<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2420161</hangar_id>
 <dok_id>GSB34</dok_id>
 <rm>2004</rm>
 <beteckning>4</beteckning>
 <typ>sou</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>sou</doktyp>
 <typrubrik>Statens offentliga utredningar 2004:4</typrubrik>
 <dokumentnamn>Statens offentliga utredningar</dokumentnamn>
 <debattnamn>Statens offentliga utredningar</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>4</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2005-01-01 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2020-07-24 11:02:52</systemdatum>
 <publicerad>2005-01-01 00:00:00</publicerad>
 <titel>Förnybara fordonsbränslen - nationella målet 2005 och att öka tillgängligheten av dessa bränslen</titel>
 <subtitel></subtitel>
 <status>hämtad</status>
 <htmlformat>html-ec</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GSB34/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GSB34</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GSB34</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div style="margin:3px;"&gt;
&lt;STYLE type="text/css"&gt;

body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}

#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:34px 0px 58px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 70px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}





#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_9 #dimg1z{position:absolute;top:695px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_9 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_10 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_10 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_16 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_16 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}





#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_17 #dimg1z{position:absolute;top:683px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_17 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_18 #dimg1z{position:absolute;top:693px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_18 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_19 #dimg1z{position:absolute;top:320px;left:0px;z-index:-1;width:69px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_19 #dimg1 #img1  {width:69px;height:1px;}




#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_20 #dimg1z{position:absolute;top:684px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_20 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_21 #dimg1z{position:absolute;top:730px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_21 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_23 #dimg1z{position:absolute;top:671px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_23 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_25 #dimg1z{position:absolute;top:693px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_25 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_28 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_28 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_29 #dimg1z{position:absolute;top:199px;left:0px;z-index:-1;width:423px;height:530px;}
#page_29 #dimg1 #img1  {width:423px;height:530px;}




#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_30 #dimg1z{position:absolute;top:117px;left:42px;z-index:-1;width:430px;height:576px;}
#page_30 #dimg1 #img1  {width:430px;height:576px;}




#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_31 #dimg1z{position:absolute;top:741px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_31 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_32 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_32 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_33 #dimg1z{position:absolute;top:693px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_33 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_34 #dimg1z{position:absolute;top:669px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_34 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_36 #dimg1z{position:absolute;top:78px;left:42px;z-index:-1;width:434px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_36 #dimg1 #img1  {width:434px;height:1px;}




#page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_39 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_39 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_40 #dimg1z{position:absolute;top:693px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_40 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_41 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_41 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_42 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_42 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_43 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_43 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_44 #dimg1z{position:absolute;top:717px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_44 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_46 #dimg1z{position:absolute;top:681px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_46 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_47 #dimg1z{position:absolute;top:729px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_47 #dimg1 #img1  {width:416px;height:1px;}




#page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_50 #dimg1z{position:absolute;top:687px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_50 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}

#page_51 #dimg1z{position:absolute;top:460px;left:63px;z-index:-1;width:421px;height:270px;}
#page_51 #dimg1 #img1  {width:421px;height:270px;}




#page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_52 #dimg1z{position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_52 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_54 #dimg1z{position:absolute;top:658px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_54 #dimg1 #img1  {width:415px;height:1px;}




#page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}

#page_63 #dimg1z{position:absolute;top:109px;left:21px;z-index:-1;width:391px;height:235px;}
#page_63 #dimg1 #img1  {width:391px;height:235px;}




#page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}

#page_79 #dimg1z{position:absolute;top:48px;left:483px;z-index:-1;width:62px;height:92px;}
#page_79 #dimg1 #img1  {width:62px;height:92px;}




#page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}





#page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}





#page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}





#page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}





#page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_88 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_88 #id_2 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}





.ft0{font:  18px 'Verdana' !important;l-h: 28px;}
.ft1{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft2{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft3{font:  18px 'Verdana' !important;l-h: 25px;}
.ft4{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft6{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft7{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 17px;}
.ft8{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft9{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft10{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft11{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft12{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft13{font: italic  10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft14{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft15{font:  10px 'Symbol' !important;l-h: 12px;}
.ft16{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 17px;}
.ft17{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft18{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft19{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft20{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft21{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 17px;}
.ft22{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft23{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft24{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 17px;}
.ft25{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 17px;}
.ft26{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 36px;l-h: 18px;}
.ft27{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft28{font:  10px 'Verdana' !important;color: #0000ff;l-h: 13px;}
.ft29{font:  16px 'Verdana' !important;l-h: 26px;}
.ft30{font:  16px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 27px;}
.ft31{font:  16px 'Verdana' !important;l-h: 27px;}
.ft32{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft33{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft34{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;}
.ft35{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 14px;}
.ft36{font:  12px 'Symbol' !important;l-h: 15px;}
.ft37{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;}
.ft38{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft39{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;}
.ft40{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 17px;}
.ft41{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft42{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 13px;}
.ft43{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;}
.ft44{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft45{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft46{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft47{font:  10px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 12px;}
.ft48{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft49{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft50{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft51{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft52{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft53{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft54{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft55{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft56{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft57{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 12px;}
.ft58{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 14px;}
.ft59{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 14px;}
.ft60{font:  10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft61{font: italic  10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft62{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft63{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft64{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft65{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft66{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 14px;}
.ft67{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 13px;}
.ft68{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 13px;}
.ft69{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 13px;}
.ft70{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 14px;}
.ft71{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft72{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;}
.ft73{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;}
.ft74{font: italic  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft75{font:  10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;}
.ft76{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft77{font:  10px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;}
.ft78{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 20px;l-h: 17px;}
.ft79{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft80{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft81{font: italic  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft82{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft83{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 14px;}
.ft84{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 15px;}
.ft85{font:  10px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 13px;}
.ft86{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft87{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft88{font: italic  10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft89{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft90{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft91{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft92{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft93{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft94{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft95{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft96{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft97{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft98{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;}
.ft99{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft100{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft101{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 17px;}
.ft102{font:  12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;}
.ft103{font:  10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft104{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft105{font:  12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft106{font:  18px 'Verdana' !important;l-h: 24px;}
.ft107{font:  14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft108{font:  14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 18px;}
.ft109{font:  18px 'Verdana' !important;l-h: 26px;}

.p0{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p2{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 127px;margin-bottom: 0px !important;}
.p3{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p4{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p5{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p6{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p7{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p8{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p13{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p16{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 196px;margin-bottom: 0px !important;}
.p22{text-align: left;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px !important;}
.p23{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 662px;margin-bottom: 0px !important;}
.p27{text-align: left;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px !important;}
.p28{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p29{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p30{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p31{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p32{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p35{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p36{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p38{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p39{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p43{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p45{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p47{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p48{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p50{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 489px;margin-bottom: 0px !important;}
.p51{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p52{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p53{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p57{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p59{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p60{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p61{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p62{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p64{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p65{text-align: left;margin-top: 523px;margin-bottom: 0px !important;}
.p66{text-align: left;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p68{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p71{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p76{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p78{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p80{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 88px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p86{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p87{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 323px;margin-bottom: 0px !important;}
.p88{text-align: left;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p90{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p91{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p92{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;}
.p93{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p94{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p96{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 509px;margin-bottom: 0px !important;}
.p97{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p98{text-align: left;margin-top: 120px;margin-bottom: 0px !important;}
.p99{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p100{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p102{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p103{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p104{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p105{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p106{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px !important;}
.p107{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p108{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p109{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p111{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p112{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p113{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p114{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p115{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p117{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p119{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p120{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p122{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p123{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p125{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p126{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p127{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p128{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p129{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p130{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p133{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p134{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p136{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p138{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 301px;margin-bottom: 0px !important;}
.p139{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p140{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;}
.p141{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p142{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p143{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p144{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:29px;height:12px;}
.p145{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p146{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:47px;height:12px;}
.p147{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p148{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p149{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p152{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p153{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p154{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p155{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p156{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p157{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p159{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p160{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p161{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p162{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px !important;}
.p163{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p164{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p165{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p166{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p167{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p168{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p169{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p170{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p171{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p172{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p173{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 247px;margin-bottom: 0px !important;}
.p174{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p175{text-align: center;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p176{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p177{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p178{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p179{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p180{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p181{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p182{text-align: center;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p183{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p184{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p185{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p186{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p188{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p189{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 102px;margin-bottom: 0px !important;}
.p190{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p191{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 547px;margin-bottom: 0px !important;}
.p192{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 525px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p193{text-align: left;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px !important;}
.p194{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p195{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p196{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p197{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p198{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 88px;margin-bottom: 0px !important;}
.p199{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p200{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p201{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p202{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px !important;}
.p203{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p204{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p205{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p206{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p207{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 504px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p208{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p209{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p210{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p211{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p212{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p213{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p214{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p215{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p216{text-align: left;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;}
.p217{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p218{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p219{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p220{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p221{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p222{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p223{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p224{text-align: left;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px !important;}
.p225{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p226{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p227{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p228{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px !important;}
.p229{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p230{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p231{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p232{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p233{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p234{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p235{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p236{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p237{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p238{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p239{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p240{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 456px;margin-bottom: 0px !important;}
.p241{text-align: left;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px !important;}
.p242{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p243{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p244{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p245{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p246{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p247{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p248{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p249{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p250{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p251{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p252{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p253{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.10px;}
.p254{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.10px;}
.p255{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p256{text-align: left;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px !important;}
.p257{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p258{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px !important;}
.p259{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p260{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p261{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p262{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p263{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 144px;margin-bottom: 0px !important;}
.p264{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 145px;margin-bottom: 0px !important;}
.p265{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p266{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p267{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p268{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p269{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p270{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p271{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p272{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p273{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 93px;margin-bottom: 0px !important;}
.p274{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p275{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 335px;margin-bottom: 0px !important;}
.p276{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p277{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p278{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px !important;}
.p279{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p280{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p281{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p282{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 142px;margin-bottom: 0px !important;}
.p283{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p284{text-align: left;padding-right: 420px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p285{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p286{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p287{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p288{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p289{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p290{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p291{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p292{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p293{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;}
.p294{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p295{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px !important;}
.p296{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p297{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p298{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p299{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:44px;height:11px;}
.p300{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p301{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:12px;height:11px;}
.p302{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p303{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:39px;height:10px;}
.p304{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p305{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p306{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p307{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:47px;height:10px;}
.p308{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p309{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p310{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p311{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p312{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;}
.p313{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p314{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p315{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p316{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p317{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p318{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p319{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p320{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p321{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p322{text-align: left;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;}
.p323{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p324{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p325{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 213px;margin-bottom: 0px !important;}
.p326{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p327{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p328{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p329{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p330{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 114px;margin-bottom: 0px !important;}
.p331{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p332{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p333{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p334{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p335{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p336{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p337{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p338{text-align: left;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p339{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 479px;margin-bottom: 0px !important;}
.p340{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p341{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p342{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p343{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;}
.p344{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 457px;margin-bottom: 0px !important;}
.p345{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p346{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p347{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p348{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p349{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px !important;}
.p350{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p351{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 371px;margin-bottom: 0px !important;}
.p352{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p353{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p354{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px !important;}
.p355{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p356{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p357{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p358{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 368px;margin-bottom: 0px !important;}
.p359{text-align: right;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p360{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p361{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p362{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p363{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p364{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p365{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p366{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p367{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 138px;margin-bottom: 0px !important;}
.p368{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p369{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p370{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p371{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p372{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 103px;margin-bottom: 0px !important;}
.p373{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p374{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p375{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p376{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;}
.p377{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p378{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p379{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p380{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p381{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p382{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p383{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;}
.p384{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p385{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;}
.p386{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p387{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p388{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p389{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p390{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 528px;margin-bottom: 0px !important;}
.p391{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;}
.p392{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 112px;margin-bottom: 0px !important;}
.p393{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p394{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p395{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p396{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;}
.p397{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p398{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p399{text-align: left;margin-top: 645px;margin-bottom: 0px !important;}

.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 416px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 391px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 417px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 350px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 329px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 292px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 142px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 294px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 443px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 430px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 421px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 428px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 283px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td38{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td39{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td40{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td41{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td50{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td51{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td53{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td54{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 193px;vertical-align: bottom;}
.td65{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 224px;vertical-align: bottom;}
.td66{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td67{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 224px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 341px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td85{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 341px;vertical-align: bottom;}
.td86{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 470px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}

.tr0{heightzzz: 18px;}
.tr1{heightzzz: 37px;}
.tr2{heightzzz: 38px;}
.tr3{heightzzz: 29px;}
.tr4{heightzzz: 28px;}
.tr5{heightzzz: 36px;}
.tr6{heightzzz: 19px;}
.tr7{heightzzz: 17px;}
.tr8{heightzzz: 30px;}
.tr9{heightzzz: 21px;}
.tr10{heightzzz: 25px;}
.tr11{heightzzz: 26px;}
.tr12{heightzzz: 46px;}
.tr13{heightzzz: 55px;}
.tr14{heightzzz: 14px;}
.tr15{heightzzz: 23px;}
.tr16{heightzzz: 6px;}
.tr17{heightzzz: 15px;}
.tr18{heightzzz: 9px;}
.tr19{heightzzz: 16px;}
.tr20{heightzzz: 22px;}
.tr21{heightzzz: 7px;}
.tr22{heightzzz: 5px;}
.tr23{heightzzz: 11px;}
.tr24{heightzzz: 47px;}
.tr25{heightzzz: 20px;}
.tr26{heightzzz: 4px;}
.tr27{heightzzz: 8px;}
.tr28{heightzzz: 45px;}
.tr29{heightzzz: 10px;}
.tr30{heightzzz: 13px;}
.tr31{heightzzz: 12px;}
.tr32{heightzzz: 2px;}
.tr33{heightzzz: 39px;}
.tr34{heightzzz: 27px;}
.tr35{heightzzz: 3px;}
.tr36{heightzzz: 35px;}

.t0{width: 456px;margin-top: 152px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 456px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 31px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 57px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 456px;margin-top: 6px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 26px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 5px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 457px;margin-top: 26px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 530px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 535px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 535px;f:9px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 535px;f:10px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 535px;margin-leftZ: 8px;f:9px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 309px;margin-top: 17px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 521px;margin-leftZ: 17px;margin-top: 31px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 477px;margin-leftZ: 59px;margin-top: 16px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 221px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 11px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 334px;margin-top: 11px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t18{width: 442px;margin-leftZ: 61px;margin-top: 18px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t19{width: 477px;margin-leftZ: 2px;margin-top: 22px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t20{width: 473px;margin-leftZ: 68px;margin-top: 68px;f:16px 'Verdana' !important;}
.t21{width: 530px;margin-leftZ: 236px;f:11px 'Verdana' !important;}

&lt;/STYLE&gt;



&lt;DIV id="page_1"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Till statsrådet och chefen för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1 ft0"&gt;Miljödepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p2 ft1"&gt;Den 3 juli 2003 beslutade regeringen att tillkalla en särskild utredare med uppgift att föreslå nationella mål och strategier för fortsatt introduktion av förnybara fordonsbränslen mot bakgrund av den referensnivå på två procent för 2005 och 5,75 procent för 2010 som antagits genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel. Utredaren skall även, enligt kommittédirektiven, analysera möjligheten att införa någon form av drivmedelscertifikat (s.k. gröna certifikat) för att främja introduktion av förnybara fordonsbränslen. Med förtur skall utredaren, enligt utredningsdirektiven, utreda frågan om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle 2005 och presentera författningsförslag till ett sådant system. Med förtur skall även utredas det nationella målet för 2005. Den f.d. generaldirektören Hans Sandebring förordnades samma dag att vara särskild utredare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft1"&gt;Den 23 september 2003 förordnades departementssekreteraren Michael Berg, avdelningsdirektören Mats Björsell, byrådirektören Michel Gabrielsson, kanslirådet Lars Guldbrand, kommunalrådet Anneli Hulthén, civilingenjören Olle Hådell, jägmästaren Alice Kempe, departementssekreteraren Elin Kronqvist, miljörådgivaren Karin Kvist, departementssekreteraren Camilla Lehorst, civilingenjören Leif Ljung, handläggaren Mattias Lundberg, den tekniske samordnaren Ulf Roos, tjänstemannen Klas Rönnbäck, projektledaren Eva Sunnerstedt, civilingenjören Ebba Tamm och projektledaren Jan Wikström som experter.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_2"&gt;


&lt;P class="p4 ft1"&gt;Utredningen har haft möten med en referensgrupp bestående av företrädare för Agroetanol, BAFF (BioAlcohol Fuel Foundation), Chemrec, Fordonsgasforum, LRF, Nykomb Synergetics, Oroboros, Sekab, SGC (Svenskt gastekniskt center), Skogsindustrierna, Svebio, Svenska biogasföreningen, Svenska Ekobränsle, Svenska Shell, Greenpeace, Maskinentreprenörerna, Gröna Bilister, Motormännens Riksförbund, Svenska Åkeriförbundet, Kommunnätverket för miljöfordon, TPS Termiska Processer och Naturskyddsföreningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft2"&gt;Till huvudsekreterare förordnades fr.o.m. den 15 september 2003 civilingenjören Peter Ahlvik och till biträdande sekreterare förordnades den 27 oktober 2003 kammarrättsassessorn Henric Dunnington.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p6 ft2"&gt;Utredningen har tagit namnet Utredningen om förnybara fordonsbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p6 ft2"&gt;Jag får härmed överlämna delbetänkandet Förnybara fordonsbränslen – nationella målet 2005 och att öka tillgängligheten av dessa bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft2"&gt;Till betänkandet är fogade sju särskilda yttranden och kommentarer från Näringslivets nämnd för regelgranskning. Särskilda yttranden har avgivits av Anneli Huthén, Klas Rönnbäck, Eva Sunnerstedt och Jan Wikström. Gemensamma särskilda yttranden har dessutom avgivits dels av Olle Hådell, Alice Kempe, Mats Björsell och Mattias Lundberg och dels av Karin Kvist och Ulf Roos och dels av Leif Ljung och Ebba Tamm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft2"&gt;Stockholm i januari 2004&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft2"&gt;Hans Sandebring&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft2"&gt;/Peter Ahlvik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft2"&gt;/Henric Dunnington&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_3"&gt;


&lt;P class="p0 ft3"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td0"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Förkortningar och fackordlista ...............................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;7&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td0"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Sammanfattning ................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;11&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td0"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Summary ..........................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;15&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td0"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Författningsförslag .............................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;19&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td3"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft2"&gt;Mål och riktlinjer........................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;23&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;Bakgrund ..................................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;23&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft5"&gt;Avgränsning och disposition av delbetänkandet....................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;24&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft2"&gt;Produktion och användning av förnybara&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft2"&gt;fordonsdrivmedel .......................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;27&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;Bakgrund ..................................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;27&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;Definitioner..............................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;27&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p15 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;Produktions- och råvarupotential för förnybara&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;drivmedel ..................................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;31&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft2"&gt;2.3.1 Användningen av bensin och dieselolja i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p16 ft4"&gt;transportsektorn ...........................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;32&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td4"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft5"&gt;2.3.2 Svensk produktion av förnybara drivmedel ................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td5"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;34&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft5"&gt;2.3.3 Import av förnybara drivmedel....................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;35&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft5"&gt;2.3.4 Livscykelperspektivet ...................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;36&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft5"&gt;2.4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft5"&gt;Distribution av drivmedel .......................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;36&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td2"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft5"&gt;2.5&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;Drivmedelsdispenser................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;38&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p18 ft8"&gt;5&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_4"&gt;


&lt;P class="p0 ft9"&gt;Innehåll SOU 2004:4&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;3&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft2"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle ........................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;43&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;3.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft4"&gt;Bensinstationer.........................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;43&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft2"&gt;3.1.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;SPAN class="p20 ft4"&gt;Begreppet bensinstation ...............................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;43&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft5"&gt;3.1.2 Ekonomiska marginaler på bensinförsäljning .............&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;44&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft5"&gt;3.1.3 Regler som särskilt berör bensinstationer ...................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;44&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;3.2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft5"&gt;Öka tillgängligheten av förnybart fordonsbränsle .................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;44&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft5"&gt;3.2.1 Vad avses med förnybart fordonsbränsle? ..................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;45&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft2"&gt;3.2.2 Omfattningen av distributionen av förnybart&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;SPAN class="p20 ft4"&gt;fordonsbränsle idag.......................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;45&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft2"&gt;3.2.3&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;SPAN class="p20 ft5"&gt;Utredningens överväganden.........................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;47&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft2"&gt;Det nationella målet till 2005......................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;55&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft4"&gt;Förutsättningar.........................................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;55&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft5"&gt;Dagens användning av förnybara fordonsdrivmedel..............&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;55&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft5"&gt;Förslag till nationellt mål för 2005..........................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;57&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft4"&gt;Konsekvenser av förslaget .......................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;58&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;5&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td7"&gt;&lt;SPAN class="p19 ft2"&gt;Författningskommentar ...............................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;61&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr2 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Särskilda yttranden ............................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft2"&gt;65&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td11"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Bilagor&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td12"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td13"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft10"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;Kommittédirektiv ............................................................&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td13"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft5"&gt;85&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft10"&gt;Bilaga 2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td12"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;Kommentar beträffande utkast till betänkande.............&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td13"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft5"&gt;93&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p21 ft8"&gt;6&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_5"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Förkortningar och fackordlista&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft11"&gt;Förkortningar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;ACEA&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Association des Constructeurs Européens&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;d' Automobiles.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;European Automobile Manufacturers Association.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Den europeiska bilindustrins branschorgan.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;CBG&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Compressed biogas. Komprimerad biogas; ett&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;drivmedel primärt för ottomotorer (motorer med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;tändstift). Drivmedlet förvaras i fordonet i tankar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;med högt tryck (ca 200 bar).&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;CNG&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;Compressed natural gas. Komprimerad naturgas;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;ett drivmedel primärt för ottomotorer (motorer&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;med tändstift). Drivmedlet förvaras i fordonet i&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;tankar med högt tryck (ca 200 bar).&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;CONCAWE&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;CONservation of Clean Air and Water in Europe.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;CONCAWE bildades av några ledande företag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;inom oljeindustrin för att forska om miljöfrågor&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;relevanta för oljeindustrin.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;DME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Dimetyleter. Den lättaste etern. Ett bränsle som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;lämpar sig för användning i modifierade diesel-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;motorer.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;ETBE&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Etyltertiärbytyleter.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;FAME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;Fettsyrametylester. En vegetabilisk eller animalisk&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;olja som omförestrats med metanol. Drivmedel för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;dieselmotorer.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;FTB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;&lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; bensin. En syntetisk bensin som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;framställts på liknande sätt som &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;dieselolja (se FTD).&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p23 ft8"&gt;7&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_6"&gt;


&lt;P class="p0 ft9"&gt;Förkortningar och fackordlista SOU 2004:4&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;FTD&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;&lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; dieselolja. En syntetisk dieselolja&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;som framställts via syntesgas och &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;metoden från t.ex. kol, naturgas eller biomassa.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;FTN&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;&lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; nafta. En lättare fraktion som&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;framställts på liknande sätt som &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;dieselolja (se FTD).&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;JRC&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;European Commission Joint Research Centre.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Kommissionens forskningscenter.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;LPG&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;Liquefied petroleum gas. Oftast benämnd ”gasol”&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;eller ”motorgas” i Sverige. En gas bestående av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;propan och butan som är vätskeformig vid måttligt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;tryck (ca 5 bar). Drivmedlet förvaras i trycktank.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;MK1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Miljöklass 1, t.ex. dieselolja av miljöklass 1.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;MTBE&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Metyltertiärbytyleter.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;REE&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Rapsetylester. Rapsolja som omförestrats med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;etanol. Drivmedel för dieselmotorer.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;RME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;Rapsmetylester. Rapsolja som omförestrats med&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;metanol. Drivmedel för dieselmotorer.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;SCB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;Statistiska centralbyrån. SCB är en central förvalt-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;ningsmyndighet för den officiella statistiken och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;för annan statlig statistik.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;SPI&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Svenska Petroleuminstitutet. Branschorgan.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;TWh&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Terawattimmar.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;VME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Vegetabiliemetylester. En vegetabilisk olja (t.ex.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;rapsolja) som omförestrats med metanol. Driv-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;medel för dieselmotorer.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p24 ft11"&gt;Fackordlista&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Energiinnehåll&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Med detta avses för drivmedel oftast det&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;undre värmevärdet (se även ”undre värme-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;värde”).&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Geotermisk energi&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Geotermisk energi utvinns ur jordens inre.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Värmet är lagrat i berggrunden och i vatten&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;som fyller porerna. Värmet bildas genom&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft8"&gt;8&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_7"&gt;


&lt;P class="p0 ft9"&gt;SOU 2004:4 Förkortningar och fackordlista&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;radioaktivt sönderfall i jordens inre eller&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;också lagras värme från solen.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Livscykelanalys&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Utsläpp och energiförbrukning, m.m. för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;t.ex. ett drivmedel analyseras för hela livs-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;cykeln.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Livscykelperspektiv&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Utsläpp och energiförbrukning, m.m. för&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;t.ex. ett drivmedel beaktas under hela livs-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;cykeln.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Miljöklass&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Miljöklassat drivmedel, fordon eller motor.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Omförestring&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Vid en omförestring av fetter, t.ex. rapsolja,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;”byts” glycerol ut mot en lättare alkohol,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;oftast metanol. Omförestringen ger en lägre&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;viskositet och mer gynnsamma egenskaper&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;för användning i bränslet i dieselmotorer.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Referensvärde&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;De värden för nationella mål för använd-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;ningen av förnybara drivmedel som EU satt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;för åren 2005 och 2010.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Syntesgas&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;En gas som främst består av vätgas (H&lt;SPAN class="ft13"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) och&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;kolmonoxid (CO) och som framställs från&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;naturgas eller genom förgasning av t.ex. kol&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;eller biomassa. Från syntesgasen kan sedan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;drivmedel som t.ex. metanol, dimetyleter,&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;&lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; dieselolja m.m. syntetiseras.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Undre värmevärde&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Värme som frigörs vid förbränning och där&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;det värme som bildas när vattenångan kond-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;enseras inte ingår. Beteckningarna nedre&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;värmevärdet och effektiva värmevärdet an-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;vänds också. (Se även övre värmevärde.)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;&lt;NOBR&gt;Vatten-gas&lt;/NOBR&gt; skift&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;För att kunna syntetisera drivmedel från&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;syntesgas (se syntesgas) krävs ett molför-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;hållande mellan vätgas och kolmonoxid på&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft12"&gt;omkring 2. Eftersom t.ex. biomassa är täm-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;ligen vätefattig görs en så kallad &lt;NOBR&gt;vatten-gas&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;skift. Med hjälp av katalysator och tillsats av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;vatten reagerar en del av kolmonoxiden till&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;koldioxid, varvid mer vätgas bildas och rätt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;förhållande uppnås.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td19"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td20"&gt;&lt;SPAN class="p25 ft8"&gt;9&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_8"&gt;


&lt;P class="p0 ft9"&gt;Förkortningar och fackordlista SOU 2004:4&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Övre värmevärde&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;Värme som frigörs vid förbränning och där&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;det värme som bildas när vattenångan&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;kondenseras ingår. Även beteckningen högre&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft5"&gt;värmevärde används. (Se även undre värme-&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft2"&gt;värde.)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p26 ft8"&gt;10&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_9"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB349x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p27 ft11"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p28 ft10"&gt;EU:s direktiv om biodrivmedel som utgör grunden för utredningens uppdrag, syftar till att bidra till mål som t.ex. att uppfylla åtaganden som rör klimatförändringar, bidra till försörjningstryggheten på ett miljövänligt sätt och främja förnybara energikällor&lt;SPAN class="ft14"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. EU:s biodrivmedelsdirektiv var en respons på problematiken kring global uppvärmning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft10"&gt;Det delbetänkande som rapporteras här behandlar främst de två frågor som enligt kommittédirektiven skall utredas med förtur. Den första frågan är skyldigheten för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle 2005 och att presentera författningsförslag som kräver detta. Den andra frågan är att föreslå ett vägledande nationellt mål för 2005. Delbetänkandet har med hänsyn till de frågeställningar som behandlats koncentrerats på ett kortsiktigt tidsperspektiv (&amp;lt;5 år).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Ett förnybart fordonsbränsle definieras som dels alla drivmedel som produceras från biomassa, dels drivmedel som produceras från förnybara energikällor utöver biomassa. Produktionen av förnybara fordonsbränslen i Sverige är i dag mycket blygsam. Produktionskapaciteten vid utgången av 2003 uppgår till ca 0,6 TWh eller ca 0,8 procent av användningen av bensin och dieselolja i transportsektorn. På kort sikt (&amp;lt;5 år) är möjligheterna till en ökning av den inhemska produktion av förnybara fordonsbränslen begränsad och hänför sig i huvudsak till tre alternativ, nämligen:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;biodiesel och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft18"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel; celex nr 32003L0030.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft8"&gt;11&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_10"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3410x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft10"&gt;Kortsiktigt måste en stor del av de volymer av förnybara fordonsbränslen som behövs för att uppfylla biodrivmedelsdirektivets intentioner importeras. På längre sikt finns ett flertal intressanta drivmedelskandidater, t.ex. drivmedel som framställs via förgasning av biomassa, men på grund av den kortsiktiga fokuseringen för delbetänkandet lämnas dessa frågor till det fortsatta arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;Kortsiktigt är potentialen för att öka användningen av etanol störst eftersom den kan importeras i stora kvantiteter. Inblandningshalten i bensin är dock i dag begränsad till 5 volymprocent. På liknande sätt begränsas inblandningshalten av rapsmetylester (RME) i svensk dieselolja till ca 2 volymprocent. En ökning av användningen av biogas generellt liksom användning av etanol i stadsbussar kan förväntas. För att klara EU:s referensvärde på 5,75 procent för det nationella målet skulle det enligt mina uppskattningar utöver detta krävas 150 000 300 000 bilar som använder E85&lt;SPAN class="ft14"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Med tanke på ett det i dag bara finns en enda bilmodell på marknaden som är avsedd för detta drivmedel krävs en kraftig ökning av försäljningen av denna typ av fordon. Likaså behövs en kraftig utbyggnad av drivmedelsinfrastrukturen. Andra alternativ som t.ex. ökad inblandning av etanol respektive RME i bensin och dieselolja, annan användning av biogas, etanol och RME, eller ”nya” drivmedelsalternativ kan också vara möjliga och kommer att belysas i det fortsatta utredningsarbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p37 ft11"&gt;Lagförslaget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p38 ft10"&gt;Enligt kommittédirektiven skall utredningen bl.a. utreda frågan om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle 2005. Möjligheterna att införa såväl tvingande som frivilliga åtgärder skall enligt direktiven belysas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Jag har undersökt möjligheterna att genom frivilliga åtgärder åstadkomma en ökad distribution av förnybart fordonsbränsle. Företrädare för oljebolagen har uppgivit att oljebolagen inte är beredda att medverka till en överenskommelse som syftar till en ökad distribution av rena eller höginblandade förnybara fordonsbränslen. Det kan således konstateras att det för närvarande saknas förutsättningar för en dylik överenskommelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;I lagförslaget föreskrivs en generell skyldighet för bensinstationer att i mer betydande omfattning tillhandahålla förnybart&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Detta förutsätter att dessa årligen substituerar &lt;NOBR&gt;500-1&lt;/NOBR&gt; 000 liter bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft8"&gt;12&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_11"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td23"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td24"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p43 ft10"&gt;fordonsbränsle. Skyldigheten är kompletterad av dispensmöjligheter men också övergångsbestämmelser för vid ikraftträdandet befintliga bensinstationer. Lagen föreslås träda ikraft den 1 juli 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft10"&gt;Det presenterade lagförslaget är behäftat med en rad brister och nackdelar. Det allvarligaste är kanske att förslaget inte beaktar att en ökad användning av förnybara fordonsbränslen förutsätter en samverkan mellan flera olika faktorer såsom tillgång på bränsle och fordon, en uppbyggnad av drivmedelsdistributionen och ett konkurrenskraftigt pris på produkten. Förslaget riskerar således medföra att ett stort distributionssystem byggs upp utan ett det finns tillgång på bränsle eller fordon som använder förnybara fordonsbränslen. Som förslaget nu är utformat är det i och för sig teknikneutralt. På kort sikt utgör emellertid etanolen den enda realistiska alternativet för en mer storskalig distribution av förnybart fordonsbränsle. Konsekvensen av det förslag som jag nu presenterar riskerar därmed att gynna etanolbaserad teknik framför annan teknik. Ett sätt att åstadkomma en annan lösning där en ökad hänsyn kan tas till de ovan angivna samverkande faktorerna kommer att behandlas i mitt slutbetänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft11"&gt;Det nationella målet för 2005&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft10"&gt;Om alla beviljade dispenser från punktskatter under 2003 skulle ha utnyttjats, vilket i och för sig knappast är troligt, skulle det motsvara 3,3 procent av den totala användningen av bensin och dieselolja för transportändamål. Såvida ett högre utnyttjande av dispenserna nås under 2004, vilket är att förvänta, kommer EU:s referensnivå för 2005 utan tvekan att nås redan under 2004. Det är tydligt att aktörernas ambition för 2005 också kommer att vara högre än referensnivån på 2 procent. För att anpassa det nationella målet till denna ambitionsnivå och öka dynamiken i processen för fortsatt introduktion föreslår jag därför att det nationella målet sätts till 3 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft10"&gt;Skattebefrielserna för 2003 på 900 miljoner kronor motsvarar 3,3 procent av användningen av bensin och dieselolja i transportsektorn. I budgetpropositionen för 2004 förutsätts att nivån ökar med ytterligare 270 miljoner kronor utöver nivån för 2003. Mitt förslag för det nationella målet till 2005 är därför redan finansierat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft8"&gt;13&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_12"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p49 ft10"&gt;Den helt dominerande andelen av volymen av förnybara fordonsbränslen 2005 kommer att importeras så några större positiva effekter på sysselsättningen kommer den högre ambitionsnivån inte att ha. Målet kan dock utgöra ett visst incitament för en ökad inhemsk produktion på längre sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;Det internationella perspektivet, främst inom EU men även andra delar av världen, är mycket viktigt att beakta. Sverige kan inte anamma en strategi som avsevärt skiljer sig från den som omvärlden väljer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;I en långsiktig strategi är det viktigt att drivmedelsalternativen bygger på en stor råvarupotential. Inget av de nämnda alternativen uppfyller detta kriterium, vare sig det gäller inhemskt producerade eller importerade drivmedel. Likväl kan i flera fall råvarupotentialen breddas kraftigt med ny produktionsteknik som använder annan råvara (t.ex. cellulosa).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft8"&gt;14&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_13"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Summary&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft11"&gt;Background&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft10"&gt;The EU directive bout biofuels, which was the basis of the commission of this Committee, has the aim of contributing to goals such as, e.g. to fulfil obligations concerning climate change, contribute to energy security in an environmenally friendly way and to promote renewable energy sources.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft10"&gt;The interim report presented here covers primarily the two issues, which according to the directives of the Committee, should be investigated with the highest priority. The first issue is the obligation of petrol stations to supply at least one renewable motor fuel in 2005 and to propose a bill that stipulates this. The second issue is to propose a national indicative target for 2005. The interim report has, taking these issues in to consideration, been concentrated on the &lt;NOBR&gt;short-term&lt;/NOBR&gt; timeframe (&amp;lt;5 years).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;A renewable motor fuel is defined as, on the one hand all automotive fuels that are produced from biomass, on the other hand automotive fuels that are produced from renewable energy sources besides biomass. The production of renewable motor fuels is very moderate in Sweden today. The production capacity at the end of 2003 amounts to about 0,6 TWh or 0,8 per cent of the use of petrol and diesel fuel in the transport sector. In the &lt;NOBR&gt;short-term&lt;/NOBR&gt; timeframe (&amp;lt;5 years), the possibilities for an increase of the domestic production of renewable motor fuels is limited and can be attributed to mainly three alternatives, namely:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;biodiesel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;ethanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;Consequently, in the short timeframe, a sizeable fraction of the volumes of renewable motor fuels that are needed to fulfil the&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft8"&gt;15&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_14"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Summary&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft10"&gt;intentions of the biofuels directive have to be imported. On a longer term, there are several interesting fuel candidates, such as, for example, fuels produced via gasification of biomass, but due to the &lt;NOBR&gt;short-term&lt;/NOBR&gt; focus of the interim report, these issues are left to the future work.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;On the &lt;NOBR&gt;short-term,&lt;/NOBR&gt; the potential for increase in the use of ethanol is greatest, since this fuel can be imported in large quantities. However, the permissible blending rate in petrol is limited to 5 per cent (volume) today. Likewise, the blending rate of rapeseed methyl ester (RME) in Swedish diesel fuel is limited to about 2 per cent. A general increase in the use of biogas, as well as the use of ethanol in transit buses, can be anticipated. In order to fulfil the reference value of 5,75 per cent for the national indicative target, 150 000 to 300 000 cars using E85 would be necessary. Considering that there is only one car model on the market today, which is intended for this fuel, a significant increase of sales of this type of cars would be necessary. Likewise, a considerable increase of fuel infrastructure is needed. Other alternatives, such as, e.g. an increase in the blending rate of ethanol and RME in petrol and diesel fuel respectively, alternative use of biogas, ethanol and RME, or “new” fuel alternatives could also be possible and these will be highlighted in the continuation of this work.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft11"&gt;The proposed bill&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft10"&gt;In the directives to this Committee it was stated that the issue of an obligation for petrol stations to supply at least one renewable motor fuel in 2005 should be investigated. The possibilities to adopt compulsory as well as voluntary measures shall be elucidated according to the directives.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;I have investigated the possibilities for voluntary measures to achieve an increase in the distribution for renewable motor fuels. Representatives for the oil companies have stated that the oil companies are not prepared to participate in an agreement with the aim to increase the distribution of neat fuels or fuels with high blending levels of renewable motor fuels. Consequently, it can be concluded that presently, there are no possibilities for such an agreement.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft10"&gt;In the proposed bill, a general obligation for petrol stations to supply a renewable motor fuel is stated. A supplement to the bill is&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft8"&gt;16&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_15"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td25"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td26"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft20"&gt;Summary&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p43 ft10"&gt;the possibility for an exemption but also by provisional regulations for existing petrol stations when the law is coming into force. The law is proposed to come into force July 1 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft10"&gt;The proposed bill has a number of deficiencies and drawbacks. The most serious is perhaps that the proposal does not take into account that an increase in the use of renewable motor fuels presumes the &lt;NOBR&gt;co-ordination&lt;/NOBR&gt; of several factors, such as, availability of fuel and vehicles, the establishment of fuel distribution and a competitive price of the fuel. Consequently, there is a considerable risk that a sizeable fuel infrastructure is erected without any access to fuel or vehicles that can use renewable motor fuels. As the bill is elaborated, it is, in principal, technology neutral. However, in the short term, ethanol is the only realistic alternative for a more largescale distribution of a renewable motor fuel. As a consequence, the proposed bill that I am presenting might favour &lt;NOBR&gt;ethanol-based&lt;/NOBR&gt; technology in comparison to other technology. A way to accomplish an alternative solution where the factors mentioned above can be taken into account will be covered in my final report.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft11"&gt;The national indicative target for 2005&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft10"&gt;If all permitted tax exemptions in 2003 would be utilised, which by all means is hardly likely, it would be equal to 3,3 per cent of the total use of petrol and diesel fuel used in the transport sector. Provided that the tax exemptions are used to a greater extent in 2004, which could be anticipated, the reference value for 2005 set by the EU will, without doubt, be reached in 2004. Evidently, the group of actors on the market have a higher ambition for 2005 then the reference level of 2 per cent. In order to adjust the national indicative target to this level of ambition and to increase the dynamics of the process for a continuous introduction, I propose that the national indicative target is set to 3 per cent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft10"&gt;The tax exemptions for 2003 of SEK 900 million equals 3,3 per cent of the use of petrol and diesel fuel in the transport sector. In the budget proposal for 2004, it is anticipated that the level would increase by an additional SEK 270 million in comparison to the level in 2003. Consequently, my proposal for a national target for 2005 is funded.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft10"&gt;The major share of the volume of renewable motor fuels in 2005 will be imported so the increased level of ambition will have no&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;17&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_16"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Summary&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p63 ft10"&gt;substantial impact on the level of employment. However, the target might provide a small incentive for an increased domestic production on the longer term.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p6 ft10"&gt;The international perspective, primarily within the EU but also in other parts of the world, is very important to consider. Sweden cannot adopt a strategy that considerably differs from the strategy chosen by the rest of the world.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;In a &lt;NOBR&gt;long-term&lt;/NOBR&gt; strategy, it is important that the motor fuel candidates are based on a sizeable feedstock base. None of the mentioned alternatives fulfils this criterion, either regarding the domestically produced or imported fuels. However, the feedstock base can be broadened in many cases by using new production technology that utilises other feedstock (e.g. cellulosic matter).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft8"&gt;18&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_17"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3417x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p27 ft11"&gt;Förslag till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft11"&gt;lag om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Härigenom föreskrivs följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft2"&gt;1 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Denna lag syftar till att åstadkomma ett nationellt och heltäckande distributionssystem för förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft2"&gt;Definitioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft2"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I denna lag förstås med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;bensinstation: &lt;/SPAN&gt;försäljningsställe för bensin och dieselbrännolja som är avsedd för vägburna transporter,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;bensinstationsinnehavare: &lt;/SPAN&gt;den eller de fysiska eller juridiska personer som är ägare till bensinstationsverksamheten,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;förnybart fordonsbränsle: &lt;/SPAN&gt;bränslen som framställs från förnybara energikällor enligt definitionen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft10"&gt;inre marknaden för el&lt;SPAN class="ft14"&gt;1&lt;/SPAN&gt;, ändrat genom akt om villkoren för Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Repu-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el (EGT L 283 27.10 2001, s. 33 40, Celex 32001L0077).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;19&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_18"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3418x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Författningsförslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p78 ft10"&gt;bliken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger till grund för europeiska unionen och om anpassning av fördragen&lt;SPAN class="ft14"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, och som används för transportändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft2"&gt;Skyldighet att distribuera förnybart fordonsbränsle&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft2"&gt;3 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft10"&gt;Bensinstationsinnehavare skall på av denne ägd bensinstation i mer betydande omfattning tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle eller ett sådant bränsle som till övervägande del består av förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft2"&gt;Tillsyn m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft2"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft10"&gt;Naturvårdsverket utövar den centrala tillsynen över efterlevnaden av denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Den eller de nämnder som fullgör uppgifter inom plan- och byggområdet utövar tillsynen inom kommunen om regeringen inte särskilt föreskriver att tillsynen skall utövas av Naturvårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft2"&gt;5 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft10"&gt;Tillsynsmyndighet får meddela föreläggande som behövs för att lagen skall efterlevas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft10"&gt;Beslut om föreläggande får förenas med vite. I beslutet får vidare förordnas att beslutet skall gälla omedelbart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Akt om villkoren för Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger till grund för europeiska unionen och om anpassning av fördragen (EGT L 236 23.9. 2003 s. 586 589, Celex 12003TN02/12/A).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p24 ft8"&gt;20&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_19"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3419x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td27"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td28"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Författningsförslag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p85 ft2"&gt;6 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p28 ft10"&gt;Om det finns särskilda skäl får Naturvårdsverket medge dispens från skyldigheten enligt 3 §. För den som ansökt om dispens gäller inte skyldigheten enligt 3 § förrän ett lagakraftvunnet avgörande föreligger i dispensfrågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft2"&gt;Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft2"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p28 ft10"&gt;Beslut av Naturvårdsverket och annan tillsynsmyndighet får överklagas till allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 juli 2005.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;För bensinstationsinnehavare som driver näringsverksamhet i form av bensinstationsverksamhet vid ikraftträdandet gäller skyldigheten enligt 3 § först den 1 januari 2008.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft25"&gt;Bensinstationsinnehavare som bedriver bensinstationsverksamhet vid ikraftträdandet undantas från skyldigheten enligt 3 §, efter tidpunkten under 2, om bensinstationen per år säljer mindre än 1 000 kubikmeter bensin och dieselbrännolja&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft8"&gt;21&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_20"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3420x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;1 Mål och riktlinjer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft10"&gt;Det finns ett antal frågeställningar som ligger till grund för det arbete som rapporteras i detta delbetänkande. I Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG från 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel, det så kallade biodrivmedelsdirektivet, har de viktigaste av dessa frågeställningar listats&lt;SPAN class="ft14"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. Några av frågorna rör t.ex. utnyttjande av fossila naturresurser och biomassa, transportsektorns koldioxidutsläpp, främjande av biodrivmedel och standarder för drivmedel. Huvudmålet för utredningens arbete enligt kommitté- direktiven är att föreslå nationella mål och strategier för en fortsatt introduktion av förnybara fordonsbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft10"&gt;Det delbetänkande som rapporteras här behandlar främst två frågor som enligt kommittédirektiven skall utredas med förtur. Den första frågan är skyldigheten för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle 2005 och att presentera författningsförslag som kräver detta. Den andra frågan är att föreslå ett vägledande nationellt mål för 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft10"&gt;Utredningen skall enligt kommittédirektiven ha tidsperspektiv på kort (ca 5 år), medellång (ca 10 år) och lång (&amp;gt;25 år) sikt vid utformning av mål och strategi för introduktion av förnybara fordonsbränslen. Delbetänkandet har med hänsyn till de frågeställningar som behandlats koncentrerats på det kortsiktiga tidsperspektivet (&amp;lt;5 år). I en av delbetänkandets huvudfrågor, nämligen skyldigheten att tillhandahålla ett förnybart drivmedel vid varje bensinstation, är dock produktionspotentialen för 2010 och därefter av stor betydelse. Jag gör därför en översiktlig bedömning av denna där så behövs för det övriga resonemanget. En mer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel; EUT L 123, 17.5.2003, s. 42, Celex 320003L0030.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;23&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_21"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3421x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Mål och riktlinjer&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft10"&gt;detaljerad genomgång av detta område görs i utredningens slutbetänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft10"&gt;Även om omfattningen av detta delbetänkande är liten kan det dock vara på sin plats att kort beröra ett av huvudmotiven för förnybara fordonsbränslen som på längre sikt torde vara av stor betydelse, nämligen klimatfrågan. Den globala uppvärmningen och den roll som utsläppen av klimatgaser spelar i detta sammanhang har varit föremål för debatt de senaste åren. I dag råder dock en stor enighet inom forskarsamhället om att utsläppen av koldioxid och andra klimatgaser globalt sett kommer att leda till en ökning av medeltemperaturen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft10"&gt;Att utsläppen av växthusgaser, som t.ex. koldioxid (CO&lt;SPAN class="ft27"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) och metan (CH&lt;SPAN class="ft27"&gt;4&lt;/SPAN&gt;), har ökat sedan industrialismens början råder längre inget tvivel om. Genom att detta är ett globalt problem krävs också insatser på det internationella planet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;I en nyligen publicerad sammanställning om EU:s medlemsländers utsläpp av CO&lt;SPAN class="ft27"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och andra klimatgaser framgår att den genomsnittligt sett positiva utvecklingen de senaste åren vänts till en ökning under förra året&lt;SPAN class="ft14"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;När det gäller transportsektorns utsläpp av klimatgaser tyder alla prognoser i EU på att dessa utsläpp ökar både när det gäller andelen och i absoluta tal. Några lagkrav för att direkt reglera dessa utsläpp finns inte i dag. Ett frivilligt åtagande har gjorts av de europeiska (ACEA), japanska (JAMA) och koreanska (KAMA) personbilstillverkarnas branschföreningar för att minska emissionerna av CO&lt;SPAN class="ft27"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;från nytillverkade bilar. För ACEA har målet satts till en minskning med 25 procent (till 140 g/km) för 2008 i förhållande till basåret 1995. För de båda övriga branschföreningarna gäller samma mål för 2009. Någon rapport för 2002 har ännu inte publicerats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Avgränsning och disposition av delbetänkandet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft10"&gt;Som nämnts ovan är omfattningen av detta delbetänkade begränsad. I huvudsak behandlas bara de två huvudfrågor som enligt kommittédirektiven skulle utredas med förtur. Många till synes mycket viktiga frågeställningar har jag därför varit tvungen att helt eller delvis lämna till slutbetänkandet. I några fall finns också skäl&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft18"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;”Greenhouse gas emissions trends and projections in Europe 2003”. Final draft Environmental Issue Report 36, available at the website of EEA at: &lt;SPAN class="ft28"&gt;www.eea.eu.int&lt;/SPAN&gt;, 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft8"&gt;24&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_22"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td29"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td30"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Mål och riktlinjer&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p43 ft10"&gt;att återkomma till ett antal delfrågor då dessa ännu inte hunnit behandlas tillfredsställande. I andra fall saknas fortfarande till stora delar det underlag som behövs för att göra ställningstaganden och överväganden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft10"&gt;Dispositionen av delbetänkandet är enligt följande. I detta kapitel ges bakgrund till arbetet, samt mål och riktlinjer berörs kort. I kapitel 2 förs en diskussion om produktion och användning av förnybara fordonsbränslen. Kapitel 3 behandlar frågan om att tillhandahålla ett nationellt heltäckande distributionssystem av förnybart fordonsbränsle. I denna fråga lämnar jag ett författningsförslag och kommentarer till detta. I kapitel 4 föreslås ett nationellt vägledande mål för förnybara fordonsbränslen till 2005. Jag lämnar ett förslag till en lag om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle, samt kommentarer till lagförslaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft8"&gt;25&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_23"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3423x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p97 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;Produktionen av förnybara fordonsbränslen har hittills varit ringa i Sverige. Den statistik för användning av dessa drivmedel som hittills varit tillgänglig är inte komplett. Det är därför svårt att från tillgänglig litteratur bilda sig en uppfattning om situationen i dag. Därför görs i detta kapitel en kort översikt av området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Definitioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;I debatten förekommer en mängd olika begrepp när det gäller ickekonventionella drivmedel. Användningen är inte alltid konsekvent, i många fall saknas också fastlagda definitioner. För att minska begreppsförvirringen ges här nedan några förslag till definitioner som, med några få ändringar, baseras på en kunskapsöversikt från Regeringskansliet&lt;SPAN class="ft14"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. Redan inledningsvis bör noteras att olika begrepp lägger tyngdpunkt på olika egenskaper hos alternativa drivmedel, och att inget enskilt begrepp täcker in alla egenskaper som förbinds med konceptet hållbar utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft10"&gt;Konventionella drivmedel – bensin och dieselolja&lt;SPAN class="ft14"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;raffinerade från fossil råolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft10"&gt;Alternativa drivmedel – i detta inkluderas allt utom konventionella drivmedel (bensin och dieselolja). Ofta användes begreppet för att inkludera såväl andra fossila drivmedel än bensin och dieselolja som &lt;NOBR&gt;icke-fossila&lt;/NOBR&gt; drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft10"&gt;Koldioxidneutrala drivmedel – drivmedel som i ett livscykelperspektiv inte orsakar några nettoutsläpp av koldioxid till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Förnybara drivmedel en kunskapsöversikt, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2003-06-16.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;Den korrekta och fullständiga benämningen för detta drivmedel är ”dieselbrännolja” men ”dieselolja” och ”diesel” förekommer också. I delbetänkandet används främst beteckningen dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft8"&gt;27&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_24"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;atmosfären. Oftast åsyftas drivmedel av biologiskt ursprung. Dock kan exempelvis vätgas producerad från fossil naturgas eller kol vara koldioxidneutral om koldioxiden som bildas vid produktionen fångas in och lagras i t.ex. gamla oljekällor, vilket tekniskt visat sig vara genomförbart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Förnybara drivmedel – drivmedel där energitillförseln kommer från solen med en omsättningstid på upp till några hundratal år. Solceller, vindkraft och biomassa kan alla ge förnybara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Biodrivmedel – det klassiska begreppet som ofta används som motpol till konventionella drivmedel. Produktion av biodrivmedel utgår från en omvandling av solenergi till biomassa och därefter förädling till drivmedel via ett antal olika processer som kan vara antingen biologiska (ex. jäsning – etanol) eller termokemiska (ex. förgasning – metanol). Begreppet relaterar inte entydigt, varken till koldioxidneutralitet eller förnybarhet, utan kan sägas vara en delmängd av förnybara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;Få drivmedel kommer att vara helt koldioxidneutrala eller förnybara. En glidande skala kan vara nödvändig vid en kommande klassning av olika drivmedel ur dessa synpunkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Beteckningarna ”förnybart fordonsbränsle” och ”förnybart drivmedel” används synonymt i delbetänkandet. Som definition av förnybart fordonsbränsle används dels alla drivmedel som produceras från biomassa, dels drivmedel som produceras från förnybara energikällor annat än biomassa, t.ex. den nedbrytbara delen i avfall. Annan förnybar energi hänförs till definitioner enligt &lt;NOBR&gt;EU-direk-&lt;/NOBR&gt; tivet 2001/77/EG. En mer ingående beskrivning av definitionen görs i kapitel 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;Beteckningen ”låginblandning” används frekvent i litteraturen. Den definition som används här är en inblandning av förnybara drivmedel i bensin och dieselolja enligt gällande specifikationer för respektive bränsle. Ett exempel är att en inblandning av 5 procent etanol i bensin tillåts enligt specifikationen. Vid angivande av den procentuella inblandningen vid låginblandning används alltid volymprocent. Beteckningen ”blandbränsle” användas ofta som samlingsnamn för blandningar mellan bensin respektive dieselolja och andra drivmedel. Oftast avses då högre inblandningar än låginblandning men denna distinktion är inte väl etablerad. I utredningen används ”blandbränsle” som samlingsnamn för inblandning i halter utöver de som tillåts enligt nuvarande drivmedelsspecifikationer för bensin och dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;28&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_25"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3425x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td32"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft20"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft10"&gt;Ytterligare en indelning i olika kategorier av drivmedel kan göras. I den mest flexibla kategorin av drivmedel återfinns sådana som är helt kompatibla med dagens fordon och drivmedelsinfrastruktur. Exemplen på sådana drivmedel är få, men bensin framställd från naturgas eller biomassa enligt &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;SPAN class="ft14"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt; &lt;/SPAN&gt;metoden kan sägas uppfylla detta kriterium. I några fall skulle mindre förändringar av dagens specifikation av bensin och dieselolja möjliggöra att fler drivmedel kunde klassificeras på detta sätt&lt;SPAN class="ft14"&gt;4&lt;/SPAN&gt;. Den andra ytterligheten av drivmedel är de som bara kan användas i speciellt anpassade, så kallade ”dedikerade”, fordon. Oftast gäller samma förhållande för drivmedelsinfrastrukturen. Gasformiga drivmedel kan sägas tillhöra denna kategori. Ett mellanting mellan dessa kategorier kan åstadkommas om fordonet görs bränsleflexibelt eller om det använder två helt skilda bränslesystem. Bränsleflexibla bilar (t.ex. E85 och bensin) respektive tvåbränslesystem för gas och bensin är två exempel på detta. Man bör notera att nämnda typer av fordon innebär en kompromiss som alltid ger mer eller mindre försämrade egenskaper jämfört med sådana som fullt ut optimerats för respektive drivmedel (dedikerade fordon). Under en övergångsfas när ny drivmedelsinfrastruktur byggs upp är dock de båda nämnda typerna av fordon av stort intresse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft10"&gt;Den substitution av fossila drivmedel (t.ex. bensin och dieselolja) som avses i EU:s så kalla de biodrivmedelsdirektiv skall baseras på energiinnehållet i drivmedlen. I detta fall handlar det om det undre värmevärdet. När en procentuell substitution av bensin och dieselolja avses anges den som procentenhet på energibas. Notera att låginblandning av inblandningskomponenter med lägre energiinnehåll (t.ex. alkoholer i bensin) sänker energiinnehållet för drivmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft10"&gt;För biodrivmedel brukar ofta ”bio” ingå i beteckningen för drivmedlet för att man skall kunna skilja det från den fossila varianten av samma drivmedel. Exempelvis kan metanol tillverkas såväl från fossil naturgas (fossil metanol) som från biomassa (biometanol). I de beteckningar som används i utredningen har dock tillägget ”bio” fått utgå i de flesta fall då det anses underförstått att det är den &lt;NOBR&gt;icke-fossila&lt;/NOBR&gt; varianten som avses. Endast för drivmedel som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Den så kallade &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;”Mobil-processen”&lt;/NOBR&gt; där metanol först framställs (från naturgas eller biomassa) som en intermediär produkt och där metanolen sedan raffineras vidare till bensin är en annan möjlig väg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Exempelvis uppfyller &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; dieselolja i dag inte dieselspecifikationerna (här avses både svensk miljöklass 1 dieselolja och europeisk dieselolja).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft8"&gt;29&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_26"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;biogas och biodiesel där dessa beteckningar blivit etablerade har denna princip frångåtts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft10"&gt;I Sverige används ofta beteckningen RME, rapsbränsle eller rapsolja (trots att detta egentligen inte avser kemisk oförändrad olja), medan många andra länder och även EU använder biodiesel som benämning. Flera andra benämningar, som t.ex. VME, FAME, m.m., förekommer också. Gemensamt för många av dem är att metanol används vid omförestringen (därifrån M:et i benämningen) men även andra alkoholer kan teoretiskt användas. Eftersom biodiesel också kan tillverkas från annan råvara än vegetabiliska oljor föredras den benämning som EU använder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;EU använder i biodrivmedelsdirektivet beteckningen ”biogas” för drivmedel som framställs såväl via rötning av biomassa som via förgasning och metanisering av biomassa. I engelsk litteratur används ofta beteckningen SNG (synthetic natural gas) för den senare varianten men denna benämning är inte så vanlig i svensk litteratur. I delbetänkandet har samma definition av ”biogas” använts som i biodrivmedelsdirektivet, dvs. båda framställningssätten inkluderas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft10"&gt;Exempel på biodrivmedel och/eller förnybara drivmedel är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Biodiesel, t.ex. metyl- (RME) eller etylester (REE), dvs. drivmedel framställda från vegetabiliska eller animaliska oljor genom omförestring med metanol eller etanol.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Biogas, en brännbar gas främst bestående av metan och framställd via rötning av biomassa och/eller rötningsbart avfall eller via förgasning och metanisering av biomassa.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Metanol framställd via förgasning av biomassa och/eller avfall som syntetiseras till metanol.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Etanol framställd från biomassa och/eller biologiskt nedbrytbar del av avfall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Dimetyleter (DME) framställda via förgasning av biomassa och/eller avfall som syntetiseras till DME.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Etyltertiärbytyleter (ETBE) framställd från förnybar etanol och (fossila) olefiner. ETBE är delvis fossil.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Metyltertiärbytyleter (MTBE) framställd från förnybar metanol och (fossila) olefiner. MTBE är delvis fossil.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Syntetiska kolväten, t.ex. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; dieselolja (FTD), &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; nafta (FTN) eller &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch&lt;/NOBR&gt; bensin (FTB) framställda via förgasning och syntes av biomassa och/eller avfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft8"&gt;30&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_27"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td32"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft20"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p116 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Vätgas, framställd via elektrolys av vatten med förnybar el eller via förgasning av biomassa och/eller avfall och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;vatten-gas&lt;/NOBR&gt; skift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Ren vegetabilisk olja som är kemiskt oförändrad (t.ex. rapsolja).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft10"&gt;Observera att listan ovan inte är heltäckande utan bara skall ses som exempel på tänkbara biodrivmedel. De drivmedel som räknats upp på listan är i sin ”rena” form men man kan notera att inblandning av biodrivmedel i fossila drivmedel och blandningar med andra biodrivmedel förekommer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft10"&gt;Man kan också notera att användning av eldrivna fordon förekommer. I de fall elen kan klassas som förnybar kan man diskutera om inte också elen borde räknas som ett förnybart drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Produktions- och råvarupotential för förnybara drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft10"&gt;På kort sikt (&amp;lt;5 år) finns möjligheter till inhemsk produktion av förnybara fordonsbränslen i huvudsak bara för tre alternativ, nämligen:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;biogas;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;biodiesel och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft10"&gt;Det finns naturligtvis andra drivmedelskandidater än de ovannämnda som kan produceras på kort sikt men som regel finns begränsningar antingen i produktionskapacitet, distribution, funktionalitet eller tillgång på fordon. Ett exempel är användningen av ”grön el” i elbilar. I detta fall uppfylls de två första kriterierna (produktion och distribution) medan tillgången på elbilar är för liten (med de begränsningar vad gäller t.ex. funktionaliteten som i övrigt finns för elbilar) för att detta alternativ skall ha någon nämnvärd potential på kort sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft10"&gt;I en av delbetänkandets huvudfrågor, nämligen skyldigheten att tillhandahålla ett förnybart drivmedel vid varje bensinstation, är produktionspotentialen för 2010 och därefter av stor betydelse. Jag gör därför en översiktlig bedömning av denna där så behövs för det övriga resonemanget. En mer detaljerad genomgång görs i utredningens slutbetänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft8"&gt;31&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_28"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3428x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p124 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;2.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Användningen av bensin och dieselolja i transportsektorn&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft10"&gt;Referensvärdena i biodrivmedelsdirektivet utgår från användningen av bensin och dieselolja för transportändamål. Till transportsektorn räknas enligt den definitionen t.ex. inte arbetsmaskiner och jordbrukstraktorer. Det har varit föremål för diskussion om kanske all användning av bensin och dieselolja bör räknas med i den totala användningen men EU gör uppenbarligen inte denna tolkning. Jag har i detta delbetänkande valt att använda SCB:s definitioner i statistiken för den bensin och dieselolja som används i transportsektorn. Dessa definitioner överensstämmer i stort med de i biodrivmedelsdirektivet men det kan i det fortsatta arbetet i alla fall finnas skäl för att undersöka frågan vidare&lt;SPAN class="ft14"&gt;5&lt;/SPAN&gt;. Preliminär statistik från SCB för 2002 visar att användningen av bensin och dieselolja uppgick till 76,16 TWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft10"&gt;För att uppskatta den totala energianvändningen för transportändamål 2005 och 2010 har skattningar gjorts. En extrapolation av SCB:s statistik enligt ovan har gjorts enligt följande kriterier. Den totala användningen av bensin respektive dieselolja enligt SPI:s statistik används för att få en trend för respektive drivmedel mellan 1990 och 2002 (se figur 2.1). Detta ger en svag minskning av försäljningen av bensin och en kraftig ökning av försäljningen av dieselolja. Detta utfall ligger i linje med prognoserna om en kraftig ökning av de tunga transporterna samtidigt som minskningen av bränsleförbrukningen för bensinbilarna inte kompenseras fullt ut av ökningen av trafikarbetet. En liten ökning av försäljningen av dieselbilar är också tänkbar under perioden men utfallet beror på en mängd olika faktorer som inte kan bedömas för tillfället. De erhållna trenderna används för att extrapolera SCB:s data för bensin och dieselolja (obs, ej lutning i absoluta utan i relativa tal). Till detta läggs dagens användningen av förnybara drivmedel för att få totalanvändningen&lt;SPAN class="ft14"&gt;6&lt;/SPAN&gt;. För användningen av dieselolja utanför transportsektorn har en mindre relativ ökning förutsatts än för transporterna. En ökning av denna volym från 8,28 till 9,0 TWh (+8,7 %) har antagits. Den relativa ökningen för användningen av dieselolja i transportsektorn blir då 20 procent, eller ca dubbelt så stor som för annan användning av dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;Det kan nämnas att t.ex. arbetsmaskiner inte ingår i statistiken.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;I beräkningarna har hänsyn tagits till att den etanol som blandas i bensinen redan ingår i SCB:s statistik för bensinanvändning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;32&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_29"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3429x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td32"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft20"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p129 ft10"&gt;I tabell 2.1 visas en sammanställning för den totala användningen av bensin och dieselolja, inkluderat de förnybara drivmedel som substituerar dessa, till transportändamål. Den framtida användningen av förnybara drivmedel har fördelats mellan bensin och dieselolja i förhållande till förbrukningen av respektive drivmedel&lt;SPAN class="ft14"&gt;7&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft10"&gt;Tabell 2.1. Prognos för användning av bensin och dieselolja och ersättningar för dessa drivmedel i transportsektorn&lt;SPAN class="ft14"&gt;a&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr15 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;År&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;SPAN class="p131 ft4"&gt;Bensin+ers&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;SPAN class="p132 ft4"&gt;Diesel+ers&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;SPAN class="p133 ft4"&gt;Totalt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr17 td38"&gt;&lt;SPAN class="p131 ft4"&gt;(TWh)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr17 td39"&gt;&lt;SPAN class="p132 ft4"&gt;(TWh)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr17 td40"&gt;&lt;SPAN class="p133 ft4"&gt;(TWh)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td41"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft45"&gt;2002&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft45"&gt;49,46&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft45"&gt;27,77&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft45"&gt;77,23&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft46"&gt;2003&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;49,21&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;28,47&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft46"&gt;77,68&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft46"&gt;2004&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;48,96&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;29,16&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft46"&gt;78,13&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;2005&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft4"&gt;48,72&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft4"&gt;29,86&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft4"&gt;78,58&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft46"&gt;2006&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;48,47&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;30,56&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft46"&gt;79,02&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft46"&gt;2007&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;48,22&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;31,25&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft46"&gt;79,47&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft46"&gt;2008&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;47,97&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;31,95&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft46"&gt;79,92&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td34"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft46"&gt;2009&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td35"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;47,72&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td36"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft46"&gt;32,65&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td37"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft46"&gt;80,37&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td41"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft4"&gt;2010&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td38"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft4"&gt;47,47&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td39"&gt;&lt;SPAN class="p134 ft4"&gt;33,34&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;SPAN class="p135 ft4"&gt;80,81&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;Anmärkning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft20"&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;Med ”bensin+ers.” i tabellen avses både bensin och ”bensinersättning”, dvs även de förnybara drivmedel som ersätter bensin. Samma resonemang gäller även för dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;För användningen av förnybara fordonsbränslen antas 3 procent för 2005, 5,75 procent för 2010 och däremellan en linjär ökning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft8"&gt;33&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_30"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GSB34/GSB3430x1.jpg" style="width:448px;height:600px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p140 ft10"&gt;Figur 2.1. Total försäljning av bensin och dieselolja enligt SPI:s statistik&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;100&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr15 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;90&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;SPAN class="p142 ft49"&gt;Totalt&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr15 td47"&gt;&lt;SPAN class="p143 ft8"&gt;y = 0,0014x + 33,054&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr17 td44"&gt;&lt;SPAN class="p142 ft49"&gt;Bensin&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td43"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;80&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td44"&gt;&lt;SPAN class="p142 ft49"&gt;Diesel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr20 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;70&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td44"&gt;&lt;SPAN class="p142 ft49"&gt;Linjär (Totalt)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr19 td44"&gt;&lt;SPAN class="p142 ft52"&gt;Linjär (Bensin)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr3 td42"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-17px;margin-bottom:0px;" class="p144 ft8"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-17px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:17px;" class="p144 ft8"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-9px;margin-top:9px;margin-right:-8px;margin-bottom:8px;" class="p144 ft8"&gt;&lt;![endif]&gt;(TWh)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td43"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft44"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;60&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td44"&gt;&lt;SPAN class="p142 ft52"&gt;Linjär (Diesel)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td43"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft53"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr23 td49"&gt;&lt;SPAN class="p145 ft52"&gt;y = &lt;NOBR&gt;-0,0007x&lt;/NOBR&gt; + 75,491&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=4 class="tr24 td42"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-35px;margin-bottom:0px;" class="p146 ft20"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-35px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:35px;" class="p146 ft20"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-18px;margin-top:18px;margin-right:-17px;margin-bottom:17px;" class="p146 ft20"&gt;&lt;![endif]&gt;Försäljning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft49"&gt;50&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft54"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;40&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td43"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft51"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;30&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr25 td49"&gt;&lt;SPAN class="p147 ft55"&gt;y = 0,0021x - 42,437&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td43"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;20&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;10&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td43"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft23"&gt;0&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td44"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td45"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td46"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td48"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft48"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td43"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft9"&gt;1950&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td44"&gt;&lt;SPAN class="p142 ft9"&gt;1960&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft9"&gt;1970&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft9"&gt;1980&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td46"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft9"&gt;1990&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td47"&gt;&lt;SPAN class="p148 ft9"&gt;2000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft9"&gt;2010&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p149 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;2.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Svensk produktion av förnybara drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft10"&gt;Den inhemska produktionen av biodrivmedel utvecklas långsamt. Produktionskapaciteten för etanol, biogas och RME ligger under 2003 på ca 0,6 TWh eller ca 0,8 procent av användningen av bensin och dieselolja i transportsektorn&lt;SPAN class="ft14"&gt;8&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;Fram till 2005 kommer kapaciteten bara att öka marginellt. Tillkommande kapacitet i planerade större anläggningar till 2010 finns endast för spannmålsetanol. Möjligheter finns, om än små, att en kommersiell demonstrationsanläggning för produktion av etanol från cellulosaråvara kan stå klar före 2010. Utfallet från den pilotanläggning som nu byggs är avgörande. En förgasningsanläggning för att producera bränslen syntesgasvägen&lt;SPAN class="ft14"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;kan knappast stå klar före 2010. Ett visst tillskott kommer sannolikt från en ökad produktion av biogas och RME, men produktionen inom dessa områ-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Kalkylen baseras på 63 000 m&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol (0,38 TWh), 0,166 TWh biogas och 8 000 m&lt;SPAN class="ft19"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;RME (0,07 TWh). Av volymerna som avser etanol utgörs 50 000 m&lt;SPAN class="ft19"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;av spannmålsetanol (Norrköping) och 13 000 m&lt;SPAN class="ft19"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;kommer från sulfitlut (Örnsköldsvik).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Några tänkbara drivmedel från syntesgas är: DME, FTD, metan (biogas), metanol och vätgas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;34&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_31"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3431x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td32"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft20"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft10"&gt;den är begränsad i förhållande till potentialen för de nyss nämnda alternativen. En noggrann inventering av konkreta planer och möjligheter bland intressenterna behövs i det fortsatta arbetet för att möjliggöra en trovärdig uppskattning av potentialen till 2010. Om en sådan utveckling som intressenterna hittills föreslagit skulle kunna komma till stånd vore det mycket positivt för möjligheterna att klara EU:s referensvärde till 2010. Innan dessa planer kunnat konkretiseras mer i detalj är det dock svårt att basera några ställningstaganden på uppgifterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Behovet till 2005 och 2010 kommer därför till övervägande del att täckas genom import. Därför kommer de positiva effekterna på sysselsättningen (liksom övriga positiva samhällsekonomiska konsekvenser) att bli små. De intentioner inom detta område som biodrivmedelsdirektivet och kommittédirektiven ger uttryck för (i EU respektive Sverige) tillgodoses inte vid import&lt;SPAN class="ft14"&gt;10&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;2.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Import av förnybara drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft10"&gt;När fossila importerade drivmedel eller drivmedel framställda från importerad råolja eller naturgas ersätts med förnybara drivmedel finns möjligheter till ökad sysselsättning i Sverige med (sannolikt) positiva samhällsekonomiska konsekvenser som följd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft10"&gt;För att efterfrågan, utbud och priser för förnybara drivmedel skall stabiliseras på låga och rimliga nivåer krävs sannolikt en internationell handel. Handeln med varor och tjänster på den internationella marknaden är i dag reglerad av avtal, tullar m.m. En av grundtankarna med EU har varit att skapa en fungerande intern marknad inom unionen för varor och tjänster. Den fria rörligheten av drivmedel som uppfyller harmoniserade miljöspecifikationer i EU får ej heller hindras. Produktionen inom EU av förnybara drivmedel är i dag mycket begränsad, vilket föranleder en import från länder utanför EU. Exempelvis så tillverkas stora kvantiteter av etanol bara i Brasilien och USA. Det mesta av den producerade etanolen förbrukas ”internt” på respektive marknad men en del säljs dock från Brasilien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft10"&gt;För att nå ett snabbt genomslag av etanol på den svenska marknaden är import det enda alternativ som står till buds. En liknande situation råder för övriga förnybara drivmedel med den skillnaden att de producerade volymerna för dessa är ännu lägre, vilket mins-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;I biodrivmedelsdirektivet avses här import från länder utanför EU, inte handel inom EU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;35&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_32"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3432x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;kar möjligheterna till import. Det är generellt enklare att importera flytande drivmedel än gasformiga men principiellt skulle t.ex. biogas kunna importeras via det europeiska naturgasnätet. Några hinder för detta finns inte&lt;SPAN class="ft14"&gt;11&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;2.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Livscykelperspektivet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft10"&gt;Behovet av att beakta livscykelperspektivet poängteras i både biodrivmedelsdirektivet och i kommittédirektiven. Någon värdering av utsläpp av växthusgaser under hela livscykeln för ett drivmedel ingår emellertid inte bland kriterierna i EU:s biodrivmedelsdirektiv. Likväl är det viktigt att uppmärksamma detta område och biodrivmedelsdirektivet har också en diskussion om det. Det ingår också i kommittédirektiven att beakta detta. I första hand skall sådana drivmedel som har en påtaglig klimateffektfördel i ett livscykelperspektiv främjas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;Resultat från ett samprojekt mellan bilindustrin (ACEA), oljebolagen (CONCAWE) och EU (JRC) för att ta fram ett underlag för livscykelegenskaperna för olika drivmedel, bl.a. några förnybara drivmedel, har nyligen publicerats&lt;SPAN class="ft14"&gt;12&lt;/SPAN&gt;. Underlag från andra livscykelanalyser finns också tillgängliga och fler torde sannolikt publiceras inom utredningens tidsram. Arbetet med att sammanställa och tolka resultaten är omfattande. Då frågan om resultat från livscykelanalyser inte är av primärt intresse för utredningens första delbetänkande har jag valt att vänta med att behandla frågan till det slutliga betänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Distribution av drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft10"&gt;Låginblandning är som beskrivits ovan ett enkelt sätt att snabbt få ut stora volymer av förnybara drivmedel på marknaden. Användning av biogas kräver ny infrastruktur och speciellt anpassade fordon. Detsamma gäller för E85 även om problemen kring både drivmedelsinfrastruktur och bränslelagring i fordon kan anses enklare att lösa än i biogasfallet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;En av huvudfrågorna för detta delbetänkande är behovet av en ny infrastruktur för drivmedelsdistribution, dvs. kopplingen till det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;EU direktivet 2003/55/EG från 26 juni 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;Well-to-wheels&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context, version 1, November 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;36&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_33"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3433x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td32"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft20"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p159 ft10"&gt;lagkrav på pumpar för förnybara fordonsbränslen som utredningen föreslår som ett alternativ. Ett enkelt scenario enligt nedan för 2010 har använts som räkneexempel för att uppskatta detta behov. Det kan tilläggas att resultatet kan se annorlunda ut med andra förutsättningar och att utredningen kommer att ägna sig åt frågan mer i detalj under 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft10"&gt;För användningen av förnybara drivmedel har det i scenariot förutsatts 5 procent inblandning av etanol i all bensin och 2 procent inblandning av RME&lt;SPAN class="ft14"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;i all dieselolja (även till användning utanför transportsektorn). Detta ligger inom gällande specifikationer för bensin i EU respektive miljöklass 1 dieselolja i Sverige. Dessutom tillkommer etanol till stadsbussar och all användning av biogas. En försiktig skattning av användningen av dessa drivmedel visar att de tillsammans skulle kunna uppgå till ca 0,6 TWh (0,8 % av bensin- och dieselanvändningen). Detta baseras på ett antagande om att en svag ökning av användningen av etanol till stadsbussar kan åstadkommas genom planerade upphandlingar och att en extrapolering av trenden för användningen av biogas kan göras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft10"&gt;I scenariot enligt ovan ”fattas” fortfarande ca 1,3 TWh, eller nära 2 procent (på energibas) för att nå referensvärdet på 5,75 procent till 2010. En introduktion av fler E85 bilar är en möjlighet som står nära till hands för att nå referensvärdet. Om man förutsätter att en E85 bil i genomsnitt ger en substitution av 500 1 000 liter bensin per år skulle det totalt krävas ca 150 000 300 000 E85 bilar för att nå det målet. Detta är en väsentlig ökning jämfört med i dag (prognosen visar på totalt nivå av uppemot 8 000 bilar 2003) och det skulle krävas att avsevärt fler E85 bilmodeller introduceras på marknaden under tidsperioden. En väsentligt utbyggd drivmedelsinfrastruktur för E85 skulle krävas för att betjäna fordonen&lt;SPAN class="ft14"&gt;14&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Ett antal olika alternativ finns om man vill minska behovet av distribution av E85. Några av dessa är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;Ökad inblandningshalt av etanol i bensin (t.ex. 10 %, E10).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Ökad inblandningshalt av RME i miljöklass 1 dieselolja (t.ex. 5 %).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Gränsen på 2 procent inblandning av RME i dieselolja är enligt inlaga från SPI &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2003-12-17&lt;/NOBR&gt; inte statisk utan beror på hur nära den aktuella miljöklass 1 dieseloljan ligger gränserna i specifikationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft18"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Enligt en inlaga från Sekab &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2003-11-17&lt;/NOBR&gt; har ca 1 000 Ford Focus ägare i dag inte möjlighet att tanka E85, då det saknas bensinstationer som saluför E85 på respektive ort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft8"&gt;37&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_34"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3434x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p164 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;Ökad användning av biogas, ren etanol (bussar eller andra tunga fordon) och ren RME.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Andra drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft10"&gt;Kombinationer av flera av åtgärderna ovan är förstås också möjliga. Man kan konstatera att ökade inblandningshalter av etanol i bensin är betydligt enklare än att öka användningen av biogas och ren etanol. Distributionen av drivmedel för biogas är mer kostsam än för E85 medan skillnaden jämfört med ren etanol inte är stor. För att öka inblandningshalterna av etanol krävs ändringar i EU:s specifikation för bensin. Sverige har drivit detta i EU och bör på nytt försöka väcka frågan. För att öka inblandningen av RME krävs ändringar i specifikationen för miljöklass 1 dieselolja&lt;SPAN class="ft14"&gt;15&lt;/SPAN&gt;. Utredningen återkommer till ovannämnda frågeställningar under 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Drivmedelsdispenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft10"&gt;Introduktion av biodrivmedel har bland annat främjats genom befrielse från punktskatt vilket är möjligt enligt &lt;NOBR&gt;EG-rätten.&lt;/NOBR&gt; Enligt det tidigare gällande mineraloljedirektivet&lt;SPAN class="ft14"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;var det möjligt att bevilja punktskattebefrielse för bränslen inom ramen för pilotprojekt för teknisk utveckling av mer miljövänliga produkter. Skattelättnader för annat än pilotprojekt krävde enligt mineraloljedirektivet enhälligt godkännande av rådet. Enligt det sedan den 1 januari 2004 gällande energiskattedirektivet&lt;SPAN class="ft14"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;är det förutom skattebefrielse för pilotprojekt även möjligt för medlemsstaterna att tillämpa skattebefrielse eller nedsatt skattesats för vissa skattepliktiga varor av biologiskt ursprung, bl.a. när dessa används som motorbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft10"&gt;Medlemsstaternas skattebefrielser eller skattenedsättningar är underkastade &lt;NOBR&gt;EG-fördragets&lt;/NOBR&gt; regler om statligt stöd vilket innebär att skattenedsättningen måste godkännas av Europeiska kommissionen. Kommissionen granskar bland annat att stödet inte innebär en överkompensation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;En inblandning av 5 procent RME i dieselolja av miljöklass 3 är möjlig eftersom denna specifikation är densamma som EU:s. Miljöklass 2 dieselolja används inte längre i Sverige och är knappast aktuell.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Rådets direktiv 92/81/EEG av den 19 oktober 1992 om harmonisering av strukturerna för punktskatter på mineraloljor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;38&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_35"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td31"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td32"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft20"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p107 ft10"&gt;I budgetpropositionen för 2002 lades huvudkomponenterna för en skattestrategi för alternativa drivmedel fast. Enligt den ursprungliga strategin kunde skatt nedsättning ske antingen genom pilotprojekt, för vilka medges befrielse från både energi- och koldioxidskatt, eller genom generell koldioxidskattebefrielse för koldioxidneutrala drivmedel. Totalt avsattes 900 miljoner kronor per kalenderår för skattestrategin för alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft10"&gt;I budgetpropositionen för 2004 har regeringen utvecklat sin strategi för alternativa drivmedel på så sätt att koldioxidneutrala drivmedel från och med 2004 befrias från både koldioxidskatt och energiskatt inom ramen för ett program som är avsett att sträcka sig över en femårsperiod. Även på längre sikt är målet att koldioxidneutrala drivmedel skall ha de skattevillkor som krävs för att underlätta en bred introduktion på marknaden samtidigt som överkompensation undviks. Den totala punktskattebefrielsen för koldioxidneutrala drivmedel bedöms medföra att skattebortfallet från och med 2005 ökar med 270 miljoner kronor till totalt 1 170 miljoner kronor per kalenderår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft10"&gt;Punktskattebefrielsen för koldioxidneutrala drivmedel fordrar kommissionens godkännande enligt &lt;NOBR&gt;EG-fördragets&lt;/NOBR&gt; regler om statligt stöd samt ändringar i lagen (1994:177) om skatt på energi. Intill dess beslutar regeringen om skattenedsättning i särskild ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft10"&gt;Statens Energimyndighet följer årligen upp pilotprojektdispenser och sedan 2002 finns detta uppdrag inskrivet i regleringsbrevet för myndigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft10"&gt;För 2003 har hittills följande företag fått full befrielse från energi- och koldioxidskatt med stöd av 2 kap. 12 § i energiskattelagen för volymer som framgår av tabell 2.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft8"&gt;39&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_36"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3436x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft9"&gt;Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel SOU 2004:4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft10"&gt;Tabell 2.2. Beviljade punktskattebefrielser för 2003&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td50"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Företag&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td51"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;Bränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td28"&gt;&lt;SPAN class="p176 ft4"&gt;Volym&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td52"&gt;&lt;SPAN class="p177 ft20"&gt;Skattebortfall&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td53"&gt;&lt;SPAN class="p178 ft45"&gt;(m3)&lt;SPAN class="ft61"&gt;a&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td54"&gt;&lt;SPAN class="p177 ft55"&gt;(MSEK)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Svensk Etanolkemi AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;65 000&lt;SPAN class="ft62"&gt;b&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;SPAN class="p180 ft4"&gt;175,3&lt;SPAN class="ft62"&gt;c&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft45"&gt;(SEKAB)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td56"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td28"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td52"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Swedegrain AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;10 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;30,6&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft9"&gt;Roma Etanolproduktion AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;40 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;122,4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Energilotsen Sverige&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;40 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;122,4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;TallOil&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;40 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;122,4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Kemetyl AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;etanol&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;13 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;40,0&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Preem Petroleum AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft55"&gt;RME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;20 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;58,5&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Svenska Ecobränsle AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft55"&gt;RME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;17 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;49,7&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Energilotsen Sverige&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft55"&gt;RME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;20 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;58,5&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Norups Gård&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft55"&gt;RME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;4 000&lt;SPAN class="ft62"&gt;f&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;11,7&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;TallOil AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft55"&gt;RME&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;22 700&lt;SPAN class="ft62"&gt;d&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;66,4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Scanbio ASA&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;&lt;NOBR&gt;(fiskmetyl-ester)&lt;/NOBR&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;4 500&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;13,2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr10 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Oroboros AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft55"&gt;synt. diesel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr10 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;10 000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr10 td52"&gt;&lt;SPAN class="p181 ft4"&gt;28,9&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td56"&gt;&lt;SPAN class="p182 ft20"&gt;(EcoPar®)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td55"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td28"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td55"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Stockholms Stad&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td56"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft55"&gt;vätgas&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft9"&gt;1 000 000&lt;SPAN class="ft65"&gt;e&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;SPAN class="p183 ft20"&gt;försumbart&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td50"&gt;&lt;SPAN class="p174 ft4"&gt;Agrofuel AB&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;SPAN class="p175 ft20"&gt;bränsleblandning&lt;SPAN class="ft62"&gt;f&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td53"&gt;&lt;SPAN class="p179 ft4"&gt;50&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td54"&gt;&lt;SPAN class="p183 ft20"&gt;försumbart&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p184 ft4"&gt;Anmärkning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p185 ft45"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Förutom dessa volymer har Agroetanol AB en flerårig dispens för egentillverkad etanol som löper ut 2003, om 50 000 m&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol per år. Denna volym räknas inte med i budgeten för skattestrategin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft46"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Beslut &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2002-12-19:&lt;/NOBR&gt; 40 000 m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, tilläggsansökan om 25 000 m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;beviljad &lt;NOBR&gt;2003-04-10.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft22"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;Räknat 20 000 m&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;bussbränsle (ersätter dieselolja) och 45 000 m&lt;SPAN class="ft65"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;E85 + låginblandning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft45"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft66"&gt;Egen tillverkning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft46"&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Bränsle till tre stadsbussar, egentillverkad el som redan är skattebefriad.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft18"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft70"&gt;I dieselolja av MK1 blandas 10 procent tyngre alkoholer och 5 procent RME (ur svenska Ecobränsle AB:s skattebefriade kvot). Regeringen avslog bolagets yrkande på att hela blandningen skulle beskattas som dieselolja av MK1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft10"&gt;Totalt teoretiskt skattebortfall för besluten 2003:&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td57"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;Etanol:&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td58"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft4"&gt;613,1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td59"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft55"&gt;MSEK&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td57"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;RME:&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td60"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft4"&gt;244,8 MSEK&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td57"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;Övrigt:&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td58"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft4"&gt;42,1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td59"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft55"&gt;MSEK&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td57"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;S:a&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td58"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft4"&gt;900,0&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td59"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft55"&gt;MSEK&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft8"&gt;40&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_37"&gt;


&lt;P class="p0 ft9"&gt;SOU 2004:4 Produktion och användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft10"&gt;Total volym för besluten 2003:&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td61"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;Etanol:&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td62"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft20"&gt;(Inkl. Agroetanol blir volymen 258 000 m&lt;SPAN class="ft71"&gt;3&lt;/SPAN&gt;)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td61"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;RME:&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td62"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft4"&gt;83 700 m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td61"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft4"&gt;Övrigt:&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td62"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft4"&gt;14 500 m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Regeringen har beviljat en rad punktskattebefrielser för 2004 2008. Besluten löper på fem år och innehåller inga kvotbegränsningar. Besluten upphör att gälla när lagstiftning om generell befrielse från energiskatt och koldioxidskatt för de drivmedel som besluten avser träder i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft8"&gt;41&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_38"&gt;


&lt;P class="p192 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Bensinstationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;3.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Begreppet bensinstation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft10"&gt;Kommittédirektiven anger att en skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle skall belysas. Det är inte klart vad som avses med ”bensinstation”. Försäljningsställen för drivmedel förekommer i många olika former, t.ex. sjömackar eller tankställen endast för dieseloljedrivna fordon. Även det som i normalt språkbruk kan sägas vara en bensinstation brukar delas in i olika typer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;servicestationer &lt;/SPAN&gt;– större försäljningsställe för bensin och dieselolja med butik och bilrelaterad service&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;bensinstationer &lt;/SPAN&gt;– försäljningsställe med flera pumpar och butikslokal. På bensinstationerna utförs inte servicearbeten och det finns inte en s.k. &lt;NOBR&gt;gör-det-självhall.&lt;/NOBR&gt; Automatförsäljning förekommer under obemannad tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft38"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;automatstationer &lt;/SPAN&gt;– obemannat försäljningsställe. Betalning sker endast genom automat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;singelanläggning &lt;/SPAN&gt;– enstaka pumpar i anslutning till annan verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;I dagsläget saknas ett mer betydande antal marinmotorer som är avpassade för rena eller höginblandade förnybara fordonsbränslen. Jag anser därför inte att sjömackarna skall omfattas av begreppet bensinstation i den mening det används i delbetänkandet. Däremot skall alla försäljningsställen som säljer bensin och dieselolja avsedda för vägburna transporter omfattas. Från definitionen undantas exempelvis försäljningsställen där endast naturgas tillhandahålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft8"&gt;43&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_39"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3439x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p199 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;3.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Ekonomiska marginaler på bensinförsäljning&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft10"&gt;Riksskatteverket företog i mitten på &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; en undersökning av de ekonomiska marginalerna på bl.a. drivmedelsförsäljningen. För åren 1993 och 1994 låg bruttovinsten för bensinförsäljningen på ca fem procent. För båda dessa år låg denna bruttovinsts andel av den totala bruttovinsten för merparten av bensinstationerna på mellan 25 30 procent. Av omsättningen kom emellertid ca 75 procent av intäkterna från drivmedelsförsäljningen&lt;SPAN class="ft14"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Petroleumhandelns Riksförbund&lt;SPAN class="ft14"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;har undersökt de ekonomiska marginalerna för 2000 2002. Därvid har framkommit att bruttovinsten på drivmedel har sjunkit ytterligare och ligger för 2000 2002 på ca 3 procent. Den andel som bruttovinsten på drivmedelförsäljningen utgör i förhållande till den totala bruttovinsten har också sjunkit kraftigt till ca 20 procent för 2000 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;3.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Regler som särskilt berör bensinstationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft10"&gt;Det finns en rad regelverk som särskilt berör etablering av bensinstationer och dess verksamhet. Främst är det naturligtvis områden som plan- och bygglagstiftningen, miljöbalken och regleringen av hanteringen av brandfarliga och explosiva varor som kommer i fråga. Det finns dock även bestämmelser i andra lagar som t.ex. arbetsmiljölagen (1977:1160) och räddningstjänstlagen (1986:1102). Det finns en del andra regler som också särskilt berör bensinstationer men som det saknas anledning att nämna här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Öka tillgängligheten av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft10"&gt;Först skall dock klargöras att kapitlet inte tar sikte på distributionen av bränsle till specialfordon, t.ex. sopbilar och bussar i stadskärnor. Inte heller distributionen av förnybart fordonsbränsle genom låginblandning behandlas här.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p202 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;RSV:s kartläggningspromemoria “Bensinstationer” (1997).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Under not. 1 angiven kartläggningspromemoria s. 4.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Uppgifterna inhämtade från Petroleumhandelns Riksförbund i början på december 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft8"&gt;44&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_40"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3440x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td63"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td64"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p204 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;3.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Vad avses med förnybart fordonsbränsle?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft10"&gt;Biodrivmedelsdirektivet&lt;SPAN class="ft14"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;syftar till att främja användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel som skall ersätta dieselolja eller bensin för transportändamål.&lt;SPAN class="ft14"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;I artikel 2 biodrivmedelsdirektivet definieras vad som avses med biodrivmedel och andra förnybara drivmedel. Med biodrivmedel avses flytande eller gasformigt bränsle för transport, som framställs av biomassa. Med biomassa avses den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter från jordbruk (inklusive material av vegetabiliskt och animaliskt ursprung), skogsbruk och därmed förknippad industri, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall. Med andra förnybara bränslen än biodrivmedel avses andra förnybara biodrivmedel, som framställs från förnybara energikällor enligt definitionen i direktiv 2001/77/EG (8) och som används för transportändamål. Enligt sistnämnda direktiv avses med förnybara energikällor förnybara &lt;NOBR&gt;icke-fossila&lt;/NOBR&gt; energikällor (vindkraft, solenergi, jordvärme, våg och tidvattenenergi, vattenkraft, biomassa, deponigas, gas från avloppsreningsanläggningar och biogas).&lt;SPAN class="ft14"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft10"&gt;Det saknas anledning att i den lag som jag föreslår särskilja olika typer av förnybara fordonsbränslen. Definitionen av förnybart fordonsbränsle kan därför bli ”bränslen som framställs från förnybara energikällor enligt definitionen i direktiv 2001/77/EG och som används för transportändamål”. Definitionen torde vara så vid att alla nu tänkbara bränslen, som bör betecknas som förnybara, omfattas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p207 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;3.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Omfattningen av distributionen av förnybart fordonsbränsle idag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p28 ft10"&gt;Det finns en rad alternativa fordonsbränslen som kan betecknas som förnybara. Det är dock i huvudsak endast tre olika bränslen som på kort sikt lämpar sig för en relativt storskalig distribution, etanol, biogas och RME. När det gäller etanol har antalet bränsleflexibla fordon ökat kraftigt och uppgick vid utgången av septem-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel; celex nr 32003L0030.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Artikel 1 biodrivmedelsdirektivet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft20"&gt;&lt;SPAN class="ft76"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;Artikel 2 a) Europaparlamentet och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre markanden för el.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft8"&gt;45&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_41"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3441x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;ber 2003 till 6 562 fordon. Den bilmodell som dominerar marknaden för bränsleflexibla fordon är Ford Focus Flexifuel. Marknaden ökar kraftigt och försäljningen av &lt;NOBR&gt;Focus-modellen&lt;/NOBR&gt; består till över 80 procent av bränsleflexibla fordon. Det finns flera fordonsmodeller som kan använda biogas och RME som bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;Etanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft10"&gt;Antalet &lt;NOBR&gt;E85-pumpar&lt;/NOBR&gt; har successivt ökat. I oktober 2003 fanns det 92 &lt;NOBR&gt;E85-pumpar&lt;/NOBR&gt; i Sverige. Antalet ökade med nio under 2003 vilket ungefär motsvarar en ökningstakt på ca 10 procent. OKQ8 har 66 pumpar, Statoil tio, Preem sex, Shell två och övriga åtta drivs av andra aktörer &lt;SPAN class="ft14"&gt;7&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft10"&gt;Biogas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft10"&gt;Enligt Fordonsgas Väst fanns det hösten 2003 31 tankställen för metangas (naturgas eller biogas) i Sverige. Ett branschorgan uppskattar att antalet tankställen 2004 uppgår till ca 40&lt;SPAN class="ft14"&gt;8&lt;/SPAN&gt;. Stockholm stad medfinansierar två nya biogasstationer. Som exempel på projekt som syftar till att stimulera och driva på utbyggnaden och utvecklingen av produktionen och distributionen av biogas kan nämnas ”Projekt Biogas Väst”. Projektet initierades 1999 som ett samverkansprojekt mellan både offentliga och privata organ. Projektet startade den 1 mars 2001 och sträcker sig fram till och med 2003. Målet med projektet är bl.a. att det vid utgången av 2003 skall finnas 25 gastankstationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft10"&gt;RME&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft10"&gt;RME distribueras i ren form vid ungefär ett &lt;NOBR&gt;30-tal&lt;/NOBR&gt; pumpar. OKQ8 har 16 &lt;NOBR&gt;RME-pumpar,&lt;/NOBR&gt; Statoil 15 och Shell genomför tester på några stationer. Svenska Ecobränslen AB uppskattar att förbrukningen av RME i ren form under 2003 kommer att uppgå till ca 5 000 kubikmeter&lt;SPAN class="ft14"&gt;9&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Svenska Petroleum Institutets rapport Förnybara drivmedel &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2003-11-17.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Fordonsgasforum.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Uppgiften har Svenska Ecobränslen AB lämnat den 30 december 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft8"&gt;46&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_42"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3442x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td63"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td64"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p204 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;3.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Utredningens överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft10"&gt;3.2.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;Kommittédirektiven&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;I kommittédirektiven&lt;SPAN class="ft14"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;anges följande angående distributionen av förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft79"&gt;I arbetet skall frågan om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle 2005 utredas med förtur. Förslag till en heltäckande, nationell distribution av förnybara fordonsbränslen skall presenteras liksom behov och utformning av eventuella dispenser från ett heltäckande system. Möjligheterna att införa tvingande lagstiftning såväl som frivilliga åtgärder skall belysas. Ut- redaren skall beakta möjligheten att ställa kraven så att den infrastruktur som byggs upp även skall kunna användas för andra bränslen i framtiden. I uppdraget ingår att lämna förslag till hur ett sådant system lagtekniskt kan utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft10"&gt;3.2.3.2 Att öka tillgängligheten av förnybart fordonsbränsle&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Frivillig överenskommelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft10"&gt;I svensk rätt finns en allmän produktvalsprincip eller substitutionsprincip&lt;SPAN class="ft14"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;som innebär att det är var och ens ansvar att välja en produkt som är den minst skadliga. Av 2 kap. 6 § miljöbalken följer att alla som bedriver eller avser att bedriva en verksamhet eller vidta en åtgärd skall undvika att använda eller sälja sådana kemiska produkter eller biotekniska organismer som kan befaras medföra risker för människors hälsa eller miljön, om de kan ersättas med sådana produkter eller organismer som kan antas vara mindre farliga. Motsvarande krav gäller ifråga om varor som innehåller eller har behandlats med en kemisk produkt eller bioteknisk organism. Med kemisk produkt avses enligt 14 kap. 2 § miljöbalken ett kemiskt ämne och beredningar av kemiska ämnen. Enligt förarbetena (prop. 1997/98:45 del 2 3 s. 167 168) avses med ämnen grundämnen och kemiska föreningar, ofta benämnda (kemiska) substanser. Med beredningar av kemiska ämnen avses sammansatta varor som t.ex. lösningar. Att drivmedel i olika former är att betrakta som en kemisk produkt i miljöbalkens mening är klart. Varje verksamhets-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Dir. 2003:89.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Se angående substitutionsprincipen Annika Nilsson, Att byta ut farliga kemikalier – substitutionsprincipen en miljörättslig analys (1997).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;47&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_43"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3443x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;utövare inom drivmedelsbranschen omfattas därför av 2 kap. 6 § miljöbalken. Att notera är dock att substitutionsprincipen inte är avsedd som ett förbud mot försäljning eller användning av vissa kemikalier utan bara som en hänsynsregel eller ett förhållningssätt som alla skall iaktta&lt;SPAN class="ft14"&gt;12&lt;/SPAN&gt;. Enligt 2 kap. 7 § första meningen miljöbalken gäller kraven enligt 2 6 §§ i den utsträckning det inte kan anses orimligt att uppfylla dem. Om ett utbyte av en produkt skulle leda till orimliga konsekvenser för en verksamhetsutövare kan ett utbyte inte krävas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft10"&gt;Att enskilda initiativ är värdefulla för att driva på utvecklingen är klart. Göteborgs kommun har t.ex. på egen hand sett det som angeläget att snabbt få igång den regionala miljöbilsmarknaden, bl.a. genom att på fem år byta ut hälften av kommunens person och paketbilar (ca 800 fordon). Arbetet bedrivs inom ramen för miljöfordon i Göteborg. Bakom denna organisation står kommunen genom Trafikkontoret, Gatukontoret, Miljöförvaltningen och Göteborg Energi&lt;SPAN class="ft14"&gt;13&lt;/SPAN&gt;. I centrala Göteborg finns ca femton tankställen för biogas, etanol, elektricitet och propangas&lt;SPAN class="ft14"&gt;14&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;Jag har undersökt om det finns förutsättningar för en bredare överenskommelse som skulle kunna uppfylla kravet på en heltäckande, nationell distribution av förnybart fordonsbränsle. Företrädare för oljebolagen anser emellertid att en sådan överenskommelse för närvarande inte är aktuell. Frågan kan emellertid i framtiden bli föremål för förnyad diskussion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p220 ft10"&gt;Skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle&lt;/P&gt;
&lt;P class="p221 ft2"&gt;Allmänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft10"&gt;Ett övergripande krav är enligt kommittédirektivet att förslaget skall var teknikneutralt och främja en kostnadseffektiv produktion och introduktion av förnybara fordonsbränslen. Som förslaget nu är utformat är det i och för sig teknikneutralt. På kort sikt utgör emellertid etanolen det enda realistiska alternativet för en mer storskalig distribution av förnybart fordonsbränsle. Konsekvensen av det förslag som jag nu presenterar kan därmed bli att etanolbaserad teknik gynnas fram för annan teknik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Prop. 1997/98:45 del 1, s. 228, jfr. 14 kap. 24 25 §§ miljöbalken.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;www.miljofordon.org&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Uppgifterna inhämtade i början på december 2003 från den i not 8 angivna hemsidan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft8"&gt;48&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_44"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3444x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td63"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td64"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p223 ft10"&gt;Det kan vidare ifrågasättas om förslaget är effektivt för att skapa bättre förutsättningar för en snabbare introduktion av förnybara fordonsbränslen. En ökad användning av förnybara fordonsbränslen förutsätter inte bara en bättre distribution av bränslena. Det måste också finnas fordon, det måste finnas tillgång på bränsle och produkten måste vara prismässigt konkurrenskraftig. När det gäller t.ex. etanol finns det på den svenska marknaden ännu bara en enda bilmodell, Ford Focus Flexifuel. Denna är konstruerad för att kunna drivas, förutom med bensin, även med blandbränslet E85 (15 vol% bensin och 85 vol% etanol). Det är i dagsläget oklart om fler modeller kommer att introduceras. Risken är att Ford slutar sälja denna enda bilmodell i Sverige, varvid det skulle finnas ett distributionssystem för etanol men relativt få fordon&lt;SPAN class="ft14"&gt;15&lt;/SPAN&gt;. För närvarande är dock försäljningen av bilmodellen god och det finns därför anledning att anta att Ford i varje fall i det korta perspektivet kommer att fortsätta sälja Ford Focus Flexifuel. Ett annat allvarligt problem är tillgången på etanol. Den inhemska produktionen av etanol är idag begränsad. Etanolen måste på sikt dessutom prismässigt kunna konkurrera med fossila bränslen. Det finns således problem med att kräva en kraftigt utbyggd infrastruktur för distribution av förnybart fordonsbränsle utan att samtliga dessa faktorer beaktas, se vidare under rubriken ”Skapa incitament för att öka distributionen”. Det är dock viktigt att aktivt försöka öka tillgängligheten av förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft2"&gt;Förslaget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p225 ft10"&gt;Produktion och distribution av förnybara fordonsbränslen är i dag blygsam. När det gäller etanol, som i vart fall i det korta perspektivet får anses vara det mest realistiska förnybara alternativa bränslet, har oljebolagens leveranser av E85 till bensinstationerna ökat i takt med att antalet bränsleflexibla fordon blivit allt fler. Under de tre första kvartalen 2003 uppgick leveranserna till 2 600 kubikmeter E85. För andra och tredje kvartalen 2003 uppgick den genomsnittliga försäljningen per tankställe och dygn till ca 120 liter&lt;SPAN class="ft14"&gt;16&lt;/SPAN&gt;. Även om de totala leveranserna vid en utbyggd distribution, med hänsyn till att befintliga bränsleflexibla fordon i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Jfr. den enda tillverkaren av tunga etanolmotorer, Scanias, beslut att sluta tillverka motorer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Svenska Petroleum Institutets rapport Förnybara drivmedel av den 17 november 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft8"&gt;49&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_45"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;ökad utsträckning bereds möjlighet att tanka E85, bör öka något bedöms de genomsnittliga försålda kvantiteterna per tankställe bli mycket låga vid ett kraftigt utbyggt distributionsnät av E85. Situationen är likartad när det gäller t.ex. biogas och RME. Det är därför inte ekonomiskt försvarbart att kräva att samtliga bensinstationer skall distribuera förnybart fordonsbränsle. Detta gäller även med beaktande av att majoriteten av de befintliga bensinstationerna skulle omfattas, enligt förslaget, av ett dylikt krav först från den 1 januari 2008 och den förväntade ökning av försäljningen av fordon, vilka kan använda förnybart fordonsbränsle i ren eller höginblandad form, som kan ske till dess. Det är därför rimligt att flera av de mindre bensinstationerna undantas från den generella skyldigheten att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle. Genom att ha ett dispenssystem kan ett sådant önskemål tillgodoses. För att begränsa dispensansökningarna kan det emellertid vara skäligt att redan från början undanta befintliga bensinstationer som knappast kan komma ifråga med hänsyn till att de levererar mycket begränsade mängder drivmedel. För befintliga stationer som på årsbasis säljer mindre än 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja bör det därför finnas en generell undantagsbestämmelse i övergångsbestämmelserna. Nyetablerade bensinstationer där den beräknade årsförsäljningen understiger de volymer som ovan angetts bör beviljas dispens. Ansökan om dispens bör kompletteras med sådan utredning som gör det sannolikt att de försålda volymerna vid nyetableringar kommer att understiga den nämnda volymen. Om dispens beviljats men den försålda volymen senare ökar för såväl befintliga som de nyetablerade bensinstationerna kommer skyldigheten att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle att inträda. Beräkningen av årsförsäljningen skall göras per kalenderår. Den som t.ex. har beviljats dispens för 2009, mot bakgrund av försäljningen för 2008, men försäljningen under det förstnämnda året ökar så att försäljningen överstiger 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja kommer att från den 1 januari 2010 omfattas av skyldigheten att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle om inte dispens beviljas på annan grund. En sådan dispens bör gälla fram till det att försäljningen per år överstiger 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja. En omprövning av dispensen behöver därför inte göras varje år. För befintliga stationer som t.ex. undantas från skyldigheten från den 1 januari 2008 med hänsyn till en årsförsäljning som understiger 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja, vilken beräknas mot bakgrund av försälj-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft8"&gt;50&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_46"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3446x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td63"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td64"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft10"&gt;ningen för 2007, men där det sker en försäljningsökning under 2008, kommer att omfattas av skyldigheten från den 1 januari 2009. För vid ikraftträdandet befintliga bensinstationer som även fortsättningsvis per år kommer att sälja volymer som understiger 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja kommer således även i framtiden att omfattas av undantagsregeln i övergångsbestämmelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft10"&gt;Såväl nyetablerade som befintliga bensinstationer kan även ansöka om dispens på andra skäl. Dispens kan ges om det bedöms som orimligt att kräva att den aktuella bensinstationen skall omfattas av skyldigheten. Ett sådant skäl kan t.ex. vara att bensinstationsverksamheten med hög sannolikhet kommer att försättas på obestånd genom den ökade kostnaden som investeringen medför. Dispensmyndigheten skall då göra en ekonomisk helhetsbedömning av vilka förutsättningar verksamheten har att i framtiden bära de ytterligare kostnader som distributionen av förnybart fordonsbränsle på den aktuella bensinstationen medför. Om myndigheten bedömer att risken är överhängande att bensinstationsverksamheten kommer att försättas på obestånd genom den ökade kostnaden för distributionen bör dispens beviljas. En sådan dispens bör tidsbegränsas. Vad som i det enskilda fallet närmare kan utgöra dispensskäl får avgöras i praxis. Vid dispensprövningen måste dock även beaktas att lagen syftar till att tillhandahålla ett nationellt och heltäckande distributionsnät av förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft10"&gt;Det befintliga nätet av bensinstationer består idag av ca 4 000 bensinstationer. Om de bensinstationer som säljer mindre är 1 000 kubikmeter årligen undantas återstår ca 2 400 bensinstationer. Av de 2 400 bensinstationerna ligger ca 200 i Norrlands inland&lt;SPAN class="ft14"&gt;17&lt;/SPAN&gt;. Även om ytterligare några bensinstationer kommer att undantas tillgodoser den föreslagna nivån kravet om ett nationellt och heltäckande distributionsnät av förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft10"&gt;Svenska Petroleum Institutet (SPI) har framhållit att tillgången på ackrediterade entreprenörer som kan uppföra pumpar och utrustning för distributionen av det förnybara fordonsbränslet är mycket begränsad. Enligt de uppgifter SPI erhållit kommer en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p230 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;Uppgifterna inhämtade från Svenska Petroleum Institutet; Uppgifter från Konsumentverket, vilka baseras på uppgifter från Sveriges Provnings- och Forskningsinstitut, antyder att antalet bensinstationer är väsentligt högre än ca 4 000. Dessa uppgifter är dock från 2001. Därtill sker beräkningen på olika sätt, bl.a. räknas s.k. konsumentanläggningar inte in i SPI:s statistik. Detta är en sannolik förklaring till den statistiska skillnaden. Jag har valt att hänföra mig till den statistik som Svenska Petroleum Institutet presenterat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft8"&gt;51&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_47"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3447x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;utbyggnad av distributionen av förnybart fordonsbränsle på hälften av bensinstationerna att vara färdig först 2010 med de resurser som finns 2003&lt;SPAN class="ft14"&gt;18&lt;/SPAN&gt;. En utbyggnad av nätet enligt förslaget kommer sannolikt att leda till att entreprenörerna försöker möta den ökade efterfrågan. Det kan därför vara rimligt att ålägga befintliga bensinstationer från den 1 januari 2008 att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft10"&gt;Med ”att i mer betydande omfattning tillhandahålla förnybart fordonsbränsle” menas att distributionen bör vara av viss omfattning. Det torde inte räcka med att ha t.ex. E85 i plastdunkar med mindre volym på försäljningsstället. Det skall inte vara svårare att tanka t.ex. en bränsleflexibel bil än en bil som bara använder fossilt bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft10"&gt;Ansvaret för att uppfylla vad lagen föreskriver åvilar den eller de fysiska eller juridiska personer som är ägare till bensinstationsverksamheten. Tillsynen över att dessa personer efterlever lagen tillkommer på det centrala planet Naturvårdsverket. Den lokala tillsynsmyndigheten är den nämnd i kommunen som handlägger frågor inom plan- och byggområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;Jag har inte lyckats klarlägga vilka kostnader som den föreslagna skyldigheten kommer att innebära för den enskilde bensinstationsinnehavaren. SPI hävdar att kostnaden för att installera en ny &lt;NOBR&gt;RME-pump&lt;/NOBR&gt; eller en &lt;NOBR&gt;E85-pump&lt;/NOBR&gt; uppgår till ca 300 000 kr. Därutöver kan tillkomma ytterligare kostnader för tankar och kompletterande utrustning som inte är försumbara. I vissa fall torde dock t.ex. redan befintlig utrustning som inte används kunna nyttjas. Därtill kommer att företrädare för BioAlcohol Fuel Foundation hävdar att merkostnaden för en etanolkompatibel pump är försumbar när en pump skall bytas ut. Det finns heller inget som hindrar en bensinstationsinnehavare att beakta kommande krav innan de träder i kraft, på så vis kan framtida kostnader undvikas. De ekonomiska marginalerna på bensinförsäljningen är som framgått av avsnitt 3.1.2 begränsade. Det finns en överhängande risk att kostnaden för att uppfylla skyldigheten i förhållande till de ekonomiska marginalerna på drivmedelsförsäljningen blir alltför hög för många bensinstationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft10"&gt;Som förslaget är utformat framstår det som lämpligast att regleringen återfinns i en separat lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;18 &lt;/SPAN&gt;Svenska Petroleum Institutets rapport Förnybara drivmedel av den 17 november 2003 s. 34.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft8"&gt;52&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_48"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td63"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td64"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft2"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p28 ft10"&gt;Med den tid som jag har haft till förfogande har det saknas möjlighet att göra en mer omfattande bedömning av konsekvenserna av förslaget. Jag har ovan pekat på att konsekvenserna av förslaget är att etanolbaserad teknik gynnas framför annan teknik. Risken är att förslaget tenderar att försämra förutsättningarna för framtida investeringar som främjar lösningar som ur ett klimatperspektiv är bättre än de som gynnas genom förslaget. Därutöver vill jag peka på att förlaget att kommer leda till ökad arbetsbelastning hos Naturvårdsverket och det kan inte uteslutas att verket behöver ytterligare resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Det bör därtill understyrkas att den övervägande majoriteten av ledamöterna i referens- och expertgrupperna anser att en lagfäst skyldighet för bensinstationerna att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle är en mindre lämplig väg för att öka andelen bränsleflexibla fordon eller andra fordon som använder förnybara fordonsbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft10"&gt;Skapa incitament för att öka distributionen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft10"&gt;Som jag framhållit ovan är ett system med en tvingande reglering som beskrivits ovan behäftad med avsevärda problem. Framförallt har det en tendens att inte faktiskt möta de krav som marknaden ställer. Exempelvis finns risken att en rad bensinstationer i glesbygden tvingas uppföra pumpar med förnybart fordonsbränsle utan att det finns en rimlig efterfrågan eller tillgång till bränsle. En optimal utbyggnad av pumpar försvåras också av att branschorganisationen inte vill medverka till frivilliga överenskommelser. Frivilliga överenskommelser är troligen effektivare och billigare i sammanhanget än tvingande lagstiftning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft10"&gt;Genom att skapa incitament, t.ex. genom att införa tidsbegränsade bidrag till nya pumpar som är kompatibla även med ett eller flera förnybara fordonsbränslen och tillhörande tankar, kan en ökad distribution åstadkommas där efterfrågan finns. Ett sådant bidragssystem bör inrikta sig på att stora och strategiskt placerade bensinstationer skall distribuera förnybart fordonsbränsle. En utbyggnad av distributionssystemet bör först och främst inrikta sig på att det skall finnas tankställen utefter de stora europavägarna och i större kommuner. Det är även viktigt att systemet samverkar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft8"&gt;53&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_49"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Distribution av förnybart fordonsbränsle&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;med regionala och lokala initiativ för att distributionssystemet avpassas efter efterfrågan och tillgången på bränsle. Så småningom kan distributionen även spridas ytterligare i den mån det finns efterfrågan, tillgång på bränsle samt det är ekonomiskt och miljömässigt försvarbart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Ett system med incitament kan också kombineras med en frivillig överenskommelse. Därmed skulle kostnaderna för ett utbyggt distributionssystem till viss del kunna finansieras med allmänna medel. Eftersom förslaget skall vara statsfinansiellt neutralt får jag återkomma till hur ett incitamentsystem skall finansieras i slutbetänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft10"&gt;Ett betydelsefullt område i detta sammanhang är upphandlingsområdet. Offentliga institutioner, verk och kommuner kan aktivt driva på en utveckling mot ökad användning av förnybart fordonsbränsle. Genom att utforma sina upphandlingar på ett sådant sätt som främjar en ökad användning av förnybart fordonsbränsle kan marknaden få värdefull stimulans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft8"&gt;54&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_50"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3450x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft3"&gt;4 Det nationella målet till 2005&lt;/P&gt;
&lt;P class="p241 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Förutsättningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft10"&gt;EU:s biodrivmedeldirektiv&lt;SPAN class="ft14"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;föreskriver i artikel 3 att medlemsstaterna ”skall fastställa nationella vägledande mål” för en minsta andel biodrivmedel och andra förnybara drivmedel. Ett referensvärde, beräknat på energiinnehåll, för dessa mål skall vara 2 procent senast 31 december 2005 respektive 5,75 procent senast 31 december 2010. Direktivet innehåller egentligen inga direkta krav på att dessa nivåer skall fastställas och det kan finnas skäl för att välja andra mål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft10"&gt;I kommittédirektiven&lt;SPAN class="ft14"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;uttalas följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft79"&gt;Utredaren skall föreslå nationella mål och strategier för en fortsatt introduktion av förnybara fordonsbränslen mot bakgrund av den referensnivå på 2 procent för 2005 och 5,75 procent för 2010 som antagits genom biodrivmedelsdirektivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft10"&gt;Liksom i biodrivmedelsdirektivet ges i kommittédirektiven inga fasta riktlinjer för hur målet skall sättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Dagens användning av förnybara fordonsdrivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;Energimyndigheten sammanställer inom ramarna för ett regeringsuppdrag årligen användningen av de förnybara drivmedel som är undantagna från punktskatter. Den senaste statistiken är från 2002 och någon statistik för 2003 är inte tillgänglig när utredningens delbetänkande lämnas i februari 2004. Eftersom en påtaglig ökning av beviljade dispenser från punktskatter skett under 2003, torde inte statistiken för 2002 vara representativ för användningen under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Dir. 2003:89.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft8"&gt;55&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_51"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3451x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Det nationella målet till 2005&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft10"&gt;2003. En summering av punktskattebefrielserna och annan användning av biodrivmedel ger den maximala volym som kan komma ifråga under 2003. Eftersom flertalet av dispenserna började utnyttjas sent under 2003 är det dock inte troligt att man når upp till den fulla volymen för dispenserna under detta år. Det kan ändock vara av intresse att summera denna användning då den ger en viss indikation om den möjliga nivån för 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft10"&gt;I kapitel 2 summerades i tabell 2.1 de beviljade punktskattebefrielserna. Till dessa volymer skall också den etanol på 50 000 m&lt;SPAN class="ft14"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, i form av en flerårig dispens, som produceras av Agroetanol i Norrköping adderas. Dessutom tillkommer den biogas som enligt beslut från rådet är punktskattebefriad enligt artikel 8.4 i mineraloljedirektivet (efter en ansökan från Sverige)&lt;SPAN class="ft14"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Prognosen från biogasföreträdare&lt;SPAN class="ft14"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;är att användningen av biogas kommer att ligga på 0,17 TWh under 2003.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;I tabell 4.1 summeras dispenser och känd användning av förnybara drivmedel och jämförs med den prognos för användningen av bensin och dieselolja för 2003 som gjorts enligt den i kapitel 2 beskrivna metodiken. Notera att procentsatserna beräknats i förhållande till enbart användningen av bensin och dieselolja och inte den totala energianvändningen i transportsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft10"&gt;Tabell 4.1. Maximal volym förnybara drivmedel 2003&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td65"&gt;&lt;SPAN class="p247 ft80"&gt;Drivmedel, kategori&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td66"&gt;&lt;SPAN class="p248 ft80"&gt;TWh&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td67"&gt;&lt;SPAN class="p249 ft20"&gt;Andel (%)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td68"&gt;&lt;SPAN class="p247 ft4"&gt;Punktskattebefriade drivmedel&lt;SPAN class="ft62"&gt;a&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td69"&gt;&lt;SPAN class="p248 ft4"&gt;2,03&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td70"&gt;&lt;SPAN class="p250 ft20"&gt;2,67 %&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td68"&gt;&lt;SPAN class="p247 ft4"&gt;Agroetanol&lt;SPAN class="ft62"&gt;b&lt;/SPAN&gt;, 50 000 m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td69"&gt;&lt;SPAN class="p248 ft4"&gt;0,29&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td70"&gt;&lt;SPAN class="p250 ft20"&gt;0,38 %&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td68"&gt;&lt;SPAN class="p247 ft4"&gt;Biogas (all användning av drivmedel))&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td69"&gt;&lt;SPAN class="p248 ft4"&gt;0,17&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td70"&gt;&lt;SPAN class="p250 ft20"&gt;0,22 %&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td68"&gt;&lt;SPAN class="p247 ft4"&gt;Totalt förnybara drivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td69"&gt;&lt;SPAN class="p248 ft4"&gt;2,49&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td70"&gt;&lt;SPAN class="p250 ft20"&gt;3,27 %&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td65"&gt;&lt;SPAN class="p247 ft46"&gt;Anv. av bensin och diesel, 2003&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td66"&gt;&lt;SPAN class="p251 ft46"&gt;76,6&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td67"&gt;&lt;SPAN class="p250 ft20"&gt;100 %&lt;SPAN class="ft81"&gt;c&lt;/SPAN&gt;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p252 ft82"&gt;Anmärkning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft45"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;a&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft83"&gt;Denna kategori i tabellen omfattar alla punktskattebefriade drivmedel, förutom EcoPar® som i dag är naturgasbaserat.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;b&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;Även Agroetanols volym är punktskattebefriad, men med en flerårig dispens.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft18"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;c&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;En nivå på 100 procent för bensin och dieselolja kan tyckas förvånande men bygger på att jämförelserna för de förnybara drivmedlen inte görs med den totala användningen av drivmedel i transportsektorn utan enbart med användningen av bensin och dieselolja. Därav kommer det sig också att en summering av användningen av alla drivmedel skulle ge en siffra överstigande 100 procent. Nivån för 2003 är en prognos.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;Sverige har infört punktskattebefrielse för biogas i 2 kap. 11§ i energiskattelagen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;Inlaga från Fordonsgasforum, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2003-12-04.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft8"&gt;56&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_52"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3452x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td71"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Det nationella målet till 2005&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p43 ft10"&gt;Som framgår av tabell 4.1 skulle ett totalt utnyttjande av alla dispenser motsvara en andel av 3,3 procent under 2003. Det är troligt att en väsentligt mindre andel av volymen än så kommer att utnyttjas. Min uppskattning är att en andel av omkring 2 procent kommer att nås under 2003, dvs. ungefär lika mycket som EU:s referensvärde för 2005&lt;SPAN class="ft14"&gt;5&lt;/SPAN&gt;. Såvida ett högre utnyttjande av dispenserna nås under 2004, vilket är att förvänta, kommer referensnivån för 2005 utan tvekan att nås redan 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft10"&gt;Det är naturligtvis svårt att säga att EU:s referensvärde för 2005 kommer att överträffas redan 2004. Drivmedelsbranschen verkar i alla fall vara inställd på att göra detta och de volymer som går att få ut på marknaden via låginblandning, det enklaste sättet att nå en snabb ökning av volymerna, räcker för att nå referensvärdet. Vidare är det utan tvekan så att aktörerna på drivmedelsmarknaden i dag får stora intäkter genom att blanda in etanol i bensin&lt;SPAN class="ft14"&gt;6&lt;/SPAN&gt;. Merparten av denna etanol är som tidigare nämnts importerad. Det kan spekuleras i att en ökad import även av andra länder i EU kan driva upp priserna för importerad etanol, initialt i EU och sedan också på världsmarknaden. Min bedömning är dock att volymerna av etanol som används i övriga medlemsländer under 2004 med största sannolikhet inte kommer att växa så mycket att detta nämnvärt påverkar etanolpriset på den internationella marknaden. På längre sikt är denna risk dock uppenbar. Samma resonemang gäller också för RME och andra drivmedel inom gruppen omförestrade växtoljor och animaliska oljor. Någon handel med biogas på den internationella marknaden förekommer inte i dag och priserna på biogas påverkas därför knappast av ovannämnda faktorer. Det är möjligt att priserna på naturgas i viss mån kan ha en inverkan på biogaspriserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Förslag till nationellt mål för 2005&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;Eftersom dagens användning av biodrivmedel sannolikt redan motsvarar omkring 2 procent av användningen av bensin och dieselolja finns inga skäl för att sätta ett lägre mål för 2005 än det av EU rekommenderade referensvärdet för det nationella målet på 2 procent. Det finns förvisso osäkerheter om vad som kommer att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Drygt hälften av denna volym importeras.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft20"&gt;&lt;SPAN class="ft76"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;Vid inblandning av etanol i bensin (upp till 5%) tas inte hänsyn till minskningen av energiinnehållet, vilket i praktiken innebär att etanolen betingar ett högre pris än i t.ex. E85.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft8"&gt;57&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_53"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Det nationella målet till 2005&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft10"&gt;hända med importen av etanol och RME när efterfrågan från övriga länder i framtiden kommer att öka. En ökad efterfrågan kan driva upp priserna och därmed försämra ekonomin för import och distribution och eventuellt leda till att den minskar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Den användning av biodrivmedel och de dispenser som är beviljade uppgick för 2003, som visats ovan, till ca 3,3 procent av användningen av bensin och dieselolja. Även om denna volym inte kommer att utnyttjas fullt ut 2003 är det tydligt att aktörernas ambition för 2005 kommer att vara högre än EU:s referensnivå på 2 procent. För att anpassa det nationella målet till denna ambitionsnivå och öka dynamiken i processen för fortsatt introduktion föreslår jag därför att det nationella målet sätts till 3 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;I budgetpropositionen för 2002 avsattes ett utrymme på totalt 900 miljoner kronor per år från och med 2003 för skattestrategin för alternativa drivmedel. Vid en total punktskattebefrielse för koldioxidneutrala drivmedel bedöms skattebortfallet från och med 2005 öka med ytterligare 270 miljoner kronor. Genom att gällande skattebefrielser för 2003 motsvarar 3,3 procent av användningen av bensin och dieselolja i transportsektorn kommer denna nivå att öka ytterligare något till 2005. Mitt förslag för det nationella målet till 2005 är därför redan finansierat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Konsekvenser av förslaget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft10"&gt;Det nationella vägledande målet kan ge incitament för en ökad inhemsk produktion av förnybara fordonsbränslen. De drivmedelsalternativ som kommer ifråga på kort sikt är etanol från spannmål, biogas och RME. En viss ökning av denna produktion kan ske till 2005 men den helt dominerande volymen kommer att importeras. Det mål på 3 procent som jag föreslår är högre än EU:s referensvärde på 2 procent och ger därmed en signal till aktörerna på marknaden om att området är prioriterat. Några större positiva effekter på sysselsättningen kommer den föreslagna högre ambitionsnivån på 3 procent inte att ha.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;Uppskattningar av möjlig avsättning av biodrivmedel visar att den största andelen av användningen sannolikt kommer att ske i form av låginblandning av etanol och RME. Inblandningshalterna är i dag maximerade genom specifikationerna för bensin (5 %&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft8"&gt;58&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_54"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3454x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td71"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Det nationella målet till 2005&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p259 ft10"&gt;etanol) respektive dieselolja av miljöklass 1 (2 % RME&lt;SPAN class="ft14"&gt;7&lt;/SPAN&gt;). Någon förändring av specifikationerna för att tillåta högre inblandningshalter kommer knappast att vara aktuell till 2005 men det är viktigt att arbetet med att undanröja hindren för en ökad låginblandning fortsätter. Volymerna av biogas kommer att öka men torde fram till 2005 endast utgöra endast en mindre del av biodrivmedelsanvändningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft10"&gt;Inverkan på avgasemissioner och energieffektivitet, risken för tekniska problem m.m. för olika strategier att klara målet till 2005 är i dag inte tillräckligt klarlagda. Konsekvenserna av förslaget kan bli både positiva och negativa men endast marginella effekter är att förvänta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft10"&gt;Försäljningen av etanolbilar som använder E85 kommer sannolikt att öka. För närvarande finns bara en enda bilmodell på den svenska marknaden som kan använda detta drivmedel, nämligen Ford Focus Flexifuel&lt;SPAN class="ft14"&gt;8&lt;/SPAN&gt;. I USA finns en mängd olika bilmodeller tillgängliga men flertalet av dessa säljs inte i EU. I Brasilien har nyligen fyra olika tillverkare (Ford, VW, GM och Fiat) introducerat bränsleflexibla modeller som kan köras på E85 och bensin. Det finns inga tekniska problem som direkt förhindrar en introduktion av fler modeller för E85 i Sverige och EU&lt;SPAN class="ft14"&gt;9&lt;/SPAN&gt;. Likväl är det svårt att bygga ett resonemang som står och faller med en enda bilmodell. Eftersom bilarna måste certifieras enligt EU:s avgasbestämmelser kan inte modeller som säljs utanför EU införas på marknaden utan att detta gjorts&lt;SPAN class="ft14"&gt;10&lt;/SPAN&gt;. Självklart görs också kommersiella bedömningar när tillverkarna tar beslut om introduktion av en ny modell. Under 2004 hoppas jag att denna fråga skall klarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft10"&gt;Det internationella perspektivet, främst inom EU men även andra delar av världen, är mycket viktigt att beakta. Sverige kan inte anamma en strategi som avsevärt skiljer sig från den som omvärlden väljer. I Europa verkar etanol och RME vara av störst intresse på kort sikt. Användningen i etanolfallet torde dock mest ske i form av låginblandning. Biogas är mer eller mindre en svensk företeelse medan naturgas har rönt större intresse utomlands.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;En inblandning av 5 procent RME tillåts i miljöklass 3 dieselolja som uppfyller EU:s standard men denna dieselkvalitet är knappast aktuellt för Sverige..&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Ford Focus är också den enda bilmodell som hittills certifierats enligt EU:s avgaskrav.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft75"&gt;Vid låg temperatur har dagens bränsleflexibla E85 bilar startsvårigheter och får då också ökade avgasemissioner. Problemet kan minskas genom en ökad andel bensin i bränslet men på längre sikt bör en teknikutveckling för att lösa problemet vara en bättre strategi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;I en del fall kan tekniska modifieringar på motorer och fordon bli nödvändiga för att klara EU:s avgasbestämmelser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft8"&gt;59&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_55"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Det nationella målet till 2005&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft10"&gt;Följaktligen finns ett flertal fordon avsedda för naturgas (CNG) tillgängliga som också kan använda biogas. Problematiken för biogas reduceras därför främst till produktion men i viss mån även till distribution.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;Det långsiktiga kravet på kostnadseffektivitet är svårt att uppfylla på kort sikt. Alla de tre nämnda drivmedelsalternativen dras för närvarande med höga kostnader. Frågan om hur dessa drivmedel passar in i ett långsiktigt perspektiv kommer att behandlas mer i det fortsatta arbetet men är likväl viktig att poängtera. Man får inte bygga fast sig i lösningar som blir för kostsamma och som kan vara miljömässigt tveksamma. Import och låginblandning av drivmedel ger i det sammanhanget stor flexibilitet eftersom man snabbt kan ändra strategi om skäl för detta finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;När det gäller import förekommer ibland att drivmedlen produceras med avsevärt högre insats av fossil energi än som är fallet för inhemskt producerade drivmedel. Bränsleflexibla bilar avsedda för E85 kan lika gärna köra på bensin och detta gäller även för tankningsanläggningar som kan distribuera bensin i stället för E85 om intresset för etanol i framtiden skulle minska. Investeringar i produktionsanläggningar är däremot kostsamma och de har en lång avskrivningstid. I biogasfallet föreligger stora kostnader för uppbyggnad av produktionsanläggningar och infrastruktur och dessutom tillkommer väsentligt högre kostnader för fordonen än för motsvarande bensindrivna fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft10"&gt;Det är inte säkert att det alternativ som sannolikt får störst genomslag fram till 2005, nämligen etanol, är det alternativ som på lång sikt är det mest fördelaktiga. Ett för ambitiöst mål skulle då kunna leda utvecklingen i fel riktning och binder dessutom stora resurser som kunde ha använts till annat ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft10"&gt;I en långsiktig strategi är det viktigt att drivmedelsalternativen bygger på en stor råvarupotential. Inget av de nämnda alternativen uppfyller detta kriterium, vare sig det gäller inhemsk produktion eller importerade drivmedel. Likväl kan i flera fall råvarupotentialen breddas kraftigt med ny produktionsteknik som använder annan råvara (t.ex. cellulosa).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft8"&gt;60&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_56"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;5 Författningskommentar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft10"&gt;Som framgår av 1 § syftar lagen till att åstadkomma ett nationellt och heltäckande distributionssystem för förnybart fordonsbränsle. Genom lagen åläggs vissa bensinstationsinnehavare att på av denne ägd bensinstation tillhandahålla förnybart fordonsbränsle fr.o.m. den 1 juli 2005.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft2"&gt;1 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft10"&gt;I paragrafen anges det övergripande målet med lagen, dvs. att åstadkomma ett nationellt och heltäckande distributionssystem av drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft2"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft10"&gt;I paragrafen definieras vad som avses med bensinstation, förnybart fordonsbränsle och bensinstationsinnehavare. Med bensinstation avses endast försäljningsställe för bensin och diesel avsett för vägburna transporter. Genom utformningen av bestämmelsen undantas, t.ex. sådant drivmedel som är avsett för sjöburna transporter. Det förhållandet att paragrafen anger bensin och diesel utesluter inte att även andra drivmedel hanteras på försäljningsstället för att det skall betecknas som bensinstation i lagens mening. Förnybart fordonsbränsle är sådant bränsle som framställs från förnybara energikällor enligt definitionen i direktivet 2001/77/EG och som används för transportändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft2"&gt;3 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft10"&gt;Skyldigheten att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle omfattar dels förnybart fordonsbränsle i ren form eller i kombination med annat bränsle. Blandbränslet skall dock till övervägande del bestå av förnybart fordonsbränsle. Härmed menas att mer hälften av bränslet, räknat på energiinnehållet, skall utgöras att förnybart&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft8"&gt;61&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_57"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Författningskommentar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;bränsle. Exempel på blandbränslen är M85 och E85. Bränslet måste tillhandahållas i viss omfattning. Det torde således inte räcka med att det t.ex. på bensinstationen finns plastdunkar E85 med mindre volym för att fullgöra skyldigheten enligt 3 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft2"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft10"&gt;Naturvårdsverket utövar den centrala tillsynen och på lokal nivå är det den eller de nämnder som fullgör uppgifter inom plan- och byggområdet som ser till att lagen efterlevs. Kontrollen av att den enskilda bensinstationen följer lagen utövas av den kommunala nämnden medan Naturvårdsverket har det övergripande ansvaret för att tillse att kravet i 1 § uppfylls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft2"&gt;5 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft10"&gt;I paragrafen ges tillsynsmyndigheten befogenhet att utfärda förelägganden och förena dessa med vite.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft2"&gt;6 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft10"&gt;Naturvårdsverket får om det finns särskilda skäl medge dispens från skyldigheten enligt 3 §. Ett skäl för dispens är att försäljningen på bensinstationen beräknas uppgå till mindre än 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja per år (jfr. vad som nedan anförs under kommentaren till övergångsbestämmelsen angående vid ikraftträdandet befintliga bensinstationer). Beräkningen skall göras per kalenderår. Den som t.ex. medgivits dispens för 2009, med hänsyn till försäljningen under 2008, och där det under det förstnämnda året sker en försäljningsökning så att försäljningen överstiger 1 000 kubikmeter bensin och diesel, kommer att omfattas av skyldigheten från den 1 januari 2010. Dessa dispenser bör utformas på sådant sätt att de gäller fram till dess att försäljningen inte överstiger den aktuella volymen bensin och diesel. Även om det framstår som särskilt omotiverat att kräva att en bensinstation omfattas av skyldigheten enligt 3 § bör dispens kunna beviljas. Ett sådant skäl kan vara att bensinstationsverksamheten genom de ökade kostnaderna som investeringen innebär med hög grad av sannolikhet kommer att försättas på obestånd. Naturvårdsverket har vid dispensprövning att tillse att kravet enligt 1 § uppfylls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft8"&gt;62&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_58"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td7"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td73"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Författningskommentar&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p85 ft2"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft10"&gt;Beslut enligt 5 6 §§ kan enligt paragrafen överklagas. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft10"&gt;Ikraftträdande och övergångsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;Lagen föreslås träda ikraft den 1 juli 2005. Bensinstationsinnehavare med vid ikraftträdandet befintlig bensinstation omfattas av skyldigheten enligt 3 § från den 1 januari 2008. Bensinstationsinnehavare som på årsbasis säljer mindre än 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja på av denne ägd bensinstation undantas även efter detta datum från skyldigheten enligt 3 §. Beräkningen av försäljningsvolymerna sker utifrån kalenderåret. Bensinstationsinnehavare med en vid ikraftträdandet befintlig bensinstation som under år 2007 säljer mindre än 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja kommer att omfattas av punkten 3 i övergångsbestämmelserna. Om försäljningen senare skulle öka och denna för år 2008 skulle överstiga 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja kommer skyldigheten enligt 3 § att inträda från den 1 januari 2009. Bensinstationsinnehavare med en vid ikraftträdandet befintlig bensinstation som även fortsättningsvis kommer att sälja mindre än 1 000 kubikmeter bensin och dieselolja kommer således alltjämt att omfattas av punkten 3 övergångsbestämmelserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p275 ft8"&gt;63&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_59"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft11"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;av experten Anneli Hulthén&lt;/P&gt;
&lt;P class="p276 ft10"&gt;Antal och placering av pumpar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft2"&gt;Vi anser att det bästa sättet att öka introduktionen av förnybara drivmedel är att ställa krav på att en lämplig andel av den sålda mängden drivmedel skall ske i form av högre inblandning biodrivmedel från publik pump. Sedan hade marknaden själv fått fundera över antal och placering av pumpar. Målet att öka andelen förnybara bränslen skulle därmed kunna uppnås med befintliga bensin- och gasstationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft1"&gt;Att aktivt lagstifta fram fler tankställen för alternativ till bensin och dieselolja kan kanske fungera om tankställena hamnar där de ger störst miljönytta, där det finns en marknad och i regioner med stor användarpotential. Nya tankställen som länkar samman regioner med alternativa drivmedel kan också vara betydelsefulla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft2"&gt;Att kräva tankställen för alternativa bränslen som ingen efterfrågar eller som kan bli svåra att försörja med drivmedel till rimligt pris är dock inte verkningsfullt. Tvärtom riskerar det att opinionsmässigt skada utvecklingen att introducera alternativa bränslen. Kravnivån bör i stället läggas så att antalet nya tankställen anpassas till den faktiska potentialen, vilket kan innebära ett eller några hundra stationer tom år 2005. Dessutom är det bättre om antalet tankställen blir färre och färdigställs inom något år än att kravet omfattar flera tusen tankställen och därför måste skjutas på till 2008 som föreslagits i delbetänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft8"&gt;65&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_60"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p279 ft10"&gt;Typ av bränsle&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft2"&gt;Fordons- och bränsleindustrin utvecklar flera bränslespår. Alkoholdrivna fordon är en variant, men också gasfordon och gasbränslen utvecklas snabbt. Metan och vätgas kommer att bli viktiga energibärare för fordon, inte minst i Europa. Det bör påpekas att vätgas kan låginblandas i metan, vilket redan görs på försök i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft2"&gt;Det är bra att utredningen föreslår ett utbyggt stationsnät. Det är dock viktigt att inte ensidigt satsa på ett enda förnybart drivmedel. Det finns idag ett tjugotal nytillverkade modeller av lätta gasfordon och endast tvåtre etanolmodeller på svenska marknaden. Miljönyttan med biogas är större, särskilt i tätorter, och utvecklingen i övriga Europa är mycket mer inriktad på metan (naturgas). Infrastrukturen för biogasfordon i Sverige utvecklas i rätt riktning men behöver utvecklas ännu mer. Genom att samverka med naturgasens infrastruktur och teknikutveckling kan biogas bli ett betydande förnybart inslag. I Göteborg har vi därför byggt upp vår miljöfordonssatsning på flera bränslealternativ, där ett är etanol och ett annat är fordonsgas (natur- och biogas). Vi tror det är en klok satsning och tror att det går att tillämpa på fler regioner i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft2"&gt;Vi vill därför att lagkraven ger en bra blandning mellan alkoholer och biogas (enligt grön &lt;NOBR&gt;gas-principen),&lt;/NOBR&gt; helst även inslag av förnybart producerad syntetdiesel och vätgas. Nuvarande förslag innehåller ingen styrning eller incitament av vilket drivmedel som ska tillhandahållas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft86"&gt;Vi anser därför att lagkravet bör kompletteras med någon form av regler som säkerställer att tankstationerna erbjuder olika sorters förnybara bränslen. Om det inte går att åstadkomma direkt i kraven på tankstationer bör pumpkravet kompletteras med någon form av ekonomiskt stöd som gör att utbudet differentieras. Eftersom omställningen är tänkt att styra över från fossila till förnybara drivmedel bör eventuella kostnader för sådana stöd tas från försäljning av fossila drivmedel för att inte belasta stadsbudgeten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft8"&gt;66&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_61"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p283 ft11"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft10"&gt;av experterna Olle Hådell, Alice J. Kempe, Mats Björsell och Mattias Lundberg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft10"&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft87"&gt;Trafiksektors ökade koldioxidutsläpp och dess totala beroende av olja utgör stora problem för samhället och det är angeläget att påbörja en omställning av transporterna mot mindre energianvändning och ett ökat nyttjande av förnybara fordonsbränslen. I det perspektivet är &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; både utmanande och viktigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft2"&gt;Omställningen kommer att kräva kraftfulla insatser i form av styrmedel och utveckling, samtidigt som insatserna måste syfta långt fram i tiden för att möjliggöra en tillräckligt omfattande förändring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Vi bedömer dock att lagförslaget om att varje bensinstation skall tillhandahålla förnybara fordons bränslen i dagsläget är kontraproduktivt. Att satsa på ett distributionssystem utan att säkerställa att en produktionskedja finns, som kan ge en betydande &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft88"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-reduktion,&lt;/NOBR&gt; är ytterst tveksamt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft2"&gt;Ett genomförande av förslaget förbrukar resurser som behövs för att lösa det kritiska problemet dvs. en utveckling av produktionsteknik som kan erbjuda drivmedel med internationell acceptans, från en stor råvarubas och till måttliga kostnader. Exempel på sådana bränslen är dels de som utvunnits ur syntesgas dvs., metanol, dimetyleter, syntetisk diesel samt vätgas, dels etanol från cellulosa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft10"&gt;Vi förordar i stället som huvudalternativ en introduktion i form av låginblandning, som vi bedömer kan underlätta omställningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft2"&gt;En kostnadseffektiv introduktion av förnybara bränslen fås genom att stegvis process enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Utveckla produktionsmetoder som ger bränslen som är möjliga att använda även i vår omvärld. Detta kräver nationell och internationell fokusering på systematisk forskning och produktionsutveckling, men även demonstration och marknadsintroduktion under de närmaste 10 åren.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft89"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Att i ett inledningsskede i första hand nyttja bränslena dels som låginblandning av alkoholer och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Fischer-Tropschdiesel&lt;/NOBR&gt; (syntetdiesel), dels för anpassade fordon som tankas i depå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft8"&gt;67&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_62"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p290 ft2"&gt;(DME, biogas och alkohol). Dit hör t.ex. bilar för närdistribution av gods, kollektivtrafik och taxi. De producerade volymerna kan enkelt finna sin marknad på detta sätt. Biogas kan även distribueras i befintligt naturgasnät.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft89"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Det är dock viktigt att finna styrmedel som ger marknadsaktörerna största möjliga frihet att införa drivmedlen på ett för dem så kostnadseffektivt och fördelaktigt sätt som möjligt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Utveckla motor- och drivsystem för de bränslen som inte kan låginblandas men ändå verkar intressanta stimuleras. Det gäller t.ex. DME och vätgas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Verka för en europeisk och internationell samsyn när det gäller vilka bränslen som skall vara tillgängliga för allmänheten så att ett harmoniserat distributions- och produktionssystem kan byggas upp. På så sätt kan också en marknad etableras för fordon drivna av dessa bränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p292 ft2"&gt;Cellulosabaserad etanol och drivmedel från syntesgas utgör lovande kandidater för att lösa eller bidra till att lösa de långsiktiga frågorna, men ingen av dessa vägar kommer att kunna leda till några större volymer före 2010. Det innebär att vi avråder att vidta åtgärder i det korta perspektivet som låser kapital och utveckling till dagens biodrivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft10"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft2"&gt;För att minska nettoutsläppen av koldioxid samt för att öka försörjningstryggheten beträffande drivmedel för fordon är det angeläget att introducera förnybara fordonsbränslen. Denna slutsats är grunden för &lt;NOBR&gt;EU-direktivet&lt;/NOBR&gt; om introduktion av biodrivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft2"&gt;Inom biodrivmedelsområdet finns fortfarande många hinder som återstår att lösas innan förnybara fordonsbränslen kan få en väsentlig påverkan på koldioxidutsläppen eller på försörjningstryggheten. &lt;NOBR&gt;EU-direktivets&lt;/NOBR&gt; mål om 2 procent för 2005 resp. 5,75 procent för 2010 är samtidigt både ambitiösa och blygsamma. Ambitiösa eftersom det för närvarande saknas europeisk produktionskapacitet att leverera erforderliga bränslemängder och att en uppbyggnad av kapaciteten tar många år. Blygsamma eftersom efterfrågeutvecklingen på drivmedel för transporter kraftigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft8"&gt;68&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_63"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3463x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p159 ft2"&gt;överskrider den föreslagna biodrivmedelssatsningen så att behovet av fossila bränslen kommer att öka (se figur).&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td76"&gt;&lt;SPAN class="p296 ft49"&gt;2,0&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr20 td81"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft49"&gt;1,84&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft90"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft90"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr14 td82"&gt;&lt;SPAN class="p297 ft23"&gt;Drivmedelsanvändning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft90"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft90"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft90"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td82"&gt;&lt;SPAN class="p297 ft8"&gt;Erforderlig CO2 reduktion&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td80"&gt;&lt;SPAN class="p298 ft49"&gt;1,65&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=6 class="tr28 td75"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:0px;margin-top:-1px;margin-right:-33px;margin-bottom:1px;" class="p299 ft49"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-33px;margin-top:-1px;margin-right:0px;margin-bottom:34px;" class="p299 ft49"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-17px;margin-top:16px;margin-right:-16px;margin-bottom:17px;" class="p299 ft49"&gt;&lt;![endif]&gt;2000=1)&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td14"&gt;&lt;SPAN class="p297 ft55"&gt;Ersättningsbehov&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr19 td79"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft49"&gt;1,49&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr30 td82"&gt;&lt;SPAN class="p297 ft8"&gt;EUs biodrivmedelsdirektiv&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td76"&gt;&lt;SPAN class="p296 ft23"&gt;1,5&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr23 td78"&gt;&lt;SPAN class="p300 ft49"&gt;1,36&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft93"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft93"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft93"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft93"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft93"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft93"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;SPAN class="p20 ft49"&gt;1,24&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td75"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:0px;" class="p301 ft94"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-1px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:1px;" class="p301 ft94"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-1px;margin-top:1px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p301 ft94"&gt;&lt;![endif]&gt;(år&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td14"&gt;&lt;SPAN class="p302 ft95"&gt;1,12&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr19 td81"&gt;&lt;SPAN class="p141 ft49"&gt;1,14&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=5 class="tr33 td75"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-30px;margin-bottom:0px;" class="p303 ft55"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-28px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:29px;" class="p303 ft55"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-14px;margin-top:15px;margin-right:-15px;margin-bottom:14px;" class="p303 ft55"&gt;&lt;![endif]&gt;drivmedel&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr34 td76"&gt;&lt;SPAN class="p296 ft49"&gt;1,0&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;SPAN class="p304 ft49"&gt;0,95&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr34 td77"&gt;&lt;SPAN class="p305 ft23"&gt;0,90&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr34 td80"&gt;&lt;SPAN class="p306 ft49"&gt;0,90&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td78"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft49"&gt;0,85&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr23 td79"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft49"&gt;0,80&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td75"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:0px;" class="p301 ft49"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-1px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:1px;" class="p301 ft49"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-1px;margin-top:1px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p301 ft49"&gt;&lt;![endif]&gt;av&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td80"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft49"&gt;0,75&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td79"&gt;&lt;SPAN class="p298 ft49"&gt;0,69&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=5 class="tr24 td75"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-38px;margin-bottom:0px;" class="p307 ft55"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-36px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:37px;" class="p307 ft55"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;SPAN style="margin-left:-18px;margin-top:19px;margin-right:-19px;margin-bottom:18px;" class="p307 ft55"&gt;&lt;![endif]&gt;Användning&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft99"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td78"&gt;&lt;SPAN class="p300 ft49"&gt;0,51&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td81"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft49"&gt;0,70&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td76"&gt;&lt;SPAN class="p296 ft23"&gt;0,5&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr19 td77"&gt;&lt;SPAN class="p305 ft49"&gt;0,34&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft64"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td14"&gt;&lt;SPAN class="p16 ft49"&gt;0,17&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr20 td14"&gt;&lt;SPAN class="p308 ft23"&gt;0,02&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td77"&gt;&lt;SPAN class="p309 ft49"&gt;0,06&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft91"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td76"&gt;&lt;SPAN class="p296 ft95"&gt;0,0&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td14"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td77"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td78"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td79"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td80"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td81"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft92"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td75"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;SPAN class="p13 ft9"&gt;2000&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td14"&gt;&lt;SPAN class="p306 ft9"&gt;2005&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;SPAN class="p20 ft9"&gt;2010&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;SPAN class="p188 ft9"&gt;2015&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;SPAN class="p300 ft9"&gt;2020&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td80"&gt;&lt;SPAN class="p310 ft9"&gt;2025&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td81"&gt;&lt;SPAN class="p17 ft9"&gt;2030&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p311 ft87"&gt;Den översta kurvan visar kommissionens prognos över bränslebehovet för landsvägstransporter fram till 2010. Vi har sedan expanderat denna trend till 2030 för att kunna analysera storleksordningen av de långsiktiga problemen. Prognosen bygger på både en förväntad transportökning och en prognostiserad teknikförbättring mot snålare fordon. Som synes räcker inte de föreslagna procentsatserna för att hålla jämna steg med den ökade efterfrågan. En massiv satsning måste således åstadkommas för att ge märkbara resultat beträffande klimateffekter och importbehov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft10"&gt;För att långsiktigt klara klimatfrågan samt för att minska det ensidiga oljeberoendet krävs att en effektiv produktionskapacitet i Europa byggs upp för att möjliggöra en produktion av mycket stora volymer av förnybara drivmedel. För närvande saknas denna kapacitet nästan helt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft10"&gt;Svensk produktionskapacitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft2"&gt;Bristen på effektiva produktionsmetoder är en kritisk faktor. Sverige har förutom den spannmålsbaserade etanoltillverkningen i Norrköping ingen biodrivmedelsproduktion av betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft8"&gt;69&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_64"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft2"&gt;Norrköpingsfabriken täcker ca 0,4 procent av den svenska drivmedelsmarknaden. En snabb ökning av den svenska konsumtionen av förnybara drivmedel de närmaste åren kommer enligt vår bedömning endast att klaras genom import. Viss ökning av den svenska kapaciteten kan erhållas om ytterligare en spannmålsbaserad anläggning av Norrköpingstyp byggs. Det är dock uteslutet att &lt;NOBR&gt;2005-målet&lt;/NOBR&gt; kan klaras med inhemsk produktion och även &lt;NOBR&gt;2010-målet&lt;/NOBR&gt; om 5,75 procent ligger så nära i tiden att det i praktiken är ogörligt att täcka denna volym enbart genom inhemska anläggningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft2"&gt;Det pågående projektet med att uppföra en pilotanläggning för cellulosabaserad etanol i Örnsköldsvik är ett viktigt utvecklingssteg eftersom cellulosa är en betydligt större råvarubas än spannmål. Om projektet faller väl ut kan, efter utvärdering, en kommersiell anläggning sedan byggas. Den hinner inte färdigställas förrän 2009 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft2"&gt;Biogas har sannolikt inte heller en möjlighet att bli ett drivmedel med en stor marknadsandel. Däremot kan den få en större marknadsandel än i dag i vissa tätorter. Storskalig tillgång på billig råvara för biogas saknas och distributionskostnaderna är acceptabla endast för fordon som tankas i depå eller om samdistribution med naturgas kan åstadkommas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft10"&gt;Höjd målsättning för andelen biodrivmedel på marknaden fram till 2010 kommer framförallt att öka importen av dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft10"&gt;Utvecklingsläge för fordon drivna med förnybara bränslen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft87"&gt;Motorutveckling för nya drivmedel tar i de flesta fall betydligt kortare tid än att utveckla bränsleproduktionen. Vissa bränslen t.ex. Fischer &lt;NOBR&gt;Tropsch-diesel&lt;/NOBR&gt; (syntetdiesel) kan användas direkt i befintliga dieselmotorer. Att utveckla en bensinmotor så att den fungerar med metanol eller etanol är relativt enkelt. Utvecklingen av motorer för gasdrift är en något större operation men tekniken finns redan och är kommersiell bland annat genom Volvo. För motor- och fordonsutvecklingen är en förutsägbar och stabil inriktning central. Det innebär i praktiken att det måste finnas någon form av samsyn inom EU om vilka bränslen som skall introduceras i annan form än låginblandning. När denna samsyn etablerats och gjorts trovärdig kommer inte, enligt vår bedömning,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft8"&gt;70&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_65"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p159 ft2"&gt;fordonsutvecklingen att vara begränsande för en introduktion av förnybara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft10"&gt;Pumpkravet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft2"&gt;I kommittedirektivet framhålls att: ”Utredarens förslag bör vara teknikneutralt och främja en kostnadseffektiv produktion och introduktion av förnybara fordonsbränslen.” Vi stödjer till fullo detta. Att kräva att bensinstationer skall tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle redan 2008 anser vi inte uppfyller kravet på teknikneutralitet, eftersom den för närvarande enbart är etanol från spannmål/vin/sockerrör och Rapsmetylester (RME) som är tillgängligt i större kvantiteter. Förslaget kommer heller inte att främja introduktionen på ett kostnadseffektivt sätt. Tvärtom kan förslaget, genom sina höga kostnader, leda till en motreaktion som kan fördröja den långsiktiga introduktion av förnybara drivmedel som är nödvändig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft2"&gt;En skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart bränsle (s.k. pumpkravet) skulle i praktiken betyda att bara E85 eller RME kommer att tillhandahållas. Biogas kan bara få en mindre roll då produktionspotentialen är begränsad och några andra bränslen finns inte på kort sikt att tillgå. RME kan visserligen tankas i vissa befintliga dieselbilar men är inte ett framtidsbränsle med stor potential. För att kravet skall ge resultat måste dessutom RME kunna säljas till konkurrenskraftiga priser, annars väljer kunderna konventionell diesel. I en situation med en större efterfrågan på RME än idag är det tveksamt om fullständiga skattesubventioner räcker för att detta skall vara möjligt eftersom marknadspriset då troligtvis stiger. Ett pumpsystem för E85 kräver bilar anpassade för E85. Såvitt vi vet planeras inte ett sådant system i något annat &lt;NOBR&gt;EU-land.&lt;/NOBR&gt; Sverige riskerar därför att bli en udda marknad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft100"&gt;För att möjliggöra en långsiktig massiv introduktion av förnybara drivmedel krävs en utveckling av produktionstekniken och en sänkning av tillverkningskostnaderna samtidigt som råvarabasen behöver säkras. Enligt vår analys kommer det att behövas ett antal samverkande åtgärder och styrmedel för att åstadkomma förutsättningarna för detta. Det är därför olyckligt att utredningen tar ställning för ett förslag till lag om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle före det att en samlad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft8"&gt;71&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_66"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p315 ft1"&gt;analys av vilka åtgärder och styrmedel som behövs är genomförd. Förlaget innebär också stora merkostnader för samhället, utan att det säkrar lösningen av de långsiktiga problemen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p24 ft10"&gt;Låginblandning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft87"&gt;Många förnybara drivmedel kan föras in i distributionssystemet via låginblandning. Detta gäller alkoholer, RME och &lt;NOBR&gt;Fischer-Tropsch-&lt;/NOBR&gt; diesel. Låginblanding är ett robust system som kan styras via skattereduktioner, kvotplikt eller certifikat. Om världsmarknadspriset på biodrivmedel stiger drabbas den enskilda kunden i relativt ringa grad. En kund som kör med en FFV bil (Flexible Fuel Vehicle) kommer att vid stigande priser tanka bensin eller diesel istället och den önskade minskningen av efterfrågan på fossila drivmedel uteblir. En kund som äger en bil som enbart kan drivas på ett visst förnybart drivmedel kan få, vid en situation med stigande marknadspriser, en kraftig påverkan på sin privatekonomi. Risken för prischocker är stor eftersom konkurrensen om bränslet kommer att öka om EUs målsättning ska klaras. Prischocker är också svåra att parera genom skatteförändringar eftersom biodrivmedel trots fullständig skattefrihet nätt och jämt är konkurrenskraftiga med dagens priser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p316 ft1"&gt;För närvarande begränsas möjligheterna att blanda in alkohol i bensin på grund av bestämmelser om maximal syrehalt i bränslet till 5 volymprocentenheter. För att öka avsättningsmöjligheterna via låginblandning bör Sverige verka för att inblandningsgränserna höjs. Motortekniskt är detta inget problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft1"&gt;Vi bedömer att låginblandning kan vara ett kostnadseffektivt och smidigt sätt att initialt skapa en efterfrågan på förnybara fordonsbränslen. Dessutom möjliggörs en flexibilitet beträffande vilket bränsle som ska introduceras samtidigt som risken för teknikinlåsning och prischocker minskar för den enskilde konsumenten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;Vilka bränslen har möjlighet att nå väsentliga marknadsandelar?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft2"&gt;För ha potential att bli storskaliga måste fordonsbränslen uppfylla följande kriterier:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft89"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Investeringen i en ny infrastruktur måste erbjudas en tillräckligt lång avskrivningstid. Detta betyder att ett nytt hel-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft8"&gt;72&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_67"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p319 ft2"&gt;täckande distributionssystem med höga investeringskostnader inte bör etableras förrän en rimlig grad av samsyn råder mellan flertalet av EU:s medlemsstater beträffande det specifika bränslets framtidsutsikter. Nya fordonsbränslen bör således vara kompatibla med omvärlden. För att nya drivmedel skall kunna nå en betydande marknadsandel i Sverige krävs att svenska fordon är harmoniserade med övriga &lt;NOBR&gt;EU-länders&lt;/NOBR&gt; fordon,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft89"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Ge måttlig kostnad för reduktion av nettoutsläpp av koldioxid. Vissa produktionsvägar t.ex. ”vinetanol” och RME ger förhål-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft2"&gt;landevis liten nettoreduktion av CO&lt;SPAN class="ft27"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;i ett livscykelperspektiv. I vissa fall kan t.o.m. resultatet vara negativt. Att satsa på ett distributionssystem utan att säkerställa att produktionskedjan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p321 ft2"&gt;ger en betydande &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft27"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-reduktion&lt;/NOBR&gt; kan inte anses vara kostnadseffektivt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Ska baseras på långsiktig råvarutillgång som ur livscykelsynpunkt innebär miljömässigt bra lösningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Ha hög effektivitet i ett systemperspektiv. Det är rimligt att anta att tillgången till bioråvara av olika slag kommer att vara begränsande. Exempelvis har redan en viss konkurrens uppträtt mellan skogsindustrin och energisektorn avseende skogsråvara. En hög systemeffektivitet ger mera bränsle per ton råvara, dessutom oftast till en lägre kostnad.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft10"&gt;Myndigheternas ståndpunkt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft2"&gt;Vägverket, Energimyndigheten, Vinnova och Naturvårdsverket har i ett dokument 020125 ”Introduktion av biodrivmedel på marknaden. Myndighetsgruppens rekommendationer. (Svensk version) samt 030220 ”Introduction of Biofuels on the market. The public adminstration reference group recommendations. (Engelsk version), pekat ut två tänkbara huvudvägar till en bred introduktion av förnyelsebara drivmedel. Dessa är dels cellullosabaserad etanol och dels, vilket är mindre framlyft i debatten, syntesgas. Vi beskriver därför bakgrunden till vårt intresse för syntesgas nedan. Syntesgasen erbjuder stor flexibilitet beträffande råvara och ett brett sortiment av drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft1"&gt;Bränslen från syntesgas kan erhållas från såväl avfall som biomassa men även från naturgas, vilket erbjuder stora möjligheter till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft8"&gt;73&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_68"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft2"&gt;internationellt täckande råvarubas och därmed harmonisering. Eftersom flera olika bränslen kan framställas ur syntesgas kan slutprodukten (bränslet) anpassas efter framtida drivsystemsutveckling (=kompatibelt med omvärld och framtid).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft2"&gt;Syntetdiesel &lt;NOBR&gt;(Fischer-Tropsch-diesel,&lt;/NOBR&gt; FTD) och dimetyleter (DME) är äkta dieselbränslen dvs. de tillvaratar dieselmotorns effektivitet fullt ut utan tillsatser. Kommersiell tung trafik använder i dag så gott som uteslutande dieselmotorer detta gäller även buss- och taxitrafik. Ur försörjningsperspektiv är inhemsk ersättning till dieselolja för närvarande tänkbar endast via syntesgas. Råvaran för framställning av RME är otillräcklig och alla andra bränslen kräver motorbyten eller omfattande ombyggnad av motorer. Syntesgasmetoden ger också möjlighet till metanol- och vätgasproduktion för framtida bränslecellsfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft87"&gt;Idag produceras syntesgas kommersiellt från naturgas. Den intressanta vägen är däremot att utgå från biomassa och eventuellt avfall. Teknikutveckling för förgasning av biomassa är prioriterat och Energimyndigheten har ett nystartat forskningsprogram inom området. Sverige har möjlighet att med hjälp av medel från EU: s 6:e ramprogram utveckla en försöksanläggning i Värnamo för syntesgasproduktion. Den spetskunskap detta kan generera i Sverige är oerhört värdefull när det gäller att åstadkomma kostnadseffektiva förnybara fordonsbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft2"&gt;På längre sikt är vätgas producerad via elektricitet från sol troligen av mycket stort intresse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft2"&gt;Cellulosabaserad etanol och drivmedel från syntesgas utgör lovande kandidater för att lösa eller bidra till att lösa de långsiktiga frågorna, men ingen av dessa vägar kommer att kunna leda till några större volymer före 2010. Det innebär att vi avråder att vidta åtgärder i det korta perspektivet som låser kapital och utveckling till dagens biodrivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p325 ft8"&gt;74&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_69"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p283 ft11"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;av experterna Karin Kvist och Ulf Roos&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft87"&gt;Vi är kritiska mot att utredaren har givits alltför kort tid för det första delbetänkandet. Som en följd av detta innehåller utredningen nu inte den bedömning av konsekvenserna av de framförda förslagen som är nödvändig. Av samma skäl har det varit svårt för oss som experter från en branschorganisation att stämma av med medlemsföretagens specialister angående utredningsbetänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft2"&gt;Följande tre villkor är avgörande för ett meningsfullt införande av förnybara drivmedel:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;Internationell harmonisering, minst inom EU.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft89"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Tillräcklig råvarupotential ska förutses för säker tillgång på lång sikt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;Ekonomisk bärkraft efter en eventuell introduktionsfas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft100"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Givetvis ska endast drivmedel som i ett livscykelperspektiv har en positiv effekt på utsläpp av växthusgaser komma i fråga.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft2"&gt;Vi anser att det är fel väg att nu lagstifta om att varje bensinstation ska tillhandahålla förnybara drivmedel avsedda för så kallade dedikerade fordon. Förslaget har en tydligt kortsiktig inriktning och kan också försvåra hållbara och kostnadseffektiva lösningar på medellång och lång sikt. En allvarlig komplikation är att förslaget i praktiken inte är vare sig konkurrens- eller teknikneutralt och därigenom kan kullkasta satsningar på andra drivmedel än etanol och fordon utvecklade för dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft1"&gt;Det vägledande nationella målet för 2005 föreslås i betänkandet ha ett värde som går utöver referensvärdet i EUs biodrivmedelsdirektiv. Det som ovan sagts om brist på konsekvensanalys blir extra tydligt här. Vi reserverar oss mot att förslaget läggs fram utan analys av konsekvenserna, de må vara positiva eller negativa. Det framgår exempelvis inte vilken legal status ett vägledande nationellt mål har. Det internationella perspektivet har inte heller blivit tillräckligt belyst, bland annat behövs en känslighetsanalys av andra &lt;NOBR&gt;EU-länders&lt;/NOBR&gt; aktioner inom området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p330 ft8"&gt;75&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_70"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p331 ft11"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft10"&gt;av experterna Leif Ljung och Ebba Tamm, Svenska Petroleum Institutet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft2"&gt;SPI sammanfattar i rapporten Förnybara drivmedel (SPI, &lt;NOBR&gt;2003-11-&lt;/NOBR&gt; 17) den svenska oljebranschens syn på hur den fortsatta introduktionen av förnybara drivmedel – i enlighet med kommittédirektiven till utredningen – bör ske på ett sätt som är teknikneutralt, långsiktigt kostnadseffektivt, energieffektivt, miljövänligt och framtidsorienterat. Detta yttrande innehåller våra kompletterande synpunkter över utredarens delbetänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft2"&gt;Låt oss först och främst understryka oljebolagens uppfattning att &lt;NOBR&gt;121-punktsöverenskommelsen&lt;/NOBR&gt; mellan regeringen, miljöpartiet och vänsterpartiet bör uppfyllas genom låginblandning. Det är en stor brist i betänkandet att utredaren inte ens berör frågan huruvida ”mackkravet” kan anses uppfyllt genom låginblandning på alla stationer – det alternativ som innebär störst reduktion av koldioxidutsläpp, och som är mest teknikneutralt, långsiktigt kostnadseffektivt, energieffektivt, miljövänligt och framtidsorienterat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft2"&gt;Vi anser dessutom att delbetänkandet är ofullständigt då en ordentlig konsekvensutredning saknas. Vi anser att det är nödvändigt att göra en konsekvensanalys och menar därför att kommittén bör hänvända sig till regeringen och föreslå att ”mackkravet” inte avhandlas i delbetänkandet utan i slutbetänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft10"&gt;Skyldighet att tillhandahålla ett förnybart fordonsbränsle&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft2"&gt;Vi anser att det föreslagna lagkravet, som i praktiken innebär att E85 ska tillhandahållas på cirka 2 400 bensinstationer, strider mot kommittédirektivets samtliga kriterier för introduktion av förnybara drivmedel. Kravet är varken teknikneutralt, långsiktigt kostnadseffektivt, energieffektivt, miljövänligt eller framtidsorienterat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p334 ft2"&gt;Förslaget om att stationer som säljer mer än 1 000 m&lt;SPAN class="ft14"&gt;3&lt;/SPAN&gt;/år ska tvingas att tillhandahålla ett förnybart drivmedel i högkoncentrerad form är inte heller konkurrensneutralt. Strukturen hos bensinbolagen är olika och kraven berör dessutom ett stort antal småföretagare som driver bensinstationer i egen regi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p24 ft8"&gt;76&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_71"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p335 ft1"&gt;Vi anser att förslaget om att ”införa tidsbegränsade bidrag till nya pumpar” bör avvisas, eftersom det vore ett samhällsekonomiskt slöseri att finansiera en utbyggnad av ett mer omfattande distributionssystem för E85 än vad marknaden efterfrågar. I sammanhanget vill vi också påpeka att delbetänkandets skrivningar om kostnader ger en vilseledande bild. Begreppet ”pump” används genomgående för att en station ska kunna tillhandahålla E85. Den utrustning som finns på bensinstationerna idag är naturligtvis anpassad så långt möjligt för att på varje ställe hantera de bränslen som motsvarar efterfrågan och fordonstekniska krav. I själva verket handlar det om ett bränsledistributionssystem för en ny produkt. Att införa en nytt bränsle på den enskilda stationen innebär i normalfallet att man måste räkna med att följande installationer behöver göras: 1) ny cistern (10 m&lt;SPAN class="ft103"&gt;3&lt;/SPAN&gt;) med platta, nedläggning och markarbeten: 160 kkr; 2) rördragning för lossning och till pump: 65 kkr; 3) kortpump, ensidig inkl montering: 75 kkr. Totalt cirka 300 kkr under förutsättning att det finns plats under tak på en befintlig pumpö. Därtill kommer kostnader i &lt;NOBR&gt;import-,&lt;/NOBR&gt; lagrings- och distributionsledet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft2"&gt;Vi konstaterar att USA framhålls som ett föregångsland på etanolområdet. Vi vill dock understryka att det i Sverige finns cirka 200 gånger så många &lt;NOBR&gt;E85-pumpar&lt;/NOBR&gt; som i USA räknat i relation till antalet fordon som kan tanka E85 och cirka 20 gånger fler E85- pumpar räknat i relation till totalt antal tankställen. USA har 182 stycken &lt;NOBR&gt;E85-pumpar,&lt;/NOBR&gt; men har satsat stort på låginblandning. Under 2002 förbrukades i USA cirka 130 gånger mer etanol till låginblandning som till E85.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;Vi vill understryka att SPI inte avvisar en ”frivillig” överenskommelse utan föreslår att den formuleras enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft104"&gt;Oljebolagen erbjuder E85 vid 92 tankställen från Malmö i söder till Övertorneå i norr. Oljebolagen välkomnar en ökning av efterfrågan på E85 och sätter upp nya tankningsmöjligheter i takt med en ökande efterfrågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft10"&gt;Det nationella målet för 2005&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft86"&gt;Den svenska oljebranschen vill aktivt bidra till att Sverige lever upp till EU:s referensnivåer. Det innebär att andelen förnybara drivmedel (av all bensin och diesel för transportändamål) bör uppgå till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft8"&gt;77&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_72"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft2"&gt;minst 2,0 procent år 2005 och 5,75 procent år 2010, räknat på energiinnehåll. Vi anser att Sverige som land skall följa de referensnivåer som tas fram inom ramen för EU och finner därför inget behov av att avvika från EU:s referensnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;Det nationella målet för 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft2"&gt;Slutligen välkomnar vi att utredaren anger att det finns flera olika vägar för att uppnå EU:s referensnivå för 2010, såsom ökad inblandning av etanol och RME, och ökad användning av biogas och ren etanol. I delbetänkandet konstateras att ”utredningen återkommer till &lt;NOBR&gt;ovan-nämnda&lt;/NOBR&gt; frågeställningar under 2004”. Vi anser, i linje med biodrivmedelsdirektivet, att hänsyn tas till vilken inverkan de olika förnybara drivmedlen har på den totala klimat- och miljöbalansen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft8"&gt;78&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_73"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p283 ft11"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;av experten Klas Rönnbäck&lt;/P&gt;
&lt;P class="p340 ft2"&gt;I kapitel 3, om distribution av förnybart drivmedel, skrivs det att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p341 ft104"&gt;den övervägande majoriteten av ledamöterna i referens- och expertgrupperna anser att en lagfäst skyldighet för bensinstationerna att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle är en olämplig väg för att öka andelen bränsleflexibla fordon eller andra fordon som använder förnybara fordonsbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p342 ft1"&gt;Detta är en formulering som undertecknad befarar kan misstolkas. Erfarenheten har varit att bolagen på egen hand företagit en tämligen blygsam utbyggnad av både antalet och andelen stationer som tillhandahåller förnybara drivmedel. Detta beror sannolikt främst på grund av den moment &lt;NOBR&gt;22-situation&lt;/NOBR&gt; som råder (få köper bränsleflexibla bilar eftersom det inte finns drivmedel tillgängligt på särskilt många ställen – få producerar och/eller distribuerar drivmedel eftersom det inte finns särskilt många bilar som efterfrågar dem). Bensinbolagens uttryckliga avvisande av en ”frivillig överenskommelse” visar att någon förändring sannolikt inte är att vänta, utan någon form av lagstadgat krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft2"&gt;Utredningen haft mycket kort om tid till sitt förfogande för detta första delbetänkande, och en gedigen konsekvensutredning har därför inte varit möjlig att genomföra. Trots det verkar det dock peka mot att ett tvingande lagkrav på &lt;SPAN class="ft10"&gt;samtliga, eller i princip samtliga, &lt;/SPAN&gt;landets bensinstationer kunna leda till orimligt kostsamma och åtminstone i ett inledande skede ineffektiva krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft87"&gt;Någon &lt;SPAN class="ft105"&gt;strategisk utbyggnad &lt;/SPAN&gt;verkar det inte heller finnas möjlighet att kräva på denna väg. Vad som kunde ha förtydligats är nämligen att på grund av de komplicerade juridiska ägarförhållanden (med både detaljist- och bolagsägda, respektive &lt;NOBR&gt;-drivna&lt;/NOBR&gt; bensinmackar) som råder verkar det inte finnas möjlighet att ålägga bolagen att tillhandahålla drivmedel på en viss andel (ex.vis var femte) av sina mackar per ort/kommun. Lagstiftning måste behandla alla bensinstationer lika (dock med hänsyn till dispensmöjligheterna), vilket ett sådant krav inte verkar kunna betraktas som att det gör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;I utredningens kommande arbete blir det därför av stor vikt att titta på andra möjliga vägar för att åstadkomma en strategisk utbyggnad av stationer för förnybara drivmedel. Ett sådant sätt skulle kunna vara ett system för gröna drivmedelscertifikat, där&lt;/P&gt;
&lt;P class="p343 ft8"&gt;79&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_74"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p315 ft87"&gt;bensinbolagen åläggs att en viss mängd av deras totala omsättning skall härröra från förnybara drivmedel. Målsättningen bör då vara så hög att den inte enbart kan uppnås med låginblandning, utan att en strategisk utbyggnad av distributionen av biobränslen inleds. Bolagen har då en möjlighet att på egen hand avgöra hur utbyggnaden ska ske mest strategiskt för att – på både kort och längre sikt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft2"&gt;– kunna leva upp till målsättningarna för andelen biobränslen samtidigt som kostnadseffektiviteten maximeras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft2"&gt;En annan viktig fråga som utredningen bör titta närmare på i det fortsatta arbetet är hur bensin- och dieselanvändningen i transportsektorn kan minskas. Genom att minska den absoluta mängden bensin och diesel som förbrukas – exempelvis genom ett minskat transportarbete, kortare transportsträckor eller genom att en större andel transporter sker med tåg – kan vi lättare nå upp till de procentuella mål för andelen förnybara drivmedel som föreslås. Det leder självklart också direkt till det viktigaste målet för arbetet; en förbättrad miljösituation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft8"&gt;80&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_75"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p283 ft11"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;av experten Eva Sunnerstedt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft2"&gt;Utredningen föreslår dels att det nationella målet om 2 procent biodrivmedelsanvändning till år 2005 höjs till 3 procent dels att en ny lag instiftas om skyldigheten för bensinstationer att tillhandahålla förnybart fordonsbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft87"&gt;Det nya målet om 3 procent biodrivmedelsanvändning till år 2005 kommer att nås utan ytterligare åtgärder. Däremot finns svårigheter att nå målet om 5,75 procent biodrivmedelsanvändning till år 2010. Målet för 2010 nämns i delbetänkandet men kommer att behandlas mer ingående i slutbetänkandet. För att på sikt nå målet till år 2010 krävs aktiva åtgärder. Sverige måste redan nu agerar och driva på för en övergång från fossila till förnybara drivmedel. Ett högre mål om exempelvis 4 procent biodrivmedelsanvändning till år 2005 kopplat till åtgärder visar en tydlig ambitionsnivå och ger en sporre för initiativ och åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft87"&gt;Det är viktigt att satsningar görs på flera alternativ av förnybara drivmedel. Utredningen lyfter fram etanol och biogas som de drivmedel som på kort sikt är aktuella men skall ett drivmedel bli aktuellt på lång sikt måste satsningarna börja nu. Det är fel att t ex. skjuta satsningen på ett drivmedel som vätgas helt på framtiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft1"&gt;Utredningen föreslår att en ny lag instiftas om skyldigheten för bensinstationer att tillhandahålla ett förnybart fordonsbränsle. Sällan har en statlig utredning så tydligt tvekat inför sina egna förslag. En rad problem med lagförslaget påtalas i utredningen tex. att förslaget ej är teknikneutralt (gynnar ensidigt etanol) samt att förslaget hotar att motverka införandet av biodrivmedel snarare än gynna detsamma. Problemet ligger i att utredningen för starkt fokuserat på lagstiftning som ett medel, istället för att titta på målen och på olika typer av åtgärder. När utredningen så starkt konstaterar att det lagförslag som läggs fram inte är bra borde man gå vidare och istället föreslå åtgärder som aktivt gynnar introduktionen av biodrivmedel, fler tankstationer för förnybara drivmedel, ökad inhemsk produktion av förnybara drivmedel samt åtgärder för att få fram nya fordonsmodeller mm. En väg att stimulera och snabba på övergången till förnybara drivmedel är olika typer av överenskommelser med berörda aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft8"&gt;81&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_76"&gt;


&lt;P class="p0 ft9"&gt;Särskilda yttranden SOU 2004:4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft1"&gt;Lagförslaget, som det presenteras i utredningen, berör cirka 2 400 bensinstationer av de totalt 4 000 som finns i landet. Det billigaste alternativet för dessa bensinstationer är att tillhandahålla etanol. Lagförslaget kommer således med största sannolikhet att ge över 2 000 nya etanoltankstationer utspridda över hela Sverige till år 2008. Detta kan inte betraktas som teknikneutralt. Det är inte ens önskvärt att så snabbt bygga fast sig i ett system som så starkt knyter an till ett enda bränsle som dessutom har vissa nackdelar. Lagförslaget om skyldigheten för bensinstationer att tillhandahålla ett förnybart fordonsbränsle bör absolut inte antas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft1"&gt;När det gäller tillsynen över efterlevnaden av lagförslaget föreslås Naturvårdsverket som ansvarig för den centrala tillsynen medan den eller de kommunala nämnder som fullgör uppgifter inom plan- och byggområdet föreslås som ansvarig för tillsynen på lokal nivå. Lagförslaget har kopplingar till såväl plan- och byggområdet som miljö- och hälsoskyddsområdet. Skall kommunerna ha del i tillsynen måste frågan om var i kommunen tillsynen skall ligga överlåtas till respektive kommun, dvs. ansvaret bör ligga på den nämnd som kommunfullmäktige bestämmer, jämför skrivningen i miljöbalken 26 kap. 3 § 2 st. Vidare måste finansieringen av den kommunala tillsynen lösas förslagsvis genom att ge kommunerna möjlighet att ta ut en tillsynsavgift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft8"&gt;82&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_77"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td10"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td74"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft18"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p283 ft11"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;av experten Jan Wikström&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft2"&gt;Jag anser att det är fel att utredningen frångår direktivet att utreda skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle år 2005 och lämna ett sådant lagförslag. Utredningen väljer att skjuta fram detta krav till den 1 januari 2008. Detta ger fel signaler till marknaden och kan medföra att Sverige förlorar tre år av aktivt handlande från berörda aktörer när det gäller införande av förnybara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft2"&gt;Utredningen konstaterar att leveransen av förnybara drivmedel idag är mycket liten och att ett lagkrav om införandet av minst en pump med förnybara drivmedel per bensinmack till år 2005 till största delen skulle gynna etanol samt att en för ensidig satsning på det binder resurser som kunde används till andra ändamål. Jag menar att det är upp till de dynamiska marknadskrafterna att bestämma val av bränsle. Skulle aktörerna välja etanol så är en storskalig utbyggnad av blandpumpar etanol/bensin kostnadseffektiv eftersom dessa pumpar är kostnadsneutrala vid inköp i (större volymer) samtidigt som de erbjuder bränsledetaljister en möjlighet att förutom bensin även erbjuda alla blandningar av etanol/bensin1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft1"&gt;Utredningen förespråkar låginblandning av etanol i bensin som det huvudsakliga sättet att öka användningen av förnybara drivmedel. Jag menar att om man accepterar detta synsätt så kommer det inte hända mycket på marknaden som gynnar förnybara drivmedel. Därmed missar man möjligheten att driva på så att det kommer fler bilmodeller som kan drivas med förnybara drivmedel. Utvecklingen av förnybara drivmedel kommer att tappa i tempo och etanol får en dominerande ställning som förnybart drivmedel. Idag dominerar ett fåtal oljebolag den svenska markanden för distribution av bensin. Det gäller att lägga förslag som kan bryta den oligopolställning som oljebolagen har idag. Detta har utredningen överhuvudtaget inte berört. Oljebolagen förespråkar låginblandning av etanol i bensin för att kunna behålla sin dominerande ställning på marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft2"&gt;När utredningen nu valde att frångå utredningsdirektivet om krav på förnybara bränslen vid bensinstationer till år 2005 borde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p354 ft8"&gt;83&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_78"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Särskilda yttranden&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p355 ft2"&gt;man ha beaktat förslaget från Bio Alcohol Fuel Foundation, (BAFF) 031219:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft79"&gt;Kartlägg hur fördelningen av stationer är beträffande deras försäljning mätt i volym av drivmedel per station och indela stationerna storleksmässigt i fyra kvartiler. Därefter borde det vara enkelt att i lagtexten lägga in en övergångsmekanism mellan 2005 och 2008 och kräva att de stationer som representerar 1:a kvartilen (ev. volymer över 4000m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3&lt;/SPAN&gt;/år) skall ha en pump med förnybara drivmedel senast 2005 och 2:a kvartilen (stationer med volymer över 3000m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3&lt;/SPAN&gt;) skall uppfylla kravet senast 2006 och tredje kvartilen (stationer över 2000m&lt;SPAN class="ft62"&gt;3&lt;/SPAN&gt;) skall vara klara senast 2007 och resten enligt dagens skrivning 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft1"&gt;Utredningen förespråkar att offentliga institutioner, statliga verk och kommuner skall driva på utvecklingen mot ökad användning av förnybart fordonsbränsle. Detta genom att utforma sina upphandlingar på ett sätt som främjar ökad användning av förnybart fordonsbränsle. Det som blir märkligt är att detta kan ske först 2008, för att idag driva på utvecklingen är svårt eftersom det finns för få pumpar att tillgå med förnybara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft1"&gt;Tar man del av oljebolagen årsredovisningar kan man se att de för år 2002 har ett nettoresultat mellan &lt;NOBR&gt;74–349&lt;/NOBR&gt; miljoner. Det borde utredas/belysas hur oljebolagen kan stå för en del av kostnaderna för de skador som klimatförändringarna orsakar samhället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p358 ft8"&gt;84&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_79"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GSB3479x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p359 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft106"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td83"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td84"&gt;&lt;SPAN class="p361 ft107"&gt;Dir.&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td83"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft11"&gt;Introduktion av förnybara fordonsbränslen&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td84"&gt;&lt;SPAN class="p361 ft11"&gt;2003:89&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td85"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td86"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft97"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td83"&gt;&lt;SPAN class="p14 ft2"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 3 juli 2003&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td84"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft6"&gt;&amp;nbsp;&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p362 ft2"&gt;Sammanfattning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p363 ft2"&gt;En särskild utredare tillkallas med uppgift att föreslå nationella mål och strategier för en fortsatt introduktion av förnybara fordonsbränslen mot bakgrund av den referensnivå på två procent för 2005 och 5,75 procent för 2010 som antagits genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/30/EG av den 8 maj 2003 om främjande av användningen av biodrivmedel eller andra förnybara drivmedel (EUT L 123, 17.5.2003, s. 42, Celex 32003L0030), biodrivmedelsdirektivet. Utredarens förslag bör vara teknikneutralt och främja en kostnadseffektiv produktion och introduktion av förnybara fordonsbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft2"&gt;I uppdraget ingår att med förtur utreda frågan om skyldighet för bensinstationeratt tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle 2005 och presentera författningsförslag till ett sådant system. Även frågan om det vägledande nationella målet för 2005 skall utredas med förtur.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft2"&gt;Utredaren skall även analysera möjligheten att införa någon form av drivmedelscertifikat (s.k. gröna certifikat) för att främja introduktion av förnybara fordonsbränslen. I uppdraget ingår att lämna förslag till hur ett sådant system lagtekniskt kan utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p366 ft100"&gt;Utredningsarbetet skall vara avslutat senast den 31 december 2004. Ett delbetänkande skall lämnas senast den 1 februari 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft8"&gt;85&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_80"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p368 ft2"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p369 ft10"&gt;Sveriges klimatstrategi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft1"&gt;Transportsektorn orsakar stora utsläpp av koldioxid genom användning av fossila bränslen. Transportsektorn står för ca 40 procent av de totala utsläppen av koldioxid i Sverige. Utsläppen av koldioxid från transporter har, både per capita och som andel av de totala utsläppen, ökat under de senaste 25 åren medan utsläppen från flera andra sektorer minskat. Det finns en tydlig koppling mellan ökade inkomster och ökade koldioxidemissioner från transporter i alla industriländer. Åtgärder behöver vidtas för att transportsektorn skall kunna bidra till att uppfylla Sveriges åtagande under Kyotoprotokollet och det nationella klimatmålet att de svenska utsläppen av växthusgaser som ett medelvärde för perioden 2008 2012 skall vara minst fyra procent lägre än utsläppen 1990. Miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan innebär att halten av växthusgaser skall stabiliseras på en nivå lägre än 550 ppm i atmosfären. År 2050 bör därför utsläppen för Sverige vara lägre än 4,5 ton koldioxidekvivalenter per år och invånare för att därefter ytterligare minska. Regeringens transportpolitiska etappmål för en god miljö innebär bland annat att utsläppen av koldioxid från transporter till 2010 bör ha stabiliserats på 1990 års nivå (se prop. 1997/98:56 och prop. 2001/02:20). En introduktion av alternativa drivmedel kan ses som ett möjligt komplement till åtgärderna för att minska den specifika bränsleförbrukningen och effektivisera transportsystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p371 ft2"&gt;I propositionen Sveriges klimatstrategi (prop. 2001/02:55) anger regeringen att en viktig åtgärd för att begränsa transportsektorns klimatpåverkan är en politik som främjar introduktion och ökad användning av alternativa drivmedel. Regeringen anger i propositionen att man avser att återkomma med förslag till nationellt mål för vidare introduktion av alternativa drivmedel då beslut fattats om de direktivförslag som lagts inom EU. I propositionen anges också att regeringen avser, när ställning tagits till gröna certifikat för el, att utreda om systemet för gröna certifikat även kan vara tillämpligt för alternativa drivmedel och hur ett sådant system kan utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft8"&gt;86&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_81"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td87"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td88"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p373 ft10"&gt;Skattestrategi för alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft2"&gt;I propositionen Svenska miljömål delmål och åtgärdsstrategier (prop. 2000/01:130) pekar regeringen på introduktion av alternativa drivmedel som ett led i strategin för effektivare energianvändning och transporter. I syfte att stimulera en fortsatt introduktion presenterades en skattestrategi för alternativa drivmedel. Skattestrategin bör, enligt propositionen, utformas så att den på ett kostnadseffektivt sätt bidrar till ökad miljönytta och till samhällsekonomiskt effektiva lösningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft2"&gt;I budgetpropositionen för 2002 (prop. 2001/02:1) lades skattestrategin fast. Totalt avsattes 900 miljoner kronor per kalenderår för skattenedsättning för alternativa drivmedel. För pilotprojekt avsattes 150 miljoner kronor per kalenderår och intäktsbortfallet för en generell koldioxidskattebefrielse för koldioxidneutrala drivmedel beräknades till ca 750 miljoner kronor per år. Avsikten var att strategin skulle börja tillämpas 2003 sedan ansökan inlämnats och godkänts av rådet och kommissionen. Strategin är ännu inte godkänd i sin helhet. I avvaktan på ett godkännande har regeringen dels förlängt de befintliga dispenserna för energi- och koldioxidskatt till utgången av 2003, dels på samma villkor prövat och beviljat nya ansökningar, allt inom ramen för de för skattestrategin avsatta totalt 900 miljoner kronorna. Samtliga nuvarande dispenser löper ut vid utgången av 2003, och skattestrategin kan därefter sättas i verket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft10"&gt;Arbetet inom EU&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft87"&gt;Kommissionen beslutade den 7 november 2001 om ett meddelande om alternativa drivmedel för vägtransporter och om åtgärder för att främja användningen av biodrivmedel (KOM(2001)547), om förslag till biodrivmedelsdirektiv samt om ett förslag till ändring av direktiv 92/81/EEG (mineraloljedirektivet) vad gäller möjligheten att tillämpa nedsatta punktskatter på vissa mineraloljor som innehåller biobränslen och på biobränslen. Syftet är att bidra till att unionens åtagande enligt Kyotoprotokollet kan uppnås samt att minska EU:s importberoende i enlighet med kommissionens Grönbok för försörjningstrygghet (KOM(2000)769).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft2"&gt;I biodrivmedelsdirektivet som publicerades i EUT den 17 maj 2003, ges allmänna riktlinjer innebärande att varje medlemsland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft8"&gt;87&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_82"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p315 ft2"&gt;sätter nationella, indikativa mål för introduktionen av biodrivmedel och andra förnybara drivmedel utifrån referensvärden gällande för gemenskapen som helhet. Ett antal kriterier för fastställandet av dessa nationella mål angavs också. Referensnivån sattes till två procent för 2005 och 5,75 procent för 2010 och avser energiinnehåll av på marknaden ersatt bensin och dieselolja för transporter. Enligt direktivet skall medlemsstaterna senast den 1 juli varje år rapportera till kommissionen om vidtagna åtgärder för att främja biodrivmedel och andra förnybara drivmedel m.m. I den första rapporten efter direktivets genomförande, dvs. den 1 juli 2004, skall länderna även ange nivån på sina nationella vägledande mål för den första fasen. Eftersom tiden är kort till det första rapporteringstillfället bör det vägledande nationella målet för denna fas utredas med förtur. I 2006 års rapport skall motsvarande rapporteras för den andra fasen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft1"&gt;Den 20 mars 2003 antogs en politisk överenskommelse i Ekofinrådet gällande ett direktiv om omstrukturering av gemenskapens regler för beskattning av energiprodukter och elektricitet (energiskattedirektivet) vilken bl.a. innebär att en generell skattebefrielse eller en skattereduktion för biodrivmedel är tillåten från och med den 1 januari 2003 genom artikel 16. Artikel 16 upphör att gälla om bindande kvoter skulle införas i biodrivmedelsdirektivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft2"&gt;I slutsatserna från toppmötet den 20 21 mars 2003 stödjer europeiska rådet att nationella vägledande mål sätts i överensstämmelse med referensvärdet 5,75 procent för transportändamål senast 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;Principer för introduktion av förnybara fordonsbränslen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft2"&gt;Introduktionen av förnybara fordonsbränslen skall genomföras på ett kostnads- och energieffektivt sätt under beaktande av alla aspekter av en långsiktigt hållbar utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft86"&gt;I bedömningen av kostnadseffektivitet bör ett långsiktigt perspektiv användas där möjligheten att uppnå en utveckling med en framtida situation baserad på ny teknik beaktas. Det är också viktigt att bedöma kostnadseffektiviteten i relation till andra möjliga åtgärder inom respektive sektor. Ett införande av förnybara drivmedel enbart som en åtgärd för att på kort sikt minska de totala utsläppen av koldioxid oavsett sektor är knappast kostnadseffektivt. Det är dock nödvändigt att väga in även andra möjliga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p24 ft8"&gt;88&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_83"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td87"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td88"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p152 ft89"&gt;samhällsekonomiska effekter i bedömningen såsom en förbättring av försörjningstryggheten, en ökad sysselsättning samt en diversifiering inom näringslivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft1"&gt;Eftersom de totala utsläppen på sikt bör minska betydligt och utsläppen av koldioxid från transportsektorn ökar kontinuerligt och utgör en stor andel av de totala utsläppen är det angeläget med kraftfulla styrmedel för att främja en långsiktigt hållbar utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft2"&gt;Ytterligare samhällsekonomiska effekter skulle kunna uppnås om utsläppen av reglerade föroreningar (CO, HC, NOX) och partiklar kan minskas genom åtgärderna. Det är av stor vikt att introduktionen sker så att det ges ett tydligt incitament till utveckling av miljöanpassade förnybara drivmedel som på sikt kan bli konkurrenskraftiga på marknaden. Det är också viktigt att konsumenterna ges möjlighet att göra miljöanpassade val.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft100"&gt;Det långsiktiga perspektivet bör vara en viktig utgångspunkt för åtgärder för att främja en introduktion av förnybara fordonsbränslen. Vid utformandet av mål och strategi för introduktion av förnybara fordonsbränslen, på kort (ca 5 år), medellång (ca 10 år) och lång (&amp;gt; 25 år) sikt, är det väsentligt att dessa utformas så:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;att en god balans erhålls mellan introduktion av dagens förnybara fordonsbränslen på kort sikt och utvecklingen mot framtida konkurrenskraftiga alternativ,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;att sådana drivmedel som har en påtaglig klimateffektfördel i ett livscykelperspektiv främjas i första hand,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft89"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;att mål för introduktion av ny teknik och nya produkter utformas på sådant sätt att näringslivet ges rimliga och stabila förutsättningar för investeringar m.m.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;att hänsyn tas till Sveriges specifika förutsättningar vad gäller processer, råvarupotential och tekniska eller klimatrelaterade förhållanden m.m.,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft7"&gt;att fördelar och nackdelar med överbryggande teknik beaktas, både för transportsektorn och för el- och värmeproduktionen. Med överbryggande teknik menas att under en övergångsperiod använda alternativa drivmedel av fossilt ursprung för att utveckla teknik, infrastruktur och marknad för att på sikt främja en övergång till förnybara drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft100"&gt;Det är angeläget att åtgärder för att uppnå klimatmål inte kommer i konflikt med andra miljömål om t.ex. biologisk mångfald, luftkvalitet, försurning eller övergödning. När målkonflikter ändå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft8"&gt;89&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_84"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p105 ft2"&gt;uppstår måste nyttan av olika åtgärder i möjligaste mån vägas mot varandra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft2"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft2"&gt;Utredaren skall föreslå nationella mål och strategier för en fortsatt introduktion av förnybara fordonsbränslen mot bakgrund av den referensnivå på två procent för 2005 och 5,75 procent för 2010 som antagits genom biodrivmedelsdirektivet. Av särskilt intresse är de skatteregler som läggs fast i energiskattedirektivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft2"&gt;Utredaren skall ta fram ett förslag till strategi för introduktion av förnybara fordonsbränslen på kort, medellång och lång sikt. Förslaget bör bidra till att skapa en marknad för förnybara drivmedel som inte premierar vissa tekniska lösningar eller begränsar utvecklingen av alternativ till dagens motor- och bränsletekniker. Utredarens förslag bör med andra ord vara teknikneutralt och främja en kostnadseffektiv produktion och introduktion av förnybara fordonsbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft1"&gt;I dag är nätet av bensinstationer med förnybara bränslen bristfälligt utbyggt vilket minskar möjligheterna att använda alternativt drivna fordon. I arbetet skall frågan om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla minst ett förnybart fordonsbränsle 2005 utredas med förtur. Förslag till en heltäckande, nationell distribution av förnybara fordonsbränslen skall presenteras liksom behov och utformning av eventuella dispenser från ett heltäckande system. Möjligheterna att införa tvingande lagstiftning såväl som frivilliga åtgärder skall belysas. Utredaren skall beakta möjligheten att ställa kraven så att den infrastruktur som byggs upp även skall kunna användas för andra bränslen i framtiden. I uppdraget ingår att lämna förslag till hur ett sådant system lagtekniskt kan utformas. Låginblandning i bensin, som är vanligt förekommande och kan användas i befintlig fordonspark, kan ses som ett av stegen mot en övergång till förnybara bränslen. Därför bör dessutom ytterligare låginblandning i bensin och diesel liksom introduktion av förnybara bränslen med egen standard, t.ex. E85 eller biogas, utredas ur olika aspekter och tidsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft86"&gt;Utredaren skall även analysera möjligheten att införa någon form av drivmedelscertifikat (s.k. gröna certifikat) för att främja introduktion av förnybara fordonsbränslen. Målet med ett certifikatssystem är att på ett kostnadseffektivt sätt stimulera produktionen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p383 ft8"&gt;90&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_85"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td87"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td88"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p159 ft89"&gt;av förnybara fordonsbränslen och teknisk utveckling. I uppdraget ingår att lämna förslag till hur ett sådant system lagtekniskt kan utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft2"&gt;I sitt arbete skall utredaren noga följa tillämpningen av den beslutade skattestrategin för alternativa drivmedel samt vid behov föreslå förändringar och förbättringar av strategin. Utredaren skall också beakta att skattestrategin endast beslutats för en femårsperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft2"&gt;Utredaren skall även beakta fördelar och nackdelar med överbryggande teknik i den långsiktiga introduktionen av förnybara drivmedel, såväl för transportsektorn som för sektorerna för el och värme.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft2"&gt;Den &lt;NOBR&gt;forsknings-,&lt;/NOBR&gt; utvecklings- och försöksverksamhet om förnybara fordonsbränslen som pågår inom ramen för Statens energimyndighets, Vinnovas och Vägverkets verksamhet skall belysas och eventuella behov av förändrad inriktning analyseras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft87"&gt;&lt;NOBR&gt;EG-rätten&lt;/NOBR&gt; och de begränsningar som den innebär för det nationella handlingsutrymmet är av central betydelse när det gäller att utforma mål och strategier för introduktion av förnybara fordonsbränslen. Utredaren bör i sin analys ägna särskild uppmärksamhet åt de gemenskapsrättliga regler om statligt stöd som syftar till att förhindra att konkurrensen snedvrids på den gemensamma marknaden. Förslag till mål och strategi skall utformas så att de är förenliga med dessa regler. Vid behov bör utredaren även föreslå de eventuella förändringar av regelverket som krävs för att nå de uppsatta målen. Kommissionens riktlinjer för godkännande av statligt stöd på miljöområdet (EGT C 37, 3.2.2001, s. 3) och den praxis som kommissionen och &lt;NOBR&gt;EG-domstolen&lt;/NOBR&gt; har utvecklat bör uppmärksammas i detta sammanhang.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft1"&gt;Utredaren bör, utöver författningsförslagen ovan, lämna förslag till åtgärder och eventuella författningsändringar, som utredarens överväganden ger upphov till. Utredaren skall vidare analysera de samhällsekonomiska och miljömässiga konsekvenserna av förslagen samt redovisa såväl statsfinansiella effekter som effekter för företag. Utredaren skall, vad gäller redovisning av förslagens konsekvenser för små företag, samråda med näringslivets nämnd för regelgranskning. Vid förslag med statsfinansiella effekter skall utredaren dessutom lämna förslag till finansiering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft2"&gt;Utredaren skall i sitt arbete samråda med Naturvårdsverket, Energimyndigheten, Vägverket, Vinnova och andra berörda myn-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft8"&gt;91&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_86"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 1&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p386 ft100"&gt;digheter samt föra en dialog med relevanta intresseorganisationer, näringslivet inklusive mindre företag och andra samhällsaktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft2"&gt;Redovisning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft86"&gt;Utredaren skall redovisa sitt uppdrag till regeringen senast den 31 december 2004. De delar av uppdraget som rör det nationella målet för 2005 och frågan om skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla förnybara fordonsbränslen till 2005 skall dock redovisas med förtur i ett delbetänkande senast den 1 februari 2004.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft2"&gt;(Miljödepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p390 ft8"&gt;92&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_87"&gt;


&lt;P class="p359 ft9"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft109"&gt;Kommentar beträffande utkast till betänkande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p392 ft2"&gt;Näringslivets Regelnämnd (NNR) har givits möjlighet att lämna synpunkter på utkastet till betänkande beträffande förnybara fordonsbränslen och beskrivningen av konsekvenserna som berör små företag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p393 ft2"&gt;Enligt NNR skall det alltid när det gäller nya eller ändrade regler som berör företag redovisas någon form av beskrivning om förslagets förväntade konsekvenser. Ett förslag till åtgärder måste vara proportionellt i förhållande till den problemställning som gäller i det enskilda fallet. Enligt NNRs erfarenheter är förslaget, jämfört med många andra förslag som berör företag, mycket konkret och därmed finns det goda möjligheter att beskriva och uppskatta de kostnader som förslaget för med sig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p394 ft1"&gt;NNR vill betona att förslaget med ett generellt krav på att tillhandahålla förnybara bränslen får bedömas bli ett mycket trubbigt instrument för att öka utbudet av förnybara bränslen på marknaden. Genom det generella kravet, på att alla bensinstationer oavsett geografiskt läge och lönsamhet med en försäljning över 1 000 kubikmeter, inte tar hänsyn till om det faktiskt finns någon efterfrågan kommer investeringarna för vissa företag aldrig att bli lönsamma. För företag som är belägna på orter där det inte finns någon efterfrågan resulterar förslaget i att företagen tvingas höja priset på sina andra produkter för att täcka sina merkostnader. Enligt NNR måste den faktiska efterfrågan och de enskilda företagens lönsamheten beaktas vid utformning av lagen, om inte förslaget ska få en fiskal karaktär för vissa företag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p395 ft100"&gt;NNR är medveten om att kommittén arbetar under stark tidspress men trots detta måste beslutsfattande politiker få en uppfattning om förslagets konsekvenser. NNR föreslår därför att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft8"&gt;93&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_88"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td21"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;Bilaga 2&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td22"&gt;&lt;SPAN class="p12 ft9"&gt;SOU 2004:4&lt;/SPAN&gt; &lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p397 ft2"&gt;kommittén pekar på att konsekvenserna på ett djupare sätt måste studeras innan beslut fattas i ärendet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft2"&gt;NÄRINGSLIVETS REGELNÄMND&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft2"&gt;Tomas Lööv&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft8"&gt;94&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;/div&gt;&lt;style&gt;


TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}

P {
zdisplay:block;
}

.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}


.xecp {
  display:block;
  margin: 0px !important;
  padding: 0px !important;
  
}

.ec {
  border-style:solid;
  border-width:1px;
  display:block;
  margin: 0px !important;
  padding: 0px !important;
}

.TOPS {
  overflow:visable;
  margin:2px;
  width:690px !important;
}

&lt;/style&gt;
</html>
</dokument>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GSB34</dok_id>
<subtitel></subtitel>
<filnamn>SOU_2004__4.pdf</filnamn>
<filstorlek>825039</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Förnybara fordonsbränslen - nationella målet 2005 och att öka tillgängligheten av dessa bränslen</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/C683FAA2-8289-4FA9-A198-8D91B4079976</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>