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.t174{width: 485px;margin-top: 25px;font: 11px 'Arial';}
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.t177{width: 414px;margin-left: 75px;margin-top: 26px;font: 12px 'Arial';}
.t178{width: 413px;margin-left: 9px;margin-top: 37px;font: 12px 'Arial';}
.t179{width: 394px;margin-left: 67px;margin-top: 12px;font: 9px 'Arial';}
.t180{width: 430px;margin-top: 24px;font: 11px 'Arial';}
.t181{width: 22px;font: 8px 'Arial';}
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.t184{width: 279px;margin-left: 158px;font: 9px 'Arial';}
.t185{width: 362px;margin-left: 65px;margin-top: 23px;font: 12px 'Arial';}
.t186{width: 418px;margin-top: 23px;font: 12px 'Arial';}
.t187{width: 427px;margin-left: 66px;margin-top: 19px;font: 11px 'Arial';}
.t188{width: 487px;margin-left: 76px;font: 10px 'Arial';}
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.t192{width: 436px;margin-left: 66px;margin-top: 16px;font: 12px 'Arial';}
.t193{width: 456px;margin-top: 17px;font: 12px 'Arial';}
.t194{width: 487px;margin-left: 6px;font: 10px 'Arial';}
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.t196{width: 330px;margin-left: 66px;margin-top: 21px;font: 12px 'Arial';}
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.t198{width: 384px;margin-left: 67px;margin-top: 22px;font: 9px 'Arial';}
.t199{width: 260px;margin-left: 141px;margin-top: 8px;font: 8px 'Arial';}
.t200{width: 360px;margin-left: 3px;margin-top: 27px;font: 6px 'Arial';}

&lt;/STYLE&gt;
&lt;/HEAD&gt;

&lt;BODY&gt;
&lt;DIV id="page_1"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;Sammanfattning ................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft1"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;Summary ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft1"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft2"&gt;Förkortningar och ordförklaringar .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft1"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;Författningsförslag .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft1"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft4"&gt;Förslag till vägtrafikskattelag ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag med särskilda bestämmelser om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft4"&gt;fordonsskatt ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;102&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till vägtrafikskatteförordning...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1972:435) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft4"&gt;överlastavgift ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i konkurslagen (1987:672)........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;113&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1993:891) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;indrivning av statliga fordringar m.m. ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1994:466) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;särskilda tvångsåtgärder i beskattningsförfarandet..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;115&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft4"&gt;på energi..................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;116&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1997:323) om statlig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft4"&gt;förmögenhetsskatt .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;123&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p3 ft6"&gt;vägavgift för vissa tunga fordon............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft7"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_2"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Innehåll SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i yrkestrafiklagen (1998:490)....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;(1999:1229).............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (2001:558) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;vägtrafikregister......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;vägtrafikdefinitioner...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;133&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (2004:000) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;trängselskatt............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till förordning om ändring i förordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;(1982:198) om flyttning av fordon i vissa fall ......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;137&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till förordning om ändring i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;yrkestrafikförordningen (1998:779) .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till förordning om ändring i förordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;(2001:650) om vägtrafikregister ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Förslag till förordning om ändring i förordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;(2001:652) om avgifter inom vägtrafikområdet ...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft1"&gt;Inledning .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;147&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Utredningsuppdraget.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;147&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Utredningens arbete...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;148&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Framställningar.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft1"&gt;Utgångspunkter........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;151&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft6"&gt;Utredningens utgångspunkter...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;151&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;2.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Svenska miljömål.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;152&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;2.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Trafiksäkerhetsmål......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;2.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Konkurrenskraft..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Kostnadsansvaret i svensk transportpolitik..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;157&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;2.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Vad innebär kostnadsansvaret? ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;158&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;2.2.2 SIKA:s marginalkostnadsuppskattningar – Vad är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;viktigast att åtgärda? ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;161&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft7"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td8"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_3"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;2.2.3 Kan man lita på marginalkostnadsberäkningar? .......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Ökad effektivitet och stabila skattebaser .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;164&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;2.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Fördelningshänsyn kontra vägtrafikskatter ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;166&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td10"&gt;&lt;P class="p7 ft4"&gt;Grön skatteväxling.................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;167&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td10"&gt;&lt;P class="p7 ft6"&gt;2.4.1 Vad är grön skatteväxling? .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;167&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td10"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;2.4.2 Riksdagens beslut om grön skatteväxling .................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;167&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;2.4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Skatteväxlingskommitténs arbete..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td10"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Vägtrafikskatterna och den gröna skatteväxlingen..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td10"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;2.5.1 Utredningens arbete i förhållande till pågående&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;skatteväxling................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p8 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;Skatteväxling på kort sikt – ett ökat vägtrafikskatteuttag görs med fördel genom en&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;höjning av skatten på dieselolja..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p9 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;Skatteväxling på längre sikt – ett ökat vägtrafikskatteuttag görs med fördel genom&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;införande av kilometerskatt .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p10 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;Styrmedel inom vägtrafikområdet – Övriga&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;utgångspunkter ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.1 Vad skall vägtrafikskatterna åstadkomma? ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.2 Behovet av ett enkelt och flexibelt skattesystem......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;173&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Skatt kontra avgift ......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Måluppfyllelse och samhällsekonomisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;effektivitet...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.5 Teknikneutralitet – långsiktigt mål att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;harmonisera lagkrav och skattesatser på fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;och bränsle ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.6 Är det möjligt att bryta sambandet mellan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;ekonomisk tillväxt och ökade koldioxidutsläpp? .....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;177&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.7 Varför inte bara använda drivmedelsskatter för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;att minska transportsektorns koldioxidutsläpp? ......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;178&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.8 Direktivet om handel med utsläppsrätter .................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2.6.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Trafiksäkerhet.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p11 ft7"&gt;7&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_4"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td15"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft11"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft1"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft12"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;187&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft3"&gt;3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Utredningens uppdrag ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;187&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft3"&gt;3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Den svenska bilparken – behovet av föryngring ..................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;187&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft3"&gt;3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Gällande svenska bestämmelser om fordonsskatt................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;189&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;Bestämmelser om de lätta fordonens miljöklassning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;m.m. och dess koppling till fordonsskatten .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; om fordonsskatt m.m. på lätta fordon...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;193&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; om avgaskrav ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;194&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.5.2 Ekonomiska incitament för fordon som uppfyller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;framtida avgaskrav.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;194&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.5.3 Meddelande från kommissionen till rådet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Europaparlamentet, KOM(2002) 431 slutlig ............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;196&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.5.4 Överenskommelse om utsläpp av koldioxid för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;lätta fordon..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.5.5 Direktivet om bränsleekonomi- och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;koldioxidutsläppsmärkning ........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Fordonsbeskattningen i omvärlden ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Danmark ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.6.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Finland.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;205&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Nederländerna.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Storbritannien .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3.6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Tyskland ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft1"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft1"&gt;lätta fordon ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;211&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft6"&gt;Vad skall fordonsskatten åstadkomma?................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;212&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;4.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Inledning......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;212&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;4.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Vissa utgångspunkter..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;213&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;4.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Strävanden inom EU...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;214&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Vad avses med ”lätta fordon”?...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;215&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;4.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Bakgrund .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;215&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;4.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Överväganden och förslag ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;217&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;Skillnader i koldioxidutsläpp mellan diesel- och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;bensindrivna personbilar........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;217&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;8&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_5"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft11"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;4.4 En koldioxidrelaterad fordonsskatt ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;4.5 Den nya fordonsskattens utformning ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;221&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;4.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td12"&gt;&lt;P class="p2 ft6"&gt;Den fiskala komponenten ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;222&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;4.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td12"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;Koldioxidskattekomponenten ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;223&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;4.5.3 Miljö- och bränslefaktor för dieselfordon ................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;4.5.4 Sammanfattning – miljö- och bränslefaktor .............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;241&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;4.5.5 Vad blir den totala skattemässiga effekten för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p2 ft6"&gt;dieseldrivna personbilar?............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;244&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;4.5.6 Tidpunkt för ikraftträdande m.m. .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;248&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p17 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;Den skattemässiga behandlingen av fordon som kan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;drivas med alternativa drivmedel...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Inledning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.6.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;Gällande svenska bestämmelser.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Överväganden .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;252&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Förslag.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p17 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;Andra möjliga utvecklingar av fordonsskatten som&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;utredningen har övervägt.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;256&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Bör en miljöskattekomponent för nya fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;fogas in i fordonsskatten? ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;256&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Bör en trafiksäkerhetsskattekomponent för nya&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;fordon fogas in i fordonsskatten?..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;262&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p17 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;Den skattemässiga behandlingen av de fordon som inte&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;omfattas av den nya fordonsskattemodellen........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;264&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;4.8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Inledning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;264&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;4.8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;Personbilar utan katalysator ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;266&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;4.8.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Överväganden och förslag om de äldre fordonen.....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;267&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;Hur skall det s.k. glesbygdsavdraget hanteras......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;275&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;Fordonsskatt på motorcyklar och lätta släpvagnar..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;4.10.1 Motorcyklar ................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;4.10.2 Lätta släpvagnar ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;279&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;Skrotningsavgiften .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;282&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;Skrivelser med begäran om ändrade regler för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;fordonsskatten .......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;284&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;4.12.1 Skrivelserna .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;284&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft6"&gt;4.12.2 Utredningens överväganden ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft7"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_6"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Innehåll SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft1"&gt;Drivmedelsskatterna..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Utredningens uppdrag ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Skatteväxlingskommittén ......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Skatteväxlingskommitténs principskiss.....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; om drivmedelsbeskattning m.m. ............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;289&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-fördragets&lt;/NOBR&gt; bestämmelser om statligt stöd ..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;289&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Tidigare gemensamma &lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;drivmedelsbeskattning ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Energiskattedirektivet.................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;291&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Möjligheter i energiskattedirektivet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skattedifferentiering utifrån bränsleslag....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;293&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Möjligheter i energiskattedirektivet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skattedifferentiering utifrån användningsområde.....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;294&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Möjlighet i energiskattedirektivet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;skattedifferentiering i övriga fall ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;297&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Märkningsdirektivet....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;298&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Meddelande från kommissionen till rådet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Europaparlamentet, KOM (2002) 431 slutlig ...........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;298&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.3.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Kommissionens förslag till nytt direktiv avseende&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dieselolja som används som motorbränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;yrkesmässiga ändamål .................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft6"&gt;5.3.10 Biodrivmedelsdirektivet..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Svenska bestämmelser om drivmedelsbeskattning...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;301&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Gällande bestämmelser ...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;301&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;5.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Drivmedelsbeskattningens relation till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;fordonsskatten – den s.k. brytpunkten......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;304&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft6"&gt;Skattestrategi för alternativa drivmedel ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;306&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft14"&gt;Appendix.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td27"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft2"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning ............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p19 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;En ny struktur för drivmedelsbeskattningen – bensin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;och diesel.................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6.1.1 Den fiskala komponenten, energiskatten..................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Koldioxidskattekomponenten....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;Miljöklasskomponenten .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;325&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6.1.4 En alternativ modell – lika hög beskattning..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;326&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p20 ft7"&gt;10&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_7"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft11"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;6.2 Hanteringen av alternativa drivmedel...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;327&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.2.1 Regeringens skattestrategi för alternativa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td12"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;drivmedel.....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;328&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;6.2.2 Gasol, metan och naturgas .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;328&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td12"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;Koldioxidneutrala drivmedel......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td12"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;Alkylatbensin ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.2.5 Inom vilken tidsplan kan en likformig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;drivmedelsbeskattning genomföras...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6.3 Sammanfattning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;6.3.1 Förslaget till ny drivmedelsbeskattning ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;6.3.2 Förslaget och de koldioxidneutrala drivmedlen .......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;334&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;6.3.3 En möjlig utveckling av drivmedelskatterna.............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;335&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p21 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner m.m. – frågor om kompensation och skilda&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;drivmedelsskattenivåer ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;337&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;Inledning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;337&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.4.2 Finns det ett behov av en lägre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;drivmedelsskattenivå för vissa sektorer?...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;338&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.4.3 Konkurrenssituationen inom några relevanta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;sektorer........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;Sammanfattande bedömning......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;Promemorian om arbetsmaskiner..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;348&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.4.6 Lagteknisk lösning m.m. vid val av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;industriskattenivån för beskattningen av jord-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;och skogsbrukets arbetsmaskiner..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;353&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.4.7 Statsfinansiella konsekvenser av ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;kompensationssystem för vissa sektorer...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft6"&gt;6.5 Inkomna skrivelser.................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;Lantbrukarnas Riksförbund (LRF) ...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.5.2 Skrivelser om nedsättning av skatten på bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft6"&gt;inom rennäringen........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;362&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;6.5.3 Skrivelser om nedsättning av skatten på diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;inom bergmaterialindustrin........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;364&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p23 ft7"&gt;11&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_8"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td15"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft1"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft2"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft12"&gt;tunga fordon ............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft3"&gt;7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td16"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Inledning.................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;366&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p19 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;fordon......................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;366&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Remissvaren över delbetänkandet..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;366&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7.2.2 Beskrivning av dagens skatter och avgifter................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;368&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Åkerinäringens konkurrenssituation .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;368&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7.2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Överväganden..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;369&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p24 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;EG-rättsliga&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; synpunkter på miljödifferentieringen av fordonsskatten för&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;tunga fordon................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;7.2.6 Förslag om en miljöinriktad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;fordonsskatteomläggning...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;372&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;7.2.7 Miljöinriktad fordonsskatt och kilometerskatt.........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;374&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft2"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;377&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Utredningens uppdrag ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;377&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;Kilometerskatt som styrmedel ..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;379&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;8.2.1 En effektivare transportpolitik med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;kilometerskatt .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;380&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Kilometerskatt och de transportpolitiska målen..................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;8.3.1 Marginalkostnader och genomsnittskostnader –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Vad är skillnaden? .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;383&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Snedvridning eller ”rättvridning” i transportpolitiken?.......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;384&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;8.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;Snedvridning och transporter.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;384&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;8.4.2 ”Rättvridning” och transporter –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;marginalkostnadsbaserade vägtrafikskatter...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;385&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; om vägavgifter .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;386&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;8.5.1 Europaparlamentets och rådets direktiv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;användningen av vissa infrastrukturer .......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;386&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;8.5.2 Kommissionens förslag till förändring av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Eurovinjettdirektivet (KOM (2003) 448 slutlig)......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;8.5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;Eurovinjett-samarbetet...............................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p25 ft7"&gt;12&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_9"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td22"&gt;&lt;P class="p26 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td22"&gt;&lt;P class="p27 ft3"&gt;8.5.4 Pågående standardiseringsarbeten inom EU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;avseende tekniska lösningar i samband med uttag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;av vägavgifter...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;391&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;8.6 Svenska bestämmelser om vägavgift .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;394&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p10 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;Äldre svenska bestämmelser om kilometerskatt och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft4"&gt;konsekvenser av dess upphävande ........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;397&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Transportarbetet i Sverige och i omvärlden .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;398&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft4"&gt;Vägavgifter i omvärlden.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Inledning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Danmark......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Nederländerna.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Schweiz........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Storbritannien .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;408&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Tyskland......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;410&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Österrike .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;414&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;8.9.8 Sammanfattning av kilometerskattesystem i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Europa .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;416&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft2"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft1"&gt;tunga lastfordon.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft1"&gt;417&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Kilometerskatt – sammanfattande utgångspunkter.............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;418&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Vissa utgångspunkter för systemutformningen...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;425&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p10 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;Vilka fordon skall omfattas av kilometerskattesystemet?... 427&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;9.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td34"&gt;&lt;P class="p30 ft4"&gt;Vilka vägar skall omfattas? ....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;437&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td33"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;9.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td34"&gt;&lt;P class="p30 ft4"&gt;Differentieringsgrunder.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;439&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;9.5.1 Sammanställning av marginalkostnader ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;9.5.2 Externa marginalkostnader i förhållande till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td34"&gt;&lt;P class="p31 ft3"&gt;kilometerskatt och dieselskatt ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;9.5.3 Styrning mot användning av renare fordon ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;445&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;9.5.4 Hur hanteras slitage och deformation i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td34"&gt;&lt;P class="p31 ft4"&gt;inledningsskedet?........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p32 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;I framtida utvecklingar av kilometerskattesystemet bör också hänsyn tas till rum och tid för bestämning av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilometerskatt ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p33 ft7"&gt;13&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_10"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td35"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td36"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td35"&gt;&lt;P class="p12 ft3"&gt;9.7 Förslaget i sammandrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td36"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;.........................................................457&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;Kilometerskatten i förhållande till övriga&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;vägtrafikskatter.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;465&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.1 Jämförelse av de föreslagna skattesatserna med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;andra länders nivåer.....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;465&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.2 Hur påverkas kostnaden för lastbilstransporter av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;kilometerskatten?........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;468&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.3 Högre kostnader för godstrafik på väg, men&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;större konkurrensneutralitet ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;470&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Slopande av Eurovinjettavgiften ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;Sänkning av fordonsskatten .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Återbetalning av drivmedelsskatt/skild&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;drivmedelsnivå.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;473&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.7 Räkneexempel: Det samlade uttaget av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;vägtrafikskatt vid införande av kilometerskatt..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;473&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.8.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Sammanfattning – kompensationsbehov...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;475&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p13 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;Ytterligare om externa marginalkostnader i förhållande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;till kilometerskatt och dieselskatt .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;477&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Hur har dieselskatten utvecklats de senaste åren?....478&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.9.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-rättsliga&lt;/NOBR&gt; begränsningar.........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;478&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.9.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Vägtrafikbeskattningen i förhållande till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;marginalkostnader.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;479&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.9.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Kan nedsättning av kilometerskattesatserna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;motiveras?....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.9.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;Sammanfattning av diskussion om dieselskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;respektive kilometerskatt ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td37"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;9.10 Tekniska lösningar .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;484&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.10.1 Behovet av ett öppet och flexibelt system.................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;484&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.10.2 Förutsättningar för val av tekniska lösningar............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;485&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.10.3 Slutsatser avseende system i omvärlden ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.10.4 Interoperabilitet och harmonisering..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;488&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.10.5 Nödvändiga funktioner i ett svenskt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td30"&gt;&lt;P class="p6 ft6"&gt;kilometerskattesystem................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;489&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.10.6 Det föreslagna systemets tekniska lösning................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;497&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;9.10.7 Tre möjliga typfall.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;9.10.8 Övriga systemfrågor ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;502&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;9.10.9 Införandestrategi.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;502&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p16 ft3"&gt;9.10.10 Tidsplan för införandeprocessen..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;503&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p34 ft7"&gt;14&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_11"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td40"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td41"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;Kostnader förknippade med kilometerskattesystemet........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;506&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft6"&gt;9.11.1 Kostnadskomponenter...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;506&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;9.11.2 Centralsystem .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;506&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;9.11.3 Fordonsutrustning......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;507&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;9.11.4 Betalningsapplikation .................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;508&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;9.11.5 Kontrollsystem ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;509&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;9.11.6 Transaktionskostnaden ..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;512&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;9.11.7 Sammanställning av kostnader för investering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p37 ft4"&gt;och drift.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;513&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;Åkerinäringens konkurrenssituation vid införande av ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft6"&gt;kilometerskattesystem i Sverige............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;514&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;Förväntade effekter för näringslivet i övrigt ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;Vissa övriga effekter av kilometerskattesystemet................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;9.14.1 Kilometerskatten i förhållande till trängselskatt ......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;9.14.2 Kilometerskatten i förhållande till handel med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p37 ft4"&gt;utsläppsrätter ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;9.14.3 Kilometerskatten bidrar till att uppfylla&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p37 ft4"&gt;miljökvalitetsnormer ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;521&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft2"&gt;Vissa legala frågor kring ett kilometerskattesystem i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft1"&gt;Sverige....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft1"&gt;525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;Inledning.................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;EURO-klassning&lt;/NOBR&gt; av fordon ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;Den legala avgränsningen av det skattepliktiga vägnätet.....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;526&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;10.3.1 Inledning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;526&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;10.3.2 Vägnätet ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;527&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;10.3.3 Enskilda vägar inom tättbebyggda områden.............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;527&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;10.3.4 Vägbegreppet ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;528&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;10.3.5 Överväganden och förslag..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;529&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td18"&gt;&lt;P class="p35 ft4"&gt;Övriga frågor..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td41"&gt;&lt;P class="p15 ft3"&gt;530&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p38 ft7"&gt;15&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_12"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td15"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td43"&gt;&lt;P class="p1 ft11"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft17"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft1"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td43"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft14"&gt;..........................531&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td15"&gt;&lt;P class="p12 ft3"&gt;11.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Inledning.................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;531&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p39 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;Ytterligare styrmedel som kan användas för att nå ökad trafiksäkerhet och lägre bränsleförbrukning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft4"&gt;(koldioxideffektivitet) ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;532&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.2.1 Vissa fordonsegenskaper eller vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p37 ft4"&gt;fordonstyper? ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;532&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.2.2 Differentierad registreringsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p37 ft4"&gt;(försäljningsskatt).......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;534&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.2.3 Förmånsbeskattning/bilförmåner..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;538&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.2.4 Möjligheter till reformering av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p37 ft4"&gt;förmånsbeskattningen ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;543&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.2.5 Utredningens sammanfattande bedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p37 ft6"&gt;avseende förmånsbeskattningen.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;546&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;11.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;BNP-omräkning&lt;/NOBR&gt; av energi- och koldioxidskattesatser? ......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;548&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft4"&gt;11.3.1 Allmän bakgrund.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;548&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.3.2 Vissa allmänna svårigheter med koldioxidskatter .....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;553&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.3.3 Hur skulle omräkningen gå till?.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;554&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;11.3.4 Vilka problem kan det finnas med att justera&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p37 ft3"&gt;energi- och koldioxidskattesatser efter BNP-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p37 ft4"&gt;utveckling?...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;555&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft1"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft2"&gt;Författningsteknisk översyn........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;559&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft4"&gt;Utredningens uppdrag ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;559&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft4"&gt;12.1.1 Inledning......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;559&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;12.1.2 Närmare om författningsöversynen ..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;559&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft4"&gt;12.1.3 Avsnittets innehåll ......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;560&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Utredningens förslag om en reformerad fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft4"&gt;för lätta fordon .......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;561&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Fordonsskattens infogande i skattekontosystemet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft6"&gt;frågan om ett vägtrafikskattekonto.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;561&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft4"&gt;12.3.1 Inledning......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;561&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;12.3.2 Allmänt om skattekontosystemet..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;562&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;12.3.3 Punktskatternas infogande i skattekontosystemet...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;563&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;12.3.4 Skattekonto för fordonsskatt m.m. ...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;563&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft6"&gt;12.3.5 Utredningens överväganden.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;567&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;16&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_13"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;Nya förfaranderegler .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;568&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft6"&gt;12.4.1 Nu gällande bestämmelser .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;568&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.4.2 Behovet av ett förändrat förfarande ..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;572&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.4.3 Förslag till nya förfaranderegler ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;574&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;Skattetillägget inom fordonsbeskattningen och behovet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;av en ny sanktionsform..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;576&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.5.1 Bakgrund .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;576&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft6"&gt;12.5.2 Överväganden och förslag..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;578&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft6"&gt;Fordons- och viktbegrepp m.m. ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.6.1 Inledning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.6.2 Fordonsbegreppen......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.6.3 Viktbegreppen.............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;Skattskyldighet enligt fordonsskattelagen ...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;582&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.7.1 Bakgrund .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;582&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft6"&gt;12.7.2 Närmare om ägarbegreppet........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;583&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.7.3 Registreringen i vägtrafikregistret .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;583&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.7.4 Normgivningen...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.7.5 Ägarregistreringen......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft6"&gt;12.7.6 Utredningens förslag..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;585&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;Beskattningen av traktorer, motorredskap och tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;terrängvagnar..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;587&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.8.1 Traktorer .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;587&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.8.2 Motorredskap som drar utländska påhängsvagnar ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;588&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.8.3 Tunga terrängvagnar och dygnsskatt ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;589&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td22"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.9 Skattefriheten för fordon som är äldre än 30 år...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;591&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.9.1 Inledning .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;591&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.9.2 Statistik........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;591&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.9.3 Trafikbeskattningsutredningens behandling av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;regeln om skattefrihet för veteranfordon .................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;593&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.9.4 Överväganden .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;593&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td24"&gt;&lt;P class="p18 ft4"&gt;12.9.5 Förslag.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;594&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td22"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.10Bemyndiganden med stöd av lagen.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;595&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.10.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td47"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;Inledning ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;595&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.10.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;Utredningens bedömning m.m............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;595&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr11 td22"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12.11Befrielse från skatt i vissa fall och hithörande frågor ..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;12.11.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;Bakgrund och överväganden................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td47"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft7"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_14"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td49"&gt;&lt;P class="p1 ft11"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft19"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td50"&gt;&lt;P class="p12 ft3"&gt;12.12Övriga överväganden kring fordonsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft20"&gt;...................602&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;Avräkning ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;602&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.12.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;Kombitrafik...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;603&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.12.3 När skatten skall anses vara betald.......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;605&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td50"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.12.4 Höjning av vissa belopp........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td50"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.12.5 Något om vissa begrepp i lagen och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;hithörande författningar.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;607&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td51"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.12.6 Skattebelopp som inte behöver betalas in eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;återbetalas ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;609&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td50"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;12.13Saluvagnsskatt.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;611&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.13.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft6"&gt;Utredningens uppdrag..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;611&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.13.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;Bakgrund ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;611&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td50"&gt;&lt;P class="p42 ft3"&gt;12.13.3 Några fakta om saluvagnsskatten.........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;614&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p43 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;12.13.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Hur har skattenivån för saluvagnsskatten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td52"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;utvecklats? .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;614&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;12.13.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;Kontroll och administration .................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;615&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;12.13.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;Förslag ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;616&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft24"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft24"&gt;Konsekvenser av förslagen .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;617&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;13.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Allmänt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;...................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;617&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;13.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Statsfinansiella ........................................konsekvenser m.m&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;617&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;13.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Miljökonsekvenser .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;622&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;13.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Övriga konsekvenser..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;624&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;13.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Ikraftträdande.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;627&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft24"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft24"&gt;Författningskommentarer...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;629&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;14.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Förslaget .............................................till vägtrafikskattelag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;631&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;14.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Förslaget till lag med särskilda bestämmelser om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;fordonsskatt............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;682&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;14.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Förslaget ................................till vägtrafikskatteförordning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;686&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;14.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1972:435) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;överlastavgift...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;692&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;14.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft23"&gt;Förslaget .....till lag om ändring i konkurslagen (1987:672)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft22"&gt;692&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft26"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td52"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td53"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_15"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1993:891) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;indrivning av statliga fordringar m.m. ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;693&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:466) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;särskilda tvångsåtgärder i beskattningsförfarandet..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;693&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;skatt på energi ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;693&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1997:323) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft6"&gt;statlig förmögenhetsskatt......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;695&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td22"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.10 Förslaget till ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;för vissa tunga fordon............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;695&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i yrkestrafiklagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;(1998:490) ..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;697&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i inkomstskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;(1999:1229).............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;697&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (2001:558) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;vägtrafikregister .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;697&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (2001:559) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;vägtrafikdefinitioner ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;698&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (2004:000) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;trängselskatt ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;698&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till förordning om ändring i förordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;(1982:198) om flyttning av fordon i vissa fall ......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;699&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till förordning om ändring i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;yrkestrafikförordningen (1998:779).....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;699&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till förordning om ändring i förordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft6"&gt;(2001:650) om vägtrafikregister............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;699&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14.19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;Förslaget till förordning om ändring i förordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;(2001:652) om avgifter inom vägtrafikområdet...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;701&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p45 ft7"&gt;19&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_16"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft12"&gt;Appendix – paragrafnycklar ...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;702&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft12"&gt;Särskilt yttrande...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;713&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft12"&gt;Bilagor ............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;719&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft4"&gt;Bilaga 1 Direktiv ..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;719&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft4"&gt;Bilaga 2 Tilläggsdirektiv ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;731&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft4"&gt;Bilaga 3 Tilläggsdirektiv ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft4"&gt;Bilaga 4 Bensin och diesel – en jämförelse .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;735&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft4"&gt;Bilaga 5 Trafiksäkerhet....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;765&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td56"&gt;&lt;P class="p12 ft12"&gt;Referenser.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft1"&gt;781&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p46 ft7"&gt;20&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_17"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft3"&gt;Utredaren skall enligt de givna direktiven se över vägtrafikbeskatt- ningens utformning och därvid framför allt beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafik- säkerhets- och konkurrensaspekter med utgångspunkt i ett fiskalt perspektiv och med hänsynstagande till trafikskatternas påverkan på transportsystemets effektivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;I uppdraget ingår att analysera för- och nackdelar med en kilo- meterskatt. Uttaget av fordonsskatt skall ses över. Möjligheten att införa ekonomiska incitament för fordon med låga utsläpp skall övervägas. Beskattningen av dieselolja för privatbilism, yrkesmässig trafik och arbetsmaskiner skall utredas. De författningar som regle- rar uttaget av fordonsskatt skall ses över i syfte att förenkla regel- verken och anpassa dem till &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; terminologi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;De delar av uppdraget som särskilt påverkar åkerinäringens kon- kurrenssituation skulle med förtur redovisas i ett delbetänkande. Detsamma gällde frågan om skattelättnader för tunga fordon som uppfyller vissa högre krav på utsläpp samt slutsatser avseende införandet av en trafik- och miljöskattekomponent i drivmedels- beskattningen. Även översynen av arbetsmaskinerna skulle behandlas med förtur.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Utredaren skall vidare enligt beslutade tilläggsdirektiv analysera hur ett svenskt kilometerskattesystem kan utformas mot bakgrund av pågående lagstiftningsarbete i Europa och utvecklingen av där införda och planerade kilometerskattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft28"&gt;Utredningens arbete fram till detta slutbetänkande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Utredningen har under arbetets gång lämnat promemorian &lt;SPAN class="ft29"&gt;Beskatt- ning av dieselolja för arbetsmaskiner &lt;/SPAN&gt;samt delbetänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa väg- trafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64). De förslag som lämnades i pro- memorian och delbetänkandet har remissbehandlats men har ännu inte lett till lagstiftning. Utredningen återkommer därför i detta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft7"&gt;21&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_18"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;slutbetänkande i relevanta delar till de förslag som tidigare lämnats och gör således nu, utifrån våra direktiv, en samlad bedömning över hela vägtrafikskatteområdet. Vi har därvid eftersträvat det helhets- perspektiv som av nödvändighet inte kunnat anläggas i utredning- ens tidigare arbeten, vilka också lämnats med detta förbehåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft30"&gt;Utredningens förslag i korthet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft16"&gt;Utredningen lämnar nu förslag som spänner över stora delar av vägtrafikbeskattningens område. Förslagen omfattar framför allt följande större områden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning (i ett första steg skall skat- ten på dieselolja höjas med 50 öre per liter),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;en koldioxidrelaterad fordonsskatt för lätta motorfordon, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;en miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga motor- fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft3"&gt;Utöver dessa materiella förslag lämnar utredningen också förslag till en modern och förenklad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;författningsreglering av vägtrafikbeskattningen, bland annat i form av en ny vägtrafikskattelag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;De ovan nämnda förslagen har lämnats i syfte att kunna behandlas och leda till omedelbar lagstiftning. Därutöver har vi utrett följande områden som skall ligga till grund för fortsatt arbete inom riksdag och departement.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Vissa överväganden kring beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;huvuddragen kring utformningen av ett svenskt kilometer- skattesystem för tunga lastfordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Såsom ovan anförts spänner utredningens arbete över ett stort område. De ovan redovisade punkterna omfattar därför endast de mera framträdande delarna av utredningens arbete. Därutöver läm- nar utredningen förslag i en rad mindre frågor samt redovisar vissa bedömningar av relevans för det fortsatta arbetet inom vägtrafik- skatteområdet och andra närbesläktade områden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft7"&gt;22&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_19"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td57"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft30"&gt;Närmare om utredningens förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft28"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Skatteväxlingskommitténs principskiss&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Enligt Skatteväxlingskommitténs principskiss för ett stabilt och överskådligt energiskattesystem med en ökad miljörelatering (SOU 1997:11) skall alla bränslen som används för motordrift beskattas med koldioxidskatt, energiskatt relaterad till bränslets energiinne- håll och svavelskatt. Modellen bygger på att det vid beskattningen av drivmedel därutöver skapas en särskild trafik- och miljöskatte- komponent för att ta hänsyn till de kostnader för samhället som orsakas av miljöpåverkan och andra kostnader som är trafikrelate- rade, s.k. externa kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft29"&gt;En reformerad drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Vi föreslår att skatten på bensin och dieselolja &lt;SPAN class="ft29"&gt;på sikt &lt;/SPAN&gt;likställs enligt objektiva kriterier. Detta skall ske genom en höjning av dieselskat- ten, vilket är en följd dels av att vi låter skatten på bensin bilda refe- rensnivå vid omläggningen, dels av att dieselolja i dag har en betyd- ligt lägre skatt än bensin. En likformig beskattning skulle, vid nuva- rande beskattningsförhållanden &lt;NOBR&gt;(2004-01-01),&lt;/NOBR&gt; innebära att skatten på dieselolja för transportändamål fick höjas med 2,22 kronor per liter. Som ett första steg mot en likformig beskattning föreslår vi dock att skatten på dieselolja skall höjas med &lt;SPAN class="ft29"&gt;50 öre &lt;/SPAN&gt;per liter. För- slaget till en ny drivmedelsbeskattningsmodell omfattar de domine- rande fossila bränslena bensin och dieselolja. Drivmedelsskatten på dessa bränslen föreslås tas ut enligt följande modell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En fiskal komponent, energiskatten,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;en koldioxidskattekomponent, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;en miljöklasskomponent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Modellen följer Skatteväxlingskommitténs principskiss enligt vil- ken bensin och dieselolja bör beskattas efter samma principer. Detta är också en av de tre stora principiella förändringar som Skatteväxlingskommittén förordar. En sådan omläggning av driv- medelsbeskattningen innebär att skatten kommer att tas ut efter bränslets egna meriter och på en teknikneutral grund. Energiskat- ten skall därvid tas ut på grundval av bränslets energiinnehåll. Kol-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft7"&gt;23&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_20"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;dioxidskatten skall, liksom i dag, tas ut efter bränslets kolinnehåll. Därutöver föreslår vi att en miljöklasskomponent införs i modellen i syfte att ta över energiskattens nuvarande funktion att differenti- era mellan miljöklasser inom bensin och dieselolja. Vi har därvid, såsom direktiven särskilt föreskriver, undersökt lämpligheten av att bryta ut en s.k. trafik- och miljöskattekomponent ur energiskatten. Vi har då funnit att en sådan komponent inte är optimal för att internalisera (fånga in) de negativa externa miljöeffekter som trafi- ken ger upphov till (t.ex. kostnader som avser buller, trängsel och olyckor). Vi har dock kommit fram till att komponenten kan användas inom drivmedelsbeskattningen för att skilja mellan olika bränsleslag och bränslekvaliteter. Komponenten har dessutom en pedagogisk effekt och bidrar därigenom bland annat till att tydlig- göra hur energiskattedirektivets (direktiv 2003/96/EG) möjligheter att använda sig av differentierade skattesatser tillämpas i den natio- nella lagstiftningen. Komponenten utgör slutligen en förutsättning för att, med bibehållen miljöklasstyrning, kunna lägga om energi- skatten till att vara relaterad till bränslets energiinnehåll. Eftersom komponentens funktion är att differentiera mellan miljöklasser inom respektive bränsleslag föreslår vi att den skall benämnas &lt;SPAN class="ft29"&gt;miljöklasskomponenten&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft29"&gt;De alternativa drivmedlen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;När det gäller de för den långsiktiga klimatpolitikens fullföljande viktiga koldioxidneutrala bränslena innebär vårt förslag om en likformig beskattning, till följd av att dieseloljealternativet blir avsevärt dyrare, att dessa bränslens konkurrenskraft stärks. Om bensin och dieselolja dessutom på sikt beskattas efter samma prin- ciper och en helt teknikneutral beskattning realiseras, stärks kon- kurrenskraften ytterligare för alternativen till dieselolja. Beträffande den nuvarande beskattningen av de koldioxidneutrala bränslena ser utredningen inte någon anledning att nu gripa in i, eller annars föreslå förändringar i, regeringens pågående genom- förande av en skattestrategi för dessa drivmedel såsom den kommer till uttryck i bland annat budgetpropositionerna för åren 2002 och 2004. Det skall dock understrykas att utredningens förslag inte på något sätt stänger vägen för dessa bränslen. Det är snarare så att de på ett enkelt och teknikneutralt sätt kan inlemmas i drivmedels- beskattningen i linje med Skatteväxlingskommitténs principskiss,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft7"&gt;24&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_21"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td57"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;när detta bedöms lämpligt. Utöver de koldioxidneutrala drivmedlen finns övriga alternativa drivmedel såsom t.ex. naturgas och gasol. Utredningen gör här bedömningen att det ännu är för tidigt att applicera Skatteväxlingskommitténs principer på dessa bränslen, eftersom det i sådant fall föreligger en överhängande risk för att man omedelbart tvingas göra avkall på de principer som trots allt bör vara vägledande för den nya drivmedelsbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Ett etappvis införande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Såsom redovisats ovan föreslår vi att skatten på dieselolja i ett första steg höjs med 50 öre per liter. Avsikten är att ytterligare steg bör följa för att under några år fullt ut kunna realisera en likformig drivmedelsbeskattning. Förslaget om ett etappvis höjande av driv- medelsskatten på dieselolja ligger i linje med den av riksdagen sedan tidigare beslutade skatteväxlingen, enligt vilken 30 miljarder kronor skall skatteväxlas mellan åren 2001 och 2010. Oavsett om en viss del av intäkterna från de föreslagna höjningarna på något sätt kommer att återföras till olika sektorer kommer utredningens förslag likväl att leda till att stora årliga belopp kommer att kunna tillgodoräknas det pågående skatteväxlingsprogrammet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Som nämnts har vi i en promemoria tidigare redovisat vår uppfattning kring beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner. I promemorian fann utredningen det lämpligt att utnyttja den s.k. uppvärmningsnivån som en lägre beskattningsnivå för arbets- maskiner, allt under förutsättning att lagstiftaren anser att ett behov av en sådan lägre nivå föreligger. Promemorians förslag har inte lett till lagstiftning. I samband med utredningens slutliga redovisning av detta spörsmål berörs nu legala, statsfinansiella och praktiska konsekvenser av att låta arbetsmaskiner inom vissa sektorer i stället beskattas enligt den s.k. industrinivån. Den fortsatta hanteringen av denna fråga är helt avhängig politiska ställningstaganden. Dessa bör omfatta dels vilka sektorer som eventuellt skall åtnjuta lägre dieselskattenivåer, dels på vilken nivå den lägre dieselskatten skall ligga. Mot denna bakgrund är syftet med utredningens behandling av denna fråga således att lämna ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;25&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_22"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;underlag för de fortsatta politiska överväganden som krävs, för att närmare kunna besluta om formerna för en eventuellt lägre dieselskattenivå för vissa sektorer. I miljöhänseende kan nämnas att sedan promemorian lämnades har nya avgaskrav för arbetsmaskiner beslutats på &lt;NOBR&gt;EU-nivå,&lt;/NOBR&gt; som bland annat förutsätter att miljöklass 1 diesel används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft37"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta motor- fordon – koldioxidrelaterad fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;Den reformerade fordonsskattemodellen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Vi föreslår i syfte att öka miljöstyrningen för lätta motorfordon (personbilar samt lastbilar och bussar med en totalvikt av högst 3,5 ton) en &lt;SPAN class="ft29"&gt;varsam &lt;/SPAN&gt;omläggning av fordonsskatten till att vara baserad på koldioxidutsläpp i stället för vikt. Detta skall gälla för bensin- respektive dieseldrivna fordon samt även för de fordon som kan drivas med alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Fordonsskatten föreslås alltså differentieras efter respektive fordons specifika utsläpp av koldioxid per körd kilometer. Vi föreslår att följande tre komponenter skall ingå i den nya fordonsskattemodellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;En fiskal komponent,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;en koldioxidskattekomponent, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;en miljö- och bränslefaktor för fordon som kan drivas med dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Den fiskala komponenten &lt;/SPAN&gt;tas ut med 360 kronor per fordon. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Koldioxidskattekomponenten &lt;/SPAN&gt;tas ut med 12 kronor per gram utsläpp av koldioxid per kilometer, överstigande 100 gram. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Miljö- och bränslefaktorn &lt;/SPAN&gt;skall tillämpas för fordon som kan drivas med dieselolja. Härmed avses att kompensera dels för att dieselfordon generellt sett har högre utsläpp av kväveoxider och partiklar, dels har lindrigare avgaskrav än bensindrivna fordon, dels också att dieseloljan är lägre beskattad än bensinen. Faktorn tillämpas genom att summan av den fiskala komponenten och koldioxidskatte- komponenten multipliceras med 3,5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft16"&gt;Syftet bakom vårt förslag att basera fordonsskatten på fordonens koldioxidutsläpp i stället för vikt är således att öka miljöstyrningen i fordonsskatten, samtidigt som de intäkter skatten ger bibehålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;26&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_23"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td57"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;Genom sin utformning anser vi att förslaget väl svarar mot kravet på att vara långsiktigt stabilt, på samma gång som det genom sin funktion premierar bränsleeffektivare fordon. Detta senare bedöms vara av ökande betydelse i takt med att de klimatpolitiska målen skall uppfyllas. Förslagets utformning medför även att basen för fortsatt skatteväxling breddas, vilket, mot bakgrund av den av riks- dagen tidigare beslutade skatteväxlingen, får anses vara värdefullt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Vilka fordon skall omfattas? – hanteringen av äldre fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Den nya fordonsskatten skall gälla för fordon av modellår 2006 eller senare. Den skall dessutom gälla för de äldre fordon som upp- fyller minst miljöklass 2005, miljöklass El eller miljöklass Hybrid. De äldre fordon som inte uppfyller något av de ovan nämnda kriterierna skall i huvudsak beskattas efter nuvarande regler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Vi föreslår dock att en viss ytterligare miljöstyrning införs i beskattningen för bensindrivna fordon av modellår 1988 eller äldre genom att dessa ges en 30 procent högre beskattning än i dag. För de dieseldrivna fordonen skall gälla att fordon av modellår 1989 – 2005 skall ha en fordonsskatt som uppgår till 90 procent av dagens skatt. Syftet bakom denna sänkning är att i någon mån kompensera dessa fordonsägare för den höjda dieselskatten. Fordon äldre än modellår 1989 skall ha kvar dagens skatt. Det kommer därför, genom dieselskattehöjningen, att bli dyrare att köra äldre diesel- fordon och det kommer dessutom, genom den uteblivna fordons- skattesänkningen för dessa fordon, att vara dyrare att äga ett äldre än ett nyare dieselfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Utredningen har valt 1989 som skiljeår för de äldsta fordonen, eftersom det då kom avgaskrav för nya bensindrivna personbilar som innebar att de var &lt;SPAN class="ft29"&gt;tvungna &lt;/SPAN&gt;att förses med katalysator och utrustning som minskade avdunstningen av bränsle. År 1989 kom också avgaskrav för dieseldrivna personbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Särskilt om lätta bussar och lätta lastbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Bussar och lastbilar med totalvikten högst 3,5 ton har lägre for- donsskatt än personbilar. Detta förhållande är otillfredsställande. Alla dessa fordon bör beskattas enhetligt i den nya koldioxid- relaterade fordonsskattemodellen såsom föreslås ovan. Skatten på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft7"&gt;27&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_24"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;lätta bussar och lätta lastbilar skall därför &lt;SPAN class="ft29"&gt;på sikt &lt;/SPAN&gt;höjas till person- bilsnivå. Eftersom vägtrafikregistret ännu inte innehåller uppgifter om dessa fordons utsläpp av koldioxid måste de dock under en övergångstid (t.o.m. den 31 december 2007) beskattas enligt den viktrelaterade fordonsskatteskalan. Intill dess föreslås att fordonsskatten för lätta bussar och lätta lastbilar i en första etapp höjs genom ett procentuellt påslag om 40 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Höjningen av skatteuttaget för lätta bussar och lätta lastbilar motiveras såväl av administrativa skäl som av rättviseskäl. Härtill kommer att det även finns miljöskäl för att anpassa skattenivån så att skatteuttaget för lätta bussar och lätta lastbilar åtminstone inte är lägre än för personbilar. En likställd beskattning kan förmodas minska omregistreringarna från personbil till lätt lastbil av rent skattemässiga skäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft28"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga motorfordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Vi föreslår i syfte dels att förbättra åkerinäringens konkurrenssitu- ation, dels att öka miljöstyrningen för tunga motorfordon en sär- skild fordonsskatteskala, som är differentierad efter de miljöklasser som finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;De flesta tunga fordon som uppfyller högre miljökrav får en sänkt skatt till i princip EG:s minimiskattenivåer. Differentieringen genomförs på så sätt att tunga fordon (över 3,5 ton), som åtmin- stone uppfyller de senaste obligatoriska avgaskrav som gäller för nya fordon, får en lägre skatt än tunga fordon som uppfyller en äldre miljöklass. I den första etappen motsvaras de högre miljökraven av miljöklass 2000 (eller senare). För att få lägre fordonsskatt i den andra etappen krävs miljöklass 2005 (eller senare) och under den tredje etappen miljöklass 2008 (eller senare). Genom denna konstruktion byggs det in en långsiktig styrning som uppmuntrar användningen av renare fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Förslaget bedöms öka användningen av miljövänliga fordon genom att incitamenten att bruka redan existerande rena fordon och att tidigarelägga köp av nya fordon med bättre miljöklass förstärks. Förslaget gör det också mer lönsamt att välja ett fordon med en högre miljöklass än vad som är obligatoriskt, eftersom skatterabatten då åtnjuts under flera år. Fordonsskattens betydelse för åkerinäringens internationella konkurrenskraft är visserligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;28&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_25"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td57"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;inte så stor. Förslaget bedöms ändå underlätta konkurrensen genom att det harmoniserar den svenska fordonsskatten för tunga fordon som uppfyller högre miljökrav till i princip EG:s minimi- nivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft3"&gt;Den föreslagna miljöstyrningen lindrar också, för de renare fordonen, effekterna av höjningen av dieselskatten med 50 öre per liter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Förslaget innebär dessutom en förenkling av skatteskalorna genom att bredare viktintervall, i linje med EG:s minimi- skattesatser, föreslås. Även detta betyder att en del fordon får en sänkt skatt jämfört med i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft16"&gt;Den sänkta fordonsskatten för tunga fordon finansieras inom ramen för utredningens övriga förslag om bland annat höjd diesel- skatt och höjd fordonsskatt för lätta bussar och lätta lastbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft29"&gt;Tunga fordon med luftfjädring&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;De beslutade minimiskattesatserna för uttag av fordonsskatt för tunga godsfordon (direktivet 1999/62/EG) är differentierade genom betydligt lägre skatt för fordon som har drivaxlar med luft- fjädring eller annan likvärdig fjädring än för andra fordon. I några europeiska länder tas i fordonsbeskattningen hänsyn till före- komsten av luftfjädring, i andra inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Generellt sett kan det konstateras att luftfjädring är positiv från slitagesynpunkt. Viss osäkerhet råder dock om sambandet mellan luftfjädringen och vägslitaget. För att differentiera fordonsskatte- skalan för tunga godsfordon efter förekomsten av luftfjädring skulle krävas mera detaljerad kunskap om luftfjädringens betydelse för minskat vägslitage. Mot denna bakgrund föreslås inte någon skattedifferentiering med hänsyn till sådan fjädring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft28"&gt;Kilometerskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft29"&gt;Allmänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Utredningen har utrett förutsättningarna för att införa en kilo- meterskatt i Sverige. Under detta arbete har utredningen bland annat tagit del av de erfarenheter som andra europeiska länder erhållit i samband med motsvarande överväganden samt fått hjälp med analyser av olika slag från flera statliga myndigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;29&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_26"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;(Naturvårdsverket, SIKA och Vägverket). Utredningens slutsats är att det finns goda förutsättningar för att införa en kilometerskatt i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft29"&gt;Systemets utformning och en tänkt tidsplan för dess införande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Kilometerskatt föreslås – med vissa undantag – tas ut för tunga lastbilar, dvs. lastbilar med en totalvikt över 3,5 ton, och omfatta hela det allmänna vägnätet (vissa enskilda vägar, såsom skogsbil- vägar och liknande skall undantas). För att garantera systemets funktion föreslår vi att ett förhållandevis enkelt system införs inledningsvis och att detta byggs ut efter hand. Förslaget är således att betrakta ur två perspektiv: på kort och på lång sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;På &lt;SPAN class="ft29"&gt;kort sikt &lt;/SPAN&gt;bedömer utredningen att grunden för ett kilometer- skattesystem kan införas med start tidigast fr.o.m. år 2008. Inled- ningsvis bör skatten vara differentierad endast utifrån fordonets egenskaper (fordonskombinationens totalvikt och miljö- [EURO] klass). Införandet får ses som ett steg mot en mer effektiv transportpolitik med hänsyn tagen till vägtransporternas kostnads- ansvar och behovet av en konkurrensneutral vägtrafikbeskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;På &lt;SPAN class="ft29"&gt;lite längre sikt&lt;/SPAN&gt;, möjligen fr.o.m. år 2010, eller så fort som systemet bedöms vara tillräckligt stabilt, är det utifrån ett miljö- och transportpolitiskt perspektiv välmotiverat att differentiera kilometerskatten mellan tätort/landsbygd, eftersom skillnaderna i externa marginalkostnader mellan dessa är mycket stora. Möjligheterna att öka komplexiteten i systemet ytterligare bör därefter undersökas. Om ytterligare justeringar kan ske till låga merkostnader för systemet är detta önskvärt från transport- och miljöpolitiska synpunkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft16"&gt;Den föreslagna tekniska lösningen är fokuserad på vissa funktio- ner och inte på vissa specifika tekniker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Utredningen anser att det är av stor vikt att införandet av en kilometerskatt om möjligt skyndas på. En viktig signal kan i detta sammanhang vara en avsiktsförklaring genom ett principbeslut av riksdagen. Vid den tidpunkt som en kilometerskatt införs avskaffas den nuvarande vägavgiften (Eurovinjettavgiften). I samband där- med torde även frågor om kompensation i annan ordning behöva övervägas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft7"&gt;30&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_27"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td57"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Några följder av en kilometerskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Genom att införa en kilometerskatt uppnås en större konkurrens- neutralitet mellan svenskregistrerade och utlandsregistrerade for- don. Dessutom innebär en differentiering av kilometerskatten efter fordonens respektive miljö- (EURO) klass en mer träffsäker inter- nalisering av de externa kostnaderna än vad som är fallet i dag. I och med att kostnaderna för vägtransporter blir högre än i dag bedöms kilometerskatten också stimulera till andra transportlös- ningar, såsom exempelvis ett större utnyttjande av järnväg och sjö- fart. En kilometerskatt är dock förenad med högre administrativa kostnader för såväl skatteuttag som kontroll, än vad som gäller för den nuvarande vägavgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft28"&gt;Lagteknisk översyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft29"&gt;Ny vägtrafikskattelag m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Utredningen föreslår att reglerna för fordonsskatt och saluvagns- skatt samlas i en för dessa skatteslag gemensam &lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafikskattelag&lt;/SPAN&gt;. Lagen är uppbyggd enligt en modern struktur i syfte att göra för- fattningen mer lättillgänglig både för den enskilde och för de myn- digheter som har att tillämpa den.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Utöver den rent tekniska författningsöversynen föreslår vi även förbättringar och moderniseringar av förfarandet för vägtrafik- skatteuttaget. Som ett led häri har vi försökt att anpassa förfarande- reglerna i huvudsak efter vad som gäller för övriga skatteslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Vi tar vidare upp frågan om ett infogande av vägtrafikskatterna i skattekontosystemet samt frågan om ett särskilt vägtrafikskatte- konto bör införas. Utredningens sammanfattande bedömning av dessa kontoformer är att det ännu inte föreligger förutsättningar för att föreslå något sådant system. När ett kilometerskattesystem införs kommer dock behovet av och fördelarna med ett vägtrafikskattekonto att vara större än med dagens vägtrafikskatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft7"&gt;31&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_28"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Särskilt om saluvagnsskatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Med stöd av en saluvagnslicens är det tillåtet att bruka fordon som är avställda eller som inte finns med i vägtrafikregistret. Detta är av stor betydelse för exempelvis bilförsäljare. Innehav av saluvagns- licens är skattepliktigt (&lt;SPAN class="ft29"&gt;saluvagnsskatt&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Utredningen har övervägt att slopa saluvagnsskatten men funnit att det finns skäl som gör att den bör finnas kvar. Den är t.ex. i dag den enda fungerande rutin som ligger till grund för att återkalla saluvagnslicenser som inte används. Vissa förändringar av skatten föreslås emellertid. Skatteplikten för lätta släpvagnar, motorred- skap och traktorer slopas. Skattesatserna för övriga saluvagns- skattepliktiga fordon fördubblas i princip. Reglerna för saluvagns- skatten placeras i den nya vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;Övriga frågor relaterade till den lagtekniska översynen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Utredningen vill framhålla att det finns anledning att göra en mer genomgripande översyn av beskattningen av traktorer och av s.k. veteranfordon än vad utredningen har haft möjlighet till inom ramen för det nu avslutade uppdraget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft28"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Utöver de ovan angivna förslagen, som det enligt direktiven i större eller mindre utsträckning ålegat oss att utreda, har vi under arbetet kommit i kontakt med andra för området relevanta frågor. Efter- som dessa inte omfattas av våra direktiv lämnar vi här inte några konkreta förslag. Vi tar däremot upp och behandlar frågorna i syfte dels att remissinstanserna skall kunna uttala sig om dem, dels att frågorna på detta sätt &lt;SPAN class="ft29"&gt;väcks &lt;/SPAN&gt;inom Regeringskansliet och därigenom kan bli föremål för vidare diskussion. Bland annat berörs följande ämnen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Möjligheter med en differentierad &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;registrerings-,&lt;/NOBR&gt; försäljnings- skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Förmånsbeskattningen av fordon som styrmedel (miljö/- trafiksäkerhet).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;BNP-omräkning&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; (indexering) av energi- och koldioxidskatte- satserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;32&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_29"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36329x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td57"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p115 ft30"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft28"&gt;Statsfinansiella konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;Utredningens förslag bedöms sammantaget ge ett statsfinansiellt överskott för vart och ett av de tre år som följer på införandet. Detta framgår av tabellen nedan. Beräkningarna tar hänsyn endast till den första etappen av dels den föreslagna skattehöjningen på dieselolja (50 öre per liter), dels den föreslagna koldioxiddifferenti- erade skatten för lätta fordon. Om en andra etapp följer inom dessa tre år kommer det att bli aktuellt att göra nya beräkningar utifrån bland annat storleken på skattehöjningen. Skulle en kilometerskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft3"&gt;– mot förmodan – införas före tidsplanen kommer även det i stor utsträckning att påverka beräkningarna. Sammantaget innebär detta att de statsfinansiella konsekvenser som anges i tabellen är de som kan beräknas med utgångspunkt i utredningens omedelbara förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft3"&gt;Periodiserade nettoeffekter för offentlig sektor &lt;NOBR&gt;2005–2007&lt;/NOBR&gt; samt varaktig nettoeffekt, miljarder kronor&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td59"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft39"&gt;Fr.o.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;Varaktig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td59"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft41"&gt;1/10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;netto-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td62"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td63"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td64"&gt;&lt;P class="p29 ft41"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td65"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td64"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Miljödifferentiering av fordonsskatten för alla tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,06&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,08&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Bredare viktintervall för alla tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;40 % höjning av fordonsskatten för lätta lastbilar och lätta bussar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td66"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td67"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td69"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Höjning av skatten på dieselolja för transporter (50 öre per liter)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Koldioxiddifferentierad fordonsskatt för nya dieseldrivna lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;30 % högre fordonsskatt för bensinfordon av modellår 1988 och äldre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td66"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td67"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td69"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;10 % lägre fordonsskatt för dieseldrivna lätta fordon av modellår &lt;NOBR&gt;1989–2005&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,09&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Enhetsskatt för motorcyklar, 360 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Slopande av fordonsskatt för släpvagnar med totalvikt högst 750 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td66"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td67"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td69"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Enhetsskatt för släpvagnar med totalvikt &lt;NOBR&gt;751–2&lt;/NOBR&gt; 000 kg, 360 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td59"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Slopad fordonsskattesubvention för personbilar i glesbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td66"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Höjning av saluvagnsskatten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td67"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td68"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td69"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td68"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Ändrade beloppsgränser i olika avseenden, ränteeffekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td63"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td65"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Summa:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td63"&gt;&lt;P class="p120 ft41"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p120 ft41"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td65"&gt;&lt;P class="p120 ft41"&gt;1,47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;1,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p125 ft7"&gt;33&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_30"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft28"&gt;Vissa övriga konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Kombinationen av ökade rörliga drivmedelskostnader (genom höjd dieselskatt) och en koldioxidrelaterad fordonsskatt för lätta fordon samt en miljörelaterad fordonsskatt för tunga fordon förutsätts ha positiva effekter för miljön. Därutöver kan förslagen ha vissa indi- rekta effekter för trafiksäkerheten, eftersom den samlade styr- ningen leder bort från äldre (och i regel mindre trafiksäkra) fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Förslaget att på sikt likställa beskattningen av lätta bussar och lätta lastbilar med den av personbilar kan förväntas minska skatte- undandraganden genom omregistrering av fordon mellan de olika kategorierna. Det kan även förväntas få positiva effekter för poli- sens trafikövervakande arbete i fråga om de här aktuella fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Konsekvenserna för små företags arbetsförutsättningar, konkur- rensförmåga eller villkor i övrigt i förhållande till större företags av den föreslagna förändringen av fordonsskatten för tunga fordon är inte entydiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Företagare som använder lätta fordon får en något högre skatt. Höjningen av fordonsskatten för lätta bussar och lätta lastbilar blir högst drygt 600 kronor per fordon och år. För vissa fordon blir höjningen dock inte mer än något hundratal kronor. Det är att märka att dessa småföretagare i mindre utsträckning är utsatta för internationell konkurrens än företagare som har tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft30"&gt;Ikraftträdande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;De förslag till förändringar som vi lämnar bör kunna träda i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft7"&gt;34&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_31"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Summary&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft3"&gt;The Swedish Government has appointed a commission, lead by an investigator. In accordance with the given directives, the commission will look into the way in which road traffic taxation is designed and in particular will consider aspects pertaining to the environment, traffic safety and competition, with a fiscal perspective as the basic point of departure, and also paying attention to the impact of traffic taxation on the efficiency of the transport system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;The commission includes an analysis of the advantages and disadvantages of a kilometre tax. The levying of vehicle taxation is to be examined. The possibility of introducing financial incentives for vehicles with low emissions will be considered. Taxation of diesel for private motoring, commercial traffic and work machines will be investigated. Those statutes that regulate the levying of vehicle tax are to be reviewed, with the aim of simplifying the regulations and modifying them to accord with the terminology of Community Law.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;Those parts of the inquiry that particularly affect the haulage industry’s competition situation were given priority in the interim report. The same applied to the issue of tax relief for heavy vehicles that fulfil certain stricter requirements for emissions, as well as conclusions regarding the introduction of a traffic and environment tax component in the taxation of motor fuel. The review of work machines was also to be dealt with as a priority.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;In addition, in accordance with the supplementary directive that was decided, the commission will analyse the way in which a Swedish kilometre tax system can be designed against the background of the ongoing legislative work in Europe and the development of kilometre tax systems that has been planned and implemented there.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft7"&gt;35&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_32"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36332x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft28"&gt;The work of the commission up to this final report&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft3"&gt;During the period in which it has been carrying out its work, the commission has submitted the memorandum &lt;SPAN class="ft29"&gt;Taxation of diesel oil for work machines &lt;/SPAN&gt;and the interim report &lt;SPAN class="ft29"&gt;Some road traffic tax issues&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft3"&gt;(SOU 2002:64). The proposals that were submitted in the memorandum and interim report have been circulated for comment but have not yet led to legislation. In the relevant sections of this final report the commission will therefore return to the proposals that were previously submitted and, on the basis of our directives, arrive at an overall judgement of the entire road traffic taxation area. In this context, we have aimed for the overall - perspective that of necessity could not be established in the commission’s previous work, which was also submitted with this proviso.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft30"&gt;The commission’s proposals in brief&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft16"&gt;The commission is now submitting proposals which cover large parts of the road traffic taxation area. The proposals primarily cover the following major areas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;A uniform motor fuel taxation. As a first stage, the tax on diesel shall be raised by SEK 0.50 (€&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;0.055)&lt;SPAN class="ft49"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;per litre,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;a carbon &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;dioxide-related&lt;/NOBR&gt; vehicle tax for light motor vehicles, and also&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;an &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;environmentally-led&lt;/NOBR&gt; vehicle tax reorganisation for heavy motor vehicles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft16"&gt;In addition to these material proposals, the commission is also submitting proposals for a modern and simplified&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;statutory regulation of road traffic taxation, partly in the form of a new road traffic taxation act.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;The above mentioned proposals have been submitted with the objective that they can be dealt with and will lead to immediate legislation. In addition, we have investigated the following areas that will constitute the basis for continued work in the Swedish Parliament and in the ministries.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Exchange rate 1&lt;SPAN class="ft51"&gt;st &lt;/SPAN&gt;October 2003: 1 euro = 9,085 SEK (OJ C 236,2.10.2003, p. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;36&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_33"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p138 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Some considerations about the taxation of diesel for work machines, and&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;the principle elements concerning the formulation of a Swedish kilometre tax system for heavy goods vehicles.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;As detailed above, the commission’s work extends over a large area. The points given above consequently only encompass the more prominent parts of the commission’s work. In addition the commission is submitting proposals relating to a number of minor issues, as well as giving certain judgements that are relevant to the continued work within the area of road traffic taxation and other closely related areas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft30"&gt;The commission’s proposals in greater detail&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;The motor fuel taxes&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft29"&gt;The Swedish Green Tax Commission’s basic framework&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;In the report &lt;/SPAN&gt;Taxation, environment, and employment &lt;SPAN class="ft3"&gt;the Swedish Green Tax Commission, outlines the basic framework for a stable and easily understandable system of energy taxation, with an increased relationship to the environment (SOU 1997:11). Hence, all fuels that are used for running engines should be subject to a carbon dioxide tax, an energy tax related to the energy content of the fuel, a sulphur tax, and a traffic and environmental tax, which is allowed to vary between fuels to accommodate concerns about particular environmental impacts and other external costs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;A reformed motor fuel taxation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;We propose that the tax on petrol and diesel is placed on an equal footing &lt;SPAN class="ft29"&gt;in the long term &lt;/SPAN&gt;according to objective criteria. This will be accomplished through an increase in the diesel tax, which will be a consequence partly of our allowing the tax on petrol to form a reference level after the reorganisation, and partly due to the fact that diesel is currently subject to a considerably lower tax than petrol. A uniform taxation would, at current tax levels &lt;NOBR&gt;(2004-01-&lt;/NOBR&gt; 01), mean that the tax on diesel for transport purposes would be increased by SEK 2.22 (€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;0.24) per litre. As a first stage towards a&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft7"&gt;37&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_34"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;uniform taxation we propose however that the tax on diesel shall be raised by &lt;SPAN class="ft29"&gt;SEK 0.50 &lt;/SPAN&gt;(€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;0.055) per litre. The proposal for a new motor fuel taxation model primarily aims at the dominant fossil fuels, petrol and diesel. It is proposed that the motor fuel tax on these fuels is levied according to the following model.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;A fiscal component, the energy tax,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;a carbon dioxide tax component, and&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;an environmental class component.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;The model follows the Swedish Green Tax Commission’s basis framework according to which petrol and diesel should be taxed according to the same principles. This is also one of the three major principal changes that the Swedish Green Tax Commission recommends. A reorganisation of motor fuel taxation of this kind means that the tax will be levied in accordance with the fuel’s own merits and on a &lt;NOBR&gt;technology-neutral&lt;/NOBR&gt; basis. The energy tax will thus be levied on the basis of the fuel’s energy content. The carbon dioxide tax shall, as today, be deducted in accordance with the fuel’s carbon content. In addition we propose that an environmental class component is introduced into the model with the aim of taking over the current function of the energy tax to differentiate between environmental classes within petrol and diesel. We have thereby, as the directives prescribe in particular, examined the suitability of isolating out a &lt;NOBR&gt;so-called&lt;/NOBR&gt; traffic- and environmental tax component from the energy tax. We have found that a component such as this is not optimal in internalising (capturing) the negative external environmental effects that traffic gives rise to (e.g. costs relating to noise, crowding and accidents). We have however come to the conclusion that the component has a pedagogical function and can be used within motor fuel taxation to distinguish between different types of fuel and fuel qualities. In addition the component clarifies how the energy tax directive (directive 2003/96/EG) can be applied in national legislation. Finally, the component constitutes a precondition, along with retained environmental class management, in enabling a reorganisa- tion of the energy tax so that it relates to the fuel’s energy content. As the component’s function is to differentiate between environ- mental classes within the respective fuel type, we propose that it should be called &lt;SPAN class="ft29"&gt;the environmental class component&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p146 ft7"&gt;38&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_35"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;The alternative motor fuels&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;With regard to the carbon &lt;NOBR&gt;dioxide-neutral&lt;/NOBR&gt; fuels that are important in pursuing a &lt;NOBR&gt;long-term&lt;/NOBR&gt; climate policy, our proposals concerning a uniform taxation mean that, as the diesel will become considerably more expensive, the competitiveness of alternative fuels is reinforced. If, in addition, in the long run petrol and diesel are taxed according to the same principles, and a tax that is completely &lt;NOBR&gt;technology-neutral&lt;/NOBR&gt; is implemented, the competitiveness of diesel alternatives is further reinforced. With respect to the current taxation of the carbon dioxide neutral fuels, the commission sees no reason to intervene in, or otherwise propose changes in, the government’s ongoing implementation of a taxation strategy for these motor fuels as it was expressed in the budget proposals for 2002 and 2004 and other places. However, it should be emphasised that the commission’s proposals do not in any way close the door on these fuels. It is rather that they can be, in a simple and &lt;NOBR&gt;technology-neutral&lt;/NOBR&gt; fashion, incorporated into motor fuel taxation in line with the Swedish Green Tax Commission’s basic framework, when it is judged to be appropriate. In addition to the carbon dioxide neutral motor fuels there are other alternative motor fuels such as natural gas and liquefied petroleum gas (LPG). In this context the commission has come to the judgement that it is still too early to apply the Swedish Green Tax Commission’s principles to these fuels, as in these cases there is an imminent risk of being immediately forced to renounce the principles that, after all, should be guiding the new motor fuel taxation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft29"&gt;A staged introduction&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;As indicated above, we are proposing that the tax on diesel as a first stage is increased by SEK 0.50 (€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;0.055) per litre. The intention is that further stages should follow in order to be able to fully implement a uniform motor fuel taxation over a few years. The proposal for a staged increase of the motor fuel tax on diesel is in line with the green tax programme that the government previously decided upon, according to which SEK 30 billion (€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;3.3 bn) will be transferred to green taxes between 2001 and 2010. Irrespective of whether some of the tax revenues of the proposed tax increases are used to compensate various sectors, the commission’s&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft7"&gt;39&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_36"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;proposals will nevertheless lead to the possibility of large annual amounts being included in the ongoing green tax reform.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;The taxation of diesel for work machines&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;As mentioned, we have previously reported our ideas relating to the taxation of diesel for work machines in a memorandum. In the memorandum, the commission found it appropriate to make use of the &lt;NOBR&gt;so-called&lt;/NOBR&gt; heating level as a lower taxation level for work machines, under the condition that the legislator considers that the need for a lower level is present. The memorandum’s proposals have not led to legislation. In connection with the commission’s final report of this matter, the legal, budgetary and practical consequences of allowing work machines within certain sectors to be instead taxed according to the &lt;NOBR&gt;so-called&lt;/NOBR&gt; industrial level, are now also dealt with. The continued handling of this issue is entirely dependent on political positions. Further considerations should include partly which sectors will enjoy any lower diesel tax levels, partly the level at which the lower diesel tax will be set. Against this background the aim of the commission’s handling of this issue is thus to submit basic documentation for the continued political discussion that is required to enable &lt;NOBR&gt;decision-making&lt;/NOBR&gt; in more detail on the forms for any lower diesel tax level for certain sectors. Since the memorandum was submitted, new exhaust requirements for work machines have been decided at &lt;NOBR&gt;EU-level,&lt;/NOBR&gt; that stipulate, among other things, that environmental class 1 diesel is used.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft28"&gt;An &lt;NOBR&gt;environmentally-led&lt;/NOBR&gt; vehicle tax reorganisation for light motor vehicles – carbon dioxide related vehicle tax&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft29"&gt;The reformed vehicle tax model&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;With the aim of increasing the environmental management for light motor vehicles (private cars, goods vehicles and busses with a maximum total weight of 3.5 tonnes), we propose a &lt;SPAN class="ft29"&gt;gentle &lt;/SPAN&gt;reorganisation of the vehicle tax onto the basis of carbon dioxide- emissions instead of weight. This will apply to petrol and diesel driven vehicles and also to those vehicles that can be driven with alternative motor fuels.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft7"&gt;40&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_37"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;It is thus proposed that the vehicle tax is differentiated according to each vehicle’s specific emissions of carbon dioxide per kilometre driven. We propose that the following three components should be included in the new vehicle tax model.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;A fiscal component,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;a carbon dioxide tax component, and&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;an environmental and fuel factor for vehicles that can be driven with diesel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;The fiscal component &lt;/SPAN&gt;is levied at SEK 360 (€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;40) per vehicle. &lt;SPAN class="ft29"&gt;The carbon dioxide tax component &lt;/SPAN&gt;is levied at SEK 12 (€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;1.3) per gram of emissions of carbon dioxide per kilometre, in excess of 100 grams. &lt;SPAN class="ft29"&gt;The environmental and fuel factor &lt;/SPAN&gt;should be applied to vehicles that can be driven using diesel. This is intended as compensation partly for the fact that diesel vehicles generally have higher emissions of nitrogen oxides and particulates, partly that they enjoy less stringent exhaust requirements than petrol driven vehicles, partly also that diesel is taxed less than petrol. The factor is applied by multiplying the sum total of the fiscal component and the carbon dioxide tax component by 3.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;The objective behind our proposal to base the vehicle tax on the vehicle’s carbon dioxide emissions instead of weight is thus to increase environmental management in the vehicle tax, at the same time as retaining the tax revenues. We consider that the way in which the proposal is formulated is a proper response to the demand for &lt;NOBR&gt;long-term&lt;/NOBR&gt; stability, at the same time as it rewards fuel- efficient vehicles through its function. The latter is deemed to be of increasing significance concurrent with the fact that the climate policy objectives must be met. The proposal’s formulation also results in a broadening of the base for a continued green tax reform, which, against the background of the green tax reform previously established by the government, has to be seen as valuable.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft29"&gt;Which vehicles are to be included? – treatment of older vehicles&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;The new vehicle tax will apply to vehicles of model year 2006 or later. In addition it will apply to those older vehicles that fulfil at least environmental class 2005, environmental class El or environmental class Hybrid. Those older vehicles that do not&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft7"&gt;41&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_38"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;comply with any of the above mentioned criteria will in the main be taxed according to current rules.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;We propose, however, that some additional environmental management is introduced in the taxation of petrol driven vehicles of model year 1988 or earlier through subjecting them to taxation that is 30 percent higher than today. For diesel driven vehicles, a vehicle tax that amounts to 90 percent of today’s tax will apply to vehicles of model years &lt;NOBR&gt;1989–2005.&lt;/NOBR&gt; The aim behind this reduction is to, to some extent compensate the owners of these vehicles for the increased diesel tax. Vehicles older than model year 1989 will retain today’s tax. As a result of the diesel tax increases, it will therefore be more expensive to drive older diesel vehicles and it will be more expensive to own an older diesel vehicle than a newer one.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;The commission has chosen 1989 as the &lt;NOBR&gt;cut-off&lt;/NOBR&gt; point for the oldest vehicles, as that was when the exhaust requirements for new petrol driven private cars were introduced which made the fitting of catalytic converters and equipment that reduced evaporation of fuel &lt;SPAN class="ft29"&gt;compulsory&lt;/SPAN&gt;. 1989 was also the year when exhaust requirements were introduced for diesel driven private cars.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Concerning light busses and light goods vehicles in particular&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Busses and lorries with a total weight of max. 3.5 tonnes have today a significantly lower vehicle tax than private cars. This relationship is unsatisfactory. All these vehicles should be taxed uniformly under the new carbon dioxide related vehicle tax model as proposed above. The tax on light busses and light goods vehicles shall therefore &lt;SPAN class="ft29"&gt;in the &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;long-run&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;be increased to the level of private cars. As the road traffic register does not yet contain details of these vehicles’ emissions of carbon dioxide they must, however, during a transition period (up to the 31 December 2007) be taxed according to the weight related vehicle tax scale. Until then it is proposed that the vehicle tax for light busses and light goods vehicles is increased as a first stage by means of a percentage increment of 40 percent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;The increase in the tax levy for light busses and light goods vehicles is motivated by administrative reasons, as well as for reasons of fairness. In addition there are also environmental reasons for adjusting the tax level so that the tax levy for small busses and light goods vehicles is at least not lower than that for&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;42&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_39"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;private cars. It can be assumed that an equivalent taxation will stop the &lt;NOBR&gt;re-registering&lt;/NOBR&gt; of private cars to light goods vehicles for purely tax related reasons.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft37"&gt;An &lt;NOBR&gt;environmentally-led&lt;/NOBR&gt; vehicle tax reorganisation for heavy motor vehicles&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;With the aim partly of improving the competitive situation of the haulage industry, partly of increasing environmental management for heavy motor vehicles, we propose a special vehicle tax scale that is differentiated in accordance with the existing environmental &lt;NOBR&gt;(EURO)-classes.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Most heavy vehicles that fulfil stricter environmental demands are taxed at a rate that is in principle reduced to the EU's minimum levels. The differentiation is implemented in such a way that heavy vehicles (over 3.5 tonnes) that at least fulfil the most recent compulsory exhaust requirement that applies to new vehicles, are taxed at a lower rate than heavy vehicles that comply with a lower environmental class. In the first stage the higher environmental requirements are the equivalent of environmental class 2000 (or later). In order to receive a lower vehicle tax in the second stage requires environmental class 2005 (or later) and during the third stage environmental class 2008 (or later). By means of this structure, &lt;NOBR&gt;long-term&lt;/NOBR&gt; control is built in that encourages the use of cleaner vehicles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;The proposal also makes it more profitable to choose a vehicle with a higher environmental class than is compulsory as the tax discount is then enjoyed for several years. It is also adjudged to increase the use of environmentally friendly vehicles due to the fact that there is a strengthening of the incentive to use clean vehicles that are already available, and to bring forward the purchase of new vehicles with a better environmental class. The significance of the vehicle tax for the haulage industry’s international competitiveness is certainly not that great. The proposal is nevertheless considered to facilitate competition by harmonising the Swedish vehicle tax for heavy vehicles that satisfy stricter environmental demands up to, in principle, the EU's minimum levels.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft16"&gt;For the cleaner vehicles, the proposed &lt;NOBR&gt;environmentally-led&lt;/NOBR&gt; vehicle tax also mitigates the effects of the SEK 0.50 (€&lt;SPAN class="ft48"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;0.055) per litre increase in diesel tax.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft7"&gt;43&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_40"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;The proposal also simplifies the tax scales by suggesting wider weight intervals, in line with the EU's minimum tax rates. This too means that many vehicles will be taxed at a reduced rate compared with today.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;The reduced vehicle tax for heavy vehicles is financed within the framework of the commission’s other proposals on, among other things, increased diesel tax and increased vehicle tax for light busses and light goods vehicles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Heavy vehicles with pneumatic suspension&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;The minimum tax rates for levying of vehicle tax for heavy goods vehicles that have been decided (directive 1999/62/EG) are differentiated through considerably lower tax for vehicles that have drive shafts with pneumatic suspension or other equivalent suspension, than for other vehicles. In some European countries the presence of pneumatic suspension is taken into account in vehicle taxation, in others it isn’t.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;In general it can be stated that pneumatic suspension is positive in terms of wear. However, there is some uncertainty regarding the connection between pneumatic suspension and road wear. Differentiation of the vehicle tax scale for heavy goods vehicles in terms of the presence of pneumatic suspension would require more detailed knowledge of the significance of pneumatic suspension for reduced road wear. Against this background no tax differentiation is proposed with regard to this sort of suspension.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft28"&gt;Kilometre tax&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;General&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;The commission has examined advantages and disadvantages of a possible kilometre tax in Sweden. During this task the commission has, among other things, studied the experiences that other European countries have had in conjunction with equivalent debates, and has received assistance with analyses of various kinds from several government authorities (the Swedish Environmental Protection Agency, the Swedish Institute for Transport and Communications Analysis and the Swedish National Road Administration). The commission’s conclusion is that, if the&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;44&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_41"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;necessary conditions are met, Sweden should take further steps in developing a kilometre tax in Sweden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft29"&gt;The system’s formulation and an envisaged time schedule for its introduction&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;It is proposed that a kilometre tax – with certain exceptions – is levied for heavy goods vehicles, i.e. lorries with a total weight of over 3.5 tonnes, and that it covers the entire public road network (some private roads, such as forest motor roads and similar will be excluded). To guarantee the functioning of the system we propose that a comparatively simple system is introduced to start with and that this is subsequently expanded. The proposal should therefore be considered from two perspectives: the short and the long term.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;In the &lt;SPAN class="ft29"&gt;short term &lt;/SPAN&gt;the commission is of the opinion that the earliest date that the basis of a kilometre tax system can be introduced is from the start of 2008. By way of introduction, the tax should be differentiated solely on the basis of the vehicle’s properties (the vehicle combination’s total weight and environ- mental [EURO] class). The introduction should be seen as a stage towards a more effective transport policy with consideration taken to the road hauliers’ cost responsibilities and need for road traffic taxation that is &lt;NOBR&gt;competition-neutral.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;In the &lt;SPAN class="ft29"&gt;slightly longer term&lt;/SPAN&gt;, possibly from 2010, or as quickly as the system is deemed to be sufficiently stable, from the perspective of transport policy there is proper motivation to differentiate the kilometre tax between &lt;NOBR&gt;built-up&lt;/NOBR&gt; areas/countryside, as there are very large differences in external marginal costs between the two. The possibilities of further increasing the complexity of the system should be subsequently examined. If additional adjustments can be implemented at low extra costs for the system, this is desirable from the points of view of transport and environmental policy.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;The technical solution proposed is focused on certain functions and not on certain specific technical methods, but should allow for an increased complexity with respect to the differentiation of the tax.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;The commission considers that it is of considerable importance that if possible, the introduction of a kilometre tax is speeded up. In this context an important signal might be a clarification of intention through a decision from the Swedish Parliament. When&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft7"&gt;45&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_42"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;the kilometre tax is introduced, the current road charge (the Eurovignette charge) will be abolished. In conjunction with this, issues of compensation under the new state of affairs would also need to be discussed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Some consequences of a kilometre tax&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;The introduction of a kilometre tax will result in greater competition neutrality between Swedish registered and foreign registered vehicles with respect to road taxation. In addition, a differentiation of the kilometre tax according to the vehicle’s respective environmental (EURO) class will involve a more accurate internalisation of the external costs than is the case today. In as much as the costs of road haulage will become higher than they are today, it is estimated that the kilometre tax will also stimulate other transport solutions, such as a greater use of rail and shipping for example. A kilometre tax does however entail higher administrative costs, in terms of levying the tax as well as for monitoring and control, than applies to the current road charge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft28"&gt;Legal review&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;New Road Traffic Taxation Act etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;The commission proposes that the rules for vehicle tax and &lt;NOBR&gt;car-for-&lt;/NOBR&gt; sale tax are combined into a joint &lt;SPAN class="ft29"&gt;Road Traffic Taxation Act &lt;/SPAN&gt;for these kinds of taxes. The act is constructed in accordance with a modern structure with the aim of making the statute more accessible both for the individual and for the authorities, who have to apply it.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;In addition to the purely technical review of the statute, we also propose improvements and modernisation of the procedure for levying the road traffic tax. As a contribution to this, we have tried to adapt the procedural rules principally in accordance with that which applies for other kinds of taxes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Further, we address the issue of inserting the road traffic taxes into the tax account system as well as the issue of whether a special road traffic tax account should be introduced. The commission’s overall assessment of these forms of account is that the conditions for proposing a system such as this are not yet present. However,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;46&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_43"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;when a kilometre tax system is introduced the need for and advantages of a road traffic tax account will be greater than is the case with the current road traffic taxes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Concerning the &lt;NOBR&gt;car-for-sale&lt;/NOBR&gt; tax in particular&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;A &lt;NOBR&gt;car-for-sale&lt;/NOBR&gt; license allows vehicles to be used that are deregistered or that are not in the road traffic register. This is of considerable significance for car dealers for example. Possession of a &lt;NOBR&gt;car-for-sale&lt;/NOBR&gt; license is subject to tax &lt;NOBR&gt;(&lt;SPAN class="ft29"&gt;car-for-sale&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; tax&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;The commission has considered whether to discontinue the car- &lt;NOBR&gt;for-sale&lt;/NOBR&gt; tax but found that there are reasons that argue for its retention. For example, it is currently the only functioning routine that acts as a basis for revoking &lt;NOBR&gt;car-for-sale&lt;/NOBR&gt; licenses that are not used. However, some changes to the tax are proposed. Tax liability for light trailers, special purpose vehicles and tractors is discontinued. The tax rate for other vehicles liable for the &lt;NOBR&gt;car-for-&lt;/NOBR&gt; sale tax is doubled in principle. Regulations pertaining to the car- &lt;NOBR&gt;for-sale&lt;/NOBR&gt; tax are placed into the new Road Traffic Taxation Act.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;Other issues related to the legal review&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;The commission would like to emphasize that there are grounds to undertake a more thorough review of the taxation of tractors and of &lt;NOBR&gt;so-called&lt;/NOBR&gt; veteran vehicles than that which the commission has had the opportunity to carry out within the framework of the task that has now been completed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft28"&gt;Some additional road traffic tax issues&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;In addition to the proposals indicated above, that to a greater or lesser degree it was incumbent on us to investigate in accordance with the directive, during our work we have come into contact with other issues that are relevant within the area. As these are not within the remit of our directive, we are not submitting any concrete proposals here. However, we are bringing up the issues to be dealt with, partly so that the body to which the submissions are made will be able to express an opinion on them, partly so that in this way the issues are &lt;SPAN class="ft29"&gt;raised &lt;/SPAN&gt;within the Cabinet Office and the&lt;/P&gt;
&lt;P class="p174 ft7"&gt;47&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_44"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;Ministries and can thereby become the subject of further discussion. Among others, the following subjects are involved.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Possibilities for a differentiated registration and sales tax,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Preferential taxation of vehicles as an instrument of control (environmental/traffic safety),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;GNP recalculation (indexing) of the energy and carbon dioxide tax rates.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft30"&gt;Consequences of the proposals&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft28"&gt;Budgetary consequences&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Overall, the commission’s proposals are adjudged to produce a budgetary surplus for each one of the three years that follow their introduction. This is shown by table 1 (Swedish krona) and table 2 (euro) below. The calculations only take into account the first stage of, partly the proposed tax increases on diesel (SEK 0.50 [€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;0.055] per litre), partly the proposed carbon dioxide differentiated tax for light vehicles. If the second stage follows within these three years, new calculations will have to be carried out based on, among other things, the size of the tax increases. If a kilometre tax – contrary to expectation – is introduced in advance of the time schedule, this too will have a considerable effect on the calculations. All in all, this means that the budgetary consequences that are indicated in the table are those that can be calculated on the basis of the commission’s immediate proposals.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft7"&gt;48&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_45"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36345x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p178 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Table 1. &lt;/SPAN&gt;Periodized net effects for the public sector &lt;NOBR&gt;2005–2007&lt;/NOBR&gt; and permanent net effects, billions of Swedish krona&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p179 ft41"&gt;From&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td71"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p179 ft41"&gt;1/10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft40"&gt;Permanent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td76"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td64"&gt;&lt;P class="p29 ft41"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td64"&gt;&lt;P class="p29 ft41"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td78"&gt;&lt;P class="p179 ft41"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p120 ft40"&gt;net effect&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Environmental differentiation of the vehicle tax for all heavy vehicles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.06&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.08&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Wider weight intervals for all heavy vehicles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;40 % increase in the vehicle tax for light goods vehicles and light busses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td83"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Increase in the tax on diesel for hauliers (SEK 0.50 per litre)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;1.20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1.20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1.09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Carbon dioxide differentiated vehicle tax for new diesel driven light vehicles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;30 % higher vehicle tax for petrol vehicles of model year 1988 and earlier&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td83"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;10 % lower vehicle tax for diesel driven light vehicles of model year 1989-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr28 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.09&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td71"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Unitary tax for motorcycles, SEK 360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Discontinuation of vehicle tax for trailers with a total weight of max. 750 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td83"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Unitary tax for trailers with a total weight &lt;NOBR&gt;751–2,000&lt;/NOBR&gt; kg, SEK 360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Discontinued vehicle tax subsidy for private cars in countryside&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Increase in &lt;NOBR&gt;car-for-sale&lt;/NOBR&gt; tax&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td83"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Changed limit amounts in various respects, interest effects&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;0.00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0.01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0.00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td84"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Total:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft41"&gt;0.39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p120 ft41"&gt;1.50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;1.47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;1.02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td85"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p181 ft7"&gt;49&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_46"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36346x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p182 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Table 2. &lt;/SPAN&gt;Periodized net effects for the public sector &lt;NOBR&gt;2005–2007&lt;/NOBR&gt; and permanent net effects, millions of euro&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td71"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p183 ft41"&gt;From&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td71"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p184 ft41"&gt;1/10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft40"&gt;Permanent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td76"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p183 ft41"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td78"&gt;&lt;P class="p29 ft41"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p120 ft39"&gt;net effect&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;Environmental differentiation of the vehicle tax for all heavy vehicles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-11&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Wider weight intervals for all heavy vehicles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;40 % increase in the vehicle tax for light goods vehicles and light busses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td90"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td91"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Increase in the tax on diesel for hauliers (&lt;SPAN class="ft56"&gt;€&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;0.055 per litre)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;132&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;132&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;Carbon dioxide differentiated vehicle tax for new diesel driven light vehicles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-33&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;30 % higher vehicle tax for petrol vehicles of model year 1988 and earlier&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td90"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td91"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;10 % lower vehicle tax for diesel driven light vehicles of model year 1989-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-11&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td71"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Unitary tax for motorcycles, &lt;SPAN class="ft56"&gt;€&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;Discontinuation of vehicle tax for trailers with a total weight of max. 750 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td90"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td91"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Unitary tax for trailers with a total weight &lt;NOBR&gt;751–2,000&lt;/NOBR&gt; kg, &lt;SPAN class="ft58"&gt;€&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Discontinued vehicle tax subsidy for private cars in countryside&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Increase in &lt;NOBR&gt;car-for-sale&lt;/NOBR&gt; tax&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td80"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td90"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td81"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td82"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td91"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Changed limit amounts in various respects, interest effects&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td84"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td85"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td89"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p35 ft41"&gt;Total:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p120 ft41"&gt;165&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;162&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td85"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td89"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft28"&gt;Some other consequences&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft3"&gt;It is assumed that the combination of increased motor fuel costs (through increased diesel tax) and a carbon dioxide related vehicle tax for light vehicles, along with an environmentally related vehicle tax for heavy vehicles will have positive effects for the environment. Additionally, the proposals may have certain indirect effects for traffic safety, as the combined management measures lead away from older (and as a rule less roadworthy) vehicles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft3"&gt;The proposal to put the taxation of light busses and light goods vehicles on an equal footing with that of private cars in the long run can be expected to reduce tax evasion through the reregistering of vehicles between the different categories. It can also be expected&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft7"&gt;50&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_47"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;to have positive effects for police traffic surveillance with regard to these particular vehicles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;The consequences for small companies, in terms of operating preconditions, competitiveness or conditions in general in relation to those of larger companies, of the proposed changes to the vehicle tax for heavy vehicles are not &lt;NOBR&gt;clear-cut.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Contractors who use light vehicles receive a somewhat higher tax. The increase in vehicle tax for light busses and light goods vehicles will be some SEK 600 (€&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;66) per vehicle per year. For some vehicles the increase will however not be more than a few hundred Swedish krona. It should be noted that these small businesses are exposed to international competitive pressures to a lesser extent than businesses that operate heavy vehicles.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft30"&gt;Entry into force&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;It should be possible for the changes proposed by the Commission to enter into force on the 1&lt;SPAN class="ft60"&gt;st &lt;/SPAN&gt;October 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft7"&gt;51&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_48"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Förkortningar och ordförklaringar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ACEA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;European Automobile Manufacturers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Association&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ASECAP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;l’Association Européenne des Autoroutes&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;à Peage&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ASEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Arbetsgruppen för samhällsekonomiska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;analyser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;betänkande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;CEN&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Conseil Européen pour la Normalisation –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Den europeiska standardiseringsorganisa-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;tionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;CESARE III&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Common Electronic Fee Collection&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;System for an ASECAP Road Tolling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;European System&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Kemisk beteckning för koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;CoC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Certificate of Conformity&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dir.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;kommittédirektiv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Ds&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;departementsserien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;DSRC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Dedicated Short Range Communications&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ECMT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;The European Conference of Ministers of&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Transport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EEG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Europeiska ekonomiska gemenskapen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EES&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Europeiska ekonomiska samarbetsområdet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Enhanced Environmental Friendly Vehicle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EFC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Electronic Fee Collection&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Europeiska gemenskaperna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td93"&gt;&lt;P class="p191 ft7"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_49"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Förkortningar och ordförklaringar SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EGT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Europeiska gemenskapernas officiella&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;tidning (t.o.m. &lt;NOBR&gt;2003-01-31)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Emission&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Utsläpp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Europeiska unionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Euro NCAP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;European New Car Assessment Program&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;EUT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Europeiska unionens officiella tidning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(fr.o.m. &lt;NOBR&gt;2003-02-01)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;FiU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Finansutskottet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;GNSS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Global Navigation Satellite System&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;GPS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Global Positioning System&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;IETF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;The Internet Engineering Task Force&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Internaliseringsgrad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Infrastrukturavgifter och skatter för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;godstrafiken jämförs med de beräknade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;marginalkostnaderna. På så sätt erhålles ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;mått på ”internaliseringsgraden” för olika&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;typer av transporter.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ISA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Intelligent Stöd för Anpassning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;hastighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;JAMA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Japan Automobile Manufacturers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Association&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;KAMA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Korean Automobile Manufacturers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Association&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;KMDB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Kilometerskattedatabasen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Körcykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Tillämpat körmönster för att återspegla&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;verklig trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;LSVA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;LPG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Liquefied Petroleum Gas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;LRUC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;The Lorry &lt;NOBR&gt;Road-User&lt;/NOBR&gt; Charge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;MIS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Minimum Interoperability Specification&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;MJU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Miljö- och jordbruksutskottet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;MRF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Motorbranschens Riksförbund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;MTC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Motortestcenter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;NJA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Nytt Juridiskt Arkiv, avdelning I&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;NVDB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Nationella vägdatabasen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td94"&gt;&lt;P class="p1 ft7"&gt;54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td93"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_50"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Förkortningar och ordförklaringar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Kemisk beteckning för kväveoxider.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;OBD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;On Board Diagnostic system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;OBU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;On Board Unit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;prop.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;regeringens proposition&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;rskr.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;riksdagens skrivelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;RÅ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Regeringsrättens årsbok&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;SFS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;svensk författningssamling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;SIKA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Statens institut för kommunikationsanalys&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;SkU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Skatteutskottet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;SOU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;statens offentliga utredningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;SUV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Sport Utility Vehicle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;SÅ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Sveriges Åkeriföretag (tidigare Svenska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;åkeriförbundet)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;T&amp;E&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;European Federation for Transport and&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Environment&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;TLS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Transport Layer Security&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;TSVFS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Trafiksäkerhetsverkets författningssamling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;TU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Trafikutskottet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Typgodkännande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Generellt godkännande av en viss produkt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;utförande eller metod, utfärdat av behörig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;myndighet eller i särskild ordning utsett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;annat organ.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;VERA2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Video Enforcement For Road Authorities&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;VTI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Väg- och transportforskningsinstitutet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;VVFS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td95"&gt;&lt;P class="p1 ft6"&gt;Vägverkets författningssamling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p192 ft7"&gt;55&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_51"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft30"&gt;1 Förslag till vägtrafikskattelag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft1"&gt;1 kap. Inledande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Lagens tillämpningsområde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft16"&gt;1 § Vägtrafikskatt i form av fordonsskatt och saluvagnsskatt skall betalas till staten enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Lagen gäller inte fordon som omfattas av lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Beslutande myndigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;2 § Grundläggande beslut om vägtrafikskatt fattas av Vägverket enligt 4 kap. 1 §. Verket beslutar också om dröjsmålsavgift. Övriga beslut enligt denna lag fattas av Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Vägverket skall även sköta uppbörden av skatt, avgifter och ränta enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Definitioner och hänvisningar till andra lagar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft3"&gt;3 § I denna lag har nedan angivna begrepp följande betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;1. Bussar delas in i lätta bussar och tunga bussar. Därvid avses med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p197 ft16"&gt;a) lätta bussar sådana bussar som har en totalvikt av högst 3,5 ton, och med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft3"&gt;b) tunga bussar sådana bussar som har en totalvikt över 3,5 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p199 ft7"&gt;57&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_52"&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;totalvikten, dock högst den bruttovikt som fordonet får föras med på vägar som tillhör bärighetsklass 1&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="tx2"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;den del av fordonets totalvikt som vilar på dess fasta axel eller fasta axlar, dock högst den bruttovikt som fordonet får föras med på vägar som tillhör bärighetsklass 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p200 ft3"&gt;Övriga fordonsbegrepp samt viktbegreppen har samma betydelse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Med bärighetsklass avses indelning av vägar efter tillåtet &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;axel-,&lt;/NOBR&gt; boggi- och trippelaxeltryck samt tillåten bruttovikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Med dieselolja avses de produkter för vilka skatt skall betalas enligt 2 kap. 1 § första stycket 3 lagen (1994:1776) om skatt på energi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p202 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Med räddningstjänst avses detsamma som i lagen (2003:778) om skydd mot olyckor samt motsvarande verksamhet som bedrivs av annan än staten eller kommunerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft3"&gt;4 § Med skatteår avses&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;i fråga om fordonsskatt, tolv på varandra följande kalender- månader, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;i fråga om saluvagnsskatt, kalenderåret.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Med skatteperiod avses fyra på varandra följande kalender- månader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;5 § Med modellår avses den uppgift i vägtrafikregistret som anger ett fordons årsmodell eller, om sådan uppgift saknas, tillverk- ningsår. Om båda uppgifterna saknas i registret avses med modellår det år under vilket fordonet första gången togs i bruk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;6 § Med ett fordons specifika koldioxidutsläpp avses den uppgift om ett fordons utsläpp av koldioxid som framgår av vägtrafik- registret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft3"&gt;7 § Med skattevikt avses den vikt efter vilken fordonsskatten för vissa fordon skall beräknas. Skattevikten är för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p207 ft3"&gt;1. traktorer och motorred- tjänstevikten skap,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft3"&gt;2. tunga bussar, tunga last- bilar, tunga terrängvagnar eller andra släpvagnar än påhängs- vagnar,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft3"&gt;3. påhängsvagnar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft7"&gt;58&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_53"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;Om en tung buss, tung lastbil, tung terrängvagn eller släpvagn förses med två eller flera olika karosserier, beräknas skattevikten efter det karosseri som ger den högsta totalvikten för fordonet. I fråga om lastbilar som kan förses med en anordning för påhängs- vagn beräknas dock skattevikten efter fordonets totalvikt med en sådan anordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft3"&gt;8 § Vad som sägs i &lt;NOBR&gt;4–9&lt;/NOBR&gt; kap. om vägtrafikskatt, med undantag för 7 kap. 1 §, gäller även särskild avgift, ränta och dröjsmålsavgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;9 § Bestämmelserna i 10 kap. 27 §, 14 kap. samt 23 kap. 2 § skatte- betalningslagen (1997:483) om föreläggande, utredning i skatte- ärenden och vite skall tillämpas vid kontroll av skatt enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft3"&gt;10 § Traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar delas in i skatteklasser på det sätt som framgår av 2 kap. &lt;NOBR&gt;12–14&lt;/NOBR&gt; §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft1"&gt;2 kap. Fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;1 § Följande fordon är, om annat inte följer av 2 §, skattepliktiga om de är eller bör vara registrerade i vägtrafikregistret och inte är avställda eller endast tillfälligt registrerade, nämligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;motorcyklar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;personbilar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;bussar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;lastbilar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;traktorer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;motorredskap,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;tunga terrängvagnar, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;släpvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Undantag från skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;2 § Följande fordon, vars ålder, beräknad som skillnaden mellan modellåret enligt uppgift i vägtrafikregistret och innevarande kalenderår, är trettio år eller äldre, är inte skattepliktiga, nämligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft3"&gt;1. motorcyklar,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft7"&gt;59&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_54"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p217 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;personbilar och bussar som inte används i yrkesmässig trafik som avses i yrkestrafiklagen (1998:490), eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;lastbilar som inte är vägavgiftspliktiga enligt lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft3"&gt;Skattepliktiga är inte heller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;traktorer, motorredskap eller tunga terrängvagnar som hör till skatteklass 2 enligt 14 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;släpvagnar som dras endast av tunga terrängvagnar som hör till skatteklass 2 eller av motorredskap som inte hör till skatteklass 1,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;påhängsvagnar med en skattevikt över 3 ton om de dras uteslutande av bilar som kan drivas med dieselolja eller av sådana traktorer som avses i 13 § 5,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;släpvagnar med en skattevikt av högst 750 kilogram, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;fordon som enligt 3 § har medgivits befrielse från skatteplikt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;3 § Skatteverket skall efter ansökan medge befrielse från skatte- plikten för fordon som används uteslutande eller så gott som uteslutande vid räddningstjänst. Befrielse får dock inte medges för personbilar och inte heller för sådana bussar eller för sådana last- bilar med skåpkarosseri som har en skattevikt av högst 3 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft28"&gt;Skattskyldighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p220 ft16"&gt;4 § Skattskyldig för ett visst fordon är ägaren av fordonet. Som ägare av ett fordon anses&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;den som är antecknad i vägtrafikregistret som ägare, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;den som bör vara antecknad som ägare, om denne är någon annan än den som avses i 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Närmare bestämmelser om vem som skall betala skatten finns i 6 kap. 2 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Skattens storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;5 § Fordonsskatten skall betalas för varje fordon för ett skatteår eller, om skatten för ett fordon överstiger 7 200 kronor för ett helt år, för en skatteperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;För en skatteperiod uppgår skatten till en tredjedel av skatten för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p221 ft7"&gt;60&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_55"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Motorcyklar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;6 § För motorcyklar tas fordonsskatten ut med 360 kronor för ett skatteår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;7 § Fordonsskatten tas ut med ett grundbelopp och i förekom- mande fall ett koldioxidbelopp för personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar, som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;enligt uppgift i vägtrafikregistret är av modellår 2006 eller senare, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;är av tidigare modellår än av modellår 2006 men uppfyller kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Grundbeloppet uppgår för ett skatteår till 360 kronor. Koldioxidbeloppet beror av fordonets specifika koldioxidutsläpp och uppgår för ett skatteår till 12 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer utöver 100 gram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;För fordon som kan drivas med dieselolja skall det enligt andra stycket beräknade skattebeloppet multipliceras med en miljö- och bränslefaktor om 3,5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;8 § För andra personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar än de som avses i 7 § framgår fordonsskattens storlek för ett skatteår av bilagan till lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft29"&gt;Övriga skattepliktiga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft16"&gt;9 § För följande fordon framgår fordonsskattens storlek för ett skatteår av bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;Sådana tunga bussar och tunga lastbilar som inte uppfyller kraven för miljöklass 2005 eller högre ställda krav enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motor- bränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p223 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Släpvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft3"&gt;För sådana tunga bussar och tunga lastbilar som uppfyller kraven för miljöklass 2005 eller högre ställda krav enligt bilaga 1 till lagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft7"&gt;61&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_56"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;om motorfordons avgasrening och motorbränslen framgår fordonsskattens storlek för ett skatteår av bilaga 2 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;I fråga om traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar finns kompletterande bestämmelser i &lt;NOBR&gt;15–17&lt;/NOBR&gt; §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft29"&gt;Skattens storlek för en del av ett skatteår eller en skatteperiod&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;10 § Om ett fordon är skattepliktigt under endast en del av ett skatteår eller en skatteperiod, tas fordonsskatt ut för den tid då fordonet är skattepliktigt. Om skatteplikt föreligger under en del av en kalendermånad, tas dock skatt ut för hela månaden, om inte något annat följer av andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;I fråga om fordon för vilka fordonsskatten uppgår till minst 10 000 kronor för ett helt skatteår tas skatt ut för dag beträffande den månad under vilken skatteplikten första gången inträder för fordonet eller skatteplikten upphör av annan anledning än avställ- ning. Om ett sådant fordon har varit avställt och avställningstiden har omfattat minst 15 dagar eller om fordonet har gått över till en ny ägare under avställningstiden, tas skatt ut för dag under den månad då avställningen började eller upphörde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft16"&gt;För en kalendermånad utgör fordonsskatten en tolftedel och för en dag 1/360 av skatten för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft29"&gt;Skattens storlek när ett fordons beskaffenhet eller användning ändras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;11 § Om ett fordons beskaffenhet ändras så att fordonsskatt skall tas ut med ett högre belopp än tidigare, tas den högre skatten ut från och med den kalendermånad under vilken registreringsbesikt- ning i anledning av ändringen skedde eller senast skulle ha skett. Om ändringen medför att fordonsskatt skall tas ut med ett lägre belopp än tidigare, tas den lägre skatten ut från och med kalendermånaden efter den under vilken registreringsbesiktning i anledning av ändringen skedde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Om ett fordons användning ändras så att fordonsskatt skall tas ut med ett högre belopp än tidigare, tas den högre skatten ut från och med den kalendermånad då ändringen skedde. Om ändringen medför att fordonsskatt skall tas ut med ett lägre belopp än tidigare, tas den lägre skatten ut från och med kalendermånaden efter den då ändringen skedde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;62&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_57"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft28"&gt;Särskilt om beskattningen av traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Indelning i skatteklasser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft3"&gt;12 § Traktorer, vissa motorredskap samt tunga terrängvagnar delas i skattehänseende in i två klasser, skatteklass 1 och skatteklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft3"&gt;13 § Till skatteklass 1 hör&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en traktor som har en tjänstevikt över 2 ton och som används för transport på andra vägar än enskilda, om inte något annat följer av bestämmelserna i 14 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;ett motorredskap som har en tjänstevikt över 2 ton och som används för transport av gods på andra vägar än enskilda, om transporterna inte är begränsade till sådana som anges i 14 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en tung terrängvagn som används för transport av gods på andra vägar än enskilda, om transporterna inte är begränsade till sådana som anges i 14 § första stycket 1, 2 a, b eller 2 d,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;en till traktor eller till motorredskap klass II ombyggd bil, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;en traktor som är särskilt konstruerad för att användas för på- och avlastning av påhängsvagnar inom hamn- och terminalområden eller andra liknande områden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft3"&gt;14 § Till skatteklass 2 hör en sådan traktor som avses i 13 § 1, om traktorn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;uteslutande eller så gott som uteslutande används för transport av produkter från eller förnödenheter för lantbruk, skogsbruk, yrkesmässig växtodling eller yrkesmässigt fiske, under förutsättning, när det gäller skogsbruk, att lasten sammanlagt inte överstiger 15 ton, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;används endast för transporter som är begränsade till&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;transport av endast traktorn med förare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;godstransport vid passage över en väg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;transport av gods som är lastat på traktorn,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;transport vid färd till eller från en arbetsplats, ett försäljningsställe eller dylikt av redskap som skall drivas med traktorn eller av sådant gods som behövs för driften av traktorn eller redskapet eller som behövs för dess förare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;Till skatteklass 2 hör också&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;1. en traktor eller en tung terrängvagn som inte hör till skatteklass 1, och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p230 ft7"&gt;63&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_58"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;2. ett motorredskap som, utan att höra till skatteklass 1 enligt 13 § 4, har en tjänstevikt som inte överstiger 2 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;Skattens storlek i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;15 § Om en traktor som hör till skatteklass 1 används för att dra påhängsvagnar som inte är registrerade här i landet, tas fordons- skatt ut med två gånger det belopp som annars skulle ha tagits ut för traktorn. Motsvarande gäller ett motorredskap som hör till skatteklass 1, varvid skatten skall tas ut på det sätt som framgår av C 2 i bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft16"&gt;Vad som sägs i första stycket gäller inte traktorer som avses i 13 § 5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;16 § Om en traktor som hör till skatteklass 2 tillfälligt skall användas på sådant sätt att den hör till skatteklass 1, skall fordonsskatten tas ut på det sätt som framgår av C 1 i bilaga 1 till denna lag. Motsvarande gäller i fråga om en tung terrängvagn som hör till skatteklass 2, varvid skatten skall tas ut på det sätt som framgår av C 3 i bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Fordonsskatten enligt första stycket skall vid varje tillfälle betalas för en tidsperiod om 15 dagar. För den tid fordonsskatt har betalats får traktorn eller den tunga terrängvagnen användas som om den hör till skatteklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;17 § Ett motorredskap som inte hör till skatteklass 1 eller skatte- klass 2 beskattas på det sätt som framgår av C 2 i bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft28"&gt;Nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;18 § Skatteverket får efter ansökan medge nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt i fråga om fordon som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;uteslutande skall användas på sådana öar som saknar bro- eller färjeförbindelser samt helt eller nästan helt saknar vägar som bekostas av allmänna medel, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;varaktigt har förts ut ur Sverige.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft3"&gt;Ett medgivande enligt första stycket 2 får avse skatt för tid efter det att fordonet har registrerats i ett annat land eller för tid under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;64&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_59"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;vilken skatt eller avgift för trafik med eller innehav av fordonet har tagits ut även i ett annat land än Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;19 § Skatteverket får självmant eller efter ansökan även i övrigt, om det finns synnerliga skäl, medge nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;20 § Ett medgivande enligt 18 eller 19 § får förenas med särskilda villkor och får avse även särskild avgift, ränta och dröjsmålsavgift som belöper på sådan skatt som omfattas av befrielse eller nedsättning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft1"&gt;3 kap. Saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;1 § Motorcyklar och bilar samt släpvagnar med skattevikt över 750 kilogram är skattepliktiga för saluvagnsskatt om de får användas med stöd av en saluvagnslicens som har meddelats enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft28"&gt;Skattskyldighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft3"&gt;2 § Skattskyldig är den för vilken saluvagnslicensen gäller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Skattens storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;3 § Saluvagnsskatt skall för ett helt skatteår betalas för det antal fordon av varje slag som den skattskyldige samtidigt önskar använda med stöd av licensen. Skatten per fordon uppgår för ett helt skatteår till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;360 kronor för motorcyklar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;1 500 kronor för bilar, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;420 kronor för släpvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;4 § Om skatteplikt föreligger under endast en del av ett skatteår tas saluvagnsskatt ut för den del av året som återstår när skatte- plikten inträder. Om skatteplikt föreligger under en del av en kalendermånad, tas dock skatt ut för hela månaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft7"&gt;65&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_60"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft1"&gt;4 kap. Beskattningsbeslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft28"&gt;Grundläggande beslut om vägtrafikskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft16"&gt;1 § Vägtrafikskatt skall beslutas av Vägverket genom automati- serad behandling med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Om skatt som har beslutats enligt första stycket har blivit uppenbart oriktig på grund av misstag vid den automatiserade behandlingen, skall den myndighet som har utfört behandlingen rätta beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft28"&gt;Beslut som kan omprövas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;2 § Skatteverket skall ompröva ett beslut i en fråga som kan ha betydelse för betalning eller återbetalning av vägtrafikskatt, om den skattskyldige begär det eller om det finns andra skäl för det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;Att omprövning skall ske även när den skattskyldige överklagar ett beslut följer av 8 kap. 5 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft16"&gt;Om något beslut i en fråga enligt denna lag inte har fattats, får Skatteverket besluta i frågan på det sätt och inom den tid som gäller för omprövning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft16"&gt;3 § Om en fråga som avses i 2 § har avgjorts av en allmän förvalt- ningsdomstol, får Skatteverket inte ompröva frågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Trots bestämmelsen i första stycket får en fråga som har avgjorts av en länsrätt eller kammarrätt genom beslut som har fått laga kraft omprövas, om beslutet avviker från rättstillämpningen i ett regeringsrättsavgörande som har meddelats efter beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft28"&gt;Omprövning på initiativ av den skattskyldige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;4 § En begäran om omprövning skall, om inte något annat följer av tredje stycket, ha kommit in till Skatteverket senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatte- perioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Även efter den tid som anges i första stycket får omprövning begäras av ett beslut som är till den skattskyldiges nackdel, om den skattskyldige gör sannolikt att han eller hon inte inom två månader före utgången av denna tid har fått kännedom om beslutet eller om ett skattebesked eller en annan handling som innehåller uppgift om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft7"&gt;66&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_61"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;vad som skall betalas. Begäran skall ha kommit in inom två månader från den dag då den skattskyldige fick sådan kännedom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Om den skattskyldige vill begära omprövning av ett beslut enligt 1 § på den grunden att fordonet före den tidpunkt som är avgörande för skattskyldigheten har gått över till en ny ägare, skall framställningen göras hos Skatteverket senast två månader efter den dag då skatten senast skulle ha betalats. Om den skattskyldige har fått ett krav på skatten först sedan den skulle ha betalats, räknas dock tiden från mottagningsdagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft28"&gt;Omprövning på initiativ av Skatteverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;5 § Om Skatteverket självmant omprövar ett beslut, får ett omprövningsbeslut som är till fördel för den skattskyldige meddelas senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Ett sådant omprövningsbeslut får meddelas även efter denna tid, om det av material som är tillgängligt för Skatteverket framgår att ett beskattningsbeslut är felaktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Ett omprövningsbeslut som är till nackdel för den skattskyldige får inte meddelas senare än under andra året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret har gått ut, utom i de fall som avses i 7 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft28"&gt;Efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Förutsättningar för efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;6 § Skatteverket får meddela ett omprövningsbeslut som är till nackdel för den skattskyldige efter utgången av den tid som anges i 5 § under de förutsättningar och på det sätt som anges i &lt;NOBR&gt;7–9&lt;/NOBR&gt; §§ (&lt;SPAN class="ft29"&gt;efterbeskattning&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft16"&gt;7 § Efterbeskattning får ske, om ett beskattningsbeslut har blivit felaktigt eller inte har fattats på grund av att den skattskyldige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;har använt ett fordon i strid mot vad som är föreskrivet om registrering och avställning av fordon,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;inte har lämnat föreskriven anmälan till registreringsmyndig- heten,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft7"&gt;67&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_62"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p241 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;har lämnat någon oriktig uppgift i en anmälan eller en ansökan till registreringsmyndigheten eller Skatteverket eller annars under förfarandet till ledning för beskattningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;inte har registreringsbesiktigat fordonet i föreskriven ordning efter en sådan ändring som avses i 2 kap. 11 §, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;har lämnat någon oriktig uppgift i ett mål vid domstol om betalning eller återbetalning av vägtrafikskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;En uppgift skall anses vara oriktig, om det klart framgår att den är felaktig eller att den skattskyldige har utelämnat en uppgift till ledning för beskattningen som han eller hon har varit skyldig att lämna. En uppgift skall dock inte anses vara oriktig, om uppgiften tillsammans med övriga lämnade uppgifter utgör tillräckligt under- lag för ett riktigt beslut. En uppgift skall inte heller anses vara oriktig, om uppgiften är så orimlig att den uppenbart inte kan läggas till grund för ett beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft3"&gt;8 § Efterbeskattning får inte ske, om det skattebelopp som den avser är att anse som ringa eller om det med hänsyn till omständig- heterna skulle framstå som uppenbart oskäligt. Om prövningen beträffande fordonsskatt avser flera skatteperioder för samma skatteår, skall frågan om skattebeloppet är att anse som ringa bedömas med hänsyn till det sammanlagda beloppet för perioderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Tidsfrister för efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;9 § Skatteverkets beslut om efterbeskattning skall, om inte något annat följer av andra eller tredje stycket, meddelas senast under sjätte året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Beslut om efterbeskattning på grund av en oriktig uppgift i ett omprövningsärende eller i ett mål om betalning eller återbetalning av vägtrafikskatt får meddelas efter den tid som anges i första stycket men senast ett år från utgången av den månad då Skatteverkets eller domstolens beslut i ärendet eller målet har fått laga kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft16"&gt;Vid efterbeskattning gäller i övrigt bestämmelserna i 21 kap. 17– 20 §§ skattebetalningslagen (1997:483). Om den skattskyldige har avlidit, skall efterbeskattningen påföras dödsboet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft7"&gt;68&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_63"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Gemensam bestämmelse om beskattningsbeslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;10 § Om vägtrafikskatten inte kan bestämmas tillförlitligt med ledning av uppgifter i vägtrafikregistret eller med stöd av en verkställd utredning, skall den beräknas efter skälig grund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft1"&gt;5 kap. Särskild avgift&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;1 § En särskild avgift skall tas ut av den skattskyldige om det i samband med ett omprövningsbeslut av fordonsskatt föreligger någon sådan grund för efterbeskattning som avses i 4 kap. 7 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Avgiften skall tas ut för varje fordon och för varje tillfälle som någon sådan grund föreligger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;2 § Avgiften uppgår för motorcyklar, personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar till 1 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För annat skattepliktigt fordon beräknas avgiften på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td98"&gt;&lt;P class="p245 ft3"&gt;Skattevikt, kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td99"&gt;&lt;P class="p246 ft3"&gt;Avgift, kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p247 ft3"&gt;0– 3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p246 ft3"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p247 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;501–10&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p246 ft3"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p247 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;001–15&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p246 ft3"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td100"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p247 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;001–20&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p246 ft3"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td100"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p248 ft3"&gt;001–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p246 ft3"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p249 ft3"&gt;Om avgift skall tas ut av den som tidigare under de senaste 12 månaderna har påförts avgift enligt 1 §, skall beloppet bestämmas till en och en halv gånger det som följer av första eller andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft3"&gt;3 § Om det finns särskilda skäl, skall Skatteverket medge nedsätt- ning av eller befrielse från avgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft7"&gt;69&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_64"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft1"&gt;6 kap. Betalning av vägtrafikskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft28"&gt;Hur vägtrafikskatten skall betalas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft16"&gt;1 § Skatten skall betalas genom att sättas in på ett särskilt konto. Betalningen anses ha skett den dag då den har bokförts på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft3"&gt;kontot.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft28"&gt;Vem som skall betala, betalningstider&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;2 § Om inte något annat följer av andra eller tredje stycket, skall fordonsskatten betalas av den som är skattskyldig för fordonet vid ingången av den månad under vilken skatten enligt 3 § skall betalas eller skulle ha betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;När ett fordon blir skattepliktigt skall fordonsskatten betalas av den som var skattskyldig när skatteplikten inträdde. Om en sådan ändring som avses i 2 kap. 11 § sker, skall fordonsskatten betalas av den som var skattskyldig när registreringsbesiktning i anledning av ändringen skedde eller senast skulle ha skett eller, i fråga om ändrad användning av fordonet, när användningen ändrades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Fordonsskatt som fastställs genom ett beslut om efterbeskatt- ning skall betalas av den som var skattskyldig under den tid skatten avser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;3 § Fordonsskatten för ett skatteår eller en skatteperiod skall betalas under månaden före ingången av skatteåret eller skatte- perioden (&lt;SPAN class="ft29"&gt;uppbördsmånaden&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Om fordonet har blivit skattepliktigt efter ingången av upp- bördsmånaden, skall fordonsskatten betalas senast tre veckor efter det att skatteplikten inträdde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Om fordonsskatt i de fall som avses i andra stycket skall betalas för högst en kalendermånad under skatteåret eller skatteperioden, skall fordonsskatt för närmast följande skatteår eller skatteperiod betalas samtidigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;4 § Om skatten enligt 2 kap. 11 § skall tas ut med ett högre belopp än tidigare, skall skatten betalas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;1. vid ändring av fordonets beskaffenhet, senast tre veckor efter utgången av den kalendermånad under vilken registreringsbesikt- ningen skedde eller senast skulle ha skett,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft7"&gt;70&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_65"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;2. vid ändring av fordonets användning, senast tre veckor efter den dag då ändringen skedde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;5 § Tillkommande fordonsskatt enligt 13 § skall betalas senast en månad efter det att skatteändringen har trätt i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft16"&gt;6 § Saluvagnsskatt skall betalas senast tre veckor efter det att salu- vagnslicens har meddelats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Om skattskyldighet föreligger vid ingången av december månad skall skatten betalas före ingången av det skatteår som skatten avser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft29"&gt;Gemensam bestämmelse om betalningstider&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;7 § Vägtrafikskatt som har fastställts enligt 4 kap. 2 eller 6 § samt särskild avgift som har beslutats enligt 5 kap. 3 § skall betalas inom den tid som Skatteverket bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft28"&gt;Anstånd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Anstånd vid omprövning eller överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;8 § Skatteverket får bevilja anstånd med att betala vägtrafikskatt om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;den skattskyldige har begärt omprövning av eller har över- klagat ett beskattningsbeslut och det är tveksamt om betalnings- skyldighet kommer att föreligga, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;det i andra fall kan antas att den skattskyldige kommer att helt eller delvis bli befriad från skatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Bestämmelserna i 19 kap. 6 § första och tredje styckena skatte- betalningslagen (1997:483) om kostnadsränta skall då tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft16"&gt;Anståndstiden får bestämmas till längst tre månader efter den dag då beslut fattades med anledning av begäran om befrielse eller omprövning eller med anledning av överklagandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft3"&gt;9 § Även om förutsättningarna i 8 § inte är uppfyllda skall Skatteverket efter ansökan av den skattskyldige bevilja anstånd med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft7"&gt;71&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_66"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;betalning av den särskilda avgiften, om den skattskyldige har begärt omprövning av eller till länsrätten överklagat beslutet om särskild avgift eller beslutet i den fråga som har föranlett den särskilda avgiften. Detta gäller dock inte vid begäran om omprövning, om den skattskyldige tidigare har beviljats anstånd med betalningen av den särskilda avgiften enligt denna paragraf i avvaktan på Skatteverkets omprövning avseende samma fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft3"&gt;Anståndstiden skall bestämmas till dess att Skatteverket har meddelat beslut i omprövningsärendet eller längst tre månader efter dagen för detta beslut eller, vid överklagande till länsrätten, till dess att länsrätten har meddelat beslut med anledning av överklagandet eller längst tre månader efter dagen för detta beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Anstånd i övriga fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;10 § Om det finns synnerliga skäl, får Skatteverket bevilja anstånd med inbetalning av vägtrafikskatt även i andra fall eller på annat sätt än som avses i 8 och 9 §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;Gemensamma bestämmelser om anstånd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;11 § En ansökan om anstånd med inbetalning av skatt skall ges in till Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;12 § Om den skattskyldiges ekonomiska förhållanden har förändrats väsentligt sedan anstånd beviljats eller om det finns andra särskilda skäl, får beslutet om anstånd omprövas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Återbetalning samt betalning av tillkommande skatt i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;13 § Om skatteplikten för fordonsskatt för ett fordon upphör under tid för vilken skatt har betalats, återbetalas den över- skjutande skatten till den som var skattskyldig när skatteplikten upphörde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Om skatten i fall som avses i 2 kap. 11 § sänks, återbetalas den överskjutande skatten till den som var skattskyldig när registre- ringsbesiktning i anledning av ändringen skedde eller, om sänk- ningen beror av ändrad användning, när användningen ändrades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;72&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_67"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;Om skatteplikt för saluvagnsskatt upphör under tid för vilken skatt har betalats, återbetalas efter ansökan överskjutande belopp till den skattskyldige sedan utlämnad saluvagnsskylt har återställts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;14 § Om fordonsskatten för ett fordon på grund av ändring i denna lag skall tas ut med ett annat belopp än tidigare och fordons- skatt har beslutats för tiden efter ikraftträdandet enligt äldre bestämmelser, skall tillkommande skattebelopp betalas för tiden från och med dagen för ändringen till utgången av skatteåret eller, om fordonsskatt har beslutats för en skatteperiod, till utgången av skatteperioden. För samma tid skall överskjutande skattebelopp som har betalats återbetalas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Den som är skattskyldig vid ikraftträdandet av lagändringen skall betala tillkommande skattebelopp och är berättigad till återbetalning av överskjutande skattebelopp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;15 § Skattebelopp enligt 14 § som understiger 100 kronor behöver inte betalas och återbetalas inte heller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft3"&gt;16 § Om en lastbil eller en släpvagn har transporterats på järnväg inom Sverige får Skatteverket, efter ansökan, medge att hela eller halva den fordonsskatt som har betalats för fordonet för det skatteår då transporten har ägt rum återbetalas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft3"&gt;Skatten återbetalas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;helt, om fordonet har transporterats på järnväg sammanlagt minst 120 dygn under skatteåret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;med hälften, om fordonet har transporterats på järnväg under minst 60 dygn men mindre än 120 dygn.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;17 § Berättigad till återbetalning enligt 16 § är den som är skattskyldig för fordonet vid utgången av skatteåret eller, om skatteplikten för fordonet har upphört dessförinnan av annan anledning än avställning, den som då var skattskyldig för fordonet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Ansökan om återbetalning prövas endast om den har kommit in till Skatteverket inom fyra månader efter skatteårets utgång. För Skatteverkets beslut tillämpas 4 kap. 2 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft16"&gt;18 § Om vägtrafikskatt har återbetalats med ett för högt belopp till följd av att en oriktig uppgift har lämnats av den skattskyldige, skall denne betala tillbaka det för mycket erhållna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft7"&gt;73&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_68"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;I fråga om åtgärder för att ta ut vad som skall återbetalas gäller bestämmelserna om beskattningsbeslut i tillämpliga delar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Dröjsmålsavgift&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;19 § En avgift (&lt;SPAN class="ft29"&gt;dröjsmålsavgift&lt;/SPAN&gt;) skall tas ut om vägtrafikskatt inte betalas inom den tid och i den ordning som har bestämts enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Om anstånd med betalning av skatten har medgetts enligt 8, 9 eller 10 §, skall dröjsmålsavgift tas ut endast på det skattebelopp som inte har betalats senast vid anståndstidens slut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft16"&gt;I övrigt gäller bestämmelserna i lagen (1997:484) om dröjsmåls- avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft1"&gt;7 kap. Effekter av att skatt inte har betalats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft28"&gt;Förbud att använda fordon på grund av att skatt inte har betalats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;1 § Ett skattepliktigt fordon får inte användas, om fordonsskatten inte har betalats inom den tid som har bestämts enligt denna lag. Användningsförbudet gäller till dess skatten har betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft3"&gt;Fordonet får dock användas, om det är fråga om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;skatt som avser tid före det närmast föregående skatteåret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;skatt som en tidigare ägare av fordonet är skyldig att betala och som har fastställts genom beslut om efterbeskattning enligt 4 kap. 6 § eller avser ytterligare skatt som har beslutats efter ägar- bytet, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;skatt för vilken anstånd med betalningen föreligger.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Om det finns särskilda skäl, får Skatteverket medge att ett visst fordon får användas trots vad som sägs i första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;2 § Om ett fordon har sålts vid en exekutiv försäljning eller av ett konkursbo, får det användas av den nye ägaren även om fordons- skatt, som en tidigare ägare är skattskyldig för, inte har betalats. Detsamma gäller för fordon som tillhör ett konkursbo i fråga om skatt som konkursgäldenären eller en tidigare ägare är skattskyldig för.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft7"&gt;74&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_69"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Användning av fordon trots att skatt inte har betalats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Omhändertagande av registreringsskyltar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;3 § Om ett fordon används i strid mot 1 § och två månader har förflutit från den dag, då den skatt som har föranlett användnings- förbudet senast skulle ha betalats, skall en polisman ta hand om fordonets registreringsskyltar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Polismannen skall ta hand om registreringsskyltarna även på ett avställt fordon, om förutsättningarna för en sådan åtgärd skulle ha förelegat enligt första stycket, om fordonet hade varit skatte- pliktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft16"&gt;Den polisman som har tagit hand om fordonets registrerings- skyltar får medge att fordonet förs till närmaste lämpliga avlast- ningsplats eller uppställningsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft29"&gt;Ansvarsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;4 § En ägare av ett fordon, som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder fordonet eller låter det användas i strid mot 1 § sedan fordonets registreringsskyltar har tagits om hand enligt 3 §, döms till böter eller fängelse i högst sex månader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Första stycket gäller även när ett avställt fordon används, om fordonets registreringsskyltar har tagits om hand enligt 3 §, och användningsförbud skulle ha gällt för fordonet enligt 1 §, om fordonet hade varit skattepliktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;En ägare av ett fordon som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder fordonet eller låter det användas på något annat sätt i strid mot 1 § döms till penningböter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;5 § Den som använder någon annans fordon utan lov döms i äga- rens ställe enligt 4 §. Detsamma gäller den som innehar fordonet med nyttjanderätt för obestämd tid eller för en bestämd tid som understiger ett år och har befogenhet att bestämma om förare av fordonet eller anlitar någon annan förare än den som ägaren har utsett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft3"&gt;6 § Bestämmelserna i 4 § gäller även föraren, om han eller hon kände till att fordonet inte fick användas. Detta gäller dock inte när fordonet provkörs vid kontroll, prövning, tillsyn eller haveriunder- sökning enligt 3 kap. 4 § fordonslagen (2002:574).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft7"&gt;75&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_70"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;7 § Ansvarsbestämmelserna för ägare eller användare av fordon skall i fråga om fordon som tillhör eller används av staten eller en kommun tillämpas på förarens närmaste förman. Om denne har gjort vad som skäligen har kunnat krävas av honom eller henne för att förebygga en förseelse och sker ändå en sådan på grund av en överordnads åtgärd eller vållande, tillämpas bestämmelserna om ansvar för ägare eller användare på den överordnade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I fråga om ett fordon som ägs eller används av ett oskiftat dödsbo eller ett konkursbo tillämpas de bestämmelser om ansvar som avses i första stycket på den eller dem som har rätt att före- träda boet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;I fråga om ett fordon som ägs eller används av ett bolag, en före- ning, en stiftelse eller någon annan juridisk person tillämpas de bestämmelser om ansvar som avses i första stycket på den eller dem som har rätt att företräda den juridiska personen eller på den som Vägverket på begäran har godtagit som ansvarig företrädare för denne.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft1"&gt;8 kap. Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft28"&gt;Överklagbara beslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;1 § Beslut enligt denna lag får, utom i de fall som avses i andra stycket, överklagas hos allmän förvaltningsdomstol av den skatt- skyldige och av det allmänna ombudet hos Skatteverket. Ett beslut som har fattats med stöd av 4 kap. 1 § får dock inte överklagas av den skattskyldige innan beslutet har omprövats enligt 4 kap. 2 §. En skattskyldigs överklagande av ett sådant beslut innan beslutet har omprövats skall anses som en begäran om omprövning enligt nämnda paragraf.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft16"&gt;Beslut i fråga om skatterevision och föreläggande vid vite får inte överklagas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;2 § Om det är den skattskyldige som överklagar ett beslut, skall Skatteverket vara den skattskyldiges motpart sedan handlingarna i målet har överlämnats till länsrätten. Om även det allmänna ombu- det hos Skatteverket överklagar, tillämpas dock bestämmelserna i 2 § lagen (2003:643) om allmänt ombud hos Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Det allmänna ombudet får föra talan till den skattskyldiges förmån. Ombudet har då samma behörighet som den skattskyldige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;76&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_71"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Den skattskyldiges överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;3 § Den skattskyldiges överklagande skall, om inte något annat följer av andra stycket, ha kommit in till Skatteverket senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut. Om beslutet har meddelats efter den 30 september tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut och den skattskyldige har fått del av beslutet efter utgången av november samma år, eller om beslutet avser efterbeskattning, får överklagandet dock komma in inom tre veckor från den dag då klaganden fick del av beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Om en part har överklagat ett beslut om fastställande av skatt eller om efterbeskattning får också motparten överklaga beslutet, även om den för motparten gällande tiden för överklagande har gått ut. Ett sådant överklagande skall ges in inom två veckor från utgången av den tid inom vilken det första överklagandet skulle ha skett. Om det första överklagandet förfaller av någon anledning, förfaller också det senare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft3"&gt;4 § Även om tiden för överklagande har gått ut, får ett beslut om särskild avgift överklagas så länge beslutet i den skattefråga som föranlett den särskilda avgiften inte har fått laga kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;5 § I övrigt gäller bestämmelserna i 6 kap. &lt;NOBR&gt;5–7&lt;/NOBR&gt; taxeringslagen (1990:324) när en skattskyldig har överklagat Skatteverkets beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Det allmänna ombudets överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;6 § Det allmänna ombudets överklagande skall ha kommit in till Skatteverket inom den tidsfrist som enligt 4 kap. gäller för beslut om omprövning på initiativ av Skatteverket eller efter sådan tid men inom tre veckor från den dag då det överklagade beslutet meddelades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Om ett omprövningsbeslut som avser efterbeskattning överklagas och det begärs ändring till den skattskyldiges nackdel, skall överklagandet ha kommit in inom tre veckor från den dag då beslutet meddelades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft7"&gt;77&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_72"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft28"&gt;Överklagande av länsrättens och kammarrättens beslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;7 § Om den skattskyldige överklagar länsrättens eller kammar- rättens beslut, skall överklagandet ha kommit in inom tre veckor från den dag då han eller hon fick del av beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Om länsrättens beslut överklagas av Skatteverket eller det allmänna ombudet, skall överklagandet ha kommit in inom tre veckor från den dag då beslutet meddelades. Detsamma gäller om verket eller ombudet överklagar kammarrättens beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft3"&gt;Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft16"&gt;8 § I övrigt gäller bestämmelserna i 6 kap. 10, 14 och 17 §§ taxeringslagen (1990:324) vid överklagande av länsrättens och kammarrättens beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft28"&gt;Handläggning vid domstol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;9 § Vid handläggningen i en länsrätt av ett mål om särskild avgift skall muntlig förhandling hållas, om den skattskyldige begär det. Muntlig förhandling behövs dock inte, om det finns anledning att anta att avgiften inte kommer att tas ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft1"&gt;9 kap. Övriga bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft28"&gt;Avrundning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;1 § Belopp som avser skatt eller underlag för beräkning av skatt enligt denna lag skall avrundas till närmast lägre hela krontal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Nedsättning av skatt och avräkning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;2 § Vägtrafikskatt som skulle ha betalats men inte har betalats får sättas ned genom automatiserad behandling med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft3"&gt;3 § Vid återbetalning av vägtrafikskatt skall räknas av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;1. sådan vägtrafikskatt som är förfallen till betalning och som inte har betalats,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;78&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_73"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36373x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p268 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;dröjsmålsavgift och särskild avgift som belöper på sådan skatt som avses i 1, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;sådana avgifter för registrering enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister som uppbärs i samband med uppbörd av vägtrafikskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft16"&gt;I fråga om avräkningen skall bestämmelserna i 4 kap. &lt;NOBR&gt;1–5&lt;/NOBR&gt; §§ och 10 § samt i 8 kap. tillämpas på motsvarande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft28"&gt;Verkställighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;4 § En begäran om omprövning eller ett överklagande av ett beslut enligt denna lag inverkar inte på skyldigheten att betala den vägtrafikskatt som omprövningen eller överklagandet avser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;5 § Om vägtrafikskatten inte betalas i rätt tid skall den lämnas för indrivning. Sådan får dock inte begäras för ett belopp som omfattas av anstånd. Indrivning behöver inte heller begäras för en fordran som understiger 100 kronor om indrivning inte krävs från allmän synpunkt. Bestämmelser om indrivning finns i lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar m.m. Vid indrivning får verkställighet ske enligt utsökningsbalken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005. Genom lagen upphävs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft3"&gt;a) fordonsskattelagen (1988:327), och b) lagen (1976:339) om saluvagnsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;De äldre bestämmelserna i 14 a och c §§ fordonsskattelagen gäller fortfarande beträffande sådana fordon som vid ikraft- trädandet omfattas av bestämmelserna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;I fråga om lätta bussar och lätta lastbilar som är av modellår 2008 eller tidigare gäller i stället för bestämmelserna i denna lag bestämmelserna i lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;Bilaga 2 till lagen skall för tiden till utgången av september 2006 tillämpas på sådana tunga bussar och tunga lastbilar som uppfyller kraven för miljöklass 2000 eller högre ställda krav enligt bilaga 1 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft7"&gt;79&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_74"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;5. Om det i en lag eller någon annan författning hänvisas till en bestämmelse som har ersatts med en bestämmelse i denna lag, tillämpas i stället den nya bestämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft7"&gt;80&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_75"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p115 ft30"&gt;Bilaga 1 till vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft28"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td102"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td103"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td105"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td112"&gt;&lt;P class="p44 ft68"&gt;A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td113"&gt;&lt;P class="p1 ft68"&gt;Bussar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td115"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td116"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Bussar som inte kan drivas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td119"&gt;&lt;P class="p274 ft4"&gt;1 378&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p276 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Bussar som kan drivas med dieselolja&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.1 med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td121"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 761&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p278 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 877&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 398&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 662&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 926&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 113&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 933&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 193&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 833&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p278 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 893&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p278 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p278 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 093&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p278 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 693&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.2 med tre hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td121"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 547&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 657&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 877&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td120"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td31"&gt;&lt;P class="p280 ft7"&gt;81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_76"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td126"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td127"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td129"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p28 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td136"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 728&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 937&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 146&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 355&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 586&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 216&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 031&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 769&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 397&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;13 492&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;15 583&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;22 675&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;25 701&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;28 101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;30 501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;32 901&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;35 301&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;37 701&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.3 med fyra eller flera hjul-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;axlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 547&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 657&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 877&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 728&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 937&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 146&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 355&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 586&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft7"&gt;82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_77"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td102"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td140"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td143"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 686&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 786&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 986&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 086&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;13 169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;15 185&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 655&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 595&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 065&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;22 535&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;24 005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;31 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;25 475&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;32 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;26 945&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td106"&gt;&lt;P class="p44 ft68"&gt;B Lastbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;1 Lastbilar som inte kan dri-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vas med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 378&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Lastbilar som kan drivas med dieselolja&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft70"&gt;2.1 med anordning för påhängsvagn med två hjul- axlar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.1.1 inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td147"&gt;&lt;P class="p287 ft4"&gt;vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td147"&gt;&lt;P class="p287 ft4"&gt;för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td147"&gt;&lt;P class="p288 ft4"&gt;3 501 – 5 999 3 403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td147"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft7"&gt;83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_78"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td126"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td127"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td129"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p28 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td136"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 769&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 954&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 073&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 271&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 742&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 952&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 701&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 562&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 511&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.1.2 vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 891&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 283&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 748&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 278&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 258&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 238&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.2 med anordning för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;påhängsvagn med tre eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.2.1 inte vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 936&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 878&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 123&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;84&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_79"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td102"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td140"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td143"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 992&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 244&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;20 346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 457&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;22 017&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;23 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;25 932&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;27 782&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;29 632&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;31 482&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;33 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;35 182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;37 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;38 882&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;40 732&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.2.2 vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vägavgift för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;7 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 027&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 395&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 083&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;13 253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;15 408&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 258&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;20 958&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;22 808&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;24 658&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;26 508&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;28 358&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;31 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;30 208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td111"&gt;&lt;P class="p180 ft7"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_80"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td126"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td103"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td136"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td149"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td107"&gt;&lt;P class="p289 ft4"&gt;32 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p290 ft4"&gt;32 058&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p279 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p291 ft73"&gt;2.3 med annan draganord- ning än anordning för påhängsvagn, med två hjul- axlar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.3.1 inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p292 ft4"&gt;vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td151"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p293 ft4"&gt;för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td152"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;2 662&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;2 802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;3 103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;4 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;5 259&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;5 761&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;6 737&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;8 487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;10 237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;11 984&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td151"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.3.2 vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td151"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td151"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td152"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;345&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;1 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;2 307&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;2 327&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;2 376&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft4"&gt;3 750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p275 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p295 ft70"&gt;2.4 med annan draganord- ning än anordning för påhängsvagn, med tre eller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;86&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_81"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td153"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p296 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p297 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td157"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td158"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td155"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.4.1 inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td156"&gt;&lt;P class="p292 ft4"&gt;vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p292 ft4"&gt;för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td160"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 455&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 345&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 039&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 071&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 443&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 883&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 603&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 043&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 763&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;23 203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;24 923&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;26 643&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;28 363&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;30 083&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;31 803&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td159"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.4.2 vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;7 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;575&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 212&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 359&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td111"&gt;&lt;P class="p180 ft7"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_82"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td161"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td162"&gt;&lt;P class="p296 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td129"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p28 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td164"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td165"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 079&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 799&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 239&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 959&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 679&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 399&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 839&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 559&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;31 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 279&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;32 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.5 utan draganordning med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.5.1 inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td48"&gt;&lt;P class="p292 ft4"&gt;vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p293 ft4"&gt;för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td152"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 662&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 259&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 761&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 737&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 984&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.5.2 vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td152"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;347&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft7"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_83"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td153"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p296 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p296 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td157"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td158"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;962&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 066&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 923&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 670&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 960&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p298 ft4"&gt;2.6 utan draganordning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;med tre hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td155"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.6.1 inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td156"&gt;&lt;P class="p292 ft4"&gt;vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p292 ft4"&gt;för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td160"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 455&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 345&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 039&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 071&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 443&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 883&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 603&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 043&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 763&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;23 203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;24 923&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;26 643&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;28 363&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;30 083&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;31 803&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td156"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td111"&gt;&lt;P class="p180 ft7"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_84"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td161"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td162"&gt;&lt;P class="p296 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td129"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p28 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td164"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td165"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr39 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.6.2 vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;604&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 757&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 849&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 569&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 289&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 729&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;13 449&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;15 169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 889&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.7 utan draganordning med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;fyra eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;2.7.1 inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td48"&gt;&lt;P class="p292 ft4"&gt;vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td48"&gt;&lt;P class="p293 ft4"&gt;för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p282 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 455&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 345&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 039&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 071&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 443&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 883&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 603&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p78 ft7"&gt;90&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_85"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td102"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td140"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td143"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 043&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 763&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;23 203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;24 923&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;26 643&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;28 363&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;30 083&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;31 803&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.7.2 vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;enligt lagen (1997:1137) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;12 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 229&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 611&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 359&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 079&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 799&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 239&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 959&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 679&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 399&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 839&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 559&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;31 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 279&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;32 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td106"&gt;&lt;P class="p44 ft68"&gt;C Traktorer, motorredskap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft68"&gt;och tunga terrängvagnar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;1 Traktorer och motorred-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;skap som hör till skatte–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;0 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td111"&gt;&lt;P class="p180 ft7"&gt;91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_86"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36386x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td126"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td127"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td128"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td129"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td169"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td167"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;klass I&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;1 301&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;425&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td167"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Motorredskap som inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td167"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;beskattas enligt punkt 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;2 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;Tunga terrängvagnar som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td167"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;hör till skatteklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;2 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td167"&gt;&lt;P class="p6 ft4"&gt;med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td58"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;2 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p281 ft56"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p299 ft68"&gt;D Släpvagnar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Släpvagnar med skattevikt över 750 men högst 3 000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;751&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p301 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;2 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p301 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;380&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p302 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Släpvagnar med skattevikt över 3 000 kilogram, som dras av en bil&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;som inte kan drivas med dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med en hjulaxel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td173"&gt;&lt;P class="p301 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td155"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td173"&gt;&lt;P class="p301 ft4"&gt;– 13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;13 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p301 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p62 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja, tas skatt ut enligt 3. Dras släpvagn även av en traktor, ett motorredskap eller en tung terrängvagn skatteklass 1 tas skatt ut enligt 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;92&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_87"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td102"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td174"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td141"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td143"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td106"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td28"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;13 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p304 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft76"&gt;Släpvagnar med skattevikt över 3 000 kilogram, som dras av en bil som kan drivas med dieselolja, om det är fråga om&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;3.1 styraxel för påhängsvagn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med en hjulaxel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;630&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;5 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med två eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td17"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;610&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 710&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;11 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;14 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 410&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;3.2 andra släpvagnar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med en hjulaxel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td17"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td17"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;11 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;14 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;17 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 620&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;84&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td17"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;11 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;17 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p277 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p305 ft7"&gt;93&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_88"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36388x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td126"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td103"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td131"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p306 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;Släpvagnar med skattevikt över 3 000 kilogram, som dras av en traktor, ett motorredskap eller en tung terrängvagn skatteklass 1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med en hjulaxel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;8 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td178"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;8 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;11 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;17 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td178"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;11 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;14 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;20 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;7 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;25 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;30 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;19 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p307 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja, tas skatt ut enligt 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;94&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_89"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p309 ft30"&gt;Bilaga 2 till vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p310 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Fordonsskatt &lt;/SPAN&gt;(Indelningen i skattekategorier för dessa fordon ansluter till den som finns i bilaga 1).&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td180"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td181"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td184"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td185"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p44 ft68"&gt;A Bussar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p311 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Bussar som kan drivas med diesel- olja&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.1 med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td187"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;3 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 510&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 615&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 825&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 089&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 569&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 809&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 797&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 574&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;6 292&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;8 949&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;12 575&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;13 769&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;16 622&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;18 932&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;23 532&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.2 med tre hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td187"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;3 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 315&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 415&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 615&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 819&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 389&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 769&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;4 221&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p120 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;5 871&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td179"&gt;&lt;P class="p179 ft7"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_90"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td190"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td193"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td195"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td197"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td198"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr41 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 521&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 146&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 485&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 462&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;13 641&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 471&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;15 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 457&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 137&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 537&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 937&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;24 337&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td194"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.3 med fyra eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td200"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;3 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 315&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 415&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 615&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 819&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 389&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 769&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 492&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 492&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 492&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 074&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 074&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 152&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 052&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 21 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 952&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;22 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 852&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 23 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;12 752&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;24 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;13 667&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 25 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;14 990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td194"&gt;&lt;P class="p44 ft7"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_91"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td180"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td116"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td184"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td203"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr41 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;26 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 313&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 27 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 636&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;28 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 959&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;20 282&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 30 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;21 605&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;31 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 31 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;22 928&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;32 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;24 251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p44 ft68"&gt;B Lastbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;2 Lastbilar som kan drivas med diesel-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;olja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.1 med anordning för påhängsvagn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.1.1 inte vägavgiftspliktiga enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vissa tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 094&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 413&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 430&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 429&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 857&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 775&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;13 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 875&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 737&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.1.2 vägavgiftspliktiga enligt lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;(1997:1137) om vägavgift för vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;7 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 727&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 084&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 751&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 213&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p314 ft70"&gt;2.2 med anordning för påhängsvagn med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p315 ft7"&gt;97&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_92"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td205"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td193"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td207"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td203"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.2.1 inte vägavgiftspliktiga enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;vissa tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;4 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 669&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;5 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 826&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;6 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;7 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;8 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 811&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;15 676&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;16 476&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;17 486&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;18 496&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;19 506&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;20 015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.2.2 vägavgiftspliktiga enligt lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;(1997:1137) om vägavgift för vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td183"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;7 000 – 17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 638&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 416&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 491&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft6"&gt;2.3 med annan draganordning än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft6"&gt;anordning för påhängsvagn, med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft6"&gt;två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.3.1 inte vägavgiftspliktiga enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;vissa tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 547&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 821&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 801&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 781&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 261&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 937&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 210&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 908&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.3.2 vägavgiftspliktiga enligt lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td155"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;7 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p159 ft7"&gt;98&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_93"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td180"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td116"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p312 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td184"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td203"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td65"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;(1997:1137) om vägavgift för vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.4 med annan draganordning än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;anordning för på påhängsvagn, med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.4.1 inte vägavgiftspliktiga enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vissa tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;3 501 – 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 232&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 041&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 811&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 581&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 351&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 711&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 571&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 943&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 451&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 024&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.4.2 vägavgiftspliktiga enligt lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;(1997:1137) om vägavgift för vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;7 000 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.5 utan draganordning med två&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.5.1 inte vägavgiftspliktiga enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;vissa tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;3 501 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;8 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;9 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;9 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 547&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 10 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 821&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 801&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 781&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 261&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 937&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p180 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 210&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p281 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p122 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;9 908&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td20"&gt;&lt;P class="p183 ft7"&gt;99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_94"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningsförslag SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td205"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td209"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p316 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td207"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td203"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.5.2 vägavgiftspliktiga enligt lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;(1997:1137) om vägavgift för vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td183"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;12 000 – 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;317&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;879&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 236&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 799&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.6 utan draganordning med tre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.6.1 inte vägavgiftspliktiga enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;vissa tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td183"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;3 501 – 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 232&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 041&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 811&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 581&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 351&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 711&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 571&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 943&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 451&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 024&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.6.2 vägavgiftspliktiga enligt lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;(1997:1137) om vägavgift för vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;12 000 – 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;552&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 20 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 471&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;21 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.7 utan draganordning med fyra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;2.7.1 inte vägavgiftspliktiga enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td206"&gt;&lt;P class="p246 ft4"&gt;vissa tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td183"&gt;&lt;P class="p16 ft4"&gt;3 501 – 11 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 232&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td206"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 12 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 041&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p318 ft7"&gt;100&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_95"&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td180"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td209"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td114"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td184"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td203"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;13 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 13 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 811&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;14 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 14 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;4 581&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 15 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 351&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;6 711&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 17 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;7 571&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;18 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;8 943&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 19 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;10 451&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;11 024&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;2.7.2 vägavgiftspliktiga enligt lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;(1997:1137) om vägavgift för vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td182"&gt;&lt;P class="p284 ft4"&gt;tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td183"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;12 000 – 16 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;552&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;17 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 18 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;19 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 22 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 471&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;23 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 24 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 492&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 26 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;2 329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 28 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 698&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td182"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td38"&gt;&lt;P class="p317 ft4"&gt;29 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;– 29 999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;5 486&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p319 ft7"&gt;101&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_96"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p320 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Förslag till lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p321 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Inledande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;1 § Fordonsskatt skall betalas till staten enligt denna lag för vissa personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;2 § Vid tillämpningen av denna lag gäller 1 kap. &lt;NOBR&gt;2–5&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;Med skattevikt avses för personbilar tjänstevikten samt för lätta bussar och lätta lastbilar totalvikten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft28"&gt;Skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;3 § Följande fordon är, om annat inte följer av 4 §, skattepliktiga om de är eller bör vara registrerade i vägtrafikregistret och inte är avställda eller endast tillfälligt registrerade, nämligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft3"&gt;1. personbilar som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;enligt uppgift i vägtrafikregistret är av modellår 2005 eller tidigare, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;inte uppfyller kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;2. lätta bussar och lätta lastbilar som enligt uppgift i vägtrafik- registret är av modellår 2008 eller tidigare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Undantag från skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;4 § Fordon som avses i 2 kap. 2 § första stycket 2 eller 3 eller 2 kap. 2 § andra stycket 5 vägtrafikskattelagen (0000:000) är inte skattepliktiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft7"&gt;102&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_97"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36397x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Skattskyldighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft16"&gt;5 § Skattskyldig för ett visst fordon är den som anses som ägare av fordonet enligt 2 kap. 4 § andra stycket vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft28"&gt;Skattens storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;6 § Fordonsskatten skall betalas för varje fordon för ett skatteår eller, om skatten för ett fordon överstiger 7 200 kronor för ett helt år, för en skatteperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Fordonsskattens storlek för ett skatteår framgår av bilagan till denna lag. För en skatteperiod uppgår skatten till en tredjedel av skatten för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Beträffande skattens storlek för en del av ett skatteår eller en skatteperiod samt för de fall när ett fordons beskaffenhet eller användning ändras gäller bestämmelserna i 2 kap. &lt;NOBR&gt;10–11&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft28"&gt;Nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;7 § I fråga om nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt gäller bestämmelserna i 2 kap. &lt;NOBR&gt;18–20&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft28"&gt;Övriga bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;8 § I övrigt gäller i fråga om fordonsskatt enligt denna lag följande bestämmelser i vägtrafikskattelagen (0000:000), nämligen om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;beskattningsbeslut i 4 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;särskild avgift i 5 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;betalning av vägtrafikskatt i 6 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;effekter av att skatt inte betalas eller betalas för sent i 7 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;överklagande i 8 kap., samt om&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;avrundning, nedsättning av skatt och avräkning samt verk- ställighet i 9 kap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p325 ft3"&gt;1. Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;103&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_98"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;2. De äldre bestämmelserna i 14 a och c §§ fordonsskattelagen (1988:327) gäller fortfarande beträffande sådana fordon som vid ikraftträdandet omfattas av bestämmelserna. Beträffande fordon som vid ikraftträdandet omfattas av 14 b § fordonsskattelagen i enlighet med övergångsbestämmelserna till lagen (2001:1129) om ändring i fordonsskattelagen gäller de äldre bestämmelserna i 14 b §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft16"&gt;3. Om det i en lag eller någon annan författning hänvisas till en bestämmelse som har ersatts med en bestämmelse i denna lag, tillämpas i stället den nya bestämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft7"&gt;104&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_99"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB36399x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p328 ft30"&gt;Bilaga till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft28"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td113"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Fordonsslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Skattevikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td104"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;Skatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td210"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;kilogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td211"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft85"&gt;grund-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft85"&gt;tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p44 ft67"&gt;belopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;för varje helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft86"&gt;hundratal kilo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft67"&gt;gram över den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;lägsta vikten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td118"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;klassen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p330 ft68"&gt;A Personbilar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr16 td212"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Personbilar som inte kan drivas med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td213"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;1.1 modellår &lt;NOBR&gt;1989–2005&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td6"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;585&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;901&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;734&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td213"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;1.2 modellår 1988 eller tidigare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;761&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;901&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;954&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;194&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr1 td36"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Personbilar som kan drivas med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td213"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;2.1 modellår &lt;NOBR&gt;1989–2005&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td6"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;901&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 533&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;512&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td213"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;2.2 modellår 1988 eller tidigare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 245&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;901&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 814&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;569&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft68"&gt;B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td213"&gt;&lt;P class="p44 ft68"&gt;Lätta bussar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Lätta bussar som inte kan dri-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td213"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;vas med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;546&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;602&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 377&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Lätta bussar som kan drivas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td213"&gt;&lt;P class="p44 ft4"&gt;med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td213"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p331 ft7"&gt;105&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_100"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft68"&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft68"&gt;Lätta lastbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;Lätta lastbilar som inte kan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;drivas med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;546&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td179"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td189"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;602&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td152"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td179"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td189"&gt;&lt;P class="p313 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 377&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p332 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Lätta lastbilar som kan drivas med dieselolja&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft73"&gt;2.1 med anordning för påhängsvagn&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;a) med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;0 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 217&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 301&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;84&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;b) med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;0 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 217&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 024&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.2 med annan draganordning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;än anordning för påhängsvagn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;a) med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;0 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;b) med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;0 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 023&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;2.3 utan draganordning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;a) med två hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;0 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;1 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p2 ft4"&gt;3 001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft4"&gt;b) med tre eller flera hjulaxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;0 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;1 601 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;1 023&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td215"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p183 ft4"&gt;3 001 –&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p334 ft7"&gt;106&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_101"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft30"&gt;3 Förslag till vägtrafikskatteförordning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Tillämpningsområde och definitioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;1 § Denna förordning gäller vid tillämpning av vägtrafikskattelagen (0000:000) och lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;2 § Beteckningar som används i denna förordning har samma betydelse som i vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;De beslutande myndigheternas uppgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Skatteverkets uppgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;3 § Skatteverket skall, utöver vad som framgår av vägtrafikskatte- lagen (0000:000),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;meddela de föreskrifter som behövs för debitering och uppbörd av vägtrafikskatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;samordna kontrollen av vägtrafikskatt, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;fastställa formulär till de blanketter som behövs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Skatteverket får föreskriva att Vägverket i vägtrafikregistret skall föra in de särskilda uppgifter som behövs för debitering och upp- börd av vägtrafikskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Skatteverkets uppgifter enligt första stycket 1 och 3 samt andra stycket skall utföras efter samråd med Vägverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;4 § Om det finns anledning anta att ett brott har begåtts enligt vägtrafikskattelagen (0000:000) eller lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt, skall Skatteverket anmäla detta till åklagarmyndigheten. Anmälan skall dock inte göras om det kan antas att brottet inte kommer att medföra påföljd eller om anmälan av något annat skäl inte behövs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft7"&gt;107&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_102"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Vägverkets uppgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft3"&gt;5 § Vägverket skall, utöver vad som framgår av vägtrafikskatte- lagen (0000:000),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;svara för att de uppgifter som behövs för beräkning av skatte- vikt förs in i vägtrafikregistret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;beräkna skattevikt och föra in denna uppgift i vägtrafik- registret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;återbetala vägtrafikskatt, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;begära indrivning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Vid indrivning gäller &lt;NOBR&gt;3–9&lt;/NOBR&gt; §§ indrivningsförordningen (1993:1229).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft16"&gt;Vägverkets uppgifter enligt första stycket 3 och 4 utförs för Skatteverkets räkning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft28"&gt;Uppbörd av fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;6 § Skatteår, skatteperioder och uppbördsmånader för fordonen bestäms efter slutsiffran i fordonets registreringsnummer enligt följande uppställning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td216"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;Slutsiffra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td217"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Skatteår/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td218"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td219"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Uppbörds-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td221"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatteperioder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td222"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;månad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td224"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;maj–april&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;april&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;maj–augusti&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;april&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;september–december&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;augusti&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;januari–april&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;december&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td224"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;juni–maj&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;maj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;juni–september&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;maj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;oktober–januari&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;september&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;februari–maj&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;januari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td224"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;juli–juni&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;juni&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;juli–oktober&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;juni&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;november–februari&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;oktober&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;mars–juni&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;februari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p340 ft7"&gt;108&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_103"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363103x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p341 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td227"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;Slutsiffra Skatteår/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td228"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td229"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Uppbörds-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td230"&gt;&lt;P class="p342 ft3"&gt;skatteperioder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;månad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p343 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;skatteår: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;september–augusti&lt;/NOBR&gt; augusti skatteperioder: &lt;NOBR&gt;september–december&lt;/NOBR&gt; augusti&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;januari–april&lt;/NOBR&gt; december&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;maj–augusti&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;april&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td74"&gt;&lt;P class="p345 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;november–oktober&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;oktober&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;november–februari&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;oktober&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;mars–juni&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;februari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;juli–oktober&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;juni&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td74"&gt;&lt;P class="p345 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;december–november&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;november&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;december–mars&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;november&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;april–juli&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;mars&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;augusti–november&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;juli&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td74"&gt;&lt;P class="p345 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;januari–december&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;december&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;januari–april&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;december&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;maj–augusti&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;april&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;september–december&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;augusti&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td74"&gt;&lt;P class="p345 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;februari–januari&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;januari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;februari–maj&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;januari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;juni–september&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;maj&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;oktober–januari&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;september&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td74"&gt;&lt;P class="p345 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;mars–februari&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;februari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;mars–juni&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;februari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;juli–oktober&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;juni&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;november–februari&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;oktober&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td74"&gt;&lt;P class="p345 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteår:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;april–mars&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;mars&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p346 ft3"&gt;skatteperioder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;april–juli&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;mars&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;augusti–november&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;juli&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;december–mars&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;november&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p347 ft3"&gt;7 § Uppbörd av fordonsskatt skall ske för ett skatteår eller en skatteperiod, om inte något annat följer av 6 kap. 3 § andra eller tredje stycket, 4, 5 eller 7 § vägtrafikskattelagen (0000:000). Uppbörden av fordonsskatt skall avse skatt för tiden till utgången&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft7"&gt;109&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_104"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;av skatteåret eller, om skatten för hela året överstiger 7 200 kronor, till utgången av skatteperioden, om inte något annat följer av 2 kap. 16 § eller 6 kap. 7 § vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;8 § Ett inbetalningskort avseende skatten skall sändas till den skattskyldige snarast möjligt, i fråga om uppbörd enligt 6 kap. 3 § första stycket vägtrafikskattelagen (0000:000) senast den 12 i upp- bördsmånaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft16"&gt;Om en fordonsägare inte har fått inbetalningskortet, skall han eller hon anmäla detta till Vägverket senast en vecka innan skatten skall vara inbetald.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;9 § På begäran av den skattskyldige kan fordonsskatt förskotts- debiteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;10 § Om fordonsskatt betalas efter utgången av den tid då skatten enligt vägtrafikskattelagen (0000:000) senast skulle ha betalats, skall ett bevis om att skatten har betalats medföras vid färd med fordonet. Beviset gäller under två veckor efter betalningsdagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft28"&gt;Uppbörd av saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;11 § Ett inbetalningskort avseende skatten skall sändas till den skattskyldige snarast möjligt efter det att saluvagnslicens enligt 19 § lagen (2001:558) om vägtrafikregister har beslutats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;12 § Om skattskyldighet föreligger vid ingången av december månad skall ett inbetalningskort avseende saluvagnsskatt för närmast följande skatteår sändas till den skattskyldige senast den 10 december.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Om den skattskyldige inte har fått inbetalningskortet, skall han eller hon anmäla detta till Vägverket senast den 20 december.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Omhändertagna registreringsskyltar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;13 § Registreringsskyltar som har tagits om hand enligt 7 kap. 3 § första eller andra stycket vägtrafikskattelagen (0000:000) skall förvaras hos polismyndigheten under en vecka efter omhändertagandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;110&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_105"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363105x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;Skyltarna får under denna tid återlämnas till fordonets ägare, om det visas att användningsförbud inte längre råder för fordonet enligt 7 kap. &lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt; §§ nämnda lag. Om skyltarna inte återlämnas, skall polismyndigheten förstöra dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;14 § Vid färd med ett fordon vars registreringsskyltar har tagits om hand enligt 7 kap. 3 § första eller andra stycket vägtrafikskattelagen (0000:000) skall det finnas ett bevis i fordonet om en polismans medgivande enligt tredje stycket i den paragrafen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft28"&gt;Beslut om skattevikt samt överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;15 § En ägare av ett fordon får begära beslut av Skatteverket i frå- gor som gäller skattevikt för fordonet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;16 § Beslut enligt 15 § får överklagas hos allmän förvaltningsdom- stol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft3"&gt;Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;Denna förordning träder i kraft den 1 oktober 2005. Genom förordningen upphävs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;a) fordonsskatteförordningen (1993:1028), och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;b) förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Om det i en lag eller någon annan författning hänvisas till en bestämmelse som har ersatts med en bestämmelse i denna förord- ning, tillämpas i stället den nya bestämmelsen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft7"&gt;111&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_106"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363106x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p352 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 7 och 9 §§ lagen (1972:435) om över- lastavgift skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td156"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td156"&gt;&lt;P class="p354 ft3"&gt;7 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p355 ft88"&gt;Överlastavgift påförs för motordrivet fordon, ägaren, och för släpvagn, ägaren av det fordon som släpvagnen dras av.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft88"&gt;I fråga om motordrivet fordon som innehas på grund av kreditköp med förbehåll om återtaganderätt eller som innehas med nyttjanderätt för bestämd tid om minst ett år anses innehavaren som ägare. Innehas fordon i annat fall med nyttjanderätt, anses innehavaren som ägare, om han har befogenhet att bestämma om förare eller anlitar annan förare än ägaren har utsett.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td235"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Brukar &lt;/SPAN&gt;någon annans fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td236"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Använder &lt;/SPAN&gt;någon annans for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft88"&gt;utan lov, påförs &lt;SPAN class="ft89"&gt;brukaren &lt;/SPAN&gt;över-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft88"&gt;don utan lov, påförs &lt;SPAN class="ft89"&gt;användaren&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;lastavgiften.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;överlastavgiften.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Lydelse enligt prop. 2003/04:160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p355 ft88"&gt;Bestämmelserna i &lt;SPAN class="ft89"&gt;9 § första stycket, 10 § andra stycket, 45 § första stycket, 56, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;61–63,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt; 66 &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft89"&gt;85 §§ fordonsskattelagen (1988:327) &lt;/SPAN&gt;skall också gälla överlastavgift. Det som sägs där om &lt;SPAN class="ft89"&gt;beskattningsmyndighet &lt;/SPAN&gt;gäller då länsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft3"&gt;Denna lag gäller &lt;SPAN class="ft29"&gt;ej &lt;/SPAN&gt;i fråga om fordon som är registrerat i militära fordonsregistret, &lt;SPAN class="ft29"&gt;brukas &lt;/SPAN&gt;hos Försvarsmakten enligt skriftligt avtal med denna eller är taget i anspråk med nyttjan- derätt enligt förfogandelagen (1978:262).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;9 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft6"&gt;Bestämmelserna i &lt;SPAN class="ft90"&gt;2 kap. 2 § första stycket, 6 kap. 19 § och 9 kap. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2–5&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt; §§ vägtrafikskattelagen (0000:000) &lt;/SPAN&gt;skall också gälla överlastavgift. Det som sägs där om &lt;SPAN class="ft90"&gt;Skatteverket &lt;/SPAN&gt;gäller då länsstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p358 ft3"&gt;Denna lag gäller &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;i fråga om fordon som är registrerat i militära fordonsregistret, &lt;SPAN class="ft29"&gt;används &lt;/SPAN&gt;hos Försvarsmakten enligt skriftligt avtal med denna eller är taget i anspråk med nyttjanderätt enligt förfogan- delagen (1978:262).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p359 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 1990:1197.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;112&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_107"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363107x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;b) skatt enligt &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafikskatte- lagen (0000:000) eller lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p362 ft30"&gt;5 Förslag till lag om ändring i konkurslagen (1987:672)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p363 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs att 4 kap. 1 § konkurslagen (1987:672) skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p364 ft28"&gt;4 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft3"&gt;1 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p366 ft16"&gt;Återvinning till konkursbo får på begäran av boet ske i enlighet med vad som anges i detta kapitel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft3"&gt;Återvinning får dock inte ske av 1. betalning av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p366 ft3"&gt;a) skatt eller avgift som avses i 1 kap. 1 eller 1 b § skatte- betalningslagen (1997:483),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p368 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;b) skatt enligt &lt;/SPAN&gt;fordonsskattela- gen (1988:327),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p369 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;tull och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;ränta på belopp som avses i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;a–c,&lt;/NOBR&gt; om beloppet var förfallet till betalning,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;2. betalning av eller förmånsrätt för underhållsbidrag enligt äktenskaps- eller föräldrabalken, om bidragsbeloppet var förfallet till betalning och den underhållsberättigade inte har gynnats på ett otillbörligt sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p371 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2003:538.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;113&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_108"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363108x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p374 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar m.m. skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Lydelse enligt prop. 2003/04:145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td239"&gt;&lt;P class="p5 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td239"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Under indrivningen gäller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td239"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;bestämmelserna i 7 kap. 14 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p376 ft3"&gt;utsökningsbalken om företrädesrätt vid utmätning av lön för böter och viten samt för fordringar som påförts enligt bestämmelserna i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;lagen (1972:435) om överlastavgift,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;bilskrotningslagen (1975:343),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;lagen (1976:206) om felparkeringsavgift,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td240"&gt;&lt;P class="p7 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4. &lt;/SPAN&gt;lagen (1976:339) om salu-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td241"&gt;&lt;P class="p289 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4. &lt;/SPAN&gt;vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;vagnsskatt&lt;SPAN class="ft3"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p339 ft29"&gt;(0000:000),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p7 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5. &lt;/SPAN&gt;fordonsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td200"&gt;&lt;P class="p289 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5. &lt;/SPAN&gt;lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p378 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;(1988:327),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p339 ft29"&gt;särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p379 ft90"&gt;bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p339 ft90"&gt;fordonsskatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;lagen (1991:591) om särskild inkomstskatt för utomlands bosatta artister m.fl.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;lagen (1994:419) om brottsofferfond,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;skattebetalningslagen (1997:483),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon, eller.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;lagen (2004:000) om trängselskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p383 ft7"&gt;114&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_109"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363109x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2. &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafikskattelagen (0000:000), eller lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p384 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft92"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1994:466) om särskilda tvångsåtgärder i beskattningsförfarandet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 1 § lagen (1994:466) om särskilda tvångsåtgärder i beskattningsförfarandet skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t56"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft3"&gt;1 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft16"&gt;Denna lag tillämpas vid revision eller annan kontroll av att skatt eller avgift tas ut enligt bestämmelserna i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft3"&gt;1. kupongskattelagen (1970:624),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft95"&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;2. &lt;/SPAN&gt;fordonsskattelagen (1988:327),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p390 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;taxeringslagen (1990:324),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;lagen (1991:591) om särskild inkomstskatt för utomlandsbo- satta artister m.fl., och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;skattebetalningslagen (1997:483).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;Lagen tillämpas även vid revision enligt tullagen (2000:1281) och lagen (1998:514) om särskild skattekontroll av torg- och mark- nadshandel m.m. samt för kontroll av att föreläggande enligt lagen (2001:1227) om självdeklarationer och kontrolluppgifter, 6 kap. 25 § tullagen eller 2 § lagen om särskild skattekontroll av torg- och marknadshandel m.m. fullgjorts riktigt och fullständigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p392 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p393 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2002:418.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;115&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_110"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363110x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p394 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p395 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (1994:1776) om skatt på energi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;dels &lt;/SPAN&gt;att 1 kap. 5 §, 2 kap. 1 § och 10 kap. 5 § skall ha följande lydelse,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p397 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;dels &lt;/SPAN&gt;att det i lagen skall införas en ny paragraf, 1 kap. 2 a §, av följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p398 ft28"&gt;1 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft29"&gt;2 a §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p400 ft96"&gt;Vad som i denna lag sägs om energiskatt skall i förekommande fall avse energiskatt med tillägg av, eller avdrag för, en miljö- klasskomponent med det belopp som framgår av 2 kap. 1 § första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td242"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td243"&gt;&lt;P class="p401 ft3"&gt;5 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td242"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;Fordonsbegreppen i denna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td243"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Fordonsbegreppen i denna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td242"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;lag har samma betydelse som i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td243"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;lag har samma betydelse som i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td242"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;lagen (2001:559) om vägtrafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td243"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;lagen (2001:559) om vägtrafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td242"&gt;&lt;P class="p402 ft3"&gt;definitioner.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td243"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;definitioner &lt;/SPAN&gt;och vägtrafikskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td242"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td243"&gt;&lt;P class="p354 ft29"&gt;lagen (0000:000).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td242"&gt;&lt;P class="p403 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td243"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p404 ft28"&gt;2 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p405 ft3"&gt;1 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p406 ft16"&gt;Energiskatt och koldioxidskatt skall, om inte annat följer av andra stycket, betalas för följande bränslen med angivna belopp:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;Senaste lydelse 2001;569.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Senaste lydelse 2003:810.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;116&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_111"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363111x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;&lt;NOBR&gt;KN–nr&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td245"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Skattebelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td249"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td245"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Koldioxidskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Summa skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 26,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Bensin som uppfyller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 27,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;krav för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;a) miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;– motorbensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;2 kr 68 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;4 kr 79 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;– alkylatbensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 kr 12 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;3 kr 23 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;b) miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;2 kr 71 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;4 kr 82 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;2.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 26,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Annan bensin än som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;3 kr 38 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;5 kr 49 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;avses under 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;3.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 51,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Eldningsolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 55,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;dieselbrännolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fotogen, m.m. som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 74–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p3 ft58"&gt;2710 00 78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;a) har försetts med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;732 kr per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft86"&gt;3 330 kr per m&lt;SPAN class="ft100"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;märkämnen eller ger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;mindre än 85 volym-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;procent destillat vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;350&lt;SPAN class="ft50"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;b) inte har försetts&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;med märkämnen och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;ger minst 85 volym-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;procent destillat vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;350&lt;SPAN class="ft50"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C, tillhörig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p408 ft102"&gt;733 kr per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;3 331 kr per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p408 ft102"&gt;975 kr per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;3 573 kr per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;miljöklass 3 eller inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p35 ft102"&gt;1 294 kr per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;3 892 kr per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;tillhör någon miljö-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;klass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p409 ft7"&gt;117&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_112"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363112x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;&lt;NOBR&gt;KN–nr&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td157"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Skattebelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td253"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td157"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Koldioxidskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Summa skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;4.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;Gasol som används&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 12 11–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 19 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;0 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 344 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 344 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;drivet fordon, fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;eller luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;b) annat ändamål än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;143 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 732 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 875 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;som avses under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;5.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;Metan som används&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 29 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;0 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;drivet fordon, fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;eller luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;b) annat ändamål än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;237 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 946 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 183 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;som avses under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;6.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 11 00,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;Naturgas som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 21 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;används för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;0 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;drivet fordon, fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;eller luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;b) annat ändamål än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;237 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 946 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 183 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;som avses under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;7.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2701, 2702&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;Kolbränslen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;312 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 260 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 572 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;eller 2704&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;8.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2713 11 00–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p44 ft58"&gt;Petroleumkoks&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;312 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 260 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 572 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2713 12 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td253"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td157"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p410 ft3"&gt;I fall som avses i 4 kap. 1 § 7 och 8 och 12 § första stycket 4 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar skillnaden mellan de skatte- belopp som gäller för bränslets olika användningssätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft16"&gt;För kalenderåret 2005 och efterföljande kalenderår skall de i första stycket angivna skattebeloppen räknas om enligt 10 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p413 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Energiskatt&lt;/SPAN&gt;, med justering av en miljöklasskomponent, &lt;SPAN class="ft16"&gt;och koldioxidskatt skall, om inte annat följer av andra stycket, betalas för följande bränslen med angivna belopp:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft7"&gt;118&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_113"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363113x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;&lt;NOBR&gt;KN–nr&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td255"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Skattebelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Energi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;Miljöklass-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Koldioxid-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td259"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td260"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;komponent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 26,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;upp-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 27,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fyller krav för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;a) miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;– motorbensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;2 kr 68 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;0 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;4 kr 79 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;– alkylatbensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;kr &lt;SPAN class="ft102"&gt;68 &lt;/SPAN&gt;öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; kr 56 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;3 kr 23 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;b) miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;2 kr &lt;SPAN class="ft102"&gt;68 &lt;/SPAN&gt;öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;0 kr 3 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;4 kr 82 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;2.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 26,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Annan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;kr &lt;SPAN class="ft102"&gt;68 &lt;/SPAN&gt;öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;0 kr 70 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 kr 11 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;5 kr 49 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;som avses under 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;3.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 51,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Eldningsolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 55,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;dieselbrännolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fotogen, m.m. som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 74–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2710 00 78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;a) har försetts med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;732 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;3 330 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;märkämnen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td262"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;ger mindre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr16 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;destillat vid 350&lt;SPAN class="ft50"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr26 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;b) inte har försetts&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p124 ft86"&gt;märkämnen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;och ger minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr4 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;destillat vid 350&lt;SPAN class="ft50"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;tillhörig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft102"&gt;1 233 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;0 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;3 831 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft102"&gt;1 233 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;242 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;4 073 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p415 ft7"&gt;119&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_114"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363114x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;&lt;NOBR&gt;KN–nr&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Skattebelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;Energi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;Miljöklass-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Koldioxid-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td266"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;komponent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;miljöklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft102"&gt;1 252 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;542 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 598 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;4 392 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft86"&gt;inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td86"&gt;&lt;P class="p123 ft86"&gt;tillhör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;någon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft102"&gt;per m&lt;SPAN class="ft101"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr26 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;miljöklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;4.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Gasol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 12 11–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;används för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 19 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;0 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 344 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 344 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;drivet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;luft-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;b)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;annat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft86"&gt;ändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;143 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 732 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 875 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p416 ft58"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;5.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Metan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 29 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;används för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;0 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;drivet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;luft-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;b)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;annat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft86"&gt;ändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;237 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 946 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 183 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p416 ft58"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;6.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 11 00,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr26 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2711 21 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;används för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;0 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 105 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;drivet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;luft-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;fartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;b)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;annat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft86"&gt;ändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;237 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 946 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 183 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p416 ft58"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p124 ft58"&gt;avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;7.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2701, 2702&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Kolbränslen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;312 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 260 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 572 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;eller 2704&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p301 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft58"&gt;8.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2713 11 00–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;Petroleumkoks&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;312 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 260 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;2 572 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p18 ft58"&gt;2713 12 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td266"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td138"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p35 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft58"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p417 ft7"&gt;120&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_115"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363115x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Avgiften uppgår för personbil, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;lätt lastbil &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;och &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;lätt buss samt &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;båt till 1 000 kronor. Avgiften beräknas för &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;tunga &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;lastbilar, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;tunga &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;bussar, traktorer och tunga terrängvagnar som är registrerade i vägtrafikregistret på följande sätt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="tx2"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Avgift, kronor 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="tx3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Med skattevikt avses den vikt efter vilken fordonsskatt beräknas enligt &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafik- skattelagen (0000:000)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;. Avgiften för annat motordrivet fordon än som avses i andra stycket uppgår till 1 000 kro- nor. Avgiften tas ut för varje tillfälle som bränsletank påträffas med oljeprodukter i&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="tx4"&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;121&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;I fall som avses i 4 kap. 1 § 7 och 8 och 12 § första stycket 4 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar skillnaden mellan de skatte- belopp som gäller för bränslets olika användningssätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För kalenderåret 2005 och efterföljande kalenderår skall de i första stycket angivna skattebeloppen räknas om enligt 10 §.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p418 ft28"&gt;10 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p419 ft3"&gt;5 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft3"&gt;En särskild avgift skall betalas för motordrivet fordon och båt, vars bränsletank innehåller oljeprodukter i strid mot 2 kap. 9 § eller 9 a §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft3"&gt;Avgiften uppgår för personbil och båt till 1 000 kronor. Avgiften beräknas för lastbilar, bussar, traktorer och tunga terrängvagnar som är registrerade i vägtrafikregistret på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft3"&gt;Skattevikt, kilogram 0– 3 500&lt;/P&gt;
&lt;P class="p423 ft3"&gt;3 &lt;NOBR&gt;501–10&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;10 &lt;NOBR&gt;001–15&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;15 &lt;NOBR&gt;001–20&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;20 001–&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft3"&gt;Med skattevikt avses den vikt efter vilken fordonsskatt beräknas enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordons- skattelagen (1988:327).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p426 ft3"&gt;Avgiften för annat motordrivet fordon än som avses i andra stycket uppgår till 1 000 kro- nor. Avgiften tas ut för varje tillfälle som bränsletank påträffas med oljeprodukter i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2003:810.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_116"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363116x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p428 ft3"&gt;strid mot 2 kap. 9 § eller 9 a §. strid mot 2 kap. 9 § eller 9 a §. Har avgift påförts någon och skall sådan avgift påföras honom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft16"&gt;för ytterligare tillfälle inom ett år från det tidigare tillfället, tas avgiften ut med en och en halv gånger det belopp som följer av andra eller tredje stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p431 ft7"&gt;122&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_117"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363117x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p432 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1997:323) om statlig förmögenhetsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs att i 3 § första stycket 13 d) lagen (1997:323) om statlig förmögenhetsskatt&lt;SPAN class="ft60"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;orden ”9 § första stycket fordonsskattelagen (1988:327)” skall bytas ut mot ”2 kap. 2 § första stycket vägtrafikskattelagen (0000:000) eller 4 § lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p392 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse av 3 § 2000:1345.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;123&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_118"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363118x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p435 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 12, 15, 17 a, 23, 25 och 35 §§ samt rubriken närmast före 25 § lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft3"&gt;12 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p439 ft3"&gt;I fråga om vägavgift skall bestämmelserna i &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;36–39,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;41–47&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft29"&gt;55 §§ fordonsskattelagen (1988:327) &lt;SPAN class="ft3"&gt;gälla i tillämpliga delar. Därvid förstås med&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p441 ft29"&gt;beskattningsmyndighet: &lt;SPAN class="ft3"&gt;Skatteverket, &lt;/SPAN&gt;skattskyldig: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsskyldig, &lt;/SPAN&gt;skatteperiod: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsperiod, &lt;/SPAN&gt;skattskyldighet: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsskyldighet, &lt;/SPAN&gt;skattebelopp: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsbelopp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft94"&gt;Vid tillämpningen av denna lag görs efterprövning i stället för efterbeskattning. &lt;SPAN class="ft95"&gt;Vidare tas avgiftstillägg ut i stället för skattetillägg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft3"&gt;I fråga om vägavgift skall bestämmelserna i &lt;SPAN class="ft29"&gt;4 och 5 kap. samt 6 kap. 7 § vägtrafikskattelagen (0000:000) &lt;/SPAN&gt;gälla i tillämpliga delar. Därvid förstås med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p445 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;beskattningsmyndighet: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Skatteverket, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;skattskyldig: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsskyldig, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;skatteperiod&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsperiod, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;skattskyldighet&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsskyldighet, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;skattebelopp&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsbelopp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p446 ft3"&gt;Vid tillämpningen av denna lag görs efterprövning i stället för efterbeskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2003:721.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;124&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_119"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363119x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td271"&gt;&lt;P class="p448 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td272"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;15 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Vägavgiften&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p449 ft3"&gt;betalas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p450 ft3"&gt;Vägavgiften&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p408 ft29"&gt;skall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;betalas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;insättning &lt;/SPAN&gt;på särskilt konto.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td274"&gt;&lt;P class="p448 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;genom &lt;/SPAN&gt;att sättas in &lt;SPAN class="ft3"&gt;på &lt;/SPAN&gt;ett &lt;SPAN class="ft3"&gt;särskilt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;konto.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p5 ft29"&gt;Inbetalningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p451 ft6"&gt;anses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;ha skett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p450 ft29"&gt;Betalningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;anses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;ha skett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p452 ft3"&gt;dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td275"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;inbetalningskort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p2 ft90"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td274"&gt;&lt;P class="p448 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;den dag &lt;/SPAN&gt;då den har bokförts på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;gireringshandlingar kommit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p2 ft29"&gt;in&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p448 ft29"&gt;kontot.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p452 ft90"&gt;Posten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p35 ft29"&gt;Aktiebolag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;eller,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p2 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p453 ft91"&gt;staten har ingått avtal om för- medling av inbetalning av väg- avgift med en bank, till banken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft3"&gt;17 a §&lt;SPAN class="ft60"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p455 ft3"&gt;Har avgiftsplikten upphört innan avgiften är betald eller har ett fordons beskaffenhet ändrats så att vägavgift skall tas ut med annat&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;belopp får avgiften sättas ned.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Beslut enligt första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Beslut&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;första&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;fattas genom &lt;/SPAN&gt;automatisk databe-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;fattas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;automatiserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;handling på grundval &lt;SPAN class="ft3"&gt;av uppgif-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;behandling med stöd &lt;SPAN class="ft6"&gt;av uppgifter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ter i vägtrafikregistret, i enlighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;i vägtrafikregistret, i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;enlighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;med vad som anges i 17 § tredje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;med vad som anges i 17 § tredje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och fjärde styckena.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och fjärde styckena.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Om avgiften sätts ned på grund av att avgiftsplikten har upphört skall samma avgift tas ut som enligt 17 § tredje stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p456 ft3"&gt;23 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Vägavgiften skall erläggas i svenska kronor. De belopp i euro som anges i 11, 17 och 22 §§ omräknas till svenska kronor för varje&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;kalenderår.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Omräkning sker enligt den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;Omräkning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;sker&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;enligt den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;kurs i svenska kronor av euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;kurs i svenska kronor av euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;som gällde den första vardagen i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;som gällde den första vardagen i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;oktober året innan och som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;oktober året innan och som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;offentliggörs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;Europeiska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;offentliggörs i Europeiska &lt;SPAN class="ft29"&gt;unio-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;gemenskapernas &lt;/SPAN&gt;officiella tidning.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;nens &lt;/SPAN&gt;officiella tidning. Om ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Om ett belopp som beräknas för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;belopp som beräknas för ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ett visst år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;före&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;avrundning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;visst år före avrundning avviker&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p457 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;Senaste lydelse 2001:570.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Senaste lydelse 2001:89.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;125&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_120"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;avviker från föregående års&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr0 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;från föregående års belopp med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;belopp med mindre än 5 procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;mindre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td262"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5 procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;eller 5 euro, skall föregående års&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5 euro,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;föregående&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;års&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;belopp fortsätta att gälla.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;belopp fortsätta att gälla.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p355 ft16"&gt;Regeringen fastställer före november månads utgång de omräk- nade belopp som enligt denna lag skall tas ut under påföljande kalenderår. Beloppen avrundas nedåt.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t64"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td279"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td235"&gt;&lt;P class="p7 ft108"&gt;Brukandeförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td279"&gt;&lt;P class="p7 ft109"&gt;Användningsförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p459 ft16"&gt;Avgiftspliktigt fordon får inte användas, om föreskriven väg- avgift inte har betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p460 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;25 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft3"&gt;Ett avgiftspliktigt fordon får inte användas, om föreskriven vägavgift inte har betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft29"&gt;Första stycket skall inte tillämpas om ett betalnings- uppdrag avseende vägavgiften har lämnats till en bank eller liknande betalningsförmedlare, oavsett om vägavgiften har hunnit bokföras eller inte på det sätt som föreskrivs i 15 § andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p463 ft3"&gt;35 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft3"&gt;I fråga om vägavgift skall bestämmelserna i &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;84–87&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; §§ fordons- skattelagen (1988:327) &lt;/SPAN&gt;gälla i tillämpliga delar. Därvid förstås med &lt;SPAN class="ft29"&gt;skatteperiod: &lt;/SPAN&gt;avgiftsperiod,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft29"&gt;efterbeskattning: &lt;SPAN class="ft3"&gt;efterprövning, &lt;/SPAN&gt;skattskyldig: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsskyldig, &lt;/SPAN&gt;skattebelopp: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsbelopp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft3"&gt;Beslut enligt 22 § får &lt;SPAN class="ft29"&gt;ej &lt;/SPAN&gt;överklagas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p467 ft16"&gt;I fråga om vägavgift skall bestämmelserna i &lt;SPAN class="ft91"&gt;8 kap. och 9 kap. 4 § vägtrafikskattelagen (0000:000) &lt;/SPAN&gt;gälla i tillämpliga delar. Därvid för- stås med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft7"&gt;126&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_121"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363121x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p468 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;skatteperiod&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsperiod, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;efterbeskattning: &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;efterprövning, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;skattskyldig&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsskyldig, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;skattebelopp&lt;/SPAN&gt;: &lt;SPAN class="ft3"&gt;avgiftsbelopp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p469 ft3"&gt;Beslut enligt 22 § får &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;överklagas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p371 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p470 ft7"&gt;127&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_122"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363122x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p471 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Förslag till lag om ändring i yrkestrafiklagen (1998:490)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p472 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 6 kap. 7 § yrkestrafiklagen (1998:490) skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p398 ft28"&gt;6 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft3"&gt;7 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft3"&gt;En särskild registreringsskylt för ett fordon som anmälts för användning i taxitrafik enligt denna lag och som inte undantagits från skyldigheten att ha taxameter får tas om hand av polisman&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;om fordonet utan tillstånd används i taxitrafik eller om det av annan anledning inte längre finns förutsättningar för att fordonet skall ha en sådan skylt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;om fordonet är belagt med sådant körförbud som avses i 3 kap. 6 § fordonslagen (2002:574),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;3. om det för fordonet gäller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr4 td240"&gt;&lt;P class="p289 ft3"&gt;3. om det för fordonet gäller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;brukandeförbud enligt en före-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td280"&gt;&lt;P class="p289 ft3"&gt;brukandeförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;skrift som meddelats med stöd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td281"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;föreskrift som meddelats&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;av lagen (2001:558) om vägtra-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;stöd av lagen (2001:558) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;fikregister eller enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordons-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td280"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;vägtrafikregister&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;mot-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p476 ft90"&gt;skattelagen (1988:327)&lt;SPAN class="ft6"&gt;, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p339 ft90"&gt;svarande förbud &lt;SPAN class="ft6"&gt;enligt &lt;/SPAN&gt;vägtrafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p339 ft90"&gt;skattelagen (0000:000) eller lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p339 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p301 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p339 ft29"&gt;bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;fordonsskatt&lt;SPAN class="ft6"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p359 ft3"&gt;4. om fordonet saknar föreskriven trafikförsäkring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft3"&gt;Vid ett omhändertagande av registreringsskyltar tillämpas 6 § andra meningen på motsvarande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p478 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2003:638.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;128&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_123"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363123x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p480 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p481 ft3"&gt;Härigenom föreskrivs att i 9 kap. 8 § inkomstskattelagen (1999:1229)&lt;SPAN class="ft60"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;orden ”60 § fordonsskattelagen (1988:327)” skall bytas ut mot ”6 kap. 8 § vägtrafikskattelagen (0000:000) eller 8 § lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p483 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse av 9 kap. 8 § 2002:429.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;129&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_124"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363124x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p374 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (2001:558) om vägtrafikregister&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 12, 13 och 17 §§ lagen (2001:558) om vägtrafikregister skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p484 ft3"&gt;12 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft16"&gt;Följande fordon skall med de undantag som anges i &lt;NOBR&gt;13–16&lt;/NOBR&gt; och 18 §§ vara registrerade i vägtrafikregistret för att få brukas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Bilar, motorcyklar, mopeder klass I, traktorer, motorredskap klass I och terrängmotorfordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Motorredskap klass II när de används&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;för persontransport på en väg som inte är enskild, om det sker&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;i&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;annat fall än vid passage över vägen, vid färd kortaste sträcka till eller från ett arbetsställe för fordonet eller liknande, eller undan- tagsvis vid färd kortare sträcka i andra fall än som nu har nämnts,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;b) för transport av gods på en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;b) för transport av gods på en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;väg som inte är enskild i andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;väg som inte är enskild i andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;fall än som avses i &lt;SPAN class="ft29"&gt;22 § fordons-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;fall än som avses i &lt;SPAN class="ft29"&gt;2 kap. 14 §&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;skattelagen (1988:327).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p29 ft90"&gt;vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;3.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td282"&gt;&lt;P class="p281 ft3"&gt;Släpfordon som dras av bilar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;4.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td282"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;Släpvagnar som dras av &lt;SPAN class="ft29"&gt;tra-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;4. Släpvagnar som dras av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;fiktraktorer&lt;/SPAN&gt;, motorredskap klass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;traktorer klass I&lt;SPAN class="ft3"&gt;, motorredskap&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;I eller tunga terrängvagnar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;klass I eller tunga terrängvagnar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p477 ft3"&gt;5. Släpvagnar som dras av ett sådant motorredskap klass II som används på det sätt som anges i 2, om motorredskapets tjänstevikt är över två ton eller om motorredskapet är en till motorredskap ombyggd bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft3"&gt;13 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Bestämmelserna i 12 § gäller inte i fråga om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft16"&gt;1. fordon som används uteslutande inom inhägnade järnvägs- eller industriområden eller inom inhägnade tävlingsområden eller&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;andra liknande inhägnade områden,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td283"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;2. släpvagnar som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td283"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;2. släpvagnar som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;traktorer, motorredskap klass II&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;traktorer, motorredskap klass II&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;eller sådana tunga terrängvagnar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;eller sådana tunga terrängvagnar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td283"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;som är konstruerade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td283"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;som är konstruerade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p360 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2002:806.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;130&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_125"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363125x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;hastighet av högst 30 kilometer i timmen, om fordonen i det enskilda fallet används endast på motsvarande sätt som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;jord- brukstraktor &lt;/SPAN&gt;enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordons- skattelagen (1988:327&lt;/SPAN&gt;),&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;hastighet av högst 30 kilometer i timmen, om fordonen i det enskilda fallet används endast på motsvarande sätt som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass II,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;fordon som brukas kortaste lämpliga väg till eller från ett besiktningsorgan enligt 4 kap. 2 § fordonslagen (2002:574) för registreringsbesiktning eller, i fråga om fordon som har förts in i Sverige för testkörning enligt 23 § första stycket 4, för kontrollbe- siktning,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p486 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;fordon som provkörs vid besiktning eller inspektion av polis- man eller sådan besiktningstekniker, bilinspektör eller tekniker som avses i fordonslagen i den utsträckning som behövs för att för- rättningen skall kunna genomföras,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;DIV id="id_4_1"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;5. fordon som provkörs av den som Vägverket särskilt förordnat att utföra haveri- undersökning, att utöva tillsyn enligt produktsäkerhetslagen (1988:1604) eller att handlägga ett ärende,&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4_2"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;5. fordon som provkörs av den som Vägverket särskilt förordnat att utföra haveri- undersökning, att utöva tillsyn enligt produktsäkerhetslagen (2004:000)&lt;SPAN class="ft60"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;eller att handlägga ett ärende,&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_5"&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;ombyggda eller amatörbyggda fordon som provkörs inför en registreringsbesiktning av den som Vägverket särskilt förordnat att utföra sådan provkörning, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p488 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;fordon som brukas med stöd av saluvagnslicens enligt 18 §.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;I fall som avses i första stycket 3 skall handlingar som visar avta- lad tid hos besiktningsorganet medföras och på tillsägelse visas upp för en polisman eller en bilinspektör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft16"&gt;Finner polisman anledning att anta att fordon som han anträffar i trafik inte är i föreskrivet skick tillämpas första stycket 4 på mot- svarande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft3"&gt;17 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft3"&gt;Ett avställt fordon får inte brukas annat än&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;i den omfattning som enligt 12 § 2 och 5 och 13 § första och tredje styckena får ske i fråga om ett fordon som inte är registrerat,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;under tid då fordonet är taget i anspråk med nyttjanderätt enligt förfogandelagen (1978:262) eller då fordonet brukas för att&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p492 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;Se prop. 2003/04:121.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p493 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Senaste lydelse 2002:582.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;131&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_126"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363126x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p376 ft3"&gt;avlämnas enligt den lagen eller föras hem efter förfogande eller då det brukas i samband med besiktning enligt förordningen (1992:391) om uttagning av egendom för totalförsvarets behov,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft3"&gt;3. under tid då fordonet innehas av Försvarsmakten enligt ett skriftligt avtal eller brukas för att avlämnas eller föras hem enligt ett sådant avtal, under förutsättning att fordonet har godkänts vid en registreringsbesiktning eller tagits upp i ett typintyg eller i ett&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;intyg om överensstämmelse,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;4. om det ställts av på ägarens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;4. om det ställts av på ägarens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;begäran, för färd kortaste lämp-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;begäran, för färd kortaste lämp-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;liga väg till eller från närmaste&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;liga väg till eller från närmaste&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;besiktningsorgan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;besiktningsorgan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 § fordonslagen (2002:574) för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;2 § fordonslagen (2002:574) för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;besiktning, dock inte om &lt;SPAN class="ft29"&gt;bru-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;besiktning,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p494 ft3"&gt;dock&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;kandeförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;64 §&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p122 ft29"&gt;for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;användningsförbud &lt;SPAN class="ft3"&gt;enligt &lt;/SPAN&gt;7 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;donsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p122 ft29"&gt;(1988:327),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p339 ft29"&gt;1 § vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt 18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;bilskrotningslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;(0000:000), enligt 8 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(1975:343) eller enligt 25 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p339 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p3 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p339 ft29"&gt;bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p495 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;fordonsskatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;vissa tunga fordon skulle ha&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;enligt 18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td286"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;bilskrotningslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;gällt för fordonet om det hade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;(1975:343) eller enligt 25 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;varit skatte- eller avgiftspliktigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt nämnda lagar, samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;vissa tunga fordon skulle ha&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;gällt för fordonet om det hade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;varit skatte- eller avgiftspliktigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;enligt nämnda lagar, samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p359 ft3"&gt;5. med stöd av saluvagnslicens enligt 18 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p478 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p496 ft7"&gt;132&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_127"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363127x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p432 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (2001:559) om vägtrafik- definitioner skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p497 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td288"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td289"&gt;&lt;P class="p498 ft3"&gt;2 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td290"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;Beteckning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td291"&gt;&lt;P class="p499 ft3"&gt;Betydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p500 ft3"&gt;– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Hästfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Ett fordon som är förspänt med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dragare.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Jordbrukstraktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;En traktor som enligt fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;skattelagen (1988:327) hör till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;klass II.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1. En bil som är inrättad huvud-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;sakligen för godsbefordran.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2. En annan bil som inte är att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;anse som en personbil eller en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;buss.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p500 ft3"&gt;– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Totalvikt för en motorcykel, ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Summan av fordonets tjänste-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;terrängfordon utom en tung&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;vikt och den beräknade vikten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;terrängvagn, ett släpfordon eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;av det största antalet personer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;en sidvagn.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och den största mängd gods&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;som fordonet är inrättat för. I&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;totalvikten för en motorcykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ingår inte sidvagnens totalvikt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Trafiktraktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;En traktor som enligt fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td292"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;skattelagen (1988:327)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p277 ft90"&gt;hör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td225"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;klass I.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Traktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;motordrivet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p501 ft3"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;minst två hjulaxlar som är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td292"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;inrättat huvudsakligen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dra ett annat fordon eller ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;arbetsredskap och som är kon-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;struerat för en hastighet av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;högst 40 kilometer i timmen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;endast med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p277 ft3"&gt;svårighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;kan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p502 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;18 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2003:219.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;133&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_128"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363128x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p503 ft3"&gt;ändras till högre hastighet. En traktor får vara utrustad för transport av gods och för befordran av passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft3"&gt;Traktortåg En traktor med ett eller flera tillkopplade släpfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft3"&gt;– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –&lt;/P&gt;
&lt;P class="p505 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft3"&gt;Beteckning Betydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft3"&gt;– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Hästfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Ett fordon som är förspänt med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dragare.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;1. En bil som är inrättad huvud-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;sakligen för godsbefordran.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2. En annan bil som inte är att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;anse som en personbil eller en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;buss.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p252 ft3"&gt;– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Totalvikt för en motorcykel, ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Summan av fordonets tjänste-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;terrängfordon utom en tung&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;vikt och den beräknade vikten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;terrängvagn, ett släpfordon eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;av det största antalet personer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;en sidvagn.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och den största mängd gods&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;som fordonet är inrättat för. I&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;totalvikten för en motorcykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ingår inte sidvagnens totalvikt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Traktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;motordrivet fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;minst två hjulaxlar som är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;inrättat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;huvudsakligen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;dra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;annat fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;eller ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p507 ft3"&gt;arbetsredskap och som är kon- struerat för en hastighet av högst 40 kilometer i timmen och endast med svårighet kan ändras till högre hastighet. En traktor får vara utrustad för transport av gods och för befordran av passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p508 ft7"&gt;134&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_129"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363129x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Traktor klass I&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;En traktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td173"&gt;&lt;P class="p452 ft29"&gt;som enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td146"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;vägtrafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;skattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p183 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;hör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;skatteklass 1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Traktor klass II&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;En traktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p452 ft29"&gt;som enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;vägtrafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;skattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p183 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;hör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;skatteklass 2.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Traktortåg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;En traktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p452 ft3"&gt;med ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;flera&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;tillkopplade släpfordon.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p509 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p510 ft7"&gt;135&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_130"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363130x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p511 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Förslag till lag om ändring i lagen (2004:000) om trängselskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p512 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 17 § lagen (2004:000) om trängselskatt skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t68"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr7 td294"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Lydelse enligt prop. 2003/04:145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td295"&gt;&lt;P class="p513 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td31"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;17 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Bestämmelserna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;i &lt;SPAN class="ft29"&gt;60&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p2 ft29"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td274"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Bestämmelserna i &lt;SPAN class="ft29"&gt;6 kap. 8–&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;60 a §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td296"&gt;&lt;P class="p2 ft90"&gt;fordonsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p513 ft29"&gt;9 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td294"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;(1988:327) &lt;/SPAN&gt;skall tillämpas i fråga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td274"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;(0000:000) &lt;/SPAN&gt;skall tillämpas i fråga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td294"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;om anstånd med betalning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td274"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;om anstånd med betalning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td294"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatt och avgift enligt denna lag.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td274"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;skatt och avgift enligt denna lag.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p284 ft3"&gt;avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;expeditionsavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td295"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;expeditionsavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td294"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;skattetillägg &lt;/SPAN&gt;skall då i stället&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td274"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;särskild avgift &lt;/SPAN&gt;skall då i stället&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;avses tilläggsavgift.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td297"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;avses tilläggsavgift.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p514 ft3"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p515 ft7"&gt;136&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_131"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363131x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p516 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft111"&gt;Förslag till förordning om ändring i förordningen (1982:198) om flyttning av fordon i vissa fall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p517 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 2 § förordningen (1982:198) om flytt- ning av fordon i vissa fall skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t69"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td298"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td298"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td299"&gt;&lt;P class="p518 ft3"&gt;2 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p519 ft3"&gt;Utöver vad som framgår av 2 § andra och tredje styckena lagen (1982:129) om flyttning av fordon i vissa fall får ett fordon flyttas i följande fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p519 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Om det är uppställt på en sådan plats eller på ett sådant sätt att fara uppstår eller trafiken onödigtvis hindras eller störs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p519 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;Om det är uppställt i strid med föreskrifter om stannande eller parkering och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p520 ft3"&gt;a) försvårar snöröjning, renhållning eller annat arbete på väg, b) det finns stor risk för att fara uppstår, eller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p519 ft16"&gt;c) fordonet varit fortlöpande uppställt på samma plats under minst sju dygn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p519 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;Om det är uppställt i strid med föreskrifter om stannande eller parkering och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p519 ft3"&gt;a) fordonet enligt uppgift i vägtrafikregistret är belagt med kör- förbud enligt fordonsförordningen (2002:925),&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;b) det för fordonet enligt uppgift i vägtrafikregistret gäller brukandeförbud enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordonsskattelagen (1988:327)&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;b) det för fordonet enligt uppgift i vägtrafikregistret gäller brukandeförbud enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller &lt;SPAN class="ft29"&gt;motsvarande förbud enligt vägtrafikskattelagen (0000:000) eller enligt lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;fordonet är trafikförsäkringspliktigt enligt trafikskadelagen (1975:1410) och enligt uppgift i vägtrafikregistret saknar föreskri- ven trafikförsäkring, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;fordonet skall vara registrerat men saknar registreringsskylt eller annars inte kan identifieras på platsen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;4. Om det är uppställt i strid med föreskrifter om stannande eller parkering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p497 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;19 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2003:639.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;137&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_132"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363132x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;på en parkeringsplats som är reserverad för personer med par- keringstillstånd för rörelsehindrade,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;i ett körfält för fordon i linjetrafik,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;på en hållplats enligt 3 kap. 54 § trafikförordningen (1998:1276),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;på eller inom fem meter före ett övergångsställe, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;på en gång- eller cykelbana eller i ett cykelfält.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Om det är uppställt utan att på- eller avlastning sker på en plats där det gäller förbud att stanna eller parkera för fordon annat än för på- eller avlastning av gods.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Om fordonet är uppställt på en offentlig plats som upplåtits för parkering och det huvudsakliga syftet med uppställningen uppenbarligen är något annat än parkering av fordonet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Om det är ett fordonsvrak.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p478 ft3"&gt;Denna förordning träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p523 ft7"&gt;138&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_133"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363133x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p524 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft111"&gt;Förslag till förordning om ändring i yrkestrafikförordningen (1998:779)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p525 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 6 kap. 2 § yrkestrafikförordningen (1998:779) skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t70"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td301"&gt;&lt;P class="p526 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td301"&gt;&lt;P class="p527 ft113"&gt;6 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td301"&gt;&lt;P class="p528 ft3"&gt;2 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p366 ft3"&gt;Yrkestrafikmärken utfärdas för fordon som enligt 5 kap. 1 § har anmälts för att användas i yrkesmässig trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft3"&gt;Ett yrkestrafikmärke får inte utfärdas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft3"&gt;1. om fordonet enligt uppgift i vägtrafikregistret är belagt med&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67"&gt;
&lt;TR height=0&gt;
	&lt;TD width=83px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=35px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=49px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=40px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=61px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=32px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=30px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=33px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=25px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=27px&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr4 td302"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;körförbud enligt fordonsförordningen (2002:925),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;2. om fordonet enligt uppgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;2. om fordonet enligt uppgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;i vägtrafikregistret är belagt med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;i vägtrafikregistret är belagt med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;brukandeförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td305"&gt;&lt;P class="p30 ft90"&gt;användningsförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bilskrotningslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;(1975:343),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td305"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;bilskrotningslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;(1975:343),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;64 §&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td306"&gt;&lt;P class="p122 ft90"&gt;fordonsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;enligt &lt;/SPAN&gt;7 kap. 1 § vägtrafikskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;(1988:327)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;25 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;lagen (0000:000), enligt 8 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p3 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td167"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;för vissa tunga fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft29"&gt;bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p18 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td307"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;25 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td300"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;vissa tunga fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;om fordonet enligt uppgift i vägtrafikregistret saknar föreskriven trafikförsäkring, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;om fordonet inte har godkänts vid lämplighetsbesiktning enligt 8 kap. fordonsförordningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft16"&gt;Om ett yrkestrafikmärke inte har kunnat utfärdas, skall Vägverket meddela detta till prövningsmyndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p529 ft3"&gt;Denna förordning träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p530 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;20 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2002:942.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;139&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_134"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p531 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Förslag till förordning om ändring i förordningen (2001:650) om vägtrafikregister&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t71"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td308"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;Härigenom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td38"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;föreskrivs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td214"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td309"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;kap. 13 §, 9 kap. 2,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td100"&gt;&lt;P class="p532 ft3"&gt;4,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td310"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;7 §§,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p277 ft3"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p179 ft3"&gt;kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr9 td311"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 § förordningen (2001:650)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=10 class="tr5 td312"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;vägtrafikregister skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr34 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr34 td309"&gt;&lt;P class="p448 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr39 td17"&gt;&lt;P class="p7 ft28"&gt;7 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;13 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Ersättningsskyltar eller provi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Ersättningsskyltar eller provi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;soriska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr5 td314"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;registreringsskyltar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td214"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;får&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr5 td311"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;soriska registreringsskyltar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;får&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;inte lämnas ut för ett fordon om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;inte lämnas ut för ett fordon om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td275"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;brukandeförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;råder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;det&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;användningsförbud &lt;SPAN class="ft3"&gt;råder för det&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;64 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td296"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;fordonsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;enligt &lt;/SPAN&gt;7 kap. 1 § vägtrafikskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;(1988:327),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;bilskrotnings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;lagen (0000:000), 8 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;lagen (1975:343) eller 25 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p448 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p282 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td262"&gt;&lt;P class="p180 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td214"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td309"&gt;&lt;P class="p448 ft29"&gt;bestämmelser om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;fordonsskatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr9 td306"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;fordon. Detsamma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td315"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;bilskrotningslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;gäller om fordonets registre-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;(1975:343)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;25 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ringsskyltar har tagits om hand&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td273"&gt;&lt;P class="p495 ft3"&gt;om vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt 6 kap. 7 § yrkestrafiklagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td315"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;fordon. Detsamma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(1998:490)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p120 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;fordonet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;gäller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;fordonets&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;anmält för användning i taxi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td309"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;registreringsskyltar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td316"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;har&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;tagits&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;trafik enligt den lagen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;hand&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p533 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;7 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;yrkestrafiklagen (1998:490) och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p399 ft3"&gt;fordonet är anmält för använd- ning i taxitrafik enligt den lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p534 ft3"&gt;Om fordonet är avställt får ersättningsskyltar eller provisoriska skyltar lämnas ut endast om det hade fått ske om fordonet hade&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr4 td317"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;varit skatte- eller avgiftspliktigt enligt nämnda lagar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;Om ett fordons registrerings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Om ett fordons registrerings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;skyltar har tagits om hand enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;skyltar har tagits om hand enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;78 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td318"&gt;&lt;P class="p297 ft29"&gt;fordonsskattelagen &lt;SPAN class="ft3"&gt;eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;7 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td262"&gt;&lt;P class="p184 ft29"&gt;3 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td320"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p184 ft3"&gt;28 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p535 ft3"&gt;lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;(0000:000), 8 § lagen (0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;om vägavgift för vissa tunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;med särskilda bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;fordon, får efter ansökan ersätt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;eller enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;28 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ningsskyltar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p533 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;provisoriska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;lagen (1997:1137) om vägavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td305"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;registreringsskyltar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;lämnas ut&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;för vissa tunga fordon, får efter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p297 ft3"&gt;till fordonets ägare när det inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ansökan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;ersättningsskyltar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft7"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_135"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363135x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p373 ft3"&gt;längre finns något hinder mot provisoriska registreringsskyltar det enligt någon av dessa lagar. lämnas ut till fordonets ägare när det inte längre finns något hinder mot det enligt någon av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p536 ft3"&gt;dessa lagar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p537 ft28"&gt;9 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p538 ft3"&gt;2 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft3"&gt;Ett kontrollmärke utfärdas för ett registrerat fordon, om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;fordonet inte är avställt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;det finns en föreskriven trafikförsäkring,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;3. det&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td307"&gt;&lt;P class="p539 ft3"&gt;inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;gäller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td307"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;något&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td170"&gt;&lt;P class="p289 ft3"&gt;3. det inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td319"&gt;&lt;P class="p539 ft3"&gt;gäller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;något&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;brukandeförbud&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;fordonet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;användningsförbud &lt;SPAN class="ft3"&gt;för fordonet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;64 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td280"&gt;&lt;P class="p122 ft29"&gt;fordonsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;enligt &lt;/SPAN&gt;7 kap. 1 § vägtrafikskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;(1988:327),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p281 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td323"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;bilskrotnings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;lagen (0000:000), 8 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;lagen (1975:343) eller 25 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p30 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p290 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p281 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p30 ft29"&gt;bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p18 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;fordonsskatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;vissa tunga fordon, och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td320"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;bilskrotningslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;(1975:343)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p501 ft3"&gt;25 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td121"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td324"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;vissa tunga fordon, och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;4. körförbud enligt fordonsförordningen (2002:925) inte gäller för fordonet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft3"&gt;Något kontrollmärke utfärdas dock inte för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;mopeder klass I,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;fordon som avses i 7 kap. 9 §, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft114"&gt;lätta terrängvagnar eller terrängskotrar, om inte fordonet används i yrkesmässig trafik för personbefordran eller i en uthyr- ningsrörelse.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;En fråga om utfärdande av ett ordinarie kontrollmärke för ett fordon som inte är skatteplik- tigt enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordonsskattelagen (1988:327) &lt;/SPAN&gt;och som inte skall kontrollbesiktigas skall prövas i den kalendermånad som mot- svaras av den sista siffran i for- donets registreringsnummer&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft3"&gt;En fråga om utfärdande av ett ordinarie kontrollmärke för ett fordon som inte är skatteplik- tigt enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafikskattelagen (0000:000) eller lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt &lt;/SPAN&gt;och som inte skall kontroll- besiktigas skall prövas i den&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p500 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;21 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2002:945.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft7"&gt;141&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_136"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363136x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt följande tabell.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td279"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;kalendermånad som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td146"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;motsvaras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;av den sista siffran i fordonets&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td279"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;registreringsnummer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td279"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;följande tabell.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p541 ft3"&gt;Sista siffran i registrerings- numret&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft3"&gt;Ett ordinarie kontrollmärke för ett fordon som inte är skattepliktigt enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordons- skattelagen (1988:327) &lt;/SPAN&gt;och som inte skall kontrollbesiktigas gäller till och med den kalendermånad då frågan om utfärdande av ett sådant kontrollmärke för fordonet närmast skall prövas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p543 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;P class="p544 ft3"&gt;Prövning av utfärdande av kontrollmärke&lt;/P&gt;
&lt;P class="p545 ft3"&gt;april maj juni augusti oktober&lt;/P&gt;
&lt;P class="p546 ft3"&gt;november december januari februari mars&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft3"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft3"&gt;Ett ordinarie kontrollmärke för ett fordon som inte är skattepliktigt enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafik- skattelagen (0000:000) eller lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt &lt;/SPAN&gt;och som inte skall kontroll- besiktigas gäller till och med den kalendermånad då frågan om utfärdande av ett sådant kontrollmärke för fordonet närmast skall prövas.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p548 ft28"&gt;10 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p549 ft3"&gt;13 §&lt;SPAN class="ft60"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p550 ft3"&gt;Om ägaren i nedanstående fall avser att ändra användningen av fordonet skall han eller hon före ändringen skriftligen anmäla det nya användningssättet till Vägverket. I anmälan skall det anges när ändringen avses ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;22 &lt;/SPAN&gt;Senaste lydelse 2002:85.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft7"&gt;142&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_137"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p551 ft3"&gt;Anmälan enligt första stycket skall göras innan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;jordbrukstraktor &lt;/SPAN&gt;används så att den skall anses som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;trafiktraktor&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;trafiktraktor &lt;/SPAN&gt;används så att den skall anses som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;jord- brukstraktor&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;ett motorredskap med en tjänstevikt över två ton används så att det skall beskattas &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;som en trafiktraktor&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;ett motorredskap med en tjänstevikt över två ton, som beskattas &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;som en trafiktraktor&lt;/SPAN&gt;, används så att det inte längre skall beskattas &lt;SPAN class="ft29"&gt;som en trafiktraktor&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en tung terrängvagn, som &lt;/SPAN&gt;är att anse som en jordbrukstraktor&lt;SPAN class="ft3"&gt;, används så att fordonsskatt skall betalas,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en tung terrängvagn, som &lt;/SPAN&gt;inte är att anse som en jordbruks- traktor&lt;SPAN class="ft3"&gt;, används så att den &lt;/SPAN&gt;skall anses som en jordbrukstraktor&lt;SPAN class="ft3"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;trafiktraktor &lt;/SPAN&gt;används för att dra en påhängsvagn som inte är registrerad här i landet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en släpvagn som dras endast av en traktor, ett motorredskap eller en tung terrängvagn eller en släpvagn med en skattevikt över tre ton skall dras uteslutande av ett motorfordon som inte kan drivas med dieselolja,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;ett fordon som avses i 5 § lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon och som uteslutande eller så gott som uteslutande används för väghållningsändamål, och därför är undantaget från avgift, används för annat ändamål,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;ett fordon som anges i 9 och för vilket avgift enligt lagen om vägavgift för vissa tunga fordon skall betalas används så att det skall vara undantaget från avgiften, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;11.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;jordbrukstraktor &lt;/SPAN&gt;används högst 15 dagar som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;trafiktraktor&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p552 ft29"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p553 ft3"&gt;Om ägaren i nedanstående fall avser att ändra användningen av fordonet skall han eller hon före ändringen skriftligen anmäla det nya användningssättet till Vägverket. I anmälan skall det anges när ändringen avses ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft3"&gt;Anmälan enligt första stycket skall göras innan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass II &lt;/SPAN&gt;används så att den skall anses som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass I&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass I &lt;/SPAN&gt;används så att den skall anses som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass II&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p554 ft7"&gt;143&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_138"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363138x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;ett motorredskap med en tjänstevikt över två ton används så att det skall beskattas &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;enligt skatteklass 1&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;ett motorredskap med en tjänstevikt över två ton, som beskattas &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;enligt skatteklass 1&lt;/SPAN&gt;, används så att det inte längre skall beskattas &lt;SPAN class="ft29"&gt;i den klassen&lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;en tung terrängvagn, som &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;hör till skatteklass 2 &lt;/SPAN&gt;, används så att fordonsskatt skall betalas,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;en tung terrängvagn, som &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;hör till skatteklass 1 &lt;/SPAN&gt;, används så att den &lt;SPAN class="ft29"&gt;hör till skatteklass 2 &lt;/SPAN&gt;,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass I &lt;/SPAN&gt;används för att dra en påhängsvagn som inte är registrerad här i landet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;en släpvagn som dras endast av en traktor, ett motorredskap eller en tung terrängvagn eller en släpvagn med en skattevikt över tre ton skall dras uteslutande av ett motorfordon som inte kan drivas med dieselolja,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;ett fordon som avses i 5 § lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon och som uteslutande eller så gott som uteslutande används för väghållningsändamål, och därför är undantaget från avgift, används för annat ändamål,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;ett fordon som anges i 9 och för vilket avgift enligt lagen om vägavgift för vissa tunga fordon skall betalas används så att det skall vara undantaget från avgiften, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p555 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;11.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass II &lt;/SPAN&gt;används högst 15 dagar som en &lt;SPAN class="ft29"&gt;traktor klass I&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p556 ft28"&gt;15 kap.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;Tillfällig registrering skall inte medges om det finns ett &lt;SPAN class="ft29"&gt;brukandeförbud &lt;/SPAN&gt;för fordonet enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;64 § fordonsskattelagen (1988:327), &lt;/SPAN&gt;18 § bilskrotnings- lagen (1975:343) eller 25 § lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft3"&gt;Tillfällig registrering skall inte medges om det finns ett &lt;SPAN class="ft29"&gt;användningsförbud &lt;/SPAN&gt;för fordonet enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;7 kap. 1 § vägtrafikskatte- lagen (0000:000&lt;/SPAN&gt;, &lt;SPAN class="ft29"&gt;8 § lagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t72"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;(0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p290 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p18 ft29"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;fordonsskatt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td320"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;bilskrotningslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(1975:343)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;25 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(1997:1137)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td320"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;om vägavgift för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p341 ft3"&gt;vissa tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p359 ft3"&gt;Denna förordning träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p558 ft7"&gt;144&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_139"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td96"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p559 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft111"&gt;Förslag till förordning om ändring i förordningen (2001:652) om avgifter inom vägtrafikområdet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft16"&gt;Härigenom föreskrivs att 2 kap. 7 och 12 §§ och 5 kap. 2 § förordningen (2001:652) om avgifter inom vägtrafikområdet skall ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p561 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;kap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p562 ft3"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr4 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;Skyldig att betala avgift enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Skyldig att betala avgift enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;6 § är den som i vägtrafikregist-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 § är den som i vägtrafikregist-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;ret är antecknad som ägare till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ret är antecknad som ägare till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;fordonet när avgiften skall tas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;fordonet när avgiften skall tas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;ut. I fråga om sådan avgift som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;ut. I fråga om sådan avgift som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;tas ut i samband med fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;tas ut i samband med fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td320"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;skatt tillämpas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft29"&gt;10 § andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;skatt tillämpas &lt;/SPAN&gt;4 kap. &lt;NOBR&gt;1–7&lt;/NOBR&gt; och 9–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft90"&gt;stycket, &lt;NOBR&gt;36–39,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;41–43,&lt;/NOBR&gt; 51, &lt;NOBR&gt;53–55,&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;10 §§, 6 kap. &lt;NOBR&gt;3–5,&lt;/NOBR&gt; 7 och 19 §§,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft90"&gt;&lt;NOBR&gt;61–66,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;78–82,&lt;/NOBR&gt; 84 och 85 §§ for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;7 kap., 8 kap. och 9 kap. &lt;NOBR&gt;2–5&lt;/NOBR&gt; §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;donsskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p179 ft90"&gt;(1988:327)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;vägtrafikskattelagen (0000:000)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bestämmelserna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft90"&gt;fordonsskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bestämmelserna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;förordningen (1993:1028)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;vägtrafikskatteförordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;påföring &lt;/SPAN&gt;och uppbörd av for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td325"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;(0000:000) &lt;SPAN class="ft3"&gt;om &lt;/SPAN&gt;debitering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;donsskatt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;uppbörd av fordonsskatt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Skall fordonsskatt inte betalas, tas avgiften ut på det sätt som Vägverket bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p563 ft3"&gt;12 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft3"&gt;För varje saluvagnsskylt tas det ut en avgift om 60 kronor. Innehavaren av en saluvagnslicens skall årligen under december&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft3"&gt;månad för det följande året betala en registerhållningsavgift om 35 kronor för varje fordon som är anmält att samtidigt användas med stöd av licensen.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td303"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;Avgiften tas ut i samband&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Avgiften tas ut i samband&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td303"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;med att saluvagnsskatt uppbärs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;med att saluvagnsskatt uppbärs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p122 ft90"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;enligt &lt;/SPAN&gt;lagen (1976:339) om salu-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td320"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p122 ft90"&gt;vagnsskatt. Därvid skall 6 § lagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;(0000:000)&lt;SPAN class="ft3"&gt;. Därvid skall &lt;/SPAN&gt;3 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td303"&gt;&lt;P class="p122 ft90"&gt;om saluvagnsskatt och förordnin-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p30 ft29"&gt;2 §, 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p451 ft90"&gt;kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p301 ft29"&gt;&lt;NOBR&gt;1–7&lt;/NOBR&gt; och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;&lt;NOBR&gt;9–10&lt;/NOBR&gt; §§,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p122 ft29"&gt;gen (1976:767) om uppbörd av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p30 ft29"&gt;6 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p566 ft29"&gt;7 och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p40 ft29"&gt;19 §§, 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;kap. och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td303"&gt;&lt;P class="p567 ft90"&gt;saluvagnsskatt, m.m. &lt;SPAN class="ft6"&gt;tillämpas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;9 kap. &lt;NOBR&gt;2–5&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td303"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td319"&gt;&lt;P class="p4 ft7"&gt;145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_140"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363140x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p568 ft29"&gt;(0000:000 samt vägtrafik- skatteförordningen (0000:000) &lt;SPAN class="ft3"&gt;tillämpas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p397 ft3"&gt;Om saluvagnsskatt inte skall betalas, tas avgiften ut på det sätt som Vägverket bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p569 ft28"&gt;5 kap.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p355 ft3"&gt;Den som har &lt;SPAN class="ft29"&gt;påförts &lt;/SPAN&gt;en avgift får begära omprövning av beslutet. Detta gäller dock inte avgifter som avses i 2 kap. 6 och 8 §§ som tas ut i samband med fordonsskatt samt avgift som avses i 2 kap. 12 § och som tas ut i samband med saluvagns- skatt.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p570 ft3"&gt;Den som har &lt;SPAN class="ft29"&gt;debiterats &lt;/SPAN&gt;en avgift får begära omprövning av beslutet. Detta gäller dock inte avgifter som avses i 2 kap. 6 och 8 §§ som tas ut i samband med fordonsskatt samt avgift som avses i 2 kap. 12 § och som tas ut i samband med saluvagns- skatt.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p359 ft3"&gt;Denna förordning träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p571 ft7"&gt;146&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_141"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;1 Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p572 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Utredningsuppdraget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Utredningens uppgift är enligt kommittédirektiven (dir. 2001:12) att se över vägtrafikbeskattningens utformning. Översynen skall framför allt beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafiksäkerhets- och konkurrensaspekter med utgångspunkt i ett fiskalt perspektiv och med hänsynstagande till trafikskatternas påverkan på transportsystemets effektivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Utredningen skall undersöka för- och nackdelar med ett kilometerskattesystem. Utredningen skall vidare se över uttaget av fordonsskatt för tunga fordon. Uppdraget innefattar även att se över nivån på drivmedelsskatterna i förhållande till övriga vägtrafik- skatter i syfte att förbättra den samlade styreffekten med avseende på trafiksäkerhet och miljö. I utredningsuppdraget ligger också att göra en lagteknisk översyn av förfarandereglerna i fordonsskatte- författningarna och föreslå de justeringar som behöver vidtas för att dessa författningars terminologi skall stämma överens med EG- rättens. Vid översynen skall utredningen följa &lt;NOBR&gt;EU-arbetet&lt;/NOBR&gt; inom området och redovisa hur förslagen förhåller sig till &lt;NOBR&gt;EG-rätten.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Enligt direktiven skall med förtur redovisas de delar som avser dieseloljebeskattningen av arbetsmaskiner, de delar av uppdraget som särskilt påverkar åkerinäringens konkurrenssituation, frågan om skattelättnad för tunga fordon som uppfyller vissa högre krav på utsläpp samt slutsatser avseende en trafik- och miljöskatte- komponent i drivmedelsbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I propositionen &lt;/SPAN&gt;Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transport- system &lt;SPAN class="ft3"&gt;(infrastrukturpropositionen, prop. 2001/02:20) aviserade regeringen att vår utredning skulle få tilläggsdirektiv med uppgift att analysera hur ett eventuellt svenskt kilometerskattesystem kan utformas. Enligt tilläggsdirektiv (dir. 2002:26) skall utredningen, i samband med analysen av hur ett sådant kilometerskattesystem kan utformas i enlighet med de av riksdagen fastställda målen för trafik-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft7"&gt;147&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_142"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;och miljöpolitik, även analysera pågående lagstiftningsarbete i Europa och utvecklingen av införda och planerade kilometerskatte- system i andra länder. Genom tilläggsdirektiv (dir. 2004:7) förlängdes tiden för utredningens uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Utredningens direktiv och tilläggsdirektiv återges i sin helhet som &lt;SPAN class="ft29"&gt;bilaga &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;1–3&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;till betänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Utredningens arbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Utredningsarbetet har bedrivits i form av en enmansutredning. Det har skett i nära samarbete med experterna, som representerar berörda departement och myndigheter. Genomgående används därför termerna ”utredningen” och ”vi”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Utredningsarbetet inleddes i maj månad 2001 och avslutades i maj månad 2004. Under arbetets gång har utredningen tidigare till regeringen överlämnat promemorian &lt;SPAN class="ft29"&gt;Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner &lt;/SPAN&gt;(dnr Fi2002/674) och delbetänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft3"&gt;Utredningsarbetet har bedrivits på sedvanligt vis.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p576 ft3"&gt;I inledningen till vårt delbetänkande redogör vi särskilt för de kontakter m.m. som förevarit fram till dess att delbetänkandet lämnades. Redogörelsen från delbetänkandet kan nu kompletteras enligt följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Vägverket har gett oss fakta och synpunkter till grund för överväganden om trafiksäkerhet, miljöfrågor, skattedifferentie- ringar och utformningen av ett kilometerskattesystem. Likaledes har Naturvårdsverket och Statens institut för kommunikations- analys (SIKA) bidragit med material och synpunkter utifrån sina verksamhetsfält.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Vi har, liksom under arbetet med delbetänkandet, sammanträffat med fil. dr Per Kågeson och diskuterat hans syn på hur den fram- tida vägtrafikbeskattningen bör utformas ur ett miljöperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Delar av utredningen har vidare i frågor som rör dieselolje- beskattningen av arbetsmaskiner sammanträffat med företrädare för branschorganisationerna Lantbrukarnas Riksförbund (LRF), Lantbrukarnas Riksförbund Skogsägarna, Skogsmaskinföretagarna och Skogsindustrierna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft16"&gt;Vi har i frågor som särskilt rör tunga fordon haft kontakter och överläggningar med åkeribranschen genom Sveriges Åkeriföretag (tidigare Svenska åkeriförbundet). Vi har dessutom haft kontakter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft7"&gt;148&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_143"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;med bilbranschen genom BIL Sweden, Saab, Toyota och Volvo samt gjort studiebesök hos Volvo, varvid även ett seminarium hållits i regi av BIL Sweden avseende miljö- och trafiksäkerhet. Därjämte har ytterligare synpunkter och faktaunderlag erhållits från såväl Sveriges Åkeriföretag som bilbranschen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Utredningen har, såväl i mindre konstellationer som i sin helhet, varit på besök i Danmark, Storbritannien, Schweiz och Tyskland för att utbyta erfarenheter kring vägtrafikbeskattningens utform- ning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Utredningen i sin helhet har haft ett trettiotal sammanträden, vid vilka experterna har deltagit. Vid flera av sammanträdena har därutöver ytterligare representanter från departement samt olika myndigheter och organisationer deltagit. Utredningsarbetet har därutöver bedrivits i en särskilt inrättad författningsgrupp som framförallt arbetat med den lagtekniska översynen, men även sysslat med andra juridiska frågor som uppkommit inom utredningens arbetsområde. Denna grupp har haft ett tiotal sammanträden. Utredningen har dessutom haft en särskilt inrättad s.k. marginalkostnadsgrupp, som förutom några experter även innehållit representanter från Naturvårdsverket, SIKA och Vägverket. Gruppens uppdrag har framför allt bestått i att ta fram underlag till utredningens arbete avseende kilometerskatt och då särskilt i fråga om s.k. marginalkostnader. Även denna grupp har sammanträtt vid ett tiotal tillfällen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;Vi har också sammanträffat med &lt;SPAN class="ft29"&gt;Utredningen om förnybara fordonsbränslen &lt;/SPAN&gt;(M 2003:02) och diskuterat gemensamma beröringspunkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Chefen för Finansdepartementet förordnade den 16 april 2002 en referensgrupp, bestående av företrädare för riksdagspartierna. Enligt de riktlinjer som gällt för referensgruppen har syftet med gruppen varit att den skall vara rådgivande med uppgift att stödja utredningen i dess arbete. Av nämnda riktlinjer framgår vidare att ledamöterna i referensgruppen inte har haft rätt att reservera sig eller lämna särskilt yttrande i utredarens redovisning av uppdraget. Utredningen och referensgruppen har sammanträffat vid nio tillfällen under utredningstiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p578 ft7"&gt;149&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_144"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Inledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p579 ft3"&gt;Utredningen lägger nu fram förslag inom samtliga de områden som direktiven anvisar. Här kan särskilt märkas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p580 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;första steget mot en likformig drivmedelsbeskattning (bensin och dieselolja),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;en koldioxidrelaterad fordonsskatt för personbilar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;en höjning av fordonsskatten för lätta bussar och lätta lastbilar i syfte att på sikt foga in dem i den koldioxidrelaterade fordonsskattemodellen, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;en miljödifferentierad, lägre fordonsskatteskala för sådana tunga fordon som uppfyller de högst ställda miljökraven.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p581 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Framställningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Det har till utredningen kommit in ett flertal framställningar med synpunkter på utformning m.m. av olika delar av vägtrafik- beskattningen. Ett flertal framställningar har dessutom lämnats över till utredningen från regeringen. I den mån utredningen funnit skäl att uttryckligen bemöta dessa framställningar anges detta i respektive avsnitt. Utredningen noterar att Svenska åkeriförbundet (numera Sveriges Åkeriföretag) i en skrivelse den 3 september 2002 hemställt om att utredningen skall medverka till att se över avdragsreglerna för mervärdesskatt för budbilar. Utredningen har dock erfarit att ett flertal sådana ärenden är under beredning i Regeringskansliet och berör därför inte denna fråga särskilt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Det kan därutöver anmärkas att ett mycket stort antal med- borgare kontaktat utredningen med diverse frågor och synpunkter på vägtrafikbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Utredningen har tagit del av framställningarna och vägt in synpunkterna tillsammans med övrigt utredningsmaterial. Fram- ställningarna får anses besvarade med detta betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p582 ft7"&gt;150&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_145"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363145x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;2 Utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Utredningens utgångspunkter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I detta avsnitt redovisas de viktigaste utgångspunkterna för utredningens arbete. Enligt de allmänna förutsättningarna i direktiven skall utredaren&lt;/P&gt;
&lt;P class="p584 ft4"&gt;se över vägtrafikbeskattningens utformning och framför allt beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafiksäkerhets- och konkurrensaspekter. Det fiskala perspektivet utgör dock utgångspunkt för översynen. Hänsyn skall tas till vägtrafikskatternas påverkan på transportsystemets effektivitet. Utredaren har i detta avseende att utgå från transportsektorns kostnadsansvar, såsom det beskrivs i prop. 1997/98:56&lt;SPAN class="ft117"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft29"&gt;Tidsaspekt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Utredningens mål är att, inom vägtrafikområdet, ge tydliga signaler angående vad som är samhällsekonomiskt motiverat. Hänsyn till att anpassning till nya och förändrade skatteregler kan vara kostsamma motiverar att nivåerna och förändringarna i ett första steg är måttliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft3"&gt;Det går exempelvis långsamt att byta ut fordonsparken och det är också önskvärt att förändringstakten är avvägd i syfte att hålla anpassnings- och omställningskostnader på rimliga nivåer. Det är emellertid ofrånkomligt att någon drabbas när det föreslås, förhållandevis genomgripande, förändringar av systemen för vägtrafikskatteuttaget. I förslagen försöker vi beakta detta genom att i första hand fokusera på att introducera förändrade och nya principer för uttag av vägtrafikskatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft16"&gt;Acceptansen av &lt;SPAN class="ft91"&gt;inriktningen &lt;/SPAN&gt;på vägtrafikbeskattningen är sannolikt mycket större än acceptansen för &lt;SPAN class="ft91"&gt;inom vilket tids- perspektiv &lt;/SPAN&gt;förändringar kan/bör ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p585 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Prop. 1997/98:56. &lt;/SPAN&gt;Transportpolitik för en hållbar utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;151&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_146"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p581 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Svenska miljömål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;På förslag av regeringen i propositionen &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svenska Miljömål – miljöpolitik för ett hållbart Sverige &lt;/SPAN&gt;(1997/98:145) fattade riksdagen i bred enighet våren 1999 beslut om en ny struktur i arbetet med miljömål. Femton nationella miljökvalitetsmål fastställdes. Utformningen av vägtrafikbeskattningen kan bidra till möjlig- heterna att nå flera av dessa mål och de som i första hand avses markeras nedan. De femton målen omfattar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Begränsad klimatpåverkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Frisk luft&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Bara naturlig försurning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Giftfri miljö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Skyddande ozonskikt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Säker strålmiljö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;7)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Ingen övergödning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;8)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Levande sjöar och vattendrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Grundvatten av god kvalitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;10)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Hav i balans samt levande kust och skärgård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;11)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Myllrande våtmarker&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;12)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Levande skogar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;13)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Ett rikt odlingslandskap&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;14)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Storslagen fjällmiljö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;15)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;God bebyggd miljö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I propositionen &lt;/SPAN&gt;Transportpolitik för en hållbar utveckling &lt;SPAN class="ft3"&gt;(prop. 1997/98:56) angavs att utsläppen av koldioxid från transporter i Sverige år 2010 bör ha stabiliserats på 1990 års nivå. I propositionen &lt;/SPAN&gt;Sveriges klimatstrategi &lt;SPAN class="ft3"&gt;(prop. 2001/02:55) fastslås att de svenska utsläppen av växthusgaser skall vara minst fyra procent lägre år 2010 än de var 1990. Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) pekar i rapporten &lt;/SPAN&gt;Etappmål för en god miljö &lt;SPAN class="ft3"&gt;(SIKA Rapport 2003:2) på svårigheterna att nå etappmålet för transportsektorn och föreslår att detta revideras. SIKA föreslår att utsläppen av klimatpåverkande gaser från transportsektorn år 2010 får öka med högst 10 procent i jämförelse med 1990 års utsläppsnivåer, för att till år 2020 på motsvarande vis ha minskat med 10 procent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p587 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I regeringens skrivelse &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EU-prioriteringar&lt;/NOBR&gt; för att nå miljömålen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft3"&gt;(2003/04:9) finner regeringen att insatser bör prioriteras inom bland annat klimat samt försurning och övriga luftförorenings- frågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft7"&gt;152&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_147"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Avseende &lt;/SPAN&gt;begränsad klimatpåverkan &lt;SPAN class="ft3"&gt;beskrivs där nödvändigheten av internationellt samarbete i syfte att på lång sikt minska utsläppen inom EU med 70 procent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;För att motverka de ökande utsläppen av koldioxid från transportsektorn bedöms det som angeläget med kraftfulla styrmedel. Bland åtgärderna mot utsläpp från fordon nämns vikten av att minska den genomsnittliga bränsleförbrukningen för nya personbilar utöver den frivilliga överenskommelsen med bilindustrin (se också avsnitt 3.5.4 nedan). Nödvändigheten av svavelfria bränslen tas också upp. Rena bränslen är en förutsättning för användande av bränslesnål teknik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;Utvecklingen mot renare dieselteknik bedöms också i skrivelsen vara intressant ur ett koldioxidperspektiv, eftersom dieseltekniken allmänt sett har en högre bränsleeffektivitet än den nuvarande bensintekniken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Det bedöms vidare som angeläget att genom skattesubventioner gynna introduktion av förnybara bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Avseende målet om &lt;/SPAN&gt;frisk luft &lt;SPAN class="ft3"&gt;och &lt;/SPAN&gt;bara naturlig försurning &lt;SPAN class="ft3"&gt;lyfts behovet av rena bränslen fram som en nödvändig åtgärd för att underlätta bättre reningstekniker och tekniker för högre bränsleeffektivitet. I sammanhanget pekas också på vikten av hållbarhetskrav och producentansvar för att garantera låga utsläpp under hela motorns livslängd, vikten av att justera testmetoder och körcykel vid typgodkännade för att avspegla dagligt bruk samt vikten av anpassade avgaskrav för fordon som drivs med alternativa bränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Möjligheterna att nå miljökvalitetsmålen &lt;SPAN class="ft29"&gt;bara naturlig försurning&lt;/SPAN&gt;, &lt;SPAN class="ft29"&gt;ingen övergödning &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;levande sjöar och vattendrag &lt;/SPAN&gt;är, såsom framgått ovan, till viss del beroende av vägtrafikbeskattningen. All förbränning ger upphov till, bland annat, utsläpp av kväveoxider, vilket både verkar försurande och bidrar till övergödning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;I Miljömålsrådets rapport &lt;SPAN class="ft29"&gt;Miljömålen – allas vårt ansvar! &lt;/SPAN&gt;(2004) nämns i samband med strategier för effektivare transporter möjligheterna att uppfylla &lt;SPAN class="ft29"&gt;begränsad klimatpåverkan &lt;/SPAN&gt;genom höjda koldioxidskatter, införande av kilometerskatt för tunga fordon och koldioxiddifferentierade fordons- och försäljningsskatter. Samma styrmedel anges också ha positiva effekter på möjligheterna att uppfylla &lt;SPAN class="ft29"&gt;frisk luft &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;bara naturlig försurning&lt;/SPAN&gt;. Här nämns också vikten av att sänka fordonsskatten för tunga fordon med låga utsläpp samt att stimulera en förtida introduktion av arbets- maskiner med låga utsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;153&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_148"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363148x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Trafiksäkerhetsmål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Det långsiktiga målet för trafiksäkerheten inom vägtransport- systemet, fastställt av riksdag och regering (prop. 1996/97:137)&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, är att ingen skall dödas eller skadas allvarligt inom vägtransport- systemet. Vägarnas utformning skall anpassas till detta mål som bygger på den s.k. Nollvisionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Regeringen presenterade i april 1999 ett program för att skynda på trafiksäkerhetsarbetet. Programmet bygger på Vägverkets trafiksäkerhetsplan och därmed också på Nollvisionen. I Vägverkets plan görs en bedömning av vilka åtgärder som behövs för att nå trafiksäkerhetsmålen, vad som är möjligt att genomföra samt vilka effekter som kan nås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I de elva punkterna i regeringens program har vissa åtgärder lyfts fram som anses vara av störst betydelse när det gäller att minska antalet dödade och allvarligt skadade i trafiken. I första hand kan de fyra markerade punkterna påverkas i olika utsträckning av utredningens förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;En satsning på de farligaste vägarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Säkrare trafik i kommunerna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Trafikantens ansvar betonas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Säker cykeltrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Kvalitetssäkring av transporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Krav på vinterdäck&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;7)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Svensk teknik utnyttjas bättre&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Ansvar för dem som utformar vägtransportsystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Samhällets hantering av trafikbrott&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;10)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Frivilligorganisationernas roll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;11)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Alternativa finansieringsformer för nya vägar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;År 2001 var Sverige nummer tre efter Storbritannien och Norge i den internationella trafiksäkerhetsstatistiken räknat per capita. Räknat per motorfordon var Sverige nummer två efter Norge. Sverige ligger alltså vid en internationell jämförelse bra till. Trots detta dog 554 personer och 4 056 blev svårt skadade i trafiken i Sverige år 2001. År 2002 dog 532 personer och 4 592 blev svårt skadade. Etappmålet för år 2007 är att högst 270 personer dödas på våra vägar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p590 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Prop. 1996/97:137. &lt;/SPAN&gt;Nollvisionen och det trafiksäkra samhället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;154&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_149"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;Ungefär 40 procent av såväl dödsolyckorna som olyckorna med svårt skadade sker mellan två motorfordon (personbil, lastbil, buss och motorcykel). Det är alltså inte bara en fråga för individen hur säkert fordonet man färdas i bör vara. I 40 procent av olyckorna påverkas förare och passagerare i det andra fordonet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Ungefär 20 procent av de dödade och allvarligt skadade i trafiken återfinns i kategorin motorfordon krockar med cykel, moped eller gående.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Antalet personer som dödas eller skadas i trafiken har ökat de sista 15 åren men ökningen består av lindrigt skadade. Antalen döda och svårt skadade har minskat.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft3"&gt;Under våren/sommaren 2004 överlämnar Näringsdepartementet en propositionen om trafiksäkerhet till riksdagen. Utredningen har under propositionens beredning tagit del av relevanta skrivningar. Vi har därigenom kunnat tillse att de förslag som utredningen nu lägger fram står i harmoni med regeringens trafiksäkerhetsarbete i övrigt och inte förändrar förutsättningarna för dess fortsatta bedrivande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Konkurrenskraft&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Sverige är en liten öppen ekonomi som verkar, inte bara inom ramen för EU:s inre marknad, utan också på en global marknad. Detta innebär att företag som producerar varor och tjänster i Sverige i varierande omfattning är känsliga för förändrade kostnadsförhållanden. Detta faktum är något som kommer till uttryck i utredningens skrivningar kring en svensk kilometerskatt och harmoniseringen av drivmedelsbeskattningen samt behovet av eventuell kompensation till yrkesmässig trafik och vissa övriga sektorer (t.ex. jord- och skogsbrukssektorerna).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Den exakta tidpunkten för eventuella kompensationer är inte endast en fråga för den här utredningen utan här bör också beaktas hur kostnadsförhållandena förändras i vår omvärld. Förändringar i vägtrafikbeskattningen kan, förutom att bidra till att nå vissa miljö- och transportpolitiska mål, också påverka industristrukturen i Sverige. Det får anses vara av stor betydelse att eventuella föränd- ringar i industristrukturen, önskade eller oönskade, tas i beaktande i det långsiktiga arbetet med en reformerad vägtrafikbeskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft7"&gt;155&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_150"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;Det skall samtidigt framhållas att vägtrafikskatterna endast är en av många faktorer (andra är t.ex. löne- och produktivitets- utveckling, bolagsskatter, växelkurs, utbildningsnivå och råvaru- tillgång) som påverkar konkurrenskraften för såväl enskilda branscher och företag som hela Sveriges ekonomi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Även om höjningar av vägtrafikskatterna medför ökade kostnader för godstransporter på väg, bör eventuella höjningar ses i det lite större perspektivet, vilket inkluderar bland annat den gröna skatteväxlingen. Denna innebär höjd skatt på miljöskadlig aktivitet samtidigt som intäkterna härifrån används i något annat syfte, och då företrädesvis till sänkt skatt på arbete. En skattemässigt neutral skatteväxling behöver dock inte betyda att det för varje företag blir ett kostnadsneutralt och opåverkat resultat, även om det totala skattetrycket är oförändrat. (se t.ex. Skattenedsättnings- kommitténs betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svåra skatter! &lt;/SPAN&gt;SOU 2003:38, s. 156 f.)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;En huvudlinje i utredningens arbete har varit att åstadkomma mer likformiga spelregler avseende konkurrensen vid framför allt internationella transporter. Höjningen av EG:s minimiskattesatser på diesel samt en svensk kilometerskatt möjliggör en mer rättvis konkurrens i skattehänseende avseende transporter på svenskt territorium. Åkerinäringens konkurrenssituation redovisas utförligt i utredningens delbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa Vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64)&lt;SPAN class="ft29"&gt;. &lt;/SPAN&gt;Jämför även avsnitt 7.2.3 i detta slutbetänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Behovet av kontroll vid skilda skattesatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Den ökande ekonomiska integration som sker inom EU föranleder att det riktas en större uppmärksamhet på problemet med rörliga skattebaser och att förslag till förändringar i de svenska vägtrafik- skatterna tar hänsyn till att skattebaserna blir allt mer rörliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Om det finns betydande risker för gränshandel i syfte att undvika skatt (t.ex. att tanka i länder med lägre skatt på drivmedel), kan detta vara något att ta hänsyn till vid utformningen av vägtrafikskatterna (t.ex. genom skilda skattesatser för olika användare).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;I Skattebasutredningens betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Våra skatter? &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:47) betonas vikten av att ha ett internationellt perspektiv på beskattningen. Behovet av detta ökar med öppnare gränser och rörligheten hos skattebaserna. Incitament till skatteundandragande ökar med punktskattens storlek samt med skillnader i skattesatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;156&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_151"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363151x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;både mellan användningsområden och mellan länder. Skattebas- utredningen utgår från ett kontrollperspektiv och gör en kartläggning av ”skattefel i anslutning till gränsöverskridande transaktioner och aktiviteter” (s. 41). Med skattefel avses avvikelser till följd av både avsiktliga och oavsiktliga fel från den skatt som utgör en teoretiskt beräknad riktig skatt enligt lagens bokstav. Skattebasutredningen behandlar inte effekterna på skattebaserna som sker p.g.a. legal rörlighet eller gränshandel. Det påpekas dock att det finns ett behov av att ta hänsyn till ”både effekterna på skattebaserna av legal rörlighet och illegalt skatteundandragande” (s. 42) vid utformandet av ett långsiktigt hållbart skattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;I förhållande till föreliggande vägtrafikskatter är det av vikt att få en bild av betydelsen av illegal införsel av olja från andra länder och i vilken utsträckning som obeskattade bränslen säljs av oljebolag. Den illegala handeln kan exempelvis ske genom att bränslen som är avsedda för export stannar i Sverige eller genom införsel av lågbeskattad diesel (t.ex. vid &lt;NOBR&gt;finsk-svenska&lt;/NOBR&gt; gränsen, eller genom dansk obeskattad bunkerolja i Sydsverige) (s. 133 f&lt;SPAN class="ft122"&gt;)&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Kostnadsansvaret i svensk transportpolitik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I propositionen &lt;/SPAN&gt;Transportpolitik för en hållbar utveckling &lt;SPAN class="ft3"&gt;(prop. 1997/98:56, bet. 1997/98:TU10, rskr. 1997/98:266) anges att det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transport- försörjning för medborgarna och näringslivet&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;. Målet om samhällsekonomisk effektivitet innebär bland annat att kostnads- effektiva åtgärder bör eftersträvas för att nå fastställda mål.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Kostnadseffektivitet innebär att ett givet mål skall nås till lägsta möjliga kostnad &lt;SPAN class="ft29"&gt;eller &lt;/SPAN&gt;för en given kostnad skall största möjliga nytta nås. Om målet är givet krävs därför ingen ekonomisk värdering av nyttan för att kostnadseffektivitet skall kunna bedömas utan endast en uppskattning av kostnaderna för att uppnå målet med olika åtgärder. Olika åtgärder eller policyförslag kan sedan rangordnas efter tilltagande samhällelig kostnad så att valet underlättas. Kostnader för administration, kontroll och uppföljning men också olika anpassningskostnader för hushåll och företag bör naturligtvis beaktas. Exempelvis kan införande av nya skatter eller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;EU:s och Sveriges transportpolitik berördes i delbetänkandet &lt;SPAN class="ft102"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64), avsnitt 6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;157&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_152"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;förändringar av nivåerna hos befintliga skatter leda till anpassnings- kostnader. Detta kan inkludera investeringskostnader i ny teknik, men även konsekvenser som minskad produktion är exempel på anpassningskostnader. Inbetalda skattebelopp utgör i sig på samhällsnivå ingen reell kostnad; inbetalda pengar försvinner inte utan byter ägare. Omfördelning leder dock till fördelningspolitiska och &lt;NOBR&gt;offentlig-finansiella&lt;/NOBR&gt; konsekvenser som, utöver kravet på kostnadseffektivitet, skall beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;För att uppnå samhällsekonomisk effektivitet anses använd- ningen av ekonomiska styrmedel (t.ex. i form av skatter och avgifter) vara av stor vikt. Den logiska grunden för att ekonomiska styrmedel ofta är kostnadseffektiva är (1) att alla aktörer gör sitt bästa för att undvika att betala skatten &lt;SPAN class="ft29"&gt;och &lt;/SPAN&gt;(2) att den enskilde aktören själv bäst vet hur mycket det är värt att minska sin påverkan. Detta innebär också att åtgärder i första hand vidtas där de kan göras med låga kostnader. Med en samhällsekonomiskt riktig prissättning kommer marknadens funktionssätt att se till att resurserna används där de gör störst nytta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;De skatter som är föremål för denna utredning är fordons- och drivmedelsskatterna. Utredningen skall dessutom analysera hur ett eventuellt kilometerskattesystem kan utformas i enlighet med de miljö- och trafikpolitiska målen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Vad innebär kostnadsansvaret?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Enligt &lt;/SPAN&gt;Transportpolitik för en hållbar utveckling &lt;SPAN class="ft3"&gt;(prop. 1997/98:56, s. 41) bör den principiella utgångspunkten för trafikens kostnads- ansvar ”vara att skatter och avgifter utformas så att transporternas inverkan på andra trafikanter vägs in på ett riktigt sätt i transportbesluten”. Kostnadsansvaret tar alltså, genom formule- ringen ”inverkan på andra trafikanter”, fasta på att inkludera externa effekter i prissättningen av transporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Utgångspunkten för prissättningen av de externa effekterna skall vara de ”samhällsekonomiska marginalkostnader som trafiken ger upphov till”, medan ”transportsystemets fasta kostnader skall finansieras på ett sådant sätt att oönskade styreffekter undviks och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p334 ft7"&gt;158&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_153"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363153x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;resursanvändningen snedvrids i så liten utsträckning som möjligt.” (a. prop., s. 42) &lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För att få reda på om ett trafikslag, eller en undergrupp av ett trafikslag, tar hänsyn till sin inverkan på andra trafikanter utgår man därför utifrån hur stor del av de externa kostnaderna som är täckta, eller &lt;SPAN class="ft29"&gt;internaliserade&lt;/SPAN&gt;, genom den befintliga prissättningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Utredningen drar inga slutsatser om andra trafikslags internali- seringsgrad. Detta får i stället förutsättas ske inom ramen för den nu pågående Godstransportdelegationen 2002:s arbete, vilket skall vara klart den 30 juni 2004.&lt;SPAN class="ft60"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;I SIKA:s rapport från 2002 års marginalkostnadsstudie &lt;SPAN class="ft29"&gt;Trafikens externa effekter &lt;/SPAN&gt;(SIKA Rapport 2003:1) redovisas i vilken utsträckning dagens energiskatt på drivmedlet motsvarar de externa marginalkostnaderna och man får på så sätt fram ett mått på i vilken grad drivmedelsbeskattningen bidrar till vägtrafikens kostnadsansvar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p601 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft123"&gt;Principen &lt;/SPAN&gt;är att det är de &lt;SPAN class="ft124"&gt;kortsiktiga &lt;/SPAN&gt;externa marginalkostnaderna som enligt utredningens förslag i första hand är aktuella för uttag av kilometerskatt, dvs. att det inte tas hänsyn till en förändring i infrastrukturens kapacitet (t.ex. nya vägbyggen). Detta skiljer sig mot en prissättning av transporter som baseras på långsiktig marginalkostnad, dvs. när prissättningen tar hänsyn till förändring i infrastrukturens kapacitet. I &lt;SPAN class="ft124"&gt;praktiken &lt;/SPAN&gt;är det dock fråga om ett genomsnitt av marginalkostnader (t.ex. skiljer sig marginalkostnader för vägnedbrytning åt mellan vägar och det är därför rimligt att använda ett genomsnitt av marginalkostnader).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p602 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Dir. 2002:98 och dir. 2003:65.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;159&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_154"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363154x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 2.1. &lt;/SPAN&gt;Internaliseringsgrad, jämförelse mellan energiskatt på bränsle och marginalkostnad för olika fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t73"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p603 ft40"&gt;Total&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p494 ft40"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p281 ft40"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p603 ft40"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft40"&gt;Internaliseringsgrad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td329"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td328"&gt;&lt;P class="p604 ft41"&gt;(kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td144"&gt;&lt;P class="p605 ft41"&gt;(kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p184 ft41"&gt;Skatt/kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, bensin med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;2,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, bensin utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;5,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;0,52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, diesel med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;2,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, diesel utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;2,92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, bensin med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;3,89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;0,69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, bensin utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;8,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;0,33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, diesel med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;6,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;0,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Personbil, diesel utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;15,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Tung lastbil, &lt;NOBR&gt;3,5–16&lt;/NOBR&gt; ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;3,52–3,61&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;0,21–0,20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Tung lastbil, &amp;gt;16 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2,86–3,41&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;0,26–0,21&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Tung lastbil, &lt;NOBR&gt;3,5–16&lt;/NOBR&gt; ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p183 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;11,39–11,49&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;0,06–0,06&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td329"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Tung lastbil, &amp;gt;16 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td328"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td144"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;7,26–10,47&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;0,10–0,07&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p606 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;SIKA Rapport 2003:1. &lt;SPAN class="ft41"&gt;Trafikens externa effekter &lt;/SPAN&gt;samt egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft3"&gt;Koldioxidskattens (91 öre per kg utsläpp av koldioxid) frånvaro i tabellen förklaras av att den, genom klimatpolitiska ambitioner, per definition internaliserar koldioxidutsläppen. Om koldioxidskatten anses vara för låg för att nå klimatmålen får den höjas aktivt, t.ex. efter nya bedömningar av möjligheterna att nå uppställda klimatmål p.g.a. en ökad ekonomisk aktivitet, nya klimatpolitiska mål etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En skatt som inte ingår i beräkningarna i tabellen ovan är fordonsskatten. Denna, liksom energiskatten på bränsle, är att betrakta som en fiskalt motiverad skatt, vars intäkter kan användas till vad regering och riksdag beslutar, inklusive vägunderhåll, vägbyggen samt åtgärder för att förbättra miljö och hälsa. Om fordonsskatten anses bidra till uppfyllande av kostnadsansvaret är internaliseringsgraden i tabell 2.1 ovan lågt räknad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft7"&gt;160&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_155"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363155x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p607 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;SIKA:s marginalkostnadsuppskattningar – Vad är viktigast att åtgärda?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Tabellen nedan visar sammanräknade marginalkostnader för olika externa effekter för olika personbilar. (SIKA Rapport 2003:1, tabellerna 8.1, 8.2 och 8.5). Jämfört med tidigare år har inga nya marginalkostnader för emissioner (exkl. koldioxid), buller och olyckor tagits fram. Värdena i tabell 2.2 nedan har dock indexuppräknats efter prisutveckling och förändrad realinkomst, med undantag för ”koldioxidvärderingen”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Vägslitaget för personbilar är svårt att fånga upp. De värden som återfinns i tabellen nedan representerar en genomsnittsväg i landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Det föreligger inte något linjärt samband mellan olycksvärden och marginalkostnader (se Bilaga 2 &lt;SPAN class="ft29"&gt;Trafiksäkerhet och marginal- kostnader&lt;/SPAN&gt;, SIKA 2003:1, för en utförlig beskrivning av externa marginalkostnader av olyckor).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Indexuppräkningar med hänsyn till konsumentprisökningar (KPI) samt reala förändringar i bruttonationalprodukten (genom BNP per capita) har gjorts enligt rekommendationer i ASEK&lt;SPAN class="ft60"&gt;6&lt;/SPAN&gt;, se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft29"&gt;Översyn av samhällsekonomiska metoder och kalkylvärden på transportområdet, &lt;SPAN class="ft3"&gt;SIKA 2002:4.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Utsläpp av koldioxid är direkt relaterat till bränsleförbruk- ningen. Samtidigt, p.g.a. klimatförändringarnas globala karaktär, spelar det inte någon roll var utsläppen sker. Utsläpp av partiklar, kväveoxider och kolväten är starkt beroende av fordonstyp, årsmodell, typ av drivmedel och kravnivå. Samtidigt varierar miljö- och hälsoeffekterna kraftigt beroende på befolkningstäthet och vilka antaganden om ”ventilation” som görs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Arbetsgruppen för samhällsekonomiska analyser (ASEK) gör trafikslagsövergripande översyner av samhällsekonomiska metoder och kalkylvärden på transportområdet. SIKA har det formella ansvaret men samverkar med forskare, trafikverken och Naturvårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;161&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_156"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363156x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p611 ft8"&gt;Utgångspunkter SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p612 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 2.2&lt;/SPAN&gt;. Sammanräknade marginalkostnader för personbilar, kronor per liter bränsle&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t74"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td331"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td332"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Personbil, bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td333"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Personbil, diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td334"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td187"&gt;&lt;P class="p613 ft125"&gt;Med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td296"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td335"&gt;&lt;P class="p614 ft47"&gt;Med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td331"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td336"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p245 ft43"&gt;Tätort*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p313 ft45"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td328"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;Tätort*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;Tätort*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td334"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;Tätort*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Emissioner exkl.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td307"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;0,31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;0,95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;3,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td276"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;5,28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;0,29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td258"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;2,81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td319"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;0,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;12,66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Buller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td307"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;0,98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td319"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;0,13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;0,78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Slitage&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;0,13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;0,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Olyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td307"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;1,84&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;2,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1,71&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;2,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;2,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;3,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1,92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;2,43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Totalt exkl. CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td307"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;2,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;3,89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;5,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;8,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;2,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;6,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td319"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;2,92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td75"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;15,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Inkl. CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;(=0,76 kr/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td307"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;4,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;5,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;6,96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;9,77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;4,95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;8,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td319"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;4,83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;17,89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Inkl. CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td331"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;(=1,50 kr/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td336"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;6,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;7,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;8,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td328"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;11,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;6,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;10,81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td334"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;6,69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td79"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;19,76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p619 ft59"&gt;*Med tätort avses Landskrona, mediantätort med avseende på befolkningsstorlek. &lt;SPAN class="ft127"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;SIKA Rapport 2003:1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p620 ft3"&gt;Utifrån tabellen kan åtminstone fyra konstateranden göras. &lt;SPAN class="ft29"&gt;För det första &lt;/SPAN&gt;finns det ett behov av att minska användandet av äldre fordon i tätorter och större städer där koncentrationerna av miljö- och hälsofarliga ämnen är höga. Diesel- och bensindrivna personbilar utan katalysator i tätort står för de högsta emissionskostnaderna, exklusive koldioxid. Det ger alltså större miljövinster att minska användningen av äldre fordon utan katalysatorer (även om dessa i genomsnitt körs kortare sträckor) än att stimulera användande av den senaste reningstekniken. Eftersom användandet av äldre fordon utan katalysatorer bör minska, framför allt i tätorter, motiverar detta ytterligare styrmedel som riktar sig mot dessa fordon. Detta utesluter naturligtvis inte att det är önskvärt att även stimulera användande av &lt;SPAN class="ft29"&gt;nya &lt;/SPAN&gt;rena fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p621 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;För det andra &lt;/SPAN&gt;spelar det värde som används för att värdera marginalkostnaden för koldioxid stor roll för hur stora de sammanräknade externa marginalkostnaderna per liter bränsle blir. De två värden som används motsvarar en koldioxidskatt om 76 öre per kg (baserat på den beräknade kostnaden för att nå de fastlagda klimatpolitiska målen) respektive gällande &lt;NOBR&gt;ASEK-värde&lt;/NOBR&gt; som uppgår till 1,50 kr/kg. Det är värt att understryka att om de framtida klimatpolitiska ambitionerna är högre än de som skall nås 2008–&lt;/P&gt;
&lt;P class="p622 ft7"&gt;162&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_157"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;2012 enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;Sveriges Klimatstrategi &lt;/SPAN&gt;(prop. 2001/02:55) krävs sannolikt ytterligare höjningar av koldioxidskatten. Det kan också utläsas i tabellen att kostnaden för koldioxidutsläpp står för en stor del av de totala marginalkostnaderna för personbilar även vid den lägre värderingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;För det tredje &lt;/SPAN&gt;är kostnadsposten för olyckor relativt stor. Denna post inkluderar såväl dödade och skadade som sådana fall då det inträffade är en följd av olyckor där endast bilar är inblandade och sådana fall då bilar och oskyddade trafikanter är inblandade. Det finns möjligheter att förbättra trafiksäkerheten genom användandet av fordon med goda trafiksäkerhetsegenskaper. Hur samhället bör bistå och skynda på en utveckling i riktning mot högre trafiksäkerhet är naturligtvis en fråga av stort intresse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;För det fjärde &lt;/SPAN&gt;skiljer sig marginalkostnaderna åt mellan lands- bygd och tätort. Förklaringen till detta är följande. För emissioner (exkl. koldioxid) gäller att koncentrationer och antal människor som utsätts för dessa är högre i tätorter än på landsbygden (skillnaderna är ännu större mellan Stockholms innerstad och landsbygd). För olyckor är skälen beroende av trafikvolym (den sammanlagda effekten av lägre genomsnitthastighet och det ökade antalet interaktioner som en följd av ökad trafikvolym).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Kan man lita på marginalkostnadsberäkningar?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Marginalkostnadsberäkningar för att värdera miljö och hälsa är erkänt svåra att göra, eftersom metoderna inte är helt tillförlitliga. Det är svårt att veta hur mycket en viss reduktion av ett visst utsläpp är värd eller att uppskatta värdet och möjligheterna att rädda ett ytterligare liv i trafiken. Inte heller värdering av slitage och deformation är enkelt att göra, trots mångåriga erfarenheter av vägbygge och vägunderhåll. Det skall dock framhållas att framsteg i metodutvecklingen har gjorts de senaste decennierna. Se exempelvis tidigare nämnda &lt;SPAN class="ft29"&gt;Trafikens externa effekter &lt;/SPAN&gt;(SIKA Rapport 2003:1) inklusive bilagor, SIKA Rapport 2003:2 samt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p624 ft29"&gt;Översyn av marginalkostnader inom vägtransportsektorn &lt;SPAN class="ft3"&gt;(Vägverket, slutrapport, november 2003).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Allmänt sett beror metodproblemen på att det helt enkelt är svårt att sätta ett värde på miljö och hälsa och att den exakta prislappen för att färdas en kilometer på väg varierar såväl mellan olika fordon som i tid och rum.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;163&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_158"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;Det är alltså långt ifrån enkelt att värdera ”fler astmafall”, ”whiplashskador”, ”försurning” eller ”övergödda sjöar”. Än svårare, för att inte säga omöjligt, är det att värdera Sveriges bidrag till ”ett stabilt klimat” (genom lägre utsläpp av växthusgaser). De metodologiska svårigheterna att värdera koldioxidutsläpp är också det grundläggande skälet till att koldioxidskatten bestäms av klimatpolitiska mål och ambitioner – dvs. koldioxidskatten ses som ett ”skuggpris” som behövs för att nå ett visst utsläppsmål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Trots metodologiska problem med att värdera fordons påverkan på vägslitage och vägdeformation och svårigheter att få helt tillförlitliga uppskattningar av kostnaden för utsläpp som påverkar miljö och hälsa behöver detta inte medföra oöverstigliga svårigheter att uppfylla kostnadsansvaret för vägtrafiken. Det är alltså inte fråga om att sätta &lt;SPAN class="ft29"&gt;exakt &lt;/SPAN&gt;rätt prislapp på transporter, utan att använda skatter och avgifter på ett sätt som gör att transporterna tar ett större kostnadsansvar. I praktiken innebär detta en differentiering av vägtrafikskatterna efter transport- och miljöpolitiska mål (t.ex. kilometerskatt differentierad efter motorns miljöklass).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p626 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Ökad effektivitet och stabila skattebaser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Utifrån ett samhällsekonomiskt effektivitetsperspektiv är det, allmänt sett, önskvärt att kunna ta så ”breda grepp” som möjligt när det gäller att avväga skatters utformning och storlek. Utredningen skall se över &lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafikbeskattningens &lt;/SPAN&gt;utformning. Utredningens förslag bör dock sättas in i ett större sammanhang, där betydelsen av vägtrafikskatterna för samhälleligt effektiva åtgärder vägs in i hur transportsystemet i övrigt kan effektiviseras. Förändringar av prissättningen av, exempelvis, andra transportslags transporter, infrastrukturplanering, inkomstbeskattning, avdrags- regler för pendling etc. kan också bidra till en ökad effektivitet i vägtransportsystemet. Detta behöver dock inte innebära att förslag till förändringar inom vägtrafikbeskattningen är felaktiga eller omotiverade, utan endast att det är viktigt att komma ihåg att transportsystemets effektivitet inte bara beror på vägtrafik- skatterna. Dessutom bör i många fall även ett svenskt helhetsgrepp på beskattningen ta hänsyn till vår omvärld.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft16"&gt;Kostnadsansvaret innebär såsom nämnts ovan en strävan att internalisera externa kostnader. Annorlunda uttryckt innebär det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft7"&gt;164&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_159"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;att det är eftersträvansvärt att den som orsakar skadan, dvs. den externa kostnaden, skall betala för denna. Ett sätt att komma närmare denna princip är just användandet av marginalkostnads- baserade skatter, vilket är precis vad utredningen vill åstadkomma genom införande av ett svenskt kilometerskattesystem. Att differentiera kilometerskatten efter fordonsegenskaper samt det faktum att kilometerskatten är avståndsbaserad, skapar stora möjligheter att genom en prissättning i linje med kostnadsansvaret &lt;SPAN class="ft29"&gt;minska och täcka &lt;/SPAN&gt;de externa kostnader som de tunga transporterna medför. Detta har givetvis också en positiv effekt på de offentliga finanserna, eftersom utgifterna för underhåll av vägnätet och utgifter som orsakas av miljö- och hälsofarliga utsläpp kan förväntas minska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Strävan efter en ökad marginalkostnadsprissättning inom transportsektorn innebär alltså ökad användning av rörliga skatter (direkt beroende på användande, exempelvis drivmedelsskatter). Ur ett fiskalt perspektiv kan det dock vara önskvärt med fasta skatter (vilka i stort sett är oberoende av användande, exempelvis fordonsskatten). Att generera stabila intäkter för att täcka statens utgiftsbehov är av mycket stor vikt och även en central utgångs- punkt för översynen av vägtrafikbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Fiskalt motiverade skatter kan dock också ha effekter på miljö- och trafiksäkerhetsmål. Likaså ger miljöskatter intäkter till staten. Fordonsskatten påverkar exempelvis hur attraktivt det är att äga ett fordon och påverkar därmed indirekt miljö och hälsa förutsatt att fordonet används. På ett motsvarande sätt genererar den miljömässigt motiverade koldioxidskatten stora och stabila skatteintäkter, åtminstone inom överskådlig framtid, samtidigt som den påverkar körsträcka och val av bil. Den får därmed också betraktas som en relativt säker intäktskälla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p629 ft3"&gt;Vi vill således uppnå åtminstone två mål med vägtrafikbeskatt- ningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Ett stabilt skatteuttag&lt;/SPAN&gt;. En ”optimal beskattning” strävar efter att minimera välfärdsförluster genom att beskatta varor med låg priskänslighet. En låg priskänslighet innebär att prisföränd- ringar (genom förändring av skatter) har liten effekt på individers och företags val och därmed både ger stabila skatte- intäkter och påverkar valen på marknaden i liten utsträckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p631 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;En ökad effektivitet inom transportsystemet och i synnerhet inom vägtrafiksektorn&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;. Att använda ekonomiska styrmedel såsom&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft7"&gt;165&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_160"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363160x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p633 ft3"&gt;skatter och avgifter är attraktivt om uppsatta mål skall nås till lägsta samhälleliga kostnad. Om beskattningen läggs om i syfte att påverka beteenden genom en större användning av rörliga skatter, finns det en risk för att skattebasen (t.ex. drivmedel eller fordon) eroderar, om individer och företag förändrar sitt beteende, t.ex. genom val av bränsleeffektivare fordon i syfte att undvika skatt, större fyllnadsgrad, färre resor etc. Ju mer priskänslig en vara är, desto större effekt på beteenden och därmed också en högre risk för skattebortfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Dessa två syften kan vid en första anblick verka motstridiga. Ett mål som består i att minska utsläppen av koldioxid från vägtrafiken görs sannolikt mest effektivt genom successiva höjningar av koldioxidskatten på drivmedel. Eftersom konsumtionen av drivmedel är ganska okänslig för ökade priser uppfyller de dock kravet på en relativt stabil skattebas inom överskådlig framtid. Men eftersom drivmedel inte är &lt;SPAN class="ft29"&gt;helt &lt;/SPAN&gt;okänsliga för prisförändringar och att det finns mål och förhoppningar om att minska utsläppen innebär detta också en risk för skattebortfall. Därför är det viktigt att understryka att skattesystemet måste tillgodose det långsiktiga behovet av skatteintäkter. &lt;SPAN class="ft60"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Det är också stor skillnad mellan att över huvud taget äga en bil och vilka egenskaper bilen har (t.ex. hög eller låg bränsle- effektivitet). Det kan förväntas en relativt stor stabilitet i behovet av och attraktionen i att äga en bil, men mindre stabilitet i vilken typ av bil som föredras. Det är typen av bil som är fokus för de ekonomiska styrmedlen, inte valet av att ha bil eller inte ha bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Fördelningshänsyn kontra vägtrafikskatter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Utredningens åsikt är att specifika fördelningsmål inte primärt bör lösas genom justeringar i vägtrafikskatterna utan bör behandlas i andra sammanhang. Detta utesluter naturligtvis inte att eventuella fördelnings&lt;SPAN class="ft29"&gt;effekter &lt;/SPAN&gt;belyses.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;I Trafikbeskattningsutredningens slutbetänkande &lt;SPAN class="ft124"&gt;Bilen, miljön och säkerheten &lt;/SPAN&gt;(SOU 1999:62) gjordes en sammanställning av hur bensinkonsumtionen påverkas av förändringar i pris och inkomst, dvs. bensinefterfrågans pris- och inkomstelasticitet. På lång sikt kan konsumtionen av bensin förväntas minska med 7 procent vid en &lt;NOBR&gt;10-procentig&lt;/NOBR&gt; prishöjning på bensin. Uppskattningar av den långsiktiga inkomstelasticiteten ligger mellan 0,88 och 1,22. Detta betyder att en &lt;NOBR&gt;10-procentig&lt;/NOBR&gt; real inkomstökning (ökning i den reala bruttonationalprodukten) leder till ungefär &lt;NOBR&gt;8,8–12&lt;/NOBR&gt; procent högre bensinkonsumtion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;166&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_161"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p268 ft3"&gt;I Långtidsutredningens betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Fördelningseffekter av miljöpolitik. Bilaga 11 &lt;/SPAN&gt;(SOU 2003:02) diskuteras fördelnings- effekterna av svensk miljöpolitik, där det bland annat tydliggörs att koldioxidskatten är regressiv, dvs. att koldioxidskatten för hushåll med låga inkomster utgör en högre &lt;SPAN class="ft29"&gt;andel &lt;/SPAN&gt;av dessas inkomster än för hushåll med högre inkomster. Koldioxidskatten påverkar hushåll i glesbygd i större utsträckning än hushåll i större städer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Dessa fördelningseffekter kan eventuellt utgöra ett skäl för att missgynnade hushåll kompenseras på något sätt. Om och hur kompensation skall ske behandlas dock inte vidare av Vägtrafikskatteutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Grön skatteväxling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Vad är grön skatteväxling?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Begreppet grön skatteväxling har en förhållandevis oprecis bety- delse. Klart är emellertid att begreppet innebär höjd skatt på miljö- skadlig aktivitet samtidigt som intäkterna härifrån används i något annat syfte, företrädesvis genom sänkt skatt på arbete. Tanken bakom detta är att en sådan skatteväxling skall vara intäktsneutral för staten samtidigt som den leder till såväl miljövinster som ökad sysselsättning. Regeringen har uttalat att det främsta syftet bakom en grön skatteväxling i Sverige är att öka miljörelateringen av skattesystemet. I samband med skattereformen 1990/1991 togs de första stegen i en grön skatteväxling, och Sverige var då ett av de första länderna i världen som genomförde en grön skatteväxling, även om begreppet som sådant ännu inte användes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p637 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Riksdagens beslut om grön skatteväxling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I 2000 års ekonomiska vårproposition aviserade regeringen en skatteväxling för perioden &lt;NOBR&gt;2001–2010.&lt;/NOBR&gt; Utrymmet för skatteväx- lingen uppskattades till cirka 30 miljarder kronor. Regeringen anförde att en ökad miljörelatering av skattesystemet genom en grön skatteväxling var nödvändig för att möjliggöra ett förverk- ligande av de mål riksdag och regering fastställt på miljöområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I budgetpropositionen för år 2001 (prop. 2000/01:1) presente- rade regeringen en strategi för en fortsatt grön skatteväxling. I december 2000 beslutade riksdagen i enlighet härmed. I budget-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p638 ft7"&gt;167&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_162"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;propositionen drogs riktlinjerna upp för en reformering av energi- skattestrukturen med utgångspunkt i Skatteväxlingskommitténs principskiss, se nedan. Ett successivt införande av Skatte- växlingskommitténs modell bedömdes kunna skapa en energi- skattemodell som säkerställer en effektiv miljöstyrning och en &lt;NOBR&gt;offentlig-finansiell&lt;/NOBR&gt; varaktig finansiering av sänkta skatter på arbete. Reformen avsågs ske stegvis. Vad gäller de konkurrensutsatta sektorerna uttalades att det reducerade skatteuttaget för dessa borde behållas men att utformningen av nedsättningssystemet för tillverkningsindustrin samt &lt;NOBR&gt;jordbruks-,&lt;/NOBR&gt; skogsbruks- och vatten- bruksnäringarna borde utredas vidare. Även alternativa avgräns- ningar borde utredas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Det första steget i skatteväxlingen togs 2001 och omslöt 3,3 miljarder kronor. För år 2002 föreslog regeringen i budgetpro- positionen en skatteväxling på cirka 2 miljarder kronor. Det tredje steget aviserades i budgetpropositionen för år 2003 och omslöt 2,6 miljarder kronor. Efter en överenskommelse mellan Social- demokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet ökades beloppet till 3,0 miljarder kronor. I budgetpropositionen för år 2004 togs ytterligare ett steg genom en skatteväxling om cirka 2 miljarder kronor. I detta belopp ingick bland annat en höjning av skatten på diesel med 10 öre per liter(se prop. 2003/04:1, s. 211 ff.).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p639 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Skatteväxlingskommitténs arbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Skatteväxlingskommittén hade två huvuduppgifter. Den &lt;SPAN class="ft29"&gt;första &lt;/SPAN&gt;var att analysera de befintliga energi- och miljöskatternas samhällseko- nomiska effekter i vid mening. Analysen skulle, förutom skatternas miljöpåverkan, även omfatta effekterna på näringslivets konkur- renskraft, sysselsättningen, effektiviteten i resursallokeringen och de offentliga finanserna. Den &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra &lt;/SPAN&gt;huvuduppgiften var att, på basis av den nämnda utvärderingen, analysera förutsättningarna för och effekterna av olika slag av skatteväxling. Analysen skulle omfatta såväl utvidgning av befintliga, miljörelaterade skatter som införande av nya. Grundat på redovisningen av dessa uppgifter skulle kommittén, om analysen gav underlag för detta, lämna för- slag till ökad miljörelatering av skattesystemet. Kommitténs slut- sats var att det går att ta ytterligare steg i en grön skatteväxling, om det sker på ett varsamt och balanserat sätt. I sitt slutbetänkande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p640 ft29"&gt;Skatter, miljö och sysselsättning &lt;SPAN class="ft3"&gt;(SOU 1997:11) presenterade&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft7"&gt;168&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_163"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;kommittén en modell för hur energiskattesystemet skulle kunna utformas i syfte att göra det mer överskådligt och stabilt samtidigt som miljörelateringen ökar, se avsnitt 5.2 för en kort beskrivning. Modellen utgör ett underlag för det fortsatta arbetet med att utforma den svenska energibeskattningen och representerar inte något formellt förslag från kommittén. Såsom ovan redovisats har regeringen dock föreslagit och riksdagen beslutat att den fortsatta reformeringen av energiskattestrukturen skall ske med utgångspunkt i Skatteväxlingskommitténs modell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Vägtrafikskatterna och den gröna skatteväxlingen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p642 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Utredningens arbete i förhållande till pågående skatteväxling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Utredningens arbete är i princip oberoende av en eventuell framtida grön skatteväxling. Arbetet kan dock vara av intresse för den gröna skatteväxlingen, och vissa steg på vägen mot en likformig vägtrafikbeskattning kan med fördel inlemmas i en framtida grön skatteväxling. Drivmedelsskatterna används redan i skatteväxlingssammanhang, men utredningen vill också peka på möjligheterna att använda fordonsskatten och den föreslagna kilometerskatten som grund för skatteväxling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Nuvarande system för uttag av fordonsskatt är inte baserad på miljö- eller energiegenskaper hos fordonet utan endast viktrelaterad. I det fall som fordonsskatten koldioxidrelateras (eller miljörelateras) kan fordonsskatten sägas ingå i de energi- och miljörelaterade skatterna, vilket innebär en breddad skattebas för fortsatt skatteväxling samt en ökad miljörelatering i skatte- systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft16"&gt;En svensk kilometerskatt kan också medföra en breddad skattebas och kan användas som grund för en grön skatteväxling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Detta ökar sannolikt de praktiska möjligheterna för framtida skatteväxling. De i vissa fall kostsamma anpassningar som följer av ändringar i ett skattesystem blir här möjligen något mildare, eftersom växlingen sprids ut på flera skattebaser, vilket ger mer tid till anpassning för de berörda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p643 ft7"&gt;169&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_164"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p644 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Skatteväxling på kort sikt – ett ökat vägtrafikskatteuttag görs med fördel genom en höjning av skatten på dieselolja&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;En framtida skatteväxling har behov av att höja energi- och miljörelaterade skatter för att i motsvarande utsträckning kunna sänka arbetsrelaterade skatter. En av få skatter som är möjlig att höja på kort sikt är dieselskatten. En höjning av denna skulle också ha den fördelen att den ligger i linje med den allmänna önskvärdheten att åstadkomma en likformig vägtrafikbeskattning på fordon och drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Beroendet av våra grannländers skattesystem pekar dock på ett eventuellt behov av skilda skattesatser. Lägre skattesatser säkerställer också vissa skatteintäkter samtidigt som en viss miljö- styrning, genom tankandet av ren svensk dieselolja, också säkerställs. Den svenska beskattningens måluppfyllelse avseende högt ställda miljömål kan alltså i viss mån vara beroende av införandet av skilda skattesatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Om detta bedöms som uteslutet p.g.a. av konkurrensskäl finns på kort sikt möjligheten att höja bensinskatten. Detta skulle dock också vara att ta ett ytterligare steg &lt;SPAN class="ft29"&gt;från &lt;/SPAN&gt;en likformig beskattning av drivmedel. Det bör inte heller glömmas bort att bensin också används i yrkesmässig trafik, om än i mindre utsträckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;En annan möjlighet är att höja fordonsskatten för lätta fordon. Om en sådan höjning av hänsyn till småföretagare begränsas till personbilarna, blir detta emellertid också ett steg &lt;SPAN class="ft29"&gt;från &lt;/SPAN&gt;en likformig beskattning av lätta fordon. Den ökande registreringen av lätta lastbilar och också omregistreringen från personbil till lätt lastbil är redan i dag ett problem och ökar sannolikt om incitamenten till detta skulle förstärkas. Om en höjning görs för alla lätta fordon, exempelvis upp till nuvarande nivå för dieseldrivna personbilar, är det möjligt att åstadkomma en likformig beskattning av de lätta fordonen, förslagsvis då genom en koldioxidrelatering. Vid ett oförändrat vägtrafikskatteuttag är dock detta ett ökat användande av fasta skatter, vilket skulle vara ett steg &lt;SPAN class="ft29"&gt;från &lt;/SPAN&gt;strävan att använda rörliga skatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft7"&gt;170&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_165"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p646 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Skatteväxling på längre sikt – ett ökat vägtrafikskatteuttag görs med fördel genom införande av kilometerskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Ett införande av ett svenskt kilometerskattesystem, med andra skatter konstanta, innebär kraftigt ökade skatteintäkter. Huruvida detta skall ske utan någon form av kompensation är en politisk fråga och beroende av hur långt den gröna skatteväxlingen har kommit i övrigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Utredningens bedömning är att det finns en bred politisk enighet om fördelarna med en kilometerskatt, inte minst eftersom den ger goda möjligheter till att differentiera vägtrafikskatteuttaget i linje med den svenska transportpolitikens kostnadsansvar (se avsnitt &lt;NOBR&gt;8–10&lt;/NOBR&gt; för en beskrivning av grunddragen i ett svenskt kilometerskattesystem). Det kan dock finnas skilda synpunkter i hur stort det &lt;SPAN class="ft29"&gt;totala &lt;/SPAN&gt;vägtrafikskatteuttaget skall vara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Utredningen ser det som sin uppgift att peka på vilka möjligheter det finns att inom ramen för ett svenskt kilometer- skattesystem ge utrymme för flexibilitet avseende det totala vägtrafikskatteuttaget. Vi föreslår alltså inte några slutgiltiga skattesatser. Dessa får utformas efter ytterligare överväganden på grund av bland annat detta betänkande och remissvaren över det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Styrmedel inom vägtrafikområdet – Övriga utgångspunkter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;För utförligare beskrivningar om styrmedel i allmänhet hänvisas till avsnitt 3 i Skatteväxlingskommitténs betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skatter, miljö och sysselsättning &lt;/SPAN&gt;(SOU 1997:11), samt avsnitt 2 i Trafikbeskattnings- utredningens betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Bilen, miljön och säkerheten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft3"&gt;(SOU 1999:62).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Vad skall vägtrafikskatterna åstadkomma?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p649 ft3"&gt;Allmänt sett är det önskvärt att samhällets styrning, exempelvis genom åtgärder för att öka trafiksäkerheten, förbättra miljön och hälsan samt för att förbättra konkurrenssituationen, sker till så låga kostnader som möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Överväganden om vilka åtgärder som är kostnadseffektiva är relativt enkla. Även om styrmedel som använder marknadens&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;171&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_166"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;funktionssätt, dvs. där priset som informationsbärare är centralt (t.ex. koldioxidskatt, handel med utsläppsrätter), allmänt sett är kostnadseffektiva, bör det ske avvägningar i fråga om &lt;SPAN class="ft29"&gt;vad &lt;/SPAN&gt;som skall åtgärdas. Detta är ingen enkel uppgift eftersom det finns ”för många problem” att åtgärda. En enkel tumregel är att det krävs åtminstone &lt;SPAN class="ft29"&gt;ett &lt;/SPAN&gt;medel för att nå &lt;SPAN class="ft29"&gt;ett &lt;/SPAN&gt;mål. Det kan dock finnas möjligheter att med en skatt (t.ex. kilometerskatten) styra mot flera transport- och miljöpolitiska mål, t.ex. renare fordon, fordon som är skonsammare mot vägen, mer trafiksäkra fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Utveckling mot trafiksäkrare, renare och mer bränsleeffektiva fordon påverkas också av andra faktorer än beskattningen. Bland annat kan tillträde till miljözoner, företagens miljöpolicy, offentliga upphandlingskrav m.m. också stimulera användande av rena tunga fordon. Trafiksäkerheten kan förbättras genom ökad hastighetsövervakning, mitträcken, författningskrav m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Vägtrafikskatteutredningen utreder skatten på fordon och drivmedel samt grunddragen i ett svenskt kilometerskattesystem. Med dessa tre skatter är det inte möjligt att lösa &lt;SPAN class="ft29"&gt;alla &lt;/SPAN&gt;problem som vägtrafiken ger upphov till. Det är dock fullt möjligt att föreslå förbättringar jämfört med nuvarande vägtrafikskatteuttag och &lt;SPAN class="ft29"&gt;bidra &lt;/SPAN&gt;till lösningen av många problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;När är en skatt som beror på användandet att föredra?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Skatter som beror på användandet är att föredra ur ett styrnings- perspektiv, eftersom incitamenten att förändra beteendet är större ju närmare skatten det faktiska användandet ligger. Skatter som beror av användandet tydliggör också kostnaden i varje valsituation, vilket allmänt sett är en stark drivkraft till beteende- förändringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Människor skiljer sig åt avseende de grundläggande preferens- erna, men därutöver är också möjligheterna att ändra sitt beteende olika (i form av tillgång till alternativ). Valmöjligheterna ökar vanligen ju längre tid individen har för anpassning, exempelvis till en skattehöjning. Möjligheten att ”ställa bilen” är större för människor i tätorter, eftersom de i allmänhet har bättre tillgång till kollektivtrafik. När nyttan av att fortsätta att göra en sak överstiger kostnaden, som sannolikt är fallet för många bilberoende individer i glesbygd, kommer en höjning av drivmedelsskatten inte att påverka beteendet i samma utsträckning som för individer i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;172&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_167"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p650 ft3"&gt;tätorter. Detta p.g.a. att tillgången till alternativa färdsätt är mer begränsad i glesbygd. På längre sikt är det dock rimligt att förvänta sig större beteendeförändringar, exempelvis i form av köp av bränslesnålare fordon, förändring av arbetssituation, byte av bostad etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft1"&gt;2.6.2 Behovet av ett enkelt och flexibelt skattesystem&lt;/P&gt;
&lt;P class="p651 ft29"&gt;Förenklingar och harmoniseringar minskar incitamenten till fusk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Det är en stor juridisk skillnad mellan att på ett lagligt sätt skatteplanera i syfte att undvika skatt och att olagligt smita från skatt. Gemensamt för båda tillvägagångssätten är i många fall att individer, företag och myndigheter sätter undan resurser för att optimera sitt beteende i förhållande till skattesystemet. Vad gäller vägtrafikskatterna är det motiverat att ta hänsyn till och bidra, exempelvis, till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p652 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;att minska lagligt tankande av bränsle i lågskatteländer (med oönskade effekter på miljön och skatteintäkterna),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;att minska om- och nyregistreringar till lastbil av skatteskäl (vilket i dag stimulerar till köp och användning av större bilar).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;Det vore i stället önskvärt att konsumenter och producenter försöker undvika skatt i den mån som det är samhällsekonomiskt lönsamt. Detta kan i viss mån uppnås genom användande av vägtrafikskatterna i linje med kostnadsansvaret, beskrivet ovan. Det förutsätter dock att skattesystemet är enkelt, likformigt och transparent och att möjligheterna att kringgå systemet minimeras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Ett tydliggörande av skattesystemets funktioner ökar flexibiliteten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Ett skattesystem skall vara enkelt att justera. Statens redskap för att justera skattenivåer efter samhällets behov bör vara skattetekniskt enkla att hantera och innebära en god överblick över förväntade effekter. Ett förtydligande och förenklande av skattesystemets olika funktioner är därför allmänt sett önskvärt. I fallet vägtrafikskatterna är det främst den fiskala funktionen och den effektivitetsbetingade funktionen hos skatterna som eftersträvas (styrmedelssidan som den definieras av kostnadsansvaret). Det är exempelvis skattetekniskt enklare att justera en skattesats än att ändra en hel lag, definiera nya tekniker m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p638 ft7"&gt;173&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_168"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363168x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;Koldioxidskatten är ett exempel på en teknikneutral och tydlig funktion i skattesystemet. Det finns kunskap om hur mycket kol olika bränslen innehåller. Det är också kunskapen om bränslets kolinnehåll som gör att man vet &lt;SPAN class="ft29"&gt;relativt exakt &lt;/SPAN&gt;vilken mängd koldioxid som uppstår vid förbränning.&lt;SPAN class="ft60"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Det finns alltså en direkt koppling mellan koldioxidutsläppen och koldioxidskatten, och skatten är härigenom baserad direkt på det som samhället vill åtgärda (jfr dock tabell 6.2). Så länge låginblandning av koldioxidneutrala bränslen sker på ett någorlunda samordnat sätt skall inte heller detta behöva innebära att några större fel görs, när koldioxidskatten beräknas och tas ut på det fossila kolinnehållet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Genom koldioxidskattens direkta relation till bränsle- förbrukningen påverkar den relativt direkt attraktionskraften hos bränsleeffektiva fordon. Den är därför ett viktigt incitament för bilindustrin att producera bränsleeffektiva fordon och för konsumenterna att köpa sådana fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Skatt kontra avgift&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;I Stockholmsberedningens delbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Trängselavgifter &lt;/SPAN&gt;(SOU 2003:61) diskuteras utförligt vad som avses med skatt respektive avgift, s. 101 ff. Det konstateras inledningsvis ”att valet av benämning – skatt eller avgift – saknar betydelse för den statsrättsliga definitionen (prop. 1973:90, s. 219 f.). Det förekommer att pålagor som egentligen är att betrakta som skatt benämns avgift.”&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Det är svårt att &lt;SPAN class="ft29"&gt;ur ett statsrättsligt perspektiv &lt;/SPAN&gt;dra en skarp och tydlig gräns mellan vad som är en skatt och vad som är en avgift. Det är av avgörande betydelse huruvida det utgår någon form av kompensation vid erläggande av skatten eller avgiften. Vid en skatt finns det inget krav på motprestation, utan intäkternas användning beslutas av riksdagen. Vid en avgift förutsätts någon form av motprestation. I praktiken blir då skattens/avgiftens syfte och utformning av central betydelse i fråga om det statsrättsligt skall ses som en skatt eller en avgift. Om det är fråga om en avgift finns det ”svårigheter att bestämma vilka kostnader som avgiften skall täcka och till vilket belopp avgiften skall bestämmas. Avgiften får&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;De tekniska och ekonomiska möjligheterna att separera koldioxiden vi förbränning är inom överskådlig tid inte aktuella för applikation på fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;174&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_169"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;inte överstiga statens kostnader för tillhandahållandet av motprestationen.” (a.a., s. 105).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Av visst intresse för utredningen och den framtida vägtrafikbeskattningen är den eventuella möjligheten att införa en skatt/avgift vid registrering för att stimulera bränsleeffektiva fordon och fordon med önskvärda trafiksäkerhetsegenskaper (se avsnitt 11). En avgift förutsätts i linje med det nyss sagda allmänt sett vara kostnadstäckande, dvs. att avgiften skall stå i rimlig proportion till de kostnader som den avgiftsbelagde ger upphov till.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Måluppfyllelse och samhällsekonomisk effektivitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p655 ft3"&gt;Ibland måste betydelsen av att nå ett visst mål (t.ex. en 70- procentig reduktion av växthusgaser, ”nollvisionen”, ren luft etc.) vägas mot kostnaderna för att uppnå målet. I betydande utsträckning görs denna avvägning genom valet av styrmedel. Ett tydligt och mycket orealistiskt exempel skulle vara att förbjuda all trafik. Detta skulle naturligtvis drastiskt minska utsläppen av koldioxid och realisera målet om noll döda i trafiken. De samhällsekonomiska kostnaderna av ett sådant radikalt styrmedel hade dock av de flesta ansetts som alltför stora, &lt;SPAN class="ft29"&gt;trots att målen nåddes&lt;/SPAN&gt;. Ett annat tydligt exempel, också det mycket orealistiskt, skulle vara att avskaffa alla transport- och miljöpolitiska styrmedel, såsom exempelvis koldioxidskatter av rädslan för att dessa styrmedel påverkar samhället negativt i form av lägre ekonomisk tillväxt. I detta fall finns det nog också en överväldigande majoritet som anser att det finns ett visst behov av styrning. Även om dessa exempel är orealistiska framgår tydligt behovet av att väga betydelsen av att nå ett visst mål mot kostnaden för att nå målet. Det är dock tyvärr i många fall ganska svårt att hitta den optimala nivån av styrning och val av styrmedel. Vad är den ”korrekta” nivån på miljö och trafiksäkerhet och vilka styrmedel skall föredras?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft3"&gt;Under vissa förutsättningar – i synnerhet när det inte råder osäkerhet om fördelarna och nackdelarna (nyttorna och kostnaderna) – är det ingen skillnad mellan att välja en reglering och en skatt som styrmedel för att nå ett visst mål. Problemet är att det mycket ofta finns en stor osäkerhet om kostnader och nyttor. Det är helt enkelt svårt att få information om värdet av att minska transporterna (t.ex. i form av lägre ekonomisk aktivitet, färre fritidsresor) och också svårt att väga dessa kostnader mot värdet av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft7"&gt;175&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_170"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;att minska de externa kostnaderna. Om det bedöms viktigast att nå &lt;SPAN class="ft29"&gt;ett visst mål &lt;/SPAN&gt;bör någon form av reglering användas. För koldioxidutsläppen skulle t.ex. en integrering av transportsektorn i handelssystemet för utsläppsrätter vara ett sätt att garantera att ett visst utsläppstak inte överskrids. Om det i stället bedöms vara viktigast att kostnaderna för att nå ett visst mål inte blir för stora bör en skatt användas. Se avsnitt 3.3.3 i Skatteväxlingskommitténs betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skatter, miljö och sysselsättning &lt;/SPAN&gt;(SOU 1997:11) för ytterligare beskrivning av styrmedelsval under osäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Svårigheten att hitta ”korrekt” nivå på styrmedlen är en viktig anledning till att utredningen eftersträvar en likformig beskattning, som möjliggör justeringar i skattesystemet allt eftersom ny kunskap växer fram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft132"&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;2.6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft131"&gt;Teknikneutralitet – långsiktigt mål att harmonisera lagkrav och skattesatser på fordon och bränsle&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;På sikt kan man förvänta sig renare bränslen samt renare och mer bränsleeffektiva fordon. Hur kan denna utveckling påskyndas på ett effektivt sätt? Det är högst motiverat att fordon och bränslen konkurrerar på sina egna villkor och att inte myndigheter favoriserar en speciell teknisk lösning eller ett specifikt bränsle. Det är därför allmänt sett önskvärt att ett styrmedel baseras på det som orsakar problemet. Detta innebär att lagkrav för och beskattning av fordon respektive bränsle bör, i den mån det är möjligt, utformas efter objektiva och teknikneutrala egenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Ett välkänt problem med teknikstyrning är svårigheten att stimulera en önskvärd &lt;SPAN class="ft29"&gt;ytterligare &lt;/SPAN&gt;utveckling. En styrning mot teknik är därför i bästa fall bara statiskt effektiv. Incitament till ytterligare säkerhetsutveckling över tid är svagare när ”man väl är över ribban”. Annorlunda uttryckt betyder detta att teknikstyrning är sämre ur ett dynamiskt effektivitetsperspektiv och ger svagare incitament till ytterligare teknisk utveckling. En teknikstyrning missgynnar därför de tekniker som är bättre än vad lagen kräver, vilket naturligtvis inte är en önskvärd effekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Det är svårt att komma ifrån en del gränsdragningsproblem om vilka teknikvarianter som skall inkluderas och hur de skall specificeras. Dessa problem fortplantas till såväl lagkrav som ekonomiska incitament. Sannolikt är gränsdragningarna beroende&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft7"&gt;176&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_171"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363171x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;av vilken teknik som används, vilket också då bör vägas in i en slutlig bedömning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Trots att det allmänt sett är eftersträvansvärt att utforma teknikneutrala styrmedel behöver detta inte utesluta att det ibland ändå kan vara motiverat att stödja vissa tekniker. Exempelvis får lagkrav på bilbälte anses vara en mycket lyckad teknikstyrning, trots kvalitetsskillnad på bilbälten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p660 ft3"&gt;Enligt den amerikanske företagsekonomen Porter (1991 och 1995)&lt;SPAN class="ft60"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;kommer en ”rätt utformad” miljöpolitik att leda till förbättrad konkurrenskraft. Hårdare miljökrav leder emellertid endast till bättre konkurrenskraft om innovationerna och effektivi- tetsförbättringarna är större än de ökade kostnaderna av miljö- politiken. Huruvida detta krav är uppfyllt kommer i praktiken att variera, beroende på i vilken utsträckning producenterna kan vältra över kostnaderna av en nationell miljöpolitik på konsumenterna utan att tappa marknadsandelar gentemot konkurrenter i andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.6.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Är det möjligt att bryta sambandet mellan ekonomisk tillväxt och ökade koldioxidutsläpp?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft29"&gt;Är högre energieffektivitet alltid bättre ur ett miljöperspektiv?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Svaret på den frågan är inte helt enkelt. I en modell av verkligheten där man håller allt annat konstant är svaret ett klart ”ja”. Man får helt enkelt ut mer output vid en given input, t.ex. större produktion utan att öka energiåtgången, längre transportsträckor med lika stor mängd bränsle. Det bör dock även framhållas att en högre energieffektivitet exempelvis i fordon också kostar i form av utvecklings- och produktionskostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Det är emellertid också viktigt att påpeka att en högre energieffektivitet gör det mer attraktivt (billigare) att öka output, t.ex. producera mera eller köra längre sträckor och att miljövinsten av ökad energieffektivitet i viss mån ”äts upp” av ökad konsumtion. Om utvecklingen går mot mer bränsleeffektiva fordon (lägre bränsleförbrukning per fordonskilometer) kommer också bränslekostnaden per kilometer att minska. Således måste koldioxidskatten höjas ytterligare för att de koldioxidreduktioner som uppnåtts av en mer bränsleeffektiv fordonspark inte skall ätas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p663 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Porter (1991), ”American’s Green Strategy” och Porter och van der Linde (1995), “Towards a New Conception of the Environment – Competitiveness Relationships”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;177&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_172"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363172x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;upp av ökade transportsträckor. Notera också att ökade inkomster, mätt som BNP/capita, ökar antalet nya fordonsköp och bränsle- konsumtionen. Därför kan det vara relevant att justera styrmedlen för ökade reala inkomster. Se avsnitt 11.3 för en diskussion om möjligheterna att räkna om koldioxidskatten efter &lt;NOBR&gt;BNP-utveckling.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.6.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Varför inte bara använda drivmedelsskatter för att minska transportsektorns koldioxidutsläpp?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Ur ett styrmedelsperspektiv är rörliga skatter allmänt sett att föredra, eftersom de ligger närmare det faktiska användandet. Koldioxidskatten på drivmedel är i detta avseende utmärkt och verkar genom att den som släpper ut mer koldioxid också betalar för detta, oavsett om det är på grund av längre körsträcka eller om det beror på att det specifika fordonet har en hög bränsleåtgång per kilometer. Eftersom koldioxidskatten betalas vid varje tankning är den ett styrmedel som ligger mycket nära användandet. Fordons- skatten är en fast årlig pålaga och påverkar den årliga kostnaden för att &lt;SPAN class="ft29"&gt;äga &lt;/SPAN&gt;en bil. Genom en koldioxidrelatering av fordonsskatten tydliggörs variationen mellan olika fordons koldioxidutsläpp. Genom det ekonomiska incitamentet tydliggörs också att det är dyrare att äga en bil som släpper ut mycket koldioxid och stimulerar på så sätt ägandet av bränslesnålare bilar. Om ägandet av bränslesnåla fordon ökar, minskar behovet också av framtida höjningar av koldioxidskatten (givet att körsträckorna inte ökar).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft3"&gt;Teoretiskt sett skall en koldioxidskatt som sätts på den nivå som avspeglar de externa kostnaderna ge en samhälleligt effektiv användning – en så kallad &lt;NOBR&gt;Pigou-skatt&lt;SPAN class="ft60"&gt;10&lt;/SPAN&gt;.&lt;/NOBR&gt; Utsläppen av &lt;SPAN class="ft29"&gt;koldioxid &lt;/SPAN&gt;per kilometer varierar mellan fordon. För att uppnå trafiksektorns mål om lägre utsläpp av koldioxid från transportsektorn kan en differentiering av fordonsskatten efter koldioxidutsläpp vara en viktig &lt;SPAN class="ft29"&gt;komplettering &lt;/SPAN&gt;till andra styrmedel, såsom koldioxidskatt på fossila drivmedel, anpassade hastigheter m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Det är dock inte möjligt att nå en samhälleligt effektiv lösning enbart genom förändringar av bränsle- och fordonsskatterna i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p666 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;I Pigous klassiska verk &lt;SPAN class="ft124"&gt;The Economics of Welfare &lt;/SPAN&gt;(1924) uppmärksammades att de företagsekonomiska produktionskostnaderna inte alltid överensstämmer med de samhällsekonomiska. Det är skillnaden mellan de företagsekonomiska och de samhälls- ekonomiska kostnaderna som också utgör den logiska grunden för storleken av den skatt (vid negativa externa effekter) eller den subvention (vid positiva externa effekter) som syftar till att få kostnaderna överensstämmande. Genom skatten kan då företaget (eller individen i förekommande fall) internalisera de externa effekterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;178&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_173"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;transportsektorn. Det är ganska klart att det finns mindre kost- samma utsläppsreduktioner inom andra sektorer och i andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Om vi emellertid skall utgå från etappmålet för koldioxid i transportsektorn, kan vi fortfarande komma olika långt ifrån den samhälleligt effektiva lösningen. Det är möjligt att hitta en mer effektiv (i betydelsen att komma närmare en god hushållning av samhällets resurser) beskattning genom användandet av nya styrmedel och förändringar i befintliga, vilka ger större utsläppsreduktioner till en lägre kostnad än i dag. Det är i detta sammanhang som en höjning av koldioxidskatten på fossila bränslen inom transportsektorn ofta förordas. Två olika aspekter är viktiga att ta hänsyn till. Avspeglar nivån på koldioxidskatten de externa kostnaderna (eller kostnaderna för att uppnå klimatpolitiska mål)? Räcker det med en koldioxidskatt? Klimat- kommittén (SOU 2000:23) och Trafikbeskattningsutredningen (SOU 1999:62) ansåg, allmänt sett, att långsiktiga reala höjningar av bränslepriset genom bränsleskatter är det mest kostnadseffektiva sättet att minska trafiksektorns koldioxidutsläpp. Dock kan styrningen mot minskade koldioxidutsläpp förstärkas genom differentiering av fordonsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft3"&gt;En eventuell osäkerhet i uppskattningar av bensinefterfrågans elasticitet avseende prisförändringar bör också nämnas. Befintliga studier bygger på historiska data. Det är därför rimligt att förvänta sig att fortsatt anpassning till högre bensinpriser sker till högre kostnader. De enkla och billiga anpassningarna görs antagligen först, varför befintliga studier kanske överskattar framtida effekter av prisförändringar. Om detta stämmer kan detta vara ett ytterligare argument att stimulera produktion och köp av koldiodioxideffektiva fordon med hjälp av fordonsskatten vid sidan av koldioxidskatten. Detta för att uppnå befintliga och kommande etappmål för transportsektorns koldioxidutsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft3"&gt;Staten behöver intäkter även till annat än exempelvis vägunderhåll, men eftersom beskattning också kan användas för att påverka beteenden är det motiverat att överväga olika beskattnings- alternativ. Att anpassa fordonsbeskattningen beroende på intäktsbehov är naturligtvis möjligt även med en koldioxiddifferen- tierad fordonsskatt. Fördelen med det förslag som vi lämnar i fråga om lätta fordon (avsnitt 4) är att det också medverkar till att minska koldioxidutsläppen per fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p669 ft7"&gt;179&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_174"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363174x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.6.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Direktivet om handel med utsläppsrätter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p670 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I propositionen 2003/04:31&lt;/SPAN&gt;Riktlinjer för genomförande av EG:s direktiv om ett system för handel med utsläppsrätter för växthusgaser &lt;SPAN class="ft3"&gt;redovisas hur EG:s direktiv om ett system för handel med utsläpps- rätter av växthusgaser inom gemenskapen (handelsdirektivet) skall genomföras.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Handeln med utsläppsrätter kommer i ett första steg att innefatta de verksamheter som beskrivs i handelsdirektivets bilaga I. Utsläppshandeln skall därmed omfatta kraft- och värmeverk som har en installerad effekt över 20 MW, oljeraffinaderier, anläggningar som producerar och bearbetar järn, stål, glas och glasfiber, cement och keramik samt anläggningar som producerar papper och pappersmassa. Detta innebär att transportsektorn &lt;/SPAN&gt;inte &lt;SPAN class="ft3"&gt;ingår.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft16"&gt;Från och med år 2008 får emellertid medlemsstaterna under vissa villkor ensidigt vidga systemet till att omfatta andra sektorer och växthusgaser. I handelsdirektivets artikel 24.1 anges följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p671 ft4"&gt;Från och med 2008 får medlemsstaterna tillämpa handel med utsläppsrätter i enlighet med bestämmelserna i detta direktiv för verksamheter, anläggningar och växthusgaser som inte anges i bilaga I, förutsatt att kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 23.2 godkänner att sådan verksamhet, sådana anläggningar och växthusgaser inbegrips, med beaktande av alla relevanta kriterier, särskilt konsekvenserna för den inre marknaden, möjliga snedvrid- ningar av konkurrensen, systemets miljömässiga integritet och det planerade övervaknings- och rapporteringssystemets tillförlitlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Huruvida transportsektorn bör ingå eller inte i handelssystemet har analyserats i promemorian &lt;SPAN class="ft29"&gt;Trafiksektorns koldioxidutsläpp vid europeisk handel med utsläppsrätter&lt;/SPAN&gt;.&lt;SPAN class="ft60"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Allmänt sett innebär systemet att ju frikostigare tilldelningen blir till de företag som ingår i handelssystemet, desto svårare och mer kostsamt blir det för övriga sektorer. Dessutom ökar de &lt;SPAN class="ft29"&gt;totala &lt;/SPAN&gt;åtgärdskostnaderna om handeln begränsas till att bara innefatta de ovan nämnda anläggningarna. Detta p.g.a. att marginalkostnaderna för att minska koldioxid- utsläppen en ytterligare enhet skiljer sig åt mellan sektorerna. Det är billigare att minska utsläppen i de handlande sektorerna än i exempelvis transportsektorn. Genom att inkludera transport-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft134"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/87/EG av den 13 oktober 2003 om ett system för handel med utsläppsrätter för växthusgaser inom gemenskapen och om ändring av rådets direktiv 96/61/EG (EUT L 275 25.10.2003, s. 30).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p673 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Promemoria &lt;/SPAN&gt;Trafiksektorns koldioxidutsläpp vid europeisk handel med utsläppsrätter (&lt;SPAN class="ft58"&gt;2002- &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;11-29).&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt; Per Kågeson. Nature Associates.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;180&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_175"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;sektorn i handelssystemet kommer marknadsmekanismerna att se till att marginalkostnaderna blir lika och att därmed den totala åtgärdskostnaden minskar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Det finns därför goda skäl till att även fortsättningsvis se till möjligheterna att inkludera transportsektorn i handelssystemet. Detta skulle leda till lägre totala åtgärdskostnader för att uppnå klimatmålet &lt;SPAN class="ft29"&gt;och medföra att nivåerna på drivmedelsskatterna inte behöver höjas lika mycket som annars skulle vara fallet&lt;/SPAN&gt;. Även behovet av andra nivåjusteringar av befintliga, och utformningar av nya, styrmedel minskar vid ett inlemmande av transportsektorn i handelssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Mot detta står konkurrensskäl och administrativa skäl. Det är angeläget att inte missgynna svensk produktion (i förhållande till utländsk) och produktion inom EU (i förhållande till produktion utanför EU). Om Sverige unilateralt inlemmar transportsektorn och detta innebär att industrin i övrigt finner det lönsamt att sälja utsläppsrätter till transportsektorn och minska sin produktion, missgynnas möjligen svensk industri i förhållande till utländsk. Samma resonemang gäller, fast sannolikt i mindre utsträckning, för de flesta branscher, för det fall att EU:s handelssystem innefattar transportsektorn (och övriga världen är generös i sin tilldelning av utsläppsrätter till industrin).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Utredningen har svårt att bedöma de tillkommande administra- tiva kostnaderna för att inkludera transportsektorn i systemet. För svenskt vidkommande torde det endast vara fråga om att oljebolagen skulle vara tvungna att inneha utsläppsrättigheter motsvarande transportsektorns användning av fossila bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.6.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Trafiksäkerhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Den grundläggande och begränsande faktorn för säker trafik är människans tålighet mot yttre våld. Generellt kan åtgärder för att öka trafiksäkerheten delas in på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Aktiv säkerhet &lt;/SPAN&gt;avser hur olyckan kan &lt;SPAN class="ft29"&gt;undvikas &lt;/SPAN&gt;genom exempelvis mitträcken, sidoområdesåtgärder, följsamma motorer, kraftfulla bromsar, användarstöd m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;Passiv säkerhet &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;avser &lt;/SPAN&gt;skyddsfunktioner &lt;SPAN class="ft16"&gt;när olyckan har skett, genom exempelvis deformationszoner, bilbälten, krockkuddar, cykelhjälm m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;181&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_176"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363176x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Ett viktigt mål för ett säkert vägtransportsystem är att skydda dem som efter bästa förmåga följer gällande regelverk. Vid utvecklingen av ett mer säkert vägtransportsystem krävs därför en förståelse för sambanden mellan trafikanters beteenden, passiv och aktiv säkerhet samt betydelsen av hastigheten i systemet. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;Underlag till regeringens inriktningsproposition 2001 &lt;/SPAN&gt;redovisade Vägverket m.fl. (s. &lt;NOBR&gt;6–8)&lt;/NOBR&gt; nollvisionens dimensioneringsmodeller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Är ytterligare incitament till trafiksäkra fordon motiverade?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Fordonets säkerhet är en viktig parameter vid fordonsköp. Konsumenterna har också i allt större utsträckning möjlighet att få tillförlitlig information om förmågan hos olika fordons säkerhets- egenskaper att skydda förare och passagerare. &lt;SPAN class="ft60"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Det är dock tveksamt om konsumenterna tar tillräcklig hänsyn till sådana säkerhetsaspekter som påverkar &lt;SPAN class="ft29"&gt;övriga medtrafikanter &lt;/SPAN&gt;(fotgängare och cyklister och andra fordonsägare). Om denna hänsyn är otillräcklig kan extra samhälleliga åtgärder vara motiverade. Investeringar i användarstöd i fordonet och köp av i övrigt trafiksäkra fordon kommer också medtrafikanterna till del genom minskad olycksrisk och lindrigare skador. Att skydda medtrafikanterna verkar dock inte vara högt prioriterat vid fordonsköp, vilket inte minst tar sig uttryck genom SUV/stadsjeeparnas försäljningssuccé. Fordonens egenskaper kan generellt delas in i de som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p674 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;skyddar användarna (t.ex. krockkudde),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;skyddar andra (t.ex. underkörningsskydd, ”snäll” kaross- utformning), och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;stöttar ett säkert användande (t.ex. alkolås, bältespåminnare, dynamisk hastighetsanpassning).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;Nuvarande läge i fråga om fordonsparkens (personbilarna) egen- skaper avseende den passiva trafiksäkerheten kan sammanfattas med att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;personbilarnas förmåga att skydda förare och passagerare är god,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p675 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;Fältrating (t.ex. Folksams säkerhetsranking), laboratorieförsök (Euro NCAP, dvs. European New Car Assessment Program), expertbedömningar/konsumentupplysning m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;182&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_177"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p138 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;fordonsflottan är viktmässigt spridd och geometriskt inkompatibel,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p676 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;personbilarnas förmåga att skydda fotgängare och cyklister är dålig, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;Fordonsflottans karakteristika enligt ovan kan till stor del ses som ett resultat av nuvarande och tidigare åtgärder samt marknadens förmåga att utveckla säkra fordon så länge de efterfrågas av fordonsköpare. Fordonsköparen tar i första hand hänsyn till fordonets förmåga att skydda förare och passagerare vid fordonsköpet och i mindre utsträckning till andra trafikanter. Det som är mest aktuellt att stimulera är således egenskaper som inte har en naturlig marknad och som det inte tas tillräcklig hänsyn till i samband med fordonsköp. Frågan är hur? Incitament bör utifrån ett effektivitetsperspektiv i första hand rikta in sig på nybilsförsäljningen, eftersom den som köper en ny bil är ”ställföreträdare” för fem till tio andra personer, som kommer att äga fordonet innan det skrotas. Genom att nybilsköparna rekryterar rätt bilar med rätt utrustning till fordonsflottan kan säkerhetsnivån öka avsevärt. Detta antyder att förmånsbeskatt- ningen skulle kunna vara ett verkningsfullt medel för att åstadkomma detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p677 ft3"&gt;De senaste decennierna har det också pågått en ”kapprustning” i fordonsflottan (mer utrustade, större, högre prestanda m.m. och därmed tyngre) bilar. En viktig förklaring till denna utveckling är att man, &lt;SPAN class="ft29"&gt;allt annat lika&lt;/SPAN&gt;, sitter säkrare i en tung bil än i en lättare bil. Detta har alltså verkat som en drivkraft för att konsumenterna väljer allt tyngre personbilar. Ett fordons massa har emellertid i princip bara betydelse när fordonet kolliderar med andra personbilar (ca en fjärdedel av alla kollisioner sker mellan två personbilar), och då har den som störst betydelse vid frontal- och bakändeskollisioner. Viktens betydelse spelar en roll, men effekten blir stor först då ett fordon har en vikt som avviker mycket från fordonsflottans medelvikt. Oavsett hur ett t.ex. fordonsskatte- system utformas bör det således i vart fall inte styra mot ökad viktspridning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;Kollisioner mellan personbilar och fotgängare har likheter med kollisioner mellan tunga lastbilar och personbilar. I bägge fallen är viktskillnaderna mycket stora och möjligheten att skydda ligger i mångt och mycket hos den tyngre parten. De tunga fordonen har i dagsläget endast i ytterst begränsad omfattning utformats för att i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;183&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_178"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363178x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;kollision skydda andra bilar och oskyddade trafikanter. Det är där- för viktigt att finna vägar att stimulera fortsatt utveckling inom de områden som representerar bilens inre säkerhet och skydd av andra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;En ökad användning av fordon som är ”snälla” mot oskyddade trafikanter skulle minska antalen dödade och skadade till följd av olyckor där bilar och oskyddade trafikanter är inblandade, dvs. minska den marginella externa olyckskostnaden per fordonskilo- meter för denna typ av olyckor. En ökad användning av fordon med användarstöd (t.ex. alkolås) minskar också den marginella externa (och interna) skadekostnaden genom färre antal olyckor totalt sett. I detta perspektiv är det angeläget att hjälpa bilköpare att till fordonsflottan rekrytera fordon med goda trafiksäkerhets- egenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft29"&gt;Hur bör styrningen mot säkra fordon utformas?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Det är allmänt sett önskvärt att ett styrmedel baseras på objektiva egenskaper och att det därmed lämnar så lite utrymme som möjligt för subjektiva tolkningar som, exempelvis, skulle kunna gynna en viss teknisk lösning eller missgynna tekniska lösningar av bättre kvalitet. Styrmedlet bör alltså inte vara diskriminerande i betydelsen att det styr utvecklingen mot att använda en speciell teknik, dvs. styrmedlet bör vara teknikneutralt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Det skall dock framhållas att det finns flera tekniker som på olika sätt bidrar eller kan bidra till en ökad trafiksäkerhet. Så långt det är möjligt är det motiverat att ställa &lt;SPAN class="ft29"&gt;funktionskrav&lt;/SPAN&gt;, till skillnad från att ställa krav på användande av en viss teknik. Av de mer betydelsefulla, potentiellt trafiksäkerhetshöjande teknikerna&lt;SPAN class="ft60"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;kan nämnas Intelligent Stöd för Anpassning av hastighet (ISA), bältespåminnare, antisladdsystem (Electronic Stability Programme ESP), alkolås, whiplashskydd, fotgängarskydd och underkörnings- skydd för tunga fordon. En principiell och sammanvägd bedöm- ning är att samhällelig &lt;SPAN class="ft29"&gt;teknik&lt;/SPAN&gt;styrning kan vara motiverad &lt;SPAN class="ft29"&gt;under begränsade perioder. &lt;/SPAN&gt;När önskad trafiksäkerhetsteknik närmar sig standard behövs inte incitamentet längre, utan tas s.a.s. över av marknadsfunktionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Olika trafiksäkerhetshöjande tekniker för fordon diskuteras utförligare i Bilaga 5 i detta betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;184&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_179"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363179x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td326"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;Vägverket har studerat verkliga krockar med ett angreppssätt liknande det som Folksam använder. Dessa studier har visat en säkerhetsutveckling över tid motsvarande 8 procent säkerhets- förbättring på fyra år, dvs. ungefär 2 procents förbättring per år. Vidare har kopplingen mellan verklig skaderisk och resultat i Euro NCAP:s krockprov (European New Car Assessment Program) demonstrerats. Denna studie visar att risken att få en svår eller dödande personskada minskar med cirka 12 procent per stjärna (Lie och Tingvall 2002)&lt;SPAN class="ft60"&gt;15&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Svårigheter att utforma teknikneutrala styrmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Styrmedel skall ur ett effektivitetsperspektiv, &lt;SPAN class="ft29"&gt;om möjligt&lt;/SPAN&gt;, vara teknikneutrala, vilket tydligt framgått av redogörelsen ovan. Inom trafiksäkerhetsområdet skall alltså styrmedel idealt sett inrikta sig mot att minska olyckor &lt;SPAN class="ft29"&gt;oberoende av teknik&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Drivmedelbeskattningen och trafikförsäkringen kan vara teknikneutrala som styrmedel betraktade. Även om det är möjligt att internalisera den totala externa olyckskostnaden genom högre drivmedelsskatt, innebär detta knappast att det är det bästa sättet att öka andelen fordon med önskvärda trafiksäkerhetsegenskaper, dvs. minska skadekostnaden per fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Givet att trafikförsäkringen baseras på faktiska olycksrisker för olika bilmodeller, är detta ett steg på vägen mot en teknikneutral styrning mot trafiksäkra fordon. Det skall dock påpekas att mycket lika bilmodeller med likadana säkerhetsutrustningar kan skilja sig åt i hur ofta de förekommer i olycksstatistiken. Detta förklaras av att mycket lika bilmodeller i vissa fall attraherar mycket olika kategorier av förare avseende riskfyllt förarbeteende. Vidare är kopplingen till introduktion av &lt;SPAN class="ft29"&gt;nya &lt;/SPAN&gt;tekniker svagare vid en koppling till trafikförsäkringen, eftersom denna grundar sig på faktiska olycksrisker &lt;SPAN class="ft29"&gt;efter det att olyckan har skett&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Det finns också en risk för att ”de som bäst behöver” en trafiksäkerhetshöjande teknik undviker denna trots att det ges ett ekonomiskt incitament. Till exempel kan vissa individer med alkoholproblem tänkas undvika fordon med alkolås. I dessa fall uppfyller inte styrningen sitt syfte. Generella författningskrav är då i stället motiverade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p678 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;“How do Euro NCAP Results Correlate with &lt;NOBR&gt;Real-Life&lt;/NOBR&gt; Injury Riska? A Paired Comparison Study of &lt;NOBR&gt;Car-To-Car&lt;/NOBR&gt; Crashes”, &lt;SPAN class="ft102"&gt;Traffic Injury Prevention&lt;/SPAN&gt;, 3, s. &lt;NOBR&gt;288–293.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;185&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_180"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p579 ft3"&gt;Teknikneutralitet behöver alltså inte innebära en garanti för en framgångsrik styrning. Styrmedlet måste också vara träffsäkert.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p679 ft7"&gt;186&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_181"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;3 Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Utredningens uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Utredningen skall i sitt arbete beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafiksäkerhets- och konkurrensaspekter med utgångspunkt i ett fiskalt perspektiv och med hänsyn tagen till trafikskatternas påverkan på transport- systemets effektivitet (dir 2001:12, s. 1). Utredaren skall därvid se över möjligheterna till en miljöstyrning i fordonsskatten för lätta fordon med syfte att minska miljöpåverkan från trafiken. I utredningsdirektiven (s. 10 f.) poängteras att en analys företrä- desvis bör göras av möjligheten att differentiera skatten med hänsyn till ett fordons utsläpp av avgaser, särskilt utsläpp av koldioxid, varvid även bilarnas transportkapacitet skall beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;Den fortsatta framställningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;I det här avsnittet (3) redovisar vi vissa av de iakttagelser som ligger till grund för våra överväganden kring en förändrad fordonsskatt för lätta fordon. Det rör sig bland annat om en beskrivning av den svenska bilparken, svenska bestämmelser och &lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; avseende beskattningen av lätta fordon samt en redogörelse för fordonsbeskattningen i några för svenskt vidkommande intressanta länder. Våra överväganden avseende fordonsskatten återfinns därefter i det följande avsnittet (4).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Den svenska bilparken – behovet av föryngring&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Bilarnas ålder är av betydelse från såväl miljö- som trafiksäkerhets- synpunkt. Av hävd är den svenska bilparken tämligen ålderstigen i jämförelse med andra europeiska länder. Detta gäller än i dag, även om det under åren &lt;NOBR&gt;2001–2002&lt;/NOBR&gt; skedde en ovanligt hög utskrotning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft7"&gt;187&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_182"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363182x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;av gamla bilar (se avsnitt 4.11). Trots att så skedde är det endast Finland som har en högre andel gamla bilar än Sverige. Av figur 3.1 nedan framgår närmare hur fördelningen ser ut i ett antal europeiska länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Figur 3.1&lt;/SPAN&gt;. Bilar äldre än 10 år den 1 januari 2002 i några europeiska länder&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t75"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td337"&gt;&lt;P class="p681 ft125"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;53,9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p682 ft125"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p27 ft45"&gt;45,8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p683 ft125"&gt;Grekland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p684 ft45"&gt;43,5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p685 ft45"&gt;Italien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p528 ft45"&gt;38,3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p685 ft45"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p686 ft45"&gt;36,4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p682 ft125"&gt;Spanien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p687 ft45"&gt;35,4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p688 ft125"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p689 ft45"&gt;34,7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p683 ft125"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p690 ft45"&gt;31,9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p27 ft125"&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p691 ft45"&gt;30,3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p685 ft125"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p692 ft45"&gt;29,1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td337"&gt;&lt;P class="p683 ft125"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td338"&gt;&lt;P class="p693 ft45"&gt;27,9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td337"&gt;&lt;P class="p688 ft125"&gt;Portugal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td338"&gt;&lt;P class="p693 ft45"&gt;27,8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td337"&gt;&lt;P class="p27 ft45"&gt;Belgien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td338"&gt;&lt;P class="p694 ft45"&gt;27,0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td337"&gt;&lt;P class="p685 ft45"&gt;Irland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td338"&gt;&lt;P class="p695 ft45"&gt;14,7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft135"&gt;Källa: &lt;SPAN class="ft43"&gt;BIL Sweden, &lt;/SPAN&gt;Bilismen i Sverige 2003&lt;SPAN class="ft43"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;Som synes av figuren ovan är cirka hälften av de svenska personbilarna äldre än 10 år. Vi har inte kunnat finna någon entydig förklaring till varför det ser ut på det viset. Mot bakgrund av den utveckling som kontinuerligt sker inom såväl miljö- som trafiksäkerhetsområdet kan vi dock konstatera att det finns goda skäl att utforma fordonsbeskattningen på ett sådant sätt att den stimulerar till användande – och inköp – av så nya bilar som möjligt. Om en sådan fordonsbeskattning i sin tur har fördelnings- politiska effekter är svårt att säga. Eventuella effekter måste i vart fall vägas mot de miljö- och trafiksäkerhetsvinster som kan uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p696 ft7"&gt;188&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_183"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p697 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Gällande svenska bestämmelser om fordonsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Med lätta fordon avser vi fordon med en totalvikt om högst 3,5 ton (se avsnitt 4.2). Den indelningen omfattar i praktiken personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar. Beträffande legala indelningar och definitioner m.m. se närmare delbetänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskatte- frågor &lt;/SPAN&gt;SOU 2002:64, avsnitt 12.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I fordonsskattelagen (1988:327), FSL, anges efter vilka kriterier fordonsskatt tas ut och hur skatten skall beräknas. Ett av kriterierna utgör fordonets vikt. Skattevikten är den vikt efter vilken fordonsskatt beräknas (5 § FSL). Skattevikten utgör för personbilar tjänstevikten, medan skattevikten för bland andra bussar och lastbilar utgörs av totalvikten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tjänstevikten &lt;/SPAN&gt;för en bil (personbil, lastbil, buss) är den samman- lagda vikten av fordonet i normalt, fullt driftfärdigt skick med det tyngsta karosseri som hör till fordonet, verktyg och reservhjul som hör till fordonet, bränsle, smörjolja och vatten samt föraren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Totalvikten &lt;/SPAN&gt;utgörs av summan av fordonets tjänstevikt och den beräknade vikten av det största antal personer utom föraren och den största mängd gods som fordonet är inrättat för.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Fordon delas i skattehänseende in i sådana som inte kan drivas med dieselolja och sådana som kan det. I gruppen inte dieseldrivna fordon ingår alla som drivs med bensin, gasol, elektricitet, gengas, vätgas etc. under förutsättning att de inte dessutom kan drivas med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft3"&gt;Den tidigare gällande kilometerskatten omfattade dieseldrivna personbilar, lastbilar och bussar samt tyngre släpvagnar (skattevikt över 3 000 kg) som var avsedda att dras av kilometerskattepliktiga fordon. Tidigare var fordonsskatten för dieseldrivna personbilar differentierad även med avseende på årsmodell. Den 1 januari 2001 togs denna differentiering bort (prop. 2000/01:1, bet. 2000/01:FiU1, rskr. 2000/01:36, SFS 2000:1325).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Fordonsskatten tas i dag ut med ett grundbelopp och ett tilläggsbelopp för varje helt hundratal kg över den lägsta vikten i klassen. Se dock beträffande tunga fordon utredningens förslag i delbetänkandet SOU 2002:64 (avsnitt 10) om viktintervaller om 1 000 kg och slopande av tilläggsbeloppen för tunga fordon samt det här betänkandets avsnitt 7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft16"&gt;Fordonsskatt tas normalt ut för ett helt skatteår. Om skatten överstiger 3 600 kronor per år delas den upp på tre skatteperioder. Skatteår, skatteperioder och uppbördsmånader avseende fordons-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;189&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_184"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;skatt för ett fordon bestäms efter slutsiffran i fordonets registreringsnummer enligt en särskild uppställning i 3 § fordons- skatteförordningen (1993:1028), FSF.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft3"&gt;Fordonsskatt tas inte ut för personbilar, bussar, lastbilar och motorcyklar som är av en årsmodell som är trettio år eller äldre, s.k. veteranfordon (9 § FSL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;I vissa glesbygdskommuner tas skatten för personbilar ut endast till den del skatten överstiger 384 kronor (14 § FSL). I Värmlands län och Gävleborgs län omfattas en kommun vardera, i Västernorr- lands län två kommuner, i Dalarnas län tre kommuner, i Jämtlands län sju kommuner samt i Västerbottens och Norrbottens län elva kommuner av bestämmelsen om reducerad fordonsskatt (bilaga 2 till FSL). Denna skattesubvention infördes hösten 1979 i samband med en bensinskattehöjning, då personbilstrafiken i glesbygd kompenserades för sin genomsnittligt längre körsträcka och för de zontillägg som tas ut vid försäljning av bensin. Kompensationen utformades som en nedsättning av fordonsskatten i de kommuner som ingick i stödområdena 5 och 6. Nedsättningsbeloppet har successivt höjts och bestäms av praktiska skäl till ett belopp som är jämnt delbart med tolv. Det är den skattskyldiges adress enligt vägtrafikregistret som avgör var en bil hör hemma och bedömningen görs vid den tidpunkt då skattskyldigheten för ett visst skatteår eller en viss skatteperiod uppkommer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft3"&gt;I sitt slutbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Bilen, miljön och säkerheten &lt;/SPAN&gt;(SOU 1999:62) föreslog Trafikbeskattningsutredningen att fordonsskatten på lätta fordon skulle utformas som en enhetsskatt. Det årliga fordons- skattebeloppet skulle bestämmas till 500 kronor för lätta släpvagnar och till 1 000 kronor för motorcyklar, bensindrivna personbilar, lätta lastbilar och småbussar. För alla dieseldrivna lätta fordon, dvs. även sådana som dittills haft lägre skatt på grund av att de var av 1993 års modell eller äldre, skulle enhetsskattebeloppet bestämmas till 5 000 kronor. Utredningen föreslog också att fordonsskatten som ett alternativ till en miljödifferentierad försäljningsskatt skulle ges en miljöstyrande utformning genom att bilar i den bästa miljöklassen skulle befrias från fordonsskatt under en kortare tid. Förslagen har inte lett till lagstiftning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p699 ft7"&gt;190&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_185"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p700 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Bestämmelser om de lätta fordonens miljöklassning m.m. och dess koppling till fordonsskatten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p701 ft3"&gt;Sverige införde år 1991 bestämmelser i bilavgaslagen (1986:1386) om en indelning av bilar i olika miljöklasser. Syftet var att rangordna bilmodellerna efter deras utsläpp av kväveoxider, kolväten, kolmonoxid och partiklar. Miljöklassindelningen innebar att nya personbilar, lastbilar och bussar i samband med avgasgod- kännandet skulle placeras i en av tre miljöklasser. Miljöklass 3 omfattade bilar som endast uppfyllde gällande avgaskrav. Bilar i miljöklass 2 hade väsentligt lägre utsläpp av avgaser eller uppfyllde högre krav i fråga om avgasreningssystemens hållbarhet. Miljöklass 1 omfattade bilar som dessutom uppfyllde särskilt höga krav beträffande hållbarhet och avgasutsläpp eller som var särskilt lämpade för användning i tätortstrafik. Miljöklasserna 1 och 2 skulle så långt som möjligt anpassas till strängare krav som var beslutade eller planerade utomlands. För bilar som helt eller delvis drivs med elektricitet infördes den 1 juli 1996 miljöklasserna 1E och 1H, dvs. el- och hybridbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;För att underlätta introduktionen av bilar med bättre miljöegenskaper infördes i lagen (1978:69) om försäljningsskatt på motorfordon fr.o.m. årsmodell 1993 ett ekonomiskt incitament (SFS 1991:608, prop. 1990/91:156, bet. 1990/91:SkU25). Det innebar att försäljningsskatten skulle ökas eller minskas beroende på till vilken miljöklass bilen hörde. För personbilar innebar det att försäljningsskatten höjdes med 2 000 kronor i miljöklass 3, var oförändrad i miljöklass 2 samt sänktes med 4 000 kronor i miljöklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Den 1 januari 1995 avskaffades differentieringen av försäljnings- skatten mellan bilar i miljöklass 1 och miljöklass 2 i lagen om försäljningsskatt på motorfordon (SFS 1994:1789, prop. 1994/95:55, bet. 1994/95:SkU5). Anledningen var att reglerna om nedsättning av försäljningsskatten på bilar i miljöklass 1 inte var förenliga med &lt;NOBR&gt;EG-rätten,&lt;/NOBR&gt; eftersom ekonomiska styrmedel endast får tillämpas på bensin- och dieseldrivna bilar som uppfyller en standard för avgasrening som beslutats inom EG. Miljöklass 1 grundades inte på någon sådan standard. Skattedifferensen mellan miljöklasserna 1 och 2 jämnades ut genom att bilarna i miljöklass 1 inte längre skulle få någon nedsättning av försäljningsskatten. Ändringen innebar således att försäljningsskatt togs ut med samma&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft7"&gt;191&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_186"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363186x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;belopp för personbilar och andra lätta bilar i miljöklass 1 som för motsvarande bilar i miljöklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Som kompensation för att differentieringen av försäljnings- skatten togs bort blev i stället lätta bilar i miljöklass 1 befriade från fordonsskatt under de fem första åren från det att bilen registrerats. Bestämmelsen togs in i en ny 14 a § i fordonsskattelagen (SFS 1994:1792, prop. 1994/95:55, bet. 1994/95:SkU5, rskr. 1994/95:154). Denna befrielse från fordonsskatt omfattade dock inte miljöklass 1 E och 1 H. Dessa var i stället befriade från försälj- ningsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;El- och hybridbilarna inlemmades dock i systemet med den femåriga befrielsen från fordonsskatt genom en ändring i 14 a §, som gällde fr.o.m. den 1 juli 1999 (SFS 1999:692, prop. 1998/99:100, bet. 1998/99:FiU20, rskr. 1998/99:256).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Den 12 juni 1996 slopades försäljningsskatten på personbilar i miljöklass 1 och 2 och skatten sänktes till 2 000 kronor i miljöklass 3. Syftet var att stimulera till förnyelse av den svenska bilparken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Fr.o.m. den 1 januari 1997 togs ingen försäljningsskatt ut för nya personbilar, dvs. inte heller för personbilar i miljöklass 3 (SFS 1996:1410, prop. 1996/97:14, bet. 1996/97:SkU8). Skälet för den ändringen var att nya personbilar fr.o.m. den 1 januari 1997 endast fick säljas om de var godkända enligt de skärpta avgaskrav som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EEG av den 23 mars 1994 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av direktivet 70/220/EEG,&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;vilka motsvarade de krav som tidigare gällde för miljöklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Den 1 januari 2000 slopades befrielsen från fordonsskatt för bilar i miljöklass 1 genom en ny ändring av 14 a § FSL (SFS 1999:1065, prop. 1999/2000:1 volym 1 s. 210 och 211, bet. 1999/2000:FiU1). En bil som uppfyllde kraven för miljöklass 1 enligt bilaga 4 till bilavgasförordningen (1991:1481) i dess lydelse före den 15 juli 1999 och som hade blivit skattepliktig före den 1 januari 2000 fick dock behålla befrielsen från fordonsskatten till dess att hela femårsperioden löpt ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Lagen om försäljningsskatt på motorfordon upphävdes helt fr.o.m. den 1 januari 2001 (SFS 2000:1326, prop. 2000/01:1, bet. 2000/02:FiU1, rskr. 2000/01:36). Bakgrunden härtill var en utvärdering av försäljningsskattens styreffekt som den dåvarande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;EGT L 100, 19.4.1994, s. 42.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;192&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_187"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;Trafikbeskattningsutredningen gjorde och som tydde på att även den kvarvarande försäljningsskatten motverkade en förnyelse av bilparken. Detta ansågs negativt såväl från miljö- som trafiksäkerhetssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Ytterligare former av skattelättnader för de särskilt miljövänliga lätta fordonen infördes i fordonsskattelagen genom två nya bestämmelser, 14 b och 14 c §§ (SFS 2000:474, prop. 1999/2000:105, bet. 1999/2000:SkU22, rskr. 1999/2000:246). Bestämmelsen i 14 b § avsåg fordon av miljöklass 1 (enligt det gamla miljöklassystemet), för vilka skatteplikt inträdde första gången under år 2000. Bestämmelsen i 14 c § avsåg fordon av miljöklass 1, för vilka skatteplikt inträdde första gången under år 2001. Eftersom avräkning enligt 14 b § inte var aktuell att tillämpa för tiden därefter (förutom genom övergångsbestämmelsen) upphävdes bestämmelsen samtidigt som 14 c § ändrades till att avse det fall att skatteplikt inträder under år 2002. Samtidigt blev miljöklass 1 den nya miljöklass 2005. Se SFS 2001:1129, prop. 2001/02:31, bet. 2001/02:MJU6, rskr. 2001/02:82.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Enligt bestämmelsen i 14 c § FSL gäller, att om skatteplikt inträder för första gången under år 2002 för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft136"&gt;en sådan personbil eller buss som har en tjänstevikt över- stigande 2 470 kg men en högsta totalvikt om 3 500 kg, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft136"&gt;en sådan lastbil som har en tjänstevikt överstigande 1 275 kg men en högsta totalvikt om 3 500 kg och som uppfyller kraven för miljöklass 2005,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p703 ft16"&gt;avräknas ett belopp om 1 500 kronor från fordonsskatten. Beloppet avräknas efter hand vid påförandet av fordonsskatt, dock längst till och med den 31 december 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;EG-bestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; om fordonsskatt m.m. på lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Hittills har inte beslutats några bestämmelser på &lt;NOBR&gt;EG-nivå&lt;/NOBR&gt; om beskattningen av lätta fordon. Beträffande avgaskrav föreligger dock omfattande regleringar, vilka tas upp nedan. EG- kommissionen har därutöver publicerat ett meddelande rörande beskattningen av lätta fordon. Även detta tas upp nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p705 ft7"&gt;193&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_188"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363188x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;EG-bestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; om avgaskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;EU:s nya obligatoriska avgaskrav för lätta fordon, som gäller fr.o.m. den 1 januari 2000 finns i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG.&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Direktivet innebär att EU:s obligatoriska avgaskrav för lätta fordon skärps enligt en tidtabell som löper mellan den 1 januari 2000 och den 1 januari 2007. De bindande gränsvärdena läggs fast i två nivåer. De har i den första nivån införts för nya typgodkännanden med början år 2000 (miljöklass 2000) och kommer för den andra nivån att införas år 2005 (miljöklass 2005). Se närmare om bakgrunden till bestämmel- serna i delbetänkandet SOU 2002:64 (avsnitt 5). Miljöklasserna tas även upp i avsnitt 4 i nu förevarande betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Bestämmelserna har införlivats med svensk rätt genom lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen (prop. 2001/02:31, bet. 2001/02:MJU6, rskr. 2001/02:82). Den lagen trädde i kraft den 1 januari 2002 och ersatte då bilavgaslagen. Även bestämmelserna i 14 kap. 22 § miljöbalken med bilagorna 1 och 2 om motorbränslen fördes över till lagen. I bilaga 1 till lagen anges miljöklasser för bilar, i bilaga 2 miljöklasser för bensin och i bilaga 3 miljöklasser för dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p706 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Ekonomiska incitament för fordon som uppfyller framtida avgaskrav&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;I samtliga direktiv som behandlar avgaskrav för bilar finns bestämmelser som begränsar möjligheterna att använda ekonomiska styrmedel för att gynna bilar som uppfyller de framtida avgaskraven inom EU. Teknik som ytterligare förbättrar utsläppsegenskaperna, dvs. teknik som leder till lägre utsläpp än vad som krävs enligt de framtida avgaskraven, får i princip inte gynnas. Det betyder att det t.ex. inte är möjligt att gynna partikel- fällor genom någon form av skattesubvention.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;När emissionsdirektiven diskuterades inom EG ville vissa medlemsländer införa de strängare amerikanska avgaskraven. En del länder kunde dock inte acceptera detta, eftersom det skulle ge amerikanska bil- och motortillverkare marknadsfördelar gentemot&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;EGT L 350, 28.12.1998, s. 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;194&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_189"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363189x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;deras nationella tillverkare som inte klarade dessa krav. Medlemsländerna enades då om att införa annorlunda formulerade avgaskrav än de amerikanska kraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;I rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om harmoni- sering av medlemsstaternas rättsregler om åtgärder mot luft- föroreningar genom utsläpp från motorfordon&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;har det fastställts gränsvärden för utsläpp av kolmonoxid och oförbrända kolväten från bilarnas motorer. Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EG av den 23 mars 1994 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och ändring av direktiv 70/220/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;infördes strängare gränsvärden för alla föroreningar. Bilar som uppfyller denna kravnivå kallas allmänt för EURO &lt;NOBR&gt;2-fordon.&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;EURO-begreppet&lt;/NOBR&gt; är dock inte legalt förankrat i något avgasdirektiv. Tillämpningsområdet för dessa gränsvärden omfattade ursprungligen enbart vissa personbilar. Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 96/69/EG av den 8 oktober 1996 om ändring av direktiv 70/220/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftföroreningar genom avgaser från motorfordon&lt;SPAN class="ft60"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;omfattas alla personbilar och lätta lastbilar av dessa gränsvärden eller gränsvärden som i förhållande till motorns storlek bedöms vara lika stränga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;I direktivet 98/69/EG har gränsvärdena skärpts ytterligare genom två framtida nivåer av bindande gränsvärden som införs vid nya typgodkännanden med början år 2000 respektive år 2005. De skärpta avgaskraven gäller för lätta bilar, dvs. för personbilar samt bussar och lastbilar med en totalvikt av högst 3 500 kg. Bilar som uppfyller dessa kravnivåer kallas för EURO &lt;NOBR&gt;3-fordon&lt;/NOBR&gt; respektive EURO &lt;NOBR&gt;4-fordon&lt;/NOBR&gt; beroende på vilka gränsvärden som avses.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Enligt artikel 5 i direktiv 98/69/EG är det för bilar som uppfyller de ännu inte obligatoriska avgaskraven tillåtet att ge ett ekonomiskt incitament. Ett sådant incitament får dock endast motsvara merkostnaden för den teknik som krävs för att uppnå dessa avgaskrav. Det är således inte möjligt att ge en ekonomisk stimulans som grundar sig på en samhällsekonomisk värdering av utsläppen. Såvitt utredningen erfarit har kritik riktats mot denna artikels utformning, bland annat av det skälet att den inte tillåter en styrning mot lägre avgasnivåer än vad som beslutats på &lt;NOBR&gt;EU-nivå.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EGT L 76, 6.4.1970, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EGT L 100, 19.04.94, s. 42.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;EGT L 282, 1.11.1996, s. 64.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;195&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_190"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;Detta innebär att artikeln hindrar styrning mot en nationellt bestämd avgasnivå som t.ex. skulle kräva partikelfilter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Kommissionen beräknade i förarbetena till direktivförslaget KOM (96) 248 merkostnaden för den teknik som krävs för att uppnå avgaskraven. Beräkningen var ett led i att finna de mest kostnadseffektiva åtgärderna för att förbättra luftkvaliteten. Denna beräkning kan även användas som ett underlag för att bestämma storleken på ett ekonomiskt incitament för bilar som uppfyller direktivets avgaskrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Kommissionens beräkningar visar att merkostnaden uppgår till olika belopp beroende på vilka bilkategorier som avses. Beräkningar har gjorts för små, medelstora respektive stora personbilar, lätta lastbilar och bussar. Enligt kommissionens beräkningar uppgår merkostnaden för den bättre teknik som krävs för att uppnå avgaskraven till ett större belopp för dieselbilar än för bensinbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p709 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet, KOM(2002) 431 slutlig&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I fråga om beskattningen av personbilar har &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; den 6 september 2002 lämnat rubricerade meddelande med titeln ”Beskattning av personbilar i europeiska unionen – möjligheter till åtgärder på nationell nivå och på gemenskapsnivå”. I inledningen till meddelandet anges syftet på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft4"&gt;Huvudsyftet med detta meddelande är att lägga fram förslag till politiska och möjliga framtida åtgärder i fråga om beskattning av personbilar för diskussion i rådet och Europaparlamentet. Det viktigaste är att se till är att den inre marknaden fungerar på ett smidigt sätt samtidigt som andra politiska målsättningar främjas, framför allt gemenskapens miljömål enligt Kyotoprotokollet. Meddelandet är baserat på resultaten av två färska undersökningar och på en rad metoder för bästa tillvägagångssätt som tillämpas i medlems- staterna. I meddelandet undersöks möjligheterna &lt;SPAN class="ft137"&gt;att &lt;/SPAN&gt;– modernisera och förenkla de nuvarande systemen för fordonsbeskattning, framför allt att inkludera nya parametrar i skatteunderlaget för personbilsrelaterade skatter, så att dessa helt eller delvis baseras på koldioxidutsläppen, &lt;SPAN class="ft137"&gt;och att &lt;/SPAN&gt;– på ett bättre sätt samordna och, i ett senare skede, tillnärma systemen för personbilsbeskattning och undanröja de skattemässiga hinder och snedvridningar som inverkar på den fria rörligheten för personbilar på den inre marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft7"&gt;196&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_191"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;I meddelandet redovisas uttaget av de olika vägtrafikrelaterade skatterna i EU:s medlemsstater. Det konstateras att skatterna på personbilar är mycket olikartade när det gäller både utformning och nivåer. De är baserade på en eller flera faktorer, såsom hästkrafter, motorvolym, vikt, kW, bilens pris, bränsleförbrukning eller koldioxidutsläpp. I skatter och avgifter för personbilar ingår&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;skatter som betalas i samband med förvärv eller ibruktagande av en personbil, i de flesta fall definierade som en registrerings- skatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p676 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;periodiska skatter med anknytning till ägandet av personbilen, i de flesta fall definierade som en årlig vägtrafikskatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;skatter på bränsle,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;alla övriga skatter och avgifter, såsom försäkringsavgifter, registreringsavgifter, avgifter för utnyttjande av vägnätet, vägtullar m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft3"&gt;I meddelandet behandlas främst registreringsskatten, den årliga vägtrafikskatten och i någon mån bränsleskatterna. I fråga om det som benämns ”årlig vägtrafikskatt” konstateras att samtliga medlemsstater utom Frankrike tar ut en årlig nationell vägtrafik- skatt. De objektiva faktorer som används som skatteunderlag (t.ex. cylindervolym i cm³, effekt i kW, koldioxidutsläpp, vikt) är mycket varierande och justeras ofta ytterligare på nationell nivå för att fastställa landsspecifika skattetekniska parametrar och klasser (t.ex. hästkrafter beroende på cylindervolym i cm³) eller miljömässiga mål (t.ex. differentiering i förhållande till hur väl gränsvärden för utsläpp uppfylls, dvs. genom klassningen EURO 2, 3 och 4). Vad beträffar de faktiska årliga skattesatserna konstateras höga genomsnittliga nivåer i t.ex. Danmark, Irland och Nederländerna. I de flesta medlemsstater är den årliga vägtrafikskatten på dieseldrivna fordon högre än på bensindrivna fordon av samma storlek, vilket huvudsakligen föranleds av att man vill kompensera för de lägre skatterna på dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft3"&gt;Fjorton medlemsstater tar ut en årlig vägtrafikskatt. Skatte- underlagen och skattenivåerna varierar starkt. Den genomsnittliga årliga vägtrafikskatten för år 1999 varierade mellan 30 euro (273 SEK) per fordon i Italien och 463 euro (4 206 SEK) per fordon i Danmark. I meddelandet slår kommissionen fast att vägtrafikskatten har den fördelen att den är en mera stabil inkomstkälla (mindre känslig för ekonomiska svängningar) än&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;197&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_192"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363192x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;registreringsskatten, eftersom den årliga vägtrafikskatten genererar inkomst under fordonets hela livstid, i motsats till registrerings- skatten, som endast genererar en inkomst när personbilen köps. Stora skillnader mellan de genomsnittliga vägtrafikskattenivåerna kan locka medborgarna att registrera sina personbilar i en annan medlemsstat än den där de har sin normala hemvist.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p715 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Överenskommelse om utsläpp av koldioxid för lätta fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p716 ft3"&gt;De europeiska biltillverkarnas organisation inom EU – ACEA&lt;SPAN class="ft60"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;– har åtagit sig att minska nya bilars specifika koldioxidutsläpp per fordonskilometer. Det viktigaste inslaget i den frivilliga överens- kommelsen är att nya personbilar fr.o.m. år 2008 inte skall ha högre specifika koldioxidutsläpp än i genomsnitt 140 gram per kilometer. Detta innebär en &lt;NOBR&gt;25-procentig&lt;/NOBR&gt; sänkning jämfört med år 1995. Kommissionen och ACEA är överens om att gemensamt övervaka att åtagandet uppfylls. Kommissionen har i en rekommendation, 1999/125/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;7&lt;/SPAN&gt;, som riktar sig till ACEA lagt fast de närmare formerna för hur detta skall ske och de övriga villkor som är förknippade med detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft3"&gt;Liknande överenskommelser har också träffats med företrädare för japanska&lt;SPAN class="ft60"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;och koreanska&lt;SPAN class="ft60"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;biltillverkarorganisationer. Dessa överenskommelser kommer att gälla fr.o.m. år 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p718 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Direktivet om bränsleekonomi- och koldioxidutsläppsmärkning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p716 ft3"&gt;I direktiv 1999/94/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;finns krav på att medlemsstaterna skall säkerställa att information om bränsleförbrukning hos nya personbilar som säljs eller hyrs ut inom gemenskapen görs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;ACEA: Engelsk beteckning: European Automobile Manufacturers Association, eller på franska: Association des Constructeurs Européens d´Automobiles.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Kommissionens rekommendation av den 5 februari 1999 om minskade koldioxidutsläpp från personbilar (EGT L 40, 13.2.1999, s. 49).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p720 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;Korean Automobile Manufacturers' Association (KAMA).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/94/EG av den 13 december 1999 om tillgång till konsumentinformation om bränsleekonomi och koldioxidutsläpp vid marknadsföring av nya personbilar (EGT L 12, 2000, s. 16).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;198&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_193"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363193x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;tillgänglig för konsumenterna för att de skall kunna fatta välgrundade köpbeslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;I direktivets artikel 3 föreskrivs att medlemsstaterna skall se till att en bränsleekonomi- och koldioxidutsläppsmärkning på ett väl synligt sätt finns anbringad på eller anslås i närheten av alla nya personbilsmodeller på försäljningsstället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Sista genomförandedag för direktivet var den 18 januari 2001. Härvid kan noteras att såväl Italien som Tyskland av kommissionen blivit instämda inför &lt;NOBR&gt;EG-domstolen&lt;/NOBR&gt; för underlåtenhet att i tid ha införlivat direktivet med den nationella lagstiftningen. EG- domstolen har meddelat domar i enlighet härmed.&lt;SPAN class="ft60"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I Sverige kommer bestämmelsen till uttryck genom 4 § andra stycket marknadsföringslagen (1995:450) som anger att närings- idkaren vid marknadsföringen skall lämna sådan information som är av särskild betydelse från konsumentsynpunkt. Med stöd av sina instruktioner har Konsumentverket i anslutning till nämnda lagrum utfärdat riktlinjer för information om nya personbilars bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och miljöklass (KOVFS 2002:2). I dessa riktlinjer anges bland annat att en bil, som är utställd på eller i anslutning till ett säljställe, skall vara försedd med en deklaration placerad på bilen eller anslagen i närheten av alla nya bilar på försäljningsstället. Av deklarationen skall framgå bilens bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och miljöklass. Koldioxidut- släpp skall anges i gram per km avrundat till närmaste heltal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p637 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;3.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Fordonsbeskattningen i omvärlden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Här redovisas relevanta uppgifter om fordonsskatt i några europeiska länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Faktauppgifter har främst erhållits genom kontakter med respektive lands departement. Utredningen har vidare besökt Schweiz,&lt;SPAN class="ft60"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Storbritannien och Tyskland för att närmare studera dessa länders vägtrafikbeskattning. Dessutom har samman- träffanden med representanter för Danmark och Tyskland skett i Sverige. Förekommande belopp anges i respektive lands valuta samt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p721 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Mål &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;C-22/02&lt;/NOBR&gt; Kommissionen mot Italien och &lt;NOBR&gt;C-74/02&lt;/NOBR&gt; Kommissionen mot Tyskland, ännu ej publicerade i rättsfallssamlingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p624 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Besöket i Schweiz tog sikte på kilometerskatt och berörs inte vidare i detta avsnitt, jfr avsnitt 8.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;199&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_194"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363194x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;i svenska kronor. Officiella växelkurser per den 1 oktober 2003 har använts, vilket ger 1 euro = 9,085 svenska kronor.&lt;SPAN class="ft60"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Danmark&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Den 1 juli 1997 infördes i Danmark en ny årligen återkommande personbilsskatt som beräknas utifrån bilens bränsleförbrukning, en s.k. &lt;SPAN class="ft29"&gt;grön ägaravgift&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft140"&gt;14&lt;/SPAN&gt;. Ägaravgiften regleras i lagen om avgift efter bränsleförbrukning för vissa bilar (Lov nr. 360 af 2 juni 1997). Syftet med den gröna ägaravgiften är att ägaren till en personbil med låg bränsleförbrukning skall gynnas skattemässigt. Den gröna ägaravgiften innebär att ju mindre bränsle som förbrukas i bilens motor, desto lägre blir skatten på ägandet av bilen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p723 ft3"&gt;Den gröna ägaravgiften har ersatt den tidigare gällande årliga periodiska skatten på ägandet av en personbil (vikt- och utjämningsavgiften baserat på att skatten för bensin är högre än för dieselolja). Det är dock endast personbilar som är registrerade i det danska bilregistret fr.o.m. den 1 juli 1997 som omfattas av den gröna ägaravgiften. Personbilar som är registrerade före den 1 juli 1997 berörs således inte av den gröna ägaravgiften och skall även i fortsättningen betala vikt- och utjämningsavgift. Skälet till att personbilar som är registrerade före den 1 juli 1997 inte omfattas av den gröna ägaravgiften är att det inte är möjligt att redovisa dessa bilars bränsleekonomi utan stora merkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;De personbilar som omfattas av den gröna ägaravgiften har placerats i cirka 25 olika avgiftsklasser beroende på hur många kilometer de kör per liter bränsle. Avgiftsklasserna har fastställts med stöd av EG:s regler om typgodkännande av personbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Den beloppsmässiga skillnaden mellan de olika avgiftsklasserna uppgår till cirka &lt;NOBR&gt;400–800&lt;/NOBR&gt; danska kronor. För att få kännedom om hur många kilometer en personbil kör per liter bränsle har tillverkare och representanter för tillverkare av personbilar ålagts att lämna uppgifter om bränsleförbrukningen för olika fabrikat och modeller. Detta överensstämmer med EU:s direktiv 80/1268/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;om anpassning av motorfordons bränsleför-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p724 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EUT C 236, 2.10.2003, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft141"&gt;I den danska lagstiftningen används genomgående uttrycket avgift. Uttrycket skatt är dock mer rättvisande för svenska förhållanden och används därför i den fortsatta framställningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Rådets direktiv 80/1268/EEG av den 16 december 1980 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motorfordons bränsleförbrukning (EGT L 375, 31.12.1980, s. 36, Svensk specialutgåva Område 13 Volym 11 s. 50.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;200&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_195"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363195x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;brukning till den tekniska utvecklingen i den lydelse som anges i direktivet 93/116/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;16&lt;/SPAN&gt;. Den beloppsmässiga skillnaden mellan de olika avgiftsklasserna ger ett kraftigt incitament till att köpa en personbil med låg bränsleförbrukning. Exempelvis får ägaren till en personbil som kör 10 kilometer per liter bensin, jämfört med en personbil som kör 9 kilometer per liter bensin, en 800 danska kronor lägre ägaravgift. I ett sådant fall sparas 148 liter bensin vid en årlig körsträcka på 1 500 mil. Den lägre gröna ägaravgiften för en personbil som kör 10 kilometer per liter bensin motsvarar således 5,4 danska kronor per liter sparad bensin. Enligt förarbetena till lagen om avgift efter bränsleförbrukning för vissa bilar (Lovforslag nr. L 157, Folketinget &lt;NOBR&gt;1996-97)&lt;/NOBR&gt; ger den gröna ägaravgiften i genomsnitt ett incitament till att köpa en personbil med låg bränsleförbrukning motsvarande en höjning av priset för drivmedel med 5 till 6 danska kronor per liter, vid en årlig körsträcka på 1 500 mil. Eftersom den gröna ägaravgiften inte är knuten till den faktiska körsträckan ger den ett mindre miljöincitament uttryckt i kronor per liter vid längre körsträckor och omvänt ger den ett större incitament vid kortare körsträckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft3"&gt;Även en skatt efter vikt ger förvisso ett incitament till att köpa en bil med låg bränsleförbrukning, eftersom bränsleförbrukningen i viss mån ökar med bilens vikt. Det har emellertid ansetts att det vid köp av bil oftast är fråga om ett val mellan olika bilar av samma storlek och därmed föreligger det normalt ingen större skillnad mellan bilarnas vikt. Även om det inte föreligger någon avgörande skillnad med hänsyn till vikten kan bilarna däremot ha mycket olika bränsleförbrukning. En beskattning utifrån bränsleförbrukning har därför bedömts ge en bättre stimulans till köp av miljövänliga personbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;I Danmark utgår man från principen om att den samlade beskattningen av bensin- respektive dieselbilar skall vara lika hög. Personbilar som drivs med diesel har emellertid typiskt sett en bättre bränsleekonomi än personbilar som drivs med bensin. Avgiftsskalan för den gröna ägaravgiften innebär dock att man för dieselbilar skall betala samma avgift som för bensinbilar. För att åstadkomma en lika hög beskattning av dieselbilar och bensinbilar påförs därför även ett tilläggsbelopp på dieselbilar som svarar mot skillnaden mellan bensinskatten och dieselskatten. Även&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Kommissionens direktiv 93/116/EG av den 17 december 1993 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 80/1268/EEG om motorfordons bränsleförbrukning (EGT L 329, 30.12.1993, s. 39), Svensk specialutgåva Område 13 Volym 25 s. 93.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;201&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_196"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;tilläggsbeloppet varierar med bränsleförbrukningen. Ju mindre mängd dieselolja som förbrukas per kilometer i en dieselbils motor, desto lägre tilläggsbelopp tas ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Personbilar som använder gas för driften omfattas också av den gröna ägaravgiften. För dessa bilar sker det en omräkning utifrån relationen mellan bilens vikt och bränsleförbrukning för att få fram en uppgift om bränsleekonomi. Personbilar som drivs med gas har placerats i den avgiftsskala som gäller för personbilar som drivs med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Även elbilar omfattas av den gröna ägaravgiften. För dessa bilar skall det ske en omräkning från vikt till fiktiv bränsleförbrukning. Elbilar har placerats i avgiftsskalan för personbilar som drivs med bensin till dess att klarhet uppnås om hur många elbilar som kommer att säljas och vilka egenskaper dessa bilar har. För att främja elbilar undantogs dessa från den gröna ägaravgiften till utgången av år 2000.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Enligt tidigare nämnda förarbeten kommer den pågående produktutvecklingen av personbilar med låg bränsleförbrukning att årligen medföra ett lägre skatteuttag, eftersom personbilar med låg bränsleförbrukning påförs en lägre grön ägaravgift. I Danmark råder skattestopp sedan 2002, vilket innebär att skatterna på drivmedel och fordon fasthålls på 2002 års nivå. Den gröna ägaravgiften har tidigare höjts med 4 procent årligen. Den höjdes dels med 1,5 procent för att skatteuttaget inte skulle bli lägre på grund av minskad bränsleförbrukning och dels med 2,5 procent som en indexering i förhållande till löneutveckling. Motsvarande höjningar gällde även för gamla bilar i systemet med vikt- och utjämningsavgiften så att skatten inte blev lägre än den gröna ägaravgiften. Med skattestoppet har det, i förhållande till löne- och prisutveckling, blivit billigare att äga och köra bil i Danmark. Att skattehöjningarna inte genomförts för drivmedel och fordon motsvarar ett intäktsbortfall om cirka 370 miljoner svenska kronor årligen sedan 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p727 ft7"&gt;202&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_197"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363197x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p728 ft8"&gt;SOU 2004:63 Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t76"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td300"&gt;&lt;P class="p6 ft29"&gt;Tabell 3.1. &lt;SPAN class="ft3"&gt;Fordonsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td170"&gt;&lt;P class="p18 ft3"&gt;för bensindrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td134"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;bilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td124"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;i Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft3"&gt;den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr31 td340"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;1 januari 2004, per helår&lt;SPAN class="ft60"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr45 td342"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td343"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td63"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td300"&gt;&lt;P class="p6 ft135"&gt;A. Bensindrivna personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td63"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td343"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td249"&gt;&lt;P class="p729 ft41"&gt;Grundskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td343"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p730 ft41"&gt;DKK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td63"&gt;&lt;P class="p605 ft40"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td300"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Kilometer per liter, minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;636&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;20,0,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;18,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;1 020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;1 251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;18,2,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;16,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;1 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;1 864&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;16,7,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;15,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;2 477&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;15,4,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;14,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;3 090&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;14,3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;3 703&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;13,3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;12,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;4 292&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12,5,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;11,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;4 905&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;11,8,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;11,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;5 518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;11,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;10,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;6 131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;10,5,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;10,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;5 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;6 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;10,0,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;9,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;6 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;7 946&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;9,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;8,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;7 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;9 197&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;8,3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;7,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;8 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft47"&gt;10 423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;7,7,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;7,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;9 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p277 ft47"&gt;11 625&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;7,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;6,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;10 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;12 851&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;6,7,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;6,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;11 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;14 078&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;6,3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;5,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;12 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;15 279&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;5,9,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;5,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;13 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;16 506&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;5,6,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;5,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;14 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;17 756&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;5,3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;5,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;15 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;18 983&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;5,0,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;4,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;16 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;20 184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;4,8,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;17 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;21 411&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td144"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;4,5,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td343"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;18 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td63"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;22 637&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p732 ft42"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 DKK= 1,22 SEK (EUT C 236, 2.10.2003, s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p733 ft7"&gt;203&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_198"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363198x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t77"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td230"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 3.2. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td346"&gt;&lt;P class="p183 ft3"&gt;dieseldrivna bilar i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p277 ft3"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft3"&gt;den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr31 td230"&gt;&lt;P class="p35 ft3"&gt;1 januari 2004, per helår&lt;SPAN class="ft60"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr45 td347"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td259"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td230"&gt;&lt;P class="p35 ft41"&gt;B. Dieseldrivna personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td259"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td255"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td157"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p734 ft41"&gt;Grundskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td348"&gt;&lt;P class="p312 ft135"&gt;Tilläggsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td255"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td157"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td199"&gt;&lt;P class="p183 ft41"&gt;DKK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p277 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td256"&gt;&lt;P class="p245 ft41"&gt;DKK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td259"&gt;&lt;P class="p28 ft40"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td99"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;Kilometer per liter, minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;32,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p184 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;196&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;32,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;28,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p184 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;740&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;905&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;28,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;25,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p184 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;1 615&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;25,0,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;22,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;636&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 440&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;1 761&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;22,5,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;20,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;1020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;1 248&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;1 933&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;20,5,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;18,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;1520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;1 859&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;2 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;18,8,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;17,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;2 020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;2 471&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;2 251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;17,3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;16,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;2 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;3 083&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;2 422&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;16,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;15,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;3 020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;3 694&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;2 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;2 593&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;15,0,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;14,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;4 281&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;2 280&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;2 789&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;14,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;13,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;4 893&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;2 420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;2 960&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;13,2,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;12,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;4 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;5 505&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;2 580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;3 156&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;12,5,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;11,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;6 116&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;2 720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;3 327&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;11,9,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;11,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;5 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;6 728&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;2 840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;3 474&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;11,3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;10,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;6 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;7 927&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;3 140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;3 841&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;10,2,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;9,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;7 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;9 174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;3 420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;4 183&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;9,4,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;8,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;8 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;10 398&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;3 680&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;4 502&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;8,7,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;8,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;9 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;11 596&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;4 893&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;8,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;7,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;10 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;12 820&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;4 220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;5 162&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;7,5,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;11 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;14 043&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;4 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;5 505&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;7,0,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;6,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;12 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;15 242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;4 820&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;5 896&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;6,6,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;6,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;13 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;16 465&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;5 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;6 214&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;6,2,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;5,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;14 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;17 713&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;5 340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;6 532&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;5,9,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;5,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;15 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;18 936&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;5 660&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;6 924&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;5,6,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;5,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;16 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;20 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;5 940&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;7 266&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;5,4,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;men inte under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;5,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;17 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;21 358&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;6 320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;7 731&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;5,1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td157"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td199"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;18 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;22 581&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td256"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;6 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td259"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;8 073&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p505 ft42"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 DKK= 1,22 SEK (EUT C 236,2.10.2003, s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p696 ft7"&gt;204&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_199"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363199x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p735 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Finland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I Finland har fordonsskatten reformerats fr.o.m. den 1 januari 2004. Reformen berör framför allt formerna för uppbörd osv. med avsikten att få till stånd en mer flexibel hantering. De tidigare fordons- och dieselskatterna har införlivats i en ny fordons- skattelag. Beskattningsgrunderna har emellertid inte ändrats utan den förnyade fordonsskatten består av en grundskatt som motsvarar den tidigare fordonsskatten och av en drivkraftsskatt som motsvarar dieselskatten. Skattebeloppet beräknas genom att multiplicera det dagliga skattebeloppet med antalet dagar i skatteperioden. Fordonsskatt betalas per dag för den tid en person innehar eller äger bilen. Den som antecknats som bilens innehavare är alltid skattskyldig. Ägaren är inte skattskyldig ens i andra hand. Om ingen innehavare har antecknats för bilen i registret, är dock ägaren skattskyldig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;För såväl bensin- som dieseldrivna fordon tas alltså en grundskatt ut. Den är för &lt;NOBR&gt;person-,&lt;/NOBR&gt; paket- och specialbilar, med en totalvikt om högst 3,5 ton, 26 cent (2,36 SEK) per dag, eller 862 kronor per år, för fordon som tagits i bruk före 1994. För fordon som tagits i bruk den 1 januari 1994 eller senare är grundskatten 35 cent (3,18 SEK) per dag, eller 1 161 kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;För fordon som utnyttjar annat bränsle än bensin (dieseldrivna fordon) tas dessutom en drivkraftsskatt ut för personbilar med 6,7 cent (0,61 SEK) per dag och varje påbörjat 100 kg, och för &lt;NOBR&gt;paket-,&lt;/NOBR&gt; hus- och servicebilar (lätta lastbilar) med 0,9 cent (0,08 SEK) per dag och varje påbörjat 100 kg. Detta innebär t.ex. att en dieseldriven personbil av typen Peugeot 406 SE 2,0 HDI av 2003 års modell betalar en årlig fordonsskatt om 4 716 kronor. För en lätt lastbil med en totalvikt om t.ex. 2 050 kg uppgår den årliga fordonsskatten till 1 788 kr.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;Befrielse från fordonsskattens grundskatteandel beviljas på ansökan åt personer som på grund av handikapp har beviljats återbäring av bilskatt&lt;SPAN class="ft60"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;eller parkeringstillstånd. Befrielse från fordonsskatt beviljas också för det fall bilen har anmälts stulen eller om den har tagits i besittning av en myndighet. Fordon som registrerats som museifordon befrias automatiskt från fordons- skatt. Tillfällig användning av bilen med &lt;NOBR&gt;transport-,&lt;/NOBR&gt; export- eller provskyltar är skattefri. Uppbördsmyndigheten, Fordonsförvalt-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p678 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;Med bilskatt avses här den finska försäljningsskatten som tas ut i samband med registrering av ett fordon, se den finska bilskattelagen (Nr 1482/ 1994).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;205&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_200"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;ningscentralen, kan slutligen bevilja befrielse från fordonsskatt, dröjsmålsränta eller betalning av kostnadsränta samt bevilja extra betalningstid för skatt, allt om synnerliga skäl föreligger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Nederländerna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I Nederländerna differentieras fordonsskatten efter vikt, bensin- respektive dieseldrift och provins. År 2000 var fordonsskatten för dieseldrivna personbilar knappt dubbelt så hög (ca 12 000 kronor) som för bensindrivna personbilar (ca 6 800 kronor) i samma viktklass (1 &lt;NOBR&gt;651–1&lt;/NOBR&gt; 750 kg) i Utrecht.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Fordonen &lt;SPAN class="ft29"&gt;klassificeras &lt;/SPAN&gt;också efter bottenarea och efter bränsle- ekonomi/koldioxidutsläpp. Bottenarean används för att få ett relativt mått på koldioxidutsläppen, varefter fordonen delas in i olika bränsleekonomigrupper. Denna märkning är sedan utgångs- punkten för en differentierad &lt;SPAN class="ft29"&gt;försäljnings&lt;/SPAN&gt;skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Storbritannien&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;En nationell fordonsskatt, VED (=Vehicle Excise Duty), har fun- nits i Storbritannien sedan 1973 och har tillämpats för de flesta motordrivna fordon (bilar, lastbilar, motorcyklar m.fl.). Vissa kate- gorier fordon har dock varit undantagna från fordonsskatten, t.ex. fordon inom räddningstjänsten. Fordonsskatten har varit relaterad till fordonens cylindervolym m.a.o. har fordon med högre cylin- dervolym beskattats hårdare än fordon med lägre cylindervolym.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft16"&gt;För tiden före den reformering som redovisas nedan, tjänade den brittiska fordonsskatten främst två syften, nämligen dels ett fiskalt syfte, dels ett syfte att upprätthålla en korrekt fordonsdatabas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft29"&gt;En koldioxidrelaterad fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;År 2001 skedde genomgripande förändringar av fordonsskatten då beslut fattades om att denna framdeles skulle vara såväl koldioxid- som bränslerelaterad. Detta innebär att fordon med högre koldioxidutsläpp beskattas hårdare än fordon med lägre kol- dioxidutsläpp och att fordon som drivs med alternativa bränslen beskattas lägre än fordon som drivs med bensin respektive diesel. Dieseldrivna fordon beskattas i sin tur hårdare än bensindrivna for-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;206&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_201"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td148"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;don. Med fordon som drivs med alternativa bränslen avses i detta sammanhang hybridbilar eller fordon som drivs enbart med gasol. För &lt;NOBR&gt;Bi-Fuel-fordon&lt;/NOBR&gt; gäller att fordonsskatt tas ut som om fordonen drevs enbart på bensin. Motiveringen till det senare är att det anses svårt att bedöma i vilken omfattning fordonen drivs med det alternativa bränslet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Förändringarna skedde som en del i en medveten strategi att öka miljörelateringen av skattesystemet. I denna strategi ingår även en koldioxidrelaterad förmånsbeskattning och en tänkt framtida kilometerbeskattning av tunga fordon. Som framgår av tabell 3.3 nedan är skillnaderna i fordonsskatt, trots koldioxidrelateringen, inte stora. Syftet bakom koldioxidrelateringen av fordonsskatten är inte heller att internalisera vare sig emissions- eller andra kostna- der, utan att ge signaler till fordonsköparna när det gäller fordons- val. Fordonsskatten tjänar därvid som ett komplement till den övriga miljörelateringen av skattesystemet. Det kan anmärkas att en anledning till att fordonsskatten inte höjts i högre omfattning än vad som skett är att det inte visat sig politiskt genomförbart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Den nya fordonsskatten gäller för fordon registrerade fr.o.m. den 1 mars 2001. För fordon registrerade före nämnda datum gäller den gamla ordningen. Anledningen härtill är att uppgifter om fordons koldioxidutsläpp inte registrerades i Storbritannien före den 1 mars 2001. Fordon registrerade före den 1 januari 1973 är skattefria (veteranfordon).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Inledningsvis infördes en skatteskala med fem ”band”. Denna har fr.o.m. den 1 maj 2003 utökats med ytterligare ett band (AAA). Banden och fordonsskattenivåerna framgår av tabell 3.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft7"&gt;207&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_202"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363202x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p738 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 3.3. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt i Storbritannien fr.o.m. den 1 maj 2003, per helår&lt;SPAN class="ft60"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t78"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td7"&gt;&lt;P class="p739 ft143"&gt;VED&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td20"&gt;&lt;P class="p183 ft135"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft144"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläpp&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr46 td188"&gt;&lt;P class="p740 ft41"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td146"&gt;&lt;P class="p316 ft40"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td15"&gt;&lt;P class="p730 ft41"&gt;Alternativa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr5 td350"&gt;&lt;P class="p274 ft41"&gt;bränslen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p739 ft40"&gt;band&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p741 ft41"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td89"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td65"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td89"&gt;&lt;P class="p184 ft41"&gt;Pund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td199"&gt;&lt;P class="p615 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td65"&gt;&lt;P class="p2 ft41"&gt;Pund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td351"&gt;&lt;P class="p615 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td89"&gt;&lt;P class="p184 ft41"&gt;Pund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td334"&gt;&lt;P class="p615 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p742 ft125"&gt;AAA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;&amp;gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;838&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;967&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td319"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;709&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p739 ft125"&gt;AA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;101-120&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;967&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 096&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;838&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p739 ft125"&gt;A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;121-150&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1 354&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;115&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p742 ft47"&gt;B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;151-165&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1 612&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 740&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;115&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p742 ft125"&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;166-185&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1 869&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 740&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p742 ft125"&gt;D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td186"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;186&amp;lt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td199"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;2 063&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td65"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;165&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td351"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;2 127&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td334"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p606 ft42"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 GBP = 12,89 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;I fråga om de fordon som beskattas enligt den äldre ordningen är fordonsskatten 165 pund (2 558 SEK) för fordon med en cylinder- volym högre än 1 549 cm&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;och 110 pund (1 706 SEK) för fordon med en cylindervolym om 1 549 cm&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;eller lägre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Slutligen bör nämnas att det dessutom pågår ett försök med miljömärkning av fordon enligt EU:s energimärkningsskala &lt;NOBR&gt;A-G.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;3.6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Tyskland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I Tyskland differentieras fordonsskatten utifrån motorns cylinder- volym och avgasreningsteknik &lt;NOBR&gt;(EURO-kraven).&lt;/NOBR&gt; Lägre skatt utgår för fordon som uppfyller högre ställda avgaskrav. Fordonsskatten är ungefär dubbelt så hög för dieseldrivna personbilar som för bensindrivna personbilar (skatten på dieselolja är lägre än skatten på bensin). Fordonsskatten ökar också, allmänt sett, med fordonets ålder. I tabellen nedan redovisas det tyska fordonsskattesystemet. (Se bilaga 5 i Trafikbeskattningsutredningens slutbetänkande (SOU 1999:62) för ytterligare beskrivning av det tyska systemet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p743 ft7"&gt;208&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_203"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363203x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p744 ft8"&gt;SOU 2004:63 Fordonsskatt för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p745 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 3.4. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt i Tyskland, per helår&lt;SPAN class="ft60"&gt;, &lt;/SPAN&gt;svenska kronor&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t79"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p312 ft40"&gt;Skatt för en personbil med 2 400 cm&lt;SPAN class="ft145"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td353"&gt;&lt;P class="p746 ft135"&gt;Skatt per 100 cm&lt;SPAN class="ft146"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td354"&gt;&lt;P class="p245 ft40"&gt;(ungefär motsvarande en Volvo V70)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td107"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p730 ft41"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p740 ft40"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p747 ft41"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p345 ft41"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td149"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft40"&gt;Avgaskrav EURO 3 eller 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td149"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;T.o.m. &lt;NOBR&gt;1997-06-30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;172&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;4 136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Fr.o.m. &lt;NOBR&gt;1997-07-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1 114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;3 009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Fr.o.m. &lt;NOBR&gt;2004-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;3 367&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Avgaskrav EURO 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td149"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;T.o.m. &lt;NOBR&gt;2000-12-31&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;172&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;4 136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Fr.o.m. &lt;NOBR&gt;2001-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1 339&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;3 234&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Fr.o.m. &lt;NOBR&gt;2005-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;146&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1 605&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td282"&gt;&lt;P class="p40 ft39"&gt;Avgaskrav EURO 1 eller motsvarande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td149"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;T.o.m. &lt;NOBR&gt;2000-12-31&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;172&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;1 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;4 136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Fr.o.m. &lt;NOBR&gt;2001-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td111"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;210&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td41"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;2 364&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td250"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;5 028&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td149"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Fr.o.m. &lt;NOBR&gt;2005-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td109"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;137&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td256"&gt;&lt;P class="p617 ft42"&gt;248&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td355"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;3 299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td246"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;5 963&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p748 ft149"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1). &lt;SPAN class="ft148"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;ACEA Motor Vehicle Taxation in Europe 2002 edition.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p749 ft3"&gt;Som en tänkbar utveckling av fordonsskatten diskuteras i Tyskland för närvarande om skattesubventioner skall införas i syfte att gynna dieselfordon som utrustats med partikelfilter. Såvitt utredningen har erfarit är detta förslag ännu inte förankrat i den lagstiftande församlingen. Det föreligger därtill stora tveksamheter kring frågan om en skattesubvention som är utformad på det angivna sättet står sig vid en prövning mot &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; (jfr avsnitt 3.5.2 ovan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p750 ft7"&gt;209&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_204"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363204x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p751 ft151"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p752 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Vi föreslår att fordonsskatten för lätta motorfordon, dvs. personbilar samt lastbilar och bussar med en totalvikt av högst 3,5 ton differentieras efter respektive fordons specifika utsläpp av koldioxid per körd kilometer. Följande tre komponenter föreslås ingå i den nya fordonsskattemodellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p753 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft152"&gt;En fiskal komponent,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p754 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft152"&gt;en koldioxidskattekomponent, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;en miljö- och bränslefaktor för fordon som kan drivas med dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p756 ft3"&gt;Den &lt;SPAN class="ft29"&gt;fiskala komponenten &lt;/SPAN&gt;tas ut med 360 kronor per fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p757 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Koldioxidskattekomponenten &lt;/SPAN&gt;tas ut med 12 kronor per gram utsläpp av koldioxid per kilometer, överstigande 100 gram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Miljö- och bränslefaktorn &lt;/SPAN&gt;skall tillämpas för fordon som kan drivas med dieselolja. Härmed avses att kompensera för att diesel- fordon generellt sett har högre utsläpp av kväveoxider och partiklar än bensindrivna fordon och att dieseloljan är lägre beskattad än bensinen. Faktorn tillämpas genom att summan av den fiskala komponenten och koldioxidskattekomponenten multipliceras med 3,5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p759 ft3"&gt;Den nya koldioxiddifferentierade fordonsskatten skall gälla för fordon av modellår 2006 eller senare. Den skall dessutom gälla för de äldre fordon som uppfyller minst miljöklass 2005, miljöklass El eller miljöklass Hybrid. De äldre fordon som inte uppfyller något av de ovan nämnda kriterierna skall i huvudsak beskattas efter nuvarande regler. Vi föreslår dock att en viss ytterligare miljö- styrning införs i beskattningen för bensindrivna fordon av modellår 1988 eller tidigare (från vilken tidpunkt avgaskraven skärptes). Motsvarande arrangemang skall i huvudsak gälla även för de dieseldrivna fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p760 ft7"&gt;211&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_205"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363205x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Syftet med vårt förslag att basera fordonsskatten på fordonens koldioxidutsläpp i stället för vikt är att öka miljöstyrningen i fordonsskatten, samtidigt som de intäkter skatten ger bibehålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Genom sin utformning anser vi att förslaget väl svarar mot kravet på att vara långsiktigt stabilt, på samma gång som det genom sin funktion premierar bränsleeffektivare fordon. Detta senare bedöms vara av ökande betydelse i takt med att de klimatpolitiska målen skall uppfyllas. Förslagets utformning medför även att basen för fortsatt skatteväxling breddas, vilket, mot bakgrund av den av riksdagen tidigare beslutade skatteväxlingen, får anses vara värdefullt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p761 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Vad skall fordonsskatten åstadkomma?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Fordonet är en stabil skattebas med små effektivitetsförluster och med låg kostnad för skatteuppbörden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Förslaget om en koldioxiddifferentierad fordonsskatt får ses fylla två huvudsyften. (1) Att på såväl kort som lång sikt generera intäkter till staten, och (2) att komplettera andra styrmedel för att minska koldioxidutsläppen per kilometer. Ytterligare ett syfte är att öka styrningen mot miljö- och trafiksäkra fordon genom att fordonsskatten för de lätta fordonen i viss mån skall relateras till deras ålder (detta föreslås gälla för de äldre fordon som skall vara kvar i det viktbaserade systemet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Såsom styrmedel betraktat har det varit naturligt att överväga om en omläggning av fordonsskatten skall ske utifrån ett miljö- eller trafiksäkerhetsperspektiv, eller om en omläggning genom sin utformning kan ha positiv inverkan på såväl miljö- som trafik- säkerhet. En sådan utformning är självfallet en god målsättning. Utredningen har därvid funnit att dessa mål bäst uppnås genom en i grunden koldioxidrelaterad fordonsskatt som genom indirekta effekter även beaktar trafiksäkerheten. Såvitt utredningen kan bedöma är det i nuläget vanskligt att försöka sig på den omvända lösningen. Mot bakgrund av den kunskap utredningen erhållit på området synes det tvärtom – från såväl miljö- som trafiksäkerhets- synpunkt – kunna vara kontraproduktivt att i &lt;SPAN class="ft29"&gt;dagsläget &lt;/SPAN&gt;direkt koppla fordonsskatten till någon form av trafiksäkerhetssystem. Detta behandlas nedan i avsnitt 4.7.2 samt i bilaga 5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;212&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_206"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p762 ft3"&gt;Vi uppfattar utredningsdirektiven så att det dessutom anses angeläget att förenkla och harmonisera beskattningen av lätta fordon. Vad vi vill åstadkomma är &lt;SPAN class="ft29"&gt;en &lt;/SPAN&gt;gemensam fordonsskatteskala för alla lätta fordon, som är differentierad efter de koldioxidutsläpp som fordonen ger upphov till. En harmonisering av fordonsskatten medför då att det inte längre är en fråga huruvida bensin eller diesel är bäst, eller mest lönsamt för den enskilde bilisten. I sammanhanget innebär detta att beskattningen för nyare lätta fordon primärt tar sikte på utsläppen av koldioxid och &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;huru- vida fordonet drivs med bensin eller diesel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;En harmonisering av fordonsskatten förutsätter även att driv- medelsbeskattningen harmoniseras, se avsnitt 6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Vissa utgångspunkter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;En central utgångspunkt för en eventuell fordonsskatteomläggning är att den om möjligt bör vara baserad på objektiva och teknikneutrala egenskaper, som är tydligt kopplade till samhälleliga mål. Vägtrafikskatterna skall allmänt sett ta hänsyn till behovet av skatteintäkter, klimat- och miljöpolitiska ambitioner och ha en stark strävan mot en ökad trafiksäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Detta innebär att det finns en strävan mot harmonisering avseende beskattningen av bensin- och dieseldrivna lätta fordon. Fordonsskattesystemet skall också kunna hantera dagens miljöfordon samt en eventuell ökning av dem. Om fordonskatten kan bidra till en snabbare förnyelse av den svenska fordonsparken genom en ökad utskrotning av äldre fordon får också detta ses som positivt av miljö- och trafiksäkerhetsskäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Nuvarande system med cirka 3,8 gånger högre fordonsskatt för dieseldrivna än för bensindrivna personbilar kompenseras av en lägre skatt på dieselolja (även det omvända synsättet kan tillämpas). Detta innebär att beskattningen endast behandlar diesel- och bensindrivna personbilar likadant vid en körsträcka om cirka 1 700 mil (för ett fordon med genomsnittlig bränsleförbrukning och vikt). I &lt;SPAN class="ft29"&gt;alla &lt;/SPAN&gt;andra fall (dvs. i en överväldigande majoritet av fallen) är beskattningen &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;likformig (eller teknikneutral). Om fordonsägaren på laglig väg vill minimera sin skatt i dag, skall denne köpa en dieseldriven personbil om den förväntade vägsträckan överstiger 1 700 mil. För varje mil därutöver undviker fordonsägaren skatt genom den lägre dieselskatten. Om fordons-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft7"&gt;213&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_207"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363207x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;ägaren bedömer att han eller hon kör under 1 700 mil är, från skattesynpunkt, en bensindriven personbil att föredra. Nuvarande beskattning gynnar alltså dieseldrivna personbilar med långa körsträckor, vilket får anses olyckligt med hänsyn till att partikelutsläppen är större hos dieselfordon än motsvarande bensinfordon. Ett exempel på en oönskad konsekvens av den nuvarande beskattningen är att majoriteten av de taxibilar som kör i tätort är dieseldrivna, vilket står i direkt motsats till önskemålet om att minska partikelutsläppen i tätorter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Utredningen finner det önskvärt att komma ifrån dagens beskattning, som är svårförklarad (den så kallade straffskatten på diesel, varvid den högre fordonsskatten avses utan hänsyn till den lägre dieseloljeskatten) och långt ifrån enhetlig (skiljer på bensin- och dieseldrivna personbilar, samtidigt som lätta lastbilar och bussar beskattas under nivån för bensindrivna personbilar). Behovet av en likformig beskattning bedöms vara störst för lätta fordon, dvs. med en totalvikt om högst 3,5 ton. Möjligheterna att åstadkomma detta är avhängig möjligheten att justera drivmedels- skatten och möjligen också av att införa ett återbetalningssystem för yrkesmässig trafik. Härmed avses i första hand den tunga trafiken, vars fordon nästan uteslutande drivs med diesel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;En central fråga är hur lika emissionskraven bör vara för att motivera en harmonisering av skatterna mellan bensin- och dieseldrivna lätta fordon. Detta rör svårigheten att lösa problemet med dieselfordons i genomsnitt högre utsläpp av kväveoxider och partiklar, inte minst en följd av att miljöklassystemet har både olika nivåer av reglerade utsläpp och att vissa utsläpp bara regleras för den ena fordonstypen (se avsnitt 4.7.1 nedan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Strävanden inom EU&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I syfte att minska koldioxidutsläppen från personbilar och göra dem bränslesnålare godkände Europeiska rådet 1996 gemenskapens strategi för minskade koldioxidutsläpp från personbilar. Strategin grundar sig på tre s.k. hörnstenar:&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p763 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Kommissionens meddelande KOM(2002) 431 slutlig &lt;SPAN class="ft153"&gt;Beskattning av personbilar i Europeiska Unionen – möjligheter till åtgärder på nationell nivå och på gemenskapsnivå &lt;/SPAN&gt;(s. 17).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;214&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_208"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363208x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p138 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Bilindustrins åtaganden när det gäller att göra bilarna bränslesnålare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Bränsleekonomimärkning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Skattemässiga åtgärder.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft3"&gt;Europeiska kommissionen anser att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p764 ft4"&gt;”fordonsbeskattningen är ett viktigt komplement när det gäller att stödja förverkligandet av EU:s mål om att senast &lt;NOBR&gt;2008–2010&lt;/NOBR&gt; minska koldioxidutsläppen till 120 g CO&lt;SPAN class="ft154"&gt;2&lt;/SPAN&gt;/km för nya bilar och bidra till uppfyllandet av EU:s åtaganden enligt Kyotoprotokollet, /…/ Differentierad fordonsskatt har konstaterats vara en viktig parameter när det gäller att förbättra bränsleeffektiviteten hos nya personbilar.”&lt;SPAN class="ft117"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;Kommissionen har därvid inrättat en expertgrupp för implementering av Europaparlamentets och rådets beslut nr 1753/2000&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;om att inrätta ett system för övervakning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det finns dessutom en strävan att kunna åstadkomma en koldioxidstyrning, inte endast för personbilarna, utan även för de lätta lastbilarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Vad avses med ”lätta fordon”?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Enligt utredningsdirektiven skall utredaren se över möjligheterna till en miljöstyrning i fordonsskatten för &lt;SPAN class="ft29"&gt;lätta fordon &lt;/SPAN&gt;med syfte att minska miljöpåverkan från trafiken. Direktiven anger inte närmare vad som i det här sammanhanget avses med lätta fordon. Utredningen har i delbetänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64) lämnat förslag avseende beskattningen av vissa lätta fordon (se delbetänkandets avsnitt 12). Vi ansåg då att till kategorin lätta fordon hör (utöver personbilar) lätta lastbilar samt bussar med en totalvikt om högst 3,5 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p765 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;Kommissionens meddelande KOM(2002) 431 slutlig (s. 20).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;Europaparlamentets och rådets beslut nr 1753/2000/EG av den 22 juni 2000 om att inrätta ett system för övervakning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar (EGT L 202, 10.8.2000, s. 1).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;215&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_209"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363209x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Personbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;Enligt lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, LVTR är en personbil en bil som är inrättad huvudsakligen för personbefordran och som är försedd med högst åtta sittplatser utöver förarplatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft29"&gt;Lätta lastbilar samt bussar med en totalvikt av högst 3,5 ton&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Enligt LVTR är en lätt lastbil en lastbil med en totalvikt av högst 3,5 ton. Beträffande bussar finns en definition av tung buss i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Med sådan buss avses en buss med en totalvikt över 3,5 ton. Enligt utredningens mening finns det anledning att kalla bussar med en totalvikt av högst 3,5 ton för &lt;SPAN class="ft29"&gt;lätta bussar&lt;/SPAN&gt;. Såsom redovisas i författningskommentaren till 1 kap. 3 § i vårt förslag till ny vägtrafikskattelag (avsnitt 14) föreslår vi att en sådan definition förs in i den nya lagen. I den fortsatta framställningen avses således med lätt buss en buss med en totalvikt som inte överstiger 3,5 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.1. &lt;/SPAN&gt;Antal svenskregistrerade lätta fordon (totalvikt av högst 3,5 ton) i trafik&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t80"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td358"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Fordonskategorier&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td359"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;I trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td360"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Personbilar, bensindrivna&lt;SPAN class="ft156"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;3 797 829&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td360"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Personbilar, dieseldrivna&lt;SPAN class="ft156"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td172"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;190 470&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td360"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Lätta lastbilar, bensindrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td172"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;160 789&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td360"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Lätta lastbilar, dieseldrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;174 805&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td360"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Lätta bussar, bensindrivna&lt;SPAN class="ft156"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td172"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;183&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td358"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Lätta bussar, dieseldrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td359"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;781&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td358"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Totalt antal lätta fordon:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td359"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;4 324 857&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p670 ft158"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft157"&gt;Antal fordon i trafik avser ett medelvärde för de fordon som var i trafik vid ett tillfälle varje månad under perioden november &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2002–oktober&lt;/NOBR&gt; 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p720 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Det finns 71 bensindrivna personbilar med en totalvikt &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;över &lt;/SPAN&gt;3,5 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p720 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Det finns 46 dieseldrivna personbilar med en totalvikt &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;över &lt;/SPAN&gt;3,5 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p767 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Det finns 962 bensindrivna bussar med en totalvikt &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;över &lt;/SPAN&gt;3,5 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p768 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Vägverket samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p769 ft7"&gt;216&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_210"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363210x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p770 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Överväganden och förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p771 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Utredningens förslag om en förändrad fordonsskatt skall avse lätta fordon. Med lätta fordon avses alla personbilar samt lastbilar och bussar som har en totalvikt av högst 3,5 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft3"&gt;Det är nödvändigt att klargöra vad som avses med begreppet lätta fordon. Ordalydelsen antyder nämligen att vikten spelar roll för urvalet av fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p773 ft3"&gt;När det gäller &lt;SPAN class="ft29"&gt;personbilarna &lt;/SPAN&gt;finns det emellertid inte någon viktgräns för dessa. Frågan är om det behövs en sådan för att närmare avgränsa denna kategori. Som framgår av tabell 4.1 ovan finns det sammanlagt 3 988 299 personbilar. Av dessa väger endast 117 stycken mer än 3,5 ton. Vid sådant förhållande saknas enligt vår mening anledning att avgränsa denna grupp på annat sätt än att även i detta sammanhang benämna dem som personbilar och inkludera dem i kategorin lätta fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p774 ft3"&gt;Vad sedan gäller &lt;SPAN class="ft29"&gt;lätta lastbilar &lt;/SPAN&gt;finns redan en legal viktgräns fastslagen. Enligt denna skall fordonets totalvikt såsom framgått ovan inte överstiga 3,5 ton. Någon ytterligare avgränsning krävs således inte för denna fordonskategori.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p775 ft3"&gt;Slutligen återstår bussarna. Såsom ovan redovisats föreslår vi den legala definitionen &lt;SPAN class="ft29"&gt;lätt buss&lt;/SPAN&gt;, varmed avses en buss med en totalvikt som inte överstiger 3,5 ton. Några överväganden därutöver krävs inte för denna fordonskategori.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft3"&gt;Sammanfattningsvis avser således utredningen med begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;lätta fordon &lt;/SPAN&gt;personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p777 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Skillnader i koldioxidutsläpp mellan diesel- och bensindrivna personbilar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p778 ft3"&gt;Dieseldrivna fordon har generellt sett lägre utsläpp av koldioxid per kilometer än motsvarande bensindrivna fordon. Utifrån ett harmoniseringsperspektiv baserat på koldioxidutsläpp – allt annat lika – bör alltså fordonskatten för &lt;SPAN class="ft29"&gt;nyare &lt;/SPAN&gt;dieseldrivna personbilar vara lägre än för bensindrivna personbilar (för jämförbara bilmodeller). En sådan fordonsskattesänkning för dieselfordon måste åtföljas av en motsvarande höjning av skatten på diesel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p779 ft7"&gt;217&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_211"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GSB363/GSB363211x1.jpg" style="width:406px;height:319px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p581 ft3"&gt;(diesel har nämligen hälften så hög energiskatt som bensin). Figur 4.1. nedan illustrerar tydligt tre sakförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 4.1. &lt;/SPAN&gt;Relationerna mellan vikt och koldioxidutsläpp per kilometer; uppdelat på bensin och diesel (samtliga bilmodeller på den svenska marknaden år 2003)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p198 ft45"&gt;450&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft45"&gt;400&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft45"&gt;350&lt;/P&gt;
&lt;P class="p782 ft45"&gt;300&lt;/P&gt;
&lt;P class="p783 ft160"&gt;250&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:0px;" class="p784 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:9px;" class="p784 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-5px;margin-top:5px;margin-right:-4px;margin-bottom:4px;" class="p784 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;g/km&lt;/P&gt;
&lt;P class="p785 ft45"&gt;200&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft45"&gt;150&lt;/P&gt;
&lt;P class="p782 ft45"&gt;100&lt;/P&gt;
&lt;P class="p786 ft45"&gt;50&lt;/P&gt;
&lt;P class="p787 ft45"&gt;0&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t82"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td361"&gt;&lt;P class="p4 ft125"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td173"&gt;&lt;P class="p501 ft161"&gt;1 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td319"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;2 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p312 ft45"&gt;kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p67 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Konsumentverket samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft45"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363211xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt; Bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p788 ft45"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363211xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363211xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt; Diesel&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p789 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Det är ett positivt samband mellan vikt och utsläpp av koldioxid per kilometer. Ju mer ett fordon väger, desto mer koldioxid släpper det ut. Tyngre bilar släpper &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;i genomsnitt &lt;/SPAN&gt;ut mer koldioxid än lätta bilar. Vikten är däremot inte det enda som påverkar ett fordons koldioxidutsläpp (eller för den delen dess trafiksäkerhetsegenskaper).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p790 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;Det positiva sambandet mellan vikt och utsläpp av koldioxid per kilometer består även när diesel- och bensindrivna fordon separeras, men det syns också tydligt att ett dieselfordon i&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft7"&gt;218&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_212"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p792 ft3"&gt;genomsnitt släpper ut mindre koldioxid per kilometer än ett lika tungt bensindrivet fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p793 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;Slutligen, och av särskilt intresse här, är att det finns stora variationer inom samma viktintervall. Exempelvis kan utläsas att fordon som väger cirka 1 500 kg skiljer sig i koldioxid- utsläpp per kilometer mellan 140 och 350 gram per kilometer. Denna skillnad är också den logiska grunden till att en omlägg- ning till koldioxiddifferentierad fordonsskatt bättre och tydligare styr mot högre bränsleeffektivitet än en viktbaserad fordonsskatt. Märk också att denna stora skillnad blir en aning mindre om jämförelse sker inom drivmedelstyp. Det finns alltså stora skillnader inom varje viktintervall avseende koldioxidutsläpp per kilometer. Det kan också vara stor skillnad inom varje modell. Exempelvis varierar VW Golf mellan 140 och 276 gram koldioxid per kilometer beroende på modellvariant, och Volvo S/V/C70 varierar mellan 171 och 261 gram koldioxid per kilometer. Dessa och ytterligare uppgifter om skillnader mellan olika bilmodeller kan utläsas i tabell 4.4. nedan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;En koldioxidrelaterad fordonsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Närmare om motiven för koldioxidrelatering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Det övergripande målet med en koldioxiddifferentierad fordons- skatt, som således syftar till att premiera bränsleeffektiva fordon, oavsett dessas utformning, är att &lt;SPAN class="ft29"&gt;komplettera &lt;/SPAN&gt;koldioxidskatten på fossila drivmedel. Skälen till detta är följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p795 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft164"&gt;För det första&lt;/SPAN&gt;; signalen som bränslepriserna ger till nybilsköpare är otillräcklig. Detta beror på att det är svårt att beräkna kostnaderna (det diskonterade värdet) av att välja en något större och mer bränslekrävande bil jämfört med att välja en något mindre och bränslesnålare bil. Att samla relevant information om vad man sparar genom att välja en bränslesnålare bil kostar både i tid och i ansträngning. Det är dessutom också i många fall så att dessa eventuella vinster är ganska små. Om vi exempelvis antar att en bilist kör 1 500 mil per år och att den bil som används förbrukar 0,7 liter per mil, medför en höjning av koldioxidskatten med 10 öre per liter cirka 100 kronor mer i skatt per år, &lt;SPAN class="ft29"&gt;allt annat lika. &lt;/SPAN&gt;Notera också&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;219&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_213"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363213x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p797 ft3"&gt;att en sådan eventuell höjning inte är säker utifrån ett konsumentperspektiv, utan att den kan förändras beroende på politisk vilja. Dessutom skiftar världsmarknadspriset ofta betydligt mer än en sådan höjning. Detta gör att signalerna om ökad miljöanpassning i skattesystemet otydliggörs av andra hänsyn och av mer eller mindre ”naturliga” förändringar av drivmedelspriset.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p798 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;För det andra&lt;/SPAN&gt;; incitamenten för bilindustrin att bedriva kostsam forskning och utveckling mot mer koldioxidsnåla bilar i syfte att minska samhälleliga kostnader från användning av fossila bränslen är svaga. Detta beror på konsumentens begränsade intresse av koldioxideffektiva bilar, vilket gör/medför att bilindustrins satsningar på ökad bränsleeffektivitet är stora och därför riskabla investeringar. Om det inte finns en potentiell och tillförlitlig efterfrågan på högre bränsleeffektivitet är det osannolikt att produktion och försäljning av bränsleeffektiva fordon ökar på bekostnad av mindre bränsleeffektiva fordon. Naturligtvis är bättre bränsleekonomi att föredra framför sämre bränsleekonomi, &lt;SPAN class="ft29"&gt;allt annat lika, &lt;/SPAN&gt;för såväl producent som konsument, men bättre bränsleekonomi hänger ofta samman med förändring i någon annan parameter, såsom prestanda, klimatsystem, &lt;NOBR&gt;el-hissar&lt;/NOBR&gt; etc.&lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p799 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft129"&gt;För det tredje&lt;/SPAN&gt;; att stimulera köp av nya koldioxideffektiva bilar är strategiskt viktigt, eftersom en bils livslängd sträcker sig bortom förstahandsmarknaden. Det bedöms därför som angeläget att tydliggöra detta genom en effektivare konsument- märkning av fordonens bränsleeffektivitet än den som krävs av &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; (se avsnitt 3.5.5.).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Såsom framgår i avsnitt 2.1.1 pekar Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) i rapporten &lt;SPAN class="ft29"&gt;Etappmål för en god miljö &lt;/SPAN&gt;(SIKA Rapport 2003:2) på svårigheterna att nå etappmålet för transportsektorn och föreslår att detta revideras. SIKA föreslår således i rapporten att utsläppen av klimatpåverkande gaser från transportsektorn år 2010 får öka med högst 10 procent i jämförelse med 1990 års utsläppsnivåer, för att till år 2020 på motsvarande vis ha minskat med 10 procent. SIKA:s rapport tydliggör behovet av utsläppshämmande åtgärder inom transportsektorn. Därutöver finns det mer övergripande nationella s.k. &lt;NOBR&gt;4-procentmålet&lt;/NOBR&gt; som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Se Vägverkets publikation nr 2004:13. &lt;SPAN class="ft102"&gt;Kan vi köpa det vi vill ha?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;220&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_214"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;naturligtvis är av stor betydelse vid en reformering av fordons- skatten. Regeringen har därvid i propositionen 2001/02:55 föreslagit att de svenska utsläppen av växthusgaser som ett medelvärde för perioden &lt;NOBR&gt;2008–2012&lt;/NOBR&gt; skall vara minst fyra procent lägre än utsläppen år 1990. Propositionen har antagits av riksdagen. Målsättningen är ambitiös och innebär ett större nationellt åtagande än vad &lt;NOBR&gt;Kyoto-protokollet&lt;/NOBR&gt; påbjuder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Den nya fordonsskattens utformning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p800 ft3"&gt;Principerna för den fordonsbeskattningsmodell som utredningen föreslår är följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p801 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En fiskal skattekomponent ingår som en enhetskatt med syfte att tydliggöra statens behov av fordonsskatten som intäkts- källa. Den betalas för alla lätta fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p802 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En koldioxidskattekomponent ingår. Utsläppen av koldioxid för varje märke och modell skall utgå ifrån EU:s testkörcykel (se avsnitt 4.5.2 nedan under rubriken EU:s testkörcykel) och mäts i gram per kilometer. För de första 100 grammen beräknas inte någon koldioxidskattekomponent. Detta signalerar att det är dyrare att äga en bil med högre utsläpp av koldioxid. Koldioxidskattekomponenten gör det också möjligt att enkelt jämföra fordon av samma storlek, modellvariant eller liknande.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p803 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;De fordon som &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;endast &lt;/SPAN&gt;kan drivas med koldioxidneutrala bränslen har en koldioxidskattekomponent om noll. För ett tvåbränslefordon tas koldioxidskattekomponenten ut med stöd av den koldioxiduppgift som ges av EU:s testkörcykel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p802 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En miljö- och bränslefaktor skall ingå för dieselfordonen. Denna motiveras dels av de lindrigare utsläppskrav som gäller för dessa fordon, dels av att drivmedelsbeskattningen inte omedelbart kan harmoniseras. Dieselolja kommer således under en övergångsperiod fortsatt att vara lägre beskattad än bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p804 ft7"&gt;221&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_215"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363215x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.2. &lt;/SPAN&gt;Den koldioxidrelaterade fordonsskattemodellen&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t83"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td362"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td363"&gt;&lt;P class="p684 ft40"&gt;Bensinfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td164"&gt;&lt;P class="p741 ft40"&gt;Dieselfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td292"&gt;&lt;P class="p408 ft42"&gt;Fiskal komponent (F)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td304"&gt;&lt;P class="p685 ft42"&gt;360 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;360 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td292"&gt;&lt;P class="p408 ft42"&gt;Koldioxidskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p685 ft45"&gt;12 kr per gram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;12 kr per gram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td292"&gt;&lt;P class="p408 ft42"&gt;komponent (K)*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td304"&gt;&lt;P class="p685 ft42"&gt;CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td292"&gt;&lt;P class="p408 ft42"&gt;Miljö- och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td362"&gt;&lt;P class="p408 ft42"&gt;bränslefaktor&lt;SPAN class="ft51"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td363"&gt;&lt;P class="p685 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td164"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p805 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Koldioxidskattekomponenten föreslås tas ut fr.o.m. 101 grammet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft166"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft165"&gt;Total fordonsskatt för en dieseldriven personbil som uppfyller miljöklass 2005 räknas då ut genom formeln: (F+K) x 3,5.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p806 ft3"&gt;I de närmast följande avsnitten finns närmare beskrivningar av de olika komponenterna i fordonsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Den fiskala komponenten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;En fiskal komponent skall ligga i botten på fordonsskatten. Komponentens storlek föreslås vara 360 kronor per år och skall tas ut för samtliga lätta fordon. Syftet är att tydlig- göra statens behov av fordonsskatten som intäktskälla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft3"&gt;Fordonsskatten är som tidigare nämnts en stabil intäktskälla för staten och den nya strukturen på fordonsskatten tar explicit hänsyn till detta genom att vi föreslår en fiskal skattekomponent i fordonsskatten. Den fiskala komponenten är en enhetskatt, som alltså tydliggör statens behov av fordonsskatten som intäktskälla. Statens behov av stabila och breda skattebaser är stort i dag såväl som i framtiden, varför det är motiverat att klargöra detta behov i fordonsskattens utformning. Den fiskala komponenten kan också användas för att påverka hur attraktivt det är att äga en bil genom att den totala nivån på fordonsskatten förändras. En fiskal komponent till den nivå som utredningen nu föreslår inbringar cirka 1,5 miljarder kronor till statskassan per år. Konstruktionen med en fiskal komponent anknyter till det förslag som lämnas beträffande en mer renodlad drivmedelsbeskattning, vilket i sin tur har sin grund i Skatteväxlingskommitténs principskiss (se avsnitt 5.2.1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p808 ft7"&gt;222&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_216"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363216x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p809 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Koldioxidskattekomponenten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p810 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Koldioxidskattekomponenten skall tas ut med 12 kronor per gram koldioxidutsläpp per kilometer, för varje gram som överstiger 100. Skatteskalan skall vara proportionell. Den skall inte vara relaterad till fordonets transportkapacitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p811 ft3"&gt;Uppgiften om fordonets specifika koldioxidutsläpp skall i första hand vara den som framgår av fordonets typgodkännande- dokumentation. Uppgiften mäts i enlighet med bestämmelserna i direktiv 80/1268/EEG och som anges i bilaga VIII till direktiv 70/156/EEG. Det är denna uppgift som förs in i det svenska vägtrafikregistret, vilket handhas av Vägverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p812 ft28"&gt;Hur skall koldioxidrelateringen utformas?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p813 ft91"&gt;Skall koldioxiddifferentieringen i fordonsskatteskalan vara proportionell, progressiv eller regressiv?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p778 ft3"&gt;I diskussionen om huruvida det är rimligt att lägga om fordonsskatten för alla lätta fordon till att vara baserad på kol- dioxidutsläpp i stället för dagens viktbaserade system har inom utredningen tre principiellt olika utformningar av en koldioxid- differentiering diskuterats: proportionell, progressiv eller regressiv. Diskussionen har lett till att utredningens förslag grundar sig på en &lt;SPAN class="ft29"&gt;proportionell &lt;/SPAN&gt;fordonsskatteskala för fordonets koldioxidutsläpp per kilometer, dvs. att skattesatsen är densamma för varje gram utsläpp av koldioxid. Skälen för förslaget framgår närmare nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p814 ft3"&gt;Med &lt;SPAN class="ft29"&gt;progressiv &lt;/SPAN&gt;fordonsskatteskala menas att fordonsägaren inte bara betalar mer för varje gram koldioxidutsläpp, utan också betalar mer och mer för varje tillkommande gram. En &lt;SPAN class="ft29"&gt;regressiv &lt;/SPAN&gt;fordonsskatteskala är konstruerad tvärtom, dvs. att fordonsägaren betalar mer för varje extra gram koldioxidutsläpp, men att skatten blir lägre för varje tillkommande gram. Om vi konkretiserar detta resonemang är det en fråga om fordonsbeskattningen skall stödja fordon med höga koldioxidutsläpp (dvs. en regressiv skatteskala som stödjer exempelvis många stadsjeepar och de tyngre av de lätta lastbilarna), eller om vi skall beskatta fordon med höga koldioxidutsläpp per kilometer hårdare (dvs. en progressiv skatteskala). Figur 4.2 nedan visar de olika alternativen grafiskt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p815 ft7"&gt;223&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_217"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363217x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t84"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td309"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 4.2. &lt;/SPAN&gt;Illustration&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td364"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;av regressiv, proportionell respektive&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr5 td365"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;progressiv fordonsskatteskala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td366"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr31 td150"&gt;&lt;P class="p3 ft59"&gt;Fordonskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td324"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td121"&gt;&lt;P class="p3 ft59"&gt;proportionell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td324"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td324"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td324"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td324"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p3 ft59"&gt;regressiv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td324"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td324"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p816 ft59"&gt;progressiv&lt;/P&gt;
&lt;P class="p817 ft59"&gt;Utsläpp gram CO&lt;SPAN class="ft168"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;/km&lt;/P&gt;
&lt;P class="p818 ft3"&gt;Det finns skäl såväl för som emot de olika utformningarna, men utredningens utgångspunkt är som nämnts att skatteskalan skall vara proportionell efter fordonets koldioxidutsläpp. Skälen till detta är följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p819 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;En proportionell skatteskala är enkel att förstå och att kommunicera.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Introduktionen av en i grunden ny fordonsskattemodell underlättas om en enkel utformning väljs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Skillnaderna i fordonsskatt mellan en proportionell, progressiv eller regressiv utformning blir små (givet att den nuvarande fordonsskatten för bensindrivna personbilar bildar referens- nivå).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p821 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Miljöskälen för att tydligare fånga in fordon med störst bränslekonsumtion får vägas mot småföretagarnas, i många fall, behov av lite större fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p822 ft3"&gt;Till detta kan ytterligare läggas att nivån på fordonsskatten vid en budgetneutral omläggning (personbil, bensin) inte kan sättas till- räckligt högt för att den av &lt;SPAN class="ft29"&gt;enbart &lt;/SPAN&gt;ekonomiska skäl skall styra mot bränsleeffektiva fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p823 ft3"&gt;Det måste avslutningsvis anses ligga ett stort värde i att få ett styrmedel av den här karaktären på plats i systemet. Något lag-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p824 ft7"&gt;224&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_218"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363218x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;tekniskt, eller annat, hinder mot att i ett senare skede lägga in en regressivitets- eller progressivitetsterm, eller i övrigt vidta justeringar föreligger inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Skall koldioxidrelateringen ta hänsyn till fordonets transportkapacitet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I Naturvårdsverkets rapport &lt;/SPAN&gt;Bilars utsläpp av koldioxid i relation till transportkapacitet&lt;SPAN class="ft60"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;föreslår Naturvårdsverket att Sverige driver på utvecklingen mot bränsleeffektivare bilar genom att införa en gruppindelning av bilar samt genom att internationellt driva frågan om ett enhetligt system inom EU. Naturvårdsverket föreslår att det på kort sikt införs en enkel gruppindelning baserad på en bils koldioxidutsläpp i kombination med dess bottenarea, till stor del överensstämmande med det som används i Nederländerna. Detta system bör vara möjligt att införa inom &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1–2&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt; år, på längre sikt utvecklas ett system som är baserat på en bils koldioxidutsläpp och dess volymindex. Helst som ett enhetligt system inom EU. Verket bedömer att detta kan vara möjligt att genomföra tidigast om &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3–4&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt; år. Mot bakgrund av Naturvårdsverkets rapport inställer sig i detta sammanhang frågan om den koldioxidrelaterade fordonsskatten skall ta hänsyn till fordonets transportkapacitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Det grundläggande skälet till att lägga in ett ekonomiskt incitament i fordonsskatten som premierar bränsleeffektiva fordon är att åtgärda det marknadsmisslyckande som består i de alltför stora utsläppen av växthusgaser. Valet av storlek på fordonet får antas grunda sig på trafikutövarens interna överväganden avseende storleksbehov, vilka är utan behov av statlig styrning. Däremot är koldioxidutsläppen externa i betydelsen att trafikutövaren inte antas ta hänsyn till sitt bidrag till de globala koldioxidutsläppen, och att det är denna del som är önskvärd att styra med ekonomiska styrmedel såsom koldioxidskatt och koldioxiddifferentierad fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;Om fordonsskatten differentieras enbart efter koldioxid- effektivitet och detta skulle leda till mindre och mer bränsle- effektiva bilar får detta anses önskvärt utifrån ett klimatperspektiv. Mer troligt är dock att stora personbilar kommer att fortsätta att produceras, eftersom konsumenterna värdesätter storlek/-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p825 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Naturvårdsverkets redovisning av ett regeringsuppdrag &lt;NOBR&gt;(543-2829-01).&lt;/NOBR&gt; Rapport &lt;NOBR&gt;2001-06-&lt;/NOBR&gt; 25. &lt;SPAN class="ft102"&gt;Bilars utsläpp av koldioxid i relation till transportkapacitet.&lt;/SPAN&gt;Rapporten har genom beslut av regeringen den 20 september 2001 överlämnats till utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;225&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_219"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;transportkapacitet. Utvecklingen mot bättre bränsleeffektivitet, i synnerhet hos större bilar, sker dock i större utsträckning, om hän- syn inte tas till transportkapacitet (genom t.ex. en regressiv fordonsskatteskala).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Ett argument för att ta hänsyn till transportkapacitet som ibland nämns är att ett större fordon kan frakta mer gods och/eller fler personer. En hög lastfaktor (eller hög personbeläggning) är önskvärd från koldioxidutsläppssynpunkt, om en sådan användning gör att man kan använda färre bilar och därigenom minska kol- dioxidutsläppet per person och resa. Huruvida fordonet faktiskt utnyttjas fullt ut är här av betydelse för att motivera det ena eller andra beskattningsalternativet. Om en hög lastfaktor är vanlig skulle det kunna motivera att staten tar hänsyn till detta i beskatt- ningen för att t.ex. inte missgynna samåkning i beskattnings- hänseende. Frågan är om det finns kännedom om hur fordons transportkapacitet utnyttjas i praktiken. För att belysa detta har SIKA och Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) ombetts svara på tre frågor. Inom SIKA har två uppgiftslämnare besvarat frågeställningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Svaret på den första frågan är det mest lättillgängliga måttet och ger en god bild av den &lt;SPAN class="ft29"&gt;genomsnittliga &lt;/SPAN&gt;lastfaktorn men säger inget om hur vanligt det är att en personbil är fullastad med personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Svaret på den andra frågan ger god information om hur vanligt det är med hög personbelastning men säger inget om den höga lastfaktorn i stora eller små personbilar. Den tredje frågan som ställdes är den som rörde det mest rättvisande måttet, varför följande fråga också ställdes: Ännu mer specifikt, finns denna information också uppdelad på typ av personbil (företrädelsevis storlek/transportkapacitet)? Svaren på dessa frågor sammanfattas i tabell 4.3 nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p826 ft7"&gt;226&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_220"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363220x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.3. &lt;/SPAN&gt;Olika mått på lastfaktor&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t85"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td367"&gt;&lt;P class="p290 ft41"&gt;Fråga /svar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td368"&gt;&lt;P class="p827 ft41"&gt;(VTI)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td369"&gt;&lt;P class="p346 ft41"&gt;(SIKA 1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td370"&gt;&lt;P class="p346 ft41"&gt;(SIKA 2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td371"&gt;&lt;P class="p290 ft47"&gt;1. Hur många individer är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td372"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;Mellan år 1983&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td373"&gt;&lt;P class="p3 ft45"&gt;1,9 för privatresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;1,5–1,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td371"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;det i genomsnitt per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td372"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;och 2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td373"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;och 1,2 för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td371"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;personbil och resa (dvs.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td372"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;varierar det&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td373"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;tjänsteresor (över&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td371"&gt;&lt;P class="p290 ft45"&gt;genomsnittlig lastfaktor)?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td372"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;mellan 1,517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td373"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;10 mil).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td374"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td375"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td376"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;och 1,598.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td377"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td378"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td379"&gt;&lt;P class="p290 ft47"&gt;2. Hur ofta använder man&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td380"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;I 3,5 % av fallen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td381"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;Lägre för kortare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td374"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;Troligtvis lägre än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td379"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;hela den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td380"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;är det fyra eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td381"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;resor eftersom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;1,5–1,6,&lt;/NOBR&gt; eftersom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td379"&gt;&lt;P class="p290 ft45"&gt;storlek/transportkapacitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td380"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;flera i bilen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td381"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;dessa har lägre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td374"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;korta resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td379"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;som fordonet har?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td380"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td381"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;beläggning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;tenderar att ha&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td382"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td383"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td384"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td378"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;lägre beläggning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td385"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;3. Ännu mer specifikt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td386"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;Vet inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td387"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;Vet inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td374"&gt;&lt;P class="p3 ft43"&gt;Vet inte, hänvisar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td385"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;finns denna information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td386"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td387"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td374"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;till VTI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td385"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;också uppdelad på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td386"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td387"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td385"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;typ av personbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td386"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td387"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td385"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;(företrädelsevis&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td386"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td387"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td374"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td385"&gt;&lt;P class="p290 ft45"&gt;storlek/transportkapacitet)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td386"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td387"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td374"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td388"&gt;&lt;P class="p689 ft42"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td389"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td390"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td391"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p828 ft170"&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Resvaneundersökningen RES, studier av bilbältesanvändningen och sammanställningar av beläggningen i personbilar som har varit inblandade i olyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p829 ft3"&gt;Dagens låga lastfaktor visar att det finns en stor outnyttjad potential för samåkning. I dagsläget verkar det därför inte motiverat att ytterligare premiera fordon med större transport- kapacitet. Det skall också nämnas att Sveriges fordonspark är störst i EU (i vart fall före utvidgningen) både avseende motorstyrka och cylindervolym.&lt;SPAN class="ft60"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;En av anledningarna till detta är sannolikt att den svenska förmånsbeskattningens utformning inte tillräckligt premierar bränsleeffektiva fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p830 ft3"&gt;Om storlek/transportkapacitet (och därmed indirekt vikt) är viktiga komponenter vid fordonsköp finns det inte någon anledning att tro att bilproducenter skulle sluta producera bilar med stor lastkapacitet. Omläggning av fordonsbeskattningen till att baseras på koldioxideffektivitet kommer dock i större&lt;/P&gt;
&lt;P class="p831 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Nature Associates. PM &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;2003-10-08.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt; &lt;/SPAN&gt;Förslag till ändrade skatteregler för personbilar och lätta lastbilar, &lt;SPAN class="ft58"&gt;Vägverkets publikation nr 2004:14. &lt;/SPAN&gt;Varför är Sverige sämst i klassen? – Den svenska fordonsflottan i ett europeiskt perspektiv&lt;SPAN class="ft58"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p832 ft7"&gt;227&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_221"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;utsträckning än med en viktbeskattning att styra mot lägre utsläpp per fordon (allt eftersom nya modeller tas fram).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft29"&gt;Val av nivå på koldioxidskattekomponenten – 12 kronor per gram utsläpp av koldioxid per kilometer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Utredningen har utgått från ett budgetneutralt perspektiv. I detta perspektiv är det inte angeläget att höja det totala fordons- skatteuttaget. Vid ett totalt sett oförändrat vägtrafikskatteuttag (drivmedelsskatt, fordonskatt och möjligen kilometerskatt) bedöms det ur ett styrningsperspektiv snarare önskvärt att förlägga styrningen till de rörliga skatterna. Detta är det huvudsakliga skälet till att låta fordonsskattenivån för de bensindrivna personbilarna bilda referensnivå för omläggningen (jämfört med fordonsskatten för dieseldrivna personbilar). En radikal höjning av fordons- skatteuttaget i det nya systemet skulle dessutom medföra risk för att skapa incitament att införskaffa äldre fordon (såvida inte fordonsskatten för dessa också höjdes). Vid en eventuell höjning av fordonsskatten för äldre bensindrivna personbilar är det ur ett styrningsperspektiv också enklare att motivera höjningar även för nyare fordon, inte minst av trafiksäkerhets- och miljöskäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Valen av nivåer på fordonsskatten (360 kr fiskal del och 12 kr per gram koldioxidutsläpp överstigande 100) är gjorda så att det framgår att de fordon som får en sänkning jämfört med nuvarande system tillhör, relativt sett, de bränslesnålare fordonen och att de som får en höjning tillhör de mindre bränsleeffektiva (se tabell 4.4 nedan). I och med att koldioxidskattekomponenten börjar tas ut fr.o.m. det 101:a grammet gynnas samtliga fordon lika mycket som har utsläpp understigande 101 gram. Mot bakgrund av den låga skatt som då blir aktuell (360 kr, eventuellt i kombination med miljö- och bränslefaktor för ett dieselfordon) saknas anledning att därutöver tillskapa något särskilt incitament för dessa fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Att inte &lt;SPAN class="ft29"&gt;ytterligare &lt;/SPAN&gt;stimulera de bränsleeffektiva fordon som släpper ut mindre än 101 gram koldioxid per kilometer ligger också i linje med den allmänna strävan att på sikt få en viktmässigt mer homogen personbilsflotta. Sett till bränsleeffektiviteten hos hela personbilsflottan, torde det dessutom vara enklare att öka bränsleeffektiviteten hos de tyngre personbilarna med utsläpp mellan 200 och 400 gram koldioxid per kilometer, än att öka bränsleeffektiviteten ytterligare hos de i dag som ligger runt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;228&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_222"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;100 gram koldioxidutsläpp per kilometer. Om de tyngsta och minst bränsleeffektiva personbilarna i framtiden minskar i omfattning, kan det vara aktuellt att justera fordonsskatteskalan och exempelvis ta ut koldioxidskattekomponenten fr.o.m. ett utsläpp av 70 gram koldioxid per kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Vår bedömning är att det föreslagna alternativet har önskvärda egenskaper. Det visar tydligare än i ett viktbaserat system hur fordon i samma storleksklass skiljer sig åt i fråga om koldioxid- utsläpp – och bränsleeffektivitet – per kilometer. En eventuell progressiv skatteskala skulle vid ett givet uttag av fordonsskatt styra mot ytterligare ökad bränsleeffektivitet. Den progressiva delen har dock valts bort, eftersom den medför en ytterligare komplikation i skattesystemet, samtidigt som den extra styrningen blir beloppsmässigt liten för den stora merparten av lätta fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Det är emellertid fullt möjligt att förstärka koldioxidrelateringen genom att ändra värderingen av varje gram koldioxid. När koldioxidrelateringen, i kombination med andra styrmedel, i framtiden leder till mer bränsleeffektiva fordon, kan det finnas behov av att höja den fiskala delen för att bibehålla skatteuttaget. Om koldioxidrelateringen bedöms som otillräcklig finns möjlighet att höja värderingen av gram koldioxid som släpps ut per kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Nedan visas hur fordonsskatten förändras vid en omläggning till en koldioxiddifferentierad fordonsskatt, vid tillämpning av den föreslagna fordonsskatteskalan. Urvalet av fordon utgår ifrån de mest sålda bensindrivna personbilarna under mars 2004 (samt Volvo &lt;NOBR&gt;Bi-Fuel).&lt;/NOBR&gt; Bakom de mest sålda bensindrivna personbilarna döljer sig långt fler modellvarianter. Här har modellvarianter med lägst respektive högst koldioxidutsläpp valts för att också illustrera skatteskillnaderna inom bilmärken och modelltyp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Några av fordonen uppfyller inte miljöklass 2005. Hur fordons- skatten föreslås hantera skillnader i miljöprestanda för de fordon som därigenom blir kvar i viktsystemet behandlas nedan i avsnitt 4.8.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p833 ft7"&gt;229&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_223"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363223x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.4. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatteförändringar vid en omläggning till en koldioxiddifferentierad fordonsskatt för de mest sålda bensindrivna personbilarna (mars 2004)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t86"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td123"&gt;&lt;P class="p566 ft143"&gt;Bränsleför-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p834 ft135"&gt;Bilmodell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p533 ft143"&gt;brukning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p179 ft143"&gt;Tjänste-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p184 ft40"&gt;Fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft143"&gt;Förslag -&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td392"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td393"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td394"&gt;&lt;P class="p566 ft40"&gt;(l/100 km)&lt;SPAN class="ft145"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td395"&gt;&lt;P class="p179 ft143"&gt;CO&lt;SPAN class="ft172"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td78"&gt;&lt;P class="p179 ft143"&gt;vikt (kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td89"&gt;&lt;P class="p122 ft143"&gt;skatt i dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td78"&gt;&lt;P class="p122 ft143"&gt;Förslag&lt;SPAN class="ft146"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td396"&gt;&lt;P class="p122 ft135"&gt;i dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Ford&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Focus 1,6 Trend&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;6,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;165&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-41&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Ford&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Focus Flexifuel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;6,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;165&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-41&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Ford&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Focus 2,0 Trend HGV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;9,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;222&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 824&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;494&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td397"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Peugeot 307 XR 1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;7,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 188&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td397"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Peugeot 307 XS 2,0 Aut.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;8,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 536&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;9-3&lt;/NOBR&gt; Sport Sedan 1,8t&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;8,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 628&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 536&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-92&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Aero Sedan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;8,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 610&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 668&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-109&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;9-3&lt;/NOBR&gt; Combi Coupé 2,0t Aut.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;10,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;243&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 479&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;2 076&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;597&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sport Combi 3,0t V6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;11,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 745&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 926&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;2 376&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft43"&gt;Toyota&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Corolla 1,4 &lt;NOBR&gt;3-d&lt;/NOBR&gt; Linea Terra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;6,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 068&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-113&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft43"&gt;Toyota&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Corolla 1,8 &lt;NOBR&gt;5-d&lt;/NOBR&gt; T Sport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;8,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 536&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;VW&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Golf 1,6 FSI 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;6,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;948&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-233&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;VW&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Golf R32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;11,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;276&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 628&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;2 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;844&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;S60 2,4 140 HK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;8,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;212&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 616&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 704&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-73&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;V70 2,4 140 HK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;9,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;217&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 636&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;1 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 764&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-13&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td346"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;XC90 2,5 T &lt;NOBR&gt;5-sits&lt;/NOBR&gt; Aut.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;12,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2 186&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2 522&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;2 604&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td392"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td393"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;XC90 T6 &lt;NOBR&gt;7-sits&lt;/NOBR&gt; Aut.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td394"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;12,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td395"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;309&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td78"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;2 522&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td78"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;2 868&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td396"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p835 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Avser bränsleförbrukning vid blandad körning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p720 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft173"&gt;Formel för beräkning av föreslagen fordonsskatt: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;360+((CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-100)&lt;/NOBR&gt; x 12).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Särskilt om s.k. stadsjeepar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Fenomenet stadsjeepar beskrivs översiktligt i avsnitt 11.2.1 samt bilaga 5 (avsnitt 1.7). Det kan därvid inte ha undgått någon betraktare att det i debatten kring dessa framställts krav på något slags s.k. straffskatt. Utredningen kan för sin del instämma i det högst önskvärda i att minimera förekomsten av såväl dessa som andra fordon som har liknande negativa egenskaper. Härvid gör sig såväl miljö- som trafiksäkerhetsaspekter gällande. Ett sätt att åstadkomma en högre beskattning av denna fordonstyp skulle vara en progressiv skatteskala av det slag som vi redogjort för ovan. Detta alternativ har vi emellertid uteslutit på ovan angivna grunder. Ett annat sätt skulle vara att sätta en hög koldioxidskatte-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft7"&gt;230&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_224"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;komponent och därigenom komma åt majoriteten av stadsjeeparna, eftersom de regelmässigt ger upphov till större koldioxidutsläpp. En sådan lösning utgör dock ett mycket trubbigt instrument, och det finns anledning att ifrågasätta träffsäkerheten häri. Som utredningen också redogör för beträffande valet av nivå på koldioxidskattekomponenten är detta heller ingen lösning som förordas. En mer träffsäker lösning skulle onekligen vara att införa en legal definition av den fordonstyp som uppvisar de för stadsjeepen karakteristiska dragen och därefter åsätta denna fordonstyp en förhöjd fordonsskatt. Förutom de uppenbara svårigheterna med att skapa en godtagbar definition gör sig även &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; gällande. Det kan således på goda grunder antas att en sådan lösning kan befinnas utgöra ett otillåtet handelshinder. Sammanfattningsvis gör utredningen bedömningen att det inte finns någon reell möjlighet att genom den koldioxidrelaterade fordonsskatten &lt;SPAN class="ft29"&gt;specifikt &lt;/SPAN&gt;styra mot en minskad användning av &lt;SPAN class="ft29"&gt;just &lt;/SPAN&gt;de fordon som kallas stadsjeepar. Däremot kommer den generella styrningen mot ökad bränsleeffektivitet som nu introduceras att träffa även stadsjeeparna, vilket innebär att dessa får en relativt sett högre fordonsskatt än andra mer bränsleeffektiva fordonstyper. I sammanhanget bör inte heller den nya fordonsskattens signaleffekt underskattas, varvid det kan antas att stadsjeeparna som grupp betraktat kommer att delas in i de sämre klasserna i en möjlig bränsleeffektivitetsskala. Rimligen bör detta påverka konsumen- ternas syn på denna fordonstyp och deras ägare samt även stärka miljömedvetandet i någon mån. Det kan också, vad beträffar stadsjeepsproblematiken, t.o.m. förhålla sig så att signaleffekten är av större betydelse än en eventuell ”straffskatt”, av det enkla skälet att stadsjeepsinnehavarna, i allmänhet, får förmodas vara mindre priskänsliga än den mer gängse fordonsägaren, i vart fall vid beaktande av de ofta ganska höga priser dessa fordon betingar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p836 ft7"&gt;231&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_225"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363225x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft28"&gt;Varifrån skall uppgifterna om fordonens koldioxidutsläpp hämtas?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Ett fordons bränsleförbrukning, och därmed dess utsläpp av koldioxid, är beroende av ett stort antal parametrar. Centralt är naturligtvis själva bilen, motorkonstruktion, transmission, däck och däckstryck, vikt, bilens skick, luftmotstånd etc. Utöver detta påverkar ett antal ytterligare parametrar bränsleförbrukningen, bland annat:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p837 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Vägtypen, hastigheten, linjeföringen, korsningstätheten, väg- beläggningen och väglaget, lutningar etc.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Förarens beteende (som bland annat styrs av kunskap och motivation).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Omgivningens och motorns temperatur.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Resans längd.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Belastningen på bilen (last, takbox, luftkonditionering etc.).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;EU:s testkörcykel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;När bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp (samt avgas- emissioner) bestäms för typgodkännande av ett fordon inom EU används en standardiserad metod som föreskrivs i direktiv 80/1268/EEG,&lt;SPAN class="ft60"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;den s.k. NEDC (New European Driving Cycle), eller EU:s testkörcykel. Fordonet körs på så kallad chassidynamo- meter (populärt kallad rullande landsväg) enligt ett förutbestämt mönster. Även tidpunkter för växling är förutbestämt. Provet genomförs vid temperaturer mellan 20 och 30°C. Mätningen delas upp i två delar, populärt benämnda tätort och landsväg. Den uppgift som vanligen presenteras, ”blandad körning”, utgör en viktad sammanvägning av de båda delarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Före det svenska &lt;NOBR&gt;EU-inträdet&lt;/NOBR&gt; användes en annan metod för mätning av bland annat fordons bränsleförbrukning. Även EU- metoden har ändrats (fr.o.m. år 2000, vid införandet av de s.k.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Rådets direktiv 80/1268/EEG om motorfordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (EGT L 375, 31.12.1980, s. 36), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/3/EG av den 11 februari 2004 om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG och 80/1268/EEG med avseende på mätning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos &lt;NOBR&gt;N&lt;SPAN class="ft174"&gt;1&lt;/SPAN&gt;-fordon&lt;/NOBR&gt; (EUT L49, 19.2.2004, s. 36).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;232&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_226"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363226x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;3-kraven),&lt;/NOBR&gt; och dessa olika metoder kan inte jämföras med varandra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EU-körcykelns&lt;/NOBR&gt; representativitet för verklig körning kan och har diskuterats genom åren. Enligt en studie, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Körcyklers representativitet i verklig trafik &lt;/SPAN&gt;(Vägverket publikation 2001:35), är representativiteten för de körcykler som studerats mycket dålig. Det framgick bland annat att accelerationerna i verklig trafik är avsevärt kraftigare än i &lt;NOBR&gt;EU-körcykeln,&lt;/NOBR&gt; dvs. motorbelastningen i &lt;NOBR&gt;EU-körcykeln&lt;/NOBR&gt; är låg jämfört med hur bilar körs i verkligheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Även sättet att köra bilen i laboratorium inom körcykelns gränser kan ge förhållandevis stora skillnader i bränsleförbrukning. Därtill kan förbrukningen hos ett bilexemplar variera med så mycket som 10 procent beroende på hur bilen körs inom körcykelns toleranser.&lt;SPAN class="ft60"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft29"&gt;Vilken metod bör användas?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Av ovanstående framgår att mätning av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp från fordon är en tämligen komplex uppgift. Det är svårt att konstruera en metod som klarar av att ge en helt rätt- visande bild av hur fordonets förbrukning kommer att vara i verklig trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;Den inom EU nu använda testkörcykeln har som nämnts brister. Det finns dock ett flertal goda skäl att använda de data som genereras med denna metod. De tyngsta skälen är enligt utredningens mening följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Alla bilar som saluförs inom EU provas på samma sätt vilket ger goda möjligheter till jämförelser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Data finns tillgängliga med automatik i och med typgodkännandet av bilarna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Sverige kan enligt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; inte ställa krav på annan provmetod för att registrera fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft3"&gt;Ytterligare motiv är att, oavsett vilken körcykel som används, så kommer den verkliga förbrukningen för enskilda fordon att kunna avvika kraftigt av skäl som redovisats ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft16"&gt;Sverige bör dock i det internationella arbetet verka för att provmetoderna förbättras. Om/när en ny provmetod kommer till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;MTC Rapport 6902. &lt;/SPAN&gt;Fuel consumption at the European test cycle, 96/44/EC, when varying test conditions within the regulation. &lt;SPAN class="ft58"&gt;1999.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;233&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_227"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363227x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;användning för typgodkännande av fordon blir det naturligt att använda de data som genereras av denna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft29"&gt;Vägtrafikregistret – grunden för skatteuttaget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I vägtrafikregistret skall bland annat vissa fordonsuppgifter föras in. Sedan den 26 oktober 1999 skall uppgifter om fordonens utsläpp av koldioxid föras in i vägtrafikregistret. Uppgiften om bränsleförbrukning (och därmed också koldioxidutsläpp) per kilometer fastslås med stöd av EU:s testkörcykel. Det är koldioxidutsläppen som motsvarar förbrukningen vid blandad körning som ligger till grund för det koldioxidvärde som sedan förs in i det svenska vägtrafikregistret. Att EU:s testkörcykel skall gälla i dessa sammanhang framgår av Vägverkets författningssamling (VVFS 2003:22).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p838 ft28"&gt;Vissa administrativa fördelar med en koldioxidrelaterad fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Det nuvarande systemet är svåröverskådligt. Det ger också incitament till skatteundandragande genom omregistreringar och incitament att av skatteskäl välja lastbilar och bussar framför personbilar. En likformig beskattning för alla lätta fordon skulle innebära att &lt;SPAN class="ft29"&gt;fem &lt;/SPAN&gt;skattetabeller &lt;NOBR&gt;(3–6&lt;/NOBR&gt; och 60) i den praktiska tillämpningen blir &lt;SPAN class="ft29"&gt;en&lt;/SPAN&gt;. Dessutom kommer skattetabell &lt;NOBR&gt;7–10&lt;/NOBR&gt; att börja från 3 500 kg i stället för från noll. Detta är en icke oväsentlig administrativ förenkling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Det är också enkelt att bygga upp en pedagogisk skatte- uträkningsmodul på Skatteverkets, Naturvårdsverkets, Vägverkets, Konsumentverkets m.fl. hemsidor för att underlätta för köparen vid fordonsköp m.m. Samma, eller liknande moduler, kan också användas av fordonsförsäljare som information vid försäljning. I sammanhanget kan hänvisas till Storbritannien, som inom ramen för sitt koldioxidbaserade fordonsskattesystem VED (Vehicle Excise Duty) erbjuder de skattskyldiga denna informations- möjlighet.&lt;SPAN class="ft60"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Differentiering efter koldioxideffektivitet och därpå följande skatteuttag är vidare administrativt enkelt för fordon registrerade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;&amp;lt;http://www.vcacarfueldata.org.uk//ved_calculator.asp&amp;gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft7"&gt;234&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_228"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363228x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p839 ft3"&gt;fr.o.m. den 26 oktober 1999, eftersom uppgifter om koldioxid- utsläpp då &lt;SPAN class="ft29"&gt;började &lt;/SPAN&gt;antecknas i vägtrafikregistret.&lt;SPAN class="ft60"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Miljö- och bränslefaktor för dieselfordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p841 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Fordon som kan drivas med dieselolja föreslås få ett tillägg i fordonsskatten av en kombinerad miljö- och bränslefaktor om 3,5. Det finns &lt;SPAN class="ft29"&gt;två skäl &lt;/SPAN&gt;bakom behovet av en sådan faktor. Det &lt;SPAN class="ft29"&gt;första &lt;/SPAN&gt;skälet är miljörelaterat. Faktorn skall därvid tydliggöra att utsläppskraven ännu inte (miljöklass 2005) är tillräckligt likställda mellan bensin- respektive dieselfordonen. Eftersom dieselfordonen alltså ännu tillåts ha högre utsläpp av kväveoxider samt generellt sett har högre utsläpp av partiklar är det motiverat att detta ger sig till känna i den nya fordonsskattens utformning. Det &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra &lt;/SPAN&gt;skälet är att diesel beskattas lindrigare än bensin, vilket även det bör komma till uttryck i fordonsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft28"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p813 ft3"&gt;Följande avsnitt redogör för utredningens överväganden beträff- ande behovet av en miljö- och bränslefaktor samt bestämmandet av storleken på denna. När det gäller dessa faktorer bör det hållas i minnet att det egentligen är &lt;SPAN class="ft29"&gt;två olika &lt;/SPAN&gt;faktorer som, bland annat av lagtekniska skäl, fogats ihop till &lt;SPAN class="ft29"&gt;en &lt;/SPAN&gt;faktor. Redogörelsen nedan utgår därför ifrån resonemang dels kring en miljöfaktor, dels kring en bränslefaktor. Avsnittet avslutas sedan med sammanfattande resonemang kring miljö- och bränslefaktorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p843 ft37"&gt;Följden av att avgaskrav och utsläpp skiljer sig åt mellan bensin- och dieselfordon – behovet av en miljöfaktor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p844 ft3"&gt;Om syftet vore att genom fordonsskatten endast styra mot lägre koldioxidsläpp skulle det mest ändamålsenliga vara att nöja sig med en koldioxidskattekomponent i fordonsskatten. Med en sådan utformning skulle fullständig teknikneutralitet råda i den delen och skatten skulle styra i en enda riktning, dvs. mot bränsleeffektivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p845 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Vägverkets föreskrifter 1999:158 om ändring i föreskrifterna (VVFS 1993:2) om textkoder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p846 ft7"&gt;235&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_229"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Det är emellertid så att avgaskraven skiljer sig åt beträffande diesel- och bensinfordon. Dieselfordon tillåts alltså ha högre utsläpp av kväveoxider än bensinfordon (se tabell 4.10, jfr även bilaga 4). Därutöver släpper de dieselfordon som &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;är utrustade med partikelfilter ifrån sig fler partiklar än motsvarande bensinfordon (se bilaga 4). De skilda avgaskraven är också skälet till att en fullständig harmonisering ännu inte bedöms som aktuell utan får ske stegvis. Det nu sagda innebär att det fortfarande finns anledning att i fordonsskatten ta hänsyn till skillnaderna i avgaskrav och utsläpp. En möjlig lösning skulle kunna vara att likställa partikelfilterutrustade dieselfordon med bensinfordon och ta ut miljöfaktorn endast på de dieselfordon som inte är utrustade med partikelfilter. Detta vore ett bra – och högst önskvärt – sätt att gynna de dieselfordon som är utrustade med denna typ av reningsutrustning. Såsom vi redogör för i avsnitt 3.5.2 finns det dock &lt;NOBR&gt;EG-rättsliga&lt;/NOBR&gt; begränsningar för att skattesubventionera vissa lägre avgasnivåer, om de inte är beslutade som kravnivåer på &lt;SPAN class="ft29"&gt;EU- nivå&lt;/SPAN&gt;. Utredningens fortsatta ställningstaganden bygger således på de obestridliga &lt;NOBR&gt;EG-rättsliga&lt;/NOBR&gt; begränsningar som föreligger. Enligt uppgift har emellertid Tyskland för avsikt att, trots &lt;NOBR&gt;EG-rätten,&lt;/NOBR&gt; skattegynna partikelfilterutrustade bilar utifrån en nationell kravnivå. De tyska ambitionerna har dock ännu inte stadfästs av den tyska lagstiftaren, och några dispensmöjligheter föreligger inte enligt tillämpliga direktiv. Tysklands strävanden på detta område utgör därför inte något stöd för utredningen. Sammantaget innebär det nu sagda att utredningen, med vetskap om de begränsningar som föreligger, &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;kan lägga fram ett förslag i strid med tillämpliga &lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser.&lt;/NOBR&gt; Om lagstiftaren skulle välja att i ett senare skede ändå vidta sådana åtgärder får detta i så fall bli föremål för ett politiskt ställningstagande. Utredningens slutsats är att samtliga nya dieselfordon får behandlas på ett och samma sätt, dvs. de får samtliga komma i fråga för den miljöfaktor som vi föreslår. Utredningen noterar dock med tillfredsställelse att det inom EU pågår ett arbete med nya avgaskrav, och såvitt utredningen erfarit kan dessa tänkas träda i kraft någon gång under tidsperioden 2008- 2010. När så sker finns det anledning att omvärdera behovet av en miljöfaktor, i vart fall för de fordon som är utrustade med partikelfilter &lt;SPAN class="ft29"&gt;och möjligen &lt;/SPAN&gt;också reningsutrustning för kväveoxider.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft7"&gt;236&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_230"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Miljöfaktorns storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Beträffande miljöfaktorns storlek torde det vara mycket viktigt att den inte sätts på en sådan (hög) nivå att den förtar effekten av koldioxidrelateringen och därigenom rubbar hela systemet. Nivån får inte heller vara för låg utan måste avvägas noggrant. Här måste även utredningens förslag om en likformig drivmedelsbeskattning beaktas. Med den ganska avsevärt högre skatt som vi föreslår på dieselolja kommer dieselfordonen redan på den grunden att få ett ”sämre” utgångsläge än i dag. Vi har därvid funnit att en faktor om 30 procent är väl avvägd. För ett typfordon innebär det att miljöfaktorn uppgår till cirka 385 kronor. Som jämförelse kan nämnas att det är ungefär dubbelt så högt som motsvarande tillägg i Storbritannien (se avsnitt 3.6.4). Genom en proportionell utform- ning av miljöfaktorn i stället för ett fast belopp undviks vidare att mindre bränsleeffektiva fordon gynnas. Omvänt gäller att mer bränsleeffektiva fordon inte missgynnas genom miljöfaktorns konstruktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p848 ft3"&gt;Miljöfaktorn föreslås tas bort – för nya fordon – när utsläpps- kraven mellan bensin- och dieseldrivna personbilar bedöms vara tillräckligt lika, möjligen i samband med att nästa miljöklass (EURO 5, miljöklass 2008/10?) blir obligatorisk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det bör avslutningsvis i denna del understrykas att miljöfaktorn &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;skall tillämpas självständigt utan i kombination med bränsle- faktorn (se följande avsnitt). Detta innebär att de 30 procent som anges ovan endast kan komma att tillämpas självständigt för det fall drivmedelsbeskattningen hinner bli harmoniserad innan avgaskraven är tillräckligt jämställda. I alla andra fall skall den kombinerade miljö- och bränslefaktorn tillämpas, alternativt endast bränslekomponenten för det fall miljökomponenten fallit bort av ovan angivna skäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p849 ft37"&gt;Följder av ett etappvis införande av en likformig drivmedels- beskattning – behovet av en bränslefaktor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Dieselolja är i dag väsentligt lägre beskattad än bensin. Syftet bakom detta är i huvudsak att gynna den yrkesmässiga trafiken (fordon över 3,5 ton drivs nästan uteslutande på diesel).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Som ett led i införandet av en likformig drivmedelsbeskattning föreslår vi, såsom framgår av avsnitt 6, att skatten på dieselolja i &lt;SPAN class="ft29"&gt;ett&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;237&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_231"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;första steg &lt;/SPAN&gt;skall höjas med 50 öre per liter. Eftersom drivmedels- beskattningen således inte omedelbart, utan först efter några år, är helt likställd finns det anledning att överväga om även fordonsbeskattningen skall behandlas på samma sätt. Det finns fördelar med att behandla fordonsskatten på samma sätt som drivmedelsbeskattningen, dvs. ett etappvis införande. De mest uppenbara fördelarna är följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p837 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Beskattningen av bensin- och dieselfordon följs hela tiden åt. Därigenom ges varken bensin- eller dieselfordonen någon omedelbar för- eller nackdel, jämfört med nuvarande beskattning, till följd av att fordonsskattemodellen införs före den harmoniserade drivmedelsbeskattningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Risken för intäktsbortfall minimeras. Det finns större möjligheter för en budgetneutral omläggning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Med en teknikneutral beskattning som målsättning torde krävas att den olikformade drivmedelsbeskattningen ges genomslag i fordonsskatten. Även kravet på budgetneutralitet talar för en sådan lösning. Detta sker lämpligast genom att den ovan redovisade miljöfaktorn kompletteras (multipliceras) med en bränslefaktor och att dessa båda tillsammans utgör en miljö- och bränslefaktor, enligt vilken dieselfordonen skall beskattas. Detta innebär således att fordonsskatten för ett dieselfordon skall vara en faktor av den fordonsskatt som räknas fram genom koldioxidrelateringen (se faktaruta 4.1 nedan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Även om vi således föreslår att en bränslefaktor fogas in i fordonsskattemodellen har vi funnit några nackdelar att beakta med en etappvis övergång. Dessa är framför allt följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Den s.k. brytpunktsproblematiken kvarstår ytterligare ett antal år (se avsnitt 5.4.2). Det kommer därför fortfarande att vara så att valet mellan ett bensin- eller dieselfordon görs före det att valet av ett bränsleeffektivt fordon görs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Om fordonsskattemodellen inte införs på en gång finns alltid risken att den genomförs endast till viss del. Om den införs i ett slag finns det nya styrmedlet på plats omedelbart. Detta kan påskynda och accentuera behovet av att fortsätta harmoniseringen av drivmedelsbeskattningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Det kan vara svårt att förklara ”trappan” för konsumenterna, vilket delvis kan förta den signaleffekt som är en av målsättningarna bakom den nya fordonsskattemodellen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;238&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_232"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Trots de olägenheter som har redovisats ovan har utredningen således funnit att en så betydande omläggning som det här är fråga om måste genomföras etappvis. Detta gäller för såväl fordons- skatten som drivmedelsskatterna. Det är inte i dag möjligt att ange när respektive etapp skall påbörjas, förutom den första etappen. Detta beror på många faktorer, såsom utformningen av vägtrafikbeskattningen i övrigt (kilometerskatt osv.) och hur beskattningen i vår omvärld förändras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft28"&gt;Bränslefaktorns närmare utformning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Viss utgångspunkter för beräkningen av bränslefaktorn&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t87"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td398"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Den nuvarande brytpunkten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td151"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;ligger vid en körsträcka av cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td398"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 700 mil (se avsnitt 5.4.2).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td151"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;Härmed avses att ett dieselfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p608 ft3"&gt;måste köras 1 700 mil innan fordonet blir ett ”billigare” alternativ än motsvarande bensinfordon. Detta har historiskt inneburit att dieselfordon regelmässigt körts längre än motsvarande bensin- fordon, vilket alltså är en oönskad konsekvens av den olikformade beskattningen. En uppenbar målsättning för utredningen är därför att i möjligaste mån frigöra sig från denna brytpunktsproblematik. Detta innebär att dieselfordonens i allmänhet längre körsträckor, i möjligaste mån, inte bör beaktas vid bestämmande av en bränslefaktor. De bör i vart fall inte utgöra underlag för några närmare beräkningar. Om man gör det bygger man nämligen in den tidigare uppkomna skevheten i det nya systemet, vilket gör det svårare att uppnå slutmålet, nämligen en likformig fordons- och drivmedelsbeskattning med en samlad styrning mot bränsleeffektivitet. Av liknande skäl går det inte att upprätthålla ett krav på budgetneutralitet för det enskilda fordonet. Om man gör det innebär det, i och med drivmedelsskattehöjningen, att brytpunkten förskjuts uppåt i stället för nedåt, dvs. det blir än svårare att uppnå en teknikneutral beskattning. De lättnader som förslaget i viss omfattning innebär för nya dieselfordon tas budgetmässigt igen genom den höjda dieselskatten. Denna träffar ju hela dieselanvändarkollektivet och således även de äldre dieselfordonen, vars något nedsatta fordonsskatt inte väger upp den högre rörliga kostnad som de åsamkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p852 ft3"&gt;Det ligger i sakens natur att en bränslefaktor är mycket svår att bestämma utifrån objektivt fastlagda kriterier. Snart sagt alla&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;239&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_233"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;variabler kan ifrågasättas av det ena eller andra skälet. En omständighet som försvårar beräkningen av en ny brytpunkt, vilket det nu alltså ytterst är fråga om, är att fordonsskatten inte längre skall tas ut efter vikt utan efter koldioxidutsläpp. Med hänsyn till de stora skillnaderna i koldioxidutsläpp mellan bensin- och dieselfordon blir differentieringen i fordonsskatten, i detta hänseende, mer komplex än tidigare. Det är nämligen vid denna brytpunktsberäkning inte möjligt går att utgå från ett för bensin- respektive dieselfordonet gemensamt värde, såsom t.ex. en tjänstevikt om 1 500 kg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft29"&gt;Bränslefaktorns storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Som utgångspunkt vid bestämmandet av bränslefaktorn gäller att miljöfaktorn redan intecknat 30 procent av det utrymme som finns att tillgå. En annan utgångspunkt är att den nuvarande brytpunkten som ger faktorn 3,8 och körsträckan 1 700 mil, bör sänkas, dels av pedagogiska skäl, men naturligtvis även till följd av att skatten på dieseloljan höjs. En lägre brytpunkt än nuvarande 1 700 mil är därför en följd av dels den högre bränsleförbrukningen, dels av att den föreslagna beskattningen tar sikt på bränsleeffektivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Utredningen har genomfört ett stort antal beräkningar utifrån en rad olika uppgifter om såväl genomsnittliga körsträckor som genomsnittlig bränsleförbrukning m.m. med målsättningen att beräkningsvägen kunna slå fast en korrekt bränslefaktor. Som var och en kan förstå blir sådana räkneövningar mycket teoretiskt inriktade, och det kan finnas anledning att inte lägga alltför stort värde vid sådana laborationer. Detta inte minst mot bakgrund av vad vi har anfört ovan om svårigheten att hitta objektivt godtagbara kriterier. Härutöver måste också fastslås att utredningen har förhållandevis få parametrar att utnyttja. Det kan mycket väl vara så att det inte är rimligt att eftersträva en exakt kalibrerad bränslefaktor, när den de facto skall appliceras på hela kollektivet av nya dieseldrivna personbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;En sammanvägning av det ovan sagda leder utredningen till slutsatsen att en rimlighetsbedömning måste göras. Först genom att pröva faktorn i kombination med miljöfaktorn gentemot den nya fordonsskattemodellen och genom att väga den mot beskattningen av de äldre fordonen kan några vidare slutsatser kring dess bärighet dras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft7"&gt;240&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_234"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363234x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;Denna rimlighetsbedömning mynnar ut i utredningens förslag att bränslefaktorn skall uppgå till 2,7. Miljö- och bränslefaktorn föreslås i enlighet därmed vara (1,3 [miljöfaktorn] x 2,7) = 3,5 (avrundat).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft29"&gt;Bränslefaktorns slopande vid en likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;När drivmedelsbeskattningen blivit likformig och harmoniseringen är slutförd skall bränslefaktorn inte längre tillämpas, eftersom den är ett utflöde av att drivmedelsbeskattningen behandlar bensin och diesel olika. Miljöfaktorn skall dock fortsatt tillämpas för miljöklass &lt;NOBR&gt;2005-fordon&lt;/NOBR&gt; och även för övriga fordon, om avgaskraven på &lt;NOBR&gt;EU-nivå&lt;/NOBR&gt; ännu inte är tillräckligt likställda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Sammanfattning – miljö- och bränslefaktor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;Miljö- och bränslefaktorns funktion&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Miljö- och bränslefaktorn skall alltså användas för att bestämma fordonsskatten för de dieseldrivna fordon som ingår i den reformerade fordonsskatten. För att åskådliggöra hur fordons- skatten skall beräknas för ett dieseldrivet fordon redovisas ett sådant exempel i faktaruta 4.1 nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p853 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Faktaruta 4.1. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt för en dieseldriven Volvo V70 2,4D kan för år 2006 beräknas enligt följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p854 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;En fiskal del om 360 kr +&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p855 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;en koldioxidskattekomponent om 12 x &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(177-100)&lt;/NOBR&gt; = &lt;SPAN class="ft175"&gt;1 284 kr&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p856 ft3"&gt;Det enligt ovan framräknade beloppet 1 284 kr multipliceras därefter med miljö- och bränslefaktorn om 3,5 för att korrekt fordonsskatt skall erhållas. Fordonsskatten för en Volvo V70 2,4D kan då beräknas till 3,5 x 1 284 = &lt;SPAN class="ft175"&gt;4 494 kr.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p857 ft7"&gt;241&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_235"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft29"&gt;Miljö- och bränslefaktorn i förhållande till den nuvarande brytpunkten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Fordonskatten är i dag, såsom nämnts ovan, i varje &lt;SPAN class="ft29"&gt;vikt&lt;/SPAN&gt;klass cirka 3,8 gånger högre för en dieseldriven personbil än för en bensin- driven. Den av utredningen föreslagna miljö- och bränslefaktorn uppgår till 3,5, vilket är baserat på utsläpp av &lt;SPAN class="ft29"&gt;koldioxid &lt;/SPAN&gt;från det &lt;SPAN class="ft29"&gt;dieseldrivna &lt;/SPAN&gt;fordonet enligt formeln i faktarutan ovan. Därvid är dock att märka att dieseldrivna fordon i genomsnitt har lägre koldioxidutsläpp per kilometer än bensindrivna, varför faktorn om 3,5 baseras på ett generellt lägre belopp från dieseldrivna fordon än om det skulle baseras på bensindrivna. Detta innebär att denna faktor inte &lt;SPAN class="ft29"&gt;direkt &lt;/SPAN&gt;kan jämföras med den nuvarande faktorn (brytpunkten) om 3,8. Även en miljö- och bränslefaktor högre än 3,5 &lt;SPAN class="ft29"&gt;kan &lt;/SPAN&gt;därför i det nya systemet ge en genomsnittligt sett lägre &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordonsskatt &lt;/SPAN&gt;jämfört med fordonsskatten för dieseldrivna fordon i det nuvarande viktbaserade systemet. En sammanvägning &lt;SPAN class="ft29"&gt;måste &lt;/SPAN&gt;dock ske av dieselskatten &lt;SPAN class="ft29"&gt;och &lt;/SPAN&gt;fordonsskatten, eftersom en höjning av dieselskatten föreslås. Med beaktande bland annat härav har i förslaget faktorn bestämts till 3,5. Olika överväganden med hänsyn till miljön och fiskala aspekter kan givetvis medföra att en annan faktor – högre eller lägre – väljs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p858 ft37"&gt;Sammanlagda skattekostnader för några typfordon, bensin och diesel – tillämpning av miljö- och bränslefaktorn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Nedan redovisas i två tabeller vissa effekter av den av utredningen valda nivån på miljö- och bränslefaktorn. Därvid jämförs några bensindrivna personbilar med några motsvarande dieseldrivna. Miljö- och bränslefaktorn är ett schablonvärde, vilket innebär att den har olika effekt på olika fordon beroende på deras individuella förutsättningar. Av tabellerna kan tydligt utläsas vilka skillnader fordonsvalet medför. Härigenom tydliggörs också den tidigare redovisade problematiken med att räkna ut en i alla delar ”korrekt” bränslefaktor. I tabell 4.5 nedan redovisas fordons- och drivmedels- skattebelastningen för ett typfordon av vardera sorten bensin och diesel. Uppgifter om bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp här- rör från &lt;NOBR&gt;EG-kommissionens&lt;/NOBR&gt; övervakningsarbete kring bilindustrins åtagande om reducering av koldioxidutsläpp. Siffrorna är genom- snittssiffror utifrån samtliga personbilar sålda på den svenska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft7"&gt;242&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_236"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363236x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p859 ft3"&gt;marknaden år 2001. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen uppgick då för en bensindriven personbil till 0,842 liter per mil och för en dieseldriven dito till 0,668 liter per mil. Koldioxidutsläppen var 199 respektive 178 gram per kilometer. Brytpunkten i detta scenario ligger på 1 622,5 mil, med en sammanlagda skattekostnad för respektive fordonstyp om 9 728 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p860 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Tabell 4.5. &lt;/SPAN&gt;Fordons- och drivmedelsskattebelastning för det svenska genomsnittsfordonet, bensin och diesel, i den nya fordonsskattemodellen vid olika körsträckor, etapp 1&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t89"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td111"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Etapp 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td17"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;Punktskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;Total&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td179"&gt;&lt;P class="p121 ft143"&gt;Ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;Miljö- och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td155"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;Total skatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;punktskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;bränsle-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td111"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2005-10-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td17"&gt;&lt;P class="p861 ft40"&gt;på bränsle &lt;SPAN class="ft145"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td155"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;belastning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;på bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td399"&gt;&lt;P class="p121 ft39"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td137"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;faktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td211"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td157"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td255"&gt;&lt;P class="p123 ft125"&gt;A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td399"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td157"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;A+B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td17"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;5,99 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;5 041 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td179"&gt;&lt;P class="p861 ft47"&gt;1 548 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr43 td17"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;6 589 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td400"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;1 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td401"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;4,79 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td402"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;3 200 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td403"&gt;&lt;P class="p861 ft47"&gt;4 536 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td404"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;7 736 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td405"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td17"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;5,99 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;7 562 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td179"&gt;&lt;P class="p861 ft47"&gt;1 548 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr43 td17"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;9 110 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td400"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;1 500 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td83"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td401"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;4,79 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td402"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;4 800 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td403"&gt;&lt;P class="p861 ft47"&gt;4 536 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td404"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;9 336 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td405"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td17"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;5,99 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;10 083 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td179"&gt;&lt;P class="p861 ft47"&gt;1 548 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr43 td17"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;11 631 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td109"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td79"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td211"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;4,79 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td255"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;6 399 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td399"&gt;&lt;P class="p861 ft47"&gt;4 536 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td157"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;10 935 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p862 ft166"&gt;&lt;SPAN class="ft177"&gt;* &lt;/SPAN&gt;Energi- och koldioxidskatt per liter bränsle, inklusive mervärdesskatt. Skattebeloppet för diesel innefattar en skattehöjning om 50 öre per liter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p863 ft3"&gt;I den följande tabellen redovisar vi motsvarande siffror som i tabellen ovan fast för den mest sålda bilmodellen i Sverige, nämligen Volvo V70.&lt;SPAN class="ft60"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;Detta fordon finns i ett antal modell- varianter. Vi har valt ut en representativ modell vardera för bensin- respektive dieseldrift. Båda modellerna är manuellt växlade. Det fordon som får utgöra typfordon för bensinfordonen är således en Volvo V70 2,4 140 HK. Motsvarande typfordon för dieselfordonen är en Volvo V70 2,4D. Dessa fordon släpper vid blandad körning ut 217 respektive 177 gram koldioxid per kilometer. Bränsleåtgången är 0,91 respektive 0,67 liter per mil. Tjänstevikten för fordonen är 1 636 respektive 1 736 kg. När brytpunkten beräknas för dessa fordon ligger den redan vid 1 219 mil, då den totala skattekostnaden för båda dessa fordon uppgår till 8 406 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p864 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;Enligt BIL Sweden såldes det under år 2003 27 353 personbilar av typen Volvo S/V/C70. Närmaste fordon var Saab &lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; som såldes i ett antal av 15 449.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p865 ft7"&gt;243&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_237"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363237x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.6. &lt;/SPAN&gt;Fordons- och drivmedelsskattebelastning för Volvo V70, bensin och diesel, i den nya fordonsskattemodellen vid olika körsträckor, etapp 1&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t90"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td124"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;Etapp 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td250"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;Punktskatt på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr46 td121"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;Total punktskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p123 ft143"&gt;Ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;Miljö- och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td20"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;Total skatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;bränsle-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2005-10-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td250"&gt;&lt;P class="p123 ft40"&gt;bränsle &lt;SPAN class="ft145"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td173"&gt;&lt;P class="p282 ft40"&gt;på bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p734 ft143"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td20"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;belastning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td407"&gt;&lt;P class="p123 ft39"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td407"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;faktor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td334"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td408"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td255"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td255"&gt;&lt;P class="p866 ft47"&gt;A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td407"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td407"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td186"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;A+B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p123 ft45"&gt;körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td319"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td250"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;5,99 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p867 ft47"&gt;5 451 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;1 764 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr43 td263"&gt;&lt;P class="p495 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;7 215 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td410"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;1 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td411"&gt;&lt;P class="p121 ft125"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td412"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;4,79 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td402"&gt;&lt;P class="p866 ft47"&gt;3 209 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td413"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;4 494 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td414"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;7 703 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td415"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td413"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p123 ft45"&gt;körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td319"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td250"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;5,99 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p867 ft47"&gt;8 176 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;1 764 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr28 td263"&gt;&lt;P class="p495 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;9 940 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td410"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;1 500 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td411"&gt;&lt;P class="p121 ft125"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td412"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;4,79 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td402"&gt;&lt;P class="p867 ft47"&gt;4 814 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td413"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;4 494 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td414"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;9 308 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td415"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td413"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p123 ft45"&gt;körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td319"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td250"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;5,99 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p866 ft47"&gt;10 902 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;1 764 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr43 td263"&gt;&lt;P class="p495 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;12 666 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td247"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;2 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td334"&gt;&lt;P class="p121 ft125"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td246"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;4,79 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td255"&gt;&lt;P class="p866 ft47"&gt;6 419 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td407"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;4 494 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td186"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;10 913 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td408"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td407"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p868 ft166"&gt;&lt;SPAN class="ft177"&gt;* &lt;/SPAN&gt;Energi- och koldioxidskatt per liter bränsle, inklusive mervärdesskatt. Skattebeloppet för diesel innefattar en skattehöjning om 50 öre per liter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Vad blir den totala skattemässiga effekten för dieseldrivna personbilar?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Utöver vad som redovisats ovan anges i nedanstående tabell 4.8 de beloppsmässiga konsekvenserna för några dieselfordon vid en etappvis övergång; sänkning av fordonsskatten samtidigt som drivmedelsskatten höjs. Som förutsättning för beräkningarna gäller att dieselskatten höjs i fyra ungefär lika stora steg, med undantag för etapp 1, som omfattar en höjning av dieseloljan med 50 öre per liter. Se härom vidare avsnitt 6. Efter det att de fyra stegen är slutförda är drivmedelsskatterna likformiga. Förslaget är utformat så att det innebär en teknikneutral och likformig beskattning. Mervärdesskatten på drivmedel, 25 procent, är med i beräkningarna. Körsträckan som ligger till grund för beräkningarna är 1 622,5 mil (jfr typfordonet i tabell 4.5 ovan). Vi vill här betona att etapperna &lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; inte innebär något formellt förslag från utredningens sida utan endast påvisar ett tänkbart scenario.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;I nuläget uppfyller fordonen i tabellen endast miljöklass 2000. Som förutsättning för att inkluderas i den nya fordons- skattemodellen kommer att gälla att fordonen skall uppfylla miljöklass 2005, vilket alltså innebär att fordonen i tabellen endast är med för att illustrera tänkbara utfall av den nya fordonsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;244&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_238"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363238x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p871 ft3"&gt;Som kan utläsas av tabell 4.8 nedan kommer skattekostnaden för dieseldrivna personbilar att bestå av en allt &lt;SPAN class="ft29"&gt;lägre fast del &lt;/SPAN&gt;och en allt &lt;SPAN class="ft29"&gt;högre rörlig del. &lt;/SPAN&gt;Det går också att utläsa att den totala skattekostnaden blir lägre för dieselfordonen vid typkörsträckan, vilket är en effekt av att dieselmotorn har en allmänt sett högre bränsleeffektivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft3"&gt;Sammantaget innebär omläggningen att skatten tas ut i närmare anslutning till användandet, vilket också är ett viktigt motiv till att reformera fordons- och drivmedelsbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.7. &lt;/SPAN&gt;Grunddata för några dieseldrivna typfordon i tabell 4.8&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t91"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td97"&gt;&lt;P class="p533 ft40"&gt;Bränsleförbrukning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td322"&gt;&lt;P class="p874 ft40"&gt;Koldioxidutsläpp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p875 ft41"&gt;Märke&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p40 ft40"&gt;Modellbeteckning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p533 ft40"&gt;blandad körning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p876 ft40"&gt;Tjänstevikt (kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p874 ft40"&gt;blandad körning (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p566 ft40"&gt;(l/100 km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td336"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td245"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td417"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td248"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sedan 2,2TiD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;6,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;1 660&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p35 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Polo TDI3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;122&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;1 260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p35 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Golf TDI/100 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;5,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;1 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td307"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;V70 2,4D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;6,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td322"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;177&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;1 736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td336"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td245"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;XC90D5 &lt;NOBR&gt;5-sits&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;9,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td417"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td248"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;2 186&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p877 ft7"&gt;245&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_239"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363239x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p878 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.8. &lt;/SPAN&gt;Skatteeffekter av en etappvis övergång till en likformig fordons- och drivmedelsbeskattning för dieseldrivna personbilar*&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t85"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td178"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Nuvarande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td58"&gt;&lt;P class="p729 ft40"&gt;Föreslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft40"&gt;Ökade rörliga kostnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Märke&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Modellbeteckning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p312 ft40"&gt;som en följd av höjd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p378 ft40"&gt;fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;dieselskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr41 td419"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Etapp 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td420"&gt;&lt;P class="p1 ft39"&gt;Höjning av skatten på dieselolja med 0,50 kr per liter till 3,831 kr per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td421"&gt;&lt;P class="p40 ft135"&gt;&lt;NOBR&gt;2005-10-01&lt;/NOBR&gt; Miljö- och bränslefaktor om 3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sedan 2,2 TiD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;6 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;4 410 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;669 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Polo TDI 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;4 521 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 184 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;456 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Golf TDI/100 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;5 090 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 940 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;527 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;V70 2,4D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;7 366 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;4 494 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;679 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;XC90 D5 &lt;NOBR&gt;5-sits&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;9 642 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;7 224 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;923 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Etapp 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td420"&gt;&lt;P class="p40 ft39"&gt;Höjning av skatten på dieselolja med 0,57 kr per liter till 4,401 kr per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr5 td152"&gt;&lt;P class="p40 ft135"&gt;Miljö- och bränslefaktor om 2,89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sedan 2,2 TiD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;6 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;3 647 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 432 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Polo TDI 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;4 521 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 806 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;977 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Golf TDI/100 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;5 090 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 431 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 128 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;V70 2,4D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;7 366 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;3 716 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 454 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;XC90 D5 &lt;NOBR&gt;5-sits&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;9 642 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;5 974 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 975 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Etapp 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td420"&gt;&lt;P class="p35 ft39"&gt;Höjning av skatten på dieselolja med 0,57 kr per liter till 4,971 kr per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td152"&gt;&lt;P class="p35 ft135"&gt;Miljö- och bränslefaktor om 2,29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sedan 2,2 TiD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;6 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 885 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 195 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Polo TDI 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;4 521 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 429 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 497 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Golf TDI/100 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;5 090 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 924 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 730 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;V70 2,4D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;7 366 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 940 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 229 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;XC90 D5 &lt;NOBR&gt;5-sits&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;9 642 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;4 727 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;3 027 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td146"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Etapp 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td420"&gt;&lt;P class="p40 ft39"&gt;Höjning av skatten på dieselolja med 0,58 kr per liter till 5,551 kr per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Miljöfaktor om 1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Saab&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sedan 2,2 TiD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;6 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 638 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 972 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Polo TDI 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;4 521 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;811 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 026 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Volkswagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Golf TDI/100 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;5 090 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 092 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 341 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;V70 2,4D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p282 ft42"&gt;7 366 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;1 669 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;3 017 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td351"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td422"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;XC90 D5 &lt;NOBR&gt;5-sits&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td423"&gt;&lt;P class="p284 ft42"&gt;9 642 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td424"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;2 683 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td253"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;4 097 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p879 ft170"&gt;* I tabellen förutsätts att de dieseldrivna personbilarna uppfyller miljöklass 2005. De rörliga kostnaderna är beräknade utifrån en körsträcka om 1 622,5 mil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p880 ft7"&gt;246&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_240"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363240x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Ytterligare beräkningsexempel – dieselfordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;För att komplettera bilden av den nya fordonsskattemodellen och dess interaktion med drivmedelsbeskattningen redovisas här några avslutande exempel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft29"&gt;Exempel 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;I tabell 4.9 nedan redovisas den totala skattebelastningen för en Saab &lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sedan 2,2 TiD vid vissa angivna körsträckor. Dessutom görs jämförelser med motsvarande kostnader i dagens beskattning. Data för bilmodellen återfinns i tabellerna &lt;NOBR&gt;4.7–8&lt;/NOBR&gt; ovan. Även antagna skattehöjningar på diesel redovisas ovan. Etapp 4 antas här inträda innan avgaskraven har harmoniserats. Detta innebär att en miljöfaktor om 1,3, och således inte någon bränslefaktor, tillämpas för fordonsskatten för denna etapp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.9. &lt;/SPAN&gt;Total skattebelastning för en Saab &lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Sedan 2,2 TiD vid olika körsträckor och i relation till dagens beskattning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t92"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td425"&gt;&lt;P class="p1 ft135"&gt;Punktskatt på bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p882 ft40"&gt;Summa skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Körsträcka 1 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Nuvarande beskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;6 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;2 748 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;9 545 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 1 (MB=3,5)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;4 410 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;3 161 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;7 571 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 2 (MB=2,89)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;3 647 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;3 631 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;7 278 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 3 (MB=2,29)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;2 885 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;4 101 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;6 986 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 4 (M=1,3)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;1 638 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;4 580 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;6 218 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Körsträcka 1 500 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Nuvarande beskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;6 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;4 122 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;10 919 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 1 (MB=3,5)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;4 410 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;4 741 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;9 151 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 2 (MB=2,89)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;3 647 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;5 446 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;9 093 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 3 (MB=2,29)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;2 885 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;6 152 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;9 037 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Etapp 4 (M=1,3)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;1 638 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;6 869 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;8 507 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Körsträcka 2 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Nuvarande beskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;6 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;5 496 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;12 293 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;Etapp 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;(MB=3,5)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;4 410 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;6 321 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;10 731 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;Etapp 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;(MB=2,89)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;3 647 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;7 262 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;10 909 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;Etapp 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;(MB=2,29)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;2 885 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;8 202 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;11 087 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td139"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;Etapp 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td246"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;(M=1,3)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td248"&gt;&lt;P class="p448 ft42"&gt;1 638 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td425"&gt;&lt;P class="p883 ft42"&gt;9 159 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td220"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;10 797 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p885 ft7"&gt;247&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_241"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363241x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Exempel 2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I det här exemplet antas att en miljöklass 2008/2010 beslutats som i tillräcklig omfattning likställer avgaskraven för bensin- respektive dieselfordon. Vid sådant förhållande skall inte längre miljöfaktorn tillämpas. Däremot antas här att endast etapp 1 av dieselskatte- höjningen har kunnat realiseras, dvs. en höjning av dieselskatten med 50 öre per liter. En bränslefaktor om 2,7 skall därför tillämpas. I tabellen anges den sammanlagda skattebelastningen för en Volvo V70 2,4D vid vissa angivna körsträckor. Data för fordonet återfinns i tabell 4.7 ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Tabell 4.10. &lt;/SPAN&gt;Total skattebelastning för en Volvo V70 2,4D vid olika körsträckor och i relation till dagens beskattning samt med tillämpning av en bränslefaktor om 2,7&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t93"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td281"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Punktskatt på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft135"&gt;Summa skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td281"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td426"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td248"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Körsträcka 1 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Nuvarande beskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;7 366 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2 790 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p288 ft47"&gt;10 156 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Ny fordons- och drivmedelsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;3 467 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;3 208 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p288 ft43"&gt;6 675 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Körsträcka 1 500 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Nuvarande beskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;7 366 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;4 185 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p288 ft47"&gt;11 551 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Ny fordons- och drivmedelsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td244"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;3 467 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;4 813 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td31"&gt;&lt;P class="p288 ft43"&gt;8 280 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Körsträcka 2 000 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td281"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Nuvarande beskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td244"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;7 366 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;5 579 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p288 ft47"&gt;12 945 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td426"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Ny fordons- och drivmedelsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td248"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;3 467 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td175"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;6 417 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td135"&gt;&lt;P class="p288 ft43"&gt;9 884 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p575 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Tidpunkt för ikraftträdande m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Förslaget till en koldioxidrelaterad fordonsskatt för lätta fordon föreslås träda i kraft den 1 oktober 2005. De fordon som skall omfattas av den nya modellen är i första hand fordon fr.o.m. modellår 2006. Även äldre fordon som uppfyller miljöklass 2005, miljöklass El, eller miljöklass Hybrid, enligt bilaga A till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen skall omfattas av den nya fordonsskattemodellen. För de fordon som inte uppfyller något av de nämnda kriterierna skall i huvudsak den äldre viktbaserade fordonsskatten tas ut (se avsnitt 4.8 nedan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;248&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_242"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363242x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft28"&gt;Närmare om vid vilken tidpunkt det är lämpligt att infoga respektive fordonskategori i den koldioxidrelaterade fordonsskatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft29"&gt;Personbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Sedan den 26 oktober 1999 skall uppgift om en personbils utsläpp av koldioxid per kilometer antecknas i vägtrafikregistret. Utökningen av antalet uppgifter i vägtrafikregistret hör ihop med införandet av möjligheten att kunna registrera fordon med stöd av s.k. &lt;NOBR&gt;CoC-dokument&lt;SPAN class="ft60"&gt;12&lt;/SPAN&gt;.&lt;/NOBR&gt; Eftersom koldioxiduppgiften skall antecknas vid registreringar fr.o.m. nämnda datum och inte beroende på ett fordons årsmodell kan uppgiften inte kopplas till en viss årsmodell. Uppgiften om koldioxidutsläpp är dock inte heltäckande fr.o.m. detta datum, utan först fr.o.m. 2002/03 kan uppgifterna bedömas vara tillräckligt frekventa för att en övergång till en koldioxidrelaterad fordonsskatt skall vara praktiskt genomförbar. En nackdel med att välja något av dessa år som starttid för den nya fordonsskatten är emellertid att fordon för dessa år kan uppfylla såväl miljöklass 2000 (obligatorisk) som miljöklass 2005 (beslutad). Det kan därför ifrågasättas om det är lämpligt att låta en ny miljörelaterad fordonsskattemodell träda i kraft på ett sådant sätt att inte en viss lägsta utsläppsnivå garanteras. Mot bakgrund av det ovan anförda finner utredningen att såväl praktiska som miljörelaterade skäl gör det lämpligt att låta den nya fordonsskattemodellen omfatta dels fordon som är av modellår 2006 eller yngre, dels fordon som är äldre, men uppfyller miljöklass 2005, El, eller Hybrid. Härigenom uppnås att de fordon som beskattas enligt den koldioxidrelaterade modellen uppfyller en viss lägsta utsläppsnivå. Med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret kan antalet personbilar som, vid ett ikraftträdande den 1 oktober 2005, ingår i den nya fordonsskattemodellen uppskattas till cirka 700 000 (av totalt ca 4 100 000). En grov uppskattning ger vid handen att halva personbilsflottan beskattas enligt den koldioxidrelaterade fordonsskatten fem år efter ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Certificate of Conformity, &lt;NOBR&gt;EG-typgodkännande.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;249&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_243"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363243x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Lätta lastbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Beträffande de lätta lastbilarna gäller att koldioxidutsläpp hittills inte registrerats i vägtrafikregistret, eftersom uppgiften inte är obligatorisk i dessa fordons typgodkännadedokumentation. Som ett led i Europeiska gemenskapens strategi för minskade koldioxid- utsläpp har emellertid tillämpliga direktivbestämmelser nu ändrats för att framdeles ställa krav på att uppgift om koldioxidutsläpp skall finnas i typgodkännandedokumentationen för de lätta lastbilarna.&lt;SPAN class="ft60"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;Från och med den 1 januari 2008 skall de nya bestämmelserna gälla samtliga nya lätta lastbilar (med något smärre undantag för t.ex. etappvis färdigbyggda fordon). Utredningen förutsätter att Vägverket fr.o.m. angivna datum ser till att dessa uppgifter flyter in i vägtrafikregistret så att de kan läggas till grund för fordonsskatteuttaget. De lätta lastbilarna föreslås således inlemmas i den koldioxidrelaterade fordonsskatteskalan fr.o.m den 1 januari 2008, om de är av modellår 2009 eller yngre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft29"&gt;Lätta bussar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p888 ft3"&gt;Det ovan nämnda direktivet innehåller inte regler om att uppgiften om koldioxidutsläpp skall utgöra krav för typgodkännande av lätta bussar. Dessa uppgifter kommer därmed inte med ”automatik” att flyta in i vägtrafikregistret, såsom får antas vara fallet med de lätta lastbilarna. Frågan är då hur detta skall hanteras. Utredningen har undersökt hur många fordon det rör sig om. Såsom framgår av tabell 4.11 nedan är det endast ett tusental fordon som det rör sig om. Antalet som uppfyller erforderliga miljöklasser för att inkluderas i den nya fordonsskattemodellen torde vara än mindre. Detta innebär att problemet inte är så omfattande som först kunde befaras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Mot denna bakgrund gör utredningen bedömningen att även de lätta bussarna kan inkluderas i den koldioxidrelaterade fordons- skattemodellen fr.o.m. den 1 januari 2008. Med denna vetskap bör Vägverket, t.ex. i samarbete med generalagenter osv., kunna agera på ett sådant sätt att erforderliga uppgifter finns i vägtrafikregistret fr.o.m. det föreslagna datumet. Om uppgiften i enstaka fall inte skulle gå att få fram, ens efter utredning, kan fordonsskatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/3/EG av den 11 februari 2004 om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG och 80/1268/EEG med avseende på mätning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos &lt;NOBR&gt;N&lt;SPAN class="ft174"&gt;1&lt;/SPAN&gt;-fordon&lt;/NOBR&gt; (EUT L49, 19.2.2004, s. 36).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;250&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_244"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363244x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft3"&gt;beräknas efter skälig grund. Se 4 kap. 10 § förslaget till vägtrafik- skattelag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.11. &lt;/SPAN&gt;Antal lätta bussar i Sverige&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t94"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td173"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;Datum&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td427"&gt;&lt;P class="p29 ft41"&gt;I trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td428"&gt;&lt;P class="p27 ft40"&gt;Avställda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td111"&gt;&lt;P class="p617 ft41"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td427"&gt;&lt;P class="p889 ft42"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td352"&gt;&lt;P class="p730 ft47"&gt;diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td428"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td255"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p532 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2000-07-15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p889 ft42"&gt;346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;686&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;217&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 408&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p532 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2002-07-15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p889 ft42"&gt;224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;746&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;234&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p532 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2003-07-16&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p889 ft42"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;754&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 352&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p532 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2004-07-16&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td427"&gt;&lt;P class="p889 ft42"&gt;141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;774&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td428"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;213&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td109"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 302&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p890 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Den skattemässiga behandlingen av fordon som kan drivas med alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Fordon som drivs med alternativa drivmedel är i många fall väsentligt dyrare än konventionella fordon. Detta är en följd av små tillverkningsserier och höga utvecklingskostnader samt av att det är svårt för drivmedlen för dessa fordon att konkurrera utan rejäla skattesubventioner. Samhället har emellertid möjligheter att sända signaler till marknaden om önskvärdheten att utveckla och äga dessa fordon. Hur skall uttaget av &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordonskatt &lt;/SPAN&gt;ta hänsyn till detta?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Gällande svenska bestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Ett sätt att stimulera inköp av de aktuella fordonen är att sätta ned fordonsskatten. Gällande regler om skatterabatt för miljöklassade bilar framgår av fordonsskattelagen (1988:327), FSL (se avsnitt 3.4). För personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar som uppfyller kraven för miljöklass El eller Hybrid tas årlig fordonsskatt inte ut under de fem första åren från det fordonet blir skattepliktigt (14 a § FSL). För övriga fordon betalas fordonsskatt efter vikt, dvs. som för motsvarande bensin- eller dieselmodell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft16"&gt;Detaljer kring hur s.k. miljöbilar hanteras i förmånsbeskatt- ningen finns i Riksskattverkets (numera Skatteverket) information om värdering av fri och delvis fri bil (RSV M 2002:28, avsnitt 4.4)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;251&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_245"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363245x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;och allmänna råd i samma ämne (RSV 2002:37, avsnitt 3.4). För ytterligare diskussion om förmånsbeskattningen se avsnitt 11.2.3 nedan. Utredningens överväganden kring den skattemässiga behandlingen av alternativa drivmedel återfinns i avsnitt 6.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;För det framtida fordonsskatteuttaget är det viktigt att ta ett enkelt och samlat grepp på ”tvåbränslefordon” och fordon som drivs med alternativa bränslen. Systemet för fordonsbeskattning bör därför ta detta i beaktande redan från början, trots det relativt låga antalet fordon som drivs med alternativa bränslen i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Huvudlinjen för utredningens förslag bör vara att de fordon som använder renare teknik eller renare och/eller koldioxidneutrala bränslen bör beskattas enligt samma modell som övriga lätta fordon, dvs. utifrån uppgift om fordonens utsläpp av koldioxid. Uppgiften mäts i enlighet med bestämmelserna i direktiv 80/1268/EEG och som anges i bilaga VIII till direktiv 70/156/EEG.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft28"&gt;Tvåbränslefordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p892 ft3"&gt;Användning av alternativa biobaserade bränslen (t.ex. syntetisk diesel&lt;SPAN class="ft60"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;och etanol) innebär vissa problem när det gäller att basera fordonskatten på genomsnittliga koldioxidutsläpp, eftersom dessa bränslen i viss utsträckning kan användas i traditionella diesel- och bensinmotorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Fordon som kan drivas på två bränslen (t.ex. Volvo &lt;NOBR&gt;Bi-Fuel,&lt;/NOBR&gt; Ford Focus Flexifuel) har i princip två olika utsläppsvärden för gram koldioxid per kilometer, beroende på vilket bränsle som används. Detta är naturligtvis svårt att kontrollera för ett specifikt fordon. En eventuell kontroll av detta förutsätter exempelvis sparande och inlämnande av kvitton på betalt drivmedel, vilket lätt blir administrativt tungrott.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Om det miljömässigt bättre drivmedlet har ett pris som gör detta mer attraktivt än det konkurrerande fossila bränslet får kontrollen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p893 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Syntetisk diesel kallas ofta &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch-bränsle,&lt;/NOBR&gt; vilket kan ha både fossilt och biologiskt ursprung.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;252&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_246"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363246x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t95"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p894 ft3"&gt;anses vara mindre motiverad, då det är ekonomiskt lönsamt för individen att tanka det billigaste &lt;SPAN class="ft29"&gt;tillgängliga &lt;/SPAN&gt;drivmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p895 ft28"&gt;Den femåriga fordonsskattebefrielsen för el- och hybridfordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p896 ft3"&gt;Genom den femåriga befrielsen från fordonsskatt för el- och hybridfordon (kombination av elmotor och förbränningsmotor), som i dag återfinns i 14 a § FSL och som berörts ovan ger samhället en signal om att val av dessa fordon premieras. Hur hanteras detta i den nya strukturen för uttag av fordonsskatt?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p897 ft3"&gt;El- och hybridfordon har inga, eller låga, utsläpp av koldioxid och har dessutom mycket låga utsläpp av övriga hälso- och miljö- farliga ämnen. Detta innebär att elfordon endast blir föremål för den fiskalt motiverade delen av fordonsskatten. För hybridfordon som kan drivas med fossila bränslen blir koldioxidskatte- komponenten också aktuell. Genom att följa den nya strukturen för uttag av fordonskatt innebär det också att el- och hybridfordon får en &lt;SPAN class="ft29"&gt;ytterligare &lt;/SPAN&gt;skattereduktion jämfört med den gällande femåriga befrielsen. Följande räkneexempel i tabell 4.12 på fordonsskatt för en Toyota Prius (hybridfordon, vikt 1 340 kg) under tio år illustrerar detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.12. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt för Toyota Prius (hybrid; el/bensin, 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer enligt EU:s testkörcykel). Skillnad mellan nu gällande bestämmelser och den nya fordons- skattestrukturen (belopp i kr)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t96"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td429"&gt;&lt;P class="p180 ft135"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td430"&gt;&lt;P class="p180 ft41"&gt;2013&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td396"&gt;&lt;P class="p281 ft41"&gt;2014&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td179"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td399"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;&lt;NOBR&gt;2005–2014&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Gällande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p124 ft43"&gt;1 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p282 ft47"&gt;6 825 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p35 ft45"&gt;Ny fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;(360+(12*20)=&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td186"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;600)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td396"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td399"&gt;&lt;P class="p282 ft47"&gt;6 000 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p899 ft7"&gt;253&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_247"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t97"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;I gällande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td319"&gt;&lt;P class="p6 ft3"&gt;system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td237"&gt;&lt;P class="p566 ft3"&gt;kommer alltså&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;en Toyota Prius,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;som väger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 340 kg,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;att få&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p532 ft3"&gt;en fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;på 1 365 kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;(med en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p719 ft3"&gt;viktbaserad fordonsskatt) fr.o.m. 2010, givet att fordonet blir skattepliktigt år 2005. Som kan utläsas kommer den totala fordonskatten under 10 år (vilket man rimligen får anta att fordonet &lt;SPAN class="ft29"&gt;åtminstone &lt;/SPAN&gt;används) att vara drygt 800 kronor lägre i det nya systemet än i systemet med den femåriga skattebefrielsen. Systemet som sådant kommer alltså att gynna fordon som kan drivas med alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Övergångsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;För de fordonsägare som köpt ett fordon i tron att de har en femårig skattebefrielse gör utredningen bedömningen att skatte- befrielsen skall verka färdigt. Trots ovanstående räkneexempel, som visar att det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet allmänt sett skattemässigt gynnar (i alla fall under en tioårsperiod) el- och hybridfordon, anses det angeläget att undvika signaler om motsatsen. Detta, och viljan att öka intresset för fordon som drivs med alternativa drivmedel, gör att utredningen bedömer att den femåriga fordonsskattebefrielsen fortsatt bör gälla för fordon som införskaffats innan det nya fordonsskattesystemets träder i kraft. Således blir det för dessa fordon ett &lt;SPAN class="ft29"&gt;ytterligare &lt;/SPAN&gt;skattemässigt gynnade dels genom ett ytterligare incitament att köpa ett el- eller hybridfordon före den nya fordonskattens ikraftträdande, dels genom att den totala kostnaden för fordonsskatt blir lägre med det nya systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p900 ft7"&gt;254&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_248"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363248x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p770 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p841 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Fordon som kan drivas med alternativa drivmedel får i utgångsläget betala dels den fiskala enhetsskatten, dels en koldioxidskattekomponent i nivå med deras respektive utsläpp. Utsläppsvärdet enligt EU:s testkörcykel skall därvid användas. För tvåbränslefordon skall gälla att fordonsskatt tas ut som om fordonen drevs enbart på bensin/diesel. Motiveringen till detta är att det är svårt att bedöma i vilken omfattning fordonen drivs med det alternativa bränslet. Det skattemässiga gynnandet av dessa fordon får därför komma till uttryck genom drivmedels- beskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p901 ft3"&gt;Övergångsvis bör sådana fordon miljöklass El eller Hybrid som blivit skattepliktiga före ikraftträdandet av den nya fordonsskatten få åtnjuta hela den nuvarande femåriga skattebefrielsen. De kommer därefter att ingå i det koldioxidbaserade fordonsskatte- systemet med lägre skatt än i det nuvarande viktbaserade fordonsskattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p902 ft3"&gt;Det bedöms som en betydande administrativ förenkling av fordonsskatteuttaget, framför allt i ett framtidsperspektiv, om alla lätta fordon beskattas efter samma principer. För fordon som drivs med alternativa drivmedel innebär detta följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p903 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;För elbilar betalas endast den fiskala delen av fordonsskatten, dvs. en fordonsskatt motsvarande 360 kronor per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p904 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;För hybridbilar (el och annat drivmedel) och för tvåbränsle- fordon skall fordonsskatt tas ut med en koldioxidskatte- komponent beräknad med hjälp av EU:s testkörcykel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p810 ft3"&gt;För alla lätta fordon skall således fordonsskatten tas ut enligt samma principer. Om det för klimatet fördelaktigare bränslet är tillgängligt kommer detta sannolikt att användas så länge som bränslet i sig är &lt;SPAN class="ft29"&gt;tillräckligt &lt;/SPAN&gt;skattemässigt gynnat. Koldioxidskatten på bränslet bör motsvara dess fossila kolinnehåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft3"&gt;Genom förslaget bedöms det bli enklare att skattemässigt jämföra olika fordon. Det betyder också, eftersom samma principer gäller för alla fordon, att en förändring i de grundläggande antagandena för beräkningar av koldioxidutsläppen per kilometer slår igenom för alla fordon, vilket får anses vara önskvärt av såväl administrativa skäl som miljöskäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p905 ft7"&gt;255&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_249"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363249x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p906 ft3"&gt;Utredningen om förnybara fordonsbränslen&lt;SPAN class="ft60"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;utreder bland annat strategier för introduktion av förnybara fordonsbränslen. Se avsnitt 5 och 6 för en diskussion kring detta och hur rena och alternativa bränslen behandlas skattemässigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p907 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Andra möjliga utvecklingar av fordonsskatten som utredningen har övervägt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p908 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Bör en miljöskattekomponent för nya fordon fogas in i fordonsskatten?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Någon miljöskattekomponent som premierar köp av nya fordon med bättre miljöegenskaper än de som följer av tvingande &lt;NOBR&gt;EG-direktiv&lt;/NOBR&gt; föreslås inte i utgångsläget ingå i fordonsskattemodellen. Utredningen anser dock att det kan finnas anledning att framdeles överväga om en sådan komponent bör infogas i fordonsskatten för att ytterligare öka miljöstyrningen. En översikt över hur en sådan komponent skulle kunna fungera inom ramen för det föreslagna fordonsskattesystemet ges därför i detta avsnitt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p909 ft3"&gt;Det finns en skatteteknisk möjlighet att i det nya systemet för fordonsskatt införa en miljöskattekomponent. Denna diskuteras nedan men &lt;SPAN class="ft29"&gt;föreslås inte införas &lt;/SPAN&gt;på grund av att vi bedömer det önskvärt att inte ha alltför stor komplexitet i fordonsskatte- systemet, i alla fall inte i ett första steg samtidigt som majoriteten av de lätta fordonen kommer att stå kvar i det gamla viktsystemet. Utredningen väljer ändå att presentera idéer till en eventuell framtida utveckling av fordonsskatten som skulle vara kompatibel med den nya struktur för fordonskatt som föreslås i övrigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;Gällande miljöklassystem&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Det är inte vår uppgift att utreda det eventuella behovet av att reformera det svenska miljöklassystemet. Men eftersom utred- ningen ser ett behov av att anpassa fordonsskatten efter fordonets miljöprestanda (utöver koldioxideffektivitet) presenteras här kort vissa delar av det svenska miljöklassystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Dir. 2003:89.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;256&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_250"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363250x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p762 ft3"&gt;Alla nya bilar som säljs i Sverige och EU i övrigt måste som lägst uppfylla grundkraven i miljöklass 2000. Miljöklass 2005 blir obligatorisk vid nya typgodkännanden den 1 januari 2005 och gäller för samtliga nya bilar fr.o.m. den 1 januari 2006. Bilen får sin miljöklasstillhörighet när den registreras, baserat på bilmodellens avgasgodkännande. En bil behåller sin miljöklasstillhörighet och berörs inte av att nya klasser införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;När nya avgaskrav beslutats i EU införs de som svenska miljö- klasser. Från och med den 1 januari 2000 gäller Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG. Direktivet innebär att EU:s obligatoriska avgaskrav för lätta fordon skärps enligt en tidtabell som löper mellan den 1 januari 2000 och den 1 januari 2007. De bindande gränsvärdena fastläggs i två nivåer. De införs för nya typgodkännanden med början år 2000 och år 2005. Dessa kravnivåer kallas inom bilbranschen EURO 3 och EURO 4. Vid en första tidpunkt gäller de skärpta avgaskraven för nya modeller som typgodkänns. Vid en andra tidpunkt gäller de nya kraven för samtliga bilar vid registrering, försäljning eller ibruktagande. Gränsvärdena för utsläpp av kolmonoxid, kolväten, kväveoxider, kombinationer av dessa och partiklar skärps. Miljöklassnings- systemet har skärpts i omgångar och en beskrivning av de gällande utsläppskraven (fr.o.m. den 1 januari 2002) finns i nedanstående tabell 4.13. Miljöklass 2000 motsvarar de fordon som i dag uppfyller obligatoriska krav och miljöklass 2005 motsvarar de fordon som i dag uppfyller beslutade kommande krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p910 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;257&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_251"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363251x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p911 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t98"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td243"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.13. &lt;/SPAN&gt;Utsläppsgränsvärden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td142"&gt;&lt;P class="p183 ft3"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td283"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;för miljöklassning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft3"&gt;personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td272"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td432"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td433"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p289 ft41"&gt;Förorening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td305"&gt;&lt;P class="p912 ft40"&gt;Miljöklass 2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td283"&gt;&lt;P class="p685 ft41"&gt;Miljöklass 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td432"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td433"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td305"&gt;&lt;P class="p912 ft125"&gt;Körcykel 98/69/EG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td283"&gt;&lt;P class="p913 ft42"&gt;Körcykel 98/69/EG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td434"&gt;&lt;P class="p914 ft42"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p915 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p294 ft43"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td252"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;Kolmonoxid (CO)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td272"&gt;&lt;P class="p916 ft181"&gt;2,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td142"&gt;&lt;P class="p913 ft47"&gt;0,64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p884 ft181"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p730 ft181"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft182"&gt;Kolväten (HC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td272"&gt;&lt;P class="p916 ft182"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p913 ft183"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p884 ft182"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p730 ft183"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;Kväveoxider (NOx)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td272"&gt;&lt;P class="p916 ft182"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p913 ft47"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p884 ft182"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p730 ft182"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft182"&gt;Sammanlagt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td272"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft182"&gt;värde HC+NOx&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td272"&gt;&lt;P class="p916 ft182"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p913 ft47"&gt;0,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p884 ft182"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p730 ft182"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft182"&gt;Partiklar vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td272"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td223"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;dieselmotordrift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td434"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td144"&gt;&lt;P class="p913 ft47"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p917 ft3"&gt;Av tabellen ovan framgår att emissionskraven har blivit strängare över tid och att utsläppen per kilometer (g/km) således minskar. Fordonen blir alltså renare och renare. Detta gäller också utsläppsgränsvärden (g/km) för lätta lastfordon. Som kan utläsas i tabellen nedan har de lättare lastfordonen, med en referensvikt under 1 305 kg, likadana utsläppskrav som personbilarna. De tyngre lätta lastfordonen, dvs. de med en referensvikt mellan 1 306 och 3 500 kg, tillåts däremot att ha högre utsläpp. (Ang. referensvikt, se avsnitt 12.6.3.)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p918 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.14. &lt;/SPAN&gt;Utsläppsgränsvärden (g/km) för miljöklassning av lätta lastfordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t99"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td86"&gt;&lt;P class="p290 ft135"&gt;Miljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td263"&gt;&lt;P class="p184 ft39"&gt;Referens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr31 td155"&gt;&lt;P class="p448 ft135"&gt;Kväveoxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr31 td163"&gt;&lt;P class="p122 ft40"&gt;Sammanlagt värde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td173"&gt;&lt;P class="p495 ft143"&gt;Partikelut-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p734 ft39"&gt;Kolmonoxid (CO)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p919 ft135"&gt;Kolväten (HC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p495 ft143"&gt;släpp vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p408 ft135"&gt;klass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p617 ft135"&gt;vikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p920 ft135"&gt;(NOx)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p378 ft135"&gt;(HC+NOx)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p495 ft143"&gt;dieseldrift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td65"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td199"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td79"&gt;&lt;P class="p245 ft125"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p539 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td437"&gt;&lt;P class="p28 ft43"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td65"&gt;&lt;P class="p28 ft125"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p408 ft43"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;-1305&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;0,64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p28 ft43"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p246 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p448 ft43"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p921 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;1306-1760&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p184 ft43"&gt;4,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;0,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p28 ft43"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p246 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p448 ft43"&gt;0,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p921 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;1761-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;5,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;0,95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p28 ft43"&gt;0,29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p246 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p448 ft43"&gt;0,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;0,78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p921 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p408 ft43"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;-1305&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;1,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p28 ft43"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p246 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p448 ft43"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p921 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;1306-1760&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p184 ft43"&gt;1,81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p28 ft43"&gt;0,13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p246 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p448 ft43"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;0,33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p921 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;1761-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td199"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;0,74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p28 ft43"&gt;0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p246 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td64"&gt;&lt;P class="p448 ft43"&gt;0,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td437"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td437"&gt;&lt;P class="p921 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td65"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p922 ft7"&gt;258&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_252"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363252x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p923 ft3"&gt;Att döma av de skilda avgaskraven går det att konstatera att den tyngre delen av de lätta lastfordonen har det enklare att uppfylla avgaskraven än en personbil i samma viktklass. På sikt torde det vara önskvärt att harmonisera avgaskraven för personbilar och lätta lastfordon. I tabellen nedan framgår när de olika miljöklasserna börjar (började) gälla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p924 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.15. &lt;/SPAN&gt;Tidtabell för införande av avgaskrav för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t100"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td121"&gt;&lt;P class="p289 ft41"&gt;Krav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td101"&gt;&lt;P class="p345 ft40"&gt;Kraven gäller vid nya&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td296"&gt;&lt;P class="p617 ft135"&gt;Kraven gäller för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td438"&gt;&lt;P class="p925 ft135"&gt;typgodkännanden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td439"&gt;&lt;P class="p28 ft39"&gt;samtliga nya fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td440"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Miljöklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td101"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td296"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td31"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Personbilar&lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td101"&gt;&lt;P class="p926 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2000-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td296"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2001-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Övriga&lt;SPAN class="ft51"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p926 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2001-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td296"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2002-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td31"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Personbilar&lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p926 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2005-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td296"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2006-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td440"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Övriga&lt;SPAN class="ft51"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td438"&gt;&lt;P class="p926 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2006-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td439"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2007-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p927 ft166"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;Inklusive lätta lastbilar med en referensvikt under 1 305 kg, men exklusive lätta fordon för personbefordran med en referensvikt över 2 500 kg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p928 ft166"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Denna grupp innefattar lätta lastbilar med en referensvikt över 1 305 kg och lätta fordon för personbefordran över 2 500 kg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p929 ft29"&gt;Hur kan en miljöskattekomponent fungera?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft3"&gt;Tanken bakom en framtida miljöskattekomponent är att fordons- skatten alltid skall gynna en bättre miljöklass i förhållande till en sämre. I praktiken innebär detta att ägaren till ett fordon av bästa obligatoriska miljöklass inte betalar för någon miljöskatte- komponent. Detta betyder att miljöklass &lt;NOBR&gt;2005-fordon&lt;/NOBR&gt; undviker miljöskattekomponenten till dess att en framtida miljöklass 2008 blir obligatorisk vid nya typgodkännanden. Om en konsument redan i dag köper ett miljöklass &lt;NOBR&gt;2008-fordon&lt;/NOBR&gt; skulle han eller hon fortsätta att undvika miljöskattekomponenten till dess att nästa miljöklass (möjligen 2010) blir obligatorisk vid nya typgod- kännanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p931 ft3"&gt;Om det blir juridiskt möjligt, enligt &lt;NOBR&gt;EG-rätten,&lt;/NOBR&gt; att skattemässigt gynna en icke beslutad miljöklass (t.ex. att i dag skattemässigt gynna en framtida, icke beslutad miljöklass som går längre än miljöklass 2005), bör det övervägas om man skall ta hänsyn till detta i miljöskattekomponenten. Skattetekniskt bör det inte bereda några större problem, eftersom vägtrafikregistret innehåller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p932 ft7"&gt;259&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_253"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;uppgifter om vilken miljöklass nya fordon tillhör. Dessa uppgifter får bedömas vara stabila genom det nya miljöklassystemet (fr.o.m. miljöklass 2000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Skattetekniskt kan miljöskattekomponenten bestå i ett procentuellt påslag på summan av den fiskala komponenten och koldioxidskattekomponenten. Om man i dag köper ett miljöklass &lt;NOBR&gt;2005-fordon&lt;/NOBR&gt; betalar man grundbeloppet fram till dess att nästa miljöklass blir obligatorisk. När nästa miljöklass blir obligatorisk vid nya typgodkännanden, så ökar miljöskattekomponenten ytterligare för miljöklass &lt;NOBR&gt;2005-fordonet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Exempelvis skulle fordonskatten för en bensindriven Volvo V70 i miljöklass 2005 utan miljöskattekomponent uppgå till 1 764 kronor i årlig fordonsskatt (se tabell 4.4.) till dess att nästa miljöklass blir obligatorisk för nya personbilar. I detta skede träder miljöskattekomponenten in för denna bil med ett påslag om t.ex. 10 procent. När sedan ytterligare nästa miljöklass blir obligatorisk blir det ännu ett påslag. Systemet med en miljöskattekomponent kan enkelt justeras, beroende på behovet av att påverka ägande och utskrotning av vissa miljöklasser, genom förändringar i det procentuella påslaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft16"&gt;De principer som kan ligga till grund för miljöskatte- komponenten i fordonsskatten för fordon i det &lt;SPAN class="ft91"&gt;nya &lt;/SPAN&gt;systemet (dvs. åtminstone uppfyller miljöklass 2005) är således följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Om fordonet uppfyller senaste obligatoriska miljöklass är miljöskattekomponenten noll.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Miljöskattekomponenten motsvaras sedan av ett procentuellt påslag om t.ex. 10 procent för varje ”sämre” miljöklass som finns.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;I figur 4.3 nedan illustreras miljöskattekomponenten. Om förslaget blir verklighet bedömer vi det vara miljömässigt motiverat att fordonsskatten är 50 procent högre för de ”sämsta” fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p933 ft7"&gt;260&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_254"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363254x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p283 ft8"&gt;SOU 2004:63 En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 4.3. &lt;/SPAN&gt;Miljöskattekomponenten; procentuellt påslag på fordonsskatten, dvs. på summan av den fiskala komponenten och koldioxidskattekomponenten&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t101"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr15 td125"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-39px;margin-bottom:0px;" class="p934 ft45"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-37px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:38px;" class="p934 ft45"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-18px;margin-top:19px;margin-right:-20px;margin-bottom:19px;" class="p934 ft45"&gt;&lt;![endif]&gt;påslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr50 td125"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-39px;margin-bottom:0px;" class="p935 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-31px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:35px;" class="p935 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-14px;margin-top:18px;margin-right:-21px;margin-bottom:17px;" class="p935 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;Procentuellt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr1 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t102"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Näst senast&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td58"&gt;&lt;P class="p730 ft125"&gt;Tredje senast&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Fjärde senast&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td58"&gt;&lt;P class="p882 ft125"&gt;Femte senast&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td7"&gt;&lt;P class="p449 ft125"&gt;Sjätte senast&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;gällande MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p730 ft47"&gt;gällande MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;gällande MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p730 ft187"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;gä&lt;/SPAN&gt;llande MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p861 ft187"&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;g&lt;/SPAN&gt;ällande MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p936 ft3"&gt;För ovan nämnda Volvo V70, tillhörande miljöklass 2005, som i det nya systemet i utgångsläget beskattas med 1 764 kronor i fordonsskatt, betyder det att fordonsskatten efter cirka &lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt; år uppgår till 2 646 kronor (tidsvariationen är beroende av hur stora intervall det är mellan införandet av nya miljöklasser). Om t.ex. en miljöklass 2008 blir obligatorisk vid nya typgodkännanden 2009 innebär det i detta system ett påslag om 10 procent. Detta medför att man för nämnda Volvo V70 då betalar 1 940 kronor per år. Tabellen nedan visar effekterna av ett sådant förslag för ett antal fordon. Om denna ökning bedöms som alltför stark är det, som ovan nämnts, enkelt att behålla samma princip – ju äldre, desto dyrare att äga – men att ändra miljöskattekomponentens storlek. Tabellen är endast avsedd att visualisera hur systemet kan komma att fungera. För att kunna göra detta har vi tvingats göra antaganden om två nya miljöklasser, 2008 och 2010. Det bör dock poängteras att det för närvarande inte står klart när, och om, nya miljöklasser (avgaskrav) kommer att beslutas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p937 ft7"&gt;261&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_255"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363255x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.16. &lt;/SPAN&gt;Beskrivning av en tänkbar utveckling av miljöskatte- komponenten och dess inverkan på några vanliga fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t103"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p124 ft135"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p124 ft135"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p124 ft135"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p120 ft135"&gt;2008*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p124 ft135"&gt;2009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p180 ft135"&gt;2010**&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p124 ft135"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td343"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td430"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td441"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td430"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td441"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td85"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td430"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Ford Mondeo HGV 2,0 Ghia&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 812&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 812&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 812&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1 993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2 174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2 174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Saab &lt;NOBR&gt;9-5&lt;/NOBR&gt; Aero Sedan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 668&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 668&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 668&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2 002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2 002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Volkswagen Polo 1,4 FSI 3d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;828&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;828&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;828&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;911&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;911&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Volvo V70 2,4 140 HK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 764&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 764&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 764&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1 940&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;1 940&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2 117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2 117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td343"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Volvo XC90 T6 &lt;NOBR&gt;7-sits&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2 868&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td441"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2 868&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2 868&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3 155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td441"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;3 155&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;3 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p938 ft42"&gt;*Miljöklass 2008 antas här vara obligatorisk vid nya typgodkännanden fr.o.m. den 1 januari 2009. **Miljöklass 2010 antas här vara obligatorisk vid nya typgodkännanden fr.o.m. den 1 januari 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft3"&gt;Beloppen i tabellen ovan gäller under antagandet att koldioxid- skattekomponenten och den fiskala skattekomponenten inte har förändrats under tidsperioden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p940 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Bör en trafiksäkerhetsskattekomponent för nya fordon fogas in i fordonsskatten?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Någon trafiksäkerhetsskattekompo- nent föreslås för närvarande inte införas i fordonsskattemodellen. Skälen härför är dels att det i dagsläget saknas en stabil plattform att ha som utgångspunkt för en sådan komponent, dels risken för att komponenten kan motverka den koldioxidrelatering som fordonsskattesystemet föreslås byggas upp kring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft3"&gt;En trafiksäkerhetsskattekomponent skulle i huvudsak kunna fungera på liknande sätt som miljöskattekomponenten genom att erbjuda en lindrigare fordonsbeskattning för fordon som av det ena eller andra skälet anses trafiksäkrare än andra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Det finns emellertid inte i dag tillräckliga förutsättningar för att införa en sådan komponent i fordonsskatten. Utredningens övertygelse är att det är mycket vanskligt att låta en eller flera av fordonets trafiksäkerhetsegenskaper utgöra parametrar i fordons- skatten. Det grundläggande skälet till detta är att det saknas ett allmänt accepterat ram- och regelverk för trafiksäkerhetshöjande utrustning. Därmed synes det alltså vara förenat med stora&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;262&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_256"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;administrativa svårigheter att införa en godtagbar trafiksäkerhets- skattekomponent. Det skulle också vara mycket olyckligt om ett incitament för en specifik trafiksäkerhetshöjande utrustning missgynnar helhetslösningar avseende fordonets trafiksäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Det är svårt att förena en koldioxidrelaterad skatteskala med ett system som premierar trafiksäkerhetsdetaljer. Koldioxid- relateringen bygger på att fordonsskatt skall betalas i förhållande till respektive fordons koldioxidutsläpp, dvs. ju större utsläpp det har, desto högre blir fordonsskatten. En trafiksäkerhetsrelatering bygger däremot på att olika trafiksäkerhetsarrangemang premieras, dvs. rakt motsatt system i förhållande till koldioxidrelateringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Om en trafiksäkerhetsrelatering skall införas bör den emellertid ske genom att en särskild trafiksäkerhetsskattekomponent införs så att systemet blir så transparent som möjligt. Premieringen av fordon som har bra utsläppsvärden kan då på ett godtagbart sätt förenas med premieringen av fordon med god trafiksäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Utredningen gör dock bedömningen att det är motiverat att utveckla metoder för bedömning av bilars säkerhet, bland annat för att möjliggöra framtida utvecklingar av fordonsskatten i en trafik- säkerhetshöjande riktning. Här avses säkerhetsparametrar som kan stimulera ökad fordonssäkerhet avseende &lt;SPAN class="ft29"&gt;extern &lt;/SPAN&gt;trafiksäkerhet. Exempel på sådan fordonsteknik är alkolås (se bilaga 5).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Avseende extern trafiksäkerhet är det i sammanhanget värt att påpeka det från trafiksäkerhetssynpunkt högst olyckliga med en stor viktspridning i fordonsparken. Av trafiksäkerhetsskäl är det därför också önskvärt att minska användningen och den ökande nyregistreringen av stadsjeepar. Skälet är att dessa fordon, genom sin generellt sett högre vikt och högre krockpunkt, är mycket farligare för medtrafikanterna än andra personbilar (även i storbilsklassen). Detta får dock till stor del ske utanför fordonsskattesystemet (se även bilaga 5).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;Generellt krav på viss utrustning för alla nya fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I nuläget synes det kunna diskuteras om Sverige ensidigt har möjlighet att inför ett allmänt krav på att alla nya fordon skall ha exempelvis alkolås eller bältespåminnare. Därvid torde det finnas utrymme för &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; att tolka ett nationellt svenskt krav som ett handelshinder. Om det finns en trafiksäkerhetshöjande fordons- utrustning som bedöms medföra stora trafiksäkerhetsvinster,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;263&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_257"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363257x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;exempelvis alkolås eller bältespåminnare, är det därför högst motiverat att på &lt;NOBR&gt;EU-nivå&lt;/NOBR&gt; arbeta med att klargöra huruvida sådan nationella initiativ är möjliga att genomföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Som jämförelse kan pekas på de stora trafiksäkerhetsvinster som gjordes i och med att kravet på att alla nya fordon skall ha bilbälte realiserades tack vare ett införande av ett allmänt författningskrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p941 ft132"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft188"&gt;Den skattemässiga behandlingen av de fordon som inte omfattas av den nya fordonsskattemodellen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Vi föreslår att de äldre fordon som inte kommer att omfattas av den nya fordonsskattemodellen, med vissa modifikationer, står kvar i den nuvarande viktbaserade fordons- beskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;För de äldre fordon som inte uppfyller miljöklass 2005, El eller Hybrid föreslås följande ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;För &lt;SPAN class="ft29"&gt;bensinfordon &lt;/SPAN&gt;föreslås att en 30 procent högre fordonsskatt än i dag tas ut för modellår fr.o.m. 1988 eller äldre (från detta år tvingar de hårdare avgaskraven fordonen att vara försedda med katalysator).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft3"&gt;För &lt;SPAN class="ft29"&gt;dieselfordon &lt;/SPAN&gt;av modellår 2005 och äldre t.o.m. 1989 föreslås en sänkning av den nuvarande fordonsskattenivån till 90 procent av dagens nivå. Detta görs för att i viss mån parera de högre drivmedelsskattenivåer som blir en följd av våra förslag om drivmedelsbeskattningen. För dieselfordon av modellår 1988 eller äldre (från tiden före de första avgaskraven) skall fordonsskatten vara i nivå med dagens fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;För &lt;SPAN class="ft29"&gt;lätta lastbilar och lätta bussar &lt;/SPAN&gt;föreslås att fordonsskatten höjs med 40 procent jämfört med i dag. Detta i syfte att nå en likformig beskattning av de lätta fordonen i det viktbaserade systemet och delvis anpassa nivåerna till de nivåer som kommer att gälla fr.o.m. den 1 januari 2009 (modellår 2008) för lätta lastbilar och bussar i det koldioxidbaserade systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p942 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Till behovet av bränslesnålare fordon för att uppnå lägre utsläpp av koldioxid per fordonskilometer skall läggas behovet av att minska användningen av äldre bilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft7"&gt;264&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_258"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p762 ft3"&gt;De äldre fordon som inte uppfyller miljöklass 2005, El eller Hybrid kommer inte att omfattas av den nya koldioxidrelaterade fordonsskatten. Dessa fordon är det stora flertalet i dag och inkluderar alltså samtliga fordon t.o.m. miljöklass 2000. Det huvudsakliga skälet till att dessa fordon inte inkluderas i den koldioxidrelaterade fordonsskatten är att uppgifter om koldioxid- utsläpp, generellt sett, saknas för dessa. Dessa fordon skall därför som utgångspunkt stå kvar i den viktbaserade beskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Från miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt är det bättre ju fler äldre fordon som byts ut. Miljön och trafiksäkerheten är också de huvudsakliga skälen till behovet av en föryngring av den svenska fordonsparken. De totala effekterna i fråga om utsläpp och trafiksäkerhet beror naturligtvis på hur många fordon som är i trafik och hur mycket dessa körs, samt vilka trafiksäkerhets- och miljöprestanda de har.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Det är hur som helst klart att det &lt;SPAN class="ft29"&gt;allmänt sett &lt;/SPAN&gt;är motiverat att fordonsskatten ökar med fordonets ålder. Principen ”Ju äldre, desto dyrare att äga” innebär följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p801 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Den ger avsevärda miljömässiga effekter genom att de äldre dieselfordonen med höga utsläpp försvinner ur fordonsparken; dessa effekter är avsevärda, i alla fall per bil räknat. Detta är inte minst viktigt utifrån viljan att uppnå miljökvalitetsnormerna om partikelutsläpp. Stora positiva miljöeffekter är också att förvänta av att bensindrivna personbilar utan katalysator försvinner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p943 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Den ökar trafiksäkerheten i fordonsparken genom att ge incitament till att tidigarelägga utskrotning och att köpa nyare, och därmed generellt sett, mer trafiksäkra fordon,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Den gör det mindre attraktivt med direktimport av äldre bilar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;Det finns också skattetekniska möjligheter att beskatta äldre bensin- och dieseldrivna fordon högre än nya. Relevanta uppgifter för skatteuttaget finns i vägtrafikregistret som utgör grund för beskattningen. Möjligen kan effekter för småföretagare samt fördelningspolitiska hänsyn göra att differentieringen efter ålder och/eller miljöklass bör vara svagare än vad som hade varit fallet om endast miljöskäl skulle ligga till grund för skattedifferen- tieringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p944 ft7"&gt;265&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_259"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363259x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p581 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Personbilar utan katalysator&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;Många av personbilarna saknar fortfarande katalysator&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;År 1989 skärptes avgaskraven på ett sådant sätt att det blev nödvändigt med katalysator för att klara kraven. Redan 1987 och 1988 förekom det dock att vissa fordonsmodeller utrustades med katalysator. Av Sveriges ungefär fyra miljoner personbilar saknade år 2003 cirka 700 000 katalysator. År 2001 svarade bilar med katalysator för cirka 73 procent av den svenska bilparken men för 83 procent av den totala körsträckan. Detta beror på att nya bilar i regel körs mer än äldre bilar.&lt;SPAN class="ft60"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;Trots sin lilla andel av Sveriges fordonspark står personbilarna utan katalysator för en betydande del av utsläppen av kolmonoxid (CO), kolväten (HC), kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) och partiklar (pm). Utsläppen av dessa ämnen har minskat betydligt efter det att katalysatorn blev obligatorisk för nya bilar. Katalysatorn får därför betraktas som ett stort tekniksprång jämfört med senare vidareutvecklingar och användandet av olika reningstekniker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft3"&gt;Trots att bensindrivna personbilar utan katalysator står för endast cirka 15 procent av personbilarnas trafikarbete (2001) står de för huvuddelen av deras utsläpp av kolväten, kolmonoxid och kväveoxider.&lt;SPAN class="ft60"&gt;18 &lt;/SPAN&gt;En snabbare utfasning av äldre fordon kan därmed ge upphov till stora miljövinster. Eftersom trafiksäkerheten hos äldre fordon generellt sett dessutom är sämre än hos nyare fordon kan även positiva trafiksäkerhetsvinster förväntas när de äldre fordonen fasas ut. Dessa äldre bilar är också en del av förklaringen till svårigheterna att nå miljökvalitetsnormerna avseende utsläpp av kväveoxider och partiklar i större städer. Detta är något som bland annat länsstyrelserna i Västra Götalands län och Stockholms län tar upp i sina förslag till åtgärdsprogram för att klara miljökvalitets- normerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Katalysatorn renar en stor andel av de miljö- och hälsoskadliga utsläppen. En katalysatorrenad bil beräknas nämligen under sin livstid släppa ut &lt;NOBR&gt;55–75&lt;/NOBR&gt; procent mindre kväveoxider och 70– 90 procent mindre kolmonoxid och kolväten än en bil utan sådan rening. Effekterna av denna avgasrening har dock endast gradvis gjort sig gällande. Biltrafiken har fortsatt att öka och fortfarande används, såsom framgått, många äldre bilar utan katalysator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p945 ft189"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;BIL Sweden, &lt;/SPAN&gt;Bilismen i Sverige 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;: Vägverkets promemoria &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;2003-08-22&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt; &lt;/SPAN&gt;När är det motiverat att ha lika fordonsskatt på bensin- och dieseldrivna personbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;266&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_260"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;Tätortsluftens innehåll av kväveoxider minskar därför i förhållandevis långsam takt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft16"&gt;Eftersom katalysatorn sänker utsläppen av miljö- och hälso- farliga ämnen så radikalt är det motiverat att se på möjligheterna att &lt;SPAN class="ft91"&gt;minska &lt;/SPAN&gt;användandet av bilar utan katalysator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft29"&gt;Eftermontering av avgasreningsutrustning på äldre fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Det finns möjlighet att eftermontera avgasreningsutrustning (t.ex. katalysator eller partikelfälla) för att därigenom minska utsläppen på äldre fordon. Kostnaden och möjligheterna att göra detta beror på vilken ursprungsmotor det rör sig om och vilket teknik som krävs för nå de lägre utsläppen. Det fanns tidigare ett bidrag som kunde åtnjutas om eftermontering skedde. Såvitt utredningen erfarit utnyttjades detta bidrag emellertid i mycket ringa omfattning. Härtill kan läggas att hållbarheten hos eftermonterade katalysatorer har ifrågasatts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p946 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Överväganden och förslag om de äldre fordonen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Bensin- och dieseldrivna personbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Allmänt sett har alltså äldre fordon sämre miljö- och trafiksäker- hetsegenskaper. Ett enkelt system som gör det mindre attraktivt att behålla äldre fordon är därför önskvärt. Beträffande miljö- och hälsofarliga utsläpp är detta speciellt tydligt för äldre dieselfordon samt för bensindrivna fordon utan katalysator. Det finns därför goda skäl att ta hänsyn till detta i utformningen av fordonsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft3"&gt;Mot bakgrund av det anförda föreslås följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p947 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;För en nyare dieseldriven personbil sänks fordonskatten till 90 procent jämfört med gällande system. Detta i syfte att delvis kompensera för den föreslagna dieselskattehöjningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p948 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;För årsmodell 1988 och äldre dieseldrivna personbilar blir fordonsskatten 100 procent av den nuvarande fordonsskatten. Den höjda drivmedelsskatten medför därför en fördyring för dessa fordonsägare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p949 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;En extra skatt införs för bensindrivna personbilar av modellår 1988 eller äldre (från denna tidpunkt krävs katalysator för att klara avgaskraven). Påslaget föreslås uppgå till 30 procent&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;267&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_261"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363261x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p950 ft3"&gt;(ca 500 kronor för ett normalfordon) på nuvarande fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft3"&gt;Figuren 4.4 nedan presenterar det beskrivna principiella upplägget för bensin- och dieseldrivna personbilar. På den vertikala axeln kan den procentuella nivån av dagens fordonsskatt utläsas för olika miljöklasser/årsmodeller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 4.4. &lt;/SPAN&gt;Principiell hantering av miljöhänsyn i det viktbaserade fordonsskattesystemet, personbilar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t104"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:8px;margin-top:0px;margin-right:-48px;margin-bottom:0px;" class="p952 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-32px;margin-top:0px;margin-right:-8px;margin-bottom:40px;" class="p952 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-12px;margin-top:20px;margin-right:-28px;margin-bottom:20px;" class="p952 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td33"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td33"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr23 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:-1px;margin-right:-38px;margin-bottom:1px;" class="p953 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-34px;margin-top:-1px;margin-right:-2px;margin-bottom:37px;" class="p953 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-16px;margin-top:17px;margin-right:-20px;margin-bottom:19px;" class="p953 ft59"&gt;&lt;![endif]&gt;dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td33"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr51 td188"&gt;&lt;P class="p954 ft47"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td33"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td188"&gt;&lt;P class="p954 ft43"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:2px;margin-bottom:0px;" class="p955 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:-4px;" class="p955 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:4px;margin-top:-2px;margin-right:0px;margin-bottom:-2px;" class="p955 ft59"&gt;&lt;![endif]&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr1 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-27px;margin-bottom:0px;" class="p956 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-19px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:23px;" class="p956 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-8px;margin-top:12px;margin-right:-15px;margin-bottom:11px;" class="p956 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td33"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td33"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td442"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td442"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td442"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td442"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td442"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td188"&gt;&lt;P class="p958 ft192"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p959 ft192"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p961 ft192"&gt;198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td188"&gt;&lt;P class="p962 ft192"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td310"&gt;&lt;P class="p960 ft193"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p960 ft193"&gt;99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p963 ft193"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p960 ft193"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p960 ft193"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p960 ft193"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td188"&gt;&lt;P class="p964 ft193"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td33"&gt;&lt;P class="p965 ft192"&gt;MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr4 td309"&gt;&lt;P class="p448 ft43"&gt;Miljöklass eller årsmodell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p966 ft3"&gt;Bensindrivna personbilar fr.o.m. 1989 års modell och yngre i det viktbaserade systemet får inte några förändringar jämfört med nuvarande fordonsskatt. För årsmodeller äldre än 1989 sker ett påslag om 30 procent jämfört med dagens fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;För dieseldrivna personbilar kan utläsas att dessa får en sänkning av nuvarande fordonsskatt om de är av en årsmodell yngre än 1988. En dieseldriven personbil som uppfyller miljöklass 2000 betalar således 90 procent av nuvarande fordonsskatt, medan en diesel- driven personbil fr.o.m. 1988 års modell eller äldre betalar lika mycket i fordonsskatt som i dag. Syftet bakom sänkningen för de nyare fordonen är att delvis kompensera för den höjning av skatten på diesel som kan förväntas som ett resultat av utredningens förslag avseende en mer likformig drivmedelsbeskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft7"&gt;268&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_262"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363262x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;Ovan har eftermontering av katalysator berörts liksom frågan om något incitament härtill bör införas i fordonsskatten. Generellt sett är naturligtvis kostnaden för eftermontering betydligt lägre än för att köpa ett nytt fordon. Från trafiksäkerhetssynpunkt kan det emellertid ifrågasättas om användandet av dessa äldre fordon bör stimuleras. Med hänsyn härtill och mot bakgrund även av de rent lagtekniska och tillämpningsmässiga svårigheterna med en sådan lösning föreslår utredningen att något ekonomiskt incitament till stöd för eftermontering inte förs in i fordonsbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Figur 4.5. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt för två typfordon (personbilar) när miljö- hänsyn integreras i det viktbaserade fordonsskattesystemet&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t105"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-43px;margin-bottom:0px;" class="p952 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-37px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:40px;" class="p952 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-17px;margin-top:20px;margin-right:-23px;margin-bottom:20px;" class="p952 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;typfordonför&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td60"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td60"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td232"&gt;&lt;P class="p278 ft125"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr39 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-20px;margin-bottom:0px;" class="p967 ft180"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-20px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:20px;" class="p967 ft180"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:10px;margin-right:-10px;margin-bottom:10px;" class="p967 ft180"&gt;&lt;![endif]&gt;(kr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td60"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr14 td232"&gt;&lt;P class="p278 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:11px;margin-top:0px;margin-right:-26px;margin-bottom:0px;" class="p968 ft194"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-11px;margin-bottom:15px;" class="p968 ft194"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:8px;margin-right:-18px;margin-bottom:7px;" class="p968 ft194"&gt;&lt;![endif]&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td60"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td60"&gt;&lt;P class="p297 ft45"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr53 td19"&gt;&lt;P class="p969 ft192"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td442"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft22"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td60"&gt;&lt;P class="p959 ft192"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td214"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td117"&gt;&lt;P class="p957 ft195"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td1"&gt;&lt;P class="p960 ft195"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft195"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td285"&gt;&lt;P class="p970 ft192"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td285"&gt;&lt;P class="p957 ft195"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft195"&gt;94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td117"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft195"&gt;92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p971 ft195"&gt;91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td9"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;1990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td19"&gt;&lt;P class="p957 ft195"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td117"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;1988&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td232"&gt;&lt;P class="p972 ft195"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td117"&gt;&lt;P class="p973 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td125"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p969 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p973 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p973 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td6"&gt;&lt;P class="p974 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td19"&gt;&lt;P class="p969 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td232"&gt;&lt;P class="p975 ft192"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p976 ft192"&gt;MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr26 td225"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Miljöklass eller årsmodell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p51 ft28"&gt;Lätta lastbilar och lätta bussar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft29"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Delbetänkandets (SOU 2002:64) förslag om en höjning av fordonsskatten med 55 procent för lätta lastbilar och lätta bussar var delvis motiverat av syftet att minska effekterna av omregistre- ring av dieseldrivna personbilar till lätta lastbilar. Förslaget har ännu inte lett till någon lagstiftning. Utredningen finner därför anledning att i samband med den helhetsbedömning av de lätta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft7"&gt;269&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_263"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;fordonens beskattning som nu görs återkomma med förslaget i relevanta delar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;Skillnader i fordonsskatten och följder därav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Nuvarande nivå på fordonsskatten för lätta lastbilar och lätta bussar är avsevärt lägre än för motsvarande viktklasser på person- bilssidan. När försäljningsskatten för lätta lastbilar avskaffades år 2000 skedde &lt;SPAN class="ft29"&gt;ingen &lt;/SPAN&gt;motsvarande höjning av fordonsskatten för dessa fordon. Detta innebar att det skapades stora skatteskillnader mellan lätta lastbilar och personbilar. För många av de tyngre fordonen (runt två tons totalvikt) blev det då möjligt att tjäna uppemot &lt;NOBR&gt;7–8&lt;/NOBR&gt; 000 kronor genom att välja en lätt lastbil i stället för en dieseldriven personbil. Motsvarande skatteskillnad bland de bensindrivna fordonen är avsevärt mindre och uppgår till ungefär 1 700 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;I nedanstående tabell ses de senaste årens omregistreringar. En stor del av dessa omregistreringar får antas bero på den stora skillnaden i fordonsskatt mellan en dieseldriven personbil och en lätt lastbil. Dessa fordon är i många fall identiska och omregistreringen sker således i huvudsak av skatteskäl.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t106"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td294"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.17. &lt;/SPAN&gt;Antal dieseldrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td443"&gt;&lt;P class="p408 ft3"&gt;personbilar ombesiktigade till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td444"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;lastbilar samt nyregistrerade lätta lastbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td445"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;Besiktningsår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td284"&gt;&lt;P class="p288 ft40"&gt;Omregistrerade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td443"&gt;&lt;P class="p979 ft40"&gt;Nyregistrerade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr9 td447"&gt;&lt;P class="p980 ft40"&gt;totalvikt &amp;lt;3 510 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td331"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td445"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td220"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td284"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td224"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;14 694&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;20 216&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;25 812&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;769&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;27 701&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;2 183&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;31 278&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;10 026&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;30 138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;5 535&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;30 203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td355"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td331"&gt;&lt;P class="p746 ft42"&gt;8 856&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td445"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td220"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;30 342&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td446"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p981 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Vägverket och BIL Sweden&lt;SPAN class="ft59"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p982 ft7"&gt;270&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_264"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;År 2001 höjdes skatten för de äldre dieseldrivna personbilarna markant. Det stora antalet omregistreringar det året kan sannolikt till stor del förklaras av denna skatteförändring samt av det förhållandet att försäljningsskatten togs bort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Antalet nyregistrerade lätta lastbilar kan också ses i ljuset av denna skatteförändring. En rimlig tolkning av dessa siffror är att många &lt;SPAN class="ft29"&gt;av skatteskäl &lt;/SPAN&gt;väljer att registrera den nya bilen som en lätt lastbil i den mån det är möjligt eller väljer att köpa en lätt lastbil i stället för en personbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Skillnader i avgaskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Det är önskvärt att skattesystemet uppmuntrar konsumenter och företag att välja det som är samhällsekonomiskt mest lönsamt och att annat beteende motverkas, eller åtminstone inte uppmuntras. Att införliva alla lätta fordon i samma system för fordonsskatt är därför &lt;SPAN class="ft29"&gt;delvis &lt;/SPAN&gt;motiverat av att minska incitamenten att av skatteskäl välja en lätt lastbil och &lt;SPAN class="ft29"&gt;delvis &lt;/SPAN&gt;för att, genom en gemensam fordonsskatteskala, stimulera bränsleeffektivitet för alla lätta fordon. Ett annat viktigt skäl är att emissionskraven för lätta lastbilar och bussar är mindre långtgående än på personbilssidan (se tabell 4.18 nedan). I nuvarande system lönar det sig således skattemässigt att köpa och äga en lastbil, som dessutom ofta har lägre emissionskrav än motsvarande personbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p983 ft7"&gt;271&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_265"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363265x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.18. &lt;/SPAN&gt;Schematisk miljöjämförelse. Lätta lastbilar och lätta bussar jämförda med tunga bilar och personbilar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td397"&gt;&lt;P class="p124 ft40"&gt;Lätta lastbilar och lätta bussar (under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td397"&gt;&lt;P class="p292 ft196"&gt;3 500 kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;Tunga bilar:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p289 ft196"&gt;Parameter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td448"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;lastbilar och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p28 ft40"&gt;Personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td237"&gt;&lt;P class="p731 ft40"&gt;referensvikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p615 ft40"&gt;referensvikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;bussar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p731 ft40"&gt;mellan 1 305 och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p617 ft39"&gt;större än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td448"&gt;&lt;P class="p731 ft40"&gt;1 760 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td137"&gt;&lt;P class="p617 ft135"&gt;1 760 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Avgaskraven&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Obligatoriska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;avgaskrav:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;miljöklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft182"&gt;Mk 2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;Mk 2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft182"&gt;Mk 2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p277 ft182"&gt;Mk 2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Infört: frivilliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;Mk 2005, Mk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;miljöklasser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft182"&gt;Mk 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;Mk 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft182"&gt;2008, Mk EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;Mk 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Ungefärliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;jämförelsetal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td156"&gt;&lt;P class="p292 ft43"&gt;massa/körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;Typiskt fordon för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;jämförelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft182"&gt;bensindrift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;dieseldrift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft182"&gt;dieseldrift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;bensindrift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Avgasutsläpp, NO&lt;SPAN class="ft198"&gt;X&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;~2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Avgasutsläpp,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft182"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;~1000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft182"&gt;~1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Utsläpp, koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;~150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;~400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;Användningsgrad,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;relativ körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft182"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft182"&gt;~400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Storlek, platsbehov&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;(markytan)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft182"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft182"&gt;&lt;NOBR&gt;300-600&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Stads/landför-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;delning av trafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;arbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;10:1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;10:1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;1:10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1:1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p87 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Kommentar&lt;/SPAN&gt;: Underlaget till tabellen är avgasgränsvärden i kraven för respektive kategori (korrelationssamband för motor/chassiprov). Trafikdata från bl.a. Naturvårdsverkets PM 1671 (1983). För andra faktorer, som buller och trafiksäkerhet, saknas jämförelsetal. Ang. referensvikt, se avsnitt 12.6.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p984 ft7"&gt;272&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_266"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Kilometerskattens inverkan på de lätta lastbilarna och lätta bussarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I avsnitt 8 och 9 utreds grunddragen i ett svenskt kilometerskatte- system, där vi bland annat föreslår att kilometerskatt skall tas ut för fordon med en totalvikt över 3,5 ton. För att inte skapa alltför starka incitament att välja fordon strax under eller över 3,5 ton är det relevant att beakta hur fordonsskatten kan hantera eventuella marginaleffekter. Allmänt sett är det motiverat att se till att den totala skattekostnaden för fordon som väger strax under 3,5 ton (fordonsskatt + drivmedelsskatt) inte skiljer sig avsevärt i förhåll- ande till kostnaden för fordon strax över 3,5 ton (fordons- skatt + drivmedelsskatt + kilometerskatt). I den slutgiltiga ut- formningen bör också eventuella kompensationer för de fordon som ingår i kilometerskattesystemet beaktas. Det kan t.ex. röra sig om nedsatta drivmedelsskattenivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft29"&gt;Överväganden och förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;I huvudsak kvarstår motiven för att höja fordonsskatten för de lätta lastbilarna och lätta bussarna i enlighet med vad som anförs i delbetänkandet (avsnitt 12). Skillnaderna i fordonsskatt medför således onödiga omregistreringar i syfte att undandra skatt. Därutöver gäller lindrigare avgaskrav för dessa fordon, vilket även det är ett skäl att inte beskatta dem lindrigare än personbilarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Genom utredningens samlade bedömning över vägtrafikbeskatt- ningen tillkommer ytterligare två skäl att beakta. Det första hänför sig till utredningens förslag om en koldioxidrelaterad fordonsskatt, som inkluderar samtliga lätta fordon, och som kommer att innebära att nya lätta lastbilar och lätta bussar får en högre fordonsskatt än i dag. För att undvika att de äldre fordonen får en lägre beskattning krävs således att fordonsskatten för dessa höjs. Det andra skälet är att undvika marginaleffekter vid införandet av den likaledes föreslagna kilometerskatten för tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;De ovan redovisade skälen talar för att det är högst motiverat att höja fordonsskatten för de lätta lastbilarna och lätta bussarna. En rimlig höjning nu är enligt utredningens mening 40 procent jämfört med i dag. Detta är en något lägre höjning än vad som aktuali- serades i vårt delbetänkande, vilket föranleds dels av den föreslagna höjningen av skatten på diesel, dels av att det är fordonsskatten på bensinfordon som bildar referensnivå vid omläggningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;273&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_267"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Även med den nedjusterade höjningen kan påslagen procentuellt sett tyckas höga. Om man översätter dessa procentuella pålägg till kronor framgår det dock att höjningarna är högst måttliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Den ovan redovisade delen av förslaget innebär en första anpassning till fordonsskatten i det nya koldioxidrelaterade systemet. Från och med den 1 januari 2009 (modellår 2008), när uppgifter om den specifika bränsleförbrukningen och uppgift om koldioxidutsläpp är tillgängliga för de aktuella fordonen, föreslås dessa, såsom tidigare redovisats, ingå fullt ut i det koldioxid- baserade systemet. Utöver den nu föreslagna höjningen om 40 procent föranleder detta därför ytterligare höjningar av fordons- skatten för de äldre lätta lastbilarna och lätta bussarna. I annat fall kommer fordonsskatten att vara ett incitament att äga och använda äldre fordon med sämre miljö- och trafiksäkerhetsegenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Om lagstiftaren vid beaktande av det ovan anförda ändå vill ha lägre skattesatser för lätta lastbilar och lätta bussar, t.ex. för att skattesubventionera småföretagarna, bör det noggrant kontrolleras huruvida det är förenligt med &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; bestämmelser om statligt stöd. Det kan tyckas omotiverat om vissa näringar/näringsidkare särbehandlas genom olika principer för fordonsskatt. Vid en sådan lösning bör man även beakta vilken inverkan detta har på funktionen av det framtida kilometerskattesystemet i form av marginaleffekter osv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft29"&gt;Konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;En väntad konsekvens av en likformig fordons- och drivmedels- beskattning för de lätta fordonen är att omregistreringar av skatteskäl sannolikt helt kommer att upphöra. Det finns nämligen inte längre skatteskäl till omregistreringar, eller åtminstone mycket svagare skatteskäl. En annan tänkbar – och önskvärd – konsekvens är att småföretagarna och andra fordonsägare väljer mer bränsleeffektiva fordon vid nyanskaffning. I vart fall kommer de att ha en direkt möjlighet att påverka nivån på fordonsskatten för det fall denna avses vara (för) hög.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p985 ft7"&gt;274&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_268"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363268x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p697 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Hur skall det s.k. glesbygdsavdraget hanteras&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Glesbygdsavdraget mönstras ut ur fordonsbeskattningen, främst av det skälet att det förtar den samlade miljöstyrning som utredningen strävar efter med den nya fordonsskattemodellen. Stöd för denna bedömning finner vi även i stödets ålderdomliga konstruktion och i att skälen bakom stödets införande 1979 numera, efter 25 år, får anses vara så uttunnade att de inte längre är relevanta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p987 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Enligt 14 § fordonsskattelagen (1988:327) subventioneras fordons- skatten på personbilar hemmahörande i vissa Norrlandskommuner med 384 kronor per år. Detta gäller oavsett typ av personbil, dvs. bensin eller diesel. Subventionen infördes i samband med en bensinskattehöjning hösten 1979 i syfte att kompensera personbilstrafiken i glesbygd för dess genomsnittligt längre körsträcka och för de zontillägg som tas ut vid försäljning av bensin. Kompensationen utformades som en nedsättning av fordonsskatten i de kommuner som ingick i stödområdena 5 och 6. Stödbeloppet var inledningsvis 120 kronor per år. Beloppet har successivt höjts. Sedan den 1 april 1988 uppgår detta till nuvarande 384 kronor per år. Av praktiska skäl bestäms det så att det är jämnt delbart med tolv. Det är den skattskyldiges adress enligt vägtrafik- registret som avgör var en bil hör hemma och bedömningen görs vid den tidpunkt då skattskyldigheten för ett visst skatteår eller en viss skatteperiod uppkommer. Enligt uppgift från Skatteverket motsvarade glesbygdsavdraget år 2001 cirka 70 miljoner kronor i uteblivna skatteintäkter. Vad beträffar de genomsnittliga körsträckorna i de norra delarna av landet redovisas dessa nedan för några län samt görs jämförelser med några storstadslän samt med Kalmar län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p988 ft7"&gt;275&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_269"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363269x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.19. &lt;/SPAN&gt;Antal personbilar och körsträcka 2001 efter län, mil&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t108"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td348"&gt;&lt;P class="p567 ft40"&gt;Antal personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td450"&gt;&lt;P class="p183 ft40"&gt;Genomsnittlig körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Stockholms län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p316 ft42"&gt;791 057&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Västra Götalands län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p316 ft42"&gt;743 221&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Kalmar län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p316 ft42"&gt;126 613&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Västernorrlands län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td323"&gt;&lt;P class="p316 ft42"&gt;136 731&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td286"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 284&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Jämtlands län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p316 ft42"&gt;70 403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 352&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Västerbottens län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p316 ft42"&gt;127 107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 292&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td449"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Norrbottens län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td348"&gt;&lt;P class="p316 ft42"&gt;136 991&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td450"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 314&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p505 ft41"&gt;Källa: &lt;SPAN class="ft42"&gt;SIKA Rapport 2003:3. &lt;/SPAN&gt;Körsträckor under 2001.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft29"&gt;Överväganden och förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Genom utredningens förslag om en koldioxiddifferentierad koldioxidskatt inställer sig frågan om glesbygdsavdraget skall bibehållas. Som en utgångspunkt är det utredningens uppfattning att konstruktionen med en på det här sättet riktad skatte- subvention får anses förlegad och inte hemmahörande i en modern beskattningsmodell. När det gäller behovet av att styra mot mer bränsleeffektiva fordon gör sig detta behov gällande oavsett var i landet fordonet framförs. Om glesbygdsavdraget bibehölls skulle detta således i viss omfattning förta den miljörelatering som är ett huvudsyfte med den nya fordonsskattemodellen. Avdraget kan inte heller motiveras av det skälet att Norrlandsbilarna skulle ha längre körsträckor än bilar i övriga Sverige, vilket tydliggörs av tabell 4.19 ovan. Härutöver kan inte uteslutas att glesbygdsavdragets förenlighet med statsstödsreglerna torde kunna ifrågasättas till den del det kommer näringsidkare till del.&lt;SPAN class="ft60"&gt;19 &lt;/SPAN&gt;Mot bakgrund av det anförda och med hänsyn till att avdraget infördes i syfte att kompensera för en bensinskattehöjning för 25 år sedan är utredningen av den bestämda uppfattningen att avdraget nu skall slopas. Skälen härför är särskilt starka beträffande de fordon som skall ingå i den nya fordonsskattemodellen. Vad avser de äldre fordonen gör sig inte samma skäl gällande. För dessa gäller dock&lt;/P&gt;
&lt;P class="p989 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;19 &lt;/SPAN&gt;Ett stöd till den låga nivån om 384 kronor (360 kronor) torde dock kunna godtas med stöd av reglerna om stöd som bedöms vara av mindre betydelse, jfr Kommissionens förordning (EG) nr 69/2001 av den 12 januari 2001 om tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i &lt;NOBR&gt;EG-fördraget&lt;/NOBR&gt; på stöd av mindre betydelse (EGT L 10, 13.1.2000, s. 30).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;276&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_270"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p990 ft3"&gt;allmänt sett att en skattesubvention av detta slag motverkar den av miljöskäl nödvändiga föryngringen av bilparken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p991 ft3"&gt;Om konstruktionen ändå – av rent politiska skäl – skall bibehållas är det utredningens bedömning att skattesubventionen skall sänkas till 360 kronor och i så fall motsvara den fiskala komponenten. Därmed skulle fordonsskatten kvarstå till den del den är koldioxidrelaterad för ett enskilt fordon. Detta är dock inte något alternativ utredningen i första hand ställer sig bakom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Fordonsskatt på motorcyklar och lätta släpvagnar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p993 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.10.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Motorcyklar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft28"&gt;Några bakgrundsfrågor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p994 ft96"&gt;Skall fordonsskatten på motorcyklar avskaffas p.g.a. att den ger så lite intäkter i förhållande till den administration den ger upphov till?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p995 ft3"&gt;Rent allmänt är låga årliga skatter svåra att motivera ur ett uppbördsperspektiv. Uppbördskostnaderna tar en procentuellt sett stor andel av skatten (vid en jämförelse med flera andra skatter), och eftersom en stor grupp motorcyklar ställs av under vintern blir skattebeloppen ibland mycket små. I stort sett alla motorcyklar har i dag en årlig skatt på 137 kronor. Skatten för personbilar har ökat med 245 procent under de senaste 30 åren. Motsvarande siffra för motorcyklar är 145 procent. De årliga skatteintäkterna kan beräknas ligga omkring 26 miljoner kronor. I tabell 4.20 nedan framgår antalet motorcyklar i trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.20. &lt;/SPAN&gt;Antal svenskregistrerade motorcyklar i trafik*&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t109"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td452"&gt;&lt;P class="p280 ft127"&gt;Fordonskategori&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td453"&gt;&lt;P class="p997 ft127"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td240"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;Tvåhjulig motorcykel utan sidvagn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p730 ft59"&gt;171 275&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td454"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;Andra motorcyklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td253"&gt;&lt;P class="p730 ft59"&gt;1 488&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p998 ft166"&gt;* Antal motorcyklar i trafik avser ett medelvärde för de fordon som var i trafik vid ett tillfälle varje månad under perioden november 2002 – oktober 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft127"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Vägverket samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p999 ft7"&gt;277&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_271"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363271x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft29"&gt;Eller skall motorcyklarna inkluderas i omläggningen till en koldioxid- relaterad fordonsskatt?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Om koldioxidutsläppen skall ligga till grund för beskattningen i framtiden även för motorcyklar skulle det vara följdriktigt att beräkningsgrunden är densamma som för övriga lätta fordon. Koldioxidutsläppen för motorcyklar varierar mellan 40 och 195 gram per kilometer beroende på modell.&lt;SPAN class="ft60"&gt;20 &lt;/SPAN&gt;Noterbart är att flera motorcykelmodeller släpper ut lika mycket (eller mer) koldioxid per kilometer än många mindre personbilar. Detta talar starkt för att motorcyklarna inlemmas i en koldioxidrelaterad fordonsskatt så fort detta är möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Det finns emissionsuppgifter för motorcyklar först i och med &lt;NOBR&gt;CoC-dokument&lt;/NOBR&gt; på motorcyklar som tillverkats fr.o.m. november 2003. Vägverket har ännu inte för avsikt att anpassa sitt system för att registrera sådana uppgifter, men på sikt kommer det troligen att ske. En avsiktsförklaring att motorcyklarna framdeles skall beskattas efter koldioxidutsläpp kan antas skynda på en sådan utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft28"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Vi föreslår att motorcyklar skall beskattas med en enhetsskatt i nivå med den fiskala komponent (grund- beloppet) som tas ut för lätta fordon, dvs. 360 kronor. Däremot föreslår vi inte att fordonsskatten på motorcyklar i utgångsläget skall koldioxidrelateras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft3"&gt;Som synes ovan föreligger svårigheter att i utgångsläget inlemma motorcyklarna i den koldioxidrelaterade fordonsskattemodellen. Sett i ett miljöperspektiv är det naturligtvis önskvärt att på sikt kunna få en miljöstyrande fordonsskatt även för denna kategori fordon. Detta överensstämmer med den rådande synen inom EU&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1000 ft153"&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;20 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;Jacob Almén (1995). &lt;/SPAN&gt;Exhaust measurements of small 2 and 4 stroke engines&lt;SPAN class="ft86"&gt;. MTC 9514A, Motortestcenter. Koldioxidutsläppen har här mätts vid prov enligt samma metod som används för bilar, eftersom det ännu inte finns någon standardiserad metod för mätning av motorcyklars koldioxidutsläpp. Dock pågår det ett arbete med att ta fram en sådan metod inom projektet &lt;/SPAN&gt;Worldwide Harmonised Motorcycle Emissions Certification Procedure &lt;SPAN class="ft86"&gt;(under UN/ECE/GRPE). Se t.ex. Draft Technical Report (Informal document No. 9) &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;&amp;lt;http://www.unece.org/trans/doc/2003/wp29grpe/TRANS-WP29-GRPE-45-inf09e.pdf&amp;gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;278&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_272"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363272x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1001 ft3"&gt;på dessa fordon.&lt;SPAN class="ft60"&gt;21 &lt;/SPAN&gt;Frågan är vad som skall ske i avvaktan på att detta är möjligt. Ovan har ett eventuellt avskaffande berörts utifrån det förhållningssättet att skatten har tämligen höga uppbörds- kostnader i förhållande till vad den inbringar. Detta har naturligtvis med fordonsskattens låga nivå att göra. Ett slopande av fordonsskatten på motorcyklar skulle, utöver att försvåra ett senare införande av en koldioxidrelaterad fordonsskatt, även medföra ett intäktsbortfall om cirka 26 miljoner kronor per år. Vid en jämförelse med fordonsskatten för bilar och med beaktande av att en höjning kan göras utan att uppbördskostnaderna ökar gör vi i stället den bedömningen att det lämpligaste är att höja fordonsskatten för motorcyklar i avvaktan på att skatten kan göras miljöstyrande. En lämplig höjning vore att sätta skatten till 360 kronor per år, dvs. i nivå med den fiskala komponenten (grundbeloppet) för personbilar. En sådan höjning medför i stället för ett skattebortfall ökade årliga intäkter om uppskattningsvis 42 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1002 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Lätta släpvagnar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Överväganden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Med lätta släpvagnar avses i dagligt språkbruk släpvagnar med en totalvikt av högst 3 000 kg. Detta hänger framför allt samman med den uppdelning som finns i fordonsskattelagens skattetabeller där en gräns dragits vid just 3 000 kg. Släpvagnar med en totalvikt över 3 000 kg har därvid benämnts tunga släpvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;I 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner finns emellertid en legal definition av begreppet lätt släpfordon. Enligt denna är ett lätt släpfordon ett släpfordon med en totalvikt av högst 750 kg samt även ett släpfordon med en totalvikt över 750 kg under förutsättning att denna inte överstiger dragfordonets tjänstevikt och att dragfordonets och släpfordonets sammanlagda totalvikt inte överstiger 3,5 ton. I samma lagrum definieras ett tungt släpfordon såsom ett annat fordon än ett lätt släpfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1003 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;21 &lt;/SPAN&gt;Som ett av flera skäl för antagande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/51/EG av den 19 juli 2002 om minskning av de förorenande utsläppen från två- och trehjuliga motorfordon och om ändring av direktiv 97/24/EG (EGT L 252, 20.9.2002, s. 20) anförs följande: &lt;SPAN class="ft153"&gt;Eftersom andelen koldioxidutsläpp från två- och trehjuliga motorfordon fortsätter att öka i förhållande till de totala utsläppen från trafiken bör omfattningen av koldioxidutsläppen och/eller bränsleförbrukningen för två- och trehjuliga motorfordon snarast fastställas och inbegripas i gemenskapsstrategin för sänkning av koldioxidutsläppen från vägtrafiken&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;279&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_273"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363273x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Mot bakgrund av det ovan sagda vill vi klargöra att den fortsatta framställningen tar sikte på och behandlar släpvagnar med en totalvikt under 3 000 kg. Skatteskalorna för dessa inleds med 150 kronor för en släpvagn med en totalvikt under 900 kg och avslutas med 560 kronor för en släpvagn med en totalvikt mellan 2 901 och 3 000 kg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Beträffande de nu aktuella kategorierna släpvagnar kan de årliga skatteintäkterna beräknas ligga kring 130 miljoner kronor. I tabell 4.21 nedan anges antalet släpvagnar i trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4.21. &lt;/SPAN&gt;Antal svenskregistrerade lätta släpvagnar i trafik*&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td363"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Totalvikt (kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td332"&gt;&lt;P class="p913 ft41"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;0-750&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;62 423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;751-900&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;232 364&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;901-1&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;148 641&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;001-1&lt;/NOBR&gt; 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;37 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;101-1&lt;/NOBR&gt; 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;44 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;201-1&lt;/NOBR&gt; 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;115 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;301-1&lt;/NOBR&gt; 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;35 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;401-1&lt;/NOBR&gt; 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;46 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;501-1&lt;/NOBR&gt; 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;5 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;601-1&lt;/NOBR&gt; 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;701-1&lt;/NOBR&gt; 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;1 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;801-1&lt;/NOBR&gt; 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;1 &lt;NOBR&gt;901-2&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;5 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;001-2&lt;/NOBR&gt; 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;101-2&lt;/NOBR&gt; 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;201-2&lt;/NOBR&gt; 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;301-2&lt;/NOBR&gt; 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;401-2&lt;/NOBR&gt; 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;501-2&lt;/NOBR&gt; 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;601-2&lt;/NOBR&gt; 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;701-2&lt;/NOBR&gt; 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;801-2&lt;/NOBR&gt; 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td187"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td363"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2 &lt;NOBR&gt;901-3&lt;/NOBR&gt; 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td332"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td363"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Summa:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td332"&gt;&lt;P class="p730 ft41"&gt;738 328&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1004 ft158"&gt;* Antal lätta släpvagnar i trafik den 7 augusti 2003, viktintervallen &lt;NOBR&gt;0–900&lt;/NOBR&gt; kg dock från 15 februari 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1005 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1006 ft7"&gt;280&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_274"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363274x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1007 ft28"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1008 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Vi föreslår att släpvagnar med en totalvikt av högst 750 kg befrias från fordonsskatt. För släpvagnar med en totalvikt över 750 kg föreslår vi att fordonsskatten höjs till 360 kronor i intervallet &lt;NOBR&gt;751–2&lt;/NOBR&gt; 000 kg. Genom dessa förändringar erhålls betydande administrativa fördelar samtidigt som skatteintäkterna ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1009 ft3"&gt;När det gäller de lätta släpfordonen råder som ovan nämnts en viss språkförbistring beträffande terminologin. Oavsett hur det härmed förhåller sig gör vi följande bedömning. Vid betraktande av antalet släpvagnar med en totalvikt av högst 3 000 kg framgår att cirka 62 000 finns i det lägsta viktintervallet, nämligen i det intervall som avser släpfordon med en totalvikt under 750 kg. Den årliga skatten är för dessa 150 kronor och det kan på allvar ifrågasättas om det är rimligt att bibehålla en skatt till en sådan nivå. I all synnerhet gäller detta om ett slopande innebär att ett stort antal årsdebiteringar slipper göras av uppbördsmyndigheten. Därtill kommer vinsten av att det administrativa merarbetet med avställningar och påställningar inom gruppen försvinner. Till skillnad mot vad som anförts kring motorcyklarna ovan föreligger det inte någon anledning att upprätthålla en beskattning i avvaktan på en eventuell miljörelatering, då det här rör sig om släpvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1010 ft3"&gt;Utredningens bedömning är därför att fordonsskatten kan slopas för de allra minsta släpvagnarna. När det gäller att dra en gräns för vilka släpvagnar som skall undantas från beskattning anser vi att det kan vara av värde att använda sig av det första ledet i den legala definitionen av lätt släpfordon, dvs. ett släpfordon med en totalvikt av högst 750 kg. Denna viktgräns förefaller också rimlig mot bakgrund av det stora antalet husvagnar, varav i princip samtliga modeller (möjligen med något, eller några, enstaka undantag) har en totalvikt överstigande 750 kg. Genom att dra gränsen för skattefrihet vid 750 kg undviks därmed att husvagnskollektivet får en varierande fordonsbeskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1011 ft3"&gt;Vad slutligen beträffar fordonsskattenivån för de släpfordon som ligger mellan 750 kg och 3 000 kg och följaktligen skall beskattas gör vi bedömningen att det finns anledning att i någon mån strama upp skatteskalorna. I linje med vårt resonemang kring motor- cyklarna väljer vi att inleda beskattningen vid en nivå om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1012 ft7"&gt;281&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_275"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363275x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;360 kronor. Denna enhetsskatt förefaller lämplig att använda för de släpvagnar som ligger i intervallet &lt;NOBR&gt;751–2&lt;/NOBR&gt; 000 kg. Den befintliga skatteskalan för de släpvagnar som ligger i intervallet mellan 2 001 kg och 2 100 kg ansluter väl till en sådan ordning. Detta är därför utredningens förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En förändrad fordonsbeskattning av ovan beskrivet slag för de lätta släpvagnarna för med sig en minskad administrativ börda hos uppbördsmyndigheten, ett minskat antal viktintervaller i skattetabellen samt ökade årliga fordonsskatteintäkter om cirka 110 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Skrotningsavgiften&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Utredningen lämnar inte något förslag till eventuella förändringar av skrotningsavgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1014 ft3"&gt;Skrotningsavgiften omfattas inte av utredningens uppdrag. Beroende på avgiftens nära anknytning till vägtrafikbeskattningen finns det ändå anledning att kort beröra den.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Skrotningspremien i dag för bilar äldre än 16 år (1987 års modell) är 1 700 kronor (se prop. 2000/01:47 om ändringar i bilskrotningslagstiftningen; bilskrotningslagen (1975:343)). Premien är sannolikt inte tillräckligt hög för att de flesta personbilar utan katalysator skall skrotas ut. En höjning av skrotningspremien blir kostsam för staten med tanke på det stora antalet bilar i denna kategori (700 000 bilar). Dessutom sker en naturlig föryngring, vilket successivt minskar andelen personbilar utan katalysator. I figur 4 nedan kan utläsas att det skrotas mellan ungefär 110 000 och 230 000 personbilar varje år. Med denna takt (ca 150 000 per år) och under antagandet att flertalet av de skrotade personbilarna är över 16 år gamla, dröjer det ytterligare några år (gissningsvis &lt;NOBR&gt;~8–10&lt;/NOBR&gt; år) innan dessa bilar försvinner ur fordonsparken. Skrotningspremien höjdes 2001, vilket kan vara en förklaring till den höga utskrotningen (närmare 285 000 bilar) under 2001 och 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1015 ft7"&gt;282&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_276"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363276x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td356"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td357"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 4.6. &lt;/SPAN&gt;Antal skrotade personbilar, &lt;NOBR&gt;1979–2002&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-168px;margin-bottom:0px;" class="p1016 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-168px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:168px;" class="p1016 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-84px;margin-top:84px;margin-right:-84px;margin-bottom:84px;" class="p1016 ft59"&gt;&lt;![endif]&gt;Antal skrotade personbilar&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft42"&gt;300000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft42"&gt;250000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft42"&gt;200000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft42"&gt;150000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft42"&gt;100000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1018 ft42"&gt;50000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1019 ft42"&gt;0&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft42"&gt;1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p1021 ft59"&gt;År&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1022 ft59"&gt;Antalskrotade personbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft127"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;BIL Sweden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1023 ft3"&gt;I åtgärdsprogrammen för att nå miljökvalitetsnormerna i Stockholms och Västra Götalands län föreslår länsstyrelserna där lokalt höjd skrotningspremie i kombination med höjd fordonsskatt för bilar utan katalysator. Länsstyrelsen i Stockholms län anser att båda dessa åtgärder är nödvändiga för att miljökvalitetsnormen för NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;x &lt;/SPAN&gt;skall nås och ser höjd fordonsskatt som ett sätt att finansiera den höjda skrotningspremien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;De utvärderingar som gjorts av effekterna av höjd skrotnings- premie som åtgärd för att öka utskrotningstakten (bland annat Miljöavgiftsutredningen SOU 1989:83, Naturvårdsverkets rapport &lt;SPAN class="ft29"&gt;Miljöskatter i Sverige 1997 &lt;/SPAN&gt;och ESV 2000:1) tyder på att höjd skrotningspremie är en dyr och &lt;NOBR&gt;icke-kostnadseffektiv&lt;/NOBR&gt; åtgärd för att minska utsläppen. Man har kunnat se en tillfälligt höjd utskrot- ningstakt i samband med att premien har höjts, men sedan har takten fallit av igen. Det finns också ett tydligt samband mellan höjda mottagningsavgifter på bilskrotarna och höjda skrotnings- premier (delvis kan höjda mottagningspremier bero på att kraven på bilskrotarna har höjts och att deras kostnader har ökat). Man har också kunnat se vissa tendenser till spekulation, dvs. inför en premiehöjning lagras bilar på skroten i avvaktan på den höjda premien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;283&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_277"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Enligt utredningens bedömning saknas det anledning att i förevarande sammanhang lämna något förslag beträffande skrotningsavgiften. Detta grundar vi framför allt på att avgiften som sådan inte är föremål för vårt uppdrag, men även på att den genomgång av kunskapsläget som vi gjort ovan antyder att det inte är en kostnadseffektiv åtgärd och att det är svårt att mera exakt peka på följderna av en höjd (eller sänkt) skrotningsavgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1024 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;4.12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Skrivelser med begäran om ändrade regler för fordonsskatten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.12.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Skrivelserna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Tre skrivelser som behandlar den framtida utformningen av fordonsskattesystemet har kommit in till utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Per Kågesson &lt;/SPAN&gt;föreslår i en skrivelse den 8 oktober 2003 om ändrade skatteregler för personbilar och lätta lastbilar bland annat att en &lt;NOBR&gt;registrerings-/försäljningsskatt&lt;/NOBR&gt; införs. Denna skulle vara progressivt uppbyggd och ta hänsyn till såväl koldioxidutsläpp som vissa trafiksäkerhetsegenskaper. Såsom alternativ till denna skatt förespråkar Kågesson att man, för att nå klimatmålen, måste välja något av följande: en kraftigt differentierad koldioxidrelaterad fordonsskatt, kraftigt höjda skatter på bensin och diesel, årliga mångmiljardsubventioner till ökad produktion av biodrivmedel, eller handel med utsläppsrätter för transportsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Anders Roth och &lt;NOBR&gt;Mats-Ola&lt;/NOBR&gt; Larsson vid &lt;SPAN class="ft29"&gt;Miljöfordon i Göteborg &lt;/SPAN&gt;föreslår i en skrivelse den 13 januari 2004 med rubriken&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft29"&gt;Fordonsbeskattning för lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp &lt;SPAN class="ft3"&gt;bland annat följande. En differentiering av fordonsskatten bör ske både med hänsyn till koldioxid och reglerade utsläpp. En viktig anledning är att låg bränsleförbrukning (låga koldioxidutsläpp) annars kan uppnås på bekostnad av högre utsläpp av kväveoxider, t.ex. genom användning av fler dieselfordon. Hänsyn bör inte tas till indirekta parametrar som vikt eller volym. För styreffekt av en förändrad fordonsskatt kan den högsta fordonsskatten behöva höjas, förslagsvis till 2 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;500–3&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt; 000 kronor per år. Därutöver förespråkas en förmånsbeskattning efter engelsk förebild, dvs. en koldioxiddifferentierad förmånsbeskattning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;BIL Sweden &lt;/SPAN&gt;förespråkar i en skrivelse den 16 april 2004 bland annat att dagens drivmedelsskatter behålls oförändrade samt att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;284&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_278"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1025 ft3"&gt;fordonsskatten för personbilar ersätts med en miljöklassbaserad fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.12.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Utredningens överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Utredningen har noggrant tagit del av de inkomna skrivelserna och värderat dessa tillsammans med det övriga material som stått till utredningens förfogande. Vi har därvid funnit att skrivelserna inte på något avgörande sätt ändrar det förslag vi nu lägger fram. Däremot ges visst stöd för delar av våra förslag. Samtliga förslag är inne på att miljörelatera fordonsskatten, vilket även utredningen är. Formerna för hur detta skall göras skiljer sig dock åt i flera avseenden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Per Kågeson &lt;/SPAN&gt;trycker särskilt på införandet av en &lt;NOBR&gt;registrerings- /försäljningsskatt.&lt;/NOBR&gt; En sådan ingår emellertid inte i utredningens uppdrag. Vi har dock i skilda sammanhang i betänkandet berört denna form av skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Miljöfordon i Göteborg &lt;/SPAN&gt;förespråkar en fordonsskatt som i mångt och mycket påminner om utredningens nu framlagda förslag. De nivåer vi föreslår är emellertid lägre än vad som föreslås i skrivelsen. Även utredningen har uppmärksammat den engelska förmåns- beskattningen och bedömt den vara av intresse. Förmånsbeskatt- ningen och dess egenskaper som styrmedel diskuteras översiktligt i avsnitt 11.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Vad beträffar &lt;SPAN class="ft29"&gt;BIL Swedens &lt;/SPAN&gt;förslag kan konstateras att det med endast en miljöklassindelad fordonsskatt inte blir någon styrning mot bränsleeffektivitet. Det blir dessutom över huvud taget en begränsad styrning, eftersom samtliga fordon inom en snar framtid måste uppfylla miljöklass 2005 och någon ny miljöklass ännu inte är beslutad. Ett sådant förslag torde därför behöva förenas med höjda drivmedelsskatter för att uppnå önskad styreffekt. I övrigt förespråkas i skrivelsen en kraftig övergång till dieseltekniken. Utredningen är väl bevandrad i de reningstekniker som nu finns att tillgå för dessa fordon. Fakta är dock att de utsläppsnivåer som uppnås genom att använda dessa tekniker inte motsvaras av någon kravnivå inom EU, varför det är svårt att okritiskt föreslå en skattesänkning i förhoppning om att en sådan kravnivå skall bli obligatorisk, och att därmed samtliga dieselfordon skall utrustas med dessa reningstekniker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1027 ft7"&gt;285&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_279"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;5 Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Utredningens uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Enligt kommittédirektiven skall vi bland annat avväga nivån på drivmedelsskatten i förhållande till övriga vägtrafikskatter i syfte att förbättra den samlade styreffekten med avseende på trafiksä- kerhet och miljö. Vi skall ta hänsyn till arbetet med Skatteväxlings- kommitténs energiskattemodell och den föreslagna trafik- och miljöskattekomponenten. Därvid skall utredningen undersöka lämpligheten av att, i enlighet med Skatteväxlingskommitténs för- slag, bryta ut en särskild trafik- och miljöskattekomponent ur energiskatten. Detta senare har utredningen gjort i delbetänkandet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;SPAN class="ft3"&gt;(SOU 2002:64).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Den sammanlagda energi- och koldioxidskatten för dieselolja är lägre än den som gäller för bensin. Dagens nivåer har motiverats med hänsyn till den yrkesmässiga trafikens konkurrenssituation. Utredningen skall klargöra i vilken utsträckning det inom ramen för denna konkurrenssituation är möjligt att harmonisera driv- medelsskattenivåerna. I vissa länder inom EU har det införts olika former av särregler som innebär att skatten på dieselolja återbetalas eller reduceras för fordon i yrkesmässig trafik. Sådana undantag bör, enligt våra direktiv, undvikas i Sverige. Möjligheten att balan- sera dieseloljeskatten med förändringar i vägtrafikbeskattningen bör därför i stället övervägas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Skatteväxlingskommittén&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Skatteväxlingskommitténs principskiss&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft16"&gt;I sitt slutbetänkande &lt;SPAN class="ft91"&gt;Skatter, miljö och sysselsättning &lt;/SPAN&gt;(SOU 1997:11) presenterade Skatteväxlingskommittén en modell för hur energi- skattesystemet skulle kunna utformas i syfte att göra det mer över-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;287&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_280"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363280x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;skådligt och stabilt samtidigt som miljörelateringen ökar. Modellen utgör ett underlag för det fortsatta arbetet med att utforma den svenska energibeskattningen och representerar inte något formellt förslag från kommittén. Regeringen har dock föreslagit att den fortsatta reformeringen av energiskattestrukturen skall ske med utgångspunkt i Skatteväxlingskommitténs modell (se prop. 2000/01:1), s. 35 f.). Modellen utgår från de element som finns i dagens skattesystem och det faktum att miljörelaterade skatter bör tas ut så generellt som möjligt för att uppnå bästa styreffekt. Utgångspunkten är att alla fossila bränslen och biobränslen skall beskattas med summan av följande skattekomponenter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1028 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Energiskatt, som omstruktureras så att den blir proportionell mot energiinnehållet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Koldioxidskatt, som fortsätter att vara proportionell mot nettoutsläppet av koldioxid.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Svavelskatt, som är oförändrat proportionell mot svavelinne- hållet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Trafik- och miljöskatt, vars belopp tillåts variera mellan olika bränslen för att ta hänsyn till särskilda miljöeffekter och andra externa kostnader som är trafikrelaterade.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1029 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Tabell 5.1. &lt;/SPAN&gt;Skatteväxlingskommitténs modell för en ny energi- beskattning – drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t111"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p1030 ft40"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;Koldioxidskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p1031 ft40"&gt;Svavelskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td308"&gt;&lt;P class="p1032 ft40"&gt;Trafik- och miljö-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Total skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td424"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p379 ft143"&gt;per kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;per kg kol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p1031 ft143"&gt;per kg svavel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p1032 ft40"&gt;relaterad skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td407"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Energi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td173"&gt;&lt;P class="p379 ft125"&gt;E&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td124"&gt;&lt;P class="p978 ft125"&gt;K&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p1031 ft125"&gt;S&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td308"&gt;&lt;P class="p1032 ft184"&gt;T&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;E+K+S+T&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;produkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td424"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td255"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td203"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td407"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p606 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Skatteväxlingskommitténs slutbetänkande &lt;SPAN class="ft135"&gt;Skatter, miljö och sysselsättning &lt;/SPAN&gt;(SOU 1997:11).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1033 ft7"&gt;288&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_281"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363281x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p697 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;EG-bestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; om drivmedelsbeskattning m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p800 ft3"&gt;I avsnittet redogör vi för såväl gällande som tidigare &lt;NOBR&gt;EG-bestäm-&lt;/NOBR&gt; melser som avser drivmedelsbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;EG-fördragets&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; bestämmelser om statligt stöd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Dessa bestämmelser rör inte primärt beskattningen av drivmedel men är ändå av stor betydelse vid utformningen av nationella regler inom detta område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;EU:s regler om statsstöd återfinns såsom nyss nämnts i &lt;NOBR&gt;EG-för-&lt;/NOBR&gt; draget och är placerade i fördragets artiklar &lt;NOBR&gt;87–89.&lt;/NOBR&gt; Av artikel 87.1 framgår att stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av stat- liga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, är oförenligt med den gemensamma marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Enligt artikel 87.3 är medlemsstaterna skyldiga att till &lt;NOBR&gt;EG-kom-&lt;/NOBR&gt; missionen anmäla sådana planerade förändringar i lagstiftningen som kan betraktas som statsstöd. Kommissionen måste godkänna åtgärden innan medlemsstaten kan verkställa den. Om en medlems- stat inte anmäler en åtgärd, anmäler åtgärden men låter bli att avvakta kommissionens beslut eller handlar i strid mot kommissio- nens beslut, betraktas åtgärden som olagligt stöd och de företag som fått stödet riskerar återbetalningskrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Det bör observeras att en statsstödsprövning sker oberoende av eventuell materiell gemenskapsrätt på sakområdet. Även om ett skattedirektiv ger medlemsstaterna möjlighet att sätta ned skatter, måste en sådan skattenedsättning också prövas och befinnas för- enlig med EG:s regler om statsstöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Miljöriktlinjerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Även om en åtgärd betraktas som statsstöd kan den ändå godtas. Kommissionen har utfärdat olika riktlinjer för tidsbegränsade god- kännanden av medlemsstaternas åtgärder. På energibeskattningens område är det framför allt de s.k. miljöriktlinjerna&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;som kan komma i fråga. Riktlinjerna syftar till att ”förtydliga tillämpningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1034 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till skydd för miljön (EGT C 37, 3. 2.2001, s. 3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;289&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_282"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363282x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;av principen om att det är förorenaren som skall betala” och till att ”stärka miljöstödets incitamentskaraktär”. De förnybara energikällorna uppmärksammas särskilt. Medlemsstaterna kan beviljas stöd för att täcka skillnaden i kostnad mellan produktion av energi med förnybara energikällor och marknadspriserna för denna energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Särskilda regler gäller för stöd i form av skattesänkningar eller skattebefrielse. Skatter som införs av miljöskäl kan drabba vissa verksamheter så att det kan anses vara nödvändigt med undantag. Detta kan vara fallet om vissa företag riskerar att förlora sin inter- nationella konkurrenskraft, särskilt då en harmonisering saknas på europeisk nivå. Miljöriktlinjerna behandlar även förutsättningarna för att bibehålla och förändra befintliga skatter för det fall dessa räknas som statsstöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1035 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Tidigare gemensamma &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; om drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Inom EU har det skapats ett regelsystem för medlemsländernas beskattning av energi, däribland för mineraloljor. Tidigare gällde följande båda rättsakter. Rådets direktiv 92/81/EEG av den 19 oktober 1992 om harmonisering av strukturerna för punkt- skatter på mineraloljor, &lt;SPAN class="ft29"&gt;mineraloljedirektivet,&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;vilket reglerade skattebasen på mineraloljeområdet. Skatten fick dock inte sättas lägre än de miniminivåer som för dessa ändamål hade bestämts enligt rådets direktiv 92/82/EEG av den 19 oktober 1992 om tillnärmning av skattesatserna för mineraloljor, &lt;SPAN class="ft29"&gt;skattesatsdirektivet&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Rådets direktiv 92/12/EEG av den 25 februari 1992 om allmänna regler för punktskattepliktiga varor och om innehav, flyttning och övervakning av sådana varor, &lt;SPAN class="ft29"&gt;cirkulationsdirektivet&lt;/SPAN&gt;,&lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;innehåller gemensamma förfaranderegler för punktskatter på bland annat mineraloljeprodukter. Detta är &lt;SPAN class="ft29"&gt;alltjämt &lt;/SPAN&gt;gällande. Direktiven&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1036 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft201"&gt;Rådets direktiv (92/81/EEG) av den 19 oktober 1992 om harmonisering av strukturerna för punktskatter på mineraloljor (EGT L 316, 31.10.1992, s. 12), ändrat genom rådets direktiv (94/74/EG) av den 22 december 1994 (EGT L 365, 31.12.1994, s. 46).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft141"&gt;Rådets direktiv (92/82/EEG) av den 19 oktober 1992 om tillnärmning av punktskattesatser för mineraloljor (EGT L 316, 31.10.1992, s. 19), ändrat genom rådets direktiv (94/74/EG) av den 22 december 1994 (EGT L 365, 31.12.1994, s. 46).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1037 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft202"&gt;Rådets direktiv (92/12/EEG) av den 25 februari 1992 om allmänna regler för punktskattepliktiga varor och om innehav, flyttning och övervakning av sådana varor (EGT L 76, 23.3.1992, s. 1), senast ändrat genom rådets direktiv (2000/47/EG) av den 20 juli 2000 (EGT L 193, 29.7.2000, s. 73).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;290&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_283"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363283x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p225 ft3"&gt;92/81/EEG och 92/82/EEG upphörde att gälla efter den 31 december 2003 (se artikel 30 i energiskattedirektivet&lt;SPAN class="ft60"&gt;5&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Energiskattedirektivet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Den 12 mars 1997 presenterade &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; ett förslag till direktiv om en omstrukturering av gemenskapens regler för beskattning av energiprodukter, KOM (97) 30 slutlig.&lt;SPAN class="ft60"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Direktivet innebär en samlad energibeskattning av samtliga energiprodukter inklusive el. All form av indirekt beskattning, frånsett mervärdes- skatt, omfattas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Rådet nådde i mars 2003 en politisk överenskommelse om inne- hållet i energiskattedirektivet och direktivet beslutades därefter slutligen av rådet den 27 oktober 2003. De nya minimiskattenivå- erna skulle börja tillämpa den 1 januari 2004, men de medlemsstater som har svårt att då införa dessa nivåer har rätt till en övergångs- period till och med utgången av år 2006. Vidare har vissa medlems- stater medgetts särskilda övergångsperioder. Detta har även bevil- jats de medlemsstater som trädde in i EU den 1 maj 2004.&lt;SPAN class="ft60"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Det bör noteras att det nu gällande direktivet omarbetats väsentligt i för- hållande till kommissionens ursprungliga förslag. Nedan redogör vi för de viktigaste reglerna i direktivet som är relevanta för beskatt- ningen av drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft29"&gt;Generella regler om skattepliktiga produkter och skattesatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I artikel 2.1 i direktivet finns en definition av begreppet energi- produkter utifrån &lt;NOBR&gt;KN-nr&lt;/NOBR&gt; i EG:s tulltaxa. I appendix till detta avsnitt finns en tabell där respektive varuslag anges i anslutning till respektive &lt;NOBR&gt;KN-nr.&lt;/NOBR&gt; Listan är omfattande och en hel del produkter torde mera sällan – eller aldrig – komma att användas vare sig som motorbränslen eller för uppvärmning. På drivmedelsområdet kan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet (EUT L 283, 31.10.2003, s. 51).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1038 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EGT C 139, 6.5.1997, s. 14.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft203"&gt;Rådets direktiv 2004/xx/EG om en ändring av direktiv 2003/96/EG när det gäller möjligheten för vissa medlemsstater att tillämpa tillfällig skattebefrielse eller tillfälliga skatte- nedsättningar för energiprodukter och elektricitet samt Rådets direktiv 2004/xx/EG om en ändring av direktiv 2003/96/EG när det gäller möjligheten för Cypern att tillämpa tillfällig skattebefrielse eller tillfälliga skattenedsättningar för energiprodukter och elektricitet (ännu ej publicerade i EUT).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1039 ft7"&gt;291&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_284"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363284x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;noteras att bland annat olika animaliska och vegetabiliska fetter samt metanol omfattas av uppräkningen, dock inte etanol. Anled- ningen till att etanol inte finns med i uppräkningen är att denna produkt redan täcks av reglerna i alkoholskattedirektivet (jfr dock nedan om när etanol används som bränsle).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Medlemsstaterna är skyldiga att ta ut skatt på energiprodukter, som minst uppgår till de minimiskattenivåer som lagts fast i tabell A i bilaga 1 till energiskattedirektivet (jfr artikel 4.1 och 7.1). För motorbränslen finns specifika minimiskattenivåer angivna för föl- jande olika bränslen. Minimiskattenivåerna per den 1 januari 2004 anges i tabell nedan, höjda minimiskattenivåer gäller fr.o.m. den 1 januari 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 5.2&lt;/SPAN&gt;. Minimiskattenivåer den 1 januari 2004 (EU)*&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t112"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td434"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td252"&gt;&lt;P class="p1040 ft41"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td455"&gt;&lt;P class="p915 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td246"&gt;&lt;P class="p294 ft41"&gt;Enhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td272"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Blyhaltig bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;421&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td119"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;3 825&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;per 1 000 liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Blyfri bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;359&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;3 262&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;per 1 000 liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td272"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Dieselbrännolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;302&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td119"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;2 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;per 1 000 liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Fotogen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;302&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;2 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;per 1 000 liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td272"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Gasol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;1 136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;per 1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td434"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td252"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;2,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td455"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;23,62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td246"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;per GJ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p505 ft42"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;Termen ”motorbränsle” omfattar i sig både drivmedel och drift av stationära motorer. I praktiken gäller minimiskattenivåerna ovan dock för drivmedel i fordon som framförs på allmän väg, eftersom särskilda – lägre minimiskattenivåer – i tabell B (jfr artikel 8) lagts fast för bland annat stationära motorer och fordon som är avsedda för annan användning än på allmän väg &lt;NOBR&gt;(”off-road&lt;/NOBR&gt; vehicles”), se nedan under avsnitt 5.3.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Andra energiprodukter (alltså andra produkter som omfattas av definitionen i artikel 2.1, men som inte har fått en specifik minimi- skattenivå i tabell A) som används som motorbränsle skall beskat- tas ”i enlighet med användningen, i nivå med skattesatsen för lik- värdigt /…/ motorbränsle” (se artikel 2.3 första stycket). Av tredje stycket i artikel 2.3 följer att även andra produkter ”som är avsedda för användning, utbjuds till försäljning eller används som motor- bränsle eller som tillsats eller som medel för att öka volymen i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;292&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_285"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;motorbränslen, beskattas i nivå med likvärdigt motorbränsle.” Härigenom följer alltså att även alla övriga drivmedel – t.ex. etanol och vätgas – skall beskattas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Med skattenivå avses i energiskattedirektivet det samlade belopp som påförs i form av alla indirekta skatter (med undantag för mer- värdesskatt) som beräknas direkt eller indirekt på kvantiteten av energiprodukter (se artikel 4.2).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Det nu sagda innebär alltså att medlemsstaterna måste beskatta blyhaltig bensin, blyfri bensin, dieselbrännolja, fotogen, gasol och naturgas med minst angivna minimiskattenivåer för respektive bränsle. Det är möjligt att ha samma skattenivå för vissa av dessa bränslen eller olika nivåer för dem alla, under förutsättning att respektive minimiskattenivå alltid respekteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Energiskattedirektivet får alltså ges den tolkningen att medlems- staterna får tillämpa olika skattenivåer för de bränslen, för vilka minimiskattenivåer anges i direktivet, men att alla övriga bränslen skall beskattas på motsvarande nivå som något av dessa ”minimi- skattenivåbränslen”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Svårigheterna med att fastställa vad som är &lt;SPAN class="ft29"&gt;motsvarande bränsle &lt;/SPAN&gt;för olika s.k. alternativa drivmedel är uppenbara. Energiskatte- direktivet får dock anses klart på denna punkt: Vill en medlemsstat differentiera skatten måste det finnas stöd för detta i någon artikel i energiskattedirektivet (jfr nedan) eller också får medlemsstaten söka dispens hos rådet enligt artikel 19 (motsvarande de tidigare &lt;NOBR&gt;8.4-undantagen&lt;/NOBR&gt; enligt mineraloljedirektivet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1041 ft132"&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;5.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft131"&gt;Möjligheter i energiskattedirektivet till skattedifferentiering utifrån bränsleslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Artikel 15.1 Naturgas och gasol som används som drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Artikeln anvisar en möjlighet till fullständig eller partiell skattebefrielse för naturgas och gasol som används som drivmedel. Total skattefrihet är alltså möjlig, likaväl som skattesatser under gällande minimiskattenivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1042 ft7"&gt;293&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_286"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Artikel 16 Biobränslen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I artikel 16 regleras möjligheterna till skattelättnader för en rad uppräknade biobränsleprodukter, se förteckning i appendix till detta avsnitt. Medlemsstaterna ges möjlighet att tillämpa skattebefrielse eller nedsatt skattesats för slutprodukter, som inne- håller en eller flera av de produkter som räknas upp. För de olika beståndsdelarna är alltså total skattefrihet möjlig, likaväl som skattesatser under gällande minimiskattenivåer. Möjligheten till skattenedsättning förutsätter dock att det inte införs några rättsliga krav i gemenskapslagstiftningen för medlemsstaterna att släppa ut minsta andel biodrivmedel (artikel 16.6). I praktiken innebär det att skattenedsättningen förutsätter att de indikativa nivåerna i bio- drivmedelsdirektivet inte blir bindande för medlemsstaterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;I artikeln regleras i övrigt de närmare förutsättningar som skall vara uppfyllda för att en medlemsstat skall kunna ge skattebefrielse. Överkompensation för merkostnaderna att framställa de produkter som ges skattelättnad får t.ex. inte förekomma (jfr statsstödsreg- lerna som behandlas ovan i avsnitt 5.3.1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Möjligheter i energiskattedirektivet till skattedifferen- tiering utifrån användningsområde&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft29"&gt;Artikel 5 Lokal kollektivtrafik m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft16"&gt;Differentierade skattesatser &lt;SPAN class="ft91"&gt;över &lt;/SPAN&gt;minimiskattenivåerna får tillämpas för följande användningsområden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p835 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Lokal kollektivtrafik (inkl. taxifordon)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Avfallshantering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Försvaret och den offentliga förvaltningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Personer med funktionshinder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Ambulanstransporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft91"&gt;Artikel 7.2 Yrkesmässig och icke yrkesmässig användning av dieselbrännolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Medlemsstaterna får differentiera mellan yrkesmässig och icke yrkesmässig användning av dieselbrännolja som drivmedel, under förutsättning att minimiskattenivåerna iakttas. Skattesatsen för yrkesmässig användning av dieseloljan får inte sättas lägre än den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft7"&gt;294&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_287"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;skattenivå som gällde nationellt den 1 januari 2003. Detta innebär för svenskt vidkommande att bensin inte kan beskattas till en lägre skattenivå än 4,71 kronor per liter. Motsvarande nivå för dieselolja är 3,178 kronor per liter, eller 3 178 kronor per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;En definition av vilka ändamål som ryms inom begreppet yrkes- mässig användning finns i artikel 7.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Artikel 7.3 Yrkesmässig användning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Den definition av yrkesmässig trafik som valts i direktivets artikel 7.3. a) är godstransporter som utförs av fordon- och fordonskom- binationer som är avsedda uteslutande för godstransport på väg och vars totala tillåtna bruttovikt är 7,5 ton. Enligt artikel 7.3. b) anses även vissa passagerartransporter utgöra yrkesmässig trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Artikel 7.4 Användning av fordon inom ramen för vägavgiftssystem&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;I artikel 7.4 ges en möjlighet att – utöver möjligheten till differenti- ering mellan yrkesmässig och icke yrkesmässig användning i artikel 7.2 – sätta en lägre skattesats för dieselbrännolja som används av fordon inom ett system med vägavgifter. Möjligheten är dock omgärdad av olika förutsättningar som gör att artikeln i praktiken endast kommer att kunna tillämpas av Storbritannien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft29"&gt;Artikel 8 Lägre minimiskattenivåer för vissa industriella och kommersiella ändamål&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Särskilda, lägre, minimiskattenivåer gäller enligt tabell B i bilaga 1 till energiskattedirektivet för motorbränslen som förbrukas för följande industriella och kommersiella ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Jordbruk, trädgårdsodling och fiskodling samt skogsbruk.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Stationära motorer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Anläggningar och maskinell utrustning som används vid bygg- nadsverksamhet, väg- och vattenbyggnad samt offentliga arbeten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1044 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Fordon som är avsedda för annan användning än på allmän väg eller som inte har tillstånd att i huvudsak framföras på allmän väg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1045 ft7"&gt;295&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_288"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363288x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 5.3&lt;/SPAN&gt;. Minimiskattenivåer den 1 januari 2004 för vissa industriella och kommersiella ändamål (EU)*&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t113"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td422"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td164"&gt;&lt;P class="p450 ft41"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td456"&gt;&lt;P class="p1046 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td246"&gt;&lt;P class="p294 ft41"&gt;Enhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td418"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Dieselbrännolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td188"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;per 1 000 liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Fotogen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td188"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;per 1 000 liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td418"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Gasol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td188"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;372&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;per 1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td422"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td164"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td456"&gt;&lt;P class="p1047 ft47"&gt;2,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td246"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;per GJ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p606 ft42"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;Artikel 15.1 a Pilotprojekt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Medlemsstaterna ges rätt att tillämpa fullständig eller partiell skat- tebefrielse för produkter som används inom pilotprojekt för tek- nisk utveckling av mer miljövänliga produkter eller för bränslen från förnybara källor. Enligt gällande praxis, med avseende på mot- svarande bestämmelse i det tidigare gällande mineraloljedirektivet i förening med statsstödsreglerna, finns en rad begränsningar som måste uppfyllas för att skattelättnader skall kunna ges med stöd av denna bestämmelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Artikel 15.1 b (del) El som alstras från bränsleceller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Denna bestämmelse gör det möjligt att tillämpa skattelättnad eller skattenedsättning för den färdiga el som alstras i olika typer av bränsleceller, t.ex. som drivmedel. I vad mån den produkt som används för att alstra elen också är skattefri är mera osäkert. Används naturgas eller biobränsle som energikälla kan man tänka sig att tillämpa skattefrihet med stöd av artikel 14.1 a (framställning av el), men om vatten används som grund för den vätgas som i bränslecellen omvandlas till el är det tveksamt om direktivet ger utrymme för skattelättnad (artikel 16 gör det möjligt att ge skatte- lättnad för en produkt som innehåller vatten, men inte om något framställs av vatten).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft16"&gt;Skattefrihet för vätgas torde därför behöva åstadkommas genom ett rådsbeslut i enlighet med artikel 19 (jfr nedan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1048 ft7"&gt;296&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_289"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1049 ft29"&gt;Artikel 15.2 Användning inom jordbruk, trädgårdsskötsel, fiskodling eller inom skogsbruk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Medlemsstaterna får tillämpa en skattesats ner till noll (0) för ener- giprodukter och el som används inom angivna områden. Med stöd av artikel 8 kan alltså en lägre skattesats tillämpas, medan artikel 15.2 gör det möjligt att gå under dessa minimiskattenivåer eller tillämpa total skattebefrielse för drivmedel inom jordbruket och andra angivna näringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1051 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Möjlighet i energiskattedirektivet till skattedifferentiering i övriga fall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p502 ft29"&gt;Artikel 5 Produktens kvalitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1052 ft3"&gt;Differentierade skattesatser &lt;SPAN class="ft29"&gt;över &lt;/SPAN&gt;minimiskattenivåerna får tillämpas när de differentierade skattesatserna är direkt kopplade till pro- duktens kvalitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft3"&gt;Vad som ryms inom ramen för begreppet ”produktens kvalitet” kan säkerligen diskuteras. Klart är att differentieringar utifrån sva- velinnehåll och indelning i miljöklasser enligt nuvarande svensk ordning faller in under bestämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1053 ft29"&gt;Artikel 19 Rådsbeslut med anledning av särskilda politiska hänsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Genom en ”säkerhetsventil” i artikel 19, ges rådet rätt att genom enhälligt beslut ge en medlemsstat rätt att under en begränsad tids- period tillämpa ytterligare skattebefrielser eller skattenedsättningar. En motsvarande möjlighet fanns tidigare enligt artikel 8.4 i mineral- oljedirektivet och utnyttjades i ett &lt;NOBR&gt;100-tal&lt;/NOBR&gt; olika beslut till medlems- staterna. En stor del av dessa gäller dock differentieringar som nu är tillåtna genom direkta bestämmelser i energiskattedirektivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1054 ft7"&gt;297&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_290"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363290x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Märkningsdirektivet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Genom rådets direktiv 95/60/EG av den 27 november 1995 om märkning för beskattningsändamål av dieselbrännolja och fotogen,&lt;SPAN class="ft60"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;märkningsdirektivet&lt;/SPAN&gt;, har införts gemensamma regler för märkning för beskattningsändamål av dieselbrännolja och fotogen, som inte har beskattats enligt den normala skattesats som är tillämplig på dessa mineraloljor när bränslet används som drivmedel. I artikel 3 åläggs medlemsstaterna bland annat att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att mineraloljorna i fråga inte kan användas för förbränning i motorn på fordon avsedda för vägtrafik, eller förvaras i bränsletankarna till sådana fordon, om inte medlemsstaternas behöriga myndigheter tillåter sådan användning i särskilda fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Enligt märkningsdirektivet skall all dieselbrännolja som släpps för konsumtion med en lägre skattesats än den som gäller generellt, dvs. lågbeskattad olja, vara märkt med en s.k. Euromarker. Märk- ningsdirektivet ger medlemsstaterna rätt att, utöver Euromarkern, även använda en nationell märkning eller färgning. En eventuell särskiljande nationell märkning eller färgning måste dock ske på ett sådant sätt att Euromarkern kan urskiljas. I Sverige föreskrivs en tillsats av ett blått färgämne, som tillsammans med det gula märk- ämne som Euromarkern innehåller gör oljan grönfärgad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1055 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet, KOM (2002) 431 slutlig&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I avsnitt 3.5.3 ovan, som behandlar fordonsskatt för lätta fordon, berörs rubricerade meddelande från kommissionen. Utöver det vi i ovan nämnda avsnitt refererat från meddelandet återfinns vissa skrivningar avseende drivmedelsbeskattningen som vi tar upp i detta sammanhang.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Beträffande drivmedelsbeskattningen konstaterar kommissionen således att samtliga medlemsstater utom Storbritannien tillämpar en lägre skatt på dieselolja än för bensin. Kommissionen anför att denna skillnad i beskattningen av dieselolja inte längre skulle vara berättigad om beskattningen av dieselolja använd som bränsle i nyttofordon skildes från beskattningen av dieselolja för privat bruk. Kommissionen har tidigare tillkännagivit att den anser att punktskatten på dieselolja använd som bränsle för privat bruk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;EGT L 291, 6.12.1995, s. 46.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;298&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_291"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363291x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;gradvis bör tillnärmas punktskatten på blyfri bensin, se förslaget till rådsdirektiv KOM (2002) 410 slutlig nedan. En sådan tillnärmning skulle enligt kommissionen minska skattesnedvridningar och vara konsekvent från miljösynpunkt. Även om resultatet i fråga om koldioxidutsläpp är positivare vid användningen av dieselolja än vid användningen av bensin leder förbränningen av dieselolja i dagens personbilsmotorer till andra miljöproblem (t.ex. partikelutsläpp och kvävedioxid). Enligt kommissionen kan man dock förvänta sig att dessa skillnader mellan diesel- och bensinmotorer i personbilar kommer att försvinna under de kommande åren. Mot bakgrund av alla dessa aspekter anser kommissionen att det inte är berättigat ur miljömässig synvinkel att beskatta de båda typerna av bränsle på olika sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1056 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Kommissionens förslag till nytt direktiv avseende dieselolja som används som motorbränsle för yrkesmässiga ändamål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Kommissionen har den 24 juli 2002 lagt fram förslaget KOM (2002) 410 slutlig&lt;SPAN class="ft60"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;vari kommissionen föreslår villkor för beskatt- ning av dieselbrännolja för yrkesmässig trafik. Förslaget har huvud- sakligen följande syften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1057 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Att skilja bestämmelserna för beskattning av motorbränsle för yrkesmässiga ändamål från bestämmelserna för beskattning av motorbränsle för privata ändamål. De medlemsstater som så önskar kommer på så sätt lättare att kunna höja punktskatterna på dieselolja för privata ändamål till en nivå som ligger närmare de punktskatter som tillämpas på bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1058 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Att på sikt uppnå en harmoniserad och högre beskattning av dieselolja för yrkesmässig trafik. Snedvridningarna av konkur- rensen mellan aktörerna kommer därigenom att begränsas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;Med yrkesmässig trafik avsågs enligt direktivförslaget framför allt motorfordon (eller fordonskombinationer) som är avsedda uteslu- tande för godstransport på väg och vars tillåtna lastvikt är minst 16 ton. Detta innebär att de fordon som inte anses yrkesmässiga enligt nämnda definition således skulle tillämpa den skattesats som gäller för övrig trafik, dvs. den högre skattesatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1034 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;EGT C 291 E, 26.11.2002, s. 221.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;299&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_292"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363292x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Den del av förslaget som avsåg en möjlighet till differentiering mellan beskattningen av motorbränsle för yrkesmässiga ändamål och privata ändamål har tagits in i det nya energiskattedirektivet (se avsnitt 5.3.3 ovan). I övrigt har dock förslaget inte behandlats vidare utan det har mer eller mindre fallit bort från agendan i sam- band med att energiskattedirektivet beslutades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Biodrivmedelsdirektivet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p716 ft3"&gt;Biodrivmedelsdirektivet&lt;SPAN class="ft60"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;ger allmänna riktlinjer för varje medlems- stat att sätta nationella, indikativa mål för introduktionen av bio- drivmedel och andra förnybara drivmedel utifrån referensvärden för gemenskapen som helhet. Ett antal kriterier anges också för att fastställa dessa nationella mål. Referensnivån sattes till två procent för 2005 och 5,75 procent för 2010 och avser energiinnehåll av på marknaden ersatt bensin och dieselolja för transporter. Enligt direktivet skall medlemsstaterna senast den 1 juli varje år rappor- tera till kommissionen om vidtagna åtgärder för att främja bio- drivmedel och andra förnybara drivmedel m.m. I den första rap- porten efter direktivets genomförande, dvs. den 1 juli 2004, skall länderna även ange nivån på sina nationella vägledande mål för den första fasen. I 2006 års rapport skall motsvarande rapporteras för den andra fasen. Utredningen om förnybara fordonsbränslen (M 2003:02)&lt;SPAN class="ft60"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;har därvid i delbetänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Förnybara fordonsbränslen – nationellt mål för 2005 och hur tillgängligheten av dessa bränslen kan ökas &lt;/SPAN&gt;(SOU 2004:4) föreslagit att det nationella målet för år 2005 sätts till tre procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft3"&gt;Regeringens skattestrategi för alternativa drivmedel behandlas i avsnitt 5.5 nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1059 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft201"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel (EUT L 123 , 17.5.2003, s. 123).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p835 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Dir. 2003:89.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;300&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_293"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p697 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Svenska bestämmelser om drivmedelsbeskattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Gällande bestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Regleringen av de olika energiskatterna (energiskatt, koldioxidskatt och svavelskatt) på bränslen respektive elektrisk kraft finns i lagen (1994:1776) om skatt på energi (LSE). Bränslebeskattningen omfattar, förutom bensin, eldningsolja, dieselolja, fotogen, gasol, naturgas, kol och petroleumkoks även andra mineraloljor som används för uppvärmning samt, samtliga bränslen (även biobräns- len) som används för motordrift. Bränslena beskattas efter den skattesats som gäller för motsvarande direkt skattepliktiga bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Biobränslen och torv för uppvärmningsändamål omfattas inte av vare sig energi- eller koldioxidskatt. Diesel- och eldningsoljor som förbrukas i yrkesmässig sjöfart samt flygbensin och flygfotogen som förbrukas i luftfartyg är befriade från såväl energi- och koldi- oxidskatt som svavelskatt. Skattefrihet gäller också för annat bränsle än bensin som används i tåg och andra spårbundna trans- portmedel (i praktiken dieseldrivna tåg).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Koldioxidskatten &lt;/SPAN&gt;beräknas utifrån kolinnehållet i bränslet. Skatte- satsen är oberoende av om bränslet används för motordrift eller för uppvärmning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Energiskatten &lt;/SPAN&gt;på bränslen tas ut med ett bestämt belopp per vikt eller volymenhet. Skattesatserna är inte proportionella mot energi- värdet. Till skillnad från koldioxidskatten varierar energiskatten beroende på om bränslet används för drift av motordrivna fordon eller för uppvärmning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Någon &lt;SPAN class="ft29"&gt;svavelskatt &lt;/SPAN&gt;tas i praktiken inte ut på drivmedel, p.g.a. den regelmässigt låga svavelhalten i dessa bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Bränslen som används för fordonsdrift beskattas med en förhöjd energiskatt. För gasol och naturgas gäller dock en och samma ener- giskattesats, oberoende av användningsområde. Energiskatten på bensin samt på oljeprodukter som används i motordrivna fordon är differentierad utifrån miljöklasser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;På bränslen som förbrukas vid tillverkningsprocessen i industri- ell verksamhet, jordbruk, skogsbruk och vattenbruk eller för växt- husuppvärmning vid yrkesmässig växthusodling tas ingen energi- skatt ut men väl en med 79 procent reducerad koldioxidskatt (den s.k. &lt;SPAN class="ft29"&gt;industriskattesatsen&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Skattepliktens omfattning, skattebelopp m.m. anges i en tabell som finns i 2 kap. 1 § LSE. Där anges närmare med vilka belopp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;301&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_294"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;energiskatt och koldioxidskatt skall tas ut. Vad gäller skattebelopp anges olika nivåer på energiskatten medan koldioxidskatten är konstant för respektive bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p439 ft3"&gt;De olika sammanlagda skattesatser som gäller för &lt;SPAN class="ft29"&gt;bensin &lt;/SPAN&gt;är enligt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;a) miljöklass 1, 4,79 kr/liter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1060 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;b) miljöklass 2, 4,82 kr/liter, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;annan bensin än som uppfyller kraven för miljöklass 1 eller 2, 5,49 kr/liter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;De olika sammanlagda skattesatser som i dag gäller för &lt;SPAN class="ft29"&gt;dieselolja &lt;/SPAN&gt;är enligt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td457"&gt;&lt;P class="p7 ft3"&gt;3. a) lågbeskattad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p513 ft3"&gt;olja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;(märkt),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td309"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;”&lt;/SPAN&gt;uppvärmningsnivån&lt;SPAN class="ft6"&gt;”,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3 330 kr/m&lt;SPAN class="ft204"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, och enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td309"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td457"&gt;&lt;P class="p7 ft88"&gt;3. b) högbeskattad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td458"&gt;&lt;P class="p4 ft88"&gt;olja (omärkt), ”&lt;SPAN class="ft89"&gt;fordonsnivån&lt;/SPAN&gt;”, miljöklass 1,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1061 ft3"&gt;3 331 kr/m&lt;SPAN class="ft204"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Skattesatsen för de sämre miljöklasserna 2 och 3 är högre, för miljöklass 3 en sammanlagd skattesats om 3 892 kr/m&lt;SPAN class="ft204"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Här föreligger en skillnad gentemot den märkta dieseloljan, som även den visserligen är indelad i miljöklasser enligt miljölagstift- ningen, men där skattesatsen inte är differentierad utifrån denna klassning. Bestämmelser om indelningen av oljeprodukter i miljö- klasser finns i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Bilaga 2 till den lagen innehåller miljöklasser för bensin och bilaga 3 miljöklasser för dieselolja (jfr 2 kap. 5 § LSE).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;Skattesatser för övriga bränslen anges i punkterna &lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt; av 2 kap. 1 § LSE.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Eftersom vissa oljeprodukter för fordonsdrift är i stort sett tek- niskt likvärdiga, exempelvis lätt eldningsolja (Eo 1) och dieselolja (annan olja är inte lämplig för fordonsdrift), har det varit nödvän- digt att särskilja dem med avseende på hur produkten skall använ- das. För att förhindra att skatt hålls undan genom otillåten använd- ning av den lågbeskattade eldningsoljan infördes för ett antal år sedan ett särskilt märkningssystem (se 2 kap. 8 § LSE samt 4 § för- ordningen (1994:1784) om skatt på energi). Ett sådant system är även ett krav som ställs genom &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; (det s.k. märknings- direktivet, jfr avsnitt 3.5.7 ovan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Tidigare gällde vissa differentieringar i skatteuttaget på bränsle för olika fordon. Dessa togs dock bort i och med att energiskatten på dieselolja som förbrukades i jordbrukstraktorer, motorredskap och terrängmotorfordon den 1 juli 1995 höjdes för att finansiera Sveriges medlemskap i EU (prop. 1994/95:203, bet. 1994/95: SkU28, rskr. 1994/95:321, SFS 1995:912).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft7"&gt;302&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_295"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;För dieseldrivna motordrivna fordon, även för sådana fordon som används utanför vägnätet, skall numera den högbeskattade omärkta oljan användas. Detta uttrycks i 2 kap. 9 § LSE på det sättet, att en bränsletank som förser en motor på ett motordrivet fordon med bränsle inte får innehålla en oljeprodukt som enligt föreskrifter som meddelats med stöd av 8 § första stycket är för- sedd med märkämnen, dvs. s.k. märkt olja. Detta gäller även en oljeprodukt, från vilken märkämnen som avses i 8 § första stycket har avlägsnats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Enda undantaget från användningskravet gäller för drift av gruv- truckar, i vilka omärkt olja med avdrag ned till industriskattesatsen (546 kr/m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;) får användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Det finns i LSE en möjlighet för regeringen att i särskilda fall medge nedsättning av eller befrielse från energi- och koldioxid- skatterna på bränslen som används i försöksverksamhet inom ramen för pilotprojekt som syftar till att utveckla mer miljövänliga bränslen. Bestämmelsen, som tagits in i 2 kap. 12 § LSE, grundar sig på artikel 8.2 d i mineraloljedirektivet 92/81/EEG (jfr ovan; bestämmelsen motsvaras av artikel 15.1 a i energiskattedirektivet). Regeringen har med tillämpning av denna pilotprojektsbestäm- melse medgett skattelättnader för vissa alternativa fordonsbränslen, främst etanol och rapsmetylester (RME). Pilotprojektsdispens har även medgetts för naturgas som används som motorbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Svavelskatt betalas för svavelinnehållet i fasta, gasformiga eller flytande bränslen enligt bestämmelserna i 3 kap. LSE. Vissa bräns- len, som anges särskilt, är befriade från svavelskatt. Sådan skatt skall inte heller betalas för flytande eller gasformiga bränslen, om svavelinnehållet är högst 0,05 viktprocent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Skattelättnader ges för tillverkningsindustrin samt yrkesmässig jordbruksverksamhet inklusive växthusnäringen, skogsbruksverk- samhet och vattenbruksverksamhet. Förbrukningen av bränsle skall avse annat ändamål än drift av motordrivna fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I 10 kap. LSE finns bestämmelser om sanktioner vid otillåten användning av märkta oljeprodukter. Beskattningsmyndigheten kan ta ut skatt som inte betalats av den som är ansvarig för att märkämnen avlägsnats i sådan olja som påträffas i annat utrymme än bränsletank som förser motor på motordrivet fordon med bränsle, om det är uppenbart att oljeprodukterna avsetts för tillför- sel till sådan bränsletank i strid mot 2 kap. 9 § LSE. En särskild avgift skall betalas, om märkt dieselolja används i ett motordrivet fordon i strid mot 2 kap. 9 eller 9 a §. Avgiften tas ut för varje till-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;303&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_296"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;fälle som ett förbjudet bränsle påträffas i en bränsletank. Den upp- går för en personbil till 1 000 kr, medan den för lastbilar, bussar, traktorer och tunga terrängvagnar, som är registrerade i vägtrafik- registret, beräknas efter skattevikt och kan uppgå till mellan 1 000 och 5 000 kr. För fordon som inte är registrerade är avgiften 2 000 kronor (10 kap. 4 och 5 §§).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1062 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Drivmedelsbeskattningens relation till fordonsskatten – den s.k. brytpunkten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Avsnittet bygger på en expertpromemoria framtagen inom utredningen. Skattesatserna är de som gällde under år 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Eftersom dieselolja beskattas lägre än bensin är fordonsskatten för dieseldrivna personbilar högre än för &lt;NOBR&gt;icke-dieseldrivna,&lt;/NOBR&gt; i varje viktklass cirka 3,8 gånger högre. Tanken är att skattekostnaden vid en viss körsträcka skall vara neutral. Det finns alltså en brytpunkt efter vilken det skattemässigt lönar sig att äga och köra en dieseldriven personbil jämfört med en &lt;NOBR&gt;icke-dieseldriven.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Den 1 oktober 1993 slopades kilometerskatten för dieseldrivna fordon och samtidigt infördes dieseloljeskatt. Fordonsskatten för nya dieseldrivna personbilar (av årsmodell 1994 och senare) höjdes med 5 gånger, eftersom dieseldrivna personbilar annars skulle gyn- nas av reformen. I betänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skatt på dieselolja &lt;/SPAN&gt;(SOU 1992:53) intogs ståndpunkten att skattekostnaderna skulle ligga på ungefär samma nivå oavsett om bilen är diesel- eller bensindriven vid en årlig körsträcka om 1 500 mil, vilket då var en uträknad normal körsträcka baserad på samtliga personbilar. Utredaren föreslog, enligt beräkningar, därför att höja fordonsskatten fyra gånger för nya dieseldrivna fordon jämfört med &lt;NOBR&gt;icke-dieseldrivna.&lt;/NOBR&gt; Att höj- ningen blev 5 gånger motiverades i lagförslaget med att det samti- digt föreslogs en höjning av bensinskatten med en krona inklusive mervärdesskatt. Det nämndes även i propositionen att höjningen skedde mot bakgrund av att totalkostnaderna skiljer sig åt vid inköp av fordon och bränsle. Förslaget innebar att fordon med korta körsträckor fick högre beskattning än före omläggningen till dieseloljeskatt och de med långa körsträckor fick lägre beskattning. Fordonsskatten fördubblades endast för fordon av 1993 årsmodell eller äldre, eftersom konsekvenserna ansågs oskäliga för de for- donsägare med korta körsträckor, som investerat i dieseldrivna per- sonbilar under de förutsättningar som gällt enligt kilometerskatte-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;304&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_297"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363297x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p923 ft3"&gt;systemet. I SOU 1992:53 ansåg utredaren att det inte fanns förut- sättningar att via skattemässiga differentieringar minska gynnandet av dieseldrivna personbilar som kör mycket långt, t.ex. taxibilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1063 ft3"&gt;Den 1 oktober 1996 höjdes fordonsskatten för personbilar med 50 procent som ett led i en växling bort från försäljningsskatt. Med hänsyn till att fordonsskatten för dieselbilar av årsmodell 1994 och senare var avsevärt högre än för äldre dieseldrivna bilar höjdes skatten endast 15 procent för dessa. Relationen blev då 3,8 gånger högre fordonsskatt. Därefter har skatten för dieseldrivna person- bilar av årsmodell 1993 eller äldre den 1 januari 2001 höjts till nivån för dieseldrivna fordon av senare årsmodell. I tabellerna nedan redovisas hur punktskatten på bränslena respektive fordonsskatten för bensin- och dieseldrivna personbilar förhåller sig till varandra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1064 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Tabell 5.4. &lt;/SPAN&gt;Punktskatt för bensin och dieselolja exkl. och inkl. mervärdesskatt år 2003*&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t114"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td305"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p533 ft40"&gt;punktskatt kr per liter, exkl.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td306"&gt;&lt;P class="p379 ft40"&gt;punkskatt kr per liter,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td459"&gt;&lt;P class="p533 ft40"&gt;mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td460"&gt;&lt;P class="p379 ft40"&gt;inklusive mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td432"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td305"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td325"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,178&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td306"&gt;&lt;P class="p1030 ft47"&gt;3,973&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td305"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td325"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;4,710&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td306"&gt;&lt;P class="p1030 ft47"&gt;5,888&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td432"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td459"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td460"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1065 ft42"&gt;* Gäller Miljöklass 1. Praktiskt taget alla användning av bensin och dieselolja avsedd för fordonstrafik är enligt SPI av Miljöklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p924 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 5.5. &lt;/SPAN&gt;Jämförelse mellan bensin- och dieseldriven personbil&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t115"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td187"&gt;&lt;P class="p603 ft40"&gt;Genomsnitts-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p1066 ft40"&gt;Typ-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p1067 ft40"&gt;Brytpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p1031 ft40"&gt;Brytpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p1066 ft40"&gt;fordons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p1067 ft40"&gt;utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td187"&gt;&lt;P class="p603 ft40"&gt;förbrukning l/mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td461"&gt;&lt;P class="p1066 ft39"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td223"&gt;&lt;P class="p1067 ft40"&gt;mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td462"&gt;&lt;P class="p1031 ft40"&gt;mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td332"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td187"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;0,704&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p1066 ft47"&gt;5 659 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p1068 ft47"&gt;2 191 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p978 ft47"&gt;1 753 mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td252"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td332"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;0,880&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td461"&gt;&lt;P class="p1066 ft47"&gt;1 479 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td462"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1069 ft3"&gt;Ovanstående beräkning om brytpunkt med påslag för mervärdes- skatt på punktskatt illustreras även i figur 5.1 nedan. Beroende på den nuvarande skattemässiga behandlingen av bränslena respektive fordonen skapas den s.k. brytpunkten. Av figuren framgår tydligt att det är skattemässigt gynnsamt att välja en dieseldriven personbil vid &lt;SPAN class="ft29"&gt;längre &lt;/SPAN&gt;årliga körsträckor. Omvänt gäller att bensindrivna personbilar som kör &lt;SPAN class="ft29"&gt;korta &lt;/SPAN&gt;årliga sträckor gynnas skattemässigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1070 ft7"&gt;305&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_298"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363298x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1071 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Figur 5.1. &lt;/SPAN&gt;Förhållandet mellan skattekostnader för en bensin- respektive dieseldriven personbil&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t116"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:0px;" class="p1072 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:1px;" class="p1072 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:1px;margin-right:-2px;margin-bottom:0px;" class="p1072 ft59"&gt;&lt;![endif]&gt;kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr54 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-31px;margin-bottom:0px;" class="p1073 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-23px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:27px;" class="p1073 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:14px;margin-right:-17px;margin-bottom:13px;" class="p1073 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;kostnad,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td110"&gt;&lt;P class="p297 ft43"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-12px;margin-bottom:0px;" class="p1074 ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:9px;" class="p1074 ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-2px;margin-top:5px;margin-right:-7px;margin-bottom:4px;" class="p1074 ft42"&gt;&lt;![endif]&gt;Årlig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td110"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;1 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td263"&gt;&lt;P class="p28 ft59"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;3 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td171"&gt;&lt;P class="p277 ft43"&gt;Årlig körsträcka, mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1075 ft59"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363298xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363298xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt; Dieselkostnad &lt;INGENBILD zsrc="GSB363298xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363298xi5.jpg/" id="inl_img4"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363298xi6.jpg/" id="inl_img5"&gt; Bensinkostnad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;I utredningens förslag om en koldioxidrelaterad behandlas de skattemässiga relationerna mellan bensin och diesel ytterligare, vilket bland annat kommer till uttryck i ett förslag om en miljö- och bränslefaktor (se avsnitt &lt;NOBR&gt;4.5.3–4.5.5).&lt;/NOBR&gt; Ett av syftena med utredningens förslag är att på sikt komma ifrån den s.k. bryt- punkten. När en likformig beskattning åstadkommits för såväl fordon som för bränslen kan detta förverkligas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Skattestrategi för alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Energiskattedirektivet ger medlemsstaterna möjlighet att skatte- mässigt gynna alternativa drivmedel inom ramen för &lt;NOBR&gt;EG-fördragets&lt;/NOBR&gt; statsstödsregler (se avsnitt &lt;NOBR&gt;5.3.4–5.3.5).&lt;/NOBR&gt; Möjligheten till skattened- sättning förutsätter att de indikativa nivåerna för användandet av biodrivmedel i biodrivmedelsdirektivet inte blir tvingande för medlemsstaterna. Biodrivmedelsdirektivet behandlas i avsnitt 5.3.10.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;I budgetpropositionen för år 2002 lades huvudkomponenterna för en skattestrategi för alternativa drivmedel fast. Enligt den ursprungliga skattestrategin kunde skattenedsättning ske antingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;306&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_299"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363299x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;via pilotprojekt, för vilka medges befrielse från både energi- och koldioxidskatt, eller genom en generell koldioxidskattebefrielse för koldioxidneutrala drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Regeringen utvecklade i budgetpropositionen för 2004 sin skattestrategi för alternativa drivmedel på så sätt att koldioxid- neutrala drivmedel från och med år 2004 befrias från både kol- dioxidskatt och energiskatt inom ramen för ett program som är avsett att sträcka sig över en femårsperiod. Detta gäller med förbe- håll för att skattebefrielsen godkänns av kommissionen såsom för- enlig med &lt;NOBR&gt;EG-fördragets&lt;/NOBR&gt; statsstödsregler. Förenlighet med dessa regler innebär bland annat att ändringar som är nödvändiga för att förhindra överkompensation av aktörerna alltid kan genomföras. Även på längre sikt är målet att koldioxidneutrala drivmedel skall ha de skattevillkor som krävs för att underlätta en bred introduk- tion av sådana bränslen samtidigt som överkompensation undviks.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Den svenska skattestrategin för alternativa drivmedel har i juli 2002 anmälts till kommissionen för godkännande enligt statsstödsreglerna. Kommissionen har godkänt den ursprungliga skattestrategin för alternativa drivmedel enligt reglerna om statligt stöd.&lt;SPAN class="ft60"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Regeringen har i februari 2004 anmält den utvidgade skattestrategin för alternativa drivmedel till kommissionen. När statsstödsgodkännande har erhållits även i denna del avser regeringen att till riksdagen lämna förslag till de lagändringar som fordras för att skattestrategin skall kunna tillämpas. Intill dess beslutar regeringen om skattenedsättning i särskild ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;I det här sammanhanget kan avslutningsvis noteras att &lt;SPAN class="ft29"&gt;Utred- ningen om förnybara fordonsbränslen&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;såsom en av sina uppgifter har att analysera möjligheten att införa någon form av drivmedels- certifikat (s.k. gröna certifikat) för att främja introduktion av förnybara fordonsbränslen. Målet med ett certifikatssystem är att på ett kostnadseffektivt sätt stimulera produktionen av förnybara fordonsbränslen och teknisk utveckling. I utredningens uppdrag ingår att lämna förslag till hur ett sådant system lagtekniskt kan utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1077 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Statligt stöd N 480/02 (EUT C 33, 6.2.2004, s. 7) och statligt stöd N 512/02 (EUT C 75, 27.3.2003, s. 2).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1038 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Dir. 2003:89.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;307&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_300"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363300x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p221 ft0"&gt;Appendix&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1078 ft30"&gt;A 5.1 Artikel 2.1 energiskattedirektivet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I energiskattedirektivet skall termen &lt;SPAN class="ft29"&gt;energiprodukter &lt;/SPAN&gt;tillämpas på följande produkter:&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t117"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td463"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;&lt;NOBR&gt;KN-nr&lt;SPAN class="ft205"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p6 ft41"&gt;Varuslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td465"&gt;&lt;P class="p6 ft41"&gt;Kommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;1507–1518&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Animaliska och vegetabiliska fetter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;och oljor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;1507&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Sojabönsolja och fraktioner av denna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;olja, även raffinerade men inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;kemiskt modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;1508&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Jordnötsolja och fraktioner av denna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;olja, även raffinerade men inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;kemiskt modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;1509&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Olivolja (jungfruolja) och fraktioner av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;denna olja, även raffinerade men inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;kemiskt modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;1510&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Andra olivoljor och fraktioner av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;sådana oljor, även raffinerade men&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;inte kemiskt modifierade inbegripet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;blandningar av dessa oljor eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;fraktioner med oljor eller fraktioner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;enligt nr 1509&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;1511&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Palmolja och fraktioner av denna olja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;även raffinerade men inte kemiskt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p135 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet (EUT L 283, 31.10.2003, s. 51).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1079 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EUT C 75, 27.3.2003, s. 2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EUT C 33, 6.2.2004, s. 7.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1080 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft206"&gt;Hänvisningar till &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;KN-nr&lt;/NOBR&gt; i energiskattedirektivet avser nummer i kommissionens förordning (EG) nr 2003/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga 1 till rådets förordning (EEG) nr 2648/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om gemensamma tulltaxan, EGT L 279, 23.10.2001, s. 1 (se artikel 5.5 i energiskattedirektivet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft7"&gt;308&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_301"&gt;


&lt;P class="p341 ft8"&gt;SOU 2004:63 Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t118"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td472"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;1512&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td473"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Solrosolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td474"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td475"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;safflorolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td476"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td477"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td478"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;bomullsfröolja och fraktioner av dessa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;oljor, även raffinerade men inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;kemiskt modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td479"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;1513&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Kokosolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td244"&gt;&lt;P class="p616 ft47"&gt;palmkärnolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td480"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;babassuolja och fraktioner av dessa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;oljor, även raffinerade men inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;kemiskt modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td479"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;1514&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Rapsolja, rybsolja och senapsolja och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;fraktioner av dessa oljor, även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;raffinerade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;men&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p1081 ft47"&gt;inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td481"&gt;&lt;P class="p122 ft45"&gt;kemiskt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td461"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td482"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td479"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;1515&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;icke&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p18 ft45"&gt;flyktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td483"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;vegetabiliska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;fetter och oljor (inbegripet jojobaolja)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;och fraktioner av sådana fetter och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;oljor även raffinerade men inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;kemiskt modifierade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td479"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;1516&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Animaliska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;vegetabiliska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td480"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;fetter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;och oljor samt fraktioner av dessa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;som helt eller delvis hydrerats,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;omförestrats&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;(även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;internt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td480"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;elaindiniserats, även raffinerade men&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td484"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;inte vidare bearbetade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td479"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;1517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td308"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Margarin; ätbara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;blandningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td480"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;beredningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;animaliska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td480"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;vegetabiliska fetter och oljor eller av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;fraktioner av olika oljor eller fetter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;enligt detta kapitel, andra än ätbara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;eller och oljor samt fraktioner av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;sådana fetter eller oljor enligt nr 1516&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;1518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Animaliska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;vegetabiliska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td480"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;fetter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;och oljor samt fraktioner av dessa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;kokta,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;oxiderade,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;dehydratiserade,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;faktiserade,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p29 ft43"&gt;blåsta,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td483"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;polymeriserade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;genom upphettning i vakuum eller i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;inert gas eller på annat sätt kemiskt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td246"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;modifierade…..&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td168"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td479"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;2701&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Stenkol; briketter och liknande fasta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr5 td486"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;bränslen framställda av stenkol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td479"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td469"&gt;&lt;P class="p925 ft42"&gt;2702&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Brunkol,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td85"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td255"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;agglomererad,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td479"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;dock&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td398"&gt;&lt;P class="p184 ft7"&gt;309&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_302"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t119"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td463"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td487"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;inte gagat (jet)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td488"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td489"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td490"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td492"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td465"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2704&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Koks (inbegripet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr12 td493"&gt;&lt;P class="p29 ft47"&gt;lågtemperaturkoks)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;av stenkol, brunkol eller torv, även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr5 td333"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;agglomererad; retortkol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2705&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Kolgas,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td495"&gt;&lt;P class="p29 ft47"&gt;vattengas, generatorgas och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;liknande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p532 ft47"&gt;gaser,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;petroleumgaser och andra gasformiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td461"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td497"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2706&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;Stenkols-,&lt;/NOBR&gt; brunkols- och torvtjära&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p495 ft47"&gt;mineraltjäror,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;separerade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p44 ft47"&gt;delvis&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td498"&gt;&lt;P class="p29 ft43"&gt;destillerade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;(toppade), inbegripet s.k. preparerad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td78"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;tjära&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td266"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td497"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2707&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Oljor och andra produkter erhållna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;destillation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;högtemperaturtjära&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p18 ft45"&gt;från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td499"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;stenkol;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;liknande produkter i vilka vikten av de&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;aromatiska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td500"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;beståndsdelarna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;överstiger vikten av de icke-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td501"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;aromatiska beståndsdelarna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2708&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td204"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Stenkolstjärbeck&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td6"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td496"&gt;&lt;P class="p29 ft47"&gt;annat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;mineraltjärbeck samt koks av sådant&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td78"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;beck&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td266"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td497"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2709&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Råolja erhållen ur petroleum eller ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td331"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;bituminösa mineral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2710&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Oljor erhållna ur petroleum eller ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;bituminösa mineral, andra än råolja;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;produkter,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;nämnda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td496"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;inbegripna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;någon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td498"&gt;&lt;P class="p122 ft45"&gt;annanstans,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;innehållande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td500"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;karaktärsgivande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;beståndsdel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p452 ft47"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td499"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;viktprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;oljor erhållna ur petroleum eller ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td501"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;bituminösa mineral; avfallsoljor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2711&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Petroleumgaser och andra gasformiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td461"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td497"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td435"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td494"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;2712&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Vaselin;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;paraffin,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;mikrovax,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p122 ft45"&gt;'slack&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;wax', ozokerit, montanvax (lignitvax),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p6 ft125"&gt;torvvax,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p3 ft42"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;mineralvaxer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;liknande produkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td500"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;erhållna genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td461"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;syntes eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td259"&gt;&lt;P class="p452 ft47"&gt;genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td502"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td503"&gt;&lt;P class="p29 ft45"&gt;processer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr55 td38"&gt;&lt;P class="p889 ft7"&gt;310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td214"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td398"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_303"&gt;


&lt;P class="p341 ft8"&gt;SOU 2004:63 Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t120"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td463"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td504"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;även färgade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td488"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td505"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td506"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td491"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td507"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td465"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2713&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Petroleumkoks,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr12 td508"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;petroleumbitumen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;(asfalt) och andra återstoder från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;oljor erhållna ur petroleum eller ur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr5 td509"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;bituminösa mineral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2714&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Naturlig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;bitumen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td511"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;naturasfalt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;bituminösa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p122 ft45"&gt;skiffrar och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td512"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;oljeskiffrar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;naturlig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;bitumenhaltig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td513"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;sand;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr5 td509"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;asfaltit och asfaltsten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2715&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Bituminösa blandningar baserade på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;naturasfalt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p739 ft47"&gt;naturlig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td512"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;bitumen,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td290"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;petroleumbitumen, mineraltjära&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td513"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;mineraltjärbeck&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;(t.ex.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td511"&gt;&lt;P class="p122 ft45"&gt;asfaltmastix,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td336"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;'cut backs')&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td514"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td515"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td469"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2901&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td516"&gt;&lt;P class="p6 ft125"&gt;Acykliska kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td515"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td469"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;2902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td516"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Cykliska kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td515"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;2905 11 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Metanol (inte av syntetiskt ursprung)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td517"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td514"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td515"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;3403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Beredda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p120 ft43"&gt;smörjmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td512"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;(inbegripet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;sådana&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;beredda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td508"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;skäroljor, preparat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;för losstagning av bultar och muttrar,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p6 ft125"&gt;rostskyddsmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p876 ft125"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td511"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;andra medel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;mot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr9 td518"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;korrosion samt formsläppmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;som är baserade på smörjmedel)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;samt preparat av sådana slag som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;används för olje- eller fettbehandling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;av textil, läder, pälsskinn eller andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;material, med undantag av preparat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;som innehåller som karaktärsgivande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;beståndsdel minst 70 % oljor från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;petroleum eller bituminösa mineral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;3811&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Preparat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p313 ft45"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td1"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td512"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;motverka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;knackning….och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td512"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;beredda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr5 td288"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;tillsatsmedel för mineraloljor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;3817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td307"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Blandningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td2"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td269"&gt;&lt;P class="p44 ft125"&gt;alkylbensener&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td513"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;blandningar av alkylnaftalener, andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;än sådan som omfattas av nr 2707&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td336"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;eller 2902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td514"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td515"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td208"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td409"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;3824 90 55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr12 td307"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;Blandningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td2"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td29"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;mono-,&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;di-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td513"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td175"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;trifettsyraestrar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td392"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td519"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;glycerol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr55 td38"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td398"&gt;&lt;P class="p184 ft7"&gt;311&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_304"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t121"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td463"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td464"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;(emulgatorer för fetter)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td465"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;3824 90 80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td224"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Blandning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td520"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;aminer, utgörande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;derivat av dimeriserade fettsyror, med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft47"&gt;en genomsnittlig molekylvikt av minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;520 men högst 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;3824 90 85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;3-(1-Etyl-1-metylpropyl)isoxazol-5-&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;ylamin, i form av en lösning i toluen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;3824 90 99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td224"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;Andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td520"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td468"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Avsedda att användas som bränsle för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td220"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td521"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;uppvärmning eller motorbränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;4401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;Brännved i form av stockar, kubbar,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;vedträn, kvistar, risknippen e.d.; trä i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft45"&gt;form av flis eller spån, annat än trä-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;spån enligt nr 4404, sågspån och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;annat träavfall,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td520"&gt;&lt;P class="p29 ft47"&gt;även agglomererat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;till vedträn, briketter, pelletar eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td220"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;liknande former&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td521"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;4402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p6 ft43"&gt;Träkol (inbegripet kol av nötter eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td469"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p6 ft42"&gt;nötskal), även agglomererat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1082 ft3"&gt;Direktivet skall även tillämpas på elektricitet enligt &lt;NOBR&gt;KN-nr&lt;/NOBR&gt; 2716 (se artikel 2.2 ESD).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1083 ft7"&gt;312&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_305"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363305x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p115 ft30"&gt;A 5.2 Artikel 16 energiskattedirektivet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1084 ft16"&gt;Medlemsstaterna får tillämpa skattebefrielse eller nedsatt skattesats för de skattepliktiga produkter som avses i artikel 2&lt;SPAN class="ft49"&gt;18&lt;/SPAN&gt;, om de består av eller innehåller en eller flera av nedanstående produkter:&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t122"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td522"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;1507–1518&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td507"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td523"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Animaliska och vegetabiliska fetter och oljor (se 2.1a)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;3824 90 55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Blandningar av &lt;NOBR&gt;mono-,&lt;/NOBR&gt; di- och trifettsyraestrar av glycerol (emulgatorer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td526"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft135"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;för fetter) &lt;/SPAN&gt;för de beståndsdelar som framställs av biomassa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;3824 90 80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Blandning av aminer, utgörande derivat av dimeriserade fettsyror, med en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td524"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;genomsnittlig molekylvikt av minst 520 men högst 550 &lt;SPAN class="ft135"&gt;för de&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td526"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;beståndsdelar som framställs av biomassa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;3824 90 85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;3-(1-Etyl-1-metylpropyl)isoxazol-5-ylamin,&lt;/NOBR&gt; i form av en lösning i toluen,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td526"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;för de beståndsdelar som framställs av biomassas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td526"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;3824 90 99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;Andra, &lt;/SPAN&gt;för de beståndsdelar som framställts av biomassa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;2207 20 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Etylalkohol och annan sprit, denaturerade, oavsett alkoholhalt (inte av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td526"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;syntetiskt ursprung)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td526"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;2905 11 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Metanol (inte av syntetiskt ursprung)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Produkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td513"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td525"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;framställts&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td513"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td525"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td528"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;biomassa, inklusive&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td525"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td529"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;produkter enligt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td527"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;4401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;Brännved i form av stockar, kubbar, vedträn, kvistar, risknippen e.d.; trä i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td524"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;form av flis eller spån, annat än träspån enligt nr 4404, sågspån och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td524"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td525"&gt;&lt;P class="p40 ft47"&gt;annat träavfall, även agglomererat till vedträn, briketter, pelletar eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td526"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;liknande former&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td526"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;4402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td527"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Träkol (inbegripet kol av nötter eller nötskal), även agglomererat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Produkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td513"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td525"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td524"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;innehåller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td513"&gt;&lt;P class="p277 ft125"&gt;vatten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td525"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td528"&gt;&lt;P class="p35 ft45"&gt;(2201 och 2851 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td525"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td526"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;10)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td510"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td527"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1085 ft3"&gt;Med &lt;SPAN class="ft29"&gt;biomassa &lt;/SPAN&gt;avses den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter från jordbruk (inklusive material av vege- tabiliskt och animaliskt ursprung), skogsbruk och därmed förknip- pad industri, samt den biologiskt nedbrytbara delen av industriav- fall och kommunalt avfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1086 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;18 &lt;/SPAN&gt;Observera att hela artikel 2 avses, alltså inte endast vad som definitionsmässigt är energiprodukter utan även andra drivmedel som skall beskattas med stöd av artikel 2.3 andra stycket ESD.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p832 ft7"&gt;313&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_306"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1087 ft30"&gt;A 5.3 Vart går dieseloljan&lt;SPAN class="ft28"&gt;?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Vart går den diesel som i statistiken är avsedd för transporter?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Enligt Statens energimyndighets kortsiktsprognos den 15 mars 2004 skall 2,86 miljoner m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;diesel användas till transporter år 2005. Svårigheten ligger främst i att schablonberäkna åtgången till tyngre fordon, eftersom trafiken delvis är gränsöverskridande. Det är omöjligt att lokalisera i vilket land som tankning sker. Beräkning för tyngre fordon sker genom uppskattat antal fordonskilometer på svenska vägar och genomsnittsförbrukning per kilometer. För enkelhetens skull antas att de fordon som kör på svenska vägar även tankar diesel som säljs i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1028 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Cirka 11 procent till dieseldrivna personbilar; om 190 000 fordon kör i genomsnitt cirka 2 300 mil per år och förbrukar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1088 ft3"&gt;cirka 0,7 liter per mil ger det en förbrukning om cirka 0,31 miljoner m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Cirka 13 procent till lätta dieseldrivna lastbilar (under 3,5 ton); om 174 000 lätta lastbilar kör i genomsnitt cirka 2 300 mil per år och förbrukar cirka 0,95 liter per mil ger det en förbrukning om cirka 0,38 miljoner m&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1089 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Cirka 62 procent till lastbilar över 3,5 ton. Sammanlagt 1,77 miljoner m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, vilket ger cirka 62 procent. Uppdelat på cirka 50 procent till lastbilar över 16 ton och cirka 12 procent till lastbilar mellan 3,5 och 16 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Cirka 12 procent till bussar. Sammanlagt 0,34 miljoner m&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Cirka 2 procent till övrigt, såsom inrikes sjöfart och järnväg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1090 ft7"&gt;314&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_307"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363307x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t123"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1091 ft30"&gt;A 5.4 Beskattningen av bensin och dieselolja i andra medlemsstater&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1092 ft1"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1093 ft3"&gt;Nedan redovisas skattesatserna för bensin och dieselolja som används för transporter i EU15 samt de s.k. kandidatländerna (medlemsstater fr.o.m. den 1 maj 2004). Officiella växelkurser per den 1 oktober 2003 har använts, vilket ger 1 euro = 9,085 svenska kronor.&lt;SPAN class="ft60"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1094 ft1"&gt;A 5.4.1 Bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1095 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell A 5.1. &lt;/SPAN&gt;Skattesatser för bensin 2003 per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, EU15&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t124"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p316 ft41"&gt;EURO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p184 ft135"&gt;Mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td448"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td462"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;6 814&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;17,50 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;655&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;5 951&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;617&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;5 605&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;588&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;5 342&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;586&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;5 324&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19,60 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Italien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;542&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 924&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;539&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 897&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;527&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Portugal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;507&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Belgien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;508&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 615&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;21 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;407&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 698&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Irland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;443&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;21 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Spanien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;396&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Luxemburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;372&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 380&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;12 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td448"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Grekland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;296&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td462"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 689&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td448"&gt;&lt;P class="p301 ft41"&gt;Genomsnitt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p729 ft41"&gt;516&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td462"&gt;&lt;P class="p245 ft41"&gt;4 684&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1096 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Kommentar&lt;/SPAN&gt;: Avser högsta miljöklass eller liknande. Minimiskattenivå för blyfri bensin fr.o.m. den 1 januari 2004 (EU) 359 euro (3 262 SEK).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1097 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Excise duty tables, december 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1098 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;19 &lt;/SPAN&gt;EUT C 236, 2.10.2003, s. 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1099 ft7"&gt;315&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_308"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363308x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1100 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell A 5.2. &lt;/SPAN&gt;Skattesatser för bensin den 1 januari 2004 per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;i de s.k. kandidatländerna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t125"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p316 ft41"&gt;EURO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p476 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p604 ft39"&gt;Mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td350"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Ungern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;408&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;3 703&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Slovenien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;399&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;3 625&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Slovakien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;376&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;3 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Tjeckien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;3 088&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Polen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;3 009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Malta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Cypern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 717&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;15 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Lettland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 608&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Litauen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 238&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td350"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Estland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td350"&gt;&lt;P class="p313 ft41"&gt;Genomsnitt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td345"&gt;&lt;P class="p741 ft41"&gt;322&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td416"&gt;&lt;P class="p288 ft41"&gt;2 925&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td416"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1101 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Kommentar: &lt;/SPAN&gt;Avser högsta miljöklass eller liknande. Enbart Ungern synes skattedifferentiera utifrån miljökvalitet. Minimiskattenivå för blyfri bensin fr.o.m. den 1 januari 2004 (EU)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft42"&gt;359 euro (3 262 SEK).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1102 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Excise duty tables, special version II, januari 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1103 ft7"&gt;316&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_309"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363309x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td0"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p362 ft30"&gt;A 5.4.2 Dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1104 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell A 5.3. &lt;/SPAN&gt;Skattesatser för dieselolja den 1 januari 2004 per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, EU15&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t126"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p316 ft41"&gt;EURO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p294 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p184 ft135"&gt;Mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td448"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td462"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;6 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;17,50 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;470&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4 274&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Italien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 661&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;389&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 534&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19,60 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;368&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;367&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 269&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Irland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;368&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3 344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;21 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 898&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Portugal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 726&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Spanien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;294&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 670&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Belgien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 635&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;21 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;302&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td237"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Luxemburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 297&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;12 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td448"&gt;&lt;P class="p301 ft42"&gt;Grekland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;245&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td462"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2 226&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td448"&gt;&lt;P class="p301 ft41"&gt;Genomsnitt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p729 ft41"&gt;361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td462"&gt;&lt;P class="p245 ft41"&gt;3 061&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1105 ft158"&gt;&lt;SPAN class="ft210"&gt;Kommentar&lt;/SPAN&gt;: Avser högsta miljöklass eller liknande. Minimiskattenivå för dieselolja fr.o.m. den 1 januari 2004 (EU) 302 euro (2 744 SEK). För Spanien avser senaste uppgift oktober/november 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1106 ft170"&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Excise duty tables, december 2003 och Jordbruksverket promemoria (dnr Jo2003/2215/Veg och dnr Jo2004/1335/Veg).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1107 ft7"&gt;317&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_310"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363310x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1108 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell A 5.4. &lt;/SPAN&gt;Skattesatser för dieselolja den 1 januari 2004 per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;i de s.k. kandidatländerna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t124"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p316 ft41"&gt;EURO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p476 ft41"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p604 ft39"&gt;Mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td350"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Slovakien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;351&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;3 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;19 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Ungern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;335&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;3 041&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Slovenien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;314&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 856&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Tjeckien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;312&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Lettland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;245&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Cypern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;15 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Malta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;238&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 161&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Polen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;222&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;2 015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Estland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td308"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;1 481&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td350"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Litauen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p288 ft42"&gt;1 399&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td350"&gt;&lt;P class="p313 ft41"&gt;Genomsnitt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td345"&gt;&lt;P class="p741 ft41"&gt;257&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p288 ft41"&gt;2 338&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td416"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1109 ft158"&gt;&lt;SPAN class="ft210"&gt;Kommentar: &lt;/SPAN&gt;Avser högsta miljöklass eller liknande. Enbart Polen synes skattedifferentiera utifrån miljökvalitet (svavelhalt). Minimiskattenivå för dieselolja fr.o.m. den 1 januari 2004 (EU) 302 euro (2 744 SEK).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1110 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Excise duty tables, special version II, januari 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1111 ft7"&gt;318&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_311"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363311x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1112 ft151"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1113 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Vi föreslår att skatten på bensin och diesel- olja (nedan diesel) på sikt likställs enligt objektiva kriterier. Detta skall ske genom en höjning av dieselskatten, vilket är en följd dels av att vi låter skatten på bensin bilda referensnivå vid omlägg- ningen, dels av att diesel i dag har en betydligt lägre skatt än bensin. En likformig beskattning skulle, vid nuvarande beskattnings- förhållanden, innebära att skatten på diesel fick höjas med 2,22 kronor per liter. Som ett första steg mot en likformig beskattning föreslår vi dock att skatten på diesel skall höjas med 50 öre per liter. Förslaget till en ny drivmedelsbeskattningsmodell omfattar de dominerande fossila bränslena bensin och diesel. Drivmedelsskatten på dessa bränslen föreslås tas ut enligt följande modell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1114 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft152"&gt;En fiskal komponent, energiskatten,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1115 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft152"&gt;en koldioxidskattekomponent, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1115 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft152"&gt;en miljöklasskomponent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1116 ft3"&gt;Modellen följer Skatteväxlingskommitténs principskiss enligt vil- ken bensin och diesel bör beskattas efter samma principer. En sådan omläggning av drivmedelsbeskattningen innebär att skatten kommer att tas ut efter bränslets egna meriter och på en teknik- neutral grund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1117 ft3"&gt;När det gäller de för klimatpolitikens fullföljande viktiga koldioxidneutrala bränslena innebär vårt förslag om en likformig beskattning, till följd av att dieseloljealternativet blir avsevärt dyrare, att dessa bränslens konkurrenskraft stärks. Om bensin och diesel dessutom på sikt beskattas efter samma principer och en helt teknikneutral beskattning realiseras, stärks konkurrenskraften ytterligare för alternativen till diesel. Beträffande beskattningen av de koldioxidneutrala bränslena ser utredningen inte någon anledning att nu gripa in i, eller annars föreslå förändringar i,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1118 ft7"&gt;319&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_312"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363312x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;regeringens pågående genomförande av en skattestrategi för dessa drivmedel såsom den kommer till uttryck i bland annat budgetpropositionerna för åren 2002 och 2004. Det skall dock understrykas att förslaget inte på något sätt stänger vägen för dessa bränslen. Det är snarare så att de på ett enkelt och teknikneutralt sätt kan inlemmas i drivmedelsbeskattningen i linje med Skatte- växlingskommitténs principskiss, när detta bedöms lämpligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Förslaget om ett etappvis höjande av drivmedelsskatten på diesel ligger också i linje med den av riksdagen sedan tidigare beslutade skatteväxlingen enligt vilken 30 miljarder kronor skall skatteväxlas mellan åren 2001 och 2010. Oavsett om en viss del av höjningarna på något sätt kommer att återföras till olika sektorer kommer likväl stora årliga belopp att kunna tillgodoräknas det pågående skatteväxlingsprogrammet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Vårt förslag avseende drivmedelsskatterna hänger intimt ihop med förslaget om en reformerad fordonsbeskattning av lätta for- don, vilken föreslås bli koldioxidrelaterad och på sikt även den likformig. Av en sådan teknikneutral fordonsbeskattning följer att även drivmedelsbeskattningen bör vara teknikneutral. Ett viktigt syfte bakom omläggningen av drivmedelsskatterna är således att bana väg för en på sikt reformerad och miljörelaterad fordonsskatt (och vice versa).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1119 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;En ny struktur för drivmedelsbeskattningen – bensin och diesel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Den fiskala komponenten, energiskatten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Energiskatten relateras till bränslets energiinnehåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Energiskatten på bränslen utgår med ett bestämt belopp per vikt eller volymenhet. För närvarande är skattesatserna inte proportio- nella mot energiinnehållet. Däremot är energiskattesatserna på bensin och diesel &lt;SPAN class="ft29"&gt;differentierade &lt;/SPAN&gt;utifrån miljöklasser. Genomgående gäller att det bränsle som har bäst miljöegenskaper också har lägst skattesats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;I linje med Skatteväxlingskommitténs tankar relaterar vi energi- skatten till bränslets energiinnehåll (se avsnitt 5.2.1). Det grundläg- gande motivet till att ha en sådan utformning av energiskatte- komponenten är att detta innebär ett teknikneutralt och likformigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft7"&gt;320&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_313"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p859 ft3"&gt;sätt att beskatta drivmedel. Det möjliggör också för energiskattens del att, i högre utsträckning än i dag, reflektera den högre externa kostnaden för diesel (se tabell 6.1 nedan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft3"&gt;Energiinnehållet i olika bränslen är objektivt mätbart och kan bestämmas likformigt &lt;SPAN class="ft29"&gt;oavsett &lt;/SPAN&gt;bränsleslag. Energiskatten kommer därför framdeles att differentieras mellan de aktuella bränslena endast utifrån dessas energiinnehåll. I stället föreslår vi att den s.k. miljöklasskomponenten (se avsnitt 6.1.3 nedan) tar över energiskattens roll avseende differentiering mellan olika bränslekvaliteter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1120 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Tabell 6.1. &lt;/SPAN&gt;Jämförelse mellan energiskatt på bränsle och marginal- kostnad för personbilar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t127"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td530"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td531"&gt;&lt;P class="p290 ft135"&gt;Energiskatt&lt;SPAN class="ft146"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td532"&gt;&lt;P class="p3 ft40"&gt;Total marginalkostnad&lt;SPAN class="ft145"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td533"&gt;&lt;P class="p1121 ft135"&gt;Skatt/kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td534"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td535"&gt;&lt;P class="p451 ft143"&gt;(kr/liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td536"&gt;&lt;P class="p451 ft143"&gt;(kr/liter)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td537"&gt;&lt;P class="p532 ft143"&gt;(procent)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td538"&gt;&lt;P class="p30 ft135"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td333"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td537"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td539"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, bensin med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td483"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td540"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;2,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td337"&gt;&lt;P class="p449 ft125"&gt;111,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td539"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, bensin utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td483"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td540"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;5,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td337"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;51,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td539"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, diesel med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td483"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td540"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;2,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td337"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;24,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td534"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, diesel utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td535"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td536"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;2,92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td537"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;25,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td538"&gt;&lt;P class="p30 ft135"&gt;Tätort&lt;SPAN class="ft146"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td333"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td537"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td539"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, bensin med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td483"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td540"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;3,89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td337"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;68,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td539"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, bensin utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td483"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td540"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;8,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td337"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;33,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td539"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, diesel med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td483"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td540"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;6,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td337"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;10,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td534"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;Personbil, diesel utan katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td535"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td536"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;15,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td537"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;4,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1122 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft212"&gt;Energiskatt på bensin och diesel miljöklass 1 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(2004-01-01)&lt;/NOBR&gt; har använts för beräkningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1123 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft213"&gt;Koldioxid och trängsel ingår inte i marginalkostnaderna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1123 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft213"&gt;Med tätort avses Landskrona.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1124 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;SIKA Rapport 2003:1 &lt;SPAN class="ft135"&gt;Trafikens externa effekter &lt;/SPAN&gt;samt egna beräkningar utifrån senast gällande energiskattesatser (se not 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1125 ft29"&gt;Nivån på energiskatten på diesel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1126 ft3"&gt;Vid bestämmandet av nivån på energiskatten på diesel (vid en likformig beskattning) använder vi oss av energiskatten på &lt;SPAN class="ft29"&gt;bensin &lt;/SPAN&gt;– och alltså inte på diesel – som referensvärde,. Avgörande för detta val är främst de fiskala hänsyn det åligger utredningen att beakta (jfr dir. 2001:12, s. 1). Energiskatten på bensin, miljöklass 1, är 2,68 kronor per liter &lt;NOBR&gt;(2004-01-01).&lt;/NOBR&gt; Från detta belopp utgår vi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p932 ft7"&gt;321&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_314"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363314x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;således när vi beräknar till vilket belopp energiskatten på diesel skall sättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Enligt SCB innehåller bensin 9,0444 kilowattimmar (kWh) per liter. Motsvarande siffra för diesel är 9,9633 kWh per liter.&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Genom att dividera energiskattebeloppet på bensin med energiinnehållet för samma bränsle fås ett belopp om 30 öre per kWh. För att beräkna en ny energiskatt för diesel multipliceras alltså 30 öre med antalet kWh som dieseln innehåller. En likformig beskattning utifrån dessa kriterier ger en ny energiskatt för diesel om2,95 kronor per liter. Med avdrag för dagens energiskatt på diesel om 73,3 öre per liter innebär detta således att energiskatten på diesel bör höjas med 2,22 kronor per liter. Detta är också utredningens förslag på &lt;SPAN class="ft29"&gt;lång sikt&lt;/SPAN&gt;. På &lt;SPAN class="ft29"&gt;kort sikt &lt;/SPAN&gt;föreslår utredningen dock ett mer modest alternativ, nämligen att skatten på diesel skall höjas med 50 öre per liter. Denna höjning får anses vara det första steget mot en likformig beskattning av de dominerande fossila bränslena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft3"&gt;När det gäller dieselns energiinnehåll förhåller det sig så att diesel av miljöklass 3 har ett &lt;SPAN class="ft29"&gt;något &lt;/SPAN&gt;högre energiinnehåll än diesel av miljöklass 1 och 2. En fråga som utredningen därför varit tvungen att överväga är om detta förhållande skall medföra att energiskatten på diesel skall differentieras i enlighet härmed. Därvid är att märka att det huvudsakliga syftet med att relatera energiskatten till driv- medlets energiinnehåll är att skapa en likformig beskattning i rela- tionen &lt;SPAN class="ft29"&gt;mellan &lt;/SPAN&gt;bensin och diesel, dvs. energiskatten bör spegla det proportionellt sett lägre energiinnehållet i bensin. Något skäl att därutöver differentiera energiskatten mellan diesel miljöklass 1 och 2 jämfört med miljöklass 3 finns inte. Såsom utredningen redovisar nedan föreslås vidare införandet av en miljöklasskomponent, vilken skall differentiera skatten med avseende på bränslenas kvalitet inom respektive bränsleslag, bensin och diesel. En sådan differentiering har stöd i artikel 5 i energiskattedirektivet,&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;enligt vilken en medlemsstat får tillämpa differentierade skattesatser &lt;SPAN class="ft29"&gt;under&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1014 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Uppgifterna om energiinnehåll baseras på de omräkningsfaktorer för energibärare som används av SCB i energistatistiken, se t.ex. Statistiska meddelanden EN 20 SM 0402. Utredningen har dock även prövat modellen gentemot de uppgifter om energiinnehåll som Svenska Petroleum Institutet (SPI) redovisar, vilka skiljer sig åt något från SCB:s uppgifter. Utredningen har därvid funnit att SPI:s uppgifter inte medför någon avgörande skillnad vad beträffar det för utredningen väsentliga, nämligen energiinnehållet i bensin &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft124"&gt;i proportion &lt;/SPAN&gt;till energiinnehållet i diesel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p673 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet (EUT L 283, 31.10.2003, s. 51).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;322&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_315"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;förutsättning &lt;/SPAN&gt;att de är &lt;SPAN class="ft29"&gt;direkt &lt;/SPAN&gt;kopplade till produktens kvalitet. Det får dock enligt utredningen anses tveksamt om nämnda artikel dessutom ger stöd för att differentiera skattesatserna med avseende på det skilda energiinnehållet i t.ex. diesel miljöklass 1 jämfört med miljöklass 3 eller, mer konkret, om ett bränsles energiinnehåll är att jämställa med dess kvalitet. I all synnerhet när en miljöklasskom- ponent redan lagts till beskattningen. Sammantaget innebär utredningens nu förda resonemang att &lt;SPAN class="ft29"&gt;energiskatten &lt;/SPAN&gt;på diesel skall tas ut till samma nivå oavsett miljöklass.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Koldioxidskattekomponenten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;Koldioxidskatten skall även fortsättningsvis relateras till bränslets kolinnehåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Koldioxidskatt tas ut på alla fossila bränslen och används för att styra mot lägre utsläpp av koldioxid. I likhet med energiskatten tas koldioxidskatten ut med ett bestämt belopp per vikt- eller volymenhet. Koldioxidskattebeloppen är dock beräknade utifrån en enhetlig grund, nämligen kolinnehållet i respektive bränsle. Sedan den 1 januari 2004 motsvarar koldioxidskatten 91 öre per kg utsläppt koldioxid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;I vårt förslag förutsätts koldioxidskatten även fortsättningsvis vara relaterad till bränslenas respektive kolinnehåll. Detta innebär att kolidioxidskatten för bränslen &lt;SPAN class="ft29"&gt;utan &lt;/SPAN&gt;fossilt kolinnehåll är noll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Övriga överväganden kring koldioxidskatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Den nuvarande koldioxidskatten introducerades i samband med &lt;NOBR&gt;1990–1991&lt;/NOBR&gt; års skattereform. En fråga som inte kan utelämnas i detta sammanhang är den centrala frågan hur mycket kol olika bränslen innehåller, och då framför allt bensin och diesel. Av skattetekniska skäl antogs det vid införandet av koldioxidskatten att olika bränslen &lt;SPAN class="ft29"&gt;i genomsnitt &lt;/SPAN&gt;innehåller en viss mängd fossilt kol. En liter bensin antogs ge upphov till 2,32 kg koldioxidutsläpp vid förbränning och en liter diesel (och andra oljor) antogs ge upphov till 2,86 kg koldioxidutsläpp. Dessa genomsnittsvärden avspeglade ganska väl verkligheten och gör det än i dag. Efter introduktionen av koldioxidskatten har emellertid användningen av tunga oljor (med relativt högt kolinnehåll) minskat. Detta föranleder att det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;323&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_316"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363316x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;kan vara motiverat att se över vilket genomsnittligt kolinnehåll som är rimligt att använda som grund för skatteuttaget. Eftersom dessa eventuella förändringar berör &lt;SPAN class="ft29"&gt;all &lt;/SPAN&gt;fossil energianvändning är det utredningens åsikt att detta bör behandlas i ett sammanhang och inte endast omfatta drivmedelskatterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I tabell 6.2 nedan framgår olika bedömningar av det genomsnitt- liga kolinnehållet i bensin och diesel. Som synes tycks det rimligt att justera det skattegrundande kolinnehållet i dieseln. Det kan vara värt att notera att effekten av en sådan justering skulle medföra att skillnaden i beskattning mellan bensin och diesel, vid en likformig beskattning efter energi- och kolinnehåll, skulle vara mindre än vad som är fallet i dag. Om den rent tekniska omräkningen av kol- dioxidskatten på denna grund gjordes innan vårt förslag om en likformig drivmedelsbeskattning genomfördes skulle det bli lättare att åstadkomma en sådan, eftersom glappet mellan bränslena i sådant fall inte vore lika stort (mindre höjningar, alternativt färre steg).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1128 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 6.2. &lt;/SPAN&gt;Olika bedömningar av koldioxidutsläpp (kg per liter) från bensin och oljor&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t128"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td459"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td331"&gt;&lt;P class="p567 ft41"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td440"&gt;&lt;P class="p567 ft41"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td423"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;Övriga oljor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td325"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Naturvårdsverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td284"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2,28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td121"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td178"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2,68-2,97&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Svenska Petroleuminstitutet (SPI)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2,32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td121"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td325"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Generalagenterna&lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2,33-2,48&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td121"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;2,57-2,78&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td178"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td459"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Finansdepartementet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2,32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td440"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td423"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;2,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p673 ft166"&gt;&lt;SPAN class="ft177"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Härmed avses de uppgifter generalagenterna lämnar till Konsumentverket (jfr &lt;SPAN class="ft214"&gt;Bilar, bränsleför- brukning och vår miljö&lt;/SPAN&gt;. Konsumentverket 2003).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1102 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Svenska Naturskyddsföreningens Rapport &lt;SPAN class="ft135"&gt;Så klarar vi klimatmålet i trafiken&lt;/SPAN&gt;, Bilaga 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft3"&gt;En helt annan sak som kommer att bli nödvändig att beakta, vad beträffar utformningen av koldioxidskatten och framför allt då den appliceras på alternativa drivmedel, är det s.k. livscykelperspektivet. Det är nämligen inte alldeles självklart att ett bränsle utan, eller med lågt, kolinnehåll inte bidrar till utsläpp av klimatpåverkande växthusgaser Detta kan t.ex. ske genom den energi som förbrukas i samband med bränslets tillverkning och/eller distribution, vilket innebär att det kan bli nödvändigt att ta ställning till olika bränsleslag i ett livscykelperspektiv. Av dessa skäl förefaller det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;324&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_317"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363317x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;uppenbart att koldioxidskattens utformning måste övervägas ytterligare den dag lagstiftaren väljer att applicera en generell beskatt- ningsmodell på hela floran av tillgängliga bränslen. Vi antecknar att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft29"&gt;Utredningen om förnybara fordonsbränslen &lt;SPAN class="ft3"&gt;(M 2003:02) bland annat kommer att ta upp och behandla livscykelperspektivet i sitt slutbetänkande.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Denna och liknande frågeställningar diskuteras även i Naturvårdsverkets redovisning av regeringsuppdraget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft29"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(2003-04-24).&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Miljöklasskomponenten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Vi har i vårt delbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;SOU 2002:64 givit ett preliminärt omdöme om den s.k. &lt;NOBR&gt;TM-komponenten.&lt;/NOBR&gt; Vi har därvid kommit fram till att denna är användbar inom drivmedelsbeskattningen för att skilja mellan olika bränsleslag och bränslekvaliteter. Vi har också funnit att komponenten är användbar för att illustrera drivmedelsbeskattningens struktur med inriktning på bland annat miljöeffekter. Den har således en peda- gogisk effekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Genom att relatera energiskatten till energiinnehållet såsom utredningen föreslår försvinner möjligheten att genom energi- skatten bevara relationerna mellan t.ex. de olika miljöklasserna av bränslen. Vid sådant förhållande synes det mycket lämpligt, för att inte säga nödvändigt, att införa ytterligare en komponent inom drivmedelsbeskattningen, en &lt;SPAN class="ft29"&gt;miljöklasskomponent&lt;/SPAN&gt;. Komponenten får en självständig betydelse inom beskattningen och blir där- igenom mycket viktig för att differentiera skattesatserna mellan de olika bränslena. I ett inledningsskede kan det synas som om miljö- klasskomponenten endast blir en restpost som uppkommer genom att energiskatten relateras till bränslenas energiinnehåll. Det är i och för sig riktigt, men anledningen därtill är ju att miljöklasskom- ponenten övertar den styrande funktion som energiskatten tidigare innehaft. Detta innebär att det byggs in ytterligare en komponent i drivmedelsbeskattningen som, beroende på politisk vilja, kan utnyttjas för att av olika skäl (t.ex. trafik och miljö) förändra de skattemässiga relationerna mellan bränslena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1129 ft3"&gt;Det förslag som nu läggs fram biträder således den uppfattning som utredningen tidigare fört fram kring användbarheten av en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1130 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Se nämnda utrednings delbetänkande &lt;/SPAN&gt;Förnybara fordonsbränslen – nationellt mål för 2005 och hur tillgängligheten av dessa bränslen kan ökas &lt;SPAN class="ft58"&gt;(SOU 2004:4), s. 36.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;325&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_318"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p376 ft3"&gt;ytterligare komponent i drivmedelsbeskattningen. När det gäller frågan om till vilken nivå miljöklasskomponenten skall sättas för det bränsle som har bäst miljöklassning är utredningens förslag att värdet sätts till noll för det bränsle som är bäst inom bensin respektive diesel. Detta torde, inte minst av pedagogiska skäl, vara av visst värde för att tydliggöra det skattemässiga gynnandet av den bästa miljöklassen. Övriga nivåer på miljöklasskomponenten följer med automatik genom att energiskattens styrning i denna del flyttas över till miljöklasskomponenten med oförändrade rela- tioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1131 ft3"&gt;Avslutningsvis kan nämnas, vilket berörts ovan, att miljöklass- komponentens funktion är förenlig med artikel 5 i energiskatte- direktivet, enligt vilken medlemsstaterna ges möjlighet att differen- tiera skattesatser ovan minimiskattenivåerna under förutsättning att dessa är direkt kopplade till bränslets kvalitet. Genom konstruktionen med en miljöklasskomponent tydliggörs därmed hur energiskattedirektivets möjligheter till differentierade skatte- satser, med hänsyn till bränslekvalitet, används i den nationella lag- stiftningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p946 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;En alternativ modell – lika hög beskattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1132 ft3"&gt;Ett alternativ till den ovan redovisade modellen, som diskuterats inom utredningen och avfärdats, är att helt sonika likställa beskatt- ningen av bensin och diesel, dvs. att släppa kopplingen till såväl energi- som kolinnehåll och ha en enhetsskatt, alternativt att låta energiskatten på diesel ”fylla på” och låta det totala skattebeloppet hamna på samma nivå för bensin och diesel. I ett sådant fall skulle skatten på diesel behöva höjas med 1,46 kronor per liter. En sådan lösning är dock förenad med flera nackdelar och förordas därför inte av utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1131 ft3"&gt;Av de mer uppenbara nackdelarna med en sådan lösning lägger utredningen tonvikt vid följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1133 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Den fossila drivmedelsbeskattningen blir inte teknikneutral utan kommer att gynna diesel, vilket innebär att fordonsskatten (liksom i dag) måste justeras för att kompensera detta.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1134 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Det blir svårare att reformera fordonsbeskattningen utifrån ett teknikneutralt perspektiv, om detta perspektiv saknas beträffande drivmedlen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1135 ft7"&gt;326&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_319"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363319x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1136 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;De högre externa kostnaderna för diesel kommer inte till uttryck i drivmedelsbeskattningen på samma sätt som vid en likformig beskattning (jfr tabell 6.1).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;En fortsatt reformering av drivmedelsbeskattningen, på sikt inkluderande inte endast bensin och diesel, utan även övriga drivmedel, blir svår att fullfölja om beskattningen inte bygger på objektiva kriterier utifrån fastlagda målsättningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;En sådan lösning avviker mot såväl de principer Skatteväxlings- kommittén diskuterat som regeringens uttalanden i flera av riksdagen antagna budgetpropositioner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1137 ft3"&gt;Det ovan anförda ger enligt utredningens bedömning belägg för att det inte är lämpligt att bortse från drivmedlens egna egenskaper och föreslå en &lt;SPAN class="ft29"&gt;lika hög &lt;/SPAN&gt;beskattning av de fossila drivmedlen, bensin och diesel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1138 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Hanteringen av alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1139 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Utredningen lämnar inte några förslag beträffande beskattningen på &lt;SPAN class="ft29"&gt;kort sikt &lt;/SPAN&gt;av andra drivmedel än bensin och diesel. Detta innebär bland annat att vi inte föreslår några förändringar av den skattestrategi som regeringen nu fullföljer för de koldioxidneutrala drivmedlen. Inte heller naturgas, gasol eller andra alternativa bränslen berörs av våra förslag. På &lt;SPAN class="ft29"&gt;lång sikt &lt;/SPAN&gt;gör vi bedömningen att alla drivmedel bör behandlas på samma sätt. Detta innebär bland annat att koldioxidneutrala fordonsbränslen skatte- mässigt bör behandlas på ett sätt som låter fordonsbränslen med låga produktionskostnader också gynnas skattemässigt. Så länge överkompensation undviks är detta möjligt enligt energiskatte- direktivets artikel 16 om skattebefrielse eller nedsatta skattesatser, för bland annat dessa bränslen. Därutöver ger artikel 19 också möjligheter att av särskilda politiska hänsyn införa ytterligare skattebefrielser eller skattenedsättningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1140 ft3"&gt;Utredningen vill i sammanhanget framhålla svårigheterna avseende hur samhället skall fördela ekonomiskt stöd till utbygg- nad av nödvändig infrastruktur (produktionsanläggningar, distri- bution, pumpar m.m.) för de alternativa fordonsbränslena. De eventuella val som staten gör i dessa sammanhang torde styra mot de i dag mest lovande alternativa fordonsbränslena. Detta behöver dock inte betyda att dessa är de bästa i ett längre perspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1118 ft7"&gt;327&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_320"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;I begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;alternativa drivmedel &lt;/SPAN&gt;inkluderas här allt utom konven- tionella drivmedel (bensin och diesel). Begreppet avser således att inkludera såväl andra fossila drivmedel än bensin och diesel som &lt;NOBR&gt;icke-fossila&lt;/NOBR&gt; drivmedel (jfr [SOU 2004:4&lt;SPAN class="ft56"&gt;]&lt;/SPAN&gt;, s. 27 för detta och andra begrepp).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Regeringens skattestrategi för alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Vi har i avsnitt 5.5 redogjort för regeringens strategi för alternativa (koldioxidneutrala) drivmedel. Strategin sträcker sig t.o.m. år 2008. Enligt strategin skall bland annat de s.k. koldioxidneutrala bränslena helt skattebefrias, så fort erforderliga &lt;NOBR&gt;EU-godkännanden&lt;/NOBR&gt; erhållits. Mot bakgrund härav finner inte utredningen anledning att föregripa fullföljandet av denna strategi och den nödvändiga utvärdering som måste följa därpå. Resonemangen nedan avser därför inte några konkreta förslag från utredningen utan behandlar dessa drivmedel på lite längre sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p639 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Gasol, metan och naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Ett strikt genomförande av Skatteväxlingskommitténs principskiss förutsätter att den energirelaterade energiskatten appliceras generellt på samtliga fordonsbränslen, inklusive gasol, metan och naturgas samt att koldioxidskatten tas ut efter bränslenas respektive kolinnehåll. Utredningen väljer i detta skede att ute- lämna de här aktuella bränslena från den reformerade drivmedels- skattemodellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;I dag tas inte någon energiskatt ut för dessa bränslen om de används för drift av motordrivna fordon. Därutöver är koldioxid- skatten reducerad i förhållande till vad den skulle ha varit om den strikt togs ut efter bränslets kolinnehåll. Om energiskatten relaterades till energiinnehållet skulle energiskatten behöva höjas kraftigt för dessa bränslen. Gasol och naturgas är visserligen fossila bränslen men har i förhållande till andra fossila bränslen vissa miljöfördelar – som t.ex. lägre koldioxidutsläpp – som gör dem intressanta som alternativ till konventionella drivmedel. Det är främst naturgas som röner ett allt större sådant intresse. Det vore i den bemärkelsen olyckligt att foga in dessa bränslen i en generell beskattningsmodell, om de ändå av angivna skäl inte kan lyda under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft7"&gt;328&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_321"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363321x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;samma principer som de övriga bränslen som omfattas av modellen. Härvid bör det huvudsakliga syftet bakom vårt förslag beaktas, nämligen att likställa beskattningen av bensin och diesel. Detta är således det första steget mot en reformerad drivmedelsbeskattning i enlighet med Skatteväxlingskommitténs principer, där f.ö. just likabehandlingen av bensin och diesel anges vara en av tre större principiella förändringar.&lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Det primära för utredningens förslag är alltså att beskattningen av de nu – och inom en överskådlig framtid&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1141 ft3"&gt;– dominerande bränslena bensin och diesel reformeras. Detta hänger ihop med våra förslag avseende fordonsskatten för lätta fordon och en allmännelig strävan att styra mot ökad bränsle- effektivitet där det &lt;SPAN class="ft29"&gt;för närvarande &lt;/SPAN&gt;är mest befogat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det kan avslutningsvis anmärkas att det även inom EU bedöms vara aktuellt att särbehandla naturgas och gasol som används som drivmedel. Detta kommer till uttryck bland annat genom den möjlighet till fullständig eller partiell skattebefrielse eller skattenedsättning som medlemsstaterna har för dessa bränslen genom energiskattedirektivets artikel 15.1 i).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Koldioxidneutrala drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Det finns flera mål med den svenska drivmedelsbeskattningen, varav två av målen främst belyses här (1) strävan att gynna introduktionen av koldioxidneutrala fordonsbränslen och (2) att stimulera användning av det samhällsekonomiskt mest effektiva bränslet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft3"&gt;Vad gäller den första punkten sätter energiskattedirektivet ramarna för vad Sverige får göra vid den skattemässiga behand- lingen av dessa fordonsbränslen. Den svenska drivmedels- beskattningen har därmed i princip fria händer att hantera skatte- befrielse eller nedsatta skattesatser för &lt;SPAN class="ft29"&gt;sådana fordonsbränslen &lt;/SPAN&gt;genom användande av artikel 16 eller 19 i energiskattedirektivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Ett pragmatiskt och relativt teknikneutralt angreppssätt är att ge skattebefrielse eller nedsatta skattesatser för alla &lt;SPAN class="ft29"&gt;koldioxidneutrala fordonsbränslen&lt;/SPAN&gt;. Så länge det fossila kolinnehållet är noll är koldi- oxidskatten också noll (jfr dock vad som sagts i avsnitt 6.1.2 ovan kring livscykelperspektivet). Det som kvarstår är därför en rabatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1142 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Se Skatteväxlingskommitténs slutbetänkande &lt;SPAN class="ft102"&gt;Skatter, miljö och sysselsättning &lt;/SPAN&gt;(SOU 1997:11), s. 426.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;329&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_322"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363322x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;på energiskatten samt en möjlig differentiering inom olika kvaliteter, av exempelvis etanol, genom miljöklasskomponenten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Den restriktion som ges av punkt 3 i artikel 16 i energiskatte- direktivet är att ”Skattebefrielse eller skattenedsättning som tillämpas av medlemsstaterna skall anpassas till råvaruprisutveck- lingen för att undvika överkompensation för merkostnaderna för framställning av produkter enligt punkt 1.” Detta innebär att det bränsle som genom låga produktionskostnader är mest konkurrenskraftigt kommer att styra den generella skatte- subventionen. Detta torde vara en teknikneutral och enkel hantering av koldioxidneutrala drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;I artikel 19 i energiskattedirektivet anges att rådet enhälligt, på förslag från kommissionen, får ge varje medlemsstat tillstånd att av särskilda politiska hänsyn införa ytterligare skattebefrielser eller skattenedsättningar. Denna artikel ger möjlighet att gynna vissa speciella bränslen, under förutsättning att Sverige kan motivera detta för &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Alkylatbensin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Alkylatbensin är ett drivmedel med avsevärt bättre miljöegenskaper än vanlig bensin. Det stora användningsområdet för alkylat- bensinen är i tvåtaktsmotorer. På grund av de högre framställnings- kostnaderna har skattesatsen på alkylatbensin satts lägre än för vanlig bensin för att försäljningspriset skall bli konkurrenskraftigt. Sverige har genom ett s.k. &lt;NOBR&gt;8.4-beslut&lt;/NOBR&gt; medgivits undantag för att få differentiera punktskattesatserna på detta sätt.&lt;SPAN class="ft60"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Förutsättningen var att differentieringen står i överensstämmelse med EG:s minimiskattesatser. Dessutom skall nedsättningen av energiskatten, på grundval av en årlig översyn, anpassas så att merkostnaderna för framställning av alkylatbensin inte medför en överkompensation. Tillåtelsen löper ut den 30 juni 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Praktiskt har differentieringen tillskapats på ett sådant sätt att energiskattesatsen för alkylatbensinen understiger motsvarande skattesats för bensin med 1,56 kronor per liter &lt;NOBR&gt;(2004-01-01).&lt;/NOBR&gt; Eftersom energiinnehållet är i stort sett detsamma i alkylatbensin som i vanlig bensin skulle en beskattning efter energiinnehållet leda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Rådets beslut 2002/828/EG av den 8 oktober 2002 om tillåtelse, i enlighet med artikel 8.4 i direktiv 92/81/EEG, för Sverige att tillämpa en differentierad energiskattesats för alkylat- bensin för tvåtaktsmotorer (EGT L 284, 22.10.2002, s. 18).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;330&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_323"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;till att den eftersträvade differentieringen försvinner. Frågan är då hur detta skall kunna lösas inom ramen för en reformerad drivmedelsbeskattning. Ett alternativ är att utnyttja miljöklass- komponenten för detta ändamål. För att detta skulle kunna fungera krävs att miljöklasskomponenten åsätts ett negativt värde. Genom att välja en sådan lösning tydliggörs skattesubventionen väl, och det framgår klart att den har sin grund i miljömässiga överväganden. Utredningens förslag är därför att subventionen av alkylatbensin skall åstadkommas genom att miljöklass- komponenten för alkylatbensin sätts till &lt;NOBR&gt;–1,56&lt;/NOBR&gt; kronor per liter. En annan lösning, som utredningen diskuterat, är att i stället låta den faktiska energiskattesatsen uppgå till 50 procent av den reella energiskattesatsen och att subventionen alltså kommer till uttryck på detta sätt. Denna lösning medför emellertid att principerna för drivmedelsbeskattningen sätts ur spel redan i samband med att de börjar tillämpas, vilket naturligtvis är olyckligt och bör undvikas. I takt med att framställning av alkylatbensin blir billigare kan lagstiftaren i stället enkelt justera nivån på miljöklasskomponenten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1143 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Inom vilken tidsplan kan en likformig drivmedelsbeskattning genomföras&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;En likformig beskattning, dvs. en beskattning som tas ut efter objektiva kriterier, kräver – skatten på bensin oförändrad – att skatten på diesel höjs med 2,22 kronor per liter (se avsnitt 6.1.1 ovan). Det är i detta fall motiverat att sänka fordonsskatten på dieseldrivna personbilar fullt ut (med undantag för tillägg av en miljöfaktor för de dieseldrivna personbilar som endast uppfyller miljöklass 2005, se avsnitt 4.5.3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Denna nivå på dieselskatten medför dock fördyringar för den yrkesmässiga trafiken och produktionen i Sverige, vilket kan motivera någon form av kompensation för olika sektorer. Nivån ger också kraftiga incitament att i större utsträckning tanka diesel i länder där skatten är lägre om inte ett väl fungerande kompensationssystem finns tillgängligt. Dessa är de huvudsakliga skälen till att utredningen endast lämnar förslag till den första etappen på väg mot en likformig beskattning. Även Skatteväxlings- kommittén var av denna uppfattning och uttryckte i sitt slutbetänkande att förändringarna vid en reformering enligt den nu föreslagna modellen borde behöva ske under en längre period,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft7"&gt;331&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_324"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363324x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1144 ft3"&gt;beroende på behovet av anpassning i framför allt den tunga transportsektorn.&lt;SPAN class="ft60"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;På &lt;SPAN class="ft29"&gt;lite längre &lt;/SPAN&gt;sikt bör dock en likformig beskattning eftersträvas. En &lt;SPAN class="ft29"&gt;rimlig &lt;/SPAN&gt;bedömning är att en sådan kan genomföras inom en tidsperiod om &lt;NOBR&gt;5–6&lt;/NOBR&gt; år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;Det är i detta sammanhang av stor vikt att Sverige, i samband med att miniminivåerna i energiskattedirektivet skall ses över, argumenterar för höjda miniminivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p589 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Förslaget till ny drivmedelsbeskattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I tabell 6.3 nedan visas nuvarande &lt;NOBR&gt;(2004-01-01)&lt;/NOBR&gt; och föreslagna skattesatser (exklusive mervärdesskatt) för bensin och diesel. Två stora skillnader mellan utredningens förslag och nuvarande system för beskattningen bör noteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Skatten för diesel höjs med 50 öre per liter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Miljöklasskomponenten tar över energiskattens funktion att differentiera mellan olika kvaliteter inom bensin respektive diesel. Detta innebär att den nya miljöklasskomponenten delvis står för den föreslagna höjningen av dieselskatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Utöver dessa huvuddrag kan noteras att eldningsoljan föreslås ligga kvar på nuvarande skattenivå (3,33 kronor per liter). Alkylat- bensinen föreslås även i fortsättningen åtnjuta den i dag gällande skattesubventionen, vilket som beskrivs ovan skall åstadkommas genom en negativ miljöklasskomponent (se avsnitt 6.2.4).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1146 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Se not 5. Jfr a.a. s. 404.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;332&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_325"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363325x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1147 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 6.3. &lt;/SPAN&gt;Nuvarande och föreslagen drivmedelsbeskattning, bensin och diesel (höjning med 50 öre per liter för diesel) – etapp 1&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p1148 ft135"&gt;Skattesatser per den 1 januari 2004&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t129"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td541"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr33 td542"&gt;&lt;P class="p121 ft143"&gt;Skattebelopp (kr per liter)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft135"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td78"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p184 ft40"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p731 ft143"&gt;Koldioxid-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p184 ft40"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td348"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td328"&gt;&lt;P class="p731 ft143"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td78"&gt;&lt;P class="p28 ft215"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft125"&gt;1. Bensin som uppfyller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft217"&gt;krav för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;a) miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;-motorbensin&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p2 ft43"&gt;4,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;-alkylatbensin&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;1,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p2 ft43"&gt;3,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td348"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;b) miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td436"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;2,71&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td328"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td78"&gt;&lt;P class="p2 ft43"&gt;4,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft125"&gt;2. Annan bensin än som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td348"&gt;&lt;P class="p301 ft180"&gt;avses under 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td436"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;3,38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td328"&gt;&lt;P class="p604 ft180"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td78"&gt;&lt;P class="p2 ft180"&gt;5,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft217"&gt;3. Eldningsolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft217"&gt;dieselbrännolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft217"&gt;fotogen, m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;a) märkt olja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0,732&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p2 ft43"&gt;3,330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;b) omärkt olja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0,733&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p2 ft43"&gt;3,331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0,975&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p2 ft43"&gt;3,573&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td323"&gt;&lt;P class="p301 ft47"&gt;miljöklass 3 eller inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td348"&gt;&lt;P class="p301 ft125"&gt;tillhör någon miljöklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td436"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;1,294&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td328"&gt;&lt;P class="p604 ft180"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td78"&gt;&lt;P class="p2 ft180"&gt;3,892&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t130"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td509"&gt;&lt;P class="p179 ft39"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td78"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr45 td275"&gt;&lt;P class="p29 ft143"&gt;Skattebelopp (kr per liter)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td334"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td122"&gt;&lt;P class="p179 ft40"&gt;Energi -&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft143"&gt;Miljöklass-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td258"&gt;&lt;P class="p734 ft143"&gt;Koldioxid-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td74"&gt;&lt;P class="p184 ft40"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td145"&gt;&lt;P class="p28 ft215"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td334"&gt;&lt;P class="p604 ft143"&gt;komponent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td257"&gt;&lt;P class="p288 ft215"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td78"&gt;&lt;P class="p615 ft215"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td319"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td258"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td74"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;4,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td319"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,56&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;3,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td145"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td334"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td257"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td78"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;4,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td145"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;2,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td334"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td257"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td78"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;5,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;0,732&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td319"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td258"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td74"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;3,330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;1,233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td319"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td258"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td74"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;3,831&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;1,233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td319"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0,242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;4,073&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td145"&gt;&lt;P class="p122 ft43"&gt;1,252&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td334"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;0,542&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td257"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;2,598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td78"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;4,392&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p608 ft3"&gt;Tabellen ovan utelämnar de alternativa (inbegripet de koldioxid- neutrala) fordonsbränslena. I syfte att gynna introduktionen av koldioxidneutrala bränslen föreslås att dessa, liksom i dag, fortsatt skattesubventioneras inom ramen för regeringens skattestrategi (jfr avsnitt 5.5). Som framgått i avsnitt 5 ligger Sveriges dieselskatter innan utredningens förslag (om en höjning med 50 öre per liter) genomförs på &lt;NOBR&gt;EU-genomsnittet&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;(EU-15).&lt;/NOBR&gt; Om utredningens långsiktiga mål blir verklighet, dvs. om en höjning med 2,22 kronor per liter kan genomföras, kommer Sverige ändå att ligga under Storbritanniens nuvarande skattenivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Avslutningsvis i denna del vill utredningen endast påtala att skattehöjningen på diesel kan vara en orsak att se över storleken på den särskilda avgiften i 10 kap. 5 § lagen (1994:1776) om skatt på energi, LSE, och möjligen höja avgiften något. Utredningen lämnar dock inte något förslag i denna del utan låter detta bli föremål för fortsatta överväganden inom Finansdepartementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1149 ft7"&gt;333&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_326"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363326x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p581 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Förslaget och de koldioxidneutrala drivmedlen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Vid den nuvarande skattenivån på diesel – och även efter den föreslagna höjningen – gör utredningen bedömningen att de koldioxidneutrala fordonsbränslena inte kan konkurrera med bensin och diesel, om dessa också skulle betala energiskatt. Detta motiverar, i linje med vad energiskattedirektivet erbjuder, att skatten sätts till noll för dessa bränslen. Se avsnitt 6.3.3 för en diskussion om hur denna skattenedsättning kan hanteras om råvaruprisutvecklingen och/eller merkostnaderna för framställning av alternativa fordonsbränslen förändras så att en total skattebefrielse innebär överkompensation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;På längre sikt är det ur ett fiskalt perspektiv naturligtvis också av stor betydelse att även de koldioxidneutrala bränslena betalar den statsfinansiellt motiverade energiskatten.&lt;SPAN class="ft60"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;I ett läge där transportsektorn i ökande utsträckning använder sådana fordons- bränslen är det viktigt att uppmärksamma de statsfinansiella effekt- erna av denna för miljön positiva utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Eftersom tillgången på alternativa energikällor (t.ex. biomassa) inte är oändlig, är det både i det längre och i det kortare perspektivet givetvis viktigt ur ett resursperspektiv, att använd- ningen även av de alternativa fordonsbränslena är effektiv. Detta innebär att koldioxidneutrala fordonsbränslen (och miljöfordon) bör beskattas på ett sådant sätt att bränsleeffektivitet stimuleras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Särskilt om s.k. låginblandning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p892 ft3"&gt;Utredningens förslag torde vara ganska oproblematiskt avseende låginblandning&lt;SPAN class="ft60"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;av biodrivmedel i fossila bränslen. Energi- och koldioxidskatten per liter får förväntas sjunka allt eftersom inblandning av biodrivmedel ökar, både som en effekt av att biodrivmedel har lägre energiinnehåll per liter och som en effekt av att de inte innehåller något fossilt kol. Låginblandning torde också vara den mest effektiva lösningen att öka användningen av alternativa fordonsbränslen, eftersom befintliga produktionssätt och distributionskanaler inte behöver ändras. Det är också enklare för fordonsindustrin och för konsumenterna med låginblandning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p581 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;Se not 5. Jfr a.a. s. 405.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Med låginblandning avses en inblandning av förnybara drivmedel i bensin och diesel enligt gällande specifikationer för respektive bränsle.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;334&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_327"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1025 ft3"&gt;Det kan dock vara så att det redan i dag kan vara motiverat att stimulera inköp och användning av ”rena” alternativbränslefordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;En möjlig utveckling av drivmedelskatterna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;En &lt;SPAN class="ft29"&gt;möjlig &lt;/SPAN&gt;utveckling av drivmedelsbeskattningen skisseras nedan där år 2004 illustrerar dagens skattenivåer och år 2006 de skattenivåer som föreslås av denna utredning (dvs. en ökning av skatten på diesel med 50 öre per liter). År 2010 illustrerar det fall när bensin och diesel beskattas med samma skattesats &lt;SPAN class="ft29"&gt;per liter &lt;/SPAN&gt;och år 2012 en fullständig likformig beskattning där energi- och fossilt kolinnehåll utgör principerna för skatteuttaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I figuren antas produktionskostnaderna för biodrivmedel till en början vara tillräckligt mycket högre så att biodrivmedlen inte kan konkurrera med bensin och diesel om de beskattas efter samma principer. Efter hand är det möjligt att produktionskostnaderna sjunker samtidigt som det sker en höjning av drivmedelsskatten på diesel. Detta innebär sammantaget att det relativa gynnandet av biodrivmedel ökar genom lägre produktionskostnader &lt;SPAN class="ft29"&gt;och &lt;/SPAN&gt;högre skatt på fossila drivmedel. Denna utveckling kan mycket väl leda till att biodrivmedlet blir överkompenserat, vilket enligt artikel 16 i energiskattedirektivet innebär att drivmedlet i fråga inte längre får ha en total skattebefrielse. Skatten på det aktuella biodrivmedlet måste då höjas så pass mycket att detta inte sker. Är det då motiverat att höja skatten för alla alternativa bränslen när det bara är ett av dem som är överkompenserat? I och med strävan att gynna det alternativa bränsle som genom marknadens funktionssätt bäst kan konkurrera med de fossila bränslena bör svaret på den frågan besvaras jakande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p848 ft3"&gt;Låt oss säga att biodrivmedlet med de lägsta produktions- kostnaderna, dvs. det mest konkurrenskraftiga, fortfarande är lönsamt att producera om en drivmedelsskatt på 20 procent av bensin och/eller dieselnivån (den lägsta stapeln längst till höger) läggs på, &lt;SPAN class="ft29"&gt;samtidigt &lt;/SPAN&gt;som överkompensation inte längre kan anses vara fallet. I detta fall är skattenedsättningen fortfarande i enlighet med artikel 16 i energiskattedirektivet. Sverige gynnar i detta fall också det biodrivmedel som är mest konkurrenskraftigt, vilket är helt i linje med önskvärdheten att ha teknikneutrala styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1150 ft7"&gt;335&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_328"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363328x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 6.1. &lt;/SPAN&gt;Beskattning av bensin och diesel samt koldioxidneutrala drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t131"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td204"&gt;&lt;P class="p684 ft43"&gt;6,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p684 ft43"&gt;5,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr10 td166"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-35px;margin-bottom:0px;" class="p1151 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-35px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:35px;" class="p1151 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-18px;margin-top:18px;margin-right:-17px;margin-bottom:17px;" class="p1151 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p684 ft43"&gt;4,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p684 ft43"&gt;3,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td166"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-17px;margin-bottom:0px;" class="p1152 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-13px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:15px;" class="p1152 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:8px;margin-right:-9px;margin-bottom:7px;" class="p1152 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;Kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p684 ft43"&gt;2,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td204"&gt;&lt;P class="p684 ft43"&gt;1,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td204"&gt;&lt;P class="p684 ft43"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t132"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td4"&gt;&lt;P class="p4 ft125"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t133"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td543"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td544"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr26 td545"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;Blyfri bensin, EU min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr26 td546"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr26 td547"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Blyfri bensin, Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td546"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Diesel, EU min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td549"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td550"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td551"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td549"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td552"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td549"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td552"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr9 td339"&gt;&lt;P class="p301 ft43"&gt;Diesel, Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr9 td280"&gt;&lt;P class="p313 ft125"&gt;Artikel 16, energiskattedirektivet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td554"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td549"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td552"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td555"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td554"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td549"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td552"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td554"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td556"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td557"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td558"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td559"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td353"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td559"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td560"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1153 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Kommentar: &lt;/SPAN&gt;Stapeln &lt;SPAN class="ft208"&gt;Artikel 16 &lt;/SPAN&gt;visualiserar en nivå på beskattningen av de alternativa bränslena som kan komma att bli nödvändig för att undvika överkompensation. Utredningens långsiktiga mål är som framgått att nå en likformig och teknikneutral beskattning efter objektiva kriterier. Staplarna längst till höger i figuren är inte beslutade dieselskattenivåer. Figuren skall därför ses, framför allt staplarna längst till höger, som en illustration av att Sveriges dieselskatter och EG:s minimiskattesatser går i samma riktning, om än i något olika hastigheter. Figuren illustrerar också vad utredningen vill åstadkomma på längre sikt och därmed vad Sverige bör verka för i EU- arbetet, nämligen en långsiktig strävan till högre och harmoniserade minimiskattesatser. Detta för att underlätta möjligheten att nå vissa miljö- och transportpolitiska mål såsom begränsad miljöpåverkan, mindre försurning, samt strävan att undvika snedvridning av konkurrens avseende drivmedelsskatterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1154 ft3"&gt;Det skall dock påpekas att produktionskostnaderna kan påverkas av subventioner på andra håll i skattesystemet. En helhetsbild av detta, vilket av nödvändighet går utanför ramen för Vägtrafik- skatteutredningens arbete, bör också innefatta en sammanvägning av de subventioner som exempelvis jordbruket och producenter av alternativa fordonsbränslen får genom andra kanaler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft7"&gt;336&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_329"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363329x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1156 ft220"&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft219"&gt;Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner m.m. – frågor om kompensation och skilda drivmedelsskattenivåer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1157 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Utredningens bedömning är att förändringarna av vägtrafikbeskattningen och konkurrensskäl kan medföra ett behov av någon form av kompensation till vissa sektorer. Om lagstiftaren anser att denna kompensation bör åstadkommas inom vägtrafikbeskattningens område redovisar utredningen nedan vissa bedömningar kring frågan om skilda drivmedelsskattenivåer och hithörande frågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1158 ft3"&gt;Med tanke på att den svenska dieselskatten ligger i mellanskiktet inom EU menar utredningen dock att det är möjligt att höja skatten med 50 öre per liter utan att nu införa ett kompensationssystem, i vart fall för &lt;SPAN class="ft29"&gt;de flesta &lt;/SPAN&gt;sektorer. För den tunga trafiken kompenseras denna höjning till viss del med en sänkning av fordonsskatten för tunga fordon som uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven. Beträffande jord- och skogsbruket har regeringen redan gjort vissa uttalanden kring kompensation för dessa sektorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1159 ft3"&gt;Vid en fortsatt höjning av dieselskatten bedöms det emellertid finnas behov av ett kompensationssystem även för yrkesmässig tung trafik, allt under förutsättning dock att EG:s minimi- skattenivåer på diesel inte höjs avsevärt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1158 ft3"&gt;Utredningen vill dock med skärpa betona att frågan om kompensation, och de närmare formerna härför är helt avhängig fortsatta politiska ställningstaganden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1160 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;De skattehöjningar på diesel som utredningen föreslår innebär ökade kostnader i vissa sektorer. I första hand synes jord- och skogsbruk (arbetsmaskiner), åkerinäringen samt i viss mån även taxinäringen vara de sektorer som i störst utsträckning får vidkännas dessa skattehöjningar. När sedan en kilometerskatt införs kommer framför allt åkerinäringen att få ökade kostnader. Det nu sagda innebär att konkurrensskäl kan komma att medföra att krav på kompensation i någon form riktas mot statsmakterna från de berörda sektorerna. Ytterst är det ett politiskt beslut att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1161 ft7"&gt;337&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_330"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363330x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p376 ft3"&gt;därefter avgöra om kompensation skall erbjudas någon eller några sektorer och att besluta om i vilken form detta i så fall skall ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft3"&gt;Om kompensationen skall åstadkommas inom det område som utredningen har att utreda, nämligen vägtrafikbeskattningen och nu närmast drivmedelsskatterna, finns det ett antal överväganden som behöver göras. Mot bakgrund av det nu anförda är således syftet med det här avsnittet att ta upp och från konkurrenssynpunkt &lt;SPAN class="ft29"&gt;översiktligt &lt;/SPAN&gt;behandla de nu nämnda sektorerna samt därtill några frågor av mer skatteadministrativ karaktär till ledning för eventuellt fortsatta överväganden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1162 ft3"&gt;Ur utredningens synvinkel bedömer vi det som högst önskvärt att reformera vägtrafikbeskattningen, inbegripet en likformig beskattning av fordon och drivmedel. Utredningen anser det också önskvärt att Sverige på sikt inför ett kilometerskattesystem för tunga lastfordon i enlighet med de förutsättningar som vi anger i avsnitt 9. Till viss del får således här en avvägning göras mellan betydelsen av att &lt;SPAN class="ft29"&gt;reformera vägtrafikbeskattningen &lt;/SPAN&gt;och betydelsen av att &lt;SPAN class="ft29"&gt;undvika skilda skattesatser, &lt;/SPAN&gt;vilket det alltså kan bli frågan om, om någon eller några sektorer skall kompenseras inom vägtrafik- beskattningens område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1163 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Finns det ett behov av en lägre drivmedelsskattenivå för vissa sektorer?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1132 ft3"&gt;En likformig beskattning medför (se avsnitt 6.1.1 ovan) att skatten på diesel &lt;SPAN class="ft29"&gt;på sikt &lt;/SPAN&gt;höjs med drygt två kronor per liter (samtidigt som fordonsskatten för nya, &lt;SPAN class="ft29"&gt;lätta &lt;/SPAN&gt;dieseldrivna personbilar sänks). I den första etappen föreslås skatten på diesel höjas med 50 öre per liter. Ett motsatt alternativ som utredningen har avskrivit är en sänkning av skatten på bensin. Detta med tanke på dels att det anses vara av stor vikt att den totala styrningen mot lägre koldioxidutsläpp inte minskas, dels med utgångspunkt i det fiskala perspektivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1164 ft3"&gt;Höjningen av skatten på diesel medför dock kostnadsökningar för många företag som verkar i Sverige.&lt;SPAN class="ft60"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Samtidigt ökar risken för skatteundandragande, eftersom incitamentet att tanka billigare diesel i grannländerna blir större. Detta är problematiskt både ur ett miljöperspektiv och ur ett statsfinansiellt perspektiv, då skatte-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1165 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;I avsnitt 2.1.3 behandlas internationella aspekter av beskattning. Med hänsyn till både styrning, det fiskala perspektivet och konkurrensneutral beskattning är det i vissa fall aktuellt att de svenska skatterna tar hänsyn till beskattningen i omvärlden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1166 ft7"&gt;338&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_331"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;intäkter försvinner när det tankas diesel i andra länder, som ofta erbjuder en sämre kvalitet. Även om EU:s utvidgning kommer att medföra att skattenivåerna generellt stiger i vår närmaste omvärld kommer utländsk diesel inom överskådlig framtid som huvudregel att vara lägre beskattad än svensk diesel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Okompenserade höjningar av dieselskatten innebär allmänt sett en försämrad konkurrenskraft för de branscher där diesel är en betydande insatsvara i produktionen. Om dessa kostnadsökningar sker ensidigt i Sverige kan detta leda till att svensk produktion missgynnas jämfört med aktörer i länder med lägre kostnadslägen. Utredningen vill därför framhålla vikten av att inta en beredskap för att på något sätt kompensera dessa kostnadsökningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Möjligheterna till kompensation sträcker sig utanför utredning- ens direktiv och kan exempelvis innebära sänkt skatt på arbete i linje med den gröna skatteväxlingen. Här kommer vi dock endast att behandla möjligheterna att kompensera vissa användare &lt;SPAN class="ft29"&gt;inom ramen &lt;/SPAN&gt;för vägtrafikbeskattningen. Detta leder till behovet av att se på möjligheterna att ha differentierade skattenivåer; antingen i form av återföring av inbetald skatt eller i form av olika skatt direkt vid pumpen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Utredningen vill dock redan här &lt;SPAN class="ft29"&gt;poängtera &lt;/SPAN&gt;att det av våra direktiv framgår att ett system för återbetalning bör undvikas (dir. 2001:12, s. 11 f.). Detta är också ett av skälen till att vi inte lägger några ”skarpa” förslag om återbetalning eller skilda drivmedelsskatteni- våer utan tecknar den följande bakgrunden endast i syfte att bredda beslutsunderlaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det kan således främst av konkurrensskäl finnas ett behov av olika skattenivåer inom respektive utanför näringsverksamhet eller ett behov av skilda skattenivåer för olika verksamheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Att mäta konkurrenskraft och veta i vilken utsträckning en höj- ning av dieselskatten medför lägre lönsamhet och konkurser eller att produktion flyttar utomlands är inte enkelt. Det är relativt okontroversiellt att hävda att en kostnadsökning i alla fall inte för- bättrar konkurrenskraften. Det är svårare att bedöma betydelsen av dessa kostnadsökningar. I vissa fall är det lätt för producenten att vältra över de ökade kostnaderna (t.ex. genom högre konsument- priser). På en internationell marknad försvåras detta emellertid ju mer homogena produkterna är och beroende på hur viktigt priset är som konkurrensmedel. Det kan i sammanhanget också nämnas att konkurrenssituationen kan förändras över tid. Under vissa omständigheter kan en kostnadsökning på kort sikt leda till effek-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft7"&gt;339&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_332"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;tiviseringar som på längre sikt förbättrar konkurrenskraften i för- hållande till andra företag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Det torde förhålla sig så att det inte finns någon ”säker” nivå på dieselskatten från konkurrenssynpunkt så länge den på marginalen påverkar produktionsbeslut. Effekter på konkurrensförhållanden varierar beroende på bransch, konkurrensutsatthet, typ av produkt, möjligheterna att övervältra ökade drivmedelskostnader på konsu- menter och löntagare m.m. Utredningen analyserar dock inte vidare exakt vilken nivå på dieselskatten som är rimlig ur ett kon- kurrensperspektiv, utan nöjer sig med att konstatera att det kan finnas behov av att ta hänsyn till de skilda kostnadsförhållanden som företag som betalar svenska skatter möter jämfört med kost- nadsförhållandena i konkurrentländerna. Det är också i detta perspektiv som skilda skattesatser och system för kompensation kan motiveras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1168 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Konkurrenssituationen inom några relevanta sektorer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft28"&gt;Konkurrenssituationen inom svenskt jordbruk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft3"&gt;Utredningen har i en promemoria den 22 januari 2002,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft29"&gt;Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner &lt;SPAN class="ft3"&gt;(dnr Fi2002/674), lämnat en redogörelse för jordbrukets internationella konkurrenskraft (s. 33 f.), se nedan. En fyllig redogörelse ges även i betänkandet &lt;/SPAN&gt;Utvärdering av skatterna på handelsgödsel och bekämpningsmedel &lt;SPAN class="ft3"&gt;(SOU 2003:9), s. 190 ff.). Därutöver har LRF Konsult nyligen presenterat en rapport över jordbrukets lönsamhet 2003. Rapporten bygger på faktiska ekonomiska företagsuppgifter och omfattar 1 031 växtodlingsföretag, 176 grisföretag och 1 604 mjölkföretag. Den slutsats som dras är att medelgården för växtodling respektive gris- och mjölkproduktion inte har något utrymme för återinvesteringar och uttag av marknadsmässig lön.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Vidare har Jordbruksverket jämfört relationen mellan avräkningsprisindex och produktionsmedelsindex &lt;NOBR&gt;(pris-/kostnads-&lt;/NOBR&gt; relation) för Sverige och våra närmaste konkurrentländer. Se nedanstående figur. I produktionsmedelsindex ingår kostnaden för insatsvaror, t.ex. diesel. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Notera &lt;/SPAN&gt;dock att den vertikala axeln börjar vid 75, detta för att åskådliggöra variationen mellan länder. Om axeln hade börjat vid 0 hade länderskillnaderna inte kunnat urskiljas lika tydligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1169 ft7"&gt;340&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_333"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363333x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 6.2. &lt;/SPAN&gt;Utveckling av &lt;NOBR&gt;pris-/kostnadsrelationen&lt;/NOBR&gt; mellan några änder, index 100=1995, reala indexserier, exkl. frukt och grönsaker&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t134"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p615 ft43"&gt;105,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=4 class="tr56 td166"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-74px;margin-bottom:0px;" class="p1170 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-74px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:74px;" class="p1170 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-37px;margin-top:37px;margin-right:-37px;margin-bottom:37px;" class="p1170 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;/kostnadsrelation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td25"&gt;&lt;P class="p615 ft43"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td25"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;95,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td25"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;90,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;85,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td166"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-2px;margin-right:-8px;margin-bottom:2px;" class="p1171 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-8px;margin-top:-2px;margin-right:0px;margin-bottom:10px;" class="p1171 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:2px;margin-right:-4px;margin-bottom:6px;" class="p1171 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Pris-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;80,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td25"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;75,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td321"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t135"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft125"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p142 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft127"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Jordbruksverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Den nuvarande beskattningen av jord- och skogsbrukssektorerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Sedan den 1 juli 2000 har jord- och skogsbrukssektorn samma beskattningsnivå som tillverkningsindustrin vad beträffar diesel som används för annat ändamål än fordonsdrift. Detta innebär skattelättnader i form av frihet från energiskatt och en 79- procentig&lt;SPAN class="ft60"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;reduktion av koldioxidskatten för bränslen som används för uppvärmning och drift av stationära motorer. Vad gäller bränslen som används för drift av motordrivna fordon betalas energi- och koldioxidskatt efter de nivåer som generellt gäller för drivmedel som förbrukas i motordrivna fordon i samtliga av samhällets sektorer. Användningen av bränslen för uppvärmning och drift av stationära motorer består inom jordbrukssektorn i allt väsentligt av eldningsolja. Andra skattepliktiga bränslen, dvs. gasol, naturgas och kol, förekommer endast i marginell omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1172 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Nivån senast ändrad fr.o.m. den 1 januari 2004, jfr SFS 2004:223.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;341&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_334"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363334x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft29"&gt;Beskattningen av drivmedel inom jordbruket i några andra EU- länder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Faktauppgifterna nedan bygger i huvudsak på en promemoria framställd inom Jordbruksdepartementet under &lt;NOBR&gt;2003–2004&lt;/NOBR&gt; (dnr Jo2003/2215/Veg och dnr Jo2004/1335/Veg). Departementet har därvid sänt ut en förfrågan till EU:s medlemsstater (före utvidgningen) för att klargöra skillnaderna i dieselskatt för jordbruket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 6.3. &lt;/SPAN&gt;Dieselskattenivåer för jord- och skogsbruk i några andra medlemsstater i relation till den ordinarie beskattningsnivån&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t136"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p926 ft47"&gt;7 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td173"&gt;&lt;P class="p926 ft47"&gt;6 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-13px;margin-bottom:0px;" class="p1173 ft180"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-13px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:13px;" class="p1173 ft180"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:7px;margin-right:-6px;margin-bottom:6px;" class="p1173 ft180"&gt;&lt;![endif]&gt;l&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td173"&gt;&lt;P class="p926 ft47"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:-2px;margin-right:-13px;margin-bottom:2px;" class="p1174 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-11px;margin-top:-2px;margin-right:-1px;margin-bottom:14px;" class="p1174 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-5px;margin-top:4px;margin-right:-7px;margin-bottom:8px;" class="p1174 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td173"&gt;&lt;P class="p926 ft47"&gt;4 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:0px;" class="p1175 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-1px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:2px;" class="p1175 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:1px;margin-right:-2px;margin-bottom:1px;" class="p1175 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td173"&gt;&lt;P class="p926 ft47"&gt;3 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-12px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-5px;margin-top:6px;margin-right:-6px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;krono&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p926 ft47"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td173"&gt;&lt;P class="p926 ft47"&gt;1 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td173"&gt;&lt;P class="p913 ft43"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td42"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-10px;margin-right:-29px;margin-bottom:10px;" class="p1177 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-29px;margin-top:-10px;margin-right:0px;margin-bottom:39px;" class="p1177 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-15px;margin-top:5px;margin-right:-14px;margin-bottom:24px;" class="p1177 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td42"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:-15px;margin-right:-26px;margin-bottom:15px;" class="p1178 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-24px;margin-top:-15px;margin-right:-1px;margin-bottom:40px;" class="p1178 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-12px;margin-top:-2px;margin-right:-13px;margin-bottom:27px;" class="p1178 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td42"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-8px;margin-right:-31px;margin-bottom:8px;" class="p1179 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-31px;margin-top:-8px;margin-right:0px;margin-bottom:39px;" class="p1179 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-16px;margin-top:8px;margin-right:-15px;margin-bottom:23px;" class="p1179 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td42"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-41px;margin-bottom:0px;" class="p1180 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-39px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:40px;" class="p1180 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-19px;margin-top:20px;margin-right:-21px;margin-bottom:20px;" class="p1180 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td285"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-10px;margin-right:-47px;margin-bottom:10px;" class="p1181 ft221"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-47px;margin-top:-10px;margin-right:0px;margin-bottom:57px;" class="p1181 ft221"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-24px;margin-top:14px;margin-right:-23px;margin-bottom:33px;" class="p1181 ft221"&gt;&lt;![endif]&gt;Grekland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td87"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:19px;margin-top:-21px;margin-right:-38px;margin-bottom:21px;" class="p1182 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-21px;margin-right:-19px;margin-bottom:40px;" class="p1182 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:9px;margin-top:-11px;margin-right:-28px;margin-bottom:30px;" class="p1182 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Irland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td32"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-3px;margin-right:-37px;margin-bottom:3px;" class="p1183 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-37px;margin-top:-3px;margin-right:0px;margin-bottom:40px;" class="p1183 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-19px;margin-top:16px;margin-right:-18px;margin-bottom:21px;" class="p1183 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Luxemburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-44px;margin-bottom:0px;" class="p1184 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-38px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:41px;" class="p1184 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-18px;margin-top:21px;margin-right:-23px;margin-bottom:20px;" class="p1184 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td32"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-13px;margin-right:-27px;margin-bottom:13px;" class="p1185 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-27px;margin-top:-13px;margin-right:0px;margin-bottom:40px;" class="p1185 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-14px;margin-top:1px;margin-right:-13px;margin-bottom:26px;" class="p1185 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Spanien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:-15px;margin-right:-25px;margin-bottom:15px;" class="p1186 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-23px;margin-top:-15px;margin-right:-1px;margin-bottom:39px;" class="p1186 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-11px;margin-top:-3px;margin-right:-13px;margin-bottom:27px;" class="p1186 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td32"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-10px;margin-right:-30px;margin-bottom:10px;" class="p1187 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-30px;margin-top:-10px;margin-right:0px;margin-bottom:40px;" class="p1187 ft43"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-15px;margin-top:5px;margin-right:-15px;margin-bottom:25px;" class="p1187 ft43"&gt;&lt;![endif]&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr57 td431"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-9px;margin-right:-49px;margin-bottom:9px;" class="p1188 ft222"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-49px;margin-top:-9px;margin-right:0px;margin-bottom:58px;" class="p1188 ft222"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-25px;margin-top:16px;margin-right:-24px;margin-bottom:33px;" class="p1188 ft222"&gt;&lt;![endif]&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr58 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr58 td173"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:42px;margin-top:-14px;margin-right:-47px;margin-bottom:14px;" class="p1189 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:37px;margin-top:-14px;margin-right:-42px;margin-bottom:19px;" class="p1189 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:39px;margin-top:-11px;margin-right:-44px;margin-bottom:16px;" class="p1189 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;Belgien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr46 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Medlemsstat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1190 ft43"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363334xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363334xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363334xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt; Dieselskatt för jordbrukets arbetsmaskiner &lt;INGENBILD zsrc="GSB363334xi5.jpg/" id="inl_img4"&gt; Ordinarie nivå dieselskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft3"&gt;Av figuren kan utläsas att endast Sverige och Österrike tillämpar samma beskattningsnivå för jord- och skogsbruk som övriga samhällssektorer. Österrike har dock enligt uppgift långgående planer på att sänka dieselskatten för jordbrukets fordon och maskiner fr.o.m. den 1 januari 2005. Ett lagförslag håller där på att beredas. I tabellen nedan anges de faktiska drivmedelsskatte- nivåerna för jord- och skogsbruk, respektive övriga sektorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1191 ft7"&gt;342&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_335"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363335x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1192 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 6.4. &lt;/SPAN&gt;Dieselskatt för jord- och skogsbrukssektorerna i jämförelse med den ordinarie beskattningsnivån i några medlemsstater (EU15), januari 2004 (SEK per tusen liter)*&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t137"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td561"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Medlemsstat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td562"&gt;&lt;P class="p3 ft40"&gt;Ordinarie beskattningsnivå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td563"&gt;&lt;P class="p448 ft39"&gt;Nivå för jord- och skogsbruk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Belgien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;2 995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;3 346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;297&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;2 902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;641&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td564"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td565"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;3 788&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td566"&gt;&lt;P class="p1193 ft42"&gt;514&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;6 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;611&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Grekland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;2 226&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Irland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;3 344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;430&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td564"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Italien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td565"&gt;&lt;P class="p292 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td566"&gt;&lt;P class="p1194 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Luxemburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;2 297&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p121 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;3 269&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;1 822&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Portugal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p292 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td564"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Spanien**&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td565"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;2 670&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td566"&gt;&lt;P class="p1193 ft42"&gt;770&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;3 331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;3 331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td309"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;4 274&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;2 322&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td561"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td562"&gt;&lt;P class="p916 ft42"&gt;2 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td567"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;2 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1195 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft223"&gt;Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003, s. 1) har använts vid omräkning till svenska kronor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1196 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Avser uppgift från oktober/november 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1197 ft29"&gt;Beslutet om reformering av den gemensamma jordbrukspolitiken&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1198 ft3"&gt;År 2003 beslutade EU:s jordbruksministrar att reformera den gemensamma jordbrukspolitiken (GJP). EU:s beslut innebär en i grunden radikal förändring av de medel som skall användas för att uppnå målen i &lt;NOBR&gt;EG-fördraget.&lt;/NOBR&gt; Direktstöden till jordbrukaren omvandlas till inkomststöd, s.k. frikopplade gårdsstöd. Stödet utgår till jordbrukaren oberoende av produktionens inriktning eller omfattning. De enda villkoren för stöden är att marken hävdas och att lagstiftning inom &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; djurskydds- och livsmedelsområdet följs, s.k. tvärvillkor. Detta innebär således att jordbrukaren i sina företagsekonomiska överväganden vid val av verksamhet i princip skall bortse från stöden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1199 ft7"&gt;343&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_336"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p376 ft29"&gt;Statsmakternas uppfattning om jord- och skogsbrukets behov av kompensation genom en lägre dieselskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1200 ft3"&gt;I regeringsförklaringen från Riksmötet den 16 september 2003 anförs att Sveriges jordbrukare måste kunna konkurrera på villkor som är likvärdiga dem som gäller för övriga Europa. I budget- propositionen för år 2004 anför regeringen vidare att den avser att inför kommande skatteväxling se över i vilken form kompensation skall ske för höjningar av skatten på diesel avseende jord- och skogsbrukets arbetsmaskiner (se prop. 2003/04:1, s. 213). I regeringens skrivelse 2003/04:137 &lt;SPAN class="ft29"&gt;Genomförande av EU:s jordbrukspolitik i Sverige &lt;/SPAN&gt;anför regeringen att skatten på diesel för jordbrukets arbetsmaskiner bör sänkas den 1 januari 2005. Därutöver anförs att regeringen också avser att i budgetproposi- tionen för år 2005 föreslå en sänkning av dieselskatten fr.o.m. den 1 januari 2005 för jordbrukets arbetsmaskiner. I budgetpropo- sitionen kommer även att föreslås hur denna sänkning skall finansieras och regleras inom ramen för den gröna skatteväxlingen. Enligt regeringen kommer ett beslut om en sänkt skatt på diesel som används inom jordbruket att få positiva effekter för lönsamheten inom den svenska produktionen av livsmedel (s. 29).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1201 ft28"&gt;Yrkesmässig tung trafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1200 ft3"&gt;Åkerinäringens konkurrenssituation har med förtur behandlats utförligt i utredningens delbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64) och kompletteras något i det här betänkandets avsnitt 7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1202 ft3"&gt;Åkerinäringen beskattas i flertalet medlemsstater lika med övriga dieseloljeanvändare. Några särregler förekommer alltså normalt inte. Den belgiska dieselskatten kommer dock enligt officiella uttalanden att sänkas med 20 öre år 2004 och med cirka 45 öre år 2005. Sänkningen kommer att gälla yrkesmässig trafik och kompensation kommer att ges även till åkare från andra länder som tankar i Belgien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1203 ft7"&gt;344&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_337"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363337x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Taxinäringen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;En höjning av skatten på diesel avsedd för transporter påverkar inte bara jord- och skogsbruk och den tunga trafiken, utan all yrkesmässig trafik som använder diesel. En viktig grupp att ta hänsyn till i detta avseende är taxinäringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Taxifordonen är cirka 14 300 till antalet i Sverige. Av nyinveste- ringar inom taxibranschen med registreringsdatum 1998 och senare utgör andelen dieselfordon cirka 70 procent. Vidare kan det konstateras att priset på taxiresor ökar snabbare än KPI. (Svenska Taxiförbundet 2003) Den höga andelen dieseldrivna taxibilar kan sannolikt huvudsakligen förklaras av den lägre skatten på diesel. Frågan är då hur allvarligt den föreslagna höjningen slår mot taxinäringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1204 ft3"&gt;Det är här motiverat att ta hänsyn till åtminstone två aspekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1205 ft3"&gt;(1) Höjningen av skatten på diesel kompenseras till ganska stor del av sänkningen av fordonsskatten, om fordonet ingår i det föreslagna koldioxidbaserade systemet för fordonsskatt. De bensindrivna taxibilarna påverkas naturligtvis inte alls av en höjning av skatten på diesel. (2) Taxibilar har vanligtvis betydligt längre körsträckor än vanliga personbilar (7 900 mil jämfört med 1 345 mil för hela personbilskollektivet, SIKA Rapport 2003:3)&lt;SPAN class="ft60"&gt;11&lt;/SPAN&gt;. En höjning av skatten på diesel påverkar naturligtvis de som kör långa sträckor mer än övriga, vilket då gäller taxinäringen i synnerhet. Ett sätt att bedöma de dieseldrivna taxibilarnas möjlighet att övervältra de ökade kostnaderna är att se hur mycket den föreslagna höjningen ökar kostnaden per mil och sedan göra en bedömning om möjligheten att höja priset för taxiresan med motsvarande belopp utan att följden blir en minskad efterfrågan på taxiresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1206 ft3"&gt;En höjning av dieselskatten med 50 öre per liter innebär för en dieseldriven Volvo V70, som drar 0,67 liter per mil och kör 7 900 mil under ett år, en kostnadsökning (exkl. mervärdesskatt) på drygt 2 600 kronor på ett år. Om man räknar om detta till en ökad kostnad per mil blir det 33 öre per mil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1207 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;SIKA Rapport 2003:3 &lt;/SPAN&gt;Körsträckor under 2001.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;345&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_338"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p581 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Sammanfattande bedömning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Utredningen har ovan kort redovisat några relevanta förhållanden för de sektorer som av olika skäl kan antas påverkas mest av utredningens förslag inkluderande en höjning av dieselskatten och på sikt ett införande av en kilometerskatt för tunga fordon. Nedan redovisas utredningens bedömning av respektive sektors behov av kompensation &lt;SPAN class="ft29"&gt;utifrån &lt;/SPAN&gt;den inverkan utredningens förslag kan få för dessa. Bedömningarna grundar sig på det förhållandevis snäva område som utredningen har att arbeta inom, varför de får beaktas med förbehållet att det finns andra relevanta hänsyn att ta än de vi i detta sammanhang förmår att överblicka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Innan utredningen går in på de olika sektorerna vill vi återigen betona att våra direktiv föreskriver att vi i möjligaste mån skall föreslå förändringar i vägtrafikbeskattningen som inte &lt;SPAN class="ft29"&gt;nöd- vändigtvis &lt;/SPAN&gt;behöver förenas med krav på kompensation på det ena eller andra sättet. Ett ytterligare skäl att undvika någon form av återföring till yrkesmässig verksamhet är att dieseloljan till allra största delen används inom yrkesmässig verksamhet (jfr appendix till avsnitt 5). Ett återföringssystem skulle därför, beroende på vilka sektorer som omfattas av detta, kunna föranleda att skatten (delvis) fick återbetalas för mycket stora volymer diesel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;Jord- och skogsbruk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Vid en bedömning av konkurrenssituationen inom svenskt jord- och skogsbruk och vid beaktande av omvärldens dieselskattenivåer för dessa sektorer framgår det tydligt att de svenska dieselskatte- nivåerna ligger betydligt över flera av konkurrentländerna. Vid beaktande &lt;SPAN class="ft29"&gt;endast &lt;/SPAN&gt;av dieselskattenivån finns det därför fog för att anse att jord- och skogsbrukssektorerna bör vara aktuella för en lägre drivmedelsskattenivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Åkerinäringen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;Åkerinäringens konkurrenssituation har i vårt delbetänkande blivit föremål för en grundlig utredning. Denna har bland annat utmynnat i vårt förslag om en miljödifferentierad fordonsskatt för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft7"&gt;346&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_339"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;tunga lastfordon (se avsnitt 7 nedan), vilken – sett isolerat – kommer att medföra ett bättre kostnadsläge för näringen än tidigare. Den kommer också till viss del att kompensera för de dieselskattehöjningar som vi föreslår. Nu föreslår vi emellertid, vilket framgår av avsnitt &lt;NOBR&gt;8–10&lt;/NOBR&gt; nedan, att ett kilometerskattesystem införs för de tunga lastfordonen. Det är uppenbart att denna nya skatt kommer att innebära ett högre kostnadsläge än i dag för näringen. Det &lt;SPAN class="ft29"&gt;kan &lt;/SPAN&gt;därför på sikt bli nödvändigt att erbjuda denna sektor kompensation. Denna kompensation kan t.ex. åstadkommas genom en lägre dieselskattenivå. Enligt utredningens mening bör emellertid en sådan lägre nivå lämpligen inte införas förrän ett eventuellt kilometerskattsystem träder i kraft. De dieselskatte- höjningar som sker dessförinnan får i möjligaste mån pareras med sänkt fordonsskatt för tunga fordon och genom andra åtgärder. Det är framför allt kontrollskäl som talar för att det är lämpligt att avvakta en lägre drivmedelsnivå för denna sektor till dess en kilometerskatt finns på plats och fungerar. Om de stegvisa höjningarna av skatten på diesel under mellantiden medför alltför stora kostnadsökningar får kompensation sökas utanför ramen för vägtrafikbeskattningen. Här kommer bland annat den gröna skatteväxlingen in och möjligheterna att genom den exempelvis sänka kostnaderna för arbetskraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1208 ft29"&gt;Taxinäringen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Att inkludera denna näring i denna sammanställning skulle kunna ifrågasättas, eftersom näringen som sådan inte är beroende av att använda sig av diesel utan i stället lika gärna kan använda sig av bensin, vilket f.ö. också 30 procent av taxiägarna gör. Mot bakgrund av den höga andelen dieselfordon inom näringsgrenen finns det dock anledning att behandla fråga om kompensation även för denna sektor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Genom de beräkningar som vi redovisat ovan framgår det tydligt att en höjning av skatten på diesel med 50 öre per liter inte får några allvarliga konsekvenser för taxinäringen. Till detta skall också läggas den sänkning av fordonsskatten som flera av de dieseldrivna taxibilarna kan tillgodoräkna sig. Utredningens slutsats är att någon nedsatt dieselskattesats inte kommer att behöva införas för denna sektor, varken nu eller vid en genomförd likformig beskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1209 ft7"&gt;347&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_340"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Promemorian om arbetsmaskiner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I vårt utredningsuppdrag ingår en översyn av beskattningen av arbetsmaskiner. Enligt direktiven skulle denna översyn redovisas med förtur. Detta föranleddes av att starka krav förts fram, främst från jordbrukets och skogsbrukets håll, om att diesel som används för arbetsmaskiner inom dessa sektorer borde beskattas enligt en lägre skattesats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft3"&gt;Nyss nämnda översyn har vi redovisat i promemorian&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft29"&gt;Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner&lt;SPAN class="ft3"&gt;. I denna har vi dels redogjort för en lämplig avgränsning av det nedsättningsberättigade området, dels diskuterat lämplig nivå för en eventuell skattesänkning för den aktuella kategorin fordon. En kort rekapitulation av promemorians innehåll följer här.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Beträffande &lt;SPAN class="ft29"&gt;avgränsningen av näringar &lt;/SPAN&gt;anförde vi följande (s. 41). En avgränsning till att enbart gälla användningen inom jord- och skogsbruk är svår att hantera i praktiken, eftersom vissa av de aktuella arbetsmaskinerna torde kunna användas även i annat arbete än exempelvis renodlat jord- och skogsbruk. Det skulle vidare vara svårt att gentemot industrin och byggsektorn motivera varför inte även dieselolja för motsvarande fordon som används inom dessa näringar skulle få omfattas av lägre skattesatser. Det skulle dessutom medföra administrativa komplikationer att tillskapa en gränsyta, där olika skattesatser tillämpas för samma slags fordon beroende på om verksamheten utgör jord- och skogsbruk eller ingår i industri- och byggsektorn. Om en sådan avgränsning infördes skulle det även skapa praktiska problem. Att byta dieselolja i fordonstanken allt efter användningen bör nämligen undvikas, inte minst av hälsoskäl. Med högre bränslepriser kan också benägenheten att i strid mot gällande bestämmelser använda lågbeskattat bränsle öka, dvs. en ökad risk för svårkontrollerat fusk kan befaras. En sänkning av skattesatsen för dieselolja skulle därför få medges för samtliga arbetsmaskiner oberoende av näringsgren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Beträffande &lt;/SPAN&gt;avgränsningen av arbetsmaskiner &lt;SPAN class="ft3"&gt;anförde vi att den lägre beskattningsnivån skulle gälla för icke fordonsskattepliktiga traktorer (huvudsakligen jordbrukstraktorer), motorredskap och tunga terrängvagnar, sådana motorredskap som beskattas med en enhetsskatt samt lätta terrängvagnar. (s. 41 ff.).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft16"&gt;Beträffande valet av &lt;SPAN class="ft91"&gt;skattenivå, &lt;/SPAN&gt;slutligen, stannade vi för att föreslå att en eventuell skattesänkning lämpligen skulle kunna ske till den s.k. uppvärmningsnivån, eller till 2 505 kronor/m&lt;SPAN class="ft49"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;diesel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft7"&gt;348&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_341"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;som nivån var vid den aktuella tidpunkten (jämfört med nivån för fordon som var 3 121 kronor/m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;). Efter de senaste årens förändringar av beskattningsnivåerna för dieseln är emellertid skillnaden mellan uppvärmningsnivån och nivån för fordonsdrift numera endast 1 krona/m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. En sänkning till den nivån framstår därför inte längre som aktuell, även om skillnaden nu återigen ökar genom utredningens förslag om en höjd dieselskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Promemorian har remissbehandlats. Några ytterligare åtgärder har emellertid inte vidtagits från regeringens sida.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Remissvaren över promemorian&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;Gröna Näringens Riksorganisation, Lantbrukarnas Riksförbund, LRF Skogsägarna, Länsstyrelsen i Skåne, Skogsindustrierna &lt;SPAN class="ft3"&gt;och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Skogsmaskinföretagarna &lt;/SPAN&gt;menar att skatten bör sänkas ner till samma nivå som för eldningsolja efter restitution och anser att behovet att förbättra det svenska jordbrukets konkurrenskraft väger tyngre än de administrativa svårigheterna. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Företagarnas Riksorganisation &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skogsstyrelsen &lt;/SPAN&gt;menar att skatten på dieselolja bör vara i nivå med den skatt som tas ut på arbetsmaskiner i andra &lt;NOBR&gt;EU-länder.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Jordbruksverket &lt;/SPAN&gt;pekar på att lönsamhetsjämförelser mellan olika länder beträffande jordbrukets situation är behäftade med stora problem, men menar att dieselbeskattningen utgör en inte oväsentlig del av jordbrukets totala kostnader. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svensk Energi &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svensk Handel &lt;/SPAN&gt;konstaterar att konkurrensutsatta sektorer inom näringslivet inte kan ha starkt avvikande skattenivåer jämfört med omvärlden. Enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;Konkurrensverket &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;Maskinentreprenörerna &lt;/SPAN&gt;är det viktigt att ha samma skatteregler för arbetsmaskiner oavsett om de används inom jord och skogsbruk eller inom industri- och byggsektor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft29"&gt;Svenska Naturskyddsföreningen &lt;SPAN class="ft3"&gt;anser inte att skatten skall sänkas för dieselolja som används i arbetsmaskiner utan i stället återföras i form av ett arealstöd. &lt;/SPAN&gt;Naturskyddsföreningen &lt;SPAN class="ft3"&gt;menar dock att de arbetsmaskiner som är mindre skadliga för miljön kan ges skattelättnader. &lt;/SPAN&gt;Åkeriförbundet&lt;SPAN class="ft3"&gt;, numera &lt;/SPAN&gt;Sveriges Åkeriföretag&lt;SPAN class="ft3"&gt;, menar att en sänkning av skatten på diesel för jord- och skogsbruket ytterligare försämrar konkurrensförutsättningarna mot dessa näringar. &lt;/SPAN&gt;Åkeriföretagarna&lt;SPAN class="ft3"&gt;, liksom &lt;/SPAN&gt;Vägverket&lt;SPAN class="ft3"&gt;, menar att skatten på diesel bör vara lika oavsett användning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1209 ft7"&gt;349&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_342"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363342x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Naturvårdsverket &lt;/SPAN&gt;anser att en sänkt skatt på diesel endast skall omfatta miljöklass 1 diesel. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skogsstyrelsen &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svensk Handel &lt;/SPAN&gt;menar att det bör säkerställas att miljövänliga drivmedel används, innan en sänkning av skatten sker. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Maskinentreprenörerna &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;Sveriges Åkeriföretag &lt;/SPAN&gt;pekar på att praktiska hanteringsproblem uppstår om olika oljor skall användas vid olika tillfällen och för olika maskiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Avgaskrav för arbetsmaskiner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Sedan utredningen lämnade promemorian om arbetsmaskiner har kommissionen föreslagit ändringar i det s.k. arbetsmaskindirektivet 97/68/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;(jfr utredningens promemoria s. 24). Reglerna beslutades nyligen och medför att avgaskraven skärps för dieselmotorer med effekt från 19 kW upp till 560 kW. Dessa används i vissa större dieseldrivna arbetsmaskiner som vägskrapor, grävmaskiner, hjullastare och stenkrossar. Dessutom utvidgas direktivets omfattning så att avgaskrav nu införs för motorer till insjöbåtar samt dieseldrivna rälsbussar och lok. De kommer även att gälla för motorer till jord- och skogsbrukstraktorer genom en uppdatering av direktiv 2000/25/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;genom ett kommittébeslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1210 ft3"&gt;Avgaskraven skärps i tre etapper:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p580 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Mellan den 1 januari 2006 och den 1 januari 2008 skärps avgaskraven för kväveoxider och kolväten. Den exakta tidpunkten beror på motorns effekt. Skärpningen förväntas minska utsläppen av kolväten och kväveoxider från nya motorer med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;30–80&lt;/NOBR&gt; procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1211 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Mellan den 1 januari 2011 och den 1 januari 2013 skärps kraven på partikelutsläppen. Detta förväntas minska de samlade utsläppen av partiklar från nya motorer med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;80–90&lt;/NOBR&gt; procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft3"&gt;Dessutom skärps kväveoxidgränsvärdena ytterligare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1212 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft224"&gt;Europaparlamentets och Rådets direktiv 97/68/EG av den 16 december 1997 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från förbränningsmotorer som skall monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg (EGT L 59, 27.2/1998, s.1).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/25/EG av den 22 maj 2000 om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer avsedda för jordbruks- eller skogsbrukstraktorer och om ändring av rådets direktiv 74/150/EEG (EGT L 173, 12.07.2000, s. 1).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft7"&gt;350&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_343"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363343x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p138 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2014 skärps kväveoxidgränsvärdena till en nivå som innebär att utsläppen jämfört med i dag sänks med 93 procent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft3"&gt;Direktivet pekar också på att dessa krav medför att svavelfritt bränsle måste användas, vilket vissa medlemsstater därigenom behöver introducera.&lt;SPAN class="ft60"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Avgaskraven är i möjligaste mån harmoniserade med USA:s regler. För svenskt vidkommande torde de nya kraven kunna införas genom ändringar i förordningen (1998:1709) om avgaskrav för vissa förbränningsmotordrivna mobila maskiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Så snart de nya &lt;NOBR&gt;EU-kraven&lt;/NOBR&gt; publicerats kan de frivilligt börja tillämpas i förtid. En medlemsstat kan på olika sätt uppmuntra detta. Tekniken för att klara de kommande kraven finns redan tillgänglig, vilket innebär att nya, renare arbetsmaskiner kan komma ut på marknaderna i det närmaste per omgående. Avgasrening för att klara stränga krav kräver dieselbränsle av god kvalitet, vilket redan i dag används av maskinerna i Sverige genom diesel, miljöklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft29"&gt;Förtida introduktion av arbetsmaskiner med låga utsläpp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft3"&gt;I Miljömålsrådets utvärdering av Sveriges miljömål 2004 &lt;SPAN class="ft29"&gt;miljömålen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;– allas vårt ansvar! &lt;/SPAN&gt;anför rådet bland annat följande (s. 67).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p764 ft4"&gt;Det finns många beröringspunkter mellan tunga bilar och arbetsmaskiner. Det är samma typ av dieselmotorer som används. Samma motor- och avgasreningsteknik kan användas för maskiner som för bilar. Avgaskraven är dock lindrigare för arbetsmaskiner än för lastbilar. Man kan därför minska utsläppen avsevärt genom strängare avgasnormer för arbetsmaskiner. Att det är en kostnadseffektiv åtgärd har visats genom de krav som beslutats för tunga bilar. EU- kommissionen presenterade i december 2002 förslag till skärpning av utsläppskraven för dieselmotordrivna arbetsmaskiner. /…/ Natur- vårdsverket har fått i uppdrag att lämna förslag till incitament som kan stimulera till att arbetsmaskiner som uppfyller kommande avgaskrav frivilligt introduceras i förtid. Sådan stimulans är viktig – på samma sätt som för tunga fordon – eftersom snabb introduktion av ny avgasreningsteknik betyder mycket då det gäller maskiner som har lång livslängd. Eftersom de nya &lt;NOBR&gt;EU-kraven&lt;/NOBR&gt; ännu inte är fastställda utan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Jfr den ändring av artikel 4 som gjordes genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG av den 3 mars 2003 om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen (EUT L 76, 22.3.2003, s. 11). Enligt artikeln skall medlemsstaterna senast den 1 januari 2005 vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg saluförs på deras territorium.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1213 ft7"&gt;351&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_344"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363344x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1214 ft4"&gt;endast föreslagna återkommer Naturvårdsverket med förslag till incitament när beslut i EU har tagits.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-rättsliga&lt;/NOBR&gt; bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Drivmedelsbeskattningen regleras på &lt;NOBR&gt;EU-nivå&lt;/NOBR&gt; främst av energiskattedirektivet. Därutöver måste fördragets bestämmelser om statligt stöd alltid beaktas. Enligt direktivet finns särskilda, lägre minimiskattenivåer för jordbruk, trädgårdsodling och fiskodling samt skogsbruk (artikel 8.2. a]). Motsvarande gäller för fordon som är avsedda för annan användning än på allmän väg eller inte har tillstånd att i huvudsak framföras på allmän väg (artikel 8.2. d]). De särskilda minimiskattenivåerna gäller för dessa sektorer/fordon i stället för de i artikel 7 uppräknade möjligheterna att annars differentiera dieseloljan. Oavsett om Sverige väljer att föreslå en lägre drivmedelsskattenivå, som ligger i linje med bestämmelserna i energiskattedirektivet, torde ändå krävas att åtgärden notifieras till &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; för en statsstöds- prövning (jfr artikel 26.2 i energiskattedirektivet). Mot bakgrund av regleringen i energiskattedirektivet bör det dock inte finnas någon anledning att befara att en sådan anmälan inte godkänns. Därvid kan t.ex. punkten 51.2 i miljöriktlinjerna&lt;SPAN class="ft60"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;(väsentligt förändrade ekonomiska omständigheter) åberopas, eftersom den skattenivå de aktuella företagen kommer att betala efter nedsätt- ning ligger över EU:s minimiskattenivå och denna nedsättning genomförs i en situation, då dieselskatten i omgångar successivt höjts under senare år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft29"&gt;Svenska bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;De svenska bestämmelserna om drivmedelsbeskattning återfinns i lagen (1994:1776) om skatt på energi, LSE. Något hinder mot att erbjuda jord- och skogsbruk eller, för den delen, även andra sektorer en lägre drivmedelsnivå finns inte i LSE. Tvärtom erbjuder lagen goda möjligheter rent lagtekniskt att införa en särreglering för jord- och skogsbrukssektorerna, eftersom dessa redan åtnjuter nedsatt skatt för energi som förbrukas för uppvärmningsändamål och i stationära motorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Se avsnitt 5.3.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;352&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_345"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1215 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Lagteknisk lösning m.m. vid val av industriskattenivån för beskattningen av jord- och skogsbrukets arbetsmaskiner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Syftet med avsnittet är att redovisa vissa överväganden kring hanteringen av en eventuell drivmedelsskattenivå &lt;SPAN class="ft29"&gt;under &lt;/SPAN&gt;uppvärm- ningsnivån för arbetsmaskiner inom jord- och skogsbruk. Genom att frångå uppvärmningsnivån återstår den s.k. industrinivån som kvarvarande beskattningsnivå. Det är också till denna nivå LRF menar att skatten skall sänkas. Om statsmakterna anser att en nedsättning till uppvärmningsnivån är för liten (50 öre per liter om dieselskatten för transporter generellt höjs enligt utredningens förslag) finns det skäl som talar för att man bör använda sig av en redan befintlig nivå därunder, dvs. industrinivån. Härigenom undviks att ytterligare en beskattningsnivå introduceras, vilket måste anses vara av värde, inte minst för att hålla den i övrigt så komplexa energibeskattningen någorlunda transparent och möjlig att kontrollera. Om industrinivån väljs uppkommer bland annat frågor hur nedsättningen praktiskt skall hanteras. Denna och några nära besläktade frågor berörs nedan. Det rör sig även i denna del endast om vissa överväganden som utredningen har gjort och alltså inte om några reella förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1201 ft28"&gt;Hur hanteras skilda skattesatser på diesel inom EU?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Enligt energiskattedirektivets artikel 6 får medlemsstaterna bevilja skattebefrielse eller skattenedsättning, antingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;direkt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;genom en differentierad skattesats, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;genom återbetalning av hela eller delar av skatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;Metoden för att skattetekniskt och uppbördsmässigt åstadkomma differentierade skattesatser skiljer sig åt mellan de europeiska länderna. Den vanligaste lösningen är färgning av dieseln. En annan modell är upprättandet av register där användare godkänns genom ett ansökningsförfarande. De godkända användarna kan sedan tanka från särskilda pumpar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1216 ft7"&gt;353&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_346"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363346x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;I Sverige liksom i många andra länder tillämpas en lägre skatt för användning av diesel för uppvärmning. Uppvärmningsdieseln särskiljs genom färgning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Belgien, Storbritannien, Irland, Luxemburg och Nederländerna tillämpar färgning för att differentiera dieselbeskattningen för jordbruksmaskiner och övrig verksamhet. Finland, Storbritannien, Irland och Nederländerna tillämpar samma skattenivå för eldningsoljan som för diesel för jordbruksmaskiner. Belgien, Grekland, Luxemburg, Nederländerna och Spanien differentierar skattesatsen vid eller före utbetalningen vid pumparna. Endast Frankrike och Tyskland återför den reducerade skattesatsen i efterhand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 6.5. &lt;/SPAN&gt;Metod för differentierad skattesats för jord- och skogs- bruksmaskiner&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t138"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p1217 ft40"&gt;Metod för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p1218 ft40"&gt;Kompenseras vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p731 ft40"&gt;Kompenseras i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td569"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td331"&gt;&lt;P class="p1217 ft40"&gt;differentiering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td484"&gt;&lt;P class="p1218 ft40"&gt;inköpet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td246"&gt;&lt;P class="p731 ft40"&gt;efterhand&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Belgien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p1217 ft47"&gt;färgning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p1219 ft43"&gt;ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Frankrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td273"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1030 ft43"&gt;ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p1217 ft47"&gt;färgning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td273"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Grekland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p1219 ft43"&gt;ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Irland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p1217 ft47"&gt;färgning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Luxemburg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p1217 ft47"&gt;färgning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td273"&gt;&lt;P class="p1219 ft43"&gt;ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td284"&gt;&lt;P class="p1217 ft47"&gt;färgning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td273"&gt;&lt;P class="p1219 ft43"&gt;ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Spanien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td273"&gt;&lt;P class="p1219 ft43"&gt;ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td569"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td331"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td484"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td246"&gt;&lt;P class="p1030 ft43"&gt;ja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p505 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Jordbruksverket promemoria (dnr Jo2003/2215/Veg och dnr Jo2004/1335/Veg).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;När det gäller formerna för att komma i åtnjutande av den lägre beskattningsnivån kan detta ske på framför allt två sätt. Antingen kan de skattenedsatta sektorerna köpa in bränslet till rätt skattenivå direkt, eller också kan återbetalning till rätt skattenivå begäras i efterhand. Båda alternativen har såväl för- som nackdelar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1220 ft7"&gt;354&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_347"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363347x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1221 ft28"&gt;Inköp till rätt skattenivå direkt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1222 ft29"&gt;Märkning av diesel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Som första förutsättning för att erbjuda inköp till en lägre skattenivå direkt gäller enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;märkningsdirektivet&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft140"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;att oljan måste vara försedd med en s.k. Euromarker. Detta innebär att det inte kan bli fråga om att direkt vid pump sälja omärkt diesel till en lägre beskattningsnivå. Vad gäller märkning är detta juridiskt möjligt men kan i praktiken vara svårt (se utredningens promemoria om arbetsmaskiner, s. 47). Frågan är dock om det finns något behov av märkning. Att sälja märkt diesel vid pump får anses olämpligt, eftersom det är svårt att undvika att obehöriga tankar den märkta lågbeskattade dieseln. Dessutom tillkommer att leveransen av diesel försvåras för leverantören och att försäljningsställena måste byggas om. Utredningens bedömning är därför att inköp direkt till en lägre skattenivå inte är någon framkomlig väg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1223 ft28"&gt;Återbetalning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Det finns redan i dag ett återbetalningssystem som används för att tillgodoföra jord- och skogsbruket den lägre beskattningsnivå som gäller för bränslen som används för uppvärmning och drift av stationära motorer. Som förutsättning för återbetalning gäller att det sökta beloppet måste uppgå till minst 1 000 kronor för det kalenderkvartal som ansökan avser. Dessutom gäller en rätt att få tillbaka energiskatten på el, vilket även det administreras genom återbetalning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1224 ft3"&gt;Om det inte går att exakt mäta vilket bränsle som används privat respektive i näringsverksamheten, t.ex. om samma värmepanna används för uppvärmning av både bostaden och ekonomibygg- naderna i verksamheten, får en fördelning göras efter skälig grund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft3"&gt;Under Storbritanniens pågående arbete med att forma ett system med lägre drivmedelsskattenivå, för fordon som skall omfattas av ett kommande kilometerskattesystem, har frågan om återbetalning, alternativt inköp till rätt beskattningsnivå direkt övervägts. Den nuvarande inriktningen på det arbetet är att föreslå ett system för återbetalning. Som skäl härför anförs att kontrollsvårigheterna med ett system som inkluderar direktförsäljning till en lägre skattenivå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1225 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Rådets direktiv 95/60/EG av den 27 november 1995 om märkning för beskattningsändamål av dieselbrännolja och fotogen (EGT L 291, 6.12.1995, s. 46).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1226 ft7"&gt;355&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_348"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;bedöms vara större. Även Tyskland använder sig av ett återbetalningssystem för att återföra delar av dieselskatten till jord- och skogsbruket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Även om ett återbetalningssystem är förenat med förhållandevis små kontrollmöjligheter bedömer utredningen ändå att detta alternativ erbjuder avsevärt bättre möjligheter till kontroll än att direkt släppa ut lågbeskattat bränsle på marknaden. Utredningen förordar därför att den lägre dieselskattenivån skall komma näringarna till godo genom ett återbetalningssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft28"&gt;Hur skall sektorerna avgränsas?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Det finns alltså redan i dag en nedsättning som tar sikte på jord- och skogsbrukets energibeskattning. Som grov utgångspunkt för avgränsningen av sektorerna gäller att den statistiska näringsgrensindelningen (SNI) används för att avgöra till vilken sektor ett företag hör. Även om denna avgränsning anses ha vissa nackdelar är det en metod som nu använts en tid av de tillämpande myndigheterna. Såvitt utredningen kan bedöma saknas anledning att tillämpa någon annan utgångspunkt vid en nedsättning till industrinivån för jord- och skogsbrukets arbetsmaskiner. Det innebär alltså att s.k. maskinstationer och skogsbruksentreprenörer inte omfattas av återbetalningssystemet såvida de inte klassificeras såsom ingående i jord- eller skogsbruk. Om skattenedsättningen sträcks ut utanför det angivna området – definierat som jord- och skogsbruksverksamhet – riskeras kompensationsanspråk från andra sektorer som anser sig böra komma i fråga i sammanhanget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Den motsatta vägen vore att skilja mellan jord- och skogsbruk och endast medge jordbruket en lägre dieselskattenivå. Ett sådant alternativ förordas dock inte av utredningen, eftersom även en sådan konstruktion skulle avvika från den gränsdragning som tillämpas i dag. Därutöver är jord- och skogsbruk ofta samman- flätade med varandra på ett sådant sätt att det rent praktiskt skulle kunna uppkomma svårigheter med att differentiera dieselskatten inom sådana blandade verksamheter. (jfr prop. 1999/2000, s. 91 f.)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Utredningens förslag i denna del är således att den befintliga avgränsningen till yrkesmässig jord- och skogsbruksverksamhet skall tillämpas vid en eventuell nedsättning till industrinivån för dessa sektorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft7"&gt;356&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_349"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Krav för nedsättning?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Mot bakgrund av de skärpta avgaskrav som beslutats på &lt;NOBR&gt;EU-nivå&lt;/NOBR&gt; och då de för uppfyllandet kräver att diesel av god kvalitet används vore det värdefullt om en nedsättning av dieselskatten för arbetsmaskiner kunde förenas med ett krav på användarna att använda sig endast av diesel miljöklass 1. Den fortsatta beredningen av det närmare utformandet av ett sådant krav överlåter utredningen dock till Regeringskansliet. En stark rekommendation är emellertid att en nedsättning om möjligt förenas med det nu föreslagna kravet. I det fortsatta arbetet kan Naturvårdsverkets arbete på att utforma incitament för förtida introduktion av arbetsmaskiner som uppfyller de nya avgaskraven komma att vara av stort värde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft28"&gt;Hur skall den lägre skattenivån komma till uttryck i lagtexten?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Den 1 oktober 2001 infördes ändringar i LSE med motivet att förenkla tillämpningen av reglerna om skattebefrielse. Några materiella ändringar avsågs inte. Genomgående används numera termen skattebefrielse när skattelättnader, dvs. lägre beskattnings- nivåer, kan komma i fråga. De flesta situationer som kan medföra befrielse från skatt har således samlats i ett kapitel (kap. 6 a). Detta är uppdelat på ett antal punkter (f.n. 13 stycken), som var och en reglerar olika situationer när nedsatta skattesatser kan bli aktuella. Punkten 11 t.ex. reglerar bland annat jord- och skogsbrukets lägre beskattningsnivå vid förbrukning för annat ändamål än drift av motordrivna fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Frågan är hur nedsättningen för jord- och skogsbrukets arbetsmaskiner nu skall åstadkommas. Ett alternativ är att utnyttja den befintliga punkten 11 och modifiera den något. Denna lösning förutsätter emellertid att nedsättningen för jord- och skogsbruk bestäms till industriskattenivån, eftersom det är denna som anges i den aktuella punkten. Om någon annan nivå väljs är denna punkt utesluten. Därutöver kan det tänkas att lagstiftaren vill ha möjlighet att, fristående från den generella nedsättningen, separat justera nivån för arbetsmaskiner. Dessa, samt tydlighetsskäl, talar för att den särskilda beskattningsnivån för arbetsmaskiner regleras i en egen punkt. Vi föreslår således att en ny punkt tillskapas i 6 a kap. 1 § LSE. Ett förslag till utformning återfinns i figur 6.4 nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1227 ft7"&gt;357&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_350"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363350x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Vad gäller frågan om för vilket bränsle som nedsättning skall medges är det utredningens mening att nedsättningen skall omfatta endast omärkt diesel enligt 2 kap. 1 § första stycket 3 b LSE. I enlighet härmed skall nedsättning inte medges för några andra bränslen. Återbetalningen begränsas således till diesel och motsvarande bränsle (se 2 kap 3 § sista stycket LSE). Motsvarande bränsle som etanol, RME m.m. har dock redan en skattenivå som understiger den nivå som skulle vara aktuell för diesel och omfattas således inte. Den s.k. &lt;NOBR&gt;0,8-procentsregeln&lt;/NOBR&gt; bör inte få tillämpas för bränsle förbrukat i arbetsmaskiner (se nedan). Detta följer redan i dag av 9 kap. 9 § första stycket LSE.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 6.4. &lt;/SPAN&gt;Exempel på en ny punkt 14 i 6 a kap. 1 § LSE för att åstadkomma en lägre drivmedelsskattenivå för arbetsmaskiner inom jord- och skogsbruket&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t139"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Ändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Bränsle som inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Befrielse från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Befrielse från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Befrielse från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;ger befrielse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;koldioxidskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;svavelskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td222"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;14. Förbrukning i yrkesmässig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Andra bränslen än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;100 procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;79 procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;jord- och skogsbruksverksamhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;bränsle som avses i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;för drift av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;2 kap. 1 § första&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;a. traktorer, motorredskap och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;stycket 3 b.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;tunga terrängvagnar som inte är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;fordonsskattepliktiga enligt väg-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;trafikskattelagen (0000:000),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;b. motorredskap som beskattas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;enligt vägtrafikskattelagen med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;en enhetsskatt (bilaga 1, C 2),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td98"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td222"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;c. lätta terrängvagnar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p20 ft28"&gt;Hur skall återbetalningen skötas?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft29"&gt;Nu gällande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Såsom redogjorts för ovan omfattas jord- och skogsbruket av de nedsättningsregler som gäller även för t.ex. industrin. Detta innebär att dessa sektorer inte betalar energiskatt samt har en till 79 procent reducerad koldioxidskatt för de bränslen som används för annat ändamål än motordrift. Nedsättningen sker genom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft7"&gt;358&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_351"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;återbetalning. Denna hanteras genom tillämpning av 9 kap. 2 § LSE och administreras sedan den 1 januari 2003 genom reglerna i skattebetalningslagen (skattekontosystemet). Enligt nämnda bestämmelse kan den som inte är skattskyldig eller s.k. skattebefriad förbrukare ansöka om återbetalning för skatt på bränsle som förbrukats på ett sådant sätt som ger rätt till skattebefrielse enligt 6 a kap. LSE.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Jord- och skogsbruket inkluderades i nedsättningssystemet fr.o.m. den 1 juli 2000. I samband därmed kom dessa sektorer även att omfattas av den s.k. &lt;NOBR&gt;0,8-procentsregeln&lt;/NOBR&gt; i 9 kap. 9 § LSE. Regeln innebär att den del av skatten som överstiger 0,8 procent av ett företags försäljningsvärde sätt ned till 24 procent av koldioxidskattenivån. Nedsättningen får dock inte innebära att gemenskapens minimiskattesatser underskrids. Bestämmelsen omfattar &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;skatt på bränsle som förbrukats för drift av motordrivna fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;Administrativa hänsyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Följande fakta inhämtades i samband med upprättandet av prome- morian om arbetsmaskiner. Antalet jordbrukstraktorer uppgår till omkring 390 000 och antalet aktiva jordbruksföretag är cirka 85 000. Antalet skogsbruk är cirka 180 000. För närvarande (år 2001) handlägger Skatteverket cirka 17 000 ansökningar per år från drygt 4 000 företag om nedsättning av skatt på eldningsolja (ansökan sker kvartalsvis). Om ett system för återbetalning av skatt ned till industrinivån infördes skulle detta medföra en betydande ökning av antalet återbetalningsfall. I samråd med LRF har antalet aktuella företag inom jord- och skogsbruket beräknats till omkring 100 000. En så stor ökning av antalet återbetalningsfall medför naturligt en i hög grad utökad administration för att sköta själva ansökningsärendena. Detta är emellertid något som inte kan undvikas för det fall en särskild beskattningsnivå införs för jord- och skogsbrukets arbetsmaskiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1228 ft7"&gt;359&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_352"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Kontrollsvårigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Det stora antal sökande som det troligen blir fråga om medför att möjligheterna att kontrollera att den volym dieselolja, som förbrukaren ansökt om återbetalning för, faktiskt har använts i arbetsmaskiner är små. Detta innebär att förhållandevis stora krav bör ställas på det uppgiftslämnande som skall ligga till grund för återbetalning. Även om detta kan medföra visst administrativt merarbete för t.ex. småföretagen får det anses vara befogat för att i möjligaste mån upprätthålla en kontroll av återbetalningarna. Utredningen har därvid studerat det tyska systemet för återbetalning till jord- och skogsbruket och funnit att motsvarande hårda krav bör ställas även på de svenska företagarna. Exempel på uppgifter som skall lämnas är bland annat antal arbetsmaskiner, areal, kvitton på inköpt bränsle samt även eventuellt innehav av dieseldrivna bilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft29"&gt;Bedömning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Återbetalningen bör hanteras genom det i dag befintliga systemet för återbetalning. Kontrollsvårigheter bör i möjligaste mån undanröjas genom att ställa hårda krav på uppgiftslämnandet. Ett återbetalningssystem av den här omfattningen torde vidare ställa krav på att Skatteverket i viss utsträckning tillförs ökade resurser. De nackdelar som utredningen ovan redogjort för är sådana som bör beaktas vid det slutliga valet av en eventuellt nedsatt beskattningsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1229 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.4.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;Statsfinansiella konsekvenser av ett kompensationssystem för vissa sektorer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Om kompensation skulle medges &lt;SPAN class="ft29"&gt;endast &lt;/SPAN&gt;för &lt;SPAN class="ft29"&gt;ytterligare &lt;/SPAN&gt;dieselskattehöjningar och således skattenivån för arbetsmaskinerna sattes till den s.k. uppvärmningsnivån skulle detta innebära ett mycket marginellt intäktsbortfall. Kompensationen skulle således få effekt såtillvida att framtida skattehöjningar inte ökar skatte- intäkterna i lika stor omfattning som om även arbetsmaskinerna inkluderades i skattebasen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Om i stället en sänkning av dieselskatten till industrinivå valdes skulle detta innebära en skattenivå om 546 kronor per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Med nu&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft7"&gt;360&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_353"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363353x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1230 ft3"&gt;gällande regler uppgår nivån till 3 331 kronor per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Sänkningen uppgår då till 3 331 – 546 = 2 785 kronor per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft16"&gt;I tabell 6.6 nedan redovisas en uppskattning av inverkan på den offentliga sektorns finanser vid en sänkning till industrinivån med ikraftträdande den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 6.6. &lt;/SPAN&gt;Periodiserad nettoeffekt för åren &lt;NOBR&gt;2005–2007&lt;/NOBR&gt; samt varaktig nettoeffekt för den offentliga sektorn vid en sänkning av skatten på diesel för arbetsmaskiner till industrinivån (miljarder kronor)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t140"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td304"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Sektorer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td99"&gt;&lt;P class="p731 ft40"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p1231 ft40"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td287"&gt;&lt;P class="p1232 ft40"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td296"&gt;&lt;P class="p618 ft40"&gt;Varaktig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td425"&gt;&lt;P class="p44 ft135"&gt;(fr.o.m. den 1 oktober)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td439"&gt;&lt;P class="p618 ft40"&gt;nettoeffekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td363"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td304"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Jordbruk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td99"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,16&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td86"&gt;&lt;P class="p1231 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,64&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p1232 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,64&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td296"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,59&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Skogsbruk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td99"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,08&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1231 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1232 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td296"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,27&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td363"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Övriga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td425"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,16&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p1231 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,65&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td461"&gt;&lt;P class="p1232 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,65&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td439"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,59&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td363"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Samtliga sektorer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td425"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,40&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p1231 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,59&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td461"&gt;&lt;P class="p1232 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,59&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td439"&gt;&lt;P class="p618 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,45&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1233 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Inkomna skrivelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft3"&gt;I anknytning till utredningens överväganden ovan kring skilda drivmedelsnivåer finns anledning att ta upp och behandla de skrivelser som kommit in till utredningen och som avser önskemål om nedsatta drivmedelsskattesatser. Några av dessa har berörts redan tidigare i vår promemoria &lt;SPAN class="ft29"&gt;Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1234 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Lantbrukarnas Riksförbund (LRF)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1235 ft3"&gt;Utredningen har under arbetets gång tagit del av ett flertal skrivelser från &lt;SPAN class="ft29"&gt;LRF&lt;/SPAN&gt;. Vi har även sammanträffat med LRF vid flera tillfällen i syfte att bredda kunskapsunderlaget samt ta del av LRF:s uppfattningar kring vissa av de frågor som avhandlats. ovan. LRF har därvid bidragit med bland annat uppgifter om det tyska systemet för återbetalning till jord- och skogsbrukssektorerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1236 ft3"&gt;LRF har vidhållit de sedan tidigare framställda kraven på nedsatt dieselskatt. Enligt LRF bör skatten på diesel sättas till samma nivå som gäller för eldningsolja efter återbetalning i jord- och skogs- bruket, dvs. industriskattesatsen, eller 546 kronor per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Enligt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1237 ft7"&gt;361&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_354"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p376 ft3"&gt;näringen skulle detta motsvara nivån för Finland, som anses vara en huvudkonkurrent till svensk skogsnäring. Näringen förklarar sig också beredd att medverka till en teknisk lösning av skattenedsättningen som möjliggör relevanta avgränsningar och rimlig kontroll. I ett parallellt åtagande tar näringen på sig att använda en färgad miljödiesel i aktuella arbetsmaskiner. Denna miljödiesel bör innehålla minst fem (5) procentenheter biobränsle. Näringen deltar vidare i ett konkret utvecklingsarbete för att på sikt öka biobränsleinnehållet ytterligare, bland annat i syfte att uppfylla EU:s biodrivmedelsdirektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1131 ft3"&gt;Vi har under arbetet med de bedömningar som gjorts i avsnitten ovan vägt in LRF:s synpunkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1238 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Skrivelser om nedsättning av skatten på bensin inom rennäringen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1239 ft3"&gt;Genom beslut den 11 mars 2004 överlämnade regeringen tre separata skrivelser till utredningen om nedsättning av skatten på bensin. Således hemställer &lt;SPAN class="ft29"&gt;Renägarförbundet &lt;/SPAN&gt;i en skrivelse (2000- &lt;NOBR&gt;04-14)&lt;/NOBR&gt; att rennäringsutövare skall undantas från skatten på bensin. Motsvarande krav framställs av &lt;SPAN class="ft29"&gt;Renbeteslagens förening i Finland&lt;/SPAN&gt;, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Finlands rensamerna rf&lt;/SPAN&gt;, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Sametinget i Finland &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svenska Samernas Riksförbund &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(2000-06-05)&lt;/NOBR&gt; och av &lt;SPAN class="ft29"&gt;Sametinget &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(2001-01-24).&lt;/NOBR&gt; I de tre skrivelserna anförs stort behov av en generell nedsättning av skatten på bensin inom rennäringen. Som huvudsakligt motiv åberopas att rennäringen måste få samma &lt;NOBR&gt;(konkurrens-)&lt;/NOBR&gt; möjligheter som andra näringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1162 ft3"&gt;Vid utredningens bedömning av de inkomna skrivelserna bör påpekas att denna görs fristående från frågan om rennäringens konkurrenskraft i ett vidare perspektiv. Utredningen inriktar sig därför på legala aspekter och lämplighetsöverväganden kring att införa en nedsatt bensinskattesats för dessa fordon (eller denna sektor).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1202 ft3"&gt;Beträffande skatten på bensin gäller i första hand EU:s miniminivåer enligt vilka skatten på blyfri bensin skall tas ut med minst 359 euro per 1 000 liter (3,26 kronor per liter). Detta kan jämföras med den svenska skattesatsen som uppgår till 4,79 kronor per liter. När det gäller möjligheten att införa en lägre skattesats för viss yrkesmässig förbrukning av bensin, såsom t.ex. i skotrar, torde den enda reella möjlighet som energiskattedirektivet erbjuder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p987 ft7"&gt;362&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_355"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td11"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td48"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;vara genom artikel 15.3, enligt vilken medlemsstaterna får tillämpa en skattenivå ner till noll för energiprodukter och elektricitet som används inom jordbruk, trädgårdsskötsel eller fiskodling samt inom skogsbruk. En generell skattenedsättning för någon av dessa sektorer synes således möjlig enligt direktivet. En sådan nedsättning bör givetvis statsstödsprövas innan den kan tillämpas. Om en särskilt utvald del av &lt;SPAN class="ft29"&gt;någon &lt;/SPAN&gt;av dessa sektorer skulle väljas ut, såsom t.ex. enbart rennäringen måste det bedömas som högst osäkert huruvida en sådan nedsättning skulle godtas i statsstödshänseende. Att mot bakgrund av det i stället föreslå en generellt nedsatt bensinskattenivå för t.ex. hela jord- och skogsbruksektorn för att underlätta en statsstödsprövning får anses helt orealistiskt. Redan &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; innebär således beaktansvärda skäl &lt;SPAN class="ft29"&gt;mot &lt;/SPAN&gt;att införa en lägre bensinskattenivå för rennäringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;På det rent nationella planet kan även andra överväganden komma i fråga. Som generell regel gäller att undantag från de generella beskattningsnivåerna bör undvikas i möjligaste mån. I det ögonblick en, eller flera sektorer erbjuds en alternativ beskattnings- nivå uppstår gränsdragningsproblem vid gränsytorna mot andra sektorer. Det är vidare mer eller mindre givet att de sektorer som inte omfattas av en skattenedsättning utifrån sina respektive konkurrenssituationer kommer att göra anspråk på nedsatta skattenivåer. Det får slutligen bedömas som mycket svårt, för att inte säga omöjligt, att upprätthålla en godtagbar kontroll av att den lindrigare beskattade bensinen endast används i yrkesmässig verksamhet. Fordon av det slag som nu är i fråga kan nämligen högst sannolikt antas användas även för rent privata ändamål, dvs. utanför ramen för den yrkesmässiga verksamheten. Det ligger således i sakens natur att det skulle vara förenat med mycket stora kontrollsvårigheter att tillse att den lägre bensinskattenivån kom endast rennäringen till godo och inte utnyttjades privat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1240 ft3"&gt;Utredningens sammanfattande bedömning är att skälen &lt;SPAN class="ft29"&gt;mot &lt;/SPAN&gt;en sänkning av skatten på bensin är av sådan tyngd att det är uteslutet att föreslå en lägre bensinskattenivå för rennäringen på det sätt som det hemställs om i skrivelserna. Om man från politiskt håll vill gynna rennäringen i något avseende är det därför utredningens fasta övertygelse att sådana subventioner bör åstadkommas utanför energibeskattningssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1241 ft7"&gt;363&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_356"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En likformig drivmedelsbeskattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1242 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;6.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Skrivelser om nedsättning av skatten på diesel inom bergmaterialindustrin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft29"&gt;Sveriges Bergmaterialindustri &lt;SPAN class="ft3"&gt;(tidigare &lt;/SPAN&gt;Grus- och makadam- föreningen&lt;SPAN class="ft3"&gt;) har i flera skrivelser till Finansdepartementet föreslagit att fordon som används för transporter inom täktverksamhet, i likhet med fordon inom gruvområden, skall medges avdrag för omärkt, högbeskattad diesel samt att åtgärder skall vidtas så att bland annat krossar med larvfötter inte betraktas som fordon för vilka högbeskattat bränsle skall användas (Fi 1998/1191). Föreningen har även i skrivelser direkt till utredningen tagit upp dessa frågor &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(2001-09-11&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt; och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2004-01-27).&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt; I samband härmed har utredningen erhållit kopior på de skrivelser som tillställts Finansdepartementet i denna fråga.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Frågan om gruvfordonens skattenedsättning, vilken jämförelser här görs med, har behandlats ingående i Skattenedsättnings- kommitténs betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svåra skatter! &lt;/SPAN&gt;(SOU 2003:38, s. 287 f.). Mot bakgrund av att kommittén samtidigt föreslog att en energi- skatt på el om 0,5 öre per kWh skulle tas ut av hela näringslivet, fann man att ”gruvavdraget” av konkurrensskäl borde finnas kvar under en tid för att inte medföra kraftigt ökade kostnader för det fåtal företag som tillämpar regeln. Kommitténs uppfattning var dock att näringslivets energibeskattning &lt;SPAN class="ft29"&gt;på sikt &lt;/SPAN&gt;skall vara utformad utan denna typ av särregler för utvalda sektorer, vilket, inte minst i statsstödshänseende, ansågs vara en fördel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Vägtrafikskatteutredningen delar uppfattningen att skäl talar för att begränsa det nedsättningsberättigade området i största möjliga utsträckning. Sett i ett längre perspektiv ligger det snarare närmare till hands att slopa gruvavdraget än att utöka det till att omfatta även andra sektorer. Därtill medför en utökad skattenedsättning, såsom framhållits i föregående avsnitt, nya gränsdragningsproblem och därpå följande kompensationskrav från näraliggande sektorer, vilket även det är ett skäl att inte låta de nu aktuella fordonen omfattas av en skattenedsättning. Mot bakgrund av det nu anförda väljer utredningen att inte föreslå en utökning av det nedsättnings- berättigade området. I den mån de aktuella fordonen utgörs av begreppet arbetsmaskiner omfattas de av utredningens förslag om beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1243 ft7"&gt;364&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_357"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363357x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p751 ft151"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1244 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;I linje med våra förslag i delbetänkandet (SOU 2002:64) föreslår vi nu att fordonsskatten för tunga motorfordon differentieras i syfte att öka miljöstyrningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1245 ft3"&gt;Förslaget premierar bättre miljöalternativ genom att tunga fordon (över 3,5 ton) som åtminstone uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven för nya fordon får en lägre skatt än tunga fordon i lägre miljöklasser. Förslaget bedöms öka användningen av miljövänliga fordon genom att incitamenten att använda redan existerande rena fordon och att tidigarelägga köp av nya fordon i bättre miljöklass förstärks. Förslaget innebär att fram till oktober 2006 så gynnas miljöklass 2000 (motsvarande &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; 3) och bättre skattemässigt. Från och med den 1 oktober 2006 till dess att miljöklass 2008 blir obligatoriskt gynnas miljöklass 2005 (motsvarande &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; 4) och bättre genom den miljödifferen- tierade fordonsskatten. Detta gör det också mer lönsamt att välja ett fordon i en högre miljöklass än vad som är obligatoriskt, eftersom skatterabatten då åtnjuts under flera år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1246 ft3"&gt;I ett längre perspektiv, om en svensk kilometerskatt blir verklighet, finns det anledning att införa en sänkning för alla tunga fordon, oavsett miljöklass. Detta eftersom en kilometerskatt differentierad efter &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; (miljöklass) väl ersätter miljöstyr- ningen i fordonsskatten. Utredningen gör dock bedömningen att det är angeläget att nu få till stånd en miljöstyrning så fort som detta är möjligt. Dessutom kan en miljöinriktad fordonsskatte- omläggning för tunga motorfordon ses som en övergångslösning som säkerställer en viss miljöstyrning vid eventuella förseningar av ett införande av kilometerskatten. Den underlättar också arbetet och möjligheterna att nå miljökvalitetsnormerna för kvävedioxid i exempelvis Stockholms län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1247 ft16"&gt;Utredningens förslag om en höjning av dieselskatten (se avsnitt 6) medför kostnadsökningar för fordon som tankar svensk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1248 ft7"&gt;365&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_358"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363358x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;diesel. Detta innebär att en sänkning av fordonsskatten, jämfört med vad som gällde för delbetänkandet, är ytterligare motiverad för att av konkurrensskäl kompensera åkerinäringen. Sänkningen föreslås ändå begränsas till de renare fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Förslaget innebär också en förenkling av skatteskalorna genom att bredare viktintervall, i linje med EG:s minimiskattesatser, föreslås. Avrundning ned till närmaste 1 000 &lt;NOBR&gt;kg-intervall&lt;/NOBR&gt; betyder att en del fordon får sänkt skatt jämfört med i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p942 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Detta avsnitt behandlar utredningens förslag avseende tunga fordon. Som framgått tidigare i betänkandet finns det en strävan till en likformig beskattning för lätta fordon, vilket är förklaringen till den föreslagna sänkningen av fordonsskatten för nya dieseldrivna personbilar &lt;SPAN class="ft29"&gt;och &lt;/SPAN&gt;höjningen av dieselskatten med 50 öre per liter. Den föreslagna höjningen av dieselskatten hade, som framgår i avsnitten 5 och 6, sannolikt varit &lt;SPAN class="ft29"&gt;avsevärt &lt;/SPAN&gt;lättare att genomföra, om hänsyn inte behövde tas till konkurrenssituationen för den yrkes- mässiga trafiken och vissa andra användare av dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1249 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Remissvaren över delbetänkandet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft16"&gt;Av 27 remissinstanser stöder 23 delbetänkandets förslag om en miljöinriktad fordonsskatteomläggning. Tre av de som avstyrker -&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft29"&gt;Statens väg- och transportforskningsinstitut&lt;SPAN class="ft3"&gt;, &lt;/SPAN&gt;Konkurrensverket &lt;SPAN class="ft3"&gt;och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Green Cargo &lt;/SPAN&gt;- hänvisar till att sänkningen bör anstå till dess att en helhetssyn av det samlade vägtrafikskatteuttaget har utretts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;Statens väg- och transportforskningsinstitut &lt;SPAN class="ft3"&gt;anser också att om en kilometerskatt införs kan fordonsskatten från transport- effektivitetssynpunkt helt avskaffas. &lt;/SPAN&gt;Konkurrensverket &lt;SPAN class="ft3"&gt;anser att det är angeläget att i ökad utsträckning införa miljöstyrande skatter och avgifter på gemenskapsnivå. Särskilt intressanta är skatter och avgifter som är kopplade till användandet av infrastrukturen, eftersom dessa belastar svenska och utländska näringsidkare likformigt. &lt;/SPAN&gt;Green Cargo &lt;SPAN class="ft3"&gt;anser att fordonsskatten för de tunga&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;366&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_359"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td239"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td570"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;fordonen inte bör sänkas förrän det finns ett samlat förslag avseende såväl vägtrafikskatter som banavgifter och sjöfartsavgifter. Fordonsskatten bör inte sänkas utan att man analyserar i vad mån de totala externa kostnaderna täcks och vilken minskning av utsläppskostnaderna som uppnås. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svenska Naturskyddsföreningen &lt;/SPAN&gt;avstyrker en sänkning av fordonsskatten för tunga fordon och menar att en ökad skattedifferentiering mellan olika miljöklasser för tunga fordon förvisso är positiv, men att även de renaste lastbilarna har långt kvar till den kostnadsnivå där deras externa kostnader är internaliserade. Därutöver menar Naturskyddsföreningen att förslaget är extra olyckligt, eftersom flera av de externa kostnadsfaktorerna för tunga lastbilar är relaterade till vikten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft3"&gt;Av de 23 remissinstanser som tillstyrker förslaget är det några -&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft29"&gt;Sveriges Transportindustriförbund &lt;SPAN class="ft3"&gt;och &lt;/SPAN&gt;Svenska Åkeriförbundet - &lt;SPAN class="ft3"&gt;som också önskar att sänkningen inkluderar även de fordon som &lt;/SPAN&gt;inte &lt;SPAN class="ft3"&gt;uppfyller de obligatoriska avgaskraven samt att sänkningen också inkluderar släpvagnarna. &lt;/SPAN&gt;Naturvårdsverket &lt;SPAN class="ft3"&gt;stöder utredningens förslag till en miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon men förordar att omläggningen från miljöstyrnings- synpunkt skulle gälla för fordon som uppfyller kraven för miljöklass 2005 och bättre. Naturvårdsverket anser att en sådan förändring borde ske som ett helhetsgrepp, där fordonsskattens konstruktion och nivå hanteras tillsammans med förslag till utformning av en framtida kilometerbaserad vägskatt på lastbilar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1250 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Svenska Lokaltrafikföreningen &lt;/SPAN&gt;menar att det behövs en särskild skatteskala för fordon som tillhör miljöklass 2005 eller högre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Vad beträffar hänsyn till luftfjädring anser &lt;SPAN class="ft29"&gt;Statens väg- och transportforskningsinstitut &lt;/SPAN&gt;i likhet med utredningens bedömning att det inte finns ett tillräckligt kunskapsunderlag för att ta ställning till luftfjädringens betydelse för vägnedbrytningen. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svenska Åkeriförbundet, Svenskt Näringsliv och Sveriges Transportindustri- förbund &lt;/SPAN&gt;anser däremot att tekniken med luftfjädring borde motivera en lägre skattesats i enlighet med &lt;NOBR&gt;EG-reglerna.&lt;/NOBR&gt; Åkeriförbundet menar också att mot bakgrund av att man inom EG gjort bedömningen att det finns skäl för att ha differentierade skatteskalor beroende på fordonens typ av fjädring, bör Sverige också följa dessa skatteskalor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft16"&gt;En utförligare redogörelse för remissvaren över betänkandet finns i en inom Finansdepartementet upprättad remissamman- ställning av den 3 januari 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1251 ft7"&gt;367&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_360"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363360x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Beskrivning av dagens skatter och avgifter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Storleken på den årliga fordonsskatten bestäms av fordonsslag, skattevikt och axelarrangemang. I tabellen nedan presenteras exempel på fordonsskatt för några typer av fordon. Exemplen är hämtade från &lt;SPAN class="ft29"&gt;Trafikens externa effekter &lt;/SPAN&gt;(SIKA rapport 2004:4).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1252 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 7.1. &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt för några dieseldrivna typfordon, kronor&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t141"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td571"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Exempelfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td178"&gt;&lt;P class="p604 ft40"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td572"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td423"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td571"&gt;&lt;P class="p1253 ft47"&gt;Lastbil med annan draganordning, två hjulaxlar, 18 ton (D 2.3.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td178"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;3 750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td571"&gt;&lt;P class="p1253 ft42"&gt;Släpvagn, två hjulaxlar, 20 ton (F 3.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;9 056&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td571"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Totalt fordonskombination (2+2 axlar, 38 ton)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;12 806&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td571"&gt;&lt;P class="p920 ft43"&gt;Lastbil med annan draganordning, tre hjulaxlar, 26 ton (D 2.4.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td178"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;7 805&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td571"&gt;&lt;P class="p1253 ft42"&gt;Släpvagn, tre hjulaxlar, 36 ton (F 3.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;12 679&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td571"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Totalt fordonskombination (3+3 axlar, 62 ton)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;20 484&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td572"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Lastbil utan draganordning, två hjulaxlar, 18 ton (D 2.5.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td423"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;7 960&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p606 ft41"&gt;Källa&lt;SPAN class="ft42"&gt;: SIKA Rapport 2004:4. &lt;/SPAN&gt;Trafikens externa effekter&lt;SPAN class="ft42"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft3"&gt;Alla tunga godsfordon och fordonskombinationer som har en totaltvikt på minst 12 ton skall betala vägavgift, så kallad Eurovinjettavgift, som är differentierad med hänsyn till fordonets &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; (miljöklass) och efter antalet axlar. För svenska fordon är Eurovinjettavgiften en årlig avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1252 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 7.2. &lt;/SPAN&gt;Vägavgift för tunga fordon, 2003&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t142"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td185"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td573"&gt;&lt;P class="p567 ft41"&gt;EURO 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td252"&gt;&lt;P class="p567 ft41"&gt;EURO 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td423"&gt;&lt;P class="p615 ft41"&gt;EURO 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td183"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Två eller tre axlar*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td574"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;8 743&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;7 741&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td178"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;6 831&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Fyra eller fler axlar*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td574"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;14 117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;12 751&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td178"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;11 385&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1254 ft42"&gt;*En lastbil med draganordning hänförs alltid till gruppen med fyra eller fler axlar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p505 ft41"&gt;Källa&lt;SPAN class="ft42"&gt;: SIKA Rapport 2004:4. &lt;/SPAN&gt;Trafikens externa effekter&lt;SPAN class="ft42"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Åkerinäringens konkurrenssituation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft16"&gt;Sveriges Åkeriföretag (SÅ) har vid de kontakter som utredningen har haft med förbundet sagt att det i stort sett inte skett någon förändring av konkurrenssituationen efter delbetänkandet och att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft7"&gt;368&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_361"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363361x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td239"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td570"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;det fortfarande finns en kostnadsnackdel för svenska åkerier om cirka 20 procent. Denna kostnadsnackdel bedöms dock vara betydligt större vid en jämförelse med de nya medlemsländerna i EU. Det påpekas också att utlandstransporter nästan uteslutande utförs av utländska förare i dag och att omfattningen av det s.k. cabotaget ökar. Anledningen till detta är att lönekostnaderna är väsentligt högre i Sverige än i många av konkurrentländerna. SÅ anser vidare att, beroende på nivån på kilometerskatten, fordons- skatten skall slopas helt eller sänkas för att stimulera en föryngring av vagnparken. Vidare anser man att fordonsskatten för släpvagnar kan avskaffas och att fordon med luftfjädring kan stimuleras genom lägre fordonsskatt. I frågan om att likställa beskattningen av bensin och dieselolja förutsätts att någon form av kompensation utgår. Annars leder höjningar av dieselskatten till ytterligare kostnadshandikapp för svensk åkerinäring, vilket innebär dyrare transporter och påverkar tillväxten i samhället. Vidare anges att det är positivt från miljösynpunkt att alla som behöver tanka diesel kan använda den svenska rena dieseln.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1002 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Energiskatten på diesel internaliserar i dag en liten del av de samhälleliga externa marginalkostnaderna (ca 10 procent i tätort och cirka 20 procent på landsbygd, se avsnitt 2) för den tunga lastbilstrafiken. Genom höjningen av dieselskatten ökar internali- seringsgraden för den tunga vägtrafiken. Jämfört med delbetänkandets förslag blir också den totala miljöstyrningen sannolikt större i det fall som slutbetänkandets förslag blir verklighet. Incitamentet att välja rena fordon kvarstår genom miljödifferentieringen av fordonsskatten, samtidigt som höjningen av dieselskatten ökar incitamenten att, om möjligt, ytterligare effektivisera den tunga godstrafiken på väg.&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Om tankningen av dieselolja utanför Sverige ökar som en följd av utredningens förslag är det dock inte säkert att den totala miljöstyrningen ökar. Om andelen tankning i Sverige däremot är konstant får förslaget om miljöstyrning i fordonsskatten och höjd dieselskatt ses som ett steg på vägen mot en ökad miljöstyrning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1255 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Se vidare om åkerinäringens konkurrenssituation i avsnitt 8 i utredningens delbetänkande (SOU 2002:64) avsnitt 8.2.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;369&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_362"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;Eurovinjettdirektivets minimiskattesatser för tunga lastfordon är skälet till att utredningen inte kan föreslå ett slopande av släpvagns- skatten (givet att man inte vill lägga över skatten på det dragande fordonet såsom man redan i dag gör för de s.k. dragbilarna).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Fordonsskattens betydelse för åkerinäringens internationella konkurrenskraft är inte så stor. En sänkning av fordonsskatten för de renare fordonen bedöms ändå underlätta konkurrensen genom att det harmoniserar den svenska fordonsskatten för tunga fordon som uppfyller högre miljökrav till i princip EG:s miniminivå. På grund av att fordonsskatten endast påverkar svenskregistrerade fordon är en sänkning något som stärker konkurrenskraften hos dessa fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Det är också med hänsyn till konkurrenssituationen som utredningen väljer att ge &lt;SPAN class="ft29"&gt;alla &lt;/SPAN&gt;som uppfyller den senaste obliga- toriska miljöklassen lägre fordonsskatt. Under remissbehandlingen har framförts uppfattningen att differentieringen också skulle ta sikte på icke obligatoriska miljöklasser. Utredningen anser dock att, med tanke på förslaget om att höja dieselskatten med 50 öre per liter, det finns ökade argument för att bibehålla delbetänk- andets föreslagna miljödifferentiering. Det kan tilläggas att en miljöstyrning inriktad på icke obligatoriska miljöklasser av EG- rättsliga skäl ger en avsevärt lägre miljöstyrning än som sker genom utredningens modell. Se härom nedan avsnitt 7.2.5 och avsnitt 9.5 i delbetänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;I delbetänkandets avsnitt 11 redovisas utredningens över- väganden avseende tunga fordon med luftfjädring. Mot bakgrund av den osäkerhet som råder om luftfjädringens inverkan på vägnedbrytningen, föreslås där ingen skattedifferentiering med hänsyn till sådan fjädring. Eftersom ingen väsentlig ny kunskap kring detta har tillkommit, kvarstår utredningens uppfattning i denna fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1256 ft7"&gt;370&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_363"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363363x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td239"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td570"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1257 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;EG-rättsliga&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; synpunkter på miljödifferentieringen av fordonsskatten för tunga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1258 ft3"&gt;Genom direktivet 1999/96/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;har införts en möjlighet för medlemsstaterna att besluta om skattelättnader enbart för motorfordon som uppfyller de i direktivet skärpta avgaskraven. En förutsättning härför är att särskilda villkor uppfylls. Sådana skattelättnader skall gälla alla nya fordon som säljs på marknaden i en medlemsstat och som på förhand uppfyller de särskilt angivna gränsvärdena. Skattelättnaderna skall upphöra från och med den dag som tillämpningen av utsläppsgränsvärdena för nya fordon blir bindande, dvs. ett incitament får inte ges längre än till dess att den miljövänligare tekniken blir obligatorisk vid nya typgodkännanden. Som ytterligare krav gäller att lättnader inte för någon fordonstyp får överstiga merkostnaderna för den tekniska utrustning som krävs för att säkerställa uppfyllandet av angivna gränsvärden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Skattelättnader som ges enligt andra förutsättningar eller på annat sätt än vad som följer av direktivets bestämmelser kan anses utgöra statsstöd och kan då antas strida mot EG:s bestämmelser för konkurrenspolitiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I samband med att vi utarbetade det differentieringsförslag som presenterades i delbetänkandet tolkade vi ovan angivna direktiv i citerad del på det sättet att det uteslutande reglerar formerna för hur ett ännu inte obligatoriskt avgaskrav får premieras. Däremot skulle det inte hindra en medlemsstat att i en skatteskala differentiera mellan olika gällande kravnivåer, alltså på det sättet att skatten sätts högre för fordon som uppfyller endast äldre avgaskrav, medan skatten sätts lägre för fordon som uppfyller senare ställda högre krav. Det är just vad som är innebörden i den differentiering som förslogs. Differentieringar av denna typ förekommer i andra länder, t.ex. i Tyskland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Under remissbehandlingen av delbetänkandet har endast någon enstaka remissinstans yppat tvekan i den här frågan. När vi nu återigen aktualiserar det förslag som vi lade fram i delbetänkandet innebär det att vi står fast vid vår tolkning av det aktuella EG- direktivet på den här punkten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1130 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om till- närmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG, EGT L 44, 16.2.2000 s. 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1213 ft7"&gt;371&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_364"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363364x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;I sammanhanget bör beaktas vad Kommerskollegium anfört i sitt remissvar över delbetänkandet, nämligen att den föreslagna föränd- ringen &lt;SPAN class="ft29"&gt;torde &lt;/SPAN&gt;aktualisera anmälningsplikt till &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; enligt direktiv 98/34/EG (artikel 11.1).&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Sådan anmälan görs efter underrättelse till Kommerskollegium enligt förordningen (1994:2029) om tekniska regler. Utredningen gör inte några närmare överväganden kring nödvändigheten av detta utan förut- sätter att Finansdepartementet vidtar erforderliga administrativa åtgärder i samband med den fortsatta lagstiftningsprocessen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Förslag om en miljöinriktad fordonsskatteomläggning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I linje med våra förslag i delbetänkandet föreslår vi alltså nu att fordonsskatten för tunga motorfordon differentieras i syfte att öka miljöstyrningen. Förslaget tar sin utgångspunkt i minimi- skattesatserna för tunga godsfordon i direktivet 1999/62/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;. Detta innebär även att sänkningen för tunga fordon som inte är vägavgiftspliktiga (inkl. bussar) över 3,5 ton, vilka inte är reglerade i EG:s minimiskattesatser, indirekt styrs av minimiskattesatserna i direktivet 1999/62/EG. Sänkningen för tunga fordon som inte är vägavgiftspliktiga styrs således av hur stor sänkningen är för motsvarande vägavgiftspliktigt fordon avseende vikt och antal axlar. Denna konstruktion görs med hänsyn till att vägavgift plus fordonskatt för vägavgiftspliktiga fordon skall vara i samma nivå som fordonsskatten för de tunga fordon för vilka vägavgift inte betalas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Den skattenivå som vi föreslår motsvarar EG:s miniminivå för ”andra system för fjädring av drivaxel”, men med ett ”påslag” på fem procent. Nivån på skatteskalorna bör räknas om vid större växelkursförändringar samt ses över i samband med ett genom- förande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Förslaget innebär att de flesta tunga fordon som uppfyller obligatoriska miljökrav (eller renare) får en sänkt skatt. Differen- tieringen genomförs på så sätt att tunga fordon (över 3,5 ton) som åtminstone uppfyller de senaste obligatoriska avgaskrav som gäller för nya fordon får en lägre skatt än tunga fordon med lägre miljöklass. I den första etappen motsvaras de högre miljökraven av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34 av den 22 juni 1998 om ett informations- förfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p835 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;EGT L 187, 20.7.1999, s. 42.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;372&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_365"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td239"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td570"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;miljöklass 2000 (eller renare). För att få den lägre fordonsskatten i den andra etappen krävs miljöklass 2005 (eller renare) och under den tredje miljöklass 2008 (eller renare). Genom denna konstruktion byggs det in en långsiktig styrning som uppmuntrar användningen av renare fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1259 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;För en mer utförlig beskrivning av förslaget i denna del, se avsnitt 10 i delbetänkandet (SOU 2002:64).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft29"&gt;Räkneexempel: Höjning av dieselskatt och miljöinriktad fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Föreliggande räkneexempel gäller en dragbil med påhängsvagn med en årlig körsträcka om 12 000 mil och som drar 4 liter per mil, varav 90 procent av dieseloljan tankas i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I tabellen nedan kan utläsas att för fordon som uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven så kompenseras de ökade drivmedelskostnaderna till en stor del av sänkningen av fordons- skatten. För de fordon som inte uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven innebär dieselskattehöjningen däremot ökade kost- nader. En viss lättnad (uppemot 2 000 kronor) för dessa ges av förenklingen av skatteskalorna genom att bredare viktintervall införs, vilket inte framgår av tabellen nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1260 ft7"&gt;373&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_366"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363366x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 7.3. &lt;/SPAN&gt;Effekter av utredningens förslag om miljödifferentierad fordonsskatt för tunga fordon, per fordon och år&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t143"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td575"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td157"&gt;&lt;P class="p605 ft41"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;0-2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td428"&gt;&lt;P class="p183 ft143"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; och EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Dagens fordonsskatt, dragbil + påhängsvagn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td155"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;23 544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;23 544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Utredningens förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td155"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;23 544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;5 103*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft41"&gt;Sänkning av fordonsskatt, kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td155"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;18 441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr59 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Höjning av energiskatt på diesel, kr/liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td155"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td232"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Dieselanvändning, liter/mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td155"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Årlig körsträcka, mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td232"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td576"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Andel tankning i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td155"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td232"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td575"&gt;&lt;P class="p44 ft41"&gt;Ökade drivmedelskostnader, kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p539 ft42"&gt;21 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td428"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;21 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td575"&gt;&lt;P class="p44 ft39"&gt;Totalt: &lt;NOBR&gt;drivmedelskostnader-fordonsskattesänkning&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td157"&gt;&lt;P class="p539 ft41"&gt;21 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td428"&gt;&lt;P class="p29 ft41"&gt;3 159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1261 ft42"&gt;Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1005 ft125"&gt;*EG:s minimiskattesats plus 5 %. Minimiskattesatsen om 535 euro (=4 806 kronor) avser en fordonskombination (3+3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft3"&gt;Om man bara ser till de ökade rörliga kostnader som fås genom höjningen av dieselskatten, vilket blir fallet för de tunga fordon som inte uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven, innebär detta för en transport från Luleå ned till Ystad en ökad skatte- kostnad om cirka 300 kronor enkel väg (147,5 mil x 4 liter/mil x 0,50 kr/liter=295 kronor). För en transport mellan Stockholm och Göteborg, också enkel väg, blir motsvarande skattekostnad cirka 100 kronor (47,5 mil x 4 liter/mil x 0,50 kr/liter=95 kronor).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p639 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Miljöinriktad fordonsskatt och kilometerskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Några remissinstanser har tagit upp förhållandet mellan fordons- skatt och kilometerskatt. Det är därför motiverat att här beröra även den frågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I förhållande till kilometerskatten kan fordonsskatten hävdas vara av underordnad betydelse, men utredningen vill ändå framhålla att en sänkt fordonskatt för &lt;SPAN class="ft29"&gt;alla &lt;/SPAN&gt;tunga svenskregistrerade fordon kan vara betydelsefull. En sådan åtgärd är också av stor principiell betydelse sett ur ett kostnadsansvarsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft7"&gt;374&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_367"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td239"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td570"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p762 ft3"&gt;Utredningen föreslår i avsnitt 9 att kilometerskatten differentieras, i linje med SIKA:s uppskattningar av externa marginalkostnader, efter fordonets &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; (miljöklass). Som en effekt av skillnaderna i externa marginalkostnader för avgasemissioner (exkl. koldioxid) mellan olika &lt;NOBR&gt;EURO-klasser,&lt;/NOBR&gt; kan miljöstyrningen med fördel ”tas över” av kilometerskatten. Detta föranleder att den ovan föreslagna miljöstyrningen i fordonskatten kan tas bort, om en svensk kilometerskatt införs och att fordonsskatten för alla tunga godsfordon i stället kan sänkas ned till EU:s minimiskattenivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Det kan under dessa omständigheter vara motiverat att ifrågasätta det rimliga i att över huvud taget införa en miljöstyrning som i så fall bara skulle vara gällande i några få år. Utredningens bedömning är dock att det finns åtminstone tre skäl till att ändå nu genomföra delbetänkandets förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Det är angeläget att så fort som möjligt få till stånd en miljöstyrning som ökar användningen av &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;rena &lt;/SPAN&gt;tunga fordon, även om den ”bara” får verka under några år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Den föreslagna miljödifferentieringen kan också ses som en övergångslösning. Det bedöms som angeläget för alla de fordonsägare vars fordon ingår i kilometerskattesystemet att, redan innan ett sådant system blir verklighet, få tydliga ekonomiska signaler om vilka fordon som är önskvärda sett från miljö- och transportpolitiska synpunkter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Stockholms län har tagit fram ett åtgärdsprogram för att klara miljökvalitetsnormerna för kvävedioxid till år 2006, 5 kap. miljöbalken och förordningen (2001:527). Ett av förslagen (som dock länet inte har rådighet över) är förtida introduktion av tunga fordon som uppfyller miljöklass 2005 och 2008. Om ändringar i fordonskatten sker minskar sannolikt kostnaderna för länet att nå miljökvalitetsnormerna för kvävedioxid (och även partiklar). En miljöstyrning i fordonsskatten påverkar och underlättar naturligtvis också arbetet med miljökvalitets- normerna även i andra delar av landet där det finns problem att nå miljökvalitetsnormerna, exempelvis i Göteborg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1262 ft3"&gt;Slutligen skall det framhållas att det finns en viss osäkerhet om tidpunkten för när kilometerskatten kan införas. I avsnitt 9 anges den 1 januari 2008 som ett möjligt datum. Oavsett om en eventuell fördröjning sker kan dock den föreslagna miljödifferentierade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft7"&gt;375&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_368"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;En miljöinriktad fordonsskatteomläggning för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;fordonsskatten för tunga fordon ses som en form av ”försäkring” för att en viss miljöstyrning kommit i gång.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p679 ft7"&gt;376&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_369"&gt;


&lt;P class="p1263 ft226"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft225"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1264 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Utredningens uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Avsnittets innehåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I avsnitt 8 redogör vi för svensk transportpolitik och hur den förhåller sig till det styrmedel som kilometerskatten utgör. Vidare redovisas och analyseras pågående arbete på kilometerskattens område inom några europeiska länder. Dessutom redogörs för den nuvarande vägavgiften, dvs. den s.k. Eurovinjetten och gällande &lt;NOBR&gt;EG-regler&lt;/NOBR&gt; på vägavgiftsområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Utredningsdirektiven&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I direktiven (dir. 2001:12) beskrivs utredningens uppdrag avseende kilometerskatt på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p584 ft4"&gt;Tyskland har aviserat att man avser att lämna det europeiska vägavgiftssamarbetet (Eurovinjettsamarbetet) för att gå över till ett kilometerskattesystem. Ett flertal länder i vägavgiftssamarbetet har börjat utreda en övergång till kilometerskatt. Utredaren skall analysera för- och nackdelar med en övergång till kilometerskatt i Sverige. Utredaren skall särskilt beakta &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; begränsningar att ta ut kilometerskatt på hela vägnätet. Sveriges särskilda struktur med långa avstånd och en industri spridd över hela landet måste också beaktas vid val av framtida lösning. Vidare får skatteuppbörden inte orsaka orimligt höga transaktionskostnader. Utredaren skall beakta utveck- lingen i övriga länder i vägavgiftssamarbetet. Särskilt skall klarläggas hur den i Tyskland föreslagna kilometerskatten kommer att utformas. Även relevanta avstånds- eller tidsberoende skatter och avgifter i andra europeiska länder bör beaktas. För det fall utredaren finner att det är önskvärt att införa en kilometerskatt i Sverige skall även förslag lämnas på hur grunddragen för en kilometerskatt skall utformas. (dir. 2001:12, s. 9).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1265 ft7"&gt;377&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_370"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Sedan direktiven beslutades har Tyskland lämnat Eurovinjett- samarbetet och planerar att införa ett kilometerskattesystem. Storbritannien har också långtgående planer på att inför ett kilometerskattesystem. Österrike har den 1 januari 2004 infört ett kilometerskattesystem. Se nedan för mer utförliga beskrivningar av utvecklingen i dessa länder m.fl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I regeringens proposition &lt;/SPAN&gt;Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem &lt;SPAN class="ft3"&gt;(prop. 2001/02:20) föreslogs att den särskilde utredaren med uppdrag att göra en översyn av vägtrafik- beskattningen borde ges tilläggsdirektiv att analysera hur ett eventuellt svenskt kilometerskattesystem kan utformas. Av propositionen framgår att detta arbete kräver att man nära följer den europeiska utvecklingen inom detta område. Riksdagen antog regeringens förslag den 14 december 2001 (bet. 2001/02:TU2, rskr. 2001/02:126).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;I de tilläggsdirektiv (dir. 2002:26) som beslutats utifrån nämnda proposition anges att utredaren, utöver vad som framgår av redan givna direktiv, skall analysera hur ett eventuellt svenskt kilometer- skattesystem kan utformas i enlighet med de av riksdagen fastställda målen för trafik- och miljöpolitik. Utredaren skall också analysera pågående lagstiftningsarbete i Europa och utvecklingen av införda och planerade kilometerskattesystem. Utredaren skall således analysera hur ett svenskt kilometerskattesystem kan utformas. Vidare skall utredaren analysera pågående lagstiftnings- arbete i Europa och utvecklingen av införda och planerade kilometerskattesystem. Utredaren skall utgå från vad som angetts i dir. 2001:12, särskilt de av riksdagen fastställda målen för trafik- och miljöpolitik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft29"&gt;Vissa utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Vi uppfattar de ovan givna direktiven samt de förarbetsuttalanden som gjorts på området på ett sådant sätt att det från politiskt håll får anses önskvärt att införa ett system för kilometerskatt i Sverige, vilket även kommer till uttryck i våra tilläggsdirektiv. Utredningens uppgift i denna del får därför anses vara att analysera och klarlägga om förutsättningar föreligger att, bland annat utifrån de begräns- ningar &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; ställer, införa ett system för kilometerskatt i Sverige samt om det kan bedömas lämpligt utifrån svenska förhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p590 ft7"&gt;378&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_371"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363371x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;I detta sammanhang är det också värt att nämna att European Conference of Ministers of Transport (ECMT) i &lt;SPAN class="ft29"&gt;Reforming Transport Taxes &lt;/SPAN&gt;påpekar att det är angeläget att prissättningen av transporter kommer närmare användande. Principen som förordas är prissättningen skall avspegla de faktiska marginalkostnaderna. Det nämns också att avståndsbaserade skatter för den tunga godstrafiken, differentierade efter vikt och miljöprestanda, är ett viktigt steg mot en effektiv transportpolitik. Den tekniska utveckling, inklusive sattelitbaserade system, nämns också vara en god förutsättning för ytterligare differentieringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Kilometerskatt som styrmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Möjligheten till effektiva transporter för människor och varor är av stor betydelse för ekonomisk tillväxt, arbetsrörlighet, fritidsaktivi- teter, handel etc. Samtidigt bidrar varje enskild vägtransport till ökad miljöbelastning, försämrad hälsa, kostnader för drift och underhåll av vägar samt, som regel, påverkan på andra trafikanters restid och säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Effekter (exempelvis av transporter) som drabbar andra än trafikanten själv är externa i förhållande till den som utför transporten och kallas därför &lt;SPAN class="ft29"&gt;externa &lt;/SPAN&gt;kostnader. De externa kostnaderna betalas inte av trafikanten. För att uppnå ett samhälls- ekonomiskt effektivt transportsystem är målet att trafikanterna tar hänsyn till att externa kostnader drabbar andra i samhället. De externa kostnader som uppstår av att utföra en transport är därför utgångspunkten för utformandet av kilometerskatten. Idealt sett skall den som orsakar den externa kostnaden också, genom kilometerskatten,&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;betala för detta. Genom att synliggöra och inkludera de externa kostnaderna i priset för transporten &lt;SPAN class="ft29"&gt;internaliseras &lt;/SPAN&gt;dessa och samhället styr då mot samhällsekonomiskt effektiva transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Ett införande av en svensk kilometerskatt har därför potential att öka den samhälleliga effektiviteten i transportsystemet. Kilometer- skatten gör att de externa &lt;SPAN class="ft29"&gt;marginal&lt;/SPAN&gt;kostnaderna (dvs. kostnaden för att köra ytterligare en kilometer) kommer närmare användandet. Kilometerskatten fungerar, genom den tydliga kopplingen till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p825 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Externa kostnader kan för en del företeelser med fördel helt eller delvis internaliseras genom andra åtgärder (t.ex. kan koldioxid med fördel internaliseras genom bränsleskatten och olyckskostnader kan delvis internaliseras genom exempelvis bälteskrav).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;379&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_372"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363372x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;användandet, som en signal till att utnyttja transportsystemet på ett samhällsekonomiskt effektivt sätt. Samtidigt får naturligtvis inte de administrativa kostnader som är förknippade med systemet vara så stora att de överväger effektivitetsvinsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;En effektivare transportpolitik med kilometerskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;En stor del av skatte- och avgiftsuttaget är avsedd att täcka kostnader för produktion av sådant som är viktigt för samhällets välfärd (infrastruktur, vård, skola, omsorg, frisk luft, försvar m.m.), men som inte av sig själv uppstår som en följd av marknadens funktionssätt (dvs. som en följd av individers och företags beteenden). Det är exempelvis mycket osannolikt att en privat- person eller en sammanslutning av personer på egen bekostnad bygger och underhåller dyra motorvägar, broar, tunnlar etc. Även om marknaden inte producerar tillräckligt med vägar, broar och tunnlar är vägbyggen i många fall ändå samhällsekonomiskt motiverade. Lägre transportkostnader leder till ökad handel, vilket allmänt sett är välfärdshöjande. Exempelvis är en motorväg en vara av kollektiv karaktär; när de första fordonen trafikerar vägen är det gott om plats och fordonen hindrar inte varandra i nämnvärd utsträckning.&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Allt eftersom trafikvolymen ökar stiger också rivaliteten om utrymmet på vägen, och samhället kan få problem med trängsel på vägarna, vilket hotar att minska handeln och tillväxten i samhället men också att öka utsläppen av miljö- och hälsofarliga ämnen. Inom delar av samhällsvetenskapen kallas varor som uppvisar egenskaperna &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;icke-rivalitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;(att en individs konsumtion av varan inte innebär att någon annan måste konsumera mindre) och &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;icke-exkluderbarhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;(att det inte går att utestänga någon från konsumtion av varan) för &lt;SPAN class="ft29"&gt;kollektiva varor &lt;/SPAN&gt;eller &lt;SPAN class="ft29"&gt;kollektiva nyttigheter&lt;/SPAN&gt;. I verkligheten kan varorna snarare klassas som att ha mer eller mindre kollektiv karaktär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1266 ft3"&gt;Genom skatteuttag kan produktion av kollektiva varor (t.ex. ytterligare vägbyggen) finansieras, och samhället löser då ett koordinationsproblem; det är svårt för alla som har behov av och skulle uppskatta ett vägbygge att träffas och komma överens om hur många mil väg som skall byggas, vilken kvalitet vägen skall ha&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;I sammanhanget bör det framhållas att det genom olika vägtullar (t.ex. bompeng i Norge, eller den diskuterade vägtullen över Svinesundsbron) är möjligt att utestänga fordon om det inte betalar för att köra en viss vägsträcka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;380&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_373"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;och inte minst vad man är villig att avstå (hur mycket det får kosta) för att få till stånd ett nytt vägbygge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;På samma sätt är det möjligt att betrakta en god miljö. Miljön är allmänt sett &lt;NOBR&gt;icke-exkluderbar&lt;/NOBR&gt; (om jag andas ren luft, hindrar det inte andra människor att också andas ren luft) och icke rivaliserande (så länge man inte är för många personer är den rena luftens mängd och kvalitet inte beroende av hur många som använder den). Koordinationsproblemet uppstår då som en följd av att det är svårt och kostsamt att ta reda på hur allvarligt miljö- problemet är, hur viktigt inblandade parter tycker miljöproblemet är, vilka som över huvud taget skall få påverka beslut om koordination m.m. och inte minst hur mycket det är ”värt” att åtgärda miljöproblemet. Som en lösning på detta problem kan, exempelvis, ekonomiska styrmedel introduceras som vrider beteendet åt det håll som är motiverat utifrån samhällsekonomisk effektivitet. Om styrmedlet gör det mindre ”lönsamt” att släppa ut miljö- och hälsofarliga ämnen samt gör det mer attraktivt att välja trafiksäkra fordon och att bättre planera sina resor bidrar samhället till att lösa koordinationsproblemet. Varje individ kommer som en följd av styrmedlet att &lt;SPAN class="ft29"&gt;internalisera &lt;/SPAN&gt;sin egen påverkan på andra i samhället och bidrar på så sätt till att det blir renare luft och en ökad trafiksäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1267 ft3"&gt;Förutsatt att det finns fungerande institutioner, exempelvis i form av trafikverk, är möjligheten att få till stånd en samhällsekonomiskt effektiv transport- miljö- och infrastruktur- politik beroende av möjligheterna att ta ut skatter och avgifter. En sak som förenar alla skatter (och avgifter) är att de genererar intäkter. För att förstå motiven bakom en kilometerskatt är det emellertid avgörande att förstå skillnaden mellan att ta ut en skatt i syfte att få in en viss summa skatteintäkter (statsfinansiellt motiverad) och att ta ut en skatt i syfte att påverka ett beteende (motiverat av att beteendet leder till en bättre hushållning av resurser).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;De kostnader som kilometerskatten avses täcka är inte, primärt, kostnaden för att bygga vägar, utan kostnaden för att underhålla vägarna m.m. Den skall också bidra till att de miljö- och olyckskostnader m.m. som transporter medför internaliseras av transportören.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft16"&gt;Varje kilometer som tillryggaläggs på en väg medför kostnader, och det är alltså dessa tillkommande kostnader för användandet som kilometerskatten är motiverad utifrån. Det är dock endast de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1251 ft7"&gt;381&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_374"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;kostnader som bärs av andra än användaren själv som skall avgiftsbeläggas. Om exempelvis ett fordon har ett dåligt ventilationssystem så att avgaser kommer in i förarhytten är detta irrelevant ur ett kilometerskatteperspektiv. Om dessa avgaser däremot drabbar dem som befinner sig i fordonets närhet är detta ett motiv för att avgiftsbelägga dessa utsläpp. Detta sker då i syfte att skicka en signal till användaren att det är denne som orsakar skadan och som också skall betala för denna, dvs. i linje med Polluter Pays Principle (PPP) att det är den som förorenar som skall betala. Att sätta rätt prislapp på denna externa skada kan vara mycket svårt, men att bygga ett system som ger signaler om vad som är samhällsekonomiskt önskvärt är möjligt med hjälp av, bland annat, kilometerskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p626 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Kilometerskatt och de transportpolitiska målen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I infrastrukturpropositionen, prop. 2001/02:20, gör regeringen bedömningen att 1998 års transportpolitiska beslut om att trafikrelaterade skatter och avgifter skall motsvara trafikens samhällsekonomiska marginalkostnader fortfarande bör gälla. Detta bedöms bidra till att de transportpolitiska målen nås. I propositionen anför regeringen bland annat följande (s. 77).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft4"&gt;Utvecklad tillämpning av kostnadsansvaret på såväl nationell som internationell nivå är ett viktigt medel i utvecklingen mot ett effektivt och långsiktigt hållbart transportsystem. Under de närmast kommande åren bör fokus ligga på att åstadkomma ökad differentiering av avgifter för att bidra till utvecklingen av ett långsiktigt hållbart transportsystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1268 ft3"&gt;I propositionen nämns också behovet av att ändra Eurovinjett- direktivet (1999/62/EG) i syfte att göra det möjligt att införa ett svenskt kilometerskattesystem. Dagens Eurovinjettdirektiv, EG (1999/62), hindrar införandet av ett effektivt kilometerskatte- system i Sverige, genom att det endast tillåter &lt;NOBR&gt;skatte-/avgiftsuttag&lt;/NOBR&gt; på motorvägar och på vissa andra större vägar. Förändringar i detta direktiv föreslås i KOM(2003)448. Med dessa förslag bör det enligt utredningens mening inte längre finnas några hinder för utformningen av ett kilometerskattesystem, utan tvärtom underlättas genom förslagen det faktiska införandet av ett sådant system. Förhandlingar om förslaget pågår f.n. i ministerrådet samtidigt som Europaparlamentet hanterar frågan, och det är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;382&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_375"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;omöjligt att i dag veta var den processen kommer att sluta. I sitt arbete utgår dock utredningen från att det blir möjligt att ta ut kilometerskatt på de vägar som Sverige anser är nödvändigt för att uppnå en rättvis och effektiv transportpolitik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För att återknyta till prissättningen är det alltså trafikens &lt;SPAN class="ft29"&gt;kortsiktiga externa samhällsekonomiska marginalkostnader &lt;/SPAN&gt;som kilometerskatten avses täcka. Kilometerskatten måste därför vara baserad på just marginalkostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Marginalkostnadsbaserad prissättning i transportpolitiken innebär, som tidigare nämnts, att kostnaden för att bygga ny infrastruktur inte, primärt, skall finansieras genom intäkter från kilometerskatten. Att dessa intäkter sedan möjligen kanaliseras till infrastrukturen kan naturligtvis bli fallet i praktiken, men det är inte på de grunderna som kilometerskatten är &lt;SPAN class="ft29"&gt;motiverad&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft16"&gt;Det kan behövas ytterligare kostnadstäckning än genom intäkter som ges av en strikt marginalkostnadsbaserad kilometerskatt. Detta kan vara fallet om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1269 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;intäkterna av kilometerskatten inte är tillräckliga för att täcka de kostnaderna för drift och underhåll, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;om det anses motiverat att kilometerskatten även skall användas som intäktskälla för finansiering av ny infrastruktur.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;Dessa motiv är dock sekundära i förhållande till den signal som kilometerskatten ger till användaren att framföra ett fordon en ytterligare kilometer. I dessa fall kan det vara motiverat att ha en ”fiskal” del i botten på kilometerskatten, men detta skulle alltså då vara ett principiellt avsteg från den svenska transportpolitikens kostnadsansvar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1270 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Marginalkostnader och genomsnittskostnader – Vad är skillnaden?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;Varför inte bara dela upp underhållskostnaderna på antalet fordon?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Den tunga trafiken står för en överväldigande majoritet av vägarnas deformationskostnader, och utgångspunkten är att detta förhållande skall avspeglas i prissättningen. Frågan är på vilket sätt trafikanterna skall betala för detta. Enligt Vägverkets årsredo- visning uppgår de genomsnittliga årskostnaderna för drift och underhåll av vägarna till cirka 2,78 miljarder kronor. Varför inte&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;383&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_376"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363376x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;bara slå ut dessa årskostnader på den tunga trafiken, så att alla betalar lika mycket per kilometer? Enligt principerna för transportpolitikens kostnadsansvar skall ju utgångspunkten för prissättningen vara de externa samhällsekonomiska marginalkostnader som trafiken förorsakar.&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Eftersom olika fordon ger upphov till olika höga marginalkostnader blir en kilometerskatt baserad på genomsnittliga årskostnader för drift och underhåll ett stort avsteg från denna princip.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft16"&gt;Att vissa fordon betalar mer än andra ligger helt i linje med kostnadsansvaret. Svaret på frågan ovan blir då att alla fordon skall betala vägtrafikskatt efter samma principer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1271 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Snedvridning eller ”rättvridning” i transportpolitiken?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Snedvridning och transporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Det är ofta svårt att veta om samhället tjänar eller förlorar när det sker förändringar i skattesystemet. Ibland är styrmedel motiverade för att korrigera marknadsmisslyckanden. Ibland medför dessa styrmedel ännu större ”politiska misslyckanden”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Utgångspunkten för utredningen är att se till att ”öka effektivi- teten i vägtransportsystemet”. Detta innefattar en avvägning mellan de förväntade samhällsekonomiska vinsterna av att ändra i vägtrafikskatterna och de förväntade samhällsekonomiska kostna- derna av förändringen. Det är ingen enkel uppgift att göra denna avvägning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;När en insatsvara blir dyrare för svenska producenter, och konkurrenter i andra länder har lägre produktionskostnader, kan detta missgynna svensk industri. Exempelvis kan utsläpp och sysselsättning flytta utomlands. En snedvridning kan därför förväntas ske i de sektorer som konkurrerar på en internationell marknad med homogena produkter, om transporter i Sverige fördyras genom kilometerskatten. Exempel på sådana sektorer är jord- och skogsbruk samt stålproduktion. Om produktionen på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft124"&gt;Principen &lt;/SPAN&gt;är att det är de &lt;SPAN class="ft124"&gt;kortsiktiga &lt;/SPAN&gt;externa marginalkostnaderna som är aktuella för uttag av kilometerskatt, dvs. att det inte tas hänsyn till en förändring i infrastrukturens kapacitet (t.ex. nya vägbyggen). Detta skiljer sig mot en prissättning av transporter som baseras på långsiktig marginalkostnad, dvs. när prissättningen tar hänsyn till förändring i infrastrukturens kapacitet. I &lt;SPAN class="ft124"&gt;praktiken &lt;/SPAN&gt;är det dock fråga om ett genomsnitt av marginalkostnader (t.ex. skiljer sig marginalkostnader för vägnedbrytning åt mellan vägar, och det är därför rimligt att använda ett genomsnitt av marginalkostnader).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;384&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_377"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;grund av skillnader i vägtrafikskatter flyttar utomlands är det en icke önskvärd, och i en del fall oväntad, effekt som snedvrider marknadens funktionssätt på ett sätt som försämrar den samhälls- ekonomiska effektiviteten. Storleken av denna snedvridning är svårare att bedöma men beror till stor del på transportkostnadernas storlek i förhållande till företagens övriga kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det blir sannolikt inga, eller i vart fall försumbara, snedvridningseffekter som en följd av internationell konkurrens när det gäller exempelvis sophämtning, eftersom de fordon som används i detta sammanhang nästan uteslutande används inom landets gränser och inte konkurrerar med andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1272 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft133"&gt;”Rättvridning” och transporter – marginalkostnadsbaserade vägtrafikskatter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Det enkla svaret i läroböckerna är att en rättvridande, effektivitets- betingad skatt, dvs. en skatt som skall öka den samhällsekonomiska effektiviteten genom att påverka ett visst beteende, skall vara precis så stor att den motsvarar den skada (också mätt i monetära termer) som ett visst beteende medför.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För trafik utsatt för internationell konkurrens kan det vara motiverat att ha en lägre skatt på drivmedel, eftersom det finns en uppenbar risk att tanka i det land där dieseln är billigast. Av effektivitetsskäl kan det därför vara motiverat med ett återbetalningssystem för vissa tunga fordon och annan industri som är utsatt för hård internationell konkurrens. Detta så länge som skatteskillnaden på diesel mellan olika länder är så pass hög att vinsten av att ta omvägar för att tanka bedöms som betydande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Förändrade transportkostnader genom exempelvis införande av kilometerskatt påverkar på marginalen både var produktion bedrivs och hur lönsamt det är att transportera olika varor till olika marknader. Högre pris på godstransporter får allmänt anses gynna lokal produktion. Effekten på export och import är något mer svårbedömd. I de fall som avståndet till de viktigaste marknaderna har betydelse för lönsamheten i att producera i Sverige, kan högre nationella transportkostnader påverka export- och importförhåll- anden. Graden av detta är naturligtvis beroende på nivån av höjningen i förhållande till andra kostnader men inte minst på möjligheten att undvika ökningar genom att byta transport- lösningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1045 ft7"&gt;385&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_378"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363378x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1273 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;EG-bestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; om vägavgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I vårt delbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64) har vi översiktligt redogjort för tillämpliga &lt;NOBR&gt;EG-bestämmelser&lt;/NOBR&gt; om skatt på vägtrafikens område. I det följande rekapituleras och kompletteras dessa bestämmelser i de delar som särskilt rör frågan om vägavgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1274 ft29"&gt;Rådets direktiv 93/89/EEG av den 25 oktober 1993 om medlems- staternas tillämpning av skatter på vissa fordon som används för godstransporter på väg och tullar och avgifter för användningen av vissa infrastrukturer&lt;SPAN class="ft140"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Genom antagande av detta direktiv infördes inom EU gemen- samma bestämmelser om minimiskattesatser för fordonsskatt och bestämmelser om maximiskattenivåer för vägtullar och vägavgifter. Direktivet gällde endast för motorfordon eller ledad motor- fordonskombination som uteslutande var avsedd för gods- transporter på väg och med en bruttovikt av minst 12 ton. Direktivet upphävdes av &lt;NOBR&gt;EG-domstolen&lt;/NOBR&gt; av formella skäl. Domstolen uttalade dock att direktivet skulle gälla i sak till dess att det, inom rimlig tid, ersattes med ett nytt direktiv. Se nästföljande direktiv. Det upphävda direktivet har fortfarande intresse genom de rättsakter som har antagits med stöd av det. Regleringen i den svenska lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon har sin grund i detta direktiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1275 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Det ogiltiga direktivet 93/89/EEG har ersatts av Europa- parlamentets och rådets direktiv 1999/62/EG. Direktivet är tillämpligt på fordonsskatter, vägtullar och vägavgifter som tas ut på fordon (artikel 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1276 ft3"&gt;Detta s.k. Eurovinjettdirektiv (1999/62/EG)&lt;SPAN class="ft60"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;behandlar i kapitel III (artiklarna 7 och 8) vägtullar och vägavgifter. Vägavgifter och vägtullar får för fordon över ton endast tas ut av dem som använder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;EGT L 279, 12.11.1993, s. 32.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;EGT L 187, 20.7.1999, s. 42.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;386&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_379"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;motorvägar eller andra flerfiliga vägar av motorvägskaraktär eller av dem som använder broar, tunnlar och bergspass. I en medlemsstat där det inte finns något allmänt motorvägsnät eller tvåfiliga vägar med skilda körbanor med liknande egenskaper får emellertid vägavgifter tas ut i den medlemsstaten av dem som använder vägarna i den tekniskt sett högsta kategorin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Direktivet ger en medlemsstat möjlighet att under vissa förutsättningar ta ut vägavgifter även för andra vägar eller vägavsnitt. Enligt artikel 7.2 b) får vägavgifter, efter samråd med kommissionen och i enlighet med ett visst förfarande, också tas ut av dem som använder andra avsnitt av huvudledsnätet,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;särskilt när detta är motiverat med hänsyn till säkerheten,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;i en medlemsstat som i större delen av landet saknar ett sammanhängande motorvägsnät eller nät med tvåfiliga vägar med skilda körbanor med liknande egenskaper, i den delen av landet, men endast på vägar som används för internationell och interregional tung godstransport, under förutsättning att trafikbehovet och befolkningstätheten i denna del av landet inte gör det ekonomiskt motiverat att bygga motorvägar eller tvåfiliga vägar med skilda körbanor av liknande slag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1277 ft3"&gt;En medlemsstat får föreskriva att fordon registrerade i den staten skall avkrävas vägavgifter för användande av hela vägnätet inom sitt territorium (artikel 7.6). Denna möjlighet har Sverige och Danmark utnyttjat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Vägavgifterna, inklusive administrativa kostnader, skall för samtliga fordonskategorier fastställas till en nivå som inte överstiger de maximisatser som anges i bilaga II till direktivet (artikel 7.7, se bilaga 3 till utredningens delbetänkande). Vägavgiftssatserna skall vara avpassade efter hur länge den berörda infrastrukturen skall användas. En medlemsstat får dock för fordon som är registrerade i den medlemsstaten tillämpa endast årliga avgiftssatser (artikel 7.8).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Innehållet i artikel 8 medger att två eller flera medlemsstater samarbetar om ett gemensamt vägavgiftssystem som är tillämpligt inom hela territoriet. Avgiftsnivåerna i ett sådant system får inte vara högre än de maximisatser som anges i artikel 7.7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Kapitel IV innehåller direktivets slutbestämmelser för samtliga de skatter och avgifter som behandlas i direktivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1216 ft7"&gt;387&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_380"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;I artikel 9 anges att direktivets bestämmelser inte hindrar medlemsstaterna att tillämpa andra särskilda skatter eller avgifter som läggs på särskilda fordon eller i särskilda situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Artikel 10 innehåller regler om omräkning av växelkurserna mellan euro och de nationella valutorna i medlemsstater som inte har infört euron.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Bilaga II till direktivet anger de maximibelopp i euro som gäller för vägavgifterna inklusive administrativa kostnader enligt artikel 7.7. I bilagan anges avgifterna per år, månad, vecka respektive per dag. Det anges också att högsta avgiftssats per månad och vecka skall stå i proportion till den tid infrastrukturen används. Väg- avgiften differentieras mellan fordon tillhörande ”ICKE EURO”, ”EURO I” samt ”EURO II och renare”. Vidare görs en differentiering mellan fordon med högst 3 axlar respektive minst 4 axlar. Vägavgiften per dag är 8 euro för samtliga fordonskategorier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1278 ft132"&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;8.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft131"&gt;Kommissionens förslag till förändring av Eurovinjettdirektivet (KOM (2003) 448 slutlig)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Kommissionen har den 23 juli 2003 lagt fram ett förslag till ändring av Eurovinjettdirektivet. Förslaget innebär ett flertal förändringar i förhållande till nu gällande direktiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;I det nuvarande direktivet finns det endast ett diffust samband mellan kostnaderna och de skador som orsakas på infrastrukturen. Likaså är sambanden mellan trängsel och risken för olyckor oklara. I förslaget ges medlemsstaterna möjlighet att variera en kilometerskatt beroende på flera faktorer: den tillryggalagda sträckan, de skador som uppkommer på vägarna beroende på fordonstypen, miljöeffekter enligt miljöklassningen för tunga lastbilar samt tidpunkten och graden av trängsel. Förslaget till nytt Eurovinjettdirektiv sätter inga hinder för Sverige att införa en marginalkostnadsbaserad kilometerskatt. Nuvarande bestämmelser om miniminivån på fordonsskatten föreslås kvarstå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Kommissionen föreslår vidare att det skall bli obligatoriskt för medlemsstaterna att ta ut avgifter på alla vägar som tillhör TEN- nätet &lt;NOBR&gt;(Trans-European&lt;/NOBR&gt; Networks) för lastbilar med en bruttovikt över 3,5 ton (bussar omfattas inte). Utanför det vägnät som definieras i direktivförslaget får medlemsstaterna, med stöd i subsidiaritetsprincipen, fortfarande ta ut vägavgifter under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;388&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_381"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363381x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;förutsättning att de följer fördragets regler och principer. &lt;SPAN class="ft29"&gt;I förhållande till nu gällande direktiv innebär förslaget i den här delen att avgifter blir obligatoriska på vissa vägar och att medlemsstaterna ges möjlighet att införa avgifter även på andra vägar. Från att tidigare ha gällt lastbilar över 12 ton föreslås nu att lastbilar ner till 3,5 ton inkluderas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1279 ft3"&gt;Den vägda genomsnittliga avgiften skall vara relaterad&lt;SPAN class="ft60"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;till kostnader för att bygga, driva och underhålla aktuellt vägnät och de direkta och indirekta olyckskostnader som inte täcks av försäkringssystemet utan bärs av samhället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;I exceptionella fall skall därutöver ett påslag på maximalt 25 procent tillåtas. Det skall vara möjligt särskilt i känsliga regioner (miljö), i särskilt bergiga regioner och efter konsultation med kommissionen och i linje med ett oklart beskrivet kommittéarbete, där andra medlemsstater kan ges möjlighet att yttra sig. Influtna medel skall användas för att finansiera investeringar i andra transportslag i samma region eller samma ”transportzon”. Till skillnad från i dag kan också en olyckskomponent inkluderas i avgiftsunderlaget och dessutom kan ett påslag om 25 procent tillåtas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Givet beskriven genomsnittsnivå ges medlemsstaterna möjlighet att differentiera en kilometerskatt i förhållande till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;det tillryggalagda avståndet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;fordonstyp:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1280 ft3"&gt;vägslitage och vägdeformation (totalvikt, axel- arrangemang),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1281 ft3"&gt;emissioner &lt;NOBR&gt;(EURO-klass),&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1282 ft3"&gt;olyckskarakteristika ,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;trängsel (maximalt 100 procent högre under högtrafik än under lågtrafik), och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;vägförhållanden (miljöpåverkan – befolkningstäthet och olycksrisk).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;De angivna differentieringsgrunderna ger ökade möjligheter till differentiering i förhållande till vad som gäller i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Kommissionen föreslår vidare att avgiftsintäkterna skall användas inom transportsektorn (s.k. öronmärkning). Även detta är en avgörande förändring gentemot vad som gäller i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1283 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Innebörden av begreppet ”relaterad” är inte klar, den innebörd kommissionen tidigare givit ”cost relatedness” passar inte in här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;389&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_382"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p579 ft3"&gt;Slutligen föreslår kommissionen att det i varje medlemsstat skall finnas en oberoende myndighet med uppgift&lt;/P&gt;
&lt;P class="p580 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;att se till att avgiftssystemen fungerar väl och att intäkterna används för ”hållbara projekt” inom transportsektorn samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;att stimulera till synergier mellan skilda finansieringskällor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;SIKA:s rapport Efficient charging of heavy goods vehicles&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;SIKA har gett ut en rapport (oktober 2003) med en kritisk granskning av kommissionens förslag till ändring av Eurovinjett- direktivet. Per Kågeson har i rapporten identifierat att förslaget begränsar medlemsstaternas möjligheter att prissätta transporterna efter externa marginalkostnader, att medlemsstaterna behöver EG- kommissionens godkännande för att ta ut skatt på vissa vägar utanför det primära vägnätet och att intäkterna skall öronmärkas för användning inom transportsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;T&amp;E:s rapport Amending the Eurovignette directive&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I &lt;/SPAN&gt;Amending the Eurovignette directive &lt;SPAN class="ft3"&gt;(12 december, 2003) pekar European Federation for Transport and Environment (T&amp;E) på att förslaget till ändring av Eurovinjettdirektivet både frångår principen om att internalisera externa kostnader och att direktiv- förslagets förespråkande av full kostnadstäckning försummar de indirekta externa kostnaderna av transporter. Man pekar också på att förslaget avviker från subsidiaritetsprincipen genom förslaget om öronmärkning av intäkter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Eu&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;r&lt;/SPAN&gt;ovinjett-samarbetet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Det ovan nämnda direktivet 93/89/EEG (artikel 8) gjorde det möjligt för två eller flera medlemsstater att samarbeta för att införa ett gemensamt vägavgiftssystem som är tillämpligt inom hela deras sammanhängande territorium och som ger tillgång till de del- tagande medlemsstaternas vägnät. Beträffande fördelningen av de gemensamma inkomsterna angavs att var och en av avtalsstaterna skulle få en skälig andel av inkomsterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;390&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_383"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;Denna möjlighet tog Danmark, Tyskland, Belgien, Neder- länderna och Luxemburg och träffade år 1994 ett avtal om att införa ett gemensamt vägavgiftssystem för rätten att använda ländernas vägnät, det s.k. Eurovinjettsystemet. I direktivet 93/89/EEG angavs att andra medlemsstater kunde ansluta sig till ett sådant gemensamt system och motsvarande passus fördes in i det avtal som de fem länderna slöt. Efter förhandlingar träffade Sverige under år 1996 ett avtal om anslutning till Eurovinjettsystemet. Efter förslag i propositionen 1997/98:12&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1284 ft29"&gt;Vägavgift för vissa tunga fordon &lt;SPAN class="ft3"&gt;beslutade riksdagen att Sverige skulle godkänna protokollet som innebar anslutning till avtalet om ett gemensamt avgiftssystem. Samtidigt antogs den i propositionen föreslagna lagen (1993:1137) om vägavgift. Lagen trädde i kraft den 1 januari 1998. Samtliga länder utom Tyskland tar nu ut vägavgift. Länderna har dock valt något olika system för avgiftsuttaget och tillämpar även olika regler för uttag av vägavgift av sina egna åkare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Utformningen av det svenska vägavgiftssystemet styrs i väsentliga delar av de gällande &lt;NOBR&gt;EG-reglernas&lt;/NOBR&gt; utformning samt mellan länderna träffade avtal. Exempelvis tillåts i Eurovinjett- direktivet att inhemska fordon i viss utsträckning behandlas annorlunda än utländska fordon. Sverige har utnyttjat denna möjlighet och beträffande svenska fordon konstruerat en avgift som nära knyter an till uttaget av fordonsskatt. I Sverige gynnar Eurovinjettsystemet i vissa fall utländska transportföretag genom att de bara behöver betala för att använda vissa vägar (alla motorvägar, E10, E12, E14 samt delar av E4, E22 och E65). Den återstående delen av det svenska vägnätet kan de använda utan avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1285 ft132"&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;8.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft131"&gt;Pågående standardiseringsarbeten inom EU avseende tekniska lösningar i samband med uttag av vägavgifter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft91"&gt;Den europeiska standardiseringsorganisationen (CEN – Conseil Européen pour la Normalisation)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;De europeiska länder, som har infört elektroniska vägtullsystem för att finansiera väginfrastrukturer eller som infört elektronisk avgiftsbetalning för användning av vägnätet, använder huvudsak- ligen mikrovågsteknik för korta avstånd, med frekvenser runt 5,8 GHz. Dessa system är i dag inte kompatibla. Efter att s.k.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft7"&gt;391&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_384"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363384x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1144 ft3"&gt;förstandarder antagits år 1997&lt;SPAN class="ft60"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;har CEN:s ansträngningar rörande mikrovågstekniken, i januari 2003, lett till antagandet av tekniska standarder som främjar driftskompatibiliteten för mikrovågs- baserade elektroniska vägtullsystem med frekvenser på 5,8 GHz. Dessa tekniska standarder omfattar emellertid två varianter som inte är helt kompatibla. CEN arbetar vidare för att försöka få till stånd en enda standard för mikrovågsöverföring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Kommissionens förslag till &lt;NOBR&gt;EFC-direktiv&lt;/NOBR&gt; (Electronic Fee Collection)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; har den 23 april 2003 lagt fram ett förslag till ett direktiv &lt;NOBR&gt;(EFC-direktivet)&lt;SPAN class="ft60"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt; &lt;/SPAN&gt;som syftar till att bana väg för en framtida driftskompabilitet mellan de olika elektroniska vägtull- system som nu tas fram i Europa. Genom sin konstruktion skall förslaget motverka att åkerierna tvingas utrusta sina fordon med flera olika nationella s.k. On Board Units (OBU:s), detta i syfte att de problemfritt skall kunna trafikera det europeiska vägnätet. Direktivet lanserades inledningsvis i vitboken &lt;SPAN class="ft29"&gt;Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden &lt;/SPAN&gt;under motiveringen att kommissionen, trots ansträngningar, inte förmått transportföretagen att på frivillig väg och på kort sikt genomföra en driftskompabilitet och att ett direktivförslag därför behövde utarbetas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;En grundläggande tanke i förslaget är att inleda ett standardiseringsarbete avseende elektroniska vägavgiftssystem baserade på en kombination av satellitbaserad positionsbestämning och mobilkommunikation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Enligt förslagets &lt;SPAN class="ft29"&gt;artikel 1 &lt;/SPAN&gt;skall direktivet omfatta de villkor som är nödvändiga för att säkerställa ett allmänt införande av och driftskompatibilitet mellan elektroniska vägtullsystem i gemenskapen. Direktivet gäller elektronisk inkassering av alla slags vägavgifter på hela EU:s vägnät, inklusive vägar i och utanför städer, motorvägar, större och mindre vägar samt olika anläggningar som tunnlar, broar och färjor. I Rådet har det klarlagts att direktivet enbart skall omfatta betalningar som kräver någon form av fordonsenhet. För att uppnå det angivna målet skall en ”europeisk tjänst för elektroniska vägtullar” inrättas. Systemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft141"&gt;CEN:s förnormer om 5,8 GHz mikrovågsöverföring över korta avstånd är kända under den tekniska benämningen Dedicated Short Range Communications (DSRC).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1037 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft227"&gt;KOM (2003) 132 slutlig om allmänt införande av och driftskompabilitet mellan elektroniska vägtullsystem i gemenskapen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;392&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_385"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;skall säkerställa driftskompatibilitet för användarna mellan de elektroniska vägtullsystem som medlemsstaterna redan har inrättat på nationell eller regional nivå eller som i framtiden kommer att införas på Europeiska unionens territorium.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;artikel 2 &lt;/SPAN&gt;i förslaget framgår att den europeiska &lt;NOBR&gt;EFC-tjänsten&lt;/NOBR&gt; fr.o.m. den 1 januari 2012 inte får baseras på mikrovågsteknik och att denna teknik skall börja utfasas och inte införas i nya system fr.o.m. år 2008. Vare sig medlemsstaterna (Ministerrådet) eller Europaparlamentet har emellertid inte ställt upp på denna del av förslagen. Rådet förordar i stället samexistens mellan mikrovågs- baserad teknik och Global Navigation Satellite System (GNSS). Man rekommenderar dock en övergång till satellitbaserade system. Enligt kommissionen kommer &lt;NOBR&gt;Galileo-systemet&lt;/NOBR&gt; att fr.o.m. år 2008 ge information av högre kvalitet än det nuvarande &lt;NOBR&gt;GPS-systemet&lt;/NOBR&gt; kan ge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Artikel 3 &lt;/SPAN&gt;beskriver hur inrättandet av ett europeiskt system för elektroniska vägtullar skall gå till. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Artikel 4 &lt;/SPAN&gt;definierar de tekniska lösningar osv. som systemet skall bygga på. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;artikel 5 &lt;/SPAN&gt;föreslås att kommissionen skall biträdas av en särskild kommitté, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Kommittén för elektroniska vägtullar&lt;/SPAN&gt;, som skall bestå av företrädare för medlemsstaterna och ha kommissionens företrädare som ordförande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Utöver de nu redovisade artiklarna innehåller direktivförslaget bestämmelser om införlivande respektive ikraftträdande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Sammanfattningsvis är kommissionens ambition att den europeiska &lt;NOBR&gt;EFC-tjänsten&lt;/NOBR&gt; skall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;bygga på principen ”ett kontrakt – en OBU”,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;vara tillgänglig på hela det avgiftsbelagda vägnätet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;kunna hantera uppbörden både som avgift och som skatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;tillhandahålla samma kvalité på tjänsten i samtliga länder,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;vara obligatorisk för operatörer att tillhandahålla, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;vara frivillig för användarna att ansluta sig till.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;Arbetet med att vidareutveckla och närmare definiera &lt;NOBR&gt;EFC-tjänsten&lt;/NOBR&gt; pågår nu i en expertgrupp och skall sedan övergå till den kommitté som beskrivs i direktivförslaget. För närvarande föreligger inte några slutliga resultat från expertgruppen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Den 22 mars 2004 antog rådet en gemensam ståndpunkt beträffande kommissionens direktivförslag. Under beredningen har förslaget förändrats framför allt på en avgörande punkt, nämligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;393&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_386"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363386x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;genom att den av kommissionen i artikel 2 föreslagna utfasningen av mikrovågsteknik slopades. I stället anses mikrovågstekniken vara en av de tre tekniker som förordas. Förutom mikorovågsteknik rör det sig om satellitpositionering och &lt;NOBR&gt;GSM-GPRS-standarden.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Svenska bestämmelser om vägavgift&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Lagen (1993:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Enligt lagen om vägavgift för vissa tunga fordon (prop. 1997/98:12, bet. 1997/98:SkU7, rskr. 1997/98:72) tas vägavgift ut för motorfordon eller ledade motorfordonskombinationer med en totalvikt av minst 12 ton, om fordonet uteslutande är avsett för godstransport på väg. Förordningen (1997:1140) om vägavgift för vissa tunga fordon innehåller vissa förfarandebestämmelser m.m. till lagen. Skatteverket är beskattningsmyndighet och central förvaltningsmyndighet i fråga om vägavgift .&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;För ett fordon, som är eller bör vara registrerat i det svenska vägtrafikregistret (&lt;SPAN class="ft29"&gt;svenskt fordon&lt;/SPAN&gt;) och som inte är avställt eller tillfälligt registrerat, betalas vägavgift för rätten att använda det svenska vägnätet. För ett utländskt fordon betalas vägavgift för rätten att använda motorvägar och de vägar som anges i bilaga 1 till lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Vägavgiften har numera differentierats med hänsyn till de tunga fordonens miljöpåverkan (prop. 2000/01:31, bet. 2000/01:SkU11, rskr. 2000/01:129). Vägavgift tas ut med olika belopp beroende på antalet axlar och vilka krav på utsläpp av föroreningar som ett fordons motor uppfyller. Fordonen delas in i olika klasser, sådana som &lt;SPAN class="ft29"&gt;uppfyller &lt;/SPAN&gt;respektive &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte uppfyller &lt;/SPAN&gt;de avgaskrav som anges i rådets direktiv 88/77/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon i direktivets lydelse enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 96/1/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;av den 22 januari 1996 om ändring av direktiv 88/77/EEG. De olika klasserna kallas ”ICKE &lt;NOBR&gt;EURO-fordon”,&lt;/NOBR&gt; ”EURO &lt;NOBR&gt;I-fordon”&lt;/NOBR&gt; respektive ”EURO &lt;NOBR&gt;II-fordon”,&lt;/NOBR&gt; där de sist- nämnda uppfyller högre krav och har därmed den lägsta avgiften. Jämför avsnitt 8.5.1 ovan angående direktivet 1999/62/EG, bilaga II.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1286 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;EGT L 36, 9.2.1988, s. 33.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;EGT L 40, 17.2.1996, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;394&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_387"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363387x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p762 ft3"&gt;Det finns vissa undantag från avgiftsplikten. Denna gäller inte för fordon som tillhör Försvarsmakten, polisväsendet, civil- försvaret, brandväsendet eller annan räddningstjänst eller väg- hållningen. En förutsättning för undantag är att fordonet bär yttre kännetecken som visar att fordonet tillhör någon av de angivna kategorierna. Detta undantag bygger på artikel 6.2 i direktivet 1999/62/EG.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;För fordonskombinationer är det motorfordonet som är avgörande för om kombinationen är undantagen från avgiftsplikt. För svenska fordon med draganordning bestäms vägavgiften efter det största möjliga antalet axlar som en fordonskombination kan ha.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Avgiftsplikten för ett svenskt fordon inträder när fordonet förs in i vägtrafikregistret eller, om fordonet samtidigt ställs av, då avställningen upphör. Om fordonet är avställt på ägarens begäran, inträder avgiftsplikt då avställningen upphör. Avgiftsplikt för ett utländskt fordon inträder när fordonet används på motorvägar och de vägar i övrigt som omfattas av avgiftsplikten. Sistnämnda vägar anges, som nämnts ovan, i bilaga 1 till lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;För svenska fordon betalas vägavgiften för en avgiftsperiod om ett år, medan den för utländska fordon betalas för kalenderdag, vecka, månad eller år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För svenska fordon betalas vägavgiften under kalendermånaden före den månad då avgiftsperioden börjar. När avgiftsplikt inträder skall avgiften betalas senast tre veckor efter dess inträde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;För utländska fordon gäller att vägavgiften betalas genom köp av ett vägavgiftsbevis. Avgift skall inte betalas för fordonet, om ett giltigt bevis för betald väganvändning, utfärdat i ett annat europeiskt land i överensstämmelse med de avtal som träffats mellan de i samarbetet deltagande länderna, kan visas upp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Betalningsskyldig för vägavgiften är fordonsägaren, dvs. den som är eller bör vara registrerad som ägare i vägtrafikregistret vid ingången av kalendermånaden före avgiftsperioden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Vägavgiften skall betalas i svenska kronor. I lagen anges beloppen i euro som räknas om till svenska kronor för varje kalenderår. Omräkning sker enligt den kurs i svenska kronor av euro som gällde den första vardagen i oktober året innan och som offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning (EUT).&lt;SPAN class="ft60"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;Om ett belopp som beräknas för ett visst år före avrundning avviker från föregående års belopp med mindre än 5 procent eller 5 euro,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;Sedan den 1 februari 2003 heter tidningen Europeiska unionens officiella tidning (EUT), beroende på att Nicefördraget trädde i kraft denna dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;395&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_388"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;skall föregående års belopp fortsätta att gälla. Regeringen fastställer före november månads utgång de omräknade belopp som skall tas ut under påföljande kalenderår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1287 ft3"&gt;När vägavgiften har betalats utfärdas ett s.k. &lt;SPAN class="ft29"&gt;vägavgiftsbevis&lt;/SPAN&gt;. Under vissa förutsättningar kan avgiften betalas tillbaka. Detta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft3"&gt;kan ske om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;avgiftsplikt upphör för ett fordon under tid för vilken vägavgift har betalats, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;ett fordons beskaffenhet ändras så att vägavgift skall tas ut med annat belopp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;En förutsättning för återbetalning är att vägavgiftsbeviset ges in till beskattningsmyndigheten före utgången av den period för vilken avgiften har betalats. Om avgiftsplikten har upphört innan avgiften är betald eller om ett fordons beskaffenhet har ändrats så att vägavgift skall tas ut med annat belopp får avgiften sättas ned. Vidare får beskattningsmyndigheten medge befrielse helt eller delvis från skyldigheten att betala dröjsmålsavgift, om det finns särskilda skäl. – Regeringsrätten har prövat frågan om betalning av hel årsavgift och om återbetalning av viss del av vägavgiften i samband med avställningen av ett fordon, se Regeringsrättens avgörande RÅ 2002 ref 14.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Föraren av ett avgiftspliktigt fordon skall, vid färd på en avgiftsbelagd väg, medföra beviset om betald vägavgift. Beviset skall på begäran visas upp vid kontroll. Om vägavgiften för ett svenskt fordon är betald, men ägaren inte har tillställts beviset är han skyldig att i stället visa upp ett kvitto på betald vägavgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Brukandeförbud gäller för ett avgiftspliktigt fordon om före- skriven vägavgift inte har betalats. Lagen om vägavgift innehåller vissa straffbestämmelser m.m. Bland annat gäller att om ett fordon brukas i strid mot brukandeförbudet skall polisman ta hand om fordonets registreringsskyltar. Ägaren av ett fordon som brukas i strid mot brukandeförbudet sedan fordonets registreringsskyltar har tagits om hand kan dömas till böter eller fängelse i högst sex månader, om han uppsåtligen eller av oaktsamhet har underlåtit att göra vad som har ankommit på honom för att hindra att fordonet brukades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft16"&gt;Den 1 juli 2000 infördes en möjlighet till nedsättning av obetald vägavgift. Samtidigt ändrades bestämmelserna om återbetalning av överskjutande skatt så, att den nu sker från den tidpunkt när&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;396&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_389"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;avgiftsplikten upphörde och inte från tidpunkten när vägavgifts- beviset kom in till beskattningsmyndigheten (prop. 1999/2000:105, bet. 1999/2000:SkU22, rskr. 1999/2000:246).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1288 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Äldre svenska bestämmelser om kilometerskatt och konsekvenser av dess upphävande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Den 1 januari 1974 infördes ett kilometerskattesystem i Sverige. Det omfattade de flesta dieseldrivna fordon och innebar att kilometerskatten berodde av fordonets körsträcka. Skattesatserna var utformade efter fordonsslag och skattevikt. Samtidigt fanns en fast skattedel, fordonsskatten, för både bensindrivna och dieseldrivna fordon. För införandet av kilometerskatten talade i huvudsak tre omständigheter. En kilometerskatt skulle erbjuda de bästa möjligheterna till en anpassning av beskattningen efter kostnadsansvarighetsprincipen. Kilometerskatt skulle i stället för skatt på dieseloljan vidare innebära att beskattningen på ett effektivt sätt skulle kunna avgränsas till vägtrafiksektorn. Slutligen hade dieseloljebeskattningen varit förknippad med betydande kontrollproblem och avsevärt skatteundandragande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;Den 1 oktober 1993 avskaffades kilometerskatten och ersattes med en punktskatt på dieselolja genom lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och användning av vissa oljeprodukter; lagen har ersatts med lagen (1994:1776) om skatt på energi. En avgörande orsak till varför kilometerskattesystemet avskaffades var att de beskattningsåtgärder avseende dieselfordon som vidtogs vid gränspassager kunde förutsättas komma i konflikt med EG:s regler om fri rörlighet och utgöra gränshinder. Avskaffandet av kilometerskattesystemet medförde att fordonsskatten på dieseldrivna lätta fordon höjdes för att motverka en, totalt sett, sänkt beskattning av dessa fordon. För dieseldrivna personbilar av 1993 års modell eller äldre bestämdes skatten till det dubbla beloppet jämfört med bensindrivna personbilar och för nyare dieseldrivna personbilar till fem gånger detta belopp. Den nuvarande högre fordonsskatten på dieseldrivna lätta fordon skall alltså ses mot bakgrund av bland annat den avskaffade kilometerskatten. Vad gäller det förhållandet att skatten inte höjdes lika mycket för dieseldrivna personbilar av 1993 års modell eller äldre som för nyare årsmodeller så framgår bakgrunden härtill av det betänkande som låg till grund för avskaffandet av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1289 ft7"&gt;397&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_390"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363390x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;kilometerskatten, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skatt på dieselolja &lt;/SPAN&gt;(SOU 1992:53), s. 83. Det ansågs att utan nyssnämnda skillnad i fordonsskattenivå skulle konsekvensen bli oskälig för de fordonsägare med korta årliga körsträckor, som investerat i dieseldrivna personbilar under de dittills gällande förutsättningarna. På grund härav ansåg utredaren att ”vissa övergångsbestämmelser” borde gälla och föreslog endast en fördubbling av fordonsskatten för dieseldrivna personbilar av de äldre årsmodellerna. Från och med den 1 januari 2001 höjdes emellertid fordonsskatten på dieseldrivna personbilar av 1993 års modell och äldre till samma nivå som gäller för nyare dieseldrivna personbilar. Ett avgörande skäl bakom denna höjning var att en märkbar ökning av importen av äldre dieselfordon med sämre miljöegenskaper än nyare bilar kunde noteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Transportarbetet i Sverige och i omvärlden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;I avsnittet redovisas uppgifter beträffande transportarbetet med tunga lastfordon i några för svenskt vidkommande intressanta länder. I figur 7.1 visas andelen utländsk trafik i dessa länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;. &lt;/SPAN&gt;Andel i procent av landets transportarbete som utförs av inhemskt registrerade respektive utlandsregistrerade tunga lastfordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1290 ft43"&gt;Danmark&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1291 ft43"&gt;Finland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1292 ft43"&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1293 ft43"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1291 ft43"&gt;Sverige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1294 ft43"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1295 ft43"&gt;Österrike&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t144"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td46"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;20%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td307"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;40%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;60%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;80%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td46"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;100%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1296 ft43"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363390xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363390xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt; Inhemska &lt;INGENBILD zsrc="GSB363390xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt; Utländska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft127"&gt;Källa: &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;EG-kommissionen;&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt; &lt;/SPAN&gt;European Union Energy &amp; Transport in Figures 2003&lt;SPAN class="ft59"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft7"&gt;398&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_391"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363391x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Uppgifterna visar, som väntat, att länder i Centraleuropa, såsom Tyskland, har en betydligt större andel utländsk trafik än mer perifera länder. I Finland och Sverige domineras de vägburna godstransporterna med tunga lastfordon av ”hemmaregistrerade” fordon, vilka omfattar uppåt 90 procent av alla godstransporter. I Danmark, Nederländerna och Tyskland, vilka ligger mera centralt i Europa geografiskt sett, finns möjlighet till fri konkurrens mellan transportföretag från olika länder. I dessa tre länder har utländska fordon därför cirka 40 procent av transportmarknaden. Storbritannien, som är enda ö i redogörelsen, illustrerar fördelen av att ha ett isolerat läge på en ö med avseende på bland annat säkra skatteinkomster från inhemska transportföretag för staten. Som synes genomför nämligen fordon registrerade i Storbritannien i princip alla tunga godstransporter i Storbritannien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1297 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 8.2. &lt;/SPAN&gt;Transportarbete för inhemskt registrerade fordon, hemma och utomlands år 2002 (procentuell andel av totalt antal tonkilometer)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1298 ft43"&gt;Danmark&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1299 ft43"&gt;Finland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1300 ft43"&gt;Nederländerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1301 ft43"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1302 ft43"&gt;Sverige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1303 ft43"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1303 ft43"&gt;Österrike&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t145"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;20%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;40%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;60%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;80%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft43"&gt;100%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1304 ft43"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363391xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363391xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363391xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt; Hemma &lt;INGENBILD zsrc="GSB363391xi5.jpg/" id="inl_img4"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363391xi6.jpg/" id="inl_img5"&gt; Utomlands&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1166 ft127"&gt;Källa&lt;SPAN class="ft59"&gt;: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;EG-kommissionen;&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt; &lt;/SPAN&gt;European Union Energy &amp; Transport in Figures 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1023 ft16"&gt;Av figuren framgår att finska och svenska tunga lastfordon inte är särskilt aktiva utanför de inhemska marknaderna och att således endast något över 10 procent av de tunga fordonens transport-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;399&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_392"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363392x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;arbete utförs utanför det egna landets egna gränser. Förvånande nog gäller liknande förhållanden för de tyskregistrerade tunga lastfordonen som, trots sin placering i Centraleuropa, endast utför 19 procent av sitt transportarbete utomlands. Som kontrast är cirka hälften av de danska och mer än hälften av de nederländska tunga fordonens transportarbete sker utomlands.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Enligt uppgifter från Sveriges Åkeriföretag bedöms transporter med utländska lastbilar i Sverige ha ökat under de senaste åren. Denna utveckling förväntas bestå och möjligen öka när kandidatländerna fr.o.m. den 1 maj 2004 blivit medlemmar i EU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Vägavgifter i omvärlden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Avsnittet tar upp förekomsten av planerade respektive införda system för uttag av vägavgifter i några olika länder. Redovisningen tar sikte på mera renodlade kilometerskattesystem och inbegriper därmed inte Eurovinjettsystemet som behandlas ovan under avsnitt 8.5.1.&lt;SPAN class="ft60"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Såsom utredningsdirektiven föreskriver har vi särskilt analyserat hur det tyska kilometerskattesystemet kan antas komma att fungera. Det skall i detta sammanhang nämnas att det tyska systemet ännu inte kommit igång, vilket gör det svårt att utvärdera detta system från teknisk synpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;I sammanställningen anges förekommande belopp i respektive lands valuta samt i euro och svenska kronor. Officiella växelkurser per den 1 oktober 2003 har använts, vilket ger 1 euro = 9,085 svenska kronor.&lt;SPAN class="ft60"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;När det gäller olika former av emissionsklasser i de olika systemen används företrädesvis systemet med s.k. &lt;NOBR&gt;EURO-klasser.&lt;/NOBR&gt; Det bör dock uppmärksammas att systemet med &lt;NOBR&gt;EURO-klasser&lt;/NOBR&gt; inte är helt entydigt och att begreppet inte används i de EG- direktiv som reglerar avgasutsläpp. En mer uttömmande redogörelse kring detta ämne återfinns i avsnitt 10.2.1 i vårt delbetänkande (SOU 2002:64).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1305 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft134"&gt;Redovisningen bygger delvis på Sweco och Vägverkets rapport till utredningen, &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft124"&gt;Efter Eurovignette. Avgifter för tunga lastfordon i Sverige och omvärlden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1079 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;EUT C 236, 2.10.2003, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;400&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_393"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p735 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Danmark&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;För närvarande är Danmark, liksom Sverige, med i Eurovinjett- samarbetet. I samband med införandet av vägavgifterna förde Danmark diskussioner med kommissionen i enlighet med Eurovinjettdirektivets artikel 7.2 om att få ta ut vägavgift på hela vägnätet, även av utländska fordon. Detta är dock inte tillåtet. Tillvägagångssättet i Danmark är alltså detsamma som tillämpas i Sverige. Detta innebär att vägavgift tas ut på hela vägnätet endast av inhemska fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Delar av utredningen har sammanträffat med danska tjänstemän för att diskutera gemensamma beröringspunkter på området och i övrigt utbyta information. Utredningen har därvid tagit del av en dansk analys av det tyska kilometerskattesystemets inverkan på framför allt den danska transportindustrin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Nederländerna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;&lt;NOBR&gt;MobiMiles-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;I Nederländerna beslöt regeringen under år 2001 att införa en körsträckebaserad elektronisk vägavgift i nationell skala för alla fordonstyper och således inte endast för tunga lastfordon. Preliminärt planerades systemet att införas under en tidsperiod fr.o.m. år 2004 t.o.m. år 2006. Det s.k. &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;MobiMiles-systemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;skulle utgöra en viktig länk i landets trafik- och transportplan för de kommande tjugo åren. På grund av politisk opposition skrinlades projektet emellertid under hösten 2002. Det finns dock anledning att i detta sammanhang kort presentera det system som utarbetats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Vid utformningen av systemet utgick man ifrån att anonymitet för användarna var en viktig parameter. Den föreslagna avgiften baserades därför på vägtyper och inte på fastställda vägsträckor. Hela det holländska vägnätet skulle delas upp i olika kategorier av vägar och &lt;NOBR&gt;GNSS-mottagare&lt;/NOBR&gt; (för exempelvis GPS) monterade i fordonen skulle användas för att bestämma vilken typ av väg som fordonet använde. En avgörande fördel med ett sådant förhållningssätt är att noggrannheten i fordonets positionerings- system inte behöver vara särskilt hög, eftersom systemet endast behöver notera när vägtyp ändras. Såvitt bekant hann inte några teknikval göras, men det finns anledning att anta att GPS-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft7"&gt;401&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_394"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;mottagare skulle användas för positionering och &lt;NOBR&gt;GSM-sändare&lt;/NOBR&gt; för betalning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Avgiftens storlek hann inte heller beslutas, men förutom betalning för körsträcka, vikt och miljöpåverkan skulle fordonsägarna få betala en trängselavgift. Vissa vägar skulle därvid komma att beläggas med högre avgift under vissa tider på dagen. Den uttalade målsättningen bakom prissättningen var att trängseln i trafiken år 2020 skulle motsvara 1995 års nivå. Mot bakgrund av detta mål kan antas att kostnaden för en liten bensindriven bil skulle kunna bli 0,015 euro per kilometer och ytterligare 0,09 euro per kilometer på vägar med mycket trafik och trängsel. Inga kostnadsberäkningar finns tillgängliga för trafik med tunga lastfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;En utgångspunkt bakom införandet av det nya systemet var att det, jämfört med tidigare ordning, skulle vara kostnadsneutralt för användarna. En ytterligare viktig parameter bakom systemets utformning var att systemet skulle kunna erbjuda användarna en mängd extra servicetjänster. På grund av dessa extratjänster antogs totalkostnaden för systemet bli lägre än vad som annars skulle ha varit fallet. En förhoppning var således att serviceföretagen skulle vara beredda att bära en del av kostnaderna för att utveckla och installera systemet mot möjligheten att kunna sälja servicetjänster till förarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft29"&gt;Den vidare utvecklingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Nederländernas transportminister startade under senare delen av år 2003 en process i syfte att införa motorvägsavgifter för &lt;SPAN class="ft29"&gt;personbilar &lt;/SPAN&gt;i Nederländerna senast år 2010. Avsikten är att bereda mer plats på vägarna för den yrkesmässiga trafiken samt att få människor att avstå från korta bilfärder. I ett senare skede, föreslår transportministern, skall en kilometerbaserad motorvägsavgift införas även för den yrkesmässiga trafiken. Det finns ännu inte några färdiga förslag, utan ämnet kommer inledningsvis att diskuteras med berörda intresse- och branschorganisationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p985 ft7"&gt;402&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_395"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1306 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Schweiz&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;Bakgrund och syfte&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Schweiz är för närvarande ett av två länder i Europa som har ett avancerat elektroniskt körsträckebaserat avgiftssystem för tunga lastfordon i drift. Systemet sattes i drift den 1 januari 2001, och alla tunga lastfordon (både utländska och inhemska) med en totalvikt över 3,5 ton skall betala avgift. Avgiften tas ut på hela det schweiziska vägnätet, dvs. på alla vägar som är öppna för allmän trafik. Det sker ingen differentiering mellan olika vägkategorier. Enligt den schweiziska regeringen är målsättningen med avgifts- systemet att internalisera externa kostnader för frakttransport. Det slutliga målet är att åstadkomma ett systemskifte från bilburen frakttransport till spårbunden. Inkomster från systemet används för att bidra till finansieringen av infrastrukturen för nya järnvägar och för att göra frakttransport med järnväg mer attraktiv. Målsättningen med systemet är att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1307 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;genom avgifter kompensera för kostnader orsakade av transporter med tunga lastfordon,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;skydda alpregionen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1308 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;erhålla kompensation för en högre tillåten totalvikt från 28 till 40 ton,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1308 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;uppmuntra omställning från vägtransport till järnvägstransport, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1309 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;stödja finansiering av nya järnvägstunnlar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;År 1997 godkändes den nya lagen för LSVA (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe), med innebörden att alla fordon med totalvikt över 3,5 ton skall avgiftsbeläggas vid färd på hela det allmänna vägnätet. Tariffen är beroende av körsträcka samt fordonets totalvikt och avgasutsläpp. Systemet anses ha fallit väl ut, bland annat har följande faktorer varit av betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En genomarbetad transportplan fanns tillgänglig.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En god juridisk grund lades för systemet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1308 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;Transportstatistik som underlag för beräkning av kostnader och intäkter fanns tillgänglig.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Konstruktiva förhandlingar med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EG-kommissionen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1310 ft7"&gt;403&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_396"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;Rättvisa och effektiva principer för avgiftsupptagning innebär att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p580 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;avgifterna är beroende av i vilken utsträckning vägnätet används för transport,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;avgiften påförs i samband med användning av vägnätet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;avgiften är högre för större avgasutsläpp, och att&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;avgiften är lika för både inhemska och utländska transporter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;Systembeskrivning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Systemet består av en fordonsenhet (OBU), som är kopplad till fordonets färdskrivare. Även om färdskrivare inte är kända för att vara särskilt exakta, så krävs dessa i alla tunga lastfordon i Europa enligt lag och utgör därför en allmänt erkänd metod för mätning av tid och distans. Distans registrerad av färdskrivaren kontrolleras av ett positioneringssystem (Global Positioning System, GPS), som är försett med en rörelsedetektor för att se till att färdskrivarens signal inte bryts avsiktligt eller förfalskas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Ett antal sändare som är monterade ovanför vägbanan vid gränspassager används för att starta OBU:n när fordonet kommer in på det schweiziska vägnätet. Sändarna använder kortvägs- kommunikation, s.k. Dedicated &lt;NOBR&gt;Short-Range&lt;/NOBR&gt; Communication (DSRC), för att kommunicera med OBU:n.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;OBU:n är en robust avskild enhet som installeras i fordonet och kalibreras av auktoriserade verkstäder. Vid installationen erhåller bilägaren ett smartcard utfärdat på bilen med startdata för bilens OBU. Vid utformningen av OBU:n har användarvänlighet och säkerhet satts i fokus. I de flesta fall behöver föraren inte göra några manuella inställningar av OBU:n. Dessutom kan inga inställningar ändras under körning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Föraren kan välja mellan olika konfigurationer av påhängsvagnar och släpvagnar genom att antingen sätta in ett motsvarande smartcard eller att välja konfiguration från den menylista som finns i OBU:n. Vid ändring av typ av släpfordon räknar OBU:n fram en ny fordonsvikt och registrerar antalet körda mil samt datum och tid vid förändringen. OBU:n indikerar om föraren glömmer att deklarera ändrad typ av släpfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;För betalning skall transportföretagen skicka ett smartcard med all relevant information från OBU:n till myndigheterna. Informa- tionen databehandlas och en faktura skickas till transportföretaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft7"&gt;404&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_397"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1311 ft3"&gt;Installations – och driftskostnaderna för en OBU består av en inköpskostnad, som uppgår till 800 EURO/enhet (OBU:n erbjuds till ägare av tunga lastfordon utan kostnad) samt en installations- kostnad om cirka 300 EURO/enhet.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t146"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 8.1. &lt;/SPAN&gt;Den schweiziska statens kostnader för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;systemet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td578"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;(beloppen anges i miljoner)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td579"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td255"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td407"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td579"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td255"&gt;&lt;P class="p1312 ft127"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td407"&gt;&lt;P class="p919 ft127"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td578"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Vägutrustning (gränsstationer m.m.) och bakgrundssystem&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p535 ft43"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p7 ft59"&gt;908&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td578"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;Fordonsenheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p535 ft43"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p7 ft59"&gt;545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td579"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;Årlig driftskostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p535 ft43"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td407"&gt;&lt;P class="p919 ft59"&gt;145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1313 ft3"&gt;I de årliga driftskostnaderna ingår kostnaden för 120 anställda. Den totala kostnaden för avgiftsupptagning motsvarar ungefär &lt;NOBR&gt;4–6&lt;/NOBR&gt; procent av intäkterna från systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft3"&gt;Varje Schweizregistrerat tungt lastfordon &lt;SPAN class="ft29"&gt;skall &lt;/SPAN&gt;enligt lag vara utrustat med en OBU. Därför kommer undantagssystemet, beskrivet nedan, att användas av endast utländska fordon. Utländska och inhemska operatörer fick fram till år 2004 OBU:n gratis.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1314 ft3"&gt;Det finns system för att hantera (utländska) fordon utan någon OBU. Utländska förare, som inte innehar en OBU, får ett elektroniskt &lt;NOBR&gt;ID-kort&lt;/NOBR&gt; för bilen vid gränsen till Schweiz. Kortet innehåller fordons– och betalningsdata. Vid färd in i landet skall föraren stanna vid ett betalningsställe för att på kortet registrera mätarställning, fordonsvikt och typ av släp. Föraren får då ett kvitto som konfirmerar registrerad information. Vid färd ut ur landet skall föraren stanna vid gränsen igen för att visa tullmyndigheterna ett kvitto på den då aktuella mätarställningen. Om föraren har ett registrerat kontonummer kan betalning göras elektroniskt. Om inget kontonummer finns måste föraren betala kontant innan fordonet tillåts passera gränsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1315 ft29"&gt;Kontroll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft16"&gt;För att motverka bedrägeri kommer ett antal kontrollstationer att sättas upp på olika platser utmed det schweiziska vägnätet. En försöksstation testas för närvarande och när systemet blivit&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1248 ft7"&gt;405&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_398"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;godkänt kommer nio stationer att installeras. Varje station kommer att omfatta två eller tre filer inklusive vägren, och kontroller kommer att genomföras på fordon både med och utan OBU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;När ett fordon rör sig genom stationen avläses passagen och fordonets form av en laserskanner. Kameror används för att få en helhetsbild av fordonet och detaljerad information om fordonets nummerskyltar bak och fram. En automatisk avläsare för registreringsskyltar använder kamerabilderna för att avläsa fordonets registreringsnummer. DSRC används också för att identifiera fordon som är utrustade med OBU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Interoperabilitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Schweiz har lagt ner stor möda vid utformningen och genomförandet av systemet för att detta skall kunna användas tillsammans med andra föreslagna system inom Europa. En &lt;SPAN class="ft29"&gt;öppen &lt;/SPAN&gt;systemarkitektur har använts och &lt;NOBR&gt;DSRC-systemet&lt;/NOBR&gt; motsvarar CEN &lt;NOBR&gt;för-standard.&lt;/NOBR&gt; Komponenter som ingår i systemet kommer från en mängd olika källor och tillverkare. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Leverantörerna har tvingats säkerställa att deras produkter klarar krav på interoperabilitet&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Erfarenheter av systemets effekter på kort sikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Beträffande systemets effekter på fordonen och trafiken framhålls framför allt att trafiktillväxten har bromsats. Effektens ses som så tydlig att man menar att det är ett bevis på att &lt;NOBR&gt;”de-coupling”&lt;/NOBR&gt; (att bryta sambandet mellan ekonomisk tillväxt och trafiktillväxt) fungerar. En viss anpassning av fordonsflottan kan utläsas. Bland annat har denna anpassats mot mer miljövänliga fordon och mer ”nischade” fordon som utnyttjar lastkapaciteten bättre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En ytterligare effekt är vissa organisationsförändringar i form av samgående och samarbete inom transportindustrin samt en ökning av aktiviteter för styrning och planering av transporter och fordonsflotta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Endast små förändringar i ruttval har uppmärksammats, dvs. en liten omledning/överflyttning av trafik till andra vägar. Vissa indikationer av ändrat val av trafikslag (kombinerad transport) har märkts. Den nya kilometerskatten används från transportörens sida&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1316 ft7"&gt;406&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_399"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p923 ft3"&gt;för att motivera ökade transportkostnader. Detta har emellertid haft liten påverkan på konsumentpriserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p929 ft29"&gt;Kilometerskattesatser m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft16"&gt;Nuvarande skattenivå har bestämts i samråd med EU. Skatten är baserad på antalet körda kilometer, vikten vid maximal last och fordonets miljöklass. Se tabell nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1317 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;. &lt;/SPAN&gt;Skatt per ton totalvikt och kilometer i det schweiziska kilometerskattesystemet&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t147"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td580"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td581"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td582"&gt;&lt;P class="p1318 ft127"&gt;CHF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td583"&gt;&lt;P class="p317 ft127"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td584"&gt;&lt;P class="p1319 ft127"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td269"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Kategori 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td273"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;(EURO 0)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p501 ft59"&gt;0,0200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P class="p28 ft59"&gt;0,0130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td38"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;0,1180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Kategori 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td273"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;(EURO 1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p501 ft59"&gt;0,0168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p28 ft59"&gt;0,0109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;0,0991&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td585"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Kategori 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td484"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;(EURO 2 och 3)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td424"&gt;&lt;P class="p501 ft59"&gt;0,0142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td255"&gt;&lt;P class="p28 ft59"&gt;0,0092&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td203"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;0,0838&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1320 ft59"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 1,5396 CHF = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1120 ft3"&gt;Från och med år 2005 kommer nivåerna att förskjutas så till vida att ett fordon behöver uppfylla EURO 4 för att omfattas av den lägsta tariffen, kategori 3. I tabellen nedan ges exempel på skattens storlek för några olika typfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1321 ft7"&gt;407&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_400"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 8.3. &lt;/SPAN&gt;Exempel på skatt per kilometer för några olika typfordon i det schweiziska kilometerskattesystemet&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t148"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td586"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td587"&gt;&lt;P class="p7 ft127"&gt;CHF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td588"&gt;&lt;P class="p5 ft127"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td589"&gt;&lt;P class="p284 ft127"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td590"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;EURO &lt;SPAN class="ft127"&gt;0&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;7,5 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;0,89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;18 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;2,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;34 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;4,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;40 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;4,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td590"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;EURO &lt;SPAN class="ft127"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;7,5 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;0,74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;18 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;1,78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;34 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;3,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;40 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;3,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td590"&gt;&lt;P class="p30 ft127"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;EURO &lt;/SPAN&gt;2 och 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td26"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;7,5 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;18 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;1,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td176"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;34 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;2,85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td590"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;40 ton fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td407"&gt;&lt;P class="p567 ft59"&gt;0,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td256"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td351"&gt;&lt;P class="p297 ft59"&gt;3,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1322 ft59"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 1,5396 CHF = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Storbritannien&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Mot bakgrund av protester mot bränslepriserna år 2000, omfattande gränshandel och bedrägerier samt krav på att utländska lastfordon skall betala sin andel av kostnaderna för att upprätthålla vägnätet, planerar Storbritannien att införa ett körsträckebaserat avgiftssystem för tunga lastfordon. Ett system som baseras på körsträcka har valts för att detta anses vara mer rättvist och ha större inverkan på förarens beteende och miljökonsekvenserna än andra system. Det skall bygga på modern teknik för att vara flexibelt och också kunna omfatta tilläggstjänster, såsom trafikinformation och information för ruttplanering. Det körsträckebaserade systemet skall gälla för alla lastfordon över 3,5 ton och på alla vägar inom Storbritannien. Bussar ingår inte. Avgifterna varierar med fordonstyp och vägtyp. En lägre avgift tas ut på motorvägar. Målet är också att avgiften skall kunna varieras vid olika tidpunkter på dygnet och att den skall kunna användas tillsammans med system för trängselavgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft7"&gt;408&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_401"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;Arbetet med LRUC (The Lorry &lt;NOBR&gt;Road-User&lt;/NOBR&gt; Charge project) kan utläsas i olika framstegsrapporter, s.k. progress reports. Vad avser transportpolitik och konsekvensanalyser görs dessa av Department for Transport. Skattefrågor och &lt;NOBR&gt;EG-lagstiftning&lt;/NOBR&gt; hanteras av HM Treasury. Operativa frågor och frågor kring systemets organisation sköts av HM Customs and Excise (HMCE). HMCE för ingående diskussioner med bland annat transportindustrin och har besökt Schweiz, Österrike och Tyskland för att diskutera dessa länders system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p782 ft3"&gt;I utvecklingsarbetet ingår flera delprojekt såsom:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1323 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;Omfattning av avgiftsupptagning; vilka fordon som skall ingå i systemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Tekniska lösningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Lösningar för tillfälliga användare av systemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1324 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Beskattningsfrågor (bland annat skattekompensation till den inhemska transportindustrin)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Finansieringslösningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;År 2002 förväntade sig regeringen att systemet skulle vara i drift under 2006 (HM Treasury 2003) men pekade då på betydelsen av att balansera viljan av ett tidigt ikraftträdande med betydelsen av ett tillförlitligt system. I den senaste ”lägresrapporten”,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft29"&gt;Modernising the taxation of the haulage industry: lorry &lt;NOBR&gt;road-user&lt;/NOBR&gt; charge, Progress report 3 &lt;SPAN class="ft3"&gt;(HM Treasury 2004&lt;/SPAN&gt;), &lt;SPAN class="ft3"&gt;har detta datum senarelagts. Anskaffning av nödvändig fordonsutrustning m.m. medför att avgiftsupptag och återbetalning av bränsleskatt förväntas kunna starta &lt;/SPAN&gt;tidigast &lt;SPAN class="ft3"&gt;den1 januari 2007. Enligt en senare uppgift från Department for Transport bedöms systemet kunna vara i drift under 2008.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Storbritannien diskuterar alltså också formerna för kompensa- tion genom lägre bränsleskatt – antingen märkning och därmed olika pris vid pump eller återbetalning av inbetald bränsleskatt. Efter samtal med oljeindustrin och åkerinäringen m.fl. verkar återbetalning vara huvudinriktningen. Skälen till detta är att märkning kräver investering i dyr infrastruktur och att det finns en oro för tillgängligheten till den märkta oljan. Dessutom bedöms möjligheterna att genom användande av kreditkort och elektroniska deklarationer sköta denna hantering som goda. Det bedöms dock att det krävs ytterligare arbete för att säkerställa att ett återbetalningssystem inte missbrukas. (HM Treasury 2004).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1227 ft7"&gt;409&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_402"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363402x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Nivån på avgifterna är inte bestämda ännu men förväntas inte innebära något problem. Detta förklaras huvudsakligen av att åkerinäringen kompenseras genom sänkningar av dieselskatten. Detta möjliggörs genom att den nuvarande dieselskatten är på en hög nivå; avsevärt högre än i exempelvis Sverige, vilket också innebär att de externa kostnaderna redan är internaliserade när LRUC ersätter dieselskatten. Det är också tillåtet för Storbritannien, ur ett &lt;NOBR&gt;EG-rättsligt&lt;/NOBR&gt; perspektiv, att ha en dieselskatt som understiger den skattesats som gällde den 1 januari 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Enligt uppgift från Department for Transport har upphandling av väginstallationer, On Board Units, och betalningssystem nyss startat. Vid upphandlingen av tekniken fokuseras på de funktions- krav som är nödvändiga för systemet. Detta för att undvika att låsa fast sig i en viss teknisk lösning, jfr Tyskland nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Tyskland&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I utredningens direktiv poängteras särskilt att utredningen skall klarlägga hur den i Tyskland föreslagna kilometerskatten kommer att utformas. Tyskland har redan lämnat Eurovinjettsamarbetet och utredningen har på plats studerat den tyska systemuppbyggnaden. När detta skrivs har systemet av olika skäl ännu inte trätt i kraft, delvis p.g.a. vissa tekniska problem avseende utformningen. Orsakerna härtill berörs nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Tyskland har upphandlat ett nytt körsträckebaserat avgifts- system för tunga lastfordon som använder det tyska motorvägsnätet. Problem av teknisk karaktär har kraftigt försenat det tyska systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft3"&gt;Tyskland har dock för avsikt att införa ett elektroniskt körsträckebaserat avgiftssystem för tunga lastfordon den 1 januari 2005. Detta är en kraftig försening med tanke på att driftstarten från början var planerad till år 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Eftersom Tyskland inte längre tar ut Eurovinjettavgift har denna försening medfört att den tyska staten förlorat stora skatteintäkter. Som en följd av förseningarna och de förlorade skatteintäkterna planerade den tyska staten att säga upp avtalet med Toll Collect, det konsortium som är ansvarigt för driften&lt;SPAN class="ft60"&gt;14&lt;/SPAN&gt;. Men efter det att Toll Collect gick med på ett ansenligt skadestånd och att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1014 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Bakom konsortiet Toll Collect står de två tyska bolagen Daimler Chysler och Deutsche Telekom tillsammans med franska Cofiroute.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;410&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_403"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;driftsstarten för systemet inte blir senare än den 1 januari 2005 har avtalet inte sagts upp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Motorvägsnätet i Tyskland omfattar ca 1 200 km vägar med 2 213 vägkorsningar och används av ca &lt;NOBR&gt;1,2–1,4&lt;/NOBR&gt; miljoner tunga lastfordon, varav cirka 400 &lt;NOBR&gt;000–500&lt;/NOBR&gt; 000 är utländska. Hela det federala motorvägsnätet kommer att avgiftsbeläggas. Avgift tas ut för alla fordon över 12 ton med differentiering beroende på antal axlar, ”upp till 3 axlar” resp. ”4 och fler axlar”. Differentiering sker även med avseende på emissioner, och det finns en möjlighet att i framtiden ta ut avgift även med avseende på läge och tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;Upphandlingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Upphandlingen genomfördes under &lt;NOBR&gt;1999–2002&lt;/NOBR&gt; under följande förutsättningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Kontraktet omfattande leverans, installation och drift av systemet gavs till ett privat serviceföretag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Finansiering av projektet ingår.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Tullinkomsterna tillfaller den federala regeringen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Operatören kommer att betalas en serviceavgift av den federala regeringen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft3"&gt;Följande oavvisliga krav gällde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1325 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Ingen systembunden störning av trafiken.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Inga stopp.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Inga avgiftsupptagningsplatser på eller utmed vägarna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Inga särskilda körfält för avgiftsupptagning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Ingen hastighetsbegränsning p.g.a. avgiftsuttag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Samma tillgänglighet för utländska fordon som för inhemska.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Teknisk lösning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;Systemet är uppbyggt kring ett manuellt och ett automatiskt upptagningssystem för avgifter samt ett kontrollsystem. Det finns två metoder att betala avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1269 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Bokning av en resa i förväg med angivande av registrerings- nummer antal axlar och färdplan (kan bokas på plats eller via Internet).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft7"&gt;411&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_404"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1326 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Automatiskt avgiftsuttag med hjälp av det automatiska avgifts- systemet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Det automatiska avgiftssystemet kräver en OBU i fordonet. Ett positioneringssystem (GPS) läser av varje sektion av motorvägs- nätet som fordonet trafikerar och räknar ut aktuell avgift. Informationen skickas sedan via &lt;NOBR&gt;GSM-nätet&lt;/NOBR&gt; till avgiftskontoret. DSRC används där satellittäckningen för GSM är otillräcklig. Kontroll av att avgift betalas sker vid stickprovskontroller i erforderlig utsträckning. Fyra olika typer av kontroll skall användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1327 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Automatisk kontroll med video (300 platser),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;kontroll vid fasta enheter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;kontroll med mobila kontrollenheter, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;kontroll av transportföretagen genom besök.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Interoperabilitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Interoperabilitet uppnås genom användning av &lt;NOBR&gt;DSRC-standard&lt;/NOBR&gt; vid &lt;NOBR&gt;DSRC-baserad&lt;/NOBR&gt; teknisk lösning. &lt;NOBR&gt;GSM-gränssnitt&lt;/NOBR&gt; skall vara enligt &lt;NOBR&gt;CEN-standard&lt;/NOBR&gt; för Global Navigation Satellite System (GNSS) och GSM avgiftsupptagning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Skattesatser m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Avgiftsnivån i Tyskland baseras på de beräknande kostnaderna för byggandet, utbyggandet och driften (inklusive kostnader för avgiftssystemet) av de avgiftspliktiga motorvägarna. Denna avgifts- sättning skiljer sig således från den svenska transportpolitikens principer om att det är de kortsiktiga externa marginalkostnaderna som utgör grunden för skatteuttag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Den avståndsberoende tyska kilometerskatten differentieras efter två axelklasser och tre emissionsklasser. Införandet av regionala och tidsmässiga differentieringar övervägs vid en senare tidpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p699 ft7"&gt;412&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_405"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363405x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p341 ft8"&gt;SOU 2004:63 Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1328 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 8.4. &lt;/SPAN&gt;Den tyska indelningen i fordonskategorier&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t149"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td591"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td592"&gt;&lt;P class="p408 ft127"&gt;Kategori A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td593"&gt;&lt;P class="p1 ft127"&gt;Kategori B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td594"&gt;&lt;P class="p1 ft127"&gt;Kategori C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;--&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;2006-09-30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td451"&gt;&lt;P class="p408 ft42"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;4-5&lt;/NOBR&gt; och EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;2-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;0-1&lt;/NOBR&gt; och fordon som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p408 ft59"&gt;klass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;inte tillhör någon avgasklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2006-10-01--&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td451"&gt;&lt;P class="p408 ft59"&gt;EURO 5 och EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;0-2&lt;/NOBR&gt; och fordon som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;3-4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;inte till hör någon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2009-09-30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p408 ft59"&gt;klass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;avgasklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td451"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2009-10-01--&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td451"&gt;&lt;P class="p408 ft59"&gt;EEV klass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft59"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;4-5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;EURO &lt;NOBR&gt;0-3&lt;/NOBR&gt; och fordon som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td486"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;inte tillhör någon avgasklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td440"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td449"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td198"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1313 ft3"&gt;Som framgår av tabellen ovan skärps efter hand kraven för att tillhöra en lindrigare beskattad kategori. Metoden som används är likartad den som utredningen föreslagit i delbetänkandet (SOU 2002:64) beträffande fordonsskatten på tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1329 ft16"&gt;Vägavgiften för det individuella fordonet beräknas efter den sträcka som tillryggalagts på de avgiftsbelagda vägarna, antalet axlar och lastbilens eller lastbilskombinationens avgasklass.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1317 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 8.5. &lt;/SPAN&gt;Kilometerskatt på tyska motorvägar differentierad efter antal axlar och miljöklass&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t150"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td595"&gt;&lt;P class="p30 ft135"&gt;Fordonets/fordonskom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td596"&gt;&lt;P class="p317 ft127"&gt;Kategori A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td596"&gt;&lt;P class="p317 ft127"&gt;Kategori B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td581"&gt;&lt;P class="p1319 ft127"&gt;Kategori C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td451"&gt;&lt;P class="p30 ft135"&gt;binationens axelantal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft127"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft127"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p121 ft40"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p7 ft127"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p449 ft40"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td449"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td451"&gt;&lt;P class="p1312 ft59"&gt;Högst tre axlar&lt;SPAN class="ft228"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft59"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p7 ft59"&gt;0,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;1,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p7 ft59"&gt;0,13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;1,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td449"&gt;&lt;P class="p1312 ft42"&gt;Fyra eller fler axlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td352"&gt;&lt;P class="p5 ft59"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td395"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;0,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td352"&gt;&lt;P class="p7 ft59"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td395"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;1,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td199"&gt;&lt;P class="p7 ft59"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td395"&gt;&lt;P class="p123 ft43"&gt;1,27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1330 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Tandemaxel räknas som två axlar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1331 ft29"&gt;Statsstöd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; har uppmanat Tyskland att i enlighet med det förfarande som anges i artikel 88.2 i &lt;NOBR&gt;EG-fördraget&lt;/NOBR&gt; inkomma med synpunkter avseende ett planerat kilometerskattesystem och den form av återbetalning som ingår i det.&lt;SPAN class="ft60"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1329 ft3"&gt;Återbetalningssystemet är knutet till betalningen av skatt på &lt;SPAN class="ft29"&gt;tysk &lt;/SPAN&gt;dieselolja. Kommissionen har ifrågasatt om inte ett på så sätt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1332 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;EUT C 202, 27.8.2003, s. 5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1333 ft7"&gt;413&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_406"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;utformat återbetalningssystem diskriminerar de åkare som tankar utanför Tyskland, dvs. främst åkare med säte i andra medlems- stater. Åtgärden skulle därför i praktiken vara diskriminerande när det gäller beviljande av återbetalning av skatt och därmed stå i strid med principen om &lt;NOBR&gt;icke-diskriminering.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Kommissionen har också synpunkter på om inte det tyska betalningssystemet, uppbyggt med s.k. OBU:s, kan komma att gynna de tyska åkarna för det fall det alternativa systemet för betalning i inledningsskedet inte uppnår tillräcklig kapacitet för att fungera tillfredsställande. Kommissionen anför att bristen på ett lämpligt system för betalning av kilometerskatten kan leda till en sådan snedvridning av varors fria rörlighet som strider mot artikel 28 i &lt;NOBR&gt;EG-fördraget.&lt;/NOBR&gt; Kommissionen utesluter inte heller att den indirekta nedsättningen av punktskatten genom återbetalning är en sådan särskild beskattningskategori som omfattas av artikel 8.4 i mineraloljedirektivet (sedan den 1 januari 2004 ersatt av energi- skattedirektivet). Ärendets handläggning vid kommissionen är inte avslutad, varför denna ännu inte fattat beslut om det anmälda stödet utgör otillåtet statsstöd eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1334 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Österrike&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;&lt;NOBR&gt;Ekopunkt-systemet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I Österrike fanns t.o.m. den 31 december 2003 ett kvoterings- system i drift som kallades &lt;SPAN class="ft29"&gt;Ecopoint&lt;/SPAN&gt;, vilket tillämpades för tunga lastfordon som trafikerade landets vägnät. Systemet satte ett tak för lastbilstrafikens omfattning, i synnerhet straffades fordon med sämre miljöprestanda. Systemet använde sändare som var placerade vid sidan av vägen och som mätte s.k. Ekopunkter som lagrades i transpondrar (EcoTags) monterade i fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Det nya avgiftssystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Det österrikiska motorvägsnätet opereras av ett statligt österrikiskt bolag (ASFINAG), som har rätt att ta ut avgift för användning av vägnätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Under åren &lt;NOBR&gt;2001–2002&lt;/NOBR&gt; har upphandling genomförts för introduktion av ett nytt körsträckebaserat avgiftssystem för lastfordon (se nedan). Huvudsyftet med systemet är att finansiera&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft7"&gt;414&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_407"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td577"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;investeringar i nya vägar samt vägunderhåll. Systemet omfattar alla fordon över 3,5 ton och skall fungera i trafik med flera körfält utan påverkan på trafiken. Befintliga tullstationer har integrerats i systemet. För fordon upp t.o.m. 3,5 ton gäller att de även fortsättningsvis skall använda sig av en tidsbaserad s.k. vignette för att få framföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Sedan den 1 januari 2004 är det nya körsträckebaserade avgifts- systemet i drift för fordon över 3,5 ton. Avgiften tas ut per kilometer vid användande av de österrikiska motorvägarna och tas således inte ut på hela vägnätet. Avgiften är differentierad efter axelantal och stiger med antalet axlar. Personbilar och motorcyklar ingår i kategori 1 och är inte avgiftsbelagda. Däremot ingår bussar i de avgiftsbelagda kategorierna. Se tabell nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;. &lt;/SPAN&gt;Avgift på österrikiska motorvägar differentierad efter antal axlar, euro/km respektive kr/km&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t151"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td597"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td598"&gt;&lt;P class="p1 ft127"&gt;Kategori 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td599"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td153"&gt;&lt;P class="p1 ft127"&gt;Kategori 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td599"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td600"&gt;&lt;P class="p1 ft127"&gt;Kategori 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td252"&gt;&lt;P class="p1219 ft39"&gt;(2 axlar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td157"&gt;&lt;P class="p1336 ft39"&gt;(3 axlar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td538"&gt;&lt;P class="p1231 ft39"&gt;(4 axlar, eller fler)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p1337 ft47"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p1338 ft47"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p1339 ft47"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1339 ft125"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p1339 ft47"&gt;Euro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td574"&gt;&lt;P class="p1340 ft47"&gt;SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;0,1300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td252"&gt;&lt;P class="p28 ft59"&gt;1,1811&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;0,1820&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td157"&gt;&lt;P class="p28 ft59"&gt;1,6535&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p120 ft59"&gt;0,2730&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td573"&gt;&lt;P class="p312 ft59"&gt;2,4802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1341 ft3"&gt;Den genomsnittliga avgiftsnivån i Österrike är 0,22 euro/km (1,9987 SEK). På vissa vägavsnitt tillämpas förhöjda avgifter. Det rör sig då om vägavsnitt där infrastrukturkostnaderna är högre än den genomsnittliga avgiftsnivån. På ett vägavsnitt tillämpas en fördubblad avgiftsnivå under nattetid &lt;NOBR&gt;(22:00–05:00)&lt;/NOBR&gt; för de fordon som tillhör kategori 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Avgiftsupptagningen sker genom registrering i OBU:s (GO- Box) som obligatoriskt skall vara monterade i fordonen. Kostnaden för att få en OBU &lt;NOBR&gt;(GO-Box)&lt;/NOBR&gt; uppgår till 5 euro. Något manuellt betalningssystem kommer inte att finnas. OBU:n innehåller en &lt;NOBR&gt;DSRC-sändare&lt;/NOBR&gt; som skall föra över information till de mottagare som finns placerade vid på- och avfarter till motorvägssystemet. Österrike har alltså baserat sitt system på mikrovågsteknik utformad enligt aktuell &lt;NOBR&gt;CEN-standard.&lt;/NOBR&gt; Avgiften tas automatiskt från användarens bankkonto, alternativt kan ett förbetalt belopp lagras i OBU:n. Avgiften kan även debiteras i efterskott, t.ex. genom bensin- eller kreditkort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1342 ft7"&gt;415&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_408"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Kilometerskatt för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p581 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.9.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Sammanfattning av kilometerskattesystem i Europa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 8.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;. &lt;/SPAN&gt;Införda och planerade kilometerskattesystem&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t152"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td601"&gt;&lt;P class="p339 ft127"&gt;Land&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td602"&gt;&lt;P class="p1 ft127"&gt;Fordon som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td603"&gt;&lt;P class="p35 ft127"&gt;Teknikval&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td174"&gt;&lt;P class="p3 ft127"&gt;Vägnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td604"&gt;&lt;P class="p289 ft127"&gt;Införandetid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td423"&gt;&lt;P class="p731 ft135"&gt;omfattas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td427"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td247"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td450"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Schweiz&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p1030 ft43"&gt;3,5 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p379 ft125"&gt;DSRC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1343 ft43"&gt;Hela&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p742 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2001-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Storbritannien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p731 ft47"&gt;3,5 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p379 ft47"&gt;GNSS/GSM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1343 ft43"&gt;Hela&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p742 ft47"&gt;Sannolikt under 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p731 ft43"&gt;12 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1032 ft47"&gt;GNSS /GSM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1343 ft45"&gt;Motorvägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p742 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2005-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td427"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td423"&gt;&lt;P class="p1030 ft43"&gt;3,5 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td247"&gt;&lt;P class="p379 ft125"&gt;DSRC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td175"&gt;&lt;P class="p1343 ft45"&gt;Motorvägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td450"&gt;&lt;P class="p742 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2004-01-01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1344 ft7"&gt;416&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_409"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363409x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1345 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft229"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1346 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Ett införande av en kilometerskatt i Sverige bedöms medföra avsevärda fördelar i form av konkurrensneutralitet i vägtrafikskattesystemet och goda möjligheter att i linje med den svenska transportpolitikens kostnadsansvar internalisera de externa kostnaderna som godstrafik på väg medför. De nackdelar som främst bör beaktas även i det fortsatta arbetet är de stora system- kostnaderna och det eventuella missgynnandet av svensk produktion. Under förutsättning att ett införande av en kilometerskatt är möjligt, föreslår utredningen ett införande i enlighet med följande utformning. Kilometerskatt skall – med vissa undantag – tas ut för tunga lastbilar, dvs. lastbilar med en totalvikt över 3,5 ton och omfatta hela det allmänna vägnätet (vissa enskilda vägar, såsom skogsbilvägar och liknande skall undantas). För att garantera systemets funktion föreslår vi att ett förhållandevis enkelt system införs inledningsvis och att detta byggs ut efter hand. Förslaget är således att betrakta ur två perspektiv: på kort och på lång sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1347 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;På kort sikt &lt;/SPAN&gt;bedömer utredningen att grunden för ett kilometer- skattesystem kan införas med start tidigast fr.o.m. år 2008. Inled- ningsvis bör skatten endast vara differentierad utifrån fordonets egenskaper. Införandet får ses som ett steg mot en mer effektiv transportpolitik med hänsyn tagen till vägtransporternas kostnads- ansvar och behovet av en konkurrensneutral vägtrafikbeskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p811 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;På lite längre sikt&lt;/SPAN&gt;, möjligen fr.o.m. år 2010, eller så fort som systemet bedöms vara tillräckligt stabilt, är det utifrån ett transportpolitiskt perspektiv välmotiverat att differentiera kilometerskatten mellan tätort/landsbygd, eftersom skillnaderna i externa marginalkostnader mellan dessa är mycket stora. Möjligheterna att öka komplexiteten i systemet ytterligare bör därefter undersökas. Om ytterligare justeringar kan ske till låga merkostnader för systemet är detta önskvärt från transportpolitisk synpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1348 ft161"&gt;417&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_410"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363410x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1349 ft3"&gt;Den föreslagna tekniska lösningen är fokuserad på vissa &lt;SPAN class="ft52"&gt;funktioner &lt;/SPAN&gt;och inte på vissa specifika tekniker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1350 ft3"&gt;Utredningen anser att det är av stor vikt att införandet av en kilometerskatt om möjligt skyndas på. En viktig signal kan i detta sammanhang vara en avsiktsförklaring genom ett principbeslut av riksdagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1351 ft3"&gt;Vid den tidpunkt som en kilometerskatt införs avskaffas den nuvarande vägavgiften (Eurovinjettavgiften). I samband därmed torde även frågor om kompensation i annan ordning behöva övervägas. Sammantaget innebär dessa förändringar att en större konkurrensneutralitet uppnås mellan svenskregistrerade och utländskt registrerade fordon. Dessutom innebär en differentiering av kilometerskatten efter fordonens respektive &lt;NOBR&gt;miljöklass(EURO-klass)&lt;/NOBR&gt; en mer träffsäker internalisering av de externa kostnaderna än i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1352 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Kilometerskatt – sammanfattande utgångspunkter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft52"&gt;Inverkan på andra transportslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Från miljö- och transportpolitisk synpunkt är det angeläget att kunna påverka transportflödena så att de på ett ändamålsenligt sätt bidrar till en sund ekonomisk utveckling med hänsyn till de negativa externa effekter (t.ex. vägdeformation, utsläpp, buller och olyckor), som är förknippade med transporter. En kilometerskatt ger mycket goda möjligheter till detta. Inledningsvis skall det understrykas att det samhällsekonomiska utfallet av transport- politiken naturligtvis är beroende av långt fler omständigheter än införandet av kilometerskatt för tunga lastfordon på svenska vägar. Ett konstruktivt förhållningssätt till ett utvecklat kostnadsansvar i transportpolitiken bör ta hänsyn till hur prissättningen ser ut för andra transportslag, vilket bland annat kan göras genom att internaliseringsgraden hos olika transportslag jämförs. Som tabell 2.1 visar är de tunga vägtransporterna lågt prissatta (låg internaliseringsgrad). Det skulle därför inte vara helt orimligt att kilometerskatten införs ”ensidigt” utan hänsyn till andra transportslag. Det bör dock framhållas att det torde vara logiskt om utvecklingen av transportpolitikens kostnadsansvar för godstrafiken sker på gemensam front. Att föreslå förändringar inom andra transportslag ligger utanför ramen för denna utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft161"&gt;418&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_411"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363411x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1353 ft3"&gt;Godstransportdelegationen 2002 (N 2002:18)&lt;A href="#page_411"&gt;&lt;SPAN class="ft232"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;har däremot ett bredare mandat och analyserar prissignaler inom hela gods- transportsektorn i syfte att säkerställa konkurrensneutrala och gemensamma spelregler, oavsett transportslag och/eller transport- lösningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft3"&gt;Som kan utläsas i figuren nedan har godstransporter med lastbil ökat avsevärt mellan åren &lt;NOBR&gt;1975–2000.&lt;/NOBR&gt; Även godstransporter på järnväg och utrikes sjöfart längs svenska kuster har ökat under tidsperioden, medan inrikes sjöfart har minskat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.1. &lt;/SPAN&gt;Inrikes godstransportarbete efter transportsätt 1975– 2000, miljoner tonkm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t155"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft125"&gt;35 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft125"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft233"&gt;25 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr3 td19"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:10px;margin-top:0px;margin-right:-26px;margin-bottom:0px;" class="p1354 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:16px;" class="p1354 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:8px;margin-right:-18px;margin-bottom:8px;" class="p1354 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;tonkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft125"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr3 td19"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-30px;margin-bottom:0px;" class="p1355 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:0px;margin-right:-12px;margin-bottom:18px;" class="p1355 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:9px;margin-right:-21px;margin-bottom:9px;" class="p1355 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft233"&gt;15 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft125"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft234"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p605 ft235"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:32px;margin-top:0px;margin-right:-40px;margin-bottom:0px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:24px;margin-top:0px;margin-right:-32px;margin-bottom:8px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:28px;margin-top:4px;margin-right:-36px;margin-bottom:4px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1975&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:0px;margin-right:-25px;margin-bottom:0px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-17px;margin-bottom:8px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:4px;margin-right:-21px;margin-bottom:4px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1977&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:19px;margin-top:0px;margin-right:-12px;margin-bottom:0px;" class="p1357 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:26px;margin-top:0px;margin-right:-19px;margin-bottom:-7px;" class="p1357 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:23px;margin-top:-4px;margin-right:-16px;margin-bottom:-3px;" class="p1357 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1979&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td264"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:0px;" class="p1358 ft233"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:9px;" class="p1358 ft233"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-5px;margin-top:5px;margin-right:-4px;margin-bottom:4px;" class="p1358 ft233"&gt;&lt;![endif]&gt;1981&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:20px;margin-top:0px;margin-right:-16px;margin-bottom:0px;" class="p1359 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:24px;margin-top:0px;margin-right:-20px;margin-bottom:-4px;" class="p1359 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:22px;margin-top:-2px;margin-right:-18px;margin-bottom:-2px;" class="p1359 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1983&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td133"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:0px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:8px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-2px;margin-top:4px;margin-right:-6px;margin-bottom:4px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1985&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:20px;margin-top:0px;margin-right:-25px;margin-bottom:0px;" class="p1360 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:15px;margin-top:0px;margin-right:-20px;margin-bottom:5px;" class="p1360 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:3px;margin-right:-22px;margin-bottom:2px;" class="p1360 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td262"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:14px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1361 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:1px;" class="p1361 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:1px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1361 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1989&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td262"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:0px;" class="p1359 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:-4px;" class="p1359 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:11px;margin-top:-2px;margin-right:-7px;margin-bottom:-2px;" class="p1359 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1991&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:0px;" class="p1362 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:0px;" class="p1362 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:0px;" class="p1362 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:7px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-1px;margin-top:0px;margin-right:-7px;margin-bottom:8px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:4px;margin-right:-11px;margin-bottom:4px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td74"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:20px;margin-top:0px;margin-right:-18px;margin-bottom:0px;" class="p1363 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:22px;margin-top:0px;margin-right:-20px;margin-bottom:-2px;" class="p1363 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:21px;margin-top:-1px;margin-right:-19px;margin-bottom:-1px;" class="p1363 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-11px;margin-bottom:0px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-5px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:8px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-1px;margin-top:4px;margin-right:-7px;margin-bottom:4px;" class="p1356 ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft235"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td6"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td25"&gt;&lt;P class="p282 ft233"&gt;Lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td134"&gt;&lt;P class="p1364 ft192"&gt;Järnväg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td55"&gt;&lt;P class="p124 ft234"&gt;Inrikes&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td262"&gt;&lt;P class="p183 ft233"&gt;sjöfart&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft234"&gt;Utr. sjöfart&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td26"&gt;&lt;P class="p122 ft184"&gt;längs Sv kusten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=10 class="tr39 td147"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Källa: SIKA &amp;lt; &lt;NOBR&gt;http://www.sika-institute.se/statistik_fr.html&lt;/NOBR&gt; &amp;gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td74"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1365 ft3"&gt;En kilometerskatt skapar förutsättningar för att säkerställa att utvecklingen av transportarbetet sker i större samklang med de miljö- och transportpolitiska målen än i dag. Jämfört med diesel- skatten är kilometerskatten avsevärt bättre lämpad för att stimulera användande av rena fordon som dessutom är skonsamma mot vägbanan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1366 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Direktiv för delegationen, se dir. 2002:98 och dir. 2003:65.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1367 ft161"&gt;419&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_412"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft52"&gt;Stegvis genomförande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Ett införande av kilometerskatt på full internaliseringsnivå medför ökade kostnader för godstrafik på väg. Om kostnader för godstran- sporter på väg i Sverige är &lt;SPAN class="ft52"&gt;avsevärt &lt;/SPAN&gt;högre än i konkurrentländerna kan detta innebära betydande konkurrensnackdelar. Kostnads- skillnaderna för transporter mellan länder skall jämföras med dessas andel av de totala kostnaderna för att få den aktuella produkten till den relevanta marknaden. Om kostnadsnackdelarna är betydande kan höga transportkostnader medföra en risk för minskad produktion och sysselsättning i Sverige, vilket också innebär att skatteintäkterna minskar. Om det finns möjligheter att flytta över godset till järnväg och sjöfart, eller på annat sätt minska kostnaderna för godstransport på väg, kan denna oro vara mindre befogad. Vilken effekt kilometerskatten får på överflyttning till andra transportslag och/eller transportlösningar genom ett ”ensidigt” införande av en svensk kilometerskatt är delvis klarlagt genom &lt;SPAN class="ft52"&gt;Effekter av alternativ till Eurovinjettsystemet &lt;/SPAN&gt;(SIKA Rapport 2000:4). Genom ruttvalsanalyser framgår det att en viss överflytt- ning till sjö- och järnvägstransporter kan förväntas genom en kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1368 ft3"&gt;Osäkerheten kring vad de faktiska effekterna blir, vid högre kostnader för godstransport på väg, kan dock i detta perspektiv föranleda en viss försiktighet. Om effekten av exempelvis införande av en svensk kilometerskatt endast innebär en indirekt skatt på svensk produktion och svenska aktörer, bör naturligtvis storleken på det totala vägtrafiksskatteuttaget för godstransport på väg beaktas redan i samband med att de olika &lt;SPAN class="ft52"&gt;beskattningsnivåerna &lt;/SPAN&gt;beslutas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1369 ft52"&gt;Ett framsynt och tillförlitligt teknikval är avgörande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Det finns flera skäl till att tekniken måste vara tillförlitlig och vi vill inledningsvis lyfta fram två särskilt viktiga skäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Tekniken skall säkerställa en rättvis konkurrens, dvs. svensk- och utlandsregistrerade åkare skall betala vägtrafikskatter efter samma principer samt tillse att dessa principer också efterlevs. Inte minst bedöms tekniken för uppbörd och kontroll, vara avgörande för att uppnå en konkurrensneutral vägtrafik- beskattning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p808 ft161"&gt;420&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_413"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1370 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Tekniken skall ge möjligheter till att differentiera kilometer- skatten efter miljö- och transportpolitiska behov. Även om utredningen anser att det är angeläget att i ett inledningsskede iakttaga en viss försiktighet, är det också viktigt att framhålla potentialen hos ett kilometerskattesystem &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;genom framsynta teknikval.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft3"&gt;Beträffande det slutgiltiga valet av teknik (eller tekniker) ser utredningen det som en självklarhet att de tekniska lösningarna är interoperabla mellan länder, dvs. att det för den enskilde aktören skall räcka med &lt;SPAN class="ft52"&gt;endast en &lt;/SPAN&gt;fordonsenhet för att administrera kilometerskatteuttaget. Det harmoniseringsarbete som pågår inom EU avseende interoperabilitet antyder att denna strävan kan bli verklighet även på &lt;NOBR&gt;EU-nivå.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p558 ft52"&gt;En skatt – många mål&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1371 ft3"&gt;Givet ett visst skatteuttag är det möjligt att differentiera skatterna på ett sätt som innebär en effektivare svensk miljö- och transportpolitik. En kilometerskatt kan differentieras på många olika sätt. Utredningen anser att ett varsamt införande av ett kilometerskattesystem är att föredra och föreslår därför att kilometerskatten i inledningsskedet endast differentieras utifrån fordonets egenskaper. Denna försiktighetsprincip medför också att hela potentialen av systemet inte utnyttjas i inledningsskedet. &lt;SPAN class="ft52"&gt;På lite längre sikt&lt;/SPAN&gt;, är det emellertid möjligt att differentiera kilometerskatten ytterligare (t.ex. mellan tätort/landsbygd, olika vägnät, olika tidpunkt på dagen m.m.). Denna potential får emellertid ses som en stor fördel hos kilometerskattesystemet, även om den inte utnyttjas i ett inledningsskede. De framtida möjligheterna att öka komplexiteten och ändra i nivåerna på kilometerskattesatserna kan därför ses som en investering för framtiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft52"&gt;Sammanfattande för- och nackdelar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Utredningen vill också schematiskt beskriva kilometerskattens karakteristika i förhållande till redan existerande vägtrafikskatter och peka på olika för- och nackdelar. Det bör inledningsvis&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft161"&gt;421&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_414"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;understrykas att vad som upplevs som för- respektive nackdel i viss mån beror på vilka politiska mål som anses viktigast att nå och på bedömningar av betydelsen av vissa nivå- och systemskillnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Det är, än en gång, motiverat att poängtera att kilometerskatten är körlängdsbaserad, dvs. skatt tas ut per kilometer. Detta skiljer den från dagens fordonsskatt och Eurovinjett, vilka båda är tidsbaserade och innebär att skatt tas ut för en viss tidsperiod, varunder man får köra hur många kilometer man vill. Detta utgör alltså en avgörande skillnad mellan nuvarande system för uttag av vägtrafikskatter och ett kilometerskattesystem. Drivmedelsskatter är, liksom kilometerskatt, i huvudsak beroende av körsträcka. En annan viktig skillnad är att intäkterna från kilometerskatten tillfaller statskassan, eller vägoperatören, i det land där fordonet kör, medan detta tydliga samband inte finns beträffande övriga vägtrafikskatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1372 ft3"&gt;Det skall också framhållas att införande av kilometerskatt &lt;SPAN class="ft52"&gt;ger möjlighet att öka internaliseringsgraden &lt;/SPAN&gt;för den tunga godstrafiken på väg och &lt;SPAN class="ft52"&gt;samtidigt ta hänsyn till konkurrenssituationen &lt;/SPAN&gt;mellan svenska och utländska åkare. Om transportkostnaden av andra skäl, exempelvis att svensk produktion missgynnas p.g.a. långa avstånd till relevanta marknader, bedöms vara av avgörande betydelse för den internationella konkurrenskraften, får eventuella nedsättningar diskuteras med detta i åtanke. Ett slutligt ställningstagande på den punkten bör också beakta den analys av konkurrenssituationen som presenteras i den kommande slutrapporten från Gods- transportdelegationen 2002. Det torde dock vara möjligt att uppnå en högre internaliseringsgrad genom användande av kilometerskatt än genom höjningar av dieselskatten. Detta eftersom kilometerskatten drabbar all den tunga godstrafiken på likadant sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Det bör också framhävas att det ur ett svenskt miljö- och transportpolitiskt perspektiv är angeläget att Sverige följer och skyndar på utvecklingen av effektiva infrastrukturavgifter i vår omvärld. Införande av kilometerskatter (eller avståndsbaserade vägavgifter) är en viktig del i en sådan process. En liknande utveckling i våra konkurrentländer stillar sannolikt den oro som finns för att Sveriges internationella konkurrenskraft skulle försämras p.g.a. en ambitiös miljö- och transportpolitik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I det här perspektivet är det också mycket positivt att EG:s minimiskattesatser för dieselskatt höjts fr.o.m. den 1 januari 2004. Det torde också ur ett svenskt miljö- och transportpolitiskt perspektiv vara angeläget att minimiskattesatserna på sikt höjs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft161"&gt;422&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_415"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p663 ft3"&gt;ytterligare, eftersom detta minskar behovet av justeringar av vägtrafikskatterna p.g.a. den internationella konkurrenskraften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För att verkligen kunna avgöra om kilometerskatten är gynnsam från samhällsekonomisk effektivitetssynpunkt bör den ställas mot en välavvägd kombination av befintliga styrmedel, dvs. Eurovinjett- avgiften, dieselskatten och fordonsskatten. En kilometerskatt är att föredra om den dels delvis kan substituera nuvarande vägtrafiks- skatter, dels kan utveckla styrningen till att bättre uppfylla transport- och miljöpolitiska mål, trots högre systemkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Utredningen föreslår ett införande av ett svenskt kilometerskattesystem. Detta innebär att utredningens bedömning är att fördelarna överstiger nackdelarna. Det två viktigaste fördelarna är dels möjligheten att uppnå konkurrensneutralitet mellan svenska och utlandsregistrerade åkare inom ramen för vägtrafikskatterna, dels att kilometerskatten ger möjligheter till en ändamålsenlig differentiering i linje med svensk miljö- och transportpolitik. De två nackdelar som främst bör framhållas är de stora systemkostnaderna och att svensk produktion kan missgynnas av långa avstånd och högre kostnader för godstrafik på väg. Det skall dock framhållas att nackdelarna får förväntas &lt;SPAN class="ft52"&gt;minska &lt;/SPAN&gt;över tid som en följd av att kostnaderna för systemet minskar över tid &lt;SPAN class="ft52"&gt;och &lt;/SPAN&gt;allt eftersom flera av EU:s medlemsländer inför körsträcke- baserade &lt;NOBR&gt;avgifts-/skattesystem.&lt;/NOBR&gt; Det skall också framhållas att en mer detaljerad styrning i linje med kostnadsansvaret i svensk transportpolitik är möjlig genom den tekniska lösning som förordas, se avsnitt 9.10.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft3"&gt;Till detta skall läggas att de betydande systemkostnaderna som är förknippade med uppbörd och kontroll inte direkt kan jämföras med nuvarande vägtrafikskatter. Detta eftersom kilometerskatten sannolikt i högre utsträckning än de existerande vägtrafikskatterna bidrar till att uppfylla miljö- och transportpolitiska mål. Förhoppningen är också att systemkostnaderna kan sjunka över tid, samtidigt som fördelarna med kilometerskatten ökar (i samband med en mer träffsäker styrning). Den relevanta frågan är därför om de fördelar i form av uppfyllande av kostnadsansvar och ökad konkurrensneutralitet uppväger de höga systemkostnaderna. I tabell 9.1 nedan ges en schematisk bild av de nu diskuterade &lt;NOBR&gt;avgifts- /skatteslagen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1373 ft161"&gt;423&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_416"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363416x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1374 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.1. &lt;/SPAN&gt;För- och nackdelar med kilometerskatt – en jämförelse med andra vägtrafikskatter m.m.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t156"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;Kilometerskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;Eurovinjettavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;Dieselskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td253"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td456"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td456"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td164"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Mycket bra,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Dålig. Dock&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Bra. Tar dock inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Mycket dålig.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;differentiering efter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;differentiering efter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;hänsyn till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Avseende svensk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;fordonsegenskaper,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;&lt;NOBR&gt;EURO-klass,&lt;/NOBR&gt; men&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;fordonsegenskaper i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;registrerade fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;samt möjlighet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;styrning begränsad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;någon större&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;dock jämförbar och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;ytterligare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;p.g.a. att avgiften är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;utsträckning. Risk för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;något bättre än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;Kostnadsansvar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;differentieringar genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;tidsbestämd. Nationell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;gränshandel är en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;Eurovinjetten, om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;ett framsynt val av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;vinjett kan vara bättre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;begränsning.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;den föreslagna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;teknik.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;än högre fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;miljöstyrningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;i det fall som fler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;införs.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;länder lämnar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Eurovinjettsamarbetet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Styrgrupp för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Existerande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Enkel utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Enkel. Risk för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;genomförande. Behov&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;organisation fungerar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;återbetalning. Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;utflaggning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;av kontrollsystem. Ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;återbetalning finns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;fordon måste&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;Administration&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;organisation behövs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;behov av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;beaktas.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;kontrollsystem och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;därmed ökad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;administration.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Stimulera till nya&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Mycket bra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Svag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Bra, givet att det är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Svag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;transportlösningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;möjligt att höja nivån.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Mycket bra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Någorlunda, men&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Någorlunda, högre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Sämre än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;stimulerar med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;skatt än omvärlden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Eurovinjetten, men&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;dagens utformning till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;stimulerar till att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;begränsad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Konkurrens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;användande av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;tanka i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft125"&gt;betydelse. p.g.a. att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;”smitvägar” för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;”lågskatteländer”.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;den är relativt en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;neutralitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;utländska fordon.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;liten kostnad för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;gentemot utländska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Dessa vägar har oftast&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;åkerierna.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;åkare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;sämre kvalitet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;därmed högre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;marginalkostnader för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;deformation.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Kostnad per kilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Samma avgift oavsett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Kostnad per kilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Samma skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;innebär konkurrens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;körsträcka gynnar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;innebär konkurrens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;oavsett körsträcka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;nackdel för produktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;produktion långt från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;nackdel för produktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;gynnar produktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Långa avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;långt från marknaden.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;marknaden, jämfört&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;långt ifrån&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;långt ifrån&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;med kilometerskatten.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;marknaden. Också&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;marknaden, jämfört&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;beroende av körsätt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;kilometerskatten.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Konkurrens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Helt beroende på nivå,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Liten betydelse.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Helt beroende på nivå,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Liten betydelse.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;alternativa transport-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;alternativa transport-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;neutralitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;möjligheter och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;möjligheter och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;gentemot utländsk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;transportkostnadernas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;transportkostnadernas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td41"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;produktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft237"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;andel av varuvärdet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;andel av varuvärdet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td188"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td163"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1220 ft161"&gt;424&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_417"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363417x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t157"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t158"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td440"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;Kilometerskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Eurovinjettavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td425"&gt;&lt;P class="p30 ft182"&gt;Dieselskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Österrike och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Tyskland lämnat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;EG:s&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;EG:s nuvarande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Schweiz har&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;systemet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;minimiskattesatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;minimiskattesatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;kilometerskatt, UK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;höjdes den 1 januari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;förväntas fortsatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;och Tyskland på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;2004. Om utredningens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;gälla även efter ev.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;gång. Frågan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;förslag om höjning med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;beslut om nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Utvecklingen i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;analyseras i Neder-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;50 öre/liter genomförs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Eurovinjettdirektiv.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;länderna och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;ligger Sverige på en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Danmark.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;nivå mellan Italien och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;Tyskland. EG:s minimi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;skattesatser höjs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;ytterligare 1 januari&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;2010.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Ger möjlighet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Stor betydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Mycket stor betydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Stor betydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;större intäkter från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;(0,8 miljarder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;(6 miljarder kr/år).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;(0,9 miljarder kr/år).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;vägtrafikskatter än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;kr/år).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;i dag genom att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Fiskala hänsyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;den i princip inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;går att undvika.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;Stor betydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;(4,6 miljarder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;kr/år).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Uppbördskostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td99"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;Låg utan återbetalning,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td440"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;(Sverige)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td425"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;annars högre.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1375 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Vissa utgångspunkter för systemutformningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft3"&gt;Kilometerskatt på tunga fordon skall, såsom framgår av avsnitt 8 och avsnitt 9.1 ovan, ses som ett medel att bidra till att infria det övergripande målet för transportpolitiken, nämligen att åstadkomma ett effektivt och hållbart transportsystem. En kilometerskatt kan inte lösa alla problem som är förknippade med vägtrafiktransporter utan måste ses som ett komplement till andra styrmedel. Det kommer t.ex. fortsatt att krävas lokala trafikföreskrifter för att hantera vissa lokala miljöproblem, och det kommer fortsatt att ställas fordonskrav för att driva på utveck- lingen mot miljövänliga och säkra fordon. Utredningen ser det således som sin uppgift att föreslå ett kilometerskattesystem som kan fungera som ett bra komplement till andra styrmedel, samtidigt som det uppfyller de krav som bör ställas ur skatteteknisk synvinkel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1376 ft3"&gt;För uttaget av kilometerskatt är det de &lt;SPAN class="ft52"&gt;externa marginal- kostnaderna &lt;/SPAN&gt;som är relevanta (dvs. relevanta för skatteuttaget). Detta förhållningssätt ligger, som framgått i avsnittet ovan, i linje med svensk transportpolitik. Syftet med att basera en skatt på de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1377 ft161"&gt;425&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_418"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;externa marginalkostnaderna &lt;/SPAN&gt;är att rikta fokus mot de enskilda transportbeslut som påverkar andra trafikanter och andra aktörer som berörs av transportbesluten. Finansiering av de ofta stora och fasta kostnaderna för investeringar i transportinfrastrukturen i form av exempelvis nya vägbyggen och planerande av terminaler m.m. sker lämpligen på annat sätt än genom kilometerskatten (se också avsnitt 2.2.1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Principen för uttag av kilometerskatt är alltså klar. Det finns dock metodologiska och/eller praktiska svårigheter att få fram vad det faktiskt kostar samhället att ett visst tungt fordon framförs under en viss tid på en viss plats samt vilken detaljeringsgrad som är lämplig för differentiering av kilometerskatten. Det gäller att hitta en god balans mellan detaljeringsgrad och styrning å ena sidan samt komplexitet och administrativa kostnader å den andra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Det vore fel att påstå att utformningen av det svenska kilometerskattesystemet och dess förväntade effekter är beroende av absoluta och helt korrekta uppskattningar av externa marginalkostnader. Svårigheterna härvidlag kommer sannolikt aldrig att lösas fullt ut i betydelsen att varje kilometer har &lt;SPAN class="ft52"&gt;exakt &lt;/SPAN&gt;rätt prislapp för varje fordon vid varje plats och tidpunkt. Ur ett transportpolitiskt perspektiv är en sådan precision inte heller önskvärd. Med alltför långt driven differentiering skulle de administrativa kostnaderna för systemet bli orimligt höga. Därtill skulle en alltför hög komplexitetsgrad sannolikt göra avgiftsstrukturen svårbegriplig för användarna. I praktisk politik krävs förenklade ansatser och analys av typfordon och typmiljöer, snarare än uppgifter om unika resor eller transporter. De frågor om skattesatser som blir aktuella vid utformningen av grunddragen av ett svenskt kilometerskattesystem är i första hand följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1378 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Är skattedifferentieringen tillräcklig för att avspegla skillnaderna i marginalkostnader och därmed uppnå en önskvärd styrning?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Är systemet pedagogiskt och lätt att justera efter ändrade förutsättningar och politisk vilja, samt tillåter det förändringar av skattesatser allt eftersom metodutvecklingen kring beräkning av marginalkostnaderna förbättras?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Är administrationen effektiv och inte orimligt kostsam?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1082 ft3"&gt;Det är i detta sammanhang värt att betona att de metodologiska svårigheter och övriga hänsyn som nämnts ovan också är förklar-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft161"&gt;426&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_419"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363419x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t159"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1379 ft3"&gt;ingen till att skattesatserna skall vara &lt;SPAN class="ft52"&gt;baserade &lt;/SPAN&gt;på marginalkostnader och inte &lt;SPAN class="ft52"&gt;bestämmas &lt;/SPAN&gt;utifrån &lt;SPAN class="ft52"&gt;exakta &lt;/SPAN&gt;externa marginalkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft3"&gt;Förslaget om ett svenskt kilometerskattesystem skall ses som ett steg mot ett mer differentierat vägtrafikskatteuttag i linje med den svenska transportpolitiken. Det är därför viktigt att framhålla att kilometerskattesystemet (nu och i framtiden) strävar efter att premiera fordon med låga utsläpp som dessutom sliter lite på vägbanan/kroppen. Nedan redovisas vilka ställningstaganden utredningen har gjort avseende en rimlig komplexitetsnivå i en inledande fas av ett nytt svenskt kilometerskattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1380 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Vilka fordon skall omfattas av kilometerskattesystemet?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p756 ft238"&gt;Utredningens förslag:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1381 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;svensk- &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;och &lt;/SPAN&gt;utlandsregistrerade tunga lastbilar, dvs. lastbilar med en totalvikt över 3,5 ton, föreslås ingå i kilometerskatte- systemet med undantag för utryckningsfordon. Det dragande fordonets totalvikt avgör kilometerskatteplikten. Vid själva kilometerskatteuttaget skall dock hänsyn tas till hela fordons- kombinationens totalvikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1381 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;Det stora antalet utländskt registrerade lastbilar som trafikerar det svenska vägnätet (ca 35 000 stycken per år jämfört med ca 70 000 svenskregistrerade) är ett starkt bidragande motiv till ett kilometerskattesystem.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1382 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;För att undvika oönskade styreffekter i form av övergång till lätta lastbilar (totalvikt högst 3,5 ton) i syfte att undgå att betala kilometerskatt föreslås, i linje med vad som förespråkats i annat sammanhang i betänkandet, att fordonsskatten för lätta lastbilar höjs (från nuvarande mycket låga nivåer), i kombination med att dieselskatten höjs. Detta i syfte att inte skapa för stora skatteskillnader mellan fordon i och utanför kilometerskattesystemet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1382 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Innan kilometerskatten införs föreslås delbetänkandets förslag om lägre fordonsskatt för tunga fordon som uppfyller obligatoriska avgaskrav införas, se avsnitt 7. Det finns dock skäl att i samband med införande av kilometerskatten sänka fordonsskatten för alla de kilometerskattepliktiga fordonen i nivå med EG:s minimiskattesatser genom att miljöstyrningen tas över av kilometerskatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1383 ft161"&gt;427&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_420"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1374 ft3"&gt;Det finns åtminstone tre frågor som bör beaktas när det gäller vilka fordon som skall omfattas av ett svenskt kilometerskattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Är det tydligt vilka fordon som ingår i systemet och vilka som inte ingår? För att undvika stora marginaleffekter får det inte skapas alltför stora skatteskillnader avseende sammanvägd vägtrafikskatt (drivmedels- fordons- och kilometerskatt) mellan de fordon som ingår i kilometerskattesystemet och de som är utanför. Det bör gälla tydliga regler för hur fordons- kombinationer behandlas i ett kilometerskattesystem.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Är antalet fordon som är kilometerskattepliktiga tillräckligt stort för att motivera systemkostnaderna? Uppbördskostnaden per fordon får inte bli orimligt hög. Denna är också beroende av teknisk lösning (se nedan). Ju större antal fordon som ingår, desto fler fordon är det möjligt att ”slå ut” kostnaden för systemet på och på så sätt hålla uppbördskostnaderna per fordon räknat på en rimlig nivå.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Skiljer sig det svenska systemet i avsevärd utsträckning från system i andra länder avseende vilka fordon som inkluderas? Eurovinjettdirektivet är dock en naturlig referenspunkt och utgör en gemensam referensram för alla &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EU-länder&lt;/NOBR&gt; i fråga om vilka fordon som skall ingå i systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft52"&gt;Bussar i kilometerskattesystemet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Eurovinjettdirektivet avser endast tunga lastfordon. Detta betyder dock inte att bussar över 3,5 ton inte skulle kunna ingå i ett svenskt kilometerskattesystem. Bussar har samma typ av motorer som tunga lastbilar och påverkar vägbanan på liknande sätt som tunga lastbilar. I vägtrafikregistret finns dessutom samma uppgifter registrerade för bussar som för tunga lastbilar. På grund av att bussar mycket sällan har släpvagn, och då vikten dessutom varierar mindre än för lastfordon, bör det t.o.m. vara enklare att komma närmare en korrekt marginalkostnadsbaserad kilometerskatt för dessa fordon, eftersom skillnaden i faktisk vikt under en specifik körning är mindre beroende av fordonets fyllnadsgrad. Utöver detta finns det, i exempelvis vissa linjer i Norrlandstrafiken, bussar som också används för godsbefordran. Ett ytterligare skäl att ha med bussarna i systemet kan vara att detta ökar antalet fordon i kilometerskattesystemet, vilket sänker systemkostnaden per fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft161"&gt;428&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_421"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1384 ft3"&gt;Det finns dock flera skäl till att åtminstone i ett inledningsskede lämna bussarna utanför kilometerskattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1057 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;För vissa bussar kan kilometerskatten medföra väsentligt ökade kostnader och därmed en risk för att busslinjer läggs ned och att bussbolag minskar sin verksamhet. Denna risk är sannolikt särskilt stor i glesbygden. Detta får av transportpolitiska skäl anses vara en icke önskvärd utveckling. För det fall man skulle vilja göra skillnad i skattehänseende mellan bussar i linjetrafik och andra bussar bör det noteras att det finns svårigheter att veta om och när en buss används i linjetrafik eller i annan verksamhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;I samband med diskussionen om trängselskatter i Stockholm har det framkommit att det är få bussar i linjetrafik med en totalvikt under 14 ton. Bussar över denna vikt har därför undantagits från trängselskatten i propositionen &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Trängselskatt &lt;/SPAN&gt;(prop. 2003/04:145). Om samma avgränsning skulle tillämpas i kilometerskattesystemet bortses från att det används många mindre och lättare bussar i linjetrafik utanför storstadsområdena. Detta understryker problemet med en gränsdragning för det fall bussar eventuellt skulle ingå i ett kilometerskattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1386 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;I den allmänna strävan att inte i onödan ha nationella särregler kan det vara motiverat att utelämna bussarna (som i Tyskland) eller särbehandla dem på något sätt (som i Schweiz, där en viktrelaterad enhetlig skatt för bussar används, oberoende av körsträcka).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1387 ft52"&gt;Arbetsmaskiner i kilometerskattesystemet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Det kan inte exakt urskiljas vad som skall anses vara arbets- maskiner. Man får i stället utgå från begreppet motordrivna fordon och se vilka av dessa som kan användas inom jord- och skogsbruk samt inom industrin och som i viss bemärkelse kan anses som arbetsredskap eller arbetsfordon. Det torde främst vara fråga om traktorer, skördetröskor, slåttermaskiner och andra särskilda ”jordbruksanknutna” fordon, liksom olika typer av avverknings- maskiner för skogsbruket samt truckar, grävmaskiner och lastare som används särskilt inom industrin och byggsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p705 ft161"&gt;429&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_422"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1388 ft3"&gt;Gemensamt för arbetsmaskinerna är att de i princip inte förs på allmän väg utan utanför det allmänna vägnätet och bör därför inte ingå i ett kilometerskattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft52"&gt;Skall alla tunga lastbilar över 3,5 ton ingå i kilometerskattesystemet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Allmänt sett bör undantagen från kilometerskatteplikten vara så få som möjligt. I dagens skattesystem för tunga fordon skiljer man på vägavgiftspliktiga och ej vägavgiftspliktiga tunga fordon. Enligt lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon tas sådan avgift ut för motorfordon eller ledad motorfordonskombination med en totalvikt på minst 12 ton. Avgiftsplikt gäller dock inte för fordon som tillhör&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1327 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Försvarsmakten,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;polisväsendet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;civilförsvaret, brandväsendet eller annan räddningstjänst, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;väghållningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;En förutsättning för undantag är att fordonet bär yttre känne- tecken som visar att det tillhör någon av de angivna kategorierna. Avgiftsplikt gäller inte heller för fordon som enligt vägtrafik- registret är av en årsmodell som är 30 år eller äldre och som inte används i yrkesmässig trafik. För fordonskombinationer är det motorfordonet som är avgörande för om kombinationen är undantagen från avgiftsplikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Den angivna indelningen bedöms inte som lämplig för uttag av kilometerskatt. Utredningen ser hellre att undantaget från kilometerskatteplikt gäller endast utryckningsfordon, där det är fråga om ett mindre antal fordon än vad som inkluderas i dagens uttag av vägavgift. Detta ligger också i linje med resonemangen i delbetänkandet av Stockholmsberedningen &lt;SPAN class="ft52"&gt;Trängselavgifter &lt;/SPAN&gt;(SOU 2003:61) och propositionen &lt;SPAN class="ft52"&gt;Trängselskatt &lt;/SPAN&gt;(prop. 2003/04:145), vari det föreslås ett undantag från skatteplikten för just utryckningsfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft16"&gt;Det ovan sagda innebär också att ej vägavgiftspliktiga lastbilar mellan 3,5 och 12 ton som inte ingår i de fyra kategorierna skall ingå i kilometerskattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1389 ft161"&gt;430&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_423"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft3"&gt;Hur många tunga lastbilar rör det sig om?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1371 ft3"&gt;För att kunna motivera ett kilometerskattesystem är det av betydelse att tillräckligt många fordon omfattas av systemet så att systemkostnaderna inte blir för stora per fordon räknat och så att styreffekterna får genomslag. Dessutom, om endast fordon över 12 ton skall ingå, finns det en risk för att de tunga transporterna blir ineffektiva genom att de lättare av de tyngre lastbilarna (mellan 3,5 och 12 ton) används i större utsträckning. Detta skulle antagligen betyda att det totala antalet tonkilometer ökar som en följd av att det används fler mindre i stället för färre stora lastbilar för att transportera samma mängd gods. Nuvarande gräns för vägavgiftsplikt (minst 12 ton) bör vad beträffar kilometerskatte- systemet sänkas för att få med alla tunga lastbilar över 3,5 ton, dock med bibehållande av undantaget för utryckningsfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft3"&gt;Genom att inkludera tunga lastfordon mellan 3,5 ton och 12 ton i systemet försvinner gränsdragningsproblem runt &lt;NOBR&gt;12-tonsgränsen.&lt;/NOBR&gt; Fordon mellan 3,5 och 12 ton används främst i samband med lokala transportlösningar, och de rör sig därför endast i marginell utsträckning över nationsgränserna. Detta innebär också att det är osannolikt att förvänta sig många utlandsregistrerade fordon i dessa viktkategorier. I vissa gränstrakter kan detta dock vara av större aktualitet (t.ex. &lt;NOBR&gt;Malmö-Köpenhamn,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Haparanda-Torneå)&lt;/NOBR&gt; och det kan därför vara värt att utvärdera betydelsen av detta en tid efter det att ett kilometerskattesystem införts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Ett gränsdragningsproblem vad gäller fordonsvikt och den därmed förknippade oron kring oönskade marginaleffekter finns naturligtvis också för fordon med en totalvikt under men i närheten av 3,5 ton. Det är redan i dag skattemässigt mycket fördelaktigt att äga en lätt lastbil, dvs. lastbilar med en totalvikt som inte överstiger 3,5 ton (se avsnitt 4.8.3 för utredningens förslag om en höjning av skatten för bland annat de lätta lastbilarna). Motiven till att på sikt höja fordonsskatten för lätta lastbilar förstärks om kilometerskatten blir verklighet. Detta eftersom det inte får anses ligga i linje med svensk transportpolitik att på detta sätt godtyckligt gynna lätta lastbilar för godstransporter. Det torde inte heller vara helt enkelt att ur ett statsstödsperspektiv försvara ett gynnande av vissa näringsidkare vid beskattningen av lätta fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1390 ft3"&gt;I sammanhanget kan det också vara värt att nämna att de huvudsakliga skälen till att inte inkludera lätta lastbilar i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft161"&gt;431&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_424"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;kilometerskattesystemet är att det i ett första steg är svårt att hantera ur ett acceptansperspektiv, inte minst p.g.a. att många av användarna av lätta lastbilar är privatpersoner. Till detta skall läggas problem med ett system med återbetalning av dieselskatt, se nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft52"&gt;Hur många svenska fordon rör det sig om?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Som ovan beskrivits föreslås att utryckningsfordon &lt;SPAN class="ft52"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;skall ingå i ett svenskt kilometerskattesystem. Detta innebär att det rör sig om cirka &lt;SPAN class="ft52"&gt;74 000 kilometerskattepliktiga svenskregistrerade tunga lastbilar minus utryckningsfordonen&lt;/SPAN&gt;. Hur många utryckningsfordon det finns är något osäkert. Bland de &lt;SPAN class="ft52"&gt;ej &lt;/SPAN&gt;vägavgiftspliktiga lastbilarna över 12 ton (5 673 stycken) återfinns en del. Notera också att det i varje skattetabell finns relativt få tunga lastbilar mellan 3,5 ton och 12 ton. Undantagen är de cirka 17 500 ej vägavgiftspliktiga lastbil- arna i skattekategorierna D 2.3.1 och D 2.5.1 &lt;NOBR&gt;(20587-3062=17525)&lt;/NOBR&gt; och de cirka 1 100 lastbilarna i kategori D1 &lt;NOBR&gt;(1349-184=1146).&lt;/NOBR&gt; En del av dessa fordon är sannolikt också utryckningsfordon. Det totala antalet svenska fordon som förväntas ingå bedöms därför ligga någonstans omkring 70 000, dvs. det bedöms att det finns cirka 4 000 utryckningsfordon som inte är kilometerskattepliktiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1391 ft161"&gt;432&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_425"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363425x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t160"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1392 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.2. &lt;/SPAN&gt;Antal svenskregistrerade lastbilar i trafik* över 3,5 ton&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t161"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Fordonskategori (skattetabell)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p122 ft125"&gt;Över 3,5 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p120 ft125"&gt;Över 12 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td607"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td608"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft125"&gt;Ej vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med två hjulaxlar och anordning för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft217"&gt;påhängsvagn (D2.1.1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Ej vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med tre eller flera hjulaxlar och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft217"&gt;anordning för påhängsvagn (D2.2.1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Ej vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med två hjulaxlar och annan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft217"&gt;draganordning eller utan draganordning (D2.3.1 och D 2.5.1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;20 587&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;3 062&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft125"&gt;Ej vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med tre eller flera hjulaxlar och annan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;draganordning eller utan draganordning (D2.4.1, D 2.6.1 och D 2.7.1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;2 688&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;2 519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Alla lastbilar som inte är vägavgiftspliktiga &lt;NOBR&gt;(D2.1–7.1)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;23 402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;5 673&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Lastbilar som inte kan drivas med dieselolja (D1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;1 349&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med två hjulaxlar och anordning för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft217"&gt;påhängsvagn (D2.1.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;3 044&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;3 037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft125"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med tre eller flera hjulaxlar och anordning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft217"&gt;för påhängsvagn (D2.2.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;3 604&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;3 604&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med två hjulaxlar och annan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft217"&gt;draganordning (D2.3.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;4 461&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;4 277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft125"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med tre eller flera hjulaxlar och annan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft217"&gt;draganordning (D2.4.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;23 979&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;23 978&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med två hjulaxlar utan draganordning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft180"&gt;(D2.5.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft180"&gt;10 358&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;10 327&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med tre hjulaxlar utan draganordning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft180"&gt;(D2.6.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft180"&gt;3 507&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;3 507&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar med fyra eller flera hjulaxlar utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft180"&gt;draganordning (D2.7.2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft180"&gt;334&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;334&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td606"&gt;&lt;P class="p313 ft45"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar, TOTALT (D1 och &lt;NOBR&gt;D2.1–7.2)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;50 635&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;49 246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td607"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Alla lastbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td199"&gt;&lt;P class="p501 ft43"&gt;74 037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td608"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;54 919&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1092 ft43"&gt;*Antal fordon i trafik avser ett medelvärde för de fordon som var i trafik vid ett tillfälle varje månad under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1393 ft43"&gt;perioden november &lt;NOBR&gt;2002–oktober&lt;/NOBR&gt; 2003, utdrag ur vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1393 ft43"&gt;Källa: Vägverket, samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1394 ft52"&gt;Hur många utländska fordon rör det sig om?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1395 ft3"&gt;Enligt uppskattningar av Skatteverket trafikerade cirka 35 000 tunga utlandsregistrerade lastfordon det svenska vägnätet år 2003. Dessa skall också vara föremål för uttag av svensk kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1396 ft161"&gt;433&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_426"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363426x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.3. &lt;/SPAN&gt;Antal utländskt registrerade lastbilar som erlagt Eurovinjettavgift år 2003&lt;SPAN class="ft228"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t162"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;LAND&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td287"&gt;&lt;P class="p274 ft182"&gt;Land&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td15"&gt;&lt;P class="p124 ft47"&gt;Antal kvitton på betald&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p539 ft182"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p277 ft125"&gt;Antal kvitton per fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td15"&gt;&lt;P class="p605 ft180"&gt;Eurovinjettavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p615 ft181"&gt;fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td237"&gt;&lt;P class="p294 ft181"&gt;genomsnitt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td350"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td448"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;PL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;Polen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;71 621&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;6 929&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;N&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;48 501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;5 545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft125"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;11 902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;3 762&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;FIN&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;Finland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;20 579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;3 056&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;EST&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;Estland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;32 634&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;2 577&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;CZ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft47"&gt;Tjeckien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;13 921&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;2 234&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;RUS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft125"&gt;Ryssland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;8 621&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;2 117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;H&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;Ungern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;3 138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;1 260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;LT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;Litauen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;11 726&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;1 168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;SK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft125"&gt;Slovakien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;8 954&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;1 083&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p290 ft43"&gt;LV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft47"&gt;Lettland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;9 512&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;1 007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Totalt ovan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;241 109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft47"&gt;30 738&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td237"&gt;&lt;P class="p312 ft43"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Från övriga länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;14 107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;4 421&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Totalt, alla&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td15"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;255 216&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p378 ft47"&gt;35 159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td350"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td448"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p87 ft43"&gt;*Uppgifterna är baserade på kvitton på betald Eurovinjettavgift, vilket innebär att det är fråga om fordon om minst 12 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p606 ft43"&gt;Källa: Skatteverket, samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;Vid erläggande av Eurovinjettavgift finns det ingen helt tillförlitlig kontrollfunktion beträffande registrering av landskod. Eftersom det har funnits och kanske fortfarande finns en viss rörlighet bland landskoderna, såväl bland fordonen från de elva vanligaste nationaliteterna som i kategorin ”övriga länder” kan det därför finnas vissa fordon som har hamnat fel. Det kan heller inte uteslutas att det kan förekomma en och annan felregistrering också.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Det skall också betonas att antalet utländskt registrerade fordon förmodligen kommer att öka till följd av &lt;NOBR&gt;EU-utvidgningen.&lt;/NOBR&gt; Skatteverket har, som ett led i en kunskapsuppbyggnad i denna fråga, initierat ett arbete som skall följa hur antalet utländskt registrerade fordon förändras över tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1397 ft161"&gt;434&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_427"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363427x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t163"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1398 ft52"&gt;Tunga lastbilar i de lägre viktkategorierna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1399 ft3"&gt;Utöver vad som ovan redovisats finns det anledning att närmare undersöka antalet fordon i de lägre viktkategorierna. Detta beror på att det vid ett införande av ett kilometerskattesystem, och de kostnadsökningar detta medför, kan bli nödvändigt med någon form av kompensation till yrkesmässig trafik. Energiskatte- direktivet (2003/96/EG)&lt;A href="#page_427"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;erbjuder därvid en möjlighet att differentiera beskattningen av dieselolja mellan yrkesmässig och icke yrkesmässig trafik. Yrkesmässig trafik skulle härigenom kunna ha en lägre nivå på dieselskatten och därigenom i viss omfattning bli kompenserad för sina kostnadsökningar. Den definition av yrkesmässig trafik som valts i artikel 7.3. a) energiskattedirektivet är godstransporter som utförs av fordonskombinationer som är avsedda uteslutande för godstransport på väg och vars totala tillåtna bruttovikt är minst 7,5 ton. Denna definition täcker alltså inte in fordonskombinationer under 7,5 ton. Enligt artikel 8.2. a) finns det dock en möjlighet att frångå nämnda definition vid den skattemässiga behandlingen av t.ex. jordbruk, trädgårdsodling och fiskodling samt skogsbruk. I tabellen nedan anges antalet fordon i relevanta viktintervall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1400 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.4. &lt;/SPAN&gt;Antal svenskregistrerade lastbilar i trafik* över 3,5 ton&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t164"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td609"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;Fordons-/skattekategorier)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td269"&gt;&lt;P class="p501 ft125"&gt;Över 3,5 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p28 ft125"&gt;Mellan 3,5 och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td46"&gt;&lt;P class="p179 ft125"&gt;Mellan 3,5 och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td110"&gt;&lt;P class="p180 ft125"&gt;Minst 12 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td31"&gt;&lt;P class="p741 ft217"&gt;7,5 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td46"&gt;&lt;P class="p378 ft217"&gt;12 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td609"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td610"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td585"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td609"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Alla lastbilar som inte är vägavgiftspliktiga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p313 ft180"&gt;&lt;NOBR&gt;(D2.1–7.1)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td269"&gt;&lt;P class="p183 ft180"&gt;23 402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;9 201&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td46"&gt;&lt;P class="p124 ft180"&gt;17 729&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p180 ft180"&gt;5 673&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td609"&gt;&lt;P class="p313 ft125"&gt;Lastbilar som inte kan drivas med dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p313 ft180"&gt;(D1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td269"&gt;&lt;P class="p183 ft180"&gt;1 349&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;1 146&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td46"&gt;&lt;P class="p124 ft180"&gt;1 166&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p180 ft180"&gt;184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td609"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Vägavgiftspliktiga dieseldrivna lastbilar,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p313 ft180"&gt;TOTALT (D1 och &lt;NOBR&gt;D2.1–7.2)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td269"&gt;&lt;P class="p183 ft180"&gt;50 635&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td31"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;1 148&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td46"&gt;&lt;P class="p124 ft180"&gt;1 390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p180 ft180"&gt;49 246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td610"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Alla lastbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td585"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;74 037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td135"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;10 349&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td256"&gt;&lt;P class="p124 ft43"&gt;19 118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td108"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;54 919&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1401 ft43"&gt;*Antal fordon i trafik avser ett medelvärde för de fordon som var i trafik vid ett tillfälle varje månad under perioden november &lt;NOBR&gt;2002–oktober&lt;/NOBR&gt; 2003, utdrag ur vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1402 ft43"&gt;Källa: Vägverket, samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1403 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;EUT L 283, 31.10.2003, s. 51.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1404 ft161"&gt;435&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_428"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;Det kommer dock rimligtvis att finnas fordon mellan 3,5 och 7,5 ton i sektorer som är kilometerskattepliktiga &lt;SPAN class="ft52"&gt;och &lt;/SPAN&gt;som inte är berättigade till kompensation enligt energiskattedirektivet. Det är dock svårt att på förhand veta hur många fordon det rör sig om och vilka konsekvenser detta får. Allmänt sett är det dock klart att det är ett förhållandevis litet antal fordon mellan 3,5 och 7,5 ton, vilket i detta sammanhang får anses positivt med tanke på de begränsningar som energiskattedirektivet medför (jfr avsnitt 5.4.2). Av fordonen mellan 3,5 och 7,5 ton (10 349 fordon) tillhör troligen en betydande del de sektorer där det ges möjlighet till kompensation. En ytterligare andel av dessa fordon ingår också i kategorin ”utryckningsfordon”. Detta gör att det potentiella problemet med energiskattedirektivets regler för en lägre dieselskattnivå möjligen inte är av någon större praktisk betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft52"&gt;Sammanfattning av antalet fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Sammanlagt rör det sig om minst 105 000 fordon (70 000 svensk- registrerade och 35 000 utlandsregistrerade) som bör ingå i ett svenskt kilometerskattesystem. Det totala godstransporterarbetet förväntas öka under de nästkommande åren, vilket tyder på att mer än 105 000 fordon kan ingå. Det stora antalet utländskt registrerade fordon är ett starkt skäl till att införa systemet, då det får anses vara ett betydelsefullt steg mot en ökad konkurrensneutralitet inom vägtransportsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft3"&gt;Dragande fordonets totalvikt avgör kilometerskatteplikten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Utredningen föreslår att det dragande fordonets totalvikt avgör kilometerskatteplikten. Detta innebär att lastfordon med en totalvikt över 3,5 ton föreslås vara kilometerskattepliktiga, vilket betyder att en fordonskombination med en 3 tons lastbil och ett 2 tons släpfordon (dvs. fordonskombination om 5 tons totalvikt) &lt;SPAN class="ft52"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;skall betala kilometerskatt. Det medför också att en 4 tons lastbil utan släp (dvs. med lägre totalvikt än fordonskombinationen ovan) skall betala kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Skälet till detta val är att det bedöms som viktigt, åtminstone i ett första steg, att iaktta viss försiktighet. Om kilometerskatte- plikten skulle utgå från att fordonskombinationens totalvikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft161"&gt;436&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_429"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363429x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;överstiger 3,5 ton är det sannolikt så att många fler privatpersoner skulle komma att beröras (t.ex. vissa motor- och hästtransporter). Det skall också framhållas att vissa gränsdragningsproblem kommer att uppstå oavsett var och hur gränsen dras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Om det till följd av denna konstruktion visar sig att det blir en markant ökning av fordon strax under 3,5 ton som fraktar gods med släpvagn är detta naturligtvis ett tecken på att gränsdragningen bör justeras. Justeringen kan bestå i att viktgränsen för det dragande fordon ändras, att fordonskombinationens totalvikt avgör skatteplikten eller att fordonsskatten för de fordon som inte ingår i kilometerskattesystemet förändras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1406 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Vilka vägar skall omfattas?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1407 ft3"&gt;Utredningens förslag: Kilometerskatten föreslås omfatta samtliga vägar och gator som har statligt eller kommunalt huvudmannaskap samt de gator/vägar inom detaljplanelagt område där kommunen bestämt att det skall vara enskilt huvudmannaskap (till exempel gator/vägar i tätort). Dessa skall registreras med skattetariff i en nationell kilometerskattedatabas (KMDB).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1408 ft3"&gt;Uttaget av kilometerskatt inkluderar då både delar av det allmänna vägnätet samt vissa enskilda vägar. Den stora andelen av enskilda vägar på landsbygden (exempelvis skogsbilvägar och vissa vägar inom jordbruket) föreslås däremot &lt;SPAN class="ft52"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;ingå i kilometerskattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1409 ft3"&gt;Det bör inledningsvis understrykas att nedanstående överväganden bör ses i ljuset av de nuvarande problemen med avledning av tung trafik från dagens Eurovinjettvägnät, dvs. att fordonsägaren väljer en icke avgiftsbelagd väg för att undvika vägavgift. Sveriges vägar skiljer sig avsevärt åt bland annat med avseende på bärighet, och därmed också med avseende på hur vägen påverkas av trafik med tunga fordon. Avledningen av tung trafik är i många fall en följd av framgångsrika och lagliga försök att &lt;SPAN class="ft52"&gt;undvika &lt;/SPAN&gt;Eurovinjettavgiften. Eftersom avledning till vägar med sämre bärighet står i uppenbar motsats till målen om ett effektivt vägtransportsystem, är det angeläget att ett svenskt kilometerskattesystem utformas så att avledning av trafik till icke skattebelagda vägar minimeras. Det är också angeläget att utformningen möjliggör för alla tunga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft161"&gt;437&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_430"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363430x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;som framförs i Sverige att betala vägtrafikskatt efter samma principer, oavsett var fordonet är registrerat. För att detta skall vara möjligt krävs att det är tillåtet för Sverige att beskatta fordon även på andra vägar än motorvägar och andra huvudleder. En sådan ändring föreslås i &lt;NOBR&gt;EG-kommissionens&lt;/NOBR&gt; förslag till ändring av Eurovinjettdirektivet. Förslaget är dock inte färdigbehandlat av ministerrådet och parlamentet och har således inte trätt i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft52"&gt;Varför inte hela vägnätet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Av hela det svenska vägnätet på cirka 420 000 kilometer är en stor majoritet (nästan 70 %) enskilda vägar (t.ex. skogsbilvägar). Det statliga vägnätet utgör cirka 100 000 kilometer och det kommunala ungefär 37 000 kilometer.&lt;A href="#page_430"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;I många kommuner finns det enskilda vägar inne i tätorter, vilket gör en avgränsning av vägnätet mellan statliga och kommunala vägar å ena sidan och enskilda vägar å andra sidan problematisk. Underhållet av enskilda vägar finansieras till viss del med statsbidrag. (se avsnitt 10.3 för en utförlig beskrivning den legala avgränsningen av det skattepliktiga vägnätet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Eftersom väghållning är dyr och väghållning genom vägföre- ningar ger möjlighet att finansiera driften genom avgifter på fastighetsägarna väljer vissa kommuner att frånsäga sig väghållar- skapet i syfte att minska de kommunala utgifterna. Mot den bakgrunden utgör inte enskilda vägar en tillräckligt homogen grupp som grund för de vägar som bör exkluderas ur ett kilometerskatte- system. Det vore olyckligt om det sker en avledning till det enskilda vägnätet i vissa tätorter, vilket skulle få till följd högre kostnader för underhåll av detta vägnät, samtidigt som övriga externa effekter kan öka som en följd av att ”omvägar” väljs i syfte att undvika kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Det vägnät som ingår i det svenska kilometerskattesystemet bör därför inte helt utesluta det enskilda vägnätet utan syfta till att inkludera de vägar där det finns skäl att misstänka risk för avledning av trafik. Avledning kan också motverkas genom att vägföreningar ”skyltar ner” vägen för maximilast och vid behov ger de egna medlemmarna undantag från viktbegränsningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1410 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Enskild eller allmän väg? (SOU 2001:67, s. 33).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft161"&gt;438&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_431"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363431x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p735 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Differentieringsgrunder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1407 ft3"&gt;Utredningens förslag: Kilometerskatten avser att täcka de externa samhälleliga marginalkostnader som inte täcks av energiskatten på diesel, dvs. kilometerskatten används för att ”fylla på” upp till full internaliseringsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1411 ft3"&gt;Differentiering föreslås ske efter &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; och totalvikt. Ett vägt genomsnitt baserat på den genomsnittliga fördelningen av körsträcka i tätort och på landsbygd avgör kilometerskattens storlek. Detta innebär att en marginalkostnadsbaserad kilometerskatt utgår från 82 procent landsbygdsexternalitet och 18 procent tätortsexternalitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1411 ft3"&gt;Utredningen ser dock i princip &lt;SPAN class="ft52"&gt;positivt på att differentiera skatten mellan tätort och landsbygd &lt;/SPAN&gt;och menar att ett kilometer- skattesystem som införs tekniskt och administrativt &lt;SPAN class="ft52"&gt;bör kunna klara av och tillåta &lt;/SPAN&gt;sådan differentiering, även om denna differ- entiering inte införs samtidigt som kilometerskatten införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1412 ft3"&gt;Totalvikten föreslås ligga till grund för kilometerskatt per kilometer för att hantera slitage och deformation i inlednings- skedet. Utredningen anser att möjliga utvecklingar utöver en differentiering efter totalvikt bör analyseras vidare av Vägverket och SIKA för att se hur ett totalviktsbaserat system kan implementeras i enlighet med nuvarande eller i eventuellt framtida Eurovinjettdirektiv och hur kilometerskatten kan differentieras ytterligare för att komma ännu närmre de faktiska marginalkostnaderna för olika vägtyper. Även differentiering efter olika vägtyper bedöms vara av stor betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1413 ft3"&gt;Ett kilometerskattesystem som skall bidra till effektiva och hållbara transporter bör vara relaterat till rätt kostnadsnivå för att det inte skall ge oönskade konsekvenser eller problem med att åstadkomma den styrning som det är avsett för. Om skatten är för låg riskerar det att uppstå en överefterfrågan som ger högre samhällskostnader än samhällsfördelar. Trafikanterna har nämligen då för svaga incitament att minska de samhälleliga externa kostnader som är förknippade med transporten. Är skatten å andra sidan för hög kommer operatörer att motverkas att utföra transporter som är samhällsekonomiskt motiverade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft16"&gt;I tabell 9.5. nedan visas exempel på möjliga skattedifferen- tieringar för lastbilstransporter. Det är värt att understryka att alla dessa differentieringar &lt;SPAN class="ft48"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;är aktuella som differentieringsgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1414 ft161"&gt;439&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_432"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363432x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;för en kilometerskatt, även om samtliga påverkar storleken av de externa marginalkostnaderna. Som kan utläsas redovisas fem olika kategorier av ”problem” eller kostnadsslag (första kolumnen) som är kopplade till den tunga trafiken. Det är dessa – slitage och deformationskostnader, trängsel, olyckor, avgasemissioner och buller – som är relevanta att beakta vid en skattedifferentiering via en kilometerskatt. Tabellen visar att marginalkostnaderna för, exempelvis infrastruktur, (rad 2 i tabell 9.5.) påverkas av fordons- karakteristika (totalvikt, axelkonfiguration, axellast), vägtyp (bärighet och beläggning) samt plats och tid (skillnader i klimat, i synnerhet i samband med tjällossning, som varierar för olika delar av landet, olika vägar samt olika tider).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.5. &lt;/SPAN&gt;Exempel på potentiellt relevanta skattedifferentieringar för lastbilstransporter&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t165"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td270"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Fordon och bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;Vägtyp och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Plats och tid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td612"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;trafiksituation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td486"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td427"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft221"&gt;Totalvikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft221"&gt;Bärighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft221"&gt;Klimat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft180"&gt;Axelkonfiguration&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Beläggning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft161"&gt;(slitage och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft217"&gt;Axellast&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft47"&gt;deformation)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Trängsel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Kapacitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Trafiktäthet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft180"&gt;Underkörningsskydd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Hastighet Vägmiljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Förekomst av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;Olyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft217"&gt;Alkolås&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;Mötesfria sträckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;oskyddade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft180"&gt;Farthållare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;trafikanter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft180"&gt;Fordon:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Hastighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft125"&gt;För lokala emissioner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft161"&gt;Avgasemissionsegenskaper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;Topografi&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;befolkningstäthet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft180"&gt;Totalvikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;där trafiken utförs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Avgas-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft217"&gt;Körmönster&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft180"&gt;Driftstemperatur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;emissioner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft43"&gt;Bränsle:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft217"&gt;Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft217"&gt;Kvalitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td270"&gt;&lt;P class="p7 ft45"&gt;Bulleremissionsegenskaper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Hastighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Befolkningstäthet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;Buller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;Vägbeläggning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p30 ft217"&gt;där trafiken utförs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td486"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td612"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Bullerskydd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td427"&gt;&lt;P class="p30 ft180"&gt;Tid på dygnet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1415 ft43"&gt;Källa: SIKA Rapport 2003:6, s. 50 samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft3"&gt;I princip är alltså den externa marginalkostnaden unik för varje transport och den varierar beroende på fordons- och bränsle- egenskaper men också beroende på den totala trafikvolymen samt var i tid och rum transporten sker. För att styra mot ett samhällsekonomiskt effektivt vägtransportsystem bör kilometer- skatten därför differentieras. Även övriga kostnader och nyttor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft161"&gt;440&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_433"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363433x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p663 ft3"&gt;som hänger samman med transporten är unika, men dessa skillnader skall alltså inte, utifrån principen om kostnadsansvar, utgöra en grund för att differentiera kilometerskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.6. &lt;/SPAN&gt;Kortfattade beskrivningar av hur marginalkostnaden kan variera beroende på kostnadstyp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1416 ft43"&gt;Infrastruktur&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1417 ft241"&gt;För slitage/deformationskostnaderna är lastbilens eller lastbilskombinationens (med släp) totalvikt och axelkonfiguration samt lastens placering av stor betydelse. Lastbilar med släp förorsakar i typfallet åtminstone två gånger så mycket slitage och deformation som lastbilar utan släp. Transporter med last förorsakar en högre kostnad än tomkörningar. Olika vägtyper är dessutom olika deformationsbenägna. För mindre vägar har deformationskostnaderna per fordonskilometer beräknats vara ca sex gånger högre än för de största vägarna. Huvudregeln är att axeltrycket är mycket avgörande. Deformationskostnaden ökar exponentiellt med axeltrycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1418 ft43"&gt;Trängsel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1419 ft45"&gt;Omfattningen av tidsfördröjningar för den övriga person- och godstrafiken är beroende av antal körfält, vägarnas bredd, sikt, backighet samt lastbilarnas vikt och prestanda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1420 ft43"&gt;Olyckor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1419 ft242"&gt;Cirka 100 dödsfall per år är relaterade till tunga fordon. För olyckor är olika vägtyper med olika hastigheter, antal körfält, mötesfria sträckor samt siktförutsättningar av betydelse. Marginalkostnaderna för olyckor beräknas vara närmare 75 procent högre i referenstätorten Landskrona än på landsbygden. Installation av alkolås liksom underkörningsskydd kan bidra till att sänka den externa olyckskostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1421 ft43"&gt;Avgasemissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1417 ft243"&gt;Kostnaderna för avgasemissioner beror på fordons och drivmedels miljöegenskaper och på var och när fordonen framförs. Skadeverkningarna av en given mängd utsläpp beror på befolkningstätheten i området där trafiken genomförs och på spridningsmönstret. En uppdelning på tätort och landsbygd tar på ett förenklat sätt hänsyn till skillnaderna i befolkningstäthet. För lastbilar med släp med över 16 tons totalvikt sker drygt 12 procent av trafikarbetet i tätorter, medan motsvarande tal för lastbilar utan släp är knappt 29 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1420 ft43"&gt;Buller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1419 ft243"&gt;För buller gäller i stort sett samma resonemang som för avgasemissioner, dvs. det avgörande är, förutom bullernivån, hur många människor som exponeras lokalt. Dessutom är tid på dygnet av stor betydelse. Marginalkostnaderna för buller har antagits vara drygt nio gånger högre i orter som har tätast befolkning än på landsbygden. Därutöver spelar hastigheten, vägbeläggningen och förekomsten av bullerskydd vid vägarna stor roll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1420 ft43"&gt;Koldioxid&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1419 ft242"&gt;Eftersom koldioxidutsläppen står i direkt relation till kolinnehållet i bränslet sker styrning mot lägre koldioxidutsläpp på ett kostnadseffektivt sätt genom koldioxidskatten på bränslet. Kilometerskatten är därför inte bäst lämpad för att styra mot ökad bränsleeffektivitet (koldioxideffektivitet), se dock avsnitt 9.14.2 om möjligheterna att inlemma transportsektorn i systemet för handel med utsläppsrätter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p890 ft43"&gt;Källa: SIKA Rapport 2003:6, s. 51 f. samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1422 ft161"&gt;441&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_434"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft52"&gt;Vilka differentieringsgrunder är aktuella i kilometerskattens inledningsskede?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Ju större skillnader i externa marginalkostnader mellan de fordon som ingår, desto större behov finns det (ur ett kostnadsansvarsperspektiv) av ett svensk kilometerskattesystem differentierat efter fordonskarakteristika.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;I nedanstående redogörelse är det fråga om att differentiera skatten per kilometer. Där redovisas de marginalkostnader som presenteras i Internaliseringen av godstrafikens externa effekter (SIKA Rapport 2003:6), Översyn av marginalkostnader inom vägtransportsektorn (Vägverket 2003a) och SIKA:s avrapporteringar av 2003 års ”Marginalkostnadsuppdrag”, dvs. Trafikens externa effekter. Uppföljning och utveckling 2003 (SIKA Rapport 2004:4). Dessa får anses vara de för närvarande bästa tillgängliga uppskattningarna och de ligger därför till grund för den nedan föreslagna differentieringen av kilometerskatten. Utredningen tar inte ställning till om dessa uppskattningar är helt korrekta eller inte. De används för att åstadkomma en god illustration av hur systemet kan komma att se ut. Självklart bör skattenivåerna i ett system som införs vid behov justeras för att svara mot de uppskattningar av marginalkostnaderna som då bedöms mest relevanta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1423 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Sammanställning av marginalkostnader&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Nedanstående tabell visar &lt;SPAN class="ft52"&gt;genomsnittsvärden &lt;/SPAN&gt;för skilda marginal- kostnadskomponenter och skall därför bara tolkas för att få fram hur mycket en kilometerskatt i &lt;SPAN class="ft52"&gt;genomsnitt &lt;/SPAN&gt;betyder för en 22 tons fordonskombination vid landsbygdskörning. Det är således &lt;SPAN class="ft52"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;marginalkostnaderna i tabellen som skall användas som skattesatser. I ett sådant fall har man inte differentierat skatten tillräckligt för att avspegla skillnaderna i marginalkostnader. Ett system baserat på sådana grova genomsnitt löper risken att också vara opedagogiskt, eftersom kilometerkostnaden då &lt;SPAN class="ft52"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;är tillräckligt tätt kopplad till användandet och till fordons- egenskaperna. Bakom dessa siffror döljer sig, som nedan belyses, stora skillnader i marginalkostnader, vilket också motiverar ytterligare differentieringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft161"&gt;442&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_435"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363435x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.7. &lt;/SPAN&gt;Genomsnittsvärden (EURO &lt;NOBR&gt;2-lastbil&lt;/NOBR&gt; med släp &lt;SPAN class="ft52"&gt;över &lt;/SPAN&gt;16 ton) för externa marginalkostnader i landsbygdstrafik och i olika tätortsmiljöer, kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t166"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td613"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td461"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td299"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Emissioner, exkl. CO&lt;SPAN class="ft144"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td299"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Buller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td299"&gt;&lt;P class="p339 ft245"&gt;Deformation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td613"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Olyckor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td461"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td613"&gt;&lt;P class="p339 ft45"&gt;Totala externa marginalkostnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td461"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;1,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1424 ft42"&gt;Källa: SIKA Rapport 2004:4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Emissionskostnadskomponenten står generellt sett för den största andelen av de sammanräknade marginalkostnaderna per körd kilometer, vilket motiverar en styrning efter &lt;NOBR&gt;EURO-klass.&lt;/NOBR&gt; Emissionskostnadskomponenten exkluderar koldioxid. Detta betyder att koldioxidskatten på bränslet antas motsvara den nivå som förväntas behövas för att nå de klimatpolitiska målen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Om hela den externa marginalkostnaden för typlastbilen i tabellen ovan skall täckas med uttag av kilometerskatt skall den vid landsbygdskörning betala 1,23 kronor per fordonskm. Detta innebär att om kilometerskatten differentieras efter &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; så kommer de fordon som uppfyller en sämre &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; att betala en högre kilometerskatt än 1,23 kr/fordonskm och de fordon som uppfyller en bättre &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; en lägre kilometerskatt. Detta innebär också att även om kilometerskatten &lt;SPAN class="ft52"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;differentieras för exempelvis buller så är de externa bullerkostnaderna täckta, dvs. de är inkluderade i kilometerskatten. Detta innebär också att den genomsnittliga nivån på kilometerskatten vid eventuella framtida differentieringar med avseende på olika fordons bulleregenskaper blir oförändrad, men att de bullrigare fordonen får en något högre kilometerskatt än 1,23 kr/fordonskm och de som bullrar mindre än genomsnittet en något lägre kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1425 ft161"&gt;443&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_436"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1426 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Externa marginalkostnader i förhållande till kilometerskatt och dieselskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Som framgått ovan är det från miljö- och transportpolitisk synpunkt motiverat att differentiera skatteuttaget efter de externa marginalkostnaderna. Detta kan i princip göras på två sätt, antingen genom energiskatten på diesel eller genom en kilometerskatt. Detta diskuteras mer utförligt nedan i avsnitt &lt;NOBR&gt;9.8–9&lt;/NOBR&gt; efter utredningens förslag om kilometerskatt, vari även påvisas vissa principiellt möjliga justeringar av förslaget. Det kan dock redan här konstateras att &lt;SPAN class="ft52"&gt;även om &lt;/SPAN&gt;energiskatten är en fiskalt motiverad skatt så &lt;SPAN class="ft52"&gt;bidrar &lt;/SPAN&gt;den till att internalisera de externa kostnader som den tunga trafiken ger upphov till, om än både otillräckligt och utan hänsyn till fordonsegenskaper, samt utan hänsyn till variation i rum och tid. Det är en viktig fråga vilka hänsyn som bör tas till detta vid utformandet av kilometerskatten. Åtminstone följande två olika förhållningssätt är möjliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1427 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Att se energiskatten som en fiskal skatt och helt &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;bortse från &lt;/SPAN&gt;att den bidrar till att internalisera externa kostnader. Detta innebär att &lt;SPAN class="ft48"&gt;enbart kilometerskatten används till att täcka de totala externa marginalkostnaderna&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Att se energiskatten som en fiskal skatt och &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;ta hänsyn till &lt;/SPAN&gt;att den trots allt bidrar till att internalisera externa kostnader. Detta innebär att &lt;SPAN class="ft52"&gt;kilometerskatten används till att täcka de totala externa marginalkostnader, som inte täcks av energiskatten på diesel&lt;/SPAN&gt;, dvs. kilometerskatten används för att ”fylla på”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;I det följande redovisas först de totala externa marginalkostnaderna för olika kostnadskategorier för att undersöka vad man ur ett marginalkostnadsperspektiv bör ta hänsyn till, varefter det i samband med föreslagna kilometerskattesatser diskuteras &lt;SPAN class="ft52"&gt;hur &lt;/SPAN&gt;de totala marginalkostnaderna kan täckas. Det är i det senare samman- hanget som relationen mellan kilometerskatt och energiskatten på diesel diskuteras. Detta görs framför allt i avsnitt &lt;NOBR&gt;9.8–9.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1428 ft161"&gt;444&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_437"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363437x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p735 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Styrning mot användning av renare fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft52"&gt;Differentiering efter fordonets &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;En kilometerskatt för tunga fordon, differentierad efter fordonens &lt;NOBR&gt;EURO-klass,&lt;/NOBR&gt; ger incitament att minska miljö- och hälsofarliga utsläpp (t.ex. partiklar och kväveoxider) genom att användande av fordon med bättre utsläppsegenskaper stimuleras. Detta är speciellt viktigt i tätortsområden, beroende på högre utsläppskoncentra- tioner och högre befolkningstäthet. &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; är också en naturlig differentieringsgrund, som på ett bra sätt, jämfört med exempelvis fordonsålder, fångar utsläppen per kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;En miljödifferentierad kilometerskatt ger åkare anledning dels att överväga att köpa fordon med bättre miljöprestanda när man förnyar sin bilpark, dels att i första hand använda sina mer miljövänliga fordon medan mindre miljövänliga fordon ställs åt sidan när kapacitetsbehovet så tillåter. I ett kilometerskattesystem med högre skatt i tätort skapas också ett särskilt incitament att i första hand använda fordon med de bästa miljöegenskaperna i tätorterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;I tabell 9.8 nedan framgår att transportarbetet för lastbils- transporter till avgörande del redan år 2002 utfördes av lastbilar som uppfyllde EURO 2 eller EURO 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.8. &lt;/SPAN&gt;Beräknad fördelning av transportarbetet på EURO- klasser för den tunga lastbilstrafiken i Sverige 2002&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t167"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;EURO-klasser&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td200"&gt;&lt;P class="p1 ft246"&gt;Tonkm, inrikes&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft246"&gt;Fördelning (%)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td462"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td150"&gt;&lt;P class="p290 ft246"&gt;EURO 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p1047 ft43"&gt;3 628&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td226"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td150"&gt;&lt;P class="p290 ft246"&gt;EURO 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td200"&gt;&lt;P class="p1047 ft43"&gt;2 942&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td226"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td150"&gt;&lt;P class="p290 ft246"&gt;EURO 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td200"&gt;&lt;P class="p1047 ft43"&gt;14 178&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td226"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td150"&gt;&lt;P class="p290 ft246"&gt;EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td200"&gt;&lt;P class="p1047 ft43"&gt;11 056&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td226"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td462"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td150"&gt;&lt;P class="p40 ft246"&gt;Summa:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td200"&gt;&lt;P class="p1047 ft43"&gt;31 804&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td462"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p890 ft59"&gt;Källa: SIKA Rapport 2004:4, bilaga 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1429 ft161"&gt;445&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_438"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft52"&gt;Stora skillnader i marginalkostnader motiverar differentiering mellan tätort och landsbygd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Kostnaderna för de externa effekterna varierar alltså för flera av faktorerna med fordonsegenskaper samt var och när transporten utförs. Särskilt när det gäller var transporten sker är det en tydlig skillnad i kostnaden för externa effekter. För avgasemissioner, buller, olyckor och tidsfördröjning är kostnaderna avsevärt större för trafik i tätorter än på landsbygd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Av tabell 9.9 framgår tydligt hur stora skillnaderna är i marginal- kostnader beroende på vilken &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; fordonet tillhör och, i ännu större utsträckning, om fordonet körs på landsbygd eller i tätort. Det är alltså ur ett marginalkostnadsperspektiv angeläget att kunna differentiera kilometerskatten efter både &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; och tätort respektive landsbygd. En differentiering tätort/landsbygd får till effekt att det blir särskilt lönsamt att i första hand använda fordon med bättre miljöegenskaper i tätorter, liksom att vägar i tätorter inte samhällsekonomiskt överutnyttjas. En rumsdifferenti- ering gör det därigenom möjligt att åstadkomma ytterligare utsläppsreduktioner av kväveoxider och fina partiklar i tätorter. Se också nedan (avsnitt 9.14.3) för ytterligare redovisning av och diskussion om effekterna av olika nivåer på kilometerskatt i tätorter och hur detta påverkar utsläppen av partiklar och kväveoxider samt hur kilometerskatten kan kombineras med andra trafikföreskrifter, framför allt knutna till miljözoner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1430 ft161"&gt;446&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_439"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363439x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t157"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1431 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.9. &lt;/SPAN&gt;Marginalkostnader i landsbygdstrafik respektive i tätortstrafik för tung lastbil (&amp;gt;16 ton) med släp för olika EURO- klasser, kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1432 ft181"&gt;EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t168"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td21"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;Marginalkostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Emissioner (exkl. CO&lt;SPAN class="ft247"&gt;2&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;MK totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td21"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;Marginalkostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Emissioner (exkl. CO&lt;SPAN class="ft247"&gt;2&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;gles tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;MK totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;4,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td21"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;Marginalkostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Emissioner (exkl. CO&lt;SPAN class="ft247"&gt;2&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;4,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;mellantät tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;MK totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;6,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;4,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;4,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr36 td21"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;Marginalkostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Emissioner (exkl. CO&lt;SPAN class="ft247"&gt;2&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;6,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td21"&gt;&lt;P class="p532 ft47"&gt;tät tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td251"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td44"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td427"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td253"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;MK totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td430"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;8,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td85"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;5,55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td85"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;4,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td392"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;4,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td85"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td85"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;3,29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1433 ft42"&gt;Källa: SIKA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1434 ft3"&gt;Trots det ovan sagda men med beaktande av följande har utredningen kommit fram till att kilometerskatten i ett &lt;SPAN class="ft52"&gt;inledningsskede &lt;/SPAN&gt;inte bör differentieras mellan tätort och landsbygd. Det bedöms helt enkelt som riskabelt att i ett inledningsskede differentiera på detta sätt innan tekniken har provats ordentligt och även med hänsyn till de juridiska svårigheterna (avgränsnings- svårigheter).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1435 ft3"&gt;Det är alltså av marginalkostnadsskäl i och för sig väl motiverat att differentiera mellan tätort och landsbygd. Problem med att avgränsa tätort respektive landsbygd föreligger emellertid. Det första skedet efter införandet av en kilometerskatt bör vara en läroprocess, se nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1436 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Tättbebyggt område (och därmed vägar i tätort) registreras i den nationella vägdatabasen (NVDB). Det är kommunen som definierar vad som är tättbebyggt område i NVDB. Det sker&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1437 ft161"&gt;447&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_440"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1438 ft3"&gt;genom lokala trafikföreskrifter, förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Trots att tätort (tättbebyggt område) registreras i NVDB kvarstår det faktum att det är riksdagen som skall besluta om skatt. Man kan knappast använda sig av lokala trafikföreskrifter som grund för skattedifferentieringar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Det är enklare att räkna ut hur mycket en resa kommer att kosta (i termer av kilometerskatt) om parametrarna för differentiering i ett första steg grundar sig på endast fordonsegenskaper.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Utredningen ser dock, såsom framgått, i princip &lt;SPAN class="ft52"&gt;positivt på att differentiera mellan tätort och landsbygd &lt;/SPAN&gt;och menar att ett kilometerskattesystem som införs tekniskt och administrativt &lt;SPAN class="ft52"&gt;bör tillåta &lt;/SPAN&gt;sådan differentiering, även om denna differentiering inte införs samtidigt som kilometerskatten införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Om kilometerskattesystemet i ett första steg syftar till att ha samma kilometerskattesats för ett specifikt fordon oavsett var och när det körs bör kilometerskattesatsen baseras antingen på landsbygdsexternaliteten eller på ett vägt genomsnitt. Det bedöms inte vara aktuellt att basera den på tätortsexternalitet, eftersom det då skulle bli fråga om en alltför stor överinternalisering av transporter på landsbygd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Utredningens bedömning är att kilometerskattesatsen bör baseras på ett vägt genomsnitt av landsbygds- och tätortsexternal- iteter. Detta innebär att lastbilskollektivets externa kostnader &lt;SPAN class="ft52"&gt;som helhet &lt;/SPAN&gt;blir internaliserade. Det innebär också att fordon, som kör mycket i tätort, i inledningsskedet betalar en kilometerskatt som understiger marginalkostnaden och att fordon som kör mycket på landsbygden betalar en kilometerskatt som överstiger marginal- kostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Som en följd av att den största delen av det enskilda vägnätet (t.ex. skogsbilvägar) inte föreslås ingå i ett svenskt kilometerskatte- system, finns det ett incitament att använda lastbilar med sämre &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; på dessa icke skattebelagda vägar. Eftersom detta vägnät huvudsakligen också ligger i områden med låg bakgrundskoncentration av miljö- och hälsofarliga ämnen och har låg befolkningstäthet, är det också ur ett samhällsekonomiskt perspektiv önskvärt att fordon med sämre &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; används på detta vägnät, snarare än i tätorter och på tätortsnära vägar, i den utsträckning som det är möjligt. En positiv följdeffekt av att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft161"&gt;448&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_441"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363441x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;utesluta den största delen av det enskilda vägnätet blir då alltså att detta i någon mån också bidrar till ett samhällsekonomiskt mer effektivt nyttjande av fordonsflottan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Det vägda genomsnittet föreslås vara baserat på den genom- snittliga fördelningen av körsträcka i tätort och på landsbygd. Detta innebär att en marginalkostnadsbaserad kilometerskatt utgår från 82 procent landsbygdsexternalitet och 18 procent tätorts- externalitet. I tabell 9.10 nedan visas de nivåer av marginal- kostnader som är utgångspunkten för de miljödifferentierade kilometerskattesatser som senare föreslås. Tabellen är uppdelad på landsbygdstrafik, tätortstrafik respektive vägt genomsnitt. Som framgått ovan anser utredningen att det är det vägda genomsnittet som bör ligga till grund för skatten i inledningsskedet, för att vid senare tillfälle differentieras mellan landsbygd och tätort. I tabellen har bedömningen gjorts att det i genomsnitt är tre gånger så höga marginalkostnader vid tätortstrafik som vid landsbygdstrafik (jämför tabell 9.9).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1439 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.10. &lt;/SPAN&gt;Marginalkostnader för landsbygdstrafik, tätortstrafik och vägt genomsnitt för tung lastbil (&amp;gt;16 ton) med släp för olika &lt;NOBR&gt;EURO-klasser,&lt;/NOBR&gt; kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t169"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td41"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td177"&gt;&lt;P class="p734 ft233"&gt;EURO 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td321"&gt;&lt;P class="p734 ft233"&gt;EURO 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td321"&gt;&lt;P class="p734 ft233"&gt;EURO 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td321"&gt;&lt;P class="p734 ft233"&gt;EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td321"&gt;&lt;P class="p734 ft233"&gt;EURO 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td86"&gt;&lt;P class="p179 ft233"&gt;EURO 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td355"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td41"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Landsbygdstrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;1,52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td321"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;1,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td321"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;1,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td321"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;1,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td321"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;0,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td41"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Tätortstrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;4,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td321"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;3,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td321"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;3,69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td321"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;3,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td321"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;2,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td86"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;2,55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr51 td355"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Vägt genomsnitt*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td199"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;2,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td395"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;1,77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td395"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;1,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td395"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;1,47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td395"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;1,32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td88"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1440 ft42"&gt;* Det vägda genomsnittet baseras på 18 procent tätortsexternalitet och 82 procent landsbygds- externalitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1441 ft42"&gt;Källa: SIKA Rapport 2003:6, s. 61, samt egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1023 ft3"&gt;Sammantaget leder det sagda till att differentiering skall ske efter &lt;NOBR&gt;EURO-klass.&lt;/NOBR&gt; Även utan differentiering mellan tätort och landsbygd blir det då tydligare och mer lönsamt att använda miljövänligare fordon. På denna nivå av differentiering finns det också mycket större möjligheter till alternativ; det är stor skillnad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1442 ft161"&gt;449&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_442"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363442x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1374 ft3"&gt;på att välja att transportera med lastbil eller något annat (eller inte alls) och att välja mellan typ av lastbil att transportera med.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1443 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Hur hanteras slitage och deformation i inledningsskedet?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft52"&gt;Fyra fordonsklasser, totalvikt eller axelarrangemang?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1444 ft3"&gt;Det finns i princip fyra olika angreppssätt att hantera slitage- och deformationskostnader vid en differentiering av kilometerskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Efter fyra fordonsklasser (tung eller lätt lastbil och med eller utan släp). Detta klassificeringssätt används av SIKA och Vägverket för att illustrera skillnader i marginalkostnader. Dessa myndigheter tar också i viss mån hänsyn till fordonets axelarrangemang genom att använda antalet standardaxlar per fordonstyp (fordonsekvivalenta faktorn - FEF).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Efter totalvikt. Kilometerskattesystemet i Schweiz baseras på totalvikt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Efter axelarrangemang. Tysklands kilometerskattesystem baseras på antalet axlar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;En kombination av totalvikt, axelarrangemang och typ av fjädring. Detta är det system som i princip föreslås i EG- kommissionens förslag till nytt Eurovinjettdirektiv.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Alla de ovan angivna angreppssätten innebär olika sätt att skapa marginalkostnadsbaserade skattesatser som avser att differentiera efter fordonets vägnedbrytande egenskaper. Som nämnts tidigare är det viktigt att systemet blir enkelt för användaren och att skattesatserna är &lt;SPAN class="ft52"&gt;baserade &lt;/SPAN&gt;på externa marginalkostnader. Avväg- ningen mellan angreppssätt bör sannolikt bestämmas efter hur stort avsteg från de faktiska marginalkostnaderna som är befogat av enkelhetsskäl samt vilka möjligheter ett system ger till framtida utvecklingar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;I sammanhanget bör det också nämnas att det i den vetenskap- liga litteraturen har visats klara samband mellan hur vikt och antalet axlar påverkar slitage- och deformationskostnader. I en aktuell avhandling&lt;A href="#page_442"&gt;&lt;SPAN class="ft232"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;analyserar Richard Johnsson hur underhållskost- naderna påverkas, om en svensk kilometerskatt baseras på en enkel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1445 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft248"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;Johnsson, Richard (2003) &lt;/SPAN&gt;Transport Tax Policy Simulations and Satellite Accounting within a CGE Framework&lt;SPAN class="ft45"&gt;, Economic Studies 71, Department of Economics, Uppsala Universitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft161"&gt;450&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_443"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363443x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p663 ft3"&gt;viktbaserad skatt (förstapotensen) jämfört med den vedertagna fjärdepotensregeln. Fjärdepotensregeln innebär att, exempelvis, om axeltrycket fördubblas så ökar slitage- och deformationskostnaden 16 gånger (2&lt;SPAN class="ft249"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;=16). Resultaten från Johnssons modell visar att underhållskostnaderna ökar en aning (24 miljoner kronor), om man utgår från den enkla förstapotensbaserade kilometerskatten jämfört med fjärdepotensen. Detta speglar en något större användning av större och tyngre lastbilar än om fjärdepotensregeln skulle användas. Att ”felet” ändå blir så pass litet, i synnerhet i jämförelse med de totala underhållskostnaderna (1 889 miljoner kronor), kan bero på att den ekonomiska vinsten för transportören av att byta till tyngre lastbilar inte är så stor. Det kan också vara så att de långsiktiga anpassningarna av fordonsval och förändringar av fordonsflottan är svåra att fånga i modellen, vilket i så fall betyder en viss underskattning av ”felet”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1208 ft52"&gt;Marginalkostnader för slitage och deformation?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;I tabell 9.11 nedan kan utläsas att en lätt lastbil utan släp har lägst antal standardaxlar och lägst marginalkostnad per kilometer och att antalet standardaxlar och marginalkostnaderna är högst för en tung lastbil med släp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.11. &lt;/SPAN&gt;Standardaxlar per fordon (FEF) och marginalkostnader för slitage och deformation per fordonstyp, kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t170"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td614"&gt;&lt;P class="p1446 ft42"&gt;Fordonstyper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p921 ft42"&gt;FEF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td306"&gt;&lt;P class="p605 ft47"&gt;Marginalkostnad (kr/fkm)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td501"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td157"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td460"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td614"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Lätt lastbil utan släp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td155"&gt;&lt;P class="p1121 ft181"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td306"&gt;&lt;P class="p617 ft181"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td614"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Lätt lastbil med släp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1121 ft181"&gt;0,85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td306"&gt;&lt;P class="p617 ft181"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td614"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Tung lastbil utan släp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1121 ft181"&gt;0,96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td306"&gt;&lt;P class="p617 ft181"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td614"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Tung lastbil med släp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td155"&gt;&lt;P class="p1121 ft181"&gt;2,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td306"&gt;&lt;P class="p617 ft181"&gt;0,29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Genomsnittlig tung lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td157"&gt;&lt;P class="p1121 ft182"&gt;1,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td460"&gt;&lt;P class="p617 ft182"&gt;0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1424 ft42"&gt;Källa: Vägverket Översyn av marginalkostnader inom vägtransportsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1447 ft42"&gt;Slutrapport, november 2003, s. 18.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1365 ft3"&gt;Marginalkostnaderna i tabellen ovan är genomsnittliga marginal- kostnader för respektive fordonstyp. Med ett system för fyra fordonstyper kommer det, exempelvis, att löna sig skattemässigt för ”Tung lastbil med släp” att köra så tungt som möjligt, vilket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1448 ft161"&gt;451&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_444"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;också innebär att de tyngre fordonen i denna kategori är underprissatta, vilket ger kostnader som samhället får stå för.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Om ovanstående tabell skulle delas upp på vägtyp och efter vägarnas årsmedelsdygnstrafik (ÅDT) skulle det framgå att den största delen av trafiken går på de vägar som är av högst kvalitet (och därmed har lägst marginalkostnader för slitage och deformation).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft3"&gt;En annan möjlighet är, såsom framgått ovan, att basera kilometerskatten på totalvikt och/eller axelarrangemang (i stället för på fyra fordonskategorier). Eftersom det finns en koppling mellan totalvikt och emissioner och buller borde detta bli mer riktigt med avseende på principen att ”förorenaren skall betala” samtidigt som man kommer närmare marginalkostnadsprincipen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Att basera kilometerskatten på totalvikt innebär också ett starkare incitament att öka fyllnadsgraden i fordonen, eftersom tomkörning är lika dyr i termer av kilometerskatt som att köra med full last.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft52"&gt;Vilka skattesatser skall användas för slitage och deformation?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Deformationen beror alltså på det axeltryck som fordonet har på vägbanan, vilket varierar mycket beroende på vikt och axelarrange- mang. Därför kan det vara relevant att en parameter för fordonets skadeklass införs som fångar detta. Med tanke på strävan efter enkelhet och att de externa kostnaderna för vägnedbrytning är små, i förhållande till emissionsskadekostnaderna, bedöms det emellertid i inledningsskedet inte vara aktuellt med en sådan komplikation i kilometerskattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En naturlig utgångspunkt för differentiering med hänsyn till axelarrangemang m.m. skulle kunna vara de skadeklasser som förslaget till nytt Eurovinjettdirektiv presenterar i direktivets bilaga II. Detta skulle möjligen kunna tjäna som utgångspunkt för en framtida differentiering efter skadeklass (beroende av antal axlar, axeltryck, typ av fjädring m.m.) i en utveckling av ett totalviktsbaserat kilometerskattesystem. Utredningen anser därför att möjliga utvecklingar utöver en differentiering efter totalvikt bör analyseras vidare av Vägverket och SIKA för att se hur ett totalviktsbaserat system kan integreras i existerande, eller i ett reviderat, Eurovinjettdirektiv och ett europeiskt system för skadeklasser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft161"&gt;452&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_445"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1449 ft3"&gt;Om uppskattningarna av de externa marginalkostnaderna för vägnedbrytning revideras uppåt är ytterligare differentiering också mera motiverade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1450 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;I framtida utvecklingar av kilometerskattesystemet bör också hänsyn tas till rum och tid för bestämning av kilometerskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;Nedan beskrivs i linje med vad som tidigare sagts några möjliga utvecklingar av kilometerskatten, som bör kunna bli aktuella på sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft52"&gt;Styra trafiken mot ett utpekat vägnät?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;Allmänt sett påverkas marginalkostnaden för deformation både av fordonsegenskaper, trafikvolym och av vägens bärighet. Det är därför värt att påpeka att det för framtida justeringar och utvecklingar av kilometerskattesystemet, ur ett marginalkostnads- perspektiv, kan vara relevant att differentiera också efter vägtyp. Kilometerskatten, bland annat för slitage och deformation, kan då baseras på mer detaljerade genomsnitt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Skillnaden i slitage och deformation mellan olika vägar är också bakgrunden till att Vägverket, bl.a. i under handsdiskussioner med utredningen pekar på önskvärdheten att styra trafiken till vägar med högre bärighet. De utpekade vägarna skulle då bestå av vägar med en god standard och där Vägverket kan upprätthålla denna samt bättre kunna hantera miljö och trafiksäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Ett vanligt argument mot att differentiera mellan vägtyper är att det anses olyckligt om transportören är tvungen att betala en högre kilometerskatt vid sämre vägkvalitet. Det kan uppfattas som märkligt att brukarna tvingas betala mer för sämre kvalitet. Detta resonemang är dock från marginalkostnadssynpunkt högst olyckligt. Det är just på grund av att vägen håller en lägre standard som den lättare bryts ned och då kräver underhåll. En väg med högre kvalitet bryts inte ned lika lätt, vilket gör att underhållskostnaderna hålls nere. Vägar med högre externa deformationskostnader sammanfaller ofta med sämre vägstandard. Eftersom en effektiv transportpolitik utgår från kostnadsansvaret och dess beaktande av externa kostnader (i detta fall för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1451 ft161"&gt;453&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_446"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;vägnedbrytning) bör vägar med sämre bärighet därför inte ha en lägre kilometerskatt, snarare tvärtom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;SIKA har i &lt;/SPAN&gt;Effekter av alternativ till Eurovinjettsystemet &lt;SPAN class="ft3"&gt;(SIKA 2000:4) analyserat omfördelningseffekterna avseende trafikarbete som en följd av att införa ett kilometerskattesystem. Analysen baseras på att kilometerskatt införs på Eurovinjettvägnätet och hela det statliga vägnätet. Resultaten av dessa modellkörningar visar att omfördelningseffekterna jämfört med i dag är marginella, cirka 2 procent eller 28 miljoner fordonskilometer. Det skall också nämnas att utredningens förslag även inkluderar det kommunala vägnätet och vissa enskilda vägar i tätort. Anledningen till den låga överflyttningen är sannolikt att det i de flesta fall finns få alternativa vägar att välja. På lång sikt kan det möjligen bli större effekter av en differentiering mellan vägnät, exempelvis som en följd av att produktionen flyttas, vägstandarden förbättras (och vägen blir ”utpekad”) samt av att andra transportlösningar växer fram.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft52"&gt;Kilometerskatt för lastbilar &lt;/SPAN&gt;har Vägverket däremot i en nyligen genomförd förstudie sett indikationer på att ett kilometerskattesystem med gemensam skattenivå på hela vägnätet kan medföra att lastbilar i ökad omfattning tar ”genvägar” på vägar med sämre standard. Enligt utredningens bedömning framstår denna omfördelning som högst begränsad och förefaller inte utgöra något avgörande problem på kort sikt. De skilda resultaten förklaras i huvudsak av att olika modeller har använts för att analysera överflyttningseffekterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Utredningen ser emellertid i princip positivt på att &lt;SPAN class="ft52"&gt;i framtiden &lt;/SPAN&gt;skilja på olika vägnät, motiverat av att marginalkostnaderna skiljer sig åt mellan olika vägtyper och i syfte att minska incitament till att ta ”genvägar”. Utredningen föreslår dock inte &lt;SPAN class="ft52"&gt;i inledningsskedet &lt;/SPAN&gt;någon differentiering mellan olika vägtyper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft52"&gt;Buller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Eftersom externa marginalkostnader för buller varierar i flera dimensioner är dessa svåra att fånga med enkla medel. Ett första steg till differentiering kan möjligen vara baserat på fordonets bulleregenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1452 ft161"&gt;454&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_447"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363447x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.12 &lt;/SPAN&gt;Möjliga differentieringar av marginalkostnaderna beroende på fordon, körstil, vägmiljö, spridningsförhållanden och störmiljö (under olika fordonspositioner och tidpunkter)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t171"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td187"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Fordon och körstil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td323"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Väg- och trafikmiljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td296"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Spridning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Störmiljö/vistelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td332"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td348"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td439"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td331"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td187"&gt;&lt;P class="p40 ft181"&gt;- Bulleregenskaper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td323"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;- Vägsystem&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td296"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;- Avskärmning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;- Arbetsmiljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;- Motor, drivlina&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td323"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;- Vägens form o yta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;- Topografi/byggnader&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;- Boendemiljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;- Belastning/körstil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td323"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;- Trafikregleringar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;- Atmosfäriska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;- Fritidsmiljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p40 ft45"&gt;- Avgassystem och läge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td323"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;- Omgivande trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;förhållanden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;- Störningar för djur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;- Kaross&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td323"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;- Däck, antal och typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td348"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td439"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td331"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft42"&gt;Källa: Vägverket Översyn av marginalkostnader inom vägtransportsektorn. Slutrapport, november 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1453 ft3"&gt;Allmänt sett är bullerkostnaderna även vid lägre hastigheter högre i tätorter, eftersom människor ofta är närmare bullerkällan i tätorterna. Att en lastbil bullrar mera i hög hastighet på en motorväg innebär alltså inte att marginalkostnaden är hög. För detta krävs en närhet mellan de exponerade personerna och bullerkällan. Även antalet människor som exponeras gör att bullerkostnaderna ökar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;En uppskattning av marginalkostnaderna för buller presenteras i tabell 9.13 nedan. Dessa är framtagna för landsbygd samt för tre olika typer av tätorter: gles, mellantät och tät. De flesta tätorter består av en kombination av dessa miljöer. Buller är vidare beroende av hastighet och lastfaktor. Bullernivån ökar med hastighet och med lastfaktor; därav intervallet som anges för de tyngre lastbilarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1023 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.13 &lt;/SPAN&gt;Marginalkostnader för buller per fordonstyp och trafikmiljö, kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t172"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td574"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p294 ft42"&gt;Tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td574"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td585"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td574"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Fordonstyper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p567 ft180"&gt;landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p22 ft181"&gt;gles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td31"&gt;&lt;P class="p378 ft180"&gt;mellantät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td269"&gt;&lt;P class="p729 ft181"&gt;tät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td574"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td585"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td574"&gt;&lt;P class="p339 ft182"&gt;Lätt lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td254"&gt;&lt;P class="p882 ft182"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td111"&gt;&lt;P class="p378 ft182"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td31"&gt;&lt;P class="p882 ft182"&gt;0,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td269"&gt;&lt;P class="p28 ft182"&gt;0,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td573"&gt;&lt;P class="p339 ft181"&gt;Tung lastbil*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td252"&gt;&lt;P class="p882 ft180"&gt;&lt;NOBR&gt;0,14–0,31&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td109"&gt;&lt;P class="p378 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;0,89–1,40&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td135"&gt;&lt;P class="p882 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;1,04–2,27&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td585"&gt;&lt;P class="p28 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;1,29–2,82&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1454 ft42"&gt;* Den nedre delen av intervallet gäller för tung lastbil vid hög hastighet, den övre delen för tung lastbil vid låg hastighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1441 ft42"&gt;Källa: SIKA Rapport 2003:6, s. 32.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1455 ft161"&gt;455&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_448"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363448x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;Om det bedöms aktuellt att differentiera kilometerskatten efter tid på dygnet, samtidigt som differentiering sker mellan tätort och landsbygd, är det sannolikt möjligt att komma närmare de faktiska externa marginalkostnaderna för buller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft52"&gt;Olyckor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Den avgiftsrelevanta olyckskostnaden är den externa marginal- kostnaden för olyckor. En skatt som motsvarar den marginella externa olyckskostnaden styr mot en optimal &lt;SPAN class="ft52"&gt;trafikvolym&lt;/SPAN&gt;. Detta skall skiljas från optimal &lt;SPAN class="ft52"&gt;trafiksäkerhet&lt;/SPAN&gt;. Skillnaden består i att en generell olyckskostnad har svårt att ta hänsyn till förarbeteenden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Uppskattningarna av externa marginalkostnader för olyckor (SIKA 2003:6) visar också att dessa är högre i tätort än på landsbygd. Det bör som tidigare framhållits understrykas att dessa varierar också efter vägkvalitet, tidpunkt, väder, trafiktäthet m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.14 &lt;/SPAN&gt;Marginalkostnader för olyckor per fordonstyp och trafikmiljö, kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t173"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td440"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Fordonstyper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td164"&gt;&lt;P class="p874 ft125"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td175"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;Tätort*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft182"&gt;Lätt lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td163"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;0,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;0,61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td121"&gt;&lt;P class="p30 ft181"&gt;Tung lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p874 ft47"&gt;0,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft47"&gt;0,61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td440"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td164"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1456 ft250"&gt;*Med tätort avses här Landskrona Källa: SIKA Rapport 2003:6, s. 33.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;En möjlig differentieringsgrund är t.ex. den mellan de tyngre lastbilar som har respektive inte har underkörningsskydd (stora lastbilar har en tendens att vid kollision med mindre fordon ”köra över” dessa). Underkörningsskydd för nya lastbilar är obliga- toriska, men ett beaktande av förekomsten av underkörningsskydd skulle kunna användas för att styra bort från äldre lastbilar utan sådana. Det sker även en utveckling av deformerbara underkörningsskydd, som inte bara hindrar att lastbilen kör över den mindre personbilen, utan också tar upp en del av krockvåldet genom deformationszoner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;På detta sätt kan kilometerskatten differentieras efter fordonsegenskaper på ett sätt som ligger i linje med svensk transportpolitik. En högre kilometerskattesats för fordon utan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft161"&gt;456&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_449"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;underkörningsskydd motiveras då av de högre olyckskostnader som det innebär att krocka med ett tungt fordon utan sådant skydd. Dessa möjligheter bör analyseras vidare vid eventuella ytterligare differentieringar av kilometerskattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft52"&gt;Trängsel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1371 ft3"&gt;För trängsel saknas uppskattningar av marginalkostnader. Med en inriktning mot en kilometerskatt som åtminstone inte initialt är differentierad mellan olika vägar och mellan olika tidpunkter är också denna skattekomponent mindre relevant. Dessa kostnader lämnas därför utan någon närmare analys av utredningen. Se dock avsnitt 9.14.1 för en kort diskussion om förhållandet mellan kilometerskatt och trängselskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p637 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Förslaget i sammandrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1458 ft3"&gt;Förslaget om kilometerskatt för tunga godsfordon är som framgått att betrakta ur två perspektiv; på kort och på lång sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Vid införandet av kilometerskatt, tidigast 2008, differentieras denna endast utifrån fordonets egenskaper. Detta är ett betydande steg mot ett effektivt vägtransportsystem, som beaktar vägtransporternas kostnadsansvar och behovet av en konkurrensneutral vägtrafikbeskattning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1459 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Utifrån ett marginalkostnadsperspektiv är det välmotiverat att differentiera mellan tätort/landsbygd, eftersom det är mycket stora skillnader i externa marginalkostnader dem emellan. Utredningens bedömning är dock att denna ytterligare differentieringsgrund, vilken inte baseras på fordonets egenskaper, byggs in &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;efter &lt;/SPAN&gt;det att kilometerskattesystemet är på plats och fungerande, dvs. &lt;SPAN class="ft52"&gt;så fort systemet bedöms vara stabilt&lt;/SPAN&gt;. Förslagsvis kan detta ske år 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1460 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;När kilometerskattesystemet är på plats och fungerande bör i linje med det ovan sagda möjligheterna att öka (trafik)styrningen och komplexiteten ytterligare undersökas. Om ytterligare justeringar dessutom kan ske till låga merkost- nader för systemet, vilket får anses högst troligt med tanke på de funktionskrav som ställs på det grundläggande systemet, är&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1461 ft161"&gt;457&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_450"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363450x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1462 ft3"&gt;detta önskvärt från transportpolitisk synpunkt. Detta naturligtvis under förutsättning att ökad styrning uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;Det är stora skillnader i externa marginalkostnader mellan fordon beroende på vikt och &lt;NOBR&gt;EURO-klass.&lt;/NOBR&gt; Uppgifter i vägtrafikregistret avseende fordonets vikt och &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; är därför en naturlig utgångspunkt för differentiering. Således föreslås kilometerskatten i ett &lt;SPAN class="ft52"&gt;inledningsskede &lt;/SPAN&gt;differentieras på följande sätt:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Fordonets utsläpp av kolväten, kväveoxider och partiklar beaktas genom en miljödifferentierad kilometerskatt efter &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;fordonets &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;EURO-klass&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt; (svensk miljöklass)&lt;/SPAN&gt;. På detta sätt fångas fordonets utsläpp per kilometer in på ett enkelt och relativt tillförlitligt sätt och kan bli ett starkt incitament för användande av ren teknik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Fordonets påverkan på vägbanan i form av deformation differentieras efter &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;fordonets totalvikt &lt;/SPAN&gt;och föreslås vara linjärt ökande med en enkel viktskatt per ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft52"&gt;Kilometerskatt baserad på vägt genomsnitt i inledningsskedet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Utformningen av den svenska kilometerskatten (kr/fordonskm) föreslås mot denna bakgrund beräknas efter ett vägt genomsnitt baserat på 82 procent landsbygdsexternalitet och 18 procent tätortsexternalitet för lastbilar. Skatten bestäms då efter genom- snittlig fördelning av körsträcka tätort/landsbygd enligt formeln:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1463 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt=antal&lt;/NOBR&gt; kilometer på det skattebelagda vägnätet x totalvikt x miljödifferentierad skatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;I formeln bestäms kilometerskatten alltså genom en enkel multiplikation av antalet kilometer på det skattebelagda vägnätet, fordonets totalvikt samt en miljödifferentierad skattesats. Storleken på den miljödifferentierade skattesatsen ges i tabell 9.15. nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p743 ft161"&gt;458&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_451"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363451x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft52"&gt;Kilometerskattens storlek tar hänsyn till energiskatten på diesel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;Vad gäller bestämmandet av nivån på kilometerskatten bestäms den genom formeln:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1416 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt=&lt;/NOBR&gt; Den samhälleliga externa marginalkostnaden – energiskatten på diesel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Detta innebär att utredningen anser att energiskatten på diesel, trots att den är en fiskalt motiverad skatt, &lt;SPAN class="ft52"&gt;bidrar &lt;/SPAN&gt;till att internalisera de externa kostnaderna och att kilometerskatten skall användas till att ”fylla på”, så att de totala samhälleliga marginalkostnaderna blir täckta. Resultaten av detta angreppssätt ges i tabellen nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p585 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.15&lt;/SPAN&gt;. Miljödifferentierade kilometerskattesatser, kr/tonkm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t174"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft221"&gt;&lt;NOBR&gt;EURO-klasser&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p29 ft221"&gt;EURO 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td287"&gt;&lt;P class="p184 ft221"&gt;EURO 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p501 ft251"&gt;EURO 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft221"&gt;EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;EURO 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p184 ft221"&gt;EURO 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft221"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td438"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft217"&gt;Motsvarande miljöklass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td110"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;MK 2,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p29 ft125"&gt;Inte indelat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;MK 3,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;1993-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft217"&gt;(MK)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;i MK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;1993-1996&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;MK 2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft47"&gt;MK 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;MK 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;MK EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td101"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft217"&gt;Marginalkostnad per ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft180"&gt;och kilometer&lt;SPAN class="ft252"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;0,065&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;0,060&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;0,050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft217"&gt;0,045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft217"&gt;0,035&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft217"&gt;Marginalkostnader redan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft217"&gt;internaliserade genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td101"&gt;&lt;P class="p339 ft45"&gt;diselskattens energiskatt&lt;SPAN class="ft253"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p122 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td438"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;Skatt per ton och kilometer&lt;SPAN class="ft254"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td461"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;0,050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;0,045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td199"&gt;&lt;P class="p501 ft217"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td199"&gt;&lt;P class="p297 ft217"&gt;0,035&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;0,030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td145"&gt;&lt;P class="p122 ft217"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1464 ft250"&gt;&lt;SPAN class="ft255"&gt;A &lt;/SPAN&gt;Om marginalkostnaderna i denna rad multipliceras med 22 (ton, dvs. typfordonets totalvikt) motsvarar detta ungefär marginalkostnaderna i första raden tabell 9.10 ovan, dvs. marginalkostnaderna för landsbygdskörning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1465 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft256"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft257"&gt;Denna nedsättning fås genom att anta en genomsnittlig drivmedelsförbrukning om 0,4 liter per kilometer och en energiskatt på 0,733 kr per liter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1466 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft258"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft213"&gt;Kilometerskatt per ton och kilometer fås då genom att dra energiskatten från marginalkostnaden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1467 ft3"&gt;Vilken skattesats som är tillämpbar i tabellen ges, som framgått ovan, av fordonets registrerade &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; (miljöklass). Denna skattesats multipliceras sedan med det antal kilometer som ett fordon (eller fordonskombination) kör samt fordonets totalvikt. Skattesatserna är i enlighet med analysen ovan marginalkostnads- baserade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;EURO 5 (dvs. miljöklass 2008) blir obligatorisk vid nya typgod- kännanden den 1 oktober 2009. Detta innebär att om en svensk&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft161"&gt;459&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_452"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363452x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;kilometerskatt införs före detta datum, kan det vara &lt;NOBR&gt;EG-rättsligt&lt;/NOBR&gt; problematiskt att stimulera denna kravnivå genom en differentierad skatteskala. En lösning på detta är att låta EURO &lt;NOBR&gt;5-fordonen&lt;/NOBR&gt; betala kilometerskatt på samma nivå som EURO 4 till dess att EURO 5 blir obligatorisk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Notera också att det enligt &lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; är tillåtet att stimulera fordon som uppfyller avgaskraven för EEV, eftersom detta är ett beslutat och redan gällande frivilligt avgaskrav. Utredningen anser att det finns skäl för att utnyttja denna möjlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft52"&gt;Differentiering mellan tätort och landsbygd på lite längre sikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;För att fullt ut dra nytta av kilometerskattens styrpotential samt få fram pedagogiken i systemet hanteras skillnaderna i marginal- kostnader mellan tätort och landsbygd så fort det är juridiskt och tekniskt möjligt. Storleken av den svenska kilometerskatten föreslås då vara olika i tätort respektive på landsbygd. Kilometerskatt vid &lt;SPAN class="ft52"&gt;landsbygdskörning &lt;/SPAN&gt;ges av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1463 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt=antal&lt;/NOBR&gt; kilometer på det skattebelagda vägnätet x totalvikt x miljödifferentierad skatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Denna formel är exakt densamma som ovan. Nivån på kilometerskatten vid landsbygdskörning är dock något lägre än den föreslagna kilometerskatten p.g.a. att den ovan föreslagna baseras på det vägda genomsnittet. Kilometerskatten vid &lt;SPAN class="ft52"&gt;tätortskörning &lt;/SPAN&gt;bestäms av samma formel för landsbygdskörning, men kompletterad med en ”tätortsfaktor”, som preliminärt föreslås innebära tre gånger högre kilometerskatt än vid landsbygdskörning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1463 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt=antal&lt;/NOBR&gt; kilometer på det skattebelagda vägnätet x totalvikt x miljödifferentierad skatt x tätortsfaktor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Detta betyder att kilometerskatten i tätorter beräknas precis som för landsbygdskörning, men att den är tre gånger högre i tätorter, dvs. den genomsnittliga tätortsfaktorn (en tätortsfaktor på cirka fem motsvarar Stockholm).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1468 ft161"&gt;460&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_453"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft52"&gt;Kilometerskattesatser för olika totalvikter och &lt;NOBR&gt;EURO-klasser&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;I tabellen nedan visas vad det ovan sagda innebär för några olika viktkategorier samt hur stor differentieringen av kilometerskatten inom dessa viktkategorier blir. Två saker blir då tydliga. För det första halveras kilometerskattekostnaden, om fordon inom de två bästa avgaskraven används jämfört med att framföra ett fordon som bara uppfyller EURO 0. För det andra ökar kilometerskatten med totalvikten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Skatteskalan i tabellen nedan utgår från det ovan nämnda typfordonet med en totalvikt om 22 ton, se avsnitt nedan för eventuella justeringar av detta förenklande angreppssätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1469 ft161"&gt;461&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_454"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363454x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1470 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.16 &lt;/SPAN&gt;Exempel på skatt per fordonskilometer för fordon med olika totalvikt och &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; (miljöklass), kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t175"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td146"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;Tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;Vägt genomsnitt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;Totalvikt (ton)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Miljödifferentierad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p452 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td75"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;D=A x C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;E=D x 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;F=D x 0,82+E x 0,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,035&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,035&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;3,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;3,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,035&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;0,55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;0,75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;6,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;2,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;6,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;2,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;5,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;4,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;2,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,035&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;4,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;3,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;3,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;1,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;3,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;9,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;4,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;3,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;9,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;4,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;8,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;3,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;7,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;3,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,035&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;2,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;6,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;2,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;5,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p494 ft47"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p533 ft47"&gt;4,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p451 ft47"&gt;2,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td64"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td252"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1471 ft161"&gt;462&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_455"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;Som har framgått ovan är de marginalkostnader som presenterats tidigare i detta avsnitt inte exakt överensstämmande med dessa skattesatser. En viktigt förklaring till detta är att kilometerskatten tar hänsyn till att energiskatten på diesel internaliserar en viss del av de externa samhälleliga marginalkostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft52"&gt;Eventuella ytterligare justeringar av kilometerskattesatserna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Som tidigare framhållits tar utredningen inte någon slutgiltig ställning till om de uppskattningar av marginalkostnaderna och därmed också de ovan föreslagna kilometerskattesatserna är helt korrekta eller inte. Skattenivåerna i ett slutgiltigt förslag om ett svenskt kilometerskattesystem bör sannolikt justeras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Utredningen vill emellertid här rikta uppmärksamheten på att ytterligare hänsyn kan behöva tas vid den slutliga utformningen. Valet ovan för beräkning av kilometerskatten är &lt;SPAN class="ft52"&gt;möjligen &lt;/SPAN&gt;alltför förenklat, och det finns åtminstone två skäl till detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;För det första&lt;/SPAN&gt;; förslaget utgår i från ett typfordon med 22 tons totalvikt. Det valda förenklade angreppssättet medför möjligen att lastbilar mellan 3,5 och 16 ton är något underinternaliserade och att fordon över 22 ton är överinternaliserade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft3"&gt;Om hänsyn tas till detta innebär det, att de föreslagna kilometerskattesatserna bör sänkas för de tyngsta fordonen och höjas för den lättare andelen (medan typfordonet på 22 ton i princip har en oförändrad skatt per kilometer). För en fordonskombination med 60 tons totalvikt medför en sådan justering en sänkning med cirka 80 öre per fordonskm för EURO 0- fordon och en sänkning med cirka 20 öre per fordonskm för EEV- fordon (dvs. till ca &lt;NOBR&gt;80-85&lt;/NOBR&gt; % av den föreslagna skatten oavsett &lt;NOBR&gt;EURO-klass).&lt;/NOBR&gt; För ett fordon på 12 ton medför justeringen en höjning mellan 10 och 20 öre per fordonskilometer. En illustration av detta görs i figuren nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1472 ft161"&gt;463&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_456"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GSB363/GSB363456x1.jpg" style="width:435px;height:645px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1374 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.2. &lt;/SPAN&gt;Jämförelse mellan föreslagen och justerad kilometerskatteskala för en lastbil som uppfyller EURO 3&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-109px;margin-bottom:0px;" class="p1473 ft161"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-109px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:109px;" class="p1473 ft161"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-55px;margin-top:55px;margin-right:-54px;margin-bottom:54px;" class="p1473 ft161"&gt;&lt;![endif]&gt;Kr/fkm&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;3,60&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft260"&gt;3,40&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;3,20&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;3,00&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;2,80&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft260"&gt;2,60&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;2,40&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;2,20&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;2,00&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;1,80&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft260"&gt;1,60&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;1,40&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;1,20&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft260"&gt;1,00&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;0,80&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;0,60&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft259"&gt;0,40&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft260"&gt;0,20&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1447 ft45"&gt;0,00&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t176"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td285"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td133"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td121"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;10 12 14 16 18 20 22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td133"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td133"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td321"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;34 36 38 40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td133"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td133"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td23"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;48 50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td133"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p957 ft192"&gt;56 58 60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td285"&gt;&lt;P class="p1474 ft192"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td133"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td133"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td196"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td133"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td196"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td133"&gt;&lt;P class="p961 ft192"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td196"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td133"&gt;&lt;P class="p960 ft192"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p399 ft45"&gt;Totalvikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1475 ft45"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363456xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363456xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt; Förslaget &lt;INGENBILD zsrc="GSB363456xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt;Justering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1476 ft3"&gt;Den föreslagna kilometerskatten (på det skattebelagda vägnätet) beräknas som ovan framgått genom:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1477 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt; (kr/fordonskilometer)=totalvikt x miljödifferentierad skatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1478 ft3"&gt;En justerad kilometerskatteskala (den flackare i figuren ovan) beräknas genom&lt;A href="#page_456"&gt;&lt;SPAN class="ft232"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1477 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt; (kr/fordonskilometer)=0,3+0,75 x totalvikt x miljödifferentierad skatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1478 ft3"&gt;En intressant konsekvens är att denna justering kanske är mest angelägen av konkurrensskäl, även om den motiveras av marginalkostnadsskäl. Eftersom de långa transporterna främst utförs med de tyngre fordonen, och det är kring dessa det finns störst oro för att svensk produktion missgynnas vid alltför höga kostnadsökningar för godstrafik på väg, kan den ovan nämnda justeringen lindra oron vid ett genomförande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1479 ft180"&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;I den justerade formeln börjar skatteskalan på en högre skattesats, motsvarande 30 öre per fordonskilometer (görs genom termen 0,3), men skatteskalan är flackare än den föreslagna (görs genom en faktor om 0,75, vilken är 1 i den föreslagna skatteskalan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft161"&gt;464&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_457"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1449 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;För det andra&lt;/SPAN&gt;; förslaget ovan utgår från att alla tunga fordon förbrukar 4 liter diesel per mil. Denna bränsleförbrukning får anses avspegla förbrukningen i de tyngre viktklasserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Det går naturligtvis att justera formeln för kilometerskatt med hänsyn till båda dessa faktorer, men det får som effekt att en del av enkelheten vid kilometerskatteberäkningen går förlorad. Vinsten av att göra dessa justeringar är att kilometerskatten kommer närmare de faktiska marginalkostnaderna. Den förenklade ansatsen skall alltså vägas mot målet att komma närmare de faktiska marginalkostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;En kanske mer pragmatisk lösning, som uppnår ungefär samma sak, är att ”kapa” kilometerskatten vid 40 ton. Alltså sätta ett tak där, så att alla fordon med högre vikt betalar skatt som om de hade högst 40 tons totalvikt. Detta torde inte vara omöjligt sett ur ett &lt;NOBR&gt;EG-rättsligt&lt;/NOBR&gt; perspektiv. På detta sätt missgynnas dessutom inte heller svenska fordon gentemot utländska. Dessa har ofta en totalvikt som inte överstiger 40 ton. Samtidigt skall det framhållas att det inte finns några formella hinder för utländska åkare att använda 60 tons fordonskombinationer här i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1480 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Kilometerskatten i förhållande till övriga vägtrafikskatter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1481 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Jämförelse av de föreslagna skattesatserna med andra länders nivåer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;I tabellen nedan framgår det att den föreslagna nivån på den svenska kilometerskatten är jämförbar med skattesatserna i det planerade kilometerskattesystemet i Tyskland och med skatte- satserna i Österrike. Vid en aning mer detaljerad jämförelse mellan dessa länder framgår också att de föreslagna nivåerna är &lt;SPAN class="ft52"&gt;lägre &lt;/SPAN&gt;för de fordon som uppfyller strängare avgaskrav (högre &lt;NOBR&gt;EURO-klasser)&lt;/NOBR&gt; och &lt;SPAN class="ft52"&gt;högre &lt;/SPAN&gt;för de smutsigare fordonen. Det framgår också att de föreslagna svenska skattesatserna har en starkare progression efter vikt än skattesatserna i Österrike och i det planerade kilometer- skattesystemet i Tyskland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;De föreslagna svenska skattesatserna ligger dock avsevärt lägre än skattesatserna i Schweiz, med undantag för fordonskombina- tionen med 60 tons totalvikt. (inte tillåten i jämförelseländerna). Det framgår också tydligt att det i Schweiz införda kilometerskattesystemet och det som utredningen föreslår är jämförbara avseende graden av och typen av differentiering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1482 ft161"&gt;465&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_458"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363458x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;Skillnaden är att nivåerna på skattesatserna i Schweiz’ kilometer- skattesystem är högre och att de inte differentierar mellan de bästa avgasklasserna. Nivåerna i utredningens förslag är således lägre än i Schweiz, men det sker en större differentiering mellan EURO- klasserna. Nivåerna är lägst i det ännu inte realiserade tyska kilometerskattesystemet. Differentieringen på vikt/axlar är också svagast i detta system. Tysklands system baseras inte heller på en marginalkostnadsprissättning. Österrikes system har en starkare differentiering avseende antalet axlar men har ingen differentiering efter motorns avgasegenskaper. Tyskland inkluderar inte fordon under 12 ton, vilket görs i Schweiz och Österrike och också föreslås i det svenska kilometerskattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.17. &lt;/SPAN&gt;Exempel på skatt per kilometer i några olika länder, kr/fordonskilometer (SEK)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t177"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td568"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p274 ft42"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p615 ft43"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p567 ft45"&gt;Schweiz&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td123"&gt;&lt;P class="p183 ft47"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td569"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td394"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td568"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;EURO 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td569"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;7,5-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;0,89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;18 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;1,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft51"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;2,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;40 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,27 &lt;SPAN class="ft51"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;4,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,65 &lt;SPAN class="ft252"&gt;D&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td569"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;60 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td461"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td256"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td394"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td569"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;EURO 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td568"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;7,5 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;0,74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td123"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft51"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;18 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;1,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft51"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;1,78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;40 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,27 &lt;SPAN class="ft51"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;3,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,65 &lt;SPAN class="ft252"&gt;D&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;60 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;4,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td569"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td568"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;EURO 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td569"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;7,5 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;18 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;1,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,00 &lt;SPAN class="ft51"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;1,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;40 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,09 &lt;SPAN class="ft51"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;3,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,65 &lt;SPAN class="ft252"&gt;D&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;60 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td569"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td568"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td569"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td568"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;7,5 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;18 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,00 &lt;SPAN class="ft51"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;1,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;40 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;1,09 &lt;SPAN class="ft51"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;3,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,65 &lt;SPAN class="ft252"&gt;D&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td568"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;60 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;3,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p882 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1483 ft161"&gt;466&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_459"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363459x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft43"&gt;SOU 2004:63 Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t178"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p274 ft42"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p615 ft43"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p378 ft45"&gt;Schweiz&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p183 ft125"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td563"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td89"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td563"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;EURO 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td278"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;7,5 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft51"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;18 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;0,82 &lt;SPAN class="ft51"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;1,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;40 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;1,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;0,91 &lt;SPAN class="ft51"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;3,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,65 &lt;SPAN class="ft252"&gt;D&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td278"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;60 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td563"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td278"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;EURO 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td563"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p449 ft47"&gt;7,5 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;18 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;0,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;0,82 &lt;SPAN class="ft51"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;1,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,18 &lt;SPAN class="ft252"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;40 &lt;NOBR&gt;-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;1,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;0,91 &lt;SPAN class="ft51"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;3,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p734 ft43"&gt;1,65 &lt;SPAN class="ft252"&gt;D&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p123 ft47"&gt;60 &lt;NOBR&gt;–tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p884 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td563"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td89"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1484 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft173"&gt;Antagande om högst tre axlar (Tyskland)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft245"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;B&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft261"&gt;Antagande om fyra eller fler axlar (Tyskland)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft245"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft261"&gt;Antagande om två axlar (Österrike)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;D&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft159"&gt;Antagande om tre axlar (Österrike)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft42"&gt;* Växelkurs per den 1 oktober 2003: 1 euro = 1,5396 CHF = 9,085 SEK (EUT C 236,2.10.2003 s. 1).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1467 ft3"&gt;Vid tidpunkten för ett införande av ett svenskt kilometer- skattesystem kommer typfordonet i den svenska lastbilsflottan sannolikt att motsvara EURO 3 (miljöklass 2000) eller bättre. I figuren nedan illustreras nivåer på kilometerskatt för EURO 3- fordon för Schweiz, Sverige, Tyskland och Österrike.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Som synes kommer den genomsnittliga nivån på den svenska kilometerskatten att vara avsevärt lägre än den schweiziska. Detta blir tydligast i de högre viktklasserna. Det är också tydligt att den svenska nivån på kilometerskatten för EURO &lt;NOBR&gt;3-fordon&lt;/NOBR&gt; i de högre viktklasserna är betydligt högre än nivån på den tyska och den österrikiska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1485 ft161"&gt;467&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_460"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363460x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1374 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.3. &lt;/SPAN&gt;Exempel på skatt per kilometer i några olika länder jämförd med den för Sverige, kr/fordonskm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t179"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft235"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr53 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft235"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr58 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr58 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft234"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr58 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr58 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr53 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft234"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr39 td285"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-26px;margin-bottom:0px;" class="p1487 ft234"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-22px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:24px;" class="p1487 ft234"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:12px;margin-right:-14px;margin-bottom:12px;" class="p1487 ft234"&gt;&lt;![endif]&gt;(SEK)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td306"&gt;&lt;P class="p1488 ft125"&gt;Schweiz&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td306"&gt;&lt;P class="p1488 ft125"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr9 td285"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-12px;margin-bottom:0px;" class="p1489 ft256"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:9px;" class="p1489 ft256"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-2px;margin-top:5px;margin-right:-7px;margin-bottom:4px;" class="p1489 ft256"&gt;&lt;![endif]&gt;Kr/fkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr44 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft234"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr12 td306"&gt;&lt;P class="p1488 ft192"&gt;Österrike&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td306"&gt;&lt;P class="p1488 ft125"&gt;Tyskland&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft234"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr53 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft234"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr53 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft235"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr53 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td300"&gt;&lt;P class="p1486 ft234"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td300"&gt;&lt;P class="p916 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;7,5-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td171"&gt;&lt;P class="p1490 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;18-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;40-tonsfordon&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td285"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td300"&gt;&lt;P class="p1491 ft47"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td171"&gt;&lt;P class="p1492 ft184"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td306"&gt;&lt;P class="p513 ft47"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1493 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Hur påverkas kostnaden för lastbilstransporter av kilometerskatten?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Utredningen föreslår, som ovan framgått, att det vägda genomsnittet mellan landsbygdsexternalitet och tätortsexternalitet skall utgöra grunden för kilometerskattuttaget. I tabell 9.18 nedan framgår i kolumnen längst till höger de årliga kostnaderna för kilometerskatt för de olika typtransporterna (EURO 3). De varierar från cirka 8 500 kronor per år för den ”tunga” budbilstran- sporten till cirka 400 000 kronor för en tung transport (totalvikt 62 ton) med en lång årlig körsträcka. Det är alltså fråga om betydande summor för flera typtransporter. I verkligheten kommer dessa summor antagligen att vara betydligt mindre för många&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft161"&gt;468&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_461"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363461x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;transporter. Två viktiga skäl till detta är dels att hela den årliga körsträckan inte körs på det kilometerskattepliktiga vägnätet (den allt övervägande delen av det enskilda vägnätet är inte belagt med kilometerskatt), dels att hela körsträckan inte alltid körs på det svenska vägnätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Ett annan viktig förklaring till att nedanstående kostnader för kilometerskatt blir lägre än vad som framgår av tabellen är incitamentet att använda så rena fordon som möjligt. Mycket tunga fordon med långa körsträckor har ett starkt incitament att byta och använda ett renare fordon. De föreslagna skattesatserna innebär att ett &lt;NOBR&gt;60-tonsfordon&lt;/NOBR&gt; som kör 12 000 mil om året tjänar cirka 50 000 kronor per &lt;NOBR&gt;”EURO-klassförbättring”.&lt;/NOBR&gt; Naturligtvis är detta incita- ment betydligt lägre för lättare lastfordon med kortare körsträckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det står emellertid ganska klart att kilometerskatten kan vara ett verkningsfullt styrmedel i den svenska transportpolitiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.18 &lt;/SPAN&gt;Kostnaden för kilometerskatt för olika typtransporter, &lt;NOBR&gt;EURO-3&lt;/NOBR&gt; fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t180"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p978 ft125"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td263"&gt;&lt;P class="p1081 ft125"&gt;vägt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td122"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;Tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p281 ft125"&gt;Landsbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td75"&gt;&lt;P class="p452 ft125"&gt;Vägt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p731 ft125"&gt;genomsnitt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;genomsnitt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td134"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td89"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;Totalvikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p513 ft160"&gt;Typ av transport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td87"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p978 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td263"&gt;&lt;P class="p731 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td122"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;Km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td321"&gt;&lt;P class="p18 ft251"&gt;Total km-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p281 ft251"&gt;Total km-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td139"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;(ton)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td89"&gt;&lt;P class="p179 ft47"&gt;kilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td328"&gt;&lt;P class="p978 ft125"&gt;(kr/fkm)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p731 ft125"&gt;(kr/fkm)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td145"&gt;&lt;P class="p535 ft125"&gt;(kr/fkm)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p18 ft161"&gt;skatt (kr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td79"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;skatt (kr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft251"&gt;Anläggningstipptrailer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft251"&gt;45 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;0,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;0,98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;2,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;32 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft221"&gt;44 064&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft125"&gt;Anläggningstransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft251"&gt;45 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;2,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;2,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;6,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;90 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft251"&gt;122 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;Budbil&lt;SPAN class="ft252"&gt;A&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft47"&gt;45 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft217"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft217"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft217"&gt;0,42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft217"&gt;6 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;8 568&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft221"&gt;Dragbil inrikestr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft125"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;1,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;1,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;3,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;124 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft251"&gt;169 728&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft221"&gt;Dragbil utrikestr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft125"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;0,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;0,98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;2,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;86 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft251"&gt;117 504&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft161"&gt;Fjärrbilstransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft125"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft217"&gt;2,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft217"&gt;3,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft217"&gt;7,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft217"&gt;297 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft47"&gt;404 736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft251"&gt;Jordbrukstransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft251"&gt;90 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;2,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;3,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;7,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;223 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft251"&gt;303 552&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft221"&gt;Kretsdistribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft251"&gt;45 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;1,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;1,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;3,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;46 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft221"&gt;63 648&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Lokaldistribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft47"&gt;45 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft217"&gt;0,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft217"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft217"&gt;1,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft217"&gt;27 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;36 720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft251"&gt;Petroleumtransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft125"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;2,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;3,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;7,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;297 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft251"&gt;404 736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft251"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft125"&gt;Rundvirkestransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft125"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft221"&gt;2,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft221"&gt;3,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft221"&gt;7,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft221"&gt;297 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft251"&gt;404 736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p566 ft47"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft217"&gt;Tungtransporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p28 ft47"&gt;60 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p297 ft217"&gt;0,96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td263"&gt;&lt;P class="p605 ft217"&gt;1,31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p281 ft217"&gt;2,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p183 ft217"&gt;57 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;78 336&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td139"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td89"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td436"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1494 ft263"&gt;&lt;SPAN class="ft262"&gt;A &lt;/SPAN&gt;Typtransporten för budbil har en totalvikt om 1,5 ton. Totalvikten 3,5 ton har här i stället använts för att illustrera tyngre budtransporter och/eller andra transporter med lägre totalvikt än övriga typtransporter i tabellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1495 ft43"&gt;Källa: SIKA, samt egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1496 ft161"&gt;469&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_462"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363462x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1497 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Högre kostnader för godstrafik på väg, men större konkurrensneutralitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Kostnaderna för godstrafik på väg ökar som en följd av ett införande av en kilometerskatt på full internaliseringsnivå. I figur 9.4 och 9.5 nedan illustreras förändringarna av åkerinäringens konkurrenssituation som en följd av en kilometerskatt. Som grund för detta har det antagits att kostnaden för ett svenskregistrerat fordon som betalar svenska skatter (fasta och rörliga fordons- kostnader, samt lönekostnad) uppgår till 135 kronor per mil. Det antas också att kostnaden per mil för ett konkurrerande utländskt åkeri bara uppgår till 108 kronor per mil, dvs. 80 procent av de kostnaderna. I figur 9.4 illustreras att kostnaderna per mil ökar lika mycket vid ett införande av en svensk kilometerskatt , vilket innebär att det kvarstår en kostnadsnackdel även efter det att en kilometerskatt införs.&lt;A href="#page_462"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;I figur 9.5 visas dock att ett införande av kilometerskatt är &lt;SPAN class="ft52"&gt;konkurrensneutraliserande, &lt;/SPAN&gt;vilket illustreras genom att se till de procentuella ökningarna som en kilometerskatt innebär, jämfört med nuvarande kostnad per mil. Även om kostna- derna per mil ökar lika mycket, får det utländska åkeriet, givet att det i dag har en lägre kostnad per mil, &lt;SPAN class="ft52"&gt;större &lt;/SPAN&gt;kostnadsökningar än det svenska åkeriet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1498 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;I figurerna har hänsyn inte tagits till att svenskregistrerade fordon också får sänkt fordonsskatt och inte längre betalar Eurovinjettavgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1499 ft161"&gt;470&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_463"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GSB363/GSB363463x1.jpg" style="width:389px;height:625px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1500 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.4. &lt;/SPAN&gt;Exempel på kostnad per mil för en svensk och en utländsk åkare, kr/mil&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p1501 ft47"&gt;180 kr&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1502 ft47"&gt;160 kr&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1503 ft47"&gt;140 kr&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1504 ft264"&gt;120 kr kr/mil 100 kr 80 kr 60 kr 40 kr 20 kr 0 kr&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_2_1"&gt;
&lt;DIV id="id_2_2_1_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t181"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft125"&gt;&lt;NOBR&gt;jan-04&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2_1_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t182"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td615"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td617"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td615"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td617"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td621"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td622"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td618"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td619"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td623"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td624"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td625"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td626"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td620"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td107"&gt;&lt;P class="p408 ft235"&gt;Inkl. &lt;NOBR&gt;km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td132"&gt;&lt;P class="p290 ft125"&gt;Inkl. &lt;NOBR&gt;km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p1505 ft125"&gt;40 ton EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td132"&gt;&lt;P class="p122 ft125"&gt;60 ton EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft47"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363463xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363463xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363463xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt; Summa svensk, kr/mil: &lt;INGENBILD zsrc="GSB363463xi5.jpg/" id="inl_img4"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363463xi6.jpg/" id="inl_img5"&gt; Summa utländsk, kr/mil&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p500 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.5. &lt;/SPAN&gt;Exempel på kostnad per mil för en svensk och en utländsk åkare, januari 2004 index = 100&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t183"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft235"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft235"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft235"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft235"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p615 ft125"&gt;index&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft265"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft235"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft235"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td55"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t184"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft234"&gt;&lt;NOBR&gt;jan-04&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td552"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr30 td283"&gt;&lt;P class="p916 ft234"&gt;Inkl. &lt;NOBR&gt;km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft234"&gt;Inkl. &lt;NOBR&gt;km-skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td552"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td283"&gt;&lt;P class="p916 ft234"&gt;40 ton EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft234"&gt;60 ton EURO 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td557"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td211"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td627"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td628"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td17"&gt;&lt;P class="p313 ft125"&gt;Förändring, svensk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td629"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td630"&gt;&lt;P class="p124 ft125"&gt;Förändring, utländsk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td627"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td72"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td552"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td341"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td627"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td557"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td211"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td344"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td631"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1506 ft161"&gt;471&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_464"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363464x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1286 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Slopande av Eurovinjettavgiften&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p892 ft3"&gt;Enligt gällande Eurovinjettdirektiv såväl som i föreliggande förslag&lt;A href="#page_464"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;till reviderat Eurovinjettdirektiv är det förbjudet för en medlems- stat att ta ut både vägavgift och kilometerskatt annat än för specifika broar, tunnlar eller bergspass. De lastbilar med totalvikt om minst 12 ton, som i dag betalar vägavgift kommer därmed med automatik att slippa denna pålaga när de kör i Sverige. Det innebär en kostnadssänkning på upp till cirka 13 000 kronor per år och fordon. De lastbilar som kör i internationell trafik kommer dock att behöva betala Eurovinjettavgift för de dagar de kör i andra vinjettländer. Huruvida det över huvud taget finns några andra Eurovinjettländer den dag Sverige lämnar systemet är dock oklart. Alla dessa länder har givit någon form av uttryck för att det på lång sikt vore lämpligt att lämna Eurovinjetten och införa kilometerskatter. I sådant fall betalar svenska åkare kilometerskatt också utomlands (se avsnitt 8 för hur utvecklingen i andra länder ser ut avseende kilometerskatter).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1507 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Sänkning av fordonsskatten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Eurovinjettdirektivet innehåller också bestämmelser om minimi- nivåer för fordonskatter för fordon om minst 12 ton. Minimi- skattesatserna varierar med fordonsvikt, axelkonfiguration och eventuell förekomst av luftfjädring. Den högsta minimiskattenivån för fordon mellan 36 och 38 ton, med två plus två axlar (släpvagnen) och utan luftfjädring är på drygt 700 euro eller cirka 6 500 kronor. Dagens svenska fordonskatter för tyngre lastbilar ligger avsevärt högre än detta. Intervallet slutar över 30 000 kronor per år. Fordonsskatterna kan därför sänkas påtagligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Om en ändring av Eurovinjettdirektivet möjliggör ett slopande av fordonsskatten är detta att föredra från transporteffektivitets- synpunkt. Ett slopande verkar dock, efter vad utredningen kan bedöma, för närvarande inte vara &lt;NOBR&gt;EG-rättsligt&lt;/NOBR&gt; möjligt i samband med ett eventuellt införande av kilometerskatten. Det torde dock vara fullt möjligt att skapa bredare viktintervall för släpvagnarna, såsom utredningen föreslår för tunga lastbilar och tunga bussar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft180"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådets direktiv om ändring av direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer. KOM(2003) 448 slutlig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft161"&gt;472&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_465"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363465x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1508 ft3"&gt;Bredare viktintervall för släpvagnarna, eller &lt;SPAN class="ft52"&gt;möjligen &lt;/SPAN&gt;ett slopande, kan lämpligen göras i samband med kilometerskattens införande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Återbetalning av drivmedelsskatt/skild drivmedelsnivå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1258 ft3"&gt;EU:s nya energiskattedirektiv&lt;A href="#page_465"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;fastställer minimiskattenivån för dieselolja som används som motorbränsle till 302 euro per 1 000 liter. Vid en växelkurs om 9,085 kronor/euro motsvarar det en skattenivå på 2,74 kronor per liter, vilket kan jämföras med dagens dieseloljeskatt som är 3,33 kronor per liter. En medlemsstat får dock inte sänka dieselskatten till en nivå under den som gällde i aktuell medlemsstat den 1 januari 2003. Skattesatsen den 1 januari 2003 var cirka 3,18 kronor per liter. Detta innebär att det finns möjlighet att sänka dieseloljeskatten i samband med ett införande av kilometerskatt med endast cirka 15 öre per liter, jämfört med dagens situation. Energiskattedirektivet gör det också möjligt att tillämpa skilda skattenivåer för &lt;NOBR&gt;icke-kommersiell&lt;/NOBR&gt; respektive kommersiell trafik. Det senare definieras som motorfordon eller fordonskombinationer som är avsedda uteslutande för godstrans- porter på väg och vars totalvikt är minst 7,5 ton. Viss busstrafik omfattas också av begreppet. Med andra ord skulle det vara möjligt att ha en skattesats som är 15 öre lägre per liter för lastbilar över 7,5 ton än för lättare lastbilar och personbilar. Se också appendix till avsnitt 5 beträffande skattenivåer i EU:s medlemsländer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1509 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Räkneexempel: Det samlade uttaget av vägtrafikskatt vid införande av kilometerskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft16"&gt;Även här används exemplet en dragbil med påhängsvagn med en årlig körsträcka om 12 000 mil som drar 4 liter per mil, varav 90 procent av dieseloljan tankas i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;I tabellen nedan framgår den avsevärda kostnadsökningen som kilometerskatten medför. Detta trots att kompensation sker i form av slopad Eurovinjettavgift, sänkt fordonsskatt även för de fordon som inte uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven och en återbetalning av drivmedelsskatt ned till dagens nivå (dvs. den som gäller innan utredningens förslag om en höjning om 50 öre per&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft180"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet (EUT L 283, 31.10.2003, s. 51).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft161"&gt;473&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_466"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363466x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1374 ft3"&gt;liter). Det kraftiga incitamentet för att välja rena fordon framgår också tydligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1510 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.19. &lt;/SPAN&gt;Det sammanlagda uttaget av vägtrafikskatt vid införande av kilometerskatt, per fordon och år&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t185"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td632"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td328"&gt;&lt;P class="p501 ft180"&gt;EURO 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p604 ft180"&gt;EURO 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td394"&gt;&lt;P class="p179 ft180"&gt;EURO 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td632"&gt;&lt;P class="p44 ft182"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td633"&gt;&lt;P class="p290 ft47"&gt;Dagens fordonsskatt, dragbil + påhängsvagn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;23 544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;23 544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;23 544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td633"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;Minimiskattesats&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;4 860&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;4 860&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;4 860&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;Sänkning av fordonsskatt, kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;18 684&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft182"&gt;18 684&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft182"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td633"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Dieselskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td632"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td633"&gt;&lt;P class="p290 ft47"&gt;Återbetalning av energiskatt på diesel, kr/liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p513 ft42"&gt;Dieselanvändning, liter/mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p290 ft42"&gt;Årlig körsträcka, mil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;12 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p513 ft42"&gt;Andel tankning i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p513 ft42"&gt;Sänkta drivmedelskostnader, kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;21 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft182"&gt;21 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft182"&gt;21 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td632"&gt;&lt;P class="p44 ft182"&gt;Eurovinjettavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td633"&gt;&lt;P class="p513 ft42"&gt;Slopande av Eurovinjettavgift (2003)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft181"&gt;14 117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft181"&gt;11 385&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft181"&gt;11 385&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td633"&gt;&lt;P class="p44 ft181"&gt;Kilometerskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td632"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td633"&gt;&lt;P class="p513 ft42"&gt;Skattesats, kr/fkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;4,64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;3,79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;2,53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p513 ft42"&gt;Årlig körsträcka, km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;120 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p513 ft47"&gt;Andel av körsträckan på skattepliktigt vägnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td321"&gt;&lt;P class="p120 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td632"&gt;&lt;P class="p513 ft42"&gt;Betald kilometerskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td328"&gt;&lt;P class="p124 ft182"&gt;501 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td395"&gt;&lt;P class="p120 ft182"&gt;409 320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td394"&gt;&lt;P class="p2 ft182"&gt;273 240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td632"&gt;&lt;P class="p44 ft181"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td328"&gt;&lt;P class="p124 ft181"&gt;446 719&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td395"&gt;&lt;P class="p120 ft181"&gt;357 651&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td394"&gt;&lt;P class="p2 ft181"&gt;240 255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1511 ft161"&gt;474&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_467"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363467x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t159"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1512 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.8.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Sammanfattning – kompensationsbehov&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1513 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Kostnadsökningar av kilometerskatt kompenseras till viss del av slopande av Eurovinjettavgiften, åter- betalning av dieseloljeskatt och vissa justeringar av fordonsskatten. Sammantaget finns det dock begränsade möjligheter att inom ramen för vägtrafikskatterna balansera en kilometerskatt på full internaliseringsnivå med sänkningar av andra vägtrafikskatter. En marginalkostnadsbaserad kilometerskatt på full internaliseringsnivå genererar därför sannolikt ett stort ekonomiskt statsfinansiellt överskott trots kompensation, inte minst till följd av intäkter också från utländskt registrerade fordon som trafikerar det svenska vägnätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1514 ft3"&gt;Trots att det kan vara motiverat att införa kilometerskatt och att allmänt sett göra godstransporter på väg dyrare, kan de ovan föreslagna nivåerna anses vara alltför höga. En betydande kompensation för kostnadsökningarna kan därför ske genom återbetalning av dieselskatt för de kilometerskattepliktiga tunga fordonen i samband med införandet av kilometerskatt (där kontroll mot körsträcka kan ge en god och relativt säker kontrollmöjlighet). Hur mycket av dieselskatten som skall återbetalas begränsas av att återbetalning inte får ske under den dieselskattenivå som gällde den 1 januari 2003 (se artikel 7.2 i energiskattedirektivet). Kompensa- tion sker också genom att Eurovinjettavgiften (dvs. dagens vägavgift) slopas och fordonsskatten sänks i den mån det går. En ytterligare möjlighet till kompensation är en sänkning av lönebikostnaderna i linje med den gröna skatteväxlingen, dvs. en generell skattesänkning på arbete. En sådan kompensation riktar sig således inte specifikt mot åkerinäringen, utan får snarare ses som en kompensation till det svenska näringslivet i allmänhet. Denna kompensation bedöms därför vara marginell sett från åkerinäringens synpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1515 ft3"&gt;Möjliga kompensationer kommer av allt att döma inte att fullt ut kompensera kostnadsökningarna för flertalet åkare, utan i slutändan blir det en kostnadsökning för godstransport på väg. Totalt sett bedöms dock dessa förändringar i viss mån stärka de svenska åkarnas konkurrenskraft. Detta genom att kilometer- skatten och de övriga förändringarna skapar en större konkurrensneutralitet mellan svenskregistrerade tunga lastfordon och övriga tunga lastfordon som framförs på det skattebelagda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1118 ft161"&gt;475&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_468"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363468x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;vägnätet samt genom möjligheterna att sänka andra fordons- relaterade skatter som bara drabbar svenskregistrerade åkare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Ett införande av kilometerskatt på den nivå som föreslås kommer också att stimulera till att i större utsträckning flytta över godset till järnväg och sjöfart. Med tanke på den stora ökning av godstransporter på väg som har skett de senaste decennierna och givet att man vill minska de negativa effekterna av ökad lastbilstrafik får en sådan utveckling ses som önskvärd. Det finns heller inga skäl till att tro att lastbilstransporterna kommer att minska drastiskt. Erfarenheter från kilometerskatten i Schweiz är att, trots att kilometerskatten är på en avsevärt högre nivå än den som föreslås här, godstransporter på väg inte har minskat.&lt;A href="#page_468"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;De har däremot ökat långsammare än de annars skulle ha gjort. Det finns alltså goda skäl att misstänka att godstransporter på väg i Sverige fortsätter att öka &lt;SPAN class="ft52"&gt;trots kostnadsökningar genom införandet av kilometerskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1516 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Fair and efficient. The &lt;NOBR&gt;distance-related&lt;/NOBR&gt; Heavy Vehicle Fee (HVF) in Switzerland (ARE 2002)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1499 ft161"&gt;476&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_469"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363469x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1517 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft231"&gt;Ytterligare om externa marginalkostnader i förhållande till kilometerskatt och dieselskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1518 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Successiva höjningar av energi- skatten på diesel i enlighet med målet om en likformig beskattning av bensin och diesel, som ett led i en harmonisering av drivmedels- och fordonsskatt för lätta fordon, skulle utan justeringar av kilometerskatten för tunga lastbilar innebära avsevärda kostnadsökningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1411 ft3"&gt;Detta avsnitt tydliggör hur förslaget om kilometerskatt förhåller sig till den redan existerande dieselskatten och hur eventuella justeringar av kilometerskatten bör beakta energiskatten på diesel (inklusive fortsatt skatteväxling), omfattningen av ett eventuellt återbetalningssystem samt vägtrafikbeskattningens betydelse för den internationella konkurrenskraften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1408 ft3"&gt;Möjligheterna att i framtiden avskaffa ett eventuellt återbetal- ningssystem är beroende av nivå på EG:s minimiskattesatser; ju högre minimiskattesatser, desto mindre behov av återbetalnings- system. Under ett långt övergångsskede bedöms det dock finnas ett behov av ett återbetalningssystem. Detta för att inte förslagen skall missgynna svenska åkares konkurrenskraft gentemot utländska åkare och svensk produktion i allmänhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1519 ft3"&gt;Det bör dock vara möjligt att vid behov justera ned även kilometerskattesatserna med hänsyn till konkurrensaspekterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1520 ft3"&gt;Utredningen vill i detta avsnitt tydliggöra hur förslaget om kilometerskatt förhåller sig till den redan existerande dieselskatten. I de framtagna, men högst preliminära, kilometerskattesatserna ovan har det tagits hänsyn till att energiskatten bidrar till att internalisera de externa kostnaderna. Utredningen vill här också relatera kilometerskatten till utredningens förslag om höjning av energiskatten på diesel med 50 öre per liter samt till konkurrens- situationen för svensk åkerinäring &lt;SPAN class="ft52"&gt;och &lt;/SPAN&gt;svensk produktion i allmänhet. I vissa länder inom EU har det införts olika former av särregler som innebär att dieseloljeskatt återbetalas eller reduceras för fordon i yrkesmässig trafik. Sådana undantag bör, enligt våra direktiv, undvikas i Sverige. Möjligheten att balansera dieselolje- skatten med förändringar i vägtrafikbeskattningen i övrigt bör i stället övervägas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1521 ft161"&gt;477&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_470"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1388 ft3"&gt;Dagens låga skattenivåer på dieselolja (jämfört med skatte- nivåerna på bensin) har motiverats med hänsyn till den yrkes- mässiga trafikens konkurrenssituation. Utredningen vill här peka på hur nivåerna på kilometerskatten framför allt förhåller sig till dieselskatten. Justeringar av kilometerskatten av konkurrensskäl diskuteras också.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1522 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Hur har dieselskatten utvecklats de senaste åren?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;De senaste åren har energiskatten på dieselolja sänkts i samband med skatteväxlingen, samtidigt som koldioxidskatten höjts i motsvarande mån. Detta innebär att energiskatten i allt mindre utsträckning internaliserar externa kostnader i samband med den tunga lastbilstrafiken. De senaste beräkningarna i &lt;SPAN class="ft52"&gt;Trafikens externa effekter &lt;/SPAN&gt;(SIKA Rapport 2004:4, tabell 4.9) visar att internaliseringsgraden genom energiskatten ligger på cirka 20 procent av de sammanlagda externa marginalkostnaderna (exkl. koldioxid) för tung trafik på landsbygd och knappt 10 procent i tätorter. Denna andel har alltså &lt;SPAN class="ft52"&gt;minskat &lt;/SPAN&gt;jämfört med tidigare år som en följd av skatteväxlingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Om utredningens förslag om höjningar av skatten på dieselolja (som skall ske genom höjd energiskatt och introduktion av en s.k. miljöklasskomponent) blir verklighet kommer följaktligen interna- liseringsgraden via dieseloljeskatten att öka. Denna utveckling bör då, logiskt sett, föranleda justeringar av de föreslagna kilometer- skattesatserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Vid ett slutgiltigt förslag avseende kilometerskattenivåer bör alltså därför hänsyn tas till i vilken utsträckning de av utredningen föreslagna dieseloljeskattehöjningarna skett samt hur den pågående skatteväxlingen behandlat förhållandet mellan energiskatt och koldioxidskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;EG-rättsliga&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; begränsningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Enligt energiskattedirektivet ges inte möjlighet att återbetala dieseloljeskatt till en lägre nivå än den som gällde den 1 januari 2003 (jfr avsnitt 5.3.5). I tabellen nedan visas tre olika relevanta nivåer. Den nivå som bedöms vara mest relevant i sammanhanget är den som rör utredningens primära förslag, nämligen en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft161"&gt;478&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_471"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363471x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t157"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1431 ft3"&gt;skattehöjning med 50 öre per liter dieselolja. Detta gäller för det fall dieseloljeskatten inte höjs ytterligare innan kilometerskatten införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1523 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.20&lt;/SPAN&gt;. Möjligheter till återbetalning av skatt på dieselolja för yrkesmässig trafik enligt energiskattedirektivet, kr/liter&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t186"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td634"&gt;&lt;P class="p1 ft71"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td28"&gt;&lt;P class="p1524 ft47"&gt;Dieselskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td111"&gt;&lt;P class="p605 ft47"&gt;Möjlig åter-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1525 ft47"&gt;nivåer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p245 ft43"&gt;betalning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td635"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td634"&gt;&lt;P class="p44 ft43"&gt;Nivå av dieselskatt som inte får underskridas enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;energiskattedirektivet &lt;NOBR&gt;(2003-års&lt;/NOBR&gt; nivå i Sverige)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1525 ft47"&gt;3,178&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td634"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;Nuvarande svensk dieseloljeskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td28"&gt;&lt;P class="p1525 ft47"&gt;3,331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td111"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;0,153&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p44 ft43"&gt;Utredningens förslag om höjd svensk dieseloljeskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p1525 ft47"&gt;3,831&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;0,653&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p44 ft45"&gt;Om dieselskatten beskattas efter energiinnehåll och fossilt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p44 ft42"&gt;kolinnehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p1525 ft47"&gt;5,551&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;2,373&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td635"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td175"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1526 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Vägtrafikbeskattningen i förhållande till marginalkostnader&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1527 ft3"&gt;Kilometerskattesatserna i avsnitt 9.7 är beräknade under förut- sättning att energiskatt på dieselolja tas ut till dagens skattenivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p991 ft3"&gt;Detta innebär att vägtrafikbeskattningen, vid nuvarande nivå på skatt på diesel och med föreslagna kilometerskattesatser, skulle internalisera de samhälleliga externa marginalkostnaderna hänförliga till den tunga lastbilstrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1528 ft3"&gt;Till detta bör det också läggas att den föreslagna skattehöjningen om 50 öre per liter dieselolja motiverar ytterligare något lägre kilometerskattesatser. I annat fall blir det fråga om överinternalise- ring. För typlastbilen med 22 tons totalvikt medför en höjning av skatten på dieselolja med 50 öre per liter en sänkning av kilometerskattesatsen med cirka 30 öre per fordonskilometer. &lt;A href="#page_471"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1529 ft3"&gt;I det fall som ett återbetalningssystem av dieselskatt för yrkesmässig trafik införs och dessa dieselanvändare således inte påverkas av höjningen innebär det naturligtvis att en sänkning &lt;SPAN class="ft52"&gt;av marginalkostnadsskäl &lt;/SPAN&gt;inte är motiverad. Nivåerna på dieselskatten och kilometerskatten bör alltså stämmas av mot en eventuell återbetalning av dieselskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1530 ft45"&gt;&lt;SPAN class="ft266"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Givet att energiskatten på diesel är 0,733 kr/liter och en lastbil antas dra ca 0,4 liter/fkm ger detta till resultat att energiskatten motsvarar ungefär 0,29 kr/fkm, dvs. 0.90+0,33=1,23.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1531 ft161"&gt;479&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_472"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1286 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.9.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Kan nedsättning av kilometerskattesatserna motiveras?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;De föreslagna kilometerskattesatserna ligger alltså, när nivån på dieselskatten beaktats, i linje med en marginalkostnadsbaserad prissättning av godstransporter. Sammantaget är då de totala vägtrafikskatterna i nivå med marginalkostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Full internaliseringsnivå innebär dock stora kostnadsökningar för godstransporter på väg i Sverige, vilka, om de bedöms alltför stora och/eller om de går i alltför stor otakt med omvärlden, kan påverka Sveriges konkurrenskraft. Dessutom innebär de ovan nämnda begränsningarna av möjligheterna till återbetalning av dieseloljeskatt att det kan finnas praktiska skäl att ta hänsyn till kostnadsökningarna genom en nedsatt kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Allmänt sett är det, som framgått tidigare i betänkandet, ofta problematiskt att beskatta insatsvaror och svensk produktion, om detta också påverkar den svenska konkurrenskraften. Detta är också det huvudsakliga skälet till att industrin i övrigt betalar lägre energirelaterade skatter och/eller lägre fiskalt motiverade skatter än övriga samhällssektorer (men även lägre koldioxidskatter). En eventuell nedsättning av kilometerskatten kan således i detta perspektiv vara motiverad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;I konkurrenshänseende är dock skatten på dieselolja avsedd för transporter troligen mindre problematisk p.g.a. de ovan nämnda minimiskattenivåerna inom EU, vilket hindrar att det sker en icke önskvärd skattekonkurrens avseende drivmedelsskatter. Nivåer på den svenska skatten på dieselolja &lt;SPAN class="ft52"&gt;långt över &lt;/SPAN&gt;konkurrentländernas kan dock motivera någon form av kompensation. Hur hårt högre drivmedelskatter slår, varierar beroende på konkurrensutsatthet och transportkostnadernas relation till varuvärdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Att beakta konkurrenssituationen vid bestämmandet av skattenivåer (här: dieselskatt och/eller kilometerskatt) kan således innebära att skatten möjligen bör sättas &lt;SPAN class="ft52"&gt;under &lt;/SPAN&gt;marginal- kostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Det positiva som en &lt;SPAN class="ft52"&gt;nedsättning &lt;/SPAN&gt;av kilometerskatten av konkurrensskäl för med sig är att omfattningen av ett eventuellt återbetalningssystem av dieseloljeskatt blir mindre och att godstransporter på svenska vägar inte blir avsevärt dyrare än på andra vägar i Europa. En negativ följd är att EURO- differentieringen blir svagare. Trots en sådan nedsättning är kilometerskatten dock fortfarande &lt;SPAN class="ft52"&gt;baserad &lt;/SPAN&gt;på marginalkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p590 ft161"&gt;480&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_473"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1532 ft3"&gt;I tabell 9.21 nedan visas tre olika kilometerskatter, vilka skiljer sig åt beroende på om hänsyn tas till dieselskatt och hur kilometerskatten förändras om utredningens förslag om en höjning av energiskatten på diesel genomförs. I kolumnen längst till höger visas kilometerskattesatserna &lt;SPAN class="ft52"&gt;om &lt;/SPAN&gt;de revideras efter utredningens föreslagna höjning av dieselskatten med 50 öre per liter. I kolumnen näst längst till höger visas utredningens förslag om kilometerskattenivåer om hänsyn tas till &lt;SPAN class="ft52"&gt;nuvarande &lt;/SPAN&gt;dieselskatte- nivå. I kolumnen i mitten visas en marginalkostnadsbaserad kilometerskatt, som inte tar hänsyn till energiskattens bidrag till internalisering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;I det fall som risken för att produktion i Sverige missgynnas väsentligt, genom högre kostnader för gods på väg, bedöms som stor finns möjligheten att återbetala dieselskatt eller ytterligare sätta ned kilometerskattesatsen. Denna oro kan möjligen föranleda att införandet av kilometerskatt sker &lt;SPAN class="ft52"&gt;stegvis &lt;/SPAN&gt;vad gäller de föreslagna nivåerna och att dessa utvärderas innan de externa marginalkost- naderna fullt ut internaliseras genom utredningens förslag. Någon illustration av en sådan nedsättning visas inte i tabellen, eftersom den i stor utsträckning beror av vägtrafikskatterna i vår omvärld.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Det är också viktigt att beakta de skisserade kostnadsökningarna i perspektivet av det arbete som bedrivs i &lt;SPAN class="ft52"&gt;Godstransportdelegationen 2002&lt;/SPAN&gt;. Det torde vara önskvärt att förändringarna i skattesystemet i linje med kostnadsansvaret, i den mån det är möjligt, sker på gemensam front mellan transportslagen i syfte att nå en bättre total styrning till de mest effektiva transportlösningarna. Om kostnadsökningarna för transporter i Sverige bedöms påverka attraktiviteten att producera varor i Sverige (och därmed påverka sysselsättningen) kan detta vara ett skäl att överväga vissa justeringar av kilometerskattesatserna. Dessa eventuella justeringar bör då naturligtvis ske i en sammantagen bedömning av de förbättringar av den svenska konkurrenskraften som möjliggörs genom sänkt skatt på arbete m.m., se även avsnitt 2.1.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1533 ft161"&gt;481&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_474"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363474x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1534 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.21 &lt;/SPAN&gt;Olika skatt per fordonskilometer för fordon med olika totalvikt och &lt;NOBR&gt;EURO-klass,&lt;/NOBR&gt; kr/fkm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t187"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr24 td636"&gt;&lt;P class="p403 ft221"&gt;Kilometerskatt (vägda genomsnitt):&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p734 ft125"&gt;om det bortses från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td232"&gt;&lt;P class="p452 ft125"&gt;minus energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td226"&gt;&lt;P class="p449 ft125"&gt;minus energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td232"&gt;&lt;P class="p1032 ft125"&gt;Miljödifferentierad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td232"&gt;&lt;P class="p452 ft125"&gt;(0,733 kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td226"&gt;&lt;P class="p449 ft125"&gt;(1,233 kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td111"&gt;&lt;P class="p183 ft251"&gt;Totalvikt (ton)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td277"&gt;&lt;P class="p288 ft251"&gt;energiskattens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td232"&gt;&lt;P class="p1032 ft125"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td232"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;(Samma som förslaget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td226"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;(Förslaget ovan justerat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td277"&gt;&lt;P class="p288 ft251"&gt;internalisering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td111"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td428"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;ovan.)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td223"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;för 50 öres höjning)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft218"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td111"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;0,29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;0,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p494 ft125"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft184"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;1,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;0,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft184"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;0,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;1,94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;1,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;1,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;1,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;1,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;1,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft184"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;1,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;0,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;3,54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;3,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;2,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;2,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;2,99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;2,72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;1,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;1,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;2,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft184"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;1,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;5,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;4,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;3,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;4,90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;4,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;3,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;4,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;3,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;2,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;4,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;3,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;3,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft125"&gt;Euro 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft221"&gt;3,26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;2,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft221"&gt;1,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td111"&gt;&lt;P class="p533 ft125"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1524 ft184"&gt;EEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p730 ft217"&gt;2,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;2,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td226"&gt;&lt;P class="p567 ft217"&gt;1,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td109"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td223"&gt;&lt;P class="p1 ft178"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td111"&gt;&lt;P class="p27 ft161"&gt;482&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td226"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_475"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft52"&gt;Godstransporter och koldioxidskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;I princip gäller motiven bakom en eventuell nedsättning av kilometerskattesatserna &lt;SPAN class="ft52"&gt;av konkurrensskäl &lt;/SPAN&gt;också för koldioxid- skatten, vilken har utelämnats i diskussionen ovan. Det kan dock nämnas att om den svenska koldioxidskatten ensidigt höjs och detta driver upp skatten på dieselolja för yrkesmässig trafik (framför allt för den tunga lastbilstrafiken) kan även detta inverka menligt på Sveriges konkurrenskraft &lt;SPAN class="ft52"&gt;i det fall som transport- kostnaderna är av stor betydelse för att svenskproducerade produkter skall komma till den relevanta marknaden&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Vad gäller möjligheterna att nå uppsatta klimatmål bör framtida överväganden om eventuell nedsättning av koldioxidskatten av konkurrensskäl för yrkesmässig trafik mycket noga beakta vad en sådan nedsättning innebär i &lt;SPAN class="ft52"&gt;ökade &lt;/SPAN&gt;koldioxidskatter för andra användare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1535 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.9.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Sammanfattning av diskussion om dieselskatt respektive kilometerskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Utredningens uppfattning är att kilometerskatten i första hand bestäms så att den tillsammans med energiskatten internaliserar de externa marginalkostnaderna. Konkurrenssituationen bör beaktas genom hänsynstagande till nedjustering/avskaffande av andra fordonsrelaterade skatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Behövs ytterligare hänsynstagande till konkurrenssituationen bör detta ske genom nedsättning av (återbetalning) av dieselskatt. Det bör dock även, som ett alternativ till nedsatt dieselskatt, vara möjligt att med hänsyn till konkurrenssituationen sätta ned kilometerskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;En nedsatt kilometerskatt torde vara sämre både ur ett marginal- kostnadsperspektiv och ur ett statsfinansiellt perspektiv. Från marginalkostnadssynpunkt möjliggör kilometerskatten ett bättre sätt att uppfylla kostnadsansvaret än med dieselskatten genom kopplingen till fordonsegenskaper (och senare även med hänsyn till skilda marginalkostnader i rum och tid). Ur ett statsfinansiellt perspektiv torde detta också generera mer intäkter, eftersom det är mycket svårt att undvika kilometerskatt, medan det är fullt möjligt för flera dieselanvändare att undvika att tanka i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1442 ft161"&gt;483&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_476"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1273 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft267"&gt;Tekniska lösningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Behovet av ett öppet och flexibelt system&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I detta avsnitt redovisas synpunkter på de tekniska frågor som rör kilometerskattesystemet. De funktioner som krävs för att kunna differentiera kilometerskatten efter transportpolitiska mål och möjligheten att med hög säkerhet kunna garantera att rätt skatt också betalas är de viktigaste komponenterna i ett sådant system. En preliminär skiss till en införandeprocess presenteras också. Utredningen anser att det är av stor vikt att processen att införa en kilometerskatt om möjligt skyndas på. En viktig signal kan i detta sammanhang vara en avsiktsförklaring (ett principbeslut) av riksdagen, där ett sjösättande av kilometerskattesystemet betingas av tillgängliga enkla, billiga och pålitliga tekniska lösningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;En vägledande princip för övervägandena vid valen av tekniska lösningar är att ett svenskt kilometerskattesystem skall innebära så lite merarbete som möjligt för både förare och skattskyldiga. I bästa fall kan betalning av kilometerskatt, efter en viss läroperiod, enkelt inlemmas i befintliga redovisningsrutiner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Ett svenskt kilometerskattesystem bedöms tidigast kunna vara i drift under år 2008, även vid en relativt snabb beslutsprocess. Med tanke på den snabba tekniska utvecklingen och de redan nu kända och förutsedda förändringarna vad avser tillgängliga tekniska system, finner utredningen att det är olämpligt att &lt;SPAN class="ft52"&gt;i detalj &lt;/SPAN&gt;föreslå en teknisk utformning av ett svenskt system för kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Dessutom är det rimligt att anta att systemets framväxt, genomförande och utveckling är en process som kommer att ta flera år. Ett svenskt system skall därför utformas så att det fungerar under de förutsättningarna, vilket innebär ett system som i första hand är uppbyggt av ett antal centrala funktioner som kan utföras med olika tekniska lösningar och också successivt utvecklas. Kilometerskattens införande bör därför ses som en &lt;SPAN class="ft52"&gt;läroprocess&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Den tekniska uppbyggnaden av systemet och vilka krav på teknisk funktionalitet som ställs i ett inledningsskede påverkar möjligheterna till ytterligare, framtida differentiering av kilometer- skatten efter tid och rum. Trots att det är ett stort steg att införa kilometerskatt för tunga fordon baserat på fordonsegenskaper finns det möjligheter att, beroende på teknisk lösning, enkelt införa ytterligare differentieringar (utöver skatt baserad på fordons- egenskaper). En försiktig start kan dock, såsom framhållits i det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft161"&gt;484&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_477"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p663 ft3"&gt;föregående, vara viktig för att ”få med alla aktörer på tåget”. Framtida ytterligare differentieringar underlättas om globala satellitnavigationssystem (Global Navigation Satellite Systems, GNSS) tillsammans med cellbaserad radiokommunikation (Cellular Networks, CN) används för vägskatteuttag. Exempel på detta är positionering med GPS och kommunikation över &lt;NOBR&gt;GSM-,&lt;/NOBR&gt; GPRS- eller &lt;NOBR&gt;UMTS-nät.&lt;/NOBR&gt; Dessa teknologier kan väntas vara stabila inom några år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Det pågår dessutom ett antal &lt;NOBR&gt;EU-projekt&lt;/NOBR&gt; som undersöker hur efterlevnaden och betalningen av kilometerskatt kan fungera (se nedan). Detta betyder att de svenska problemen med detta i viss mån är generella och att det därför finns anledning att både driva på och följa den utveckling som sker på europeisk nivå inom detta område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1536 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Förutsättningar för val av tekniska lösningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft3"&gt;Vad avser förutsättningarna för val av tekniska lösningar kan dessa sammanfattas i följande punkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Det är ett relativt begränsat antal berörda fordon som omfattas (inledningsskedet ca 105 000). Detta innebär att det är mycket motiverat att systemkostnaden, såväl avseende investering som drift, hålls på en så låg nivå som möjligt. Kostnaden för systemet &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;per fordon &lt;/SPAN&gt;får inte bli för stor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p949 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Skatteplikten omfattar de vägar som registrerats i Kilometerskattedatabasen (KMDB), vilket motsvarar det statliga och kommunala vägnätet samt de enskilda vägar som definieras som gatumark i detaljplan. Sammanlagt omfattar kilometerskatteplikten cirka 150 000 kilometer. Den svenska kilometerskatteplikten omfattar även icke motorvägar. Informationen i den nationella vägdatabasen hos Vägverket (NVDB) kommer att vara av stor betydelse.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1537 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Kilometerskatten differentieras i inledningsskedet efter fordonets individuella egenskaper. Systemet skall dock vara förberett för differentiering av skatten mellan olika vägtyper, mellan tätort och landsbygd samt för olika tider under dygnet. Redan föreslagna och förutsedda förändringar i beskattningen samt den europeiska utvecklingen motiverar ett system med en&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1538 ft52"&gt;öppen och flexibel struktur&lt;SPAN class="ft3"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1539 ft161"&gt;485&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_478"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1427 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Möjligheten till interoperabilitet med andra system ökar om komplexiteten i skattesystemet minskar. Utformningen av motsvarande avståndsbaserade vägtrafikskatter i andra europeiska länder (främst Schweiz, Österrike, Tyskland och Storbritannien) bör beaktas. Särskild vikt har därvid lagts vid att finna möjligheter för att etablera interoperabilitet mellan ett svenskt system och existerande eller planerade system i vår omvärld. Det skall dock framhållas att det är en minoritet av de kilometerpliktiga fordonen som förväntas trafikera flera olika vägtrafikskattesystem.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p25 ft52"&gt;Färdskrivare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;I rådets förordning (EEG) nr 3820/85 av den 20 december 1985 om harmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter finns bestämmelser om kör- och vilotider. För att åstadkomma en effektiv kontroll av de bestämmelserna finns krav på färdskrivare i rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter. Med färdskrivare förstås en utrustning avsedd att installeras i vägfordon med uppgift att automatiskt eller halvautomatiskt lämna detaljerad information om fordonets förflyttningar och om förarnas arbetspass. En färd- skrivare registrerar bland annat fordonets tillryggalagda vägsträcka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Generellt sett omfattar kravet på färdskrivare fordon, eller fordonskombinationer, för godtransporter om totalvikten över- stiger 3,5 ton samt bussar. Från huvudregeln finns dock undantag, dels i &lt;NOBR&gt;EG-rättsakterna&lt;/NOBR&gt; och dels i nationell lagstiftning. Dessa undantag avser bland annat bussar i kortare linjetrafik (50 km), fordon som används för icke yrkesmässig transport av gods för personligt bruk, bussar för högst 17 personer, fordon som i viss omfattning används uteslutande inom jord- och skogsbruk samt diverse specialfordon och fordon för speciella ändamål (försvaret, polisen, räddningstjänsten, sjukvården, bärgningsfordon, mjölk- transporter m.m.).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;De färdskrivare som finns i dag är mekaniska med registrering av uppgifter på s.k. diagramblad. Genom rådets förordning (EG) nr 2135/98 av den 24 september 1998 om ändring av förordningen (EEG) nr 3821/85 beslutades om införandet av en ny typ av färdskrivare med en enhet för elektronisk lagring av information (digital färdskrivare). Kravet på den nya typen av färdskrivare gäller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft161"&gt;486&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_479"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;alla nya fordon från och med den 5 augusti 2004. På grund av förseningar i typgodkännandeproceduren är dock hela projektet försenat och &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; har i ett brev till medlemsstaterna förklarat att det införs ett moratorium på tolv månader, dvs. till den 5 augusti 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Säkerheten i det nuvarande systemet med mekaniska färdskrivare får sägas vara förhållandevis låg, dvs. uppgifterna kan manipuleras relativt enkelt. De nya digitala färdskrivarna erbjuder därvidlag en betydligt högre säkerhet. Det är dock tveksamt om säkerheten blir så hög som den var i det tidigare kilometerskattesystemet med den typ av räknare som för vissa fordonsslag kunde anslutas direkt till fordonets nav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Det pågår inom EG arbete med en ny förordning om kör- och vilotider, som således skall ersätta förordningen (EEG) nr 3820/85. Förslaget innebär inte några omedelbara förändringar av de fordon som omfattas av bestämmelserna – och därmed av kravet på färdskrivare – men listan av undantag är delvis förändrad. Oavsett vad slutresultatet blir av förslaget kan antas att den generella beskrivningen av färdskrivarkravet kommer att kvarstå i väsentliga delar. Detta innebär således att en stor del av den tunga trafiken (fordon över 3,5 ton) är utrustad med färdskrivare även om undantagen inte är obetydliga. Det bör också understrykas att undantagen i huvudsak är formulerade med avseende på fordonens användning och inte på hur de är konstruerade. Därmed ökar naturligtvis svårigheterna att utifrån registertekniska uppgifter avgöra om krav på färdskrivare föreligger eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft3"&gt;Sammantaget innebär detta att uppgift om vägsträcka rent tekniskt finns att tillgå genom en färdskrivare men att säkerheten är relativt låg, att en stor del av de tunga fordonen är utrustade med färdskrivare, men att det inte går att avgöra utifrån registertekniska uppgifter om ett fordon är utrustat med färdskrivare eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Slutsatser avseende system i omvärlden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Beträffande systemen i Österrike och Tyskland kan vi samman- fattningsvis konstatera att de endast omfattar motorvägnätet i respektive land och att Österrike och Tyskland har valt helt olika tekniska lösningar. Beträffande systemet i Schweiz kan vi konstatera att det påminner om det tyska men förutsätter bland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1209 ft161"&gt;487&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_480"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;annat en direkt koppling till en färdskrivare, vilket avviker från den europeiska normen i diskussionerna om kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Utredningen gör med dessa förutsättningar bedömningen att inget av de studerade systemen uppfyller förutsättningarna för ett svenskt system. Vi noterar dock att det finns stora likheter mellan kraven på ett svenskt system och det system som förbereds i Storbritannien. Dessa likheter bör beaktas i det fortsatta arbetet. Se också avsnitt 8 för en beskrivning av vägtrafikskattesystem i andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1522 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Interoperabilitet och harmonisering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Under 2003 har &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; lagt fram två förslag till direktiv som har direkt koppling till ett svenskt kilometerskattesystem för tunga fordon: förslaget till förändring av Eurovinjettdirektivet samt föreslaget till &lt;NOBR&gt;EFC-direktiv,&lt;/NOBR&gt; se avsnitt 8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Dessa förslag till direktiv utgör en viktig del i ett omfattande europeiskt utvecklingsarbete med syftet att etablera interoperabla skatte- och avgiftssystem för tunga lastfordon. Utredningen vill särskilt belysa MIS, CESARE III och VERA2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft52"&gt;MIS&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Den europeiska standardiseringsorganisationen CEN, inom arbetsgrupp TC278 WG1/SG5, skriver en standard för kommunikationsgränssnittet inom vägtrafikskattesystem av &lt;NOBR&gt;GNSS/CN-typ.&lt;/NOBR&gt; En mindre del av denna grupp har beviljats särskilda medel från &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; för att utveckla en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft52"&gt;Minimum Interoperability Specification &lt;SPAN class="ft3"&gt;(MIS) för Europa. Sverige deltar i arbetet och hävdar den differentiering av funktionalitet som återspeglas i utredningens förslag. Målet är att minimera komplexiteten i systemet och därmed ge bästa förutsättningar för interoperabilitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft52"&gt;CESARE III / The Stockholm Group&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Stockholmsgruppen är en informell sammanslutning av myndigheter i länder som arbetar för harmonisering av och interoperabilitet mellan skattesystem för tunga lastfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft161"&gt;488&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_481"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;Gruppen tillsammans med medlemmarna i ASECAP (l’Association Européenne des Autoroutes à Peage), den europeiska samarbetsorganisationen för vägtullsoperatörer, har tagit initiativ till projektet CESARE III (Common Electronic Fee Collection System for an ASECAP Road Tolling European System), som syftar till att etablera europeisk interoperabilitet mellan alla vägtrafikskattesystem, helt i linje med &lt;NOBR&gt;EFC-direktivet.&lt;/NOBR&gt; CESARE III är inriktat mot procedur- och kontraktsfrågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p558 ft52"&gt;VERA2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Det europeiska utvecklingsprojektet VERA2 (Video Enforcement For Road Authorities) är inte specifikt inriktat mot vägtrafik- skatter utan har etablerats med syftet att utveckla generella metoder för indrivning av kontrollskatter och (trafikrelaterade) böter över nationsgränserna. Projektet har under 2003 utvecklat en principiell lösning för detta, som har stöd i Europeiska rådets &lt;SPAN class="ft52"&gt;Draft Framework Decision on the Application of the Principle of Mutual Recognition to Finacial Penalties &lt;/SPAN&gt;(COPEN), vilket sannolikt kommer att medföra att det inom en snar framtid etableras en internationell samverkansform som väsentligen underlättar sådan indrivning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1540 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Nödvändiga funktioner i ett svenskt kilometerskattesystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft3"&gt;Ett svenskt kilometerskattesystem måste kunna hantera följande huvudfunktioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Registrering av färdväg&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Beräkning av skatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Betalning av skatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kontroll av erlagd skatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft52"&gt;Registrering av färdväg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Tunga lastfordon skall antingen ha en fordonsutrustning som registrerar fordonsrörelser som en kombination av tid och plats, eller också skall fordonet vara tvunget att på annat sätt registrera&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft161"&gt;489&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_482"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;färdväg (exempelvis genom att ange färdväg i en Internet- applikation i samband med fordonsrörelsen i Sverige). På längre sikt kan det vara aktuellt att kräva att alla fordon skall ha en fordonsutrustning som registrerar fordonsrörelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Utredningen anser inte att en för kilometerskattesystemet specifik fordonsutrustning (hårdvara eller OBU) behöver utvecklas, utan gör bedömningen att det redan i dag finns, eller går att med enkla medel skapa, tillräcklig funktionalitet genom elektroniska körjournaler, transportledningssystem och andra tekniska fordonssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft16"&gt;Med färdväg menas i detta sammanhang en tidsangiven färdvägs- beskrivning. En färdväg kan med de svenska förutsättningarna registreras på huvudsakligen två sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;En särskild fordonsbaserad utrustning registrerar fortlöpande fordonets färd. Utrustningen kan utnyttja satellitpositionering &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(GNSS-teknik)&lt;/NOBR&gt; men även positionering genom &lt;NOBR&gt;GSM-nätet&lt;/NOBR&gt; kan vara aktuell. Med en förutbestämd periodicitet registrerar utrustningen fordonets position och tidpunkt och lagrar informationen för överföring. Det är också möjligt att fordonet kontinuerligt meddelar sin position, t.ex. till en transport- ledningscentral, som ställer samman färdvägsregistreringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1541 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Färdvägen deklareras i en fristående applikation i anslutning till dess genomförande. Applikationen kan finnas tillgänglig på Internet (t.ex. på bensinstationer, i anslutning till större rastplatser, gränsövergångar etc.). Också vid deklaration av färdväg definieras tidpunkt för transporten samt det berörda fordonets identitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft3"&gt;Dessa olika sätt att registrera en färdväg ger (i princip) samma underlag för beräkning av kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft52"&gt;Beräkning och betalning av kilometerskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Registrerade fordonsrörelser ”översätts” till en kilometerskatte- grundande färdväg. Denna översättning görs av transportören eller av ett av denne anlitat företag. Transportören, eller dennes ställföreträdare, verkställer därefter en inbetalning av den beräknade skatten. För att beteckna den som sköter själva betalnings- och kontrollproceduren å fordonets vägnar och dennes roll har vi valt termen &lt;SPAN class="ft52"&gt;betalningsförmedlare&lt;/SPAN&gt;. Vanligtvis är detta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft161"&gt;490&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_483"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;åkaren eller ett specialiserat tjänsteföretag. Själva uppgiften sköts automatiskt av en datorapplikation. Betalning kan ske genom kreditinstitut eller bensinbolag, över en internetbank eller någon annan av transportören vald aktör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Data avseende fordonets egenskaper och tillryggalagd färdväg bearbetas i en applikation för skatteberäkning, som också genom en säkerhetsrutin av integritetsskäl gör färdvägen hemlig. Den registrerade färdvägen utgör underlag för beräkning av skatten, vilken genomförs av betalningsförmedlaren i tre steg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1542 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Den registrerade färdvägen översätts till en följd av väglänkar enligt KMDB, där varje väglänk är given en skattegrundande längd och eventuella andra skattepåverkande karakteristika (t.ex. tätortsgata, motorväg etc.).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1543 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;De egenskaper som påverkar storleken av kilometerskatten (i inledningsskedet totalvikt och miljöklassning) resulterar i en skatt per fordonskilometer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Skatt per kilometer multipliceras med summa skattegrundande väglängd (per typ av väg vid differentiering) och ger en resulterande total skatt för den aktuella resan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Skatteberäkningen kan ske i den fordonsbaserade utrustningen (jfr Tyskland), men lika gärna i en applikation utanför fordonet, exempelvis på en server, i en Internetapplikation eller i en användarterminal. Utredningen ser vissa fördelar med att skatteberäkningen görs utanför fordonet. Dels ställs det då väsentligt lägre tekniska krav på den fordonsbaserade utrustningen, dels blir det inte nödvändigt att uppdatera samtliga fordonsenheter med nya versioner av KMDB eller andra instruktioner vid förändringar i prissättningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Observera att en skatteberäkning som genomförs utanför fordonet ändå görs på fordonets vägnar. De uppgifter om färdväg som hanteras och lagras kommer inte att användas till något annat än skatteberäkning utan transportörens explicita medgivande. Den utrustning som utför skatteberäkningen behöver inte heller stå under uppbördsmyndighetens kontroll, utan den kan lika gärna hanteras av enskilda åkare eller ett åkeri.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;En central uppgift för uppbördsmyndigheten blir att tillhanda- hålla KMDB samt de specifikationer och instruktioner som krävs för att omsätta en färdvägsregistrering till underlag för en skatteberäkning (tillsammans med data från KMDB).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft161"&gt;491&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_484"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363484x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1388 ft3"&gt;Skatt anses som betald när den krediterats uppbördsmyndig- heten. Utredningen bedömer att det är rimligt att skatt skall vara betald inom 48 timmar efter genomförd fordonsrörelse. En betalning av kilometerskatt innehåller information om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;fordonets registreringsnummer (eller annan unik fordons- identitet),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;beräknad kilometerskatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;beräknad körsträcka i km (för alla fordonsrörelser, inte bara de skattebelagda), och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1544 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;digitalt fingeravtryck&lt;/SPAN&gt;&lt;A href="#page_484"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;av väglänkar med kopplade passagetider för registrerad färdväg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Betalningen av kilometerskatt signeras digitalt av den skattskyldige genom betalningsapplikationen (eventuellt via en betalningsförmedlare), vilket förhindrar att informationen mani- puleras av annan part utan upptäckt. Därefter skickas den över en privat förbindelse (till exempel kan IETF:s standard TLS användas&lt;A href="#page_484"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;) till uppbördsmyndigheten. Uppbördsmyndigheten skickar tillbaka ett digitalt signerat kvitto på betald kilometerskatt. Därmed kan fordonsägaren betrakta betalningen som slutförd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1545 ft217"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;Ett digitalt fingeravtryck har egenskapen att det är enkelt att beräkna för en given datamängd och ger ett i praktiken unikt resultat, men givet endast ett digitalt fingeravtryck är det omöjligt att beräkna den ursprungliga datamängden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p640 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Transport Layer Security (TLS), se &lt;NOBR&gt;&amp;lt;http://www.ietf.org/html.charters/tls-charter.html&amp;gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft161"&gt;492&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_485"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GSB363/GSB363485x1.jpg" style="width:443px;height:713px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t188"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1546 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.6. &lt;/SPAN&gt;Betalningsprocedur för kilometerskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1547 ft181"&gt;KMDB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1548 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;0)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Initiering – genomförs när betalningsförmedlaren skall genomföra en betalning för en position och fordonsenheten befinner sig i en position där kilometerskattesatsen är okänd. Nödvändig betalningsinformation laddas ner från kilometerskattedatabasen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1549 ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft257"&gt;Deklaration av färdväg – Kan göras med hjälp av fordonsutrustning eller vid terminaler i anslutning till bl.a. gränsövergångar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1550 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Betalning – En betalningsorder skickas till uppbördsmyndigheten som returnerar ett kvitto.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1551 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Överföring av medel – Betalningsordern vidarebefordras av uppbördsmyndigheten till det kontoförande institutet som överför medel från den skattskyldiges konto.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1552 ft161"&gt;493&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_486"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;Enligt utredningens mening kan därmed informationskedjan från färdvägsregistrering till erlagd betalning ordnas på ett sätt som säkrar informationens tillförlitlighet och äkthet utan att transport- företaget regelmässigt behöver informera om vilka transporter som genomförts. Denna information avslöjas endast som svar på kontrollfråga (se nedan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En central uppgift för uppbördsmyndigheten är att även tillhandahålla den programvara och de stödjande system som krävs för att upprätthålla säkerheten i systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Utredningen anser att det i detta sammanhang är av underordnad betydelse vem som genomför inbetalningen av kilometerskatt och ser det som sannolikt och önskvärt att de skattskyldiga använder sig av något kreditinstitut, drivmedelsföretag etc. För tillfälliga besökare i landet, eller för sällananvändare, kan hela informations- kedjan från deklaration av transport till erläggande av betalning genomföras i en Internetapplikation vid rastplatser, i anslutning till gränsövergångar e.d.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1369 ft52"&gt;Kontroll av erlagd skatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Kontrollsystemet bygger på observation och registrering av skattepliktiga fordon i vägnätet. Observationer görs dels genom automatiska och bemannade kamerasystem, dels genom olika myndigheters funktion. Kontrollen innebär verifikation av att betalning görs för det aktuella fordonet. Kontroller görs genom att ett skattepliktigt fordons närvaro på en skattepliktig vägsträcka registreras och granskas mot genomförda betalningar. Kontrollen genomförs antingen genom fasta kontrollstationer (jämför Tyskland och Österrike samt system för hastighetskameror) eller genom mobila kontrollstationer. Med mobila kontrollstationer avses bilburen personal, som för med sig nödvändig utrustning och genomför registrering på utvalda platser. Registreringen innebär främst fotografering av fordonets registreringsbeteckning med dokumenterad tid och plats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1553 ft161"&gt;494&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_487"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363487x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t188"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1546 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.7. &lt;/SPAN&gt;Kontrollprocedur för kilometerskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1554 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Observation – fordonet passerar en kontrollstation som tar en bild av fordonets registreringsskylt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1555 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Uppgift om tid och plats för observationen skickas tillsammans med bild av registreringsskylten till den bildtolkande servern för utläsande av registreringsnummer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1556 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Observationsdata – tid, plats och registreringsnummer för observation skickas till kontrollservern.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1557 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;4)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Kontrollfråga – Kontrollservern ber om ett kvitto som verifierar att kilometerskatt betalats för observerad körning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1558 ft161"&gt;495&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_488"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;Eftersom skatten kan betalas på olika sätt är systemets kontrollfunktion inriktad mot att kontrollera att betalning skett för en viss fordonsrörelse. Kontroll genomförs i fyra steg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Tunga lastfordon under transport registreras genom fotografering av registreringsskylt på skattepliktig del av vägnätet (jfr hastighetskameror) eller genom annan form av myndighetskontroll (t.ex. polisövervakning). Fotografering av registreringsskylt genomförs slumpmässigt och på ett sådant sätt att föraren inte med säkerhet kan upptäcka samtliga tillfällen innan en kontrollfråga ställts.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Tidigast 48 timmar efter observationen ombeds betalnings- förmedlare (kontrollfråga) redovisa kvitto på betald kilometerskatt som omfattar den registrerade fordonsrörelsen (registreringsnummer, kilometerskatt, körsträcka, fingeravryck av väglänkar med kopplade passagetider) samt de motsvarande väglänkarna. Detta bör kunna skötas per automatik utan inblandning för den skattskyldige, utom i de fall där information om betalning saknas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1541 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Kontrollmyndigheten verifierar informationens riktighet genom att kontrollberäkna kilometerskatt och körsträcka samt kontrollera att observerad fordonsrörelse omfattas av redovisade väglänkar. Ett återskapat digitalt fingeravtryck säkerställer att transportören inte manipulerat färdvägs- beskrivningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1211 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Om informationen inte är fullständig inträder en sanktion i någon form (kontrollavgift, böter e.d.).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Den föreslagna lösningen möjliggör också &lt;SPAN class="ft52"&gt;tilläggskontroller&lt;/SPAN&gt;. Den sammanlagda körsträckan för varje fordon kan beräknas och avstämmas mot exempelvis trippmätare och färdskrivare i samband med kontrollbesiktning, och också beaktas i samband med exempelvis yrkade avdrag för inbetalda dieselskatter etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Den föreslagna lösningen skiljer sig från bland annat den tyska, i och med att kontrollen inte är inriktad mot att säkerställa att eventuell fordonsutrustning fungerar, utan är helt inriktad mot kontroll avseende erlagd skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Eftersom systemet har en inbyggd fördröjning mellan transport och erlagd betalning på 48 timmar, kan inte kravet på redovisning av betalningstransaktion ställas förrän efter denna tid (tidsfristen synkroniseras lämpligen med den föreslagna för trängselskatt).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft161"&gt;496&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_489"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;Detta kan innebära att framför allt utrikes registrerade fordon försöker undgå betalning genom att inom denna tid lämna landet. Utredningen menar därvid att problemet kan lösas på två sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Fordon registrerade i ett annat &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EU-land&lt;/NOBR&gt; kommer genom de överenskommelser som sluts genom bland annat VERA2- projektet att bli föremål för indrivning i sitt hemland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Fordon registrerade i ett annat land är föremål för sedvanlig gränskontroll och kan förvägras inträde i Sverige på grund av oreglerad skatteskuld (inkl. kontrollavgift/böter) vid följande framtida tillfälle.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Sammantaget bedömer utredningen att sanktionsmöjligheterna är tillräckliga för att balansera det beskrivna problemet. En större svårighet kan vara att ha ett tillräckligt finmaskigt kontrollsystem för att registrera sådana fordon som rör sig inom ett mycket begränsat område i en avlägsen del av vägnätet. Just för denna fordonsgrupp torde avstämning mot sammanlagd körsträcka vara av störst betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Det föreslagna systemets tekniska lösning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Utredningens förslag till systemlösning är utformat för att erbjuda stor flexibilitet, låg komplexitet och för att möjliggöra ett successivt införande av tekniska system. Utredningen har också särskilt beaktat ett önskemål från fordonsindustrin att i största möjliga utsträckning arbeta för en lösning som inte kräver att en elektronisk fordonsenhet skall monteras i fordonet på det sätt som den tyska lösningen kräver. Med utredningens förslag kan transportföretaget själv välja vilken teknisk lösning som skall användas, och marknaden för elektronikkomponenter stimuleras härigenom att utveckla lösningar för olika behov. Systemmässigt omfattar förslaget tre tekniska delsystem: tillgång till Internet, fordonsutrustning och betalningsapplikation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1201 ft52"&gt;Tillgång till Internet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Internet kommer att vara en viktig komponent i systemet. Dels kan alla olika moment i beskattningssystemet genomföras över Internet, som därmed blir mycket betydelsefullt i synnerhet för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1559 ft161"&gt;497&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_490"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;tillfälliga besökare i landet. Dels används Internet för att tillhandahålla systemmoduler för exempelvis skatteberäkning, framställning av digitala fingeravtryck etc. till användarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Av säkerhetsskäl är det tänkbart att viss informationsöverföring i systemet inte går över Internet i egentlig mening utan över ett verksamhetsspecifikt fjärrnät.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft52"&gt;Fordonsutrustning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;För det stora flertalet fordon är det relevant att använda elektroniska stödsystem för att registrera färdväg medan fordonet kör. Utredningen anser det inte nödvändigt att föreskriva ett särskilt val av teknisk lösning för färdvägsregistrering utan anser att &lt;NOBR&gt;GSM-systemets&lt;/NOBR&gt; allt mer utvecklade positioneringssystem, och de satellitbaserade positioneringssystemen GPS och Galileo (planerad drift för det sistnämnda under 2008) erbjuder tillfredsställande lösningar. Det är inte heller nödvändigt att ange någon särskild metod för att kommunicera den registrerade färdvägen från fordonet till vägsides funktioner. Utredningen är tveksam till att införa ett system baserat på en obligatorisk fordonsutrustning av den typ som lanserats i Tyskland. Tekniken blir snabbt föråldrad och möjligheten att utveckla systemet är mycket begränsad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft52"&gt;Betalningsapplikation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft3"&gt;Betalningsapplikationen är ett datorsystem och skall omvandla färdvägsregistreringen till betalningsinformation. Den måste därför innehålla all information som krävs för skatteberäkningen och kunna använda specifika rutiner som utvecklats av uppbörds- myndigheten. Betalningsapplikationen kan vara integrerad i fordonsutrustningen, men utredningen bedömer det som mest sannolikt att betalningsapplikationen återfinns i transport- företagets/den skatteskyldiges kontorssystem eller av en bestämd betalningsförmedlare. Betalningsapplikation tillhandahålls av uppbördsmyndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1560 ft161"&gt;498&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_491"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft52"&gt;Andra överväganden kring tekniska system&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1371 ft3"&gt;Särskilt under införandefasen kommer många fordon att sakna registrerande fordonsutrustning, och det kan därför vara nödvändigt att skapa särskilda terminallösningar för att registrera färdväg (deklarerad färdväg) och genomföra betalningar. Dessa terminallösningar kan utnyttja befintliga teknikplattformar (t.ex. persondatorer), men dessa behöver konfigureras så att högt ställda krav på användarvänlighet och driftsäkerhet uppfylls. Terminal- lösningarna kan förväntas finnas i anslutning till gränsövergångar, servicestationer, bensinstationer, större rastplatser, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1561 ft52"&gt;Ett exempel på implementering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1371 ft3"&gt;Givet ovan definierade huvudfunktioner och tekniska delsystem, kan ett exempel på systemlösning för ett fordon beskrivas enligt följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;I fordonet finns en vanlig handdator med ansluten GPS monterad på instrumentpanelen. Vid arbetspassets slut tar föraren med sig handdatorn (som också innehåller körorder och annan företagsinformation) och ”dockar” den till en PC för överföring av färdvägsregistreringen från körpasset till åkeriet (som genom betalningsapplikationen ser till att kilometerskatten betalas).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Åkeriet har via Internet laddat ner KMDB och nödvändiga algoritmer till en rutin som beräknar skatten och producerar det korresponderande digitala fingeravtrycket. I en särskild applikation, tillhandahållen av uppbördsmyndigheten, beordrar åkeriet betalningen och ansluter fingeravtrycket, den sammanlagda körsträckan för betalningen samt fordonets identitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Uppbördsmyndigheten svarar med att kvittera den erlagda betalningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Om fordonet registreras i en kontroll mottar åkeriet (tidigast 48 timmar efter fordonsrörelsen) som registrerad ägare till fordonet en kontrollfråga. Kontrollfrågan innebär att åkeriet skall redovisa vilken betalning som korresponderar mot en observation av fordonet på en bestämd plats vid ett bestämt tillfälle. Denna hantering förväntas ske med viss automatik utan betungande inblandning från de skattskyldiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Åkeriet identifierar den färdvägsregistrering och övrig information (bland annat det mottagna kvittot) som använts som underlag för att betala för den aktuella transporten och skickar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft161"&gt;499&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_492"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;informationen som svar på kontrollfrågan. Uppbördsmyndigheten kan då kontrollberäkna ett nytt digitalt fingeravtryck på samma underlag och verifiera att färdvägsregistreringen är korrekt och att den omfattar närvaro på den vägsträcka och vid den tidpunkt som observationen skedde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Tre möjliga typfall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Hur ser utredningens förslag till systemlösning ut i praktiken? Följande tre typfall illustrerar att lösningen kan utformas på olika sätt beroende på tillgång till utrustning i fordonen. De visar också att kilometerskattefunktionen kommer att vara integrerad med andra &lt;NOBR&gt;IT-baserade&lt;/NOBR&gt; tillämpningar, såsom t.ex. transportstyrning, ruttplanering, navigering, hastighetsanpassning, behörighets- kontroll och trafikinformation. Genom att använda ”elektroniska körkort” är det också möjligt att lägga in individanpassade restriktioner (t.ex. alkolås).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1369 ft52"&gt;Långväga utrikestransporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Fordon som kör långa sträckor, vilket bland annat gäller för internationella fjärrtransporter, är ofta relativt nya. Detta innebär därför att de också är fordon med bra miljöklass och att det finns befintligt teknik (t.ex. Dynafleet). Åkerierna använder tekniken för fordonsuppföljning och transportstyrning, men också för fordonspositionering med GPS och kommunikation med GSM. Funktionaliteten hos denna teknik kan användas som bas för den svenska kilometerskatteapplikationen, vilket innebär att dessa fordon inte behöver någon extra hårdvara i lastbilen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Denna relativt avancerade, men befintliga, teknik kan med fördel också via åkeriets ledningscentral ge information till föraren om trafiksituationen i realtid och om vilka vägsträckor som man får åka med farligt gods (föraren slipper då att hålla reda på alla lokala föreskrifter om var man får åka med vilket gods), samt ha beredskap i nödsituationer. Via denna teknik är det också möjligt att snabba på behandlingen av orderbekräftelser, hjälpa föraren att hålla hastighetsgränser, beräkna ankomsttider samt underlätta kontroller genom elektronisk identifikation vid infartskontroller på exempelvis färjor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft161"&gt;500&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_493"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft52"&gt;Distributionstrafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft3"&gt;Distributionstrafiken kännetecknas av något lättare lastbilar och kortare körsträckor inom ett begränsat geografiskt område. Det bedöms som mindre vanligt att det finns avancerad telematik- utrustning i fordonen innan kilometerskatten införs. Eftersom distributionstrafiken innebär komplicerade och ständigt förändrade körningar torde automatisk rapportering av kilometerskatten vara ett realistiskt alternativ att föredra för många företag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;För att kunna automatisera betalningen krävs då en investering i en fordonsdator, som förutom att innehålla en kilometerskatte- applikation även kan stödja ordermottagning och ge förarstöd i form av bland annat navigering. Detta gör det också möjligt att på ett enkelt sätt administrera tilläggsorder för åkeriföretaget. Liksom för den internationella trafiken är det möjligt att, i samarbete med Vägverket som levererar restidsdata till Vägverkets regionala trafikledningscentral, få trafik- och infrastrukturinformation i realtid som man kopplar till ruttplaneringen (t.ex. information om trafikolyckor och trafikstockningar). Från teknisk synpunkt torde det också vara fullt möjligt att ordna så att betalning av lokala avgifter (t.ex. broavgifter, trängselskatter m.m.) sker per automatik inom ramen för samma tekniska lösning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1561 ft52"&gt;Lokala och regionala transporter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;För många tunga lastbilar är behovet av avancerade tekniska lösningar litet. Kilometerskatten gör det också mer attraktivt att installera digitala färdskrivare i äldre fordon. Det är då möjligt att koppla sin mobiltelefon, som har en tilläggsapplikation för positionering, till färdskrivaren. Den information som behövs för kilometerskatten registreras på förarkortet. Denna information kan också användas som underlag vid fakturering. Sedan kan nödvändig betalningsinformation skickas via Internet från ett anvisat konto. Genom denna lösning kommer användare att ”märka” kilometer- skatten bara genom kontoutdraget. Angående färdskrivare, se avsnitt 9.10.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1562 ft161"&gt;501&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_494"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1286 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Övriga systemfrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Den föreslagna systemlösningen bygger på att de skattskyldiga registreras hos uppbördsmyndigheten. Registrering säkerställer att varje skattepliktigt fordon ges en unik elektronisk identitet, som i alla sammanhang skall användas för att knyta en betalnings- transaktion till ett visst fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Det föreslagna systemet kräver ingen direktkontakt mellan det specifika fordonet och beskattningssystemet utan bygger på att varje fordon representeras av någon som verkställer betalningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;För tillfälliga besökare som använder färdvägsdeklaration genom Internetapplikationen etableras en tillfällig identitet (registrering) genom att brukaren anger fordonets registreringsbeteckning i samband med deklarationen. Det är också möjligt att etablera en mellanform, liknande den schweiziska lösningen, där frekventa användare kan identifiera sig genom särskilda elektroniska kort. På sikt är det möjligt att den inom EU normerade elektroniska färdskrivarens fordonskort kan användas för denna funktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Många mindre åkare kommer att efterfråga ett system som är certifierat att uppfylla myndigheternas krav, även om ett sådant system inte föreskrivs. Utredningen föreslår att uppbörds- myndigheten också etablerar ett system för att certifiera produkter och procedurer som uppfyller systemets krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.10.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Införandestrategi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Kilometerskatten inkluderar så gott som samtliga tunga lastbilar och hela det allmänna vägnätet. Samtliga tunga lastfordon som trafikerar det svenska vägnätet kommer sannolikt att genomföra skattepliktiga transporter. Enstaka fordon kommer möjligen att genomföra transporter som helt försiggår på skattefritt vägnät men dessa är undantag. När hela transportarbetet registreras som underlag för skatteberäkning och ingår i redovisad färdväg möjliggör detta också eventuella system för kompensation. Utredningens slutsats är därför att ett svenskt kilometerskatte- system för tunga lastfordon skall utformas utifrån förutsättningen att samtliga (skattepliktiga) fordon åläggs att redovisa sitt transportarbete på &lt;SPAN class="ft52"&gt;hela &lt;/SPAN&gt;vägnätet, alltså även det enskilda. En sådan lösning medför väsentligt ökade möjligheter till en effektiv kontroll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1410 ft161"&gt;502&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_495"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;av ett eventuellt återbetalningssystem för dieselskatt. Kilometer- skatt tas dock givetvis ut endast på det skattebelagda vägnätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft52"&gt;Centrala moment i införandet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Det svenska systemet innehåller inte som i Tyskland föreskriven fordonsutrustning utan utgår från att många olika system (också befintliga) kan användas för färdvägsregistrering med tillräcklig precision. Det är av stor vikt att kraven på färdvägsregistreringen klargörs tidigt (precision, periodicitet etc.) och att faciliteter för att testa och utprova utrustning gentemot systemet finns tidigt tillgängliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Det är också viktigt att leverantörer och köpare av fordons- utrustning har tillgång till en certifieringsmekanism för fordonsutrustning tidigt i införandeprocessen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;En grundsten i systemet och en förutsättning för sådana tester är tillgång till KMDB genom uppbördsmyndigheten. I ett första skede, när samma pris gäller på hela det skattepliktiga vägnätet, kan KMDB ha en enklare utformning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Systemets mest komplexa del är uppbyggnaden av betalnings- applikationen och procedurer för att beräkna digitala fingeravtryck. Samma procedur återfinns i princip i kontrollsystemet och skall i sin helhet tillhandahållas av uppbördsmyndigheten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft52"&gt;9.10.10 Tidsplan för införandeprocessen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Utifrån förutsättningen att beskattning genom systemet skall påbörjas under januari 2008 är följande milstolpar i en tänkt genomförandeprocess för det tekniska systemet realistiska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Principbeslut av riksdagen så snart som möjligt om att införa ett svenskt kilometerskattesystem, när ovan nämnda funktioner är tillgängliga och rimliga systemkostnader kan förväntas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1563 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;Utveckling av KMDB inleds i januari 2005 och skall vara avslutad under 2005.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1308 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;De grundläggande kraven på färdvägsregistrering i fordons- enheter skall vara tillgängliga i juli 2005.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1308 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Utveckling av en testbädd för fordonsenheter och centralsystem inleds i januari 2005.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft161"&gt;503&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_496"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1427 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Under januari 2006 öppnar centralsystemets testbädd för provning av fordonsenheter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Under januari 2006 inleds ett specifikationsarbete för betalningsrutiner, vilka görs tillgängliga för kreditinstitut m.fl. i juni 2006.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Under juli 2006 påbörjas utvecklingen av betalningsrutiner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Under september 2006 påbörjas upphandling av installationer för kontrollsystemet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Under september 2006 etableras en certifieringsmöjlighet för fordonsutrustning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Under september 2006 genomförs ett första test av systemets samtliga moduler.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Under september 2006 påbörjas utvecklingen av en Internet- applikation för deklaration av färdväg och betalning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;I januari 2007 driftsätts samtliga stödsystem och centrala applikationer, och systemet blir då tillgängligt för tester och verifikation.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;I januari 2007 påbörjas installation av kontrollsystemet i vägnätet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1564 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;I juni 2007 ansluts de första fordonen till systemet och dessa börjar leverera data.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;I juni 2007 driftsätts användarterminaler för deklarerad färdväg och Internetapplikationen blir publik.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Systemet är i full drift i juni 2007.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Beskattningen inleds i januari 2008.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1565 ft3"&gt;Tidplanen illustreras schematiskt i figuren nedan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1566 ft161"&gt;504&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_497"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GSB363/GSB363497x1.jpg" style="width:413px;height:389px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p427 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Figur 9.8. &lt;/SPAN&gt;Tidsplan för genomförande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1567 ft3"&gt;Även om tidplanen är ungefärlig visar den tydligt att driftsättning under 2008 förutsätter beslut om genomförande under 2004 eller under början av 2005. Processen måste sedan inledas snarast efter ett principbeslut. Ytterligare riksdagsbeslut krävs i fråga om systemets närmare utformning, skattesatser m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft52"&gt;Vissa ytterligare villkor för en framgångsrik införandeprocess&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Till att börja med måste naturligtvis det &lt;NOBR&gt;EG-rättsliga&lt;/NOBR&gt; läget ge möjligheter för Sverige att införa en kilometerskatt som ligger i linje med svensk transportpolitik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;För att inte processen skall stanna upp anser utredningen det angeläget att en &lt;SPAN class="ft52"&gt;styrgrupp &lt;/SPAN&gt;etableras så fort ett principbeslut tagits av riksdagen (jämför Kilometerskattenämnden i det tidigare svenska kilometerskattesystemet). Styrgruppens huvudsakliga uppgift i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft161"&gt;505&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_498"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;inledningsskedet är att garantera ansvarsfördelningen i förhållande till tidplanen. Detta innebär att det framför allt måste ske en samordning av den fortsatta beredningen av en svensk kilometer- skatt. Detta arbete inkluderar författningsarbete, upphandling av teknik, uppdateringar och kvalitetssäkring av marginalkostnader samt samarbete och samordning på det europeiska planet. Utred- ningen bedömer att styrgruppen bör bestå av åtminstone cirka &lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; personer. Formellt kan den tillhöra, exempelvis, Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1568 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft267"&gt;Kostnader förknippade med kilometerskattesystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Vi redovisar här de kostnader som är förknippade med den specifika uppbördsmetod som ett svenskt kilometerskattesystem medför. Det skall inledningsvis konstateras att beräkningarna är översiktliga och förenade med viss osäkerhet. Det skall dock betonas att det har funnits en strävan att inte underskatta kostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.11.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Kostnadskomponenter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I detta avsnitt redovisas uppskattade kostnader för respektive kostnadskomponent för investering och drift. Vidare ges underlag för gjorda bedömningar. Kostnaderna för investering och drift av ett färdvägsbaserat kilometerskattessystem för lastfordon i Sverige fördelar sig på följande kostnadskategorier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Centralsystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Fordonsutrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Betalningsapplikation och betalningsförmedlare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Information och betjäning på serviceställen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Kontrollsystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Transaktions- och kommunikationskostnader&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Centralsystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Centralsystem komplett med utrustning bedöms kosta 300 miljoner kronor i investering samt 30 miljoner kronor per år i utvecklingskostnad och reinvestering. Detta omfattar all nödvändig utrustning för vägavgiftssystemets drift som ligger &lt;SPAN class="ft52"&gt;utanför&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft161"&gt;506&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_499"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363499x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p663 ft3"&gt;fordonet. Nödvändiga komponenter är bland annat servrar, data- baser, kommunikationsutrustning och &lt;NOBR&gt;krypterings-/dekrypterings-&lt;/NOBR&gt; utrustning. Systemet kommer med all sannolikhet att knyta an till befintliga rutiner för skatteinbetalning hos Skatteverket och Vägverket när det gäller användande av vägtrafikregistret. Vissa kostnader tillkommer dock beroende på hanteringen av betalningarna, inte minst gäller detta de utländska fordonen som kräver vissa nya rutiner. Centralsystemet bemannas med 10 personer till en antagen kostnad av 7 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1569 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.22. &lt;/SPAN&gt;Kostnader för investering och drift av centralsystem&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t189"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td20"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;Kostnadspost&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p605 ft182"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p297 ft47"&gt;Investering mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;Drift mnkr/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td186"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td20"&gt;&lt;P class="p40 ft180"&gt;Centralsystem&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft181"&gt;&lt;NOBR&gt;----&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td200"&gt;&lt;P class="p567 ft181"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft181"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td20"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Bemanning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft47"&gt;10 pers&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td186"&gt;&lt;P class="p40 ft181"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td516"&gt;&lt;P class="p567 ft181"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td351"&gt;&lt;P class="p615 ft181"&gt;37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p636 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.11.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Fordonsutrustning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Även om systemet inte föreskriver någon fordonsutrustning och det inte är självklart att uppbördsmyndigheten skall bära kostnaderna för dessa, så är det rimligt att beakta nödvändiga investeringar i fordonsutrustning som en del av systemkostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Varje fordon skall på något sätt, exempelvis genom en handdator, kunna ta emot och skicka nödvändig betalnings- information. Fordonsutrustningen registrerar färdvägen och kommunicerar denna för vidare behandling hos betalnings- förmedlaren och i centralsystemet. Detta görs genom mobila kommunikationssystem, dockning, eller på annat sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Kostnad för fordonsutrustningens hård- och mjukvara bedöms till 4 000 kronor och kostnaden för procedurer samt installation av fordonsenhet till 1 000 kronor. Ingen kostnad för lastfordonets ev. stilleståndstid för installation av utrustning har beaktats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Det kan vara rimligt att inköp av nödvändig fordonsutrustning upp till 5 000 kronor avräknas mot debiterad kilometerskatt. Detta innebär att de som löser den tekniska delen billigare får mellanskillnaden som en rabatt på kilometerskatten. De som köper en fordonsutrustning till ett högre pris än 5 000 kronor får själva stå för denna kostnad. Detta torde också verka som en stimulans att finna den billigaste tekniska lösningen. Utredningens&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft161"&gt;507&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_500"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363500x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1374 ft3"&gt;uppfattning är dock att denna kostnad möjligen är något i överkant, men har valts av försiktighetsskäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1510 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.23. &lt;/SPAN&gt;Skattepliktiga fordon och investeringskostnad för fordonsutrustning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t190"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td286"&gt;&lt;P class="p35 ft181"&gt;Fordonstyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td319"&gt;&lt;P class="p539 ft181"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td97"&gt;&lt;P class="p28 ft47"&gt;Investering mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p29 ft47"&gt;Drift mnkr/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td450"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td334"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td286"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;Tunga fordon &lt;NOBR&gt;3.5–12&lt;/NOBR&gt; ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft182"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft182"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft182"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Tunga fordon &amp;gt; 12 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;75 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;375&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p35 ft181"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft180"&gt;105 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p378 ft181"&gt;525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft181"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td450"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td334"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td416"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p575 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.11.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Betalningsapplikation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Betalningsapplikationen inkluderar de procedurer och rutiner som krävs för skatteberäkning, förmedling och verkställande av betalning, dvs. någon form av datorsystem. I vilken utsträckning kostnaderna för utveckling och drift av t.ex. betalningsrutiner över en Internetbank skall bäras av uppbördsmyndigheten är inte klarlagt, men kostnaden bör beaktas i kalkylen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1252 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.24. &lt;/SPAN&gt;Kostnader för betalningsapplikationen&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t191"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td318"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;Kostnadspost&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p741 ft182"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p297 ft47"&gt;Investering mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td146"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;Drift mnkr/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td637"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p35 ft45"&gt;Betalningsapplikation (datorsystem)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td46"&gt;&lt;P class="p567 ft182"&gt;5 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p567 ft182"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft182"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td318"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;–mjukvara&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td318"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td200"&gt;&lt;P class="p567 ft182"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td146"&gt;&lt;P class="p615 ft182"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td637"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td256"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td516"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td351"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1570 ft161"&gt;508&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_501"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;Märk att antalet betalningsapplikationer är färre än antalet åkeriföretag (ca 11 000 åkeriföretag plus utländska). Detta innebär att åkeriföretagen låter någon annan än själva åkeriföretaget (betalningsförmedlare) ansvara för att rätt belopp av kilometerskatt når uppbördsmyndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.11.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Kontrollsystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1571 ft52"&gt;Dimensionering av kontrollfunktion för kilometerskattesystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Avgörande för systemets driftskostnad är utformningen av kontrollfunktionen. Utredningen har valt att dimensionera ett kontrollsystem, där ”risken för upptäckt” vid fusk står i proportion till väglänkens utnyttjande. Det innebär att omfördelning av trafik mellan olika typer av väglänkar bör medföra att kontrollsystemet successivt omformas. Vi har också valt att utgå från att kontroll- systemet (inkl. nivå på böter/sanktionsavgift) skall vara så effektivt att fusk inte lönar sig. Sanktionen vid upptäckt tillsammans med sannolikheten för upptäckt skall vara avskräckande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Alla tunga fordon (&amp;gt;3.5 ton) antas köra i genomsnitt cirka&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1572 ft3"&gt;6 000 mil per år eller cirka 25 mil per dag motsvarande cirka 2,5 transporter med en körsträcka i medeltal på 10 mil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p948 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Kontrollsystemet dimensioneras så att en kontrollpunkt etableras på var 50:e kilometer av hela det skattepliktiga vägnätet. På detta sätt matchar kontrollfunktionen den genomsnittliga körsträckan om 100 kilometer för transporter med tunga fordon. Beroende på frekvensen av användningen av olika delar av vägnätet (trafikarbetet) etableras fasta kontrollpunkter i permanent och slumpmässig drift samt mobila kontrollenheter, så att antalet kontroller på olika delar av vägnätet anpassas till trafikflödet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1385 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;På det kommunala vägnätet etableras kontrollpunkterna med större inriktning på att täcka en stor del av trafiken, dvs. i anslutning till centrala genomfartsgator, i anslutning till industriområden etc.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Kontroller på det enskilda vägnätet hanteras endast genom mobila kontroller.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1241 ft161"&gt;509&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_502"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363502x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.25. &lt;/SPAN&gt;Kontrollsystemets principiella uppbyggnad&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t192"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft181"&gt;Del av det&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Väglängd i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td178"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Trafikarbete -&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p313 ft182"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td178"&gt;&lt;P class="p313 ft181"&gt;miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p35 ft181"&gt;kontroll-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Kontrollfunktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p313 ft181"&gt;kontroller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;vägnätet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td137"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;fordonskm&lt;SPAN class="ft270"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td199"&gt;&lt;P class="p35 ft181"&gt;punkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td328"&gt;&lt;P class="p313 ft181"&gt;per dag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft181"&gt;Eurovinjettväg-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft180"&gt;Fasta installationer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;nätet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p29 ft182"&gt;4 184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p604 ft182"&gt;727+420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft182"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;permanent kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p615 ft182"&gt;62 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Fasta installationer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;slumpmässig drift var&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;5:e dag = 80 aktiva&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;huvudvägnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p29 ft182"&gt;22 303&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p604 ft182"&gt;842+487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft182"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;kontrollpunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p615 ft182"&gt;14 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Mobila kontrollenheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;som aktiverar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;kontrollpunkter var&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;30:e dag = 45 aktiva&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Sekundärt vägnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p29 ft182"&gt;71 513&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p604 ft182"&gt;431+249&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft182"&gt;1 350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;platser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p615 ft182"&gt;1 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Fasta installationer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;slumpmässig drift var&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;Kommunalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;5:e dag = 120 aktiva&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;vägnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;37 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td178"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;600&lt;SPAN class="ft51"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;kontrollpunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft47"&gt;Mobila kontrollenheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;som aktiverar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;Enskilt vägnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;kontrollpunkter var&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;inom detalj-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td132"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;30:e dag = 45 aktiva&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td330"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;planelagt område&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td137"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td199"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1 350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;platser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td328"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;1 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p670 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft192"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft223"&gt;Trafikarbete baserat på statistik från tunga lastfordon &amp;gt; 12 ton med uppskattat tillägg för trafikarbete för fordon mellan 3.5 och 12 ton med samma medelkörsträcka per år och fördelning av trafikarbete på vägnätet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft192"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft173"&gt;Underlag saknas, uppskattat med viss säkerhetsmarginal.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft271"&gt;Kostnadskalkylen för de mobila kontrollenheterna utgår från att 10 mobila enheter hela tiden roterar på det lågtrafikerade (sekundära + enskilda) vägnätet och etablerar kontrollstationer. Dessa genomför ungefär 2400 kontroller per dag, eller 240 per enhet. Detta betyder att det därmed också finns utrymme för kontroller på riktigt lågtrafikerade vägar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1573 ft161"&gt;510&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_503"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363503x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1508 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.26. &lt;/SPAN&gt;Sammanställning av investeringskostnader för att etablera kontrollsystemet&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t193"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft217"&gt;Del av statliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Vägtyp,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td177"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Väglängd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Typ av installation/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;per enhet,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;installationer/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft221"&gt;vägnätet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p313 ft182"&gt;i km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;kontrollenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;i mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;körfält&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td248"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;kontrollenheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td440"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft181"&gt;2+2 kf&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Huvudvägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft42"&gt;2+1 kf&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p183 ft42"&gt;2 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Portal&lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td179"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;2 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td244"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td122"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft181"&gt;Huvudvägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft181"&gt;1+1 kf&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td177"&gt;&lt;P class="p183 ft181"&gt;24 105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Kameraskåp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td179"&gt;&lt;P class="p179 ft181"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td244"&gt;&lt;P class="p179 ft181"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td122"&gt;&lt;P class="p277 ft181"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Mobila enheter (5 x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;2 pers+ fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;1 000 +&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;Sekundärvägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft182"&gt;1+1 kf&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p183 ft182"&gt;71 513&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;+utrustning etc.)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;2 000/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td244"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p277 ft182"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;Kommunala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;vägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p5 ft182"&gt;1+1 kf&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p183 ft182"&gt;37 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;Kameraskåp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td244"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p277 ft182"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Enskilt vägnät&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Mobila enheter (5 x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td121"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;inom detalj-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td308"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;2 pers+ fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;1 000 +&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td244"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td440"&gt;&lt;P class="p40 ft43"&gt;planelagt område&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td352"&gt;&lt;P class="p5 ft42"&gt;1+1 kf&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td199"&gt;&lt;P class="p183 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;+utrustning etc.)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;2 000/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td248"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td145"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td440"&gt;&lt;P class="p40 ft182"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td199"&gt;&lt;P class="p183 ft43"&gt;135 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td248"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;1150+10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td145"&gt;&lt;P class="p277 ft182"&gt;330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1574 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft249"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Med portal avses en fast installation vid huvudvägar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft52"&gt;Driftskostnader för kontrollsystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1424 ft3"&gt;Med den föreslagna kontrollfunktionen antas följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Dagligen registreras 80 000 fordon för kontroll i systemet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;20 000 kontroller måste bearbetas manuellt (25 %).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;120 kontroller kan hanteras per timma för en person.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Tre procent (2 400) av kontrollerna behöver hanteras manuellt och tar vardera 5 minuter i genomsnitt att åtgärda.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;Kontroll av betalning sker normalt automatiskt i systemet. Erfarenhetsmässigt brukar system för nummerplåtsavläsning klara cirka 90 procent. Lastbilar har dock extra smutsiga skyltar. En relativt stor andel utrikes fordon är också en försvårande faktor. En sammanvägd bedömning gör att vi landar kring 75 procent. På lång sikt kommer teckentydningsalgoritmerna att bli bättre och med säkerhet kunna identifiera fler bilar. I nuvarande skede verkar det dock klokt att utgå från föga förbättring fram till systemets införande. Utredningen bedömer därför att 75 procent av inkomna fordonsregistreringar sker automatiskt och att 25 procent måste bearbetas manuellt. För detta arbete behövs cirka 70 personer för uppgiften till en årlig kostnad av cirka 35 miljoner kronor. Denna kostnad kan dock som ovan indikerats förväntas sjunka över tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft161"&gt;511&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_504"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1388 ft3"&gt;Därtill kommer kostnaden för 20 personer som i tio grupper svarar för mobila kontroller på det sekundära vägnätet (20 mnkr/år).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft52"&gt;Information och betjäning på serviceställen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Serviceställen förses med terminaler för åtkomst till systemet och antas omfatta 500 serviceställen till en kostnad per terminal av 20 000 kronor som avskrivs på två år. Driftkostnaderna uppskattas till 10 000 kronor per enhet eller totalt 5 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p581 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.11.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Transaktionskostnaden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Om varje fordon betalar den skatt som ackumulerats under dagen innebär detta ungefär 24 miljoner betalningstransaktioner per år (80 000 fordon á 300 dagar). Transaktionskostnaden antas vara 2 kronor per transaktion inklusive kommunikationskostnad. Transaktionskostnaden utgör bland annat den ersättning som går till det kontobärande institut som är anslutet till kundens betalning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1575 ft161"&gt;512&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_505"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363505x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t194"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1576 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.11.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Sammanställning av kostnader för investering och drift&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1577 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.27. &lt;/SPAN&gt;Sammanställning (miljoner kronor)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t195"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;Del av systemet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td287"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;Investering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td277"&gt;&lt;P class="p378 ft125"&gt;Avskrivningstid,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td58"&gt;&lt;P class="p501 ft125"&gt;Avskrivning per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td7"&gt;&lt;P class="p277 ft47"&gt;Drift per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td461"&gt;&lt;P class="p617 ft182"&gt;initialt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td330"&gt;&lt;P class="p378 ft182"&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td424"&gt;&lt;P class="p378 ft43"&gt;år 1 och 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td639"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Centralsystem&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Fordonsutrustning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;525&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td277"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Betalningsapplikationer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td277"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Fasta installationer på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td277"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td58"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;vägnätet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Mobila kontrollenheter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Insamling och kontroll av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;betalning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Kostnader för indrivning,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft182"&gt;poliser etc.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Information och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td277"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td58"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;6,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft180"&gt;betjäning, serviceställen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Transaktionskostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td287"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Kostnader för lansering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft42"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td639"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td424"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td638"&gt;&lt;P class="p35 ft181"&gt;Summa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td287"&gt;&lt;P class="p245 ft181"&gt;1 290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td277"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td58"&gt;&lt;P class="p245 ft181"&gt;(308)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p615 ft181"&gt;229&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td639"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td461"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td330"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td424"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1578 ft3"&gt;Siffrorna i tabellen ovan är av nödvändighet ungefärliga. Till exempel beror kostnaderna för upphandling m.m. i stor grad på beslut som ännu inte tagits. För att vara mer precisa måste vi göra antaganden som både kan visa sig vara felaktiga eller som i värsta fall påverkar själva beslutsprocessen och därmed minskar den flexibilitet som vi vinnlagt oss om att ha i detta dokument. I sammanhanget bör påpekas att viss framtida ledning för uppskattning av investeringskostnaderna kan fås genom den pågående introduktionen av ett system för trängselskatt i Stockholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1579 ft52"&gt;Analys med räkneexempel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1580 ft3"&gt;Om vi antar att 95 procent av de tunga lastfordonens trafikarbete sker på skattepliktigt vägnät och att den genomsnittliga skatten för tunga lastfordon är 1 kr/fordonskm, blir den samlade intäkten i kilometerskattesystemet omkring 4,6 miljarder kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1581 ft161"&gt;513&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_506"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363506x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;Vi uppskattar ovan kostnaderna för investering och drift till cirka 540 miljoner kronor per år under de första två åren, vilket motsvarar cirka 12 procent av intäkterna. Kostnaderna sjunker därefter något.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Utredningen bedömer att kalkylen är rimlig. Den kan jämföras med den uppskattade kostnaden i Tyskland som är cirka 23 procent av intäkterna. Uppgifter från Schweiz anger den årliga driftskostnaden till cirka 16 miljoner euro (145 mnkr) och den totala kostnaden för skatteuppbörd till &lt;NOBR&gt;4–6&lt;/NOBR&gt; procent av intäkterna. Beaktat att skatten är ungefär dubbelt mot den som använts i den kalkyl som redovisas för Sverige ovan styrker detta rimligheten i den gjorda uppskattningen. Driftskostnadskalkylen för Sverige är snarlik den som redovisas för Schweiz.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1582 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft267"&gt;Åkerinäringens konkurrenssituation vid införande av ett kilometerskattesystem i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;A href="#page_506"&gt;&lt;SPAN class="ft249"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Som framgått av redovisningen ovan är åkerinäringens konkurrens- situation avseende &lt;SPAN class="ft52"&gt;vägtrafikskatter &lt;/SPAN&gt;beroende av det samlade skatteuttaget av &lt;NOBR&gt;fordons-,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;drivmedels-,&lt;/NOBR&gt; kilometerskatt, samt Eurovinjettavgift. Som också nämnts tidigare är åkerinäringens konkurrenssituation &lt;SPAN class="ft52"&gt;också &lt;/SPAN&gt;beroende av andra skatter, inte minst lönebikostnaderna. En höjning av vägtrafikskatterna som påverkar alla tunga lastfordon, svenska såväl som utländska, samtidigt som det ges möjlighet att sänka andra skatter (en generell sänkt skatt på arbete, möjlig återbetalning av dieselskatt m.m.) förbättrar i viss mån den svenska åkerinäringens konkurrenssituation jämfört med nuvarande skatteuttag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Kilometerskatten för den tunga trafiken ger goda möjligheter att fördela kostnadsansvaret efter principen att den som orsakat skadan skall stå för kostnaden. Hur påverkar detta åkerinäringens konkurrenssituation? Ett kilometerskattesystem innebär att alla tunga fordon, oavsett i vilket land det enskilda fordonet är registrerat, skall betala vägtrafikskatter efter samma principer. Genom kilometerskatten skapas därmed en större konkurrens- neutralitet än med dagens vägtrafikskatter. Ett införande av kilometerskatt medför att den &lt;NOBR&gt;icke-svenskregistrerade&lt;/NOBR&gt; tunga trafiken kommer att betala för de avgiftsrelevanta externa marginal-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1076 ft180"&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;Avsnitt 9.12 och 9.13 är delvis baserade på &lt;SPAN class="ft67"&gt;Kilometerbaserade vägskatter – miljöeffekter och andra konsekvenser &lt;/SPAN&gt;(Institutet för transportforskning, TFK), Naturvårdsverkets rapport 5273.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft161"&gt;514&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_507"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;kostnader som de orsakar i Sverige. Detta medför också att den &lt;NOBR&gt;icke-svenskregistrerade&lt;/NOBR&gt; tunga trafiken kommer att få betala mera för att transportera gods på svenska vägar än med Eurovinjettavgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft3"&gt;Vid ett införande av en svensk kilometerskatt måste Eurovinjettavgiften avskaffas. Fordonsskatten för tunga fordon är då redan sänkt ned till EG:s minimiskattesatser för de lastbilar som uppfyller vissa högre avgaskrav. En sänkning av fordonsskatten är då aktuell även för de lastbilar som inte uppfyller de högre avgaskraven. Denna styrning bör i stället ske genom kilometerskatten. Sammantaget får detta de önskvärda effekterna att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;skatten kommer närmare användandet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;den svenska tunga trafiken missgynnas inte av vägtrafik- relaterade svenska skatter i förhållande till trafiken med fordon som är registrerade i konkurrentländerna. En sänkning av fordonsskatten och släpvagnsskatten ned till nivån för EG:s minimiskattesatser ökar konkurrensneutraliteten mellan svenska och utländska åkare ytterligare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft3"&gt;Så länge den svenska dieselskatten inte är nämnvärt högre än i de närmaste grannländerna och/eller under förutsättning att det finns ett återbetalningssystem för dieselskatt för tung trafik utsatt för internationell konkurrens, kommer effekterna av skattekonkurrens mellan länders dieselskatter inte att bli större än i dag. I samband med att EU:s nya medlemsstater blir tvungna att uppfylla EG:s minimiskattesatser på diesel kommer detta att innebära att problemen med skattekonkurrens på drivmedelsområdet minskar vid ett bibehållande av svenska drivmedelsskatter och kanske t.o.m. tillåter en viss höjning. Det bör dock nämnas att skatten på exempelvis polsk och lettisk diesel är väsentligt lägre än den svenska i dag. Polsk och lettisk diesel skall beskattas enligt en övergångsordning i energiskattedirektivet med minst 245 euro per kubikmeter (ca 2,23 kronor per liter) från den 1 maj 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1583 ft52"&gt;Konsekvenser för transportnäringen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Det totala godstransportarbetet förväntas öka med cirka 30 procent från 2001 till 2010 utan ytterligare statliga styringrepp. Institutet för transportforskning (TFK) redovisade, på Naturvårdsverkets uppdrag (Naturvårdsverkets rapport 5273), konsekvenserna för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1414 ft161"&gt;515&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_508"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363508x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;näringslivet av att införa en kilometerskatt i &lt;SPAN class="ft52"&gt;Kilometerbaserade vägskatter – miljöeffekter och andra konsekvenser&lt;/SPAN&gt;. Effekterna av en kilometerskatt som uppgår till 1,90 kr/fordonskm för lastbilar över 12 ton medför en överföring med 15 procent från väg till sjö/järnväg, vilket betyder att godstransporterna på väg ändå kommer att öka med 12 procent. En högre nivå på kilometerskatt medför å ena sidan således att lastbilsåkerinäringen får en lägre godsvolym&lt;SPAN class="ft52"&gt;ökning&lt;/SPAN&gt;. Å andra sidan betyder detta ökade transportvolymer för sjöfartsnäringen och järnvägstransport- företagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Under senare år har det framför allt varit konkurrensen från utländska åkerier som diskuterats&lt;A href="#page_508"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;A href="#page_508"&gt;. &lt;/A&gt;Svensk åkerinäring har framfört att kostnadsnivån på grund av statliga skatter och regleringar är högre för svenska åkerier än utländska och att utländska åkerier tar en allt större del av transporterna i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Ett införande av kilometerskatt skulle påverka såväl utländska som svenska åkerier. Eftersom transporternas externa effekter till stor del är grundade på körsträcka är det relevant att internalisera dessa kostnader så mycket som möjligt som rörliga transportskatter (bland annat kilometerskatt) och minska de fasta transportkostnaderna. Införande av kilometerskatt på full internaliseringsnivå ger visst utrymme att minska andra statliga skatter (bland annat sänkt skatt på arbete) som nu gäller för svenska åkerier. Denna förbättring av konkurrenssituationen för svenska åkerier är dock antagligen marginell på grund av att det inte är möjligt att avgränsa skattesänkningar på arbete till, exempelvis, endast yrkesmässig trafik, .&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;En annan förväntad konsekvens är att fyllnadsgraden per transportkilometer ökar. I rapporten &lt;SPAN class="ft52"&gt;Transportsamordning Nord – Resultat ruttflödesanalys &amp; dagens retusandel&lt;/SPAN&gt;&lt;A href="#page_508"&gt;&lt;SPAN class="ft228"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;pekas också på möjligheten att genom ökad samverkan över företagsgränser kunna minska fraktkostnaderna genom att minska ”tomtransporter” ytterligare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1584 ft217"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft272"&gt;Se avsnitt 8 i &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft184"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft257"&gt;Forsberg, Mattias (2003). &lt;/SPAN&gt;Transportsamordning Nord – Resultat Ruttflödesanalys &amp; Dagens Returandel&lt;SPAN class="ft43"&gt;. Resultat nr 12, 2003, Skogforsk.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1499 ft161"&gt;516&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_509"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1585 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft267"&gt;Förväntade effekter för näringslivet i övrigt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;För de flesta näringsbranscher är transportkostnaderna små – under två procent – i förhållande till det transporterade godsets varuvärde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft3"&gt;Det är framför allt i fråga om rundvirke och järnmalm samt i viss mån olja/kol, jord/sten, oljeprodukter och trävaror som transport- kostnaderna är mer än tre procent av varuvärdet och kostnadsökningar till följd av kilometerskatt kan få betydelse. För rundvirke och järnmalm är nivån &lt;NOBR&gt;15–20&lt;/NOBR&gt; procent men i övrigt under sju procent. Av dessa varuslag transporteras redan i dag järnmalm, olja/kol och oljeprodukter främst med sjöfart och järnväg. För näringsbranscher som kan föra över sina godstransporter från väg till sjöfart/järnväg slår inte vägtransportkostnaderna fullt igenom som kostnadsökning, utan det sker en anpassning/godsöverföring som minimerar kostnadsökningarna. Det är av denna anledning som en kilometerbaserad vägtrafikskatt är ett signifikant styrmedel för att åstadkomma en överföring av gods från väg till andra transportslag och minska miljökonsekvenserna från transport- sektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Det är varukategorierna rundvirke och jord/sten som har relativt höga transportkostnader, och där det är svårt att föra över godset till sjöfart/järnväg. Å andra sidan sker en betydande del av dessa transporter på det icke skattebelagda vägnätet. Näringsbranscherna skogsindustrin och byggnadsindustrin verkar ändå vara de enda branscher som signifikant kan drabbas negativt av transportkost- nadsökningar genom förhöjda rörliga kostnader för vägtransport. För att kunna värdera vilka konsekvenser detta kan ge bör även dessa branschers konkurrensutsatthet vägas in. Internalisering på rätt marginalkostnadsnivå bidrar till samhällsekonomisk effektivitet, men en konkurrensutsatt näringsgren kan drabbas särskilt om samma kostnadsförändringar inte sker för näringen i konkurrerande länder. Byggnadsindustrin är i den här meningen ingen särskilt konkurrensutsatt näring, men däremot kan transportkostnadsökningar av rundvirke påverka skogsindustrins konkurrenskraft med andra länder. För att närmare kunna bedöma om detta är fallet behöver skogsindustrins totala transport- kostnader i förhållande till varuvärdet studeras. Rundvirkes- transporter är enbart en del av skogsindustrins transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1240 ft3"&gt;Vilka särskilda regionala effekter kan uppträda av att basera kilometerskattenivån på en kombination av landsbygds- och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft161"&gt;517&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_510"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;tätortsexternaliteter? Några studier av regionaleffekterna av ökade rörliga vägtransportkostnader har vi inte kunnat finna. Enligt ovan drabbas de flesta näringsbranscher marginellt av en kilometerskatt uppemot två kronor per fordonskilometer med undantag av skogsindustrin och byggbranschen. Skogsindustrin är en viktig näring i glesbygd och norra Sverige men några särskilda konsekvenser för glesbygd eller någon del av Sverige är det dock svårt att dra slutsatser om. Eventuella regionalekonomiska effekter av kilometerskatter bör analyseras ytterligare i samband med den fortsatta beredningen av detta ärende.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Skogsindustrins betydelse för Sverige skall dock understrykas och stora negativa effekter som drabbar denna bör i linje med det ovan sagda undvikas. Samtidigt skall en eventuell kostnadsökning för lastbilstransporter inte överskattas. En viss överflyttning till sjöfart och järnväg kan förväntas, vilket skulle dämpa en del av kostnadsökningarna på transportsidan. I sammanhanget kan det också nämnas att övriga åtgärder som skattemässigt stimulerar användande av biobränsle (t.ex. befrielse från energiskatt i drivmedelsbeskattningen, stimulans till produktion av förnyelse- bara drivmedel) också gynnar skogsindustrin, som sannolikt får fördelar av dessa övriga åtgärder genom att priset på skogsproduk- ter troligen stiger framöver som en följd av ökad efterfrågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft230"&gt;&lt;SPAN class="ft230"&gt;9.14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft267"&gt;Vissa övriga effekter av kilometerskattesystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1586 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.14.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Kilometerskatten i förhållande till trängselskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Här åsyftas den trängselskatt som planeras för Stockholms kommun, se propositionen &lt;SPAN class="ft52"&gt;Trängselskatt &lt;/SPAN&gt;(prop. 2003/04:145). Lagen är utformad så att den kan tillämpas i olika tätorter men kommer inledningsvis endast att tillämpas på försök vid passage av vissa angivna betalstationer i Stockholms innerstad. Utlands- registrerade fordon omfattas inte av skatteplikt och bussar med totalvikt av minst 14 ton är inte heller skattepliktiga enligt det generella lagstiftningsförslaget. Essingeleden skall för närvarande inte omfattas av de skattebelagda passagerna. Den generella lagen om trängselskatt skall träda i kraft den 1 januari 2005, medan regeringen skall bestämma den dag då bilagan till lagen, som avser Stockholms kommun, skall träda i kraft. Stockholms kommun har, enligt uppgift, bedömt att försöket kan börja löpa fr.o.m. den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft161"&gt;518&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_511"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;12 juni 2005 och gälla t.o.m. den 31 juli 2006. Det planeras att genomföras en rådgivande folkomröstning i Stockholms kommun under hösten 2006 om den fortsatta hanteringen av systemet i kommunen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft3"&gt;Trängsel- och kilometerskatt har delvis olika syften, men samtidigt kan det diskuteras om dubbelbeskattning skall tillåtas. I beräkningar av kilometerskattenivåer i denna utredning ingår inte internalisering av trängsel. Om det finns önskemål om att tunga lastfordon inte skall påföras både trängsel- och kilometerskatt, kan det principiellt ske på två olika sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;En lösning är att trängselskatt inte påförs kilometerskattepliktiga fordon. En annan lösning är att kilometerskattepliktiga lastbilar inte påförs kilometerskatt när de passerar en skattebelagd betalstation in till innerstaden för att sedan påföras kilometerskatt igen då de passerar en betalstation ut från innerstaden. Om kilometerskattepliktiga fordon endast kör i innerstaden (de passerar ingen betalstation) uppkommer dock problem om hur dessa skall beskattas, eftersom de då inte betalar någon trängselskatt. Många av dessa transporter har dock färre alternativ än långväga transporter till andra transportlösningar (t.ex. överflyttning till järnväg och sjöfart). Dessutom kan, beroende på nivån, kilometerskatteplikt innebära en lockelse för tunga lastfordon att välja vägen genom innerstaden i syfte att undvika kilometerskatt. Om däremot trängselskatt inte påförs kilometer- skattepliktigt fordon uppkommer en ökad likställighet med fordon registrerade i utlandet, som enligt nuvarande lagstiftning inte skall betala trängselskatt. Eftersom trängselskatterna i Stockholms kommun är en försöksverksamhet är det därför för tidigt att nu slutgiltigt bestämma utformningen av ett kilometerskattesystem i förhållande till ett system med trängselskatt. Även den planerade och önskvärda differentieringen av kilometerskatten mellan tätort och landsbygd kan medföra anpassningar av kilometerskatten i tätorter med eventuell trängselskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1587 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.14.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Kilometerskatten i förhållande till handel med utsläppsrätter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft16"&gt;Kilometerskatten är alltså tänkt att redan på kort sikt differentieras med avseende på totalvikt och &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; (miljöklass) och då ta hänsyn både till vägsträcka och till fordonets utsläppsegenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft161"&gt;519&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_512"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;Även en differentiering mellan tätort och landsbygd bedöms, såsom framgått av det föregående, som motiverad och möjlig att införa på relativt kort sikt. På längre sikt kan kilometerskatten differentieras ytterligare för att komma ännu närmare de faktiska marginalkostnader som beror på exempelvis vägtyp och olika trafiksäkerhetshöjande tekniker, buller och trängsel m.m. Genom kilometerskatten har man alltså möjlighet att få till stånd en internalisering i linje med kostnadsansvaret för en mängd externa kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;För att hantera de externa kostnader som är förenade med koldioxidutsläppen från transportsektorn är det dock fortfarande att föredra att dessa internaliseras antingen genom drivmedels- skatter eller genom att ersätta alla nuvarande bränsleskatter med ett system för &lt;SPAN class="ft52"&gt;handel med utsläppsrätter&lt;/SPAN&gt;. I &lt;NOBR&gt;FlexMex2-delegationen&lt;/NOBR&gt; betänkanden (SOU 2003:60 och 2003:120) föreslås att transportsektorn lämnas utanför handeln med utsläppsrätter i ett inledningsskede. Det finns emellertid möjlighet att senare inlemma transportsektorns utsläpp inom handelssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Om kombinationen av ett system för handel med utsläppsrätter och ett kilometerskattesystem kan internalisera nämnda externa kostnader på ett effektivt sätt behövs ur kostnadsansvarsperspektiv inte någon drivmedelsskatt, utöver möjligtvis en skatt differentierad efter svavelinnehållet i bränslet (alt. bränslekvalitén genom miljöklasskomponenten som den beskrivs i avsnitt 6).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Det bör dock framhållas att det ur ett fiskalt perspektiv är av avgörande betydelse att intäkterna från dagens drivmedelsskatter i stället fås in genom &lt;SPAN class="ft52"&gt;försäljning/auktionering &lt;/SPAN&gt;av utsläppsrätter till de verksamheter som hanterar drivmedel inom den handlande sektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Om drivmedelsskatterna sänks eller slopas är det från klimat- politisk synpunkt av vikt att styrningen mot lägre koldioxidutsläpp inte blir svagare. Detta torde dock inte bli fallet, eftersom taket för koldioxidutsläppen gäller för en större andel av utsläppen. Om transportsektorn behöver öka sina utsläpp måste utsläppsrätter köpas från andra aktörer inom andra sektorer (som då naturligtvis måste minska sina i lika stor utsträckning). Om FlexMex2- delegationens förslag om gratis tilldelning också skulle gälla drivmedel torde det därför inte klimatpolitiskt sett vara problema- tiskt att slopa drivmedelsskatterna. Det kan, som sagts, dock medföra betydande fiskala effekter, om ett ensidigt slopande av drivmedelsskatterna sker utan att dessa intäkter tas in på annat sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1588 ft161"&gt;520&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_513"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1589 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;9.14.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft268"&gt;Kilometerskatten bidrar till att uppfylla miljökvalitetsnormer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Konsultföretaget Transek (2003) har i sin studie &lt;SPAN class="ft52"&gt;Differentierad kilometerskatt för tung trafik – Studie av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;E6-Gårda&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt; &lt;/SPAN&gt;analyserat i vilken utsträckning en svensk kilometerskatt för tunga fordon kan bidra till möjligheterna för vissa tätorter att uppfylla miljökvalitets- normer. Transek har mot bakgrund av detta utfört en översiktlig analys av i vilken utsträckning en tidigareläggning av fordonsbyten till högre &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; påverkar utsläppen från den tunga trafiken utmed en vägsträcka i centrala Göteborg. Transekstudien har gjorts i samarbete med Trafikkontoret i Göteborg och även i samråd med sekretariatet i Vägtrafikskatteutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Den logiska grunden till att differentiera kilometerskatten efter avgaskraven är den stora skillnaden mellan olika avgasklasser Skillnaden mellan kategorierna beträffande utsläpp av kväveoxider uppgår till 85 procent minskade utsläpp för EURO 5 jämfört med EURO 0. Liknande förhållanden gäller för partiklar. Mindre förbättringar sker avseende bränsleeffektiviteten, men även i detta avseende är nya fordon att föredra framför äldre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Partikelutsläppen minskar mycket kraftigt med nyare års- modeller på fordonen. De två äldsta kategorierna av fordon står här för en stor del av utsläppen, och ett fordon från sent &lt;NOBR&gt;90-tal&lt;/NOBR&gt; har som exempel 85 procent lägre partikelutsläpp än ett fordon från sent &lt;NOBR&gt;80-tal.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Genom att fordonsparken förnyas och nya modeller med högre avgaskrav och lägre utsläppsnivåer introduceras minskar emission- erna från den tunga trafiken. Minskningen sker i takt med att äldre fordon med höga utsläppsnivåer tas ur bruk eller används till andra typer av uppdrag med kortare körsträckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Utsläppsminskningar som sker genom naturlig föryngring är i sig avsevärda. År 2015 beräknas utsläppen av kväveoxider vara 30 procent av nivån för år 2000 och utsläppen av partiklar vara 10 procent av nivån för år 2000 vid den förväntade trafikmängden 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Vid beräkning av effekterna av byten till fordon som uppfyller högre avgaskrav &lt;SPAN class="ft52"&gt;som en följd av införande av kilometerskatt &lt;/SPAN&gt;har ett antagande om 2,2 procent årlig trafiktillväxt använts i analysen. Denna är gjord så att de kilometerskattebetingade utsläppsreduk- tionerna jämförs med de utsläppsreduktioner som sker genom en naturlig föryngring. Därför skall nedan redovisade reduktioner ses i ljuset av att dessa uppnås genom kilometerskatten trots ökade trafikmängder &lt;SPAN class="ft52"&gt;och &lt;/SPAN&gt;utöver utsläppsreduktioner som följer av den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft161"&gt;521&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_514"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363514x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t153"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1076 ft3"&gt;naturliga föryngringen. I det fall kilometerskatten medför ett byte till transportlösningar som innebär färre lastbilstransporter är utsläppsreduktionerna nedan underskattade. Kilometerskattesatser har givits från Vägtrafikskatteutredningen och är baserade på SIKA Rapport 2003:6 och Naturvårdsverkets (PM &lt;NOBR&gt;2003-09-26)&lt;/NOBR&gt; uppskattningar av marginalkostnader för tung trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;Tabell 9.28 &lt;/SPAN&gt;Procentuell reduktion av kväveoxider och partiklar vid införande av kilometerskatt, utsläppsreduktion till 2015&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t196"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Landsbygdnivå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Vägt genomsnitt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td220"&gt;&lt;P class="p1 ft181"&gt;Tätortsnivå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td178"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;jfrt med år 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td232"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;jfrt med år 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;jfrt med år 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Kväveoxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;15 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;6 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;15 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;38 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td423"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td428"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td220"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;Transek pekar på de osäkerhetsfaktorer som kan påverka utsläpps- reduktionerna i tabellen ovan. Dessa inkluderar tidpunkt för införande av kilometerskatt, ruttvalseffekter, byte av transportslag, driftskostnader, pris för fordon, antaganden om avskrivnings- perioder m.m. En slutsats om att kilometersskatten ändå bidrar till att minska utsläppen av kväveoxider och partiklar verkar dock mycket rimlig. Detta trots att &lt;SPAN class="ft52"&gt;andra &lt;/SPAN&gt;faktorer kan göra att utsläppen totalt sett ökar (t.ex. högre trafikmängd än förväntat). Om detta blir fallet är kilometerskatten dock ett verkningsfullt instrument, genom exempelvis differentiering mellan tätort och landsbygd, att påverka trafikmängderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft52"&gt;En fördel om olika styrmedel harmoniseras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Harmonisering av styrmedel är allmänt sett önskvärd. Utredningen vill peka på fördelen med att harmonisera bestämmelserna om miljözoner för den tunga trafiken och den ovan skisserade svenska kilometerskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;I de centrala delarna av Stockholm, Göteborg, Malmö och Lund finns i dag miljözoner i vilka särskilda miljökrav ställs på dieseldrivna tunga lastbilar och bussar. Syftet med miljözonerna är främst att förbättra miljön där många människor bor och vistas. Kommunerna kan med stöd i förordningen (2001:527) om miljökvalitetsnormer för utomhusluft begränsa trafik med mindre&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1006 ft161"&gt;522&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_515"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t154"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td300"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td605"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Utformningen av ett svenskt kilometerskattesystem för tunga lastfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1405 ft3"&gt;rena, dieseldrivna lastbilar och bussar med totalvikt över 3,5 ton, som inte tillhör en viss miljöklass.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Utredningen ser positivt på att bestämmelserna om miljözoner baseras på &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; (eller motsvarande svensk miljöklass). Genom en sådan harmonisering skulle en svensk kilometerskatt och arbetet med miljözonerna i tätorter dra åt samma håll och på ett verkningsfullt sätt förbättra miljön i de tätortsområden som ingår i miljözonen. En harmonisering underlättar också besluten för dem som på olika sätt påverkas av miljözoner och kilometer- skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1590 ft161"&gt;523&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_516"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363516x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p1591 ft151"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft273"&gt;Vissa legala frågor kring ett kilometerskattesystem i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1592 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;10.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Vi har i de två föregående avsnitten redogjort för hur en eventuell utformning av ett svenskt kilometerskattesystem kan se ut. I anslutning till införandet av ett sådant system krävs att vissa spörs- mål av mer juridisk/teknisk karaktär diskuteras. Utredningen gör inte här anspråk på någon fullständig analys av de problem som kan komma att behöva behandlas i detta hänseende. Av stor relevans är dock frågan om hur pass tillgängliga fordonens uppgifter om &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; är, respektive frågan om den legala avgränsningen av det kilometerskattepliktiga vägnätet. Dessa frågor tas därför upp särskilt här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1593 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;EURO-klassning&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; av fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Den föreslagna miljödifferentieringen av fordonsskatten för tunga fordon bygger på det svenska miljöklassystemet. Detta bygger i sin tur på de inom EU beslutade avgasnivåerna, de s.k. EURO- klasserna. I den praktiska hanteringen av t.ex. ett kommande kilo- meterskattesystem (se avsnitt &lt;NOBR&gt;8–9)&lt;/NOBR&gt; kommer det att bli av stor vikt att det enskilda fordonets miljöklass &lt;NOBR&gt;(EURO-klass)&lt;/NOBR&gt; kan urskiljas. Denna uppgift skall framgå av ett fordons typgodkännandedoku- mentation med stöd av bestämmelserna i ramdirektivet 70/156/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;och särdirektivet 88/77/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. För de fordon som är registrerade i uppbördssystemet för kilometerskatt torde det inte vara några svårigheter att få in uppgifterna om &lt;NOBR&gt;EURO-klasser,&lt;/NOBR&gt; då&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (EGTL 42, 23.02.1970).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p624 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft274"&gt;Rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon (EGT L 36, 9.2.1988, s. 33), senast ändrat genom kommissionens direktiv 2001/27/EG (EGT L 107, 18.4.2001, s. 10).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;525&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_517"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363517x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa legala frågor kring ett kilometerskattesystem i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;dessa regelmässigt får krävas in i samband med en fordonsanmälan. För de fordon som inte är registrerade i systemet, exempelvis till- fälliga användare, gäller dock att uppbördsmyndigheten inte har tillgång till uppgifter om dessa fordons &lt;NOBR&gt;EURO-klass.&lt;/NOBR&gt; Det blir i dessa fall den enskilde användaren som får uppge vilken EURO- klass fordonet tillhör. För att verifiera denna uppgift kan fordonets registreringsbevis behöva nyttjas. Ett problem med detta är dock att uppgiften om &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; är frivillig i dessa (jfr Bilaga 1, punkten VI i direktiv 1999/37/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;). Detta är även ett problem i de fall någon är registrerad av uppbördsmyndigheten, men blir före- mål för kontroll ute på fältet. Vi har för närvarande inte någon klar uppfattning om i vad mån detta i praktiken kommer att utgöra ett problem. Utredningen noterar emellertid att även t.ex. Tyskland har valt &lt;NOBR&gt;EURO-klasser&lt;/NOBR&gt; för att differentiera kilometerskatten och att den nu nämnda frågeställningen inte synes ha berörts särskilt där. Utredningen utesluter dock inte att Närings- och Finans- departementen kan komma att behöva driva denna fråga på EU- nivå, exempelvis genom att agera för en ändring av direktivet 1999/37/EG för att göra uppgiften om &lt;NOBR&gt;EURO-klass&lt;/NOBR&gt; obligatorisk i fordonens registreringsbevis.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1594 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;10.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Den legala avgränsningen av det skattepliktiga vägnätet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Såsom framgår av avsnitt 9.4 är vår mening att kilometerskatt i princip skall tas ut över hela det allmänna vägnätet. För att åstad- komma detta krävs att det finns en hållbar juridisk definition av detta vägnät. I avsnittet nedan behandlas därför hur en sådan defi- nition kan utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1595 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;10.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Enligt 8 kap. 3 § regeringsformen skall föreskrifter om skatt till staten meddelas genom lag. Sådana föreskrifter hör sålunda till det obligatoriska lagområdet och omfattar inte enbart de materiella reglerna utan också regler som avser grunderna för taxerings- och uppbördsförfarandet. Regeringens möjlighet att meddela före-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Rådets direktiv 1999/37/EG av den 29 april 1999 om registreringsbevis för fordon (EGT L 138, 1.6.1999, s. 57).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;526&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_518"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td640"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td641"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa legala frågor kring ett kilometerskattesystem i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;skrifter är begränsad till verkställighetsföreskrifter enligt 8 kap. 13 § första stycket 1 regeringsformen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;I fråga om en kilometerskatt är utgångspunkten att skatten bland annat skall bero av den sträcka som fordonet framförs, dock endast på ”skattebelagda” vägar. Utifrån de krav som regeringsformen ställer om lagform, är det givet att det i lag måste bestämmas och preciseras vilka vägar som ingår i skatteunderlaget. Detta skulle teoretiskt kunna ske genom att varje väg anges med vägnummer (motsvarande) och ändpunkter, eventuellt i förening med karta. En sådan lösning – som tillämpats beträffande vägavgifter för utländska fordon – är dock närmast ogenomförbar för den omfatt- ning som nu är aktuell. Förändringar i vägnätet skulle dessutom göra det praktiskt omöjligt att hålla lagen à jour med verkligheten. Författningsregleringen måste i stället utgå från att beskriva vägarna i generella termer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1536 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;10.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Vägnätet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft3"&gt;Vägverket har följande indelning av vägnätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Statliga vägar (98 000 km)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Kommunala vägar och gator (37 000 km)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Enskilda vägar med statsbidrag (74 000 km)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Enskilda vägar utan statsbidrag (210 000 km)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft3"&gt;Samtliga statliga vägar – dvs. de allmänna vägarna – bör ingå i kilo- meterskattesystemet. Detsamma bör gälla de kommunala gatorna. Därmed skulle systemet omfatta samtliga vägar/gator där det all- männa har huvudmannaskapet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1596 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;10.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Enskilda vägar inom tättbebyggda områden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Ett problem i sammanhanget är att det inom detaljplanelagt område förekommer vägar (gator) som kommunen inte ansvarar för utan som har ett enskilt huvudmannaskap. Bakgrunden är följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;I 5 kap. 3 § plan- och bygglagen (PBL) sägs att det i en detaljplan bland annat skall redovisas, och till gränserna anges, allmänna plat- ser såsom gator, vägar, torg och parker. Enligt 4 § skall det i detalj- planen anges om kommunen inte skall vara huvudman för de all- männa platserna. I vissa kommuner har möjligheten att föreskriva&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;527&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_519"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa legala frågor kring ett kilometerskattesystem i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;om enskild väghållning använts, exempelvis i Ekerö och Vallentuna samt Bergs kommun i Jämtland. Den enskilde trafikanten ser som regel ingen skillnad mellan gata med kommunalt huvudmannaskap och en ”gata” med enskilt huvudmannaskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;I fråga om ett kilometerskattesystem torde det rent författ- ningsmässigt vara enklare att inte ta med dessa vägar med enskilt huvudmannaskap. Alla andra skäl talar dock för motsatsen. En annan lösning skulle vara att ta med alla vägar, även de enskilda. Därvid skall beaktas att ungefär 150 000 km av de enskilda vägarna är s.k. skogbilvägar för vilka det rimligen saknas anledning att ta ut en kilometerskatt. Vad som är en skogsbilväg är inte heller givet i mer juridisk mening, och begreppet torde inte kunna användas som avgränsning för skatteuttag. Även i övrigt finns en stor mängd enskilda vägar som, i likhet med skogsbilvägarna, saknar betydelse för den allmänna samfärdseln och därför inte bör omfattas av en kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;En preliminär bedömning är att kilometerskatten bör omfatta samtliga vägar och gator som har statligt eller kommunalt huvud- mannaskap samt de gator/vägar inom detaljplanelagt område, där kommunen bestämt att det skall vara enskilt huvudmannaskap. Frågan är hur detta skall lösas författningsmässigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1595 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;10.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Vägbegreppet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Det finns inte någon allmängiltig definition av väg. Begreppet före- kommer dock i ett flertal författningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;I förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner, som bland annat tillämpas i trafikförordningen (1998.1276), definieras begreppet väg i första hand som en sådan väg, gata, torg eller annan led eller plats som allmänt används för trafik med motorfordon. Detta vägbegrepp är således vidsträckt i den meningen att det är den faktiska förekomsten av motorfordonstrafik som konstituerar att det är en väg, inte huruvida det är en anlagd väg eller på annat sätt faktiskt avsedd för trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;I väglagen (1971:948) finns bestämmelser om allmänna vägar. Staten är som huvudregel väghållare för dessa och Vägverket hand- har väghållningen för statens räkning. I vissa fall kan en kommun vara väghållare inom kommunen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I ett mer generellt vägbegrepp ligger i viss mån även begreppet gata. Gemensamt för väg och gata är att de är kommunikations-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;528&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_520"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td640"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td641"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa legala frågor kring ett kilometerskattesystem i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;leder som är avsedda för trafik med vägfordon. Med gata förstås enligt plan- och bygglagen – utan att begreppet är uttryckligen definierat – områden för fordons- och gångtrafik i en sådan detalj- plan där det skall vara kommunalt huvudmannaskap för allmänna platser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft16"&gt;Enskilda vägar är i princip de vägar som inte är allmänna och inte heller gata.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p735 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;10.3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Överväganden och förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Om skatteuttaget i nu aktuellt sammanhang bestäms utifrån den färd som sker på allmän väg (dvs. enligt väglagen) och på gata (dvs. inom detaljplanelagt område) faller de nämnda gatorna med enskilt huvudmannaskap utanför. Vad som sägs i 5 kap. 3 § PBL måste dock förstås så, att planen alltid skall redovisa de allmänna plat- serna även om kommunen samtidigt bestämmer ett annat huvud- mannaskap än det kommunala. Den fastställda planen innehåller således uppgifter om de gator och vägar som kilometerskatten skulle omfatta. Därmed skulle skatteuttaget avse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;vägar som är allmänna enligt väglagen, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;gator och vägar som är redovisade i en fastställd detaljplan enligt PBL.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1597 ft16"&gt;Frågan är om en sådan lösning är förenlig med regeringsformen. Utgångspunkten är att grunderna för skatten bestäms i lag i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft3"&gt;huvudsak enligt ovan. Det förutsätts inte att verkställighetsföre- skrifter närmare skall ange innebörden av vägar och gator. Därmed uppfylls regeringsformens krav samtidigt som skatteuttaget är beroende av den närmare innebörden av begrepp och hänvisningar i lagen. Vad det handlar om är ett slags normutfyllnad som inte regleras i regeringsformen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Allmänt sett är detta en vanlig metod. Ofta använder en lag begrepp vilkas innebörd bestäms i andra författningar som inte står i något närmare samband med lagen. Det kan också vara fråga om en hänvisning till en annan författning. En sådan ordning kan vis- serligen framstå som grundlagsstridig men den är samtidigt prak- tiskt nödvändig. Den fråga som måste ställas är om metoden i det enskilda lagstiftningsärendet kan anses förenlig med grundtankarna bakom regeringsformens regler om normgivningsmakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1598 ft7"&gt;529&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_521"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa legala frågor kring ett kilometerskattesystem i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;Det får anses vara ett kringgående av reglerna om norm- givningsmaktens fördelning, om en lag hänvisar till en förordning. Däremot finns inte motsvarande betänklighet, om en lag hänvisar till en annan lag. En sådan kedja kan naturligtvis förlängas ytterli- gare genom att även den senare lagen innehåller normutfyllnad, och tveksamheter kan uppstå om på vilken nivå reglerna i praktiken beslutas. Det finns knappast skäl att fördjupa sig ytterligare i den generella problematiken, utan mer att ha denna i åtanke vid bedömningen av den nu aktuella regleringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;En väg blir allmän i huvudsak genom de beslut som Vägverket meddelar enligt väglagen. Även andra åtgärder, som har samband med plan- och bygglagen, påverkar omfattningen av de allmänna vägarna. Detta kan inge betänkligheter, eftersom normgivnings- kedjan kan sägas sluta i ett myndighetsbeslut, men även här är det en metod som är vanligt förekommande och som rimligen inte kan undvikas. Avgörande torde vara att det i lagform finns ett regelverk som är tillräckligt preciserat med avseende på vad som i realiteten utgör grunderna för skatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Från den utgångspunkten bör begreppet allmän väg enligt väg- lagen anses vara tillräckligt klarläggande för att kunna avgränsa ett skatteuttag. Väglagen innehåller således detaljerade bestämmelser för byggande av allmän väg och för förändringar från allmän till enskild och vice versa. Motsvarande bedömning görs när det gäller PBL. Sammantaget innebär detta att det torde vara möjligt att i en lagstiftning om kilometerskatt hänvisa till väglagen och PBL i enlighet med vad som sagts ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1595 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;10.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Övriga frågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Förutom de nu berörda frågorna kommer ett stort antal ytterligare rättsliga och därmed besläktade överväganden att behöva göras innan det går att realisera ett svenskt kilometerskattesystem. Det rör sig dels om förfarandefrågor, såsom t.ex. frågan om uppbörds- myndighet, omprövning, överklagande m.m., dels om andra frågor, som t.ex. frågan om den enskildes integritet samt olika kontrollfrå- gor inbegripet eventuella sanktionsavgifter osv. Utredningen vill härigenom påtala att dessa och andra frågor får ses över i samband med den fortsatta beredningen av utredningens nu lämnade gene- rella underlag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p508 ft7"&gt;530&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_522"&gt;


&lt;P class="p1599 ft151"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft273"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1592 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;11.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I detta avsnitt läggs inga konkreta förslag, men utredningen pekar på möjligheterna till ytterligare skattemässiga åtgärder som bedöms kunna bidra till att nå högt ställda klimat- och trafiksäkerhets- politiska mål. Utredningen vill således lyfta fram vissa frågor som bedöms vara av betydande vikt för att nå ett effektivare väg- transportsystem. Framställningen bör således diskuteras vidare och frågorna eventuellt utredas mera i detalj. Därvid bör bland annat det europeiska perspektivet på en del av hithörande frågekomplex uppmärksammas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;Enligt utredningens direktiv skall utredaren studera det samlade vägtrafikskatteuttaget och beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafiksäkerhets- och konkurrensaspekter. Det är i huvudsak en omläggning av fordons- skatten och drivmedelsbeskattningen samt för- och nackdelar med en kilometerskatt som utreds. Som framgått tidigare i betänkandet bedömer utredningen att det med dessa tre nämnda skatter går att förbättra styreffekterna i vägtransportsystemet, men att vissa frågor inte finner sin slutliga lösning inom ramen för dessa tre skatter. Det är fullt möjligt att, som också framgått tidigare i betänkandet, förändra nivåerna i de föreslagna systemen i linje med de miljö- och transportpolitiska målen. Trots möjligheter till nivåjusteringar, vilka inte skall underskattas, finns det skäl att överväga kompletterande åtgärder. Det är också detta som är den huvudsakliga anledningen till detta avsnitt. Här beskrivs kompletterande åtgärder i syfte att &lt;SPAN class="ft29"&gt;ytterligare &lt;/SPAN&gt;förbättra den samlade styreffekten; framför allt i syfte att nå högt ställda klimatmål med hjälp av en bränslesnålare fordonsflotta och att även nå en fordonsflotta med goda trafiksäkerhetsegenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1600 ft7"&gt;531&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_523"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1601 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Ytterligare styrmedel som kan användas för att nå ökad trafiksäkerhet och lägre bränsleförbrukning (koldioxideffektivitet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Vissa fordonsegenskaper eller vissa fordonstyper?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Utredningen vill här kort beskriva de samhälleliga problem som den senaste tidens ökning av terrängbilar, även kallade stadsjeepar eller SUV:ar (Sports Utility Vehicles), ger upphov till. Se också avsnitt 4.5.2 och bilaga 5 för viss ytterligare behandling av denna fråga. Dessa fordon har blivit alltmer populära och används också i allt större utsträckning som ”vanliga” personbilar. Det bör också understrykas att utredningen inte har för avsikt att peka ut några speciella fordonstyper, utan utredningen inser att det finns olika behov, vilket förutsätter olika fordonstyper. Utredningen vill &lt;SPAN class="ft29"&gt;emellertid &lt;/SPAN&gt;understryka att om vissa fordonstyper som har vissa typer av &lt;SPAN class="ft29"&gt;egenskaper&lt;/SPAN&gt;, fortsätter att öka i antal medför detta stora svårigheter att nå de miljö- och transportpolitiska målen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;I det följande lyfts &lt;SPAN class="ft29"&gt;egenskaperna &lt;/SPAN&gt;avseende trafiksäkerhet och bränsleeffektivitet fram för de nämnda stadsjeeparna. Det är dock inte några vattentäta skott mellan dessa stadsjeepar och de mer ordinära personbilarna. Det finns således relativt bränslesnåla och trafiksäkra stadsjeepar samtidigt som det finns vanliga personbilar som har såväl dålig bränsleeffektivitet som dåliga trafiksäkerhets- egenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Vad gäller trafiksäkerhet &lt;/SPAN&gt;orsakar stadsjeepar genom sin storlek och höga frontstruktur en kraftigt ökad skaderisk för motpartens passagerare. Många stadsjeepar väger dessutom nästan dubbelt så mycket som övriga personbilar. Vikten i kombination med den höga fronten gör dem mer aggressiva och sätter mindre bilars säkerhetssystem ur spel. Stadsjeepens design ökar också skade- och dödsrisken för oskyddade trafikanter såsom fotgängare och cyklister, eftersom dessa medtrafikanter tenderar att slungas ned i gatan i stället för att landa på motorhuven. Resultat från verkliga olyckor i USA visar att dödsrisken är 3,4 gånger högre för personer i en vanlig personbil vid en krock med en stadsjeep än vid en kollision med en annan personbil i samma viktklass. Vid frontal- krockar är dödsrisken hela 6,4 gånger högre. Det är inte heller så att stadsjeepar har en högre egen säkerhet än övriga personbilar, snarare tvärtom. I krockprov (Euro NCAP) får stadsjeepar generellt sämre resultat vid frontalkollisioner än vad vanliga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1410 ft7"&gt;532&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_524"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363524x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;personbilar får. Stadsjeeparnas bättre säkerhet i en kollision sker alltså främst på bekostnad av motparten. Singelolyckor står generellt sett för över hälften av alla olyckstyper. Vid denna typ av olyckor skall bilens egen säkerhet verka. Resultat från USA visar en högre dödsrisk i singelolyckor för stadsjeepar än för övriga personbilar. Det beror till stor del på att deras högre tyngdpunkt ger en ökad vältningsrisk.&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Vad gäller &lt;SPAN class="ft29"&gt;bränsleeffektivitet &lt;/SPAN&gt;ger stadsjeeparna genom sin generellt sett högre vikt och större motorer upphov till högre utsläpp av koldioxid än vanliga personbilar. Sveriges fordonsflotta har länge varit den mest bränsletörstiga i Europa. De senaste åren har stadsjeeparna dessutom blivit allt vanligare i Sverige. Deras andel av nyregistreringen har ökat från 0,5 procent 1994 till 8,6 procent under januari februari 2003.&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;Bilar, bränsleförbrukning och vår miljö, &lt;/SPAN&gt;som ges ut av Konsumentverket (2003) i samarbete med Naturvårdsverket och Vägverket, återfinns de vanligaste personbilarna på den svenska marknaden 2003. Där återfinns 1 617 modellvarianter uppdelade på 37 bilmärken. Av dessa bedöms 143 modellvarianter vara stadsjeepar (uppdelade på 19 bilmärken). En jämförelse av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen ger vid handen att stadsjeepar släpper ut cirka 42 procent mer koldioxid per kilometer än genomsnittet (277 gram CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;/km för den genomsnittliga stadsjeepen jämfört med 194 gram CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;/km för genomsnittet för de 20 vanligaste personbilarna). Från klimatpolitisk synpunkt är detta ett problem, eftersom en allt bränsletörstigare svensk fordonsflotta också använder en allt större del av det svenska ”klimatutrymmet”. Om koldioxidutsläppen exempelvis ökar genom att det används allt fler tunga fossilbränsle- drivna bilar med låg bränsleeffektivitet måste utsläppen minska någon annanstans i Sverige. Detta betyder att andra sektorer i stället måste bidra med utsläppsreduktioner (genom exempelvis köp av utsläppsrätter, ökad energieffektivisering, minskad energi- användning i bostadssektorn), varav en del sannolikt måste ske i konkurrensutsatta branscher.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1602 ft3"&gt;Dagens nivå på fordonsskatten bedöms, som också framgått i avsnitt 4, inte vara tillräckligt hög för att av ekonomiska skäl minska nyrekryteringen av bränsletörstiga fordon till den svenska fordonsflottan. För detta krävs sannolikt mycket stora höjningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1603 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;Folksam Rapport &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft189"&gt;Hur säker är bilen? &lt;/SPAN&gt;(2003).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Vägverkets publikation 2003:117 &lt;/SPAN&gt;Åtgärder för att uppnå vägtrafikens koldioxidmål. &lt;SPAN class="ft58"&gt;Per Kågeson.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;533&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_525"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Det finns inte några skattetekniska hinder för att faktiskt föreslå radikala höjningar av fordonsskatten. Svårigheten består snarare i att avgränsa en höjning av fordonsskatten till vissa typer av fordon (t.ex. stadsjeepar). En annan aspekt av starkare koldioxidstyrning har att göra med en eventuell progressivitet i fordonsskatteskalan. Vid utformningen av en progressiv fordonsskatteskala är det möjligt att bestämma vid vilka specifika koldioxidutsläpp, som man önskar att skatteskalans lutning skall öka. Frågan är var detta skall ske samt vilka nivåskillnader som är acceptabla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft275"&gt;Differentierad registreringsskatt (försäljningsskatt)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Under utredningens arbete har det kommit in ett flertal skrivelser osv. med synpunkter av olika karaktär. En hel del belyser utvecklingen mot en allt tyngre fordonsflotta och därmed också svårigheten att nå de ambitiösa målen vad beträffar miljö och trafiksäkerhet. Det gäller dels lägre specifik bränsleförbrukning (se avsnitt 3.5.4 för fordonsindustrins frivilliga överenskommelse om genomsnittliga utsläpp om 140 gram koldioxid per kilometer fr.o.m. år 2008), dels behovet av en fordonsflotta som minskar risken för allvarliga trafikolyckor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft29"&gt;Fordonskatten räcker inte som styrmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Bakgrunden till att här diskutera ett eventuellt införande av en differentierad registreringsskatt är behovet av att hitta nya medel för att stimulera trafiksäkra och bränsleeffektiva fordon. Detta är framför allt viktigt då marknaden inte själv klarar av att driva utvecklingen åt det håll som samhället i stort bedömer som önskvärt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Avsnitt 4 i betänkandet beskriver en varsam omläggning av fordonsskatten till att vara baserad på bränsleeffektivitet (fordons- skatten skall baseras på fordonets specifika utsläpp av koldioxid per kilometer). Nivån på fordonsskatten bedöms dock inte vara (eller kunna göras) tillräckligt hög för att stimulera en &lt;SPAN class="ft29"&gt;tillräcklig &lt;/SPAN&gt;ökning av registreringar av &lt;SPAN class="ft29"&gt;nya &lt;/SPAN&gt;bränsleeffektiva lätta fordon, utan har främst en viktig informativ effekt som en del i den samlade miljöstyrningen. Något konkret trafiksäkerhetselement föreslås inte införas i den reformerade fordonsskatten. Däremot kan vissa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;534&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_526"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;indirekta effekter av förslagen förväntas för trafiksäkerheten, eftersom beskattningen av de äldsta (och från trafiksäkerhets- synpunkt minst lämpliga) skärps något. Det är dock motiverat att ytterligare se över möjligheterna att förbättra fordonsflottans trafiksäkerhetsegenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Utredningens uppfattning är att det är motiverat att ha speciella styrmedel som påverkar vilken typ av fordon som &lt;SPAN class="ft29"&gt;rekryteras &lt;/SPAN&gt;till fordonsflottan, dvs. egenskaperna hos de nyregistrerade fordonen, eftersom dessa fordon kommer att ägas av flera personer innan de &lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt; år senare skrotas. Behovet av extra ekonomiska incitament vid val av nybilsköp förklaras främst av två saker. (1) Nybilsköpare har ofta höga inkomster och/eller står inte själva för hela kostnaden för den nya bilen (exempelvis genom systemet med förmånsbilar), och (2) människor tenderar i allmänhet att låta framtida kostnader väga lättare än kostnader i dag; dvs. styreffekten av ett ekonomiskt incitament är större ju närmare i tiden det kan antas påverka den enskilde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft29"&gt;Behov av &lt;NOBR&gt;försäljnings-/registreringsskatt?&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Sverige har tidigare haft en försäljningsskatt (den s.k. bilaccisen) på motorfordon men avskaffade denna p.g.a. att den motverkade en förnyelse av fordonsparken, vilket också är negativt från miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt. Vid ett eventuellt återinförande av en försäljningsskatt bör således vid utformningen beaktas hur den kan stimulera till renare, samt mer trafiksäkra och bränsleeffektiva fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Bränsleeffektiviteten, och därmed också utsläppen av koldioxid, hos fordonsparken bestäms i avgörande utsträckning av nybilsförsäljningen. Av de nya bilarna utgör en betydande del förmånsbilar. Utbudet på nybilsmarknaden bestämmer också utbudet på andrahandsmarknaden för, i huvudsak, privatkunder. I vilken utsträckning detta är ett marknadsmisslyckande – dvs. nybilsköpares hänsyn till efterfrågan på begagnatmarknaden – är en empirisk, obesvarad, fråga. Klart är emellertid att nybilsköpare generellt sett har högre inkomst och är mindre priskänsliga än bilköpare på begagnatmarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft16"&gt;En försäljningsskatt (registreringsskatt) leder till en äldre fordonspark genom minskad skrotning och minskad försäljning av nya, förhoppningsvis mer koldioxideffektiva, fordon. Samtidigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;535&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_527"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;skall nämnas att en försäljningsskatt har en större styreffekt för köp av &lt;SPAN class="ft29"&gt;nya &lt;/SPAN&gt;fordon än fordonsskatten vid val av koldioxideffektiva fordon. För begagnade fordon får fordonsskatten anses vara mera styrande men givetvis beroende av utformning och nivå på skatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En ren försäljningsskatt motverkar alltså en förnyelse av fordonsparken. Detta främst beroende på att individer tenderar att lägga större vikt vid vad som händer i en nära framtid än vad som händer i en mer avlägsen framtid, dvs. individer tenderar att diskontera framtiden. Härifrån skall skiljas en differentierad registreringsskatt som diskuteras i det följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft29"&gt;Andra fordon, inte färre fordon, genom en differentierad registreringsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Det finns alltså beaktansvärda skäl att &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;återinföra en generell &lt;NOBR&gt;registrerings-/försäljningskatt.&lt;/NOBR&gt; Även Trafikbeskattningsutred- ningen har i sitt slutbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Bilen, miljön och säkerheten &lt;/SPAN&gt;(SOU 1999:62) anfört att en generell och viktrelaterad försälj- ningsskatt motverkar förnyelse av bilparken, vilket får anses negativt från såväl miljö- som trafiksäkerhetssynpunkt. Nedanstående diskussion skall skiljas från erfarenheterna av den tidigare försäljningsskatten. Här beskrivs i stället möjligheten att ytterligare styra mot en bränsleeffektivare och/eller trafiksäkrare fordonspark genom en &lt;SPAN class="ft29"&gt;differentierad &lt;/SPAN&gt;registreringsskatt. Det bör tydliggöras att en differentierad registreringsskatt inte har som syfte att påverka valet att ha, eller att inte ha, bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;En differentierad registreringsskatt är motiverad när det sker färre eller mindre investeringar i vissa tekniker (t.ex. bränsle- effektivitet och trafiksäkerhetshöjande egenskaper) än vad som är samhälleligt önskvärt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Incitament bör i dessa fall, utifrån ett effektivitetsperspektiv, i första hand inrikta sig på nybilsförsäljningen samt på sådant som inte har en naturlig marknad. Detta är skälet till att det kan vara samhällsekonomiskt motiverat och i linje med transportpolitikens kostnadsansvar att komplettera den styrning som sker med fordons- och drivmedelsskatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p334 ft7"&gt;536&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_528"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Vilka egenskaper bör en differentierad registreringsskatt ha?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;En differentierad registreringsskatt skall stimulera vissa investeringar och har inte några fiskala motiv. Utredningen vill peka på att användandet av fordon med låg bränsleeffektivitet och användandet av fordon med egenskaper som medför en större fara för medtrafikanter innebär kostnader för samhället. T.ex. mer produktion och import av biodrivmedel för att kompensera för användandet av fordon med låg bränsleeffektivitet, investeringar i passiv säkerhet för att kompensera för ökat krockvåld, och mer sjukvård genom allvarligare hälsoeffekter p.g.a. trafikfarliga fordon. Dessa anpassningskostnader skulle möjligen kunna vara en utgångspunkt för bestämmande av nivån på skatten/avgiften. Utredningen ser åtminstone två principiellt olika utformningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;En möjlighet &lt;/SPAN&gt;är att helt enkelt sätta registreringsskatten till noll kronor för de fordon som har de bästa egenskaperna och att låta de fordon som har höga utsläpp av koldioxid, dvs. låg bränsle- effektivitet, alternativt inte uppfyller vissa grundegenskaper avseende trafiksäkerhet betala registreringsskatt. En ny skatt ger intäkter. Dessa intäkter kan, liksom andra skatteintäkter, användas till något som samhället finner berättigat. Eftersom intäkterna dock inte är motivet bakom en differentierad registreringsskatt och för att understryka detta kan intäkterna exempelvis finansiera tillfälliga utskrotningskampanjer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;En annan möjlighet &lt;/SPAN&gt;är att utforma ”registreringsskatten” som en kombination av en avgift vid försäljning av nya fordon och en rabatt (återbetalning) för trafiksäkra och/eller bränsleeffektiva fordon. Ett sådant &lt;NOBR&gt;(fee-bate-)&lt;/NOBR&gt; system skulle vara självfinansierande och ligga utanför statsbudgeten. Summan av registreringsavgifterna omfördelas då mellan de &lt;NOBR&gt;skatt-/avgiftsskyldiga&lt;/NOBR&gt; vid årets slut. Detta kan göras på olika sätt; i proportion till de &lt;SPAN class="ft29"&gt;återförsäljare &lt;/SPAN&gt;som säljer flest av de fordon som är samhälleligt önskvärda, eller till de &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordonsägare &lt;/SPAN&gt;som köpt de mest bränsleeffektiva och/eller trafiksäkra fordonen. Avgiftens storlek bör vara tillräckligt hög för att påverka valet av &lt;SPAN class="ft29"&gt;typ &lt;/SPAN&gt;av bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Av klimat- och trafiksäkerhetsskäl är en utveckling mot en lättare och mera homogen fordonspark önskvärd på längre sikt, oavsett hur en eventuell skatt slutgiltigt utformas. Den senaste utvecklingen mot större fordon med högre bränsleförbrukning (t.ex. stadsjeepar) måste därför ur detta perspektiv ses som högst oönskad. Det kan också ifrågasättas om denna utveckling är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;537&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_529"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;motiverad av lastkapacitets- eller framkomlighetsskäl. Det skall dock, liksom ovan, framhållas att det i vissa situationer och för vissa individer kan finnas ett behov av dessa fordon och att vissa personer också uppskattar egenskaper såsom fyrhjulsdrift, hög frigång, prestanda m.m. Den differentierade registreringsskatten tillåter dessa val, men tydliggör den samhälleliga kostnaden på ett annat sätt än i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft29"&gt;Potentiella problem med en differentierad registreringsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; framhåller i meddelandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Beskattning av person- bilar i Europeiska Unionen – möjligheter till åtgärder på nationell nivå och på gemenskapsnivå &lt;/SPAN&gt;(KOM(2002) 431 slutlig) att en försäljningsskatt är negativ sett ur perspektivet om fri rörlighet av fordon mellan de olika medlemsländerna i EU. I det fall som medborgare permanent flyttar mellan medlemsstater och därmed behöver omregistrera sina fordon innebär detta en dubbel- beskattning i de fall som båda länder tar ut registreringsskatt. Dessutom medför stora skillnader på registreringsskatter i olika länder en påverkan på personbilarnas pris före skatt. Detta gör det attraktivt att köpa fordonet i en medlemsstat med hög registreringsskatt, eftersom priset före skatt i regel är lägre i dessa medlemsstater. I dag tar tio medlemsstater ut någon form av registreringsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1507 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft275"&gt;Förmånsbeskattning/bilförmåner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft28"&gt;Gällande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Reglerna om värdering av bilförmån finns i 61 kap. &lt;NOBR&gt;5–11&lt;/NOBR&gt; och 18– 19 b §§ inkomstskattelagen (1999:1229), IL. Av 22 kap. 7 § andra stycket IL följer att uttag i form av användande av bil som ingår i näringsverksamhet skall värderas enligt samma regler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Huvudregeln innebär att värdet av bilförmån exklusive drivmedel för ett helt kalenderår skall bestämmas till 0,3 prisbasbelopp med tillägg av ett ränterelaterat och ett prisrelaterat belopp. Det ränterelaterade beloppet skall beräknas till 75 procent av statslåne- räntan vid utgången av november månad andra året före taxeringsåret multiplicerat med nybilspriset för bilmodellen. Det prisrelaterade beloppet skall för en bil med ett nybilspris för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;538&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_530"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;bilmodellen som uppgår till högst 7,5 prisbasbelopp beräknas till 9 procent av nybilspriset. Överstiger nybilspriset 7,5 prisbasbelopp skall det prisrelaterade beloppet bestämmas till 9 procent av 7,5 prisbasbelopp med tillägg av ett belopp motsvarande 20 procent av den del av nybilspriset som överstiger 7,5 prisbasbelopp. Till nybilspriset för bilmodellen skall i förekommande fall – med ett undantag – läggas anskaffningskostnaden för extrautrustning. Undantaget gäller bilar som är sex år eller äldre, där nybilspriset i vissa fall skall beräknas på ett särskilt sätt. För den som har kört minst 3 000 mil i tjänsten med förmånsbilen under ett kalenderår skall förmånsvärdet bestämmas till 75 procent av det värde som skulle följa av reglerna ovan. Den nu beskrivna huvudregeln gäller vid inkomsttaxeringen samt vid beräkning av skatteavdrag och arbetsgivaravgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;Enligt förarbetena (prop. 1986/87:46 och 1977/78:40) upp- kommer bilförmån när en skattskyldig för privat bruk i mer än ringa omfattning använder bil som tillkommer honom på grund av anställning, uppdragsförhållande eller annan liknande grund. Skatteplikt föreligger även i de fall arbetsgivaren tillhandahåller bil genom leasing eller förmånligt hyresavtal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft28"&gt;Förmånsbeskattning av miljövänliga bilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Under år 1999 gjordes inom Regeringskansliet en översyn av förmånsbeskattningen av s.k. miljöbilar. Resultatet av översynen redovisades i departementspromemorian &lt;SPAN class="ft29"&gt;Förmånsbeskattning av miljöbilar &lt;/SPAN&gt;(Ds 1999:34) där vissa förändringar i förmåns- beskattningen föreslogs. Syftet bakom förslagen var bland annat att underlätta introduktionen av miljöbilar på bilmarknaden och på så sätt skapa förutsättningar för att beståndet av förmånsbilar blir miljövänligare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Förslagen följdes upp i propositionen 1999/2000:6 (bet. 1999/2000:SkU7, rskr 1999/2000:66) och infördes att gälla från och med 2000 års taxering. De nya reglerna innebär att särskilda regler om justering av värdet av bilförmån skall tillämpas för den som innehar en miljöbil. Reglerna, som återfinns i 61 kap. 19 a § inkomstskattelagen (1999:1229), betyder att om bilen – helt eller delvis – är utrustad med teknik för drift med miljövänligare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;539&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_531"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;drivmedel än bensin och dieselolja, eller med elektricitet, och nybilspriset därför är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik, skall förmånsvärdet justeras nedåt till en nivå som motsvarar förmånsvärdet för den jämförbara bilen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;I budgetpropositionen för år 2002 (prop. 2001/02:1 s. 191) gör regeringen bedömningen att justeringsregeln för den som innehar en miljöbil bör bli förmånligare. Från att motsvara förmånsvärdet för närmast jämförbara bil utan miljövänlig driftsteknik bör justering göras till 60 procent av detta värde för bilar med miljömässigt klara fördelar. Som motiv bakom förändringen anför regeringen att många av miljöbilarna har en begränsad räckvidd och att vad gäller gasbilarna, så tar gastanken upp en stor del av bilens lastutrymme. Vidare är tillgången på tankställen för alternativa drivmedel begränsad. Värdet av förmånen kan av dessa skäl anses vara mer begränsat än av en förmånsbil som drivs med konventionella drivmedel, vilket borde komma till tydligare uttryck i värderingsreglerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;I propositionen 2001/02:45 föreslog regeringen, enligt ovan, en lättnad i förmånsbeskattningen av miljöbilar, bland annat för att på så sätt öka andelen mer miljöanpassade bilar på marknaden. I propositionen anförs att regeringen finner det angeläget att ytterligare underlätta för en introduktion av miljöbilar på bilmarknaden. Lättnaderna bör gälla för förmånsbilar med klara miljömässiga fördelar. Detta är angeläget inte minst för att nå regeringens klimatmål om minskade utsläpp av växthusgaser. Utsläppen av sådana gaser ökar i dag mest på transportområdet. Marknaden för förmånsbilar är strategisk för introduktionen av miljöbilar, eftersom en betydande del av nybilsförsäljningen avser förmånsbilar. Om ett genombrott sker på denna marknad kommer den också i ett senare skede att slå igenom på andrahands- marknaden för privatkunder. I dag försvåras introduktionen av miljöbilar av att biltillverkare, bränsledistributörer och utvecklare av alternativa bränslen uppträder avvaktande i väntan på att det skall uppstå en tillräckligt stor mängd av miljöfordon, distri- butionskanaler och bränslen så att marknaden blir kommersiellt intressant. En förändring av förmånsreglerna kan användas som ett medel för att tämligen snabbt nå upp till en sådan tillräcklig mängd miljöbilar. Regeringens förslag i propositionen är att justeringen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar skall utgå från förmånsvärdet för den närmast jämförbara bilen utan miljöanpassad teknik. Vad gäller de olika typer av miljöanpassade bilar som i dag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p590 ft7"&gt;540&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_532"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;finns på marknaden konstateras i propositionen att elbilarna har ett avsevärt högre inköpspris än konventionella bilar. Elbilarna har en påtagligt bättre miljöprestanda än andra fordonstyper som tillverkas i dag. Även elhybridbilarna, dvs. sådana bilar som har dubbla drivsystem genom en kombination av elmotor och bensinmotor, kostar betydligt mer i inköp än konventionella bilar men bidrar till en oftast rejäl sänkning av energiåtgången jämfört med motsvarande bensindrivna bilar. Regeringen föreslog därför i propositionen att för el- och elhybridbilar skall en justering nedåt göras till 60 procent av förmånsvärdet för närmast jämförbara bil utan sådan miljövänlig driftsteknik. Nedsättningen får dock inte överstiga 16 000 kronor per år. För bilar som drivs med alkohol eller med annan gas än gasol skall justering göras till 80 procent av förmånsvärdet för den jämförbara bilen. Nedsättningen får i dessa fall inte överstiga 8 000 kronor per år. Reglerna skall tillämpas under en begränsad tid. För el- och elhybridbilarna skall reglerna tillämpas vid &lt;NOBR&gt;2003–2005&lt;/NOBR&gt; års taxeringar. För de bilar som drivs med etanol eller med annan gas än gasol skall reglerna tillämpas vid &lt;NOBR&gt;2003–2006&lt;/NOBR&gt; års taxeringar. Förslaget om sänkt förmånsvärde för miljöbilar beräknades medföra en årlig nettobudgetförsvagning om 40 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1604 ft3"&gt;De nya reglerna i inkomstskattelagen (1999:1229 trädde i kraft den 1 januari 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft29"&gt;Regeringens uppdrag om uppföljning och utvärdering av förmånsbeskattningen av vissa miljöanpassade bilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I förarbetena till regelförändringen den 1 januari 2002 uttalade regeringen att reglerna medför stora förändringar för beskatt- ningen av miljöbilarna och att det är lämpligt att dessa gäller under en begränsad period. Under den tiden skall tillämpningen av reglerna och resultaten av dem följas noggrant. Likaså skall en utvärdering av regelförändringen göras och vara klar före tre- respektive fyraårsperioden utgång (prop. 2001/02:45 s. 40).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Regeringen har genom beslut den 26 september 2002 lämnat ett uppdrag till Riksskatteverket (numera Skatteverket) att göra en uppföljning och en utvärdering av reglerna om miljöanpassade bilar. Uppföljningen skall avse tillämpning och vissa effekter av de tidsbegränsade regler som trädde i kraft den 1 januari 2002. Utvärderingen skall omfatta en granskning av de konsekvenser som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;541&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_533"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1605 ft3"&gt;den aktuella regelförändringen har föranlett i ekonomiskt och administrativt hänseende.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft3"&gt;Enligt uppdragsbeskrivningen bör följande frågor belysas:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Om försäljningen av miljöanpassade bilar och drivmedel samt tillgången på mer miljöanpassade drivmedel har ökat och om detta kan sättas i samband med regelförändringen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Vilka skatteeffekter för det allmänna och resursmässiga konsekvenser för skatteförvaltningen som regelförändringen har inneburit.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Effekterna på miljön och deras kostnadseffektivitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Effekterna på bilmarknaden i form av påverkan på utbud etc.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Uppdraget skall beträffande punkterna 1,3 och 4 ske i samverkan med Naturvårdsverket och Vägverket. I uppdraget om utvärde- ringen av regelförändringar ingår som en del även att lämna förslag till de lagändringar på skatteområdet som bedöms nödvändiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;En första uppföljning &lt;NOBR&gt;2003-06-23&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I en första rapport har Riksskatteverket gått igenom antalet ärenden om justering av förmånsvärdet för miljöbilar. Det framgår att det under år 2002 gjordes 352 justeringar avseende miljöbilar, varav 191 har avsett bilar som drivs med alkohol och 111 bilar som drivs med gas (inte gasol). De två dominerande grupperna, tillsammans 302 ärenden, avser således bilar som justeras ned till 80 procent av förmånsvärdet för närmast jämförbara bil. Ärenden om justering av el- och hybridbilar har endast varit 47. Siffrorna skall ses mot bakgrund av att det under år 2002 påfördes totalt 196 955 bilförmåner i Sverige. Under det första halvåret 2003 &lt;NOBR&gt;(januari–maj)&lt;/NOBR&gt; har det totala antalet ärenden varit 753. Fortfarande gällde de flesta justeringarna miljöbilar som drivs med alkohol och gas, totalt 695. El- och hybridbilar har under perioden uppgått till 55. Verket konstaterar att antalet justeringsärenden dittills varit mycket få, även om det kunna märkas en ökning under år 2003. Den övervägande delen av justeringarna har skett i Stockholm och Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1606 ft7"&gt;542&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_534"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p735 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Möjligheter till reformering av förmånsbeskattningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Det förs i olika sammanhang fram synpunkter på hur förmåns- beskattningen skall kunna reformeras. Ett par infallsvinklar redo- visas nedan. Därefter följer utredningens sammanfattande bedöm- ning av förmånsbeskattningen som ekonomiskt styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Förmånsbeskattningen och trafiksäkerheten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Som framkommer på flera ställen tidigare i betänkandet (avsnitt 2.6.9, 4.7.2, bilaga 5 samt tidigare i detta avsnitt) pekar utredningen på ett samhälleligt behov av ett ökat användande av trafiksäkerhets- höjande fordonstekniker. Möjligheten för samhället att stimulera en sådan utveckling är i viss mån beroende av ett etablerat ramverk. Ju större samsyn mellan intressenter (konsumenter, fordons- industri, myndigheter och stater) och koppling till faktiska olycksrisker som ett sådant ramverk åstadkommer, desto bättre. Det är emellertid högst osannolikt att ett idealt ramverk kan skapas inom en överskådlig framtid. Detta behöver dock inte hindra myndigheter att aktivt hjälpa till att skapa en efterfrågan, där en naturlig sådan saknas, på bra tekniklösningar genom att ställa funktionskrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;Beroende på typen av de styrmedel det är frågan om och vad man vill uppnå kan kraven som ställs på ett sådant ramverk variera. Att utredningen i avsnitt 4 avskriver införande av en trafiksäkerhets- komponent i fordonskatten, i ett inledningsskede, utesluter inte att det genom andra ekonomiska incitament är möjligt att skapa en efterfrågan på trafiksäkerhetshöjande fordonstekniker. I detta sammanhang är förmånsbeskattningen av stort intresse. Skälen till detta är åtminstone två. &lt;SPAN class="ft29"&gt;För det första &lt;/SPAN&gt;är de möjliga nivåerna och därmed differentieringsgraden av de ekonomiska incitament som bedöms vara aktuella för en ändamålsenlig styrning tillräckliga i förmånsbeskattningen. &lt;SPAN class="ft29"&gt;För det andra &lt;/SPAN&gt;är förmånsbeskattningen väl lämpad att påverka &lt;SPAN class="ft29"&gt;nyrekryteringen &lt;/SPAN&gt;av fordon till den svenska fordonsflottan. Genom att påverka nybilsförsäljningen kommer man också att påverka utbudet på andrahandsmarknaden, där de flesta förmånsbilarna förr eller senare hamnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;Utredningen har också, genom underhandskontakter med Näringsdepartementet, erfarit att dessa tankar inte står i strid med den kommande trafiksäkerhetspropositionens skrivningar om vilka&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;543&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_535"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363535x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;strategier som kan vara lämpliga för införande av ny teknik. Det är snarare så att förmånsbeskattningen möjligen kan användas för att påskynda och förbättra utvecklingen av fordon med goda trafiksäkerhetsegenskaper (t.ex. alkolås, bältespåminnare, en ökad kompabilitet i krockhänseende mellan fordon m.m.).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;Förmånsbeskattningen och miljön&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I Vägverkets rapport &lt;/SPAN&gt;Varför är Sverige sämst i klassen?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1607 ft3"&gt;(nr 2004:14)&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, som tar upp och behandlar den svenska fordons- flottan i ett europeiskt perspektiv, anförs bland annat följande angående förmånsbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1608 ft4"&gt;Förmånsskattereglerna är en av förklaringarna till varför Sverige har så stora och bränsleslukande bilar. Att jämföra förmånsreglerna i olika länder är inte lätt, och kanske behövs inte heller en sådan jämförelse. Man torde kunna utgå från att behovet av bil i tjänsten inte skiljer sig påtagligt mellan länderna. Om landet är tätt- eller glesbefolkat förefaller t.ex. vara av underordnad betydelse. Det är för övrigt inte i första hand i glesbygden som förmånsbilarna finns. Förmånsbilar är vanliga i storstadsområdena och i allmänhet knutna till personer med inkomster över genomsnittet. /…/ År 2002 registrerades i Sverige 77 365 nya personbilar (inklusive privatimporterade) av juridiska personer som företag, förvaltningar och organisationer. Det motsvarar 28 procent av alla nyregistrerade bilar Av dessa förefaller ca 46 000 ha utnyttjats som förmånsbilar. Det skulle i så fall innebära att förmåns- skattereglerna påverkar sammansättningen av ungefär 17 procent av den svenska personbilsparken. Övriga bilar registrerade på juridiska personer används som tjänstebilar och taxi eller som hyrbilar. Företagens och förmånstagarnas preferenser har således ett betydande inflytande över hur den framtida svenska fordonsparken kommer att se ut. /…/ Från samhällsekonomisk utgångspunkt finns det ingen anledning att beskatta förmånen till ett lägre värde än det faktiska, eftersom detta innebär att riksdagen subventionerar bilismen på bekostnad av mera angelägna utgiftsområden. Vid en förändring av förmånsbeskattningen kan man överväga att differentiera beskatt- ningen med hänsyn till hur stor drivmedelsförbrukningen är.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft3"&gt;På uppdrag av Naturvårdsverket har Inregia och WSP (2004) i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft91"&gt;Bilförmånsreglernas effekt på utsläpp av koldioxid från bilar &lt;SPAN class="ft16"&gt;utvärderat effekter av förändringar i skatteregler för förmånsbilar. Man har också studerat möjligheterna och effekterna av att ha en&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1609 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Vägverkets publikation 2004:14, &lt;SPAN class="ft102"&gt;Varför är Sverige sämst i klassen? &lt;/SPAN&gt;Den svenska fordonsflottan i ett europeiskt perspektiv, Per Kågesson, &lt;NOBR&gt;2004-01-08.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;544&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_536"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;starkare relation mellan ett fordons koldioxidutsläpp och dess förmånsvärde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Inregia och WSP redovisar Storbritanniens system för en koldioxidrelaterad förmånsbeskattning som infördes år 2002. Detta innebär att &lt;SPAN class="ft29"&gt;innehavet &lt;/SPAN&gt;av förmånsbil medför en beskattningsbar årlig förmån på &lt;NOBR&gt;15–35&lt;/NOBR&gt; procent av den nya bilens inköpspris, inkl. skatter. Den beskattningsbara förmånen är lägst (15 %) för fordon med lägst specifik bränsleförbrukning, och högre (upp till 35 %) för de med högre bränsleförbrukning. För dieselbilar tillkommer tre procentenheter för att kompensera för de högre utsläppen av lokala luftföroreningar. Under de tre första åren skärps också skalan varje år genom att skatteklasserna förändras. För den lägsta skatteklassen innebär detta att den är 165 gram koldioxid per kilometer första året till 145 det tredje året. I och med skärpningen av den koldioxidrelaterade skatteskalan ökar förmånsvärdet. Utöver beskattningen av innehav beskattas också &lt;SPAN class="ft29"&gt;fritt bränsle som förmån&lt;/SPAN&gt;. Denna uppgår till &lt;NOBR&gt;15–35&lt;/NOBR&gt; procent av ett bestämt belopp som år 2002/2003 uppgick till 14 400 pund (&lt;SPAN class="ft52"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;186 000 kronor). Den brittiska skatteförvaltningen (Inland Revenue) skall vara klar med en officiell utvärdering av systemet under hösten 2004, men preliminära utvärderingar pekar på att dieselandelen har ökat fort och att denna effekt är allra tydligast för försäljningen av stora bilar. På kort till medellång sikt förväntas koldioxidutsläppen från transportsektorn, genom ökad bränsleeffektivitet och val av mindre bilar, minska med 1,5 till 3 procent per år som en följd av den koldioxidrelaterade förmånsbeskattningen (Inland Revenue, 2000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1610 ft3"&gt;Inregia och WSP (2004) skisserar också hur det brittiska systemet kan anpassas till svenska förhållanden. I deras slutsatser och rekommendationer kring hur tidigare regelförändringar har påverkat förmånstagarnas beteende säger man bland annat följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1611 ft4"&gt;Sammanfattningsvis kan sägas att det har blivit fler förmånsbilar, att parken har blivit något yngre, att det har skett vissa byten från bensin till diesel och att såväl den genomsnittliga som den totala körsträckan har minskat. Detta har lett till en nettoreduktion i förmånsbilarnas koldioxidutsläpp. Den intressanta slutsatsen är att förmånstagarnas beteende uppenbarligen kan påverkas genom ändrade förmånsregler, framförallt har separeringen av drivmedelsförmånen gett tydliga incitament till reducerad körsträcka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1612 ft3"&gt;Vid en omläggning av reglerna för förmånsbeskattning till att likna Storbritanniens system skriver man:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1539 ft7"&gt;545&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_537"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363537x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1613 ft4"&gt;Dessa förändringar skulle leda till en reduktion i vissa emissioner medan andra emissioner skulle öka. &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft154"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläppen&lt;/NOBR&gt; skulle minska liksom utsläppen av HC, CO och SO&lt;SPAN class="ft154"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Utsläppen av NO&lt;SPAN class="ft154"&gt;x &lt;/SPAN&gt;och partiklar skulle däremot stiga. Detta trots att alltfler dieselbilar skulle uppfylla kraven för MK2005. Resultaten understryker vikten av att fortsätta att förbättra dieselbilarnas emissionsegenskaper. Samhälls- ekonomiskt skulle de reducerade utsläppen vägra tyngre än de ökade utsläppen, åtminstone om vi tillämpar de kalkylvärden som SIKA och trafikverken använder i sina kalkyler. Systemet skulle med andra ord leda till en samhällsekonomisk nettovinst sett från ett miljöperspektiv. Denna nettovinst skulle emellertid kunna vara större eftersom systemet endast är anpassat för att reducera koldioxidutsläppen. Notera att partikelutsläppen skulle öka. Om syftet med ett nytt förmånssystem är att reducera koldioxidutsläppen kan ett system likt det som har genomförts i Storbritannien vara att föredra. Om syftet är att uppnå maximala miljövinster totalt sett bör systemet också beakta andra utsläpp än koldioxid. Differentieringen i förmånsvärdena skulle således beräknas på andra grunder. Ett regionalt differentierat system som beaktar såväl de globala som de lokala och regionala utsläppen skulle då vara att föredra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1614 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Utredningens sammanfattande bedömning avseende förmånsbeskattningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1615 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Enligt vår bedömning utgör förmånsbeskattningen ett verkningsfullt ekonomiskt styrmedel, framför allt beroende på de nivåer som denna ligger på. När det gäller frågan mot vad förmånsbeskattningen skall styra lämnar vi inte något förslag utan konstaterar att detta får bli föremål för politiska och andra överväganden. Klart torde emellertid vara att förmånsbeskattningen bör användas för att styra mot trafik- säkerhet och bättre miljö (och då i sistnämnda hänseende främst mot bättre bränsleeffektivitet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1616 ft3"&gt;Såsom vi redovisat ovan ingår det inte i vårt uppdrag att föreslå några förändringar i förmånsbeskattningen. Vi finner det ändå angeläget att ta upp och i någon mån diskutera detta styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Förmånsbeskattningen är obestridligen av större betydelse för den enskildes ekonomi än t.ex. fordonsskatten. Detta innebär att det ekonomiska incitamentet kan göras större i förmåns- beskattningen än i fordonsskatten för att styra i önskvärd riktning. Denna möjlighet bör naturligtvis tas till vara när det gäller att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;546&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_538"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;uppfylla de miljö- och/eller transportpolitiska målen. Beträffande en eventuell styrning mot &lt;SPAN class="ft29"&gt;trafiksäkerhet &lt;/SPAN&gt;har utredningen beträffande fordonsskatten konstaterat att denna för närvarande inte lämpar sig för detta. Skälen härtill är bland annat att det just nu, utifrån de förutsättningar som fordonsskatten utgår ifrån, saknas system med godtagbara och stabila parametrar kring vilka skatteuttaget kan byggas. Även om motsvarande resonemang torde kunna föras kring förmånsbeskattningen rör det sig om en annorlunda uppbyggd skattebas än fordonsskatten. Det kan därför finnas möjlighet att även styra mot ökad trafiksäkerhet genom förmånsbeskattningen. Detta får emellertid bli föremål för särskilda överväganden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;Vad sedan gäller en eventuell styrning för att uppfylla &lt;SPAN class="ft29"&gt;miljökvalitetsmålen &lt;/SPAN&gt;kan vi först konstatera att den möjlighet till justering av förmånsvärdet som finns för miljöbilar ännu inte tycks ha fått avsedd effekt. Det återstår emellertid ännu utvärderingar av denna förändring i förmånsbeskattningen. Vid beaktande av förmånsbeskattningen av miljöbilar tar den sikte på att byta ut fordon som kan drivas med konventionella drivmedel mot fordon som kan drivas med alternativa drivmedel. Den tar däremot inte sikte på att även få till stånd en högre bränsleeffektivitet hos majoriteten av förmånsbilar, dvs. de som drivs med bensin och dieselolja. För att kunna göra detta krävs en generell omläggning av förmånsbeskattningen. Denna skulle då t.ex. kunna utgå ifrån fordonens koldioxidutsläpp, liksom utredningens förslag beträffande fordonsskatten, eller fordonens bränsleförbrukning. En sådan utformning skulle påverka hela kollektivet av förmånsbilar i avsedd riktning och inte endast ta sikte på en mindre del av fordonsflottan. En sådan utformning utesluter inte att miljöbilarna även fortsättningsvis gynnas inom ett sådant system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1206 ft3"&gt;I vilken utsträckning som en eventuellt reformerad förmånsbeskattning kan bidra till att uppfylla de miljö- och transportpolitiska målen är i viss mån också beroende av andra styrmedel. Genom att använda och utveckla befintlig konsument- information (t.ex. Euro NCAP och bränsleekonomimärkning) ökar möjligheterna att på ett än bättre sätt stötta individer i deras val av fordon. Utredningen noterar också, när det gäller den allmänna strävan efter en ökad kompatibilitet mellan fordon (i syfte att minska det totala krockvåldet), att &lt;SPAN class="ft29"&gt;en styrning mot mer trafiksäkra och bränsleeffektiva fordon går hand i hand. &lt;/SPAN&gt;Denna ”dubbla” vinst gäller i synnerhet om man lyckas stävja utvecklingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;547&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_539"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;mot flera stadsjeepar i den svenska fordonsflottan. Detta förut- sätter dock, p.g.a. dessa fordons höga vikt och höga markfrigång, att förmånsbeskattningen på något sätt tar hänsyn till vikt, geometri och deformationsegenskaper i sin utformning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Mot bakgrund av det ovan sagda menar utredningen att det finns all anledning att ta ett samlat grepp på förmånsbeskattningen i syfte att göra den mer styrande och utforma den så att den används som ett medel att rekrytera fordon med önskvärda fordons- egenskaper från miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1617 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;11.3&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;BNP-omräkning&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; av energi- och koldioxidskattesatser?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft275"&gt;Allmän bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Det är i dag inte konstigt att Sverige, och många andra länder, inflationsjusterar (indexomräkning efter prisutveckling) punkt- skatter. Det finns åtminstone två skäl till detta; (1) att bibehålla det reala skatteuttaget så att inte skattebasen urholkas och (2) att bibehålla styreffekten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Vilka indexomräkningar av skattesatser görs i dag?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Från och med år 1994 infördes en realvärdesäkring av de intäkts- mässigt mest betydande punktskatterna genom en årlig omräkning med konsumentprisindex (KPI). Tobaks- och alkoholskatterna är dock undantagna från denna realvärdesäkring sedan den 1 augusti 1998. I nuläget omräknas enbart energi- och koldioxidskattesatser. Exempelvis räknas inte svavelskatten om trots att det är en energirelaterad skatt. Övriga miljö- och fordonsrelaterade skattesatser räknas inte heller om. Omräkningsproceduren genomförs enligt följande. För nästkommande kalenderår (2005) skall skattesatsen räknas om med ett belopp som motsvarar nuvarande skattesatsen (år 2004) multiplicerat med jämförelsetal i procent, som anger förhållandet mellan det allmänna prisläget i juni månad (år 2003) och prisläget i juni (år 2004).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1618 ft7"&gt;548&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_540"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363540x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Varför &lt;NOBR&gt;BNP-omräkning?&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Motivet till att komplettera nuvarande &lt;NOBR&gt;KPI-indexering&lt;/NOBR&gt; med en &lt;NOBR&gt;BNP-indexering&lt;/NOBR&gt; av energi- och koldioxidskattesatser efter reala inkomstökningar är att detta skulle kunna vara ett sätt att bryta sambandet mellan ekonomisk tillväxt och ökade koldioxidutsläpp (och andra externa effekter) som en följd av användning av fossila bränslen. Detta uppmärksammades av Klimatkommittén i &lt;SPAN class="ft29"&gt;Förslag till Svensk Klimatstrategi &lt;/SPAN&gt;(SOU 2000:23, s. &lt;NOBR&gt;352–355),&lt;/NOBR&gt; som ansåg att regeringen borde utreda om den nuvarande &lt;NOBR&gt;KPI-indexeringen&lt;/NOBR&gt; också skall beakta förändringar i BNP.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Motivet bakom &lt;NOBR&gt;BNP-omräkning&lt;/NOBR&gt; är generellt. Styrmedel som syftar till att lösa miljöproblem med miljöskatter (och möjligen andra effektivitetsbetingade skatter) bör ta hänsyn till både pris- och inkomsteffekter för att behålla den reella styreffekten. Den centrala frågan är om det räcker med att miljöskatten är rätt beräknad (avspeglar ett värde som är lika med den marginella skadekostnaden) vid tidpunkten för implementering av miljöskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Åtminstone tre hänsyn bör tas. (1) Om vi blir rikare värderar vi också vanligen en god miljö högre. Den logiska följden blir då att miljöskatter bör öka när inkomster ökar, givet oförändrade utsläppsnivåer. (2) Om vi blir rikare och konsumerar mer av vissa varor (t.ex. energi) kan detta innebära ökade utsläpp och därmed ökade skador på miljö och hälsa, och det kan därför vara motiverat att justera den effektivitetsbetingade skatten. (3) Om utsläppen minskar över tid samtidigt som vi blir rikare (t.ex. som en följd av en framgångsrik miljöpolitik) är den ekonomiska tillväxten inte ett problem för möjligheten att uppnå miljömål, snarare tvärtom. &lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;I vissa fall, där miljöproblemet är på väg att klaras upp, kan miljöskatten sänkas eller tas bort, eftersom lägre utsläpp leder till lägre miljöskador, och då följer att värderingen av miljöproblemet sannolikt sjunker. Det kan emellertid vara befogat att skatten ligger kvar, om det finns skäl att tro att utsläppen skulle öka om incitamentet att hålla nere utsläppen försvinner. Det som gör att omräkning av energi- och koldioxidskattesatser efter inkomst- förändringar är relevant är att det befintliga sambandet mellan ekonomisk tillväxt och de externa effekter som följer av för-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;I sammanhanget är det värt att nämna att SIKA:s uppskattningar av avgiftsrelevanta marginalkostnader inom trafiken, som skall spegla konsumenters värderingar av miljö och hälsa, har justerats för reala förändringar i BNP (SIKA Rapport 2003:1, s. &lt;NOBR&gt;77–86),&lt;/NOBR&gt; med undantag av ”koldioxidvärderingen”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;549&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_541"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;bränning av fossila bränslen (framför allt utsläpp av koldioxid) inte har brutits. I detta avsnitt fokuserar vi därför på energi- och koldioxidskatterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft91"&gt;Skall bara energi- och koldioxidskattesatser inom transportsektorn omfattas av &lt;NOBR&gt;BNP-omräkningen?&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Allmänt sett bör det vara samma skatt per kg koldioxidutsläpp oavsett i vilken &lt;SPAN class="ft29"&gt;sektor &lt;/SPAN&gt;som det fossila bränslet används i. Det får därför anses tveksamt att införa speciella justeringar av de koldioxidrelaterade skatterna endast inom transportsektorn. Ett bredare anslag, som inkluderar all användning av fossila bränslen är därför allmänt sett att föredra, dock med ett fortsatt behov av att särbehandla konkurrensutsatt verksamhet. Eftersom ett välavvägt förslag om en eventuell &lt;NOBR&gt;BNP-indexering&lt;/NOBR&gt; bör ta hänsyn till &lt;SPAN class="ft29"&gt;all &lt;/SPAN&gt;fossil energianvändning i Sverige är det naturligt att denna fråga behandlas i ett sammanhang och inte endast inom ramen för drivmedelsskatterna. Detta ligger dock utanför ramen för utred- ningens arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;I detta sammanhang bör det också understrykas det önskvärda i att även &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra länder &lt;/SPAN&gt;har en ambitiös klimatpolitik. Från kostnadseffektivitetssynpunkt är det ideala att ha samma skatt per kg koldioxidutsläpp oavsett i vilket &lt;SPAN class="ft29"&gt;land &lt;/SPAN&gt;som det fossila bränslet används i.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft29"&gt;Några empiriska samband&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Användandet av ekonomiska styrmedel är allmänt sett ett kostnadseffektivt sätt att nå uppställda utsläppsmål. Hur ser då relationen mellan pris och konsumtion ut för diesel och bensin? I figur 11.1 och 11.2 nedan visas tidsserier över pris och konsumtion för bensin respektive diesel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Det kan ganska tydligt utläsas att när priset på bensin sjunker, så ökar konsumtionen. Det är också relativt tydligt att konsumtionen av bensin minskar när priset ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Motsvarande mönster går inte att lika tydligt hitta för dieselolja, även om ett visst samband kan skönjas. Det svagare sambandet är inte helt oväntat med tanke på att användningsområdet för dieselolja är bredare och att statistiken som ligger till grund för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;550&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_542"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363542x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;analysen kan vara en aning tveksam när det kommer till att analysera relationen pris och konsumtion av diesel i transportsektorn. Det kan dock också vara så att konsumenterna av dieselolja helt enkelt är mindre priskänsliga, i förhållande till bensinkonsumenterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Det kan också utläsas att priset på bensin i reala värden har hållit sig ganska konstant de senaste 10 åren. Bränsleskattehöjningar under denna tid har alltså inte ökat drivkraften för ökad effektivisering utan endast fått priset att hålla jämn takt med inflationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 11.1. &lt;/SPAN&gt;Indexserie pris och konsumtion av bensin, &lt;NOBR&gt;1981–2001&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t197"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td55"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:21px;margin-top:0px;margin-right:-32px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:10px;margin-top:0px;margin-right:-21px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:15px;margin-top:6px;margin-right:-26px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1981&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td310"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:22px;margin-top:0px;margin-right:-33px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:11px;margin-top:0px;margin-right:-22px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:16px;margin-top:6px;margin-right:-27px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1983&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:23px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-23px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:6px;margin-right:-28px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1985&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:23px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-23px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:6px;margin-right:-28px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:23px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-23px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:6px;margin-right:-28px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1989&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td87"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:28px;margin-top:0px;margin-right:-32px;margin-bottom:0px;" class="p1619 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:24px;margin-top:0px;margin-right:-28px;margin-bottom:4px;" class="p1619 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:26px;margin-top:2px;margin-right:-30px;margin-bottom:2px;" class="p1619 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1991&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td117"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-20px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-2px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:6px;margin-right:-14px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:23px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-23px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:6px;margin-right:-28px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:23px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-23px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:6px;margin-right:-28px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td310"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:22px;margin-top:0px;margin-right:-33px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:11px;margin-top:0px;margin-right:-22px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:16px;margin-top:6px;margin-right:-27px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:23px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:0px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-23px;margin-bottom:11px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:17px;margin-top:6px;margin-right:-28px;margin-bottom:5px;" class="p1176 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p501 ft47"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td117"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1620 ft47"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363542xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363542xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt; Bensinkonsumtion &lt;INGENBILD zsrc="GSB363542xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363542xi5.jpg/" id="inl_img4"&gt; Bensinpris, 1995 års penningvärde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1621 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Energimyndigheten &lt;SPAN class="ft41"&gt;Energiläget i siffror 2002 &lt;/SPAN&gt;samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1622 ft7"&gt;551&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_543"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363543x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p255 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 11.2. &lt;/SPAN&gt;Indexserie pris och konsumtion av diesel, &lt;NOBR&gt;1981–2001&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t198"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p734 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:21px;margin-top:0px;margin-right:-30px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-21px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:16px;margin-top:5px;margin-right:-25px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1981&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1982&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1983&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1984&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1985&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1986&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1988&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1989&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:10px;margin-top:0px;margin-right:-19px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:5px;margin-right:-14px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1991&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-8px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:5px;margin-right:-5px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1992&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:5px;margin-right:-9px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:9px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:5px;margin-right:-10px;margin-bottom:4px;" class="p1623 ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p277 ft47"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t199"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td642"&gt;&lt;P class="p1319 ft47"&gt;Dieselkonsumtion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td643"&gt;&lt;P class="p1 ft125"&gt;Dieselpris, 1995 års penningvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td644"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td645"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p167 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Energimyndigheten &lt;SPAN class="ft41"&gt;Energiläget i siffror 2002 &lt;/SPAN&gt;samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft3"&gt;Det behöver inte vara tillräckligt att priset ”fungerar” som styrmedel; det är av lika stor vikt att nivån är tillräckligt hög för att nå utsläppsmålen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Är det möjligt att med större säkerhet ha rätt nivåer på energi- och koldioxidskattesatser om dessa räknas om efter BNP- utvecklingen? I figur 11.3 nedan kan det utläsas att det är ett tydligt samband mellan bensin- och dieseloljekonsumtion å ena sidan, och &lt;NOBR&gt;BNP-utveckling&lt;/NOBR&gt; å andra sidan. I slutet av tidsserien ser vi också att den minskande bensinkonsumtionen ”kompenseras” av en ökad dieseloljekonsumtion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p933 ft7"&gt;552&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_544"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363544x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 11.3. &lt;/SPAN&gt;Indexserie BNP och konsumtion av diesel och bensin, &lt;NOBR&gt;1981–2002&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t200"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td189"&gt;&lt;P class="p180 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td553"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td285"&gt;&lt;P class="p960 ft276"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p961 ft276"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p961 ft276"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p960 ft276"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p960 ft276"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td285"&gt;&lt;P class="p960 ft276"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p961 ft276"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p961 ft276"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p961 ft276"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td431"&gt;&lt;P class="p960 ft276"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td285"&gt;&lt;P class="p960 ft276"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td189"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td33"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td33"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td33"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td33"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p957 ft277"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td196"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td2"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td2"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td2"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td2"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1"&gt;&lt;P class="p957 ft184"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td196"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td1"&gt;&lt;P class="p122 ft47"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td2"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td616"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td1"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1624 ft47"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363544xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363544xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt; Bensinkonsumtion &lt;INGENBILD zsrc="GSB363544xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt;BNP/capita, 1995 års penningvärde &lt;INGENBILD zsrc="GSB363544xi5.jpg/" id="inl_img4"&gt;Dieselkonsumtion&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Energimyndigheten &lt;SPAN class="ft41"&gt;Energiläget i siffror 2002 &lt;/SPAN&gt;och SCB, samt egen bearbetning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1467 ft3"&gt;En omräkning av energi- och koldioxidskattesatserna efter inkomstökning &lt;NOBR&gt;(BNP-utveckling)&lt;/NOBR&gt; verkar därför vara ett möjligt styrmedel för att bryta sambandet mellan ekonomisk tillväxt och ökade koldioxidutsläpp från transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Vissa allmänna svårigheter med koldioxidskatter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Svårigheterna att värdera koldioxidutsläpp är det grundläggande skälet till att koldioxidskatten bestäms av klimatpolitiska mål och ambitioner – dvs. att koldioxidskatten ses som det ”skuggpris” som behövs för att nå ett visst utsläppsmål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Metodologiska problem med att värdera utsläppen behöver dock inte medföra oöverstigliga svårigheter att reglera koldioxid- utsläppen från transporter. Man vet att inkomstökningar i form av reala &lt;NOBR&gt;BNP-ökningar&lt;/NOBR&gt; har ett starkt positivt samband med ökade transporter och ökade koldioxidutsläpp; ju rikare vi blir desto mer drivmedel konsumeras. Eftersom drivmedelskonsumtionen ökar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p638 ft7"&gt;553&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_545"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363545x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;med stigande inkomster finns det uppenbara svårigheter att nå uppställda utsläppsmål vid en hög ekonomisk tillväxt. Av klimat- skäl är det därför motiverat att se till så att inte klimatpolitiken blir verkningslös p.g.a. att vi blir rikare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Märk väl att detta inte skall ses som ett argument för att det är bra att vara fattig ur ett klimatpolitiskt perspektiv, utan bara som ett påpekande att det finns ett klimatpolitiskt problem så länge inkomstökningar också innebär ökad användning av fossila energikällor. Det faktum att bensin och dieselolja är ”normala” varor innebär en högre konsumtion av dessa vid inkomstökningar, varför det kan vara motiverat att anpassa koldioxidskatten så att inte den avsedda styreffekten äts upp av inkomstökningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Möjligheten att komma nära uppsatta utsläppsmål är relativt god, eftersom det finns många studier som uppskattar hur stora prisökningar på bensin som krävs för att förbrukningen skall nå vissa utsläppsmål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1522 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft275"&gt;Hur skulle omräkningen gå till?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;En enkel tillämpning av &lt;NOBR&gt;BNP-omräkning&lt;/NOBR&gt; av energi- och koldioxid- skattesatserna kan ske genom en komplettering av den befintliga ”indexparagrafen”. Formeln för omräkning av energi- och koldioxidskattesatser efter KPI och BNP kan då formuleras enligt följande&lt;SPAN class="ft60"&gt;5&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1625 ft59"&gt;Skatt2005= Skatt2004 x (1+KPI+BNP)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;Skillnaden gentemot nuvarande &lt;NOBR&gt;KPI-indexering&lt;/NOBR&gt; är endast BNP- termen, vilken gör att den totala styreffekten (både pris- och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1609 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;I Trafikbeskattningsutredningens slutbetänkande &lt;SPAN class="ft124"&gt;Bilen, miljön och säkerheten &lt;/SPAN&gt;(SOU 1999:62) gjordes en översikt av ekonomiska styrmedel, där bland annat den ekonomiska litteraturen kring drivmedelsskatters effekter på konsumtionen redovisades. Det som är relevant i detta sammanhang är bensinefterfrågans inkomstelasticitet, dvs. hur efterfrågan på bensin förändras när inkomsten ökar. Översiktsstudier (Espey 1988, Dahl och Sterner 1991, och Graham and Glaister 2002) som sammanfattar hundratals studier kring bensinefterfrågan visar att de långsiktiga inkomstelasticiteterna ligger mellan &lt;NOBR&gt;0,88–1,2&lt;/NOBR&gt; Detta betyder att en &lt;NOBR&gt;10-procentig&lt;/NOBR&gt; real inkomstökning leder till ungefär &lt;NOBR&gt;8,8–12&lt;/NOBR&gt; procent högre bensinkonsumtion (och därmed också &lt;NOBR&gt;8,8–12&lt;/NOBR&gt; procent högre koldioxidutsläpp). För att konkretisera tankegångarna i detta sammanhang och för att göra det hela enkelt kan vi anta att den långsiktiga inkomstelasticiteten är 1,0, dvs. om BNP ökar med 1 procent så ökar de långsiktiga koldioxidutsläppen (och andra externa effekter förknippade med fossil förbränning) med 1 procent. Vid detta antagande kan vi då ”bortse” från inkomstelasticiteten i &lt;NOBR&gt;BNP-omräkningen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;554&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_546"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363546x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;inkomsteffekter) bibehålls. På så sätt regleras koldioxidutsläppen på ett verkningsfullt sätt. Om vi antar att inflationen för 2004 är 1 procent och att &lt;NOBR&gt;BNP-tillväxten&lt;/NOBR&gt; i fasta priser för 2004 är 2,5 procent så innebär detta att bensinskatten för år 2005 blir:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1626 ft59"&gt;Bensinskatt2005= 4,79 x (1+0,01+0,025)=4,79 x 1,035=4,96&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;En nackdel är att BNP kan variera kraftigt från år till år. Risken för stora variationer i inflation (KPI) är dock mindre med nuvarande penningpolitik. Om justeringen bygger på BNP ett år bakåt i tiden kan skattesatsen ge felaktiga effekter. Enligt vad som framförs i Klimatkommitténs arbete (SOU 2000:23, s. 355) kan det för att undvika ryckighet vara lämpligt att knyta skatten till den långsiktiga, eller trendmässiga förändringen av BNP. Att ta fram det rätta statistiska måttet för långsiktiga &lt;NOBR&gt;BNP-förändringar&lt;/NOBR&gt; kan möjligen vara en svårighet i sammanhanget. Därför bör det kanske av pedagogiska skäl och enkelhetsskäl göras på liknande sätt som vid den &lt;NOBR&gt;KPI-justering&lt;/NOBR&gt; som beskrivs ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1627 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;11.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft278"&gt;Vilka problem kan det finnas med att justera energi- och koldioxidskattesatser efter &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;BNP-utveckling?&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft29"&gt;Är skatten på rätt nivå idag?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Eftersom det är svårt att, exempelvis, värdera effekten av ytterligare ett kg koldioxid skall nivån snarare bedömas efter hur nära vi bedöms vara att nå klimatmålen med rådande skattenivåer. Sannolikt bör nivån höjas för att nå målen. Efter det att den är satt på rätt nivå, kan eventuella &lt;NOBR&gt;BNP-omräkningar&lt;/NOBR&gt; av koldioxidskatten vara ett viktigt styrmedel för att kontrollera koldioxidutsläppen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Vad händer om klimatmålen ändras?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;Vid nya utsläppsmål krävs nya skattenivåer. Priset justeras med hjälp av skatten så att den nya ”rätta” nivån förväntas nås med skatten. Därefter sker justering efter real &lt;NOBR&gt;BNP-förändring.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1628 ft7"&gt;555&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_547"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;&lt;NOBR&gt;BNP-omräkning&lt;/NOBR&gt; vid ett eventuellt tekniksprång?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Vid stora tekniksprång som förväntas ha effekter på samhälleliga mål bör skattesystemen allmänt ses över. Detta gäller i synnerhet de effektivitetsbetingade skatterna, såsom exempelvis koldioxid- skatter och andra miljöskatter. I ett mycket teknikoptimistiskt perspektiv, där utsläppen minskas fort och radikalt, bör BNP- omräkningen sannolikt ses över eller t.o.m. avskaffas. I ett scenario där det sker kontinuerliga teknikförbättringar kan dessa snarare ses som den förväntade och önskvärda effekten av de effektivitets- betingade skatterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p838 ft29"&gt;Medför en &lt;NOBR&gt;BNP-omräkning&lt;/NOBR&gt; av energi- och koldioxidskattesatser en fara för en god tillväxt och för Sveriges välfärd?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;När det i allmänna ordalag talas om vikten av god ekonomisk tillväxt är det &lt;NOBR&gt;BNP-måttet&lt;/NOBR&gt; som avses. Det mesta av forsknings- arbetet – både inom länder, mellan länder och över tid – visar att &lt;NOBR&gt;BNP-tillväxt&lt;/NOBR&gt; är korrelerad med positiva faktorer, såsom låg barnadödlighet, antal läkare per invånare, hög utbildningsnivå m.m. BNP är samtidigt inget välfärdsmått utan ett mått på den samlade ekonomiska aktiviteten under ett år; måttet säger mindre om Sveriges och svenskarnas egentliga välbefinnande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Högre drivmedelsskatter gör transporter dyrare och kan allmänt sett sägas påverka &lt;NOBR&gt;BNP-tillväxten&lt;/NOBR&gt; negativt, eftersom handel förutsätter ett visst mått av transporter (som i många fall också är långa och fossilbränslekrävande). Det är dock viktigt att understryka att syftet bakom koldioxidskatten inte är att minska möjligheten att transportera varor och människor, utan att påverka transporterna att bli mer effektiva (genom exempelvis högre lastfaktor, ökad bränsleeffektivitet, mer distansarbete, andra pendlingsmönster, mer ”sparsam körning” etc.). På detta sätt möjliggörs ett bibehållande av transportflöden (eller till och med ökningar), men med mindre klimatpåverkan. Mycket av det motstånd till höjningar av drivmedelsskatter som finns är emellertid lätt att förstå, eftersom man på kort sikt sällan har några direkta valmöjligheter/alternativ (genom exempelvis byte av bil, förändrade arbetstider, effektiviseringar av logistiksystem etc.).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft3"&gt;Det skall också i sammanhanget påpekas att &lt;NOBR&gt;BNP-omräkningar&lt;/NOBR&gt; av energi- och koldioxidskattesatser gör att skatten sjunker vid&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;556&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_548"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td176"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;recessioner (negativa tillväxttal), vilket är motiverat både ur klimatpolitiskt perspektiv (givet att skatterna i utgångsläget är på den nivån så att klimatpolitiska mål uppnås) och som en expansiv åtgärd som stimulerar till ökade transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft29"&gt;Bör Sverige vänta med att &lt;NOBR&gt;BNP-justera&lt;/NOBR&gt; energi- och koldioxidskattesatser tills EU gör samma sak?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Om Sverige avviker mycket från konkurrentländers skattenivåer, vilket skulle bli fallet vid en hög &lt;NOBR&gt;BNP-tillväxt&lt;/NOBR&gt; och om bara svenska energi- och koldioxidskattesatser räknades om efter BNP- utvecklingen, innebär detta fördyringar för svenska transporter och för svensk produktion. Detta talar för en viss försiktighet. Det hade därför underlättat om det i energiskattedirektivet ingick en indexparagraf som inkluderar &lt;NOBR&gt;BNP-förändringar.&lt;/NOBR&gt; På så vis hade kostnadsförhållandena avseende transportlösningar förändrats efter samma principer i alla &lt;NOBR&gt;EU-länder.&lt;/NOBR&gt; Detta hade sannolikt minskat oron inom svensk industri och transportnäring för risken med högre kostnader än i konkurrentländerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft29"&gt;Regionalpolitiska aspekter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Vad händer om &lt;NOBR&gt;BNP-utvecklingen&lt;/NOBR&gt; skiljer sig kraftigt åt mellan olika regioner i Sverige? Om detta är fallet kommer landsdelar med sämre ekonomisk utveckling dessutom att få högre bensin- och dieselpriser. Denna fördelningsaspekt är viktig att ta hänsyn till. En eventuell kompensation till vissa regioner för att kostnaderna för transporter i vissa regioner ökar relativt mycket bör möjligen ske genom &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra &lt;/SPAN&gt;åtgärder, såsom exempelvis resebidrag för arbetsresor, bidrag till näringspolitiska expansiva åtgärder, högre barnbidrag i vissa regioner etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Miljöpolitik är inte motiverad av fördelningspolitiska grunder och miljöpolitik är sannolikt inte heller det bästa sättet att förändra inkomstfördelningen i ett samhälle. Det skall dock framhållas att miljöpolitik så gott som alltid har fördelningspolitiska &lt;SPAN class="ft29"&gt;effekter&lt;/SPAN&gt;. Utredningens utgångspunkt är dock att en eventuell BNP- omräkning inte skall ta hänsyn till regionala obalanser i en eventuell utformning av indexomräkningen, men att effekterna av en BNP- omräkning möjligen bör kompenseras på andra sätt i syfte att ta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;557&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_549"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Vissa ytterligare vägtrafikskattefrågor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;hänsyn till de fördelningspolitiska effekterna. En nackdel med t.ex. kompensation genom regionala skattesatser är att det kan att skapa ”gränshandel” &lt;SPAN class="ft29"&gt;inom &lt;/SPAN&gt;Sverige, vilket bör undvikas i möjligaste mån.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft7"&gt;558&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_550"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;12 Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Utredningens uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;I utredningens uppdrag ligger att se över förfarandereglerna i fordonsskattelagen (1988:327), FSL, och fordonsskatteförord- ningen (1993:1028), FSF, i syfte att förenkla dessa. I samband med detta skall utredaren föreslå de justeringar som bör vidtas för att terminologin i FSL och FSF skall vara i överensstämmelse med &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; terminologi, exempelvis viktbegreppen och klassindel- ningar. Vidare skall analyseras följderna av ett upphävande av lagen (1976:339) om saluvagnsskatt och förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. Det skall därvid prövas om det är möjligt att föra in dessa bestämmelser i fordonsskattelagen eller dess förordning och, om så är fallet, lämna förslag till utformning (dir. s. 12).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Närmare om författningsöversynen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Författningsöversynen omfattar ett regelverk som har ändrats vid ett flertal tillfällen i större eller mindre omfattning. Den språkliga utformningen har dock inte ändrats över tiden. I samband med arbetet med de materiella förändringarna och moderniseringarna av bestämmelserna har vi därför strävat efter att även förenkla språket och göra författningarna mer lättillgängliga både för den enskilde och för de myndigheter som skall tillämpa dem. Som ett led i detta arbete har vi strävat efter att göra bestämmelserna könsneutrala där detta varit möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft16"&gt;För att öka förståelsen av bestämmelserna har vi så långt möjligt förenklat meningsbyggnaden, använt korta meningar med rak ord- följd och använt moderna och allmänspråkliga ord och uttryck.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;559&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_551"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;För att ytterligare öka överskådligheten har vi i stor utsträckning använt punktuppställningar, numrerade led osv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Vi har försökt undvika hänvisningar till andra bestämmelser, där sådana kunnat undvaras utan att minska förståelsen av själva bestämmelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Det råder ett nära samband mellan vägtrafikbeskattningen och fordonsregistreringen. Det har därför varit naturligt att, där så varit möjligt, anpassa skattebestämmelserna till de nya författningarna om fordonsregistrering, dvs. lagen och förordningen om vägtrafik- register, med avseende på terminologi och allmän uppbyggnad av författningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Bestämmelserna i den föreslagna nya vägtrafikskattelagen har delats in i kapitel med underrubriker efter bestämmelsernas art. Den inbördes ordningen mellan olika bestämmelser har gjorts logisk utifrån ett användarperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Lagen inleds med gemensamma grundläggande bestämmelser, definitioner och förklaringar samt hänvisningar till andra författ- ningar. Därefter följer två kapitel som omfattar de två nu aktuella vägtrafikskatterna, nämligen fordonsskatt och saluvagnsskatt. I tur och ordning följer därefter kapitel om beskattningsbeslut, särskild avgift, betalning av vägtrafikskatt, effekter av att skatt inte har betalats samt om överklagande. Lagen avslutas med ett kapitel med vissa övriga bestämmelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Avsnittets innehåll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Avsnittet inleds med en kort redogörelse för utredningens förslag om en reformerad fordonsbeskattning för lätta fordon. Sedan följer utredningens behandling av frågan om fordonsskattens eventuella infogande i skattekontosystemet samt frågan om ett vägtrafik- skattekonto. Därefter följer särskilda avsnitt om förfarandet, skattetillägg, skattskyldighet och traktorbeskattningen. Härutöver tas en rad i sammanhanget mindre frågor upp, såsom t.ex. avräkningsreglerna, tidpunkten för skattens betalning samt kombitrafik m.m. Avsnittet avslutas med en redogörelse för utredningens överväganden beträffande saluvagnsskatten. Utöver de redogörelser som ges i det följande återfinns kompletterande delar av utredningens resonemang under respektive författnings- kommentar i avsnitt 14.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1629 ft7"&gt;560&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_552"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1630 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft279"&gt;Utredningens förslag om en reformerad fordonsskatt för lätta fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Utredningen har i avsnitt 4 redogjort för förslaget om en reformerad fordonsskatt för lätta fordon. För fullständighetens skull redovisar vi här i korthet föreslagna förändringar av fordons- skatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;I dag gäller såväl för motorcyklar som för personbilar, lätta lastbilar och bussar att fordonsskatten beräknas efter fordonens &lt;NOBR&gt;(skatte-)&lt;/NOBR&gt; vikt. I syfte att öka miljörelateringen föreslår utredningen nu att fordonsskatten framdeles skall vara relaterad till fordonens utsläpp av koldioxid per kilometer. I botten på fordonsskatten skall ligga ett fiskalt grundbelopp om 360 kronor. Detta är lika för samtliga lätta fordon. Därutöver skall för personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar ett koldioxidbelopp läggas till. Detta räknas fram genom att 12 kronor multipliceras med antalet gram koldioxid som ett fordon ger upphov till per kilometer och som överstiger 100 gram. För fordon som kan drivas med dieselolja skall dessutom det framräknade fordonsskattebeloppet multipliceras med en miljö- och bränslefaktor om 3,5. För motorcyklar skall tills vidare endast grundbeloppet tas ut. Detta beror på att nödvändiga uppgifter om koldioxidutsläpp ännu inte finns registrerade i vägtrafikregistret. På sikt talar dock miljö- och andra skäl för att även inkludera dessa fordon i det koldioxidbaserade systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1631 ft132"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft280"&gt;Fordonsskattens infogande i skattekontosystemet och frågan om ett vägtrafikskattekonto&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Ett naturligt avstamp för en lagteknisk översyn av fordonsskatte- lagstiftningen är att ta ställning till om fordonsskatten och salu- vagnsskatten skall infogas i skattekontosystemet och därigenom åstadkomma att skattebetalningslagens (1997:483), SBL, förfaranderegler kommer att gälla för dessa skatter. Utfallet av denna bedömning får därefter styra valet av ansats. Förutsätt- ningarna för att göra denna bedömning behandlas i det följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1632 ft7"&gt;561&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_553"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Allmänt om skattekontosystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Skattekonto – en kortfattad beskrivning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Alla som betalar skatter och avgifter, dvs. löntagare, pensionärer och företag, har ett eget skattekonto hos Skatteverket. Det finns ingen avräkningsordning mellan olika poster på skattekontot, dvs. det går inte att säga att en inbetalning avser en viss skatt eller avgift. Privatpersoner kommer oftast i kontakt med skattekontot en gång per år, i samband med den slutliga skatten. Företag däremot betalar normalt sett in skatter och avgifter till skattekontot varje månad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Vanlig löntagare eller pensionär (privatperson)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Alla inbetalningar bokförs på skattekontot. Det gäller både den skatt som arbetsgivare eller pensionsutbetalare drar från lön eller pension och de inbetalningar som den enskilde gör själv. Det- samma gäller den skatt som banken drar från ränta eller utdelning. Avdragen skatt bokförs när den slutliga skatten debiteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Inbetalning av arvs- och gåvoskatt görs också till skattekontot. Arvsskatten betalas in till den avlidnes skattekonto. Gåvoskatten betalas in till gåvomottagarens skattekonto.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;Överskott på kontot innebär intäktsränta och underskott inne- bär kostnadsränta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Avstämning görs en gång om året i samband med att den inbetalda skatten jämförs med den slutliga skatten. Den slutliga skatten debiteras på skattekontot.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;I samband med slutskattebeskedet (deklarationshandlingen) följer ett kontoutdrag, där överskott eller underskott på kontot framgår. Ett överskott betalas automatiskt ut tillsammans med intäktsränta. Utbetalning sker till anmält konto eller via utbetalningskort. Belopp under 100 kronor betalas inte ut. Den enskilde skall själv betala eventuellt underskott tillsammans med kostnadsränta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft16"&gt;Egna inbetalningar kan när som helst betalas in till skattekontot för att undvika underskott och kostnadsränta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1560 ft7"&gt;562&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_554"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Företagare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Företagaren betalar själv in till kontot. Betalningarna skall vara bokförda senast på förfallodagen Det kan bland annat vara fråga om mervärdesskatt, arbetsgivaravgift, F- och &lt;NOBR&gt;A-skatt.&lt;/NOBR&gt; Sedan den 1 januari 2003 hanteras även betalningar av punktskatt via skattekontot (se avsnitt nedan). Kontot stäms av varje månad som det förekommit en transaktion. Varje månad skall skatte- (i vissa fall &lt;NOBR&gt;punktskatte-)&lt;/NOBR&gt; deklaration lämnas till Skatteverket. En årlig avstämning görs även i samband med slutskattebeskedet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;På begäran kan förtidsåterbetalning ske, om det kan antas att beloppet skulle betalas ut i samband med den årliga avstämningen. En förutsättning är att beloppet skall vara betydande (individuell bedömning). Minsta belopp är 7 720 kronor (0,2 procent av prisbasbeloppet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Punktskatternas infogande i skattekontosystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Från och med den 1 januari 2003 är punktskatterna infogade i skattekontosystemet. Detta omfattar således numera även punktskatterna, vilket bland annat innebär att förfarandet för punktskatter regleras i SBL. Detta inbegriper t.ex. bestämmelser om redovisning, registrering, skönsbeskattning osv. Även återbetalningar av skatt enligt punktskatteförfattningarna hanteras numera enligt förfarandet i SBL. Ett beslut om återbetalning anses som ett beskattningsbeslut enligt SBL. Den tidigare förfarande- lagen för punktskatterna, lagen (1984:151) om punktskatter och prisregleringsavgifter, LPP, har i och med detta upphävts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p637 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Skattekonto för fordonsskatt m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Beskattningsmyndighet och uppbörd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Skatteverket är beskattningsmyndighet för fordonsskatt och saluvagnsskatt. Det är dessutom Skatteverket som handhar skatte- kontosystemet. Vägverket är – enligt dagens regler – med stöd av bemyndigande från regeringen uppbördsmyndighet för såväl fordonsskatt och saluvagnsskatt som vägavgift. Dessutom hanterar Vägverket i sitt redovisningssystem skrotningsavgift, felparkerings- avgift samt ett antal ”egna” avgifter kopplade till fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;563&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_555"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Vilka är de vanligaste fordonsägarna?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1633 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Den vanligaste fordonsägaren är en privatperson som äger ett fordon som aldrig ställs av och där skatten betalas en gång om året.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Bilhandlare som är direktregistrerare ställer av inbytesbilar och får återbetalning. Samma bilhandlare blir inte skattskyldiga vid försäljning utan det blir i stället köparen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Fordonsägare med större fordonsparker där av- och påställningar kan förekomma i mindre omfattning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft29"&gt;Hur ser in- och utbetalningsflödet ut i dag?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Under år 2002 skickade Vägverket ut 7,1 miljoner inbetalningskort avseende den ordinarie debiteringen. Dessutom skickades 26 000 fakturor ut avseende 300 000 ordinarie debiteringar. Detta ger cirka 12 debiteringar per faktura. Antalet fakturakunder är cirka 2 500 stycken. Ytterligare 1,2 miljoner inbetalningskort har sänts ut avseende dagliga debiteringar. Cirka 900 000 utbetalningar har gjorts. Av dessa har 300 000 utbetalningar girerats till postgiro- konton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Inom Vägverket pågår ett projekt som innebär att bankgiro- och bankkonton skall kunna tillföras registret för att kunna användas vid utbetalningar. Dessutom kommer en rutin med samlings- utbetalning att införas om mer än en utbetalning sker till samma fordonsägare. Det innebär en specifikation och en utbetalning på totalbeloppet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft29"&gt;Avräkning vid återbetalning av fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft16"&gt;Vid återbetalning av fordonsskatt avräknas enligt 66 § FSL obetalda skatter och avgifter (se avsnitt 12.12.1 nedan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Avräkningen avser endast fordonsskatt som har förfallit till betalning och som inte har betalats samt dröjsmålsavgift och skattetillägg som belöper på sådan skatt och sådana avgifter för registrering enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister som upp- bärs i samband med uppbörd av fordonsskatt. Vid återbetalning avräknas bara sådana till betalning förfallna obetalda fordonsskatter m.m. som den återbetalningsberättigade är skyldig att betala. I första hand avräknas obetalda skatter för det fordon som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;564&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_556"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;återbetalningen avser och i den ordning de skulle ha betalats. Därefter avräknas obetalda skatter för andra fordon som den återbetalningsberättigade äger eller har ägt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Avgifter som påförts samtidigt med viss skatt avräknas omedel- bart efter den skatten. Därefter avräknas eventuell dröjsmålsavgift som belöper på skatten eller avgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Betalning av skatt – brukande av fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Skatteverkets skattekonto saknar avräkningsordning. Betalningar och andra belopp som skall räknas kontohavaren till godo bokförs således utan någon avräkningsordning mellan olika skatter och avgifter på skattekontot. Den skattskyldige kan således inte bestämma att det inbetalda beloppet skall avse viss skatt, t.ex. fordonsskatt. Samtliga skatter och avgifter behandlas nämligen på samma sätt. Ingen skatt eller avgift sätts före någon annan. Däremot finns i 16 kap. 11 § SBL vissa regler om fördelning av skatteskuld. Denna bestämmelse har i samband med punkt- skatternas infogande i skattekontosystemet kompletterats med regler avseende hur en säkerhet, som tagits i anspråk enligt någon av punktskatteförfattningarna, skall fördelas mellan skatt som omfattas av säkerheten och skatt som inte omfattas av denna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft16"&gt;På fordonsskatteområdet är betalningen av skatt kopplad till brukandet av ett visst fordon. Fordonsskatten är således inte enbart personrelaterad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft29"&gt;Finns det någon efterfrågan på skattekonto?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Enligt Skatteverket finns det i stort sett ingen känd efterfrågan från vare sig en- eller flerbilsägare. Det har förekommit ett fåtal enskilda förfrågningar i samband med att den enskilde försummat att betala och därvid påförts dröjsmålsavgift. Det har då framförts önskemål om att kunna betala valfritt belopp i förväg för att täcka eventuella framtida krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1634 ft7"&gt;565&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_557"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Ett skattekonto för vägtrafikskatt – för vilka?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Större delen av de skattskyldiga kan antas inte få någon praktisk fördel vare sig av ett skattekonto eller en koppling till skattekonto- systemet, eftersom de inte har något transaktionsflöde. En gång om året debiteras och inbetalas skatt. Ett inbetalningskort måste skickas ut precis som i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;För skattskyldiga med ett stort transaktionsflöde kan ett skattekonto vara fördelaktigt där kreditposter avräknas mot debetposter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft3"&gt;En annan grupp som skulle kunna vara intressant är bilhandlare, vilka har det största transaktionsflödet. Med nuvarande regler blir dock bilhandeln skattskyldig endast för kreditposter som uppstår vid inbyte av ett fordon som avställs, varför ett skattekonto även i detta sammanhang skulle få endast en marginell betydelse. Här skulle friskrivningen i förordningen (2001:650) om vägtrafik- register att direktregistrerare får hantera andra än egna fordon kunna tas bort så att påställningen sker innan ägarbytet registreras. På så sätt skulle bilhandeln bli skattskyldig även för debetposterna. Skattekonsekvenserna finge därefter överlåtas till bilhandeln att reglera i sina avtal med kunderna. Att föreslå sådana förändringar ligger emellertid utanför vårt uppdrag. Ytterligare en grupp som bör anmärkas i detta sammanhang är de som blir skattskyldiga för trängselskatt när denna införs. Med hänsyn till det stora antalet betalningar som kan komma i fråga för dessa torde någon form av &lt;NOBR&gt;(trängsel-)&lt;/NOBR&gt; skattekonto kunna vara av intresse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1635 ft7"&gt;566&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_558"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363558x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p735 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Utredningens överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens överväganden: &lt;/SPAN&gt;Vi föreslår att varken fordons- skatten eller saluvagnsskatten infogas i skattekontosystemet. Frågan om att införa ett särskilt vägtrafikskattekonto bör bli föremål för ytterligare överväganden, i första hand när det blir aktuellt att införa ett kilometerskattesystem i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1636 ft29"&gt;Skattekontosystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;I samband med att punktskatterna infogades i skattekontosystemet togs frågan upp om även skrotningsavgiften skulle infogas i detta system. Eftersom det är Vägverket som i praktiken sköter uttaget av skrotningsavgift ansågs det emellertid förenat med stora svårigheter att infoga skrotningsavgiften i skattekontosystemet (se prop. 2001/02:127, s. 140). Något sådant förslag lämnades därför inte. Motsvarande resonemang torde kunna föras även beträffande fordonsskatten (och saluvagnsskatten). Utredningen noterar att regeringen intagit en liknande ståndpunkt när det gäller att bedöma huruvida trängselskatten skall infogas i skattekontosystemet (se prop. 2003/04:145, s. 58 f.). Ytterligare en väsentlig skillnad mellan fordonsskatten och t.ex. punktskatterna är att det i princip undantagslöst är juridiska personer som är skattskyldiga för punkt- skatt, medan situationen för fordonsskatten närmast kan betecknas vara den omvända. Fordonsskatten som sådan skiljer sig också i materiellt hänseende åt från övriga punktskatter och är i flera avseenden särskild från dessa. Vid ett infogande i skattekonto- systemet kan problem förväntas uppstå genom det förhållandet att fordonsskatten som sådan är kopplad till vissa fordon och inte till vissa personer. Bristen på ett lämpligt avräkningssystem i SBL gör sig här gällande. Mot bakgrund av det anförda blir utredningens slutsats att fordonsskatten inte bör infogas i det gällande skatte- kontosystemet. Detta hindrar dock inte att den nya vägtrafikskattelagen i vissa hänseenden kan komma att hänvisa till bestämmelser i SBL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1637 ft7"&gt;567&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_559"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Ett särskilt vägtrafikskattekonto&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Utöver frågan om att infoga fordonsskatten i skattekontosystemet har vi även behandlat den näraliggande frågan om att införa ett separat vägtrafikskattekonto. Såsom tidigare redogjorts för skulle emellertid endast ett fåtal skattskyldiga i dagens läge kunna dra nytta av ett sådant särskilt konto. Nyttan skulle dessutom i de flesta fall vara tämligen marginell. Det rör sig om vissa bilhandlare, eller andra skattskyldiga med stor omsättning av bilar, som i vissa situationer skulle kunna få vissa fördelar av att ha ett separat vägtrafikskattekonto. Denna grupp skattskyldiga är emellertid så pass liten att det inte kan anses befogat att införa ett generellt vägtrafikskattekonto. Även om ett sådant skattekonto vore frivilligt och därmed endast var tillgängligt för dem som anser sig ha behov av ett sådant konto skulle nyttan ändå inte överväga det administrativa merarbete som kan förväntas uppstå. Däremot finns det all anledning att överväga frågan ytterligare för det fall ett kilometerskattesystem införs, i all synnerhet om ett kilometer- skattesystem skulle innebära att det kan blir fråga om att återbetala delar av skatten på dieselolja till åkerinäringen. De skattskyldigas transaktioner kan då förutsättas öka och behovet av ett särskilt skattekonto skulle accentueras. Ett kilometerskattesystem ligger emellertid en bit in i framtiden och en lämplig ordning är att låta detta vara i funktion under en tid för att därefter utvärdera transaktionsströmmar m.m., för att vid en senare tidpunkt återkomma med eventuella förslag om ett särskilt vägtrafikskatte- konto. I huvudsak motsvarande överväganden kan göras beträffande den trängselskatt som nu är under införande. Med dessa överväganden lämnar utredningen frågan om ett vägtrafikskattekonto.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1638 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Nya förfaranderegler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Nu gällande bestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Nedan redogörs för de nuvarande förfarandereglerna i FSL. Dessa är genom 6 § lagen (1976:339) om saluvagnsskatt tillämpliga även beträffande sådan skatt. Framställningen är inte gjord i syfte att ge en fullständig redovisning av det nu gällande regelverket utan endast för att ge en översikt över reglernas nuvarande funktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft7"&gt;568&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_560"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;De grundläggande besluten om fordonsskatt och saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Fordonsskatt (och saluvagnsskatt) beslutas av Vägverket genom automatisk databehandling (termen som sådan behandlas nedan under avsnitt 12.12.5) för beskattningsmyndighetens räkning (36 § första stycket FSL). De automatiska skattebesluten grundar sig på uppgifter i vägtrafikregistret. Om en automatiskt beslutad skatt blir fel på grund av misstag vid databehandlingen, får Vägverket besluta om rättelse (45 § andra stycket FSL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Omprövningsbeslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Om den skattskyldige anser att en automatiskt beslutad fordonsskatt är felaktig, kan denne begära omprövning av skatten hos beskattningsmyndigheten (37 § första stycket FSL). Omprövning av fordonsskatt kan gälla såväl debiteringar som återbetalningar. En begäran om omprövning måste göras inom tre år från utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått till ända. Kommer begäran in senare kan den inte prövas av beskattningsmyndigheten. Vid omprövning meddelar beskattningsmyndigheten normalt sett ett beslut som i sin tur går att ompröva. Beskattningsmyndigheten skall ompröva det beslutet om den skattskyldige begär det eller om det föreligger särskilda skäl i övrigt. Ett omprövningsbart beslut får inte överklagas. För detta krävs att beskattningsmyndigheten fattat ett s.k. slutligt beslut enligt 38 § första stycket FSL, vilket alltså är en förutsättning för överklagande. Slutliga beslut skall meddelas om den skattskyldige begär det eller om det finns särskilda skäl. Begäran om slutligt beslut skall ha kommit in till beskattnings- myndigheten inom tre år från utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått till ända. Ett slutligt beslut skall också meddelas om en begäran kommit in efter treårsfristen, men inom två månader från den dag då den skattskyldige fått del av beskattningsmyndighetens omprövnings- bara beslut enligt 37 § FSL. Ett slutligt beslut kan ändras endast genom att det överklagas (38 § andra stycket FSL motsatsvis). Vill någon få skatten omprövad på grund av att fordonet bytt ägare före den tidpunkt som är avgörande för skattskyldigheten är dock tidsfristen 30 dagar efter sista betalningsdagen för skatten (39 § FSL). De beslut som meddelas med stöd av 39 § FSL anses som slutliga beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1639 ft7"&gt;569&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_561"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft28"&gt;Efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Enligt 42 § FSL kan beskattningsmyndigheten besluta om efterbeskattning i de fall som skatt undandragits genom någon av de grunder som anges i bestämmelsen. Efterbeskattning får ske först sedan slutligt beslut om skatten har meddelats eller när slutligt beslut om skatten inte längre kan meddelas (43 § FSL). Beslut om efterbeskattning får meddelas senast under det sjätte året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått till ända. Ett beslut om efterbeskattning kan ändras endast genom överklagande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft28"&gt;Överklagande i vanlig ordning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Överklagande hos allmän förvaltningsdomstol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Den skattskyldige får &lt;SPAN class="ft29"&gt;skriftligt &lt;/SPAN&gt;överklaga beskattningsmyndighetens beslut hos allmän förvaltningsdomstol (länsrätten) inom tre veckor från det att denne fått del av beslutet (23 och 24 §§ förvaltnings- lagen 1986:223) Länsrättens beslut kan överklagas hos kammar- rätten. Sista instans är Regeringsrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1640 ft3"&gt;Följande beslut får överklagas hos länsrätten:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;slutligt beslut om skatt enligt 38 § FSL&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;beslut om skatt enligt 39 § FSL (ägarbyte)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;beslut om efterbeskattning enligt 42 § FSL&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;beslut om skattetillägg i samband med slutliga beslut och efterbeskattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;slutliga beslut om återbetalning av fordonsskatt vid kombitrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1641 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;beslut om skattebefrielse enligt 89 FSL&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;beslut om rättelse enligt 45 § första stycket FSL (skrivfel m.m.)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;beslut om anstånd med att betala skatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;slutliga beslut om dröjsmålsavgift och anståndsränta&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;beslut om skattevikt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;beslut om saluvagnsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;Om ett beskattningsbeslut överklagats befriar detta inte den skatt- skyldige från att i behörig ordning betala skatten i avvaktan på att överklagandet prövas. Om den skattskyldige i ett sådant fall vill skjuta upp inbetalningen av skatten får han eller hon i stället söka&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft7"&gt;570&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_562"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;anstånd med inbetalning av skatten enligt bestämmelserna i 60 § FSL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1642 ft29"&gt;Överklagande hos regeringen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Skatteverkets beslut enligt 88 § FSL och 20 § FSF, i fråga om nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt eller om traktors skatteklass, fick t.o.m. den 31 december 2003 överklagas hos regeringen. Numera gäller dock att även dessa beslut skall överklagas till länsrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft28"&gt;Överklagande i särskild ordning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;När den dåvarande vägtrafikskattelagen (nuvarande FSL) kom till infördes i 86 och 87 §§ bestämmelser om att den skattskyldige i s.k. särskild ordning skulle kunna överklaga lagakraftvunna beslut. Bestämmelserna utformades med 8 kap. &lt;NOBR&gt;7–10&lt;/NOBR&gt; §§ i den numera upphävda LPP som förebild. Som förutsättning för överklagande i särskild ordning gäller någon av följande förutsättningar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1643 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;skatten har fastställts i strid med bestämmelserna om vem som är skattskyldig eller om vad som är skattepliktigt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;skatten har fastställts mer än en gång för samma skattepliktiga förhållande,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;skatten har fastställts till ett belopp som väsentligen överstiger vad som rätteligen borde ha utgått och detta beror på att den skattskyldige underlåtit att lämna uppgifter som han varit skyldig att lämna eller det har föranletts av felaktighet i en uppgift som han har lämnat eller i en uppgift eller i en handling som legat till grund för en sådan uppgift, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1460 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft136"&gt;skatten borde ha fastställts till ett väsentligt lägre belopp på grund av någon annan omständighet eller något annat bevis som den skattskyldige åberopar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft3"&gt;Ett överklagande i särskild ordning kan endast göras när tiden för att överklaga i vanlig ordning har gått ut och endast under de angivna förutsättningarna. Ett överklagande i särskild ordning får göras senast under sjätte året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1461 ft7"&gt;571&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_563"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Behovet av ett förändrat förfarande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I utredningens direktiv beträffande den författningstekniska över- synen föreskrivs särskilt att förfarandereglerna skall ses över (dir. s. 12) i syfte att förenkla dessa. Direktiven ger således uttryck för ett önskemål om att komma bort från den nuvarande ordningen, dvs. den ordning som beskrivits ovan under 12.4.1. Detta är därför en utgångspunkt för utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;Skattereformen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Genom övergången från beloppsprocess till sakprocess och i samband med introduktionen av den nya taxeringslagen (1990:327), TL, slopades såväl institutet slutligt beslut som överklagande i särskild ordning inom stora delar av skatteområdet. Dessa institut blev dock kvar i FSL. I förarbetena till den nya taxeringslagen (prop. 1989/90:74, s. 369) anförde departements- chefen följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1644 ft4"&gt;Övergången till en sakprocess bör emellertid endast genomföras beträffande mål avseende de skatter som omfattas av de utvidgade omprövningsmöjligheterna, nämligen de skatter som omfattas av den nya taxeringslagens bestämmelser samt mervärdeskatt, punktskatter och prisregleringsavgifter. Detta innebär att omläggningen inte kommer att avse t.ex. fastighetstaxering, vägtrafikskatt eller sjömansskatt. Även på dessa områden bör emellertid på sikt den nya ordningen kunna tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft29"&gt;Punktskatternas infogande i skattekontosystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Såsom vi redovisat ovan har punktskatterna infogats i skattekonto- systemet. Därigenom har SBL:s regler kring förfarandet kommit att gälla, och i anslutning till det har den tidigare förfarandelagen, LPP, upphävts. Detta är av intresse för vårt vidkommande, eftersom förfarandereglerna i FSL i stora stycken är uppbyggda efter förebild från LPP, dock i dess lydelse före skattereformen. Reglerna i LPP har således förändrats över åren, samtidigt som reglerna i FSL i huvudsak kvarstått, vilket medfört att förfarandereglerna i FSL och LPP efter hand har kommit att skiljas åt. En jämförelse mellan reglerna i LPP (före dess upphävande) och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft7"&gt;572&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_564"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363564x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;SBL visar att de båda lagarna i stora delar innehåller praktiskt taget identiska bestämmelser om beskattningsbeslut, kontroll, särskilda avgifter, omprövning och överklagande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Utredningens bedömning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1645 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Förfarandereglerna i FSL skall ersättas genom att motsvarande regler i den nya vägtrafik- skattelagen utformas efter förebild från vad som gäller enligt SBL. Vägtrafikskattelagen skall vara självständig i detta avseende såtillvida att förfarandereglerna skall återfinnas i själva lagen och inte vara tillämpliga genom hänvisningar till SBL, såsom gäller för punktskatterna i övrigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1646 ft3"&gt;Förfarandereglerna inom fordonsbeskattningen har som synes av redogörelserna ovan alltmer kommit att bli unika för just det området. Härvid skiljer sig fordonsbeskattningen således från övriga skatteområden som efter hand kommit att tillämpa i princip likadana regler för förfarandet. Utredningen finner det lägligt att i samband med denna översyn föreslå ett nytt förfarande för fordonsbeskattningen som i huvudsak tar avstamp i de förfaranderegler som gäller enligt SBL. Denna uppfattning vinner stöd bland annat i vad som uttalades i samband med skattereformen. Vid valet av att endast hänvisa till SBL:s regler eller att ha förfarandereglerna direkt angivna i den nya vägtrafik- skattelagen finner utredningen att det finns ett visst värde i att infoga förfarandereglerna i den nya lagen. Därigenom möjliggörs en i stora drag självständig tillämpning av lagen. Även det förhållandet att saluvagnsskatten nu föreslås inarbetas i den nya lagen (se avsnitt 12.13) och att även en eventuell kilometerskatt på sikt kan komma att placeras i den nya lagen talar för att ha ett gemensamt regelverk kring förfarandet direkt placerat i den nya lagen. Detta innebär vidare att det totala regelverket avseende vägtrafikbeskattningen blir mer lättåskådligt för den enskilde. Skulle SBL i framtiden ändras i något avgörande hänseende bör motsvarande ändring göras i vägtrafikskattelagen. Det merarbete som detta i så fall föranleder för lagstiftaren bör emellertid inte överdrivas utan får vägas mot de fördelar som finns i att ha en för vägtrafikskatteområdet gemensam och självständig lagstiftning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1647 ft7"&gt;573&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_565"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363565x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Förslag till nya förfaranderegler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft28"&gt;Beslut om vägtrafikskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1648 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Det grundläggande beslutet om väg- trafikskatt skall, liksom i dag, fattas genom automatiserad behandling med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft3"&gt;Enligt 36 § FSL är det Vägverket som på beskattningsmyndig- hetens vägnar fattar det grundläggande beslutet om fordonsskatt, dröjsmålsavgift etc. Mot bakgrund av att skatten skall tas ut med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret och med hänsyn till den stora mängd beslut som årligen fattas finns det varken möjlighet eller anledning att förändra formen för de grundläggande besluten om fordonsskatt eller saluvagnsskatt. Däremot skall termen ”grund- läggande beslut” föras in i den nya vägtrafikskattelagen såsom benämning på den nu aktuella beslutsformen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft28"&gt;Omprövning av beslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1648 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Den nuvarande ordningen med slutliga beslut föreslås ersättas med ett för skatteområdet ordinärt omprövningsförfarande, där Skatteverkets omprövningsbeslut kan överklagas. I samband med överklagandet skall det åligga Skatteverket att ompröva det överklagade beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft29"&gt;Ordinär omprövning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Omprövningsreglernas närmare funktion framgår av författnings- kommentarerna till 4 kap. vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Syftet med reglerna om omprövning är att de skall kunna erbjuda en enkel, smidig och snabb ordning för rättelse av felaktiga beslut. Den skattskyldige skall således kunna begära att Skatteverket omprövar ett grundläggande beslut om vägtrafikskatt. Detta skall ske inom den tid som i dag gäller beträffande möjligheten att utverka s.k. slutliga beslut. Några särskilda krav för rätt till omprövning ställs inte. Om ett grundläggande beslut om vägtrafikskatt överklagas skall överklagandet betraktas som en begäran om omprövning. Omprövningsbeslutet kan därefter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft7"&gt;574&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_566"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363566x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;överklagas till länsrätten. Syftet bakom denna konstruktion, som avviker från skatteförfarandet i övrigt, är att minska antalet ärenden som leder till domstolsprövning. Om något grundläggande beslut inte har fattats får ett första beslut fattas i den form som gäller för omprövningsbesluten, även om detta beslut i teknisk mening inte är att betrakta som ett omprövningsbeslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Om en fråga har avgjorts genom beslut av en allmän förvaltningsdomstol får Skatteverket emellertid inte ompröva frågan. Detta belyses ytterligare i författningskommentaren till 4 kap. 3 § vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Omprövning genom efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Reglerna om efterbeskattning föreslås bli kvar även i den nya lagen om vägtrafikskatt. Reglerna ändras dock något i redaktionella hänseenden. Därtill föreslår vi att det klart skall framgå vad som i detta avseende menas med begreppet ”oriktig uppgift”. En definition av begreppet förs därför in i reglerna om efter- beskattning, efter förebild från SBL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft28"&gt;Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Beslut enligt vägtrafikskattelagen skall överklagas till allmän förvaltningsdomstol. Krav på prövnings- tillstånd skall föreligga vid överklagande till kammarrätten. I likhet med nu gällande ordning skall beslut om skatterevision och föreläggande vid vite inte få överklagas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1649 ft3"&gt;I dag gäller enligt 84 § FSL att vissa särskilt angivna beslut enligt lagen får överklagas. I 86 § FSL finns dessutom regler om överklagande i särskild ordning. Därutöver finns vissa bestämmelser om överklagande i FSF. Vi redogör i avsnitten 12.11 och 12.12 nedan för vår bedömning kring behovet av att regeringen deltar i beslutsfattandet eller under överprövningen av vissa beslut som fattas med stöd av FSL. Den slutsats vi kommit till är att förfarandet i lagen bör renodlas på ett sådant sätt att det är Skatteverket som skall svara för samtliga överklagbara beslut enligt lagen. Dessa beslut skall sedan kunna överklagas till allmän förvaltningsdomstol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1161 ft7"&gt;575&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_567"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;En princip som närmast är att betrakta som huvudregel inom förvaltningsprocessens område är att ett beslut, som i någon mån kan anses ingripande för den enskilde också skall kunna överklagas. Denna huvudregel bör komma till uttryck i lagen genom en generell bestämmelse enligt vilken beslut enligt lagen kan överklagas. En lämplig ordning är således enligt vår mening att ha en generell regel med den betydelse vi redovisar ovan och att i stället &lt;SPAN class="ft29"&gt;endast &lt;/SPAN&gt;särskilt ange de beslut som inte kan överklagas. En sådan ordning bör vara mer tilltalande från rättssäkerhetssynpunkt än nuvarande ordning, eftersom det aldrig behöver råda några tvivel om vilka beslut den skattskyldige har rätt att överklaga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Vad därefter beträffar de i dag icke överklagbara besluten i FSL, nämligen beslut om skatterevision och föreläggande vid vite överensstämmer denna ordning med vad som gäller enligt SBL. Anledning saknas att frångå den nu gällande ordningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Sedan den 1 januari 2004 gäller inom fordonsbeskattningen ett generellt krav på prövningstillstånd vid överklagande till kammar- rätten. Denna ordning avviker från vad som annars gäller generellt i skattemål. Vi noterar dock att regeringen i propositionen om trängselskatt (prop. 2003/04:145) föreslår att överklagande till kammarrätten enligt lagen om trängselskatt skall vara förenat med krav på prövningstillstånd. Mot bakgrund bland annat härav och med hänsyn tagen till fordonsskattens särskilda karaktär i förhållande till övriga skatteslag ser vi inte någon anledning att frångå kravet på prövningstillstånd vid överklagande till kammar- rätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1650 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Skattetillägget inom fordonsbeskattningen och behovet av en ny sanktionsform&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Sanktionsformen skattetillägg förekommer inom i princip samtliga skatteområden med samma konstruktion. Flertalet av dessa skatteområden hänvisar till reglerna om skattetillägg i SBL och TL. I samband med en översyn av reglerna om skattetillägg föreslog 1999 års skattetilläggskommitté i betänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skattetillägg m.m. &lt;/SPAN&gt;(SOU 2001:25) att dessa regler skulle samlas i en ny lag, &lt;SPAN class="ft29"&gt;lag om skattetillägg. &lt;/SPAN&gt;Bestämmelserna om skattetillägg i FSL samt reglerna om tulltillägg och transporttillägg föreslogs dock finnas kvar i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;576&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_568"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;respektive författningar (jfr prop. 2002/03:106, s. 113 f.). Som skäl härför anfördes bland annat att skattetillägget enligt FSL var av en i förhållande till skattetillägg i övrigt så avvikande konstruktion att inte heller sanktionsbestämmelserna i den lagen lämpligen borde inarbetas i en särskild lag. Utifrån nämnda förslag gjorde regeringen dock bedömningen att skattetilläggsbestämmelserna även fortsättningsvis kunde stå kvar i SBL och TL. Ett skäl som anfördes var att punktskatterna infogades i skattekontosystemet och att dessa redan därigenom kom att omfattas av SBL:s regler om skattetillägg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft3"&gt;Inom fordonsbeskattningen återfinns bestämmelser om skattetillägg i &lt;NOBR&gt;46–47&lt;/NOBR&gt; §§ FSL. Enligt dessa regler skall skattetillägg tas ut vid vissa särskilt angivna former av skatteundandraganden. Som huvudsaklig grund för att påföra skattetillägg gäller att någon av efterbeskattningsgrunderna i 42 § FSL skall vara för handen. Den praxis som finns på området handlar i huvudsak om när skattetillägg påförts på grund av att kilometerskatt, enligt de äldre bestämmelserna härom, undandragits. I samband med att kilometerskatten upphörde 1993, upphörde i princip även ärenden där skattetillägg tas ut. I dagsläget kan det därför i stort sett inte anses föreligga något behov av skattetillägg inom fordonsskatte- området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;Nästan alla ärenden där ytterligare skatt tas ut grundar sig på felaktiga uppgifter i vägtrafikregistret (myndighetsfel) och där kan inte skattetillägg tillämpas. Enligt besked från Skatteverket har verket sedan 1996 haft endast cirka 10 polisärenden som inneburit att fråga om efterbeskattning har prövats. Det har i huvudsak varit fråga om traktorer och tunga terrängvagnar, som inte anmälts på rätt sätt samt några fall med avställda fordon. Enligt Skatteverkets uppskattning kan cirka fem av dessa ärenden ha resulterat i att skattetillägg påförts till det likaledes uppskattade beloppet om sammanlagt 5– 10 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1651 ft7"&gt;577&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_569"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363569x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Överväganden och förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1652 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelserna om skattetillägg slopas inom fordonsbeskattningen och ersätts med en särskild avgift. Avgiften skall tas ut i de situationer som skattetillägg kan tas ut enligt nu gällande ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1616 ft3"&gt;Såsom nämnts ovan gjorde sig skattetillägget inom fordons- beskattningen mer gällande när den gamla kilometerskatten fanns. I dag tillämpas skattetillägget praktiskt taget inte alls. Om detta beror på kontrollsvårigheter eller annat är svårt att uttala sig om. Enligt utredningens mening kan det emellertid t.o.m. ifrågasättas om fordonsskattens – i förhållande till andra skatter – något särpräglade karaktär gör att det beträffande denna är mindre lämpligt att, mer eller mindre av slentrian, tillämpa samma sanktionssystem som gäller beträffande flertalet övriga skatter. Vid sådant förhållande och med tanke på att skattetillägget under en ganska lång tid inte tillämpats mer än sporadiskt kan det finnas skäl att i förevarande sammanhang föreslå någonting annat. En ny sanktionsform inom fordonsbeskattningen torde enligt utredningens bedömning inte innebära ett alltför stort mått av risktagande från lagstiftarens sida. Utredningens fortsatta ståndpunkt är därför att skattetillägget skall mönstras ut ur fordonsbeskattningen och ersättas med en ny och till sin karaktär tydligare sanktion för de nu aktuella fallen. Utredningen har därvid sneglat på reglerna i 10 kap. lagen (1994:1776) om skatt på energi, LSE, och dess bestämmelser om särskild avgift. Vid beaktande av dessa regler gör utredningen bedömningen att en sådan särskild avgift, efter förebild från LSE men något modifierad, skulle kunna prövas vad gäller fordonsbeskattningen. Detta blir därför utredningens förslag. Beträffande den närmare utformningen av avgiften hänvisas till kapitel 5 i utredningens förslag till ny vägtrafikskattelag samt till kommentarerna till detsamma. Noteras bör dock att den särskilda avgiften – liksom det förutvarande skattetillägget – är att anse som en sådan sanktion som bör utformas på ett sådant sätt att kraven i Europakonventionen om de mänskliga rättigheterna tillgodoses. Detta innebär t.ex. att bestämmelsen i 47 § andra stycket FSL om rätt till muntlig förhandling i vissa fall bör infogas i den nya vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1397 ft7"&gt;578&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_570"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363570x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;Utredningen vill avslutningsvis i denna del påtala att förslaget om en ändrad sanktionsform bygger på att statsmakterna anser att det även i fortsättningen finns ett behov av en sanktion av denna karaktär inom vägtrafikbeskattningen. Vad som framkommit under utredningsarbetet talar dock inte med styrka för att något sådant behov föreligger. Detta i all synnerhet som andra rättsföljder griper in om en skattskyldig missköter sig i detta avseende. Därvid bör särskilt nämnas användningsförbud enligt vägtrafikskattelagen samt återkallelse av trafiktillstånd för yrkesmässig trafik enligt yrkes- trafiklagen (1998:490). Mot bakgrund av det nu sagda är utredningens rekommendation att Regeringskansliet – i samband med att införandet av en särskild avgift övervägs – på allvar överväger om det över huvud taget behövs en sanktionsform av detta slag i vägtrafikbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p946 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Fordons- och viktbegrepp m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Det finns inte skäl att ändra de fordons- eller viktbegrepp som, genom hänvisningen till lagen om vägtrafikdefinitioner, används i den föreslagna vägtrafik- skattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1160 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;I våra direktiv (dir. s. 12) uttalas att vi i samband med den författningstekniska översynen skall föreslå de justeringar som bör vidtas för att terminologin i fordonsskattelagen och fordonsskatte- förordningen skall vara i överensstämmelse med &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; terminologi, exempelvis beträffande viktbegreppen och klass- indelningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;De centrala definitionerna av grundläggande fordons- och viktbegrepp på vägtrafikområdet är samlade i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. Lagen infördes för att råda bot på den tidigare ordningen att på förordningsnivå definiera begrepp av betydelse för bland annat fordonsskatten (se prop. 2000/01:95 s. 92 ff.). I förslaget till vägtrafikskattelag hänvisas – liksom i den nuvarande FSL – till lagen om vägtrafikdefinitioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1647 ft7"&gt;579&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_571"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363571x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Fordonsbegreppen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I samband med införandet av fordonslagen (2002:574) gjordes en genomgång av fordonsbegreppen i förhållande till relevanta EG- direktiv, de s.k. ramdirektiven. Dessa är 70/156/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;avseende motorfordon och släpvagnar till dessa, 74/150/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;avseende jordbruks- och skogsbrukstraktorer med hjul och – numera – 2002/24/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;avseende två- och trehjuliga motorfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;I propositionen 2001/02:130 s. 104 konstateras att direktiven inte är avsedda att vara heltäckande och att det därför finns behov av en reglering i nationell rätt som är vidare än EG:s. Det viktiga är dock att de svenska definitionerna inte förhindrar att direktivens materiella regler tillämpas på de fordon som regleras där. Fordonsbegreppen i lagen om vägtrafikdefinitioner har behandlats med utgångspunkt i detta och har senare justerats med anledning av förändrade &lt;NOBR&gt;EG-regler&lt;/NOBR&gt; (se prop. 2002/03:55).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Det finns ingen anledning till annat antagande än att de fordons- begrepp som finns i lagen om vägtrafikdefinitioner, och som således föreslås bli tillämpliga i vägtrafikskattelagen, är anpassade till &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; terminologi i den utsträckning som är lämplig utifrån det nationella perspektivet. Någon ytterligare justering med avseende på vägtrafikskatten bedöms därför inte nödvändig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Viktbegreppen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;De viktbegrepp som kan vara av betydelse för uttag av vägtrafikskatt är totalvikt, tjänstevikt, högsta tillåtna bruttovikt och referensvikt. Även fördelningen av totalvikten på axlar har betydelse beträffande påhängsvagn. Viktbegreppen är definierade i lagen om vägtrafikdefinitioner. Med undantag av bruttovikten, som definitionsmässigt avser fordonets vikt vid ett visst tillfälle, finns uppgifter om viktförhållanden antecknade i vägtrafikregistret, antingen som en följd av registreringsbesiktning, där uppgifter om det enskilda fordonet fastställs, eller registrering av ett fordon som är typgodkänt. Dessutom finns särskilt angivet fordonets skattevikt, vilket innebär att den högsta tillåtna bruttovikten i vissa fall måste beaktas vid beräkningen av skattevikten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1595 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;EGT L 42, 23.2.1970, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;EGT L 84, 28.3.1974, s. 10.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;EGT L 124, 9.5.2002, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;580&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_572"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363572x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1653 ft3"&gt;I rådets direktiv 92/21/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;finns bestämmelser om vikter och dimensioner för motorfordon i kategori M&lt;SPAN class="ft61"&gt;1&lt;/SPAN&gt;, dvs. personbil, och i rådets direktiv 97/27/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;finns motsvarande bestämmelser för övriga motorfordon, dvs. lastbilar, bussar och släpfordon. I direktiven används inte uttryckligen begreppen &lt;SPAN class="ft29"&gt;tjänstevikt &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;totalvikt&lt;/SPAN&gt;, men definitionerna av dessa begrepp i lagen om vägtrafikdefinitioner överensstämmer med vad som sägs i de nämnda direktiven. Även viktförhållandena i övrigt kan sägas ha en &lt;NOBR&gt;EG-gemensam&lt;/NOBR&gt; innebörd. I typgodkännandedirektivet 70/156/EEG hänvisas till 92/21/EEG och 97/27/EG.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;bruttovikt &lt;/SPAN&gt;är, såsom framgår ovan, ingen teknisk uppgift av nu nämnt slag utan en benämning på fordonets momentana vikt. Bestämmelser om bruttovikt har sin huvudsakliga betydelse för regler om trafik. &lt;NOBR&gt;EG-direktiv&lt;/NOBR&gt; inom fordonsområdet använder inte begreppet. I rådets direktiv 96/53/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon, som framförs inom gemenskapen, talas om ”högsta vikt” som ett uttryck för motsvarigheten till bruttovikt och är knutet till trafikregelområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;referensvikt &lt;/SPAN&gt;definieras i bilaga 1 till rådets direktiv 91/441/EEG av den 26 juni 1991 om ändring av direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon.&lt;SPAN class="ft60"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Med referensvikt avses därvid fordonets vikt i körklart skick exklusive den enhetliga förarvikten på 75 kg med ett fast tillägg på 100 kg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;Sammantaget finns inte skäl att ändra dagens viktbegrepp som, genom hänvisning till lagen om vägtrafikdefinitioner, används i den föreslagna vägtrafikskattelagen. Utredningen har vidare övervägt om begreppet referensvikt bör infogas eller annars användas inom fordonsbeskattningen. Utredningen har därvid funnit att det för närvarande saknas anledning att i förevarande sammanhang använda sig av begreppet. Avslutningsvis kan konstateras att energiskattedirektivet&lt;SPAN class="ft60"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;använder sig av begreppet bruttovikt för att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1654 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EGT L 129, 14.5.1992, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EGT L 233, 25.8.1997, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft201"&gt;EGT L 235, 17.09.1996 s. 59.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft201"&gt;EGT L 242 , 30.08.1991, s. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft281"&gt;Rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet (EUT L 283, 31.10.2003, s. 51).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;581&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_573"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;avgränsa begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;yrkesmässig trafik, &lt;/SPAN&gt;eftersom detta är av betydelse vid ett eventuellt nyttjande av skilda drivmedels- skattenivåer. De eventuella lagtekniska justeringar detta på sikt kan medföra får dock antas hanteras inom energiskattelagstiftningen och inte inom fordonsbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Skattskyldighet enligt fordonsskattelagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Enligt 10 § FSL är ägaren av ett visst fordon skattskyldig. Som ägare av ett fordon anses den som är eller bör vara upptagen i vägtrafikregistret som ägare. I fråga om ett fordon som innehas på grund av kreditköp med förbehåll om återtaganderätt eller som innehas med nyttjanderätt för bestämd tid om minst ett år, anses innehavaren som ägare. I prop. 1987/88:159 anförs att med den som bör vara upptagen som ägare avses inte bara ägaren till ett fordon som inte alls är registrerat men borde vara det, utan också en ny ägare som ännu inte hunnit bli antecknad i registret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Registrering av uppgifter om personer samt om motordrivna fordon och släpfordon sker således i vägtrafikregistret och i enlighet med vad som sägs i lagen (2001:558) (LVTR) respektive förordningen (2001:650) (FVTR) om vägtrafikregister. Vidare har Vägverket beslutat föreskrifter (VVFS 2001:118) om registrering av fordon m.m. i vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I 5 § LVTR sägs att registret skall ha till ändamål att tillhandahålla bland annat uppgifter om fordonsägare. I 6 § sägs att det i registret förs in uppgifter som avser motordrivna fordon och släpfordon samt ägare till dessa. Lagen innehåller i övrigt inga bestämmelser om fordonsägarbegreppet eller om registrering av ändrade förhållanden, såsom ägarbyten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I 10 kap. FVTR finns krav på, vid fall av ägarbyte, att såväl den registrerade ägaren som den som förvärvat fordonet skall anmäla ägarbytet till Vägverket. Bestämmelserna i övrigt i 10 kap. avser formerna för och innehållet i en sådan anmälan, exempelvis att den som huvudregel skall göras skriftligen på fordonets registrerings- bevis i original.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Fordonsskatt beslutas som huvudregel, enligt 36 § FSL, genom automatisk databehandling på grundval av uppgifter i vägtrafik- registret. Omprövning och överklagande av skattebeslut sker dock&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;582&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_574"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;enligt de närmare bestämmelserna härom i &lt;NOBR&gt;37–39&lt;/NOBR&gt; §§ och således fristående från det omprövnings- och överklagandeförfarande som gäller för registreringsbesluten enligt FVTR. Inom de tidsramar som sägs i &lt;NOBR&gt;37–39&lt;/NOBR&gt; §§ kan frågan om fordonet är skattepliktigt enligt 6 § respektive vem som är skattskyldig enligt 10 § prövas i princip fristående från uppgifterna i vägtrafikregistret; jfr rättsfallen RÅ80 1:70 och RÅ82 1:47.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Närmare om ägarbegreppet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;Fordonsskattelagens ägarbegrepp kan inte sägas vara omedelbart knutet till det civilrättsliga ägarförhållandet, eftersom ägarbestämningen skall göras utifrån de uppgifter som är antecknade i vägtrafikregistret. Det finns dock ingen anledning till annat antagande än att ägarbegreppet i 5 och 6 §§ LVTR utgår från ett faktiskt, civilrättsligt, ägarförhållande. Förordningen om vägtrafikregister talar också genomgående om fordonsägare respektive ägare. I vissa fall finns dock benämningen registrerad ägare för att markera att endast denne är rätt part i ett ärende.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Slutsatsen är att även skattskyldigheten i FSL i grunden är knuten till detta ägarförhållande. Frågan är dock hur lagstiftaren har sörjt för att åstadkomma överensstämmelse mellan ”ägare” och ”registrerad ägare”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Registreringen i vägtrafikregistret&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;En äganderättsövergång sker i de flesta fall genom köp, men även andra slags fång kan ligga till grund för en anmälan om ny ägare (byte, arv, gåva, testamente, bodelning m.m.). Man kan säga att registreringförfarandet inte tar sikte på äganderättsövergången i dess grundform, dvs. varken förvärvare eller registrerad ägare behöver visa på det avtal eller motsvarande som civilrättsligt konstituerar övergången. I stället kan det uttryckas så att den anmälan som skall göras enbart kräver en underrättelse (eller ett påstående) om att fordonet bytt ägare. Det bakomliggande förhållandet är i princip dolt för den prövande myndigheten, Vägverket. En anmälan som är fullständig i de avseenden som krävs enligt FVTR föranleder således att en ny ägare registreras med de följder som detta innebär, bland annat i fråga om skattskyldigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1539 ft7"&gt;583&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_575" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p581 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Normgivningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Författningsmässigt finns möjligen ett problem i det att skattskyldigheten visserligen är reglerad i lag, men att 10 § FSL hänvisar till innehållet i vägtrafikregistret, som i nu aktuellt avseende inte kan sägas vara uttryckligt reglerat i lag utan i förordning, och i viss mån även i myndighetsföreskrifter. Frågan är hur tydlig regleringen i lag måste vara för att inte komma i konflikt med det förhållandet att regeringsformen i princip inte tillåter delegation av riksdagens normgivningsmakt inom skatteområdet (jfr lagrådets yttrande den 22 maj 2000 i proposition 2000/01:95). FVTR innehåller i allt väsenligt de materiella bestämmelserna om registerföringen och om de beslut som meddelas rörande fordonsregistrering. I fråga om ägarbegreppet slår dock 5 och 6 §§ i lagen fast att registreringen avser fordonets ägare. Därmed måste grunden för skattskyldigheten anses upptagen i lag, dvs. att registreringen skall avse ägaren i civilrättslig mening. Någon ytterligare reglering i lag synes därmed inte nödvändig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1334 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.7.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Ägarregistreringen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Såväl författnings- som hanteringsmässigt måste det finnas en rimlig brygga över från det grundläggande civilrättsliga ägarförhållandet till den registrerade ägaren. Det måste med andra ord säkerställas att registreringen återspeglar ägarförhållandet. En teoretisk möjlighet är naturligtvis att kräva in avtal eller motsvarande underlag till styrkande av en anmälan om äganderättsövergång. Den tanken är dock orealistisk av flera skäl. Den administration detta skulle kräva torde inte vara försvarbar, och vidare är förekomsten av muntliga avtal inte helt ovanlig. Det torde därför inte finnas någon annan möjlighet än att bygga tillämpningen på ett anmälningsförfarande, som normalt sett inte skall behöva innehålla annat än en gemensam utsaga från parterna att fordonet har bytt ägare. Denna utsaga – formaliserad på sätt som anges i FVTR och Vägverkets föreskrifter – skall därmed läggas till grund för registreringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft3"&gt;Den hittillsvarande tillämpningen, och domstolspraxis, har påtagligt utgått från anmälan som ett närmast orubbligt dokument i frågan om ett förvärv faktiskt har skett. Regeringsrätten har i beslut den 8 november 2002 (mål nr &lt;NOBR&gt;7624-2001)&lt;/NOBR&gt; i samband med ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;584&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_576" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:266px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:101px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363576x1.jpg/" style="width:413px;height:101px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;meddelat prövningstillstånd för prövning i kammarrätt, uttalat sig mot en sådan orubblighet och i stället anfört att ett beslut att registrera en person som ägare måste baseras på något mer än blotta existensen av en ägarbytesanmälan, när uppgifterna däri bestrids. Vidare har Datainspektionen i två beslut den 24 april 2003 (dnr &lt;NOBR&gt;1486-2001&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;1719-2002)&lt;/NOBR&gt; rörande tillsyn enligt personuppgiftslagen – rättelse i vägtrafikregistret – uttalat att en uppgift i registret är felaktig, om det visar sig att den som är anmäld som ägare till ett fordon inte är det civilrättsligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.7.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Utredningens förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelsen om skattskyldighet förändras inte i huvudsak. Däremot föreslår vi att de i bestäm- melsen kompletterande reglerna om solidariskt betalningsansvar samt frågan om vem som är att anse som ägare vid kreditköp m.m. slopas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1520 ft3"&gt;Mot bakgrund av det ovan sagda framstår en nyordning i &lt;SPAN class="ft29"&gt;tillämpningen &lt;/SPAN&gt;av ägarregistreringen som nödvändig av flera skäl. Ett sådant är att bryggan mellan civilrätten och registreringsförfarandet måste vara tillräckligt bra för att kunna upprätthålla och motivera fordonsskattelagens ägarbegrepp. I annat fall riskerar man ett ifrågasättande från grundlagssynpunkt. Vidare talar det allmänna rättsmedvetandet för att registreringen, så långt det låter sig göra, speglar det faktiska fordonsinnehavet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Bestämningen av vem som är skattskyldig enligt 10 § FSL skulle teoretiskt kunna knytas uteslutande till den som är antecknad som ägare i vägtrafikregistret. Därmed skulle frågan om vem som ”bör vara upptagen” i registret som ägare aldrig kunna bli föremål för prövning inom ramen för skattebeslutet annat än i det fall fordonet inte är, men borde ha varit, registrerat. Ägaruppgiften i registret skulle med andra ord anses ha positiv rättskraft i fråga om skattskyldigheten. En sådan ordning vore möjligen lättare att hantera rent administrativt, men det är tveksamt från skattelag- stiftningssynpunkt att helt lämna över prövningen till ett annat rättsområde. Effekten torde då bli att Vägverket även de facto blir beskattningsmyndighet. Slutsatsen är i vart fall i nuläget, att någon ändring inte bör göras i den fördelning som finns mellan Vägverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft7"&gt;585&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_577" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;(som prövande myndighet i registreringsfrågor) och Skatteverket. Beskattningen bör med andra ord stå på egna ben och bestämningen av skattskyldigheten i 10 § FSL kvarstå, dock med vissa redaktionella ändringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En annan förändring som vi dock föreslår beträffande det aktuella lagrummet är att reglerna om solidariskt betalningsansvar i 10 § andra stycket FSL och i 10 § tredje stycket FSL om fordon som innehas på grund av kreditköp eller innehas med nyttjanderätt slopas. Till grund för denna bedömning lägger vi det resonemang som förs i kommentaren till motsvarande bestämmelse i förslaget till lag om trängselskatt, såsom den kommer till uttryck i regeringens proposition om trängselskatt (2003/04:145, s. 48 ff och 110 f.). I korthet går resonemanget ut på att det är ägarbegreppet i 4 § LVTR som genom hänvisningen till vägtrafikregistret avgör vem som är att anse som ägare till ett visst fordon och följaktligen skattskyldig. Bestämmelserna om ägarens ansvar gäller därmed för innehavaren av bilen, då den innehas på grund av kreditköp med förbehåll om återtaganderätt samt även om bilen innehas med nyttjanderätt för en bestämd tid om minst ett år (s.k. leasing). Vad beträffar frågan om solidarisk betalningsskyldighet kan det i vägtrafikregistret endast registreras en ägare per fordon. Sålunda kan inte flera ägare bli solidariskt ansvariga för skatten. Det nu sagda innebär således att det finns anledning att inte föra över de redovisade reglerna till den nya vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1368 ft3"&gt;Avslutningsvis vill vi något beröra frågan om barns betalnings- ansvar för t.ex. fordonsskatteskulder. I dagsläget finns det inte något hinder mot att en underårig registreras som ägare till ett fordon och därmed blir skattskyldig för fordonsskatt. Detta har inneburit att mindre nogräknade vårdnadshavare utnyttjat detta på ett sådant sätt att barnen p.g.a. utebliven betalning restförts i olika register osv. Frågor om barns skuldsättning övervägs för närvarande, jämte annat, av Utredningen om förmyndare, gode män och förvaltare (dir. 2002:55), vilken väntas lämna ett slutbetänkande senast den 30 juni 2004. När detta föreligger kan det finnas anledning att överväga om regeln om skattskyldighet på grund därav behöver förändras i något avseende. För närvarande saknas dock skäl för utredningen att föregripa detta arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1606 ft7"&gt;586&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_578" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:527px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:84px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363578x1.jpg/" style="width:413px;height:84px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 340px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Beskattningen av traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Traktorer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Traktorbeskattningen innefattar i stora stycken en ganska komplicerad materia. Under den författningstekniska översynen har utredningen därför varit tvungen att ta ställning till hur pass ingående denna skall studeras. Härvid har en avvägning gentemot behovet av att i övrigt föreslå författningstekniska ändringar beträffande vägtrafikskatterna fått göras. Enligt de kontakter som utredningen haft med Finansdepartementet har heller inte syftet bakom direktiven i den del de omfattar en författningsteknisk översyn varit att utredningen skall gå närmare in på traktor- beskattningen. Utredningen har därför valt att föreslå de förändringar som för närvarande bedömts som mest angelägna. För framtiden är det emellertid utredningens övertygelse att traktor- beskattningen bör blir föremål för en mer samlad översyn både vad gäller dennas sakliga innehåll och formella bestämmelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Nedan följer således utredningens förslag kring vissa förändringar i traktorbeskattningen. I samband därmed föreslås vissa ändringar även beträffande motorredskapen och de tunga terrängvagnarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft28"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Begreppen jordbrukstraktor och trafiktraktor mönstras ut ur lagen. I stället införs begreppen &lt;SPAN class="ft29"&gt;skatteklass 1 &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;skatteklass 2&lt;/SPAN&gt;. I övrigt föreslås traktorbeskatt- ningen bli föremål för en samlad översyn.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Såsom utredningen redovisar ovan har den bedömningen gjorts att traktorbeskattningen bör ses över i ett större perspektiv än vad denna översyn omfattar. Utredningen inskränker sig därför till att föreslå vissa omstruktureringar av författningsbestämmelserna i syfte att i någon mån åstadkomma en mer lättillgänglig lagstiftning. Därutöver föreslår vi slopandet av begreppen jordbrukstraktor och trafiktraktor samt föreslår införandet av de i sammanhanget nya&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft7"&gt;587&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_579" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;begreppen, &lt;SPAN class="ft29"&gt;skatteklass 1 &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;skatteklass 2&lt;/SPAN&gt;. Syftet bakom dessa ändringar är att renodla begreppsapparaten och göra den något tydligare än vad den är i dag. Utöver det ovan sagda har vi övervägt att föreslå att traktorbeskattningen skall utgå från fordonens totalvikt och inte deras tjänstevikt. Efter vissa sonderingar, främst inom Skatteverket, gör vi dock den bedömningen att detta för närvarande inte är någon framkomlig väg, utan att även detta bör undersökas i ett större sammanhang.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Motorredskap som drar utländska påhängsvagnar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Enligt 24 § FSL gäller för en trafiktraktor som drar utländska påhängsvagnar att fordonsskatt skall tas ut med två gånger det belopp som annars skulle ha utgått för traktorn. En fråga som diskuterats inom utredningen är om denna regel i dag gäller även motorredskap. Beskattningen av motorredskap regleras i 25 § FSL. Av bestämmelsen kan inte direkt utläsas att 24 § FSL skulle vara tillämplig beträffande motorredskapen. Skatt för utländska påhängsvagnar som används i Sverige upphörde den 1 januari 1985. I propositionen 1986/87:50, s. 21 anfördes såsom skäl till inför- andet av en i dessa fall dubblerad skatt för trafiktraktorer följande.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Efter ändringar den 1 januari 1985 i lagen (1976:338) om vägtrafikskatt på vissa fordon, som icke är registrerade här i riket, utgår ingen skatt för utländska påhängsvagnar som används i Sverige. Detta gäller även om de dras av en svensk trafiktraktor. Skatten blir i ett sådant fall betydligt lägre än om en lastbil drar påhängsvagnen. Detta kan leda till att trafiktraktorer, närmast då &lt;NOBR&gt;A-traktorer,&lt;/NOBR&gt; kan få ökad användning vid denna typ av transport. För att utjämna skatteskillnaderna bör fordonsskatten för trafiktraktorer som används på detta sätt höjas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Ändringen trädde i kraft den 1 juli 1987. I samma proposition (1986/87:50) anfördes vidare att i princip samma beskattnings- regler gäller för registrerade motorredskap som för klass 1- traktorerna, dvs. trafiktraktorerna (s. 16).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I propositionen 1988/89:48 föreslogs en enhetsskatt om 1 000 kronor för registreringspliktiga motorredskap med tjänstevikt över 2 000 kg som inte används för transport av gods. Vidare sades att sådana motorredskap som används för godstransporter skall beskattas enligt de skatteskalor som gäller för trafiktraktorer. Även&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;588&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_580" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:197px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:84px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363580x1.jpg/" style="width:413px;height:84px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;i denna proposition talas det om trafiktraktorer som drar utländska påhängsvagnar. Riksskatteverkets (numera Skatteverkets) skattetabell innehåller fr.o.m. den 1 januari 1991 uppgift om att motorredskap kan beskattas enligt tabell 14 eller 16, dvs. dubbel trafiktraktorskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft28"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1645 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelsen om dubblerad fordons- skatt för trafiktraktorer som drar en utländsk påhängsvagn kompletteras med angivande av att regeln gäller även för motor- redskap.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Enligt inhämtad uppgift från Vägverket finns det inte något fordon, vare sig i trafik eller avställt, som är anmält för att dra utländska påhängsvagnar. Bestämmelsens fortlevnad kan därför på goda grunder i och för sig ifrågasättas. Enligt utredningens bedömning bör emellertid denna bedömning göras vid den mer samlade översyn av traktorbeskattningen som utredningen ovan förespråkar. Intill dess är utredningen av den uppfattningen att bestämmelsen bör kompletteras på ett sådant sätt att det klart framgår av författningstexten att den avser även motorredskap. Till stöd för en sådan förändring kan åberopas bland annat de förarbetsuttalanden som redovisats ovan. Något egentligt skäl som talar emot en sådan förändring har utredningen inte heller kunnat finna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Tunga terrängvagnar och dygnsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Den dåvarande Vägtrafikskatteutredningen föreslog 1985 (Ds Fi 1985:8, s. 52 f.) att det bland annat skulle vara möjligt att betala trafiktraktorskatt per dygn för traktorer som tillfälligtvis skulle användas som trafiktraktorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Före den 1 juli 1987 fick traktorer anmälda som jordbruks- traktorer undantagsvis användas för andra transporter utan att klassificeras om. Från och med den 1 juli 1987 gäller detta endast traktorer som används inom vissa näringsgrenar. I samband med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;589&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_581" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:561px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:66px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363581x1.jpg/" style="width:413px;height:66px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 74px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;detta infördes en möjlighet att för övriga jordbrukstraktorer betala en tilläggsskatt för tillfällig användning som trafiktraktor. För att inte beloppet skulle bli obetydligt (dygnsskatt) bestämdes tiden till 15 dagar. Längre användning som trafiktraktor skulle även fort- sättningsvis anmälas som tidigare (prop. 1986/87:50, s. 18, 21 och 29).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Traktordumprar var på den här tiden registrerade som två fordon, traktor och släpvagn. Det innebar att traktordumprar omfattades av den tillfälliga användningen. Från och med 1991 infördes fordonsslaget tung terrängvagn, och nya traktordumprar kom att tillhöra detta fordonsslag. Redan registrerade traktor- dumprar kunde registreras om till tunga terrängvagnar. Hur fordonet användes inverkade på beskattningen på samma sätt som för traktorer. Bestämmelsen om den tillfälliga användningen fick dock ingen ändring som kom att omfatta tunga terrängvagnar. Med beaktande av argumenten vid införandet av den tillfälliga använd- ningen, kan avsikten med ett nytt fordonsslag inte ha inneburit att beskattningen i den delen skulle försämras (prop. 1988/89:48, s. &lt;NOBR&gt;21–23&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;26–29).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Från och med år 2002 (se prop. 2001/02:1) upphörde skatte- plikten för jordbrukstraktorer. En tung terrängvagn kom att anses som en jordbrukstraktor, om den inte användes för transport av gods på andra vägar än enskilda. Med denna ändring skulle tunga terrängvagnar, som skattemässigt anses som jordbrukstraktorer, återigen kunna omfattas av bestämmelsen om tillfällig användning. Fordonet skall dock beskattas som en trafiktraktor och inte efter de särskilda skatteskalor som gäller för en tung terrängvagn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft28"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1648 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelsen om dygnsskatt tydliggörs såtillvida att det klart skall framgå att tunga terrängvagnar omfattas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft3"&gt;För endast ett fåtal fordon utnyttjas möjligheten att betala skatt för tillfällig användning. Under en tolvmånadersperiod 2000/2001 anmäldes 21 tillfälliga användningar. Samtliga dessa var traktor- dumprar, dvs. inga vanliga traktorer. Fyra stycken var registrerade som tunga terrängvagnar, övriga var registrerade som traktorer. Registermässigt har således möjligheten att betala tilläggsskatt även&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft7"&gt;590&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_582" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;omfattat tunga terrängvagnar. Den skatt som tagits ut för dessa fordon har baserats på fordonets totalvikt och enligt skattesatsen för trafiktraktor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Mot bakgrund av det anförda föreslår vi att bestämmelsen vid införande i den nya vägtrafikskattelagen ändras så att det tydligare framgår att även tunga terrängvagnar omfattas och att skatt för dessa skall tas ut enligt bilaga 1, E 3 till FSL, dvs. bilaga 1, C 3 i utredningens förslag till ny vägtrafikskattelag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Skattefriheten för fordon som är äldre än 30 år&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Motorcyklar, personbilar, lastbilar eller bussar som enligt vägtrafikregistret är av en årsmodell som är 30 år eller äldre är enligt 9 § FSL inte skattepliktiga. Enligt de förarbeten som föregick bestämmelsen infördes den i syfte att göra det enklare att inneha samlarfordon (se prop. 1983/84:178, SkU 1983/84/40). Bestäm- melsen infördes den 1 januari 1985. Den s.k. rullande årsmodellgränsen infördes den 1 juli 1994 (SFS 1994:303) och ersatte då en äldre bestämmelse, som innebar att bland annat personbilar undantogs från fordonsskatteplikt, om de var av årsmodell 1950 eller äldre. Förslag om den nya bestämmelsen hade lämnats i propositionen 1993/94:181, vilken grundades på departe- mentspromemorian &lt;SPAN class="ft29"&gt;Regler för hobbyfordon &lt;/SPAN&gt;(Ds 1993:19). För en mer fullständig redovisning av bestämmelsen och dess tillkomst hänvisas till Trafikbeskattningsutredningens betänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Bilen, miljön och säkerheten &lt;/SPAN&gt;(SOU 1999:62), s. 150 f.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Statistik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Antal fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;Enligt Skatteverket finns det cirka 150 000 fordon som inte är skattepliktiga med stöd av bestämmelsen i 9 § FSL. Fördelningen av dessa framgår av tabell 12.1 nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;591&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_583" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:101px;left:66px;z-index:-1;width:364px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363583x1.jpg/" style="width:364px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 80px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 12.1. &lt;/SPAN&gt;Antal fordon i trafik som inte är skattepliktiga med stöd av 9 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 364px;margin-left: 66px;margin-top: 22px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td144"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;Datum&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td186"&gt;&lt;P class="p615 ft135"&gt;Personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td436"&gt;&lt;P class="p605 ft39"&gt;Lastbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td352"&gt;&lt;P class="p539 ft39"&gt;Bussar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td336"&gt;&lt;P class="p501 ft143"&gt;Motorcyklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td328"&gt;&lt;P class="p615 ft41"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td142"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2003-03-15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td20"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;92 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;10 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td307"&gt;&lt;P class="p183 ft42"&gt;42 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;146 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2003-07-16&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;104 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;12 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;210&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td307"&gt;&lt;P class="p183 ft42"&gt;55 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;171 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td144"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;&lt;NOBR&gt;2003-11-15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td186"&gt;&lt;P class="p501 ft42"&gt;94 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;11 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td336"&gt;&lt;P class="p183 ft42"&gt;51 830&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td328"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;157 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p606 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;Som framgår av tabellen ställs cirka 10 000 personbilar på under sommaren och därefter av till hösten. De övriga personbilarna tycks vara i trafik under hela året, eller i vart fall vid samtliga de tre tidpunkter som anges i tabellen. I övrigt kan av tabellen utläsas att det finns ytterst få bussar i trafik som är skattebefriade med stöd av bestämmelsen samt att det är ett procentuellt sett högre antal lastbilar än personbilar som ställs på inför sommaren. För veteranmotorcyklarna gällde under det aktuella året att antalet i trafik ökade med cirka 23 procent under sommaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;Körsträckor för veteranfordonen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Utredningen har tagit del av vissa statistiska uppgifter från Motor- historiska Riksförbundet (MHRF). MHRF har under år 2003 tillställt 1 229 slumpvis utvalda ägare av fordon av årsmodell mellan 1899 och 1984 en enkät. Även om skattefriheten vid tillfället avsåg fordon av årsmodell 1973 eller äldre inkluderades fordon fram t.o.m. 1984 i undersökningen beroende på att de utgör en särskild försäkringskategori. Svarsfrekvensen var god, närmare bestämt 95,3 procent. I korthet visar undersökningarna följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1633 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Den genomsnittliga körsträckan för skattebefriade bilar, 30 år eller äldre, är cirka 86 mil per år,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;dessa fordons andel av det totala trafikarbetet utgör cirka &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1–1,3&lt;/NOBR&gt; promille, samt,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;efter 30 år återstår det 3,7 procent av de fordon som en gång inregistrerades.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft16"&gt;Som synes av denna undersökning kördes i vart fall de nu aktuella veteranfordonen ytterst sparsamt och på ett sådant sätt att de knappast kan benämnas bruksfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft7"&gt;592&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_584" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:732px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363584x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 319px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Trafikbeskattningsutredningens behandling av regeln om skattefrihet för veteranfordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Trafikbeskattningsutredningen lämnade, såsom ovan nämnts, i sitt slutbetänkande en utförlig redogörelse för bestämmelsen och bakgrunden till dess tillkomst. Utifrån de begränsningar som vägavgiftsdirektivet 1999/62/EG&lt;SPAN class="ft60"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;sätter föreslog utredningen som krav för skattefriheten för äldre lastbilar att denna skulle gälla endast under förutsättning att lastbilarna inte används i yrkes- mässig trafik enligt yrkestrafiklagen (1998:490). Detta var en följd av att dessa fordon föreslogs bli befriade från vägavgift enligt lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tyngre fordon. I övrigt konstaterades att regeln om skattefrihet fungerade tillfredsställande och att några ändringar, utöver den nyss redovisade, inte var påkallade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.9.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Genom regeln om skattefrihet för veteranfordonen uppnås bland annat skattefrihet för kulturhistoriskt intressanta fordon. Därutöver uppnås en förenklad hantering för Vägverkets vägtrafikregister, eftersom antalet av- och påställningar begränsas i förhållande till vad som skulle ha gällt om veteranfordon varit fordonsskattepliktiga. Ett skäl som anförs i debatten kring dessa fordon är att vissa kategorier fordonsförare inväntar skattefriheten för att därefter – skattefritt – utnyttja fordonet som bruksbil i förhållandevis hög utsträckning. Detta är naturligtvis inte bra från miljösynpunkt, eftersom de äldre fordonen ofta har mycket dåliga miljöegenskaper. Motsvarande gäller naturligtvis även beträffande dessa fordons trafiksäkerhetsegenskaper. Några hållpunkter för att det nu nämnda ”problemet” skulle vara av sådan omfattning att det måste åtgärdas har utredningen emellertid inte kunnat finna. Tvärtom talar den körsträckeundersökning som kort refereras ovan för att veteranfordonen körs ganska sparsamt, vilket ger stöd för att låta skattefriheten gälla även fortsättningsvis. En annan viktig synpunkt som kan anläggas är emellertid den att de fordon som numera är av en årsmodell som är 30 år eller äldre i många avseenden är moderna och massproducerade bilar som inte&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;" class="ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/62/EG av den 17 juni 1999 om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer (EGT L 187, 20.7.1999, s. 42).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;593&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_585" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:266px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:136px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363585x1.jpg/" style="width:413px;height:136px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 74px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;förtjänar att ha en skatterabatt utifrån något slags samlarkriterium. Med utgångspunkt häri skulle man kunna överväga att återgå till ett fast årtal som styr skattefriheten. Denna ordning är för övrigt den som gäller i Storbritannien, där fordon av äldre årsmodell än 1973 är befriade från den årliga fordonsskatten (VED, Vehicle Excise Duty). Enligt de kontakter utredningen haft med företrädare för de brittiska myndigheterna har denna konstruktion valts utifrån de aspekter som utredningen ovan diskuterat kring massproducerade fordon m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p626 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.9.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1652 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Skattefriheten för personbilar och bussar äldre än 30 år inskränks såtillvida att skattefrihet inte skall gälla om dessa fordon används i yrkesmässig trafik. Beträffande begreppet årsmodell i bestämmelsen ändras detta till modellår. I övrigt är utredningen av den uppfattningen att bestämmelsen bör bli föremål för en mer ingående översyn än vad som är möjligt att göra inom ramen för det nu pågående arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1616 ft3"&gt;Vid en bedömning av det ovan sagda kan utredningen göra två klara konstateranden, nämligen dels att en regel om skattefrihet för veteranfordon bör finnas även i fortsättningen, dels att det finns vissa oklarheter kring om/hur den nuvarande bestämmelsen &lt;NOBR&gt;(miss-)&lt;/NOBR&gt; brukas. I det större perspektivet och med beaktande av att det numera är ett relativt stort antal fordon som är skattebefriade är utredningen dessutom av den uppfattningen att bestämmelsen bör ges en något mer omfattande översyn än vad som är möjligt inom de ramar utredningen har att arbeta inom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Utredningen föreslår emellertid nu två mindre förändringar av bestämmelsen. Den ena är den att begreppet ”modellår” skall användas i stället för begreppet ”årsmodell”. Orsaken härtill berörs dels i avsnitt 12.12.5 nedan, dels i författningskommentaren till 2 kap. 2 § vägtrafikskattelagen. Den andra förändringen som utredningen föreslår är att det krav som gäller för lastbilar och som består i att fordonet inte får användas i yrkesmässig trafik, även skall vara tillämpligt beträffande personbilar och bussar. Föränd- ringen är marginell men syftar till att undvika de eventuella&lt;/P&gt;
&lt;P class="p221 ft7"&gt;594&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_586" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft3"&gt;snedvridningar som kan uppstå genom att ett av åldersskäl skattebefriat fordon används såsom t.ex. taxibil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 19px;"&gt;Bemyndiganden med stöd av lagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft1"&gt;12.10.1 Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;FSL innehåller en rad bemyndiganden för regeringen, eller den myndighet regeringen bestämmer. Till lagen är fogad en förordning vari regeringen med stöd av dessa bemyndiganden beslutat vissa bestämmelser osv. En fullständig lagteknisk översyn av FSL fordrar att utredningen tar ställning till om befintliga bemyndiganden fortsatt behövs, eller om de behöver kompletteras i något avseende. En inledande utgångspunkt för författningsöversynen var att de olika bemyndigandena lämpligen kunde samlas i ett nytt kapitel i den nya lagen. Efter hand infann sig i stället frågan om det inte fanns anledning att helt ”rensa” den nya lagen från bemyndiganden. En översikt över befintliga bemyndiganden ges nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft1"&gt;12.10.2 Utredningens bedömning m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;I sammanställningen nedan återfinns samtliga i FSL befintliga bemyndiganden. I anslutning till varje bemyndigande framgår utredningens värdering av vart och ett av dessa. Bestämmelserna återges i nu gällande lydelser.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 15px;"&gt;11 §&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Skatt betalas för varje fordon för skatteår eller skatteperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 301px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Ett skatteår består av tolv på varandra följande kalendermånader. En skatteperiod består av fyra på varandra följande kalendermånader, om regeringen inte genom föreskrifter förordnar något annat.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 301px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 7px;" class="ft73"&gt;Närmare föreskrifter om skatteår och skatteperioder meddelas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Med stöd av bemyndigandena i andra och tredje stycket har regeringen i 3 § FSF bestämt utformningen av skatteår respektive skatteperioder och därtill anslutande uppbördsmånader. Enligt utredningens mening rör det sig här om sådana verkställighets- föreskrifter som kan meddelas utan stöd av lag. Bemyndigandet är därför obehövligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;595&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_587" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 15px;"&gt;36 § första stycket&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Fordonsskatt beslutas, om inte annat följer av &lt;NOBR&gt;37–39&lt;/NOBR&gt; §§ och 41 §, genom automatisk databehandling på grundval av uppgifter i vägtrafikregistret. Om det i vägtrafikregistret saknas uppgifter som behövs för bestämmandet av skatten, bestäms den enligt föreskrifter som meddelas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1268 ft3"&gt;Enligt 36 § FSL är det Vägverket som på beskattningsmyndig- hetens vägnar fattar det grundläggande beslutet om fordonsskatt, dröjsmålsavgift etc. Omprövning och överklagande av beslutet kan ske i de särskilda former som föreskrivs i de följande paragraferna. Vägverket har möjlighet att vidta rättelser med stöd av 45 § andra stycket FSL. Saknas det en uppgift som behövs för att bestämma skatten får Skatteverket föreskriva att skatten skall påföras enligt de grunder som verket bestämmer, se 5 § andra stycket FSF. Denna möjlighet har det dåvarande Riksskatteverket använt sig av i RSFS 1993:9, som avser beräkning av fordonsskatt under perioden oktober &lt;NOBR&gt;1993–december&lt;/NOBR&gt; 1994 i de fall då uppgift om ett fordons nya skattevikt inte hade hunnit registreras den 1 oktober 1993.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Enligt utredningens mening finns det all anledning att ifrågasätta grundlagsenligheten i detta bemyndigande. När det gäller föreskrifter om skatt hör dessa i princip till det obligatoriska lagområdet enligt regeringsformen. Detta gäller inte bara de materiella reglerna utan även de regler som avser grunderna för taxerings- och uppbördsförfarandet (se prop. 1973:90, s. 302). Det kan inte heller uteslutas att det föreligger en lagkonflikt mellan bestämmelserna i 36 respektive 41 §; i den senare bestämmelsen anges att skatten skall beräknas efter skälig grund, om den inte kan bestämmas tillförlitligt med ledning av uppgifter i vägtrafikregistret eller på grundval av verkställd utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Sammantaget gör utredningen bedömningen att detta bemyndigande bör slopas och att det alltså inte bör föras in i den nya lagen. För de fall som skatten inte kan bestämmas tillförligt får enligt 4 kap. 10 § i förslaget till vägtrafikskattelag Skatteverket beräkna skatten efter skälig grund. Detta utesluter naturligtvis inte att Skatteverket utfärdar &lt;SPAN class="ft29"&gt;allmänna råd &lt;/SPAN&gt;beträffande tillämpningen i vissa specifika fall, om det skulle uppstå behov därav.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 93px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;596&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_588" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 15px;"&gt;36 § tredje stycket&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 301px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Regeringen föreskriver vilken myndighet som svarar för beslut om skatt enligt första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;Enligt 5 § första stycket FSF beslutar Vägverket för beskattnings- myndighetens räkning om fordonsskatt och dröjsmålsavgift samt verkställer uppbörd av sådan skatt och avgift, skattetillägg och ränta. Enligt utredningens förslag till ny vägtrafikskattelag skall denna reglering återfinnas i 1 kap. 2 § vägtrafikskattelagen och således lagregleras. Någon anledning att vid sådant förhållande ha kvar bemyndigandet kan inte anses föreligga. Detta överens- stämmer med motsvarande reglering i regeringens proposition om Trängselskatt (se prop. 2003/04:145).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 15px;"&gt;53 §&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 301px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om undantag från 51 § för vissa grupper av fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Enligt 51 § FSL är den månad som föregår en skatteperiod uppbördsmånad för den perioden. Med stöd av bemyndigandet i 53 § har regeringen beträffande den uppbördsmånad som infaller i juli i stället låtit augusti vara uppbördsmånad. Såsom redovisas i författningskommentaren till 6 § förslaget till vägtrafikskatteför- ordning föreslår utredningen nu att denna särregel slopas. Såvitt utredningen kunnat erfara är det praktiska behovet i övrigt av denna regel mycket begränsad. Den torde även kunna ifrågasättas i ett normgivningsperspektiv, då utformningen av bemyndigandet ger intryck av att delegeringen syftar till något mer än enbart en rätt att utfärda verkställighetsföreskrifter (jfr prop. 1992/93:124,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1038 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;s.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;86).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 15px;"&gt;56 §&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;" class="ft73"&gt;Närmare föreskrifter om uppbörd av fordonsskatt meddelas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;Det bemyndigande som återfinns i bestämmelsen avser endast reglering av sådana frågor som har karaktär av verkställighets- föreskrifter (jfr prop. 1992/93:124 s. 79). Något bemyndigande behövs därför inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft7"&gt;597&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_589" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 15px;"&gt;66 § första stycket&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Om skatten inte betalas i rätt tid skall den lämnas för indrivning. Regeringen får föreskriva att indrivning inte behöver begäras för ett ringa belopp. Bestämmelser om indrivning finns i lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar m.m. Vid indrivning får verkställighet enligt utsökningsbalken ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Genom bemyndigandet ges regeringen en rätt att föreskriva att indrivning inte behöver begäras för ett ringa belopp. Av 12 § andra stycket FSF framgår att regeringen har utnyttjat denna möjlighet och därvid beslutat att ringabeloppet skall uppgå till 100 kronor. Såsom redovisas i författningskommentaren till 9 kap. 4 § förslaget till vägtrafikskattelag föreslår utredningen emellertid att ringa- beloppet skall anges direkt i lagen. Därigenom bortfaller möjlig- heten för regeringen att besluta om detta. Bemyndigandet behövs således inte i den nya lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 15px;"&gt;88 §&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Om det finns synnerliga skäl, kan regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer medge nedsättning av eller befrielse från skatt enligt denna lag eller medge att traktor, som enligt denna lag skall höra till klass I, hänförs till klass II. Medges nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt, får medgivandet avse även på skatten belöpande skattetillägg, ränta och dröjsmålsavgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Detta bemyndigande tas upp och behandlas i avsnitt 12.11 nedan. Utredningens förslag mynnar ut i att det skall vara Skatteverket som skall besluta om synnerliga skäl för nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt föreligger. Detta skall anges i lagen. Bemyndigandet behöver därför inte kvarstå i lagen i dess nuvarande form.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 113px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 19px;"&gt;Befrielse från skatt i vissa fall och hithörande frågor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1415 ft1"&gt;12.11.1 Bakgrund och överväganden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Enligt 88 § FSL kan, såsom framgår ovan, regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer medge nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt om synnerliga skäl föreligger. Om sådana skäl föreligger får dessutom en traktor, som enligt FSL skall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;598&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_590" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;tillhöra klass I, hänföras till klass II. Av 20 § första stycket FSF framgår att Skatteverket (tidigare Riksskatteverket) prövar frågor enligt 88 § FSL. Skatteverket har härigenom möjlighet att pröva frågor om nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt i andra fall än de som lagligen kan prövas med stöd av FSL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Om en fråga om nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt är av principiell betydelse skall Skatteverket tillsammans med eget yttrande lämna över ärendet till regeringen. Ärenden som det tidigare Riksskatteverket prövat enligt FSL 88 § har gällt exempelvis fordon som körs i liten omfattning på allmän väg, fordon som drivs med biobränslen och fordon som avregistrerats först lång tid efter skrotningen. Skatteverkets beslut enligt 20 § FSF fick t.o.m. den 31 december 2003 överklagas till regeringen, men får numera överklagas till länsrätten. Enligt uppgift från Finansdepartementet förekommer sådana överklaganden mycket sällan (vanligen mindre än fem fall per år).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft3"&gt;Intill helt nyligen fick beskattningsmyndigheten (numera Skatteverket) i två särskilt angivna och i detalj reglerade fall (FSF 21 §, upphävd genom SFS 2003:961) pröva frågor om befrielse från eller nedsättning av fordonsskatt enligt 88 § FSL. Detta gällde dels fordon som under vissa förutsättningar används på öar, dels fordon som varaktigt förts ut ur Sverige. Från och med den 1 januari 2004 återfinns visserligen dessa kriterier i FSF men av en annan konstruktion än tidigare. Bestämmelsen om fordon som används på öar återfinns således i 25 § andra stycket och är numera närmast att betrakta som en regel om överklagande, enligt vilken det framgår att Skatteverkets beslut om nedsättning eller befrielse i just dessa fall skall överklagas till länsrätten. Dennas beslut i ett sådant ärende får inte överklagas. Regeln om fordon som varaktigt förts ut ur Sverige har placerats i 20 § andra stycket FSF och innebär för dessa fall inte annat än att den tidsmässigt klargör vilket tidsintervall som skall omfattas av en eventuell nedsättning eller befrielse från fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p848 ft3"&gt;Vid betraktande av de ovan redovisade bestämmelserna uppkommer framför allt två frågeställningar. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Den första frågan &lt;/SPAN&gt;är om det är befogat att två ärendegrupper som så i detalj återfinns i författningstexten verkligen skall anses falla under synnerliga skäl, eftersom det av bestämmelserna klart och tydligt framgår vilka kriterier som bör vara uppfyllda. Det behöver således inte göras någon samlad bedömning av olika omständigheter i ärendet som skulle motivera att dessa faller under begreppet synnerliga skäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;599&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_591" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Tvärtom synes kriterierna kunna stå på egna ben och själva ligga till grund för beslut om nedsättning av eller befrielse från fordonsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Den andra frågan &lt;/SPAN&gt;är om det är befogat att bibehålla en ordning där det är regeringen som prövar, alternativt överprövar om förutsättningarna för nedsättning eller befrielse enligt 88 § FSL är uppfyllda. Det bör noteras att denna ordning börjat luckras upp redan genom de ändringar som trädde i kraft den 1 januari 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;" class="ft3"&gt;Under senare delen av &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; genomfördes en reform i svensk rättskipning, där överprövning av förvaltningsärenden i stor utsträckning fördes över från regeringen till förvaltningsdomstolar. I det betänkande som låg till grund för reformen, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Domstolsprövning av förvaltningsärenden &lt;/SPAN&gt;SOU 1994:117, redogörs för tankegångarna bakom reformen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft4"&gt;Tanken är att principen att förvaltningsbeslut som huvudregel bör kunna prövas i de allmänna förvaltningsdomstolarna skall vara vägledande när man utformar nya regler om överklagande av sådana beslut. Det skall således finnas skäl, såsom att det är nödvändigt att regeringen behöver politiskt styra praxis på något område, för att överprövningen av förvaltningsbeslut inte skall ske i domstol. Det kan också röra sig om områden som är mindre lämpade att prövas av domstol, t.ex. beslut av säkerhets- eller utrikespolitisk karaktär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;I 13 kap. 1 § SBL återfinns en regel av motsvarande lydelse som i 88 § FSL. Något skäl till att det är regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, som skall avgöra om synnerliga skäl föreligger kan inte utläsas av förarbetena till SBL.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 296px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;600&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_592" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:292px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363592x1.jpg/" style="width:413px;height:292px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 311px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;De möjligheter till nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt som t.o.m. den 31 december 2003 uttryckligen förelåg enligt 21 § FSF fogas in i den nya vägtrafikskattelagen och frikopplas från frågan om huruvida synnerliga skäl föreligger. Skatteverkets beslut om nedsättning eller befrielse skall i dessa fall fortsättningsvis kunna överklagas till allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 311px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 4px;" class="ft3"&gt;När det gäller frågan om regeringens generella möjlighet att ge vissa dispenser om synnerliga skäl föreligger föreslås regeln som sådan kvarstå. Även denna regel föreslås fogas in i den nya väg- trafikskattelagen. I stället för regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, skall dock Skatteverket besluta i dessa fall. Överklagandet skall följa den ordinarie instansord- ningen. Detta innebär en i detta hänseende likformig behandling av beslut som fattas enligt den nya vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1646 ft3"&gt;Mot bakgrund av redogörelsen ovan finner utredningen anledning att renodla de situationer då nedsättning av eller befrielse från fordonsskatten kan komma i fråga. Detta kan åstadkommas genom att frågan huruvida synnerliga skäl föreligger frikopplas från frågan om befrielse föreligger utifrån någon av de grunder som angavs i den numera upphävda 21 § FSF. Reglerna härom bör infogas i den nya lagen och inte vara kvar i förordningsform.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Vad beträffar den nuvarande dispensmöjligheten i 88 § FSL rörande traktorers indelning i &lt;NOBR&gt;(skatte-)&lt;/NOBR&gt; klasser föreslås den borttagen av det skälet att den över huvud taget inte tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Vad sedan avser frågan om det finns anledning att låta regeringen vara den som i vissa fall beslutar om dessa dispenser finner utredningen att sådana skäl saknas. Den bedömningen gör vi dels utifrån det förhållandet att det handlar om ytterst få ärenden per år, dels utifrån det reglerade området som sådant. Förslaget har i denna del under hand diskuterats med Finansdepartementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;De ovan föreslagna förändringarna innebär att det är Skatteverket som fortsättningsvis är bemyndigat att besluta om fordonsskatt, vare sig det gäller debitering, befrielse eller annat. Överklagande av Skatteverkets beskattningsbeslut enligt lagen sker på samma sätt och i samma form, oavsett vilken lagregel som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft7"&gt;601&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_593" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;beslutet vilar på. Förändringen får anses vara till gagn för såväl de skattskyldiga som rättstillämpningen i stort på området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 19px;"&gt;Övriga överväganden kring fordonsskattelagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft1"&gt;12.12.1 Avräkning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;När skatteplikten upphör eller skatten sänks därför att fordonets beskaffenhet eller användning ändras kan det bli aktuellt att återbetala skatt. Av 17 § FSL framgår till vem återbetalningen skall ske. Återbetalning kan också bli aktuell på annan grund, t.ex. vid kombitrafik (70 a § FSL). När Vägverket gör en återbetalning avräknas automatiskt obetalda skatter och avgifter enligt 66 § andra stycket FSL. Utöver obetald fordonsskatt, dröjsmålsavgift och skattetillägg avräknas vissa avgifter, som tas ut enligt förordningen (2001:652) om avgifter inom vägtrafikområdet, t.ex. skyltavgift och registerhållningsavgift och som uppbärs i samband med uppbörd av fordonsskatt. I RSV Sv 1996:2, avsnitt 6, lämnas rekommenda- tioner om hur avräkningen skall genomföras och om utformningen av underrättelsen till den skattskyldige. Där framgår också att fordonsskatt som betalats in till kronofogdemyndigheten redovisas till Vägverket först när skatten betalats till fullo och att hänsyn därför, vid en automatisk avräkning, inte kan tas till delbetalningar. Om det senare visar sig att skatten var betald kan beskattningsmyndigheten med stöd av 37 § FSL rätta den felaktiga avräkningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1368 ft3"&gt;Frågan har nu uppkommit om bestämmelsen om avräkning bör vidgas i syfte att få in registerhållningsavgifter och skyltavgifter som har påförts separat. Enligt nu gällande bestämmelser kan sådan avräkning inte ske. Såvitt utredningen erfarit är cirka 12 procent av de nu nämnda avgifterna obetalda.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 206px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;602&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_594" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:75px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:669px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363594x1.jpg/" style="width:415px;height:669px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Bedömning&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 311px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utredningens bedömning: &lt;/SPAN&gt;Någon förändring av avräknings- reglerna föreslås inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1413 ft3"&gt;Inom ramen för skattekontot är det möjligt att avräkna avgifter mot skatt. Omfattas inte skatten av skattekontot är det lagen (1985:146) om avräkning vid återbetalning av skatter och avgifter som gäller. Såvida det rör sig om ett &lt;NOBR&gt;A-mål&lt;/NOBR&gt; är det enligt denna lag tillåtet med avräkning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det är således i och för sig möjligt att utvidga avräknings- förfarandet. Frågan är emellertid om det är lämpligt att låta ett avräkningsförfarande ersätta uppbörden för en avgift för ett speciellt ändamål och som inte har något samband med fordonsskatten. Därtill kommer frågan hur man skall hantera andra avgifter än de nu diskuterade, där ett avräkningsförfarande skulle kunna aktualiseras. Dessa betänkligheter av närmast principiell art gör att utredningen inte föreslår någon förändring av nuvarande regler. En naturlig och lämplig avgränsning synes ha skett med de nu gällande bestämmelserna, som medger avräkning av avgifter som debiteras i samband med fordonsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft1"&gt;12.12.2 Kombitrafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Med kombinerade transporter (kombitrafik) avses normalt att lastbil eller släpvagn transporteras på järnväg. I rådets direktiv 92/106/EEG&lt;SPAN class="ft60"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;av den 7 december 1992 om gemensamma regler för vissa former av kombinerad transport av gods mellan medlems- staterna (kombitrafikdirektivet) finns bestämmelser som avser att underlätta sådana kombinerade transporter. Enligt direktivets artikel 6 åligger det medlemsstaterna att återbetala eller sätta ned fordonsskatten när lastbilar, dragbilar, släpvagnar eller påhängs- vagnar transporteras på järnväg i kombitransport. Den vanligaste typen av fordon som transporteras på järnväg är påhängsvagnar. I Sverige är dessa skattefria eftersom fordonsskatten ligger på dragbilen. Utifrån direktivets tvingande regler har Sverige dock&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;EGT L 368, 17.12.1992, s. 38.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;603&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_595" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:318px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:49px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363595x1.jpg/" style="width:413px;height:49px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;infört en bestämmelse i 70 a § FSL som medger återbetalning för dessa fall. Av de förarbeten (prop. 1992/93:124, 1992/93:SkU13) som föregick bestämmelsens införande förutsågs att behovet av skattereduktioner för kombitrafik var mycket begränsat vad avser fordon som är registrerade i Sverige (a.prop. s. 68). Detta kan verifieras då bestämmelsen, enligt uppgift från Skatteverket, inte har tillämpats någon gång sedan den infördes 1992. Under åren &lt;NOBR&gt;1998–99&lt;/NOBR&gt; pågick ett arbete inom EU för att göra om kombitrafik- direktivet. Bland annat föreslogs att regeln om skattereduktion för kombitransporter skulle slopas. Enighet kunde emellertid inte nås om de föreslagna förändringarna, varför direktivet alltjämt är gällande i sin ursprungliga lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft28"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 84px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelsen om återbetalning av for- donsskatt för kombitrafik bibehålls men formuleras om något.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1609 ft3"&gt;Rent allmänt finns starka skäl att ifrågasätta om det är motiverat att bibehålla en regel i lagstiftningen som inte tillämpats sedan dess tillkomst för över 10 år sedan. Efter den genomgång av tillämpliga &lt;NOBR&gt;EG-rättsliga&lt;/NOBR&gt; bestämmelser som gjorts ovan framstår det emellertid mer eller mindre som ett krav att medlemsstaterna i sin lagstiftning kan erbjuda den aktuella återbetalningsmöjligheten. Mot bakgrund härav föreslår vi att bestämmelsen bibehålls och infogas i den nya vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Beträffande bestämmelsens närmare utformning finns det anledning att formulera om bestämmelsen något i redaktionellt hänseende. Dessa förändringar berörs i avsnittet med författnings- kommentarer.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 220px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;604&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_596" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:188px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363596x1.jpg/" style="width:413px;height:188px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p361 ft1"&gt;12.12.3 När skatten skall anses vara betald&lt;/P&gt;
&lt;P class="p986 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelsen om när skatten skall anses vara betald ändras i enlighet med motsvarande reglering i skattebetalningslagen (1997:483). Betalning av vägtrafikskatt skall således anses ha skett den dag då den har bokförts på det särskilda kontot för vägtrafikskatt. Utredningen föreslår även att samma ändring görs beträffande betalning av vägavgift enligt lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon. För att den senare förändringen inte skall medföra en ökad användning av institutet användningsförbud föreslår vi att bestämmelsen härom i vägavgiftslagen kompletteras för att tillgodose detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1646 ft3"&gt;Enligt 58 § FSL skall fordonskatten betalas genom insättning på ett särskilt konto. Inbetalning anses ha skett den dag inbetalningskort eller gireringshandlingar kommit in till Posten eller, om staten har ingått avtal om förmedling av skatteinbetalningen med en bank, till banken. Enligt en hänvisning i 6 § SVL gäller motsvarande ordning för saluvagnsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;För t.ex. punktskatterna gäller i stället enligt 16 kap. 3 § SBL att skatten anses ha betalats den dag då betalningen har bokförts på Skatteverkets särskilda konto. Motsvarande bestämmelse har dessutom föreslagits av regeringen vad gäller betalning av trängselskatt i 16 § i förslaget till lag om trängselskatt (se prop. 2003/04:145, s. 61 f.). I sitt yttrande över förslaget till lag om trängselskatt fann Lagrådet det principiellt felaktigt att betalaren skall stå risken för ett dröjsmål med bokföringen hos den av betalningsmottagaren anvisade betalningsförmedlaren. Lagrådet ansåg därvid att regeln blir särskilt betänklig när dröjsmåls- påföljderna blir oproportionerligt betungande i förhållande till den skuld som skulle ha betalats. Vad Lagrådet anförde inverkade emellertid inte på regeringens bedömning som innebar att principen om att betalaren skall stå risken för ett dröjsmål med bokföringen hos betalningsförmedlaren redan är fastlagd genom regleringen i SBL. Regeringen ansåg inte heller att dröjsmåls- påföljderna blir oproportionerligt betungande i förhållande till den skuld som skulle ha betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft16"&gt;Enligt utredningens mening är den nu gällande regleringen i fordonsskattelagen förlegad och bör anpassas till vad som gäller för&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;605&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_597" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:318px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:67px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363597x1.jpg/" style="width:413px;height:67px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;övriga skatter. Att så nu också sker beträffande trängselskatten ger ytterligare stöd för vår bedömning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Bestämmelsen i 58 § FSL om fordonsskattens betalning motsvaras beträffande betalning av vägavgift av 15 § lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon. Även om den lagen inte omfattas av vårt uppdrag samt avser uttag av avgift och inte av skatt finner vi ändå anledning att föreslå motsvarande förändring där. Detta innebär dock att bestämmelsen om användningsförbud i 25 § lagen om vägavgift m.m. måste justeras för att tillse att lagändringen inte medför negativa konsekvenser för t.ex. åkerinäringen. Denna förändring berörs närmare i författningskommentaren i avsnitt 14.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft1"&gt;12.12.4 Höjning av vissa belopp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1652 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;De belopp som styr s.k. delad uppbörd respektive dygnsskatt i 12 och 13 §§ FSL höjs i samband med att bestämmelserna infogas i den nya vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;I 12 § FSL återfinns ett belopp angivet som styr i vilka fall delad uppbörd skall användas. Beloppet har inte höjts sedan mitten av &lt;NOBR&gt;1980-talet.&lt;/NOBR&gt; Det finns därför anledning att i förevarande samman- hang utnyttja möjligheten och höja det till en mer rimlig nivå. Vi föreslår därvid att beloppet höjs från 3 600 kronor till det dubbla, eller till 7 200 kronor. Motsvarande ändring görs i förordningen till lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;I 13 § FSL återfinns reglerna om s.k. dygnsskatt. Även här finns en beloppsgräns, 4 800 kronor. I detta fall har den emellertid inte höjts sedan 1975. Detta har efter hand inneburit att även vissa personbilar (diesel) kommit att kunna tillämpa bestämmelsen om dygnsskatt. När bestämmelsen infördes var dock syftet att den i praktiken skulle gälla lastbilar, bussar och släpvagnar. Enligt utred- ningens mening finns det anledning att höja även detta belopp. Det nya beloppet bör uppgå till 10 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 135px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;606&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_598" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:122px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:319px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363598x1.jpg/" style="width:413px;height:319px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 357px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.12.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 18px;"&gt;Något om vissa begrepp i lagen och hithörande författningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Begreppet ”automatisk databehandling”&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 311px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Begreppet automatisk databehandling tas bort och ersätts med begreppet automatiserad behandling.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Vid tiden för FSL:s tillkomst gällde att den typ av databehandling som avses i 36 § första stycket FSL generellt betecknades automatisk databehandling. I och med ikraftträdandet av person- uppgiftslagen (1998:204) har emellertid begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;automatiserad behandling &lt;/SPAN&gt;kommit att bli det begrepp som används t.ex. i sådana sammanhang som avses i 36 § första stycket FSL. Skäl föreligger därför att införa begreppet automatiserad behandling även på vägtrafikbeskattningens område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft28"&gt;Begreppen ” bruka” och ”brukande” osv.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 311px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Begreppet bruka ersätts i sina olika böjningsformer med begreppet använda osv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft3"&gt;I FSL finns bland annat regler om brukandeförbud m.m. Med begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;brukandeförbud &lt;/SPAN&gt;avses ett förbud att &lt;SPAN class="ft29"&gt;använda &lt;/SPAN&gt;ett specifikt fordon. När i lagtexten begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;brukas &lt;/SPAN&gt;nyttjas, t.ex. i 64 § tredje stycket FSL, avses därmed &lt;SPAN class="ft29"&gt;används&lt;/SPAN&gt;. Detta framgår för övrigt av hänvisningen i nämnda stycke till 64 § första stycket FSL där det redan står &lt;SPAN class="ft29"&gt;används &lt;/SPAN&gt;och inte &lt;SPAN class="ft29"&gt;brukas&lt;/SPAN&gt;. Redan i dag förekommer det således att begreppen – t.o.m. i samma lagrum – blandas på ett sätt som endast är ägnat att förvilla. Därtill måste begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;brukar &lt;/SPAN&gt;rent generellt anses vara mer ålderdomligt än begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;använder&lt;/SPAN&gt;. Starka skäl talar därför för att genomgående föreslå att begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;bruka &lt;/SPAN&gt;i dess olika böjningsformer och ordkombinationer ersätts med begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;använda&lt;/SPAN&gt;. Ett belysande exempel på lagstiftarens inkonsekvens i denna fråga återfinns i anslutning till 25 § lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon, där rubriken före bestämmelsen har lydelsen &lt;SPAN class="ft29"&gt;Brukandeförbud, &lt;/SPAN&gt;men bestämmelsen sedan anger att ett avgiftspliktigt fordon inte får &lt;SPAN class="ft29"&gt;användas &lt;/SPAN&gt;osv. Dock genomför vi inte denna förändring helt konsekvent utan låter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft7"&gt;607&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_599" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:197px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:336px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363599x1.jpg/" style="width:413px;height:336px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;bruka &lt;/SPAN&gt;osv. kvarstå i lagen (2001:558) om vägtrafikregister. Skälet härtill är dels den rikliga förekomsten av begreppet i nämnda lag, dels det förhållandet att det finns en möjlighet att begreppet i den lagen inte står helt i samklang med begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;använda&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft28"&gt;Begreppet ”påföring”&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 84px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Begreppet påföring tas bort och ersätts med termen debitering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft3"&gt;Under arbetets gång har utredningen inte kunnat undvika att fundera över begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;påföring &lt;/SPAN&gt;och dess tidsenlighet. Därvid har vi kommit till den slutsatsen att begreppet bör kunna ersättas med det, enligt vår bedömning, modernare uttrycket &lt;SPAN class="ft29"&gt;debitering&lt;/SPAN&gt;. Stöd för att begreppet debitering har ett modernare ursprung än begreppet påföring återfinns också Nationalencyklopedins ordbok. Vi föreslår därför att begreppet debitering skall ersätta begreppet påföring, i vart fall i de författningar som vi s.a.s. förfogar över inom ramen för denna översyn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft28"&gt;Begreppet ”årsmodell”&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 84px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Begreppet årsmodell tas bort och ersätts med begreppet modellår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1609 ft3"&gt;Syftet med denna begreppsförändring redovisas i anslutning till författningskommentaren till 1 kap. 5 § i den nya vägtrafik- skattelagen. I korthet kommer bestämmande av ett fordons ålder fortsättningsvis att utgå i från begreppet &lt;SPAN class="ft29"&gt;modellår &lt;/SPAN&gt;(modellår är en term som används i vissa särskilda sammanhang, t.ex. i viss statistik som grundar sig på informationen i vägtrafikregistret om fordon i trafik). Begreppet föreslås definieras i 1 kap. 5 § vägtrafikskatte- lagen, vartill även lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt skall hänvisa. Med denna konstruktion löses även det (i och för sig mycket) avlägsna problemet med årsmodellbegreppet beträffande de s.k. veteranfordonen (problemet består i att begreppet årsmodell på sikt kan antas försvinna). Vi har här&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft7"&gt;608&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_600" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;begrundat de resonemang som fördes då årsmodellbegreppet mönstrades ut ur 61 kap. 6 § inkomstskattelagen (1999:1229), se propositionen 2001/02:18, s. 16 f. I det fallet valde lagstiftaren &lt;SPAN class="ft29"&gt;tillverkningsår &lt;/SPAN&gt;som lämplig årsangivelse. En avgörande skillnad gentemot fordonsbeskattningen är emellertid att inkomstlagen i det närmaste endast behöver ha ett framåtblickande perspektiv och därför kan använda sig av tillverkningsår. Eftersom det begrepp som bestämmer ett fordons ålder inom fordonsbeskattningen även skall vara tillbakablickande synes den av utredningen nu valda konstruktionen lämpligare&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 360px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;12.12.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 18px;"&gt;Skattebelopp som inte behöver betalas in eller återbetalas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft29"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Enligt 57 § andra stycket FSL gäller att skattebelopp under 25 kronor varken debiteras eller återbetalas. Om skatten tas ut tillsammans med en avgift debiteras dock skatten även om beloppet är under 25 kronor. Detta kan med nu gällande skattesatser endast förekomma beträffande nya motorcyklar som skall debiteras två månaders skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Vid betalning av skatt samt vid nedsättning av skatt finns en administrativ rutin att utjämna till noll, om kvarvarande belopp är mindre än 25 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;För det fall fordonsskatten ändras för tid under vilken fordons- skatt redan betalats gäller enligt 19 § FSL att skattebelopp som understiger 100 kronor inte behöver betalas in till staten och återbetalas inte heller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Utredningen har övervägt behovet av att ha två olika beloppsgränser i lagen. Därvid har vi undersökt vilka effekter det skulle få att vid oförändrade skattenivåer endast ha gränsbeloppet 100 kronor kvar. För motorcyklar med en årlig skatt om 110 kronor innebär 10 månaders skatt ett belopp under 100 kronor. Det skulle kunna innebära att motorcyklar ställs av de två första månaderna på skatteåret varefter de slipper skatt. Detta skulle som mest kunna ge ett skattebortfall om 15 miljoner kronor per år. I praktiken finns det cirka 170 000 motorcyklar, varav cirka 40 000 ställs av under vinterhalvåret (jfr tabell 4.20).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1442 ft7"&gt;609&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_601" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:214px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:101px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363601x1.jpg/" style="width:413px;height:101px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p231 ft3"&gt;När det gäller de lätta släpvagnarna har 450 000 upp till sju månaders skatt som understiger 100 kronor. Avställnings- frekvensen är mycket låg för lätta släpvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Av personbilarna har 119 000 en tvåmånadersskatt som under- stiger 100 kronor. De lätta lastbilarna slutligen, som är 55 000, har en två- till tremånadersskatt som understiger 100 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;Överväganden och förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1648 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelsen i 57 § andra stycket FSL om att skattebelopp under 25 kronor varken debiteras eller åter- betalas slopas. Bestämmelsen i 19 § FSL med ett motsvarande belopp om 100 kronor bibehålls och förs in i den nya vägtrafik- skattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1616 ft3"&gt;En höjd beloppsgräns till 100 kronor i 57 § FSL innebär att cirka 800 000 fordon skulle kunna omfattas av bestämmelsen. I praktiken blir det något helt annat eftersom det på debiteringssidan endast är vid påställningar som det kan bli aktuellt att tillämpa den. Dessutom gäller den bara påställningar där skatt tas ut för &lt;NOBR&gt;2–7&lt;/NOBR&gt; månader. När det gäller återbetalning är det samma kategori fordon som omfattas, men här avses återbetalningar för &lt;NOBR&gt;1–7&lt;/NOBR&gt; månader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Antalet undantagsfordon blir fler, dvs. där skatten tas ut, eftersom det ändock skall skickas ut ett inbetalningskort på avgifter. Detta bör i sådant fall antingen regleras i bestämmelsen eller att rutinen ändras så att bara avgift tas ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;När det gäller Vägverkets redovisningssystem i stort debiteras varje månad drygt 100 000 registerhållningsavgifter om 35 kronor. I det sammanhanget kan det kännas marginellt att ha en skatte- bestämmelse som i dag förhindrar uppskattningsvis ett par tusen debiteringar per år och som med ett höjt belopp kanske hamnar någonstans mellan &lt;NOBR&gt;10–50&lt;/NOBR&gt; 000 debiteringar per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Av 7 § FSL framgår att fordonsskatt skall betalas för alla skattepliktiga fordon. På grund av skattesatser och skatteregler finns det i dag skatteuppbörder där uppbördskostnaden vida överstiger den skatt som skall tas ut. Det finns även en lägsta beloppsnivå som innebär att det i vissa fall inte tas ut någon fordonsskatt för ett skattepliktigt fordon. Med en höjning av detta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;610&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_602" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;fribelopp till 100 kronor undantas fler skattepliktiga fordon från beskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Ett alternativt förslag är att utgå från att skatt alltid skall betalas för ett skattepliktigt fordon. En sådan ordning skulle innebära att man inför ett lägsta belopp för uttagande av fordonsskatt (jfr bestämmelserna om dröjsmålsavgift). Förslagsvis skulle 13 § FSL – i dess nuvarande lydelse – kunna avslutas med att fordonsskatten alltid tas ut med ett lägsta belopp om (x) kronor. (Detta måste även tas hänsyn till vid en återbetalning enligt 17 § FSL eller vid en nedsättning enligt 66 § FSL så att det faktiska skatteuttaget vid varje tillfälle inte understiger (x) kronor.)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Genom utredningens förslag om en måttfull skattehöjning för motorcyklar och med ett slopande av skatteplikten för de lätta släpvagnarna kommer det inte längre att förekomma några belopp under 25 kronor. Detta innebär således att bestämmelsen i 57 § andra stycket FSL kan slopas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Bestämmelsen i 19 § FSL behålls och fogas in i den nya vägtrafik- skattelagen, eftersom det då är fråga om att ta ut mer skatt än tidigare. Det får av administrativa skäl bedömas motiverat att ha en relativt hög beloppsnivå för att minimera antalet extradebiteringar. I annat fall skulle minsta höjning av fordonsskatten för personbilar resultera i att cirka &lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; miljoner inbetalningskort behövde skickas ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;12.13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 19px;"&gt;Saluvagnsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft1"&gt;12.13.1 Utredningens uppdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Som en del av den lagtekniska översynen skall utredningen enligt direktiven (s. 12) analysera följderna av ett upphävande av lagen om saluvagnsskatt och förordningen om uppbörd av saluvagnsskatt. Dessutom skall möjligheten att föra in dessa bestämmelser i fordonsskattelagen eller den anslutande förordningen prövas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft1"&gt;12.13.2 Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft28"&gt;Saluvagnslicens&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;Med stöd av en saluvagnslicens får fordon som licenshavaren yrkes- mässigt tillverkar, transporterar eller handlar med och som inte är registrerade i vägtrafikregistret, eller som är avställda, brukas för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;611&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_603" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;provkörning i samband med tillverkning eller reparation, körning i den omfattning som behövs för demonstration eller försäljning eller andra kortare körningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Saluvagnslicens kan meddelas den som yrkesmässigt tillverkar, transporterar eller handlar med motordrivna fordon eller med släpfordon. Ansökan om saluvagnslicens görs hos Vägverket. Bestämmelserna om saluvagnslicens finns i lagen (2001:558) om vägtrafikregister.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft28"&gt;Saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Historik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Bestämmelser om saluvagnsskatt infördes första gången i Sverige genom kungörelsen (1930:288) om särskild skatt i vissa fall för användande i trafik av fordon som icke registrerats. Vid denna tidpunkt var tillverkare och handlare befriade från s.k. automobilskatt. Härigenom förelåg inte heller något registrerings- krav för deras fordon. Fordonen hade en särskild röd besiktningsskylt. Eftersom fordonen dels var skattebefriade, dels inte heller registrerade uppstod ett missbruk av dessa fordon såtillvida att bilköparna i vissa fall underlät att registrera sina fordon och fortsatte att köra skattefritt. Av förarbetena till införandet av saluvagnsskatten (prop. 1930:122, s. 6) framgår att syftet bakom skatten var att förmå fordonsköparna att snarast registrera sina fordon och börja betala automobilskatt. Detta skulle uppnås genom att även bruket av fordon med besiktningsskyltar skulle beskattas. Vad beträffar nivån på skatten uttalades följande. ”För denna (&lt;SPAN class="ft29"&gt;besiktningsskylten&lt;/SPAN&gt;) har synts böra årligen utgå ett belopp, närmast avsett att svara mot medeltalet av den automobilskatt, som kan beräknas belöpa å de av försäljaren i hans rörelse använda automobilerna.” Saluvagnsskatten var således till sin storlek avsedd att motsvara den dåvarande fordonsskatten. Kungörelsen (1930:288) om särskild skatt i vissa fall för användande i trafik av fordon som icke registrerats ersattes av Kungl. Maj:ts kungörelse 23 november 1951 om saluvagnsskatt (1951:750). Denna kungörelse ersattes av kungörelsen (1976:781) om saluvagnsskatt, som i sin tur ersattes av den nu gällande lagen (1976:339) om saluvagnsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1397 ft7"&gt;612&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_604" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Nu gällande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;I lagen om saluvagnsskatt regleras alltså uttaget av saluvagnsskatt. Sådan skatt skall betalas för fordon som brukas med stöd av saluvagnslicens. De fordonsslag som omfattas är bilar, motorcyklar, traktorer, motorredskap och släpvagnar. Skatten påförs när salu- vagnslicensen har meddelats. Skattskyldig är den för vilken salu- vagnslicensen gäller. Beskattningsmyndighet är Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Saluvagnsskatt för helt kalenderår tas ut med 715 kronor för bil, 125 kronor för motorcykel och 200 kronor för traktor, motor- redskap eller släpvagn. Saluvagnsskatt betalas för det antal fordon av varje slag som den skattskyldige önskar använda med stöd av licensen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft3"&gt;Saluvagnsskatt tas ut för kalenderår eller den del av ett kalenderår som återstår när skatteplikt inträder. Föreligger skatteplikt under del av en kalendermånad, tas saluvagnsskatt ut för hela månaden. Upphör skatteplikten under tid för vilken skatt har betalats, återbetalas efter ansökan överskjutande belopp till den skattskyldige, sedan utlämnad saluvagnsskylt har lämnats tillbaka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Vissa bestämmelser i fordonsskattelagen, främst kring förfarandet, är tillämpliga även på saluvagnsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Förordningen om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Till lagen om saluvagnsskatt finns anslutande tillämpningsföre- skrifter i förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. När saluvagnslicens har beslutats uppbär Vägverket salu- vagnsskatt från den skattskyldige. Ett inbetalningskort avseende skatten sänds till den skattskyldige snarast möjligt. Om skattskyl- dighet föreligger vid ingången av december månad sänder Vägverket senast den 10 december ett inbetalningskort avseende saluvagnsskatt för närmast följande kalenderår till den skattskyl- dige. Skatten skall betalas senast tre veckor efter det att salu- vagnslicens har beslutats.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 173px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;613&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_605" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:197px;left:66px;z-index:-1;width:418px;height:465px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363605x1.jpg/" style="width:418px;height:465px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft1"&gt;12.13.3 Några fakta om saluvagnsskatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft3"&gt;Följande fakta och statistik har tagits fram av Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;Det finns i dag 12 969 aktuella saluvagnsskyltar och 4 519 skatt- skyldiga för saluvagnsskatt (licensinnehavare). Saluvagnsskatten ger årliga intäkter enligt tabell 12.2. nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 12.2. &lt;/SPAN&gt;Intäkter från saluvagnsskatten&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 418px;margin-left: 66px;margin-top: 19px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td416"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td65"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td399"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td399"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td198"&gt;&lt;P class="p605 ft41"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td416"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Miljoner kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td65"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td257"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;7,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td399"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;7,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td257"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;7,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td399"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td198"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;9,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p84 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft3"&gt;Beträffande tabellen kan anmärkas att Vägverket fr.o.m. år 1999 haft vissa problem med årsdebiteringarna. Årsdebiteringen i december 2000 blev således inte fullständig, utan vissa skyltar debiterades först år 2001. Det är därför rimligt att uppskatta den årliga skatteintäkten till mellan 7,5 och 8 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Varken Vägverket eller Skatteverket har någon uppföljning av administrationskostnaderna på denna nivå. Vägverket uppskattar emellertid kostnaderna till cirka 250 000 kronor per år. För beskattningsmyndighetens del kan det röra sig om cirka 50 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft16"&gt;Det görs kring 300 återbetalningar av överskjutande skatt under ett år.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;" class="ft1"&gt;12.13.4 Hur har skattenivån för saluvagnsskatten utvecklats?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft16"&gt;Nedan jämförs saluvagnsskatten för bil med en genomsnittlig fordonsskatt för personbil i viktintervallet 1 &lt;NOBR&gt;201–1&lt;/NOBR&gt; 500 kg (inom det intervallet finns den starkaste koncentrationen av personbilar).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 12.3. &lt;/SPAN&gt;Saluvagnsskattens storlek i relation till fordonsskatten&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 418px;margin-left: 66px;margin-top: 19px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 226px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p30 ft41"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td436"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1974&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td407"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1985&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td175"&gt;&lt;P class="p734 ft41"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td151"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Saluvagnsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td263"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;325&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td26"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;715&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;715&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td151"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td263"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;376&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td26"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;805&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;1 330&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 226px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p30 ft43"&gt;Saluvagnsskatt i procent av fordonsskatten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td436"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;86 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td407"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;89 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td175"&gt;&lt;P class="p734 ft42"&gt;54 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1415 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft7"&gt;614&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_606" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td646"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td638"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Av tabellen framgår att saluvagnsskatten för bil i dag borde höjas kraftigt, om de inledningsvis gällande relationerna mellan salu- vagnsskatten och fordonsskatten skall upprätthållas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft1"&gt;12.13.5 Kontroll och administration&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft3"&gt;Följande avsnitt bygger på uppgifter från Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Kontroll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Det finns inget dokumenterat belägg för att saluvagnslicenser och skyltar missbrukas. Däremot kan det antas, genom de polis- kontakter som förekommit genom åren, att saluvagnsskyltar i viss utsträckning används för andra ändamål än vad de är avsedda för. Förutsättningarna för att erhålla en saluvagnslicens har dock skiftat under tiden. Från att ha varit väl reglerat i myndighetsföreskrifter upphörde dessa under cirka 15 års tid från mitten av &lt;NOBR&gt;1980-talet&lt;/NOBR&gt; och framåt. Under den tiden beviljades i stort sett alla ansökningar. I dag görs åter en seriös prövning av varje ny ansökan. Ansöknings- avgiften, oberoende av antalet saluvagnsskyltar, är 475 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Saluvagnsskatten är den enda i dag fungerande rutin som ligger till grund för att återkalla licenser som inte används. Av 20 § lagen (2001:558) om vägtrafikregister framgår att saluvagnslicensen skall återkallas om saluvagnsskatten inte har betalats. I samband med att obetald saluvagnsskatt överlämnas för indrivning inleder Vägverket en utredning för att återkalla licensen. Saluvagnsskatten är även ett incitament för licensinnehavaren att på eget initiativ säga upp licensen om den inte används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft29"&gt;Administration&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Kostnaderna för uppbörden av saluvagnsskatt är mycket små. Under ett år skickas cirka 5 000 inbetalningskort ut. Automati- serade rutiner finns för debitering, påminnelse och restföring. Beskattningsmyndigheten har uppskattningsvis mellan &lt;NOBR&gt;10–20&lt;/NOBR&gt; ärenden per år, där merparten avser dröjsmålsavgift.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;615&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_607" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:75px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:103px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363607x1.jpg/" style="width:413px;height:103px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningsteknisk översyn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft1"&gt;12.13.6 Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1615 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;Utredningens förslag: &lt;/SPAN&gt;Bestämmelserna om saluvagnsskatt bibehålls. De arbetas dock in i den nya vägtrafikskattelagen. Dessutom föreslås en höjning av de nuvarande skattesatserna. Skatteplikten för lätta släpvagnar, motorredskap och traktorer slopas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1036 ft3"&gt;Saluvagnsskatten bör behållas. Detta motiveras, förutom av de rent skattemässiga skälen, även av det skälet att den är den enda i dag fungerande rutin som kan ligga till grund för att återkalla saluvagnslicenser som inte används. Den är därigenom ett mycket bra incitament för att tillse att registret över saluvagnslicenser hålls aktuellt. Därtill kräver den inte någon särdeles omfattande administration och kostnaderna för uppbörden är små. Bestämmelserna om saluvagnsskatt bör dock lämpligen tas in i ett eget kapitel i den nya vägtrafikskattelagen. Detta kan motiveras bland annat av att flertalet bestämmelser kring såväl uppbörd som förfarande är gemensamma för de två skatteslagen, fordonsskatt respektive saluvagnsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Beträffande saluvagnsskattens storlek får den i dagsläget anses vara låg, i synnerhet med tanke på den nyttjanderätt som följer med varje skylt. Utredningens uppfattning är därför att skattesatserna i princip bör dubbleras. De exakt föreslagna skattesatserna framgår av utredningens författningsförslag på annan plats i betänkandet. Med en fördubblad skattenivå kommer skatteintäkterna upp i cirka 15 miljoner kronor utan att de redan i dag låga uppbörds- kostnaderna påverkas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Vad avslutningsvis avser skatteplikten finner utredningen anledning att, i linje med motsvarande överväganden kring fordonsskatten, skattebefria släpvagnar med en skattevikt om högst 750 kg. Dessutom slopas skatteplikten för motorredskap och traktorer. Orsaken till den senare ändringen är huvudsakligen den marginella betydelse som saluvagnsskatten har för dessa fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;616&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_608" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;13 Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;13.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Allmänt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;För kommittéers och särskilda utredares arbete gäller kommitté- förordningens (1998:1474) bestämmelser. I det följande redovisas och behandlas dessa bestämmelsers innehåll och eventuella inverkan på utredningens arbete. Därvid rekapituleras för sammanhangets skull i korthet våra förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;13.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Statsfinansiella konsekvenser m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Enligt 14 § kommittéförordningen gäller, att om förslagen i ett betänkande påverkar kostnaderna eller intäkterna för staten, kommuner, landsting, företag eller andra enskilda skall en beräk- ning av dessa konsekvenser redovisas i betänkandet. Om förslagen innebär samhällsekonomiska konsekvenser i övrigt skall dessa redovisas. När det gäller ökade kostnader och minskade intäkter för staten, kommuner eller landsting skall kommittén föreslå en finansiering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;Vi föreslår att skatten höjs för dieselolja avsedd för transporter med 50 öre per liter. Utredningens åsikt är att skatten på dieselolja sedan bör höjas etappvis för att på sikt beskattas enligt samma kriterier som bensin. De statsfinansiella konsekvenserna av de, eventuellt, senare höjningarna berörs dock inte vidare här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Vårt förslag om miljödifferentiering, som vi även presenterade i vårt delbetänkande &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64), innebär att tunga fordon (totalvikt över 3,5 ton) som åtminstone uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven får en lägre skatt än äldre tunga fordon som uppfyller tidigare miljöklasser. För att få lägre fordonsskatt i den första etappen fordras att kraven enligt miljöklass 2000 (eller senare) uppfylls. För att få lägre fordonsskatt i den andra etappen krävs miljöklass 2005 (eller senare) osv. för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1559 ft7"&gt;617&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_609" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:720px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363609x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;nästkommande etapper. Några justeringar behöver också göras för att vissa lastbilar inte skall hamna under EG:s minimiskattenivåer. Vi föreslår även, såsom i vårt delbetänkande, förenklingar av skatteskalorna för tunga fordon genom bredare viktintervall, som förändras från 100 &lt;NOBR&gt;kg-intervaller&lt;/NOBR&gt; till 1 000 &lt;NOBR&gt;kg-intervaller.&lt;/NOBR&gt; Skattesatserna i nuvarande 100 &lt;NOBR&gt;kg-intervaller&lt;/NOBR&gt; avrundas nedåt till skattesatser som gäller för närmaste 1 &lt;NOBR&gt;000-tal&lt;/NOBR&gt; kg. Detta medför en ökad statsfinansiell kostnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1640 ft3"&gt;Vi föreslår även att nya lätta fordon beskattas efter principerna:&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 75px;padding-top: 1px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;bensindrivna fordon: 360 kronor + 12 kronor per gram koldioxid/km&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1544 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;dieseldrivna fordon: (360 kronor + 12 kronor per gram koldioxid/km&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;) x 3,5&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Den nya koldioxiddifferentierade fordonsskatten skall gälla för fordon av modellår 2006 eller senare. Den skall dessutom gälla för de äldre fordon som uppfyller minst miljöklass 2005, miljöklass El eller miljöklass Hybrid. De statsfinansiella konsekvenserna av förändringarna i beskattningen av bensindrivna personbilar i det nya systemet bedöms vara marginella. Förslaget innebär att fordonsskatteintäkterna totalt sett skall vara oförändrade för nya bensindrivna personbilar. Dock innebär förslaget att skatte- intäkterna från nya dieseldrivna personbilar generellt minskar jämfört med dieseldrivna personbilar i det gamla viktbaserade systemet, när en ny dieseldriven personbil ersätter en äldre. Den varaktiga nettoeffekten&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, se tabell, är beräknad efter det att samtliga dieseldrivna personbilar i det viktbaserade systemet är ersatta av dieseldrivna personbilar i det föreslagna koldioxiddifferentierade systemet. Samtidigt ökar skatteintäkterna från dieselolja som används i dessa dieseldrivna fordon, eftersom skatten alltså föreslås höjas med 50 öre per liter. Om däremot konsumenten väljer en dieseldriven personbil i stället för en bensindriven innebär det att intäkterna från fordonsskatten &lt;SPAN class="ft29"&gt;ökar&lt;/SPAN&gt;, vilket inte redovisas i tabellen. Detta eftersom skatten blir högre för dieseldrivna personbilar vid en miljö- och bränslefaktor om 3,5. Dock minskar skatteintäkterna sammanlagt från drivmedel, eftersom dieselolja fortfarande i etapp 1 är lägre beskattad än bensin (då andelen dieselolja ökar och bensin minskar).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft98"&gt;Koldioxidskattekomponenten föreslås tas ut fr.o.m. 101 grammet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft97"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Den varaktiga nettoeffekten är ett mått på den bestående effekten på det offentlig- finansiella saldot efter det att anpassning skett i ekonomin till en ny jämvikt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;618&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_610" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p268 ft3"&gt;Vad gäller &lt;SPAN class="ft29"&gt;dieseldrivna &lt;/SPAN&gt;personbilar föreslås modellår &lt;NOBR&gt;2005–1989&lt;/NOBR&gt; få en fordonsskatt som uppgår till 90 procent av dagens vikt- baserade skatt (utom de personbilar som uppfyller miljöklass 2005 och skall ingå i det nya systemet). Fordon av modellår 1988 eller äldre får fortfarande 100 procent av dagens viktbaserade fordonsskatt, även efter det att skatten på dieselolja höjts. Det har antagits att det kommer att finnas cirka 155 000 dieseldrivna personbilar av sammanlagt 190 000 år 2005 som är av modellår &lt;NOBR&gt;2005–1989&lt;/NOBR&gt; (och som inte uppfyller miljöklass 2005). Av dessa fordon antas att cirka 3 000 fordon per år skrotas fram till år 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Beträffande det gamla viktbaserade systemet för bensinfordon skall samma ordning som i dag gälla, med den skillnaden att bensindrivna personbilar av modellår 1988 och tidigare ges en höjning som motsvarar ett påslag om 30 procent. Skatteintäkterna i denna del beräknas till en början öka för att successivt avta när äldre fordon fasas ut. Det antas att det kommer att finnas 570 000 bensindrivna personbilar av modellår 1988 och tidigare år 2005, 440 000 år 2006 och 310 000 år 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Vi föreslår en enhetsskatt om 360 kronor för samtliga motorcyklar. Skatten för lätta släpvagnar med totalvikt högst 750 kg föreslås slopas, medan skatten för lätta släpvagnar med totalvikt &lt;NOBR&gt;751–2&lt;/NOBR&gt; 000 kg höjs till en enhetsnivå om 360 kronor per släpvagn. Fordonsskattesubventionen för personbilar som hör hemma i vissa glesbygdskommuner föreslås slopas (384 kronor per fordon). Saluvagnsskatten föreslås i princip fördubblas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Vidare föreslår vi en höjd fordonsskatt för lätta bussar och lätta lastbilar (totalvikt högst 3,5 ton). I delbetänkandet föreslogs en höjning av fordonsskatten för sådana fordon med 55 procent. Med tanke på att dieselskatten nu föreslås höjas med 50 öre per liter är en &lt;NOBR&gt;55-procentig&lt;/NOBR&gt; höjning av fordonsskatten för stor. Som ett första steg mot en likformig beskattning av alla lätta fordon (när de nya lätta lastbilarna och bussarna ingår i det koldioxidbaserade systemet) föreslås ändå en mindre höjning för dessa fordon redan nu. Trots en höjning med 40 procent har de lätta lastbilarna i det äldre viktbaserade systemet ändå &lt;SPAN class="ft29"&gt;betydligt &lt;/SPAN&gt;lägre fordonsskatter än dagens fordonsskatter för såväl bensin- som dieseldrivna person- bilar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 128px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;619&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_611" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 230px;padding: 0px;border: none;width: 563px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:98px;left:0px;z-index:-1;width:488px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363611x1.jpg/" style="width:488px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p182 ft3"&gt;Periodiserade nettoeffekter för offentlig sektor &lt;NOBR&gt;2005–2007&lt;/NOBR&gt; samt varaktig nettoeffekt, miljarder kronor&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr12"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p122 ft39"&gt;Fr.o.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p495 ft40"&gt;Varaktig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td61"&gt;&lt;P class="p604 ft41"&gt;1/10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p495 ft40"&gt;netto-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td65"&gt;&lt;P class="p184 ft135"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td64"&gt;&lt;P class="p277 ft41"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td139"&gt;&lt;P class="p495 ft40"&gt;effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr4"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Miljödifferentiering av fordonsskatten för alla tunga fordon &lt;SPAN class="ft51"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,06&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,08&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr12"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Bredare viktintervall för alla tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr0"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;40 % höjning av fordonsskatten för lätta lastbilar och lätta bussar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr25"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td69"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;" class="tr25"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;" class="tr25"&gt;&lt;P class="p1 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr26"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Höjning av skatten på dieselolja för transporter (50 öre per liter)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;1,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Koldioxiddifferentierad fordonsskatt för nya dieseldrivna lätta fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,03&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p35 ft45"&gt;30 % högre fordonsskatt för bensinfordon av modellår 1988 och äldre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr27"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td69"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;" class="tr27"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;" class="tr27"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;10 % lägre fordonsskatt för dieseldrivna lätta fordon av modellår &lt;NOBR&gt;1989–2005&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,09&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,02&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Enhetsskatt för motorcyklar, 360 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Slopande av fordonsskatt för släpvagnar med totalvikt högst 750 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,01&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr27"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td69"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;" class="tr27"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td68"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;" class="tr27"&gt;&lt;P class="p1 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr12"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Enhetsskatt för släpvagnar med totalvikt &lt;NOBR&gt;751–2&lt;/NOBR&gt; 000 kg, 360 kr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Slopad fordonsskattesubvention för personbilar i glesbygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr4"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Höjning av saluvagnsskatten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td69"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;" class="tr4"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td68"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;" class="tr4"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Ändrade beloppsgränser i olika avseenden, ränteeffekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td65"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p124 ft42"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p35 ft41"&gt;Summa:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td65"&gt;&lt;P class="p281 ft41"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p4 ft41"&gt;1,47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p124 ft41"&gt;1,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 72px;padding-right: 75px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;" class="ft158"&gt;* Nivån på skatteskalorna bör räknas om vid större växelkursförändringar samt ses över i samband med att förslaget genomförs.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 72px;padding-right: 75px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Miljödifferentieringen förväntas ge ett ökat antal lastbilar av miljöklass 2000 (eller senare), vilket medför att skattebortfallet ökar över tiden, för att minska fr.o.m. den 1 oktober 2006, då miljöklass 2005 blir obligatorisk. Fordon i miljöklass 2000 beskattas då inte längre efter den lägre skattesatsen. Utfallet för tiden efter den 1 oktober 2006 är dock förenat med stor osäkerhet, och beror i huvudsak på fördelningen mellan de fordon som uppfyller senaste obligatoriska avgaskrav, samt det totala antalet nyregistreringar. Beräkningarna för miljödifferentieringen bygger på att antalet nyregistrerade fordon av miljöklass 2000 (eller senare) per år räknat uppgår till 4 700 tunga lastbilar respektive 970 bussar med totalvikt över 3,5 ton. I beräkningarna efter den 1 oktober 2006 har antagande gjorts att det skett investeringar i miljöklass 2005 före detta datum (5 000 lastbilar och 1 000 bussar som uppfyller miljöklass 2005 eller senare). Investeringar i senare&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 72px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;620&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_612" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;miljöklass än vad lagen kräver ses som en förväntad följd av förslaget, men sannolikt även i viss mån som en planering i förhållande till miljödifferentierade kilometerskattesatser. Beräk- ningarna om bredare viktintervall bygger på hur fordonsparken såg ut i januari 2002 (se delbetänkandet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Beräkningarna i fråga om fordonsskatt för motorcyklar och lätta släpvagnar bygger på det genomsnittliga antalet fordon och släpvagnar i trafik mellan november 2002 och oktober 2003. Detta eftersom årsvariationerna för fordon i trafik kan vara påtagliga. För lätta lastbilar och personbilar bygger beräkningarna på hur fordonsparken i trafik såg ut i april 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Nettoeffekten av höjningen av skatten på dieselolja kan räknas ut genom att hänsyn tas till indirekta effekter. Dessa uppstår för företag genom att kostnader för skatten förutsätts reducera vinst och löneutrymme. Det minskar underlaget för inkomstskatter och sociala avgifter. För hushållens del påverkas den allmänna prisnivån av skattehöjningen, vilket i sin tur leder till ökat konsumentpris- index (KPI). Detta påverkar sedan med en viss fördröjning både inkomstskatteskalor och de offentliga utgifterna vid &lt;NOBR&gt;KPI-beroende&lt;/NOBR&gt; transfereringar. Eftersom hushållens andel av bördan av en skattehöjning på dieselolja är relativt låg blir &lt;NOBR&gt;KPI-effekterna&lt;/NOBR&gt; marginella.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft3"&gt;Förändringar av fordonsskatten som påverkar företagen, såsom skatt på bussar och lastbilar, förutsätts ge effekter enbart för buss- och åkeriföretagens vinster, vilket påverkar skatteintäkterna från inkomstskatten för företag. Förändringar som påverkar hushållen antas inte ge någon direkt effekt på konsumentprisindex, eftersom den allmänna prisnivån inte direkt påverkas. Det tas inte heller ut någon mervärdesskatt på fordonsskatt. Således sammanfaller nettoeffekten med bruttoeffekten för hushållen. De fordonsskatte- förändringar som kan antas påverka hushållen är skatten på personbilar, motorcyklar och lätta släpvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;De administrativa kostnaderna för hantering av fordonskatten förväntas påverkas marginellt. Ett visst programmeringsarbete kan förväntas i samband med förändringarna av skatteskalorna för miljödifferentieringen för tunga fordon, av införandet av bredare viktintervall, av koldioxidrelateringen för de nya lätta fordonen samt av skattehöjningen för lätta bussar och lätta lastbilar. Mot detta skall vägas den administrativa förenkling som bland annat de bredare viktintervallen och förenklingen av skatteskalorna för motorcyklar och släpvagnar kan förväntas ge upphov till. För de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;621&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_613" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:672px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363613x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;nya lätta fordonen kommer förenklingen av skatteskalorna, med en gemensam skatteskala för alla på sikt, framför allt att på längre sikt bidra till en bättre överblick av systemet för fordonsskatteuttag. De administrativa kostnaderna för förändringar i det nya systemet (t.ex. ändrad miljöfaktor, koldioxidvärdering m.m.) bedöms vara mycket små.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft3"&gt;Kostnadsökningarna för kommunerna, som i viss utsträckning använder lätta fordon vid framför allt skolskjutsning och färdtjänst, får bedömas som marginella. Däremot kan höjningen av dieselskatten medföra ökade kostnader för bland annat kollektiv- trafiken. Fördyringen får emellertid vägas mot den stimulans som den tillsammans med den miljödifferentierade fordonsskatten ger att satsa på miljövänligare fordonsdrift, vilket innebär en samhällsekonomisk vinst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Om en kilometerskatt införs medför det grovt uppskattat skatte- intäkter om &lt;NOBR&gt;4–5&lt;/NOBR&gt; miljarder kronor vid antagande om att 95 procent av de tunga lastfordonens trafikarbete sker på skattepliktigt vägnät och att den genomsnittliga skatten för tunga lastfordon är 1 kr/fordonskilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;13.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Miljökonsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Miljökonsekvenserna av utredningens förslag kan sammanfatt- ningsvis sägas vara positiva. Om utredningens långsiktiga strävan mot att internalisera de externa kostnaderna fullföljs bedöms de positiva miljökonsekvenserna också vara mycket betydelsefulla. En genomgående tanke med förslagen har, i enlighet med direktiven, varit att lägga en större tyngdpunkt vid miljön i vägtrafikbeskatt- ningen. Att i detalj säga i vilken utsträckning som förslagen bidrar till att uppfylla de femton miljökvalitetsmålen låter sig inte göras, men de mest betydande effekterna på miljön sammanfattas här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1028 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Höjningen av dieselskatten med 50 öre per liter bedöms ge minskade koldioxidutsläpp med drygt 100 000 ton per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;En höjning med 2,22 kronor per liter minskar koldioxidutsläppen&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Under antagandet att priselasticiteten på diesel är &lt;NOBR&gt;–0,2&lt;/NOBR&gt; (Vägverket publikation 2003:117, s. 9) och att höjningen om 50 öre per liter motsvarar en 7- procentig höjning ger detta en minskning av koldioxidutsläppen med 1,4 procent. Om man utgår från att dieselförbrukningen är på 2,86 miljoner m&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;(dvs. exklusive arbetsmaskiner) motsvarar detta vid förbränning cirka 8,2 miljoner ton koldioxidutsläpp. Om man vidare antar att en liter diesel vid förbränning ger upphov till 2,86 kilo koldioxid medför en höjning med 50 öre per liter en utsläppsreduktion på drygt 100 000 ton (8 200 000 x 0,014&lt;SPAN class="ft217"&gt;≈&lt;/SPAN&gt;115 000 ton).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;622&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_614" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 301px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;med dryga 500 000 ton per år. Det skall framhållas att dessa beräkningar är mycket osäkra, men försiktigt gjorda och bedöms vara rimliga. Det kan jämföras med vägtransport- sektorns totala årliga koldioxidutsläpp om cirka 18,4 miljoner ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Införandet av en koldioxiddifferentierad fordonsskatt bedöms ge små effekter &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;initialt&lt;/SPAN&gt;, både som en följd av att det inledningsvis ”endast” är cirka 700 000 personbilar som ingår i systemet (av totalt ca 4 miljoner) och att nivån på fordons- skatten inte bedöms vara tillräcklig för att enbart av ekonomiska skäl styra mot bränsleeffektiva bilar. Det skall dock betonas att detta &lt;SPAN class="ft29"&gt;system &lt;/SPAN&gt;har en betydande potential och kan få stora effekter i framtiden dels genom förändringar av koldioxidskattekomponenten, dels genom den signaleffekt som koldioxidrelateringen medför.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Även hastigheten av omläggning/införande spelar naturligtvis en roll för vilka miljökonsekvenser som kan förväntas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft3"&gt;Kopplingen &lt;SPAN class="ft29"&gt;mellan &lt;/SPAN&gt;vägtrafikskatterna är också av stor betydelse för miljöeffekten. Utredningens förslag består av delar som till- sammans ger synergieffekter. Bäst effekt fås alltså om förslaget genomförs i sin helhet och utan undantag. Ett exempel är att omläggningen av fordonsskatten hänger ihop med höjningen av dieselskatten. Effekten av fordonsskatteomläggningen är således beroende av förändringen av dieselskatten. Ett annat exempel är vilka hänsyn till internationell konkurrens som tas i samband med ett införande av kilometerskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft3"&gt;De positiva miljökonsekvenserna är allmänt sett en följd av en effektivisering av transporterna, övergång till mer bränsleeffektiva bilar samt en ökad användning av moderna motorer och bilar. En av få negativa miljökonsekvenser kan uppstå vid en ökad användning av lätta dieselbilar som inte uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven. Detta skulle i så fall öka utsläppen av partiklar och kväveoxider. Detta är också ett av skälen till att inte ha för låg skatt på äldre personbilar och för strävan att höja fordonsskatten till personbilsnivå för övriga lätta fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Ett införande av kilometerskatt bedöms vara ett stort bidrag till möjligheterna till en effektivare miljöpolitik inom vägtrafiksektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;623&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_615" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1273 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;13.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Övriga konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Om förslagen i ett betänkande har betydelse för den kommunala självstyrelsen skall konsekvenserna i det avseendet anges i betänkandet. Detsamma gäller när ett förslag har betydelse för brottsligheten och det brottsförebyggande arbetet, för sysselsätt- ning och offentlig service i olika delar av landet, för små företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt i förhållande till större företags, för jämställdheten mellan kvinnor och män eller för möjligheterna att nå de integrationspolitiska målen (15 § kommittéförordningen).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft28"&gt;Konsekvenser för brottsligheten och det brottsförebyggande arbetet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Förslaget att på sikt likställa beskattningen av småbussar och lätta lastbilar med den av personbilar kan förväntas minska skatteundan- dragandena genom omregistrering av fordon mellan de olika kategorierna. Det kan även förväntas få positiva effekter för polisens trafikövervakande arbete i fråga om de här aktuella fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;De problem som finns i dag avseende skattefusk och skatte- undandragande av, framför allt, dieselskatt bedöms inte förvärras. Höjningen av dieselskatten ökar incitamenten till skattefusk och skatteundandragande. Frågan är om det i praktiken kommer att öka. Utredningen gör bedömningen att det bland privatpersoner inte kommer öka i nämnvärd utsträckning, men vill ändå peka på detta redan i dag befintliga problem. Vad gäller skatte- undandragande för den yrkesmässiga trafiken bedöms incitamenten för att tanka utomlands stärkas något. Detta motverkas dock genom höjningen av EG:s minimiskattsatser och genom utvidgningen av EU. Sammantaget bedöms att utredningens förslag med hänsyn till utvecklingen i omvärlden inte ökar incitamenten till skattefusk och skatteundandragande av drivmedelsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Införande av en kilometerskatt möjliggör en gemensam och mer rättvis kontroll av svensk- respektive utlandsregistrerade fordon. Den tekniska utvecklingen på området &lt;NOBR&gt;(GNSS-teknik&lt;/NOBR&gt; m.m.), samt samarbete inom EU bedöms kunna ge en god efterlevnad vad beträffar vägtrafikskatterna och därmed minska brottsligheten och behovet av det brottsförebyggande arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;624&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_616" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p650 ft28"&gt;Konsekvenser för små företags arbetsförutsättningar, konkur- rensförmåga eller villkor i övrigt i förhållande till större företags&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Påverkan på småföretagare av den föreslagna förändringen av &lt;SPAN class="ft29"&gt;fordonsskatten &lt;/SPAN&gt;för lätta fordon är inte entydig. Småföretagare är ingen homogen grupp. I denna finns det företagare som har lätta fordon eller tunga fordon eller båda delarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;En viss snedvriden konkurrens i gränssnittet mellan lätta och tunga fordon kan befaras, dvs. den som har ett lätt fordon och får en skattehöjning missgynnas i förhållande till den som har ett tungt fordon och får en skattesänkning. Dessa effekter är dock små.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Generellt kan antas att åkare som använder tunga fordon med motorer som uppfyller högre miljökrav kommer att gynnas och få en bättre konkurrenssituation gentemot åkare i konkurrerande länder. Större åkerier kan förväntas ha lättare att ta investerings- kostnaden för ett nytt, miljövänligare fordon än ett mindre åkeri.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Småförtagare som använder lätta fordon får en något högre kost- nad. Dessa småföretagare är dock i mindre utsträckning utsatta för ett internationellt konkurrenstryck än småföretagare som har tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Den föreslagna skattehöjningen för lätta fordon är mycket måttlig i kronor räknat. Höjningen för ett enskilt fordon blir som högst knappt 800 kronor. För vissa fordon blir höjningen dock inte mer än runt 150 kronor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Lätta bussar och lätta lastbilar används inom vitt skilda samhälls- sektorer. Inom exempelvis jordbrukssektorn kan antas att det finns ett större antal lätta lastbilar som används för lättare transporter i driften av jordbruket. Effekterna för de många småföretagarna inom denna sektor får bedömas vara marginella i det enskilda fallet. De beloppsmässiga höjningarna blir, som nyss nämnts, måttliga och de sker från en synnerligen låg skattenivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Förslagen kan inte heller förväntas medföra något administrativt merarbete för små företag i förhållande till större företag i form av förändrade rutiner, ytterligare uppgiftslämnande eller liknande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;När de lätta lastbilarna fogas in i den koldioxidrelaterade fordonsskatten kommer det, jämfört med ett viktbaserat system, att bli dyrare att ha ett fordon med låg bränsleeffektivitet. Själva poängen med förslaget är emellertid att det också ges en möjlighet och därmed också stimulans till, att undvika skatt (både fordonsskatt och drivmedelsskatt) genom att köpa ett lika stort fordon fast med högre bränsleeffektivitet. Med köp av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;625&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_617" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;bränsleeffektivare fordon är det dessutom möjligt att öka körsträckan utan att bränslekostnaderna ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Vad beträffar &lt;SPAN class="ft29"&gt;drivmedelsbeskattningen &lt;/SPAN&gt;så medför den ökade miljöstyrningen också en ökad kostnad för många småföretagare. Hur allvarlig denna effekt är kommer att skilja sig mellan såväl branscher som enskilda företag. Allmänt sett beror denna effekt på möjligheten att vältra över denna kostnad på konsumenterna, alternativt, eller i kombination med, sänkta löner för dem som arbetar i dessa branscher och företag. Det skall dock framhållas att en höjning av dieselskatten med 50 öre per liter per resa räknat innebär ganska måttliga kostnadsökningar för det stora flertalet av dieselanvändare. Det skall också framhållas att fordonsskatten sänks för nya dieseldrivna personbilar och för tunga fordon som uppfyller de senaste obligatoriska avgaskraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft28"&gt;Konsekvenser för trafiksäkerheten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Den nya fordonsskattemodellen är uppbyggd efter principen, ju äldre desto dyrare att äga. Detta innebär att modellen styr mot nyare fordon. De förbättringar av fordonens passiva säkerhet som sker kontinuerligt innebär en stor potential i räddade liv. Risken att omkomma är 30 procent lägre för de nyaste bilmodellerna än för majoriteten av bilmodellerna i fordonsparken. Allmänt sett är alltså äldre bilar också sämre från trafiksäkerhetssynpunkt. Även om årsmodell inte är ett bra mått på säkerhetsnivån hos personbilar, visar studier av kopplingen mellan verklig skaderisk och resultat i Euro NCAP:s krockprov att det sker en till tre procent säkerhetsförbättring per år. Genom fordonsskattemodellens styr- ning mot nyare fordon kan därför vissa indirekta effekter för trafiksäkerheten uppnås. Det är emellertid mycket svårt att kvantifiera omfattningen härav. Det bör dock betonas att vår fordonsskattemodell är flexibelt uppbyggd och att den därför ger möjligheter att anpassa skattenivåer etc. efter olika omständigheter. Vid utformandet av modellens konstruktion och då framför allt koldioxidkomponenten har vi, förutom styrningen mot bränsle- effektivitet, försökt eftersträva en styrning mot minskad vikt- spridning i fordonsflottan, vilket i trafiksäkerhetshänseende är av stor betydelse. En sammanvägning av olika hänsyn måste då göras.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 102px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;626&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_618" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft28"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Vi kan konstatera att de förslag som lämnas, till följd av utredningsuppdragets och ämnesområdets karaktär, inte kommer att få någon inverkan på den kommunala självstyrelsen. Förslagen kommer vidare att i det stora hela vara neutrala till såväl sysselsättning som offentlig service i olika delar av landet. Slopandet av det s.k. glesbygdsavdraget kan inte, p.g.a. dess mycket låga nivå, antas få negativa regionalpolitiska konsekvenser av någon nämnvärd betydelse. Inte heller i övrigt har förslagen någon inverkan på de regionalpolitiska aspekterna. Förslagen kan inte heller förväntas få någon inverkan på jämställdheten mellan kvinnor och män eller för möjligheterna att nå de integrations- politiska målen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;Det skall också uppmärksammas att miljö- och trafiksäkerhets- styrningen i fordonsskatten kan medföra vissa mindre kostnads- ökningar (ca &lt;NOBR&gt;300–500&lt;/NOBR&gt; kronor per år) för ägare av äldre personbilar. Denna effekt kan möjligen vara av viss fördelningspolitisk relevans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft16"&gt;Regionalpolitiska effekter och sysselsättningseffekter av höga kostnader för godstransport på väg bör analyseras vidare i samband med den slutgiltiga bestämningen av kilometerskattesatserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1306 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;13.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Ikraftträdande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1458 ft16"&gt;De förslag till förändringar i skatteuttaget som vi lämnar bör kunna träda i kraft enligt följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1495 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Fordonsskatt för lätta och tunga fordon den 1 oktober 2005&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Förändringar av drivmedelsbeskattningen den 1 oktober 2005&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 400px;font: italic 14px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 288px;vertical-align: bottom;" class="tr4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Kilometerskatt för tunga fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td99"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;den 1 januari 2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;Förändringarna av drivmedels- och fordonsbeskattningen föreslås alltså ske vid samma tidpunkt för att i möjligaste mån tydliggöra det första steget mot en likformig beskattning av lätta fordon. Att ikraftträdandet sätts så pass långt fram beror dels på detta samordnade reformsteg, dels på att det i reformarbetet även ingår en ny vägtrafikskattelag, med en omfattande omarbetning av de nuvarande reglerna för fordonskatten. Beträffande tidpunkten för ett införande av ett kilometerskattesystem måste, såsom ovan anmärkts, ett sådant införande föregås av ytterligare beredning, vilket innebär att den angivna tidpunkten är av preliminär karaktär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;627&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_619" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;14 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft30"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;Allmänt om avsnittet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Avsnittet med författningskommentarer följer ordningsföljden i avsnittet Författningsförslag. Således inleds avsnittet med kommentarer till förslaget om ny vägtrafikskattelag, förslaget till ny lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt samt förslaget till ny vägtrafikskatteförordning. Därefter följer författnings- kommentarer till de följdändringar som föranleds av de nya bestämmelser som vi föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Utöver vad som framgår av detta avsnitt återfinns vissa över- väganden även i betänkandets avsnitt 12 som behandlar den för- fattningstekniska översynen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Den översyn som vi har gjort är tämligen omfattande och innebär, såsom nämnts ovan, förslag till två nya lagar och en ny förordning. Dessa bestämmelser ersätter i sin helhet nu gällande bestämmelser. Eftersom bestämmelserna är nya till sin utformning anges de i sin föreslagna lydelse i anslutning till att de kommenteras. För att i viss mån underlätta jämförelser mellan våra förslag och nu gällande bestämmelser återfinns paragrafnycklar i ett appendix till detta avsnitt.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;Särskilt om de nya författningarna och den författningstekniska över- synen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;I förslaget till den nya vägtrafikskattelagen samordnas den nuvarande lagstiftningen på vägtrafikskatteområdet. Detta innebär att fordonsskattelagen (1988:327) och lagen (1976:339) om saluvagnsskatt fogas in i ett nytt regelverk, &lt;SPAN class="ft29"&gt;vägtrafikskattelagen&lt;/SPAN&gt;. Lagen ges självständiga förfaranderegler, som dock är uppbyggda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft7"&gt;629&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_620" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;efter förebild från andra skatteförfattningar. Genom lagens allmänna uppbyggnad torde även en framtida kilometerskatt och reglerna för denna kunna fogas in i lagen. Beroende på att den nya koldioxidrelaterade fordonsbeskattningen främst tar sikte på nya fordon, eller fordon som uppfyller en viss lägsta miljöklass, krävs tämligen omfattande övergångsbestämmelser för att hantera de äldre fordon som blir kvar i den gamla viktbeskattningen. Dessa övergångsregler föreslås placeras i en särskild lag, &lt;SPAN class="ft29"&gt;lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. &lt;/SPAN&gt;Denna lag är avsedd att tillämpas under en övergångstid. När en tillräckligt stor andel av den svenska bilparken beskattas enligt vägtrafikskattelagen kan det finnas anledning att upphäva den särskilda lagen, möjligen med införande av någon schablonregel för de fordon som trots allt ännu inte beskattas enligt de nya reglerna. Utöver de angivna lagarna lämnar utredningen även förslag till en ny vägtrafikskatte- förordning. Denna skall ersätta fordonsskatteförordningen (1993:1028) och förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. Vägtrafikskatteförordningen skall även tillämpas beträffande lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1368 ft3"&gt;En närmare redovisning av detaljerna kring den författningstek- niska översynen ges i avsnitt 12.1.2. Här bör endast anmärkas att flertalet bestämmelser har ändrats i redaktionella hänseenden, även om vissa bestämmelser lämnats oförändrade i sak. Normalt sett brukar sådana redaktionella ändringar anges i anslutning till att de relevanta bestämmelserna kommenteras. I förevarande fall är emellertid de redaktionella ändringarna av sådan omfattning att de, med något undantag, inte anmärks särskilt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft29"&gt;Använda förkortningar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 413px;margin-left: 66px;margin-top: 8px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td32"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Vägtrafikskatteförordningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Fordonsskattelagen (1988:327)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 372px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;- Lagen (1976:339) om saluvagnsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Fordonsskatteförordningen (1993:1028)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 372px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;- Förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagns-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;skatt, m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;LPP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 372px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;- Lagen (1984:151) om punktskatter och prisreglerings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;avgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;SBL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;Skattebetalningslagen (1997:483)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft7"&gt;630&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td32"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;" class="tr37"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_621" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p697 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till vägtrafikskattelag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft1"&gt;1 kap. Inledande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft108"&gt;Lagens tillämpningsområde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft29"&gt;1 § Vägtrafikskatt i form av fordonsskatt och saluvagnsskatt skall betalas till staten enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft91"&gt;Lagen gäller inte fordon som omfattas av lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;Paragrafens &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycke &lt;/SPAN&gt;anger lagens tillämpningsområde. De skatter som skall tas ut enligt lagen benämns vägtrafikskatter. Inledningsvis återfinns fordonsskatten och saluvagnsskatten i lagen. Om en kilometerskatt introduceras i Sverige kan reglerna för denna lämpligen införas i lagen under ett nytt kapitel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;I paragrafens &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycke &lt;/SPAN&gt;hänvisas till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Denna lag skall gälla beträffande fordonsskatteuttaget för vissa äldre fordon. Se vidare under kom- mentaren till 3 § lagen med särskilda bestämmelser om fordons- skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft108"&gt;Beslutande myndigheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;2 § Grundläggande beslut om vägtrafikskatt fattas av Vägverket enligt 4 kap. 1 §. Verket beslutar också om dröjsmålsavgift. Övriga beslut enligt denna lag fattas av Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;Vägverket skall även sköta uppbörden av skatt, avgifter och ränta enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar i sak vad som gäller i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges att det är Vägverket som skall fatta de s.k. automatiserade besluten enligt 4 kap. 1 §, vilket i dag anges i 5 § fordonsskatteförordningen (1993:1028), FSF. Dessa beslut skall fortsättningsvis benämnas &lt;SPAN class="ft29"&gt;grundläggande beslut om vägtrafikskatt&lt;/SPAN&gt;. Verket skall också &lt;SPAN class="ft29"&gt;i samma ordning &lt;/SPAN&gt;som för de grundläggande besluten fatta beslut om dröjsmålsavgift. Övriga beslut enligt lagen fattas av Skatteverket. Oavsett lydelsen i andra meningen kan även Skatteverket besluta om dröjsmålsavgift i den form som gäller för ett omprövningsbeslut (jfr 4 kap. 2 §), om förutsättningar härför föreligger. Det ankommer på Skatteverket att ompröva Vägverkets&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;631&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_622" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;automatiserade beslut om dröjsmålsavgift, om sådana förutsätt- ningar föreligger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Någon särskild beskattningsmyndighet, utöver vad som nu anges i bestämmelsen, behöver inte pekas ut, eftersom Riksskatteverket och skattemyndigheterna sedan den 1 januari 2004 organisatoriskt gått ihop i &lt;SPAN class="ft29"&gt;en &lt;/SPAN&gt;myndighet som betecknas Skatteverket (se prop. 2002/03:99). Den tidigare formuleringen i 3 § fordonsskattelagen (1988:327), FSL, att Skatteverket är central förvaltningsmyndighet i fråga om fordonsskatt behöver inte heller föras in i lagen, efter- som detta framgår redan av 1 § förordningen (2003:1106) med instruktion för Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft16"&gt;Av &lt;SPAN class="ft91"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att det är Vägverket som skall handha uppbörden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft108"&gt;Definitioner och hänvisningar till andra lagar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1415 ft29"&gt;3 § I denna lag har nedan angivna begrepp följande betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft29"&gt;1. Bussar delas in i lätta bussar och tunga bussar. Därvid avses med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;lätta bussar sådana bussar som har en totalvikt av högst 3,5 ton, och med&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 82px;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;tunga bussar sådana bussar som har en totalvikt över 3,5 ton. Övriga fordonsbegrepp samt viktbegreppen har samma betydelse&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft29"&gt;som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 18px;"&gt;Med bärighetsklass avses indelning av vägar efter tillåtet &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;axel-,&lt;/NOBR&gt; boggi- och trippelaxeltryck samt tillåten bruttovikt.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 16px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 17px;"&gt;Med dieselolja avses de produkter för vilka skatt skall betalas enligt 2 kap. 1 § första stycket 3 lagen (1994:1776) om skatt på energi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Med räddningstjänst avses detsamma som i lagen (2003:778) om skydd mot olyckor samt motsvarande verksamhet som bedrivs av annan än staten eller kommunerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;I paragrafen definieras olika i lagen förekommande begrepp. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 1 &lt;/SPAN&gt;anges vad som är lätta respektive tunga bussar. Skiljel- injen går här vid en totalvikt om 3,5 ton. Definitionen av tung buss finns även i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Definitionen av lätt buss är däremot ny. Punktens senare del motsvarar 1 § andra stycket FSL. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 2 &lt;/SPAN&gt;förs en ny definition in i syfte att i någon mån komma bort från den hänvisning till en författning av lägre dignitet som nu återfinns i 5 § FSL, vilken hänvisar till bärighetsklass 1 enligt 4 kap. 11 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;632&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_623" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363623x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;trafikförordningen (1998:1276). &lt;SPAN class="ft29"&gt;Punkten 3 &lt;/SPAN&gt;motsvarar 1 § tredje stycket FSL. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 4 &lt;/SPAN&gt;definieras begreppet räddningstjänst genom en hänvisning till lagen (2003:778) om skydd mot olyckor. Begreppet återkommer sedan i 2 kap. 3 § FSL såsom en förutsättning för att i vissa fall medge befrielse från fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft29"&gt;4 § Med skatteår avses&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;i fråga om fordonsskatt, tolv på varandra följande kalender- månader, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;i fråga om saluvagnsskatt, kalenderåret.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft29"&gt;Med skatteperiod avses fyra på varandra följande kalendermånader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;definieras vad som utgör ett skatteår. Detta begrepp används bland annat för att ange storleken på skatten och för vilka intervall den skall betalas. Eftersom lagen rymmer såväl bestämmel- ser om fordonsskatt som saluvagnsskatt och skatteår definieras på olika sätt för dessa skatteslag återfinns de båda definitionerna i var- sin punkt. För fordonsskatten gäller således att skatteåret kan vara rullande, så länge det avser tolv på varandra följande kalendermåna- der. För saluvagnsskatten gäller däremot att skatteåret löper fr.o.m. den 1 januari t.o.m. den 31 december.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;definieras begreppet ”skatteperiod”, vilket begrepp tillämpas endast vid uttaget av fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft29"&gt;5 § Med modellår avses den uppgift i vägtrafikregistret som anger ett fordons årsmodell eller, om sådan uppgift saknas, tillverkningsår. Om båda uppgifterna saknas i registret avses med modellår det år under vilket fordonet första gången togs i bruk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;I FSL används begreppet årsmodell för att avgöra hur gammalt ett fordon är vid tillämpningen av bestämmelsen om skattefrihet för s.k. veteranfordon. Enligt rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon&lt;SPAN class="ft60"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;ingår emellertid inte längre termen årsmodell i EG:s regelsystem. Detta har bland annat medfört att det inte längre förs in uppgifter om årsmodell i det svenska vägtrafikregistret. Däremot kommer löpande uppgifter om fordons tillverkningstidpunkt att föras in i registret. För en liten kategori fordon kommer det emellertid att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;EGT L 42, 23.2.1970, s. 1, senast ändrat genom EGT L 49, 19.2.2004 s. 36.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;633&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_624" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;finnas endast uppgift om datum för första ibruktagandet och för vissa fordon kommer fler än en av dessa uppgifter att finnas för ett enskilt fordon. För att korrigera för borttagandet av årsmodell införs i paragrafen en ny definition för att kunna bestämma ett fordons ålder. Definitionen får betydelse inte endast för de s.k. veteranfordonen utan även för de äldre fordon som skall beskattas enligt lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. I bestämmelsen anges således vilka uppgifter som &lt;SPAN class="ft29"&gt;kan &lt;/SPAN&gt;utgöra ett fordons modellår och vilken prioritetsordning som råder mellan dessa uppgifter om flera av dem förekommer samtidigt.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;" class="ft95"&gt;6 § Med ett fordons specifika koldioxidutsläpp avses den uppgift om ett fordons utsläpp av koldioxid som framgår av vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Bestämmelsen definierar vad som avses med ett fordons specifika koldioxidutsläpp. Begreppet har betydelse för fordonsskatteuttaget för de lätta fordonen (&lt;SPAN class="ft29"&gt;personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar)&lt;/SPAN&gt;, vilket ju föreslås bygga på det enskilda fordonets koldioxidutsläpp. Den uppgift som skall användas för beskattningen är den uppgift som förs in i vägtrafikregistret och som framgår av respektive for- dons typgodkännandedokumentation. Om uppgiften i visst fall saknas får den bestämmas efter särskild utredning eller skälig grund (4 kap. 10 §). Se vidare avsnitt 4.5.2.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;7 § Med skattevikt avses den vikt efter vilken fordonsskatten för vissa&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 416px;margin-left: 66px;font: italic 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 262px;vertical-align: bottom;" class="tr4"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;fordon skall beräknas. Skattevikten är för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p7 ft29"&gt;1. traktorer och motorredskap,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p7 ft29"&gt;tjänstevikten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p7 ft90"&gt;2. tunga bussar, tunga lastbilar,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p7 ft29"&gt;totalvikten, dock&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;högst den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;tunga terrängvagnar eller andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;bruttovikt som fordonet får föras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;släpvagnar än påhängsvagnar,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;med på vägar som tillhör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p7 ft29"&gt;3. påhängsvagnar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;bärighetsklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft29"&gt;den del av fordonets totalvikt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;som vilar på dess fasta axel eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;fasta axlar, dock högst den&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;bruttovikt som fordonet får föras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;vägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft90"&gt;som tillhör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td457"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;bärighetsklass 1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Om en tung buss, tung lastbil, tung terrängvagn eller släpvagn förses med två eller flera olika karosserier, beräknas skattevikten efter det karosseri som ger den högsta totalvikten för fordonet. I fråga om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft7"&gt;634&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_625" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;lastbilar som kan förses med en anordning för påhängsvagn beräknas dock skattevikten efter fordonets totalvikt med en sådan anordning.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;definieras liksom i dag vad som utgör skattevikten för olika fordonskategorier. Till skillnad mot dagens lydelse av FSL är dock personbilar och motorcyklar borttagna från bestämmelsen, eftersom fordonsskatteuttaget för dessa fordon inte längre avses vara viktbaserat. Även hänvisningen till trafikförordningen är borttagen av skäl som berörs under kommentaren till 1 kap. 3 § ovan. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Andra stycket &lt;/SPAN&gt;kvarstår oförändrat.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 19px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 179px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P class="p72 ft91"&gt;8 § Vad som sägs i &lt;NOBR&gt;4–9&lt;/NOBR&gt; kap. bestämmelserna i 7 kap. 1 §, dröjsmålsavgift.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 12px;padding: 0px;border:none;width: 229px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 1px;" class="ft95"&gt;om vägtrafikskatt, med undantag av gäller även särskild avgift, ränta och&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 16px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P class="p608 ft3"&gt;Paragrafen gör lagens bestämmelser om skatt tillämpliga även på uttaget av särskild avgift, ränta och dröjsmålsavgift. Det behöver därför i det enskilda fallet inte råda någon tveksamhet om en viss regel är tillämplig eller inte, även om den aktuella regeln till sin ordalydelse skulle avse endast skatt, eller vägtrafikskatt. Undantag görs dock från bestämmelsen i 7 kap. 1 § om användningsförbud på grund av obetald skatt som inte avser annat än skatten (jfr prop. 1987/88:159, s. 46).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;9 § Bestämmelserna i 10 kap. 27 §, 14 kap. samt 23 kap. 2 § skatte- betalningslagen (1997:483) om föreläggande, utredning i skatte- ärenden och vite skall tillämpas vid kontroll av skatt enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;Paragrafen hänvisar till vissa bestämmelser i skattebetalningslagen (1997:483), SBL, som här görs tillämpliga beträffande uttaget av vägtrafikskatt. Av tydlighetsskäl har bestämmelsen kompletterats med angivande av vad för slags bestämmelser i SBL som paragrafen hänvisar till.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft29"&gt;10 § Traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar delas in i skatteklasser på det sätt som framgår av 2 kap. &lt;NOBR&gt;12–14&lt;/NOBR&gt; §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;Vi har, såsom berörs i avsnitt 12.8.1, utmönstrat begreppen ”jord- brukstraktorer” och ”trafiktraktorer” ur lagstiftningen. I stället har vi introducerat en indelning i skatteklasser, som är avsedd att gälla för såväl traktorer som motorredskap och tunga terrängvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1482 ft7"&gt;635&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_626" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P class="p376 ft3"&gt;Denna indelning framgår av bestämmelserna i 2 kap. &lt;NOBR&gt;12–14&lt;/NOBR&gt; §§, vilket för fullständighetens skull nämns i detta avsnitt med definitioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1642 ft1"&gt;2 kap. Fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft108"&gt;Skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1132 ft29"&gt;1 § Följande fordon är, om annat inte följer av 2 §, skattepliktiga om de är eller bör vara registrerade i vägtrafikregistret och inte är avställda eller endast tillfälligt registrerade, nämligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;motorcyklar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;personbilar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;bussar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;lastbilar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;traktorer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;motorredskap,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;tunga terrängvagnar, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;släpvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 75px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar vad som gäller i dag och anger vilka fordon som är skattepliktiga för fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft108"&gt;Undantag från skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 70px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;2 § Följande fordon, vars ålder, beräknad som skillnaden mellan modellåret enligt uppgift i vägtrafikregistret och innevarande kalenderår, är trettio år eller äldre, är inte skattepliktiga, nämligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;motorcyklar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;personbilar och bussar som inte används i yrkesmässig trafik som avses i yrkestrafiklagen (1998:490), eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;lastbilar som inte är vägavgiftspliktiga enligt lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft29"&gt;Skattepliktiga är inte heller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;traktorer, motorredskap eller tunga terrängvagnar som hör till skatteklass 2 enligt 14 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 70px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 16px;" class="ft95"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 19px;"&gt;släpvagnar som dras endast av tunga terrängvagnar som hör till skatteklass 2 eller av motorredskap som inte hör till skatteklass 1,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;636&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_627" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;påhängsvagnar med en skattevikt över 3 ton om de dras uteslutande av bilar som kan drivas med dieselolja eller av sådana traktorer som avses i 13 § 5,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;släpvagnar med en skattevikt av högst 750 kilogram, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;fordon som enligt 3 § har medgivits befrielse från skatteplikt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;I paragrafen, som är indelad i två stycken, anges de situationer då undantag från skatteplikt föreligger. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;återfinns de s.k. veteranfordonen, dvs. fordon som är trettio år eller äldre och som är skattebefriade på den grunden. I dag återfinns dessa regler i 9 § första stycket FSL. Uttrycket ”årsmodell” har bytts ut mot uttrycket ”modellår” av de skäl som redovisas ovan under kom- mentaren till 1 kap. 5 §. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Första stycket punkten 2 &lt;/SPAN&gt;kompletteras med ett krav på att en personbil eller buss inte får användas i yrkesmäs- sig trafik om skattefriheten skall bestå. Skälen härför redovisas i avsnitt 12.9.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;redovisas övriga situationer då fordon inte är skattepliktiga för fordonsskatt. Genom &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 1 &lt;/SPAN&gt;åstadkoms skattefrihet för den kategori fordon som tidigare kallades jordbrukstraktorer, eller som i skattehänseende var att anse som jordbrukstraktorer, och som nu skall benämnas traktorer, motor- redskap eller tunga terrängvagnar tillhöriga skatteklass 2. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 2 &lt;/SPAN&gt;återfinns den skattefrihet för släpvagnar som tidigare motsatsvis kom till uttryck genom andra stycket i 6 § FSL. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 3 &lt;/SPAN&gt;anges den skattefrihet som gäller för påhängsvagnar i vissa fall och som i dag återfinns i 9 § andra stycket FSL. Genom &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 4 &lt;/SPAN&gt;åstadkoms skattefrihet för lätta släpvagnar, dvs. släpvagnar med en skattevikt om högst 750 kg. Skälen för detta undantag från skatteplikten redovisas i avsnitt 4.10.2. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 5 &lt;/SPAN&gt;slutligen anges att ytterligare fordon kan vara befriade från skatteplikt med stöd av 3 §.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;3 § Skatteverket skall efter ansökan medge befrielse från skatteplikten för fordon som används uteslutande eller så gott som uteslutande vid räddningstjänst. Befrielse får dock inte medges för personbilar och inte heller för sådana bussar eller för sådana lastbilar med skåpkarosseri som har en skattevikt av högst 3 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft3"&gt;Paragrafen är, frånsett vissa språkliga förändringar, oförändrad i förhållande till vad som gäller i dag enligt 89 § FSL. Således anges att Skatteverket kan medge befrielse från skatteplikt för vissa fordon som används &lt;SPAN class="ft29"&gt;uteslutande &lt;/SPAN&gt;eller &lt;SPAN class="ft29"&gt;så gott som uteslutande &lt;/SPAN&gt;vid&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1482 ft7"&gt;637&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_628" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;räddningstjänst. Befrielse medges &lt;SPAN class="ft29"&gt;efter ansökan&lt;/SPAN&gt;. Dåvarande Riksskatteverket (numera Skatteverket) har utfärdat rekommendationer beträffande den närmare tillämpningen av bestämmelsen (&lt;SPAN class="ft29"&gt;Riksskatteverkets rekommendationer m.m. om befrielse från fordonsskatteplikt för fordon som används vid rädd- ningstjänst &lt;/SPAN&gt;RSV SV 1995:3). Dessa rekommendationer torde alltjämt kunna tillämpas i allt väsentligt. En skillnad gentemot vad som gäller i dag är dock att en definition av begreppet räddningstjänst förs in i lagens 1 kap. 3 § punkten 5 (se kommentar ovan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft108"&gt;Skattskyldighet&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 82px;padding-right: 149px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;" class="ft29"&gt;4 § Skattskyldig för ett visst fordon är ägaren av fordonet. Som ägare av ett fordon anses&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;den som är antecknad i vägtrafikregistret som ägare, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;den som bör vara antecknad som ägare, om denne är någon annan än den som avses i 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;Närmare bestämmelser om vem som skall betala skatten finns i 6 kap. 2 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges att det är ägaren som är skattskyldig för ett visst fordon. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;förklaras vem som är att anse som ägare till ett visst fordon. Bestämmelsens något förändrade utformning är resultatet av ett försök att tydliggöra den något. Den har kommenterats utförligt i avsnitt 12.7. Dagens lydelse av bestämmelsen inkluderar ett stycke som tar upp frågan om solidariskt ansvar för skatten vid delat ägarskap. Såsom tas upp i regeringens proposition &lt;SPAN class="ft29"&gt;Trängselskatt &lt;/SPAN&gt;(2003/04:145, s. 48 ff.) är dock denna reglering onödig, eftersom det civilrättsliga ägandet inte har någon betydelse vid bestämmandet av skattskyldigheten, då denna grundar sig på uppgiften om ägare i vägtrafikregistret, vari endast &lt;SPAN class="ft29"&gt;en &lt;/SPAN&gt;ägare kan anges till ett fordon. Stycket om solidariskt ansvar slopas därför även i förevarande paragraf. Motsvarande resonemang kan föras beträffande den nu gällande regleringen i fråga om ett fordon som innehas på grund av kreditköp m.m. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Tredje stycket &lt;/SPAN&gt;upplyser om var i lagen det finns bestämmelser om vem som skall betala skatten, nämligen i 6 kap. 2 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1220 ft7"&gt;638&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_629" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft108"&gt;Skattens storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft29"&gt;5 § Fordonsskatten skall betalas för varje fordon för ett skatteår eller, om skatten för ett fordon överstiger 7 200 kronor för ett helt år, för en skatteperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;För en skatteperiod uppgår skatten till en tredjedel av skatten för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Bestämmelsen anger om fordonsskatten skall betalas vid ett, eller vid flera tillfällen under året. Skatteåret är därvid indelat i skatteperioder. Dessa begrepp definieras i 1 kap. 4 §. Om fordons- skatten överstiger 7 200 kronor för ett helt år delas skatten således upp på tre skatteperioder. I förhållande till i dag är beloppet dubblerat. Skälen härför anges i avsnitt 12.12.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft104"&gt;Motorcyklar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;6 § För motorcyklar tas fordonsskatten ut med 360 kronor för ett skatteår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;I paragrafen anges fordonsskattens storlek för motorcyklar. Skat- ten är en enhetsskatt som tas ut i nivå med det fiskala grundbelop- pet för övriga lätta fordon, dvs. med 360 kronor per år. Någon skillnad i beskattningen görs inte med avseende på motorcyklarnas cylindervolym, eller på något annat sätt. Fordonsbeskattningen av motorcyklar redovisas i avsnitt 4.10.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft104"&gt;Personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft29"&gt;7 § Fordonsskatten tas ut med ett grundbelopp och i förekommande fall ett koldioxidbelopp för personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar, som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;enligt uppgift i vägtrafikregistret är av modellår 2006 eller senare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft29"&gt;eller&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;är av tidigare modellår än av modellår 2006 men uppfyller kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Grundbeloppet uppgår för ett skatteår till 360 kronor. Koldioxid- beloppet beror av fordonets specifika koldioxidutsläpp och uppgår för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1227 ft7"&gt;639&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_630" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft29"&gt;ett skatteår till 12 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer utöver 100 gram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft91"&gt;För fordon som kan drivas med dieselolja skall det enligt andra stycket beräknade skattebeloppet multipliceras med en miljö- och bränslefaktor om 3,5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Paragrafen, som är helt ny, anger grunderna för koldioxidbeskatt- ningen av lätta fordon. Paragrafen inbegriper såväl personbilar som lätta bussar och lätta lastbilar som är av modellår 2006 eller yngre samt även äldre fordon om de uppfyller miljöklass 2005, El eller Hybrid. Av övergångsbestämmelserna framgår emellertid att beskattningen av de lätta bussarna och de lätta lastbilarna under en övergångsperiod fortsatt kommer att vara viktrelaterad. Beträf- fande de närmare formerna för skatteuttaget redovisas detta utför- ligt i avsnitt 4.5. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges avgränsningen av vilka fordon som skall inkluderas i koldioxidbeskattningen. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;anges storleken på grundbeloppet och koldioxidbeloppet. Se angående det sistnämnda 1 kap. 6 §. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;slutligen anges storleken på den miljö- och bränslefaktor som den genom första och andra styckena framräknade fordonsskatten skall multipliceras med, för att få fram fordonsskatten för fordon som kan drivas med dieselolja. Våra överväganden kring miljö- och bränslefaktorn redovisas utförligt i avsnitt 4.5.3.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;8 § För andra personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar än de som avses i 7 § framgår fordonsskattens storlek för ett skatteår av bilagan till lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;I paragrafen anges att beskattningen av de lätta fordon som inte omfattas av koldioxidrelateringen enligt 7 § skall beskattas enligt bilaga till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Denna beskattning är viktrelaterad och bygger i allt väsentligt på dagens fordonsbeskattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft104"&gt;Övriga skattepliktiga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft29"&gt;9 § För följande fordon framgår fordonsskattens storlek för ett skatteår av bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;640&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_631" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;Sådana tunga bussar och tunga lastbilar som inte uppfyller kraven för miljöklass 2005 eller högre ställda krav enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Släpvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;För sådana tunga bussar och tunga lastbilar som uppfyller kraven för miljöklass 2005 eller högre ställda krav enligt bilaga 1 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen framgår fordonsskattens storlek för ett skatteår av bilaga 2 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft29"&gt;I fråga om traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar finns kompletterande bestämmelser i &lt;NOBR&gt;15–17&lt;/NOBR&gt; §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;I paragrafen redovisas hur beskattningen av de fordon som inte är att anse som lätta går till. Skattesatserna anges därvid i bilagor till lagen. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Första stycket punkten 1 &lt;/SPAN&gt;hänvisar således till bilaga 1 vad beträffar beskattningen av tunga bussar och tunga lastbilar som inte uppfyller miljöklass 2005 eller högre ställda krav (jfr dock punkten 4 i övergångsbestämmelserna). Härvid kommer miljödifferentie- ringen av de tunga fordonen till uttryck, genom att de fordon som uppfyller dessa krav beskattas enligt bilaga 2 till vilken &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;hänvisar. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket punkterna 2 och 3 &lt;/SPAN&gt;anges vidare att även traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar samt släpvagnar skall beskattas enligt bilaga 1. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Tredje stycket &lt;/SPAN&gt;anvisar att det utöver vad som anges i denna paragraf och i bilaga 1 även finns vissa bestämmelser av betydelse för beskattningen av traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar i &lt;NOBR&gt;15–17&lt;/NOBR&gt; §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft104"&gt;Skattens storlek för en del av ett skatteår eller en skatteperiod&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft29"&gt;10 § Om ett fordon är skattepliktigt under endast en del av ett skatteår eller en skatteperiod, tas fordonsskatt ut för den tid då fordonet är skattepliktigt. Om skatteplikt föreligger under en del av en kalendermånad, tas dock skatt ut för hela månaden, om inte något annat följer av andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;I fråga om fordon för vilka fordonsskatten uppgår till minst 10 000 kronor för ett helt skatteår tas skatt ut för dag beträffande den månad under vilken skatteplikten första gången inträder för fordonet eller skatteplikten upphör av annan anledning än avställning. Om ett sådant fordon har varit avställt och avställningstiden har omfattat minst 15 dagar eller om fordonet har gått över till en ny ägare under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1482 ft7"&gt;641&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_632" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningskommentarer SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft29"&gt;avställningstiden, tas skatt ut för dag under den månad då avställningen började eller upphörde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft91"&gt;För en kalendermånad utgör fordonsskatten en tolftedel och för en dag 1/360 av skatten för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Bestämmelserna i paragrafen ger regler för hur fordonsskatten skall beräknas när skatteplikten omfattar endast del av ett skatteår eller en skatteperiod. När skatteplikt föreligger för del av ett skatteår eller en skatteperiod beräknas skatt enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;för de kalendermånader under vilka skatteplikt till någon del förelegat. Om fordonsskatten för ett år uppgår till minst 10 000 kronor beräknas skatten enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;per dag. Beloppet föreslås höjas från nuvarande 4 800 kronor. (se avsnitt 12.12.4) Vid avställ- ningar som är kortare än 15 dagar används denna senare möjlighet bara om avställningen gjorts i samband med ett ägarbyte. Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att fordonsskatten för en kalendermånad utgör en tolftedel och för en dag 1/360 av skatten för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft104"&gt;Skattens storlek när ett fordons beskaffenhet eller användning ändras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft29"&gt;11 § Om ett fordons beskaffenhet ändras så att fordonsskatt skall tas ut med ett högre belopp än tidigare, tas den högre skatten ut från och med den kalendermånad under vilken registreringsbesiktning i anledning av ändringen skedde eller senast skulle ha skett. Om ändringen medför att fordonsskatt skall tas ut med ett lägre belopp än tidigare, tas den lägre skatten ut från och med kalendermånaden efter den under vilken registreringsbesiktning i anledning av ändringen skedde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft29"&gt;Om ett fordons användning ändras så att fordonsskatt skall tas ut med ett högre belopp än tidigare, tas den högre skatten ut från och med den kalendermånad då ändringen skedde. Om ändringen medför att fordonsskatt skall tas ut med ett lägre belopp än tidigare, tas den lägre skatten ut från och med kalendermånaden efter den då ändringen skedde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;Bestämmelsen har genomgått vissa förändringar i redaktionellt hänseende men lämnats oförändrad i sak. I paragrafen anges således hur fordonsskatten skall beräknas när ett fordons beskaffenhet eller användningssätt förändras. Att ett fordons användningssätt i vissa fall påverkar fordonsskatten framgår av 2 kap. 2 § andra&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft7"&gt;642&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_633" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;stycket punkten 3 (påhängsvagnar) och 2 kap. 14 § (traktorer, vissa motorredskap samt tunga terrängvagnar, skatteklass 1 eller 2). Någon möjlighet att få skatten beräknad per dag med hänvisning till att den årliga skatten överstiger 10 000 kronor finns inte i dessa fall. Däremot kan den ändrade beskaffenheten eller användningen medföra att skatt skall beräknas för en skatteperiod i stället för ett skatteår eller tvärtom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p849 ft108"&gt;Särskilt om beskattningen av traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft104"&gt;Indelning i skatteklasser&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;12 § Traktorer, vissa motorredskap samt tunga terrängvagnar delas i skattehänseende in i två klasser, skatteklass 1 och skatteklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Paragrafen anger att vissa fordon (traktorer, vissa motorredskap samt tunga terrängvagnar) delas in i två klasser, skatteklass 1 och skatteklass 2. Indelningen är ny men anknyter till nu gällande ordning med klass I och klass II. De i bestämmelsen tidigare före- kommande begreppen ”trafiktraktorer” och ”jordbrukstraktorer” har dock slopats. För att skilja denna klassindelning från den som finns beträffande t.ex. motorredskap avstår vi från att använda romerska siffror (vi använder alltså 1 i stället för I och 2 i stället för II).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;13 § Till skatteklass 1 hör&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;en traktor som har en tjänstevikt över 2 ton och som används för transport på andra vägar än enskilda, om inte något annat följer av bestämmelserna i 14 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;ett motorredskap som har en tjänstevikt över 2 ton och som används för transport av gods på andra vägar än enskilda, om transporterna inte är begränsade till sådana som anges i 14 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;en tung terrängvagn som används för transport av gods på andra vägar än enskilda, om transporterna inte är begränsade till sådana som anges i 14 § första stycket 1, 2 a, b eller 2 d,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 15px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;en till traktor eller till motorredskap klass II ombyggd bil, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;en traktor som är särskilt konstruerad för att användas för på- och avlastning av påhängsvagnar inom hamn- och terminalområden eller andra liknande områden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;643&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_634" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Av 2 kap. 2 § andra stycket punkten 1 kan utläsas att traktorer, motorredskap och tunga terrängvagnar som hör till skatteklass 2 är undantagna från skatteplikt. I förevarande bestämmelse har samlats de situationer då dessa fordon skall anses höra till skatteklass 1 och följaktligen skall beskattas. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 1 &lt;/SPAN&gt;anges som huvudregel att traktorer med en tjänstevikt över 2 ton som används för transport på andra vägar än enskilda hör till skatteklass 1. Vissa undantag härifrån ges i 2 kap. 14 §. Med väg som inte är enskild avses allmän väg, gata eller annan allmän plats som är upplåten för allmän sam- färdsel (jfr kommentaren till 11 a § i Ds Fi 1985:8, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Beskattningen av traktorer&lt;/SPAN&gt;). I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 2 &lt;/SPAN&gt;återfinns motsvarande reglering beträffande motorredskap. De tunga terrängvagnar som används för transport av gods på andra vägar än enskilda, om transporterna inte är begränsade till sådana som anges i 14 § 1 eller 2 a, b eller d är enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 3 &lt;/SPAN&gt;att hänföra till skatteklass 1. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 4 &lt;/SPAN&gt;anges att bilar som är ombyggda till traktorer eller till motorredskap &lt;SPAN class="ft29"&gt;klass II &lt;/SPAN&gt;skall höra till &lt;SPAN class="ft29"&gt;skatteklass 1&lt;/SPAN&gt;. Motorredskap klass II är ett motorredskap som är konstruerat för en hastighet av högst 30 kilometer i timmen; se härom 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 5 &lt;/SPAN&gt;anges att s.k. terminaltraktorer hör till skatteklass 1. I 2 kap. 16 § anges vilka användningsområden som medför skattefrihet för tunga terrängvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;" class="ft91"&gt;14 § Till skatteklass 2 hör en sådan traktor som avses i 13 § 1, om traktorn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;uteslutande eller så gott som uteslutande används för transport av produkter från eller förnödenheter för lantbruk, skogsbruk, yrkesmässig växtodling eller yrkesmässigt fiske, under förutsättning, när det gäller skogsbruk, att lasten sammanlagt inte överstiger 15 ton, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;används endast för transporter som är begränsade till&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;transport av endast traktorn med förare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;godstransport vid passage över en väg,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;transport av gods som är lastat på traktorn,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;transport vid färd till eller från en arbetsplats, ett försäljningsställe eller dylikt av redskap som skall drivas med traktorn eller av sådant gods som behövs för driften av traktorn eller redskapet eller som behövs för dess förare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 82px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;Till skatteklass 2 hör också&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;1. en traktor eller en tung terrängvagn som inte hör till skatteklass 1, och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;644&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_635" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft29"&gt;2. ett motorredskap som, utan att höra till skatteklass 1 enligt 13 § 4, har en tjänstevikt som inte överstiger 2 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;I bestämmelsen samlas de situationer då de aktuella fordonen anses tillhöra skatteklass 2 och sålunda inte skall beskattas Enligt huvud- regeln i 2 kap. 13 § skall en traktor anses tillhöra skatteklass 1 om förutsättningarna i 2 kap. 13 § punkten 1 är uppfyllda. Förevarande bestämmelse anger ett flertal undantag från denna huvudregel. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket punkten 1 &lt;/SPAN&gt;anges således att en traktor som &lt;SPAN class="ft29"&gt;uteslutande&lt;/SPAN&gt;, eller &lt;SPAN class="ft29"&gt;nästan uteslutande, &lt;/SPAN&gt;används inom &lt;NOBR&gt;jord-,&lt;/NOBR&gt; skogsbruks- eller yrkesmässig fiskeverksamhet är att hänföra till skatteklass 2. Av tidigare förarbeten (prop. 1986/87:50 s. 18 och 28) kan utläsas att andra transporter får utföras i endast ringa omfattning och att 10 procent av den totala körtiden bör kunna ses som ringa omfattning, dvs. &lt;SPAN class="ft29"&gt;så gott som &lt;/SPAN&gt;uteslutande. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket punkten 2 &lt;/SPAN&gt;anges att en traktor som utför &lt;SPAN class="ft29"&gt;endast &lt;/SPAN&gt;transporter som är begränsade på vissa angivna sätt skall höra till skatteklass 2. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket punkten 1 &lt;/SPAN&gt;anges att också andra traktorer, eller tunga terrängvagnar som inte hör till skatteklass 1 hör till skatteklass 2. Detta innebär att det måste finnas legalt stöd för att hänföra en traktor eller tung terrängvagn till skatteklass 1 och därigenom beskatta denna. Om sådant stöd saknas är fordonet att hänföra till skatteklass 2 och således skattefritt. Genom &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket punkten 2 &lt;/SPAN&gt;fullständigas den reglering som återfinns i 2 kap. 13 § punkten 4 och medges skattefrihet för motorredskap med en tjänstevikt som inte överstiger 2 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1208 ft104"&gt;Skattens storlek i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft29"&gt;15 § Om en traktor som hör till skatteklass 1 används för att dra påhängsvagnar som inte är registrerade här i landet, tas fordonsskatt ut med två gånger det belopp som annars skulle ha tagits ut för traktorn. Motsvarande gäller ett motorredskap som hör till skatteklass 1, varvid skatten skall tas ut på det sätt som framgår av C 2 i bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1204 ft29"&gt;Vad som sägs i första stycket gäller inte traktorer som avses i 13 § 5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft16"&gt;I &lt;SPAN class="ft91"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges att dubbel fordonsskatt skall tas ut för trakto- rer skatteklass I som drar påhängsvagnar som inte är registrerade här i landet. Uppgift om att en traktor skatteklass 2 skall dra&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft7"&gt;645&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_636" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;utländsk påhängsvagn skall anmälas till Vägverket, se 10 kap 13 § punkten 7 förordningen (2001:650) om vägtrafikregister, FVTR. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;undantas terminaltraktorer som drar påhängsvagnar i hamnområden etc. från huvudregeln i första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft29"&gt;16 § Om en traktor som hör till skatteklass 2 tillfälligt skall användas på sådant sätt att den hör till skatteklass 1, skall fordonsskatten tas ut på det sätt som framgår av C 1 i bilaga 1 till denna lag. Motsvarande gäller i fråga om en tung terrängvagn som hör till skatteklass 2, varvid skatten skall tas ut på det sätt som framgår av C 3 i bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft29"&gt;Fordonsskatten enligt första stycket skall vid varje tillfälle betalas för en tidsperiod om 15 dagar. För den tid fordonsskatt har betalats får traktorn eller den tunga terrängvagnen användas som om den hör till skatteklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Bestämmelsen reglerar hur traktorer och tunga terrängvagnar som hör till skatteklass 2 skall beskattas när de tillfälligt används på ett sådant sätt att de hör till skatteklass 1. Enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;skall skatten i dessa fall tas ut på motsvarande sätt som om fordonet till- hörde skatteklass 1. Uppgift om tillfällig användning skall anmälas till Vägverket innan användningen börjar, se 10 kap. 13 § punkten 11 FVTR.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att fordonsskatten vid varje tillfälle skall betalas för en tidsperiod om 15 dagar och att fordonet under den tiden får användas som om det hör till skatteklass 1. Som rikt- märke gäller enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;Riksskatteverkets rekommendationer m.m. om beskattning av traktorer m.m. &lt;/SPAN&gt;(RSV SV 1995:1) att tillfällig använd- ning kan medges högst tre gånger per år. I förhållande till dagens lydelse har bestämmelsen kompletterats med att den tillfälliga användningen skall vara tillämplig även beträffande tunga terrängvagnar. I dag avser den endast traktorer. Skälen för denna ändring redovisas i avsnitt 12.8.3.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;17 § Ett motorredskap som inte hör till skatteklass 1 eller skatteklass 2 beskattas på det sätt som framgår av C 2 i bilaga 1 till denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Enligt bestämmelsen skall motorredskap som inte är att hänföra till vare sig skatteklass 1 eller skatteklass 2 beskattas enligt C 2 i lagens bilaga 1. Enligt uppgift rör det sig här företrädesvis om s.k. mobilkranar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft7"&gt;646&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_637" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft108"&gt;Nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1458 ft29"&gt;18 § Skatteverket får efter ansökan medge nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt i fråga om fordon som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;uteslutande skall användas på sådana öar som saknar bro- eller färjeförbindelser samt helt eller nästan helt saknar vägar som bekostas av allmänna medel, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;varaktigt har förts ut ur Sverige.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;Ett medgivande enligt första stycket 2 får avse skatt för tid efter det att fordonet har registrerats i ett annat land eller för tid under vilken skatt eller avgift för trafik med eller innehav av fordonet har tagits ut även i ett annat land än Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Enligt bestämmelsens &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycke &lt;/SPAN&gt;finns en möjlighet för en skatt- skyldig att ansöka om nedsättning av eller befrielse från fordons- skatt i två särskilda fall. Dessa fall har intill utgången av år 2003 angetts i 21 § FSF, såsom varande två fall där synnerliga skäl föreligger, enligt en hänvisning till 88 § FSL. Av skäl hänförliga till skatteverksreformen har bestämmelserna stuvats om något, men kvarstår om än med en något säregen konstruktion. Eftersom förutsättningarna är förhållandevis detaljerade har utredningen funnit anledning att frikoppla denna möjlighet till nedsättning eller befrielse från frågan om synnerliga skäl föreligger. Denna fråga synes i stället avgjord redan genom angivande av rekvisiten. Såsom självständiga grunder för skattebefrielse eller skattenedsättning bör regleringen återfinnas i lagen och inte i förordningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft3"&gt;Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att nedsättning eller befrielse får avse även skatt som betalats efter det att fordonet registrerats i ett annat land eller för tid under vilken skatt eller avgift för trafik med eller innehav av fordonet utgått även i ett annat land än Sverige. Syftet bakom denna reglering är att undvika dubbelbeskattning av fordo- net.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft91"&gt;19 § Skatteverket får självmant eller efter ansökan även i övrigt, om det finns synnerliga skäl, medge nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Enligt bestämmelsens nuvarande lydelse i 88 § FSL ankommer det på regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att medge nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt. Numera skall det dock ankomma på Skatteverket att göra denna prövning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft7"&gt;647&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_638" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Skälen härför redovisas i avsnitt 12.11. Enligt bestämmelsens nuvarande lydelse finns även en möjlighet att hänföra en traktor som hör till klass I (skatteklass 1) till klass II (skatteklass 2). Denna möjlighet föreslås tas nu bort eftersom den inte fyller någon praktisk funktion.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;20 § Ett medgivande enligt 18 eller 19 § får förenas med särskilda villkor och får avse även särskild avgift, ränta och dröjsmålsavgift som belöper på sådan skatt som omfattas av befrielse eller nedsättning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar nu gällande ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft1"&gt;3 kap. Saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft108"&gt;Skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;1 § Motorcyklar och bilar samt släpvagnar med skattevikt över 750 kilogram är skattepliktiga för saluvagnsskatt om de får användas med stöd av en saluvagnslicens som har meddelats enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Denna och följande bestämmelser om saluvagnsskatt behandlas i avsnitt 12.13. Till skillnad mot bestämmelsens lydelse enligt lagen (1976:339) om saluvagnsskatt, LSV, skall traktorer och motorredskap inte längre vara skattepliktiga för saluvagnsskatt. Motsvarande gäller för släpvagnar med en skattevikt som inte överstiger 750 kg. Som förutsättning för skatteplikt gäller att saluvagnslicens meddelats med stöd av de förutsättningar som anges i &lt;NOBR&gt;18–19&lt;/NOBR&gt; §§ lagen (2001:558) om vägtrafikregister, LVTR.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft108"&gt;Skattskyldighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;2 § Skattskyldig är den för vilken saluvagnslicensen gäller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Liksom i dag är det innehavaren av saluvagnslicensen som är skatt- skyldig för saluvagnsskatt. En saluvagnslicens kan återkallas t.ex. om saluvagnsskatten inte har betalats, se 20 § 2 LVTR.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;648&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_639" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft108"&gt;Skattens storlek&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;3 § Saluvagnsskatt skall för ett helt skatteår betalas för det antal fordon av varje slag som den skattskyldige samtidigt önskar använda med stöd av licensen. Skatten per fordon uppgår för ett helt skatteår till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;360 kronor för motorcyklar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;1 500 kronor för bilar, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;420 kronor för släpvagnar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;Beloppen dubbleras i princip i förhållande till LSV men jämnas av något för att bli jämnt delbara med 12 (antalet kalendermånader på ett skatteår). Eftersom traktorer och motorredskap inte längre skall vara skattepliktiga för saluvagnsskatt återfinns inte några skattesatser för dessa fordon. Skattesatsen för släpvagnar avser släpvagnar med en skattevikt överstigande 750 kg, jfr 1 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft29"&gt;4 § Om skatteplikt föreligger under endast en del av ett skatteår tas saluvagnsskatt ut för den del av året som återstår när skatteplikten inträder. Om skatteplikt föreligger under en del av en kalendermånad, tas dock skatt ut för hela månaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft16"&gt;Bestämmelsen är oförändrad i förhållande till LSV och anger hur skatten skall beräknas om skatteplikt föreligger endast under en del av ett skatteår, eller en del av en kalendermånad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft1"&gt;4 kap. Beskattningsbeslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft108"&gt;Grundläggande beslut om vägtrafikskatt&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;1 § Vägtrafikskatt skall beslutas av Vägverket genom automatiserad behandling med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Om skatt som har beslutats enligt första stycket har blivit uppenbart oriktig på grund av misstag vid den automatiserade behandlingen, skall den myndighet som har utfört behandlingen rätta beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Första stycket &lt;/SPAN&gt;i paragrafen anger formen för de grundläggande besluten om vägtrafikskatt (fordonsskatt och saluvagnsskatt) och motsvarar 36 § första stycket FSL (tillämplig för saluvagnsskatten genom 6 § LSV) och att dessa beslut skall fattas genom s.k. auto- matiserad behandling. Att Vägverket i samma ordning beslutar om dröjsmålsavgift följer av 1 kap. 2 §. Det nu gällande uttrycket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1414 ft7"&gt;649&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_640" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;”automatisk databehandling” byts således ut mot det modernare uttrycket ”automatiserad behandling”, vilket är teknikoberoende och används bland annat i personuppgiftslagen (1998:204) och andra modernare författningar, se avsnitt 12.12.5. Det är enligt 1 kap. 2 § Vägverket som har att svara för dessa beslut. Att så är fallet framgår i dag av ett bemyndigande i 36 § tredje stycket FSL och av 5 § FSF.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Andra stycket &lt;/SPAN&gt;anger under vilka förutsättningar besluts- myndigheten skall rätta eventuellt felaktiga beslut. De fel som kan behöva rättas är exempelvis programmerings- eller systemfel som ger upphov till ett större antal felaktiga debiteringar och där rättelse enklast kan ske av den myndighet som har att svara för dessa funktioner, se propositionen 1987/88:159 s. 54. Bestämmel- sen återfinns i dag i 45 § andra stycket FSL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft108"&gt;Beslut som kan omprövas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft29"&gt;2 § Skatteverket skall ompröva ett beslut i en fråga som kan ha betydelse för betalning eller återbetalning av vägtrafikskatt, om den skattskyldige begär det eller om det finns andra skäl för det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft91"&gt;Att omprövning skall ske även när den skattskyldige överklagar ett beslut följer av 8 kap. 5 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft91"&gt;Om något beslut i en fråga enligt denna lag inte har fattats, får Skatteverket besluta i frågan på det sätt och inom den tid som gäller för omprövning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Den här bestämmelsen och övriga förfarandebestämmelser kommenteras i avsnitt 12.4.3. Bestämmelsen som sådan är ny och har utformats efter förebild från vad som gäller på det övriga skatteområdet i allmänhet, och från 21 kap. 1 § SBL i synnerhet. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;klargörs förutsättningarna för när Skatteverket skall ompröva ett beslut Den gamla ordningen med slutliga beslut osv., som en gång infördes i FSL efter förebild från lagen (1984:151) om punktskatter och prisregleringsavgifter, LPP, slopas, vilket innebär att förfarandet renodlas. Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att en obli- gatorisk omprövningsskyldighet föreligger för det fall den skatt- skyldige överklagar ett beslut. Denna skyldighet framgår av bestämmelserna i 4 kap. 6 § första stycket taxeringslagen (1990:324), TL, till vilka 8 kap. 5 § hänvisar. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Tredje stycket &lt;/SPAN&gt;ger Skatteverket möjlighet att, under samma former som vid ompröv-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft7"&gt;650&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_641" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;ning, besluta i en fråga i vilken något beslut ännu inte fattats. Det rör sig alltså inte om någon egentlig omprövning utan endast om ett beslut fattat i samma ordning som ett omprövningsbeslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft29"&gt;3 § Om en fråga som avses i 2 § har avgjorts av en allmän förvalt- ningsdomstol, får Skatteverket inte ompröva frågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;Trots bestämmelsen i första stycket får en fråga som har avgjorts av en länsrätt eller kammarrätt genom beslut som har fått laga kraft omprövas, om beslutet avviker från rättstillämpningen i ett regeringsrättsavgörande som har meddelats efter beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Paragrafen har utformats efter förebild från 21 kap. 3 § SBL. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Första stycket &lt;/SPAN&gt;innebär att en fråga som prövats i domstol och därigenom vunnit &lt;SPAN class="ft29"&gt;negativ &lt;/SPAN&gt;rättskraft inte därefter kan omprövas; s.k. res judicata föreligger. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;återfinns ett undantag från huvudregeln i första stycket enligt vilket omprövning kan ske för det fall Regeringsrätten har ändrat rättstillämpningen i den aktuella frågan. Syftet med bestämmelsen är att möjliggöra omprövning &lt;SPAN class="ft29"&gt;på begäran av en skattskyldig &lt;/SPAN&gt;av en fråga som tidigare prövats av domstol genom lagakraftvunnet beslut, om beslutet avviker från rättstillämpningen i ett regeringsrättsavgörande som meddelats därefter, jfr motiven till TL (prop. 1989/90:74, s. 403 ff.). Beträffande de tidsmässiga förutsättningarna för omprövning med stöd av paragrafen gäller 4 kap. 4 och 5 §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1457 ft108"&gt;Omprövning på initiativ av den skattskyldige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft29"&gt;4 § En begäran om omprövning skall, om inte något annat följer av tredje stycket, ha kommit in till Skatteverket senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;Även efter den tid som anges i första stycket får omprövning begäras av ett beslut som är till den skattskyldiges nackdel, om den skatt- skyldige gör sannolikt att han eller hon inte inom två månader före utgången av denna tid har fått kännedom om beslutet eller om ett skattebesked eller en annan handling som innehåller uppgift om vad som skall betalas. Begäran skall ha kommit in inom två månader från den dag då den skattskyldige fick sådan kännedom.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft95"&gt;Om den skattskyldige vill begära omprövning av ett beslut enligt 1 § på den grunden att fordonet före den tidpunkt som är avgörande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;651&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_642" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft29"&gt;för skattskyldigheten har gått över till en ny ägare, skall fram- ställningen göras hos Skatteverket senast två månader efter den dag då skatten senast skulle ha betalats. Om den skattskyldige har fått ett krav på skatten först sedan den skulle ha betalats, räknas dock tiden från mottagningsdagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Bestämmelsen anger när en begäran om omprövning skall göras hos Skatteverket. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges således att en begäran om omprövning som huvudregel skall ha kommit in till Skatteverket senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden gått till ända. Även om förfarandet ändras i förhållande till vad som nu gäller anknyter tiden för omprövning till den nu gällande treårsfristen för att enligt 38 § första stycket FSL begära ett s.k. slutligt beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;finns ett undantag från huvudregeln för de fall då den skattskyldige inte inom två månader före treårsfristens utgång har fått kännedom om ett beslut till hans eller hennes nackdel. Den skattskyldige har då möjlighet att komma in med en begäran om omprövning inom två månader från den dag han eller hon fick kännedom om beslutet. Någon motsvarande regel finns inte beträffande överklagande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;anges tiden för omprövning i det särskilda fallet att den skattskyldige vill begära omprövning av ett beslut på den grunden att fordonet &lt;SPAN class="ft29"&gt;före &lt;/SPAN&gt;den tidpunkt som är avgörande för skattskyldigheten har gått över till en ny ägare. I sådant fall skall framställningen göras senast två månader efter den dag då skatten senast skulle ha betalats. Om den skattskyldige har fått ett krav på skatten först sedan den skulle ha betalats, räknas dock tiden från mottagningsdagen. I förhållande till bestämmelsens lydelse i 39 § FSL har tiden utsträckts från 30 dagar till två månader. Ändringen föreslås efter samråd med Skatteverket. Om en begäran om ändring av skatten på denna grund kommer in senare än inom två månader skall Skatteverket inte ta upp den till prövning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft108"&gt;Omprövning på initiativ av Skatteverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;5 § Om Skatteverket självmant omprövar ett beslut, får ett omprövningsbeslut som är till fördel för den skattskyldige meddelas senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1006 ft7"&gt;652&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_643" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft29"&gt;Ett sådant omprövningsbeslut får meddelas även efter denna tid, om det av material som är tillgängligt för Skatteverket framgår att ett beskattningsbeslut är felaktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;Ett omprövningsbeslut som är till nackdel för den skattskyldige får inte meddelas senare än under andra året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret har gått ut, utom i de fall som avses i 7 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;I bestämmelsen anges tillämpliga tidsfrister för de fall som omprövning sker på initiativ av Skatteverket. Enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;gäller därvid en motsvarande tid som för den skattskyldige, dvs. omprövning skall ske senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut. Som förutsättning härför gäller emellertid att det skall vara fråga om ett omprövningsbeslut som är till fördel för den skattskyldige. Vad beträffar frågan om ett omprövningsbeslut är till fördel eller nackdel för den skattskyldige uttalas i propositionen 1989/90:74, s. 308 att samtliga omprövningsbeslut som leder till högre skatt för den skattskyldige får anses vara till den skattskyldiges nackdel. Omvänt torde då gälla att beslut som leder till lägre skatt är till fördel för den skattskyldige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;utsträcks den i första stycket angivna fristen såtillvida att ett omprövningsbeslut får meddelas även efter treårsfristen, dock under förutsättning att det av material som är tillgängligt för Skatteverket framgår att ett beskattningsbeslut är felaktigt. Detta innebär således att fristen i första stycket är av begränsad betydelse, eftersom varje beslut som är felaktigt – och som omprövas till den skattskyldiges fördel – får rättas med stöd av andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;regleras Skatteverkets möjligheter att meddela omprövningsbeslut till nackdel för den skattskyldige genom att ett sådant omprövningsbeslut inte får meddelas senare än under andra året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret har gått ut. För att kunna meddela ett beslut efter denna tid krävs att förutsättningar för efterbeskattning föreligger.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 144px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;653&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_644" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft108"&gt;Efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft104"&gt;Förutsättningar för efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;6 § Skatteverket får meddela ett omprövningsbeslut som är till nackdel för den skattskyldige efter utgången av den tid som anges i 5 § under de förutsättningar och på det sätt som anges i &lt;NOBR&gt;7–9&lt;/NOBR&gt; §§ (&lt;SPAN class="ft104"&gt;efterbeskattning&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;Bestämmelsen har endast funktionen att inleda avsnittet om efterbeskattning och hänvisa till tillämpliga bestämmelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft29"&gt;7 § Efterbeskattning får ske, om ett beskattningsbeslut har blivit felaktigt eller inte har fattats på grund av att den skattskyldige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;har använt ett fordon i strid mot vad som är föreskrivet om registrering och avställning av fordon,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 18px;"&gt;inte har lämnat föreskriven anmälan till registreringsmyndig- heten,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;har lämnat någon oriktig uppgift i en anmälan eller en ansökan till registreringsmyndigheten eller Skatteverket eller annars under förfarandet till ledning för beskattningen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;inte har registreringsbesiktigat fordonet i föreskriven ordning efter en sådan ändring som avses i 2 kap. 11 §, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;har lämnat någon oriktig uppgift i ett mål vid domstol om betalning eller återbetalning av vägtrafikskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;En uppgift skall anses vara oriktig, om det klart framgår att den är felaktig eller att den skattskyldige har utelämnat en uppgift till ledning för beskattningen som han eller hon har varit skyldig att lämna. En uppgift skall dock inte anses vara oriktig, om uppgiften tillsammans med övriga lämnade uppgifter utgör tillräckligt underlag för ett riktigt beslut. En uppgift skall inte heller anses vara oriktig, om uppgiften är så orimlig att den uppenbart inte kan läggas till grund för ett beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I bestämmelsens &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycke &lt;/SPAN&gt;anges under vilka förutsättningar som efterbeskattning får ske. Någon ändring i sak är inte avsedd i för- hållande till FSL. Vissa redaktionella ändringar har dock gjorts. I bestämmelsen fanns tidigare ett stycke enligt vilket reglerna om beräkning av skatt efter skälig grund gjordes tillämpliga beträffande efterbeskattning. Stycket behövs inte längre, utan har slopats, eftersom reglerna om beräkning av skatt efter skälig grund place- rats sist i kap. 4 och är generellt tillämpliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;654&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_645" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Andra stycket &lt;/SPAN&gt;är nytt och har infogats efter förebild från andra skatteförfattningar. Stycket omfattar således en definition av uttrycket ”oriktig uppgift”. I dessa andra författningar, t.ex. SBL, återfinns definitionen i anslutning till reglerna om skattetillägg. Eftersom dessa regler föreslås tas bort och ersättas med regler om särskild avgift är det beträffande vägtrafikskattelagen (VTL) lämpligare att infoga definitionen i anslutning till den bestämmelse där uttrycket används. Om förutsättningar för efterbeskattning föreligger enligt bestämmelsen finns det också grund för att påföra särskild avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;8 § Efterbeskattning får inte ske, om det skattebelopp som den avser är att anse som ringa eller om det med hänsyn till omständigheterna skulle framstå som uppenbart oskäligt. Om prövningen beträffande fordonsskatt avser flera skatteperioder för samma skatteår, skall frågan om skattebeloppet är att anse som ringa bedömas med hänsyn till det sammanlagda beloppet för perioderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft3"&gt;Bestämmelsen är oförändrad i sak. Beträffande frågan om vad som avses med att ett belopp är att anse som ringa saknas vägledning i tidigare förarbeten. Ett belopp bör emellertid kunna anses som ringa om det är lägre än 1 000 kronor. Beloppet bör dock anses som ringa bara om det är lägre än fordonsskatten för ett skatteår för fordonet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft104"&gt;Tidsfrister för efterbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft29"&gt;9 § Skatteverkets beslut om efterbeskattning skall, om inte något annat följer av andra eller tredje stycket, meddelas senast under sjätte året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;Beslut om efterbeskattning på grund av en oriktig uppgift i ett omprövningsärende eller i ett mål om betalning eller återbetalning av vägtrafikskatt får meddelas efter den tid som anges i första stycket men senast ett år från utgången av den månad då Skatteverkets eller domstolens beslut i ärendet eller målet har fått laga kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Vid efterbeskattning gäller i övrigt bestämmelserna i 21 kap. 17– 20 §§ skattebetalningslagen (1997:483). Om den skattskyldige har avlidit, skall efterbeskattningen påföras dödsboet.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;655&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_646" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Även denna bestämmelse är oförändrad i förhållande till vad som nu gäller. Om den skattskyldige har avlidit får, enligt 21 kap. 17 § SBL, beslut om efterbeskattning inte meddelas efter utgången av det andra året efter det kalenderår under vilket bouppteckning efter den skattskyldige har lämnats in för registrering. I 21 kap. 18 § SBL finns regler om förlängning av fristen för efterbeskattning när den skattskyldige delgivits misstanke för brott som avser skatt, åtal väckts för sådant brott eller preskriptionstiden förlängts genom beslut enligt 14 a § skattebrottslagen (1971:69).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft108"&gt;Gemensam bestämmelse om beskattningsbeslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;10 § Om vägtrafikskatten inte kan bestämmas tillförlitligt med ledning av uppgifter i vägtrafikregistret eller med stöd av en verkställd utredning, skall den beräknas efter skälig grund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Bestämmelsen behandlar förutsättningarna för s.k. skönsbeskatt- ning och är tillämplig beträffande samtliga de skattebeslut som kan fattas med stöd av 4 kap., dock med undantag för de automati- serade besluten i 4 kap. 1 § första stycket som ju fattas endast med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret. Bestämmelsens direkta tillämpningsområde kan sägas utvidgas något i förhållande till FSL, eftersom den ersätter den nuvarande regeln i 36 § FSL, med bemyndigande för regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, att meddela föreskrifter för bestämmande av skatten i de fall som uppgifter saknas i vägtrafikregistret. I stället skall alltså förevarande, något vidare, bestämmelse utgöra den legala grunden för skatteuttag i de fallen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft1"&gt;5 kap. Särskild avgift&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft29"&gt;1 § En särskild avgift skall tas ut av den skattskyldige om det i samband med ett omprövningsbeslut av fordonsskatt föreligger någon sådan grund för efterbeskattning som avses i 4 kap. 7 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft29"&gt;Avgiften skall tas ut för varje fordon och för varje tillfälle som någon sådan grund föreligger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Bestämmelsen inleder 5 kap., vilket ersätter bestämmelserna i FSL om skattetillägg. För mera information härom se avsnitt 12.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;656&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_647" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Kapitlet har utformats efter förebild från lagen (1994:1776) om skatt på energi (LSE). I bestämmelsen klargörs under &lt;SPAN class="ft29"&gt;vilka förutsättningar &lt;/SPAN&gt;och på &lt;SPAN class="ft29"&gt;vilket &lt;/SPAN&gt;sätt den särskilda sanktionsavgiften, särskild avgift, kan tas ut. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges att om förutsättningar för efterbeskattning avseende fordonsskatt föreligger enligt 4 kap. 7 § första stycket så skall särskild avgift tas ut av den skattskyldige. Med skattskyldig avses här den som är skattskyldig enligt 2 kap. 4 §. Det bör här klargöras att efter- beskattning som sådan inte är ett krav för påförande av särskild avgift. Den särskilda avgiften kan således påföras även inom ramen för ett ordinärt omprövningsbeslut, så länge som ett beskattningsbeslut har blivit felaktigt eller inte har fattats på någon av de grunder som anges i 4 kap. 7 § första stycket. Syftet bakom bestämmelsens &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycke &lt;/SPAN&gt;är att avgiften skall tas ut vid varje tillfälle som förutsättningar för efterbeskattning föreligger. Med tillfälle bör avses &lt;SPAN class="ft29"&gt;varje &lt;/SPAN&gt;beskattningsåtgärd som kan vidtas av Skatteverket med stöd av grunderna för efterbeskattning i 4 kap. 7 § första stycket. Detta innebär t.ex. att &lt;SPAN class="ft29"&gt;ett &lt;/SPAN&gt;beslut som omfattar flera skatteperioder (eller skatteår) får anses avse flera tillfällen. Ett beskattningsbeslut kan således innebära att flera särskilda avgifter skall betalas.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;2 § Avgiften uppgår för motorcyklar, personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar till 1 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 313px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 28px;"&gt;För annat skattepliktigt fordon beräknas avgiften på följande sätt. (tabell ej med här, se författningsförslaget i betänkandets inledning)&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Om avgift skall tas ut av den som tidigare under de senaste 12 månaderna har påförts avgift enligt 1 §, skall beloppet bestämmas till en och en halv gånger det som följer av första eller andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att den särskilda avgiften uppgår till 1 000 kronor för lätta fordon, dvs. motorcyklar, personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar. För övriga skattepliktiga fordon tas avgiften ut beroende på fordonets skattevikt, vilket framgår av &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket&lt;/SPAN&gt;. Nivåerna på beloppen motsvarar de nivåer som finns i motsvarande reglering i LSE. Enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;skall en förhöjd särskild avgift tas ut för de tillfällen som följer på det första tillfället, om påförandet av särskild avgift sker inom ett år från det första till- fället.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;657&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_648" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;3 § Om det finns särskilda skäl, skall Skatteverket medge nedsättning av eller befrielse från avgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;I bestämmelsen återfinns en möjlighet för Skatteverket att medge nedsättning av eller befrielse från den särskilda avgiften. Som förutsättning härför gäller att särskilda skäl skall föreligga. I belysning av att den särskilda avgiften är en sådan sanktionsavgift som bör tas ut på ett sådant sätt att kraven i Europakonventionen om de mänskliga rättigheterna tillgodoses, bör bedömningen av huruvida särskilda skäl föreligger vara tämligen generös. Detta återspeglas även av valet av rekvisitet &lt;SPAN class="ft29"&gt;särskilda&lt;/SPAN&gt;, och således inte &lt;SPAN class="ft29"&gt;synnerliga&lt;/SPAN&gt;, skäl. Vid bedömningen av huruvida särskilda skäl föreligger måste den s.k. &lt;SPAN class="ft29"&gt;proportionalitetsprincipen &lt;/SPAN&gt;iakttas i varje enskilt fall. Storleken på den särskilda avgiften måste därvid sättas i relation till den aktuella grunden för efterbeskattning. Försvårande är naturligtvis när samma skattskyldig inom loppet av ett par år påförs särskild avgift vid mer än ett tillfälle. Särskilda skäl bör normalt sett inte anses föreligga när det rör sig om ett mer systematiskt skatteundandragande, eller om skatteundandragandet sker inom ramen för en näringsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1369 ft1"&gt;6 kap. Betalning av vägtrafikskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft108"&gt;Hur vägtrafikskatten skall betalas&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 82px;padding-right: 86px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;" class="ft96"&gt;1 § Skatten skall betalas genom att sättas in på ett särskilt konto. Betalningen anses ha skett den dag då den har bokförts på kontot.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Bestämmelsen har kommenterats utförligt i avsnitt 12.12.3. Av paragrafen framgår när skatten skall anses vara betald. Motsvarande reglering finns i 16 kap. &lt;NOBR&gt;2–3&lt;/NOBR&gt; §§ SBL och tillämpas bland annat beträffande betalning av punktskatt. Detta senare framgår av 1 kap. 1 § SBL. Bestämmelsens nya formulering innebär att ett större betalningsansvar läggs på den skattskyldige än i dag. Denne måste göra inbetalningen i sådan tid och på sådant sätt att betalningen hinner bokföras på det särskilda kontot före betalningsfristens utgång. Utredningen noterar att samma regler föreslås beträffande trängselskatten (se prop. 2003/04:145, s. 61 f.).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;658&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_649" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft108"&gt;Vem som skall betala, betalningstider&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft104"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft29"&gt;2 § Om inte något annat följer av andra eller tredje stycket, skall fordonsskatten betalas av den som är skattskyldig för fordonet vid ingången av den månad under vilken skatten enligt 3 § skall betalas eller skulle ha betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;När ett fordon blir skattepliktigt skall fordonsskatten betalas av den som var skattskyldig när skatteplikten inträdde. Om en sådan ändring som avses i 2 kap. 11 § sker, skall fordonsskatten betalas av den som var skattskyldig när registreringsbesiktning i anledning av ändringen skedde eller senast skulle ha skett eller, i fråga om ändrad användning av fordonet, när användningen ändrades.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Fordonsskatt som fastställs genom ett beslut om efterbeskattning skall betalas av den som var skattskyldig under den tid skatten avser.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Bestämmelsen är oförändrad i förhållande till FSL. Utöver att ange när fordonsskatten skall betalas innehåller bestämmelsen utförliga regler om vem som skall betala skatten. Vid den ordinarie debite- ringen är det den som är ägare till ett fordon vid uppbördsmåna- dens ingång som är skyldig att betala fordonsskatten. Ägande- rättsförändringar efter denna tidpunkt beaktas inte. Rör det sig om en höjning av fordonsskatten på grund av ändrad beskaffenhet eller ändrad användning knyts bedömningen till registreringsbesikt- ningen respektive den tidpunkt då användningen ändrades. I rätts- fallet RÅ79 1:39 har en skattskyldig som sålt sitt fordon upp- bördsmånadens första dag ansetts som ägare till fordonet vid upp- bördsmånadens ingång.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft29"&gt;3 § Fordonsskatten för ett skatteår eller en skatteperiod skall betalas under månaden före ingången av skatteåret eller skatteperioden (&lt;SPAN class="ft104"&gt;uppbördsmånaden&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;Om fordonet har blivit skattepliktigt efter ingången av upp- bördsmånaden, skall fordonsskatten betalas senast tre veckor efter det att skatteplikten inträdde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft29"&gt;Om fordonsskatt i de fall som avses i andra stycket skall betalas för högst en kalendermånad under skatteåret eller skatteperioden, skall fordonsskatt för närmast följande skatteår eller skatteperiod betalas samtidigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1289 ft7"&gt;659&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_650" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;Även denna bestämmelse är oförändrad i förhållande till FSL. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Första stycket &lt;/SPAN&gt;avser den ordinarie uppbörden, dvs. när ett fordon är skattepliktigt vid uppbördsmånadens ingång. Enligt 8 § första stycket vägtrafikskatteförordningen (VTF) skall ett inbetalnings- kort avseende skatten sändas till den skattskyldige snarast möjligt, och vid den ordinarie uppbörden senast den 12 i uppbörds- månaden. Har en fordonsägare inte fått sitt inbetalningskort skall han eller hon enligt 8 § andra stycket VTF anmäla detta till Vägverket senast en vecka innan skatten skall vara betald. Om fordonsskatten betalas efter utgången av den tid då skatten senast skulle ha betalats skall, i enlighet med 10 § VTF, ett bevis om att skatten har betalats medföras vid färd med fordonet. Beviset gäller under två veckor efter betalningsdagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Om ett fordon blir skattepliktigt under en uppbördsmånad skall enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;skatten betalas senast tre veckor efter det att skatteplikten inträdde. Om denna skattebetalning avser högst en kalendermånad skall fordonsskatt för närmast följande skatteår eller skatteperiod, enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket&lt;/SPAN&gt;, betalas samtidigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft29"&gt;4 § Om skatten enligt 2 kap. 11 § skall tas ut med ett högre belopp än tidigare, skall skatten betalas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;vid ändring av fordonets beskaffenhet, senast tre veckor efter utgången av den kalendermånad under vilken registreringsbesikt- ningen skedde eller senast skulle ha skett,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;vid ändring av fordonets användning, senast tre veckor efter den dag då ändringen skedde.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Bestämmelsen anger när fordonsskatten skall betalas i de fall som skatten enligt 2 kap. 11 § skall tas ut med ett högre belopp på grund av att fordonets beskaffenhet eller användning har ändrats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft29"&gt;5 § Tillkommande fordonsskatt enligt 13 § skall betalas senast en månad efter det att skatteändringen har trätt i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Tillkommande skatt på grund av skattehöjningar bör i så stor utsträckning som möjligt debiteras i samband med annan uppbörd. I den mån detta inte är praktiskt möjligt med hänsyn till ikraft- trädandetidpunkt m.m. får en särskild uppbörd göras. I bestämmel- sen anges att skatten i sådana fall skall betalas inom en månad efter skattehöjningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1369 ft7"&gt;660&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_651" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft104"&gt;Saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;6 § Saluvagnsskatt skall betalas senast tre veckor efter det att salu- vagnslicens har meddelats.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Om skattskyldighet föreligger vid ingången av december månad skall skatten betalas före ingången av det skatteår som skatten avser.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Dessa bestämmelser återfinns i dag i 2 och 3 §§ förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. För att undvika att dela upp bestämmelserna om betalningstid över flera författningar placeras de nu i stället i lagen i direkt anslutning till motsvarande bestämmelser på fordonsskatteområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p585 ft104"&gt;Gemensam bestämmelse om betalningstider&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft91"&gt;7 § Vägtrafikskatt som har fastställts enligt 4 kap. 2 eller 6 § samt särskild avgift som har beslutats enligt 5 kap. 3 § skall betalas inom den tid som Skatteverket bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft16"&gt;Bestämmelsen avser såväl fordonsskatt som saluvagnsskatt och tar sikte på de fall som inte har någon lagreglerad betalningstid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft108"&gt;Anstånd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft104"&gt;Anstånd vid omprövning eller överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;8 § Skatteverket får bevilja anstånd med att betala vägtrafikskatt om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;den skattskyldige har begärt omprövning av eller har överklagat ett beskattningsbeslut och det är tveksamt om betalningsskyldighet kommer att föreligga, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;det i andra fall kan antas att den skattskyldige kommer att helt eller delvis bli befriad från skatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft91"&gt;Bestämmelserna i 19 kap. 6 § första och tredje styckena skatte- betalningslagen (1997:483) om kostnadsränta skall då tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft91"&gt;Anståndstiden får bestämmas till längst tre månader efter den dag då beslut fattades med anledning av begäran om befrielse eller omprövning eller med anledning av överklagandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft16"&gt;Bestämmelsen har moderniserats efter förebild från 17 kap. 2 § SBL. Paragrafens tidigare utformning baserades på motsvarande regler i den numera upphävda LPP. I &lt;SPAN class="ft91"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;661&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_652" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;förutsättningar som skall gälla för att anstånd skall kunna beviljas. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Andra stycket &lt;/SPAN&gt;har förtydligats såtillvida att ordet kostnadsränta lagts till för att göra hänvisningen till SBL mer begriplig. Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att anståndstiden får bestämmas till längst tre månader efter den dag då beslut fattades med anledning av begäran om befrielse eller omprövning eller med anledning av överklagandet. Tiden överensstämmer med vad som gäller enligt SBL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft29"&gt;9 § Även om förutsättningarna i 8 § inte är uppfyllda skall Skatteverket efter ansökan av den skattskyldige bevilja anstånd med betalning av den särskilda avgiften, om den skattskyldige har begärt omprövning av eller till länsrätten överklagat beslutet om särskild avgift eller beslutet i den fråga som har föranlett den särskilda avgiften. Detta gäller dock inte vid begäran om omprövning, om den skattskyldige tidigare har beviljats anstånd med betalningen av den särskilda avgiften enligt denna paragraf i avvaktan på Skatteverkets omprövning avseende samma fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;" class="ft96"&gt;Anståndstiden skall bestämmas till dess att Skatteverket har meddelat beslut i omprövningsärendet eller längst tre månader efter dagen för detta beslut eller, vid överklagande till länsrätten, till dess att länsrätten har meddelat beslut med anledning av överklagandet eller längst tre månader efter dagen för detta beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Bestämmelsen ger enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;den skattskyldige rätt till anstånd i de fall som han eller hon begärt omprövning av, eller överklagat, ett beslut om särskild avgift, oavsett om förutsättningarna i 8 § är uppfyllda. Regleringen har sin grund i den särskilda avgiftens straffliknande karaktär och de krav på rättssäkerhetsgarantier som Europakonventionen ställer i sådana fall. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;redovisas närmare hur anståndstiden skall beräknas i dessa fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft104"&gt;Anstånd i övriga fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft91"&gt;10 § Om det finns synnerliga skäl, får Skatteverket bevilja anstånd med inbetalning av vägtrafikskatt även i andra fall eller på annat sätt än som avses i 8 och 9 §§.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft7"&gt;662&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_653" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Paragrafen är avsedd att täcka de undantagssituationer som enligt gällande reglering uttryckligen anges i FSL. Bestämmelsen har dock omformats efter förebild från SBL. Beträffande bestämmelsens tillämpning anförde departementschefen i förarbetena till FSL att bestämmelsen borde tillämpas restriktivt och att anstånd inte borde komma i fråga annat än i enstaka mycket speciella fall (prop. 1987/89:159, s. 42). Genom rekvisitet ”synnerliga skäl” tydliggörs nu paragrafens begränsade tillämpningsområde. Såsom nämnts i kommentaren till den föregående bestämmelsen har anståndsbe- stämmelserna i FSL sin grund i motsvarande reglering i LPP. Som en del av bestämmelsen gäller i dag att anstånd endast kan sökas för skatt som ännu inte hade förfallit till betalning. Genom paragrafens nu föreslagna lydelse bortfaller det kravet. Motsvarande skedde beträffande punktskatterna i samband med att dessa skatter insorterades under SBL:s regler. I praktiken innebär denna ändring för Skatteverkets vidkommande att i vissa fall ett beslut om anstånd måste meddelas i stället för ett beslut om avvisning. Detta torde dock enligt utredningens mening inte vara särdeles betungande utan bör kunna uppvägas av den, för den skattskyldige, i någon mån ökade möjligheten att kunna beviljas anstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1561 ft108"&gt;Gemensamma bestämmelser om anstånd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft91"&gt;11 § En ansökan om anstånd med inbetalning av skatt skall ges in till Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft16"&gt;Av bestämmelsen framgår till vilken instans den skattskyldige skall vända sig med en ansökan om anstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft91"&gt;12 § Om den skattskyldiges ekonomiska förhållanden har förändrats väsentligt sedan anstånd beviljats eller om det finns andra särskilda skäl, får beslutet om anstånd omprövas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;I paragrafen återfinns bestämmelser som ger Skatteverket möjlighet att ompröva ett anståndsbeslut om den skattskyldiges ekonomiska förhållanden har förändrats väsentligt. Under förutsättning att särskilda skäl kan anses föreligga ges Skatteverket dessutom en möjlighet att mera allsidigt ompröva ett anståndsbeslut utifrån andra aspekter än den skattskyldiges ekonomiska förhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;663&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_654" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningskommentarer SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft108"&gt;Återbetalning samt betalning av tillkommande skatt i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;13 § Om skatteplikten för fordonsskatt för ett fordon upphör under tid för vilken skatt har betalats, återbetalas den överskjutande skatten till den som var skattskyldig när skatteplikten upphörde.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;Om skatten i fall som avses i 2 kap. 11 § sänks, återbetalas den överskjutande skatten till den som var skattskyldig när registre- ringsbesiktning i anledning av ändringen skedde eller, om sänkningen beror av ändrad användning, när användningen ändrades.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;Om skatteplikt för saluvagnsskatt upphör under tid för vilken skatt har betalats, återbetalas efter ansökan överskjutande belopp till den skattskyldige sedan utlämnad saluvagnsskylt har återställts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;I paragrafen har i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första och tredje styckena &lt;/SPAN&gt;samlats bestämmelser om återbetalning av fordonsskatt respektive saluvagnsskatt för de fall då skatteplikten för dessa skatteslag upphör. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;regleras de fall av återbetalning av fordonsskatt som föranleds av att ett fordons beskaffenhet eller användningssätt ändras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft29"&gt;14 § Om fordonsskatten för ett fordon på grund av ändring i denna lag skall tas ut med ett annat belopp än tidigare och fordonsskatt har beslutats för tiden efter ikraftträdandet enligt äldre bestämmelser, skall tillkommande skattebelopp betalas för tiden från och med dagen för ändringen till utgången av skatteåret eller, om fordonsskatt har beslutats för en skatteperiod, till utgången av skatteperioden. För samma tid skall överskjutande skattebelopp som har betalats återbetalas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft91"&gt;Den som är skattskyldig vid ikraftträdandet av lagändringen skall betala tillkommande skattebelopp och är berättigad till återbetalning av överskjutande skattebelopp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Syftet med bestämmelsen är att minska behovet av övergångsbe- stämmelser i de fall fordonsskattesatserna ändras (se prop. 1987/88:159, s. 49). Således reglerar &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;hur skatten skall betalas i sådana fall. Tillkommande skatt skall enligt 6 kap. 5 § betalas senast en månad efter det att skatteändringen trätt i kraft. Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår vem som skall betala, eller återfå den skatt som beräknats med stöd av första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft91"&gt;15 § Skattebelopp enligt 14 § som understiger 100 kronor behöver inte betalas och återbetalas inte heller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft7"&gt;664&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_655" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;Syftet med bestämmelsen är att minska antalet debiteringar och återbetalningar av små belopp som kan uppkomma genom tillämp- ning av 6 kap. 14 §. I 57 § FSL finns en bestämmelse med ett annat gränsbelopp, 25 kronor, som skall tillämpas vid andra former av skattedebiteringar/återbetalningar än de som avses i 6 kap. 14 §. Denna bestämmelse föreslås dock slopas eftersom de av utred- ningen föreslagna skattehöjningarna medför att det inte längre kommer att bli några belopp till den låga nivån.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft29"&gt;16 § Om en lastbil eller en släpvagn har transporterats på järnväg inom Sverige får Skatteverket, efter ansökan, medge att hela eller halva den fordonsskatt som har betalats för fordonet för det skatteår då transporten har ägt rum återbetalas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft29"&gt;Skatten återbetalas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 18px;"&gt;helt, om fordonet har transporterats på järnväg sammanlagt minst 120 dygn under skatteåret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;med hälften, om fordonet har transporterats på järnväg under minst 60 dygn men mindre än 120 dygn.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;Bestämmelsen har kommenterats i avsnitt 12.12.2 och är oförändrad i sak. Ett flertal redaktionella ändringar har gjorts. Den viktigaste förändringen består i att den nu gällande 70 a § FSL har delats upp på denna och nästföljande paragraf.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;17 § Berättigad till återbetalning enligt 16 § är den som är skattskyldig för fordonet vid utgången av skatteåret eller, om skatteplikten för fordonet har upphört dessförinnan av annan anledning än avställning, den som då var skattskyldig för fordonet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft91"&gt;Ansökan om återbetalning prövas endast om den har kommit in till Skatteverket inom fyra månader efter skatteårets utgång. För Skatteverkets beslut tillämpas 4 kap. 2 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft16"&gt;Bestämmelsen har kommenterats i avsnitt 12.12.2 och i anslutning till föregående paragraf.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft29"&gt;18 § Om vägtrafikskatt har återbetalats med ett för högt belopp till följd av att en oriktig uppgift har lämnats av den skattskyldige, skall denne betala tillbaka det för mycket erhållna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft91"&gt;I fråga om åtgärder för att ta ut vad som skall återbetalas gäller bestämmelserna om beskattningsbeslut i tillämpliga delar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1161 ft7"&gt;665&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_656" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Bestämmelsen är oförändrad i sak. Med begreppet ”oriktig uppgift” i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;avses den betydelse som begreppet har enligt 4 kap. 7 § andra stycket. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;görs en redaktionell ändring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft108"&gt;Dröjsmålsavgift&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;19 § En avgift (&lt;SPAN class="ft104"&gt;dröjsmålsavgift&lt;/SPAN&gt;) skall tas ut om vägtrafikskatt inte betalas inom den tid och i den ordning som har bestämts enligt denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;Om anstånd med betalning av skatten har medgetts enligt 8, 9 eller 10 §, skall dröjsmålsavgift tas ut endast på det skattebelopp som inte har betalats senast vid anståndstidens slut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;I övrigt gäller bestämmelserna i lagen (1997:484) om dröjsmåls- avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;De nuvarande reglerna om dröjsmålsavgift återfinns i &lt;NOBR&gt;61–63&lt;/NOBR&gt; §§ FSL. I samband med den författningstekniska översynen har utred- ningen övervägt om dröjsmålsavgiften kan slopas och i stället ersättas med kostnadsränta. Statens intäkter från dröjsmålsavgiften uppgår till cirka 38 miljoner kronor per år. Cirka 90 procent av ärendena rör den lägsta dröjsmålsavgiften som är 100 kronor, med undantag för om det ursprungligen obetalda beloppet är mindre än 100 kronor, i vilket fall dröjsmålsavgiften endast får tas ut med motsvarande belopp. Med en kostnadsränta skulle beloppen bli betydligt mindre än 100 kronor. Ett utbyte till kostnadsränta torde därvid kunna fungera endast under förutsättning att någon form av &lt;NOBR&gt;(vägtrafik-)&lt;/NOBR&gt; skattekonto skulle bli aktuellt. I avsaknad av ett sådant går det främst av administrativa skäl inte att motivera att dröjsmålsavgiften slopas (se bl.a. SOU 1988:60, s. 80). Utredningen föreslår därför att den skall bli kvar. De nu gällande bestämmelserna föreslås emellertid kortas ned och samlas i en paragraf, mot tidigare tre. Bestämmelsen i 63 § FSL om befrielse från skyldigheten att betala dröjsmålsavgift slopas såsom varande överflödig, eftersom detta framgår redan av 6 § lagen (1997:484) om dröjsmålsavgift till vilken &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;hänvisar. Att bestämmelserna om skattebeslut enligt lagen även gäller beslut om sådan befrielse framgår av 1 kap. 8 §. Beträffande den närmare tillämpningen av reglerna om dröjsmålsavgift kan hänvisas till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft91"&gt;Riksskatteverkets rekommendationer m.m. om dröjsmålsavgift &lt;SPAN class="ft16"&gt;(RSV SV 1995:4).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft7"&gt;666&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_657" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p361 ft1"&gt;7 kap. Effekter av att skatt inte har betalats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft108"&gt;Förbud att använda fordon på grund av att skatt inte har betalats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft29"&gt;1 § Ett skattepliktigt fordon får inte användas, om fordonsskatten inte har betalats inom den tid som har bestämts enligt denna lag. Användningsförbudet gäller till dess skatten har betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft29"&gt;Fordonet får dock användas, om det är fråga om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;skatt som avser tid före det närmast föregående skatteåret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;skatt som en tidigare ägare av fordonet är skyldig att betala och som har fastställts genom beslut om efterbeskattning enligt 4 kap. 6 § eller avser ytterligare skatt som har beslutats efter ägarbytet, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;skatt för vilken anstånd med betalningen föreligger.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft91"&gt;Om det finns särskilda skäl, får Skatteverket medge att ett visst fordon får användas trots vad som sägs i första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Bestämmelsen är oförändrad i sak i likhet med övriga bestämmelser i 7 kap. Genomgående gäller emellertid att de tidigare använda uttrycken ”brukar” och ”brukandeförbud” ersatts med uttrycken ”använder” och ”användningsförbud”. En andra mening har i förtydligande syfte lagts till i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket&lt;/SPAN&gt;. I an&lt;SPAN class="ft29"&gt;dra stycket &lt;/SPAN&gt;redovisas de undantagssituationer då ett fordon får användas trots att fordonsskatt inte har betalats. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Andra stycket punkterna 1 och 2 &lt;/SPAN&gt;infördes genom vägtrafikskatteförordningen (1973:601) och var ett resultat av en allmän bedömning av hur omfattande användnings- förbudet borde vara (se SOU 1972:42, s. 219). &lt;SPAN class="ft29"&gt;Andra stycket punkten 3 &lt;/SPAN&gt;motiveras av anståndsreglerna i 6 kap. &lt;NOBR&gt;8–11.&lt;/NOBR&gt; Användningsförbud inträder om ett medgivet anstånd löper ut utan att skatten har betalats (se prop. 1987/88:159, s. 57). I &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;finns en dispensmöjlighet från reglerna om användningsförbud. Således kan Skatteverket medge att ett visst fordon får användas även om förutsättningar för användningsförbud föreligger. Som förutsättning härför gäller att särskilda skäl skall anses föreligga. I förarbetena till FSL uttalades beträffande denna bestämmelse att den dittillsvarande restriktiva tillämpningen borde bestå (se prop. 1987/88:159, s. 57). Mot bakgrund av syftet med reglerna om användningsförbud saknas anledning att frångå dessa uttalanden. Vad gäller frågan om när särskilda skäl skall anses föreligga redovisar Riksskatteverket (nu Skatteverket) i verkets &lt;SPAN class="ft29"&gt;Handledning för fordonsskatt 1998 &lt;/SPAN&gt;ett antal situationer där sådana särskilda skäl kan anses föreligga (s. 85).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1342 ft7"&gt;667&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_658" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;2 § Om ett fordon har sålts vid en exekutiv försäljning eller av ett konkursbo, får det användas av den nye ägaren även om fordonsskatt, som en tidigare ägare är skattskyldig för, inte har betalats. Detsamma gäller för fordon som tillhör ett konkursbo i fråga om skatt som konkursgäldenären eller en tidigare ägare är skattskyldig för.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Fordon som sålts vid exekutiv försäljning får användas av den nye ägaren, trots att fordonsskatt som tidigare ägare är skattskyldig för, inte har betalats. Undantaget gäller även om bilen säljs vidare av den som förvärvat den vid den exekutiva försäljningen. Om gälde- nären åter blir ägare till bilen skall användningsförbudet träda i kraft igen (jfr Riksskatteverkets (nu Skatteverkets) &lt;SPAN class="ft29"&gt;Handledning för fordonsskatt 1998&lt;/SPAN&gt;, s. 84 f.). Motsvarande ordning skall gälla även för fordon som tillhör ett konkursbo.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft108"&gt;Användning av fordon trots att skatt inte har betalats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft104"&gt;Omhändertagande av registreringsskyltar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft29"&gt;3 § Om ett fordon används i strid mot 1 § och två månader har förflutit från den dag, då den skatt som har föranlett användnings- förbudet senast skulle ha betalats, skall en polisman ta hand om fordonets registreringsskyltar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;Polismannen skall ta hand om registreringsskyltarna även på ett avställt fordon, om förutsättningarna för en sådan åtgärd skulle ha förelegat enligt första stycket, om fordonet hade varit skattepliktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft91"&gt;Den polisman som har tagit hand om fordonets registreringsskyltar får medge att fordonet förs till närmaste lämpliga avlastningsplats eller uppställningsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Syftet med bestämmelsen är att träffa de fall där användningsför- budet kan antas ha överträtts avsiktligt. Därvid bör den skattskyl- dige inom den tidsram som anges i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;ha hunnit få såväl ett inbetalningskort avseende fordonsskatten som en påminnelse om att betala. Han eller hon torde därför inte vara ovetande om att fordonet inte får användas. Genom &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;görs bestämmel- sen tillämplig även för avställda fordon. Flyttning av fordonet enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;bör enligt förarbetena till bestämmelsen bland annat medges om fordonet annars skulle utgöra en trafikfara (se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;668&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_659" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;prop. 1981/82:225, s. 56). Fordonet bör också få flyttas om det är lastat med gods som skulle kunna innebära problem om färden avbröts direkt. t.ex. levande djur och kylvaror. Enligt 14 § VTF skall det finnas ett bevis i fordonet om en polismans medgivande enligt denna bestämmelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft104"&gt;Ansvarsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;4 § En ägare av ett fordon, som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder fordonet eller låter det användas i strid mot 1 § sedan fordonets registreringsskyltar har tagits om hand enligt 3 §, döms till böter eller fängelse i högst sex månader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;Första stycket gäller även när ett avställt fordon används, om fordonets registreringsskyltar har tagits om hand enligt 3 §, och användningsförbud skulle ha gällt för fordonet enligt 1 §, om fordonet hade varit skattepliktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft91"&gt;En ägare av ett fordon som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder fordonet eller låter det användas på något annat sätt i strid mot 1 § döms till penningböter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;ges straffbestämmelser för den som använder, eller låter använda, ett fordon som blivit avskyltat på den grunden att det använts i strid med ett användningsförbud. Bestämmelsen har tidigare tillämpats som om strikt ansvar förelegat. Från och med den 1 januari 2000 gäller emellertid att det krävs uppsåt eller oaktsamhet för att ansvar skall kunna utdömas (se prop. 1999/2000:9, s. 49 f.). Liksom föregående bestämmelse skall även denna bestämmelse tillämpas på avställda fordon. Detta framgår av &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket&lt;/SPAN&gt;. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;ges en straffbestämmelse för den som använder, eller låter använda, ett fordon i strid med ett användningsförbud, &lt;SPAN class="ft29"&gt;utan &lt;/SPAN&gt;att fordonet dessförinnan blivit avskyltat. Till skillnad mot första stycket gäller här endast penningböter som påföljd. Även för tillämning av denna straffbestämmelse krävs att uppsåt eller oaktsamhet förelegat.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;5 § Den som använder någon annans fordon utan lov döms i ägarens ställe enligt 4 §. Detsamma gäller den som innehar fordonet med nyttjanderätt för obestämd tid eller för en bestämd tid som understiger ett år och har befogenhet att bestämma om förare av fordonet eller anlitar någon annan förare än den som ägaren har utsett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;669&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_660" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Genom bestämmelsen åstadkoms att den som olovandes använder någon annans fordon kan drabbas av samma rättsverkningar som ägaren enligt 7 kap. 4 §. Motsvarande gäller den som innehar for- donet med nyttjanderätt och har befogenhet att bestämma om förare av fordonet eller anlitar någon annan förare än den som äga- ren har utsett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft29"&gt;6 § Bestämmelserna i 4 § gäller även föraren, om han eller hon kände till att fordonet inte fick användas. Detta gäller dock inte när fordonet provkörs vid kontroll, prövning, tillsyn eller haveriundersökning enligt 3 kap. 4 § fordonslagen (2002:574).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;Enligt bestämmelsen kan även föraren dömas om han eller hon känt till att fordonet inte fick användas. Detta gäller dock inte när fordonet provkörs i vissa särskilt angivna sammanhang.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;7 § Ansvarsbestämmelserna för ägare eller användare av fordon skall i fråga om fordon som tillhör eller används av staten eller en kommun tillämpas på förarens närmaste förman. Om denne har gjort vad som skäligen har kunnat krävas av honom eller henne för att förebygga en förseelse och sker ändå en sådan på grund av en överordnads åtgärd eller vållande, tillämpas bestämmelserna om ansvar för ägare eller användare på den överordnade.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;I fråga om ett fordon som ägs eller används av ett oskiftat dödsbo eller ett konkursbo tillämpas de bestämmelser om ansvar som avses i första stycket på den eller dem som har rätt att företräda boet.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;I fråga om ett fordon som ägs eller används av ett bolag, en före- ning, en stiftelse eller någon annan juridisk person tillämpas de bestämmelser om ansvar som avses i första stycket på den eller dem som har rätt att företräda den juridiska personen eller på den som Vägverket på begäran har godtagit som ansvarig företrädare för denne.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Bestämmelsen är oförändrad i sak men har genomgått vissa redak- tionella förändringar, bland annat i syfte att i högre grad uppnå överensstämmelse med motsvarande bestämmelse i bland annat 31 § LVTR.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 126px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;670&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_661" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p361 ft1"&gt;8 kap. Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft108"&gt;Överklagbara beslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft29"&gt;1 § Beslut enligt denna lag får, utom i de fall som avses i andra stycket, överklagas hos allmän förvaltningsdomstol av den skattskyldige och av det allmänna ombudet hos Skatteverket. Ett beslut som har fattats med stöd av 4 kap. 1 § får dock inte överklagas av den skattskyldige innan beslutet har omprövats enligt 4 kap. 2 §. En skattskyldigs överklagande av ett sådant beslut innan beslutet har omprövats skall anses som en begäran om omprövning enligt nämnda paragraf.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft29"&gt;Beslut i fråga om skatterevision och föreläggande vid vite får inte överklagas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;I bestämmelsens &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycke &lt;/SPAN&gt;anges att Skatteverkets beslut enligt lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Detta är en generell överklaganderegel som ersätter den nuvarande formen &lt;SPAN class="ft29"&gt;överklagande i allmän ordning &lt;/SPAN&gt;som återfinns i 84 och 84 a §§ FSL. Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket andra meningen &lt;/SPAN&gt;framgår att ett grundläggande beslut om vägtrafikskatt, dvs. ett s.k. automatiserat beslut, inte får överklagas innan beslutet har omprövats enligt 4 kap. 2 §. Om ett sådant beslut ändå överklagas skall överklagandet inte avvisas. Överklagandet skall i stället anses utgöra en begäran om omprövning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft16"&gt;Liksom enligt nu gällande ordning får enligt &lt;SPAN class="ft91"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;beslut i fråga om skatterevision och föreläggande vid vite inte överklagas.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;2 § Om det är den skattskyldige som överklagar ett beslut, skall Skatteverket vara den skattskyldiges motpart sedan handlingarna i målet har överlämnats till länsrätten. Om även det allmänna ombu- det hos Skatteverket överklagar, tillämpas dock bestämmelserna i 2 § lagen (2003:643) om allmänt ombud hos Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft29"&gt;Det allmänna ombudet får föra talan till den skattskyldiges förmån. Ombudet har då samma behörighet som den skattskyldige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;Den 1 januari 2004 återinfördes funktionen med ett allmänt ombud inom skatteförvaltningen. Detta var en följd av att Riksskatteverket och de tio skattemyndigheterna slogs ihop till en enda myndighet, Skatteverket (se prop. 2002/03:99). Detta har inneburit att reglerna i FSL kompletterats med regler om allmänt ombud. Dessa regler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft7"&gt;671&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_662" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;förs i huvudsak över till VTL, men kompletteras i förtydligande syfte efter förebild från SBL. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;klargörs således vem som skall vara den skattskyldiges motpart när denne överklagar ett beslut. Som huvudregel gäller att Skatteverket är den skattskyldiges motpart. För det fall att även det allmänna ombudet överklagar ett beslut skall dock bestämmelserna i 2 § lagen (2003:643) om allmänt ombud hos Skatteverket tillämpas. Enligt nämnda bestämmelser skall i ett sådant fall det allmännas talan i allmän förvaltnings- domstol föras av det allmänna ombudet. Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att det allmänna ombudet också får föra talan till den skattskyldiges förmån.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft108"&gt;Den skattskyldiges överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;3 § Den skattskyldiges överklagande skall, om inte något annat följer av andra stycket, ha kommit in till Skatteverket senast tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut. Om beslutet har meddelats efter den 30 september tredje året efter utgången av det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut och den skattskyldige har fått del av beslutet efter utgången av november samma år, eller om beslutet avser efterbeskattning, får överklagandet dock komma in inom tre veckor från den dag då klaganden fick del av beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft29"&gt;Om en part har överklagat ett beslut om fastställande av skatt eller om efterbeskattning får också motparten överklaga beslutet, även om den för motparten gällande tiden för överklagande har gått ut. Ett sådant överklagande skall ges in inom två veckor från utgången av den tid inom vilken det första överklagandet skulle ha skett. Om det första överklagandet förfaller av någon anledning, förfaller också det senare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft3"&gt;Bestämmelsen anvisar inom vilken tid ett överklagande skall ske. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges således att den skattskyldiges överklagande skall ha kommit in inom samma tid som gäller för begäran av omprövning enligt 4 kap. 4 §. För att ge den skattskyldige möjlighet att hinna överklaga beslut som fattats mot slutet av fristens utgång gäller en särskild regel för dessa beslut, nämligen att den skattskyldige då har tre veckor på sig att överklaga från dagen för delgivning. Motsvarande gäller för beslut om efterbeskattning, som ju, enligt 4 kap. 9 §, kan fattas upp till sex år efter utgången av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;672&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_663" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;det kalenderår under vilket skatteåret eller skatteperioden har gått ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft16"&gt;I &lt;SPAN class="ft91"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;ges regler om tid för överklagande i de fall som någon överklagar i anslutning till någon annans överklagande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft91"&gt;4 § Även om tiden för överklagande har gått ut, får ett beslut om särskild avgift överklagas så länge beslutet i den skattefråga som föranlett den särskilda avgiften inte fått laga kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Bestämmelsen möjliggör överprövning av ett beslut om särskild avgift så länge beslutet i den fråga som föranlett den särskilda avgiften inte fått laga kraft. Härigenom avses att upprätthålla de särskilda rättssäkerhetsgarantier som bör omgärda den särskilda avgiften mot bakgrund av att det är en avgift av straffliknande karaktär.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;5 § I övrigt gäller bestämmelserna i 6 kap. &lt;NOBR&gt;5–7&lt;/NOBR&gt; taxeringslagen (1990:324) när en skattskyldig har överklagat Skatteverkets beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Paragrafen fyller ut bestämmelserna om överklagande med TL:s bestämmelser om bland annat Skatteverkets skyldighet till rättidsprövning samt obligatorisk omprövning. Bestämmelserna i TL, till vilka paragrafen hänvisar, har i huvudsak utformats efter motsvarande bestämmelser i FL, men avpassats efter skatte- området. En av de mer väsentliga skillnaderna är att Skatteverkets omprövningsskyldighet inbegriper såväl beslutets laglighet som dess riktighet i övrigt, jämfört med den mer begränsade ompröv- ningsskyldighet som följer av 27 § FL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft108"&gt;Det allmänna ombudets överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft29"&gt;6 § Det allmänna ombudets överklagande skall ha kommit in inom den tidsfrist som enligt 4 kap. gäller för beslut om omprövning på initiativ av Skatteverket eller efter sådan tid men inom tre veckor från den dag då det överklagade beslutet meddelades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft29"&gt;Om ett omprövningsbeslut som avser efterbeskattning överklagas och det begärs ändring till den skattskyldiges nackdel, skall överklagandet ha kommit in inom tre veckor från den dag då beslutet meddelades.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;673&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_664" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Bestämmelsen anger det allmänna ombudets tidsfrist för överklagande. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;anges således att tidsfristerna för överklagande motsvarar de som gäller för omprövning på initiativ av Skatteverket enligt 4 kap. För sent fattade beslut inom denna frist gäller emellertid en överklagandetid om tre veckor från den dag då det överklagade beslutet meddelades. Motsvarande tidsfrist gäller enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;för överklagande av beslut om efterbeskattning om det begärs ändring till den skattskyldiges nackdel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft108"&gt;Överklagande av länsrättens och kammarrättens beslut&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft29"&gt;7 § Om den skattskyldige överklagar länsrättens eller kammarrättens beslut, skall överklagandet ha kommit in inom tre veckor från den dag då han eller hon fick del av beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft29"&gt;Om länsrättens beslut överklagas av Skatteverket eller det allmänna ombudet, skall överklagandet ha kommit in inom tre veckor från den dag då beslutet meddelades. Detsamma gäller om verket eller ombudet överklagar kammarrättens beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft29"&gt;Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Första &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;motsvarar vad som framgår av 6 a § första stycket förvaltningsprocesslagen (1971:291). Även om bestäm- melsen såtillvida kan anses onödig i denna lag bedömer utredningen att den väl försvarar sin plats, framför allt mot bakgrund av utredningens strävan att, så långt detta är möjligt, tillskapa ett självständigt regelverk för vägtrafikskatterna, även vad beträffar förfarandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;framgår inom vilken tid den skattskyldige skall överklaga länsrättens eller kammarrättens beslut, nämligen inom tre veckor från den dag då han eller hon fick del av beslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;anges motsvarande tid för Skatteverket och det allmänna ombudet. Tidsfristen för överklagande börjar här löpa från den dag då beslutet har meddelats och således inte från delgivning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att det krävs prövningstillstånd vid överklagande till kammarrätten. Det generella kravet på prövnings- tillstånd infördes beträffande fordonsskatten den 1 januari 2004 i samband med skatteverksreformen (se prop. 2002/03:99).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1191 ft7"&gt;674&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_665" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft29"&gt;8 § I övrigt gäller bestämmelserna i 6 kap. 10, 14 och 17 §§ taxeringslagen (1990:324) vid överklagande av länsrättens och kammarrättens beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;Paragrafen fyller ut bestämmelserna om överklagande med TL:s bestämmelser om fullföljdsförbud mot länsrättens beslut avseende Skatteverkets beslut att avvisa en begäran om omprövning såsom för sent inkommen, tidsfrister för s.k. anslutningsbesvär samt en möjlighet för såväl Skatteverket som det allmänna ombudet att föra talan till den skattskyldiges förmån.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft108"&gt;Handläggning vid domstol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft29"&gt;9 § Vid handläggningen i en länsrätt av ett mål om särskild avgift skall muntlig förhandling hållas, om den skattskyldige begär det. Muntlig förhandling behövs dock inte, om det finns anledning att anta att avgiften inte kommer att tas ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1335 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar nu gällande reglering beträffande skattetillägg i 47 § andra stycket FSL. Eftersom den särskilda avgiften är en sanktionsavgift i likhet med skattetillägget bör bestämmelsen gälla även den särskilda avgiften.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft1"&gt;9 kap. Övriga bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft108"&gt;Avrundning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft91"&gt;1 § Belopp som avser skatt eller underlag för beräkning av skatt enligt denna lag skall avrundas till närmast lägre hela krontal.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 415px;margin-top: 12px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Paragrafen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p3 ft3"&gt;innehåller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td641"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;en avrundningsregel. Den gäller, p.g.a.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 8 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td124"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;VTL, inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td641"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;endast skatt utan också dröjsmålsavgifter,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1205 ft3"&gt;ränta och särskilda avgifter. Motsvarande bestämmelse återfinns i 23 kap. 1 § SBL, men i en mer ålderdomlig språkdräkt. I nu gällande avrundningsbestämmelse i 57 § FSL återfinns även en regel enligt vilken skattebelopp under 25 kronor inte behöver betalas in till staten och inte heller återbetalas. Såsom berörs i kommentaren till 6 kap. 15 § ovan bedöms denna regel numera överflödig och kan därför slopas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p705 ft7"&gt;675&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_666" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft108"&gt;Nedsättning av skatt och avräkning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft91"&gt;2 § Vägtrafikskatt som skulle ha betalats men inte har betalats får sättas ned genom automatiserad behandling med stöd av uppgifter i vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Denna och den följande paragrafen motsvarar den i dag gällande 66 § andra stycket FSL. För att underlätta förståelsen av bestämmelserna föreslår vi en uppdelning av den nuvarande bestämmelsen på två paragrafer. Någon ändring i sak är inte avsedd. Förevarande paragraf tar således upp frågan om hur nedsättning skall ske i vissa fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;3 § Vid återbetalning av vägtrafikskatt skall räknas av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;sådan vägtrafikskatt som är förfallen till betalning och som inte har betalats,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;dröjsmålsavgift och särskild avgift som belöper på sådan skatt som avses i 1, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;sådana avgifter för registrering enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister som uppbärs i samband med uppbörd av vägtrafikskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft91"&gt;I fråga om avräkningen skall bestämmelserna i 4 kap. &lt;NOBR&gt;1–5&lt;/NOBR&gt; §§ och 10 § samt i 8 kap. tillämpas på motsvarande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft16"&gt;Bestämmelsen kompletterar 2 § och reglerar hur avräkning kan ske i vissa situationer. Den har behandlats i avsnitt 12.12.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft108"&gt;Verkställighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft91"&gt;4 § En begäran om omprövning eller ett överklagande av ett beslut enligt denna lag inverkar inte på skyldigheten att betala den vägtrafikskatt som omprövningen eller överklagandet avser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Paragrafen ersätter två bestämmelser i FSL (66 § tredje stycket och 85 §) med i huvudsak samma tillämpningsområde. Bestämmelsen gäller, liksom övriga paragrafer som avser vägtrafikskatt, genom 1 kap. 8 § VTL inte endast skatt, utan även dröjsmålsavgifter, ränta och särskilda avgifter. Bestämmelsen innebär att en begäran om omprövning, eller ett överklagande, &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;medför att den skattskyldige kan hålla inne skatten. Om den skattskyldige önskar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft7"&gt;676&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_667" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;skjuta upp betalningen har han eller hon i stället att söka anstånd i enlighet med bestämmelserna i 6 kap. &lt;NOBR&gt;8–12&lt;/NOBR&gt; VTL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft29"&gt;5 § Om vägtrafikskatten inte betalas i rätt tid skall den lämnas för indrivning. Sådan får dock inte begäras för ett belopp som omfattas av anstånd. Indrivning behöver inte heller begäras för en fordran som understiger 100 kronor om indrivning inte krävs från allmän synpunkt. Bestämmelser om indrivning finns i lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar m.m. Vid indrivning får verkställighet ske enligt utsökningsbalken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1277 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar i stort sett gällande reglering i 66 § första stycket FSL. I förhållande till nu gällande bestämmelse har emellertid ett bemyndigande för regeringen att föreskriva att indrivning inte behöver begäras för ett ringa belopp tagits bort. I stället anges uttryckligen i lagtexten att indrivning inte behöver begäras för en fordran som understiger 100 kronor, om indrivning inte krävs från allmän synpunkt. Den senare regleringen har förts över från 12 § FSF och föreslås således nu bli lagreglerad. Motsvarande arrangemang återfinns i 20 kap. 1 § SBL, där det redan av lagtexten framgår vid vilka belopp som indrivning kan komma i fråga. Detta innebär att det i fortsättningen kommer att krävas en lagändring för att justera ”ringabeloppet”. Detta bör emellertid inte medföra några större olägenheter, eftersom beloppet sannolikt inte kommer att ändras inom överskådlig tid, även om det fortsatt stod kvar i förordningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1387 ft1"&gt;Övergångsbestämmelserna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Utredningen har försökt inskränka antalet övergångsbestämmelser till ett minimum. Detta gäller för såväl VTL och den särskilda lagen med bestämmelser om fordonsskatt som för de lagar och förordningar vari följdändringar föreslås. Vad gäller förfarandet och prövningen i sak har utredningen således inte kunnat finna något behov av att föreslå en övergångsbestämmelse i syfte att låta FSL i sin helhet gälla för förhållanden som hänför sig till tiden före den 1 oktober 2005. Genom att inte foga in en sådan övergångs- bestämmelse kommer bland annat VTL:s förfaranderegler att bli&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;677&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_668" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;omedelbart tillämpliga (jfr RÅ 1988 ref 132 och RÅ 1996 ref 57). Eftersom en sådan ordning inte synes vara förenad med några nackdelar för de skattskyldiga (bl.a. eftersom tidsfrister osv. är oförändrade) torde detta tvärtom vara en fördel för förfarandet i stort, eftersom detta, direkt i utgångsläget, kan tillämpas på ett enhetligt vis. Det bör beträffande skatteuttaget noteras att det genom förbudet i 2 kap. 10 § regeringsformen mot retroaktiv tillämpning, även i avsaknad av övergångsbestämmelse, inte kan komma i fråga att ta ut högre skatt, eller högre sanktionsavgift, än vad som gällde när den omständighet inträffade som utlöste skatt- eller avgiftsskyldigheten. De övergångsbestämmelser som utred- ningen bedömer nödvändiga kommenteras nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft29"&gt;1. Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005. Genom lagen upphävs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;fordonsskattelagen (1988:327), och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;lagen (1976:339) om saluvagnsskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Tidpunkten för lagens ikraftträdande har valts dels med utgångs- punkt i tidsåtgången för de praktiska åtgärderna i det fortsatta lag- stiftningsarbetet, dels utifrån en administrativt betingad önskan om att undvika att lagen träder i kraft vid ett årsskifte. Eftersom lagen ersätter fordonsskattelagen (1988:327), FSL och lagen (1976:339) om saluvagnsskatt upphävs dessa i samband med ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft91"&gt;2. De äldre bestämmelserna i 14 a och c §§ fordonsskattelagen gäller fortfarande beträffande sådana fordon som vid ikraftträdandet omfattas av bestämmelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;I 14 a och c §§ FSL finns regler om skattelättnad för vissa person- bilar samt lätta lastbilar och bussar. Detsamma gäller den upphävda 14 b § som alltjämt, enligt övergångsbestämmelser i lagen (2001:1129) om ändring i FSL, skall gälla i fråga om bilar som delats in i miljöklasser före den 1 januari 2002. För att säkerställa att de fordon som vid ikraftträdandet av den nya lagen omfattas av de särskilda skattelättnaderna också skall kunna utnyttja dessa bestämmelser fullt ut i enlighet med sitt innehåll, behövs en övergångsbestämmelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft16"&gt;Vid utformningen av övergångsbestämmelsen har beaktats att den föreslagna lagen om vägtrafikskatt inte omfattar fordon av nu aktuellt slag som delats in i miljöklasser enligt den äldre bilavgas-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft7"&gt;678&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_669" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:720px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363669x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;lagen (1986:1386). Sådana fordon skall i stället beskattas enligt den föreslagna lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Beträffande 14 a och c §§ i FSL konstateras att de bestämmelserna, genom ändringar och övergångsbestämmelser, äger tillämpning såväl i fråga om fordon enligt det äldre systemet i bilavgaslagen som enligt det nuvarande systemet i lagen om motorfordons avgas- rening och motorbränslen. Av detta följer att övergångs- bestämmelser behövs såväl i förhållande till den nya lagen om vägtrafikskatt som till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Den eftersträvade effekten är således att de aktuella fordonen även i den nya lagstiftningen skall beskattas med iakttagande av 14 a och c §§, oavsett om det enskilda fordonet är skattepliktigt enligt vägtrafikskattelagen eller enligt lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. För det ändamålet är övergångsbestämmelsen för 14 a och c §§ densamma i båda lagarna. (se även avsnitt 4.6)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft3"&gt;När det gäller 14 b § konstateras således att bestämmelsen upp- hävdes den 1 januari 2002 men att äldre föreskrifter gäller. Innebörden av detta är att de fordon som vid ikraftträdandet av den nya lagen omfattas av 14 b § enligt övergångsbestämmelserna till SFS 2001:1129, är miljöklassade enligt den äldre bilavgaslagen. Därmed behövs en övergångsbestämmelse för dessa fordon endast i anslutning till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft29"&gt;3. I fråga om lätta bussar och lätta lastbilar som är av modellår 2008 eller äldre gäller i stället för bestämmelserna i denna lag bestämmelserna i lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Såsom redovisas i avsnitt 4.5.6 saknas ännu i stor utsträckning upp- gifter i vägtrafikregistret om koldioxidutsläpp för lätta bussar och lätta lastbilar, delvis beroende på att det på &lt;NOBR&gt;EU-planet&lt;/NOBR&gt; inte varit ett krav på att dessa uppgifter skall föreligga vid typgodkännanden av dessa fordon. Detta innebär att beskattningen av dem under en övergångstid fortsatt får vara viktbaserad. De tillfälliga reglerna härom ges i lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Mot bakgrund av att typgodkännandebestämmelserna nu ändrats&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;föreligger det emellertid skäl att låta dessa fordon beskattas med&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;" class="ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och Rådets direktiv 2004/3/EG av den 11 februari 2004 om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG och 80/1268/EEG med avseende på mätning av koldioxid- utsläpp och bränsleförbrukning hos &lt;NOBR&gt;N&lt;SPAN class="ft174"&gt;1&lt;/SPAN&gt;-fordon&lt;/NOBR&gt; (EUT L 49, 19.2.2004, s. 36).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;679&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_670" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;stöd av vägtrafikskattelagen, så fort detta är praktiskt möjligt. Enligt utredningens bedömning bör förutsättningar föreligga att från och med modellår 2009 beskatta dessa fordon efter deras respektive koldioxidutsläpp. Övergångsbestämmelsen är därför begränsad till att avse fordon av modellår 2008 eller äldre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft96"&gt;4. Bilaga 2 till lagen skall för tiden till utgången av september 2006 tillämpas på sådana tunga bussar och tunga lastbilar som uppfyller kraven för miljöklass 2000 eller högre ställda krav enligt bilaga 1 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft3"&gt;Utredningen har i delbetänkandet &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2002:64) föreslagit en miljödifferentierad fordonsskatt för tunga lastfordon. Förslaget har emellertid ännu inte lett till lagstiftning. Som en komponent i den samlade bedömning som utredningen nu gör på vägtrafikskattområdet återkommer utredningen till detta förslag även i detta slutbetänkande. Miljödifferentieringen genomförs på så sätt att tunga fordon (över 3,5 ton) som åtminstone uppfyller de senaste obligatoriska avgaskrav som gäller för nya fordon får en lägre skatt än tunga fordon med tidigare miljöklass. I den första etappen motsvaras de högre miljökraven av miljöklass 2000 (eller senare). För att få lägre fordonsskatt i den andra etappen krävs miljöklass 2005 (eller senare). Eftersom det nu förflutit viss tid sedan delbetänkandet och med hänsyn till att vägtrafikskattelagen föreslås träda i kraft den 1 oktober 2005 kommer den andra etappen av utredningens förslag att träda i kraft endast ett år efter det att vägtrafikskattelagen trätt i kraft (dvs. den 1 oktober 2006, vid vilken tidpunkt miljöklass 2005 blir obligatorisk). Mot bakgrund av den korta tid som den första etappen kommer att verka finner utredningen därför att skäl föreligger att ta in bestämmelsen härom i en övergångs- bestämmelse, och inte i själva lagen. I lagtexten kommer i stället den andra etappen till uttryck i 2 kap. 9 § andra stycket. Den skall börja tillämpas när denna övergångsbestämmelse upphör, dvs. vid utgången av september år 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft29"&gt;5. Om det i en lag eller någon annan författning hänvisas till en bestämmelse som har ersatts med en bestämmelse i denna lag, tilläm- pas i stället den nya bestämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;680&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_671" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;Bestämmelsen är en s.k. trolleribestämmelse som normalt sett helst bör undvikas. Huvudregeln är i stället att följdändringar görs i varje författning som berörs av en reform. I förevarande fall har utredningen emellertid lämnat förhållandevis genomgripande förslag som bland annat medför upphävandet av tre författningar, till vilka ett stort antal andra författningar hänvisar. Även om vi vinnlagt oss om att så långt möjligt vidta behövliga följdändringar kan det inte uteslutas att någon sådan återstår på något håll i den samlade lagstiftningen. Det finns därför i detta fall ett behov av en sådan bestämmelse. Därutöver kan anmärkas att det finns hänvisningar till FSL:s bestämmelser i såväl lagen (1990:313) om Europaråds- och &lt;NOBR&gt;OECD-konventionen&lt;/NOBR&gt; om ömsesidig hand- räckning i skatteärenden som i förordningen (1997:1157) om handräckning i skatteärenden mellan de nordiska länderna. Dessa författningar bygger på internationella överenskommelser och kan såvitt utredningen erfarit genom kontakt med Finansdepartementet inte ensidigt ändras. Även dessa förhållanden ger stöd för den nu föreslagna bestämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1387 ft1"&gt;Bilaga 1 till vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;(bilagan ej med här, se författningsförslaget i betänkandets inledning)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft3"&gt;Eftersom fordonsskatten för personbilar i fortsättningen skall vara koldioxidrelaterad och reglerna härför anges direkt i lagen återfinns inte längre dessa skattesatser i bilagan. Motsvarande gäller för de lätta bussarna och lätta lastbilarna. För dessa gäller dessutom att de under en övergångsperiod skall beskattas enligt lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt och att de först därefter skall beskattas utifrån samma kriterier som personbilarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Skattesatser för resterande skattepliktiga fordon återfinns i bilagan. För de tunga fordonen föreslås en miljödifferentierad fordonsskatt i enlighet med utredningens delbetänkande (se avsnitt 7). Utredningen vill poängtera att de föreslagna skattesatserna, i förhållande till delbetänkandet, &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;har räknats om med hänsyn till senast gällande eurokurs. Enligt punkt 4 i övergångsbestämmelserna gäller att de fordon som uppfyller miljöklass 2000 eller högre ställda krav skall beskattas enligt bilaga 2. När övergångsbestämmelsen upphör att gälla vid utgången av september 2006 skall i stället fordonen som lägst uppfylla&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft7"&gt;681&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_672" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;miljöklass 2005 för att beskattas enligt bilaga 2. De fordon som endast uppfyller miljöklass 2000 skall då beskattas enligt bilaga 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft1"&gt;Bilaga 2 till vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;(bilagan ej med här, se författningsförslaget i betänkandets inledning)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;Bilagan innehåller skattesatser för de tunga fordon som av miljöskäl skall premieras i skattehänseende. I kommentarerna till punkten 4 i övergångsbestämmelserna och till bilaga 1 redovisas närmare vilka fordon som avses.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 89px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till lag med särskilda bestämmelser om fordonsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p505 ft30"&gt;Allmänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Den nya vägtrafikskattelagen (VTL) skall, vad beträffar lätta fordon, tillämpas på fordon som uppfyller en viss lägsta miljöklass. Detta innebär att en hel del lätta fordon även fortsättningsvis skall beskattas efter i huvudsak äldre regler. Mot bakgrund av den svenska fordonsparkens långsamma förnyelsetakt kan det antas att dessa äldre regler måste tillämpas under en förhållandevis lång tid. Syftet med denna lag är att undvika att betunga den nya VTL alltför mycket med övergångsbestämmelser och att i stället ha en mer permanent lagteknisk lösning för de äldre fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Lagen hänvisar i stora stycken till VTL vad beträffar förfaranderegler osv. och skiljer sig åt från den lagen endast vad beträffar formerna för fordonsskatteuttaget och tillämpliga skattesatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft108"&gt;Inledande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft91"&gt;1 § Fordonsskatt skall betalas till staten enligt denna lag för vissa personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft16"&gt;I bestämmelsen klargörs lagens tillämpningsområde, nämligen att fordonsskatt skall tas ut enligt lagen för vissa angivna fordon. Det rör sig om de fordon som inte fogas in i den koldioxidrelaterade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft7"&gt;682&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_673" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;fordonsbeskattningen, dvs. vissa äldre personbilar samt lätta bussar och lätta lastbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft29"&gt;2 § Vid tillämpningen av denna lag gäller 1 kap. &lt;NOBR&gt;2–5&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft91"&gt;Med skattevikt avses för personbilar tjänstevikten samt för lätta bussar och lätta lastbilar totalvikten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Första stycket &lt;/SPAN&gt;gör vissa av bestämmelserna i VTL tillämpliga även beträffande denna lag. Det rör sig om bestämmelser om beslutande myndigheter samt definitioner och hänvisningar till andra lagar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;klargörs att personbilar skall beskattas efter tjänstevikt. Detta anges i dag i fordonsskattelagen (1988:327), FSL men föreslås nu slopas i VTL, eftersom de där avsedda fordonen skall beskattas efter koldioxidutsläpp. Eftersom bestämmelsen således inte införs i den nya VTL måste den vara med här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft108"&gt;Skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft29"&gt;3 § Följande fordon är, om annat inte följer av 4 §, skattepliktiga om de är eller bör vara registrerade i vägtrafikregistret och inte är avställda eller endast tillfälligt registrerade, nämligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft29"&gt;1. personbilar som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 18px;"&gt;enligt uppgift i vägtrafikregistret är av modellår 2005 eller tidigare, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;inte uppfyller kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft29"&gt;2. lätta bussar och lätta lastbilar som enligt uppgift i vägtrafikre- gistret är av modellår 2008 eller tidigare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft3"&gt;Av bestämmelsen framgår vilka fordon som är skattepliktiga enligt lagen. I likhet med vad som gäller enligt 2 kap. 1 § VTL föreligger inte heller enligt denna lag skatteplikt för ett fordon som är tillfälligt registrerat. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 1 a &lt;/SPAN&gt;anges därvid att fordon skall vara av modellår 2005 eller äldre för att vara skattepliktiga enligt lagen. Därtill gäller enligt &lt;SPAN class="ft29"&gt;första 1 b &lt;/SPAN&gt;att de inte heller skall uppfylla miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Om &lt;SPAN class="ft29"&gt;båda &lt;/SPAN&gt;dessa förutsättningar är uppfyllda är de skattepliktiga för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft7"&gt;683&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_674" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;fordonsskatt enligt lagen. Av &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 2 &lt;/SPAN&gt;framgår att lätta bussar och lätta lastbilar är skattepliktiga om de är av modellår 2008 eller äldre. Samtliga de uppgifter som behövs för att skatteplikt skall föreligga framgår av vägtrafikregistret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft108"&gt;Undantag från skatteplikt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 7px;font: italic 14px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p120 ft90"&gt;4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p40 ft90"&gt;Fordon som avses i 2 kap. 2 § första stycket 2 eller 3 eller 2 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p120 ft90"&gt;2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p40 ft90"&gt;andra stycket 5 vägtrafikskattelagen (0000:000) är inte skatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p252 ft29"&gt;pliktiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft16"&gt;Genom bestämmelsen gäller samma undantag från skatteplikten för fordon enligt denna lag som enligt VTL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft108"&gt;Skattskyldighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft91"&gt;5 § Skattskyldig för ett visst fordon är den som anses som ägare av fordonet enligt 2 kap. 4 § andra stycket vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft16"&gt;Genom bestämmelsen görs skattskyldighetsbegreppet i VTL tillämpligt på denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft108"&gt;Skattens storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft29"&gt;6 § Fordonsskatten skall betalas för varje fordon för ett skatteår eller, om skatten för ett fordon överstiger 7 200 kronor för ett helt år, för en skatteperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;Fordonsskattens storlek för ett skatteår framgår av bilagan till denna lag. För en skatteperiod uppgår skatten till en tredjedel av skatten för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft29"&gt;Beträffande skattens storlek för en del av ett skatteår eller en skatteperiod samt för de fall när ett fordons beskaffenhet eller användning ändras gäller bestämmelserna i 2 kap. &lt;NOBR&gt;10–11&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;F&lt;SPAN class="ft29"&gt;örsta stycket &lt;/SPAN&gt;motsvarar 2 kap. 5 § första stycket VTL. Därutöver hänvisas i &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;till bilagan till lagen för tillämpliga skattesatser. Genom &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;görs bestämmelserna i 2 kap. 10–&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft7"&gt;684&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_675" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p225 ft3"&gt;11 §§ VTL, om skattens storlek i vissa särskilt angivna fall, tillämpliga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1642 ft108"&gt;Nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 296px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;" class="ft95"&gt;7 § I fråga om nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt gäller bestämmelserna i 2 kap. &lt;NOBR&gt;18–20&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1612 ft16"&gt;Genom bestämmelsen görs VTL:s regler om nedsättning av eller befrielse från fordonsskatt tillämpliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft108"&gt;Övriga bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 297px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;8 § I övrigt gäller i fråga om fordonsskatt enligt denna lag följande bestämmelser i vägtrafikskattelagen (0000:000), nämligen om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;beskattningsbeslut i 4 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;särskild avgift i 5 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;betalning av vägtrafikskatt i 6 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;effekter av att skatt inte betalas eller betalas för sent i 7 kap.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;överklagande i 8 kap., samt om&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 18px;"&gt;avrundning, nedsättning av skatt och avräkning samt verk- ställighet i 9 kap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Bestämmelsen gör VTL:s förfarande- m.fl. regler tillämpliga även vad gäller den fordonsskatt som skall tas ut med stöd av den nu aktuella lagen. Detta innebär att förfarandet, inklusive beslutsfattande och överklagande, blir enhetligt för hela for- donsskatteområdet, även om fordonsskatteuttaget i sig sker utifrån olika kriterier (vikt respektive koldioxidutsläpp).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft1"&gt;Övergångsbestämmelserna&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;1. Denna lag träder i kraft den 1 oktober 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft16"&gt;Tidpunkten för lagens ikraftträdande har samordnats med motsva- rande tidpunkt för VTL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1451 ft7"&gt;685&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_676" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft96"&gt;2. De äldre bestämmelserna i 14 a och c §§ fordonsskattelagen (1988:327) gäller fortfarande beträffande sådana fordon som vid ikraftträdandet omfattas av bestämmelserna. Beträffande fordon som vid ikraftträdandet omfattas av 14 b § fordonsskattelagen i enlighet med övergångsbestämmelserna till lagen (2001:1129) om ändring i fordonsskattelagen, gäller de äldre bestämmelserna i 14 b §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Genom denna bestämmelse säkerställs att de skattelättnader som gällt (gäller) enligt FSL kommer de skattskyldiga till godo även om FSL nu upphävs. Behovet av övergångsbestämmelsen m.m. kommenteras i anslutning till punkten 2 av övergångsbestämmel- serna till vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft91"&gt;3. Om det i en lag eller någon annan författning hänvisas till en bestämmelse som har ersatts med en bestämmelse i denna lag, tillämpas i stället den nya bestämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft16"&gt;Bestämmelsen är en s.k. trolleribestämmelse. En likadan bestämmelse återfinns i punkten 5 av övergångsbestämmelserna till vägtrafikskattelagen och kommenteras utförligt där.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft1"&gt;Bilaga till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft29"&gt;(bilagan ej med här, se författningsförslaget i betänkandets inledning)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft16"&gt;I bilagan återfinns tillämpliga skattesatser för de fordon som skall beskattas med stöd av lagen. Beträffande de närmare övervägandena kring fordonsskatteskalorna hänvisas till avsnitt 4.8.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 166px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;font: bold 16px 'Arial';line-height: 27px;"&gt;14.3 Förslaget till vägtrafikskatteförordning Allmänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p673 ft3"&gt;Förordningen ersätter fordonsskatteförordningen (1993:1028), FSF, och förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. (SVF) Förordningen innehåller verkställighetsföreskrifter till den nya vägtrafikskattelagen (VTL), vilka kan meddelas utan bemyndigande från riksdagen. Utredningen har strävat efter att åstadkomma en mer sammanhållen och strukturerad förordning än&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft7"&gt;686&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_677" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;den nuvarande FSF, inklusive en tydligare uppdelning av uppgiftsfördelningen mellan de beslutande myndigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft108"&gt;Tillämpningsområde och definitioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft91"&gt;1 § Denna förordning gäller vid tillämpning av vägtrafikskattelagen (0000:000) och lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;I den inledande bestämmelsen klargörs att förordningen gäller beträffande tillämpningen av såväl VTL som lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft29"&gt;2 § Beteckningar som används i denna förordning har samma betydelse som i vägtrafikskattelagen (0000:000).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Bestämmelsen innebär att de beteckningar som används i VTL i den mån de används i förordningen skall ha samma betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft108"&gt;De beslutande myndigheternas uppgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft104"&gt;Skatteverkets uppgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft29"&gt;3 § Skatteverket skall, utöver vad som framgår av vägtrafikskatte- lagen (0000:000),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;meddela de föreskrifter som behövs för debitering och uppbörd av vägtrafikskatt,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;samordna kontrollen av vägtrafikskatt, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;fastställa formulär till de blanketter som behövs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft29"&gt;Skatteverket får föreskriva att Vägverket i vägtrafikregistret skall föra in de särskilda uppgifter som behövs för debitering och uppbörd av vägtrafikskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft29"&gt;Skatteverkets uppgifter enligt första stycket 1 och 3 samt andra stycket skall utföras efter samråd med Vägverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft16"&gt;I bestämmelsen har vi samlat Skatteverkets uppgifter enligt denna förordning. I sak motsvarar uppgifterna vad som i dag framgår av FSF.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1442 ft7"&gt;687&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_678" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft29"&gt;4 § Om det finns anledning anta att ett brott har begåtts enligt vägtrafikskattelagen (0000:000) eller lagen (0000:000) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt, skall Skatteverket anmäla detta till åklagarmyndigheten. Anmälan skall dock inte göras om det kan antas att brottet inte kommer att medföra påföljd eller om anmälan av något annat skäl inte behövs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;Även denna bestämmelse är oförändrad i förhållande till vad som nu gäller. Med uttrycket ”brott” i bestämmelsen avses de ansvarsbestämmelser som framgår av 7 kap. &lt;NOBR&gt;4–7&lt;/NOBR&gt; §§ VTL. Dessa bestämmelser är tillämpliga även beträffande lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt genom 8 § nämnda lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft104"&gt;Vägverkets uppgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;5 § Vägverket skall, utöver vad som framgår av vägtrafikskattelagen (0000:000),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 18px;"&gt;svara för att de uppgifter som behövs för beräkning av skattevikt förs in i vägtrafikregistret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;beräkna skattevikt och föra in denna uppgift i vägtrafikregistret,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;återbetala vägtrafikskatt, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;begära indrivning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;Vid indrivning gäller &lt;NOBR&gt;3–9&lt;/NOBR&gt; §§ indrivningsförordningen (1993:1229).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;Vägverkets uppgifter enligt första stycket 3 och 4 utförs för Skat- teverkets räkning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft3"&gt;I denna bestämmelse har vi samlat Vägverkets uppgifter enligt denna förordning i enlighet med motsvarande reglering för Skatteverket som framgår av 3 §. I sak motsvarar även dessa uppgifter vad som i dag framgår av FSF.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft108"&gt;Uppbörd av fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft91"&gt;6 § Skatteår, skatteperioder och uppbördsmånader för fordonen bestäms efter slutsiffran i fordonets registreringsnummer enligt följande uppställning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft29"&gt;(tabell ej med här, se författningsförslaget i betänkandets inledning)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;688&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_679" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Bestämmelsen utgår ifrån vad som anges i 1 kap. 4 § och 6 kap. 3– 4 §§ VTL. I jämförelse med nu gällande bestämmelse i 3 § FSF föreslår vi att uppbördsmånaden augusti för slutsiffrorna 6 och 0 ändras till juli. Härigenom åstadkoms att uppbörden sker på samma sätt och med samma tidsintervall för samtliga skatteår/- skatteperioder. Bakgrunden till den särregel som utredningen nu föreslår skall slopas är att det historiskt sett har ansetts olämpligt att ha juli som uppbördsmånad. Vid närmare studium av detta undantag har utredningen dock inte kunnat finna att det i dag finns några skäl för att bibehålla denna särreglering. Såvitt utredningen kan bedöma kommer det inte att uppstå några administrativa svårigheter i samband med omläggningen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;7 § Uppbörd av fordonsskatt skall ske för ett skatteår eller en skatteperiod, om inte något annat följer av 6 kap. 3 § andra eller tredje stycket, 4, 5 eller 7 § vägtrafikskattelagen (0000:000). Uppbörden av fordonsskatt skall avse skatt för tiden till utgången av skatteåret eller, om skatten för hela året överstiger 7 200 kronor, till utgången av skatteperioden, om inte något annat följer av 2 kap. 16 § eller 6 kap. 7 § vägtrafikskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1262 ft3"&gt;Beloppet i bestämmelsen har dubblerats i förhållande till vad som i dag gäller enligt 6 § FSF. Beloppet överensstämmer därför även fortsättningsvis med det belopp som anges i 2 kap. 5 § VTL (jfr 12 § FSL). I övrigt har bestämmelsen inte genomgått några förändringar i sak.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft29"&gt;8 § Ett inbetalningskort avseende skatten skall sändas till den skattskyldige snarast möjligt, i fråga om uppbörd enligt 6 kap. 3 § första stycket vägtrafikskattelagen (0000:000) senast den 12 i upp- bördsmånaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft91"&gt;Om en fordonsägare inte har fått inbetalningskortet, skall han eller hon anmäla detta till Vägverket senast en vecka innan skatten skall vara inbetald.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar 7 § FSF och är oförändrad i sak.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft91"&gt;9 § På begäran av den skattskyldige kan fordonsskatt förskotts- debiteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1161 ft7"&gt;689&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_680" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar 8 § FSF och är oförändrad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft29"&gt;10 § Om fordonsskatt betalas efter utgången av den tid då skatten enligt vägtrafikskattelagen (0000:000) senast skulle ha betalats, skall ett bevis om att skatten har betalats medföras vid färd med fordonet. Beviset gäller under två veckor efter betalningsdagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar 9 § FSF och är oförändrad, med undantag för att hänvisningen inte längre avser FSL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft108"&gt;Uppbörd av saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft29"&gt;11 § Ett inbetalningskort avseende skatten skall sändas till den skattskyldige snarast möjligt efter det att saluvagnslicens enligt 19 § lagen (2001:558) om vägtrafikregister har beslutats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar 1 § SVF och är oförändrad.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;"&gt;12 § Om skattskyldighet föreligger vid ingången av december månad skall ett inbetalningskort avseende saluvagnsskatt för närmast följande skatteår sändas till den skattskyldige senast den 10 december.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft29"&gt;Om den skattskyldige inte har fått inbetalningskortet, skall han eller hon anmäla detta till Vägverket senast den 20 december.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar 2 § SVF och är oförändrad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft108"&gt;Omhändertagna registreringsskyltar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft29"&gt;13 § Registreringsskyltar som har tagits om hand enligt 7 kap. 3 § första eller andra stycket vägtrafikskattelagen (0000:000) skall förvaras hos polismyndigheten under en vecka efter omhändertagandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft29"&gt;Skyltarna får under denna tid återlämnas till fordonets ägare, om det visas att användningsförbud inte längre råder för fordonet enligt 7 kap. &lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt; §§ nämnda lag. Om skyltarna inte återlämnas, skall polismyndigheten förstöra dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar 11 § FSF och är och är oförändrad med undantag för att hänvisningen inte längre avser FSL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;690&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_681" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;14 § Vid färd med ett fordon vars registreringsskyltar har tagits om hand enligt 7 kap. 3 § första eller andra stycket vägtrafikskattelagen (0000:000) skall det finnas ett bevis i fordonet om en polismans medgivande enligt tredje stycket i den paragrafen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft16"&gt;Bestämmelsen motsvarar 10 § FSF och är oförändrad med undantag för att hänvisningen inte längre avser FSL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft108"&gt;Beslut om skattevikt samt överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft29"&gt;15 § En ägare av ett fordon får begära beslut av Skatteverket i frågor som gäller skattevikt för fordonet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Bestämmelsen motsvarar 24 § FSF och är oförändrad. Eftersom de lätta fordonen efter hand kommer att beskattas efter koldioxidutsläpp kommer bestämmelsen att få allt mindre betydelse för dessa fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 299px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;" class="ft96"&gt;16 § Beslut enligt 15 § får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Beslut om skattevikt enligt 15 § får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Som allmän förutsättning gäller enligt 22 § förvaltningslagen (1986:223) att beslutet skall ha gått den skattskyldige emot. I detta avseende torde det innebära att ifrågavarande beslut om skattevikt skall ha lett till högre skatt än tidigare för den skattskyldige. Liksom vad som numera gäller för övriga beslut om vägtrafikskatt krävs prövningstillstånd vid över- klagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft1"&gt;Övergångsbestämmelserna&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft91"&gt;1. Denna förordning träder i kraft den 1 oktober 2005. Genom förordningen upphävs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;fordonsskatteförordningen (1993:1028), och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Tidpunkten för ikraftträdandet har av naturliga skäl samordnats med övriga nya författningar. Eftersom förordningen ersätter såväl&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;691&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_682" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;fordonsskatteförordningen (1993:1028) som förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. upphävs dessa i samband med ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft91"&gt;2. Om det i en lag eller någon annan författning hänvisas till en bestämmelse som har ersatts med en bestämmelse i denna förordning, tillämpas i stället den nya bestämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft16"&gt;Bestämmelsen är en s.k. trolleribestämmelse. En likadan bestämmelse återfinns i punkten 5 av övergångsbestämmelserna till vägtrafikskattelagen och kommenteras utförligt där.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 94px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1972:435) om överlastavgift&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1415 ft29"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;ersätts orden ”brukar” och ”brukaren” med de enk- lare orden ”använder” och ”användaren”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;9 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Hänvisningarna till fordonsskattelagen (1988:327), FSL, i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;ersätts med hänvisningar till motsvarande regler i vägtrafik- skattelagen (VTL). Hänvisningen till 10 § andra stycket FSL ersätts dock inte, eftersom stycket utgår i paragrafens nya lydelse (jfr kommentaren till 2 kap. 4 § VTL). I &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;görs två redaktionella ändringar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 129px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till lag om ändring i konkurslagen (1987:672)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1415 ft28"&gt;4 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;1 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket 1 b) &lt;/SPAN&gt;ersätts med hänvisningar till väg- trafikskattelagen (VTL) och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Utöver att hänvisa till två lagar ges bestämmelsen ett något utökat tillämpningsområde, eftersom inte endast&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft7"&gt;692&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_683" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;fordonsskatten utan även saluvagnsskatten omfattas av den nya VTL. Såvitt utredningen kan bedöma är detta emellertid inte av någon större praktisk betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 316px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;14.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 26px;line-height: 18px;"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1993:891) om indrivning av statliga fordringar m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;Hänvisningarna i &lt;SPAN class="ft91"&gt;första stycket punkterna 4 och 5 &lt;/SPAN&gt;ersätts med hän- visningar till vägtrafikskattelagen och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 321px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:466) om särskilda tvångsåtgärder i beskattningsförfarandet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p890 ft29"&gt;1 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket 2 &lt;/SPAN&gt;ersätts med hänvisningar till vägtrafikskattelagen (VTL) och till lagen med särskilda bestämmel- ser om fordonsskatt. Utöver att hänvisa till två lagar ges bestämmelsen ett något utökat tillämpningsområde, eftersom inte endast fordonsskatten utan även saluvagnsskatten omfattas av den nya VTL. Detta bör emellertid inte vara av någon större praktisk betydelse (jfr motsvarande förslag till lag om ändring i konkurs- lagen i avsnitt 14.5 ovan).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 311px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;kap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;a §&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Bestämmelsen är ny och introducerar användandet av en miljö- klasskomponent i lagen om skatt på energi, LSE. Miljöklass- komponentens funktion beskrivs utförligt i avsnitt 6.1.3. Rent lag- tekniskt medför komponenten att den nuvarande energiskatten bryts upp i en energiskattedel och en miljöklasskomponentdel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft7"&gt;693&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_684" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Avsikten med paragrafen är att termen energiskatt i LSE skall avse energiskatten med tillägg av, eller avdrag för, miljöklasskompo- nenten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft29"&gt;5 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;I paragrafen anges att fordonsbegreppen i lagen har samma bety- delse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. Eftersom det i vägtrafikskattelagen (VTL) infogas en definition av ”lätt buss”, vilken sedan kommer till användning i bland annat 10 kap. 5 § andra stycket LSE, fordras att LSE hänvisar även till detta VTL:s fordonsbegrepp. Detta görs genom en komplettering av förevarande paragraf.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft28"&gt;2 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;1 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Bestämmelsen anger tillämpliga energi- och koldioxidskattesatser för de bränslen som är skattepliktiga enligt LSE. Paragrafen ändras såtillvida att skatten på omärkt dieselolja höjs med 500 kronor per m&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, eller 50 öre per liter i ett första steg mot en mer likformig drivmedelsbeskattning. Bestämmelsen kompletteras även med en miljöklasskomponent, som avser att differentiera mellan miljö- klasser inom bränslena bensin och dieselolja (jfr kommentaren till 1 kap. 2 a § ovan samt avsnitt 6.1.3). Komponenten kommer även till användning vad beträffar skattesubventionen av alkylatbensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft28"&gt;10 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;5 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Andra stycket &lt;/SPAN&gt;kompletteras med att den särskilda avgiften för lätta lastbilar och lätta bussar är 1 000 kr. Orsaken till att dessa kate- gorier fordon, tillsammans med personbilar, anges här är att de på sikt samtliga skall beskattas efter deras respektive koldioxidutsläpp och alltså inte efter deras skattevikt, varför avgiftsskalan i andra stycket, som utgår ifrån skattevikt, inte kommer att kunna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p221 ft7"&gt;694&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_685" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft3"&gt;tillämpas på dessa fordon. Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;ersätts med hänvisningar till VTL.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 321px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (1997:323) om statlig förmögenhetsskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft29"&gt;3 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket 13 d) &lt;/SPAN&gt;ersätts med hänvisningar till 2 kap. 2 § första stycket vägtrafikskattelagen och till 4 § lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. I bestämmelsen anges att de fordon som på grund av sin ålder inte är skattepliktiga för fordonsskatt inte heller skall tas upp som tillgång vid beräkning av den skattepliktiga förmögenheten.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 336px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 19px;"&gt;Förslaget till ändring i lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft29"&gt;12 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;Hänvisningarna i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;till reglerna om beskattningsbeslut, omprövning och skattetillägg i fordonsskattelagen (1988:327), FSL ersätts med motsvarande hänvisningar till vägtrafikskattelagen (VTL). Såsom redovisas i avsnitt 12.5 slopas sanktionsformen skattetillägg inom fordonsbeskattningen. I stället införs en konstruktion med särskild avgift. Liksom skattetillägget är tillämpligt på vägavgift skall framdeles den särskilda avgiften vara tillämplig på vägavgift. Eftersom sanktionsformen kommer att ha samma benämning vare sig det gäller fordonsskatt eller vägavgift tas andra meningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;bort.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;15 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Paragrafen moderniseras i likhet med motsvarande bestämmelse inom fordonsbeskattningen (jfr kommentaren till 6 kap. 1 § VTL).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;695&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_686" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;17 a §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I paragrafen görs den språkliga förändringen att uttrycket ”auto- matisk databehandling” byts ut mot det enklare och mer tidsanpas- sade uttrycket ”automatiserad behandling” (jfr avsnitt 12.12.5 och kommentaren till 4 kap. 1 § VTL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft29"&gt;23 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Den 1 februari 2003 (samtidigt som Nicefördraget trädde i kraft) bytte Europeiska &lt;SPAN class="ft29"&gt;gemenskapernas &lt;/SPAN&gt;officiella tidning namn till Europeiska &lt;SPAN class="ft29"&gt;unionens &lt;/SPAN&gt;officiella tidning. Paragrafen ändras i enlighet härmed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft29"&gt;Rubriken närmast före 25 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Rubriken får ny lydelse för att uppnå överensstämmelse dels med terminologin i den på rubriken följande 25 §, dels med terminolo- gin i VTL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1565 ft29"&gt;25 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft3"&gt;Infogandet av ett nytt &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycke &lt;/SPAN&gt;är en konsekvens av att bestämmelsen om när vägavgiften skall anses betald i 15 § föreslås ändrad. För att ett lastfordon skall få köra i omedelbar anslutning till att vägavgift betalats, t.ex. i bank, måste man av praktiska skäl – just vad beträffar användningsförbud enligt bestämmelsen – bortse från det i 15 § uppställda kravet att betalningen skall vara bokförd på Skatteverkets konto. Något användningsförbud skall således inte inträda under förutsättning att ett betalningsuppdrag avseende vägavgiften har lämnats. Detta således oavsett om betalningen har hunnit bokföras eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;35 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;till reglerna om överklagande i FSL ersätts med en hänvisning till motsvarande regler i VTL. Ändringarna i &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;är redaktionella.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft7"&gt;696&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_687" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 136px;padding-right: 338px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 19px;"&gt;Förslaget till lag om ändring i yrkestrafiklagen (1998:490)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;kap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket 3 &lt;/SPAN&gt;ersätts med en hänvisning till mot- svarande bestämmelser i vägtrafikskattelagen (VTL) respektive lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Tillägget av orden ”motsvarande förbud” har tillkommit på grund av att i lagen (2001:558) om vägtrafikregister termen ”brukandeförbud” används till skillnad mot VTL:s ”användningsförbud”.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 136px;padding-right: 313px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 19px;"&gt;Förslaget till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;9 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p502 ft29"&gt;8 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Bestämmelsen hänvisar till 60 § fordonsskattelagen (1988:327) och anger att en utgift som avses i nämnda lagrum inte får dras av vid inkomstbeskattningen. Det rör sig därvid om sådan kostnadsränta som tas ut när den skattskyldige fått anstånd med betalning av skatten. Hänvisningen ersätts med en hänvisning till motsvarande bestämmelser i vägtrafikskattelagen och lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 136px;padding-right: 321px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 19px;"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (2001:558) om vägtrafikregister&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;12 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 2 b) &lt;/SPAN&gt;har bytts ut mot en hänvisning till vägtrafikskattelagen (VTL). I &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 4 &lt;/SPAN&gt;byts begreppet ”trafik- traktorer” ut mot begreppet ”traktorer klass I”. Ändringen föran- leds av att utredningen föreslår att begreppen jordbrukstraktor och trafiktraktor utmönstras. Skälen härför redovisas i avsnitt 12.8.1.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: right;padding-right: 302px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;697&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_688" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;13 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;I &lt;SPAN class="ft91"&gt;första stycket punkten 2 &lt;/SPAN&gt;byts begreppet ”jordbrukstraktor enligt fordonsskattelagen (1988:327)” ut mot begreppet ”traktor klass II”. Jämför kommentaren till 12 § ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft29"&gt;17 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft91"&gt;punkten 4 &lt;/SPAN&gt;byts ut mot hänvisningar till VTL och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Ordet ”brukandeförbud” byts ut mot ordet ”användningsförbud”.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 94px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 19px;"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1415 ft29"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Definitionerna av begreppen ”jordbrukstraktor” och ”trafiktrak- tor” slopas. I stället förs två nya definitioner, ”traktor klass I” och ”traktor klass II”, in i paragrafen. Med begreppet ”traktor klass I” avses en traktor som enligt vägtrafikskattelagen (VTL) hör till skatteklass 1 och med begreppet ”traktor klass II” en traktor som enligt VTL hör till skatteklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 94px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 19px;"&gt;Förslaget till lag om ändring i lagen (2004:000) om trängselskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1261 ft29"&gt;17 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft16"&gt;Hänvisningen till 60 och 60 a §§ FSL byts ut mot hänvisningar till 6 kap. &lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt; §§ vägtrafikskattelagen. Ordet ”skattetillägg” ersätts med ”särskild avgift”.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 184px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;698&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_689" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 304px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;14.16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 18px;"&gt;Förslaget till förordning om ändring i förordningen (1982:198) om flyttning av fordon i vissa fall&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft29"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;punkten 3 b &lt;/SPAN&gt;byts ut mot hänvisningar till väg- trafikskattelagen (VTL) och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Tillägget av orden ”motsvarande förbud” har tillkommit på grund av att i lagen (2001:558) om vägtrafikregister termen ”brukandeförbud” används till skillnad mot VTL:s ”användningsförbud”.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 396px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;14.17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft200"&gt;Förslaget till förordning om ändring i yrkestrafikförordningen (1998:779)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft28"&gt;6 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;andra stycket punkten 2 &lt;/SPAN&gt;till fordonsskattelagen (1988:327) byts ut mot hänvisningar till vägtrafikskattelagen och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. I samma punkt har den språkliga förändringen gjorts att termen ”brukandeförbud” byts ut mot termen ”användningsförbud”.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 309px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;14.18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 19px;"&gt;Förslaget till förordning om ändring i förordningen (2001:650) om vägtrafikregister&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft28"&gt;7 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft29"&gt;13 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;första och andra styckena &lt;/SPAN&gt;byts hänvisningarna till fordonsskatte- lagen (1988:327), FSL, ut mot motsvarande hänvisningar till vägtrafikskattelagen (VTL) och i lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 134px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;699&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_690" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft28"&gt;9 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket punkten 2 &lt;/SPAN&gt;till fordonsskattelagen (1988:327) byts ut mot hänvisningar till VTL och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. I samma punkt görs den språkliga förändringen att termen ”brukandeförbud” byts ut mot termen ”användningsförbud”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft29"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Hänvisningen i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;till FSL byts ut mot en hänvisning till VTL och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Hänvisningen till FSL byts ut mot en hänvisning till VTL och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft28"&gt;10 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;13 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft3"&gt;Begreppen ”jordbrukstraktor” och ”trafiktraktor” mönstras ut ur bestämmelsen och ersätts genomgående med nya klassbenämningar som ansluter till VTL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft28"&gt;15 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Hänvisningen till FSL har bytts ut mot hänvisningar till VTL och till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Dessutom har den språkliga förändringen gjorts att termen ”brukandeförbud” har bytts ut mot termen ”användningsförbud”.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 116px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;700&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_691" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 136px;padding-right: 304px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;14.19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 18px;"&gt;Förslaget till förordning om ändring i förordningen (2001:652) om avgifter inom vägtrafikområdet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;2 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p502 ft29"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Paragrafen reglerar vem som är betalningsskyldig för registerhåll- ningsavgift samt formerna för dess betalning. Härvid hänvisas i &lt;SPAN class="ft29"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;till tillämpliga bestämmelser i fordonsskattelagen (1988:327) och fordonsskatteförordningen (1993:1028). Hänvisningarna byts ut mot hänvisningar till vägtrafikskattelagen (VTL) och vägtrafikskatteförordningen (VTF). Dessutom görs den redaktionella ändringen att ordet ”påföring” byts ut mot ordet ”debitering”.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;12 §&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;I &lt;SPAN class="ft29"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;anges på vilket sätt registerhållningsavgiften skall betalas för den som är innehavare av en saluvagnslicens. Paragrafens hänvisningar till lagen (1976:339) om saluvagnsskatt och till för- ordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt byts ut mot hänvisningar till VTL och VTF.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1053 ft28"&gt;5 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1222 ft29"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Den redaktionella ändringen görs att ordet ”påförts” ersätts med ordet ”debiterats” i syfte att uppnå överensstämmelse med termi- nologin i 2 kap. 7 §.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: right;padding-right: 302px;margin-top: 209px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;701&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_692" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p234 ft0"&gt;Appendix – paragrafnycklar&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;" class="ft1"&gt;Vägtrafikskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Tabellen visar &lt;SPAN class="ft29"&gt;närmaste &lt;/SPAN&gt;motsvarighet i de nu gällande författning- arna – fordonsskattelagen (1988:327), FSL, lagen (1976:339) om saluvagnsskatt (LSV), fordonsskatteförordningen (1993:1028), FSF och förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. (FSF) – till de olika paragraferna i förslaget till ny vägtrafik- skattelag (VTL).&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 32px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft113"&gt;Bestämmelse i FSL, LSV, FSF eller SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;1 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;" class="tr8"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr34"&gt;&lt;P class="p1217 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket och 7 § FSL samt 1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;första stycket LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p688 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Stycket är nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1217 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket FSL, 6 § LSV samt 5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;första stycket FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p688 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ andra stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Punkten är ny, jfr dock 5 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ tredje stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p448 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Punkten är ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första och andra styckena FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Paragrafen är ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Paragrafen är ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Paragrafen är ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;2 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;" class="tr36"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr36"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket och 7 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ andra stycket och 9 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1217 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p114 ft7"&gt;702&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_693" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 415px;margin-top: 28px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft113"&gt;Bestämmelse i FSL, LSV, FSF eller SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr8"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr8"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ tredje stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Stycket är nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 9 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Paragraferna är nya&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;11 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;13 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§, 25 § andra stycket och 25 a första&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§, 25 § första stycket och 25 a § andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;15 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;16 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ första stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;17 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ tredje stycket FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;20 § andra stycket och 25 § andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;19 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;20 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL och 22 § FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;3 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr36"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr34"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;1 § första stycket LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;2 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;3 § första och andra styckena LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;4 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;4 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr34"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr36"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr36"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ andra stycket FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 5 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Paragraferna är nya, jfr &lt;NOBR&gt;37–39&lt;/NOBR&gt; §§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Paragrafen är ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ första stycket FSL samt LSV 6 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Stycket är nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL samt LSV 6 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;5 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr34 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Kapitlet är nytt och ersätter &lt;NOBR&gt;46–47&lt;/NOBR&gt; §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td265"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;" class="tr42"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 224px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft7"&gt;703&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_694" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 159px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft28"&gt;6 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -30px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;§ första och andra styckena&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 30px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 22px;padding-right: 53px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;§ första stycket andra stycket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;§ första och andra&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 56px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 4px;" class="ft3"&gt;styckena tredje stycket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -30px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;§ första och andra styckena&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 30px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;16 17 §§&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft28"&gt;7 kap.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 332px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Bestämmelse i FSL, LSV, FSF eller SVF&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft3"&gt;FSL, jfr även 6 § LSV&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft3"&gt;58 § FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;16 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 203px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;51 § första och andra styckena FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;51 § fjärde stycket FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;51 § tredje stycket FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;54 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;3 § SVF&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;2 § första stycket och 3 § SVF&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;55 § FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;60 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 241px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Stycket är nytt 60 a § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 190px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;59 § första stycket FSL Paragrafen är ny&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;59 § andra stycket FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;17 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft3"&gt;5 § LSV&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;8 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;18 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;19 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;70 a § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;76 § FSL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft3"&gt;61 63 §§ FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 14px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 213px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 213px;font: 14px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td232"&gt;&lt;P class="p36 ft6"&gt;1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td306"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft6"&gt;64 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p36 ft6"&gt;2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td306"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft6"&gt;65 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p36 ft6"&gt;3 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td306"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft6"&gt;78 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p36 ft6"&gt;4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td306"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft6"&gt;79 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p36 ft6"&gt;5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td306"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft6"&gt;80 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p36 ft6"&gt;6 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td306"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft6"&gt;81 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p36 ft6"&gt;7 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td306"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft6"&gt;82 § FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td232"&gt;&lt;P class="p1491 ft7"&gt;704&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td306"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_695" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 415px;margin-top: 28px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft113"&gt;Bestämmelse i FSL, LSV, FSF eller SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr50 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;8 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr50 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Kapitlet är nytt och ersätter bl.a. 84 och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;84&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;a §§ FSL, jfr även 47 § tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;FSL samt 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;9 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;" class="tr34"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td310"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;" class="tr36"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§ första stycket FSL och 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§ andra stycket FSL och 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§ andra stycket FSL och 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td310"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§ tredje stycket och 85 § FSL samt 6 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§ första stycket FSL, 12 § andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td634"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;stycket FSF samt 6 § LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 475px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;705&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_696" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft1"&gt;Vägtrafikskatteförordningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Tabellen visar närmaste motsvarighet i de nu gällande författ- ningarna fordonsskatteförordningen (1993:1028), FSF, och förord- ningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. (FSF), till de olika paragraferna i förslaget till ny vägtrafikskatteförordning (VTF).&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 343px;margin-left: 66px;margin-top: 29px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td236"&gt;&lt;P class="p919 ft113"&gt;Bestämmelse i FSF eller SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="height: 40px;" class="td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 40px;padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 style="height: 40px;" class="td236"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;Paragrafen är ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;punkten 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;punkten 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;punkten 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ tredje stycket FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;2 och 13 §§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;punkten 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;punkten 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ andra stycket FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;punkten 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;punkten 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td236"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;12 och 14 §§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;11 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;13 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;15 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;16 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p919 ft3"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p769 ft7"&gt;706&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_697" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p361 ft1"&gt;Fordonsskattelagen (1988:327)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft16"&gt;Tabellen visar &lt;SPAN class="ft91"&gt;närmaste &lt;/SPAN&gt;motsvarighet i förslaget till vägtrafik- skattelag (VTL) till nu gällande bestämmelser i fordonsskattelagen (1988:327), FSL.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 415px;margin-top: 11px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 1 § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 3 § punkten 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 3 § punkten 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 8 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 7 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 2 § andra stycket punkten 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 1 § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 2 § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 2 § andra stycket punkten 1 och 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;11 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;13 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14 a §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Punkten 2 i övergångsbestämmelserna till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;VTL samt punkten 2 av övergångs-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bestämmelserna till lagen med särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bestämmelser om fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14 b §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Punkten 2 i övergångsbestämmelserna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;till lagen med särskilda bestämmelser om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;fordonsskatt (&lt;/SPAN&gt;Paragrafen upphävd &lt;SPAN class="ft3"&gt;[SFS&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2001:1129].Den gäller dock fortfarande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;enligt övergångsbestämmelse.)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14 c §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Punkten 2 i övergångsbestämmelserna till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;VTL samt punkten 2 av övergångs-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bestämmelserna till lagen med särskilda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;bestämmelser om fordonsskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;15 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 11 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr55 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr55"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 239px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft7"&gt;707&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_698" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Författningskommentarer SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t97"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr8"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 13 § första och andra styckena&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 14 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 15 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 12 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 13 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 14 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 16 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 15 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 14 § andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p408 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p408 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 17 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;25 a § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 13 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p246 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 14 § andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;26 35 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Paragraferna upphävda (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§ första&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 kap. 1 § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p408 ft3"&gt;styckena&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p408 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;37 39 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet, jfr dock 4 kap&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 5 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 kap. 10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 kap. 7 § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p408 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 kap. 9 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 kap. 8 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p408 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 kap. 1 § andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;46 47 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Har ersatts med 5 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;48 50 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Paragraferna upphävda (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§ första&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 3 första och andra styckena&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td277"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;styckena&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td172"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;fjärde stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 3 § tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 7 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td4"&gt;&lt;P class="p1 ft7"&gt;708&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr42"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_699" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;SOU 2004:63 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 404px;margin-top: 28px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9 kap. 1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 10 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 12 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 8 § första och andra styckena&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;60 a §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 9 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;61 63 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 19 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 kap. 1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 kap. 2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9 kap. 5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9 kap. &lt;NOBR&gt;2–3&lt;/NOBR&gt; §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9 kap. 4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 9 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1998:191)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;69 70 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Paragraferna upphävda (SFS 2003:1196)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;70 a §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 16 17 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;71 73 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft90"&gt;Paragraferna upphävda (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 2003:1196)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 18 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1992:1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 kap. 3 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 kap. 4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 kap. 5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 kap. 6 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7 kap. 7 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1996:672)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;84–84&lt;/NOBR&gt; a §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9 kap. 4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;87 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. &lt;NOBR&gt;19–20&lt;/NOBR&gt; §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td166"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td270"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 kap. 3 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1637 ft7"&gt;709&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_700" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft1"&gt;Fordonsskatteförordningen (1993:1028)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft16"&gt;Tabellen visar &lt;SPAN class="ft91"&gt;närmaste &lt;/SPAN&gt;motsvarighet i förslagen till vägtrafikskatte- lag (VTL) och vägtrafikskatteförordning (VTF), till nu gällande bestämmelser i fordonsskatteförordningen (1993:1028), FSF.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 11px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i FSF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL eller VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket punkten 3 VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td339"&gt;&lt;P class="p301 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket punkten 1 VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket punkten 2 VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ andra stycket VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;1 kap. 2 § VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p301 ft6"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;10 § VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;14 § VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;13 § VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket punkten 1 och 5 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;andra stycket VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket punkten 1 VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket punkten 3 VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;15 17 §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft90"&gt;Paragraferna upphävda (SFS 2003:961)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket punkten 2 VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;Saknar motsvarighet, jfr 2 kap. &lt;NOBR&gt;18–29&lt;/NOBR&gt; §§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;FSL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 2003:961)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;2 kap. 20 § andra stycket VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1995:1204)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;15 § VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;16 § VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;2 kap. 18 § och 8 kap. 1 § VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td442"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td431"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td340"&gt;&lt;P class="p1312 ft3"&gt;Saknar motsvarighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1243 ft7"&gt;710&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_701" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td187"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;" class="ft1"&gt;Lagen (1976:339) om saluvagnsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft16"&gt;Tabellen visar &lt;SPAN class="ft91"&gt;närmaste &lt;/SPAN&gt;motsvarighet i förslaget till vägtrafik- skattelag (VTL) till nu gällande bestämmelser i lagen (1976:339) om saluvagnsskatt (LSV).&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 415px;margin-left: 76px;margin-top: 11px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i LSV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;" class="td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 47px;padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 1 § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;andra stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 2 § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3 kap. 2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§ första och andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3 kap. 3 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;styckena&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p5 ft3"&gt;tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;9 kap. 1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3 kap. 4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6 kap. 13 § tredje stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 kap. 2 § första stycket, &lt;NOBR&gt;4–5&lt;/NOBR&gt; kap., 6 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 och 7 §§, 8 kap. samt 9 kap. 1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td553"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td278"&gt;&lt;P class="p40 ft3"&gt;§&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft29"&gt;Paragrafen upphävd (SFS 1995:1202)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: right;padding-right: 302px;margin-top: 411px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;711&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_702" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft1"&gt;Förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Tabellen visar &lt;SPAN class="ft29"&gt;närmaste &lt;/SPAN&gt;motsvarighet i förslagen till vägtrafik- skattelag (VTL) och vägtrafikskatteförordning (VTF), till nu gällande bestämmelser i förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m. (SVF).&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 15px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft28"&gt;Bestämmelse i SVF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td641"&gt;&lt;P class="p875 ft28"&gt;Bestämmelse i VTF och VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr50 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;1 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr50 td641"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;11 § VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td641"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;12 § VTF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;3 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ VTL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;4 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p875 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;§ första stycket 1 och 3 samt 3 § tredje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 225px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;stycket VTF&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 499px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;712&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_703" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1447 ft90"&gt;av experten Larsolov Olsson&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Det är inte tillräckligt att bara införa en fordonsskatt baserad på bilens &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläpp.&lt;/NOBR&gt; Vitsen måste vara att få en minskning av utsläppen. Vi behöver effektivare bilar i Sverige och då måste nivån på skatten vara högre än i förslaget. Vissa bilar riskerar ju t.o.m. få lägre skatt än i dag!&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Fordonsskatten bör vara kring &lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; gånger högre än i förslaget och den kan gärna vara noll för de allra effektivaste bilarna! Då får man en minskning av koldioxidutsläppen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft16"&gt;Också nya dieselbilar måste vara små och effektiva och klara strängare avgaskrav för att de skall vara acceptabla från koldioxid- synpunkt. Därför måste strängare avgaskrav införas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft28"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft16"&gt;Detta särskilda yttrande handlar om utredarens fordonsskatte- förslag för personbilar. Förslaget bör kompletteras för att skatten skall bli styrande mot minskade utsläpp av klimatpåverkande gaser.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 351px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Skatten är ett oundgängligt redskap när transporternas miljöbelastning ska minskas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Dagens situation visar både vad skatten betyder som styrmedel – men också att den är otillräcklig. Möjligen har den högre fordons- skatten för dieselbilar en avskräckande effekt på bilköparna. Vi har ju relativt få dieselbilar i Sverige. Men skatten verkar inte förmå att minska koldioxidutsläppen. Till det är den uppenbarligen för liten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft16"&gt;Problemet är att ingen annan åtgärd heller har förmått att få ner bilarnas koldioxidutsläpp. Tekniska regler har gjort utsläppen av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;713&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_704" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:732px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363704x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;avgasföroreningar mycket lägre. Men den klimatpåverkande gasen koldioxid kan man inte rena bort. Och det är svårare att minska dessa utsläpp, särskilt som de beror av hur stor bilen är, motorers prestanda, osv. Övergången till förnybara bränslen går också trögt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Hittills tillämpade styrmedel har haft begränsad verkan. Sverige har i decennier haft skyltning, annonsering och informations- broschyr om bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp för nya bilar. Effekten är inte påtaglig. Sveriges nybilsförsäljning har högst koldioxidutsläpp av alla länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Det kommer den att vara även med bilbranschens åtagande gentemot EU att minska nya bilars &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläpp&lt;/NOBR&gt; med 25 % år 2008 jämfört med 1995.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Koldioxidproblemet kräver drakoniska åtgärder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Målen att minska koloxidutsläppen är på sikt långtgående. Sverige har uttalat målet att minska utsläppen från 1990 till 2010 med 4 procent. Dessutom finns en målsättning att öka användningen av förnybara bränslen i transportsektorn. Målet är 2 % 2005 och 5,75 % 2010. En utredare har tillsatts för att närmare ange hur introduktionen av förnybara drivmedel skall gå till.&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Transporterna står för en betydande del av dessa utsläpp. Dessutom har andra utsläpp från bilar också klimatpåverkan, bland annat läckage från luftkonditioneringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;Minskningen skall ske samtidigt som miljön förbättras också i andra avseenden. För transporter är det inte minst viktigt med utsläppen av försurande och hälsopåverkande ämnen. Det rör sig om kväveoxider, partiklar och andra kolväteföroreningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Utsläppsbegränsningar av koldioxid har diskuterats, men skjutits på framtiden tills man gått till botten med åtgärder som är mindre omvälvande. Gränsvärden för CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;skulle ju vara detsamma som ett tak på bilens prestanda eller storlek. Kanske skulle detta vara möjligt med krav med bilarna indelade i storlekssegment.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;" class="ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;M 2003:02 Utredningen om förnybara fordonsbränslen. Se kommittédirektiv. 2003:89, juli 2003, Miljödepartementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;714&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_705" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363705x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td444"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 345px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Så kan skatten verksamt bidra till att minska koldioxidutsläppen från bilarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft3"&gt;Bilarnas utsläpp av koldioxid kan påverkas genom följande:&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;ersätta fossila bränsle med förnybara,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;effektivare bilar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft6"&gt;&lt;SPAN class="ft4"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 16px;"&gt;effektivare användning av bilarna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 301px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;" class="ft3"&gt;I alla tre avseendena kan skatterna påverka i rätt riktning. Betänkandet handlar mest om punkt 2, även om de andra två&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1205 ft3"&gt;berörs. Exempelvis skapas mycket av förutsättningarna för emissionerna vid användning av bilarna av vilka bilar som släpps ut på marknaden. Varje bil används i genomsnitt drygt 15 år. Det har bedömts att fordonsskatten kan bidra till lägre koldioxidutsläpp om den relateras till utsläppen. Skatten bör användas till det. Det har klart visats att skatten behöver vara större än i utredningens förslag. Det är mycket enkelt att konstatera genom att titta på dagens situation eftersom förslaget är på samma nivå. Svenska bilar är ju exceptionellt bränsleslukande. Skatten måste hjälpa till att göra valet av den effektivare bilen tillräckligt attraktivt. Avgörande är om skattedifferensen mellan olika bilar är tillräcklig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Baserat på en analys av den svenska fordonsparken och skatten och betalningsviljan&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;har bedömts hur en &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläppsrelated&lt;/NOBR&gt; skatt behöver vara för att påverkar utsläppen. Skatten bör vara &lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; gånger (dvs. &lt;NOBR&gt;30–45&lt;/NOBR&gt; kr/g/km &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläpp,&lt;/NOBR&gt; jämfört med utred- ningens 12 kr). De effektivaste bilarna skulle kunna vara befriade från fordonsskatt, t.ex. de som har koldioxidutsläpp upp till 100 g/km. Detta skulle ge två procent eller mer lägre &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläpp&lt;/NOBR&gt; per år från personbilparken. Åtminstone upp till 25 kr/g/km CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;bedöms kunna tas ut med bibehållen skatteneutralitet. Balansen är att ha fordonsskatten noll upp till bilar med &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-utsläpp&lt;/NOBR&gt; på cirka 140 g/km. Effektivast bedöms skatten vara om den är progressivt utformad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft16"&gt;Figuren visar att jämfört med utredningens förslag kan man göra samma skatteuttag fördelat på en högre skatt på bilar med högre koldioxidutsläpp och ingen skatt för de allra bränsleeffektivaste bilarna. Utredningsförslaget betyder alltså i stort densamma skatt för fyra exempel. Detta betyder t.ex. att en bil med 330 g/km CO&lt;SPAN style="font: 9px 'Times New Roman';line-height: 13px;position: relative; bottom: -2px;"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;" class="ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Koldioxiddifferentierad skatt på bilar&lt;/SPAN&gt;, Naturvårdsverkets rapport nr 5187, Stockholm 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;715&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_706" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:221px;left:67px;z-index:-1;width:413px;height:232px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363706x1.jpg/" style="width:413px;height:232px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;Särskilt yttrande SOU 2004:63&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;utsläpp (t.ex. en stadsjeep) får drygt 3 000 kronor mot nu cirka 2 600 kronor. I motförslaget blir det cirka 9 300 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft16"&gt;Dieselbilarna måste i likhet med i förslaget (avsnitt 4) ha ett tillägg på fordonsskatten i förhållande till skatteskillnaden på dieselolja respektive bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 1. &lt;/SPAN&gt;Motförslag till utredningens förslag till fordonsskatt för bensindrivna personbilar. För att premiera energieffektivare bilar föreslås en större skillnad mellan bilarnas skatt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 360px;margin-left: 69px;margin-top: 31px;font: 10px 'Verdana';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td276"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p28"&gt;25000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p339"&gt;4 vanliga bilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p28"&gt;20000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p339"&gt;Utredningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td61"&gt;&lt;P style="font: 11px 'Verdana';line-height: 13px;" class="p494"&gt;For-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p339"&gt;Motförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td276"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p28"&gt;15000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td61"&gt;&lt;P style="font: 11px 'Verdana';line-height: 13px;" class="p494"&gt;dons-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td61"&gt;&lt;P style="font: 11px 'Verdana';line-height: 13px;" class="p494"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td276"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p28"&gt;10000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td61"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p494"&gt;kr/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr52 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td276"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p28"&gt;5000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr51 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td276"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p28"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td21"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td14"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td173"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td276"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p4"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td195"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p4"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td21"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p884"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td14"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p4"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td173"&gt;&lt;P style="font: 10px 'Verdana';line-height: 12px;" class="p4"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 265px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;font: 11px 'Verdana';line-height: 13px;"&gt;Koldioxid g/km&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Självklart måste fordonsskatten ta hänsyn till skillnader i beskattning av bensin respektive dieselbränsle till detta ”motförslag”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Åtgärder kring dieselbilarnas avgaser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Från koldioxidsynpunkt är den mest effektiva åtgärden att gå över till förnybart bränsle. Därför är det angeläget att få fart på introduktionen av dessa bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Jämförs två bilar som i stort har lika egenskaper har den med dieselmotor lägre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Diesel- bilar är relativt få i Sverige och en så stark ökad inblandning som kan få någon särskild betydelse för strävandena att nedbringa koldioxidutsläppen är svår att föreställa sig. I alla händelser är det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;716&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_707" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:720px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363707x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td444"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td28"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;alltid viktigt att varje bil som sätts på markanden är så bränsle- effektiv som möjligt. Den skall ju användas i cirka 15 år framöver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Miljömässigt är dock inte dieselbilen ett självklart alternativ. För att vara acceptabel – och t.o.m. uppmuntra en ökning – krävs åtgärder. Skattemässiga lättnader är motiverade först när dieselbilarna har avgasrening.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Problemet är att dagens och morgondagens avgaskrav tillåter dieselbilar utan adekvat rening. Samtidigt finns bilar i handeln med utvecklad reningsteknik. Men det finns inte en relevant kravnivå definierad ännu. Det är en sak att leverera filterförsedda bilar utan att det krävs och en helt annan att ta ansvar för att systemen fungerar och uppfyller stränga krav. &lt;NOBR&gt;EU-kommissionen&lt;/NOBR&gt; väntas komma med ett förslag till nya avgaskrav under 2005. Dessa kommer kunna införas tidigast 2008. Men utformningen på dessa krav är långtifrån klar i dag. Om det kommer att krävas partikel- filter och effektiv kväveoxidrening är fortfarande en öppen fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Om man på kort sikt vill understödja ett större inslag av dieselbilar för att realisera potentialen till minskade koldioxidutsläpp saknas alltså vissa förutsättningar för att det skall kunna ske på ett miljöacceptabelt sätt. Det behövs en definition av en avgasrenad dieselbil. Sveriges praxis med miljöklasser skulle dock kunna användas. För att kvala in till en lägre fordonsskatt skulle en bil behöva vara typgodkänd mot strängare frivilliga krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft3"&gt;Tyskland har nyligen deklarerat att man tänker ge skatterabatter till dieselbilar som är bättre än avgaskraven, i första hand med avseende på partiklar (gränsvärdet 2,5 mg/km bedöms kräva partikelfilter).&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Schweiz har deklarerat efter ett parlamentsbeslut att gå längre än så och införa obligatoriska skärpta avgaskrav för dieseldrivna personbilar från 1 januari 2006.&lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Kraven skall vara utformade så att partikelfilter blir standard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Sverige bör följa dessa exempel och omgående införa en miljöklass med strängare dieselkrav, i första hand partikelkraven, kanske också kväveoxidkraven. Det finns flera anledningar till detta. Främst för att dieselbilarna är flera gånger smutsigare än bensinbilarna och för att det finns tillgänglig avgasreningsteknik att tillgå. Dessutom kan koldioxidpotentialen realiseras. Ett möjligt förslag till en ny miljöklass framgår av tabellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft85"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Bundesumweltminister Trittin legt Konzept zur steuerlichen Förderung sauberer Diesel- Pkw vor, Pressemitteilung, Nr. 093/04, Berlin, 01.04.2004, www.bmu.de.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1038 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Förslag till Nya avgaskrav baserat på antal partiklar, 1 mars 2004.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;717&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_708" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:133px;left:19px;z-index:-1;width:468px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363708x1.jpg/" style="width:468px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft16"&gt;Förslag till en ny frivillig miljöklass för dieseldrivna personbilar. Jämför med redan införda miljöklass 2005. Förändringen är alltså strängare partikelkrav. Potentiellt kan dessutom bensinbilarnas &lt;NOBR&gt;NO&lt;SPAN style="font: 9px 'Times New Roman';line-height: 13px;position: relative; bottom: -2px;"&gt;x&lt;/SPAN&gt;-krav&lt;/NOBR&gt; i Mk2005 införas för diesel i den nya miljöklassen&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 468px;margin-left: 19px;margin-top: 15px;font: 12px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p339 ft56"&gt;Miljö-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr46 td21"&gt;&lt;P class="p183 ft56"&gt;Utsläpp i g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td399"&gt;&lt;P class="p339 ft56"&gt;klass&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td399"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td394"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td585"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr43 td237"&gt;&lt;P class="p30 ft56"&gt;Koloxid, CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr43 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft56"&gt;Kolväten, HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p44 ft56"&gt;Kväveoxider,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p40 ft56"&gt;HC+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr43 td269"&gt;&lt;P class="p1 ft56"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p44 ft56"&gt;NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft82"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td394"&gt;&lt;P class="p40 ft56"&gt;NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td399"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td395"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td585"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td399"&gt;&lt;P class="p30 ft56"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td395"&gt;&lt;P class="p28 ft56"&gt;diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td328"&gt;&lt;P class="p1 ft56"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td108"&gt;&lt;P class="p312 ft56"&gt;diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td79"&gt;&lt;P class="p44 ft56"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td352"&gt;&lt;P class="p501 ft56"&gt;diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td394"&gt;&lt;P class="p40 ft56"&gt;diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td585"&gt;&lt;P class="p1 ft56"&gt;diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p339 ft56"&gt;Ny&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td179"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p28 ft56"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p183 ft56"&gt;[0,08]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td123"&gt;&lt;P class="p297 ft56"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td269"&gt;&lt;P class="p122 ft56"&gt;0,002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td399"&gt;&lt;P class="p339 ft56"&gt;Mk2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td399"&gt;&lt;P class="p29 ft56"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td395"&gt;&lt;P class="p28 ft56"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td328"&gt;&lt;P class="p297 ft56"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p501 ft56"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p124 ft56"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p183 ft56"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td394"&gt;&lt;P class="p297 ft56"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td585"&gt;&lt;P class="p122 ft56"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p60 ft3"&gt;Bilar som uppfyller avgaskraven i den nya miljöklassen kan lämpligen subventioneras genom en speciell fordonsskattesats.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 468px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;718&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_709" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:41px;left:409px;z-index:-1;width:59px;height:88px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363709x1.jpg/" style="width:59px;height:88px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P style="text-align: right;padding-right: 245px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft8"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft0"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 430px;margin-left: 68px;margin-top: 90px;font: bold 16px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p30 ft30"&gt;Översyn av vägtrafikbeskattningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td172"&gt;&lt;P class="p37 ft30"&gt;Dir. nr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td172"&gt;&lt;P class="p37 ft30"&gt;2001:12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;" class="tr25"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td359"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 19 april 2001.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;Sammanfattning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 301px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;En särskild utredare tillkallas med uppgift att se över vägtrafik- beskattningens utformning. Översynen skall framför allt beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafiksäkerhets- och konkurrensaspekter med utgångspunkt i ett fiskalt perspektiv och med hänsynstagande till trafikskatternas påverkan på transportsystemets effektivitet. Utredaren skall analysera för- och nackdelar med en kilometerskatt. Utredaren skall även se över uttaget av fordonsskatt. En särskild uppgift är att klarlägga om det är möjligt att införa ekonomiska incitament för fordon med låga utsläpp. Vidare skall beskattningen av dieselolja för privatbilism, yrkesmässig trafik och arbetsmaskiner utredas. En allmän översyn skall göras av fordonsskattelagen och fordons- skatteförordningen i syfte att förenkla och anpassa regelverkens terminologi. Slutligen skall följderna av ett upphävande av lagen om saluvagnsskatt och förordningen om uppbörd av saluvagnsskatt m.m. analyseras och möjligheten att föra in dessa bestämmelser i fordonsskattelagen eller dess förordning prövas.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1222 ft29"&gt;Utgångspunkter för översynen&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 301px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Kommunikationskommittén har i sitt slutbetänkande Ny kurs i trafikpolitiken (SOU 1997:35) anfört att fordonsskatten för tunga fordon bör höjas kraftigt för att innefatta de kostnaderna som vägtrafiken orsakar för samhället, men att höjningen på kort sikt måste begränsas med hänsyn till konkurrensförhållandena inom&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;719&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_710" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;EU. Regeringen har i propositionen Transportpolitik för en hållbar utveckling (prop. 1997/98:56) bedömt att det i nuläget inte är aktuellt med en höjning av fordonsskatten för tunga lastbilar. I propositionen framhålls dock att regeringen i ett längre perspektiv arbetar för trafikavgifter eller trafikskatter inom EG som innefattar de kostnader som vägtrafiken orsakar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;På förslag av regeringen i proposition 1997/98:145 Svenska miljömål - miljöpolitik för ett hållbart Sverige fattade riksdagen i april 1999 beslut om en ny struktur i arbetet med miljömål och fastställde 15 nationella miljökvalitetsmål (bet. 1998/99:MJU6, rskr. 1998/99:183).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft3"&gt;Enligt Trafikbeskattningsutredningens delbetänkande Bilen, miljön och säkerheten (SOU 1997:126) bör fordonsskatten på tunga lastbilar, med hänsyn till bland annat internationella konkurrensskäl, inte höjas. Enligt utredningen kan det på längre sikt vara lämpligt att slopa fordonsskatten på släpvagnar och i stället ta ut hela skatten på dragfordonet. Ett slopande av fordons- skatten på släpvagnar skulle enligt utredningen innebära väsentliga förenklingar av fordonsskattesystemet samt att beskattningen av lastbilar och släpvagnar anpassas till vad som redan gäller för dragbilar och påhängsvagnar. I Trafikbeskattningsutredningens slutbetänkande Bilen, miljön och säkerheten (SOU 1999:62) har bland annat styreffekterna av skatterna inom vägtrafikområdet utvärderats. Denna utvärdering visar att förändringar i drivmedelsbeskattningen påverkar förbrukningen av drivmedel, särskilt på längre sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Skatteväxlingskommittén har i sitt slutbetänkande Skatter, miljö och sysselsättning (SOU 1997:11) presenterat en modell för hur energiskattesystemet kan utformas i syfte att göra det mer överskådligt och stabilt samtidigt som miljörelateringen ökar. Skatteväxlingskommittén föreslog bland annat att det vid beskattning av drivmedel skall skapas en särskild trafik- och miljöskattekomponent för att bland annat hänsyn skall kunna tas till de kostnader för samhället som orsakas av miljöpåverkan och andra kostnader som är trafikrelaterade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;I rapporten Översyn av förutsättningarna för marginalkostnads- baserade avgifter i transportsystemet (SIKA Rapport 2000:10) rapporterar Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) ett uppdrag att tillsammans med trafikverken göra en översyn inom området. Rapporten framhåller betydelsen av att modifiera&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1369 ft7"&gt;720&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_711" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;befintligt skattesystem i syfte att koppla skatterna närmare de kostnader trafiken orsakar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft3"&gt;Regeringen beslöt i februari 2000 att ställa sig bakom ett samlat transport- och näringspolitiskt program för svensk transport- näring. Regeringen konstaterade i detta program, efter överläggningar med representanter från åkeribranschen, att det är nödvändigt att intensifiera arbetet med att skapa goda förutsättningar för en konkurrenskraftig svensk åkerinäring bland annat genom att ge den mera harmoniserade regler i förhållande till åkeriföretag i andra europeiska länder. Som en punkt i handlingsprogrammet, som även redovisats för riksdagen i proposi- tionen Ändrad verksamhetsform för SJ m.m. (prop. 1999/2000:78) uttalade regeringen att en utredning snarast bör tillsättas för att göra en samlad översyn av trafikbeskattningen för tunga fordon. Bakgrunden till regeringens ställningstagande är den utveckling i riktning mot territoriell beskattning som nu sker i andra europeiska länder när det gäller de transportpolitiskt motiverade delarna av trafikbeskattningen. Riksdagen fann det värdefullt att regeringen intensifierar sitt arbete med att främja en livskraftig svensk åkerinäring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft3"&gt;I budgetpropositionen för år 2001 (prop. 2000/01:1) föreslogs att en särskild trafik- och miljöskattekomponent, i enlighet med Skatteväxlingskommitténs modell, skall brytas ur energiskatten för drivmedel och att denna bör kompletteras med andra åtgärder för ökad miljörelatering av den samlade vägtrafikbeskattningen. Av propositionen framgår vidare att skattenivån på dieselolja för privatbilism och yrkesmässig trafik skall ses över i syfte att harmonisera skattenivåerna för diesel och bensin. Dessutom anfördes att förändringar på detta område bör baseras på en analys av de sammantagna effekterna av alla vägrelaterade skatter med målsättningen att öka den samlade miljöstyrningen. Det angavs dock att frågan om framtida harmonisering av drivmedelsskatterna behöver analyseras i samband bland annat med bedömningar av hur den samlade vägtrafikbeskattningen skall vara utformad för tyngre fordon. Därutöver framhölls att det för den yrkesmässiga trafikens del är nödvändigt att beakta utvecklingen i våra grannländer. Vidare anfördes att olika former av särregler som innebär att effekterna av en ökad bränslebeskattning för den yrkesmässiga trafiken reduceras bör om möjligt undvikas och i stället bör övervägas att balansera skatten på dieselolja med förändringar i fordonsskatten. Slutligen angavs att beskattningen av arbetsmaskiner bör ses över och att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;721&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_712" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363712x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;önskvärdheten av att ersätta dagens vägavgifter med en reformerad kilometerskatt bör utredas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;Gällande trafikskatteregler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft3"&gt;Fordonsskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft3"&gt;Fordon registrerade i Sverige beskattas med fordonsskatt. Fordonsskatt är en fast skatt som tas ut med visst belopp för en viss tidsperiod, oavsett i vilken utsträckning fordonet faktiskt används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Enligt fordonsskattelagen (1988:327) tas fordonsskatt ut för motorcyklar, personbilar, bussar, lastbilar, traktorer, tunga terrängvagnar, motorredskap och släpvagnar som är eller bör vara registrerade i bilregistret och som inte är avställda. Fordons- skattens storlek varierar bland annat med fordonsslag, skattevikt, drivmedel och fordonets konstruktion. Tjänstevikten är skattevikt för personbil, motorcykel, traktor och motorredskap. Totalvikten är skattevikt för buss, lastbil, tung terrängvagn och släpvagn. Skatten tas ut med ett grundbelopp och ett tilläggsbelopp för varje helt hundratal kilogram över den lägsta vikten i klassen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Uttaget av fordonsskatt på tunga godsfordon får inte understiga de minimiskattesatser som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer.&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Skatteplikt upphör för ett fordon när det avregistreras, avställs eller befrias från skatteplikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Släpvagnar som dras av motorredskap eller tung terrängvagn är inte skattepliktiga om dragfordonet används som jordbrukstraktor. Påhängsvagnar med en skattevikt över 3 000 kilogram är inte skattepliktiga om de dras uteslutande av personbilar, lastbilar eller bussar som kan drivas med dieselolja eller om de dras av terminaltraktorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;I vissa glesbygdskommuner tas skatten för personbil endast ut till den del skatten överstiger 384 kronor. Fordonsskatt tas inte ut för personbilar, bussar, lastbilar och motorcyklar som är av en årsmodell som är trettio år eller äldre. För vägavgiftspliktiga lastbilar tas dock fordonsskatt ut även om de är av en årsmodell som är trettio år eller äldre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1565 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;EGT nr L 187, 20.07.1999, s. 42, Celex 31999L0062.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;722&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_713" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:732px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363713x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p256 ft3"&gt;För personbilar och lätta bussar samt lätta lastbilar som uppfyller kraven för miljöklass 1 enligt 2 a § bilavgaslagen (1986:1386) ges en skattelättnad. Skattelättnaden har utformats med stöd av Europaparlamentets och rådets direktiv 1998/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon.&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Därutöver är el- och elhybridbilar befriade från fordonsskatt i fem år. Någon motsvarande skattelättnad för tunga fordon som är godkända enligt strängare frivilliga miljökrav finns inte. Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas vilka används i fordon&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, är det möjligt att ge ett ekonomiskt incitament även för tunga fordon utifrån vilka utsläppskrav fordonets motor uppfyller. I direktivet anges fyra kravnivåer som för närvarande är frivilliga och kan gynnas med ekonomiska incitament.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p558 ft3"&gt;Vägavgift&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft3"&gt;Enligt lagen (1997:1137) om vägavgift för vissa tunga fordon tas vägavgift ut för motorfordon eller ledade motorfordons- kombinationer med en totalvikt av minst 12 000 kilogram om fordonet uteslutande är avsett för godstransport på väg. För vägavgiftspliktiga fordon tas en lägre fordonsskatt ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;För svenska fordon tas vägavgift ut för period om ett år. För utländska fordon tas vägavgift ut för dag, vecka, månad eller år. När vägavgiften är betald får fordonet framföras i samtliga anslutna länder utan att ny avgift tas ut. För svenskregistrerade fordon avser vägavgiften hela det svenska vägnätet, medan den för utländska fordon avser motorvägarna samt vissa delar av det övriga stamvägnätet. För fordon registrerade i Sverige är således den svenska vägavgiften att betrakta som en skatt, medan den för fordon som är registrerade i annat land är att betrakta som en avgift.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;" class="ft67"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;EGT L350, 28.12.998, s. 1, Celex 398L0069.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;EGT L44, 16.2.2000, s. 1, Celex 31999L0096.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;723&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_714" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:732px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363714x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;Energi- och koldioxidbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft3"&gt;Regler om beskattning av bränsle finns i lagen (1994:1776) om skatt på energi. Genom lagen har en anpassning skett till de regler som gäller inom EG för beskattning av mineraloljor. De grundl- äggande rättsakterna för beskattning av mineraloljor är rådets direktiv 92/81/EEG av den 19 oktober 1992 om harmonisering av strukturerna för punktskatter på mineraloljor (mineralolje- direktivet), rådets direktiv 92/82/EEG av den 19 oktober 1992 om tillnärmning av skattesatserna för mineraloljor (skattesats- direktivet) och rådets direktiv 92/12/EEG av den 25 februari 1992 om allmänna regler för punktskattepliktiga varor och om innehav, flyttning och övervakning av sådana varor (cirkulationsdirektivet).&lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Sverige använder i dag både energi- och koldioxidskatterna för att uppfylla de minimiskattenivåer som gäller för bränslen. Energiskatt och koldioxidskatt tas ut på bensin, eldningsolja, dieselbrännolja, fotogen, gasol, metan, naturgas, kolbränslen och petroleumkoks. Den allmänna principen är att skatt skall tas ut om bränslet används till uppvärmning eller motordrift. Energiskatt och koldioxidskatt tas även ut på icke fossila bränslen som används som drivmedel. För sådana bränslen kan skattebefrielse eller skattenedsättning medges under vissa förutsättningar enligt mineraloljedirektivet och under förutsättning att de gemenskaps- rättsliga regler om statligt stöd, som syftar till att förhindra att konkurrensen snedvrids på den gemensamma marknaden, är uppfyllda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Energiskatten på bränsle tas ut med ett bestämt belopp per vikt eller volymenhet. Skatten är inte proportionell mot energi- innehållet. Energiskatten på oljor varierar beroende på om bränslet används för drift av motordrivna fordon eller uppvärmning. Oljor som används i fordon beskattas med en förhöjd energiskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Den grundläggande principen i mineraloljedirektivet är att alla bränslen som används som drivmedel skall beskattas. Detta gäller för mineraloljor, för vilka särskilda minimiskattenivåer är fastlagda i skattesatsdirektivet, men även för övriga bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Energiskatten på bensin är differentierad i tre nivåer, två nivåer för s.k. blyfri bensin och en nivå för annan bensin. Den blyfria bensinen är indelad i två miljöklasser, miljöklass 2 och den miljövänligare miljöklass 1. Skattedifferensen mellan miljöklass 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;EGT L316, 31.10.1992 s. 12, Celex 31992L0081, EGT 316., 31.10.1992 s.19, Celex 31992L0082 och EGT l076, 23.3.1992 s 1, Celex 31992L0012.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;724&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_715" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;och 2 är 3 öre och motsvarar merkostnaden vid produktion av miljöklass 1 bensin. På marknaden förekommer endast bensin som tillhör miljöklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Skattedifferentieringen mellan blyfri bensin och annan bensin står i överensstämmelse med gällande &lt;NOBR&gt;EG-regler.&lt;/NOBR&gt; Däremot kräver den differentierade skatten på blyfri bensin ett undantag enligt artikel 8.4 i mineraloljedirektivet. Sådant undantag har beviljats till utgången av år 2006.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Den högbeskattade, ofärgade dieseloljan skall användas vid fordonsdrift. Den är indelad i miljöklass 1, 2 och 3. Dieseloljan i miljöklass 1, som är den bästa kvaliteten, dominerar marknaden med cirka 96 procent medan resterande olja tillhör miljöklass 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Med stöd av artikel 8.4 i mineraloljedirektivet, har Sverige till utgången av år 2006 beviljats ett undantag som medger skattedifferentiering av den högbeskattade, ofärgade dieseloljan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Koldioxidskatt för fossila bränslen beräknas utifrån kolinnehållet i bränslet. Under år 2001 gäller att skattesatserna är beräknade att motsvara cirka 53 öre per kilogram utsläppt koldioxid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft28"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft29"&gt;Allmänna förutsättningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Utredaren skall se över vägtrafikbeskattningens utformning och framför allt beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafiksäkerhets- och konkurrensaspekter. Det fiskala perspektivet utgör dock utgångspunkt för översynen. Hänsyn skall också tas till vägtrafikskatternas påverkan på transportsystemets effektivitet. Utredaren har i detta avseende att utgå från transportsektorns kostnadsansvar, såsom det beskrivs i prop. 1997/98:56.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Det är viktigt att hänsyn till miljön och trafiksäkerheten ges större tyngd i trafikbeskattningen. Målsättningen är att öka trafikbeskattningens styrning mot miljövänliga och trafiksäkra fordonsalternativ. Vid översynen skall utredaren därför åstad- komma en styrning mot en mer miljövänlig och säker vägtrafik, och att beskattningen ställs i relation till de problem som vägtrafiken orsakar. Det är dock viktigt att de styrmedel som föreslås är kostnadseffektiva.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft3"&gt;De senaste åren har de svenska åkerier som utför internationella transporter och som tidigare varit verksamma på en reglerad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft7"&gt;725&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_716" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;marknad blivit aktörer på en gemensam transportmarknad där de konkurrerar med övriga &lt;NOBR&gt;EU-länders&lt;/NOBR&gt; åkerier. Den 1 juli 1998 utsattes även inrikestrafiken i medlemsstaterna för konkurrens genom att cabotaget i princip släpptes fritt inom EU. Även bilateralt med länder utanför EU har marknaderna öppnats under &lt;NOBR&gt;1990-talet,&lt;/NOBR&gt; utom när det gäller cabotage och tredjelandstrafik. En ökande andel av transporterna inom samt till och från Sverige utförs nu av åkerier som är etablerade i andra länder och som i huvudsak beskattas i sina hemländer. Utredaren skall beakta denna konkurrenssituation vid översynen av trafikbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;Kilometerskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Tyskland har aviserat att man avser att lämna det europeiska vägavgiftssamarbetet (Eurovinjett) för att övergå till ett kilometer- skattesystem. Ett flertal länder i vägavgiftssamarbetet har börjat utreda en övergång till kilometerskatt. Utredaren skall analysera för- och nackdelar med en övergång till kilometerskatt i Sverige. Utredaren skall särskilt beakta &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; begränsningar att ta ut kilometerskatt på hela vägnätet. Sveriges särskilda struktur med långa avstånd och en industri spridd över hela landet måste också beaktas vid val av framtida lösning. Vidare får skatteuppbörden inte orsaka orimligt höga transaktionskostnader. Utredaren skall beakta utvecklingen i övriga länder i vägavgiftssamarbetet. Särskilt skall klarläggas hur den i Tyskland föreslagna kilometerskatten kommer att utformas. Även relevanta avstånds- eller tidsberoende skatter och avgifter i andra europeiska länder bör beaktas. För det fall utredaren finner att det är önskvärt att införa en kilometerskatt i Sverige skall även förslag lämnas på hur grunddragen för en kilometerskatt skall utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1369 ft29"&gt;Fordonsskatt på tunga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;Utredaren skall klargöra i vilken utsträckning det är möjligt att lägga om uttaget av fordonsskatten för tunga lastbilar och släpvagnar samt lämna förslag på en sådan omläggning av fordons- skatten. Utredaren skall särskilt klarlägga om det är möjligt att införa en lägre fordonsskatt för fordon med luftfjädring, och om så är fallet, ge förslag på utformningen av en sådan differentiering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft7"&gt;726&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_717" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;Det är viktigt att skillnaden i uttag av fordonsskatt mellan tunga lastbilar och tunga bussar inte är större än vad som kan motiveras av konkurrensskäl eller av möjligheterna till en mer kostnads- effektiv trafik. En jämförelse skall göras med beskattningen av tunga lastbilar och släpvagnar i relevanta länder inom EU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft29"&gt;Ekonomiska incitament för fordon med låga utsläpp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Enligt artikel 3 i direktiv 1999/96/EG får en medlemsstat besluta om ekonomiska incitament för tunga fordon som uppfyller vissa högre krav på utsläpp. En förutsättning är att särskilda villkor uppfylls. Ett incitament får inte ges längre än till dess att den miljövänligare tekniken blir obligatorisk vid nya typgodkännanden och får inte vara högre än kostnaden för att installera tekniken. Utredaren skall analysera om effekterna på miljön av ett sådant ekonomiskt incitament är tillräckligt omfattande för att motivera att ett incitament införs. Utredaren skall främst klarlägga om det är möjligt att införa ett ekonomiskt incitament i fordonsskatten för tunga fordon och, om så är fallet, ge förslag på utformning av ett sådant incitament. För det fall det inte är möjligt att införa ett ekonomiskt incitament i fordonsskatten skall utredaren ge förslag på en alternativ utförandeform för ett sådant incitament. I samband med detta skall även behovet av ett ekonomiskt incitament för tunga fordon som drivs med bränslen som medför låga utsläpp av klimatgaser analyseras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1604 ft3"&gt;Utredaren skall se över möjligheterna till en miljöstyrning i fordonsskatten för lätta fordon med syfte att minska miljöpåverkan från trafiken. Företrädesvis bör en analys göras av möjligheten att differentiera skatten med hänsyn till ett fordons utsläpp av avgaser, särskilt utsläpp av koldioxid, varvid även bilarnas transport- kapacitet skall beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Utredaren skall vidare avväga nivån på drivmedelsskatten i förhållande till övriga vägtrafikskatter i syfte att förbättra den samlade styreffekten med avseende på trafiksäkerhet och miljö. Förändringar på detta område skall baseras på en analys av de sammantagna effekterna av alla vägtrafikrelaterade skatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft7"&gt;727&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_718" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;Drivmedelsskattenivån skall bestämmas med utgångspunkt från den gällande energi- och koldioxidskatten. Vid avvägningen mellan fordons- och drivmedelsskatt inverkar en rad olika aspekter. Utredaren skall här utgå från vad som redovisats avseende styrmedel i Trafikbeskattningsutredningens slutbetänkande. En jämförelse skall göras med beskattningen i relevanta länder inom EU. I detta sammanhang skall även beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner ses över. Utredaren skall även ta hänsyn till arbetet med Skatteväxlingskommitténs energiskattemodell och den föreslagna trafik- och miljöskattekomponenten. Utredaren skall undersöka lämpligheten av att, i enlighet med Skatteväxlings- kommitténs förslag, bryta ut en särskild trafik- och miljöskatte- komponent ur energiskatten. Denna komponent skall bl.a. ta hänsyn till de samhällskostnader som orsakas av miljöpåverkan och andra kostnader som är trafikrelaterade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft3"&gt;Dieselolja beskattas med en skattesats som är lägre än den som gäller för bensin. Dagens nivåer har motiverats med hänsyn till den yrkesmässiga trafikens konkurrenssituation. Utredaren skall klargöra i vilken utsträckning det inom ramen för denna konkurrenssituation är möjligt att harmonisera drivmedelsskatte- nivåerna. I vissa länder inom EU har det införts olika former av särregler som innebär att dieseloljeskatt återbetalas eller reduceras för fordon i yrkesmässig trafik. Sådana undantag bör undvikas i Sverige. Möjligheten att balansera dieseloljeskatten med förändringar i vägtrafikbeskattningen bör därför i stället övervägas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft29"&gt;Lagteknisk översyn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Förfarandereglerna i fordonsskattelagen och fordonsskatte- förordningen skall ses över med avsikten att förenkla dessa. I samband med detta skall utredaren föreslå de justeringar som bör vidtas för att terminologin i fordonsskattelagen och fordonsskatte- förordningen skall vara i överensstämmelse med &lt;NOBR&gt;EG-rättens&lt;/NOBR&gt; terminologi, exempelvis viktbegreppen och klassindelningar. Vidare skall utredaren analysera följderna av ett upphävande av lagen (1976:339) om saluvagnsskatt och förordningen (1976:767) om uppbörd av saluvagnsskatt, m.m.. Utredaren skall även pröva om det är möjligt att föra in dessa bestämmelser i fordonsskattelagen eller dess förordning, och om så är fallet, lämna förslag på utformning.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;728&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_719" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;En konsekvensbeskrivning skall göras av utredningens förslag och effekten av skatteförändringarna skall analyseras. Utredaren skall även redovisa hur föreslagna åtgärder skall finansieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Utredaren skall samråda med övriga utredningar som behandlar områden som har nära samband med trafikbeskattningen. Utredaren skall också noga följa de diskussioner som pågår inom EU vad gäller det område som utredaren har att behandla. Utredaren skall särskilt redovisa hur dess förslag förhåller sig till &lt;NOBR&gt;EG-rätten.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft28"&gt;Redovisning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Utredaren skall redovisa resultatet av sitt arbete senast den 30 april 2003. Översynen av beskattningen av arbetsmaskiner skall dock redovisas med förtur. För de delar av uppdraget som särskilt påverkar åkerinäringens konkurrenssituation gäller att resultatet av arbetet skall redovisas med förtur i delbetänkande. Detta gäller även beträffande skattelättnad för tunga fordon som uppfyller vissa högre krav på utsläpp och slutsatser avseende trafik- och miljöskattekomponenten. Det står utredaren fritt att i övrigt redovisa delar av arbetet i ett eller flera delbetänkanden.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 192px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;(Finansdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 291px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;729&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_720" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:41px;left:409px;z-index:-1;width:59px;height:88px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363720x1.jpg/" style="width:59px;height:88px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P style="text-align: right;padding-right: 245px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft8"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft0"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 430px;margin-left: 68px;margin-top: 90px;font: bold 16px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 314px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p30 ft30"&gt;Tilläggsdirektiv till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td187"&gt;&lt;P class="p246 ft30"&gt;Dir. nr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 314px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p30 ft30"&gt;Vägtrafikskatteutredningen (Fi 2001:08)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td187"&gt;&lt;P class="p246 ft30"&gt;2002:26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 314px;vertical-align: bottom;" class="tr27"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 28 februari 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;Sammanfattning av tilläggsuppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 301px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Utredaren skall, utöver vad som framgår av redan givna direktiv, analysera hur ett eventuellt svenskt kilometerskattesystem kan utformat i enlighet med de av riksdagen fastställda målen för trafik- och miljöpolitik. Utredaren skall också analysera pågående lagstiftningsarbete i Europa och utvecklingen av införda och planerade kilometerskattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1224 ft3"&gt;Den tidpunkt då utredningens uppdrag skall redovisas ändras till den 31 december 2003. Analysen av pågående lagstiftningsarbete i Europa och utvecklingen av införda och planerade kilometer- skattesystem skall dock redovisas så snart den internationella utvecklingen medger en relevant analys.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1053 ft28"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Genom beslut den 19 april 2001 bemyndigade regeringen det statsråd som har ansvar för skattefrågor att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att se över vägtrafikbeskattningen (dir. 2001:12). Enligt utredningsdirektiven skall utredaren framför allt beakta &lt;NOBR&gt;miljö-,&lt;/NOBR&gt; trafiksäkerhets- och konkurrensaspekter med utgångspunkt i ett fiskalt perspektiv och med hänsynstagande till trafikskatternas påverkan på transportsystemets effektivitet. Resultatet av utredarens arbete skall redovisas senast den 30 april 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;731&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_721" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft28"&gt;Tilläggsuppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I regeringens proposition Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem (prop. 2001/02:20) föreslås att den särskilde utredaren med uppdrag att gör en översyn av vägtrafik- beskattningen bör ges tilläggsdirektiv att analysera hur ett eventuellt svenskt kilometerskattesystem kan utformas. Av propositionen framgår att detta arbete kräver att man nära följer den europeiska utvecklingen inom detta område. Arbetet handlar dels om pågående lagstiftningsarbetet i Europa, dels om utvecklingen avseende införda och planerade kilometerskatte- system. Riksdagen antog regeringens förslag den 14 december 2001 (bet. 2001/02:TU2, rskr. 2001/02:126).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Utredaren skall således, utöver vad som framgår av redan givna direktiv, analysera hur ett svenskt kilometerskattesystem kan utformas. Vidare skall utredaren analysera pågående lagstiftnings- arbete i Europa och utvecklingen av införda och planerade kilometerskattesystem. Utredaren skall utgå från vad som angetts i dir. 2001:12, särskilt de av riksdagen fastlagda målen för trafik- och miljöpolitik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;De ytterligare uppgifter som utredaren nu fått innebär att tiden för uppdraget måste förlängas. Utredaren skall redovisa resultatet av sitt arbete senast den 31december 2003. Analysen av det pågående lagstiftningsarbetet i Europa och utvecklingen av införda och planerade kilometerskattesystem skall dock redovisas så snart den internationella utvecklingen medger en relevant analys, dock senast den 31 december 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 306px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;(Finansdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 234px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;732&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_722" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:41px;left:409px;z-index:-1;width:59px;height:88px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363722x1.jpg/" style="width:59px;height:88px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P style="text-align: right;padding-right: 245px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft8"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft0"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 430px;margin-left: 68px;margin-top: 90px;font: bold 16px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 314px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p30 ft30"&gt;Tilläggsdirektiv till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td187"&gt;&lt;P class="p246 ft30"&gt;Dir. nr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 314px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p30 ft30"&gt;Vägtrafikskatteutredningen (Fi 2001:08)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td187"&gt;&lt;P class="p246 ft30"&gt;2004:07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 314px;vertical-align: bottom;" class="tr22"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td332"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 5 februari 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Vägtrafikskatteutredningen skall redovisa sitt uppdrag senast den 31 maj 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;" class="ft28"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 301px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Genom beslut den 19 april 2001 bemyndigade regeringen det statsråd som har ansvar för skattefrågor att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att se över vägtrafikbeskattningen (dir. 2001:12). Resultatet av utredarens arbete skulle redovisas senast den 30 april 2003. Den 28 februari 2002 beslutade regeringen om komplettering av uppdraget i tilläggsdirektiv (dir. 2002:26). I tilläggsdirektiven förlängdes utredningstiden till den 31 december 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 301px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft16"&gt;Med ändring av direktiven i denna del skall utredningen i stället redovisa sitt arbete senast den 31 maj 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 316px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;(Finansdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 174px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;733&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_723" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;


&lt;P style="text-align: right;padding-right: 245px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft0"&gt;Bensin och diesel – en jämförelse&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px;" class="ft30"&gt;1 Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Syftet med bilagan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1052 ft3"&gt;Utredningen har till stöd för sina överväganden beträffande främst fordonsskatten för lätta fordon och drivmedelsskatterna haft tillgång till ett omfattande material med avseende på miljö- och hälsoeffekter av bensin och dieselolja (nedan diesel). Syftet med den här bilagan är att i någon mån ge en översikt över det material som i denna del stått till utredningens förfogande. Det är således inte fråga om någon fullständig kunskapssammanställning utan mer om en redovisning av vissa relevanta delar av materialet, detta i syfte att komplettera utredningens i betänkandet framlagda förslag. De uppfattningar som framförs i avsnittet är inte avsedda att ge uttryck för några ställningstaganden från utredningens sida utan är att hänföra till de källor varifrån materialet är hämtat.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Bilagans innehåll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Bilagan bygger på en sammanställning, &lt;SPAN class="ft29"&gt;Bensin och/eller diesel?, &lt;/SPAN&gt;som gjorts i juni 2003 av utredningens expert från Naturvårdsverket. Den kompletteras med uppgifter från en motsvarande sammanställning, som för utredningens räkning tagits fram inom Vägverket i augusti 2003. Den bär titeln &lt;SPAN class="ft29"&gt;När är det motiverat att ha lika fordonsskatt på bensin- och dieseldrivna personbilar? &lt;/SPAN&gt;–&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 301px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Därutöver anmärker vi särskilt några senare nationella arbeten som behandlar frågan om bensin och diesel. Avsnittet avslutas med att ange de ställningstaganden som gjorts inom Naturvårdsverket och Vägverket beträffande frågan om hur beskattningen av bensin och diesel skall ta hänsyn till bränslenas miljö- respektive hälsoeffekter.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;735&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_724" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1087 ft30"&gt;2 Vad är bensin?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Bensin är ett fossilt bränsle som används i bensinmotorer. Det är en lättflyktig, lättantändlig och lättflytande vätska bestående av olika kolväteblandningar, med en kokpunkt som varierar mellan 25 och 205 °C. Som drivmedel betraktat är bensin det mest använda drivmedlet. Därutöver har bensin ett flertal användningsområden, t.ex. inom industrin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Bensin är till den övervägande delen petroleumbaserad och framställs genom fraktionerad destillation av råolja. Andelen bensinråvara i råolja varierar mellan 1 och 20 procent beroende på råoljans ursprung. Bensin kan också framställas genom krackning (sönderdelning av tyngre kolväten vid hög temperatur, ofta i närvaro av katalysator), polymerisering (hopfogning av gasformiga kolväten) samt alkylering (hopfogning av olikartade gasmolekyler). Bensin kan också framställas på syntetisk väg ur en blandning av väte och koloxid (den s.k. &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch-processen).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft30"&gt;3 Vad är diesel?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Även diesel är ett fossilt bränsle. Det används i dieselmotorer och består av en kolväteblandning. Diesel av miljöklass 1 har ett kokpunktintervall mellan 180 och 290°C. Framställningen sker genom destillation av petroleum. Till oljan tillsätts föreningar som förbättrar oljans funktioner, t.ex. cetantalshöjare, metalldeaktiva- torer, korrosionsinhibitorer, antioxidanter och dispergeringsmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft30"&gt;4 Miljö- och hälsoeffekter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Det grundläggande skälet till att det över huvud taget behövs en diskussion kring förhållandet mellan bensin och diesel är att deras egenskaper påverkar såväl miljö som hälsa på olika sätt och i olika omfattning. Om beskattningen skall kunna ta hänsyn till detta krävs kunskap om hur och i vilken omfattning denna påverkan sker. I bilagan redogörs därför för vissa fakta kring bränslenas inverkan på miljö och hälsa. Bilagan utgår ifrån några grund- läggande konstateranden kring utsläppens påverkan på miljö och hälsa. Dessa är följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft7"&gt;736&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_725" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:684px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363725x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p138 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Partiklar, gasformiga kolväten och kväveoxider samverkar i påverkan på hälsan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Kväveoxider och kolväten samverkar med solljus för bildning av fotokemiska oxidanter (t.ex. marknära ozon), som i sin tur bland annat påverkar hälsa och miljö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Kväveoxider och svaveloxider ger bidrag till försurning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Koldioxid, dikväveoxid (N&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 9px 'Times New Roman';line-height: 13px;position: relative; bottom: -2px;"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O) och partiklar samt marknära ozon påverkar klimatet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Partikelutsläpp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;Bensindrivna personbilar har minskat utsläppen av reglerade föroreningar genom successiva skärpningar av kraven. Att de normalt redan uppfyller kraven som blir obligatoriska efter 2005 innebär att avgasreningen utvecklats ett stycke till. Centralt är att utsläppen av kväveoxider ytterligare reducerats. De sammantagna kolväteutsläppen, i avgaserna och som avdunstning, har också minskat, delvis tack vara nya avdunstningskrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Dieseldrivna personbilar omfattades inte av krav förrän år 1989 – och kraven har därefter inte skärpts nämnvärt förrän med miljöklass 2000. Partikelutsläppen och kväveoxidutsläppen är fortsatt avsevärt högre än bensinbilarnas.&lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Från senare tid finns en rad undersökningar av de första marknadsförda serietillverkade dieselbilarna med partikelfälla sedan Mercedes på &lt;NOBR&gt;1980-talet&lt;/NOBR&gt; gjorde ett försök för den kaliforniska marknaden. Två svenska undersökningar – &lt;SPAN class="ft29"&gt;Emissions from a Diesel Passenger Car with Particulate Filter: Regulated Emissions, Particulate Size and Number &lt;/SPAN&gt;(MTC No. 6926, 2001) och &lt;SPAN class="ft29"&gt;Environmental and Health Impact from Modern Cars &lt;/SPAN&gt;(Vägverkets publikation 2002:62) – gav liknande resultat. Båda undersök- ningarna utfördes av Motortestcenter (MTC). Den första var en mindre undersökning med endast en dieselbil utrustad med partikelfilter, se tabell 1. Resultaten av undersökningar av bilar med olika typer av dieselmotorer återfinns i tabell 2 (Vägverkets publikation 2002:62). I den undersökning som finns i tabell 1&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;" class="ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Dieselbilar har s.k. oxidationskatalysator. Denna är som namnet antyder endast oxiderande. I dieselmotorn sker förbränningen med luftöverskott, och därför kan inte kväveoxiderna reduceras till kvävgas med hjälp av kolväten och kolmonoxid som i trevägskatalysatorn. Utan katalysator släpper en bensinbil ut mer kväveoxider än en dieselbil. Att mer partiklar bildas från en dieselmotor har mer att göra med förbränningen, oxidationskatalysatorn tar en viss del av partiklarna (men är inte en speciellt effektiv partikelfälla).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;737&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_726" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:497px;left:66px;z-index:-1;width:395px;height:186px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363726x1.jpg/" style="width:395px;height:186px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 557px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;gjordes prov med respektive utan regenerering av partikelfiltret. Proven vid regenerering gav högre avgasutsläpp generellt sett. Störst var ökningen med avseende på partiklar (ca 6,5 mg/km). Jämförelser av utsläppen vid olika bränslen visade motstridiga resultat. &lt;NOBR&gt;Lupo-motorn&lt;/NOBR&gt; anses vara den modernare av de två utan partikelrenare. Skillnaden i utsläppshänseende är dock inte stor – eller entydig. Däremot framstår ju skillnaden mellan dessa två och den bil som hade partikelfilter mycket klart: partikelutsläppen är rejält minskade. Detta alltså även om man tar hänsyn till utsläppen under regenerering. Partikelfiltret påverkar dock inte utsläppen av de andra reglerade utsläppskomponenterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;Närmare bedömning av partikelutsläppen skiljer ut dieselbilen utan partikelrenare. Dieselbilen med partikelrenare och bensinbil med katalysator har mer lika partikelutsläpp när storlek och antal partiklar jämförs. Det finns också en brasklapp i samband de undersökningar som hittills gjorts på bilar med partikelfilter. Erfarenheten av åldringseffekter är ännu bristfälliga. Risken finns att filtren ger upp sin effektivitet efter hand, att kanske regenereringsfunktionen blir mindre effektiv, osv. Motsvarande farhågor finns beträffande bensinfordonens katalysatorer. För bensindrivna personbilar finns relativt god kunskap genom ”långmila” tester i vilka åldringseffekter finns för HC, CO, NOx och PM, dvs. att reningsfunktionen blir sämre med ålder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 1. &lt;/SPAN&gt;Avgasmätvärden ur &lt;NOBR&gt;MTC-undersökningar&lt;/NOBR&gt; 2001&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 70px;padding: 0px;border:none;width: 378px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 15px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:200px;height:15px;margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-185px;margin-bottom:0px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:200px;height:15px;margin-left:-185px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:185px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:200px;height:15px;margin-left:-93px;margin-top:93px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]&gt;Övriga resultat &lt;NOBR&gt;EU-prov&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 31px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 350px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 350px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Förorening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Dieselbil med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft39"&gt;Dieselbil, LUPO,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Dieselbil,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td150"&gt;&lt;P class="p1 ft196"&gt;&lt;NOBR&gt;partikel-filter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft196"&gt;utan filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft196"&gt;utan filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Partiklar, mg/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td150"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td254"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;15,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td319"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;16,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Kväveoxider, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td150"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td254"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td319"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;0,54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Kolväten, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td150"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td254"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td319"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Partiklar, &lt;NOBR&gt;EU-prov,&lt;/NOBR&gt; antal/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td150"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1,1x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td254"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;5,32x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td319"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;6,83x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Koldioxid, &lt;NOBR&gt;EU-prov,&lt;/NOBR&gt; g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td150"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;181,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;86,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td319"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;142,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td293"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Bränsleförbrukning, l/100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td150"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;6,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td254"&gt;&lt;P class="p615 ft42"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td319"&gt;&lt;P class="p2 ft42"&gt;5,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 7px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 89px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft43"&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Emissions from a Diesel Passenger Car with Particulate Filter: Regulated Emissions, Particulate Size and Number, PAH and &lt;NOBR&gt;Nitro-PAH,&lt;/NOBR&gt; de Serves, Westerholm, MTC No. 6026, 2001. Comparison of Exhaust Emissions from a VW Lupo TDI and a VW Beetle TDI, de Serves, MTC No. 6926, 2001.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1135 ft7"&gt;738&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_727" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 75px;padding: 0px;border: none;width: 718px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:81px;left:0px;z-index:-1;width:408px;height:281px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363727x1.jpg/" style="width:408px;height:281px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 2. &lt;/SPAN&gt;Avgasmätvärden ur Vägverkets rapport 2002:62&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 391px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 15px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:279px;height:15px;margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-264px;margin-bottom:0px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:279px;height:15px;margin-left:-264px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:264px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:279px;height:15px;margin-left:-132px;margin-top:132px;margin-right:-132px;margin-bottom:132px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]&gt;Data Övriga resultat &lt;NOBR&gt;EU-prov&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 31px 0px 0px 14px;padding: 0px;border:none;width: 362px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 362px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Förorening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft39"&gt;Dieselbil med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft40"&gt;Dieselbil utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Bensinbil,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr24 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft196"&gt;&lt;NOBR&gt;partikel-filter&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;partikel-filter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft40"&gt;medelvärde av två&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Partiklar, mg/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;22,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Kväveoxider, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,046&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Kolväten, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,013&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Partiklar, &lt;NOBR&gt;EU-prov,&lt;/NOBR&gt; antal/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1,9x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;7,2x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;9x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Partiklar, högre acceleration,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;2,1x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;2,3x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,8x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;antal/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Partiklar, omkörning, antal/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;1,4x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;3,3x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;2,3x10&lt;SPAN class="ft51"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Koldioxid, &lt;NOBR&gt;EU-prov,&lt;/NOBR&gt; g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;137,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;144,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;169,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Jämför prestanda,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td250"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft182"&gt;motoreffekt/cyl. vol.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft182"&gt;80/2.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft182"&gt;74/1,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft182"&gt;80/1,6&amp;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td349"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft45"&gt;Miljöklass (2000/05)/CO&lt;SPAN class="ft247"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td17"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;'00/138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td20"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;'00/138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;'05/ 166&amp;169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 10px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft148"&gt;Källa: Environmental and Health Impact from Modern Cars&lt;SPAN class="ft149"&gt;, Ecotraffic ERD AB, May 2002. Vägverkets publikation 2002:62, data sammanställda i promemorian &lt;/SPAN&gt;Bensin och/eller diesel?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;Hittills har framställningen avsett utsläpp från nyare dieselbilar. De äldre dieselbilarna har emissioner som framgår av tabell 3. Det kan noteras en avsevärd skillnad i utsläppsnivåer mellan dieselbilar med, respektive utan oxiderande katalysator. Kolvätena vidareförbrännas med hjälp av katalysator. Med utgångspunkt i dessa siffror särskiljer sig den äldre dieselbilen med höga kväveoxid- och kolväteutsläpp. Dess utsläpp av kolväten är avsevärt högre än utsläppen från nyare dieselbilar. Utsläppen av kväveoxider kan emellertid, trots rening, ligga på samma nivå. Partikelutsläppen för de äldre bilarna är dock avsevärt högre än för de nyare, i synnerhet om de senare är utrustade med partikelfilter. Partikelutsläppen kan dock växla relativt mycket mellan olika bilar, trots likartad teknik. Jämför därvid de två grupperna efter 1989. Notera dock att dataunderlaget är begränsat.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 138px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;739&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_728" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:81px;left:66px;z-index:-1;width:422px;height:176px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363728x1.jpg/" style="width:422px;height:176px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 557px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 3. &lt;/SPAN&gt;Avgasutsläpp från några äldre bilar&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 70px;padding: 0px;border:none;width: 407px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 15px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:132px;height:15px;margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-117px;margin-bottom:0px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:132px;height:15px;margin-left:-117px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:117px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:132px;height:15px;margin-left:-59px;margin-top:59px;margin-right:-58px;margin-bottom:58px;" class="ft42"&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;NOBR&gt;EU-prov&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 31px 0px 0px 14px;padding: 0px;border:none;width: 378px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 378px;font: 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Förorening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Dieselbil före&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p683 ft125"&gt;Dieselbil fr.o.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;Bensinbil, &lt;NOBR&gt;1990-tal&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;1989 års modell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td323"&gt;&lt;P class="p681 ft47"&gt;1989 års modell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td224"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Referens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p1231 ft47"&gt;A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td123"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;B&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td224"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Partiklar, mg/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td254"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;73,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td123"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;~40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;2,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Kväveoxider, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td254"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;0,63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td224"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;0,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Kolväten, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td254"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;0,051&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td123"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td224"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;0,28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Koldioxid, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td254"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td123"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td123"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td224"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;214&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td183"&gt;&lt;P class="p1 ft43"&gt;Bränsleförbrukning, g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td254"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;8,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td123"&gt;&lt;P class="p604 ft42"&gt;7,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td123"&gt;&lt;P class="p605 ft42"&gt;6,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td224"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;9,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 8px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft180"&gt;&lt;SPAN class="ft215"&gt;Kommentarer till tabellen: &lt;/SPAN&gt;I samtliga fall avgasprov för lätta bilar enligt &lt;NOBR&gt;EG-direktivet&lt;/NOBR&gt; 1998/69/EG. Bensinbilar: 11 blandade från 1988 till 1997 års modell. Dieselfordon efter 1989: 5 st. &lt;NOBR&gt;1993–1998&lt;/NOBR&gt; års modell. Vanliga resp. turboöverladdade, indirekt resp. direkt insprutning (A), oxidationskatalysator och EGR &lt;NOBR&gt;(NO&lt;SPAN style="font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: -1px;"&gt;x&lt;/SPAN&gt;-rening).&lt;/NOBR&gt; 4 st. &lt;NOBR&gt;1999–2002&lt;/NOBR&gt; års modell, turboöverladdade, oxidationskatalysator och EGR (B).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 109px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;" class="ft250"&gt;Äldre än 1989 är en Mercedes Benz av 1985 års modell provad 2002. Avgasutsläppen kan betraktas som representativa, men stor motor ger relativt hög bränsleförbrukning.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 86px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;" class="ft243"&gt;&lt;SPAN style="font: italic 9px 'Arial';line-height: 14px;"&gt;Källor: &lt;/SPAN&gt;Äldre: (ref. B) Characterization of Tailpipe Exhaust Emissions from 6 Modern Diesel Passenger Cars in Demanding Conditions, Hagman et al, National Institute of Technology, Oslo, 2002. Nyare diesel- och bensinbilar: (ref A) Characterization of Particulate Emissions from&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft43"&gt;11 Gasoline and 5 &lt;NOBR&gt;Diesel-Fueled&lt;/NOBR&gt; Cars, de Serves och Ahlvik, MTC report No. 9708B, 1999.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 75px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Av tabellerna med partikelutsläppen för olika bilar framgår att dieselbilar utan rening skiljer ut sig i förhållande till bensinbilar och dieselbilar med partikelfilter. Materialet visar också att dieselbilarna kan anpassas mot de strängaste beslutade kraven, miljöklass 2005, utan partikelfilter. Det visar att småbilar och bilar i lilla mellanklassen klarar krav utan partikelfilter, men det är oklart om hur bilar i storbilsklassen klarar kraven utan partikelfilter. Men det står klart att då kommer utsläppen att ligga precis under gränsvärdet. Med partikelfilter får man betydligt renare avgaser än så. I figuren nedan jämförs de olika utsläppen med kraven. Notera att de gamla dieselfordonen har större utsläpp än figuren visar på skalan, vilket dock framgår av figurförklaringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft7"&gt;740&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_729" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 70px;padding: 0px;border: none;width: 723px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:133px;left:45px;z-index:-1;width:365px;height:228px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363729x1.jpg/" style="width:365px;height:228px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 1. &lt;/SPAN&gt;Jämförelse av partikelutsläpp. Gränsvärden för fordon drivna med diesel, miljöklass 2000 och 2005, samt utsläpp för tre olika dieselfordon med olika avgasrening, respektive ett bensindrivet fordon&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 723px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:181px;height:13px;margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-168px;margin-bottom:0px;" class="ft45"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:181px;height:13px;margin-left:-168px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:168px;" class="ft45"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:181px;height:13px;margin-left:-84px;margin-top:84px;margin-right:-84px;margin-bottom:84px;" class="ft45"&gt;&lt;![endif]&gt;Partiklar g/km&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 246px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P class="p0 ft45"&gt;0,06&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;" class="ft45"&gt;0,05&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1621 ft45"&gt;0,04&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;" class="ft45"&gt;0,03&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;" class="ft45"&gt;0,02&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;" class="ft45"&gt;0,01&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1477 ft45"&gt;0&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="float:left;border:none;margin: 172px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 450px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 36px;padding-right: 351px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -36px;font: 8px 'Arial';line-height: 12px;"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363729xi2.jpg/" style="width:6px;height:8px;"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363729xi3.jpg/" style="width:7px;height:8px;"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363729xi4.jpg/" style="width:6px;height:8px;"&gt;gränsvärde 2005 gränsvärde 2000&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 36px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft45"&gt;&lt;NOBR&gt;diesel-filter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft45"&gt;bensin&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 2px;padding-right: 336px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;" class="ft47"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GSB363729xi5.jpg/" style="width:9px;height:9px;"&gt; &lt;NOBR&gt;diesel-vanlig&lt;/NOBR&gt; &lt;INGENBILD zsrc="GSB363729xi6.jpg/" style="width:31px;height:8px;"&gt; &lt;NOBR&gt;diesel-gamla&lt;/NOBR&gt; (ca 0,3)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 53px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P class="p72 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Partikelkarakteristik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Partiklarna från ett bensin- respektive ett dieselfordon har olika karaktär. Gemensamt är att de har en storlek i intervallet &lt;NOBR&gt;1–300&lt;/NOBR&gt; nanometer i diameter. De är alltså bara en liten del av det som ryms i partikelmåttet för luftkvalitet: alla partiklar upp till 10 mikrometer. Antalet partiklar växlar förstås med drivsystem och avgasrening. Som framgår av tabellerna 1 och 2 är partikelmassan störst för dieselbilar utan filter, och lägre för filterförsedda bilar och bensinbilar. Partikelantalet tenderar dock att öka dramatiskt för bensinbilen vid aggressivare körning och vid kallstart vid lägre temperaturer. Vid analyser av innehållet på partiklarna har konstaterats att PAH (polycykliska aromatiska kolväteföreningar) förekommer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft3"&gt;Det finns i stort en samvariation mellan antalet partiklar och förekomsten av PAH. Detta gäller också PAH per antal partiklar inom samma storleksintervall. Men en andel av PAH finns i gasfasen. Partikelfilter ser ut att begränsa PAH i motsvarande omfattning som partikelmängden går ner. Undersökningar av&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;741&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_730" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;partikelkarakteristiken har främst gjorts på tunga dieselmotorer och är därför inte helt applicerbar på lätta fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Partiklar och hälsoeffekter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Partiklarna innehåller &lt;NOBR&gt;PAH-ämnen&lt;/NOBR&gt; som t.ex. benzo(a)pyren, fluoranten och en rad andra. Dessa har cancerrelevans. Summa PAH för en konventionell dieselbil är avsevärt högre än för en partikelfilterförsedd bil. I &lt;SPAN class="ft29"&gt;Environmental and Health Impact from Modern Cars &lt;/SPAN&gt;(Vägverkets publikation 2002:62, figur 52) anges att cancerrisken av &lt;NOBR&gt;PAH-ämnen&lt;/NOBR&gt; är ungefär lika hög för dieselbilen &lt;SPAN class="ft29"&gt;utan partikelfälla &lt;/SPAN&gt;och bensinbilen. I samma publikation redovisas dock att risken för cancer minskar radikalt (98 procent lägre cancerindex) om dieselbilen är utrustad med partikelfälla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Det finns allt mindre belägg för den tidigare uppfattningen att det måste vara mycket höga halter partiklar i utomhusluften för att den ska leda till effekter för människors hälsa. De senaste åren har en mängd vetenskapliga resultat stärkt tidigare visade samband mellan hälsoeffekter och exponering för partiklar i omgivnings- luften. Det gäller framför allt effekter i &lt;NOBR&gt;hjärt-/kärlsystemet.&lt;/NOBR&gt; De fina partiklarna, &amp;lt;PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;, har starkare koppling till dödlighet och &lt;NOBR&gt;hjärt- /kärlsjukdomar&lt;/NOBR&gt; än den grövre fraktionen, &lt;NOBR&gt;PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10&lt;/SPAN&gt;–PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/NOBR&gt; Ett mindre antal undersökningar visar samband mellan den grova fraktionen och vissa hälsoeffekter. Naturvårdsverket har uppdragit åt Bertil Forsberg, Umeå universitet, att belysa hälsokonsekvenserna av den grövre fraktionen. Preliminära resultat från ett forskningsprojekt, som också leds av Forsberg, initierat av Vägverket - &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vägdamm och grova partiklars effekter på befolkningens hälsa Forskningsuppdrag &lt;/SPAN&gt;– tyder på att hälsokonsekvenserna av den grövre fraktionen är allvarligare än vad man tidigare trott. De preliminära resultaten tyder på att 1/3 av sjukhusinläggningarna beror på den grövre fraktionen, 1/3 av fina partiklar och för 1/3 är det oklart vilken av fraktionerna, förmodligen båda, som ger upphov till sjukhusinlägg- ningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft3"&gt;Man har inte kunnat finna en s.k. tröskelnivå, dvs. en halt under vilken hälsoeffekter inte uppstår och därför har inte WHO rekommenderat något gränsvärde. Det är troligt att i en stor befolkning är det en sådan stor variation av känsligheten att några individer alltid riskerar att drabbas av effekter även vid de lägsta nivåerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft7"&gt;742&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_731" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p268 ft3"&gt;Eftersom det finns starka bevis för relationen mellan fina partiklar (vanligen mätt som PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;) och för tidig död och svårare lungsjukdomar rekommenderar WHO Working Group att riktlinjer för PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5 &lt;/SPAN&gt;utvecklas ytterligare. Men även PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5 &lt;/SPAN&gt;är ett för grovt mått för att vara bra om man vill beskriva halter av avgaspartiklar utifrån ett mått på massa. Förutom PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;, föreslår man att man åter börjar använda sot som ett mått på partiklar, eftersom det har tydliga kopplingar till förbränningsprocesser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Effekterna i korttidsstudier har visat störst samband för äldre och personer med redan existerande hjärt- och lungsjukdomar. Astmatiker har också fått mer symtom, t.ex. större lungfunktions- ändringar än &lt;NOBR&gt;icke-astmatiker.&lt;/NOBR&gt; Partiklar i omgivningsluften är också förknippade med sämre lungutveckling hos barn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Effekter av långtidsexponering av vanligen förekommande halter i Europa består enligt WHO främst i en ökning av antalet fall med för tidig död. Även ökning av symtom i de nedre andningsvägarna och minskad lungfunktion hos barn samt kronisk obstruktiv lungsjukdom (KOL), och reducerad lungfunktion hos vuxna är förknippade med vanligen förekommande halter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Det är partikelhalterna i sig som är ansvariga för de effekter man sett i både epidemiologiska och toxikologiska studier. Även om partiklarna samvarierar med flera andra luftföroreningar i trafiknära miljöer har man kunnat särskilja dem i vissa studier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;De troliga &lt;NOBR&gt;fysikalisk-kemiska&lt;/NOBR&gt; karaktärsdrag som bidrar till effekterna är partikelantal, partikelstorlek och partikelyta, vilka alla hänger ihop, samt partikelsammansättning. Ju mindre partikeln är, desto större yta är tillgänglig för interaktion med andningsvägarna och för v&lt;SPAN class="ft4"&gt;idhäftning vid ytan &lt;/SPAN&gt;av biologiskt aktiva substanser. Vid sidan av de fysikaliska karaktärsdragen har man i olika studier funnit att innehåll av metaller, polyaromatiska kolväten, endotoxiner m.m. bidrar till toxiciteten hos partiklarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft3"&gt;Vilka karaktärsdrag hos partiklarna och vilka mekanismer som är de viktigaste förklaringarna till effekterna för människans hälsa är okänt. Samband har konstaterats mellan partikelhalter och ökad hjärtfrekvens. En hypotes som lagts fram är att de fina partiklarna orsakar en inflammation i lungblåsorna och att detta kan förvärra en redan befintlig lungsjukdom. Inflammationen höjer dessutom fibrogennivån i blodet, vilket leder till ökad risk för blodpropp i kranskärlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Det är enligt WHO för tidigt att peka ut hur stor skuld de olika källorna till partiklar i tätortsluften har i förhållande till de toxiska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1414 ft7"&gt;743&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_732" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;effekterna. Nuvarande resultat pekar på att fordonsemissioner, småhusuppvärmning, kraftanläggningar och fabriksemissioner är betydelsefulla källor, men kunskapsunderlaget är bristfälligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Epidemiologiska korttidsstudier tyder på att flera källor kan associeras med hälsoeffekterna, men främst är det avgaser från motorfordon och koleldning som står i fokus. Toxikologiska studier har visat att partiklar från förbränningsanläggningar, koleldning, småhusuppvärmning med olja samt vedeldning har en stark inflammatorisk effekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;WHO föreslår att det startas omfattande övervakningsprogram i europeiska städer som inkluderar PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10&lt;/SPAN&gt;, PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;, PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;1&lt;/SPAN&gt;, sot, partikel- sammansättning och gaser. Detta skulle i kombination med väldesignade hälsostudier kunna ge ett stort bidrag till kunskapen inom några år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;När det gäller kvävedioxid, NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, är det komplicerat att dra slutsatser om effekter av exponering i utomhusluft, eftersom utomhusluften är en komplex blandning med olika föroreningar (NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, partiklar, ozon m.fl.). De akuta effekterna på människan är studerade i exponeringsstudier med höga nivåer. De samband som hittats i olika epidemiologiska studier är svårtolkade, eftersom man inte kan utesluta effekter av t.ex. partiklar eller ozon. De effekter som man har beräknat för NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;kan vara effekter av dessa andra, oftast trafikrelaterade föroreningar. NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;verkar främst ha en indirekt verkan på människor, främst sådana med redan etablerad lungsjukdom eller astma, och en förklaringsmodell är att NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;stimulerar celler som deltar i den inflammatoriska reaktionen i luftrören.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft3"&gt;Kvävemonoxid, NO, som bildar NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;genom processer i omgiv- ningsluften, kommer huvudsakligen från fordonsmotorer. NO&lt;SPAN class="ft61"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;är därför främst en stark indikatorförening för fordonsavgaser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Sammanfattningsvis saknas det fortfarande bevis för vad det är för egenskaper hos partiklarna som är dominerande orsak till de hälsoeffekter man kunnat konstatera och vilka mekanismer som är verksamma.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 160px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;744&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_733" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:64px;left:5px;z-index:-1;width:426px;height:277px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363733x1.jpg/" style="width:426px;height:277px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;font: bold 15px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 17px;"&gt;Sammanfattning – partiklar och hälsoeffekter&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 40px;padding-right: 297px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;Partiklar i omgivningsluften orsakar sjuklighet och för tidig död vid de halter som förekommer i svenska tätorter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 40px;padding-right: 297px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Det är främst de fina partiklarna (&amp;lt;PM&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;) som tydligt kan förknippas med de effekter man konstaterat för människans&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 40px;padding-right: 297px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;hälsa, men det betyder inte att de grövre &lt;NOBR&gt;(PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10&lt;/SPAN&gt;–PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;)&lt;/NOBR&gt; är ofarliga.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 40px;padding-right: 297px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Det är inte klarlagt vilka egenskaper det är hos partiklarna som orsakar effekterna eller vilka mekanismer som är verksamma.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 40px;padding-right: 297px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Det är inte klarlagt vilka källor som är mest betydelsefulla för effekterna på människans hälsa, men det är troligt att fordonsavgaser och andra förbränningsavgaser spelar en stor roll.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Partiklarnas inverkan på miljön&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Effekterna av partiklar är främst ett lokalt luftföroreningsproblem. Problembilden är regional eftersom utsläppen transporteras långväga. Främst inverkar partiklarna på hälsan hos människor och djur, i mindre grad på växtlighet och uppbyggd miljö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Kväveoxider och övriga utsläpp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Som framgår av tabellerna 1 till 3, sammanfattade i figur 2 nedan, är kväveoxidutsläppen ganska likartade för de senaste generationerna dieselfordon. Partikelfilter påverkar inte kväveoxiderna och det radikala reningssteget återstår. Kolvätena påverkas inte mycket av partikelfilter; om något sker är det en viss ökning. Äldre dieselbilar har dock högre utsläpp av kväveoxider och dramatiskt högre kolväteutsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1634 ft7"&gt;745&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_734" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:133px;left:110px;z-index:-1;width:358px;height:209px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363734x1.jpg/" style="width:358px;height:209px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 2. &lt;/SPAN&gt;Jämförelse av kväveoxidutsläpp. Gränsvärden för bilar drivna med bensin respektive diesel för miljöklasserna 2000 och 2005 samt utsläpp för tre olika dieselfordon med olika avgasrening, respektive ett bensindrivet fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 385px;margin-left: 66px;margin-top: 13px;font: 9px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td33"&gt;&lt;P class="p449 ft184"&gt;NOx&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr47"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td33"&gt;&lt;P class="p532 ft125"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr45"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr44"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr61"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr61"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft125"&gt;gränsvärde 2000 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr44"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft125"&gt;gränsvärde 2000 bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr45"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;diesel-filter&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr45"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft47"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr45"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;diesel-vanlig&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr33"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;diesel-gamla&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td23"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr49"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft125"&gt;gränsvärde 2005diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p184 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr45"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft125"&gt;gränsvärde 2005bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td33"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;" class="tr47"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="height: 72px;" class="td33"&gt;&lt;P class="p452 ft1"&gt;4.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 72px;" class="td23"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="height: 72px;padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;"&gt;&lt;P class="p3 ft1"&gt;Klimatpåverkan – koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p167 ft29"&gt;Dieselfordon släpper ut mindre koldioxid än bensinfordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Skillnaden i koldioxidutsläpp har studerats och rapporterats relativt mycket. En intressant frågeställning är skillnaden mellan två nya bilar av samma fordonsmodell med likvärdiga prestanda, en med bensinmotor och en med dieselmotor. En annan frågeställning är hur koldioxidutsläppen har utvecklat sig över tiden; hur är förhållandet mellan bensin och diesel i dag jämfört med för en tid sedan?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Det gäller att välja betraktelsesätt för jämförelsen. I vissa utredningar har förhållandena för tillverkning av bränslet tagits med. Det uppges att det kostar mer i koldioxidtermer att tillverka bensin än diesel. Livscykelbetraktat kommer alltså dieseln förhållandevis bra ut i det avseendet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Vägverket citerar i sin rapport 2001:40 uppgifter från Motorbranschens Riksförbund (MRF), där skillnaden mellan diesel och bensinbilar angavs till 155 mot 198 g/km. För liknande bilar gav det materialet &lt;NOBR&gt;36–38&lt;/NOBR&gt; procent högre koldioxidutsläpp för bensindrift än för dieseldrift. Vid den jämförelsen fanns inte de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft7"&gt;746&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_735" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:732px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363735x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;direktinsprutade bensinmotorer som tagits fram inom VW- koncernen.&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Från ett mindre material anger Vägverket (publikation 2002:64) att koldioxidutsläppen är 13 procent högre från bensinbilar än från dieselbilar, inräknat bränsleproduktionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Alltså, skillnaden mellan likvärdiga bensin- och dieselbilar anges vara allt från 7 till 38 procent. Skillnaden beror på olika sätt att betrakta det hela. Utgår man från faktiska data för de medelbilar som sålts inom EU blir det i genomsnitt 93,3 procent koldioxid från en dieselbil jämfört med en bensinbil. Vad som är relevant värde beror till stor del på sammanhanget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;4.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Klimatpåverkande utsläpp i övrigt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft29"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Det finns en osäkerhet kring partiklars klimatpåverkan. Svart sot från förbränning av fossila bränslen, med vidhängande kolväten, har i litteraturen uppgivits stå för ett inte obetydligt bidrag till klimateffekterna. Å andra sidan anses partiklar vara dämpande på klimateffekten, eftersom molnen av små partikar kan reflektera värme som annars skulle stråla in och orsaka jorduppvärmning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft29"&gt;Lustgas och metan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Det finns endast en mindre mängd lustgas i avgaser. Den enskilt största delen av kolvätena från bilar är metan, &lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; procent från katalysatorbilar. Totalt är dock utsläppen numera ganska låga. Klimatpåverkan från lustgas och metan med ursprung i transportsektorn är därmed liten.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 172px;margin-bottom: 0px;" class="ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;VW Golf 1,4 FSI (90kW) 6,2 l/100km och VW Golf TDI (105kW) 5,1 l/100km, dvs. 22 procent högre förbrukning respektive 8 procent högre koldioxidutsläpp (149/138).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft7"&gt;747&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_736" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 117px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 18px;"&gt;Kort om den skattemässiga behandlingen av bensin- respektive dieselfordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Drivmedelsskatterna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Drivmedelsskatterna för bensin och diesel tas ut dels med en energiskatt, dels med en koldioxidskatt. Koldioxidskatten är relaterad till drivmedlets fossila kolinnehåll. Den 1 januari 2004 uppgick den sammanlagda skatten för en liter bensin (miljöklass 1) till 4,79 kronor. Motsvarande belopp för diesel var 3,331 kronor. För en mer utförlig redogörelse för beskattningen av bensin och diesel hänvisas till avsnitt 5.4.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Fordonsskatten på lätta fordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Fordonsskatten tas i dag ut beroende på fordonets &lt;NOBR&gt;(skatte-)&lt;/NOBR&gt; vikt. Detta innebär att ett tyngre fordon betalar mindre fordonsskatt än ett lättare, och tvärtom. Därutöver är skatteskalorna för fordon som kan drivas med dieselolja avsevärt högre än de som gäller för fordon som kan drivas med bensin. Såsom redovisas i avsnitt 4 föreslår utredningen nu att fordonsskatten skall vara relaterad till det enskilda fordonets specifika koldioxidutsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Den skattemässiga brytpunkten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I nuvarande beskattning av bensin- respektive dieselfordon finns det en strävan till skatteneutralitet mellan bensin- och diesel- alternativen. Vid en brytpunkt är därför de samlade skatterna lika. Den lägre skatten på dieselolja gör att fordonsskatten för ett diesel- fordon är högre än för motsvarande bensinfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft30"&gt;6 Varifrån kommer utsläppen?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Vägtrafiken står för en betydande del av utsläppen av luftföro- reningar. År 2001 var vägtrafikens andel av de svenska utsläppen 32 procent för koldioxid, 30 procent för kväveoxider och 22 procent för kolväten . Andelarna skiljer sig åt mellan olika delar av landet. I Göteborg står vägtrafiken för 29 procent av utsläppen av kväveoxider (sjöfart 41 procent) medan andelen i Stockholm är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft7"&gt;748&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_737" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;47 procent. På en enskild gata kan förstås bidraget bli betydligt större. Någon nationell kartläggning av utsläpp av partiklar finns inte, men i Stockholm står vägtrafiken för 80 procent av utsläppen av inandningsbara partiklar (PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10&lt;/SPAN&gt;, dvs. ”particulate matter” med en storlek om 10 mikrometer). Huvuddelen av vägtrafikens bidrag är dock resuspension av vägdamm; mindre än 10 procent (370 av 4 000 ton) av vägtrafikens bidrag antas komma från avgaser. Man måste dock komma ihåg att PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;är ett grovt mått på mängden partiklar. Antalet mycket små partiklar, &lt;NOBR&gt;10–60&lt;/NOBR&gt; nanometer, kan vara &lt;NOBR&gt;10–20&lt;/NOBR&gt; gånger fler på en gata i centrala Stockholm än i bakgrundsluft utanför Stockholm. För PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;är motsvarande&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 296px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;förhållande &lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; gånger och för PM&lt;SPAN style="font: 9px 'Times New Roman';line-height: 13px;position: relative; bottom: -2px;"&gt;2,5 &lt;/SPAN&gt;ca 1,5 gånger mer på gatan än i bakgrundsluften. &lt;SPAN class="ft91"&gt;Slutsatsen av detta – i ett starkt trafikerat gaturum&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft29"&gt;i Stockholms innerstad – är att om man ser till antalet partiklar i luften, så är de lokala bilavgasernas bidrag till halterna den helt avgörande faktorn. &lt;SPAN class="ft3"&gt;Om man däremot betraktar massan i form av PM&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;eller PM&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;är de lokala bilavgasernas bidrag inte speciellt stor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft3"&gt;Personbilarna står (2001) för ca 80 procent av vägtrafikens trafikarbete, utsläpp av kolväten och kolmonoxid, knappt 60 procent av koldioxidutsläppet samt 35 procent av vägtrafikens utsläpp av partiklar och kväveoxider. Dieseldrivna personbilar står för 36 procent av personbilarnas utsläpp av avgaspartiklar, vilket skall ställas i relation till att de står för knappt 7 procent av bilarnas trafikarbete. Nästan hälften av detta står fordon som är äldre än 1989 års modell för, trots att de bara står för en tiondel av de dieseldrivna personbilarnas trafikarbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft3"&gt;Vid årskiftet 2002/2003 var 4,7 procent av personbilarna dieseldrivna. Längre körsträcka per år gör att de står för 6,7 procent av personbilarnas trafikarbete. Andelen ökar svagt; andelen i nybilsförsäljningen under 2002 var 7,0 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 230px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;749&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_738" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:81px;left:62px;z-index:-1;width:423px;height:539px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363738x1.jpg/" style="width:423px;height:539px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p109 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 4. &lt;/SPAN&gt;De totala avgasutsläppen från trafiken i Sverige 2000&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 411px;margin-left: 61px;margin-top: 31px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 43px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft41"&gt;Kategori&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr9 td634"&gt;&lt;P style="text-align: right;padding-right: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft39"&gt;Utsläpp i ton/år, koldioxidutsläpp i miljoner ton/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td343"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td198"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td248"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td144"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p294 ft43"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td244"&gt;&lt;P class="p245 ft47"&gt;Kväveoxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p539 ft43"&gt;Kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p615 ft43"&gt;Koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td248"&gt;&lt;P class="p22 ft42"&gt;(NOx)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td144"&gt;&lt;P class="p729 ft42"&gt;(HC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td144"&gt;&lt;P class="p567 ft42"&gt;(CO&lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td170"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;Bensindrivna personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr60 td189"&gt;&lt;P class="p4 ft42"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr60 td244"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr60 td142"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;77,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr60 td142"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;10,74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td170"&gt;&lt;P class="p35 ft45"&gt;Dieseldrivna personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td244"&gt;&lt;P class="p730 ft42"&gt;2,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p378 ft42"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p312 ft42"&gt;0,68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td170"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td343"&gt;&lt;P class="p35 ft135"&gt;Summa mobila källor:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td261"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td198"&gt;&lt;P class="p916 ft41"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td248"&gt;&lt;P class="p730 ft41"&gt;188&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td144"&gt;&lt;P class="p378 ft41"&gt;94,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td144"&gt;&lt;P class="p312 ft41"&gt;22,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p673 ft42"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Källa: Utsläpp till luft i Sverige&lt;/SPAN&gt;, MI 18 SM 0201; Naturvårdsverkets rapport till Klimatkonventionen 2003 och Vägverkets rapport 2001:40.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft3"&gt;I tabell 5 nedan redovisas fördelningen av utsläppen ytterligare. Åtskillnad görs här även mellan kategorierna bensindrivna personbilar med, respektive utan, katalysator samt dieselfordon före, respektive fr.o.m., 1989 års modell. Katalysator infördes som krav för bensinfordon fr.o.m. årsmodell 1989.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1252 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 5. &lt;/SPAN&gt;Personbilars trafikarbete och utsläpp år 2001&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 420px;margin-left: 64px;margin-top: 18px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td7"&gt;&lt;P class="p122 ft40"&gt;Trafikarb..&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td110"&gt;&lt;P class="p501 ft40"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p978 ft143"&gt;Kväveoxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p874 ft40"&gt;Kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p535 ft40"&gt;Koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p452 ft40"&gt;Kolmon-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft55"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p978 ft143"&gt;(NOx)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td110"&gt;&lt;P class="p739 ft40"&gt;(HC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td87"&gt;&lt;P class="p603 ft143"&gt;(CO&lt;SPAN class="ft144"&gt;2&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td122"&gt;&lt;P class="p452 ft143"&gt;oxid (CO)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft142"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p734 ft41"&gt;Gfkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p378 ft41"&gt;ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td304"&gt;&lt;P class="p1 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p978 ft40"&gt;ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td108"&gt;&lt;P class="p874 ft40"&gt;ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td89"&gt;&lt;P class="p603 ft40"&gt;1 000 ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td145"&gt;&lt;P class="p452 ft40"&gt;ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td363"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td352"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td108"&gt;&lt;P class="p1 ft197"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td304"&gt;&lt;P class="p313 ft43"&gt;Personbil bensin utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td7"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;8,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;21 598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;44 654&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;1 666&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;197 160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p313 ft47"&gt;Personbil med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;43,97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;392&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;13 299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;22 771&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;7 945&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;147 928&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Personbil diesel &lt;NOBR&gt;-88&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;157&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;289&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;349&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td304"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Personbil diesel 89-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;3,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;1 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p180 ft42"&gt;249&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td304"&gt;&lt;P class="p313 ft42"&gt;Personbil totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;56,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;946&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;36 669&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p281 ft42"&gt;67 634&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td87"&gt;&lt;P class="p277 ft42"&gt;10 271&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p180 ft43"&gt;345 686&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td363"&gt;&lt;P class="p313 ft41"&gt;Totalt vägtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td352"&gt;&lt;P class="p122 ft41"&gt;70,83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p179 ft41"&gt;2 782&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td256"&gt;&lt;P class="p179 ft41"&gt;103 703&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td108"&gt;&lt;P class="p281 ft41"&gt;83 905&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p277 ft41"&gt;17 433&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td145"&gt;&lt;P class="p180 ft135"&gt;416 321&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;font: italic 11px 'Arial';line-height: 15px;"&gt;Källa: &lt;SPAN style="font: 11px 'Arial';line-height: 15px;"&gt;Vägverkets rapport &lt;/SPAN&gt;När är det motiverat att ha lika fordonsskatt på bensin- och dieseldrivna personbilar&lt;SPAN style="font: 11px 'Arial';line-height: 15px;"&gt;; underlag till Vägtrafikskatteutredningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft7"&gt;750&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_739" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1049 ft3"&gt;I tabell 6 nedan redovisas utsläppen av partiklar från personbilar i förhållande till partikelutsläpp från andra källor. Det framstår då tydligt att personbilarnas bidrag i förhållande till den totala massan är litet. Trots detta kan personbilarnas utsläpp betyda att det finns avsevärde hälsoproblem lokalt som orsakas av personbilarnas utsläpp. Som framgått tidigare i bilagan (se avsnitt 4.4.) är det dock antagligen en för grov förenkling att bara fokusera på massan. Från hälsosynpunkt är det sannolikt viktigare att fokusera på partiklarnas egenskaper, vilka skiljer sig åt beroende på var de kommer ifrån.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 6. &lt;/SPAN&gt;Partikelutsläpp PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;; procentuell fördelning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 317px;margin-left: 75px;margin-top: 18px;font: italic 13px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p539 ft127"&gt;I dag&lt;SPAN style="font: italic 9px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: 5px;"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p4 ft39"&gt;Miljöklass 2005&lt;SPAN style="font: italic 6px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 6px;"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Flyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr12 td163"&gt;&lt;P class="p2 ft59"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Bensinfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;2,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p2 ft59"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Lätta dieselfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p2 ft59"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Tunga dieselfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;9,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td224"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Broms- och däckslitage&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;12,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;9,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Färjor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;4,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p2 ft59"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Uppvärmning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;46,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td163"&gt;&lt;P class="p2 ft59"&gt;66,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td92"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Industri&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;2,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p2 ft59"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td567"&gt;&lt;P class="p44 ft59"&gt;Arbetsmaskiner m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td164"&gt;&lt;P class="p539 ft59"&gt;20,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td220"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;15,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td406"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;" class="ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft269"&gt;Nuvarande sammansättning av fordonsparken; ingen suspension; konservativ uppskattning av partikelutsläpp från småskalig vedeldning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;font: 13px 'Arial';line-height: 17px;"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;**&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 13px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 17px;"&gt;Om samtliga lätta och tunga fordon uppfyller miljöklass 2005 (EURO 4); ingen suspension; konservativ uppskattning av partikelutsläpp från småskalig vedeldning. &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 13px 'Arial';line-height: 17px;"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Vägverket.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Det sker kontinuerligt en förfining av motor- och avgasrenings- teknikerna på såväl bensindrivna som dieseldrivna personbilar. Bensin- och dieseldrivna fordons avgaser skiljer sig mycket åt. Dieseldrivna personbilar har oftast lägre utsläpp av kolmonoxid och kolväten, medan bensindrivna oftast har lägre utsläpp av kväveoxider och partiklar. Halterna av kolmonoxid i omgivnings- luften är numera så pass låga att man oftast kan bortse från dem. Kvarstår då skillnaderna i utsläpp av kolväten, kväveoxider och partiklar. Det är inte bara mängderna som skiljer, utan även typen av kolväten och partiklar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: right;padding-right: 302px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;751&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_740" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft3"&gt;Inom &lt;NOBR&gt;EU-körcykeln&lt;/NOBR&gt; har utsläppen av kolväten från nya bensindrivna personbilar kunnat reduceras betydligt sedan 1989 års avgaskrav infördes. Dessa innebar att trevägskatalysator blev nödvändig för att uppfylla kraven. Dieseldrivna personbilar hade redan fr.o.m. 1989 års avgaskrav låga utsläpp av kolväten. Det är dock svårt att påvisa någon ytterligare förbättring sedan dess. I &lt;NOBR&gt;EU-körcykeln&lt;/NOBR&gt; är numera skillnaderna i kolväteutsläpp relativt små mellan bensin- och dieseldrivna personbilar. I verkligheten är dock fortfarande utsläppen större från bensindrivna personbilar genom avdunstningsutsläpp och större kallstartsutsläpp vid lägre tempera- turer. Utsläppen av partiklar och kväveoxider har reducerats i EU- körcykeln. Fortfarande är partikelutsläppen för dieseldrivna personbilar utan filter dock betydligt högre än för bensindrivna personbilar även om man tar hänsyn till förhållanden som förekommer i verkligheten men inte behandlas i körcykeln. Utsläppen av kvävoxider är högre för dieseldrivna personbilar än för bensindrivna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft3"&gt;Det finns i dag dieseldrivna personbilar på marknaden som genom användning av partikelfilter har mycket låga utsläpp av partiklar, t.o.m. lägre än bensindrivna personbilar. EURO 4- kraven (miljöklass 2005) går dock att klara utan att använda partikelfilter. Som tidigare framgått vet man att detta är möjligt för små och mellanstora bilar men att det är oklart om det är möjligt för stora bilar. Många fordon utrustade med partikelfilter uppfyller i dag inte EURO &lt;NOBR&gt;4-kraven&lt;/NOBR&gt; genom för höga utsläpp av kväveoxider. Det är dock inga tekniska problem att både klara EURO 4 med avseende på kväveoxider och samtidigt använda partikelfilter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1090 ft7"&gt;752&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_741" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:390px;left:143px;z-index:-1;width:198px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363741x1.jpg/" style="width:198px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft30"&gt;7 Nu gällande avgaskrav&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Avgaskrav inom EU och svenska miljöklasser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft3"&gt;De obligatoriska grundkraven för nya bilar har sedan införandet av det ursprungliga miljöklassningssystemet skärpts i omgångar. När nya avgaskrav beslutats i EU införs de som svenska miljöklasser. &lt;NOBR&gt;EU-kraven&lt;/NOBR&gt; inordnas i systemet för miljöklassning med en beteck- ning som anger tiden för införande av kraven som obligatoriska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Alla nya personbilar som säljs i Sverige och EU måste som lägst uppfylla grundkraven i miljöklass 2000 för att få säljas. Kraven bygger på avgasprovning enligt europeiska provmetoder (jfr avsnitt 4.5.2). Utöver miljöklass 2000 finns ytterligare en beslutad miljöklass, 2005, som blir obligatorisk den 1 januari 2006.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 415px;margin-top: 15px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 7. &lt;/SPAN&gt;Utsläppsgränsvärden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td258"&gt;&lt;P class="p124 ft3"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td122"&gt;&lt;P class="p501 ft3"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td107"&gt;&lt;P class="p313 ft3"&gt;miljöklassning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;personbilar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td177"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td538"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td612"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td573"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td231"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Föroreningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td611"&gt;&lt;P class="p40 ft41"&gt;Miljöklass 2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td327"&gt;&lt;P class="p1 ft41"&gt;Miljöklass 2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td538"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td257"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft191"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td231"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td177"&gt;&lt;P class="p40 ft42"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p741 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td122"&gt;&lt;P class="p1 ft42"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td107"&gt;&lt;P class="p35 ft42"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p339 ft42"&gt;Kolmonoxid (CO)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft42"&gt;2,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft42"&gt;0,64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td122"&gt;&lt;P class="p179 ft42"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td25"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td231"&gt;&lt;P class="p339 ft182"&gt;Kolväten (HC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft182"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft182"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td231"&gt;&lt;P class="p339 ft182"&gt;Kväveoxider (NOx)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft182"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft182"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td231"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Sammanlagt värde HC+NOx&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td177"&gt;&lt;P class="p297 ft182"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td258"&gt;&lt;P class="p28 ft182"&gt;0,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td122"&gt;&lt;P class="p179 ft182"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td25"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td538"&gt;&lt;P class="p339 ft43"&gt;Partiklar vid dieselmotordrift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td257"&gt;&lt;P class="p28 ft182"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td145"&gt;&lt;P class="p1 ft72"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td437"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td20"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1365 ft3"&gt;De skärpta avgaskrav som blir obligatoriska för nya fordon fr.o.m. den 1 januari 2006 (miljöklass 2005) innebär relativt genom- gripande konstruktionsanpassningar som kan göras bara vid nyproduktion. Därför kommer alltid fordonsparken att bestå av en blandning med mycket skiftande emissionsprestanda. Äldre fordon körs visserligen i mindre omfattning än nyare, men kan samtidigt i vissa fall ha &lt;NOBR&gt;10–100&lt;/NOBR&gt; gånger högre utsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Utöver de beslutade kraven enligt ovan för personbilar finns det krav för lättare lastbilar, för införande med en viss eftersläpning. Dessa krav är mindre stränga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Gränsvärdena är olika för bensin- respektive dieseldrift. Dieselfordon har lindrigare utsläppskrav vad beträffar kväveoxider och partiklar. Kraven enligt miljöklass 2005 bedöms kunna klaras med motormodifikationer och anpassningar. Vissa företrädesvis större motorer kommer att ha någon form av efterbehandling av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft7"&gt;753&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_742" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;partiklarna. Det är mindre troligt att något fordon kommer att ha efterbehandling med avseende på kväveoxiderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft3"&gt;För bensinfordonen regleras inte utsläppen av partiklar. Samtidigt släpper de emellertid ut betydligt mindre partiklar än gränsnivån för dieselfordon. Bensinfordon har ett hårdare gräns- värde för kväveoxider. Det finns dessutom krav på avdunstning och vevhusgaser osv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Merparten av bensinfordonen av årsmodell 2002 uppfyller kraven enligt miljöklass 2005 till skillnad mot motsvarande dieselfordon, där inte något fordon av 2002 års modell uppfyllde kraven. Av dieselfordonen av 2003 års modell uppfyller 6 modeller miljöklass 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1522 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Den fortsatta utvecklingen av avgaskraven&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;För närvarande finns det inte på &lt;NOBR&gt;EU-nivå&lt;/NOBR&gt; några beslutade avgaskrav efter de som i Sverige motsvarar miljöklass 2005. Detta är ett problem, eftersom de &lt;NOBR&gt;EU-gemensamma&lt;/NOBR&gt; avgasbestämmelserna &lt;SPAN class="ft29"&gt;hindrar &lt;/SPAN&gt;en enskild medlemsstat från att besluta hårdare nationella avgaskrav och likaledes att införa olika incitament för att gynna dessa nationella avgaskrav; t.ex. genom en nedsatt fordonsskatt för de fordon som är utrustade med partikelfilter, vilka skulle kunna uppfylla ett hårdare avgaskrav vad gäller just utsläpp av partiklar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Det pågår emellertid ett arbete inom &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; med att ta fram nya avgaskrav för personbilar. Det finns ännu inte någon hållpunkt för när dessa avgaskrav kan tänkas träda i kraft. Kommissionens arbete berörs dock i dess meddelande till rådet och Europaparlamentet om &lt;SPAN class="ft29"&gt;genomförande av gemenskapens strategi för minskade koldioxidutsläpp från bilar, &lt;/SPAN&gt;fjärde årliga rapporten om strategins effektivitet, rapporteringsår 2002 (KOM [2004] 78 slutlig). I meddelandet anförs att kommissionen nyligen börjat arbeta med s.k. EURO &lt;NOBR&gt;5-gränsvärden&lt;/NOBR&gt; för utsläpp som skall börja tillämpas år 2010 och att man kan förvänta sig att gränsvärdena för bland annat partikelutsläpp och andra gasformiga föroreningar kommer att skärpas. Om detta står sig innebär det att nästa nationella miljöklass för personbilar kommer att kallas miljöklass 2010. När dessa är beslutade är det fritt för medlemsländerna att använda detta i incitamentssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1220 ft7"&gt;754&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_743" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:469px;left:0px;z-index:-1;width:425px;height:79px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363743x1.jpg/" style="width:425px;height:79px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 65px;padding-right: 379px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 19px;"&gt;Effekterna på utsläpp vid en ökad andel dieselfordon i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 5px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Beräkningar i expertrapporten Bensin och/eller diesel?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 302px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Vad skulle hända med utsläppen om lika många dieselpersonbilar såldes i Sverige som i EU? Genomsnittet dieseldrivna personbilar inom EU var år 2001 cirka 36 procent av de nyregistrerade personbilarna, till skillnad mot 5 procent i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p811 ft3"&gt;I rapporten har vissa beräkningar gjorts för att belysa effekterna av en sådan förändring. Om 36 procent av nyregistrerade personbilar är dieseldrivna år 2010 betyder det att den gradvisa ökningen lett till att cirka 16 procent av en bilpark på cirka 5 miljoner bilar då består av dieseldrivna fordon. Förutsättningarna är att bilparken ökar med cirka 25 procent under åren 2000 till 2010. En stigande andel av dieselfordonen antas vara utrustade med partikelfilter. Antagandena leder till att det år 2010 finns cirka&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 416px;margin-left: 5px;font: 15px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 375px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;200 000 dieselfordon utrustade med partikelfilter, eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p4 ft3"&gt;cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 375px;vertical-align: bottom;" class="tr9"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;25 procent av de dieseldrivna personbilarna. Det antas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p2 ft3"&gt;att en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;dieselbil har cirka 20 procent lägre koldioxidutsläpp än den genomsnittliga bensinbilen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 302px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Tabell 8. &lt;/SPAN&gt;Avgasutsläppen från trafiken i Sverige år 2010 med scenariot 36 procent av personbilarna sålda som dieselbilar(ton/år)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 425px;margin-top: 32px;font: italic 11px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft135"&gt;Scenario: nya dieselfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td573"&gt;&lt;P class="p179 ft40"&gt;Nybilsförsäljning/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 188px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p567 ft143"&gt;Utsläpp 2010, ton/år, CO&lt;SPAN class="ft172"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;i miljoner ton/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td292"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td25"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;Kväve-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td292"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p451 ft125"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td86"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td319"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td25"&gt;&lt;P class="p184 ft217"&gt;oxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p281 ft47"&gt;Kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p281 ft47"&gt;Koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Utgångssituationen 2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;95 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p179 ft43"&gt;5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;42,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;77,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;11,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Utsläpp med samma andel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft217"&gt;dieselfordon 2010 som 2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;95 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td86"&gt;&lt;P class="p29 ft217"&gt;5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;20,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;32,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;14,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft125"&gt;Utsläpp med fler dieselfordon 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;64 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p29 ft43"&gt;36 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;22,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;29,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p604 ft43"&gt;13,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft125"&gt;Procentuellt förändrade utsläpp, med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;samma andel dieselfordon 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;95 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td86"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-36&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-52&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-58&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;+25 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft125"&gt;Procentuellt förändrade utsläpp, med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft217"&gt;fler dieselfordon 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p566 ft125"&gt;64 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td86"&gt;&lt;P class="p179 ft217"&gt;36 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;+30 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-48&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-62&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;+22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft43"&gt;Procentuell skillnad mellan fler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td319"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td292"&gt;&lt;P class="p35 ft47"&gt;dieselfordon/samma andel 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft216"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td319"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;+100 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td25"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;+8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td316"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td75"&gt;&lt;P class="p604 ft217"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td362"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td88"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td334"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td437"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td608"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td79"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;" class="ft135"&gt;Källa: &lt;SPAN class="ft43"&gt;Expertrapport &lt;/SPAN&gt;Bensin och/eller diesel?&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 402px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;755&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_744" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p93 ft3"&gt;Störst effekt av fler dieselbilar blir det på partikelutsläppen. Trots en ökande andel bilar med partikelfilter kommer partikelutsläppen att stiga i högre omfattning än trafikökningen. Utsläppen av kväveoxider sjunker, främst beroende på att äldre icke katalysator- försedda bensindrivna bilar ersätts med katalysatorförsedda sådana. Fler dieselbilar bromsar upp minskningen. Det omvända gäller kolväteutsläppen från avgasröret, eftersom relativt låga sådana utsläpp mäts upp från dieselbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Koldioxidutsläppen ökar i båda fallen, eftersom bilarnas antal förutsätts öka. Men relativt sett innebär ökningen av dieselbilar, enligt tabellen, marginellt minskade koldioxidutsläpp från person- bilarna med cirka 2 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Personbilarnas bidrag till de samlade utsläppen betyder mest för, i denna ordning: koldioxid, partiklar, kolväten och kväveoxider. Därför kan den negativa effekten av fler dieselbilar bedömas vara störst beträffande utsläppen av partiklar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 114px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Bensin eller dieseldriven personbil vad är bäst för miljön? Vägverkets rapport 2001:40&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Vägverkets miljöenhet, fordonsavdelningen samt avdelningen för miljö- och naturresurser har i samverkan utrett miljöegenskaperna för diesel- respektive bensindrivna personbilar och redovisat dessa i rubricerad rapport. En sammanfattning av rapporten ges här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En jämförelse mellan moderna bilar av samma modell och jämförbara prestanda visar att koldioxidutsläppen är 40 procent högre för bensinbilar än för dieselbilar enligt den EU- standardiserade metoden. I verklig körning är troligen skillnaden ännu större. Enligt modellberäkningar, som delvis tar hänsyn till svenska förhållanden, är utsläppen av kolväten cirka 6 gånger högre för en modern bensinbil än för en dieselbil. Samtidigt är utsläppen av kväveoxider och partiklar från en bensinbil bara 50 procent respektive 20 procent av dieselbilens. Koldioxid, kolväten, kväveoxider och partiklar ger upphov till olika negativa miljöeffekter. Koldioxidutsläppen leder till klimatförändringar. Kolväteutsläpp leder till bland annat cancer och till att marknära ozon bildas, som in sin tur påverkar människors hälsa och växtligheten. Kväveoxidutsläpp leder bland annat till försurning och luftvägssjukdomar. Partikelutsläpp leder bland annat till luftvägssjukdomar och till cancer. Utvecklingen från &lt;NOBR&gt;1980-talet&lt;/NOBR&gt; har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft7"&gt;756&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_745" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;varit dramatisk, och i takt med att utsläppskraven skärps och tekniken utvecklas minskar också skillnaden mellan diesel- och bensinbilars avgasutsläpp i absoluta tal. Det innebär också att skillnaden i utsläpp mellan en äldre och en nyare bil är avsevärt större än mellan en modern bensin- respektive dieselbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Det är vanskligt att väga samma olika miljöaspekter. Men en beräkning med vedertagna samhällsekonomiska värderingar av de olika utsläppen visar att en nyare dieselbil (1997 års modell eller yngre) har en lägre samhällsekonomisk kostnad på landsbygd och i mindre tätorter/städer. I städer av Landskronas storlek väger kostnaderna jämnt. I storstäder har bensinbilen en lägre samhällsekonomisk kostnad. &lt;SPAN class="ft29"&gt;Vad skulle hända om 50 procent av alla nya bilar var dieselbilar från och med 2001? &lt;/SPAN&gt;Scenariostudier för 2010 visar att det inte leder till några stora förändringar av vägtrafikens samlade utsläpp av kolväten och kväveoxider. Utsläppen av koldioxid skulle kunna minskas med 5 procent. Men då skulle också avgasernas partikelutsläpp öka med cirka 40 procent. Förändringarna av partikelhalterna i gatuluften skulle dock vara avsevärt mindre, eftersom det finns flera andra viktiga källor för partikelutsläpp. Dessutom ger de olika motortyperna partiklar med olika karaktär. Det pågår för närvarande en kunskapsuppbyggnad kring olika partiklars relativa farlighet som kan påverka bedömningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1561 ft3"&gt;Slutsatser av rapporten:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Dieselbilar ger mer luftvägssjukdomar och ett större bidrag till försurningen, men de leder troligen inte till fler cancerfall än bensinbilar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Bensinbilar ger större bidrag till växthuseffekten och förorsakar mer ozonbildning än dieselbilar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Moderna bilar är avsevärt renare än äldre bilar oavsett om det är bensin- eller dieselbilar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;Analysen behandlar framför allt nyare personbilar. Äldre personbilar, som inte uppfyller 1989 års avgaskrav, har betydligt sämre miljöegenskaper. Detta gäller såväl bensin- som dieseldrivna personbilar. Det bör därför vara i samhällets intresse att dessa fordon undviks som bruksfordon. Naturligtvis gäller detta inte fordon som har ett kulturhistoriskt värde, eftersom användningen av dessa fordon är mycket begränsad. Vid val av fordon är det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft7"&gt;757&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_746" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:720px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363746x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;viktigare att fokusera debatten på fordonsmodeller med låg bränsleförbrukning och goda emissionsegenskaper än på frågan bensin eller diesel. Studiens slutsats är också att nya dieseldrivna personbilar kan vara det miljömässigt bästa alternativet för landsbygden och i mindre tätorter och städer. I storstäderna kan det vara lämpligare att använda bensindrivna personbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Tre scenarier med ökad andel dieseldrivna personbilar i den svenska fordonsparken&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Vägverket har inom ramen för det till utredningen lämnade under- laget studerat vad en kraftig förhöjning av andelen dieseldrivna personbilar i nybilsförsäljningen skulle innebära för utsläpp av luftförereningar och luftkvalitet. Verket har därvid, genom simuleringar i den så kallade &lt;NOBR&gt;EMV-modellen&lt;SPAN class="ft60"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt; &lt;/SPAN&gt;studerat följande tre scenarier.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 91px;padding-right: 75px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 17px;"&gt;Basscenario (BAU), &lt;/SPAN&gt;varvid antas att andelen dieseldrivna personbilar i nybilsförsäljningen står kvar på nuvarande nivå, cirka 7 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 72px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 17px;"&gt;Diesel 1, &lt;/SPAN&gt;en förändring av styrmedel som innebär att&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 133px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 15px;line-height: 18px;"&gt;50 procent av alla nya personbilar från mitten av 2004 är dieseldrivna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 133px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 14px;line-height: 17px;"&gt;100 procent av dessa uppfyller miljöklass 2005 (10 % i scenario 1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 133px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;10 procent lägre dieselförbrukning för årsmodell 2005 och 14 procent lägre för årsmodell 2008 jämfört med i scenario 1; detta motiveras av att det inte bara är SUV- bilar och andra bilar med hög bränsleförbrukning som är dieseldrivna när andelen är 50 procent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 72px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 17px;"&gt;Diesel 2, &lt;/SPAN&gt;en förändring av styrmedel som innebär att&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 133px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -29px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 11px;line-height: 17px;"&gt;50 procent av alla nya personbilar från mitten av 2004 är dieseldrivna,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 9px;line-height: 17px;"&gt;10 procent av dessa uppfyller miljöklass 2005,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 133px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -29px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;(c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;10 procent lägre dieselförbrukning för årsmodell 2005 och 14 procent lägre fr.o.m. årsmodell 2008 jämfört med i scenario 1,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Hammarstöm, U and Karlsson, B. 1998. EMV - ett &lt;NOBR&gt;PC-program&lt;/NOBR&gt; för beräkning av vägtrafikens avgasemissioner, programbeskrivning och användarhandledning, VTI meddelande 848.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft7"&gt;758&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_747" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 37px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;(d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;25000 dieseldrivna personbilar av årsmodell 2000 till&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 301px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;2004 (jämnt fördelade) uppfyllande kraven enligt miljöklass 2000 privatimporteras i slutet av 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft3"&gt;En ökad andel dieseldrivna personbilar i nybilsförsäljningen enligt scenarierna &lt;SPAN class="ft29"&gt;diesel 1 &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;diesel 2 &lt;/SPAN&gt;innebär inte några stora föränd- ringar av utsläppen av kväveoxider och kolväten. Troligtvis innebär de inte heller några förändringar i möjligheterna att nå miljö- kvalitetsnormerna för kvävedioxid eller bensen. En så pass kraftig ökning av andelen dieseldrivna personbilar i nybilsförsäljningen skulle dock få inverkan på utsläppen av avgaspartiklar och koldioxid. Men inte heller för partiklar skulle detta innebära någon skillnad för miljökvalitetsnormen, eftersom bidraget från avgaspartiklar till PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;är mycket litet. Av samma skäl skulle det inte heller innebära någon skillnad för en ny norm för PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;25&lt;/SPAN&gt;. För andra partikelmått, såsom antalet ultrafina partiklar mindre än 0,1 mm, skulle det dock få betydelse i trafiknära miljöer. I ett extremfall med enbart personbilstrafik i ett trångt gaturum skulle scenariot diesel 1 innebära att utsläppen och halterna frystes på nivån 2004 för flera år framåt. Med scenario diesel 2 skulle man få en liten ökning (till motsvarande 2002 års nivå). Med mer måttlig andel dieseldrivna personbilar i nybilsförsäljningen skulle förstås effekterna bli mindre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft3"&gt;Att effekten ändå inte blir större av en kraftig ökning av andelen dieseldrivna personbilar beror på att nya dieseldrivna personbilar som uppfyller de senaste avgaskraven ersätter gamla bensin- och dieseldrivna personbilar med dåliga avgasprestanda. Om däremot skattesystemet skulle leda till en kraftig privatimport av gamla dieselbilar i stället skulle dock effekten bli betydligt större.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 249px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;759&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_748" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:102px;left:97px;z-index:-1;width:394px;height:544px;"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GSB363/GSB363748x1.jpg" style="width:409px;height:567px"  style="width:394px;height:544px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 420px;margin-left: 66px;margin-top: 28px;font: 9px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td614"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 3. &lt;/SPAN&gt;Vägtrafikens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p122 ft3"&gt;utsläpp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td73"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p124 ft3"&gt;koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td110"&gt;&lt;P class="p120 ft3"&gt;enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p28 ft3"&gt;de&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;olika&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td121"&gt;&lt;P class="p1 ft3"&gt;scenarierna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;21,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;20,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td100"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:19px;height:15px;margin-left:1px;margin-top:-1px;margin-right:-5px;margin-bottom:1px;" class="ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:19px;height:15px;margin-left:-3px;margin-top:-1px;margin-right:-1px;margin-bottom:5px;" class="ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:19px;height:15px;margin-left:-1px;margin-top:1px;margin-right:-3px;margin-bottom:3px;" class="ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;19,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td100"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:23px;height:13px;margin-left:3px;margin-top:-1px;margin-right:-13px;margin-bottom:1px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:23px;height:13px;margin-left:-7px;margin-top:-1px;margin-right:-3px;margin-bottom:11px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:23px;height:13px;margin-left:-2px;margin-top:4px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;ton per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;19,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td310"&gt;&lt;P class="p18 ft47"&gt;BAU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=4 class="tr11 td100"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:27px;height:13px;margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-17px;margin-bottom:0px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:27px;height:13px;margin-left:-11px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:14px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:27px;height:13px;margin-left:-4px;margin-top:7px;margin-right:-10px;margin-bottom:7px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;miljoner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;18,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td310"&gt;&lt;P style="font: 6px 'Arial';color: #010000;line-height: 6px;" class="p18"&gt;Diesel 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft240"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td310"&gt;&lt;P style="font: 6px 'Arial';color: #010000;line-height: 6px;" class="p18"&gt;Diesel 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft27"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td195"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;18,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;17,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;16,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p747 ft47"&gt;16,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td276"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td100"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td195"&gt;&lt;P class="p297 ft47"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p539 ft47"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td276"&gt;&lt;P class="p882 ft47"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p339 ft47"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td46"&gt;&lt;P class="p729 ft47"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p741 ft47"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td86"&gt;&lt;P class="p617 ft125"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td310"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p60 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 4. &lt;/SPAN&gt;Vägtrafikens utsläpp av partiklar i tätorter enligt de olika scenarierna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 419px;margin-left: 62px;margin-top: 18px;font: 9px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:22px;height:13px;margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-11px;margin-bottom:0px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:22px;height:13px;margin-left:-7px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:9px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:22px;height:13px;margin-left:-3px;margin-top:5px;margin-right:-6px;margin-bottom:4px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr61 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr46 td418"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft47"&gt;BAU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr45 td125"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:12px;height:13px;margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:0px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:12px;height:13px;margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:-1px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:12px;height:13px;margin-left:3px;margin-top:-1px;margin-right:-2px;margin-bottom:0px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr45 td418"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;font: 6px 'Arial';color: #010000;line-height: 6px;"&gt;Diesel 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr24 td125"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:14px;height:9px;margin-left:6px;margin-top:0px;margin-right:-11px;margin-bottom:0px;" class="ft184"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:14px;height:9px;margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-6px;margin-bottom:5px;" class="ft184"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:14px;height:9px;margin-left:3px;margin-top:3px;margin-right:-8px;margin-bottom:2px;" class="ft184"&gt;&lt;![endif]&gt;tusen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft83"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td418"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;font: 6px 'Arial';color: #010000;line-height: 6px;"&gt;Diesel 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td258"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft79"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft251"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td258"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td418"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td125"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td258"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td418"&gt;&lt;P class="p914 ft47"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 131px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;760&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_749" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:121px;left:44px;z-index:-1;width:380px;height:215px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363749x1.jpg/" style="width:380px;height:215px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Figur 5. &lt;/SPAN&gt;Personbilars utsläpp av partiklar i tätorter enligt de olika scenarierna. Figuren ger en bild av utvecklingen på gator med enbart personbilstrafik&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 419px;margin-top: 18px;font: 9px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:27px;height:17px;margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:0px;" class="ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:27px;height:17px;margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:10px;" class="ft47"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:27px;height:17px;margin-left:-5px;margin-top:5px;margin-right:-5px;margin-bottom:5px;" class="ft47"&gt;&lt;![endif]&gt;per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr61 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td171"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;" class="ft47"&gt;BAU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:12px;height:15px;margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:1px;margin-bottom:0px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:12px;height:15px;margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:-3px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:12px;height:15px;margin-left:4px;margin-top:-2px;margin-right:-1px;margin-bottom:-1px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;ton&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft147"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr45 td171"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;font: 6px 'Arial';color: #010000;line-height: 6px;"&gt;Diesel 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft84"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td189"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:19px;height:15px;margin-left:2px;margin-top:-3px;margin-right:-6px;margin-bottom:3px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:19px;height:15px;margin-left:-2px;margin-top:-3px;margin-right:-2px;margin-bottom:7px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:19px;height:15px;margin-left:0px;margin-top:-1px;margin-right:-4px;margin-bottom:5px;" class="ft125"&gt;&lt;![endif]&gt;tusen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td307"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td171"&gt;&lt;P style="text-align: left;padding-left: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;font: 6px 'Arial';color: #010000;line-height: 6px;"&gt;Diesel 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft251"&gt;0,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft167"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td307"&gt;&lt;P class="p476 ft47"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td123"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td87"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td171"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td189"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td307"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft47"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td171"&gt;&lt;P class="p916 ft47"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 309px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Dieselmotorn på kort och lång sikt; BIL Sweden (våren 2003)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft3"&gt;I den här rapporten diskuteras dieselmotorns för- och nackdelar av Per Kågeson. Nedan anges de slutsatser som rapporten avslutas med.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 301px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;" class="ft4"&gt;Den moderna direktinsprutade dieselmotorn har hög verkningsgrad och släpper ut &lt;NOBR&gt;20–25&lt;/NOBR&gt; procent mindre koldioxid än en bensinmotor med samma prestanda. Nackdelen är att dieselmotorn ger upphov till mycket större utsläpp av kväveoxider (NOx) och partiklar. Den har dock bättre kallstartsegenskaper och släpper ut mindre kolväten än bensinmotorn.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 301px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft4"&gt;Med hjälp av partikelfilter och avancerade tekniker för reduktion av NOx är det möjligt att minska dieselmotorns utsläpp så att de t.o.m. blir lägre än bensinmotorns. Men dieselmotorn är något dyrare än en motsvarande bensinmotor, och avancerad efterbehandling av avgaserna ökar kostnaden ytterligare. Till en del kompenseras dock dieselbilens ägare av den lägre bränsleförbrukningen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 301px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft4"&gt;Om diesel och bensin beskattas lika och fordonsskatten för dieselbilar sänks till nivån för motsvarande bensinbil får man en teknikneutral beskattning. Under sådana villkor skulle främst bilister med höga årliga körsträckor välja diesel framför bensin, men utfallet beror också på köparens förväntningar på andrahandsvärdet för olika bilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft7"&gt;761&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_750" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: 13px 'Times New Roman';line-height: 14px;"&gt;Under neutral beskattning utgör bränslen som etanol, RME och biogas knappast några allvarliga konkurrenter till bensin och diesel vare sig på kort eller relativt lång sikt. Att producera sådana bränslen från fasta biobränslen är både dyrbart och ineffektivt, eftersom en stor del av primärenergin går förlorad i omvandlingen från fast bränsle till gas och flytande drivmedel. Biobränslen kommer därför i första hand att användas för uppvärmning av bostäder och lokaler samt för samtidig produktion av el och värme.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;font: 13px 'Times New Roman';line-height: 14px;"&gt;På lång sikt förväntas bränsleceller bli ett huvudalternativ till dagens förbränningsmotorer. För att detta ska bli möjligt måste dock kostnaden för bränslecellerna falla med mer än 90 procent. Därtill kommer frågan om hur vätgasen till bränslecellerna ska produceras. Om vätet tas från naturgas eller metanol blir bränslecellsmotorns systemverkningsgrad inte mycket bättre än den som kan uppnås i en dieselhybridmotor (ca 27 %). Om vätgasen ska produceras utan utsläpp av koldioxid, krävs att solceller blir så billiga att de kan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p671 ft4"&gt;utnyttjas för att producera den el som behövs för att man genom &lt;SPAN class="ft3"&gt;elektrolys i stor skala ska kunna spjälka vatten i väte och syre.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft238"&gt;Under de närmaste 20 åren torde dieselmotorn därför bara ha en allvarlig &lt;SPAN class="ft4"&gt;konkurrent &lt;/SPAN&gt;när det gäller massproduktion för personbilar, nämligen bensinmotorn. Bensinmotorn bör genom teknisk utveckling kunna minska sin bränsleförbrukning med upp till 15 procent. Därtill kan nya förbränningsmotorer, som kombinerar diesel- och bensinmotorteknikens bästa egenskaper, bli ett alternativ. Dessa motorer kommer dock med största sannolikhet också att utnyttja diesel eller bensin som bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 97px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft30"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 16px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 19px;"&gt;Sammanfattande slutsatser av Naturvårdsverket och Vägverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Naturvårdsverkets expertrapport Bensin och/eller diesel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft3"&gt;Rapporten sammanfattas med följande slutsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;Miljöjämförelse mellan gamla, nyare och nyaste diesel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Bedömningen håller sig strängt till personbilarnas miljöpåverkan, dvs. hur de olika alternativen påverkar den samlade miljö- belastningen. Detta är beroende av utvecklingen av utsläppen av koldioxid, partiklar och kväveoxid, vilket inverkar på klimatet, försurningen och hälsan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft3"&gt;Det har inte skett något under de senaste åren som på ett avgörande sätt ändrar på det miljömässiga förhållandet mellan personbilar med bensin- respektive dieseldrift. Den miljörelaterade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft7"&gt;762&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_751" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p172 ft3"&gt;bilden är ungefär som den varit de senaste åren. Bensinbilen har sina starka sidor – dieselbilen har andra starka sidor. Detta gör att påverkan på hälsa respektive försurning är avsevärt högre för dieselbilen, medan denna har något lägre klimatpåverkan. Riktmärke är avgaskraven, vilka har skärpts de senaste åren. Kraven bibehåller dock skillnaden mellan bensin och diesel och är dessutom inte på den nivå att de driver fram ny teknik. Något avgörande teknikgenombrott har inte skett. Det kommer dessutom att dröja innan förbättrade konstruktioner kommer ut i trafik. Det handlar mer om vidareutveckling av existerande teknik. Katalysatorn, datorstyrningen och avdunstningsreningen utvecklas på bensinbilen. I mindre grad införs motormodifikationer på dieselbilar. Kraven som är beslutade i miljöklass 2005 klaras redan i dag av merparten av bensinbilsmodellerna. För de allra största dieseldrivna personbilarna behövs möjligen partikelfilter och/eller kväveoxidkatalysator. Men de blir undantagsfall, normalt kommer det att räcka med motormodifikationer för att precis krypa under gränsvärdena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft3"&gt;Det är först med efterbehandling av partikel- och kväveoxid- utsläppen som dieselbilen får en sådan rening att dess utsläpp kan jämföras med bensinbilens. Med den tekniken kan utsläppen minskas på ett sätt som gör att påverkan på hälsa respektive försurning blir mer i nivå med bensinbilens. Men det tar således ännu lång tid innan detta spelar någon roll för den samlade miljöbelastningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft3"&gt;Fortsatt kommer alltså bensinbilen att ha lägre partikel- och kväveoxidutsläpp och dieselbilen att ha lägre koldioxid- och kolväteutsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Från miljösynpunkt är det angeläget att såväl diesel- som bensinbilar blir mer bränsleeffektiva. I skattehänseende innebär detta att&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;de nya dieselbilarna kan få samma konstruktion på fordonsskatten i förhållande till koldioxidutsläppen som bensinbilar, men att dagens relation mellan bensin- och dieselbilarnas totala skattenivå, inberäknat bränsleskatterna, bibehålls,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1044 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;gynnade skatteincitament för dieselbilar är från miljösynpunkt endast motiverade, om dieselbilarna har acceptabel avgasrening. dvs. partikelfilter. Om inte detta är &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EG-rättsligt&lt;/NOBR&gt; möjligt, kan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1209 ft7"&gt;763&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_752" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p950 ft3"&gt;bästa sättet att åstadkomma detta vara att specialdesigna en miljöklass för frivilligt typgodkännande som grund.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 85px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 13px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 16px;"&gt;Vägverkets rapport När är det motiverat att ha lika fordonsskatt på bensin- och dieseldrivna personbilar?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft3"&gt;Rapporten sammanfattas med följande slutsatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Det finns fortfararande och kommer även fortsättningsvis att finnas skillnader i avgasutsläpp mellan bensin- och dieseldrivna personbilar såväl vad gäller sammansättning som mängder. En kraftig ökning av andelen dieselbilar i nybilsförsäljningen inverkar inte på möjligheterna att nå miljökvalitetsnormer för luftkvalitet vare sig det gäller PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;(eller eventuellt kommande PM&lt;SPAN class="ft61"&gt;2,5&lt;/SPAN&gt;), kvävedioxid eller bensen. Minskningen av antalet ultrafina partiklar i vägnära miljöer bromsas av en ökad andel dieseldrivna personbilar samtidigt som utsläppen av koldioxid minskar. För att minimera de negativa effekterna utan att förlora de positiva helt rekommenderas en likformig beskattning av dieseldrivna och bensindrivna personbilar från och med miljöklass 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 428px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;764&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_753" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;


&lt;P style="text-align: right;padding-right: 235px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft0"&gt;Trafiksäkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px;" class="ft30"&gt;1 Trafiksäkerhet – fordon och fordonstekniker&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft3"&gt;Syftet med denna bilaga är att ge några korta beskrivningar av de fordonstekniker som bedöms vara mest aktuella för samhället att stimulera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft3"&gt;Trafiksäkerheten på de svenska vägarna måste angripas ur flera perspektiv. Här diskuteras hur fordonens utformning och hur olika fordonstekniker kan bidra med ökad trafiksäkerhet. Det som förenar dessa fordonstekniker är att de inte är standard i dag eller förväntas bli det inom en snar framtid. Det är därför dessa som är naturliga kandidater till ett eventuellt incitament att öka marknadspenetrationen och därmed ge positiva trafiksäkerhets- effekter. För ytterligare material kring tekniska lösningar för ökad trafiksäkerhet på väg, se Vägverkets underlagsrapport &lt;SPAN class="ft29"&gt;Ny teknik i fordon &lt;/SPAN&gt;till regeringen (Vägverket &lt;NOBR&gt;2003-12-18).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 301px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft3"&gt;Befintliga styrmedel är inte tillräckliga för att uppnå högt ställda trafiksäkerhetsmål. Det torde därför finnas ett stort intresse från samhället att ”rätt” fordon rekryteras till fordonsflottan. Utredningens uppdrag inbegriper att se över trafiksystemets effektivitet där bland annat trafiksäkerheten skall beaktas. Vägtrafikbeskattningen &lt;SPAN class="ft29"&gt;kan påverka &lt;/SPAN&gt;trafiksäkerheten men bara i &lt;SPAN class="ft29"&gt;begränsad omfattning&lt;/SPAN&gt;. Bilagan avslutas med några korta sammanfattande beskrivningar av befintliga system och idéer till system för hur &lt;SPAN class="ft29"&gt;säkrare fordon &lt;/SPAN&gt;kan stimuleras. För en mer utförlig diskussion kring möjligheterna till styrning mot trafiksäkra fordon med differentierad försäljningsskatt och förmånsbeskattning, se avsnitt 11.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 143px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;765&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_754" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Fotgängarskydd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Generellt kan sägas att personbilars förmåga att skydda sina passagerare är relativt väl fokuserad och utvecklad. Fordons förmåga att skydda fotgängare och cyklister är dock dåligt utvecklad. Historiskt sett har endast marginella insatser skett från fordonsindustrin inom detta område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Kollisioner mellan personbilar och fotgängare har likheter med kollisioner mellan tunga lastbilar och personbilar. I bägge fallen är viktskillnaderna mycket stora och möjligheten att skydda ligger i mångt och mycket hos den tyngre parten. Det är viktigt att finna vägar att stimulera fortsatt utveckling inom områdena bilens inre säkerhet och skydd av andra. Skadorna på fotgängare och cyklister efter att ha blivit träffade av ett fordon i rörelse kan mildras genom förbättrade fordonsfronter, särskilt om hastigheten understiger 40 km/h.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft29"&gt;Utvecklingen inom EU&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;På senare år har fordonstillverkare (genom organisationerna ACEA, JAMA och KAMA) och &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; diskuterat möjligheterna att genom förändrade fordonsfronter minska antalet dödade och skadade i olyckor där fotgängare är inblandade. Förslagen avser personbilar och lätta lastbilar som understiger 2,5 ton och innebär huvudsakligen förändringar av stötfångare och motorhuv. Se också faktapromemoria 2002/03:FPM64, Näringsdepartementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft3"&gt;Om &lt;NOBR&gt;EG-direktivet&lt;/NOBR&gt; (KOM(2003) 67 slutlig, 2003/033(COD)) &lt;SPAN class="ft29"&gt;om skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter i händelse av kollision med ett motorfordon och om ändring av direktiv 70/156/EEG &lt;/SPAN&gt;genomförs förväntas upp till 2 000 liv kunna räddas som en följd av att fordonen har ett bättre skydd för fotgängare. Bestämmelserna gäller nya fordon och har utarbetats av arbetsgrupp 17 inom den Europeiska kommittén för ökad fordonssäkerhet (EEVC - European Enhanced Safety Vehicle Committee) och Gemensamma forskningscentret inom Europeiska kommissionen. Utformningen av bestämmelserna är uppdelad i två etapper. Dessa två etapper skall ses som en övergångstid som innebär att de föreslagna ändringarna kan infogas i utvecklingen av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1078 ft7"&gt;766&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_755" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:696px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363755x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p98 ft3"&gt;nya fordon och att inga dyra ändringar av fordon som redan är i produktion behöver göras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Den senare etappen sker i samarbete med EEVC som kommissionen stöder, vars arbete också är basen för Euro NCAP:s (europeisk sammanslutning för krockprovning av nya bilar) test för fotgängare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft3"&gt;Förslaget till Europaparlamentets och rådets direktiv &lt;SPAN class="ft29"&gt;om användningen av frontskydd på motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG &lt;/SPAN&gt;(KOM(2003) 586 slutlig) syftar till att ge fotgängare och andra oskyddade trafikanter ökat skydd om de kolliderar med ett motorfordon utrustat med frontskydd. &lt;SPAN class="ft60"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Intelligent Stöd för Anpassning av hastighet (ISA)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Att trafikanterna håller rätt hastighet är en förutsättning för god trafiksäkerhet. Beteckningen ISA är från början internationell och står för ”Intelligent Speed Adaptation”. Grundidén bakom ISA är att hjälpa föraren att inte överskrida gällande hastighetsgränser. System för hastighetsanpassning kan vara informerande eller stödjande. Informerande system kan vara i form av t.ex. ljudsignal och stödjande system använder fordonets teknik för att förhindra överträdande av hastigheten. Detta kan ske med motorstyrningen eller t.ex. med ett motstånd i gaspedalen vid en överträdelse av hastighetsgränsen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;padding-top: 1px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft3"&gt;Kan ISA användas för att förbättra trafiksäkerheten? I en Vägverksrapport&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;utvärderas en storskalig försöksverksamhet som bedrivits med ISA i Borlänge, Lidköping, Lund och Umeå under perioden &lt;NOBR&gt;1999–2002.&lt;/NOBR&gt; Om alla bilar hade ISA bedöms förbättringen kunna bli 20 % färre skadade personer i tätort (Försöket var utformat för tätorter). Resultaten från försöken är lovande. Det påvisas både bättre trafiksäkerhet utan att restiden förlängs och lägre bensinförbrukning genom användande av ISA. Enkätstudier visar att populariteten vad gäller ISA är hög. Den är dock ännu högre för ökad hastighetsövervakning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 415px;margin-top: 53px;font: 6px 'Times New Roman';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td264"&gt;&lt;P class="p281 ft105"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 style="padding: 0px;margin: 0px;width: 406px;vertical-align: bottom;" class="tr26"&gt;&lt;P class="p6 ft58"&gt;För ytterligare information om hur EU arbetar med bilindustrifrågor se&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td264"&gt;&lt;P class="p1 ft176"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p0 ft85"&gt;&amp;lt;http://europa.eu.int/comm/enterprise/automotive/index.htm&amp;gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Intelligent Stöd för Anpassning av hastighet (ISA) Resultat av storskalig försöksverksamhet i Borlänge, Lidköping, Lund och Umeå under perioden &lt;NOBR&gt;1999–2002.&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft58"&gt;Vägverkets Publikation 2002:89.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;767&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_756" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363756x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p906 ft3"&gt;Vägverkets trafiksäkerhetsenkät&lt;SPAN class="ft60"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;visar att 45 procent av svenska folket vill ha tekniskt hjälpmedel för att kunna hålla hastighetsgränserna, och drygt 60 procent anser att hastighetsgränserna bör vara lägre på vintern. Vilka problem finns det med ISA?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Bland testförarna känner man sig vara i vägen när andra inte har ISA. Enligt förarna är det därför viktigt att ISA på sikt införs för alla.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Yrkes- och tjänstebilsförare är allmänt negativa till försöken och till införande av ISA.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Två av tre förare accepterar tekniken och kan tänka sig att använda den om den är gratis. En av tre är villiga att betala upp till 1 000 kronor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Uppmärksamheten påverkas när ISA tar hand om hastighetsanpassningen åt föraren.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft3"&gt;Kostnaderna för ISA bedöms i dagsläget vara omkring 20 000 kronor. De höga produktionskostnaderna förväntas dock bli väsentligt lägre vid massproduktion eller om systemet använder ett i bilen befintligt navigationssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En förutsättning för att ISA skall komma ut på marknaden är att digitala hastighetsdata finns. I Sverige kan det ske genom att den Nationella VägDataBasen (NVDB) kompletteras med uppgifter om hastighetsgränser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Bältespåminnare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;I VTI:s meddelande 927:2002 beskrivs bilbältesanvändningen i Sverige. Bilbältesanvändningen i framsätet har sedan studien påbörjades 1983 legat på en hög och jämn nivå (mellan &lt;NOBR&gt;85–90&lt;/NOBR&gt; %). I baksätet har bilbältesanvändningen ökat markant under tids- perioden (från 10 % till 74 % för vuxna och nära 90 % för barnen). Vad som bidrar till en hög bilbältesanvändning är något oklart, men vissa samband verkar finnas. Bilbältesanvändningen är högre bland kvinnor och äldre och ökar med resans längd. Trots att bältesanvändningen i dessa studier är ”hög”, så är användningen i svåra olyckor betydligt lägre. Cirka 4 av 10 som omkommer i en bil saknar bilbälte. Studier av dem som inte använder bilbälte visar att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Trafiksäkerhetsresultat från &lt;NOBR&gt;2001-års&lt;/NOBR&gt; enkätundersökning, &lt;SPAN class="ft58"&gt;Vägverket Rapport 2002:56.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p236 ft7"&gt;768&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_757" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:708px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363757x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft3"&gt;slarv och glömska förklarar majoriteten av &lt;NOBR&gt;”icke-användandet”.&lt;/NOBR&gt; 60 – 80 liv skulle räddas om året om alla alltid hade bilbälte vid färd i bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1279 ft3"&gt;Vägverkets trafiksäkerhetsenkät&lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;visar att 80 procent av svenska folket vill ha bältespåminnare. Den kritiska frågan är i vilken utsträckning bältespåminnare kan påverka dem som i dag &lt;SPAN class="ft29"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;använder bilbälte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft3"&gt;Sedan Euro NCAP 2002 införde bedömning av bältespåminnare har allt fler fabrikanter utrustat sina bilar med bältespåminnare som använder både ljud- och ljussignaler. Under våren 2004 uppskattas cirka 40 procent av alla bilar ha bältespåminnare vid nybilsförsäljningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Antisladdsystem – Electronic Stability Programme (ESP)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;Tanken bakom denna teknik är att hjälpa föraren när denne förlorar kontrollen över fordonet. Detta sker genom ESP på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Bromsar hjulen individuellt vid förlorad stabilitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Använder motorstyrning för att strypa effekten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Slår av farthållaren.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;I tabell 1 redovisas hur ESP minskar olycksrisken olika mycket beroende på underlag:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 1. &lt;/SPAN&gt;Minskade olycksrisker genom användning av ESP&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 333px;margin-top: 17px;font: italic 13px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft5"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft127"&gt;Minskad olycksrisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p1 ft135"&gt;95 % konfidensintervall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Alla väglag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td320"&gt;&lt;P class="p617 ft59"&gt;22,1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td638"&gt;&lt;P class="p122 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;+/-21,0&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Torrt väglag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td320"&gt;&lt;P class="p617 ft59"&gt;9,3 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td638"&gt;&lt;P class="p122 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;+/-28,3&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Vått väglag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td320"&gt;&lt;P class="p617 ft59"&gt;31,8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td638"&gt;&lt;P class="p122 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;+/-23,4&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td223"&gt;&lt;P class="p339 ft59"&gt;Snö/is&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;" class="tr5"&gt;&lt;P class="p617 ft59"&gt;38,2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td639"&gt;&lt;P class="p122 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;+/-26,1&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1495 ft127"&gt;Källa: Vägverket m.fl.&lt;SPAN class="ft117"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 86px;margin-bottom: 0px;" class="ft189"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: italic 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 13px;"&gt;Trafiksäkerhetsresultat från &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2001-års&lt;/NOBR&gt; enkätundersökning, &lt;SPAN class="ft67"&gt;Vägverket Rapport 2002:56.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 301px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft58"&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;”The effectiveness of ESP (electronic stability programme) in reducing real life accidents”, C. Tingvall, M. Krafft, A. Kullgren, A. Lie Paper Number 261, Vägverket, Monash University Accident Research Centre, Folksam Research.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft7"&gt;769&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_758" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Alkolås&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Det som egentligen avses med &lt;/SPAN&gt;alkolås är ett tekniskt system som förhindrar framförande av ett fordon under påverkan&lt;SPAN class="ft3"&gt;. Det som främst behandlas nedan är hur alkolås kan användas för personer med alkoholproblem. System med alkolås kan emellertid också ses som en del av kvalitetssäkringen av transporter eller avse en bred introduktion för alla nya fordon. Tekniken för dessa olika varianter för alkolås kan dock skilja sig åt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;Ett alkolås är en teknisk anordning, som är kopplad till bilens tändningssystem och gör att föraren inte kan starta fordonet om alkoholhalten överstiger lagstadgade gränser. Före start av fordonet måste föraren blåsa i ett munstycke i vilket utandningsluften kontrolleras. Vid en alkoholkoncentration över den lagliga gränsen 0,10 milligram per liter utandningsluft går motorn inte att starta. Under färd måste föraren också blåsa vid slumpmässiga kontroller. Om det finns alkohol i utandningsluften registreras det i alkolåsets minnesfunktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft3"&gt;Enligt Vägverkets uppskattning kör cirka 14 000 personer omkring i berusat tillstånd &lt;SPAN class="ft29"&gt;varje dag&lt;/SPAN&gt;. Vidare bedöms det att en alkoholmissbrukare har kört i onyktert tillstånd ungefär 200 gånger innan han eller hon åker fast.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Omkring 6 000 svenska förare förlorar varje år sitt körkort på grund av rattfylleribrott. Därutöver får de sitt straff, t.ex. fängelse eller böter. De som döms för grovt rattfylleri får körkortet återkallat under minst tolv månader. För nytt körkort krävs därefter alltid ett särskilt läkarutlåtande som styrker nykterheten. Vidare skall viss uppföljning (omprövning) ske. Har spärrtiden bestämts till mer än tolv månader krävs därutöver alltid godkänt förarprov, vilket innebär både teori- och körprov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Försök med alkolås (med utandningsprov) som ett alternativ till indraget körkort vid trafiknykterhetsbrott visade sig framgångsrikt vid försöksverksamhet i vissa län. Nyligen har riksdagen också bestämt att villkorlig körkortsåterkallelse i förening med villkor om alkolås skall kunna tillämpas i hela landet vid trafiknykterhetsbrott. Detta gäller fr.o.m. den 1 oktober 2003. Se lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse (senaste lydelse SFS 2003:217), förordningen (1998:1822) om ikraft- trädande av lagen (1998:489) om försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse, m.m. (senaste lydelse SFS 2003:523) och&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;770&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_759" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363759x1.jpg/" style="width:415px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft29"&gt;Vägverkets föreskrifter om utvidgad försöksverksamhet med villkorlig körkortsåterkallelse &lt;SPAN class="ft3"&gt;VVFS 2003:67.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft29"&gt;Behov och relevans av ökad användning av alkolås&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft3"&gt;Undersökningar har visat att en enskild förmåga (t.ex. att gå på en rak linje) inte försämras vid måttlig alkoholpåverkan, men att förmågan att lösa komplexa situationer försämras (också trötta och äldre förare tenderar att generellt sett klara komplexa situationer sämre). Den stora fördelen att få in alkolås genom ”att bli dömd till alkolås” är att det sannolikt är en mycket träffsäker metod för att minska bilkörning i berusat tillstånd. Förare med alkoholrelaterad sjuklighet är de som behöver alkolås. Om dessa undviker alkolås eller ”mixtrar” med utrustningen är värdet av sådan utrustning nära noll. Å andra sidan, dessa förare kanske är de som allra mest &lt;SPAN class="ft29"&gt;vill ha &lt;/SPAN&gt;alkolås, vilket implicerar ett stort värde. Man vet från olycksstatistiken att de som dör med alkohol i blodet oftast har en missbruks- eller beroendesjukdom (så pass hög promillehalt att ”vanliga” människor är avsvimmade). Kunskapen kring hur verklig- heten ser ut är ganska dålig. Det som kan vara relevant är följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1307 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Att det inom den yrkesmässiga trafiken finns ett stort intresse och en betalningsvilja för alkolås, bland annat från ett kvalitetssäkringsperspektiv.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1058 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Alkolås kan förväntas att lösa problem för dem som i nyktert tillstånd vill minska risken för att själva köra rattfulla och för dem som inte vet att de kanske ser på ett annat sätt på rattfylleri vid onyktert tillstånd samt för de föräldrar som vill hindra att deras barn kör rattfulla med förälderns bil.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;padding-top: 1px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Vägverkets trafiksäkerhetsenkät&lt;SPAN class="ft60"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;visar att drygt 60 procent av svenska folket anser att alla bilar borde utrustas med alkolås. I samma undersökning anger 7 procent att de kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl och 5 procent att de åkt med alkoholpåverkad förare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft3"&gt;Försöksverksamheten med alkolås har som nämnts varit framgångsrik. I denna fick rattfylleridömda personer villkorlig körkortsåterkallelse med alkolås. Resultatet av undersökningen visar att villkorlig körkortsåterkallelse med alkolås är överlägsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1166 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Trafiksäkerhetsresultat från &lt;NOBR&gt;2001-års&lt;/NOBR&gt; enkätundersökning, &lt;SPAN class="ft58"&gt;Vägverket Rapport 2002:56.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft7"&gt;771&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_760" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;vanligt körkortsåterkallande när det gäller att förhindra trafiknykterhetsbrott. (Vägverket &lt;SPAN class="ft29"&gt;Försöksverksamheten med villkorlig körkortsåterkallelse. En uppdaterad och kompletterande utvärdering &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2002-09-13)&lt;/NOBR&gt; Vidare skriver man:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1608 ft4"&gt;I övrigt visar undersökningen att de rattfylleridömda utgör en från trafiksäkerhetssynpunkt väl definierad riskgrupp med en mycket hög frekvens av såväl trafikolycksfall, trafiknykterhetsbrott och sjuklighet långt innan den aktuella, studerade rattfylleriförseelsen. En majoritet har också en diagnostiserbar alkoholsjukdom. Den förhöjda risken sett från trafiksäkerhetssynpunkt är således att betrakta som sekundär till individens alkoholproblem. Av detta följer att ett mer förebyggande trafiksäkerhetsarbete borde initieras redan vid ett konstaterande av alkoholsjuklighet snarare än vid tidpunkten för ett slumpmässigt upptäckt rattfylleri. Förslagsvis bör därför en person med av läkare diagnostiserad alkoholsjuklighet kunna erbjudas möjlighet till deltagande i alkolåsprogram. (Vägverket pm &lt;NOBR&gt;2002-09-13,&lt;/NOBR&gt; s. 19)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft29"&gt;Ett krav på alkolås för rattfylleridömda?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Försöksverksamheten &lt;/SPAN&gt;med alkolås i personbilar har pågått sedan 1999. Från att tidigare endast ha gällt i tre län har nu alltså en utökning fr.o.m. den 1 oktober 2003 skett så att den omfattar hela landet. Vidare omfattar försöksverksamheten numera även körkortsbehörigheter för lätt och tung lastbil samt buss (således B, BE, C, CE, D, DE). Endast körning inom Sverige är tillåten. Villkorstiden är två år. Deltagandet sker på egen bekostnad. Den straffrättsliga bedömningen – böter, fängelsestraff eller annan påföljd – påverkas inte av ett deltagande i alkolåsförsöket. Deltagandet i försöket påverkar alltså inte ansvarspåföljden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft3"&gt;En möjlighet är att subventionera alkolåsförsöken. Det har visat sig att vissa förare väljer att inte delta i alkolåsförsöken. Ett möjligt skäl till detta är att det kostar. För att öka deltagandet kan samhället välja att subventionera denna kostnad helt eller delvis.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft3"&gt;En möjlig utveckling kan vara att alkolåset blir ett obligatoriskt krav för den rattfylleridömde. Alkolåset får helt enkelt sitta kvar i fordonet och förs in som krav för körkort för dem som är rattfylleridömda ett visst antal år.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 120px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;772&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_761" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft29"&gt;Vad kostar ett permanentande av verksamheten med alkolås och hur kan det finansieras?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft3"&gt;Vi antar i enlighet med uppgifter från Vägverket att cirka 6 000 personer döms för rattfylleri varje år. Kostnaden för ett alkolås antas vara cirka 20 000 kronor. Ett tvåårigt behandlingsprogram för den enskilde deltagaren, inklusive hyra för alkolås, uppgår till 40 &lt;NOBR&gt;000–45&lt;/NOBR&gt; 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Den &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;totala kostnaden &lt;/SPAN&gt;för verksamheten per år givet dessa uppgifter är då: 6 000x45 000=270 000 000, dvs. &lt;SPAN class="ft29"&gt;270 miljoner kronor per år&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 297px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft95"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 17px;line-height: 19px;"&gt;Om &lt;/SPAN&gt;kostnaden bara för själva alkolåset &lt;SPAN class="ft94"&gt;skall finansieras rör det sig om 6 000x20 000=120 000 000, dvs. &lt;/SPAN&gt;120 miljoner kronor per år&lt;SPAN class="ft94"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Ett möjligt sätt att inom vägtrafikskattesystemet finansiera detta är genom ett pålägg på fordonsskatten. Om man utgår från att det finns cirka 4 miljoner personbilar i trafik motsvarar detta ett &lt;SPAN class="ft29"&gt;pålägg &lt;/SPAN&gt;som motsvarar:&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;270/4=&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;68 kronor extra i fordonsskatt &lt;/SPAN&gt;per personbil och år vid ”full finansiering”&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;120/4=&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;30 kronor extra i fordonsskatt &lt;/SPAN&gt;per personbil och år vid finansiering endast av alkolåset&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft3"&gt;Naturligtvis kan denna kostnad förändras i de fall som antalet personer dömda för rattfylleri förändras, kostnaden för alkolås förändras m.m. På sikt torde kostnaden minska, både som ett resultat av fortsatt lyckat alkolåsanvändande och som ett resultat av lägre kostnad per alkolås genom högre tillverkningsvolymer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Kostnaden kan också bli större. I dag kan en person bli av med körkortet p.g.a. alkoholsjukdom, utan möjlighet att få ha det kvar med alkolås. För att undvika att staten subventionerar den som begått brott men inte den som – med samma ”alkoholproblematik”&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;– ännu inte gjort det, kan det vara motiverat att även inkludera personer med diagnostiserad alkoholsjukdom i alkolås- verksamheten. Utredningen har dock svårt att uppskatta de volymmässiga effekterna av att dessa personer också omfattas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1600 ft7"&gt;773&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_762" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p589 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Skydd för nackskador (whiplashskydd)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;Nackskador (whiplashskador) svarar för ungefär 70 procent av alla personskador i biltrafiken. Bland dem som drabbas av akuta besvär leder &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; procent av fallen till kroniska symtom. Vägverket har tillsammans med Folksam initierat ett provprogram för att visa hur skilda bilstolar förmår skydda mot whiplashskador. Den första provomgången i programmet visar mycket stora skillnader mellan stolar med och utan skydd mot nackskador. Resultaten pekar också på skillnader mellan stolar med skydd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;1.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Övrigt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft3"&gt;I Folksams rapport &lt;SPAN class="ft29"&gt;Hur säker är bilen? &lt;/SPAN&gt;(2003) redovisas krock- säkerheten (inte körsäkerheten). Allmänt sett är det vikt och krockegenskaper som avgör utfallet i en tvåbilskollision. För tio år sedan var säkra bilar detsamma som stora och tunga bilmodeller. Det är i dag fullt möjligt att köpa en liten säker bil, även om säkra bilar är vanligare bland de tyngre modellerna. Jämförelser mellan gamla (årsmodell &lt;NOBR&gt;92–97)&lt;/NOBR&gt; och nya &lt;NOBR&gt;(97–01)&lt;/NOBR&gt; bilar visar att risken för svår skada är cirka 20 procent lägre i den nyare bilen i hastigheter mellan 30 och 70 km/h. I hastigheter under och över är skillnaden obetydlig. Folksam redovisar minskningen i skaderisk för några olika tekniker. Detta framgår av tabell 2 nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 329px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;774&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_763" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 68px;padding: 0px;border: none;width: 725px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:152px;left:140px;z-index:-1;width:285px;height:271px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363763x1.jpg/" style="width:285px;height:271px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p341 ft8"&gt;SOU 2004:63 Bilaga 5&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1328 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;Tabell 2. &lt;/SPAN&gt;Så mycket minskar skaderisken&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 style="width: 424px;margin-top: 16px;font: italic 12px 'Arial';"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr26"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td115"&gt;&lt;P class="p339 ft41"&gt;Ungefärlig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td113"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td172"&gt;&lt;P class="p30 ft196"&gt;Teknik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p339 ft196"&gt;minskning i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td118"&gt;&lt;P class="p402 ft39"&gt;Kommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td359"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td455"&gt;&lt;P class="p339 ft196"&gt;skaderisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td118"&gt;&lt;P class="p29 ft45"&gt;Det skyddssystem som ensamt har störst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p30 ft182"&gt;Trepunktsbälte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;50 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p29 ft182"&gt;skyddseffekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Tvåpunktsbälte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr16"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td172"&gt;&lt;P class="p30 ft181"&gt;Trepunktsbälte+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td119"&gt;&lt;P style="font: 1px 'Arial';line-height: 13px;" class="p1"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td118"&gt;&lt;P class="p29 ft45"&gt;Kombination av skyddssystem som ger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p30 ft182"&gt;förarkrockkudde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;&lt;NOBR&gt;60-70&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p29 ft182"&gt;störst skyddseffekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr28"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Förarkrockkudde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr28"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;20-30&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr28"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;Beroende på bilmodell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Passagerarkrockkudde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;5-10&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;Fåtal studier&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Sidokrockkuddar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;5-15&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;Olika varianter av skydd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Bältessträckare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;5-10&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p29 ft45"&gt;Drar åt bältet i början av krockförloppet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td172"&gt;&lt;P style="font: 1px 'Arial';line-height: 13px;" class="p1"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td119"&gt;&lt;P style="font: 1px 'Arial';line-height: 13px;" class="p1"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td118"&gt;&lt;P class="p29 ft181"&gt;Minskar bältets spänning under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p30 ft182"&gt;Bälteskraftreducerare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;Okänd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p29 ft182"&gt;krockförloppet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Whiplashskydd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;40 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr31"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;Vid påkörning bakifrån&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Huvudstöd/nackskydd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;&lt;NOBR&gt;5-10&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p1 ft38"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Antisladdsystem (ESP)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;Upp till 40 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr7"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;Beroende på väglag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td118"&gt;&lt;P class="p29 ft43"&gt;Tillåter föraren att styra och bromsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p30 ft45"&gt;Låsningsfria bromsar (ABS)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p122 ft182"&gt;Upp till 10 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p29 ft182"&gt;samtidigt i halt väglag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td172"&gt;&lt;P style="font: 1px 'Arial';line-height: 13px;" class="p1"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td119"&gt;&lt;P style="font: 1px 'Arial';line-height: 13px;" class="p1"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td118"&gt;&lt;P class="p29 ft45"&gt;Känner av om föraren bromsar hastigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td172"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td119"&gt;&lt;P class="p1 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td118"&gt;&lt;P class="p29 ft47"&gt;och hjälper till att bromsa både hårdare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td359"&gt;&lt;P class="p30 ft42"&gt;Bromskraftsförstärkare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td455"&gt;&lt;P class="p122 ft42"&gt;Okänd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD style="border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;" class="tr26"&gt;&lt;P class="p29 ft42"&gt;och snabbare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;" class="ft41"&gt;Källa: &lt;SPAN class="ft42"&gt;Folksam (2003), &lt;/SPAN&gt;Hur säker är bilen?&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 405px;margin-top: 308px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;775&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_764" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:98px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:429px;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363764x1.jpg/" style="width:413px;height:429px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p175 ft3"&gt;Folksam tar även upp den, ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, olyckliga utvecklingen mot terrängbilar (SUV/stadsjeep).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;" class="ft42"&gt;Terrängbilen, även kallad stadsjeep eller SUV (Sports Utility Vehicle), har blivit allt mer populär. Genom sin storlek och höga frontstruktur orsakar den tyvärr en kraftigt ökad skaderisk för motpartens passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;" class="ft59"&gt;Många stadsjeepar väger nästan dubbelt så mycket som övriga personbilar. Vikten gör dem mer "aggressiva" men även den höga fronten bidrar genom att sätta mindre bilars säkerhetssystem ur spel.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 105px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;" class="ft59"&gt;Stadsjeepens design ökar också skade- och dödsrisken för oskyddade trafikanter såsom fotgängare och cyklister.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 89px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;" class="ft59"&gt;Resultat från verkliga olyckor i USA visar att dödsrisken är 3,4 gånger högre för personer i en vanlig personbil vid en krock med en stadsjeep än vid en kollision med en annan personbil i samma viktklass. Vid frontalkrockar är dödsrisken hela 6,4 gånger högre.&lt;/P&gt;
&lt;P style="font: 13px 'Arial';line-height: 15px;" class="p502"&gt;Falsk säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 92px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft170"&gt;Det är inte heller så att stadsjeepar har en högre egen säkerhet än övriga personbilar, snarare tvärtom. I krockprov (Euro NCAP) får stadsjeepar generellt sämre resultat vid frontalkollisioner än vanliga personbilar. Stadsjeeparnas bättre säkerhet i en kollision sker alltså främst på bekostnad av motparten.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 83px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;" class="ft170"&gt;Singelolyckor står för över hälften av alla olyckstyper. Vid denna typ av olyckor skall bilens egen säkerhet verka. Resultat från USA visar en högre dödsrisk i singelolyckor för stadsjeepar än för övriga personbilar. Det beror till stor del på att deras högre tyngdpunkt ger en ökad vältningsrisk.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;" class="ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft127"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Folksam &amp;lt;http://www.folksam.se/forskning/trafik/stadsjeepar.htm&amp;gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft30"&gt;2 Hur kan &lt;SPAN style="font: italic bold 16px 'Arial';line-height: 18px;"&gt;säkrare fordon &lt;/SPAN&gt;stimuleras?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Kan fordonsskatten användas?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft3"&gt;Fordonsskatten är i huvudsak en fiskalt motiverad skatt. Den kan emellertid också användas till att påverka val av bil, se avsnitt 4 beträffar utredningens förslag om en koldioxidrelatering av fordonsskatten. Så länge skatten per fordon motsvarar nuvarande fordonsskatt för bensindrivna personbilar är det dock tveksamt att använda skillnader i fordonsskatt för att &lt;SPAN class="ft29"&gt;också &lt;/SPAN&gt;stimulera val av trafiksäkra fordon. Inte minst om man samtidigt eftersträvar ett enkelt och lättförståeligt skattesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft7"&gt;776&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_765" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft3"&gt;Ur ett fiskalt perspektiv och ur ett trafiksäkerhetsperspektiv kan det dock vara motiverat att, jämfört med i dag, ta ut en &lt;SPAN class="ft29"&gt;högre &lt;/SPAN&gt;fordonsskatt för de fordon som inte uppfyller vissa krav (genom en trafikskattekomponent), exempelvis för fordon med hög markfri gång och stel ramkonstruktion. Detta skulle, beroende på nivån av denna extra skatt, stimulera användning av trafiksäkra fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft3"&gt;Såsom framgått ovan och som också syns på andra ställen i betänkandet kan emellertid fordonsskatten tillämpas endast i begränsad omfattning för styrning av exempelvis trafiksäkerheten. Det grundläggande skälet till detta är att det är problematiskt p.g.a. avsaknad av ett etablerat regelverk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Mindre viktspridning i personbilsflottan önskvärd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Den stora viktspridningen i den svenska fordonsparken är ett trafiksäkerhetsproblem. Ju mer viktspridning, desto större blir det totala krockvåldet. I verkligheten manifesteras den snabba utvecklingen av ”miljöbilar” som ett (av de få) motsats- förhållandena mellan trafiksäkerhet och miljö, dvs. när små ”miljöbilar” krockar med stora tunga personbilar. Vägverkets syn är att först ”tighta ihop” fordonsflottan (kanske kring 1 400 kg) för att sedan ta sig an att styra hela fordonsflottan mot lättare bilar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Det finns en viktig koppling mellan fordonsskatten (både dagens viktbaserade och en eventuell koldioxiddifferentierad) och viktspridningen som noggrant bör beaktas. Att ha en mycket låg skatt för lätta &lt;SPAN class="ft29"&gt;eller &lt;/SPAN&gt;koldioxidsnåla (oftast också lätta) bilar är inte motiverat av trafiksäkerhetsskäl. I ljuset av detta kan det vara önskvärt att ha en relativt hög fiskal del i fordonsskatten som alla fordon betalar, &lt;SPAN class="ft29"&gt;även för fordon som drivs med alternativa bränslen&lt;/SPAN&gt;. Detta för att från trafiksäkerhetssynpunkt minska det förväntade krockvåldet. Det vore ur detta perspektiv också önskvärt att beskatta stora och bränsletörstiga bilar hårdare än i dag så att dessa blir mindre attraktiva att äga. Detta i syfte att stävja de senaste årens ökande viktspridning i fordonsparken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft3"&gt;Det bör i sammanhanget också noteras att det från trafiksäkerhetssynpunkt vore högst olyckligt om stora tunga ”miljöbilar” (t.ex. en SUV som drivs med 100 % etanol med aggressiv front och ramkonstruktion) gynnas skattemässigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1149 ft7"&gt;777&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_766" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:732px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363766x1.jpg/" style="width:416px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 156px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;" class="ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;European New Car Assessment Programme (Euro NCAP)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Införandet av säkra fordon underlättas genom konsument- information. I detta avseende fyller Euro NCAP en roll avseende personbilars krocksäkerhet. Kostnaderna för Sveriges del i arbetet är ungefär 6 miljoner kronor per år&lt;SPAN class="ft60"&gt;7&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft3"&gt;Det skall inledningsvis konstateras att det finns ett klart samband mellan Euro NCAPs stjärnsystem och hur passagerarna i fordonen klarar sig i krockar. Lie och Tingvall (2002) visar i en studie att risken att få en svår eller dödande personskada minskar med cirka 12 procent per stjärna. Euro NCAP är emellertid inte utan problem. Det är svårt att mäta trafiksäkerheten hos fordonen, och det finns en oenighet och en pågående debatt om hur testerna skall göras och vad som är deras brister.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft3"&gt;Euro NCAP är dock värt att följa för att i framtiden se om det kan användas som grund för ett svenskt incitamentsystem för att ytterligare stimulera bilars säkerhet. Det skall också nämnas att resultaten i Euro NCAP redan i dag används i samband med marknadsföring hos bilförsäljare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Plåsterskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft3"&gt;Med en s.k. plåsterskatt avses en skatt/avgift som skall bidra till det allmännas kostnader för sjukvård av de trafikskadade. Denna skatt/avgift skulle åläggas trafikförsäkringsbolagen. Dessa är en del av marknaden och stimulerar, av egna drivkrafter, användandet av viss teknik eller vissa fordon. Om premierna på trafikförsäkringen dessutom sätts efter faktiska olycksrisker är en plåsterskatt inte bäst lämpad för introduktion av tekniker utan snarare som ett instrument för att ”prickskjuta” äldre modeller med dålig olycks- statistik (det tar tid och flera olyckor innan man med någorlunda säkerhet vet vilka fordon och fordonstekniker som bör premieras).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;I betänkandet &lt;/SPAN&gt;Samordning och regress. Ersättning vid personskada&lt;SPAN class="ft3"&gt;, Personskadekommittén (SOU 2002:1, s. 138 f) utreddes bland annat införandet av en eventuell plåsterskatt. Kommittén avfärdar plåsterskatt som ett sätt att ge trafikförsäkringen ett ökat ekonomiskt ansvar för det allmännas kostnader för personskador i&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft102"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Kunskapssammanställning till särskild trafiksäkerhetsplan. Möjliga åtgärder inom myndighet och sektorsuppgiften&lt;SPAN class="ft58"&gt;, bilaga 1, Vägverket (1999).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft7"&gt;778&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_767" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td60"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;samband med trafikolyckor (kostnader för sjukpenning och vård). Nackdelarna med införandet av en plåsterskatt är enligt kommittén följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;En generell skatt/avgift får karaktären av en fordonsskatt och anses inte få någon preventiv effekt på trafikolyckor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Skatten/avgiften ger inget incitament till rehabilitering, eftersom den inte är kopplad till det enskilda fallet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Försäkringsbolagen får den dubbla rollen som både indrivare av skatt och försäkringsgivare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Eftersom kostnaderna högst sannolikt kommer att övervältras på trafikanterna kommer detta att innebära höjda försäkrings- premier. Det nämns också att skatten/avgiften skulle slå extra hårt mot vissa grupper (kommer att accentuera den spridning i premier som bolagen redan har p.g.a. preventiva och konkurrensmässiga skäl).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En plåsterskatt är ett avsteg från ett generellt välfärdssystem.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;En fördel är att en plåsterskatt genererar extra intäkter till staten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft1"&gt;&lt;SPAN class="ft1"&gt;2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN style="font: bold 15px 'Arial';margin-left: 38px;line-height: 18px;"&gt;Utveckling av miljöklasskomponenten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft3"&gt;Med miljöklasskomponent avses den komponent i drivmedels- beskattningen som föreslås i avsnitt 6. I Skatteväxlingskommittén (SOU 1997:11) &lt;SPAN class="ft29"&gt;Skatter, miljö och sysselsättning &lt;/SPAN&gt;och i utredningens delbetänkande SOU 2002:64 behandlades möjligheterna att genom drivmedelsbeskattningen ta hänsyn till de samhälleliga kostnader som orsakas av miljöpåverkan och andra kostnader som är trafik- relaterade. Den benämning som då användes var &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;TM-komponenten&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt; &lt;/SPAN&gt;(trafik- och miljöskattekomponent).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft3"&gt;Skrivningarna i delbetänkandet visar att en slutlig bedömning av införandet av en &lt;NOBR&gt;TM-komponent&lt;/NOBR&gt; måste göras i samband med vad som föreslås i övrigt i vägtrafikbeskattningen (se avsnitt 6 härom).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft3"&gt;Från trafiksäkerhetssynpunkt är det dock viktigare &lt;SPAN class="ft29"&gt;var &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft29"&gt;när &lt;/SPAN&gt;man kör än &lt;SPAN class="ft29"&gt;vilket bränsle &lt;/SPAN&gt;som man använder. Eftersom höjda drivmedelspriser snarare minskar trafikvolymen (och därmed olycksrisken) än styr mot trafiksäkra fordon skall TM- komponenten ur ett trafiksäkerhetsperspektiv i första hand ses som ett trafikvolymdämpande styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft16"&gt;SIKA:s marginalkostnader visar höga avgiftsrelevanta olyckskostnader per liter bränsle – cirka två kronor (mellan 1,71 och 3,05 beroende på drivmedel, geografi och reningsteknik).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft7"&gt;779&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_768" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Bilaga 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p54 ft3"&gt;En sådan skattehöjning hade säkert minskat trafikarbetet men är sannolikt inte praktiskt genomförbar. Naturligtvis kan denna kostnad per liter, genom andra drivkrafter, minska om trafikarbetet görs med trafiksäkrare fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 680px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;780&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_769" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 317px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;ARE (2002) &lt;/SPAN&gt;Fair and efficient. The &lt;NOBR&gt;distance-related&lt;/NOBR&gt; Heavy Vehicle Fee (HVF) in Switzerland&lt;SPAN class="ft16"&gt;, Federal Office for Spatial Development (ARE), Department of the Environment, Transport, Energy and Communications (DETEC).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;BIL Sweden (2003) &lt;/SPAN&gt;Bilismen i Sverige 2003&lt;SPAN class="ft3"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 330px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Dahl, C. &amp; Sterner, T. (1991). “Analyzing Gasoline Demand Elasticities: A Survey”, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Energy Economics&lt;/SPAN&gt;, 13(3), s. &lt;NOBR&gt;203–10.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Ds Fi 1985:8, &lt;/SPAN&gt;Översyn av vägtrafikbeskattningen, del 7, beskattningen av traktorer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Ds 1993:19, &lt;/SPAN&gt;Regler för hobbyfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Ds 1999:34, &lt;/SPAN&gt;Förmånsbeskattning av miljöbilar.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;ECMT (2003) &lt;SPAN class="ft91"&gt;Reforming Transport Taxes&lt;/SPAN&gt;, European Conference of Ministers of Transport, OECD Publications services.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft29"&gt;Excise duty tables&lt;/SPAN&gt;, december 2003. &lt;NOBR&gt;EG-kommissionen&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft29"&gt;Excise duty tables&lt;/SPAN&gt;, special version II, januari&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;2004.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft29"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;EG-kommissionens&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt; vitbok, &lt;/SPAN&gt;Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 319px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;European Commission, &lt;/SPAN&gt;European Union Energy &amp; Transport in Figures 2003&lt;SPAN class="ft16"&gt;, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Directorate-General&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt; for Energy and Transport.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;Energimyndigheten (2002) &lt;SPAN class="ft91"&gt;Energiläget i siffror&lt;/SPAN&gt;, ET 19:2002. Espey, M. (1998). ”Gasoline Demand Revisited: An International&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 308px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;&lt;NOBR&gt;Meta-analysis&lt;/NOBR&gt; of Elasticities”, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Energy Economics&lt;/SPAN&gt;, 20(3), s. 273– 95.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 434px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;ESV 2000:1. &lt;/SPAN&gt;Bilskrotningsfonden – En översyn&lt;SPAN class="ft16"&gt;, Ekonomistyrningsverket.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Folksam (2003) &lt;/SPAN&gt;Hur säker är bilen?&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 330px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Forsberg, M. (2003). &lt;/SPAN&gt;Transportsamordning Nord – Resultat Ruttflödesanalys &amp; Dagens Returandel&lt;SPAN class="ft16"&gt;, Resultat nr 12, 2003, Skogforsk.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft7"&gt;781&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_770" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;
&lt;DIV style="position:absolute;top:132px;left:143px;z-index:-1;width:12px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB363770x1.jpg/" style="width:12px;height:1px;"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 24px;padding-right: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Graham, D.J. &amp; Glaister, S. (2002) “The demand for automobile fuel: a survey of elasticities” &lt;SPAN class="ft91"&gt;Journal of Transport Economics and Policy&lt;/SPAN&gt;, 36, s. &lt;NOBR&gt;1–26.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;HM Treasury (2003) &lt;/SPAN&gt;Modernising the taxation of the haulage industry lorry &lt;NOBR&gt;road-user&lt;/NOBR&gt; charge. Progress report two&lt;SPAN class="ft16"&gt;, May 2003, HM Treasury, HM Customs and Excise and Department for Transport.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 91px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;HM Treasury (2004) &lt;/SPAN&gt;Modernising the taxation of the haulage industry: lorry &lt;NOBR&gt;road-user&lt;/NOBR&gt; charge, Progress report 3&lt;SPAN class="ft16"&gt;, March 2004, HM Treasury, HM Customs and Excise and Department for Transport.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 24px;padding-right: 87px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Inland Revenue (2000). &lt;/SPAN&gt;An Environmental And Regulatory Impact Assessment. Income Tax And Company Cars: A Major Reform&lt;SPAN class="ft16"&gt;, The Inland Revenue, March 21&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;st &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2000.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 88px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Inregia och WSP (2004) &lt;/SPAN&gt;Bilförmånsreglernas effekt på utsläpp av koldioxid från bilar&lt;SPAN class="ft16"&gt;, J. Johansson, U. Liljenroth och S. Pädam, på uppdrag av Naturvårdsverket.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 130px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Institutet för transportforskning (TFK) &lt;SPAN class="ft91"&gt;Kilometerbaserade vägavgifter – miljöeffekter och andra konsekvenser&lt;/SPAN&gt;, Naturvårdsverkets rapport 5273.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Johnsson, R. (2003) &lt;/SPAN&gt;Transport Tax Policy Simulations and Satellite Accounting within a CGE Framework&lt;SPAN class="ft16"&gt;, Economic Studies 71, Department of Economics, Uppsala Universitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Jordbruksverket promemoria &lt;/SPAN&gt;Dieselskatt för jordbruket inom EU&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 24px;" class="ft16"&gt;(dnr Jo2003/2215/Veg och dnr Jo2004/1335/Veg). KOM (96) 248 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Meddelande från kommissionen till rådet och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 82px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft91"&gt;parlamentet om en framtida strategi for kontroll av utsläpp i atmosfären från vägtransporter, med beaktande av resultaten från fordons- och oljeprogrammet.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;KOM(2002) 410 slutlig &lt;/SPAN&gt;Förslag till Rådets direktiv om ändring av direktiv 92/81/EEG och direktiv 92/82/EEG i syfte att inrätta en särskild skattelagstiftning för dieselbrännolja som används som motorbränsle för yrkesmässiga ändamål och i syfte att åstadkomma en tillnärmning av punktskattesatserna för bensin och dieselbrännolja.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;KOM(2002) 431 slutlig &lt;/SPAN&gt;Beskattning av personbilar i Europeiska Unionen – möjligheter till åtgärder på nationell nivå och på gemenskapsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft7"&gt;782&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_771" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 438px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;padding-right: 307px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;KOM(2003) 67 slutlig &lt;/SPAN&gt;Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om skydd för fotgängare och andra oskyddade trafikanter i händelse av kollision med ett motorfordon och om ändring av direktiv 70/156/EEG.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 99px;padding-right: 311px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;KOM (2003) 132 slutlig &lt;/SPAN&gt;Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om allmänt införande av och driftskompabilitet mellan elektroniska vägtullsystem i gemenskapen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: center;padding-left: 76px;padding-right: 319px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;KOM(2003) 448 slutlig &lt;/SPAN&gt;Förslag till Europaparlamentet och rådets direktiv om ändring av direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer. &lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;KOM(2003) 586 slutlig &lt;/SPAN&gt;Förslag till Europaparlamentets och rådets&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;padding-right: 307px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft91"&gt;direktiv om användningen av frontskydd på motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;padding-right: 299px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;KOM (2004) 78 slutlig &lt;/SPAN&gt;Meddelande från kommissionen till rådet och europaparlamentet: om genomförande av gemenskapens strategi för minskade koldioxidutsläpp från bilar: Fjärde årliga rapporten om strategins effektivitet&lt;SPAN class="ft16"&gt;, rapporteringsår 2002.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: center;padding-left: 76px;padding-right: 318px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Konsumentverket (2002) &lt;/SPAN&gt;Bilar, bränsleförbrukning och vår miljö. &lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Konsumentverket (2003) &lt;/SPAN&gt;Bilar, bränsleförbrukning och vår miljö &lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Kågeson, Per (2002) &lt;/SPAN&gt;Trafiksektorns koldioxidutsläpp vid europeisk handel med utsläppsrätter, &lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Promemoria &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;2002-11-29,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt; Nature&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Associates.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;padding-right: 306px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Kågeson, Per (2003) &lt;/SPAN&gt;Förslag till ändrade skatteregler för personbilar och lätta lastbilar&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;, Promemoria &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;2003-10-08,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt; Nature Associates.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;padding-right: 319px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Lie, A. &amp; C. Tingvall (2002) “How do Euro NCAP Results Correlate with &lt;NOBR&gt;Real-Life&lt;/NOBR&gt; Injury Risks? A Paired Comparison Study of &lt;NOBR&gt;Car-To-Car&lt;/NOBR&gt; Crashes”, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Traffic Injury Prevention&lt;/SPAN&gt;, 3, s. &lt;NOBR&gt;288–293.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 378px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;LRF Konsult (2003). &lt;/SPAN&gt;Lantbrukets lönsamhet 2003 Miljömålsrådets rapport Miljömålen – allas vårt ansvar!&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 311px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 24px;" class="ft16"&gt;Miljömålsrådets utvärdering av Sveriges 15 miljömål 2004. MTC (1995). Rapport 9514A &lt;SPAN class="ft91"&gt;Exhaust measurements of small 2 and&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;4 stroke engines.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;padding-right: 313px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;MTC (1999). Rapport 6902. &lt;/SPAN&gt;Fuel consumption at the European test cycle, 96/44/EC, when varying test conditions within the regulation.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 99px;padding-right: 305px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;MTC (1999). Rapport 9708B &lt;/SPAN&gt;Characterization of Particulate Emissions from 11 Gasoline and 5 &lt;NOBR&gt;Diesel-Fueled&lt;/NOBR&gt; Cars, de Serves, Ahlvik.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: right;padding-right: 302px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;" class="ft7"&gt;783&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_772" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 79px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;MTC (2001). Rapport 6026 &lt;/SPAN&gt;Emissions from a Diesel Passenger Car with Particulate Filter: Regulated Emissions, Particulate Size and Number, PAH and &lt;NOBR&gt;Nitro-PAH,&lt;/NOBR&gt; de Serves, Westerholm.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 79px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;MTC (2001). Rapport 6926, &lt;/SPAN&gt;Emissions from a Diesel Passenger Car with Particulate Filter: Regulated Emissions, Particulate Size and Number.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;National Institute of Technology (2002) &lt;SPAN class="ft91"&gt;Characterization of Tailpipe Exhaust Emissions from 6 Modern Diesel Passenger Cars in Demanding Conditions&lt;/SPAN&gt;, Hagman et al, Oslo, 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 123px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Naturvårdsverket (1997) &lt;/SPAN&gt;Miljöskatter i Sverige – ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken&lt;SPAN class="ft16"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Naturvårdsverket (2001) &lt;/SPAN&gt;Bilars utsläpp av koldioxid i relation till transportkapcitet&lt;SPAN class="ft16"&gt;, redovisning av regeringsuppdrag, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2001-06-25.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 83px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Naturvårdsverket (2002) &lt;/SPAN&gt;Koldioxidrelaterad skall på bilar. Impacts from CO&lt;SPAN style="font: italic 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: -2px;"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;differentiated vehicle taxes on CO&lt;SPAN style="font: italic 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: -2px;"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;emissions from passenger cars&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;, Naturvårdsverket Rapport 5187.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 93px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Naturvårdsverket (2003) &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel, &lt;SPAN class="ft16"&gt;redovisning av regeringsuppdraget, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2003-04-24.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Naturvårdsverket (2003) ”Marginalkostnadsbaserat kilometer- skattesystem”, pm &lt;NOBR&gt;2003-09-26,&lt;/NOBR&gt; R. Abrahamsson, Naturvårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft3"&gt;Naturvårdsverkets rapport till Klimatkonventionen 2003 &lt;SPAN class="ft29"&gt;Utsläpp till luft i Sverige&lt;/SPAN&gt;, MI 18 SM 0201.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 142px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Naturvårdsverkets expertrapport &lt;SPAN class="ft91"&gt;Bensin och/eller diesel?&lt;/SPAN&gt;, Naturvårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft16"&gt;Pigou, A.C. (1924) &lt;SPAN class="ft91"&gt;The Economics of Welfare&lt;/SPAN&gt;, MacMillan, London Porter, M. (1991), ”American’s Green Strategy”, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Scientific&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;American&lt;/SPAN&gt;, April, s. 168.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 124px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Porter, M. &amp; van der Linde, C. (1995), “Towards a New Conception of the Environment – Competitiveness Relationships”, Journal of Economic Perspectives, 9(4), s. &lt;NOBR&gt;97–118.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;SIKA Rapport 2000:4 &lt;/SPAN&gt;Effekter av alternativ till Eurovinjettsystemet. &lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;SIKA Rapport 2002:4 &lt;/SPAN&gt;Översyn av samhällsekonomiska metoder och&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft29"&gt;kalkylvärden på transportområdet&lt;SPAN class="ft3"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 101px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SIKA Rapport 2003:1 &lt;/SPAN&gt;Trafikens externa effekter. Uppföljning och utveckling 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 77px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;font: italic 15px 'Times New Roman';line-height: 19px;"&gt;&lt;SPAN style="font: 15px 'Times New Roman';line-height: 19px;"&gt;SIKA Rapport 2003:1 &lt;/SPAN&gt;Bilagor Trafikens externa effekter. Uppföljning och utveckling 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1006 ft7"&gt;784&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_773" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 438px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;SIKA Rapport 2003:2 &lt;/SPAN&gt;Etappmål för en god miljö.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 352px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SIKA Rapport 2003:3 &lt;/SPAN&gt;Körsträckor under 2001 – Resultat och metoder för att skatta fordons körsträckor baserade på besiktningsuppgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 333px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SIKA Rapport 2003:6 &lt;/SPAN&gt;Internaliseringen av godstrafikens externa effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 327px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SIKA Rapport 2004:4 &lt;/SPAN&gt;Trafikens externa effekter. Uppföljning och utveckling 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 304px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SIKA (2003) &lt;/SPAN&gt;Efficient charging of heavy goods vehicles. A critical review of the Commission’s proposal for amending the Eurovignette Directive &lt;SPAN class="ft16"&gt;, Författare P. Kågeson, kommentarer av J. Dings, G. Lindberg &amp; C. Nash, oktober 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 386px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 1972:42 &lt;/SPAN&gt;Vägtrafikbeskattningen, &lt;SPAN class="ft16"&gt;betänkande från Bilskatteutredningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 306px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 1988:60 &lt;/SPAN&gt;Tänk ekonomiskt – betala skatten i tid : förslag till nytt avgiftssystem&lt;SPAN class="ft16"&gt;, betänkande från Skatteindrivningsutredningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 322px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 1989:83 &lt;/SPAN&gt;Ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken, &lt;SPAN class="ft16"&gt;betänkande från miljöavgiftsutredningen (MIA).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 310px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;SOU 1992:53 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Skatt på dieselolja, &lt;/SPAN&gt;betänkande från Utredningen om beskattningen av dieseldrivna fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 364px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;SOU 1994:117 &lt;/SPAN&gt;Domstolsprövning av förvaltningsärenden&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;, slutbetänkande från Fri- och rättighetskommittén.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 1997:11 &lt;/SPAN&gt;Skatter, miljö och sysselsättning&lt;SPAN class="ft16"&gt;, slutbetänkande från Skatteväxlingskommittén.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 304px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 2000:23 &lt;/SPAN&gt;Förslag till Svensk Klimatstrategi, &lt;SPAN class="ft16"&gt;slutbetänkande från Klimatkommittén.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 362px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;SOU 2001:25 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Skattetillägg m.m.&lt;/SPAN&gt;, betänkande från 1999 års skattetilläggskommitté.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 335px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;SOU 2001:67, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Enskild eller allmän väg?, &lt;/SPAN&gt;betänkande från Utredningen Bidrag och regler för enskilda vägar – BREV.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 327px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 2002:1 &lt;/SPAN&gt;Samordning och regress. Ersättning vid personskada, &lt;SPAN class="ft16"&gt;betänkande från Personskadekommittén.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 445px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;SOU 2002:47 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Våra skatter?, &lt;/SPAN&gt;betänkande från Skattebasutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 349px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;SOU 2002:64 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Vissa vägtrafikskattefrågor&lt;/SPAN&gt;, delbetänkande från Vägtrafikskatteutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 349px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 2003:2 &lt;/SPAN&gt;Fördelningseffekter av miljöpolitik&lt;SPAN class="ft16"&gt;. Bilaga 11 till Långtidsutredningen 2003/04.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;SOU 2003:9 &lt;/SPAN&gt;Skatt på handelsgödsel och bekämpningsmedel?,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft7"&gt;785&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_774" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 557px;"&gt;


&lt;DIV style="border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td56"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td17"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV style="border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;"&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 215px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;" class="ft3"&gt;betänkande från &lt;NOBR&gt;HOBS-utredningen.&lt;/NOBR&gt; SOU 2003:38 &lt;SPAN class="ft29"&gt;Svåra skatter!&lt;/SPAN&gt;, betänkande från&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Skattenedsättningskommittén.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 131px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;SOU 2003:60 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Handla för bättre klimat&lt;/SPAN&gt;, delbetänkande från &lt;NOBR&gt;FlexMex2-utredningen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 182px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;SOU 2003:61 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Trängselavgifter&lt;/SPAN&gt;, delbetänkande från Stockholmsberedningen.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 94px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 2003:120 &lt;/SPAN&gt;Handla för bättre klimat – tillstånd och tilldelning, m.m., &lt;SPAN class="ft16"&gt;delbetänkande från &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;FlexMex2-utredningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: center;padding-right: 81px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SOU 2004:4 &lt;/SPAN&gt;Förnybara fordonsbränslen – nationella målet 2005 och att öka tillgängligheten av dessa bränslen&lt;SPAN class="ft16"&gt;, delbetänkande från Utredningen om introduktion av förnybara fordonsbränslen. Svenska Naturskyddsföreningen (2004), &lt;/SPAN&gt;Så klarar vi klimatmålet i&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;trafiken&lt;/SPAN&gt;, Rapport med varunr 9049.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 24px;padding-right: 99px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Svenska Taxiförbundet (2003) &lt;SPAN class="ft91"&gt;Branschläget &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;2002–2003&lt;/SPAN&gt;,&lt;/NOBR&gt; Svenska Taxiförbundet.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 24px;padding-right: 99px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;SWECO (2003) &lt;/SPAN&gt;Efter Eurovignette Avgifter för tunga lastfordon i Sverige och omvärlden&lt;SPAN class="ft16"&gt;, Ver 1.2, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2003-02-20,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt; J. Sundberg, A. Cunningham &amp; H. Lefvert.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: justify;padding-left: 24px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;T&amp;E (2003&lt;/SPAN&gt;) Amending the Eurovignette directive. An alternative to the European Commission’s proposal&lt;SPAN class="ft16"&gt;, European Federation for Transport and Environment (T&amp;E), 12 december 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 109px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;TRANSEK (2003) &lt;/SPAN&gt;Differentierad kilometerskatt för tung trafik Studie av &lt;NOBR&gt;E6-Gårda&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt; &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;C.-H.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt; Johansson &amp; E. Lindqvist.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Vägtrafikskatteutredningens promemoria av den 22 januari 2002&lt;SPAN class="ft96"&gt;, Beskattningen av dieselolja för arbetsmaskiner&lt;/SPAN&gt;, dnr Fi2002/674).&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 148px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;Särskild trafiksäkerhetsplan&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;1999-03-01.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt; Vägverket (1999) &lt;/SPAN&gt;Kunskapssammanställning till särskild&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;" class="ft91"&gt;trafiksäkerhetsplan. Möjliga åtgärder inom myndighet och sektorsuppgiften, bilaga 1.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 81px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverket publikation 2001:35, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Körcyklers representativitet i verklig trafik.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverket, Rikspolisstyrelsen, Svenska Kommunförbundet och Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Underlag till regeringens inriktningsproposition 2001&lt;/SPAN&gt;, PM &lt;NOBR&gt;2001-06-21.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 120px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverket &lt;NOBR&gt;2002-09-13,&lt;/NOBR&gt; Försöksverksamheten med villkorlig körkortsåterkallelse. En uppdaterad och kompletterande utvärdering, B. Bjerre, Trafikmedicinska rådet, Trafikantavdelningen, Vägverket, Borlänge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p987 ft7"&gt;786&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_775" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD style="padding: 0px;margin: 0px;width: 438px;vertical-align: bottom;" class="tr24"&gt;&lt;P class="p1 ft8"&gt;SOU 2004:63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td110"&gt;&lt;P class="p1 ft34"&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 328px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Vägverket Rapport 2002:56 &lt;/SPAN&gt;Trafiksäkerhetsresultat från &lt;NOBR&gt;2001-års&lt;/NOBR&gt; enkätundersökning&lt;SPAN class="ft16"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Vägverket (2003) &lt;/SPAN&gt;Vägverkets Handlingsplan för trafiksäkerhet 2004 – 2007 (– 2015)&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 306px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverkets promemoria &lt;NOBR&gt;2003-08-22&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft91"&gt;När är det motiverat att ha lika fordonsskatt på bensin- och dieseldrivna personbilar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft3"&gt;Vägverket &lt;/SPAN&gt;Översyn av marginalkostnader inom vägtransportsektorn,&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft3"&gt;Slutrapport, november 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 335px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverket &lt;SPAN class="ft91"&gt;Ny teknik i fordon&lt;/SPAN&gt;, Vägverkets underlagsrapport till regeringen, &lt;NOBR&gt;2003-12-18.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-right: 301px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Vägverket &lt;SPAN class="ft96"&gt;Kunskapsdokument trafiksäkerhet&lt;/SPAN&gt;, &lt;NOBR&gt;2003-01-17.&lt;/NOBR&gt; Vägverket &lt;SPAN class="ft96"&gt;Kilometerskatt för lastbilar. Förstudie om effekter av en på&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 300px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;" class="ft96"&gt;marginalkostnader baserad kilometerskatt, differentierad utifrån fordonstyp och vägkategori. Exemplet Vägverket Region Väst&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;, PM 2003:1, Sektionen Planeringsunderlag, Ssap, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;2003-12-23.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 311px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft91"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Vägverkets rapport 2001:40, &lt;/SPAN&gt;Bensin eller dieseldriven personbil vad är bäst för miljön?&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverkets publikation 2002:56, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Trafiksäkerhetsresultat från 2001- års undersökning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 308px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverkets publikation 2002:62, &lt;SPAN class="ft91"&gt;Environmental and Health Impact from Modern Cars.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft96"&gt;&lt;SPAN style="font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Vägverkets Publikation 2002:89, &lt;/SPAN&gt;Intelligent Stöd för Anpassning av hastighet (ISA) Resultat av storskalig försöksverksamhet i Borlänge, Lidköping, Lund och Umeå under perioden &lt;NOBR&gt;1999–2002&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 306px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverkets publikation 2003:117 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Åtgärder för att uppnå vägtrafikens koldioxidmål&lt;/SPAN&gt;, P. Kågeson.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 320px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;"&gt;Vägverkets publikation nr 2004:13. &lt;SPAN class="ft96"&gt;Kan vi köpa det vi vill ha? Kartläggning av bränslesnåla modellvarianter av de vanligaste bilmodellerna och möjligheten att få dessa med viss extrautrustning i Sverige och andra &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft96"&gt;EU-länder&lt;/SPAN&gt;,&lt;/NOBR&gt; P. Elvingson.&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 305px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverkets publikation nr 2004:14 &lt;SPAN class="ft91"&gt;Varför är Sverige sämst i klassen? Den svenska fordonsflottan i ett europeiskt perspektiv&lt;/SPAN&gt;, P. Kågesson, &lt;NOBR&gt;2004-01-08.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;" class="ft16"&gt;Vägverket, Monash University Accident Research Centre, Folksam Research ”The effectiveness of ESP (electronic stability programme) in reducing real life accidents”, C. Tingvall, M. Krafft, A. Kullgren, A. Lie Paper Number 261.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1639 ft7"&gt;787&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/BODY&gt;
&lt;/HTML&gt;
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