2421087 GRB367d1 2003 67 sou sou Statens offentliga utredningar 2003:67 Statens offentliga utredningar Statens offentliga utredningar d1 67 0 2003-08-07 00:00:00 2024-08-12 16:23:00 2003-08-07 00:00:00 Kollektivtrafik med människan i centrum - del 1 hämtad html-ec https://data.riksdagen.se/dokument/GRB367d1/text https://data.riksdagen.se/dokument/GRB367d1 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GRB367d1 <div style="margin:3px;"> <STYLE type="text/css"> body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;} #page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 58px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 78px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 57px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 57px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 80px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:13px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_15 #dimg1z{position:absolute;top:179px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:281px;} #page_15 #dimg1 #img1 {width:413px;height:281px;} #page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_48 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_48 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_48 #dimg1z{position:absolute;top:101px;left:63px;z-index:-1;width:375px;height:627px;} #page_48 #dimg1 #img1 {width:375px;height:627px;} #page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_49 #dimg1z{position:absolute;top:362px;left:4px;z-index:-1;width:419px;height:283px;} #page_49 #dimg1 #img1 {width:419px;height:283px;} #page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_50 #dimg1z{position:absolute;top:275px;left:63px;z-index:-1;width:420px;height:263px;} #page_50 #dimg1 #img1 {width:420px;height:263px;} #page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_55 #dimg1z{position:absolute;top:103px;left:63px;z-index:-1;width:423px;height:623px;} #page_55 #dimg1 #img1 {width:423px;height:623px;} #page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_58 #dimg1z{position:absolute;top:179px;left:0px;z-index:-1;width:431px;height:422px;} #page_58 #dimg1 #img1 {width:431px;height:422px;} #page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_59 #dimg1z{position:absolute;top:732px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_59 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_60 #dimg1z{position:absolute;top:202px;left:5px;z-index:-1;width:392px;height:169px;} #page_60 #dimg1 #img1 {width:392px;height:169px;} #page_60 #inl_img1 {position:relative;width:98px;height:15px;} #page_60 #inl_img2 {position:relative;width:2px;height:15px;} #page_60 #inl_img3 {position:relative;width:132px;height:14px;} #page_60 #inl_img4 {position:relative;width:139px;height:15px;} #page_60 #inl_img5 {position:relative;width:1px;height:15px;} #page_60 #inl_img6 {position:relative;width:214px;height:14px;} #page_60 #inl_img7 {position:relative;width:104px;height:15px;} #page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_66 #dimg1z{position:absolute;top:99px;left:0px;z-index:-1;width:411px;height:251px;} #page_66 #dimg1 #img1 {width:411px;height:251px;} #page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_68 #dimg1z{position:absolute;top:696px;left:8px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_68 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_69 #dimg1z{position:absolute;top:684px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_69 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_70 #dimg1z{position:absolute;top:219px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:489px;} #page_70 #dimg1 #img1 {width:416px;height:489px;} #page_70 #inl_img1 {position:relative;width:0px;height:14px;} #page_70 #inl_img2 {position:relative;width:7px;height:7px;} #page_70 #inl_img3 {position:relative;width:1px;height:7px;} #page_70 #inl_img4 {position:relative;width:7px;height:7px;} #page_70 #inl_img5 {position:relative;width:0px;height:7px;} #page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_71 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_71 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_71 #dimg1z{position:absolute;top:126px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:606px;} #page_71 #dimg1 #img1 {width:416px;height:606px;} #page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_72 #dimg1z{position:absolute;top:720px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_72 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_73 #dimg1z{position:absolute;top:708px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_73 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_75 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_75 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_75 #id_3 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_75 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 0px;overflow: hidden;} #page_75 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;} #page_75 #id_4 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_75 #dimg1z{position:absolute;top:103px;left:63px;z-index:-1;width:391px;height:597px;} #page_75 #dimg1 #img1 {width:391px;height:597px;} #page_75 #inl_img1 {position:relative;width:9px;height:8px;} #page_75 #inl_img2 {position:relative;width:7px;height:8px;} #page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_76 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 0px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_76 #id_3 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_76 #dimg1z{position:absolute;top:439px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:285px;} #page_76 #dimg1 #img1 {width:415px;height:285px;} #page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_77 #dimg1z{position:absolute;top:732px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_77 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_78 #dimg1z{position:absolute;top:732px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_78 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_79 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_79 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_79 #dimg1z{position:absolute;top:205px;left:84px;z-index:-1;width:358px;height:268px;} #page_79 #dimg1 #img1 {width:358px;height:268px;} #page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_80 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_80 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_80 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_80 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:31px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;} #page_80 #id_3 {border:none;z:b;margin:21px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;} #page_80 #dimg1z{position:absolute;top:86px;left:63px;z-index:-1;width:406px;height:305px;} #page_80 #dimg1 #img1 {width:406px;height:305px;} #page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_81 #dimg1z{position:absolute;top:102px;left:63px;z-index:-1;width:320px;height:173px;} #page_81 #dimg1 #img1 {width:320px;height:173px;} #page_81 #inl_img1 {position:relative;width:0px;height:15px;} #page_81 #inl_img2 {position:relative;width:6px;height:6px;} #page_81 #inl_img3 {position:relative;width:1px;height:6px;} #page_81 #inl_img4 {position:relative;width:6px;height:6px;} #page_81 #inl_img5 {position:relative;width:0px;height:6px;} #page_81 #inl_img6 {position:relative;width:7px;height:6px;} #page_81 #inl_img7 {position:relative;width:1px;height:6px;} #page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_83 #dimg1z{position:absolute;top:744px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_83 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_84 #dimg1z{position:absolute;top:708px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_84 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;} #page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_85 #dimg1z{position:absolute;top:708px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_85 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_87 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_87 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_87 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_87 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:23px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 180px;overflow: hidden;} #page_87 #id_3 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_87 #dimg1z{position:absolute;top:249px;left:42px;z-index:-1;width:436px;height:459px;} #page_87 #dimg1 #img1 {width:436px;height:459px;} #page_87 #inl_img1 {position:relative;width:1px;height:13px;} #page_87 #inl_img2 {position:relative;width:2px;height:15px;} #page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_89 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_89 #dimg1z{position:absolute;top:732px;left:63px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_89 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;} #page_90 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_91 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_91 #dimg1z{position:absolute;top:70px;left:63px;z-index:-1;width:413px;height:180px;} #page_91 #dimg1 #img1 {width:413px;height:180px;} #page_92 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_92 #dimg1z{position:absolute;top:185px;left:0px;z-index:-1;width:431px;height:476px;} #page_92 #dimg1 #img1 {width:431px;height:476px;} #page_93 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_94 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_94 #dimg1z{position:absolute;top:71px;left:0px;z-index:-1;width:431px;height:673px;} #page_94 #dimg1 #img1 {width:431px;height:673px;} #page_95 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_96 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_97 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_97 #dimg1z{position:absolute;top:71px;left:42px;z-index:-1;width:432px;height:688px;} #page_97 #dimg1 #img1 {width:432px;height:688px;} #page_98 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_99 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_100 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_101 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_102 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_103 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_104 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_105 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_106 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_107 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 50px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} .ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 28px;} .ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft2{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft3{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft4{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft5{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;} .ft6{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft7{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft8{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft9{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft10{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft11{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 17px;} .ft12{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft13{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 15px;l-h: 17px;} .ft14{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft15{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft16{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft17{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 18px;} .ft18{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft19{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft20{font: 12px 'Symbol' !important;l-h: 15px;} .ft21{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;} .ft22{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft23{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;} .ft24{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft25{font: 10px 'Symbol' !important;l-h: 12px;} .ft26{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 16px;} .ft27{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 19px;} .ft28{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft29{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;} .ft30{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 36px;l-h: 19px;} .ft31{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft32{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft33{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft34{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft35{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft36{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft37{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft38{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft39{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft40{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft41{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 18px;} .ft42{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft43{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft44{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft45{font: 18px 'Verdana' !important;margin-left: 46px;l-h: 30px;} .ft46{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 30px;} .ft47{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;} .ft48{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 4px;} .ft49{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft50{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 36px;l-h: 17px;} .ft51{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft52{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft53{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft54{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft55{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft56{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft57{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft58{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;} .ft59{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft60{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft61{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft62{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft63{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft64{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft65{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft66{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft67{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft68{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;} .ft69{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;} .ft70{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft71{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft72{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft73{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft74{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft75{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;} .ft76{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft77{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 12px;} .ft78{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft79{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;} .ft80{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft81{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 5px;} .ft82{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft83{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;} .ft84{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft85{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft86{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;position: relative; bottom: 5px;} .ft87{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;} .ft88{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;position: relative; bottom: 6px;} .ft89{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 14px;} .ft90{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft91{font: 12px 'Verdana' !important;color: #010000;l-h: 12px;} .ft92{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;} .ft93{font: 12px 'Verdana' !important;color: #010000;l-h: 14px;} .ft94{font: 12px 'Verdana' !important;color: #010000;l-h: 15px;} .ft95{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft96{font: 12px 'Verdana' !important;color: #010000;l-h: 13px;} .ft97{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft98{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft99{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft100{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;position: relative; bottom: 3px;} .ft101{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft102{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft103{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft104{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft105{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft106{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft107{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft108{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft109{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft110{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 12px;} .ft111{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 14px;} .ft112{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 14px;} .ft113{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 26px;l-h: 19px;} .ft114{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;} .ft115{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft116{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 16px;} .ft117{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;} .ft118{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft119{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft120{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft121{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 15px;} .ft122{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 16px;} .ft123{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft124{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft125{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;} .ft126{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft127{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 15px;} .ft128{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;} .ft129{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft130{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 17px;} .ft131{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft132{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 18px;} .p0{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p1{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p2{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p3{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p4{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p5{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p6{text-align: left;padding-left: 320px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p7{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p8{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p10{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p11{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p12{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p13{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p14{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;} .p15{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p16{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p17{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p18{text-align: left;padding-right: 546px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p19{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p20{text-align: left;padding-right: 651px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p21{text-align: left;padding-right: 504px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p22{text-align: left;padding-right: 630px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p23{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p24{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p25{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p26{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p27{text-align: left;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p28{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p29{text-align: left;padding-right: 588px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p30{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p31{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 294px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p32{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p33{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p34{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p35{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p36{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p37{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p38{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p39{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p40{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p41{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p42{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 357px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p43{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p44{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p45{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p46{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p47{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p48{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p49{text-align: left;padding-right: 588px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p50{text-align: left;padding-right: 420px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p51{text-align: left;padding-right: 693px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p52{text-align: left;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p53{text-align: left;padding-right: 651px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p54{text-align: left;padding-right: 588px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p55{text-align: left;padding-right: 735px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p56{text-align: left;padding-right: 441px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p57{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p58{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p59{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p60{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p61{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p62{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p63{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p65{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p67{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p68{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p69{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p70{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p71{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p72{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p73{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p74{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px !important;} .p75{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p76{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p77{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p78{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;} .p79{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p80{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.34px;} .p81{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p82{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p83{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p84{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 95px;margin-bottom: 0px !important;} .p85{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p86{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 384px;margin-bottom: 0px !important;} .p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px !important;} .p88{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p89{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p90{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p91{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p92{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p93{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p94{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p95{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p97{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p98{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p99{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p100{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p101{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p102{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p103{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p104{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p105{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p106{text-align: left;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p107{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p108{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 121px;margin-bottom: 0px !important;} .p109{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p110{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p111{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p112{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p113{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;} .p114{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p115{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p116{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p117{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p118{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p119{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p120{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p121{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p122{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p123{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p124{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p125{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p126{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p127{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p128{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p129{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p130{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p131{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p132{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p133{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p134{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;} .p135{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p136{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p137{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p138{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;} .p139{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;} .p140{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p141{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p142{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p143{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p144{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p145{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p146{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;} .p147{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p148{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p149{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p150{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p151{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p152{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p153{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 462px;margin-bottom: 0px !important;} .p154{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p155{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p156{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p157{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p158{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p159{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p160{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p161{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p162{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p163{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;} .p164{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p165{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p166{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p167{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p168{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p169{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p170{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p171{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p172{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p173{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p174{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p175{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px !important;} .p176{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p177{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;} .p178{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p179{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p180{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p181{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p182{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p183{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p184{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p185{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p186{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p187{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px !important;} .p188{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p189{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p190{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p191{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p192{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p193{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p194{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p195{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p196{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p197{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p198{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p199{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px !important;} .p200{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p201{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p202{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;} .p203{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p204{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p205{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p206{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p207{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p208{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p209{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p210{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p211{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p212{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p213{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p214{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p215{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p216{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p217{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 139px;margin-bottom: 0px !important;} .p218{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 131px;margin-bottom: 0px !important;} .p219{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;} .p220{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p221{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p222{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p223{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p224{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p225{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px !important;} .p226{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p227{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 351px;margin-bottom: 0px !important;} .p228{text-align: left;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;} .p229{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p230{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px !important;} .p231{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p232{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p233{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p234{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p235{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p236{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p237{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p238{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p239{text-align: center;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p240{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p241{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p242{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p243{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p244{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p245{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p246{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p247{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p248{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p249{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p250{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p251{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p252{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p253{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p254{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p255{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p256{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p257{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p258{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p259{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p260{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p261{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p262{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p263{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p264{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p265{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p266{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p267{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p268{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p269{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p270{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p271{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p272{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p273{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p274{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p275{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p276{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 326px;margin-bottom: 0px !important;} .p277{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p278{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p279{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p280{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p281{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p282{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p283{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p284{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p285{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p286{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px !important;} .p287{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p288{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p289{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p290{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p291{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p292{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 561px;margin-bottom: 0px !important;} .p293{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p294{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 120px;margin-bottom: 0px !important;} .p295{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p296{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p297{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p298{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p299{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p300{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p301{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p302{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;} .p303{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p304{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p305{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p306{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 101px;margin-bottom: 0px !important;} .p307{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p308{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p309{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p310{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p311{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p312{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p313{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p314{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p315{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p316{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px !important;} .p317{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p318{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p319{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p320{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p321{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p322{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p323{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p324{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p325{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p326{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p327{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p328{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p329{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p330{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p331{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 113px;margin-bottom: 0px !important;} .p332{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p333{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p334{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p335{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p336{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p337{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p338{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p339{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p340{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p341{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;} .p342{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 421px;margin-bottom: 0px !important;} .p343{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p344{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p345{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p346{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p347{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p348{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p349{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p350{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p351{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;} .p352{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p353{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p354{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p355{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p356{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p357{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 96px;margin-bottom: 0px !important;} .p358{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p359{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p360{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p361{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p362{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p363{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p364{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p365{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p366{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p367{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p368{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p369{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p370{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p371{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p372{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p373{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p374{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p375{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p376{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p377{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p378{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p379{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p380{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p381{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p382{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p383{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p384{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p385{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p386{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 235px;margin-bottom: 0px !important;} .p387{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p388{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p389{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px !important;} .p390{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p391{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p392{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p393{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p394{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p395{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p396{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p397{text-align: left;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px !important;} .p398{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p399{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p400{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p401{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p402{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p403{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p404{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p405{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p406{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p407{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p408{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p409{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p410{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p411{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p412{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p413{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p414{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p415{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p416{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p417{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p418{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 391px;margin-bottom: 0px !important;} .p419{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p420{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p421{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:153px;height:16px;} .p422{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p423{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p424{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p425{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p426{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p427{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p428{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p429{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p430{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p431{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p432{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p433{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p434{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p435{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p436{text-align: left;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px !important;} .p437{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p438{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p439{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:145px;height:6px;} .p440{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p441{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p442{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p443{text-align: right;padding-right: 525px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p444{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p445{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p446{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p447{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p448{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p449{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p450{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p451{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p452{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p453{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p454{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p455{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p456{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p457{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p458{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;} .p459{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p460{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p461{text-align: center;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p462{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p463{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p464{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p465{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px !important;} .p466{text-align: left;margin-top: 254px;margin-bottom: 0px !important;} .p467{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p468{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p469{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p470{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p471{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p472{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p473{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p474{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p475{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p476{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 217px;margin-bottom: 0px !important;} .p477{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p478{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p479{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p480{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p481{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p482{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p483{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p484{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p485{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p486{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p487{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p488{text-align: left;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px !important;} .p489{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;} .p490{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;} .p491{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p492{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p493{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p494{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p495{text-align: left;padding-right: 399px;padding-top: 1px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p496{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;} .p497{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p498{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p499{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p500{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p501{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p502{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p503{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p504{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p505{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p506{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p507{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p508{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p509{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p510{text-align: left;padding-left: 0px;padding-top: 1px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p511{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p512{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p513{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p514{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p515{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p516{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p517{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p518{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p519{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p520{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 1px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p521{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p522{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p523{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 103px;margin-bottom: 0px !important;} .p524{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 126px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.77px;} .p525{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p526{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p527{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p528{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p529{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p530{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p531{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p532{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p533{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p534{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p535{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p536{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p537{text-align: left;padding-left: 380px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px !important;} .p538{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p539{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p540{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p541{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p542{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p543{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p544{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p545{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;} .p546{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p547{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 84px;margin-bottom: 0px !important;} .p548{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p549{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p550{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px !important;} .p551{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p552{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p553{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 213px;margin-bottom: 0px !important;} .p554{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;} .p555{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p556{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p557{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 447px;margin-bottom: 0px !important;} .p558{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p559{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px !important;} .p560{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 125px;margin-bottom: 0px !important;} .p561{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p562{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p563{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px !important;} .p564{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p565{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p566{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p567{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p568{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 139px;margin-bottom: 0px !important;} .p569{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p570{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p571{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p572{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px !important;} .p573{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;} .p574{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p575{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p576{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;} .p577{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p578{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p579{text-align: left;padding-right: 399px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p580{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 114px;margin-bottom: 0px !important;} .td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;} .td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;} .td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;} .td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 267px;vertical-align: bottom;} .td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 417px;vertical-align: bottom;} .td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;} .td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;} .td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;} .td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 384px;vertical-align: bottom;} .td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;} .td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;} .td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 347px;vertical-align: bottom;} .td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;} .td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;} .td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;} .td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;} .td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 381px;vertical-align: bottom;} .td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;} .td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;} .td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;} .td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 385px;vertical-align: bottom;} .td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;} .td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 391px;vertical-align: bottom;} .td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;} .td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 338px;vertical-align: bottom;} .td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;} .td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;} .td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 388px;vertical-align: bottom;} .td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;} .td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;} .td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 407px;vertical-align: bottom;} .td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;} .td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;} .td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 376px;vertical-align: bottom;} .td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;} .td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;} .td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;} .td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;} .td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 372px;vertical-align: bottom;} .td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;} .td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 435px;vertical-align: bottom;} .td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 430px;vertical-align: bottom;} .td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;} .td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;} .td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;} .td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;} .td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;} .td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;} .td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;} .td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;} .td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;} .td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;} .td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;} .td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;} .td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;} .td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;} .td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;} .td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;} .td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;} .td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;} .td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;} .td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;} .td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;} .td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;} .td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;} .td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;} .td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;} .td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 221px;vertical-align: bottom;} .td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;} .td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;} .td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;} .td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;} .td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;} .td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;} .td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;} .td77{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td78{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td79{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td80{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td81{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td82{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td83{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td84{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td85{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td86{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td92{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;} .td93{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;} .td94{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;} .td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;} .td96{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td97{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td98{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td102{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td103{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td105{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td106{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td107{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td108{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td109{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td110{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td111{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td112{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td113{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td114{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td119{border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td121{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td122{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td123{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td124{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td125{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td126{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td127{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td128{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td129{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td130{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td131{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td132{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td133{border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td134{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td135{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td136{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td137{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td138{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td139{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td140{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td141{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td142{border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td143{border-left: #fefef0 1px solid;border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td144{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td145{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td146{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td147{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td148{border-left: #000000 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td149{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td150{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td151{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td152{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td153{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td154{border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td155{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td156{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td157{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td158{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td159{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td160{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td161{border-right: #808080 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td162{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td163{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td164{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td165{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td166{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td167{border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td168{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td169{border-right: #000000 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td170{border-left: #fefef0 1px solid;border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td171{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td172{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td173{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td174{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td175{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td176{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td177{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td178{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td179{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td180{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td181{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td182{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td183{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td184{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td185{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td186{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td187{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td188{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td189{border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td190{border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td191{border-left: #000000 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td192{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td193{border-right: #fefef0 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td194{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td195{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td196{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td197{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td198{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td199{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td200{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td201{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td202{border-right: #808080 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td203{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td204{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td205{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td206{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td207{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td208{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td209{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td210{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td211{border-right: #000000 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td212{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td213{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td214{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td215{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td216{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td217{border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td218{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td219{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td220{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td221{border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td222{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td223{border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td224{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td225{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td226{border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td227{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td228{border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td229{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td230{border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td231{border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td232{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td233{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td234{border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td235{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td236{border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td237{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td238{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td239{border-right: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td240{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td241{border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td242{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td243{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #fefef0 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td244{border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td245{border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td246{border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td247{border-right: #fefef0 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;border-bottom: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td248{border-top: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td249{border-left: #000000 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td250{border-top: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td251{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #fefef0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #fefef0;} .td252{border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td253{border-right: #ffffcc 1px solid;border-top: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td254{border-left: #000000 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td255{border-left: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td256{border-right: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td257{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #808080 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td258{border-left: #000000 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td259{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #808080 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td260{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td261{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td262{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td263{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td264{border-left: #ffffcc 1px solid;border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td265{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td266{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td267{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td268{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td269{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td270{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td271{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td272{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td273{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td274{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td275{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td276{border-right: #ffffcc 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td277{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td278{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td279{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td280{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td281{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td282{padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td283{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td284{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td285{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td286{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td287{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td288{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td289{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td290{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td291{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td292{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td293{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td294{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td295{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 228px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td296{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td297{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td298{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 228px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td299{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td300{padding: 0px;margin: 0px;width: 228px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td301{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td302{padding: 0px;margin: 0px;width: 228px;vertical-align: bottom;} .td303{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;} .td304{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;} .td305{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;} .td306{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;} .td307{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;} .td308{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;} .td309{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td310{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td311{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td312{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td313{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td314{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td315{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td316{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td317{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td318{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #ffffcc 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td319{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td320{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td321{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td322{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td323{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td324{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td325{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td326{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td327{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td328{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td329{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td330{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td331{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td332{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;} .td333{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;} .td334{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;} .td335{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;} .td336{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td337{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;} .td338{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;} .td339{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;} .td340{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;} .td341{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;} .td342{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td343{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;} .td344{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;} .td345{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;} .td346{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;} .td347{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;} .td348{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;} .td349{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td350{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td351{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;} .td352{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;} .td353{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;} .td354{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;} .td355{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td356{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td357{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td358{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td359{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;} .td360{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td361{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;} .td362{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;} .td363{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;} .td364{padding: 0px;margin: 0px;width: 217px;vertical-align: bottom;} .td365{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;} .td366{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;} .td367{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td368{padding: 0px;margin: 0px;width: 309px;vertical-align: bottom;} .td369{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;} .td370{padding: 0px;margin: 0px;width: 223px;vertical-align: bottom;} .td371{padding: 0px;margin: 0px;width: 253px;vertical-align: bottom;} .td372{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;} .td373{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;} .td374{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;} .td375{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;} .td376{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;} .td377{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;} .td378{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;} .td379{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;} .td380{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;} .td381{padding: 0px;margin: 0px;width: 354px;vertical-align: bottom;} .td382{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td383{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td384{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td385{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td386{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td387{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td388{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td389{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td390{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td391{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td392{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td393{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td394{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #ffffcc;} .td395{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td396{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;} .td397{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;} .td398{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;} .td399{padding: 0px;margin: 0px;width: 328px;vertical-align: bottom;} .td400{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;} .tr0{heightzzz: 22px;} .tr1{heightzzz: 39px;} .tr2{heightzzz: 21px;} .tr3{heightzzz: 37px;} .tr4{heightzzz: 29px;} .tr5{heightzzz: 28px;} .tr6{heightzzz: 17px;} .tr7{heightzzz: 18px;} .tr8{heightzzz: 36px;} .tr9{heightzzz: 19px;} .tr10{heightzzz: 20px;} .tr11{heightzzz: 27px;} .tr12{heightzzz: 59px;} .tr13{heightzzz: 16px;} .tr14{heightzzz: 51px;} .tr15{heightzzz: 52px;} .tr16{heightzzz: 56px;} .tr17{heightzzz: 50px;} .tr18{heightzzz: 61px;} .tr19{heightzzz: 14px;} .tr20{heightzzz: 34px;} .tr21{heightzzz: 35px;} .tr22{heightzzz: 15px;} .tr23{heightzzz: 13px;} .tr24{heightzzz: 33px;} .tr25{heightzzz: 40px;} .tr26{heightzzz: 7px;} .tr27{heightzzz: 44px;} .tr28{heightzzz: 46px;} .tr29{heightzzz: 45px;} .tr30{heightzzz: 10px;} .tr31{heightzzz: 30px;} .tr32{heightzzz: 49px;} .tr33{heightzzz: 32px;} .tr34{heightzzz: 12px;} .tr35{heightzzz: 25px;} .tr36{heightzzz: 6px;} .tr37{heightzzz: 24px;} .tr38{heightzzz: 54px;} .tr39{heightzzz: 5px;} .tr40{heightzzz: 9px;} .tr41{heightzzz: 11px;} .tr42{heightzzz: 4px;} .tr43{heightzzz: 2px;} .tr44{heightzzz: 3px;} .tr45{heightzzz: 1px;} .tr46{heightzzz: 8px;} .tr47{heightzzz: 53px;} .tr48{heightzzz: 58px;} .tr49{heightzzz: 23px;} .t0{width: 457px;margin-top: 31px;f:15px 'Verdana' !important;} .t1{width: 456px;margin-leftZ: 76px;margin-top: 167px;f:15px 'Verdana' !important;} .t2{width: 420px;margin-leftZ: 110px;f:15px 'Verdana' !important;} .t3{width: 456px;margin-leftZ: 76px;f:15px 'Verdana' !important;} .t4{width: 457px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 29px;f:15px 'Verdana' !important;} .t5{width: 457px;margin-leftZ: 66px;f:15px 'Verdana' !important;} .t6{width: 457px;margin-top: 30px;f:15px 'Verdana' !important;} .t7{width: 456px;f:15px 'Verdana' !important;} .t8{width: 535px;f:15px 'Verdana' !important;} .t9{width: 530px;f:15px 'Verdana' !important;} .t10{width: 530px;f:bold 11px 'Verdana' !important;} .t11{width: 535px;f:bold 9px 'Verdana' !important;} .t12{width: 404px;margin-leftZ: 11px;margin-top: 24px;f:10px 'Verdana' !important;} .t13{width: 401px;margin-leftZ: 11px;margin-top: 23px;f:10px 'Verdana' !important;} .t14{width: 411px;margin-leftZ: 14px;margin-top: 29px;f:11px 'Verdana' !important;} .t15{width: 429px;margin-leftZ: 81px;margin-top: 18px;f:11px 'Verdana' !important;} .t16{width: 535px;margin-leftZ: 76px;f:bold 9px 'Verdana' !important;} .t17{width: 419px;margin-leftZ: 103px;margin-top: 29px;f:11px 'Verdana' !important;} .t18{width: 282px;margin-leftZ: 143px;margin-top: 5px;f:15px 'Verdana' !important;} .t19{width: 314px;margin-leftZ: 99px;margin-top: 15px;f:13px 'Verdana' !important;} .t20{width: 535px;margin-leftZ: 8px;f:bold 9px 'Verdana' !important;} .t21{width: 473px;margin-top: 15px;f:13px 'Verdana' !important;} .t22{width: 535px;margin-leftZ: 1px;f:bold 9px 'Verdana' !important;} .t23{width: 436px;margin-top: 18px;f:12px 'Verdana' !important;} .t24{width: 474px;margin-top: 18px;f:6px 'Verdana' !important;} .t25{width: 343px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 16px;f:13px 'Verdana' !important;} .t26{width: 473px;margin-top: 18px;f:12px 'Verdana' !important;} .t27{width: 473px;margin-leftZ: 59px;margin-top: 17px;f:12px 'Verdana' !important;} .t28{width: 188px;margin-leftZ: 163px;margin-top: 15px;f:6px 'Verdana' !important;} .t29{width: 119px;margin-top: 541px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t30{width: 352px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 17px;f:13px 'Verdana' !important;} .t31{width: 465px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 35px;f:13px 'Verdana' !important;} .t32{width: 22px;f:11px 'Verdana' !important;} .t33{width: 379px;margin-leftZ: 6px;f:12px 'Verdana' !important;} .t34{width: 324px;margin-leftZ: 61px;margin-top: 8px;f:11px 'Verdana' !important;} .t35{width: 396px;margin-leftZ: 16px;f:bold 5px 'Verdana' !important;} .t36{width: 326px;margin-leftZ: 41px;margin-top: 46px;f:11px 'Verdana' !important;} .t37{width: 203px;margin-top: 11px;f:9px 'Verdana' !important;} .t38{width: 371px;margin-leftZ: 66px;margin-top: 5px;f:9px 'Verdana' !important;} .t39{width: 473px;margin-leftZ: 59px;margin-top: 18px;f:12px 'Verdana' !important;} .t40{width: 191px;margin-leftZ: 62px;f:9px 'Verdana' !important;} .t41{width: 366px;margin-top: 36px;f:bold 11px 'Verdana' !important;} .t42{width: 63px;margin-top: 6px;f:bold 11px 'Verdana' !important;} </STYLE> <DIV id="page_1"> <P class="p0 ft0">Till statsrådet Ulrica Messing</P> <P class="p1 ft1">Den 17 maj 2001 beslöt regeringen om kommittédirektivet (2001:1) Utveckling av kollektivtrafiken samt bemyndigade dåvarande chefen för Näringsdepartementet, statsrådet Björn Rosengren, att tillkalla en parlamentarisk kommitté att genomföra utredningen.</P> <P class="p2 ft1">Med stöd av bemyndigandet och med riksdagspartiernas förslag som grund förordnade regeringen den 26 juni 2001 en kommitté med 18 ledamöter inklusive ordföranden. Som ordförande och ledamot förordnades landstingsrådet Anna Berger Kettner. Den 1 september 2001 förordnades som huvudsekreterare professor Bengt Holmberg och som sekreterare departementssekreterare Håkan Jansson. Den 5 februari 2002 förordnade regeringen ett antal experter till kommittén. Utredningens assistent har varit Marit Dozzi. Under slutfasen med slutbetänkandet har sekretariatet biträtts av pol.mag. Gösta Sedelius.</P> <P class="p3 ft1">Kommittén har haft i uppgift att utifrån ett konsument- och helhetsperspektiv identifiera, analysera och beskriva kollektivtrafikens problem och möjligheter, formulera mål och visioner samt föreslå förändringar av organisation, regelverk och dylikt av betydelse för kollektivtrafikens utveckling och ett ökat kollektivt resande.</P> <P class="p4 ft1">Kommittén har även haft i uppgift att utgöra ett forum för samarbete mellan staten och övriga aktörer på kollektivtrafikområdet. I enlighet med direktiven har tyngdpunkten i vårt arbete legat på den lokala och regionala kollektivtrafikens område och tidsramen för våra bedömningar har omfattat tiden fram till år 2020.</P> <P class="p5 ft1">Vi har antagit namnet Kollektivtrafikkommittén. Vårt uppdrag och arbete har varit mycket brett. <NOBR>Forum-rollen</NOBR> har vi tagit oss an dels genom genomförandet av ett antal seminarier på olika områden, dels genom att involvera ett stort antal experter och konsulter i arbetet med att ta fram underlag till kommittén. Förteckning över</P> </DIV> <DIV id="page_2"> <P class="p6 ft2">SOU 2003:67</P> <P class="p7 ft1">ledamöter, experter, konsulter samt sekretariat är bifogat detta missiv.</P> <P class="p8 ft1">Experterna har i arbetsgrupper diskuterat och kommenterat konsulternas underlagsrapporter och i detta sammanhang kunnat ge sina synpunkter till kommittén. Experterna har dock inte beretts tillfälle att ge sina synpunkter på slutbetänkandet.</P> <P class="p9 ft1">Den 19 december 2001 överlämnades kommitténs delbetänkande</P> <P class="p0 ft3">Kollektivtrafik med människan i centrum <SPAN class="ft1">(SOU 2001:106).</SPAN></P> <P class="p10 ft4">Den 11 april 2002 beslöt regeringen att bevilja kommitténs begäran om förlängning till den 30 juni 2003.</P> <P class="p11 ft1">Härmed avslutar vi vårt arbete och överlämnar slutbetänkandet,</P> <P class="p0 ft3">Kollektivtrafik med människan i centrum <SPAN class="ft1">(SOU 2003:67).</SPAN></P> <P class="p12 ft1">Stockholm den 30 juni 2003</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"> <TR> <TD class="tr0 td0"><SPAN class="p13 ft1">Anna Berger Kettner</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td2"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td0"><SPAN class="p13 ft1">Christina Axelsson</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td1"><SPAN class="p13 ft1">Leif Blomqvist</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td2"><SPAN class="p13 ft1">Leif Hjalmarsson</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft1"><NOBR>Britt-Marie</NOBR> Karlsson</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft1">Jens Åberg <NOBR>Britt-Marie</NOBR> Andrén Karlsson</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft1">Gunilla Berglund</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p13 ft1">Lars Björkman</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td2"><SPAN class="p13 ft1">Gunnar Hedberg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td0"><SPAN class="p13 ft1"><NOBR>Jan-Evert</NOBR> Rådhström</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p13 ft1">Liselotte Johansson</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td2"><SPAN class="p13 ft1">Jonas Rydberg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft1">Sture Arnesson</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p13 ft1">Agneta Eriksson</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td2"><SPAN class="p13 ft1">Viviann Gerdin</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft1"><NOBR>Bengt-Åke</NOBR> Nilsson</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p13 ft1">Gertrud Brorsson</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td2"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p14 ft1">/Bengt Holmberg</P> <P class="p15 ft1">Håkan Jansson</P> </DIV> <DIV id="page_3"> <P class="p0 ft2">SOU 2003:67</P> <P class="p16 ft6">Förteckning över Kollektivtrafikkommitténs ledamöter, experter, konsulter och sekreterare</P> <P class="p17 ft6">Ledamöter</P> <P class="p18 ft1">Landstingsråd Anna Berger Kettner, ordförande (s) Riksdagsledamot Christina Axelsson (s) Regionråd Leif Blomqvist (s)</P> <P class="p19 ft1">Adjunkt Leif Hjalmarsson (s)</P> <P class="p19 ft1">Rektor <NOBR>Britt-Marie</NOBR> Andrén Karlsson (s)</P> <P class="p20 ft1">Landstingsråd <NOBR>Britt-Marie</NOBR> Karlsson (s) Kommunalråd Jens Åberg (s) Kommunalråd Gunilla Berglund (m) Riksdagsledamot Lars Björkman (m)</P> <P class="p21 ft1">Gatuborgarråd Sten Nordin (m), t.o.m. <NOBR>2001-12-16</NOBR> Kommunalråd Gunnar Hedberg (m), fr.o.m <NOBR>2001-12-17</NOBR> Riksdagsledamot <NOBR>Jan-Evert</NOBR> Rådhström (m)</P> <P class="p22 ft1">Pol. sekreterare Liselotte Johansson (kd) Civilekonom Jonas Rydberg (kd) Riksdagsledamot Sture Arnesson (v) Ombudsman Agneta Eriksson (v) Riksdagsledamot Viviann Gerdin (c) Civilekonom <NOBR>Bengt-Åke</NOBR> Nilsson (fp) Civilekonom Gertrud Brorsson (mp)</P> <P class="p23 ft6">Experter utnämnda av regeringen</P> <P class="p24 ft1">Civilekonom Christina Bergström, Svenska Lokaltrafikföreningen Enhetschef Lotta Danin, Konsumentverket, t.o.m. <NOBR>2002-12-16</NOBR> Byrådirektör Tove Källberg, Konsumentverket, fr.o.m. <NOBR>2002-12-16</NOBR> Informationsansvarig Marika Engström, SIKA</P> <P class="p25 ft1">Trafik- och personalchef Cilla Franzén, Gamla Uppsala Buss AB Förbundsordförande Lennart Hamnered, Svenska Taxiförbundet Handläggare Anders Hermansson, Svenska Kommunförbundet,</P> <P class="p26 ft1">t.o.m. <NOBR>2002-12-31</NOBR></P> <P class="p27 ft1">Gatuchef Håkan Bergeå, Borlänge kommun, fr.o.m. <NOBR>2003-03-04</NOBR> VD Maria Höglander, Länstrafiken i Västerbotten AB</P> <P class="p28 ft1">Utredare Håkan Johansson, Kommun- och Landstingsförbundet Förbundsdirektör Jan Erik Kjellberg, Sv. Bussbranschens Riksförbund Projektledare June Lindahl, Boverket</P> <P class="p29 ft4">Utredare Kerstin Lindblad, Glesbygdsverket Arkitekt Lena Lingqvist, Banverket</P> <P class="p0 ft1">Kollektivtrafikchef Bernt Nielsen, Göteborgs kommun</P> </DIV> <DIV id="page_4"> <P class="p30 ft2">SOU 2003:67</P> <P class="p31 ft1">Direktör Magnus Persson, SJ AB Planeringsdirektör Helena Sundberg, SL Avdelningschef Einar Tufvesson, Vägverket</P> <P class="p32 ft1">Verkställande direktör Claes Westberg, Volvo Mobility Systems AB Kansliråd Fredrik Ahlén, Näringsdepartementet Departementssekreterare Tom Andersson, Näringsdepartementet Kansliråd Tove Friberg, Finansdepartementet</P> <P class="p33 ft1">Politiskt sakkunnig Monica Lövström, Miljödepartementet Departementssekreterare Annika Olsson, Näringsdepartementet</P> <P class="p34 ft6">Övriga experter</P> <P class="p35 ft1">Roland Ax, Västtrafik AB</P> <P class="p36 ft1">Bo Andersson, Rikstrafiken</P> <P class="p37 ft1">Anders Arvelius, Vägverket Ingemar Bryman, Skånetrafiken</P> <P class="p38 ft1"><NOBR>Lars-Börje</NOBR> Björfjäll, Hallandstrafiken AB Gunnar Davidsson, Skånetrafiken</P> <P class="p39 ft1">Kjell Dahlström Rikstrafiken Nils Edström, Banverket Elisabeth Forslin, Rikstrafiken</P> <P class="p40 ft4">Anna Grönlund, Sv. Bussbranschens Riksförbund Anders Hansson, Samtrafiken</P> <P class="p36 ft1"><NOBR>Hans-Eric</NOBR> Holmqvist utredare</P> <P class="p41 ft1">Christine Högberg, Västernorrlands Läns Trafik AB <NOBR>Sten-Anders</NOBR> Hovfendahl, Regionförbundet Östsam Anki Ingelström, Vägverket</P> <P class="p42 ft4">Håkan Jacobsson, Rikstrafiken Thomas Montgomery, X- trafik AB</P> <P class="p36 ft1">Lars Nilsson, Länstrafiken i Norrbotten AB</P> <P class="p43 ft1">Patrik Nylander, ÅF- Trafikkompetens AB Ulf Palm, Svenska Kommunförbundet Bengt Pettersson, Vägverket</P> <P class="p44 ft4">Peter Rosén, Kollektivtrafikens Utbildningsorganisation AB Anita Stenhardt, Svenska lokaltrafikföreningen</P> <P class="p45 ft1">Lars Sandberg, Svenska Bussbranschens Riksförbund Per Arne Sundbom, Konkurrensverket</P> <P class="p36 ft1">Erik Sjöström, Linjebuss Sverige AB</P> <P class="p46 ft1">Björn Sundvall, Svenska lokaltrafikföreningen Bengt Stålner, VINNOVA</P> <P class="p47 ft1"><NOBR>Märta-Lena</NOBR> Schwaiger, Svenska lokaltrafikföreningen Joakim Tiséus, VINNOVA</P> </DIV> <DIV id="page_5"> <P class="p0 ft2">SOU 2003:67</P> <P class="p48 ft1"><NOBR>Pär-Erik</NOBR> Westin, Rikstrafiken</P> <P class="p49 ft1">Patrik Wiberg, Västmanlands Lokaltrafik AB Stig Wintzer, Landstingsförbundet</P> <P class="p50 ft1">Kerstin Westin, Transportforskningsenheten, Umeå universitet Jan Ove Östbrink, Landstingets Region- och Trafikplanekontor,</P> <P class="p17 ft6">Konsulter</P> <P class="p51 ft1">Mats Börjesson, Transportidé AB Bertil Carstam, BConsoy</P> <P class="p52 ft1">Per Echeverri, Centrum för tjänsteforskning, Karlstads universitet Torbjörn Eriksson, TEM</P> <P class="p19 ft1">Bengt Finnveden</P> <P class="p53 ft1">Henrik Kjellin Justitiedepartementet Peggy Lerman, Lagtolken AB</P> <P class="p24 ft4">Jan Lindvall, Företagsekonomiska institutionen, Uppsala universitet Stellan Lundberg, Infraplan AB</P> <P class="p0 ft1">Olof Nordell, Vianord</P> <P class="p54 ft1">Bård Norheim, Transportøkonomisk institutt Siv Schéele, Inregia AB</P> <P class="p55 ft1">Gösta Sedelius, Rekrea AB Lina Sjölin, Inregia AB</P> <P class="p56 ft1">Jan Sturesson, Öhlings Price Waterhouse Coopers AB Komrev Lisa Wacklin, Analink AB</P> <P class="p19 ft1">Bosse Wallin, Näringsdepartementet</P> <P class="p17 ft6">Sekretariat</P> <P class="p19 ft1">Bengt Holmberg huvudsekreterare</P> <P class="p0 ft1">Håkan Jansson sekreterare</P> <P class="p19 ft1">Marit Dozzi utredningsassistent</P> </DIV> <DIV id="page_6"> <P class="p57 ft0">Innehåll</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD colspan=2 class="tr2 td4"><SPAN class="p13 ft7">Sammanfattning ................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td5"><SPAN class="p58 ft7">19</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft7">1</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td7"><SPAN class="p59 ft7">Inledning...................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td5"><SPAN class="p58 ft7">47</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft7">2</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td7"><SPAN class="p59 ft7">Förändringar i resandet ...............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td5"><SPAN class="p58 ft7">51</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft1">2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td7"><SPAN class="p59 ft1">Resandeökning och färdmedelsfördelning .............................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td5"><SPAN class="p58 ft1">51</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">2.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td7"><SPAN class="p59 ft8">Hur och varför ändras resmönstren?......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td5"><SPAN class="p58 ft1">54</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td7"><SPAN class="p59 ft1">2.2.1 Tillgänglighet med kollektivtrafik ...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td5"><SPAN class="p58 ft1">56</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td7"><SPAN class="p59 ft1">2.2.2 Tillgång till bil och körkort..........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td5"><SPAN class="p58 ft1">58</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p13 ft7">3</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td7"><SPAN class="p59 ft9">Resenärernas önskemål och behov ...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td5"><SPAN class="p58 ft7">63</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft1">3.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td7"><SPAN class="p59 ft10">Inledning...................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td5"><SPAN class="p58 ft1">63</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p60 ft1"><SPAN class="ft1">3.2</SPAN><SPAN class="ft11">Resenärers och potentiella resenärers värderingar av</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD colspan=2 class="tr9 td8"><SPAN class="p13 ft1">olika egenskaper hos kollektivtrafiken ...................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td9"><SPAN class="p61 ft1">65</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p13 ft1">3.2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td11"><SPAN class="p62 ft8">Kollektivtrafikbarometern ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td9"><SPAN class="p58 ft1">67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p13 ft1">3.2.2</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td11"><SPAN class="p62 ft10">Andra studier ................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td9"><SPAN class="p61 ft1">71</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p63 ft1"><SPAN class="ft1">3.3</SPAN><SPAN class="ft11">Faktorer som påverkar valet mellan bil och</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD class="tr10 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr10 td13"><SPAN class="p64 ft10">kollektivtrafik...........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td14"><SPAN class="p58 ft1">77</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p58 ft1">3.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td13"><SPAN class="p64 ft1">Ungdomars körkortsinnehav, resvanor och värderingar.......</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p58 ft1">83</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p64 ft1">3.4.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td11"><SPAN class="p62 ft1">Ungdomars körkortsinnehav.......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p58 ft1">84</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p64 ft1">3.4.2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td11"><SPAN class="p62 ft10">Ungdomars resor ..........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p58 ft1">85</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p64 ft1">3.4.3</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td11"><SPAN class="p62 ft8">Ungdomars värderingar................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p58 ft1">86</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p58 ft1">3.5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td13"><SPAN class="p64 ft8">Barnens behov i kollektivtrafiken ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p58 ft1">88</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p58 ft1">3.6</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td13"><SPAN class="p64 ft8">Barriärer mot att resa kollektivt..............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p58 ft1">89</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p65 ft12">9</P> </DIV> <DIV id="page_7"> <P class="p0 ft2">Innehåll SOU 2003:67</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr0 td6"><SPAN class="p13 ft1">3.7</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr0 td16"><SPAN class="p59 ft8">Tillgänglighet för funktionshindrade......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td17"><SPAN class="p58 ft1">90</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">3.8</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft1">Trygghet – en viktig faktor i kollektivtrafiken.......................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">91</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">3.9</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft10">Effekter av förändringar i pris och utbud ...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">94</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">3.10</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft10">Slutsatser ...................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">95</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft7">4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td16"><SPAN class="p59 ft9">Kollektivresandet år 2020 – en vision .........................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td17"><SPAN class="p58 ft7">105</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">4.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft10">Kommitténs framtidsbild.......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">105</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">4.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft10">Fler reser kollektivt oftare .....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">106</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p62 ft8">Behovsanpassad kollektivtrafik ..................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">106</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.2.2</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p62 ft10">Tvåbilshushållen är färre.............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">106</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.2.3</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p62 ft10">Vidgade arbetsmarknader ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">107</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.2.4</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p62 ft10">Hög turtäthet ..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">107</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.2.5</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p62 ft10">Anropsstyrd trafik ......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">108</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td16"><SPAN class="p59 ft1">4.2.6 Samordnad information och biljettering ...................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">108</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td6"><SPAN class="p13 ft1">4.3</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr11 td16"><SPAN class="p59 ft10">Kollektivtrafikens omvärld ....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p58 ft1">109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td16"><SPAN class="p59 ft1">4.3.1 Större men färre regioner ger tillgång till fler jobb...</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.3.2</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p62 ft10">Samordnad planering ..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">110</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.3.3</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p62 ft10">Skärpta miljökrav ........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">110</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td16"><SPAN class="p59 ft1">4.3.4 Höjd säkerhet och trygghet .......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">110</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.3.5</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p62 ft10">Höjd status ..................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">111</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">4.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft10">Trafikpolitiken........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">111</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p59 ft1">4.4.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p62 ft8">Gränsövergripande samarbete....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">112</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td16"><SPAN class="p59 ft1">4.4.2 Samsyn kring forskning och utveckling ....................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">113</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft7">5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td16"><SPAN class="p59 ft9">Kollektivtrafiken efter huvudmannareformen 1978.......</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td17"><SPAN class="p58 ft7">115</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p66 ft1"><SPAN class="ft1">5.1</SPAN><SPAN class="ft13">Generell samhällsservice och grund för hållbar</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr9 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td20"><SPAN class="p67 ft10">utveckling................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td21"><SPAN class="p58 ft1">116</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p13 ft1">5.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td20"><SPAN class="p67 ft10">Organisation ...........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td21"><SPAN class="p58 ft1">117</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p13 ft1">5.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td20"><SPAN class="p67 ft10">Ändrad lagstiftning ................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td21"><SPAN class="p58 ft1">119</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p13 ft1">5.4</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td20"><SPAN class="p67 ft8">Trafikhuvudmannareformen..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td21"><SPAN class="p58 ft1">120</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p13 ft1">5.5</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td20"><SPAN class="p67 ft8">Avreglering av busstrafik och taxi.........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td21"><SPAN class="p58 ft1">121</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p13 ft1">5.6</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td20"><SPAN class="p67 ft1">Ansvar för trafik utmed länsjärnvägarna...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td21"><SPAN class="p58 ft1">123</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td17"><SPAN class="p13 ft12">10</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td20"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_8"> <P class="p0 ft2">Innehåll SOU 2003:67</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td12"><SPAN class="p13 ft1">5.7</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr2 td22"><SPAN class="p64 ft1">Samordning av allmän och särskild kollektivtrafik</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td23"><SPAN class="p61 ft14">.............. 124</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p64 ft1">5.7.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p62 ft10">Färdtjänst ....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p61 ft1">124</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p64 ft1">5.7.2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p62 ft10">Skolskjuts ....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p61 ft1">125</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p64 ft1">5.7.3</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td24"><SPAN class="p62 ft10">Sjukresor......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p61 ft1">125</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p13 ft1">5.8</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td22"><SPAN class="p64 ft10">Långväga busstrafik................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p61 ft1">126</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p13 ft1">5.9</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td22"><SPAN class="p64 ft10">Branschens ekonomi..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p61 ft1">127</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p64 ft1">5.9.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p62 ft10">Branschstruktur ..........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p61 ft1">129</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p64 ft1">5.9.2</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td24"><SPAN class="p62 ft10">Personalsituationen ....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p61 ft1">129</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td12"><SPAN class="p13 ft7">6</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr8 td22"><SPAN class="p64 ft9">Hur utvecklas kollektivresandet framöver?...................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p61 ft7">131</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td12"><SPAN class="p13 ft1">6.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td22"><SPAN class="p64 ft10">Inledning.................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p58 ft1">131</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p64 ft1">6.1.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p62 ft8">Kollektivresandet är stabilt ........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p61 ft1">132</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td22"><SPAN class="p64 ft1">6.1.2 Olika resenärsgruppers storlek och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td24"><SPAN class="p62 ft10">resbenägenhet .............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p61 ft1">134</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p13 ft1">6.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td22"><SPAN class="p64 ft1">Befolkningsförändringar fram till 2020 ................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p61 ft1">136</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td22"><SPAN class="p64 ft1">6.2.1 De äldre står för hela befolkningsökningen..............</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p61 ft1">136</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td12"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td22"><SPAN class="p64 ft1">6.2.2 Invandringen en viktig aspekt....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td23"><SPAN class="p61 ft1">138</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td12"><SPAN class="p13 ft1">6.3</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr11 td22"><SPAN class="p64 ft1">Regional befolkningsfördelning............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td23"><SPAN class="p61 ft1">139</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p13 ft1">6.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td22"><SPAN class="p64 ft1">Ekonomisk utveckling; inkomster och bilinnehav ..............</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p61 ft1">140</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p13 ft1">6.5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td22"><SPAN class="p64 ft8">Körkortsinnehav bland de unga ............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p61 ft1">142</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p68 ft1"><SPAN class="ft1">6.6</SPAN><SPAN class="ft11">Förändringar i inställningen till rörlighet och</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td16"><SPAN class="p59 ft10">färdsättsval..............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p58 ft1">144</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">6.7</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft1">Aktivitetsmönster och tidsanvändning ................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p58 ft1">146</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">6.8</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft1">Den virtuella rörlighetens hot och möjligheter ...................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p58 ft1">149</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft1">6.9</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td16"><SPAN class="p59 ft10">Sammanfattning .....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p58 ft1">150</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft7">7</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td16"><SPAN class="p59 ft9">Marknadsanalys och marknadsföring ..........................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p58 ft7">153</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p68 ft1"><SPAN class="ft1">7.1</SPAN><SPAN class="ft11">Marknadsföring i kollektivtrafiken – problem och</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td8"><SPAN class="p59 ft10">möjligheter .............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td25"><SPAN class="p58 ft1">154</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p69 ft1">7.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p59 ft1">Kollektivtrafikbranschens marknadsföringsarbete ..............</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td25"><SPAN class="p58 ft1">157</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p69 ft1">7.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p59 ft10">Jämförelse med andra branscher ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td25"><SPAN class="p58 ft1">160</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p70 ft12">11</P> </DIV> <DIV id="page_9"> <P class="p0 ft2">Innehåll SOU 2003:67</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr0 td26"><SPAN class="p13 ft1">7.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr0 td27"><SPAN class="p71 ft10">Analys och slutsatser..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td17"><SPAN class="p58 ft1">161</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td26"><SPAN class="p13 ft7">8</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td27"><SPAN class="p71 ft9">Tillgänglighet, förenkling och samordning ...................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td17"><SPAN class="p58 ft7">167</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft8">Konsumentperspektivet och ”hela resan”.............................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">170</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft1">Information om resmöjligheter från dörr till dörr...............</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">173</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.3</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft1">Ett gemensamt telefonnummer för all kollektivtrafik .........</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">176</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft8">Bättre störningsinformation..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">178</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft8">Bokning av genomgående biljetter ........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">179</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.6</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft8">En nationell resekortsstandard..............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">181</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.7</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft10">Enhetliga biljettautomater .....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">183</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.8</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft10">Planeringssamordning............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">183</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">8.9</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p71 ft1">Förbättrat konsumentskydd för kollektivtrafikresenärer ...</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">184</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td26"><SPAN class="p13 ft7">9</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td27"><SPAN class="p71 ft7">Miljö och trafiksäkerhet.............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td17"><SPAN class="p58 ft7">189</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p13 ft1">9.1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td28"><SPAN class="p71 ft1">Miljö</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td29"><SPAN class="p72 ft10">......................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">190</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.1.1</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p73 ft1">Kollektivtrafikens miljöpåverkan...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">190</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.1.2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p73 ft1">Lagstiftning avseende luftföroreningar .....................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">191</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.1.3</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p73 ft8">Utveckling utöver lagstiftning ...................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">193</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td27"><SPAN class="p71 ft1">9.1.4 Nuvarande och framtida utsläpp................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">194</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td27"><SPAN class="p71 ft1">9.1.5 Samhällsekonomisk värdering av utsläpp ..................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">196</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.1.6</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p73 ft10">Framtida utveckling ....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">197</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td27"><SPAN class="p71 ft1">9.1.7 Kollektivtrafik jämförd med biltrafik ........................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">198</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.1.8</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p73 ft10">Slutsatser......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">201</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.1.9</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p73 ft10">Förslag .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">202</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p13 ft1">9.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr11 td27"><SPAN class="p71 ft10">Trafiksäkerhet.........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p58 ft1">204</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p73 ft10">De skilda färdsätten ....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">204</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.2.2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p73 ft10">Fokus på buss ..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">205</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td27"><SPAN class="p71 ft1">9.2.3 Risker och problem <NOBR>(lokal-,</NOBR> <NOBR>regional-,</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p73 ft8">beställnings- och långväga busstrafik) .......................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">205</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.2.4</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p73 ft1">Trafiksäkerhetsåtgärder, potential och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p73 ft10">konsekvenser ...............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">207</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p71 ft1">9.2.5</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p73 ft10">Förslag .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">212</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p74 ft12">12</P> </DIV> <DIV id="page_10"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p13 ft2">Innehåll</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td31"><SPAN class="p58 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td32"><SPAN class="p13 ft7">10</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td33"><SPAN class="p72 ft7">Samhällsnytta..........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td31"><SPAN class="p75 ft7">215</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td32"><SPAN class="p13 ft1">10.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td33"><SPAN class="p72 ft8">Kollektivtrafikens samhällsnytta...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td31"><SPAN class="p75 ft1">215</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">10.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Samhällsekonomisk effektivitet ............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">218</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">10.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Vilka av kollektivtrafikens nyttoaspekter fångas inte in i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft10">en samhällsekonomisk kalkyl? ..............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">223</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">10.4</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Varför subventionerad kollektivtrafik ofta framstår som</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td33"><SPAN class="p72 ft1">olönsam i en samhällsekonomisk kalkyl...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td31"><SPAN class="p75 ft1">226</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">10.5</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">En kompletterande utvärderingsmetod................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">227</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft8">10.5.1 <NOBR>Multikriteria-analys</NOBR> (MCA) ......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">230</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p13 ft1">10.6</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td33"><SPAN class="p72 ft1">Samhällsnyttan av några regionala</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td33"><SPAN class="p72 ft10">kollektivtrafiksatsningar........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td31"><SPAN class="p75 ft1">232</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft10">10.6.1 Inledning .....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p76 ft1">232</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft1">10.6.2 Allmänt om obalanser och dessas effekter................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">232</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft10">10.6.3 Goda exempel .............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">235</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft1">10.6.4 Sammanfattning av hur en kraftfull satsning på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p77 ft1">regional kollektivtrafik kan påverka de</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p77 ft10">transportpolitiska målen ............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">245</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td32"><SPAN class="p13 ft7">11</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td33"><SPAN class="p72 ft9">Fördelningseffekter av kollektivtrafiken.......................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td31"><SPAN class="p75 ft7">247</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">11.1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Nyttjande av kollektivtrafik ..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">248</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">11.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Andel av inkomsten som spenderas på kollektivt</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td33"><SPAN class="p72 ft10">resande. ...................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td31"><SPAN class="p75 ft1">252</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">11.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Ägartillskottens fördelning ...................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">255</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">11.4</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Trafikkostnader per ortstyp ..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">260</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">11.5</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Antal resor per utbudskilometer respektive ägartillskott</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td33"><SPAN class="p72 ft10">för olika ortstyper ..................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td31"><SPAN class="p75 ft1">260</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">11.6</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Effekter på det kollektiva resandet av förändringar i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft10">taxor och utbud......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">262</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td32"><SPAN class="p13 ft7">12</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td33"><SPAN class="p72 ft9">Fysisk planering och kollektivtrafik.............................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td31"><SPAN class="p75 ft7">267</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td32"><SPAN class="p13 ft1">12.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td33"><SPAN class="p72 ft1">Varför är fysisk planering viktig för kollektivtrafiken?.......</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td31"><SPAN class="p75 ft1">268</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft12">13</P> </DIV> <DIV id="page_11"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr13 td34"><SPAN class="p79 ft15">Innehåll</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p13 ft16">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td36"><SPAN class="p58 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td34"><SPAN class="p69 ft1">12.2</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td35"><SPAN class="p13 ft10">Problem och brister idag........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td36"><SPAN class="p58 ft1">272</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p69 ft1">12.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td35"><SPAN class="p13 ft10">Samordnad bebyggelse och transportplanering....................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td36"><SPAN class="p58 ft1">274</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p69 ft1">12.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td13"><SPAN class="p13 ft1">Den önskvärda processen vid planering och projektering</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td35"><SPAN class="p13 ft10">– region, tätort, område, lokala trafikanläggningar..............</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td36"><SPAN class="p58 ft1">277</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p69 ft1">12.5</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td35"><SPAN class="p13 ft10">Hela resan ...............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td36"><SPAN class="p58 ft1">279</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p80 ft4"><SPAN class="ft1">12.6</SPAN><SPAN class="ft17">God kompetens och erforderliga personalresurser hos alla aktörer är en förutsättning för en resultatinriktad</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td33"><SPAN class="p73 ft10">dialog ......................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td17"><SPAN class="p58 ft1">282</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">12.7</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft10">Incitament...............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">283</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">12.8</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft10">Lagstiftningsfrågor.................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">284</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">12.9</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft10">Goda exempel .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">288</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p73 ft10">12.9.1 Lundalänken ................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">288</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p73 ft8">12.9.2 Översiktsplan Helsingborg ........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">289</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p73 ft8">12.9.3 Kommuntransportplan för Västerås ..........................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">291</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p73 ft1">12.9.4 Konsekvensbeskrivning av kollektivtrafik i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p77 ft10">översiktplaner..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">291</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p73 ft1">12.9.5 Planering av trafik och bebyggelse i Frankrike .........</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">293</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p73 ft8">12.9.6 <NOBR>ABC-planering</NOBR> i Nederländerna ................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">296</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td37"><SPAN class="p13 ft7">13</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td33"><SPAN class="p73 ft7">Ekonomi och finansiering ..........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p58 ft7">301</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">13.1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft1">Trafikhuvudmännens och ägarnas ekonomiska situation....</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">302</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">13.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft1">Incitament för ökat kollektivresande – skattefrågor............</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">308</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p73 ft10">13.2.1 Skattebefriat periodkort .............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">308</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p73 ft8">13.2.2 Kilometeravdrag för arbetsresor ................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">312</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p73 ft8">13.2.3 Beskattning av fri parkeringsplats..............................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">314</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p73 ft1">13.2.4 Beskattning av arbetsgivare för parkeringsplats........</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">314</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">13.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft8">Statligt stöd till kollektivtrafik ..............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">315</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td37"><SPAN class="p13 ft7">14</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td33"><SPAN class="p73 ft9">Konkurrens och upphandling .....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td17"><SPAN class="p58 ft7">317</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">14.1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft8">Konkurrens i kollektivtrafiken ..............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">318</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">14.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft8">Lagen om offentlig upphandling ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">321</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td37"><SPAN class="p13 ft1">14.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p73 ft10">Problem och möjligheter .......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">322</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td37"><SPAN class="p13 ft12">14</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td33"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_12"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td30"><SPAN class="p13 ft2">Innehåll</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td31"><SPAN class="p58 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td33"><SPAN class="p72 ft1">14.3.1 Lagen är alltför komplex och bör förenklas..............</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td31"><SPAN class="p75 ft1">322</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft1">14.3.2 Möjligheter att ha en bra affärsrelation är</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p58 ft1">begränsade...................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">323</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft10">14.3.3 Lagen försvårar samordning.......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">324</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p13 ft1">14.4</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td33"><SPAN class="p72 ft1">Ökad konkurrens i den regionala kollektivtrafiken.............</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td31"><SPAN class="p75 ft1">326</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft10">14.4.1 Inledning .....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p76 ft1">326</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft10">14.4.2 Total avreglering .........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">327</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft1">14.4.3 Partiell avreglering – endast för långfärdsbussar. .....</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">332</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft1">14.4.4 Partiell avreglering – kompletterande trafik med</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p58 ft1">buss och taxi................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">334</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td32"><SPAN class="p13 ft1">14.5</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td33"><SPAN class="p72 ft1">Ökad konkurrens i den regionala tågtrafiken ......................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td31"><SPAN class="p75 ft1">336</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">14.6</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Upphandla idéer.....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p76 ft1">337</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td32"><SPAN class="p13 ft7">15</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td33"><SPAN class="p72 ft7">Kunskap och kompetens ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td31"><SPAN class="p75 ft7">339</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">15.1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Inledning.................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p76 ft1">340</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">15.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Angelägna forsknings- och utvecklingsområden.................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">342</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td30"><SPAN class="p58 ft8">15.3 Aktörernas syn på <NOBR>FUD-processen .......................................</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">344</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">15.4</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Forskningsprocessen .............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">346</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">15.5</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Arbetsmiljö, utbildning och kompetensutveckling .............</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">349</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">15.6</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Ett Gemensamt utvecklingsprogram....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">352</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td32"><SPAN class="p13 ft7">16</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td33"><SPAN class="p72 ft7">Trafiksvaga områden.................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td31"><SPAN class="p75 ft7">355</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td32"><SPAN class="p13 ft1">16.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td33"><SPAN class="p72 ft10">Transportpolitiska mål...........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td31"><SPAN class="p75 ft1">356</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">16.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Nuvarande situation...............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">357</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft10">16.2.1 Trafikutbud .................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">357</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft10">16.2.2 Skolskjuts ....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">359</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft10">16.2.3 Färdtjänst ....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">360</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft10">16.2.4 Sjukresor......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">361</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td33"><SPAN class="p72 ft10">16.2.5 Beställningscentraler...................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p75 ft1">362</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td33"><SPAN class="p72 ft10">16.2.6 Samverkansfrågor .......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p75 ft1">362</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">16.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft1">Erfarenheter av kollektivtrafik i trafiksvaga områden .........</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">364</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft1">16.4</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p72 ft10">Problem ..................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p75 ft1">365</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td33"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td31"><SPAN class="p75 ft12">15</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_13"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr13 td34"><SPAN class="p13 ft2">Innehåll</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td13"><SPAN class="p81 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td38"><SPAN class="p13 ft1">16.4.1 Olika regler för olika trafiklösningar.........................</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td17"><SPAN class="p58 ft1">365</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft8">16.4.2 Trafikhuvudmännens ekonomi ..................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">366</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft1">16.4.3 Finansiering och underskottsfördelning ...................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">367</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft10">16.4.4 Branschstruktur...........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">369</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p82 ft1">16.5</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td38"><SPAN class="p13 ft10">Förslag.....................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p58 ft1">370</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft10">16.5.1 Godtagbar standard.....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">370</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft1">16.5.2 Bidrag till kollektivtrafik i glesbygd...........................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">371</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft10">16.5.3 Ansvar för skolskjuts..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">372</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft1">16.5.4 Samarbete om information, bokning och biljetter....</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">373</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft10">16.5.5 Regler för taxameter ...................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">374</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft10">16.5.6 Ansvar för alla transportslag ......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">374</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft10">16.5.7 Samordnade arbetstidsregler ......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">375</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft1">16.5.8 Ökade möjligheter till frivilligarbete .........................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">376</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft1">16.5.9 Tydligare regler för upphandling ...............................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">377</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td34"><SPAN class="p82 ft7">17</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td38"><SPAN class="p13 ft9">Ansvar för och organisation av kollektivtrafiken ............</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p58 ft7">379</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p82 ft1">17.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td38"><SPAN class="p13 ft10">Inledning.................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td17"><SPAN class="p58 ft1">380</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p82 ft1">17.2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td38"><SPAN class="p13 ft8">Ansvar och organisation på nationell nivå ............................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td17"><SPAN class="p58 ft1">381</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft8">17.2.1 Ansvarets fördelning – en översikt ............................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">381</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft1">17.2.2 Sektorövergripande ansvar på nationell nivå .............</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">382</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft8">17.2.3 Sektoransvar på nationell nivå....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">385</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft1">17.2.4 Ändrad regionindelning för Vägverket och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p83 ft10">Banverket.....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">390</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft1">17.2.5 Nationell plattform för samarbete och utveckling ...</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">392</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft8">17.2.6 Övriga aktörer på nationell nivå.................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">393</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p82 ft1">17.3</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td38"><SPAN class="p13 ft1">Ansvar och organisation på lokal och regional nivå.............</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td17"><SPAN class="p58 ft1">396</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft1">17.3.1 Kollektivtrafiken som ett värdeskapande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p83 ft10">intressentnätverk.........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">396</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft10">17.3.2 Det gemensamma ansvaret .........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">398</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft10">17.3.3 Mål och uppföljning....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">399</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft10">17.3.4 En mer aktiv ägarstyrning ..........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">400</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p13 ft1">17.3.5 Vidgat ansvarsområde och nya</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p83 ft10">verksamhetsområden ..................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td17"><SPAN class="p58 ft1">402</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft10">17.3.6 Organisationsfrågor....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">404</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td38"><SPAN class="p13 ft10">17.3.7 Utvecklad planering....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p58 ft1">412</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p84 ft12">16</P> </DIV> <DIV id="page_14"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p13 ft2">Innehåll</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td40"><SPAN class="p58 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td39"><SPAN class="p13 ft8">Reservationer och särskilda yttranden...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td40"><SPAN class="p75 ft1">415</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft10">Referenser........................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p76 ft1">433</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td39"><SPAN class="p13 ft7">Bilagor</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft10">Bilaga 1 Kommittédirektiv..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p75 ft1">439</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft10">Bilaga 2 Tilläggsdirektiv..................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p75 ft1">447</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft10">Bilaga 3 Ett forum för samarbete ...................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p75 ft1">449</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft1">Bilaga 4 Lagförslag</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td39"><SPAN class="p85 ft10">Fysisk planering ................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td40"><SPAN class="p75 ft1">453</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft1">Bilaga 5 Lagförslag</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td39"><SPAN class="p85 ft1">Förstärkt konsumentskydd för</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td39"><SPAN class="p85 ft10">kollektivtrafikresenärer.....................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td40"><SPAN class="p75 ft1">473</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft1">Bilaga 6 Förteckning över underlagsrapporter ..............................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p75 ft1">485</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td39"><SPAN class="p13 ft1">Bilaga 7 Förteckning över seminarier och konferenser ................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p76 ft1">487</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p86 ft12">17</P> </DIV> <DIV id="page_15"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d115x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p57 ft0">Sammanfattning</P> <P class="p87 ft1">Kollektivtrafiken bör ses som ett strategiskt medel att uppnå transportpolitiska och andra viktiga samhällsmål t.ex. avseende sysselsättning, utbildning, miljö, energi m.m.</P> <P class="p88 ft1">Kommittén lägger ett stort antal förslag som kan bidra dessa mål genom att göra kollektivtrafiken attraktivare och effektivare. Samtidigt ser vi en högst oroande utveckling framför oss de närmaste åren. Trafikhuvudmännen står inför ökande kostnader och underskott samtidigt som ägarna, kommuner och landsting, också har stora och ökande ekonomiska problem.</P> <P class="p89 ft1">På kort sikt förutser vi ökade taxor och neddragningar i trafikutbudet på många håll i landet. Det kommer att medföra ett minskat resande. Om kommitténs förslag genomförs är vår bedömning att de på längre sikt kommer att leda till ett ökat kollektivt resande och bidra till målet om en ökad andel kollektivt resande. Det torde dock förutsätta att ökade resurser kan tillföras sektorn.</P> <P class="p90 ft18">A. Utgångspunkter</P> <P class="p91 ft3">Kommitténs direktiv</P> <P class="p92 ft1">Kommitténs uppgifter har varit att utifrån ett konsument- och helhetsperspektiv identifiera, analysera och beskriva kollektivtrafikens problem och möjligheter, formulera mål och visioner samt föreslå förändringar av organisation, regelverk och dylikt av betydelse för kollektivtrafikens utveckling och ett ökat kollektivt resande.</P> <P class="p93 ft1">Kommittén har vidare haft i uppgift att utgöra ett forum för samarbete mellan staten och övriga aktörer på kollektivtrafikområdet. Tyngdpunkten i vårt arbete har, i enlighet med vårt direktiv, legat på den lokala och regionala kollektivtrafikens område dvs. trafikhuvudmännens ansvarsområde. I texten nedan använder vi</P> <P class="p94 ft12">19</P> </DIV> <DIV id="page_16"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p95 ft1">ordet kollektivtrafik för denna trafik. Tidsramen för våra bedömningar har omfattat tiden fram till år 2020.</P> <P class="p96 ft3">Kollektivtrafiken är ett strategiskt medel att uppnå andra samhällsmål och konsumentnytta</P> <P class="p97 ft1">Kollektivtrafiken är ett strategiskt medel att uppnå ett uthålligt transportsystem och andra viktiga samhällsmål om sysselsättning, utbildning m.m. Kollektivtrafikens huvuduppgift är att åstadkomma en grundläggande tillgänglighet för alla till arbete, utbildning, vård, kultur och fritidsaktiviteter. Den bidrar därmed till regional utveckling och tillväxt. I större städer bidrar den till att minska miljöproblem och trängsel samt till att öka rörligheten för barn och äldre. Genom att de som åker kollektivt rör sig mer till fots förbättras också deras hälsa. En bra kollektivtrafik bidrar även till ett mer jämställt transportsystem.</P> <P class="p98 ft1">Alla åtgärder i kollektivtrafiken bör utgå ifrån ett konsumentperspektiv och bör bl.a. värderas utifrån vilken konsumentnytta den medför. Kollektivtrafikens främsta uppgift att ge medborgarna en god tillgänglighet. För resenären startar resan vid dörren och avslutas när man når målet. Denna hela resa består ofta av olika delar där kollektivtrafiken kan användas på en eller flera delar. Ur konsumentperspektiv bör man se till att hela denna resa kan genomföras på ett enkelt och bekvämt sätt. ”hela resan” har blivit ett begrepp som används för att markera detta synsätt där man också beaktar olika gruppers t.ex. funktionshindrades, barns och arbetspendlares speciella behov.</P> <P class="p99 ft3">Samverkan och samordning</P> <P class="p100 ft1">Kollektivtrafiken är ett system där olika färdmedel måste samordnas för att resenären skall kunna genomföra en resa från dörr till dörr. Där ingår linjebunden trafik och olika typer av särskild trafik som skolskjutsar, färdtjänst och sjukresor. Den kan utföras med olika färdmedel som buss, taxi, spårbundna fordon, båt och regionalt flyg. Individuella färdmedel som personbil, cykel och förflyttningar till fots användes dessutom ofta för att ta sig till kollektivtrafikens hållplatser och terminaler. En förutsättning för att hela systemet skall fungera för resenären är att alla inblandade aktörer</P> <P class="p101 ft12">20</P> </DIV> <DIV id="page_17"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p102 ft1">samarbetar när det gäller information, taxesystem, tidtabeller, bytespunkters utformning och lokalisering m.m. De som planerar och ansvarar för kollektivtrafiken bör även söka ett utökat samarbete med andra vars arbete direkt eller indirekt kan gynna kollektivtrafikens utveckling.</P> <P class="p103 ft3">Tre perspektiv</P> <P class="p104 ft1">Kommittén har arbetat efter tre perspektiv: konsumentperspektivet, samhällsperspektivet och producentperspektivet. Konsumentperspektivet har handlat om frågor som vilka resbehov, krav och önskemål, som olika grupper har på kollektivtrafiken. Vad kännetecknar en attraktiv kollektivtrafik? Hur kan vi göra den mer attraktiv? I samhällsperspektivet har vi behandlat frågor om vad kollektivtrafiken betyder för ett långsiktigt hållbart transportsystem och samhällets utveckling i övrigt. I producentperspektivet har vi fokuserat frågor om vad som kan göra kollektivtrafiken effektivare och samtidigt hålla resenären i centrum. Vi anser att konsumentperspektivet är viktigast och har haft detta som utgångspunkt för arbetet med de övriga två perspektiven.</P> <P class="p105 ft1">Under respektive perspektiv har vi prioriterat ett antal delområden för vidare studier. Kapitelindelningen följer i stort dessa prioriteringar.</P> <P class="p106 ft3">Trafikhuvudmannareformen lade grunden</P> <P class="p107 ft1">Huvudmannareformen 1978 och överförandet av trafikeringsrätterna till huvudmännen 1985 har varit avgörande för utvecklingen av kollektivtrafiken de senaste decennierna. De har huvudsakligen haft positiva effekter på trafiken och följaktligen även för resenärer och samhället i stort. Trafikhuvudmannareformen lade grunden kollektivtrafikens expansion och samordning. Upphandlingssystemet har medfört en effektivisering av driften och åtminstone initialt minskade kostnader för kollektivtrafiken. Vid senare års upphandlingar har dock priserna tenderat öka.</P> <P class="p108 ft12">21</P> </DIV> <DIV id="page_18"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft3">Resandet och dess utveckling</P> <P class="p97 ft1">Antalet resor med kollektivtrafik har under den senaste 20- årsperioden varit relativt stabilt men ökat något under <NOBR>90-talet.</NOBR> Resorna har dock blivit genomsnittligt längre vilket förklarar den ökning som skett i trafikarbetet. Andelen kollektivresor av alla resor inklusive gång och cykel har också varit relativt konstant ända sedan slutet av <NOBR>70-talet.</NOBR> Andelen bilresor har dock ökat speciellt för kvinnor medan andelen gång och cykel har minskat. Bilen har alltså i ökad utsträckning börjat användas för korta resor.</P> <P class="p110 ft1">Trafikarbetet uttryckt som personkilometer har ökat kraftigt både med bil och kollektiva färdmedel. Det har dock ökat snabbare för bil. Kollektivtrafikens andel av det totala trafikarbetet har därför minskat.</P> <P class="p111 ft1">Enligt de prognoser och tendenser vi kan se idag uppvisar personbilsinnehavet en fortsatt stor tillväxtpotential, vilket påverkar det kollektiva resandet. Men bilismens framtida expansion blir alltmer känslig för t.ex. inkomstförändringar, värderingsförändringar och konkurrerande alternativ i form av god kollektivtrafik. Detta gäller särskilt i storstadsregionerna och de större städerna, medan förutsättningarna för kollektivt resande i mindre orter och på glesbygden blir alltmer bekymmersamma. Det är de unga som utgör den dynamiska kraften i fråga om efterfrågan på kollektivresor – förutsatt att utbudet och priset är anpassat till deras förutsättningar</P> <P class="p112 ft1">Det mer regelbundna resandet, som till arbete och skola samt i tjänsten ökar sin andel av det kollektiva resandet. De allt fler och längre <NOBR>fritids-,</NOBR> <NOBR>service-,</NOBR> och inköpsresorna minskar däremot sin andel. Ökad användning av informationsteknologi kan relativt sett komma att gynna kollektivresandet.</P> <P class="p110 ft1">Kollektivtrafiken har en fördelningspolitisk profil. Ungdomar, kvinnor, personer utan inkomst, personer utan bil, boende i flerfamiljshus, hushåll med minst tre personer använder kollektivtrafiken i högre grad än andra. Kostnaderna för kollektiva resor är av marginell betydelse för befolkningen som helhet. Totalt används mindre än en procent av medelinkomsten till kollektivt resande. Genomsnittet döljer dock avsevärda skillnader mellan olika grupper med avseende på inkomst och nyttjande av kollektivtrafiken. Ungdomar använder cirka tio gånger så stor del av sin inkomst till kollektiva resor. Kvinnor använder dubbelt så stor andel av sin inkomst på kollektivtrafiken som män gör. Om man t.ex. är ensam-</P> <P class="p113 ft12">22</P> </DIV> <DIV id="page_19"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p114 ft1">stående med två hemmavarande barn i gymnasieåldern och alla behöver periodkort, så kan kostnaden för kollektiva resor bli uppemot en femtedel av nettoinkomsten.</P> <P class="p115 ft18">B. Kommitténs vision</P> <P class="p116 ft1">I vårt delbetänkande (SOU 2001:106) <SPAN class="ft3">Kollektivtrafik med människan i centrum </SPAN>har vi formulerat en vision om kollektivtrafiken år 2020. Den sammanfattas på följande vis:</P> <P class="p117 ft19">Kollektivresandet utgör år 2020 en naturlig del av de flesta människors vardag och trafiken har en sådan omfattning, kvalitet och flexibilitet att den är huvudalternativet när man behöver förflytta sig.</P> <P class="p118 ft10">Andelen kollektivt resande har alltså ökat kraftigt. De nya resenärerna är främst unga människor. Att för det mesta utnyttja kollektiva färdmedel stämmer med de värderingar och nya livsmönster som ungdomen började utveckla vid slutet av <NOBR>1900-talet.</NOBR> Oftast är det enklare och bekvämare att resa kollektivt än med egen bil. Dessa förändringar i resmönstret har skett i takt med att kollektivtrafikutbudet blivit alltmer flexibelt och utvecklats till ett för de allra flesta attraktivt och effektivt transportsystem, som nu betydligt mer än vid sekelskiftet bidrar till hållbar ekonomisk tillväxt, regional utveckling, jämställdhet, rättvisa och trafiksäkerhet.</P> <P class="p119 ft1">Vi är medvetna om att denna vision är ambitiös men:</P> <P class="p120 ft10">Visioner är inte konkreta handlingsprogram utan ledstjärnor för övergripande långsiktiga ställningstaganden. När en rorsman styr efter stjärnorna är det inte för att komma dit utan för att hamna rätt.</P> <P class="p121 ft4">Kommittén har haft som konkret mål för sitt arbete att kollektivtrafikens andel av resandet skall öka, dock inte på bekostnad av gång och cykel.</P> <P class="p122 ft18">C. Bedömningar och huvudförslag</P> <P class="p123 ft4">En sammanställning över samtliga förslag återfinns i del D av denna sammanfattning.</P> <P class="p115 ft3">Hur får vi fler att åka kollektivt?</P> <P class="p107 ft4">Resenärerna är ingen enhetlig grupp. Deras önskemål och behov varierar beroende på ålder, kön, familjesituation, inkomst, tillgång till bil, eventuella funktionshinder m.m. De beror också på var i</P> <P class="p124 ft12">23</P> </DIV> <DIV id="page_20"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">landet de bor, vilken standard de har i utgångsläget och på ändamålet med resan. Prioriteringen av faktorer är också olika för dem som redan åker kollektivt respektive de som åker bil. Allt detta bör man ha i minnet när man uttalar sig om vilka faktorer som är viktigast.</P> <P class="p111 ft4">För att öka resandet med kollektivtrafik bedömer vi att följande punkter är viktiga:</P> <P class="p126 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Satsa främst på att behålla dagens resenärer (särskilt ungdomar) och få de som reser sällan att resa mer. För de med begränsade ekonomiska resurser, t.ex. ungdomar, är priset viktigt.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Gör det attraktivare att åka kollektivt genom att öka pålitligheten, anpassa linjesträckningar och avgångstider efter resenärernas behov, förkorta restiderna genom att prioritera bussarnas framkomlighet och förbättra komforten.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Satsa på stråk där förutsättningarna att öka resandet är goda samt samordna olika kollektiva transporter t.ex. med anropsstyrning i glesare områden.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Gör det enklare att resa genom t.ex. fasta avgångstider, täta avgångar, samordning av linjer och tidtabeller, bättre information inte minst vid störningar.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Öka tryggheten genom fysiska åtgärder, utbildning och mer synlig personal samt öka tillgängligheten för funktionshindrade genom fysiska åtgärder, bättre information och personlig assistans.</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Inför system för att snabbt ta hand om klagomål och utnyttja dessa vid utvecklingsarbetet.</SPAN></P> <P class="p128 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Marknadsför kollektivtrafiken mer aktivt t.ex. i form av direktmarknadsföring. Människor är lättast att påverka när de måste ändra sina vanor, t.ex. vid byte av bostad eller arbetsplats.</SPAN></P> <P class="p109 ft3">Samordnade informations- och biljettsystem</P> <P class="p97 ft1">Idag är det stora skillnader i utformningen av informations- och biljettsystem i olika delar av landet och för olika färdmedel. För resenären är det viktigt att kunna få information om och biljett för sin Hela Resa, dörr till dörr, på ett enkelt sätt. De som bedriver yrkesmässig linjetrafik eller anslutningstrafik till linjetrafik ska tillhandahålla trafikinformation på ett standardiserat sätt och medverka i biljettsamarbete. Biljettförsäljning och automater bör finnas samlade på ett ställe på stationer och bytespunkter. Automaterna bör ha likartad funktionell uppbyggnad så att resenären känner</P> <P class="p99 ft12">24</P> </DIV> <DIV id="page_21"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">igen sig och lätt kan hantera olika varianter. Stora brister finns idag avseende information vid förseningar. Ett system för samordnad och trafikslagsövergripande störningsinformation är angeläget att utveckla.</P> <P class="p4 ft1">Det bör även utvecklas ett för hela landet och för olika kollektiva färdmedel gemensamt resplaneringssystem. Vidare föreslås ett gemensamt telefonnummer som täcker all kollektivtrafik som ett komplement till de olika nummer som finns idag. För utvecklingen av de här systemen föreslås att det skall vara möjligt att få statligt stöd. Ett gemensamt betalkort för kollektivtrafik är redan på väg att införas i landet.</P> <P class="p130 ft3">Ett förbättrat konsumentskydd</P> <P class="p123 ft1">Konsumentskyddet för kollektivresenärer bör stärkas. För detta krävs en bred och samlad strategi, där den grundläggande delen är att införa ett civilrättsligt reglerat resenärsskydd. Lagen bör kompletteras av transportörernas resvillkor. Branschorganen bör ta ansvar för att upprätta normalvillkor för resor med den trafik som trafikhuvudmännen bedriver.</P> <P class="p131 ft1">Lagen bör vara transportslagsövergripande och gälla oavsett om huvudmannaskap. Reglerna bör stimulera både resenärer och transportörer att förebygga skada. Tyngdpunkten i ersättningsfrågor bör ligga på förseningar och inställda förbindelser. Ersättningsnivån bör avspegla biljettpriset för den ersättningsgrundande resan. Transportörerna bör få rimliga möjligheter att skydda sig mot höga ersättningsanspråk. Transportörerna skall ha rätt att återkräva utgiven ersättning från den som orsakat förseningen eller störningen.</P> <P class="p132 ft1">Staten bör via kompletteringar i befintliga regelverk ge de viktigaste aktörerna inklusive sina egna myndigheter, verk och bolag sådana riktlinjer att deras verksamhet är i linje med den nya lagens intentioner om ett ökat konsumentskydd.</P> <P class="p133 ft3">Samordning av all kollektivtrafik i trafiksvaga områden ett villkor för statligt stöd</P> <P class="p121 ft1">Kollektivtrafiken har i glesbygd såväl som i andra delar av landet en viktig uppgift att tillgodose behovet av arbets- och skolresor samt service- och fritidsresor. Kommittén bedömer att det behövs ett</P> <P class="p134 ft12">25</P> </DIV> <DIV id="page_22"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p95 ft1">visst utbud för att denna uppgift skall kunna uppfyllas. Vi bedömer det utbudet som 5 dubbelturer per dag. Det kräver en samordning av alla typer av kollektivtrafik – linjetrafik skolskjutsar, färdtjänst och sjukresor samt att möjligheterna med det som kallas anropsstyrd trafik tas tillvara. I extrem glesbygd och för skärgårdsöar kan även denna nivå vara svår att uppnå.</P> <P class="p135 ft1">Kommunerna bör ges möjlighet att överlåta ansvaret för skolskjuts till trafikhuvudmannen. Trafikhuvudmännen bör öka samarbetet med små operatörer (t.ex. taxi) och organisationer inom den s.k. sociala ekonomin för att få fram attraktiva, effektiva och trafiksäkra transportlösningar. Kraven på fordonsutrustning och arbetstidsregler för buss och taxi förändras så att möjligheterna att bedriva en effektiv och samordnad kollektivtrafik förbättras.</P> <P class="p136 ft1">Ett tillfälligt statligt driftsstöd bör inrättas för anropsstyrd anslutningstrafik till linjetrafik eller andra viktiga mål. Stödet villkoras med krav på samordning av linjetrafik med övriga former av samhällsbetalda transporter. Ett engångsstöd bör ges till metodutveckling, inledande planering och för samordning av all kollektivtrafik. Nivå och principer för stödet i övrigt utreds.</P> <P class="p137 ft3">Bättre metoder att beakta kollektivtrafikens nytta</P> <P class="p97 ft1">Kommittén anser att nuvarande samhällsekonomiska kalkylmetoder inte beaktar kollektivtrafikens nyttoaspekter på ett tillfredsställande sätt. Därför föreslår vi att nuvarande samhällsekonomiska metoder för att prioritera infrastrukturprojekt kompletteras med metoder såsom <NOBR>Multikriteria-analys.</NOBR> SIKA och trafikverken bör utreda hur detta kan ske. Regeringen bör ta initiativ till en utveckling av mått på kollektivtrafikens samhällsnytta. Slutligen föreslås att trafikhuvudmännen i sina långsiktiga, strategiska planer bör formulera mål för verksamheten i samhällsnyttotermer och följa upp målen</P> <P class="p138 ft3">Svår ekonomisk situation för trafikhuvudmännen och deras ägare</P> <P class="p97 ft1">På grund av de kraftiga kostnadsökningar som under de senaste åren drabbat många län och trafikhuvudmän finns stor risk att de tvingas skär ned trafiken. I glesbygd kan det innebära att människors möjligheter att klara sina dagliga ärenden, t.ex. arbetsresor</P> <P class="p139 ft12">26</P> </DIV> <DIV id="page_23"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p102 ft1">försvinner helt. Det kan i sin tur få till följd att de tvingas flytta. I storstäderna kan det leda till allvarliga problem med ökad trängsel och svårigheter att klara miljömål.</P> <P class="p140 ft1">Kommittén bedömer därför att det behöver tillföras mer resurser till kollektivtrafiken. Kommittén föreslår att de regionalpolitiska medel som tilldelas länsstyrelser, regioner respektive samverkansorgan också ska kunna användas för kollektivtrafik. Vidare bör en större del av de statliga investeringsmedlen användas för investeringar i kollektivtrafikprojekt. Det bör också vara möjligt att använda dessa investeringsmedel för objekt där kommunerna är väghållare. Det senare prövas nu i några kommuner.</P> <P class="p130 ft3">Förändrade beskattningsregler får fler att åka kollektivt</P> <P class="p104 ft1">Idag missgynnas kollektivresenärer jämfört med de bilister som har tillgång till fri parkering på sin arbetsplats. Kort eller resor subventionerade av arbetsgivaren beskattas vilket i praktiken sällan sker för fri parkering. Kommittén har inventerat vilka möjligheter det finns att stimulera till ökat kollektivresande genom förändringar i beskattningen av fri parkeringsplats och i reglerna för reseavdrag.</P> <P class="p141 ft1">Kommittén föreslår att regeringen utreder hur kort eller resor med kollektivtrafik kan subventioneras av arbetsgivare utan att resenärerna förmånsbeskattas. Regeringen bör även utreda möjligheterna att beskatta eller avgiftsbelägga fria parkeringsplatser i storstadsområden med rimliga krav på kontroll. Vidare bör regeringen utreda ett nytt system för resavdrag baserat på avstånd mellan bostad och arbetsplats som utgår oavsett färdmedel.</P> <P class="p130 ft3">Utveckla formerna för konkurrens och upphandling</P> <P class="p116 ft1">Systemet med upphandling av kollektivtrafik, där operatörer konkurrerar om driften har sammantaget övervägande fördelar för konsumenter, samhälle och producenter. Systemet bör i sina huvuddrag behållas men systemet behöver förbättras och utvecklas. Det förutsätter bl.a. förändring av regelverket, framförallt lagen om offentlig upphandling, men också utveckling av planeringsunderlag och upphandlingsmetoder.</P> <P class="p141 ft1">En generell frihet för kommersiella operatörer att bedriva lokal och regional linjetrafik har fler nackdelar än fördelar och kommer</P> <P class="p134 ft12">27</P> </DIV> <DIV id="page_24"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">sannolikt att medföra en totalt sett sämre trafikförsörjning. Dagens system, där trafikhuvudmannen i praktiken har ensamrätt till att bedriva kollektivtrafik, bör bibehållas. Det är dock önskvärt att skapa utrymme för nya lösningar.</P> <P class="p135 ft1">Lagen om offentlig upphandling bör ses över utifrån de speciella behov som uppkommer när fleråriga tjänstekontrakt upphandlas. Den bör medge rätt till omförhandling inom vissa gränser. I de fall linjetrafik, skolskjutsar, färdtjänst och sjukresor ingår i ett samordnat system bör lagen medge att systemet upphandlas samordnat. Beställningscentraler ska kunna överföras till trafikhuvudmannen utan föregående upphandling.</P> <P class="p110 ft1">En modell för tävling och eventuell upphandling av idéer om och förslag till utformning av kollektivtrafiken bör utvecklas. Trafikhuvudmannen bör även överväga att ge ett aktivt, ekonomiskt och professionellt stöd till initiativ, från kommersiella operatörer eller lokala föreningar, som kan bidra till att bättre trafiklösningar kommer utvecklas och implementeras.</P> <P class="p142 ft1">Kommersiella operatörer bör kunna erhålla tidsbegränsade trafiktillstånd för kommersiell linjetrafik, efter trafikhuvudmannens medgivande och med de villkor denne föreskriver.</P> <P class="p110 ft4">Trafikhuvudmännen bör i sina upphandlingar beakta strategiska arbetsmiljöfrågor och i högre grad ta tillvara erfarenheter hos operatörernas personal.</P> <P class="p143 ft3">Vidga huvudmännens ansvar och styr mot de transportpolitiska målen</P> <P class="p144 ft1">Ansvarsfördelningen för kollektivtrafiken mellan stat, kommuner och landsting är i stort väl avvägd. Statens roll och verksamhet behöver dock förtydligas, samordnas och förstärkas i vissa avseenden. Näringsdepartementet bör förstärka och utveckla sitt helhetsansvar för de nationella och sektorövergripande kollektivtrafikfrågorna. Trafikverkens sektoransvar på kollektivtrafikområdet ska formuleras likartat i verkens instruktioner och regleringsbrev. I dessa ska regeringen även ställa krav på redovisning av insatser och resultat. Förutsättningarna för en gemensam regionindelning för Väg- och Banverk bör utredas. Verkens regioner bör få gemensamma styrelser med regional politisk förankring.</P> <P class="p145 ft1">En Kollektivtrafikdelegation bör inrättas med huvuduppgift att bistå regeringen med underlag för kollektivtrafikens långsiktiga</P> <P class="p146 ft12">28</P> </DIV> <DIV id="page_25"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p147 ft1">utveckling. Den bör även tjäna som ett forum för ökad samverkan mellan staten och kollektivtrafikens aktörer på nationell nivå.</P> <P class="p148 ft1">Den lokala och regionala kollektivtrafiken är en samhällelig service som bedrivs på en konkurrensutsatt marknad. Verksamheten bör därför bedrivas med utgångspunkt i såväl ett konsumentsom samhälls- och producentperspektiv. Finansieringen och den demokratiska förankringen talar för att kommuner och landsting även i fortsättningen bör vara gemensamt ansvariga för kollektivtrafiken. Behovet av samordning talar för att de ansvariga även i fortsättningen bör ha en gemensam trafikhuvudman. Ägarnas styrning bör förbättras genom ett ökat kommunalt engagemang i kollektivtrafiken. Trafikhuvudmännen bör utveckla en helhetssyn på kollektivtrafiken och verka för en samordning av alla kollektiva transportformer i Hela Resans anda. Berörda aktörer bör utreda innehåll, form och process för en långsiktig och strategisk planering av kollektivtrafiken.</P> <P class="p149 ft1">Lagen (1997:734) om ansvar för viss kollektivtrafik bör revideras så att kopplingen till de transportpolitiska målen förstärks, att trafikhuvudmännen ges möjlighet att ta ansvar för ett bredare verksamhetsfält, bl.a. skolskjutsar, att lagens fokusering på den linjebundna trafiken tas bort, att de kollektivtrafikansvariga ges rätt att i samarbete med ansvariga i andra län bilda storregionala trafikhuvudmän för hela eller delar av kollektivtrafiken, att ökade krav ställs på att en långsiktig och strategisk planering samt att krav på uppföljning förs in i lagen.</P> <P class="p150 ft3">Program för kompetensförsörjning samt forskning och utveckling</P> <P class="p104 ft1">En ständigt pågående <NOBR>forsknings-,</NOBR> <NOBR>utvecklings-,</NOBR> demonstrations- och utbildningsprocess inom kollektivtrafikens område är en förutsättning för dess utveckling och möjligheter att bidra till uppfyllandet av de transportpolitiska målen. En god försörjning med välutbildad personal på alla nivåer är också av stor vikt. VINNOVA bör i samarbete med övriga aktörer på kollektivtrafikområdet ta fram ett samordnat och gemensamt program för forsknings, utveckling och utbildning. En kraftsamling måste göras på ett begränsat antal forskningsmiljöer som kan bestå under lång tid och som också kan bidra med utbildning inom sektorn.</P> <P class="p132 ft4">Kompetensen hos personalen bör ökas genom bättre rekrytering och utbildning. En utbildningsväg i gymnasieskolan inom service-</P> <P class="p151 ft12">29</P> </DIV> <DIV id="page_26"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p95 ft1">sektorn, lämplig för blivande förare, verkstadsteknisk och annan servicepersonal i kollektivtrafiken bör inrättas. Parallellt måste en satsning göras på eftergymnasial utbildning. Trafikhuvudmännen bör vid sina upphandlingar ställa krav på att bussförare och annan servicepersonal i kollektivtrafiken erbjuds en god arbetsmiljö.</P> <P class="p152 ft3">Avslutande kommentar</P> <P class="p97 ft1">Kollektivtrafiken står idag inför en svår situation med ökade kostnader samtidigt som ägarna kommuner och landsting har stora ekonomiska problem. På kort sikt kan man därför förutse ökade taxor och neddragningar i trafikutbudet på många håll. Det kommer att medföra ett minskat resande. Om kommitténs förslag genomförs är vår bedömning att de på längre sikt kommer att leda till ett ökat kollektivt resande och att målet om en ökad andel kollektivtrafik kan nås. Det torde dock förutsätta att ökade resurser kan tillföras sektorn.</P> <P class="p153 ft12">30</P> </DIV> <DIV id="page_27"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p154 ft18">D. Sammanställning av samtliga bedömningar och förslag</P> <P class="p155 ft1">Här följer an sammanställning kapitelvis av samtliga de bedömningar och förslag som kommittén lagt.</P> <P class="p156 ft7">Kapitel 2. Förändringar i resandet</P> <P class="p157 ft1">Sammanfattningsvis kan konstateras;</P> <P class="p158 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">att antalet resor med kollektivtrafik under en </SPAN><NOBR>20-årsperiod</NOBR> har legat relativt stabilt (se kapitel 6.1.1) men ökat något under 90- talet och ligger kring 1,1 miljard år 2000. Resorna har dock blivit längre vilket förklarar ökningen i trafikarbetet. Andelen kollektivresor av alla resor inklusive gång och cykel har också varit relativt konstant ända sedan slutet av <NOBR>70-talet</NOBR> (se vidare kapitel 6.1.1). Andelen bilresor har dock ökat på bekostnad av gång och cykel. Bilen har alltså i ökad utsträckning börjat användas för korta resor.</P> <P class="p159 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">att trafikarbetet ökat kraftigt både med bil och kollektiva färdmedel. Det har dock ökat snabbare för bil. Kollektivtrafikens andel av trafikarbetet har därför minskat.</SPAN></P> <P class="p122 ft7">Kapitel 3. Resenärernas önskemål och behov</P> <P class="p160 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p155 ft1">För att öka resandet med kollektivtrafik bedömer vi att följande punkter är viktiga:</P> <P class="p158 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Satsa främst på att behålla dagens resenärer särskilt ungdomarna och stimulera sällanresenärerna att åka mer (3.1).</SPAN></P> <P class="p161 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Inför system för att snabbt ta hand om kundklagomål och att utnyttja dessa vid utveckling av trafiken (3.2.1).</SPAN></P> <P class="p162 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Öka tillgängligheten för funktionshindrade genom fysiska åtgärder, bättre information och personlig assistans (3.7).</SPAN></P> <P class="p162 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Öka tryggheten genom fysiska åtgärder, utbildning av personal och mer synlig personal (3.8).</SPAN></P> <P class="p162 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Gör det attraktivare att åka kollektivt genom att öka pålitligheten, anpassa linjesträckningar och avgångstider efter resenärernas behov, förkorta restiderna genom att prioritera bussarnas framkomlighet och förbättra komforten (3.10).</SPAN></P> <P class="p163 ft12">31</P> </DIV> <DIV id="page_28"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p164 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Satsa på stråk där förutsättningarna att öka resandet är goda samt samordna olika kollektiva transporter eventuellt med anropsstyrning i glesare områden (se vidare kapitel 16) (3.10).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Gör det enklare att resa genom t.ex. fasta avgångstider, täta avgångar, samordning av linjer och tidtabeller, bättre information inte minst vid störningar (3.10).</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">All statistik över resande, behov m.m. bör vara uppdelad på ålder och kön.</SPAN></P> <P class="p143 ft7">Kapitel 5. Kollektivtrafiken efter huvudmannareformen 1978</P> <P class="p165 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p97 ft1">Huvudmannareformen 1978 och avregleringen av trafikeringen 1985 var nödvändig ur rationaliseringssynpunkt och har tillsammans med övriga förändringar i lagstiftningen angående kollektivt resande i stort sett haft positiva effekter både för resenärerna och branschen.</P> <P class="p166 ft6">Kommitténs slutsatser</P> <P class="p167 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Upphandlingen minskade inledningsvis huvudmännens trafikeringskostnader vilket gjorde att utbudet kunde öka och taxehöjningarna hållas tillbaka. Nu kalkylerar operatörerna i den kraftigt omstrukturerade branschen med högre marginaler. Detta kan komma att medföra, att ekonomiskt pressade trafikhuvudmän tvingas begränsa trafikutbudet och höja taxorna.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Det är positivt att huvudmännen vid upphandling nu allmänt ställer artikulerade miljö- och säkerhetskrav m.m. och att de tidigare s.k. bruttoavtalen alltmer ersätts av incitamentsavtal, som premierar hög resenärsstandard och växande passagerarantal.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Att många kommuner och samtliga länstrafikhuvudmän ser som angeläget – både ur resstandards- och kostnadssynpunkt – att linjetrafik, skolresor, färdtjänst och ”vanliga resor” samordnas mer, måste nu snabbt leda till att så också kan ske.</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Brist på förare och annan personal måste åtgärdas, bl.a. genom åtgärder i utbildningssystemet och genom att den fysiska och psykiska arbetsmiljön i branschen förbättras.</SPAN></P> <P class="p168 ft1">(Särskilt yttrande av c)</P> <P class="p169 ft12">32</P> </DIV> <DIV id="page_29"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p122 ft7">Kapitel 6. Hur utvecklas kollektivresandet framöver?</P> <P class="p170 ft6">Kommitténs slutsatser</P> <P class="p171 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Kollektivtrafiken får troligen fler resenärer, om man lockar personer som åker sällan att göra det oftare, än om man försöker få notoriska bilister att ändra sitt beteende (6.1.2).</SPAN></P> <P class="p172 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Personbilsinnehavet har en fortsatt stor tillväxtpotential vilket påverkar det kollektiva resandet. Men bilismen framtida expansion blir alltmer känslig för t.ex. inkomstförändringar, värderingsförändringar och konkurrerande alternativ i form av god kollektivtrafik. Detta gäller särskilt i storstadsregionerna och de större städerna, medan villkoren för kollektivt resande i mindre orter och på glesbygden blir alltmer bekymmersamma (6.4).</SPAN></P> <P class="p159 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Det är de unga som utgör den dynamiska kraften vad gäller efterfrågan på kollektivresor – förutsatt att utbudet och priset är anpassat till deras förutsättningar (6.6).</SPAN></P> <P class="p172 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Det mer regelbundna resandet, dvs. till arbete, skola och i tjänsten, ökar sin andel av kollektivtrafiken medan de allt fler och längre </SPAN><NOBR>fritids-,</NOBR> <NOBR>service-,</NOBR> och inköpsresorna minskar sin andel (6.7).</P> <P class="p172 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Ökad användning av informationsteknologi och mer virtuell rörlighet kan relativt sett komma att gynna kollektivresandet (6.8).</SPAN></P> <P class="p173 ft7">Kapitel 7. Marknadsanalys och marknadsföring</P> <P class="p170 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p121 ft1">Ett förbättrat marknadsarbete kan ge ett betydligt ökat kollektivt resande. Väl utformat kan det också innebära att trafikhuvudmän och operatörer tjänar pengar på fler resenärer.</P> <P class="p174 ft1">Det behöver skapas bättre utvecklingsmöjligheter för personal med kundkontakt. En nöjd personal är god marknadsföring i sig. Mer kompetensutveckling behövs med avseende på resvaneundersökningar, marknadsanalys och marknadsföring. Bygg partnerskap och skapa mervärde för befintliga kunder genom att de får tillgång till erbjudanden från andra företag och branscher.</P> <P class="p175 ft12">33</P> </DIV> <DIV id="page_30"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p176 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Trafikhuvudmännen och operatörer bör arbeta mer med marknadsundersökningar och marknadsföringsåtgärder riktade mot specifika kundgrupper (7.1, 7.4).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Trafikhuvudmännen bör tydliggöra sina mål och strategier internt och externt (7.2, 7.4).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Branschorganen bör göra systematiska jämförelser med andra branscher och dess framstående företag, lär av andra branscher (7.3).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Kollektivtrafikens statliga, kommunala och privata aktörer bör utarbeta en nationell modell för resvaneundersökningar inom kollektivtrafiken. Modellen kan bli en bas för utvecklingsarbete och riktad marknadsföring (7.4).</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">För att en intensifierad marknadsföring ska få god effekt krävs att utbudet anpassas efter olika resenärsgrupper och resändamål. Det handlar om flexiblare utbud och fordon, likväl som mer kundanpassade information och taxor.</SPAN></P> <P class="p109 ft7">Kapitel 8. Tillgänglighet, förenkling och samordning</P> <P class="p165 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p168 ft3">Samverkan för ökad attraktivitet</P> <P class="p97 ft1">Kollektivtrafiken måste bli mer attraktiv och tillgänglig. Konsumentperspektivet och begreppet ”hela resan” är därvid viktiga utgångspunkter. För att uppnå ett kollektivtrafiksystem som är lätt att använda från dörr till dörr och samtidigt är effektivt, måste alla delar av systemet samverka. Det gäller t.ex. information, tidtabeller, taxesystem och fysiska förhållanden vid bytespunkter. Kommittén anser att trafikhuvudmännen bör ges ett ansvar för att underlätta samverkan mellan alla typer av kollektivtrafik – buss, spårbundna färdmedel, taxi regionalt flyg och båt – inom respektive län i syfte att utveckla kollektivtrafiken.</P> <P class="p99 ft3">Ett samordnat informations- och biljettsystem</P> <P class="p97 ft4">En ökad tillgänglighet till och attraktivitet i kollektivtrafiken kan bl.a. åstadkommas via ett nationellt samordnat informations- och</P> <P class="p177 ft12">34</P> </DIV> <DIV id="page_31"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p102 ft1">biljettsystem. Kommittén anser det angeläget att det sker en standardisering och harmonisering över landet och för olika färdmedel av informationssystem, biljettsystem, resvillkor m.m.</P> <P class="p156 ft3">Förbättrat konsumentskydd</P> <P class="p121 ft1">Konsumentskyddet för kollektivresenärer bör stärkas. För detta krävs en bred och samlad strategi, där den grundläggande delen är att införa ett civilrättsligt reglerat resenärsskydd. Lagen bör kompletteras av transportörernas resvillkor. Branschorganen bör ta ansvar för att upprätta normalvillkor för resor med den trafik som trafikhuvudmännen bedriver.</P> <P class="p174 ft1">Lagen bör vara transportslagsövergripande och gälla oavsett huvudmannaskap. Reglerna bör stimulera både resenärer och transportörer att förebygga skada. Tyngdpunkten i ersättningsfrågor bör ligga på förseningar och inställda förbindelser. Ersättningsnivån bör avspegla biljettpriset för den ersättningsgrundande resan. Transportörerna bör få rimliga möjligheter att skydda sig mot höga ersättningsanspråk. Transportörerna skall ha rätt att återkräva utgiven ersättning från den som orsakat förseningen eller störningen.</P> <P class="p141 ft1">Staten bör via kompletteringar i befintliga regelverk ge de viktigaste aktörerna inklusive sina egna myndigheter, verk och bolag sådana riktlinjer att deras verksamhet är i linje med den nya lagens intentioner om ett ökat konsumentskydd.</P> <P class="p103 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p178 ft3">Ett nationellt och transportslagsövergripande informationssystem</P> <P class="p171 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Rikstrafiken bör fortsätta att stödja utveckling och samordning av befintliga informations- och resplaneringssystem till ett nationellt, transportslagsövergripande system (8.2).</SPAN></P> <P class="p161 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Ett nationellt transportslagsövergripande informationssystem bör anses tillhöra transportinfrastrukturen och därmed delfinansieras med statliga nationella medel. Regeringen bör utreda hur ett sådant stöd kan utformas (8.2).</SPAN></P> <P class="p172 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Vägverket och Banverket bör i samverkan med berörda aktörer se över möjligheterna att ställa krav på öppna användargränssnitt mellan befintliga och kommande informationssystem (8.2).</SPAN></P> <P class="p70 ft12">35</P> </DIV> <DIV id="page_32"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p179 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Vägverket ges i uppdrag att komplettera databasen i den Nationella Vägdatabasen (NVDB) med hållplatsdata (8.2).</SPAN></P> <P class="p128 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Vägverket och Banverket bör ställa krav på alla som bedriver kollektivtrafik på väg och järnväg att delta i en nationell informationssamverkan (8.2).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Resenären ska vid varje bytespunkt, på platsen, per telefon eller på annat sätt, kunna få kontakt med någon, som kan tillhandahålla aktuell information om kollektivtrafiken. (8.2).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Rikstrafiken bör ges fortsatt uppdrag att följa upp och vid behov stödja införandet av ett gemensamt telefonnummer för all kollektivtrafik i landet (8.3).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Banverket bör ges i uppdrag att i samarbete med berörda myndigheter och branschaktörer, ta fram system för samordnad och trafikslagsövergripande störningsinformation (8.4).</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Varje operatör och trafikhuvudman bör tillhandahålla störningsinformation (8.4).</SPAN></P> <P class="p128 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Trafikverken bör undersöka om det är möjligt att föreskriva gemensamma, nationella och funktionella standardkrav på biljettautomater (8.7).</SPAN></P> <P class="p128 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">För smidiga och attraktiva byten mellan tåg och bussar i lokal, regional och interregional trafik bör tågoperatörer och trafikhuvudmän samverka vid planering av tidtabellerna (8.8).</SPAN></P> <P class="p143 ft3">Åtgärder för ett ökat konsumentskydd i kollektivtrafiken (8.9)</P> <P class="p176 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">En ny lag om ersättning m.m. vid transport av passagerare och deras bagage införs som en del i en samlad strategi för ett ökat konsumentskydd i kollektivtrafiken.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Bestämmelser om konsumentskydd förs in i lagen (1997:734) om ansvar för viss kollektivtrafik. Motsvarande bestämmelser bör föras in i lämpligt regelverk för övrig kollektivtrafik, som t.ex. taxi och långväga buss.</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Rikstrafiken ges i uppdrag att införa konsumentskyddande villkor vid sina upphandlingar och i sina avtal med operatörer.</SPAN></P> <P class="p128 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Vägverket ges i uppdrag att utreda om det kvalitetscertifieringssystem man överenskommet med bussbranschen kan göras obligatoriskt.</SPAN></P> <P class="p128 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Banverket ges i uppdrag att teckna (incitament)avtal med tågoperatörerna om hanteringen av regresskrav från tågtrafikföretagen sida.</SPAN></P> <P class="p180 ft12">36</P> </DIV> <DIV id="page_33"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p181 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">I ägardirektiven till SJ AB ska vikten av att stärka konsumentens ställning betonas.</SPAN></P> <P class="p182 ft1">(Reservationer från m och mp)</P> <P class="p156 ft7">Kapitel 9. Miljö och trafiksäkerhet</P> <P class="p170 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p183 ft3">Miljö (9.1.8)</P> <P class="p184 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Utveckla fordonsbeskattningen med verkningsfulla incitament för lägre utsläppsnivåer.</SPAN></P> <P class="p162 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Eftersträva regelverk och skattesatser som möjliggör och stimulerar uppgradering av befintliga fordon. Alternativt, om EU:s lagstiftning lägger hinder i vägen, genomför investeringsprogram för eftermontage av avgasrening.</SPAN></P> <P class="p185 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Genomför ett utbildningsprogram för kollektivtrafiken; utbilda samtliga förare i sparsam körning, komplettera med komfortinriktning och utveckla system för mätning av individuell förbrukning, kompletterad med ett uppmätt komfortindex.</SPAN></P> <P class="p185 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Formulera en tydlig politik för alternativa drivmedel. Klargör vilken inriktning som eftersträvas beträffande beskattning och satsning på produktion. Skapa en faktabank med rekommendationer för olika bränslen.</SPAN></P> <P class="p161 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Stimulera forskning och utveckling mot effektivare bränsle- och fordonssystem för minskad bränsleförbrukning.</SPAN></P> <P class="p119 ft3">Säkerhet (9.2.4)</P> <P class="p184 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Ta fram, marknadsför och bygg trafiksäkrare hållplatsområden och terminalområden både i tätort och på landsbygden.</SPAN></P> <P class="p162 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Trafiksäkra skolskjutsar genom bättre statistik, säkra skolvägar, ansvarsfördelning för hela resan, säkra hållplatser och passager samt kvalitetssäkra vid upphandling.</SPAN></P> <P class="p162 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Trafiksäkra fordonen och överväg att vid upphandling ställa krav på hastighetsregulator och alkolås på alla bussar.</SPAN></P> <P class="p186 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Vidareutbilda och certifiera förarna.</SPAN></P> <P class="p185 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Inför kvalitetssystem hos alla bussföretag som beaktar trafiksäkerheten för passagerarna, föraren och medtrafikanter.</SPAN></P> <P class="p161 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Trafiksäkerhetskrav bör ställas vid upphandling av all kollektivtrafik.</SPAN></P> <P class="p187 ft12">37</P> </DIV> <DIV id="page_34"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft7">Kapitel 10. Samhällsnytta</P> <P class="p165 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p100 ft24">Kommittén bedömer att nuvarande samhällsekonomiska kalkylmetoder som används vid utvärderingar av trafikinvesteringar är behäftade med allvarliga brister.</P> <P class="p109 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p176 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Nuvarande samhällsekonomiska metoder för att prioritera infrastrukturprojekt bör kompletteras med metoder såsom Multi- </SPAN><NOBR>kriteria-analys</NOBR> (10.3, 10.5).</P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Regeringen bör ta initiativ till en utveckling av mått på kollektivtrafikens samhällsnytta (10.3).</SPAN></P> <P class="p128 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Regeringen bör ge SIKA och trafikverken i uppdrag att närmare utreda hur detta kan ske (10.5).</SPAN></P> <P class="p128 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Trafikhuvudmännen bör i sina långsiktiga, strategiska planer formulera mål för verksamheten i samhällsnyttotermer och följa upp målen.</SPAN></P> <P class="p109 ft7">Kapitel 11. Fördelningseffekter av kollektivtrafiken</P> <P class="p91 ft6">Kommitténs slutsatser</P> <P class="p188 ft4">Kollektivtrafiken har en fördelningspolitisk profil. Ungdomar, kvinnor, personer utan inkomst, personer utan bil, boende i flerfamiljshus, hushåll med minst tre personer använder kollektivtrafiken i högre grad än andra. För dem står oftast ej heller något alternativ färdsätt till buds. Därför är en bra kollektivtrafik högst väsentlig för dessa grupper.</P> <P class="p189 ft4">Kostnaderna för kollektiva resor är av marginell betydelse för stora delar av befolkningen. Totalt används mindre än 1 % av medelinkomsten till kollektivt resande. Genomsnittet döljer dock avsevärda skillnader mellan olika grupper med avseende på inkomst och nyttjande av kollektivtrafiken. Vissa grupper som tex. ungdomar använder cirka tio gånger så stor del av sin inkomst till kollektiva resor. Kvinnor använder dubbelt så stor andel av sin inkomst på kollektivtrafiken som män gör. För en ensamstående med två hemmavarande barn i gymnasieåldern</P> <P class="p152 ft12">38</P> </DIV> <DIV id="page_35"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p190 ft4">och alla behöver periodkort, så kan kostnaden för kollektiva resor bli uppemot en femtedel av nettoinkomsten.</P> <P class="p191 ft4">De grupper som är mest benägna att ändra sitt resbeteende vid förändringar i taxor eller utbud är de som har alternativ dvs. möjlighet att använda bil. De som ej har något alternativ tvingas avstå från att resa om taxor eller utbud försämras kraftigt.</P> <P class="p191 ft1">Den relativa kostnaden för trafiken är högre i större tätorter än i mindre tätorter och glesbygd. Ägartillskottet (kr/pkm) är däremot cirka fem gånger så högt i landsbygdstrafik som i trafik i större tätorter. Fördelningen av ägartillskott gynnar de som bor och verkar i lands- och glesbygd.</P> <P class="p103 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p192 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Lämplig myndighet ges i uppdrag att utveckla bättre metoder för att bedöma fördelningseffekter av olika åtgärder i kollektivtrafiken. Fördelningseffekter ska bedömas i samband med analyser av samhällsekonomi och samhällsnytta.</SPAN></P> <P class="p122 ft7">Kapitel 12. Fysisk planering och kollektivtrafik</P> <P class="p170 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p193 ft1">Kommittén bedömer att den fysiska planeringen på lång sikt har en avgörande inverkan på möjligheterna att åstadkomma en attraktiv och effektiv kollektivtrafik. Det behövs en bättre samverkan mellan samtliga berörda aktörer på nationell, regional och kommunal nivå. De olika planerna på dessa olika nivåer behöver samordnas bättre. För att åstadkomma denna samverkan och samordning behövs mer kunskaper men också förändringar i lagstiftningen.</P> <P class="p130 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p194 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Trafikhuvudmännen bör utarbeta en långsiktig Strategisk plan samt ställa ut den för synpunkter från alla berörda intressenter och låta ägarnas fullmäktige behandla den (12.3).</SPAN></P> <P class="p161 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Den fysiska planeringen på regional nivå måste etableras respektive förstärkas för att samordning skall kunna ske med infrastrukturplaneringen och kollektivtrafikplaneringen (12.3).</SPAN></P> <P class="p195 ft12">39</P> </DIV> <DIV id="page_36"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p179 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Kommunerna bör ta fram trafikslagsövergripande planer samordnade med översiktsplaneringen som kan utgöra ett underlag för dialog med THM:s strategiska planer (12.3).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Kommunerna bör ge THM möjligheter att tidigt medverka i den fysiska planeringen och i den projektering av lokala trafikanläggningar, som direkt eller indirekt påverkar kollektivtrafiken. (12.4).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Såväl i kommuner som hos THM måste medarbetarna få den kompetens om sambanden fysisk planering – kollektivtrafik som krävs för samarbetet dem emellan. Utbildningen av planerare på högskolenivå bör innehålla moment om sambandet fysisk planering – kollektivtrafik (12.6).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Trafikhuvudmännen bör i samråd med kommunerna pröva olika former för ökat kommunalt ansvar för en fysisk planering som är gynnsam för den lokala kollektivtrafiken (12.7).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">I de fall kommunen väljer att exploatera områden, som trafikhuvudmannen – åtminstone inledningsvis – inte kan ge en rimlig service inom tillgänglig budget, kan THM erbjuda trafikförsörjning under förutsättning av att kommunen och/eller byggherren bidrar till driftskostnaderna (12.7).</SPAN></P> <P class="p196 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Synliggör kollektivtrafiken som ett legitimt intresse i Plan- och bygglagen, väg- och järnvägslagarna, i den nationella investeringsplaneringen och i länsplanerna (12.8).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Synliggör kollektivtrafikens aktörer i sektorsplaneringen, investeringsplaneringen och ange i Huvudmannalagen att trafikhuvudmannen i erforderlig utsträckning skall delta i den fysiska planeringen (12.8).</SPAN></P> <P class="p127 ft28"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft27">Ställ krav på beskrivning av konsekvenser för kollektivtrafiken i relevant lagstiftning (12.8).</SPAN></P> <P class="p197 ft1">(Särskilt yttrande från c)</P> <P class="p169 ft7">Kapitel 13. Ekonomi och finansiering</P> <P class="p198 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p97 ft1">Underskotten hos trafikhuvudmännen förväntas öka kraftigt under de kommande åren samtidigt som ägarnas ekonomiska utveckling ser mycket bekymmersam ut. Kommittén bedömer att ägarnas möjligheter att täcka de ökande underskotten hos trafikhuvud-</P> <P class="p199 ft12">40</P> </DIV> <DIV id="page_37"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">männen är mycket begränsade. Det finns en stor risk att trafikhuvudmännen tvingas skära ned trafiken.</P> <P class="p200 ft1">I glesbygd kan det innebära att människors möjligheter att klara sina dagliga ärenden försvinner. I storstäderna kan det leda till allvarliga problem med ökad trängsel och svårigheter att klara miljömål. Det behöver därför tillföras mer statliga medel till kollektivtrafiken.</P> <P class="p3 ft1">Idag missgynnas kollektivresenärer jämfört med de bilister som har tillgång till fri parkering på sin arbetsplats. Biljetter, periodkort och resor i kollektivtrafiken som subventioneras av arbetsgivaren beskattas, vilket i praktiken sällan sker för fri parkering.</P> <P class="p103 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p194 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Regeringen bör låta utreda hur kort eller resor med kollektivtrafik kan subventioneras av arbetsgivare utan att resenärerna förmånsbeskattas (13.2).</SPAN></P> <P class="p172 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Regeringen bör låta utreda ett nytt avdragssystem med resavdrag per kilometer oavsett färdmedel och hur det påverkar de som åker kollektivt respektive bil idag, olika delar av landet och hur man kan beakta de som inte har tillgång till kollektivtrafik respektive de som pendlar riktigt långt med bil (13.2).</SPAN></P> <P class="p201 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Regeringen bör låta utreda möjligheterna att beskatta eller avgiftsbelägga fria parkeringsplatser i storstadsområden med rimliga krav på kontroll (13.2).</SPAN></P> <P class="p172 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Kommittén vill peka på möjligheten att se kollektivtrafiken som en del i de regionala tillväxtprogrammen och i EU:s strukturfondsprogram samt utnyttja medel ur dessa för investeringar i kollektivtrafikanläggningar. En större del av de statliga investeringsmedlen bör användas för investeringar i kollektivtrafikprojekt. Det bör också vara möjligt att använda dessa investeringsmedel för objekt där kommunerna är väghållare (13.3).</SPAN></P> <P class="p170 ft1">(Reservationer från c, fp, kd, m och v. Särskilt yttrande från mp)</P> <P class="p202 ft12">41</P> </DIV> <DIV id="page_38"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p203 ft7">Kapitel 14. Konkurrens och upphandling</P> <P class="p198 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p204 ft1">Systemet med upphandling av kollektivtrafik, där operatörer konkurrerar om driften har sammantaget övervägande fördelar för konsumenter, samhälle och producenter. Systemet bör i sina huvuddrag behållas men systemet behöver förbättras och utvecklas. Det förutsätter bl.a. förändringar i regelverket, framförallt i lagen om offentlig upphandling för en ökad flexibilitet vid upphandling och i utformning av avtal. Moment av upphandling bör även utnyttjas i planeringsfasen så att man får fram fler nya idéer om och förslag till hur kollektivtrafiken kan utformas.</P> <P class="p205 ft1">En generell frihet för kommersiella operatörer att bedriva lokal och regional linjetrafik har fler nackdelar än fördelar. Vid en given samhällelig resursinsats kommer det sannolikt att medföra en totalt sett sämre trafikförsörjning. Dagens system där trafikhuvudmännen i praktiken har ensamrätt till att bedriva lokal och regional trafik i länet bör därför i stort bibehållas. Det är dock önskvärt att skapa ett ökat utrymme för nya och kreativa lösningar i trafiken och kringliggande service.</P> <P class="p99 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p176 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Trafikhuvudmännen bör i sina upphandlingar beakta strategiska arbetsmiljöfrågor och i högre grad ta tillvara erfarenheter hos operatörernas personal (14.1).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Lagen om offentlig upphandling ses över utifrån de speciella behov som uppkommer när fleråriga tjänstekontrakt upphandlas, så att den ger rätt till omförhandling inom vissa gränser, t.ex. vid stora förändringar i samhället och resbehov (14.3.2).</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Lagen ska medge att en samordnad upphandling av olika trafikformer görs enligt ett och samma kapitel i LOU (14.3.3).</SPAN></P> <P class="p128 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Lagen ska medge att ägarna överför sina beställningscentraler till sina trafikhuvudmän utan föregående upphandling (14.3.3).</SPAN></P> <P class="p128 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Operatörer ska kunna få tidsbegränsade trafiktillstånd för kommersiell linjetrafik efter trafikhuvudmännens medgivande och de villkor denne föreskriver (14.4.2).</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Trafikhuvudmännen bör aktivt stödja initiativ från operatörer eller lokala föreningar, som kan bidra till att bättre trafiklösningar utvecklas och införs (14.4.4).</SPAN></P> <P class="p206 ft12">42</P> </DIV> <DIV id="page_39"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p207 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">En modell för tävling och eventuell upphandling av idéer om och förslag till utformning av kollektivtrafiken bör utvecklas. (14.6)</SPAN></P> <P class="p208 ft1">(Reservationer från c, fp, kd och m. Särskilt yttrande från c och mp)</P> <P class="p106 ft7">Kapitel 15. Kunskap och kompetens</P> <P class="p170 ft6">Kommitténs slutsatser</P> <P class="p107 ft1">En ständigt pågående <NOBR>forsknings-,</NOBR> <NOBR>utvecklings-,</NOBR> demonstrations- och utbildningsprocess är en förutsättning för kollektivtrafikens utveckling och dess möjligheter att bidra till uppfyllandet av de transportpolitiska målen. En god försörjning med välutbildad personal på alla nivåer är också av stor vikt.</P> <P class="p209 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Ökade </SPAN><NOBR>FUD-insatser</NOBR> behövs om hur kollektivresandet kan ökas och om kollektivtrafiken som ett medel att uppnå andra samhällsmål (15.2).</P> <P class="p172 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">En kraftsamling måste göras på ett begränsat antal forskningsmiljöer som kan bestå under lång tid, bli internationellt konkurrenskraftiga och som också kan bidra med utbildning inom sektorn (15.4).</SPAN></P> <P class="p161 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Förbättra samverkan mellan finansiärer, branschaktörer och forskare. Branschen måste i högre utsträckning medverka i programutveckling och projekt. Förbättra spridningen av resultaten och utnyttja många olika kanaler (15.4).</SPAN></P> <P class="p201 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Ställ från THM:s sida krav på att bussförare och annan servicepersonal i kollektivtrafiken erbjuds en god arbetsmiljö (15.5).</SPAN></P> <P class="p162 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Öka kompetensen hos personalen genom rekrytering och utbildning, dels om kundrelationer, dels kring kollektivtrafikens koppling till av riksdagen antagna samhällsmål (15.5).</SPAN></P> <P class="p172 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Inrätta en utbildningsväg i gymnasieskolan inom servicesektorn för blivande förare, verkstadsteknisk- och annan servicepersonal i kollektivtrafiken. Stimulera unga kvinnor att söka sig till sådan utbildning. Satsa parallellt på eftergymnasial utbildning (15.5).</SPAN></P> <P class="p201 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Ökad vikt bör läggas på att utvärdera och sprida kunskap om försök som görs på eget initiativ av trafikhuvudmän och andra (15.6).</SPAN></P> <P class="p210 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Regeringen bör ge VINNOVA i uppdrag att i samarbete med trafikverken, Rikstrafiken samt branschens kommunala och</SPAN></P> <P class="p211 ft12">43</P> </DIV> <DIV id="page_40"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p212 ft24">privata aktörer ta fram ett samordnat och gemensamt program för <NOBR>forsknings-,</NOBR> utvecklings- och demonstrationsverksamhet samt utbildning (15.6).</P> <P class="p109 ft7">Kapitel 16. Trafiksvaga områden</P> <P class="p198 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p97 ft1">Kollektivtrafiken har i glesbygd såväl som i andra delar av landet en viktig uppgift att tillgodose behovet av arbets- och skolresor samt service- och fritidsresor. Kommittén bedömer att det behövs ett visst utbud för att denna uppgift skall kunna uppfyllas. Vi bedömer det utbudet som 5 dubbelturer per dag. Det kräver en samordning av alla typer av kollektivtrafik – linjetrafik skolskjutsar, färdtjänst och sjukresor samt att möjligheterna med det som kallas anropsstyrd trafik tas tillvara. I extrem glesbygd och för skärgårdsöar kan även denna nivå vara svår att uppnå.</P> <P class="p213 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p176 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">SIKA och glesbygdsverket bör få i uppdrag att förbättra kunskapen om dagens trafikstandard och befintliga transportlösningar i trafiksvaga områden (16.5.1).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Utveckling av nya transportlösningar i glesbygd bör vara en av flera prioriterade uppgifter inom ramen för det gemensamma </SPAN><NOBR>FUD-program</NOBR> som föreslås i kapitel 15. VINNOVA:s och de sektorsansvariga verkens ansvar för utveckling av trafiklösningar i glesbygd understryks och förtydligas. VINNOVA ges i uppdrag att sammanställa och sprida goda erfarenheter av <NOBR>IT-stöd</NOBR> i kollektivtrafiken (16.5.1).</P> <P class="p214 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Ett tillfälligt statligt driftsstöd inrättas för anropsstyrd anslutningstrafik till linjetrafik eller andra viktiga mål. Stödet villkoras med krav på samordning av linjetrafik med övriga former av samhällsbetalda transporter. Ett engångsstöd ges till metodutveckling, inledande planering och för samordning av all kollektivtrafik. Nivå och principer för stödet i övrigt utreds (16.5.2).</SPAN></P> <P class="p196 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Kommunerna ges möjlighet att överlåta ansvaret för skolskjuts till trafikhuvudmannen (16.5.3).</SPAN></P> <P class="p128 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">De som bedriver yrkesmässig linjetrafik eller anslutningstrafik till linjetrafik ska tillhandahålla trafikinformation på ett standardiserat sätt och medverka i biljettsamarbete (16.5.4).</SPAN></P> <P class="p152 ft12">44</P> </DIV> <DIV id="page_41"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td42"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td43"><SPAN class="p13 ft15">Sammanfattning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p181 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Lagen (1997:734) om ansvar för viss kollektivtrafik bör ändras så att behovet av ett bredare ansvar för transportförsörjningen i glesbygd kan tillgodoses. Samordning och samarbete ska vara bärande principer (16.5.6).</SPAN></P> <P class="p161 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Transportförsörjning i glesbygd ska ingå som en del i den långsiktiga strategiska planeringen av kollektivtrafiken. (16.5.6)</SPAN></P> <P class="p161 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Kraven på fordonsutrustning och arbetstidsregler ses över och förändras så att möjligheterna att bedriva en effektiv och samordnad kollektivtrafik förbättras (16.5.5, 16.5.7).</SPAN></P> <P class="p172 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Åt lämplig myndighet uppdras att klarlägga om upphandling ska ske enligt 4 eller 5 kap. LOU vid osäkerhet om vilken trafik i en upphandling som representerar det största värdet (16.5.9).</SPAN></P> <P class="p215 ft1">(Reservationer från c, fp, kd, m och v)</P> <P class="p156 ft7">Kapitel 17. Ansvar för och organisation av kollektivtrafiken</P> <P class="p170 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p116 ft1">Ansvarsfördelningen mellan stat och kommuner/landsting för kollektivtrafiken är i stort väl avvägd. Statens roll och verksamhet behöver dock förtydligas, samordnas och förstärkas i vissa avseenden. Det finns även behov av att skapa ett forum för ökad samverkan mellan staten och kollektivtrafikens aktörer på nationell nivå.</P> <P class="p216 ft1">Den lokala och regionala kollektivtrafiken är en samhällelig service som bedrivs på en konkurrensutsatt marknad. Verksamheten bör bedrivas med utgångspunkt i såväl ett konsumentsom samhälls- och producentperspektiv. Finansiering och demokratisk förankring talar för att kommuner och landsting även i fortsättningen bör vara gemensamt ansvariga för kollektivtrafiken. Behovet av samordning talar för att de ansvariga även i fortsättningen bör ha en gemensam trafikhuvudman. Ägarnas styrning bör förbättras genom ett ökat kommunalt engagemang i kollektivtrafiken. Trafikhuvudmännen bör utveckla en helhetssyn på kollektivtrafiken och verka för en samordning av alla kollektiva transportformer i ”hela resans” anda.</P> <P class="p217 ft12">45</P> </DIV> <DIV id="page_42"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Sammanfattning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft6">Kommitténs förslag</P> <P class="p176 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Det för kollektivtrafiken ansvariga departementet bör förstärka och utveckla sitt helhetsansvar för de sektorövergripande kollektivtrafikfrågorna, nationellt och inom EU. Regeringen ska redovisa utvecklingen på kollektivtrafikområdet i en årlig skrivelse till Riksdagen(17.2.2).</SPAN></P> <P class="p196 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Trafikverkens sektoransvar för kollektivtrafiken ska formuleras likartat i instruktioner och regleringsbrev, med krav på redovisning av insatser och resultat (17.2.3).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Förutsättningarna för en gemensam regionindelning för Väg- och Banverk utreds. Verkens regioner bör få gemensamma styrelser med regional politisk förankring (17.2.4).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">En Kollektivtrafikdelegation med lokal och regional politisk förankring inrättas med huvuduppgift att bistå regeringen med underlag för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling (17.2.5).</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">De som bedriver kollektivtrafik ska lämna trafik- och resandestatistik till en av regeringen utsedd myndighet, förslagsvis SIKA. Myndigheten ska analysera statistiken och redovisa resultaten till uppgiftslämnarna och regeringen som underlag för dess årliga skrivelse till Riksdagen (17.2.6).</SPAN></P> <P class="p127 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Lagen (1997:734) om ansvar för viss kollektivtrafik omformuleras så att kopplingen till de transportpolitiska målen förstärks, med bl.a. krav på uppföljning (17.3.3), fokuseringen på den linjebundna trafiken tas bort, trafikhuvudmännen ges ett generellt uppdrag att beakta alla kollektiva transportformer och möjlighet att ta ansvar för ett bredare verksamhetsområde (17.3.5), de kollektivtrafikansvariga ges rätt att i samarbete med ansvariga i andra län bilda gemensamma trafikhuvudmän på storregional nivå (17.3.6) samt att krav ställs på en mer långsiktig och strategisk planering (17.3.7).</SPAN></P> <P class="p176 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">En statlig myndighet ges i uppdrag att i samarbete med berörda aktörer ta fram innehåll, form och process för en långsiktig och strategisk planering(17.3.7).</SPAN></P> <P class="p197 ft1">(Reservationer från c, fp, m, kd och mp. Särskilt yttrande från mp)</P> <P class="p218 ft12">46</P> </DIV> <DIV id="page_43"> <P class="p0 ft0">1 Inledning</P> <P class="p219 ft1">Påstigning för alla resande. Nu stängs dörrar och grindar. Luta er gärna ut under färd, så att ni inte missar viktiga utsikter och insikter.</P> <P class="p4 ft1">Med detta betänkande, vårt andra, avslutar Kollektivtrafikkommittén sitt arbete. Kommittén har arbetat sedan maj 2001. Uppdraget har varit en genomgång av kollektivtrafiksystemet med resenären i centrum.</P> <P class="p131 ft1">Den svenska kollektivtrafiken har sedan 1978 utvecklats med utgångspunkt i trafikhuvudmannalagen, vars syfte var att skapa ett system av kollektivtrafik i hela landet. Kollektivtrafiken har under tiden sedan dess präglats av samma utvecklingstendenser som hela samhället.</P> <P class="p220 ft1"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft29">Från regelstyrning på detaljnivå har det skett en övergång mot målstyrning. Att regelstyrningen ledde till en produktionsinriktning är naturligt. Enheter i tid och mängd är raka mätpunkter om man vill regelstyra. Samtidigt kom resenärerna lätt i skymundan i denna mätdialog mellan uppdragsgivare och kollektivtrafik. Med målstyrningen har kommit nya utmaningar. Mätpunkterna är inte lika självklara. Avvägningen mellan att hålla sig kvar i regelstyrning och att göra målen relevanta och utvärderbara är svår och måste utvecklas. Syftet med målstyrning är ju att verksamhetens lokala förutsättningar ska få prägla metodvalen. Att de resande och deras vardag ska få utgöra utgångspunkten och centrum i verksamheten. Just därför är detta utvecklings- och utvärderingsarbete så viktigt, det finns mycket kvar att göra.</SPAN></P> <P class="p221 ft1"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft29">Kollektivtrafiken var tidigt bolagiserad. Den har också tidigt gått från den ursprungliga verksamheten där planering, produktion och utvärdering skedde inom en enhet, via beställar/utförarmodeller till konkurrensutsättning av egen produktionsverksamhet och nu – nästan undantagslöst – upphandling</SPAN></P> <P class="p151 ft12">47</P> </DIV> <DIV id="page_44"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Inledning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p222 ft1">av externa utförare. Utvecklingen har gått snabbt och har haft både för- och nackdelar. Det har varit viktigt för kommittén att noggrant belysa olika aspekter. Har vi nu nått fram till en balanspunkt? Bör konkurrensen öka ytterligare? Bör den snarare minska, eller i alla fall noga utvärderas och möjligen omorganiseras? Vad har den haft för effekter för resenärerna, för dem som arbetar i kollektivtrafiken? För trafikens utveckling och samhället i övrigt? En central frågeställning är hur trafikhuvudmännen ska skapa en relation till och finna samarbetsformer med kollektivtrafikens personal, nu när man inte längre har en direkt arbetsgivar/arbetstagarrelation? Här finns både svårigheter och möjligheter. Inte minst därför att de som arbetar i kollektivtrafiken är den viktigaste kontakten med resenären. Utan fungerande kontakt mellan dem och den som planerar trafiken går avgörande kunskap till spillo. Kunskap som behövs för trafikens utveckling.</P> <P class="p223 ft1"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft29">Hela samhället har sedan </SPAN><NOBR>1990-talet</NOBR> präglats av den ekonomiska kris landet då upplevde. För kollektivtrafiken har det ekonomiska utrymmet drastiskt minskat, i alla fall om man ser till utförd uppgift per krona. Också här ställs svåra frågor om hur de gemensamma medlen i samhället skall användas klokast och mest effektivt. Hur mäter man sådant som inte har ett omedelbart ekonomiskt värde på kort sikt? Hur påverkas tillgänglighet, arbetsmiljö och trafiksäkerhet? Å andra sidan, om kollektivtrafiken får mer pengar vad får i så fall stå tillbaka, och vilka effekter får det? Hur mäter man nytta så korrekt som möjligt?</P> <P class="p224 ft1"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft29">Obalansen mellan olika landsdelar är ett viktigt problem för samhället som helhet och för kollektivtrafiken. I delar av landet sviktar underlaget, både ekonomiskt och personellt, för en bra vardag och dit hörande samhällsservice. I andra delar leder befolkningsökningar till problem, dels med trängsel men också med ekonomin (genom kostnadsökningar) och personaltillgång (genom arbetskraftsbrist). Kollektivtrafiken står här inför möjligheter och utmaningar. Kollektivtrafiken kan, på avgörande sätt bidra till att minska problemen. Resandet är en viktig bit i vardagspusslet, det som kan vara skillnad mellan möjligt och omöjligt när man ska få ihop helheten som människa. Å andra sidan råder, särskilt där effekterna av obalansen är stora – i de båda extremerna av glesbyggd och tätort – resursbrist.</SPAN></P> <P class="p225 ft12">48</P> </DIV> <DIV id="page_45"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td44"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p13 ft15">Inledning</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">Detta är några av de frågor som präglat hela vårt utredningsarbete. Vi har sökt att hela tiden hålla kollektivtrafikens viktigaste faktor – hennes resenärer – i fokus. Vi har inte alltid kunnat få entydiga svar på våra frågor, inte heller alltid varit fullkomligt eniga. På några områden har kommittén dock uppnått stor samstämmighet</P> <P class="p131 ft1">Sedan lång tid råder fullständig politisk enighet om att kollektivtrafikens andel av transportarbetet måste öka. Trots detta och trots relativt stora samhällsinsatser har det inte blivit så. Antalet resor med kollektivtrafik har ökat kraftigt, men eftersom det totala resandet ökat mer har andelen faktiskt sjunkit. Uppenbarligen har vi inte hittills förmått satsa tillräckligt mycket och på rätt sätt på kollektivtrafiken. Viktigast är enligt oss att kollektivtrafikens position i samhällsarbetet måste utvecklas. Kollektivtrafiken är inte ett mål i sig, utan ett verktyg att nå mål. Vår utredning visar att kollektivtrafiken är avgörande för många av de trafikpolitiska målen som hållbar utveckling och tillväxt, jämställdhet men även andra övergripande mål för samhällsutveckling t.ex. rättvisa mellan generationer, olika landsdelar och människor av skiftande härkomst. Vi föreslår därför att kollektivtrafiken blir en tydligare och mer central del av samhällsarbetet och inte en liten avgränsad verksamhet i periferin. Kollektivtrafiken är en liten bit i det stora samhällspusslet, men vi tror att den är av avgörande betydelse. Därför måste den integreras tydligare i de vardagliga besluten på alla politiska nivåer.</P> <P class="p149 ft1">För oss är det uppenbart att en avgörande faktor för ökat resande är att trafiken måste utgå från resenären och anpassas bättre till henne. Kollektivtrafiken har alltid varit utsatt för konkurrens av bilen. Att välja kollektivt resande är att ge ifrån sig kontrollen på en mängd områden. Man väljer att låta någon annan välja färdväg, fordon, restid, eventuellt sällskap osv. Vad får man istället? Kanske säkerheten att veta, då man smäller igen ytterdörren, att man kommer iväg och kommer fram. Att man slipper fundera på om bilen startar just idag. Kollektivtrafiken är chanslös om man inte är rimligt säker på att det fungerar att resa kollektivt.</P> <P class="p226 ft1">Om kollektivtrafiken inte skall vara den ständiga nödlösningen, tolererad endast när inget alternativ finns måste flera saker ändras i grunden. Det måste till exempel bli enklare och bekvämare att hitta in i kollektivtrafiksystemet. Flera områden som information, biljetteringssystem och hantering då något går snett, då resan inte fungerar, måste utformas mer likformigt. Samordningen måste öka.</P> <P class="p211 ft12">49</P> </DIV> <DIV id="page_46"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Inledning</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">Samtidigt måste friheten att lösa trafiken utifrån vitt skiftande lokala förutsättningar också öka. Dessa två nödvändiga utvecklingslinjer kan verka som varandras motsatser men de förutsätter snarare varandra. För att klara denna utveckling i två samordnade riktningar måste alla samhällsbetalda resor (förutom traditionell kollektivtrafik i linjenät också färdtjänst, skolresor och sjukresor) samplaneras bättre.</P> <P class="p112 ft1">Kommittén har ett uttryckligt uppdrag att inte föreslå kostnadsökningar utan att också visa hur de kan betalas. För detta hyser vi utomordentligt stor respekt. Kollektivtrafiken har fått bidra kraftfullt till saneringen av samhällsekonomin efter <NOBR>90-talskrisen.</NOBR> Den kan aldrig tjäna på att bidra till att problemen upprepas. Samtidigt är det svårt att se hur kollektivtrafikens potential att positivt bidra till samhällsutvecklingen kan tas till vara utan ökat ekonomiskt utrymme. Det är också uppenbart för kommittén att kollektivtrafiken, om den ska präglas av en positiv utvecklings- och rättvisetanke, knappast kan öka sin självfinansiering ytterligare annat än marginellt.</P> <P class="p98 ft1">Med Kollektivtrafikkommittén har vi gjort en spännande och inte alltid förutsägbar resa. Vi vill nu inbjuda dig att följa med genom den text som blev resultatet. En enda förhållningsregel innan dörrarna stängs bara; var inte alltför tvärsäker på var du kommer att sluta resan.</P> <P class="p227 ft12">50</P> </DIV> <DIV id="page_47"> <P class="p0 ft0">2 Förändringar i resandet</P> <P class="p228 ft18"><SPAN class="ft18">2.1</SPAN><SPAN class="ft30">Resandeökning och färdmedelsfördelning</SPAN></P> <P class="p104 ft1">När man diskuterar förändringar i resandet kan man använda två olika mått på resandet, antalet resor respektive trafikarbete uttryckt som personkilometer. För vart och ett av dessa mått kan man tala om absolut antal och andelar.</P> <P class="p26 ft1">Sammanfattningsvis kan konstateras;</P> <P class="p158 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">att antalet resor med kollektivtrafik under en </SPAN><NOBR>20-årsperiod</NOBR> har legat relativt stabilt (se kapitel 6.1.1) men ökat något under 90- talet och ligger kring 1,1 miljard år 2000. Resorna har dock blivit längre vilket förklarar ökningen i trafikarbetet. Andelen kollektivresor av alla resor inklusive gång och cykel har också varit relativt konstant ända sedan slutet av <NOBR>70-talet</NOBR> (se vidare kapitel 6.1.1). Andelen bilresor har dock ökat på bekostnad av gång och cykel. Bilen har alltså i ökad utsträckning börjat användas för korta resor.</P> <P class="p159 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">att trafikarbetet ökat kraftigt både med bil och kollektiva färdmedel. Det har dock ökat snabbare för bil. Kollektivtrafikens andel av trafikarbetet har därför minskat.</SPAN></P> <P class="p229 ft1">Sedan mitten på <NOBR>1950-talet</NOBR> är det privatbilen som i allt större utsträckning dominerat ett hela tiden växande totalt resande. I medeltal förflyttar sig svensken nu ungefär fem mil per dag. Variationen mellan olika befolkningsgrupper är dock stor. Män reser i allmänhet mer än kvinnor.</P> <P class="p131 ft1">Cirka 60 % av resorna och 77 % av reslängden, dvs. persontransportarbetet, skedde med bil år 2000. År 1950 svarade den samlade kollektivtrafiken för 47 % av det totala persontrafikarbetet i Sverige. År 2000 hade andelen sjunkit till under 20 % trots att antalet personkilometer inom kollektivtrafiken nästan fördubblats.</P> <P class="p230 ft12">51</P> </DIV> <DIV id="page_48"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GRB367d1/GRB367d148x1.jpg" style="width:390px;height:654px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p231 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 2.1 </SPAN>Beräknat trafikarbete i miljoner personkilometer från 1950 till 2000 för bil och övriga trafikslag</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr6 td45"><SPAN class="p232 ft31">100 000</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td45"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td40"><SPAN class="p233 ft32">Personbil</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td45"><SPAN class="p234 ft32">80 000</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td45"><SPAN class="p234 ft32">60 000</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td45"><SPAN class="p234 ft32">40 000</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td45"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td40"><SPAN class="p235 ft32">Övrigt</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td45"><SPAN class="p234 ft32">20 000</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td45"><SPAN class="p234 ft32">0</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td46"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td40"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td37"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td45"><SPAN class="p58 ft32">1950</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td46"><SPAN class="p58 ft32">1960</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td47"><SPAN class="p58 ft32">1970</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td46"><SPAN class="p58 ft32">1980</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td40"><SPAN class="p236 ft32">1990</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td37"><SPAN class="p58 ft32">2000</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>SIKA Rapport 2002:3</P> <P class="p237 ft4">Luftfarten har stått för den största procentuella ökningen. Luftfarten ökade fram till 1990.</P> <P class="p238 ft4"><SPAN class="ft34">Figur 2.2 </SPAN>Beräknat trafikarbete i miljoner personkilometer från 1950 till 2000 för lokal och regional kollektivtrafik, tåg och flyg samt gång, cykel och MC</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p234 ft31">12 000</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td49"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td15"><SPAN class="p234 ft31">10 000</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr25 td51"><SPAN class="p239 ft31">Lokal och regional kollektivtrafik</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td15"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td48"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td50"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td10"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr23 td51"><SPAN class="p240 ft31">och långväga buss</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td15"><SPAN class="p234 ft32">8 000</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td49"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td50"><SPAN class="p241 ft31">Tåg</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td15"><SPAN class="p234 ft32">6 000</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td49"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr22 td52"><SPAN class="p242 ft32">Gång, cykel, MC</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p234 ft32">4 000</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td49"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td49"><SPAN class="p243 ft32">Flyg</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p234 ft32">2 000</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td15"><SPAN class="p244 ft36">0</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td48"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td49"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td50"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td15"><SPAN class="p58 ft32">1950</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td48"><SPAN class="p58 ft32">1960</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td47"><SPAN class="p58 ft32">1970</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p245 ft32">1980</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p246 ft32">1990</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td10"><SPAN class="p58 ft32">2000</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p247 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>SIKA Rapport 2002:3</P> <P class="p248 ft12">52</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_49"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d149x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td53"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td54"><SPAN class="p13 ft15">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p114 ft1">Resandet med buss har ökat sedan mitten av <NOBR>1960-talet,</NOBR> se figur 2.2. Tågresandet, som minskade under perioderna <NOBR>1950–70</NOBR> och <NOBR>1980–90,</NOBR> har under <NOBR>1990-talet</NOBR> ökat snabbt. Kollektivtrafikens marknadsandel varierar mellan regionerna. Störst andel finner man i Stockholmsregionen med ett genomsnitt under dygnet på ca 25 %. Under högtrafik och mot centrum är andelen betydligt större. Små andelar finner man i glesbygden, där kollektivtrafiken endast svarar för några procent av resandet. I många medelstora städer ligger andelen på <NOBR>10–15</NOBR> %. Där är ofta cykeln ett bra alternativ.</P> <P class="p5 ft1">Enligt SLTF:s statistik var den sammanlagda sträcka som personer transporterats i lokal och regional kollektivtrafik under år 2001 ungefär 9 miljarder kilometer. Bussresorna stod för drygt hälften av dessa transporter, tåg för knappt en fjärdedel, tunnelbana 17 % och spårvagn 6 %, se figur 2.3.</P> <P class="p249 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 2.3 </SPAN>Persontransportarbetet för lokal och regional kollektivtrafik per trafikslag, åren <NOBR>1997–2001,</NOBR> i miljoner personkilometer</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr9 td55"><SPAN class="p250 ft37">5 000</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td56"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td58"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr27 td55"><SPAN class="p250 ft37">4 000</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td56"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td58"><SPAN class="p251 ft38">Buss</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td56"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td57"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td58"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td59"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr28 td55"><SPAN class="p250 ft37">3 000</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td56"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td58"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr29 td55"><SPAN class="p250 ft37">2 000</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td56"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td58"><SPAN class="p236 ft38">Tåg</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td56"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td57"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td58"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td59"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr28 td55"><SPAN class="p250 ft37">1 000</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td56"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td58"><SPAN class="p252 ft38"><NOBR>T-bana</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr24 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td56"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td57"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr4 td58"><SPAN class="p253 ft38">Spårväg</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td59"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td55"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td56"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td55"><SPAN class="p254 ft37">0</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td56"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td58"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td55"><SPAN class="p58 ft37">1997</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td56"><SPAN class="p58 ft37">1998</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td57"><SPAN class="p58 ft37">1999</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td58"><SPAN class="p255 ft37">2000</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td59"><SPAN class="p58 ft37">2001</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p256 ft33">Källa: <SPAN class="ft10">SLTF</SPAN></P> <P class="p257 ft1">Transportarbetet (personkm) med buss ökade 33 % mellan år 1997 och 2001, med tåg 33 %, och transportarbetet med tunnelbana ökade med 6 %.</P> <P class="p70 ft12">53</P> </DIV> <DIV id="page_50"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d150x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p258 ft1">Mellan 1993 och 2001 ökade antalet regionala och lokala resor i kollektivtrafiken med 9 %, se figur 2.4. Ökningen har varit störst i Stockholm, Göteborg och Malmö men <NOBR>2000–2001</NOBR> har resandet ökat i de flesta län i landet. I de 6 län där antalet resor minskat har nedgången i huvudsak skett i landsbygdstrafiken.</P> <P class="p110 ft1">Resandeökningen varierar också mycket mellan olika färdmedel. För lokal och regional kollektivtrafik i landet som helhet har antalet resor med buss de senaste tio åren varit oförändrat medan antalet resor ökat med tunnelbana, spårväg och tåg.</P> <P class="p259 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 2.4 </SPAN>Antal resor per färdmedel i lokal och regional kollektivtrafik 1993 till 2001</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"> <TR> <TD class="tr10 td57"><SPAN class="p260 ft37">Miljoner resor</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td62"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td63"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td57"><SPAN class="p261 ft37">800</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td62"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td63"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td62"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td63"><SPAN class="p61 ft38">Buss</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td57"><SPAN class="p261 ft37">600</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td62"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td63"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr32 td57"><SPAN class="p261 ft37">400</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td62"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td63"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td62"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr2 td55"><SPAN class="p262 ft38"><NOBR>T-bana</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td57"><SPAN class="p261 ft37">200</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr27 td62"><SPAN class="p263 ft38">Tåg</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td63"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td57"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td6"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td63"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr21 td57"><SPAN class="p261 ft37">0</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td32"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td60"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td61"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td66"><SPAN class="p264 ft38">Spårväg</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td63"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td32"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td60"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td61"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td62"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td6"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td63"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td64"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td65"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td57"><SPAN class="p265 ft37">1993</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td32"><SPAN class="p58 ft37">1994</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p58 ft37">1995</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p58 ft37">1996</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p266 ft37">1997</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p58 ft37">1998</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td63"><SPAN class="p267 ft37">1999</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td64"><SPAN class="p58 ft37">2000</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p58 ft37">2001</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p268 ft33">Källa: <SPAN class="ft10">SLTF</SPAN></P> <P class="p269 ft18"><SPAN class="ft18">2.2</SPAN><SPAN class="ft30">Hur och varför ändras resmönstren?</SPAN></P> <P class="p97 ft1">Under 1950- och <NOBR>1960-talen</NOBR> omvandlades Sverige till ett bilsamhälle, en utveckling som då applåderades kraftigt av både ett samlat politiskt etablissemang, fackföreningsrörelsen och näringslivet – med en växande bilindustri i spetsen. Privatbilen gav den enskilde en ny frihet och sågs som en skimrande juvel som krönte efterkrigstidens välfärdsbygge och som alla borde få njuta av. I början var det nöjesresor på fritiden som bilen för det mesta användes till.</P> <P class="p177 ft12">54</P> </DIV> <DIV id="page_51"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td53"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td54"><SPAN class="p13 ft15">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">Till jobbet fortsatte man i allmänhet att gå, cykla eller åka kollektivt under några år. Men de som fick ett nytt arbete, längre bort från bostaden, behövde inte längre flytta. De kunde bilpendla istället.</P> <P class="p270 ft1">Samhällsbyggandet anpassades nu till det rörelsemönster som privatbilismen möjliggjorde. Bostadsbebyggelse spreds, städernas mer centrala bostadsområden glesades ut. Bostäder, service och andra verksamhetsfunktioner lokaliserades var för sig och ofta glest och perifert. Passagerarunderlaget för regional och lokal kollektivtrafik urholkades.</P> <P class="p216 ft1">Tunnelbaneutbyggnaden i Stockholm är dock ett exempel på en medveten samplanering av bebyggelse och kollektivtrafik som resulterat i att andelen kollektivtrafik i Stockholm är relativt hög jämfört med liknande städer i Europa. Ett tidigt införande av ett för hela länet gemensamt periodkort torde också ha bidragit till den höga andelen kollektivtrafik.</P> <P class="p141 ft1">Först under <NOBR>1970-talet</NOBR> började den odelat optimistiska synen på privatbilismen att grumlas. Trafikens miljöpåverkan, markkonsumtion, olyckor, trängsel och andra olägenheter uppmärksammades alltmer. Men för många var bilen nu ett nödvändigt fortskaffningsmedel, för resorna till avlägsna jobb och köpcentra och för att skjutsa barnen till dagis, skola, fotbollsträning och ridning. En andrabil – vanligtvis åt kvinnan i familjen – blev vanligt bland dem som hade råd.</P> <P class="p4 ft1">De som inte kunde eller ville färdas i egen bil fick det sämre än tidigare. Arbetsplatser och serviceutbud låg i genomsnitt längre bort från bostaden och var besvärligare att nå med kollektiva färdmedel.</P> <P class="p270 ft1">Det här ger en antydan om vilka faktorer som i första hand påverkat och fortfarande har betydelse för färdmedelsvalet i det dagliga lokala och regionala resandet, och vilka möjligheter som nu och för framtiden kan finnas att öka andelen kollektivresor. Att föreslå åtgärder som bidrar till detta är enligt våra utredningsdirektiv kollektivtrafikkommitténs huvuduppgift.</P> <P class="p5 ft1">Information kring resande och färdmedelsval kan man få från den resvaneundersökning <NOBR>(Riks-RVU/RES),</NOBR> som SIKA och trafikverken låtit genomföra under åren <NOBR>1994–2001.</NOBR> Den ger detaljerade uppgifter om svenskarnas resor, bl.a. om reskedjor, syftet med resan och färdmedel. Vidare finns där uppgifter om exempelvis hushållens tillgång till bil och mäns och kvinnors körkortsinnehav. Bl.a. dessa förhållanden påverkar benägenheten att resa kollektivt.</P> <P class="p211 ft12">55</P> </DIV> <DIV id="page_52"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p258 ft1">Regionplane- & trafikkontoret i Stockholm har analyserat vilka förhållanden som stöder respektive motverkar ett kollektivt resande. De har funnit att faktorer som befolkningsökning, trafikstockningar och utbyggd kollektivtrafik ökar benägenheten att resa kollektivt. Motsatt effekt har bebyggelsespridning, utglesad befolkning, vägutbyggnader och en inkomstutveckling som medför en högre tidsvärdering och ökad användning av bil.</P> <P class="p110 ft1">Erfarenheten sedan en lång följd av år är således att kollektivtrafiken – som en del av samhällets totala infrastruktursystem – måste inlemmas i den grundläggande samhällsplaneringen. Kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen och därmed dess marknadsandel, är till stor del beroende av faktorer utanför de kollektivtrafikansvarigas direkta kontroll.</P> <P class="p136 ft1">Taxesystem och taxenivåer inom kollektivtrafiken, priset på privatbilar och drivmedel, arbetslivets organisation och <NOBR>IT-utveck-</NOBR> lingen är exempel på andra förhållanden som har betydelse för både efterfrågan på förflyttningar totalt sett och hur man väljer att resa.</P> <P class="p271 ft7"><SPAN class="ft7">2.2.1</SPAN><SPAN class="ft41">Tillgänglighet med kollektivtrafik</SPAN></P> <P class="p272 ft1">Med tillgänglighet med kollektivtrafiken avses möjligheterna att nå olika aktiviteter såsom arbete, utbildning, umgänge med släkt och vänner, service och fritidssysselsättningar. Och här är det viktigt att det är kollektivtrafikens ”relativa tillgänglighet” man intresserar sig för och försöker förbättra – alltså tidsavstånd från dörr till dörr med kollektiva färdmedel jämfört med bil.</P> <P class="p110 ft1">Planerare underlåter idag i stor utsträckning att mäta den tillgängligheten och har inte mycket kunskap om hur den har utvecklats. SIKA har fått i uppdrag att ta fram indikatorer med vars hjälp man kan mäta tillgänglighet. Rikstrafiken arbetar också med att beskriva tillgänglighet på det nationella planet.</P> <P class="p136 ft1">Glesbygdsverket har ställt samman uppgifter om tillgängligheten med bil till flygplatser och järnvägsstationer samt till vissa orter. Tillsammans med Konsumentverket har Glesbygdsverket även tagit fram en servicedatabas med uppgifter om avstånd och restid med bil till olika typer av service. Särskilt många äldre hushåll i glesbygd saknar tillgång till bil för serviceresor. Det vore därför önskvärt att även kunna beräkna tillgängligheten med kollektiva färdmedel. Kollektivtrafikkommittén anser att det är mycket angeläget att finna metoder att beskriva hur förändringar i markanvändningen</P> <P class="p177 ft12">56</P> </DIV> <DIV id="page_53"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td53"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td54"><SPAN class="p13 ft15">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p102 ft1">och kollektivtrafikutbudet påverkar mäns och kvinnors möjligheter att nå arbetsplatser, service etc. Se också Kapitel 12 Fysisk planering.</P> <P class="p273 ft1">Om man inte på något sätt operationaliserar de trafikpolitiska målen beträffande tillgänglighet och regional utveckling, kan man inte heller göra några bedömningar av i vilken mån de blir uppfyllda. Detta borde alltså vara en förstahandsuppgift.</P> <P class="p216 ft1">Nylokalisering av bebyggelse måste värderas utifrån hur tillgängligheten med kollektiva färdmedel relativt bil påverkas av exploateringen. Etablering av externa arbetsplatser och handel innebär sålunda att tillgängligheten med kollektivtrafik kan försämras, om man inte i den fysiska planeringen också beaktar kollektivresenärers behov.</P> <P class="p130 ft3">Förbättra kollektivtrafikens framkomlighet</P> <P class="p116 ft1">Trängseln i våra storstäder drabbar också kollektivtrafiken hårt. Restiderna förlängs och trafikeringskostnaderna ökar om man inte kan få till stånd en prioritering av kollektivtrafiken, t.ex. genom att den förses med egna körfält inom ramen för tillgängligt gatuutrymme eller prioriteras i signalreglerade korsningar.</P> <P class="p140 ft1">Även utbyggnaden av nya kringfartsleder påverkar tillgängligheten med kollektiva färdmedel. En studie som gjorts av Skånetrafiken visar t.ex. att restiden med buss på ett stråk mellan Sjöbo och Lund har ökat med 4 minuter medan restiden med bil minskat med 5 minuter till följd av utbyggnad av förbifarter förbi samhällen utefter stråket. Förbifarterna innebär nämligen att bussen måste svänga av på en lokalgata för att nå samhällena och sedan skall den ut på huvudleden igen. Detta har lett till att skillnaden i restid mellan buss och bil ökat till det dubbla, från 8 minuter till 17 minuter. Här arbetar nu Skånetrafiken, Vägverket och kommunen med att rätta till denna snedvridning. Det innebär bl.a. att man underlättar för bussen att ta sig ut på huvudleden genom att prioritera bussen i korsningar och genom att förbättra framkomligheten för bussen på lokalgatunätet.</P> <P class="p274 ft1">Införande av gupp på gator för att reducera biltrafikens hastighet utgör också ett problem för kollektivtrafiken liksom cirkulationsplatser. I båda fallen reduceras hastigheten för bussar mer än för bilar och bekvämligheten försämras för busstrafikanterna. För bussförare är guppen ett påtagligt arbetsmiljöproblem. Det finns</P> <P class="p275 ft12">57</P> </DIV> <DIV id="page_54"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p95 ft1">dock möjligheter att mildra effekterna av såväl gupp som cirkulationsplatser genom en lämplig utformning av dessa anläggningar. På längre sikt kan man dock förvänta sig att andra metoder, såsom ”elektronisk hastighetsbegränsning” gör guppen överflödiga.</P> <P class="p271 ft7"><SPAN class="ft7">2.2.2</SPAN><SPAN class="ft41">Tillgång till bil och körkort</SPAN></P> <P class="p204 ft1">Den som inte har egen bil eller körkort åker naturligt nog kollektivt i betydligt större utsträckning än andra. För dem är valmöjligheten begränsad. Tillgången till bil och körkort varierar med inkomst. Ju högre inkomst en person har, desto troligare är det att han eller hon både har körkort och tillgång till bil i hushållet. Sambandet mellan inkomst och bilinnehav är svagare på landsbygden, där man är mer beroende av bilen, än i större städer. I alla inkomstlägen och aktuella åldersgrupper har män i något större utsträckning än kvinnor både körkort och bil. Kombinationen att både ha tillgång till bil i hushållet och körkort är vanligast i åldrarna <NOBR>25–64</NOBR> år, där ca 80 % på detta sätt har möjlighet att köra bil. Bland äldre är fortfarande andelen med tillgång till bil och körkort lägre, men den växer snabbt när <NOBR>40-talisterna</NOBR> börjar nå pensionsåldern. 90 % av alla under 18 år bor i hushåll med bil. Bland ungdomar som uppnått körkortsålder har mindre än hälften av <NOBR>18–24-åringarna</NOBR> körkort, fler dock på landsbygden än i större tätorter. Under den senaste tioårsperioden har ungdom, framförallt i städerna, i allt större utsträckning avstått från att ta körkort.</P> <P class="p276 ft12">58</P> </DIV> <DIV id="page_55"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d155x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr19 td53"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td54"><SPAN class="p13 ft15">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p277 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 2.5 </SPAN>Tillgång till bil och innehav av körkort efter ålder, tusental personer år 2001</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr9 td67"><SPAN class="p278 ft37">100%</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td68"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td69"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td67"><SPAN class="p278 ft37">80%</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td68"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr33 td69"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr24 td67"><SPAN class="p278 ft37">60%</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td68"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td69"><SPAN class="p279 ft37">Bil, körkort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td68"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr9 td69"><SPAN class="p279 ft37">Bil, ej körkort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td67"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td68"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr35 td67"><SPAN class="p278 ft37">40%</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td68"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td69"><SPAN class="p279 ft37">Ej bil, körkort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td68"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr7 td69"><SPAN class="p279 ft37">Ej bil, ej körkort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td67"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td68"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td67"><SPAN class="p278 ft37">20%</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td68"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td69"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td67"><SPAN class="p278 ft37">0%</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td68"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td69"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td67"><SPAN class="p280 ft37"><NOBR>6–17</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr13 td68"><SPAN class="p13 ft37"><NOBR>18–24</NOBR> <NOBR>25–34</NOBR> <NOBR>35–44</NOBR> <NOBR>45–64</NOBR> <NOBR>65–74</NOBR> <NOBR>75–84</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr13 td69"><SPAN class="p13 ft37">År</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td67"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td68"><SPAN class="p281 ft2">Ålder</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td69"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p282 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>SIKA Transporter och kommunikationer, Årsbok 2003</P> <P class="p283 ft1">Den hushållstyp som i störst utsträckning har tillgång till en eller flera bilar är sammanboende med eller utan barn. Med fler barn i hushållet ökar tillgången till bil, liksom antalet bilar. De senaste åren har tendensen varit att andelen tvåbilshushåll har ökat något. Det är dock fortfarande vanligast med bara en bil i hushållet, och ca en fjärdedel av alla hushåll saknar helt tillgång till bil.</P> <P class="p284 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 2.6 </SPAN>Hushållens bilinnehav år 2001</P> <P class="p285 ft44">3 eller fler bilar</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"> <TR> <TD class="tr37 td70"><SPAN class="p13 ft44">2 bilar</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td71"><SPAN class="p13 ft44">S aknar bil</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p286 ft44">1 bil</P> <P class="p287 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>SIKA Transporter och kommunikationer, Årsbok 2003</P> <P class="p288 ft12">59</P> </DIV> <DIV id="page_56"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft3">Faktorer som påverkar kollektivtrafikens utveckling</P> <P class="p204 ft1">Den regionala befolkningsfördelningen i landet innebär för närvarande fortsatt koncentration till storstäderna och universitetsorterna. Regionalt sker en geografisk utvidgning av de funktionella arbetsmarknadsregionerna, vilket anses vara en viktig förutsättning för ekonomisk tillväxt i hela landet (Regionalpolitiska utredningen 2001/02:4). Arbetspendling sker över allt längre sträckor, vilket har möjliggjorts av förbättrade kommunikationer genom bl.a. utbyggnad av snabba regionaltåg. Kvinnor långpendlar i mindre utsträckning än män.</P> <P class="p136 ft1">Men framförallt är det fritidsresandet som ökar, vilket innebär en ytterligare utmaning för de kollektivtrafikansvariga t.ex. genom att erbjuda godtagbar turtäthet under lågtrafik, eftersom det hittills är resbehovet till och från arbetsplatser man främst inriktat sig på att tillgodose. Denna uppgift är dock fortfarande viktig. Framförallt i de större städerna skulle trafikträngseln i rusningstid inte kunna bemästras om färre åkte kollektivt till och från jobbet.</P> <P class="p136 ft1"><NOBR>IT-utvecklingen</NOBR> har möjliggjort att inom många yrkesgrupper allt fler skulle kunna distansarbeta, t.ex. någon eller ett par dagar i veckan. Det innebär att man kan bo på längre avstånd från arbetsplatsen. Hittills har denna möjlighet utnyttjats bara i begränsad omfattning. Effekten kan på längre sikt bli att såväl arbetsresor som fritidsresor blir längre och vid perifer bosättning sker med bil i ökad utsträckning (Infrastrukturpropositionen 2001/02:20). Resorna kan då spridas mer i tiden vilket innebär att trängseln under högtrafik blir mindre. Mer flexibla öppettider, inte minst inom detaljhandeln, verkar i samma riktning.</P> <P class="p136 ft1">I glesa områden kan detta vara en nackdel för kollektivtrafikförsörjningen till följd av vikande underlag. I täta områden kan resmöjligheterna öka. För vissa ärenden såsom post, bank, inköp av biljetter etc. ersätts en del av resandet av IT.</P> <P class="p289 ft1">Utvecklingen av bilarnas bekvämlighet har gått betydligt snabbare än motsvarande förbättring av kollektivtrafikens fordon. Det föreligger dock stora skillnader i landet vad gäller kollektivtrafikfordonens ålder.</P> <P class="p111 ft1">Slutsatsen är att bilresandet antagligen fortsätter att dominera starkt om inga radikala åtgärder vidtas för att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft. Information och marknadsföring som påverkar attityder och vanor är också viktigt i detta sammanhang. Se vidare kapitel 3 och 7.</P> <P class="p290 ft12">60</P> </DIV> <DIV id="page_57"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td53"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td54"><SPAN class="p13 ft15">Förändringar i resandet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p291 ft1">Samplanering av kollektivtrafiken, andra åtgärder för regional utveckling och det fysiska samhällsbyggandet är ett långsiktigt arbete, där rösten från de kollektivtrafikansvariga hittills varit svag och haft svårt att få gehör. Kollektivtrafikkommittén instämmer här i Boverkets uppfattning, att det krävs en helhetssyn för att man skall kunna få bättre lösningar för kollektivresandet. Kollektivtrafiken måste uppmärksammas mer som ett viktigt samhällsintresse och en nära koppling till annan samhällsplanering på regional och lokal nivå måste till. Regionplanera och stadsplanera integrerat i stället för att trafikplanera och bebyggelseplanera var för sig! Mer om kollektivtrafik och fysisk planering finns i kapitel 12.</P> <P class="p292 ft12">61</P> </DIV> <DIV id="page_58"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d158x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p293 ft46"><SPAN class="ft0">3</SPAN><SPAN class="ft45">Resenärernas önskemål och behov</SPAN></P> <P class="p294 ft6">Kommitténs bedömning</P> <P class="p295 ft1">För att öka resandet med kollektivtrafik bedömer vi att följande punkter är viktiga:</P> <P class="p296 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Satsa främst på att behålla dagens resenärer särskilt ungdomarna och stimulera sällanresenärerna att åka mer (3.1).</SPAN></P> <P class="p297 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Inför system för att snabbt ta hand om kundklagomål och att utnyttja dessa vid utveckling av trafiken (3.2.1).</SPAN></P> <P class="p297 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Öka tillgängligheten för funktionshindrade genom fysiska åtgärder, bättre information och personlig assistans (3.7).</SPAN></P> <P class="p297 ft24"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft23">Öka tryggheten genom fysiska åtgärder, utbildning av personal och mer synlig personal (3.8).</SPAN></P> <P class="p297 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Gör det attraktivare att åka kollektivt genom att öka pålitligheten, anpassa linjesträckningar och avgångstider efter resenärernas behov, förkorta restiderna genom att prioritera bussarnas framkomlighet och förbättra komforten (3.10).</SPAN></P> <P class="p297 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Satsa på stråk där förutsättningarna att öka resandet är goda samt samordna olika kollektiva transporter eventuellt med anropsstyrning i glesare områden (se vidare kapitel 16) (3.10).</SPAN></P> <P class="p298 ft22"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft21">Gör det enklare att resa genom t.ex. fasta avgångstider, täta avgångar, samordning av linjer och tidtabeller, bättre information inte minst vid störningar (3.10).</SPAN></P> <P class="p299 ft28"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft27">All statistik över resande, behov m.m. bör vara uppdelad på ålder och kön.</SPAN></P> <P class="p300 ft18"><SPAN class="ft18">3.1</SPAN><SPAN class="ft30">Inledning</SPAN></P> <P class="p301 ft4">Det här kapitlet syftar till att ge en allmän bakgrund om resenärernas önskemål och behov. Ett annat syfte är att utgöra en inspirationskälla för trafikhuvudmän och operatörer som önskar öka</P> <P class="p302 ft12">63</P> </DIV> <DIV id="page_59"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d159x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p95 ft1">kundanpassningen av kollektivtrafiken. Det baseras på resultat från ett stort antal studier och en underlagsrapport som tagits fram åt kommittén.<SPAN class="ft47">1</SPAN></P> <P class="p169 ft3">Resenärerna är ingen enhetlig grupp</P> <P class="p97 ft1">Resenärerna är ingen enhetlig grupp. Deras önskemål och behov varierar beroende på ålder, kön, familjesituation, inkomst, biltillgång, funktionshinder mm. De beror också på var i landet de bor, vilken standard de har i utgångsläget och på ändamålet med resan. Prioriteringen av faktorer är också olika för dem som redan åker kollektivt respektive de som åker bil. Allt detta bör man ha i minnet när man uttalar sig om vilka faktorer som är viktigast.</P> <P class="p303 ft1">Några exempel:</P> <P class="p304 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Kvinnan eller mannen på väg till arbetet är angelägna om att det ska gå snabbt, att det är hög turtäthet, de kan acceptera att gå lite längre bara det sen går snabbt, de är inte så känsliga för priset. Om de ska hämta eller lämna barn på dagis eller handla på vägen, blir turtätheten än viktigare eftersom de annars får väldigt lång sammanlagd väntetid.</SPAN></P> <P class="p196 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Ungdomar på väg till skolan har likartade värderingar, däremot är priset viktigare för dem. Ungdomar är också mycket beroende av kollektivtrafiken för sina fritidsresor.</SPAN></P> <P class="p127 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Den äldre som t.ex. ska åka och hälsa på en god vän på sjukhuset eller äldreboendet är beroende av korta gångavstånd och kan acceptera att resan tar lite längre tid. Det är viktigt för dem att de kan få sitta under hela resan och att det är lätt att ta sig av och på fordonet.</SPAN></P> <P class="p196 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Den som ska ta bussen för att handla är också beroende av korta gångavstånd och att det finns plats på bussen att ställa varorna som man handlat.</SPAN></P> <P class="p305 ft1">De här olika behoven kommer att belysas närmare i resten av kapitlet.</P> <P class="p306 ft49"><SPAN class="ft48">1 </SPAN>Norheim, Ruud. Marknadsorientert kollektivtransport. Transportökonomisk institutt. Rapport 603/2002. Oslo</P> <P class="p307 ft12">64</P> </DIV> <DIV id="page_60"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d160x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p122 ft3">Utnyttjandet av kollektivtrafiken varierar</P> <P class="p107 ft1">Resenärerna använder kollektivtrafiken i mycket varierande utsträckning. Ytterlighetsgrupperna dvs. de som dagligen reser kollektivt respektive de som aldrig reser utgör 14 respektive 15 %. Resten, 71 %, använder kollektivtrafiken då och då.</P> <P class="p23 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.1 </SPAN>Användningen av kollektivtrafik i procent</P> <P class="p308 ft36">Dagligen <INGENBILD zsrc="GRB367d160xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="GRB367d160xi3.jpg/" id="inl_img2"> 14</P> <P class="p309 ft36">Varje vecka <INGENBILD zsrc="GRB367d160xi4.jpg/" id="inl_img3"> 19</P> <P class="p310 ft36">Varje månad <INGENBILD zsrc="GRB367d160xi5.jpg/" id="inl_img4"><INGENBILD zsrc="GRB367d160xi6.jpg/" id="inl_img5"> 20</P> <P class="p311 ft36">Sällan <INGENBILD zsrc="GRB367d160xi7.jpg/" id="inl_img6"> 31</P> <P class="p312 ft36">Aldrig <INGENBILD zsrc="GRB367d160xi8.jpg/" id="inl_img7"> 15</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR> <TD class="tr10 td74"><SPAN class="p58 ft36">0</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td57"><SPAN class="p58 ft36">10</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td75"><SPAN class="p58 ft36">20</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td76"><SPAN class="p58 ft36">30</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td75"><SPAN class="p58 ft36">40</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p256 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Kollektivtrafikbarometern</P> <P class="p313 ft1">Erfarenheten från olika försök att påverka människor att åka mer kollektivt visar att det är lättare att påverka dem som åker då och då än dem som aldrig åker. Som framgår av figuren är gruppen som åker då och då stor och det finns alltså en stor potential att få dem att åka oftare.</P> <P class="p131 ft1">Vanor spelar en stor roll i det vardagliga resandet och det är en klok strategi att se till att behålla de kunder man har. Det är oftast mycket dyrare att rekrytera nya.</P> <P class="p314 ft51"><SPAN class="ft7">3.2</SPAN><SPAN class="ft50">Resenärers och potentiella resenärers värderingar av olika egenskaper hos kollektivtrafiken</SPAN></P> <P class="p160 ft3">Olika metoder</P> <P class="p107 ft1">Det finns flera olika sätt att ta reda på vilka önskemål och behov människor har när det gäller kollektivtrafik. Först kan man skilja mellan kvalitativa respektive kvantitativa undersökningar. Den första typen, som oftast görs i form av personliga intervjuer, ger en djupare förståelse av hur resenärerna tänker och vilka attityder de</P> <P class="p315 ft12">65</P> </DIV> <DIV id="page_61"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">har, däremot ger de oftast ingen möjlighet att få representativa urval. Intervjuer är vanligen dyra att genomföra per intervjuad person. Den andra gruppen görs ofta i form av enkäter eller telefonintervjuer. Dessa kan göras så att man får representativa urval och ger kvantitativa resultat.</P> <P class="p135 ft1">Inom socialpsykologin brukar forskarna skilja mellan värderingar och attityder. Värderingar är vidare till sitt innehåll och relativt stabila medan attityder är mer konkreta och ändras lättare. Inom den empiriska forskningen diskuteras om det är attityderna som styr handlingarna eller omvänt. Forskarna tycks dock ganska enig om att i undersökningar där folk tvingas ta ställning till förhållanden som de inte har tänkt över tidigare blir resultaten inte användbara för att förutsäga hur man kommer att handla.</P> <P class="p205 ft1">Ett annat skäl till att man inte handlar enligt sina attityder kan vara att det finns hinder för handlingen. Man kan t.ex. vara positiv till kollektivtrafik men tidsbudgeten gör att man måste ta bilen. Genom att locka människor till en viss handling så kan också attityden att förändras. Om man t.ex. kan få en människa att prova på att åka kollektivt, kan attityden ändras. Detta har tillämpats med gott resultat i så kallade ”prova på” kampanjer där bilister får information om kollektivtrafiken och ett gratis kort.</P> <P class="p136 ft1">Om attityder och beteenden inte överensstämmer (kognitiv dissonans) har vi människor en tendens att ändra en av dem så att de kommer att stå i överensstämmelse med varandra. Ofta är det då lättare att ändra attityden än handlandet. Det kan t.ex. vara en förklaring till att bilister gärna övervärderar restiden och kostnaden för att åka kollektivt. Slutsatsen är alltså att man bör vara försiktig med att från attityder dra slutsatser om hur en individ kommer att handla. Om en människa emellertid har en negativ attityd är det däremot inte särskilt troligt att man handlar mot den.</P> <P class="p136 ft1">Vi ska här redovisa resultat från två olika typer av kvantitativa undersökningar. En är SLTF:s kollektivtrafikbarometer som bygger på ett stort antal telefonintervjuer, där intervjupersonen bl.a. får ange hur nöjd man är med kollektivtrafiken med avseende på ett antal egenskaper. Den andra typen studier kallas Stated preferens. Där låter man intervjupersonerna välja mellan olika förbättringsalternativ (hypotetiska alternativ, därav namnet ”Stated preferens”). Ur sådana studier kan man sedan beräkna hur olika förbättringar värderas i kronor och ören.</P> <P class="p316 ft12">66</P> </DIV> <DIV id="page_62"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p300 ft7"><SPAN class="ft7">3.2.1</SPAN><SPAN class="ft41">Kollektivtrafikbarometern</SPAN></P> <P class="p317 ft1">Kollektivtrafikbarometern (del av beskrivningen är hämtad från SLTF:s hemsida) är en branschgemensam kvalitets- och attitydundersökning. Undersökningen har genomförts årligen sedan 1996. Från och med november 2000 görs undersökningen månadsvis i syfte att löpande följa utvecklingen av kund- och marknadskapitalet. De deltagande företagen uppgår till 23 stycken. Det är i stort sett samtliga läns- och lokaltrafikbolag i Sverige. SLTF genomför undersökningen tillsammans med läns- och lokaltrafikföretagen och sammanställer och analyserar alla resultaten.</P> <P class="p318 ft1">De som intervjuas i undersökningen är ett statistiskt urval av svenska folket mellan 15 och 75 år, både resenärer och <NOBR>icke-resenä-</NOBR> rer.</P> <P class="p319 ft1">Resultaten från år 2002<SPAN class="ft47">2</SPAN>, där drygt 29 600 svenskar tillfrågats visar att 56 % av allmänheten är nöjda med kollektivtrafiken i Sverige, det vill säga ger betyg 4 och 5 på en femgradig skala. Motsvarande siffra för riksgenomsnittet vad gäller kunder (åker minst en gång i månaden kollektivt) är 65 %. 10 % av alla svenskar är missnöjda (ger betyg 1 och 2). SLTF konstaterar dock att jämförande studier med andra servicebranscher visar att kollektivtrafiken inte har fler missnöjda kunde. Däremot är många varken nöjda eller missnöjda dvs. indifferenta. Det skulle kunna bero på att de inte tycker att de har tillräcklig erfarenhet av kollektivtrafiken för att kunna ta ställning.</P> <P class="p320 ft1">Ungdomar är de som använder kollektivtrafiken mest. 67 % av ungdomarna under 20 år ger kollektivtrafiken betyg 4 och 5, dvs. ett avsevärt högre betyg än genomsnittet för allmänheten som är 56 %. Nästan lika nöjda som ungdomarna är medborgarna 60 år och äldre där 66 % av samtliga är nöjda och av de som åker kollektivt någon gång i månaden eller oftare är hela 77 % är nöjda.</P> <P class="p321 ft1"><SPAN class="ft3">Tabell 3.1 </SPAN>Hur ofta olika sociodemografiska grupper använder kollektivtrafiken och hur nöjda de är</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"> <TR> <TD class="tr6 td77"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td78"><SPAN class="p13 ft36">Sociodemografisk</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td79"><SPAN class="p62 ft37">Andel av grupp som åker kollektivt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td80"><SPAN class="p72 ft37">Nöjdhet – andel som ger</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td81"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td82"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td83"><SPAN class="p13 ft36">grupp</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td84"><SPAN class="p62 ft37">någon gång i månaden eller oftare</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td85"><SPAN class="p72 ft36">betyg fyra eller fem.</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td86"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td87"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td88"><SPAN class="p13 ft52">Ungdomar <NOBR>15–19</NOBR> år</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td89"><SPAN class="p322 ft53">89 %</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td90"><SPAN class="p323 ft53">67 %</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td91"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td87"><SPAN class="p13 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td88"><SPAN class="p13 ft55">Män <NOBR>20–59</NOBR> år</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td89"><SPAN class="p322 ft55">46 %</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td90"><SPAN class="p323 ft55">49 %</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td91"><SPAN class="p13 ft54">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td87"><SPAN class="p13 ft56">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td88"><SPAN class="p13 ft57">Kvinnor <NOBR>20–59</NOBR> år</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td89"><SPAN class="p322 ft57">55 %</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td90"><SPAN class="p323 ft57">54 %</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td91"><SPAN class="p13 ft56">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td82"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td83"><SPAN class="p13 ft36">Äldre 60 +</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td84"><SPAN class="p322 ft36">47 %</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td85"><SPAN class="p323 ft36">66 %</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td86"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td74"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td92"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td93"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td94"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td95"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p324 ft49"><SPAN class="ft48">2 </SPAN>Allt fler svenskar väljer att resa med kollektivtrafiken. SLTF <NOBR>2003-02-28</NOBR></P> <P class="p325 ft12">67</P> </DIV> <DIV id="page_63"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">Kvinnor är mer positiva till kollektivtrafiken än män (54 % är nöjda, motsvarande siffra för männen är 49 %). Den största skillnaden rör uppfattningen att man sitter bekvämt på resan. Andra faktorer där man kan se större skillnader gäller snabbhet, information och att män prioriterar bilen i större utsträckning. Intressant är att de unga männen är mycket mer positivt inställda till kollektivtrafiken än äldre män.</P> <P class="p112 ft1">Vid intervjuerna får intervjupersonerna ta ställning till 17 påståenden om bolaget och trafiken. Man beräknar också hur viktiga de olika faktorerna är för totaluppfattningen om bolaget. Totalt sett kan man säga att de som reser minst är minst nöjda. Det kan finnas flera förklaringar till det. En kan vara att de intervjuade vill rättfärdiggöra sitt beteende (se ovan). En annan kan vara att de som är missnöjda väljer ett annat färdsätt. En tredje kan vara att de som reser ofta känner systemet bättre och därför har lättare att utnyttja det.</P> <P class="p326 ft1">De faktorer människor är <SPAN class="ft3">mest nöjd </SPAN>med är i ordning:</P> <P class="p327 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft58">trygghet</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft58">rent och snyggt i fordonen</SPAN></P> <P class="p329 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft58">lätt att köpa biljetter och kort</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft58">nära till hållplatser och stationer</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft58">förarnas och personalens uppträdande</SPAN></P> <P class="p330 ft1">De faktorer man är absolut <SPAN class="ft3">mest missnöjd </SPAN>med är:</P> <P class="p327 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft58">informationen vid förseningar och stopp</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft58">lyhördhet för synpunkter</SPAN></P> <P class="p329 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft58">avgångstiderna passar behoven</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft58">prisvärdhet jämfört med bil</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft58">informationen vid förändringar av tidtabeller och linjer</SPAN></P> <P class="p330 ft1">De faktorer som upplevs som <SPAN class="ft3">viktigast </SPAN>är:</P> <P class="p327 ft8"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft58">enkelhet</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft58">pålitlighet</SPAN></P> <P class="p329 ft8"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft58">lyhördhet</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft58">snabbhet</SPAN></P> <P class="p331 ft12">68</P> </DIV> <DIV id="page_64"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p332 ft1"><SPAN class="ft3">Tabell 3.2 </SPAN>Resultat från kollektivtrafikbarometern. Andel som er helt eller delvis eniga i påståendena. SLTF:s kollektivtrafikbarometer <NOBR>jan–aug</NOBR> 2002</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"> <TR> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td97"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td98"><SPAN class="p333 ft59">Andel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft60">delvis/helt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td102"><SPAN class="p59 ft59">Påståenden</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td103"><SPAN class="p334 ft15">eniga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td104"><SPAN class="p59 ft61">13. Det känns tryggt att åka med [bolaget]</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td101"><SPAN class="p334 ft31">74</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p335 ft61">8.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p336 ft61">Det är rent och snyggt i fordonen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p337 ft61">72</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td99"><SPAN class="p335 ft61">3.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td100"><SPAN class="p336 ft61">Det är lätt att köpa [bolagets] biljetter och kort</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td101"><SPAN class="p334 ft31">71</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p335 ft61">4.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p336 ft61">Det är nära till hållplatser och stationer</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">71</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p335 ft61">9.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p336 ft61">Förarnas och personalens uppträdande är trevligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">70</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td104"><SPAN class="p59 ft61">17. Det är enkelt att åka med [bolaget]</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td101"><SPAN class="p334 ft31">68</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p59 ft61">12. Det är pålitligt att åka med [bolaget]</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p335 ft61">2.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p336 ft61">Det är lätt att få information om avgångstider</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">66</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td104"><SPAN class="p59 ft61">10. Man sitter bekvämt på resan</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td101"><SPAN class="p334 ft31">63</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p335 ft61">7.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p336 ft61">Hållplatser och stationer är välskötta</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">59</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p59 ft61">11. Det går snabbt att åka med [bolaget]</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">53</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td99"><SPAN class="p335 ft61">6.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td100"><SPAN class="p336 ft61">[Bolagets] linjer går bästa vägen för dig</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td101"><SPAN class="p334 ft31">48</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p59 ft37">14. Informationen vid förändringar av tidtabeller och linjer är bra</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">47</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p335 ft61">1.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p336 ft61">Att resa med [bolaget] är prisvärt jämfört med bil</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">44</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td99"><SPAN class="p335 ft61">5.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td100"><SPAN class="p336 ft61">Avgångstiderna passar dina behov</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td101"><SPAN class="p334 ft31">42</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p59 ft61">16. [Bolaget] är lyhörda för synpunkter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p334 ft31">27</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td102"><SPAN class="p59 ft61">15. Informationen vid förseningar och stopp fungerar bra</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td103"><SPAN class="p334 ft31">23</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p338 ft1">Om man jämför olika grupper av resenärer, visar det sig, att kvinnor är mer nöjda än män. Det kan hänga samman med att kvinnor åker mer än män. Ungdomar <NOBR>(15–19</NOBR> år) och äldre (över 60 år) är mer nöjda än medelålders. De olika grupperna uppvisar förvånansvärt likartade bedömningar vad gäller de faktorer som man är mest nöjd respektive missnöjd med. Även de faktorer som man ger högst vikt är ungefär desamma för de olika grupperna. Kvinnor, yngre och äldre är något mer missnöjda med prisvärdheten än de medelålders männen. Skillnaderna i värderingar mellan vanerespektive sällanresenärer är däremot större.</P> <P class="p339 ft4">Vilka åtgärder ska man då vidta för att tillgodose de olika kundgruppernas behov?</P> <P class="p340 ft4">I figuren nedan har de olika faktorerna grupperats dels efter hur nöjda resp. missnöjda personerna är dels efter vilken vikt de gett faktorerna dels med hänsyn till hur ofta de åker.</P> <P class="p341 ft12">69</P> </DIV> <DIV id="page_65"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p258 ft1">Vi kan först konstatera att de två olika resenärsgrupperna, vaneresp. sällanresenärer, har i vissa avseenden skilda värderingar men i andra samma värderingar. För att förbättra situationen bör man först angripa de faktorer som har hög vikt och som man samtidigt är missnöjd med dvs. som ligger i den nedre högra kvadranten.</P> <P class="p110 ft1">För vaneresenärerna är det viktigt att förbättra lyhördheten samt informationen såväl vid störningar som vid förändringar i trafiken. Hög vikt har även snabbhet och pålitlighet samtidigt som resenärerna inte är helt nöjd med dessa.</P> <P class="p135 ft1">För sällanresenärerna är lyhördheten också en kritisk faktor, liksom informationen och snabbheten. Här tillkommer också önskemål om bättre linjesträckningar och avgångstider. Även för dessa är pålitligheten viktig men har ganska gott betyg, detsamma gäller enkelheten.</P> <P class="p110 ft1">Den största skillnaden mellan grupperna gäller synen på linjesträckning och avgångstider. Om man vill få sällanresenärerna att åka mer bör man alltså försöka förbättra linjesträckningarna och avgångstiderna så att de passar dessa grupper bättre. Detta får dock inte göras så att förhållandena för vaneresenärerna försämras.</P> <P class="p342 ft12">70</P> </DIV> <DIV id="page_66"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d166x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p343 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.2 </SPAN>Resultat från kollektivtrafikbarometern uppdelat på sällan- resp. vaneresenärer</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"> <TR> <TD class="tr32 td105"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 rowspan=2 class="tr38 td106"><SPAN class="p344 ft62">Sällan/varje månad 2002</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td107"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td108"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td81"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td109"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td110"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td111"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td112"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 rowspan=2 class="tr38 td113"><SPAN class="p345 ft63">Varje vecka/dagligen 2002</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td114"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td115"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td116"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td91"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td117"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td118"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td119"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td120"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td124"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td125"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td128"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td130"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td136"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td137"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td138"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td139"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td142"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr26 td143"><SPAN class="p13 ft65">Trygghet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td130"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td132"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td136"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td144"><SPAN class="p13 ft65">Trygghet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td145"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td146"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td147"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td148"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td149"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td150"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td151"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td152"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td153"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td154"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td155"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td156"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td157"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td158"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td159"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td160"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td156"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td161"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td150"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td162"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td163"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td164"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td158"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td165"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td166"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr36 td167"><SPAN class="p346 ft66">Enkelhet</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td168"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td169"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td124"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td170"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td171"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td128"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td130"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td132"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td136"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td172"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td173"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td139"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr40 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td174"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td175"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td176"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td177"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td128"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td130"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td132"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td136"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td172"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td178"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td139"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr41 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr41 td179"><SPAN class="p72 ft67">Pålitlighet</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td128"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr41 td180"><SPAN class="p73 ft67">Enkelhet</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td136"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td172"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td178"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td139"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td148"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td149"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td150"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td151"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td181"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td182"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 rowspan=2 class="tr19 td183"><SPAN class="p13 ft67">Snabbhet</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr36 td156"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr36 td184"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td161"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td150"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td162"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td163"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td164"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td185"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td186"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td187"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 rowspan=2 class="tr19 td188"><SPAN class="p73 ft67">Pålitlighet</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td169"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr26 td189"><SPAN class="p263 ft65">Planerad</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td125"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td126"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td132"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td190"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td144"><SPAN class="p13 ft65">Snabbhet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr42 td191"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td192"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr41 td193"><SPAN class="p263 ft67">information</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td194"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td195"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td196"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td197"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td198"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td199"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td200"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td196"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td201"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td198"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td202"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td203"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td204"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td205"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td206"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td200"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td207"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td208"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td198"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td209"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td200"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td210"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td211"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td170"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td171"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td212"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td213"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td130"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td127"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td132"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td214"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td147"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td215"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td138"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td145"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td139"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td121"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td122"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td216"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td217"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td170"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td171"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td177"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td218"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr43 td219"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr43 td220"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td133"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td123"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td134"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td135"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td136"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 rowspan=2 class="tr34 td221"><SPAN class="p13 ft67">Planerad</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td222"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td139"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td131"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td140"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td141"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr40 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td124"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td125"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td223"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr40 td224"><SPAN class="p13 ft67">Linjesträckning</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr40 td220"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td136"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td222"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td139"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr40 td121"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td122"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td124"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td125"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td126"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr40 td225"><SPAN class="p73 ft67">Avgångstider</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td129"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td133"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td123"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td134"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td135"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td136"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr40 td226"><SPAN class="p13 ft67">information</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td139"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td131"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td140"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td141"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td114"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td227"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td120"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td228"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td229"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td230"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td91"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td231"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td115"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td91"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td117"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td119"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td120"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td232"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td233"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td234"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td235"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td236"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td237"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td238"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr42 td121"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td122"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td123"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td124"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td125"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td126"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td127"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td128"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td129"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td130"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td131"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td127"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td132"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td129"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td133"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td123"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td134"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr41 td239"><SPAN class="p72 ft67">Oplanerad</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td131"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td215"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td138"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td145"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td146"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td131"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td140"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td141"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td121"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td122"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr36 td240"><SPAN class="p347 ft66">Oplanerad</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td125"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td126"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td127"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td128"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td129"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td130"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td131"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td127"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td132"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td129"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td133"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td123"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td134"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td131"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr36 td241"><SPAN class="p72 ft66">Lyhördhet</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td131"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td140"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td141"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td148"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td149"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr26 td242"><SPAN class="p260 ft65">information</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td243"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr26 td244"><SPAN class="p13 ft65">Lyhördhet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td245"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td246"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td159"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td160"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td156"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td161"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td150"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td162"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr26 td247"><SPAN class="p72 ft65">information</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td158"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td165"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td166"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td156"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td248"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td158"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td168"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td169"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr42 td249"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td250"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td251"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td194"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td195"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td196"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td197"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td198"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td199"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td200"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td196"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td201"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td198"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td202"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td203"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr42 td252"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td253"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td200"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td207"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td208"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td198"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td209"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td200"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td210"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td211"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr29 td254"><SPAN class="p280 ft70">1.</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr29 td255"><SPAN class="p13 ft70">Prisvärdhet</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td115"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td91"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td117"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td119"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td120"><SPAN class="p61 ft70">10.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr29 td256"><SPAN class="p336 ft70">Bekvämlighet att sitta</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td235"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td236"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td237"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr29 td238"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr26 td254"><SPAN class="p280 ft70">2.</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr26 td257"><SPAN class="p13 ft70">Information om avgångstider</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td120"><SPAN class="p61 ft70">11.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td256"><SPAN class="p336 ft70">Snabbhet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td235"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td236"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td237"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td238"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr36 td254"><SPAN class="p280 ft71">3.</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr36 td257"><SPAN class="p13 ft71">Enkelt att köpa biljetter</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td120"><SPAN class="p61 ft71">12.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr36 td256"><SPAN class="p336 ft71">Pålitlighet</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td116"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td235"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td236"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td118"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td99"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td116"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td237"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td238"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr26 td254"><SPAN class="p280 ft70">4.</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr26 td257"><SPAN class="p13 ft70">Närhet till hpl/stationer</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td120"><SPAN class="p61 ft70">13.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td256"><SPAN class="p336 ft70">Trygghet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td235"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td236"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td237"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td238"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr26 td254"><SPAN class="p280 ft70">5.</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr26 td255"><SPAN class="p13 ft70">Avgångstider</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td115"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td91"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td117"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td119"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td120"><SPAN class="p61 ft70">14.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td256"><SPAN class="p336 ft70">Planerad information</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td235"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td236"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td237"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td238"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr36 td254"><SPAN class="p280 ft71">6.</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr36 td255"><SPAN class="p13 ft72">Linjesträckning</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td115"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td116"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td91"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td117"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td118"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td119"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td120"><SPAN class="p61 ft71">15.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr36 td256"><SPAN class="p336 ft71">Oplanerad information</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td116"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td235"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td236"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td118"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td99"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td116"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td237"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td238"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr26 td254"><SPAN class="p280 ft70">7.</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr26 td257"><SPAN class="p13 ft70">Välskötta hållplatser</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td120"><SPAN class="p61 ft70">16.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td256"><SPAN class="p336 ft70">Lyhördhet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td235"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td236"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td237"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td238"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr26 td254"><SPAN class="p280 ft70">8.</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr26 td255"><SPAN class="p13 ft70">Rena fordon</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td115"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td91"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td117"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td119"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td120"><SPAN class="p61 ft70">17.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr26 td256"><SPAN class="p336 ft70">Enkelhet</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td235"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td236"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td118"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td99"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td116"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td237"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td238"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr36 td258"><SPAN class="p280 ft71">9.</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr36 td259"><SPAN class="p13 ft71">Personalens uppträdande</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td123"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td134"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td135"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td136"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td131"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td172"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td178"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td129"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td139"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td131"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td140"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td141"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td260"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td261"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td262"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td263"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td264"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td265"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td86"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td266"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td267"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td268"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td269"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td86"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td270"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td267"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td271"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td262"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td272"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td273"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td274"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td269"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td275"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td276"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td267"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td277"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td269"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td278"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td279"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p348 ft7"><SPAN class="ft7">3.2.2</SPAN><SPAN class="ft41">Andra studier</SPAN></P> <P class="p349 ft1">Det har genomförts ett stort antal preferensstudier i Sverige och internationellt kring olika egenskaper i kollektivtrafiken. Resultaten redovisas ofta som så kallad betalningsvilja t.ex. hur mycket resenären är villig att betala extra för en biljett eller månadskort om denne får en högre turtäthet eller kortare restid eller i form av jämförelser mellan betydelsen av olika egenskaper. De värderingar som kommer fram i sådana studier varierar oftast med resans längd och priset för resan, så att ju längre resa och ju högre pris desto högre värdering har man. Resenären är sålunda beredd att betala mer för att få en viss reducerad restid på en längre resa än på en kort. Om man uttrycker värderingen som andelen av taxan som resenären är beredd att betala mer, blir den ungefär konstant.</P> <P class="p350 ft4">I många studier har man fokuserat på hur trafikanterna värderar de olika delarna av en kollektivresa dvs. gångtiden, väntetiden, bytestiden och åktiden ombord på fordonet. Det är ju väsentligt att</P> <P class="p351 ft12">71</P> </DIV> <DIV id="page_67"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">veta hur dessa prioriteras när man utformar trafiken. Ofta sätter man värderingen av restiden i fordonet till 1.0 och relaterar sedan de andra tiderna till detta. Om t.ex. väntetiden upplevs som dubbelt så ansträngande får den vikten 2.0.</P> <P class="p135 ft1">Resultaten från olika studier varierar en hel del men rangordningen mellan de olika tiderna är oftast densamma. Resultaten beror bl.a. på vilka resenärer man intervjuat, hur trafiken ser ut i utgångsläget och på hur frågorna ställts.</P> <P class="p110 ft4">I tabellen redovisas en sammanställning av resultat från ett stort antal studier.</P> <P class="p352 ft4"><SPAN class="ft34">Tabell 3.3 </SPAN>Uppoffring vid olika delar av en kollektivresa. Restiden i fordonet är satt till vikten 1</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"> <TR> <TD class="tr7 td280"><SPAN class="p59 ft9">Reistidskomponent</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td281"><SPAN class="p353 ft9">Uppoffring</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td282"><SPAN class="p59 ft36">Restid med sittplats</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td283"><SPAN class="p354 ft37">1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td282"><SPAN class="p59 ft36">Restid utan sittplats (ståplats)</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td283"><SPAN class="p355 ft36"><NOBR>1,5-5</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td282"><SPAN class="p59 ft36">Gang till/från hållplats</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td283"><SPAN class="p354 ft37"><NOBR>2-5</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td282"><SPAN class="p59 ft36">Frekvens/väntetid på hållplats</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td283"><SPAN class="p354 ft37"><NOBR>1-10</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td282"><SPAN class="p59 ft36">Byte av transportmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td283"><SPAN class="p354 ft37"><NOBR>2-4</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td284"><SPAN class="p59 ft36">Försening</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td285"><SPAN class="p354 ft37"><NOBR>9-19</NOBR></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p356 ft36"><SPAN class="ft73">Källa: </SPAN><NOBR>TØI-rapport</NOBR> 603/2002</P> <P class="p352 ft1">En minuts väntetid uppfattas alltså som ända upp till tio gånger så besvärande som en minut i fordonet om resenären har sittplats. Som väntetid räknar man i allmänhet halva turintervallet. Vid långa turintervall värderas väntetiden lägre per minut. Det beror på att då tillbringar resenären inte hela tiden vid hållplatsen. När det gäller byten upplever trafikanten att själva bytet utgör en uppoffring även om han eller hon inte behöver vänta. Därför räknar man ofta med ”straff” för själva bytet i sig på storleksordningen <NOBR>5–20</NOBR> minuter + bytestiden. För att så långt möjligt undvika väntetider vid byten är det viktigt att samordna tidtabellerna mellan linjer där man har många som byter. Den tid man väntar vid en försening är den som uppfattas allra mest negativt.</P> <P class="p145 ft4">I tabellen redovisas rekommenderade relativa vikter för olika restidskomponenter.</P> <P class="p357 ft12">72</P> </DIV> <DIV id="page_68"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d168x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p358 ft1"><SPAN class="ft3">Tabell 3.4 </SPAN>Relativa vikter för olika restidskomponenter enligt Vägverkets effektkatalog</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"> <TR> <TD class="tr6 td286"><SPAN class="p59 ft59">Tidskomponent</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td287"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td287"><SPAN class="p72 ft59">Buss</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td288"><SPAN class="p62 ft59">Spår</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td289"><SPAN class="p59 ft61">Åktid i fordon</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td290"><SPAN class="p72 ft61">1,0</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td291"><SPAN class="p62 ft61">1,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p59 ft61">Gångtid</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p359 ft61">2,0</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p322 ft61">2,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td289"><SPAN class="p59 ft61">Väntetid</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">Kortare än 10 min</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p359 ft61">2,0</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p322 ft61">2,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61"><NOBR>10–30</NOBR> min</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">1,0</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p62 ft61">1,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">Längre än 30 min</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">0,5</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p62 ft61">0,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p59 ft61">Bytestid</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">Kortare än 10 min</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">2,0</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p62 ft61">3,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">Längre än 10 min</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">3,0</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p62 ft61">3,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p59 ft61">Tid stående</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">Kortare än 10 min</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">1,4</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p62 ft61">1,1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">Längre än 10 min</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">1,6</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p62 ft61">1,3</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p59 ft37">Tillägg trängsel stående</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">+0,1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p62 ft61">+0,1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p59 ft61">Förseningstid</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p72 ft61">4,0</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p62 ft61">4,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td289"><SPAN class="p59 ft61">Tillägg per byte</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">=5 min åktid</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p59 ft61">Tillägg för att inte få</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td289"><SPAN class="p59 ft61">sittplats</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td290"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td289"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">Utan trängsel</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td290"><SPAN class="p72 ft61">0,50 kr per resa</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td292"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td293"><SPAN class="p72 ft61">Vid trängsel</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td293"><SPAN class="p72 ft61">1,00 kr per resa</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td294"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p360 ft1">Olika grupper har olika preferenser. Skillnaderna är dock inte så stora och resultaten från olika studier är inte helt entydiga. Preferenserna varierar också med resändamålet. Generellt kan man säga att ungdomar i de flesta avseenden har högre krav än övriga och att äldre har lägre. Det kan kanske vara ett utslag av att den äldre generationen inte är van att ställa höga krav och åtminstone ibland har mer gott om tid.</P> <P class="p361 ft1">I en studie för SL<SPAN class="ft47">3 </SPAN>konstateras att unga önskar lägre pris, färre förseningar, högre turtäthet och nattrafik på tunnelbanan. Enligt en tysk studie<SPAN class="ft47">4 </SPAN>prioriterar äldre främst lägre biljettpris, trygghet mot kriminalitet, lättare att köpa biljett, mindre anonymitet, bättre utbud och underhåll av toaletter samt bättre status. Här ingick alltså inga tidsaspekter. Enligt en svensk studie av Sjöstrand<SPAN class="ft47">5 </SPAN>har</P> <P class="p362 ft76"><SPAN class="ft74">3</SPAN><SPAN class="ft75">SL ur ett kundperspektiv, 2001</SPAN></P> <P class="p363 ft78"><SPAN class="ft74">4</SPAN><SPAN class="ft77">Kottenhoff et al, 2003, Resenärers attityder och preferenser till kollektivtrafik, tåg och stationer. Utredning på uppdrag av Järnvägskommittén</SPAN></P> <P class="p364 ft49"><SPAN class="ft74">5</SPAN><SPAN class="ft79">Sjöstrand, 2001, Passenger assessment of quality in local public transport. Lund Institute of Technology, bulletin 202. Lund</SPAN></P> <P class="p365 ft12">73</P> </DIV> <DIV id="page_69"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d169x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">dock äldre en högre värdering av väntetid och av byten. Ett byte värderar de till 20 minuters restid och väntetiden vid byte ger de vikten 4. Hon redovisar också att studeranden har en mycket låg vikt på byten.</P> <P class="p110 ft1">Vid fritidsresor värderas gångtid, väntetid och byten högre än vid andra resändamål.</P> <P class="p366 ft1">Det finns också ett flertal studier som behandlar komfortfaktorer. I tabellen nedan redovisas en studie som genomförts i Stockholm av Widlert m.fl.<SPAN class="ft47">6</SPAN></P> <P class="p367 ft1"><SPAN class="ft3">Tabell 3.5 </SPAN>Värdering av olika faktorer i kollektivtrafiken i Stockholm</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"> <TR> <TD class="tr6 td295"><SPAN class="p67 ft59">Faktor</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td296"><SPAN class="p368 ft12">Värdering för buss</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td297"><SPAN class="p369 ft59">Värdering för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td298"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td294"><SPAN class="p368 ft12">(per resa år 1989)</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td299"><SPAN class="p67 ft12">tunnelbana (per resa)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td300"><SPAN class="p67 ft61">Ett kort byte</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td291"><SPAN class="p370 ft31">- 80 öre</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td301"><SPAN class="p354 ft31">- 80 öre</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td300"><SPAN class="p67 ft61">Ett långt byte till annan plattform</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td301"><SPAN class="p344 ft61">- 1,20 kr</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td300"><SPAN class="p67 ft32">Regnskydd (buss) / inglasad station <NOBR>(T-bana)</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p371 ft61"><NOBR>0,70-1</NOBR> kr</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td301"><SPAN class="p83 ft61">15 öre</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td300"><SPAN class="p67 ft61">Realtidsinformation vid hållplats</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p370 ft31">60 öre</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td301"><SPAN class="p334 ft31">60 öre</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td300"><SPAN class="p67 ft61">Ståplats i två minuter</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p370 ft31">- 1,10 kr</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td301"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td300"><SPAN class="p67 ft61">Ståplats i tio minuter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p370 ft31">- 2,00 kr</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td301"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td300"><SPAN class="p67 ft61">Ståplats halva resan, ej trångt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td301"><SPAN class="p334 ft31">- 1,50 kr</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td300"><SPAN class="p67 ft61">Ståplats halva resan, trångt</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td291"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td301"><SPAN class="p354 ft31"><NOBR>-2,20</NOBR> kr</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td300"><SPAN class="p67 ft61">Klotterfritt och rent inuti</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td291"><SPAN class="p370 ft31">50 öre</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td301"><SPAN class="p354 ft31">1,20 kr</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td298"><SPAN class="p67 ft37">Automatiska destinationsskyltar på bussen</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td294"><SPAN class="p370 ft31">20 öre</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td299"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td302"><SPAN class="p67 ft61"><SPAN class="ft80">Källa: </SPAN>Widlert m. fl.<SPAN class="ft81">7</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr31 td303"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td304"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p204 ft1">Med hjälp av den typen av värderingar kan man beräkna om det är samhällsekonomiskt lönsamt att genomföra olika komfortinvesteringar. Författarna har t.ex. beräknat att det, med i tabellen angivna värderingar, är lönsamt att bygga regnskydd på en hållplats med mer än 20 väntande per dag. Realtidsinformation på hållplatser går också oftast att ”räkna hem”.</P> <P class="p372 ft1">Kottenhoff<SPAN class="ft47">8 </SPAN>har genomfört ett flertal studier om hur man värderar standardfaktorer på tåg. Ett exempel redovisas i figuren nedan. Som framgår av figuren värderas förkortad restid, byten och</P> <P class="p373 ft78"><SPAN class="ft82">6</SPAN><SPAN class="ft77">Widlert, Gärling, Uhlin, 1989, Värdering av kollektivtrafikens standard. TFB rapport 1989:2</SPAN></P> <P class="p374 ft78"><SPAN class="ft82">7</SPAN><SPAN class="ft77">Widlert, Gärling, Uhlin, 1989, Värdering av kollektivtrafikens standard. TFB rapport 1989:2</SPAN></P> <P class="p375 ft49"><SPAN class="ft82">8</SPAN><SPAN class="ft83">Kottenhoff et al, 2003, Resenärers attityder och preferenser till kollektivtrafik, tåg och stationer. Utredning på uppdrag av Järnvägskommittén</SPAN></P> <P class="p307 ft12">74</P> </DIV> <DIV id="page_70"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d170x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p376 ft1">punktlighet högst. Tillgång till väl underhållna toaletter värderas också högt. Det senare framkommer också i en studie som gjorts av Prather Persson<SPAN class="ft47">9</SPAN>, Den gällde främst interregionala resor. Prather Perssons studie visar också på vikten av bemanning på stationer.</P> <P class="p377 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.3 </SPAN>Värdering av olika servicekomponenter på en station. I diagrammet anges dels hur viktiga de är enligt de intervjuade, dels hur väl de är tillgodosedda på stationer utmed sträckan Stockholm– Malmö</P> <P class="p378 ft84"><INGENBILD zsrc="GRB367d170xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="GRB367d170xi3.jpg/" id="inl_img2"><INGENBILD zsrc="GRB367d170xi4.jpg/" id="inl_img3"> viktighet <INGENBILD zsrc="GRB367d170xi5.jpg/" id="inl_img4"><INGENBILD zsrc="GRB367d170xi6.jpg/" id="inl_img5"> nöjdhet</P> <P class="p379 ft85">Bemannad biljett och informationsdisk</P> <P class="p380 ft85">Toaletter</P> <P class="p381 ft85">Telefonautomater</P> <P class="p382 ft85">Information på anslag</P> <P class="p383 ft85">Tidningskiosk</P> <P class="p384 ft85">Café</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"> <TR> <TD class="tr26 td305"><SPAN class="p58 ft70">0</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td306"><SPAN class="p58 ft70">1</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td307"><SPAN class="p58 ft70">2</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td306"><SPAN class="p58 ft70">3</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td306"><SPAN class="p58 ft70">4</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td307"><SPAN class="p58 ft70">5</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p385 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Prather Persson<SPAN class="ft86">10</SPAN></P> <P class="p386 ft78"><SPAN class="ft74">9</SPAN><SPAN class="ft87">Prather Persson, 1998. The railway station and the interregional traveller. Lund Institute of Technology. Bulletin157.Lund</SPAN></P> <P class="p387 ft49"><SPAN class="ft74">10</SPAN><SPAN class="ft83">Prather Persson, 1998. The railway station and the interregional traveller. Lund Institute of Technology. Bulletin157.Lund</SPAN></P> <P class="p388 ft12">75</P> </DIV> <DIV id="page_71"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GRB367d1/GRB367d171x1.jpg" style="width:434px;height:631px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p231 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.4 </SPAN>Värdering av olika standardfaktorer på tåg i procent av taxan. Om resenären t.ex. kan undvika ett byte är denne beredd att betala 20 % högre pris för resan etc.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"> <TR> <TD class="tr0 td308"><SPAN class="p13 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Kottenhoff<SPAN class="ft86">11</SPAN></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p389 ft49"><SPAN class="ft48">11 </SPAN>Kottenhoff et al, 2003, Resenärers attityder och preferenser till kollektivtrafik, tåg och stationer. Utredning på uppdrag av Järnvägskommittén</P> <P class="p390 ft12">76</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_72"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d172x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p391 ft18"><SPAN class="ft18">3.3</SPAN><SPAN class="ft30">Faktorer som påverkar valet mellan bil och kollektivtrafik</SPAN></P> <P class="p392 ft1">Först kan vi konstatera att en stor del av befolkningen inte har möjlighet att välja bil för sina förflyttningar. I vårt delbetänkande<SPAN class="ft47">12 </SPAN>har vi redovisat att 36 % av befolkningen som rör sig ute i trafiken på egen hand antingen inte har bil i hushållet eller inte har körkort. Av dem som tillhör bilhushåll och har körkort är många beroende av kollektivtrafiken därför att någon annan i familjen disponerar bilen. Det innebär att totalt är det ca 50 % som åtminstone delvis är beroende av kollektivtrafiken om de inte kan gå eller cykla.</P> <P class="p141 ft1">De som redan reser kollektivt har i viss mån andra prioriteringar än de potentiella resenärerna. Det har t.ex. visat sig att de som redan åker kollektivt inte prioriterar restiden lika högt som bilisterna. Erfarenheten visar att det inte är möjligt att konkurrera med bilen annat än i resrelationer där kollektivtrafiken redan har en relativt god standard, där det är trängsel i trafiken eller svårt att hitta parkeringsplats.</P> <P class="p5 ft4">Många faktorer påverkar valet mellan kollektivtrafik och bil. Berge och Amundsen<SPAN class="ft88">13 </SPAN>som gjort en litteraturgenomgång anger följande faktorer:</P> <P class="p393 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Restid</SPAN></P> <P class="p394 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Tillgänglighet</SPAN></P> <P class="p395 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Pålitlighet</SPAN></P> <P class="p395 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Komfort</SPAN></P> <P class="p394 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Trygghet</SPAN></P> <P class="p395 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Pris</SPAN></P> <P class="p395 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Information</SPAN></P> <P class="p396 ft1">Till dessa vill vi även tillägga tillgång till bil och mer känslomässiga kopplingar till bilen. En annan mycket viktig faktor vid arbetsresor är om man har tillgång till och gratis parkeringsplats, se tabellerna nedan från norska städer respektive Linköping och Stockholm.</P> <P class="p397 ft76"><SPAN class="ft74">12</SPAN><SPAN class="ft75">Kollektivtrafik med människan i centrum. SOU 2001:106</SPAN></P> <P class="p398 ft49"><SPAN class="ft74">13</SPAN><SPAN class="ft89">Berge, Amundsen, 2001, Holdninger og transportmiddelvalg – en litteraturstudie. TÖI rapport 512/2001. Oslo</SPAN></P> <P class="p399 ft12">77</P> </DIV> <DIV id="page_73"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d173x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p95 ft1"><SPAN class="ft3">Tabell 3.6 </SPAN>Fördelning mellan bil- och kollektivresor beroende av tillgång och pris på parkering vid arbetsplatsen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"> <TR> <TD class="tr7 td309"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td310"><SPAN class="p368 ft9">Bil %</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td311"><SPAN class="p368 ft9">Koll. %</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td312"><SPAN class="p59 ft36">Gratis <NOBR>p-plats</NOBR> arbetsplatsen</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td313"><SPAN class="p400 ft31">76</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td314"><SPAN class="p401 ft36">6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td312"><SPAN class="p59 ft36">Alltid plats,</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td313"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td314"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td312"><SPAN class="p59 ft36">Gratis <NOBR>p-plats,</NOBR> arbetsplatsen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td313"><SPAN class="p400 ft31">65</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td314"><SPAN class="p402 ft36">12</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td312"><SPAN class="p59 ft36">Begränsad plats</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td313"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td314"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td312"><SPAN class="p59 ft36">Avgift, arbetsplatsen</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td313"><SPAN class="p400 ft31">52</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td314"><SPAN class="p402 ft36">25</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td312"><SPAN class="p59 ft36">Väg, gata; icke avgift</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td313"><SPAN class="p400 ft31">64</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td314"><SPAN class="p402 ft36">10</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td312"><SPAN class="p59 ft36">Väg, gata; avgift</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td313"><SPAN class="p400 ft31">37</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td314"><SPAN class="p402 ft36">36</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td315"><SPAN class="p59 ft36">Finns ingen <NOBR>p-plats</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td316"><SPAN class="p400 ft31">16</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td317"><SPAN class="p402 ft36">55</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p356 ft36"><SPAN class="ft73">Källa: </SPAN>Samferdsel nr 7.2002, Resvaneundersökelsen 2001, Denstadli et al</P> <P class="p403 ft1"><SPAN class="ft3">Tabell 3.7 </SPAN>Andel arbetspendlare till innerstaden som åker bil beroende av tillgången till fri parkeringsplats i Linköping och Stockholm</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr7 td318"><SPAN class="p371 ft9">Stad</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td319"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td320"><SPAN class="p252 ft15">Andel som väljer bil, %</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td321"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td322"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td323"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td324"><SPAN class="p13 ft9">Fri <NOBR>p-plats</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td325"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td326"><SPAN class="p13 ft9">Ej fri <NOBR>p-plats</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td327"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td328"><SPAN class="p404 ft36">Skola</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td329"><SPAN class="p405 ft31">Annan</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td330"><SPAN class="p58 ft36">Skola</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td331"><SPAN class="p406 ft31">Annan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td327"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td328"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td329"><SPAN class="p83 ft36">arbetsplats</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td330"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td331"><SPAN class="p251 ft36">arbetsplats</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td327"><SPAN class="p59 ft36">Linköping</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td328"><SPAN class="p61 ft36"><NOBR>35-50*</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td329"><SPAN class="p405 ft37">32</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td330"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td331"><SPAN class="p407 ft36">6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td322"><SPAN class="p59 ft36">Stockholm</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td323"><SPAN class="p61 ft36"><NOBR>9-18*</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td324"><SPAN class="p405 ft37">18</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td325"><SPAN class="p280 ft36">3</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td326"><SPAN class="p408 ft37">2</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p409 ft37">* Lägre siffran gäller när platserna inte räcker, den högre gäller när det finns tillräckligt med platser</P> <P class="p356 ft36"><SPAN class="ft73">Källa: </SPAN>Jansson och Wall<SPAN class="ft86">14</SPAN></P> <P class="p352 ft1">Som framgår av tabellerna har tillgången till fri parkeringsplats på arbetsplatsen mycket stor betydelse för valet av färdmedel. Om man inte har tillgång till fri parkeringspalts, är det mycket få som åker bil till arbetsplatsen i innerstaden i Linköping och Stockholm.</P> <P class="p410 ft1">I flera studier t.ex. Waldo<SPAN class="ft47">15 </SPAN>pekas på vanans stora betydelse. Vid flertalet regelbundna resor sker inget medvetet val, man gör som man brukar.</P> <P class="p411 ft10">Det är rutin alltså…det är ju liksom aldrig några funderingar att vi kanske skall ta bussen. Vi kanske skall försöka någon gång. (skrattar) Nä,</P> <P class="p412 ft78"><SPAN class="ft48">14 </SPAN>Jansson och Wall, 2003. Vad betyder fri parkering för vägtrafiksituationen i Stockholmsområdet? Ekonomiska institutionen, Linköpings universitet</P> <P class="p413 ft49"><SPAN class="ft48">15 </SPAN>Waldo, 2003, Staden och resandet. Mötet mellan planering och vardagsliv. Lund dissertation in sociology 49. Lunds universitet</P> <P class="p307 ft12">78</P> </DIV> <DIV id="page_74"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p414 ft10">jag har aldrig tänkt på det…utan det är bara att när man ska någonstans så går man ut till bilen.</P> <P class="p415 ft33">Kvinna 41 år, gift, 3 barn</P> <P class="p416 ft1">Om man vill påverka valet av färdmedel, bör man därför passa på när individen tvingas göra ett medvetet val t.ex. i samband med att man byter bostad eller arbetsplats. Det kan därför vara en god idé att sända ut information om de kollektiva resmöjligheterna till folk i sådana situationer. Helst ska informationen så långt möjligt vara skräddarsydd för det enskilda fallet.</P> <P class="p174 ft1">I vilken grad människor har tillgång till bil har en avgörande betydelse för valet av färdmedel. Den som ständigt har tillgång till bil reser sällan eller aldrig kollektivt, se figur 3.5. Även användningen av gång och cykel påverkas kraftigt av biltillgången. Om man ständigt har tillgång till bil går och cyklar man sällan medan de som inte alls har tillgång till bil går och cyklar vid hälften av sina förflyttningar.</P> <P class="p417 ft1">Vid samma biltillgång åker kvinnor mer kollektivt än män, se figur 3.6. Om man bara har hälften så många bilar som körkort i hushållet dvs. i normala fall en bil och två personer med körkort, så åker kvinnor, enligt denna studie, buss dubbelt så ofta som män.</P> <P class="p418 ft12">79</P> </DIV> <DIV id="page_75"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d175x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p419 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.5 </SPAN>Färdmedelsvalets beroende av biltillgång för den enskilde resenären</P> <P class="p420 ft90">Bilanvändning som funktion av biltillgång</P> </DIV> <DIV id="id_3"> <DIV id="id_3_1"> <!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-137px;margin-bottom:0px;" class="p421 ft90"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-137px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:137px;" class="p421 ft90"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-68px;margin-bottom:68px;" class="p421 ft90"><![endif]>Färdmedelsval, %</P> </DIV> <DIV id="id_3_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"> <TR> <TD class="tr0 td332"><SPAN class="p58 ft37">100</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td332"><SPAN class="p58 ft61">80</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p422 ft91"><INGENBILD zsrc="GRB367d175xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="GRB367d175xi3.jpg/" id="inl_img2"> Kollektivt</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"> <TR> <TD class="tr44 td333"></TD> <TD rowspan=2 class="tr0 td26"><SPAN class="p404 ft61">60</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td26"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td335"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td335"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td74"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td336"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td337"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td338"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td336"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td64"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td339"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td340"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td341"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td337"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td14"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td305"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td342"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td14"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td343"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td344"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td342"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td334"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td342"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr0 td345"><SPAN class="p423 ft93">Bilpassagerare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td333"></TD> <TD class="tr6 td346"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td347"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td348"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td347"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td348"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td347"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td349"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td350"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td351"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td347"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td340"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td350"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td347"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td352"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td353"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td338"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td95"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td351"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td347"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td14"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td305"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td342"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td347"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td354"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td343"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td344"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td342"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td342"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td333"></TD> <TD rowspan=6 class="tr6 td26"><SPAN class="p404 ft61">40</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td26"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td335"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td335"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td74"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td336"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td337"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td338"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td336"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td64"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td355"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td338"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td356"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td337"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td14"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td305"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td342"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td14"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td343"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td344"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td342"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td342"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=6 class="tr6 td345"><SPAN class="p423 ft94">Bilförare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td333"></TD> <TD class="tr43 td26"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td335"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td335"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td74"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td336"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td337"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td338"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td336"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td64"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td355"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td338"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td356"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td337"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td14"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td305"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td342"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td14"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td343"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td344"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td342"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td342"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td333"></TD> <TD class="tr39 td346"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td335"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td335"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td74"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td336"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td351"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td338"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td336"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td352"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td357"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td338"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td356"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td351"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td14"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td305"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td342"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td354"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=4 class="tr30 td343"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=4 class="tr30 td344"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=4 class="tr30 td334"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=4 class="tr30 td342"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr26 td334"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=4 class="tr30 td342"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr45 td333"></TD> <TD class="tr45 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td335"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td335"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td74"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td336"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td337"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td338"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td336"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td355"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td338"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td356"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td337"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td14"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td305"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td342"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td14"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr45 td333"></TD> <TD class="tr45 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td335"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td335"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td74"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td336"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td337"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td338"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td336"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td64"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td355"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td338"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td356"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td337"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td14"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td305"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td342"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td14"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td333"></TD> <TD class="tr43 td26"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td335"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td335"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td74"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td336"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td337"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td338"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td336"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td64"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td355"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td338"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td356"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td337"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td14"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td305"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td342"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td14"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td333"></TD> <TD rowspan=5 class="tr35 td26"><SPAN class="p404 ft61">20</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td26"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td335"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td335"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td74"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td336"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td337"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td338"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td336"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td64"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td355"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td340"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td358"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td337"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td14"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td305"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td342"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td14"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td343"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td344"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td342"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td334"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td342"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr23 td345"><SPAN class="p423 ft96">Gång/cykel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td333"></TD> <TD class="tr39 td26"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td335"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td335"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td74"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td336"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td337"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td338"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td336"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td64"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td355"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td338"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td356"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td337"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td14"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td305"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td342"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td14"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td343"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td344"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td342"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td334"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td342"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td333"></TD> <TD class="tr36 td26"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td335"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td335"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td74"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td336"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td337"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td338"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td336"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td64"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td355"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td338"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td356"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td337"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td14"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td305"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td342"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td14"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td343"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td359"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td360"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td360"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td361"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td333"></TD> <TD class="tr43 td346"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td347"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td335"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td335"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td74"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td336"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td351"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td347"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td338"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td336"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td347"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td352"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td357"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td338"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td356"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td351"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td347"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td14"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td305"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td342"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td347"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td354"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td343"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td344"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td342"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td342"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td345"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td333"></TD> <TD class="tr44 td26"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td335"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td335"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td74"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td336"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td337"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td338"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td336"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td64"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td355"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td338"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td356"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td337"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td347"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td354"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td362"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td360"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td347"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td14"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td343"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td344"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td342"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td334"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td342"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td345"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td333"></TD> <TD rowspan=4 class="tr11 td26"><SPAN class="p404 ft61">0</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td26"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td335"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td335"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td74"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td336"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td337"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td338"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td336"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td64"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td355"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td338"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td356"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td337"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td14"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td305"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td342"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td14"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td343"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td344"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td342"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td334"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td342"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td345"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td333"></TD> <TD class="tr43 td26"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td335"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td335"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td74"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td336"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td337"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td338"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td336"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td64"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td355"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td338"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td356"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td337"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td14"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td305"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td342"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td14"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td343"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td344"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td342"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td334"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td342"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td345"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td333"></TD> <TD class="tr39 td346"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td348"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td348"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td349"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td350"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td351"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td340"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td350"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td352"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td357"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td340"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td358"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td351"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td354"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td362"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td360"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td347"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td354"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td343"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td344"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td342"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td334"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td342"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td345"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td333"></TD> <TD colspan=14 rowspan=2 class="tr0 td363"><SPAN class="p67 ft61">Har ej bil Har bil,</SPAN> </TD> <TD colspan=17 rowspan=2 class="tr0 td364"><SPAN class="p13 ft61">Har bil, Alltid bil</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td333"></TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td333"></TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td335"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td335"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td334"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td74"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td336"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr13 td43"><SPAN class="p424 ft61">ej körkort</SPAN> </TD> <TD colspan=17 class="tr13 td364"><SPAN class="p13 ft61">ej alltid</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p425 ft90">Biltillgång</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_4"> <P class="p0 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Transportøkonomiskt institutt</P> <P class="p426 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.6 </SPAN>Antal bussresor i Jönköping som funktion av biltillgången för kvinnor resp. män.</P> <P class="p427 ft59">Antal bussresor i medeltal för män resp. kvinnor i</P> <P class="p428 ft59">Jönköping vid varierande biltillgång</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"> <TR> <TD class="tr10 td333"></TD> <TD class="tr10 td365"><SPAN class="p429 ft12">Resor/dag</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td307"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td367"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr37 td36"><SPAN class="p430 ft32">Kvinnor</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr42 td333"></TD> <TD rowspan=2 class="tr2 td365"><SPAN class="p431 ft36">1,0</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td366"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td307"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td366"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td367"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td333"></TD> <TD class="tr6 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td307"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td367"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p430 ft37">Män</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr47 td333"></TD> <TD class="tr47 td365"><SPAN class="p431 ft36">0,5</SPAN> </TD> <TD class="tr47 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr47 td307"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr47 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr47 td367"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr47 td36"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td333"></TD> <TD class="tr15 td365"><SPAN class="p431 ft36">0,0</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td307"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td367"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr48 td36"><SPAN class="p432 ft2">Biltillgång</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td333"></TD> <TD rowspan=2 class="tr22 td365"><SPAN class="p433 ft37">0</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr22 td366"><SPAN class="p58 ft37">0,25</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr22 td307"><SPAN class="p58 ft37">0,5</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr22 td366"><SPAN class="p58 ft37">0,75</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr22 td367"><SPAN class="p434 ft37">1,0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr40 td333"></TD> <TD class="tr40 td36"><SPAN class="p13 ft97">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td333"></TD> <TD colspan=6 class="tr2 td368"><SPAN class="p435 ft2">Biltillgång = antal bilar/antal körkort i hushållet</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p390 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Johansson, 2002. Opublicerad lic. avhandling</P> <P class="p436 ft12">80</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_76"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d176x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p102 ft1">Många har ett känslomässigt förhållande till bilen som inte direkt kan relateras till rationella faktorer. I en studie i Oslo (Berge<SPAN class="ft47">16</SPAN>) uttalade en intervjuperson följande;</P> <P class="p437 ft10">…bilen symboliserar mobilitet, frihet och lyx, en bil har en personlighet – jag känner att jag har ett förhållande till bilen – det är inte bara en död ting, den är bra för självtilliten.</P> <P class="p116 ft1">Många menar att bilen ger en möjlighet att få en stund för sig själv på väg till/från arbetet.</P> <P class="p174 ft1"><SPAN class="ft3">Restiden </SPAN>är en av de viktigaste faktorerna som bestämmer valet av färdmedel. Det är då fråga om den upplevda restiden. Vi har tidigare visat att vissa delar av resan upplevs som mer besvärande. Det gäller t.ex. väntetiden och byten. Region- och trafikkontoret i Stockholm har beräknat hur andelen kollektivresor varierar med kvoten i restid mellan kollektivtrafik och bil.</P> <P class="p257 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.7 </SPAN>Andelen kollektivresor i Stockholmsregionen som funktion av kvoten i restid mellan kollektivtrafik och bil (i restiden ingår gångtider och väntetider). Varje punkt är en resrelation mellan två områden i Stockholmsregionen. Av figuren framgår t.ex. att om kvoten i restid med kollektivtrafik och bil är 1,5 så åker ca hälften av resenärerna kollektivt. Om kvoten däremot är 3 så åker knappt 25 % kollektivt.</P> <P class="p438 ft98">Kollandel beroende på kolltidskvot, 1997 (603 relationer av 99x99)</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:0px;" class="p439 ft99"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:139px;" class="p439 ft99"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p439 ft99"><![endif]>Kollresor/(Bilresor+Kollresor)</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p440 ft99">1,00</P> <P class="p441 ft99">0,75</P> <P class="p442 ft99">0,50</P> <P class="p442 ft99">0,25</P> <P class="p443 ft101">y = <NOBR>0,9116x<SPAN class="ft100">-1,2639</SPAN></NOBR></P> <P class="p444 ft99">0,00</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"> <TR> <TD class="tr46 td335"><SPAN class="p58 ft99">0</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td50"><SPAN class="p58 ft99">1</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td63"><SPAN class="p58 ft99">2</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td63"><SPAN class="p58 ft99">3</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td369"><SPAN class="p58 ft99">4</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td63"><SPAN class="p58 ft99">5</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td63"><SPAN class="p58 ft99">6</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p445 ft99">Kolltid/Biltid</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p0 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Region- och trafikkontoret i Stockholm<SPAN class="ft86">17</SPAN></P> <P class="p446 ft78"><SPAN class="ft48">16 </SPAN>Berge, 1995, Kampen om holdningene. Trafikdagarna i Aalborg. Skriftserie nr 159. Aalborgs universitet. Aalborg</P> <P class="p447 ft49"><SPAN class="ft48">17 </SPAN>Region- och trafikkontoret i Stockholm . PM 12:2001</P> <P class="p448 ft12">81</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_77"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d177x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">Som framgår av figuren finns det ett klart samband mellan restidskvoten och kollektivandelen. När det går lika fort att åka kollektivt som bil åker i medeltal nästan 90 % kollektivt (i Stockholm) medan endast ca 25 % åker kollektivt när kvoten är 3, dvs. då det tar tre gånger så lång tid att åka kollektivt som med bil. I restiden inkluderas då även gångtid till hållplats, väntetid och byten. Om man kommer utanför Stockholmsregionen, är andelarna kollektivtrafik betydligt lägre men sambandet torde fortfarande gälla.</P> <P class="p372 ft1">Waldo har i sin doktorsavhandling<SPAN class="ft47">18 </SPAN>intervjuat ett stort antal personer i Malmö och dragit slutsatsen att restiden har stor betydelse för färdmedelsvalet. Här återges några uttalanden från hennes intervjuer:</P> <P class="p449 ft19">Jag tror att skulle jag, skulle jag behöva åka buss här på morgonen så skulle jag nog behöva åka tjugo över sju.. för den som går sen, tror jag…eftersom jag har tio minuter att gå och ska va ..så blir det för sent och det tycker jag är helt tokigt när jag kan köra härifrån fem i åtta och jag kommer åtta va, att jag ska, går bussen tjugo över sju så får jag ju gå kvart över så jag, det tar ändå en liten stund och den kanske är för tidig va….För mig blir det inget alternativ.</P> <P class="p450 ft33">Kvinna 42 år, ensamstående, barn på 9 och 12 år</P> <P class="p451 ft10">Jag har alltså åkt mycket, mycket buss och jag uppskattar det väldigt mycket nu att kunna gå ner, jag har en bit till garaget här så jag får ju ändå gå en bit va…men.. hoppa in precis när jag vill och så är jag framme på fem minuter, det tycker jag är… väldigt, jag värderar det högt va att jag kan göra det. <NOBR>(---)</NOBR> Jag vet inte om du har bil själv så du vet hur det känns va och det är ju en sån härlig ….befrielse att du behöver inte …du behöver inte passa någon tid för att sen passa en annan tid va.</P> <P class="p452 ft33">Kvinna, 42 år, ensamstående, barn 9 och 12 år</P> <P class="p451 ft10">Jag är väl rätt så miljömedveten i och för sig, jag har ju studerat miljö också i två år…en miljökurs..men..vi lever i ett stressamhälle va och det, det gör att även miljön blir åsidosatt.. Det är som jag sa tidigare om morgnarna att… det är inte tid över…för det va…om vi inte skall stiga upp när jag tycker det är mitt i natten… men jag stiger inte upp mitt i natten för att vara rädd om miljön, det gör jag inte. Så mycket miljöfantast är jag inte.</P> <P class="p453 ft33">Kvinna, 35 år, gift, fyra barn <NOBR>2–9</NOBR> år</P> <P class="p454 ft1">Slutsatsen är att restiden är mycket väsentlig för kollektivtrafikens konkurrenskraft. Kortare restid kan bl. a. åstadkommas genom att</P> <P class="p455 ft49"><SPAN class="ft48">18 </SPAN>Waldo, 2003, Staden och resandet. Mötet mellan planering och vardagsliv. Lund dissertation in sociology 49. Lunds universitet</P> <P class="p307 ft12">82</P> </DIV> <DIV id="page_78"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d178x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">kollektivtrafiken ges bättre framkomlighet i vägsystemet. Regionaltåg har i det här sammanhanget den stora fördelen framför buss att tågen kan hålla betydligt högre hastigheter långt in mot städernas centrala delar.</P> <P class="p140 ft1"><SPAN class="ft3">Turtätheten </SPAN>är en viktig faktor genom att den dels påverkar restiden, dels flexibiliteten. Som en slags tumregel brukar man säga att turintervallet helst inte bör överstiga 15 minuter om man ska kunna konkurrera med bilen. När turintervallet kommer ner mot 10 minuter, bryr sig trafikanterna inte längre om tidtabellen. Då kan man säga att man närmat sig bilens flexibilitet. Flexibiliteten är speciellt viktig för kvinnor som ofta gör ärenden på vägen, vilket innebär att de får flera väntetider. Så korta turintervall är normalt bara möjliga att uppnå när underlaget är stort som i större städer och på mycket tunga landsbygdslinjer.</P> <P class="p132 ft1"><SPAN class="ft3">Pålitligheten </SPAN>är en annan mycket viktig faktor vilket t.ex. kommit fram i Kollektivtrafikbarometern men också i många preferensstudier. Förseningstid värderas <NOBR>9–19</NOBR> gånger så besvärande som restid i fordonet. Förseningar är speciellt problematiska för personer som har ansträngd tidsbudget t.ex. barnfamiljer och förvärvsarbetande. I en engelsk studie<SPAN class="ft47">19 </SPAN>anges frekvens och pålitlighet som de viktigaste faktorerna för färdmedelsvalet.</P> <P class="p131 ft1">Speciellt personer i åldrarna <NOBR>30–49</NOBR> år uppger att <SPAN class="ft3">komforten </SPAN>spelar stor roll för valet av färdmedel. Bilen har ju utvecklats på ett fantastiskt sätt när det gäller komforten. Framför allt bussen ligger efter i det här avseendet. Tåg upplevs ofta positivt genom att man kan läsa och även arbeta under resan.</P> <P class="p131 ft1"><SPAN class="ft3">Taxan </SPAN>spelar mindre roll för valet av färdmedel. Däremot påverkar taxan resandet för dem som inte har bil som alternativ och speciellt de som har begränsade ekonomiska resurser såsom t.ex. ungdomar och barnfamiljer.</P> <P class="p456 ft18"><SPAN class="ft18">3.4</SPAN><SPAN class="ft30">Ungdomars körkortsinnehav, resvanor och värderingar</SPAN></P> <P class="p457 ft1">Eftersom ungdomen är framtidens resenärer väljer vi att göra en separat beskrivning av dessa.</P> <P class="p458 ft49"><SPAN class="ft48">19 </SPAN>ESRC Transport Study Unit, 1995, Car dependence – Report for the RAC Fondation for Motoring and the Environment. University of Oxford</P> <P class="p399 ft12">83</P> </DIV> <DIV id="page_79"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d179x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p186 ft7"><SPAN class="ft7">3.4.1</SPAN><SPAN class="ft41">Ungdomars körkortsinnehav</SPAN></P> <P class="p459 ft1">På <NOBR>90-talet</NOBR> reducerades både körkorts- och bilinnehavet bland ungdomar mellan 18 och 24 år. På senare delen av <NOBR>80-talet</NOBR> tog ca hälften av <NOBR>18-åringarna</NOBR> körkort medan endast ca en fjärdedel tog körkort 1997.</P> <P class="p460 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.8 </SPAN>Andel med körkort i olika åldrar under tidsperioden <NOBR>1985–1998</NOBR></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"> <TR> <TD class="tr7 td5"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr7 td370"><SPAN class="p461 ft32">Andel körkort i åldrarna 18, 19</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td5"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr19 td371"><SPAN class="p431 ft31"><NOBR>20-24</NOBR> mellan 1985 and 1998 i Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td5"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td59"><SPAN class="p58 ft37">90</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td343"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td332"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td372"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td5"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td59"><SPAN class="p58 ft102">80</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td10"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td26"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td26"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td59"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td343"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td332"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td372"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td366"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr41 td5"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td59"><SPAN class="p58 ft104">70</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td10"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td26"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td26"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td59"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td343"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td332"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td372"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td366"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td5"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td59"><SPAN class="p58 ft102">60</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td10"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td26"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td26"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td59"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td343"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td332"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td372"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td366"><SPAN class="p13 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td5"><SPAN class="p58 ft105">%</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td59"><SPAN class="p58 ft52">50</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td10"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td26"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td26"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td59"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td343"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td332"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td372"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td366"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td5"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td59"><SPAN class="p58 ft106">40</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td10"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td26"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td26"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td59"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td343"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td332"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td372"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td366"><SPAN class="p13 ft39">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr9 td5"><SPAN class="p260 ft61">%</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td59"><SPAN class="p58 ft104">30</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td10"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td26"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td26"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td59"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td343"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td332"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td372"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td366"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr30 td59"><SPAN class="p58 ft106">20</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td10"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td26"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td26"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td59"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td343"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td332"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td372"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr46 td366"><SPAN class="p13 ft95">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td5"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td10"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td26"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td26"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td59"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td343"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td332"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td372"><SPAN class="p13 ft69">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr22 td366"><SPAN class="p13 ft37">18 år</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td5"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td59"><SPAN class="p58 ft52">10</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td10"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td26"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td26"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td59"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td343"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td332"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td372"><SPAN class="p13 ft40">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td5"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td59"><SPAN class="p58 ft37">0</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr9 td10"><SPAN class="p58 ft37">1985</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td373"><SPAN class="p58 ft37">1989</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td373"><SPAN class="p58 ft37">1993</SPAN> </TD> <TD colspan=2 rowspan=2 class="tr9 td374"><SPAN class="p462 ft37">1997</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td366"><SPAN class="p13 ft37">19 år</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr44 td5"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td59"><SPAN class="p13 ft92">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr7 td366"><SPAN class="p13 ft32"><NOBR>20-24</NOBR> år</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td5"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr22 td375"><SPAN class="p58 ft37">1987</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr22 td376"><SPAN class="p463 ft37">1991</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr22 td37"><SPAN class="p58 ft37">1995</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td372"><SPAN class="p241 ft37">1998</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td5"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td10"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td376"><SPAN class="p464 ft61">Årtal</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td343"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td332"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td372"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td366"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p465 ft1">Det är stor skillnad i den andel som tar körkort på landsbygden jämfört med staden. På landsbygden tar fortfarande ca hälften av <NOBR>18–19</NOBR> åringarna körkort medan i Stockholm är andelen nere kring 15 %.</P> <P class="p466 ft12">84</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_80"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d180x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p467 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.9 </SPAN>Andel med körkort under perioden <NOBR>1995–1998</NOBR> i olika delar av landet.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p468 ft107">Andel 18 och <NOBR>19-åringar</NOBR> med körkort uppdelat på storstad, stad och glesbygd</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"> <TR> <TD class="tr6 td345"><SPAN class="p323 ft31">60</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td18"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td377"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td345"><SPAN class="p323 ft31">50</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td18"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td377"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td345"><SPAN class="p323 ft31">40</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td18"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td377"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td345"><SPAN class="p323 ft31">30</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td18"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td377"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr41 td345"><SPAN class="p469 ft108">%</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td18"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td21"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td377"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td345"><SPAN class="p323 ft31">20</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td377"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td345"><SPAN class="p323 ft31">10</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td18"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td377"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td345"><SPAN class="p470 ft31">0</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr33 td18"><SPAN class="p347 ft31">1996</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr33 td21"><SPAN class="p58 ft31">1997</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr33 td377"><SPAN class="p58 ft31">1998</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td345"><SPAN class="p58 ft31">1995</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td345"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p61 ft31">Årtal</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td377"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p0 ft31">Stockholms kommun</P> <P class="p471 ft31">Stockholms län</P> <P class="p472 ft31">Växjö kommun</P> <P class="p471 ft31">Västerbottens län</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p473 ft7"><SPAN class="ft7">3.4.2</SPAN><SPAN class="ft41">Ungdomars resor</SPAN></P> <P class="p474 ft1">Ungdomar reser mer kollektivt än andra grupper. Kollektivtrafikbarometern visar att ca hälften av ungdomarna under 20 år är dagliga brukare av kollektivtrafiken. Det är betydligt högre än genomsnittet för befolkningen där ca 14 % är dagliga brukare, se figur 3.10.</P> <P class="p475 ft4">Andelen som reser dagligen faller kraftigt från 46 % vid 20 år till 18 % vid 29 år.</P> <P class="p476 ft12">85</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_81"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d181x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p477 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.10 </SPAN>Andel som reser kollektivt olika ofta i åldersgrupperna under 20 år, <NOBR>20–29</NOBR> år samt för alla åldersgrupper.</P> <P class="p478 ft109"><INGENBILD zsrc="GRB367d181xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="GRB367d181xi3.jpg/" id="inl_img2"><INGENBILD zsrc="GRB367d181xi4.jpg/" id="inl_img3"> Reiser daglig <INGENBILD zsrc="GRB367d181xi5.jpg/" id="inl_img4"><INGENBILD zsrc="GRB367d181xi6.jpg/" id="inl_img5"> Reiser av og til (minst 1 gang per mnd)<INGENBILD zsrc="GRB367d181xi7.jpg/" id="inl_img6"><INGENBILD zsrc="GRB367d181xi8.jpg/" id="inl_img7"> Reiser sjelden/aldri</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"> <TR> <TD class="tr13 td21"><SPAN class="p58 ft31">50</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td373"><SPAN class="p58 ft109">46</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr10 td47"><SPAN class="p479 ft109">45</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr10 td378"><SPAN class="p69 ft109">44</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td379"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td380"><SPAN class="p480 ft109">46</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr41 td21"><SPAN class="p58 ft108">45</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td373"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td379"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td380"><SPAN class="p13 ft68">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td373"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td47"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td378"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=3 class="tr9 td379"><SPAN class="p58 ft109">38</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr34 td380"><SPAN class="p481 ft109">39</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr34 td21"><SPAN class="p58 ft31">40</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td373"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td47"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td378"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td373"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td47"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td378"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td380"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td21"><SPAN class="p58 ft31">35</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td373"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td378"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td379"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td380"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr41 td21"><SPAN class="p58 ft108">30</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td373"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td47"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td378"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td379"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr41 td380"><SPAN class="p13 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td21"><SPAN class="p58 ft31">25</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td373"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr37 td378"><SPAN class="p482 ft109">18</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td379"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td380"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td21"><SPAN class="p58 ft31">20</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td373"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td379"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr6 td380"><SPAN class="p483 ft109">14</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr34 td21"><SPAN class="p58 ft31">15</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td373"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td47"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td378"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td379"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td373"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr23 td47"><SPAN class="p234 ft109">9</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td378"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td379"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr26 td380"><SPAN class="p13 ft35">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr34 td21"><SPAN class="p58 ft31">10</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td373"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td378"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td379"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td380"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr36 td373"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td47"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td378"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td379"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td380"><SPAN class="p13 ft43">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td21"><SPAN class="p58 ft31">5</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td373"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td378"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td379"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td380"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td21"><SPAN class="p58 ft31">0</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td373"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td47"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td378"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td379"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td380"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td21"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr23 td34"><SPAN class="p484 ft31">Under 20</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td378"><SPAN class="p58 ft31"><NOBR>20-29</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr23 td379"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td380"><SPAN class="p485 ft31">Alle</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr31 td381"><SPAN class="p58 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Underlagsrapport från Transportøkonomisk institutt.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p486 ft7"><SPAN class="ft7">3.4.3</SPAN><SPAN class="ft41">Ungdomars värderingar</SPAN></P> <P class="p204 ft3">Avsnittet är hämtat från <NOBR>SLTF-projektet</NOBR> ”Ungdomars relation till kollektivtrafik och bilåkande”.</P> <P class="p135 ft1">De flesta ungdomar bär idag värderingar som karaktäriseras av en stark postmodernism. Detta något tillkrånglade ord står för ungdomarnas mycket individualistiska och upplevelseinriktade värderingar. För många av dagens unga människor är det centralt att skapa utrymme för sin personliga särart, att synas. Kollektivtrafikens utmaning utifrån ett värderingsperspektiv handlar mycket om att skapa behagliga upplevelser av resandet.</P> <P class="p137 ft3">Ungdomars syn på körkort och bil</P> <P class="p97 ft1">Den kanske viktigaste konklusionen av författarnas analys relaterat till ungdomars syn på körkort och bil, är att bilen för den unge blivit ett rationellt verktyg för att göra livet enklare istället för att vara statussymbol och en del av vuxenhetsritualen. De ekonomiska ramarna för våra ungdomar har krympt de senaste tio åren till följd av arbetslöshet och en förlängd genomsnittlig studietid. Att målgruppen värderar bilen och körkortet annorlunda är således bl.a. en konsekvens av viktiga omvärldsförändringar.</P> <P class="p136 ft1">I de olika undersökningarna visar ungdomarna en viss skepsis mot bilismen. Medan exempelvis 53 % av svenskarna i allmänhet</P> <P class="p169 ft12">86</P> </DIV> <DIV id="page_82"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">tycker att "bilen är bra/nödvändig för den ekonomiska tillväxten" tycker bara 36 % av ungdomarna samma sak.</P> <P class="p174 ft1">En majoritet av ungdomarna är positiv till ytterligare begränsningar av privatbilismen i innerstadsområden. En bilfri innerstad ger enligt ungdomarna, förutom ökad trafiksäkerhet, en mängd andra fördelar i form av en bättre miljö, en vackrare stad och större rörelsefrihet för fotgängare och cyklister. Däremot är de enligt undersökningarna inte bilmotståndare utan har snarare en väldigt praktisk inställning till bilens för- och nackdelar. Troligt är att många i framtiden kommer att köra bil vid tillfällen när inte kollektivtrafiken kan täcka behovet av effektiva och tidsbesparande vardagliga transporter.</P> <P class="p487 ft1">Bilens främsta fördel enligt ungdomarna, är att det går snabbt att ta sig dit man vill och att det är flexibelt. Kollektivtrafikens styrka är att det är miljövänligt, skonsamt mot natur och människor. Således handlar bilen om en praktisk nytta i förhållande till kollektivtrafikens mjuka och ideologiska faktorer. En intressekonflikt uppstår alltså då det praktiska måste gå före det ”goda”. Många intervjuade ungdomar känner på grund av denna interna konflikt ett sting av dåligt samvete då de utnyttjar bilens praktiska fördelar. Detta är kanske ett av de starkaste skälen till varför de reagerar så skarpt mot föräldrarnas vanebilism. Dock ska man vara mycket försiktig när det gäller det ”godas” inverkan på beteendet eftersom det praktiska i konsumtionssammanhang ändå brukar vinna till slut.</P> <P class="p488 ft3">Ungdomars syn på kollektiva färdmedel</P> <P class="p107 ft1">Rent generellt är de flesta ungdomar mycket positiva till kollektivtrafiken och då både ur ett praktiskt och etiskt perspektiv. Då det gäller förbättringsområden så är dessa framför allt relaterade till priset på resan. De flesta ungdomar anser att avgiften är för hög. Detta ska dock i första hand relateras till ungdomars begränsade privatekonomi och allmänna situation. Ett annat mycket intressant förbättringsområde handlar om säkerhet. Det oprovocerade våldet i anslutning till kollektiva färdmedel har ökat under senare år. De som drabbas mest är ungdomar eftersom dessa har en hög resfrekvens på kvällar och nätter, se vidare avsnitt 3.8. Många upplever därför en stark otrygghet då de färdas kollektivt och önskar en för-</P> <P class="p489 ft12">87</P> </DIV> <DIV id="page_83"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d183x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">ändring. En trygg kvälls- och nattrafik framhåller författarna som centrala förbättringsåtgärder om man vill vinna de ungas hjärta.</P> <P class="p135 ft1">Vad gäller ungdomars associationer till resealternativ så konstateras att bussresor står för tristess och obekvämlighet. Flygresor associeras till semesterresor. Då det gällde tågresor så var tankebanorna något mer diffusa och handlade mer om tåget i sig snarare än upplevelser kring resandet. Smutsiga och bullriga vänthallar samt stress och trängsel ansåg ungdomarna vara de viktigaste förbättringsområdena.</P> <P class="p137 ft3">Slutsatser av studien</P> <P class="p100 ft1">Författarna bedömer att ungdomar i första hand väljer kollektivtrafiken framför bilen av rent ekonomiska skäl. Miljöaspekten är begränsad till ett slags inre argument som stöder de ungas beslut att inte ta körkort eller köpa bil. Den etiska hållningens inverkan på ungdomars framtida beteende anser författarna som mycket marginell. Forskning i konsumentbeteende visar att praktikaliteterna nästan alltid vinner över etiska och moraliska ställningstaganden. Således måste alltså kollektivtrafiken vinna över bilen ur ett praktiskt perspektiv om ungdomarna ska ”stanna kvar” i sitt nuvarande beteende trots att de tagit steget in i en ny livsfas med en förbättrad ekonomi. Sänkta priser, trivsammare vänthallar samt en tryggare kvälls- och nattrafik är sådant som enligt ungdomarna i första hand kan skapa effekter på resvanorna i deras nuvarande livsfas. Om de unga väljer att öka sin resfrekvens bör kollektivtrafiken ”belöna” sin målgrupp i kommunikationen genom att ur ett etiskt perspektiv berömma individen för sitt val av resealternativ. Kommittén menar att för att få ungdomar att fortsätta åka kollektivt, krävs målmedvetna satsningar på kollektivtrafikens kundnytta. Då blir trycket mindre att ändra resmönster. Det ökade ekonomiska utrymme som uppstår om man avstår från bil kan istället användas för andra nyttigheter.</P> <P class="p490 ft18"><SPAN class="ft18">3.5</SPAN><SPAN class="ft30">Barnens behov i kollektivtrafiken</SPAN></P> <P class="p491 ft1">Barnens behov ska vara utgångspunkt för beslut om transportsystemet<SPAN class="ft47">20</SPAN>. Sverige har ratificerat FN:s konvention om barns rättig-</P> <P class="p492 ft49"><SPAN class="ft48">20 </SPAN>Prop. 1997/98:182. Strategi för att förverkliga barnkonventionen i Sverige</P> <P class="p203 ft12">88</P> </DIV> <DIV id="page_84"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d184x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">heter. Enligt konventionen ska alla åtgärder, som rör barn sätta barnets bästa i främsta rummet. Detta innebär att barnens behov av tillgänglighet, säker trafik, god miljö, god transportkvalitet och positiv regional utveckling bör vara vägledande för transportsystemets utformning och funktion. Barns och ungdomars inflytande och delaktighet i samhälls- och trafikplanering bör utvecklas. Under senare år har kraven på en säker, trygg och stimulerande miljö för barn blivit allt tydligare. Ett stöd för detta ger FN:s barnkonvention, transportpolitiska mål, skolans mål, m. fl. vilka också understryker att barnen ska ha rätt att påverka sin miljö. Skolskjutsning är ett område som lämpar sig väl för utvecklandet av inflytande och delaktighet för barn. Vägverket har tagit fram en rapport om barns resor med särskild inriktning på buss- och taxiresor till och från skolan<SPAN class="ft47">21</SPAN>.</P> <P class="p493 ft1">Barns rörelsefrihet har minskat under de senaste decennierna på grund av trafiken. Det innebär att barnen måste bli äldre innan de kan röra sig i närmiljön på egen hand. Barn upp till 12 års ålder saknar förutsättningar för att vid alla tillfällen visa ett trafiksäkert beteende. De flesta barnolycksfallen med dödlig utgång är trafikolyckor. Skadestatistik när det gäller skolskjutsverksamheten är bristfällig och behöver förbättras. Det finns indikationer på att avstigningen är ett stort problem ur skadesynpunkt.</P> <P class="p494 ft18"><SPAN class="ft18">3.6</SPAN><SPAN class="ft30">Barriärer mot att resa kollektivt</SPAN></P> <P class="p495 ft1">I TØI:s rapport<SPAN class="ft47">22 </SPAN>till kommittén diskuteras tre olika typer av barriärer nämligen: Psykiska, fysiska och informativa.</P> <P class="p148 ft1">De <SPAN class="ft3">psykiska </SPAN>rör sig om otrygghet och känsla av att inte behärska systemet dvs. att inte veta hur man hittar, hur man betalar etc. Det senare problemet kan ju reduceras genom god information. Trygghet behandlas i avsnitt 3.8 nedan.</P> <P class="p174 ft4"><SPAN class="ft34">Fysiska </SPAN>barriärer rör sig om nivåskillnader, svårighet att ta sig av och på fordonen, för långa gångavstånd etc. I vilken mån man upplever fysiska barriärer beror dels av hur systemet är utformat, dels</P> <P class="p496 ft78"><SPAN class="ft74">21</SPAN><SPAN class="ft110">Barns resor – med särskild inriktning på buss- och taxiresor till och från skolan. VV publikation 2003:21</SPAN></P> <P class="p497 ft49"><SPAN class="ft74">22</SPAN><SPAN class="ft111">Norheim, Ruud. Marknadsorientert kollektivtransport. Transportökonomisk institutt. Rapport 603/2002. Oslo</SPAN></P> <P class="p399 ft12">89</P> </DIV> <DIV id="page_85"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d185x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">på individens förmåga, se vidare avsnitt 3.7 samt t.ex. studier av Agneta Ståhl<SPAN class="ft47">23 </SPAN>och rapporter från projektet Hela resan<SPAN class="ft47">24</SPAN>.</P> <P class="p135 ft1">För att kunna resa kollektivt behöver man ha en hel del <SPAN class="ft3">kunskap </SPAN>om linjesträckningar, hållplatslägen, tidtabeller och taxor. De som reser regelbundet har som regel ganska god kunskap. Den omfattar dock främst de linjer de normalt använder. Om de ska till andra mål behöver även vaneresenärerna mer information, se tabell 3.8. Bilister har ofta dålig kunskap om kollektivtrafiken och övervärderar ofta både restid och biljettpris.</P> <P class="p498 ft1"><SPAN class="ft3">Tabell 3.8 </SPAN>Befolkningens kunskap om kollektivtrafiken där de bor. Olika områden i Sverige. Procent.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"> <TR> <TD class="tr6 td382"><SPAN class="p67 ft12">Antal kollektivlinjer man</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td383"><SPAN class="p67 ft12">Jönköpings län</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td384"><SPAN class="p67 ft15">Jönköpings stad</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td385"><SPAN class="p62 ft12">Upplands län</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td386"><SPAN class="p499 ft2">Uppsala</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td387"><SPAN class="p67 ft59">har kunskap om</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td388"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td389"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td390"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td317"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td391"><SPAN class="p67 ft61">Ingen</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td392"><SPAN class="p370 ft31">25</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td393"><SPAN class="p370 ft31">17</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td394"><SPAN class="p354 ft31">24</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td314"><SPAN class="p500 ft31">14</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td391"><SPAN class="p67 ft61"><NOBR>1-2</NOBR> linjer</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td392"><SPAN class="p501 ft61">66</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td393"><SPAN class="p355 ft61">51</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td394"><SPAN class="p502 ft61">56</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td314"><SPAN class="p402 ft61">50</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td391"><SPAN class="p67 ft61"><NOBR>3-5</NOBR> linjer</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td392"><SPAN class="p355 ft61">8</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td393"><SPAN class="p355 ft61">31</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td394"><SPAN class="p502 ft61">15</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td314"><SPAN class="p402 ft61">27</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td387"><SPAN class="p67 ft61">Fler än 5 linjer</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td388"><SPAN class="p355 ft61">0</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td389"><SPAN class="p479 ft61">1</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td390"><SPAN class="p503 ft61">5</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td317"><SPAN class="p401 ft61">9</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p356 ft61"><SPAN class="ft80">Källa: </SPAN>Holmberg m.fl. 1988<SPAN class="ft81">25</SPAN></P> <P class="p367 ft1">Marknadsföring av kollektivtrafik behandlas i kapitel 7.</P> <P class="p504 ft18"><SPAN class="ft18">3.7</SPAN><SPAN class="ft30">Tillgänglighet för funktionshindrade</SPAN></P> <P class="p97 ft1">Riksdagen har beslutat att takten ska höjas i arbetet med att förbättra möjligheterna för funktionshindrade att ta sig fram på allmänna platser och att använda sig av kollektivtrafiken. För kollektivtrafiken är målet att den bör vara fullt anpassad till personer med funktionshinder år 2010.</P> <P class="p110 ft1">Av en utvärdering som trafikverken genomfört framgår att av totalt 1,3 miljoner personer med funktionshinder är det 150 000 som inte alls kan åka med kollektiva färdmedel, främst på grund av fysiska nivåskillnader. Cirka 60 000 personer med funktionshinder åker kollektivt minst några gånger i månaden men uppger att de då har problem. Genom åtgärder i hela reskedjan i kollektivtrafiken</P> <P class="p259 ft78"><SPAN class="ft74">23</SPAN><SPAN class="ft77">T.ex. Ståhl, 1997. Äldres och funktionshindrades behov i kollektivtrafiken. Tekniska högskolan i Lund. Bulletin 148.</SPAN></P> <P class="p329 ft76"><SPAN class="ft74">24</SPAN><SPAN class="ft75">Hela resan, 2003. Rikstrafiken m.fl.</SPAN></P> <P class="p328 ft49"><SPAN class="ft74">25</SPAN><SPAN class="ft79">Holmberg m.fl. 1988. Information om kollektivtrafik.TFB Rapport 1988:6</SPAN></P> <P class="p203 ft12">90</P> </DIV> <DIV id="page_86"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p102 ft1">kommer flertalet personer med funktionshinder att kunna resa likvärdigt med personer som inte har funktionshinder. Utvärderingen redovisar även ett antal förslag till hur kollektivtrafiken ska bedrivas för att bli handikappsanpassad samt om sanktionsmöjligheter, kompetensutveckling, standarder, planering, forskning och utveckling och statsbidrag.</P> <P class="p140 ft1">Hittills har förbättringar främst skett avseende fordon, hållplatser, utbildning av trafikpersonal, stationer och resecentra samt T- bane- och spårvagnsstationer. Andelen låggolvsbussar har ökat kraftigt, särskilda trafiklösningar anpassade för funktionshindrade har införts. Många terminaler och hållplatser har anpassats till de funktionshindrades behov. Informationssystem som upplyser om tillgänglighetsaspekter är på väg att införas.</P> <P class="p505 ft1">Tillgängligheten till kollektivtrafiken för funktionshindrade har alltså förbättrats under senare år, men man har kommit olika långt på skilda håll i landet. Fortfarande finns brister.</P> <P class="p131 ft1">Även projektet Hela Resan visar att det krävs stora insatser och åtgärder av olika slag för att skapa ett tillgängligt transportsystem för alla människor. Projektet har fokuserat på problem för resor som berör flera huvudmän. För dessa resor finns kritiska faktorer och områden som är särskilt viktiga att peka på. Arbetet med att ta fram gemensamma standarder måste slutföras. Samordningen mellan trafikslagen måste lösas och gränsdragningen mellan aktörernas ansvar och roller på bytesplatsen måste klaras ut. Det krävs en bemanning i form av stationsvärdar eller motsvarande på alla bytespunkter för att tillgodose alla krav och behov av stöd och service. All personal som direkt eller indirekt möter resenärer i sitt arbete behöver utbildning i bemötande. En tillgänglig kollektivtrafik kräver naturligtvis också att fordonen anpassas eller byts ut. När det gäller fordon krävs mycket stora investeringar.</P> <P class="p105 ft1">I sektorsmyndigheternas utvärdering av handikappolitiken och i projektet Hela Resan bedömer man att det kan bli svårt att genomföra alla nödvändiga förändringar fullt ut fram till 2010.</P> <P class="p506 ft18"><SPAN class="ft18">3.8</SPAN><SPAN class="ft30">Trygghet – en viktig faktor i kollektivtrafiken</SPAN></P> <P class="p507 ft1">Trygghet handlar bl.a. om att slippa känna oro, rädsla och om hur säkerhet upplevs i transportsystemet (subjektivt).</P> <P class="p508 ft4">Otrygghet kan definieras som emotionella reaktioner på hotfulla situationer eller händelser och är därför inte helt rationellt och för-</P> <P class="p151 ft12">91</P> </DIV> <DIV id="page_87"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d187x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p509 ft1">klarbart – studier visar att man bör ta hänsyn till att det finns en skillnad mellan upplevd risk å ena sidan och faktisk risk å andra sidan.</P> <P class="p510 ft1">Linda Sandberg<SPAN class="ft47">26 </SPAN>visar att rädslan och den faktiska risken inte alls överensstämmer. De som känner mest rädsla, äldre och kvinnor, löper lägst risker, medan de som känner minst oro, unga män löper störst risk. Riskerna för olika grupper har varit ganska stabila sedan <NOBR>70-talets</NOBR> början med undantag för unga män för vilka risken ökat.</P> <P class="p511 ft1"><SPAN class="ft3">Figur 3.11 </SPAN>Jämförelse mellan faktiskt våld på allmänna platser och rädsla för våld i olika köns- och åldersgrupper. 1992/93. Procent</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"> <TR> <TD class="tr13 td333"></TD> <TD class="tr13 td395"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td54"><SPAN class="p512 ft109">Oro för våld/hot</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td333"></TD> <TD rowspan=2 class="tr2 td395"><SPAN class="p513 ft59">51%</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td54"><SPAN class="p512 ft31">Faktiskt utsatt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr46 td333"></TD> <TD rowspan=2 class="tr23 td54"><SPAN class="p512 ft31">för våld/hot</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td333"></TD> <TD class="tr39 td395"><SPAN class="p13 ft64">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"> <TR> <TD class="tr22 td76"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td396"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td397"><SPAN class="p245 ft31">Procent</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td376"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td76"><SPAN class="p514 ft2">30</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td396"><SPAN class="p72 ft2">Kvinnor</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td397"><SPAN class="p515 ft2">30</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td376"><SPAN class="p62 ft2">Män</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr49 td76"><SPAN class="p514 ft2">25</SPAN> </TD> <TD class="tr49 td396"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr49 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr49 td397"><SPAN class="p515 ft2">25</SPAN> </TD> <TD class="tr49 td376"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr49 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td76"><SPAN class="p514 ft2">20</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td396"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td397"><SPAN class="p515 ft2">20</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td376"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td76"><SPAN class="p514 ft2">15</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td396"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td397"><SPAN class="p515 ft2">15</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td376"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td76"><SPAN class="p514 ft2">10</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td396"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td397"><SPAN class="p515 ft2">10</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td376"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td76"><SPAN class="p514 ft2">5</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td396"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td15"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td397"><SPAN class="p515 ft2">5</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td376"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr35 td65"><SPAN class="p13 ft5">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr49 td76"><SPAN class="p514 ft2">0</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr3 td396"><SPAN class="p13 ft37"><NOBR>45-64</NOBR> år</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr3 td15"><SPAN class="p13 ft37"><NOBR>16-24</NOBR> år</SPAN> </TD> <TD class="tr49 td397"><SPAN class="p515 ft2">0</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr3 td376"><SPAN class="p13 ft37"><NOBR>45-64</NOBR> år</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr3 td65"><SPAN class="p13 ft37"><NOBR>16-24</NOBR> år</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td76"><SPAN class="p463 ft37"><NOBR>75-84</NOBR> år</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td397"><SPAN class="p69 ft37"><NOBR>75-84</NOBR> år</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p0 ft2">30 <INGENBILD zsrc="GRB367d187xi2.jpg/" id="inl_img1"> Samtliga<INGENBILD zsrc="GRB367d187xi3.jpg/" id="inl_img2"></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"> <TR> <TD class="tr9 td398"><SPAN class="p470 ft2">25</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr49 td398"><SPAN class="p470 ft2">20</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td398"><SPAN class="p470 ft2">15</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td398"><SPAN class="p470 ft2">10</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr35 td398"><SPAN class="p470 ft2">5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr49 td398"><SPAN class="p470 ft2">0</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td398"><SPAN class="p58 ft37"><NOBR>16-84</NOBR> år</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p0 ft10"><SPAN class="ft33">Källa: </SPAN>Umeå universitet<SPAN class="ft86">27</SPAN></P> <P class="p460 ft1">På senare tid har trygghetsaspekten uppmärksammats. I synnerhet kvinnor har visat sig tveka att åka kollektivt under dygnets mörka timmar därför att de känner sig otrygga. Kollektivtrafikbarometern, SLTF:s rikstäckande kvalitets- och attitydundersökning, m fl. undersökningar visar att kvinnor är mer positiva till kollektivtrafiken än män och i högre utsträckning beroende av den för att kunna</P> <P class="p516 ft78"><SPAN class="ft74">26</SPAN><SPAN class="ft110">Linda Sandberg, 2002, Rädslans restriktioner. En studie av kvinnors rädsla i Umeå. Kulturgeografiska institutionen, Umeå universitet. CERUM Working paper 45:2002</SPAN></P> <P class="p517 ft49"><SPAN class="ft74">27</SPAN><SPAN class="ft112">Linda Sandberg, 2002, Rädslans restriktioner. En studie av kvinnors rädsla i Umeå. Kulturgeografiska institutionen, Umeå universitet. CERUM Working paper 45:2002</SPAN></P> <P class="p390 ft12">92</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_88"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p102 ft1">transportera sig. Det är därför av största vikt att tryggheten inom kollektivtrafiken förbättras och att kollektivtrafiken utformas med hänsyn till detta.</P> <P class="p148 ft1">Genusperspektivet framträder tydligt i de olika undersökningarna som vi gått igenom i denna översikt. Kvinnor känner i större utsträckning otrygghet och tar upp den aspekten som viktig också i de studier som är inriktade på komfort i kollektivtrafiken. Äldre människor uppvisar större upplevelser av otrygghet än yngre. Men även bland män finns otrygghet och rädsla för att utsättas för hotfulla och våldsamma situationer i samband med kollektivtrafikresor. Yngre män är en riskgrupp som, enligt brottsstatistik, se figur 3.11, i högre grad än genomsnittet riskerar att utsättas för våld i kollektivtrafiken, särskilt i storstadsområdena.</P> <P class="p5 ft1">Otrygghet i kollektivtrafiken berör inte bara trafikanterna utan också andra människor. Det kan vara deras vänner och anhöriga etc.</P> <P class="p2 ft1">De som inte reser kollektivt, eller som inte reser kollektivt så ofta, känner större otrygghet och oro för resor i kollektivtrafiken än vaneresenärerna. Detta kan bero på att de som brukar resa kollektivt själva upplevt att risken inte är så stor för de händelser som skapar otrygghet och oro, att de är mer tåliga, känner sig mer ’hemma’ i kollektivtrafiken, lärt sig hantera riskerna och farorna i kollektivtrafiken, eller kanske fått lära sig den hårda vägen vilken storlek det är på risk och fara.</P> <P class="p216 ft1">Fler människor – personal och andra resenärer – synliga vid stationer, hållplatser, på väg till och från dessa samt ombord på fordon i kollektivtrafiken ger en större känsla av trygghet i och med att sannolikheten då ökar för att det ska finnas vittnen och hjälp att tillgå vid eventuella hotfulla situationer. Samtidigt finns här en motsägelse i att trängsel i kollektivtrafiken också kan bidra till obehag och otrygghet. Det visar sig i flera av studierna att otrygghet i kollektivtrafiken i stor utsträckning orsakas av rädsla och oro för andra resenärer och deras beteenden. Trängsel uppfattas som obehagliga intrång i den privata sfären och många kvinnor känner oro för att utsättas för t ex. sexuella trakasserier och ficktjuvar.</P> <P class="p518 ft1">Centralt är att miljön runt kollektivtrafiken, dvs. vägen till och från samt på stationer och hållplatser, generellt upplevs som mer otrygg än kollektivtrafiken och stationsmiljöerna i sig. Här behövs en samverkan mellan samhällsplanerare och kollektivtrafiken. Det är därför viktigt att försöka göra värderingar av kostnader och</P> <P class="p78 ft12">93</P> </DIV> <DIV id="page_89"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d189x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft1">kostnadseffektivitet också för åtgärder som ökar tryggheten i kollektivtrafiken vid fördelning av medel till investeringar.</P> <P class="p135 ft4">Att det finns personal synlig ombord på och vid kollektivtrafiken pekas ut som viktigt i alla studier för att öka komforten och attraktiviteten hos kollektivtrafiksystemet.</P> <P class="p519 ft18"><SPAN class="ft18">3.9</SPAN><SPAN class="ft30">Effekter av förändringar i pris och utbud</SPAN></P> <P class="p272 ft1">Här behandlar vi hur efterfrågan på kollektivtrafik påverkas kvantitativt av priset och utbudet. Ett vanligt sätt att beskriva hur resandet påverkas är genom så kallade elasticitetstal. De beskriver hur resandet påverkas i procent av en procentuell ändring av priset eller utbudet. Om elasticiteten med avseende på priset är t.ex. – 0,3 % betyder det att 10 % höjning av priset ger en minskning av resandet med 3 %.</P> <P class="p520 ft1">I TØI:s underlagsrapport till kommittén<SPAN class="ft47">28 </SPAN>redovisas resultat från ett stort antal studier rörande elasticiteter. Av den framgår att elasticiteten med avseende på priset i medeltal uppgår till <NOBR>–0,38.</NOBR> Det innebär att en höjning av priset med 10 % ger en minskning av resandet med ca 4 %. Utbudet t.ex. i form av antalet vagnkilometer har i medeltal elasticiteten 0,42. Det innebär att en ökning av utbudet med 10 % ger en ökning av resandet med ca. 4 %. Bilkostnaden påverkar resandet med kollektivtrafiken med en elasticitet på 0,20 i medeltal. Det innebär att en ökning av bilkostnaden t.ex. i form av ökade bensinkostnader med 10 % ökar kollektivresandet med 2 %.</P> <P class="p136 ft1">De elasticiteter som anges ovan är de kortsiktiga effekterna. På lång sikt är effekterna större. Effekterna varierar också beroende av resändamål och område. Sålunda är priselasticiteterna större i mindre städer och mindre i större städer och på landsbygden eftersom man i de senare har färre alternativ. Det är för långt att gå eller cykla. Likaså är elasticiteterna större för fritidsresor än för arbetsresor. Utbudselasticiteterna är däremot större i stora städer än i små dvs. utbudsförändringar får större effekt i stora än i små städer.</P> <P class="p98 ft1">Vad händer om man inför nolltaxa? I Kristinehamns kommun genomfördes ett försök med nolltaxa under <NOBR>1997–1999.</NOBR> I stadstrafiken ökade antalet resor till nästan det dubbla medan det endast ökade med 8 % i landsbygdstrafiken. På frågan hur man skulle rest</P> <P class="p521 ft49"><SPAN class="ft48">28 </SPAN>Norheim, Ruud. Marknadsorientert kollektivtransport. Transportökonomisk institutt. Rapport 603/2002. Oslo</P> <P class="p307 ft12">94</P> </DIV> <DIV id="page_90"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p129 ft1">utan taxereduktion svarade 45 % att de skulle rest buss ändå, 25 % svarade att de skulle kört bil och resten skulle gått eller cyklat.</P> <P class="p174 ft1">Ett försök med kraftiga taxereduktioner i Trollhättan 1994 (50 % på månadskort, <NOBR>14–39</NOBR> % på värdekort och ingen reduktion på kontantbiljetterna) medförde en 20 procentig ökning av kollektivresandet men ingen reduktion av bilresandet.</P> <P class="p131 ft1">En generell erfarenhet av taxereduktioner i kollektivtrafiken är att bilresandet påverkas relativt lite. Man får däremot fler resor bland tidigare kollektivtrafikresenärer samt en övergång från dem som tidigare gick och cyklade. Priselasticiteten, som anges ovan, är ett medeltal för olika befolkningsgrupper. Ungdomar och andra grupper med begränsade ekonomiska resurser är betydligt känsligare för prisförändringar.</P> <P class="p522 ft18"><SPAN class="ft18">3.10</SPAN><SPAN class="ft113">Slutsatser</SPAN></P> <P class="p116 ft4">Baserat på ovanstående erfarenheter om resenärernas behov och önskemål föreslås följande strategier för att öka resandet med kollektivtrafik.</P> <P class="p173 ft3">1. Prioritera dagens resenärer</P> <P class="p116 ft1">Flera studier visar att många människor åker kollektivt då och då. Det är alltså inte så många som är inbitna kollektivresenärer respektive bilister. Enligt Kollektivtrafikbarometern är det 14 % som åker dagligen och 15 % som aldrig åker. Övriga 71 % åker kollektivt då och då.</P> <P class="p140 ft1">Tidigare erfarenheter från områden där resandet ökat visar att det i huvudsak är sådana som tidigare åkt då och då som ökar sitt resande. De som aldrig reste finns sällan i gruppen som börjat resa. Det krävs mycket för att få ”inbitna bilister” att börja åka kollek-</P> <P class="p0 ft1">tivt.</P> <P class="p174 ft1">Ungdomar är idag den största kundgruppen. Många av dessa minskar emellertid sitt kollektivresande när de börjar arbeta och bildar familj. En angelägen strävan är därför att öka kollektivtrafikens kvalitet så att de fortsätter att åka kollektivt.</P> <P class="p523 ft12">95</P> </DIV> <DIV id="page_91"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d191x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p203 ft6">Exempel</P> <P class="p524 ft6">Konkurrensytor mellan bil och kollektivtrafik Ett tankeexperiment <SPAN class="ft114">1</SPAN></P> <P class="p525 ft115">En genomsnittssvensk gör ca. 15 resor per vecka, varav ca. 1 resa (7 %) görs med kollektivtrafik och ca. 9 resor (60 %) görs med bil. Av dessa resor är det några som är lättare att ersätta med kollektivtrafik än andra. Om en av de 9 bilresorna per vecka ersätts med kollektivtrafik, innebär det hela 11 % färre bilresor och ca. 60 % fler kollektivresor. Även om bara hälften av dessa resor är konkurrenskraftiga kommer det att innebära en betydande överflyttning. Utmaningen ligger i att stärka dessa relationer och motivera resenärerna att välja kollektivt, i varje fall i fråga om några av veckans resor.</P> <P class="p142 ft49">1 Beräkningar av TØI. Endast ungefärliga siffror, baserade på data från den svenska resvaneundersökningen 1999.</P> <P class="p143 ft3">2. Enklare kollektivtrafik</P> <P class="p97 ft1">Betecknande för typiska ”kollektivstäder” i Europa är att det är mycket lättare att åka kollektivt i dessa städer än i Norden, även för människor som jämför med den stad där de själva har vuxit upp. På många orter är det alldeles för komplicerat att åka kollektivt i dag. Dålig skyltning, komplicerade turlistor, oöverskådligt turutbud samt svåra av- och påstigningsförhållanden hör till de många barriärer som resenärerna möter. Kollektivtrafikutbudet ska inte bara vara till för särskilt intresserade! En förenkling av kollektivtrafikutbudet ger fördelar åt alla resenärer, inte bara åt dem som har speciella problem knutna till funktionshinder eller hälsa. Ett enklare kollektivtrafikutbud handlar om att minska olika former av barriärer som begränsar resenärernas möjlighet att utnyttja kollektivtrafiken.</P> <P class="p526 ft1">Följande åtgärder gör det enklare att åka med kollektivtrafiken:</P> <P class="p527 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft116">Fasta avgångstider</SPAN>, dvs. fasta avgångar varje timme hela dagen.</P> <P class="p528 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft116">Täta avgångar</SPAN>, så att resenärerna inte behöver lära sig turlistorna.</P> <P class="p528 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft116">Knutpunkter </SPAN>med direktbyte till andra linjer.</P> <P class="p128 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft116">Samordning </SPAN>av linjer längs större kollektivtrafikgator och hållplatser. Tunga målpunkter för både män och kvinnor bör ligga nära kollektivtrafikstråk med hög turtäthet.</P> <P class="p128 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft116">Prioritering av kollektivtrafiken </SPAN>så att restiden minskas och regelbundenheten förbättras.</P> <P class="p128 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft117">Enkla och överskådliga turutbud </SPAN>med fasta turer och lätt igenkännliga nummer och namn.</P> <P class="p529 ft12">96</P> </DIV> <DIV id="page_92"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d192x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p530 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft116">Bättre trafikinformation </SPAN>innan resenärerna påbörjar resan, på hållplatsen och under resans gång. Speciellt viktigt är det med god information om störningar.</P> <P class="p531 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft26">Enkelt för </SPAN><SPAN class="ft118">funktionshindrade </SPAN>att åka och ta sig till/från hållplatserna</P> <P class="p532 ft8"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft116">Samordning </SPAN>av tidtabeller vid byten</P> <P class="p533 ft6">Exempel</P> <P class="p534 ft119">Enkelt kollektivtrafikutbud i Glasgow</P> <P class="p364 ft120">”The Overground is the simplest, most direct, best value way to move around Glasgow”. <SPAN class="ft115">Så marknadsförs kollektivtrafiken i Glasgow, och med goda skäl. Kollektivresenärerna i Glasgow ville ha frekvens, tillförlitlighet och enkelhet, något de också fick efter en omläggning av kollektivtrafiksystemet 1996. Kollektivtrafiksystemet har följande element:</SPAN></P> <P class="p535 ft33"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft121">Linjestruktur för bussarna som liknar ett </SPAN><NOBR>T-banenät,</NOBR> med god frekvens.</P> <P class="p536 ft115">Systemet har många hållplatser och knutpunkter runt om i staden för att göra det så lätt som möjligt att byta mellan linjerna. Alla linjer har ”sin” färg, något som underlättar orientering på kartor och i tabeller. Linjenätet presenteras på en enkel, stiliserad linjekarta som visar var alla linjer går och var byte görs mellan dem. Linjekartor i fickformat distribuerades till samtliga hushåll i <NOBR>Glasgow-området.</NOBR></P> <P class="p531 ft115"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft122">Firstcard. </SPAN>Ett smartkort som gäller på samtliga bussar i Glasgow med omnejd. Systemet tillåter obegränsat antal resor dygnet runt i de zoner som kunderna har betalat för. Kortet kan köpas på flera försäljningsställen i staden och kan även beställas via Internet.</P> <P class="p297 ft115"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft122">Bussar med låggolv. </SPAN>Halva bussparken har bytts ut mot nya låggolvsbussar med förbättrade sittmöjligheter, luftkonditionering och bättre komfort.</P> <P class="p531 ft115"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft122">Enkel information. </SPAN>Flera typer av turlistor har tagits fram, bl.a. små foldrar för varje enskild linje. Foldrarna är utformade som enkla handledningar för varje linje och visar bara klockslaget för den första turen, frekvensen för de olika tiderna på dygnet (morgon/dag/kväll) samt när sista turen går. Det går även att få linjespecifika tidtabeller som visar samtliga avgångstider från varje hållplats längs linjen under hela dagen. Dessa tidtabeller har dessutom de viktigaste knutpunkterna längs linjen markerade. Tidtabellerna är mycket lättlästa och lätta att förstå.</P> <P class="p537 ft12">97</P> </DIV> <DIV id="page_93"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft3">3. Öka framkomligheten</P> <P class="p97 ft1">Resenärerna sätter stort värde på god regelbundenhet. I rusningstrafik uppstår det lätt förseningar i trafiken, både för bilister och kollektivresenärer. Vägmyndigheterna måste därför vidta åtgärder som prioriterar kollektivtrafiken framför bilen. Bättre framkomlighet för bussar och spårvagnar hör även till de mest lönsamma åtgärderna i transportsystemet. Omloppshastigheten på linjerna kan ökas och möjliggöra ett bättre utnyttjande av vagnparken. Samtidigt kommer resenärerna fortare fram och förseningarna minskar.</P> <P class="p138 ft3">4. Satsa på stråk för att öka andelen kollektivtrafik</P> <P class="p204 ft1">Om man vill öka andelen kollektivtrafik är möjligheterna störst där det finns ett stort resandeunderlag. Det finner man främst i större städer men också på vissa landsbygdslinjer.</P> <P class="p135 ft1">I tätortstrafik är restiden en mycket viktig faktor för restidens attraktionskraft. De flesta resenärer prioriterar högre turtäthet framför kortare gångavstånd. Sammantaget får resenärerna en bättre resstandard med ett grovmaskigt stomlinjenät, täta avgångar, egna körfält, aktiv prioritering i korsningar och välutrustade hållplatser. Längre gångavstånd till hållplatserna och snabba av- och påstigningar är problematiska för vissa kollektivresenärer. Stomlinjerna måste därför kompletteras med servicelinjer eller anropsstyrda fordon med kort gångavstånd, lägre frekvens och/eller extra hjälp med av- och påstigning vid behov. Det är viktigt att både det koncentrerade och det mer yttäckande utbudet ses som ett enhetligt system med goda möjligheter till byten och anpassade tidtabeller.</P> <P class="p538 ft1">I landsbygdstrafik kan snabba och komfortabla expressbussar vara ett attraktivt alternativ. Dessa kan kombineras med anropsstyrd trafik som matar till expressbussarna för att skapa yttäckning. I sådan trafik uppskattar resenärerna kollektivtrafiken för att man kan använda restiden på ett meningsfullt sätt till att koppla av, läsa m.m. under resan. Här spelar alltså komforten stor roll. I sådana relationer är kollektivtrafiken dessutom ofta mycket prisvärd. I kapitel 10 Samhällsnytta redovisas exempel på framgångsrika satsningar på regional tåg- och busstrafik.</P> <P class="p74 ft12">98</P> </DIV> <DIV id="page_94"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d194x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p539 ft6">Exempel</P> <P class="p534 ft119">Jönköping: Tänk spårvagn – men åk buss</P> <P class="p540 ft124">Genom <NOBR>KomFort-projektet</NOBR> i Jönköping genomfördes 1996 förändringar i kollektivtrafiksystemet som följde principen <SPAN class="ft123">Tänk spårvagn – men åk buss. </SPAN>Målet med det nya linjenätet är att göra kollektivresorna enklare och snabbare. Verktygen är:</P> <P class="p541 ft126"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft125">Stomlinjenät med två huvudlinjer, röd och gul linje, på de tyngst trafikerade sträckningarna. Huvudlinjerna trafikeras med hög frekvens – upp till 10 minuters frekvens stora delar av dagen. De två huvudlinjerna trafikeras efter ”spårvagnsprincipen”, dvs. att bussarna ges förkörsrätt i förhållande till annan trafik på flera ställen.</SPAN></P> <P class="p542 ft10"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft127">Huvudlinjerna kompletteras med matarbussar och lokallinjer.</SPAN></P> <P class="p543 ft124"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft128">God samordning. Hela trafiksystemet är samordnat med regionaltåg och busstrafik från glesbygd.</SPAN></P> <P class="p544 ft10"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft127">Många knutpunkter. De olika linjerna korsar varandra på flera ställen.</SPAN></P> <P class="p298 ft126"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft125">God framkomlighet och kort restid. Trafikljusen styrs från bussarna. Detta ökar reshastigheten och ger kortare restid. För att förbättra framkomligheten har separata bussgator, busskörfält och planskilda korsningar anlagts samt signalprioritering installerats i trafikljusövervakade korsningar.</SPAN></P> <P class="p545 ft126"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft125">Enklare av- och påstigningsmöjligheter. Huvudlinjerna trafikeras med nya miljövänliga ledbussar med lågt golv och utan trappsteg. Bussarna är utrustade med breda automatiska dörrar för att underlätta på- och avstigning för passagerarna.</SPAN></P> <P class="p299 ft124"><SPAN class="ft25">•</SPAN><SPAN class="ft128">Realtidsinformation har installerats på stombusshållplatserna som anger när nästa buss ankommer.</SPAN></P> <P class="p546 ft3">5. Öka tryggheten</P> <P class="p301 ft1">Många resenärer undviker att åka kollektivt speciellt under kvällstid på grund av en känsla av otrygghet. Det gäller främst kvinnor och äldre. Det är därför angeläget att öka tryggheten. I en underlagsrapport<SPAN class="ft47">29 </SPAN>till kommittén som vägverket tagit fram föreslås följande åtgärder för att öka tryggheten.</P> <P class="p547 ft49"><SPAN class="ft48">29 </SPAN>Trygghet i kollektivtrafiken. En forskningssammanställning. Vägverket</P> <P class="p325 ft12">99</P> </DIV> <DIV id="page_95"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft1">Infrastruktur</P> <P class="p548 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft26">Bättre belysning vid stationer och hållplatser</SPAN></P> <P class="p127 ft28"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft27">Ombyggnad av otrygga stationsmiljöer, gång- och cykelvägar, hållplatser etc.</SPAN></P> <P class="p168 ft1">Utbildning</P> <P class="p224 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Utbilda planerare både i kommuner och hos trafikhuvudmän samt personal hos operatörerna om vad som krävs för att kollektivtrafiken ska kännas trygg.</SPAN></P> <P class="p197 ft1">Planering</P> <P class="p549 ft24"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft23">Varje trafikhuvudman bör göra en inventering av sitt ansvarsområde ur ett trygghetsperspektiv och ta fram en plan för att öka tryggheten.</SPAN></P> <P class="p197 ft1">Normer och standards</P> <P class="p224 ft22"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft21">Inrätta trygghetsnormer som stöd vid upphandling av trafik och infrastruktur (hållplatser, stationer mm.)</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft26">Utveckla en trygghetscertifiering av personal i kollektivtrafiken.</SPAN></P> <P class="p330 ft1">Samverkan</P> <P class="p224 ft28"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft27">Samverka med medborgarorganisationer och föräldrar för att involvera vuxna i trygghetsskapande åtgärder</SPAN></P> <P class="p168 ft1">Fordon</P> <P class="p548 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft26">Minska kontanthanteringen i fordonen</SPAN></P> <P class="p329 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft26">Installera kameraövervakning i fordon</SPAN></P> <P class="p328 ft8"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft26">Bättre utformade fordon</SPAN></P> <P class="p330 ft1">Mer synlig personal i trafiken och på terminaler</P> <P class="p169 ft3">6. Öka andelen kollektivtrafik</P> <P class="p100 ft1">Vi har ovan påpekat vikten av att prioritera dagens resenärer i första hand. I större städer med trängsel och miljöproblem kan det också finnas skäl att försöka utforma kollektivtrafiken så att en del bilister föredrar att åka kollektivt. Det gäller då att inte vidta åtgärder som försämrar för de befintliga resenärerna.</P> <P class="p550 ft12">100</P> </DIV> <DIV id="page_96"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p551 ft1">Det är svårt att locka över bilister till kollektivtrafiken där kollektivtrafikutbudet är dåligt. Bussar med timavgångar är sällan ett alternativ till bilen i garaget. Om det ska råda ett reellt konkurrensförhållande mellan bil och kollektivtrafik bör inte den samlade restiden med kollektivtrafik vara mer än dubbelt så lång som restiden med bil. Det ställer krav både på turtätheten och framkomligheten.</P> <P class="p2 ft1">I motsats till <NOBR>bil-,</NOBR> gång- och cykeltrafik har kollektivtrafiken fasta avgångstider. Avgångsfrekvensen har därför stor betydelse för resenärernas val av transportmedel. Kollektivtrafiken konkurrerar bäst med bilen på längre resor. Skillnaden i restid (i relativa termer) mellan kollektivtrafik och bil minskar ju längre resan är. Väntetid och gångtid utgör en relativt sett större del av den totala restiden vid korta resor än vid långa resor. För korta resor är gång eller cykel ofta ett bra alternativ till kollektivtrafik. Med en timme mellan varje avgång kan folk både gå och cykla relativt långt innan kollektivtrafiken blir konkurrenskraftig.</P> <P class="p5 ft1">Bättre och billigare kollektivtrafikutbud är inte tillräckligt för att väsentligt minska biltrafiken. Erfarenheter från Schweiz och teoretiska beräkningar av SIKA visar att det bara går att dämpa biltrafikens tillväxt genom en kraftig utbyggnad av kollektivtrafiken och restriktioner mot biltrafiken i form av trafiksanering, parkeringsreglering eller ekonomiska styrmedel. Men sådana styrmedel har liten effekt om det inte finns ett väl utbyggt alternativ för bilisterna.</P> <P class="p552 ft1">Den tyska staden Freiburg har t.ex. infört restriktioner för långtidsparkering i centrum, kombinerat med goda infartsparkeringar i centrumområdets ytterkant där det är lätt och snabbt att byta till kollektiva transportmedel med hög avgångsfrekvens. Freiburg har för övrigt satsat på en enhetlig trafikplanering där åtgärder kring <NOBR>kollektiv-,</NOBR> <NOBR>bil-,</NOBR> gång- och cykeltrafik ses sammantaget, se ruta nedan.</P> <P class="p553 ft12">101</P> </DIV> <DIV id="page_97"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GRB367d197x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p109 ft6">Exempel</P> <P class="p204 ft129">Den tyska staden Freiburg med 200 000 invånare har sedan <NOBR>1970-talet</NOBR> arbetat målmedvetet och långsiktigt med en enhetlig transportplanering.</P> <P class="p554 ft126"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft130">Integrerad trafikplan. </SPAN>Freiburg har en trafikplan där trafiken ses som ett helhetssystem. Planen omfattar en integrerad politik för alla transportformer: gångtrafikanter, cyklister, lokal kollektivtrafik och motorfordon.</P> <P class="p127 ft131"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft130">Målmedveten utbyggnad av kollektivtrafiksystemet. </SPAN><SPAN class="ft126">Kollektivtrafiken betjänas först och främst med spårvagn. Med nuvarande planer om fortsatt utbyggnad av kollektivtrafiksystemet kommer 83 % av Freiburgs invånare att ha tillgång till kollektivtrafik inom 600 meters radie inom några få år. Alla nya linjer får egna körfält så att de inte försenas av personbilar i trafiken.</SPAN></P> <P class="p329 ft33"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft121">Endast gångtrafikanter, cyklister och kollektivtrafik i stadens centrum.</SPAN></P> <P class="p555 ft126">Det är med få undantag inte tillåtet för privatbilar att köra i stadens centrum. Gågator och egna körfält för spårvagnarna ger en mycket god framkomlighet för både mjuka trafikanter och kollektivresenärer.</P> <P class="p128 ft126"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft130">Parkeringsrestriktioner. </SPAN>Det finns mycket få platser för långtidsparkering i centrum. Samtidigt har stora ”Park & <NOBR>Ride”-anläggningar</NOBR> uppförts så att besökande så långt som möjligt ska kunna ta sig till centrum med buss eller spårvagn.</P> <P class="p196 ft131"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft130">Låg hastighet kring centrumkvarteren. </SPAN><SPAN class="ft126">I alla kvarter i stadskärnan gäller hastighetsbegränsningen 30 km/h. Bara huvudgatorna är undantagna. Acceptansen för de låga hastighetsgränserna ökar från år till år och antalet allvarliga trafikolyckor har minskat. Förorenings- och bullerproblemen är också mindre än tidigare.</SPAN></P> <P class="p127 ft123"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft132">Omfattande satsning på cykelvägar. </SPAN><SPAN class="ft124">Freiburg har ett omfattande cykelvägnät med i dag 400 km cykelvägar.</SPAN></P> <P class="p128 ft131"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft130">Regionalbussarna är samordnade med spårvagnssystemet </SPAN><SPAN class="ft126">så att regionalbusspassagerare lätt kan åka in till centrum med spårvagn.</SPAN></P> <P class="p528 ft33"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft121">Nyplanerade bostadsområden ska integreras i kollektivtrafiksystemet.</SPAN></P> <P class="p555 ft126">Principerna för en integrerad trafikpolitik ska följas även för nya bostadsområden. Utöver detta har ett samarbete inletts med grannkommunerna för att få till stånd ett förbättrat regionalt kollektivtrafiksystem.</P> <P class="p128 ft124"><SPAN class="ft20">•</SPAN><SPAN class="ft132">Positiv utveckling för </SPAN>kollektivresor <SPAN class="ft123">och cykel. </SPAN>Från 1976 till 1999 har antalet cykelresor ökat med hela 67 %, medan antalet kollektivresor har ökat med 38 %. Samtidig har antalet bilresor minskat med hela 12 %.</P> <P class="p556 ft12">102</P> </DIV> <DIV id="page_98"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td72"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td73"><SPAN class="p13 ft15">Resenärernas önskemål och behov</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p122 ft3">7. Långsiktiga satsningar</P> <P class="p107 ft1">Resenärerna anpassar sig inte så lätt till nya utbud, både p.g.a. bristande kunskaper och för att många behåller sina tidigare resvanor. Folk som är vana att åka mycket kollektivt fortsätter att åka mer kollektivt än andra och folk som sällan reser kollektivt fortsätter med det, även om viktiga faktorer som har betydelse för valet av transportmedel ändras. Ett gammalt ordspråk säger att det är svårt att lära gamla hundar att sitta. Om detta gäller för folks val av transportmedel bör kollektivplanerarna ta hänsyn till det. Nya utbud måste marknadsföras både vid införandet och genom fortsatt uppföljning över flera år. Resenärerna måste ”lära sig” att åka kollektivt. Inte minst kan detta ge vinster på lång sikt vad gäller barn och ungdomar. Erfarenheterna från Norge (Forsöksordningen) har visat att införandet av nya kollektivtrafikåtgärder har effekt på både kort och lång sikt. Även om den största ökningen av antalet användare ofta kommer första året efter det att åtgärden har införts, tar det ett tag innan potentiella användare får kännedom om utbudet och börjar utnyttja det.</P> <P class="p557 ft12">103</P> </DIV> <DIV id="page_99"> <P class="p558 ft46"><SPAN class="ft0">4</SPAN><SPAN class="ft45">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN></P> <P class="p559 ft1">Kollektivresandet utgör år 2020 en naturlig del av de flesta människors vardag och trafiken har en sådan omfattning, kvalitet och flexibilitet att den är huvudalternativet när man behöver förflytta sig.</P> <P class="p2 ft1">Andelen kollektivt resande har alltså ökat kraftigt. De nya resenärerna är främst unga människor. Att för det mesta utnyttja kollektiva färdmedel stämmer med de värderingar och nya livsmönster som ungdomen började utveckla vid slutet av <NOBR>1900-talet.</NOBR> Oftast är det enklare och bekvämare att resa kollektivt än med egen bil. Dessa förändringar i resmönstret har skett i takt med att kollektivtrafikutbudet blivit alltmer flexibelt och utvecklats till ett för de allra flesta attraktivt och effektivt transportsystem, som nu betydligt mer än vid sekelskiftet bidrar till hållbar ekonomisk tillväxt, regional utveckling, jämställdhet, rättvisa och trafiksäkerhet</P> <P class="p494 ft18"><SPAN class="ft18">4.1</SPAN><SPAN class="ft30">Kommitténs framtidsbild</SPAN></P> <P class="p107 ft1">Vår bild av resandet år 2020 är skissartad och subjektiv och bör inte uppfattas som en sedvanlig prognos. Den tecknar en möjlig, kanske trolig och huvudsakligen positiv utveckling. Säkert är att den förutsätter stora förändringar i kollektivtrafiksystemet för att kunna bli verklighet. Vår förhoppning är att vårt scenario skall locka till fortsatta diskussioner och därmed bli ett verktyg som hjälper resenärer och kollektivtrafikengagerade aktörer att komma fram till goda och realistiska förslag, som kan bidra till ett resande som leder till att de trafikpolitiska målen snabbt kan nås.</P> <P class="p560 ft12">105</P> </DIV> <DIV id="page_100"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p561 ft18"><SPAN class="ft18">4.2</SPAN><SPAN class="ft30">Fler reser kollektivt oftare</SPAN></P> <P class="p562 ft7"><SPAN class="ft7">4.2.1</SPAN><SPAN class="ft41">Behovsanpassad kollektivtrafik</SPAN></P> <P class="p204 ft1">Allt fler människor reser nu kollektivt eftersom trafikeringen konsekvent utformats efter skilda gruppers olika behov och förutsättningar. Resenären, som via olika former av brukarinflytande kan påverka trafikeringen, står i fokus när trafiken planeras och utförs.</P> <P class="p110 ft1">Människors ökade rörlighet har främst tagit sig uttryck i ett ökat fritidsresande. Framförallt yngre människor har en individuell livsstil, vilket kollektivtrafiken genom ökad flexibilitet lyckats anpassa sig till. Resenärerna har höga krav på trafikering enligt egna önskemål. Detta har fångats upp bl.a. genom ett stort utbud av anropsstyrd trafik, inte minst för barns och ungdomars fritidsresor. Den anropsstyrda trafiken är självfallet också väl integrerad med den vanliga linjetrafiken. Ungdomar betraktas alltsedan seklets början som den strategiskt viktigaste resenärsgruppen.</P> <P class="p136 ft1">Andelen äldre i befolkningen har ökat med ungefär en halv miljon. De har upp till sjuttiofemårsåldern tillgång till bil i ungefär samma utsträckning som de i lägre åldrar. Flertalet har eget boende. Kollektivtrafikens flexibilitet och bekvämlighet gör att de ändå använder bilen förhållandevis sällan. Det känns säkrare och enklare att åka kollektivt.</P> <P class="p271 ft7"><SPAN class="ft7">4.2.2</SPAN><SPAN class="ft41">Tvåbilshushållen är färre</SPAN></P> <P class="p97 ft1">Ökad jämställdhet i arbets- och familjeliv, i kombination med ej tillräckligt bra kollektivtrafik, resulterade i början av seklet i att fler hushåll skaffade två bilar. Nu har de förbättrade kollektiva resmöjligheterna medfört en nedgång i antalet tvåbilshushåll och många familjer har gått med i bilpooler eller liknande, för att använda bil på ett mer rationellt sätt.</P> <P class="p110 ft1">Många använder <NOBR>e-handel</NOBR> för delar av sina tyngre dagliga inköp. Varorna kan också enkelt sändas hem med effektiva och miljövänliga distributionssystem, vilket medfört att behovet av bil för att handla har minskat. Bussar som går till köpcentra har rejäla lastutrymmen. Detta som ännu ett exempel på den ökade flexibilitet som innebär, att trafikeringen anpassas till resenärernas olika behov.</P> <P class="p563 ft12">106</P> </DIV> <DIV id="page_101"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr19 td399"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td400"><SPAN class="p13 ft15">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p564 ft7"><SPAN class="ft7">4.2.3</SPAN><SPAN class="ft41">Vidgade arbetsmarknader</SPAN></P> <P class="p474 ft1">Det har blivit lättare att pendla långt med buss och framförallt tåg. Detta har bidragit till att arbetsmarknadsregionerna har vidgats, särskilt för kvinnor, som tidigare arbetade betydligt närmare hemmet än sina män, genomsnittligt sett. De flesta kvinnor har nu – också beroende på att ansvaret för hem och barn är jämnt fördelat mellan könen - fått ökade möjligheter att finna intressanta arbeten.</P> <P class="p565 ft1">Det har även blivit enklare att resa kollektivt, när man under en färd vill nå flera målpunkter. Detta beror inte minst på, att man från sekelskiftet fick till stånd en systematisk samordning mellan den fysiska planeringen och trafikplaneringen. Lokal service, handel, förskola och arbetsplatser lokaliseras i allt större utsträckning i anslutning till kollektivtrafikstråken.</P> <P class="p566 ft7"><SPAN class="ft7">4.2.4</SPAN><SPAN class="ft41">Hög turtäthet</SPAN></P> <P class="p567 ft1">Turtätheten har ökat och det går fortare än tidigare att resa kollektivt i våra större städer. Det beror dels på att spårtrafiken har byggts ut med banor som är reserverade för kollektivtrafik, dels på att framkomligheten även för bussar har blivit mycket bättre genom prioritering i signaler, separata körfält m.m. En mer kostnadseffektiv trafik har kunnat åstadkommas samtidigt som resenärerna tycker att den är bättre.</P> <P class="p565 ft1">I de mer tätbefolkade delarna av landet finns en väl utbyggd pendeltrafik med extra snabba tåg och bussar. Stationer och bussterminaler är här byggda för bekväma byten mellan kollektiva färdmedel men också för övergång mellan kollektivtrafik och bil. Stationerna är ett utmärkt exempel på hur samverkan mellan ett stort antal aktörer har kunnat utvecklas, så att resenärerna känner sig trygga och i alla avseenden väl omhändertagna. Här finns skyddad cykelparkering liksom parkeringsplatser med motorvärmare. Den lokala bussresan är ofta anropsstyrd med upphämtning nära bostaden och väl integrerad med den övriga kollektivtrafiken. Många pendlare prenumererar på sina resor. De behöver endast ringa för avbokning.</P> <P class="p568 ft12">107</P> </DIV> <DIV id="page_102"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p509 ft7"><SPAN class="ft7">4.2.5</SPAN><SPAN class="ft41">Anropsstyrd trafik</SPAN></P> <P class="p97 ft1">Under lågtrafik och i glesa områden har linjetrafik i stor utsträckning ersatts av flexibel anropsstyrd trafik. Beställning görs enkelt med telefon eller på Internet. I vissa fall matar dessa system till tåg eller bussar med bekväma övergångar och samtrafik med tidpassning. Taxi har utvecklats kraftigt och fått en betydligt större användning för kollektiva resor än vad den hade vid seklets början. Många nya koncept på transportlösningar med taxi utvecklas alltjämt och integreras i kollektivtrafiken. Organisationer inom sektorn social ekonomi svarar för en inte obetydlig del av persontransportförsörjningen i glesbygd.</P> <P class="p569 ft7"><SPAN class="ft7">4.2.6</SPAN><SPAN class="ft41">Samordnad information och biljettering</SPAN></P> <P class="p272 ft1">Informations- och biljettsystem är samordnade och utformade så att resenärerna känner igen sig oavsett var i landet de befinner sig eller vilket trafikslag de än använder. Resenärerna upplever att de lätt kan få information om sin Hela Resa. Det finns inga informationsproblem vid byten. Man får lätt veta hur man utifrån egna önskemål kan resa från adress till adress, liksom vad det finns för alternativa färdvägar, färdmedel, tider, kvalitet och service. Det finns ett för landet gemensamt telefonnummer för information om kollektivtrafik. Visionen om ett integrerat informationssystem, som kan ge information till alla om all kollektivtrafik i landet är realiserad. Informationen finns tillgänglig också på engelska. Informationen vid störningar är utformad så att den är lätt att förstå och med lätthet kan uppfattas även av barn och förståndshandikappade.</P> <P class="p538 ft1">Gemensamma resvillkor med resegarantier har införts i hela landet. Betalning sker smidigt och mest med kontaktlösa kort. Eftersom smartare biljetteringssystem införts har uppehållstiderna vid hållplatserna kunnat förkortas, vilket givit snabbare resor.</P> <P class="p110 ft1">I linje med Riksdagens mål var kollektivtrafiken tillgänglig för personer med funktionshinder redan år 2010. Både fordon, hållplatser, terminaler och informationen är nu lätt tillgängliga för funktionshindrade. Beroende på resenärens behov och förutsättningar användes traditionell linjebunden trafik eller olika typer av anropsstyrd trafik, öppen för alla, men anpassad efter olika gruppers behov. Kollektivtrafiken är tillgänglig för nästan alla.</P> <P class="p101 ft12">108</P> </DIV> <DIV id="page_103"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td399"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td400"><SPAN class="p13 ft15">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p570 ft1">Sammanfattningsvis utgör kollektivresande år 2020 en naturlig och viktig del av människors vardag. Service i och runt trafiken är väl utvecklad så att den är trygg och säker att utnyttja alla tider på dygnet. Trafiken bedrivs med en sådan omfattning, kvalitet, service och flexibilitet att den för allt fler människor är huvudalternativet vid deras resande.</P> <P class="p522 ft18"><SPAN class="ft18">4.3</SPAN><SPAN class="ft30">Kollektivtrafikens omvärld</SPAN></P> <P class="p107 ft1">Utvecklingen av det kollektiva resandet styrs i hög grad av faktorer som trafikhuvudmännen och andra aktörer i branschen inte kan påverka i nämnvärd omfattning. Av dessa är den ekonomiska utvecklingen kanske viktigast. Ökade hushållsinkomster under de två senaste decennierna har medfört att rörligheten ökat. Men genom värderingsförskjutningar i kombination med kollektivtrafikens ökade attraktivitet har bilägandet och bilanvändningen år 2020 inte nått upp till tidigare prognoser.</P> <P class="p571 ft7"><SPAN class="ft7">4.3.1</SPAN><SPAN class="ft41">Större men färre regioner ger tillgång till fler jobb</SPAN></P> <P class="p104 ft1">Möjligheten att kollektivt pendla långt, effektivt och till rimliga kostnader har förbättrats betydligt inom och mellan regionerna. Människor är inte i lika hög grad som tidigare beroende av att flytta till större städer för att få tillgång till en varierad och dynamisk arbetsmarknad. Att både män och kvinnor nu kan nå fler jobb har varit gynnsamt för tillväxten i regionerna och landet som helhet. Vissa arbetsresor har blivit längre, men utan att restiderna ökat i motsvarande grad. Detta har bl.a. möjliggjorts genom utbyggnaden av snabba regionaltågssystem. Kollektivresornas andel av det totala persontransportarbetet har därför ökat kraftigt.</P> <P class="p518 ft1">En bidragande orsak till detta är också, att många arbetsgivare, offentliga såväl som privata, engagerar sig i sina anställdas arbetsresor, framförallt med kollektiva färdmedel. Motiven är dels att arbetsgivarna har fördelar av att kunna rekrytera arbetskraft från större geografiska områden, dels ingår det som en del i organisationernas miljöpolicy att verka för mer miljövänliga transporter, även av arbetskraft.</P> <P class="p572 ft12">109</P> </DIV> <DIV id="page_104"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p519 ft7"><SPAN class="ft7">4.3.2</SPAN><SPAN class="ft41">Samordnad planering</SPAN></P> <P class="p204 ft1">Kollektivtrafiken används nu aktivt som ett av flera instrument i samhällsplaneringen. och i den samordnade trafik- och bebyggelseplaneringen tas stor hänsyn till kollektivtrafikens förutsättningar. Därför har även en del lokal handel och service återkommit till bostadsområdena och färre externetableringar av handel sker. Ganska många väljer att bosätta sig i nära de stora kollektivtrafikstråken. Det har bidragit till att små städer och samhällen med omgivande landsbygd kunnat bibehålla och i vissa fall öka sin befolkning.</P> <P class="p573 ft7"><SPAN class="ft7">4.3.3</SPAN><SPAN class="ft41">Skärpta miljökrav</SPAN></P> <P class="p204 ft1">Nya internationella överenskommelser ställer krav på ytterligare minskade koldioxidutsläpp. Det har medfört att biobaserade bränslen används i stor utsträckning både för bussar och bilar. Introduktion av ny och miljöanpassad teknik har gjort att emissioner från bussar och personbilar har minskat kraftigt jämfört med situationen vid sekelskiftet. De skärpta miljökraven har också lett till ökade priser för bränslen och fordon, något som medfört att kollektivt resande blivit ännu billigare i förhållande till bilresor. Införande av biobaserade, inhemska drivmedel och ny fordonsteknik har gynnat såväl miljön, sysselsättningen som kollektivtrafiken.</P> <P class="p569 ft7"><SPAN class="ft7">4.3.4</SPAN><SPAN class="ft41">Höjd säkerhet och trygghet</SPAN></P> <P class="p272 ft1">De flesta fordon är nu utrustade med system för automatisk hastighetshållning. Det har gjort att de hastighetsdämpande guppen kunnat tas bort. I trafikmiljöer med många gående och cyklister och i bostadsområdena är hastigheten anpassad till de oskyddade trafikanternas förutsättningar. Säkerheten för resenärer på väg till/från hållplats har ökat dels genom de lägre hastigheterna, dels genom en systematiskt förbättrad utformning av hållplatserna och deras närområden. Bälten finns i alla bussar. En redan tidigare säker buss- och tågtrafik uppfyller sedan länge nollvisionens krav.</P> <P class="p205 ft4">Det har också blivit betydligt tryggare att resa kollektivt. Hållplatser och gångvägar har fått bättre belysning och utformats så att de känns trygga. Personalen är mer synlig och har fått utbildning i</P> <P class="p556 ft12">110</P> </DIV> <DIV id="page_105"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td399"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td400"><SPAN class="p13 ft15">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p16 ft1">trygghetsaspekter så att de lättare kan och vågar ingripa vid incidenter.</P> <P class="p522 ft7"><SPAN class="ft7">4.3.5</SPAN><SPAN class="ft41">Höjd status</SPAN></P> <P class="p123 ft1">Kollektivtresandets betydelse för samhällets funktion är numera allmänt erkänd och uppskattad. Detta och branschens väl utvecklade servicetänkande har gjort att kollektivresandets status har höjts betydligt. Det yttrar sig bl.a. i att det åter är attraktivt att arbeta inom branschen, som fått ett rejält lyft också vad gäller arbetsmiljön för förare och servicepersonal. Andelen kvinnor som arbetar hos huvudmän och operatörer har ökat betydligt.</P> <P class="p494 ft18"><SPAN class="ft18">4.4</SPAN><SPAN class="ft30">Trafikpolitiken</SPAN></P> <P class="p116 ft1">I början av seklet fokuserades alltmer på målet om ett långsiktigt hållbart transportsystem. Kollektivt resande lyftes fram som ett viktigt inslag för att nå detta mål. I propositionen Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem (prop. 2001/02:20) presenterade regeringen en vision för år 2030. Här sägs:</P> <P class="p437 ft10">Visionen är att transportsystemet har förändrats i takt med de krav som ställs som följd av ett ekologiskt, socialt, kulturellt, och ekonomiskt hållbart samhälle i en internationaliserad värld med en välfärd som omfattar hela befolkningen i Sverige som globalt.</P> <P class="p160 ft1">I de delar som berör kollektivtrafiken sägs vidare:</P> <P class="p574 ft19">Allt fler människor väljer att resa kollektivt när kollektivtrafiken har anpassats efter människors behov av effektiva, tillgängliga och prisvärda transporter. Regionalt resande sker i ökad utsträckning med tåg vilket möjliggjorts av en kapacitetsstark, turtät och välbyggd regional tågtrafik. Möjligheter till dagspendling inom större områden har öppnats, framför allt genom spårtrafikförbindelser.</P> <P class="p575 ft1">I propositioner efter denna har regeringen föreslagit förändringar i lagstiftningen och andra åtgärder av stor betydelse för kollektivresandet. Lagstiftningen är nu mer flexibel med avseende på organisatoriska och finansiella lösningar. Den är samtidigt mer krävande när det gäller trafikföretagens bidrag till målet om ett långsiktigt hållbart transportsystem och anpassning till resenärernas behov. De sektorsansvariga verken har utvecklat sin roll och är påtagligt pådrivande och stödjande för övriga aktörer. Man utvärderar kon-</P> <P class="p576 ft12">111</P> </DIV> <DIV id="page_106"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p13 ft2">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td36"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p477 ft1">tinuerligt kollektivresemöjligheterna och hur de utvecklas, vilket utgör en viktig grund för ytterligare förbättring.</P> <P class="p486 ft7"><SPAN class="ft7">4.4.1</SPAN><SPAN class="ft41">Gränsövergripande samarbete</SPAN></P> <P class="p272 ft1">Vid sekelskiftet fick de regionala trafikfrågorna en allt större betydelse. Det ökande och längre resandet, framförallt med de nya regionala snabbtågssystem som introducerats i många delar av landet, var pådrivande för utvecklingen. Eftersom människor reste allt längre upplevdes dåtidens administrativa gränser som otidsenliga och som bidragande orsak till irriterande skillnader i utbud, villkor samt bristande samordning. Detta drev fram ett ökat samarbete i nya former och en viss omfördelning av ansvar mellan statliga, kommunala och privata aktörer. De organisatoriska lösningarna blev olika i olika delar av landet. Gemensamt var dock, att helhetsansvaret gentemot resenärerna löstes så, att resenärerna nu alltid har en tydlig motpart med ansvar för resenärens Hela Resa. I processen utvecklades också bättre former för samordning mellan planering av investeringar i trafiksystemet, den långsiktiga och strategiska trafikplaneringen samt kommunernas övergripande och långsiktiga fysiska planering. Överlag har också den lokala och regionala samordningen av kollektivtrafik och samhällsplanering i tätort och glesbygd förbättrats.</P> <P class="p577 ft1">Ansvarsfördelningen mellan aktörerna är nu tydligare samtidigt som ett systematiskt samarbete över ansvarsgränserna har medfört att kollektivtrafikresenärerna upplever transportsystemet som sammanhållet, lätt utnyttjat och attraktivt. Till detta bidrar att resenärerna har fått ett större inflytande över trafikens utformning. Kollektivtrafikens företrädare upplevs som mycket lyhörda. Nya och effektiva samarbets- och avtalsformer mellan trafikhuvudmän, andra beställare och operatörer har bidragit till en ökad dynamik i kollektivtrafikens utveckling. Huvudmännen har en tydlig roll som verktyg för samordning av kollektivtrafik av olika slag samt även för knutpunkter och kopplingar mellan kollektivt resande och individuellt.</P> <P class="p538 ft1">Beställarna arbetar i allmänhet mer med långsiktiga strategier, medan operatörerna sköter mer av de operativa frågorna inklusive huvuddelen av den dagliga kundkontakten och marknadsföringen. Utvecklingen har medfört att hela branschen har en betydligt bättre ekonomisk situation än tidigare. Branschen utgör ett gott</P> <P class="p290 ft12">112</P> </DIV> <DIV id="page_107"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr19 td399"><SPAN class="p13 ft2">SOU 2003:67</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td400"><SPAN class="p13 ft15">Kollektivresandet år 2020 – en vision</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p16 ft1">exempel på en väl avvägd balans mellan trafikpolitikens principer om konkurrens och samordning.</P> <P class="p522 ft7"><SPAN class="ft7">4.4.2</SPAN><SPAN class="ft41">Samsyn kring forskning och utveckling</SPAN></P> <P class="p578 ft1">Forskning, utveckling och kunskapsspridning betraktas år 2020 som en självklar nödvändighet för att det kollektiva resandet skall kunna utvecklas i önskad takt och omfattning. Alla aktörer på trafikområdet deltar i detta arbete. Erfarenheter sprids snabbt och goda exempel får många efterföljare på kort tid. Statens resurser har samordnats i ett nationellt <NOBR>forsknings-,</NOBR> utvecklings- och demonstrationsprogram för ett ökat kollektivt resande. Det behandlar alla väsentliga aspekter på kollektivtrafiken, från teknisk utveckling till frågor om kollektivtrafiken i trafikpolitiken och hur man på bästa sätt kan tillgodose varierande behov från olika resenärsgrupper, såsom exempelvis på helger för familjer med små barn, ungdomar vid större evenemang, eller ”godvädersanpassad” extra trafikering till badplatser sommartid. Transport- och trafikforskningen, som tidigare var teknik- och utbudsdominerad, har nu breddats och inslaget av beteende- och samhällsvetare har ökat i de numera närmast tvärvetenskapliga forskningsprojekten. Många projekt samfinansieras via långsiktiga avtal mellan aktörerna.</P> <P class="p579 ft1">De metoder för ”samhällsekonomiska kostnadsintäktsanalyser”, som i slutet av <NOBR>1900-talet</NOBR> allmänt användes för investeringsprioritering vad gäller transportinfrastruktur, har förfinats. I förädlad form ingår sådana analyser nu som en del i så kallade multikriterieanalyser, vari betydligt fler aspekter beträffande investeringars nytta ställs mot deras kostnader. Metoder har nu även utvecklats för värdering av den samhällsnytta som driften av trafikeringssystem medför.</P> <P class="p3 ft1">Sammanfattningsvis kan man konstatera, att de kollektivtrafikansvarigas ökade lyhördhet för konsumenternas behov och önskemål har bidragit till att det kollektiva resandet ökat mer än det individuella. Detta medför att de persontransportpolitiska målen om hållbar tillväxt, jämlikhet, jämställdhet, rättvisa och trafiksäkerhet nu uppfylls i betydligt högre grad än vid sekelskiftet för tjugo år sedan.</P> <P class="p580 ft12">113</P> </DIV> </div><style> TD,TD.p2h { zzzfont-size:90%; zzzmargin-right:2px; zzzoverflow:visable; zzzword-wrap: break-word; } P { zdisplay:block; } .divbreak { clear:both; display:block; zwidth: 100%; zheight: 1px; zword-wrap: break-word; } .xecp { display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .ec { border-style:solid; border-width:1px; display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .TOPS { overflow:visable; margin:2px; width:690px !important; } </style> GRB367d1 SOU_2003__67_d1.pdf 914410 pdf Kollektivtrafik med människan i centrum - del 1 https://data.riksdagen.se/fil/C0ED20C0-9C0D-463B-81AE-02785AB4E433 GRB367d2 SOU_2003__67_d2.pdf 849355 pdf Kollektivtrafik med människan i centrum - del 2 https://data.riksdagen.se/fil/55538571-D0AC-4EB5-B635-25C5D815D9A5 GRB367d3 SOU_2003__67_d3.pdf 1148914 pdf Kollektivtrafik med människan i centrum - del 3 https://data.riksdagen.se/fil/76D790C7-FF87-416A-BEAD-FFEFC97867C3 GRB367d4 SOU_2003__67_d4.pdf 867027 pdf Kollektivtrafik med människan i centrum - del 4 https://data.riksdagen.se/fil/84CF54B2-5E4B-4579-AD50-95BAA6A3148E GRB367d5 SOU_2003__67_d5.pdf 412839 pdf Kollektivtrafik med människan i centrum - del 5 https://data.riksdagen.se/fil/F2D33A7C-2095-48F7-ADCC-AEDCFF01AE56