2285395GR03952003/0495propproppropProposition 2003/04:95PropositionPropositiond1NTU9502004-04-02 00:00:002013-02-16 18:47:072004-04-02 00:00:00Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015hämtad_2html-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GR0395/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GR0395https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GR0395
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 77px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 905px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_6 #dimg1z{position:absolute;top:495px;left:0px;z-index:-1;width:507px;height:81px;}
#page_6 #dimg1 #img1 {width:507px;height:81px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_8 #dimg1z{position:absolute;top:490px;left:0px;z-index:-1;width:507px;height:138px;}
#page_8 #dimg1 #img1 {width:507px;height:138px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_10 #dimg1z{position:absolute;top:398px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:311px;}
#page_10 #dimg1 #img1 {width:488px;height:311px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_12 #dimg1z{position:absolute;top:305px;left:0px;z-index:-1;width:492px;height:537px;}
#page_12 #dimg1 #img1 {width:492px;height:537px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_13 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {border:none;z:b;margin:122px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_13 #dimg1z{position:absolute;top:36px;left:0px;z-index:-1;width:492px;height:533px;}
#page_13 #dimg1 #img1 {width:492px;height:533px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 14px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_14 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 {border:none;z:b;margin:122px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_14 #dimg1z{position:absolute;top:36px;left:0px;z-index:-1;width:492px;height:616px;}
#page_14 #dimg1 #img1 {width:492px;height:616px;}
.ft0{font: 20px 'Verdana' !important;l-h: 35px;}
.ft1{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 26px;}
.ft2{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft3{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft4{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft5{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft6{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 40px;l-h: 19px;}
.ft7{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft8{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft9{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft10{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft11{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft12{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 19px;}
.ft13{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft14{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft15{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 19px;}
.ft16{font: 16px 'Verdana' !important;margin-left: 64px;l-h: 26px;}
.ft17{font: 14px 'Symbol' !important;l-h: 21px;}
.ft18{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 21px;l-h: 19px;}
.ft19{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 22px;}
.ft20{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft21{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 19px;}
.ft22{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 16px;l-h: 18px;}
.ft23{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft24{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 19px;}
.ft25{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 19px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 19px;}
.ft27{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 19px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 525px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p11{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p12{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p13{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p17{text-align: right;padding-right: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p20{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p23{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p24{text-align: left;padding-left: 520px;margin-top: 809px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p28{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p29{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p30{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p31{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 157px;margin-bottom: 0px !important;}
.p32{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p35{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p36{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p37{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p38{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p39{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;}
.p48{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p50{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p52{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p53{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p54{text-align: center;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p55{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p56{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p59{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p60{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p63{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p66{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.24px;}
.p69{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p71{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p72{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p76{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p77{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p78{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p79{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p80{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.23px;}
.p82{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p85{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p87{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p88{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p90{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p91{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p92{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p93{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p94{text-align: left;padding-left: 440px;margin-top: 678px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 445px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 216px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 445px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 216px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 497px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 489px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 441px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 341px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 439px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 488px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 339px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td22{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;}
.td23{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td24{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;}
.td25{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td26{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;}
.td27{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 517px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 31px;}
.tr1{heightzzz: 27px;}
.tr2{heightzzz: 43px;}
.tr3{heightzzz: 19px;}
.tr4{heightzzz: 20px;}
.tr5{heightzzz: 18px;}
.tr6{heightzzz: 590px;}
.tr7{heightzzz: 0px;}
.tr8{heightzzz: 26px;}
.tr9{heightzzz: 23px;}
.t0{width: 693px;margin-top: 12px;f:23px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 685px;f:15px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 1123px;f:1px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 685px;f:23px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 176px;margin-leftZ: 15px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 503px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 474px;margin-top: 14px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 668px;f:15px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2003/04:95</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Utökade planeringsramar för väg- och</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p1 ft1">järnvägsinvesteringar <NOBR>2004–2015</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2003/04:95</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p3 ft2">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p4 ft2">Stockholm den 1 april 2004</P>
<P class="p5 ft2">Göran Persson</P>
<P class="p6 ft2">Ulrica Messing</P>
<P class="p7 ft2">(Näringsdepartementet)</P>
<P class="p8 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p9 ft2">Regeringen redovisar i denna proposition förslag till utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar <NOBR>2004–2015.</NOBR> Vidare lämnas en redogörelse för utfallet av den genomförda planeringsomgången för transportinfrastruktur <NOBR>2004–2015</NOBR> samt en redogörelse för regeringens syn på planeringssystemet.</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD colspan=4 class="tr0 td4"><SPAN class="p10 ft1">Innehållsförteckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td5"><SPAN class="p11 ft2">Prop. 2003/04:95</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p10 ft3"><A href="#page_3">1</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td7"><SPAN class="p12 ft4"><A href="#page_3">Förslag till riksdagsbeslut..................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_3">3</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p10 ft3"><A href="#page_4">2</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td7"><SPAN class="p12 ft3"><A href="#page_4">Ärendet och dess beredning...............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p10 ft3"><A href="#page_5">3</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td7"><SPAN class="p12 ft3"><A href="#page_5">Regeringskansliets granskning av planförslagen ..............................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_5">5</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p10 ft3"><A href="#page_6">4</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td7"><SPAN class="p12 ft3"><A href="#page_6">Bevara och säkerställa befintliga vägar och järnvägar......................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p12 ft3"><A href="#page_6">4.1</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft4"><A href="#page_6">Drift och underhåll..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_6">4.1.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p15 ft4"><A href="#page_6">Vägar.................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_8">4.1.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_8">Järnvägar...........................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td5"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_8">8</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p12 ft3"><A href="#page_10">4.2</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft4"><A href="#page_10">Tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion ..........................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p13 ft3"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p12 ft3">4.3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft4">Sektorsuppgifter................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p13 ft3">19</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p10 ft3">5</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td7"><SPAN class="p12 ft3">Utveckla och modernisera transportsystemet..................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p13 ft3">21</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p12 ft3">5.1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft4">Järnvägsinvesteringar........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p13 ft3">23</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p12 ft3">5.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft4">Nationella väginvesteringar ..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p13 ft3">30</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p12 ft3">5.3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><SPAN class="p14 ft4">Regional transportinfrastruktur.........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td5"><SPAN class="p13 ft3">41</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p10 ft3">6</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td7"><SPAN class="p12 ft4">Effekter av åtgärderna .....................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p13 ft3">44</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p16 ft2"><SPAN class="ft3">6.1</SPAN><SPAN class="ft6">Tillgängligt transportsystem och positiv regional</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p17 ft7">utveckling</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td13"><SPAN class="p18 ft8">..........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td14"><SPAN class="p11 ft3">44</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p11 ft7">6.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td9"><SPAN class="p18 ft4">Hög transportkvalitet ........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td14"><SPAN class="p11 ft3">47</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p11 ft2">6.3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td9"><SPAN class="p18 ft4">Säker trafik........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td14"><SPAN class="p11 ft3">48</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p11 ft2">6.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p11 ft4">God miljö ..........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td14"><SPAN class="p11 ft3">49</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p11 ft2">6.4.1 ..............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p10 ft9">Begränsad klimatpåverkan</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td14"><SPAN class="p11 ft3">49</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p11 ft10">6.4.2 ..........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p10 ft9">Frisk luft</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">49</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p11 ft10">6.4.3 ..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p10 ft9">Natur och kultur</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">49</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p11 ft10">6.4.4 .........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p10 ft9">God bebyggd miljö</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">50</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p11 ft10">6.5</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td9"><SPAN class="p18 ft10">Ett jämställt .............................................transportsystem</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">50</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p11 ft10">7</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td7"><SPAN class="p18 ft10">Finansiering av åtgärderna ..............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">51</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p11 ft10">8</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td7"><SPAN class="p18 ft10">Planering och genomförande...........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">52</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p11 ft10">8.1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td9"><SPAN class="p18 ft10">Det framtida ....................långsiktiga planeringssystemet</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">52</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p11 ft10">8.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td9"><SPAN class="p18 ft10">Från långsiktig ...........................planering till utbyggnad</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">56</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p10 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p11 ft10">8.2.1 ..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p10 ft9">Fysisk planering</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">56</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td4"><SPAN class="p18 ft10">Bilaga 1 Remissinstanser .......som yttrat sig över underlagsrapporter</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10">59</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td4"><SPAN class="p18 ft10"><A href="#page_1">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde ............den 1 april 2004</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td14"><SPAN class="p11 ft10"><A href="#page_1">60</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p19 ft11">2</P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<P class="p20 ft2">Prop. 2003/04:95</P>
<P class="p21 ft1">1 Förslag till riksdagsbeslut</P>
<P class="p22 ft2">Regeringen föreslår att riksdagen</P>
<P class="p23 ft2"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft12">godkänner att den ekonomiska planeringsramen för investeringar i järnvägar för perioden </SPAN><NOBR>2004–2015</NOBR> skall vara 107,7 miljarder kronor och för investeringar i nationella stamvägar för perioden <NOBR>2004–2015</NOBR> skall vara 42,1 miljarder kronor (avsnitt 5).</P>
<P class="p24 ft2">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr1 td15"><SPAN class="p25 ft1">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p26 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td17"><SPAN class="p10 ft3">Prop. 2003/04:95</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p27 ft13">Regeringen beslutade den 3 oktober 2001 propositionen Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem (prop. 2001/02:20). Riksdagen biföll den 14 december 2001 regeringens förslag i propositionen (bet. 2001/02:TU2, rskr. 2001/02:126). Regeringen beslutade den 14 mars 2002 om uppdrag till Vägverket, Banverket och länsstyrelserna, alternativt de kommunala samverkansorganen att upprätta långsiktiga planer för nationell respektive regional transportinfrastruktur för perioden 2004– 2015 (fortsättningsvis används i denna proposition benämningen länen för den myndighet som har ansvar för länsplanen). Regeringen beslutade den 30 april 2003 om tilläggsuppdrag till Vägverket och Banverket.</P>
<P class="p28 ft2">Vägverket, Banverket och länen inkom den 4 augusti 2003 med förslag till långsiktsplaner för perioden <NOBR>2004–2015.</NOBR> Regeringen beslutade den 19 februari 2004 om fastställelse av nationell banhållningsplan, nationell väghållningsplan samt definitiva ekonomiska ramar till länsplanerna. Besluten är utformade i samarbete med vänsterpartiet och miljöpartiet de gröna.</P>
<P class="p29 ft13">Regeringskansliet har låtit genomföra ett antal oberoende granskningar av förslagen. Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har granskat Vägverkets och Banverkets förslag till drift- och underhållsstrategier. Den danska konsultfirman COWI A/S har granskat kostnadsunderlaget som Vägverket och Banverket använt. Dessa granskningar har även remitterats. Remissvaren finns tillgängliga i Näringsdepartementet (dnr N2003/5563/IR respektive N2003/5921/IR). En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 1. Därutöver har Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) på regeringens uppdrag granskat hur det transportslagsövergripande perspektivet behandlats i planförslagen. Konsultfirman Öhrlings PWC har granskat det samhällsekonomiska beslutsunderlaget samt gjort en utvärdering av planeringsprocessen.</P>
<P class="p30 ft2">Riksrevisionen har granskat länens arbete med länsplanerna för regional transportinfrastruktur. Regeringskansliet har remissbehandlat Riksrevisionens granskning. Remissvaren finns tillgängliga i Näringsdepartementet (dnr N2004/160/IR). En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 1.</P>
<P class="p29 ft14">SIKA har på regeringens uppdrag beskrivit hur inriktningsplaneringen skulle kunna bedrivas i den planeringsomgång som följer efter den nu aktuella. Regeringskansliet har remissbehandlat SIKA:s rapport i frågan (SIKA rapport 2002:22). Remissvaren finns tillgängliga i Näringsdepartementet (dnr N2003/13/IR). En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 1.</P>
<P class="p28 ft2">Förslagen i denna proposition har utformats i samarbete med vänsterpartiet och miljöpartiet de gröna.</P>
<P class="p31 ft2">4</P>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr0 td15"><SPAN class="p25 ft1">3</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td16"><SPAN class="p26 ft1">Regeringskansliets granskning av</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td17"><SPAN class="p10 ft3">Prop. 2003/04:95</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td15"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p26 ft1">planförslagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p32 ft14">Utgångspunkt för den granskning av planförslagen från Vägverket, Banverket och länen som Regeringskansliet genomfört har varit de transportpolitiska målen. Det övergripande transportpolitiska målet är att transportpolitiken skall säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Sex delmål anger ambitionsnivån på lång sikt.</P>
<P class="p33 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Tillgängligt transportsystem</SPAN></P>
<P class="p33 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Hög transportkvalitet</SPAN></P>
<P class="p33 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Säker trafik</SPAN></P>
<P class="p34 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">God miljö</SPAN></P>
<P class="p33 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Positiv regional utveckling</SPAN></P>
<P class="p33 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Ett jämställt transportsystem</SPAN></P>
<P class="p35 ft2">På sikt skall alla delmål uppnås. På kort sikt kan det dock bli aktuellt med en prioritering mellan olika delmål. Denna bör komma till uttryck genom etappmål som bör vara avstämda mot varandra och realistiska med hänsyn till bl.a. tillgängliga resurser, tekniska möjligheter, miljöförutsättningar och internationella åtaganden.</P>
<P class="p35 ft2">Regeringskansliet har genomfört sin granskning i två steg: först en kvantitativ granskning och därefter en kvalitativ granskning. Den kvantitativa granskningen har syftat till att kontrollera att planförslagen uppfyllde de krav som regeringen ställt i planeringsdirektivet medan den kvalitativa granskningen har syftat till att kontrollera på vilka grunder olika åtgärder har prioriterats och att de bidrar till uppfyllelse av de transportpolitiska målen.</P>
<P class="p36 ft13">Regeringskansliet har i sin granskning identifierat ett antal brister i planförslagen. Av störst betydelse var att Banverket i många fall inte hade motiverat sina prioriteringar utifrån samhällsekonomisk lönsamhet och transportpolitisk måluppfyllelse. Andra brister gällde för Banverkets del beskrivningar av hur åtgärderna fördelats över landet, beskrivningar av hur man arbetat för att integrera jämställdhet och barnens situation i trafiken inför planeringsarbetet samt beskrivningar av hur man hanterat statsbidragen till kollektivtrafikanläggningar. För Vägverkets del saknades viss information om den samhällsekonomiska lönsamheten för projekten, beskrivningar av hur åtgärderna fördelats över landet, beskrivningar av hur man arbetat för att integrera barnens situation i trafiken inför planeringsarbetet, uppgifter om vilka belopp som ligger inom respektive utanför planeringsramen samt tydliga beskrivningar av hur strategin för tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion utformats. Dessutom fanns behov av att utveckla effektbeskrivningarna för den särskilda trafiksäkerhetspott på 4,9 miljarder kronor som Vägverket föreslagit.</P>
<P class="p30 ft2">Vägverket och Banverket ombads därför i brev den 1 september 2003 att komplettera sina planförslag på ovanstående punkter.</P>
<P class="p28 ft2">Även efter dessa kompletteringar kvarstår vissa brister i materialet som granskats av Regeringskansliet, men underlaget har bedömts tillräckligt för regeringens slutliga bedömning.</P>
<P class="p37 ft4">Regeringskansliets granskning har även innefattat avstämningar mot de prioriteringar som framgår av länens regionala tillväxtprogram.</P>
<P class="p38 ft2">5</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03956x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p39 ft2">Den <NOBR>26–27</NOBR> september 2003 redovisade länen sina synpunkter på Prop. 2003/04:95 Vägverkets, Banverkets och länens förslag till infrastrukturplaner vid</P>
<P class="p40 ft2">uppvaktningar hos Näringsdepartementet.</P>
<P class="p41 ft1"><SPAN class="ft1">4</SPAN><SPAN class="ft16">Bevara och säkerställa befintliga vägar och järnvägar</SPAN></P>
<P class="p42 ft7">Enligt riksdagens beslut med anledning av infrastrukturpropositionen (prop. 2001/02:20, bet. 2001/02:TU2, rskr. 2001/02:126) skall uppgiften att bevara och säkerställa väg- och järnvägssystemen prioriteras. För bevarande och säkerställande skall 150 miljarder kronor avsättas (i prisnivå 2004), varav:</P>
<P class="p43 ft2"><SPAN class="ft17">-</SPAN><SPAN class="ft18">87 miljarder kronor för drift och underhåll av statliga vägar,</SPAN></P>
<P class="p44 ft2"><SPAN class="ft17">-</SPAN><SPAN class="ft18">38 miljarder kronor för drift och underhåll av statliga järnvägar,</SPAN></P>
<P class="p44 ft2"><SPAN class="ft17">-</SPAN><SPAN class="ft18">8 miljarder kronor för sektorsuppgifter,</SPAN></P>
<P class="p44 ft2"><SPAN class="ft17">-</SPAN><SPAN class="ft18">17 miljarder kronor för tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion</SPAN></P>
<P class="p45 ft2">av vägar.</P>
<P class="p46 ft2">Nedan redovisas huvuddragen i strategierna för ovanstående områden.</P>
<P class="p47 ft20"><SPAN class="ft2">4.1</SPAN><SPAN class="ft19">Drift och underhåll</SPAN></P>
<P class="p48 ft2"><SPAN class="ft3">4.1.1</SPAN><SPAN class="ft21">Vägar</SPAN></P>
<P class="p49 ft2">Regeringens bedömning: Strategin för drift och underhåll av det statliga vägnätet innebär en ur transportpolitiskt perspektiv god avvägning mellan olika typer av åtgärder. Anvisade resurser bör kunna säkerställa vägnätets beständighet.</P>
<P class="p50 ft14">Skälen för regeringens bedömning: Det långsiktiga målet för drift- och underhållsåtgärderna är att erbjuda alla trafikanter en god framkomlighet under säkra förhållanden året runt, nu och i framtiden, inom ramen för vad vägens fysiska utformning och bärighet medger och med hänsyn till miljön. Måluppfyllelse mäts genom uppföljning av vägnätets tillstånd, trafikantbetyg och miljöeffekter. Uppföljningen av vägnätets tillstånd sker mot en riksgemensam långsiktig målstandard. Denna målstandard bygger på tre målsättningar.</P>
<P class="p51 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Vägnätets beständighet säkras (för att undvika successiva kostnadsökningar av drift och underhåll och för att kunna erbjuda trafikanter bra standard även i framtiden).</SPAN></P>
<P class="p52 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Trafiksäker framkomlighet vid måttliga krav på hastighet och komfort erbjuds trafikanterna på alla vägar (grundläggande framkomlighet).</SPAN></P>
<P class="p53 ft4"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft22">Trafiksäker framkomlighet vid högre krav på hastighet och komfort erbjuds trafikanterna på vägar med högre trafik om en</SPAN></P>
<P class="p54 ft14">samhällsekonomisk kalkyl påvisar tillräcklig lönsamhet. Underhållsåtgärder som krävs för att höja det aktuella tillståndet till målstandard kallas av Vägverket för eftersläpande underhåll. Det efter-</P>
<P class="p55 ft2">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<P class="p56 ft2">släpande underhållet har av Vägverket beräknats till 17 miljarder kronor Prop. 2003/04:95 år 2002.</P>
<P class="p35 ft2">Planeringsramen på 87 miljarder kronor motsvarar en årlig ram på 7 250 miljoner kronor. Den föreslås användas enligt följande:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p10 ft2">Belagda vägar</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p11 ft2">2 710</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td18"><SPAN class="p10 ft7">Grusvägar</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p11 ft7">370</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p10 ft2">Bro/tunnel</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p11 ft2">930</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p10 ft2">Vägutrustning</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p11 ft2">970</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p10 ft2">Vinterdrift</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p11 ft2">1 720</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p10 ft2">Färjtrafik</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p11 ft2">370</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p10 ft2">Väginformatik</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td19"><SPAN class="p11 ft2">180</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p29 ft14">Vägverkets bedömning är att årskostnaden för att sköta driften enligt målstandard och för att hålla eftersläpningen på en oförändrad nivå är 7 640 miljoner kronor år 2004. Synergieffekter från bärighetsåtgärder (se avsnitt 4.2) bedöms kunna reducera kostnaderna med 340 miljoner kronor per år. Planeringsramen för drift och underhåll tillsammans med synergieffekterna täcker alltså nästan årskostnaden för år 2004.</P>
<P class="p28 ft2">Årskostnaden stiger successivt beroende främst på vägnätets ökande omfattning, väganläggningarnas ökade komplexitet, trafikens tillväxt och samhällets ökade krav på tillgänglighet, säkerhet och miljöhänsyn. Kostnadsökningen är uppskattad till ca 100 miljoner kronor per år fram till år 2015.</P>
<P class="p28 ft2">Effektiviseringspotentialen inom drift och underhåll bedöms till ca 1 % per år i snitt under planperioden, vilket motsvarar ca 72 miljoner kronor per år.</P>
<P class="p29 ft14">Vägverkets bedömning är att efter <NOBR>3–4</NOBR> år kan inte effektiviseringen uppväga kostnadsökningen. Det blir då nödvändigt att antingen sänka målstandarden eller att tillföra mer pengar till drift och underhåll, t.ex. från investeringar eller tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion.</P>
<P class="p37 ft14">VTI har på regeringens uppdrag granskat Vägverkets förslag till drift- och underhållsstrategi. VTI konstaterar att det saknas beskrivningar av de överväganden som lett fram till en given målstandard. Det blir på så sätt också omöjligt att avgöra huruvida de åtgärdsnivåer som identifieras är lämpliga eller inte. VTI ser det som ofrånkomligt att mål för vägnätets standard i många fall måste formuleras på grundval av vad som kallats subjektiva mått och med stöd i ingenjörsbedömningar. Detta kan dock göras på ett mera genomskådligt sätt så att läsaren kan förstå vad som ligger till grund för de målnivåer som valts.</P>
<P class="p36 ft14">Enligt det gällande transportpolitiska beslutet skall drift och underhåll finansieras med statliga anslag utifrån en samhällsekonomisk grundsyn. VTI konstaterar att endast för vinterväghållningen har målstandarden satts utifrån samhällsekonomiska beräkningar. För övriga verksamhetsområden kan Vägverket till viss del ha gjort samhällsekonomiska beräkningar men det förefaller främst ha varit den tilldelade ramen som varit styrande. Det går därför inte att avgöra om detta är den samhällsekonomiskt optimala planen eller om mer/mindre pengar eller en omfördelning mellan olika verksamheter skulle ha gett ett bättre resultat eller om det finns ett eftersläpande underhållsbehov.</P>
<P class="p30 ft2">När det gäller utvecklingen av kostnaderna för drift och underhåll anser VTI att Vägverket behandlat dessa frågor på ett lämpligt sätt i planförslaget.</P>
<P class="p57 ft2">7</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03958x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p39 ft2">Vägverket har i sitt remissvar över VTI:s granskning angett att man Prop. 2003/04:95 delar VTI:s uppfattning att otillräcklig kunskap om sambanden mellan</P>
<P class="p58 ft13">vägåtgärdernas påverkan på vägarnas tillstånd och tillståndets betydelse för effekterna på de transportpolitiska målen är det största problemet. Ett systematiskt, långsiktigt arbete för att åstadkomma förbättringar har påbörjats av Vägverket i samband med långtidsplanearbetet och kommer att fortsätta. Vägverket uppger att de förbättringsförslag som VTI framför i sin rapport är också i linje med detta arbete.</P>
<P class="p59 ft13">Regeringen anser att strategin för drift och underhåll av det statliga vägnätet innebär en ur transportpolitiskt perspektiv god avvägning mellan olika typer av åtgärder. Regeringen har inte funnit skäl att föreslå riksdagen en ökning av planeringsramen för drift och underhåll av statliga vägar. Regeringen grundar sin bedömning på att de ökade driftkostnaderna under planperioden är av samma storleksordning som den effektiviseringsvinst Vägverket kan göra. VTI:s granskning visar dessutom att det finns osäkerheter i det sätt som Vägverket definierat målstandarden för olika delar av vägnätet. Regeringens bedömning är att med anvisade resurser bör vägnätets beständighet kunna säkras. Regeringen har fastställt strategin och i det sammanhanget framfört att Vägverket skall fortsätta att utveckla kunskapen om samband mellan drift- och underhållsåtgärders påverkan på vägarnas tillstånd och tillståndets betydelse för effekterna på de transportpolitiska målen.</P>
<P class="p60 ft2"><SPAN class="ft3">4.1.2</SPAN><SPAN class="ft21">Järnvägar</SPAN></P>
<P class="p61 ft2">Regeringens bedömning: Strategin för drift och underhåll av det statliga järnvägsnätet innebär en ur transportpolitiskt perspektiv god avvägning mellan olika typer av åtgärder. Anvisade resurser bör kunna säkerställa järnvägsnätets beständighet. Fördelningen av drift- och underhållsmedlen på olika typer av banor bör inte betraktas som låst utan Banverket bör utifrån ett samhällsekonomiskt synsätt fördela anslagen mellan olika banklasser.</P>
<P class="p62 ft2">Skälen för regeringens bedömning: Strategin för drift och underhåll utgår från en indelning av järnvägsnätet i åtta banklasser, utifrån antal tåg på banan och godsmängden. Inom varje banklass anges sedan mål för hur mycket funktionsstörningar, tågförseningsminuter och hastighetsnedsättningar som tillåts.</P>
<P class="p63 ft2">Vägledande i arbetet med att ta fram förslag till åtgärder har varit:</P>
<P class="p64 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Målet om en säker trafik.</SPAN></P>
<P class="p52 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Antalet störningstillfällen för godstrafik på de mest drabbade järnvägssträckorna skall minst halveras till år 2007 jämfört med år 1996.</SPAN></P>
<P class="p52 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Kvaliteten i järnvägstransportsystemet skall förbättras, tågförseningar på järnvägsnätet skall minska.</SPAN></P>
<P class="p65 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Effektiviteten i underhållet av det statliga järnvägsnätet skall öka. Banans tillstånd skall motiveras av aktuell trafik.</SPAN></P>
<P class="p63 ft2">Strategin bygger på följande prioriteringar.</P>
<P class="p65 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Åtgärder med syfte att bibehålla säkerheten kommer i första hand.</SPAN></P>
<P class="p66 ft2">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<P class="p67 ft2">– Underhåll och högt prioriterade utbyten koncentreras till stråk Prop. 2003/04:95 med hög trafikvolym – höga kundkrav.</P>
<P class="p68 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Lågprioriterade stråk underhålls vid behov, vilket kan medföra försämrat tekniskt tillstånd och fler tågförseningar.</SPAN></P>
<P class="p69 ft2">För perioden <NOBR>2004–2015</NOBR> planeras följande åtgärder:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p10 ft2">Avhjälpande och förebyggande underhåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p11 ft4">19 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td20"><SPAN class="p10 ft7">Utbyte spår</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td21"><SPAN class="p11 ft4">4,6 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p10 ft2">Utbyte spårväxlar</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p11 ft4">1,8 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p10 ft2">Utbyte och upprustning broar</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p11 ft4">1,3 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p10 ft2">Utbyte trummor</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p11 ft4">0,2 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td20"><SPAN class="p10 ft2">Utbyte elanläggningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td21"><SPAN class="p11 ft4">3,1 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p10 ft2">Utbyte signalanläggningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p11 ft4">1,8 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p10 ft2">Övriga utbyten</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p11 ft4">2,8 miljarder kronor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p70 ft2">Utöver detta tillkommer driftåtgärder.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft2">Banverket anser att tågförseningar orsakade av infrastrukturen skall minska med 50 % från år 2002 till år 2015 och att detta kräver en större ram för drift och underhåll.</P>
<P class="p37 ft14">VTI har på regeringens uppdrag granskat Banverkets förslag till drift- och underhållsstrategi. VTI:s bedömning är att Banverkets tekniska kunskap om de anläggningar som skall drivas och underhållas måste bedömas som god, om än inte fullständig. Banverket bedöms ha tillräcklig kunskap om de delar av nätet som är hårt utnyttjade.</P>
<P class="p28 ft2">VTI anför vidare att Banverkets prioritering av åtgärder verkar vara baserad på en strävan att minska antalet funktionsstörningar och mängden förseningar i de delar av järnvägsnätet som har stora trafikmängder på bekostnad av dem som har små. VTI har dock inte funnit belägg för att denna ambition i praktiken påverkat fördelningen av medel för vidmakthållande mellan de högt och lågt trafikerade delarna av järnvägsnätet. Tillgängligt underlag pekar snarast på att – jämfört med nuvarande ambitionsnivå – en omfördelning sker till förmån för de minst trafikerade banorna.</P>
<P class="p36 ft23">VTI konstaterar att det av Banverket formulerade målet att mängden infrastrukturrelaterade tågförseningar skall minska med 50 % inte har motiverats och något underlag för bedömningen finns inte tillgängligt. VTI delar bedömningen att Banverket bör fokusera sin verksamhet mot insatser som minskar mängden förseningar. Om detta innebär att just en halvering av de förseningar som förorsakas av infrastrukturen är en lämplig nivå kan VTI varken förkasta eller belägga. Särskilt betänkligt torde det dessutom vara att det finns en betydande osäkerhet om hur stor del av förseningarna som egentligen förorsakas av operatörer respektive infrastrukturhållare. Banverket gör vidare bedömningen att 8 miljarder kronor ytterligare till drift och underhåll leder till att de infrastrukturrelaterade tågförseningarna under perioden kan minska med 50 % i stället för de 20 % man räknar med att uppnå med den beslutade nivån. VTI har i sin genomgång inte funnit något underlag som understöder denna slutsats. VTI har inte heller funnit något underlag som stöder att sådana behov baseras på samhällsekonomiska resonemang.</P>
<P class="p71 ft14">Banverkets har i sitt remissvar över VTI:s granskning angett att det med nuvarande kunskap inte är möjligt att samhällsekonomiskt värdera de effekter som uppnås om ramen utökas med ytterligare 8 miljarder kronor. Det finns flera förklaringar till det utökade behovet av drift- och</P>
<P class="p57 ft2">9</P>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR039510x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p56 ft2">underhållsmedel än att minska tågförseningarna, bl.a. utökad anlägg- Prop. 2003/04:95 ningsmängd, större trafikvolym samt försämrat tekniskt tillstånd.</P>
<P class="p35 ft2">Banverket anser att strategin medför en tydlig prioritering av underhåll och utbyten på högtrafikerade banor och en nedprioritering av motsvarande på lågtrafikerade banor. Banverket anser att VTI har gjort analysen med alltför kort tidsperspektiv <NOBR>(1999––2001)</NOBR> och inte tillgodogjort sig allt nödvändigt material när man påstår att strategin redan tillämpas hos Banverket.</P>
<P class="p29 ft13">Regeringen anser att strategin för drift och underhåll av det statliga järnvägsnätet innebär en ur transportpolitiskt perspektiv god avvägning mellan olika typer av åtgärder. Regeringen har fastställt strategin och i det sammanhanget angett att fördelningen av drift- och underhållsmedlen på olika typer av banor skall inte betraktas som låst utan Banverket skall utifrån ett samhällsekonomiskt synsätt fördela anslagen mellan olika banklasser. Regeringen har inte funnit skäl att föreslå riksdagen en ökning av planeringsramen för drift och underhåll av statliga järnvägar. Med anvisade resurser bör järnvägsnätets beständighet kunna säkras.</P>
<P class="p72 ft20"><SPAN class="ft2">4.2</SPAN><SPAN class="ft19">Tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion</SPAN></P>
<P class="p73 ft2">Regeringens bedömning: Strategin för tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion innebär en ur transportpolitiskt perspektiv god avvägning mellan olika typer av åtgärder och en effektiv geografisk fördelning av medlen till Vägverkets regioner.</P>
<P class="p74 ft2">Följande bör uppnås under planperioden.</P>
<P class="p75 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft24">Broar på utpekade näringslivsvägar skall ha bärighetsklass 1 inom åtta år.</SPAN></P>
<P class="p76 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft25">De minsta vägarna skall inom fyra år ha framkomlighet året runt för lätt trafik.</SPAN></P>
<P class="p76 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft25">Bärighetsrestriktioner upphör på cirka två tredjedelar av de utpekade viktiga näringslivsvägar som drabbas i dag.</SPAN></P>
<P class="p77 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft26">Hälften av bärighetsbristerna på äldre viktiga näringslivsvägar utan restriktioner åtgärdas.</SPAN></P>
<P class="p78 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft24">En tredjedel av prioriterad beläggning av grusväg utförs.</SPAN></P>
<P class="p76 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft27">Cirka 10 % av bärighetsbristerna på grund av eftersläpande underhåll åtgärdas (enbart de mest angelägna).</SPAN></P>
<P class="p79 ft2">Skälen för regeringens bedömning: Arbetet med en strategi för tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion har utgått från en indelning av det statliga vägnätet i tre delar, som gjorts av Vägverket i samråd med näringslivet och andra intressenter. För varje del har ett långsiktigt bärighetsmål definierats.</P>
<P class="p68 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Vägar som är utpekade som viktiga vägar för näringslivet av Vägverket, Länsstyrelsen och det lokala näringslivet (nedan kallade näringslivsvägar) (55 000 km) skall ha full bärighet året runt.</SPAN></P>
<P class="p68 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Övriga vägar med trafik högre än 100 fordon per dygn (27 000 km) bör inte ha tillfälliga bärighetsrestriktioner ett normalt år längre än 3 veckor.</SPAN></P>
<P class="p80 ft2">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<P class="p81 ft2">– De minsta vägarna (16 000 km) skall ha framkomlighet året Prop. 2003/04:95 runt för lätta fordon och fordon med generella dispenser.</P>
<P class="p82 ft14">Fördelningen på olika typer av åtgärder framgår av tabellen nedan. Fördelningen syftar till en balans mellan åtgärder som innebär snabb nyttoeffekt på vägar med relativt få användare och åtgärder som innebär varaktig trafikantnytta på vägar med relativt många användare.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr9 td22"><SPAN class="p83 ft2">Åtgärdskategorier</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td23"><SPAN class="p84 ft2">Medel</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td24"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td25"><SPAN class="p85 ft2">(Mkr)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p83 ft4">Rekonstruktion på grund av eftersläpande under-</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td27"><SPAN class="p85 ft7">500</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td24"><SPAN class="p83 ft2">håll på viktiga näringslivsvägar</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td25"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p83 ft7">Anpassning till upplåten last på viktiga närings-</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td27"><SPAN class="p85 ft7">3 400</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td24"><SPAN class="p83 ft2">livsvägar utan restriktioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td25"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p83 ft7">BK1 året runt på viktiga näringslivsvägar med</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td27"><SPAN class="p85 ft7">10 330</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td24"><SPAN class="p83 ft2">restriktioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td25"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p83 ft2">BK1 på broar på viktiga näringslivsvägar</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p85 ft2">1 100</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td26"><SPAN class="p83 ft7">Framkomlighet året runt för ”lätt” trafik på de</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td27"><SPAN class="p85 ft7">1 000</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td24"><SPAN class="p83 ft2">minsta vägarna</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td25"><SPAN class="p10 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p83 ft2">Beläggning av prioriterade grusvägar</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p85 ft2">500</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td24"><SPAN class="p83 ft7">Andra bärighetsåtgärder på övriga vägar</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td25"><SPAN class="p85 ft7">0</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p86 ft2">Med utgångspunkt i prioriteringen i tabellen ovan bör följande uppnås under planperioden.</P>
<P class="p65 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Broar på utpekade näringslivsvägar skall ha bärighetsklass 1 inom åtta år.</SPAN></P>
<P class="p52 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">De minsta vägarna skall inom fyra år ha framkomlighet året runt för lätt trafik.</SPAN></P>
<P class="p52 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Bärighetsrestriktioner upphör på cirka två tredjedelar av de utpekade viktiga näringslivsvägar som drabbas i dag.</SPAN></P>
<P class="p52 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Hälften av bärighetsbristerna på äldre viktiga näringslivsvägar utan restriktioner åtgärdas.</SPAN></P>
<P class="p64 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">En tredjedel av prioriterad beläggning av grusväg utförs.</SPAN></P>
<P class="p87 ft2"><SPAN class="ft3">–</SPAN><SPAN class="ft15">Cirka 10 % av bärighetsbristerna på grund av eftersläpande un-</SPAN></P>
<P class="p88 ft2">derhåll åtgärdas (enbart de mest angelägna).</P>
<P class="p82 ft14">Huvuddelen av medlen för tjälsäkring och bärighetsklasshöjning riktas mot glesbygden som finns främst i norra Sveriges inland där det glesa vägnätet medför att alternativa färdvägar är få och tjälrestriktionerna är långvariga. Dessa områden är dessutom mycket beroende av skogsindustrin, vars råvaruförsörjning behöver säkras. En mindre del av medlen har riktats till södra Sverige för att eliminera liknande lokala problem i bl.a. Dalsland, Bergslagen och Småland. Regeringens bedömning är att problem med korta, men frekventa och oregelbundna tjälrestriktioner på södra Sveriges relativt täta vägnät i stor utsträckning bör kunna lösas med en flexibel logistik i stället för genom att hela vägnätet säkras för tunga transporter.</P>
<P class="p89 ft2">De parametrar som använts i den regionvisa fördelningen av tjälsäkringsmedel är vägregionens totala volym av vägar som ej har full bärighet (dvs. BK2/3 och frekventa restriktioner), vägregionens andel av årligt virkesuttag samt vägregionens väglängd ställd i relation till den totala landarealen.</P>
<P class="p90 ft2">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GR0395/GR039512x1.jpg" style="width:513px;height:559px" id="img1">
</DIV>
<P class="p91 ft2">Regeringen anser att strategin för tjälsäkring, bärighet och rekonstruk- Prop. 2003/04:95 tion innebär en ur transportpolitiskt perspektiv god avvägning mellan</P>
<P class="p92 ft14">olika typer av åtgärder och en effektiv geografisk fördelning av medlen till Vägverkets regioner. Kvarstående behov efter år 2015 när det gäller tjälsäkring utgörs av ca en tredjedel av de viktiga näringslivsvägarna, vilka i dag har bärighetsrestriktioner. Dessa kommer fortsatt att ha bärighetsrestriktioner under tjällossningsperioden. Kostnaden för att åtgärda dessa vägar har bedömts till ca 7,5 miljarder kronor.</P>
<P class="p28 ft2">Kartorna på följande sidor redovisar det vägnät som pekats ut som viktigt för näringslivet i de delar av landet där merparten av tjälsäkringsinsatserna kommer att göras. Vägar markerade med rött ingår i det övergripande vägnätet. Vägar markerade med blått är de näringslivsvägar som är prioriterade för tjälsäkringsåtgärder, varav ca två tredjedelar åtgärdas under perioden.</P>
<P class="p93 ft2">Figur 4.1 Viktiga näringslivsvägar i Norrbotten</P>
<P class="p94 ft2">12</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GR0395/GR039513x1.jpg" style="width:512px;height:554px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr3 td28"><SPAN class="p10 ft2">Figur 4.2 Viktiga näringslivsvägar i Västerbotten</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p10 ft3">Prop. 2003/04:95</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p95 ft2">13</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GR0395/GR039514x1.jpg" style="width:513px;height:641px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr3 td28"><SPAN class="p10 ft2">Figur 4.3 Viktiga näringslivsvägar i Jämtland</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p10 ft3">Prop. 2003/04:95</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p95 ft2">14</P>
</DIV>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
00Riksdagen godkänner att den ekonomiska planeringsramen för investeringar i järnvägar för perioden 2004-2015 skall vara 107,7 miljarder kronor och för investeringar i nationella stamvägar för perioden 2004-2015 skall vara 42,1 miljarder kronor (avsnitt 5). BifallBifall2003/04:TU10?RöstningBBordläggning2004-04-02 00:00:00inträffat2hanvisningINLInlämning2004-04-02 00:00:00inträffat60hanteringREGRegistrering2004-04-02 00:00:00inträffat70hanteringHÄNHänvisning2004-04-13 00:00:00inträffat3hanvisningMOTMotionstid slutar2004-04-19 00:00:00inträffat4hanvisninginlamnatavInlämnat avNäringsdepartementet2014-11-23 04:19:54statustextstatustextÄrendet är avslutatGR03952017-10-20 10:05:11tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-23 04:19:54GR0395prop_200304__95_d1.pdf1005521pdfUtökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015https://data.riksdagen.se/fil/CD730839-8EF2-4494-B5CB-084124456C4DGR0395d2prop_200304__95_d2.pdf1382124pdfUtökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015https://data.riksdagen.se/fil/43048CC8-EE03-4B6D-93BC-788FDE894040GR0395d3prop_200304__95_d3.pdf1512274pdfUtökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015https://data.riksdagen.se/fil/A66CFBFA-E26E-478F-8E6C-E3BE83E38AC7behandlas_i2003/04:TU10GR01TU10bet2003/04TU10Transportinfrastrukturen 2004-2015Betänkandeföljdmotionav Anita Jönsson m.fl. (S)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T12mot2003/04T12med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Anita Jönsson m.fl. (S)Motionföljdmotionav Bengt-Anders Johansson m.fl. (M, FP, KD)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T7mot2003/04T7med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Bengt-Anders Johansson m.fl. (M, FP, KD)Motionföljdmotionav Bertil Kjellberg (M)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T6mot2003/04T6med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Bertil Kjellberg (M)Motionföljdmotionav Carl-Axel Johansson (M)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T4mot2003/04T4med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Carl-Axel Johansson (M)Motionföljdmotionav Carl-Axel Johansson (M)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T3mot2003/04T3med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Carl-Axel Johansson (M)Motionföljdmotionav Claes Västerteg och Eskil Erlandsson (C)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T11mot2003/04T11med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Claes Västerteg och Eskil Erlandsson (C)Motionföljdmotionav Elizabeth Nyström m.fl. (M)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T8mot2003/04T8med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Elizabeth Nyström m.fl. (M)Motionföljdmotionav Erling Bager m.fl. (FP)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T13mot2003/04T13med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Erling Bager m.fl. (FP)Motionföljdmotionav Johnny Gylling m.fl. (KD)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T15mot2003/04T15med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Johnny Gylling m.fl. (KD)Motionföljdmotionav Kerstin Kristiansson Karlstedt och Göran Norlander (S)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T5mot2003/04T5med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Kerstin Kristiansson Karlstedt och Göran Norlander (S)Motionföljdmotionav Lennart Hedquist m.fl. (M, FP, C)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T9mot2003/04T9med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Lennart Hedquist m.fl. (M, FP, C)Motionföljdmotionav Sven Bergström m.fl. (C)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T14mot2003/04T14med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Sven Bergström m.fl. (C)Motionföljdmotionav Åsa Torstensson (C)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:95<br/>
Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015GR02T10mot2003/04T10med anledning av prop. 2003/04:95 Utökade planeringsramar för väg- och järnvägsinvesteringar 2004-2015av Åsa Torstensson (C)Motion