2242136GR031232003/04123propproppropProposition 2003/04:123PropositionPropositionNTU12302004-03-24 00:00:002013-02-16 17:33:162004-03-24 00:00:00Järnvägslaghämtad_2html-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GR03123/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GR03123https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GR03123
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/strict.dtd">
<HTML>
<HEAD>
<META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">
<META http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=8">
<TITLE>Järnvägslag</TITLE>
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;margin: 80px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_2 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_2 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;margin: 69px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 1082px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 59px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;margin: 70px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 709px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;margin: 126px 0px 63px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_9 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_14 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_15 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_17 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_18 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_18 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_19 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_21 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_21 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_22 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_25 #dimg1 {position:absolute;top:603px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_25 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_27 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;margin: 67px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_28 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {float:left;border:none;margin: 7px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_29 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 21px;padding: 0px;border:none;width: 235px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_3 {border:none;margin: 14px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 63px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_30 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 234px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 23px;padding: 0px;border:none;width: 460px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {border:none;margin: 19px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 722px;overflow: hidden;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_31 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_2 {float:left;border:none;margin: 3px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_31 #dimg1 {position:absolute;top:749px;left:5px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_31 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_32 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 21px;padding: 0px;border:none;width: 235px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_3 {border:none;margin: 22px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_32 #dimg1 {position:absolute;top:782px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_32 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_33 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;margin: 67px 0px 64px 71px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_35 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_35 #dimg1 {position:absolute;top:73px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_35 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_36 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_36 #dimg1 {position:absolute;top:476px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_36 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_36 #tx1 {position:absolute;top:115px;left:-5px;width:130px;height:18px;}
#page_36 #tx2 {position:absolute;top:172px;left:-5px;width:243px;height:171px;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;margin: 69px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_37 #dimg1 {position:absolute;top:308px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_37 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;margin: 69px 0px 64px 71px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_38 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 637px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 {border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 505px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 257px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 19px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 248px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 646px;overflow: hidden;}
#page_39 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_39 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 71px;padding: 0px;border:none;width: 637px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 380px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_2 {border:none;margin: 21px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_39 #dimg1 {position:absolute;top:188px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_39 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_40 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_40 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_40 #dimg1 {position:absolute;top:555px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_40 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_40 #tx1 {position:absolute;top:137px;left:0px;width:129px;height:18px;}
#page_40 #tx2 {position:absolute;top:195px;left:0px;width:234px;height:190px;}
#page_40 #tx3 {position:absolute;top:386px;left:0px;width:234px;height:76px;}
#page_41 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_42 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_43 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_43 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_43 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_44 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_44 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_44 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_45 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_46 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_47 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_48 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_49 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_50 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_50 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_50 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_51 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_52 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_53 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_54 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_54 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_54 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_55 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_55 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_56 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_57 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_57 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_58 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_59 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 61px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_60 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 68px;padding: 0px;border: none;width: 649px;}
#page_61 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_61 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_62 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_62 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_62 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_63 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_63 #dimg1 {position:absolute;top:533px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:61px;}
#page_63 #dimg1 #img1 {width:507px;height:61px;}
#page_64 {position:relative; overflow: hidden;margin: 69px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 641px;}
#page_65 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_65 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_65 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_66 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 68px;padding: 0px;border: none;width: 725px;}
#page_67 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_67 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_67 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_68 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_68 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_68 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_69 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_69 #dimg1 {position:absolute;top:166px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:43px;}
#page_69 #dimg1 #img1 {width:507px;height:43px;}
#page_70 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_71 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_71 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_71 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_72 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_72 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_72 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_73 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_73 #dimg1 {position:absolute;top:106px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:196px;}
#page_73 #dimg1 #img1 {width:488px;height:196px;}
#page_74 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_74 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_74 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_75 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_75 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_75 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_76 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_76 #dimg1 {position:absolute;top:317px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:157px;}
#page_76 #dimg1 #img1 {width:488px;height:157px;}
#page_77 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_77 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_77 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_78 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_78 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_78 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_79 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_79 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_79 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_80 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_80 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_80 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_80 #dimg1 {position:absolute;top:34px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:61px;}
#page_80 #dimg1 #img1 {width:488px;height:61px;}
#page_81 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 68px;padding: 0px;border: none;width: 649px;}
#page_82 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_83 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_83 #dimg1 {position:absolute;top:743px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:62px;}
#page_83 #dimg1 #img1 {width:507px;height:62px;}
#page_84 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_84 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_85 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_85 #dimg1 {position:absolute;top:832px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:62px;}
#page_85 #dimg1 #img1 {width:488px;height:62px;}
#page_86 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_87 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 61px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_87 #dimg1 {position:absolute;top:183px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:176px;}
#page_87 #dimg1 #img1 {width:488px;height:176px;}
#page_88 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_88 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_88 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_89 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_89 #dimg1 {position:absolute;top:68px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:157px;}
#page_89 #dimg1 #img1 {width:507px;height:157px;}
#page_90 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_90 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_90 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_91 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_91 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_91 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_92 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_92 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_92 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_92 #dimg1 {position:absolute;top:145px;left:1px;z-index:-1;width:490px;height:234px;}
#page_92 #dimg1 #img1 {width:490px;height:234px;}
#page_93 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 68px;padding: 0px;border: none;width: 649px;}
#page_94 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 63px 76px;padding: 0px;border: none;width: 641px;}
#page_95 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_95 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_95 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_96 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 641px;}
#page_97 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_97 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_98 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_98 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_98 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_99 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_99 #dimg1 {position:absolute;top:35px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:157px;}
#page_99 #dimg1 #img1 {width:488px;height:157px;}
#page_100 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_100 #dimg1 {position:absolute;top:188px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:253px;}
#page_100 #dimg1 #img1 {width:488px;height:253px;}
#page_101 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 63px 76px;padding: 0px;border: none;width: 650px;}
#page_102 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_102 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_102 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_103 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_104 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 68px;padding: 0px;border: none;width: 658px;}
#page_105 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 68px;padding: 0px;border: none;width: 658px;}
#page_106 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_106 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_106 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_107 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_107 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_108 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_108 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_108 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_109 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 68px;padding: 0px;border: none;width: 658px;}
#page_110 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_110 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_110 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_111 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_111 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_111 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_112 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_112 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_112 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_113 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_113 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_113 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_114 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_114 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_114 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_115 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_115 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_115 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_116 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_116 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_116 #dimg1 {position:absolute;top:95px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:636px;}
#page_116 #dimg1 #img1 {width:488px;height:636px;}
#page_117 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_117 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_118 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_118 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_119 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_119 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_120 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_120 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_120 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_121 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_121 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_121 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_122 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_122 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_122 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_123 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_124 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_124 #dimg1 {position:absolute;top:240px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:119px;}
#page_124 #dimg1 #img1 {width:488px;height:119px;}
#page_125 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 68px;padding: 0px;border: none;width: 725px;}
#page_125 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 8px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_125 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_125 #dimg1 {position:absolute;top:624px;left:0px;z-index:-1;width:507px;height:119px;}
#page_125 #dimg1 #img1 {width:507px;height:119px;}
#page_126 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_126 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_126 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_127 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_128 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_128 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_129 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_129 #dimg1 {position:absolute;top:281px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:62px;}
#page_129 #dimg1 #img1 {width:507px;height:62px;}
#page_130 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 726px;}
#page_131 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 68px;padding: 0px;border: none;width: 725px;}
#page_131 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 8px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_131 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_131 #dimg1 {position:absolute;top:104px;left:0px;z-index:-1;width:507px;height:195px;}
#page_131 #dimg1 #img1 {width:507px;height:195px;}
#page_132 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_132 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_132 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_133 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 68px;padding: 0px;border: none;width: 725px;}
#page_133 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 506px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 219px;overflow: hidden;}
#page_134 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_134 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_135 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_135 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_135 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_136 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_136 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_136 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_137 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 68px;padding: 0px;border: none;width: 725px;}
#page_137 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 8px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_137 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_137 #dimg1 {position:absolute;top:547px;left:0px;z-index:-1;width:507px;height:81px;}
#page_137 #dimg1 #img1 {width:507px;height:81px;}
#page_138 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_138 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_138 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_139 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_139 #dimg1 {position:absolute;top:29px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:100px;}
#page_139 #dimg1 #img1 {width:507px;height:100px;}
#page_140 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_140 #dimg1 {position:absolute;top:145px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:829px;}
#page_140 #dimg1 #img1 {width:507px;height:829px;}
#page_141 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_141 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_141 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_142 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_142 #dimg1 {position:absolute;top:168px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:42px;}
#page_142 #dimg1 #img1 {width:488px;height:42px;}
#page_143 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_143 #dimg1 {position:absolute;top:166px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:215px;}
#page_143 #dimg1 #img1 {width:488px;height:215px;}
#page_144 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_144 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_144 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_145 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_145 #dimg1 {position:absolute;top:417px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:43px;}
#page_145 #dimg1 #img1 {width:488px;height:43px;}
#page_146 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 61px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_146 #dimg1 {position:absolute;top:379px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:138px;}
#page_146 #dimg1 #img1 {width:488px;height:138px;}
#page_147 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_147 #dimg1 {position:absolute;top:711px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:253px;}
#page_147 #dimg1 #img1 {width:488px;height:253px;}
#page_148 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_148 #id_1 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_148 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_149 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 726px;}
#page_150 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_150 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_151 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_151 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_152 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_152 #dimg1 {position:absolute;top:166px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:43px;}
#page_152 #dimg1 #img1 {width:488px;height:43px;}
#page_153 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_154 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 650px;}
#page_155 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_155 #dimg1 {position:absolute;top:437px;left:77px;z-index:-1;width:488px;height:62px;}
#page_155 #dimg1 #img1 {width:488px;height:62px;}
#page_156 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_156 #dimg1 {position:absolute;top:303px;left:68px;z-index:-1;width:507px;height:61px;}
#page_156 #dimg1 #img1 {width:507px;height:61px;}
#page_157 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_157 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_157 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_158 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_158 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_158 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_159 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 726px;}
#page_160 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_160 #dimg1 {position:absolute;top:284px;left:77px;z-index:-1;width:490px;height:502px;}
#page_160 #dimg1 #img1 {width:490px;height:502px;}
#page_161 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_161 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_161 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_162 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_162 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_162 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_163 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_164 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_164 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_164 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_165 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_165 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_165 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_166 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_167 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_167 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_167 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_168 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_169 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_169 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_169 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_170 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_170 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_170 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_171 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_171 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_171 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_172 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_172 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_172 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_173 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_173 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_173 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_174 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_174 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_174 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_175 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_175 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_175 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_176 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_176 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_176 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_177 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_177 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_177 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_178 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_178 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_178 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_179 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_180 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_180 #id_1 {float:left;border:none;margin: 32px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_180 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_181 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 63px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_182 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_182 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_182 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_183 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_183 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_183 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_184 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_184 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_184 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_185 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_185 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_185 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_186 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_187 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_187 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_187 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_188 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_189 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_189 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_189 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_190 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_190 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_190 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_191 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_191 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_191 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_192 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_192 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_192 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_193 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_193 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_193 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_194 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_194 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_194 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_195 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_195 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_195 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_196 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_196 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_196 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_197 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_198 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_199 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_199 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_199 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_200 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_200 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_200 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_201 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_201 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_201 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_202 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_203 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 61px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_204 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_204 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_204 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_205 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_206 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_206 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 489px;overflow: hidden;}
#page_206 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 228px;overflow: hidden;}
#page_207 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_207 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 489px;overflow: hidden;}
#page_207 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 228px;overflow: hidden;}
#page_208 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_208 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 478px;overflow: hidden;}
#page_208 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 239px;overflow: hidden;}
#page_209 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_209 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 473px;overflow: hidden;}
#page_209 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_210 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_210 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_210 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 6px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_210 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_210 #id_2 {border:none;margin: 53px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_211 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_211 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_211 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 226px;overflow: hidden;}
#page_212 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_212 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_212 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_212 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 17px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_212 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_213 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_213 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_213 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_213 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_213 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_214 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_214 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 17px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_215 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_215 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_216 {position:relative; overflow: hidden;margin: 69px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_217 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_217 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_218 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_218 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_218 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_218 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_218 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_219 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 61px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_219 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_219 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_219 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 17px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_219 #id_2 {border:none;margin: 52px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_220 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_220 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_220 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_220 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 17px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_220 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_221 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_221 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_221 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_221 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 17px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_221 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_222 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_222 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_222 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_222 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_222 #id_2 {border:none;margin: 53px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_223 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_223 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_223 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_223 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 17px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_223 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_224 {position:relative; overflow: hidden;margin: 70px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_225 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_225 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_225 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_225 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 17px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_225 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_226 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_226 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_226 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_227 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_227 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_2 {border:none;margin: 19px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 215px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 502px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_3 {border:none;margin: 19px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 650px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 18px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 200px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 450px;overflow: hidden;}
#page_228 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_228 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 415px;overflow: hidden;}
#page_228 #id_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 302px;overflow: hidden;}
#page_229 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_229 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 215px;overflow: hidden;}
#page_229 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 200px;overflow: hidden;}
#page_229 #id_3 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 302px;overflow: hidden;}
#page_230 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_230 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_230 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_231 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_231 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 471px;overflow: hidden;}
#page_231 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 246px;overflow: hidden;}
#page_232 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_232 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 6px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_2 {border:none;margin: 21px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 650px;overflow: hidden;}
#page_233 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_234 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_234 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_235 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_235 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_235 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_236 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_237 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_237 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_237 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_238 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_238 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_238 #id_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_239 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_239 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_240 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_240 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_240 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_241 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_241 #dimg1 {position:absolute;top:804px;left:539px;z-index:-1;width:4px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_241 #dimg1 #img1 {width:4px;height:1px;}
#page_242 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_242 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_242 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_242 #dimg1 {position:absolute;top:74px;left:421px;z-index:-1;width:4px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_242 #dimg1 #img1 {width:4px;height:1px;}
#page_243 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_243 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_243 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_244 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_244 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_244 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_245 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_245 #id_1 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_245 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_246 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_246 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_246 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_247 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_247 #id_1 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_247 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_248 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_248 #dimg1 {position:absolute;top:855px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_248 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_249 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 726px;}
#page_250 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_250 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_2 {border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 500px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 243px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_3 {border:none;margin: 19px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_4 {border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 501px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_1 #id_1_5 {border:none;margin: 38px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_251 {position:relative; overflow: hidden;margin: 67px 0px 64px 71px;padding: 0px;border: none;width: 655px;}
#page_252 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_252 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_252 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_253 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_253 #dimg1 {position:absolute;top:730px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_253 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_254 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_254 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_1 #id_1_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_1 #id_1_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 21px;padding: 0px;border:none;width: 235px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_1 #id_1_3 {border:none;margin: 22px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_254 #dimg1 {position:absolute;top:821px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_254 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_255 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_255 #id_1 {float:left;border:none;margin: 57px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_255 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_255 #tx1 {position:absolute;top:173px;left:0px;width:130px;height:18px;}
#page_255 #tx2 {position:absolute;top:230px;left:0px;width:243px;height:228px;}
#page_256 {position:relative; overflow: hidden;margin: 67px 0px 64px 71px;padding: 0px;border: none;width: 655px;}
#page_257 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_257 #id_1 {float:left;border:none;margin: 18px 0px 0px 15px;padding: 0px;border:none;width: 493px;overflow: hidden;}
#page_257 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_257 #dimg1 {position:absolute;top:15px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_257 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_258 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_258 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_258 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_258 #dimg1 {position:absolute;top:514px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_258 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_258 #tx1 {position:absolute;top:154px;left:-5px;width:130px;height:18px;}
#page_258 #tx2 {position:absolute;top:211px;left:-5px;width:243px;height:171px;}
#page_259 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_259 #dimg1 {position:absolute;top:342px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_259 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_260 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_260 #tx1 {position:absolute;top:227px;left:91px;width:181px;height:18px;}
#page_260 #tx2 {position:absolute;top:246px;left:71px;width:243px;height:114px;}
#page_261 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_261 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_261 #id_2 {float:left;border:none;margin: 3px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_261 #dimg1 {position:absolute;top:248px;left:5px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_261 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_262 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_262 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_262 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_262 #dimg1 {position:absolute;top:572px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_262 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_263 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_263 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 226px;overflow: hidden;}
#page_264 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_264 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_264 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 6px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_264 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_264 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 650px;overflow: hidden;}
#page_265 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_266 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_266 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_266 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_267 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_268 {position:relative; overflow: hidden;margin: 72px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_268 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_269 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_270 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_271 {position:relative; overflow: hidden;margin: 70px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_272 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_272 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_272 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_273 {position:relative; overflow: hidden;margin: 69px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_274 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_274 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_274 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_274 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:421px;z-index:-1;width:16px;height:219px;}
#page_274 #dimg1 #img1 {width:16px;height:219px;}
#page_275 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_275 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_276 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_276 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_276 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_277 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_278 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_278 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_278 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_279 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 64px 76px;padding: 0px;border: none;width: 650px;}
#page_280 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_281 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_281 #dimg1 {position:absolute;top:414px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_281 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_282 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_282 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_2 {border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 500px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 243px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_3 {border:none;margin: 19px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_4 {border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 501px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_1 #id_1_5 {border:none;margin: 38px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_283 {position:relative; overflow: hidden;margin: 67px 0px 64px 71px;padding: 0px;border: none;width: 655px;}
#page_284 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 64px 71px;padding: 0px;border: none;width: 655px;}
#page_285 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_285 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 500px;overflow: hidden;}
#page_285 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 222px;overflow: hidden;}
#page_286 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_286 #dimg1 {position:absolute;top:382px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_286 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_287 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_287 #id_1 {float:left;border:none;margin: 57px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_1 #id_1_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_1 #id_1_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 21px;padding: 0px;border:none;width: 235px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_1 #id_1_3 {border:none;margin: 22px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_287 #dimg1 {position:absolute;top:840px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_287 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_288 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 71px;padding: 0px;border: none;width: 722px;}
#page_288 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_289 {position:relative; overflow: hidden;margin: 67px 0px 64px 71px;padding: 0px;border: none;width: 655px;}
#page_290 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_290 #id_1 {float:left;border:none;margin: 18px 0px 0px 15px;padding: 0px;border:none;width: 493px;overflow: hidden;}
#page_290 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_290 #dimg1 {position:absolute;top:15px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_290 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_291 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_291 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_291 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_291 #dimg1 {position:absolute;top:514px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_291 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_291 #tx1 {position:absolute;top:154px;left:-5px;width:130px;height:18px;}
#page_291 #tx2 {position:absolute;top:211px;left:-5px;width:243px;height:171px;}
#page_292 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_292 #dimg1 {position:absolute;top:342px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_292 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_293 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_293 #tx1 {position:absolute;top:227px;left:91px;width:181px;height:18px;}
#page_293 #tx2 {position:absolute;top:246px;left:71px;width:243px;height:114px;}
#page_294 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_294 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 71px;padding: 0px;border:none;width: 637px;overflow: hidden;}
#page_294 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 3px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 244px;overflow: hidden;}
#page_294 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 380px;overflow: hidden;}
#page_294 #id_2 {border:none;margin: 21px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}
#page_294 #dimg1 {position:absolute;top:229px;left:76px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_294 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_295 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_295 #id_1 {float:left;border:none;margin: 38px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_295 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_295 #dimg1 {position:absolute;top:572px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_295 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;}
#page_296 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_296 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_296 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_297 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_298 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_299 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_299 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_299 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_300 {position:relative; overflow: hidden;margin: 64px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_300 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}
#page_300 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_300 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 10px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_300 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 625px;padding: 0px;border:none;width: 92px;overflow: hidden;}
#page_301 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_302 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_303 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_303 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_303 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_304 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_305 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_305 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_305 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_306 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_306 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_306 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_307 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_307 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_307 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_308 {position:relative; overflow: hidden;margin: 71px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_309 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 62px 76px;padding: 0px;border: none;width: 717px;}
#page_309 #id_1 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 508px;overflow: hidden;}
#page_309 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_309 #dimg1 {position:absolute;top:238px;left:1px;z-index:-1;width:151px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_309 #dimg1 #img1 {width:151px;height:1px;}
#page_310 {position:relative; overflow: hidden;margin: 70px 0px 62px 0px;padding: 0px;border: none;width: 726px;}
#page_310 #dimg1 {position:absolute;top:65px;left:74px;z-index:-1;width:495px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_310 #dimg1 #img1 {width:495px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 29px 'Arial';line-height: 33px;}
.ft1{font: 23px 'Times New Roman';line-height: 26px;}
.ft2{font: 1px 'Arial';line-height: 24px;}
.ft3{font: 23px 'Times New Roman';line-height: 24px;}
.ft4{font: 17px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft5{font: 15px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft6{font: 17px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft7{font: 16px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft8{font: 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft9{font: 16px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft10{font: 1px 'Arial';line-height: 1px;}
.ft11{font: 17px 'Arial';margin-left: 40px;line-height: 19px;}
.ft12{font: 1px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft13{font: 5px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft14{font: 1px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft15{font: 17px 'Arial';margin-left: 31px;line-height: 19px;}
.ft16{font: 1px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft17{font: 17px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft18{font: 1px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft19{font: 17px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft20{font: 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft21{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft22{font: 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft23{font: 17px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 19px;}
.ft24{font: 17px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 19px;}
.ft25{font: 19px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 22px;}
.ft26{font: 19px 'Arial';line-height: 22px;}
.ft27{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft28{font: 16px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft29{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft30{font: 13px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft31{font: 1px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft32{font: 13px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft33{font: 16px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 18px;}
.ft34{font: 17px 'Arial';margin-left: 9px;line-height: 19px;}
.ft35{font: 15px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft36{font: 16px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 18px;}
.ft37{font: 15px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 19px;}
.ft38{font: 9px 'Arial';line-height: 14px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft39{font: 17px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft40{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft41{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft42{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft43{font: 13px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 16px;}
.ft44{font: 16px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 19px;}
.ft45{font: 17px 'Arial';margin-left: 11px;line-height: 19px;}
.ft46{font: 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft47{font: 19px 'Arial';line-height: 21px;}
.ft48{font: 1px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft49{font: 10px 'Arial';line-height: 14px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft50{font: 12px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 15px;}
.ft51{font: 11px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 15px;}
.ft52{font: 11px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft53{font: 17px 'Arial';margin-left: 42px;line-height: 19px;}
.ft54{font: 17px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft55{font: 17px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 22px;}
.ft56{font: 17px 'Arial';line-height: 22px;}
.ft57{font: 17px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft58{font: 17px 'Arial';margin-left: 6px;line-height: 19px;}
.ft59{font: 17px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft60{font: 1px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft61{font: 17px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 18px;}
.ft62{font: 1px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft63{font: 1px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft64{font: 1px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft65{font: 19px 'Arial';margin-left: 42px;line-height: 22px;}
.ft66{font: 17px 'Arial';margin-left: 34px;line-height: 19px;}
.ft67{font: 19px 'Arial';margin-left: 41px;line-height: 22px;}
.ft68{font: 1px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft69{font: 1px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft70{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft71{font: 1px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft72{font: 23px 'Times New Roman';margin-left: 53px;line-height: 26px;}
.ft73{font: 1px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft74{font: 17px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft75{font: 17px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft76{font: 17px 'Arial';line-height: 19px;position: relative; bottom: 2px;}
.ft77{font: 18px 'Arial';margin-left: 39px;line-height: 21px;}
.ft78{font: 18px 'Arial';line-height: 21px;}
.ft79{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft80{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft81{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft82{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 17px;}
.ft83{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 1px;}
.ft84{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 7px;}
.ft85{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft86{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft87{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 9px;}
.ft88{font: 17px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft89{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft90{font: 15px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 18px;}
.ft91{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft92{font: 1px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft93{font: 17px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 19px;}
.ft94{font: 17px 'Arial';text-decoration: underline;line-height: 19px;}
.ft95{font: 16px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft96{font: 16px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft97{font: 17px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft98{font: 16px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft99{font: 15px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft100{font: 17px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 15px;}
.ft101{font: 16px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft102{font: 17px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft103{font: 16px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 14px;}
.ft104{font: 15px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft105{font: 17px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 13px;}
.ft106{font: 15px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft107{font: 17px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 14px;}
.ft108{font: 17px 'Arial';margin-left: 11px;line-height: 18px;}
.ft109{font: 15px 'Arial';line-height: 16px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 195px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p5{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p6{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p7{text-align: left;padding-left: 255px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p8{text-align: left;padding-left: 255px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p9{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p10{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p11{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p12{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p13{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p14{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p15{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p16{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p17{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p18{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p19{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p20{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px;}
.p21{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: left;padding-left: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p23{text-align: right;padding-right: 141px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p24{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: justify;padding-left: 110px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p26{text-align: justify;padding-left: 110px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p27{text-align: left;padding-left: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p28{text-align: right;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p29{text-align: left;padding-left: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: justify;padding-left: 110px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p31{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p33{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p34{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p35{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p37{text-align: left;padding-left: 110px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p38{text-align: right;padding-right: 373px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p39{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p40{text-align: justify;padding-left: 34px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p41{text-align: justify;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p42{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p43{text-align: right;padding-right: 142px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p44{text-align: left;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: right;margin-top: 924px;margin-bottom: 0px;}
.p46{text-align: right;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p48{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p49{text-align: justify;padding-left: 91px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p50{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p51{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 697px;margin-bottom: 0px;}
.p52{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p53{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p54{text-align: justify;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p55{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p56{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p57{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p58{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p59{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p60{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p61{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p62{text-align: justify;padding-right: 221px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p63{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p64{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p65{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p66{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p67{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p68{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p69{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p70{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p71{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p72{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p73{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p74{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p75{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p76{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p77{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p78{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p79{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p80{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p81{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p82{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p83{text-align: justify;padding-left: 91px;padding-right: 221px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p84{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p85{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p86{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p87{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p89{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p90{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p91{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p92{text-align: justify;padding-left: 91px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p93{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p94{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p95{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p96{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p97{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p98{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p99{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p100{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p101{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p102{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p103{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p104{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p105{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p106{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p107{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p108{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p109{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p110{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p111{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p112{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px;}
.p113{text-align: left;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p114{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p115{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p116{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p117{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p118{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p119{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p120{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p121{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p122{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p123{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p124{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p125{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p126{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p127{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p128{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p129{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p130{text-align: justify;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p131{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p132{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p133{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p134{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p135{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p136{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p137{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p138{text-align: justify;padding-left: 91px;padding-right: 263px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p139{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p140{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p141{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 150px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p142{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 150px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p143{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 150px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p144{text-align: right;margin-top: 682px;margin-bottom: 0px;}
.p145{text-align: justify;padding-left: 80px;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p146{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 27px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p147{text-align: left;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p148{text-align: left;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p149{text-align: left;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p150{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p151{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p152{text-align: left;padding-left: 69px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p153{text-align: right;padding-right: 45px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p154{text-align: center;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p155{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p156{text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p157{text-align: left;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p158{text-align: justify;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p159{text-align: right;padding-right: 56px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p160{text-align: right;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p161{text-align: right;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p162{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p163{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p164{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p165{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p166{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p167{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p168{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p169{text-align: left;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p170{text-align: justify;padding-left: 5px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p171{text-align: left;padding-right: 234px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p172{text-align: left;padding-left: 241px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p173{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p174{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p175{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p176{text-align: left;padding-left: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p177{text-align: center;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p178{text-align: right;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p179{text-align: center;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p180{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p181{text-align: left;padding-left: 238px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p182{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p183{text-align: right;padding-right: 113px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p184{text-align: right;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p185{text-align: justify;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p186{text-align: left;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 241px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p188{text-align: left;padding-left: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p189{text-align: right;padding-right: 211px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p190{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 226px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p191{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p192{text-align: right;padding-right: 93px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p193{text-align: right;padding-right: 146px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p194{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p195{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p196{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p197{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p198{text-align: right;padding-right: 58px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p199{text-align: right;padding-right: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p200{text-align: left;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p201{text-align: right;padding-right: 228px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p202{text-align: right;padding-right: 103px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p203{text-align: right;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p204{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p205{text-align: justify;padding-left: 20px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p206{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p207{text-align: justify;padding-left: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p208{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p209{text-align: justify;padding-left: 75px;padding-right: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p210{text-align: left;padding-right: 17px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p211{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p212{text-align: justify;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p213{text-align: justify;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p214{text-align: left;margin-top: 145px;margin-bottom: 0px;}
.p215{text-align: justify;padding-left: 80px;padding-right: 49px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p216{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p217{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p218{text-align: right;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p219{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p220{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p221{text-align: right;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p222{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px;}
.p223{text-align: right;padding-right: 242px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p224{text-align: right;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p225{text-align: right;padding-right: 435px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p226{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 145px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p227{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 150px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p228{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 145px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p229{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 150px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p230{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p231{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p232{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p233{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p234{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p235{text-align: justify;padding-left: 75px;padding-right: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p236{text-align: left;padding-left: 252px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p237{text-align: justify;padding-left: 252px;padding-right: 12px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p238{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p239{text-align: left;margin-top: 451px;margin-bottom: 0px;}
.p240{text-align: right;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p241{text-align: left;padding-left: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p242{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p243{text-align: left;padding-left: 71px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p244{text-align: left;padding-left: 307px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p245{text-align: left;padding-left: 310px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p246{text-align: right;padding-right: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p247{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p248{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 624px;margin-bottom: 0px;}
.p249{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p250{text-align: left;padding-left: 51px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p251{text-align: center;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p252{text-align: left;padding-left: 48px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p253{text-align: center;padding-right: 206px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p254{text-align: center;padding-right: 207px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p255{text-align: justify;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p256{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p257{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 150px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p258{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 145px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p259{text-align: right;padding-right: 297px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p260{text-align: right;padding-right: 69px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p261{text-align: right;padding-right: 73px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p262{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p263{text-align: right;padding-right: 65px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p264{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p265{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p266{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 642px;margin-bottom: 0px;}
.p267{text-align: left;padding-left: 75px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p268{text-align: left;padding-right: 16px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p269{text-align: left;padding-left: 257px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p270{text-align: left;padding-left: 242px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p271{text-align: justify;padding-left: 257px;padding-right: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p272{text-align: left;padding-right: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p273{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p274{text-align: right;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p275{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p276{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 222px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p277{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 269px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p278{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p279{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p280{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p281{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p282{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p283{text-align: justify;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p284{text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p285{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p286{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p287{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p288{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p289{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p290{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p291{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p292{text-align: left;padding-left: 151px;padding-right: 223px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p293{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p294{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p295{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p296{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p297{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p298{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p299{text-align: justify;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p300{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p301{text-align: justify;padding-left: 151px;padding-right: 220px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p302{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 145px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p303{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 145px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p304{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 145px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p305{text-align: right;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p306{text-align: justify;padding-left: 151px;padding-right: 317px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p307{text-align: justify;padding-right: 221px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p308{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p309{text-align: justify;padding-right: 221px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p310{text-align: justify;padding-right: 221px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p311{text-align: justify;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p312{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p313{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p314{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p315{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p316{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p317{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p318{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p319{text-align: justify;padding-left: 91px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p320{text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p321{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 150px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p322{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 145px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p323{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 145px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p324{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 150px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p325{text-align: left;padding-left: 62px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p326{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p327{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p328{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p329{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p330{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p331{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p332{text-align: justify;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p333{text-align: left;padding-left: 516px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p334{text-align: justify;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p335{text-align: left;padding-left: 584px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p336{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p337{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p338{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p339{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p340{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 88px;margin-bottom: 0px;}
.p341{text-align: justify;padding-left: 151px;padding-right: 189px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p342{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 145px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p343{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 145px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p344{text-align: right;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p345{text-align: justify;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p346{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p347{text-align: justify;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p348{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 231px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p349{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 235px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p350{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p351{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p352{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p353{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 235px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p354{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 230px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p355{text-align: left;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p356{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 27px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p357{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p358{text-align: left;padding-left: 8px;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p359{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 150px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p360{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 145px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p361{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p362{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p363{text-align: center;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p364{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p365{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p366{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p367{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p368{text-align: center;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p369{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p370{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 235px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p371{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 231px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p372{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p373{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p374{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 27px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p375{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p376{text-align: justify;padding-left: 24px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p377{text-align: justify;padding-left: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p378{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p379{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p380{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p381{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 145px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p382{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p383{text-align: left;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p384{text-align: justify;padding-right: 145px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p385{text-align: justify;padding-right: 145px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p386{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p387{text-align: center;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p388{text-align: center;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p389{text-align: center;padding-right: 54px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p390{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p391{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p392{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 154px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p393{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 160px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p394{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 150px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p395{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 230px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p396{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 236px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p397{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p398{text-align: right;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p399{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px;}
.p400{text-align: justify;padding-left: 151px;padding-right: 248px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p401{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p402{text-align: left;padding-left: 8px;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p403{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 159px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p404{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 154px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p405{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 154px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p406{text-align: justify;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p407{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 154px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p408{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 159px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p409{text-align: justify;padding-left: 83px;padding-right: 175px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p410{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p411{text-align: justify;padding-left: 75px;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p412{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 10px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p413{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 11px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p414{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p415{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 8px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p416{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 10px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p417{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p418{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p419{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 226px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p420{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p421{text-align: left;padding-left: 508px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p422{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 221px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p423{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p424{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p425{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p426{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 154px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p427{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 154px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p428{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 159px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p429{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 159px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p430{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 154px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p431{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 159px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p432{text-align: right;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p433{text-align: justify;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p434{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p435{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p436{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p437{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p438{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 7px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p439{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 7px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p440{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 6px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p441{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 6px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p442{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p443{text-align: justify;padding-left: 75px;padding-right: 61px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p444{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p445{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p446{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p447{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p448{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 221px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p449{text-align: right;padding-left: 71px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p450{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p451{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p452{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p453{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p454{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 231px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p455{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 240px;margin-bottom: 0px;}
.p456{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 235px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p457{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 235px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p458{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p459{text-align: justify;padding-right: 221px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p460{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p461{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 235px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p462{text-align: justify;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p463{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 266px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p464{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 230px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p465{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 236px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p466{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p467{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p468{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p469{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 154px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p470{text-align: right;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p471{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 108px;margin-bottom: 0px;}
.p472{text-align: left;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p473{text-align: justify;padding-right: 154px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p474{text-align: justify;padding-right: 159px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p475{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 235px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p476{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p477{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p478{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 154px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p479{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 154px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p480{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 159px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p481{text-align: right;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p482{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 230px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p483{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p484{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p485{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p486{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p487{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p488{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p489{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p490{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p491{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p492{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p493{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p494{text-align: justify;padding-left: 15px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p495{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p496{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 80px;margin-bottom: 0px;}
.p497{text-align: justify;padding-right: 221px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p498{text-align: justify;padding-right: 221px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p499{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 390px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p500{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p501{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p502{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p503{text-align: justify;padding-left: 91px;padding-right: 226px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p504{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p505{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p506{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 16px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p507{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p508{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 195px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p509{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p510{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p511{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p512{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p513{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 81px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p514{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p515{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p516{text-align: justify;padding-left: 151px;padding-right: 227px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p517{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p518{text-align: left;padding-left: 151px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p519{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p520{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 569px;margin-bottom: 0px;}
.p521{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p522{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 930px;margin-bottom: 0px;}
.p523{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p524{text-align: left;padding-left: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p525{text-align: justify;padding-left: 48px;padding-right: 366px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -48px;}
.p526{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p527{text-align: justify;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p528{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p529{text-align: left;padding-right: 226px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p530{text-align: left;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p531{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p532{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p533{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p534{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p535{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p536{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p537{text-align: justify;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p538{text-align: justify;padding-left: 91px;padding-right: 226px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p539{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p540{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p541{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p542{text-align: left;padding-left: 244px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p543{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p544{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 331px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p545{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 295px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p546{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p547{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p548{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p549{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p550{text-align: left;padding-right: 251px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p551{text-align: left;padding-right: 311px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p552{text-align: left;padding-right: 226px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p553{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p554{text-align: justify;padding-right: 226px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p555{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p556{text-align: justify;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p557{text-align: justify;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p558{text-align: justify;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p559{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p560{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 188px;margin-bottom: 0px;}
.p561{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p562{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 309px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p563{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p564{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p565{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p566{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p567{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p568{text-align: justify;padding-left: 15px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p569{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p570{text-align: left;padding-left: 91px;padding-right: 405px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p571{text-align: justify;padding-right: 15px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p572{text-align: justify;padding-right: 15px;margin-top: 156px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p573{text-align: left;padding-left: 132px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p574{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p575{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p576{text-align: left;padding-left: 30px;padding-right: 235px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 118px;}
.p577{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 235px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p578{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 235px;margin-top: 88px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p579{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 235px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p580{text-align: right;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p581{text-align: right;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p582{text-align: center;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p583{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p584{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p585{text-align: center;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p586{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p587{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p588{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p589{text-align: right;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p590{text-align: center;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p591{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p592{text-align: left;padding-left: 93px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p593{text-align: justify;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p594{text-align: justify;padding-right: 15px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p595{text-align: left;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;}
.p596{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p597{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p598{text-align: left;padding-left: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p599{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p600{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p601{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 16px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p602{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p603{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p604{text-align: left;padding-right: 17px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p605{text-align: left;padding-right: 17px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p606{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p607{text-align: left;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p608{text-align: left;padding-right: 17px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p609{text-align: right;margin-top: 662px;margin-bottom: 0px;}
.p610{text-align: left;padding-left: 5px;padding-right: 91px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p611{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 10px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p612{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p613{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p614{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p615{text-align: right;padding-right: 209px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p616{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p617{text-align: left;padding-left: 239px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p618{text-align: left;padding-left: 28px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p619{text-align: right;padding-right: 77px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p620{text-align: right;padding-right: 232px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p621{text-align: center;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p622{text-align: center;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p623{text-align: left;padding-right: 150px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p624{text-align: left;padding-left: 20px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p625{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p626{text-align: center;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p627{text-align: right;padding-right: 225px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p628{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p629{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p630{text-align: right;padding-right: 170px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p631{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 218px;margin-bottom: 0px;}
.p632{text-align: left;padding-right: 125px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p633{text-align: justify;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p634{text-align: left;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px;}
.p635{text-align: left;padding-left: 5px;padding-right: 62px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p636{text-align: left;padding-left: 5px;padding-right: 17px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p637{text-align: left;padding-left: 257px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p638{text-align: left;padding-left: 245px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p639{text-align: justify;padding-left: 257px;padding-right: 12px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p640{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p641{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p642{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 154px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p643{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 159px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p644{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 154px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p645{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 159px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p646{text-align: right;padding-right: 155px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p647{text-align: right;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p648{text-align: right;padding-right: 159px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p649{text-align: left;padding-right: 115px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p650{text-align: left;margin-top: 413px;margin-bottom: 0px;}
.p651{text-align: left;padding-left: 584px;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p652{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 244px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p653{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p654{text-align: left;padding-left: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p655{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 585px;margin-bottom: 0px;}
.p656{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p657{text-align: justify;padding-left: 318px;padding-right: 442px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -11px;}
.p658{text-align: justify;padding-left: 328px;padding-right: 217px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p659{text-align: justify;padding-left: 328px;padding-right: 222px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p660{text-align: left;padding-left: 318px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p661{text-align: left;padding-left: 20px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p662{text-align: left;padding-right: 58px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p663{text-align: left;padding-right: 16px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p664{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p665{text-align: left;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p666{text-align: justify;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p667{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 79px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p668{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p669{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p670{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 101px;margin-bottom: 0px;}
.p671{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p672{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p673{text-align: justify;padding-left: 91px;padding-right: 263px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p674{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p675{text-align: right;padding-right: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p676{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 159px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p677{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p678{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 4px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p679{text-align: justify;padding-left: 5px;padding-right: 4px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p680{text-align: right;padding-right: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p681{text-align: left;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p682{text-align: justify;padding-left: 71px;padding-right: 479px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p683{text-align: left;padding-left: 91px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p684{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 565px;margin-bottom: 0px;}
.p685{text-align: left;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p686{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p687{text-align: left;padding-left: 71px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p688{text-align: left;padding-left: 307px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p689{text-align: left;padding-left: 310px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p690{text-align: justify;padding-left: 328px;padding-right: 217px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p691{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 719px;margin-bottom: 0px;}
.p692{text-align: left;padding-right: 44px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p693{text-align: left;padding-right: 19px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p694{text-align: justify;padding-left: 25px;padding-right: 79px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -25px;}
.p695{text-align: justify;padding-left: 25px;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -25px;}
.p696{text-align: justify;padding-left: 25px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -25px;}
.p697{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 508px;}
.p698{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p699{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p700{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 221px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p701{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 508px;}
.p702{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 226px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p703{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p704{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p705{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p706{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p707{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 16px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p708{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p709{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p710{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 226px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p711{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 226px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p712{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 226px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p713{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 226px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p714{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 226px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p715{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 221px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p716{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p717{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 16px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p718{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p719{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 17px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p720{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p721{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p722{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 221px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p723{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 226px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p724{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p725{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 226px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p726{text-align: right;padding-right: 67px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p727{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p728{text-align: left;padding-right: 24px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p729{text-align: left;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px;}
.p730{text-align: right;margin-top: 540px;margin-bottom: 0px;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 305px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 325px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 305px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 325px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 482px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 474px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 379px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 380px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 400px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 420px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 304px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 466px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 458px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 373px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 296px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 450px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 449px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 387px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 366px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 192px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 633px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 558px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 441px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 457px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 508px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 183px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 256px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 244px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 243px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 204px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 165px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 199px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 235px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;}
.td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 234px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 176px;vertical-align: bottom;}
.td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 167px;vertical-align: bottom;}
.td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td123{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 213px;vertical-align: bottom;}
.td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 500px;vertical-align: bottom;}
.td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td149{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td150{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 252px;vertical-align: bottom;}
.td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 484px;vertical-align: bottom;}
.td155{padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td156{padding: 0px;margin: 0px;width: 513px;vertical-align: bottom;}
.td157{padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td158{padding: 0px;margin: 0px;width: 245px;vertical-align: bottom;}
.td159{padding: 0px;margin: 0px;width: 320px;vertical-align: bottom;}
.td160{padding: 0px;margin: 0px;width: 565px;vertical-align: bottom;}
.td161{padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;}
.td162{padding: 0px;margin: 0px;width: 276px;vertical-align: bottom;}
.td163{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td164{padding: 0px;margin: 0px;width: 487px;vertical-align: bottom;}
.td165{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 508px;vertical-align: bottom;}
.td166{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 506px;vertical-align: bottom;}
.td167{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td168{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 486px;vertical-align: bottom;}
.td169{padding: 0px;margin: 0px;width: 454px;vertical-align: bottom;}
.td170{padding: 0px;margin: 0px;width: 446px;vertical-align: bottom;}
.td171{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 506px;vertical-align: bottom;}
.td172{padding: 0px;margin: 0px;width: 483px;vertical-align: bottom;}
.td173{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td174{padding: 0px;margin: 0px;width: 488px;vertical-align: bottom;}
.td175{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td176{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 487px;vertical-align: bottom;}
.td177{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 487px;vertical-align: bottom;}
.td178{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 487px;vertical-align: bottom;}
.td179{padding: 0px;margin: 0px;width: 556px;vertical-align: bottom;}
.td180{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;}
.td181{padding: 0px;margin: 0px;width: 142px;vertical-align: bottom;}
.td182{padding: 0px;margin: 0px;width: 425px;vertical-align: bottom;}
.td183{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td184{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td185{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td186{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td187{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 167px;vertical-align: bottom;}
.td188{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td189{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td190{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td191{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 167px;vertical-align: bottom;}
.td192{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td193{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td194{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 167px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td197{padding: 0px;margin: 0px;width: 555px;vertical-align: bottom;}
.td198{padding: 0px;margin: 0px;width: 264px;vertical-align: bottom;}
.td199{padding: 0px;margin: 0px;width: 368px;vertical-align: bottom;}
.td200{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;}
.td201{padding: 0px;margin: 0px;width: 187px;vertical-align: bottom;}
.td202{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td203{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td204{padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td205{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td206{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;}
.td207{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td208{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td209{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td210{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td211{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td212{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td213{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td214{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td215{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td216{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td217{padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td218{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td219{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td220{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td221{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td222{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td223{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td224{padding: 0px;margin: 0px;width: 557px;vertical-align: bottom;}
.td225{padding: 0px;margin: 0px;width: 263px;vertical-align: bottom;}
.td226{padding: 0px;margin: 0px;width: 226px;vertical-align: bottom;}
.td227{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td228{padding: 0px;margin: 0px;width: 283px;vertical-align: bottom;}
.td229{padding: 0px;margin: 0px;width: 255px;vertical-align: bottom;}
.td230{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td231{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td232{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td233{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td234{padding: 0px;margin: 0px;width: 269px;vertical-align: bottom;}
.td235{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td236{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td237{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;}
.td238{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td239{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td240{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td241{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td242{padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td243{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td244{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td245{padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;}
.td246{padding: 0px;margin: 0px;width: 423px;vertical-align: bottom;}
.td247{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td248{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td249{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td250{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td251{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td252{padding: 0px;margin: 0px;width: 398px;vertical-align: bottom;}
.td253{padding: 0px;margin: 0px;width: 236px;vertical-align: bottom;}
.td254{padding: 0px;margin: 0px;width: 266px;vertical-align: bottom;}
.td255{padding: 0px;margin: 0px;width: 655px;vertical-align: bottom;}
.td256{padding: 0px;margin: 0px;width: 463px;vertical-align: bottom;}
.td257{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td258{padding: 0px;margin: 0px;width: 250px;vertical-align: bottom;}
.td259{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td260{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td261{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td262{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td263{padding: 0px;margin: 0px;width: 210px;vertical-align: bottom;}
.td264{padding: 0px;margin: 0px;width: 238px;vertical-align: bottom;}
.td265{padding: 0px;margin: 0px;width: 253px;vertical-align: bottom;}
.td266{padding: 0px;margin: 0px;width: 188px;vertical-align: bottom;}
.td267{padding: 0px;margin: 0px;width: 459px;vertical-align: bottom;}
.td268{padding: 0px;margin: 0px;width: 437px;vertical-align: bottom;}
.td269{padding: 0px;margin: 0px;width: 408px;vertical-align: bottom;}
.td270{padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;}
.td271{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td272{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;}
.td273{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td274{padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;}
.td275{padding: 0px;margin: 0px;width: 302px;vertical-align: bottom;}
.td276{padding: 0px;margin: 0px;width: 637px;vertical-align: bottom;}
.td277{padding: 0px;margin: 0px;width: 335px;vertical-align: bottom;}
.td278{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td279{padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;}
.td280{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;}
.td281{padding: 0px;margin: 0px;width: 193px;vertical-align: bottom;}
.td282{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;}
.td283{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td284{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td285{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td286{padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;}
.td287{padding: 0px;margin: 0px;width: 233px;vertical-align: bottom;}
.td288{padding: 0px;margin: 0px;width: 462px;vertical-align: bottom;}
.td289{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td290{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td291{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td292{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td293{padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;}
.tr0{height: 31px;}
.tr1{height: 24px;}
.tr2{height: 43px;}
.tr3{height: 27px;}
.tr4{height: 19px;}
.tr5{height: 20px;}
.tr6{height: 18px;}
.tr7{height: 28px;}
.tr8{height: 21px;}
.tr9{height: 382px;}
.tr10{height: 0px;}
.tr11{height: 23px;}
.tr12{height: 25px;}
.tr13{height: 17px;}
.tr14{height: 15px;}
.tr15{height: 16px;}
.tr16{height: 57px;}
.tr17{height: 29px;}
.tr18{height: 39px;}
.tr19{height: 38px;}
.tr20{height: 49px;}
.tr21{height: 22px;}
.tr22{height: 37px;}
.tr23{height: 26px;}
.tr24{height: 33px;}
.tr25{height: 10px;}
.tr26{height: 6px;}
.tr27{height: 32px;}
.tr28{height: 14px;}
.tr29{height: 2px;}
.tr30{height: 3px;}
.tr31{height: 8px;}
.tr32{height: 60px;}
.tr33{height: 52px;}
.tr34{height: 11px;}
.tr35{height: 12px;}
.tr36{height: 13px;}
.tr37{height: 7px;}
.tr38{height: 9px;}
.tr39{height: 35px;}
.tr40{height: 34px;}
.tr41{height: 30px;}
.tr42{height: 48px;}
.tr43{height: 36px;}
.tr44{height: 59px;}
.tr45{height: 63px;}
.tr46{height: 53px;}
.tr47{height: 47px;}
.tr48{height: 42px;}
.tr49{height: 58px;}
.t0{width: 630px;margin-left: 75px;margin-top: 16px;font: 23px 'Times New Roman';}
.t1{width: 632px;margin-left: 76px;font: 17px 'Arial';}
.t2{width: 397px;margin-left: 170px;font: 16px 'Arial';}
.t3{width: 397px;margin-left: 170px;font: 15px 'Arial';}
.t4{width: 457px;margin-left: 110px;font: 15px 'Arial';}
.t5{width: 491px;margin-left: 76px;font: 15px 'Arial';}
.t6{width: 1006px;margin-left: 76px;font: 1px 'Arial';}
.t7{width: 632px;font: 15px 'Arial';}
.t8{width: 397px;margin-left: 94px;font: 15px 'Arial';}
.t9{width: 633px;font: 17px 'Arial';}
.t10{width: 632px;margin-left: 76px;font: 15px 'Arial';}
.t11{width: 632px;margin-left: 76px;font: 23px 'Times New Roman';}
.t12{width: 633px;margin-top: 118px;font: 13px 'Arial';}
.t13{width: 500px;margin-top: 16px;font: 17px 'Arial';}
.t14{width: 270px;margin-left: 5px;margin-top: 77px;font: 13px 'Arial';}
.t15{width: 500px;font: 17px 'Arial';}
.t16{width: 491px;font: 17px 'Arial';}
.t17{width: 491px;font: 17px 'Arial';}
.t18{width: 500px;font: 16px 'Arial';}
.t19{width: 646px;margin-top: 13px;font: 17px 'Arial';}
.t20{width: 383px;margin-top: 20px;font: 15px 'Arial';}
.t21{width: 632px;margin-left: 5px;font: 15px 'Arial';}
.t22{width: 641px;margin-left: 5px;margin-top: 86px;font: 9px 'Arial';}
.t23{width: 632px;margin-left: 76px;font: 19px 'Arial';}
.t24{width: 500px;margin-left: 71px;font: 17px 'Arial';}
.t25{width: 637px;font: 17px 'Arial';}
.t26{width: 646px;margin-top: 16px;font: 15px 'Arial';}
.t27{width: 641px;margin-left: 76px;margin-top: 1px;font: 13px 'Arial';}
.t28{width: 641px;margin-top: 44px;font: 17px 'Arial';}
.t29{width: 649px;margin-top: 48px;font: 16px 'Arial';}
.t30{width: 641px;font: 17px 'Arial';}
.t31{width: 649px;margin-top: 28px;font: 16px 'Arial';}
.t32{width: 649px;margin-top: 37px;font: 17px 'Arial';}
.t33{width: 649px;margin-top: 36px;font: 17px 'Arial';}
.t34{width: 641px;font: 16px 'Arial';}
.t35{width: 641px;margin-top: 36px;font: 17px 'Arial';}
.t36{width: 650px;font: 17px 'Arial';}
.t37{width: 658px;margin-top: 36px;font: 16px 'Arial';}
.t38{width: 658px;margin-top: 39px;font: 17px 'Arial';}
.t39{width: 658px;margin-top: 50px;font: 17px 'Arial';}
.t40{width: 650px;margin-top: 15px;font: 17px 'Arial';}
.t41{width: 506px;margin-top: 14px;font: 17px 'Arial';}
.t42{width: 650px;margin-top: 48px;font: 17px 'Arial';}
.t43{width: 650px;margin-top: 70px;font: 13px 'Arial';}
.t44{width: 650px;margin-top: 15px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t45{width: 632px;margin-left: 76px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t46{width: 376px;margin-left: 76px;margin-top: 34px;font: 16px 'Times New Roman';}
.t47{width: 650px;margin-top: 6px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t48{width: 491px;margin-left: 76px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t49{width: 443px;margin-left: 76px;margin-top: 14px;font: 19px 'Arial';}
.t50{width: 415px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t51{width: 650px;font: 13px 'Arial';}
.t52{width: 632px;margin-left: 76px;font: 17px 'Arial';}
.t53{width: 480px;margin-top: 17px;font: 17px 'Arial';}
.t54{width: 266px;font: 13px 'Arial';}
.t55{width: 655px;font: 17px 'Arial';}
.t56{width: 500px;margin-top: 12px;font: 17px 'Arial';}
.t57{width: 637px;margin-left: 71px;font: 17px 'Arial';}
.t58{width: 500px;margin-left: 71px;font: 16px 'Arial';}
.t59{width: 500px;margin-left: 71px;margin-top: 16px;font: 17px 'Arial';}
.t60{width: 384px;margin-left: 71px;margin-top: 20px;font: 15px 'Arial';}
.t61{width: 491px;margin-top: 16px;font: 17px 'Arial';}
.t62{width: 650px;font: 17px 'Arial';}
.t63{width: 270px;font: 13px 'Arial';}
.t64{width: 650px;margin-left: 5px;margin-top: 73px;font: 8px 'Arial';}
.t65{width: 500px;margin-top: 13px;font: 17px 'Arial';}
.t66{width: 495px;margin-left: 76px;font: 15px 'Arial';}
.t67{width: 380px;font: 17px 'Arial';}
.t68{width: 491px;margin-top: 17px;font: 17px 'Arial';}
.t69{width: 491px;margin-left: 76px;font: 17px 'Arial';}
.t70{width: 491px;margin-left: 76px;margin-top: 18px;font: 17px 'Arial';}
.t71{width: 495px;margin-left: 74px;margin-top: 51px;font: 15px 'Arial';}
.t72{width: 449px;margin-left: 76px;margin-top: 42px;font: 15px 'Arial';}
</STYLE>
</HEAD>
<BODY>
<DIV id="page_1">
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2003/04:123</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><P class="p1 ft1">Järnvägslag</P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p2 ft1">Prop.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><P class="p3 ft2"> </P></TD>
<TD class="tr1 td3"><P class="p2 ft3">2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft4">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p5 ft4">Stockholm den 18 mars 2004</P>
<P class="p6 ft4">Göran Persson</P>
<P class="p7 ft4">Ulrica Messing</P>
<P class="p8 ft4">(Näringsdepartementet)</P>
<P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p10 ft4">I propositionen föreslås att de grundläggande bestämmelserna om järn- vägar regleras i en ny järnvägslag. Lagen innehåller bestämmelser om järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt om utförande och organi- sation av järnvägstrafik. Lagen skall inte gälla tunnelbana och spårväg. De allmänna säkerhetskrav samt ordnings- och straffbestämmelser som gällt enligt järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) överförs till järnvägs- lagen.</P>
<P class="p11 ft4">Genom lagen genomförs fyra <NOBR>EG-direktiv</NOBR> angående utvecklingen av gemenskapens järnvägar, tillstånd för järnvägsföretag, tilldelning av och avgifter för infrastrukturkapacitet samt driftskompatibilitet för konven- tionella tåg. Lagen ersätter vidare lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg, varigenom ett <NOBR>EG-direktiv</NOBR> om driftskompatibilitet för höghastighetståg genomförts.</P>
<P class="p11 ft4">Lagen föreslås innehålla grundläggande krav på delsystem och kom- ponenter för att uppnå driftskompatibilitet samt för Europeiska ekono- miska samarbetsområdet och Schweiz gemensamma förfaranden för tek- nisk kontroll. Bestämmelserna om driftskompatibilitet föreslås omfatta hela det svenska järnvägsnätet, med möjlighet för en tillsynsmyndighet att meddela undantag.</P>
<P class="p11 ft4">Tillstånd i form av licens, som skall gälla i hela EES och Schweiz, och nationellt säkerhetsintyg skall krävas för att utföra järnvägstrafik. För viss trafik skall endast krävas ett särskilt nationellt tillstånd. Tillstånd föreslås också krävas för att endast organisera trafik och för att förvalta järnvägsinfrastruktur.</P>
<P class="p12 ft5">Inga förändringar föreslås beträffande rätten att bedriva persontrafik. Beträffande godstrafiken föreslås att alla godsföretag med säte inom EES</P>
<P class="p13 ft6">eller i Schweiz skall ha rätt att utföra godstrafik på svenska järnvägsnät.</P>
<P class="p14 ft4">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">För att utländska företag skall ha rätt att utföra cabotage, dvs. att trans- portera gods som både lastas och lossas inom landet, krävs dock att den stat där företaget har sitt säte ger motsvarande rätt till svenska företag.</P>
<P class="p16 ft4">Förslaget innebär att infrastrukturförvaltare skall tilldela kapacitet på ett konkurrensneutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. Kapaciteten skall fördelas samhällekonomiskt effektivt. Den föreslagna lagen reglerar infrastrukturförvaltarnas skyldigheter samt hur planering och tilldelning av kapacitet skall gå till.</P>
<P class="p17 ft7">Avgiften för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur skall som huvudregel fastställas till marginalkostnaden. Den bör differentieras efter <NOBR>slitage-,</NOBR> miljö- och olyckskostnaderna. Denna avgift skall användas för att täcka förvaltarens kostnader och får inte överskrida dessa. Avgifter skall också kunna användas som styrmedel beträffande överbelastad infrastruktur. Under vissa omständigheter skall avgifter överstigande marginal- kostnaderna kunna tas ut.</P>
<P class="p18 ft4">En tillsynsmyndighet föreslås pröva frågor om tillstånd och utöva till- syn över lagen.</P>
<P class="p16 ft4">Järnvägslagen och övriga lagändringar föreslås träda i kraft den 1 juli 2004.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p20 ft4">2</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td4"><P class="p3 ft1">Innehållsförteckning</P></TD>
<TD class="tr0 td5"><P class="p21 ft4">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td6"><P class="p3 ft8">1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td7"><P class="p22 ft9">Förslag till riksdagsbeslut..................................................................</P></TD>
<TD class="tr2 td5"><P class="p23 ft4">7</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><P class="p3 ft8">2</P></TD>
<TD class="tr3 td8"><P class="p22 ft4">Lagtext</P></TD>
<TD class="tr3 td9"><P class="p24 ft9">...............................................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td5"><P class="p23 ft4">8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p22 ft4">2.1</P></TD>
<TD class="tr4 td9"><P class="p24 ft9">Förslag till järnvägslag........................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p23 ft4">8</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p25 ft4"><SPAN class="ft8">2.2</SPAN><SPAN class="ft11">Förslag till lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr5 td10"><P class="p21 ft9">(1990:1157).......................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td11"><P class="p21 ft4">27</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p26 ft4"><SPAN class="ft8">2.3</SPAN><SPAN class="ft11">Förslag till lag om ändring i lagen (1945:119) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr4 td12"><P class="p3 ft9">stängselskyldighet för järnväg m.m. .................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">32</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p26 ft4"><SPAN class="ft8">2.4</SPAN><SPAN class="ft11">Förslag till ändring i lagen (1958:205) om förverkande</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr4 td12"><P class="p3 ft9">av alkoholhaltiga drycker..................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p26 ft4"><SPAN class="ft8">2.5</SPAN><SPAN class="ft11">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr4 td12"><P class="p3 ft9">alkoholutandningsprov......................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">36</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p26 ft4"><SPAN class="ft8">2.6</SPAN><SPAN class="ft11">Förslag till lag om ändring i lagen (1995:1649) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr6 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td15"><P class="p27 ft9">byggande av järnväg .........................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p21 ft8">37</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td14"><P class="p28 ft8">2.7</P></TD>
<TD class="tr4 td15"><P class="p27 ft8">Förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488)....</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">38</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p25 ft4"><SPAN class="ft8">2.8</SPAN><SPAN class="ft11">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:216) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td17"><P class="p29 ft6">ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td18"><P class="p29 ft12">trafiken ..............................................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td19"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p21 ft8">40</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><P class="p21 ft8">3</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td20"><P class="p22 ft9">Ärendet och dess beredning.............................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p21 ft8">41</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td6"><P class="p21 ft8">4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td21"><P class="p22 ft13">Inledning..........................................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td19"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p21 ft8">42</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p22 ft8">4.1</P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p29 ft12">Historik .............................................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td19"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">42</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p29 ft4">4.1.1</P></TD>
<TD class="tr4 td19"><P class="p3 ft8">1988 års järnvägsreform .................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">42</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p29 ft4">4.1.2</P></TD>
<TD class="tr4 td19"><P class="p3 ft8">Tiden efter 1988 års järnvägsreform...............</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">42</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><P class="p21 ft8">5</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td21"><P class="p22 ft13">Svensk rätt .......................................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td19"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p21 ft8">45</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p22 ft8">5.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td17"><P class="p29 ft9">Nu gällande järnvägslagstiftning ......................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">45</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td16"><P class="p22 ft8">5.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td17"><P class="p29 ft8">Krav på teknisk standard och säkerhet..............................</P></TD>
<TD class="tr5 td13"><P class="p21 ft8">45</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p22 ft8">5.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td17"><P class="p29 ft9">Tillträde till järnvägsmarknaden .......................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">47</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p25 ft4"><SPAN class="ft8">5.4</SPAN><SPAN class="ft11">Inbördes förhållande mellan aktörerna på</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td22"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td15"><P class="p21 ft9">järnvägsmarknaden och järnvägens förhållande till tredje</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td22"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td15"><P class="p24 ft9">man....................................................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p21 ft8">47</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td22"><P class="p28 ft4">5.5</P></TD>
<TD class="tr4 td15"><P class="p24 ft9">Övriga relevanta föreskrifter.............................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">48</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td6"><P class="p21 ft8">6</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td20"><P class="p24 ft9"><NOBR>EG-direktiven ..................................................................................</NOBR></P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p21 ft8">49</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td6"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td22"><P class="p28 ft4">6.1</P></TD>
<TD class="tr5 td15"><P class="p24 ft9">EU och järnvägarna...........................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td13"><P class="p21 ft8">49</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft4"><SPAN class="ft8">6.2</SPAN><SPAN class="ft11">Direktiv 91/440/EEG, ändrat genom direktiv</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td25"><P class="p24 ft9">2001/12/EG .......................................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">51</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td24"><P class="p31 ft6">6.3</P></TD>
<TD class="tr6 td25"><P class="p24 ft9">Direktiv 95/18/EG, ändrat genom direktiv 2001/13/EG...</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p21 ft8">52</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p31 ft4">6.4</P></TD>
<TD class="tr4 td25"><P class="p24 ft9">Direktiv 2001/14/EG.........................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">53</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td24"><P class="p31 ft4">6.5</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p24 ft9">Direktiv 96/48/EG.............................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td13"><P class="p21 ft8">56</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p31 ft4">6.6</P></TD>
<TD class="tr4 td25"><P class="p24 ft9">Direktiv 2001/16/EG.........................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">58</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p31 ft4">6.7</P></TD>
<TD class="tr4 td25"><P class="p24 ft9">Pågående lagstiftningsarbete inom EU .............................</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p21 ft8">59</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p3 ft4">7</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td26"><P class="p24 ft9">Behovet av en samlad lagstiftning...................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p21 ft8">60</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p3 ft4">8</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td26"><P class="p24 ft9">En ny järnvägslag ............................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p21 ft8">63</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p3 ft4">9</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td26"><P class="p24 ft9">Lagens innehåll och tillämpningsområde........................................</P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p21 ft8">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p3 ft8">10</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td26"><P class="p24 ft9">Krav på järnvägssystem...................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p21 ft8">69</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td24"><P class="p31 ft4">10.1</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p24 ft9">Säkerhet.............................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td13"><P class="p21 ft8">69</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p32 ft4">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td8"><P class="p31 ft4">10.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td27"><P class="p33 ft9">Driftskompatibilitet...........................................................</P></TD>
<TD class="tr8 td28"><P class="p34 ft4">70</P></TD>
<TD class="tr8 td29"><P class="p35 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p33 ft6">10.2.1</P></TD>
<TD class="tr6 td30"><P class="p3 ft9">Allmänt om EG:s system för bedömning av</P></TD>
<TD class="tr6 td28"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td29"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft4">överensstämmelse och det svenska</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft8">genomförandet ................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">70</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p33 ft4">10.2.2</P></TD>
<TD class="tr5 td30"><P class="p3 ft4">Teknisk kontroll i direktiv 96/48/EG och</P></TD>
<TD class="tr5 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft8">2001/16/EG.....................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">71</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p33 ft4">10.2.3</P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft4">Driftskompatibilitet för det svenska</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft8">järnvägssystemet.............................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">73</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p33 ft4">10.2.4</P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft4">Omfattningen av det svenska järnvägsnät</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft8">som berörs.......................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">76</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p31 ft4">10.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td27"><P class="p33 ft8">Tillsynsmyndighetens godkännande.................................</P></TD>
<TD class="tr5 td28"><P class="p34 ft4">80</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">10.4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td27"><P class="p33 ft8">Krav på äldre järnvägsmateriel .........................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">81</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p3 ft8">11</P></TD>
<TD class="tr3 td8"><P class="p31 ft4">Tillstånd</P></TD>
<TD class="tr3 td8"><P class="p1 ft12">...........................................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td30"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr3 td28"><P class="p34 ft4">82</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">11.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td27"><P class="p33 ft8">Vissa viktiga verksamhetsutövare.....................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">82</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">11.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td27"><P class="p33 ft8">Tillstånd för järnvägsverksamhet......................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">83</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">11.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td27"><P class="p33 ft9">Tillstånd att utföra järnvägstrafik......................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">85</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p33 ft4">11.3.1</P></TD>
<TD class="tr5 td30"><P class="p3 ft9">Allmänt ...........................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td28"><P class="p34 ft4">85</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p33 ft4">11.3.2</P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft9">Licens..............................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">87</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p33 ft4">11.3.3</P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft8">Säkerhetsintyg.................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">89</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p33 ft4">11.3.4</P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft8">Särskilt tillstånd för viss järnvägstrafik ..........</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">92</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">11.4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td27"><P class="p33 ft8">Tillstånd att organisera järnvägstrafik ..............................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">93</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">11.5</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td27"><P class="p33 ft9">Tillstånd att förvalta järnvägsinfrastruktur .......................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft4">96</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p31 ft4">11.6</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td27"><P class="p33 ft9">Villkor och omprövning....................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td28"><P class="p34 ft4">99</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p3 ft8">12</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td31"><P class="p31 ft9">Särskilda redovisningskrav, m.m. .................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td28"><P class="p34 ft8">100</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr3 td20"><P class="p3 ft9">13 Rätt att utföra och organisera trafik på järnvägsnät ......................</P></TD>
<TD class="tr3 td28"><P class="p34 ft8">103</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">13.1</P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p33 ft12">Bakgrund.........................................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft8">103</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">13.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td27"><P class="p33 ft9">Persontrafik .....................................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft8">104</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p31 ft4">13.3</P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p33 ft12">Godstrafik .......................................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td30"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p34 ft8">105</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p36 ft4">14 Tilldelning och utnyttjande av infrastrukturkapacitet och tjänster 109</P>
<P class="p37 ft4">14.1 Allmänt om tilldelning av infrastrukturkapacitet............109</P>
<P class="p30 ft4"><SPAN class="ft8">14.2</SPAN><SPAN class="ft15">Infrastrukturförvaltarens skyldigheter och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td32"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td33"><P class="p3 ft12">kapacitetsplanering .........................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td34"><P class="p21 ft8">116</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td32"><P class="p31 ft6">14.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td33"><P class="p3 ft16">Trafikerings - och ramavtal ..............................................</P></TD>
<TD class="tr6 td34"><P class="p21 ft8">123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr9 td32"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr9 td33"><P class="p3 ft17">14.3.1</P></TD>
<TD class="tr9 td33"><P class="p3 ft12">Trafikeringsavtal ...........................................</P></TD>
<TD class="tr9 td34"><P class="p21 ft8">124</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">14.3.2</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Ramavtal .......................................................</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">125</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft17">14.4</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Tjänster</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p21 ft18">...........................................................................</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">127</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p21 ft18">15</P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft17">Avgifter</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p21 ft18">..........................................................................................</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">129</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft17">15.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Allmänt ........................................................om avgifter</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">129</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft17">15.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Banavgifter ......................................................................</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">131</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p21 ft18">15.2.1 ..............</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Marginalkostnadsbaserade avgifter</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">131</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">15.2.2</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Särskilda avgifter som tillåter</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p21 ft18">....................</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">samhällsekonomisk effektivitet</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">137</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p21 ft18">....</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">15.2.3</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Särskilda avgifter för infrastrukturprojekt</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">139</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p21 ft18">.........................................................</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">15.2.4</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Rabatter</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">140</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p21 ft18">15.3 .........................................................</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Avgifter för tjänster</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">140</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p21 ft18">15.4 .............................................................</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Bokningsavgifter</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">142</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p21 ft18">16</P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p3 ft17">Tillsyn............................................................................................</P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td33"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">143</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p3 ft18"> </P></TD>
<TD class="tr10 td32"><P class="p21 ft18">16.1 ..........................................................</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td33"><P class="p3 ft17">Allmänt om tillsyn</P></TD>
<TD class="tr10 td34"><P class="p21 ft18">143</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p38 ft19">4</P>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr8 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td24"><P class="p31 ft4">16.2</P></TD>
<TD class="tr8 td35"><P class="p39 ft9">Återkallelse av tillstånd...................................................</P></TD>
<TD class="tr8 td36"><P class="p34 ft8">145</P></TD>
<TD class="tr8 td29"><P class="p35 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td24"><P class="p31 ft6">16.3</P></TD>
<TD class="tr6 td35"><P class="p39 ft9">Marknadskontroll............................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td36"><P class="p34 ft8">146</P></TD>
<TD class="tr6 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p31 ft4">16.4</P></TD>
<TD class="tr4 td35"><P class="p39 ft9">Tvistlösning och konkurrensövervakning.......................</P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p34 ft8">147</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p21 ft8">17</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td32"><P class="p31 ft9">Ordning och straffansvar ...............................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td36"><P class="p34 ft8">152</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td24"><P class="p31 ft4">17.1</P></TD>
<TD class="tr5 td35"><P class="p39 ft9">Ordningen vid järnväg ....................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td36"><P class="p34 ft8">152</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p31 ft4">17.2</P></TD>
<TD class="tr4 td35"><P class="p39 ft9">Straffbestämmelser .........................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p34 ft8">153</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p21 ft8">18</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td32"><P class="p31 ft9">Överklagande.................................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td36"><P class="p34 ft8">154</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p21 ft8">19</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td32"><P class="p31 ft8">Ändringar i järnvägssäkerhetslagen ..............................................</P></TD>
<TD class="tr3 td36"><P class="p34 ft8">155</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p21 ft8">20</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td32"><P class="p31 ft9">Organisation ..................................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td36"><P class="p34 ft8">156</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p21 ft8">21</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td32"><P class="p31 ft8">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser ..................................</P></TD>
<TD class="tr3 td36"><P class="p34 ft8">160</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td23"><P class="p21 ft8">22</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td32"><P class="p31 ft9">Ekonomiska konsekvenser ............................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td36"><P class="p34 ft8">163</P></TD>
<TD class="tr7 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p21 ft8">23</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td32"><P class="p31 ft9">Konsekvenser för små företag.......................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td36"><P class="p34 ft8">166</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p21 ft8">24</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td32"><P class="p31 ft9">Författningskommentar .................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td36"><P class="p34 ft8">168</P></TD>
<TD class="tr3 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p31 ft4">24.1</P></TD>
<TD class="tr4 td35"><P class="p39 ft9">Förslaget till järnvägslag.................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p34 ft8">168</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p40 ft4"><SPAN class="ft8">24.2</SPAN><SPAN class="ft15">Förslaget till lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr5 td37"><P class="p21 ft9">(1990:1157).....................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td34"><P class="p21 ft8">203</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p41 ft4"><SPAN class="ft8">24.3</SPAN><SPAN class="ft15">Förslaget till lag om ändring i lagen (1945:119) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td39"><P class="p42 ft20">stängselskyldighet för järnväg m.m. ...............................</P></TD>
<TD class="tr6 td40"><P class="p43 ft6">205</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p44 ft6">24.4</P></TD>
<TD class="tr6 td39"><P class="p42 ft20">Övriga lagförslag ............................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td40"><P class="p43 ft6">205</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td41"><P class="p3 ft4">Bilaga 1 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft4">26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft4">91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p3 ft21">järnvägar ..............................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td40"><P class="p43 ft4">206</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td41"><P class="p3 ft4">Bilaga 2 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG av den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 95/18/EG</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft8">om tillstånd för järnvägsföretag.........................................</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p43 ft4">2310</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td41"><P class="p3 ft4">Bilaga 3 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft20">och utfärdande av säkerhetsintyg ......................................</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p43 ft4">2343</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td41"><P class="p3 ft4">Bilaga 4 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft4">19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg .2521</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td38"><P class="p3 ft4">Bilaga 5</P></TD>
<TD class="tr3 td39"><P class="p3 ft8">Utredningens lagförslag.....................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td40"><P class="p43 ft4">2798</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td43"><P class="p3 ft8">Bilaga 6 Förteckning över remissinstanser (SOU 2002:48) ............</P></TD>
<TD class="tr7 td40"><P class="p43 ft4">2998</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td38"><P class="p3 ft4">Bilaga 7</P></TD>
<TD class="tr3 td39"><P class="p3 ft4">Rådets direktiv 96/48 av den 23 juli 1996 om</P></TD>
<TD class="tr3 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft9">driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägs</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft8">systemet för höghastighetståg........................................</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p43 ft8">299300</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td38"><P class="p3 ft4">Bilaga 8</P></TD>
<TD class="tr3 td39"><P class="p3 ft8">Lagförslaget i utkastet till lagrådsremiss...........................</P></TD>
<TD class="tr3 td40"><P class="p43 ft4">3198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td38"><P class="p3 ft4">Bilaga 9</P></TD>
<TD class="tr3 td39"><P class="p3 ft8">Förteckning över remissinstanser (Utkastet till lagråds</P></TD>
<TD class="tr3 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p3 ft9">remiss) .............................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td40"><P class="p43 ft4">35049</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td38"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
<TD class="tr3 td39"><P class="p3 ft22">Lagrådsremissens lagförslag .............................................</P></TD>
<TD class="tr3 td40"><P class="p43 ft4">3510</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><P class="p3 ft4">Bilaga 11</P></TD>
<TD class="tr1 td39"><P class="p3 ft20">Lagrådets yttrande .............................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td40"><P class="p43 ft4">3832</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p21 ft4">5</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr11 td44"><P class="p3 ft8">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 18 mars 2004 .....</P></TD>
<TD class="tr11 td45"><P class="p34 ft8">3965</P></TD>
<TD class="tr11 td29"><P class="p35 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td44"><P class="p3 ft9">Rättsdatablad........................................................................................</P></TD>
<TD class="tr12 td45"><P class="p34 ft8">3976</P></TD>
<TD class="tr12 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p45 ft4">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr3 td46"><P class="p46 ft1">1</P></TD>
<TD class="tr3 td47"><P class="p47 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</P></TD>
<TD class="tr3 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p48 ft4">Regeringen föreslår att riksdagen antar regerings förslag till</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">järnvägslag,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157),</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">lag om ändring i lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m.,</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">lag om ändring i lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft23">lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft23">lag om ändring i lagen (1995:1649) om byggande av järnväg,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft23">lag om ändring i körkortslagen (1998:488),</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">8.</SPAN><SPAN class="ft24">lag om ändring i lagen (1999:216) om ögonundersökning vid miss- tanke om vissa brott i trafiken.</SPAN></P>
<P class="p51 ft4">7</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<P class="p52 ft1">2 Lagtext</P>
<P class="p53 ft4">Regeringen har följande förslag till lagtext.</P>
<P class="p54 ft26"><SPAN class="ft4">2.1</SPAN><SPAN class="ft25">Förslag till järnvägslag</SPAN></P>
<P class="p55 ft4">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft27">1 </SPAN>följande.</P>
<P class="p56 ft4">1 kap. Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p57 ft28">Lagens tillämpningsområde</P>
<P class="p58 ft4">1 § Denna lag gäller järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt utförande och organisation av järnvägstrafik.</P>
<P class="p59 ft4">Lagen gäller inte för tunnelbana och spårväg. Bestämmelser om säker- heten vid sådana spårbundna system finns i lagen (1990:1157) om säker- het vid tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p60 ft4">2 § Särskilda bestämmelser om befordran av passagerare och gods finns i järnvägstrafiklagen (1985:192) och i lagen (1985:193) om inter- nationell järnvägstrafik.</P>
<P class="p61 ft28">Tillsynsmyndighet</P>
<P class="p62 ft7">3 § Den myndighet som regeringen bestämmer (tillsynsmyndigheten) skall pröva ansökningar om tillstånd och utöva tillsyn enligt denna lag och enligt föreskrifter meddelade med stöd av lagen.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr13 td42"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Jfr rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens</P></TD>
<TD class="tr13 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">järnvägar (EGT L 237, 24.8.1991, s. 25, Celex 31991L0440), senast ändrat genom</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG (EGT L 75, 15.03.2001, s. 1,</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft32">Celex 32001L0012), rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för</P></TD>
<TD class="tr15 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">järnvägsföretag (EGT L 143, 27.6.1995, s. 70, Celex 31995L0018), senast ändrat genom</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG (EGT L 75, 15.03.2001, s. 26,</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft32">Celex 32001L0013), rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten</P></TD>
<TD class="tr15 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (EGT L 235, 17.9.1996, s. 6,</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">Celex 31996L0048), Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft32">26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande</P></TD>
<TD class="tr15 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (EGT L 75, 15.03.2001, s. 29,</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">Celex 32001L0014), ändrat genom kommissionens beslut 2002/844/EG (EGT L 289,</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft32">26.10.2002, s. 30, Celex 32002D0844) samt Europaparlamentets och rådets direktiv</P></TD>
<TD class="tr15 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska</P></TD>
<TD class="tr14 td38"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td42"><P class="p3 ft20">järnvägssystemet för konventionella tåg (EGT L 110, 20.04.2001, s. 1, Celex 32001L0016).</P></TD>
<TD class="tr4 td38"><P class="p21 ft4">8</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Definitioner</P>
<P class="p63 ft4">4 § I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen för- stås med</P>
<P class="p64 ft4">delsystem: del av järnvägssystem,</P>
<P class="p65 ft4">EES: Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, infrastrukturförvaltare: den som förvaltar järnvägsinfrastruktur och</P>
<P class="p66 ft4">driver anläggningar som hör till infrastrukturen,</P>
<P class="p67 ft9">järnvägsfordon: rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår, järnvägsföretag: den som med stöd av licens eller särskilt tillstånd till-</P>
<P class="p68 ft4">handahåller dragkraft och utför järnvägstrafik,</P>
<P class="p69 ft4">järnvägsinfrastruktur: för järnvägstrafik avsedda <NOBR>spår-,</NOBR> signal- och säkerhetsanläggningar, trafikledningsanläggningar, anordningar för elförsörjning av trafiken samt övriga fasta anordningar som behövs för anläggningarnas bestånd, drift eller brukande,</P>
<P class="p70 ft4">järnvägsnät: järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en och samma infrastrukturförvaltare,</P>
<P class="p69 ft4">järnvägssystem: järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt drift och förvaltning av infrastrukturen och fordonen,</P>
<P class="p70 ft4">tågläge: den infrastrukturkapacitet som, enligt vad som anges i en tåg- plan, får tas i anspråk för att framföra järnvägsfordon, utom arbetsfordon, från en plats till en annan under en viss tidsperiod,</P>
<P class="p69 ft4">tågplan: plan över användning av järnvägsinfrastruktur under en viss angiven period.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p71 ft4">5 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om vilka fordon som är arbets- fordon och om att vissa spåranläggningar inte anses som järnvägsinfra- struktur.</P>
<P class="p70 ft4">Regeringen får också meddela föreskrifter om vad som i denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen förstås med det trans- europeiska järnvägssystemet för konventionella tåg och det trans- europeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.</P>
<P class="p56 ft4">2 kap. Krav på järnvägssystem</P>
<P class="p57 ft28">Säkerhet</P>
<P class="p71 ft4">1 § Järnvägsinfrastruktur, järnvägsfordon och annan materiel i järn- vägssystem skall vara av sådan beskaffenhet att skador till följd av verk- samhet som bedrivs i systemet förebyggs.</P>
<P class="p72 ft4">2 § Infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags verksamhet skall ut- föras så att skador till följd av verksamheten förebyggs.</P>
<P class="p70 ft4">Verksamheten skall vara organiserad så att den kan bedrivas på ett säkert sätt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p20 ft4">9</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<P class="p73 ft4">3 § De som är sysselsatta i en infrastrukturförvaltares eller ett järnvägs- Prop. 2003/04:123 företags verksamhet skall ha god kännedom om de förhållanden, före-</P>
<P class="p74 ft4">skrifter och villkor som gäller för verksamheten och som berör deras arbetsuppgifter.</P>
<P class="p50 ft4">Arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten får utföras endast av den som med hänsyn till yrkeskunnande, hälsotillstånd och personliga för- hållanden i övrigt anses lämplig.</P>
<P class="p75 ft4">4 § En infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag får inte tilldela någon arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten utan att denne har genomgått läkarundersökning som utvisar att det inte finns några hinder av hälsoskäl.</P>
<P class="p11 ft4">Den som har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten skall regel- bundet genomgå läkarundersökning. Verksamhetsutövare får avstänga den som inte följer ett åläggande att genomgå undersökning från sådana arbetsuppgifter.</P>
<P class="p76 ft4">5 § För en infrastrukturförvaltares eller ett järnvägsföretags verksamhet skall det finnas en säkerhetsordning med sådana säkerhetsbestämmelser som behövs utöver denna lag och de föreskrifter som är utfärdade med stöd av lagen.</P>
<P class="p77 ft5">6 § Om det inträffar en olycka vid användningen av ett järnvägsfordon, som medför att flera personer avlider eller blir allvarligt skadade eller att fordonet, järnvägsinfrastrukturen eller egendom som inte transporteras med fordonet får omfattande skador, är järnvägsföretag och infrastruktur- förvaltare skyldiga att rapportera det inträffade till tillsynsmyndigheten. Järnvägsföretag och förvaltare är också skyldiga att rapportera när det funnits allvarlig fara för en sådan olycka eller när något har hänt som tyder på ett väsentligt fel hos ett fordon, eller infrastrukturen eller på att det finns andra väsentliga brister i säkerhetshänseende.</P>
<P class="p78 ft4">Om undersökning från säkerhetssynpunkt av järnvägsolyckor och andra händelser som berör spårtrafiken finns bestämmelser i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p79 ft28">Krav på delsystem och komponenter</P>
<P class="p80 ft28">Inledande bestämmelse</P>
<P class="p81 ft4">7 § Bestämmelserna i <NOBR>8–12</NOBR> §§ skall tillämpas endast på delsystem och komponenter som projekterats, byggts, byggts om eller moderniserats efter utgången av juni 2004. Bestämmelserna skall dock även tillämpas på delsystem och komponenter som tagits i bruk dessförinnan men efter den 1 januari 2001, om de ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.</P>
<P class="p82 ft4">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft28">Väsentliga krav och tekniska specifikationer</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p81 ft4">8 § Varje delsystem och varje däri ingående komponent som är nöd- vändig för driftskompatibilitet skall uppfylla föreskrivna krav om säker- het, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompati- bilitet.</P>
<P class="p11 ft4">Varje delsystem skall dessutom överensstämma med föreskrivna tek- niska specifikationer för driftskompatibilitet.</P>
<P class="p79 ft28">Delsystem</P>
<P class="p83 ft9">9 § Ett delsystem får tas i bruk endast om det uppfyller kraven i 8 §. Kraven skall anses uppfyllda om den som tar ett delsystem i bruk, eller</P>
<P class="p84 ft7">dennes etablerade ombud i EES eller i Schweiz, avgett en förklaring om att delsystemet överensstämmer med föreskrivna krav <NOBR>(EG-kontroll-</NOBR> förklaring). Kontrollen av delsystemet och bedömningen av överens- stämmelse skall vara utförd av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (1992:1119) om teknisk kontroll.</P>
<P class="p11 ft4">Med kontroll och bedömning enligt andra stycket likställs kontroll och bedömning av ett organ som anmälts för samma ändamål av en annan stat inom EES eller av Schweiz.</P>
<P class="p79 ft28">Komponenter</P>
<P class="p85 ft7">10 § En komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet får släp- pas ut på marknaden och användas i delsystemen endast om den medger att driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet upp- nås och den uppfyller kraven i 8 § första stycket.</P>
<P class="p12 ft7">Kraven skall anses uppfyllda om tillverkaren, dennes etablerade ombud i EES eller i Schweiz eller den som släpper ut en komponent på marknaden, avgett en försäkran om att komponenten överensstämmer med tillämpliga tekniska specifikationer och är lämplig för avsedd användning <NOBR>(EG-försäkran).</NOBR> Bedömningen av överensstämmelse och lämplighet skall i de fall regeringen eller, efter regeringens bemyndi- gande, tillsynsmyndigheten föreskriver vara utförd av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (1992:1119) om teknisk kontroll.</P>
<P class="p78 ft4">Med en bedömning enligt andra stycket likställs en bedömning av ett organ som anmälts för samma ändamål av en annan stat inom EES eller av Schweiz.</P>
<P class="p79 ft28">Beslut om undantag</P>
<P class="p85 ft5">11 § Tillsynsmyndigheten får besluta att ett delsystem inte behöver överensstämma med sådana tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet som anges i 8 § andra stycket, om det finns särskilda skäl.</P>
<P class="p11 ft4">Ett beslut om undantag skall förenas med de villkor som är nödvändiga från <NOBR>säkerhets-,</NOBR> miljö- och driftskompatibilitetssynpunkt.</P>
<P class="p86 ft4">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<P class="p73 ft4">12 § Ingår ett delsystem i ett transeuropeiskt järnvägssystem, får till- Prop. 2003/04:123 synsmyndigheten besluta enligt 11 § endast i de fall som regeringen före-</P>
<P class="p87 ft4">skriver.</P>
<P class="p88 ft28">Tillsynsmyndighetens godkännande</P>
<P class="p89 ft4">13 § Delsystem får tas i bruk endast efter godkännande av tillsyns- myndigheten, såvida inte något annat är särskilt föreskrivet.</P>
<P class="p50 ft4">Vid tillsynsmyndighetens prövning av delsystem som inte har projek- terats, byggts, byggts om eller moderniserats efter utgången av juni 2004 skall bestämmelserna i <NOBR>8–12</NOBR> §§ inte beaktas.</P>
<P class="p79 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p89 ft4">14 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">säkerhet enligt </SPAN><NOBR>1–5</NOBR> §§,</P>
<P class="p90 ft9"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft33">att händelser som är av betydelse för spårtrafikens säkerhet skall rapporteras också i andra fall än som anges i 6 § första stycket,</SPAN></P>
<P class="p91 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">krav angående säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljö- skydd och teknisk kompatibilitet enligt 8 § första stycket,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">tekniska specifikationer för driftskompatibilitet enligt 8 § andra stycket samt övriga villkor för projektering, byggnation, ombyggnation, modernisering, drift, underhåll och brukande av järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon,</SPAN></P>
<P class="p92 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><NOBR><SPAN class="ft34">EG-kontrollförklaring</SPAN></NOBR> enligt 9 §,</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><NOBR><SPAN class="ft23">EG-försäkran</SPAN></NOBR> enligt 10 §, och</P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft24">godkännande enligt 13 § och om undantag från kravet på god- kännande.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4">Regeringen får meddela föreskrifter om i vilka fall tillsyns- myndigheten får besluta enligt 12 §.</P>
<P class="p6 ft4">3 kap. Tillstånd för järnvägsverksamhet</P>
<P class="p93 ft28">Tillstånd för järnvägsföretag</P>
<P class="p80 ft28">Tillståndskrav</P>
<P class="p94 ft9">1 § För att utföra järnvägstrafik krävs antingen tillstånd i form av licens och säkerhetsintyg eller, i fall som avses i 4 §, särskilt tillstånd.</P>
<P class="p95 ft28">Licens</P>
<P class="p96 ft4">2 § Licens skall beviljas den som</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">avser att tillhandahålla dragkraft och utföra järnvägstrafik,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">har hemvist eller säte i Sverige,</SPAN></P>
<P class="p97 ft4">12</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<P class="p98 ft4">3. med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse- Prop. 2003/04:123 ende anses vara lämplig att tillhandahålla dragkraft och utföra järnvägs-</P>
<P class="p13 ft4">trafik, samt</P>
<P class="p99 ft4">4. genom försäkring eller annat likvärdigt arrangemang täcker den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av järnvägstrafik.</P>
<P class="p100 ft4">Licens eller annat motsvarande tillstånd utfärdat i en annan stat inom EES eller i Schweiz gäller i Sverige.</P>
<P class="p101 ft28">Säkerhetsintyg</P>
<P class="p36 ft4">3 § Säkerhetsintyg skall beviljas järnvägsföretag som</P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">kan antas komma att uppfylla kraven i 2 kap. </SPAN><NOBR>1–5</NOBR> §§ och i före- skrifter som meddelats med stöd av 2 kap. 14 § 1,</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">använder järnvägsfordon som uppfyller kraven i 2 kap., samt</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">visar att försäkring eller annat likvärdigt arrangemang täcker den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av den trafik som säkerhetsintyget gäller.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4">Kraven i första stycket får anpassas till verksamhetens art och omfatt- ning. I intyget skall tillsynsmyndigheten ange hur kraven anpassats och för vilken verksamhet intyget gäller.</P>
<P class="p79 ft28">Särskilt tillstånd</P>
<P class="p102 ft4">4 § Särskilt tillstånd får beviljas den som avser att inom landet utföra endast</P>
<P class="p92 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">regionala godstransporter,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft23">trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur, eller</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4">Särskilt tillstånd skall endast beviljas den som uppfyller de krav som anges i 2 § första stycket och 3 § första stycket. Kraven får dock anpassas till verksamhetens art och omfattning. I tillståndet skall tillsyns- myndigheten ange hur kraven anpassats och för vilken verksamhet till- ståndet gäller.</P>
<P class="p79 ft28">Tillstånd för verksamhetsutövare som organiserar järnvägstrafik</P>
<P class="p81 ft4">5 § För att organisera, men inte själv utföra, järnvägstrafik krävs till- stånd i form av auktorisation. Auktorisation krävs dock inte för Riks- trafiken.</P>
<P class="p103 ft4">6 § Auktorisation skall beviljas den som</P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik, samt</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse- ende kan anses lämplig att organisera järnvägstrafik.</SPAN></P>
<P class="p104 ft4">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Tillstånd för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p63 ft4">7 § För att förvalta järnvägsinfrastruktur och driva anläggningar som hör till infrastrukturen krävs tillstånd. Tillstånd krävs dock inte för Ban- verket.</P>
<P class="p105 ft4">8 § Tillstånd enligt 7 § skall beviljas den som</P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse- ende kan anses lämplig att förvalta järnvägsinfrastruktur och driva anläggningar som hör till infrastrukturen, samt</SPAN></P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">kan antas komma att uppfylla kraven i 2 kap. </SPAN><NOBR>1–5</NOBR> §§ och i före- skrifter som meddelats med stöd av 2 kap. 14 § 1.</P>
<P class="p70 ft4">Kraven i första stycket får anpassas till verksamhetens art och omfatt- ning. I tillståndet skall tillsynsmyndigheten ange hur kraven anpassats och för vilken verksamhet tillståndet gäller.</P>
<P class="p106 ft28">Villkor och omprövning</P>
<P class="p107 ft7">9 § Tillsynsmyndigheten får, utom när det gäller licens, i samband med att ett tillstånd meddelas eller under tillståndets giltighetstid förena till- ståndet med de villkor som behövs från säkerhetssynpunkt. Tillsyns- myndigheten får även besluta sådana villkor för Banverket som infra- strukturförvaltare och för Rikstrafiken som organisatör av järnvägstrafik.</P>
<P class="p70 ft4">Tillståndshavaren är skyldig att till tillsynsmyndigheten anmäla sådana förändringar i verksamheten som kan föranleda omprövning av tillstån- det eller villkoren.</P>
<P class="p108 ft4">4 kap. Redovisning av järnvägsverksamhet</P>
<P class="p109 ft9">1 § Järnvägsföretag skall i förekommande fall särredovisa verksamhet som avser godstransporter och förvaltning av järnvägsinfrastruktur.</P>
<P class="p110 ft4">Infrastrukturförvaltare skall i förekommande fall särredovisa tillhanda- hållande av transporttjänster.</P>
<P class="p69 ft4">Offentligt stöd som betalas ut till en av dessa verksamheter får endast användas i den verksamheten. Offentligt stöd som utbetalas till verksam- het som avser persontransport skall redovisas separat i den verksam- heten.</P>
<P class="p111 ft4">2 § Bestämmelserna i detta kapitel gäller inte för den som utför till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan lik- nande materiel.</P>
<P class="p72 ft4">3 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten, får meddela föreskrifter om den redovisningsskyldighet som avses i 1 §.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">14</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft4">5 kap. Rätt att utföra och organisera trafik på järnvägsnät</P>
<P class="p113 ft28">Persontrafik</P>
<P class="p71 ft4">1 § Regeringen meddelar föreskrifter om vem som, utöver vad som anges i 2 §, har rätt att utföra eller organisera persontrafik på järnvägsnät som förvaltas av staten.</P>
<P class="p114 ft7">I fråga om andra järnvägsnät bestämmer infrastrukturförvaltaren vem som, utöver vad som anges i 2 §, har rätt att utföra eller organisera persontrafik på det järnvägsnät som förvaltaren råder över.</P>
<P class="p115 ft7">2 § En internationell sammanslutning av järnvägsföretag med säte i olika stater inom EES jämte Schweiz, med ändamål att utföra inter- nationella transporter mellan medlemsstaterna, får utföra genomgående persontrafik på svenska järnvägsnät, om trafiken sker mellan de stater inom EES jämte Schweiz där företagen har sitt säte. Om ett företag i sammanslutningen har sitt säte i Sverige, har det även rätt utföra trafik mellan Sverige och annan stat inom EES jämte Schweiz, där ett företag i sammanslutningen har sitt säte.</P>
<P class="p116 ft28">Godstrafik</P>
<P class="p63 ft4">3 § Ett järnvägsföretag med säte inom EES eller i Schweiz har rätt att utföra godstrafik på svenska järnvägsnät. Ett järnvägsföretag med säte i en annan stat än Sverige får dock befordra gods, som både lastas och los- sas inom landet, endast om motsvarande rätt ges i den andra staten för ett järnvägsföretag med säte i Sverige.</P>
<P class="p70 ft4">Den som har auktorisation enligt 3 kap. 5 § och hemvist eller säte inom EES eller i Schweiz har rätt att organisera godstrafik på svenska järn- vägsnät. Den som har hemvist eller säte i en annan stat än Sverige har dock denna rätt endast om motsvarande rätt ges i den andra staten för den som har hemvist eller säte i Sverige.</P>
<P class="p111 ft4">4 § Rätten att utföra eller organisera trafik enligt 3 § gäller inte på fri- stående lokala och regionala järnvägsnät avsedda enbart för persontrafik eller på järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som endast används av ägaren för egen godstrafik.</P>
<P class="p108 ft4">6 kap. Tilldelning av infrastrukturkapacitet</P>
<P class="p113 ft28">Skyldigheter för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p113 ft28">Grundläggande skyldigheter</P>
<P class="p109 ft9">1 § En infrastrukturförvaltare är skyldig att behandla en ansökan om infrastrukturkapacitet från den som enligt 5 kap. har rätt att utföra eller</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">15</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<P class="p73 ft4">organisera trafik på svenska järnvägsnät och att på ett konkurrensneutralt Prop. 2003/04:123 och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt mot avgift tilldela denne infrastruktur-</P>
<P class="p13 ft4">kapacitet i enlighet med bestämmelserna i denna lag.</P>
<P class="p50 ft4">En infrastrukturförvaltare får inte obehörigen föra vidare eller utnyttja uppgifter som sökanden i samband med ansökan tillhandahåller om sina affärs- och driftförhållanden. I det allmännas verksamhet tillämpas sekretesslagen (1980:100).</P>
<P class="p11 ft4">Vid tilldelandet av infrastrukturkapacitet skall förvaltaren iaktta den tidsplan för tilldelningsförfarande som regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten föreskriver.</P>
<P class="p76 ft4">2 § Den som utför eller organiserar järnvägstrafik får inte samtidigt ansvara för tilldelning av infrastrukturkapacitet eller fastställande av avgifter. Tillsynsmyndigheten får dock i enskilda fall besluta om undan- tag från detta, om det kan förutsättas att tilldelning av infrastruktur- kapacitet och fastställande av avgifter ändå kan ske på ett <NOBR>icke-diskrimi-</NOBR> nerande sätt.</P>
<P class="p75 ft4">3 § En infrastrukturförvaltare skall bedöma behovet av att organisera tåglägen för olika typer av transporter, inklusive behovet av reserv- kapacitet. Om ansökningarna om infrastrukturkapacitet inte kan sam- ordnas skall förvaltaren tilldela kapacitet med hjälp av avgifter eller i enlighet med prioriteringskriterier som medför ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen.</P>
<P class="p117 ft7">Järnvägsinfrastruktur får reserveras för viss järnvägstrafik endast om det finns alternativ järnvägsinfrastruktur. Att järnvägsinfrastrukturen reserverats för viss järnvägstrafik får inte hindra annan trafik på denna järnvägsinfrastruktur om kapacitet finns tillgänglig och järnvägsfordonen har de tekniska egenskaper som krävs.</P>
<P class="p76 ft4">4 § En infrastrukturförvaltare skall samarbeta med andra förvaltare för att på ett effektivt sätt kunna tillhandahålla och tilldela infrastruktur- kapacitet på mer än ett järnvägsnät. Behovet av tåglägen för inter- nationell trafik skall därvid särskilt beaktas.</P>
<P class="p101 ft28">Beskrivning av järnvägsnät</P>
<P class="p81 ft4">5 § En infrastrukturförvaltare skall upprätta en beskrivning av det järn- vägsnät förvaltaren råder över. Beskrivningen skall innehålla uppgifter om tillgänglig infrastruktur samt information om villkoren för att få till- träde till den och om förfaranden och kriterier för fördelning av infra- strukturkapacitet.</P>
<P class="p11 ft4">Beskrivningen skall upprättas efter samråd med berörda parter. Beskrivningen skall offentliggöras, uppdateras regelbundet och ändras vid behov.</P>
<P class="p118 ft4">16</P>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Kapacitetsförstärkningsplan</P>
<P class="p71 ft4">6 § När järnvägsinfrastruktur har förklarats överbelastad enligt 13 § skall infrastrukturförvaltaren göra en kapacitetsanalys och en kapacitets- förstärkningsplan.</P>
<P class="p61 ft28">Tilldelningsförfarande</P>
<P class="p113 ft28">Ansökan</P>
<P class="p71 ft4">7 § Den som har rätt att utföra eller organisera trafik på svenska järn- vägsnät kan ansöka om infrastrukturkapacitet i form av tågläge hos en infrastrukturförvaltare i enlighet med dennes beskrivning av järnvägs- nätet.</P>
<P class="p70 ft4">Om infrastrukturkapacitet begärs på flera järnvägsnät får ansökan göras hos en av de berörda infrastrukturförvaltarna. Denne skall då begära kapacitet hos övriga infrastrukturförvaltare i enlighet med ansö- kan.</P>
<P class="p72 ft4">8 § Infrastrukturförvaltaren skall ange vilken infrastrukturkapacitet som förvaltaren önskar använda för planerade banarbeten senast vid den tidpunkt då ansökningar om infrastrukturkapacitet enligt beskrivningen av järnvägsnätet skall ha kommit in.</P>
<P class="p61 ft28">Kapacitetsplanering</P>
<P class="p109 ft7">9 § Infrastrukturförvaltaren skall ta fram ett förslag till tågplan med utgångspunkt från de ansökningar som kommit in och med beaktande av behovet av reservkapacitet. I förslaget skall även anges de tåglägen för internationell trafik som planerats med andra infrastrukturförvaltare.</P>
<P class="p70 ft4">Infrastrukturförvaltaren skall i så stor utsträckning som möjligt till- mötesgå alla ansökningar om infrastrukturkapacitet samt beakta den eko- nomiska effekten på sökandenas verksamhet och andra förhållanden av betydelse för sökandena.</P>
<P class="p70 ft4">Berörda parter skall ges möjlighet att yttra sig över förslaget till tåg- plan. Tidsfristen för att yttra sig får inte understiga en månad.</P>
<P class="p111 ft4">10 § Infrastrukturförvaltaren skall genom samordning av ansök- ningarna söka lösa de eventuella intressekonflikter som uppstår vid kapa- citetstilldelningen. Infrastrukturförvaltaren får föreslå en sökande annan infrastrukturkapacitet än den begärda.</P>
<P class="p72 ft4">11 § Om ansökningarna kan samordnas, skall infrastrukturförvaltaren fastställa kapacitetstilldelningen i en tågplan.</P>
<P class="p111 ft4">12 § Om en intressekonflikt mellan två eller flera sökande inte kan lösas, skall infrastrukturförvaltaren tillhandahålla ett förfarande för skyndsam tvistlösning.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">17</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">13 § Om ansökningarna inte kan samordnas trots förfarande för sam- ordning och tvistlösning, skall infrastrukturförvaltaren snarast förklara den del av infrastrukturen där ansökningarna är oförenliga som över- belastad och ange under vilka tider så är fallet.</P>
<P class="p114 ft7">Om det är uppenbart att det kommer att bli en betydande kapacitets- brist på en del av infrastrukturen inom kommande tågplaneperiod, får infrastrukturförvaltaren förklara denna del av infrastrukturen som över- belastad, innan ett förfarande för samordning inleds enligt 10 §.</P>
<P class="p72 ft4">14 § Den som betalar en extra avgift enligt 7 kap. 3 § har företräde vid tilldelningen av överbelastad infrastruktur.</P>
<P class="p111 ft4">15 § Om möjligheten att enligt 7 kap. 3 § ta ut en extra avgift inte används eller inte leder till att det avgörs vilken sökande som skall till- delas infrastrukturkapacitet, skall infrastrukturförvaltaren tilldela kapa- citet i enlighet med de prioriteringskriterier som anges i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p72 ft4">16 § En ansökan om tågläge inom en redan gällande tågplan skall besvaras av infrastrukturförvaltaren snarast och senast inom fem arbets- dagar.</P>
<P class="p116 ft28">Åtgärder vid störningar och liknande</P>
<P class="p71 ft4">17 § Vid störningar i järnvägstrafiken skall infrastrukturförvaltaren vidta nödvändiga åtgärder för att återställa trafiken till normala för- hållanden. Om förhållandena kräver det, får infrastrukturförvaltaren i en röjnings- eller nödsituation utan förvarning och för den tid som behövs för reparationer vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning.</P>
<P class="p120 ft7">18 § Ett järnvägsföretag är skyldigt att vid röjnings- och nödsituationer på infrastrukturförvaltarens begäran och i enlighet med vad parterna kommer överens om ställa sådana resurser till förfogande som förvalta- ren anser mest lämpliga för att återställa förhållandena till de normala.</P>
<P class="p116 ft28">Tågläge</P>
<P class="p71 ft4">19 § Ett tågläge skall tilldelas för en tågplaneperiod i taget. Den som har tilldelats ett tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge skall inte anses som överlåtet om den som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägs- företag för att utföra trafiken.</P>
<P class="p70 ft4">Den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåglägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod.</P>
<P class="p115 ft5">20 § Den som har tilldelats ett tågläge och under en månad inte har utnyttjat tågläget i den utsträckning som anges i beskrivningen av järn- vägsnätet, skall på begäran av infrastrukturförvaltaren avstå från tågläget. Detta gäller inte om det låga utnyttjandet beror på faktorer som inte är av ekonomisk art och som ligger utanför innehavarens kontroll.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">18</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Om ett tågläge inte har utnyttjats, kan detta beaktas vid en senare till- delning av tåglägen.</P>
<P class="p61 ft28">Ramavtal</P>
<P class="p109 ft7">21 § Ett avtal mellan ett järnvägsföretag eller den som har auktorisation enligt 3 kap. 5 § och en infrastrukturförvaltare om utnyttjande av infra- struktur för längre tid än en tågplaneperiod (ramavtal) kan inte göras gällande mot en annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåglägen eller avtalet på annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p116 ft28">Trafikeringsavtal</P>
<P class="p109 ft7">22 § I samband med tilldelning av ett tågläge skall järnvägsföretaget eller den som har auktorisation enligt 3 kap. 5 § och infrastruktur- förvaltaren ingå de avtal av administrativ, teknisk och ekonomisk natur som behövs för utnyttjande av tågläget (trafikeringsavtal). Avtals- villkoren skall vara konkurrensneutrala och <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR></P>
<P class="p121 ft4">Järnvägstrafik får inte utföras utan att trafikeringsavtal har träffats.</P>
<P class="p106 ft28">Tillhandahållande av tjänster</P>
<P class="p63 ft4">23 § Den som åt någon som har rätt att utföra eller organisera trafik på svenska järnvägsnät tillhandahåller tjänster som anges i andra stycket är skyldig att göra det på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. En begäran om en sådan tjänst får avslås endast om det finns rimliga alternativ som kan användas.</P>
<P class="p121 ft4">De tjänster som avses i första stycket är</P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">tillträde till stationer för passagerare, inklusive byggnader och övriga installationer, godsterminaler, bränsledepåer samt underhålls- anläggningar och andra tekniska anläggningar som inte ingår i järnvägs- infrastrukturen, och</SPAN></P>
<P class="p114 ft9"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft33">rangering och andra tågbildningsmöjligheter, uppställnings- möjligheter, drivmotorström, uppvärmning före avgång av persontåg, bränsleförsörjning samt växling och andra tjänster som utförs vid de anläggningar som anges i 1 och som är nödvändiga för att utföra trafik.</SPAN></P>
<P class="p122 ft4">I det fall en infrastrukturförvaltare inte tillhandahåller en tjänst som avses i andra stycket skall den som tillhandahåller den huvudsakliga infrastrukturen så långt det är möjligt underlätta tillhandahållandet av tjänsten.</P>
<P class="p61 ft28">Undantag för vissa infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p63 ft4">24 § Vad som sägs om skyldigheter för infrastrukturförvaltare i 1 § tredje stycket samt 3, 6, <NOBR>8–13,</NOBR> 15 och 16 §§ gäller inte förvaltare som till- handahåller infrastrukturkapacitet som endast en ringa del av en sådan tjänst som avses i 23 §.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">19</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft28">Bemyndigande</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p123 ft4">25 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om kapacitetstilldelning enligt 1– 4 §§, beskrivning av järnvägsnät enligt 5 §, genomförande av kapaci- tetsanalys och upprättande av kapacitetsförstärkningsplan enligt 6 §, för- farandet vid tilldelning av kapacitet enligt <NOBR>7–16</NOBR> §§, däribland fast- ställande av tågplan, samt skyldighet för infrastrukturförvaltare att utarbeta beredskapsplaner i händelse av en allvarlig olycka eller en all- varlig störning i trafiken.</P>
<P class="p6 ft4">7 kap. Avgifter</P>
<P class="p80 ft28">Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen</P>
<P class="p85 ft4">1 § En infrastrukturförvaltare skall ta ut konkurrensneutrala och icke- diskriminerande avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen.</P>
<P class="p79 ft28">Marginalkostnadsbaserade avgifter</P>
<P class="p81 ft4">2 § Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall, inom ramen för infrastrukturförvaltarens kostnader för infrastrukturen, fast- ställas till den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförandet av järnvägsfordon, om inte annat följer av <NOBR>3–6</NOBR> §§. För infrastruktur som ingår i terminaler och rangerbangårdar skall dock avgift fastställas enligt 8 §.</P>
<P class="p75 ft4">3 § Infrastrukturförvaltaren får för att åstadkomma ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen ta ut en extra avgift för utnyttjandet av överbelastad infrastruktur.</P>
<P class="p11 ft4">Har infrastrukturförvaltaren inte gjort eller genomfört en kapacitets- förstärkningsplan enligt 6 kap. 6 § får den extra avgiften dock inte tas ut utan tillsynsmyndighetens godkännande. Sådant godkännande skall läm- nas om planen inte kan genomföras på grund av omständigheter utanför förvaltarens kontroll eller om de alternativ som står till buds för att komma till rätta med överbelastningen, inte är ekonomiskt eller finan- siellt rimliga.</P>
<P class="p101 ft28">Särskilda avgifter</P>
<P class="p81 ft4">4 § Infrastrukturförvaltaren får, för att uppnå kostnadstäckning, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om det är förenligt med ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. Avgifterna får inte sättas så högt att de marknadssegment som kan betala åtminstone den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförandet av järn- vägsfordon, plus ett vinstuttag som marknaden kan bära, hindras från att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p124 ft4">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">5 § Infrastrukturförvaltaren får, på grundval av den långsiktiga kost- naden för ett särskilt infrastrukturprojekt som ökar effektiviteten i järn- vägssystemet och har avslutats efter den 15 mars 1986, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om projektet inte skulle ha kommit till stånd om avgifterna hade begränsats på det sätt som följer av 2 och 3 §§.</P>
<P class="p116 ft28">Rabatt</P>
<P class="p71 ft4">6 § Infrastrukturförvaltaren får ge rabatt på avgifter för att främja utvecklingen av ny järnvägstrafik eller användningen av avsevärt under- utnyttjade linjer. Rabatten skall vara tidsbegränsad och tillgänglig på lika villkor för alla användare i viss trafik.</P>
<P class="p116 ft28">Bokningsavgifter</P>
<P class="p71 ft4">7 § Infrastrukturförvaltaren får ta ut hela eller delar av avgiften för till- delad kapacitet som inte har utnyttjats.</P>
<P class="p61 ft28">Avgifter för tjänster</P>
<P class="p109 ft35">8 § Avgifter för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall vara <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR> Om den som förfogar över sådana tjänster är ensam om att tillhandahålla en viss tjänst, skall avgiften beräknas utifrån kostnaden för att tillhandahålla tjänsten och efter det faktiska utnyttjande som köparen av tjänsten begär.</P>
<P class="p125 ft4">8 kap. Tillsyn m.m.</P>
<P class="p113 ft28">Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p109 ft9">1 § Tillsynsmyndigheten skall utöva tillsyn över efterlevnaden av lagen och de föreskrifter och villkor som har meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p126 ft4">2 § För tillsynen av elektriska anläggningar finns särskilda bestämmel- ser i ellagen (1997:857).</P>
<P class="p72 ft4">3 § Tillsynsmyndigheten har rätt att av den som bedriver verksamhet som omfattas av lagen på begäran</P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">få sådana upplysningar och ta del av sådana handlingar som behövs för tillsynen, bedömningen av ansökningar om tillstånd och för klart definierade statistiska ändamål,</SPAN></P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">få tillträde till anläggningar, fordon och annan materiel, områden, lokaler och andra utrymmen, dock inte bostäder, som har anknytning till den verksamhet som berörs, samt</SPAN></P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">få tillgång till nödvändig personal, materiel eller liknande utan kost- nad vid provkörningar och andra materielprov.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">21</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Polis- och tullmyndigheter skall lämna den hjälp som behövs för till- synen.</P>
<P class="p69 ft4">Tillsynsmyndigheten får begära verkställighet hos kronofogde- myndigheten av ett beslut som gäller åtgärder enligt första stycket. Där- vid gäller bestämmelserna i utsökningsbalken om sådan verkställighet som avses i 16 kap. 10 § den balken.</P>
<P class="p70 ft4">Infrastrukturförvaltare och sökande av infrastrukturkapacitet skall utan uppmaning bereda tillsynsmyndigheten full insyn i förhandlingar om avgifter.</P>
<P class="p61 ft28">Förelägganden och förbud</P>
<P class="p71 ft4">4 § Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden och förbud som behövs för att denna lag eller de föreskrifter eller villkor som har med- delats med stöd av lagen skall efterlevas.</P>
<P class="p121 ft4">Förelägganden och förbud får förenas med vite.</P>
<P class="p127 ft9">Har någon ålagts att betala konkurrensskadeavgift enligt 26 § konkur- renslagen (1993:20) eller dömts att betala vite enligt 59 § samma lag, får vite enligt denna lag inte dömas ut för samma förfarande.</P>
<P class="p128 ft28">Återkallelse av tillstånd</P>
<P class="p129 ft4">5 § Tillsynsmyndigheten får återkalla ett tillstånd, om</P>
<P class="p130 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">förutsättningarna för tillståndet inte längre uppfylls,</SPAN></P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">tillståndshavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt denna lag eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen, eller</SPAN></P>
<P class="p130 ft9"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft36">tillståndshavaren under minst sex månader inte använder tillståndet.</SPAN></P>
<P class="p120 ft7">6 § Om ett konkursförfarande eller ett ackordsförfarande har inletts mot innehavaren av ett tillstånd, skall tillsynsmyndigheten återkalla tillståndet om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid.</P>
<P class="p61 ft28">Marknadskontroll</P>
<P class="p63 ft4">7 § Om det kan antas att en komponent som är nödvändig för drifts- kompatibilitet inte uppfyller kraven i 2 kap. 8 § första stycket, får till- synsmyndigheten vidta åtgärder för att begränsa komponentens använd- ningsområde, förbjuda dess vidare hantering på marknaden eller dra till- baka den från marknaden, även om komponenten är försedd med EG- försäkran.</P>
<P class="p70 ft4">Om det kan antas att ett delsystem inte uppfyller kraven i 2 kap. 8 § första stycket, får tillsynsmyndigheten besluta om kompletterande kontroller av delsystemet, även om delsystemet är försett med EG- kontrollförklaring.</P>
<P class="p61 ft28">Register</P>
<P class="p71 ft4">8 § Tillsynsmyndigheten skall föra och ge offentlighet åt register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">22</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft28">Prövning av tvister</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p131 ft7">9 § Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller den som har auktorisation för att organisera järnvägstrafik får till tillsynsmyndigheten hänskjuta tvister om huruvida en infrastrukturförvaltares beslut enligt denna lag står i överensstämmelse med lagen eller föreskrifter som med- delats med stöd av lagen.</P>
<P class="p11 ft4">Tillsynsmyndigheten skall så snart som möjligt besluta i de frågor som tvisten gäller. Beslutet bör meddelas senast inom två månader från det att all relevant information i tvisten lämnats in.</P>
<P class="p90 ft7">Kan parterna inte komma överens om villkoren i ett trafikeringsavtal, får tillsynsmyndigheten på begäran av en part fastställa de administra- tiva, tekniska och ekonomiska villkor som skall gälla för den aktuella trafiken i den utsträckning det är nödvändigt för att villkoren skall upp- fylla bestämmelserna i denna lag.</P>
<P class="p79 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p89 ft4">10 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om register enligt 8 § och de före- skrifter som behövs för prövning av tvister.</P>
<P class="p132 ft4">9 kap. Ordning</P>
<P class="p81 ft4">1 § Utan infrastrukturförvaltarens eller ett järnvägsföretags tillstånd får inte någon beträda spårområdet för järnväg utom på platser där det klart framgår att allmänheten har tillträde.</P>
<P class="p75 ft4">2 § Alkoholdrycker får inte förtäras inom järnvägssystem. Förbudet gäller inte i fråga om förtäring av drycker vid tillåten servering och inte heller om ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare för särskilt fall har medgett förtäringen. Med alkoholdrycker förstås spritdrycker, vin, starköl och öl i den betydelse dessa beteckningar har i alkohollagen (1994:1738).</P>
<P class="p77 ft5">3 § En befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst vid järnvägs- system får från järnvägssystemet avlägsna den som överträder förbudet i 1 §, den som uppträder berusad eller stör ordningen och den som genom sitt uppträdande äventyrar säkerheten i järnvägsdriften. Om det är absolut nödvändigt, får befattningshavaren omhänderta sådana personer. Om så sker, skall polisen omedelbart underrättas. Omhändertagna får hållas kvar till dess att de har överlämnats till en polisman eller det inte längre finns skäl till omhändertagande, dock längst sex timmar.</P>
<P class="p78 ft4">En befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst vid järnvägs- system får från järnvägsinfrastrukturen avlägsna den som överträder för- budet i 2 §.</P>
<P class="p76 ft4">4 § För att verkställa en åtgärd enligt 3 § får befattningshavaren inte använda strängare medel än förhållandena kräver.</P>
<P class="p133 ft4">23</P>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<P class="p98 ft4">Våld får tillgripas endast när andra medel inte hjälper. Om våld till- Prop. 2003/04:123 grips, skall den lindrigaste form användas som kan förväntas leda till det</P>
<P class="p134 ft4">avsedda resultatet. Våld får inte brukas längre än som är absolut nödvän- digt.</P>
<P class="p132 ft4">10 kap. Straffbestämmelser</P>
<P class="p96 ft4">1 § Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">utan tillstånd driver verksamhet som är tillståndspliktig enligt denna</SPAN></P>
<P class="p135 ft4">lag,</P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte uppfyller säkerhets- kraven enligt 2 kap. 1 §, eller inte uppfyller kravet enligt 2 kap. 5 § på säkerhetsordning,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som meddelats med stöd av 3 kap. 9 §, eller</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4">Den som inte har följt ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
<P class="p76 ft4">2 § Den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften döms till böter eller fängelse i högst sex månader.</P>
<P class="p78 ft4">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha intagit narkotika som avses i 8 § narkotika- strafflagen (1968:64) i så stor mängd att det under eller efter färden finns något narkotiskt ämne kvar i blodet. Detta gäller dock inte om narkotikan intagits i enlighet med läkares eller annan behörig receptutfärdares ordi- nation.</P>
<P class="p12 ft5">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker att det kan antas att han eller hon inte kan framföra fordonet på ett betryggande sätt. Detsamma gäller om föraren är lika påverkad av något annat medel.</P>
<P class="p50 ft4">Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst två år. När det bedöms om brottet är grovt skall det särskilt beaktas om</P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafik- säkerheten.</SPAN></P>
<P class="p12 ft5">Den som utan att föra ett maskindrivet spårfordon vid järnväg fullgör en tjänst där det ingår uppgifter av väsentlig betydelse för säkerheten och då är så påverkad av alkohol eller något annat medel att det kan antas att</P>
<P class="p136 ft4">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312325x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">han eller hon inte kan utföra dessa uppgifter på ett betryggande sätt döms Prop. 2003/04:123 till böter eller fängelse i högst två år.</P>
<P class="p76 ft4">3 § Den som försummar sin rapporteringsskyldighet enligt 2 kap. 6 § första stycket eller föreskrift som har meddelats enligt 2 kap. 14 § första stycket 2 döms till böter.</P>
<P class="p5 ft4">4 § Den som bryter mot förbudet i 9 kap. 1 § döms till penningböter.</P>
<P class="p103 ft4">5 § Till ansvar enligt 1 eller 3 § skall inte dömas i ringa fall.</P>
<P class="p50 ft4">Till ansvar enligt 1, 3 eller 4 § skall inte dömas om gärningen är belagd med straff i brottsbalken. Till ansvar enligt 4 § skall inte heller dömas om gärningen är belagd med straff i lagen (1951:649) om straff för vissa tra- fikbrott.</P>
<P class="p77 ft7">6 § I fråga om beslag och förverkande av alkoholdrycker hos den som förtär sådana drycker i strid med 9 kap. 2 § finns bestämmelser i lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker m.m.</P>
<P class="p132 ft4">11 kap. Överklagande</P>
<P class="p81 ft4">1 § Tillsynsmyndighetens beslut i enskilt fall enligt denna lag eller en- ligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen får överklagas hos all- män förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p137 ft4">Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.</P>
<P class="p76 ft4">2 § Ett beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen gäller omedelbart, om inte något annat anges i beslu- tet. Ett beslut om återkallelse av tillstånd gäller dock inte förrän det vun- nit laga kraft, om inte något annat anges i beslutet.</P>
<P class="p138 ft5"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft37">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004. Genom lagen upphävs a) lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet, och</SPAN></P>
<P class="p49 ft4">b) lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Bestämmelserna om krav på godkännande enligt 2 kap. 13 § gäller inte delsystem som har tagits i bruk efter utgången av år 2000 men före den 1 juli 2004, om delsystemen ingår i det transeuropeiska järnvägs- systemet för höghastighetståg, så länge delsystemet inte därefter byggs om eller moderniseras.</SPAN></P>
<P class="p90 ft5"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft37">Bestämmelserna i den nya lagen om krav på godkännande av del- system och om tillstånd tillämpas inte så länge ett motsvarande god- kännande eller tillstånd gäller enligt övergångsbestämmelserna till lagen (2004:000) om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157). Bestäm- melserna i 8 kap. i den nya lagen tillämpas dock från ikraftträdandet även</SPAN></P>
<P class="p74 ft4"><SPAN class="ft4">i</SPAN><SPAN class="ft24">fall då ett godkännande eller tillstånd före ikraftträdandet har meddelats enligt järnvägssäkerhetslagen.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">En trafikhuvudman enligt lagen (1997:734) om ansvar för viss kol- lektiv persontrafik får till utgången av år 2006 organisera järnvägstrafik utan sådan auktorisation som föreskrivs i 3 kap. 5 §.</SPAN></P>
<P class="p139 ft4">25</P>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<P class="p140 ft4">5. Den som vid lagens ikraftträdande bedriver verksamhet, som Prop. 2003/04:123 omfattar både att utföra eller organisera järnvägstrafik och ansvara för</P>
<P class="p141 ft4">tilldelning av infrastrukturkapacitet eller fastställande av avgifter, får trots 6 kap. 2 § fortsätta att bedriva verksamheten längst till utgången av år 2008.</P>
<P class="p142 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft24">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om när bestämmelserna om beskrivning av järnvägsnät och tilldelningsförfarande i 6 kap. och om avgifter i 7 kap. skall tillämpas första gången. Till dess skall, såvitt gäller tilldelningsförfarande, bestämmelserna i lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p143 ft4"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft24">Vid prövningen av mål och ärenden enligt lagen (1997:756) om till- delning av spårkapacitet och lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg som har anhängiggjorts före ikraftträdandet tillämpas äldre bestämmelser.</SPAN></P>
<P class="p144 ft4">26</P>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p145 ft26"><SPAN class="ft4">2.2</SPAN><SPAN class="ft25">Förslag till lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)</SPAN></P>
<P class="p146 ft5">Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) dels att 19 a, 19 b, <NOBR>25–28,</NOBR> 32 och 33 a §§<SPAN class="ft38">1 </SPAN>skall upphöra att gälla, dels att rubrikerna närmast före 19 a, 19 b och 25 §§ skall utgå,</P>
<P class="p147 ft4">dels att i 5, 7, 9, 17, 18, 20, 22, 34 och 35 §§ ordet ”Järnvägs- inspektionen” skall bytas ut mot ”tillsynsmyndigheten”,</P>
<P class="p148 ft4">dels att rubriken till lagen samt 1, 1 a, 3, 4, 8, 19, 21, 24, 29, 30 och 33 §§ skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr11 td50"><P class="p3 ft8">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr11 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr11 td53"><P class="p149 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr11 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr16 td55"><P class="p3 ft39">Järnvägssäkerhetslag</P></TD>
<TD class="tr16 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr16 td56"><P class="p149 ft39">Lag om säkerhet vid tunnelbana</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td57"><P class="p149 ft39">och spårväg</P></TD>
<TD class="tr5 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td46"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td58"><P class="p150 ft8">1 §<SPAN class="ft40">2</SPAN></P></TD>
<TD class="tr17 td59"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr17 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p24 ft4">Denna lag gäller säkerheten vid</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p151 ft9">Denna lag gäller säkerheten vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">järnväg, tunnelbana och spårväg.</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td53"><P class="p149 ft9">tunnelbana och spårväg.</P></TD>
<TD class="tr5 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p24 ft4">Banverket har ett samlat ansvar</P></TD>
<TD class="tr4 td58"><P class="p151 ft4">Den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td62"><P class="p39 ft4">myndighet</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p21 ft8">regeringen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td50"><P class="p3 ft4">för säkerheten.</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft4">Inom</P></TD>
<TD class="tr4 td52"><P class="p24 ft4">Banverket</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td64"><P class="p149 ft8">bestämmer</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td65"><P class="p21 ft4">(tillsynsmyndigheten)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft8">handhas vissa säkerhetsfrågor själv-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p149 ft8">har ett samlat ansvar för säkerheten</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">ständigt av Järnvägsinspektionen.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td57"><P class="p149 ft4">enligt denna lag.</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td46"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr18 td66"><P class="p152 ft4">1 a §<SPAN class="ft27">3</SPAN></P></TD>
<TD class="tr18 td59"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td55"><P class="p39 ft9">Järnvägsinspektionen</P></TD>
<TD class="tr4 td52"><P class="p24 ft22">bestämmer</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td53"><P class="p151 ft4">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p21 ft22">bestämmer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">om en spåranläggning är järnväg,</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p149 ft8">om en spåranläggning är tunnelbana</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td55"><P class="p3 ft8">tunnelbana eller spårväg.</P></TD>
<TD class="tr4 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td57"><P class="p149 ft4">eller spårväg.</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td46"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td58"><P class="p153 ft4">3 §</P></TD>
<TD class="tr18 td59"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p24 ft4"><NOBR>Järnvägs-,</NOBR> tunnelbane- och spår-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td57"><P class="p151 ft4">Tunnelbane-</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p154 ft8">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p21 ft4">spårvägs-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">vägsverksamhet består av drift av</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">verksamhet består av drift av spår-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft8">spåranläggningar (spårinnehav) och</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td67"><P class="p149 ft4">anläggningar (spårinnehav)</P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p21 ft4">och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">drift av spårtrafik (trafikutövning). I</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">drift av spårtrafik (trafikutövning). I</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td68"><P class="p3 ft4">driften av</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td69"><P class="p24 ft9">spåranläggningar ingår</P></TD>
<TD class="tr4 td58"><P class="p149 ft4">driften</P></TD>
<TD class="tr4 td59"><P class="p3 ft4">av</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td70"><P class="p155 ft8">spåranläggningar</P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p21 ft8">ingår</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">trafikledning. Trafikledning är dock</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">trafikledning. Trafikledning är dock</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td61"><P class="p3 ft8">en särskild verksamhetsgren om den</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr5 td56"><P class="p149 ft4">en särskild verksamhetsgren, om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft4">som</P></TD>
<TD class="tr4 td46"><P class="p3 ft4">driver</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td69"><P class="p24 ft4">spåranläggningen har</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td64"><P class="p149 ft4">den som</P></TD>
<TD class="tr4 td60"><P class="p3 ft4">driver</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td71"><P class="p21 ft8">spåranläggningen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">överlåtit ansvaret härför till någon</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">har överlåtit ansvaret härför till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft8">annan</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td72"><P class="p156 ft4">(särskild</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td73"><P class="p24 ft4">trafiklednings-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">någon annan (särskild trafik-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td50"><P class="p3 ft4">verksamhet).</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td53"><P class="p149 ft4">ledningsverksamhet).</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr13 td74"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse av</P></TD>
<TD class="tr13 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td74"><P class="p3 ft32">19 a § 2000:1337</P></TD>
<TD class="tr15 td75"><P class="p44 ft32">26</P></TD>
<TD class="tr15 td68"><P class="p157 ft32">§ 1993:1620</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">19 b § 2000:1337</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p44 ft30">32</P></TD>
<TD class="tr14 td68"><P class="p157 ft30">§ 1991:316</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">25 § 1993:1620</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td76"><P class="p44 ft41">33 a § 1993:1620.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td74"><P class="p3 ft32">25 a § 1993:1620</P></TD>
<TD class="tr15 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr15 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p158 ft20"><SPAN class="ft42">2</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
<P class="p158 ft20"><SPAN class="ft42">3</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">27</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr1 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td77"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td78"><P class="p159 ft4">4 §<SPAN class="ft27">4</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td79"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td81"><P class="p39 ft9">Spåranläggningar eller</P></TD>
<TD class="tr4 td82"><P class="p160 ft4">spårtrafik</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td83"><P class="p39 ft9">Spåranläggningar</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p21 ft9">eller spårtrafik</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td77"><P class="p161 ft4">särskild</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td50"><P class="p160 ft4">trafiklednings-</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td79"><P class="p3 ft4">särskild</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p21 ft4">trafiklednings-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td84"><P class="p3 ft9">verksamhet får drivas endast av den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">verksamhet får drivas endast av den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">som har tillstånd till verksamheten.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p3 ft9">som har tillstånd till verksamheten.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">För verksamhet som drivs av Sta-</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td79"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">tens</P></TD>
<TD class="tr4 td77"><P class="p161 ft4">järnvägar</P></TD>
<TD class="tr4 td46"><P class="p3 ft4">och</P></TD>
<TD class="tr4 td82"><P class="p160 ft8">Banverket</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td79"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">behövs inte något tillstånd. För</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td79"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td86"><P class="p3 ft4">Statens järnvägar</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td50"><P class="p160 ft4">behövs dock</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td79"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p162 ft4">licens för sådan trafik som avses i 19 a §.</P>
<P class="p163 ft5">Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, lag- lydnad samt ekonomiska och andra förhållanden av betydelse kan anses uppfylla kraven i denna lag och i föreskrifter som meddelats med stöd av</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p164 ft4">lagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td93"><P class="p39 ft6">Tillståndsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr6 td89"><P class="p24 ft6">får</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td94"><P class="p151 ft9">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p165 ft9">får</P></TD>
<TD class="tr6 td92"><P class="p21 ft20">anpassa</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">anpassa kraven med hänsyn till</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td56"><P class="p149 ft4">kraven med hänsyn till verksam-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">verksamhetens art och omfattning. I</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td95"><P class="p149 ft4">hetens art och omfattning.</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">fråga om drift utomlands av inter-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p3 ft4">nationell</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td96"><P class="p164 ft4">järnvägstrafik skall</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft8">dock</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">alltid kraven i andra stycket och</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p3 ft8"><NOBR>10–16</NOBR> §§</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft4">gälla.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td50"><P class="p24 ft4">Järnvägsföretag</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">som beviljas tillstånd enligt denna</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p3 ft4">paragraf</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td97"><P class="p166 ft4">samt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td50"><P class="p24 ft8">sammanslutningar</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">och företag som beviljas licens en-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td79"><P class="p3 ft4">ligt 19 a §</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p1 ft4">skall</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td50"><P class="p24 ft9">genom försäkring</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">eller på annat likvärdigt sätt ha</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td79"><P class="p3 ft4">täckt den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td98"><P class="p24 ft4">skadeståndsskyldighet</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">som kan uppkomma till följd av</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td73"><P class="p3 ft4">järnvägstrafiken.</P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td87"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td90"><P class="p33 ft4">8 §<SPAN class="ft27">5</SPAN></P></TD>
<TD class="tr19 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p24 ft4">Ett tillstånd att driva spår-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">Ett tillstånd att driva spår-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">anläggningar, spårtrafik eller sär-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">anläggningar, spårtrafik eller sär-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">skild trafikledningsverksamhet eller</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p149 ft4">skild</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td99"><P class="p21 ft9">trafikledningsverksamhet får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">ett säkerhetsintyg enligt 19 a § får</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">återkallas, om förutsättningarna för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">återkallas, om förutsättningarna för</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">tillståndet inte längre uppfylls eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">tillståndet eller intyget inte längre</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td94"><P class="p149 ft4">om tillståndshavaren</P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p167 ft9">inte</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft4">fullgör</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p3 ft4">uppfylls</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td100"><P class="p24 ft9">eller om tillståndshavaren</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">sina skyldigheter enligt 21 §.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">eller innehavaren av intyget inte</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">fullgör sina skyldigheter enligt 21 §.</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td18"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p39 ft4">Om</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td96"><P class="p1 ft4">konkursförfarande</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p151 ft4">Om</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td101"><P class="p168 ft9">konkursförfarande</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft4">eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft8">ackordsförfarande har inletts mot en</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft9">ackordsförfarande har inletts mot en</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">tillståndshavare eller en innehavare</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td94"><P class="p149 ft4">tillståndshavare skall</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td68"><P class="p21 ft4">tillståndet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">av säkerhetsintyg, skall tillståndet</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">återkallas, om det finns grundad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">eller intyget återkallas, om det finns</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">anledning att anta att en tillfreds-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">grundad anledning att anta att en</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td56"><P class="p21 ft4">ställande finansiell omstrukturering</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td73"><P class="p3 ft4">tillfredsställande</P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p169 ft4">finansiell</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">om-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">inte kan åstadkommas inom rimlig</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p170 ft20"><SPAN class="ft42">4</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
<P class="p158 ft20"><SPAN class="ft42">5</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">28</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p171 ft4">strukturering inte kan åstadkommas tid. inom rimlig tid.</P>
<P class="p172 ft4">19 §<SPAN class="ft27">6</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p173 ft7">Järnvägsinspektionen skall före godkännande enligt 17 eller 18 § granska konstruktionsunderlaget för spåranläggningen eller fordo- net och kontrollera och prova materielen i den omfattning som verket finner nödvändig.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p173 ft7">Tillsynsmyndigheten skall före godkännande enligt 17 eller 18 § granska konstruktionsunderlaget för spåranläggningen eller fordo- net och kontrollera och prova materielen i den omfattning som myndigheten finner nödvändig.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr1 td102"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td104"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td105"><P class="p33 ft4">21 §<SPAN class="ft27">7</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td59"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td107"><P class="p24 ft4">Den som driver eller avser att</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">Den som driver eller avser att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td107"><P class="p24 ft9">driva verksamhet enligt denna lag</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">driva verksamhet enligt denna lag</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td107"><P class="p24 ft4">skall på begäran av Järnvägs-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">skall på begäran av tillsyns-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td108"><P class="p3 ft4">inspektionen</P></TD>
<TD class="tr5 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td104"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td109"><P class="p174 ft4">myndigheten</P></TD>
<TD class="tr5 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td59"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td102"><P class="p175 ft9">1. lämna</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td110"><P class="p24 ft4">inspektionen de upp-</P></TD>
<TD class="tr4 td105"><P class="p176 ft9">1. lämna</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td111"><P class="p21 ft4">myndigheten de upp-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td102"><P class="p3 ft4">lysningar</P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft4">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td80"><P class="p3 ft4">tillhandahålla</P></TD>
<TD class="tr4 td104"><P class="p24 ft4">de</P></TD>
<TD class="tr4 td105"><P class="p174 ft4">lysningar</P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft4">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td112"><P class="p3 ft4">tillhandahålla</P></TD>
<TD class="tr4 td59"><P class="p21 ft4">de</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td107"><P class="p24 ft4">handlingar som behövs för till-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">handlingar som behövs för till-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td102"><P class="p3 ft4">synen,</P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td104"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td105"><P class="p174 ft4">synen,</P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td59"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td113"><P class="p175 ft4">2. ge inspektionen</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p177 ft4">tillträde</P></TD>
<TD class="tr4 td104"><P class="p24 ft4">till</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td81"><P class="p178 ft4">2. ge myndigheten</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p177 ft4">tillträde</P></TD>
<TD class="tr4 td59"><P class="p21 ft4">till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td113"><P class="p3 ft4">anläggningar, fordon</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td82"><P class="p24 ft4">och annan</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td81"><P class="p174 ft4">anläggningar, fordon</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td114"><P class="p21 ft4">och annan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td107"><P class="p24 ft8">materiel, lokaler och områden som</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">materiel, lokaler och områden som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td107"><P class="p24 ft4">berörs av verksamheten för de</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td56"><P class="p21 ft4">berörs av verksamheten för de</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td108"><P class="p3 ft4">undersökningar</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p1 ft4">som</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p179 ft8">behövs</P></TD>
<TD class="tr4 td104"><P class="p24 ft9">för</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td109"><P class="p174 ft4">undersökningar</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p178 ft8">som</P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p177 ft8">behövs</P></TD>
<TD class="tr4 td59"><P class="p21 ft9">för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td102"><P class="p3 ft4">tillsynen,</P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td104"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td105"><P class="p174 ft4">tillsynen,</P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td24"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td59"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p180 ft4">3. vid provkörningar och andra materielprov utan kostnad tillhanda- hålla erforderlig personal, materiel och liknande.</P>
<P class="p69 ft4">Polis- och tullmyndigheten skall lämna den hjälp som behövs för till- synen.</P>
<P class="p181 ft4">24 §</P>
<P class="p127 ft7">Om det inträffar en olycka vid användningen av ett fordon på en spår- anläggning och medför olyckan att flera personer avlider eller blir all- varligt skadade eller att fordonet, spåranläggningen eller egendom som inte transporteras med fordonet får omfattande skador, skall den som driver verksamheten rapportera det inträffade. Han skall också rappor- tera, när det funnits någon allvarlig fara för att en sådan olycka skulle inträffa eller när något har hänt som tyder på ett väsentligt fel hos fordo- net, spåranläggningen, trafikledningen eller på andra väsentliga brister i säkerhetshänseende.</P>
<P class="p182 ft9">Regeringen får föreskriva att rapportering av händelser som är av betydelse för spårtrafikens säkerhet skall ske också i andra fall än som</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p183 ft8">anges i första stycket.</P></TD>
<TD class="tr5 td115"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p184 ft6">Om undersökning från säker-</P></TD>
<TD class="tr6 td115"><P class="p21 ft6">Om undersökning från säker-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p184 ft4">hetssynpunkt av järnvägsolyckor</P></TD>
<TD class="tr5 td115"><P class="p21 ft8">hetssynpunkt av olyckor och andra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p184 ft4">och andra händelser som berör</P></TD>
<TD class="tr4 td115"><P class="p21 ft9">händelser som berör spårtrafiken</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p185 ft20"><SPAN class="ft42">6</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
<P class="p15 ft20"><SPAN class="ft42">7</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">29</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft4">spårtrafiken finns bestämmelser i lagen (1990:712) om under- sökning av olyckor.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p186 ft4">finns bestämmelser i lagen Prop. 2003/04:123 (1990:712) om undersökning av</P>
<P class="p52 ft4">olyckor.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p187 ft4">29 §<SPAN class="ft27">8</SPAN></P>
<P class="p188 ft4">Till böter eller fängelse i högst ett år skall den dömas som</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">1. utan tillstånd driver tillstånds-</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p39 ft4">1. utan tillstånd driver tillstånds-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">pliktig verksamhet enligt denna lag</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p3 ft9">pliktig verksamhet enligt denna lag,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">eller driver verksamhet i strid med</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p189 ft8">19 a §,</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p190 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten eller använder materiel som inte uppfyller säkerhetskraven enligt 12 eller 13 § eller inte upp- fyller kravet enligt 14 § på säkerhetsordning,</SPAN></P>
<P class="p190 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som meddelats med stöd av 7 §,</SPAN></P>
<P class="p191 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 17 eller 18 §.</SPAN></P>
<P class="p190 ft4">Den som har underlåtit att följa ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr1 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td116"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td117"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td118"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td65"><P class="p192 ft4">30 §<SPAN class="ft27">9</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td119"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Den som för ett maskindrivet</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">Den som för ett maskindrivet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">spårfordon på järnväg eller tunnel-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft9">spårfordon på tunnelbana efter att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">bana efter att ha förtärt alkohol-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">ha förtärt alkoholhaltiga drycker i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">haltiga drycker i så stor mängd att</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">så stor mängd att alkohol-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td121"><P class="p3 ft4">alkoholkoncentrationen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td122"><P class="p160 ft9">under eller</P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft9">koncentrationen</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p194 ft4">under eller</P></TD>
<TD class="tr4 td119"><P class="p193 ft8">efter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td75"><P class="p3 ft4">efter</P></TD>
<TD class="tr5 td116"><P class="p3 ft4">färden</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td124"><P class="p3 ft4">uppgår</P></TD>
<TD class="tr5 td28"><P class="p157 ft4">till</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p160 ft4">minst</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td120"><P class="p193 ft9">färden uppgår till minst 0,2 promille</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td125"><P class="p3 ft4">0,2 promille</P></TD>
<TD class="tr4 td117"><P class="p157 ft4">i</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p3 ft4">blodet</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p160 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">i blodet eller</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p155 ft9">0,10 milligram</P></TD>
<TD class="tr4 td119"><P class="p193 ft4">per</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td125"><P class="p3 ft4">0,10 milligram</P></TD>
<TD class="tr4 td117"><P class="p195 ft4">per</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p1 ft4">liter i</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p160 ft9">utand-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">liter i utandningsluften döms till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">ningsluften döms till böter eller</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">böter eller fängelse i högst sex</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td126"><P class="p3 ft8">fängelse i högst sex månader.</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">månader.</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td119"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td120"><P class="p193 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">på järnväg eller tunnelbana efter att</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">på tunnelbana efter att ha intagit</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">ha intagit narkotika som avses i 8 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft8">narkotika som avses i 8 § narkotika-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td66"><P class="p3 ft4">narkotikastrafflagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td62"><P class="p160 ft9">(1968:64) i så</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">strafflagen (1968:64) i så stor</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">stor mängd att det under eller efter</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft9">mängd att det under eller efter fär-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">färden finns något narkotiskt ämne</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">den finns något narkotiskt ämne</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">kvar i blodet. Detta gäller dock inte</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td120"><P class="p193 ft9">kvar i blodet. Detta gäller dock inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">om narkotikan intagits i enlighet</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">om narkotikan intagits i enlighet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">med läkares eller annan behörig</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">med läkares eller annan behörig</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td126"><P class="p3 ft9">receptutfärdares ordination.</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td127"><P class="p3 ft4">receptutfärdares ordination.</P></TD>
<TD class="tr4 td119"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td120"><P class="p193 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">på järnväg eller tunnelbana och då</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td120"><P class="p193 ft8">på tunnelbana och då är så påverkad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td75"><P class="p3 ft4">är så</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td128"><P class="p33 ft4">påverkad av</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td62"><P class="p160 ft4">alkoholhaltiga</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td127"><P class="p3 ft4">av alkoholhaltiga drycker att</P></TD>
<TD class="tr4 td119"><P class="p193 ft4">det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr20 td121"><P class="p164 ft20"><SPAN class="ft29">8 </SPAN>Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr20 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr20 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr20 td123"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr20 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr20 td119"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td121"><P class="p164 ft20"><SPAN class="ft29">9 </SPAN>Senaste lydelse 1999:219.</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td119"><P class="p21 ft4">30</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312331x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr8 td84"><P class="p3 ft4">drycker att det kan antas att han</P></TD>
<TD class="tr8 td85"><P class="p3 ft9">kan antas att han eller hon inte kan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p3 ft6">eller hon inte kan framföra fordonet</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p3 ft6">framföra fordonet på ett betryg-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">på ett betryggande sätt. Detsamma</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">gande sätt. Detsamma gäller om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">gäller om föraren är lika påverkad</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">föraren är lika påverkad av något</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">av något annat medel.</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p3 ft4">annat medel.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p196 ft4">Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt skall särskilt beaktas om</P>
<P class="p197 ft4">1. föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</P>
<P class="p197 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller</SPAN></P>
<P class="p197 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafik- säkerheten.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Den som utan att föra ett fordon</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Den som utan att föra ett fordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">som avses i första stycket vid järn-</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p21 ft9">som avses i första stycket vid tun-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">väg eller tunnelbana fullgör tjänst, i</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p21 ft9">nelbana fullgör tjänst, i vilken ingår</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">vilken ingår uppgifter av väsentlig</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">uppgifter av väsentlig betydelse för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">betydelse för säkerheten och då är</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">säkerheten och då är så påverkad av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">så påverkad av alkohol eller något</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">alkohol eller något annat medel att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">annat medel att det kan antas att han</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">det kan antas att han eller hon inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">eller hon inte kan utföra dessa upp-</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">kan utföra dessa uppgifter på ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">gifter på ett betryggande sätt döms</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p21 ft4">betryggande sätt döms till böter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">till böter eller fängelse i högst två</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p198 ft8">eller fängelse i högst två år.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p199 ft8">år.</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft4">I fråga om den som för spårvagn finns bestämmelser i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr21 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr21 td84"><P class="p201 ft8">33 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td129"><P class="p202 ft9">Till ansvar enligt 29 eller 31 § skall inte dömas i ringa fall.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till ansvar enligt 29, 31 eller</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p21 ft4">Till ansvar enligt 29 eller 31 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">32 § skall inte dömas om gärningen</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p21 ft4">skall inte dömas om gärningen är</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">är belagd med straff i brottsbalken.</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p203 ft9">belagd med straff i brottsbalken.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till ansvar enligt 32 § skall inte</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p204 ft4">heller dömas om gärningen är belagd med straff i lagen (1951:649) om straff för vissa tra- fikbrott.</P>
<P class="p205 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</SPAN></P>
<P class="p163 ft7"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft44">Ett beslut om att godkänna järnvägsspåranläggning eller järnvägs- fordon som har meddelats före ikraftträdandet gäller till dess att anlägg- ningen eller fordonet därefter byggs om eller moderniseras.</SPAN></P>
<P class="p206 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">Den som vid ikraftträdandet har de tillstånd för att driva järnvägs- spåranläggning eller järnvägsspårtrafik som har krävts enligt järnvägs- säkerhetslagen får fortsätta driften med stöd av dessa tillstånd till utgången av år 2008.</SPAN></P>
<P class="p196 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">Vid prövningen av mål och ärenden som har anhängiggjorts före ikraftträdandet tillämpas äldre bestämmelser.</SPAN></P>
<P class="p207 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft45">Äldre bestämmelser i </SPAN><NOBR>29–33</NOBR> §§ gäller fortfarande i fråga om gär-</P>
<P class="p208 ft4">ningar som har begåtts före ikraftträdandet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">31</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312332x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p209 ft26"><SPAN class="ft4">2.3</SPAN><SPAN class="ft25">Förslag till lag om ändring i lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m.</SPAN></P>
<P class="p210 ft4">Härigenom föreskrivs att 7 § lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m. skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p3 ft8">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p211 ft4">7 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p173 ft35">Har järnvägs innehavare före denna lags ikraftträdande ej upp- fört stängsel å viss bansträcka eller har, beträffande bansträcka vid statens järnvägar, järnvägs- styrelsen i enlighet med kungl. brevet till styrelsen den 18 november 1932 efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, föreligger ej stängsel- skyldighet enligt denna lag, med mindre behov av stängsel efter lagens ikraftträdande inträtt till följd av väsentligt ändrade för- hållanden i avseende å järnvägens drift eller regeringen efter ansökan föreskriver, att stängsel å ban- sträckan skall hållas.</P>
<P class="p212 ft5">Finnes stängselskyldighet ej föreligga beträffande bansträcka vid statens järnvägar, varå järn- vägsstyrelsen efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, skall vad i 5 § stadgas äga motsvarande tillämpning; dock att talan om ersättning, vil- ken ej grundas på väsentligt änd- rade förhållanden som efter lagens ikraftträdande inträtt i avseende å järnvägens drift, skall väckas inom fyra år från ikraftträdandet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p173 ft5">Har järnvägs innehavare före denna lags ikraftträdande inte upp- fört stängsel längs viss bansträcka eller har Banverket efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel längs viss bansträcka som förvaltas av staten, föreligger inte stängselskyldighet enligt denna lag, med mindre behov av stängsel efter lagens ikraftträdande inträtt till följd av väsentligt ändrade för- hållanden med avseende på järn- vägens drift eller regeringen efter ansökan bestämmer att stängsel längs bansträckan skall hållas.</P>
<P class="p213 ft5">Om stängselskyldighet inte föreligger beträffande bansträcka som förvaltas av staten, längs vil- ken Banverket, efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, skall vad i 5 § stadgas äga motsvarande tillämpning. Talan om ersättning som inte grundas på väsentligt ändrade för- hållanden som inträtt efter lagens ikraftträdande med avseende på järnvägens drift, skall dock väckas inom fyra år från ikraftträdandet.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p64 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p214 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1975:1010.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">32</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p215 ft26"><SPAN class="ft4">2.4</SPAN><SPAN class="ft25">Förslag till ändring i lagen (1958:205) om förver- kande av alkoholhaltiga drycker</SPAN></P>
<P class="p216 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 och 2 §§ lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr11 td131"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr11 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td132"><P class="p149 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td133"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td135"><P class="p33 ft4">1 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P></TD>
<TD class="tr22 td136"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td133"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td18"><P class="p39 ft4">Alkoholhaltiga</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td137"><P class="p217 ft9">drycker</P></TD>
<TD class="tr4 td60"><P class="p24 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td132"><P class="p151 ft4">Alkoholhaltiga</P></TD>
<TD class="tr4 td133"><P class="p21 ft4">drycker eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">andra medel som har trafikfarlig</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">andra medel som har trafikfarlig</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">påverkan, vilka påträffas hos den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">påverkan, vilka påträffas hos den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">som brutit mot 4 § eller 4 a § lagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">som brutit mot 4 § eller 4 a § lagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">(1951:649) om straff för vissa tra-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">(1951:649) om straff för vissa tra-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft4">fikbrott,</P></TD>
<TD class="tr5 td75"><P class="p218 ft4">30 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td138"><P class="p24 ft8">järnvägssäkerhets-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td56"><P class="p149 ft8">fikbrott, 30 § lagen (1990:1157) om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">lagen (1990:1157), 13 kap. 1 § luft-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">säkerhet vid tunnelbana och spår-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft9">fartslagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td64"><P class="p34 ft4">(1957:297)</P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td60"><P class="p24 ft8">20 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p149 ft4">väg,</P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p3 ft4">10 kap. 2 §</P></TD>
<TD class="tr4 td133"><P class="p21 ft4">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft4">4 § eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td64"><P class="p194 ft9">5 § sjölagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td64"><P class="p24 ft9">(1994:1009)</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">(2004:000), 13 kap. 1 § luftfarts-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">skall förklaras förverkade, om det</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p149 ft4">lagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td139"><P class="p21 ft9">(1957:297) eller 20 kap. 4 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">inte finns särskilda skäl mot det.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">eller 5 § sjölagen (1994:1009) skall</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td56"><P class="p149 ft4">förklaras förverkade, om det inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">finns särskilda skäl mot det.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft46">Detsamma skall gälla om sådana drycker eller medel påträffas hos den som medföljt vid tillfället, om medlen kan antas ha varit avsedda även</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p164 ft4">för den som begått gärningen.</P></TD>
<TD class="tr5 td140"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td136"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td142"><P class="p39 ft9">Spritdrycker,</P></TD>
<TD class="tr6 td54"><P class="p220 ft6">vin</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td143"><P class="p160 ft6">eller starköl,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td142"><P class="p39 ft9">Spritdrycker,</P></TD>
<TD class="tr6 td54"><P class="p220 ft6">vin</P></TD>
<TD class="tr6 td136"><P class="p21 ft6">eller starköl,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">som påträffas hos den som förtär</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td85"><P class="p3 ft4">som påträffas hos den som förtär</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">eller förvarar sådana drycker i strid</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">eller förvarar sådana drycker i strid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">med villkor enligt 2 kap. 16 § andra</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">med villkor enligt 2 kap. 16 § andra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">stycket första meningen eller med</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p24 ft4">18 §</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td143"><P class="p160 ft8">ordningslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td140"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p24 ft4">18 §</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p21 ft8">ordningslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">(1993:1617) eller med lokal ord-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">(1993:1617) eller med lokal ord-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">ningsföreskrift</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p194 ft9">skall,</P></TD>
<TD class="tr4 td145"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td112"><P class="p160 ft4">oavsett vem</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">ningsföreskrift</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p194 ft9">skall,</P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p21 ft4">oavsett vem</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">dryckerna tillhör, förklaras förver-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td85"><P class="p3 ft4">dryckerna tillhör, förklaras förver-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">kade, om inte särskilda skäl talar</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">kade, om inte särskilda skäl talar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">mot det. Detsamma skall gälla</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">mot det. Detsamma skall gälla</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">alkoholdrycker</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p165 ft22">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td143"><P class="p160 ft9">påträffas hos</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">alkoholdrycker</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p165 ft22">som</P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p21 ft9">påträffas hos</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">den som förtär sådana drycker i</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">den som förtär sådana drycker i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">strid med 4 kap. 4 § ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td85"><P class="p3 ft9">strid med 4 kap. 4 § ordningslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p221 ft22">med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td16"><P class="p33 ft9">25 a §</P></TD>
<TD class="tr4 td112"><P class="p160 ft4">järnvägs-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">eller med 9 kap. 2 § järnvägslagen.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p68 ft4">säkerhetslagen.</P>
<P class="p206 ft4">Vad som sagts i tredje stycket gäller också i fråga om sådana drycker som avses där och som påträffas hos någon som vid tillfället var i säll- skap med den som bröt mot bestämmelsen, om det är sannolikt att dryckerna var avsedda även för den senare.</P>
<P class="p222 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1999:218.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">33</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr1 td49"><P class="p223 ft4">2 §<SPAN class="ft27">2</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft9">Angående beslag av egendom som avses i 1 § skall vad i allmänhet är</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft8">stadgat om beslag i brottmål äga motsvarande tillämpning med följande</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p225 ft9">avvikelser:</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p226 ft5"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft37">Beslagtagen egendom må bevisligen förstöras om dess värde är ringa eller egendomens förstörande eljest måste anses försvarligt. I annat fall må egendomen försäljas, spritdrycker, vin, starköl och öl till den som är berättigad att tillverka eller att bedriva partihandel med sådana varor enligt alkohollagen (1994:1738) och annan egendom på sätt som med hänsyn till egendomens beskaffenhet finnes lämpligt. Belopp, som erhållits vid försäljning av beslagtagen egendom, tillfaller kronan.</SPAN></P>
<P class="p227 ft4">Beslut om förstörande eller försäljning meddelas av undersöknings- ledaren eller åklagaren. I fall som avses i 23 kap. 22 § första stycket för- sta punkten rättegångsbalken får sådant beslut meddelas även av polis- myndigheten.</P>
<P class="p228 ft4">Går beslag åter och är egendomen jämlikt denna paragraf förstörd eller såld, skall ersättning av allmänna medel utgå med belopp, som motsvarar egendomens pris vid försäljning till allmänheten eller eljest finnes skä- ligt. Beslut om ersättning meddelas av åklagaren. Är den som drabbats av beslaget missnöjd med beslut om ersättning, äge han inom en månad från det han erhöll del av beslutet påkalla rättens prövning därav. Ansökan härom göres vid den domstol, som ägt upptaga fråga om beslagets bestånd. Ersättning utbetalas av länsstyrelsen efter framställning av åkla- garen.</P>
<P class="p229 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Om polisman verkställer beslag och förelägger förverkande av den beslagtagna egendomen i föreläggande av ordningsbot, skall anmälan om beslaget göras hos polismyndigheten.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD colspan=5 class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">3. I fråga om sådana drycker som</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr6 td85"><P class="p21 ft9">3. I fråga om sådana drycker som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">avses i 1 § tredje stycket och som</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">avses i 1 § tredje stycket och som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">förtärs eller förvaras i strid med</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">förtärs eller förvaras i strid med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">villkor</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p230 ft4">enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p164 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p34 ft9">16 §</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p160 ft4">andra</P></TD>
<TD class="tr4 td75"><P class="p3 ft4">villkor</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p231 ft4">enligt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td124"><P class="p232 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p34 ft9">16 §</P></TD>
<TD class="tr4 td45"><P class="p21 ft4">andra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">18 § eller med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td128"><P class="p160 ft4">4 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr4 td75"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td147"><P class="p195 ft4">18 § eller</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft8">med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td114"><P class="p21 ft4">4 kap. 4 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td149"><P class="p3 ft4">ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td150"><P class="p233 ft4">(1993:1617)</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p160 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td80"><P class="p3 ft4">ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td151"><P class="p233 ft4">(1993:1617)</P></TD>
<TD class="tr4 td45"><P class="p21 ft4">eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">med 25 a § järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr5 td75"><P class="p3 ft4">med</P></TD>
<TD class="tr5 td146"><P class="p3 ft4">9 kap.</P></TD>
<TD class="tr5 td148"><P class="p230 ft4">2 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td123"><P class="p21 ft4">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">(1990:1157) har den som tjänstgör</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">(2004:000) har den som tjänstgör</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">som ordningsvakt vid en allmän</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">som ordningsvakt vid en allmän</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">sammankomst eller offentlig till-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">sammankomst eller offentlig till-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">ställning eller inom ett trafik-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">ställning eller inom ett trafik-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">företags område eller dess färd-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">företags område eller dess färd-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">medel eller som befattningshavare i</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr5 td85"><P class="p21 ft8">medel eller som befattningshavare i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">säkerhets- eller ordningstjänst vid</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">säkerhets- eller ordningstjänst vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">järnväg samma rätt att ta egen-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">järnväg samma rätt att ta egen-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">domen i beslag som enligt rätte-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">domen i beslag som enligt rätte-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">gångsbalken tillkommer en polis-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">gångsbalken tillkommer en polis-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">man.</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td75"><P class="p3 ft4">man.</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD class="tr5 td120"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">2 </SPAN>Senaste lydelse 1994:1742.</P></TD>
<TD class="tr5 td152"><P class="p21 ft4">34</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312335x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p127 ft9">Ordningsvakt eller befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst vid järnväg som har verkställt beslag skall skyndsamt anmäla detta till polismyndigheten och överlämna den beslagtagna egendomen.</P>
<P class="p234 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">35</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312336x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft9">Nuvarande lydelse</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft7">Alkoholutandningsprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa tra- fikbrott, 30 § järnvägssäkerhets- lagen (1990:1157) eller annat brott, varå fängelse kan följa, om provet kan ha betydelse för utredning om brottet.</SPAN></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p235 ft26"><SPAN class="ft4">2.5</SPAN><SPAN class="ft25">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov</SPAN></P>
<P class="p210 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 § lagen (1976:1090) om alkohol- utandningsprov skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p236 ft4">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p211 ft4">1 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
<P class="p237 ft7">Alkoholutandningsprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa tra- fikbrott, 30 § lagen (1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spår- väg, 10 kap. 2 § järnvägslagen (2004:000) eller annat brott, på vil- ket fängelse kan följa, om provet kan ha betydelse för utredning om brottet.</P>
<P class="p180 ft4">Alkoholutandningsprov tas av polisman. Provtagningen skall ske på ett sätt som inte utsätter den på vilken provet tas för allmän uppmärksamhet. Om särskilda skäl inte föranleder något annat, skall provet tas i täckt for- don eller inomhus i avskilt rum.</P>
<P class="p238 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p239 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1993:1465.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">36</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312337x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23">
<TR>
<TD class="tr23 td60"><P class="p240 ft4">2.6</P></TD>
<TD class="tr23 td26"><P class="p241 ft26">Förslag till lag om ändring i lagen (1995:1649) om</P></TD>
<TD class="tr23 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr21 td26"><P class="p241 ft26">byggande av järnväg</P></TD>
<TD class="tr21 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p242 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 kap. 1 a § lagen (1995:1649) om byggande av järnväg skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p243 ft4">Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse</P>
<P class="p244 ft4">1 kap.</P>
<P class="p245 ft4">1 a §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">För vissa frågor om järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p39 ft4">För vissa frågor om järnvägs-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">system finns särskilda bestämmel-</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p3 ft9">system finns särskilda bestämmel-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">ser i lagen (2000:1336) om järn-</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">ser i järnvägslagen (2004:000).</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p246 ft8">vägssystem för höghastighetståg.</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p247 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p248 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 2000:1338.</P>
<P class="p249 ft4">37</P>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr23 td153"><P class="p164 ft4">2.7</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr23 td154"><P class="p250 ft26">Förslag till lag om ändring i körkortslagen</P></TD>
<TD class="tr23 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td155"><P class="p250 ft47">(1998:488)</P></TD>
<TD class="tr8 td19"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr24 td156"><P class="p251 ft9">Härigenom föreskrivs att 5 kap. 3 och 9 §§ körkortslagen (1998:488)</P></TD>
<TD class="tr24 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td157"><P class="p164 ft4">skall ha följande lydelse.</P></TD>
<TD class="tr4 td19"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr19 td157"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr19 td19"><P class="p252 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td155"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td19"><P class="p253 ft9">5 kap.</P></TD>
<TD class="tr18 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td155"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td19"><P class="p254 ft8">3 §</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p188 ft4">Ett körkort skall återkallas</P>
<P class="p255 ft7">1. om körkortshavaren har brutit mot 1 § andra stycket, 4 eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott eller 30 § första, andra eller tredje stycket järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157),</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p173 ft4">1. om körkortshavaren har brutit mot 1 § andra stycket, 4 eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott eller 30 § första, andra eller tredje stycket lagen</P>
<P class="p256 ft4">(1990:1157) om säkerhet vid tun- nelbana och spårväg eller 10 kap. 2 § första, andra eller tredje stycket järnvägslagen (2004:000),</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p257 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren har brutit mot 5 § lagen om straff för vissa tra- fikbrott och överträdelsen inte kan anses som ringa,</SPAN></P>
<P class="p227 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren genom upprepade brott i väsentlig grad har visat bristande vilja eller förmåga att rätta sig efter de bestämmelser som gäller i trafikens eller trafiksäkerhetens intresse för förare av motordrivet fordon eller spårvagn,</SPAN></P>
<P class="p258 ft7"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft44">om körkortshavaren i annat fall vid förande av ett motordrivet for- don eller en spårvagn har överskridit högsta tillåtna hastighet, kört mot rött ljus, underlåtit att iaktta stopplikt, kört om vid övergångsställe eller brutit mot någon annan regel som är väsentlig från trafiksäkerhets- synpunkt, allt om överträdelsen inte kan anses som ringa,</SPAN></P>
<P class="p227 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren på grund av opålitlighet i nykterhetshänseende inte bör ha körkort,</SPAN></P>
<P class="p257 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft24">om det med hänsyn till annat brott som körkortshavaren har gjort sig skyldig till kan antas att han inte kommer att respektera trafikreglerna och visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken eller om han på grund av sina personliga förhållanden i övrigt inte kan anses lämplig som förare av körkortspliktigt fordon,</SPAN></P>
<P class="p228 ft7"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft44">om körkortshavarens förutsättningar för rätt att köra ett körkorts- pliktigt fordon är så väsentligt begränsade genom sjukdom, skada eller dylikt att han från trafiksäkerhetssynpunkt inte längre bör ha körkort,</SPAN></P>
<P class="p227 ft4"><SPAN class="ft8">8.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren inte följer ett föreläggande att ge in läkarintyg eller bevis om godkänt förarprov.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD class="tr21 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr21 td159"><P class="p259 ft4">9 §</P></TD>
<TD class="tr21 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td160"><P class="p260 ft6">I stället för att körkortet återkallas skall körkortshavaren varnas i</P></TD>
<TD class="tr6 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td160"><P class="p260 ft8">sådana fall som avses i 3 § <NOBR>2–6,</NOBR> om varningen av särskilda skäl kan anses</P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p261 ft9">vara en tillräcklig åtgärd.</P></TD>
<TD class="tr4 td159"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p262 ft4">Detsamma gäller om körkorts-</P></TD>
<TD class="tr4 td159"><P class="p263 ft4">Detsamma gäller om körkorts-</P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p262 ft8">havaren brutit mot 4 § första stycket</P></TD>
<TD class="tr4 td159"><P class="p263 ft9">havaren brutit mot 4 § första stycket</P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p262 ft8">lagen (1951:649) om straff för vissa</P></TD>
<TD class="tr4 td159"><P class="p263 ft9">lagen (1951:649) om straff för vissa</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr17 td114"><P class="p21 ft4">38</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td158"><P class="p3 ft48"> </P></TD>
<TD class="tr25 td159"><P class="p3 ft48"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_39">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312339x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p264 ft4">trafikbrott eller 30 § första stycket järnvägssäkerhetslagen</P>
<P class="p15 ft4">(1990:1157) och alkohol- koncentrationen under eller efter färden inte uppgått till 0,5 promille i blodet eller 0,25 milligram per liter i utandningsluften.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">trafikbrott, 30 § första stycket lagen Prop. 2003/04:123 (1990:1157) om säkerhet vid tun-</P>
<P class="p265 ft4">nelbana och spårväg eller 10 kap. 2 § första stycket järnvägslagen (2004:000) och alkohol- koncentrationen under eller efter färden inte uppgått till 0,5 promille i blodet eller 0,25 milligram per liter i utandningsluften.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Bestämmelsen i 5 kap. 3 § 1 gäller även den som har brutit mot 30 § första, andra eller tredje stycket järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) i dess lydelse före den 1 juli 2004.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">Bestämmelsen i 5 kap. 9 § andra stycket gäller även den som har brutit mot 30 § första stycket järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) i dess lydelse före den 1 juli 2004.</SPAN></P>
<P class="p266 ft4">39</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_40">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312340x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft9">Nuvarande lydelse</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft5">En ögonundersökning enligt denna lag får göras på förare av ett motordrivet fordon samt på förare av ett maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg om det kan misstänkas att föraren gjort sig skyldig till brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 30 § järnvägssäkerhetslagen</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft4">(1990:1157) eller till något annat brott på vilket fängelse kan följa och som har begåtts i samband med framförandet av fordonet.</SPAN></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p267 ft26"><SPAN class="ft4">2.8</SPAN><SPAN class="ft25">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i tra- fiken</SPAN></P>
<P class="p268 ft9">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p269 ft4">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p270 ft4">2 §</P>
<P class="p271 ft5">En ögonundersökning enligt denna lag får göras på förare av ett motordrivet fordon samt på förare av ett maskindrivet spårfordon på järnväg, tunnelbana eller spårväg om det kan misstänkas att föraren gjort sig skyldig till brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 30 § lagen (1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spårväg, 10 kap. 2 § järnvägslagen (2004:000) eller till något annat brott på vilket fängelse kan följa och som har begåtts i samband med fram- förandet av fordonet.</P>
<P class="p272 ft4">Undersökningen enligt första stycket får genomföras endast om den kan ha betydelse för utredningen om brottet.</P>
<P class="p273 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">40</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_41">
<P class="p274 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p88 ft1">3 Ärendet och dess beredning</P>
<P class="p275 ft7">Regeringen tillkallade år 2001 en särskild utredare med uppdrag att göra en bred översyn av organisationen och lagstiftningen inom järnvägs- sektorn. Utredningen, som antog namnet Järnvägsutredningen, över- lämnade i maj 2002 delbetänkandet Rätt på spåret (SOU 2002:48). I betänkandet föreslås en ny järnvägslagstiftning, genom vilken bestäm- melserna i fyra <NOBR>EG-direktiv<SPAN class="ft49">1</SPAN></NOBR><SPAN class="ft49"> </SPAN>genomförs i svensk rätt, se bilagorna <NOBR>1–4.</NOBR> Järnvägsutredningens lagförslag finns i bilaga 5.</P>
<P class="p12 ft7">Järnvägsutredningens betänkande har remissbehandlats. En för- teckning över remissinstanserna finns i bilaga 6. En sammanställning av remissyttrandena finns tillgänglig i Näringsdepartementet (dnr N2002/5865/IR). Beredningen har kompletterats med att ett utkast till lagrådsremiss, där förslagen i vissa avseenden utformats annorlunda än i betänkandet (bl.a. föreslås att genomförandet av ytterligare ett <NOBR>EG-direk-</NOBR> tiv<SPAN class="ft49">2 </SPAN>behandlas i detta sammanhang, se bilaga 7), remitterats till ett mindre antal myndigheter och organisationer. Lagförslaget i utkastet finns i bilaga 8 och en förteckning över sistnämnda remissinstanser finns i bilaga 9. En sammanställning över dessa remissyttranden finns även den tillgänglig i Näringsdepartementet.</P>
<P class="p117 ft7">Förslagen i denna proposition har utformats i samarbete med Vänster- partiet och Miljöpartiet. Många frågor som berör den långväga person- trafiken, dess konkurrensförhållanden och SJ:s ställning har inte varit föremål för diskussion utan kommer att hanteras i samband med den fort- satta beredningen av Järnvägsutredningens huvudbetänkande Järnväg för resenärer och gods (SOU 2003:104). Även andra frågor som berör persontrafiken hanteras i detta sammanhang. Det handlar om att öka konsumentperspektivet inom järnvägssektorn, exempelvis genom att göra biljettservicen mer kundvänlig.</P>
<P class="p101 ft28">Lagrådet</P>
<P class="p85 ft7">Regeringen beslutade den 19 februari 2004 att inhämta Lagrådets ytt- rande över de förslag som finns i bilaga 10. Lagrådets yttrande finns i bilaga 11. Lagrådet har föreslagit vissa justeringar. Regeringen har i allt</P>
<P class="p276 ft21"><SPAN class="ft42">1</SPAN><SPAN class="ft50">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar, EGT L 75, 15.03.2001, s. 1, Celex 32001L0012, Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag, EGT L 75, 15.03.2001, s. 26, Celex 32001L0013, Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg, EGT L 75, 15.03.2001, s. 29, Celex 32001L0014, ändrat genom kommissionens beslut 2002/844/EG, EGT L 289, 26.10.2002, s. 30, Celex 32002D0844, samt Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, EGT L 110, 20.04.2001, s. 1, Celex 32001L0016.</SPAN></P>
<P class="p277 ft52"><SPAN class="ft42">2</SPAN><SPAN class="ft51">Rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg EGT L 235, 17.9.1996, s. 6,</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr4 td161"><P class="p3 ft20">Celex 31996L0048.</P></TD>
<TD class="tr4 td162"><P class="p21 ft4">41</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_42">
<P class="p73 ft4">väsentligt följt förslagen. Synpunkterna behandlas i avsnitt 10.3, 10.4, Prop. 2003/04:123 14.1, 14.2, 14.4, 15.2.1, 21 och i författningskommentaren, avsnitt 24.</P>
<P class="p13 ft4">Dessutom har vissa redaktionella ändringar gjorts.</P>
<P class="p278 ft1">4 Inledning</P>
<P class="p279 ft26"><SPAN class="ft4">4.1</SPAN><SPAN class="ft25">Historik</SPAN></P>
<P class="p280 ft4"><SPAN class="ft8">4.1.1</SPAN><SPAN class="ft53">1988 års järnvägsreform</SPAN></P>
<P class="p85 ft35">År 1988 fattade riksdagen ett trafikpolitiskt beslut som fick stor bety- delse för inriktningen av trafikpolitiken under <NOBR>1990-talet,</NOBR> däribland järn- vägspolitiken (prop. 1987/88:50, bet. 1987/88:TU19, rskr. 1987/88:260). Beslutet innebar att järnvägen skulle ges förutsättningar att vara ett konkurrenskraftigt, miljövänligt och energisnålt transportslag. En viktig ingrediens var åtskiljandet av infrastrukturorganisationen från trafik- verksamheten. Dåvarande Statens järnvägar delades upp i ett affärsverk – Statens järnvägar (SJ) – med ansvar för tågtrafiken och en förvaltnings- myndighet – Banverket – med förvaltningsansvar för den statliga järn- vägens infrastruktur. En ny inspektionsmyndighet, Järnvägsinspektionen, bildades som en självständig enhet inom Banverket med ansvar för säkerheten inom järnvägssektorn. Staten tog, genom Banverket, huvud- ansvaret för finansieringen av järnvägens infrastruktur och SJ skulle i fortsättningen betala avgifter för att utnyttja bannätet. Reformen innebar också att det ersättningsberättigade statliga järnvägsnätet och affärsbane- nätet slopades och ersattes med en uppdelning i ett nät av stomjärnvägar och länsjärnvägar. För persontrafiken på länsjärnvägarna övertog trafik- huvudmännen i länen trafikeringsrätten. Trafikhuvudmännen gavs där- igenom möjlighet att utföra och organisera persontrafik på länsjärn- vägarna. Trafikhuvudmännen skulle samtidigt ges rimliga ekonomiska förutsättningar för sin verksamhet. Bland annat infördes ett bidrag till lokal och regional järnvägstrafik under en tioårsperiod. Staten skulle upphandla sådan interregional persontrafik som var regionalpolitiskt önskvärd men som inte kunde upprätthållas på kommersiellt lönsamma grunder.</P>
<P class="p281 ft4"><SPAN class="ft8">4.1.2</SPAN><SPAN class="ft53">Tiden efter 1988 års järnvägsreform</SPAN></P>
<P class="p80 ft28">Allmänt om järnvägstrafik</P>
<P class="p85 ft5">De järnvägsreformer som genomförts i Sverige sedan år 1988 har succes- sivt ändrat relationerna mellan olika intressenter inom järnvägssektorn och deras relationer till omvärlden. Detta har medfört ett ökat behov av</P>
<P class="p282 ft4">42</P>
</DIV>
<DIV id="page_43">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">att lyfta fram och renodla olika ansvarsområden och klargöra hur de olika aktörernas roller bör utövas.</P>
<P class="p173 ft7">Den järnvägspolitiska reformen år 1988 introducerade nya förut- sättningar för att bedriva järnvägstrafik och för att planera och finansiera järnvägens infrastruktur. De aktörer som bedriver järnvägstrafik betalar sedan år 1989 avgifter för utnyttjande av infrastrukturen. Planeringen av hur de statliga spåranläggningarna skall utvecklas sker med hjälp av samhällsekonomiska bedömningar. Finansieringen av drift och underhåll av järnvägsinfrastrukturen samt nya investeringar i denna infrastruktur sker genom anslag över statsbudgeten för större delen av det svenska statliga järnvägsnätet.</P>
<P class="p17 ft5">Den betydande och då unika reform som skedde år 1988 innebar att ett delvis nytt regelverk skapades, dock inte av så genomgripande art som kanske kunde förväntas. Skälet härtill var bl.a. att Banverket och SJ genom reformen fick tämligen tydliga roller och ansvar gentemot omvärlden. SJ behöll i princip ett monopol för tågtrafiken och ansvarade även för trafikplanering och trafikledning. Banverket ansvarade för att infrastrukturen utvecklades och hölls tekniskt farbar. Genom denna upp- delning ansågs det möjligt att låta Banverket vara beslutsinstans vid upp- komna tvister mellan SJ, trafikhuvudmännen och andra trafikutövare. Det kan hävdas att uppdelningen i två självständiga aktörer, visserligen båda inom staten, borde ha föranlett att man redan år 1988 skulle ha gjort en ansvarsfördelning gentemot tredje man. Detta ansvar kom i stället att läggas på infrastrukturförvaltaren, det vill säga Banverket. Inom sektorn fördelas ansvaret mot tredje man genom s.k. banupplåtelseavtal, vilka upprättas mellan Banverket respektive SJ och andra trafikutövare. Det var således hos Banverket och SJ som utvecklingen av normer för spår- anläggningar och fordon förutsattes ske, dock med undantag för bestäm- melser om säkerhet. Banupplåtelseavtalen och de allmänna villkor som överenskommits som grund för dessa har därigenom kommit att ersätta bestämmelser som annars skulle ha funnits i föreskriftsform.</P>
<P class="p283 ft5">År 1993 upphandlades för första gången den interregionala persontåg- trafiken i konkurrens. Trafikhuvudmännens rätt att bedriva persontrafik utökades år 1996 från länsjärnvägarna till stomnätet i respektive län. Samma år öppnades marknaden för inrikes godstrafik nästan helt för konkurrens. För att bedriva såväl persontrafik som godstrafik i Sverige gällde att järnvägsföretagen skulle ha sitt säte i Sverige. Detta villkor omfattade dock inte järnvägsföretag som bedrev internationell kombi- trafik eller ingick i s.k. internationella sammanslutningar av järnvägs- företag som, enligt rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens järnvägar, haft rätt att bedriva inter- nationell person- och godstrafik på de svenska spåren. Förändringarna på järnvägsmarknaden följdes av ett krav på att driften av stationshus, ter- minalanläggningar och andra s.k. gemensamma funktioner inom SJ skulle ställas till andra trafikintressenters förfogande på konkurrens- neutrala och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor. Någon myndighet med uppgift att övervaka efterlevnaden av dessa villkor föreslogs dock inte.</P>
<P class="p284 ft5">År 2000 ombildades Statens järnvägar från affärsverk till flera av sta- ten helägda aktiebolag för att bättre kunna fungera som en aktör som till- handahåller järnvägstrafik (prop. 1999/2000:78, bet. 1999/2000:TU11, rskr. 1999/2000:238). Till följd av denna uppdelning är det SJ AB som</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">43</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_44">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">från och med den 1 januari 2000 har tillstånd från Järnvägsinspektionen att bedriva persontrafik på järnväg. Det kvarvarande affärsverket Statens järnvägar fick i uppdrag att under en avvecklingsfas förvalta den egen- dom och ansvara för den verksamhet som före utgången av år 2000 ingick i Statens järnvägars verksamhet men som inte överfördes till aktiebolaget.</P>
<P class="p61 ft28">Särskilt om persontrafik</P>
<P class="p107 ft5">Staten har sedan andra hälften av <NOBR>1800-talet</NOBR> bedrivit järnvägsverksamhet genom Statens järnvägar, som har haft ensamrätt att bedriva person- och godstrafik i Sverige på statens järnvägar. Detta förhållande har till stor del påverkat järnvägslagstiftningens utformning och tillämpning. Genom 1988 års trafikpolitiska beslut delades den statliga järnvägsinfra- strukturen upp i ett stomnät, där SJ fick trafikeringsrätten, och länsbanor, där trafikhuvudmännen fick trafikeringsrätten för persontrafiken. Genom att trafikhuvudmännen fick ansvaret för den regionala persontrafiken på järnväg blev det möjligt för dessa aktörer att upphandla persontrafik i konkurrens. Så skedde också i bl.a. Småland, där BK Tåg AB vann anbudsförfarandet. Utöver detta skulle staten upphandla sådan inter- regional trafik på stomnätet som inte var företagsekonomiskt lönsam men regionalpolitiskt önskvärd. Upphandling i konkurrens av olönsam trafik har för statens del varit möjlig sedan år 1993. Det var dock först i sam- band med upphandlingen år 1999 som en viss del av denna trafik kom att upphandlas från andra järnvägsföretag än SJ.</P>
<P class="p182 ft7">För att utveckla den långväga kollektivtrafiken inrättades 1999 en ny myndighet, Rikstrafiken. Rikstrafikens huvuduppgifter är att verka för en samordning av kollektivtrafiken i landet och upphandla sådan långväga persontrafik som inte kan drivas lönsamt på företagsekonomiska villkor, men som är viktig för trafikförsörjningen. Rikstrafiken har anslag från statsbudgeten för trafikupphandlingar.</P>
<P class="p116 ft28">Särskilt om godstrafik</P>
<P class="p109 ft5">Ett riksdagsbeslut år 1995 (prop. 1995/96:92, bet. 1995/96:TU12, rskr. 1995/96:108) ledde till att godstrafikmarknaden år 1996 öppnades för konkurrens i fråga om nationell godstrafik på järnväg. Detta skedde sam- tidigt som rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för järnvägsföretag och rådets direktiv 95/19/EG av den 19 juni 1995 om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet, uttag av infrastruktur- avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säker- hetsintyg genomfördes i svensk lagstiftning genom förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar och ändringar i järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157). Denna reglering följdes av lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet, vilken reglerar tillträde till andra spår- anläggningar än de som drivs och förvaltas av Banverket.</P>
<P class="p182 ft7">Genom direktiv 91/440/EEG om utveckling av gemenskapens järn- vägar infördes krav på att förvaltningen av järnvägsdriften och infra- strukturen skulle skiljas från transportverksamheten, åtminstone räken- skapsmässigt. Motivet var att härigenom öka förutsättningarna för kon-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">44</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_45">
<P class="p73 ft4">kurrens på lika villkor mellan nya och befintliga nationella järnvägs- Prop. 2003/04:123 företag. Kravet har lett till att ett antal medlemsstater i EU har gjort mer</P>
<P class="p285 ft4">eller mindre långtgående uppdelning av bana och trafik. Den förändring av järnvägsbegreppet som blev följden inom EU gjorde en revidering av fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) nödvändig. Vissa provisoriska ändringar i COTIF ledde år 1995 till motsvarande ändringar i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik och i järnvägstrafik- lagen (1985:192).</P>
<P class="p286 ft1">5 Svensk rätt</P>
<P class="p279 ft26"><SPAN class="ft4">5.1</SPAN><SPAN class="ft25">Nu gällande järnvägslagstiftning</SPAN></P>
<P class="p287 ft4">De författningar som reglerar förutsättningarna för järnvägstrafik i Sve- rige i dag kan i stora drag indelas i följande tre kategorier:</P>
<P class="p92 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">krav på teknisk standard och säkerhet,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">regler för tillträde till järnvägsmarknaden, och</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">regler om det inbördes förhållandet mellan aktörerna på järnvägs- marknaden och järnvägens förhållande till tredje man.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4">I den första kategorien författningar ingår lagen (1995:1649) om byg- gande av järnväg, järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) samt lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg. Härtill kommer förordningen (1995:1652) om byggande av järnväg, förordningen (1990:1165) om säkerheten vid järnväg, spårväg och tunnelbana samt förordningen (2000:1339) om järnvägssystem för höghastighetståg. Den andra kategorien omfattar lagen (1997:756) och förordningen (1997:757) om tilldelning av spårkapacitet, förordningen (1998:1827) om avgifter för trafik på statens spåranläggningar och förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar. I den tredje kategorien ingår järnvägstrafiklagen (1985:192) och lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik.</P>
<P class="p78 ft4">Det svenska regelverket utgörs också av ett antal andra förordningar och föreskrifter.</P>
<P class="p281 ft26"><SPAN class="ft4">5.2</SPAN><SPAN class="ft25">Krav på teknisk standard och säkerhet</SPAN></P>
<P class="p288 ft28">Lagen om byggande av järnväg</P>
<P class="p85 ft7">Lagen (1995:1649) om byggande av järnväg reglerar vilka villkor som ställs vid byggande av järnväg och innehåller bestämmelser om bl.a. för- studier, järnvägsutredningar och järnvägsplan, ianspråktagande av mark, inlösen och ersättning. Med byggande av järnväg avses enligt lagen att anlägga en ny järnväg, lägga om spår i en ny sträckning, lägga ut ytterli- gare spår och på annat sätt bygga om en järnväg.</P>
<P class="p289 ft4">45</P>
</DIV>
<DIV id="page_46">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft28">Järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p85 ft7">I järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) regleras bl.a. ansvaret för säker- heten vid järnväg, tunnelbana och spårväg, de krav som ställs på den som vill bedriva <NOBR>järnvägs-,</NOBR> tunnelbane- eller spårvägsverksamhet, ordnings- frågor samt straffansvar. Av lagen framgår bl.a. följande.</P>
<P class="p12 ft7">Banverket har ett samlat ansvar för säkerheten. Inom Banverket hand- has dock vissa säkerhetsfrågor självständigt av Järnvägsinspektionen (1 §). Spåranläggningar, spårtrafik eller särskild trafiklednings- verksamhet får drivas endast av den som har tillstånd till verksamheten, med undantag av verksamhet som drivs av Statens järnvägar och Ban- verket (4 §). Ett sådant tillstånd får återkallas under vissa förutsättningar (8 §). Frågor om tillstånd att driva spåranläggningar, spårtrafik eller sär- skild trafikledningsverksamhet samt återkallelse av tillstånd prövas av Järnvägsinspektionen (5 och 8 §§). Av lagens grundläggande bestämmel- ser framgår att verksamheten med hänsyn till sin art och övriga förhål- landen skall drivas så att skador till följd av verksamheten förebyggs och att spåranläggningar, fordon och annan materiel som används i verksam- heten skall vara av sådan beskaffenhet att skador till följd av verksam- heten förebyggs (10 och 13 §§). En spåranläggning eller del av den får inte upplåtas och ett fordon inte framföras på en spåranläggning utan godkännande av Järnvägsinspektionen (17 och 18 §§). Järnvägs- inspektionen skall före ett sådant godkännande granska, kontrollera och prova konstruktionsunderlaget respektive materielen i nödvändig omfatt- ning (19 §). Lagen föreskriver vidare en rapporteringsskyldighet vid olyckor (24 §). Järnvägsinspektionen utövar tillsynen över att lagen och de föreskrifter och villkor som meddelats med stöd av lagen efterlevs och får som ett led i sin tillsynsverksamhet meddela de förelägganden och förbud som behövs i enskilda fall (20 och 22 §§). Beträffande elektriska anläggningar anges att det finns särskilda bestämmelser i ellagen (1997:857) (20 §). I lagen finns slutligen ordnings- och straff- bestämmelser <NOBR>(25–33</NOBR> a §§).</P>
<P class="p290 ft28">Lagen om järnvägssystem för höghastighetståg</P>
<P class="p85 ft5">Genom lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg genomfördes rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om drifts- kompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för hög- hastighetståg. I lagen anges direktivets grundläggande bestämmelser och regeringens, eller efter regeringens bemyndigande, Järnvägs- inspektionens rätt att utfärda föreskrifter som behövs för att genomföra direktivet. En stor del av direktivets bestämmelser är av teknisk karaktär och genomförandet av dessa sker således genom föreskrifter på myndig- hetsnivå. I lagen anges inledningsvis att ett svenskt järnvägssystem som ingår i det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg skall upp- fylla de villkor som föreskrivs när det gäller projektering, anläggning, anpassning och drift. Lagen innehåller vidare bestämmelser om hur bedömning av överensstämmelse och lämplighet i fråga om komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet och delsystem skall ske (3 §), om <NOBR>EG-kontroll</NOBR> av delsystem (4 §) samt om krav på komponenter och</P>
<P class="p13 ft54">delsystem (5 och 7 §§).</P>
<P class="p136 ft4">46</P>
</DIV>
<DIV id="page_47">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr11 td60"><P class="p240 ft4">5.3</P></TD>
<TD class="tr11 td26"><P class="p241 ft26">Tillträde till järnvägsmarknaden</P></TD>
<TD class="tr11 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p291 ft28">Lagen om tilldelning av spårkapacitet</P>
<P class="p85 ft5">Lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet reglerar förutsättningar och principer för tilldelning av tåglägen på andra spåranläggningar än statens spåranläggningar och för uttag av avgifter för utnyttjande av sådana spåranläggningar. Lagen gäller transittrafik som utförs av inter- nationella sammanslutningar av järnvägsföretag med säte i <NOBR>EES-stater</NOBR> samt för internationella kombinerade godstransporter som utförs av järn- vägsföretag med säte i en <NOBR>EES-stat</NOBR> (1 §).</P>
<P class="p101 ft28">Förordningen om avgifter för trafik på statens spåranläggningar</P>
<P class="p81 ft4">Enligt förordningen (1998:1827) om avgifter för trafik på statens spår- anläggningar skall trafikavgifter betalas till Banverket för trafik på dessa spåranläggningar. I förordningen anges vad trafikavgiften består i samt storleken på avgifterna.</P>
<P class="p101 ft28">Förordningen om statens spåranläggningar</P>
<P class="p85 ft7">Förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar innehåller bestämmelser om de spåranläggningar som tillhör staten, drivs och för- valtas av Banverket och som består av stomjärnvägar och övriga järn- vägar (1 §). Av 11 § framgår att SJ AB har trafikeringsrätten för person- trafik på stomjärnvägarna och att <NOBR>A-banan</NOBR> Projekt AB har trafikeringsrätt för persontrafik mellan Stockholms centralstation och Rosersberg. Enligt 12 § har en trafikhuvudman trafikeringsrätten för lokal och regional per- sontrafik på stomjärnvägarna i länet. När det gäller godstrafik är statens spåranläggningar öppna för alla trafikutövare med säte i Sverige som uppfyller kraven i förordningen (16 §). Järnvägsföretag och inter- nationella sammanslutningar av järnvägsföretag med säte i en annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz har trafikeringsrätt för godstrafik enligt särskilt angivna regler (16 a och 17 §§). I förordningen anges de principer som skall följas för banfördelning, framtagande och fastställande av tidtabell <NOBR>(18–22</NOBR> §§) samt regler för trafikledningen (23 §). Av förordningen fram- går vidare att en trafikutövare inte får trafikera statens spåranläggningar utan att ha träffat nödvändiga administrativa, tekniska och finansiella avtal med Banverket (24 §). Om parterna inte kommer överens om vill- koren får de hänskjuta frågan till Tågtrafikledningen som då skall fast- ställa villkoren för den aktuella trafiken i ett trafikeringsavtal (24 §).</P>
<P class="p292 ft56"><SPAN class="ft4">5.4</SPAN><SPAN class="ft55">Inbördes förhållande mellan aktörerna på järnvägs- marknaden och järnvägens förhållande till tredje man</SPAN></P>
<P class="p293 ft9">Järnvägstrafiklagen (1985:192) reglerar ansvaret för transport av passa- gerare och gods med järnväg, tunnelbana och spårväg i allmän inrikes</P>
<P class="p13 ft57">trafik. Lagen reglerar även i viss mån ansvaret för transport av passage-</P>
<P class="p136 ft4">47</P>
</DIV>
<DIV id="page_48">
<P class="p73 ft4">rare och gods i trafik med utlandet, såvida inte lagen (1985:193) om Prop. 2003/04:123 internationell järnvägstrafik reglerar detta. Den förstnämnda lagen inne-</P>
<P class="p13 ft4">håller även bestämmelser om skadeståndsansvar mot tredje man.</P>
<P class="p281 ft26"><SPAN class="ft4">5.5</SPAN><SPAN class="ft25">Övriga relevanta föreskrifter</SPAN></P>
<P class="p291 ft28">Förordning med instruktion för Banverket</P>
<P class="p85 ft9">Förordningen (1998:1392) med instruktion för Banverket reglerar Ban- verkets ansvar och uppgifter. I förordningen föreskrivs bl.a. följande.</P>
<P class="p294 ft5">Banverket är central förvaltningsmyndighet med ett samlat ansvar, sektorsansvar, för hela järnvägstransportsystemet, inklusive tunnelbane- och spårvägssystemen. Myndigheten skall bl.a. särskilt verka för att järn- vägstransportsystemet är tillgängligt, trafiksäkert, framkomligt, effektivt och miljöanpassat samt för att järnvägstrafiken samordnas. Banverket skall vidare ansvara för drift och förvaltning av statens spåranläggningar, ha hand om säkerhetsfrågor för spårtrafik och leda och följa upp utveck- lingen inom järnvägssektorn. Banverket får bedriva <NOBR>uppdrags-,</NOBR> uthyr- nings- och försäljningsverksamhet som är förenlig med verkets uppgifter i övrigt. Banverket leds av en styrelse i vilken generaldirektören ingår. Inom Banverket finns Järnvägsinspektionen, Tågtrafikledningen och de andra enheter som verket bestämmer. Järnvägsinspektionen och Tåg- trafikledningen leds av direktörer som utses av regeringen efter anmälan av generaldirektören. Direktören vid Järnvägsinspektionen ansvarar för och beslutar om säkerhetsnormer för järnväg, tunnelbana och spårväg som det ankommer på Banverket att besluta om. Vidare ansvarar direktö- ren för tillsyn över att fastställda säkerhetsnormer följs och undersökning av olyckor och andra händelser i trafiken som berör säkerheten i den mån undersökningen ankommer på Banverket. Direktören vid Järnvägs- inspektionen ansvarar också för och beslutar om namn på trafikplats för järnväg, tillstånd och återkallelse av tillstånd enligt järnvägssäkerhets- lagen samt godkännande av fordon och spåranläggningar och återkallelse av sådana godkännanden. Direktören vid Tågtrafikledningen ansvarar för och beslutar om trafikeringsrätt, banfördelning, tilldelning av tåglägen och framtagande och fastställande av tidtabeller.</P>
<P class="p290 ft28">Övriga föreskrifter</P>
<P class="p85 ft7">Aktörerna inom järnvägssektorn har till största del själva fastställt reg- lerna för sina verksamheter. Detta beror på att verksamheterna i princip bedrivits av den nationella järnvägsförvaltningen, det vill säga av staten. Behovet av en rättslig reglering har inte ansetts föreligga i andra fall än beträffande vissa särskilda ansvarsförhållanden. Det finns dock ett mycket detaljerat regelverk för hur järnvägstrafik får bedrivas i Sverige. Stora delar av detta regelverk utgörs av Statens järnvägars myndighets- interna föreskrifter som endast är bindande för Statens järnvägar. Före- skrifterna har på grund av detta förhållande kunnat utfärdas utan att det har krävts något särskilt bemyndigande från riksdagen eller regeringen.</P>
<P class="p295 ft4">48</P>
</DIV>
<DIV id="page_49">
<P class="p73 ft4">Så länge Statens järnvägar var ensam trafikutövare på det statliga järn- Prop. 2003/04:123 vägsnätet fanns det knappast något behov av föreskrifter utöver dem som</P>
<P class="p296 ft7">företaget (och Banverket) själva utfärdade. Genom 1988 års trafik- politiska beslut kan järnvägstrafik på det statliga nätet bedrivas även av andra aktörer än Statens järnvägar, till exempel av trafikhuvudmännen. Därmed uppstod ett behov av att införa föreskrifter som inte är myndig- hetsinterna. Det blir då fråga om föreskrifter som, för att vara bindande för enskilda, kräver antingen lagform eller bemyndigande av riksdagen (jfr prop. 1990/91:1, s. 17). Ett steg i denna riktning togs i samband med järnvägssäkerhetslagens tillkomst år 1990 då Järnvägsinspektionen fick föreskriftsrätt. När trafikledningen flyttades från Statens järnvägar till Tågtrafikledningen gavs Tågtrafikledningen föreskriftsrätt i fråga om bl.a. tillvägagångssättet vid ansökningar om tågläge. Banverket har vidare via avtal med trafikutövarna om tillträde till banan civilrättsligt knutit upp trafikutövarna mot sina egna interna föreskrifter. En viss osä- kerhet beträffande avtalsinnehållet torde därmed uppkomma i och med att trafikutövarna är skyldiga att hålla sig uppdaterade om de ändringar som Banverket gör i sina föreskrifter.</P>
<P class="p294 ft7">Den svenska järnvägssektorns aktörer är sedan flera år överens om att dagens trafikregler är framtagna på ett sätt som inte är lämpligt eller ändamålsenligt för dagens järnvägsmarknad. Den bristande överskådlig- heten över vad som faktiskt gäller har lett till att ett arbete med trafik- säkerhetsinstruktioner har inletts mellan sektorns aktörer <NOBR>(TRI-projektet).</NOBR> <NOBR>TRI-projektet</NOBR> syftar till att ge aktörerna möjlighet att komma överens om hur trafikregler bör tas fram och utformas.</P>
<P class="p286 ft1">6 <NOBR>EG-direktiven</NOBR></P>
<P class="p279 ft26"><SPAN class="ft4">6.1</SPAN><SPAN class="ft25">EU och järnvägarna</SPAN></P>
<P class="p297 ft5">Inom EU arbetar man sedan länge med att försöka stärka järnvägens konkurrenskraft. Järnvägstransporterna inom gemenskapen har emeller- tid under lång tid förlorat marknadsandelar. En förklaring till denna utveckling är bristande effektivitet hos de nationella statsjärnvägarna som ofta befinner sig i en monopolsituation. Den europeiska järnvägs- sektorn måste därför förnyas, vitaliseras och harmoniseras. För att uppnå detta krävs främst kompetent förvaltning och sund ekonomi inom järn- vägssektorn samt <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> behandling av olika inblandade parter. Det behövs bl.a. klarlägganden av olika intressenters roller och en tydlig uppdelning av olika aktörers ansvarsområden. Vidare krävs ramar och regelverk för fördelningen av infrastrukturkapacitet på järnvägen och fastställandet av nivåerna på banavgifterna.</P>
<P class="p117 ft5">Det regelverk för dessa aktiviteter, som tillkom under första hälften av <NOBR>1990-talet,</NOBR> har visat sig otillräckligt, bl.a. för att det inte genomförts fullt ut av vissa medlemsstater. Arbetet med att integrera järnvägen i den inre marknaden har därför fortsatt. <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> föreslog år 1998 att</P>
<P class="p13 ft54">rådets direktiv 91/440/EG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av</P>
<P class="p136 ft4">49</P>
</DIV>
<DIV id="page_50">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft7">gemenskapens järnvägar och rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för järnvägsföretag måste förtydligas och att rådets direktiv 95/19/EG av den 19 juni 1995 om tilldelning av infrastruktur- kapacitet, uttag av banavgifter och utfärdande av säkerhetsintyg skulle ersättas av ett nytt, betydligt mer preciserat direktiv.</P>
<P class="p16 ft4">Under mitten av <NOBR>1990-talet</NOBR> har inom EU även tagits flera initiativ för att utveckla transeuropeiska nät för infrastrukturerna inom transport- området. Dessa har bl.a. lett fram till</P>
<P class="p18 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft58">Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet,</SPAN></P>
<P class="p173 ft9"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft33">rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, och</SPAN></P>
<P class="p298 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft24">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg .</SPAN></P>
<P class="p173 ft7">I början av år 2001 antogs Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 91/440 och Europaparlamentet och rådets direktiv 2001/13/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 95/18/EG. Dessutom till- kom två nya direktiv, nämligen Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastruktur- kapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg samt det tidigare nämnda direktivet 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten för konven- tionella tåg. De direktiv som antogs 2001 skulle vara genomförda av medlemsstaterna senast den 15 mars 2003 (de tre förstnämnda direkti- ven) respektive den 20 april 2003 (det sistnämnda direktivet). Direktivet 96/48/EG har genomförts i svensk rätt genom lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p299 ft5">Direktiven innebär i stort att marknaden för internationella gods- transporter öppnas på det transeuropeiska transportnätet för järnvägar, att alla järnvägsföretag i medlemsstaterna kan söka tillstånd för godstrafik på detta nät samt att banhållning och trafikutövning tydligare delas upp för att skapa insyn och undvika diskriminering av nykomlingar på mark- naden. Vidare innebär direktiven nya principer för fördelning av tåglägen och för användning av och prissättning av järnvägsinfrastruktur samt förslag till fortsatt arbete för att komma till rätta med problem som rör samtrafik på och mellan de olika nationella järnvägsnäten och elimine- ring av flaskhalsar i infrastrukturen. I direktiven regleras vidare ansvars- och befogenhetsfördelningen inom järnvägssektorn och mellan sektorn och staten. Detta innebär bl.a. ett krav på att inrätta ett från infrastruktur- förvaltare och järnvägsföretag fristående regleringsorgan. Vidare införs krav på att funktioner för infrastrukturprissättning skall skiljas organisa- toriskt från trafikutövare samt att säkerhetscertifiering skall skiljas från såväl infrastrukturförvaltare som trafikutövare. Det regleringsorgan som varje medlemsstat skall inrätta har till uppgift att behandla klagomål från järnvägsmarknadens parter om de på något sätt anser sig orättvist behandlade eller diskriminerade vid kapacitetstilldelningsförfarandet eller i avgiftssättningen. Detta regleringsorgan skall ha rätt att besluta om nödvändiga åtgärder för att korrigera en negativ utveckling på markna-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">50</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_51">
<P class="p300 ft4">derna för järnvägstransporttjänster och skall i detta avseende kunna agera Prop. 2003/04:123 såväl efter anmälan som på eget initiativ.</P>
<P class="p301 ft26"><SPAN class="ft4">6.2</SPAN><SPAN class="ft25">Direktiv 91/440/EEG, ändrat genom direktiv 2001/12/EG</SPAN></P>
<P class="p302 ft5">Rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järn- vägar gäller för järnvägstransporter utförda av järnvägsföretag, som är etablerade i en medlemsstat, med vissa särskilt angivna undantag. Genom direktiv 2001/12/EG införs sådana ändringar som anses behövliga med hänsyn till gjorda erfarenheter i samband med genomförandet av direktiv 91/440/EEG och till utvecklingen inom järnvägssektorn.</P>
<P class="p143 ft4">Principer för tillträdesrätten anges i direktivet. Dessa innebär genom ändringarna i direktiv 2201/EG/12 att ett särskilt transeuropeiskt järnvägsnät för godstransporter (TERFN) definieras (artikel 10 a). På detta nät kommer järnvägsföretag som är etablerade inom EU att få utföra internationell godstrafik. Denna reglering innefattar en, om än förhållandevis blygsam, utvidgning av marknadstillträdet. Tillträdesrätt införs vidare till terminaler och vissa hamnar. Efter den 15 mars 2008 skall tillträdesrätten utvidgas till att omfatta hela järnvägsnätet inom EU. Direktivet inför dock inte rätt till nationella transporter inom ett annat land än det där järnvägsföretaget har sitt säte (artikel 10 i dess nya lydelse).</P>
<P class="p303 ft7">Direktivet syftar till att garantera ett rättvist och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> tillträde till infrastrukturen genom att vissa väsentliga uppgifter skiljs från varandra och att det tillsätts en järnvägsregulator. Vidare skall resultat- och balansräkningar skiljas från varandra beträffande vissa aktö- rer (artikel 6 i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG). Direktivet anger att medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att järnvägsföretag när det gäller förvaltning, administration och intern kontroll över frågor som gäller administration, ekonomi och bokföring skall ha en oberoende ställning som innebär att de skall hålla i synnerhet tillgångar, budget och bokföring åtskilda från staten (artikel 4 i direktivets nya lydelse). Enligt artikel 6.3 i dess nya lydelse skall med- lemsstaterna vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att de uppgifter som anges i bilaga II till direktivet anförtros organ som inte själva tillhandahåller järnvägstransporttjänster. De aktuella uppgifterna är i stort beslut om tillstånd för järnvägsföretag och om tilldelning av tåg- lägen, beslut om fastställande och uttag av infrastruktur (”infrastructure charging” på engelska) samt vissa kontrollfunktioner. Uppbörd av avgif- ter och ansvar för förvaltningen av järnvägsinfrastrukturen får dock läg- gas på järnvägsföretag eller annat organ.</P>
<P class="p304 ft7">Rättvist tillträde till infrastrukturen avses även garanteras genom att de säkerhetsrelaterade uppgifterna skiljs ut och/eller genom att det tillsätts en järnvägsregulator som kontrollerar och genomför uppgifterna. Enligt artikel 7 i dess nya lydelse skall medlemsstaterna därför säkerställa att säkerhetsstandarder och säkerhetsregler fastställs, att rullande materiel och järnvägsföretag godkänns i enlighet med dessa samt att olyckor utreds. Uppgifterna skall utföras av ett organ som inte självt tillhanda-</P>
<P class="p305 ft4">51</P>
</DIV>
<DIV id="page_52">
<P class="p73 ft4">håller järnvägstransporttjänster och som har en oberoende ställning i Prop. 2003/04:123 förhållande till organ som utför sådana tjänster.</P>
<P class="p90 ft7">Vidare skall det inrättas ett organ med tillräcklig grad av oberoende för att övervaka konkurrensen på marknaden för järnvägstjänster (artikel 10 i direktivets nya lydelse). Medlemsstaterna skulle senast den 15 mars 2003 anta de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa de ändringar som görs med direktiv 2001/12/EG.</P>
<P class="p306 ft26"><SPAN class="ft4">6.3</SPAN><SPAN class="ft25">Direktiv 95/18/EG, ändrat genom direktiv 2001/13/EG</SPAN></P>
<P class="p297 ft7">Rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag ger de grund- läggande förutsättningarna för hur principen om friheten att tillhanda- hålla tjänster bör tillämpas på järnvägssektorn, med hänsyn tagen till denna sektors särskilda kännetecken. Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG utvidgas principerna för tillstånd i direktivet på så sätt att licenskravet skall omfatta alla järnvägsföretag och inte längre vara knutet till tillträdesrättens omfattning enligt direktiv 91/440/EEG. Det sistnämnda förhållandet har tidigare inneburit problem för de medlemsstater som infört en vidare tillträdesrätt än vad direktivet föreskrivit. En licens utfärdad i en medlemsstat inom gemenskapen skall vara giltig inom hela gemenskapen. Krav införs på att den nationella till- ståndmyndigheten informerar <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> om vilka licenser som utfärdas, ändras eller återkallas.</P>
<P class="p117 ft7">Direktiv 95/18/EG avser att åstadkomma en inre marknad utan gränser inom vilken den fria rörligheten för bl.a. järnvägstjänster skall garante- ras. I direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar föreskrivs viss tillträdesrätt till den internationella järnvägstrafiken för järnvägsföretag och internationella sammanslutningar av järnvägsföretag. För att säkerställa att denna tillträdesrätt tillämpas på ett enhetligt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt överallt inom gemenskapen infördes genom direktiv 95/18/EG ett krav på tillstånd för järnvägsföretag som tillhanda- håller de tjänster som avses i artikel 10 i direktiv 91/440/EEG. För att garantera att pålitliga och tillräckliga tjänster tillhandahålls föreskriver direktivet ett gemensamt tillståndssystem i syfte att säkerställa att alla järnvägsföretag vid varje tidpunkt uppfyller vissa krav som avser gott anseende, ekonomisk förmåga och yrkesmässig kompetens för att skydda kunder och tredje man, samt att järnvägsföretagen tillhandahåller tjänster med hög säkerhetsnivå. Tillämpningsområdet för direktivet är detsamma som för direktiv 91/440/EG, det vill säga undantag görs för <NOBR>regional-,</NOBR> stads- och förortstjänster (artikel 1 i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG).</P>
<P class="p294 ft5">Enligt artikel 4 får ett järnvägsföretag ansöka om tillstånd i den med- lemsstat där det är etablerat. Tillstånd medges av det organ som med- lemsstaten utsett härtill. Endast det järnvägsföretag som uppfyller villko- ren i direktivet skall få tillstånd att bedriva järnvägstrafik. Enligt arti- kel 10 är beviljat tillstånd giltigt endast så länge som järnvägsföretaget uppfyller de skyldigheter som anges i direktivet och medlemsstaterna får föreskriva regelbunden omprövning minst vart femte år. Bevisbördan för</P>
<P class="p13 ft59">att villkoren för tillstånd enligt direktivet är uppfyllda ligger, enligt arti-</P>
<P class="p136 ft4">52</P>
</DIV>
<DIV id="page_53">
<P class="p186 ft4">kel 5, på det sökande järnvägsföretaget. I artikel 6, 7 och 8 anges de när- Prop. 2003/04:123 mare villkoren för vad som i direktivet avses med gott anseende, ekono-</P>
<P class="p307 ft5">misk förmåga och yrkesmässig lämplighet. Enligt artikel 9 skall ett järn- vägsföretag vara tillräckligt försäkrat eller ha vidtagit likvärdiga arran- gemang för att enligt nationell och internationell lagstiftning täcka sin ansvarsskyldighet i händelse av olyckor, särskilt avseende passagerare, bagage, gods, post eller tredje man. I artikel 11 anges de möjligheter till- ståndsmyndigheten har att återkalla tillstånd. Enligt artikel 15 skall till- ståndsmyndigheten fatta beslut rörande en ansökan så snart som möjligt, dock senast inom tre månader efter det att all relevant information har inkommit till myndigheten. Medlemsstatarna skall vidare vidta de åtgär- der som är nödvändiga för att säkerställa att tillståndsmyndighetens beslut kan göras till föremål för domstolsprövning.</P>
<P class="p308 ft4">Direktiv 2001/13/EG avser att åstadkomma en ytterligare harmonise- ring av vissa delar av direktiv 95/18/EG och att säkerställa att järnvägs- företag med tillstånd som bedriver internationella godstransporter respekterar relevanta tull- och skattebestämmelser, särskilt i fråga om tulltransitering.</P>
<P class="p309 ft7">Enligt artikel 1 i dess nya lydelse behandlar direktivet de kriterier som skall tillämpas när en medlemsstat utfärdar, förnyar eller ändrar tillstånd som är avsedda för järnvägsföretag som är eller kommer vara etablerade inom gemenskapen med vissa undantag. Tillstånden är obligatoriska. Undantagen gäller huvudsakligen för företag som enbart tillhandahåller tjänster som avser persontrafik på lokal och regional fristående järn- vägsinfrastruktur utan förbindelse med det allmänna nätet, järnvägs- företag som enbart tillhandahåller stads- eller förortstrafik på järnväg för personer eller vars verksamhet är begränsad till tillhandahållande av regional godstrafik på järnväg som inte omfattas av direktiv 91/440/EEG, eller företag som enbart utför godstransporter på privatägda järnvägs- infrastruktur som endast används av ägaren till järnvägsinfrastrukturen för egen godstransport.</P>
<P class="p310 ft7">Det organ som utfärdar tillstånd att bedriva järnvägstrafik skall, enligt artikel 3 i dess nya lydelse, inte själv tillhandahålla järnvägstransport- tjänster och skall vara oberoende i förhållande till organ eller företag som gör detta. Tillståndet är giltigt i hela gemenskapen. Enligt artikel 12 i dess nya lydelse skall järnvägsföretagen utöver kraven i direktivet även följa bestämmelser i nationella lagar och andra författningar som är för- enliga med gemenskapens lagstiftning och som tillämpas på ett <NOBR>icke-dis-</NOBR> kriminerande sätt, särskilt beträffande vissa uppräknade områden. Med- lemsstaterna skulle anta de lagar och andra författningar som är nöd- vändiga för att följa de ändringar som görs genom direktiv 2001/13/EG senast den 15 mars 2003.</P>
<P class="p311 ft26"><SPAN class="ft4">6.4</SPAN><SPAN class="ft25">Direktiv 2001/14/EG</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr21 td42"><P class="p3 ft28">Inledning</P></TD>
<TD class="tr21 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td42"><P class="p3 ft4">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG syftar till att harmo-</P></TD>
<TD class="tr17 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">nisera förutsättningarna för tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td68"><P class="p21 ft4">53</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td42"><P class="p3 ft60"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_54">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säker- hetsintyg för att därigenom möjliggöra järnvägstrafik över gränserna och skapa en inre marknad för godstransporter. För att åstadkomma detta fastställs genom direktivet vissa grundläggande villkor för tillträdet till och nyttjande av järnvägsinfrastrukturen. Direktivets bilaga III har änd- rats genom kommissionens beslut 2002/844/EG.</P>
<P class="p114 ft7">Direktivet slår fast principer och inför bestämmelser för fördelning av infrastrukturkapacitet och prissättning av denna kapacitet. Kapacitets- fördelningsprocessen harmoniseras, men nationella regler får tillämpas för prioritering av tåglägen vid kapacitetsbrist. Förbud mot handel med tåglägen mellan operatörer och mot tillämpning av s.k. ”grandfather´s rights”, det vill säga historiskt betingad prioritet, införs. Infrastruktur- förvaltaren åläggs att upprätta en beskrivning av järnvägsnätet. Beskriv- ningen skall ange de villkor som gäller för att få tillträde till järnvägs- infrastrukturen och skall i övrigt innehålla all den information som är nödvändig för att kunna utnyttja tillträdesrätten. Ramavtal får ingås mel- lan infrastrukturförvaltare och sökande. Dessa avtal får inte i detalj ange tåglägen. Krav införs på att en samordningsprocess för hantering av intressekonflikter i kapacitetsfördelningsprocessen inrättas. Prioriterings- kriterier får användas för fördelning av kapacitet på överbelastad infra- struktur. Analyser och planer skall upprättas för de delar av infra- strukturen där inte alla ansökningar om kapacitet kan tillgodoses och i fall där kapacitetsbrist kan förutses. Direktivet innehåller vidare principer för fastställande och uttag av avgifter. Banavgifterna skall baseras på marginalkostnadsprissättning men med möjlighet att ta ut högre avgifter om marknaden tål detta. Viss reglering finns också beträffande de tjäns- ter som skall tillhandahållas järnvägsföretag för att dessa skall kunna bedriva trafik. Prissättning på terminaltjänster måste t.ex. ske på ett icke- diskriminerande sätt.</P>
<P class="p313 ft5">Direktivet gäller användning av järnvägsinfrastruktur för inrikes och internationell järnvägstrafik med undantag för vissa särskilt angivna järnvägsnät (artikel 1). För att säkerställa insyn och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> tillträde till järnvägsinfrastrukturen för samtliga järnvägsföretag skall all nödvändig information som krävs för att utnyttja tillträdesrätten offent- liggöras i en beskrivning av järnvägsnätet (artikel 3).</P>
<P class="p116 ft28">Infrastrukturavgifter</P>
<P class="p109 ft5">Enligt artikel 4 skall medlemsstaterna fastställa ett ramverk och regler för fastställande och uttag av avgifter med beaktande av det förvaltnings- mässiga oberoende som avses i artikel 4 i direktiv 91/440/EEG. Fast- ställande av regler kan delegeras till infrastrukturförvaltaren. För det fall infrastrukturförvaltaren inte är oberoende i förhållande till samtliga järn- vägsföretag skall uppgifterna om avgifter utföras av ett oberoende avgiftsorgan. Avgiftssystemet skall vara baserat på samma principer över hela infrastrukturförvaltarens järnvägsnät.</P>
<P class="p182 ft7">Järnvägsföretagen skall på en <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> grundval ha rätt till ett minimipaket av tillträdestjänster och de bantillträdestjänster som anges särskilt i bilaga II till direktivet. Infrastrukturförvaltarna skall vidare ges incitament till att, med vederbörlig hänsyn till bl.a. säkerhet och kvalitet, sänka kostnaderna för att tillhandahålla infrastruktur och</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">54</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_55">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">sänka nivån på tillträdesavgifter. Detta kan genomföras antingen genom avtal eller genom inrättande av lämpliga kontrollåtgärder till vilka till- räckliga befogenheter är knutna.</P>
<P class="p69 ft4">I artikel 7 anges de principer som gäller för att fastställa och ta ut avgifter. Avgifterna för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur skall betalas till infrastrukturförvaltaren och användas för finansiering av dennes verksamhet. Om det föreligger en brist på kapacitet i fråga om vissa identifierbara delar av infrastrukturen får en extra avgift för över- belastning inbegripas i infrastrukturavgiften under viss tid. Infrastruktur- avgiften får ändras för att hänsyn skall kunna tas till kostnaden för den miljöpåverkan driften av tåg förorsakar.</P>
<P class="p70 ft4">Medlemsstaterna får, enligt artikel 8, göra vissa särskilt angivna undantag från principerna för avgifter. Vidare får rabatt på avgifterna ges under de förutsättningar som anges i artikel 9. Enligt artikel 10 får med- lemsstaterna införa ett tidsbegränsat system för ersättning av icke täckta miljökostnader, olycksrelaterade kostnader och infrastrukturkostnader. Infrastrukturförvaltaren får vidare enligt artikel 12 ta ut en boknings- avgift.</P>
<P class="p116 ft28">Tilldelning av infrastrukturkapacitet</P>
<P class="p107 ft7">Enligt artikel 14 skall medlemsstaterna fastställa ett regelverk för tilldel- ning av infrastrukturkapacitet samtidigt som det förvaltningsmässiga oberoende som avses i artikel 4 i direktiv 91/440/EEG respekteras. Infra- strukturförvaltaren svarar för kapacitetsfördelningsförfarandet och skall säkerställa att infrastrukturkapacitet tilldelas på ett rättvist och <NOBR>icke-dis-</NOBR> kriminerande sätt. I artikel 13 anges att infrastrukturförvaltaren tilldelar infrastrukturkapacitet till sökande och att dessa aktörer får sluta ramavtal om maximalt fem år (se artikel 17) för utnyttjande av kapacitet om en överenskommelse om kapaciteten behövs för längre tidsperiod än en tåg- planeperiod (ett år). Definitionen av infrastrukturförvaltares och sökan- des rättigheter och skyldigheter i fråga om varje tilldelning av kapacitet skall fastställas i avtal eller lagstiftning. I artikel 16 anges vilka aktörer som får ansöka om infrastrukturkapacitet.</P>
<P class="p182 ft7">Under tilldelningsförfarande skall infrastrukturförvaltaren, enligt arti- kel 19, iaktta den tidplan och de tidsfrister för tilldelning av kapacitet som angetts i bilaga III till direktivet. Direktivet anger vidare i artikel 20 den tågplaneprocess som infrastrukturförvaltaren skall iaktta vid pröv- ningen av ansökningarna om infrastrukturkapacitet. För det fall intresse- konflikter uppstår under denna tågplaneprocess anger artikel 21 förut- sättningarna för hur dessa skall lösas. Det skall bl.a. finnas tillgängligt en metod för tvistlösning för att skyndsamt (senast inom tio arbetsdagar) lösa tvisten.</P>
<P class="p114 ft7">I artikel 22 anges förutsättningarna för hur infrastruktur skall förklaras överbelastad. Infrastrukturförvaltaren skall i så fall göra en kapacitets- analys, upprättad enligt principerna i artikel 25, och kapacitets- förstärkningsplan, upprättad enligt artikel 26. För det fall någon extra avgift inte har tagits ut eller lett till önskat resultat får infrastruktur- förvaltaren använda vissa prioriteringskriterier för att tilldela infra- strukturkapacitet. Artikel 23 reglerar förfarandet när ansökningar om till- delning av järnvägsinfrastruktur inlämnas ad hoc. I artiklarna <NOBR>27–29</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">55</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_56">
<P class="p73 ft4">anges de förutsättningar som gäller vid återlämnande av tilldelade tåg- Prop. 2003/04:123 lägen som inte utnyttjats fullt ut, vad som gäller för att möjliggöra under-</P>
<P class="p285 ft4">hållsarbeten samt åtgärder som skall vidtas i händelse av störningar i tågtrafiken på grund av tekniska missöden eller olyckor.</P>
<P class="p79 ft28">Regleringsorgan</P>
<P class="p81 ft4">Enligt artikel 30 skall medlemsstaterna upprätta ett regleringsorgan. Detta organ, som kan vara det ministerium som ansvarar för transport eller något annat organ, skall i fråga om organisation, finansierings- avgöranden, juridisk struktur och beslutsfattande vara oberoende i för- hållande till varje infrastrukturförvaltare, avgiftsorgan, tilldelningsorgan eller sökande. Överklagande- och tillsynsfunktionerna kan förläggas till olika organ. I artikeln anges vidare vilka frågor som en sökande skall kunna överklaga till regleringsorganet och regleringsorganets befogen- heter.</P>
<P class="p314 ft28">Säkerhetsintyg</P>
<P class="p85 ft7">I artikel 32 anges bestämmelser om säkerhetsintyg för järnvägsföretag och internationella sammanslutningar. Medlemsstaterna skall för sina respektive territorier föreskriva att ett säkerhetsintyg, som fastställer järnvägsföretagens säkerhetskrav lämnas in för att garantera säker trafik på de berörda järnvägslinjerna. För att få ett säkerhetsintyg skall järn- vägsföretaget följa föreskrifterna i den nationella lagstiftningen som skall ange de tekniska och driftsmässiga krav som är specifika för järnvägs- trafiken samt de säkerhetskrav som gäller för personal, rullande materiel och företagets interna organisation. Säkerhetsintyget utfärdas av det organ som utsetts för detta ändamål i den medlemsstat där den använda järnvägsinfrastrukturen är belägen.</P>
<P class="p78 ft4">Enligt artikel 38 skulle medlemsstaterna senast den 15 mars 2003 anta de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.</P>
<P class="p281 ft26"><SPAN class="ft4">6.5</SPAN><SPAN class="ft25">Direktiv 96/48/EG</SPAN></P>
<P class="p291 ft28">Direktivets huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p85 ft7">I gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska trans- portnätet anges bl.a. att det transeuropeiska transportnätet <NOBR>(TEN-trans-</NOBR> port) omfattar vägnät, järnvägsnät, nät av inre vattenvägar, kusthamnar och inlandshamnar, flygplatser och andra förbindelsepunkter. Järnvägs- nätet består av ett nät för höghastighetståg och ett nät för konventionella tåg. Höghastighetsnätet består dels av banor som är särskilt konstruerade för hög hastighet på ca 200 km/h, dels av banor anpassade för hög has- tighet men också anpassade till topografi, terräng och bebyggelse där hastigheten måste anpassas från fall till fall.</P>
<P class="p315 ft4">56</P>
</DIV>
<DIV id="page_57">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p127 ft7">Rådets direktiv 96/48/EG om driftskompatibiliteten hos det trans- europeiska järnvägssystemet för höghastighetståg syftar till att harmoni- sera utformningen av det transeuropeiska järnvägssystemet för hög- hastighetståg för att därigenom möjliggöra järnvägstrafik över gränserna. Ett annat syfte med direktivet är att skapa en inre marknad för järnvägs- komponenter. För att uppnå dessa syften fastställer direktivet de villkor som måste uppfyllas för att driftskompatibilitet hos det aktuella järnvägs- systemet skall uppnås. Dessa villkor skall gälla för projektering, anlägg- ning, anpassning och drift av infrastruktur och järnvägsfordon som sam- verkar i detta systems funktion och som tas i bruk efter direktivets ikraftträdande.</P>
<P class="p114 ft5">Driftskompatibilitet innebär enligt artikel 2 b ”möjlighet att med det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg erbjuda säker tra- fik utan driftsavbrott med höghastighetståg samtidigt som givna prestan- dakrav uppfylls. Denna möjlighet grundar sig på alla de föreskrifter samt tekniska och driftsmässiga villkor som skall iakttas för att de väsentliga kraven skall uppfyllas”. Med väsentliga krav avses de krav som anges i en bilaga till direktivet och som järnvägssystemet, delsystemen och komponenterna skall uppfylla enligt artikel 4. Dessa krav har fastställts med hänsyn till säkerhet, tillförlitlighet, hälsa och miljöskydd för vissa angivna delsystem, nämligen infrastruktur, energi, kontrollstyrning, signalsystem, rullande materiel, underhåll, miljö, drift och användare.</P>
<P class="p125 ft28">Särskilt om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet</P>
<P class="p109 ft5">I artikel 5 anges att det för varje delsystem skall utarbetas en teknisk spe- cifikation för driftskompatibilitet (TSD). TSD skall bl.a. ange de väsent- liga kraven för respektive delsystem och fastställa de grundläggande egenskaper som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven. Förslag till TSD skall utarbetas av ett gemensamt organ (AEIF, Association Europé- enne pour l’interopérabilité ferroviaire). Organet företräder infrastruktur- förvaltare, järnvägsföretag och järnvägsindustrin. Förslagen skall därefter antas av <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> och offentliggöras i Europeiska gemenska- pernas officiella tidning (EGT, numera Europeiska unionens officiella tidning, EUT). Medlemsstaterna är skyldiga att följa TSD. Enligt arti- kel 7 kan en medlemsstat under vissa angivna förhållanden tillåtas att inte tillämpa vissa TSD under förutsättning att medlemsstaten i förväg meddelar <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> sin avsikt att göra en avvikelse.</P>
<P class="p182 ft7">Enligt artikel 8 skall en medlemsstat vidta alla lämpliga åtgärder för att komponenter endast släpps ut på marknaden om de möjliggör drifts- kompatibilitet och uppfyller de väsentliga kraven. Dessutom skall de användas inom det område de är avsedda för samt installeras och under- hållas korrekt. Om komponenterna uppfyller bestämmelserna i direktivet får en medlemsstat inte på sitt territorium förbjuda, begränsa, eller för- hindra att de släpps ut på marknaden.</P>
<P class="p116 ft28">Särskilt om <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> och anmälda organ</P>
<P class="p107 ft46">Enligt artikel 10 skall en medlemsstat betrakta komponenter som är för- sedda med <NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet som att</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">57</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_58">
<P class="p73 ft4">de uppfyller de väsentliga kraven som direktivet anger. Motsvarande Prop. 2003/04:123 gäller enligt artikel 16 för delsystem som är försett med <NOBR>EG-kontroll-</NOBR></P>
<P class="p285 ft4">förklaring. Direktivet förutsätter således att det finns ett system för kon- troll av fordon och infrastruktur samt att de delar som används i fordonen och infrastrukturen skall godkännas genom detta system. En närmare beskrivning av kontrollsystemet finns i avsnitt 10.2.</P>
<P class="p316 ft26"><SPAN class="ft4">6.6</SPAN><SPAN class="ft25">Direktiv 2001/16/EG</SPAN></P>
<P class="p291 ft28">Direktivets huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p85 ft7">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG syftar till att harmo- nisera utformningen av det transeuropeiska järnvägssystem för konven- tionella tåg för att därigenom dels möjliggöra järnvägstrafik över grän- serna, dels skapa en inre marknad för järnvägskomponenter. Direktivet är uppbyggt på samma sätt som direktiv 96/48/EG och fastställer de villkor som måste uppfyllas för att driftskompatibilitet hos det aktuella järnvägs- systemet skall uppnås. Dessa villkor skall gälla för projektering, anlägg- ning, anpassning och drift av infrastruktur och järnvägsfordon som sam- verkar till detta systems funktion och som tas i bruk efter direktivets ikraftträdande. Hindren för driftskompatibilitet hos järnvägssystemet skall dock undanröjas stegvis.</P>
<P class="p117 ft7">Eftersom det råder stora skillnader mellan de nationella föreskrifter och interna regler samt tekniska specifikationer som tillämpas kan tåg inte framföras under gynnsamma villkor inom hela gemenskapen. Det är därför nödvändigt att dels för hela gemenskapen fastställa väsentliga krav för det transeuropeiska järnvägssystemet, dels underkasta de delsystem som utgör detta järnvägssystem ett kontrollförfarande.</P>
<P class="p12 ft7">Driftskompatibilitet avser enligt artikel 2 b egenskapen hos det trans- europeiska järnvägssystemet för konventionella tåg att erbjuda säker tågtrafik utan driftsavbrott samtidigt som prestandakrav uppfylls. Denna egenskap grundar sig på alla de föreskrifter samt tekniska och drifts- mässiga villkor som skall iakttas för att de väsentliga kraven skall upp- fyllas. Med väsentliga krav avses de krav som anges i bilaga II till direk- tivet och som järnvägssystemet, delsystemen och komponenterna skall uppfylla enligt artikel 4. Dessa krav har fastställts med särskild hänsyn tagen till säkerhet, tillförlitlighet, hälsa och miljöskydd för vissa angivna delsystem, nämligen infrastruktur, energi, kontrollstyrning och signal- system, rullande materiel, underhåll, drift och trafikledning samt tele- matikapplikationer för person- och godstrafik.</P>
<P class="p101 ft28">Särskilt om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet</P>
<P class="p317 ft7">I artikel 5 anges att varje delsystem skall vara föremål för en eller flera tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD). TSD skall bl.a. ange de väsentliga kraven för respektive delsystem och fastställa de grundläggande egenskaper som krävs för att uppfylla direktivets väsent- liga krav. Dessa krav anges i bilaga II till direktivet. Av artikel 6 framgår</P>
<P class="p136 ft4">58</P>
</DIV>
<DIV id="page_59">
<P class="p73 ft4">att <NOBR>TSD-förslagen</NOBR> skall utarbetas av det gemensamma representativa Prop. 2003/04:123 organet, som i detta fall är utsett att vara den för detta arbete etablerade</P>
<P class="p296 ft7">organisationen Association Européenne pour L’Interopérabilité Ferro- viaire (AEIF). Förslagen skall därefter antas av Europeiska gemenska- pernas kommission (kommissionen) och offentliggöras i Europeiska gemenskapernas officiella tidning (EGT, numera Europeiska unionens officiella tidning EUT). AEIF skall, efter det att TSD har antagits, förbe- reda översyn och uppdatering av TSD i enlighet med teknisk och sam- hällelig utveckling. Medlemsstaterna är skyldiga att följa TSD.</P>
<P class="p12 ft4">Enligt artikel 7 kan en medlemsstat under vissa angivna förhållanden tillåtas att inte tillämpa vissa TSD under förutsättning att medlemsstaten på förhand meddelar kommissionen sin avsikt att göra en avvikelse. Medlemsstaten skall, enligt artikel 8, vidta alla lämpliga åtgärder för att driftskompatabilitetskomponenterna endast släpps ut på marknaden om de medger driftskompatibilitet och uppfyller de väsentliga kraven – och används såsom avsett – samt installeras och underhålls korrekt. Om komponenterna uppfyller bestämmelserna i direktivet får en medlemsstat inte på sitt territorium förbjuda, begränsa eller förhindra att de släpps ut på marknaden.</P>
<P class="p117 ft7">En medlemsstat skall, enligt artikel 10, betrakta komponenter som är försedda med en <NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet som överensstämmande med de väsentliga krav som direktivet anger. Motsvarande gäller enligt artikel 16 för ett delsystem som är försett med en <NOBR>EG-kontrollförklaring.</NOBR> Direktivet förutsätter således att det finns ett system för kontroll av fordon och infrastruktur samt att de delar som används i fordonen och infrastrukturen skall godkännas genom detta system. En närmare beskrivning av vad en sådan teknisk kontroll innebär ges i avsnitt 10.2.</P>
<P class="p316 ft26"><SPAN class="ft4">6.7</SPAN><SPAN class="ft25">Pågående lagstiftningsarbete inom EU</SPAN></P>
<P class="p297 ft5">Nya förslag till järnvägslagstiftning lades fram av <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> i januari 2002 och behandlas f.n. i en förlikningsprocess som skall vara avslutad före mars månads utgång år 2004. De samlade förslagen består av tre direktiv, en förordning samt ett bemyndigande till kommissionen att förhandla om villkoren för gemenskapens anslutning till OTIF (Orga- nisation intergouvernementale pour les Transports Internationaux Ferro- viaires, mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik). Gemenskapen är numera genom kommissionen ansluten till OTIF.</P>
<P class="p318 ft4">De tre direktiven och förordningen utgörs av följande:</P>
<P class="p319 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft23">Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om till- delning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (säkerhets- direktivet),</SPAN></P>
<P class="p319 ft6"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft61">förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/48/EG och direktiv 2001/16/EG om drifts- kompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet (drifts- kompatibilitetsdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p136 ft4">59</P>
</DIV>
<DIV id="page_60">
<P class="p320 ft4">– förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om inrättandet Prop. 2003/04:123 av en europeisk järnvägsbyrå, och</P>
<P class="p321 ft4">– förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järn- vägar.</P>
<P class="p322 ft5">I säkerhetsdirektivet behandlas fyra områden som berör utvecklingen av Europas järnvägstrafik. Det första området är att modernisera och harmonisera uppbyggnaden av säkerhetsföreskrifter och säkerhetsregler i medlemsländerna och på Europanivå. Varje land skall inrätta en myndig- het med ansvar för att kontrollera och övervaka säkerheten på järnvägs- näten. Det andra området är att det säkerhetstillstånd som beviljas järn- vägsföretagen skall utvecklas mot gemensamma krav för ett säkerhets- hanteringssystem. Det tredje området är insyn, information och tillämp- ningen av lämpliga processer för järnvägsföreskrifter. Det fjärde området är utredning av olyckor och incidenter. För att allmänheten och berörda parter skall ha förtroende för en säkerhetsutredning krävs att den utförs av ett oberoende organ. I direktivförslaget anges att medlemsländerna skall inrätta ett oberoende organ som skall utreda olyckor och incidenter.</P>
<P class="p323 ft7">I driftskompatibilitetsdirektivet föreslås ändringar av dels direktiv 96/48/EG, driftskompatibilitet för höghastighetsjärnvägar, dels direktiv 2001/16/EG, driftskompatibilitet för konventionella järnvägar. Anled- ningen till dessa ändringar är bl.a. att arbetet med driftskompatibilitet på höghastighetsområdet har givit vissa erfarenheter som föranleder föränd- ringar i de båda direktiven. Inrättandet av en europeisk järnvägsbyrå och säkerhetsdirektivets olika förslag kräver förändringar i direktiven. Öpp- nandet av hela järnvägsnätet för internationell godstrafik gör det nödvän- digt att införa driftskompatibilitet på hela nätet.</P>
<P class="p324 ft4">Den gemensamma europeiska järnvägsbyrå för säkerhet och drifts- kompatibilitet som skall inrättas enligt förslaget till förordning skall ansvara för samordning och styrning av det gemensamma arbetet med driftskompatibilitet och säkerhet.</P>
<P class="p324 ft4">Ändringen av direktiv 91/440/EG syftar till att öppna tillträdet till infrastrukturen för nationell trafik på hela järnvägsnätet. Denna full- ständiga marknadsöppning för nationella och internationella transporter på järnväg skall gälla från och med datumet för detta direktivs genom- förande.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr27 td163"><P class="p262 ft1">7</P></TD>
<TD class="tr27 td164"><P class="p325 ft1">Behovet av en samlad lagstiftning</P></TD>
<TD class="tr27 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr28 td165"><P class="p3 ft62"> </P></TD>
<TD class="tr14 td83"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">Regeringens förslag: De grundläggande bestämmelserna om järnvägar</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">skall regleras samlat i en ny sektorspecifik lag.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td167"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr29 td168"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr30 td83"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td163"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td164"><P class="p1 ft9">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens</P></TD>
<TD class="tr22 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">förslag. Regeringens förslag omfattar, utöver innehållet i utredningens</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft8">förslag, bestämmelserna om höghastighetståg från lagen (2000:1336) om</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">järnvägssystem för höghastighetståg samt större delen av bestämmel-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">serna i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157).</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td163"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td164"><P class="p1 ft9">Remissinstanserna: De flesta remissinstanser stöder i princip utred-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">ningens förslag eller yttrar sig inte särskilt i frågan. Banverket ifråga-</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td83"><P class="p21 ft4">60</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td163"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td164"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_61">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">sätter i och för sig inte behovet av översyn av det nuvarande regelverket för järnvägar, men anser att de övergripande strukturella förändringar av järnvägslagstiftningen som föreslagits inte bör genomföras förrän en fullständig analys av sektorns behov och hur dess utveckling bäst skall främjas har gjorts. Verket påpekar dessutom nackdelarna med att föreslå genomgripande förändringar av nu gällande författningar både i ett första skede, där den föreslagna järnvägslagen endast blir ett kortsiktigt provi- sorium, och i ett andra skede då de järnvägsförfattningar som kommer att leva kvar parallellt med järnvägslagen skall inarbetas i den lagen. Detta medför enligt Banverket omotiverade risker och försvårar nyetablering inom järnvägssektorn. Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) poängterar att de frågor som behandlas i förslaget inte enbart handlar om att finna lämpliga former för att införliva olika <NOBR>EG-direktiv,</NOBR> utan har stor transportpolitisk betydelse. SIKA framhåller därvid betydelsen av att det finns en effektiv reglering som ger förutsättningar för en fungerande järnvägsmarknad både ur ett nationellt och europeiskt perspektiv. Riks- trafiken poängterar att det är viktigt att så mycket som möjligt av nu gäl- lande rätt som rör järnvägar överförs till en ny samlad lagstiftning så att tillämpning och insyn underlättas.</P>
<P class="p326 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med regeringens förslag.</P>
<P class="p18 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna stöder förslaget att inkludera höghastighetssystemen och delar av järnvägstrafiklagen eller lämnar det utan erinran. Banverket beklagar att lagstiftningen inte kan bli full- ständig, då Järnvägsutredningen alltjämt utreder införlivandet av bl.a. järnvägstrafiklagen (1985:192) och COTIF i den nya järnvägslagen. Även <NOBR>A-Train</NOBR> AB hade gärna sett att arbetet innefattat ändringar i järn- vägstrafiklagen.</P>
<P class="p17 ft7">Skälen för regeringens förslag: Det nu gällande svenska regelverket för järnvägssektorn präglas av de förhållanden som har varit rådande inom järnvägssektorn sedan järnvägens tillkomst. Regelverket har anpas- sats efterhand som nya reformer har tillkommit. Flera av järnvägsför- fattningarna är därför delvis föråldrade i den meningen att de har för- fattats utifrån en annan verklighet än den som gäller i dag. Detta har medfört att regelverket till stor del utgörs av ett lappverk av olika författ- ningar där vissa frågor har reglerats i lag och andra i förordning, vilket har gjort systemet svåröverskådligt och inkonsekvent. Det kan även ifrågasättas om vissa frågor är reglerade på rätt normnivå. Den svenska järnvägslagstiftningen påverkas vidare av de internationella regelverk som Sverige anslutit sig till, såsom 1980 års fördrag om internationell järnvägstrafik samt dess underprotokoll och bihang (COTIF). Innehållet i de ändringar som har gjorts i detta fördrag kommer att påverka den svenska järnvägslagstiftningen inom en nära framtid. Förslag till hur dessa ändringar skall arbetas in i svensk rätt skall Järnvägsutredningen lämna i ett senare betänkande.</P>
<P class="p299 ft5">Sedan Sveriges medlemskap i Europeiska unionen har flera <NOBR>EG-direk-</NOBR> tiv inarbetats i svensk rätt i befintliga lagar, förordningar och myndig- hetsföreskrifter. EU har vidare starkt drivit på en utveckling av harmoni- serade regler för järnvägar i syfte att skapa en gemensam järnvägs- marknad inom unionen, <NOBR>EES-länderna</NOBR> och Schweiz. De fyra direktiv som nu skall genomföras i svensk rätt utgör ett led i att integrera järnvägen i</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">61</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_62">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">EU:s inre marknad. Inom EU utarbetas för närvarande ytterligare direktiv som rör järnvägssektorn. I Sverige medför genomförandet av de nya direktiven bl.a. att Banverket, Järnvägsinspektionen och Tågtrafik- ledningen får ändrade roller. En översyn av organisationen inom järn- vägssektorn är därför ofrånkomlig. Den utveckling som sker inom järn- vägssektorn påverkar även de gällande författningarna och regel- strukturen.</P>
<P class="p17 ft5">De direktiv som skall genomföras är omfattande och ger i flera viktiga avseenden enbart rättsliga ramar för medlemsstaterna att följa. Detta medför att det i det nationella lagstiftningsarbetet måste göras flera prin- cipiella vägval bl.a. beträffande marknadstillträdets omfattning, hur pro- cessen för tilldelning av licenser och säkerhetsintyg samt kapacitets- tilldelning skall regleras samt hur avgiftsprinciperna skall utformas. Resultaten av dessa vägval medför i sin tur att den flora av definitioner som finns i nu gällande rätt inom järnvägssektorn måste ses över. Direk- tivet om driftskompatibilitet för järnvägssystem för konventionella tåg reglerar dessutom tekniska förutsättningar för järnvägsutrustnings- marknaden och andra frågor på järnvägsmarknaden som inte tidigare varit föremål för lagstiftning i Sverige.</P>
<P class="p284 ft7">Oaktat de <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som skall införlivas i svensk rätt torde utgångs- punkten för en förändring av det nuvarande regelverket vara behovet av att skapa en modern och framtidsanpassad lagstiftning. Banverket har emellertid haft invändningar mot att övergripande strukturella föränd- ringar av järnvägslagstiftningen skall ske i ett första skede av den över- syn av järnvägsförfattningarna som nu pågår. Såsom nämnts i det före- gående finns bestämmelser som på ett eller annat sätt har anknytning till järnvägar i ett antal lagar och andra författningar som grovt kan indelas i tre kategorier (se ovan avsnitt 5). För en samordning av dessa författ- ningar talar överskådligheten, de strukturella förändringar som skett på järnvägmarknaden under senare år och att det spridda regelverk som nu gäller sedan en tid har föranlett ett behov av en allmän översyn av järn- vägsförfattningarna. Därtill kommer att det omfattande regelverk som nu skall genomföras i Sverige och de framtida <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som skall inför- livas inom de närmaste åren skapar ett behov av annan regelstruktur än den som finns i dag. Vad som komplicerar en samordning är att lagarna och förordningarna reglerar olika förhållanden och att de skall genom- föras tillsammans med <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som i sin tur har olika tillämpnings- områden.</P>
<P class="p299 ft5">Mot bakgrund av omfattningen av det arbete som krävs för att genom- föra de aktuella direktiven i svensk rätt och lösa de frågor som lämnas till medlemsstaterna samt av det svenska regelverkets beskaffenhet anser emellertid regeringen, till skillnad från Banverket, att det nu är en lämp- lig tidpunkt att påbörja en allmän översyn av järnvägsförfattningarna. En ny lagstiftning bör i så fall ges en struktur som både utgör en samlad reglering av bestämmelserna rörande järnvägar och möjliggör en fram- tida påbyggnad rörande sådana frågor som är föremål för fortsatt översyn av Järnvägsutredningen. Därtill kommer ändringarna i COTIF som skall inarbetas i svensk rätt samt de ytterligare direktiv som är under behand- ling i EU och vars innehåll kommer att ha betydelse för regelverkets struktur. En ny lagstiftning bör således i möjligaste mån ta hänsyn till den framtida utveckling som går att förutse på järnvägsområdet inom</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">62</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_63">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312363x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">EU. Mot bakgrund av vad som anförts om det svenska regelverket anser Prop. 2003/04:123 regeringen att de grundläggande bestämmelser som skall gälla inom</P>
<P class="p296 ft7">järnvägssektorn och som kräver lagform bör samlas i ett enhetligt regel- verk, i vilket de direktiv det nu är aktuellt att genomföra bör inarbetas. En sådan lösning torde innebära en förenkling för aktörerna på järn- vägsmarknaden, eftersom regelverket blir enhetligt och lättare att över- blicka. En sektorsspecifik lag torde vidare ge de förutsättningar för en fungerande järnvägsmarknad som SIKA framhåller är en förutsättning för att järnvägens roll som en betydelsefull del i det framtida samhällets transportförsörjning skall kunna bibehållas.</P>
<P class="p12 ft5">Den föreslagna lagen blir aktuell för ytterligare komplettering genom det arbete som genomförs av Järnvägsutredningen och som skall redovi- sas under hösten 2004. Järnvägsutredningen har härvid att ta ställning bl.a. till om lagen skall omfatta även annan spårtrafik än järnvägar, dvs. sådana spårbundna system som omfattas av järnvägssäkerhetslagen (1990:1157), samt om och hur bestämmelserna om nationell och inter- nationell järnvägsbefordran och ansvarighet vid järnvägstrafik, med de ändringar som föranleds av COTIF, skall inarbetas i lagen. Detta innebär att järnvägssäkerhetslagen – som föreslås få en ny lydelse i samband med att den föreslagna järnvägslagen träder i kraft – och vissa andra författ- ningar kommer att fortsätta gälla parallellt med den föreslagna lagen under en övergångstid. I avsnitt 19 behandlas de aktuella ändringarna i järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p327 ft1">8 En ny järnvägslag</P>
<P class="p328 ft4">Regeringens förslag: De delar av <NOBR>EG-direktiven,</NOBR> inklusive direktivet om järnvägssystem för höghastighetståg, som kräver lagform skall genomfö- ras i en ny järnvägslag.</P>
<P class="p329 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag. I utredningen föreslås dock inte att höghastighetssystemet regle- ras i lagen.</P>
<P class="p90 ft7">Remissinstanserna: De flesta remissinstanser stöder i princip utred- ningens förslag eller har inte något att erinra. Flera remissinstanser har emellertid synpunkter på den föreslagna lagens struktur och överens- stämmelse med de aktuella direktiven. Några remissinstanser har språk- liga synpunkter på lagtexten. Banverket anser att genomförandet av direktiven bör ske i nu gällande författningar. Järnvägsinspektionen och Vägverket har invändningar mot vad lagen skall kallas.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p11 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna har inga principiella invänd- ningar mot förslaget. Banverket anser att direktivens regler om avgifter inte skall införas i lagförslaget.</P>
<P class="p330 ft4">63</P>
</DIV>
<DIV id="page_64">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30">
<TR>
<TD class="tr1 td49"><P class="p3 ft28">Skälen för regeringens förslag</P></TD>
<TD class="tr1 td29"><P class="p331 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td49"><P class="p3 ft28">Utgångspunkter för genomförande av <NOBR>EG-direktiven</NOBR></P></TD>
<TD class="tr32 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td49"><P class="p3 ft4">Direktiven syftar till att harmonisera reglerna för tillträde till och</P></TD>
<TD class="tr0 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">användning av järnvägsinfrastruktur och därmed sammanhängande eko-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">nomiska, administrativa och tekniska villkor. De förpliktar medlems-</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">staterna att vidta vissa åtgärder samt säkerställa vissa förhållanden m.m.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">Redan av detta skäl är det inte lämpligt eller tillräckligt att direktiven förs</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">över till svensk rätt i oförändrad form. För att förtydligas och få genom-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">slag på det nationella planet bör direktiven i så stor utsträckning som</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">möjligt anpassas till svenska förhållanden. Den svenska lagstiftnings-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">traditionen med förhållandevis kortfattad lagstiftning bör därför inte</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">frångås. Med hänsyn till direktivens komplexa och delvis detaljerade</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">karaktär är det dock ofrånkomligt att delar av direktiven mer eller mindre</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ordagrant måste införas i lagstiftningen.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4"><NOBR>EG-domstolen</NOBR> är enligt EG:s rättsordning exklusivt behörig att göra</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">uttalanden om innebörden av EG:s rättsregler. Innan <NOBR>EG-domstolen</NOBR> har</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">uttalat sig är det svårt att veta exakt hur ett visst direktiv skall tolkas och</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">tillämpas. Sverige har genom anslutningen till Europeiska unionen för-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">bundit sig att verka för en enhetlig tolkning och tillämpning av EG-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">rätten. Trots vissa fördelar med att genom utförliga förarbeten ge väg-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ledning om hur lagen skall tolkas bör det därför iakttas försiktighet när</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">det gäller motivuttalanden i tolkningsfrågor.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft4"><NOBR>EG-regelverket</NOBR> innehåller inte bara generella regler som kan behöva</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">konkretiseras utan också regler med hög konkretion. Ett exempel på det</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">förstnämnda är bestämmelserna i direktivet om driftskompatibilitet för</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">järnvägssystem för konventionella tåg som till stor del utgör ram-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">bestämmelser inför det fortsatta arbetet inom EU med att ta fram tekniska</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">specifikationer för driftskompatibilitet (TSD). Ett exempel på det sist-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">nämnda är bestämmelserna i direktiv 2001/14/EG om principerna för att</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">tilldela kapacitet på järnvägsinfrastrukturen. Lagtexten bör inte i onödan</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">tyngas med detaljföreskrifter, speciellt inte i tekniska avseenden. Den</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ofta höga detaljeringsgraden och direktivets karaktär ger ett tämligen</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">stort utrymme att komplettera lagreglerna med föreskrifter i förordning</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">och med myndighetsföreskrifter. Detta hindrar inte att de grundläggande</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">principerna för exempelvis vilka avgifter som skall tas ut bör anges i lag,</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">inte minst med hänsyn till att detta omfattar förhållandet mellan enskilda.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">Det bör i sammanhanget framhållas att <NOBR>EG-regelverket</NOBR> till stor del</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">utgör ett harmoniserande regelverk som ofta inte kan frångås till förmån</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">för en högre skyddsnivå. Detta har betydelse för möjligheterna att dele-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">gera till regeringen eller annat organ att meddela särskilda föreskrifter.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">Oavsett på vilken konstitutionell nivå som direktivet införlivas i svensk</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">rätt måste därmed de föreskrivande organen hålla sig inom de gränser</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">som direktivet anger i fråga om krav och skyldigheter m.m.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td49"><P class="p3 ft28">En ny järnvägslagstiftning</P></TD>
<TD class="tr33 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td49"><P class="p3 ft9">Som framgått av föregående avsnitt bör reglerna om järnvägar samlas i</P></TD>
<TD class="tr0 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">en ny lag. Den svenska utvecklingen har på flera områden gått längre än</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td29"><P class="p21 ft4">64</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td49"><P class="p3 ft60"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_65">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">vad <NOBR>EG-direktiven</NOBR> föreskriver och på andra områden inte varit föremål för en rättslig reglering i den utsträckning dessa direktiv nu kräver. Direktiven utgör en omfattande reglering av en begränsad samhällssektor och de detaljerade bestämmelserna i dessa träffar tillämpningsområdet huvudsakligen för järnvägssäkerhetslagen (1990:1157), lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet, förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar och förordningen (1998:1827) om avgifter för trafik på statens spåranläggningar.</P>
<P class="p332 ft7">Det är möjligen tänkbart, vilket Banverket anför, att genomföra det nya <NOBR>EG-regelverket</NOBR> genom nödvändiga ändringar i samtliga dessa författ- ningar. Ett sådant genomförande skulle emellertid föranleda ett mycket stort antal ändringar i det befintliga regelverket. Denna ordning löser inte heller den övergripande frågan om frågorna är reglerade på rätt norm- nivå. En del av de frågor som direktiven reglerar skulle vidare behöva lösas genom skapande av ny lagstiftning. Att på det sättet överge direkti- vens systematik och struktur skulle snarast försämra överskådligheten. Av dessa skäl bör genomförandet av de aktuella <NOBR>EG-direktiven</NOBR> ske i en ny speciallag. Den nya lagen får kompletteras med en förordning och därtill knutna myndighetsföreskrifter.</P>
<P class="p284 ft7">Direktivet om driftskompatibilitet för järnvägssystem för konventio- nella tåg är uppbyggt på samma sätt som motsvarande direktiv för hög- hastighetståg. Dessa system bör därför också i Sverige regleras med samma systematik. Höghastighetssystemen bör därför regleras till- sammans med de konventionella systemen i samma lag.</P>
<P class="p18 ft4">Järnvägsinspektionen och Vägverket har invändningar mot lagens namn. Namnet på en författning har endast ett informativt syfte och anger i allmänhet författningens huvudsakliga innehåll. Med denna utgångspunkt anser regeringen att det föreslagna namnet ”järnvägslag” är föredömligt kort och tillfredsställande informerar om lagens materiella innehåll.</P>
<P class="p17 ft5">Innebörden i de begrepp som används skiljer sig åt mellan olika järn- vägsförfattningar och de nu aktuella <NOBR>EG-direktiven.</NOBR> De begrepp och definitioner som anges i direktiven bör betraktas med utgångspunkt från de mål som direktiven avser att uppnå. Ett gemensamt och övergripande mål med direktiven är att underlätta internationellt samarbete i syfte att få till stånd gränsöverskridande järnvägstrafik. Det föreligger visserligen ingen skyldighet för medlemsstaterna att genomföra direktiven ord för ord, men det torde ofta vara att föredra att följa direktivens ordval när det gäller vissa centrala begrepp. I den mån det förekommer mindre goda svenska översättningar av direktiven bör bättre lämpad terminologi för ändamålet kunna användas i svensk författningstext så länge begreppens innehåll inte ändras. Mot denna bakgrund anser regeringen att i huvudsak den begreppsapparat som används i de svenska versionerna av de aktu- ella direktiven skall användas i den föreslagna järnvägslagen.</P>
<P class="p326 ft4">Endast sådana grundläggande begrepp som är nödvändiga för tillämp- ningen av järnvägslagen bör definieras särskilt i lagen. Regeringen har inte funnit behov av sådana definitioner i den utsträckning som föresla- gits i utredningen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">65</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_66">
<P class="p333 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr27 td163"><P class="p262 ft1">9</P></TD>
<TD class="tr27 td164"><P class="p325 ft1">Lagens innehåll och tillämpningsområde</P></TD>
<TD class="tr27 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr28 td165"><P class="p3 ft62"> </P></TD>
<TD class="tr14 td83"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">Regeringens förslag: Lagen skall innehålla bestämmelser om järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">infrastruktur och järnvägsfordon samt om utförande och organisation av</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">järnvägstrafik. Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, en till-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft4">synsmyndighet skall kunna meddela föreskrifter om att vissa spår-</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">anläggningar inte skall anses utgöra järnvägsinfrastruktur. Lagen skall</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">inte gälla för tunnelbana och spårväg.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td167"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr29 td168"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr30 td83"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td163"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td164"><P class="p1 ft9">Utredningens förslag: Överensstämmer delvis med regeringens för-</P></TD>
<TD class="tr22 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">slag. Till skillnad från utredningens förslag gäller lagen enligt rege-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">ringens förslag även höghastighetssystem samt infrastruktur och fordon</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">som är fristående från övriga delar av järnvägssystemet, men tillämpas</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">inte på svensk tågfärja. Dessutom innebär regeringens förslag att rele-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft8">vanta bestämmelser i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) tas in i den nya</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">järnvägslagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td163"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td164"><P class="p1 ft9">Remissinstanserna: De flesta remissinstanser stöder i princip utred-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">ningens förslag eller har inte något att erinra. Banverket och Järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">inspektionen pekar på vissa otydligheter rörande lagens tillämpnings-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">område i förhållande till järnvägssäkerhetslagen. Järnvägsinspektionen</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">anser att det av lagen bättre bör framgå vad som skall undantas från</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">tillämpningsområdet, bl.a. beträffande verksamhetsutövare som driver</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">trafik på eget spår som är anslutet till det övriga järnvägsnätet och där</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">verksamhetsutövaren nyttjar även detta nät vid bl.a. utbyte av gods.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft8">Inspektionen anser vidare att samtliga undantagsmöjligheter som anges i</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">direktiv 2001/13/EG bör utnyttjas. Järnvägsinspektionen anser också att</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">svensk tågfärja inte skall omfattas av lagens tillämpningsområde.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">Inspektionen har dessutom framhållit att om museijärnvägar och vete-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">rantågstrafik skall omfattas av den nya lagen bör lagen anpassas till de</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft4">särskilda förutsättningar som gäller för denna trafik. Kammarrätten i</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">Sundsvall påpekar att utredningens förslag till järnvägslag på ett flertal</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">punkter inte motsvarar innehållet i de bestämmelser i järnvägssäkerhets-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">lagen som skall gälla även i fortsättningen.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td163"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td164"><P class="p1 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i allt</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">väsentligt med regeringens förslag. I utkastet gavs dock inget bemyndi-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">gande att föreskriva att vissa spåranläggningar inte utgör järnvägsinfra-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft4">struktur.</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td163"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td164"><P class="p1 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna tillstyrker förändringarna i</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">förhållande till utredningens förslag eller lämnar dem utan erinran. Järn-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">vägsinspektionen anser att antingen bör järnväg definieras eller så bör</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">tillsynsmyndigheten få mandat att avgöra vad som är järnväg.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td163"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td164"><P class="p1 ft4">Skälen för regeringens förslag: Av central betydelse i en ny lag om</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft4">järnvägsinfrastruktur och järnvägstrafik är innebörden av begreppet</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">järnväg. I gällande svenska författningar om järnvägar och i de aktuella</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft8"><NOBR>EG-direktiven</NOBR> finns detta begrepp inte definierat. Däremot används ordet</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">järnvägar både i svensk författning och i direktiven. Det får emellertid</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">anses att de direktiv som nu skall införlivas i svensk rätt inte omfattar</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">tunnelbana och spårväg, utan att dessa endast reglerar järnvägar.</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td83"><P class="p21 ft4">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td163"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td164"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_67">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft5">I svensk rätt ges viss vägledning av begreppet järnväg i förarbetena till järnvägstrafiklagen (1985:192) (prop. 1983/84:117, s. 33). Enligt dessa förarbeten torde de huvudsakliga kännetecknen på järnväg vara att den är en inte alltför kort spåranläggning på vilken fordon som är avsedda för transport förflyttas med hjälp av en längs spåren rörlig drivkälla som utvecklar en sådan kraft att förflyttning medför särskilda skaderisker. I förarbetena anfördes vidare att en definition i lag av järnvägsbegreppet inte löser alla gränsfall och att den innebörd av begreppet som angetts i det föregående skulle göra det möjligt att genomgående använda samma begrepp såväl i civilrättsliga bestämmelser som i reglering av offentlig- rättslig eller administrativ karaktär. I förarbetena till järnvägssäkerhets- lagen (prop. 1990/91:1, s. 26 ff.) diskuterades även skillnaden mellan järnväg i förhållande till tunnelbana och spårväg samt skillnaden mellan de sistnämnda trafikslagen. Departementschefen konstaterade att begrep- pet järnväg åtminstone efter tillkomsten av järnvägstrafiklagen får anses ha en så allmänt vedertagen innebörd att det inte var motiverat med en definition i järnvägssäkerhetslagen och därmed inte heller en definition av tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p299 ft5">De slutsatser som drogs i förarbetena till järnvägssäkerhetslagen och järnvägstrafiklagen för begreppet järnväg är alltjämt giltiga. Regeringen anser därför att någon särskild definition av begreppet järnväg inte behö- ver införas i lag. Såsom Järnvägsinspektionen anför bör det dock und- vikas att lagen blir tillämplig på gruvbanor, tivolianläggningar etc. Rege- ringen eller en tillsynsmyndighet bör därför bemyndigas att föreskriva att vissa spåranläggningar inte skall anses utgöra järnvägsinfrastruktur.</P>
<P class="p17 ft5">En sektorsspecifik lag om järnvägar skall syfta till att ge klara regler för att bedriva verksamhet inom järnvägssektorn och att åstadkomma en tydlig och ändamålsenlig myndighetsstruktur. Därigenom kan lagen främja effektiviteten och säkerheten i det svenska järnvägssystemet, stärka järnvägens roll som ett av enskilda konsumenter och näringslivet efterfrågat transportslag samt bidra till utvecklingen av ett långsiktigt hållbart transportsystem. En sektorsspecifik lag bör därför säkerställa att järnvägen utgör ett säkert transportmedel och att de tekniska och andra kraven av betydelse för säkerheten uttryckligen regleras. Den föreslagna lagen bör således innehålla de regler som är nödvändiga för att järnvägen som transportslag skall kunna nyttjas och slå fast de villkor som gäller för att sådan verksamhet skall kunna bedrivas. För att åstadkomma detta bör en samlad järnvägslagstiftning i huvudsak reglera villkoren för att få bedriva järnvägstrafik i Sverige, vilka verksamhetsutövare som har till- träde till järnvägsmarknaden och de krav som ställs på dessa. Vidare bör anges villkor och förfaranden för nyttjandet av tillträdet till järnvägs- infrastrukturen samt de tekniska krav och förfaranden för att få släppa ut delsystem och komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet på marknaden och att ta dessa i bruk. Lagen bör också ange vilka krav som gäller för äldre, ej ombyggd eller moderniserad järnvägsinfrastruktur och järnvägsmateriel samt den ansvars- och befogenhetsfördelning som bör finnas inom järnvägssektorn och mellan sektorn och staten, m.m. Lagen bör vidare innehålla bestämmelser om tillsyn, tvångsmedel, tvist- lösning, överklagande och straff m.m. I lagen bör i övrigt finnas bemyn- diganden för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om närmare reglering i vissa avseenden. En till</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">67</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_68">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">lagen anslutande förordning bör innehålla bemyndiganden till en till- synsmyndighet att utfärda föreskrifter, i vilka en del av direktivens bestämmelser kommer att återfinnas.</P>
<P class="p173 ft5">Regeringen anser mot denna bakgrund att järnvägslagen bör reglera samtliga frågor som rör järnvägar och järnvägsverksamhet i Sverige. För att åstadkomma detta bör lagen ges ett tillämpningsområde som omfattar samtliga ovan nämnda komponenter för järnvägar. Detta innebär att gäl- lande bestämmelser om järnvägar som finns i järnvägssäkerhetslagen, i lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet, i lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg och i vissa förordningar inom järn- vägssektorn skall överföras till den nya järnvägslagen och anpassas till de direktiv som skall införlivas i lagen.</P>
<P class="p284 ft7">Järnvägsinspektionen anser att svensk tågfärja inte skall omfattas av lagens tillämpningsområde. Järnvägstrafiklagen innehåller bestämmelser om svensk tågfärja. Denna lagstiftning är föremål för översyn av Järn- vägsutredningen i dess fortsatta arbete med järnvägslagen. Eftersom frå- gan om och hur svensk tågfärja skall omfattas av lagens tillämpnings- område i första hand hänför sig till de överväganden om ansvars- bestämmelserna som Järnvägsutredningen skall göra, anser regeringen att lagen i detta skede inte bör omfatta svensk tågfärja. Det fortsatta arbetet med järnvägslagen får därvid utvisa om lagens tillämpningsområde bör ändras.</P>
<P class="p17 ft35">Järnvägsinspektionen påpekar vidare att om den nya lagen skall omfatta museijärnvägs- och veterantågsverksamhet bör undantag göras för denna trafik när det gäller kraven på driftskompatibilitet och villkoren för att beviljas licens och säkerhetsintyg. Den föreslagna järnvägslagen avses som tidigare nämnts att reglera samtliga förutsättningar som behövs för järnvägar och järnvägstrafik. Enligt regeringens uppfattning omfattas således den verksamhet som bedrivs av museijärnvägs- och veterantågsföreningar av lagens tillämpningsområde. Däremot torde det i förhållande till aktuella <NOBR>EG-direktiv</NOBR> finnas utrymme för särskilda över- väganden i vissa frågor som rör viss persontrafik på järnväg. De särskilda överväganden som behöver göras för museijärnvägs- och veterantågs- föreningar behandlas emellertid i de avsnitt där frågan uppkommer (se vidare avsnitt 11, 12 och 13).</P>
<P class="p334 ft5">Den föreslagna lagen föreslås få ett vitt tillämpningsområde, med utgångspunkt i de frågor om järnvägar som direktiven reglerar. Direkti- vens bestämmelser omfattar inte tunnelbana och spårväg. Frågan om dessa spårsystem skall omfattas av lagens tillämpningsområde eller inte är föremål för Järnvägsutredningens fortsatta överväganden. Någon för- ändring av vilket regelverk dessa spårsystem skall omfattas av har därför inte föreslagits av utredningen i delbetänkandet. Tunnelbana och spårväg bör därför tillsvidare regleras i järnvägssäkerhetslagen, som föreslås byta namn till lag om säkerhet vid tunnelbana och spårväg (se avsnitt 19).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">68</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_69">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312369x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p335 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p88 ft1">10 Krav på järnvägssystem</P>
<P class="p336 ft26"><SPAN class="ft4">10.1</SPAN><SPAN class="ft65">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p337 ft9">Regeringens förslag: De allmänna säkerhetsbestämmelserna i järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157) skall föras över till järnvägslagen.</P>
<P class="p338 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak till största delen med regeringens förslag.</P>
<P class="p339 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna berör inte särskilt denna fråga.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p90 ft4">Remissinstanserna: SWEDAC menar att ett kontrollsystem där kon- trollen av säkerhetskraven överlämnas till enskilda kontrollorgan som står under myndighetstillsyn vore att föredra. Banverket tillstyrker att de grundläggande säkerhetsbestämmelserna för järnväg infogas i järn- vägslagen som generella krav. Järnvägsinspektionen menar att det bör stadgas att den som driver verksamheten svarar för att säkerhetskraven uppfylls.</P>
<P class="p12 ft7">Skälen för regeringens förslag: Förslaget i utredningen innebar att säkerhetsbestämmelserna fanns i det avsnitt där förutsättningarna för att erhålla säkerhetsintyg angavs. Samtidigt ändrades järnvägssäkerhets- lagen på sådant sätt att dess säkerhetsbestämmelser inte skulle gälla för den järnvägsverksamhet som omfattades av den nya lagen.</P>
<P class="p12 ft5">Liksom utredningen anser regeringen att de säkerhetskrav som anges i järnvägssäkerhetslagen alltjämt bör gälla. Regeringens förslag är dock lagtekniskt annorlunda utformat och innebär att järnvägssäkerhetslagen (som föreslås byta namn) i fortsättningen endast skall gälla för tunnel- bana och spårväg och att dess säkerhetsbestämmelser, med nödvändiga ändringar och anpassningar, tas in i den nya lagen. Kraven bör då uttryckas som generella krav på samtliga järnvägssystem.</P>
<P class="p12 ft4">Det är givetvis den som driver verksamheten som ansvarar för att säkerhetskraven är uppfyllda (se avsnitt 11.6). Det är inte nu aktuellt att förändra systemet för kontroll av säkerhetskraven. Som nämnts i avsnitt 6.7 pågår dock f.n. ett arbete inom EU med att modernisera och harmonisera säkerhetskraven och kontrollen av dessa.</P>
<P class="p12 ft7">Det bör betonas att de säkerhetsbestämmelser som nu avses inte inne- bär ett intrång på det område som utgörs av de harmoniserade kraven på driftskompatibilitet. Bestämmelserna avser alltså endast sådana krav som inte har relevans för driftskompatibiliteten och således inte de krav på säkerhet som ingår i kraven på driftskompatibilitet.</P>
<P class="p340 ft4">69</P>
</DIV>
<DIV id="page_70">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr11 td146"><P class="p28 ft4">10.2</P></TD>
<TD class="tr11 td169"><P class="p168 ft26">Driftskompatibilitet</P></TD>
<TD class="tr11 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p341 ft4"><SPAN class="ft8">10.2.1</SPAN><SPAN class="ft66">Allmänt om EG:s system för bedömning av överens- stämmelse och det svenska genomförandet</SPAN></P>
<P class="p342 ft7">Direktiv 96/48/EG om höghastighetståg och direktiv 2001/16/EG om konventionella tåg följer i huvudsak den ordning som gäller för direktiv enligt den s.k. nya metoden, som presenterades i EG 1985 i den s.k. vit- boken för förverkligande av den inre marknaden. Den nya metoden har såvitt gäller teknisk kontroll vidareutvecklats genom två rådsbeslut, dels det som kallas En helhetssyn på bedömning av överensstämmelse (rådets resolution av den 21 december 1989 om en helhetssyn på bedömning av överensstämmelse) och dels det s.k. modulbeslutet (rådets beslut av den 13 december 1990 om moduler för olika stadier i förfaranden vid bedömning av överensstämmelse samt regler för anbringande av EG- märkning om överensstämmelse, avsedda att användas i tekniska harmo- niseringsdirektiv).</P>
<P class="p303 ft7">Med ”helhetssynen” avses EG:s system för bedömning av om produk- ter stämmer överens med de krav som ställs i direktiven. Helhetssynen innebär att en produkt som tillverkats i enlighet med framtagna standar- der skall förutsättas uppfylla de väsentliga kraven i direktivet. Tillverka- ren kan då vanligen genom egenkontroll och en försäkran om överens- stämmelse intyga att så är fallet. Om produkten tillverkas på något annat sätt skall normalt ett kompetent tredjepartsorgan bedöma om produkten uppfyller de väsentliga kraven. Bedömning utförd av ett tredjepartsorgan krävs också i de fall produkten kan anses särskilt riskfylld. Tredjeparts- organen kallas anmälda organ (notified bodies). De anmälda organen skall uppfylla ett flertal kompetenskrav och vara anmälda för sitt kom- petensområde till kommissionen. De organ som genom ackreditering eller motsvarande kan visa att de uppfyller den relevanta standarden i EN 45 <NOBR>000-serien</NOBR> skall anses uppfylla dessa krav.</P>
<P class="p303 ft7">Det är tillverkaren som ansvarar för att hans produkt uppfyller de krav som direktiven ställer upp, både säkerhetsmässiga krav och krav på CE- märkning som ett villkor för marknadstillträde. De anmälda organen fun- gerar därmed som en hjälp för tillverkaren att verifiera produktens fören- lighet med uppställda krav. Det är tillverkaren som utfärdar försäkran om överensstämmelse och därmed visar för de ansvariga myndigheterna att direktivens krav är uppfyllda och att produkten har rätt att cirkulera fritt på den inre marknaden.</P>
<P class="p303 ft7">Om en bedömning av överensstämmelse är utförd av ett anmält organ i en medlemsstat och i enlighet med de metoder direktivet föreskriver skall bedömningen även gälla i de övriga medlemsstaterna. Tillverkare får därmed tillgång till hela den inre marknaden utan att behöva avvakta sär- skilda myndighetsgodkännanden i varje land.</P>
<P class="p343 ft7">Helhetssynen innefattar ett modulbeslut, där olika moduler anger på vilket sätt tillverkaren kan visa att en vara stämmer överens med pro- duktkraven. Modulbeslutet anger flera alternativa sätt att visa överens- stämmelse. Modulerna omfattar både konstruktions- och tillverknings- fasen. Procedurerna kan vara t.ex. intern tillverkningskontroll i kombina-</P>
<P class="p344 ft4">70</P>
</DIV>
<DIV id="page_71">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">tion med försäkran om överensstämmelse, typkontroll, verifikation av enstaka objekt eller olika grader av kvalitetssäkring. I flera fall skall kontrollen ske genom medverkan av ett anmält organ. Det anmälda orga- nets medverkan kan avse provningar, certifiering och kontroll av kvali- tetssystem eller verifikation av överensstämmelse.</P>
<P class="p69 ft4">Modulbeslutet riktar sig till dem som skriver produktdirektiven. I de enskilda produktdirektiven anges sedan vilka sätt för bedömning av överensstämmelse som kan användas för just den aktuella produkttypen. Valet styrs av varans egenskaper, i första hand hur farlig den kan anses vara.</P>
<P class="p70 ft4">EG:s system för bedömning av överensstämmelse har i Sverige genomförts genom lagen (1992:1119) om teknisk kontroll. Enligt 3 § i lagen skall regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer utse de organ som skall anmälas till Europeiska unionen för uppgifter i samband med bedömning av överensstämmelse. Enligt 4 § skall alla organ som kan visa att de är kompetenta ha rätt att bli anmälda. Organets kompetens skall bedömas av Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (SWEDAC) innan anmälan sker.</P>
<P class="p180 ft4">I förordningen (1993:1065) om teknisk kontroll har regeringen före- skrivit att ett organ skall ha den kompetens som krävs för uppgiften och i övrigt vara lämpligt för uppgiften. Enligt 3 § skall SWEDAC grunda sin bedömning av organets kompetens på tillämplig standard i EN 45 000- serien samt de ytterligare krav som kan gälla för uppgiften som anmält organ.</P>
<P class="p70 ft4">Sedan 1995 har regeringen delegerat till SWEDAC att fatta beslut om anmälan till EU, såvida det inte rör sig om en statlig myndighet, då regeringen fattar beslut efter beredning av SWEDAC. SWEDAC:s bedömning och beslut om anmälan sker i samråd med berörda sektors- myndigheter.</P>
<P class="p127 ft7">SWEDAC har utfärdat föreskrifter (STAFS 2002:6) om anmälda organ med bestämmelser om bl.a. organisationsform, oberoende, integritet, underleverantörer, samordnings- och informationsskyldighet.</P>
<P class="p114 ft5">Den svenska formen för implementering av EU:s ordning för bedöm- ning av överensstämmelse innebär att alla generella regler som berör anmälda organ återfinns i lagen om teknisk kontroll eller författningar som utfärdats med stöd av denna. Vid genomförande av ett sektorsspeci- fikt direktiv som t.ex. de nu ifrågavarande 96/48/EG och 2001/16/EG behövs så vitt gäller anmälda organ endast en hänvisning till lagen om teknisk kontroll. Därtill skall de kontrollförfaranden som skall tillämpas för produkterna införas i den särskilda lagstiftningen på området.</P>
<P class="p345 ft4"><SPAN class="ft8">10.2.2</SPAN><SPAN class="ft66">Teknisk kontroll i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG</SPAN></P>
<P class="p109 ft5">För varje delsystem skall en teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) upprättas. I den mån det är nödvändigt för att uppnå drifts- kompatibilitet skall i en TSD anges bl.a. de väsentliga kraven för respek- tive delsystem, grundläggande egenskaper som skall vara uppfyllda och villkor med avseende på prestanda. Vidare skall i en TSD anges de kontrollmoduler enligt beslutet 93/465/EEG som skall tillämpas vid den</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">71</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_72">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p346 ft4">tekniska kontrollen av att de föreskrivna kraven och villkoren är upp- fyllda.</P>
<P class="p347 ft4">Enligt direktivens kontrollordning skall kontroll av överensstämmelse ske på två olika nivåer, dels av driftskompatibilitetskomponenter, dels av delsystem.</P>
<P class="p173 ft7">Driftskompatibilitetskomponenter utgör delar eller underenheter i del- systemen och skall uppfylla direktivens väsentliga krav samt vara utfor- made på ett sådant sätt att delsystemen uppnår driftskompatibilitet. Bedömning av överensstämmelse skall utföras enligt någon av de modu- ler som lagts fast i den TSD som komponenten faller under. Om en TSD föreskriver att komponenten skall bedömas av ett anmält organ skall till- verkaren eller dennes representant vända sig till ett sådant organ i Sve- rige eller i annat <NOBR>EES-land</NOBR> för att få produktens överensstämmelse eller lämplighet bedömd.</P>
<P class="p284 ft5">Att komponenter överensstämmer med tillämpliga tekniska specifika- tioner eller är lämpliga för sin användning skall bekräftas genom att till- verkaren eller dennes ombud utfärdar en <NOBR>EG-försäkran.</NOBR> Bestämmelser om <NOBR>EG-försäkran</NOBR> finns i direktivens bilaga IV, där det närmare anges vilken information som skall ingå i försäkran. <NOBR>EG-försäkran</NOBR> kan antingen avse att ett anmält organ bedömt att komponenten överensstämmer med de tekniska specifikationerna som gäller för den eller att ett anmält organ bedömt att komponenten är lämplig att användas i järnvägsmiljö. EG- försäkran skall innehålla uppgifter bl.a. om tillverkaren, uppgifter som identifierar produkten, vilket förfarande (modul) som tillämpats vid bedömning av överensstämmelse och vilket anmält organ som utfört bedömningen samt de tekniska specifikationer som följts.</P>
<P class="p326 ft4">Det bör anmärkas att direktiven saknar bestämmelser om att kompo- nenter skall <NOBR>CE-märkas,</NOBR> vilket annars är normalt för direktiv som utfor- mats enligt den nya metoden.</P>
<P class="p16 ft4"><NOBR>EG-kontroll</NOBR> av delsystem är ett förfarande genom vilket ett anmält organ på begäran av den upphandlande enheten kontrollerar att delsyste- met uppfyller direktivets krav och att det därmed kan tas i drift. Kontrol- len skall påbörjas redan på projektstadiet och sedan pågå fortlöpande under hela byggtiden ända fram till slutprovning och att delsystemet tas i bruk. Enligt bilagorna VI skall den innefatta bl.a. utformningen av hel- heten, konstruktionen som sådan med särskild inriktning på ingenjörs- arbete, anvisning för montering av komponenter och provning av det färdiga delsystemet.</P>
<P class="p326 ft4">Enligt bilagorna VI skall det anmälda organet fortlöpande övervaka utförandet av delsystemet. Organet skall ha permanent tillträde till bygg- platser och lokaler för tillverkning m.m. och fortlöpande kontroller skall genomföras för att säkerställa att direktivets bestämmelser följs. Vidare skall det anmälda organet ha rätt att genomföra oanmälda besök för att genomföra kontroller.</P>
<P class="p17 ft5">Det anmälda organet skall för delsystemet upprätta en försäkran om överensstämmelse för den upphandlande enheten som i sin tur skall utfärda en <NOBR>EG-kontrollförklaring.</NOBR> Förklaringen skall innehålla bl.a. iden- tifikationsuppgifter om den upphandlande enheten, beskrivning av del- systemet, namn på det anmälda organet, hänvisning till relevanta bestämmelser som delsystemet har bedömts uppfylla samt teknisk doku- mentation. Den senare skall innehålla all nödvändig dokumentation som</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">72</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_73">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312373x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">rör systemets egenskaper men även villkor och begränsningar för använ- Prop. 2003/04:123 dandet liksom föreskrifter om skötsel och underhåll.</P>
<P class="p316 ft4"><SPAN class="ft8">10.2.3</SPAN><SPAN class="ft66">Driftskompatibilitet för det svenska järnvägssystemet</SPAN></P>
<P class="p348 ft7">Regeringens förslag: Lagen skall innehålla grundläggande bestäm- melser om vad som gäller för att delsystem och komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet skall få släppas ut på marknaden och tas i bruk. Delsystem och komponenter skall anses uppfylla kra- ven om de är försedda med en <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> respektive en <NOBR>EG-försäkran,</NOBR> där i förekommande fall ett anmält organ utfört bedöm- ningar och kontroller till grund för förklaringen eller försäkran.</P>
<P class="p349 ft4">Lagen skall också innehålla bemyndiganden att meddela föreskrifter om vilka krav som skall uppfyllas och vilka förfaranden som skall användas.</P>
<P class="p350 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak huvudsakligen med regeringens förslag. Regeringen föreslår dock att även system för hög- hastighetståg skall omfattas.</P>
<P class="p11 ft4">Remissinstanserna: De flesta remissinstanser stöder eller har inte något att erinra mot förslagen. Banverket ställer sig i och för sig positivt till en internationell standardisering, men anser att en detaljreglering av teknisk standard bör ske genom offentligrättsliga föreskrifter endast i den mån <NOBR>EG-direktiv</NOBR> eller internationella avtal kräver detta. Utvecklingen av teknisk standard bör enligt verket i annat fall utföras av järnvägens aktö- rer själva i samverkan.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p90 ft7">Remissinstanserna: SWEDAC föreslår att det införs ett obligatoriskt krav på <NOBR>EG-försäkran</NOBR> respektive <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> för komponenter respektive delsystem. Banverket avstyrker att tillsynsmyndigheten ges mandat att föreskriva om tekniska standarder. Järnvägsinspektionen framhåller att lagen måste reglera den prövning som skall göras på de områden som inte är föremål för inom EU gemensamma tekniska speci- fikationer för driftskompatibilitet.</P>
<P class="p101 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p351 ft28">Gemensamt förfarande för att uppnå driftskompatibilitet</P>
<P class="p85 ft5">Frågan om teknisk driftskompatibilitet och samtrafikförmåga för järn- vägssystem är för närvarande reglerad i svensk författning endast när det gäller järnvägssystemet för höghastighetståg genom lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg. Direktiv 2001/16/EG, som reglerar förutsättningarna för driftskompatibilitet beträffande konventio- nella tåg, förutsätter – i likhet med direktiv 96/48/EG för höghastighets- tåg – att medlemsstaterna i sina nationella lagstiftningar för in regler, som innebär att delsystem och komponenter som är nödvändiga för</P>
<P class="p295 ft4">73</P>
</DIV>
<DIV id="page_74">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft9">driftskompatibilitet och som används inom det transeuropeiska järnvägs- systemet endast skall få släppas ut på marknaden och användas om de uppfyller de väsentliga krav som uppställs i direktiven.</P>
<P class="p299 ft7">I den föreslagna lagen bör därför tas in för de båda systemen gemen- samma grundläggande bestämmelser om villkoren för att släppa ut del- system och komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet på marknaden och ta dessa i bruk. I övrigt bör lagen innehålla bemyndigan- den till regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten, att meddela närmare föreskrifter om detta. En till lagen anslutande förordning avses bl.a. innehålla vidare bemyndiganden till tillsynsmyndigheten att utfärda föreskrifter, i vilka de allra flesta av direktivens bestämmelser kommer att återfinnas.</P>
<P class="p284 ft7">Denna teknik för genomförandet är den vanliga när det gäller produkt- direktiv som är utformade enligt den s.k. nya metoden och har använts i lagen om järnvägssystem för höghastighetståg med tillhörande förord- ning. Den bör alltså användas även i fråga om den gemensamma regle- ringen av systemen för konventionella tåg och höghastighetståg. Lagen om järnvägssystem för höghastighetståg bör således upphävas och dess bestämmelser arbetas in i den föreslagna järnvägslagen. Detta föranleder också vissa lagtekniska och systematiska förändringar av bestämmel- serna.</P>
<P class="p18 ft4">Medlemsstaterna får inte föreskriva mer ingripande krav än de som följer av direktivet i dessa avseenden. Direktivens bestämmelser innebär att järnvägen betraktas utifrån andra perspektiv än enbart säkerhet. De krav som införs är därför nya, såvitt avser konventionella tåg, och gäller för hela järnvägssystemet, dvs. för fler områden än enbart spåranlägg- ningar och fordon.</P>
<P class="p17 ft7">För att säkerställa att de järnvägsprodukter som finns inom järnvägs- systemet uppfyller direktivens villkor krävs att de dessförinnan under- kastas ett kontrollförfarande som är gemensamt för hela EU. Genom denna kontroll skall ansvariga myndigheter som tillåter att strukturella delsystem tas i drift kunna försäkra sig om att resultatet överensstämmer med gällande regler samt tekniska och driftsmässiga bestämmelser. Kontrollen av delsystem och komponenter skall, såsom beskrivits ovan, ofta utföras av anmälda organ. Medlemsstaterna skall underrätta kom- missionen om vilka organ som fått i uppgift att genomföra den prövning som krävs för att utfärda <NOBR>EG-försäkran</NOBR> för komponenter och EG- kontrollförklaring för delsystem.</P>
<P class="p284 ft7"><NOBR>EG-försäkran</NOBR> utgör ett bevis om att komponenten uppfyller direktivets krav, vilket innebär att komponenten får släppas ut på marknaden för användning. Direktiven kräver som nämnts att endast sådana kompo- nenter och delsystem som uppfyller direktivens väsentliga krav får släp- pas ut på marknaden eller tas i bruk.</P>
<P class="p17 ft5">På grund av omfattningen och komplexiteten hos de transeuropeiska järnvägsystemen för konventionella tåg och för höghastighetståg har de av praktiska skäl delats upp i delsystem, vilka närmare preciseras i bila- gorna II till direktiv 2001/16/EG och direktiv 96/48/EG. Delsystemen är antingen strukturellt eller funktionellt definierade områden. Strukturellt definierade delsystem utgörs för de konventionella järnvägssystemens del av infrastrukturer, energi, kontrollstyrning och signalering, drift och trafikledning samt rullande materiel. Funktionellt definierade områden</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">74</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_75">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft5">utgörs enligt direktiv 2001/16/EG av underhåll och telematik- applikationer avsedda för person- och godstrafik. (Beträffande skillnader mellan direktiven, se avsnitt 6.7.) För varje sådant delsystem har väsent- liga krav definierats i direktiven som är gemensamma för hela gemen- skapen. De väsentliga kraven, som anges i bilagorna III till direktiven, innebär allmänna krav på säkerhet, tillförlitlighet och tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompatibilitet. Därutöver finns, enligt bilagorna, särskilda krav som gäller för varje enskilt delsystem. Dessa väsentliga krav tar sig uttryck genom en eller flera tekniska specifikatio- ner för driftskompatibilitet (TSD), vilka utarbetas inom EU av ett gemen- samt representativt organ enligt ett i direktiven fastställt förfarande. Varje delsystem skall omfattas av åtminstone en TSD. TSD beslutas av kommissionen efter samråd med en verkställighetskommitté (artikel 21- kommittén). I denna kommitté är medlemsländerna representerade.</P>
<P class="p180 ft4">Varje TSD skall offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning (EUT). Medlemsstaterna är skyldiga att följa TSD. Att direkt i lagen hänvisa till kommande i EUT publicerade TSD vore en s.k. dynamisk hänvisning, som kan ifrågasättas med hänsyn till normgivnings- kompetensen. Ett bättre sätt är att genom bemyndigande möjliggöra för regeringen och tillsynsmyndigheten att utfärda föreskrifter som svarar mot kraven i TSD.</P>
<P class="p114 ft5">De väsentliga kraven skiljer sig något mellan systemen för hög- hastighetståg och konventionella tåg. Detsamma gäller för de TSD som skall utarbetas. Dessa kommer dessutom att vara omfattande och detalje- rade. Starka skäl talar således för att huvuddelen av direktivets detalje- rade bestämmelser och framför allt (i många fall ännu inte utarbetade) TSD genomförs på föreskriftsnivå. Det kommer att ta lång tid, i varje fall vad gäller de konventionella tågen, innan det finns TSD för alla del- system. Lagen och bemyndiganden till tillsynsmyndigheten måste därför utformas så att det kan prövas mot annat än TSD om de väsentliga kra- ven i direktiven är uppfyllda. Av detta följer också att det inte är lämpligt att göra kravet på <NOBR>EG-försäkran</NOBR> respektive <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> obli- gatoriska, eftersom det måste finnas TSD för att dessa skall kunna utfär- das. Direktiven innehåller inte heller något sådant krav.</P>
<P class="p125 ft28">Särskilt om framtagande av en TSD</P>
<P class="p109 ft7">Utformningen av de tekniska specifikationerna grundar sig på en sam- manvägd bedömning av samtliga väsentliga krav enligt direktivet och kostnaden för att tillämpa en TSD. En samhällsekonomisk bedömning skall göras för varje förslag till en TSD. Genom denna bedömning säker- ställs att avväganden rörande effekter av en TSD med avseende på säker- het, miljö, tillförlitlighet och andra väsentliga krav redovisas. Dessutom tydliggörs de avvägningar som görs för att ta fram en TSD.</P>
<P class="p114 ft5">Möjligheterna att vidta nationella åtgärder för att begränsa eventuella negativa effekter av felaktiga avvägningar i en TSD är ganska begrän- sade. Sverige kan begära revision av en TSD om den inte kan anses upp- fylla direktivets väsentliga krav. Denna möjlighet kan i praktiken endast användas om en tillverkare, användare, anmält organ eller tillsyns- myndigheten har upptäckt att materiel, som är utformad och hanterad enligt kraven i en TSD, inte kan användas i Sverige utan att väsentliga</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">75</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_76">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312376x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">krav åsidosätts. I så fall kan detta anmälas till kommissionen. Vidare kan Prop. 2003/04:123 Sverige anmäla en felaktigt avvägd TSD till kommissionen om en olycka</P>
<P class="p296 ft7">eller annan mycket påtaglig negativ effekt inträffar vid användningen av järnvägsmateriel och denna effekt kan härledas till fel i en TSD. Tillsyns- myndighetens säkerhetstillsyn blir mycket viktig under en övergångs- period. I praktiken är denna tillsyn den sista garantin för att eventuella brister i de anmälda organens regelverk och bedömningar upptäcks innan det är uppenbart att direktivens väsentliga krav inte uppfylls. Myndighe- tens tillsyn får dock inte genomföras på ett sådant sätt att de anmälda organens arbete ersätts eller dubbleras. De erfarenheter som tillsyns- myndigheten vinner genom sin tillsynsverksamhet kan också läggas till grund för överväganden om Sverige skall begära revision av en TSD samt hur Sverige skall agera i artikel <NOBR>21-kommittén.</NOBR></P>
<P class="p352 ft4"><SPAN class="ft8">10.2.4</SPAN><SPAN class="ft66">Omfattningen av det svenska järnvägsnät som berörs</SPAN></P>
<P class="p353 ft4">Regeringens förslag: Bestämmelserna om driftskompatibilitet skall omfatta hela det svenska järnvägssystemet.</P>
<P class="p354 ft7">Tillsynsmyndigheten skall kunna besluta om undantag från tillämp- ningen av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet om det finns särskilda skäl. Ingår ett delsystem i det transeuropeiska järnvägs- systemet skall undantag kunna beslutas endast i vissa särskilt angivna fall. Ett beslut om undantag skall förenas med de villkor som behövs från <NOBR>säkerhets-,</NOBR> driftskompatibilitets- och miljösynpunkt.</P>
<P class="p329 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak huvudsakligen med regeringens förslag. Utredningens förslag innebär dock att regeringen skall besluta om undantag, och tillsynsmyndigheten först efter bemyndi- gande.</P>
<P class="p90 ft5">Remissinstanserna: Banverket avstyrker förslaget till transeuropeisk standard för hela det svenska järnvägssystemet och anför att det kan antas att antalet dispenser från bestämmelserna blir stort. Enligt Ban- verket saknas det underlag för att införa transeuropeisk standard på hela eller delar av det svenska järnvägsnätet, då innehållet i de TSD som skall tillämpas ännu är okänt och kostnadskonsekvenser inte har redovisats. Banverket förordar att det i stället skapas möjligheter att successivt utöka tillämpningen av den transeuropeiska standarden till det övriga järnvägs- nätet. Sjöfartsverket befarar att det kan vara förknippat med betydande kostnader att åstadkomma driftskompatibilitet med de transeuropeiska näten för hela det svenska järnvägsnätet. Verket anser därför att denna omfattande och potentiellt dyrbara enhetliga standard inte borde införas utan en mer djupgående samhällsekonomisk analys. Även Bombardier Transportation Sweden AB ifrågasätter förslaget om <NOBR>TEN-standard</NOBR> på hela det svenska järnvägsnätet av kostnadsskäl. SIKA, Svenskt Närings- liv, Landsorganisationen i Sverige (LO), Transportindustriförbundet, Vägverket och Glesbygdsverket tillstyrker förslagen. Även Järnvägs- inspektionen tillstyrker förslagen, men påpekar att särskilda bestämmel- ser bör gälla för museijärnvägar. Övriga remissinstanser stöder eller har inte något att erinra mot förslagen.</P>
<P class="p139 ft4">76</P>
</DIV>
<DIV id="page_77">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p114 ft7">Remissinstanserna: Banverket vidhåller sin uppfattning om att inte hela nätet skall omfattas av driftskompatibilitetskraven enligt TSD och menar igen att det är olyckligt att skapa ett system med dispenser. Järn- vägsinspektionen, Svenska Lokaltrafikföreningen och Branschföreningen Tågoperatörerna anför liknande invändningar.</P>
<P class="p61 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p355 ft28">Berört järnvägsnät</P>
<P class="p109 ft7">Inom EU har beslutats om ett transeuropeiskt transportnät <NOBR>(Trans-Euro-</NOBR> pean Network, TEN) som omfattar vägnät, järnvägsnät, nät av inre vat- tenvägar, kusthamnar och inlandshamnar samt flygplatser. För svenskt vidkommande innebär detta att så gott som samtliga järnvägar som tidi- gare benämndes stomjärnvägar samt vissa av de tidigare s.k. länsjärn- vägarna ingår i TEN. Bestämmelserna i direktiven omfattar endast TEN för järnvägar, vilket här kallas för det transeuropeiska järnvägsnätet. Det är således endast på dessa delar av det svenska järnvägsnätet som Sverige är skyldigt att tillämpa direktivens tvingande bestämmelser om TSD. I ingressen till direktiven anges att medlemsstaterna bör undvika att anta nya nationella regler eller att inleda projekt som skulle göra det befintliga systemet mer heterogent med hänsyn till det stegvisa tillvägagångssätt för teknisk harmonisering som direktiven föreskriver och den tid som behövs för att anta alla TSD.</P>
<P class="p182 ft5">Utgångspunkten för att låta direktivens tvingande bestämmelser ange den rättsliga ramen för hela det svenska järnvägsystemet, oavsett om järnvägsnätet ingår i TEN eller inte, bör vara ambitionen att enhetliga regler om driftskompatibilitet skall gälla för hela det svenska järnvägs- nätet. Ett sådant ställningstagande överensstämmer dessutom med direk- tivens övergripande målsättningar för det europeiska järnvägssystemet. En av avsikterna med en teknisk standardisering är nämligen att skapa förutsättningar för en gemensam järnvägsmarknad inom Europa. Direkti- ven utgör ett första led i en sådan harmonisering. Mot denna bakgrund är det, enligt regeringens uppfattning, således viktigt att en ny reglering inom järnvägssektorn sker utifrån de tekniska och andra krav som kom- mer att gälla i framtiden. Genom en sådan lösning avvärjs sådana förut- sebara tekniska hinder som kan motverka en effektiv järnvägsdrift redan i ett tidigt skede av en modernisering och ombyggnad av nu existerande järnvägsnät eller vid nybyggnation av järnvägsinfrastruktur. Tekniska svårigheter kan emellertid inte helt undvikas, eftersom järnvägssystemets olika delar moderniseras och byggs om i olika takt.</P>
<P class="p313 ft5">Den av flera remissinstanser av kostnadsskäl ifrågasatta omfattningen av det järnvägsnät på vilket en TSD skall tillämpas synes bygga på upp- fattningen att en antagen TSD omedelbart skall genomföras. Bestämmel- serna som inför en TSD blir tillämpliga endast vid ombyggnad, moderni- sering eller nybyggnad av järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon. Det säger sig självt att en TSD för höghastighetståg endast omfattar de i arti-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">77</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_78">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft5">kel 10.2 i beslut 1692/96/EG beskrivna höghastighetsnäten. Genom- förandet av flertalet TSD kommer därför att utsträckas i tiden och kraven kommer att bli successivt tillämpliga i takt med att nyinvesteringar och reinvesteringar görs i järnvägssystemet. Direktiven medger vidare möj- ligheter att i vissa fall göra undantag från att tillämpa en TSD. Bestäm- melser om sådana undantag föreslås också införas i järnvägslagen. Dessa undantagsmöjligheter bör kunna utnyttjas i den mån en TSD skulle inne- bära en omotiverad större merkostnad för ett projekt.</P>
<P class="p114 ft5">Det skall framhållas att till följd av de tekniska krav som fastställs i en TSD och de beslut som fattats genom Europaparlamentets och rådets beslut 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet kan direktiven komma att medföra vissa ekonomiska konsekvenser, bl.a. i form av ett ökat investeringsbehov för genomförande av nya tekniska standarder, lägre banhållningskostnad som effekt av utveckling av en fungerande marknad för järnvägs- utrustning och lägre kostnad för internationella transporter. Införandet av det nya europeiska tågtrafikledningssystemet ERMTS som en del i TSD för trafikstyrning på hela det svenska järnvägsnätet, kan vidare komma att innebära större investeringskostnader under en längre tidsperiod. I sammanhanget kan konstateras att det nuvarande trafikledningssystemet</P>
<P class="p68 ft4">– ATC – kan behöva ersättas av ett nytt system.</P>
<P class="p127 ft5">Förutsättningarna för järnvägsdrift har hittills, såsom nämnts ovan, varit starkt nationellt präglade och de nationella regelverken har ofta utgjort hinder för en utökad internationell och konkurrenskraftig järn- vägstrafik. Att låta hela det svenska järnvägsnätet omfattas av direktivens krav på teknisk harmonisering bör emellertid gynna den fortsatta utveck- lingen av järnvägsmarknaden för alla berörda parter. Det regelverk som föreslås torde åstadkomma en förutsebarhet för marknadens aktörer som innebär kostnadsbesparingar inför framtida investeringar i järnväginfra- struktur och annan järnvägsutrustning. Regeringen anser därför att de föreslagna bestämmelserna om driftskompatibilitet för konventionella tåg bör omfatta hela det svenska järnvägssystem som följer av den förslagna järnvägslagens tillämpningsområde. Detta innebär att bestämmelserna om teknisk driftskompatibilitet skall gälla även för andra järnvägsnät i Sverige än de som ingår i TEN.</P>
<P class="p182 ft7">En effekt av den föreslagna ordningen med teknisk harmonisering är att det under en relativt lång tid framöver kommer att finnas ”äldre” järn- vägsmateriel som inte omfattas av kraven i TSD. Två olika regelsystem med krav på utformning, handhavande och underhåll av järnvägsmateriel skall alltså tillämpas parallellt till dess den ”äldre” materielen är utmönst- rad ur det svenska järnvägssystemet.</P>
<P class="p116 ft28">Undantag från kraven för driftskompatibilitet</P>
<P class="p109 ft7">Enligt artiklarna 7 i direktiven får en medlemsstat tillåtas att inte tillämpa en eller flera TSD rörande vissa projekt som omfattas av TEN. I lagen om järnvägssystem för höghastighetståg har angivits de undantag i direktiv 96/48/EG som är tillämpliga på svenska förhållanden. I direktiv 2001/16/EG är undantagen något annorlunda formulerade. Av de sex möjliga undantag som anges i direktivet är endast fyra tillämpliga på</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">78</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_79">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p346 ft4">svenska förhållanden. Undantag får göras i följande fall och under föl- jande omständigheter:</P>
<P class="p16 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft24">För ett projekt som innebär byggnation av en ny linje, ombyggnad av en befintlig linje eller uppbyggnad av en sådan del av systemet som avses i artikel 1.1, om projektet redan är långt framskridet eller om ett avtal om ett sådant projekt håller på att genomföras när TSD offentlig- görs.</SPAN></P>
<P class="p18 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft24">För ett projekt som innebär modernisering eller ombyggnad av en befintlig linje om lastprofilen, spårvidden eller spåravståndet eller den elektriska spänningen enligt dessa TSD är inkompatibla med vad som gäller för den befintliga linjen.</SPAN></P>
<P class="p16 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft24">För alla projekt som innebär modernisering, utvidgning eller ombyggnad av en befintlig linje om tillämpningen av dessa TSD hotar projektets lönsamhet och/eller kompatibiliteten hos medlemsstatens järn- vägssystem.</SPAN></P>
<P class="p18 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft24">Villkoren för att snabbt återupprätta järnvägsförbindelserna efter en olyckshändelse eller en naturkatastrof medger inte, tekniskt eller ekono- miskt, att man helt eller delvis tillämpar motsvarande TSD.</SPAN></P>
<P class="p18 ft4">Möjligheterna att medge undantag bör utnyttjas, varför regeringen bör bemyndigas att föreskriva i vilka fall tillsynsmyndigheten får meddela undantag. Anledning att föreskriva att regeringen skulle besluta om undantagen saknas. I samtliga fall skall <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> efter anmälan tillåta att undantaget beviljas. I två av fallen skall dessutom en rekom- mendation från kommissionen om hur avvikelsen från TSD bör formule- ras beaktas. Det ankommer på regeringen att ange även detta i förord- ning.</P>
<P class="p17 ft7">För de delar av det svenska järnvägsnätet som inte ingår i TEN finns ingen skyldighet att följa TSD. I dessa fall torde den beslutande myndig- heten ges en än större frihet att pröva förutsättningarna för att bevilja undantag. Tillsynsmyndigheten bör därför ges möjlighet att besluta om undantag från gällande TSD om det finns särskilda skäl. Sådana särskilda skäl kan föreligga för järnvägsnät som sällan trafikeras av tåg eller andra järnvägsfordon från andra järnvägsnät. Särskilda skäl kan också föreligga för järnvägsnät som endast trafikeras av viss typ av trafik, exempelvis regional persontrafik med lätta motorvagnar. I det sistnämnda fallet kan det vara befogat att göra undantag från TSD i de delar specifikationerna och kriterierna endast tillgodoser behov för den tunga godstrafiken på järnväg. Den omvända situationen är naturligtvis också tänkbar. En upp- gradering till den standard som kommer att gälla för övriga delar av järn- vägsnätet kan i dessa fall vara förenad med oförsvarligt höga kostnader utan motsvarande nytta.</P>
<P class="p284 ft7">Om tillsynsmyndigheten beslutar om undantag från en TSD – oavsett om nätet ingår i TEN eller ej – uppkommer frågan vad som skall gälla i stället för TSD. Enligt regeringens uppfattning bör tillsynsmyndigheten ha möjlighet att ange vilka lägsta driftskompatibilitetskrav och andra krav som beslutet skall vara förenat med. Såsom nämnts ovan måste i vissa fall även kommissionens rekommendation avvaktas innan dessa villkor kan formuleras. En bestämmelse som anger detta bör införas i den föreslagna lagen. Tillsynsmyndigheten får därvid se till att krav ställs på den utrustning som omfattas av beslutet så att skador till följd av verk- samheten förebyggs.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">79</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_80">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312380x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft26"><SPAN class="ft4">10.3</SPAN><SPAN class="ft67">Tillsynsmyndighetens godkännande</SPAN></P>
<P class="p356 ft4">Regeringens förslag: Lagen skall innehålla ett krav på att tillsyns- myndigheten godkänner delsystem, såvida inte något annat är särskilt föreskrivet.</P>
<P class="p357 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer delvis med regeringens för- slag. I förslaget gavs dock inget bemyndigande att meddela föreskrifter om undantag från kravet på godkännande m.m.</P>
<P class="p70 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna uttalar sig inte särskilt i denna fråga.</P>
<P class="p69 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i allt väsentligt med regeringens förslag. I förslaget angavs dock att kravet på godkännande endast gäller strukturella delsystem.</P>
<P class="p70 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen anser att vissa fordon bör kunna undantas från godkännandekravet och att tillsynsmyndigheten bör ges föreskriftsmandat för detta.</P>
<P class="p127 ft5">Skälen för regeringens förslag: En förutsättning för att få använda spåranläggningar och järnvägsfordon enligt nu gällande rätt är att Järn- vägsinspektionen har godkänt att så sker enligt <NOBR>17–19</NOBR> §§ järnvägssäker- hetslagen. Av artiklarna 14 i direktiven följer att medlemsstaterna skall besluta om tillstånd för att få ta strukturella delsystem i bruk. I den före- slagna lagen bör därför införas en bestämmelse som medger att del- system får tas i bruk om tillsynsmyndigheten har godkänt att så sker. Till följd av järnvägssäkerhetslagens ändrade tillämpningsområde (se vidare avsnitt 19) bör denna bestämmelse dessutom ersätta det godkännande som nu finns enligt järnvägssäkerhetslagen. Eftersom delsystem även kan utgöra annat än järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon och då de krav som skall vara uppfyllda utgör annat än enbart krav på säkerhet, utökas tillsynsmyndighetens prövning till ett vidare område än vad som gäller i dag enligt järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p313 ft5">Godkännande av sådan järnvägsutrustning i det avseende som regleras genom direktiven följer ett visst förfarande. Ett godkännandebeslut skall i allmänhet föregås av ett anmält organs kontroll av järnvägsmaterielen på delsystem- och komponentnivå. Tillverkaren eller dennes ombud utfärdar på grundval av denna kontroll <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> och EG- försäkran. Tillsynsmyndigheten fattar sitt beslut om godkännande av del- systemet vad avser driftkompatibilitetskraven efter en prövning med utgångspunkt från dessa dokument. Till detta kommer kontrollen av att systemet uppfyller de allmänna säkerhetskraven.</P>
<P class="p70 ft4">Tillsynsmyndigheten bör vidare i den föreslagna lagen ges möjlighet att i vissa fall begära kompletterande kontroller av järnvägsmateriel även om det kan företes giltig <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> och <NOBR>EG-försäkran</NOBR> (se vidare avsnitt 16.3).</P>
<P class="p114 ft5">Ett godkännandebeslut innebär att delsystemet i fråga får användas i järnvägsverksamhet i Sverige. För järnvägsfordon krävs därutöver att det används i enlighet med villkor i avtal mellan infrastrukturförvaltare och det järnvägsföretag som använder fordonet (trafikeringsavtal, se avsnitt 14). Avtalen kan innehålla villkor om handhavande som för- handlats fram med utgångspunkt i den beskrivning av infrastrukturens tekniska egenskaper som infrastrukturförvaltaren angett i sin beskrivning</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">80</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_81">
<P class="p358 ft4">av järnvägsnätet. Avtalsvillkoren syftar till att garantera ett godtagbart Prop. 2003/04:123 samband mellan fordon och infrastruktur. Denna typ av avtalsvillkor</P>
<P class="p359 ft4">torde behöva användas så länge som järnvägsmaterielen inte är byggd eller ombyggd i enlighet med specifikationerna i TSD. Villkoren kan innebära restriktioner men inte förbud mot att fordonet används på en infrastrukturförvaltares infrastruktur. I takt med att svensk järnvägsinfra- struktur successivt byggs eller byggs om i enlighet med kraven i TSD kommer de tekniska villkoren i avtalen att spela ut sin roll. Innan dess finns möjlighet för tillsynsmyndigheten att utöva tillsyn över beskriv- ningarna av järnvägsnäten och för fordonsägare att begära tillsyns- myndighetens prövning av villkor i avtal med infrastrukturförvaltaren (se vidare avsnitt 16).</P>
<P class="p360 ft5">Järnvägsinspektionen framför att tillsynsmyndigheten måste ha möj- lighet att undanta vissa fordon från godkännandekravet. Lagrådet anför att begreppet ”strukturellt delsystem” inte bör användas i lagtexten. Enligt direktiven gäller kravet på godkännande endast de strukturella delsystemen. Begreppet är dock, som Lagrådet anför, svårförståeligt och har något olika betydelse i de två direktiven (se avsnitt 10.2.3). I stället för att använda begreppet i lagen bör därför undantag för vissa delsystem (funktionella) från kravet på godkännande ges i förordning, där hän- visning kan ske till respektive direktiv, och som enklare kan justeras när direktiven ändras. Det bör vidare förtydligas att ett bemyndigande att meddela föreskrifter om godkännande innefattar en möjlighet för rege- ringen att ge tillsynsmyndigheten rätt att föreskriva om undantag från kravet på godkännande för vissa arbetsmaskiner m.m.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr3 td24"><P class="p28 ft26">10.4</P></TD>
<TD class="tr3 td170"><P class="p168 ft26">Krav på äldre järnvägsmateriel</P></TD>
<TD class="tr3 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr34 td165"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr35 td83"><P class="p3 ft69"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">Regeringens förslag: Bestämmelserna om driftskompatibilitet skall</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">endast vara tillämpliga på delsystem och komponenter som projekterats,</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft9">byggts, byggts om eller moderniserats efter lagens ikraftträdande. Detta</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">skall dock inte gälla delsystem och komponenter som tagits i bruk dess-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">förinnan men efter den 1 januari 2001, om de ingår i det transeuropeiska</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">järnvägssystemet för höghastighetståg.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr29 td171"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr30 td83"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr22 td49"><P class="p217 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer sakligt i huvudsak med</P></TD>
<TD class="tr22 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">regeringens förslag. Utredningens förslag innehöll dock ingen särskild</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">bestämmelse om system för höghastighetståg.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft4">Remissinstanserna: Samtliga remissinstanser stöder eller har inte</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">något att erinra mot förslagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i sak med</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">regeringens förslag.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p217 ft9">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen har lagtekniska synpunkter</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">på förslaget. I övrigt har remissinstanserna inte berört förslaget.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft4">Skälen för regeringens förslag: Järnvägsmateriel – järnvägsinfra-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">struktur och järnvägsfordon – som tillverkats före, och inte byggts om</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">eller moderniserats efter att lagen trätt i kraft, omfattas inte av direkti-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">vens krav på driftskompatibilitet. Det bör därför anges i lagen att</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">bestämmelserna om driftskompatibilitet inte gäller sådan utrustning. För</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">sådan materiel som inte är nybyggd, ombyggd eller moderniserad på</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td83"><P class="p21 ft4">81</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td24"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td170"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_82">
<P class="p73 ft4">sådant sätt att TSD blir tillämpliga bör, liksom för nyare utrustning, nu Prop. 2003/04:123 gällande grundläggande bestämmelser i järnvägssäkerhetslagen gälla.</P>
<P class="p13 ft4">Dessa föreslås överförda till den nya järnvägslagen.</P>
<P class="p90 ft35">För denna ”äldre” järnvägsmateriel är inte <NOBR>EG-kontroll</NOBR> och <NOBR>EG-försäk-</NOBR> ran en förutsättning för tillsynsmyndighetens beslut om godkännande. Även om äldre materiel fasas ut och direktivets bestämmelser om krav på delsystem och komponenter blir gällande kommer det att under en mycket lång övergångstid finnas järnvägsutrustning som endast behöver godkännas med avseende på gällande krav enligt järnvägssäkerhetslagen. Det är därför inte lämpligt att reglera frågan enbart i en övergångs- bestämmelse. Det kan till exempel röra sig om järnvägsmateriel som konstruerats före ikraftträdandet av driftskompatibilitetsdirektiven, såsom inköpta äldre utländska järnvägsfordon som inte är ombyggda eller moderniserade, och som skall tas i bruk i Sverige efter att lagen trätt i kraft. Tillsynsmyndigheten bör i sådana fall godkänna att materielen tas i bruk efter kontroll av att denna utformats, handhafts och underhållits i enlighet endast med de allmänna säkerhetskrav som föreslås föras över till den nya järnvägslagen.</P>
<P class="p361 ft7">Några TSD för delsystem för konventionella tåg har ännu inte utarbe- tats. Vad gäller delsystem för höghastighetståg bör dock lagen vara tillämplig på sådana delsystem som lagen om järnvägssystem för hög- hastighetståg varit tillämplig på, dvs. sådana som tagits i bruk efter den 1 januari 2001. Vad gäller dessa delsystem har dock inte funnits något uttryckligt krav på myndighetsgodkännande, varför något sådant krav inte nu bör införas i efterhand för system som tagits i bruk mellan det att den lagen trädde i kraft och att den nu föreslagna lagen träder i kraft.</P>
<P class="p12 ft5">Lagrådet föreslår att bestämmelserna om tillsynsmyndighetens god- kännande av såväl äldre järnvägsmateriel som delsystem bör behandlas samlat i lagen. Därvid bör enligt Lagrådet även stadgas att de nu nämnda delsystemen för höghastighetståg faller utanför kravet på godkännande. Regeringen delar uppfattningen att bestämmelserna om godkännande bör regleras samlat. Det framstår då dock som lämpligare att ta in undantaget för delsystemen, som lagen om järnvägssystem för höghastighetståg gällt för, som en övergångsbestämmelse till lagen.</P>
<P class="p286 ft1">11 Tillstånd</P>
<P class="p279 ft26"><SPAN class="ft4">11.1</SPAN><SPAN class="ft67">Vissa viktiga verksamhetsutövare</SPAN></P>
<P class="p362 ft5">I järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) regleras frågor kring ansvar och organisation inom järnvägssystemet från ett renodlat säkerhetsperspektiv. I 3 § järnvägssäkerhetslagen görs en ansvarsmässig åtskillnad mellan drift av spårtrafik och drift av spåranläggning. Trafikutövaren svarar för drift av spårtrafik och spårinnehavaren för drift av spåranläggning. Tra- fikutövare och spårinnehavare måste enligt lagen ha tillstånd för att få bedriva verksamhet. Tillstånd beslutas av Järnvägsinspektionen. Trafik-</P>
<P class="p13 ft54">ledning ingår som en del av driften av spåranläggning, men betraktas</P>
<P class="p136 ft4">82</P>
</DIV>
<DIV id="page_83">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312383x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">som en särskild verksamhetsgren som kan utföras av någon annan än Prop. 2003/04:123 spårinnehavaren. I det fallet krävs dock särskilt tillstånd för denna verk-</P>
<P class="p13 ft4">samhet.</P>
<P class="p90 ft5">Förutom trafikutövare och spårinnehavare finns det i dag aktörer inom järnvägssektorn som inte ansvarar för själva driften av spårtrafiken, men som organiserar persontrafik på järnväg, nämligen trafikhuvudmän och Rikstrafiken. Dessa aktörer behöver inte uppträda som trafikutövare i järnvägssäkerhetslagens mening utan kan utföra sina uppgifter utan till- stånd av Järnvägsinspektionen. Någon motsvarighet till detta finns inte på godstransportområdet. För att enbart organisera godstrafik på järnväg krävs således tillstånd som trafikutövare enligt järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p12 ft7">De <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som nu skall genomföras behandlar bl.a. frågor kring ansvar och organisation för järnvägsföretag – eller annan som har intresse av att ansöka om infrastrukturkapacitet – och infrastruktur- förvaltare. Vidare regleras de rättigheter och skyldigheter som dessa aktörer har när de verkar på järnvägsmarknaden.</P>
<P class="p12 ft7">Ett järnvägsföretag är den verksamhetsutövare vars roll grundas på uppgiften att tillhandahålla dragkraft, det vill säga att framföra tåg på infrastrukturen. Järnvägsföretaget kan även svara för tidtabellplanering och trafikupplägg m.m., det vill säga organisera trafik, men behöver inte göra det. Järnvägsföretag får, enligt direktiv 2001/14/EG, ansöka om infrastrukturkapacitet. Andra aktörer än järnvägsföretag, som enbart har intresse av att organisera järnvägstrafik och inte själva svara för själva åkerifunktionen, behöver också ha tillgång till infrastrukturkapacitet för att kunna utöva sin verksamhet. Dessa aktörer får, enligt direktiv 2001/14/EG, också ansöka om sådan kapacitet enligt de förutsättningar som anges i direktivet.</P>
<P class="p117 ft7">Infrastrukturförvaltare är den som förvaltar järnvägsinfrastrukturen och driver anläggningar som hör till infrastrukturen. I Sverige är staten den största innehavaren av järnväg och denna infrastruktur förvaltas och drivs av Banverket. I övrigt finns relativt många enskilda järnvägar som drivs och förvaltas av andra än staten. Även den aktör som förvaltar järn- vägsinfrastruktur måste uppfylla vissa grundläggande villkor för att få agera på järnvägsmarknaden. I följande avsnitt lämnas en närmare redo- görelse om dessa förutsättningar.</P>
<P class="p316 ft26"><SPAN class="ft4">11.2</SPAN><SPAN class="ft65">Tillstånd för järnvägsverksamhet</SPAN></P>
<P class="p10 ft4">Regeringens förslag: Tillstånd skall krävas för att bedriva verksamhet som omfattas av järnvägslagen. Tillstånd skall meddelas av den myndig- het regeringen bestämmer (tillsynsmyndigheten).</P>
<P class="p363 ft7">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens. Remissinstanserna: Statskontoret framhåller att kraven för att beviljas tillstånd inte får bli så långtgående att de hindrar önskvärd nyetablering.</P>
<P class="p74 ft4">Branschföreningen Tågoperatörerna och <NOBR>A-Train</NOBR> AB påpekar bristerna med att trafiksäkerhetskraven för järnvägsföretag och infrastruktur- förvaltare inte regleras i ett gemensamt avsnitt. Övriga remissinstanser yttrar sig inte särskilt i denna del.</P>
<P class="p364 ft4">83</P>
</DIV>
<DIV id="page_84">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p16 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p18 ft4">Remissinstanserna: Branschföreningen Tågoperatörerna anser att kraven på försäkring bör utredas, då dessa enligt föreningen utgör en begränsning för nyetablering. Övriga remissinstanser yttrar sig inte sär- skilt i denna del.</P>
<P class="p173 ft7">Skälen för regeringens förslag: Allmänna förutsättningar för att få tillstånd att driva spåranläggningar, spårtrafik eller särskild trafik- ledningsverksamhet regleras för närvarande i 4 § järnvägssäkerhetslagen. För vissa internationella järnvägstransporter krävs enligt 19 b § samma lag särskilt tillstånd, benämnt licens, som är giltig inom hela EES och i Schweiz. Om en licens är utfärdad i annat land krävs därutöver ett säker- hetsintyg för att få driva järnvägstrafik i Sverige. Järnvägsinspektionen får vid prövningen av tillstånd anpassa kraven med hänsyn till verksam- hetens art och omfattning. I fråga om drift utomlands av internationell järnvägstrafik finns, enligt direktiv 95/18/EG, inte någon sådan anpass- ningsmöjlighet.</P>
<P class="p284 ft5">Bestämmelserna om krav på licens och säkerhetsintyg för vissa inter- nationella järnvägstransporter infördes i lagen för att genomföra direktiv 95/18/EG och artikel 11 i det numera upphävda direktivet 95/19/EG. Direktiv 95/18/EG anger de krav som ställs på ett företag för att få utföra järnvägstrafik. Med tillstånd avses i artikel 2 b i detta direktiv ett tillstånd (licens) som utfärdats av en medlemsstat till ett företag, enligt vilket dess ställning som järnvägsföretag erkänns. Detta tillstånd får begränsas till utförande av särskilda slags transporttjänster. De ändringar i direktiv 95/18/EG som gjorts i direktiv 2001/13/EG innebär bl.a. att kravet på tillstånd utvidgas till att gälla för alla järnvägsföretag som är verksamma inom EES och i Schweiz oavsett om de utför internationella transporter.</P>
<P class="p284 ft7">Inget av de direktiv som skall genomföras i den föreslagna järnvägs- lagen reglerar förutsättningarna för att få förvalta järnvägsinfrastruktur, med undantag för att vissa särskilt angivna uppgifter inte får utföras av infrastrukturförvaltare (se nedan avsnitt 14). Direktiv 2001/14/EG lämnar vidare öppet för medlemsstaterna att låta andra aktörer än järnvägs- företag få ansöka om infrastrukturkapacitet. Däremot anger direktivet inte vilka förutsättningar som skall gälla för att en sådan aktör skall få verka på järnvägsmarknaden.</P>
<P class="p284 ft7">Regeringen föreslår nu att bestämmelser om järnvägar skall samlas i den nya järnvägslagen och att järnvägssäkerhetslagen skall byta namn och i fortsättningen endast gälla säkerheten vid tunnelbana och spårväg (se avsnitt 19). Järnvägssäkerhetslagens bestämmelser om tillstånd för verksamhet som drivs inom järnvägssektorn bör därför införas i järn- vägslagen. Dessa bestämmelser skall, när det gäller järnvägsföretag, anpassas efter direktiv 95/18/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG. Det bör endast vara tillåtet att bedriva verksamhet som omfattas av järnvägslagen om tillstånd beviljats enligt de förutsättningar som anges i lagen. Vidare bör det betonas att en allmän utgångspunkt för de direktiv som skall genomföras i den nya järnvägslagen är att åstad- komma <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> förutsättningar och underlätta nyetablering på järnvägsmarknaden.</P>
<P class="p284 ft9">Regeringen anser, liksom Branschföreningen Tågoperatörerna och A- Train AB, att lagstiftningen blir tydligare om trafiksäkerhetskraven för</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">84</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_85">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312385x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p13 ft4">järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare – i likhet med nu gällande rätt Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p285 ft4">– regleras gemensamt. De krav som ställs inom järnvägssektorn när det gäller säkerhet, miljöskydd och teknisk kompatibilitet för infrastrukturer och järnvägsfordon bör därför regleras samlat i ett kapitel i den före- slagna lagen. Ytterligare krav som olika verksamhetsutövare skall upp- fylla för att få bedriva verksamhet bör regleras särskilt för respektive verksamhetsutövare. Detta tillgodoser bättre sektorns krav på en enkel och tydlig lagstiftning för järnvägar.</P>
<P class="p12 ft7">För att få bedriva verksamhet enligt den föreslagna järnvägslagen bör verksamhetsutövaren – i likhet med i dag – ansöka om tillstånd hos behö- rig myndighet, dvs. den myndighet som regeringen bestämmer (tillsyns- myndigheten). Till följd av direktiven 95/18/EG och 2001/14/EG införs särskilda beteckningar för vissa tillstånd. Ansökningarna skall prövas av tillsynsmyndigheten (se avsnitt 20). Den prövning som tillsyns- myndigheten har att göra skall endast avse om verksamheten uppfyller de krav som ställs i den föreslagna lagen eller i föreskrifter som utfärdats med stöd av lagen. Olika kravnivåer kan vara aktuella beroende på vilken typ av verksamhet som skall bedrivas. Frågan om hur detta skall kunna tillgodoses inom ramen för den nya järnvägslagen är beroende av vilka möjligheter direktiv 95/18/EG ger i detta avseende och behandlas nedan under respektive slag av verksamhet.</P>
<P class="p117 ft7">För att tillsynsmyndigheten skall kunna bedöma sökandens lämplighet vid tillståndsprövningen måste sökanden tillhandahålla ett tillräckligt underlag. En ansökan bör således innehålla uppgifter om bl.a. den avsedda verksamhetens omfattning, företagets organisation och tänkta funktion, vilka personer inom företaget som har från säkerhetssynpunkt viktiga befattningar samt om den materiel som skall användas i verksam- heten. De uppgifter som bör framgå av ansökan – och som tillsyns- myndigheten skall ta ställning till – bör närmare preciseras i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen.</P>
<P class="p117 ft7">Regeringen kan förstå de synpunkter som en del remissinstanser för fram om att för strikta krav vid tillståndsprövningen kan försvåra situa- tionen vid nyetableringar inom sektorn. Emellertid är de krav som ställs i järnvägslagen inte mer långtgående än vad som föreskrivs i <NOBR>EG-direkti-</NOBR> ven eller i nu gällande rätt. Tillsynsmyndigheten har vid prövningen att beakta att inte nyetableringar i onödan försvåras.</P>
<P class="p281 ft26"><SPAN class="ft4">11.3</SPAN><SPAN class="ft65">Tillstånd att utföra järnvägstrafik</SPAN></P>
<P class="p279 ft4"><SPAN class="ft8">11.3.1</SPAN><SPAN class="ft66">Allmänt</SPAN></P>
<P class="p353 ft4">Regeringens förslag: För att utföra järnvägstrafik skall krävas antingen tillstånd i form av licens och säkerhetsintyg eller särskilt till- stånd.</P>
<P class="p365 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag.</P>
<P class="p366 ft4">85</P>
</DIV>
<DIV id="page_86">
<P class="p98 ft4">Remissinstanserna: De flesta remissinstanser stöder i princip utred- Prop. 2003/04:123 ningens förslag eller har inte något att erinra.</P>
<P class="p367 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p368 ft5">Remissinstanserna: Remissinstanserna yttrar sig inte särskilt i frågan. Skälen för regeringens förslag: För att säkerställa att tillträdesrätten till järnvägsinfrastrukturen tillämpas på ett enhetligt och <NOBR>icke-diskrimine-</NOBR> rande sätt inom hela gemenskapen infördes i järnvägssäkerhetslagen, i enlighet med direktiv 95/18/EG, ett krav på licens (i den svenska över- sättningen av direktivet benämnt tillstånd) för vissa företag som avsåg att bedriva järnvägstrafik. Kravet gällde för internationella samman- slutningar av företag som utförde internationell järnvägstrafik samt för företag som utförde internationella kombinerade godstransporter på järn- väg och omfattades av direktivets tillämpningsområde. Genom direktiv 2001/13/EG utvidgas principerna för licens i direktiv 95/18/EG till att gälla för alla järnvägsföretag som är verksamma inom järnvägssektorn och som är eller kommer att vara etablerade inom gemenskapen. Direktiv 2001/14/EG reglerar vidare vissa frågor om säkerhetsintyg för järnvägs- företag. Enligt detta direktiv skall järnvägsföretag innan de startar verk- samhet på en medlemsstats territorium även ha ett säkerhetsintyg utfärdat av den behöriga myndigheten i denna medlemsstat. Intyget, som utfärdas med stöd av nationella regler, skall omfatta järnvägsföretagets alla trafikområden. Eftersom direktiven delar upp tillstånd för järnvägs- företag i licens och säkerhetsintyg och reglerna för dessa i princip skall gälla alla företag som avser att utföra järnvägstrafik, bör den svenska tillståndsprövningen delas in i två skilda förfaranden – ett för licens och ett för säkerhetsintyg. För att kunna utföra järnvägstrafik måste verksamhetsutövaren ha både licens och säkerhetsintyg. Licensen är gil- tig inom hela EES och, till följd av de sektorsavtal som har ingåtts mel- lan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater och Schweiz, även i Schweiz. Detta innebär att en utländsk verksamhetsutövare som innehar licens eller motsvarande tillstånd utfärdat i det land där företaget har sitt säte – och som avser att utföra järnvägstrafik i Sverige – endast behöver ansöka om säkerhetsintyg för att få utföra trafik. Förfarandet för att få</P>
<P class="p369 ft4">säkerhetsintyg behandlas nedan i avsnitt 11.3.3.</P>
<P class="p90 ft7">En licens är således ett generellt tillstånd att utföra järnvägstrafik och utfärdas efter en kontroll av sökandens lämplighet. Licensen utgör en bekräftelse på att den sökande uppfyller vissa allmänna krav på lämplig- het som gäller för hela EES och Schweiz. Till följd av den ändrade räck- vidden för direktiv 95/18/EG bör alla som avser att utföra järnvägstrafik i Sverige ha ett sådant tillstånd för att få bedriva verksamhet. Till skillnad mot nu gällande rätt behöver den som avser att utföra både nationell och internationell järnvägstrafik och har sitt säte i Sverige inte längre ha både tillstånd och licens vid sidan av säkerhetsintyget. För vissa företag som utför järnvägstrafik som inte är gränsöverskridande och i begränsad omfattning bör dock möjligheter finnas att bevilja ett särskilt nationellt tillstånd som endast gäller i Sverige (se nedan avsnitt 11.3.4).</P>
<P class="p78 ft4">Det är först när ett företag har beviljats licens eller annat särskilt natio- nellt tillstånd för viss trafik som det bör betraktas som ett järnvägsföretag i den föreslagna lagens mening.</P>
<P class="p289 ft4">86</P>
</DIV>
<DIV id="page_87">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312387x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p98 ft4">En ytterligare förutsättning för att få utföra järnvägstrafik och få till- Prop. 2003/04:123 träde till järnvägsinfrastrukturen som bör nämnas i detta sammanhang är</P>
<P class="p285 ft4">att järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren skall ingå ett s.k. trafikeringsavtal. Detta avtal reglerar nödvändiga administrativa, tek- niska och ekonomiska villkor för att få bedriva trafik. Avtalen behandlas närmare i avsnitt 14.3.1.</P>
<P class="p316 ft4"><SPAN class="ft8">11.3.2</SPAN><SPAN class="ft66">Licens</SPAN></P>
<P class="p370 ft4">Regeringens förslag: Licens skall beviljas den som avser att till- handahålla dragkraft och utföra järnvägstrafik, har sitt hemvist eller säte i Sverige och som med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anseende kan anses vara lämplig att tillhandahålla dragkraft och bedriva järnvägstrafik samt genom försäkring eller annat likvärdigt arrangemang har täckt den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av trafiken.</P>
<P class="p371 ft9">En licens som är utfärdad i en annan stat inom Europeiska ekono- miska samarbetsområdet eller i Schweiz skall gälla i Sverige.</P>
<P class="p338 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag.</P>
<P class="p90 ft7">Remissinstanserna: De flesta remissinstanser stöder i princip utred- ningens förslag eller har inte något att erinra. Banverket påpekar dock att det krav på organisation som anges i utredningens lagförslag för att få licens inte överensstämmer med direktiv 95/18/EG.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna yttrar sig inte särskilt i frågan om licens.</P>
<P class="p90 ft7">Skälen för regeringens förslag: Tillsynsmyndigheten bör pröva frå- gor om licens för den som har hemvist eller säte i Sverige. För att bevil- jas licens måste kontroll ske av sökandens lämplighet att bedriva verk- samhet och av verksamhetens uppläggning och organisation. Utgångs- punkten för denna kontroll bör vara de krav som för närvarande gäller för att få tillstånd enligt järnvägssäkerhetslagen (jfr prop. 1995/96:192, s. 38 ff.). Dessa krav skall vidare motsvara artikel 6 i direktiv 95/18/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG. Tillståndsprövningen bör såle- des också innefatta en ekonomisk och säkerhetsmässig prövning av företaget. Järnvägsföretaget och de som ansvarar för dess skötsel skall ha gott anseende, det vill säga inte ha dömts för allvarligare brott eller över- trädelser av regler på transportområdet, och inte ha försatts i konkurs. I fråga om aktiebolag och ekonomiska föreningar bör prövningen avse bolagets eller föreningens ledning, i fråga om handelsbolag bolags- männen och i fråga om ideella föreningar deras styrelse. Den ekonomiska prövningen skall främst avse bolaget eller föreningen, dvs. de ekono- miska förutsättningarna för att bedriva trafik.</P>
<P class="p372 ft9">Företaget bör vidare inneha försäkring. Enligt artikel 9 i direktivet skall den som avser att bedriva järnvägstrafik nämligen vara tillräckligt försäkrad eller ha vidtagit likvärdiga arrangemang för att täcka sin</P>
<P class="p13 ft54">ansvarsskyldighet i händelse av olyckor till följd av järnvägstrafiken.</P>
<P class="p136 ft4">87</P>
</DIV>
<DIV id="page_88">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft7">Reglerna om ansvar är emellertid olika i olika länder, vilket medför att beloppen som en försäkring eller annat likvärdigt arrangemang skall täcka för den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av tra- fiken också är olika. Därför bör endast ett grundläggande krav på inne- hav av en försäkring eller annat likvärdigt arrangemang för den skade- ståndsskyldighet som kan uppkomma i händelse av olyckor ställas vid licensprövningen (annorlunda vid prövningen av ansökan om säkerhets- intyg, se avsnitt 11.3.3).</P>
<P class="p17 ft7">Enligt direktivet är kraven på ekonomisk förmåga uppfyllda om järn- vägsföretaget kan visa att det är i stånd att uppfylla sina verkliga och eventuella skyldigheter som bedömts föreligga på grundval av realistiska antaganden under en period av tolv månader.</P>
<P class="p17 ft7">Kraven på yrkesmässig lämplighet är, enligt direktivet, uppfyllda om järnvägsföretaget har en driftsorganisation och de nödvändiga kunska- perna och/eller erfarenheterna för en säker och effektiv affärsmässig led- ning och övervakning. Dessutom skall den personal som arbetar med säkerhetsfrågor vara kvalificerad för dessa uppgifter. Kraven är vidare uppfyllda om personalen, järnvägsfordonen och organisationen kan garantera en hög säkerhetsnivå för de tjänster som kommer att utföras. Direktivets preciseringar av kraven kan föreskrivas i förordning.</P>
<P class="p17 ft7">För att undvika att frågan om företagets organisation prövas mer än en gång är det endast vid licensprövningen som dessa förhållanden bör bedömas. Ansvaret för att den som skall bedriva järnvägstrafik är organi- serad på ett sätt som är godtagbart från säkerhets- och effektivitetssyn- punkt bör vila ytterst på den som driver verksamheten.</P>
<P class="p18 ft4">Enligt järnvägssäkerhetslagen får Järnvägsinspektionen anpassa samt- liga krav för att få tillstånd i förhållande till verksamhetens art och omfattning för företag som avser att bedriva järnvägstrafik i Sverige. Eftersom direktivet inte medger någon sådan anpassningsmöjlighet vid tillståndsprövningen för licens kan denna möjlighet inte överföras till den förslagna järnvägslagen.</P>
<P class="p18 ft4">Eftersom det enligt direktiv 95/18/EG inte finns någon generell möj- lighet att tidsbegränsa en licens, bör kontrollen av denna i stället ske genom att licensen kan omprövas inom ramen för tillsynsmyndighetens verksamhet, se avsnitt 11.6 och 16.2.</P>
<P class="p173 ft7">För att samtliga myndigheter som prövar frågor om licens skall få information om licenser som utfärdats eller återkallats inom EES och i Schweiz föreskrivs i artikel 11.8 i direktiv 95/18/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG en skyldighet för berörda tillståndsmyndigheter att informera kommissionen om dessa förhållanden. Kommissionen skall i sin tur omedelbart sprida denna information till övriga stater. Hur denna informationsskyldighet skall tillgodoses i Sverige bör regleras i före- skrifter som meddelas med stöd av den föreslagna järnvägslagen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">88</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_89">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312389x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p335 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p373 ft4"><SPAN class="ft8">11.3.3</SPAN><SPAN class="ft66">Säkerhetsintyg</SPAN></P>
<P class="p297 ft5">Regeringens förslag: Säkerhetsintyg skall beviljas järnvägsföretag som kan antas komma att uppfylla säkerhetskraven i lagen och i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen samt använder sådana järnvägsfordon som uppfyller lagens krav. Dessutom skall järnvägsföretagets försäkring eller annat likvärdigt arrangemang täcka den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av den trafik intyget gäller. Kraven skall kunna anpassas till verksamhetens art och omfattning. Av intyget skall det framgå hur kraven anpassats och för vilken verksamhet det gäller.</P>
<P class="p338 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak väsentligen med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p90 ft7">Remissinstanserna: De flesta remissinstanser stöder utredningens för- slag eller har inte något att erinra. Banverket påpekar emellertid att kra- vet på innehav av försäkring som fullt täcker eventuell skadestånds- skyldighet bör utredas ytterligare. Järnvägsinspektionen påpekar att det av lagtexten bör framgå att prövningen av försäkringsvillkoret skall omfatta kontroll av att försäkringen täcker de krav som ställs i Sverige. När det gäller försäkringsbeloppet bör beloppet enligt inspektionen avvägas mellan tredje part och möjligheten för järnvägsföretaget att teckna ansvarsförsäkring. Luftfartsinspektionen saknar ett klart uttalande att det är verksamhetsutövarna och inte Järnvägsstyrelsen som har det primära ansvaret för säkerheten. Övriga remissinstanser stöder utred- ningens förslag eller har inte något att erinra.</P>
<P class="p78 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i allt väsentligt med regeringens förslag.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Banverket upprepar sin tidigare inställning att frågan om försäkring för trafikföretagen behöver utredas ytterligare. Öv- riga remissinstanser yttrar sig inte särskilt om säkerhetsintyg.</P>
<P class="p79 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p351 ft28">Allmänt om säkerhetsintyg</P>
<P class="p85 ft5">Sedan de första stegen mot en gemensam marknad för godstransporter på järnväg togs har det varit uppenbart att frågor om säkerhet utgör ett av de huvudsakliga hindren för en mer öppen järnvägsmarknad. Olika natio- nella säkerhetskrav och därmed olika säkerhetsföreskrifter för järnvägen är huvudorsaken till att internationella järnvägstransporter fortfarande huvudsakligen sköts på det traditionella sättet, nämligen av nationella järnvägsföretag som lämnar över tåg och ansvar vid gränserna. För när- varande finns det olika nationella strategier, mål och metoder för järn- vägssäkerhet. Tekniska standarder med krav på personal och lednings- organisation varierar från medlemsstat till medlemsstat och förfarandet att godkänna järnvägsfordon eller att certifiera personal eller järnvägs- företag har inte anpassats till behovet av ett integrerat europeiskt järn-</P>
<P class="p249 ft4">89</P>
</DIV>
<DIV id="page_90">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">vägssystem. Systemet med olika nationella bestämmelser om järnvägs- säkerhet innebär ett hinder för utvecklingen av ett gemensamt europeiskt järnvägssystem. Tanken inom EU är emellertid att gällande nationella system skall utvecklas mot ömsesidigt erkännande eller mot en ökad europeisk harmonisering.</P>
<P class="p127 ft5">I detta sammanhang skall nämnas att <NOBR>EG-kommissionen,</NOBR> som ett steg i den riktningen, har lagt ett förslag till direktiv om säkerhet på gemen- skapens järnvägar samt förslag till ändringar av direktiven 95/18/EG och 2001/14/EG (KOM (2002) 21 slutlig). Dessa förslag beskrivs närmare i avsnitt 6.7. Enligt kommissionens förslag skall säkerhetsintyget delas in i två delar. Den ena delen är giltig på europeisk nivå och omfattar säker- hetssystemet, medan den andra delen avser säkerhetsbestämmelser, järn- vägsfordon och den personal som behövs för en säker järnvägstrafik. Bestämmelserna om säkerhetsintyg i direktiv 2001/14/EG ersätts med nya bestämmelser och artikel 8 i direktiv 95/18/EG, som anger krav på yrkesmässig lämplighet, ändras. Krav på järnvägsfordon och personal skall enligt förslaget ställas även i fortsättningen vid prövningen av om säkerhetsintyg skall utfärdas eller ej. Däremot skall sådana krav inte längre ställas även vid licensprövningen.</P>
<P class="p313 ft7">Såsom redogjorts för i avsnitt 11.3.1 bör tillståndsprövningen för att få utföra järnvägstrafik delas in i två skilda förfaranden, ett för licens och ett för säkerhetsintyg. Innehav av licens är således inte tillräckligt för att kunna utföra järnvägstrafik i Sverige. Ett järnvägsföretag har per direkti- vens och den föreslagna lagens definition licens. För att få tillträde till ett visst järnvägsnät krävs emellertid att järnvägsföretaget ansöker om och får ett säkerhetsintyg innan det påbörjar sin verksamhet.</P>
<P class="p70 ft4">Bestämmelser om säkerhetsintyg finns enligt gällande rätt i 19 b § järnvägssäkerhetslagen. Paragrafen omfattar enbart internationella sam- manslutningar av järnvägsföretag inom EES som vill genomföra transit- trafik eller internationella kombinerade godstransporter. Bestämmelsen infördes vid genomförandet av direktiv 95/18/EG och det numera upp- hävda direktivet 95/19/EG. Det sistnämnda direktivet har ersatts av direktiv 2001/14/EG. Bestämmelserna om säkerhetsintyg har – i likhet med vad som gäller för licens – utvidgats till att omfatta alla järnvägs- företag.</P>
<P class="p116 ft28">Krav för att få säkerhetsintyg</P>
<P class="p109 ft7">Bestämmelser om säkerhet vid järnvägen och om säkerhetsintyg är, som framgår ovan, ännu inte harmoniserade inom EU. För att få ett säkerhets- intyg skall, enligt direktiv 2001/14/EG, järnvägsföretagen följa före- skrifterna i nationell lagstiftning avseende tekniska och driftsmässiga krav som är specifika för järnvägstrafiken, säkerhetskrav för personal, järnvägsfordon och för järnvägsföretagets interna organisation, bestäm- melser om hälsa, säkerhet, sociala förhållanden och arbetstagares och konsumenters rättigheter samt krav som gäller för företag inom järnvägs- sektorn beträffande konsumentskydd. Medlemsstaterna rår således själva över förutsättningarna för att få säkerhetsintyg så länge de nationella reglerna inte strider mot rambestämmelsen i artikel 32 i direktiv 2001/14/EG.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">90</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_91">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft7">Genom säkerhetsintyg fastställs de tekniska och driftsmässiga krav som är specifika för järnvägstrafiken samt de säkerhetskrav som gäller för personal, järnvägsfordon och företagets interna organisation. Grund- läggande bestämmelser om säkerhet enligt nu gällande rätt finns i 10– 16 §§ järnvägssäkerhetslagen. Bestämmelser med motsvarande innehåll bör införas i den föreslagna järnvägslagen och anpassas till järnvägs- lagens systematik och tillämpningsområde (se avsnitt 10.1). Tillsyns- myndigheten bör – med utgångspunkt från dessa bestämmelser – bedöma om järnvägsföretaget har förutsättningar att driva en från säkerhets- synpunkt betryggande verksamhet av den art som ansökan om säker- hetsintyg avser. Vid bedömningen av om dessa krav är uppfyllda skall hänsyn kunna tas till var järnvägsföretaget planerar att bedriva trafik och vilken sorts trafik som avses. Prövningen motsvarar i denna del i allt väsentligt den säkerhetsprövning som föreskrivs för tillstånd i järnvägs- säkerhetslagen</P>
<P class="p326 ft4">Frågan om utfärdande av säkerhetsintyg prövas i det medlemsland där järnvägsföretaget avser att utföra järnvägstrafik. Eftersom säkerhets- intyget är en nationell angelägenhet gäller detta endast i det land som det är utfärdat i.</P>
<P class="p17 ft5">En allmän utgångspunkt för säkerhetsprövningen skall – i likhet med i dag – vara att järnvägstrafik endast får utföras så att skador till följd av verksamheten förebyggs. När det gäller kraven på kompetens hos perso- nal och på järnvägsfordon föreskriver direktiv 95/18/EG att ett krav för att få licens är att personalen och järnvägsfordonen skall garantera en hög säkerhetsnivå för de tjänster som kommer att utföras. Även i artikel 32 i direktiv 2001/14/EG ställs krav från säkerhetssynpunkt på personal och järnvägsfordon. Europeiska kommissionen har i sitt förslag till nytt säkerhetsdirektiv också angett att det är vid prövningen för säkerhets- intyg som krav på personal och fordon skall ställas.</P>
<P class="p18 ft4">Genom direktiv 2001/16/EG har kraven för säkerhet med relevans för driftskompatibiliteten på delsystemnivå definierats. Dessa skall vidare regleras i detalj genom tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD). Dessa specifikationer är dock inte tillämpliga på all järnvägs- utrustning och omfattar inte de övergripande kraven på säkerhet och led- ning.</P>
<P class="p18 ft4">Järnvägsfordon som används vid utövande av järnvägstrafik och vid drift av järnvägsinfrastruktur bör – i likhet med nu gällande rätt – vara utformade så att skador till följd av trafiken förebyggs. Det innebär att järnvägsfordonen tekniskt och driftsmässigt skall vara godtagbara från säkerhetssynpunkt. Artikel 32 i direktiv 2001/14/EG torde förstås så att det vid prövningen för säkerhetsintyg skall ställas krav på järnvägsfordon både från säkerhetssynpunkt och från driftskompatibilitetssynpunkt. I den nya järnvägslagen bör det därför föreskrivas att järnvägsföretaget skall säkerställa att de järnvägsfordon som det avser att utnyttja uppfyller lagens krav.</P>
<P class="p284 ft7">För att få licens skall företaget visa att det är tillräckligt försäkrat eller har vidtagit likvärdiga arrangemang för att täcka skadeståndsskyldighet i händelse av olyckor till följd av järnvägstrafiken (se avsnitt 11.3.2). Om licensen är utfärdad i Sverige har tillsynsmyndigheten redan gjort en generell bedömning av hur detta villkor är uppfyllt utifrån de svenska ansvarsregler som gäller för skador inom järnvägen. Det kan emellertid</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">91</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_92">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312392x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">finnas anledning att även vid prövningen om säkerhetsintyg på nytt bedöma ansvarsförsäkringens omfattning. Detta bör dock bli aktuellt framför allt då järnvägsföretag med licenser utfärdade utomlands vill utföra trafik i Sverige.</P>
<P class="p311 ft4"><SPAN class="ft8">11.3.4</SPAN><SPAN class="ft66">Särskilt tillstånd för viss järnvägstrafik</SPAN></P>
<P class="p374 ft4">Regeringens förslag: Särskilt tillstånd skall kunna beviljas den som avser att inom landet utföra endast</P>
<P class="p375 ft4"><SPAN class="ft9">1.</SPAN><SPAN class="ft23">persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfra- struktur,</SPAN></P>
<P class="p376 ft4"><SPAN class="ft9">2.</SPAN><SPAN class="ft23">regionala godstransporter,</SPAN></P>
<P class="p377 ft4"><SPAN class="ft9">3.</SPAN><SPAN class="ft23">trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur, eller</SPAN></P>
<P class="p378 ft4"><SPAN class="ft9">4.</SPAN><SPAN class="ft23">till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel.</SPAN></P>
<P class="p379 ft5">Särskilt tillstånd skall endast beviljas den som uppfyller de krav som anges för licens och säkerhetsintyg. Kraven skall dock kunna anpassas till verksamhetens art och omfattning. Av tillståndet skall det framgå hur kraven anpassats och för vilken verksamhet det gäller.</P>
<P class="p380 ft4">Utredningens förslag: Utredningens förslag innehåller inte bestäm- melser om tillstånd motsvarande regeringens förslag om särskilt tillstånd. Däremot är lagen i utredningens förslag inte tillämplig på fristående järnvägsinfrastruktur och i förslaget anges att kravet på licens och säker- hetsintyg inte skall gälla den som endast bedriver regional godstrafik på järnväg.</P>
<P class="p70 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen och Branschföreningen Tågoperatörerna anser att regional godstrafik bör definieras. Järnvägs- inspektionen anser vidare att museitågstrafik bör undantas från de krav som ställs för att bedriva järnvägstrafik med hänsyn till denna verksam- hets speciella karaktär. Övriga remissinstanser yttrar sig inte särskilt i denna del.</P>
<P class="p114 ft7">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer huvud- sakligen med regeringens förslag. I utkastet till lagrådsremiss föreslogs att godstrafik inom högst två län kunde ges särskilt tillstånd. Möjlighet till särskilt tillstånd för underhållstrafik föreslogs inte.</P>
<P class="p114 ft5">Remissinstanserna: Banverket anser att transporter inom högst två län inte är någon lämplig avgränsning för regional godstrafik. Verket föreslår i stället att avgränsningen görs i mer allmänna termer och att tolkningen lämnas till tillsynsmyndigheten. Branschföreningen Tågoperatörerna anser att länsindelningen numera inte utgör någon naturlig gräns vare sig för person- eller godstrafik. Tillståndet bör enligt föreningen snarare kopplas till kortare transportuppdrag eller regional godstrafik än att begränsas till två län. Järnvägsinspektionen för fram att särskilt tillstånd även bör få beviljas den som utför trafik i samband med spårunderhåll.</P>
<P class="p114 ft7">Skälen för regeringens förslag: Järnvägsinspektionen får anpassa samtliga krav för att få tillstånd enligt järnvägssäkerhetslagen i förhål- lande till verksamhetens art och omfattning. Eftersom direktivet inte medger detta vid licensprövningen föreslås denna möjlighet inte heller</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">92</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_93">
<P class="p358 ft4">överföras till järnvägslagen. De krav som ställs för att få licens kan Prop. 2003/04:123 emellertid vara svåra att uppfylla för vissa mindre järnvägsföretag.</P>
<P class="p322 ft5">Direktiv 95/18/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG medger att medlemsstaterna gör undantag från direktivets bestämmelser för viss trafik, bl.a. för regional godstrafik, persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur eller godstransporter på egen järnväg. Samtliga dessa möjligheter bör utnyttjas och det bör finnas möjlighet för järnvägsföretag som inte utför gränsöverskridande järnvägstrafik, utan endast trafik på kortare sträckor eller i begränsad omfattning, att kunna utöva verksamhet på den svenska järnvägsmarknaden även i fortsätt- ningen. Det bör därför enligt den föreslagna lagen gå att i enlighet med de möjligheter som ges i direktivet meddela tillstånd som endast gäller i Sverige. Som Banverket och Branschföreningen Tågoperatörerna fram- håller är det inte lämpligt att i lagtexten i detalj ange hur den godstrafik som avses geografiskt skall avgränsas. Avgränsningen bör ske i mer all- männa termer och tillsynsmyndigheten får bedöma om trafiken är av sådan art att kraven kan begränsas.</P>
<P class="p360 ft7">Möjligheten att kunna få ett särskilt tillstånd bör även omfatta den som bedriver museitrafik. Med museitrafik avses sådan till sin omfattning obetydlig trafik som utförs på järnvägsinfrastrukturen med museijärn- vägsfordon eller annan jämförbar materiel. Även för den som anlitas för underhåll av infrastrukturen bör särskilt tillstånd kunna meddelas.</P>
<P class="p381 ft7">De krav som skall ställas på verksamhetsutövaren bör i princip vara desamma som för licens och säkerhetsintyg. För att beviljas ett särskilt tillstånd bör sökanden således uppfylla samtliga krav som gäller för licens och säkerhetsintyg, men kraven får anpassas till verksamhetens art och omfattning: Av tillståndet bör givetvis framgå vilka krav som skall vara uppfyllda och vilken verksamhet tillståndet avser.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33">
<TR>
<TD class="tr3 td24"><P class="p382 ft26">11.4</P></TD>
<TD class="tr3 td170"><P class="p168 ft26">Tillstånd att organisera järnvägstrafik</P></TD>
<TD class="tr3 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr34 td165"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr35 td83"><P class="p3 ft69"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft9">Regeringens förslag: För att organisera, men inte själv utföra, järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">trafik skall det krävas tillstånd i form av auktorisation. Auktorisation</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">skall dock inte krävas för Rikstrafiken.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p217 ft4">Auktorisation skall beviljas den som har ett allmännyttigt eller</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik samt med hänsyn</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft9">till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anseende kan anses</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td171"><P class="p232 ft4">lämplig att organisera järnvägstrafik.</P></TD>
<TD class="tr21 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr22 td49"><P class="p217 ft9">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens.</P></TD>
<TD class="tr22 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">Utredningens förslag innebär dock ett krav på innehav av försäkring eller</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">annat likvärdigt arrangemang för att täcka den skadeståndsskyldighet</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft4">som kan uppkomma till följd av trafiken för att få auktorisation. Rege-</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">ringen föreslår till skillnad från utredningen att Rikstrafiken skall</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">undantas från kravet på auktorisation.</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft9">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall påpekar att lagförsla-</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">gets överensstämmelse med direktivet är oklar. Järnvägsinspektionen</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">anser att det i lagtexten inte skall stå ”allmännyttigt eller kommersiellt”,</P></TD>
<TD class="tr4 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">eftersom innebörden av detta är oklar. Järnvägsinspektionen ifrågasätter</P></TD>
<TD class="tr5 td83"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">också behovet av och skälen till varför denna verksamhetsutövare skall</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td83"><P class="p21 ft4">93</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td24"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td170"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_94">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft9">ha försäkring. LO anser att det vid prövningen bör beaktas åtgärder som</P></TD>
<TD class="tr8 td29"><P class="p331 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft9">förebygger att godstrafiken drabbas av sådana brott mot arbetsrättsliga</P></TD>
<TD class="tr6 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">och andra regler som transportbranschen präglas av. Facket för Service</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">och Kommunikation (SEKO) avstyrker att andra än järnvägsföretag skall</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">ges möjlighet att få tillgång till infrastrukturkapacitet genom tillskapan-</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">det av en auktorisation för dessa verksamhetsutövare. Branschföreningen</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">Tågoperatörerna anser att hänsyn bör tas till kunskaper om det särskilda</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">systemtänkande som godstrafik på järnväg förutsätter för att kunna</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">bedrivas effektivt vid prövningen av auktorisation till verksamhets-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">utövare som avser att organisera sådan trafik. Transportindustriförbundet</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">tillstyrker förslaget men påpekar att prövningen av auktorisation bör vara</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">noggrann för att undvika oseriösa aktörer. Övriga remissinstanser stöder</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">utredningens förslag eller har inte något att erinra.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ringens förslag.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">Remissinstanserna: Svenska Lokaltrafikföreningen tillstyrker infö-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">randet av auktorisation och att det inte bör införas krav på försäkring för</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">trafikhuvudmännen. I övrigt kommenterar remissinstanserna inte för-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">slaget.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft9">Skälen för regeringens förslag: Såsom nämnts i avsnitt 11.1 finns det</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">i dag andra aktörer än järnvägsföretag inom järnvägssektorn som kan ha</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">intresse av att ansöka om infrastrukturkapacitet, nämligen de som enbart</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">svarar för planering av tidtabeller och trafikupplägg. En trafikutövare har</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">enligt gällande rätt alltid möjlighet att ansöka om tågläge. Begreppet</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">trafikutövare har dock inte någon enhetlig innebörd i det regelverk som</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">rör transporter. Trafikhuvudmännen organiserar järnvägstrafik och anses</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">i vissa fall vara trafikutövare. En annan aktör som inte själv utför</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">persontrafik på järnväg är Rikstrafiken, som har till uppgift att samordna</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">interregional, regional och lokal persontrafik. Detta görs dels genom</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">samarbete med järnvägsföretag och trafikhuvudmän, dels genom upp-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">handling av viss persontrafik på järnväg. Enligt nu gällande rätt får dessa</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">verksamhetsutövare utöva sina uppgifter utan tillstånd av Järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">inspektionen. Den som enbart organiserar godstrafik på järnväg måste</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">däremot ha tillstånd för sin verksamhet.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft9">Direktiv 2001/14/EG medger att medlemsländerna låter andra aktörer</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">än järnvägsföretag och deras internationella sammanslutningar ansöka</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">om infrastrukturkapacitet. Dessa andra aktörer definieras i direktivet som</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">annan fysisk och/eller juridisk person än ett järnvägsföretag som har ett</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att ansöka om infrastruktur-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">kapacitet för järnvägstrafik inom sina respektive territorier. Exempel på</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">sådana sökande är, enligt direktivet, lokala myndigheter som organiserar</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">kollektivtrafik,<SPAN class="ft27">1</SPAN>, befraktare, speditörer och operatörer för kombinerade</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">godstransporter.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft9">Utifrån perspektivet att det är önskvärt att öppna järnvägssystemet för</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">direkt inflytande från transportkunder och andra intressenter, är det</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">regeringens uppfattning att möjligheten att ansöka om infrastruktur-</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">kapacitet bör beredas fler aktörer än järnvägsföretag och deras inter-</P></TD>
<TD class="tr5 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td49"><P class="p3 ft21"><SPAN class="ft70">1 </SPAN>Se rådets förordning 1191/69/EEG av den 26 juni 1969 om medlemsstaternas åtgärder i</P></TD>
<TD class="tr22 td29"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td49"><P class="p3 ft32">fråga om allmän trafikplikt på järnväg, väg och inre vattenvägar, EGT L 156, 28.6.1969,</P></TD>
<TD class="tr15 td29"><P class="p3 ft71"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td49"><P class="p3 ft21">svensk specialutgåva, område 7, volym 1, s. 64, Celex 31969R1191, senast ändrad genom</P></TD>
<TD class="tr14 td29"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft20">förordning 1893/91/EG.</P></TD>
<TD class="tr4 td29"><P class="p21 ft4">94</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_95">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft7">nationella sammanslutningar. Härigenom bör planeringen av transport- kedjor som omfattar mer än ett trafikslag och möjligheten för järnvägen att spela en mer betydelsefull roll underlättas, inte minst beträffande de långväga godstransporterna. En sådan ordning ligger också i linje med vad som redan i dag i begränsad utsträckning gäller för trafik på statens spåranläggningar. Sådana aktörer som är verksamma på järnvägs- marknaden och som har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse och har möjlighet att verka som sökande bör därför ges möjlighet att ansöka om infrastrukturkapacitet om de uppfyller vissa grundläggande lämplig- hetskrav.</P>
<P class="p17 ft7">Regeringen har under lagstiftningsarbetet i EU med bl.a. direktiv 2001/14/EG verkat för att även andra sökande än järnvägsföretag och deras internationella sammanslutningar skall få ansöka om infrastruktur- kapacitet. Med hänsyn till detta och till att förfarandet enligt regeringens mening ger ökade möjligheter att skapa transportsystem som svarar mot konsumenternas och näringslivets efterfrågan, samtidigt som infra- strukturen utnyttjas effektivt, bör den möjlighet som direktivet ger i detta avseende utnyttjas. För att säkerställa att endast de med ett berättigat intresse ges en rätt att ansöka om infrastrukturkapacitet, föreslår rege- ringen att ett särskilt tillstånd införs för de verksamhetsutövare som avser att endast organisera järnvägstrafik. För att skilja detta tillstånd från licens och säkerhetsintyg, som järnvägsföretag behöver för att kunna ansöka om infrastrukturkapacitet, föreslår regeringen att det benämns auktorisation.</P>
<P class="p299 ft35">Tillsynsmyndigheten bör ha möjlighet att kunna pröva lämpligheten av en sökande som avser att enbart organisera järnvägstrafik. Auktorisation bör därför endast beviljas den som har ett allmännyttigt eller kommer- siellt intresse av att organisera järnvägstrafik. Direktivet anger således ramen för vilka aktörer som omfattas av möjligheten att ansöka om auk- torisation. Den sökande bör dessutom bedömas lämplig att organisera järnvägstrafik med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anseende. Dessa krav bör i princip motsvara dem som gäller för licens (se avsnitt 11.3.2). När det gäller yrkeskunnande torde det främst vara branscherfarenhet samt administrativt och ekonomiskt kunnande som skall bedömas. Därvid bör sökandens tillgång till kvalificerade medhjälpare beaktas. Dessa medhjälpare bör, vilket Tågoperatörerna också påpekar, bl.a. ha erforderliga sakkunskaper inom logistikområdet. I fråga om den ekonomiska lämpligheten är det i första hand sökandens ekonomiska förutsättningar att organisera järnvägstrafik som prövas. Med krav på gott anseende avses att företagets ledning eller de som på annat sätt ansvarar för dess skötsel inte skall ha dömts för allvarligare brott eller överträdelser på transportområdet och de får inte heller ha för- satts i konkurs.</P>
<P class="p283 ft5">I likhet med vad som gäller Banverket som infrastrukturförvaltare (se nedan avsnitt 11.5) saknas skäl att låta Rikstrafiken söka tillstånd för att driva en verksamhet som statsmakterna ålagt myndigheten att driva. Den myndigheten bör därför vara undantagen från kravet på auktorisation. Rikstrafiken skall däremot givetvis vara underkastad tillsyns- myndighetens kontroll. Vad gäller trafikhuvudmännen bör dessa under en övergångsperiod kunna organisera järnvägstrafik utan auktorisation.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">95</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_96">
<P class="p383 ft4">Järnvägsinspektionen ifrågasätter behovet av ett krav på försäkring Prop. 2003/04:123 eller liknande för den verksamhetsutövare som ansöker om auktorisation.</P>
<P class="p384 ft7">Den som avser att endast organisera järnvägstrafik bör – i likhet med andra aktörer som verkar på järnvägsmarknaden – lämplighetsprövas med utgångspunkt från den typ av verksamhet som skall bedrivas. Den som ansöker om auktorisation bör således uppfylla de krav som behövs för att kunna anses som lämplig att ansöka om tåglägen. Däri torde inte ingå att svara för eventuella utomkontraktuella skadestånd som kan upp- stå på grund av järnvägsföretagets trafik.</P>
<P class="p385 ft7">Även om den som har auktorisation är den som ingår trafikeringsavtal med infrastrukturförvaltaren (se avsnitt 14) saknas anledning att införa ett krav på denne att inneha en försäkring för att kunna täcka skador till följd av den trafik som det järnvägsföretag som anlitas ansvarar för.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td38"><P class="p3 ft26">11.5</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td172"><P class="p3 ft26">Tillstånd att förvalta järnvägsinfrastruktur</P></TD>
<TD class="tr3 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td173"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr34 td174"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr34 td134"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr34 td68"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td176"><P class="p386 ft4">Regeringens förslag: Tillstånd skall krävas för att förvalta järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft9">infrastruktur och driva anläggningar som hör till infrastrukturen. Till-</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td177"><P class="p386 ft4">stånd skall dock inte krävas för Banverket.</P></TD>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p387 ft4">Tillstånd skall beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande,</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft8">organisation, ekonomisk förmåga och gott anseende kan anses lämplig</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft9">att förvalta järnvägsinfrastruktur eller driva anläggningar som hör till</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft9">infrastrukturen samt kan antas komma att uppfylla säkerhetskraven i</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td177"><P class="p386 ft4">lagen och i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.</P></TD>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p388 ft8">Kraven skall kunna anpassas till verksamhetens art och omfattning.</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft4">Av tillståndet skall det framgå hur kraven anpassats och för vilken</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft4">verksamhet det gäller.</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td175"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr29 td178"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr30 td134"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
<TD class="tr30 td68"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr22 td179"><P class="p389 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak i allt väsentligt med</P></TD>
<TD class="tr22 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">regeringens förslag. I utredningens förslag undantas dock inte Banverket</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">från kravet på tillstånd. Dessutom föreslår utredningen att försäkrings-</P></TD>
<TD class="tr5 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">krav skall uppfyllas för att tillstånd skall kunna beviljas.</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p389 ft9">Remissinstanserna: Banverket och Statens institut för kommunika-</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">tionsanalys (SIKA) anser att Banverket inte behöver tillstånd att förvalta</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">järnvägsinfrastruktur. Branschföreningen Tågoperatörerna och <NOBR>A-Train</NOBR></P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">AB anser att begreppet särskild trafikledningsverksamhet bör införas med</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">samma betydelse som i järnvägssäkerhetslagen. Järnvägsinspektionen</P></TD>
<TD class="tr5 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">påpekar att den som i dag driver särskild trafikledning skall vara den som</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">har det särskilda tillståndet för detta och vara ytterst ansvarig för verk-</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">samheten. Det bör enligt inspektionen klart framgå av lagen att infra-</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">strukturförvaltaren har rätt att avstänga personal vid behov. Järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">inspektionen påpekar slutligen att innebörden av infrastrukturförvaltarens</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">åtagande vad gäller drift av spåranläggning inte analyserats tillräckligt.</P></TD>
<TD class="tr5 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">Övriga remissinstanser stöder utredningens förslag eller har inte något att</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><P class="p3 ft4">erinra.</P></TD>
<TD class="tr4 td180"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p389 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege-</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">ringens förslag.</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p389 ft9">Remissinstanserna: Banverket noterar med tillfredsställelse att utred-</P></TD>
<TD class="tr4 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">ningens krav på tillstånd för Banverket är slopat, men anser att det bör</P></TD>
<TD class="tr5 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">finnas ett krav på försäkring eller annat ekonomiskt skydd för att få till-</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td68"><P class="p21 ft4">96</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td173"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td63"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td180"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td134"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_97">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9">stånd att förvalta järnvägsinfrastruktur. <NOBR>A-Train</NOBR> AB föreslår att det inte skall göras någon åtskillnad mellan att förvalta järnvägsinfrastruktur och att driva anläggningar som hör till infrastrukturen, eftersom det blir otydligt vad som i så fall skulle förstås med att förvalta infrastruktur.</P>
<P class="p390 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p113 ft28">Tillstånd för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p109 ft7">För närvarande krävs enligt 4 § järnvägssäkerhetslagen tillstånd att driva spåranläggningar. Banverket behöver emellertid inte tillstånd för verk- samhet som verket driver. Spårinnehavaren är vidare skyldig att följa bl.a. de grundläggande bestämmelser om säkerhet som anges i <NOBR>10–15</NOBR> §§ samma lag. Krav som ställs ur säkerhetssynpunkt för drift av järnvägs- infrastruktur är, med undantag för vissa sådana krav i drifts- kompatibilitetsdirektiven, inte föremål för gemenskapsreglering utan är en nationell angelägenhet. De krav som skall ställas på en infrastruktur- förvaltare, för att denne skall få tillstånd till sin verksamhet, bör därför i princip motsvara nu gällande krav enligt järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p182 ft35">Järnvägsinspektionen påpekar att innebörden av infrastruktur- förvaltarens åtagande när det gäller drift av spåranläggning inte tillräck- ligt analyserats. I förarbetena till järnvägssäkerhetslagen (prop. 1990/91:1, s. 31) anfördes att drift av spåranläggningar bör omfatta kon- struktion, byggande, tillverkning, underhåll och övriga åtgärder som får en bana funktionsduglig för trafik och säkerhetsmässigt godtagbar. Vidare anfördes att till driften bör hänföras även åtgärder med avseende på fordon och annan materiel som i och för sig inte hör till spår- anläggningen, men som behövs för att bygga, handha och underhålla banan samt elförsörjningen. Regeringen anser att dessa uppgifter även i fortsättningen kan hänföras till förvaltning av infrastruktur. I den mån annat tillstånd krävs för att utföra viss verksamhet i järnvägssektorn får prövas utifrån förutsättningarna för respektive tillstånd.</P>
<P class="p391 ft5">Rent allmänt är det en god grundregel att aktörer som bedriver likartad verksamhet behandlas lika oberoende av om de är privata eller offentliga. Bestämmelserna om tillstånd bör därför som huvudregel gälla för alla infrastrukturförvaltare. Banverket och SIKA har emellertid invändningar mot att Banverket skall ha tillstånd för sin verksamhet, vilket utredningen har föreslagit. Motiveringen till att Banverket undantogs från tillstånds- plikten vid införandet av järnvägssäkerhetslagen var att det föreföll föga meningsfullt att låta Banverket söka tillstånd för att driva en verksamhet som statsmakterna ålagt verket att driva (se prop. 1990/91:1, s. 39). Ban- verket skulle däremot vara underkastat kontroll via Järnvägs- inspektionen. I egenskap av myndighet och förvaltare av statens spår- anläggningar har Banverket fortfarande en särställning i förhållande till andra infrastrukturförvaltare. Regeringen anser därför att Banverket inte heller i fortsättningen behöver ansöka om tillstånd för verksamheten som infrastrukturförvaltare. Däremot finns det inte skäl att undanta Banverket från tillståndsplikt i den mån verket avser att bedriva annan verksamhet som omfattas av den nya järnvägslagen, t.ex. trafik i samband med spår-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">97</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_98">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">underhåll. För sådan verksamhet torde dock oftast ett särskilt tillstånd räcka (se avsnitt 11.3.4).</P>
<P class="p127 ft7">Enligt järnvägstrafiklagen (1985:192) är infrastrukturförvaltarna ska- deståndsskyldiga gentemot såväl resande och godstransportkunder som tredje man i händelse av olyckor. Utredningen föreslår därför att ett för- säkringskrav införs vid tillståndsprövningen enligt den nya järnvägs- lagen. Järnvägsföretagen har dock med stöd av bransch- överenskommelser i stor utsträckning tagit över den ansvarsskyldighet gentemot de resande och godstransportkunderna som avses. Regeringen bedömer därför att det inte finns något omedelbart behov att införa detta krav i den nya järnvägslagen. Regeringen avser återkomma i denna fråga när Järnvägsutredningens slutbetänkande om lagstiftningsfrågor före- ligger (se avsnitt 7).</P>
<P class="p125 ft28">Särskild trafikledningsverksamhet</P>
<P class="p109 ft7">Enligt 4 § järnvägssäkerhetslagen krävs tillstånd att driva trafiklednings- verksamhet. Enligt förarbetena till järnvägssäkerhetslagen (prop. 1990/91:1, s. 31) innefattar trafikledning både tidtabellplanering och trafikledning. Sistnämnda verksamhet utövas såvitt gäller järnvägs- trafiken av centralt placerade trafikledare eller av lokalt placerade tåg- klarerare, vilka styr trafiken med hjälp av det s.k. fjärrblockerings- systemet eller är placerade vid olika stationer. Ansvaret för trafik- ledningen skulle, enligt förarbetena, ligga på ett enda subjekt. Innehava- ren av spåranläggningen ansågs vara den som skulle vara ansvarig för trafikledningen. Denne skulle vidare i sin tur ha möjlighet att kunna överlåta uppgiften på en eller flera trafikutövare, om denne eller dessa var någon annan än anläggningens innehavare.</P>
<P class="p182 ft5">De skäl som låg bakom denna uppdelning av ansvar för olika trafik- uppgifter gäller till viss del även i dag. Numera sätter dock gemenskaps- rätten den yttersta ramen för vad som är möjligt i detta avseende. Av artikel 6 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG framgår att uppgiften att besluta om kapacitetstilldelning på järnvägs- infrastrukturen inte får anförtros företag som tillhandahåller järnvägs- transporttjänster. Detta innebär att en infrastrukturförvaltare alltid är det subjekt som ytterst skall vara ansvarig för bl.a. tilldelning av tåglägen.</P>
<P class="p114 ft7">Regeringen anser att trafikledning skall ingå i förvaltning av infra- struktur även i fortsättningen. Infrastrukturförvaltaren bör dock ha möj- lighet att kunna överlåta andra trafikledande uppgifter än tilldelning av infrastrukturkapacitet till någon annan. Om så sker är den som övertar de trafikledande uppgifterna också att betrakta som infrastrukturförvaltare. Även denne skall alltså ha tillstånd och följaktligen få sin lämplighet och kompetens m.m. prövad av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p70 ft4"><NOBR>A-Train</NOBR> AB anser att begreppet ”förvalta järnvägsinfrastruktur” omfattar att driva anläggningar som hör till infrastrukturen och att det är onödigt att göra åtskillnad mellan dessa uppgifter. Eftersom det kan före- komma att en mindre del av den totala infrastrukturförvaltningen utförs av annan än huvudförvaltaren är det dock ingen nackdel att det framgår tydligt att även den som endast utför vissa uppgifter av den totala för- valtningen skall ha tillstånd.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p112 ft4">98</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_99">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR0312399x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr11 td146"><P class="p28 ft4">11.6</P></TD>
<TD class="tr11 td169"><P class="p168 ft26">Villkor och omprövning</P></TD>
<TD class="tr11 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p392 ft4">Regeringens förslag: Tillstånd i form av säkerhetsintyg, särskilt till- stånd och auktorisation samt tillstånd att förvalta järnvägsinfrastruktur skall kunna förenas med de villkor som behövs från säkerhets- synpunkt. Tillsynsmyndigheten skall också kunna besluta om sådana villkor för Banverket och Rikstrafiken.</P>
<P class="p393 ft4">Tillståndshavaren skall vara skyldig att till tillsynsmyndigheten anmäla sådana förändringar i verksamheten som kan föranleda omprövning av tillståndet eller villkoren för det.</P>
<P class="p394 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak i allt väsentligt med regeringens.</P>
<P class="p143 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen anför att omprövning av tillstånden kommer att kräva betydligt mer resurser och annan organisa- tion jämfört med i dag.</P>
<P class="p142 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p142 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna yttrar sig inte särskilt i denna fråga.</P>
<P class="p343 ft7">Skälen för regeringens förslag: En verksamhetsutövare är alltid skyl- dig att se till att denne har erforderliga tillstånd för verksamheten. Arti- kel <NOBR>11.4–6</NOBR> i direktiv 95/18/EG anger exempel på situationer när ett järn- vägsföretag bör få sitt tillstånd omprövat. Om en förändring inträffar som påverkar verksamhetsutövarens rättsliga ställning, bör denne se till att en förnyad prövning av meddelat tillstånd sker. Exempel på när förnyad prövning bör ske är organisatoriska förändringar (samgående eller över- tagande), eller att verksamhetsutövaren avser att göra betydande änd- ringar av eller utvidga sin verksamhet.</P>
<P class="p303 ft7">Om verksamhetsutövaren har upphört med sin verksamhet under en längre tid eller inte har påbörjat verksamheten inom exempelvis ett halvår efter det att tillståndet meddelades, bör tillståndet omprövas. Till- synsmyndigheten bör ges möjlighet att under sådana förhållanden kunna återkalla tillståndet för att framtvinga en omprövning. Myndigheten kan givetvis på eget initiativ även i andra fall kontrollera meddelade tillstånd och i sista hand återkalla dem (se avsnitt 16). Det är emellertid alltid ytterst verksamhetsutövaren som skall anmäla sådana förändringar i verksamheten som kan föranleda en ny tillståndsprövning.</P>
<P class="p343 ft7">Tillsynsmyndigheten bör ges möjlighet att i ett enskilt säkerhetsintyg, särskilt tillstånd, auktorisation och tillstånd för infrastrukturförvaltare kunna föreskriva hur den föreslagna järnvägslagens säkerhetskrav skall uppfyllas. I den föreslagna lagen bör vidare finnas stöd för att kunna ändra dessa villkor vid behov. Ansvaret för att verksamheten bedrivs på ett från säkerhetssynpunkt betryggande sätt skall, enligt regeringens upp- fattning, alltid ytterst vila på den som driver verksamheten. Det är såle- des företagets ledning som ansvarar för att de krav som ställs för att få tillstånd är uppfyllda under den tid tillståndet gäller. Det är därför viktigt att det klart och entydigt fastställs vem eller vilka personer inom organi- sationen som ansvarar för säkerhetsfrågorna och att dessa har tillräcklig kompetens och de nödvändiga befogenheterna.</P>
<P class="p305 ft4">99</P>
</DIV>
<DIV id="page_100">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123100x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p98 ft4">Möjligheten att besluta villkor bör gälla även dem som inte behöver Prop. 2003/04:123 tillstånd, dvs. Banverket och Rikstrafiken. I direktiven ges dock ingen</P>
<P class="p134 ft4">möjlighet att förena en licens med sådana villkor. Det finns heller inget behov av detta.</P>
<P class="p339 ft4">I avsnitt 16.2 beskrivs närmare i vilka fall tillstånd kan återkallas.</P>
<P class="p278 ft1">12 Särskilda redovisningskrav, m.m.</P>
<P class="p395 ft5">Regeringens förslag: Järnvägsföretag skall i förekommande fall särredovisa verksamhet som avser godstransporter och förvaltning av järnvägsinfrastruktur och infrastrukturförvaltare skall i förekommande fall särredovisa tillhandahållande av transporttjänster. Offentligt stöd som betalas ut till en av dessa verksamheter skall endast få användas i den verksamheten. Offentligt stöd som betalas ut till verksamhet som avser persontransport skall redovisas separat i den verksamheten.</P>
<P class="p349 ft4">Bestämmelserna om särskilda redovisningskrav och förbud att över- föra medel skall inte gälla för den som utför trafik med museijärn- vägsfordon eller annan liknande materiel.</P>
<P class="p396 ft4">Regeringens bedömning: Det bör inte införas bestämmelser om skyldighet att upprätta särskilda verksamhetsplaner innehållande inve- sterings- och finansieringsplaner.</P>
<P class="p350 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens. I utredningen föreslås dock inget undantag för trafik med museijärnvägs- fordon.</P>
<P class="p12 ft7">Remissinstanserna: Endast Järnvägshistoriska Riksförbundet (JHRF) och Rikstrafiken yttrar sig särskilt i denna del. Rikstrafiken anser i och för sig att förslagen är bra, men ställer sig frågande till om inte bestäm- melser med motsvarande innebörd redan gäller enligt förordning (EEG) nr 1192/69 av den 26 juni 1969 om införande av enhetliga regler för järnvägsföretagens redovisning. JHRF anser att ideella föreningar som bedriver veterantågstrafik bör undantas från förslaget om järnvägs- företags ekonomiska redovisning.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i sak med regeringens förslag.</P>
<P class="p12 ft9">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen påpekar att industrispår- ägare med egen lokomotor bör vara undantagna från kraven.</P>
<P class="p314 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p80 ft28">Gällande rätt</P>
<P class="p85 ft7">Genom rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar infördes bestämmelser som syftade till att underlätta en fram- tida utveckling och effektiv drift av järnvägssystemet i flera avseenden. Direktivet i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG kräver att järnvägs-</P>
<P class="p13 ft54">företagen skall ha en oberoende ställning i förhållande till staten rörande</P>
<P class="p397 ft4">100</P>
</DIV>
<DIV id="page_101">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft9">vissa frågor, att viss verksamhet skall redovisas separat och att allmänna</P></TD>
<TD class="tr8 td181"><P class="p398 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft6">medel som betalas ut till ett visst verksamhetsområde inte överförs till</P></TD>
<TD class="tr6 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">annan verksamhet (artiklarna 4, 6 och 9).</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">Förpliktelser för att Sverige i nu aktuellt hänseende skulle uppfylla</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">sina åtaganden enligt avtalet om Europeiska ekonomiska samarbets-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">området (EES) meddelades i förordningen (1993:1326) om järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">företags redovisningar, prisbildningar för internationell godsbefordran på</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">järnväg m.m. Genom denna förordning gällde bl.a. rådets direktiv</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">91/440/EEG som svensk förordning. Strax efter Sveriges anslutning till</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">Europeiska gemenskapen upphörde förordningen från år 1993 att gälla</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">genom förordningen (1995:436) om behörig myndighet enligt vissa EG-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">rättsakter rörande järnväg m.m.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">Utöver rådets direktiv 91/440/EEG finns det direkt tillämpliga råds-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">förordningar som behandlar frågor om enhetliga principer för järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">företagens redovisning, redovisningssystem och årsbokslut<SPAN class="ft27">1</SPAN>. Dessa</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">förordningar är endast tillämpliga på vissa särskilt angivna statliga järn-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">vägsföretag, däribland Statens järnvägar, och behandlar andra redo-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">visningsprinciper än de som direktiv 91/440/EEG kräver skall genom-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">föras i medlemsstaterna. Det bör därför övervägas hur rådets direktiv</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG i nu aktuellt avse-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ende skall genomföras i Sverige.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td49"><P class="p3 ft28">Förvaltningsmässigt oberoende till staten</P></TD>
<TD class="tr33 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td49"><P class="p3 ft9">Järnvägsföretag i Sverige bedrivs affärsmässigt i enlighet med de civil-</P></TD>
<TD class="tr0 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">rättsliga författningar som reglerar sådan verksamhet. Enligt direktiv</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">91/440/EEG i dess lydelse enligt 2001/12/EG skall järnvägsföretag vara</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">tillförsäkrade ett förvaltningsmässigt oberoende i förhållande till staten</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">när det gäller frågor som rör administration, ekonomi och bokföring.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">Efter bolagiseringen av Statens järnvägar finns inte längre något helt</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">offentligrättsligt reglerat järnvägsföretag i Sverige. Det civilrättsliga</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">regelverk som gäller för verksamhet som bedrivs på kommersiella grun-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">der får anses säkerställa direktivets krav på järnvägsföretags förvalt-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">ningsmässiga oberoende i förhållande till staten. Någon komplettering av</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">detta regelverk med anledning av nu aktuellt direktiv är därför inte nöd-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">vändig.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">Enligt artikel 4.2 i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG skall infra-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">strukturförvaltare ha ansvaret för sin egen förvaltning, administration och</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">interna kontroll. I motsats till vad som gäller för järnvägsföretag finns</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">här inget krav på oberoende ställning. Ett annat krav på självständighet</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">gäller alltså för infrastrukturförvaltare än för järnvägföretag. I Sverige är</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">det endast Banverket som i egenskap av förvaltningsmyndighet under</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">regeringen är en offentligrättsligt reglerad infrastrukturförvaltare. Den</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">ställning som Banverket genom regeringsformen har i förhållande till</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">riksdag och regering får anses vara fullt tillräcklig för att kravet på eget</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td49"><P class="p3 ft21"><SPAN class="ft70">1 </SPAN>Rådets förordning (EEG) nr 1192/69 av den 26 juni 1969 om införande av enhetliga regler</P></TD>
<TD class="tr18 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td49"><P class="p3 ft30">för järnvägsföretagens redovisning, EGT L 156, 28.6.1969, s. 8, svensk specialutgåva,</P></TD>
<TD class="tr14 td181"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td49"><P class="p3 ft21">område 7, volym 1, s. 70 (Celex 31969R1192) och rådets förordning (EEG) nr 2830/77 av</P></TD>
<TD class="tr14 td181"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td49"><P class="p3 ft32">den 12 december 1977 om åtgärder som krävs för att göra järnvägsföretagens</P></TD>
<TD class="tr15 td181"><P class="p3 ft71"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td49"><P class="p3 ft30">redovisningssystem och årsbokslut jämförbara, EGT L 334, 24.12.1977, s. 13, svensk</P></TD>
<TD class="tr14 td181"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft20">specialutgåva, område 7, volym 1, s. 227 (Celex 31977R2830).</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p21 ft4">101</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_102">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">ansvar för förvaltning, administration och intern kontroll i direktivet skall anses uppfyllda. I likhet med vad som gäller för järnvägsföretag bedriver övriga svenska infrastrukturförvaltare verksamhet enligt det civilrättsliga regelverk som gäller för sådan verksamhet. Detta regelverk får anses till- räckligt för att uppfylla direktivets krav på infrastrukturförvaltares ansvar för egen förvaltning, administration och interna kontroll.</P>
<P class="p61 ft28">Särskilda redovisningskrav och förbud att överföra medel</P>
<P class="p107 ft5">Direktiv 91/440/EEG ålägger medlemsstaterna en allmän skyldighet att se till att järnvägsföretag drivs enligt de bestämmelser som gäller för företag som drivs affärsmässigt. Detta skall också gälla deras åtaganden i fråga om offentliga tjänster som ålagts dem av staten och för de kontrakt om offentliga tjänster som de sluter med behöriga myndigheter (arti- kel 5). Därutöver ställs i artikel 6.1 i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG krav på att separata resultat- och balansräkningar skall föras och offentliggöras för dels transportverksamhet, dels verksamhet som avser förvaltning av infrastruktur. Vidare anges att allmänna medel som utbetalas till ett av dessa verksamhetsområden inte får överföras till det andra verksamhetsområdet och att bokföringen för de två verksamhets- områdena skall återspegla detta förbud. Av artikel 9.4 i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG framgår att järnvägsföretag skall upprätta och offentliggöra resultaträkningar och antingen balansräkningar eller års- redovisning av tillgångar och skulder för verksamhet som avser till- handahållande av godstransporter. Vidare framgår att järnvägsföretaget i tillämplig bokföring skall särredovisa medel som avser persontransport i allmänhetens tjänst, om medel utbetalas till denna verksamhet. Enligt artikeln får dessa medel inte överföras till verksamheter som rör andra transporttjänster eller annan verksamhet inom företaget.</P>
<P class="p313 ft5">Det skall i sammanhanget erinras om kommissionens direktiv 80/723/EEG av den 25 juli 1980 om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag samt i vissa företags eko- nomiska verksamhet, senast ändrat genom kommissionens direktiv 2000/52/EG (”transparensdirektivet”), vilket innehåller bl.a. redo- visningsregler som syftar till att <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> skall kunna få till- gång till ekonomisk information som behövs för att kontrollera att före- tag inte får statliga stöd eller andra fördelar av en medlemsstat som stri- der mot EG:s konkurrensregler. Här behandlas dock endast sådana regler som direktiv 91/440/EEG kräver skall genomföras i svensk rätt.</P>
<P class="p182 ft5">Järnvägsföretag är – i likhet med andra privata juridiska personer – skyldiga att, med vissa undantag som inte är av intresse här, utforma sin ekonomiska redovisning enligt bestämmelserna i årsredovisningslagen (1995:1554) och bokföringslagen (1999:1078). I dessa lagar finns dock inte några bestämmelser som motsvarar de krav som anges i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG. Regeringen före- slår därför att särskilda bestämmelser om särredovisning införs i den nya järnvägslagen. Dessa bestämmelser skall gälla utöver årsredovisnings- lagens och bokföringslagens bestämmelser. I den föreslagna järnvägs- lagen bör vidare införas bestämmelser om hur sådant offentligt stöd som avses i artiklarna 6.1 och 9.4 i direktivet skall hanteras i företagens bok- föring för att undvika s.k. korssubventionering mellan olika verksam-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">102</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_103">
<P class="p73 ft4">heter. De föreslagna bestämmelserna bör inte omfatta järnvägsföretag Prop. 2003/04:123 som bedriver museijärnvägs- eller veterantågstrafik.</P>
<P class="p79 ft28">Särskild verksamhetsplan</P>
<P class="p85 ft7">Inom ramen för den allmänna politik som fastställs av staten skall infra- strukturförvaltare, enligt artikel 7.4 i direktivet, upprätta en verksamhets- plan som innehåller investerings- och finansieringsplaner. Planen skall utformas för att säkerställa en optimal och effektiv användning och utveckling av infrastrukturen, samtidigt som ekonomisk balans säker- ställs och medel tillhandahålls som gör det möjligt att uppnå dessa mål.</P>
<P class="p12 ft35">Genom de instrument som står till regeringens förfogande för kontroll och styrning av myndigheter under regeringen kan regeringen, i den mån det behövs, kräva att Banverket redovisar användningen av statens medel i enlighet bestämmelsen i artikel 7.4 i direktivet. När det gäller Inlands- banan och andra privaträttsliga infrastrukturförvaltare som på uppdrag av stat eller kommun förvaltar offentligt ägd järnvägsinfrastruktur, bör den planeringsskyldighet som framgår av direktivet kunna regleras i avtal mellan dessa parter. Järnvägsinfrastruktur som är privatägd kan vara helt eller delvis finansierad med offentliga medel. I den mån offentliga medel finansierar infrastrukturen brukar redan i dag staten eller berörd kommun begära att infrastrukturförvaltaren, som villkor för finansieringen, redo- visar hur de offentliga medlen skall användas. När förvaltningen av pri- vatägd järnvägsinfrastruktur inte är offentligt finansierad torde det inte finnas något större behov för staten eller kommun att inhämta redo- visning av planerad verksamhet på det sätt som direktivet kräver. Särskilt inte i de fall det rör sig om planer för privatägd järnvägsinfrastruktur med lågt kapacitetsutnyttjande och begränsad geografisk utsträckning. Mot bakgrund av det ovan anförda anser regeringen att det inte föreligger något behov av att i lag införa särskilda bestämmelser om infrastruktur- förvaltares skyldighet att upprätta verksamhetsplaner enligt artikel 7 i direktivet.</P>
<P class="p400 ft1"><SPAN class="ft1">13</SPAN><SPAN class="ft72">Rätt att utföra och organisera trafik på järn- vägsnät</SPAN></P>
<P class="p279 ft26"><SPAN class="ft4">13.1</SPAN><SPAN class="ft65">Bakgrund</SPAN></P>
<P class="p362 ft5">Regler om vem som skall ha tillträde till marknaden för järnvägs- transporter eller s.k. trafikeringsrätt finns i dag i förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar och i lagen (1997:756) och förordningen (1997:757) om tilldelning av spårkapacitet. Förordningen om statens spåranläggningar reglerar trafik på de spåranläggningar som ägs av staten och som drivs och förvaltas av Banverket. Lagen om tilldelning av spår- kapacitet reglerar enbart trafik som bedrivs av internationella samman- slutningar av järnvägsföretag och internationella kombinerade gods-</P>
<P class="p401 ft4">103</P>
</DIV>
<DIV id="page_104">
<P class="p402 ft4">transporter på andra spåranläggningar än statens. Lagen omfattar även Prop. 2003/04:123 tillträde till industri- och hamnspår samt terminalspår. I fråga om det s.k.</P>
<P class="p403 ft4">kapillära nätet (dvs. spår och växlar längst ut i bannätet) finns ett regeringsbeslut från 1999 (N1999/943/IRT) som fastställer en överens- kommelse träffad mellan Banverket och dåvarande SJ om överföring av ansvaret för s.k. gemensamma funktioner från SJ till verket. Beslutet innebär bl.a. att de terminalspår som Green Cargo AB och Rail Combi AB äger skall upplåtas på konkurrensneutrala villkor till alla som fått tåglägen.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37">
<TR>
<TD class="tr3 td68"><P class="p150 ft26">13.2</P></TD>
<TD class="tr3 td182"><P class="p3 ft26">Persontrafik</P></TD>
<TD class="tr3 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr34 td165"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr35 td5"><P class="p3 ft69"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft4">Regeringens förslag: En internationell sammanslutning av järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">företag med säte i olika stater inom EES jämte Schweiz, med ändamål att</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">utföra internationella transporter mellan medlemsstaterna, skall ha rätt att</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">utföra genomgående persontrafik på svenska järnvägsnät, om trafiken</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">sker mellan de stater inom EES jämte Schweiz där företagen har sitt säte.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">Regeringen skall kunna föreskriva om vem som därutöver skall ha rätt att</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft9">utföra eller organisera persontrafik på järnvägsnät som förvaltas av sta-</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">ten. I fråga om andra järnvägsnät skall infrastrukturförvaltaren bestämma</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">vem som, utöver de nämnda internationella sammanslutningarna, skall ha</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">rätt att utföra eller organisera endast persontrafik på järnvägsnät förvalta-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">ren råder över.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr29 td171"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr30 td5"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr19 td49"><P class="p217 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak med regeringens för-</P></TD>
<TD class="tr19 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">slag. Utredningen använde dock begreppet ”statens spåranläggningar” i</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">stället för ”järnvägsnät som förvaltas av staten”.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft9">Remissinstanserna: De remissinstanser som uttalar sig särskilt i frå-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">gan stöder utredningens förslag eller har inte något att erinra. Riks-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">trafiken påpekar att det är angeläget att ta ställning till frågor om trafike-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft4">ringsrätt för persontrafik i Järnvägsutredningens andra fas.</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">ringens förslag. I utkastet användes dock uttrycket ”järnvägsnät som till-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">hör staten” i stället för ”järnvägsnät som förvaltas av staten”.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft9">Remissinstanserna: Banverket och <NOBR>A-Train</NOBR> AB invänder mot att sär-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">skilda regler skall finnas för järnvägsnät som tillhör staten, eftersom även</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">nät, som visserligen ägs av staten, men förvaltas av någon annan inne-</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td68"><P class="p232 ft4">fattas.</P></TD>
<TD class="tr4 td182"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft9">Skälen för regeringens förslag: Internationella sammanslutningar av</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft8">järnvägsföretag med säte i olika stater inom EES jämte Schweiz behåller</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">oförändrat sin rätt att utföra genomgående persontrafik på järnvägsinfra-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">struktur i Sverige. Denna rätt regleras i direktiv 91/440/EEG som inte</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft4">ändrats i detta avseende sedan det trädde i kraft.</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft9">Järnvägsmarknaden för persontrafik har inte på samma sätt som den</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">för godstrafik utsatts för konkurrens. På järnvägsinfrastruktur som för-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">valtas av staten har SJ AB i princip företräde till rätten att bedriva inter-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">regional persontrafik och har även ensam trafikeringsrätt för kommersiell</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">persontrafik på stomjärnvägarna. <NOBR>A-Banan</NOBR> Projekt AB har dock fått</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft9">trafikeringsrätt på del av stomnätet. Trafikhuvudmännen har trafikerings-</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">rätt för lokal och regional persontrafik på stomjärnvägarna i länet. Efter</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td5"><P class="p21 ft4">104</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td68"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td182"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_105">
<P class="p402 ft4">regeringsbeslut kan en trafikhuvudman under vissa förutsättningar få Prop. 2003/04:123 trafikeringsrätt på stomjärnvägarna i angränsande län. Den staten har</P>
<P class="p404 ft7">upphandlat persontrafik av har trafikeringsrätt för den upphandlade trafi- ken. På andra delar av järnvägsnätet som t.ex. Inlandsbanan och Arlandabanan är nationell persontrafik oreglerad i fråga om marknads- tillträde. Det är därför den enskilde infrastrukturförvaltaren som bestäm- mer till vem han upplåter banan.</P>
<P class="p405 ft35">Rätten för andra än internationella sammanslutningar att trafikera järn- vägsnät som förvaltas av staten bör fortsatt regleras i förordning. Som påpekats av flera remissinstanser bör förordningen inte omfatta alla järn- vägsnät som ”tillhör” eller ägs av staten, eftersom då även t.ex. Arlanda- banan och Inlandsbanan formellt skulle omfattas av förordningen, trots att det är någon annan än staten som är infrastrukturförvaltare. Järnvägs- utredningen har uppmärksammat behovet av att se över de regler som avser trafikeringsrätt för nationell persontrafik. Nuvarande regler är otydliga när det gäller det närmare innehållet i trafikeringsrätten. Att flera kan ha trafikeringsrätt på en och samma sträcka skapar osäkerhet kring de ekonomiska förutsättningarna för att bedriva och utveckla trafi- ken. Om t.ex. av staten upphandlad trafik och kommersiell trafik bedrivs parallellt behövs klargöranden om de rättigheter trafikeringsrätten med- för när det gäller att ta upp och släppa av passagerare m.m. Denna och andra frågor redovisas i Järnvägsutredningens huvudbetänkande Järnväg för resenärer och gods (SOU 2003:104) och behandlas inte i denna lag- rådsremiss.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38">
<TR>
<TD class="tr7 td68"><P class="p150 ft26">13.3</P></TD>
<TD class="tr7 td182"><P class="p3 ft26">Godstrafik</P></TD>
<TD class="tr7 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr35 td165"><P class="p3 ft69"> </P></TD>
<TD class="tr36 td5"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">Regeringens förslag: Ett järnvägsföretag med säte inom EES eller i</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">Schweiz skall ha rätt att utföra godstrafik på svenska järnvägsnät. Ett</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">järnvägsföretag med säte i en annan stat än Sverige skall dock ha rätt att</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft8">befordra gods, som både lastas och lossas inom landet (cabotage), endast</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">om motsvarande rätt ges i den andra staten för ett järnvägsföretag med</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">säte i Sverige.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p217 ft4">Den som har auktorisation och hemvist eller säte inom EES eller i</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">Schweiz skall ha rätt att organisera trafik på svenska järnvägsnät för</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">godstrafik. Den som har hemvist eller säte i en annan stat än Sverige har</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft8">dock denna rätt endast om motsvarande rätt ges i den andra staten för den</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">som har hemvist eller säte i Sverige.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p217 ft4">Rätten att utföra eller organisera trafik skall inte gälla på fristående</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft9">lokala och regionala järnvägsnät avsedda enbart för persontrafik eller på</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som endast används av äga-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td171"><P class="p232 ft4">ren för egen godstrafik.</P></TD>
<TD class="tr21 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr19 td49"><P class="p217 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak med regeringens för-</P></TD>
<TD class="tr19 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td68"><P class="p232 ft4">slag.</P></TD>
<TD class="tr4 td182"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p217 ft9">Remissinstanserna: Flera av de remissinstanser som uttalat sig i frå-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">gan stöder i princip utredningens förslag eller har inte något att erinra.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) tillstyrker förslaget att</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p232 ft8">redan från år 2003 låta internationell godstrafik trafikera hela det svenska</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">järnvägsnätet. SIKA ställer sig däremot tveksamt till att i lag införa reg-</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td5"><P class="p21 ft4">105</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td68"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td182"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_106">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">ler om att Sverige skall tillämpa ömsesidighetsprincipen. SIKA förordar i stället en mer aktiv marknadsövervakning för att komma tillrätta med problem förknippade med att andra länder ännu inte öppnat sina markna- der i lika stor utsträckning som Sverige. Konkurrensverket tillstyrker för- slaget att införa cabotage i Sverige från år 2003. Verket anser inte att rätten att utföra cabotage skall villkoras genom en ömsesidighetsprincip. Svenskt Näringsliv tillstyrker förslaget att införa cabotage. Svenskt Näringsliv anser vidare att den föreslagna ömsesidighetsregleringen i praktiken är onödig och kan slopas, men att det är viktigt att komma till- rätta med de problem som ligger bakom förslaget. Lansorganisationen i Sverige (LO) anser att möjligheten till cabotage skall begränsas till före- tag vars länder har öppnat upp sin marknad för motsvarande trafik inom sina gränser. LO och Svenska Transportarbetareförbundet anser även att det är nödvändigt att närmare definiera cabotage. Transportindustri- förbundet tillstyrker förslaget om krav på ömsesidighet vid cabotage. Stockholms universitet påpekar att bestämmelserna om marknadstillträde är otydliga. Universitetet anser att om avsikten är att reglera huvud- principer om etableringsfrihet och konkurrens bör detta tydligt komma till uttryck i lagen såsom riktlinjer för tilldelningsförfarandet. Föreningen Sveriges Skogsindustrier anser att ett krav på ömsesidighet vid cabotage inte behöver finnas för Sveriges del. Rätten för auktoriserad sökande att ansöka om tågläge tillstyrks av de flesta remissinstanser som yttrar sig i frågan. En del påpekar dock att myndigheten vid beviljandet av auktori- sation måste vara noggrann för att undvika mindre seriösa aktörer.</P>
<P class="p298 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p18 ft4">Remissinstanserna: Banverket stöder att ömsesidigheten uttryckligt anges vad gäller cabotage. Konkurrensverket vidhåller sin kritik mot kra- vet på ömsesidighet.</P>
<P class="p173 ft5">Skälen för regeringens förslag: De ändringar i direktiv 91/440 som gjorts genom direktiv 2001/12/EG utvidgar rätten att trafikera järnvägs- nät i gemenskapen för järnvägsföretag som utför internationella gods- transporter. Under en övergångsperiod, fram till och med den 15 mars 2008, utvidgas tillträdesrätten till att omfatta det s.k. transeuropeiska järnvägsnätet för godstransporter. De järnvägslinjer som ingår i detta nät framgår av kartorna i bilaga I till det ovan nämnda direktivet. Tillträdes- rätten omfattar även järnvägsspår till vissa terminaler och hamnar samt anslutningslinjer till och från dessa. Efter den 15 mars 2008 skall, enligt direktivet, tillträdesrätten omfatta hela det europeiska järnvägsnätet. Järnvägsföretag med säte i <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz skall således från direktivens ikraftträdande och fram till den 15 mars 2008 få tillträde till de svenska delarna av det transeuropeiska järnvägsnätet för inter- nationella godstransporter. Efter detta datum skall järnvägsföretagen ha tillträde till hela det svenska järnvägsnätet när de utför internationella godstransporter. Samtidigt som tillträdesrätten vidgas på detta sätt före- skriver direktiv 2001/14/EG att medlemsländer får låta andra än järn- vägsföretag ansöka om infrastrukturkapacitet.</P>
<P class="p299 ft7">På statens spåranläggningar har järnvägsföretag med säte i Sverige rätt att bedriva järnvägstrafik. Redan etablerad trafik har dock företräde på vissa delar av spåranläggningarna och där får nytillkommande trafik endast förekomma om den inte innebär en påtaglig försämring för den</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">106</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_107">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">redan etablerade. Denna regel torde inte ha tillämpats i någon nämnvärd utsträckning, vilket innebär att den svenska järnvägsmarknaden kan sägas vara öppen för nationella godstransportföretag.</P>
<P class="p173 ft5">Tillträdet till järnvägsinfrastrukturen är däremot begränsat för inter- nationella järnvägsföretag. Internationell sammanslutning av järnvägs- företag med säte i <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz har trafikeringsrätt på statens spåranläggningar för såväl person- som godstrafik. Rätten gäller enbart genomgående trafik mellan de <NOBR>EES-stater</NOBR> eller Schweiz där företagen har sitt säte. Därutöver har järnvägsföretag med säte i <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz trafikeringsrätt för internationella kombinerade godstransporter på sta- tens spåranläggningar. På andra delar av det svenska järnvägsnätet har internationell sammanslutning av järnvägsföretag samt internationell kombinerad godstransport motsvarande trafikeringsrätt med undantag för järnvägsföretag med säte i Schweiz. Trafikeringsrätten för internationella järnvägsföretag utgör del av införlivandet av direktiv 91/440/EEG. Sve- rige medger utöver vad detta direktiv kräver järnvägsföretag med säte i annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz rätt att trafikera de svenska delarna av de europeiska järnvägskorridorerna. Vilka dessa korridorer är framgår av det avtal som Banverket/Tågtrafikledningen träffat med ett antal andra infrastrukturförvaltare i Europa. Samarbetet grundar sig på ett initiativ från Europeiska kommissionen om vidgat tillträde på frivillig grund (98/C95/06) och ett s.k. ”gentlemen’s agreement” 1997 mellan transportministrarna inom EU, följt av en ministerdeklaration 1998.</P>
<P class="p299 ft7">De ändrade gemenskapsreglerna medför att ett järnvägsföretag som bedriver godstrafik från Italien till Sverige redan från 2003 kommer att ha tillträde till i princip hela det svenska järnvägsnätet. Ett järnvägs- företag som bedriver trafik från Finland till Sverige har däremot inte motsvarande tillträdesrätt. Detta följer av regler om anslutningslinjer med ett tillägg beträffande tillträdet till dessa om 20 procent av den samman- tagna transportsträckans längd. Med hänsyn till att tolkningen av direkti- vens regler kan få olika resultat för olika stater anser regeringen att det redan från 2004 bör införas regler som tillåter att järnvägsföretag från annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz kan utföra internationell godstrafik på hela det svenska järnvägsnätet. Det finns inga skäl för svenskt vidkommande att avvakta till 2008 med att öppna den del av marknaden som ligger utanför det transeuropeiska järnvägsnätet såsom det definieras i direkti- ven.</P>
<P class="p299 ft5">Rätten till tillträde till det transeuropeiska järnvägsnätet omfattar även vissa tjänster. I artikel 5 i direktiv 2001/14/EG och bilaga II till samma direktiv anges vilka tjänster som skall tillhandahållas. Tillgång till gods- terminaler och tjänster som tillhandahålls i detta sammanhang ingår. Om infrastrukturförvaltaren erbjuder en sådan tjänst skall den på begäran till- handahållas alla på konkurrensneutrala och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor. En fråga i sammanhanget blir hur man på ett för alla parter tillfreds- ställande sätt reglerar tillträde till privata anläggningar. Den som har investerat i en anläggning måste ha rätt att utnyttja den och någon form av skyddsregler kommer att behövas. Grundtanken är att även andra skall ges rätt att, i förekommande fall enligt avtal och mot ersättning, använda anläggningen. I dag har järnvägsföretag som ingår i internationella sammanslutningar samt järnvägsföretag som bedriver internationell kombitrafik tillträde till industri- och hamnspår samt olika former av</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">107</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_108">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft7">terminalspår där flera trafikutövare kan ha intresse av att trafikera enligt lagen (1996:756) om tilldelning av spårkapacitet (prop. 1996/97:157 s. 10). Tågtrafikledningen har genom lagen tilldelats uppgiften att han- tera kapacitetstilldelningsprocessen och att kontrollera att de avgifter spårinnehavaren tar ut inte är diskriminerande. Enligt regeringsbeslutet från 1999 om gemensamma funktioner har Tågtrafikledningen fått i upp- gift att fastställa tider för tillträde till terminalernas spår- och lastnings- anläggningar.</P>
<P class="p17 ft7">De nya direktiven ger endast rätt att utföra internationell godstrafik. Cabotage, dvs. tillträde för utländska järnvägsföretag till de nationella godsmarknaderna genom rätt att transportera gods som både lastas och lossas inom landet ingår inte. Rätt till cabotage i Sverige bör dock med- ges utländska järnvägsföretag. Det ligger i linje med svenska strävanden om öppna europeiska marknader. De nordiska infrastrukturförvaltarna har uttryckt en önskan om en liberaliserad gemensam nordisk gods- transportmarknad på järnväg. Det är angeläget att en sådan marknad kommer till stånd så snart som möjligt. Vidare kan det utgöra ett incita- ment för att påbörja den liberalisering som är nödvändig även i andra <NOBR>EES-stater</NOBR> liksom i Schweiz.</P>
<P class="p284 ft35">Samtidigt som ett omfattande reformarbete pågår för att stegvis öppna järnvägsmarknaden i Europa finns det emellertid starka krafter som ver- kar i motsatt riktning. Tendensen på den europeiska järnvägsmarknaden i dag är att de stora järnvägsföretagen blir ännu större på bekostnad av de mindre. Mot denna bakgrund bör rätten till cabotage förenas med en ömsesidighetsprincip. Cabotage bör medges i Sverige endast om motsva- rande rätt medges ett svenskt järnvägsföretag i annat <NOBR>EES-land</NOBR> eller Schweiz. En sådan reglering tillämpas redan i dag i fråga om marknads- tillträdet i Tyskland. Enligt yttrande från rådets juridiska avdelning står det medlemsstaterna fritt att använda åtgärder för ömsesidighet i avsak- nad av gemenskapslagstiftning som ger villkoren för det utökade marknadstillträdet.</P>
<P class="p406 ft7">Ett argument emot att tillämpa principen om ömsesidighet är att det går att kringgå en sådan regel genom att skaffa säte i Sverige. Det kan emellertid under en övergångstid finnas ett behov att skydda svenska företag på järnvägsmarknaden eftersom den ännu inte kan anses utgöra en del av gemenskapens inre marknad. Det är även så att om marknaden en gång har öppnats så finns inte möjlighet att senare göra inskränk- ningar medan motsatsen är möjlig. Den lösning som nu föreslås bör på längre sikt ersättas med en helt öppen marknad för godstransporter på järnväg. Ny gemenskapslagstiftning om öppning av gemenskapens järn- vägsnät för cabotage är nära förestående. Det kommer dock att dröja några år innan denna lagstiftning skall vara genomförd av medlems- staterna.</P>
<P class="p284 ft5">En trafikutövare i Sverige har i dag rätt att ansöka om tågläge. Begrep- pet trafikutövare har inte någon enhetlig innebörd i svensk rätt. Enligt förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar omfattas även en trafikhuvudman av begreppet. I lagen om tilldelning av spårkapacitet däremot definieras trafikutövare som varje privat eller offentligt företag vars huvudsakliga verksamhet är gods- eller passagerarbefordran på spåranläggningar och som disponerar dragfordon för denna trafik. Enligt direktiven skall järnvägsföretag med tillstånd ha rätt att ansöka om tåg-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">108</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_109">
<P class="p402 ft4">läge. Direktiven ger därutöver medlemsstaterna möjlighet att tillåta även Prop. 2003/04:123 köpare av järnvägstransporttjänster att delta i tilldelningsförfarandet.</P>
<P class="p407 ft5">I begreppet sökande i direktiven kan även ingå fysisk eller juridisk per- son som har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att ansöka om infrastrukturkapacitet, som t.ex. myndigheter, befraktare, speditörer samt operatörer för kombinerade godstransporter. Sverige har under direktivens framtagande verkat för att införa en möjlighet för annan än järnvägsföretag att organisera järnvägstrafik. En sådan rätt bör införas i Sverige för andra än järnvägsföretag med licens, t.ex. logistik- organisationer, befraktare och speditörer med säte i Sverige. Direktiv 2001/14/EG lämnar till varje medlemsstat att bestämma om och i vilken utsträckning andra än järnvägsföretag får organisera järnvägstrafik. Rät- ten för utländska företag att organisera trafik bör tillsvidare begränsas till företag i länder som inför motsvarande rättigheter i sin lagstiftning. Motiven för detta är desamma som för rätten att utföra cabotage.</P>
<P class="p408 ft4">Enligt direktiv 2001/14/EG kan infrastrukturförvaltaren ställa krav på företag med auktorisation som ansöker om infrastrukturkapacitet för att se till att berättigade förväntningar om framtida intäkter och utnyttjande av infrastrukturen säkerställs. De krav som ingår i auktorisationen fram- går av avsnitt 11.4. Direktiv 2001/14/EG innehåller förbud mot handel med infrastrukturkapacitet. Undantag från förbudet gäller enbart för överlåtelse från sökande som inte är järnvägsföretag vilken kan vidare- fördela tilldelad kapacitet till det järnvägsföretag som skall utföra trafi- ken. En tillämpning av de nya reglerna innebär att den som ansöker om infrastrukturkapacitet också kommer att vara den som ytterst ansvarar för trafiken.</P>
<P class="p409 ft1"><SPAN class="ft1">14</SPAN><SPAN class="ft72">Tilldelning och utnyttjande av infrastruktur- kapacitet och tjänster</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39">
<TR>
<TD class="tr3 td24"><P class="p28 ft26">14.1</P></TD>
<TD class="tr3 td170"><P class="p168 ft26">Allmänt om tilldelning av infrastrukturkapacitet</P></TD>
<TD class="tr3 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr34 td165"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr35 td5"><P class="p3 ft69"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td166"><P class="p232 ft9">Regeringens förslag: En infrastrukturförvaltare skall till den som ansökt</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">om infrastrukturkapacitet och har rätt att utföra eller organisera järn-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">vägstrafik tilldela infrastrukturkapacitet på ett samhällsekonomiskt</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">effektivt sätt i enlighet med <NOBR>EG-direktivens</NOBR> principer. Den som utför</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft8">eller organiserar järnvägstrafik skall inte, annat än undantagsvis och efter</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td166"><P class="p232 ft4">särskilt beslut, få tilldela infrastrukturkapacitet eller fastställa infra-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr21 td171"><P class="p232 ft4">strukturavgifter.</P></TD>
<TD class="tr11 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr22 td49"><P class="p217 ft9">Utredningens förslag: Överensstämmer delvis med regeringens för-</P></TD>
<TD class="tr22 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">slag. I utredningen föreslås dock inget uttryckligt förbud för den som</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">utför eller organiserar järnvägstrafik att tilldela infrastrukturkapacitet</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft4">eller fastställa infrastrukturavgifter.</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p217 ft9">Remissinstanserna: Remissinstanserna har i huvudsak inga invänd-</P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p232 ft9">ningar mot utredningens förslag till infrastrukturförvaltarens roll i kapa-</P></TD>
<TD class="tr4 td5"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr21 td49"><P class="p232 ft8">citetsfördelningsprocessen. <NOBR>A-Train</NOBR> AB och <NOBR>A-banan</NOBR> projekt AB anser att</P></TD>
<TD class="tr21 td5"><P class="p21 ft4">109</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_110">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9"><NOBR>EG-direktivens</NOBR> förbud mot att förena ansvar för järnvägstransporter med ansvar för tilldelning av infrastrukturkapacitet och fastställande av avgifter inom ramen för en organisation inte får tolkas alltför snävt.</P>
<P class="p110 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i allt väsentligt med regeringens förslag. I förslaget angavs dock att ett beslut om undantag skall kunna förenas med villkor.</P>
<P class="p64 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna erinrar inte mot förslaget.</P>
<P class="p61 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p355 ft28">Samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande</P>
<P class="p109 ft7">Infrastrukturförvaltarens primära uppgift, i en vertikalt separerad järn- vägsmodell (dvs. där infrastrukturorganisationen är åtskild från trafik- verksamheten) som den svenska, är att svara för framkomlighet på järn- vägsnätet avseende den trafik för vilken organisatörer och utförare av järnvägstrafik (sökande) ansöker om infrastrukturkapacitet. Uppgiften består dels av att vidmakthålla och utveckla den fysiska infrastrukturen, dels av att planera och tilldela framkomlighet för järnvägstrafiken i syfte att förebygga kollisioner och trafikstockningar. Slutligen övervakar också infrastrukturförvaltaren att trafiken bedrivs i enlighet med den pla- nerade användningen av infrastrukturen. Uppstår störningar i trafiken skall infrastrukturförvaltaren vidta åtgärder för att återställa den till pla- nerad drift.</P>
<P class="p182 ft7">Planeringen av framkomlighet tar sig uttryck i tilldelning av s.k. infra- strukturkapacitet, oftast i form av tåglägen. Ett tågläge definierar ett tågs planerade förflyttning på infrastrukturen i tiden och rummet. Direktiv 2001/14/EG anger i artikel 20 som grundprincip att sökandenas önskemål om infrastrukturkapacitet skall ligga till grund för tilldelningen. Det bakomliggande motivet anges i ingressen till direktivet (ingresspunkt 7) vara att en effektiv användning av järnvägsinfrastrukturen leder till minskade transportkostnader för samhället. Kapacitetstilldelning enligt de sökandes önskemål antas med andra ord leda till samhällsekonomisk effektivitet. Den centrala frågan är hur infrastrukturförvaltaren, i egen- skap av ansvarig för framkomligheten på järnvägsnätet, skall hantera sökandena och deras framkomlighetsönskemål vid eventuella kapacitets- konflikter.</P>
<P class="p182 ft7">I en ansökan om infrastrukturkapacitet framgår oftast bara vilket fram- komlighetsalternativ som sökanden i första hand efterfrågar för sina tåg. Sökandens förstahandsalternativ får antas motsvara den mest effektiva användningen av dennes egna produktionsresurser i förhållande till transportkundernas krav. Det finns oftast en mycket stor mängd andra, om än mindre lönsamma, framkomlighetsalternativ för tågen. Var för sig har varje sökande svaga incitament att upplysa infrastrukturförvaltaren om dessa alternativ. Var gränserna för efterfrågan på framkomlighet för varje tåg går har i utgångsläget därför infrastrukturförvaltaren oftast inte kännedom om.</P>
<P class="p180 ft4">Direktivet är antaget med beaktande av att det är viktigt att infra- strukturförvaltarna ges största möjliga flexibilitet vid tilldelningen av</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">110</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_111">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft7">infrastrukturkapacitet samtidigt som sökandenas rimliga krav på fram- komlighet tillgodoses (ingresspunkt 18). Infrastrukturförvaltarens kapa- citetsfördelningsmodell måste dock utformas på ett sätt som ger järn- vägsföretag och andra trafikorganisatörer möjligheter att fatta rationella beslut (ingresspunkt 13).</P>
<P class="p173 ft5">Två olika typer av verktyg kan användas för att förebygga och lösa upp kapacitetskonflikter – avgifter och prioriteringskriterier. Dessa verktyg kan användas på två principiellt olika sätt. Antingen kan infrastruktur- förvaltaren ensidigt på grundval av prioriteringskriterier eller sökandes betalningsvilja bestämma vilken framkomlighet varje sökande berörd av en kapacitetskonflikt skall få, eller också kan infrastrukturförvaltaren i samverkan med berörda sökande försöka finna lösningar som är accep- tabla för alla parter. Det senare arbetssättet bygger på att infrastruktur- förvaltaren använder sig av den styreffekt som avgifter och för- publicerade prioriteringskriterier alltid har på sökandes kapacitetsefter- frågan. En annan variant som diskuterats i utredningen är att använda avgifter inom ramen för särskilt utformade och av infrastruktur- förvaltaren kontrollerade budgivningsprocesser. Denna tilldelnings- modell bygger på att sökandena med hjälp av <NOBR>IT-baserade</NOBR> optimerings- och kommunikationsverktyg själva föreslår och successivt justerar utformningen av kapacitet för sina tåg och värderar denna i kronor och öre. Processerna pågår intill dess alla kapacitetskonflikter lösts upp.</P>
<P class="p299 ft7">Direktivets bestämmelser anger inte vilka verktyg en infrastruktur- förvaltare skall använda. Artikel 22 anger dock att om prioriterings- kriterier eller särskilda knapphetsavgifter enligt artikel 7.4 används, så skall infrastrukturförvaltaren i normalfallet inte nyttja dessa som grund för ensidiga beslut om tilldelning förrän i ett sent skede i tilldelnings- processen. Först efter att möjligheterna att lösa upp eventuella kapaci- tetskonflikter i frivillig samverkan uttömts bör infrastrukturförvaltaren enligt artikel 22 förklara den del av infrastrukturen överbelastad under de tidsperioder som omfattas av kapacitetskonflikterna. Infrastruktur- förvaltaren får först därefter fatta ensidiga beslut om tilldelning grundade på sökandenas betalningsvilja eller på prioriteringskriterier.</P>
<P class="p284 ft7">I undantagsfall får infrastrukturförvaltaren förklara infrastrukturen överbelastad redan tidigt i tilldelningsprocessen. Kravet är då enligt arti- kel 22 att kapacitetsbrist kan förväntas på en viss del av infrastrukturen. Med överbelastad infrastruktur avses enligt artikel 2 c en del av en infra- struktur där efterfrågan på infrastrukturkapacitet inte helt kan tillgodoses under vissa perioder ens efter en samordning av olika ansökningar om kapacitet. Möjligheten att i förväg förklara infrastruktur överbelastad är således mycket begränsad.</P>
<P class="p17 ft7">Direktivets avgiftskapitel reglerar detaljerat hur avgifter får utformas. Ett viktigt motiv bakom bestämmelserna är att uttag av infrastruktur- avgifter inte motverkar ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. Inom ramen för dessa bestämmelser är det enligt rege- ringens bedömning möjligt att utforma infrastrukturavgifterna i syfte att medge en effektiv kapacitetstilldelning med utgångspunkt i sökandenas önskemål om framkomlighet och ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen.</P>
<P class="p284 ft9">Direktivet innehåller få bestämmelser om utformning av prioriterings- kriterier. I artikel 22.4 anges dock att medlemsstaterna får reglera verk-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">111</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_112">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">tygen för tilldelning i syfte att säkerställa utvecklingen av adekvata transporttjänster. Som exempel anges allmännyttiga transporttjänster och godstransporter på järnväg. Väljer en medlemsstat att använda sig av möjligheten att reglera principerna för prioritering av trafik utifrån en ansats med inslag av samhällsekonomiskt effektivitetstänkande får den också garantera infrastrukturförvaltare ersättning för eventuell inkomst- förlust som sammanhänger med krav på tilldelningens resultat beträf- fande vissa typer av trafiktjänster. Denna bestämmelse motiveras av att ett mer samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen inte nödvändigtvis leder till en företagsekonomiskt optimal användning av ett järnvägsnät. Enskilda ägare av järnvägsnät bör därför kunna kompense- ras av staten i de fall kravet på samhällsekonomiskt effektivt nyttjande av infrastrukturen leder till företagsekonomisk förlust för dessa personer.</P>
<P class="p326 ft4">Enligt artikel 22.5 skall vidare betydelsen av godstrafiktjänster och särskilt internationella sådana beaktas när prioriteringskriterier bestäms. Denna bestämmelse motiveras av att inrättandet av det transeuropeiska järnvägsnätet för godstransporter blir verkningslöst om internationella godstransporter ges så låg prioritet att de i praktiken inte kan nyttja detta nät på ett lönsamt sätt.</P>
<P class="p17 ft5">Regleringen av kapacitetstilldelning har också ett starkt samband med regleringen av tillträdet till marknaden för järnvägstransporter. För järn- vägens del är, med undantag för internationella järnvägstransporter, marknadstillträdet oreglerat i <NOBR>EG-rätten.</NOBR> Kravet på samhällsekonomisk effektiv tilldelning och kraven på prioriteringskriterier och avgifter måste tolkas mot denna bakgrund. Prioriteringskriterier behöver därför bara utformas i syfte att kunna skilja mellan trafiktyper som har rätt att trafi- kera infrastrukturen. Om infrastrukturförvaltaren inte använt sig av sin rätt att inskränka marknadstillträdet för sökande att bedriva viss typ av trafik på järnvägsnätet, t.ex. godstrafik, får denne enligt artikel 24 ändå reservera viss del av järnvägsnätet i syfte att ge vissa trafiktyper företräde till nyttjande. Denna rätt kan betraktas som en särskild sorts prioriterings- kriterium. Rättigheten är nämligen villkorad med att kapacitet som åter- står när företräde getts till den trafik som åtnjuter prioritet på den aktuella delen av nätet skall fördelas till sökanden som önskar bedriva andra typer av trafik på denna infrastruktur. Möjligheten att på detta sätt reservera vissa delar av järnvägsnätet kan endast utnyttjas om det finns lämpliga alternativa linjer för den trafik som inte kan göra anspråk på företräde.</P>
<P class="p299 ft7">Utformningen av prioriteringskriterier bör enligt regeringens mening ta sin utgångspunkt i att tilldelningen av kapacitet bör åstadkomma lägre transportkostnader för samhället. Prioriteringskriterier bör därför inte få utformas på ett sådant sätt att s.k. grandfathers rights skyddas.</P>
<P class="p173 ft7">Sammanfattningsvis skall alltså tilldelning av infrastrukturkapacitet på järnväg omfattas av ett krav på samhällsekonomisk effektivitet. Ett sådant krav ligger i linje med gällande transportpolitiska beslut rörande prissättning av utnyttjandet av transportinfrastruktur. Det ligger också i linje med det faktum att så gott som all utveckling av det svenska järn- vägsnätet sker på grundval av samhällsekonomiska bedömningar. Prio- riteringskriterier och i förekommande fall avgifter syftande till använd- ning i tilldelningsprocessen skall därför utformas i syfte att användas inom ramen för tilldelning av kapacitet som medger ett samhälls- ekonomiskt effektivt nyttjande av infrastrukturen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">112</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_113">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p127 ft7">Detta kan medföra vissa problem för förvaltare av nät som huvud- sakligen består av <NOBR>anslutnings-,</NOBR> terminal- eller industrispår och som mer sällan utnyttjas av flera organisatörer eller utförare av järnvägstrafik respektive trafiktyper. I praktiken uppstår dock sällan kapacitetsbrist på dessa nät, varför kravet på samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande knappast kommer att föranleda dem ekonomiska förluster. I de fall järn- vägsnäten är av mer betydande omfattning eller betjänar mer betydande trafikströmmar delfinansierar ofta staten utvecklingen och vidmakt- hållandet av infrastrukturerna ifråga. Staten kan beträffande dessa järn- vägsnät kräva att kapacitetstilldelningen skall regleras på samma sätt som på den statligt ägda infrastrukturen. Sådana bestämmelser finns redan i dag införda i t.ex. det avtal som reglerar förhållandet mellan staten och ägarna av Inlandsbanan.</P>
<P class="p182 ft5">Det kan vidare anses onödigt administrativt betungande att ålägga för- valtarna av denna typ av järnvägsnät uppgiften att utforma prioriterings- kriterier som skall leda till att tåg med större samhällelig nytta prioriteras vid kapacitetskonflikter. Denna olägenhet bör enligt regeringens mening kunna hanteras genom att Banverket får i uppdrag att vid behov hjälpa mindre förvaltare att utforma lämpliga prioriteringskriterier.</P>
<P class="p114 ft7">För alla förvaltare av järnvägsnät gäller härutöver slutligen att använd- ning av prioriteringskriterier eller avgifter i tilldelningsprocessen inte får leda till diskriminering av någon som har rätt att utföra eller organisera järnvägstrafik på berört järnvägsnät.</P>
<P class="p61 ft28">Rollfördelning</P>
<P class="p109 ft7">Enligt artikel 2 h i direktiv 2001/14/EG får infrastrukturförvaltarens upp- gifter tilldelas olika organ eller företag. Tilldelning av infrastruktur- kapacitet och fastställande av infrastrukturavgifter får dock inte utföras av organisationer eller företag som organiserar eller utför järnvägstrafik.</P>
<P class="p114 ft35">Enligt direktiv artikel 6.3 i 91/440/EEG, i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG, skall medlemsstaterna vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att de uppgifter, som anges i bilaga II till direktivet, som ett rättvist och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> tillträde till infrastrukturen är beroende av, anförtros organ eller företag som själva inte tillhandahåller järnvägstransporttjänster. Oberoende av de organisatoriska strukturerna måste det kunna påvisas att detta mål uppnåtts. Medlemsstaterna får emellertid på järnvägsföretag eller annat organ överlåta uttag av avgifter och ansvar för förvaltningen av järnvägsinfrastrukturen, exempelvis investeringar, underhåll och finansiering. I bilaga II till direktivet finns en förteckning över de väsentliga uppgifter som avses i artikel 6.3. Dessa uppgifter omfattar bl.a. förberedelse och beslutsfattande i samband med tillstånd för järnvägsföretag, beslutsfattande i samband med tilldelning av individuella tåglägen och fastställande och uttag av avgifter för infra- struktur.</P>
<P class="p410 ft5">Rollfördelningen i den svenska järnvägssektorn har byggts upp på grundval av bestämmelserna i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157). Trafikutövare och spårinnehavare får enligt dessa bestämmelser kombi- nera i princip vilka roller eller uppgifter inom järnvägssektorn som helst. Infrastrukturförvaltaren Banverket har t.ex. tillstånd att som trafikutövare framföra de järnvägsfordon som behövs för utförandet av uppgiften att</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">113</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_114">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft7">förvalta infrastrukturen. Green Cargo AB har tillstånd att förvalta järn- vägsinfrastruktur i egenskap av spårinnehavare för vissa terminalspår. Vissa aktörer som är verksamma på Inlandsbanan, Arlandabanan, ett stort antal <NOBR>industri-,</NOBR> terminal- och hamnspår har till och med en verk- samhetsidé som förutsätter en förening av rollerna järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare, såsom exempelvis IBAB och <NOBR>A-Train</NOBR> AB.</P>
<P class="p17 ft7">Utredningen ansåg inte att någon särskild regel behövde införas i svensk lag om förbud mot att inom ramen för en organisation förena ansvar för trafik med fastställande av banavgifter och tilldelning av infra- strukturkapacitet. Utredningen ansåg att eventuella problem som uppstår till följd av att trafikföretag förvaltar vissa <NOBR>industri-,</NOBR> anslutnings- och terminalspår eller att infrastrukturförvaltare bedriver viss tågtrafik inom ramen för sin uppgift att vidmakthålla och utveckla den fysiska infra- strukturen borde kunna hanteras inom ramen för en generell regel om <NOBR>icke-diskriminering</NOBR> vid kapacitetstilldelning och fastställande av avgif- ter. Med utgångspunkt i denna regel ansåg utredningen att tillsyns- myndigheten skulle kunna reglera förhållandena på <NOBR>terminal-,</NOBR> anslut- nings- och industrispår genom föreskrifter eller särskilda beslut förenade med villkor. Utredningen ansåg att denna modell även kunde användas för att reglera villkoren för sådan tågtrafik infrastrukturförvaltare bedri- ver inom ramen för sin förvaltningsuppgift.</P>
<P class="p326 ft4">Utredningen konstaterade dock att kapacitetstilldelning och faststäl- lande av avgifter på Arlanda- och Inlandsbanan utgör ett särskilt pro- blem. Utredningen föreslog att staten skall uppta förhandlingar med A- train AB och IBAB om vidtagande av frivilliga åtgärder i syfte att åstad- komma en med <NOBR>EG-direktiven</NOBR> förenlig organisation av verksamheten på dessa järnvägsnät.</P>
<P class="p17 ft7">Utredningens förslag bygger på att gränsdragningen mellan ansvaret för infrastrukturförvaltning och ansvaret för trafik måste ge utrymme för viss flexibilitet. I många situationer föreligger ingen eller mycket liten diskrimineringsrisk om utförande av trafik förenas med tilldelning av kapacitet respektive fastställande av avgifter i en organisation. Däremot kan ett förbud mot all förening av dessa verksamheter i en organisation riskera att leda till ökade kostnader för järnvägstrafiken.</P>
<P class="p17 ft7"><NOBR>A-Train</NOBR> AB menar att förbudsbestämmelsen i artikel 6.3 medger ägar- mässigt samband mellan ett företag eller organisation som svarar för järnvägstransporter och ett annat som svarar för kapacitetstilldelning och fastställande av avgifter. <NOBR>A-banan</NOBR> projekt AB anser att ansvar för kapa- citetstilldelning inte nödvändigtvis behöver innefatta ansvar för alla pro- cesser i tilldelningsförfarandet. En infrastrukturförvaltare skall enligt bolaget endast vara tvungen att ansvara för de processer som är av avgö- rande betydelse för syftet bakom förbudsbestämmelsen, vilket kan bero på omständigheter i det enskilda fallet.</P>
<P class="p284 ft7">Regeringen delar utredningens bedömning att den svenska lag- stiftningen bör medge ett visst mått av flexibilitet i syfte att undvika onö- diga kostnadsökningar för järnvägstrafiken. I den föreslagna järnvägs- lagen bör dock tydligt återges huvudregeln att den som utför eller organi- serar trafik inte samtidigt får svara för tilldelning av infrastruktur- kapacitet och fastställande av avgifter. Mot bakgrund av behovet av flexibla lösningar för tilldelning av kapacitet på vissa typer av spår samt enskildas intresse av att kunna fritt förfoga över sin egendom bör de</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">114</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_115">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">öppningar som ges i direktiven utnyttjas och den föreslagna förbuds- regeln kompletteras med en möjlighet till undantag efter prövning i det enskilda fallet.</P>
<P class="p173 ft7">Denna möjlighet kan utnyttjas för att t.ex. ge infrastrukturförvaltare möjlighet att ansöka om särskilt tillstånd för att organisera och utföra tågtrafik som behövs för att transportera makadam och annat material som används vid banarbeten. Ett annat fall där ett beslut om undantag kan vara motiverat är om ett järnvägsföretag själv förvaltar infra- strukturen på en bangård som nyttjas för tågbildning. (I de fall där ett järnvägsföretag utför rangertjänster på en rangerbangård behövs dock inget undantag. Rangerbangården är visserligen en anläggning som ingår i infrastrukturen, men rangeringsverksamhet är en tjänst som det är tillå- tet att förena med organisation och utförande av järnvägstrafik, se avsnitt 14.4.) Så länge som företaget i fråga är ensamt om att vilja använda bangården kan inga diskrimineringsproblem uppstå och ett beslut om undantag bör därför inte vålla några problem. Kan undantag beslutas kan också järnvägsföretaget meddelas tillstånd att bedriva verk- samhet som infrastrukturförvaltare.</P>
<P class="p298 ft4">Tillsynsmyndigheten föreslås mot bakgrund av ovanstående få rätt att i enskilda fall medge undantag från förbudet att förena ansvar för trafik med ansvar för tilldelning av kapacitet och fastställande av avgifter, under förutsättning att de senare uppgifterna kan utföras på ett <NOBR>icke-dis-</NOBR> kriminerande sätt.</P>
<P class="p173 ft5">I lagrådsremissen föreslogs att det skulle finnas en möjlighet att förena ett beslut om undantag med villkor. Lagrådet efterlyser precisering av dessa villkor. De problem rörande diskriminering m.m. som kan uppstå, bör dock kunna hanteras genom att tillsynsmyndigheten vid behov med- delar förelägganden eller förbud eller ytterst återkallar ett meddelat till- stånd (se avsnitt 16). Det är därför onödigt att ge möjlighet till att förena ett beslut om undantag med villkor.</P>
<P class="p326 ft4">Det bör vidare ges möjlighet för den som, när lagen träder i kraft, utför båda typerna av uppgifter, att under en övergångsperiod fortsätta med detta utan särskilt beslut om tillstånd (se avsnitt 21).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">115</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_116">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123116x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p411 ft26"><SPAN class="ft4">14.2</SPAN><SPAN class="ft65">Infrastrukturförvaltarens skyldigheter och kapacitets- planering</SPAN></P>
<P class="p412 ft4">Regeringens förslag: En infrastrukturförvaltare skall upprätta och offentliggöra en beskrivning av sitt järnvägsnät. Beskrivningen skall innehålla uppgifter om tillgänglig infrastruktur samt information om villkoren för att få utnyttja denna infrastruktur och upprättas i samråd med berörda parter.</P>
<P class="p413 ft4">Infrastrukturförvaltaren skall ange infrastrukturkapacitet för plane- rade banarbeten och samarbeta med andra förvaltare för att tilldela kapacitet på mer än ett järnvägsnät.</P>
<P class="p414 ft4">Infrastrukturförvaltaren skall ta fram ett tågplaneförslag med utgångspunkt i de inkomna ansökningarna och med beaktande av behovet av reservkapacitet. Förvaltaren skall ha tystnadsplikt för upp- gifter som sökandena lämnar om sina affärs- och driftförhållanden. Om sökandenas önskemål kan samordnas skall infrastruktur- förvaltaren upprätta en tågplan.</P>
<P class="p415 ft5">Om en intressekonflikt om kapacitet inte kan lösas skall en sökande kunna påkalla genomförande av ett särskilt tvistlösningsförfarande.</P>
<P class="p416 ft4">Om sökandenas önskemål inte kan samordnas trots tvistlösning skall infrastrukturförvaltaren förklara den aktuella delen av infra- strukturen som överbelastad. I uppenbara fall skall detta kunna anges redan i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p414 ft4">Den som betalar en extra avgift skall ha företräde vid tilldelning av överbelastad infrastruktur. I annat fall skall infrastrukturförvaltaren tilldela infrastrukturkapacitet enligt de prioriteringskriterier som anges i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p415 ft7">Ett lågt utnyttjande av tåglägen, som inte skall kunna överlåtas, skall kunna leda till att tågläget måste återlämnas och kunna beaktas av infrastrukturförvaltaren vid senare tilldelning av tåglägen.</P>
<P class="p413 ft4">Vid störningar i trafiken och i nödsituationer skall infrastruktur- förvaltaren kunna vidta särskilda åtgärder.</P>
<P class="p414 ft4">Den infrastrukturförvaltare som tillhandahåller infrastruktur- kapacitet som endast en ringa del av tjänster som är nödvändiga för trafiken skall inte omfattas av vissa av de skyldigheter som annars åvilar infrastrukturförvaltare.</P>
<P class="p417 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer huvudsakligen med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p18 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna instämmer i stort med vad utredningen föreslår.</P>
<P class="p16 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i allt väsentligt med regeringens förslag. I utkastet föreslogs dock att infra- strukturförvaltaren skulle vara skyldig att på en sökandes begäran hän- skjuta en tvistefråga till en särskild medlare.</P>
<P class="p17 ft7">Remissinstanserna: Banverket och Branschföreningen Tåg- operatörerna anser att bestämmelsen om medling inte är möjlig att tillämpa. Konkurrensverket anser att infrastrukturförvaltarens möjlighet att återta underutnyttjade tåglägen respektive ta ut bokningsavgift bör</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">116</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_117">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">förtydligas och användas till att främja effektiv konkurrens på markna- derna för järnvägstransporter.</P>
<P class="p16 ft4">Skälen för regeringens förslag: Huvuddelen av bestämmelserna i direktiv 2001/14/EG avser att reglera verksamheten för den som svarar för tilldelning av infrastrukturkapacitet och fastställande av infrastruktur- avgifter på ett järnvägsnät. Bestämmelserna motiveras ytterst av att det på varje järnvägsnät är en aktör i monopolställning – normalt sett infra- strukturförvaltaren – som mot avgift planerar och levererar framkomlig- het på järnvägsnätet till järnvägsföretag och andra organisatörer av järn- vägstrafik.</P>
<P class="p17 ft5">Direktivet har antagits med beaktande av att systemen för fastställande och uttag av avgifter och tilldelning av kapacitet bör möjliggöra lika och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> tillträde till infrastrukturen för alla som har rätt att organisera och utföra trafik. Därtill kommer att dessa system bör ge järn- vägsföretag och andra organisatörer av järnvägstrafik klara och överens- stämmande signaler, så att de kan fatta rationella beslut.</P>
<P class="p17 ft5">Direktivets bestämmelser om infrastrukturförvaltares skyldighet att upprätta och publicera en järnvägsnätbeskrivning syftar till att säkerställa insyn, förutsebarhet och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> tillträde till järnvägsinfra- strukturen för samtliga järnvägsföretag och auktoriserade sökande. Mot- svarande bestämmelser bör införas i den föreslagna lagen.</P>
<P class="p17 ft5">Beskrivningen skall upprättas i samråd med dem som söker infra- strukturkapacitet, uppdateras regelbundet och ändras vid behov. Sam- rådsskyldigheten avser såväl sådana aktörer som tidigare ansökt om kapacitet och kan förväntas göra detta även i framtiden som nya aktörer som håller på att etablera sig som organisatörer och utförare av trafik.</P>
<P class="p17 ft7">Kraven på samråd, uppdatering och ändring vid behov motiveras av att tvister mellan sökande och infrastrukturförvaltaren om principer bakom system för kapacitetstilldelning eller avgifter för utnyttjande av infra- strukturen är svåra att hantera i samband med genomförandet av kapa- citetstilldelningsprocessen. Sådana tvister gäller ju själva förutsätt- ningarna för kapacitetstilldelningen. Finner tillsynsmyndigheten i ett senare skede att eventuella justeringar i förhållande till järnvägsnät- beskrivningen är befogade kan dessa påverka alla sökande med risk för att hela kapacitetstilldelningsprocessen måste göras om. I värsta fall hin- ner alla sökande starta trafik i enlighet med tilldelningsförfarandets resultat innan tvisten avgjorts. Det är då inte möjligt att göra om till- delningsprocessen utan att komma i konflikt med direktivets regler om tidplan för processens genomförande. Risken är dessutom betydande att flera organisatörer och utförare av trafik åsamkas stora merkostnader om resultatet av tilldelningen skulle rivas upp för att möjliggöra genom- förandet av en ny tilldelningsprocess.</P>
<P class="p298 ft4">Kravet på att upprätta en beskrivning av järnvägsnätet är betungande för förvaltare av små järnvägsnät som kanske endast består av <NOBR>terminal-,</NOBR> anslutnings- eller industrispår. Utredningen föreslog därför att Banverket bör få i uppdrag att sammanställa uppgifter från alla infrastruktur- förvaltare till en beskrivning av det svenska järnvägsnätet. Regeringen delar utredningens uppfattning och avser att ge Banverket ett sådant upp- drag.</P>
<P class="p17 ft46">Den viktigaste delen av kapacitetsplaneringen på järnvägsinfrastruktur som förvaltas av staten är i dag den s.k. tågplaneprocessen. Inom ramen</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">117</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_118">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">för denna process tilldelar infrastrukturförvaltaren tåglägen med en giltighetstid på ett år åt de organisatörer och utförare av järnvägstrafik som ansökt om sådana ettåriga tåglägen.</P>
<P class="p173 ft7">Planeringen av tåglägen i tågplaneprocessen skall ta sin utgångspunkt i sökandenas önskemål om infrastrukturkapacitet, vilka kommer till uttryck i ansökningar om att träffa avtal om tilldelning av viss kapacitet. I beskrivningen av järnvägsnätet kan infrastrukturförvaltaren redogöra för vad en ansökan bör innehålla. Utgångspunkten bör vara att sökandenas frihet att själva precisera vilken kapacitet de önskar inte får inskränkas. Infrastrukturförvaltaren kan dock alltid använda sig av avgifter eller prio- riteringskriteriers indirekt styrande verkan för att påverka sökandenas efterfrågan på kapacitet.</P>
<P class="p284 ft7">I järnvägslagen bör anges att infrastrukturförvaltaren, med utgångs- punkt från ansökningarna och med beaktande av behovet av reserv- kapacitet, skall upprätta ett utkast eller förslag till tågplan. Infrastruktur- förvaltaren skall samråda med alla i tågplaneprocessen involverade sökande och de skall få minst en månad på sig att inkomma med syn- punkter. Samrådet skall syfta till att på frivillig grund justera sökandenas önskemål om framkomlighet i syfte att lösa upp kapacitetskonflikter. Infrastrukturförvaltaren kan under samrådet använda sig av s.k. särskilda avgifter, se avsnitt 15, då dessa typer av avgifter inte är förbjudna att använda under samrådet.</P>
<P class="p17 ft7">Lagrådet erinrar om att det i artikel 4.6 i direktivet 2001/14/EG före- skrivs att infrastrukturförvaltarna eller avgiftsorganen skall respektera den konfidentiella naturen hos företagsinformation som en sökande till- handahållit. Enligt Lagrådet väcker bestämmelsen frågan om behovet av föreskrifter om tystnadsplikt i lagen. Regeringen anser i linje härmed att det i lagen bör anges att en infrastrukturförvaltare inte obehörigen får föra vidare eller utnyttja uppgifter som sökanden i samband med ansökan tillhandahåller om sina affärs- och driftförhållanden. I det allmännas verksamhet skall i stället sekretesslagen (1980:100) tillämpas (se 8 kap. 6 § den lagen).</P>
<P class="p284 ft5">Infrastrukturförvaltaren bör ange sina önskemål om kapacitet för genomförande av banarbeten senast vid den tidpunkt då alla ansökningar om kapacitet skall vara inkomna. Skälet är att lagens regler om kapa- citetstilldelning bör, i enlighet med direktivets regler, utformas med beaktande av att systemen för tilldelning av kapacitet och fastställande och uttag av avgifter bör uppmuntra infrastrukturförvaltare till en optimal användning av infrastrukturen. Detta avspeglas i artikel 28 i direktivet som uttryckligt anger att ansökningar om infrastrukturkapacitet för att möjliggöra underhållsarbeten skall inges under tågplaneprocessen. Infra- strukturförvaltarens egna önskemål om användning av kapacitet för utfö- rande av planerade banarbeten blir med det föreslagna förfarandet i det närmaste jämställt med en kapacitetsansökan från en organisatör eller utförare av järnvägstrafik. Därmed möjliggörs en bättre avvägning mel- lan trafikens behov och behovet av vidmakthållande respektive utveck- ling av den fysiska infrastrukturen.</P>
<P class="p326 ft4">Det är i detta sammanhang viktigt att påpeka att infrastruktur- förvaltaren, inom ramen för beaktande av sökandes rimliga krav på framkomlighet, måste ges möjlighet till största möjliga flexibilitet vid kapacitetstilldelningen. Järnvägstrafikens kortsiktiga behov får inte</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">118</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_119">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">tränga undan behovet av långsiktigt vidmakthållande och utveckling av den fysiska infrastrukturen. Infrastrukturförvaltaren bör om möjligt i beskrivningen av järnvägsnätet också ange under vilka tider olika delar av infrastrukturen kan bli föremål för mer omfattande planerade ban- arbeten.</P>
<P class="p173 ft5">Vissa typer av järnvägstrafik kan med tämligen stor detaljeringsgrad planeras på flera års sikt medan efterfrågan på andra typer av trafik kan fluktuera kraftigt och på ett relativt oförutsägbart sätt över tiden. Infra- strukturförvaltaren bör vara skyldig att bedöma behovet av infrastruktur- kapacitet för olika typer av transporter. Skyldigheten syftar till att säker- ställa att behoven hos samtliga kapacitetsanvändare och trafiktyper som har rätt att använda infrastrukturen beaktas på ett rättvist och <NOBR>icke-dis-</NOBR> kriminerande sätt och ytterst till att främja en optimal användning av infrastrukturen. Skyldigheten bör endast omfatta trafik som får organise- ras eller utföras av järnvägsföretag och auktoriserade sökande.</P>
<P class="p284 ft5">Sökandenas relation till infrastrukturförvaltaren är närmast att betrakta som en kundrelation. Sökandenas önskemål skall enligt artikel 19.1 i direktiv 2001/14/EG komma till uttryck i formella ansökningar om att få träffa avtal med infrastrukturförvaltaren om tilldelning av viss kapacitet. Infrastrukturförvaltaren har skyldighet att mot avgift tilldela infra- strukturkapacitet med utgångspunkt i sökandenas önskemål. Sett från en sökandes perspektiv innebär detta att sökanden köper framkomlighet på infrastrukturen för sina tåg av infrastrukturförvaltaren i form av infra- strukturkapacitet. Köpet bekräftas i avtal om infrastrukturkapacitet och villkor förenade med användningen av kapaciteten (se avsnitt 14.3.1).</P>
<P class="p284 ft7">Inom ramen för infrastrukturförvaltarens samordningsprocess skall de sökande, i enlighet med artikel 21.6 i direktivet, ha rätt att begära att en särskild metod för skyndsam tvistlösning tillämpas. Det är dock tveksamt om den kan tillämpas effektivt i andra fall än där upplösandet av en kapacitetskonflikt mellan några sökande inte medför några åter- verkningar på andra sökandes kapacitetsönskemål. De förfaranden och principer som tillämpas vid tvistlösningen skall finnas återgivna i beskrivningen av järnvägsnätet. Kan ansökningarna samordnas skall kapacitetstilldelningen fastställas i en tågplan.</P>
<P class="p17 ft7">Det bör vidare föreskrivas i järnvägslagen att om sökandenas önske- mål, trots infrastrukturförvaltarens ansträngningar, inte kan tillgodoses inom ramen för samordningsprocessen skall infrastrukturförvaltaren för- klara infrastrukturen överbelastad. Därefter har infrastrukturförvaltaren rätt att tilldela kapacitet utan krav på accept från de av kapacitets- konflikten berörda sökandena. Endast de tåg för vilka sökandenas öns- kemål inte har kunnat tillgodoses helt och hållet i samordningsprocessen omfattas av infrastrukturförvaltarens ensidiga tilldelningsbeslut. Sökan- dena avgör själva om deras önskemål tillgodoses helt och hållet i sam- ordningsprocessen. En sökande som inte anser sina framkomlighets- önskemål tillgodosedda riskerar dock att infrastrukturförvaltaren förkla- rar infrastrukturen överbelastad och därefter utövar sin rätt att ensidigt tilldela kapacitet med åsidosättande av sökandens önskemål. Detta latenta hot bidrar till att sökandena har incitament att uppträda konstruk- tivt gentemot infrastrukturförvaltaren.</P>
<P class="p299 ft9">Finns det inte infrastrukturkapacitet för att medge plats för alla tåg på infrastrukturen för vilka det ansökts om kapacitet, kan infrastruktur-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">119</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_120">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">förvaltarens ensidiga beslut innebära att ett eller flera av dem inte till- delas någon kapacitet alls.</P>
<P class="p173 ft7">Infrastrukturförvaltaren bör i lagen ges rätt att basera sina beslut på att den som betalar extra avgift har företräde till den överbelastade infra- strukturen. Skulle uttag av en sådan avgift inte lösa upp alla kapacitets- konflikter skall infrastrukturförvaltaren fatta sina tilldelningsbeslut på grundval av en tillämpning av prioriteringskriterier. Även denna kapacitetstilldelning skall anges i en tågplan.</P>
<P class="p17 ft5">Enligt artikel 22.1 i direktiv 2001/14/EG kan infrastruktur förklaras överbelastad utan ett föregående samrådsförfarande. Det rör sig i detta fall om infrastruktur där kapacitetsbrist kan förväntas inom en nära framtid. Lagen bör i denna del vara utformad så att det krävs att det skall vara uppenbart att betydande kapacitetsbrist kommer att inträffa inom kommande tågplaneperiod. Med betydande avses att ett avhjälpande av kapacitetsbristen inte bara kräver smärre justeringar av sökandenas öns- kemål. De justeringar det kan bli fråga om bör avse anvisande av annan färdväg än den önskade för någon eller flera sökandes tåg, eller att någon inte kan tilldelas någon användbar framkomlighet alls.</P>
<P class="p284 ft5">En infrastrukturförvaltare bör i enlighet med direktivet vara skyldig att göra en kapacitetsanalys och en kapacitetsförstärkningsplan när denne förklarat infrastrukturen överbelastad. Det bakomliggande motivet är att infrastrukturförvaltaren verkar i monopolställning. Syftet är att ålägga infrastrukturförvaltaren en skyldighet att undersöka hur tillgängligheten till infrastrukturen på kort och medellång sikt kan förbättras samt i före- kommande fall att identifiera och inom viss tid vidta kapacitets- förstärkande åtgärder. Utredningen ansåg att de investerings- och genom- förandeplaner som används för vidmakthållande och utveckling av den statligt ägda infrastrukturen normalt även borde kunna användas som kapacitetsanalyser och kapacitetsförstärkningsplaner eller åtminstone ligga till grund för upprättande av sådana. Regeringen delar denna bedömning. På annan infrastruktur än den som förvaltas av staten är sådan kapacitetsbrist som kan resultera i att infrastrukturen förklaras överbelastad inte särskilt vanlig. Sammantaget bör därför inte skyldig- heten för infrastrukturförvaltare att upprätta kapacitetsanalyser och kapa- citetsförstärkningsplaner leda till några större merkostnader för dem. De merkostnader som kan uppstå får anses motiverade med beaktande av att skyldighetens uppfyllande också ger en god och systematisk information om utvecklingsbehoven hos den befintliga infrastrukturen.</P>
<P class="p299 ft5">Infrastrukturförvaltarens skyldighet att göra en kapacitetsanalys bör, i enlighet med artikel 22 i direktivet, inträda i samband med att förvaltaren förklarar infrastrukturen överbelastad. Detta gäller dock inte i de fall en kapacitetsförstärkningsplan redan är upprättad för den aktuella delen av järnvägsnätet och åtgärder enligt planen håller på att genomföras.</P>
<P class="p17 ft5">Av direktivet följer att senast sex månader efter att infrastrukturen för- klarats överbelastad skall kapacitetsanalysen vara avslutad. Analysen skall identifiera orsakerna till att infrastrukturen är överbelastad samt vilka åtgärder som kan vidtas för att förstärka kapaciteten. Ytterligare sex månader därefter skall infrastrukturförvaltaren lägga fram en kapacitets- förstärkningsplan, som skall utarbetas efter samråd med de sökande som använder den överbelastade infrastrukturen. Planen skall enligt artikel 26 innehålla en redogörelse för orsakerna till överbelastningen, den sanno-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">120</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_121">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">lika framtida trafikutvecklingen, hinder för infrastrukturutveckling samt alternativ och kostnader för kapacitetsförstärkning, inklusive sannolika ändringar av infrastrukturavgifter. Av planen skall därutöver framgå vilka åtgärder som skall vidtas för att förstärka infrastrukturkapaciteten och en tidplan för genomförande av åtgärderna. Den närmare regleringen av kapacitetsanalysen och kapacitetsförstärkningsplanen bör ske i förord- ning.</P>
<P class="p17 ft7">En infrastrukturförvaltare som är skyldig att upprätta en kapacitets- förstärkningsplan bör mista rätten att ta ut knapphetsavgifter om inte pla- nen läggs fram, eller om infrastrukturförvaltaren inte genomför de åtgär- der planen innehåller. Det bör åligga tillsynsmyndigheten att i sin till- synsverksamhet se till att infrastrukturförvaltare uppfyller sina skyldig- heter enligt lag. Det bör dock i enlighet med direktivet finnas en möjlig- het för tillsynsmyndigheten att godkänna att infrastrukturförvaltaren får ta ut avgifter även om en kapacitetsförstärkningsplan inte görs eller genomförs. Så bör kunna ske om de alternativ som står till buds för infra- strukturförvaltaren inte är ekonomiskt eller finansiellt godtagbara, eller om de inte kan genomföras på grund av faktorer som denne inte kontrol- lerar.</P>
<P class="p284 ft5">Infrastrukturförvaltare skall enligt artikel 15 i direktiv 2001/14/EG samarbeta för att på ett effektivt sätt kunna tillhandahålla och tilldela infrastrukturkapacitet på mer än ett järnvägsnät. Samarbetet skall syfta till att införa lämpliga förfaranden för organisation av tåglägen för inter- nationell godstrafik, som måste vara förenliga med reglerna i direktiv 2001/14/EG. Detta bör framgå även av lagen. Förfaranden för organisa- tion av tåglägen och även andra former av infrastrukturkapacitet är enligt regeringens uppfattning viktiga även för nationell trafik. Inte sällan för- valtas <NOBR>terminal-,</NOBR> industri- och anslutningsspår av andra infrastruktur- förvaltare än den som förvaltar infrastrukturen på huvudnätet. För orga- nisatörerna och utförarna av järnvägstrafiken skall det inte spela någon roll att fysiskt sett sammanhängande infrastruktur förvaltningsmässigt är uppdelad i flera olika nät. Det skall vara möjligt att utan onödiga stille- ståndsperioder kunna köra in ett tåg till en terminal, lasta och lossa det och köra det därifrån och ut på huvudnätet trots att formellt sett flera för- valtare planerar framkomligheten längs tågets rutt.</P>
<P class="p284 ft7">Såväl före som efter tågplaneprocessen är infrastrukturförvaltaren tvungen att genomföra ytterligare planering. Inför tågplaneprocessen består denna i att överväga hur mycket reservkapacitet på olika linjer som behöver avsättas för önskemål från sökande som väljer att inte delta i tågplaneprocessen. Reservkapacitet kan avsättas i mer eller mindre detaljerad form. Den kan avse s.k. förplanerade tåglägen som under tåg- planeperioden kan avropas av organisatörer och utförare av godstrafik vars planeringshorisont understiger ett år, men där trafikmönstren ändå är ganska förutsägbara, som t.ex. för den internationella godstrafiken. Det som utmärker denna typ av tåglägen är att det inte ligger några ansök- ningar från enskilda sökande till grund för dem vid planerings- ögonblicket. Reservkapacitet kan också avsättas i form av att delar av den grafiska tidtabell som tågplanen utgörs av medvetet hålls fria från tåglägen med ettårig giltighetstid, i syfte att medge tilldelning senare under tågplaneperioden.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">121</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_122">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft5">En infrastrukturförvaltare kan också ingå s.k. ramavtal, (se avsnitt 14.3) med en sökande. Ramavtalet ger den sökande en slags option på framtida, mindre detaljerat beskriven, framkomlighet på viss i avtalet utpekad infrastruktur. Inför upprättande av ramavtalet måste infrastrukturförvaltaren bedöma om det, mot bakgrund av den förväntade utvecklingen av trafiken på järnvägsnätet, är möjligt för denne att under avtalets giltighetstid leverera den kapacitet avtalet omfattar utan att detta kommer i konflikt med andra sökandes berättigade kapacitetsönskemål.</P>
<P class="p18 ft4">Regeringen avser att i förordning närmare reglera den tågplaneprocess som regleras i direktiv 2001/14/EG. Där bör bl.a. anges skyldigheten att årligen upprätta en tågplan. Vidare bör framgå tidsfrister m.m. som följer av vad som är angivet i bilaga III till direktivet. Innehållet i bilagan kan ändras genom beslut av <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> inom ramen för ett särskilt kommittéförfarande.</P>
<P class="p17 ft4">En ansökan kan avse önskemål om kapacitet på mer än ett järnvägsnät. Infrastrukturförvaltaren, som är skyldig att samarbeta med andra infra- strukturförvaltare, skall i detta fall på den sökandes vägnar begära den önskade kapaciteten på de andra järnvägsnät ansökan avser. Ett annat alternativ är att infrastrukturförvaltaren säkerställer att ansökan behand- las i ett för infrastrukturförvaltare gemensamt samarbetsorgan för kapacitetstilldelning.</P>
<P class="p17 ft5">Direktivets särskilda bestämmelser om tågläge bör införas i den före- slagna lagen. Således bör det stadgas att ett tågläge inte får överlåtas. Ett tågläge skall dock inte anses överlåtet om en sökande som inte är järn- vägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken. Vidare bör det anges att den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåglägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod.</P>
<P class="p17 ft5">Infrastrukturförvaltaren bör i enlighet med direktivet kunna begära att en sökande som under en månad inte har utnyttjat ett tågläge i den utsträckning som anges i beskrivningen av järnvägsnätet avstår från tåg- läget. Detta bör inte gälla om det låga utnyttjandet beror på faktorer som inte är av ekonomisk art och som ligger utanför sökandens kontroll.</P>
<P class="p18 ft4">Infrastrukturförvaltaren kan också ta ut s.k. bokningsavgifter (se avsnitt 15.4) i syfte att förhindra sökande att missbruka rätten att ansöka om och erhålla infrastrukturkapacitet. Om en sökande trots detta har ansökt om och erhållit tåglägen som inte brukas eller kraftigt under- utnyttjas bör infrastrukturförvaltaren också, i enlighet med direktivet, ges möjlighet att i kommande tågplaneprocess beakta detta. En förutsättning är att detta framgår av beskrivningen av järnvägsnätet. Detta är av bety- delse för konkurrensförhållandena på marknaderna för järnvägs- transporter.</P>
<P class="p17 ft7">Ett förbud bör stadgas för den som tilldelats infrastrukturkapacitet att överlåta denna, syftande till att upprätthålla infrastrukturförvaltarens monopol på tilldelning av infrastrukturkapacitet. Detta går tillbaka på artikel 13 i direktiv 2001/14/EG,</P>
<P class="p17 ft5">Vid störningar i järnvägstrafiken bör infrastrukturförvaltaren i syfte att återställa trafiken till normala förhållanden kunna vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning. Infrastruktur- förvaltaren bör också, i enlighet med direktivet, vid röjnings- och nöd- situationer kunna kräva att järnvägsföretagen i rimlig omfattning ställer sådana resurser till förfogande som infrastrukturförvaltaren bedömer vara</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">122</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_123">
<P class="p73 ft4">mest lämpliga för att så snart som möjligt återställa förhållandena till de Prop. 2003/04:123 normala. De frågor om ansvar och ersättning som uppkommer när en infrastrukturförvaltare begär assistans av en sökande i samband med</P>
<P class="p285 ft4">vidtagande av åtgärder vid störningar i trafiken bör regleras i trafike- ringsavtalet. En sådan lösning anknyter till den praxis som redan i dag råder för trafiken på statens spåranläggningar.</P>
<P class="p12 ft7">Lagrådet anser att den föreslagna lagen bör utformas i närmare överensstämmelse med direktivets formuleringar. Regeringen instämmer i och för sig i detta, men infrastrukturförvaltarens möjlighet att vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitets- tilldelning kan inte begränsas till enbart nödsituationer. Infrastruktur- förvaltaren är, enligt direktivet, skyldig att vidta alla nödvändiga åtgärder för att återställa trafiken efter störningar. Infrastrukturförvaltarens befo- genhet att utan förvarning vidta åtgärder som inte är förenliga med tidi- gare beslut om kapacitetstilldelning bör därför inträda vid såväl nöd- som röjningssituationer.</P>
<P class="p12 ft7">Skyldigheterna för en infrastrukturförvaltare kan i många fall bli oskä- ligt betungande utan att det finns något egentligt behov av att skyldig- heterna åligger förvaltaren. Rollen som infrastrukturförvaltare kan t.ex. inskränka sig till att förvalta ett järnvägsnät som endast består av några kortare terminalspår. Detta är ofta fallet för t.ex. verkstads- och terminal- hållare, vars huvudverksamhet består av tillhandahållande av terminal- eller verkstadstjänster. Det bör därför i lagen anges att sådana infra- strukturförvaltare som tillhandahåller infrastrukturkapacitet som endast en ringa del av vissa särskilt angivna tjänster som är nödvändiga för tra- fiken (se avsnitt 14.4) inte skall omfattas av vissa skyldigheter som annars åvilar infrastrukturförvaltare.</P>
<P class="p418 ft26"><SPAN class="ft4">14.3</SPAN><SPAN class="ft65">Trafikerings- och ramavtal</SPAN></P>
<P class="p297 ft7">Direktiv 2002/14/EG reglerar i första hand hur tågplaneprocessen med användning av olika alternativa instrument skall nå fram till fördelningen av tåglägen inför kommande tågplaneperiod. Den enskilde infrastruktur- förvaltaren kan vara upplåst av ett antal överenskommelser som måste beaktas i den dialog och förhandling som skall genomföras med de sökande. Dessa är ofta låsta i ingångna ramavtal, dvs. flerårsavtal med optioner om kapacitet som kan ha ingåtts med en sökande för att gälla för ett antal tågplaneperioder. Långsiktiga avtal kan också vara ingångna med andra infrastrukturförvaltare för att reglera förutsättningarna för viss trafik på deras spåranläggningar.</P>
<P class="p78 ft4">De krav som direktivet anger i artikel 15 om samarbete för att åstad- komma tåglägen för internationell trafik kan dessutom hävdas leda till vissa låsningar inför kapacitetstilldelningen.</P>
<P class="p90 ft5">Utöver dessa förutsättningar skall det noteras att en sökande kan före- trädas av en annan infrastrukturförvaltare till vilken han valt att lämna samtliga önskemål som behövs för att organisera ett trafikupplägg.</P>
<P class="p12 ft4">I samband med kapacitetstilldelningen skall sökanden ingå trafike- ringsavtal med infrastrukturförvaltaren om nödvändiga administrativa, tekniska och ekonomiska villkor för att bedriva trafiken. Enligt arti-</P>
<P class="p13 ft74">kel 19.1 i direktiv 2001/14/EG ansöker varje sökande om ett avtal som</P>
<P class="p397 ft4">123</P>
</DIV>
<DIV id="page_124">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123124x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">ger rätt att använda infrastrukturkapacitet. Enligt artikel 10.7 i direktiv Prop. 2003/04:123 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG skall järnvägs-</P>
<P class="p285 ft4">företag som utför transporter ingå nödvändiga överenskommelser med infrastrukturförvaltaren. Detta krav fanns även i det ursprungliga direkti- vet 91/440/EEG och återfinns i 24 § förordningen om statens spår- anläggningar samt i 9 § lagen om tilldelning av spårkapacitet. Även auktoriserade sökande skall kunna sluta trafikeringsavtal. Avtalet är, till skillnad från ramavtalet, en förutsättning för att få utföra trafik på järn- vägsinfrastrukturen.</P>
<P class="p418 ft4"><SPAN class="ft8">14.3.1</SPAN><SPAN class="ft66">Trafikeringsavtal</SPAN></P>
<P class="p370 ft4">Regeringens förslag: I samband med att ett tågläge tilldelas skall sökanden och infrastrukturförvaltaren ingå avtal av administrativ, tek- nisk och finansiell natur som behövs för utnyttjandet av tågläge (trafi- keringsavtal). Avtalsvillkoren skall vara konkurrensneutrala och icke- diskriminerande. Trafik skall inte vara tillåten innan trafikeringsavtal har träffats.</P>
<P class="p419 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer med regeringens förslag. Remissinstanserna: De remissinstanser som yttrar sig i frågan är</P>
<P class="p13 ft4">positiva.</P>
<P class="p50 ft4">Förslaget i utkast till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p11 ft4">Remissinstanserna: Banverket och Branschföreningen Tåg- operatörerna har invändningar mot att knyta trafikeringsavtalet till det enskilda tågläget.</P>
<P class="p90 ft7">Skälen för regeringens förslag: Liksom hittills och i enlighet med direktivet bör det i järnvägslagen stadgas en skyldighet för järnvägs- företag eller auktoriserade företag att ingå trafikeringsavtal med infra- strukturförvaltaren. Villkor för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen kan placeras i beskrivningen av järnvägsnätet eller i trafikeringsavtalet. En fördel med att placera villkor eller förutsättningar som är lika för alla i beskrivningen av järnvägsnätet är att det tidigt blir tydligt vad som gäller. Denna beskrivning skall tas fram efter samråd med berörda. I begreppet berörda får anses ingå de som tidigare ansökt om infra- strukturkapacitet och andra som visat intresse av att nyttja infra- strukturen.</P>
<P class="p117 ft7">Det innebär att ett järnvägsföretag som anser att något villkor inte är rimligt kan påpeka detta under samrådsförfarandet. Därutöver finns möj- lighet att klaga på såväl innehållet i beskrivningen av järnvägsnätet som på dess effekter på det enskilda företaget genom att vända sig till till- synsmyndigheten. Trafikeringsavtalet kan därmed förbehållas för de frå- gor som kräver förhandling mellan järnvägsföretaget och infrastruktur- förvaltaren. Banverket anser att trafikeringsavtalet bör knytas till trafiken istället för till tågläge eller annan kapacitetsplaneringsform. Frågan är då vad som menas med trafiken. Sökandenas rätt att utnyttja infrastrukturen för järnvägstrafik preciseras endast i infrastrukturförvaltarens kapacitets- tilldelning. För en sökande är en preciserad trafikeringsrätt ofta av stor</P>
<P class="p13 ft54">ekonomisk betydelse. Om trafikeringsavtalet inte knyts till den tilldelade</P>
<P class="p397 ft4">124</P>
</DIV>
<DIV id="page_125">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123125x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">infrastrukturkapaciteten kommer sökandenas rätt till infrastruktur- kapaciteten inte att tydligt bekräftas. Regeringen anser mot denna bak- grund att trafikeringsavtalet bör omfatta den kapacitet sökanden blivit tilldelad. Rent praktiskt borde detta kunna göras genom att i trafikerings- avtalet hänvisa till tågplanen eller andra instrument infrastruktur- förvaltaren använder för att hålla reda på det planerade kapacitets- utnyttjandet. Villkor som inte är direkt hänförliga till den kapacitet som tilldelats kan regleras i en allmän avtalsvillkorsdel eller i beskrivningen av järnvägsnätet. Behov av eventuella förändringar i avtalet beroende på t.ex. att oplanerade banarbeten måste utföras kan hanteras genom enkla tilläggsavtal.</P>
<P class="p70 ft4">Banverket har via dagens trafikeringsavtal med trafikutövarna om till- träde till banan civilrättsligt knutit upp dessa mot sina egna interna före- skrifter. Att i trafikeringsavtal ställa upp villkor för hur ett järnvägs- företag får bete sig fungerar dock i vissa fall mindre väl. Bristande avtalsuppfyllelse kan utgöra problem genom att möjligheterna att komma till rätta med detta är begränsade i de fall då en uppsägning av avtalet kan tyckas vara för drastisk.</P>
<P class="p182 ft7">I sammanhanget kan också ifrågasättas det lämpliga i att en för- valtningsmyndighet binder upp användarna av infrastrukturen mot sina interna regler och kräver att reglerna följs även om de ändras i för- hållande till vad som gällde vid avtalstidpunkten. En sådan ensidig rätt att ändra avtalsinnehållet utan att behöva beakta de konsekvenser bl.a. ur kostnadshänseende som ändrade regler kan innebära för ett järnvägs- företag kan anses mindre tilltalande. Med hänsyn till detta är det lämpli- gare att placera en del av de villkor som i dag återfinns i trafikerings- avtalet i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p70 ft4">Kommer parterna inte överens om villkoren bör tillsynsmyndigheten kunna fastställa villkoren, se avsnitt 16.4.</P>
<P class="p311 ft4"><SPAN class="ft8">14.3.2</SPAN><SPAN class="ft66">Ramavtal</SPAN></P>
<P class="p420 ft4">Regeringens förslag: Sökanden och infrastrukturförvaltaren skall kunna träffa ramavtal om utnyttjande av infrastruktur för längre tid än en tåg- planeperiod. Ramavtalet skall dock inte kunna göras gällande mot annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåglägen eller om avtalet på annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p380 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak med regeringens. I utredningen föreslås dock att det i lagen skall anges under vilka förhål- landen ett ramavtal med längre giltighetstid än fem respektive tio år får ingås. Vidare föreslås bestämmelser om ändring och hävning av ram- avtalet.</P>
<P class="p70 ft4">Remissinstanserna: De remissinstanser som yttrar sig i denna fråga ställer sig positiva till förslaget.</P>
<P class="p69 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p70 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte närmare behandlat förslaget.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">125</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_126">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft5">Skälen för regeringens förslag: Ett ramavtal, som i detta samman- hang har en annan innebörd än i lagen (1992:1528) om offentlig upp- handling, träffas i syfte att ge parterna möjlighet till en långsiktig plane- ring av sin verksamhet. Sådana avtal kan komma att vara grunden för investeringar i olika avseenden. För att de inte skall innebära ett hinder för en önskvärd utveckling mot ökad konkurrens inom sektorn, skall de dock inte kunna upprätthållas i förhållande till annan sökande om avtalet anger exakta tåglägen eller på annat sätt är så precist utformat att det ute- sluter andra sökande från möjligheten att få del av samma infrastruktur.</P>
<P class="p284 ft5">I artikel 17 i direktiv 2001/14/EG anges bl.a. att parterna i ett ramavtal skall ange ”de särskilda egenskaperna hos den infrastrukturkapacitet som en sökande har behov av och erbjuds under en tidsperiod som är längre än en tågplaneperiod”. Vidare sägs att ett ramavtal i princip skall gälla under en period om fem år, men att infrastrukturförvaltaren får samtycka till en kortare eller längre period i särskilda fall. Om ramavtalet skall gälla för längre tid än fem år skall detta vara motiverat med hänsyn till att ena parten ansvarar för särskilda investeringar eller står särskilda ris- ker som främjar en effektiv järnvägstrafik. Att sluta ramavtal för längre tid än tio år skall, enligt artikelns lydelse endast vara möjligt i exceptio- nella fall. Som exempel på detta nämns det fall att en av parterna genom avtal står för omfattande och långsiktiga investeringar. Utredningen före- slog med utgångspunkt från detta en bestämmelse som innebar att ram- avtal skulle få slutas för längre tid än fem år, om det förelåg ”särskilda skäl” och för längre tid än tio år, om det förelåg ”synnerliga skäl”.</P>
<P class="p298 ft4">Artikel 17 i direktiv 2001/14/EG innehåller vidare en bestämmelse om att ett ramavtals innehåll skall kunna ändras eller begränsas om detta behövs för ett bättre utnyttjande av infrastrukturen och att ramavtal inte får utformas på ett sätt som hindrar andra sökande från att använda infra- strukturen.</P>
<P class="p173 ft7">Regeringen anser att bestämmelsen i direktivet som innebär att ett ramavtal inte skall kunna göras gällande i förhållande till andra sökande om det utformats på ett sätt som medför att andra sökanden utesluts från att använda infrastrukturen utgör kärnan i regleringen. Det synes inte meningsfullt att i övrigt ställa upp förutsättningar för när två parter får ingå avtal, om det inte knyts konsekvenser, såsom ogiltighet mellan par- terna, till att förutsättningarna inte är uppfyllda. I utredningen har dock inte angetts konsekvenserna av att t.ex. ett ramavtal ingås för en längre tid än vad som får ske enligt de föreslagna bestämmelserna.</P>
<P class="p284 ft5">Syftet med direktivets bestämmelser är att möjliggöra för parterna att planera på längre sikt än en tågplaneperiod, utan att detta innebär en konkretion eller annat som hindrar andra från att utnyttja infrastrukturen. Det är också endast detta förbud för främst infrastrukturförvaltaren att under åberopande av avtalet begränsa andra sökandes tillträde till infra- strukturen som bör anges i lagen. De övriga skrivningarna i direktivet får betraktas som rekommendationer om hur avtalen bör utformas.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">126</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_127">
<P class="p421 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td38"><P class="p3 ft26">14.4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td172"><P class="p3 ft26">Tjänster</P></TD>
<TD class="tr3 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td173"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr34 td174"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr34 td134"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr34 td183"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td176"><P class="p386 ft9">Regeringens förslag: Den som åt någon, som har rätt att utföra eller</P></TD>
<TD class="tr8 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft9">organisera trafik på svenska järnvägsnät, tillhandahåller vissa tjänster</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td177"><P class="p386 ft9">som är nödvändiga för trafiken, skall vara skyldig att göra det på icke-</P></TD>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td178"><P class="p386 ft4">diskriminerande villkor.</P></TD>
<TD class="tr21 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr21 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr22 td179"><P class="p149 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak med regeringens för-</P></TD>
<TD class="tr22 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><P class="p3 ft4">slag.</P></TD>
<TD class="tr4 td180"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte haft något att erinra</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">mot utredningens förslag.</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i allt</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">väsentligt med regeringens förslag. Förslaget var dock utformat som en</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">rättighet för dem som nyttjar tjänsterna.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Remissinstanserna: Branschföreningen Tågoperatörerna efterlyser</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">förtydliganden av vem som är skyldig att tillhandahålla tjänsterna.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Skälen för regeringens förslag: För att kunna bedriva järnvägstrafik</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">har organisatörer och utförare av järnvägstrafik behov av att på <NOBR>icke-dis-</NOBR></P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">kriminerande villkor få tillgång till ett antal tjänster som normalt till-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">handahålls av infrastrukturförvaltare, men som i vissa fall även kan till-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">handahållas av andra aktörer. Tjänsterna behandlas i artikel 5 i och</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">bilaga II till direktiv 2001/14/EG. I bilagan, som artikel 5 hänvisar till,</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">görs skillnad mellan ett minimipaket av tjänster, bantillträdestjänster och</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">tillhandahållande av tjänster, tilläggstjänster och extra tjänster. Tjäns-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">terna avser dels tillträde till olika typer av anläggningar, dels tjänster som</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">utförs i direkt anslutning till anläggningarna eller som är nödvändiga för</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">att organisatörer eller utförare av trafik skall kunna nyttja anlägg-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><P class="p3 ft4">ningarna.</P></TD>
<TD class="tr4 td180"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Järnvägsinfrastruktur består av spår och andra typer av anläggningar,</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">t.ex. elförsörjningsanläggningar och signalanläggningar, som behövs för</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">spårens bestånd, drift eller brukande. De tjänster direktivbestämmelserna</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">i fråga avser är av flera olika slag. Vissa tjänster består i tillträde till</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">infrastruktur- och andra anläggningar. Andra består i tillhandahållande av</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">tjänster som lastning, lossning, reparationer, rangering o.s.v. i eller i nära</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">anslutning till infrastruktur- eller andra anläggningar, t.ex. gods-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">terminaler, stationer, o.s.v.</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Minimipaketet innehåller de tjänster som är nödvändiga för att fram-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">komlighet på infrastrukturen skall kunna planeras för och utnyttjas av en</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">organisatör eller utförare av järnvägstrafik. Detta innefattas av de skyl-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">digheter för infrastrukturförvaltaren som behandlas i avsnitt 14.1 och</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">14.2. Någon ytterligare reglering av detta minimipaket är inte nödvändig.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td179"><P class="p149 ft4">Med bantillträdestjänster och tillhandahållande av tjänster och</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">tilläggstjänster i bilaga II, punkterna 2 och 3, avses både tillträde till</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">vissa infrastrukturanläggningar och andra anläggningar samt tillhanda-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">hållande av tjänster som utförs i samband med utnyttjande av anlägg-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">ningarna ifråga. Inte heller här är ytterligare reglering nödvändig vad</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">avser tillträdet till järnvägsinfrastrukturen (se dock avsnitt 15.2.1 angå-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">ende avgift för tillträde till viss infrastruktur). Tillhandahållande av till-</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">gång till övriga i bilagan angivna anläggningar, som inte ingår i järn-</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td183"><P class="p21 ft4">127</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td173"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td63"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td180"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td134"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_128">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">vägsinfrastrukturen, bör dock regleras särskilt, liksom vissa andra tjäns- ter som tillhandahålls i eller i anslutning till organisatörernas eller utfö- rarnas planerade användning av infrastrukturanläggningar och andra anläggningar, t.ex. rangering och uppvärmning av persontåg före avgång. De tjänster som i bilaga II, punkt 3 beskrivs som olika avtal för transport av farligt gods m.m. hanteras i trafikeringsavtal (se avsnitt 14.3.1).</P>
<P class="p18 ft4">Som Lagrådet anger bör bestämmelserna genomföras så att det i lagen föreskrivs att, i de fall aktuella tjänster faktiskt tillhandahålls, det skall ske på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt.</P>
<P class="p173 ft5">Tjänsterna kan tillhandahållas antingen av en infrastrukturförvaltare eller av någon som inte förvaltar infrastruktur. Vad gäller det förra fallet kan rollen som infrastrukturförvaltare vara så begränsad att denne inte omfattas av bestämmelserna om infrastrukturförvaltares skyldigheter, se avsnitt 14.2. Denne blir därmed i detta avseende i det närmaste jämställd med sådana tillhandahållare av tjänster som inte är infrastruktur- förvaltare. Ett järnvägsföretag som driver tjänsteverksamhet i syfte att endast betjäna sin egen järnvägstrafik omfattas inte av bestämmelserna.</P>
<P class="p17 ft7">För förvaltaren av ”den huvudsakliga” infrastrukturen anges i arti- kel 5.1 i direktivet att denne skall göra alla rimliga ansträngningar för att underlätta tillhandahållandet av de tjänster som avses i bilaga II, punkt 2, till organisatörer och utförare av järnvägstrafik, om tjänsterna i fråga till- handahålls av andra än infrastrukturförvaltare. I enlighet med vad Lag- rådet anför bör detta komma till uttryck i lagtexten. Syftet bakom bestämmelsen är att uppväga olägenheterna av att tillhandahållare av tjänster som inte är infrastrukturförvaltare inte är skyldiga att upprätta en beskrivning av järnvägsnätet. Det kan därför vara svårt för t.ex. en orga- nisatör av internationell järnvägstrafik att känna till var och av vem vik- tiga tjänster kan efterfrågas.</P>
<P class="p284 ft5">Förvaltaren av den huvudsakliga infrastrukturen är i Sverige Ban- verket. Som angetts i avsnitt 14.2 bör Banverket sammanställa uppgifter från andra infrastrukturförvaltare i en beskrivning av det svenska järn- vägsnätet. I denna beskrivning bör även ingå uppgifter om villkoren för de tjänster som avses här samt om vilka som tillhandahåller dem.</P>
<P class="p17 ft7">Om en infrastrukturförvaltare erbjuder sådana tjänster som i bilaga II betecknas som tilläggstjänster är denne, enligt artikel 5 i direktivet, skyl- dig att mot begäran tillhandahålla dem till varje organisatör och utförare av järnvägstrafik. Enligt regeringens uppfattning bör detta även gälla för andra som erbjuder tilläggstjänster. Detta gäller dock inte för sådana som bedriver verksamheten endast i syfte att betjäna den egna trafik- verksamheten.</P>
<P class="p17 ft7">Varken infrastrukturförvaltare eller andra tillhandahållare är skyldiga att tillhandahålla s.k. extra tjänster enligt punkt 4 i bilaga II. Med extra tjänster avses tillträde till telekommunikationsnät, tillhandahållande av extra information och teknisk kontroll av rullande materiel. Tillträde till telekommunikationsnätet kan dock ingå som en del av utnyttjandet av framkomlighet på infrastrukturen, se avsnitt 14.1 och 14.2.</P>
<P class="p17 ft5">Tjänsterna omfattas enligt direktivet av ett krav på tillhandahållande på <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor. Tjänsterna kan endast vägras en organisatör eller utförare av järnvägstrafik om denne kan få tillgång till de efter- frågade tjänsterna i någon annan anläggning. Alternativet måste dock vara praktiskt användbart sett från den berörde organisatörens eller utfö-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">128</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_129">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123129x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">rarens perspektiv. Även i detta fall bör sådan tjänsteverksamhet som ett Prop. 2003/04:123 järnvägsföretag bedriver uteslutande i syfte att betjäna företagets egna</P>
<P class="p285 ft4">trafikverksamhet undantas från bestämmelsens tillämpningsområde. Tjänster som utförs i en anläggning omfattas också av kravet på till- handahållande på <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor. Detta tar sig främst uttryck i krav på prissättningen av tjänsterna, se avsnitt 15.3.</P>
<P class="p278 ft1">15 Avgifter</P>
<P class="p336 ft26"><SPAN class="ft4">15.1</SPAN><SPAN class="ft67">Allmänt om avgifter</SPAN></P>
<P class="p337 ft7">Regeringens förslag: Infrastrukturförvaltaren skall ta ut konkurrens- neutrala och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> avgifter för utnyttjande av järnvägs- infrastruktur i enlighet med principer som anges i <NOBR>EG-direktiven.</NOBR></P>
<P class="p422 ft9">Utredningens förslag: Överensstämmer med regeringens förslag. Remissinstanserna: Banverket anser att avgifterna för hur järnvägs-</P>
<P class="p423 ft7">infrastrukturen skall utnyttjas i dagsläget inte bör fastslås i detalj med hänsyn till det pågående arbetet med system för infrastrukturavgifter hos Europeiska gemenskapernas kommission. Statens institut för kommuni- kationsanalys (SIKA) anser att lagstiftningen bör utformas så att den säkerställer att avgifterna motsvarar ett allmänintresse och en gemensam vilja att uppnå samhällsekonomisk effektivitet i stället för att skydda eller främja en viss verksamhet. Tågoperatörerna påpekar att eventuella änd- ringar av banavgifterna måste genomföras på ett sådant sätt att konkur- rensförhållandena på transportmarknaden inte snedvrids. Naturvårds- verket menar att järnvägstrafiken har en viktig roll i utvecklingen mot ett hållbart transportsystem varför det är väsentligt att avgifterna läggs på en sådan nivå att dess konkurrenskraft inte försämras i förhållande till andra trafikslag. Övriga remissinstanser delar i princip utredningens förslag eller har inte något att erinra.</P>
<P class="p78 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Banverket upprepar att man anser att avgifterna för hur järnvägsinfrastrukturen utnyttjas, i avvaktan på <NOBR>EG-kommissio-</NOBR> nens arbete med förslag till system för infrastrukturavgifter, inte skall fastställas i detalj. SIKA är i huvudsak positivt till förslaget, men påpekar att det är viktigt att regeringen på annat sätt, t.ex. genom verksamhets- styrning av Banverket, säkerställer att övergripande transportpolitiska syften uppnås.</P>
<P class="p11 ft4">Skälen för regeringens förslag: I dag tar infrastrukturförvaltaren ut avgifter för användningen av järnvägsinfrastrukturen. I förordningen (1998:1827) om avgifter för trafik på statens spåranläggningar m.m. har regeringen närmare preciserat avgifterna på statens spåranläggningar. Avgiftssättningen på privat järnvägsinfrastruktur är däremot inte för- fattningsreglerad.</P>
<P class="p424 ft4">129</P>
</DIV>
<DIV id="page_130">
<P class="p425 ft4">Sverige och Danmark har i avtal fastställt bl.a. att svenska staten Prop. 2003/04:123 genom Banverket och Danmark genom Banestyrelsen, vardera årligen</P>
<P class="p426 ft5">skall erlägga en viss summa till Öresundsbrokonsortiet för nyttjandet av järnvägsanläggningen på Öresundsförbindelsen och att de båda länderna i utbyte mot denna betalning erhåller rätten att var för sig ta ut avgifter från tågoperatörer för nyttjandet av förbindelsen inom respektive lands territorium. Avtalet reglerar också avgifter för godståg som passerar den svenska respektive danska delen av Öresundsförbindelsen samt vilka avgifter som gäller för persontåg. I enlighet med avtalet anges i förord- ningen om avgifter för trafik på statens spåranläggningar m.m. också avgiften för persontåg och godståg på den svenska delen av Öresunds- förbindelsen. För trafik på anslutningarna till Öresundsförbindelsen, på de delar som ägs av <NOBR>Svensk-Danska</NOBR> Broförbindelsen, SVEDAB AB, utgår trafikavgifter i enlighet med de villkor som gäller för trafik på sta- tens spåranläggningar, vilket också framgår av förordningen.</P>
<P class="p427 ft9">Inlandsbanan AB tar för både persontrafik och godstrafik ut banavgif- ter motsvarande de som tas ut på statens spåranläggningar.</P>
<P class="p428 ft4"><NOBR>A-Train</NOBR> AB bestämmer avgifterna för trafik på Arlandabanan. Avgifter för att utnyttja övrig infrastruktur i kommunalt eller privat huvud- mannaskap regleras mellan trafikutövare och aktuell infrastruktur- förvaltare.</P>
<P class="p429 ft4">En fungerande internationell järnvägsmarknad kräver en gemensam syn på banavgifterna. Orimligt höga avgifter på vissa infrastruktur- förvaltares nät eller bristfälligt harmoniserade avgifter skulle påtagligt försämra den internationella järnvägstrafikens konkurrenskraft. Det finns därför goda skäl för att den europeiska järnvägsregleringen även kommit att omfatta banavgiftsfrågor.</P>
<P class="p430 ft7">Banavgifterna skall enligt direktiv 2001/14/EG tas ut av och tillfalla infrastrukturförvaltaren. Avgifterna skall vara <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR> Detta ligger i linje med vad som också tidigare gällt i Sverige. I korthet innebär lagförslaget att staten lägger fast ramarna för avgifterna medan infrastrukturförvaltarna fastställer och debiterar avgifter för sina kunder. För arbetsfordon som infrastrukturförvaltaren själv eller någon på hans uppdrag använder skall givetvis ingen avgift tas ut. För järnvägs- relaterade tjänster är grundregeln att avgifterna regleras mellan leveran- törer och operatörer.</P>
<P class="p427 ft7">Förslaget medför inga principiella förändringar avseende avgifts- nivåerna på Öresundsförbindelsen eller Arlandabanan. De är bägge att betrakta som ”särskilda infrastrukturprojekt” i enlighet med vad som sägs i avsnitt 15.2.3. Avgiftsnivåerna kan dock påverkas indirekt av juste- ringar av avgifterna på järnvägsnät som förvaltas av staten.</P>
<P class="p431 ft4">Från att avgifterna på Inlandsbanan och övrig baninfrastruktur i kom- munalt eller privat huvudmannaskap tidigare varit oreglerade måste de regleras i enlighet med direktiv 2001/14/EG. Mot bakgrund av att EG- kommissionen sommaren 2003 aviserade att den inte längre har som ambition att lägga fram ett ramdirektiv om infrastrukturavgifter eller bedriver annat utvecklingsarbete beträffande lagstiftningen inom järn- vägsområdet saknas skäl att skjuta en lagstiftning inom området på framtiden.</P>
<P class="p432 ft4">130</P>
</DIV>
<DIV id="page_131">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123131x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft26"><SPAN class="ft4">15.2</SPAN><SPAN class="ft65">Banavgifter</SPAN></P>
<P class="p433 ft4"><SPAN class="ft8">15.2.1</SPAN><SPAN class="ft66">Marginalkostnadsbaserade avgifter</SPAN></P>
<P class="p434 ft7">Regeringens förslag: Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur, som inte ingår i terminaler eller rangerbangårdar, skall – inom ramen för förvaltarens kostnader för infrastrukturen – fastställas till den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförandet av järnvägsfordon. För infrastruktur som ingår i terminaler och rangerbangårdar skall dock avgift fastställas enligt 8 §.</P>
<P class="p114 ft7">Infrastrukturförvaltaren skall kunna ta ut en extra avgift för utnyttjan- det av överbelastad infrastruktur. Har infrastrukturförvaltaren inte gjort eller genomfört en kapacitetsförstärkningsplan skall den extra avgiften dock inte kunna tas ut utan tillsynsmyndighetens godkännande.</P>
<P class="p435 ft7">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens. I utredningen upptas dock en avgift för miljöpåverkan och olycksrisk som en särskild avgift, som anges vara av skattekaraktär och därför skall fastställas av riksdagen i en bilaga till lagen. Den avgiften skall vidare enligt utredningens förslag uppbäras och redovisas av infrastruktur- förvaltaren eller en myndighet och betalas in till staten.</P>
<P class="p114 ft5">Remissinstanserna: Bland remissinstanserna finns det ett starkt stöd för marginalkostnadsprissättning som grundläggande avgiftsprincip. Samtidigt påtalas dock behovet av ytterligare kunskaper om järnvägens marginalkostnader. Bl.a. av det skälet föreslår många remissinstanser en successiv anpassning av banavgifterna till att bättre spegla marginal- kostnaderna. Ekonomistyrningsverket instämmer i att det är lämpligt att riksdagen bestämmer storleken på järnvägstrafikens miljö- och olycks- avgifter och att de redovisas på statbudgeten, med tanke på att dessa pålagor statsrättsligt kan betraktas som skatter. Luftfartsverket framhåller att miljö- och olycksavgifter bör vara relativt detaljerade och att åter- kommande justeringar förmodligen kommer att krävas. Av det skälet anser verket det som mindre lämpligt att riksdagen tar ställning till dessa avgifter. Luftfartsverket instämmer i och för sig i utredningens resone- mang om extra avgifter för överbelastad infrastruktur men betonar sam- tidigt att även andra metoder än prissättning kan användas för att hantera de externa trängseleffekterna. Banverket anser att kostnader för trafik- ledning inte utgör en marginalkostnad. Verket instämmer i den försiktig- het vad gäller knapphetsavgifter som förordas av utredningen och anser att avgifter för överbelastad infrastruktur inte bör tillåtas utan ytterligare utredning och politiska överväganden. Statens institut för kommu- nikationsanalys (SIKA) har svårt att förstå idén om att marginalkostnads- baserade avgifter behöver sättas rätt endast om trafikutövaren kan påverka de externa effekterna och kostnaderna. Institutet delar inte heller uppfattningen att marginalkostnader som beror på låg infrastruktur- standard skall bortses från vid prissättningen. Naturvårdsverket anser att det bör finnas möjligheter att ta ut avgifter baserade på andra principer än marginalkostnaden i de fall underlaget för att bestämma en marginal- kostnadsbaserad avgift är otillräckligt. Sveriges Redareförening till-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">131</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_132">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">styrker förslaget men påpekar nödvändigheten av att samtliga transport- slag betalar avgifter som bygger på marginalkostnadsprincipen. Övriga remissinstanser delar i princip utredningens förslag eller har inte något att erinra.</P>
<P class="p127 ft7">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i sak med regeringens förslag. Järnvägsinfrastruktur i terminaler och ranger- bangårdar omfattades dock i förslaget av marginalkostnadsprincipen. Förslaget var vidare formulerat så att avgifterna, utöver de marginal- kostnader för förvaltaren som trafiken ger upphov till skulle, inom ramen för förvaltarens kostnader, inkludera och differentieras efter den miljö- och olyckskostnad som uppstår som en direkt följd av framförandet av järnvägsfordon på infrastrukturen.</P>
<P class="p114 ft35">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall påpekar att ett över- låtande av rätten att fastställa banavgifter till enskilda rättssubjekt för- utsätter att detta inte innefattar någon överlåtelse av normgivningsmakt. Kammarrätten efterlyser en fördjupad analys av om det är fråga om avgifter med ”tvångskaraktär”, dvs. någon form av normgivning. Dom- stolen anser vidare att konstruktionen av miljö- och olycks- komponenterna inte torde uppfylla det krav på specificerat vederlag som uppställs för att fråga skall vara om en avgift. Ekonomistyrningsverket motsätter sig inte att en miljö- och olycksfallskomponent ingår i den ban- avgift som en statlig infrastrukturförvaltare får bestämma, så länge avgiften håller sig inom dennes självkostnader samt anser att det är vik- tigt att marginalkostnadsprincipen tillämpas likformigt för alla transport- slag. Skatteverket har inget att erinra mot förslagen om avgifter, sam- tidigt som det påpekar att beskrivningen i promemorian inte ger tillräck- lig vägledning för att verket skall kunna ha en klar uppfattning i frågan om skatt eller avgift. Banverket påtalar att ekonomiska styrmedel i tåg- planeprocessen inte kan införas utan att konsekvenserna grundligt utreds. SIKA instämmer i att det från transportpolitiska utgångspunkter innebär stora fördelar att behandla banavgifterna som avgifter och inte som skatt. Konkurrensverket stöder förslagets inriktning att definiera banavgifter i huvudsak som avgifter snarare än som skatter, eftersom det ger större möjligheter att snabbt kunna parera eventuella konkurrensstörningar. Tågoperatörerna ser positivt på att banavgifter fastställs enligt samma principer på det kapillära bannätet som på andra banor. Svenska lokal- trafikföreningen motsätter sig förslaget om avgifter för utnyttjande av överbelastad infrastruktur. Föreningen ser en fara för att kollektivtrafiken skulle drabbas vid en eventuell auktion av tåglägen, bl.a. som en följd av att resenärernas betalningsvilja inte fullt ut kommer till uttryck i biljett- priset.</P>
<P class="p436 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p113 ft28">Grundläggande avgifter</P>
<P class="p109 ft5">Den s.k. marginalkostnadsprincipen har varit en framträdande princip i svensk transportpolitik sedan <NOBR>1970-talet.</NOBR> I samband med 1998 års trafik- politiska beslut fastslog sålunda riksdagen att utgångspunkten bör vara</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">132</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_133">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p437 ft7">att transportpolitiskt motiverade skatter och avgifter motsvarar de sam- hällsekonomiska marginalkostnader som trafiken ger upphov till. Genom förordningen om avgifter för trafik på statens spåranläggningar m.m. fastställs även de marginalkostnadsbaserade banavgiftskomponenterna. Genom avtal med Inlandsbanan AB är förordningen också styrande för avgifterna på Inlandsbanan.</P>
<P class="p438 ft4">Dagens marginalkostnadsrelaterade banavgifter på statens spår- anläggningar, enligt förordningen om avgifter för trafik på statens spår- anläggningar m.m., är följande.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41">
<TR>
<TD class="tr11 td184"><P class="p232 ft4">Avgiftsslag</P></TD>
<TD class="tr11 td185"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr11 td186"><P class="p230 ft4">Persontrafik</P></TD>
<TD class="tr11 td187"><P class="p230 ft4">Godstrafik</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td188"><P class="p232 ft6">Spåravgift,</P></TD>
<TD class="tr6 td189"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td190"><P class="p230 ft6">0,0086</P></TD>
<TD class="tr6 td191"><P class="p230 ft6">0,0028</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td192"><P class="p232 ft4">kr/bruttotonkilometer</P></TD>
<TD class="tr5 td193"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td194"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td188"><P class="p232 ft6">Olycksavgift,</P></TD>
<TD class="tr6 td189"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td190"><P class="p230 ft6">1,10</P></TD>
<TD class="tr6 td191"><P class="p230 ft6">0,55</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td195"><P class="p232 ft4">kr/tågkilometer</P></TD>
<TD class="tr5 td196"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td193"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td194"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td192"><P class="p232 ft4">Dieselavgift, kr/l</P></TD>
<TD class="tr4 td193"><P class="p230 ft4">0,31</P></TD>
<TD class="tr4 td194"><P class="p230 ft4">0,31</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td188"><P class="p232 ft6">Reducerad</P></TD>
<TD class="tr6 td189"><P class="p3 ft6">diesel-</P></TD>
<TD class="tr6 td190"><P class="p230 ft6">0,155</P></TD>
<TD class="tr6 td191"><P class="p230 ft6">0,155</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td195"><P class="p232 ft4">avgift, kr/l</P></TD>
<TD class="tr5 td196"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td193"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td194"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p439 ft4">Spåravgiften tas i dag ut per bruttotonkilometer, vilket innebär att den varierar med avseende på tågets totalvikt och den körda sträckan. Olycksavgiften tas ut per tågkilometer och är högre för persontrafik eftersom sådan trafik i större utsträckning sker i tätorter och därmed bedömts vara förknippad med större olycksrisk. Dieselavgiften tas ut endast för diesellinjetrafik och inte för dieselanvändning i samband med växling och rangering.</P>
<P class="p440 ft5">Föreskrifterna i det direktiv som nu skall genomföras (2001/14/EG), innebär att avgiften för ansökan och utnyttjande av tåglägen, trafik- ledning och trafikinformation skall fastställas till den kostnad som upp- står som en direkt följd av den trafik som bedrivs. Regeringen anser lik- som utredningen att detta för svensk del bör tolkas liktydigt med att avgiften skall motsvara den kortsiktiga samhällsekonomiska marginal- kostnaden. Den kortsiktiga marginalkostnaden motsvaras av de externa samhällsekonomiska kostnader som orsakas av ett tillkommande tåg då järnvägsinfrastrukturens kapacitet och utformning hålls oförändrad.</P>
<P class="p440 ft5">Tillämpningen av marginalkostnadsprincipen bör vad gäller järnvägs- nät som förvaltas av staten nu vidgas till att även gälla det som tidigare definierats som ”det kapillära bannätet”, dvs. den delen av järnvägsnätet som inte utgörs av stom- eller länsjärnvägar. I enlighet med de intentio- ner som regeringen redovisade i den transportpolitiska propositionen (prop. 1997/98:56) föreskrivs i förordningen om avgifter för trafik på statens spåranläggningar m.m. att trafikavgifterna på dessa järnvägar skall motsvara 30 procent av drifts- och underhållskostnaderna för detta bannät. Det kapillära bannätet bör nu i avgiftshänseende i princip hante- ras enligt samma ordning som andra delar av järnvägsnätet.</P>
<P class="p441 ft5">För järnvägsinfrastruktur i terminaler och rangerbangårdar bör däremot den möjlighet som finns i direktivet att tillåta samma prissättning som för vissa tjänster (se avsnitt 15.3) utnyttjas. Detta gäller såväl statliga som privata infrastrukturförvaltare. Därigenom behöver priset inte begränsas till marginalkostnaden och det skapas förutsättningar för en lika- behandling av järnvägsinfrastruktur och annan infrastruktur (vägar och</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p442 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">133</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_134">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">farleder) i terminaler. Det innebär också ett enklare regelverk för verk- samheten i terminaler och rangerbangårdar.</P>
<P class="p173 ft5">Beträffande infrastruktur som inte förvaltas av staten krävs en påtaglig förändring av regelverket. Från en situation där avgiftsuttag tidigare varit oreglerat skall det nu regleras och följa vissa generella principer.</P>
<P class="p173 ft7">Direktiven är uppbyggda från utgångspunkten att det finns ett flertal infrastrukturförvaltare, både statliga och privata, snarare än att markna- den domineras av en, statlig, infrastrukturförvaltare. De ”avgifter” som regleras i direktiv 2001/14/EG kan ur den synvinkeln snarast betecknas som priser, som gäller mellan enskilda infrastrukturförvaltare och enskilda järnvägsföretag. Regleringen skulle alltså, oaktat att den domi- nerande infrastrukturförvaltaren (liksom järnvägsföretaget) är statlig, avse förhållandet mellan enskilda. Denna prisreglering skulle i enlighet med 8 kap. 2 § regeringsformen (RF), om den anses direkt normera för- hållandet mellan infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget, kräva lagform. Det torde dock, liksom vid annan prisreglering, snarare anses som en förpliktelse för endast infrastrukturförvaltaren att, vid ingående av avtal med järnvägsföretaget, inte ta ut högre pris än det tillåtna. Där- igenom skulle det i och för sig vara möjligt att enligt 8 kap. 7 § första stycket 3 RF bemyndiga regeringen att meddela föreskrifter. Med detta betraktelsesätt kan självfallet inte ett avstående från statsmakterna att ytterligare reglera avgiftssättningen uppfattas som att någon norm- givningsmakt överlåts till enskilda rättssubjekt.</P>
<P class="p298 ft4">Med hänsyn till de faktiska förhållandena på den svenska marknaden och statens dominans vad gäller infrastrukturen kan det dock falla sig naturligt att, åtminstone på Banverkets område, uppfatta avgiften som just en offentligrättslig avgift. I varje fall torde det inte möta några hinder att vad gäller infrastruktur som förvaltas av staten konstruera avgiften som en offentligrättslig avgift.</P>
<P class="p17 ft5">Den fråga som under alla förhållanden uppkommer är om den miljö- påverkan m.m. på avgifterna, som enligt direktivet får ske och som enligt det ovan återgivna svenska transportpolitiska beslutet skall ske, gör att avgifterna till någon del är att betrakta som en skatt. Om så är fallet kan endast riksdagen besluta om avgiftsbaser och avgiftsnivåer. Någon dele- gation till regeringen är inte möjlig och inte heller kan infrastruktur- förvaltarna själva besluta om avgiften. Dessutom bör avgiften i sådant fall betalas in till staten och inte behållas av infrastrukturförvaltaren.</P>
<P class="p284 ft5">Utan tvivel är det av praktiska och många andra skäl att föredra att avgifter kan fastställas av infrastrukturförvaltarna snarare än av riks- dagen. Därigenom skapas en flexibilitet som underlättar successiv justering av avgifterna, i syfte att parera oförutsedda förändringar eller stegvis skärpning av styreffekterna. Exempelvis kan nya typer av järn- vägsfordon kräva att avgifterna anpassas. Trögheter i systemet kan göra det olämpligt att över en natt införa de höga emissionsavgifter som är långsiktigt motiverade. Om de marginella miljö- och olyckskostnaderna skall behandlas som en separat skatt istället för att hanteras genom diffe- rentiering av banavgiften som regeringen föreslår, måste ett system för uppbörd av skatten tillskapas. Vidare kommer det att kräva åter- kommande riksdagsbeslut för att ta ställning till förslag till successiva justeringar. I flera fall kommer besluten att behandla små intäktsbelopp. I</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">134</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_135">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">dag ger exempelvis den reducerade dieselavgiften en samlad intäkt på ca en miljon kronor per år.</P>
<P class="p16 ft4">Flexibilitet och överblick är också av avgörande betydelse för det transportslagsövergripande synsättet. Det skapar förutsättningar för att anpassningar av avgiftssystem för skilda transportslag kan ske i fas. Ett sådant bredare perspektiv är inte bara en utgångspunkt för transport- politiken, det krävs också enligt aktuellt <NOBR>EG-direktiv.</NOBR> En miljö- komponent som höjer de samlade avgiftsintäkterna får endast tas ut om motsvarande uttag görs för konkurrerande trafikslag.</P>
<P class="p17 ft7">Direktivet fastslår att avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur skall betalas till infrastrukturförvaltaren och användas för att finansiera dennes verksamhet. Direktivet fastslår vidare att infrastrukturavgiften ”får ändras” för att ta hänsyn till kostnaden för den miljöpåverkan som driften förorsakar. Miljökomponenten beskrivs sålunda som en del av en differentierad avgift och inte som en separat avgift eller skatt. Det torde således inte råda något tvivel om att avgiftskomponenter relaterade till miljö- och olyckskostnader, i direktivets mening, skall ses som avgifter som skall tillfalla infrastrukturförvaltaren och inte som skatter som skall tillfalla statskassan.</P>
<P class="p326 ft4">Argumenten mot att anse att miljö- och olyckskostnaderna är av skattekaraktär har dock av utredningen bedömts inte vara tillräckligt starka. I utredningen föreslås därför att riksdagen i en särskild bilaga till lagen fastställer vissa avgiftskomponenter och att dessa betalas in till staten.</P>
<P class="p18 ft4">När det gäller gränsdragningen i allmänhet mellan skatt och avgift kan konstateras att RF inte innehåller någon definition av de två begreppen. Av förarbetena till RF framgår bl.a. att gränsen mellan skatt och avgift är flytande. Skatt kan karaktäriseras som ett tvångsbidrag till det allmänna utan någon direkt motprestation, medan med avgift vanligen förstås en penningprestation som betalas för en specificerad motprestation från det allmänna.</P>
<P class="p17 ft9">Enligt regeringens mening torde en avgift som utgör vederlag för en myndighets eller annans kostnader i samband med en åtgärd som är rik- tad direkt mot den avgiftsskyldige uppfylla avgiftskriteriet.</P>
<P class="p298 ft4">Att ta ut en avgift som täcker infrastrukturförvaltarens marginal- kostnader kan inte anses vara en skatt. Så länge avgiften håller sig inom infrastrukturförvaltarens självkostnader torde inte heller det förhållandet, att avgiften differentieras i förhållande till samhällets marginalkostnader för den miljö- och olycksfallpåverkan som utnyttjandet innebär, göra att det blir fråga om en skatt.</P>
<P class="p18 ft4">Föreliggande lagförslag innebär att avgiften differentieras med avse- ende på slitage, miljö- och olyckskostnader, men helt håller sig inom ramen för förvaltarens kostnader för infrastrukturen. Enligt regeringens mening bör mot bakgrund av detta och med hänsyn till direktivets krav anses att avgiften, vare sig den tas ut av en privat eller statlig infra- strukturförvaltare, inte är en skatt, även om den också differentieras i förhållande till samhällets marginalkostnader för miljö- och olycksfall- påverkan.</P>
<P class="p284 ft9">Beträffande järnvägsnät som förvaltas av staten innebär föreliggande förslag att Banverket, i likhet med andra infrastrukturförvaltare, fast- ställer avgifter i enlighet med lagen. Den nuvarande ordningen, där</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">135</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_136">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">regeringen i förordning anger avgiftsnivåerna, bör sålunda överges. Regeringen kan dock föreskriva i vilken utsträckning sådana särskilda avgifter som behandlas i avsnitt 15.2.2 och 15.2.3 skall kunna användas på järnvägsnät som förvaltas av staten. För detta behövs, som Lagrådet påpekar, inget bemyndigande i lagen.</P>
<P class="p127 ft7">Regeringen kan vidare fastställa trafikens marginalkostnader på en övergripande nivå, dvs. ange avgiftsintäkternas totala nivå. Det bör ske mot bakgrund av aktuella marginalkostnadsuppskattningar och aktuell trafikprognos. En sådan total avgiftsnivå skall givetvis uppfattas som indikativ. Om trafikvolymerna blir andra än vad som förutsatts leder det naturligen till att intäktsnivån vid korrekt satta avgifter avviker från den indikativa intäktsnivå som fastställts av regeringen. Det ankommer där- emot på Banverket att utforma avgiftssystemet. Detta ger regeringen en direkt möjlighet att säkerställa ett trafikslagsövergripande perspektiv vad gäller principer för värdering av marginella kostnader och värna balans i kostnadsansvarets tillämpning. Regeringen får ett instrument att säker- ställa att samma metodansatser och principer tillämpas för järnvägen som för andra transportslag.</P>
<P class="p313 ft5">Att avgiften skall betalas till och användas av infrastrukturförvaltaren kan tyckas skapa en tveksam incitamentsstruktur. En uppgradering av banstandarden kan innebära att de marginella slitagekostnaderna sjunker, vilket i princip också skall innebära sänkta avgifter och lägre inkomster. I det här sammanhanget är det därför viktigt att betänka att banavgifterna aldrig kan vara det enda styrinstrumentet. För att effektivt underhåll och effektiva investeringar skall komma till stånd bör den typen av beslut fattas mot bakgrund av samhällsekonomiska bedömningar.</P>
<P class="p114 ft7">Regeringen förordar således en konstruktion av banavgifterna som lig- ger närmare direktivet än det förslag som lagts fram av Järnvägs- utredningen. Sammanfattningsvis förespråkar regeringen en differentie- rad banavgift konstruerad som en s.k. flerdelad tariff. Differentiering av avgifter utifrån uppskattade variationer i marginalkostnader bör enligt regeringens mening generellt sett inte drivas längre än vad som är moti- verat med hänsyn till prissättningskostnader och de styreffekter som i praktiken bedöms möjliga att uppnå.</P>
<P class="p114 ft7">Det bör vara möjligt att inte behöva redovisa banavgifter enligt angivna principer i fall när tillhandahållandet av infrastruktur ingår som endast en ringa del av en mer omfattande prestation som består av att tillhandahålla andra tjänster som är nödvändiga för trafiken (se avsnitt 14.4). Infrastrukturförvaltaren skall då inte behöva redovisa enskilda kostnadselement, förutsatt att avgiftsberäkningen inte är till ekonomisk nackdel för den som utnyttjar infrastrukturen. Infrastruktur- förvaltaren kan med andra ord endast tillämpa detta förenklade förfa- rande i avsikt att skapa en enklare administration, men inte i syfte att ta ut högre avgifter än vad som annars är möjligt.</P>
<P class="p125 ft28">Överbelastad infrastruktur</P>
<P class="p109 ft7">En extra avgift föreslås få tas ut för utnyttjande av överbelastad infra- struktur. Sådana avgifter förutsätter normalt att infrastrukturförvaltaren tagit fram en s.k. kapacitetsförstärkningsplan. Har detta inte skett krävs särskilt godkännande från tillsynsmyndigheten för att ta ut sådan avgift.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">136</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_137">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123137x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">Ett sådant tillstånd skall lämnas om kapacitetsförstärkningsplanen inte kan genomföras på grund av omständigheter utanför förvaltarens kontroll eller att de alternativ som står till buds inte är finansiellt rimliga (se avsnitt 14.2).</P>
<P class="p173 ft7">På det svenska järnvägsnätet tas det i dag inte ut några extra avgifter för utnyttjande av överbelastad järnvägsinfrastruktur. Hittills har kapa- citetsbrist i det svenska järnvägsystemet hanterats inom ramen för tåg- planeprocessen med fördelning av tåglägen i tiden. Önskemål har jäm- kats och vissa tågtyper har givits prioritet framför andra. Att använda prismekanismer för att fördela tåglägen i sådana situationer är dock en möjlighet. Användare som är beredda att betala en högre avgift ges då förtur i kapacitetstilldelningen. <NOBR>EG-direktivet</NOBR> medger en möjlighet att använda prisinstrument för att fördela kapacitet på överbelastad järn- vägsinfrastruktur. Regeringen gör liksom utredningen bedömningen att sådana avgifter kan bidra till att höja effektiviteten i järnvägssystemet. Med den föreslagna lagen öppnas möjligheten för sådana avgifter. För- slaget tillåter att avgifter för utnyttjande av överbelastad infrastruktur kombineras med administrativa procedurer för kapacitetstilldelning inom ramen för tågplaneprocessen. Regeringen avser inte att begränsa Ban- verkets möjligheter att använda sådana avgifter. Samtidigt delar rege- ringen Banverkets uppfattning att införande av sådana avgifter bör före- gås av att konsekvenserna utreds grundligt.</P>
<P class="p299 ft9">Regeringens förslag innehåller också vissa undantag från marginal- kostnadsprincipen. Dessa undantag redovisas i avsnitten nedan.</P>
<P class="p443 ft4"><SPAN class="ft8">15.2.2</SPAN><SPAN class="ft66">Särskilda avgifter som tillåter samhällsekonomisk effektivitet</SPAN></P>
<P class="p444 ft4">Regeringens förslag: Infrastrukturförvaltaren skall, för att nå kostnads- täckning, kunna ta ut avgifter utöver avgifter som speglar marginal- kostnader. Dessa avgifter skall vara förenliga med ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen.</P>
<P class="p445 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak i allt väsentligt med regeringens förslag. I utredningen föreslås dock att regeringens med- givande skall krävas för att särskild avgift skall kunna tas ut.</P>
<P class="p17 ft5">Remissinstanserna: Remissinstanserna anför inga principiella invändningar mot förslaget. Banverket anser att den spåravgift som den svenska persontrafiken på järnväg måste betala för finansiering av Öresundsförbindelsen är att betrakta som skatt och föredrar att förbindel- sen finansieras på annat sätt än genom beskattning av all persontrafik på järnväg i Sverige. SLTF anser att konstruktionerna av banavgifterna för Öresundsförbindelsen är orättvisa då ett statligt åtagande i efterhand övervältrats på kommuner och landsting. Luftfartsverket anser att finansieringslösningen för Öresundsförbindelsen är principiellt felaktig, eftersom spåravgiften för nyttjandet av bron läggs ut på all persontrafik på statens spåranläggningar och inte följer den fastslagna marginal- kostnadsprincipen. Bussbranschens Riksförbund anser att avgiften för Öresundsförbindelsen bör tas ut och handhas av Öresundskonsortiet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">137</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_138">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens.</P>
<P class="p121 ft9">Remissinstanserna: Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA)</P>
<P class="p446 ft4">är kritiskt till förekomsten av särskilda avgifter. Institutet ser en risk för att sådana avgifter kan leda till ineffektivitet i järnvägssystemet.</P>
<P class="p127 ft5">Skälen för regeringens förslag: Hittills har infrastrukturförvaltares möjlighet att ta ut avgifter för kostnadstäckning inte reglerats i lag. En privat infrastrukturförvaltares möjlighet att nå kostnadstäckning har i princip endast begränsats av marknadens betalningsförmåga och kon- kurrens från andra transportlösningar. Den aktuella <NOBR>EG-regleringens</NOBR> syfte är att hindra att infrastrukturförvaltare utnyttjar eventuella monopolsituationer genom att ta ut övervinster. Samtidigt öppnar regle- ringen för möjligheter att ta ut avgifter som är högre än marginal- kostnaden, i syfte att nå högre kostnadstäckningsgrad än vad ren marginalkostnadsprissättning erbjuder. Sådana särskilda avgifter, eller påslag, får aldrig bli så stora att de samlade intäkterna överskrider infra- strukturförvaltarens kostnader för verksamheten, inklusive en rimlig vinst. De särskilda avgifterna skall vara förknippade med ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. Det innebär att avgifterna inte får vara så höga att järnvägsföretag, som är beredda att betala marginalkostnaden, trängs undan. Särskilda avgifter får med andra ord bara tas ut på marknadssegment som kan bära dessa.</P>
<P class="p313 ft7">Regeringen anser att det även på infrastruktur som förvaltas av staten kan finnas skäl att ta ut sådana särskilda avgifter eller påslag. Det finns anledning att hålla möjligheten öppen bl.a. för de fall att utländska infra- strukturförvaltare inför särskilda avgifter för internationell trafik, som också går på svenska banor. De kan även vara ett instrument för att underlätta marknadens anpassning till det nya avgiftssystemet.</P>
<P class="p114 ft7">Regeringen anser, till skillnad från utredningen, att det saknas skäl att kräva regeringens godkännande innan avgifter får tas ut. Däremot skall givetvis avgifterna vara <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> och förenliga med ett sam- hällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen även beträffande infrastruktur som inte förvaltas av staten.</P>
<P class="p114 ft5">Öresundsförbindelsens järnvägsdel finansieras i dag till en del med vad som i den föreslagna järnvägslagens mening kan benämnas särskilda avgifter. Den spåravgift som tas ut för persontrafik på statens spår- anläggningar har höjts i syfte att bidra till att sänka avgifterna för passage med persontåg på den svenska delen av Öresundsförbindelsen. Avgiften för persontrafik på bron är densamma som på statens spåranläggningar. Trafiken på Öresundsförbindelsen erlägger avgifter till Banverket. Ban- verket erlägger i sin tur en fast årlig avgift till Öresundsbrokonsortiet.</P>
<P class="p70 ft4">Den trafikantinformationsavgift på 0,002 kr per bruttotonkilometer, som tas ut av persontrafik har också karaktären av särskild avgift efter- som den saknar koppling till en marginalkostnad. Trafikantinformation skall i enlighet med direktivet betraktas som en tjänst och prissättas efter de regler som gäller för dessa.</P>
<P class="p70 ft4">Angående möjligheten för parterna att föra förhandlingar om avgiften, se avsnitt 16.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">138</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_139">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123139x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr8 td135"><P class="p224 ft8">15.2.3</P></TD>
<TD class="tr8 td31"><P class="p447 ft4">Särskilda avgifter för infrastrukturprojekt</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p85 ft7">Regeringens förslag: Infrastrukturförvaltare skall, på grundval av den långsiktiga kostnaden för ett särskilt infrastrukturprojekt som ökar effek- tiviteten i järnvägssystemet och har avslutats efter den 15 mars 1986, kunna ta ut avgifter över marginalkostnaden, om projektet inte skulle ha kommit till stånd om avgifterna endast speglat marginalkostnader.</P>
<P class="p448 ft9">Utredningens förslag: Överensstämmer med regeringens förslag. Remissinstanserna: Skånetrafiken förutsätter att förändringar i regel-</P>
<P class="p423 ft7">verket för avgiftsuttag inte kommer att fördyra eller i övrigt försämra möjligheterna till en bra järnvägstrafik i Skåne och över Öresund. SLTF delar Skånetrafikens uppfattning i detta avseende. <NOBR>A-Banan</NOBR> AB fram- håller att det inte framgår vad som anses vara den långsiktiga kostnaden, vilket kan skapa osäkerhet om vilka intäkter som kan förväntas med en sådan prissättning. Övriga remissinstanser delar i princip utredningens förslag eller har inte något att erinra.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens.</P>
<P class="p449 ft7">Remissinstanserna: Remissinstanserna behandlar inte frågan närmare. Skälen för regeringens förslag: EU:s institutioner och medlemsstater är överens om att behovet av ny europeisk transportinfrastruktur är mycket stort. Samtidigt är finansieringen av denna ett problem. Ambitio- nen har därför varit att skapa ett regelverk som ger förutsättningar också för privata aktörer att gå in som infrastrukturförvaltare på affärsmässiga grunder. Mot den bakgrunden ges stor frihet i avgiftssättningen för enskilda projekt, som inte skulle ha kommit till stånd om avgifter över marginalkostnaden inte tillåtits. Regleringen hindrar samtidigt att mono- pol skapas. Avgifterna skall sättas på grundval av den långsiktiga kost-</P>
<P class="p450 ft4">naden för aktuella projekt.</P>
<P class="p50 ft4">Avgifter för särskilda infrastrukturprojekt tas i dag ut av järnvägs- företag på Arlandabanan. De erlägger avgift per vagnkilometer och per avstigande respektive påstigande passagerare på Arlanda Central. Arlandabanan är ett projekt som avslutats efter den 15 mars 1986, vilket innebär att <NOBR>EG-direktivet</NOBR> medger avgifter av denna typ även för fram- tiden.</P>
<P class="p11 ft4">Detta gäller även Öresundsbron. Godstrafik på bron erlägger i dag en avgift på 2 325 kr för varje tågpassage över den svenska delen av bron. Den möjligheten till avgifter för särskilda infrastrukturprojekt som före- slås skapar förutsättningar för att även fortsättningsvis ta ut den särskilda avgiften på godstrafik.</P>
<P class="p12 ft5">Denna möjlighet till särskilda avgifter för infrastrukturprojekt bör kunna utnyttjas för att öppna för möjligheten att attrahera andra än staten att investera i ny järnvägsinfrastruktur även i Sverige. Som järnvägs- utredningen föreslår bör denna möjlighet också kunna gälla mer små- skaliga projekt såsom terminalanläggningar. Avgiften skall bestämmas på grundval av den långsiktiga kostnaden, dvs. alla kostnader som är för- knippade med verksamheten, såsom drift, underhåll och kapital- kostnader, inklusive avskrivningar. Det innebär att en rimlig vinst för verksamheten också tillåts. Med detta klarläggande anser regeringen att</P>
<P class="p451 ft4">139</P>
</DIV>
<DIV id="page_140">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123140x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">den osäkerhet som <NOBR>A-banan</NOBR> Projekt AB påpekar på den här punkten har Prop. 2003/04:123 klarats ut.</P>
<P class="p100 ft4">Angående möjligheten för parterna att föra förhandlingar om avgiften, se avsnitt 16.</P>
<P class="p316 ft4"><SPAN class="ft8">15.2.4</SPAN><SPAN class="ft66">Rabatter</SPAN></P>
<P class="p452 ft4">Regeringens förslag: Infrastrukturförvaltare skall kunna ge rabatt på avgifter för att främja utvecklingen av ny järnvägstrafik eller använd- ningen av underutnyttjade sträckor av järnvägsnätet. Rabatten skall vara tidsbegränsad och på lika villkor tillgänglig för alla användare i viss tra- fik.</P>
<P class="p453 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer med regeringens förslag.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Statens institut för kommunikationsanalys avstyr- ker förslaget om rabatter på infrastrukturavgifter. Övriga remissinstanser har inte något att erinra.</P>
<P class="p50 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens.</P>
<P class="p11 ft4">Remissinstanserna: SIKA förordar en restriktiv syn på användning av rabatterade avgifter.</P>
<P class="p50 ft4">Skälen för regeringens förslag: För att hindra att rabatter tillämpas på ett diskriminerande sätt regleras frågan specifikt i direktiv 2001/14/EG. Stora operatörer skall exempelvis inte kunna erbjudas mer gynnsamma villkor än mindre operatörer. Direktivet öppnar dock för en möjlighet att ge rabatter i syfte att främja utvecklingen av ny järnvägstrafik och upp- muntra till användning av avsevärt underutnyttjade sträckor av järnvägs- nätet.</P>
<P class="p117 ft7">I dag tillämpas inga rabatter för avgifter på statens spåranläggningar. Så vitt regeringen känner till förekommer det inte heller att andra svenska infrastrukturförvaltare erbjuder rabatter. Möjligheten för infra- strukturförvaltare att i vissa sammanhang kunna ge rabatter på ban- avgifter bör dock finnas i den nya lagen. Det skall kunna ske i syfte att stimulera utveckling av ny trafik på underutnyttjade sträckor. Rabatter på rent marginalkostnadsbaserade avgifter innebär att operatören inte betalar de kostnader denne ger upphov till. Detta kan inte vara en långsiktigt acceptabelt lösning, men bör kunna tillämpas som en tillfällig åtgärd i syfte att stimulera till ny trafik på underutnyttjade sträckor. Sådana rabatter måste därför vara tidsbegränsade. De skall också vara tillgäng- liga för alla operatörer inom ett visst marknadssegment.</P>
<P class="p316 ft26"><SPAN class="ft4">15.3</SPAN><SPAN class="ft65">Avgifter för tjänster</SPAN></P>
<P class="p337 ft7">Regeringens förslag: Avgifter för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall vara <NOBR>icke-diskrimine-</NOBR> rande. Om den som förfogar över sådana tjänster är ensam om att till- handahålla viss tjänst, skall avgiften beräknas utifrån kostnaden för att tillhandahålla tjänsten samt beräknas efter det faktiska utnyttjande som</P>
<P class="p13 ft54">köparen av tjänsten begär.</P>
<P class="p397 ft4">140</P>
</DIV>
<DIV id="page_141">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p16 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak med regeringens för- slag.</P>
<P class="p18 ft4">Remissinstanserna: Luftfartsverket anser att ett transparent system, där varje transportslag bär sina samhällsekonomiska marginalkostnader, är att föredra framför utredningens förslag.</P>
<P class="p16 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p16 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna behandlar inte frågan närmare, se dock avsnitt 22.</P>
<P class="p17 ft5">Skälen för regeringens förslag: Som framgått av avsnitt 14.4 bör det följa av lagen att den som åt någon som har rätt att utföra eller organisera trafik på svenska järnvägsnät tillhandahåller vissa för trafiken nöd- vändiga tjänster, är skyldig att göra det på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. Generellt sett prissätts i dag sådana tjänster av varje enskild förvaltare och varje enskilt företag. Avgifterna för järnvägsrelaterade tjänster regle- ras därmed i avtal mellan leverantör och operatör. Ett undantag är som nämnts avgiften för trafikantinformation som belastar operatören enligt förordningen om avgifter för trafik på statens spåranläggningar m.m. I samma förordning har också rangerbangårdsavgiften fastställts. Den tas för närvarande ut med 4 kr per vagn.</P>
<P class="p284 ft4">Av direktiv 2001/14/EG framgår att de tjänster som avses här inte behöver omfattas av marginalkostnadsprincipen. Däremot klargörs att järnvägens konkurrenskraft skall beaktas vid prissättningen. Även beträf- fande s.k. tilläggstjänster och extra tjänster såsom tillträde till tele- kommunikationssystem, extra information och förvaltarens tekniska kontroll av rullande materiel ges leverantören stor frihet i prissättningen. Prissättningen får dock inte vara diskriminerande. I de fall det bara finns en leverantör av en tjänst skall leverantören också kunna visa att avgiften är relaterad till självkostnaden och att den tas ut i förhållande till hur mycket tjänsten utnyttjas.</P>
<P class="p284 ft5">Regeringen anser att trafikantinformation fortsättningsvis skall ses som en tilläggstjänst. Dess utformning och omfattning bör påverkas av ope- ratörers och kunders önskemål. Avgifter bör därför hanteras genom avtal mellan aktuella parter. På detta sätt skapas ekonomiska förutsättningar för att tillhandahålla utvecklade trafikantinformationstjänster. Denna syn överensstämmer också med det förslag som Banverket och Statens insti- tut för kommunikationsanalys redovisat i rapporten ”Nya banavgifter?” (SIKA Rapport 2002:2). Avseende trafikantinformation rörande trafik på statens järnvägssystem har det framkommit en oro för att detta skulle kunna innebära att operatörer lämnar nuvarande system till förmån för egna system och att de fasta kostnaderna för verksamheten då skulle behöva slås ut på färre kunder. Den tekniska utrustning som används i detta system inklusive högtalare, informationstavlor och monitorer finan- sieras i dag över Banverkets budget och belastar inte kunderna. Mot den bakgrunden anser regeringen att det bör finnas goda förutsättningar för att Banverket skall kunna erbjuda operatörerna en konkurrenskraftig trafikantinformationstjänst för trafik på statens spåranläggningar. Avgiftsunderlaget är för närvarande cirka 40 miljoner kr per år och omfattar endast rörliga kostnader, i huvudsak personal. Att bygga upp ett parallellt informationssystem för någon operatör vid stationerna torde både vara kostsamt och tekniskt komplicerat. Föreslagen ordning får där-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">141</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_142">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123142x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">för anses skapa förutsättningar för effektiv trafikantinformation samtidigt Prop. 2003/04:123 som direktivets intentioner respekteras.</P>
<P class="p50 ft4">Som framgår av avsnitt 15.2.1 bör också avgifter för utnyttjandet av järnvägsinfrastruktur som ingår i terminaler och rangerbangårdar behandlas enligt här redovisade principer.</P>
<P class="p281 ft26"><SPAN class="ft4">15.4</SPAN><SPAN class="ft65">Bokningsavgifter</SPAN></P>
<P class="p454 ft4">Regeringens förslag: Infrastrukturförvaltaren skall kunna ta ut hela eller delar av avgiften för tilldelad kapacitet som inte har utnyttjats.</P>
<P class="p329 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i sak med regeringens för- slag.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Banverket anser att bokningsavgift bör tas ut, men att den skall grundas på andra kriterier än utredningens förslag för att stämma överens med artikel 12 i direktiv 2001/14/EG. Övriga remissinstanser yttrar sig inte särskilt över förslaget.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p90 ft5">Remissinstanserna: Konkurrensverket stöder ur konkurrenshänseende möjligheten att ta ut avgifter för kapacitet som inte används. Verket poängterar betydelse av instrument som motverkar att operatörer bokar mer kapacitet än man behöver för att försämra sina konkurrenters villkor.</P>
<P class="p11 ft4">Skälen för regeringens förslag: Det är angeläget att avgiftssystemet blir hanterligt, liksom att det inte tillåts missbrukas av vare sig infra- strukturförvaltare eller operatörer. Mot den bakgrunden föreslås att infra- strukturförvaltarna skall ges möjlighet att ta ut avgifter för beställd, men inte utnyttjad kapacitet.</P>
<P class="p12 ft7">Genom att tillåta att infrastrukturförvaltaren får ta ut hela eller delar av avgiften för kapacitet som har begärts men inte utnyttjats motverkas att operatörer bokar upp mer kapacitet än de behöver. En operatör skulle annars kunna systematiskt överboka för att skapa flexibilitet i den egna verksamheten, samtidigt som andras tillgång till tåglägen då skulle minska och effektiviteten i järnvägssystemet sjunka. Möjligheten att ta ut avgift för bokad men inte utnyttjad kapacitet motverkar också rent miss- bruk i form av att en operatör bokar upp mer kapacitet än den behöver för att hindra en konkurrent från att komma fram på nätet.</P>
<P class="p455 ft4">142</P>
</DIV>
<DIV id="page_143">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123143x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p335 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p88 ft1">16 Tillsyn</P>
<P class="p336 ft26"><SPAN class="ft4">16.1</SPAN><SPAN class="ft67">Allmänt om tillsyn</SPAN></P>
<P class="p456 ft4">Regeringens förslag: En tillsynsmyndighet skall ha tillsyn över efterlevnaden av lagen och av de villkor och föreskrifter som medde- lats med stöd av lagen. Tillsynsmyndigheten skall inom ramen för till- synen kunna kräva in upplysningar och handlingar, beredas tillträde till områden, lokaler och andra utrymmen, dock inte bostäder, få till- gång till materiel och personal samt meddela förelägganden och för- bud. Förelägganden och förbud skall kunna förenas med vite. <NOBR>Polis-,</NOBR> tull- och kronofogdemyndigheter skall lämna den hjälp som behövs för tillsynen.</P>
<P class="p457 ft4">Tillsynsmyndigheten skall utan uppmaning beredas full insyn i för- handlingar om avgifter.</P>
<P class="p448 ft9">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens. Remissinstanserna: Remissinstanserna yttrar sig inte särskilt över</P>
<P class="p450 ft4">förslagen.</P>
<P class="p50 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag. I förslaget angavs dock inte att polis- och tull- myndighet skulle lämna den hjälp som behövs.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen anser att det är av stor vikt, framför allt när det rör farligt gods, att få snabbt biträde från polisen respektive tullen i samband med tillsyn.</P>
<P class="p12 ft35">Skälen för regeringens förslag: Nuvarande tillsynsmyndighet för järnvägssektorn är Järnvägsinspektionen. Regler för myndighetens tillsyn återfinns i <NOBR>20–23</NOBR> §§ järnvägssäkerhetslagen (1990:1157). Enligt 20 § den lagen skall Järnvägsinspektionen utöva tillsyn över efterlevnaden av lagen och av de föreskrifter och villkor som meddelats med stöd av lagen. För att kunna utföra sitt tillsynsuppdrag har inspektionen enligt 21 § järnvägssäkerhetslagen rätt att från verksamhetsutövaren på begäran få de upplysningar och handlingar som behövs. Dessutom har Järnvägs- inspektionen i samma syfte rätt att få tillträde till anläggningar, fordon och annan materiel, lokaler och områden som berörs av verksamhet som omfattas av lagen. Verksamhetsutövaren är vidare skyldig att vid prov- körningar och andra materielprov tillhandahålla Järnvägsinspektionen erforderlig personal, materiel och liknande. Järnvägsinspektionen har vidare rätt att av polis- och tullmyndighet få sådan hjälp som behövs för tillsynen. Järnvägsinspektionen får enligt 22 § järnvägssäkerhetslagen meddela de förelägganden och förbud som behövs för att lagen eller föreskrifter och villkor som har meddelats med stöd av lagen skall efter- levas. Ett sådant föreläggande eller förbud får enligt 23 § samma lag för- enas med vite.</P>
<P class="p458 ft4">Den föreslagna järnvägslagen bör innehålla i princip samma typer av</P>
<P class="p13 ft75">prövningsmoment som förekommer enligt nuvarande regelverk. En sär-</P>
<P class="p397 ft4">143</P>
</DIV>
<DIV id="page_144">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft5">skild tillsynsmyndighet bör ha i uppgift att utöva tillsyn enligt den före- slagna järnvägslagen eller föreskrifter meddelade med stöd av lagen. Med förebild i <NOBR>20–23</NOBR> §§ järnvägssäkerhetslagen bör det i den föreslagna järnvägslagen därför finnas allmänna bestämmelser om tillsyn som skall ge myndigheten möjlighet att säkerställa efterlevnaden av lagen och de villkor och föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p18 ft4">I lagen bör inte närmare anges hur tillsynen skall bedrivas. Det ankommer i stället på tillsynsmyndigheten att utforma en lämplig till- synsverksamhet med utgångspunkt i de verktyg och befogenheter som lagen föreskriver. Detta kan – i likhet med i dag – ske genom verksam- hetskontroller av olika slag hos verksamhetsutövarna, den som tillverkar materielen eller den som har underhållsverkstäder.</P>
<P class="p17 ft7">En grundläggande förutsättning för en fungerande tillsyn är att initiativ och beslut är väl underbyggda. Det är därför av vikt att tillsyns- myndigheten kan begära in de upplysningar och handlingar som är av intresse för tillsynen. Det bör också finnas en möjlighet för myndigheten att kräva in sådana upplysningar som krävs för att kunna utföra statistiska undersökningar. Tillsynsmyndigheten skall även ha rätt att få tillträde till anläggningar, fordon och annan materiel, områden, lokaler och andra utrymmen som berörs av verksamhet som omfattas av lagen. Däremot bör tillsynsbefogenheten inte omfatta bostäder. Tillsynsmyndigheten kan vidare ha behov av få tillgång till personal och materiel för att utöva till- syn vid provkörningar och andra materielprov. Vid behov skall tillsyns- myndigheten kunna ansöka om verkställighet av tillsynsbeslut hos krono- fogdemyndigheten. Den möjlighet som nu finns för Järnvägsinspektionen att begära från polis- och tullmyndighet bör finnas även för den nya till- synsmyndigheten.</P>
<P class="p284 ft7">Om tillsynsmyndigheten inom ramen för sin tillsyn finner skäl att misstänka att en verksamhet som omfattas av lagen inte bedrivs i enlighet med lagen eller föreskrifter eller villkor som meddelats med stöd av lagen bör myndigheten påtala detta förhållande för den ansvariga parten och ge denne tillfälle att vidta åtgärder för rättelse av förhållandet. Om tillsynsmyndigheten inte lyckas åstadkomma någon förändring genom informella kontakter skall myndigheten kunna utfärda ett föreläggande eller förbud. Dessa skall kunna förenas med vite. Av föreläggandet skall tydligt framgå på vilket sätt och inom vilken tid parten skall agera för att följa föreläggandet och undvika eventuell vitessanktion. För utdömande av vite gäller bestämmelserna i viteslagen (1985:206). Om rättelse inte sker med anledning av föreläggandet skall tillsynsmyndigheten som en slutlig åtgärd kunna återkalla det tillstånd som verksamheten avser, se avsnitt 16.2.</P>
<P class="p284 ft5">I artikel 30.3 i direktiv 2001/14/EG stadgas att förhandlingar om nivån på avgifter bara får ske under överinseende av regleringsorganet. Förord- ningen (1998:1827) om avgifter för trafik på statens spåranläggningar m.m. ger i dag inga möjligheter för infrastrukturförvaltare och järnvägs- företag att förhandla om avgifter på statens spåranläggningar. Däremot föreligger det för närvarande inget hinder för detta på övrig järnvägs- infrastruktur. Så vitt regeringen känner till förekommer det dock inte i Sverige. Som angetts i avsnitt 15.2 föreslås beträffande de grundläggande banavgifterna att det i lagen anges hur avgifterna skall beräknas. Det bör enligt regeringens mening dock vara möjligt för en infrastruktur-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">144</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_145">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123145x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p186 ft4">förvaltare och en operatör att förhandla nivån på s.k. särskilda avgifter Prop. 2003/04:123 (se avsnitt 15.2.2 och 3).</P>
<P class="p459 ft4">Enligt den nämnda artikel 30.3 i direktiv 2001/14/EG åligger det regleringsorganet att säkerställa infrastrukturförvaltares avgifter är för- enliga med direktivet och inte diskriminerande. Denna uppgift ligger inom tillsynsmyndighetens uppgift att vaka över lagens efterlevnad. Vidare föranleder kravet enligt samma artikel, om att förhandlingar bara får ske under överinseende av regleringsorganet, att det föreskrivs i lagen att parterna är skyldiga att utan anmaning bereda tillsynsmyndigheten insyn i eventuella förhandlingar.</P>
<P class="p309 ft7">Om tillsynsmyndigheten finner det sannolikt att förhandlingarna förs på grunder som strider mot någon av bestämmelserna rörande särskilda avgifter eller avgifter för särskilda infrastrukturprojekt kan myndigheten förbjuda parterna att tillämpa de framförhandlade villkoren. Ett sådant ingripande kan ske på tillsynsmyndighetens initiativ. Det behöver således inte föregås av en begäran om prövning från en part.</P>
<P class="p460 ft4">I detta sammanhang bör också infrastrukturförvaltarens tystnadsplikt för affärshemligheter nämnas (se avsnitt 14.2).</P>
<P class="p311 ft26"><SPAN class="ft4">16.2</SPAN><SPAN class="ft67">Återkallelse av tillstånd</SPAN></P>
<P class="p461 ft4">Regeringens förslag: Tillsynsmyndigheten skall i särskilt angivna fall kunna återkalla tillstånd.</P>
<P class="p238 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens.</P>
<P class="p59 ft4">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall påpekar att artikel 11 i direktiv 2001/13/EG inte synes ha genomförts på ett riktigt sätt. I övrigt har ingen remissinstans något att erinra.</P>
<P class="p460 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p459 ft9">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen har lagtekniska synpunkter på förslaget. I övrigt behandlas frågan inte av remissinstanserna.</P>
<P class="p310 ft5">Skälen för regeringens förslag: Av artikel 11 i direktiv 95/18/EG följer att ett tillstånd i form av licens får återkallas under vissa förhållan- den. I enlighet därmed kan ett tillstånd som meddelats med stöd av järn- vägssäkerhetslagen återkallas om verksamheten inte längre drivs med betryggande säkerhet. Detta anses vara fallet om det uppkommer brister vad avser rörelsens organisation, personal, materiel eller säkerhets- ordning eller om tillståndshavaren inte längre är lämplig som verksam- hetsutövare (se prop. 1990/91:1, s. 40). Grund för återkallelse kan även föreligga om tillståndsinnehavaren motsätter sig att medverka till de till- synsåtgärder som Järnvägsinspektionen får vidta. Tillståndet kan även återkallas om tillståndsinnehavaren blir föremål för konkurs- eller ackordsförfarande under vissa förutsättningar (se prop. 1995/96:192,</P>
<P class="p462 ft4"><SPAN class="ft21">s.</SPAN><SPAN class="ft23">15).</SPAN></P>
<P class="p130 ft4">De olika tillstånd som meddelas med stöd av den nya järnvägslagen</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr6 td42"><P class="p3 ft6">bör kunna återkallas på samma grunder som för närvarande anges i järn-</P></TD>
<TD class="tr6 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td42"><P class="p3 ft6">vägssäkerhetslagen. Dessutom bör den möjlighet som följer av arti-</P></TD>
<TD class="tr6 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">kel 11.4 i direktiv 95/18/EG utnyttjas och ett tillstånd kunna återkallas</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">om det under minst sex månader inte använts.</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td183"><P class="p21 ft4">145</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td42"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_146">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123146x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p98 ft4">Om de uppmärksammade bristerna inte är av allvarlig art bör tillsyns- Prop. 2003/04:123 myndigheten – i egenskap av både tillståndsmyndighet och tillsyns-</P>
<P class="p296 ft7">myndighet – i stället för återkallelse kunna ingripa med förelägganden och förbud (se avsnitt 16.1). Dessa medel bör dock inte tillgripas om det rör sig om upprepade missförhållanden eller om det av annat skäl finns anledning att befara att förelägganden eller förbud skulle vara verk- ningslösa. I sådana fall bör tillståndet kunna återkallas direkt.</P>
<P class="p12 ft4">Om en licens för ett järnvägsföretag återkallas bör även säkerhets- intyget återkallas. Utan licens har ett järnvägsföretag nämligen inte rätt att bedriva trafik och säkerhetsintyget blir utan värde. Ett säkerhetsintyg bör däremot kunna återkallas utan att det innebär att det brister i förut- sättningarna för licens. Det är endast en licens som är utfärdad i Sverige som kan återkallas med stöd av den föreslagna lagen. Tillsyns- myndigheten skall, enligt direktivet, få information av Europeiska kom- missionen om återkallelse har skett av en licens utfärdad i en annan stat inom EES eller i Schweiz.</P>
<P class="p316 ft26"><SPAN class="ft4">16.3</SPAN><SPAN class="ft65">Marknadskontroll</SPAN></P>
<P class="p456 ft4">Regeringens förslag: Tillsynsmyndigheten skall i angivna fall kunna förbjuda användning av komponenter som är nödvändiga för drifts- kompatibilitet, även om de är försedda med <NOBR>EG-försäkran,</NOBR> och besluta om kompletterande kontroller av delsystem, trots att de är försedda med <NOBR>EG-kontrollförklaring.</NOBR></P>
<P class="p457 ft4">Tillsynsmyndigheten skall föra register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon.</P>
<P class="p463 ft5">Utredningens förslag: Överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte något att erinra.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen anser att bestämmelserna måste tillämpas även vid återkommande tillsyner.</P>
<P class="p79 ft28">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p351 ft28">Kontroll av driftskompatibilitet</P>
<P class="p85 ft7">Tillsynsmyndigheten skall löpande kontrollera att järnvägsmateriel upp- fyller lagens krav. I normalfallet torde det i detta sammanhang innebära en kontroll av att järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och andra ägare av delsystem har giltig <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> och <NOBR>EG-försäkran</NOBR> för den järnvägsmateriel som används i verksamheten (se avsnitt 10).</P>
<P class="p12 ft9">Enligt artiklarna 12 och 13 i direktiv 2001/16/EG och 96/48/EG får vissa åtgärder vidtas mot den som tillverkar komponenter eller släpper ut komponenter på marknaden – och som försetts med en <NOBR>EG-försäkran</NOBR> – om det föreligger risk för att dessa inte uppfyller direktivets väsentliga</P>
<P class="p450 ft6">krav. Tillsynsmyndigheten bör därför i den föreslagna lagen ges möjlig-</P>
<P class="p397 ft4">146</P>
</DIV>
<DIV id="page_147">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123147x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">heter att, utöver de allmänna tillsynsbefogenheter myndigheten har, vidta Prop. 2003/04:123 särskilda åtgärder för att begränsa komponenters användningsområde,</P>
<P class="p296 ft7">förbjuda dess vidare hantering på marknaden eller dra tillbaka dem från marknaden. Tillsynsmyndigheten bör dessutom ges befogenheter att besluta om särskilda kontroller för delsystem som myndigheten bedömer inte uppfyller de krav som föreskrivits för dem (se avsnitt 10 och de väsentliga krav som anges i bilagorna III till direktiven). Myndigheten får dock inte rutinmässigt genomföra egna kontroller av det eller de del- system som beslutet skall avse. En sådan ordning är nämligen uttryck- ligen förbjuden enligt artiklarna 9 i direktiven. Det bör anges i förordning att tillsynsmyndigheten i samband med begäran om kompletterande prövning skall informera kommissionen och redovisa skälen för sitt beslut.</P>
<P class="p314 ft28">Register över infrastruktur, m.m.</P>
<P class="p85 ft5">Enligt artikel 24 i direktiv 2001/16/EG skall medlemsstaterna se till att register över infrastrukturer och rullande materiel offentliggörs och upp- dateras varje år. Dessa register skall, för varje delsystem eller del av del- system som berörs, innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna (till exempel grundparametrarna) och deras överensstämmelse med de egenskaper som föreskrivs i gällande teknisk specifikation för drifts- kompatibilitet (TSD). I varje TSD skall därför noggrant anges vilka upp- gifter som skall föras in i registren över infrastrukturerna och den rul- lande materielen. En kopia av registren skall överlämnas till de berörda medlemsstaterna och till det gemensamma representativa organ som skall inrättas enligt direktivet samt göras tillgängligt för allmänheten.</P>
<P class="p78 ft4">Det bör i lagen införas en bestämmelse om skyldighet för tillsyns- myndigheten att föra sådana register. Innehållet i sådana register torde till övervägande del komma att innehålla olika tekniska uppgifter om järn- vägsmateriel. Ytterligare reglering av registrets innehåll och utformning bör, enligt regeringens bedömning, därmed kunna anges i förordning och myndighetsföreskrifter.</P>
<P class="p281 ft26"><SPAN class="ft4">16.4</SPAN><SPAN class="ft65">Tvistlösning och konkurrensövervakning</SPAN></P>
<P class="p464 ft4">Regeringens förslag: Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare och den som har auktorisation för att organisera järnvägstrafik skall kunna till tillsynsmyndigheten hänskjuta tvister om huruvida en infra- strukturförvaltares beslut är förenligt med lagen eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. Vidare skall parter som inte kan komma överens om villkoren i ett trafikeringsavtal kunna få tillsyns- myndighetens beslut på de administrativa, tekniska och ekonomiska villkor som skall gälla för trafiken.</P>
<P class="p465 ft4">Regeringens bedömning: Tillsynsmyndighetens tillsyn över lagens efterlevnad innebär att myndigheten har en konkurrensövervakande roll. Myndigheten bör därutöver ges i uppdrag att övervaka konkur- rensen på samtliga marknader för järnvägstjänster, inklusive markna- den för järnvägstransporter.</P>
<P class="p466 ft4">147</P>
</DIV>
<DIV id="page_148">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft7">Utredningens förslag: Utredningen föreslog att den som kände sig orättvist behandlad, diskriminerad eller missgynnad av ett beslut av en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag i en fråga som gällde vill- kor vid tilldelning och utnyttjande av infrastrukturkapacitet och tjänster skulle kunna överklaga beslutet till tillsynsmyndigheten. I övrigt över- ensstämmer förslaget i allt väsentligt med regeringens förslag.</P>
<P class="p17 ft5">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall anser det oklart vilka regler som skall gälla vid överklagande av beslut som fattats av ett enskilt organ. Järnvägsinspektionen anser att tillsynsmyndighetens huvuduppgift skall vara att främja trafiksäkerheten. Om myndigheten även skall omfatta regulatorfunktionen enligt artikel 30 i direktiv 2001/14/EG, är det inspektionens uppfattning att myndigheten ändå skall ha den nämnda huvuduppgiften. Konkurrensverket anser att genom sam- arbete med tillsynsmyndigheten kring centrala konkurrensfrågor kan de båda myndigheterna verka för en effektivisering av marknaden för järn- vägstjänster. Statskontoret anför att det behövs en närmare gränsdragning mellan vilka klagomåls- och initiativärenden tillsynsmyndigheten skall befatta sig med och vilka Konkurrensverket skall ha hand om. Luftfarts- verket anför att erfarenheterna från bl.a. energi- och telemarknaderna visar att införande av konkurrens på marknader som tidigare behärskades av företag i monopol- eller monopolliknande ställning är förenad med ganska stora initiala svårigheter och att det har varit svårt att få denna typ av marknad att fungera effektivt utan att komplettera konkurrenslagen (1993:20) med branschspecifika bestämmelser. Luftfartsverket delar utredningens principiella överväganden om att tillsynsmyndigheten bör få vissa konkurrensfrämjande uppgifter.</P>
<P class="p467 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p173 ft5">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall instämmer i att det inte är lämpligt att göra beslut fattade av enskilda rättssubjekt direkt överklagbara och anser att det inte synes föreligga något hinder mot ett system där beslut fattade av infrastrukturförvaltarna kan hänskjutas till tillsynsmyndigheten för prövning. Kammarrätten menar dock att det bör övervägas om det behövs ytterligare regler om hur hänskjutande- förfarandet skall gå till och ifrågasätter om begreppet ”tvist” korrekt avspeglar det förhållande som råder t.ex. då ett järnvägsföretag anser att en av infrastrukturförvaltaren upprättad järnvägsnätbeskrivning inte överensstämmer med lagen. Banverket anser inte att tillsynsmyndigheten skall fylla funktionen som regleringsorgan enligt artikel 30 i direktiv 2001/14/EG. I stället bör uppgiften att pröva överklaganden enligt verket utföras av en särskild prövningsnämnd. Banverket avstyrker vidare den föreslagna tvistlösningen och anser att bestämmelsen, i varje fall när det gäller beslut av Banverket och andra offentliga infrastrukturförvaltare, bör utformas som ett formellt överklagande av ett förvaltningsbeslut med tillämpning av förvaltningslagens regler. Konkurrensverket ser positivt på utformningen av förslaget till tvistlösning, eftersom möjligheten för aktörer att kunna överklaga infrastrukturförvaltares beslut är av stor vikt för att värna en effektiv konkurrens mellan järnvägsföretag till nytta för konsumenterna. Vidare anser verket att kraven på konkurrensneutralitet och <NOBR>icke-diskriminering,</NOBR> i synnerhet vid tilldelning av tågläge, är avgö-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">148</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_149">
<P class="p468 ft4">rande för att tillskapa en fungerande marknad, då centrala delar av Prop. 2003/04:123 konkurrenslagen endast får effekt efter det att ett förfarande har skett. I</P>
<P class="p426 ft7">praktiken kan det enligt verket bli fråga om betydande tidsutdräkt mellan det att negativa effekter av ett beteende drabbar konsumenterna och det att frågan avgörs genom tillämpning av konkurrensreglerna. Konkurrensverket anför vidare att den nya myndigheten bör föreskrivas skyldighet att samråda med verket vid ärenden som har klara åter- verkningar på konkurrensen på marknaden.</P>
<P class="p430 ft7">Skälen för regeringens förslag: På en marknad som konkurrens- utsätts uppstår behov av särskild kontroll. I dag kan Tågtrafikledningen sägas ha en viss roll i detta avseende genom regleringen i förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar och i lagen (1997:756) om till- delning av spårkapacitet samt genom regeringsbeslutet avseende gemen- samma funktioner. Ett järnvägsföretag kan vända sig till Tågtrafik- ledningen och begära prövning om företaget inte är nöjt med de avtals- villkor som infrastrukturförvaltaren ställer upp för tillträde till banan. Såvitt avser andra spåranläggningar än statens gäller detta dock endast viss internationell trafik. Beslut fattade av Tågtrafikledningen avseende avtalsvillkor och kapacitetstilldelning kan överklagas till förvaltnings- domstol. Ett järnvägsföretag som anser sig ofördelaktigt behandlat i förhållande till andra järnvägsföretag har i övrigt att sätta sin tillit till den allmänna konkurrensregleringen. Dessa regler får effekt först efter det att något har inträffat. Det finns i dag ingen som kan sägas ha till uppgift att fånga upp signaler om otillbörligt marknadsbeteende och att agera i för- hållande till dessa innan de materialiserat sig.</P>
<P class="p469 ft5">En grundläggande tanke i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG och direktiv 91/440/EEG, i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG, är att aktörerna på järnvägsmarknaden skall behandlas på ett konkurrensneutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt och att detta i sig skall bidra till att öka effektiviteten i järnvägssystemet. Detta innebär att samtliga sökanden med rätt att utföra och organisera trafik på det svenska järnvägsnätet oavsett ursprung skall behandlas på samma sätt vad gäller bl.a. kapacitetstilldelning, avgifter och efterlevnaden av säkerhets- bestämmelser. För att en sökande skall kunna utnyttja tilldelad kapacitet fordras också att denne får tillgång till tjänster som användning av väx- lar, trafikledning, signalsystem, stationer för passagerare m.m. Samma krav uppställs därför för tillhandahållande av sådana tjänster.</P>
<P class="p427 ft5">Kraven på konkurrensneutralitet och <NOBR>icke-diskriminering</NOBR> bör ställas i den föreslagna lagen på relevanta ställen. En konkurrensrättslig sär- reglering, utöver konkurrenslagen (1993:20), kan därigenom sägas till- skapas. Vidare skall enligt förslaget en i förhållande till infrastruktur- förvaltare och järnvägsföretag oberoende tillsynsmyndighet övervaka att lagen efterlevs. Därigenom övervakas också konkurrensen på marknaden för järnvägstransporter och järnvägstjänster. Dessutom skall enligt arti- kel 10.7 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG ett organ inrättas som övervakar konkurrensen på marknaderna för järn- vägstjänster, inklusive marknaden för järnvägstransport. Denna senare uppgift bör anges i instruktionen för tillsynsmyndigheten. Detta innebär dock inte nödvändigtvis att tillsynsmyndighetens och Konkurrensverkets ansvarsområden kommer att sammanfalla.</P>
<P class="p470 ft4">149</P>
</DIV>
<DIV id="page_150">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft5">Den föreslagna lagen skall enligt regeringen ses som ett sam- existerande komplement till konkurrenslagstiftningen. Ett ingripande enligt den nya lagen utesluter inte ingripande enligt de generella kon- kurrensreglerna. Missbruk av dominerande ställning eller konkurrens- begränsande samarbete utgör inte någon förutsättning för ett ingripande enligt den föreslagna lagen. I de fall där sådant missbruk eller samarbete inte förekommer innebär den dubbla regleringen följaktligen inte något problem. I de fall där regelverken kolliderar bör däremot de tillämpande myndigheterna föra en dialog till undvikande av att reaktionen samman- taget inte står i proportion till ändamålet och syftet med vidtagna åtgär- der. Vidare bör det i den föreslagna järnvägslagen uttryckligen anges att vite inte får dömas ut om konkurrensskadeavgift eller vite dömts ut enligt konkurrenslagen för samma förfarande.</P>
<P class="p284 ft7">Det bör alltså från tillsynsmyndighetens sida undersökas om det ifrågavarande problemet varit föremål för prövning enligt konkurrens- lagen. Om så är fallet och missbruk av dominerande ställning enligt kon- kurrenslagen har konstaterats i den aktuella situationen, kan åtgärd enligt järnvägslagen vara obehövlig. I de fall där frågan inte prövats enligt konkurrenslagen, där sådan prövning lett till bedömningen att missbruk av dominerande ställning inte förelegat eller där åtgärderna som vidtagits mot den som missbrukat sin dominerande ställning inte bedöms som till- räckliga för att uppnå en marknad med effektiv konkurrens, kan det bli aktuellt med ingripande enligt det nya järnvägslagen. Tanken är att de båda myndigheterna genom att samarbeta kring centrala konkurrens- frågor gemensamt skall verka för en effektivisering av konkurrensen på marknaderna för järnvägstransporter och järnvägstjänster. Kravet på samråd med Konkurrensverket bör anges i instruktionen för tillsyns- myndigheten.</P>
<P class="p326 ft4">Vad gäller tillsynsmyndighetens uppgift att övervaka konkurrensen på järnvägsmarknaderna utöver vad som följer av lagen bör det ankomma på myndigheten att analysera och följa upp de problem som finns för en effektiv och sund konkurrens på marknaderna och beakta detta vid utfär- dande av föreskrifter och tillståndsvillkor, göra Konkurrensverket upp- märksamt på förhållandena och föreslå nödvändiga förändringar av lag- stiftningen.</P>
<P class="p17 ft7">Enligt artikel 30 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG skall en sökande som anser sig ha blivit orättvist behandlad, diskrimine- rad eller på annat sätt kränkt kunna överklaga till det nationella regleringsorganet, särskilt när det gäller en infrastrukturförvaltares, eller i förekommande fall ett järnvägsföretags, beskrivning av järnvägsnät, till- delningsförfarande, avgiftssystem eller krav på efterlevnad av säkerhets- bestämmelser. Regleringsorganet skall fatta för parterna bindande beslut i saken och medlemsländerna skall säkerställa att beslutet kan överklagas till domstol.</P>
<P class="p284 ft5">Det är inte helt självklart hur ett sådant förfarande skall införlivas på ett lämpligt sätt i den modell för järnvägens organisation som nu skall införas och i den svenska tvistlösnings- och domstolsorganisationen. Även om Banverket för lång tid framöver kommer att utgöra den helt dominerande infrastrukturförvaltaren, så utgår nuvarande lagförslag från tanken att infrastrukturförvaltare också är privata rättssubjekt. Beslut av sådana organ i här aktuella frågor lämpar sig dock inte att göra överklag-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">150</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_151">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">bara. I stället bör det undersökas om frågorna på annat sätt kan under- kastas en förvaltningsmyndighets prövning.</P>
<P class="p16 ft4">De tvister som uppstår kan komma att ha både privaträttsliga och offentligrättsliga inslag. Det skulle därför kunna ifrågasättas om det är lämpligt att en sådan tvist prövas av en förvaltningsmyndighet med tillämpning av förvaltningslagen och den där fastslagna officialprincipen eller om den borde prövas som ett dispositivt tvistemål av allmän dom- stol.</P>
<P class="p18 ft4">Parterna kommer att ha möjlighet att träffa avtal om flera av de för- hållanden som järnvägslagen reglerar. Det kan dock konstateras att ett sådant avtal kan sättas ur spel genom ett myndighetsbeslut. Det privat- rättsliga inslaget får alltså ge vika för det offentligrättsliga intresset vid konflikt dem emellan. Det finns därmed inte något principiellt hinder mot att tvisten prövas av en förvaltningsmyndighet, även om tvisten har privaträttsliga inslag.</P>
<P class="p17 ft7">Inte endast parternas intressen skall tillgodoses, utan också de all- männa intressen som ligger bakom den nya järnvägslagens bestämmel- ser. Det starka offentligrättsliga inslaget gör det motiverat att official- principen kommer till användning vid prövningen. Förfarandet kan i praktiken sägas utgöra det förvaltningsrättsliga förfarande som inträder när en enskild part anmäler hos tillsynsmyndigheten att någon annan inte fullgör sina skyldigheter enligt järnvägslagen. Med hänsyn till utform- ningen av artikel 30 i direktivet bör det dock i lagtexten anges att myn- digheten kan pröva tvister.</P>
<P class="p326 ft4">Det saknas vidare skäl att frångå ordningen med att förvaltnings- myndighetsbeslut överklagas till allmän förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p173 ft7">Regeringen föreslår mot bakgrund härav en regel som innebär att järn- vägsföretag, auktoriserade sökande och infrastrukturförvaltare till till- synsmyndigheten får hänskjuta tvister om huruvida en infrastruktur- förvaltares beslut enligt den föreslagna järnvägslagen överensstämmer med lagen och med föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p17 ft4">Tillsynsmyndigheten bör fatta beslut i saken senast inom två månader efter det att all relevant information i tvisten kommit in till myndigheten. Med beaktande av att tillsynsmyndigheten besitter expertkunskaper på området har denna tvistlösningsmodell goda förutsättningar att bidra till korta handläggningstider och avgöranden med hög kvalitet redan i första instans. Myndighetens möjlighet att kräva in för tillsynen nödvändiga handlingar etc. gäller givetvis även beträffande frågor som särskilt hän- skjutits till myndigheten.</P>
<P class="p17 ft7">Enligt den föreslagna lagen skall samverkan mellan sökanden och infrastrukturförvaltaren bekräftas i ett trafikeringsavtal (se avsnitt 14). Avtalsvillkoren i dessa skall vara konkurrensneutrala och <NOBR>icke-diskrimi-</NOBR> nerande. Om sökanden och infrastrukturförvaltaren inte kan komma överens om innehållet i ett trafikeringsavtal, bör myndigheten, på samma sätt som i dag Tågtrafikledningen, ha rätt att fastställa de administrativa, tekniska och ekonomiska villkor som skall gälla.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">151</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_152">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123152x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p335 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p88 ft1">17 Ordning och straffansvar</P>
<P class="p336 ft26"><SPAN class="ft4">17.1</SPAN><SPAN class="ft65">Ordningen vid järnväg</SPAN></P>
<P class="p454 ft9">Regeringens förslag: Ordningsbestämmelserna i järnvägssäkerhets- lagen (1990:1157) skall föras över till järnvägslagen.</P>
<P class="p338 ft4">Utredningens förslag: I utredningen föreslås att bestämmelserna står kvar i järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen anser att bestämmelsen i järnvägssäkerhetslagen om förbud mot att obehörigen beträda spår- området bör ses över så att det klart och tydligt framgår vad som gäller och sanktionsmöjligheterna förbättras. Övriga remissinstanser yttrar sig inte särskilt i frågan.</P>
<P class="p11 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p11 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte yttrat sig särskilt över förslaget.</P>
<P class="p50 ft4">Skälen för regeringens förslag: För att uppnå målet att samla bestämmelser om järnväg i en lag fordras att bestämmelser som mot- svarar järnvägssäkerhetslagens ordningsföreskrifter införs i den nya järn- vägslagen. Detsamma gäller bestämmelsen om skyldighet att rapportera vid olyckor m.m. såvitt avser järnväg.</P>
<P class="p12 ft7">I <NOBR>25–27</NOBR> §§ järnvägssäkerhetslagen finns bestämmelser om ordning och säkerhet vid järnvägstrafik. Motsvarande bestämmelser rörande tunnel- bane- och spårvägstrafik finns i 4 kap. ordningslagen (1993:1617). Det materiella innehållet i bestämmelserna i järnvägssäkerhetslagen bör infö- ras i den föreslagna järnvägslagen.</P>
<P class="p12 ft5">En del av bestämmelserna i järnvägssäkerhetslagen, såsom bestämmel- ser om förbud mot alkoholförtäring eller mot tillträde till spårområden, torde vara av den arten att de genom ett bemyndigande i lag skulle kunna tas upp i en till den nya järnvägslagen hörande förordning. Vidare påpe- kar Järnvägsinspektionen behovet av att se över ordnings- bestämmelserna. Regeringen föreslår dock att man i detta skede överför innehållet i de bestämmelser som rör järnvägar till den föreslagna lagen med endast viss språklig modernisering och de förändringar av reglerna som behövs på grund av den nya rättsliga miljö som dessa placeras in i. De påpekanden som Järnvägsinspektionen har gjort i nu aktuellt avse- ende och i vissa andra frågor är föremål för Järnvägsutredningens fort- satta överväganden av den föreslagna järnvägslagen.</P>
<P class="p471 ft4">152</P>
</DIV>
<DIV id="page_153">
<P class="p421 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td38"><P class="p3 ft26">17.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td172"><P class="p3 ft26">Straffbestämmelser</P></TD>
<TD class="tr3 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td173"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr34 td174"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr34 td134"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
<TD class="tr34 td183"><P class="p3 ft68"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td176"><P class="p386 ft9">Regeringens förslag: Det skall vara straffbart att bedriva verksamhet</P></TD>
<TD class="tr8 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft4">enligt järnvägslagen utan nödvändigt tillstånd samt att underlåta att</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td177"><P class="p386 ft9">uppfylla säkerhetskrav i fråga om personal, materiel och säkerhets-</P></TD>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft9">ordning, m.m. Bestämmelserna om trafikonykterhetsbrott och andra</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft8">förseelser som rör järnvägstrafik i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft4">skall tas in även i järnvägslagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td175"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr29 td178"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr30 td134"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
<TD class="tr30 td183"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr22 td179"><P class="p149 ft4">Utredningens förslag: Överensstämmer i huvudsak med regeringens</P></TD>
<TD class="tr22 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td38"><P class="p3 ft4">förslag.</P></TD>
<TD class="tr5 td180"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen påpekar att det av utred-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">ningens förslag inte framgår vad som skall gälla i straffhänseende till</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">dess resultatet av den slutliga översynen av järnvägslagstiftningen har</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">införts i lag. Övriga remissinstanser yttrar sig inte särskilt i denna del.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">ringens förslag.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td179"><P class="p149 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna yttrar sig inte särskilt över</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><P class="p3 ft4">förslaget.</P></TD>
<TD class="tr4 td180"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Skälen för regeringens förslag: Järnvägen är ett utpräglat mass-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">transportmedel. I ett enda järnvägståg kan transporteras ett stort antal</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">passagerare och stora mängder gods, ofta i betydande hastigheter. Möj-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">ligheten för järnvägen att hävda sig gentemot andra transportmedel är</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">också, särskilt beträffande persontransporter, till betydande del beroende</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">av att järnvägen uppfattas som ett säkert transportmedel. Den lag-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">reglering som finns i dag utgår från säkerheten vid järnvägen och att</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">detta förhållande är av sådan väsentlig betydelse att det skall vara straff-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">sanktionerat att inte följa de säkerhetsbestämmelser som anges i järn-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">vägssäkerhetslagen. I den nya järnvägslagen regleras järnvägen även</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">utifrån andra utgångspunkter än enbart säkerhet. Säkerheten utgör dock</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">fortfarande en väsentlig del av syftet med den nya lagstiftningen och de</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">överträdelser som är straffsanktionerade enligt nu gällande rätt bör vara</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">det även i fortsättningen. Det materiella innehållet i <NOBR>29–33</NOBR> a §§ järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">säkerhetslagen bör i princip därför tas in även i den nya järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">Eftersom bestämmelserna placeras in i en ny lag med en annan rättslig</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">systematik än järnvägssäkerhetslagen måste emellertid särskilda över-</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">väganden av det straffrättsliga ansvaret göras i vissa avseenden. Avsikten</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">är inte att göra några sakliga ändringar i det straffansvar som gäller i dag.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">Eventuella förändringar av det straffrättsliga ansvaret inom järnvägen är</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">något som Järnvägsutredningen har att överväga vid sin fortsatta översyn</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">av järnvägsförfattningarna.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td179"><P class="p149 ft4">Enligt 29 § järnvägssäkerhetslagen skall den som utan erforderliga till-</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">stånd driver tillståndspliktig verksamhet enligt den lagen, anlitar någon i</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">sin verksamhet att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten eller</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">använder materiel som inte uppfyller säkerhetskraven enligt vissa</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">bestämmelser i lagen eller inte uppfyller det lagstadgade kravet på säker-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">hetsordning, bryter mot villkor som meddelats i samband med beviljande</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">av tillstånd eller under tillståndets giltighetstid, eller använder materiel</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">som inte har godkänts enligt lagen, dömas till böter eller fängelse högst</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td183"><P class="p21 ft4">153</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td173"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td63"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td180"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td134"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_154">
<P class="p472 ft4">ett år. Motsvarande straffansvar bör införas i den nya lagen. De över- Prop. 2003/04:123 väganden som görs i förarbetena till järnvägssäkerhetslagen beträffande</P>
<P class="p473 ft5">straffskalan, de subjektiva rekvisiten och möjligheterna att vid ringa överträdelse underlåta straffansvar för de olika överträdelserna (prop. 1990/91:1, s. 44) är alltjämt giltiga. Straffbestämmelserna bör, såsom anges i ovan nämnda proposition, vidare vara subsidiära i förhållande till bestämmelserna i brottsbalken och lagen (1951:649) om vissa trafikbrott.</P>
<P class="p474 ft4">Regeringen föreslår slutligen att de nu gällande bestämmelserna om trafikonykterhet i fråga om järnväg bör införas även i den föreslagna järnvägslagen med motsvarande materiellt innehåll som i 30 § järnvägs- säkerhetslagen.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr27 td38"><P class="p3 ft1">18</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr27 td172"><P class="p3 ft1">Överklagande</P></TD>
<TD class="tr27 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td173"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td174"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
<TD class="tr36 td134"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
<TD class="tr36 td183"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td176"><P class="p386 ft9">Regeringens förslag: Tillsynsmyndighetens beslut i enskilt fall enligt</P></TD>
<TD class="tr8 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft4">järnvägslagen eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td175"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td177"><P class="p386 ft4">lagen skall kunna överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td175"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr29 td178"><P class="p3 ft12"> </P></TD>
<TD class="tr30 td134"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
<TD class="tr30 td183"><P class="p3 ft63"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td179"><P class="p149 ft4">Utredningens förslag: I utredningen föreslås att beslut som Järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr19 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">styrelsen fattat i särskilt fall skall överklagas till allmän förvaltnings-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">domstol och att andra beslut av styrelsen skall överklagas till regeringen.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">Dessutom förslås att den som känner sig orättvist behandlad, diskrimine-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">rad eller missgynnad skall kunna klaga på infrastrukturförvaltares och</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">järnvägsföretags beslut om tilldelning och utnyttjande av infrastruktur-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">kapacitet hos tillsynsmyndigheten.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td179"><P class="p149 ft4">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall påpekar att det varken</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">av lagtext eller av författningskommentar kan utläsas vilka beslut som</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">skall överklagas till Järnvägsstyrelsen och vilka som skall överklagas till</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">regeringen. Övriga remissinstanser yttrar sig inte särskilt över förslaget.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">ringens förslag.</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna yttrar sig inte särskilt över</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><P class="p3 ft4">förslaget.</P></TD>
<TD class="tr4 td180"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Skälen för regeringens förslag: Tillsynsmyndigheten kommer att</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">fatta beslut i en mängd olika frågor enligt den föreslagna lagen och enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. Som exempel kan nämnas</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">beslut om godkännande av järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon som</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">har projekterats, byggts, byggts om eller moderniserats före lagens</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">ikraftträdande, godkännande av strukturella delsystem, undantag från</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">bestämmelserna om tillämpningen av en viss teknisk specifikation för</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">driftskompatibilitet, meddelande av olika typer av tillstånd, undantag</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">från förbudet mot att utföra järnvägstrafik och tilldela infrastruktur-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">kapacitet, godkännande av extra avgift utan att kapacitetsförstärknings-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td42"><P class="p3 ft4">plan gjorts, förelägganden, återkallelse av tillstånd, marknadskontroll</P></TD>
<TD class="tr5 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">samt beslut i tvister som hänskjutits till myndigheten.</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td173"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td179"><P class="p149 ft4">Rätten att överklaga regleringsorganets beslut till domstol i frågor en-</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">ligt direktiv 2001/14/EG och direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">2001/12/EG regleras i artikel 30.6 i direktiv 2001/14/EG. Även i övrigt</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td42"><P class="p3 ft4">bör tillsynsmyndighens beslut, liksom enligt järnvägssäkerhetslagen –</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td183"><P class="p21 ft4">154</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td173"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td63"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td180"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
<TD class="tr31 td134"><P class="p3 ft64"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_155">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123155x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">med hänsyn bl.a. till artikel 6 i Europeiska konventionen om skydd för de Prop. 2003/04:123 mänskliga rättigheterna och de grundläggande friheterna – kunna över-</P>
<P class="p285 ft4">klagas till domstol. Enskilda beslut enligt den föreslagna lagen saknar i allmänhet inslag som gör det lämpligt att regeringen prövar överklagande av besluten. Samtliga beslut i enskilda fall bör därför överklagas till all- män förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p12 ft7">Som framgår i avsnitt 16.4 frångår regeringen förslaget i utredningen om att infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags beslut skall kunna överklagas till tillsynsmyndigheten och föreslår i stället att tvister om huruvida infrastrukturförvaltares beslut enligt lagen är förenliga med denna skall kunna hänskjutas till tillsynsmyndigheten. Vissa av de beslut som Banverket i dag meddelar och som kan överklagas till allmän för- valtningsdomstol omfattas av denna möjlighet. Ett överklagandeförbud för Banverkets beslut enligt den föreslagna lagen bör därför införas i den förordning som kommer att meddelas i anslutning till att lagen utfärdas. Sedan tvisten hänskjutits till tillsynsmyndigheten och beslut fattats där kan frågan med stöd av den allmänna överklagandebestämmelsen i lagen genom överklagande föras till allmän förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p286 ft1">19 Ändringar i järnvägssäkerhetslagen</P>
<P class="p475 ft4">Regeringens förslag: Järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) skall byta namn till lagen (1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spårväg och gälla säkerheten vid dessa system.</P>
<P class="p329 ft4">Utredningens förslag: I utredningen föreslås att järnvägssäkerhets- lagen lämnas i princip orörd, men att endast ordningsbestämmelserna i lagen skall vara tillämpliga på järnvägsverksamhet som omfattas av järn- vägslagen.</P>
<P class="p12 ft7">Remissinstanserna: Järnvägsinspektionen påpekar att det är oklart hur den föreslagna järnvägslagen och järnvägssäkerhetslagen förhåller sig till varandra fram till dess den slutliga översynen av järnvägs- lagstiftningen är färdig. Tågoperatörerna anser att förslagen i allt väsentligt är väl avvägda och lämpade att lägga till grund för lagstiftning. Övriga remissinstanser yttrar sig inte särskilt över förslagen.</P>
<P class="p11 ft4">Förlaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med rege- ringens förslag.</P>
<P class="p50 ft4">Remissinstanserna: Remissinstanserna tillstyrker förslaget eller läm- nar det utan erinran.</P>
<P class="p90 ft7">Skälen för regeringens förslag: Regeringen har i avsnitt 7 föreslagit att bestämmelserna som rör järnvägar samlas i en ny järnvägslag. Till följd av detta behöver en del förändringar göras i den nu gällande järn- vägssäkerhetslagen. Järnvägsutredningen har, som nämnts i det före- gående, i uppdrag att överväga om och hur alla de bestämmelser om spårtrafik som omfattas av järnvägssäkerhetslagen skall överföras till den nya järnvägslagen. Under en viss tid framöver kommer förutsättningarna för att bedriva spårtrafik och för att förvalta spårinfrastruktur därför att regleras i båda dessa lagar.</P>
<P class="p476 ft4">155</P>
</DIV>
<DIV id="page_156">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123156x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p98 ft4">I likhet med Järnvägsinspektionen anser regeringen att förhållandet Prop. 2003/04:123 mellan dessa två lagar bör tydliggöras för att undvika sådana tillämp-</P>
<P class="p296 ft5">ningsproblem som kan förutses. Detta bör lämpligen ske genom att bestämmelserna i järnvägssäkerhetslagen som rör järnvägar överförs till den nya järnvägslagen. Järnvägssäkerhetslagen kommer till följd av det ovan anförda att gälla endast för säkerheten vid tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p12 ft7">Den föreslagna ändringen av järnvägssäkerhetslagens tillämpnings- område medför vissa följdändringar i den lagen. Namnet på lagen bör anpassas efter de nya förhållandena. Vidare bör det vara en tillsyns- myndighet som i fortsättningen har ett samlat ansvar för säkerheten enligt järnvägssäkerhetslagen, vilket bör komma till uttryck i den lagen.</P>
<P class="p278 ft1">20 Organisation</P>
<P class="p328 ft4">Regeringens bedömning: En ny självständig myndighet – Järnvägs- styrelsen – med uppgift att handlägga frågor enligt den nya järnvägslagen bör inrättas.</P>
<P class="p363 ft5">Utredningens förslag: Överensstämmer med regeringens bedömning. Remissinstanserna: Merparten av remissinstanserna ställer sig posi- tiva till förslaget att en ny myndighet bildas. Flera remissinstanser anser att frågan om en sammanslagen inspektion för transportsektorn bör över- vägas. Några remissinstanser anser att man bör göra en översyn av Ban- verkets sektorsansvar eftersom den föreslagna organisationen innebär risk för dubbelarbete i denna del. Banverket avstyrker inrättandet av en Järnvägsstyrelse och förordar att funktionerna tills vidare upprätthålls av Järnvägsinspektionen vad gäller säkerhetstillsynen samt att konkurrens- frågorna inom marknadstillsynen omhändertas av Konkurrensverket. Överklagande av kapacitetstilldelningsbeslut m.m. bör enligt Banverket ske till en nämnd som inrättas för detta ändamål. Järnvägsinspektionen anser att inspektionens nuvarande verksamhetsområde helt eller delvis bör utvidgas i enlighet med utredningens tankar och att inspektionen bör göras till en egen myndighet med tydligt och brett mandat. Trafik- ledningsrådet bör enligt inspektionen bli klagoinstans med ett sekretariat hos inspektionen. Bildandet av en helt ny Järnvägsstyrelse behövs då ej. SIKA ifrågasätter om en ny myndighet behöver inrättas när det enligt EG- direktiven är möjligt att inrätta en nämnd under berört ministerium och pekar på den stora mängd offentliga organ som är mer eller mindre inblandade i järnvägstrafik. SJ AB anser att regeringen bör avvakta infö- randet av en ny myndighet enligt utredningsförslaget och istället enbart tillse att <NOBR>EG-direktivens</NOBR> minimikrav tillgodoses. Svenskt Näringsliv tillstyrker förslaget och menar att den nya myndigheten omgående bör definieras och inrättas så att det finns en beredskap för kommande nya järnvägspaket. Tågoperatörerna anser att Banverket har fått en alltför dominerande roll och bör lägga sina resurser på kärnuppgiften som infra- strukturförvaltare. Tågoperatörerna är därför positiva till att en separat myndighet inrättas, men att detta måste ske på ett sådant sätt att byrå-</P>
<P class="p369 ft4">kratin inte ökar.</P>
<P class="p477 ft4">156</P>
</DIV>
<DIV id="page_157">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Bedömningen i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer med regeringens bedömning.</P>
<P class="p114 ft5">Remissinstanserna: Banverket vidhåller sitt avstyrkande av inrättan- det av en Järnvägsstyrelse, bl.a. därför att förslaget inte tar ställning till konsekvenserna för Banverket som sektorsmyndighet. Banverket avstyr- ker även förslaget att Järnvägsstyrelsen skall vara det regleringsorgan som krävs enligt direktiv 2001/14/EG. Banverket föreslår att Järnvägs- inspektionen bryts ut ur Banverket och bildar den nya myndigheten och att en särskild nämnd inrättas för de uppgifter som skall tillkomma regleringsorganet. Järnvägsinspektionen anser att bemanningen av till- synsmyndigheten är en uppgift för en organisationskommitté och bedö- mer att resursbehovet betydligt överstiger det föreslagna. Tåg- operatörerna anser att gränsdragningen mellan Banverket och Järnvägs- styrelsen är oklar i den föreslagna lagstiftningen.</P>
<P class="p116 ft28">Skälen för regeringens bedömning</P>
<P class="p355 ft28">Myndighetsstrukturen</P>
<P class="p71 ft4">I avsnitt 7 redogörs för regeringens skäl för att nu införa en samlad järn- vägslagstiftning. Av den nya lagstiftningen följer nya uppgifter för myn- dighetsutövarna på området.</P>
<P class="p127 ft7">De <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som nu skall genomföras i svensk rätt, och som bl.a. syftar till att uppnå <NOBR>icke-diskriminering,</NOBR> effektiv konkurrens och säker- het, ställer vissa krav som varje nationell järnvägsmodell måste klara av. Direktiven ålägger bl.a. medlemsstaterna att inrätta olika organ. Ett s.k. regleringsorgan skall reglera järnvägssystemet utifrån perspektiven icke- diskriminering och effektiv konkurrens. Till detta organ skall en sökande kunna vända sig om han anser sig orättvist behandlad, diskriminerad eller på annat sätt missgynnad. Regleringsorganet skall behandla klagomål beträffande kapacitetstilldelningsförfarandet och beskrivningen av järn- vägsnätet. Dessutom skall regleringsorganet besluta om nödvändiga åtgärder för att komma till rätta med en negativ utveckling på järnvägs- marknaden. Besluten skall kunna överklagas i domstol. Reglerings- organet måste enligt direktiven vara oberoende både i förhållande till järnvägsföretag och till infrastrukturförvaltare. Regleringsorganets upp- gifter motsvaras delvis av dem som Tågtrafikledningen inom Banverket har i dag.</P>
<P class="p313 ft7">Det ställs vidare krav på ett organ som utfärdar licens och säkerhets- intyg till järnvägsföretag. Detta organ får inte tillhandahålla järnvägs- transporter och måste vara oberoende av organ eller företag som gör detta. Uppgiften att utfärda licens och säkerhetsintyg liknar den uppgift Järnvägsinspektionen har i dag att utfärda tillstånd.</P>
<P class="p70 ft4">Direktiven förutsätter även ett organ som beslutar om tillstånd att ta delsystem i bruk. Även motsvarigheten till denna uppgift utförs i dag av Järnvägsinspektionen.</P>
<P class="p69 ft4">Sammanfattningsvis ställer direktiven vissa krav på vilka roller som får förenas hos en aktör.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">157</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_158">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft7">I det s.k. andra järnvägspaketet, som för närvarande förhandlas i EU (se avsnitt 6.7), finns förslag på att den nationella järnvägssäkerhets- myndigheten skall vara oberoende av såväl infrastrukturförvaltare som järnvägsföretag. I Sverige motsvaras denna myndighet av Järnvägs- inspektionen, som i dag är en självständig enhet inom Banverket. Det innebär att inspektionen är administrativt och ekonomiskt inordnad i Banverket, men att dess direktör, som utses av regeringen, självständigt beslutar i frågor som bl.a. rör säkerhetsnormer för järnväg och utövar tillsyn över efterlevnaden av dessa normer. Denna ordning har ifrågasatts eftersom den innebär att den som utövar tillsynen inte är helt fristående från den som tillsynen riktar sig mot.</P>
<P class="p18 ft4">Frågan om att avskilja inspektionerna på transportområdet från sina modermyndigheter och slå samman dem till en gemensam myndighet utreddes av Inspektionskommittén. Kommittén föreslog i sitt betänkande En översyn av luft- sjö och spårtrafikens tillsynsmyndigheter (SOU 1996:82) att inspektionen borde ombildas till en egen myndighet. Regeringen bedömde dock då, i propositionen Transportpolitik för en hållbar utveckling (prop. 1997/98:56), att Järnvägsinspektionen hade en gentemot Banverket fri ställning och att den befintliga organisationen var ändamålsenlig.</P>
<P class="p284 ft7">De direktiv som nu skall genomföras i svensk lagstiftning syftar visserligen inte till att skapa en gemensam europeisk järnvägsmodell. Medlemsstaterna får själva utarbeta en lämplig organisation av järnväg- systemet under förutsättning att de uppställda kraven uppfylls. Ett allt öppnare järnvägssystem med fler aktörer ökar dock behovet av starka och självständiga tillsynsfunktioner som inte bör vara splittrade på flera myndigheter. <NOBR>EG-direktiven</NOBR> kräver att regleringsorganet skall vara obe- roende i förhållande till varje infrastrukturförvaltare. Tvister om Ban- verkets beslut som infrastrukturförvaltare skall enligt den nya järn- vägslagen kunna hänskjutas till tillsynsmyndigheten. Sammantaget har argumenten för ett avskiljande av tillsynsfunktionen från Banverket stärkts. Regeringen avser därför att bilda en ny myndighet, Järnvägs- styrelsen, som skall ansvara för dessa uppgifter. Det faller sig då också naturligt att lägga övriga uppgifter som regleringsorganet skall svara för på denna myndighet. I praktiken bildas den nya myndigheten genom att Järnvägsinspektionen bryts ut från Banverket. Till detta kommer Tåg- trafikledningens och regleringsorganets övriga verksamhet.</P>
<P class="p298 ft4">Gränsdragningen mellan Järnvägsstyrelsen och Banverket och frågan om Banverkets sektorsansvar kommer att tydliggöras genom den nya lagstiftningen och de förordningsändringar som planeras, bl.a. ändring av Banverkets instruktion. Banverket anser det olämpligt att en central för- valtningsmyndighet ges omfattande mandat att föreskriva hur en annan central förvaltningsmyndighet skall tillämpa sina i lag och förordning givna uppgifter. Regeringen delar inte den bedömningen, eftersom det inte är fråga om att en myndighet skall föreskriva hur en annan myndig- het skall fullgöra sin myndighetsutövning, utan om hur den sistnämnda myndigheten skall agera i egenskap av en infrastrukturförvaltare bland flera.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">158</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_159">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft28">Myndighetens uppgifter</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p478 ft7">Järnvägsstyrelsens huvudsakliga uppgifter kommer vara att utöva till- stånds- och tillsynsverksamhet, föreskrivande verksamhet och att bistå regeringen i vissa frågor. En organisationskommitté för inrättandet av den nya myndigheten skall utreda och föreslå verksamhetsmål, precise- rade arbetsuppgifter och organisation för myndigheten.</P>
<P class="p430 ft7">Enligt den föreslagna järnvägslagen skall en tillsynsmyndighet utses. Järnvägsstyrelsen bör utses att vara denna tillsynsmyndighet. Den bör som sådan meddela de verkställighetsföreskrifter som behövs för tillämpningen av lagen och en kommande järnvägsförordning.</P>
<P class="p479 ft7">Av järnvägslagen följer att tillsynsmyndigheten skall utöva tillsyn, pröva frågor om tillstånd och tillståndsvillkor, godkänna delsystem, ta emot rapporter om olyckor, besluta om undantag från att tillämpa tek- niska specifikationer för driftskompatibilitet, besluta om undantag från förbudet att samtidigt utföra eller organisera järnvägstrafik och ansvara för tilldelning av kapacitet eller fastställa avgifter, avgöra om extra avgift får tas ut utan att kapacitetförstärkningsplan finns eller genomförts samt föra register över infrastruktur och fordon. I tillsynsuppgifterna ingår att meddela förelägganden och förbud, pröva frågor om återkallelse av tillstånd, utöva marknadskontroll över delsystem och komponenter samt att besluta i tvister som hänskjutits till myndigheten.</P>
<P class="p427 ft7">Järnvägsstyrelsen bör vidare övervaka säkerheten i järnvägssystemet, utreda olyckor och olyckstillbud samt kunna meddela föreskrifter om detta och om skyldighet att upprätta beredskapsplaner. Järnvägsstyrelsen bör också kunna meddela föreskrifter om specifikationer som svarar mot kraven i de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som offentliggjorts av Europeiska gemenskapernas kommission i Europeiska unionens officiella tidning. Därvid bör styrelsen kunna föreskriva om en bedömning i enlighet med den offentliggjorda specifikationen skall utfö- ras av ett anmält organ. Järnvägsstyrelsen bör meddela föreskrifter om tekniska standarder och specifikationer som skall tillämpas i avvaktan på att tekniska specifikationer för driftskompatibilitet offentliggjorts samt om övriga villkor för projektering, byggnation, ombyggnation, moderni- sering, drift, underhåll och brukande av järnvägsinfrastruktur och järn- vägsfordon.</P>
<P class="p480 ft4">Järnvägsstyrelsen bör därtill bemyndigas att meddela föreskrifter om bedömningsförfaranden och kontroll i samband med <NOBR>EG-försäkran</NOBR> och <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> och om innehållet i dessa.</P>
<P class="p431 ft4">Järnvägsstyrelsen bör vidare kunna meddela föreskrifter om redovis- ning av järnvägsverksamhet.</P>
<P class="p431 ft4">Järnvägsstyrelsen bör också meddela föreskrifter om kapacitets- tilldelning och tidplan för denna, beskrivning av järnvägsnät, genom- förande av kapacitetsanalys och upprättande av kapacitetsförstärknings- plan samt förfarande vid tilldelning av kapacitet, däribland fastställande av tågplan.</P>
<P class="p429 ft4">Till detta kommer uppgiften att utfärda verkställighetsföreskrifter om ansökningar, tillstånd etc.</P>
<P class="p430 ft9">Det bör vidare ankomma på Järnvägsstyrelsen att i förekommande fall underrätta <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> och regleringsorgan i andra länder om beviljande och återkallelse av licens, utsedda anmälda organ, beslut om</P>
<P class="p481 ft4">159</P>
</DIV>
<DIV id="page_160">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123160x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p73 ft4">åtgärder vidtagna beträffande delsystem eller komponenter försedda med Prop. 2003/04:123 <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> eller <NOBR>EG-försäkran,</NOBR> anmälan och beslut om</P>
<P class="p285 ft4">undantag från att tillämpa tekniska specifikationer för driftskompatibilitet etc.</P>
<P class="p90 ft7">Enligt artikel 10.7 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG skall ett organ inrättas som övervakar konkurrensen på marknaderna för järnvägstjänster, inklusive marknaden för järnvägs- transport. Utöver de uppgifter som följer för Järnvägsstyrelsen i egen- skap av tillsynsmyndighet enligt järnvägslagen bör i instruktionen för myndigheten anges att den även skall ha denna uppgift (se avsnitt 16.4).</P>
<P class="p286 ft1">21 Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</P>
<P class="p475 ft4">Regeringens förslag: Den nya järnvägslagen skall träda i kraft den 1 juli 2004. Genom lagen skall lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet och lagen (2000:1336) om järnvägssystem för hög- hastighetståg upphävas.</P>
<P class="p354 ft7">I järnvägslagen skall det tas in övergångsbestämmelser om att kra- vet på godkännande av delsystem inte gäller de delsystem som lagen om järnvägssystem för höghastighetståg varit tillämplig på. Vidare skall det anges att en trafikhuvudman enligt lagen (1997:734) om ansvar för viss kollektiv persontrafik övergångsvis skall kunna organi- sera järnvägstrafik utan auktorisation, att den som både utför eller organiserar järnvägstrafik och tilldelar infrastrukturkapacitet skall kunna fortsätta med detta utan särskilt tillstånd under en övergångs- period samt att äldre föreskrifter skall tillämpas vid prövning av ären- den som har anhängiggjorts före lagens ikraftträdande. Dessutom skall det anges att regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, till- synsmyndigheten skall kunna föreskriva när bestämmelserna i lagen om beskrivning av järnvägsnät, tilldelning av infrastrukturkapacitet och avgifter skall tillämpas första gången.</P>
<P class="p482 ft5">I lagen om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) skall det tas in övergångsbestämmelser dels om att äldre bestämmelser skall tillämpas i vissa fall, dels om att beslut om godkännande av spår- anläggningar och fordon och om tillstånd som meddelats före ikraft- trädandet skall fortsätta att gälla viss tid. I övergångsbestämmelserna till järnvägslagen skall det erinras om detta. Bestämmelserna i den nya lagen om tillsyn m.m. skall göras tillämpliga även på de godkännan- den och tillstånd som meddelats enligt järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p483 ft5">Utredningens förslag: I utredningen föreslås övergångsbestämmelser för tillstånd enligt järnvägssäkerhetslagen och att beslut som meddelats före ikraftträdandet skall överklagas enligt äldre bestämmelser. I utred- ningen föreslås, till skillnad från vad regeringen föreslår, att viss lokal och regional persontrafik på järnväg även fortsättningsvis skall regleras i järnvägssäkerhetslagen enligt en annan systematik och att lagen om järn- vägssystem för höghastighetståg skall gälla parallellt med den nya lagen. I utredningen föreslås också att det stadgas att äldre föreskrifter utfärdade</P>
<P class="p476 ft4">160</P>
</DIV>
<DIV id="page_161">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">av Järnvägsinspektionen och Tågtrafikledningen skall gälla till ett visst datum.</P>
<P class="p16 ft4">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall och Järnvägs- inspektionen efterlyser klargöranden av övergångsbestämmelserna. Inspektionen förordar vidare att alla gällande tillstånd och godkännande skall få gälla framöver utan omprövning, eftersom kontroll regelbundet görs genom tillsyn. Övriga remissinstanser har inte yttrat sig särskilt i frågorna.</P>
<P class="p17 ft5">Förslaget i utkastet till lagrådsremiss: Överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag. I utkastet föreslogs dock inga övergångs- bestämmelser beträffande delsystem som lagen om järnvägssystem för höghastighetståg varit tillämplig på, beträffande den som både utför eller organiserar järnvägstrafik och tilldelar infrastrukturkapacitet eller beträf- fande avgifter. Förslaget var vidare utformat lagtekniskt annorlunda.</P>
<P class="p17 ft7">Remissinstanserna: Kammarrätten i Sundsvall efterlyser ett klar- görande av om övergångsbestämmelser om prövning enbart skall omfatta de materiella bestämmelserna. Banverket anför att den nya reglerings- formen kan tillämpas först inför tidtabellsskiftet 2004/2005. Järnvägs- inspektionen anser att en längre övergångstid beträffande giltigheten av gamla tillstånd är nödvändig samt menar att övergångsbestämmelser krävs för att ett stort antal beslut inom hälsoområdet samt förbud och förelägganden skall fortsätta gälla.</P>
<P class="p17 ft4">Skälen för regeringens förslag: Enligt direktiv 2001/12/EG, 2001/13/EG och 2001/14/EG skulle de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa direktiven ha antagits senast den 15 mars 2003. I direktiv 2001/16/EG anges att medlemsstaterna senast den 20 april 2003 skall sätta i kraft nödvändiga författningar. Omfattningen och komplexiteten av ärendet har medfört att lagstiftningen, liksom i de flesta medlemsstater, inte kunnat antas så tidigt. Lagstiftningen bör i stället kunna träda i kraft den 1 juli 2004. Lagen om tilldelning av spår- kapacitet och lagen om järnvägssystem för höghastighetståg bör samti- digt upphävas.</P>
<P class="p326 ft4">Som angetts i avsnitt 10.4 bör i övergångsbestämmelserna anges att kravet på godkännande inte skall gälla sådana delsystem som lagen om järnvägssystem för höghastighetståg varit tillämplig på, till dess del- systemen byggs om eller moderniseras.</P>
<P class="p17 ft5">Genom järnvägslagen ges i viss mån nya förutsättningar för dem som utför och organiserar järnvägstrafik och för dem som förvaltar järnvägs- infrastruktur. Bland annat kommer det att fordras nya tillstånd att bedriva verksamhet. Detta gäller dock inte för Banverket och Rikstrafiken som är undantagna från tillståndsplikt för viss verksamhet enligt den nya lagen. De nuvarande verksamhetsutövarna måste av praktiska skäl slussas in i det nya systemet successivt. De som redan driver verksamhet som vid lagens ikraftträdande blir tillståndspliktig bör få fortsätta med verksam- het fram till utgången av år 2006. Järnvägsinspektionen anför att arbets- belastningen på tillsynsmyndigheten kommer att bli sådan att en längre övergångstid behövs för omprövning av befintliga tillstånd. Inspektionen bedömer att detta inte kommer att medföra någon säkerhetsrisk. Tillstånd enligt järnvägssäkerhetslagen bör därför gälla till och med utgången av år 2008. De som vill fortsätta bedriva verksamhet även därefter utan avbrott, bör tillse att ansökan görs i god tid före detta datum för att till-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">161</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_162">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">synsmyndigheten skall hinna behandla dem. Som Lagrådet påpekar bör det anges att de nya bestämmelserna om tillsyn m.m. skall vara omedel- bart tillämpliga, även om godkännande eller tillstånd meddelats enligt järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p173 ft7">På samma sätt bör de som vid den nya lagens ikraftträdande både utför eller organiserar järnvägstrafik och ansvarar för tilldelning av infra- strukturkapacitet eller fastställande av avgifter, få fortsätta med den verk- samheten viss tid, utan hinder av förbudet mot att bedriva dessa verk- samheter samtidigt. Denna tid bör anges till densamma som gäller för äldre tillstånd, dvs. till utgången av år 2008.</P>
<P class="p18 ft4">Av allmänna principer följer att sådana föreläggande, förbud och andra beslut som meddelats med stöd av bestämmelser i järnvägssäkerhets- lagen och som avser skyldigheter som återfinns i sak oförändrade i den nya lagen, fortsätter att gälla, utan att det särskilt behöver förordnas om detta.</P>
<P class="p17 ft7">Genom den nya lagen kommer en ny tillstånds- och tillsynsmyndighet att inrättas. Denna myndighet skall, utöver annat, överta Järnvägs- inspektionens och vissa av Tågtrafikledningens uppgifter. Instans- ordningen för prövning av tillstånd och andra beslut kommer därmed att förändras. Vid prövning av ärenden som har inletts före lagens ikraft- trädande gäller enligt allmänna principer den nya lagens förfaranderegler omedelbart. Det bör dock anges att äldre materiella bestämmelser skall fortsätta att tillämpas på dessa ärenden.</P>
<P class="p17 ft5">Vidare kommer i och med lagens ikraftträdande nya bestämmelser rörande tilldelning av infrastrukturkapacitet att införas. Detta omfattar ansökningsförfarande, tågplaneprocess och slutligen fördelning av infra- strukturkapacitet. I direktiv 2001/14/EG som nu genomförs anges detal- jerade tidsfrister och andra bestämmelser som skall tillämpas vid detta förfarande. Regeringen avser att i förordning meddela vissa bestämmel- ser härom, men kommer även att via bemyndigande överlämna relativt omfattande föreskriftsrätt på detaljnivå till tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p326 ft4">Tillämpningen av den nya lagens regler om kapacitetstilldelning och avgifter måste anpassas till den rullande planeringen och genomförandet av tågplaner. Tågplaneskifte skall enligt bilaga III till direktiv 2001/14/EG, i bilagans lydelse enligt kommissionens beslut 2002/844/EG, ske senast vid midnatt den andra lördagen i december varje år. En infrastrukturförvaltare kan, om denne så vill, ta emot ansök- ningar om tåglägen tidigast ett år innan tågplanen skall träda i kraft. Under denna tid skall kapacitetsutnyttjandet planeras på basis av ansök- ningarna. En beskrivning av järnvägsnätet skall finnas upprättad senast fyra månader före sista dag för ansökan. I praktiken torde en sökande ha svårt att lämna en definitiv ansökan innan beskrivningen av järnvägsnätet föreligger.</P>
<P class="p284 ft7">Den sökande skall vidare enligt direktivet ha minst en månad på sig att lämna synpunkter på det förslag på tågplan som upprättas av infra- strukturförvaltaren. Tid skall finnas för samordning och eventuell tvist- lösning. Infrastrukturförvaltaren kan använda högst fyra månader till att utarbeta ett utkast till tågplan. Det går alltså knappast att räkna med mindre än sex månader från sista datum för inlämnande av ansökan till upprättad tågplan. Till detta skall läggas de fyra månaderna före sista ansökningsdatum då beskrivningen av järnvägsnätet skall finnas till-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">162</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_163">
<P class="p73 ft4">gänglig. Detta leder till att den första tågplanen som upprättas helt enligt Prop. 2003/04:123 den nya lagens bestämmelser ligger en bit fram i tiden. Med utnyttjande</P>
<P class="p285 ft4">av möjligheten att justera en gällande tågplan skulle tillämpningen av det nya regelverket kunna påskyndas något. Det regelverk som gällt för ansökningar om tåglägen måste dock tillämpas även för den tågplane- period som ansökningarna avsett. Detta gäller också för behandlingen av s.k. <NOBR>ad-hoc</NOBR> tåglägen.</P>
<P class="p12 ft35">Som framgår av ovanstående måste det finnas möjlighet för regeringen att närmare föreskriva när och i vilken utsträckning regelverket skall tillämpas första gången. Detta gäller även för tillämpningen av reglerna om avgifter, som är kopplade till reglerna om beskrivning av järnvägs- nätet och kapacitetsfördelning. Tillsynsmyndigheten torde ha bäst förut- sättningar att avgöra när reglerna i detalj skall börja tillämpas första gången, varför det bör vara möjligt för regeringen att bemyndiga myn- digheten att föreskriva när reglerna skall tillämpas första gången. Det bör vidare föreskrivas att äldre föreskrifter skall gälla till dess de nya reg- lerna tillämpas. Som Lagrådet anför bör i lagens övergångsbestämmelser endast avses bestämmelser om tilldelningsförfarande enligt lagen om tilldelning av spårkapacitet. En fortsatt tillämpning av bestämmelserna i förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar och i förordningen (1998:1827) om avgifter för trafik på statens spåranläggningar m.m. får regleras i förordning.</P>
<P class="p484 ft4">Järnvägsinspektionens och Tågtrafikledningens föreskrifter gäller till dess de upphävs, utan att det särskilt behöver förordnas om detta.</P>
<P class="p278 ft1">22 Ekonomiska konsekvenser</P>
<P class="p485 ft28">Allmänt</P>
<P class="p89 ft4">När det gäller förslagen till ny lagstiftning och organisation bedömer regeringen att dessa allmänt kommer att gagna effektiviteten i järnvägs- systemet utan att innebära nya pålagor för enskilda personer eller företag. Förslaget till ny lagstiftning och organisation stöder en utveckling mot ökad konkurrens på järnvägsmarknaden och därmed en effektivisering av sektorn. En ny uppgift tillförs sektorn genom att tillsynsmyndigheten får en konkurrens- och marknadsövervakande roll. Inrättandet av en ny till- synsmyndighet skall ske genom omfördelningar av befintliga anslags- medel.</P>
<P class="p11 ft4">Överklaganden av myndighetsbeslut bör kunna hanteras inom ramen för domstolsväsendets befintliga resurser.</P>
<P class="p79 ft28">Driftskompatibilitet och krav på infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p85 ft5">De ökade krav som det kan innebära att införa <NOBR>TSD-krav</NOBR> (se avsnitt 10) på hela det svenska järnvägsnätet bör kunna balanseras med de undantag som tillsynsmyndigheten kan meddela. Kravet på att upprätta en beskriv-</P>
<P class="p486 ft4">163</P>
</DIV>
<DIV id="page_164">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9">ning av järnvägsnätet behöver inte heller i slutänden bli alltför betungande för de kapillära delarna av järnvägsnätet (se avsnitt 14.2).</P>
<P class="p125 ft28">Avgifter</P>
<P class="p71 ft4">I avsnitt 15.2.1 anges att Banverket, i likhet med andra infrastruktur- förvaltare, bör fastställa avgifter i enlighet med lagen. I dag är det rege- ringen som i förordning anger avgiftsnivåerna. Banverkets intäkter av banavgifterna uppgår i dag till 490 miljoner kronor.</P>
<P class="p70 ft4">Banverket framhåller att de ekonomiska konsekvenserna av de delar av förslaget som gäller avgifter berörs ytterst kortfattat i utkastet till lagråds- remiss. Banverket hävdar att förslaget skulle innebära ett intäktsbortfall på 290 miljoner kronor per år.</P>
<P class="p127 ft35">Regeringen delar inte Banverkets ekonomiska analys. Möjligheten att ta ut banavgifter för trafikantinformationstjänst kommer, som Banverket anför, att upphöra. Avgifterna kommer däremot att kunna tas ut som avgifter för tjänst. Den förändringen gör det också möjligt att ta ut högre avgifter om man så vill. Vidare kommer avgiften för att få tillträde till spåren i rangerbangårdar inte, som föreslogs i utkastet, att begränsas till marginalkostnaden. Dessutom utgör de 53 miljoner kronor per år som hänför sig till de ”kapillära” banorna inte ett intäktsbortfall, då Banverket i praktiken inte uppburit dessa intäkter. Regeringen utesluter dock inte att det kan dölja sig ett faktiskt intäktsbortfall av mindre storlek bakom detta. För en korrekt analys måste man dock också beakta de intäkter som marginalkostnadsbaserade avgifter på dessa banor skulle inbringa. Vidare kan det konstateras att Banverket i sina beräkningar antar en mycket låg värdering av utsläpp av luftföroreningar och att beräk- ningarna över huvud taget inte inkluderar buller. Mot bakgrund av att den totala samhällsekonomiska kostnaden för järnvägens bullerstörningar har beräknats till 387 miljoner kronor per år, enligt det banavgifts- uppdrag som Banverket refererar till, kan bullerkostnaden inte värderas till noll. Regeringen gör därför bedömningen att den nya ordningen inte bör få några avgörande konsekvenser vare sig för Banverkets intäkter eller för dem som betalar avgifterna. Till detta kommer att regeringen kan fastställa trafikens prognostiserade marginalkostnader på en över- gripande nivå, dvs. ange avgiftsintäkternas totala nivå (se avsnitt 15.2.1).</P>
<P class="p116 ft28">Järnvägsstyrelsen</P>
<P class="p109 ft7">Som framgår av avsnitt 20 avser regeringen att inrätta en ny myndighet – Järnvägsstyrelsen. Den skall bl.a. ta över de uppgifter som i dag ligger på Järnvägsinspektionen och Tågtrafikledningen. Dessutom tillkommer uppgiften att utöva viss konkurrens- och marknadstillsyn över järnvägs- marknaden, vilket är en ny funktion inom sektorn.</P>
<P class="p114 ft5">Den nuvarande verksamheten vid Järnvägsinspektionen motsvarar 31 årsarbetskrafter. Den totala kostnaden, inklusive <NOBR>overhead-kostnader,</NOBR> beräknas till ca 31 miljoner kronor (2004 års prisnivå). Tågtrafik- ledningens verksamhet motsvarar i dag två årsarbetskrafter till en total kostnad av knappt två miljoner kronor. De resurser som i dag finns för Järnvägsinspektionens och Tågtrafikledningens verksamheter föreslås</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">164</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_165">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9">föras till den nya myndigheten. Regeringen bedömer att konkurrens- och marknadstillsynen kommer att sysselsätta en handfull personer, till en kostnad av ca fem miljoner kronor. Detta skall också finansieras genom omfördelning av befintliga anslagsmedel.</P>
<P class="p487 ft7">Järnvägsinspektionen och Tågtrafikledningen är administrativt inord- nade i Banverket med gemensamma personal- och ekonomifunktioner. De samordningsvinster detta innebär är svåra att uppskatta, men det före- faller troligt att <NOBR>overhead-kostnaderna</NOBR> för lokaler, <NOBR>IT-system</NOBR> och dylikt blir högre för en liten självständig myndighet än för de nuvarande enhe- terna som använder sig av Banverkets resurser. Regeringen bedömer det totala resursbehovet för Järnvägsstyrelsen till ca 40 miljoner kronor, vil- ket motsvarar ca 40 årsarbetskrafter.</P>
<P class="p182 ft7">Som anges i avsnitt 20 skall en organisationskommitté utreda och före- slå verksamhetsmål, preciserade arbetsuppgifter och organisation för myndigheten. Med utgångspunkt från detta skall kommittén även bedöma förvaltningskostnaderna för myndigheten. Regeringen kommer på tilläggsbudget i samband med 2004 års ekonomiska vårproposition lägga förslag om finansieringen av myndigheten och de anslags- konsekvenser dessa får för budgetåret 2004. Järnvägsinspektionen bedömer att resursbehovet kommer att överstiga det föreslagna, men redovisar inte någon egen beräkning av hur stort behovet är. Den organisationskommitté som kommer att tillsättas skall lämna ett budget- underlag för perioden <NOBR>2004–2007</NOBR> som regeringen kommer att ta ställning till i budgetpropositionen för 2005. Regeringen anser att det för när- varande inte finns grund för något annat antagande än det som redo- visats.</P>
<P class="p125 ft28">De allmänna förvaltningsdomstolarna</P>
<P class="p109 ft5">Redan i dag kan ett stort antal ärendetyper överklagas till allmän för- valtningsdomstol. Det rör sig exempelvis om Banverkets beslut om till- delning av tåglägen och avgiftssättning som i första hand kan överprövas av Tågtrafikledningen och därifrån överklagas till allmän förvaltnings- domstol. Det handlar vidare om Järnvägsinspektionens beslut i tillstånds- frågor och om godkännande av spåranläggningar och fordon enligt järn- vägssäkerhetslagen (1990:1157). Vidare kan nämnas förelägganden i tillsynsärenden enligt järnvägssäkerhetslagen och lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg. Inspektionens beslut om undantag från att tillämpa viss teknisk specifikation enligt sistnämnda lag kan också överklagas till allmän förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p182 ft5">Nu aktuellt lagförslag kan leda till en viss ökning av antalet ärende- typer som kommer att kunna överklagas till allmän förvaltningsdomstol. Enligt huvudregeln kan alla beslut som fattas av tillsynsmyndigheten i ett enskilt fall överklagas till allmän förvaltningsdomstol. Tillsyns- myndigheten åläggs genom lagen att utöva viss konkurrensövervakning. En grundtanke i regleringen är att avgiftssättning och kapacitets- tilldelning skall ske på konkurrensneutrala och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor. Om tillsynsmyndigheten får kännedom om att dessa principer inte följs av järnvägsmarknadens aktörer kan det leda till ingripanden i form av förelägganden som kan vara förenade med viten. Vidare kan en part som anser att en infrastrukturförvaltares beslut inte är förenligt med</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">165</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_166">
<P class="p73 ft4">lagens bestämmelser, hänskjuta saken för avgörande till tillsyns- Prop. 2003/04:123 myndigheten. Myndighetens beslut skall kunna överklagas till allmän förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p90 ft7">Härutöver innebär lagen att bestämmelser som syftar till att harmoni- sera järnvägstekniken inom Europeiska unionen genom införande av tek- niska specifikationer också kommer att gälla konventionella tåg. Till- synsmyndigheten ges, liksom i lagen om järnvägssystem för hög- hastighetståg, möjlighet att medge undantag från tillämpning av sådana tekniska specifikationer i enskilda fall. Tillsynsmyndigheten skall också kunna medge undantag från förbudet för en aktör att samtidigt utföra eller organisera järnvägstrafik och ansvara för tilldelning av infra- strukturkapacitet. Båda dessa typer av beslut skall kunna överklagas till allmän förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p78 ft4">Det saknas emellertid anledning befara att detta skulle leda till någon nämnvärd ökad måltillströmning till de allmänna förvaltnings- domstolarna. Överklagande enligt det nuvarande regelverket har skett i ett försumbart antal fall. Det nya regelverket torde inte innebära någon förändring av betydelse för detta förhållande.</P>
<P class="p12 ft7">Även om den nya lagen kan förväntas att på sikt leda till ett ökat antal aktörer på marknaden - med ett ökat antal överklagbara beslut som följd - finns det inget som tyder på att denna process kommer att få ett drama- tiskt förlopp. Regeringens bedömning är därför att detta kan hanteras inom ramen för domstolsväsendets befintliga resurser. Regeringen kom- mer att noga följa utvecklingen hos berörda domstolar och vid behov återkomma med nödvändiga åtgärder.</P>
<P class="p286 ft1">23 Konsekvenser för små företag</P>
<P class="p485 ft28">Inledning</P>
<P class="p85 ft7">Den föreslagna nya järnvägslagen innehåller bestämmelser om järn- vägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt om utförande och organisation av järnvägstrafik. Genom lagen genomförs fyra <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som avser utvecklingen av gemenskapens järnvägar, tillstånd för järnvägsföretag, tilldelning av och avgifter för infrastrukturkapacitet samt drifts- kompatibilitet för konventionella tåg. Avsikten med <NOBR>EG-direktiven</NOBR> är bl.a. att öppna den gemensamma järnvägsmarknaden för godstransporter för andra och fler operatörer än de ursprungliga nationella järnvägs- förvaltningarna.</P>
<P class="p12 ft7">I Sverige har godstrafikmarknaden på järnväg i princip varit öppen sedan 1996. Ett antal nya tågoperatörer har kunnat etablera sig på en marknad som dels består av matande trafik till AB Green Cargo och dels viss trafik med systemtåg. På persontrafikmarknaden har trafikhuvud- männen i länen sedan 1990 kunnat bedriva lokal och regional trafik. Denna trafik har upphandlats av trafikhuvudmännen. Dessutom har sta- ten genom sin upphandling av olönsam interregional trafik skapat ytterli- gare en marknad för andra operatörer än SJ.</P>
<P class="p488 ft4">166</P>
</DIV>
<DIV id="page_167">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p127 ft7">Den hittillsvarande utvecklingen av järnvägsmarknaden har inneburit att fler järnvägsoperatörer har kunnat etablera sig. Med den nya lag- stiftningen förväntas järnvägssystemets effektivitet gagnas utan nya pålagor för enskilda eller företag. Regeringen bedömer att lagen och de förordningar och myndighetsföreskrifter som följer av lagen kommer att medföra bättre villkor för järnvägsmarknadens aktörer. Speciella hänsyn har tagits till villkoren för de mindre aktörerna med syfte att underlätta deras möjligheter på järnvägsmarknaden.</P>
<P class="p70 ft4">I kommande förordningar, myndighetsinstruktioner, myndighets- föreskrifter kommer den särskilda hänsynen till små och medelstora företag att framhållas.</P>
<P class="p61 ft28">Järnvägsföretag m.fl.</P>
<P class="p109 ft5">De järnvägsföretag som kan söka kapacitet och erhålla tillstånd att utnyttja järnvägsinfrastruktur kan vara av olika storlek. De största järn- vägsföretagen på den svenska marknaden är de som härstammar ur det gamla SJ, det vill säga SJ AB som bedriver persontrafik och AB Green Cargo som bedriver godstrafik. Därtill finns ett antal tågoperatörer av varierande storlek, allt ifrån Citypendeln AB som driver pendeltågs- trafiken i Stockholmsområdet, till små tågåkerier som kan bestå av en eller flera anställda och som har tillgång till något eller några lok. Specialfall är museiföreningar som bedriver veterantågstrafik.</P>
<P class="p182 ft7">I den föreslagna lagen ges möjlighet att i vissa fall meddela särskilt tillstånd för viss järnvägstrafik. Tillståndet kan avse persontrafik på lokal eller regional fristående infrastruktur. Det kan även avse regionala gods- transporter definierade som transporter inom högst två län och trafik som till sin omfattning är obetydlig och bedrivs med museifordon. Kraven för särskilt tillstånd kan anpassas till verksamhetens art och omfattning. Mindre aktörer kan alltså bedriva viss verksamhet utan att uppfylla de krav som ställs för att bedriva internationell järnvägstrafik.</P>
<P class="p114 ft7">Enligt den nya lagen skall även den som organiserar trafik, men inte själv bedriver trafik, ha rätt att söka kapacitet. Härigenom underlättas för företag att verka som exempelvis speditörer och befraktare.</P>
<P class="p70 ft4">Många mindre företag har känt sig diskriminerade i förhållande till de större etablerade företagen på grund av att redan etablerad trafik har företräde vid tilldelning av tåglägen. Denna ”grandfather´s right” gäller enligt de nuvarande reglerna för tilldelning av infrastrukturkapacitet men blir inte tillåten enligt den nya lagen.</P>
<P class="p61 ft28">Infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p107 ft5">Huvuddelen av det svenska järnvägsnätet förvaltas av Banverket. Några delar av det huvudsakliga nätet förvaltas av annan än Banverket, nämli- gen Öresundsförbindelsen och Arlandabanan. Det kapillära nätet bestå- ende av industrispår, hamnspår, anslutningsspår till terminaler mm har olika förvaltare; kommuner, hamnförvaltningar, industriföretag, terminalägare etc. Vanligt är att AB Green Cargo äger järnvägsspåren till och inom en terminal. Grundregeln är att det är infrastrukturförvaltaren som skall ansvara för kapacitetstilldelningen och även publicera en</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">167</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_168">
<P class="p73 ft4">beskrivning av sitt järnvägsnät. Infrastrukturförvaltaren skall tillhanda- Prop. 2003/04:123 hålla infrastrukturen till en sökande på ett konkurrensneutralt och icke-</P>
<P class="p13 ft4">diskriminerande sätt.</P>
<P class="p90 ft7">Avsikten är att den dominerande infrastrukturförvaltaren skall sam- ordna en ansökan om kapacitet på hela det nät som den sökande vill tra- fikera. Det innebär att i normalfallet behöver en sökande endast vända sig till en infrastrukturförvaltare vid sin ansökan. Som framgår av avsnitt 14.1 och 14.2 avser regeringen att ge Banverket i uppdrag dels att vid behov hjälpa mindre förvaltare att utforma lämpliga prioriterings- kriterier, dels att sammanställa uppgifter från alla infrastrukturförvaltare till en beskrivning av det svenska järnvägsnätet.</P>
<P class="p12 ft7">I förslaget till lagstiftning finns krav på åtskillnad mellan järnvägs- företag och infrastrukturförvaltning. Undantag skall dock kunna medges, exempelvis när ett litet företag äger mindre industrispår, under förut- sättning att tilldelningen sker på ett konkurrensneutralt sätt.</P>
<P class="p11 ft4">I lagrådsremissen föreslås att hela det svenska järnvägsnätet skall omfattas av bestämmelserna om driftskompatibilitet. Tillsyns- myndigheten skall kunna besluta om undantag från tillämpningen av tek- niska specifikationer för driftskompatibilitet om det finns särskilda skäl. Detta innebär bl.a. att undantag kan göras för delsystemen på mindre banor där kraven på driftskompatibilitet kan vara av underordnad bety- delse.</P>
<P class="p286 ft1">24 Författningskommentar</P>
<P class="p279 ft26"><SPAN class="ft4">24.1</SPAN><SPAN class="ft65">Förslaget till järnvägslag</SPAN></P>
<P class="p278 ft4">1 kap. Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p80 ft28">Lagens tillämpningsområde</P>
<P class="p96 ft4">1 kap. 1 §</P>
<P class="p75 ft4">Paragrafens första stycke anger lagens tillämpningsområde. Lagen skall tillämpas på all järnvägsinfrastruktur i Sverige samt på järnvägsfordon och järnvägstrafik. Vad som avses med järnvägsinfrastruktur och järn- vägsfordon framgår av 4 §. Av 5 § framgår att regeringen eller tillsyns- myndigheten kan föreskriva att vissa spåranläggningar inte skall anses utgöra järnvägsinfrastruktur.</P>
<P class="p11 ft4">Lagen är tillämplig även på fristående delar av järnvägssystemet, såsom Roslagsbanan. Särskilda bestämmelser kan dock gälla för sådana delar, se 3 kap. 4 § och 5 kap.4 §.</P>
<P class="p339 ft4">I andra stycket anges vilken spårinfrastruktur och trafik på denna samt</P>
<P class="p13 ft54">vilka spårfordon som lagen inte gäller för. Lagen tillämpas inte för</P>
<P class="p397 ft4">168</P>
</DIV>
<DIV id="page_169">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">tunnelbana och spårväg. Dessa spårsystem regleras i stället av järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157), som byter namn till lagen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 9.</P>
<P class="p105 ft4">1 kap. 2 §</P>
<P class="p120 ft5">Paragrafen hänvisar till andra lagar inom järnvägsområdet som tills vidare reglerar vissa frågor som inte behandlas i järnvägslagen. Bestäm- melser av främst civilrättslig karaktär om ansvaret för transport av passa- gerare och gods m.m. finns i järnvägstrafiklagen (1985:192) och i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik. I den förstnämnda lagen finns även bestämmelser om skadeståndsansvar gentemot tredje man.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 7.</P>
<P class="p106 ft28">Tillsynsmyndighet</P>
<P class="p489 ft4">1 kap. 3 §</P>
<P class="p111 ft4">I paragrafen anges att den myndighet som regeringen bestämmer skall vara tillsynsmyndighet och pröva ansökningar om tillstånd. Tillsyns- myndigheten ges också i lagen i uppgift att meddela föreskrifter och i övrigt pröva frågor och handlägga ärenden, se t.ex. 2 kap. <NOBR>11–13</NOBR> §§, 7 kap. 3 § och 8 kap. 8 §.</P>
<P class="p61 ft28">Definitioner</P>
<P class="p489 ft4">1 kap. 4 §</P>
<P class="p115 ft7">Definitionerna i paragrafen, som utformats väsentligen i enlighet med vad Lagrådet föreslagit, grundar sig på de definitioner som anges i direktiven. I vissa fall har mindre justeringar gjorts för att definitionerna bättre skall stämma överens med befintliga författningar och svensk för- fattningsskrivning i allmänhet. Ledning vid tolkning av begreppen kan i förekommande fall hämtas från direktiven och från motiven till järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157) samt den rättstillämpning som finns på området. Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 8.</P>
<P class="p182 ft5">Termen delsystem grundas på definitionerna i artiklarna 2 c i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG samt vad som sägs i bilagorna II till direkti- ven. För järnvägssystem för höghastighetståg anges i direktiv 96/48/EG strukturella delsystem vara infrastruktur, energiförsörjning, kontroll- styrning och signalering och rullande materiel. De funktionella del- systemen anges vara underhåll, miljö, drift och användare. För järnvägs- system för konventionella tåg anges i direktiv 2001/16/EG de strukturella delsystemen vara infrastrukturer, energi, kontrollstyrning och signale- ring, drift och trafikledning och rullande materiel. De funktionella anges vara underhåll och telematikapplikationer (t.ex. biljettbokningssystem) avsedda för person- och godstrafik. Inom EU pågår ett arbete med att anpassa direktiv 96/48/EG till direktiv 2001/16/EG (se avsnitt 6.7). Med underhåll menas inte reparationer och översyner, utan daglig service,</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">169</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_170">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p264 ft4">såsom tömning av toalettankar, städning, vattenpåfyllning och nattvärme m.m.</P>
<P class="p173 ft5">Definitionen av infrastrukturförvaltare motsvarar i sak definitionen i direktiv 2001/14/EG och grundar sig även på beskrivningen av en spår- innehavare i 3 § järnvägssäkerhetslagen. Enligt järnvägssäkerhetslagens förarbeten (prop. 1990/91:1 s. 31) omfattar drift av spåranläggningar konstruktion, byggande, tillverkning, underhåll och övriga åtgärder som får en bana funktionsduglig för trafik och säkerhetsmässigt godtagbar. Till driften hör även åtgärder med avseende på fordon och annan material som i och för sig inte hör till spåranläggningen men som behövs för att bygga, handha och underhålla banan samt elförsörjningen. Förvaltning av järnvägsinfrastruktur och drift av anläggningar som hör till infra- strukturen har samma innebörd som drift av spåranläggningar, med undantag för de skillnader som följer av att begreppet järnvägsinfra- struktur inte inkluderar tunnelbane- och spårvägsanläggningar.</P>
<P class="p326 ft4">Begreppet järnvägsfordon finns inte direktiven. Definitionen är avsedd att omfatta sådan rullande materiel som omfattas av direktiven och som kan framföras på järnvägsspår.</P>
<P class="p18 ft4">Den definition som föreslås för järnvägsföretag avviker endast språk- ligt från definitionen i direktiven 91/440/EEG, ändrat genom 2001/12/EG, och 2001/14/EG. Förslaget avviker dock från definitionen av järnvägsföretag i direktiv 95/18/EG, ändrat genom 2001/13/EG efter- som där inte anges att företaget har licens. Av central betydelse är att ett järnvägsföretag måste tillhandahålla dragkraft, dvs. utföra själva åkeri- funktionen.</P>
<P class="p17 ft5">Definitionen av järnvägsinfrastruktur motsvarar i sak i stort sett beskrivningen av spåranläggningar i 2 § järnvägssäkerhetslagen. Det skall dock påpekas att begreppet spåranläggningar i järnvägssäkerhets- lagen definierades endast utifrån ett säkerhetsperspektiv. Med järnvägs- infrastruktur avses banunderbyggnader, banöverbyggnader, signaler, fel- detektorer i banan och andra säkerhetsanordningar, <NOBR>el-anläggningar</NOBR> samt plattformar vid stationer, men inte själva stationshuset. I begreppet ingår vidare trafikantinformationsanläggningar, plattformstak samt alla typer av plattformsförbindelser. Sakligt sett är definitionen i direktiv 91/440/EEG, ändrat genom direktiv 2001/12/EG, något snävare. Enligt direktivets definition utgör inte privata anslutningsspår, sidospår samt spår inom underhålls- och reparationsverkstäder, förråd eller lokstallar järnvägsinfrastruktur. Denna skillnad torde dock inte innebära några tillämpningsproblem.</P>
<P class="p284 ft7">Som framgår av 5 § finns möjlighet för regeringen eller, efter rege- ringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten att föreskriva att vissa spår- anläggningar inte skall anses utgöra järnvägsinfrastruktur.</P>
<P class="p17 ft9">Definitionen av järnvägsnät överensstämmer i sak med artikel 2 i direktiv 2001/14/EG. Ett järnvägsnät omfattar all järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en och samma infrastrukturförvaltare. Det finns inget krav på att infrastrukturen skall vara sammanhängande.</P>
<P class="p283 ft5">Järnvägssystem definieras inte i direktiven. Däremot definieras ”det transeuropeiska järnvägssystemet” för konventionella tåg och hög- hastighetståg samt ”befintligt järnvägssystem”. Vidare definieras ”del- system” som en del av ett järnvägssystem. Definitionen i lagen är avsedd att motsvara de olika definitionerna i direktiven, som bl.a. talar om</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p19 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">170</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_171">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9">”järnvägsinfrastrukturerna, med linjer och fasta installationer, samt rul- lande materiel av alla kategorier och ursprung som färdas på dessa infra- strukturer” och även användas som begrepp för det som omtalas som ”järnväg” eller ”järnvägen” i bl.a. järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p487 ft5">Definitionerna av tågläge och tågplan motsvaras i sak av de definitio- ner som anges i direktiven. Vad gäller tågläge har den kapacitet som krävs för arbetsfordon undantagits, för att termens betydelse bättre skall överensstämma med hur den används i dag. Som framgår av 5 § kan regeringen eller tillsynsmyndigheten föreskriva vilka fordon som utgör arbetsfordon. Tågplanen fastställs visserligen vid ett visst tillfälle, men denna och däri ingående tåglägen ändras kontinuerligt under tågplane- perioden. Detta kan ske dels genom att infrastrukturförvaltaren planerar tåglägen på avsatt reservkapacitet (s.k. ad <NOBR>hoc-tåglägen),</NOBR> dels när en sökande önskar ändra ett tilldelat tågläge och detta är möjligt utan att någon annans rätt till kapacitet påverkas (se avsnitt 14). När sökandena ansöker om ett tågläge finns detta givetvis inte ännu angivet i tågplanen.</P>
<P class="p125 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p129 ft4">1 kap. 5 §</P>
<P class="p72 ft4">Första stycket fyller bl.a. en funktion motsvarande 1 a § järnvägs- säkerhetslagen. Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 9.</P>
<P class="p64 ft4">Andra stycket har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.</P>
<P class="p108 ft4">2 kap. Krav på järnvägssystem</P>
<P class="p57 ft28">Säkerhet</P>
<P class="p489 ft4">2 kap. 1 §</P>
<P class="p111 ft4">Bestämmelsen har förts över från 13 § järnvägssäkerhetslagen med viss ändring av terminologin. I sak avses ingen förändring. Beträffande regelns närmare innebörd hänvisas till förarbetena till järnvägs- säkerhetslagen (prop. 1990/91:1).</P>
<P class="p490 ft4">2 kap. 2 §</P>
<P class="p115 ft5">Bestämmelserna har förts över från 10 och 11 §§ järnvägssäkerhetslagen med vissa redaktionella och terminologiska ändringar. I sak avses ingen förändring. Beträffande bestämmelsernas närmare innebörd hänvisas till förarbetena till järnvägssäkerhetslagen (prop. 1990/91:1).</P>
<P class="p490 ft4">2 kap. 3 §</P>
<P class="p120 ft9">Paragrafen innehåller krav som bör ställas på den personal som är anställd hos infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag. Bestämmelsen motsvarar 12 § järnvägssäkerhetslagen. Det är järnvägsföretaget eller förvaltaren som skall kunna styrka att den personal som är sysselsatt i</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">171</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_172">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">verksamheten uppfyller kraven som ställs enligt paragrafen. Bestämmel- sen avser samma personalkategorier som anges i 12 § järnvägs- säkerhetslagen (se prop. 1990/91:1, s. 36). Närmare föreskrifter om lämplighetskraven för dem som är sysselsatta med driften i ett järnvägs- företag bör meddelas av regeringen eller, efter regeringens bemyndi- gande, av tillsynsmyndigheten. I fråga om föreskrifter som rör hälso- tillstånd bör tillsynsmyndigheten – i likhet med vad som gäller i dag – förpliktas att samråda med Socialstyrelsen.</P>
<P class="p490 ft4">2 kap. 4 §</P>
<P class="p115 ft7">Paragrafen innehåller krav på att en infrastrukturförvaltare eller ett järn- vägsföretag inte tilldelar någon arbetsuppgifter av betydelse för säker- heten utan läkarkontroll som visar att arbetshinder av hälsoskäl inte före- ligger. Av 3 § andra stycket framgår redan att arbetsuppgifter av bety- delse för säkerheten endast får utföras av den som med hänsyn till bl.a. hälsotillstånd får anses lämplig. För att ett järnvägsföretag eller en infra- strukturförvaltare skall kunna uppfylla sitt ansvar enligt 3 § bör det kunna åläggas den anställde att regelbundet genomgå läkarunder- sökningar. Järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren har även möj- lighet att avstänga den som inte följer ett åläggande att genomgå läkar- undersökning. Bestämmelsen motsvarar 16 § järnvägssäkerhetslagen och har behandlats i förarbetena till den lagen (se prop. 1990/91:1, s. 36 f och 52).</P>
<P class="p491 ft4">2 kap. 5 §</P>
<P class="p115 ft7">Bestämmelsen innehåller krav på att varje järnvägsföretag och infra- strukturförvaltare skall ha en säkerhetsordning för sin verksamhet. Inne- hållet i bestämmelsen motsvarar 14 § järnvägssäkerhetslagen. Rege- ringen eller tillsynsmyndigheten kan föreskriva vad en säkerhetsordning närmare skall innehålla och hur den skall utformas (se 14 §).</P>
<P class="p490 ft4">2 kap. 6 §</P>
<P class="p111 ft4">I paragrafen regleras rapporteringsskyldigheten vid olyckor som inträffar på järnväg. Bestämmelsen har sin motsvarighet i 24 § järnvägs- säkerhetslagen. För bestämmelsens materiella innehåll hänvisas till förarbetena till denna lag (prop. 1990/91:1, s. 54).</P>
<P class="p61 ft28">Krav på delsystem och komponenter</P>
<P class="p355 ft28">Inledande bestämmelse</P>
<P class="p129 ft4">2 kap. 7 §</P>
<P class="p115 ft5">I paragrafen anges att bestämmelserna om driftskompatibilitet skall gälla endast för delsystem och komponenter som projekterats, byggts, byggts om eller moderniserats efter lagens ikraftträdande. Det är endast del-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">172</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_173">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">system och komponenter som åtgärdats på sådant sätt efter direktivens ikraftträdande som omfattas av direktivens bestämmelser om drifts- kompatibilitet. Sådana delsystem skall vara förenliga med tekniska speci- fikationer för driftskompatibilitet (TSD) för det transeuropeiska järn- vägssystemet.</P>
<P class="p127 ft7">Några TSD har ännu inte offentliggjorts vad gäller konventionella tåg. Sådana finns dock för höghastighetståg och lagens bestämmelser om driftskompatibilitet skall även vara tillämpliga på de system som lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg gällt för. I den lagen finns dock inte något uttryckligt krav på myndighetsgodkännande, varför det av övergångsbestämmelserna till lagen framgår att något sådant krav inte nu införs i efterhand för system som tagits i bruk mellan det att den lagen trädde i kraft och att den nu föreslagna lagen träder i kraft.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 10.4.</P>
<P class="p61 ft28">Väsentliga krav och tekniska specifikationer</P>
<P class="p129 ft4">2 kap. 8 §</P>
<P class="p115 ft5">Genom bestämmelserna i första stycket genomförs delvis artiklarna 4 i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG. Enligt direktiven delas järnvägs- systemen in i delsystem, dvs. strukturellt eller funktionellt definierade områden, se bilaga II respektive III till direktiven. Av bestämmelserna framgår att de svenska järnvägssystemen – både delsystem och kompo- nenter i dessa delsystem – med undantag för sådan äldre infrastruktur och sådana äldre fordon som exkluderats i 7 §, skall uppfylla vissa krav. De krav som avses är de som i direktiv 96/48/EG om höghastighetståg och i direktiv 2001/16/EG om konventionella tåg betecknas som ”väsentliga krav”. Syftet med dessa krav är att det europeiska järnvägssystemet skall bli tekniskt harmoniserat och det därigenom skall bli möjligt att kunna resa och transportera på järnväg på ett säkert och störningsfritt sätt.</P>
<P class="p180 ft4">Bestämmelserna om driftskompatibilitet i lagen omfattar dock inte endast de delar av de svenska järnvägssystemen som ingår i det trans- europeiska järnvägssystemet (TEN) för konventionella tåg, vilket följer som ett krav i direktiv 2001/16/EG. De omfattar också övriga delar av de svenska järnvägssystemen.</P>
<P class="p114 ft7">I paragrafens andra stycke anges att delsystemen dessutom skall överensstämma med de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som föreskrivs. Härigenom genomförs delvis artiklarna 5 i direk- tiv 96/48/EG och 2001/16/EG. De specifikationer som avses är de tek- niska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) som utarbetas inom EU och i vilka direktivens väsentliga krav tar sig uttryck.</P>
<P class="p114 ft5">Delsystemen skall uppfylla de krav som anges i de TSD som gäller för varje delsystem. TSD utarbetas av ett gemensamt representativt organ inom EU enligt ett visst förfarande och beslutas av kommissionen efter ett kommittéförfarande och offentliggörs i Europeiska unionens tidning (EUT). Avsikten är att regeringen, med stöd av sitt bemyndigande (se 14 §), skall bemyndiga tillsynsmyndigheten att meddela föreskrifter om specifikationer som motsvarar kraven i dessa TSD. Tillsynsmyndigheten</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">173</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_174">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">skall i förekommande fall komplettera dessa i den mån TSD inte uttömmande reglerar förutsättningarna för ett visst delsystem.</P>
<P class="p69 ft4">Innan TSD finns skall svenska järnvägssystem ändå uppfylla direkti- vens väsentliga krav. Tillsynsmyndigheten skall därför också kunna före- skriva hur direktivets väsentliga krav skall uppfyllas i avvaktan på TSD. Direktivets bestämmelser genomförs därmed huvudsakligen på en lägre normnivå än lag.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 10.</P>
<P class="p61 ft28">Delsystem</P>
<P class="p129 ft4">2 kap. 9 §</P>
<P class="p115 ft7">Av första stycket, som har sin motsvarighet i 7 § första stycket lagen om järnvägssystem för höghastighetståg, framgår att delsystemen måste dels uppfylla de krav som anges i 8 § första stycket (i direktiven benämnda ”väsentliga krav”), dels överensstämma med tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som anges i 8 § andra stycket (TSD i direktiven, vilka delsystemen skall underkastas för att uppfylla de väsentliga kra- ven). De krav som skall vara uppfyllda är de som gäller vid det tillfälle då delsystemet integreras i det aktuella järnvägssystemet, vilka skall framgå av TSD och föreskrifter meddelade av regeringen eller tillsyns- myndigheten.</P>
<P class="p182 ft7">Andra stycket har sin motsvarighet i 8 § lagen om järnvägssystem för höghastighetståg. Med en <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> avses det dokument där en tillverkare eller dennes ombud – på grundval av en <NOBR>EG-kontroll</NOBR> och bedömning av överensstämmelse, utförda av ett anmält organ – förklarar att ett delsystem överensstämmer med direktivets bestämmelser. Kontrollförklaringen är, vad gäller strukturella delsystem, avsedd för tillsynsmyndigheten i den medlemsstat där delsystemet har inrättats eller är i drift. Genom bestämmelsen genomförs artiklarna 16.1 i direk- tiv 96/48/EG och 2001/16/EG.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelserna har behandlats i avsnitt 10.</P>
<P class="p61 ft28">Komponenter</P>
<P class="p129 ft4">2 kap. 10 §</P>
<P class="p120 ft7">Av bestämmelsen i första stycket, som i stort sett motsvarar 5 § lagen om järnvägssystem för höghastighetståg, framgår att komponenter får släp- pas ut på marknaden om de uppfyller vissa krav. Vilka krav, i direktiven benämnda ”väsentliga krav”, som skall uppfyllas skall framgå av före- skrifter meddelade av regeringen och tillsynsmyndigheten (se kommenta- ren till föregående paragraf). Bestämmelsen hindrar inte att komponenter får släppas ut på marknaden för andra tillämpningar än vad lagen avser. Bestämmelsen grundar sig på artiklarna 8 i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG.</P>
<P class="p114 ft5">Av andra stycket, som i stort sett motsvarar 6 § lagen om järnvägs- system för höghastighetståg, framgår att med <NOBR>EG-försäkran</NOBR> avses att (om så föreskrivs i en TSD och av regeringen eller tillsynsmyndigheten) ett</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">174</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_175">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">anmält organ bedömer att en komponent överensstämmer med de tek- niska specifikationer som den skall uppfylla eller att den är lämplig för den avsedda användningen. Med överensstämmelse med tekniska speci- fikationer menas här inte nödvändigtvis överensstämmelse med vad som anges i TSD. Däremot torde framgå av TSD vilka tekniska specifikatio- ner, t.ex. s.k. europeiska specifikationer, som är aktuella för komponen- ten. Genom bestämmelsen genomförs artiklarna 10.1 i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelserna har behandlats i avsnitt 10.</P>
<P class="p61 ft28">Beslut om undantag</P>
<P class="p129 ft4">2 kap. 11 §</P>
<P class="p111 ft4">I bestämmelserna regleras möjligheterna att göra undantag från de krav som anges i 8 § andra stycket. Tillsynsmyndigheten får besluta att viss del av svenska järnvägssystem inte skall omfattas av gällande TSD. Av första stycket framgår att tillsynsmyndigheten får tillåta avvikelser från en TSD om det finns särskilda skäl som motiverar detta. Ingår del- systemet i ett transeuropeiskt järnvägssystem gäller särskilda förutsätt- ningar, se 12 §.</P>
<P class="p180 ft4">Utgångspunkten för tillsynsmyndighetens bedömning torde vara de undantagsmöjligheter som enligt 12 och 14 §§ skall anges av regeringen. Här finns dock utrymme för tillsynsmyndigheten att mer allmänt bedöma om det med hänsyn till kostnaden för att uppfylla tillämpliga TSD i för- hållande till den nytta detta innebär, är rimligt att göra avsteg från aktu- ella TSD.</P>
<P class="p70 ft4">Ett beslut om undantag måste enligt andra stycket förenas med villkor som skall gälla i stället för den eller de TSD som annars gäller för det berörda delsystemet. De villkor som skall meddelas är de som bedöms som nödvändiga från <NOBR>säkerhets-,</NOBR> miljö- och driftskompatibilitets- synpunkt.</P>
<P class="p69 ft4">Ett beslut om undantag gäller endast för det projekt som ansökan om undantag omfattar och detta skall också tydligt framgå av beslutet. För att få använda ett strukturellt delsystem krävs dessutom ett ibruktagande- beslut av tillsynsmyndigheten, se 13 §.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 10.</P>
<P class="p105 ft4">2 kap. 12 §</P>
<P class="p120 ft5">Paragrafen, som har sin motsvarighet i 9 § lagen om järnvägssystem för höghastighetståg, anger möjligheterna att frångå TSD när delsystemet ingår i de svenska delarna av det transeuropeiska järnvägssystemet. De transeuropeiska järnvägssystemen omfattar den infrastruktur som anges i artikel 10 i Europaparlamentet och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det trans- europeiska transportnätet, ändrat genom Europaparlamentets och rådets beslut nr 1346/2001/EG av den 22 maj 2001. De består dels av det trans- europeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, vilket beskrivs i bilaga 1 till direktiv 2001/16/EG, dels av det transeuropeiska järnvägs- systemet för höghastighetståg, vilket beskrivs i bilaga 1 till direktiv</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">175</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_176">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">96/48/EG. Det ankommer på regeringen att föreskriva vad som utgör de transeuropeiska järnvägssystemen (jfr 1 kap. 5 §).</P>
<P class="p127 ft7">Ingår delsystemet i ett transeuropeiskt järnvägssystem reglerar artik- larna 7 i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG uttömmande medlems- staternas möjligheter att göra undantag från att tillämpa viss TSD.</P>
<P class="p69 ft4">I bestämmelsen anges regeringens möjlighet att föreskriva att undan- tagsmöjligheterna i direktiven skall kunna utnyttjas. Bemyndigandet för regeringen ges i 14 §.</P>
<P class="p70 ft4">En förutsättning enligt direktiven för att få göra undantag är att detta anmäls till <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> och att kommissionen tillåter undantaget. Det ankommer på regeringen att ange också detta när undantags- möjligheten regleras i förordning. I vissa fall skall dessutom kommissio- nen rekommendation om vilka specifikationer som i stället skall följas iakttas.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 10.</P>
<P class="p106 ft28">Tillsynsmyndighetens godkännande</P>
<P class="p489 ft4">2 kap. 13 §</P>
<P class="p115 ft7">Paragrafen, genom vilken artiklarna 14 i direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG genomförs, motsvarar också <NOBR>17–19</NOBR> §§ järnvägssäkerhets- lagen, vilka bestämmelser nu flyttats över till denna lag både vad gäller ”äldre” järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon (andra stycket) och ”nya” delsystem (första stycket). Paragrafen har delvis utformats efter</P>
<P class="p66 ft4">Lagrådets förslag.</P>
<P class="p127 ft5">I första stycket anges att delsystem får tas i bruk endast efter det att till- synsmyndigheten har godkänt att så sker, såvida inte något annat är sär- skilt föreskrivet. Som framgår av kommentaren till 8 § är delsystemen dels strukturella, dels funktionella. Direktiven kräver godkännande endast vad gäller strukturella delsystem. Denna avgränsning får anges i förordning (se avsnitt 10.3). Avsikten med kravet på godkännande är dels att säkerställa att olika delsystem i praktiken kan användas tillsammans utan att det finns risk för att skador eller olyckor uppstår, dels att rele- vanta säkerhetskrav i <NOBR>1–5</NOBR> §§ är tillgodosedda.</P>
<P class="p180 ft4">Tillsynsmyndigheten skall göra en prövning av de nödvändiga hand- lingar – <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> och <NOBR>EG-försäkran</NOBR> – som verksamhets- utövaren skall förete för myndigheten. Om tillsynsmyndigheten gör bedömningen att delsystemet inte uppfyller kraven enligt 8 §, trots att det är försett med <NOBR>EG-kontrollförklaring,</NOBR> kan myndigheten besluta om kom- pletterande kontroller, se 8 kap. 7 § andra stycket. Utgångspunkten är dock att en sådan förklaring skall innebära att systemet skall anses upp- fylla kraven.</P>
<P class="p70 ft4">Genom bemyndigandet i 14 § ges möjlighet att föreskriva undantag från kravet på godkännande för, förutom för funktionella delsystem, vissa arbetsfordon etc.</P>
<P class="p114 ft5">Enligt övergångsbestämmelserna till järnvägssäkerhetslagen gäller ett beslut om att godkänna spåranläggningar och fordon enligt järnvägs- säkerhetslagen som meddelats före lagens ikraftträdande till dess att anläggningen eller fordonet efter ikraftträdandet byggs om eller moderni- seras, då ett beslut om godkännande enligt järnvägslagen krävs. Av över-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">176</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_177">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft5">gångsbestämmelserna till järnvägslagen följer att paragrafen inte gäller sådana ”äldre” delsystem som lagen om järnvägssystem för hög- hastighetståg varit tillämplig på, se kommentaren till 7 § och avsnitt 10.3.</P>
<P class="p69 ft4">I andra stycket anges vad som gäller för järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon som enligt 7 § inte omfattas av bestämmelserna om driftskompatibilitet. Eftersom en stor del av järnvägsinfrastrukturen och fordonen under mycket lång tid kommer att utgöras av sådan äldre infra- struktur och fordon är det inte lämpligt att enbart reglera frågan i en övergångsbestämmelse. Bestämmelsen innebär dock i princip att bestämmelserna i järnvägssäkerhetslagen fortsätter att gälla för infra- strukturen och fordonen. De relevanta bestämmelserna i järnvägs- säkerhetslagen förs dock över till <NOBR>1–5</NOBR> §§ i detta kapitel. Denna äldre infrastruktur och dessa äldre fordon skall således av tillsynsmyndigheten bedömas enbart enligt <NOBR>1–5</NOBR> §§.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt <NOBR>10.3–4.</NOBR></P>
<P class="p106 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p489 ft4">2 kap. 14 §</P>
<P class="p111 ft4">Första stycket innebär ett bemyndigande till regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten att utfärda de tekniska och andra föreskrifter som behövs för att direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG skall genomföras i svensk rätt. Det utgör också motsvarig- heten till de möjligheter att föreskriva om säkerhet och olycks- rapportering som ges enligt järnvägssäkerhetslagen. Vidare kan före- skrivas om undantag från kravet på tillsynsmyndighetens godkännande av delsystem.</P>
<P class="p182 ft9">I andra stycket bemyndigas regeringen att föreskriva om de möjlighe- ter till undantag från att tillämpa TSD som ges i direktiven (se 12 §).</P>
<P class="p493 ft4">3 kap. Tillstånd för järnvägsverksamhet</P>
<P class="p57 ft28">Tillstånd för järnvägsföretag</P>
<P class="p355 ft28">Tillståndskrav</P>
<P class="p129 ft4">3 kap. 1 §</P>
<P class="p115 ft5">Paragrafen, som utformats i enlighet med Lagrådets förslag, motsvarar delar av vad som sägs om järnvägstrafik i 4 § järnvägssäkerhetslagen och artikel 32.2 i direktiv 2001/14/EG. I paragrafen anges vilka tillstånd ett järnvägsföretag skall ha för att få utföra trafik. Järnvägsföretaget skall ha både licens och säkerhetsintyg eller särskilt tillstånd för att kunna utöva verksamhet i Sverige. Det är endast det företag som avser att svara för dragningen av järnvägsfordon, dvs. själva åkerifunktionen, som skall ha</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">177</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_178">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">dessa tillstånd. Det företag som enbart avser att organisera trafik skall ha auktorisation i enlighet med bestämmelserna i 5 och 6 §§.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.3.1.</P>
<P class="p61 ft28">Licens</P>
<P class="p129 ft4">3 kap. 2 §</P>
<P class="p111 ft4">Innehållet i bestämmelsen grundar sig på 4 § järnvägssäkerhetslagen och artiklarna <NOBR>4–10</NOBR> i direktiv 95/18/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG.</P>
<P class="p70 ft4">Av första stycket framgår under vilka förutsättningar licens beviljas. De krav som skall vara uppfyllda följer av artikel 5 i direktiv 95/18/EG. Samtliga krav som anges i paragrafen skall vara uppfyllda för att licens skall beviljas en sökande.</P>
<P class="p114 ft7">Enligt punkt 1 får licens beviljas den som avser att tillhandahålla drag- kraft och utföra järnvägstrafik. Att utföra järnvägstrafik innebär inte nödvändigtvis att även organisera trafik. Den sistnämnda verksamheten kan utföras av ett annat företag som i så fall måste ansöka om auktori- sation för denna verksamhet enligt 5 och 6 §§ i detta kapitel.</P>
<P class="p69 ft4">Enligt punkt 2 krävs att sökanden har sin hemvist eller sitt säte i Sve- rige. Denna licens gäller sedan inom hela EES och i Schweiz.</P>
<P class="p114 ft5">De krav som skall vara uppfyllda enligt punkt 3 grundar sig på direktiv 95/18/EG och är utformade efter mönster av 4 § andra stycket järnvägs- säkerhetslagen. Vad som avses med yrkeskunnande och ekonomisk för- måga framgår av artiklarna 7 och 8 i direktiv 95/18/EG och förarbetena till järnvägssäkerhetslagen. I järnvägssäkerhetslagen anges i 11 § som ett av de grundläggande kraven att för verksamheten skall den organisation finnas som krävs för att verksamheten skall kunna bedrivas på ett säkert sätt. Innehållet i bestämmelsen grundar sig ursprungligen på artikel 8.1 a i direktiv 95/18/EG. Detta krav har visserligen delvis överförts till 2 kap. 3 § som ett allmänt krav på verksamheter som omfattas av lagen. Direk- tivets precisering i detta avseende, liksom vad gäller andra preciseringar, bör dock tydligt anges i regeringsförordning som krav på den som skall beviljas licens. Till ytterligare ledning har i förarbetena till järnvägs- säkerhetslagen bl.a. angetts när det gäller yrkeskunnande att det främst är branscherfarenhet samt administrativt och ekonomiskt kunnande som skall prövas. I fråga om den ekonomiska lämpligheten har angetts att det främst är sökandens ekonomiska förutsättningar att driva verksamheten i enlighet med regelverket som bör prövas. Om sökandens ekonomiska kalkyl är alltför optimistisk finns det nämligen risk för att man i verk- samheten underlåter att uppfylla sådana säkerhetskrav som innebär utgifter utan att ge några intäkter. Sökandens allmänna kreditvärdighet kan i det sammanhanget ha betydelse (se vidare prop. 1990/91:1,</P>
<P class="p462 ft4"><SPAN class="ft21">s.</SPAN><SPAN class="ft23">39 f.).</SPAN></P>
<P class="p494 ft4">Av artikel 6 i direktiv 95/18/EG (ändrad genom artikel 1 i direktiv</P>
<P class="p312 ft5">2001/13/EG) framgår vad som avses med gott anseende. Den som ansö- ker om tillstånd skall inte ha dömts för allvarliga brott, inklusive brott på det ekonomiska området, inte ha varit föremål för konkursförfarande, inte ha dömts för allvarliga överträdelser av särskild lagstiftning som är tillämpliga på transporter, och inte heller ha dömts för allvarlig eller upp-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">178</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_179">
<P class="p73 ft4">repad underlåtenhet att uppfylla skyldigheter enligt social- eller arbets- Prop. 2003/04:123 rättslig lagstiftning, inklusive skyldigheter enligt lagstiftningen om</P>
<P class="p296 ft7">arbetarskydd, eller skyldigheter enligt tullagstiftning när det gäller före- tag som önskar bedriva gränsöverskridande godstransporter som skall genomgå tullförfaranden. Även detta bör framgå i förordning.</P>
<P class="p90 ft7">För att tillsynsmyndigheten skall kunna göra en bedömning av sökan- dens lämplighet krävs att sökanden lämnar relevanta uppgifter till myn- digheten. Vad gäller lämplighetsprövningen som skall ske äger uttalan- dena i förarbetena till järnvägssäkerhetslagen om myndighetens lämplig- hetsprövning alltjämt giltighet (prop. 1990/91:1, s. 39).</P>
<P class="p12 ft7">Vad som föreskrivs om krav på innehav av försäkring eller annat lik- värdigt arrangemang i punkt 4 grundar sig på 4 § tredje stycket tredje meningen järnvägssäkerhetslagen och artikel 9 i direktiv 95/18/EG.</P>
<P class="p11 ft4">Enligt andra stycket gäller en licens eller motsvarande tillstånd utfärdat i en annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller i Schweiz utan ytterligare prövning direkt i Sve- rige. För att få utföra trafik här i landet krävs emellertid, i likhet med vad som gäller för svenska järnvägsföretag, också ett säkerhetsintyg enligt 3 §.</P>
<P class="p137 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.3.2.</P>
<P class="p79 ft28">Säkerhetsintyg</P>
<P class="p96 ft4">3 kap. 3 §</P>
<P class="p495 ft7">Genom bestämmelsen genomförs artikel 32 i direktiv 2001/14/EG. Av första stycket framgår under vilka förutsättningar säkerhetsintyg får beviljas. En förutsättning är att den sökande redan innehar licens. Detta framgår av att det i bestämmelsen talas om järnvägsföretag, vilka per definition har licens (se 1 kap. 4 §). Därutöver krävs att sökanden kan anses uppfylla de allmänna säkerhetskraven i 2 kap. samt i de föreskrifter som meddelats med stöd av lagen och använder sådana fordon som upp- fyller kraven i 2 kap. Säkerhetskraven i 2 kap. <NOBR>1–5</NOBR> §§ motsvarar i princip nu gällande rätt enligt järnvägssäkerhetslagen. Järnvägsföretag skall, för att få säkerhetsintyg, även visa att det genom försäkring eller annat lik- värdigt arrangemang har täckt den skadeståndsskyldighet som kan upp- komma till följd av just den trafik som intyget gäller. Säkerhetsintyget ges med nödvändighet med vetskap om vilken slags trafik som skall bedrivas och på vilka linjer. Eftersom intyget således är mer specificerat än en licens, som ju är generell och giltig i hela EES och i Schweiz, kan också kravet på försäkring vara mer specificerat än det som följer av 2 § 4. Detta hindrar inte att kraven ofta, kanske i normalfallet, är sammanfallande.</P>
<P class="p294 ft7">Enligt andra stycket får kraven anpassas till verksamhetens art och omfattning. Det skall framgå av intyget vilka lättnader som gällt och vilka begränsningar som därför gäller för den verksamhet intyget avser.</P>
<P class="p137 ft4">Bestämmelsen har behandlats närmare i avsnitt 11.3.3.</P>
<P class="p496 ft4">179</P>
</DIV>
<DIV id="page_180">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Särskilt tillstånd</P>
<P class="p129 ft4">3 kap. 4 §</P>
<P class="p72 ft4">I bestämmelsen, som utformats i enlighet med Lagrådets förslag, anges i vilka fall ett järnvägsföretag i stället för licens och säkerhetsintyg kan ansöka om särskilt nationellt tillstånd att bedriva järnvägstrafik. I princip gäller samma krav som för licens och säkerhetsintyg. Skillnaden är att tillsynsmyndigheten får anpassa kraven till verksamhetens art och omfattning.</P>
<P class="p70 ft4">Det särskilda tillståndet är inte giltigt inom EES eller i Schweiz, utan gäller enbart i Sverige. Ett företag som har beviljats särskilt tillstånd kan således inte med stöd av detta ansöka om säkerhetsintyg för att utföra trafik utom Sveriges gränser.</P>
<P class="p121 ft4">I första stycket anges i vilka fall särskilt tillstånd kan meddelas.</P>
<P class="p69 ft4">Den möjlighet till särskilt tillstånd som anges i punkt 1 omfattar sådan persontrafik som bedrivs på Roslagsbanan, Saltsjöbanan och annan lik- artad verksamhet.</P>
<P class="p69 ft4">Undantaget i direktiv 91/440/EEG och 2001/13/EG från direktivens tillämpningsområde för regional godstrafik, har angivits i punkt 2. Punk- ten omfattar också den som äger en kortare sträcka järnvägsinfrastruktur och som transporterar gods för eget bruk på denna, dvs. undantaget i artikel 1.2 d i direktiv 95/18/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG.</P>
<P class="p70 ft4">Enligt punkt 3 kan särskilt tillstånd ges för den som endast utför trafik för att utföra spårunderhåll.</P>
<P class="p70 ft4">I punkt 4 anges möjligheten att ge särskilt tillstånd för museitrafik eller liknande.</P>
<P class="p69 ft4">Genom bestämmelsen utnyttjas undantagen i artikel 1.2 a, c och d i direktiv 95/18/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/13/EG.</P>
<P class="p69 ft4">Av andra stycket framgår att kraven får anpassas till verksamhetens art och omfattning. Det skall framgå av tillståndet vilka lättnader som gällt och vilka begränsningar som därför gäller för den verksamhet tillståndet avser.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.3.4.</P>
<P class="p106 ft28">Tillstånd för verksamhetsutövare som organiserar järnvägstrafik</P>
<P class="p489 ft4">3 kap. 5 §</P>
<P class="p115 ft5">Paragrafen reglerar tillståndskravet för den som avser att enbart organi- sera järnvägstrafik, det vill säga den verksamhetsutövare som endast sva- rar för planering och trafikupplägg. Den som avses i denna bestämmelse utför alltså inte själv järnvägstrafik, dvs. svarar för själva dragningen av tåg, utan svarar endast för att organisera trafikupplägget. Auktorisationen är ett krav för att kunna ansöka om infrastrukturkapacitet. Rikstrafiken omfattas inte av kravet på auktorisation.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.4.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">180</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_181">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft4">3 kap. 6 §</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p497 ft7">Paragrafen anger vilka krav som skall vara uppfyllda för att auktorisation skall kunna beviljas. Enligt paragrafen är det endast den som har ett all- männyttigt eller kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik som får beviljas auktorisation. Bestämmelsen har sin grund i artikel 16.1 i direktiv 2001/14/EG, vilken medger att även andra verksamhetsutövare än järnvägsföretag får ansöka om infrastrukturkapacitet. I artikel 2 b i direktivet anges exempel på vad som kan utgöra en fysisk och/eller juri- disk person som har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att bedriva järnvägstrafik, nämligen myndigheter enligt rådets förordning (EEG) nr 1191/69<SPAN class="ft49">1 </SPAN>och befraktare, speditörer samt operatörer för kombinerade transporter.</P>
<P class="p310 ft7">De krav som i övrigt skall vara uppfyllda enligt paragrafen motsvarar de krav som gäller för licens enligt 2 § 3, dvs. auktorisation får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anseende anses vara lämplig att organisera järnvägstrafik.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.4.</P>
<P class="p61 ft28">Tillstånd för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p129 ft4">3 kap. 7 §</P>
<P class="p498 ft7">Av bestämmelsen framgår att den som förvaltar järnvägsinfrastruktur eller driver anläggningar som hör till infrastrukturen skall ha tillstånd till att bedriva sådan verksamhet i enlighet med de krav som anges i lagen. Även trafikledning ingår i ansvaret för järnvägsinfrastruktur. Sådan verk- samhet får således inte utföras utan tillstånd. I förarbetena till järnvägs- säkerhetslagen (prop. 1990/91:1, s. 31) redogörs för vad som avses med bl.a. trafikledning i järnvägssäkerhetslagens mening. Innehållet i den beskrivningen är relevant även för denna bestämmelse. Trafikledning innefattar enligt denna redogörelse tidtabellsplanering och trafik- ledningsverksamhet. Sistnämnda verksamhet utövas av centralt placerade tågledare eller av tågklarerare som styr trafiken med hjälp av det s.k. fjärrblockeringssystemet eller är placerade vid olika stationer.</P>
<P class="p308 ft4">I ansvaret för att förvalta järnvägsinfrastruktur ingår befogenheten att tilldela kapacitet på järnvägsinfrastrukturen och att fastställa de infra- strukturavgifter som får tas ut. Dessa funktioner skall enligt direktiv 2001/14/EG ligga hos infrastrukturförvaltaren och denne skall vara obe- roende i förhållande till samtliga järnvägsföretag.</P>
<P class="p499 ft9">Banverket omfattas inte av kravet på tillstånd. Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.5.</P>
<P class="p500 ft4">3 kap. 8 §</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr13 td197"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Rådets förordning (EEG) nr 1191/69 av den 26 juni 1969 om medlemsstaternas åtgärder i</P></TD>
<TD class="tr13 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td197"><P class="p3 ft32">fråga om allmän trafikplikt på järnväg, väg och inre vattenvägar (EGT L 56, 28.6.1969,</P></TD>
<TD class="tr15 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td197"><P class="p3 ft30">s. 1). Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 1893/91 (EGT L 169,</P></TD>
<TD class="tr14 td128"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td197"><P class="p3 ft20">29.6.1991, s. 1).</P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p21 ft4">181</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_182">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">Av första stycket framgår vilka förutsättningar som gäller för att kunna bevilja tillstånd till att förvalta infrastruktur. De krav som ställs på en infrastrukturförvaltare är i princip desamma som gäller i dag enligt 4 § järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p69 ft4">En infrastrukturförvaltare skall i princip uppfylla de villkor som gäller för att bevilja ett järnvägsföretag licens och säkerhetsintyg enligt 2 och 3 §§. Förutsättningarna att bevilja tillstånd för att bedriva järnvägsinfra- struktur styrs inte av bestämmelserna i direktiven. Det innebär att det finns möjlighet att anpassa kraven med hänsyn till verksamhetens art och omfattning, vilket framgår av andra stycket. Det skall framgå av tillstån- det vilken anpassning som gjorts och givetvis för vilken verksamhet till- ståndet gäller.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.5.</P>
<P class="p106 ft28">Villkor och omprövning</P>
<P class="p489 ft4">3 kap. 9 §</P>
<P class="p115 ft5">Paragrafens första stycke motsvarar 7 § järnvägssäkerhetslagen. Tillstån- den bör alltjämt kunna förenas med villkor. Givetvis bör generella krav inte utformas som villkor utan anges i tillsynsmyndighetens föreskrifter. Däremot kan det finnas skäl att meddela individuellt bestämda villkor även för de verksamhetsutövare som för vissa verksamheter inte behöver tillstånd, dvs. Banverket och Rikstrafiken.</P>
<P class="p70 ft4">Möjligheten att förena tillstånd med villkor gäller inte beträffande licens.</P>
<P class="p127 ft7">Andra stycket fyller delvis samma syfte som 15 § järnvägssäkerhets- lagen och har även sin grund i kraven på omprövning av tillstånd i direk- tiv 95/18/EG. Ytterst vilar ansvaret för säkerhet m.m. hos verksamhets- utövarna. Det ingår givetvis i tillsynsmyndighetens uppgifter att över- vaka att verksamheter bedrivs i enlighet med gällande tillstånd, men det ankommer i första hand på verksamhetsutövaren att se till att relevanta förändringar i verksamheten kommer till myndighetens kännedom.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 11.6.</P>
<P class="p108 ft4">4 kap. Redovisning av järnvägsverksamhet</P>
<P class="p501 ft4">4 kap. 1 §</P>
<P class="p72 ft4">Genom paragrafen genomförs artiklarna 4, 6.1 och 9.4 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG. Bestämmelserna syftar till att säkerställa insyn i ekonomiska förhållanden beträffande vissa verksamheter och att motverka diskriminerande s.k. kors- subventionering mellan verksamheter. Bestämmelserna berör företag som bedriver flera verksamheter i samma juridiska person, exempelvis företag som – oftast efter särskilt medgivande, se 6 kap. 2 §, – både bedriver järnvägstrafik och tillhandahåller järnvägsinfrastruktur. Dessa företag skall ha en öppen och tydlig redovisning av de olika verksam- heterna och får inte överföra utbetalade offentliga stöd mellan vissa verk- samheter.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">182</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_183">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Bestämmelserna torde främst träffa vissa godsföretag som både bedri- ver godstrafik och tillhandahåller godsterminaltjänster med tillhörande infrastruktur. Även andra järnvägsföretag som bedriver blandad verk- samhet inom järnvägsbranschen berörs, exempelvis IBAB på Inlands- banan.</P>
<P class="p127 ft7">I paragrafen anges de grundläggande särskilda redovisningsregler som företag, som bedriver flera olika verksamheter, skall iaktta. Av första stycket framgår att järnvägsföretag från annan verksamhet skall särredo- visa verksamhet som avser godstransporter eller förvaltning av järn- vägsinfrastruktur.</P>
<P class="p70 ft4">I andra stycket anges att infrastrukturförvaltare skall separat från annan verksamhet redovisa transporttjänster.</P>
<P class="p70 ft4">Den särskilda redovisning som skall upprättas skall ske utöver ordina- rie årsredovisning. Hur den särskilda redovisningen skall vara utformad bör framgå av de föreskrifter som regeringen eller tillsynsmyndigheten med stöd av 3 § får meddela.</P>
<P class="p127 ft7">Enligt tredje stycket får offentligt stöd som utbetalas till dessa verk- samheter inte användas i annan verksamhet än den det utbetalats till. Offentligt stöd som utbetalas till persontransportverksamhet skall dess- utom redovisas separat i bokföringen för denna verksamhet. Med offent- ligt stöd avses sådant direkt ekonomiskt stöd som det allmänna ger till viss verksamhet.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 12.</P>
<P class="p105 ft4">4 kap. 2 §</P>
<P class="p72 ft4">Av bestämmelsen framgår att järnvägsföretag som bedriver musei- järnvägs- eller veterantågstrafik inte är skyldiga att följa redovisnings- bestämmelserna.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 12.</P>
<P class="p490 ft4">4 kap. 3 §</P>
<P class="p111 ft4">Genom bemyndigandet, som begränsats i enlighet med vad Lagrådet föreslagit, kan regeringen eller tillsynsmyndigheten t.ex. ange hur bok- föringen och redovisningen skall vara utformad.</P>
<P class="p108 ft4">5 kap. Rätt att utföra och organisera trafik på järnvägsnät</P>
<P class="p113 ft28">Persontrafik</P>
<P class="p129 ft4">5 kap. 1 §</P>
<P class="p120 ft5">Paragrafen, som utformats i enlighet med Lagrådets förslag, upplyser i första stycket att regeringen meddelar föreskrifter om rätten att bedriva persontrafik på järnvägsnät som förvaltas av staten. Så sker också i dag, genom förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar. Rege- ringens bestämmanderätt är inskränkt bara på det sätt som anges i 2 §.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">183</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_184">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p127 ft5">I andra stycket anges att en privat infrastrukturförvaltare själv bestämmer vem som får utföra persontrafik på dennes järnvägsnät. För- valtarens rätt begränsas i detta avseende endast på sätt som anges i 2 §.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 13.</P>
<P class="p105 ft4">5 kap. 2 §</P>
<P class="p120 ft7">Bestämmelsen, genom vilken artikel 10.1 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG genomförs beträffande persontrafik, reglerar trafikeringsrätten för internationell persontrafik på hela järn- vägsnätet i Sverige. Innehållet i paragrafen motsvarar vad som gäller i dag för trafik på statens spåranläggningar enligt 13 § förordningen om statens spåranläggningar och på övrig järnvägsinfrastruktur i Sverige enligt lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 13.</P>
<P class="p106 ft28">Godstrafik</P>
<P class="p489 ft4">5 kap. 3 §</P>
<P class="p115 ft7">Av första stycket framgår vem som har rätt att utföra godstrafik på svenska järnvägsnät, dvs. både järnvägsnät som förvaltas av staten och annan järnvägsinfrastruktur. Bestämmelsen innebär att kraven på marknadstillträde för internationell godstrafik enligt artikel <NOBR>10.1–3</NOBR> och 10.8 samt artikel 10 a i direktiv 91/440/EG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG genomförs direkt i svensk rätt, utan att den möjlighet att avvakta med marknadsöppnandet till år 2008 som direktivet medger utnyttjas. Rätt att bedriva godstrafik på järnvägsnät tillkommer järnvägs- företag med säte i Sverige, annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz. En verksam- hetsutövare måste ha beviljats licens antingen i Sverige eller i den stat där denne har sitt säte. Verksamhetsutövaren skall därutöver ha beviljats säkerhetsintyg i Sverige.</P>
<P class="p182 ft4">I andra meningen regleras rätten till s.k. cabotage, dvs. rätten att lasta, transportera och lossa gods inom landet. I rätten att bedriva godstrafik på järnväg ligger även rätten till cabotage. Även ett järnvägsföretag med säte i annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz skall ha en sådan rätt, under förut- sättning att motsvarande rätt medges ett svenskt järnvägsföretag i den stat där järnvägsföretaget har sitt säte.</P>
<P class="p114 ft7">I andra stycket regleras den auktoriserades rätt att trafikera svenska järnvägsnät för godstrafik. Rätten innebär att den auktoriserade verksam- hetsutövaren kan ansöka om infrastrukturkapacitet för sin verksamhet enligt 6 kap. För den auktoriserade verksamhetsutövare som inte har säte eller hemvist i Sverige gäller denna trafikeringsrätt endast om en motsva- rande rätt finns för en svensk verksamhetsutövare i den auktoriserades hemland.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 13.</P>
<P class="p105 ft4">5 kap. 4 §</P>
<P class="p115 ft5">Paragrafen anger de undantag från rätten att utföra eller organisera gods- trafik enligt 3 § som enligt artikel 1.3 i direktiv 2001/14/EG får göras. En</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">184</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_185">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">sådan rätt gäller inte på sådana fristående järnvägsnät som är avsedda att enbart användas för personbefordran i stads- och förortstrafik, såsom t.ex. det järnvägsnät som Roslagsbanan utgör. Den gäller inte heller på sådan privatägd järnvägsinfrastruktur som endast används av ägaren till järnvägsinfrastrukturen för egen godstrafik. Denna punkt tar sikte på industrispår.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 13.</P>
<P class="p108 ft4">6 kap. Tilldelning av infrastrukturkapacitet</P>
<P class="p57 ft28">Skyldigheter för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p113 ft28">Grundläggande skyldigheter</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 1 §</P>
<P class="p120 ft5">Genom bestämmelsen, som delvis utformats efter Lagrådets påpekanden, genomförs artiklarna 4.6, 14.1, 16.1, 18.1 och 19.1 i direktiv 2001/14/EG. Enligt första stycket tillförsäkras den som har rätt att utföra och organisera person- och/eller godstrafik enligt 5 kap. en rätt att få sin ansökan om infrastrukturkapacitet behandlad. Det är infrastruktur- förvaltaren som ansvarar för tilldelningen av infrastrukturkapacitet på det egna järnvägsnätet och denne åläggs en skyldighet att behandla samtliga ansökningar från behöriga sökande och utifrån dessa upplåta kapacitet på sitt järnvägsnät. Enligt artikel 14.1 i direktiv 2001/14/EG skall denna tilldelning ske på ett konkurrensneutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt.</P>
<P class="p180 ft4">Av bestämmelsen framgår också att infrastrukturförvaltaren skall ta ut avgift för upplåtelsen. Detta skall göras i enlighet med de principer som anges i 7 kap.</P>
<P class="p127 ft5">Såsom Lagrådet påpekar bör bestämmelsen i artikel 4.6 i direktivet om att infrastrukturförvaltarna skall beakta den konfidentiella naturen hos företagsinformation som en sökande har tillhandahållit beaktas i lagen. Så sker i andra stycket i förevarande paragraf. Vid bl.a. eventuella för- handlingar om särskilda avgifter kan sådan känslig information lämnas. Bestämmelsen avser att säkerställa att sådana upplysningar inte miss- brukas. De erhållna uppgifterna skall behandlas med den försiktighet som krävs med hänsyn till upplysningarnas innehåll. Bestämmelser om ansvar för den som bryter mot tystnadsplikt finns i brottsbalken. Mot- svarande sekretess som nu enligt 2 § sekretessförordningen (1980:657) och punkt 122 bilagan till förordningen är föreskriven för Tågtrafik- ledningen i fråga om banfördelning bör i fortsättningen gälla Banverket.</P>
<P class="p180 ft4">Enligt tredje stycket är det infrastrukturförvaltaren som ansvarar för att kapacitetstilldelningen sker i enlighet med fastställd tidsplan. Regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer skall meddela närmare före- skrifter om innehållet i tidsplanen i enlighet med direktivet (jfr. 25 §). Innehållet i tidsplanen för tilldelningsförfarande anges i bilaga III till direktivet.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">185</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_186">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft4">6 kap. 2 §</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p502 ft7">Av bestämmelsen framgår att ett järnvägsföretag eller ett auktoriserat företag inte får ansvara för tilldelning av infrastrukturkapacitet eller fast- ställande av avgifter. Kravet på oberoende följer bl.a. av artikel 6.3 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG. Som framgår av artikeln är dock det väsentliga att ett rättvist och <NOBR>icke-diskri-</NOBR> minerande tillträde till infrastrukturen kan upprätthållas, men att ett visst utrymme finns för att tillåta andra organisatoriska strukturer. Av redo- visningsbestämmelserna i direktivet framgår att samma företag i vissa fall kan ha båda typer av uppgifter. För t.ex. vissa mindre industrispår vore det också orimligt att kräva att uppgifterna hanterades av varandra helt oberoende aktörer. Det finns därför en möjlighet för tillsyns- myndigheten att bevilja undantag i särskilda fall, under förutsättning att det finns garantier för att tilldelning av kapacitet och fastställande av avgifter kan ske på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt.</P>
<P class="p318 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.1.</P>
<P class="p5 ft4">6 kap. 3 §</P>
<P class="p75 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel <NOBR>22.3-4,</NOBR> 23.2 samt 24.2 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p90 ft7">Av första stycket framgår att infrastrukturförvaltarna har en skyldighet att för sina respektive järnvägsnät göra bedömningar av vilka typer av transporttjänster som kan bli aktuella på infrastrukturen och planera för detta. Infrastrukturförvaltarna måste härvid också beakta att det kan komma in ansökningar efter det att ansökningstiden löpt ut, s.k. ad hoc- ansökningar. Om det kan förväntas att ad <NOBR>hoc-ansökningar</NOBR> kommer att ges in, skall kapacitet reserveras för sådana ansökningar. För det fall att alla ansökningar inte kan tillgodoses i enlighet med sökandenas önske- mål skall infrastrukturförvaltaren tilldela kapacitet med hjälp av s.k. extra avgifter (se 7 kap. 3 §) eller i enlighet med de prioriteringskriterier han har ställt upp i sin beskrivning av järnvägsnätet, se 5 §.</P>
<P class="p117 ft7">Prioriteringskriterierna kan innebära att infrastrukturförvaltaren vid kapacitetskonflikter t.ex. prioriterar allmännyttiga tjänster eller gods- transporter. Kriterierna måste vara utformade på ett sätt som medför ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen, dvs. att den trafik som representerar det minsta samhällsekonomiska nyttobortfallet bör vara den som får träda tillbaka när samtliga önskemål inte kan till- godoses. En förutsättning är alltjämt att tilldelningen sker på ett kon- kurrensneutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt (se 1 §).</P>
<P class="p12 ft7">Det går också att kombinera avgifter med prioriteringskriterier. Man kan tänka sig situationen att en extra avgift tagits ut för överbelastad infrastruktur enligt 7 kap. 3 § första stycket, men att konfliktsituationen trots detta kvarstår. Fler sökanden än som får plats på infrastrukturen är beredda att betala den extra avgiften. I detta läge har infrastruktur- förvaltaren möjlighet att använda sig av prioriteringskriterier. Det för- utsätter givetvis att infrastrukturförvaltaren har angett sådana kriterier i sin beskrivning av järnvägsnätet.</P>
<P class="p318 ft4">I andra stycket anges att infrastruktur får reserveras för viss järnvägs-</P>
<P class="p13 ft75">trafik. Härmed avses i första hand järnvägstrafik med vissa tekniska</P>
<P class="p397 ft4">186</P>
</DIV>
<DIV id="page_187">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft5">egenskaper, som exempelvis höghastighetståg. Sådan reservation förut- sätter dock att alternativ järnvägsinfrastruktur finns och får inte hindra annan trafik om denna har de tekniska egenskaper som krävs. Om infra- struktur reserveras skall det anges i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.</P>
<P class="p105 ft4">6 kap. 4 §</P>
<P class="p72 ft4">Paragrafen, som har utformats i enlighet med Lagrådets förslag, genom- för artikel 15.1 och 4 samt, tillsammans med 9 §, artikel 18.2 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p69 ft4">Av paragrafen framgår att infrastrukturförvaltare skall samarbeta för att kunna tillhandahålla och tilldela infrastrukturkapacitet effektivt på mer än ett järnvägsnät. I direktivet anges i artikel 18 beträffande dessa tåglägen för internationell trafik att anpassningar skall göras senare, dvs. under tågplaneprocessen, endast om det är absolut nödvändigt. I arti- kel 15.1 nämns att infrastrukturförvaltarna vid planeringsarbetet särskilt skall beakta internationell godstrafik.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p61 ft28">Beskrivning av järnvägsnät</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 5 §</P>
<P class="p111 ft4">Genom paragrafen genomförs artiklarna 3 och 22.6 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p127 ft35">I första stycket regleras infrastrukturförvaltarens skyldighet att upprätta en beskrivning av det järnvägsnät han råder över och ramarna för vad denna järnvägsnätsbeskrivning skall innehålla. Syftet med järnvägsnäts- beskrivningen är att säkerställa inflytande och insyn över villkoren och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> tillträde till järnvägsinfrastrukturen. Järnvägsnäts- beskrivningen skall innehålla all information som kan anses nödvändig för att utnyttja tillträdesrätten. Den skall ange tillgänglig infrastruktur och villkor för tillträde till infrastrukturen samt de förfaranden och krite- rier för fördelning av kapacitet förvaltaren avser att tillämpa. Som fram- går av 1 § skall dessa kriterier vara utformade så att tilldelningen sker på ett konkurrensneutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. Av 3 § första stycket framgår att tillämpning av kriterierna skall medföra ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. En sådan tillämpning innebär att den trafik som representerar det minsta samhällsekonomiska nyttobortfallet bör vara den som får träda tillbaka när samtliga önskemål inte kan tillgodoses. Enligt artikel 22.5 i direktivet skall betydelsen av godstrafiktjänster beaktas i tillräcklig grad när prioriteringskriterier bestäms. I bilaga I till direktivet anges vidare utförligt vilken information som järnvägsnätsbeskrivningen skall innehålla. Det ankommer på rege- ringen eller tillsynsmyndigheten att reglera dessa frågor i föreskrifter (se 25 §).</P>
<P class="p110 ft4">Enligt andra stycket krävs att järnvägsnätsbeskrivningen tas fram efter samråd med berörda parter, såsom de som tidigare har ansökt om infra- strukturkapacitet.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">187</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_188">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft28">Kapacitetförstärkningsplan</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p96 ft4">6 kap. 6 §</P>
<P class="p503 ft4">Bestämmelsen genomför artikel 25 och 26 direktiv 2001/14/EG. Paragrafen anger de krav som ställs på en infrastrukturförvaltare i</P>
<P class="p504 ft7">samband med att denne förklarat viss del av infrastrukturen överbelastad. Infrastrukturförvaltaren skall då göra en kapacitetsanalys i syfte att få fram orsakerna till att ansökningarna om infrastrukturkapacitet inte kan tillgodoses och föreslå åtgärder för att kunna tillmötesgå fler ansök- ningar. Kapacitetsanalysen skall avslutas inom sex månader från det att infrastrukturen förklarats överbelastad. Vidare innehåller bestämmelsen krav på infrastrukturförvaltaren att upprätta en kapacitetsförstärknings- plan. Denna skall upprättas efter samråd med användare av den relevanta järnvägsinfrastrukturen. Den närmare regleringen av förfarandet har överlämnats till regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, till- synsmyndigheten, se 25 §.</P>
<P class="p12 ft7">Om det finns en upprättad och godkänd kapacitetsförstärkningsplan och denna plan håller på att genomföras behöver någon ny kapacitets- analys och kapacitetsförstärkningsplan inte göras.</P>
<P class="p137 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p88 ft28">Tilldelningsförfarande</P>
<P class="p351 ft28">Ansökan</P>
<P class="p96 ft4">6 kap. 7 §</P>
<P class="p76 ft4">Av bestämmelsen framgår att den som vill ansöka om infrastruktur- kapacitet skall göra detta på det sätt infrastrukturförvaltaren angivit i sin järnvägsnätsbeskrivning. Vidare framgår att en infrastrukturförvaltare är skyldig att ta emot ansökningar som omfattar nyttjande även av andra infrastrukturförvaltares infrastrukturkapacitet enligt artikel 19.4 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p137 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p5 ft4">6 kap. 8 §</P>
<P class="p77 ft9">Genom bestämmelsen genomförs artikel 28 i direktiv 2001/14/EG. Den riktar sig mot infrastrukturförvaltaren och dennes planerade banarbeten.</P>
<P class="p318 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p79 ft28">Kapacitetsplanering</P>
<P class="p96 ft4">6 kap. 9 §</P>
<P class="p75 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel 18.2 och 20.1 och 20.3 direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p486 ft4">188</P>
</DIV>
<DIV id="page_189">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Av första stycket framgår att när tidsfristen för ansökningsförfarandet löpt ut skall infrastrukturförvaltaren, med utgångspunkt från dels de ansökningar som kommit in, dels de tåglägen för internationellt trafik som man planerat med andra infrastrukturförvaltare enligt 4 §, ta fram ett förslag till tågplan. Därvid skall också behovet av reservkapacitet för t.ex. banarbeten och s.k. ad <NOBR>hoc-ansökningar</NOBR> (se kommentaren till 16 §), beaktas.</P>
<P class="p70 ft4">Enligt andra stycket skall infrastrukturförvaltaren vid utarbetandet av tågplanen så långt möjligt ta hänsyn till alla förhållanden av betydelse för sökanden, inklusive den ekonomiska effekten.</P>
<P class="p69 ft4">Enligt tredje stycket skall berörda parter ges möjlighet att yttra sig över utkastet till tågplan. Som berörd part räknas framför allt sådana järnvägs- företag som ansökt om kapacitet, men också de vars möjlighet att upp- handla järnvägstjänster under tågplaneperioden kan komma att påverkas av tågplanen. Infrastrukturförvaltaren har en skyldighet att beakta de synpunkter som lämnas och att vidta lämpliga åtgärder för att försöka lösa de problem som tas upp.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p490 ft4">6 kap. 10 §</P>
<P class="p115 ft7">Genom bestämmelsen genomförs artikel <NOBR>21.1–3</NOBR> och 5 i direktiv 2001/14/EG. Om intressekonflikter uppstår i den tågplaneprocess som avses i 9 § skall infrastrukturförvaltaren genom samråd med sökandena och samordning av ansökningarna sträva efter att finna bästa möjliga lösning på samtliga sökandes önskemål. Infrastrukturförvaltaren har i denna samordningsprocess rätt att inom rimliga gränser föreslå annan infrastruktur än den som har begärts.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p105 ft4">6 kap. 11 §</P>
<P class="p120 ft9">Av bestämmelsen framgår endast att infrastrukturförvaltaren beslutar om tågplan i enlighet med ansökningarna om dessa kan samordnas.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p105 ft4">6 kap. 12 §</P>
<P class="p72 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel 21.6 i direktiv 2001/14/EG. Detta förfarande skall inte förväxlas med möjligheten att hänskjuta tvis- ter till tillsynsmyndigheten enligt 8 kap. 9 §.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p490 ft4">6 kap. 13 §</P>
<P class="p105 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel 22 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p127 ft7">Av första stycket framgår att infrastrukturförvaltaren skall förklara infrastrukturen överbelastad om det efter samordning och eventuellt tvistlösningsförfarande enligt 12 § inte går att samordna ansökningarna. Den del av infrastrukturen där oförenliga önskemål föreligger skall av infrastrukturförvaltaren förklaras överbelastad. Det skall anges vilket</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">189</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_190">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9">tidsintervall överbelastningen avser. När viss infrastruktur har förklarats överbelastad följer av 6 § att infrastrukturförvaltaren skall genomföra en kapacitetsanalys och upprätta en kapacitetsförstärkningsplan.</P>
<P class="p110 ft4">Enligt andra stycket får infrastrukturförvaltaren redan innan sam- ordningsförfarande enligt 10 § inletts, förklara viss del av infrastrukturen för överbelastad. Denna möjlighet inskränker sig dock till fall då det erfarenhetsmässigt står helt klart att kapacitetsbrist kommer att föreligga samt att denna kapacitetsbrist är av betydande omfattning. Möjligheten att på förhand förklara infrastrukturen överbelastad sammanhänger med det förhållandet att det är först efter en sådan förklaring infrastruktur- förvaltaren har möjlighet att ta ut en extra avgift enligt 7 kap. 3 § första stycket.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p105 ft4">6 kap. 14 §</P>
<P class="p111 ft4">I bestämmelsen anges, i enlighet med artikel 22.3 i direktiv 2001/14/EG, att om en sådan extra avgift som anges i 7 kap. 3 § används, skall denna i första hand vara utslagsgivande för fördelningen av infrastruktur- kapacitet.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p105 ft4">6 kap. 15 §</P>
<P class="p120 ft7">Bestämmelsen, genom vilken artikel 22.3 och 4 i direktiv 2001/14/EG genomförs, anger när prioriteringskriterier skall tillämpas. Ett grund- läggande krav för att få tillämpa prioriteringskriterier är att dessa angetts i järnvägsnätbeskrivningen. Lagen tillåter att man använder sig av extra avgifter enligt 7 kap. 3 § första stycket eller av på förhand bestämda prio- riteringskriterier eller en kombination av båda.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p105 ft4">6 kap. 16 §</P>
<P class="p115 ft7">Genom bestämmelsen genomförs artikel 23.1 i direktiv 2001/14/EG angående s.k. ad <NOBR>hoc-ansökningar.</NOBR> Enligt 3 § skall infrastruktur- förvaltaren göra en bedömning av behovet av reservkapacitet, bl.a. för ansökningar från dem som valt att inte delta i tågplaneprocessen, dvs. ad <NOBR>hoc-ansökningar.</NOBR> Denna skyldighet gäller även om infrastrukturen är överbelastad. Av paragrafen framgår att infrastrukturförvaltaren skall besvara en sådan ansökan som ges in under en gällande tågplaneperiod så snabbt som möjligt, senast inom fem arbetsdagar.</P>
<P class="p116 ft28">Åtgärder vid störningar och liknande</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 17 §</P>
<P class="p72 ft4">Genom paragrafen, som delvis utformats efter Lagrådets förslag, genom- förs delvis artikel 29 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p69 ft4">Infrastrukturförvaltaren ges genom bestämmelsen skyldighet att vid störningar vidta åtgärder för att återställa trafiken till normala för-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">190</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_191">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">hållanden och möjlighet att t.ex. efter en olycka utan förvarning stoppa eller dirigera om trafiken under så lång tid som krävs för att reparera systemet.</P>
<P class="p52 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p105 ft4">6 kap. 18 §</P>
<P class="p120 ft9">Genom paragrafen, som delvis utformats efter Lagrådets förslag, genom- förs delvis artikel 29 i direktiv 2001/14/EG. De överenskommelser som avses bör göras i trafikeringsavtalet, se 22 §.</P>
<P class="p505 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p61 ft28">Tågläge</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 19 §</P>
<P class="p446 ft4">I paragrafen anges att ett tågläge skall tilldelas för en tågplaneperiod i taget. För närvarande motsvarar en tågplaneperiod ett kalenderår. Genom bestämmelsen genomförs också artikel 13.1 direktiv 2001/14/EG, av vil- ken framgår att ett tilldelat tågläge inte får överlåtas samt vad följden kan bli om så sker.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p490 ft4">6 kap. 20 §</P>
<P class="p115 ft7">Bestämmelsen genomför artikel 27 i direktiv 2001/14/EG. En infra- strukturförvaltare bör i sin beskrivning av järnvägsnätet i generella ter- mer ange vilka krav på utnyttjande av tilldelade tåglägen som ställs. Om ett järnvägsföretag underskrider denna lägsta utnyttjandegrad ges infra- strukturförvaltaren genom denna bestämmelse möjlighet att kräva att järnvägsföretaget återlämnar tågläget. Detta gäller emellertid inte om orsaken till det låga utnyttjandet beror på faktorer som järnvägsföretaget inte kan råda över och som inte är av ekonomisk art.</P>
<P class="p116 ft28">Ramavtal</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 21 §</P>
<P class="p506 ft46">Bestämmelsen grundar sig på artikel 13.2 och 17 i direktiv 2001/14/EG. Rätten att disponera viss infrastrukturkapacitet skall avgöras enligt det</P>
<P class="p507 ft4">förfarande som anges i <NOBR>7–16</NOBR> §§ och avser endast en tågplaneperiod i taget, dvs. f.n. ett år.</P>
<P class="p127 ft7">För att kunna bedriva tågtrafik krävs dock omfattande investeringar t.ex. i form av införskaffande av lok och vagnar. Sökanden har därmed ofta ett intresse av att kunna träffa avtal för längre tid än en tågplane- period, s.k. ramavtal. Av artikel 17.1 i direktiv 2001/14/EG framgår att syftet med ett ramavtal är att ”den sökandes legitima kommersiella behov tillgodoses”. Slutande av ett ramavtal skall medföra en möjlighet för ett järnvägsföretag att skaffa sig viss trygghet i sin affärsplan och en något längre framförhållning än vad som annars vore möjligt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">191</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_192">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">För att förhindra att ramavtal medför en konkurrensbegränsning följer av paragrafen att ett ramavtal som i detalj anger tåglägen, eller som på annat sätt utformats på ett sätt som hindrar tredje man, dvs. andra sökande, från att få tillgång till infrastrukturen, inte kan göras gällande mot annan sökande. Enligt bestämmelsen kan avtalet således t.ex. inte upprätthållas i en situation då en annan sökande är intresserad av samma infrastrukturkapacitet. Avtalet – eller del därav – kan därför inte innebära att särskilda tåglägen utpekas.</P>
<P class="p70 ft4">Ett ramavtal kan innehålla bestämmelser om sanktioner för det fall att avtalet upphävs eller villkoren inskränks eller ändras under avtalstiden. En part kan också kompenseras genom t.ex. skadestånd om avtalet inte kan hållas på grund den i bestämmelsen införda begränsningen i avtals- friheten eller av annat skäl.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.3.</P>
<P class="p61 ft28">Trafikeringsavtal</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 22 §</P>
<P class="p111 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel 10.5 direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG och delvis artikel 19.1 i direktiv 2001/14/EG. Innehållet i paragrafen motsvarar 24 § första meningen förordningen om statens spåranläggningar och 9 § första stycket lagen om tilldelning av spårkapacitet.</P>
<P class="p114 ft7">Av första stycket framgår att sökanden och infrastrukturförvaltaren i samband med tilldelning av tågläge skall ingå avtal om de villkor av administrativ, teknisk och finansiell natur som behövs för utnyttjandet av tågläge (trafikeringsavtal). Trafikeringsavtalet träffas mellan infra- strukturförvaltaren och järnvägsföretaget eller den som är auktoriserad att ansöka om infrastrukturkapacitet i anslutning till tågplaneprocessen och skall gälla under en tågplaneperiod. Det ankommer på den som endast organiserar trafik att se till att de järnvägsföretag denne anlitar uppfyller vad som bestämts i trafikeringsavtalet.</P>
<P class="p182 ft9">Av andra stycket framgår att det inte är tillåtet att utföra järnvägstrafik innan trafikeringsavtalet träffats. Om parterna inte kan enas kan tillsyns- myndigheten fastställa villkoren, se 8 kap. 9 § tredje stycket.</P>
<P class="p505 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.3.</P>
<P class="p61 ft28">Tillhandahållande av tjänster</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 23 §</P>
<P class="p72 ft4">Genom paragrafen, som utformats i enlighet med Lagrådets förslag, genomförs artikel 5 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p69 ft4">För att kunna bedriva järnvägstrafik krävs tillgång till ett antal tjänster utöver tillträdet till spåren. Vilka dessa tjänster är anges i bilaga II till direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p127 ft5">Av första stycket framgår att den som till någon som har tilldelats infrastrukturkapacitet tillhandahåller vissa i paragrafen uppräknade tjänster, är skyldig att göra detta på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. De upp-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">192</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_193">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">räknade tjänsterna härrör från punkterna 2 och 3 i bilaga II. Tjänsterna i punkt 1 i bilagan är infrastrukturförvaltaren skyldig att tillhandahålla, se 1 och 7 §§.</P>
<P class="p127 ft5">Det kan vara en infrastrukturförvaltare, ett järnvägsföretag, en ren- odlad tjänstetillhandahållare eller någon annan som tillhandahåller tjäns- terna, exempelvis en leverantör av bränsle eller den som äger stationshus för passagerare. Skyldighet att tillhandahålla tjänster åvilar inte den som utför dem enbart i syfte att betjäna egen trafikverksamhet. Tillhandahålls tjänsterna till någon annan följer dock av <NOBR>icke-diskrimineringskravet</NOBR> att andra som önskar skall tillhandahållas dem.</P>
<P class="p70 ft4">Tjänsterna som anges i punkt 1 i andra stycket avser tillträde till de delar av anläggningar som inte utgör järnvägsinfrastruktur. Skyldigheten att ge tillträde till infrastrukturen regleras i 1 och 7 §§. Tjänsterna i punkt 2 utgör dels tjänster som utförs vid anläggningar som ingår i järn- vägsinfrastrukturen, dels sådana som utförs vid de anläggningar som anges i punkt 1 i stycket.</P>
<P class="p508 ft5">Beträffande avgifter, se 7 kap. 8 §. Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.4.</P>
<P class="p490 ft4">6 kap. 24 §</P>
<P class="p115 ft5">Enligt huvudregeln gäller bestämmelserna i 6 kap. om kapacitets- tilldelning och tillhandahållande av tjänster m.m. samtliga infrastruktur- förvaltare. Genom denna bestämmelse undantas sådana aktörer som innehar mycket begränsade spåranläggningar från skyldigheter som inte är motiverade för sådana mindre anläggningar. Som exempel kan nämnas en vagnreparatör som förfogar över spår utanför sin anläggning för att kunna föra in vagnarna i lokalerna. Man kan inte med stöd av denna lag kräva att ett sådant företag tilldelar infrastrukturkapacitet på ett samhälls- ekonomiskt effektivt sätt, upprättar kapacitetförstärkningsplan, eller föl- jer förfarandet för kapacitetsplanering. Det ”trafikeringsavtal” som en sådan infrastrukturförvaltare skall ingå utgörs i praktiken av avtalet för den huvudsakliga tjänsten.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 14.2.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p129 ft4">6 kap. 25 §</P>
<P class="p120 ft5">I direktiv 2001/14/EG regleras bl.a. tilldelning av infrastrukturkapacitet. Bestämmelserna omfattar allt ifrån övergripande principer till mycket detaljerade regler om exempelvis innehållet i olika dokument samt datum och klockslag för när en tågplaneperiod skall börja gälla. Vissa av dessa bestämmelser genomförs genom bestämmelser i lagen, andra lämpar sig bättre för bestämmelser i förordning och myndighetsföreskrifter.</P>
<P class="p114 ft5">Paragrafen har utformats enligt vad Lagrådet föreslår och innehåller ett bemyndigande för regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, till- synsmyndigheten att meddela närmare föreskrifter om hur kapacitets- tilldelningen skall gå till. De kan t.ex. gälla att en tågplan skall upprättas eller närmare bestämmelser om vad en järnvägsnätbeskrivning skall innehålla och vilken tidsplan som skall följas. Bemyndigandet gäller</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">193</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_194">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">vidare bestämmelser om vad en kapacitetsanalys skall omfatta och vad en kapacitetsförstärkningsplan skall innehålla.</P>
<P class="p108 ft4">7 kap. Avgifter</P>
<P class="p57 ft28">Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen</P>
<P class="p489 ft4">7 kap. 1 §</P>
<P class="p115 ft7">Bestämmelsen grundar sig på artiklarna 4.4 och 5 samt 7.1 i direktiv 2001/14/EG. Se även 6 kap. 1 §. Av artikel 7.1 framgår att avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur skall betalas till infrastruktur- förvaltaren och användas för att finansiera dennes verksamhet. Infra- strukturförvaltaren skall enligt artikel 4.5. säkerställa att avgiftssystemet tillämpas på ett sådant sätt att avgifterna blir likvärdiga och <NOBR>icke-diskri-</NOBR> minerande för järnvägsföretag som utför likvärdiga tjänster på samma eller liknande del av marknaden. Med undantag för de specialregler som gäller avgiftssättningen för särskilda infrastrukturprojekt enligt 7 kap. 5 §, skall infrastrukturförvaltarna enligt artikel 4.4 tillse att det avgifts- system som används är baserat på samma principer över hela deras järn- vägsnät.</P>
<P class="p125 ft28">Marginalkostnadsbaserade avgifter</P>
<P class="p129 ft4">7 kap. 2 §</P>
<P class="p115 ft7">I bestämmelsen, som grundar sig på artikel 4.1, 7.1 och 7.7 i direktiv 2001/14/EG, föreskrivs en skyldighet för infrastrukturförvaltaren att ta ut avgifter beräknade enligt en marginalkostnadsprincip. Bestämmelsen gäller såväl för trafik på infrastruktur som förvaltas av staten som för trafik på annan infrastruktur. Genom bestämmelsen genomförs arti- kel 7.3, 7.5 och 7.6 i direktivet.</P>
<P class="p114 ft5">Det som avses med uttrycket "den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförande av järnvägsfordon" är dels den marginalkostnad som ett tillkommande tåg ger upphov till för förvaltaren då kapacitet och utformning hålls oförändrad, dels den miljö- och olyckskostnad som utgör samhällets marginalkostnad. Avgiften skall alltså delvis differen- tieras efter de allmänna kostnaderna för samhället, men skall enligt bestämmelsen ytterst begränsas av kostnader för infrastrukturförvaltaren, i detta fall dennes faktiska kostnader för infrastrukturen.</P>
<P class="p182 ft5">Som framgår av artikel 7.7 i direktivet tillsammans med dess bilaga II finns inget krav på marginalkostnadsprissättning av tillträde till ranger- bangårdar och terminaler. I paragrafen anges också att bestämmelserna i 8 § angående avgifter för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjande av järnvägsinfrastruktur skall tillämpas för utnyttjandet av infrastruktur som utgörs av terminalspår och rangerbangårdar.</P>
<P class="p114 ft9">Avgifterna får i rimlig utsträckning grunda sig på en genomsnittlig beräkning av marginalkostnaden. Om infrastrukturförvaltaren vid avgiftsberäkningen finner anledning att ta hänsyn till hur olika fordons-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">194</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_195">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">typer sliter på spåret kan han sålunda bestämma avgiften med hänsyn till den genomsnittliga kostnad som ett visst slag av järnvägsfordon medför. Avgiften får dock till den del den hänför sig till förvaltarens marginal- kostnad, om det inte finns underlag eller anledning till annat, beräknas med hänsyn till den genomsnittliga kostnaden för förvaltaren som alla slag av järnvägsfordon medför.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 15.2.1.</P>
<P class="p105 ft4">7 kap. 3 §</P>
<P class="p111 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel 7.4 och 26.3 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p70 ft4">Av första stycket framgår att infrastrukturförvaltaren får ta ut en extra avgift vid överbelastad infrastruktur. Med uttrycket ”ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen” menas att kapaciteten utnyttjas fullt ut och att de som inte får någon tilldelning av kapacitet skall representera det minsta samhällsekonomiska nyttobort- fallet.</P>
<P class="p70 ft4">Bestämmelsen är placerad under rubriken ”Marginalkostnadsbaserade avgifter” och speglar också den samhällsekonomiska kostnaden för brist på infrastruktur, om infrastrukturens kapacitet och utformning hålls oförändrad.</P>
<P class="p127 ft7">Om en extra avgift tas ut skall det i den beskrivning av järnvägsnätet som avses i 6 kap. 5 § anges vilka metoder, bestämmelser och i tillämp- liga fall nivåer som används vid tillämpningen.</P>
<P class="p70 ft4">I andra stycket anges att en kapacitetsanalys och kapacitets- förstärkningsplan måste vara gjord för att förvaltaren skall ha rätt att ta ut en extra avgift. Tillsynsmyndigheten kan dock tillåta förvaltaren att ändå ta ut avgiften, om myndigheten bedömer att förvaltaren gjort vad som rimligen kan krävas av denne.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 15.2.1.</P>
<P class="p61 ft28">Särskilda avgifter</P>
<P class="p129 ft4">7 kap. 4 §</P>
<P class="p111 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel 8.1 i direktivet. Paragrafen har utformats i enlighet med vad Lagrådet föreslår.</P>
<P class="p69 ft4">I bestämmelsen medges infrastrukturförvaltaren att under vissa förut- sättningar bestämma en högre avgift för utnyttjande av järnvägsinfra- strukturen utöver vad som följer av 2 och 3 §§. En sådan avgift skall givetvis också vara <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR></P>
<P class="p114 ft5">Med uttrycket ”ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av järn- vägsinfrastrukturen” menas att kapaciteten utnyttjas fullt ut. Marknads- segment som kan betala åtminstone marginalkostnaden får inte hindras från att använda infrastrukturen om det finns ledig infrastrukturkapacitet, vilket förtydligas i andra meningen. Med marknadssegment avses järn- vägstransporter av en viss kategori av gods eller lastbärare, en viss tågtyp (vagnslasttåg eller systemtåg) eller en viss persontrafikkategori (lokal, regional, interregional eller internationell trafik). En enskild användare</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">195</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_196">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">träffas dock inte av begreppet, annat än när denne är en dominerande brukare på aktuell sträcka.</P>
<P class="p127 ft7">Till skillnad från den extra avgiften i 3 § krävs inte att infrastrukturen är överbelastad för att avgiften skall kunna tas ut. Avgiften kan vidare användas för att finansiera förvaltarens fasta kostnader och behöver såle- des inte vara marginalkostnadsbaserad.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 15.2.2.</P>
<P class="p105 ft4">7 kap. 5 §</P>
<P class="p111 ft4">Paragrafen grundar sig på artikel 8.2 i direktiv 2001/14/EG och anger att en infrastrukturförvaltare får bestämma avgifter och villkor för utnytt- jande av vissa särskilda infrastrukturprojekt på grundval av den lång- siktiga kostnaden för projekten. Förutsättningarna för att den långsiktiga kostnaden skall få läggas till grund för beräkning av avgifterna är att projekten ökar effektiviteten i järnvägssystemet och att de inte skulle ha kommit till stånd om avgifterna begränsats på det sätt som följer av huvudprinciperna angivna i 2 och 3 §§.</P>
<P class="p492 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 15.2.3.</P>
<P class="p61 ft28">Rabatt</P>
<P class="p129 ft4">7 kap. 6 §</P>
<P class="p111 ft4">Bestämmelsen grundar sig på artikel 9 i direktiv 2001/14/EG. Av bestämmelsen framgår på vilka avgifter och under vilka förutsättningar i övrigt infrastrukturförvaltaren får ge rabatt.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 15.2.4.</P>
<P class="p61 ft28">Bokningsavgifter</P>
<P class="p129 ft4">7 kap. 7 §</P>
<P class="p115 ft7">Paragrafen motsvarar artikel 12 första stycket i direktiv 2001/14/EG. För att främja ett effektivt utnyttjande av infrastrukturkapaciteten får infra- strukturförvaltare ta ut en s.k. bokningsavgift för kapacitet som har begärts men inte utnyttjats. I detta ligger också möjligheten att ta ut en avgift som motsvarar infrastrukturförvaltarens administrativa kostnad för att handlägga en ansökan om kapacitet.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 15.4.</P>
<P class="p61 ft28">Avgifter för tjänster</P>
<P class="p129 ft4">7 kap. 8 §</P>
<P class="p506 ft9">Bestämmelsen grundar sig på artikel 7.7 och 7.8 i direktiv 2001/14/EG. Avgiften för de tjänster som avses får inte vara diskriminerande. Den</P>
<P class="p509 ft46">som förfogar över sådana tjänster får själv bestämma avgiften. Om denne är ensam om att tillhandahålla viss tjänst skall avgiften beräknas utifrån</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">196</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_197">
<P class="p73 ft4">kostnaden för att tillhandahålla tjänsten och efter det faktiska utnyttjande Prop. 2003/04:123 som köparen har begärt.</P>
<P class="p339 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 15.3.</P>
<P class="p132 ft4">8 kap. Tillsyn m.m.</P>
<P class="p93 ft28">Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p510 ft4">8 kap. 1 §</P>
<P class="p495 ft7">Den myndighet som regeringen bestämmer skall se till att den som bedriver verksamhet som omfattas av regleringen efterlever lagen och de villkor och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Genom att lagen innehåller bestämmelser som syftar till att främja konkurrensen ingår i tillsynsansvaret även vissa konkurrensövervakande uppgifter, vil- ket regleringsorganet skall ha enligt artikel 10.7 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG.</P>
<P class="p137 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 16. Se även avsnitt 20.</P>
<P class="p103 ft4">8 kap. 2 §</P>
<P class="p5 ft4">Bestämmelsen motsvarar 20 § andra stycket järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p5 ft4">8 kap. 3 §</P>
<P class="p75 ft4">Bestämmelserna reglerar tillsynsmyndighetens möjligheter att utöva till- syn. Innehållet i bestämmelserna motsvarar i princip 21 § järnvägs- säkerhetslagen. Nytt är att det i punkt 1 i första stycket utsägs att till- synsmyndigheten har rätt att ta del av sådana handlingar och upplys- ningar som behövs vid dels bedömning av ansökningar om tillstånd, dels insamling av statistik.</P>
<P class="p12 ft9">Skyldigheten för polis- och tullmyndighet i andra stycket är densamma som nu gäller enligt 21 § andra stycket järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p78 ft4">Enligt tredje stycket får tillsynsmyndigheten begära verkställighet hos kronofogdemyndigheten av ett beslut som gäller åtgärder enligt första stycket. Beslutet får verkställas enligt utsökningsbalken.</P>
<P class="p12 ft7">Tillsynsmyndighetens tillsynsansvar är vidare än Järnvägs- inspektionens tillsynsansvar enligt järnvägssäkerhetslagen, eftersom järnvägslagen omfattar ett betydligt större område än järnvägssäkerhets- lagen. Lagens utformning innebär bl.a. att myndighetens uppgifter inne- fattar en konkurrensövervakande funktion.</P>
<P class="p50 ft4">Av fjärde stycket framgår att infrastrukturförvaltaren och en sökande får föra förhandlingar om nivån på avgifter enligt 7 kap., endast om till- synsmyndigheten tillförsäkras full insyn i förhandlingarna. Genom bestämmelsen genomförs artikel 30.3 andra och tredje meningarna i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p137 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 16.</P>
<P class="p511 ft4">197</P>
</DIV>
<DIV id="page_198">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft28">Förelägganden och förbud</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p36 ft4">8 kap. 4 §</P>
<P class="p76 ft4">Bestämmelsen reglerar tillsynsmyndighetens befogenheter i fall då det fordras ett ingripande och motsvarar 22 och 23 §§ i järnvägssäkerhets- lagen (1990:1157).</P>
<P class="p11 ft4">Enligt första stycket ges tillsynsmyndigheten rätt att meddela de före- lägganden och förbud som krävs för att lagen och föreskrifter som med- delats med stöd av lagen efterlevs.</P>
<P class="p90 ft4">Enligt andra stycket får sådana förelägganden och förbud förenas med vite. För vitesförelägganden gäller bestämmelserna i viteslagen (1985:206). Om det finns anledning anta att den som omfattas av till- synen har begått brott, bör denne inte föreläggas vid vite att medverka i utredning av en fråga som har samband med den gärning som brotts- misstanken avser (jfr 10 kap. 1 § andra stycket järnvägslagen och arti- kel 6 i Europeiska konventionen om skydd för de mänskliga rättigheterna och de grundläggande friheterna).</P>
<P class="p117 ft4">En överträdelse av förbuden i 6 eller 19 § konkurrenslagen (1993:20) kan leda till att ett företag drabbas av sanktioner enligt den lagen i form av att företaget åläggs att betala konkurrensskadeavgift eller genom att det utdöms ett vite. En samordning bör ske så att ett förfarande som blivit föremål för åtgärder enligt konkurrenslagen inte medför att sanktioner påförs enligt denna lag. Av tredje stycket följer därför att den som åläggs en sanktion enligt konkurrenslagen inte skall åläggas att betala vite enligt denna lag för samma handlande.</P>
<P class="p79 ft28">Återkallelse av tillstånd</P>
<P class="p510 ft4">8 kap. 5 §</P>
<P class="p495 ft4">Genom bestämmelsen, som har sin grund i artikel 11 i direktiv 95/18/EG och motsvarar 8 § första stycket i järnvägssäkerhetslagen, ges tillsyns- myndigheten rätt att återkalla tillstånd om förutsättningarna för beviljan- det inte längre är uppfyllda eller om tillståndsinnehavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt lagen, eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. Dessutom kan ett tillstånd återkallas om det inte använts under sex månader. En återkallelse i sistnämnda fall kan använ- das för att framtvinga en omprövning av tillståndet. Företaget kan givet- vis genast söka nytt tillstånd, som skall beviljas om förutsättningarna är uppfyllda.</P>
<P class="p117 ft4">Bestämmelsen åsyftar samtliga tillstånd enligt 3 kap., dvs. licens, säkerhetsintyg, särskilt tillstånd, auktorisation för att få organisera järn- vägstrafik och tillstånd för infrastrukturförvaltare. Bestämmelsen omfat- tar dock endast sådana licenser som beviljats i Sverige.</P>
<P class="p12 ft7">Om en licens har återkallats är inte längre kraven för säkerhetsintyg uppfyllda, vilket framgår av 3 kap. 3 § jämförd med definitionen av järn- vägsföretag i 1 kap. 4 §. Om en licens återkallas bör således även säker- hetsintyget återkallas. Däremot kan ett säkerhetsintyg återkallas utan att det brister i förutsättningarna för licens.</P>
<P class="p512 ft4">198</P>
</DIV>
<DIV id="page_199">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Kan ändamålet med återkallandet lika väl tillgodoses genom ändring av tillståndsvillkoren skall givetvis så ske i stället.</P>
<P class="p105 ft4">8 kap. 6 §</P>
<P class="p111 ft4">Bestämmelsen härrör från artikel 11.7 i direktiv 1995/18/EG och mot- svarar 8 § andra stycket järnvägssäkerhetslagen. Enligt artikel 11.7 får tillsynsmyndigheten inte, om det står helt klart att en finansiell omstrukturering inte kommer att genomföras inom rimlig tid, tillåta ett järnvägsföretag mot vilket ett konkursförfarande el. dyl. har inletts att behålla sitt tillstånd.</P>
<P class="p116 ft28">Marknadskontroll</P>
<P class="p129 ft4">8 kap. 7 §</P>
<P class="p72 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artiklarna 12, 13.5 och 19 i direktiv 2001/16/EG och 96/48/EG.</P>
<P class="p127 ft7">I första stycket regleras tillsynsmyndighetens särskilda befogenheter i de fall då ett ingripande är nödvändigt beträffande komponenter och del- system som redan godkänts på det sätt direktivet föreskriver.</P>
<P class="p114 ft7">I andra stycket regleras Järnvägsstyrelsens möjligheter att begära kompletterande kontroller av ett delsystem trots att det är försett med en <NOBR>EG-kontrollförklaring,</NOBR> innan detta får tas i bruk. En sådan komplette- rande kontroll får endast begäras om det föreligger en misstanke om att de villkor som gäller med stöd av lagen, särskilt de väsentliga krav som anges i direktiv 2001/16/EG och 96/48/EG, inte är uppfyllda. Om en sådan åtgärd som anges i första och andra styckena vidtas skall den rapporteras till <NOBR>EG-kommissionen,</NOBR> vilket bör anges i förordning.</P>
<P class="p121 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 16.3.</P>
<P class="p106 ft28">Register</P>
<P class="p489 ft4">8 kap. 8 §</P>
<P class="p513 ft9">Genom paragrafen genomförs artikel 24 i direktiv 2001/16/EG. Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 16.3.</P>
<P class="p125 ft28">Prövning av tvister</P>
<P class="p489 ft4">8 kap. 9 §</P>
<P class="p111 ft4">Genom bestämmelsen genomförs artikel 30.2 och delvis 30.3 och 5 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p127 ft5">Infrastrukturförvaltare är enligt järnvägslagen skyldiga att upplåta infrastrukturkapacitet på konkurrensneutrala och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor. Järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och auktoriserade sökande ges genom bestämmelsen möjlighet att hänskjuta en tvist som rör frågan om en infrastrukturförvaltares beslut är förenligt med denna lag. Som exempel kan nämnas beslut om kapacitetstilldelning och avgif-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">199</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_200">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">ter. Det kan avse en fråga om infrastrukturförvaltarens beskrivning av järnvägsnätet har upprättats i enlighet med gällande bestämmelser. Det kan också röra en fråga om infrastrukturförvaltaren utifrån bestämmel- serna i lagen och sin egen järnvägsnätbeskrivning har tilldelat tåglägen på ett riktigt sätt eller om avgifterna är förenliga med de principer som fastställs i lagen.</P>
<P class="p114 ft5">Tillsynsmyndighetens beslut måste givetvis utformas med beaktande av konsekvenser för andra än den som hänskjutit tvisten. Om myndighe- ten exempelvis finner justeringar av en förvaltares beskrivning av järn- vägsnätet befogade, kan beslutet inte rimligen utformas så att en beslutad och tillämpad tågplan måste rivas upp helt. Beslutet kan däremot utfor- mas som en anvisning för kommande tågplaner. En annan sak är att det eventuellt kan ligga till grund för en skadeståndstalan i allmän domstol.</P>
<P class="p70 ft4">Det är endast möjligt att hänskjuta tvister som gäller beslut som infra- strukturförvaltaren har meddelat med stöd av bestämmelser eller bemyn- diganden i denna lag. Ett beslut enligt förordning som regeringen med- delat med stöd av den s.k. restkompetensen enligt 8 kap. 13 § första stycket 2, kan således inte behandlas i denna ordning (t.ex. om när del av statens järnvägsnät får läggas ned).</P>
<P class="p114 ft7">Tvistlösningen skall inte i första hand liknas vid en process i allmän domstol, utan är snarare att jämföra med det förhållandet att en part anser att en infrastrukturförvaltares agerande inte är förenligt med lagens bestämmelser och påtalar denna brist för tillsynsmyndigheten som då har en skyldighet att vidta åtgärder för att utreda huruvida det ligger något i påståendet och fatta beslut i saken. Detta utesluter inte att det kan uppstå vissa gränsdragningsproblem när det gäller förhållandet till allmän dom- stol, se ovan.</P>
<P class="p70 ft4">Tillsynsmyndighetens beslut kan överklagas till allmän förvaltnings- domstol.</P>
<P class="p64 ft4">Bestämmelsen har behandlats i avsnitt 16.4.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p129 ft4">8 kap. 10 §</P>
<P class="p72 ft4">I 8 § fastställs endast att tillsynsmyndigheten skall föra och ge offentlig- het åt register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon. Genom bemyndigandet ges regeringen, eller efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten rätt att meddela föreskrifter om vilka uppgifter registren skall innehålla och hur rapporteringsskyldigheten skall utfor- mas.</P>
<P class="p114 ft7">Bestämmelsen innehåller vidare ett bemyndigande, som begränsats efter Lagrådets påpekanden, till regeringen eller tillsynsmyndigheten att meddela de föreskrifter som behövs för prövning av tvister.</P>
<P class="p108 ft4">9 kap. Ordning</P>
<P class="p109 ft9">Bestämmelserna <NOBR>1–4</NOBR> §§ har överförts från järnvägssäkerhetslagen till följd av den lagens ändrade tillämpningsområde. Det materiella inne-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">200</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_201">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9">hållet i paragraferna motsvarar helt <NOBR>25–27</NOBR> §§ järnvägssäkerhetslagen. Bestämmelserna har behandlats närmare i avsnitt 17.</P>
<P class="p500 ft4">9 kap. 1 §</P>
<P class="p115 ft7">Bestämmelsen motsvarar 25 § järnvägssäkerhetslagen, med den skillna- den att terminologin ändrats och viss språklig modernisering har skett. I sak avses inte någon skillnad. För att beträda spårområde på platser där det inte klart framgår att allmänheten har tillträde krävs således numera tillstånd av infrastrukturförvaltare eller järnvägsföretag. I 25 § järnvägs- säkerhetslagen exemplifierades vad som avsågs med att det klart skulle framgå att allmänheten hade tillträde till en viss plats inom området. Det angavs vara platser där det genom skyltning, utjämning av höjd- skillnaden mellan spåret och markplanet, gångfållor eller genom andra anordningar stod klart att allmänheten hade tillträde.</P>
<P class="p500 ft4">9 kap. 2 §</P>
<P class="p120 ft7">Bestämmelsen motsvarar helt 25 a § i järnvägssäkerhetslagen. Alkohol- förtäringsförbudet gäller numera inom ”järnvägssystem”, vilket enligt definitionen i 1 kap. 4 § omfattar både järnvägsinfrastruktur och järn- vägsfordon. Någon skillnad i sak i förhållande till ”järnvägens område och dess färdmedel” som användes i järnvägssäkerhetslagen är inte avsedd. Att undantag från förtäringsförbudet i särskilt fall medgetts av infrastrukturförvaltare eller järnvägsföretag innebär naturligtvis inte någon begränsning i skyldigheten att söka tillstånd enligt alkohollagen (1994:1738).</P>
<P class="p70 ft4">Med alkoholdrycker förstås spritdrycker, vin, och öl som innehåller mer än 2,25 volymprocent alkohol. Alkoholdrycker som förtärs i strid mot bestämmelsen får tas i beslag och förverkas i den utsträckning detta tillåts enligt bestämmelserna i lagen (1958:205) om förverkande av alko- holhaltiga drycker.</P>
<P class="p490 ft4">9 kap. 3 §</P>
<P class="p115 ft7">Bestämmelsen motsvarar 26 § järnvägssäkerhetslagen. Av paragrafen framgår att en befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst inom järnvägssystem, dvs. en person med en sådan befattning hos en infra- strukturförvaltare eller ett järnvägsföretag, får ingripa i enlighet med vad som anges i bestämmelsen. Det betyder att behörig befattningshavare får avlägsna en person som överträder förbudet i 1 §, uppträder berusad eller på annat vis stör ordningen eller äventyrar säkerheten i järnvägsdriften. Om detta inte bedöms tillräckligt får befattningshavaren, om det kan anses absolut nödvändigt, omhänderta en störande person, med de begränsningar som framgår av paragrafen.</P>
<P class="p182 ft7">I andra stycket sägs att en person som enbart överträder alkohol- förtäringsförbudet i 2 § får avvisas endast från järnvägsinfrastrukturen, dvs. stations- och spårområden. Det har bedömts som alltför ingripande att avlägsna en person av denna anledning från ett tåg. Någon möjlighet till omhändertagande enbart på grund av en sådan överträdelse har inte heller ansetts erforderlig.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">201</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_202">
<P class="p335 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p13 ft4">9 kap. 4 §</P>
<P class="p495 ft7">Bestämmelsen motsvarar 27 § järnvägssäkerhetslagen. För att verkställa en åtgärd enligt 3 § får den behörige befattningshavaren inte använda strängare medel än vad förhållandena kräver. I fösta hand bör man för- söka tala personen till rätta genom upplysningar och anmaningar. Endast om detta inte hjälper får befattningshavaren tillgripa våld, och då i minsta möjliga omfattning för att uppnå avsett resultat.</P>
<P class="p6 ft4">10 kap. Straffbestämmelser</P>
<P class="p81 ft4">Till följd av järnvägslagens tillkomst och det därmed ändrade tillämp- ningsområdet för järnvägssäkerhetslagen har straffbestämmelserna om järnvägar förts över till järnvägslagen. Det materiella innehållet i bestämmelserna motsvarar <NOBR>29–33</NOBR> a §§ järnvägssäkerhetslagen. Paragra- ferna har behandlats i avsnitt 17.</P>
<P class="p103 ft4">10 kap. 1 §</P>
<P class="p495 ft7">Bestämmelsen motsvarar 29 § i järnvägssäkerhetslagen. Punkt 1 i första stycket innehåller en straffbestämmelse för den som driver tillstånds- pliktig verksamhet utan tillstånd. Enligt 3 kap. krävs tillstånd av till- synsmyndigheten för den som avser att utföra och/eller organisera järn- vägstrafik och att för förvalta järnvägsinfrastruktur. Banverket och Riks- trafiken är dock undantagna från tillståndsplikten.</P>
<P class="p12 ft7">En verksamhetsutövare skall enligt punkt 2 dömas till ansvar om han av uppsåt eller grov oaktsamhet underlåter att infria sitt ansvar enligt de grundläggande säkerhetskraven på personal i säkerhetstjänst, materiel och säkerhetsordning enligt 2 kap. 1, 3 och 5 §§.</P>
<P class="p12 ft7">Enligt punkt 3 skall den dömas till ansvar vars säkerhetsintyg, sär- skilda tillstånd, auktorisation eller tillstånd att förvalta järnvägsinfra- struktur enligt 3 kap. 9 § förenats med villkor och som inte följer dessa. En licens enligt 3 kap. 2 § är inte möjlig att förena med särskilda villkor.</P>
<P class="p11 ft4">Enligt punkt 4 i paragrafen skall den dömas till ansvar som använder materiel i sin verksamhet utan vederbörligt godkännande enligt denna lag.</P>
<P class="p5 ft4">10 kap. 2 §</P>
<P class="p103 ft4">Bestämmelsen motsvarar 30 § järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p5 ft4">10 kap. 3 §</P>
<P class="p76 ft4">Bestämmelsen motsvarar 31 § järnvägssäkerhetslagen. Den som för- summar att fullfölja sin rapporteringsskyldighet i händelse av en olycka enligt 2 kap. 6 § första stycket eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen skall dömas till böter.</P>
<P class="p514 ft4">202</P>
</DIV>
<DIV id="page_203">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft4">10 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p515 ft4">Bestämmelsen motsvarar 32 § järnvägssäkerhetslagen. Den som utan järnvägsföretags eller infrastrukturförvaltares tillstånd beträder spår- område på platser där allmänheten inte har tillträde skall dömas till penningböter.</P>
<P class="p103 ft4">10 kap. 5 §</P>
<P class="p76 ft4">Bestämmelsen motsvarar 33 § järnvägstrafiklagen. Enligt bestämmelsen i första stycket skall i ringa fall inte dömas till ansvar enligt 1 eller 3 §. Vad som avses här är bl.a. fall av ringa oaktsamhet vid förseelse mot punkterna 3 och 4 i 1 §.</P>
<P class="p11 ft4">I paragrafen föreskrivs också att denna lags straffbestämmelser är sub- sidiära till brottsbalken. Det innebär att brottsbalkens regler skall tilläm- pas om en gärning kan hänföras till båda lagarnas brottsbeskrivningar. Det som främst kan vara av intresse är brotten mot liv och hälsa i 3 kap. brottsbalken såsom vållande till annans död (3 kap. 7 §) och fram- kallande av fara för annan (3 kap. 9 §). Den som har brutit mot förbudet att beträda spårområde i 9 kap. 1 § skall inte dömas enligt denna lag om gärningen också är straffbelagd enligt lagen (1951: 649) om straff för vissa trafikbrott.</P>
<P class="p103 ft4">10 kap. 6 §</P>
<P class="p103 ft4">Bestämmelsen motsvarar 33 a § järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p132 ft4">11 kap. Överklagande</P>
<P class="p96 ft4">11 kap. 1 §</P>
<P class="p495 ft7">Genom bestämmelsen genomförs artikel 30.6 i direktiv 2001/14/EG och artikel 10.7 i direktiv 91/440/EEG i dess lydelse enligt direktiv 2001/12/EG. Den har sin motsvarighet i 35 § järnvägssäkerhetslagen, 11 § lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet och 14 § lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p103 ft4">11 kap 2 §</P>
<P class="p76 ft4">Paragrafen motsvarar 36 § järnvägssäkerhetslagen, 11 § tredje stycket lagen om tilldelning av spårkapacitet och 14 § tredje stycket lagen om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p516 ft26"><SPAN class="ft4">24.2</SPAN><SPAN class="ft67">Förslaget till lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)</SPAN></P>
<P class="p517 ft5">Förutsättningarna för att bedriva tunnelbane- eller spårvägsverksamhet regleras sedan tidigare i järnvägssäkerhetslagen. Eftersom lagen numera</P>
<P class="p13 ft6">endast skall omfatta säkerheten vid tunnelbana och spårväg byter lagen</P>
<P class="p397 ft4">203</P>
</DIV>
<DIV id="page_204">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">namn till lagen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg. Bestämmelser om järnvägar överförs till järnvägslagen. Ändringarna i lagen har behandlats i avsnitt 7, 9 och 19.</P>
<P class="p105 ft4">1 §</P>
<P class="p120 ft9">Ändringen görs till följd av att lagen endast skall gälla tunnelbana och spårväg. Vidare är avsikten att en ny myndighet skall överta Järnvägs- inspektionens uppgifter, vilket avspeglas i ändringen av paragrafen.</P>
<P class="p491 ft4">1 a och 3 §§</P>
<P class="p72 ft4">Ändringarna följer av lagens ändrade tillämpningsområde och gör det möjligt att inrätta en ny myndighet.</P>
<P class="p105 ft4">4 §</P>
<P class="p115 ft7">Ändringarna i paragrafens första stycke är delvis en följd av lagens änd- rade tillämpningsområde. Frågan om tillstånd för Banverket att bedriva verksamhet regleras – i den mån verket skall ha tillstånd – i järnvägs- lagen. Affärsverket Statens järnvägar bedriver inte tillståndspliktig järn- vägstrafik och SJ AB:s verksamhet omfattas av järnvägslagen. Andra och tredje meningen utgår därför från lagtexten.</P>
<P class="p114 ft7">Andra meningen i tredje stycket utgår till följd av att frågan om drift av internationell järnvägstrafik regleras i järnvägslagen. Tredje meningen i samma stycke avser endast järnvägsföretag och utgår därför.</P>
<P class="p490 ft4">8 §</P>
<P class="p111 ft4">Paragrafen anger förutsättningarna för att återkalla tillstånd. Eftersom förutsättningarna för att bedriva järnvägstrafik, inklusive frågor om säkerhetsintyg, regleras i järnvägslagen utgår bestämmelserna om säker- hetsintyg från lagtexten.</P>
<P class="p490 ft4">19 och 21 §§</P>
<P class="p490 ft4">Ändringarna gör det möjligt att inrätta en ny myndighet.</P>
<P class="p105 ft4">19 a, 19 b, <NOBR>25–28,</NOBR> 32 och 33 a §§</P>
<P class="p111 ft4">Paragraferna behandlar endast frågor som rör järnväg och upphävs där- för. Motsvarande bestämmelser införs i järnvägslagen.</P>
<P class="p490 ft4">24, 29, 30 och 33 §§</P>
<P class="p111 ft4">Ändringen i 24 § tredje stycket är en följd av att järnvägar inte längre behandlas i lagen. Ändringen i 29 § första stycket punkt 1 är en följd av att bestämmelserna 19 a § upphävs. Ändringen i 30 och 33 §§ är en följd av att straff- och ordningsbestämmelserna beträffande järnväg överförs till järnvägslagen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">204</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_205">
<P class="p518 ft26">24.3 Förslaget till lag om ändring i lagen (1945:119) om <SPAN class="ft76">Prop. 2003/04:123 </SPAN>stängselskyldighet för järnväg m.m.</P>
<P class="p519 ft4">7 §</P>
<P class="p77 ft4">Ändringarna är motiverade av att det kungliga brevet den 18 november 1932 är upphävt och att den järnvägsstyrelse som omtalas i bestämmel- sen här närmast motsvaras av nuvarande Banverket. Dessutom har bestämmelsen i viss mån moderniserats språkligt.</P>
<P class="p281 ft26"><SPAN class="ft4">24.4</SPAN><SPAN class="ft65">Övriga lagförslag</SPAN></P>
<P class="p362 ft7">Förslagen till lag om ändring i lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker, lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkohol- utandningsprov, lag om ändring i lagen (1995:1649) om byggande av järnväg, lag om ändring i körkortslagen (1998:488) samt lag om ändring i lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken är alla föranledda av att hänvisningar till järnvägssäkerhetslagen eller lagen om järnvägssystem för höghastighetståg behöver ändras till följd av den nya järnvägslagen.</P>
<P class="p520 ft4">205</P>
</DIV>
<DIV id="page_206">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft1">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järn- vägar</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p521 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p521 ft4">Bilaga 1</P>
<P class="p522 ft4">206</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_207">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft1">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p521 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p521 ft4">Bilaga 2</P>
<P class="p522 ft4">231</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_208">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft1">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infra- strukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhets- intyg</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p523 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p523 ft4">Bilaga 3</P>
<P class="p522 ft4">234</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_209">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft1">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventio- nella tåg</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p524 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p524 ft4">Bilaga 4</P>
<P class="p522 ft4">252</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_210">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p52 ft1">Utredningens lagförslag</P>
<P class="p525 ft78"><SPAN class="ft4">1</SPAN><SPAN class="ft77">Förslag till järnvägslag</SPAN></P>
<P class="p53 ft4">Första avdelningen</P>
<P class="p526 ft28">Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p129 ft28">Inledande bestämmelse</P>
<P class="p71 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Denna lag innehåller bestämmelser om järnvägstrafik, järnvägsinfrastruktur och rullande materiel på järnväg.</P>
<P class="p69 ft79">Bestämmelser om säkerheten vid järnväg m.m. finns även i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) och lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p70 ft79">Bestämmelser om järnvägsbefordran och om ansvarighet i annat fall än vid befordran för skador till följd av järnvägsdrift finns i järnvägstrafiklagen (1985:192). Bestämmelser om järnvägsbefordran och ansvarighet vid internationell järnvägstrafik finns i lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Syfte</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Lagens syfte är att ge klara regler för bedrivande av järnvägsverksamhet och åstadkomma en tydlig och ändamålsenlig myndighetsstruktur. Därigenom kan lagen främja effektiviteten och säkerheten i det svenska järnvägssystemet, stärka järnvägens roll som ett av enskilda konsumenter och näringslivet efterfrågat transportmedel samt bidra till utvecklingen av ett långsiktigt hållbart transportsystem.</P>
<P class="p286 ft28">Tillämpningsområde</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Lagen är tillämplig på all järnvägstrafik, järnvägsinfrastruktur, och rullande materiel på järnväg i Sverige och på svensk tågfärja. Lagen gäller dock inte trafik på eller infrastruktur för tunnelbana, spårväg eller annan spårbunden trafik eller spårinfrastruktur som är tekniskt eller trafikeringsmässigt fristående från övriga delar av järnvägssystemet.</P>
<P class="p314 ft28">Definitioner</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Vid tillämpningen av denna lag och de föreskrifter som meddelas med stöd av lagen avses med</P>
<P class="p11 ft79">anmält organ: organ som har till uppgift att bedöma överensstämmelse och lämplighet hos komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet eller att handlägga förfarandet för <NOBR>EG-kontroll</NOBR> av delsystem som ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet,</P>
<P class="p11 ft79">befintligt järnvägssystem: hela det befintliga järnvägssystemet bestående av järnvägsinfrastruktur, med linjer och fasta installationer, samt rullande materiel av alla kategorier och ursprung som färdas på denna infrastruktur,</P>
<P class="p11 ft79">delsystem: strukturellt eller funktionellt bestämda delar av det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg på sätt som anges i</P>
<P class="p13 ft80">bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2001:16 av den 19 mars</P>
<P class="p397 ft4">279</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_211">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p15 ft79">2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg,</P>
<P class="p17 ft79">driftskompatibilitet: egenskapen hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg att erbjuda säker tågtrafik utan driftsavbrott samtidigt som vissa prestandakrav uppfylls genom att den grundar sig på alla de föreskrifter samt tekniska och driftsmässiga villkor som skall iakttas för att de väsentliga kraven skall uppfyllas,</P>
<P class="p17 ft79">europeisk specifikation: en gemensam teknisk specifikation, ett europeiskt tekniskt godkännande eller en nationell standard som genomför en europeisk standard, så som de definieras i artikel <NOBR>1.8–12</NOBR> i direktiv 93/38/EEG,</P>
<P class="p17 ft79">infrastrukturförvaltare: fysisk eller juridisk person som svarar för drift av järnvägsinfrastruktur,</P>
<P class="p17 ft79">internationell godstrafik: transporttjänster med tåg som passerar minst en gräns till en medlemsstat; tåget får bildas och kopplas isär och vagnar eller vagngrupper får ha olika ursprung och olika destination förutsatt att alla vagnar passerar minst en gräns före lossning av last,</P>
<P class="p17 ft79">internationell sammanslutning: sammanslutning av järnvägsföretag i olika medlemsländer med ändamål att utföra internationella transporter mellan medlemsstaterna,</P>
<P class="p17 ft79">järnvägsföretag: fysisk eller juridisk person som har beviljats licens, eller för regional godstrafik tillstånd enligt järnvägssäkerhetslagen (1990:1157), för att framföra tåg eller annan rullande materiel,</P>
<P class="p17 ft79">järnvägsinfrastruktur: spår, signal- samt säkerhetsanläggningar i övrigt, trafikledningsanläggningar och anordningar för elförsörjning av trafiken samt övriga fasta anordningar som behövs för spårens bestånd, drift eller brukande,</P>
<P class="p17 ft79">järnvägsnät: all järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en infra- strukturförvaltare</P>
<P class="p527 ft79">komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet: alla grundläggande komponenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses införlivas i ett delsystem och som driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg är direkt eller indirekt beroende av; begreppet komponent omfattar såväl materiella föremål som immateriella föremål, t.ex. programvara,</P>
<P class="p284 ft79">modernisering: sådant större arbete för att byta ett delsystem eller en del av ett delsystem som kräver att ett nytt tillstånd för ibruktagande, på sätt som avses i direktiv 2001/16/EG, måste utfärdas,</P>
<P class="p17 ft79">ombyggnad: sådant större arbete för att ändra ett delsystem eller en del av ett delsystem som kräver att ett nytt tillstånd för ibruktagande, på sätt som avses i artikel 14.1 i direktiv 2001/16/EG, måste utfärdas,</P>
<P class="p17 ft79">sökande: järnvägsföretag eller annan fysisk eller juridisk person med auktorisation som har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik,</P>
<P class="p527 ft79">teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD): specifikation för delsystem och beståndsdelar i ett delsystem för att de väsentliga kraven skall kunna uppfyllas,</P>
<P class="p527 ft79">transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg: hela det järnvägssystem som består av de järnvägsnät som definieras i bilaga I till direktiv 2001/16/EG och den rullande materiel som är avsedd att trafikera dessa järnvägsnät,</P>
<P class="p527 ft79">transeuropeiska transportnätet: transportnät som anges i Europaparlamentet och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, ändrat genom Europaparlamentet och rådets beslut nr 1346/2001/EG av den 22 maj 2001,</P>
<P class="p284 ft79">tågläge: den infrastrukturkapacitet som behövs för att framföra ett tåg från en plats till annan under en viss period,</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p528 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p528 ft4">Bilaga 5</P>
<P class="p522 ft4">280</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_212">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p173 ft79">tågplan: uppgifter om planerad användning av järnvägsinfrastruktur under viss period,</P>
<P class="p17 ft79">väsentligt krav: krav som skall uppfyllas av det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, dess delsystem, komponenter och gränssnitt och som närmare anges i bilaga III till direktiv 2001/16/EG.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft28">Bilagor</P>
<P class="p529 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Bilagorna <NOBR>I–III</NOBR> till direktiv 2001/16/EG och bilagorna II och III till direktiv 2001/14/EG fogas som bilagor <NOBR>1–5</NOBR> till denna lag.</P>
<P class="p56 ft4">Andra avdelningen</P>
<P class="p526 ft28">Järnvägssystem</P>
<P class="p129 ft28">Inledande bestämmelse</P>
<P class="p129 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Denna avdelning innehåller bestämmelser om de krav som gäller</P>
<P class="p59 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft81">för delsystem och för komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet och</SPAN></P>
<P class="p494 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft82">för annan järnvägsinfrastruktur och för annan rullande materiel.</SPAN></P>
<P class="p59 ft79">I <NOBR>2–11</NOBR> §§ finns bestämmelser som gäller för delsystem och för komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet och som har projekterats, byggts, byggts om, moderniserats eller tagits i bruk efter denna lags ikraftträdande.</P>
<P class="p460 ft79">I 12 och 13 §§ finns bestämmelser som gäller för annan järnvägsinfrastruktur och för annan rullande materiel.</P>
<P class="p530 ft28">Driftskompatibilitetskrav</P>
<P class="p531 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Delsystem och komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet skall uppfylla de villkor som föreskrivs i denna lag och som anges i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen när det gäller projektering, uppbyggnad, ibruktagande, ombyggnad, modernisering, drift och underhåll. Den personal som är sysselsatt med driften av infrastruktur eller rullande materiel skall på motsvarande sätt uppfylla krav på yrkesmässiga kvalifikationer och villkor avseende hälsa och säkerhet.</P>
<P class="p532 ft79">För järnvägssystem som ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg finns särskilda bestämmelser i lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p125 ft28">Bedömning av överensstämmelse</P>
<P class="p531 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Bedömning av överensstämmelse och lämplighet i fråga om komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet och delsystem skall göras enligt de förfaranden som föreskrivs med stöd av denna lag och som anges som bedömningsförfaranden i tillämpliga tekniska specifikationer.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr8 td42"><P class="p3 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN><NOBR>EG-kontroll</NOBR> av delsystem skall utföras av anmälda organ enligt föreskrifter</P></TD>
<TD class="tr8 td183"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td42"><P class="p3 ft79">som meddelas enligt denna lag. Om så föreskrivs i tilllämpliga tekniska</P></TD>
<TD class="tr13 td183"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td42"><P class="p3 ft79">specifikationer skall bedömning av överensstämmelse och lämplighet i fråga om</P></TD>
<TD class="tr6 td183"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td42"><P class="p3 ft79">komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet göras under</P></TD>
<TD class="tr13 td183"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td42"><P class="p3 ft79">medverkan av ett anmält organ enligt föreskrifter som meddelas enligt denna</P></TD>
<TD class="tr13 td183"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td42"><P class="p3 ft79">lag.</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td183"><P class="p21 ft4">281</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td42"><P class="p3 ft84"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_213">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p69 ft79">För anmälda organ finns också bestämmelser i lagen (1992:1119) om teknisk kontroll.</P>
<P class="p116 ft28">Krav på komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet</P>
<P class="p71 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet och som skall ingå i ett svenskt järnvägssystem för konventionella tåg får släppas ut på marknaden endast om de gör det möjligt att uppnå driftskompatibilitet och uppfyller väsentliga krav enligt denna lag samt har genomgått den bedömning av överensstämmelse eller lämplighet som föreskrivs av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer.</P>
<P class="p180 ft79">När komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet används, skall det tillses att de används inom det användningsområde och på det sätt som de är avsedda för samt att de installeras och underhålls korrekt.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">6 § </SPAN>Om komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet är försedda med en <NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet skall de betraktas som överensstämmande med de väsentliga krav som gäller för dem.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Krav på delsystem</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">7 § </SPAN>Ett delsystem får tas i bruk endast om det har utformats, anlagts och installerats samt drivs och underhålls så att det inte inverkar menligt på uppfyllandet av de väsentliga krav som gäller för det när det integreras i järnvägssystemet för konventionella tåg.</P>
<P class="p11 ft79">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om väsentliga krav och krav på <NOBR>EG-kontroll</NOBR> när det gäller delsystem.</P>
<P class="p534 ft79"><SPAN class="ft8">8 § </SPAN>Om ett delsystem är försett med en <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> skall det betraktas som driftskompatibelt och överensstämmande med de väsentliga krav som gäller för det.</P>
<P class="p101 ft28">Ibruktagande av delsystem</P>
<P class="p96 ft79"><SPAN class="ft8">9 § </SPAN>Ett delsystem får endast tas i bruk efter beslut av Järnvägsstyrelsen.</P>
<P class="p79 ft28">Beslut om undantag</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">10 § </SPAN>För sådan järnvägsinfrastruktur och rullande materiel som ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg får regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer, efter anmälan till kommissionen, besluta om undantag från att tillämpa viss teknisk specifikation för driftskompatibilitet:</P>
<P class="p11 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft81">för ett projekt som gäller en ny linje eller ombyggnad av en befintlig linje om projektet är långt framskridet eller ett avtal om ett sådant projekt håller på att genomföras då den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning,</SPAN></P>
<P class="p78 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft81">för ett projekt som gäller en ny linje eller ombyggnad av en befintlig linje om lastprofilen, spårvidden, spåravståndet eller den elektriska spänningen enligt en teknisk specifikation för driftskompatibilitet är inkompatibel med den befintliga linjen,</SPAN></P>
<P class="p535 ft79"><SPAN class="ft79">3.</SPAN><SPAN class="ft81">för ett projekt som gäller en ny linje eller ombyggnad av en befintlig linje om tillämpningen av en teknisk specifikation för kompatibilitet hotar</SPAN></P>
<P class="p536 ft4">282</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_214">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft79">projektets lönsamhet eller kompatibiliteten hos det svenska järnvägssystemet, eller</P>
<P class="p527 ft79">4. om villkoren för att snabbt återupprätta järnvägsförbindelserna efter en olyckshändelse eller en naturkatastrof inte medger, tekniskt eller ekonomiskt, att motsvarande tekniska specifikationer för driftskompatibilitet tillämpas.</P>
<P class="p17 ft79">Vid beslut enligt första stycket punkt 2 och 3 skall en rekommendation från kommissionen beaktas.</P>
<P class="p537 ft79"><SPAN class="ft8">11 § </SPAN>För sådan järnvägsinfrastruktur och rullande materiel som inte ingår i det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionella tåg får regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer om särskilda skäl föreligger besluta om undantag från att tillämpa en viss teknisk specifikation för driftskompatibilitet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Krav på viss järnvägsinfrastruktur och rullande materiel</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">12 § </SPAN>Sådan järnvägsinfrastruktur och rullande materiel som avses i 1 § tredje stycket skall vara av sådan beskaffenhet att skador till följd av verksamheten förebyggs.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">13 § </SPAN>Sådan järnvägsinfrastruktur och rullande materiel som avses i 1 § tredje stycket får endast tas i bruk efter beslut av järnvägsstyrelsen.</P>
<P class="p6 ft4">Tredje avdelningen</P>
<P class="p36 ft28">Verksamhetsutövare</P>
<P class="p36 ft28">1 Kap. Järnvägsföretag</P>
<P class="p96 ft28">Inledande bestämmelser</P>
<P class="p538 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Detta kapitel innehåller bestämmelser om licens och säkerhetsintyg. Reglerna i detta kapitel gäller inte den som endast bedriver regional</P>
<P class="p13 ft79">godstrafik på järnväg.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Järnvägstrafik får bedrivas endast av fysisk eller juridisk person som har beviljats licens och säkerhetsintyg i enlighet med detta kapitel.</P>
<P class="p101 ft28">Licens</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen prövar frågor om licens för den som har hemvist eller säte i Sverige.</P>
<P class="p339 ft79">Licens utfärdad i en annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller i Schweiz gäller i Sverige.</P>
<P class="p539 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Licens får endast ges till den som</P>
<P class="p49 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft82">avser att framföra tåg eller annan rullande materiel,</SPAN></P>
<P class="p11 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft81">med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomiska förhållanden och gott anseende anses vara lämplig att bedriva järnvägstrafik,</SPAN></P>
<P class="p50 ft79"><SPAN class="ft79">3.</SPAN><SPAN class="ft81">har den organisation som krävs för att utöva en säker och effektiv järnvägstrafik och</SPAN></P>
<P class="p11 ft79"><SPAN class="ft79">4.</SPAN><SPAN class="ft81">visar att han genom försäkring eller annat likvärdigt arrangemang har täckning för den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av trafiken.</SPAN></P>
<P class="p535 ft79">Den som driver verksamheten ansvarar för att kravet på organisation enligt första stycket uppfylls.</P>
<P class="p477 ft4">283</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_215">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p52 ft28">Säkerhetsintyg</P>
<P class="p501 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen prövar frågor om säkerhetsintyg för järnvägsföretag.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">6 § </SPAN>Säkerhetsintyg får beviljas järnvägsföretag som bedöms ha möjlighet att uppfylla de krav som anges i <NOBR>8–13</NOBR> §§ och i föreskrifter och villkor som meddelats med stöd av denna lag.</P>
<P class="p70 ft79">Järnvägsstyrelsen får anpassa kraven med hänsyn till verksamhetens art och omfattning.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">7 § </SPAN>I samband med att säkerhetsintyg meddelas eller under ett säkerhetsintygs giltighetstid får Järnvägsstyrelsen föreskriva de närmare villkor för verksamheten som behövs från säkerhetssynpunkt.</P>
<P class="p540 ft79"><SPAN class="ft8">8 § </SPAN>Järnvägstrafik skall bedrivas så att skador till följd av trafiken förebyggs.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">9 § </SPAN>Den som är sysselsatt i verksamheten skall ha god kännedom om de förhållanden, föreskrifter och villkor som gäller för verksamheten och som berör hans arbetsuppgifter.</P>
<P class="p70 ft79">Arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten får utföras endast av den som med hänsyn till yrkeskunnande, hälsotillstånd och personliga förhållanden i övrigt anses lämplig.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">10 § </SPAN>Den som bedriver järnvägstrafik får inte tilldela någon arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten utan att denne har genomgått läkarundersökning som utvisar att hinder av hälsoskäl inte föreligger.</P>
<P class="p70 ft79">Den som har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten skall regelbundet genomgå läkarundersökning. Järnvägsföretaget får från sådana arbetsuppgifter avstänga den som inte följer ett åläggande att genomgå undersökning.</P>
<P class="p111 ft79"><SPAN class="ft8">11 § </SPAN>Rullande materiel som järnvägsföretagen avser att utnyttja skall uppfylla de krav som anges i 2 avd. och i lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">12 § </SPAN>För driften av järnvägstrafiken skall varje järnvägsföretag ha en säkerhetsordning som skall utformas på det sätt som regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer föreskriver.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">13 § </SPAN>Försäkring eller annat likvärdigt arrangemang skall vara av sådan omfattning att kostnader för de skador som kan uppkomma till följd av trafiken blir fullt täckta.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">14 § </SPAN>Järnvägsföretagets ledning ansvarar för att de i <NOBR>8–13</NOBR> §§ angivna kraven uppfylls.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Återkallelse av licens eller säkerhetsintyg</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">15 § </SPAN>En licens att driva järnvägstrafik eller ett säkerhetsintyg får återkallas om förutsättningarna för licensen eller intyget inte längre uppfylls eller om innehavaren av licensen eller intyget inte fullgör sina skyldigheter enligt denna lag eller enligt bestämmelser som utfärdas med stöd av lagen.</P>
<P class="p11 ft79">Om konkursförfarande eller ackordsförfarande har inletts mot en innehavare av licens, skall licensen återkallas, om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid.</P>
<P class="p541 ft4">284</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_216">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45">
<TR>
<TD class="tr21 td198"><P class="p3 ft79"><SPAN class="ft8">16 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen prövar frågor</P></TD>
<TD class="tr21 td199"><P class="p3 ft79">om återkallelse av licens och <SPAN class="ft4">Prop. 2003/04:123</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td198"><P class="p3 ft79">säkerhetsintyg enligt 15 §.</P></TD>
<TD class="tr4 td199"><P class="p542 ft4">Bilaga 5</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p543 ft28">2 Kap. Infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p36 ft28">Inledande bestämmelser</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Fysisk eller juridisk person som har ansvar för järnvägsinfrastruktur skall ha tillstånd till verksamheten i enlighet med detta kapitel.</P>
<P class="p11 ft79">I driften av järnvägsinfrastruktur ingår trafikledning. Trafikledningen är dock en särskild verksamhet och kräver särskilt tillstånd om den som har ansvaret för infrastrukturen har överlåtit trafikledningen till någon annan.</P>
<P class="p101 ft28">Tillstånd m.m.</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Tillstånd får endast ges till den som med hänsyn till personlig vandel, organisation, försäkringsskydd och säkerhetstänkande uppfyller krav motsvarande dem som ställs på ett järnvägsföretag enligt 3 avd. 1 kap. 4 och 6 §§.</P>
<P class="p535 ft79">Järnvägsstyrelsen får bevilja tillstånd på det sätt som anges i 3 avd. 1 kap. Kraven på organisation får dock anpassas med hänsyn till verksamhetens art och omfattning.</P>
<P class="p74 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Infrastrukturförvaltarens ledning ansvarar för att de i 2 § första stycket angivna kraven uppfylls.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Frågor om tillstånd att bedriva järnvägsinfrastruktur prövas av Järnvägsstyrelsen.</P>
<P class="p101 ft28">Återkallelse av tillstånd</P>
<P class="p544 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Ett tillstånd att driva järnvägsinfrastruktur får återkallas, om förutsättningarna för tillståndet inte längre uppfylls eller</P>
<P class="p545 ft79">om tillståndshavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt denna lag eller enligt bestämmelser som har utfärdats med stöd av lagen.</P>
<P class="p11 ft79">Om konkursförfarande eller ackordsförfarande har inletts mot en tillståndshavare skall tillståndet återkallas, om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid.</P>
<P class="p314 ft79"><SPAN class="ft8">6 § </SPAN>Frågor om återkallelse av tillstånd prövas av Järnvägsstyrelsen.</P>
<P class="p79 ft28">3 Kap. Övriga verksamhetsutövare</P>
<P class="p96 ft28">Inledande bestämmelser</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Fysisk eller juridisk person som inte är järnvägsföretag skall vara auktoriserad för att få ansöka om infrastrukturkapacitet enligt 5 avd. 1 kap.</P>
<P class="p137 ft79">Järnvägsstyrelsen prövar frågor om sådan auktorisation.</P>
<P class="p546 ft4">285</P>
</DIV>
<DIV id="page_217">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p52 ft28">Auktorisation</P>
<P class="p547 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Auktorisation får beviljas den som har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik och som uppfyller de krav som gäller för licens enligt 3 avd. 1 kap. 4 § första stycket 2 och 4.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Återkallelse av auktorisation</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>En auktorisation får återkallas om förutsättningarna för den inte längre uppfylls.</P>
<P class="p535 ft79">Om konkursförfarande eller ackordsförfarande har inletts mot någon som har fått auktorisation skall denna återkallas, om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid.</P>
<P class="p314 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen prövar frågor om återkallelse av auktorisation enligt 3 §.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46">
<TR>
<TD class="tr5 td200"><P class="p3 ft28">4 Kap.</P></TD>
<TD class="tr5 td201"><P class="p3 ft28">Särskilda redovisningskrav</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Den som förvaltar infrastruktur eller bedriver järnvägstrafik skall i förekommande fall särredovisa och upprätta separata balans- och resultaträkningar för följande verksamhet:</P>
<P class="p11 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft81">tillhandahållande av transporttjänster, varvid allmänna medel som avser köp eller annat stöd till persontransport skall anges särskilt,</SPAN></P>
<P class="p92 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft82">godstrafik på järnväg,</SPAN></P>
<P class="p50 ft79"><SPAN class="ft79">3.</SPAN><SPAN class="ft81">infrastrukturförvaltning, varvid allmänna medel som erhållits för driften av infrastrukturen skall anges särskilt.</SPAN></P>
<P class="p548 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Allmänna medel som erhållits för att bedriva persontrafik eller för drift av infrastruktur får enbart användas i den verksamhet de är avsedda för.</P>
<P class="p548 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, får meddela ytterligare föreskrifter om redovisning av ett järnvägsföretags verksamhet.</P>
<P class="p6 ft4">Fjärde avdelningen</P>
<P class="p36 ft28">Marknadstillträde</P>
<P class="p96 ft28">Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p549 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>En infrastrukturförvaltare bestämmer, med de begränsningar som anges i denna avdelning, vem som har rätt att bedriva trafik på hans järnvägsnät.</P>
<P class="p548 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Den som har rätt att bedriva trafik har också rätt att ansöka om infrastrukturkapacitet för denna trafik.</P>
<P class="p101 ft28">Persontrafik</P>
<P class="p102 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Regeringen utfärdar bestämmelser om rätt att bedriva nationell persontrafik på statens spåranläggningar.</P>
<P class="p548 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Internationell sammanslutning som uppfyller kraven i 3 avd. 1 kap. <NOBR>6–7</NOBR> §§, har rätt att utföra genomgående persontrafik på järnvägsinfrastruktur i Sverige,</P>
<P class="p13 ft85">om trafiken sker mellan de <NOBR>EES-stater</NOBR> eller Schweiz där företagen har sitt säte.</P>
<P class="p397 ft4">286</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_218">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p119 ft79">Om ett företag i sammanslutningen har säte i Sverige, har det även rätt att bedriva trafik mellan Sverige och annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz där ett företag i sammanslutningen har sitt säte.</P>
<P class="p116 ft28">Godstrafik</P>
<P class="p71 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Järnvägsföretag med säte i Sverige har rätt att utföra godstrafik på svenska järnvägsnät. Sådan rätt har också järnvägsföretag med säte i annan <NOBR>EES-stat</NOBR> eller Schweiz. För att få utföra trafik måste järnvägsföretaget uppfylla kraven i 3 avd. 1 kap. <NOBR>6–7</NOBR> §§. Rätten att utföra trafik skall, för annat än svenskt järnvägsföretag, omfatta rätt att ta emot och lämna ut gods inom landet under förutsättning att motsvarande rätt medges svenskt järnvägsföretag i den EES- stat eller Schweiz där järnvägsföretaget har sitt säte.</P>
<P class="p72 ft79"><SPAN class="ft8">6 § </SPAN>Den som har auktorisation och har hemvist eller säte i Sverige har rätt att ansöka om infrastrukturkapacitet för godstrafik. Annan som har auktorisation har rätt att ansöka om infrastrukturkapacitet för godstrafik om motsvarande rätt ges svensk fysisk eller juridisk person med ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik som önskar ansöka om infrastrukturkapacitet i det land där den auktoriserade har hemvist eller säte.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Femte avdelningen</P>
<P class="p550 ft28">Villkor vid tilldelning och utnyttjande av infrastrukturkapacitet och tjänster</P>
<P class="p551 ft28">1 Kap. Allmänt om kapacitetstilldelning och beskrivning av järnvägsnät</P>
<P class="p501 ft28">Allmänt</P>
<P class="p552 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Reglerna i denna avdelning gäller vid kapacitetstilldelning och beskrivning av järnvägsnät. Reglerna gäller inte på</P>
<P class="p460 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft81">järnvägsnät som enbart är avsedda att användas för personbefordran i stads- och förortstrafik eller</SPAN></P>
<P class="p59 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft81">privatägd järnvägsinfrastruktur som endast används av ägaren för egen godstrafik.</SPAN></P>
<P class="p553 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>En infrastrukturförvaltare är skyldig att mot avgift upplåta infra- strukturkapacitet i enlighet med denna lag för sådan trafik som avses i avdelning 4.</P>
<P class="p554 ft79">En infrastrukturförvaltare svarar för kapacitetstilldelningen och för att denna sker på ett konkurrensneutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt.</P>
<P class="p553 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Den som tillhandahåller sådan tjänst som avses i bilaga II punkt 2 och 3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg, är skyldig att göra detta på <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor till var och en som har tilldelats infrastrukturkapacitet</P>
<P class="p555 ft28">Beskrivning av järnvägsnätet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47">
<TR>
<TD class="tr8 td42"><P class="p3 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>En infrastrukturförvaltare skall upprätta en beskrivning av det järnvägsnät</P></TD>
<TD class="tr8 td183"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td42"><P class="p3 ft79">han råder över. Beskrivningen skall ange tillgänglig infrastruktur och dess</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td183"><P class="p21 ft4">287</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td42"><P class="p3 ft84"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_219">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft79">egenskaper, innehålla information om villkoren för att få tillträde till infrastrukturen, principer för avgifter och taxor, principer för kapacitetstilldelningen, uppgift om inom vilken tid och på vilket sätt ansökan om kapacitet skall göras samt principer för samordningsförfarandet. Beskrivningen skall upprättas efter samråd med dem som tidigare har ansökt om infrastrukturkapacitet och annan vars möjlighet att upphandla järnvägstjänster under perioden kan påverkas.</P>
<P class="p556 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Beskrivningen av järnvägsnätet skall offentliggöras senast fyra månader före sista dagen för ansökan om infrastrukturkapacitet inför tågplan och skall uppdateras regelbundet.</P>
<P class="p537 ft79"><SPAN class="ft8">6 § </SPAN>En infrastrukturförvaltare skall lämna uppgifter ur sin järnvägs- nätsbeskrivning till regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer.</P>
<P class="p537 ft79"><SPAN class="ft8">7 § </SPAN>En infrastrukturförvaltare svarar för att kapacitetstilldelningen sker i enlighet med den tidsplan för tilldelningsförfarandet som framgår av bilaga III till direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p17 ft79">Infrastrukturförvaltare skall samarbeta vid tilldelning av infrastruktur på mer än ett järnvägsnät. Inom ramen för detta samarbete skall infrastrukturförvaltarna bedöma behovet av och organisera tåglägen för internationell godstrafik.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">2 Kap. Tilldelningsförfarandet</P>
<P class="p96 ft28">Allmänt</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>En sökande som vill få tillgång till infrastrukturkapacitet skall anmäla sina önskemål till infrastrukturförvaltaren på det sätt och inom den tid som framgår av beskrivningen av järnvägsnätet. I det fall en ansökan avser infrastrukturkapacitet på fler än ett järnvägsnät får sökanden inge ansökan till en av infrastrukturförvaltarna. Denne skall begära kapacitet hos övriga berörda infrastrukturförvaltare i enlighet med sökandens ansökan.</P>
<P class="p76 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Samtidigt som en sökande skall anmäla sina önskemål skall in- frastrukturförvaltaren ange vilken infrastrukturkapacitet som skall användas för planerade banarbeten.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>En infrastrukturförvaltare får tilldela tågläge eller annat utnyttjande av infrastrukturkapacitet för högst en tågplaneperiod.</P>
<P class="p101 ft28">Tilldelningsförfarandet inför en tågplan</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren skall ta fram förslag till tågplan med utgångspunkt från de ansökningar som inkommit. I förslaget skall de tåglägen för internationell trafik vilka överenskommits med andra infrastrukturförvaltare ingå.</P>
<P class="p535 ft79">Infrastrukturförvaltaren skall i så stor utsträckning som möjligt tillmötesgå alla ansökningar om infrastrukturkapacitet. Han skall ta hänsyn till alla förhållanden av betydelse för sökanden inklusive den ekonomiska effekten på sökandens verksamhet. De som har ansökt om infrastrukturkapacitet skall ges möjlighet att yttra sig över förslaget till tågplan.</P>
<P class="p5 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren skall genom samordning av ansökningarna söka</P>
<P class="p13 ft86">lösa de eventuella intressekonflikter som uppstår vid kapacitetstilldelningen.</P>
<P class="p397 ft4">288</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_220">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft79">Principer för denna samordning skall anges i infrastrukturförvaltarens beskrivning av järnvägsnätet.</P>
<P class="p17 ft79">Infrastrukturförvaltaren har rätt att, om det behövs och inom rimliga gränser, föreslå annan infrastrukturkapacitet än vad sökanden begärt.</P>
<P class="p173 ft79">Om ett tågläge inte har utnyttjats kan detta beaktas vid en senare tilldelning av tåglägen. Om och hur detta görs skall anges i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p537 ft79"><SPAN class="ft8">6 § </SPAN>Om ansökningarna kan samordnas fastställer infrastrukturförvaltaren kapacitetstilldelningen i en tågplan.</P>
<P class="p537 ft79"><SPAN class="ft8">7 § </SPAN>Om det vid samordningsförfarandet eller efter tvistlösning inte går att tillgodose ansökningarna skall infrastrukturförvaltaren snarast förklara den del av infrastrukturen där ansökningarna är oförenliga som överbelastad. Infrastrukturförvaltaren kan även förklara infrastruktur där kapacitetsbrist kan förväntas inom en snar framtid som överbelastad.</P>
<P class="p557 ft79"><SPAN class="ft8">8 § </SPAN>Vid tilldelning av kapacitet på infrastruktur som har förklarats överbelastad har infrastrukturförvaltaren rätt att ta ut en extra avgift i enlighet med 5 avd. 5 kap. 3 §. Den som godtar att betala denna avgift får företräde vid tilldelningen.</P>
<P class="p557 ft79"><SPAN class="ft8">9 § </SPAN>Om avgift enligt 5 avd. 5 kap. 3 § inte har tillämpats eller inte har lett till att alla sökande har tilldelats tågläge beslutar infrastrukturförvaltaren om kapacitetstilldelning enligt de prioriteringskriterier som anges i järnvägsnätsbeskrivningen. Dessa skall bestämmas så att de medger ett från samhällsekonomisk synpunkt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. Betydelsen av snabba godstransporter och internationella godstransporter skall beaktas.</P>
<P class="p558 ft79"><SPAN class="ft8">10 § </SPAN>För ansökningar om infrastrukturkapacitet som inkommer efter sista ansökningsdag inför tågplan, men innan tågplan har fastställts, sker kapacitetstilldelning på den infrastrukturkapacitet som återstår sedan i rätt tid inkomna ansökningar tilldelats kapacitet.</P>
<P class="p284 ft79">En ansökan om tågläge inom gällande tågplan skall av infra- strukturförvaltaren besvaras snarast och inom högst fem arbetsdagar. Tilldelning förutsätter att det finns ledig infrastrukturkapacitet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Åtgärder vid störningar och liknande</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">11 § </SPAN>Vid störningar i järnvägstrafiken får infrastrukturförvaltaren i syfte att återställa trafiken till normala förhållanden vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">12 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren får vid röjnings- och nödsituationer begära att järnvägsföretagen i rimlig omfattning ställer sådana resurser till förfogande som infrastrukturförvaltaren bedömer vara mest lämpliga för att så snart som möjligt återställa förhållandena till de normala.</P>
<P class="p314 ft28">Om tågläge</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">13 § </SPAN>Den som har tilldelats tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge skall inte anses överlåtet om en sökande som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken.</P>
<P class="p11 ft79">Den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåglägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod.</P>
<P class="p476 ft4">289</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_221">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft79"><SPAN class="ft8">14 § </SPAN>En sökande som under en månad inte har utnyttjat ett tågläge i den utsträckning som anges i beskrivningen av järnvägsnätet skall på begäran av infrastrukturförvaltaren avstå från tågläget. Detta gäller inte om det låga utnyttjandet beror på faktorer som inte är av ekonomisk art och som ligger utanför sökandens kontroll.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">3 Kap. Trafikerings- och ramavtal</P>
<P class="p36 ft28">Trafikeringsavtal</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>I samband med tilldelning av tågläge skall sökanden och infra- strukturförvaltaren ingå avtal om de villkor av administrativ, teknisk och finansiell natur som behövs för utnyttjandet av tågläge. Avtalsvillkoren skall vara konkurrensneutrala och <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR></P>
<P class="p11 ft79">Kommer parterna inte överens om villkoren, får Järnvägsstyrelsen på begäran av part fastställa de administrativa, tekniska och finansiella villkor som skall gälla för den aktuella trafiken i den utsträckning det är nödvändigt för att villkoren skall vara i enlighet med denna lag.</P>
<P class="p318 ft79">Trafik får inte utföras utan att avtal enligt första stycket har träffats.</P>
<P class="p79 ft28">Ramavtal</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Sökanden och infrastrukturförvaltaren får träffa ramavtal om utnyttjande av infrastruktur för längre tid än en tågplaneperiod. För att få träffa ramavtal för längre tid än fem år krävs särskilda skäl, såsom att endera parten ansvarar för särskilda investeringar eller risker som främjar en effektiv järnvägstrafik.</P>
<P class="p11 ft79">För att få träffa ramavtal med längre giltighetstid än tio år krävs synnerliga skäl, såsom att endera parten genom avtal åtar sig omfattande och långsiktiga investeringar.</P>
<P class="p76 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Ramavtalet får inte ange bestämda tåglägen eller på annat sätt utformas så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Ramavtalet skall medge att dess innehåll ändras eller begränsas för att göra det möjligt att bättre utnyttja infrastrukturen. Om det blir nödvändigt att ändra eller upphäva avtalet, skall ersättning utgå.</P>
<P class="p101 ft28">4 Kap. Särskilda åtgärder beträffande järnvägsinfrastruktur</P>
<P class="p36 ft28">Järnvägsinfrastruktur för viss trafik</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Järnvägsinfrastruktur får av infrastrukturförvaltaren reserveras för att utnyttjas för viss järnvägstrafik under förutsättning att alternativ järnvägsinfrastruktur finns. Sådan reservation skall anges i beskrivningen av järnvägsnätet. Att järnvägsinfrastrukturen reserverats för viss järnvägstrafik får inte hindra annan trafik från att utnyttja denna järnvägsinfrastruktur om kapacitet finns tillgänglig och den rullande materielen har de tekniska egenskaper som behövs.</P>
<P class="p286 ft28">Åtgärder beträffande överbelastad järnvägsinfrastruktur</P>
<P class="p36 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>När järnvägsinfrastruktur har förklarats överbelastad enligt 5 avd. 2 kap. 7 §</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48">
<TR>
<TD class="tr6 td60"><P class="p3 ft79">skall</P></TD>
<TD class="tr6 td132"><P class="p3 ft79">infrastrukturförvaltaren</P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p42 ft79">göra</P></TD>
<TD class="tr6 td75"><P class="p169 ft79">en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td130"><P class="p195 ft79">kapacitetsanalys</P></TD>
<TD class="tr6 td51"><P class="p3 ft79">och</P></TD>
<TD class="tr6 td203"><P class="p21 ft79">en</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr14 td204"><P class="p3 ft85">kapacitetsförstärkningsplan.</P></TD>
<TD class="tr14 td202"><P class="p3 ft85">Om</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p3 ft85">det</P></TD>
<TD class="tr14 td205"><P class="p3 ft85">föreligger</P></TD>
<TD class="tr14 td103"><P class="p3 ft85">en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td124"><P class="p21 ft85">godkänd</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft4">290</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_222">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p119 ft79">kapacitetsförstärkningsplan och denna plan håller på att genomföras behöver någon ny kapacitetsanalys och kapacitetsförstärkningsplan inte göras.</P>
<P class="p70 ft79">Regeringen, eller den myndighet regeringen bestämmer, meddelar närmare föreskrifter om förfarandet.</P>
<P class="p61 ft28">5 Kap. Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur m.m.</P>
<P class="p129 ft28">Inledande bestämmelser</P>
<P class="p71 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren skall ta ut avgift för utnyttjandet av järnvägsinfrastrukturen. Avgiften skall, med de undantag som anges i tredje stycket, beräknas enligt de principer som anges i detta kapitel.</P>
<P class="p70 ft79">Avgifter för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen bestäms av den som tillhandahåller tjänsterna. Avgiften skall beräknas enligt de principer som anges i 8 §.</P>
<P class="p70 ft79">Regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, kan meddela undantag från skyldigheten att beräkna avgifter enligt detta kapitel om utnyttjande av infrastruktur ingår som en liten del av en mer omfattande prestation som prissätts utan uppdelning på olika kostnadselement och en annan avgiftsberäkning inte är till ekonomisk nackdel för dem som utnyttjar infrastrukturen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Marginalkostnadsbaserade avgifter</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Avgiften för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall beräknas med utgångspunkt från den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförande av rullande materiel på järnvägsinfrastrukturen om inte annat följer av <NOBR>5–7</NOBR> §§.</P>
<P class="p11 ft79">Avgiften får bestämmas med hänsyn till den genomsnittliga kostnad som uppkommer till följd av det slags framförande som avgiften avser eller beräknas med hänsyn till den genomsnittliga kostnaden för alla slag av framförande av rullande materiel.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren får för att åstadkomma ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen ta ut en extra avgift för utnyttjandet av överbelastad infrastruktur. Regeringen meddelar närmare bestämmelser om villkoren för att ta ut en sådan avgift.</P>
<P class="p76 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Den som är skyldig att betala avgift för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur enligt detta kapitel skall även betala en avgift för den miljöpåverkan och olycksrisk som framförande av tåg eller annan rullande materiel innebär.</P>
<P class="p137 ft79">Avgiftens storlek framgår av bilaga 6 till denna lag.</P>
<P class="p101 ft28">Särskilda avgifter</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Regeringen får medge infrastrukturförvaltaren att bestämma en ytterligare avgift för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen utöver de avgifter som följer av <NOBR>2–4</NOBR> §§. Sådan avgift skall vara <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR></P>
<P class="p11 ft79">Ett medgivande enligt första stycket får endast ges om det är förenligt med ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">6 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren får bestämma avgifter och villkor för utnyttjande av särskilda infrastrukturprojekt som har avslutats efter den 15 mars 1986 om projekten ökar effektiviteten i järnvägssystemet och de inte skulle ha kommit till stånd om avgifterna hade begränsats på det sätt som följer av <NOBR>2–4</NOBR> §§.</P>
<P class="p559 ft4">291</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_223">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft79">Avgiften skall då bestämmas på grundval av den långsiktiga kostnaden för dessa projekt.</P>
<P class="p537 ft79"><SPAN class="ft8">7 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren får ge rabatt på avgifter enligt 2, 5 och 6 §§ för att främja utvecklingen av ny järnvägstrafik eller användningen av klart underutnyttjade linjer. Rabatten skall vara tidsbegränsad och på lika villkor tillgänglig för alla användare i viss trafik.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">Avgifter för tjänster</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">8 § </SPAN>Avgiften för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen får inte vara diskriminerande. I de fall den som förfogar över sådana tjänster är ensam om att tillhandahålla viss tjänst skall avgiften beräknas utifrån kostnaden för att tillhandahålla tjänsten och beräknas efter det faktiska utnyttjande som köparen av tjänsten har begärt.</P>
<P class="p314 ft28">Förhandlingar om avgiftsnivån</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">9 § </SPAN>Infrastrukturförvaltaren och en sökande får föra förhandlingar om nivån på de avgifter som avses i 5 eller 6 §§ under förutsättning att Järnvägsstyrelsen tillförsäkras full insyn i förhandlingarna.</P>
<P class="p11 ft79">Om Järnvägsstyrelsen finner att det är sannolikt att förhandlingarna förs på grunder som strider mot någon av bestämmelserna i <NOBR>5–6</NOBR> §§ kan Järnvägsstyrelsen förbjuda parterna att tillämpa de framförhandlade villkoren innan det har skett en sådan prövning som anges i 6 avd. 4 kap. 3 §.</P>
<P class="p278 ft28">Betalning av avgifter</P>
<P class="p538 ft79"><SPAN class="ft8">10 § </SPAN>Avgifter enligt 2, 3, 5 och 6 §§ skall betalas till infrastrukturförvaltaren. Infrastrukturförvaltaren, eller den myndighet som regeringen bestämmer,</P>
<P class="p285 ft79">skall även uppbära, redovisa och till staten betala in de avgifter som har fastställts enligt 4 §. Regeringen meddelar närmare föreskrifter om hur denna redovisning och inbetalning skall gå till.</P>
<P class="p11 ft79">Om infrastrukturförvaltaren inte själv svarar för de åtgärder som krävs för att förstärka kapaciteten på överbelastad infrastruktur skall denne i sin tur betala den extra avgift som är uttagen med stöd av 3 § till den som har ekonomiskt och annat ansvar för åtgärderna.</P>
<P class="p78 ft79">Infrastrukturförvaltaren får men är inte skyldig att ta ut hela eller del av avgiften för kapacitet och tjänster som har begärts men inte utnyttjats. Detta gäller dock inte avgift enligt 4 §.</P>
<P class="p11 ft79">Avgiften för sådan tjänst som anges i 1 § andra stycket skall betalas till den som tillhandahåller tjänsten.</P>
<P class="p560 ft4">292</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_224">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45">
<TR>
<TD class="tr21 td49"><P class="p3 ft4">Sjätte avdelningen</P></TD>
<TD class="tr21 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr3 td49"><P class="p3 ft28">Tillsyn, straffbestämmelser, ytterligare bemyndiganden m.m.</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 5</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr38 td48"><P class="p3 ft87"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td49"><P class="p3 ft4">1 Kap Tillsyn</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td49"><P class="p3 ft88">Inledande bestämmelser</P></TD>
<TD class="tr39 td48"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td49"><P class="p3 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen utövar tillsyn över efterlevnaden av bestämmelserna i 2–</P></TD>
<TD class="tr24 td48"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td49"><P class="p3 ft79">5 avd. och av de föreskrifter och villkor som meddelats med stöd av</P></TD>
<TD class="tr13 td48"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft79">bemyndiganden i denna lag.</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr40 td49"><P class="p3 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>För elektriska anläggningar finns särskilda föreskrifter i ellagen (1997:857).</P></TD>
<TD class="tr40 td48"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p539 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen har rätt att när det behövs för tillsynen</P>
<P class="p49 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft82">på begäran få upplysningar och ta del av handlingar,</SPAN></P>
<P class="p11 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft81">få tillträde till anläggningar, fordon och annan materiel, områden, lokaler och andra utrymmen som berörs av verksamheten, dock inte bostäder,</SPAN></P>
<P class="p50 ft79"><SPAN class="ft79">3.</SPAN><SPAN class="ft81">utan kostnad få tillgång till erforderlig personal, materiel eller liknande vid provkörningar och andra materielprov.</SPAN></P>
<P class="p11 ft79">Det åligger <NOBR>polis-,</NOBR> och tullmyndighet att lämna den hjälp som behövs för tillsynen.</P>
<P class="p535 ft79">Järnvägstyrelsen har rätt att begära verkställighet hos kronofog- demyndigheten av ett beslut som gäller åtgärder enligt första stycket. Beslutet får verkställas enligt utsökningsbalken.</P>
<P class="p515 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen får meddela de beslut om förelägganden och förbud som behövs i enskilda fall för efterlevnaden av denna lag eller de föreskrifter eller villkor som har meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p137 ft79">Beslut om föreläggande och förbud får förenas med vite.</P>
<P class="p101 ft28">Särskilt om kontroll av driftskompatibilitet</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">5 § </SPAN>Om en komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet är försedd med en <NOBR>EG-försäkran</NOBR> och har släppts ut på marknaden och används på det sätt som den är avsedd för, men komponenten ändå medför en risk för att de väsentliga kraven inte längre kommer att uppfyllas, får Järnvägsstyrelsen meddela beslut som begränsar komponentens användningsområde, förbjuder dess utsläppande på marknaden eller avser återkallelse från marknaden.</P>
<P class="p78 ft79">Om ett strukturellt delsystem som är försett med <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> inte uppfyller villkoren i denna lag eller de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen, får Järnvägsstyrelsen besluta om kompletterande kontroller.</P>
<P class="p101 ft28">2 Kap. Straffbestämmelser</P>
<P class="p96 ft79"><SPAN class="ft8">[1 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst ett år skall den dömas som</P>
<P class="p92 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft82">bedriver verksamhet utan föreskriven licens, säkerhetsintyg eller tillstånd,</SPAN></P>
<P class="p50 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft81">anlitar någon att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten eller använder materiel som inte uppfyller angivna säkerhetskrav,</SPAN></P>
<P class="p92 ft79"><SPAN class="ft79">3.</SPAN><SPAN class="ft82">bryter mot villkor som meddelats enligt 3 avd. denna lag,</SPAN></P>
<P class="p49 ft79"><SPAN class="ft79">4.</SPAN><SPAN class="ft82">använder rullande materiel utan beslut enligt 2 avd. denna lag.</SPAN></P>
<P class="p548 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller</P>
<P class="p561 ft4">293</P>
</DIV>
<DIV id="page_225">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft79">efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften döms till böter eller fängelse i högst sex månader.</P>
<P class="p17 ft79">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha intagit narkotika som avses i 8 § narkotikastrafflagen (1968:64) i så stor mängd att det under eller efter färden finns något narkotiskt ämne kvar i blodet. Detta gäller dock inte om narkotikan intagits i enlighet med läkares eller annan behörig receptutfärdares ordination.</P>
<P class="p17 ft79">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker att det kan antas att han eller hon inte kan framföra fordonet på ett betryggande sätt. Detsamma gäller om föraren är lika påverkad av något annat medel.</P>
<P class="p284 ft79">Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst två år. Vid bedömande om brottet är grovt skall särskilt beaktas om</P>
<P class="p17 ft79"><SPAN class="ft79">1.</SPAN><SPAN class="ft81">föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</SPAN></P>
<P class="p173 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft81">föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller</SPAN></P>
<P class="p17 ft79"><SPAN class="ft79">3.</SPAN><SPAN class="ft81">framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafiksäkerheten.</SPAN></P>
<P class="p527 ft79">Den som utan att föra ett fordon som avses i första stycket vid järnväg fullgör tjänst, i vilken ingår uppgifter av väsentlig betydelse för säkerheten och då är så påverkad av alkohol eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra dessa uppgifter på ett betryggande sätt döms till böter eller fängelse i högst två år.</P>
<P class="p105 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Verksamhetsutövare som försummar (i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)) föreskriven rapporteringsskyldighet skall dömas till böter.</P>
<P class="p540 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Den som bryter mot förbud att beträda spårområde skall dömas till penningböter.<SPAN class="ft8">]</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft28">3 Kap. Ytterligare bemyndiganden</P>
<P class="p81 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Regeringen bemyndigas att meddela föreskrifter som avses i 8 kap. 3 § och 7 § 5 p. regeringsformen om föreskrifterna avser järnvägsinfrastruktur, rullande materiel på järnväg eller järnvägstrafik samt föreskrifter om avgifter för granskning och kontroll enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har utfärdats med stöd av lagen.</P>
<P class="p76 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Regeringen får överlåta åt Järnvägsstyrelsen att meddela föreskrifter eller medge undantag som avses i denna lag.</P>
<P class="p101 ft28">4 Kap. Överklagande m.m.</P>
<P class="p96 ft28">Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p123 ft79"><SPAN class="ft8">1 § </SPAN>Beslut som Järnvägsstyrelsen i särskilt fall har meddelat enligt denna lag eller enligt föreskrift som har meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p562 ft79">Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten. Andra beslut av Järnvägsstyrelsen får överklagas hos regeringen.</P>
<P class="p563 ft79"><SPAN class="ft8">2 § </SPAN>Ett beslut enligt denna lag gäller omedelbart om inte den beslutande myndigheten förordnar annat.</P>
<P class="p564 ft4">294</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_226">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Granskning av villkor för utnyttjande av infrastrukturkapacitet</P>
<P class="p547 ft79"><SPAN class="ft8">3 § </SPAN>Den som känner sig orättvist behandlad, diskriminerad eller missgynnad av ett beslut av en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag i en fråga som avses i 5 avd. kan klaga på beslutet hos Järnvägsstyrelsen.</P>
<P class="p121 ft79">En begäran om Järnvägsstyrelsens prövning skall göras skriftligen.</P>
<P class="p533 ft79"><SPAN class="ft8">4 § </SPAN>Järnvägsstyrelsen har rätt att få in all relevant information från den som har fattat beslutet, den klagande och övriga som berörs av beslutet. Sådan information skall lämnas utan dröjsmål.</P>
<P class="p66 ft79"><NOBR>–––––––––––––––––</NOBR></P>
<P class="p565 ft28">Övergångsbestämmelser</P>
<P class="p566 ft79">1. Denna lag träder i kraft den . Beslut som har meddelats före ikraftträdandet överklagas enligt äldre bestämmelser. Genom lagen upphävs lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet och förordningen (1997:757) om tilldelning av spårkapacitet.</P>
<P class="p70 ft79"><SPAN class="ft79">2.</SPAN><SPAN class="ft81">Den som vid denna lags ikraftträdande har de tillstånd som krävs enligt järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) för att bedriva järnvägstrafik får fortsätta att bedriva trafik med stöd av dessa tillstånd, dock längst till utgången av år 2004.</SPAN></P>
<P class="p567 ft79"><SPAN class="ft79">3.</SPAN><SPAN class="ft81">Om det i lag eller någon annan författning hänvisas till en föreskrift som har ersatts genom bestämmelse i denna lag, tillämpas i stället den nya bestämmelsen.</SPAN></P>
<P class="p568 ft79"><SPAN class="ft79">4.</SPAN><SPAN class="ft82">Om det i lag eller annan författning hänvisas till Järnvägsinspektionen skall</SPAN></P>
<P class="p15 ft79"><SPAN class="ft79">i</SPAN><SPAN class="ft82">stället Järnvägsstyrelsen avses.</SPAN></P>
<P class="p69 ft79"><SPAN class="ft79">5.</SPAN><SPAN class="ft81">Äldre föreskrifter utfärdade av Järnvägsinspektionen och av Tågtrafikledningen gäller till utgången av år 2004.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 5</P>
<P class="p522 ft4">295</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_227">
<DIV id="id_1">
<P class="p274 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p335 ft4">Bilaga 5</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49">
<TR>
<TD class="tr12 td206"><P class="p3 ft26">2 Förslag till</P></TD>
<TD class="tr12 td123"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td206"><P class="p3 ft78">Lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr21 td123"><P class="p21 ft26">(1990:1157)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p569 ft79">Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)</P>
<P class="p100 ft79">dels att i 1 a, 5, 7, 9, <NOBR>17–19,</NOBR> 20– 22, 34 och 35 §§ ordet "Järnvägsinspektionen" skall bytas ut mot "Järnvägsstyrelsen",</P>
<P class="p570 ft79">dels att 19 a och 19 b §§ skall upphöra att gälla, dels att 1, 4, 8 och 29 §§ skall ha följande lydelse.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p52 ft79">Nuvarande lydelse</P>
<P class="p571 ft79">Denna lag gäller säkerheten vid järnväg, tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p572 ft79">Banverket har ett samlat ansvar för säkerheten. Inom Banverket handhas vissa säkerhetsfrågor självständigt av Järnvägsinspektionen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p52 ft79">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p573 ft79">1 §</P>
<P class="p574 ft79">Denna lag gäller säkerheten vid järnväg, tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p575 ft79">För sådan järnvägsverksamhet som enligt 1 avd. 1 kap. 3 § järnvägslagen [xx:xx] omfattas av den lagen gäller endast <NOBR>24–28</NOBR> §§ i denna lag. För den som endast bedriver regional godstrafik på järnväg gäller även <NOBR>1–16</NOBR> §§ i denna lag.</P>
<P class="p574 ft79">Järnvägsstyrelsen har ett samlat ansvar för säkerheten.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<DIV id="id_3_1">
<P class="p173 ft79">Spåranläggningar eller spårtrafik eller särskild trafikledningsverksamhet får drivas endast av den som har tillstånd till verksamheten. För verksamhet som drivs av Statens järnvägar och Banverket behövs inte något tillstånd. För Statens järnvägar behövs dock licens för sådan trafik som avses i 19 a §.</P>
<P class="p299 ft79">Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, laglydnad samt ekonomiska och andra förhållanden av betydelse kan anses uppfylla kraven i denna lag och i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p284 ft79">Tillståndsmyndigheten får anpassa kraven med hänsyn till verksamhetens art och omfattning. I fråga om drift utomlands av internationell järnvägstrafik skall dock alltid</P>
</DIV>
<DIV id="id_3_2">
<P class="p576 ft79">4 § Spåranläggningar eller</P>
<P class="p577 ft79">spårtrafik eller särskild trafikledningsverksamhet får drivas endast av den som har tillstånd till verksamheten.</P>
<P class="p578 ft79">Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, laglydnad samt ekonomiska och andra förhållanden av betydelse kan anses uppfylla kraven i denna lag och i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p579 ft79">Tillståndsmyndigheten får anpassa kraven med hänsyn till verksamhetens art och omfattning.</P>
<P class="p580 ft4">296</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_228">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50">
<TR>
<TD colspan=7 class="tr6 td207"><P class="p3 ft79">kraven i andra stycket och</P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td90"><P class="p3 ft79"><NOBR>10–16</NOBR> §§</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td45"><P class="p386 ft79">gälla.</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td18"><P class="p581 ft79">Järnvägsföretag</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><P class="p175 ft79">Den</P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft79">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td92"><P class="p3 ft79">beviljas</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td97"><P class="p21 ft79">tillstånd</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td14"><P class="p3 ft79">som</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td116"><P class="p3 ft79">beviljas</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td140"><P class="p178 ft79">tillstånd</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">enligt</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p3 ft79">enligt</P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><P class="p230 ft79">denna</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td213"><P class="p582 ft79">paragraf</P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p21 ft79">skall</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td14"><P class="p3 ft79">denna</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td213"><P class="p3 ft79">paragraf</P></TD>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p581 ft79">samt</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td126"><P class="p3 ft79">genom försäkring eller på annat</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td215"><P class="p3 ft79">sammanslutningar</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td54"><P class="p581 ft79">och</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft89">företag</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">likvärdigt sätt ha täckt den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td216"><P class="p3 ft79">som beviljas</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td217"><P class="p157 ft79">licens</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td54"><P class="p583 ft79">enligt</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">19 a §</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">skadeståndsskyldighet som kan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr6 td218"><P class="p3 ft79">skall genom försäkring eller på</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td183"><P class="p3 ft79">uppkomma</P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p33 ft79">till</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td219"><P class="p584 ft79">följd</P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p21 ft79">av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">annat likvärdigt sätt ha täckt</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td73"><P class="p3 ft79">järnvägstrafiken.</P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">den skadeståndsskyldighet som</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr6 td218"><P class="p3 ft79">kan uppkomma till följd av</P></TD>
<TD class="tr6 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td215"><P class="p3 ft79">järnvägstrafiken.</P></TD>
<TD class="tr13 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td14"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td59"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td220"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td202"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr39 td103"><P class="p149 ft79">8 §</P></TD>
<TD class="tr39 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td14"><P class="p175 ft79">Ett</P></TD>
<TD class="tr13 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td213"><P class="p3 ft79">tillstånd</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td54"><P class="p194 ft79">att</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">driva</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p175 ft79">Ett</P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td221"><P class="p157 ft79">tillstånd</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td103"><P class="p585 ft79">att</P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p21 ft79">driva</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">spåranläggningar, spårtrafik eller</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">spåranläggningar, spårtrafik eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><P class="p3 ft79">särskild</P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td59"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td220"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td146"><P class="p3 ft79">särskild</P></TD>
<TD class="tr6 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr13 td207"><P class="p3 ft79">trafikledningsverksamhet</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">eller</P></TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td131"><P class="p3 ft79">trafikledningsverksamhet</P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p21 ft79">får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">ett säkerhetsintyg enligt 19 a § får</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">återkallas, om förutsättningarna</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr6 td218"><P class="p3 ft79">återkallas, om förutsättningarna</P></TD>
<TD class="tr6 td103"><P class="p3 ft79">för</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td82"><P class="p33 ft79">tillståndet</P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p586 ft79">inte</P></TD>
<TD class="tr6 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td222"><P class="p21 ft79">längre</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">för tillståndet eller intyget inte</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td146"><P class="p3 ft79">uppfylls</P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td92"><P class="p231 ft79">eller</P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p21 ft79">om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td14"><P class="p3 ft79">längre</P></TD>
<TD class="tr13 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td213"><P class="p1 ft79">uppfylls</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td54"><P class="p262 ft79">eller</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">om</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td73"><P class="p3 ft79">tillståndshavaren</P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p586 ft79">inte</P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td222"><P class="p21 ft79">fullgör</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr6 td215"><P class="p3 ft79">tillståndshavaren</P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p581 ft79">eller</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td126"><P class="p3 ft79">sina skyldigheter enligt 21 §.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td216"><P class="p3 ft79">innehavaren</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td217"><P class="p231 ft79">av</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td54"><P class="p587 ft79">intyget</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">inte</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td216"><P class="p3 ft79">fullgör sina</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td216"><P class="p33 ft79">skyldigheter</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">enligt</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td14"><P class="p3 ft79">21 §.</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td59"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td220"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td14"><P class="p175 ft79">Om</P></TD>
<TD colspan=7 class="tr13 td81"><P class="p581 ft79">konkursförfarande eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><P class="p175 ft79">Om</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td48"><P class="p588 ft79">konkursförfarande</P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p21 ft79">eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td215"><P class="p3 ft79">ackordsförfarande</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td54"><P class="p589 ft79">har</P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">inletts</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td73"><P class="p3 ft79">ackordsförfarande</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td103"><P class="p586 ft79">har</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td222"><P class="p21 ft79">inletts</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr6 td218"><P class="p3 ft79">mot en tillståndshavare eller en</P></TD>
<TD class="tr6 td103"><P class="p3 ft79">mot</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td13"><P class="p3 ft79">en</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr6 td18"><P class="p166 ft79">tillståndshavare</P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p21 ft79">skall</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr13 td216"><P class="p3 ft79">innehavare</P></TD>
<TD class="tr13 td59"><P class="p157 ft79">av</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td18"><P class="p581 ft79">säkerhetsintyg,</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td183"><P class="p3 ft79">tillståndet</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td92"><P class="p195 ft79">eller</P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td222"><P class="p21 ft79">intyget</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td14"><P class="p3 ft79">skall</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td133"><P class="p33 ft79">tillståndet eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td223"><P class="p581 ft79">intyget</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">återkallas, om det finns grundad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr6 td218"><P class="p3 ft79">återkallas, om det finns grundad</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td126"><P class="p3 ft79">anledning att anta att en</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">anledning att anta att en</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td73"><P class="p3 ft79">tillfredsställande</P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td97"><P class="p21 ft79">finansiell</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr13 td215"><P class="p3 ft79">tillfredsställande</P></TD>
<TD class="tr13 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td223"><P class="p581 ft79">finansiell</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td73"><P class="p3 ft79">omstrukturering</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td103"><P class="p590 ft79">inte</P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p21 ft79">kan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr6 td215"><P class="p3 ft79">omstrukturering</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td54"><P class="p586 ft79">inte</P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p581 ft79">kan</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td126"><P class="p3 ft79">åstadkommas inom rimlig tid.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">åstadkommas inom rimlig tid.</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td14"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td59"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td220"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td202"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr39 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr39 td219"><P class="p149 ft79">29 §</P></TD>
<TD class="tr39 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p175 ft79">Till böter eller fängelse i</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p175 ft79">Till böter eller fängelse i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">högst ett år skall den dömas</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">högst ett år skall den dömas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td14"><P class="p3 ft79">som</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td59"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td220"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td103"><P class="p3 ft79">som</P></TD>
<TD class="tr6 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td14"><P class="p175 ft79">1.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td14"><P class="p230 ft79">utan</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td213"><P class="p169 ft79">tillstånd</P></TD>
<TD class="tr13 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">driver</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p175 ft79">1.</P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><P class="p3 ft79">utan</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td92"><P class="p1 ft79">tillstånd</P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td222"><P class="p21 ft79">driver</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td151"><P class="p3 ft79">tillståndspliktig</P></TD>
<TD class="tr13 td220"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td136"><P class="p581 ft79">verksamhet</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr13 td73"><P class="p3 ft79">tillståndspliktig</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr13 td114"><P class="p21 ft79">verksamhet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr6 td218"><P class="p3 ft79">enligt denna lag eller driver</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr6 td73"><P class="p3 ft79">enligt denna lag,</P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">verksamhet i strid med 19 a §,</P></TD>
<TD class="tr13 td103"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td208"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td209"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p175 ft79">2. av uppsåt eller grov</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p175 ft79">2. av uppsåt eller grov</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr6 td216"><P class="p3 ft79">oaktsamhet</P></TD>
<TD class="tr6 td59"><P class="p157 ft79">i</P></TD>
<TD class="tr6 td220"><P class="p3 ft79">sin</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td136"><P class="p581 ft79">verksamhet</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td183"><P class="p3 ft79">oaktsamhet i</P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p386 ft79">sin</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td114"><P class="p21 ft79">verksamhet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td14"><P class="p3 ft79">anlitar</P></TD>
<TD class="tr13 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td45"><P class="p164 ft79">någon</P></TD>
<TD class="tr13 td220"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td214"><P class="p1 ft79">att</P></TD>
<TD class="tr13 td23"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr13 td202"><P class="p581 ft79">utföra</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td16"><P class="p3 ft79">anlitar</P></TD>
<TD class="tr13 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td221"><P class="p232 ft79">någon</P></TD>
<TD class="tr13 td210"><P class="p586 ft79">att</P></TD>
<TD class="tr13 td211"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td222"><P class="p21 ft79">utföra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">arbetsuppgifter av betydelse för</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">arbetsuppgifter av betydelse för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr6 td216"><P class="p3 ft79">säkerheten</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td217"><P class="p591 ft79">eller</P></TD>
<TD class="tr6 td214"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td223"><P class="p581 ft79">använder</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td183"><P class="p3 ft79">säkerheten</P></TD>
<TD class="tr6 td209"><P class="p3 ft79">eller</P></TD>
<TD class="tr6 td210"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td97"><P class="p21 ft79">använder</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td90"><P class="p3 ft79">materiel</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td45"><P class="p386 ft79">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td51"><P class="p230 ft79">inte</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td223"><P class="p581 ft79">uppfyller</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td146"><P class="p3 ft79">materiel</P></TD>
<TD class="tr13 td106"><P class="p166 ft79">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td92"><P class="p149 ft79">inte</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td97"><P class="p21 ft79">uppfyller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr13 td151"><P class="p3 ft79">säkerhetskraven</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td51"><P class="p232 ft79">enligt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td223"><P class="p581 ft79">12 eller</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr13 td78"><P class="p3 ft79">säkerhetskraven enligt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td34"><P class="p588 ft79">12</P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p21 ft79">eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr6 td218"><P class="p3 ft79">13 § eller inte uppfyller kravet</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td126"><P class="p3 ft79">13 § eller inte uppfyller kravet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">enligt 14 § på säkerhetsordning,</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p3 ft79">enligt 14 § på säkerhetsordning,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p175 ft79">3. av uppsåt eller oaktsamhet</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td126"><P class="p175 ft79">3. av uppsåt eller oaktsamhet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td14"><P class="p3 ft79">bryter</P></TD>
<TD class="tr6 td13"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td45"><P class="p195 ft79">mot</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td140"><P class="p331 ft79">villkor</P></TD>
<TD class="tr6 td202"><P class="p581 ft79">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td16"><P class="p3 ft79">bryter</P></TD>
<TD class="tr6 td6"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td106"><P class="p386 ft79">mot</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td213"><P class="p582 ft79">villkor</P></TD>
<TD class="tr6 td212"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
<TD class="tr6 td148"><P class="p21 ft79">som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr13 td218"><P class="p3 ft79">meddelats med stöd av 7 §,</P></TD>
<TD colspan=8 class="tr13 td55"><P class="p3 ft79">meddelats med stöd av 7 §,</P></TD>
<TD class="tr13 td148"><P class="p3 ft83"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p592 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p592 ft4">Bilaga 5</P>
<P class="p522 ft4">297</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_229">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p593 ft79">4. av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 17 eller 18 §.</P>
<P class="p594 ft79">Den som har underlåtit att följa ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
<P class="p595 ft79">Denna lag träder i kraft den</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p173 ft79">4. av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 17 eller 18 §.</P>
<P class="p17 ft79">Den som har underlåtit att följa ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p592 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p592 ft4">Bilaga 5</P>
<P class="p522 ft4">298</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_230">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft1">Förteckning över remissinstanser (SOU 2002:48)</P>
<P class="p596 ft7">Hovrätten för Västra Sverige, Tingsrätten i Helsingborg, Kammarrätten i Sundsvall, Länsrätten i Uppsala län, Justitiekanslern, Ekonomistyrningsverket, Statskontoret, Riksrevisionsverket, Riksskatteverket, Konsumentverket, Naturvårdsverket, Banverket, Järnvägsinspektionen, Vägverket, Rikstrafiken, Statens väg- och transportforskningsinstitut, Sjöfartsverket, Luftfartsverket, Statens Institut för Kommunikationsanalys (SIKA), Konkurrensverket, Glesbygdsverket, Stockholms universitet juridiska fakultetsnämnd, Svenska Kommunförbundet, Landstingsförbundet, Svenska Naturskyddsföreningen, Tjänstemännens Centralorganisation (TCO), Landsorganisationen i Sverige (LO), Branschföreningen Tågoperatörerna, Svenska Lokaltrafikföreningen, Svenska Bussbranschens Riksförbund, Svenska Åkeriförbundet, Sveriges Redareförening, Föreningen Svenskt Näringsliv, Transportindustriförbundet, Malmtrafik i Kiruna AB, Föreningen Sveriges Skogsindustrier, <NOBR>A-Banan</NOBR> Projekt AB, Skånetrafiken, Statstjänstemannaförbundet (ST), SJ AB, och <NOBR>A-Train</NOBR> AB.</P>
<P class="p597 ft4">Luftfartsinspektionen, AB Storstockholms Lokaltrafik och Bombardier Transportation Sweden AB.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 6</P>
<P class="p522 ft4">299</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_231">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft1">Rådets direktiv 96/48 av den 23 juli 1996 om drifts- kompatibilitet hos det transeuropeiska järnvägs- systemet för höghastighetståg</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p598 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p598 ft4">Bilaga 7</P>
<P class="p522 ft4">300</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_232">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p52 ft1">Lagförslaget i utkastet till lagrådsremiss</P>
<P class="p555 ft26">Förslag till järnvägslag</P>
<P class="p55 ft4">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft27">1 </SPAN>följande.</P>
<P class="p56 ft4">1 kap. Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p113 ft28">Lagens tillämpningsområde</P>
<P class="p71 ft4">1 § Denna lag gäller järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt utförande och organisation av järnvägstrafik.</P>
<P class="p70 ft4">Lagen gäller inte för tunnelbana och spårväg. Bestämmelser om säker- heten vid sådana spårbundna system finns i lagen (1990:1157) om säker- heten vid tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p111 ft4">2 § Särskilda bestämmelser om befordran av passagerare och gods finns i järnvägstrafiklagen (1985:192) och i lagen (1985:193) om inter- nationell järnvägstrafik.</P>
<P class="p61 ft28">Tillsynsmyndighet</P>
<P class="p109 ft7">3 § Den myndighet som regeringen bestämmer (tillsynsmyndigheten) skall pröva ansökningar om tillstånd och utöva tillsyn enligt denna lag eller enligt föreskrifter meddelade med stöd av lagen.</P>
<P class="p555 ft28">Definitioner</P>
<P class="p71 ft4">4 § I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen för- stås med</P>
<P class="p114 ft9">delsystem: strukturell del av järnvägssystem, utgörande antingen infra- strukturer, energi, kontrollstyrning och signalering, drift och trafik- ledning eller rullande materiel, eller funktionell del av järnvägssystem,</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51">
<TR>
<TD class="tr13 td224"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Jfr rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens</P></TD>
<TD class="tr13 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td224"><P class="p3 ft30">järnvägar (EGT L 237, 24.8.1991, s. 25, Celex 31991L0440), senast ändrat genom</P></TD>
<TD class="tr15 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG (EGT L 75, 15.03.2001, s. 1,</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">Celex 32001L0012), rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td224"><P class="p3 ft30">järnvägsföretag (EGT L 143, 27.6.1995, s. 70, Celex 31995L0018) senast ändrat genom</P></TD>
<TD class="tr15 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG (EGT L 75, 15.03.2001, s. 26,</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">Celex 32001L0013, rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td224"><P class="p3 ft30">hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (EGT L 235, 17.9.1996, s. 6,</P></TD>
<TD class="tr15 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">Celex 31996L0048), Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td224"><P class="p3 ft30">av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (EGT L 75, 15.03.2001, s. 29,</P></TD>
<TD class="tr15 td88"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">Celex 32001L0014 samt Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td224"><P class="p3 ft30">19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för</P></TD>
<TD class="tr14 td88"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td224"><P class="p3 ft20">konventionella tåg (EGT L 110, 20.04.2001, s. 1, Celex 32001L0016).</P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p21 ft4">319</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_233">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft4">utgörande antingen underhåll eller telematikapplikationer avsedda för</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft6">person- och godstrafik,</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">EES: Europeiska ekonomiska samarbetsområdet,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">infrastrukturförvaltare: den som förvaltar järnvägsinfrastruktur och</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">driver anläggningar som hör till infrastrukturen,</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft9">järnvägsfordon: rullande materiel som kan framföras på järnvägsinfra-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">struktur,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">järnvägsföretag: den som med stöd av licens, motsvarande tillstånd</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">beviljat inom EES eller särskilt tillstånd som endast gäller i Sverige till-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">handahåller dragkraft och utför järnvägstrafik,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft4">järnvägsinfrastruktur: <NOBR>spår-,</NOBR> signal- och säkerhetsanläggningar,</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">trafikledningsanläggningar, anordningar för elförsörjning av trafiken</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">samt övriga fasta anordningar som behövs för anläggningarnas bestånd,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">drift eller brukande,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">järnvägsnät: järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en och samma</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">infrastrukturförvaltare,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft4">järnvägssystem: järnvägsinfrastruktur, järnvägsfordon samt drift och</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">förvaltning av infrastrukturen och fordonen,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft9">tågläge: den infrastrukturkapacitet som behövs för att för att framföra</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ett järnvägsfordon från en plats till en annan under en viss tidsperiod,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">tågplan: plan över användning av järnvägsinfrastruktur under en viss</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">period.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p599 ft4">2 kap. Krav på järnvägssystem</P>
<P class="p93 ft28">Inledande bestämmelse</P>
<P class="p317 ft7">1 § Bestämmelserna i <NOBR>8–13</NOBR> §§ skall tillämpas endast på delsystem och komponenter som projekterats, byggts, byggts om eller moderniserats efter denna lags ikraftträdande. Bestämmelserna i <NOBR>8–12</NOBR> §§ skall dock även tillämpas på delsystem och komponenter som tagits i bruk dess- förinnan men efter den 1 januari 2001, om de ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.</P>
<P class="p11 ft4">Annan järnvägsinfrastruktur och andra järnvägsfordon får tas i bruk endast efter godkännande av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p79 ft28">Säkerhet</P>
<P class="p81 ft4">2 § Järnvägsinfrastruktur, järnvägsfordon och annan materiel i järn- vägssystem skall vara av sådan beskaffenhet att skador till följd av verk- samhet som bedrivs i systemet förebyggs.</P>
<P class="p75 ft4">3 § Järnvägsinfrastruktur skall förvaltas och trafik skall utföras så att skador till följd av verksamheten förebyggs.</P>
<P class="p50 ft4">För verksamheten skall den organisation finnas som krävs för att verk- samheten skall kunna bedrivas på ett säkert sätt.</P>
<P class="p600 ft4">320</P>
</DIV>
<DIV id="page_234">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">4 § De som är sysselsatta i verksamheten skall ha god kännedom om de förhållanden, föreskrifter och villkor som gäller för verksamheten och som berör deras arbetsuppgifter.</P>
<P class="p70 ft4">Arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten får utföras endast av den som med hänsyn till yrkeskunnande, hälsotillstånd och personliga för- hållanden i övrigt anses lämplig.</P>
<P class="p115 ft7">5 § Den som driver verksamhet får inte tilldela någon arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten utan att denne har genomgått läkarunder- sökning som utvisar att hinder av hälsoskäl inte föreligger.</P>
<P class="p70 ft4">Den som har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten skall regel- bundet genomgå läkarundersökning. Verksamhetsutövare får från sådana arbetsuppgifter avstänga den som inte följer ett åläggande att genomgå undersökning.</P>
<P class="p72 ft4">6 § För verksamheten skall det finnas en säkerhetsordning med sådana säkerhetsbestämmelser som behövs utöver denna lag och de föreskrifter som är utfärdade med stöd av lagen.</P>
<P class="p115 ft7">7 § Om det inträffar en olycka vid användningen av ett järnvägsfordon, som medför att flera personer avlider eller blir allvarligt skadade eller att fordonet, järnvägsinfrastrukturen eller egendom som inte transporteras med fordonet får omfattande skador, är järnvägsföretag och infrastruktur- förvaltare skyldiga att rapportera det inträffade till tillsynsmyndigheten. Järnvägsföretag och förvaltare är också skyldiga att rapportera när det funnits allvarlig fara för en sådan olycka eller när något tyder på ett väsentligt fel hos ett fordon, infrastrukturen eller på andra väsentliga brister i säkerhetshänseende.</P>
<P class="p180 ft4">Om undersökning från säkerhetssynpunkt av järnvägsolyckor och andra händelser som berör spårtrafiken finns bestämmelser i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p61 ft28">Driftskompatibilitet</P>
<P class="p355 ft28">Krav på driftskompatibilitet</P>
<P class="p547 ft4">8 § Varje delsystem och varje däri ingående komponent som är nöd- vändig för driftskompatibilitet skall uppfylla föreskrivna krav angående säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompatibilitet.</P>
<P class="p70 ft4">Varje delsystem skall dessutom överensstämma med föreskrivna tek- niska specifikationer för driftskompatibilitet.</P>
<P class="p116 ft28">Ibruktagande m.m.</P>
<P class="p547 ft4">9 § En komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet får släppas ut på marknaden och användas i delsystemen endast om den medger att driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet uppnås och uppfyller kraven i 8 § första stycket.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">321</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_235">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p127 ft7">Kraven skall anses uppfyllda om tillverkaren, dennes i EES eller i Schweiz etablerade ombud eller den som släpper ut en komponent på marknaden, avgett en försäkran om att komponenten överensstämmer med tillämpliga tekniska specifikationer och är lämplig för avsedd användning <NOBR>(EG-försäkran).</NOBR> Bedömningen av överensstämmelse och lämplighet skall i de fall regeringen eller, efter regeringens bemyndi- gande, tillsynsmyndigheten föreskriver vara utförd av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (1992:1119) om teknisk kontroll.</P>
<P class="p70 ft4">Med en bedömning enligt andra stycket likställs en bedömning av ett organ som anmälts för samma ändamål av en annan stat inom EES eller av Schweiz.</P>
<P class="p601 ft5">10 § Ett delsystem får tas i bruk endast om det uppfyller kraven i 8 §. Kraven skall anses uppfyllda om den som tar ett delsystem i bruk, eller</P>
<P class="p602 ft7">dennes i EES eller i Schweiz etablerade ombud, avgett en förklaring om att delsystemet överensstämmer med föreskrivna krav <NOBR>(EG-kontroll-</NOBR> förklaring). Kontrollen av delsystemet och bedömningen av överens- stämmelse skall vara utförd av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (1992:1119) om teknisk kontroll.</P>
<P class="p70 ft4">Med kontroll och bedömning enligt andra stycket likställs kontroll och bedömning av ett organ som anmälts för samma ändamål av en annan stat inom EES eller av Schweiz.</P>
<P class="p61 ft28">Beslut om undantag</P>
<P class="p109 ft5">11 § Tillsynsmyndigheten får besluta att ett delsystem inte behöver överensstämma med sådana tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet som anges i 8 § andra stycket om det finns särskilda skäl.</P>
<P class="p70 ft4">Ett beslut om undantag skall förenas med de villkor som är nödvändiga från <NOBR>säkerhets-,</NOBR> driftskompatibilitets- och miljösynpunkt.</P>
<P class="p111 ft4">12 § Ingår ett delsystem i det transeuropeiska järnvägssystemet får till- synsmyndigheten besluta enligt 11 § endast efter anmälan till Europeiska gemenskapernas kommission och endast i de fall som regeringen före- skriver.</P>
<P class="p61 ft28">Tillsynsmyndighetens godkännande</P>
<P class="p63 ft4">13 § Strukturella delsystem får endast tas i bruk efter godkännande av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p71 ft4">14 § Regeringen, eller efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om</P>
<P class="p494 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">säkerhet enligt </SPAN><NOBR>2–6</NOBR> §§,</P>
<P class="p127 ft9"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft33">att rapportering av händelser som är av betydelse för spårtrafikens säkerhet skall ske också i andra fall än som anges i 7 § första stycket,</SPAN></P>
<P class="p180 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">krav angående säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljö- skydd och teknisk kompatibilitet enligt 8 § första stycket,</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">322</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_236">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p175 ft4">4. tekniska specifikationer för driftskompatibilitet enligt 8 § andra</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft6">stycket samt övriga villkor för projektering, byggnation, ombyggnation,</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">modernisering, drift, underhåll och brukande av järnvägsinfrastruktur och</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">järnvägsfordon ,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft4">5. <NOBR>EG-försäkran</NOBR> enligt 9 §,</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">6. <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> enligt 10 §, och</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">7. godkännande enligt 13 §.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p175 ft4">Regeringen föreskriver vad som utgör det transeuropeiska järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">systemet och det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">och får meddela föreskrifter om i vilka fall tillsynsmyndigheten får</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">besluta enligt 12 §.</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p6 ft4">3 kap. Tillstånd för järnvägsverksamhet</P>
<P class="p80 ft28">Tillstånd för järnvägsföretag</P>
<P class="p80 ft28">Tillståndskrav</P>
<P class="p102 ft4">1 § För att utföra järnvägstrafik krävs tillstånd i form av licens och säkerhetsintyg eller särskilt tillstånd.</P>
<P class="p79 ft28">Licens</P>
<P class="p96 ft4">2 § Licens skall beviljas den som</P>
<P class="p92 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">avser att framföra järnvägsfordon,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">har hemvist eller säte i Sverige,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse- ende anses vara lämplig att utföra järnvägstrafik, samt</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">visar att han genom försäkring eller annat likvärdigt arrangemang har täckt den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av järnvägstrafiken.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4">Licens eller annat motsvarande tillstånd utfärdat i en annan stat inom EES eller i Schweiz gäller i Sverige.</P>
<P class="p79 ft28">Säkerhetsintyg</P>
<P class="p96 ft4">3 § Säkerhetsintyg får beviljas järnvägsföretag som</P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">uppfyller kraven i 2 kap. </SPAN><NOBR>2–6</NOBR> §§ och i föreskrifter som meddelats med stöd av 2 kap. 14 § 1,</P>
<P class="p92 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">använder järnvägsfordon som uppfyller kraven i 2 kap, och</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">utöver vad som anges i 2 § 4, genom försäkring eller annat lik- värdigt arrangemang, täcker den skadeståndsskyldighet som kan upp- komma till följd av den trafik som säkerhetsintyget gäller.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4">Kraven i första stycket får anpassas till verksamhetens art och omfatt- ning. I intyget skall tillsynsmyndigheten ange vilka krav som skall upp- fyllas.</P>
<P class="p603 ft4">323</P>
</DIV>
<DIV id="page_237">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Särskilt tillstånd</P>
<P class="p129 ft4">4 § Särskilt tillstånd får beviljas den som avser att utföra endast</P>
<P class="p130 ft9"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft36">persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur,</SPAN></P>
<P class="p494 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">godstransporter inom högst två län, eller</SPAN></P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel.</SPAN></P>
<P class="p70 ft4">Särskilt tillstånd får endast beviljas den som uppfyller de krav som anges i 2 § första stycket och 3 § första stycket. Kraven får dock anpassas till verksamhetens art och omfattning. I tillståndet skall tillsyns- myndigheten ange vilka krav som skall uppfyllas.</P>
<P class="p61 ft28">Tillstånd för verksamhetsutövare som organiserar järnvägstrafik</P>
<P class="p71 ft4">5 § För att organisera, men inte själv utföra, järnvägstrafik krävs till- stånd i form av auktorisation. Krav på tillstånd gäller inte för Riks- trafiken.</P>
<P class="p490 ft4">6 § Auktorisation får beviljas den som</P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik, samt</SPAN></P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse- ende kan anses lämplig att organisera järnvägstrafik.</SPAN></P>
<P class="p106 ft28">Tillstånd för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p63 ft4">7 § För att förvalta järnvägsinfrastruktur och driva anläggningar som hör till infrastrukturen krävs tillstånd. Krav på tillstånd gäller inte för Banverket.</P>
<P class="p105 ft4">8 § Tillstånd enligt 7 § får beviljas den som</P>
<P class="p114 ft9"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft33">med hänsyn till yrkeskunnande, organisation, ekonomisk förmåga och gott anseende kan anses lämplig att förvalta järnvägsinfrastruktur eller driva anläggningar som hör till infrastrukturen,</SPAN></P>
<P class="p110 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">uppfyller kraven i 2 kap. </SPAN><NOBR>2–6</NOBR> §§ och i föreskrifter som meddelats med stöd av 2 kap. 14 § 1.</P>
<P class="p70 ft4">Kraven enligt första stycket får anpassas till verksamhetens art och omfattning. I tillståndet skall tillsynsmyndigheten ange vilka krav som skall uppfyllas.</P>
<P class="p106 ft28">Villkor och omprövning</P>
<P class="p107 ft7">9 § Tillsynsmyndigheten får, utom vad avser licens, i samband med att ett tillstånd meddelas eller under tillståndets giltighetstid förena till- ståndet med de villkor som behövs från säkerhetssynpunkt. Tillsyns- myndigheten får även besluta sådana villkor för Banverket som infra- strukturförvaltare och för Rikstrafiken som organisatör av järnvägstrafik.</P>
<P class="p70 ft4">Tillståndshavaren är skyldig att till tillsynsmyndigheten anmäla sådana förändringar i verksamheten som kan föranleda omprövning av till- ståndet eller villkoren.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">324</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_238">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p604 ft4">10 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela ytterligare föreskrifter om tillstånd.</P>
<P class="p108 ft4">4 kap. Redovisning av järnvägsverksamhet</P>
<P class="p605 ft4">1 § Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare skall i förekommande fall särredovisa verksamhet som avser</P>
<P class="p130 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">tillhandahållande av transporttjänster,</SPAN></P>
<P class="p494 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">godstransport på järnväg, och</SPAN></P>
<P class="p130 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft23">förvaltning av järnvägsinfrastruktur.</SPAN></P>
<P class="p69 ft4">Offentligt stöd som utbetalas till en av dessa verksamheter får endast användas i den verksamheten. Offentligt stöd som utbetalas till verksam- het som avser persontransport skall redovisas separat i den verksam- heten.</P>
<P class="p111 ft4">2 § Bestämmelserna i detta kapitel gäller inte för den som utför till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan lik- nande materiel.</P>
<P class="p72 ft4">3 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten, får meddela ytterligare föreskrifter om redovisning av järnvägsverksamhet.</P>
<P class="p56 ft4">5 kap. Rätt att utföra och organisera trafik på järnvägsnät</P>
<P class="p57 ft28">Persontrafik</P>
<P class="p71 ft4">1 § Regeringen får föreskriva om vem som, utöver vad som anges i 3 §, har rätt att utföra eller organisera persontrafik på järnvägsnät som tillhör staten.</P>
<P class="p72 ft4">2 § Infrastrukturförvaltaren bestämmer vem som, utöver vad som anges i 3 §, har rätt att utföra eller organisera persontrafik på järnvägsnät som inte tillhör staten.</P>
<P class="p120 ft7">3 § En internationell sammanslutning av järnvägsföretag med säte i olika stater inom EES och Schweiz, med ändamål att utföra inter- nationella transporter mellan medlemsstaterna, får utföra genomgående persontrafik på svenska järnvägsnät, om trafiken sker mellan de stater inom EES eller Schweiz där företagen har sitt säte.</P>
<P class="p61 ft28">Godstrafik</P>
<P class="p107 ft5">4 § Ett järnvägsföretag med säte inom EES eller i Schweiz har rätt att utföra godstrafik på svenska järnvägsnät. Ett järnvägsföretag med säte i en annan stat än Sverige får dock befordra gods, som både lastas och</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">325</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_239">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">lossas inom landet, endast om motsvarande rätt ges i den andra staten för ett järnvägsföretag med säte i Sverige.</P>
<P class="p69 ft4">Den som har auktorisation enligt 3 kap. och hemvist eller säte inom EES eller i Schweiz har rätt att organisera godstrafik på svenska järn- vägsnät. Den som har hemvist eller säte i en annan stat än Sverige har dock denna rätt endast om motsvarande rätt ges i den andra staten för den som har hemvist eller säte i Sverige.</P>
<P class="p111 ft4">5 § Rätten att utföra eller organisera trafik enligt 4 § gäller inte på fri- stående lokala och regionala järnvägsnät avsedda för persontrafik eller på järnvägsnät som inte tillhör staten och som endast används av ägaren för egen godstrafik.</P>
<P class="p56 ft4">6 kap. Tilldelning av infrastrukturkapacitet</P>
<P class="p57 ft28">Skyldigheter för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p355 ft28">Grundläggande skyldigheter</P>
<P class="p606 ft35">1 § En infrastrukturförvaltare är skyldig att behandla en ansökan om infrastrukturkapacitet från den som enligt 5 kap. har rätt att utföra eller organisera trafik på det svenska järnvägsnätet och att på ett konkurrens- neutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt mot avgift tilldela denne infra- strukturkapacitet i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel.</P>
<P class="p596 ft7">2 § Den som utför eller organiserar järnvägstrafik får inte samtidigt ansvara för tilldelning av infrastrukturkapacitet eller fastställande av avgifter. Tillsynsmyndigheten får dock i enskilda fall besluta om undan- tag från detta, under förutsättning att det kan garanteras att tilldelning av infrastrukturkapacitet och fastställande av avgifter ändå kan ske på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. Ett sådant beslut får förenas med villkor.</P>
<P class="p120 ft7">3 § En infrastrukturförvaltare skall bedöma behovet av att organisera tåglägen för olika typer av transporter, inkluderande behovet av reserv- kapacitet. Om ansökningarna om infrastrukturkapacitet inte kan sam- ordnas skall förvaltaren tilldela kapacitet med hjälp av avgifter eller i enlighet med prioriteringskriterier som medför ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen.</P>
<P class="p182 ft7">Järnvägsinfrastruktur får reserveras för viss järnvägstrafik endast under förutsättning att alternativ järnvägsinfrastruktur finns. Att järnvägs- infrastrukturen reserverats för viss järnvägstrafik får inte hindra annan trafik på denna järnvägsinfrastruktur om kapacitet finns tillgänglig och järnvägsfordonen har de tekniska egenskaper som krävs.</P>
<P class="p111 ft4">4 § En infrastrukturförvaltare skall samarbeta med andra förvaltare för att tilldela infrastrukturkapacitet på mer än ett järnvägsnät. Tåglägen för internationell trafik skall därvid organiseras.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">326</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_240">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">Förvaltaren ansvarar för att kapacitetstilldelningen därefter sker i enlighet med den tidplan som regeringen eller, efter regeringens bemyn- digande, tillsynsmyndigheten föreskriver.</P>
<P class="p61 ft28">Beskrivning av järnvägsnät</P>
<P class="p109 ft7">5 § En infrastrukturförvaltare skall upprätta en beskrivning av det järn- vägsnät förvaltaren råder över. Beskrivningen skall innehålla uppgift om tillgänglig infrastruktur samt information om villkoren för att få tillträde till och prioriteringskriterier för fördelning av infrastrukturen.</P>
<P class="p70 ft4">Beskrivningen skall upprättas efter samråd med dem som ansöker om infrastrukturkapacitet. Beskrivningen skall offentliggöras, uppdateras regelbundet och ändras vid behov.</P>
<P class="p61 ft28">Kapacitetförstärkningsplan</P>
<P class="p109 ft7">6 § När järnvägsinfrastruktur har förklarats överbelastad enligt 13 § skall infrastrukturförvaltaren göra en kapacitetsanalys och en kapacitets- förstärkningsplan. Om det finns en upprättad och godkänd kapacitets- förstärkningsplan och denna plan håller på att genomföras behöver någon ny kapacitetsanalys och kapacitetsförstärkningsplan inte göras.</P>
<P class="p61 ft28">Tilldelningsförfarande</P>
<P class="p355 ft28">Ansökan</P>
<P class="p109 ft7">7 § Den som har rätt att utföra eller organisera trafik på det svenska järnvägsnätet kan ansöka om infrastrukturkapacitet hos en infrastruktur- förvaltare i enlighet med dennes beskrivning av järnvägsnätet.</P>
<P class="p70 ft4">Om infrastrukturkapacitet begärs på flera järnvägsnät får ansökan göras hos en av de berörda infrastrukturförvaltarna. Denne skall då begära kapacitet hos övriga infrastrukturförvaltare i enlighet med ansö- kan.</P>
<P class="p111 ft4">8 § Infrastrukturförvaltaren skall ange vilken infrastrukturkapacitet som skall användas för planerade banarbeten senast vid den tidpunkt då ansökningar om infrastrukturkapacitet enligt beskrivningen av järnvägs- nätet skall vara inkomna.</P>
<P class="p116 ft28">Kapacitetsplanering</P>
<P class="p71 ft4">9 § Infrastrukturförvaltaren skall ta fram ett förslag till tågplan med utgångspunkt från de ansökningar som inkommit. I förslaget skall anges de tåglägen för internationell trafik som överenskommits med andra infrastrukturförvaltare.</P>
<P class="p114 ft46">Infrastrukturförvaltaren skall i så stor utsträckning som möjligt till- mötesgå alla ansökningar om infrastrukturkapacitet samt beakta den eko-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">327</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_241">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123241x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr8 td49"><P class="p3 ft9">nomiska effekten på sökandenas verksamhet och andra förhållanden av</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td225"><P class="p3 ft6">betydelse för sökandena.</P></TD>
<TD class="tr6 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">Den som har ansökt om infrastrukturkapacitet skall ges möjlighet att</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">yttra sig över förslaget till tågplan. Tidsfristen för att yttra sig får inte</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td225"><P class="p3 ft4">understiga en månad.</P></TD>
<TD class="tr5 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td103"><P class="p3 ft4">10 §</P></TD>
<TD class="tr19 td226"><P class="p232 ft4">Infrastrukturförvaltaren skall</P></TD>
<TD class="tr19 td158"><P class="p224 ft4">genom samordning av ansök-</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ningarna söka lösa de eventuella intressekonflikter som uppstår vid</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">kapacitetstilldelningen. Infrastrukturförvaltaren får därvid föreslå en</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">sökande annan infrastrukturkapacitet än den begärda.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr18 td49"><P class="p3 ft4">11 § Om ansökningarna kan samordnas skall infrastrukturförvaltaren</P></TD>
<TD class="tr18 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">fastställa kapacitetstilldelningen i en tågplan.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">12 § Om en intressekonflikt mellan två eller flera sökande inte kan</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">lösas, skall infrastrukturförvaltaren på en sökandes begäran hänskjuta</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td225"><P class="p3 ft4">tvistefrågan till en särskild medlare.</P></TD>
<TD class="tr5 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p224 ft9">Medlaren skall föreslå en lösning av tvisten inom tio dagar från det att</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td225"><P class="p3 ft4">frågan hänsköts.</P></TD>
<TD class="tr4 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">Sökandena skall solidariskt betala skälig ersättning till medlare för</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td225"><P class="p3 ft4">arbete och utlägg.</P></TD>
<TD class="tr4 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td103"><P class="p3 ft4">13 §</P></TD>
<TD class="tr18 td226"><P class="p232 ft4">Om ansökningarna inte kan</P></TD>
<TD class="tr18 td158"><P class="p224 ft4">samordnas trots samordnings-</P></TD>
<TD class="tr18 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p74 ft4">förfarande och medling, skall infrastrukturförvaltaren snarast förklara den del av infrastrukturen där ansökningarna är oförenliga som över- belastad, med angivande av under vilka tider så är fallet.</P>
<P class="p12 ft4">Om det är uppenbart att betydande kapacitetsbrist på en del av infra- strukturen kommer att inträffa inom kommande tågplaneperiod får infra- strukturförvaltaren förklara denna del av infrastrukturen som över- belastad, innan samordningsförfarande inletts enligt 10 §.</P>
<P class="p76 ft4">14 § Den som betalar en extra avgift enligt 7 kap. 3 § har företräde vid tilldelningen av överbelastad infrastruktur.</P>
<P class="p75 ft4">15 § Om möjligheten att enligt 7 kap. 3 § ta ut en extra avgift inte används eller inte leder till att det avgörs vilken sökande som skall till- delas infrastrukturkapacitet, skall infrastrukturförvaltaren tilldela infra- strukturkapacitet i enlighet med de prioriteringskriterier som anges i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p77 ft9">16 § En ansökan om tågläge inom gällande tågplan skall av infra- strukturförvaltaren besvaras snarast och senast inom fem arbetsdagar.</P>
<P class="p314 ft28">Åtgärder vid störningar och liknande</P>
<P class="p81 ft4">17 § Vid störningar i järnvägstrafiken får infrastrukturförvaltaren i syfte att återställa trafiken till normala förhållanden vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning.</P>
<P class="p600 ft4">328</P>
</DIV>
<DIV id="page_242">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123242x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">18 § Infrastrukturförvaltaren får vid röjnings- och nödsituationer begära att järnvägsföretag i rimlig omfattning ställer sådana resurser till förfogande som infrastrukturförvaltaren bedömer vara mest lämpliga för att så snart som möjligt återställa förhållandena till de normala.</P>
<P class="p116 ft28">Om tågläge</P>
<P class="p71 ft4">19 § Den som har tilldelats tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge skall inte anses som överlåtet om en sökande som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägsföretag för att utföra trafiken.</P>
<P class="p70 ft4">Den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåglägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod.</P>
<P class="p111 ft4">20 § En sökande som under en månad inte har utnyttjat ett tågläge i den utsträckning som anges i beskrivningen av järnvägsnätet skall på begäran av infrastrukturförvaltaren avstå från tågläget. Detta gäller inte om det låga utnyttjandet beror på faktorer som inte är av ekonomisk art och som ligger utanför sökandens kontroll.</P>
<P class="p70 ft4">Om ett tågläge inte har utnyttjats kan detta beaktas vid en senare till- delning av tåglägen.</P>
<P class="p61 ft28">Ramavtal</P>
<P class="p71 ft4">21 § Ett avtal mellan ett järnvägsföretag eller den som har auktorisation och en infrastrukturförvaltare om utnyttjande av infrastruktur för längre tid än en tågplaneperiod (ramavtal) kan inte göras gällande mot annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåglägen eller avtalet på annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p116 ft28">Trafikeringsavtal</P>
<P class="p71 ft4">22 § I samband med tilldelning av tågläge skall järnvägsföretaget eller den som har auktorisation och infrastrukturförvaltaren ingå de avtal av administrativ, teknisk och ekonomisk natur som behövs för utnyttjande av tågläget (trafikeringsavtal). Avtalsvillkoren skall vara konkurrens- neutrala och <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR></P>
<P class="p121 ft4">Järnvägstrafik får inte utföras utan att trafikeringsavtal har träffats.</P>
<P class="p61 ft28">Tillhandahållande av tjänster</P>
<P class="p71 ft4">23 § Den som enligt 5 kap. har rätt att utföra eller organisera trafik på det svenska järnvägsnätet skall på <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor tillhanda- hållas</P>
<P class="p70 ft4">1. stationer för passagerare, inklusive byggnader och övriga installa- tioner, godsterminaler, bränsledepåer samt underhållsanläggningar och andra tekniska anläggningar som inte ingår i järnvägsinfrastrukturen, samt</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">329</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_243">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft4">2. rangering och andra tågbildningsmöjligheter, uppställnings- möjligheter, drivmotorström, uppvärmning före avgång av persontåg, bränsleförsörjning, växling och alla andra tjänster som tillhandahålls vid tillträdestjänster samt särskilda avtal för kontroll av transport av farligt gods eller assistans för drift av <NOBR>icke-standardtåg.</NOBR></P>
<P class="p61 ft28">Undantag för vissa infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p109 ft4">24 § Vad som sägs om skyldigheter för infrastrukturförvaltare i detta kapitel gäller inte förvaltare som tillhandahåller infrastrukturkapacitet som endast en ringa del av en sådan tjänst som avses i 23 §.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p63 ft4">25 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om kapacitetstilldelning, kapacitetsanalys, kapacitetsförstärkningsplan, beskrivning av järnvägsnät och tilldelningsförfarande.</P>
<P class="p108 ft4">7 kap. Avgifter</P>
<P class="p113 ft28">Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen</P>
<P class="p109 ft9">1 § En infrastrukturförvaltare skall ta ut konkurrensneutrala och icke- diskriminerande avgifter för utnyttjande för järnvägsinfrastrukturen.</P>
<P class="p313 ft9">Vad som sägs om avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen i detta kapitel gäller inte för infrastruktur som tillhandahålls som endast en ringa del av en sådan tjänst som avses i 6 kap. 23 §.</P>
<P class="p128 ft28">Marginalkostnadsbaserade avgifter</P>
<P class="p109 ft7">2 § Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall fastställas till den kostnad för infrastrukturförvaltaren som uppstår som en direkt följd av framförande av järnvägsfordon på infrastrukturen, om inte annat följer av <NOBR>3–6</NOBR> §§. Därutöver skall, inom ramen för förvaltarens kostnader för infrastrukturen, avgifterna inkludera och differentieras efter den miljö- och olyckskostnad som uppstår som en direkt följd av fram- förandet av fordon på infrastrukturen.</P>
<P class="p72 ft4">3 § Infrastrukturförvaltaren får för att åstadkomma ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen ta ut en extra avgift för utnyttjandet av överbelastad infrastruktur.</P>
<P class="p114 ft7">Har infrastrukturförvaltaren inte gjort eller genomfört en kapacitets- förstärkningsplan enligt 6 kap. 6 § får den extra avgiften dock inte tas ut utan tillsynsmyndighetens godkännande. Sådant godkännande skall läm- nas om planen inte kan genomföras på grund av omständigheter utanför förvaltarens kontroll eller de alternativ som står till buds inte är ekono- miskt eller finansiellt rimliga.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">330</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_244">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Särskilda avgifter</P>
<P class="p109 ft7">4 § Infrastrukturförvaltaren får, för att uppnå kostnadstäckning, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om det är förenligt med ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. Avgifterna får inte höjas om sådana sökande som har förmåga att betala avgifter enligt 2 och 3 §§ därigenom hindras från att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p72 ft4">5 § Infrastrukturförvaltaren får, på grundval av den långsiktiga kost- naden för ett särskilt infrastrukturprojekt som ökar effektiviteten i järn- vägssystemet och har avslutats efter den 15 mars 1986, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om projektet inte skulle ha kommit till stånd om avgifterna hade begränsats på det sätt som följer av 2 och 3 §§.</P>
<P class="p116 ft28">Rabatt</P>
<P class="p71 ft4">6 § Infrastrukturförvaltaren får ge rabatt på avgifter för att främja utvecklingen av ny järnvägstrafik eller användningen av klart under- utnyttjade linjer. Rabatten skall vara tidsbegränsad och på lika villkor tillgänglig för alla användare i viss trafik.</P>
<P class="p61 ft28">Bokningsavgifter</P>
<P class="p71 ft4">7 § Infrastrukturförvaltaren får ta ut hela eller delar av avgift för kapa- citet som har begärts men inte utnyttjats.</P>
<P class="p61 ft28">Avgifter för tjänster</P>
<P class="p107 ft7">8 § Avgifter för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall bestämmas av den som tillhandahåller tjänsterna och skall vara <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR> Om den som förfogar över sådana tjänster är ensam om att tillhandahålla viss tjänst, skall avgiften beräknas utifrån kostnaden för att tillhandahålla tjänsten samt beräknas efter det faktiska utnyttjande som köparen av tjänsten begär.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p63 ft4">9 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om avgifter beträffande järnvägs- infrastruktur som tillhör staten.</P>
<P class="p108 ft4">8 kap. Tillsyn m.m.</P>
<P class="p113 ft28">Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p109 ft9">1 § Tillsynsmyndigheten skall utöva tillsyn över efterlevnaden av lagen och de föreskrifter och villkor som har meddelats med stöd av lagen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">331</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_245">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p607 ft4">2 § För elektriska anläggningar finns särskilda föreskrifter i ellagen (1997:857).</P>
<P class="p608 ft4">3 § Tillsynsmyndigheten har rätt att av den som bedriver verksamhet som omfattas av lagen på begäran</P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">få sådana upplysningar och ta del av sådana handlingar som behövs för tillsynen, bedömning av ansökningar om tillstånd och klart definie- rade statistiska ändamål,</SPAN></P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">få tillträde till anläggningar, fordon och annan materiel, områden, lokaler och andra utrymmen, dock inte bostäder, som har anknytning till den verksamheten som berörs, samt</SPAN></P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">få tillgång till erforderlig personal, materiel eller liknande utan kost- nad vid provkörningar och andra materielprov.</SPAN></P>
<P class="p69 ft4">Tillsynsmyndigheten får begära verkställighet hos kronofogde- myndigheten av ett beslut som gäller åtgärder enligt första stycket. Där- vid gäller bestämmelserna i utsökningsbalken om sådan verkställighet som avses i 16 kap. 10 § den balken.</P>
<P class="p70 ft4">Infrastrukturförvaltare och sökande av infrastrukturkapacitet skall utan anmaning bereda tillsynsmyndigheten full insyn i förhandlingar om avgifter.</P>
<P class="p106 ft28">Förelägganden och förbud</P>
<P class="p63 ft4">4 § Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden och förbud som behövs för att denna lag eller de föreskrifter eller villkor som har meddelats med stöd av lagen skall efterlevas.</P>
<P class="p121 ft4">Förelägganden och förbud får förenas med vite.</P>
<P class="p127 ft5">Har någon ålagts att betala konkurrensskadeavgift enligt 26 § konkurrenslagen (1993:20) eller dömts att betala vite enligt 59 § samma lag, får vite enligt denna lag inte dömas ut för samma förfarande.</P>
<P class="p111 ft4">5 § Tillsynsmyndigheten får återkalla ett tillstånd om förutsättningarna för tillståndet inte längre uppfylls eller om tillståndsinnehavaren under minst sex månader inte använder tillståndet eller inte fullgör sina skyldigheter enligt denna lag eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p120 ft7">6 § Om ett konkursförfarande eller ett ackordsförfarande har inletts mot en innehavare av tillstånd, får tillsynsmyndigheten återkalla tillståndet om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid.</P>
<P class="p61 ft28">Marknadskontroll</P>
<P class="p107 ft5">7 § Om det kan antas att en komponent som är nödvändig för drifts- kompatibilitet inte uppfyller kraven i 2 kap. 8 § första stycket får tillsynsmyndigheten vidta åtgärder för att begränsa komponentens användningsområde, förbjuda dess vidare hantering på marknaden eller</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">332</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_246">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">dra tillbaka den från marknaden, även om komponenten är försedd med <NOBR>EG-försäkran.</NOBR></P>
<P class="p69 ft4">Om det kan antas att ett delsystem inte uppfyller kraven i 2 kap. 8 § första stycket får tillsynsmyndigheten besluta om kompletterande kontroller av delsystemet, även om delsystemet är försett med EG- kontrollförklaring.</P>
<P class="p70 ft4">Europeiska gemenskapernas kommission skall underrättas om sådana åtgärder som avses i första och andra stycket.</P>
<P class="p106 ft28">Register</P>
<P class="p63 ft4">8 § Tillsynsmyndigheten skall föra och ge offentlighet åt register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon.</P>
<P class="p61 ft28">Prövning av tvister</P>
<P class="p109 ft7">9 § Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare och den som har auktorisation för att organisera järnvägstrafik får till tillsynsmyndigheten hänskjuta tvister om huruvida en infrastrukturförvaltares beslut enligt denna lag står i överensstämmelse med lagen eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p70 ft4">Tillsynsmyndigheten skall så snart som möjligt besluta i de frågor som tvisten gäller. Beslutet skall meddelas senast inom två månader från det att all relevant information i tvisten lämnats in.</P>
<P class="p114 ft7">Kan parterna inte komma överens om villkoren i ett trafikeringsavtal får tillsynsmyndigheten på begäran av part fastställa de administrativa, tekniska och ekonomiska villkor som skall gälla för den aktuella trafiken i den utsträckning det är nödvändigt för att villkoren skall uppfylla bestämmelserna i denna lag.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p109 ft7">10 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om register enligt 8 § och de ytter- ligare föreskrifter som behövs för tillsynen över efterlevnaden av lagen och de villkor och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p56 ft4">9 kap. Ordning</P>
<P class="p71 ft4">1 § Utan infrastrukturförvaltarens eller ett järnvägsföretags tillstånd får inte någon beträda spårområdet för järnväg utom på platser där det klart framgår att allmänheten har tillträde.</P>
<P class="p111 ft4">2 § Alkoholdrycker får inte förtäras inom järnvägssystemet. Förbudet gäller inte i fråga om förtäring av drycker vid tillåten servering och inte heller om ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare för särskilt fall har medgett förtäringen. Med alkoholdrycker förstås spritdrycker, vin, starköl och öl i den betydelse dessa beteckningar har i alkohollagen (1994:1738).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">333</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_247">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft5">3 § En befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst vid järnvägs- systemet får från järnvägssystemet avlägsna den som överträder förbudet i 1 §, den som uppträder berusad eller stör ordningen och den som genom sitt uppträdande äventyrar säkerheten i järnvägsdriften. Om det är absolut nödvändigt, får befattningshavaren omhänderta sådana personer. Om så sker, skall polisen omedelbart underrättas. Omhändertagna får hållas kvar till dess att de har överlämnats till en polisman eller det inte längre finns skäl till omhändertagande, dock längst sex timmar.</P>
<P class="p180 ft4">En befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst vid järnvägs- systemet får från järnvägsinfrastrukturen avlägsna den som överträder förbudet i 2 §.</P>
<P class="p111 ft4">4 § För att verkställa en åtgärd enligt 3 § får befattningshavaren inte använda strängare medel än förhållandena kräver.</P>
<P class="p70 ft4">Våld får tillgripas endast när andra medel inte hjälper. Om våld till- grips, skall den lindrigaste form användas som kan förväntas leda till det avsedda resultatet. Våld får inte brukas längre än som är absolut nödvän- digt.</P>
<P class="p56 ft4">10 kap. Straffbestämmelser</P>
<P class="p501 ft4">1 § Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som</P>
<P class="p494 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">utan tillstånd driver verksamhet som är tillståndspliktig enligt denna</SPAN></P>
<P class="p15 ft4">lag,</P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 4 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte uppfyller säkerhets- kraven enligt 2 kap. 2 §, eller inte uppfyller kravet enligt 2 kap. 6 § på säkerhetsordning,</SPAN></P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som meddelats med stöd av 3 kap. 9 §, eller</SPAN></P>
<P class="p127 ft9"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft33">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 1 § andra stycket eller 2 kap. 13 §.</SPAN></P>
<P class="p110 ft4">Den som har underlåtit att följa ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
<P class="p111 ft4">2 § Den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,1 milligram per liter i utandningsluften döms till böter eller fängelse i högst sex månader.</P>
<P class="p70 ft4">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha intagit narkotika som avses i 8 § narkotika- strafflagen (1968:64) i så stor mängd att det under eller efter färden finns något narkotiskt ämne kvar i blodet. Detta gäller dock inte om narkotikan intagits i enlighet med läkares eller annan behörig receptutfärdares ordi- nation.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">334</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_248">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123248x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p224 ft9">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p224 ft9">på järnväg och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker att det kan</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft8">antas att han eller hon inte kan framföra fordonet på ett betryggande sätt.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">Detsamma gäller om föraren är lika påverkad av något annat medel.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p224 ft9">Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft8">grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst två år. Vid bedömande om</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">brottet är grovt skall särskilt beaktas om</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p78 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,5 milligram per liter i utandningsluften,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafik- säkerheten.</SPAN></P>
<P class="p12 ft7">Den som utan att föra ett fordon som avses i första stycket vid järnväg fullgör tjänst, i vilken ingår uppgifter av väsentlig betydelse för säker- heten och då är så påverkad av alkohol eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra dessa uppgifter på ett betryggande sätt döms till böter eller fängelse i högst två år.</P>
<P class="p76 ft4">3 § Den som försummar sin rapporteringsskyldighet enligt 2 kap. 7 § första stycket eller 2 kap. 14 § 2 döms till böter.</P>
<P class="p103 ft4">4 § Den som bryter mot förbudet i 9 kap. 1 § döms till penningböter.</P>
<P class="p5 ft4">5 § Till ansvar enligt 1 eller 3 § skall inte dömas i ringa fall.</P>
<P class="p11 ft4">Till ansvar enligt 1, 3 eller 4 § skall inte dömas om gärningen är belagd med straff i brottsbalken. Till ansvar enligt 4 § skall inte heller dömas om gärningen är belagd med straff i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott.</P>
<P class="p495 ft7">6 § I fråga om beslag och förverkande av alkoholdrycker hos den som förtär sådana drycker i strid med 9 kap. 2 § finns bestämmelser i lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker m.m.</P>
<P class="p6 ft4">11 kap. Överklagande</P>
<P class="p81 ft4">1 § Tillsynsmyndighetens beslut i enskilt fall enligt denna lag eller en- ligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen får överklagas hos all- män förvaltningsdomstol.</P>
<P class="p339 ft4">Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.</P>
<P class="p495 ft5">2 § Ett beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen gäller omedelbart om inte något annat anges i beslutet.</P>
<P class="p138 ft5"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft37">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004. Genom lagen upphävs a) förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar,</SPAN></P>
<P class="p92 ft4">b) lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet, och</P>
<P class="p49 ft4">c) lagen (2000:1386) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p90 ft46"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft90">Ett beslut om att godkänna spåranläggningar och fordon enligt lagen (1990:1157) om säkerheten vid tunnelbana och spårväg i dess lydelse</SPAN></P>
<P class="p397 ft4">335</P>
</DIV>
<DIV id="page_249">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft4">före den 1 juli 2004 som meddelats före lagens ikraftträdande gäller till</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft9">dess att anläggningen eller fordonet efter ikraftträdandet byggs om eller</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">moderniseras.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p428 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">Den som vid ikraftträdandet har de tillstånd för att bedriva järn- vägstrafik som krävs enligt lagen om säkerheten vid tunnelbana och spårväg i dess lydelse före den 1 juli 2004 får fortsätta att bedriva sådan trafik med stöd av dessa tillstånd endast till och med den 31 december 2006.</SPAN></P>
<P class="p430 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">En trafikhuvudman enligt lagen (1997:734) om ansvar för viss kollektiv persontrafik får till och med utgången av år 2006 organisera järnvägstrafik utan sådan auktorisation som föreskrivs i 3 kap. 5 §.</SPAN></P>
<P class="p431 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft24">Äldre föreskrifter skall tillämpas vid prövningen av ärenden som har anhängiggjorts före ikraftträdandet.</SPAN></P>
<P class="p429 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft24">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får föreskriva när bestämmelserna i 6 kap. skall tillämpas första gången.</SPAN></P>
<P class="p609 ft4">336</P>
</DIV>
<DIV id="page_250">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p610 ft26">Förslag till lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)</P>
<P class="p611 ft5">Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) dels att 19 a, 19 b, <NOBR>25-28,</NOBR> 32 och 33 a §§<SPAN class="ft38">1 </SPAN>skall upphöra att gälla, dels att rubrikerna närmast före 19 a, 19 b och 25 §§ skall utgå,</P>
<P class="p612 ft4">dels att i 5, 7, 9, <NOBR>17–19,</NOBR> <NOBR>20–22,</NOBR> 34 och 35 §§ ordet ”Järnvägs- inspektionen” skall bytas ut mot ”tillsynsmyndigheten”,</P>
<P class="p613 ft4">dels att rubriken till lagen samt 1, 1 a, 3, 4, 8, 29, 30 och 33 §§ skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53">
<TR>
<TD class="tr21 td227"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr21 td228"><P class="p614 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td227"><P class="p3 ft39">Järnvägssäkerhetslag</P></TD>
<TD class="tr16 td228"><P class="p614 ft39">Lag om säkerhet vid tunnelbana</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td227"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td228"><P class="p614 ft39">och spårväg</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td227"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr41 td228"><P class="p615 ft4">1 §<SPAN class="ft27">2</SPAN></P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p616 ft7">Denna lag gäller säkerheten vid järnväg, tunnelbana och spårväg. Banverket har ett samlat ansvar för säkerheten. Inom Banverket hand- has vissa säkerhetsfrågor själv- ständigt av Järnvägsinspektionen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p173 ft4">Denna lag gäller säkerheten vid tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p173 ft4">Den myndighet regeringen bestämmer (tillsynsmyndigheten) har ett samlat ansvar för säkerheten enligt denna lag.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p617 ft4">1 a §<SPAN class="ft27">3</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p262 ft4">Järnvägsinspektionen bestämmer</P></TD>
<TD class="tr4 td229"><P class="p618 ft9">Tillsynsmyndigheten bestämmer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p262 ft4">om en spåranläggning är järnväg,</P></TD>
<TD class="tr4 td229"><P class="p591 ft8">om en spåranläggning är tunnelbana</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p619 ft8">tunnelbana eller spårväg.</P></TD>
<TD class="tr4 td229"><P class="p591 ft4">eller spårväg.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td229"><P class="p620 ft4">3 §</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_1_4">
<DIV id="id_1_4_1">
<P class="p173 ft5"><NOBR>Järnvägs-,</NOBR> tunnelbane- och spår- vägsverksamhet består av drift av spåranläggningar (spårinnehav) och drift av spårtrafik (trafikutövning). I driften av spåranläggningar ingår trafikledning. Trafikledning är dock en särskild verksamhetsgren om den som driver spåranläggningen har överlåtit ansvaret härför till någon annan (särskild trafiklednings- verksamhet).</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_4_2">
<P class="p173 ft7">Tunnelbane- och spårvägs- verksamhet består av drift av spår- anläggningar (spårinnehav) och drift av spårtrafik (trafikutövning). I driften av spåranläggningar ingår trafikledning. Trafikledning är dock en särskild verksamhetsgren om den som driver spåranläggningen har överlåtit ansvaret härför till någon annan (särskild trafiklednings- verksamhet).</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54">
<TR>
<TD class="tr13 td74"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse av</P></TD>
<TD class="tr13 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td79"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">19a § 2000:1337</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p44 ft30">26</P></TD>
<TD class="tr14 td79"><P class="p157 ft30">§ 1993:1620</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">19 b § 2000:1337</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p44 ft30">32</P></TD>
<TD class="tr14 td79"><P class="p157 ft30">§ 1991:316</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td74"><P class="p3 ft30">25 § 1993:1620</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td230"><P class="p44 ft41">33 a § 1993:1620</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">25 a § 1993:1620</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
<TD class="tr14 td79"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p256 ft20"><SPAN class="ft42">2</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
<P class="p15 ft20"><SPAN class="ft42">3</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">337</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_251">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55">
<TR>
<TD class="tr1 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td90"><P class="p33 ft4">4 §<SPAN class="ft27">4</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td181"><P class="p3 ft4">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td70"><P class="p39 ft8">Spåranläggningar</P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p386 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft4">spårtrafik</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">Spåranläggningar eller spårtrafik</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft4">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p233 ft8">särskild</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td142"><P class="p24 ft4">trafiklednings-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p149 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p31 ft4">särskild</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td76"><P class="p589 ft4">trafiklednings-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft8">verksamhet får drivas endast av den</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft9">verksamhet får drivas endast av den</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">som har tillstånd till verksamheten.</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td234"><P class="p149 ft4">som har tillstånd till verksamheten.</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">För verksamhet som drivs av Sta-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">tens</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td63"><P class="p233 ft4">järnvägar</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td45"><P class="p621 ft8">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft4">Banverket</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">behövs inte något tillstånd. För</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">Statens</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td235"><P class="p622 ft4">järnvägar</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td137"><P class="p224 ft4">behövs</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft8">dock</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">licens för sådan trafik som avses i</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft8">19 a §.</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=14 class="tr4 td156"><P class="p27 ft4">Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, lag-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=14 class="tr4 td156"><P class="p164 ft9">lydnad samt ekonomiska och andra förhållanden av betydelse kan anses</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=14 class="tr4 td156"><P class="p164 ft9">uppfylla kraven i denna lag och i föreskrifter som meddelats med stöd av</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p164 ft8">lagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr4 td236"><P class="p39 ft9">Tillståndsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">får</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td94"><P class="p151 ft9">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td150"><P class="p589 ft9">får anpassa</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">anpassa kraven med hänsyn till</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td234"><P class="p589 ft4">kraven med hänsyn till verksam-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">verksamhetens art och omfattning. I</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td237"><P class="p149 ft4">hetens art och omfattning.</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">fråga om drift utomlands av inter-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">nationell</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td238"><P class="p230 ft4">järnvägstrafik</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p331 ft4">skall</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft8">dock</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">alltid kraven i andra stycket och</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td79"><P class="p3 ft4"><NOBR>10–16</NOBR> §§</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p586 ft4">gälla.</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td142"><P class="p24 ft8">Järnvägsföretag</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">som beviljas tillstånd enligt denna</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">paragraf</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p160 ft4">samt</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td50"><P class="p24 ft8">sammanslutningar</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">och företag som beviljas licens en-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td79"><P class="p3 ft4">ligt 19 a §</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p194 ft4">skall</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td92"><P class="p194 ft22">genom</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft9">försäkring</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">eller på annat likvärdigt sätt ha</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td16"><P class="p3 ft4">täckt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td28"><P class="p230 ft4">den</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr5 td98"><P class="p24 ft4">skadeståndsskyldighet</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">som kan uppkomma till följd av</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td73"><P class="p3 ft4">järnvägstrafiken.</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td90"><P class="p33 ft4">8 §<SPAN class="ft27">5</SPAN></P></TD>
<TD class="tr19 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p39 ft4">Ett tillstånd att driva spår-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">Ett tillstånd att driva spår-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">anläggningar, spårtrafik eller sär-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">anläggningar, spårtrafik eller sär-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">skild trafikledningsverksamhet eller</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p149 ft4">skild</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td93"><P class="p589 ft9">trafikledningsverksamhet får</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td239"><P class="p3 ft4">ett säkerhetsintyg</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td45"><P class="p3 ft4">enligt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft4">19 a § får</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">återkallas, om förutsättningarna för</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">återkallas, om förutsättningarna för</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">tillståndet inte längre uppfylls eller</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">tillståndet eller intyget inte längre</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td94"><P class="p149 ft4">om tillståndshavaren</P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft4">inte</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p589 ft4">fullgör</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">uppfylls</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td240"><P class="p33 ft4">eller om</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td241"><P class="p24 ft8">tillståndshavaren</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td237"><P class="p149 ft9">sina skyldigheter enligt 21 §.</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">eller innehavaren av intyget inte</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">fullgör sina skyldigheter enligt 21 §.</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p39 ft4">Om</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td5"><P class="p184 ft9">konkursförfarande</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p151 ft4">Om</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td242"><P class="p168 ft4">konkursförfarande</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p589 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft8">ackordsförfarande har inletts mot en</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft9">ackordsförfarande har inletts mot en</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">tillståndshavare eller en innehavare</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td57"><P class="p149 ft4">tillståndshavare</P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft4">skall</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td150"><P class="p589 ft4">tillståndet</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">av säkerhetsintyg, skall tillståndet</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">eller intyget återkallas, om det finns</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">eller intyget återkallas, om det finns</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">grundad anledning att anta att en</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">grundad anledning att anta att en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td57"><P class="p149 ft4">tillfredsställande</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td63"><P class="p232 ft4">finansiell</P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p589 ft4">om-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td73"><P class="p3 ft4">tillfredsställande</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td68"><P class="p224 ft4">finansiell</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">om-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft9">strukturering inte kan åstadkommas</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr42 td236"><P class="p164 ft20"><SPAN class="ft29">4 </SPAN>Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr42 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr4 td236"><P class="p164 ft20"><SPAN class="ft29">5 </SPAN>Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p21 ft4">338</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_252">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p623 ft4">strukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid. inom rimlig tid.</P>
<P class="p172 ft4">29 §<SPAN class="ft27">6</SPAN></P>
<P class="p624 ft4">Till böter eller fängelse i högst ett år skall den dömas som</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">1. utan tillstånd driver tillstånds-</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p39 ft4">1. utan tillstånd driver tillstånds-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">pliktig verksamhet enligt denna lag</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p3 ft9">pliktig verksamhet enligt denna lag,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">eller driver verksamhet i strid med</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p189 ft8">19 a §,</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p625 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten eller använder materiel som inte uppfyller säkerhetskraven enligt 12 eller 13 § eller inte upp- fyller kravet enligt 14 § på säkerhetsordning,</SPAN></P>
<P class="p196 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som meddelats med stöd av 7 §,</SPAN></P>
<P class="p206 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 17 eller 18 §.</SPAN></P>
<P class="p206 ft4">Den som har underlåtit att följa ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t56">
<TR>
<TD class="tr12 td125"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr12 td36"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr12 td34"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr12 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr12 td145"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td243"><P class="p192 ft4">30 §<SPAN class="ft27">7</SPAN></P></TD>
<TD class="tr12 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr12 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p160 ft4">Den som för ett maskindrivet</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft4">Den som för ett maskindrivet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">spårfordon på järnväg eller tunnel-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">spårfordon på tunnelbana efter att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">bana efter att ha förtärt alkohol-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">ha förtärt alkoholhaltiga drycker i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">haltiga drycker i så stor mängd att</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">så stor mängd att alkohol-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td121"><P class="p3 ft4">alkoholkoncentrationen</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p586 ft8">under</P></TD>
<TD class="tr4 td145"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p160 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft9">koncentrationen</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p194 ft4">under eller</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p21 ft8">efter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td125"><P class="p3 ft4">efter färden</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td124"><P class="p3 ft4">uppgår</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p626 ft4">till</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td219"><P class="p160 ft9">minst</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">färden uppgår till minst 0,2 promille</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td125"><P class="p3 ft4">0,2 promille</P></TD>
<TD class="tr5 td36"><P class="p157 ft4">i</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td221"><P class="p1 ft4">blodet</P></TD>
<TD class="tr5 td145"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td222"><P class="p160 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr5 td123"><P class="p3 ft4">i blodet eller</P></TD>
<TD class="tr5 td80"><P class="p155 ft9">0,10 milligram</P></TD>
<TD class="tr5 td148"><P class="p21 ft4">per</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td125"><P class="p3 ft4">0,10 milligram</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td124"><P class="p217 ft4">per</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td16"><P class="p588 ft4">liter</P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p160 ft4">i</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">liter i utandningsluften döms till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td121"><P class="p3 ft4">utandningsluften döms</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p583 ft4">till</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td219"><P class="p160 ft4">böter</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">böter eller fängelse i högst sex</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">eller fängelse i högst sex månader.</P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">månader.</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">på järnväg eller tunnelbana efter att</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft4">på tunnelbana efter att ha intagit</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">ha intagit narkotika som avses i 8 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">narkotika som avses i 8 § narkotika-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td83"><P class="p3 ft9">narkotikastrafflagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td235"><P class="p588 ft8">(1968:64)</P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p160 ft4">i så</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">strafflagen (1968:64) i så stor</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">stor mängd att det under eller efter</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">mängd att det under eller efter fär-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">färden finns något narkotiskt ämne</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">den finns något narkotiskt ämne</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">kvar i blodet. Detta gäller dock inte</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">kvar i blodet. Detta gäller dock inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p160 ft4">om narkotikan intagits i enlighet</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft4">om narkotikan intagits i enlighet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">med läkares eller annan behörig</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">med läkares eller annan behörig</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td244"><P class="p3 ft4">receptutfärdares ordination.</P></TD>
<TD class="tr4 td145"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td127"><P class="p3 ft4">receptutfärdares ordination.</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">på järnväg eller tunnelbana och då</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">på tunnelbana och då är så påverkad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p160 ft4">är så påverkad av alkoholhaltiga</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft4">av alkoholhaltiga drycker att det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td125"><P class="p3 ft4">drycker att det</P></TD>
<TD class="tr4 td36"><P class="p35 ft9">kan</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td235"><P class="p590 ft4">antas att</P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p160 ft4">han</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">kan antas att han eller hon inte kan</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p170 ft20"><SPAN class="ft42">6</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
<P class="p158 ft20"><SPAN class="ft42">7</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1999:219.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">339</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_253">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123253x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57">
<TR>
<TD class="tr8 td84"><P class="p3 ft4">eller hon inte kan framföra fordonet</P></TD>
<TD class="tr8 td245"><P class="p3 ft4">framföra fordonet på</P></TD>
<TD class="tr8 td122"><P class="p589 ft4">ett betryg-</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p3 ft6">på ett betryggande sätt. Detsamma</P></TD>
<TD class="tr6 td245"><P class="p3 ft6">gande sätt. Detsamma</P></TD>
<TD class="tr6 td122"><P class="p589 ft6">gäller om</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">gäller om föraren är lika påverkad</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td56"><P class="p3 ft4">föraren är lika påverkad av något</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">av något annat medel.</P></TD>
<TD class="tr4 td245"><P class="p3 ft4">annat medel.</P></TD>
<TD class="tr4 td122"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td156"><P class="p164 ft4">Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td156"><P class="p164 ft9">grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst två år. Vid bedömande av</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td246"><P class="p164 ft4">om brottet är grovt skall särskilt beaktas om</P></TD>
<TD class="tr4 td122"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td246"><P class="p164 ft4">1. föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått</P></TD>
<TD class="tr5 td122"><P class="p224 ft4">till minst</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p450 ft4">1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</P>
<P class="p285 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller</SPAN></P>
<P class="p74 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafik- säkerheten.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58">
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p160 ft4">Den som utan att föra ett fordon</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p21 ft4">Den som utan att föra ett fordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">som avses i första stycket vid järn-</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p21 ft6">som avses i första stycket vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">väg eller tunnelbana fullgör tjänst, i</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">tunnelbana fullgör tjänst, i vilken</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">vilken ingår uppgifter av väsentlig</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">ingår uppgifter av väsentlig bety-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">betydelse för säkerheten och då är</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">delse för säkerheten och då är så</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">så påverkad av alkohol eller något</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p21 ft4">påverkad av alkohol eller något</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">annat medel att det kan antas att han</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">annat medel att det kan antas att han</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">eller hon inte kan utföra dessa upp-</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">eller hon inte kan utföra dessa upp-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">gifter på ett betryggande sätt döms</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">gifter på ett betryggande sätt döms</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">till böter eller fängelse i högst två</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">till böter eller fängelse i högst två</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p199 ft8">år.</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p627 ft9">år.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p628 ft4">I fråga om den som för spårvagn finns bestämmelser i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59">
<TR>
<TD class="tr21 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr21 td84"><P class="p201 ft8">33 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td129"><P class="p202 ft9">Till ansvar enligt 29 eller 31 § skall inte dömas i ringa fall.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till ansvar enligt 29, 31 eller</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p629 ft4">Till ansvar enligt 29 eller 31 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td85"><P class="p21 ft8">32 § skall inte dömas om gärningen</P></TD>
<TD class="tr5 td84"><P class="p169 ft4">skall inte dömas om gärningen är</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">är belagd med straff i brottsbalken.</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p169 ft4">belagd med straff i brottsbalken.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till ansvar enligt 32 § skall inte</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">heller dömas om gärningen är</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">belagd med straff i lagen</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">(1951:649) om straff för vissa</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td85"><P class="p630 ft4">trafikbrott.</P></TD>
<TD class="tr5 td84"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p247 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p631 ft4">340</P>
</DIV>
<DIV id="page_254">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123254x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p632 ft26">Förslag till lag om ändring i lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m.</P>
<P class="p210 ft4">Härmed föreskrivs att 7 § lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m. skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p3 ft8">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p211 ft4">7 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p173 ft35">Har järnvägs innehavare före denna lags ikraftträdande ej upp- fört stängsel å viss bansträcka eller har, beträffande bansträcka vid statens järnvägar, järnvägs- styrelsen i enlighet med kungl. brevet till styrelsen den 18 november 1932 efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, föreligger ej stängsel- skyldighet enligt denna lag, med mindre behov av stängsel efter lagens ikraftträdande inträtt till följd av väsentligt ändrade för- hållanden i avseende å järnvägens drift eller regeringen efter ansökan föreskriver, att stängsel å ban- sträckan skall hållas.</P>
<P class="p212 ft5">Finnes stängselskyldighet ej föreligga beträffande bansträcka vid statens järnvägar, varå järn- vägsstyrelsen efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, skall vad i 5 § stadgas äga motsvarande tillämpning; dock att talan om ersättning, vil- ken ej grundas på väsentligt änd- rade förhållanden som efter lagens ikraftträdande inträtt i avseende å järnvägens drift, skall väckas inom fyra år från ikraftträdandet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p173 ft5">Har järnvägs innehavare före denna lags ikraftträdande ej upp- fört stängsel längs viss bansträcka eller har Banverket efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel längs viss bansträcka som tillhör staten, föreligger ej stängselskyldighet enligt denna lag, med mindre behov av stängsel efter lagens ikraftträdande inträtt till följd av väsentligt ändrade för- hållanden med avseende på järn- vägens drift eller regeringen efter ansökan föreskriver, att stängsel längs bansträckan skall hållas.</P>
<P class="p633 ft7">Finnes stängselskyldighet ej föreligga beträffande bansträcka som tillhör staten, längs vilken Banverket, efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, skall vad i 5 § stadgas äga motsvarande tillämpning; dock att talan om ersättning, vil- ken ej grundas på väsentligt änd- rade förhållanden som efter lagens ikraftträdande inträtt med avseende på järnvägens drift, skall väckas inom fyra år från ikraft- trädandet.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p64 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p634 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1975:1010.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">341</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_255">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft9">Nuvarande lydelse</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft4">Alkoholhaltiga drycker eller andra medel som har trafikfarlig påverkan, vilka påträffas hos den som brutit mot 4 § eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 30 § järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157), 13 kap. 1 § luftfartslagen (1957:297) eller 20 kap. 4 § eller 5 § sjölagen (1994:1009) skall för- klaras förverkade, om det inte finns särskilda skäl mot det.</SPAN></DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p635 ft26">Förslag till ändring i lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker</P>
<P class="p636 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 och 2 §§ lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p637 ft4">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p638 ft4">1 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
<P class="p639 ft7">Alkoholhaltiga drycker eller andra medel som har trafikfarlig påverkan, vilka påträffas hos den som brutit mot 4 § eller 4 a § lagen (1 951:649) om straff för vissa trafikbrott, 30 § lagen (1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spårväg, 10 kap. 2 § järnvägslagen (2004:000), 13 kap. 1 § luftfarts- lagen (1957:297) eller 20 kap. 4 § eller 5 § sjölagen (1994:1009) skall förklaras förverkade, om det inte finns särskilda skäl mot det.</P>
<P class="p219 ft5">Detsamma skall gälla om sådana drycker eller medel påträffas hos den som medföljt vid tillfället, om medlen kan antas ha varit avsedda även</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">för den som begått gärningen.</P></TD>
<TD class="tr4 td46"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td58"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td247"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td123"><P class="p39 ft6">Spritdrycker,</P></TD>
<TD class="tr6 td153"><P class="p164 ft6">vin</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td146"><P class="p166 ft6">eller</P></TD>
<TD class="tr6 td87"><P class="p160 ft8">starköl,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td248"><P class="p39 ft6">Spritdrycker,</P></TD>
<TD class="tr6 td247"><P class="p585 ft6">vin</P></TD>
<TD class="tr6 td146"><P class="p166 ft6">eller</P></TD>
<TD class="tr6 td141"><P class="p21 ft8">starköl,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">som påträffas hos den som förtär</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">som påträffas hos den som förtär</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">eller förvarar sådana drycker i strid</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">eller förvarar sådana drycker i strid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">med villkor enligt 2 kap. 16 § andra</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td85"><P class="p3 ft9">med villkor enligt 2 kap. 16 § andra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">stycket första meningen eller med</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td46"><P class="p3 ft9">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p262 ft4">18 §</P></TD>
<TD class="tr4 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td249"><P class="p160 ft4">ordningslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td46"><P class="p3 ft9">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td58"><P class="p640 ft4">18 §</P></TD>
<TD class="tr4 td247"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td250"><P class="p21 ft4">ordningslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td251"><P class="p3 ft4">(1993:1617) eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td146"><P class="p31 ft4">med</P></TD>
<TD class="tr4 td87"><P class="p160 ft4">lokal</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td251"><P class="p3 ft4">(1993:1617) eller</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p31 ft4">med</P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p21 ft4">lokal</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td251"><P class="p3 ft4">ordningsföreskrift</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft4">skall,</P></TD>
<TD class="tr4 td203"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td87"><P class="p160 ft8">oavsett</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td251"><P class="p3 ft4">ordningsföreskrift</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft4">skall,</P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p21 ft8">oavsett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td46"><P class="p3 ft4">vem</P></TD>
<TD class="tr5 td134"><P class="p24 ft8">dryckerna</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td134"><P class="p149 ft4">tillhör,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td137"><P class="p160 ft4">förklaras</P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p3 ft4">vem</P></TD>
<TD class="tr5 td58"><P class="p262 ft8">dryckerna</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td76"><P class="p21 ft4">tillhör, förklaras</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">förverkade, om inte särskilda skäl</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">förverkade, om inte särskilda skäl</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">talar mot det. Detsamma skall gälla</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">talar mot det. Detsamma skall gälla</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">alkoholdrycker</P></TD>
<TD class="tr4 td153"><P class="p33 ft22">som</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td249"><P class="p160 ft4">påträffas hos</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td248"><P class="p3 ft4">alkoholdrycker</P></TD>
<TD class="tr4 td247"><P class="p587 ft22">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td250"><P class="p21 ft4">påträffas hos</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">den som förtär sådana drycker i</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">den som förtär sådana drycker i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">strid med 4 kap. 4 § ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">strid med 4 kap. 4 § ordningslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td46"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td134"><P class="p240 ft4">med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td134"><P class="p3 ft4">25 a §</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td137"><P class="p160 ft9">järnvägs-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">eller med 9 kap. 2 § järnvägslagen.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p68 ft4">säkerhetslagen.</P>
<P class="p206 ft4">Vad som sagts i tredje stycket gäller också i fråga om sådana drycker som avses där och som påträffas hos någon som vid tillfället var i säll- skap med den som bröt mot bestämmelsen, om det är sannolikt att dryckerna var avsedda även för den senare.</P>
<P class="p641 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1999:218.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">342</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_256">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr1 td49"><P class="p223 ft4">2 §<SPAN class="ft27">2</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft9">Angående beslag av egendom som avses i 1 § skall vad i allmänhet är</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft4">Bilaga 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft8">stadgat om beslag i brottmål äga motsvarande tillämpning med följande</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p225 ft9">avvikelser:</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p642 ft5"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft37">Beslagtagen egendom må bevisligen förstöras om dess värde är ringa eller egendomens förstörande eljest måste anses försvarligt. I annat fall må egendomen försäljas, spritdrycker, vin, starköl och öl till den som är berättigad att tillverka eller att bedriva partihandel med sådana varor enligt alkohollagen (1994:1738) och annan egendom på sätt som med hänsyn till egendomens beskaffenhet finnes lämpligt. Belopp, som erhållits vid försäljning av beslagtagen egendom, tillfaller kronan.</SPAN></P>
<P class="p643 ft4">Beslut om förstörande eller försäljning meddelas av undersöknings- ledaren eller åklagaren. I fall som avses i 23 kap. 22 § första stycket första punkten rättegångsbalken får sådant beslut meddelas även av polismyndigheten.</P>
<P class="p644 ft4">Går beslag åter och är egendomen jämlikt denna paragraf förstörd eller såld, skall ersättning av allmänna medel utgå med belopp, som motsvarar egendomens pris vid försäljning till allmänheten eller eljest finnes skä- ligt. Beslut om ersättning meddelas av åklagaren. Är den som drabbats av beslaget missnöjd med beslut om ersättning, äge han inom en månad från det han erhöll del av beslutet påkalla rättens prövning därav. Ansökan härom göres vid den domstol, som ägt upptaga fråga om beslagets bestånd. Ersättning utbetalas av länsstyrelsen efter framställning av åkla- garen.</P>
<P class="p645 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Om polisman verkställer beslag och förelägger förverkande av den beslagtagna egendomen i föreläggande av ordningsbot, skall anmälan om beslaget göras hos polismyndigheten.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55">
<TR>
<TD colspan=5 class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">3. I fråga om sådana drycker som</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr6 td252"><P class="p646 ft9">3. I fråga om sådana drycker som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">avses i 1 § tredje stycket och som</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft9">avses i 1 § tredje stycket och som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">förtärs eller förvaras i strid med</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">förtärs eller förvaras i strid med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">villkor</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p230 ft4">enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p164 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p34 ft9">16 §</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p160 ft4">andra</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">villkor</P></TD>
<TD class="tr4 td219"><P class="p230 ft4">enligt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td116"><P class="p386 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p589 ft9">16 §</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p646 ft8">andra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">18 § eller med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td128"><P class="p160 ft4">4 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td216"><P class="p3 ft4">18 § eller</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft8">med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td253"><P class="p646 ft4">4 kap. 4 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td149"><P class="p3 ft4">ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td150"><P class="p233 ft4">(1993:1617)</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p160 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td250"><P class="p3 ft4">ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td250"><P class="p647 ft4">(1993:1617)</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p646 ft4">eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">med 25 a § järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td250"><P class="p3 ft4">med 10 kap.</P></TD>
<TD class="tr5 td153"><P class="p386 ft9">2 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td254"><P class="p646 ft4">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">(1990:1157) har den som tjänstgör</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">(2004:000) har den som tjänstgör</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">som ordningsvakt vid en allmän</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">som ordningsvakt vid en allmän</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">sammankomst eller offentlig till-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">sammankomst eller offentlig till-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">ställning eller inom ett trafik-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">ställning eller inom ett trafik-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">företags område eller dess färd-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">företags område eller dess färd-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">medel eller som befattningshavare i</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr5 td252"><P class="p646 ft8">medel eller som befattningshavare i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">säkerhets- eller ordningstjänst vid</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">säkerhets- eller ordningstjänst vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">järnväg samma rätt att ta egen-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">järnväg samma rätt att ta egen-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">domen i beslag som enligt rätte-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">domen i beslag som enligt rätte-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">gångsbalken tillkommer en polis-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">gångsbalken tillkommer en polis-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">man.</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">man.</P></TD>
<TD class="tr4 td219"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=11 class="tr4 td255"><P class="p648 ft4">Ordningsvakt eller befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=11 class="tr5 td255"><P class="p164 ft4">vid järnväg som har verkställt beslag skall skyndsamt anmäla detta till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=10 class="tr4 td256"><P class="p164 ft4">polismyndigheten och överlämna den beslagtagna egendomen.</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr42 td21"><P class="p164 ft41"><SPAN class="ft91">2 </SPAN>Senaste lydelse 1994:1742.</P></TD>
<TD class="tr42 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td219"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td222"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td40"><P class="p21 ft4">343</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_257">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123257x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft4">Denna lag träder i kraft den 1juli 2004.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">344</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_258">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123258x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft9">Nuvarande lydelse</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft7">Alkoholutandningsprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 30 § järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157) eller annat brott, varå fängelse kan följa, om provet kan ha betydelse för utredning om brottet.</SPAN></DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p649 ft26">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov</P>
<P class="p210 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 § lagen (1976:1090) om alkohol- utandningsprov skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p236 ft4">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p211 ft4">1 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
<P class="p237 ft7">Alkoholutandningsprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 30 § lagen (1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spårväg 10 kap. 2 § järnvägslagen (2004:000) eller annat brott, på vil- ket fängelse kan följa, om provet kan ha betydelse för utredning om brottet.</P>
<P class="p180 ft4">Alkoholutandningsprov tas av polisman. Provtagningen skall ske på ett sätt som inte utsätter den på vilken provet tas för allmän uppmärksamhet. Om särskilda skäl inte föranleder något annat, skall provet tas i täckt for- don eller inomhus i avskilt rum.</P>
<P class="p273 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p650 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1993:1465.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">345</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_259">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123259x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p651 ft46">Prop. 2003/04:123 Bilaga 8</P>
<P class="p652 ft26">Förslag till lag om ändring i lagen (1995:1649) om byggande av järnväg</P>
<P class="p653 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 a § lagen (1995:1649) om byggande av järn- väg skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td243"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td243"><P class="p386 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td151"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr22 td257"><P class="p654 ft4">1 a §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P></TD>
<TD class="tr22 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr22 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td258"><P class="p584 ft4">För vissa frågor om järnvägs-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td258"><P class="p21 ft4">För vissa frågor om järnvägs-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td151"><P class="p3 ft4">system</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft4">finns</P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p584 ft4">särskilda</P></TD>
<TD class="tr4 td259"><P class="p386 ft4">system</P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft4">finns</P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p21 ft4">särskilda</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td151"><P class="p3 ft9">bestämmelser</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p1 ft4">i lagen</P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p584 ft9">(2000:1336)</P></TD>
<TD class="tr4 td259"><P class="p386 ft9">bestämmelser</P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p42 ft4">i</P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p21 ft8">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td258"><P class="p3 ft4">om järnvägssystem för hög-</P></TD>
<TD class="tr4 td259"><P class="p386 ft4">(2004:000).</P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td151"><P class="p3 ft9">hastighetståg.</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td259"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p453 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004</P>
<P class="p655 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 2000:1338.</P>
<P class="p401 ft4">346</P>
</DIV>
<DIV id="page_260">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft9">Ett körkort skall återkallas</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft7">1. om körkortshavaren har brutit mot 1 § andra stycket, 4 eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott eller 30 § första, andra eller tredje stycket järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157),</SPAN></DIV>
<P class="p335 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p335 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p103 ft26">Förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488)</P>
<P class="p656 ft4">Härigenom föreskrivs att 5 kap. 3 och 9 §§ körkortslagen (1998:488) skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr4 td230"><P class="p3 ft8">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p657 ft4"><SPAN class="ft8">5</SPAN><SPAN class="ft23">kap. 3 §</SPAN></P>
<P class="p658 ft4">1. om körkortshavaren har brutit mot 1 § andra stycket, 4 eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott eller 30 § första, andra eller tredje stycket lagen</P>
<P class="p659 ft4">(1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spårväg eller 10 kap. 2 § första, andra eller tredje stycket järnvägslagen (2004:000),</P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren har brutit mot 5 § lagen om straff för vissa trafikbrott och överträdelsen inte kan anses som ringa,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren genom upprepade brott i väsentlig grad har visat bristande vilja eller förmåga att rätta sig efter de bestämmelser som gäller i trafikens eller trafiksäkerhetens intresse för förare av motordrivet fordon eller spårvagn,</SPAN></P>
<P class="p12 ft7"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft44">om körkortshavaren i annat fall vid förande av ett motordrivet for- don eller en spårvagn har överskridit högsta tillåtna hastighet, kört mot rött ljus, underlåtit att iaktta stopplikt, kört om vid övergångsställe eller brutit mot någon annan regel som är väsentlig från trafiksäkerhets- synpunkt, allt om överträdelsen inte kan anses som ringa,</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren på grund av opålitlighet i nykterhetshänseende inte bör ha körkort,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft24">om det med hänsyn till annat brott som körkortshavaren har gjort sig skyldig till kan antas att han inte kommer att respektera trafikreglerna och visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken eller om han på grund av sina personliga förhållanden i övrigt inte kan anses lämplig som förare av körkortspliktigt fordon,</SPAN></P>
<P class="p12 ft7"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft44">om körkortshavarens förutsättningar för rätt att köra ett körkorts- pliktigt fordon är så väsentligt begränsade genom sjukdom, skada eller dylikt att han från trafiksäkerhetssynpunkt inte längre bör ha körkort,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">8.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren inte följer ett föreläggande att ge in läkarintyg eller bevis om godkänt förarprov.</SPAN></P>
<P class="p660 ft4">9 §</P>
<P class="p99 ft5">I stället för att körkortet återkallas skall körkortshavaren varnas i sådana fall som avses i 3 § <NOBR>2–6,</NOBR> om varningen av särskilda skäl kan anses</P>
<P class="p13 ft74">vara en tillräcklig åtgärd.</P>
<P class="p397 ft4">347</P>
</DIV>
<DIV id="page_261">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123261x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD colspan=4 class="tr8 td84"><P class="p160 ft4">Detsamma gäller om körkorts-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr8 td85"><P class="p21 ft4">Detsamma gäller om körkorts-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td84"><P class="p3 ft9">havaren brutit mot 4 § första stycket</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr6 td85"><P class="p21 ft8">havaren brutit mot 4 § första stycket</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td84"><P class="p3 ft9">lagen (1951:649) om straff för vissa</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">lagen (1951:649) om straff för vissa</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">trafikbrott eller 30 § första stycket</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">trafikbrott eller 30 § första stycket</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td55"><P class="p3 ft4">järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr5 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td85"><P class="p21 ft9">lagen (1990:1157) om säkerhet vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">(1990:1157)</P></TD>
<TD class="tr4 td116"><P class="p591 ft4">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td260"><P class="p160 ft4">alkohol-</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td136"><P class="p3 ft4">tunnelbana</P></TD>
<TD class="tr4 td34"><P class="p3 ft9">och</P></TD>
<TD class="tr4 td122"><P class="p39 ft4">spårväg.</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p21 ft4">eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft9">koncentrationen</P></TD>
<TD class="tr4 td116"><P class="p35 ft4">under</P></TD>
<TD class="tr4 td45"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p160 ft9">efter</P></TD>
<TD class="tr4 td140"><P class="p3 ft4">10 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p178 ft4">2 §</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td18"><P class="p195 ft4">första stycket</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p21 ft4">järn-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">färden inte uppgått till 0,5 promille</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">vägslagen (2004:000) och alkohol-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">i blodet eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td112"><P class="p3 ft4">0,25 milligram</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p160 ft4">per</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td261"><P class="p3 ft4">koncentrationen</P></TD>
<TD class="tr4 td122"><P class="p3 ft4">under eller</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p21 ft4">efter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td55"><P class="p3 ft4">liter i utandningsluften.</P></TD>
<TD class="tr4 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">färden inte uppgått till 0,5 promille</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td123"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td116"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td140"><P class="p3 ft4">i blodet</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td262"><P class="p21 ft4">eller 0,25 milligram per</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td116"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td263"><P class="p3 ft4">liter i utandningsluften.</P></TD>
<TD class="tr4 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p661 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">348</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_262">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123262x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p662 ft78">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken</P>
<P class="p663 ft4">Härmed föreskrivs att 2 § lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td262"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td257"><P class="p42 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr43 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td221"><P class="p195 ft4">2 §</P></TD>
<TD class="tr43 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p175 ft4">En</P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p386 ft9">ögonundersökning</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p664 ft4">enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td221"><P class="p44 ft4">En</P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p386 ft9">ögonundersökning</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft4">enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td264"><P class="p3 ft8">denna lag får göras på förare av ett</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td265"><P class="p42 ft8">denna lag får göras på förare av ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft9">motordrivet fordon samt på förare</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft9">motordrivet fordon samt på förare</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft9">av ett maskindrivet spårfordon på</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft9">av ett maskindrivet spårfordon på</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td262"><P class="p3 ft4">järnväg, tunnelbana eller</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p664 ft8">spårväg</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td257"><P class="p42 ft4">järnväg, tunnelbana eller</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft8">spårväg</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft9">om det kan misstänkas att föraren</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft9">om det kan misstänkas att föraren</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">gjort sig skyldig till brott som</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft4">gjort sig skyldig till brott som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td264"><P class="p3 ft4">avses i 4 § lagen (1951:649) om</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td265"><P class="p42 ft4">avses i 4 § lagen (1951:649) om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">straff</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td40"><P class="p664 ft4">för vissa trafikbrott, 30 §</P></TD>
<TD class="tr4 td221"><P class="p42 ft4">straff</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td266"><P class="p21 ft4">för vissa trafikbrott, 30 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td262"><P class="p3 ft4">järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft8">lagen (1990:1157) om säkerhet vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">(1990:1157) eller till något annat</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td257"><P class="p42 ft4">tunnelbana och spårväg,</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft9">10 kap.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">brott på vilket fängelse kan följa</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft8">2 § järnvägslagen (2004:000) eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">och som har begåtts i samband</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft4">till något annat brott på vilket</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td264"><P class="p3 ft4">med framförandet av fordonet.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td265"><P class="p42 ft4">fängelse kan följa och som har</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft4">begåtts i samband med fram-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td257"><P class="p42 ft4">förandet av fordonet.</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p180 ft4">Undersökningen enligt första stycket får genomföras endast om den kan ha betydelse för utredningen om brottet.</P>
<P class="p273 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p522 ft4">349</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_263">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p665 ft1">Förteckning över remissinstanser (Utkastet till lagrådsremiss)</P>
<P class="p666 ft4">Kammarrätten i Sundsvall, Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (SWEDAC), Ekonomistyrningsverket, Skatteverket, Banverket, Järnvägsinspektionen, Rikstrafiken, Statens Institut för Kommunikationsanalys (SIKA), Konkurrensverket, Branschföreningen Tågoperatörerna, Svenska Lokaltrafikföreningen, <NOBR>A-Banan</NOBR> Projekt AB och <NOBR>A-Train</NOBR> AB.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p528 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p528 ft4">Bilaga 9</P>
<P class="p522 ft4">350</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_264">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p52 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</P>
<P class="p555 ft26">Förslag till järnvägslag</P>
<P class="p55 ft4">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft27">1 </SPAN>följande.</P>
<P class="p56 ft4">1 kap. Allmänna bestämmelser</P>
<P class="p113 ft28">Lagens tillämpningsområde</P>
<P class="p71 ft4">1 § Denna lag gäller järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt utförande och organisation av järnvägstrafik.</P>
<P class="p70 ft4">Lagen gäller inte för tunnelbana och spårväg. Bestämmelser om säker- heten vid sådana spårbundna system finns i lagen (1990:1157) om säker- heten vid tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p111 ft4">2 § Särskilda bestämmelser om befordran av passagerare och gods finns i järnvägstrafiklagen (1985:192) och i lagen (1985:193) om inter- nationell järnvägstrafik.</P>
<P class="p61 ft28">Tillsynsmyndighet</P>
<P class="p109 ft7">3 § Den myndighet som regeringen bestämmer (tillsynsmyndigheten) skall pröva ansökningar om tillstånd och utöva tillsyn enligt denna lag eller enligt föreskrifter meddelade med stöd av lagen.</P>
<P class="p116 ft28">Definitioner</P>
<P class="p71 ft4">4 § I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen för- stås med</P>
<P class="p667 ft9">delsystem: strukturell eller funktionell del av järnvägssystem, EES: Europeiska ekonomiska samarbetsområdet,</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51">
<TR>
<TD class="tr6 td42"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Jfr rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens</P></TD>
<TD class="tr6 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">järnvägar (EGT L 237, 24.8.1991, s. 25, Celex 31991L0440), senast ändrat genom</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft30">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG (EGT L 75, 15.03.2001, s. 1,</P></TD>
<TD class="tr15 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">Celex 32001L0012), rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">järnvägsföretag (EGT L 143, 27.6.1995, s. 70, Celex 31995L0018), senast ändrat genom</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft30">Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG (EGT L 75, 15.03.2001, s. 26,</P></TD>
<TD class="tr15 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">Celex 32001L0013), rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (EGT L 235, 17.9.1996, s. 6,</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft30">Celex 31996L0048), Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den</P></TD>
<TD class="tr15 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (EGT L 75, 15.03.2001, s. 29,</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td42"><P class="p3 ft30">Celex 32001L0014), ändrat genom kommissionens beslut 2002/844/EG (EGT L 289,</P></TD>
<TD class="tr15 td183"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">26.10.2002, s. 30, Celex 32002D0844) samt Europaparlamentets och rådets direktiv</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td42"><P class="p3 ft30">2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska</P></TD>
<TD class="tr14 td183"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td42"><P class="p3 ft20">järnvägssystemet för konventionella tåg (EGT L 110, 20.04.2001, s. 1, Celex 32001L0016).</P></TD>
<TD class="tr4 td183"><P class="p21 ft4">351</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_265">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr8 td267"><P class="p175 ft4">infrastrukturförvaltare: den som förvaltar järnvägsinfrastruktur</P></TD>
<TD class="tr8 td141"><P class="p224 ft4">och</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td268"><P class="p3 ft6">driver anläggningar som hör till infrastrukturen,</P></TD>
<TD class="tr6 td220"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td141"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft9">järnvägsfordon: rullande materiel som kan framföras på järnvägsinfra-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">struktur,</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td49"><P class="p224 ft4">järnvägsföretag: den som med stöd av licens, motsvarande tillstånd</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">beviljat inom EES eller särskilt tillstånd som endast gäller i Sverige till-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">handahåller dragkraft och utför järnvägstrafik,</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">järnvägsinfrastruktur: <NOBR>spår-,</NOBR> signal- och säkerhetsanläggningar, tra-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">fikledningsanläggningar, anordningar för elförsörjning av trafiken samt</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">övriga fasta anordningar som behövs för anläggningarnas bestånd, drift</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td268"><P class="p3 ft4">eller brukande,</P></TD>
<TD class="tr5 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">järnvägsnät: järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en och samma</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">infrastrukturförvaltare,</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">järnvägssystem: järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt drift</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">och förvaltning av infrastrukturen och fordonen,</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">tågläge: den infrastrukturkapacitet som planeras i en tågplan för att</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">framföra järnvägsfordon, utom arbetsfordon, från en plats till en annan</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">under en viss tidsperiod,</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">tågplan: plan över användning av järnvägsinfrastruktur under en viss</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">period.</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr33 td268"><P class="p3 ft28">Bemyndigande</P></TD>
<TD class="tr33 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr33 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr33 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td153"><P class="p3 ft4">5 §</P></TD>
<TD class="tr0 td269"><P class="p232 ft4">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td223"><P class="p224 ft4">tillsyns-</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">myndigheten får meddela föreskrifter om vilka fordon som utgör arbets-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">fordon och om att vissa spåranläggningar inte utgör järnvägsinfra-</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">struktur.</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr44 td268"><P class="p3 ft4">2 kap. Krav på järnvägssystem</P></TD>
<TD class="tr44 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr44 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr44 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr45 td268"><P class="p3 ft28">Inledande bestämmelse</P></TD>
<TD class="tr45 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr45 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr45 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr0 td49"><P class="p3 ft9">1 § Bestämmelserna i <NOBR>8–13</NOBR> §§ skall tillämpas endast på delsystem och</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">komponenter som projekterats, byggts, byggts om eller moderniserats</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">efter denna lags ikraftträdande. Bestämmelserna i <NOBR>8–12</NOBR> §§ skall dock</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">även tillämpas på delsystem och komponenter som tagits i bruk dess-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">förinnan men efter den 1 januari 2001, om de ingår i det transeuropeiska</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td268"><P class="p3 ft4">järnvägssystemet för höghastighetståg.</P></TD>
<TD class="tr5 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">Annan järnvägsinfrastruktur och andra järnvägsfordon får tas i bruk</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td268"><P class="p3 ft4">endast efter godkännande av tillsynsmyndigheten.</P></TD>
<TD class="tr4 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr33 td268"><P class="p3 ft28">Säkerhet</P></TD>
<TD class="tr33 td220"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr33 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr33 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td153"><P class="p3 ft4">2 §</P></TD>
<TD class="tr0 td269"><P class="p232 ft9">Järnvägsinfrastruktur, järnvägsfordon och annan materiel</P></TD>
<TD class="tr0 td220"><P class="p35 ft4">i</P></TD>
<TD class="tr0 td141"><P class="p224 ft9">järn-</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">vägssystem skall vara av sådan beskaffenhet att skador till följd av verk-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p450 ft4">samhet som bedrivs i systemet förebyggs.</P>
<P class="p668 ft4">352</P>
</DIV>
<DIV id="page_266">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">3 § Infrastrukturförvaltares och järnvägsföretags verksamhet skall ut- föras så att skador till följd av verksamheten förebyggs.</P>
<P class="p70 ft4">För verksamheten skall den organisation finnas som krävs för att verk- samheten skall kunna bedrivas på ett säkert sätt.</P>
<P class="p111 ft4">4 § De som är sysselsatta i en infrastrukturförvaltares eller ett järnvägs- företags verksamhet skall ha god kännedom om de förhållanden, före- skrifter och villkor som gäller för verksamheten och som berör deras arbetsuppgifter.</P>
<P class="p70 ft4">Arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten får utföras endast av den som med hänsyn till yrkeskunnande, hälsotillstånd och personliga för- hållanden i övrigt anses lämplig.</P>
<P class="p111 ft4">5 § En infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag får inte tilldela någon arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten utan att denne har genomgått läkarundersökning som utvisar att det inte finns några hinder av hälsoskäl.</P>
<P class="p70 ft4">Den som har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten skall regel- bundet genomgå läkarundersökning. Verksamhetsutövare får avstänga den som inte följer ett åläggande att genomgå undersökning från sådana arbetsuppgifter.</P>
<P class="p72 ft4">6 § För en infrastrukturförvaltares eller ett järnvägsföretags verksamhet skall det finnas en säkerhetsordning med sådana säkerhetsbestämmelser som behövs utöver denna lag och de föreskrifter som är utfärdade med stöd av lagen.</P>
<P class="p120 ft7">7 § Om det inträffar en olycka vid användningen av ett järnvägsfordon, som medför att flera personer avlider eller blir allvarligt skadade eller att fordonet, järnvägsinfrastrukturen eller egendom som inte transporteras med fordonet får omfattande skador, är järnvägsföretag och infrastruktur- förvaltare skyldiga att rapportera det inträffade till tillsynsmyndigheten. Järnvägsföretag och förvaltare är också skyldiga att rapportera när det funnits allvarlig fara för en sådan olycka eller när något tyder på ett väsentligt fel hos ett fordon, eller infrastrukturen eller på att det finns andra väsentliga brister i säkerhetshänseende.</P>
<P class="p180 ft4">Om undersökning från säkerhetssynpunkt av järnvägsolyckor och andra händelser som berör spårtrafiken finns bestämmelser i lagen (1990:712) om undersökning av olyckor.</P>
<P class="p106 ft28">Krav på delsystem och komponenter</P>
<P class="p355 ft28">Väsentliga krav och tekniska specifikationer</P>
<P class="p71 ft4">8 § Varje delsystem och varje däri ingående komponent som är nöd- vändig för driftskompatibilitet skall uppfylla föreskrivna krav om säker- het, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompati- bilitet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">353</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_267">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p175 ft9">Varje delsystem skall dessutom överensstämma med föreskrivna tek-</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">niska specifikationer för driftskompatibilitet.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p101 ft28">Komponenter</P>
<P class="p85 ft7">9 § En komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet får släppas ut på marknaden och användas i delsystemen endast om den medger att driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet uppnås och den uppfyller kraven i 8 § första stycket.</P>
<P class="p12 ft7">Kraven skall anses uppfyllda om tillverkaren, dennes etablerade ombud i EES eller i Schweiz eller den som släpper ut en komponent på marknaden, avgett en försäkran om att komponenten överensstämmer med tillämpliga tekniska specifikationer och är lämplig för avsedd användning <NOBR>(EG-försäkran).</NOBR> Bedömningen av överensstämmelse och lämplighet skall i de fall regeringen eller, efter regeringens bemyndi- gande, tillsynsmyndigheten föreskriver vara utförd av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (1992:1119) om teknisk kontroll.</P>
<P class="p11 ft4">Med en bedömning enligt andra stycket likställs en bedömning av ett organ som anmälts för samma ändamål av en annan stat inom EES eller av Schweiz.</P>
<P class="p79 ft28">Delsystem</P>
<P class="p83 ft9">10 § Ett delsystem får tas i bruk endast om det uppfyller kraven i 8 §. Kraven skall anses uppfyllda om den som tar ett delsystem i bruk, eller</P>
<P class="p423 ft7">dennes etablerade ombud i EES eller i Schweiz, avgett en förklaring om att delsystemet överensstämmer med föreskrivna krav <NOBR>(EG-kontroll-</NOBR> förklaring). Kontrollen av delsystemet och bedömningen av överens- stämmelse skall vara utförd av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (1992:1119) om teknisk kontroll.</P>
<P class="p11 ft4">Med kontroll och bedömning enligt andra stycket likställs kontroll och bedömning av ett organ som anmälts för samma ändamål av en annan stat inom EES eller av Schweiz.</P>
<P class="p79 ft28">Beslut om undantag</P>
<P class="p85 ft7">11 § Tillsynsmyndigheten får besluta att ett delsystem inte behöver överensstämma med sådana tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet som anges i 8 § andra stycket om det finns särskilda skäl.</P>
<P class="p11 ft4">Ett beslut om undantag skall förenas med de villkor som är nödvändiga från <NOBR>säkerhets-,</NOBR> driftskompatibilitets- och miljösynpunkt.</P>
<P class="p76 ft4">12 § Ingår ett delsystem i det transeuropeiska järnvägssystemet får till- synsmyndigheten besluta enligt 11 § endast efter anmälan till Europeiska gemenskapernas kommission och endast i de fall som regeringen före- skriver.</P>
<P class="p669 ft4">354</P>
</DIV>
<DIV id="page_268">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Tillsynsmyndighetens godkännande</P>
<P class="p604 ft4">13 § Strukturella delsystem får endast tas i bruk efter godkännande av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p61 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p605 ft4">14 § Regeringen, eller efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om</P>
<P class="p494 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">säkerhet enligt </SPAN><NOBR>2–6</NOBR> §§,</P>
<P class="p127 ft9"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft33">att av händelser som är av betydelse för spårtrafikens säkerhet skall rapporteras också i andra fall än som anges i 7 § första stycket,</SPAN></P>
<P class="p180 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">krav angående säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljö- skydd och teknisk kompatibilitet enligt 8 § första stycket,</SPAN></P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">tekniska specifikationer för driftskompatibilitet enligt 8 § andra stycket samt övriga villkor för projektering, byggnation, ombyggnation, modernisering, drift, underhåll och brukande av järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon,</SPAN></P>
<P class="p494 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><NOBR><SPAN class="ft23">EG-försäkran</SPAN></NOBR> enligt 9 §,</P>
<P class="p130 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><NOBR><SPAN class="ft23">EG-kontrollförklaring</SPAN></NOBR> enligt 10 §, och</P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft24">godkännande och om undantag från kravet på godkännande enligt 13 §.</SPAN></P>
<P class="p70 ft4">Regeringen föreskriver vad som utgör det transeuropeiska järnvägs- systemet och det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg och får meddela föreskrifter om i vilka fall tillsynsmyndigheten får besluta enligt 12 §.</P>
<P class="p108 ft4">3 kap. Tillstånd för järnvägsverksamhet</P>
<P class="p113 ft28">Tillstånd för järnvägsföretag</P>
<P class="p113 ft28">Tillståndskrav</P>
<P class="p605 ft4">1 § För att utföra järnvägstrafik krävs tillstånd i form av licens och säkerhetsintyg eller särskilt tillstånd.</P>
<P class="p61 ft28">Licens</P>
<P class="p129 ft4">2 § Licens skall beviljas den som</P>
<P class="p494 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">avser att tillhandahålla dragkraft och utföra järnvägstrafik,</SPAN></P>
<P class="p130 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">har hemvist eller säte i Sverige,</SPAN></P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse- ende anses vara lämplig att tillhandahålla dragkraft och utföra järnvägs- trafik, samt</SPAN></P>
<P class="p114 ft9"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft33">genom försäkring eller annat likvärdigt arrangemang har täckt den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av järnvägstrafik.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">355</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_269">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p175 ft9">Licens eller annat motsvarande tillstånd utfärdat i en annan stat inom</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">EES eller i Schweiz gäller i Sverige.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p101 ft28">Säkerhetsintyg</P>
<P class="p96 ft4">3 § Säkerhetsintyg skall beviljas järnvägsföretag som</P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">uppfyller kraven i 2 kap. </SPAN><NOBR>2–6</NOBR> §§ och i föreskrifter som meddelats med stöd av 2 kap. 14 § 1,</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">använder järnvägsfordon som uppfyller kraven i 2 kap., samt</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">visar att försäkring eller annat likvärdigt arrangemang enligt 2 § 4 täcker den skadeståndsskyldighet som kan uppkomma till följd av den trafik som säkerhetsintyget gäller.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4">Kraven i första stycket får anpassas till verksamhetens art och omfatt- ning. I intyget skall tillsynsmyndigheten ange hur kraven anpassats och för vilken verksamhet intyget gäller.</P>
<P class="p79 ft28">Särskilt tillstånd</P>
<P class="p96 ft4">4 § Särskilt tillstånd får beviljas den som avser att utföra endast</P>
<P class="p92 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">regionala godstransporter,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft23">trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur, eller</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4">Särskilt tillstånd får endast beviljas den som uppfyller de krav som anges i 2 § första stycket och 3 § första stycket. Kraven får dock anpassas till verksamhetens art och omfattning. I tillståndet skall tillsyns- myndigheten ange hur kraven anpassats och för vilken verksamhet till- ståndet gäller.</P>
<P class="p79 ft28">Tillstånd för verksamhetsutövare som organiserar järnvägstrafik</P>
<P class="p81 ft4">5 § För att organisera, men inte själv utföra, järnvägstrafik krävs till- stånd i form av auktorisation. Krav på tillstånd gäller inte för Riks- trafiken.</P>
<P class="p103 ft4">6 § Auktorisation skall beviljas den som</P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">har ett allmännyttigt eller kommersiellt intresse av att organisera järnvägstrafik, samt</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse- ende kan anses lämplig att organisera järnvägstrafik.</SPAN></P>
<P class="p88 ft28">Tillstånd för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p89 ft4">7 § För att förvalta järnvägsinfrastruktur och driva anläggningar som hör till infrastrukturen krävs tillstånd. Krav på tillstånd gäller inte för Banverket.</P>
<P class="p5 ft4">8 § Tillstånd enligt 7 § skall beviljas den som</P>
<P class="p559 ft4">356</P>
</DIV>
<DIV id="page_270">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52">
<TR>
<TD colspan=4 class="tr8 td49"><P class="p224 ft9">1. med hänsyn till yrkeskunnande, ekonomisk förmåga och gott anse-</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td103"><P class="p3 ft6">ende</P></TD>
<TD class="tr6 td72"><P class="p195 ft6">kan anses</P></TD>
<TD class="tr6 td124"><P class="p3 ft6">lämplig</P></TD>
<TD class="tr6 td270"><P class="p224 ft6">att förvalta järnvägsinfrastruktur och driva</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">anläggningar som hör till infrastrukturen, samt</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">2. uppfyller kraven i 2 kap. <NOBR>2–6</NOBR> §§ och i föreskrifter som meddelats</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td262"><P class="p3 ft8">med stöd av 2 kap. 14 § 1.</P></TD>
<TD class="tr5 td270"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft9">Kraven i första stycket får anpassas till verksamhetens art och omfatt-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ning. I tillståndet skall tillsynsmyndigheten ange hur kraven anpassats</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">och för vilken verksamhet tillståndet gäller.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr33 td262"><P class="p3 ft28">Villkor och omprövning</P></TD>
<TD class="tr33 td270"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr33 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr0 td49"><P class="p3 ft9">9 § Tillsynsmyndigheten får, utom när det gäller licens, i samband med</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">att ett tillstånd meddelas eller under tillståndets giltighetstid förena till-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">ståndet med de villkor som behövs från säkerhetssynpunkt. Tillsyns-</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">myndigheten får även besluta sådana villkor för Banverket som infra-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">strukturförvaltare och för Rikstrafiken som organisatör av järnvägstrafik.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p224 ft9">Tillståndshavaren är skyldig att till tillsynsmyndigheten anmäla sådana</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">förändringar i verksamheten som kan föranleda omprövning av till-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td262"><P class="p3 ft4">ståndet eller villkoren.</P></TD>
<TD class="tr4 td270"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr46 td271"><P class="p3 ft28">Bemyndigande</P></TD>
<TD class="tr46 td124"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr46 td270"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr46 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td103"><P class="p3 ft4">10 §</P></TD>
<TD class="tr0 td72"><P class="p232 ft8">Regeringen</P></TD>
<TD class="tr0 td124"><P class="p169 ft4">eller,</P></TD>
<TD class="tr0 td270"><P class="p224 ft4">efter regeringens bemyndigande, tillsyns-</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">myndigheten får meddela ytterligare föreskrifter om tillstånd.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr44 td49"><P class="p3 ft4">4 kap. Redovisning av järnvägsverksamhet</P></TD>
<TD class="tr44 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td103"><P class="p3 ft4">1 §</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr41 td272"><P class="p3 ft9">Järnvägsföretag och</P></TD>
<TD class="tr41 td270"><P class="p224 ft9">infrastrukturförvaltare skall i förekommande</P></TD>
<TD class="tr41 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p450 ft4">fall särredovisa verksamhet som avser</P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">tillhandahållande av transporttjänster,</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft23">godstransporter, och</SPAN></P>
<P class="p49 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft23">förvaltning av järnvägsinfrastruktur.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4">Offentligt stöd som betalas ut till en av dessa verksamheter får endast användas i den verksamheten. Offentligt stöd som utbetalas till verksam- het som avser persontransport skall redovisas separat i den verksam- heten.</P>
<P class="p75 ft4">2 § Bestämmelserna i detta kapitel gäller inte för den som utför till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan lik- nande materiel.</P>
<P class="p76 ft4">3 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten, får meddela ytterligare föreskrifter om redovisning av järnvägsverksamhet.</P>
<P class="p670 ft4">357</P>
</DIV>
<DIV id="page_271">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr21 td49"><P class="p3 ft4">5 kap. Rätt att utföra och organisera trafik på järnvägsnät</P></TD>
<TD class="tr21 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft28">Persontrafik</P>
<P class="p81 ft4">1 § Regeringen får meddela föreskrifter om vem som, utöver vad som anges i 3 §, har rätt att utföra eller organisera persontrafik på järnvägsnät som förvaltas av staten.</P>
<P class="p75 ft4">2 § Infrastrukturförvaltaren bestämmer vem som, utöver vad som anges i 3 §, har rätt att utföra eller organisera persontrafik på järnvägsnät som inte förvaltas av staten.</P>
<P class="p495 ft7">3 § En internationell sammanslutning av järnvägsföretag med säte i olika stater inom EES jämte Schweiz, med ändamål att utföra inter- nationella transporter mellan medlemsstaterna, får utföra genomgående persontrafik på svenska järnvägsnät, om trafiken sker mellan de stater inom EES jämte Schweiz där företagen har sitt säte.</P>
<P class="p101 ft28">Godstrafik</P>
<P class="p81 ft4">4 § Ett järnvägsföretag med säte inom EES eller i Schweiz har rätt att utföra godstrafik på svenska järnvägsnät. Ett järnvägsföretag med säte i en annan stat än Sverige får dock befordra gods, som både lastas och lossas inom landet, endast om motsvarande rätt ges i den andra staten för ett järnvägsföretag med säte i Sverige.</P>
<P class="p11 ft4">Den som har auktorisation enligt 3 kap. och hemvist eller säte inom EES eller i Schweiz har rätt att organisera godstrafik på svenska järn- vägsnät. Den som har hemvist eller säte i en annan stat än Sverige har dock denna rätt endast om motsvarande rätt ges i den andra staten för den som har hemvist eller säte i Sverige.</P>
<P class="p76 ft4">5 § Rätten att utföra eller organisera trafik enligt 4 § gäller inte på fri- stående lokala och regionala järnvägsnät avsedda för persontrafik eller på järnvägsnät som inte förvaltas av staten och som endast används av äga- ren för egen godstrafik.</P>
<P class="p6 ft4">6 kap. Tilldelning av infrastrukturkapacitet</P>
<P class="p93 ft28">Skyldigheter för infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p351 ft28">Grundläggande skyldigheter</P>
<P class="p85 ft7">1 § En infrastrukturförvaltare är skyldig att behandla en ansökan om infrastrukturkapacitet från den som enligt 5 kap. har rätt att utföra eller organisera trafik på det svenska järnvägsnätet och att på ett konkurrens-</P>
<P class="p561 ft4">358</P>
</DIV>
<DIV id="page_272">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">neutralt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt mot avgift tilldela denne infra- strukturkapacitet i enlighet med bestämmelserna i denna lag.</P>
<P class="p115 ft7">2 § Den som utför eller organiserar järnvägstrafik får inte samtidigt ansvara för tilldelning av infrastrukturkapacitet eller fastställande av avgifter. Tillsynsmyndigheten får dock i enskilda fall besluta om undan- tag från detta, under förutsättning att det kan garanteras att tilldelning av infrastrukturkapacitet och fastställande av avgifter ändå kan ske på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. Ett sådant beslut får förenas med villkor.</P>
<P class="p72 ft4">3 § En infrastrukturförvaltare skall bedöma behovet av att organisera tåglägen för olika typer av transporter, inklusive behovet av reserv- kapacitet. Om ansökningarna om infrastrukturkapacitet inte kan sam- ordnas skall förvaltaren tilldela kapacitet med hjälp av avgifter eller i enlighet med prioriteringskriterier som medför ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen.</P>
<P class="p114 ft7">Järnvägsinfrastruktur får reserveras för viss järnvägstrafik endast om det finns alternativ järnvägsinfrastruktur. Att järnvägsinfrastrukturen reserverats för viss järnvägstrafik får inte hindra annan trafik på denna järnvägsinfrastruktur om kapacitet finns tillgänglig och järnvägsfordonen har de tekniska egenskaper som krävs.</P>
<P class="p72 ft4">4 § En infrastrukturförvaltare skall samarbeta med andra förvaltare för att tilldela infrastrukturkapacitet på mer än ett järnvägsnät. Tåglägen för internationell trafik skall därvid organiseras.</P>
<P class="p70 ft4">Förvaltaren ansvarar för att kapacitet därefter tilldelas i enlighet med den tidsplan som regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, till- synsmyndigheten föreskriver.</P>
<P class="p61 ft28">Beskrivning av järnvägsnät</P>
<P class="p71 ft4">5 § En infrastrukturförvaltare skall upprätta en beskrivning av det järn- vägsnät förvaltaren råder över. Beskrivningen skall innehålla uppgifter om tillgänglig infrastruktur samt information om villkoren för att få till- träde till den samt om förfaranden och kriterier för fördelning av infra- strukturkapacitet.</P>
<P class="p70 ft4">Beskrivningen skall upprättas efter samråd med berörda parter. Beskrivningen skall offentliggöras, uppdateras regelbundet och ändras vid behov.</P>
<P class="p61 ft28">Kapacitetsförstärkningsplan</P>
<P class="p71 ft4">6 § När järnvägsinfrastruktur har förklarats överbelastad enligt 13 § skall infrastrukturförvaltaren göra en kapacitetsanalys och en kapacitets- förstärkningsplan.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">359</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_273">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr11 td49"><P class="p3 ft28">Tilldelningsförfarande</P></TD>
<TD class="tr11 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft28">Ansökan</P>
<P class="p81 ft4">7 § Den som har rätt att utföra eller organisera trafik på det svenska järnvägsnätet kan ansöka om infrastrukturkapacitet i form av tågläge hos en infrastrukturförvaltare i enlighet med dennes beskrivning av järnvägs- nätet.</P>
<P class="p11 ft4">Om infrastrukturkapacitet begärs på flera järnvägsnät får ansökan göras hos en av de berörda infrastrukturförvaltarna. Denne skall då begära kapacitet hos övriga infrastrukturförvaltare i enlighet med ansö- kan.</P>
<P class="p76 ft4">8 § Infrastrukturförvaltaren skall ange vilken infrastrukturkapacitet som förvaltaren önskar använda för planerade banarbeten senast vid den tidpunkt då ansökningar om infrastrukturkapacitet enligt beskrivningen av järnvägsnätet skall ha kommit in.</P>
<P class="p101 ft28">Kapacitetsplanering</P>
<P class="p81 ft4">9 § Infrastrukturförvaltaren skall ta fram ett förslag till tågplan med utgångspunkt från de ansökningar som kommit in. I förslaget skall även anges de tåglägen för internationell trafik som planerats med andra infra- strukturförvaltare.</P>
<P class="p11 ft4">Infrastrukturförvaltaren skall i så stor utsträckning som möjligt till- mötesgå alla ansökningar om infrastrukturkapacitet samt beakta den eko- nomiska effekten på sökandenas verksamhet och andra förhållanden av betydelse för sökandena.</P>
<P class="p50 ft4">Berörda parter skall ges möjlighet att yttra sig över förslaget till tåg- plan. Tidsfristen för att yttra sig får inte understiga en månad.</P>
<P class="p75 ft4">10 § Infrastrukturförvaltaren skall genom samordning av ansök- ningarna söka lösa de eventuella intressekonflikter som uppstår vid kapa- citetstilldelningen. Infrastrukturförvaltaren får föreslå en sökande annan infrastrukturkapacitet än den begärda.</P>
<P class="p76 ft4">11 § Om ansökningarna kan samordnas skall infrastrukturförvaltaren fastställa kapacitetstilldelningen i en tågplan.</P>
<P class="p75 ft4">12 § Om en intressekonflikt mellan två eller flera sökande inte kan lösas, skall infrastrukturförvaltaren tillhandahålla ett förfarande för skyndsam tvistlösning.</P>
<P class="p76 ft4">13 § Om ansökningarna inte kan samordnas trots förfarande för sam- ordning och tvistlösning, skall infrastrukturförvaltaren snarast förklara den del av infrastrukturen där ansökningarna är oförenliga som över- belastad och ange under vilka tider så är fallet.</P>
<P class="p117 ft9">Om det är uppenbart att det kommer att bli en betydande kapacitets- brist på en del av infrastrukturen inom kommande tågplaneperiod får</P>
<P class="p477 ft4">360</P>
</DIV>
<DIV id="page_274">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123274x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft9">infrastrukturförvaltaren förklara denna del av infrastrukturen som över- belastad, innan ett förfarande för samordning inleds enligt 10 §.</P>
<P class="p126 ft4">14 § Den som betalar en extra avgift enligt 7 kap. 3 § har företräde vid tilldelningen av överbelastad infrastruktur.</P>
<P class="p111 ft4">15 § Om möjligheten att enligt 7 kap. 3 § ta ut en extra avgift inte används eller inte leder till att det avgörs vilken sökande som skall till- delas infrastrukturkapacitet, skall infrastrukturförvaltaren tilldela kapa- citet i enlighet med de prioriteringskriterier som anges i beskrivningen av järnvägsnätet.</P>
<P class="p120 ft9">16 § En ansökan om tågläge inom gällande tågplan skall besvaras av infrastrukturförvaltaren snarast och senast inom fem arbetsdagar.</P>
<P class="p128 ft28">Åtgärder vid störningar och liknande</P>
<P class="p71 ft4">17 § Vid störningar i järnvägstrafiken får infrastrukturförvaltaren i syfte att återställa trafiken till normala förhållanden vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning.</P>
<P class="p115 ft7">18 § Infrastrukturförvaltaren får vid röjnings- och nödsituationer begära att järnvägsföretag i rimlig omfattning ställer sådana resurser till förfogande som infrastrukturförvaltaren bedömer vara mest lämpliga för att så snart som möjligt återställa förhållandena till de normala.</P>
<P class="p116 ft28">Om tågläge</P>
<P class="p71 ft4">19 § Ett tågläge skall tilldelas för en tågplan i taget. Den som har till- delats ett tågläge får inte överlåta det. Ett tågläge skall inte anses som överlåtet om en sökande som inte är järnvägsföretag anlitar ett järnvägs- företag för att utföra trafiken.</P>
<P class="p70 ft4">Den som har överlåtit ett tågläge får vägras tilldelning av tåglägen vid samma eller nästkommande tågplaneperiod.</P>
<P class="p111 ft4">20 § En sökande som under en månad inte har utnyttjat ett tågläge i den utsträckning som anges i beskrivningen av järnvägsnätet skall på begäran av infrastrukturförvaltaren avstå från tågläget. Detta gäller inte om det låga utnyttjandet beror på faktorer som inte är av ekonomisk art och som ligger utanför sökandens kontroll.</P>
<P class="p70 ft4">Om ett tågläge inte har utnyttjats kan detta beaktas vid en senare till- delning av tåglägen.</P>
<P class="p61 ft28">Ramavtal</P>
<P class="p109 ft5">21 § Ett avtal mellan ett järnvägsföretag eller den som har auktorisation och en infrastrukturförvaltare om utnyttjande av infrastruktur för längre tid än en tågplaneperiod (ramavtal) kan inte göras gällande mot annan sökande i den mån det i avtalet anges bestämda tåglägen eller avtalet på</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">361</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_275">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">annat sätt utformats så att det utesluter andra sökandes rätt att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p61 ft28">Trafikeringsavtal</P>
<P class="p71 ft4">22 § I samband med tilldelning av ett tågläge skall järnvägsföretaget eller den som har auktorisation och infrastrukturförvaltaren ingå de avtal av administrativ, teknisk och ekonomisk natur som behövs för utnytt- jande av tågläget (trafikeringsavtal). Avtalsvillkoren skall vara konkur- rensneutrala och <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR></P>
<P class="p121 ft4">Järnvägstrafik får inte utföras utan att trafikeringsavtal har träffats.</P>
<P class="p106 ft28">Tillhandahållande av tjänster</P>
<P class="p63 ft4">23 § Den som enligt 5 kap. har rätt att utföra eller organisera trafik på det svenska järnvägsnätet skall på <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor tillhanda- hållas</P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">tillträde till stationer för passagerare, inklusive byggnader och övriga installationer, godsterminaler, bränsledepåer samt underhålls- anläggningar och andra tekniska anläggningar som inte ingår i järnvägs- infrastrukturen, och</SPAN></P>
<P class="p114 ft7"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft44">rangering och andra tågbildningsmöjligheter, uppställnings- möjligheter, drivmotorström, uppvärmning före avgång av persontåg, bränsleförsörjning, växling och andra tjänster som utförs vid de anlägg- ningar som anges i 1 och som är nödvändiga för att utföra trafik.</SPAN></P>
<P class="p61 ft28">Undantag för vissa infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p71 ft4">24 § Vad som sägs om skyldigheter för infrastrukturförvaltare i 3 §, 4 § andra stycket samt 6, <NOBR>8–13,</NOBR> 15 och 16 §§ gäller inte förvaltare som till- handahåller infrastrukturkapacitet som endast en ringa del av en sådan tjänst som avses i 23 §.</P>
<P class="p116 ft28">Bemyndigande</P>
<P class="p71 ft4">25 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om kapacitetstilldelning, kapaci- tetsanalys, kapacitetsförstärkningsplan, beskrivning av järnvägsnät och tilldelningsförfarande.</P>
<P class="p56 ft4">7 kap. Avgifter</P>
<P class="p57 ft28">Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen</P>
<P class="p107 ft9">1 § En infrastrukturförvaltare skall ta ut konkurrensneutrala och icke- diskriminerande avgifter för utnyttjande för järnvägsinfrastrukturen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">362</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_276">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft28">Marginalkostnadsbaserade avgifter</P>
<P class="p71 ft4">2 § Avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall, inom ramen för infrastrukturförvaltarens kostnader för infrastrukturen, fast- ställas till den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförande av järnvägsfordon på infrastrukturen, om inte annat följer av <NOBR>3–6</NOBR> §§. För infrastruktur som ingår i terminaler och rangerbangårdar skall dock avgift fastställas enligt 8 §.</P>
<P class="p72 ft4">3 § Infrastrukturförvaltaren får för att åstadkomma ett samhälls- ekonomiskt effektivt utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen ta ut en extra avgift för utnyttjandet av överbelastad infrastruktur.</P>
<P class="p114 ft7">Har infrastrukturförvaltaren inte gjort eller genomfört en kapacitets- förstärkningsplan enligt 6 kap. 6 § får den extra avgiften dock inte tas ut utan tillsynsmyndighetens godkännande. Sådant godkännande skall läm- nas om planen inte kan genomföras på grund av omständigheter utanför förvaltarens kontroll eller om de alternativ som står till buds inte är eko- nomiskt eller finansiellt rimliga.</P>
<P class="p61 ft28">Särskilda avgifter</P>
<P class="p109 ft7">4 § Infrastrukturförvaltaren får, för att uppnå kostnadstäckning, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om det är förenligt med ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. Avgifterna får inte höjas om sådana sökande som har förmåga att betala avgifter enligt 2 och 3 §§ därigenom hindras från att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p72 ft4">5 § Infrastrukturförvaltaren får, på grundval av den långsiktiga kost- naden för ett särskilt infrastrukturprojekt som ökar effektiviteten i järn- vägssystemet och har avslutats efter den 15 mars 1986, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om projektet inte skulle ha kommit till stånd om avgifterna hade begränsats på det sätt som följer av 2 och 3 §§.</P>
<P class="p116 ft28">Rabatt</P>
<P class="p71 ft4">6 § Infrastrukturförvaltaren får ge rabatt på avgifter för att främja utvecklingen av ny järnvägstrafik eller användningen av klart under- utnyttjade linjer. Rabatten skall vara tidsbegränsad och tillgänglig på lika villkor för alla användare i viss trafik.</P>
<P class="p116 ft28">Bokningsavgifter</P>
<P class="p71 ft4">7 § Infrastrukturförvaltaren får ta ut hela eller delar av avgiften för kapacitet som har begärts men inte utnyttjats.</P>
<P class="p61 ft28">Avgifter för tjänster</P>
<P class="p109 ft9">8 § Avgifter för tjänster som tillhandahålls i samband med utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen skall vara <NOBR>icke-diskriminerande.</NOBR> Om den som</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">363</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_277">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft4">förfogar över sådana tjänster är ensam om att tillhandahålla viss tjänst,</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft6">skall avgiften beräknas utifrån kostnaden för att tillhandahålla tjänsten</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">och efter det faktiska utnyttjande som köparen av tjänsten begär.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr46 td49"><P class="p3 ft28">Bemyndigande</P></TD>
<TD class="tr46 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td49"><P class="p3 ft4">9 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns-</P></TD>
<TD class="tr41 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">myndigheten får meddela föreskrifter om avgifter i fråga om järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">infrastruktur som förvaltas av staten.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr44 td49"><P class="p3 ft4">8 kap. Tillsyn m.m.</P></TD>
<TD class="tr44 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td49"><P class="p3 ft28">Allmänna bestämmelser</P></TD>
<TD class="tr45 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td49"><P class="p3 ft4">1 § Tillsynsmyndigheten skall utöva tillsyn över efterlevnaden av lagen</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">och de föreskrifter och villkor som har meddelats med stöd av lagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">2 § För elektriska anläggningar finns särskilda bestämmelser i ellagen</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">(1997:857).</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p671 ft4">3 § Tillsynsmyndigheten har rätt att av den som bedriver verksamhet som omfattas av lagen på begäran</P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">få sådana upplysningar och ta del av sådana handlingar som behövs för tillsynen, bedömningen av ansökningar om tillstånd och för klart definierade statistiska ändamål,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">få tillträde till anläggningar, fordon och annan materiel, områden, lokaler och andra utrymmen, dock inte bostäder, som har anknytning till den verksamhet som berörs, samt</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">få tillgång till nödvändig personal, materiel eller liknande utan kost- nad vid provkörningar och andra materielprov.</SPAN></P>
<P class="p50 ft4">Polis- och tullmyndighet skall lämna den hjälp som behövs för till- synen.</P>
<P class="p50 ft4">Tillsynsmyndigheten får begära verkställighet hos kronofogde- myndigheten av ett beslut som gäller åtgärder enligt första stycket. Där- vid gäller bestämmelserna i utsökningsbalken om sådan verkställighet som avses i 16 kap. 10 § den balken.</P>
<P class="p11 ft4">Infrastrukturförvaltare och sökande av infrastrukturkapacitet skall utan uppmaning bereda tillsynsmyndigheten full insyn i förhandlingar om avgifter.</P>
<P class="p79 ft28">Förelägganden och förbud</P>
<P class="p81 ft4">4 § Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden och förbud som behövs för att denna lag eller de föreskrifter eller villkor som har med- delats med stöd av lagen skall efterlevas.</P>
<P class="p137 ft4">Förelägganden och förbud får förenas med vite.</P>
<P class="p668 ft4">364</P>
</DIV>
<DIV id="page_278">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p127 ft9">Har någon ålagts att betala konkurrensskadeavgift enligt 26 § konkur- renslagen (1993:20) eller dömts att betala vite enligt 59 § samma lag, får vite enligt denna lag inte dömas ut för samma förfarande.</P>
<P class="p125 ft28">Återkallelse av tillstånd</P>
<P class="p489 ft4">5 § Tillsynsmyndigheten får återkalla ett tillstånd om</P>
<P class="p130 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft23">förutsättningarna för tillståndet inte längre uppfylls,</SPAN></P>
<P class="p69 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">tillståndsinnehavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt denna lag eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen, eller</SPAN></P>
<P class="p70 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">tillståndsinnehavaren under minst sex månader inte använder till- ståndet.</SPAN></P>
<P class="p115 ft7">6 § Om ett konkursförfarande eller ett ackordsförfarande har inletts mot innehavaren av ett tillstånd, får tillsynsmyndigheten återkalla tillståndet om det finns grundad anledning att anta att en tillfredsställande finansiell omstrukturering inte kan åstadkommas inom rimlig tid.</P>
<P class="p61 ft28">Marknadskontroll</P>
<P class="p63 ft4">7 § Om det kan antas att en komponent som är nödvändig för drifts- kompatibilitet inte uppfyller kraven i 2 kap. 8 § första stycket får till- synsmyndigheten vidta åtgärder för att begränsa komponentens använd- ningsområde, förbjuda dess vidare hantering på marknaden eller dra till- baka den från marknaden, även om komponenten är försedd med EG- försäkran.</P>
<P class="p70 ft4">Om det kan antas att ett delsystem inte uppfyller kraven i 2 kap. 8 § första stycket får tillsynsmyndigheten besluta om kompletterande kontroller av delsystemet, även om delsystemet är försett med EG- kontrollförklaring.</P>
<P class="p70 ft4">Europeiska gemenskapernas kommission skall underrättas om sådana åtgärder som avses i första och andra stycket.</P>
<P class="p106 ft28">Register</P>
<P class="p63 ft4">8 § Tillsynsmyndigheten skall föra och ge offentlighet åt register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon.</P>
<P class="p61 ft28">Prövning av tvister</P>
<P class="p109 ft7">9 § Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller den som har auktorisation för att organisera järnvägstrafik får till tillsynsmyndigheten hänskjuta tvister om huruvida en infrastrukturförvaltares beslut enligt denna lag står i överensstämmelse med lagen eller föreskrifter som med- delats med stöd av lagen.</P>
<P class="p70 ft4">Tillsynsmyndigheten skall så snart som möjligt besluta i de frågor som tvisten gäller. Beslutet bör meddelas senast inom två månader från det att all relevant information i tvisten lämnats in.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">365</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_279">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p175 ft4">Kan parterna inte komma överens om villkoren i ett trafikeringsavtal</P></TD>
<TD class="tr8 td181"><P class="p3 ft4">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft6">får tillsynsmyndigheten på begäran av en part fastställa de administra-</P></TD>
<TD class="tr6 td181"><P class="p3 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">tiva, tekniska och ekonomiska villkor som skall gälla för den aktuella</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">trafiken i den utsträckning det är nödvändigt för att villkoren skall upp-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">fylla bestämmelserna i denna lag.</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td49"><P class="p3 ft28">Bemyndigande</P></TD>
<TD class="tr33 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td49"><P class="p3 ft4">10 § Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns-</P></TD>
<TD class="tr0 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">myndigheten får meddela föreskrifter om register enligt 8 § och de före-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">skrifter som behövs för prövning av tvister och tillsyn över efterlevnaden</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">av lagen och de villkor och föreskrifter som har meddelats med stöd av</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">lagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td49"><P class="p3 ft4">9 kap. Ordning</P></TD>
<TD class="tr32 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td49"><P class="p3 ft4">1 § Utan infrastrukturförvaltarens eller ett järnvägsföretags tillstånd får</P></TD>
<TD class="tr17 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">inte någon beträda spårområdet för järnväg utom på platser där det klart</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">framgår att allmänheten har tillträde.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">2 § Alkoholdrycker får inte förtäras inom järnvägssystemet. Förbudet</P></TD>
<TD class="tr19 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">gäller inte i fråga om förtäring av drycker vid tillåten servering och inte</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">heller om ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare för särskilt</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">fall har medgett förtäringen. Med alkoholdrycker förstås spritdrycker,</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">vin, starköl och öl i den betydelse dessa beteckningar har i alkohollagen</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">(1994:1738).</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">3 § En befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst vid järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr19 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">systemet får från järnvägssystemet avlägsna den som överträder förbudet</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft8">i 1 §, den som uppträder berusad eller stör ordningen och den som genom</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">sitt uppträdande äventyrar säkerheten i järnvägsdriften. Om det är absolut</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">nödvändigt, får befattningshavaren omhänderta sådana personer. Om så</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">sker, skall polisen omedelbart underrättas. Omhändertagna får hållas</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">kvar till dess att de har överlämnats till en polisman eller det inte längre</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">finns skäl till omhändertagande, dock längst sex timmar.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft4">En befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst vid järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">systemet får från järnvägsinfrastrukturen avlägsna den som överträder</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">förbudet i 2 §.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">4 § För att verkställa en åtgärd enligt 3 § får befattningshavaren inte</P></TD>
<TD class="tr19 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">använda strängare medel än förhållandena kräver.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft4">Våld får tillgripas endast när andra medel inte hjälper. Om våld till-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">grips, skall den lindrigaste form användas som kan förväntas leda till det</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">avsedda resultatet. Våld får inte brukas längre än som är absolut nödvän-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">digt.</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr44 td49"><P class="p3 ft4">10 kap. Straffbestämmelser</P></TD>
<TD class="tr44 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td49"><P class="p3 ft4">1 § Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr47 td181"><P class="p21 ft4">366</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td49"><P class="p3 ft92"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_280">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p175 ft9">1. utan tillstånd driver verksamhet som är tillståndspliktig enligt denna</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">lag,</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 4 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte uppfyller säkerhets- kraven enligt 2 kap. 2 §, eller inte uppfyller kravet enligt 2 kap. 6 § på säkerhetsordning,</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som meddelats med stöd av 3 kap. 9 §, eller</SPAN></P>
<P class="p90 ft9"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft33">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 1 § andra stycket eller 2 kap. 13 §.</SPAN></P>
<P class="p78 ft4">Den som har inte har följt ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
<P class="p75 ft4">2 § Den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,1 milligram per liter i utandningsluften döms till böter eller fängelse i högst sex månader.</P>
<P class="p11 ft4">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg efter att ha intagit narkotika som avses i 8 § narkotika- strafflagen (1968:64) i så stor mängd att det under eller efter färden finns något narkotiskt ämne kvar i blodet. Detta gäller dock inte om narkotikan intagits i enlighet med läkares eller annan behörig receptutfärdares ordi- nation.</P>
<P class="p12 ft5">Till samma straff döms också den som för ett maskindrivet spårfordon på järnväg och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker att det kan antas att han eller hon inte kan framföra fordonet på ett betryggande sätt. Detsamma gäller om föraren är lika påverkad av något annat medel.</P>
<P class="p11 ft4">Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst två år. När det bedöms om brottet är grovt skall det särskilt beaktas om</P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,5 milligram per liter i utandningsluften,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafik- säkerheten.</SPAN></P>
<P class="p90 ft7">Den som utan att föra ett maskindrivet spårfordon vid järnväg fullgör en tjänst där det ingår uppgifter av väsentlig betydelse för säkerheten och då är så påverkad av alkohol eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra dessa uppgifter på ett betryggande sätt döms till böter eller fängelse i högst två år.</P>
<P class="p672 ft4">3 § Den som försummar sin rapporteringsskyldighet enligt 2 kap. 7 § första stycket eller 2 kap. 14 § första stycket 2 döms till böter.</P>
<P class="p5 ft4">4 § Den som bryter mot förbudet i 9 kap. 1 § döms till penningböter.</P>
<P class="p519 ft54">5 § Till ansvar enligt 1 eller 3 § skall inte dömas i ringa fall.</P>
<P class="p397 ft4">367</P>
</DIV>
<DIV id="page_281">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123281x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p175 ft9">Till ansvar enligt 1, 3 eller 4 § skall inte dömas om gärningen är belagd</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft9">med straff i brottsbalken. Till ansvar enligt 4 § skall inte heller dömas om</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">gärningen är belagd med straff i lagen (1951:649) om straff för vissa tra-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">fikbrott.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td49"><P class="p3 ft4">6 § I fråga om beslag och förverkande av alkoholdrycker hos den som</P></TD>
<TD class="tr18 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">förtär sådana drycker i strid med 9 kap. 2 § finns bestämmelser i lagen</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">(1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker m.m.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr44 td49"><P class="p3 ft4">11 kap. Överklagande</P></TD>
<TD class="tr44 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td49"><P class="p3 ft4">1 § Tillsynsmyndighetens beslut i enskilt fall enligt denna lag eller en-</P></TD>
<TD class="tr41 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">ligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen får överklagas hos all-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">män förvaltningsdomstol.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p175 ft4">Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">2 § Ett beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som meddelats</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">med stöd av lagen gäller omedelbart, om inte något annat anges i beslu-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">tet. Ett beslut om återkallelse av tillstånd gäller dock inte förrän det vun-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">nit laga kraft, om inte något annat anges i beslutet.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p673 ft5"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft37">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004. Genom lagen upphävs a) förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar,</SPAN></P>
<P class="p92 ft4">b) lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet, och</P>
<P class="p49 ft4">c) lagen (2000:1386) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Ett beslut om att godkänna spåranläggningar och fordon enligt lagen (1990:1157) om säkerheten vid tunnelbana och spårväg i dess lydelse före den 1 juli 2004 som meddelats före lagens ikraftträdande gäller till dess att anläggningen eller fordonet efter ikraftträdandet byggs om eller moderniseras.</SPAN></P>
<P class="p12 ft7"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft44">Den som vid ikraftträdandet har de tillstånd för att bedriva järn- vägstrafik som krävs enligt lagen om säkerheten vid tunnelbana och spårväg i dess lydelse före den 1 juli 2004 får fortsätta att bedriva sådan trafik med stöd av dessa tillstånd till och med den 31 december 2008.</SPAN></P>
<P class="p12 ft9"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft33">En trafikhuvudman enligt lagen (1997:734) om ansvar för viss kol- lektiv persontrafik får till och med den 31 december 2006 organisera järnvägstrafik utan sådan auktorisation som föreskrivs i 3 kap. 5 §.</SPAN></P>
<P class="p91 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft24">Den som vid lagens ikraftträdande bedriver verksamhet, som omfattar både att utföra eller organisera järnvägstrafik och ansvara för tilldelning av infrastrukturkapacitet eller fastställande av avgifter, får utan hinder av 6 kap. 2 § fortsätta att bedriva verksamheten längst till och med den 31 december 2006.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft24">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om när bestämmelserna om beskrivning av järnvägsnät och tilldelningsförfarande i 6 kap. och om avgifter i 7 kap. skall tillämpas första gången. Till dess skall äldre före- skrifter tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft24">Äldre föreskrifter skall tillämpas vid prövning av ärenden som har anhängiggjorts före ikraftträdandet.</SPAN></P>
<P class="p674 ft4">368</P>
</DIV>
<DIV id="page_282">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p610 ft26">Förslag till lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157)</P>
<P class="p611 ft5">Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) dels att 19 a, 19 b, <NOBR>25–28,</NOBR> 32 och 33 a §§<SPAN class="ft38">1 </SPAN>skall upphöra att gälla, dels att rubrikerna närmast före 19 a, 19 b och 25 §§ skall utgå,</P>
<P class="p612 ft4">dels att i 5, 7, 9, 17, 18, 20, 22, 34 och 35 §§ ordet ”Järnvägs- inspektionen” skall bytas ut mot ”tillsynsmyndigheten”,</P>
<P class="p613 ft4">dels att rubriken till lagen samt 1, 1 a, 3, 4, 8, 19, 21, 29, 30 och 33 §§ skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53">
<TR>
<TD class="tr21 td227"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr21 td228"><P class="p614 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td227"><P class="p3 ft39">Järnvägssäkerhetslag</P></TD>
<TD class="tr16 td228"><P class="p614 ft39">Lag om säkerhet vid tunnelbana</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td227"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td228"><P class="p614 ft39">och spårväg</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td227"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr41 td228"><P class="p615 ft4">1 §<SPAN class="ft27">2</SPAN></P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p616 ft7">Denna lag gäller säkerheten vid järnväg, tunnelbana och spårväg. Banverket har ett samlat ansvar för säkerheten. Inom Banverket hand- has vissa säkerhetsfrågor själv- ständigt av Järnvägsinspektionen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p173 ft4">Denna lag gäller säkerheten vid tunnelbana och spårväg.</P>
<P class="p173 ft4">Den myndighet regeringen bestämmer (tillsynsmyndigheten) har ett samlat ansvar för säkerheten enligt denna lag.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p617 ft4">1 a §<SPAN class="ft27">3</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p262 ft4">Järnvägsinspektionen bestämmer</P></TD>
<TD class="tr4 td229"><P class="p618 ft9">Tillsynsmyndigheten bestämmer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p262 ft4">om en spåranläggning är järnväg,</P></TD>
<TD class="tr4 td229"><P class="p591 ft8">om en spåranläggning är tunnelbana</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td158"><P class="p619 ft8">tunnelbana eller spårväg.</P></TD>
<TD class="tr4 td229"><P class="p591 ft4">eller spårväg.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td158"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td229"><P class="p620 ft4">3 §</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_1_4">
<DIV id="id_1_4_1">
<P class="p173 ft5"><NOBR>Järnvägs-,</NOBR> tunnelbane- och spår- vägsverksamhet består av drift av spåranläggningar (spårinnehav) och drift av spårtrafik (trafikutövning). I driften av spåranläggningar ingår trafikledning. Trafikledning är dock en särskild verksamhetsgren om den som driver spåranläggningen har överlåtit ansvaret härför till någon annan (särskild trafiklednings- verksamhet).</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_4_2">
<P class="p173 ft7">Tunnelbane- och spårvägs- verksamhet består av drift av spår- anläggningar (spårinnehav) och drift av spårtrafik (trafikutövning). I driften av spåranläggningar ingår trafikledning. Trafikledning är dock en särskild verksamhetsgren om den som driver spåranläggningen har överlåtit ansvaret härför till någon annan (särskild trafiklednings- verksamhet).</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63">
<TR>
<TD class="tr13 td74"><P class="p3 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse av</P></TD>
<TD class="tr13 td75"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td68"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">19 a § 2000:1337</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p44 ft30">26</P></TD>
<TD class="tr14 td68"><P class="p157 ft30">§ 1993:1620</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">19 b § 2000:1337</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p44 ft30">32</P></TD>
<TD class="tr14 td68"><P class="p157 ft30">§ 1991:316</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td74"><P class="p3 ft30">25 § 1993:1620</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td76"><P class="p44 ft41">33 a § 1993:1620.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td74"><P class="p3 ft30">25 a § 1993:1620</P></TD>
<TD class="tr14 td75"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
<TD class="tr14 td68"><P class="p3 ft31"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p256 ft20"><SPAN class="ft42">2</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
<P class="p15 ft20"><SPAN class="ft42">3</SPAN><SPAN class="ft43">Senaste lydelse 1996:736.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">369</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_283">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55">
<TR>
<TD class="tr1 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td90"><P class="p33 ft4">4 §<SPAN class="ft27">4</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td181"><P class="p3 ft4">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr4 td70"><P class="p39 ft8">Spåranläggningar</P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p386 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft4">spårtrafik</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">Spåranläggningar eller spårtrafik</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p233 ft8">särskild</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td142"><P class="p24 ft4">trafiklednings-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p149 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p31 ft4">särskild</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td76"><P class="p589 ft4">trafiklednings-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft8">verksamhet får drivas endast av den</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft9">verksamhet får drivas endast av den</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">som har tillstånd till verksamheten.</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td234"><P class="p149 ft4">som har tillstånd till verksamheten.</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">För verksamhet som drivs av Sta-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">tens</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td63"><P class="p233 ft4">järnvägar</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td45"><P class="p621 ft8">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft4">Banverket</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">behövs inte något tillstånd. För</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">Statens</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td235"><P class="p622 ft4">järnvägar</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td137"><P class="p224 ft4">behövs</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft8">dock</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">licens för sådan trafik som avses i</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft8">19 a §.</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=14 class="tr4 td156"><P class="p27 ft4">Tillstånd får beviljas den som med hänsyn till yrkeskunnande, lag-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=14 class="tr4 td156"><P class="p164 ft9">lydnad samt ekonomiska och andra förhållanden av betydelse kan anses</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=14 class="tr4 td156"><P class="p164 ft9">uppfylla kraven i denna lag och i föreskrifter som meddelats med stöd av</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p164 ft8">lagen.</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr4 td236"><P class="p39 ft9">Tillståndsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">får</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td94"><P class="p151 ft9">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td150"><P class="p589 ft9">får anpassa</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">anpassa kraven med hänsyn till</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td234"><P class="p589 ft4">kraven med hänsyn till verksam-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">verksamhetens art och omfattning. I</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td237"><P class="p149 ft4">hetens art och omfattning.</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">fråga om drift utomlands av inter-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">nationell</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td238"><P class="p230 ft4">järnvägstrafik</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p331 ft4">skall</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft8">dock</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">alltid kraven i andra stycket och</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td79"><P class="p3 ft4"><NOBR>10–16</NOBR> §§</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p586 ft4">gälla.</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td142"><P class="p24 ft8">Järnvägsföretag</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">som beviljas tillstånd enligt denna</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">paragraf</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p160 ft4">samt</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td50"><P class="p24 ft8">sammanslutningar</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">och företag som beviljas licens en-</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td79"><P class="p3 ft4">ligt 19 a §</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p194 ft4">skall</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td92"><P class="p194 ft22">genom</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft9">försäkring</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">eller på annat likvärdigt sätt ha</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td16"><P class="p3 ft4">täckt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td28"><P class="p230 ft4">den</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr5 td98"><P class="p24 ft4">skadeståndsskyldighet</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">som kan uppkomma till följd av</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td73"><P class="p3 ft4">järnvägstrafiken.</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td13"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td232"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td103"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td90"><P class="p33 ft4">8 §<SPAN class="ft27">5</SPAN></P></TD>
<TD class="tr19 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p39 ft4">Ett tillstånd att driva spår-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">Ett tillstånd att driva spår-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">anläggningar, spårtrafik eller sär-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">anläggningar, spårtrafik eller sär-</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">skild trafikledningsverksamhet eller</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p149 ft4">skild</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td93"><P class="p589 ft9">trafikledningsverksamhet får</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td239"><P class="p3 ft4">ett säkerhetsintyg</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td45"><P class="p3 ft4">enligt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td63"><P class="p24 ft4">19 a § får</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">återkallas, om förutsättningarna för</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">återkallas, om förutsättningarna för</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">tillståndet inte längre uppfylls eller</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">tillståndet eller intyget inte längre</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td94"><P class="p149 ft4">om tillståndshavaren</P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft4">inte</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p589 ft4">fullgör</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><P class="p3 ft4">uppfylls</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td240"><P class="p33 ft4">eller om</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td241"><P class="p24 ft8">tillståndshavaren</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td237"><P class="p149 ft9">sina skyldigheter enligt 21 §.</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">eller innehavaren av intyget inte</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft9">fullgör sina skyldigheter enligt 21 §.</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p39 ft4">Om</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td5"><P class="p184 ft9">konkursförfarande</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p151 ft4">Om</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td242"><P class="p168 ft4">konkursförfarande</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p589 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft8">ackordsförfarande har inletts mot en</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft9">ackordsförfarande har inletts mot en</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">tillståndshavare eller en innehavare</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td57"><P class="p149 ft4">tillståndshavare</P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft4">skall</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td150"><P class="p589 ft4">tillståndet</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">av säkerhetsintyg, skall tillståndet</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">eller intyget återkallas, om det finns</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">eller intyget återkallas, om det finns</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft4">grundad anledning att anta att en</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">grundad anledning att anta att en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td57"><P class="p149 ft4">tillfredsställande</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td63"><P class="p232 ft4">finansiell</P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p589 ft4">om-</P></TD>
<TD class="tr5 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td73"><P class="p3 ft4">tillfredsställande</P></TD>
<TD class="tr4 td231"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td68"><P class="p224 ft4">finansiell</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p24 ft4">om-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td234"><P class="p589 ft9">strukturering inte kan åstadkommas</P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr42 td236"><P class="p164 ft20"><SPAN class="ft29">4 </SPAN>Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr42 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td181"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr4 td236"><P class="p164 ft20"><SPAN class="ft29">5 </SPAN>Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td114"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td233"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td181"><P class="p21 ft4">370</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_284">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD colspan=5 class="tr8 td84"><P class="p3 ft4">strukturering inte kan åstadkommas</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td73"><P class="p3 ft4">inom rimlig tid.</P></TD>
<TD class="tr8 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td65"><P class="p21 ft4">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td71"><P class="p3 ft6">inom rimlig tid.</P></TD>
<TD class="tr6 td14"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td146"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td51"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td137"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td217"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td54"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td146"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td65"><P class="p675 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td137"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr18 td273"><P class="p675 ft4">19 §<SPAN class="ft27">6</SPAN></P></TD>
<TD class="tr18 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td93"><P class="p27 ft9">Järnvägsinspektionen skall</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p398 ft9">före</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td111"><P class="p27 ft9">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p586 ft4">skall</P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p23 ft9">före</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">godkännande enligt 17 eller 18 §</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">godkännande enligt 17 eller 18 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">granska</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td274"><P class="p398 ft8">konstruktionsunderlaget</P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">granska</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td275"><P class="p23 ft8">konstruktionsunderlaget</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">för spåranläggningen eller fordo-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">för spåranläggningen eller fordo-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">net och kontrollera och prova</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">net och kontrollera och prova</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">materielen i den omfattning som</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">materielen i den omfattning som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td93"><P class="p164 ft4">verket finner nödvändig.</P></TD>
<TD class="tr5 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td12"><P class="p164 ft4">myndigheten finner nödvändig.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td137"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td273"><P class="p675 ft4">21 §<SPAN class="ft27">7</SPAN></P></TD>
<TD class="tr19 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p27 ft4">Den som driver eller avser att</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p27 ft4">Den som driver eller avser att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">driva verksamhet enligt denna lag</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">driva verksamhet enligt denna lag</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">skall på begäran av Järnvägs-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">skall på begäran av tillsyns-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td71"><P class="p164 ft4">inspektionen</P></TD>
<TD class="tr5 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td73"><P class="p164 ft4">myndigheten</P></TD>
<TD class="tr5 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p27 ft8">1. lämna</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td274"><P class="p398 ft4">inspektionen de upp-</P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p27 ft8">1. lämna</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td275"><P class="p23 ft4">myndigheten de upp-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">lysningar</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p157 ft4">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td136"><P class="p3 ft4">tillhandahålla</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p398 ft4">de</P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">lysningar</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p157 ft4">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td88"><P class="p3 ft4">tillhandahålla</P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p23 ft4">de</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">handlingar som behövs för till-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">handlingar som behövs för till-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">synen,</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">synen,</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td111"><P class="p27 ft4">2. ge inspektionen</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p583 ft4">tillträde</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p398 ft4">till</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td111"><P class="p27 ft4">2. ge myndigheten</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p583 ft4">tillträde</P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p23 ft4">till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td111"><P class="p164 ft4">anläggningar, fordon</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td151"><P class="p398 ft4">och annan</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td111"><P class="p164 ft4">anläggningar, fordon</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td67"><P class="p23 ft4">och annan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">materiel, lokaler och områden som</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">materiel, lokaler och områden som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">berörs av verksamheten för de</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p164 ft4">berörs av verksamheten för de</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td71"><P class="p164 ft4">undersökningar</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p1 ft4">som</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p155 ft8">behövs</P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p398 ft4">för</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td73"><P class="p164 ft4">undersökningar</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p1 ft4">som</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p583 ft8">behövs</P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p23 ft4">för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">tillsynen,</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">tillsynen,</P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=10 class="tr4 td276"><P class="p27 ft4">3. vid provkörningar och andra materielprov utan kostnad tillhanda-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr5 td277"><P class="p164 ft9">hålla erforderlig personal, materiel och liknande.</P></TD>
<TD class="tr5 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=10 class="tr4 td276"><P class="p27 ft4">Polis- och tullmyndigheten skall lämna den hjälp som behövs för till-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p164 ft4">synen.</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td273"><P class="p675 ft4">29 §<SPAN class="ft27">8</SPAN></P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=8 class="tr4 td180"><P class="p27 ft9">Till böter eller fängelse i högst ett år skall den dömas som</P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p39 ft4">1. utan tillstånd driver tillstånds-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td12"><P class="p39 ft4">1. utan tillstånd driver tillstånds-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">pliktig verksamhet enligt denna lag</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td12"><P class="p3 ft4">pliktig verksamhet enligt denna lag,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">eller driver verksamhet i strid med</P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td137"><P class="p3 ft4">19 a §,</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td51"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td137"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td217"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td146"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td65"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p645 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten eller använder materiel som inte uppfyller säkerhetskraven enligt 12 eller 13 § eller inte upp- fyller kravet enligt 14 § på säkerhetsordning,</SPAN></P>
<P class="p676 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som meddelats med stöd av 7 §,</SPAN></P>
<P class="p643 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft24">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 17 eller 18 §.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t64">
<TR>
<TD class="tr15 td278"><P class="p262 ft42">6</P></TD>
<TD class="tr15 td10"><P class="p33 ft30">Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr15 td279"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td278"><P class="p262 ft42">7</P></TD>
<TD class="tr14 td10"><P class="p33 ft30">Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr14 td279"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td278"><P class="p262 ft42">8</P></TD>
<TD class="tr4 td10"><P class="p33 ft20">Senaste lydelse 1996:736.</P></TD>
<TD class="tr4 td279"><P class="p21 ft4">371</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_285">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p677 ft4">Den som har underlåtit att följa ett föreläggande vid vite eller som överträtt ett vitesförbud skall inte dömas till ansvar enligt denna lag för gärning som omfattas av föreläggandet eller förbudet.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65">
<TR>
<TD class="tr1 td125"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td117"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td118"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td65"><P class="p192 ft4">30 §<SPAN class="ft27">9</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr1 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Den som för ett maskindrivet</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Den som för ett maskindrivet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">spårfordon på järnväg eller tunnel-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">spårfordon på tunnelbana efter att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">bana efter att ha förtärt alkohol-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">ha förtärt alkoholhaltiga drycker i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">haltiga drycker i så stor mängd att</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">så stor mängd att alkohol-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td121"><P class="p3 ft4">alkoholkoncentrationen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td122"><P class="p160 ft9">under eller</P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft9">koncentrationen</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p194 ft4">under eller</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p21 ft8">efter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td125"><P class="p3 ft4">efter färden</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td124"><P class="p3 ft4">uppgår</P></TD>
<TD class="tr5 td28"><P class="p157 ft4">till</P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p160 ft4">minst</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft9">färden uppgår till minst 0,2 promille</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td125"><P class="p3 ft4">0,2 promille</P></TD>
<TD class="tr4 td117"><P class="p157 ft4">i</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p3 ft4">blodet</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p160 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">i blodet eller</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p155 ft9">0,10 milligram</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p21 ft4">per</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td125"><P class="p3 ft4">0,10 milligram</P></TD>
<TD class="tr4 td117"><P class="p195 ft4">per</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><P class="p1 ft4">liter i</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p160 ft9">utand-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">liter i utandningsluften döms till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">ningsluften döms till böter eller</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">böter eller fängelse i högst sex</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td126"><P class="p3 ft8">fängelse i högst sex månader.</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">månader.</P></TD>
<TD class="tr4 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">på järnväg eller tunnelbana efter att</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">på tunnelbana efter att ha intagit</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">ha intagit narkotika som avses i 8 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">narkotika som avses i 8 § narkotika-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td66"><P class="p3 ft4">narkotikastrafflagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td62"><P class="p160 ft9">(1968:64) i så</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">strafflagen (1968:64) i så stor</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">stor mängd att det under eller efter</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">mängd att det under eller efter fär-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">färden finns något narkotiskt ämne</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">den finns något narkotiskt ämne</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">kvar i blodet. Detta gäller dock inte</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft9">kvar i blodet. Detta gäller dock inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">om narkotikan intagits i enlighet</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">om narkotikan intagits i enlighet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">med läkares eller annan behörig</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">med läkares eller annan behörig</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td126"><P class="p3 ft9">receptutfärdares ordination.</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td127"><P class="p3 ft4">receptutfärdares ordination.</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Till samma straff döms också den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft8">som för ett maskindrivet spårfordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">på järnväg eller tunnelbana och då</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td85"><P class="p21 ft8">på tunnelbana och då är så påverkad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">är så påverkad av alkoholhaltiga</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">av alkoholhaltiga drycker att det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">drycker att det kan antas att han</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">kan antas att han eller hon inte kan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">eller hon inte kan framföra fordonet</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">framföra fordonet på ett betryg-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft8">på ett betryggande sätt. Detsamma</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">gande sätt. Detsamma gäller om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">gäller om föraren är lika påverkad</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">föraren är lika påverkad av något</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td121"><P class="p3 ft4">av något annat medel.</P></TD>
<TD class="tr5 td28"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td123"><P class="p3 ft4">annat medel.</P></TD>
<TD class="tr5 td80"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p678 ft4">Är ett brott som avses i första, andra eller tredje stycket att anse som grovt, skall föraren dömas till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt skall särskilt beaktas om</P>
<P class="p679 ft4">1. föraren har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften,</P>
<P class="p678 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">föraren annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, eller</SPAN></P>
<P class="p678 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">framförandet av fordonet har inneburit en påtaglig fara för trafik- säkerheten.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">Den som utan att föra ett fordon</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft4">Den som utan att föra ett fordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">som avses i första stycket vid järn-</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p21 ft9">som avses i första stycket vid tun-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">väg eller tunnelbana fullgör tjänst, i</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">nelbana fullgör tjänst, i vilken ingår</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">vilken ingår uppgifter av väsentlig</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p21 ft9">uppgifter av väsentlig betydelse för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p160 ft9">betydelse för säkerheten och då är</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p21 ft8">säkerheten och då är så påverkad av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr48 td84"><P class="p680 ft41"><SPAN class="ft91">9 </SPAN>Senaste lydelse 1999:219.</P></TD>
<TD class="tr48 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p681 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p681 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">372</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_286">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123286x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td85"><P class="p3 ft9">så påverkad av alkohol eller något</P></TD>
<TD class="tr8 td280"><P class="p169 ft4">alkohol eller något annat medel att</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td85"><P class="p3 ft8">annat medel att det kan antas att han</P></TD>
<TD class="tr6 td280"><P class="p169 ft6">det kan antas att han eller hon inte</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">eller hon inte kan utföra dessa upp-</P></TD>
<TD class="tr4 td280"><P class="p169 ft4">kan utföra dessa uppgifter på ett</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">gifter på ett betryggande sätt döms</P></TD>
<TD class="tr4 td280"><P class="p169 ft4">betryggande sätt döms till böter</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td85"><P class="p3 ft4">till böter eller fängelse i högst två</P></TD>
<TD class="tr5 td280"><P class="p169 ft4">eller fängelse i högst två år.</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td60"><P class="p3 ft4">år.</P></TD>
<TD class="tr4 td281"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td280"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td156"><P class="p27 ft4">I fråga om den som för spårvagn finns bestämmelser i lagen</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td156"><P class="p164 ft4">(1951:649) om straff för vissa trafikbrott.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td60"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td281"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr18 td280"><P class="p3 ft4">33 §</P></TD>
<TD class="tr18 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td156"><P class="p164 ft4">Till ansvar enligt 29 eller 31 § skall inte dömas i ringa fall.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td60"><P class="p39 ft4">Till</P></TD>
<TD class="tr4 td281"><P class="p21 ft4">ansvar enligt 29, 31 eller</P></TD>
<TD class="tr4 td280"><P class="p629 ft4">Till ansvar enligt 29 eller 31 §</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td85"><P class="p3 ft8">32 § skall inte dömas om gärningen</P></TD>
<TD class="tr4 td280"><P class="p169 ft4">skall inte dömas om gärningen är</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">är belagd med straff i brottsbalken.</P></TD>
<TD class="tr4 td280"><P class="p169 ft4">belagd med straff i brottsbalken.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">Till ansvar enligt 32 § skall inte</P></TD>
<TD class="tr4 td280"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td60"><P class="p3 ft4">heller</P></TD>
<TD class="tr5 td281"><P class="p21 ft4">dömas om gärningen är</P></TD>
<TD class="tr5 td280"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p682 ft4">belagd med straff i lagen (1951:649) om straff för vissa tra- fikbrott.</P>
<P class="p683 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p684 ft4">373</P>
</DIV>
<DIV id="page_287">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123287x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p632 ft26">Förslag till lag om ändring i lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m.</P>
<P class="p210 ft4">Härmed föreskrivs att 7 § lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m. skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p3 ft8">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p211 ft4">7 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<DIV id="id_1_2_1">
<P class="p173 ft35">Har järnvägs innehavare före denna lags ikraftträdande ej upp- fört stängsel å viss bansträcka eller har, beträffande bansträcka vid statens järnvägar, järnvägs- styrelsen i enlighet med kungl. brevet till styrelsen den 18 november 1932 efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, föreligger ej stängsel- skyldighet enligt denna lag, med mindre behov av stängsel efter lagens ikraftträdande inträtt till följd av väsentligt ändrade för- hållanden i avseende å järnvägens drift eller regeringen efter ansökan föreskriver, att stängsel å ban- sträckan skall hållas.</P>
<P class="p212 ft5">Finnes stängselskyldighet ej föreligga beträffande bansträcka vid statens järnvägar, varå järn- vägsstyrelsen efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, skall vad i 5 § stadgas äga motsvarande tillämpning; dock att talan om ersättning, vil- ken ej grundas på väsentligt änd- rade förhållanden som efter lagens ikraftträdande inträtt i avseende å järnvägens drift, skall väckas inom fyra år från ikraftträdandet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2_2">
<P class="p173 ft5">Har järnvägs innehavare före denna lags ikraftträdande inte upp- fört stängsel längs viss bansträcka eller har Banverket efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel längs viss bansträcka som förvaltas av staten, föreligger inte stängselskyldighet enligt denna lag, med mindre behov av stängsel efter lagens ikraftträdande inträtt till följd av väsentligt ändrade för- hållanden med avseende på järn- vägens drift eller regeringen efter ansökan bestämmer, att stängsel längs bansträckan skall hållas.</P>
<P class="p213 ft5">Om stängselskyldighet inte föreligger beträffande bansträcka som förvaltas av staten, längs vil- ken Banverket, efter tillstyrkan av länsstyrelsen upphört att hålla stängsel, skall vad i 5 § stadgas äga motsvarande tillämpning. Talan om ersättning som inte grundas på väsentligt ändrade för- hållanden som inträtt efter lagens ikraftträdande med avseende på järnvägens drift, skall dock väckas inom fyra år från ikraftträdandet.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_1_3">
<P class="p64 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p685 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1975:1010.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">374</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_288">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p635 ft26">Förslag till ändring i lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker</P>
<P class="p216 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 och 2 §§ lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td74"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr11 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td132"><P class="p149 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td133"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr43 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td213"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td135"><P class="p33 ft4">1 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P></TD>
<TD class="tr43 td136"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td133"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td74"><P class="p39 ft4">Alkoholhaltiga</P></TD>
<TD class="tr4 td52"><P class="p3 ft4">drycker</P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p24 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td132"><P class="p151 ft4">Alkoholhaltiga</P></TD>
<TD class="tr4 td133"><P class="p21 ft4">drycker eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td61"><P class="p3 ft4">andra medel som har trafikfarlig</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td56"><P class="p149 ft4">andra medel som har trafikfarlig</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td61"><P class="p3 ft4">påverkan, vilka påträffas hos den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">påverkan, vilka påträffas hos den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">som brutit mot 4 § eller 4 a § lagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">som brutit mot 4 § eller 4 a § lagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">(1951:649) om straff för vissa tra-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">(1 951:649) om straff för vissa tra-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft4">fikbrott,</P></TD>
<TD class="tr4 td213"><P class="p34 ft4">30 §</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td149"><P class="p24 ft4">järnvägs-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft8">fikbrott, 30 § lagen (1990:1157) om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td74"><P class="p3 ft4">säkerhetslagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td149"><P class="p24 ft4">(1990:1157),</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">säkerhet vid tunnelbana och spår-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p3 ft4">13 kap.</P></TD>
<TD class="tr5 td213"><P class="p203 ft4">1 §</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td149"><P class="p24 ft4">luftfartslagen</P></TD>
<TD class="tr5 td135"><P class="p149 ft4">väg,</P></TD>
<TD class="tr5 td136"><P class="p3 ft4">10 kap. 2 §</P></TD>
<TD class="tr5 td133"><P class="p21 ft4">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft8">(1957:297)</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td57"><P class="p35 ft4">eller 20 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p24 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">(2004:000), 13 kap. 1 § luftfarts-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">5 § sjölagen (1994:1009) skall för-</P></TD>
<TD class="tr4 td135"><P class="p149 ft4">lagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td139"><P class="p21 ft9">(1957:297) eller 20 kap. 4 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td61"><P class="p3 ft9">klaras förverkade, om det inte finns</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft9">eller 5 § sjölagen (1994:1009) skall</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td127"><P class="p3 ft4">särskilda skäl mot det.</P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">förklaras förverkade, om det inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td213"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td52"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td56"><P class="p149 ft4">finns särskilda skäl mot det.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft5">Detsamma skall gälla om sådana drycker eller medel påträffas hos den som medföljt vid tillfället, om medlen kan antas ha varit avsedda även</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p164 ft4">för den som begått gärningen.</P></TD>
<TD class="tr4 td140"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td142"><P class="p39 ft9">Spritdrycker,</P></TD>
<TD class="tr6 td54"><P class="p220 ft6">vin</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td143"><P class="p160 ft6">eller starköl,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td142"><P class="p39 ft9">Spritdrycker,</P></TD>
<TD class="tr6 td54"><P class="p220 ft6">vin</P></TD>
<TD class="tr6 td136"><P class="p21 ft6">eller starköl,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">som påträffas hos den som förtär</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">som påträffas hos den som förtär</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">eller förvarar sådana drycker i strid</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">eller förvarar sådana drycker i strid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">med villkor enligt 2 kap. 16 § andra</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">med villkor enligt 2 kap. 16 § andra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p3 ft4">stycket första meningen eller med</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td85"><P class="p3 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p24 ft4">18 §</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td143"><P class="p160 ft8">ordningslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td140"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td141"><P class="p24 ft4">18 §</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p21 ft8">ordningslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">(1993:1617) eller med lokal ord-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">(1993:1617) eller med lokal ord-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">ningsföreskrift</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p194 ft9">skall,</P></TD>
<TD class="tr4 td145"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td112"><P class="p160 ft4">oavsett vem</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">ningsföreskrift</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p194 ft9">skall,</P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p21 ft4">oavsett vem</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">dryckerna tillhör, förklaras för-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">dryckerna tillhör, förklaras för-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p3 ft9">verkade, om inte särskilda skäl talar</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td85"><P class="p3 ft8">verkade, om inte särskilda skäl talar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">mot det. Detsamma skall gälla</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">mot det. Detsamma skall gälla</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">alkoholdrycker</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p165 ft22">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td143"><P class="p160 ft9">påträffas hos</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">alkoholdrycker</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p165 ft22">som</P></TD>
<TD class="tr4 td136"><P class="p21 ft9">påträffas hos</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">den som förtär sådana drycker i</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">den som förtär sådana drycker i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">strid med 4 kap. 4 § ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">strid med 4 kap. 4 § ordningslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p221 ft22">med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td16"><P class="p33 ft9">25 a §</P></TD>
<TD class="tr4 td112"><P class="p160 ft4">järnvägs-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td85"><P class="p3 ft9">eller med 9 kap. 2 § järnvägslagen.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p68 ft4">säkerhetslagen.</P>
<P class="p206 ft4">Vad som sagts i tredje stycket gäller också i fråga om sådana drycker som avses där och som påträffas hos någon som vid tillfället var i säll- skap med den som bröt mot bestämmelsen, om det är sannolikt att dryckerna var avsedda även för den senare.</P>
<P class="p686 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1999:218.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">375</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_289">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr1 td49"><P class="p223 ft4">2 §<SPAN class="ft27">2</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft9">Angående beslag av egendom som avses i 1 § skall vad i allmänhet är</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft4">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft8">stadgat om beslag i brottmål äga motsvarande tillämpning med följande</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p225 ft9">avvikelser:</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p642 ft5"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft37">Beslagtagen egendom må bevisligen förstöras om dess värde är ringa eller egendomens förstörande eljest måste anses försvarligt. I annat fall må egendomen försäljas, spritdrycker, vin, starköl och öl till den som är berättigad att tillverka eller att bedriva partihandel med sådana varor enligt alkohollagen (1994:1738) och annan egendom på sätt som med hänsyn till egendomens beskaffenhet finnes lämpligt. Belopp, som erhållits vid försäljning av beslagtagen egendom, tillfaller kronan.</SPAN></P>
<P class="p643 ft4">Beslut om förstörande eller försäljning meddelas av undersöknings- ledaren eller åklagaren. I fall som avses i 23 kap. 22 § första stycket för- sta punkten rättegångsbalken får sådant beslut meddelas även av polis- myndigheten.</P>
<P class="p644 ft4">Går beslag åter och är egendomen jämlikt denna paragraf förstörd eller såld, skall ersättning av allmänna medel utgå med belopp, som motsvarar egendomens pris vid försäljning till allmänheten eller eljest finnes skä- ligt. Beslut om ersättning meddelas av åklagaren. Är den som drabbats av beslaget missnöjd med beslut om ersättning, äge han inom en månad från det han erhöll del av beslutet påkalla rättens prövning därav. Ansökan härom göres vid den domstol, som ägt upptaga fråga om beslagets bestånd. Ersättning utbetalas av länsstyrelsen efter framställning av åkla- garen.</P>
<P class="p645 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Om polisman verkställer beslag och förelägger förverkande av den beslagtagna egendomen i föreläggande av ordningsbot, skall anmälan om beslaget göras hos polismyndigheten.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55">
<TR>
<TD colspan=5 class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">3. I fråga om sådana drycker som</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr6 td252"><P class="p646 ft9">3. I fråga om sådana drycker som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">avses i 1 § tredje stycket och som</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft9">avses i 1 § tredje stycket och som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">förtärs eller förvaras i strid med</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">förtärs eller förvaras i strid med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">villkor</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p230 ft4">enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p164 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p34 ft9">16 §</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p160 ft4">andra</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">villkor</P></TD>
<TD class="tr4 td219"><P class="p230 ft4">enligt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td116"><P class="p386 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p589 ft9">16 §</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p646 ft8">andra</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft9">stycket första meningen eller med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td142"><P class="p3 ft4">18 § eller med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td128"><P class="p160 ft4">4 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">2 kap.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td216"><P class="p3 ft4">18 § eller</P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft8">med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td253"><P class="p646 ft4">4 kap. 4 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td149"><P class="p3 ft4">ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td150"><P class="p233 ft4">(1993:1617)</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p160 ft4">eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td250"><P class="p3 ft4">ordningslagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td250"><P class="p647 ft4">(1993:1617)</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p646 ft4">eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">med 25 a § järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td250"><P class="p3 ft4">med 10 kap.</P></TD>
<TD class="tr5 td153"><P class="p386 ft9">2 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td254"><P class="p646 ft4">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft9">(1990:1157) har den som tjänstgör</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">(2004:000) har den som tjänstgör</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">som ordningsvakt vid en allmän</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">som ordningsvakt vid en allmän</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">sammankomst eller offentlig till-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">sammankomst eller offentlig till-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">ställning eller inom ett trafik-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">ställning eller inom ett trafik-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">företags område eller dess färd-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">företags område eller dess färd-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr5 td84"><P class="p160 ft8">medel eller som befattningshavare i</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr5 td252"><P class="p646 ft8">medel eller som befattningshavare i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">säkerhets- eller ordningstjänst vid</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">säkerhets- eller ordningstjänst vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">järnväg samma rätt att ta egen-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">järnväg samma rätt att ta egen-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">domen i beslag som enligt rätte-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">domen i beslag som enligt rätte-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">gångsbalken tillkommer en polis-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr4 td252"><P class="p646 ft4">gångsbalken tillkommer en polis-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">man.</P></TD>
<TD class="tr4 td144"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft4">man.</P></TD>
<TD class="tr4 td219"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td222"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=11 class="tr4 td255"><P class="p648 ft4">Ordningsvakt eller befattningshavare i säkerhets- eller ordningstjänst</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=11 class="tr5 td255"><P class="p164 ft4">vid järnväg som har verkställt beslag skall skyndsamt anmäla detta till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=10 class="tr4 td256"><P class="p164 ft4">polismyndigheten och överlämna den beslagtagna egendomen.</P></TD>
<TD class="tr4 td40"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr42 td21"><P class="p164 ft41"><SPAN class="ft91">2 </SPAN>Senaste lydelse 1994:1742.</P></TD>
<TD class="tr42 td54"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td219"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td153"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td148"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td222"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr42 td40"><P class="p21 ft4">376</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_290">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123290x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">377</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_291">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123291x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft9">Nuvarande lydelse</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft7">Alkoholutandningsprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa tra- fikbrott, 30 § järnvägssäkerhets- lagen (1990:1157) eller annat brott, varå fängelse kan följa, om provet kan ha betydelse för utredning om brottet.</SPAN></DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p649 ft26">Förslag till lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov</P>
<P class="p210 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 § lagen (1976:1090) om alkohol- utandningsprov skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p236 ft4">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p211 ft4">1 §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
<P class="p237 ft7">Alkoholutandningsprov får tas på den som skäligen kan misstänkas för brott som avses i 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa tra- fikbrott, 30 § lagen (1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spår- väg, 10 kap. 2 § järnvägslagen (2004:000) eller annat brott, på vil- ket fängelse kan följa, om provet kan ha betydelse för utredning om brottet.</P>
<P class="p180 ft4">Alkoholutandningsprov tas av polisman. Provtagningen skall ske på ett sätt som inte utsätter den på vilken provet tas för allmän uppmärksamhet. Om särskilda skäl inte föranleder något annat, skall provet tas i täckt for- don eller inomhus i avskilt rum.</P>
<P class="p273 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
<P class="p650 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 1993:1465.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">378</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_292">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123292x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p651 ft46">Prop. 2003/04:123 Bilaga 10</P>
<P class="p652 ft26">Förslag till lag om ändring i lagen (1995:1649) om byggande av järnväg</P>
<P class="p653 ft4">Härigenom föreskrivs att 1 kap. 1 a § lagen (1995:1649) om byggande av järnväg skall ha följande lydelse.</P>
<P class="p687 ft4">Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse</P>
<P class="p688 ft6">1 kap.</P>
<P class="p689 ft4">1 a §<SPAN class="ft27">1</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr5 td84"><P class="p160 ft4">För vissa frågor om järnvägs-</P></TD>
<TD class="tr5 td85"><P class="p39 ft4">För vissa frågor om järnvägs-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td84"><P class="p160 ft9">system finns särskilda bestämmel-</P></TD>
<TD class="tr6 td85"><P class="p3 ft9">system finns särskilda bestämmel-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p160 ft4">ser i lagen (2000:1336) om järn-</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft4">ser i järnvägslagen (2004:000).</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p246 ft8">vägssystem för höghastighetståg.</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p453 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004</P>
<P class="p655 ft20"><SPAN class="ft29">1 </SPAN>Senaste lydelse 2000:1338.</P>
<P class="p401 ft4">379</P>
</DIV>
<DIV id="page_293">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft9">Ett körkort skall återkallas</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft7">1. om körkortshavaren har brutit mot 1 § andra stycket, 4 eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott eller 30 § första, andra eller tredje stycket järnvägs- säkerhetslagen (1990:1157),</SPAN></DIV>
<P class="p335 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p335 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p103 ft26">Förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488)</P>
<P class="p656 ft4">Härigenom föreskrivs att 5 kap. 3 och 9 §§ körkortslagen (1998:488) skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60">
<TR>
<TD class="tr4 td84"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr4 td230"><P class="p3 ft8">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p657 ft4"><SPAN class="ft8">5</SPAN><SPAN class="ft23">kap. 3 §</SPAN></P>
<P class="p658 ft4">1. om körkortshavaren har brutit mot 1 § andra stycket, 4 eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott eller 30 § första, andra eller tredje stycket lagen</P>
<P class="p690 ft4">(1990:1157) om säkerhet vid tun- nelbana och spårväg eller 10 kap. 2 § första, andra eller tredje stycket järnvägslagen (2004:000),</P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren har brutit mot 5 § lagen om straff för vissa tra- fikbrott och överträdelsen inte kan anses som ringa,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren genom upprepade brott i väsentlig grad har visat bristande vilja eller förmåga att rätta sig efter de bestämmelser som gäller i trafikens eller trafiksäkerhetens intresse för förare av motordrivet fordon eller spårvagn,</SPAN></P>
<P class="p12 ft7"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft44">om körkortshavaren i annat fall vid förande av ett motordrivet for- don eller en spårvagn har överskridit högsta tillåtna hastighet, kört mot rött ljus, underlåtit att iaktta stopplikt, kört om vid övergångsställe eller brutit mot någon annan regel som är väsentlig från trafiksäkerhets- synpunkt, allt om överträdelsen inte kan anses som ringa,</SPAN></P>
<P class="p11 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren på grund av opålitlighet i nykterhetshänseende inte bör ha körkort,</SPAN></P>
<P class="p50 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft24">om det med hänsyn till annat brott som körkortshavaren har gjort sig skyldig till kan antas att han inte kommer att respektera trafikreglerna och visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken eller om han på grund av sina personliga förhållanden i övrigt inte kan anses lämplig som förare av körkortspliktigt fordon,</SPAN></P>
<P class="p12 ft9"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft33">om körkortshavarens förutsättningar för rätt att köra ett körkorts- pliktigt fordon är så väsentligt begränsade genom sjukdom, skada eller dylikt att han från trafiksäkerhetssynpunkt inte längre bör ha körkort,</SPAN></P>
<P class="p91 ft4"><SPAN class="ft8">8.</SPAN><SPAN class="ft24">om körkortshavaren inte följer ett föreläggande att ge in läkarintyg eller bevis om godkänt förarprov.</SPAN></P>
<P class="p660 ft4">9 §</P>
<P class="p339 ft4">I stället för att körkortet återkallas skall körkortshavaren varnas i</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66">
<TR>
<TD class="tr6 td55"><P class="p3 ft8">sådana fall som avses i 3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td1"><P class="p3 ft8">§ <NOBR>2–6,</NOBR> om varningen av särskilda skäl kan anses</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td55"><P class="p3 ft9">vara en tillräcklig åtgärd.</P></TD>
<TD class="tr4 td105"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td282"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td55"><P class="p166 ft57">Detsamma gäller om</P></TD>
<TD class="tr15 td105"><P class="p386 ft57">körkorts-</P></TD>
<TD class="tr15 td282"><P class="p3 ft57">Detsamma gäller om körkorts-</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft4">380</P>
</DIV>
<DIV id="page_294">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123294x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p15 ft7">havaren brutit mot 4 § första stycket lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott eller 30 § första stycket järnvägssäkerhetslagen</P>
<P class="p15 ft4">(1990:1157) och alkohol- koncentrationen under eller efter färden inte uppgått till 0,5 promille i blodet eller 0,25 milligram per liter i utandningsluften.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67">
<TR>
<TD colspan=4 class="tr8 td56"><P class="p3 ft9">havaren brutit mot 4 § första stycket</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td56"><P class="p3 ft9">lagen (1951:649) om straff för vissa</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p3 ft4">trafikbrott, 30 § första stycket lagen</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p3 ft4">(1990:1157) om säkerhet vid tun-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td56"><P class="p3 ft4">nelbana och spårväg eller 10 kap.</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p3 ft4">2 § första stycket järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">(2004:000)</P></TD>
<TD class="tr4 td124"><P class="p232 ft4">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td72"><P class="p589 ft4">alkohol-</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft9">koncentrationen</P></TD>
<TD class="tr4 td124"><P class="p35 ft4">under</P></TD>
<TD class="tr4 td45"><P class="p3 ft4">eller</P></TD>
<TD class="tr4 td46"><P class="p589 ft8">efter</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td56"><P class="p3 ft4">färden inte uppgått till 0,5 promille</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td123"><P class="p3 ft4">i blodet eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td80"><P class="p3 ft4">0,25 milligram</P></TD>
<TD class="tr4 td46"><P class="p589 ft4">per</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td236"><P class="p3 ft4">liter i utandningsluften.</P></TD>
<TD class="tr5 td45"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p339 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004</P>
<P class="p691 ft4">381</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_295">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123295x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p662 ft78">Förslag till lag om ändring i lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken</P>
<P class="p663 ft4">Härmed föreskrivs att 2 § lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken skall ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr11 td262"><P class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td257"><P class="p42 ft4">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr11 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr43 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td221"><P class="p195 ft4">2 §</P></TD>
<TD class="tr43 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr43 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p175 ft4">En</P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p386 ft9">ögonundersökning</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p664 ft4">enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td221"><P class="p44 ft4">En</P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p386 ft9">ögonundersökning</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft4">enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td264"><P class="p3 ft8">denna lag får göras på förare av ett</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td265"><P class="p42 ft8">denna lag får göras på förare av ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft9">motordrivet fordon samt på förare</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft9">motordrivet fordon samt på förare</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft9">av ett maskindrivet spårfordon på</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft9">av ett maskindrivet spårfordon på</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td262"><P class="p3 ft4">järnväg, tunnelbana eller</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p664 ft8">spårväg</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td257"><P class="p42 ft4">järnväg, tunnelbana eller</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft8">spårväg</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft9">om det kan misstänkas att föraren</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft9">om det kan misstänkas att föraren</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">gjort sig skyldig till brott som</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft4">gjort sig skyldig till brott som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td264"><P class="p3 ft4">avses i 4 § lagen (1951:649) om</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td265"><P class="p42 ft4">avses i 4 § lagen (1951:649) om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft4">straff</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td40"><P class="p664 ft4">för vissa trafikbrott, 30 §</P></TD>
<TD class="tr4 td221"><P class="p42 ft4">straff</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td266"><P class="p21 ft4">för vissa trafikbrott, 30 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td262"><P class="p3 ft4">järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft8">lagen (1990:1157) om säkerhet vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">(1990:1157) eller till något annat</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td257"><P class="p42 ft4">tunnelbana och spårväg,</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p21 ft9">10 kap.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">brott på vilket fängelse kan följa</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft8">2 § järnvägslagen (2004:000) eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td264"><P class="p3 ft4">och som har begåtts i samband</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft4">till något annat brott på vilket</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td264"><P class="p3 ft4">med framförandet av fordonet.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td265"><P class="p42 ft4">fängelse kan följa och som har</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td265"><P class="p42 ft4">begåtts i samband med fram-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td109"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td97"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td257"><P class="p42 ft4">förandet av fordonet.</P></TD>
<TD class="tr4 td92"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p180 ft4">Undersökningen enligt första stycket får genomföras endast om den kan ha betydelse för utredningen om brottet.</P>
<P class="p273 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 10</P>
<P class="p522 ft4">382</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_296">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft1">Lagrådets yttrande</P>
<P class="p106 ft4">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2004-03-05</NOBR></P>
<P class="p692 ft4">Närvarande: f.d. justitierådet Staffan Magnusson, f.d. regeringsrådet Leif Lindstam och justitierådet Nina Pripp.</P>
<P class="p693 ft9">Enligt en lagrådsremiss den 19 februari 2004 (Näringsdepartementet) har regeringen beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till</P>
<P class="p462 ft4"><SPAN class="ft8">1.</SPAN><SPAN class="ft93">järnvägslag,</SPAN></P>
<P class="p15 ft4"><SPAN class="ft8">2.</SPAN><SPAN class="ft93">lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157),</SPAN></P>
<P class="p694 ft4"><SPAN class="ft8">3.</SPAN><SPAN class="ft93">lag om ändring i lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m.,</SPAN></P>
<P class="p695 ft4"><SPAN class="ft8">4.</SPAN><SPAN class="ft93">lag om ändring i lagen (1958:205) om förverkande av alkohol- haltiga drycker,</SPAN></P>
<P class="p256 ft4"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft93">lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov,</SPAN></P>
<P class="p15 ft4"><SPAN class="ft8">6.</SPAN><SPAN class="ft93">lag om ändring i lagen (1995:1649) om byggande av järnväg,</SPAN></P>
<P class="p15 ft4"><SPAN class="ft8">7.</SPAN><SPAN class="ft93">lag om ändring i körkortslagen (1998:488),</SPAN></P>
<P class="p696 ft4"><SPAN class="ft8">8.</SPAN><SPAN class="ft93">lag om ändring i lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken.</SPAN></P>
<P class="p72 ft4">Förslagen har inför Lagrådet föredragits av ämnesrådet Jan Stålhandske och hovrättsassessorn Anna Förander.</P>
<P class="p105 ft4">Förslagen föranleder följande yttrande av <SPAN class="ft94">Lagrådet</SPAN>:</P>
<P class="p115 ft5">I lagrådsremissen föreslås att de grundläggande bestämmelserna om järnvägar tas in i en ny järnvägslag. Lagen innehåller bestämmelser om järnvägsanläggningar m.m. (med lagens term ”järnvägsinfrastruktur”) och järnvägsfordon samt om utförande och organisation av järnvägstrafik. De allmänna säkerhetskrav och de ordnings- och straffbestämmelser som har gällt beträffande järnvägar enligt järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) förs över till den nya lagen. Utanför lagen faller däremot de civilrättsliga reglerna om ansvaret för transport av passagerare och gods och om skadeståndsansvar gentemot tredje man. Här gäller liksom hittills järnvägstrafiklagen (1985:192).</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t68">
<TR>
<TD class="tr21 td283"><P class="p3 ft4">Genom den nya</P></TD>
<TD class="tr21 td243"><P class="p447 ft4">lagen genomförs</P></TD>
<TD class="tr21 td244"><P class="p21 ft4">fem <NOBR>EG-direktiv</NOBR> angående</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td283"><P class="p3 ft4">(1) utvecklingen</P></TD>
<TD class="tr4 td243"><P class="p3 ft4">av gemenskapens</P></TD>
<TD class="tr4 td244"><P class="p21 ft4">järnvägar, (2) tillstånd för</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p68 ft4">järnvägsföretag, (3) tilldelning av och avgifter för infrastrukturkapacitet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr6 td213"><P class="p3 ft6">m.m.,</P></TD>
<TD class="tr6 td274"><P class="p3 ft6">(4) driftskompatibilitet</P></TD>
<TD class="tr6 td51"><P class="p3 ft6">för</P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p3 ft6">konventionella</P></TD>
<TD class="tr6 td284"><P class="p3 ft6">tåg</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p3 ft22">samt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td285"><P class="p3 ft4">(5) driftskompatibilitet för höghastighetståg.</P></TD>
<TD class="tr4 td284"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td91"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p120 ft5">Det förhållandet att <NOBR>EG-direktiven</NOBR> är både detaljerade och komplicerade har inte kunnat undgå att påverka lagförslagets innehåll och utformning. Lagrådet har emellertid noterat att, för att inte lagen alltför mycket skall tyngas med detaljföreskrifter, åtskilliga detaljfrågor som regleras i direktiven har hållits utanför lagen. Avsikten är att dessa frågor i stället skall bli reglerade genom regerings- eller myndighetsföreskrifter.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 11</P>
<P class="p522 ft4">383</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_297">
<P class="p697 ft46">Prop. 2003/04:123 I de aktuella <NOBR>EG-direktiven</NOBR> används en rad begrepp och definitioner som Bilaga 11</P>
<P class="p698 ft4">inte återfinns i de gällande svenska järnvägsförfattningarna och som är mindre väl förenliga med svenskt språkbruk. Enligt vad som framhålls i remissprotokollet har den svenska begreppsapparaten i viss utsträckning behållits. Åtskilliga nya begrepp har emellertid förts över från direktiven. Hit hör det ofta förekommande begreppet ”järnvägsinfrastruktur”, som enligt Lagrådets uppfattning borde ha kunnat ersättas med ett enklare ord.</P>
<P class="p77 ft4">Lagrådet har emellertid förståelse för att det internationella samarbetet på järnvägsområdet kan underlättas, om man följer direktivens ordval beträffande vissa centrala begrepp. I allt väsentligt får därför de begrepp som används i lagförslaget accepteras.</P>
<P class="p75 ft4">Lagrådet övergår därmed till att närmare kommentera de olika lagförslagen.</P>
<P class="p699 ft4">Förslaget till järnvägslag</P>
<P class="p5 ft94">1 kap. 4 §</P>
<P class="p296 ft7">I paragrafen har tagits in en rad definitioner av olika begrepp som används i lagen. Bl.a. definieras det tidigare berörda begreppet ”järnvägsinfrastruktur”. Enligt Lagrådets mening bör begreppet kunna godtas som en sammanfattande beteckning på olika anläggningar, bl.a. järnvägsspår och signalsystem, som behövs för att tågtrafik skall kunna bedrivas. Det får emellertid anses strida alltför mycket mot svenskt språkbruk att, som har skett i definitionen av ”järnvägsfordon”, tala om ”rullande materiel som kan framföras på järnvägsinfrastruktur”. Här bör ordet ”järnvägsinfrastruktur” bytas ut mot ”järnvägsspår”.</P>
<P class="p700 ft7">Till de ord som definieras hör också "järnvägsföretag" och "järnvägsnät". Det förstnämnda begreppet bör kunna definieras på ett enklare sätt än som har skett i remissförslaget. Lagrådet föreslår att med "järnvägsföretag" skall förstås "företag som med stöd av licens eller särskilt tillstånd tillhandahåller dragkraft och utför järnvägstrafik".</P>
<P class="p75 ft4">Med järnvägsnät förstås enligt det remitterade förslaget ”järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en och samma infrastrukturförvaltare”. I det sammanhanget inställer sig frågan om all infrastruktur (alla spår m.m.) i Sverige som förvaltas av samma person skall anses som ett enda järnvägsnät, oavsett om spåren hänger samman eller ej, eller om varje sammanhängande spårsystem skall anses utgöra ett järnvägsnät för sig.</P>
<P class="p77 ft7">När det slutligen gäller begreppet ”tågläge” anser Lagrådet att definitionen bör förtydligas och förslagsvis ges följande lydelse: ”den infrastrukturkapacitet som, enligt vad som anges i en tågplan, får tas i anspråk för att framföra järnvägsfordon, utom arbetsfordon, från en plats</P>
<P class="p13 ft59">till en annan under en viss tidsperiod”:</P>
<P class="p397 ft4">384</P>
</DIV>
<DIV id="page_298">
<P class="p701 ft4">Prop. 2003/04:123 <SPAN class="ft94">1 kap. 5 § </SPAN>Bilaga 11</P>
<P class="p285 ft4">I 2 kap. 14 § andra stycket har tagits in bl.a. en upplysning om att regeringen föreskriver vad som utgör det transeuropeiska järnvägssystemet och det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg. Eftersom definitionen av de båda järnvägssystemen har materiell betydelse i de sammanhang där de förekommer i lagen och de med stöd av lagen meddelade föreskrifterna, anser Lagrådet att regeringen bör ges ett formellt bemyndigande att meddela de avsedda föreskrifterna.</P>
<P class="p75 ft4">Lagrådet föreslår att 2 kap. 14 § andra stycket utgår och att ett bemyndigande tas in i andra stycket av förevarande paragraf och ges följande lydelse:</P>
<P class="p702 ft74">Regeringen får också meddela föreskrifter om vad som i denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen förstås med det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg och det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.</P>
<P class="p703 ft94">2 kap. 1 §</P>
<P class="p74 ft4">I paragrafens första stycke har tagits in bestämmelser som rör tillämpligheten av 2 kap. 8 – 12 §§ . Läsningen av lagen underlättas, om dessa bestämmelser flyttas till det avsnitt som de hör samman med. De bör alltså placeras i en särskild paragraf närmast före 8 § under egen rubrik.</P>
<P class="p77 ft5">I andra stycket av 2 kap. 1 § finns en bestämmelse som innebär att annan järnvägsinfrastruktur och andra järnvägsfordon än som anges i första stycket får tas i bruk endast efter godkännande av tillsynsmyndigheten. Denna bestämmelse bör lämpligen arbetas in i 2 kap. 13 §, där huvudregeln om krav på godkännande av tillsynsmyndigheten återfinns.</P>
<P class="p77 ft46">Vad som nu har sagts innebär att 2 kap. får inledas med det avsnitt som är rubricerat "Säkerhet". Vidare får de föreslagna 2 – 7 §§ numreras om.</P>
<P class="p704 ft94">2 kap. 8 – 10 §§</P>
<P class="p285 ft4">I 8 § första stycket har tagits in en bestämmelse om de allmänna krav som skall uppfyllas av ”varje delsystem och varje däri ingående komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet”. I ett andra stycke sägs att varje delsystem dessutom skall överensstämma med föreskrivna tekniska specifikationer för driftskompatibilitet. Närmare bestämmelser om de krav som ställs på delsystem och komponenter finns i de följande 9 och 10 §§.</P>
<P class="p700 ft9">För att man skall få överensstämmelse med bestämmelsen i 8 § första stycket, liksom med rubriken till det avsnitt där 8 – 10 §§ ingår, anser Lagrådet att 9 och 10 §§ bör byta plats, så att bestämmelserna om delsystem kommer före bestämmelserna om komponenter.</P>
<P class="p705 ft4">385</P>
</DIV>
<DIV id="page_299">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft94">2 kap. 13 §</P>
<P class="p119 ft4">I paragrafen sägs att "strukturella delsystem" får tas i bruk endast efter godkännande av tillståndsmyndigheten.</P>
<P class="p111 ft4">Lagrådet noterar till en början att paragrafen har fått en kategorisk utformning. Den mjukas emellertid upp genom 14 § första stycket punkten 7, som innebär att regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten får meddela föreskrifter om undantag från kravet på godkännande enligt 2 kap. 13 §. Enligt Lagrådets mening bör denna undantagsmöjlighet komma fram i 2 kap. 13 § på så sätt att bestämmelsen förses med tillägget "såvida inte något annat är särskilt föreskrivet":</P>
<P class="p706 ft7">När det sedan gäller innehållet i 2 kap. 13 § uppstår frågan vad som menas med ett ”strukturellt delsystem”. Uttrycket bygger på bestämmelser i vissa <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som rör konventionella tåg respektive höghastighetståg. Direktiven innehåller en uppräkning av vad som utgör strukturella respektive funktionella delsystem. I stort sett är det samma saker som utgör strukturella respektive funktionella delsystem, oavsett om det är fråga om ett konventionellt tåg eller ett höghastighetståg. Beträffande bägge tågtyperna skall sålunda bl.a. infrastrukturer och rullande materiel anses utgöra strukturella delsystem, medan underhåll är exempel på ett funktionellt delsystem. "Drift" däremot nämns som ett exempel på ett strukturellt delsystem när det gäller konventionella tåg men som ett funktionellt delsystem beträffande höghastighetståg.</P>
<P class="p126 ft4">Bestämmelser som motsvarar 2 kap. 13 § finns i 17 och 18 §§ järnvägssäkerhetslagen. I stället för ”strukturella delsystem” talas det där om "spåranläggningar" respektive "fordon".</P>
<P class="p120 ft4">Enligt Lagrådets mening får begreppet "strukturellt delsystem" anses vara såpass svårförståeligt att det inte bör användas i 2 kap. 13 §. Man bör i stället nöja sig med att tala om "delsystem". Om man vill undanta sådana delsystem som inte är att anse som strukturella från kravet på godkännande, kan det åstadkommas genom sådana föreskrifter som anges i 2 kap. 14 § första stycket punkten 7.</P>
<P class="p72 ft4">Som tidigare nämnts anser Lagrådet att den bestämmelse som i remissförslaget har tagits in som ett andra stycke i 2 kap. 1 § bör arbetas in i 2 kap. 13 §. Detta bör ske på så sätt att man dels låter sådana delsystem som anges i första stycket andra meningen i 2 kap. 1 § falla utanför kravet på godkännande, dels anger att, beträffande andra äldre delsystem, bestämmelserna i 8 – 12 §§ inte skall beaktas vid tillsynsmyndighetens prövning.</P>
<P class="p490 ft4">Lagrådet förordar alltså att 2 kap. 13 § ges följande lydelse:</P>
<P class="p707 ft95">Delsystem får tas i bruk endast efter godkännande av tillsynsmyndigheten, såvida inte något annat är särskilt föreskrivet.</P>
<P class="p708 ft96">Kravet på godkännande gäller inte delsystem som har tagits i bruk efter utgången av år 2000 men före den 1 juli 2004, om delsystemet ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 11</P>
<P class="p522 ft4">386</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_300">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p709 ft74">Beträffande andra delsystem som inte har projekterats, byggts, byggts om eller moderniserats efter utgången av juni 2004 skall bestämmelserna i 8 – 12 §§ inte beaktas vid tillsynsmyndighetens prövning enligt första stycket.</P>
<P class="p491 ft94">3 kap.1 §</P>
<P class="p119 ft4">Paragrafen innehåller den grundläggande regeln om krav på tillstånd för järnvägsföretag. Regeln bör enligt Lagrådets mening förtydligas och formuleras på följande sätt: "För att utföra järnvägstrafik krävs antingen tillstånd i form av licens och säkerhetsintyg eller, i fall som avses i 4 §, särskilt tillstånd.".</P>
<P class="p490 ft94">3 kap. 2 §</P>
<P class="p119 ft4">Enligt första stycket 2 skall licens beviljas den som har hemvist eller säte i Sverige. Enligt författningskommentaren gäller emellertid för fysiska personer att de skall vara folkbokförda i Sverige. Diskrepansen mellan lagtext och kommentar bör uppmärksammas under det fortsatta beredningsarbetet.</P>
<P class="p72 ft4">I paragrafens andra stycke sägs att licens eller annat motsvarande tillstånd utfärdat i annan stat inom EES eller i Schweiz gäller i Sverige. Vid granskningen av bestämmelsen uppstår frågan om ett sådant utländskt tillstånd är tillräckligt för att järnvägstrafik skall få utföras i Sverige eller om det också, i enlighet med huvudregeln i 3 kap. 1 §, krävs säkerhetsintyg. Uttalanden i den allmänna motiveringen i remissprotokollet tyder på att avsikten är att kravet på säkerhetsintyg gäller även när ett utländskt tillstånd har utfärdats. Saken bör klarläggas i författningskommentaren.</P>
<P class="p500 ft94">3 kap. 4 §</P>
<P class="p119 ft4">Paragrafen innehåller bestämmelser om särskilt tillstånd för att utföra vissa transporter och viss trafik. Av författningskommentaren följer att ett särskilt tillstånd ger behörighet att agera endast inom Sveriges gränser. Lagrådet förordar att detta får komma till uttryck i lagtexten, förslagsvis enligt följande: ”Särskilt tillstånd får beviljas den som avser att inom landet utföra endast - - <NOBR>-.”</NOBR></P>
<P class="p490 ft94">3 kap. 10 §</P>
<P class="p312 ft7">Bemyndigandet i paragrafen har en mycket vid omfattning. Det torde vara uppenbart att avsikten inte är att t.ex. sådana föreskrifter skall kunna meddelas som innebär att ytterligare krav, utöver dem som framgår av lagen, skall kunna ställas på den som söker tillstånd eller att tillstånd skall kunna fordras också i andra fall än de som följer av lagen. I författningskommentaren har som exempel nämnts att regeringen eller tillsynsmyndigheten skall kunna precisera vad kraven för att erhålla visst tillstånd innebär. Vad som åsyftas är oklart.</P>
<P class="p126 ft4">Lagrådet ifrågasätter om de föreskrifter som avses är av det slaget att något normgivningsbemyndigande över huvud taget behövs. I annat fall bör omfattningen av bemyndigandet preciseras.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 11</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">387</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_301">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52">
<TR>
<TD class="tr8 td286"><P class="p3 ft94">4 kap. 3 §</P></TD>
<TD class="tr8 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td49"><P class="p3 ft6">Även bemyndigandet i denna paragraf har getts en mycket vid</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 11</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">omfattning. Ett alternativ är att utforma bemyndigandet så att det sägs att</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">föreskrifter får meddelas om den redovisningsskyldighet som avses i 1 §.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">Om avsikten är att föreskrifter också skall kunna få meddelas beträffande</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">omfattningen av undantaget i 2 §, kan ett bemyndigande tas in även om</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td286"><P class="p3 ft4">detta.</P></TD>
<TD class="tr4 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td286"><P class="p3 ft94">5 kap. 1 och 2 §§</P></TD>
<TD class="tr19 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">Paragraferna innehåller regler om vem som bestämmer om rätten att</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">utföra eller organisera persontrafik på svenska järnvägsnät. Enligt</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">Lagrådets mening krävs det inte något bemyndigande för att regeringen</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">skall kunna meddela sådana föreskrifter beträffande järnvägsnät som</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">förvaltas av staten. Mot bakgrund av att det också föreslås en</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">bestämmelse om vem som bestämmer om marknadstillträdet på svenska</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">järnvägsnät i övrigt (2 §) kan det dock finnas skäl att ha en upplysning</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td286"><P class="p3 ft9">om förhållandena på den statliga sidan.</P></TD>
<TD class="tr4 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr18 td49"><P class="p3 ft9">Lagrådet föreslår att 1 § inledningsvis ges följande lydelse: ”Regeringen</P></TD>
<TD class="tr18 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td286"><P class="p3 ft4">meddelar föreskrifter om - - <NOBR>-.”</NOBR></P></TD>
<TD class="tr4 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr19 td49"><P class="p3 ft9">Bestämmelsen om <NOBR>icke-statliga</NOBR> järnvägsnät bör flyttas från 2 § och bilda</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">ett andra stycke i 1 §. De efterföljande 3 – 5 §§ får då numreras 2 – 4 §§.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">Bestämmelsen i 1 § andra stycket bör ges följande lydelse: ”I fråga om</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">andra järnvägsnät bestämmer infrastrukturförvaltaren vem som, utöver</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">vad som anges i 2 §, har rätt att utföra eller organisera persontrafik på det</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td286"><P class="p3 ft9">järnvägsnät som förvaltaren råder över.”</P></TD>
<TD class="tr4 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td286"><P class="p3 ft4"><SPAN class="ft94">6 kap</SPAN>.<SPAN class="ft94">1 §</SPAN></P></TD>
<TD class="tr19 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">I paragrafen har tagits in regler om en infrastrukturförvaltares</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td286"><P class="p3 ft4">grundläggande skyldigheter när</P></TD>
<TD class="tr4 td287"><P class="p3 ft4">det gäller tilldelning av</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td286"><P class="p3 ft4">infrastrukturkapacitet.</P></TD>
<TD class="tr5 td287"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p700 ft9">Den bestämmelse som har tagits in i 6 kap. 4 § andra stycket och som handlar om att tilldelning skall ske i enlighet med den tidsplan för förfarande som fastställs av regeringen eller tillsynsmyndigheten har ett så nära samband med 6 kap. 1 § att den bör flyttas dit. Regeln kan lämpligen bilda ett andra stycke i 1 § och utformas på följande sätt:</P>
<P class="p710 ft57">Vid tilldelandet av infrastrukturkapacitet skall förvaltaren iaktta den tidsplan för tilldelningsförfarande som regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten föreskriver.</P>
<P class="p704 ft94">6 kap. 2 §</P>
<P class="p285 ft4">I paragrafen anges som en huvudregel att den som utför eller organiserar järnvägstrafik inte samtidigt får ansvara för tilldelning av infrastrukturkapacitet eller fastställande av avgifter. Tillsynsmyndigheten får dock rätt att i enskilda fall besluta om undantag. Ett sådant beslut får förenas med villkor.</P>
<P class="p504 ft9">Varken i lagtexten eller i författningskommentaren anges närmare vad för slags villkor det kan bli fråga om. Enligt Lagrådets ening bör det</P>
<P class="p603 ft4">388</P>
</DIV>
<DIV id="page_302">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td288"><P class="p3 ft4">göras en precisering i lagtexten. Det är också önskvärt att det</P></TD>
<TD class="tr8 td16"><P class="p224 ft4">ges</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td288"><P class="p3 ft6">exempel på villkor i författningskommentaren.</P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p3 ft14"> </P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 11</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td288"><P class="p3 ft94">6 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr19 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">Paragrafens första stycke, som förpliktar en infrastrukturförvaltare att</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">samarbeta med andra förvaltare, bör enligt Lagrådets mening förtydligas.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td288"><P class="p3 ft4">Stycket kan lämpligen ges följande lydelse:</P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td49"><P class="p224 ft9">En infrastrukturförvaltare skall samarbeta med andra förvaltare för att</P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr28 td49"><P class="p224 ft97">på ett effektivt sätt kunna tillhandahålla och tilldela</P></TD>
<TD class="tr28 td48"><P class="p3 ft62"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr36 td49"><P class="p224 ft98">infrastrukturkapacitet på mer än ett järnvägsnät. Behovet av tåglägen</P></TD>
<TD class="tr36 td48"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td288"><P class="p42 ft54">för internationell trafik skall därvid särskilt beaktas.</P></TD>
<TD class="tr13 td16"><P class="p3 ft92"> </P></TD>
<TD class="tr13 td48"><P class="p3 ft92"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr43 td49"><P class="p3 ft9">I enlighet med vad Lagrådet har föreslagit i anslutning till 6 kap. 1 § bör</P></TD>
<TD class="tr43 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td288"><P class="p3 ft4">andra stycket i 6 kap. 4 § utgå.</P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td288"><P class="p3 ft94">6 kap. 17 och 18 §§</P></TD>
<TD class="tr19 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">I paragraferna ges bestämmelser om åtgärder vid störningar i trafiken.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft8">Bestämmelserna sägs i kommentaren delvis genomföra artikel 29 i rådets</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td288"><P class="p3 ft4">direktiv 2001/14/EG.</P></TD>
<TD class="tr5 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr19 td49"><P class="p3 ft9">Enligt punkten 1 i den nyssnämnda artikeln skall infrastrukturförvaltaren</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">vidta nödvändiga åtgärder för att återställa den normala situationen och i</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">det syftet utarbeta en beredskapsplan. Enligt vad som upplysts under</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">föredragningen är avsikten att regeringen skall meddela bestämmelser</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">om skyldigheten att upprätta en sådan plan. I punkten 2 andra stycket i</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">den nämnda artikeln finns bestämmelser om att, under närmare angivna</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">förhållanden, de tåglägen som har tilldelats får temporärt återtas utan</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td288"><P class="p3 ft4">förvarning i en nödsituation.</P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">Lagrådet förordar att bestämmelserna i 17 § utformas i närmare</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td288"><P class="p3 ft4">överensstämmelse med artikel 29.1 och 29.2 första stycket,</P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p224 ft8">med</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p450 ft4">undantag dock för skyldigheten att upprätta beredskapsplaner. Vad gäller</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t69">
<TR>
<TD class="tr5 td22"><P class="p3 ft4">dessa</P></TD>
<TD class="tr5 td63"><P class="p3 ft4">planer</P></TD>
<TD class="tr5 td144"><P class="p3 ft4">bör</P></TD>
<TD class="tr5 td16"><P class="p3 ft4">en</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft4">komplettering</P></TD>
<TD class="tr5 td240"><P class="p3 ft4">göras</P></TD>
<TD class="tr5 td16"><P class="p3 ft4">av</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p3 ft8">de</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p285 ft4">normgivningsbemyndiganden som har tagits in i 25 §. Lagrådet återkommer i det följande med förslag i den delen.</P>
<P class="p5 ft4">Paragrafen kan förslagsvis ges följande lydelse:</P>
<P class="p711 ft74">Vid störningar i järnvägstrafiken skall infrastrukturförvaltaren vidta nödvändiga åtgärder för att återställa trafiken till normala förhållanden. Om förhållandena kräver det, får infrastrukturförvaltaren i en nödsituation utan förvarning och för den tid som behövs för reparationer vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning.</P>
<P class="p76 ft4">I 18 § finns bestämmelser om att infrastrukturförvaltaren under särskilda förutsättningar får begära att järnvägsföretag vid röjnings- och nödsituationer ställer resurser till förfogande för att återställa den normala situationen. Bestämmelserna grundas på artikel 29.2 andra stycket i det nyssnämnda direktivet.</P>
<P class="p103 ft4">Något lagstöd behövs inte för att en infrastrukturförvaltare skall få</P>
<P class="p13 ft97">framföra en begäran om resurser. Direktivet kan emellertid tolkas så, att</P>
<P class="p397 ft4">389</P>
</DIV>
<DIV id="page_303">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p312 ft7">det också skall finnas en skyldighet för järnvägsföretagen att ställa resurser till förfogande. Författningskommentaren utgår också ifrån att det skall finnas en sådan skyldighet. Är detta avsikten, bör 18 § formuleras om och förslagsvis ges följande lydelse: ”Ett järnvägsföretag är skyldigt att i nödsituationer på infrastrukturförvaltarens begäran och i enlighet med vad parterna kommer överens om ställa sådana resurser till förfogande som förvaltaren anser mest lämpliga för att återställa förhållandena till det normala.”</P>
<P class="p490 ft94">6 kap. 23 §</P>
<P class="p119 ft4">I paragrafen regleras tillhandahållandet av olika tjänster som utgör komplement till själva järnvägstrafiken, som t.ex. tillhandahållande av stationer för passagerare, godsterminaler, rangering och uppställningsmöjligheter.</P>
<P class="p120 ft7">Bestämmelsen är utformad så att den som har rätt att utföra eller organisera trafik på svenska järnvägsnät skall få tillgång till de angivna tjänsterna på <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor. Som bestämmelsen är utformad ger den utrymme för olika tolkningar. Den kan uppfattas så att den föreskriver en skyldighet för t.ex. innehavaren av en godsterminal att upplåta denna till varje järnvägsföretag och att göra det på icke- diskriminerande villkor. Den kan också uppfattas så att någon skyldighet att upplåta godsterminalen till järnvägsföretag inte föreligger men att <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> villkor skall tillämpas, om så sker.</P>
<P class="p706 ft7">Varken av den allmänna motiveringen (avsnitt 14.4) eller av författningskommentaren till bestämmelsen framgår klart vilken omfattning skyldigheten är avsedd att ha. Bestämmelsen bygger på artikel 5 i direktiv 2001/14/EG. I punkt 1 i artikeln anges dels att järnvägsföretagen på <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> grundval skall ha rätt till vissa tillträdestjänster, dels att tjänster som anges i punkt 2 i bilaga II till direktivet (bl.a. stationer för passagerare, godsterminaler och rangerbangårdar) skall tillhandahållas på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt och att en begäran från ett järnvägsföretag får avslås endast om det finns praktiskt möjliga alternativ enligt marknadsvillkoren. Enligt punkt 2 i artikeln skall en infrastrukturförvaltare som tillhandahåller tilläggstjänster som anges i punkt 3 i bilaga II till direktivet på begäran tillhandahålla dessa tjänster åt alla järnvägsföretag. Slutligen anges i punkt 3 i artikeln att en infrastrukturförvaltare inte är skyldig att tillhandahålla tjänster som anges i punkt 4 i bilaga II till direktivet.</P>
<P class="p706 ft5">Enligt Lagrådets mening för det för långt och synes inte heller krävas enligt direktivet att föreskriva en ovillkorlig skyldighet för var och en som kan tillhandahålla tjänster som behövs för järnvägstrafik åt järnvägsföretag att också göra det. Däremot synes det motiverat, med hänsyn till önskemålet om <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> behandling, att föreskriva att, i de fall sådana tjänster faktiskt tillhandahålls, det skall ske på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. Vidare förefaller det lämpligt att i anslutning till direktivets utformning föreskriva att en begäran om en tjänst får avslås endast om det finns rimliga alternativ som kan användas.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 11</P>
<P class="p522 ft4">390</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_304">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p224 ft9">I punkt 1 i artikel 5 i direktivet föreskrivs att den som tillhandahåller den</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p224 ft6">huvudsakliga infrastrukturen men inte tjänster skall göra alla rimliga</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 11</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">ansträngningar för att underlätta tillhandahållandet av tjänsterna. Det</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p224 ft4">synes vara av värde att en motsvarighet till bestämmelsen tas in i</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft4">paragrafen.</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">Lagrådet föreslår att paragrafen ges följande lydelse:</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td49"><P class="p224 ft4">Den som åt någon som har rätt att utföra eller organisera trafik på</P></TD>
<TD class="tr27 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td49"><P class="p224 ft98">svenska järnvägsnät tillhandahåller tjänster som anges i andra stycket</P></TD>
<TD class="tr36 td48"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td49"><P class="p224 ft98">är skyldig att göra det på ett <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> sätt. En begäran om</P></TD>
<TD class="tr36 td48"><P class="p3 ft73"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td49"><P class="p224 ft97">en sådan tjänst får avslås endast om det finns rimliga alternativ som</P></TD>
<TD class="tr28 td48"><P class="p3 ft62"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td49"><P class="p42 ft54">kan användas.</P></TD>
<TD class="tr13 td48"><P class="p3 ft92"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td49"><P class="p42 ft4">De tjänster som avses i första stycket är</P></TD>
<TD class="tr12 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p712 ft74"><SPAN class="ft99">1.</SPAN><SPAN class="ft100">tillträde till stationer för passagerare, inklusive byggnader och övriga installationer, godsterminaler, bränsledepåer samt underhållsanläggningar och andra tekniska anläggningar som inte ingår i järnvägsinfrastrukturen, och</SPAN></P>
<P class="p713 ft74"><SPAN class="ft99">2.</SPAN><SPAN class="ft100">rangering och andra tågbildningsmöjligheter, uppställningsmöjlig- heter, drivmotorström, uppvärmning före avgång av persontåg, bränsleförsörjning samt växling och andra tjänster som utförs vid de anläggningar som anges i 1 och som är nödvändiga för att utföra trafik.</SPAN></P>
<P class="p714 ft74">I det fall en infrastrukturförvaltare inte tillhandahåller en tjänst som avses i andra stycket skall den som tillhandahåller den huvudsakliga infrastrukturen så långt det är möjligt underlätta tillhandahållandet av tjänsten.</P>
<P class="p703 ft94">6 kap. 25 §</P>
<P class="p296 ft5">Som Lagrådet uttalat i anslutning till 17 § bör bemyndigandet i förvarande paragraf kompletteras såvitt gäller föreskrifter om beredskapsplaner. Lagrådet förordar vidare att bemyndigandet i övrigt avgränsas tydligare och att paragrafen sammantaget ges följande lydelse:</P>
<P class="p715 ft101">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten får meddela föreskrifter om kapacitetstilldelning enligt 1 - 4 §§, beskrivning av järnvägsnät enligt 5 §, genomförande av kapacitetsanalys och upprättande av kapacitetsförstärkningsplan enligt 6 §, förfarandet vid tilldelning av kapacitet enligt 7 – 16 §§, däribland fastställande av tågplan, samt skyldighet för infrastrukturförvaltare att utarbeta beredskapsplaner i händelse av en allvarlig olycka eller en allvarlig störning i trafiken.</P>
<P class="p716 ft94">7 kap. 4 §</P>
<P class="p285 ft4">I 7 kap. ges bestämmelser om avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen. Som huvudregel gäller att en infrastrukturförvaltare skall ta ut konkurrensneutrala och icke- diskriminerande avgifter för utnyttjande av sådan struktur (1 §) och att avgifterna skall vara marginalkostnadsbaserade (2 §). När en infrastruktur är överbelastad får en extra avgift tas ut för utnyttjandet av infrastrukturen (3 §).</P>
<P class="p77 ft7">Enligt 4 § får infrastrukturförvaltaren under vissa förutsättningar ta ut särskilda avgifter för att uppnå kostnadstäckning. Förutsättningarna för att så skall få ske är att det är förenligt med ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen och att sådana sökande som har</P>
<P class="p397 ft4">391</P>
</DIV>
<DIV id="page_305">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">förmåga att betala avgifter enligt 2 och 3 §§ inte genom avgifterna hindras från att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p115 ft7">Paragrafen motsvarar artikel 8.1 i direktiv 2001/14/EG. Enligt artikeln får de särskilda avgifterna inte sättas så högt att de marknadssegment som kan betala åtminstone den kostnad som uppstår som en direkt följd av driften av tågtrafiken, plus ett vinstuttag som marknaden kan bära, hindras från att använda infrastrukturen. I författningskommentaren till paragrafen anges att uttrycket ”ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen” innebär att kapaciteten utnyttjas fullt ut. Vidare anges i kommentaren att järnvägsföretag som kan betala åtminstone marginalkostnaden inte får hindras från att använda infrastrukturen, om det finns ledig infrastrukturkapacitet.</P>
<P class="p706 ft5">Artikel 8.1 i direktivet medger synbarligen att olika avgifter tas ut för olika marknadssegment. Vidare medger artikeln att avgifterna får innefatta ett vinstuttag som marknaden kan bära. Det i paragrafen valda uttryckssättet ”sådana sökande som har förmåga att betala avgifter enligt 2 och 3 §§” kan knappast sägas motsvara innehållet i direktivet. Enligt paragrafen förefaller det vara möjligt att göra skillnad mellan företag inom samma marknadssegment och ta ut de särskilda avgifterna av ett företag som kan bära kostnaden men avstå från det när det gäller ett konkurrerande företag. Ett sådant förfarande torde visserligen förhindras av det allmänna kravet på konkurrensneutral och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> behandling, men det är enligt Lagrådets mening lämpligare att paragrafen ges en sådan utformning att den uppfyller detta krav. Paragrafen kan förslagsvis utformas i överensstämmelse med artikel 8.1 andra stycket.</P>
<P class="p500 ft4">Lagrådet förordar att paragrafen ges följande lydelse:</P>
<P class="p717 ft101">Infrastrukturförvaltaren får, för att uppnå kostnadstäckning, ta ut högre avgifter än som följer av 2 och 3 §§, om det är förenligt med ett samhällsekonomiskt effektivt utnyttjande av infrastrukturen. Avgifterna får inte sättas så högt att de marknadssegment som kan betala åtminstone den kostnad som uppstår som en direkt följd av framförandet av järnvägsfordon, plus ett vinstuttag som marknaden kan bära, hindras från att använda infrastrukturen.</P>
<P class="p718 ft4">Ordet ”marknadssegment” synes inte ha någon entydig innebörd. Det är därför, om ordet används i lagtexten, angeläget att det förklaras närmare i en författningskommentar.</P>
<P class="p490 ft94">7 kap. 9 §</P>
<P class="p119 ft4">I paragrafen ges regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten rätt att meddela föreskrifter om avgifter i fråga om järnvägsinfrastruktur som förvaltas av staten. Enligt Lagrådets mening erfordras emellertid inte något stöd i lag för att regeringen eller i förekommande fall tillsynsmyndigheten skall kunna meddela föreskrifter om vilka avgifter inom ramen för bestämmelserna i 7 kap. som en statlig myndighet får fastställa eller debitera sina kunder. Bestämmelsen bör därför utgå.</P>
<P class="p66 ft4">_____</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 11</P>
<P class="p522 ft4">392</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_306">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">Lagrådet vill avslutningsvis i anslutning till bestämmelserna i 7 kap. om avgifter erinra om att det i artikel 4.6 i direktivet 2001/14/EG föreskrivs att infrastrukturförvaltarna eller avgiftsorganen skall respektera den konfidentiella naturen hos företagsinformation som en sökande tillhandahållit. Bestämmelsen väcker frågan om behovet av föreskrifter om tystnadsplikt i lagen och om vilket sekretesskydd som sekretesslagen ger för uppgifter av detta slag. Frågan bör uppmärksammas under det fortsatta beredningsarbetet.</P>
<P class="p490 ft94">8 kap. 10 §</P>
<P class="p119 ft4">I paragrafen har tagits in ett bemyndigande för regeringen eller i förekommande fall tillsynsmyndigheten att meddela föreskrifter. Det gäller föreskrifter om register enligt 8 § och också ”de föreskrifter som behövs för prövningen av tvister och tillsyn över efterlevnaden av lagen och de villkor och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen”. Bemyndigandet är alltför diffust för att kunna godtas. Även här efterlyser Lagrådet klargöranden av vilka föreskrifter som åsyftas och en tydlig avgränsning av bemyndigandet i lagen.</P>
<P class="p500 ft94">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna</P>
<P class="p115 ft7">I punkt 1 av ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna anges att den nya lagen träder i kraft den 1 juli 2004. Det sägs också att genom lagen upphävs (a) förordningen (1996:734) om statens spåranläggningar, (b) lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet och (c) lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
<P class="p72 ft4">Den författning som har angetts under a bör enligt Lagrådets mening upphävas genom förordning. Författningen bör alltså utgå ur uppräkningen i punkt 1.</P>
<P class="p111 ft4">Till den nya järnvägslagen överförs i princip alla bestämmelser som rör järnvägar från järnvägssäkerhetslagen. I punkterna 2 och 3 i övergångsbestämmelserna till järnvägslagen sägs att vissa beslut om godkännande och vissa tillståndsbeslut som före ikraftträdandet har meddelats enligt järnvägssäkerhetslagen får fortsätta att gälla under viss tid efter ikraftträdandet. Enligt Lagrådets mening hör dessa bestämmelser bättre hemma i övergångsbestämmelserna till de föreslagna ändringarna i järnvägssäkerhetslagen. De bör därför utgå ur övergångsbestämmelserna till järnvägslagen.</P>
<P class="p126 ft4">I övergångsbestämmelserna till järnvägslagen bör emellertid föreskrivas att lagens bestämmelser om krav på godkännande och tillstånd inte skall tillämpas så länge ett motsvarande godkännande eller tillstånd gäller enligt övergångsbestämmelserna till ändringarna i järnvägssäkerhetslagen. En bestämmelse med detta innehåll bör tas in som en punkt 2 i övergångsbestämmelserna till järnvägslagen.</P>
<P class="p120 ft7">Under föredragningen av lagrådsremissen har upplysts att, även om godkännanden och tillstånd som har meddelats enligt järnvägssäkerhetslagen skall fortsätta att gälla under en övergångstid,</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 11</P>
<P class="p522 ft4">393</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_307">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p119 ft4">avsikten är att de nya bestämmelserna i 8 kap. järnvägslagen om tillsyn och om återkallelse av tillstånd m.m. skall bli omedelbart tillämpliga. Även denna fråga bör lämpligen regleras i punkt 2 i övergångsbestämmelserna till järnvägslagen.</P>
<P class="p105 ft4">Lagrådet föreslår att punkten 2 får följande lydelse:</P>
<P class="p719 ft97">2. Bestämmelserna i den nya lagen om krav på godkännande av delsystem och om krav på tillstånd tillämpas inte så länge ett motsvarande godkännande eller tillstånd gäller enligt övergångsbestämmelserna till lagen (2004:000) om ändring i järnvägssäkerhetsslagen (1990:1157). Bestämmelserna i 8 kap. i den nya lagen tillämpas dock från ikraftträdandet även i fall då ett godkännande eller ett tillstånd har meddelats före ikraftträdandet enligt järnvägssäkerhetslagen.</P>
<P class="p720 ft9">Som en följd av vad Lagrådet nu har föreslagit får de följande punkterna i övergångsbestämmelserna till järnvägslagen numreras om.</P>
<P class="p126 ft4">I den föreslagna punkten 6 (punkt 5 enligt Lagrådets förslag) sägs att regeringen eller tillsynsmyndigheten får meddela föreskrifter om när bestämmelserna om beskrivning av järnvägsnät och tilldelningsförfarande i 6 kap. och om avgifter i 7 kap. skall tillämpas första gången och att, till dess, "äldre föreskrifter" skall tillämpas. Vilka äldre föreskrifter som det är fråga om anges inte i uttryckligen i remissprotokollet. Enligt vad som har upplysts under föredragningen är det, såvitt gäller tilldelningsförfarandet, fråga om bestämmelser i lagen om tilldelning av spårkapacitet. I övrigt åsyftas förordningsbestämmelser.</P>
<P class="p126 ft4">Enligt Lagrådets mening bör frågan om en fortsatt tillämplighet av förordningsbestämmelser regleras i förordning. Däremot bör det framgå av den nu diskuterade punkten 6 (= punkt 5 enligt Lagrådets förslag) att bestämmelserna i lagen om tilldelning av spårkapacitet skall fortsätta att tillämpas under en övergångstid. Den angivna punkten bör således avslutas på följande sätt: "Till dess skall, såvitt gäller tilldelningsförfarande, bestämmelserna i lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet tillämpas".</P>
<P class="p120 ft5">I den föreslagna punkten 7 i övergångsbestämmelserna till järnvägslagen anges att "äldre föreskrifter" skall tillämpas vid prövning av ärenden som har anhängiggjorts före ikraftträdandet. I remissprotokollet sägs att det är fråga om "äldre materiella bestämmelser", och under föredragningen av lagrådsremissen har upplysts att det är bestämmelserna i dels järnvägssäkerhetslagen, dels lagen om tilldelning av spårkapacitet och lagen om järnvägssystem för höghastighetståg som åsyftas.</P>
<P class="p509 ft5">Enligt Lagrådets mening bör frågan om fortsatt tillämpning av äldre bestämmelser i järnvägssäkerhetslagen regleras i övergångsbestämmelserna till ändringarna i den lagen. I punkten 7 i övergångsbestämmelserna till järnvägslagen (= punkt 6 enligt Lagrådets förslag) bör tas in en bestämmelse om fortsatt tillämpning av lagarna om tilldelning av spårkapacitet och om järnvägssystem för höghastighetståg.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p52 ft4">Bilaga 11</P>
<P class="p522 ft4">394</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_308">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr8 td49"><P class="p3 ft4">Den angivna punkten bör alltså ha följande lydelse: "Vid prövningen av</P></TD>
<TD class="tr8 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td49"><P class="p3 ft9">mål och ärenden enligt lagen (1997:756) om tilldelning av spårkapacitet</P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p3 ft6">Bilaga 11</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">och lagen (2000:1336) om järnvägssystem för höghastighetståg som har</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">anhängiggjorts före ikraftträdandet tillämpas äldre bestämmelser."</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr49 td49"><P class="p3 ft4">Förslaget om lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr49 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td49"><P class="p3 ft4">Lagen bör i enlighet med vad Lagrådet anfört i samband med</P></TD>
<TD class="tr19 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna till järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td49"><P class="p3 ft9">kompletteras med dels övergångsbestämmelser om godkännanden och</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">tillstånd, dels en regel om fortsatt tillämpning av äldre bestämmelser vid</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">prövning av mål och ärenden som har anhängiggjorts före</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft9">ikraftträdandet. Vidare bör anges att äldre bestämmelser om straff skall</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">gälla i fråga om gärningar som har begåtts före ikraftträdandet.</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td49"><P class="p3 ft4">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna föreslås få följande</P></TD>
<TD class="tr18 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td49"><P class="p3 ft4">lydelse:</P></TD>
<TD class="tr4 td48"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p721 ft54"><SPAN class="ft95">1.</SPAN><SPAN class="ft102">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2004.</SPAN></P>
<P class="p722 ft101"><SPAN class="ft32">2.</SPAN><SPAN class="ft103">Ett beslut om att godkänna järnvägsspåranläggning eller järnvägsfordon som har meddelats före ikraftträdandet gäller till dess att anläggningen eller fordonet byggs om eller moderniseras.</SPAN></P>
<P class="p723 ft59"><SPAN class="ft104">3.</SPAN><SPAN class="ft105">Den som vid ikraftträdandet har de tillstånd för att driva järnvägsspåranläggning eller järnvägsspårtrafik som har krävts enligt järnvägssäkerhetslagen får fortsätta driften med stöd av dessa tillstånd till utgången av år 2008.</SPAN></P>
<P class="p723 ft97"><SPAN class="ft106">4.</SPAN><SPAN class="ft107">Vid prövningen av mål och ärenden som har anhängiggjorts före ikraftträdandet tillämpas äldre bestämmelser.</SPAN></P>
<P class="p723 ft6"><SPAN class="ft8">5.</SPAN><SPAN class="ft108">Äldre bestämmelser i </SPAN><NOBR>29–33</NOBR> §§ gäller fortfarande i fråga om gärningar som har begåtts före ikraftträdandet.</P>
<P class="p724 ft4">Förslaget till lag om ändring i körkortslagen</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t70">
<TR>
<TD class="tr8 td240"><P class="p3 ft4">Enligt</P></TD>
<TD class="tr8 td88"><P class="p3 ft4">Lagrådets</P></TD>
<TD class="tr8 td8"><P class="p3 ft4">mening</P></TD>
<TD class="tr8 td141"><P class="p3 ft4">bör</P></TD>
<TD class="tr8 td87"><P class="p3 ft4">lagen</P></TD>
<TD class="tr8 td62"><P class="p3 ft4">kompletteras</P></TD>
<TD class="tr8 td247"><P class="p3 ft22">med</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p296 ft9">övergångsbestämmelser om straff för brott som har begåtts före ikraftträdandet. Bestämmelserna kan förslagsvis ges följande lydelse:</P>
<P class="p725 ft4">Bestämmelsen i 5 kap. 3 § 1 gäller även den som har brutit mot 30 § första, andra eller tredje stycket järnvägssäkerhetslagen (1990:1157) i dess lydelse före den 1 juli 2004.</P>
<P class="p75 ft4">Bestämmelsen i 5 kap. 9 § andra stycket gäller även den som har brutit mot 30 § första stycket järnvägssäkerhetslagen i dess lydelse före den 1 juli 2004.</P>
<P class="p699 ft4">Övriga lagförslag</P>
<P class="p5 ft4">Lagrådet lämnar förslagen utan erinran.</P>
<P class="p726 ft4">395</P>
</DIV>
<DIV id="page_309">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123309x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p52 ft1">Näringsdepartementet</P>
<P class="p727 ft4">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 18 mars 2004</P>
<P class="p728 ft4">Närvarande: statsministern Persson, ordförande, och statsråden Ulvskog, Freivalds, Sahlin, Pagrotsky, Östros, Messing, Engqvist, Lövdén, Ringholm, Bodström, Sommestad, Karlsson, Nykvist, Andnor, Nuder, Hallengren, Björklund, Holmberg, Jämtin</P>
<P class="p490 ft4">Föredragande: statsrådet Messing</P>
<P class="p729 ft4">Regeringen beslutar proposition 2003/04:123 Järnvägslag.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p52 ft4">Prop. 2003/04:123</P>
<P class="p399 ft4">396</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_310">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GR03123310x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr24 td49"><P class="p3 ft1">Rättsdatablad</P></TD>
<TD class="tr11 td48"><P class="p3 ft8">Prop. 2003/04:123</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td48"><P class="p3 ft48"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t71">
<TR>
<TD class="tr13 td289"><P class="p1 ft109">Författningsrubrik</P></TD>
<TD class="tr13 td289"><P class="p3 ft109">Bestämmelser som</P></TD>
<TD class="tr13 td290"><P class="p3 ft109">Celexnummer för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td289"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td289"><P class="p3 ft109">inför, ändrar, upp-</P></TD>
<TD class="tr5 td290"><P class="p3 ft109">bakomliggande EG-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td289"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td289"><P class="p3 ft8">häver eller upprepar</P></TD>
<TD class="tr5 td290"><P class="p3 ft8">regler</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td289"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td289"><P class="p3 ft109">ett normgivnings-</P></TD>
<TD class="tr8 td290"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td289"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr5 td289"><P class="p3 ft109">bemyndigande</P></TD>
<TD class="tr5 td290"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td291"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td291"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td292"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t72">
<TR>
<TD class="tr13 td132"><P class="p3 ft109">Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr13 td293"><P class="p175 ft109">1 kap. 5 § , 2 kap. 14 §,</P></TD>
<TD class="tr13 td108"><P class="p3 ft20">Celex 31991L0440</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td132"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td293"><P class="p175 ft109">4 kap. 3 §, 6 kap. 25 §,</P></TD>
<TD class="tr13 td108"><P class="p3 ft20">Celex 31995L0018</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td132"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td293"><P class="p175 ft109">8 kap. 10 § och p. 6</P></TD>
<TD class="tr13 td108"><P class="p3 ft20">Celex 31996L0048</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td132"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td293"><P class="p175 ft109">övergångsbestämmelser-</P></TD>
<TD class="tr13 td108"><P class="p3 ft20">Celex 32001L0012</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td132"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td293"><P class="p175 ft8">na</P></TD>
<TD class="tr13 td108"><P class="p3 ft20">Celex 32001L0013</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td132"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr15 td293"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr15 td108"><P class="p3 ft20">Celex 32001L0014</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td132"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td293"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr13 td108"><P class="p3 ft20">Celex 32001L0016</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr40 td132"><P class="p3 ft109">Lag om ändring i</P></TD>
<TD class="tr40 td293"><P class="p175 ft109">24 § andra stycket och</P></TD>
<TD class="tr40 td108"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td132"><P class="p3 ft22">järnvägssäkerhetslagen</P></TD>
<TD class="tr13 td293"><P class="p175 ft109">34 §</P></TD>
<TD class="tr13 td108"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td132"><P class="p3 ft8">(1990:1157)</P></TD>
<TD class="tr8 td293"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
<TD class="tr8 td108"><P class="p3 ft10"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p730 ft4">397</P>
</DIV>
</BODY>
</HTML>
00Riksdagen antar regeringens förslag till1. järnvägslag,
2. lag om ändring i järnvägssäkerhetslagen (1990:1157),
3. lag om ändring i lagen (1945:119) om stängselskyldighet för järnväg m.m.,
4. lag om ändring i lagen (1958:205) om förverkande av alkoholhaltiga drycker,
5. lag om ändring i lagen (1976:1090) om alkoholutandningsprov,
6. lag om ändring i lagen (1995:1649) om byggande av järnväg,
7. lag om ändring i körkortslagen (1998:488),
8. lag om ändring i lagen (1999:216) om ögonundersökning vid misstanke om vissa brott i trafiken. BifallBifall2003/04:TU14?AcklamationBBordläggning2004-03-24 00:00:00inträffat2hanvisningINLInlämning2004-03-24 00:00:00inträffat60hanteringREGRegistrering2004-03-24 00:00:00inträffat70hanteringHÄNHänvisning2004-03-25 00:00:00inträffat3hanvisningMOTMotionstid slutar2004-04-08 00:00:00inträffat4hanvisninginlamnatavInlämnat avNäringsdepartementet2014-11-23 06:57:53statustextstatustextÄrendet är avslutatGR031232017-10-20 10:05:02tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-23 06:57:53GR03123prop_200304__123.pdf1117372pdfJärnvägslaghttps://data.riksdagen.se/fil/44A38BB6-DEF7-4AF8-A751-C034690D9724behandlas_i2003/04:TU14GR01TU14bet2003/04TU14Järnvägslag och vissa järnvägsfrågorBetänkande