2303907GR031272003/04127propproppropProposition 2003/04:127PropositionPropositionNNU12702004-04-22 00:00:002013-02-16 17:35:272004-04-22 00:00:00Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarhämtad_2html-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GR03127/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GR03127https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GR03127
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:21px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 907px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_8 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_8 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_9 #dimg1z{position:absolute;top:72px;left:84px;z-index:-1;width:484px;height:234px;}
#page_9 #dimg1 #img1 {width:484px;height:234px;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_10 #dimg1z{position:absolute;top:840px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:119px;}
#page_10 #dimg1 #img1 {width:488px;height:119px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_11 #dimg1z{position:absolute;top:302px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:177px;}
#page_11 #dimg1 #img1 {width:488px;height:177px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_12 #dimg1z{position:absolute;top:322px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:99px;}
#page_12 #dimg1 #img1 {width:488px;height:99px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_13 #dimg1z{position:absolute;top:32px;left:63px;z-index:-1;width:501px;height:220px;}
#page_13 #dimg1 #img1 {width:501px;height:220px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_14 #dimg1z{position:absolute;top:387px;left:63px;z-index:-1;width:507px;height:234px;}
#page_14 #dimg1 #img1 {width:507px;height:234px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_15 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:20px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;}
#page_16 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_16 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_16 #dimg1z{position:absolute;top:238px;left:1px;z-index:-1;width:151px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_16 #dimg1 #img1 {width:151px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 20px 'Verdana' !important;l-h: 33px;}
.ft1{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 26px;}
.ft2{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft3{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft4{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft5{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft6{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft7{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft8{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft9{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft10{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;}
.ft11{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 170px;l-h: 0px;}
.ft12{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft13{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 19px;}
.ft14{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft15{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 19px;}
.ft16{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 22px;}
.ft17{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft18{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft19{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft20{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft21{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 25px;}
.ft22{font: 16px 'Verdana' !important;margin-left: 64px;l-h: 25px;}
.ft23{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft24{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft25{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft27{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 30px;l-h: 19px;}
.ft28{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft29{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft30{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft31{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft32{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft33{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft34{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft35{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft36{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft37{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft38{font: 16px 'Verdana' !important;margin-left: 64px;l-h: 26px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 525px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p11{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 226px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p13{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p14{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p18{text-align: right;padding-right: 546px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p19{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p23{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p24{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 658px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p27{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p28{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;}
.p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p31{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p32{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p35{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p38{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p39{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p41{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;}
.p43{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p46{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 441px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p48{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p50{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p52{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px !important;}
.p53{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.43px;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.43px;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p57{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p58{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p59{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p60{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p64{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p69{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p71{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p73{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 182px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p76{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p77{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p78{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p79{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p80{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p84{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 273px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;}
.p85{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p89{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p90{text-align: right;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p91{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p92{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p93{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;}
.p94{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p97{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p98{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 449px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 449px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 506px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 497px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 496px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 488px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 418px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 507px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 273px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 364px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 585px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 523px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 284px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td33{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 284px;vertical-align: bottom;}
.td34{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td35{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td36{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 31px;}
.tr1{heightzzz: 27px;}
.tr2{heightzzz: 43px;}
.tr3{heightzzz: 19px;}
.tr4{heightzzz: 28px;}
.tr5{heightzzz: 817px;}
.tr6{heightzzz: 0px;}
.tr7{heightzzz: 748px;}
.tr8{heightzzz: 20px;}
.tr9{heightzzz: 37px;}
.tr10{heightzzz: 38px;}
.tr11{heightzzz: 21px;}
.tr12{heightzzz: 18px;}
.tr13{heightzzz: 7px;}
.tr14{heightzzz: 26px;}
.tr15{heightzzz: 23px;}
.tr16{heightzzz: 9px;}
.tr17{heightzzz: 10px;}
.tr18{heightzzz: 12px;}
.tr19{heightzzz: 4px;}
.tr20{heightzzz: 5px;}
.tr21{heightzzz: 15px;}
.tr22{heightzzz: 17px;}
.tr23{heightzzz: 16px;}
.t0{width: 693px;margin-leftZ: 75px;margin-top: 16px;f:23px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 1139px;margin-leftZ: 76px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 707px;margin-leftZ: 76px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:23px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 540px;margin-leftZ: 76px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 696px;margin-top: 8px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 685px;margin-leftZ: 85px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 436px;margin-leftZ: 76px;margin-top: 54px;f:22px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 696px;margin-leftZ: 75px;f:11px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2003/04:127</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p1 ft1">transportlösningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2003/04:127</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p3 ft2">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p4 ft2">Stockholm den 15 april 2004</P>
<P class="p5 ft2">Göran Persson</P>
<P class="p6 ft2">Leif Pagrotsky</P>
<P class="p7 ft2">(Näringsdepartementet)</P>
<P class="p8 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p9 ft2">Regeringen föreslår att riksdagen bemyndigar regeringen att vidta de åtgärder som krävs för att Green Cargo AB skall utvecklas till att vara ett lönsamt och framgångsrikt logistikföretag.</P>
<P class="p10 ft3">Regeringen föreslår att riksdagen bemyndigar regeringen att under åren <NOBR>2004–2005</NOBR> vidta följande åtgärder, var för sig eller i kombination: att avyttra hela eller delar av aktieinnehavet i Green Cargo AB, att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB, att förvärva rättigheter att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB eller att tillskjuta kapital till Green Cargo AB. Regeringen föreslår att riksdagen godkänner att dessa åtgärder får finansieras från det särskilda kontot i Riksgäldskontoret avsett för insatser i av staten hel- eller delägda aktiebolag. Regeringen föreslår vidare att regeringen bemyndigas att vidta de åtgärder som i övrigt behövs för att genomföra omstruktureringen av bolaget.</P>
<P class="p11 ft2">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td4"><SPAN class="p12 ft1">Innehållsförteckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td5"><SPAN class="p13 ft2">Prop. 2003/04:127</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p12 ft4"><A href="#page_3">1</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td7"><SPAN class="p14 ft5"><A href="#page_3">Förslag till riksdagsbeslut..................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_3">3</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft4"><A href="#page_4">2</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td7"><SPAN class="p14 ft5"><A href="#page_4">Ärendet och dess beredning...............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td6"><SPAN class="p12 ft4"><A href="#page_4">3</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td7"><SPAN class="p14 ft5"><A href="#page_4">Beskrivning av Green Cargo .............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_4">3.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft7">Bakgrund <A href="#page_4">.............................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_4">3.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft7">Verksamhetsbeskrivning <A href="#page_4">.....................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_5">3.3</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p14 ft8">Kund - och marknadssegment <A href="#page_5">..............................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_5">5</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p12 ft4"><A href="#page_6">4</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td7"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_6">Transport- och logistikmarknadens utveckling i Sverige och</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td5"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_6">Europa</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p13 ft7"><A href="#page_6">................................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_6">4.1 .........................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td9"><SPAN class="p12 ft9">Avreglerad och konkurrensutsatt marknad</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft10"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_7">4.2 .......................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p12 ft9">Drivkrafter i branschen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td5"><SPAN class="p15 ft10"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p17 ft9"><SPAN class="ft10">4.3</SPAN><A href="#page_7"><SPAN class="ft11">Branschutvecklingens implikationer för logistikaktörerna.7</SPAN></A></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr7 td6"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_9">5</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td10"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_9">Green Cargo AB:s nuvarande position och framtida utmaningar</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td11"><SPAN class="p13 ft10"><A href="#page_9">.....9</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_10">6</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td10"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_10">Green Cargo AB:s framtida strategi................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p13 ft10"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_10">6.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_10">Operativt åtgärdsprogram .................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p13 ft10"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_11">6.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_11">Strukturell förändring........................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p13 ft10"><A href="#page_11">11</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_12">6.3</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_12">Finansiell förstärkning ......................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p13 ft10"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_14">7</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td14"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_14">Bemyndigande för regeringen att vidta omstruktureringsåtgärder..14</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr6 td8"><SPAN class="p12 ft9"><A href="#page_16">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 15 april 2004..........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p13 ft10"><A href="#page_16">16</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p18 ft12">2</P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr1 td15"><SPAN class="p19 ft1">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td10"><SPAN class="p20 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p12 ft4">Prop. 2003/04:127</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p21 ft2">Regeringen föreslår att riksdagen</P>
<P class="p22 ft2">dels bemyndigar regeringen att under åren <NOBR>2004–2005</NOBR> vidta följande åtgärder, var för sig eller i kombination</P>
<P class="p10 ft14"><SPAN class="ft4">1.</SPAN><SPAN class="ft13">att avyttra hela eller delar av aktieinnehavet i Green Cargo AB, att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB, att förvärva rättigheter att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB eller att tillskjuta kapital till Green Cargo AB (avsnitt 7) samt</SPAN></P>
<P class="p23 ft2"><SPAN class="ft4">2.</SPAN><SPAN class="ft15">att vidta de åtgärder som i övrigt behövs för att genomföra en omstrukturering av Green Cargo AB (avsnitt 7)</SPAN></P>
<P class="p24 ft2">dels godkänner att åtgärder enligt punkt 1 får finansieras från det särskilda kontot i Riksgäldskontoret avsett för insatser i av staten hel- eller delägda aktiebolag (avsnitt 7).</P>
<P class="p25 ft2">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr1 td15"><SPAN class="p19 ft1">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td10"><SPAN class="p20 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p12 ft4">Prop. 2003/04:127</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p26 ft14">Med anledning av förslag i propositionen Ändrad verksamhetsform för SJ m.m. (prop. 1999/2000:78, bet. 1999/2000:TU11, rskr. 1999/2000:238) bolagiserades Statens järnvägar den 31 december 2000. Bakgrunden till åtgärden var att marknaden för järnvägstrafik var föremål för stora strukturella förändringar, vilka ledde till ökad konkurrens. Utöver en förbättrad konkurrenssituation syftade åtgärden även till ökad genomlysning av den finansiella ställningen och resultatutvecklingen. Verksamheten överfördes till tre separata statligt ägda bolagsgrupper där Green Cargo AB (Green Cargo), som huvudsakligen bedriver godstrafik på järnväg, utgör ett av bolagen.</P>
<P class="p23 ft2">De strukturella förändringarna på den marknad inom vilken Green Cargo verkar har fortsatt. Konkurrensen har ökat. Regeringen har övervägt ett antal olika handlingsalternativ utöver det som behandlas i avsnitt 6, däribland ordnad avveckling och likvidation.</P>
<P class="p23 ft2">Ärendet innefattar hantering av affärskänslig information och ett offentliggörande skulle innebära risk för betydande ekonomisk skada för staten och bolaget. Mot denna bakgrund har vid ärendets beredning yttranden från myndigheter, sammanslutningar eller enskilda inte inhämtats. Däremot har underlag inhämtats från ekonomiska och juridiska rådgivare.</P>
<P class="p27 ft5">Propositionen bygger på en överenskommelse mellan den socialdemokratiska regeringen, vänsterpartiet och miljöpartiet de gröna.</P>
<P class="p28 ft1">3 Beskrivning av Green Cargo</P>
<P class="p29 ft17"><SPAN class="ft2">3.1</SPAN><SPAN class="ft16">Bakgrund</SPAN></P>
<P class="p30 ft3">Svenska staten är ensam ägare till aktierna i Green Cargo. Bolaget har alltsedan bolaget bildades bedrivit ett omfattande arbete med effektivisering och rationalisering av verksamheten samt en anpassning till den fortgående internationaliseringen av transportmarknaderna. Under 2003 har bolaget intensifierat arbetet med att fastställa långsiktig investeringsplan, framtida affärsinriktning samt att utveckla system för uppföljning och genomförande. Detta har gjorts för att möta kundernas ökande krav samt för att förbättra lönsamheten.</P>
<P class="p23 ft2">Green Cargo har trots hittills genomförda åtgärder redovisat negativa resultat och såväl soliditeten som likviditeten är mycket ansträngd. Ett flertal åtgärder för att förbättra lönsamheten har identifierats och ett arbete med att genomföra dessa pågår.</P>
<P class="p31 ft17"><SPAN class="ft2">3.2</SPAN><SPAN class="ft16">Verksamhetsbeskrivning</SPAN></P>
<P class="p30 ft3">Green Cargo svarar för cirka 18 procent av Sveriges totala transportarbete och för nära 80 procent av godstransporterna på järnväg. Bolaget är därmed en av de viktiga aktörerna på den svenska transportmarknaden.</P>
<P class="p32 ft2">4</P>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<P class="p33 ft2">Green Cargo erbjuder nationella och internationella logistiklösningar för Prop. 2003/04:127 nordiskt näringsliv.</P>
<P class="p10 ft14">Green Cargo verkar på ett väl utbyggt järnvägsnät i Sverige. Den dominerande delen av verksamheten utgörs av vagnslastsystemet, som motsvarar ca 70 procent av bolagets omsättning inom järnvägstransporter. Vagnslastsystemet är anpassat för kunder med behov av transporter med stor kapacitet, hög frekvens och hög tillförlitlighet över långa avstånd i Sverige och Norge. Systemtåg, som är anpassat för att transportera stora volymer i regelbundna flöden mellan avtalade fasta destinationer, är en annan betydande del av rörelsen och utgör ca 28 procent av omsättningen inom järnvägstransporter. För kunder med behov av att transportera gods som är extra tungt, brett, långt, högt eller känsligt erbjuder Green Cargo även specialtransporter.</P>
<P class="p34 ft3">Utöver järnvägsverksamheten bedriver Green Cargo även transporter med lastbil samt s.k. tredjepartslogistik. Detta innebär lagerhållning, lossning, lastning och distribution samt kontroll och ansvar för hela varu- och informationsflödet mellan kund, kundens kund och kundens leverantör. Bolaget bedriver även transporter i Norge och Sverige i det norska bolaget CargoNet A/S (tidigare godsverksamheten NSB) som ägs</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p12 ft2">till 45 procent av Green Cargo.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td18"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td19"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td21"><SPAN class="p35 ft18">Fakta Green Cargo koncernen, 2003</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td19"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td17"><SPAN class="p35 ft2">Omsättning:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td22"><SPAN class="p12 ft5">6 192 miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Resultat:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td22"><SPAN class="p12 ft2"><NOBR>-88</NOBR> miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Soliditet:</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p12 ft2">11 procent</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Antal anställda:</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td23"><SPAN class="p12 ft2">3 512 (inkl helägda dotterbolag)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Helägda dotterbolag:</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td23"><SPAN class="p12 ft2">TGOJ Trafik AB, NTR AB</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td18"><SPAN class="p12 ft2">Celexor</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td19"><SPAN class="p12 ft2">AB,</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p12 ft4">CombiTrans</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td23"><SPAN class="p12 ft2">Groupage Sweden AB, m.fl.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Delägda dotterbolag:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td22"><SPAN class="p12 ft2">Cargonet A/S,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td23"><SPAN class="p12 ft2">Hallsbergs Terminal AB</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td22"><SPAN class="p12 ft2">Sea Rail EEIG, m.fl.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Lok:</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td23"><SPAN class="p12 ft2">420 st, varav 215 ellok och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td22"><SPAN class="p12 ft2">205 diesellok</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Vagnar:</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p12 ft2">8 500 st</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Lastnings- och lossnings-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">platser för järnvägstransporter:</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p12 ft2">400 st</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Lastbilar:</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p12 ft2">245 st</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p35 ft2">Logistikcentra:</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td22"><SPAN class="p12 ft5">4 st (ca 200 000 m<SPAN class="ft19">2</SPAN>)</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td17"><SPAN class="p35 ft2">Ägare:</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td23"><SPAN class="p12 ft2">Svenska staten (100 procent)</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p36 ft17"><SPAN class="ft2">3.3</SPAN><SPAN class="ft16">Kund- och marknadssegment</SPAN></P>
<P class="p30 ft3">Green Cargos kunder återfinns främst inom nordisk basindustri där skog, stål och papper dominerar. En betydande andel av kunderna verkar såväl inom som utanför Sveriges gränser. Det är därför av stor betydelse för Green Cargo att kunna erbjuda internationella logistiklösningar. Green Cargo samarbetar därför med andra logistikföretag i Europa. De största</P>
<P class="p37 ft20">exportflödena går till Tyskland, Italien, Danmark, Norge och Frankrike.</P>
<P class="p38 ft2">5</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<P class="p39 ft2">35 procent av Green Cargos transporter är internationella och merparten Prop. 2003/04:127 av dessa går till eller via Tyskland.</P>
<P class="p40 ft2">Järnvägstransporter är det mest effektiva transportsättet i flera fall. Generellt sett är järnvägens konkurrenskraft störst vid längre transporter. Det avstånd där järnväg blir mer kostnadseffektivt är dock beroende av huruvida omlastning mellan transportmedel krävs. Andra faktorer som påverkar lämpligheten av olika transportsätt i olika situationer är godsets typ, miljöaspekter samt strukturen på transportbehovet. Järnväg är särskilt lämpligt för <NOBR>punkt-till-punkt</NOBR> transporter med lägre krav på flexibilitet.</P>
<P class="p41 ft14">Dessa faktorer tillsammans med järnvägens stora andel fasta kostnader gör att Green Cargos kunder och kundavtal grovt kan delas in i tre olika segment med olika attraktivitet för järnvägstransporter. Det första segmentet utgörs av transporter där transporter på järnväg är konkurrenskraftigt och Green Cargo kan uppnå en tillfredsställande lönsamhet. I det andra segmentet är järnvägstransporter ibland konkurrenskraftiga men konkurrerar ofta med andra transportsätt. I det tredje segmentet är inte järnvägstransporter konkurrenskraftiga. Green Cargo har i dag affärer i alla tre segmenten, men arbetar med att vidta de åtgärder som krävs för att endast verka i attraktiva segment.</P>
<P class="p42 ft21"><SPAN class="ft21">4</SPAN><SPAN class="ft22">Transport- och logistikmarknadens utveckling i Sverige och Europa</SPAN></P>
<P class="p43 ft17">4.1 Avreglerad och konkurrensutsatt marknad</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr11 td24"><SPAN class="p12 ft2">Godstransporter på järnväg sker sedan 1996 i konkurrens mellan olika</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td24"><SPAN class="p12 ft18">operatörer och utgör cirka 24 procent av allt transportarbete i Sverige.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td25"><SPAN class="p12 ft23"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">Marknaden är avreglerad och Green Cargo verkar i såväl konkurrens</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">med, som i samverkan med, andra företag i transportbranschen. Gods-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p12 ft2">transporter på järnväg är inte en egen marknad utan skall ses som en del</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">av den totala logistikmarknaden. Således påverkas Green Cargos mark-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">nad i mycket stor utsträckning av de drivkrafter som påverkar utveck-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">lingen av den totala transport- och logistikmarknaden.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p35 ft2">Regeringen har i propositionen Utökade planeringsramar för väg- och</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">järnvägsinvesteringar <NOBR>2004–2015</NOBR> (prop. 2003/04:95) nyligen lagt förslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p12 ft2">till fortsatta satsningar i järnvägar med investeringar uppgående till 107,7</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">miljarder kronor för perioden <NOBR>2004–2015.</NOBR> Denna fortsatta satsning på</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">infrastrukturen stärker och motiverar en fortsatt omfattande godstrafik på</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">järnväg i Sverige.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p35 ft2">Ett arbete för att stärka järnvägens konkurrenskraft pågår inom EU.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">Marknaden för internationella godstransporter på det transeuropeiska</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p12 ft2">transportnätet har öppnats. Ytterligare <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som syftar till att</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">vidga marknadstillträdet och förbättra transportkvaliteten är under ut-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">arbetande. Sveriges hållning är att aktivt stödja dessa förslag. Den av-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">reglering som bedrivs inom EU har också medfört en tydligare konkur-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">renssituation. Fortfarande finns dock faktorer som försämrar tågets kon-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p12 ft2">kurrenskraft gentemot lastbil och båt. Huvudsakligen beror detta på att</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td24"><SPAN class="p12 ft2">internationella tågtransporter i dag har en låg genomsnittlig hastighet och</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr1 td25"><SPAN class="p13 ft2">6</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td24"><SPAN class="p12 ft24"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<P class="p33 ft2">leveransprecision då gränsövergångar med tåg är en tidsödande process Prop. 2003/04:127 där ofta såväl lok som personal behöver bytas på grund av olika system i</P>
<P class="p37 ft2">olika länder.</P>
<P class="p31 ft17"><SPAN class="ft2">4.2</SPAN><SPAN class="ft16">Drivkrafter i branschen</SPAN></P>
<P class="p44 ft3">Avregleringen för godstransporter på järnväg har inneburit nya villkor för aktörerna i branschen. Till detta är det i huvudsak kunderna som driver efterfrågan på och utvecklingen av logistiklösningar på den svenska och europeiska marknaden. De viktigaste drivkrafterna är dels att kundernas nya produkter når marknaden allt snabbare, dels en ökad internationalisering av marknaderna där geografiska gränser blir av alltmer underordnad betydelse och slutligen en ökad medvetenhet hos kunderna om logistikens betydelse för den egna verksamhetens resultat.</P>
<P class="p45 ft2">Den första viktiga drivkraften bygger på att industriföretagen ständigt söker sätt att reducera tiden för en ny produkt att nå marknaden. Ordercykeln hos internationella företag har minskat med hälften de senaste tio till femton åren. I tillägg till detta har produkternas genomsnittliga livslängd blivit kortare. Denna utveckling ökar efterfrågan på totala logistiklösningar, som exempelvis tidsbestämda transporter med hög kvalitet till lågt pris.</P>
<P class="p27 ft3">Den andra viktiga drivkraften utgörs av kundernas ökade försäljning över gränserna. Högre produktutvecklingstakt, ökat kostnadstryck, kortare ledtider och ökad specialisering vid sammansättningen gör att det blir allt mer sällsynt med en större europeisk fabrik för sammansättning. I Europa går trenden mot specialiserade fabriker. En viktig orsak till decentraliseringen och specialiseringen är det ökade behovet att producera till lägre kostnad, vilket medför att fabrikerna placeras i länder med kostnadsfördelar. Detta medför en ökad gränsöverskridande handel.</P>
<P class="p27 ft3">Den tredje viktiga drivkraften utgörs av kundernas ökade medvetenhet om logistikens betydelse och kostnad. Generellt sett medför ett företags logistikbehov stora kostnader. De senaste åren har företagen gjort stora ansträngningar för att reducera logistikkostnaderna genom mer kostnadseffektiva processer. Den genomsnittliga logistikkostnaden har i princip halverats och trycket på ytterligare kostnadsminskningar består.</P>
<P class="p23 ft2">Till de ovan beskrivna drivkrafterna kommer att antalet fusioner och förvärv bland kunderna till logistikföretagen har ökat. Stora företag blir allt större och trycket på att realisera beräknade synergier är betydande. Ett flertal funktioner centraliseras, såsom inköp, logistik och marknadsföring. För logistikföretagen innebär detta att de stora kunderna blir större men färre och att de erbjudna logistiklösningarna måste vara än mer konkurrenskraftiga.</P>
<P class="p46 ft17"><SPAN class="ft2">4.3</SPAN><SPAN class="ft16">Branschutvecklingens implikationer för logistikaktörerna</SPAN></P>
<P class="p47 ft25">Tillsammans har de tre drivkrafterna (ökad hastighet, internationalisering och medvetenhet) haft stor påverkan på den europeiska logistikmarkna-</P>
<P class="p37 ft26">den och dess aktörer. Logistikkunderna söker i allt högre grad efter hel-</P>
<P class="p38 ft2">7</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p48 ft2">hetsleverantörer av logistiktjänster. Konsekvensen är att logistikföretagen måste erbjuda mer komplexa och värdeadderande tjänster till lågt pris och hög kvalitet. Dessa dimensioner har traditionellt sett varit underutvecklade i logistikindustrin och är därför ett prioriterat område i framtiden.</P>
<P class="p49 ft3">Den redan stora marknaden för gränsöverskridande transport ökar. I dag står gränsöverskridande trafik för omkring 20 procent av det totala fraktflödet i de 15 största länderna i Europa. Denna trafik förväntas öka dubbelt så snabbt som den inhemska trafiken. Ökad internationalisering samt kundernas behov av gränsöverskridande transporter och helhetslösningar från dörr till dörr driver således marknadens och operatörernas utveckling mot gränsöverskridande samarbeten och totallösningar där flera transportsätt måste kunna erbjudas och integreras. För att möta denna utveckling är större strukturella förändringar mellan operatörerna av stor betydelse för framtida framgång och konkurrenskraft.</P>
<P class="p50 ft3">Den gränsöverskridande trafiken har hanterats, och hanteras delvis så än i dag, genom löst sammansatta allianser mellan logistikföretag med stark närvaro på den lokala marknaden. Detta sätt att sälja och producera internationella transporter möter dock inte längre marknadens efterfrågan på ett effektivt sätt. En vidareutvecklad logistik kräver betydande investeringar i att utveckla integrerade erbjudanden. Detta kräver i sin tur en starkare koppling mellan olika logistikaktörer. Logistikmarknaden i Europa har historiskt sett varit högst fragmenterad. Avregleringen och de öppnade gränserna har gjort det möjligt för den europeiska logistikindustrin att utvecklas mot integration och konsolidering. Denna trend pågår och har i dag resulterat i ett fåtal Europatäckande logistikföretag med ett heltäckande tjänsteutbud.</P>
<P class="p50 ft14">Sammanfattningsvis befinner sig den europeiska logistikindustrin i en period av stark förändring. På den positiva sidan finns en generell ökning av efterfrågan och nya möjligheter, t.ex. inom internationella transporter, lagerhållning och integrerade lösningar. På den negativa sidan finns prispress, högre servicekrav och färre stora kunder. Dessa förutsättningar gäller även för järnvägstransportföretagen, som dock under de senaste decennierna har tappat markandsandelar eftersom man inte kunnat svara upp till de nya kraven från kunderna.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p51 ft2">Prop. 2003/04:127</P>
<P class="p52 ft2">8</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR031279x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr0 td15"><SPAN class="p19 ft1">5</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td10"><SPAN class="p20 ft1">Green Cargo AB:s nuvarande position och</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td16"><SPAN class="p12 ft4">Prop. 2003/04:127</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td15"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td10"><SPAN class="p20 ft1">framtida utmaningar</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p53 ft2">Regeringens bedömning: För att nå marknadsmässig avkastning och vara framgångsrik på logistikmarknaden behöver Green Cargo finna lösningar på följande utmaningar.</P>
<P class="p54 ft2"><SPAN class="ft5">1.</SPAN><SPAN class="ft27">Internationella transporter: Green Cargo måste långsiktigt säkra att man kan erbjuda kunderna effektiva gränsöverskridande transporter.</SPAN></P>
<P class="p55 ft2"><SPAN class="ft5">2.</SPAN><SPAN class="ft27">Helhetslösningar: Green Cargo behöver kunna erbjuda kunderna effektiva integrerade helhetslösningar, vilket också innebär tillgång till flera transportsätt.</SPAN></P>
<P class="p54 ft2"><SPAN class="ft5">3.</SPAN><SPAN class="ft27">Kostnadseffektivitet och investeringar: Green Cargo måste för att kunna bära framtida investeringar uppnå en högre kostnadseffektivitet i verksamheten.</SPAN></P>
<P class="p56 ft14">Skälen för regeringens bedömning: Green Cargo befinner sig i en situation med stora strategiska och operativa utmaningar. Green Cargo har per den 31 december 2003 en soliditet om 11 procent och genererade ett resultat om <NOBR>-88</NOBR> miljoner kronor år 2003. Betydande förbättringar av lönsamhet och effektivitet har genomförts men ytterligare operativa och strategiska åtgärder av betydande omfattning krävs för att nå marknadsmässig avkastning. Green Cargos lönsamhet och kapitalbas är i dag otillfredsställande låga. Bolagets handlingsutrymme är starkt begränsat eftersom bolaget inte kan genomföra nödvändiga framtida investeringar, avseende framför allt lok och vagnar, samt identifierade omstruktureringar.</P>
<P class="p57 ft28">Inom godstransporter på järnväg är ovan beskrivna framgångsfaktorer ännu mer centrala än för logistiksektorn generellt. Då ett tåg kan hantera väsentligt större volym än en bil är storskalighet av ännu större betydelse för transportens kostnad och kvalitet. Vidare ökar järnvägens konkurrenskraft vanligen ju längre transportavståndet är. Denna eventuella konkurrensfördel minskar dock beroende på friktion vid gränsövergångar drivet av olika tekniska standarder, operativa olikheter, m.m. Därför är undanröjande av sådana problem av central betydelse. För att kunna tillgodose industrins ökade behov av ökad geografisk täckning, leveranskvalitet och allt högre komplexitet i flödena behöver marknadens aktörer, inklusive Green Cargo, standardisera, kvalitetssäkra och integrera sina erbjudanden samt öka den geografiska täckningen och på ett tillfredsställande sätt säkra effektiva internationella transporter.</P>
<P class="p58 ft14">Green Cargo måste skapa och erbjuda helhetslösningar och effektiva integrerade logistikprodukter, vilket innebär ett brett tjänsteutbud och hög logistikkompetens, för att kunna tillgodose sina kunders samtliga logistikbehov. Utgångspunkten är att på bästa sätt lösa kundens hela transportbehov oberoende av transportsätt.</P>
<P class="p59 ft3">Green Cargo agerar på en mogen marknad med stark prispress och behöver liksom de andra aktörerna på marknaden säkerställa maximal kostnadseffektivitet. Detta kan ske genom att ta till vara stordriftsef-</P>
<P class="p60 ft29">fekter i optimering av godsflöden, genom stora volymer och genom</P>
<P class="p38 ft2">9</P>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312710x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr11 td26"><SPAN class="p12 ft2">produktion med låg enhetskostnad. Investeringar behöver göras i</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p12 ft4">Prop. 2003/04:127</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td26"><SPAN class="p12 ft18">exempelvis lok, vagnar, stödsystem och försäljningsnätverk för att</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td16"><SPAN class="p12 ft23"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">säkerställa god leveranskvalitet. Green Cargo arbetar, givet sin posi-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">tion på marknaden i Sverige, redan i dag med de flesta attraktiva kun-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p12 ft2">ders transportlösningar. Möjligheten att uppnå tillväxt genom att vinna</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">ytterligare affärer med attraktiv lönsamhet, där tåg hittills inte valts</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">som transportmedel, är därför relativt begränsad. Det finns dock goda</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">tillväxtmöjligheter om kvaliteten och effektiviteten i de internationella</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">transporterna förbättras. Den eventuella tillväxten på internationella</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">transporter som då uppkommer kommer dock endast Green Cargo till</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p12 ft2">del genom de transporter som utförs i Sverige.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p35 ft5">Green Cargo kan i dag inte själva utföra transporter utanför Sveriges</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">gränser, utan opererar på dessa sträckor genom samarbetspartners.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">Dessa partners verkar alltså på samma marknad och är således samti-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">digt potentiella konkurrenter. Med hänsyn till den svenska industrins</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">struktur, geografiska placering samt behov av export- och import av</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p12 ft2">gods finns flera kundsegment på den svenska marknaden där gods-</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">transport på tåg är attraktivt. De samlade satsningarna på förbättrad</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">infrastruktur som svenska regeringen har genomfört, och även föreslår</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">för perioden <NOBR>2004–2015,</NOBR> stärker och motiverar en fortsatt omfattande</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">godstrafik på järnväg i Sverige. Järnvägsnätet kommer bl.a. att fort-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">sätta anpassas för högre hastigheter. En förbättrad infrastruktur stärker</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p12 ft5">konkurrenskraften för samtliga operatörer på järnväg, såväl inhemska</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">som utländska, och bidrar till att förbättra dessa operatörers positioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">som godstransportörer i förhållande till lastbil och båt. En aktör som</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">vill komma in på den svenska marknaden förväntas närma sig de mest</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft5">attraktiva kunderna först. Om inte Green Cargo kan möta detta med ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p12 ft2">konkurrenskraftigt pris och produktutbud riskerar bolaget att förlora</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td26"><SPAN class="p12 ft2">de lönsamma affärerna, med en försämrad total lönsamhet som följd.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td16"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr1 td15"><SPAN class="p19 ft1">6</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td27"><SPAN class="p20 ft21">Green Cargo AB:s framtida strategi</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p61 ft5">Mot bakgrund av Green Cargos nuvarande position och framtida utmaningar krävs en anpassning av villkoren för bolagets verksamhet. Regeringen gör bedömningen att bolagets framtida strategi måste baseras på tre huvuddelar, nämligen ett operativt åtgärdsprogram, en strukturell förändring samt en finansiell förstärkning.</P>
<P class="p62 ft17"><SPAN class="ft2">6.1</SPAN><SPAN class="ft16">Operativt åtgärdsprogram</SPAN></P>
<P class="p63 ft3">Regeringens bedömning: Ett åtgärdsprogram bör genomföras omgående för att stärka operationell effektivitet och ökad lönsamhet i Green Cargo. Förändringsåtgärderna medför initialt kostnader. Staten bör aktivt medverka till att operativt åtgärdsprogram och nödvändiga framtida investeringar kan genomföras genom att ställa nödvändiga medel till förfogande för att uppnå en konkurrenskraftig verksamhet.</P>
<P class="p64 ft2">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312711x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p65 ft2">Skälen för regeringens bedömning: Green Cargos lönsamhet och Prop. 2003/04:127 kapitalbas är i dag otillfredsställande låga. Detta får negativa effekter</P>
<P class="p66 ft14">genom att bolaget inte kan genomföra nödvändiga framtida investeringar i exempelvis lok, vagnar, stödsystem och försäljningsnätverk samt genomföra och förbättra operativa rutiner och processer. Som en effekt av den svaga finansiella situationen har Green Cargo inte heller möjlighet att finansiera olika aktiviteter och investeringar genom att uppta lån på marknaden. Nuvarande situation leder också till en hög sårbarhet för ökad konkurrens och oförutsedda händelser. Åtgärdsprogrammet syftar i ekonomiska termer till att nå ett rörelseresultat om <NOBR>350–400</NOBR> miljoner kronor för att ge marknadsmässig avkastning (se vidare 6.3 Finansiell förstärkning).</P>
<P class="p36 ft17"><SPAN class="ft2">6.2</SPAN><SPAN class="ft16">Strukturell förändring</SPAN></P>
<P class="p67 ft2">Regeringens bedömning: För att bibehålla och öka Green Cargos konkurrenskraft som godstransportör måste två mål uppnås, dels en permanent, effektiv och konkurrenskraftig lösning för internationella transporter, dels ett kunderbjudande som innebär en helhetslösning av kundens transport, från dörr till dörr. Detta uppnås på bästa sätt genom sammanslagning med, eller försäljning till, annan godstransporterande aktör som kan erbjuda ett brett tjänsteutbud och som ger möjlighet att, på ett effektivt och konkurrenskraftigt sätt, nå destinationer utanför Sveriges gränser.</P>
<P class="p68 ft14">Skälen för regeringens bedömning: Den samarbetsform som Green Cargo har med andra godstransportörer i dag är inte tillräckligt stabil för att genomföra betydande investeringar i. Detta beror på att konkurrensen hårdnar och en samarbetspartner inom kort tid kan bli bolagets konkurrent. Samarbetsformen är otillräcklig för att nå önskad kontroll och inflytande. Vid en jämförelse mellan formerna samarbete och samgående uppnås genom samarbete inte samma ekonomiska och marknadsmässiga fördelar som ett samgående med annan lämplig aktör medför. Green Cargos verksamhet bör på sikt vila på en så stabil bas att en investering kan göras utifrån en bedömning av acceptabel risknivå och under sådana förutsättningar att den marknadsekonomiska investerarprincipen efterlevs (se avsnitt 6.3).</P>
<P class="p27 ft14">Konsekvenserna av att inte genomföra den nämnda strategin medför sannolikt en betydande neddragning av Green Cargos verksamhet där fokus för att nå lönsamhet huvudsakligen blir nationella järnvägstransporter från en punkt till en annan. Om inte Green Cargo kan erbjuda kunderna tillräckligt konkurrenskraftiga tjänster, innefattande kostnadseffektiva transporter med tillräcklig kvalitet och effektiva gränsöverskridande transporter riskerar bolaget att förlora kunder till konkurrenter. Detta, i sin tur, innebär sannolikt att en kritisk volym för att upprätthålla vagnslastsystemet går förlorad. I det fall Green Cargo tvingas genomföra en ordnad avveckling av vagnslastsystemet och koncentrera verksamheten till att endast omfatta nationella transporter från punkt till punkt krävs betydande finansiella resurser.</P>
<P class="p69 ft2">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312712x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p33 ft2">Det finns betydande kostnads- och intäktssynergier som kan realiseras Prop. 2003/04:127 vid ett samgående med rätt förutsättningar. Synergier som Green Cargo</P>
<P class="p70 ft2">inte på egen hand kan realisera, exempelvis avseende framtida investeringar i lok, vagnpark, effektivare rutiner vid gränsövergångar, helhetslösningar, kvalitetskontroll samt mer normala intäkts- och kostnadssynergier.</P>
<P class="p23 ft2">Staten och Green Cargo är i dag uppvaktade av såväl industriella som finansiella aktörer som tillsammans med Green Cargo vill verka för skapandet av en stark aktör såväl operationellt som strategiskt och finansiellt på den svenska och europeiska marknaden.</P>
<P class="p71 ft2">Regeringen anser att det, mot bakgrund i vad som ovan sagts, finns starka skäl för staten att deltaga i en diskussion och verka för en långsiktig strukturell lösning för Green Cargo.</P>
<P class="p31 ft17"><SPAN class="ft2">6.3</SPAN><SPAN class="ft16">Finansiell förstärkning</SPAN></P>
<P class="p67 ft2">Regeringens bedömning: För att uppnå en långsiktigt konkurrenskraftig position behöver Green Cargo ha tillräckliga finansiella resurser för att genomföra ett operativt åtgärdsprogram och framtida investeringar. Omfattningen av det finansiella behovet påverkas vidare av Green Cargos framtida ägarstruktur.</P>
<P class="p72 ft2">Skälen för regeringens bedömning: För att kunna agera professionellt och affärsmässigt i såväl operativ verksamhet som i relation till affärspartners behöver Green Cargo, oavsett när en eventuell strukturell förändring sker, en avsevärt bättre finansiell stabilitet än vad bolaget har i dag.</P>
<P class="p23 ft2">Behovet av finansiella resurser är avhängigt bolagets finansiella utveckling samt resultatet av förhandlingar vid eventuell strukturförändring. Omfattningen, i det fall en strukturförändring genomförs, är vidare avhängigt utfallet av strukturförändringens art, framtida hel- eller delägare, avtalsförhandlingar samt övriga villkor förknippade med transaktionen. Resultatet av villkoren för en eventuell framtida strukturlösning är i dag inte kända.</P>
<P class="p27 ft14">Texten nedan åskådliggör bolagets nuvarande ekonomiska situation, vilka långsiktigt nödvändiga investeringsnivåer som krävs samt ett resonemang kring vad detta innebär i termer av nödvändiga framtida resultatnivåer för att bolaget på sikt skall kunna finansiera sina investeringar. Vidare beskrivs de legala förutsättningarna för ett ägaringripande med hänsyn till Europeiska gemenskapens konkurrens- och statsstödsregler.</P>
<P class="p73 ft2">12</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312713x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr15 td28"><SPAN class="p74 ft30">Nyckeltal</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td29"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td30"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td31"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td32"><SPAN class="p75 ft4">Prop. 2003/04:127</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td33"><SPAN class="p12 ft31"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td34"><SPAN class="p12 ft31"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td35"><SPAN class="p12 ft31"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td36"><SPAN class="p12 ft31"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td32"><SPAN class="p12 ft32"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td28"><SPAN class="p12 ft33"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td29"><SPAN class="p76 ft34">2003</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td30"><SPAN class="p77 ft34">2002</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td31"><SPAN class="p14 ft34">2001</SPAN> </TD>
<TD class="tr18 td32"><SPAN class="p12 ft33"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td33"><SPAN class="p12 ft8"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td34"><SPAN class="p12 ft8"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td35"><SPAN class="p12 ft8"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td36"><SPAN class="p12 ft8"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td32"><SPAN class="p12 ft35"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td28"><SPAN class="p1 ft36">Rörelsens intäkter, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td29"><SPAN class="p76 ft36">6192</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td30"><SPAN class="p77 ft36">6170</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td31"><SPAN class="p14 ft36">6309</SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Rörelseresultat, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36"><NOBR>-2</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36"><NOBR>-116</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36"><NOBR>-20</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Avskrivningar, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36"><NOBR>-216</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36"><NOBR>-197</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36"><NOBR>-212</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Resultat efter finansiella poster, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36"><NOBR>-88</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36"><NOBR>-195</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36"><NOBR>-76</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Tillgångar, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36">3153</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36">3316</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36">3679</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Skulder, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36">2795</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36">2849</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36">2947</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Eget kapital, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36">358</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36">467</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36">732</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Nettoinvesteringar, miljoner kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36">249</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36">319</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36">135</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Soliditet, %</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36">11</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36">14</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td31"><SPAN class="p14 ft36">20</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Rörelsemarginal, %</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36">neg</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36">neg</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr22 td37"><SPAN class="p78 ft36">neg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td28"><SPAN class="p1 ft36">Avkastning på eget kapital, %</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p76 ft36">neg</SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td30"><SPAN class="p77 ft36">neg</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr22 td37"><SPAN class="p78 ft36">neg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td33"><SPAN class="p1 ft36">Anställda, medeltal</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td34"><SPAN class="p76 ft36">3512</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p77 ft36">3737</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td36"><SPAN class="p14 ft36">3902</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td28"><SPAN class="p74 ft37">För definitioner se årsredovisning Green Cargo AB</SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td29"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td30"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td31"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td32"><SPAN class="p12 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p79 ft3">De redovisade negativa resultaten har över åren minskat bolagets egna kapital. Verksamheten är kapitalintensiv. Lok och vagnar utgör de investeringar som binder mest kapital. Förändringar i bolagets rörelsekapital är av den omfattningen att bolaget behöver en hög stabil likviditet.</P>
<P class="p27 ft14">Utifrån information och analyser från såväl bolaget som oberoende rådgivare gör regeringen bedömningen att det långsiktiga investeringsbehovet uppgår till <NOBR>300–350</NOBR> miljoner kronor per år. Dagens avskrivningar och kapitalstruktur reflekterar inte en långsiktigt hållbar investeringsnivå. En avskrivningsnivå som korrekt reflekterar investeringsbehovet bör uppgå till ca <NOBR>300–350</NOBR> miljoner kronor per år vilket är väsentligt högre än dagens avskrivningsnivåer (216 miljoner kronor år 2003). Högre avskrivningar skulle naturligtvis påverka rörelseresultat negativt i samma utsträckning. Med hänsyn tagen till de långsiktigt nödvändiga investeringarna, och korrelerade avskrivningar, bedöms rörelseresultatet behöva uppgå till minst <NOBR>350–400</NOBR> miljoner kronor för att ge marknadsmässig avkastning.</P>
<P class="p45 ft2">Som framgår av tabellen ovan genomförde Green Cargo nettoinvesteringar uppgående till 249 miljoner kronor år 2003 och 319 miljoner kronor år 2002. Denna relativt låga investeringsnivå kommer att behöva höjas framöver då bolaget står inför en period av större investeringar där ett betydande antal lok (som till största delen är inköpta på <NOBR>70-talet)</NOBR> behöver gångtidsförlängas.</P>
<P class="p23 ft2">Kostnaden för att genomföra nämnda åtgärdsprogram bedöms uppgå till <NOBR>150–200</NOBR> miljoner kronor. Dessa kostnader kommer främst att belasta resultatet och kassaflödet under åren <NOBR>2004–2005.</NOBR></P>
<P class="p10 ft3">De legala förutsättningarna för ett ägaringripande med hänsyn till EG:s konkurrens- och statsstödsregler har analyserats. En viktig utgångspunkt för regeringen i detta hänseende har varit att eventuella ytterligare investeringar i Green Cargo skall vara i överensstämmelse med den s.k. marknadsekonomiska investerarprincipen. Denna princip innebär att ett tillskjutande av kapital inte utgör statsstöd om det beviljats i en situation i vilken även en privat investerare som agerar utifrån normala marknadsekonomiska villkor skulle ha tillskjutit kapital. Om staten kan anses ha agerat på samma sätt som en privat investerare skulle ha gjort, föreligger inget statsstöd. Normalt är den marknadsekonomiska investerarprincipen</P>
<P class="p37 ft29">uppfylld om det aktuella företagets struktur och framtidsperspektiv är</P>
<P class="p80 ft2">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312714x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p81 ft2">sådana att, jämfört med ett motsvarande privat företag, en normal vinst i Prop. 2003/04:127 form av utdelning eller värdeökning kan förväntas inom rimlig tid eller</P>
<P class="p82 ft2">om staten vid tidpunkten för investeringen har anledning att tro att tillskottet långsiktigt kan ge tillräcklig avkastning. Tillskottet utgör då inte olagligt statsstöd. Den innebär att staten skall jämföras med hur en privat investerare som har en långsiktig syn på lönsamhet och avkastning på investerat kapital skulle agera i motsvarande situation.</P>
<P class="p83 ft2">Regeringen gör bedömningen att ett eventuellt tillskjutande av kapital till Green Cargo i kombination med åtgärdsprogram och eventuella strukturella förändringar av de slag som föreslås motsvarar sådana åtgärder som en privat investerare skulle ha kunnat vidta i en liknande situation. Vid en sammantagen bedömning rör det sig om ett affärsmässigt beteende och den marknadsekonomiska investerarprincipen får därför anses uppfylld.</P>
<P class="p84 ft1"><SPAN class="ft1">7</SPAN><SPAN class="ft38">Bemyndigande för regeringen att vidta omstruktureringsåtgärder</SPAN></P>
<P class="p85 ft2">Regeringens förslag: Regeringen ges bemyndigande att under åren <NOBR>2004–2005</NOBR> vidta följande åtgärder, var för sig eller i kombination, att avyttra hela eller delar av aktieinnehavet i Green Cargo AB, förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB, att förvärva rättigheter att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB eller att tillskjuta kapital till bolaget. Dessa åtgärder får finansieras från det särskilda kontot i Riksgäldskontoret avsett för insatser i av staten hel- eller delägda aktiebolag.</P>
<P class="p86 ft2">Regeringen ges bemyndigande att vidta de åtgärder som i övrigt behövs för att genomföra omstruktureringen av bolaget.</P>
<P class="p87 ft2">Skälen för regeringens förslag: Målsättningen är att Green Cargo skall vara ett lönsamt och framgångsrikt logistikföretag. Bolaget skall uppfylla sina ekonomiska mål genom att påtagligt förbättra sitt resultat, vid behov låna medel på kreditmarknaden på egna meriter och förse sin ägare, svenska staten, med marknadsmässig avkastning på investerat kapital.</P>
<P class="p88 ft2">Den marknad inom vilken Green Cargo verkar genomgår stora förändringar. För att möta en situation med bl.a. låg lönsamhet och tilltagande konkurrens är det nödvändigt att genomföra den strategi i form av operativa åtgärder, strukturella lösningar och finansiell förstärkning som regeringen har redogjort för under avsnitt 6.</P>
<P class="p88 ft3">Det operativa åtgärdsprogrammet måste omedelbart inledas för att förbättra bolagets lönsamhet. Nödvändiga investeringar måste genomföras för att förbättra kunderbjudande, säkerhet och leveranskvalitet. Detta måste ske oberoende av ett eventuellt förändrat ägande i bolaget.</P>
<P class="p89 ft5">Vidare måste strukturella förändringar ske för att förbättra bolagets konkurrensmöjligheter. Detta gäller särskilt för internationella transpor-</P>
<P class="p90 ft2">14</P>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p17 ft14">ter. Vad som framför allt måste komma till stånd är åtgärder som för framtiden säkrar gränsöverskridande transporter. Bolaget måste kunna erbjuda helhetslösningar, vilket innefattar integration med andra logistiksystem och ett brett tjänsteutbud. Möjligheten till strukturella lösningar med andra aktörer på marknaden måste prövas.</P>
<P class="p91 ft2">Staten har som ensam ägare till Green Cargo att ta ansvar för att bolaget ges förutsättningar att utveckla sin verksamhet på ett sådant sätt att det blir konkurrenskraftigt. För detta krävs en stabil finansiell ställning samt goda förutsättningar för att verka på såväl den nationella som den internationella marknaden.</P>
<P class="p92 ft3">Regeringen har redogjort för Green Cargos verksamhet, nuvarande situation och framtida utmaningar. Som ägare behöver staten skapa förutsättningar för en strukturell förändring samt en finansiell förstärkning. För att skapa dessa förutsättningar bör regeringen få möjlighet och finansiella förutsättningar att genomföra en avyttring av hela eller delar av aktieinnehavet i Green Cargo AB och förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB, förvärva rättigheter att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB eller att tillskjuta kapital till Green Cargo AB.</P>
<P class="p50 ft3">Regeringen har på tilläggsbudget i 2004 års ekonomiska vårproposition föreslagit att regeringen även under 2004 får utnyttja ett särskilt konto i Riksgäldskontoret för att till detta tillföra medel för insatser i av staten hel- eller delägda bolag. För att genomföra ovan nämnda strategi och för att skapa nödvändigt utrymme för att kunna genomföra de åtgärder regeringen föreslår behöver medel kunna tas i anspråk från detta konto. Regeringen föreslår därför att den föreslagna finansieringen av åtgärderna får ske från det särskilda kontot i Riksgäldskontoret avsett för insatser i av staten hel- eller delägda aktiebolag.</P>
<P class="p93 ft2">Regeringen behöver vidare ges möjlighet att vidta de åtgärder som i övrigt behövs för att genomföra en omstrukturering</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p51 ft2">Prop. 2003/04:127</P>
<P class="p94 ft2">15</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312716x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p95 ft1">Näringsdepartementet</P>
<P class="p96 ft2">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 15 april 2004</P>
<P class="p97 ft2">Närvarande: statsministern Persson, ordförande, och statsråden Ulvskog, Freivalds, Sahlin, Pagrotsky, Östros, Engqvist, Lövdén, Ringholm, Bodström, Sommestad, Karlsson, Lund, Nykvist, Andnor, Nuder, Johansson, Hallengren, Holmberg, Jämtin</P>
<P class="p43 ft2">Föredragande: Statsrådet Leif Pagrotsky</P>
<P class="p98 ft2">Regeringen beslutar proposition 2003/04:127 Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningar</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p95 ft2">Prop. 2003/04:127</P>
<P class="p94 ft2">16</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
00Regeringen föreslår att riksdagen
dels bemyndigar regeringen att under åren 2004-2005 vidta följande åtgärder, var för sig eller i kombination
1. att avyttra hela eller delar av aktieinnehavet i Green Cargo AB, att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB, att förvärva rättigheter att förvärva aktier eller andra former av andelar i det företag eller den företagsgrupp som förvärvar aktier i Green Cargo AB eller att tillskjuta kapital till Green Cargo AB (avsnitt 7 samt
2. att vidta de åtgärder som i övrigt behövs för att genomföra en omstrukturering av Green Cargo AB (avsnitt 7)
dels godkänner att åtgärder enligt punkt 1 får finansieras från det särskilda kontot i Riksgäldskontoret avsett för insatser i av staten hel- eller delägda aktiebolag (avsnitt 7). Bifall, BifallBifall2003/04:NU15?AcklamationBBordläggning2004-04-22 00:00:00inträffat2hanvisningINLInlämning2004-04-22 00:00:00inträffat60hanteringREGRegistrering2004-04-22 00:00:00inträffat70hanteringHÄNHänvisning2004-04-23 00:00:00inträffat3hanvisningMOTMotionstid slutar2004-05-07 00:00:00inträffat4hanvisninginlamnatavInlämnat avNäringsdepartementet2014-11-23 12:54:08statustextstatustextÄrendet är avslutatGR031272017-10-20 10:05:02tilldelatTilldelatNäringsutskottet2014-11-23 12:54:08GR03127prop_200304__127.pdf218068pdfEtt stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarhttps://data.riksdagen.se/fil/C103677A-829B-41E9-8FB6-0FAD4F67C607behandlas_i2003/04:NU15GR01NU15bet2003/04NU15Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarBetänkandeföljdmotionav Camilla Sköld Jansson m.fl. (V)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:127<br/>
Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarGR02N15mot2003/04N15med anledning av prop. 2003/04:127 Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarav Camilla Sköld Jansson m.fl. (V)Motionföljdmotionav Eva Flyborg m.fl. (FP)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:127<br/>
Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarGR02N18mot2003/04N18med anledning av prop. 2003/04:127 Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarav Eva Flyborg m.fl. (FP)Motionföljdmotionav Maria Larsson (KD) och Åsa Torstensson (C)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:127<br/>
Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarGR02N17mot2003/04N17med anledning av prop. 2003/04:127 Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarav Maria Larsson (KD) och Åsa Torstensson (C)Motionföljdmotionav Per Bill m.fl. (M)<br/>
med anledning av prop. 2003/04:127<br/>
Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarGR02N16mot2003/04N16med anledning av prop. 2003/04:127 Ett stärkt Green Cargo AB för hållbara transportlösningarav Per Bill m.fl. (M)Motion