2286988 GQ03109 2002/03 109 prop prop prop Proposition 2002/03:109 Proposition Proposition d1 N TU 109 0 2003-03-19 00:00:00 2013-02-16 15:55:10 2003-03-19 00:00:00 Sjösäkerhet hämtad_2 html-ec https://data.riksdagen.se/dokument/GQ03109/text https://data.riksdagen.se/dokument/GQ03109 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GQ03109 <div style="margin:3px;"> <STYLE type="text/css"> body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;} #page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 903px;} #page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_4 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_4 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_16 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_16 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_17 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_17 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_20 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_20 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_27 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_27 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_33 #dimg1z{position:absolute;top:523px;left:63px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_33 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;} #page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_34 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_34 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_35 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_35 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_36 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_36 #id_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_36 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_36 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_36 #id_3 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_38 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_38 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_45 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_45 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_45 #id_1 #id_1_1 #id_1_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_45 #id_1 #id_1_1 #id_1_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_45 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_45 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_46 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_46 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_46 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;} #page_46 #id_2 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_46 #id_3 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_46 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_46 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_46 #id_4 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_47 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_4 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_47 #id_1 #id_1_5 {border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_47 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_48 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_48 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_49 #dimg1z{position:absolute;top:613px;left:63px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_49 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;} #page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_50 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_50 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_55 #dimg1z{position:absolute;top:657px;left:63px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_55 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;} #page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_56 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_4 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_56 #id_1 #id_1_5 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_56 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_57 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_57 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_57 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;} #page_57 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_57 #id_3 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_57 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_57 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_57 #id_4 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_57 #tx1 {position:absolute;top:128px;left:323px;width:329px;height:332px;} #page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_58 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_4 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_4 #id_1_4_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_58 #id_1 #id_1_5 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_58 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_59 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_59 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_59 #dimg1z{position:absolute;top:671px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_59 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;} #page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_60 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_60 #id_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 811px;overflow: hidden;} #page_60 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_60 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_60 #id_3 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_60 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_60 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_60 #id_4 {border:none;z:b;margin:10px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_61 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_61 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_61 #id_1 #id_1_1 #id_1_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:27px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_61 #id_1 #id_1_1 #id_1_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_61 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_61 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_62 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_62 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_62 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_62 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_62 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_62 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_62 #tx1 {position:absolute;top:0px;left:0px;width:327px;height:451px;} #page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_63 #dimg1z{position:absolute;top:733px;left:63px;z-index:-1;width:145px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_63 #dimg1 #img1 {width:145px;height:1px;} #page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_64 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_64 #id_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_64 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_64 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_64 #id_3 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 902px;overflow: hidden;} #page_64 #dimg1z{position:absolute;top:448px;left:63px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_64 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;} #page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_65 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_65 #id_1 #id_1_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_65 #id_1 #id_1_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_65 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_65 #id_1 #id_1_2 #id_1_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_65 #id_1 #id_1_3 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_65 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_65 #dimg1z{position:absolute;top:345px;left:0px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_65 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;} #page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_66 #dimg1z{position:absolute;top:734px;left:63px;z-index:-1;width:154px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_66 #dimg1 #img1 {width:154px;height:1px;} #page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 17px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_69 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_69 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_73 #dimg1z{position:absolute;top:818px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:62px;} #page_73 #dimg1 #img1 {width:488px;height:62px;} #page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_74 #dimg1z{position:absolute;top:397px;left:63px;z-index:-1;width:507px;height:42px;} #page_74 #dimg1 #img1 {width:507px;height:42px;} #page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_75 #dimg1z{position:absolute;top:321px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:100px;} #page_75 #dimg1 #img1 {width:488px;height:100px;} #page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_76 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_77 #dimg1z{position:absolute;top:532px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:100px;} #page_77 #dimg1 #img1 {width:488px;height:100px;} #page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_78 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_78 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_79 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_79 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_80 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_80 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_81 #dimg1z{position:absolute;top:218px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:158px;} #page_81 #dimg1 #img1 {width:488px;height:158px;} #page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_82 #dimg1z{position:absolute;top:372px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:80px;} #page_82 #dimg1 #img1 {width:488px;height:80px;} #page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_83 #dimg1z{position:absolute;top:468px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:99px;} #page_83 #dimg1 #img1 {width:488px;height:99px;} #page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_84 #dimg1z{position:absolute;top:276px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:253px;} #page_84 #dimg1 #img1 {width:488px;height:253px;} #page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_86 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_86 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_87 #dimg1z{position:absolute;top:506px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:42px;} #page_87 #dimg1 #img1 {width:488px;height:42px;} #page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_88 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_88 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_89 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_89 #dimg1z{position:absolute;top:257px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:61px;} #page_89 #dimg1 #img1 {width:488px;height:61px;} #page_90 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_90 #dimg1z{position:absolute;top:545px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:62px;} #page_90 #dimg1 #img1 {width:488px;height:62px;} #page_91 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_91 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_91 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_92 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_92 #dimg1z{position:absolute;top:31px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:100px;} #page_92 #dimg1 #img1 {width:488px;height:100px;} #page_93 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_93 #dimg1z{position:absolute;top:107px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:196px;} #page_93 #dimg1 #img1 {width:488px;height:196px;} #page_94 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_94 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_94 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_95 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_95 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_95 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_96 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_96 #dimg1z{position:absolute;top:805px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:81px;} #page_96 #dimg1 #img1 {width:488px;height:81px;} #page_97 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_97 #dimg1z{position:absolute;top:525px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:42px;} #page_97 #dimg1 #img1 {width:488px;height:42px;} #page_98 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_98 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_98 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_98 #dimg1z{position:absolute;top:31px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:615px;} #page_98 #dimg1 #img1 {width:488px;height:615px;} #page_99 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_99 #dimg1z{position:absolute;top:531px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:81px;} #page_99 #dimg1 #img1 {width:488px;height:81px;} #page_100 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_100 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_100 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_100 #dimg1z{position:absolute;top:31px;left:0px;z-index:-1;width:507px;height:119px;} #page_100 #dimg1 #img1 {width:507px;height:119px;} #page_101 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_101 #dimg1z{position:absolute;top:129px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:118px;} #page_101 #dimg1 #img1 {width:488px;height:118px;} #page_102 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_103 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_103 #dimg1z{position:absolute;top:75px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:119px;} #page_103 #dimg1 #img1 {width:488px;height:119px;} #page_104 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_104 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_104 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_105 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_106 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_107 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_107 #dimg1z{position:absolute;top:823px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:80px;} #page_107 #dimg1 #img1 {width:488px;height:80px;} #page_108 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_108 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_108 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_109 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_109 #dimg1z{position:absolute;top:276px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:81px;} #page_109 #dimg1 #img1 {width:488px;height:81px;} #page_110 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_110 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_110 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_110 #dimg1z{position:absolute;top:65px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:196px;} #page_110 #dimg1 #img1 {width:488px;height:196px;} #page_111 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_111 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_111 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_112 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_112 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_112 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_113 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_113 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_113 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_114 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_114 #dimg1z{position:absolute;top:257px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:119px;} #page_114 #dimg1 #img1 {width:488px;height:119px;} #page_115 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_115 #dimg1z{position:absolute;top:218px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:139px;} #page_115 #dimg1 #img1 {width:488px;height:139px;} #page_116 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_116 #dimg1z{position:absolute;top:640px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:177px;} #page_116 #dimg1 #img1 {width:488px;height:177px;} #page_117 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_118 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_119 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_120 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_120 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_120 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_120 #dimg1z{position:absolute;top:51px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:61px;} #page_120 #dimg1 #img1 {width:488px;height:61px;} #page_121 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_121 #dimg1z{position:absolute;top:161px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:61px;} #page_121 #dimg1 #img1 {width:488px;height:61px;} #page_122 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_122 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_122 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_123 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_123 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_123 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_124 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_124 #dimg1z{position:absolute;top:31px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:686px;} #page_124 #dimg1 #img1 {width:488px;height:686px;} #page_125 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_125 #dimg1z{position:absolute;top:218px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:81px;} #page_125 #dimg1 #img1 {width:488px;height:81px;} #page_126 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_126 #dimg1z{position:absolute;top:430px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:100px;} #page_126 #dimg1 #img1 {width:488px;height:100px;} #page_127 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_127 #dimg1z{position:absolute;top:525px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:62px;} #page_127 #dimg1 #img1 {width:488px;height:62px;} #page_128 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_128 #dimg1z{position:absolute;top:448px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:158px;} #page_128 #dimg1 #img1 {width:488px;height:158px;} #page_129 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_129 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_129 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_130 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_130 #dimg1z{position:absolute;top:31px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:196px;} #page_130 #dimg1 #img1 {width:488px;height:196px;} #page_131 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_131 #dimg1z{position:absolute;top:31px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:215px;} #page_131 #dimg1 #img1 {width:488px;height:215px;} #page_132 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_132 #dimg1z{position:absolute;top:31px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:215px;} #page_132 #dimg1 #img1 {width:488px;height:215px;} #page_133 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_133 #dimg1z{position:absolute;top:180px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:177px;} #page_133 #dimg1 #img1 {width:488px;height:177px;} #page_134 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_134 #dimg1z{position:absolute;top:257px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:310px;} #page_134 #dimg1 #img1 {width:488px;height:310px;} #page_135 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_135 #dimg1z{position:absolute;top:257px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:119px;} #page_135 #dimg1 #img1 {width:488px;height:119px;} #page_136 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_137 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_137 #dimg1z{position:absolute;top:54px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:253px;} #page_137 #dimg1 #img1 {width:488px;height:253px;} #page_138 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_139 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_139 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_139 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_140 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_140 #dimg1z{position:absolute;top:793px;left:63px;z-index:-1;width:507px;height:139px;} #page_140 #dimg1 #img1 {width:507px;height:139px;} #page_141 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_141 #dimg1z{position:absolute;top:315px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:138px;} #page_141 #dimg1 #img1 {width:488px;height:138px;} #page_142 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_142 #dimg1z{position:absolute;top:525px;left:63px;z-index:-1;width:507px;height:81px;} #page_142 #dimg1 #img1 {width:507px;height:81px;} #page_143 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_143 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_143 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_144 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_144 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_144 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_144 #dimg1z{position:absolute;top:60px;left:0px;z-index:-1;width:507px;height:61px;} #page_144 #dimg1 #img1 {width:507px;height:61px;} #page_145 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_146 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_147 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_147 #dimg1z{position:absolute;top:107px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:235px;} #page_147 #dimg1 #img1 {width:488px;height:235px;} #page_148 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_148 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_148 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_149 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_149 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_149 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_150 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_150 #dimg1z{position:absolute;top:857px;left:63px;z-index:-1;width:488px;height:80px;} #page_150 #dimg1 #img1 {width:488px;height:80px;} #page_151 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_151 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_151 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_152 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_152 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_152 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_153 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_153 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_153 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_154 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_155 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_156 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_156 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_156 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_156 #dimg1z{position:absolute;top:167px;left:1px;z-index:-1;width:488px;height:691px;} #page_156 #dimg1 #img1 {width:488px;height:691px;} #page_157 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_157 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_157 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_158 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_158 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_158 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_159 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_160 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_161 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_161 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_161 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_162 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_163 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_164 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_165 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 902px;} #page_166 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_166 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_166 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_167 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_167 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_167 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;} #page_168 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_169 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_170 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_171 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_172 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_172 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_172 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_173 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_173 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_173 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_174 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_175 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_175 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_175 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_176 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_177 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_177 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_177 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_178 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_179 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_179 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_179 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_180 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_181 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_182 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_183 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_183 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_183 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_184 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_185 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_186 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:18px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_187 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_188 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_188 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_188 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_189 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 856px;} #page_189 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_189 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_190 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_191 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_192 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_193 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} #page_194 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:19px 0px 18px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;} .dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;} .ft0{font: 20px 'Verdana' !important;l-h: 40px;} .ft1{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 26px;} .ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 25px;} .ft3{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 25px;} .ft4{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft5{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft6{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;} .ft7{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft8{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;} .ft9{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 40px;l-h: 19px;} .ft10{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 31px;l-h: 19px;} .ft11{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 0px;} .ft12{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 0px;} .ft13{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft14{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 43px;l-h: 19px;} .ft15{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 43px;l-h: 19px;} .ft16{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 20px;} .ft17{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 19px;} .ft18{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 19px;} .ft19{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 21px;} .ft20{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft21{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft22{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 21px;} .ft23{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;position: relative; bottom: 7px;} .ft24{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft25{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft26{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft27{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 20px;} .ft28{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 19px;} .ft29{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 19px;} .ft30{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;} .ft31{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft32{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;} .ft33{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 19px;} .ft34{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 20px;} .ft35{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 20px;} .ft36{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 19px;} .ft37{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 19px;} .ft38{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft39{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft40{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 19px;} .ft41{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 20px;} .ft42{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;} .ft43{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;} .ft44{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 19px;} .ft45{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;} .ft46{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 21px;} .ft47{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft48{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 21px;} .ft49{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft50{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 16px;} .ft51{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 20px;} .ft52{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 15px;l-h: 20px;} .ft53{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 19px;} .ft54{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 20px;} .ft55{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;} .ft56{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft57{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 20px;} .ft58{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 20px;} .ft59{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 10px;l-h: 20px;} .ft60{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 19px;} .ft61{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 25px;} .ft62{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 25px;} .ft63{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;} .ft64{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft65{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 21px;} .ft66{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 25px;l-h: 20px;} .ft67{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;} .ft68{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft69{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;position: relative; bottom: -6px;} .ft70{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft71{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft72{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;} .ft73{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;position: relative; bottom: 7px;} .ft74{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;} .ft75{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 19px;l-h: 19px;} .ft76{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 19px;} .ft77{font: italic 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;position: relative; bottom: 7px;} .ft78{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;position: relative; bottom: 7px;} .ft79{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 19px;} .ft80{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 19px;} .ft81{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;position: relative; bottom: 7px;} .ft82{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 17px;l-h: 19px;} .ft83{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 20px;} .ft84{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 21px;} .ft85{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft86{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft87{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft88{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 21px;} .ft89{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 21px;} .ft90{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 7px;l-h: 21px;} .ft91{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;} .ft92{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 19px;} .ft93{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 21px;l-h: 20px;} .ft94{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;position: relative; bottom: 7px;} .ft95{font: italic 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft96{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 19px;} .ft97{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 19px;} .ft98{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 23px;l-h: 20px;} .ft99{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 20px;} .ft100{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 19px;} .ft101{font: italic 14px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 19px;} .ft102{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 7px;} .ft103{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft104{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 19px;} .ft105{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft106{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft107{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;} .ft108{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft109{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 31px;l-h: 19px;} .ft110{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft111{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 32px;l-h: 19px;} .ft112{font: 14px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 19px;} .ft113{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft114{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft115{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft116{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 20px;} .ft117{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 36px;l-h: 19px;} .ft118{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft119{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 23px;l-h: 19px;} .ft120{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 24px;l-h: 19px;} .ft121{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 33px;l-h: 19px;} .ft122{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 28px;l-h: 19px;} .ft123{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 21px;} .ft124{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft125{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft126{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 19px;} .ft127{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;} .ft128{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 24px;} .ft129{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 24px;} .ft130{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 42px;l-h: 25px;} .p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 546px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p2{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p7{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p8{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;} .p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p11{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p12{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p13{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p14{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p15{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p16{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p17{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p18{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px !important;} .p19{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p21{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p22{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p23{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p24{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p25{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p26{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p27{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p28{text-align: right;padding-right: 504px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p30{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p31{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p32{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.76px;} .p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p34{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p35{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p38{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;} .p39{text-align: right;margin-top: 549px;margin-bottom: 0px !important;} .p40{text-align: left;padding-left: 560px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p41{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p43{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.25px;} .p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p45{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.25px;} .p46{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 454px;margin-bottom: 0px !important;} .p47{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p48{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p50{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p51{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p52{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p53{text-align: left;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p54{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p55{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p56{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p57{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p58{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p59{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p60{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p61{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p62{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p63{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p65{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p66{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p67{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p69{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p70{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p71{text-align: left;padding-right: 357px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p72{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p73{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p74{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p75{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p76{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p77{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p78{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p79{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p80{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 164px;margin-bottom: 0px !important;} .p81{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p82{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p83{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p85{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p86{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p88{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p89{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p90{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p91{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p92{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p93{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p94{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p95{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p97{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p98{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p99{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p100{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p101{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p102{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p103{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p104{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p105{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p106{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p107{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p108{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p109{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px !important;} .p110{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p111{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p112{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p113{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p114{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p115{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p116{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p117{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p118{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p119{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p120{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p121{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p122{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p123{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p124{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p125{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p126{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p127{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p128{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p129{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p130{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p131{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p132{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p134{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p136{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p137{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p138{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p139{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p140{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p141{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p142{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p143{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p144{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p145{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p146{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p147{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p148{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p149{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p150{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p151{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p152{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p153{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p154{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 136px;margin-bottom: 0px !important;} .p155{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p156{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p157{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p158{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p159{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p160{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p161{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p162{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p163{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p164{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p165{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p166{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p167{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p168{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p169{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p170{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p171{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p172{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p173{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p174{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p175{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p176{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p177{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p178{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p179{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p180{text-align: left;padding-left: 240px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 19px;} .p181{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p182{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p183{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p184{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 16px;} .p185{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p186{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p187{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p188{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p189{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p190{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p191{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p192{text-align: center;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p193{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p194{text-align: center;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p195{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p196{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p197{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p198{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p199{text-align: left;padding-left: 300px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p200{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p201{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p202{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p203{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p204{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p205{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p206{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p207{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p208{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p209{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p210{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p211{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p212{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p213{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p214{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p215{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;} .p216{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p217{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p218{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p219{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p220{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p221{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p222{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p223{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p224{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p225{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p226{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p227{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p228{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p229{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p230{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p231{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p232{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p233{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p234{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p235{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p236{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p237{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p238{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p239{text-align: left;padding-left: 240px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p240{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p241{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p242{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p243{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p244{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p245{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p246{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p247{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p248{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p249{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p250{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px !important;} .p251{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p252{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p253{text-align: left;padding-right: 294px;padding-top: 2px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p254{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p255{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p256{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p257{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p258{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p259{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p260{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p261{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p262{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p263{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p264{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 16px;} .p265{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 16px;} .p266{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p267{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p268{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p269{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p270{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p271{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p272{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p273{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p274{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p275{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p276{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p277{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 231px;margin-bottom: 0px !important;} .p278{text-align: left;margin-top: 155px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p279{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p280{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p281{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p282{text-align: right;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p283{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p284{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p285{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p286{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p287{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p288{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p289{text-align: center;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p290{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p291{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p292{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p293{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p294{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p295{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p296{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p297{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p298{text-align: left;padding-left: 300px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p299{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p300{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p301{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p302{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p303{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;} .p304{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 316px;margin-bottom: 0px !important;} .p305{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p306{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p307{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p308{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p309{text-align: left;padding-right: 21px;padding-top: 3px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p310{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p311{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p312{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p313{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p314{text-align: center;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p315{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p316{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p317{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p318{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p319{text-align: center;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p320{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p321{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p322{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p323{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 272px;margin-bottom: 0px !important;} .p324{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p325{text-align: left;padding-right: 0px;padding-top: 2px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p326{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p327{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p328{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 16px;} .p329{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 16px;} .p330{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p331{text-align: left;margin-top: 154px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p332{text-align: left;padding-top: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p333{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p334{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 588px;padding-top: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 219px;} .p335{text-align: left;padding-right: 651px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p336{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p337{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p338{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p339{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p340{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p341{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p342{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p343{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p344{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p345{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p346{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p347{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p348{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p349{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p350{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p351{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p352{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p353{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p354{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p355{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p356{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p357{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p358{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p359{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 16px;} .p360{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p361{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p362{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p363{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p364{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p365{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p366{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p367{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 16px;} .p368{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p369{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p370{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p371{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p372{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p373{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p374{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p375{text-align: left;padding-left: 220px;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p376{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p377{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p378{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p379{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p380{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p381{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p382{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p383{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;} .p384{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 183px;margin-bottom: 0px !important;} .p385{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p386{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p387{text-align: center;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p388{text-align: center;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p389{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p390{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 441px;margin-bottom: 0px !important;} .p391{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p392{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p393{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p394{text-align: left;margin-top: 566px;margin-bottom: 0px !important;} .p395{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p396{text-align: center;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p397{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p398{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p399{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p400{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p401{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p402{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p403{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p404{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p405{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p406{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p407{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p408{text-align: left;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px !important;} .p409{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;} .p410{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p411{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p412{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p413{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p414{text-align: right;margin-top: 408px;margin-bottom: 0px !important;} .p415{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p416{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p417{text-align: right;padding-right: 378px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p418{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p419{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p420{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p421{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p422{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p423{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p424{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p425{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p426{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p427{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p428{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p429{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p430{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p431{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p432{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;} .p433{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p434{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p435{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p436{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p437{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p438{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p439{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p440{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p441{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p442{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p443{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p444{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p445{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p446{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p447{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p448{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p449{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p450{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p451{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p452{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p453{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p454{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p455{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p456{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p457{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p458{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p459{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p460{text-align: center;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p461{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p462{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p463{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p464{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p465{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p466{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p467{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p468{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p469{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p470{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p471{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p472{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p473{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p474{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p475{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p476{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p477{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p478{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 113px;margin-bottom: 0px !important;} .p479{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p480{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p481{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p482{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px !important;} .p483{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p484{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p485{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p486{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p487{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p488{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p489{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p490{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p491{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p492{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p493{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 949px;margin-bottom: 0px !important;} .p494{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p495{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p496{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 378px;margin-bottom: 0px !important;} .p497{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p498{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p499{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p500{text-align: right;margin-top: 170px;margin-bottom: 0px !important;} .p501{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p502{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p503{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p504{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p505{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p506{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p507{text-align: right;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px !important;} .p508{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p509{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p510{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p511{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p512{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p513{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 116px;margin-bottom: 0px !important;} .p514{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p515{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p516{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p517{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px !important;} .p518{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p519{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p520{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p521{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p522{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p523{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p524{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p525{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p526{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p527{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p528{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p529{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p530{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p531{text-align: right;margin-top: 620px;margin-bottom: 0px !important;} .p532{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 315px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p533{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p534{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p535{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px !important;} .p536{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p537{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p538{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p539{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p540{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p541{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;} .p542{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p543{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p544{text-align: left;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;} .p545{text-align: right;padding-right: 357px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p546{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p547{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p548{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p549{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 170px;margin-bottom: 0px !important;} .p550{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p551{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p552{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p553{text-align: right;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px !important;} .p554{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p555{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p556{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p557{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p558{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p559{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 6px;} .p560{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 6px;} .p561{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px !important;} .p562{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px !important;} .p563{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p564{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p565{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p566{text-align: right;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px !important;} .p567{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p568{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p569{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p570{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p571{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p572{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p573{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p574{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p575{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p576{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p577{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p578{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p579{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px !important;} .p580{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p581{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p582{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p583{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 509px;margin-bottom: 0px !important;} .p584{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;} .p585{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p586{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p587{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p588{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p589{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px !important;} .p590{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p591{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p592{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p593{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p594{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 223px;margin-bottom: 0px !important;} .p595{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;} .p596{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px !important;} .p597{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p598{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;} .p599{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p600{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p601{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;} .p602{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p603{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p604{text-align: right;margin-top: 492px;margin-bottom: 0px !important;} .p605{text-align: left;padding-left: 480px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p606{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;} .p607{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p608{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p609{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p610{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p611{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p612{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p613{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p614{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p615{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p616{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p617{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p618{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p619{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p620{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p621{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p622{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p623{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p624{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p625{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 378px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p626{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p627{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p628{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p629{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;} .p630{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p631{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p632{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p633{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p634{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p635{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p636{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 315px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p637{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p638{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p639{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 17px;} .p640{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p641{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;} .p642{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 399px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p643{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p644{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p645{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 399px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p646{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p647{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p648{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p649{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 315px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p650{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p651{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p652{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 315px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.75px;} .p653{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p654{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 298px;margin-bottom: 0px !important;} .td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;} .td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 341px;vertical-align: bottom;} .td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;} .td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 341px;vertical-align: bottom;} .td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 506px;vertical-align: bottom;} .td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;} .td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 497px;vertical-align: bottom;} .td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;} .td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 416px;vertical-align: bottom;} .td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;} .td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;} .td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;} .td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 420px;vertical-align: bottom;} .td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;} .td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 399px;vertical-align: bottom;} .td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 439px;vertical-align: bottom;} .td18{padding: 0px;margin: 0px;width: -7px;vertical-align: bottom;} .td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;} .td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 480px;vertical-align: bottom;} .td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 432px;vertical-align: bottom;} .td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 488px;vertical-align: bottom;} .td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;} .td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;} .td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 309px;vertical-align: bottom;} .td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;} .td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;} .td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 431px;vertical-align: bottom;} .td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;} .td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;} .td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;} .td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 479px;vertical-align: bottom;} .td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;} .td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;} .td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 422px;vertical-align: bottom;} .td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;} .td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 410px;vertical-align: bottom;} .td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 174px;vertical-align: bottom;} .td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 489px;vertical-align: bottom;} .td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;} .td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;} .td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 580px;vertical-align: bottom;} .td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;} .td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;} .td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 186px;vertical-align: bottom;} .td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 477px;vertical-align: bottom;} .td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;} .td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 533px;vertical-align: bottom;} .td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 585px;vertical-align: bottom;} .td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;} .td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 294px;vertical-align: bottom;} .td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;} .td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;} .td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;} .td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;} .td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;} .td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;} .td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;} .td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;} .td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;} .td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;} .td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;} .td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;} .td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;} .td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;} .td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 256px;vertical-align: bottom;} .td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 268px;vertical-align: bottom;} .td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;} .td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;} .td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;} .td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 243px;vertical-align: bottom;} .td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;} .td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 255px;vertical-align: bottom;} .td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 269px;vertical-align: bottom;} .td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 678px;vertical-align: bottom;} .td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;} .td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;} .td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;} .td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;} .td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;} .td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;} .td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 421px;vertical-align: bottom;} .td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;} .td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 219px;vertical-align: bottom;} .td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 476px;vertical-align: bottom;} .td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;} .td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;} .td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 282px;vertical-align: bottom;} .td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;} .td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;} .td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;} .td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 408px;vertical-align: bottom;} .td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;} .td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;} .td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;} .td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;} .td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;} .td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;} .td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;} .td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;} .td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;} .td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;} .td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;} .td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;} .td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;} .td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;} .td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;} .td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;} .td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;} .td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;} .td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 164px;vertical-align: bottom;} .td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 235px;vertical-align: bottom;} .td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;} .td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;} .td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 253px;vertical-align: bottom;} .td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;} .td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;} .td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;} .td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;} .td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;} .td123{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;} .td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;} .td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;} .td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;} .td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 199px;vertical-align: bottom;} .td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;} .td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;} .td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;} .td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;} .td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;} .td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;} .td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;} .td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 263px;vertical-align: bottom;} .td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;} .td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;} .td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;} .td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;} .td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 316px;vertical-align: bottom;} .td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 278px;vertical-align: bottom;} .td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 237px;vertical-align: bottom;} .td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 407px;vertical-align: bottom;} .td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;} .td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;} .td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;} .td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;} .td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;} .td149{padding: 0px;margin: 0px;width: 176px;vertical-align: bottom;} .td150{padding: 0px;margin: 0px;width: 238px;vertical-align: bottom;} .td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;} .td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;} .td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;} .td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;} .td155{padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;} .td156{padding: 0px;margin: 0px;width: 367px;vertical-align: bottom;} .td157{padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;} .td158{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;} .td159{padding: 0px;margin: 0px;width: 187px;vertical-align: bottom;} .td160{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;} .td161{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;} .td162{padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;} .td163{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;} .td164{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;} .td165{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;} .td166{padding: 0px;margin: 0px;width: 178px;vertical-align: bottom;} .td167{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;} .td168{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;} .td169{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;} .td170{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;} .td171{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;} .td172{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;} .td173{padding: 0px;margin: 0px;width: 264px;vertical-align: bottom;} .td174{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;} .td175{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;} .td176{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;} .td177{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;} .td178{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;} .td179{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;} .td180{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;} .td181{padding: 0px;margin: 0px;width: 481px;vertical-align: bottom;} .td182{padding: 0px;margin: 0px;width: 258px;vertical-align: bottom;} .td183{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;} .td184{padding: 0px;margin: 0px;width: 246px;vertical-align: bottom;} .td185{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;} .td186{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;} .td187{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;} .td188{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;} .td189{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;} .td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;} .td191{padding: 0px;margin: 0px;width: 464px;vertical-align: bottom;} .td192{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;} .td193{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;} .td194{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;} .td195{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;} .td196{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;} .td197{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;} .td198{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;} .td199{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;} .td200{padding: 0px;margin: 0px;width: 249px;vertical-align: bottom;} .td201{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;} .td202{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;} .td203{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;} .td204{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;} .td205{padding: 0px;margin: 0px;width: 250px;vertical-align: bottom;} .td206{padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;} .td207{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;} .td208{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;} .td209{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;} .td210{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;} .td211{padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;} .td212{padding: 0px;margin: 0px;width: 192px;vertical-align: bottom;} .td213{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;} .td214{padding: 0px;margin: 0px;width: 236px;vertical-align: bottom;} .td215{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;} .td216{padding: 0px;margin: 0px;width: 317px;vertical-align: bottom;} .td217{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;} .td218{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;} .td219{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;} .td220{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;} .td221{padding: 0px;margin: 0px;width: 231px;vertical-align: bottom;} .td222{padding: 0px;margin: 0px;width: 361px;vertical-align: bottom;} .td223{padding: 0px;margin: 0px;width: 490px;vertical-align: bottom;} .td224{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;} .td225{padding: 0px;margin: 0px;width: 404px;vertical-align: bottom;} .td226{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;} .td227{padding: 0px;margin: 0px;width: 247px;vertical-align: bottom;} .td228{padding: 0px;margin: 0px;width: 267px;vertical-align: bottom;} .td229{padding: 0px;margin: 0px;width: 508px;vertical-align: bottom;} .td230{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;} .td231{padding: 0px;margin: 0px;width: 183px;vertical-align: bottom;} .td232{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;} .td233{padding: 0px;margin: 0px;width: 232px;vertical-align: bottom;} .td234{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;} .td235{padding: 0px;margin: 0px;width: 234px;vertical-align: bottom;} .td236{padding: 0px;margin: 0px;width: 165px;vertical-align: bottom;} .td237{padding: 0px;margin: 0px;width: 342px;vertical-align: bottom;} .td238{padding: 0px;margin: 0px;width: 191px;vertical-align: bottom;} .td239{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;} .td240{padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;} .td241{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;} .td242{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;} .td243{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;} .td244{padding: 0px;margin: 0px;width: 498px;vertical-align: bottom;} .td245{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;} .td246{padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;} .td247{padding: 0px;margin: 0px;width: 271px;vertical-align: bottom;} .td248{padding: 0px;margin: 0px;width: 534px;vertical-align: bottom;} .td249{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;} .td250{padding: 0px;margin: 0px;width: 512px;vertical-align: bottom;} .td251{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;} .td252{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;} .td253{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 511px;vertical-align: bottom;} .td254{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 511px;vertical-align: bottom;} .td255{padding: 0px;margin: 0px;width: 583px;vertical-align: bottom;} .td256{padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;} .td257{padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;} .td258{padding: 0px;margin: 0px;width: 471px;vertical-align: bottom;} .td259{padding: 0px;margin: 0px;width: 454px;vertical-align: bottom;} .td260{padding: 0px;margin: 0px;width: 218px;vertical-align: bottom;} .td261{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;} .td262{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;} .td263{padding: 0px;margin: 0px;width: 601px;vertical-align: bottom;} .td264{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;} .td265{padding: 0px;margin: 0px;width: 281px;vertical-align: bottom;} .td266{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;} .td267{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;} .tr0{heightzzz: 36px;} .tr1{heightzzz: 25px;} .tr2{heightzzz: 39px;} .tr3{heightzzz: 42px;} .tr4{heightzzz: 26px;} .tr5{heightzzz: 20px;} .tr6{heightzzz: 19px;} .tr7{heightzzz: 622px;} .tr8{heightzzz: 0px;} .tr9{heightzzz: 22px;} .tr10{heightzzz: 24px;} .tr11{heightzzz: 21px;} .tr12{heightzzz: 28px;} .tr13{heightzzz: 27px;} .tr14{heightzzz: 32px;} .tr15{heightzzz: 15px;} .tr16{heightzzz: 16px;} .tr17{heightzzz: 34px;} .tr18{heightzzz: 41px;} .tr19{heightzzz: 29px;} .tr20{heightzzz: 51px;} .tr21{heightzzz: 30px;} .tr22{heightzzz: 52px;} .tr23{heightzzz: 35px;} .tr24{heightzzz: 59px;} .tr25{heightzzz: 62px;} .tr26{heightzzz: 9px;} .tr27{heightzzz: 55px;} .tr28{heightzzz: 46px;} .tr29{heightzzz: 69px;} .tr30{heightzzz: 23px;} .tr31{heightzzz: 54px;} .tr32{heightzzz: 48px;} .tr33{heightzzz: 18px;} .tr34{heightzzz: 37px;} .tr35{heightzzz: 38px;} .tr36{heightzzz: 33px;} .tr37{heightzzz: 10px;} .tr38{heightzzz: 43px;} .tr39{heightzzz: 63px;} .tr40{heightzzz: 64px;} .tr41{heightzzz: 7px;} .tr42{heightzzz: 57px;} .tr43{heightzzz: 8px;} .tr44{heightzzz: 56px;} .tr45{heightzzz: 66px;} .t0{width: 691px;margin-leftZ: 75px;margin-top: 6px;f:23px 'Verdana' !important;} .t1{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:17px 'Verdana' !important;} .t2{width: 436px;margin-leftZ: 170px;f:17px 'Verdana' !important;} .t3{width: 502px;margin-leftZ: 110px;f:16px 'Verdana' !important;} .t4{width: 436px;margin-leftZ: 170px;f:16px 'Verdana' !important;} .t5{width: 1115px;margin-leftZ: 76px;f:17px 'Verdana' !important;} .t6{width: 436px;margin-leftZ: 94px;f:17px 'Verdana' !important;} .t7{width: 353px;margin-leftZ: 170px;f:17px 'Verdana' !important;} .t8{width: 502px;margin-leftZ: 34px;f:16px 'Verdana' !important;} .t9{width: 436px;margin-leftZ: 94px;f:16px 'Verdana' !important;} .t10{width: 540px;f:17px 'Verdana' !important;} .t11{width: 657px;margin-leftZ: 110px;f:17px 'Verdana' !important;} .t12{width: 540px;margin-leftZ: 76px;f:17px 'Verdana' !important;} .t13{width: 695px;f:23px 'Verdana' !important;} .t14{width: 696px;margin-top: 48px;f:13px 'Verdana' !important;} .t15{width: 696px;margin-top: 25px;f:13px 'Verdana' !important;} .t16{width: 705px;margin-top: 24px;f:9px 'Verdana' !important;} .t17{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:bold 17px 'Verdana' !important;} .t18{width: 705px;f:17px 'Verdana' !important;} .t19{width: 695px;f:17px 'Verdana' !important;} .t20{width: 705px;margin-top: 9px;f:17px 'Verdana' !important;} .t21{width: 705px;margin-top: 29px;f:9px 'Verdana' !important;} .t22{width: 550px;margin-top: 28px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t23{width: 550px;f:17px 'Verdana' !important;} .t24{width: 710px;f:17px 'Verdana' !important;} .t25{width: 710px;margin-leftZ: 71px;f:17px 'Verdana' !important;} .t26{width: 550px;margin-top: 31px;f:17px 'Verdana' !important;} .t27{width: 705px;margin-top: 24px;f:8px 'Verdana' !important;} .t28{width: 700px;f:17px 'Verdana' !important;} .t29{width: 705px;margin-leftZ: 5px;margin-top: 29px;f:9px 'Verdana' !important;} .t30{width: 700px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t31{width: 710px;margin-top: 29px;f:17px 'Verdana' !important;} .t32{width: 700px;margin-leftZ: 71px;f:17px 'Verdana' !important;} .t33{width: 550px;margin-leftZ: 71px;f:17px 'Verdana' !important;} .t34{width: 695px;f:19px 'Verdana' !important;} .t35{width: 705px;f:9px 'Verdana' !important;} .t36{width: 258px;f:17px 'Verdana' !important;} .t37{width: 540px;margin-top: 14px;f:17px 'Verdana' !important;} .t38{width: 705px;margin-top: 36px;f:13px 'Verdana' !important;} .t39{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:italic 16px 'Verdana' !important;} .t40{width: 421px;margin-top: 11px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t41{width: 413px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t42{width: 421px;margin-top: 12px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t43{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t44{width: 695px;f:16px 'Verdana' !important;} .t45{width: 257px;f:17px 'Verdana' !important;} .t46{width: 421px;margin-top: 15px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t47{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:19px 'Verdana' !important;} .t48{width: 421px;margin-leftZ: 76px;margin-top: 30px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t49{width: 540px;margin-top: 11px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t50{width: 705px;margin-top: 488px;f:9px 'Verdana' !important;} .t51{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:23px 'Verdana' !important;} .t52{width: 705px;margin-top: 35px;f:17px 'Verdana' !important;} .t53{width: 695px;margin-leftZ: 76px;f:bold 16px 'Verdana' !important;} .t54{width: 715px;f:17px 'Verdana' !important;} .t55{width: 715px;margin-top: 13px;f:17px 'Verdana' !important;} .t56{width: 695px;f:bold 16px 'Verdana' !important;} .t57{width: 715px;margin-top: 11px;f:17px 'Verdana' !important;} .t58{width: 540px;margin-leftZ: 76px;margin-top: 12px;f:17px 'Verdana' !important;} .t59{width: 695px;f:bold 17px 'Verdana' !important;} .t60{width: 715px;margin-top: 30px;f:17px 'Verdana' !important;} .t61{width: 715px;margin-top: 16px;f:17px 'Verdana' !important;} .t62{width: 715px;margin-top: 10px;f:17px 'Verdana' !important;} .t63{width: 715px;f:italic 17px 'Verdana' !important;} .t64{width: 715px;margin-top: 3px;f:17px 'Verdana' !important;} .t65{width: 715px;margin-top: 17px;f:17px 'Verdana' !important;} </STYLE> <DIV id="page_1"> <P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2002/03:109</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"> <TR> <TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Sjösäkerhet</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft3">2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p4 ft4">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P> <P class="p5 ft4">Stockholm den 13 mars 2003</P> <P class="p6 ft5">Göran Persson</P> <P class="p7 ft5">Ulrica Messing</P> <P class="p8 ft4">(Näringsdepartementet)</P> <P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P> <P class="p10 ft4">Propositionen innehåller förslag till en ny lag som skall ersätta den nuvarande fartygssäkerhetslagen (1988:49). Förslaget till den nya lagen – som också föreslås benämnas fartygssäkerhetslagen – innehåller i förhållande till den nuvarande huvudsakligen redaktionella ändringar som syftar till att göra lagen mer användarvänlig. I vissa avseenden medför dock den nya lagen ändringar även i sak. Exempelvis föreslås när det gäller arbetsmiljön ombord på fartyg, som tidigare reglerades uteslutande i fartygssäkerhetslagen, att arbetsmiljölagen (1977:1160) skall gälla. I princip skall samma arbetsmiljöregler tillämpas vid arbete ombord på fartyg som på land, utom när sjöfartens speciella förhållanden gör att detta inte är möjligt eller lämpligt. Vissa arbetsmiljöbestämmelser som är speciella just för fartygsarbete föreslås alltjämt finnas i fartygssäkerhetslagstiftningen. Enligt förslaget skall Sjöfartsverket i samverkan med Arbetsmiljöverket utöva tillsyn över arbetsmiljön till sjöss.</P> <P class="p11 ft4">Det föreslås även att fler fartyg än i dag skall omfattas av kravet på fartcertifikat. I dag krävs fartcertifikat för fartyg som har en bruttodräktighet av minst 100 eller som är passagerarfartyg, men enligt förslaget skall alla fartyg med en bruttodräktighet av minst 20 inneha fartcertifikat. För fritidsfartygens del skall dock alltjämt den tidigare gränsen gälla. Det föreslås också att fiskefartyg skall omfattas av kravet på minsta tillåtna fribord, vilket de inte gör i dag.</P> <P class="p12 ft6">Till följd av den nya fartygssäkerhetslagen och det sätt varpå arbetsmiljön till sjöss föreslås regleras, behöver ändringar göras i arbetsmiljölagen. Den nya lagen medför också behov av följdändringar i ett antal andra lagar.</P> <P class="p13 ft4">1</P> </DIV> <DIV id="page_2"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft4">Vidare innehåller propositionen förslag till genomförande av fyra EG- direktiv på sjöfartsområdet, nämligen direktivet 2001/105/EG om ändring i direktivet om klassificeringssällskap, direktivet 2001/106/EG om ändring i det s.k. hamnstatskontrolldirektivet, det nya direktivet 2001/96/EG om lastning och lossning av bulkfartyg, samt direktivet 2000/34/EG om ändring i det s.k. arbetstidsdirektivet. Det föreslås även vissa kompletterande bestämmelser med anledning av <NOBR>EG-förordningen</NOBR> 417/2002 om krav på dubbelskrov för oljetankfartyg.</P> <P class="p14 ft4">I propositionen finns även ett förslag om att vissa vaktindelade personer som utan att vara anställda tjänstgör i någon funktion på ett fartyg skall få undantas från vilotidsbestämmelserna i samma utsträckning som vaktgående sjömän.</P> <P class="p15 ft4">En sjöman bör ha rätt att lämna sin befattning ombord om fartyget t.ex. är på väg in i en krigszon eller till hamn där en farlig smittsam sjukdom härjar, såvida han eller hon inte har godtagit att följa med fartyget under de aktuella förhållandena. Även om fartyget har sådana brister att sjömannen kan antas bli utsatt för allvarlig fara bör sjömannen kunna frånträda sin befattning ombord. Om befattningen frånträds mot bakgrund av sådana omständigheter skall detta enligt förslaget inte innebära att sjömannen förlorar sin anställning. Han eller hon skall då i stället kunna omplaceras av arbetsgivaren.</P> <P class="p16 ft4">Inom ramen för Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har en internationell konvention för kontroll av skadliga påväxthindrande system för fartyg, den s.k. <NOBR>AFS-konventionen,</NOBR> utarbetats. Konventionen innebär bl.a. att det skall vara förbjudet att måla fartygsskrov med färger som innehåller tennorganiska föreningar och att det fr.o.m. den 1 januari 2008 inte längre får förekomma tennorganiska föreningar som aktivt ämne på fartygsskrov. Sverige har undertecknat konventionen. Ett svenskt tillträde till konventionen förutsätter en ändring i lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg. Konventionen behöver därför godkännas av riksdagen. Ett sådant godkännande och den nödvändiga lagändringen behandlas i denna proposition.</P> <P class="p16 ft6">De föreslagna lagändringarna föreslås träda i kraft den 21 juli 2003, med undantag av lagen om lastning och lossning av bulkfartyg som föreslås träda i kraft den 1 mars 2004.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p18 ft4">2</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_3"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD colspan=3 class="tr2 td4"><SPAN class="p3 ft1">Innehållsförteckning</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td5"><SPAN class="p19 ft4">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p3 ft7">1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td7"><SPAN class="p20 ft4">Förslag till riksdagsbeslut..................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td5"><SPAN class="p21 ft4">7</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p3 ft7">2</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p20 ft4">Lagtext</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p22 ft4">...............................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td5"><SPAN class="p21 ft4">8</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p20 ft4">2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td9"><SPAN class="p22 ft4">Förslag till fartygssäkerhetslag ...........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td5"><SPAN class="p21 ft4">8</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.2</SPAN><SPAN class="ft9">Förslag till lag om ändring i arbetsmiljölagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr6 td10"><SPAN class="p19 ft4">(1977:1160).......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft4">35</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.3</SPAN><SPAN class="ft9">Förslag till lag om ändring i lagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td13"><SPAN class="p24 ft7">(1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg .........</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p19 ft7">44</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p25 ft7">2.4</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td13"><SPAN class="p24 ft4">Förslag till lag om lastning och lossning av bulkfartyg....</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p19 ft7">50</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.5</SPAN><SPAN class="ft9">Förslag till lag om ändring i lagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p3 ft7">(1998:958) om vilotid för sjömän .....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p19 ft7">56</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.6</SPAN><SPAN class="ft9">Förslag till lag om ändring i sjömanslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr6 td10"><SPAN class="p19 ft4">(1973:282).........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft4">60</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.7</SPAN><SPAN class="ft9">Förslag till lag om ändring i sekretesslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr6 td10"><SPAN class="p19 ft4">(1980:100).........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft4">64</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.8</SPAN><SPAN class="ft9">Förslag till lag om ändring i mönstringslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr5 td10"><SPAN class="p19 ft4">(1983:929).........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td11"><SPAN class="p19 ft4">65</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.9</SPAN><SPAN class="ft9">Förslag till lag om ändring i lagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft7">(1962:381) om allmän försäkring .....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p19 ft7">66</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">2.10</SPAN><SPAN class="ft10">Förslag till lag om ändring i föräldraledighetslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr7 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p26 ft4">(1995:584)</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p19 ft11">.........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p19 ft4">67</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p19 ft11">3</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr8 td20"><SPAN class="p3 ft12">Ärendet och dess beredning.............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">68</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p19 ft11">4</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr8 td20"><SPAN class="p3 ft12">Allmänna utgångspunkter................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">70</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft12">4.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr8 td21"><SPAN class="p3 ft12">Fartygssäkerhetslagen .......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">70</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft12">4.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr8 td21"><SPAN class="p3 ft12"><NOBR>EG-rättsakter ......................................på</NOBR> sjöfartsområdet</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">70</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p19 ft11">5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr8 td22"><SPAN class="p3 ft12">Regeringens förslag .........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">72</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft12">5.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr8 td21"><SPAN class="p3 ft12">En ny fartygssäkerhetslag .................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">72</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.1 ......................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Lastning och lossning av fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">73</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.2 ....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Begreppet teknisk chef</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">74</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.3 ..............................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Fart - och fribordscertifikat</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">75</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.4</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Regleringen av arbetsmiljön ombord på</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p19 ft11">...............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">77</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.5 .............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Tillsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">96</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.6</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Möjlighet för utländska myndigheter att</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p19 ft11">..............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">utfärda certifikat</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">98</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.7</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Föreläggande om varnings -</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p19 ft11">. ............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">information m.m</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">99</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.8</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Möjlighet till undantag från vissa</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p27 ft11">................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">bestämmelser</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">100</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.1.9 ..........................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Följdändringar i andra lagar</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">101</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft12">5.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr8 td21"><SPAN class="p3 ft12">Genomförande . ..............................av <NOBR>EG-direktiv</NOBR> m.m</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">102</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Direktivet 94/57/EG om klassificerings -</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">sällskap med ändringsdirektiv</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p27 ft11">.................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">2001/105/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">103</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft12">5.2.2</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">Direktivet 95/21/EG om hamnstatskontroll</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td16"><SPAN class="p3 ft11">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td17"><SPAN class="p27 ft11">..............</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft12">med ändringsdirektiv 2001/106/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td19"><SPAN class="p19 ft11">106</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p28 ft13">3</P> </DIV> <DIV id="page_4"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p29 ft4"><SPAN class="ft7">5.2.3</SPAN><SPAN class="ft14">Förordningen (EG) 2001/417 om ett</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td24"><SPAN class="p30 ft4">påskyndat införande av krav på dubbelskrov</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td19"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p30 ft4">eller likvärdig konstruktion för oljetank-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p30 ft4">fartyg.............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p19 ft7">118</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p31 ft7">5.2.4</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td24"><SPAN class="p30 ft4">Direktivet 2001/96 om lastning och</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td19"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p30 ft4">lossning av bulkfartyg...................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p19 ft7">123</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p32 ft7"><SPAN class="ft7">5.2.5</SPAN><SPAN class="ft15">Direktivet 93/104/EG om arbetstidens förläggning med ändringsdirektiv</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr5 td25"><SPAN class="p3 ft4">2000/34/EG...................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p19 ft7">136</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p33 ft4"><SPAN class="ft7">5.3</SPAN><SPAN class="ft9">Undantag från vilotidslagen för personer som inte är</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p26 ft4">anställda m.m. .................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">144</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p19 ft7">5.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p26 ft7">Rättighet för sjöman att frånträda sin befattning ............</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">147</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">5.4.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft7">Krigsrisk, smittorisk m.m. ............................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">147</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">5.4.2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">Annan allvarlig fara för de ombord-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td29"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td30"><SPAN class="p30 ft4">varande..........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p19 ft7">150</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p33 ft4"><SPAN class="ft7">5.5</SPAN><SPAN class="ft9">Konventionen för kontroll av skadliga påväxt-</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td31"><SPAN class="p3 ft4">hindrande system för fartyg ............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">153</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft4">5.5.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">Inledning .......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">153</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p29 ft4"><SPAN class="ft7">5.5.2</SPAN><NOBR><SPAN class="ft14">EU-arbete</SPAN></NOBR> med anledning av konventionen..154</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p31 ft7">5.5.3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td30"><SPAN class="p30 ft4">Godkännande av <NOBR>AFS-konventionen............</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p19 ft7">156</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p29 ft4"><SPAN class="ft7">5.5.4</SPAN><SPAN class="ft14">Lagändringar med anledning av åtagandena i</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td29"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td30"><SPAN class="p30 ft4"><NOBR>AFS-konventionen........................................</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p19 ft7">156</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td6"><SPAN class="p19 ft7">6</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr10 td32"><SPAN class="p20 ft4">Kostnader och andra konsekvenser ...............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td26"><SPAN class="p19 ft7">160</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p20 ft7">6.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p26 ft4">En ny fartygssäkerhetslag ...............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">160</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">6.1.1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">Krav att vissa fartyg skall inneha certifikat</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">m.m. ..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">160</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">6.1.2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft7">Ny arbetsmiljöreglering ................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">162</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p20 ft7">6.2</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p26 ft4">Genomförande av <NOBR>EG-direktiv</NOBR> m.m. ..............................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">162</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td29"><SPAN class="p26 ft4">6.2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td30"><SPAN class="p30 ft4">Ändringar i direktivet om</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">klassificeringssällskap ..................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">162</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">6.2.2</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">Ändringar i direktivet om hamnstats-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">kontroll..........................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">163</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">6.2.3</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4"><NOBR>EG-förordningen</NOBR> om dubbelskrov................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">163</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">6.2.4</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">Direktivet om lastning och lossning av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td29"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td30"><SPAN class="p30 ft4">bulkfartyg......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p19 ft7">163</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p26 ft4">6.2.5</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p30 ft4">Ändringar i arbetstidsdirektivet ....................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">164</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p20 ft7">6.3</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p26 ft4">Undantag från vilotidsreglerna........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">164</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p20 ft7">6.4</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p26 ft7">Rättighet för sjöman att frånträda sin befattning ............</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">164</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td16"><SPAN class="p20 ft7">6.5</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td28"><SPAN class="p26 ft4"><NOBR>AFS-konventionen ..........................................................</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p19 ft7">165</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p19 ft7">7</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td32"><SPAN class="p20 ft4">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser ..................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p19 ft7">166</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p19 ft7">8</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td32"><SPAN class="p20 ft4">Författningskommentar .................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p19 ft7">168</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p20 ft7">8.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td28"><SPAN class="p26 ft4">Förslaget till fartygssäkerhetslag ....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">168</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p33 ft4"><SPAN class="ft7">8.2</SPAN><SPAN class="ft9">Förslaget till lag om ändring i arbetsmiljölagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr5 td31"><SPAN class="p19 ft4">(1977:1160).....................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p19 ft7">181</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p33 ft4"><SPAN class="ft7">8.3</SPAN><SPAN class="ft9">Förslaget till lag om ändring i lagen (1980:424) om</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p3 ft4">åtgärder mot förorening från fartyg ................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">186</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p33 ft4"><SPAN class="ft7">8.4</SPAN><SPAN class="ft9">Förslaget till lag om lastning och lossning av</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p3 ft4">bulkfartyg........................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">188</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p33 ft4"><SPAN class="ft7">8.5</SPAN><SPAN class="ft9">Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:958)</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr9 td31"><SPAN class="p3 ft4">om vilotid för sjömän......................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p19 ft7">190</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p18 ft4">4</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_5"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr1 td27"><SPAN class="p19 ft7">8.6</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td28"><SPAN class="p26 ft4">Förslaget till lag om ändring i sjömanslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td33"><SPAN class="p19 ft4">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td28"><SPAN class="p26 ft4">(1973:282).......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td33"><SPAN class="p21 ft7">192</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">8.7</SPAN><SPAN class="ft9">Förslaget till lag om ändring i sekretesslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p19 ft4">(1980:100).......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">193</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">8.8</SPAN><SPAN class="ft9">Förslaget till lag om ändring i mönstringslagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr6 td31"><SPAN class="p19 ft4">(1983:929).......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">194</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p23 ft4"><SPAN class="ft7">8.9</SPAN><SPAN class="ft9">Förslaget till lag om ändring i lagen</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p35 ft7">(1962:381) om allmän försäkring ...................................</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p19 ft7">194</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p36 ft7">8.10</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p35 ft4">Förslaget till lag om ändring i föräldraledighetslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td35"><SPAN class="p35 ft4">(1995:584).......................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p19 ft7">194</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 1 Förteckning över remissinstanser –</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td35"><SPAN class="p37 ft4">Fartygssäkerhetsutredningen ...............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p19 ft7">195</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 2 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/105/EG av</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">den 19 december 2001 om ändring av rådets direktiv</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">94/57/EG om gemensamma regler och standarder för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td35"><SPAN class="p37 ft7">av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td35"><SPAN class="p37 ft4">förbindelse därmed ..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p19 ft7">196</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 3 Rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">gemensamma regler och standarder för organisationer</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft7">som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">sjöfartsadministrationernas verksamhet i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td35"><SPAN class="p37 ft4">förbindelse därmed ..............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p19 ft7">204</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 4 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG av</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">den 19 december 2001 om ändring av rådets direktiv</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">95/21/EG om tillämpning av internationella normer för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td35"><SPAN class="p37 ft4">anlöper gemenskapens hamnar och framför i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td35"><SPAN class="p37 ft7">medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll) ......</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p19 ft7">212</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 5 Rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">tillämpning av internationella normer för säkerhet på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td35"><SPAN class="p37 ft4">gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td35"><SPAN class="p37 ft4">territorialvatten (hamnstatskontroll)....................................</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p19 ft7">227</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 6 Europaparlamentets och rådets förordning (EG)</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">nr 417/2002 av den 18 februari 2002 om ett påskyndat</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td35"><SPAN class="p37 ft4">upphävande av rådets förordning (EG) nr 2978/94.............</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p19 ft7">235</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td22"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 7 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/96/EG av</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">den 4 december 2001 om fastställande av harmoniserade</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft4">krav och förfaranden för säker lastning och lossning av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td35"><SPAN class="p37 ft4">bulkfartyg.............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p19 ft7">240</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p38 ft4">5</P> </DIV> <DIV id="page_6"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr1 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 8</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td37"><SPAN class="p3 ft4">Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/34/EG av</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td38"><SPAN class="p19 ft4">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft7">den 22 juni 2000 om ändring av rådets direktiv 93/104/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft7">om arbetstidens förläggning i vissa avseenden för att täcka</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft4">sektorer och verksamheter som inte omfattas av det</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p3 ft4">direktivet..............................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td38"><SPAN class="p21 ft7">252</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 9</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td37"><SPAN class="p3 ft4">Rådets direktiv 93/104/EG av den 23 november 1993</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td38"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p3 ft4">om arbetstidens förläggning i vissa avseenden ...................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td38"><SPAN class="p21 ft7">257</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 10</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td37"><SPAN class="p3 ft7">Förteckning över remissinstanser – Genomförande av EG-</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td38"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p3 ft4">direktiv på sjöfartsområdet m.m..........................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td38"><SPAN class="p21 ft7">264</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 11</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td37"><SPAN class="p3 ft4">Internationell konvention om kontroll av skadliga</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td38"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td37"><SPAN class="p3 ft4">påväxthindrande system på fartyg .......................................</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td38"><SPAN class="p21 ft7">265</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 12</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td37"><SPAN class="p3 ft4">Kemikalieinspektionens och Sjöfartsverkets lagförslag</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td38"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td37"><SPAN class="p3 ft4">avseende <NOBR>AFS—konventionen ............................................</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr11 td38"><SPAN class="p21 ft7">291</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 13</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td37"><SPAN class="p3 ft7">Förteckning över remissinstanser <NOBR>—AFS-konventionen.....</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td38"><SPAN class="p21 ft7">293</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 14</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td37"><SPAN class="p3 ft4">Lagrådsremissens lagförslag ...............................................</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td38"><SPAN class="p21 ft7">294</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td36"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 15</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td37"><SPAN class="p3 ft4">Lagrådets yttrande ...............................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td38"><SPAN class="p21 ft7">355</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td39"><SPAN class="p3 ft7">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 13 mars 2003 .......</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td38"><SPAN class="p21 ft7">362</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr13 td39"><SPAN class="p3 ft4">Rättsdatablad..........................................................................................</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td38"><SPAN class="p21 ft7">363</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p39 ft4">6</P> </DIV> <DIV id="page_7"> <P class="p40 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p41 ft1">1 Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p42 ft4">Regeringen föreslår att riksdagen</P> <P class="p43 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft16">godkänner den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s konvention om kontroll av skadliga påväxthindrande system på fartyg,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft17">antar regeringens förslag till fartygssäkerhetslag,</SPAN></P> <P class="p45 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft17">antar regeringens förslag till lag om ändring i arbetsmiljölagen (1977:1160),</SPAN></P> <P class="p45 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft17">antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg,</SPAN></P> <P class="p45 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft17">antar regeringens förslag till lag om lastning och lossning av bulkfartyg,</SPAN></P> <P class="p45 ft4"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft17">antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän,</SPAN></P> <P class="p45 ft4"><SPAN class="ft7">7.</SPAN><SPAN class="ft17">antar regeringens förslag till lag om ändring i sjömanslagen (1973:282),</SPAN></P> <P class="p45 ft6"><SPAN class="ft7">8.</SPAN><SPAN class="ft16">antar regeringens förslag till lag om ändring i sekretesslagen (1980:100),</SPAN></P> <P class="p45 ft4"><SPAN class="ft7">9.</SPAN><SPAN class="ft17">antar regeringens förslag till lag om ändring i mönstringslagen (1983:929),</SPAN></P> <P class="p45 ft4"><SPAN class="ft7">10.</SPAN><SPAN class="ft18">antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1962:381) om allmän försäkring,</SPAN></P> <P class="p45 ft20"><SPAN class="ft7">11.</SPAN><SPAN class="ft19">antar regeringens förslag till lag om ändring i föräldraledighetslagen (1995:584).</SPAN></P> <P class="p46 ft4">7</P> </DIV> <DIV id="page_8"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p47 ft1">2</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td22"><SPAN class="p48 ft1">Lagtext</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p49 ft4">Regeringen har följande förslag till lagtext.</P> <P class="p50 ft21"><SPAN class="ft21">2.1</SPAN><SPAN class="ft22">Förslag till fartygssäkerhetslag</SPAN></P> <P class="p51 ft4">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft23">1 </SPAN>följande.</P> <P class="p52 ft24">1 kap. Allmänna bestämmelser</P> <P class="p53 ft25">Lagens tillämpningsområde</P> <P class="p54 ft4"><SPAN class="ft24">1 § </SPAN>Denna lag gäller alla fartyg som används till sjöfart inom Sveriges sjöterritorium samt svenska fartyg som används till sjöfart utanför sjöterritoriet. Lagen gäller även svenska rederier samt sådana utländska rederier som bedriver sjöfart med svenskt fartyg eller använder annat fartyg till sjöfart inom Sveriges sjöterritorium, om inte annat anges. Lagen skall dock inte tillämpas i den mån det är särskilt föreskrivet eller följer av allmänt erkända folkrättsliga grundsatser.</P> <P class="p55 ft4">Lagen gäller örlogsfartyg endast i den mån regeringen föreskriver det.</P> <P class="p56 ft25">Definitioner</P> <P class="p53 ft26">Besättning och redare</P> <P class="p57 ft4"><SPAN class="ft24">2 § </SPAN>I denna lag avses med</P> <P class="p58 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft27">ombordanställd: den som till följd av anställning tjänstgör ombord på fartyget med huvudsaklig uppgift att utföra fartygsarbete annat än som enbart tillfälliga göromål,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft28">fartygsarbete: arbete för fartygets räkning som utförs ombord eller på annat ställe av någon som följer med fartyget,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft28">säkerhetsbesättning: det minsta antal besättningsmän i olika befattningar som kan anses vara betryggande från sjösäkerhetssynpunkt i den fart som fartyget används i eller avses att användas i, och</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft29">minderårig: den som inte har fyllt 18 år.</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr9 td42"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Jfr rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td42"><SPAN class="p3 ft31">standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td42"><SPAN class="p3 ft31">sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (EGT L 319, 12.12.1994,</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td42"><SPAN class="p3 ft31">s. 20, Celex 31994L0057), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td42"><SPAN class="p3 ft31">2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53, Celex 32002L0084), och rådets direktiv</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td42"><SPAN class="p3 ft31">95/21/EG av den 19 juni 1995 om tillämpning av internationella normer för säkerhet på</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td42"><SPAN class="p3 ft31">fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td42"><SPAN class="p3 ft31">som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td42"><SPAN class="p3 ft31">(hamnstatskontroll) (EGT L 157, 7.7.1995, s. 1, Celex 31995L0021), senast ändrat genom</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td43"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td42"><SPAN class="p3 ft31">Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53, Celex</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr17 td43"><SPAN class="p19 ft4">8</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft31">32002L0084).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_9"> <P class="p61 ft6">Vad som sägs i denna lag om redare skall gälla även den som i Prop. 2002/03:109 redarens ställe utövar ett avgörande inflytande över fartygets drift. Detta</P> <P class="p34 ft4">gäller dock inte vid tillämpningen av 3 kap. 16 §.</P> <P class="p62 ft26">Passagerarfartyg</P> <P class="p63 ft6"><SPAN class="ft32">3 § </SPAN>Med passagerarfartyg avses i denna lag fartyg som medför fler än tolv passagerare.</P> <P class="p64 ft4">Som passagerare räknas varje person ombord utom</P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft29">befälhavaren,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft29">övriga ombordanställda,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft33">andra som befinner sig ombord på grund av arbete för fartygets räkning eller i offentlig tjänsteförrättning som gäller fartyget eller den verksamhet som bedrivs med fartyget,</SPAN></P> <P class="p59 ft6"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft34">bärgare eller bärgares medhjälpare som följer med fartyget sedan detta drabbats av sjöolycka,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft17">personer som förs in till hamn efter att ha räddats ur sjönöd, och</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft17">barn som inte har fyllt ett år.</SPAN></P> <P class="p59 ft4">Med <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg,</NOBR> höghastighetspassagerarfartyg och reguljär trafik med sådana fartyg avses detsamma som sägs i artikel 2 i rådets direktiv 1999/35/EG av den 29 april 1999 om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg</NOBR> och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik<SPAN class="ft23">2</SPAN>, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG<SPAN class="ft23">3</SPAN>.</P> <P class="p56 ft26">Certifikat och dokument</P> <P class="p57 ft4"><SPAN class="ft24">4 § </SPAN>I denna lag avses med</P> <P class="p59 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft35">fartcertifikat: ett bevis om att ett fartyg vid tillsyn har befunnits sjövärdigt,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft36">passagerarfartygscertifikat: ett bevis om att ett fartyg vid tillsyn har befunnits lämpligt att transportera passagerare och om det högsta antal passagerare som fartyget får medföra,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft37">fribordscertifikat: ett bevis om att ett fartygs fribord har fastställts efter tillsyn och att fribordsmärken har satts fast på fartygets sidor på ett riktigt och varaktigt sätt,</SPAN></P> <P class="p59 ft6"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft34">certifikat om godkänd säkerhetsorganisation: ett bevis om att fartygets säkerhetsorganisation vid tillsyn har visat sig överensstämma med rederiets godkända säkerhetsorganisation, och</SPAN></P> <P class="p59 ft6"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft34">dokument om godkänd säkerhetsorganisation: ett bevis om att rederiets säkerhetsorganisation har godkänts vid en rederikontroll enligt 5 kap. 16 §.</SPAN></P> <P class="p65 ft26">Erkänd organisation</P> <P class="p66 ft20"><SPAN class="ft38">5 § </SPAN>Med erkänd organisation avses i denna lag en sådan organisation som har erkänts av Europeiska gemenskapernas kommission i enlighet med</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"> <TR> <TD class="tr11 td44"><SPAN class="p67 ft39">2</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td45"><SPAN class="p68 ft31">EGT L 138,</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td15"><SPAN class="p3 ft31">1.6.1999, s. 1 (Celex 31999L0035).</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr18 td46"><SPAN class="p19 ft4">9</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td44"><SPAN class="p67 ft39">3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td45"><SPAN class="p68 ft31">EGT L 324,</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p3 ft31">29.11.2002, s. 53 (Celex 32002L0084).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_10"> <P class="p69 ft6">rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma Prop. 2002/03:109 regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och</P> <P class="p70 ft4">utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed<SPAN class="ft23">4</SPAN>, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG.</P> <P class="p59 ft20">En organisation enligt denna lag kan vara ett klassificeringssällskap eller annan som utför säkerhetsbedömningar på statens vägnar.</P> <P class="p71 ft38">2 kap. Allmänna krav på fartyg och deras bemanning samt på rederiverksamhet</P> <P class="p72 ft26">Sjövärdighet</P> <P class="p54 ft6"><SPAN class="ft32">1 § </SPAN>Ett fartyg är sjövärdigt bara om det är så konstruerat, byggt, utrustat och hållet i stånd att det med hänsyn till sitt ändamål och den fart som det används i eller avses att användas i ger betryggande säkerhet mot sjöolyckor.</P> <P class="p73 ft26">Lastning och lossning</P> <P class="p74 ft6"><SPAN class="ft32">2 § </SPAN>Ett fartyg får inte vara så lastat eller barlastat att dess stabilitet eller bärighet äventyras eller att säkerheten för fartyget eller de ombordvarande sätts i fara på annat sätt. Lastning och lossning får inte ske så att säkerheten för fartyget eller de ombordvarande äventyras.</P> <P class="p73 ft26">Certifikat</P> <P class="p74 ft4"><SPAN class="ft24">3 § </SPAN>Ett fartyg skall ha de certifikat som anges i denna lag eller i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen. Ett certifikat skall visa att fartyget vid en besiktning för utfärdande av certifikatet motsvarade föreskrivna krav. Certifikatet får innehålla särskilda villkor.</P> <P class="p59 ft6">Certifikat utfärdas av Sjöfartsverket, om regeringen inte föreskriver något annat.</P> <P class="p64 ft4">Sjöfartsverket skall förklara ett certifikat ogiltigt om</P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft40">förhållandena inte längre motsvarar föreskrivna krav och bristerna, trots föreläggande, inte har avhjälpts, eller</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft29">fartyget inte undergår föreskriven tillsyn.</SPAN></P> <P class="p56 ft26">Bemanning</P> <P class="p57 ft4"><SPAN class="ft24">4 § </SPAN>Ett fartyg skall vara bemannat på ett betryggande sätt.</P> <P class="p75 ft6"><SPAN class="ft32">5 § </SPAN>Varje medlem av ett fartygs besättning skall ha så god syn och hörsel som hans eller hennes uppgifter kräver.</P> <P class="p76 ft20">Bestämmelser om hälsoundersökning av sjömän finns i <NOBR>18–21</NOBR> §§ mönstringslagen (1983:929).</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr10 td47"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">4 </SPAN>EGT L 319, 12.12.1994, s. 20 (Celex 31994L0057).</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td48"><SPAN class="p19 ft4">10</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_11"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr19 td49"><SPAN class="p3 ft26">Skyldigheter för befäl</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">6 § </SPAN>Befälhavaren skall se till att ha den kännedom om fartyget som han</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">eller hon behöver för att kunna fullgöra sina skyldigheter i fråga om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">säkerheten på fartyget och för att förhindra förorening.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Innan en resa påbörjas, skall befälhavaren se till att fartyget görs</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">sjöklart.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">När en ombordanställd tillträder sin befattning ombord, skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">befälhavaren se till att han eller hon får behövlig kännedom om fartyget,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">om grundläggande säkerhetsbestämmelser, om bestämmelser till skydd</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">mot förorening från fartyg och om åtgärder vid sjöolycka.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">7 § </SPAN>Om det finns en teknisk chef ombord är han eller hon ansvarig för</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">drift och underhåll av fartygets maskineri med tillhörande anordningar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">samt för fartygets brandsäkerhet.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Innan en resa påbörjas, skall den tekniska chefen se till att maskineriet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">med de anordningar som hör till detta är i behörigt skick, att</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">brandskyddsanordningarna är klara till omedelbart bruk och att vad som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">behövs för maskineriets drift finns ombord.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Vad som anges om den tekniska chefens ansvar inskränker inte</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">befälhavarens ansvar och befogenheter enligt sjölagen (1994:1009).</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">8 § </SPAN>Bestämmelserna i 6 och 7 §§ gäller utländska fartyg endast i den mån</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td49"><SPAN class="p3 ft4">regeringen föreskriver det.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td49"><SPAN class="p3 ft26">Rederiverksamhet</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">9 § </SPAN>Rederiverksamhet skall bedrivas på ett sådant sätt att sjösäkerheten</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">upprätthålls samt människor, miljö och egendom skyddas.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft6"><SPAN class="ft32">10 § </SPAN>Ett rederi skall ha ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation i de fall som anges i 3 kap. 9 §. Dokumentet skall utfärdas för en bestämd tid, som får förlängas. Dokumentet får innehålla särskilda villkor.</P> <P class="p79 ft4">Dokument om godkänd säkerhetsorganisation utfärdas av Sjöfartsverket, om regeringen inte föreskriver något annat.</P> <P class="p79 ft4">Sjöfartsverket skall förklara ett rederis dokument om godkänd säkerhetsorganisation ogiltigt om</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft28">förhållandena inte längre motsvarar föreskrivna krav och bristerna, trots föreläggande, inte har avhjälpts,</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft41">rederiets organisation eller ledning ändrats på sådant sätt att det kan antas inverka menligt på rederiets säkerhetsorganisation, eller</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft29">rederiet inte medverkar till en rederikontroll enligt 5 kap. 16 §.</SPAN></P> <P class="p80 ft4">11</P> </DIV> <DIV id="page_12"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr10 td49"><SPAN class="p3 ft24">3 kap. Särskilda krav för användning av vissa fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p6 ft26">Fartcertifikat</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">1 § </SPAN>Ett svenskt fartyg som har en bruttodräktighet av minst 20 eller är ett passagerarfartyg skall ha ett fartcertifikat. Fritidsfartyg behöver dock ha fartcertifikat endast om bruttodräktigheten är minst 100.</P> <P class="p79 ft4">Ett fartyg som ägs eller brukas av svenska staten och som används uteslutande för statsändamål och inte för affärsdrift behöver inte ha fartcertifikat.</P> <P class="p79 ft6">Sjöfartsverket får befria ett fartyg från skyldigheten att ha fartcertifikat, om ett passagerarfartygscertifikat har utfärdats för fartyget enligt 2 §.</P> <P class="p82 ft26">Passagerarfartygscertifikat</P> <P class="p83 ft4"><SPAN class="ft24">2 § </SPAN>Ett svenskt passagerarfartyg skall ha ett passagerarfartygscertifikat. Vid utfärdandet av passagerarfartygscertifikat skall det högsta tillåtna antalet passagerare bestämmas så att säkerheten för passagerarna är betryggande. Avseende skall fästas särskilt vid fartygets stabilitet och bärighet, vid de åtgärder som har vidtagits för utrymning och övergivande av fartyget samt vid skyddet mot ohälsa och olycksfall ombord.</P> <P class="p12 ft20">Ett utländskt passagerarfartyg skall ha ett certifikat eller en annan handling som anger det högsta tillåtna antalet passagerare.</P> <P class="p84 ft20"><SPAN class="ft38">3 § </SPAN>Ett passagerarfartyg får inte medföra fler passagerare än som anges i passagerarfartygscertifikatet eller, i fråga om ett utländskt fartyg, motsvarande handling.</P> <P class="p85 ft26">Fribord</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">4 § </SPAN>För ett fartyg som har en bruttodräktighet av minst 20 och som är ett fiskefartyg eller befordrar passagerare eller gods skall Sjöfartsverket fastställa fartygets minsta tillåtna fribord. Detta gäller dock inte fritidsfartyg.</P> <P class="p84 ft43"><SPAN class="ft42">5 § </SPAN>Varje fartyg för vilket minsta tillåtna fribord har fastställts skall på vardera sidan ha fribordsmärken som visar minsta tillåtna fribord.</P> <P class="p86 ft4"><SPAN class="ft24">6 § </SPAN>Ett fartyg får inte lastas djupare än fribordsmärkena anger.</P> <P class="p87 ft43"><SPAN class="ft42">7 § </SPAN>Ett fartyg som skall ha fribordsmärken enligt 5 § skall också ha ett fribordscertifikat.</P> <P class="p88 ft6"><SPAN class="ft32">8 § </SPAN>Bestämmelserna i <NOBR>4–7</NOBR> §§ gäller utländska fartyg endast i den mån regeringen föreskriver det.</P> <P class="p79 ft4">För ett utländskt fartyg får en annan handling som anger fartygets minsta tillåtna fribord godtas som fribordscertifikat.</P> <P class="p89 ft4">12</P> </DIV> <DIV id="page_13"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr19 td49"><SPAN class="p3 ft26">Dokument och certifikat om godkänd säkerhetsorganisation</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">9 § </SPAN>Ett fartyg som används för yrkesmässig personbefordran eller vars</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">bruttodräktighet är minst 20 får användas till sjöfart endast om rederiet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">har ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation och fartyget är</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">försett med ett certifikat om godkänd säkerhetsorganisation. Detta gäller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td49"><SPAN class="p3 ft4">dock inte fritidsfartyg.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td49"><SPAN class="p3 ft26">Säkerhetsbesättning och bemanningsföreskrifter</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">10 § </SPAN>För varje passagerarfartyg och för varje annat fartyg med en</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">bruttodräktighet av minst 20 som transporterar gods eller passagerare</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skall säkerhetsbesättning fastställas.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p77 ft4">På begäran skall säkerhetsbesättning fastställas också för ett fartyg som</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">avses i första stycket och som är under byggnad eller projektering eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">som skall köpas från någon annan.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">11 § </SPAN>Ett fartyg för vilket säkerhetsbesättning skall fastställas enligt 10 §</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 7 kap. 4 § första</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">stycket 3 får inte framföras innan ett sådant beslut har meddelats.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Ett fartyg för vilket säkerhetsbesättning har fastställts får inte</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">framföras om inte besättningen har den storlek och den sammansättning i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">övrigt som anges i beslutet. Fartyget får inte heller framföras i annan fart</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">än som anges i beslutet.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">12 § </SPAN>Säkerhetsbesättning fastställs av Sjöfartsverket.</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">För fartyg som ägs eller brukas av svenska staten och som används</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">uteslutande för statsändamål och inte för affärsdrift skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">säkerhetsbesättning fastställas av den myndighet som förvaltar fartyget,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">om inte regeringen föreskriver eller för särskilda fall beslutar annat.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">Myndigheten skall samråda med Sjöfartsverket före beslutet.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">13 § </SPAN>Den myndighet som har meddelat ett beslut om säkerhetsbesättning får återkalla eller ändra beslutet om</P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft27">fartyget eller dess utrustning har ändrats på ett sätt som kan antas ha betydelse för säkerhetsbesättningens sammansättning, eller</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">andra väsentliga förutsättningar för beslutet har ändrats.</SPAN></P> <P class="p91 ft6"><SPAN class="ft32">14 § </SPAN>Ett fartygs befälhavare får besluta att fartyget skall framföras trots att besättningen inte uppfyller kraven i beslutet om säkerhetsbesättning under förutsättning att</P> <P class="p92 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft44">orsaken till att kraven inte uppfylls är att det har inträffat ett plötsligt sjukdomsfall inom besättningen eller någon annan oförutsedd händelse,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">bristen inte kan avhjälpas före fartygets planerade avgång, och</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft28">den besättning som finns på fartyget är så sammansatt att fartygets säkra framförande och sjösäkerheten i övrigt tillgodoses på ett tillfredsställande sätt.</SPAN></P> <P class="p92 ft4">Beslutet får inte innebära att fartyget framförs i någon annan fart än som anges i beslutet om säkerhetsbesättning eller att detta beslut frångås</P> <P class="p93 ft4"><SPAN class="ft7">i</SPAN><SPAN class="ft18">fråga om befälhavarens kvalifikationer.</SPAN></P> <P class="p94 ft4">13</P> </DIV> <DIV id="page_14"> <P class="p61 ft6">Beslutet får avse högst en vecka eller, om resan till närmaste Prop. 2002/03:109 destinationshamn tar längre tid i anspråk, den tid som behövs för resan</P> <P class="p34 ft4">dit.</P> <P class="p59 ft20">I ett beslut om säkerhetsbesättning får befälhavarens rätt att fatta beslut enligt första stycket inskränkas ytterligare.</P> <P class="p95 ft6"><SPAN class="ft32">15 § </SPAN>Innan befälhavaren fattar ett beslut enligt 14 § skall han eller hon samråda med skyddskommittén eller, om denna inte är tillgänglig, med skyddsombudet.</P> <P class="p70 ft4"><SPAN class="ft24">16 § </SPAN>Fartygets redare eller ägare skall anställa dem som ingår i säkerhetsbesättningen och tillhör däcks- eller maskinpersonalen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p77 ft4">Om det finns särskilda skäl till det, får regeringen eller den myndighet</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">som regeringen bestämmer medge att sådan personal anställs av någon</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">annan. Innan ett medgivande lämnas, skall organisationer som företräder</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">redare och ombordanställda höras.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">17 § </SPAN>Ett fartyg som inte skall ha säkerhetsbesättning fastställd kan i</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">stället omfattas av bemanningsföreskrifter som meddelats med stöd av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">7 kap. 4 §. Fartyget får då framföras endast om besättningen är så</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">sammansatt att föreskrifterna efterlevs.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">18 § </SPAN>Bestämmelserna om säkerhetsbesättning och om bemanningsföre-</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">skrifter gäller inte utländska fartyg.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td50"><SPAN class="p3 ft24">4 kap. Arbetsmiljö</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td50"><SPAN class="p3 ft26">Om arbetsmiljön</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">1 § </SPAN>Arbetsmiljölagen (1977:1160) gäller fartygsarbete om inte annat sägs</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p3 ft4">där eller följer av denna lag.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">2 § </SPAN>Arbetsmiljön på fartyg skall vara sådan som sägs i 2 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljölagen (1977:1160) och i <NOBR>3–5</NOBR> §§.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">3 § </SPAN>Ett fartyg skall i förekommande fall erbjuda ombordanställda en</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">tillfredsställande bostads- och fritidsmiljö. Där skall finnas tillräckligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">många sovrum, dagrum, måltidsrum, kök eller motsvarande utrymmen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">för matlagning, utrymmen för personlig hygien, sjukrum och andra</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">särskilt inrättade utrymmen för de ombordanställdas personliga behov,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">bekvämlighet och trevnad. Alla dessa utrymmen skall vara tillräckligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">stora samt inredda och utrustade på lämpligt sätt.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">4 § </SPAN>För att hjälp och vård vid olycksfall eller sjukdom skall kunna lämnas</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">ombord skall sådana åtgärder vidtas som behövs med hänsyn till antalet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">ombordanställda, fartygets beskaffenhet och den fart som fartyget</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">används i.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">5 § </SPAN>Den kost som de ombordanställda får skall vara tillräcklig och av</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p3 ft4">fullgod kvalitet.</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td51"><SPAN class="p19 ft4">14</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr26 td50"><SPAN class="p3 ft45">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_15"> <P class="p96 ft6">Vatten för de ombordanställdas behov skall finnas lätt tillgängligt Prop. 2002/03:109 ombord i tillräcklig mängd och av fullgod kvalitet.</P> <P class="p79 ft20">Bestämmelser om livsmedel och om utrymmen för hantering av livsmedel finns i livsmedelslagen (1971:511).</P> <P class="p97 ft26">Befälhavarens skyldigheter för arbetsmiljön</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">6 § </SPAN>Befälhavaren skall se till att kost och vatten i tillräcklig mängd och av fullgod kvalitet medförs på fartyget. Befälhavaren skall även ha uppsikt över bostads- och hälsovårdsförhållandena ombord.</P> <P class="p10 ft6"><SPAN class="ft32">7 § </SPAN>Befälhavaren skall se till att minderåriga som anlitas till eller utför fartygsarbete i yrkesmässig verksamhet har fyllt sexton år och har fullgjort sin skolplikt.</P> <P class="p79 ft4">Trots första stycket får en minderårig som har fyllt tretton år anlitas till eller utföra lättare fartygsarbete inom fiskerinäringen om arbetet inte är av sådant slag att det kan inverka skadligt på den minderåriges hälsa, utveckling eller skolgång.</P> <P class="p79 ft6">Första och andra styckena gäller inte minderåriga som är arbetstagare. Bestämmelser om minimiålder för fartygsarbete som utförs av arbetstagare finns i sjömanslagen (1973:282).</P> <P class="p98 ft20"><SPAN class="ft38">8 § </SPAN>Befälhavaren skall se till att ingen minderårig anlitas till eller utför fartygsarbete på ett sätt som medför risk för olycksfall, överansträngning eller annan skadlig inverkan på den minderåriges hälsa eller utveckling.</P> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">9 § </SPAN>Vad som sägs i 3 kap. 2 §, 2 a § första och andra styckena samt 3 § arbetsmiljölagen (1977:1160) om arbetsgivares skyldigheter skall vid fartygsarbete också gälla befälhavaren.</P> <P class="p99 ft26">Skyddsombud och skyddskommitté</P> <P class="p100 ft6"><SPAN class="ft32">10 § </SPAN>Bestämmelserna om skyddsombud och skyddskommitté i 6 kap. arbetsmiljölagen (1977:1160) gäller även skyddsombud och skyddskommitté på fartyg om inte annat anges i den lagen eller i 11– 17 §§.</P> <P class="p84 ft6"><SPAN class="ft32">11 § </SPAN>På ett fartyg med minst fem ombordanställda skall bland dessa ett eller flera skyddsombud utses. Skyddsombud skall utses även på andra fartyg, om det behövs. Ersättare bör utses för varje skyddsombud.</P> <P class="p79 ft4">Skyddsombud utses av de ombordanställda. I val av skyddsombud deltar inte befälhavaren, den tekniska chefen eller sådan ledamot av skyddskommitté som har utsetts av en arbetsgivare.</P> <P class="p79 ft4">Sjöfartsverket kan, om förhållandena kräver det, medge att ett eller flera skyddsombud utses gemensamt för flera fartyg som har samma redare. Ett sådant skyddsombud utses enligt samma grunder som ett annat skyddsombud eller av företrädare för de ombordanställda på fartygen.</P> <P class="p101 ft4">15</P> </DIV> <DIV id="page_16"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft6"><SPAN class="ft32">12 § </SPAN>Om visst fartygsarbete innebär omedelbar och allvarlig fara för någon ombordvarandes liv eller hälsa och rättelse inte genast kan uppnås genom hänvändelse till befälhavaren, får skyddsombudet bestämma att arbetet skall avbrytas.</P> <P class="p103 ft4">Om det behövs från skyddssynpunkt och rättelse inte genast kan uppnås genom hänvändelse till befälhavaren, får skyddsombudet avbryta arbete som en arbetstagare utför ensam.</P> <P class="p103 ft4">Om skyddsombudet finner att ett förbud enligt 6 kap. 1, 2, 3 eller 6 § överträds, får han eller hon avbryta arbete som avses med förbudet eller som behövs för att fartyget skall kunna påbörja eller fortsätta en förbjuden resa.</P> <P class="p103 ft20">För skada till följd av åtgärd som avses i <NOBR>första–tredje</NOBR> styckena är skyddsombudet fri från ersättningsskyldighet.</P> <P class="p104 ft6"><SPAN class="ft32">13 § </SPAN>Ett beslut av ett skyddsombud enligt 12 § gäller i fråga om ett fartyg som är förtöjt eller ligger till ankars i svensk hamn till dess Sjöfartsverket har tagit ställning i saken.</P> <P class="p14 ft7">I andra fall eller då det är fråga om räddningstjänst gäller skyddsombudets beslut till dess befälhavaren har tagit ställning. Befälhavaren får beordra arbete mot skyddsombudets beslut endast om han eller hon finner att beslutet är ogrundat eller att arbetet är nödvändigt för att undanröja eller förebygga en fara som han eller hon bedömer vara större än den risk som har föranlett skyddsombudets beslut. Innan befälhavaren beordrar arbete i strid mot skyddsombudets beslut skall han eller hon höra skyddskommittén, om det finns en sådan ombord enligt 14 § första stycket och det inte föreligger tvingande hinder.</P> <P class="p105 ft4"><SPAN class="ft24">14 § </SPAN>På ett fartyg vars besättning normalt uppgår till minst tolv personer skall det finnas en skyddskommitté, sammansatt av företrädare för redaren och de ombordanställda. En skyddskommitté skall tillsättas även på ett annat fartyg, om de ombordanställda begär det.</P> <P class="p106 ft4">I skyddskommittén kan det ingå företrädare även för andra arbetsgivare än redaren. De ledamöter av kommittén som inte företräder redaren eller någon annan arbetsgivare utses av de ombordanställda. I val av sådana ledamöter deltar inte befälhavaren, den tekniska chefen eller ledamot av kommittén som före valet har utsetts av en arbetsgivare.</P> <P class="p106 ft6">Sjöfartsverket kan, om förhållandena kräver det, medge att en skyddskommitté utses gemensamt för flera fartyg som har samma redare. En sådan gemensam skyddskommitté utses enligt samma grunder som andra skyddskommittéer.</P> <P class="p107 ft6"><SPAN class="ft32">15 § </SPAN>En uppsägning av ett anställningsavtal eller en annan sådan rättshandling som sker i strid mot vad som sägs i 6 kap. 10 § tredje stycket arbetsmiljölagen (1977:1160) är ogiltig.</P> <P class="p103 ft4">Om ett skyddsombud påstår att han eller hon med anledning av uppdraget att vara skyddsombud har blivit uppsagd från sin anställning eller har fått sina arbetsförhållanden eller anställningsvillkor försämrade, har han eller hon rätt att stå kvar i sin befattning under oförändrade arbetsförhållanden och anställningsvillkor till dess frågan har prövats slutligt. På yrkande av redaren får dock domstol förordna att detta inte skall gälla.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">16</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_17"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p110 ft4">Om ett skyddsombud efter det att anställningen upphört har väckt talan om att anställningsförhållandet skall bestå på grund av att uppsägningen är ogiltig enligt första stycket, får domstol på yrkande förordna att skyddsombudet skall få återgå i arbetet för tiden intill dess ett beslut eller en dom i frågan har vunnit laga kraft. För den tid förordnandet gäller har skyddsombudet rätt till de anställningsvillkor som är förenade med hans eller hennes tidigare befattning.</P> <P class="p111 ft6">Vad som sägs i denna paragraf om rätt att stå kvar i befattning eller återgå i arbetet utesluter inte tillämpningen av 17 eller 18 § sjömanslagen (1973:282).</P> <P class="p112 ft4"><SPAN class="ft24">16 § </SPAN>Den som vill väcka talan enligt 15 § eller fordra skadestånd enligt 6 kap. 11 § arbetsmiljölagen (1977:1160) skall underrätta motparten om detta inom ett år och sex månader från avslutandet av den åtgärd som anspråket grundas på. Har inom den tiden förhandling i fråga om anspråket begärts enligt lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet eller med stöd av kollektivavtal, skall talan väckas inom sex månader efter det att förhandlingen avslutades. I annat fall skall talan väckas inom två år från avslutandet av den åtgärd som anspråket grundas på.</P> <P class="p113 ft6">Första stycket skall tillämpas också i fråga om anspråk på anställningsförmåner enligt 6 kap. 5 § arbetsmiljölagen.</P> <P class="p110 ft4">Iakttas inte vad som föreskrivs i första eller andra stycket är rätten till talan förlorad.</P> <P class="p110 ft6">Vid mål som avses i första stycket gäller vad som sägs i 6 kap. 13 § arbetsmiljölagen.</P> <P class="p112 ft6"><SPAN class="ft32">17 § </SPAN>I förhållande till redaren eller annan arbetsgivare skall 12, 13, 15 och 16 §§ börja tillämpas när de som har utsett skyddsombudet har underrättat redaren eller arbetsgivaren om valet.</P> <P class="p110 ft20">Vad som sägs om skyddsombud i denna paragraf och i 15 § skall tillämpas också i fråga om ledamöter av en skyddskommitté.</P> <P class="p65 ft26">Utländska fartyg</P> <P class="p114 ft20"><SPAN class="ft38">18 § </SPAN>Bestämmelserna i detta kapitel gäller utländska fartyg endast i den mån regeringen föreskriver det.</P> <P class="p115 ft24">5 kap. Tillsyn</P> <P class="p53 ft26">Tillsynsmyndigheter</P> <P class="p116 ft6"><SPAN class="ft32">1 § </SPAN>Sjöfartsverket utövar, om något annat inte anges, tillsyn enligt denna lag och föreskrifter meddelade med stöd av lagen när det gäller</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft28">fartyg och deras utrustning, drift, lastning, lossning och säkerhetsorganisation,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">säkring av last som ännu inte har förts ombord,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">rederiers säkerhetsorganisation, och</SPAN></P> <P class="p64 ft4">4. arbetsmiljön ombord.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">17</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_18"> <P class="p96 ft6">När det gäller inspektion enligt 8 § utövas tillsyn även av Prop. 2002/03:109 Kustbevakningen i den utsträckning som Sjöfartsverket beslutar i samråd</P> <P class="p117 ft4">med Kustbevakningen.</P> <P class="p79 ft4">I frågor som avser arbetsmiljön skall tillsynen också avse efterlevnaden av arbetsmiljölagen (1977:1160) och lagen (1998:958) om vilotid för sjömän samt föreskrifter meddelade med stöd av dessa lagar. Sådan tillsyn utövas i samverkan med Arbetsmiljöverket.</P> <P class="p79 ft20">Bestämmelser om tillsyn av livsmedelshanteringen finns i livsmedelslagen (1971:511).</P> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">2 § </SPAN>Tillsyn av fartyg som ägs eller brukas av svenska staten och som används för annat ändamål än att i allmän trafik befordra passagerare eller gods utövas av den myndighet som förvaltar fartyget, om regeringen inte föreskriver något annat. Myndigheten skall samråda med Sjöfartsverket.</P> <P class="p84 ft6"><SPAN class="ft32">3 § </SPAN>Om tillsyn i form av besiktning eller inspektion har utövats av en erkänd organisation för att fastställa minsta tillåtna fribord, eller för att utfärda eller förnya certifikat för fartyg eller utrustning, har denna tillsyn samma giltighet som om den utövats av Sjöfartsverket.</P> <P class="p118 ft26">Tillsynsförrättningar</P> <P class="p83 ft6"><SPAN class="ft32">4 § </SPAN>Den tillsyn som anges i 1 § utövas vid tillsynsförrättningar. Sådana förrättningar utförs som besiktningar, inspektioner, värdstatskontroller eller rederikontroller.</P> <P class="p79 ft6">Besiktningar och rederikontroller görs enligt en uppgjord plan. När det finns särskild anledning till det, kan en besiktning eller rederikontroll göras även utom planen. Inspektioner görs när en tillsynsmyndighet finner att det är motiverat. Värdstatskontroller görs vid de tidpunkter och under de förutsättningar som anges i <NOBR>11–15</NOBR> §§.</P> <P class="p85 ft26">Besiktning</P> <P class="p119 ft4"><SPAN class="ft24">5 § </SPAN>Besiktningar skall göras främst för att</P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft18">undersöka om ett fartyg är sjövärdigt,</SPAN></P> <P class="p120 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft27">undersöka om fartyget är lämpligt att användas som passagerarfartyg,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">bestämma fartygets minsta tillåtna fribord,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft28">undersöka om fartygets säkerhetsorganisation överensstämmer med rederiets säkerhetsorganisation, och</SPAN></P> <P class="p79 ft20"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft46">undersöka efterlevnaden av bestämmelserna i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän.</SPAN></P> <P class="p88 ft6"><SPAN class="ft32">6 § </SPAN>Ett fartyg som byggs för en svensk beställare och som enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen skall ha certifikat, skall besiktigas innan det används till sjöfart för undersökning av om det är sjövärdigt.</P> <P class="p121 ft4">Har ett utländskt fartyg blivit svenskt, skall besiktning för att</P> <P class="p117 ft47">undersöka sjövärdigheten äga rum om inte tillsynsmyndigheten finner</P> <P class="p89 ft4">18</P> </DIV> <DIV id="page_19"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR> <TD class="tr1 td49"><SPAN class="p3 ft4">det onödigt med hänsyn till fartygets beskaffenhet eller omständigheterna</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">i övrigt. Besiktning skall göras även för att undersöka om fartygets</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p70 ft4">säkerhetsorganisation överensstämmer med rederiets säkerhetsorganisation, om inte tillsynsmyndigheten finner att det är onödigt med hänsyn till att fartyget redan har ett giltigt certifikat om godkänd säkerhetsorganisation utfärdat av ett organ som är behörigt enligt denna lag.</P> <P class="p122 ft4"><SPAN class="ft24">7 § </SPAN>Ett fartyg som har besiktigats enligt 6 § skall besiktigas om det har genomgått någon större ombyggnad, reparation eller förnyelse eller har lidit skada som kan inverka menligt på sjövärdigheten. En sådan besiktning skall göras inom tre månader från det att ombyggnaden, reparationen eller förnyelsen har avslutats.</P> <P class="p123 ft26">Inspektion</P> <P class="p124 ft20"><SPAN class="ft38">8 § </SPAN>Vid en inspektion skall det, om förhållandena inte föranleder annat, undersökas om</P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft29">arbetsmiljön är tillfredsställande,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft29">fartyget är behörigen lastat eller barlastat,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft29">last som ännu inte har förts ombord är säkert anordnad för sjötransport,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft29">fartyget är bemannat på ett betryggande sätt,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft29">fartyget i övrigt är i behörigt skick, och</SPAN></P> <P class="p59 ft20"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft48">fartygets säkerhetsorganisation överensstämmer med rederiets säkerhetsorganisation.</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">9 § </SPAN>Tillsyn av utländska fartyg sker genom inspektion. När det gäller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">förhållanden som omfattas av certifikat, skall inspektionen begränsas till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p3 ft4">granskning av fartygets certifikat eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft4">motsvarande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td54"><SPAN class="p125 ft4">handlingar enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">7 kap. 3 §, om det inte finns grundad anledning att anta att fartyget, dess</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">utrustning eller säkerhetsorganisation avviker från uppgifterna i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">certifikaten eller handlingarna i något väsentligt avseende. Denna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">begränsning gäller inte om föreskrifter har meddelats med stöd av 7 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p3 ft4">6 § 2.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td54"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">På framställning av en myndighet i en främmande stat får</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Sjöfartsverket utan hinder av första stycket besluta om en annan</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">tillsynsförrättning än inspektion för ett fartyg som hör hemma i den</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">främmande staten och, om det behövs, utfärda ett certifikat eller en annan</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">handling som avses i denna lag eller i föreskrifter som har utfärdats med</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td52"><SPAN class="p3 ft4">stöd av lagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td54"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr23 td50"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">10 § </SPAN>När det vid en inspektion undersöks om lagen (1998:958) om vilotid</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">för sjömän efterlevs ombord på ett utländskt fartyg, skall</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">tillsynsmyndigheten inledningsvis kontrollera att det finns en</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">arbetsordning och att anteckningar om arbetstid förs i enlighet med vad</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p3 ft4">som följer av den lagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td54"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">Om klagomål har mottagits eller om det på grund av iakttagelser</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">ombord finns anledning att misstänka att de anställda ombord på ett</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">utländskt fartyg är utmattade, skall tillsynsmyndigheten kontrollera om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td52"><SPAN class="p3 ft4">bestämmelserna i lagen om vilotid</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td53"><SPAN class="p126 ft4">för sjömän</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td54"><SPAN class="p125 ft4">har efterlevts.</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td51"><SPAN class="p19 ft4">19</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_20"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft6">Myndigheten kan vid denna kontroll även beakta andra anteckningar om fartygets drift.</P> <P class="p128 ft26">Värdstatskontroll</P> <P class="p114 ft6"><SPAN class="ft32">11 § </SPAN>Bestämmelserna i <NOBR>12–15</NOBR> §§ gäller <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg</NOBR> och höghastighetspassagerarfartyg som används eller skall användas i reguljär trafik där fartyget anlöper eller avgår från en svensk hamn på internationella resor, eller på inrikes resor inom de fartområden som regeringen bestämmer.</P> <P class="p129 ft6"><SPAN class="ft32">12 § </SPAN>Innan ett fartyg som avses i 11 § tas i bruk i reguljär trafik skall tillsynsmyndigheten göra</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft37">en inledande kontroll av fartyget och av det företag som avser att använda fartyget i reguljär trafik (rederiet), och</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">en inledande besiktning av fartyget.</SPAN></P> <P class="p110 ft4">En inledande kontroll och besiktning skall också göras när ett fartyg tas i bruk i annan reguljär trafik än tidigare, om det inte med hänsyn till omständigheterna är onödigt.</P> <P class="p110 ft6">Den inledande besiktningen skall göras inom en månad från det att tillsynsmyndigheten har mottagit det underlag som behövs för den inledande kontrollen.</P> <P class="p129 ft6"><SPAN class="ft32">13 § </SPAN>Fartyg som avses i 11 § skall besiktigas enligt en uppgjord plan, varvid tillsynsmyndigheten en gång inom varje tolvmånadersperiod skall göra dels en särskild besiktning, dels en besiktning under en reguljär resa.</P> <P class="p64 ft4">Ett sådant fartyg skall dessutom besiktigas särskilt</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft37">när det i något väsentligt avseende har reparerats, byggts om eller förändrats,</SPAN></P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft29">när det byter flagg, när det förs över till en ny klass eller när rederiets ledning ändras på sådant sätt som kan antas inverka på fartygets säkra drift.</SPAN></P> <P class="p110 ft20">En särskild besiktning enligt andra stycket 2 behöver inte göras om det med hänsyn till omständigheterna är onödigt.</P> <P class="p130 ft6"><SPAN class="ft32">14 § </SPAN>Tillsynsmyndigheten får avstå från en tillsynsförrättning som avses i 12 eller 13 §, om motsvarande förrättning har utförts av en behörig myndighet i en annan stat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och den reguljära trafiken omfattar en hamn i den staten.</P> <P class="p131 ft7"><SPAN class="ft25">15 § </SPAN>Om ett ersättningsfartyg på grund av oförutsedda omständigheter snabbt måste sättas in i sådan trafik som avses i 11 § för att kontinuiteten skall kunna upprätthållas, får tillsynsmyndigheten tillåta att fartyget används även om det inte har kontrollerats eller besiktigats enligt 12 §, under förutsättning att fartyget kan antas uppfylla kraven för säker drift.</P> <P class="p111 ft6">Tillsynsmyndigheten skall inom en månad från det att tillåtelse givits utföra den inledande kontrollen av fartyget och rederiet samt den inledande besiktningen av fartyget.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">20</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_21"> <P class="p117 ft4"><SPAN class="ft26">Rederikontroll </SPAN>Prop. 2002/03:109</P> <P class="p100 ft4"><SPAN class="ft24">16 § </SPAN>Vid en rederikontroll skall tillsynsmyndigheten pröva om rederiet har en säkerhetsorganisation som uppfyller kraven i 2 kap. 9 § och i de föreskrifter om rederiers säkerhetsorganisation som har meddelats med stöd av denna lag.</P> <P class="p120 ft20">Om rederiets organisation eller ledning ändrats på sådant sätt att det kan antas inverka menligt på rederiets säkerhetsorganisation, skall en rederikontroll utföras.</P> <P class="p85 ft26">Verkställande av tillsynsförrättningar</P> <P class="p81 ft4"><SPAN class="ft24">17 § </SPAN>Den som verkställer en tillsynsförrättning eller biträder vid en sådan förrättning har rätt att få tillträde till fartyget och att göra de undersökningar och ta de prov där som han eller hon behöver samt ta del av de handlingar om fartyget som finns ombord. För uttagna prov lämnas inte någon ersättning.</P> <P class="p120 ft20">Vid förrättningarna skall det om möjligt undvikas att fartyget fördröjs eller att någon annan olägenhet uppkommer.</P> <P class="p84 ft6"><SPAN class="ft32">18 § </SPAN>Polismyndigheter, Tullverket, Kustbevakningen samt miljö- och hälsoskyddsnämnder är skyldiga att biträda tillsynsmyndigheterna och lämna de upplysningar som dessa myndigheter behöver för att utöva tillsyn enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har utfärdats med stöd av lagen.</P> <P class="p84 ft6"><SPAN class="ft32">19 § </SPAN>När Kustbevakningen utövar tillsyn enligt vad som sägs i 1 § andra stycket eller biträder enligt 18 §, har tjänstemän vid Kustbevakningen de befogenheter att vidta åtgärder som anges i 2 och 4 §§ lagen (1982:395) om Kustbevakningens medverkan vid polisiär övervakning. Därvid gäller föreskrifterna i 5, 6, 8 och 9 §§ nämnda lag.</P> <P class="p82 ft26">Skyldigheter för redare m.fl.</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">20 § </SPAN>Ett fartygs redare och ägare ansvarar för att fartyget undergår tillsyn enligt denna lag och enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P> <P class="p79 ft6">Redaren samt befälhavaren och övrigt befäl ombord skall lämna tillsynsmyndigheten det bistånd den behöver vid tillsynsförrättningar och lämna de upplysningar som den begär vid sådana förrättningar.</P> <P class="p88 ft6"><SPAN class="ft32">21 § </SPAN>Redaren ansvarar för att rederiverksamheten undergår tillsyn enligt denna lag och enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P> <P class="p79 ft6">Redaren skall lämna tillsynsmyndigheten det bistånd den behöver och de upplysningar den begär vid tillsynen.</P> <P class="p91 ft6"><SPAN class="ft32">22 § </SPAN>På uppmaning av Sjöfartsverket eller av någon annan tillsynsmyndighet som regeringen bestämmer är redaren skyldig att låta undersöka ämnen och material som används på fartyget eller ingår i dess last och att tillhandahålla prov för sådan undersökning. Motsvarande</P> <P class="p132 ft4">21</P> </DIV> <DIV id="page_22"> <P class="p133 ft6">skyldighet gäller i fråga om maskiner, redskap eller andra tekniska Prop. 2002/03:109 anordningar på fartyget.</P> <P class="p79 ft4">I fråga om ämnen och material, vars inlastning är förestående men som ännu inte har kommit under redarens vård, har lastägaren den skyldighet som åvilar redaren enligt första stycket.</P> <P class="p79 ft6">En undersökning enligt denna paragraf skall bekostas av den som har ålagts att föranstalta om undersökningen eller att tillhandahålla prov för undersökningen, om inte myndigheten beslutar att kostnaden helt eller delvis skall ersättas av statsmedel.</P> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">23 § </SPAN>Om någon inte följer en uppmaning enligt 22 § eller inte kan underrättas om ett beslut med en sådan uppmaning utan sådant dröjsmål som äventyrar syftet med beslutet, får tillsynsmyndigheten låta verkställa åtgärden på hans eller hennes bekostnad. Detta gäller även om omedelbar åtgärd krävs men det inte kan förväntas att åtgärden kommer att vidtas av den som beslutet riktar sig till.</P> <P class="p90 ft4"><SPAN class="ft24">24 § </SPAN>Den som använder en viss produkt vid fartygsarbete eller som har uppdragit åt någon annan att utföra ett visst fartygsarbete är skyldig att på uppmaning av en tillsynsmyndighet upplysa om vem som har levererat produkten eller utför arbetet.</P> <P class="p120 ft4">Den som för användning på fartyg har överlåtit eller upplåtit en teknisk anordning eller överlåtit ett ämne, som kan föranleda ohälsa eller olycksfall, är skyldig att på uppmaning av en tillsynsmyndighet lämna tillgängliga upplysningar om till vilka överlåtelsen eller upplåtelsen har skett.</P> <P class="p134 ft4"><SPAN class="ft24">25 § </SPAN>En uppmaning enligt 22 eller 24 § får förenas med vite.</P> <P class="p135 ft26">Ritningar</P> <P class="p100 ft4"><SPAN class="ft24">26 § </SPAN>Om ett fartyg byggs eller byggs om för en svensk beställare och fartyget enligt denna lag eller föreskrifter som utfärdas med stöd av lagen skall besiktigas, skall ritningar till fartyget ges in till Sjöfartsverket i god tid innan det arbete påbörjas som ritningarna avser. I trängande fall får ritningarna ges in snarast därefter.</P> <P class="p11 ft6">Ritningar till ett utländskt fartyg som har blivit svenskt och därför skall undergå besiktning i fråga om sjövärdigheten skall ges in till Sjöfartsverket så snart som möjligt.</P> <P class="p10 ft20"><SPAN class="ft38">27 § </SPAN>Ett fartygs redare eller beställare skall se till att ritningar som avses i 26 § ges in till Sjöfartsverket inom den tid som anges där.</P> <P class="p10 ft4"><SPAN class="ft24">28 § </SPAN>På begäran av en beställare, redare eller skeppsbyggare skall Sjöfartsverket granska ritningar som avses i 26 § och avge det yttrande som granskningen ger anledning till med hänsyn till bestämmelserna i denna lag eller i föreskrifter som utfärdas med stöd av lagen.</P> <P class="p120 ft20">Ritningar till maskineri, utrustning eller särskilda anordningar ombord skall granskas även på begäran av en tillverkare.</P> <P class="p136 ft4">22</P> </DIV> <DIV id="page_23"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr19 td49"><SPAN class="p3 ft26">Tillsynsbok</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">29 § </SPAN>Svenska passagerarfartyg, oavsett dräktighet, och andra svenska</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartyg med en bruttodräktighet av minst 20 skall ha en tillsynsbok.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">Fritidsfartyg behöver dock ha en tillsynsbok endast om</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td49"><SPAN class="p3 ft4">bruttodräktigheten är minst 100.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">30 § </SPAN>Befälhavaren skall se till att en kopia av rederiets dokument om</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">godkänd säkerhetsorganisation samt fartygets tillsynsbok och de</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">certifikat eller andra handlingar som har utfärdats för fartyget enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen finns</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">ombord och hålls tillgängliga vid tillsynsförrättningar.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Ingen får förvägras att ta del av innehållet i tillsynsboken, om han eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">hon behöver det för att kunna ta till vara sin rätt.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td49"><SPAN class="p3 ft26">Meddelande till skyddsombud</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">31 § </SPAN>Vid tillsyn enligt denna lag skall tillsynsmyndigheten lämna</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skyddsombud kopior av de skriftliga meddelanden i skyddsfrågor som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">gäller fartyget, om inte meddelandets innehåll framgår av fartygets</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td49"><SPAN class="p3 ft4">tillsynsbok.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td49"><SPAN class="p3 ft24">6 kap. Inskränkningar i rätten att använda fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr24 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr25 td49"><SPAN class="p3 ft26">Förbud mot resa</SPAN> </TD> <TD class="tr25 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">1 § </SPAN>Ett fartygs resa får förbjudas, om det finns skälig anledning att anta</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">att</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft18">fartyget inte är sjövärdigt för resa i den avsedda farten,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft28">fartyget i något väsentligt avseende har brister i skyddet mot ohälsa eller olycksfall,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">fartyget inte är lastat eller barlastat på ett betryggande sätt,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft18">fartyget medför fler passagerare än det högsta tillåtna antalet,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft28">fartyget inte är bemannat på ett betryggande sätt för den avsedda resan,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft18">rederiet eller fartyget inte uppfyller kraven på säkerhetsorganisation,</SPAN></P> <P class="p93 ft4">eller</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">7.</SPAN><SPAN class="ft28">bestämmelserna i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän inte efterlevs och detta innebär en uppenbar fara för sjömännens eller arbetstagarnas hälsa och säkerhet.</SPAN></P> <P class="p79 ft4">Om det är fråga endast om brister i anordningar för arbetet eller i arbetsredskap får i stället användningen av anordningarna eller redskapen förbjudas tills rättelse har skett.</P> <P class="p79 ft6">Likaså får, i stället för förbud enligt första stycket, användningen av en viss lokal, arbetsprocess eller arbetsmetod eller av ett visst ämne förbjudas tills rättelse har skett om det finns skälig anledning att anta att användningen innebär risk för ohälsa eller olycksfall.</P> <P class="p137 ft4">23</P> </DIV> <DIV id="page_24"> <P class="p133 ft6"><SPAN class="ft32">2 § </SPAN>Ett fartygs resa får förbjudas, om fartyget inte hålls tillgängligt för Prop. 2002/03:109 tillsynsförrättning eller om fartyget ombord saknar ett certifikat som det</P> <P class="p138 ft6">skall ha enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 7 kap. 3 §. Om det saknade certifikatet är av sådant slag som avses i 3 § första stycket 2 gäller i stället vad som anges i den paragrafen.</P> <P class="p86 ft4"><SPAN class="ft24">3 § </SPAN>Ett fartygs resa skall förbjudas om</P> <P class="p139 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft18">dess rederi saknar ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft28">fartyget ombord saknar ett sådant certifikat om godkänd säkerhetsorganisation eller en sådan kopia av rederiets dokument om godkänd säkerhetsorganisation som det skall ha enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen,</SPAN></P> <P class="p92 ft6"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft27">om någon sådan brist som anges i 1 § medför omedelbar fara för liv, fartyget, dess besättning eller passagerare och sådana åtgärder som avses</SPAN></P> <P class="p140 ft4"><SPAN class="ft7">i</SPAN><SPAN class="ft28">1 § andra eller tredje styckena inte är tillräckliga för att undanröja faran, eller</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft28">fartyget inte är utrustat med ett sådant fungerande färdskrivarsystem som det skall vara utrustat med enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 7 kap. 2 § 1.</SPAN></P> <P class="p79 ft4">Ett förbud enligt första stycket <NOBR>1–3</NOBR> får upphävas om det behövs för att förhindra överbeläggning av inspektionshamnen. Om ett förbud upphävs på denna grund gäller vad som sägs i föreskrifter som har meddelats med stöd av 7 kap. 7 §.</P> <P class="p79 ft6">Om bristen enligt första stycket 4 inte kan åtgärdas enkelt i inspektionshamnen får tillsynsmyndigheten tillåta att fartyget fortsätter till närmaste lämpliga hamn för åtgärdande av bristen, eller utfärda föreläggande att bristen skall vara åtgärdad inom högst 30 dagar.</P> <P class="p10 ft6"><SPAN class="ft32">4 § </SPAN>Om 3 § andra eller tredje stycket inte tillämpas skall ett förbud att resa gälla till dess rättelse har skett och betalning har erlagts eller säkerhet ställts för de kostnader för tillsynsförrättningen eller kvarhållandet som enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen skall betalas av redaren eller fartygsägaren.</P> <P class="p82 ft26">Förbud för hamnar att ta emot fartyg</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">5 § </SPAN>Om ett fartyg har förbjudits att anlöpa svensk hamn enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 7 kap. 7 §, får svenska hamnar förbjudas att ta emot fartyget.</P> <P class="p118 ft26">Förbud mot användning i reguljär trafik</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">6 § </SPAN>Ett fartyg som avses i 5 kap. 11 § skall förbjudas att användas i reguljär trafik, om</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft28">rederiet vid en inledande kontroll enligt 5 kap. 12 § inte har visat att kraven för sådan trafik är uppfyllda, eller</SPAN></P> <P class="p141 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft44">flaggstaten, utan att först ha samrått med Sjöfartsverket, har utfärdat a) dispenscertifikat enligt regel I B/12 (a) (vi) i 1974 års internationella</SPAN></P> <P class="p117 ft4">konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS 1974), eller</P> <P class="p142 ft4">24</P> </DIV> <DIV id="page_25"> <P class="p96 ft6">b) trafiktillstånd för höghastighetsfartyg enligt punkt 1.9.3 i Prop. 2002/03:109 Internationella sjöfartsorganisationens (IMO:s) sjösäkerhetskommittés</P> <P class="p140 ft6">resolution MSC 36(63) (1994 års Internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg) eller enligt punkt 1.9.3 i IMO:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC 97(73) (2000 års Internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg).</P> <P class="p143 ft26">Beslutande myndighet</P> <P class="p100 ft6"><SPAN class="ft32">7 § </SPAN>Ett beslut enligt <NOBR>1–6</NOBR> §§ meddelas av Sjöfartsverket eller av annan myndighet som regeringen föreskriver.</P> <P class="p79 ft20">Beslutet skall innehålla uppgifter om skälen för förbudet och om de åtgärder som skall vidtas för rättelse.</P> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">8 § </SPAN>Om en sådan inledande kontroll eller inledande besiktning, som skall ske innan ett fartyg som avses i 5 kap. 11 § sätts i trafik, föranleder ett förbud mot resa enligt 1, 2 eller 3 § eller ett förbud mot användning i reguljär trafik enligt 6 §, skall ett sådant beslut fattas inom en månad från den inledande besiktningen.</P> <P class="p90 ft4"><SPAN class="ft24">9 § </SPAN>Den myndighet som har förbjudit ett fartygs resa eller förbjudit ett fartyg att anlöpa svensk hamn skall, om fartyget befinner sig inom Sveriges sjöterritorium, genast anmäla beslutet till <NOBR>polis-,</NOBR> tull- och lotsmyndigheterna, Kustbevakningen samt berörda hamnar. Polismyndigheten och Kustbevakningen skall, om det behövs, vidta åtgärder för att förhindra överträdelse av förbudet. Lotsmyndigheten skall inställa de förrättningar för fartygets resa som ankommer på den.</P> <P class="p11 ft6">Om fartyget står under tullkontroll, får tullmyndigheten inte tillåta det att avgå. Tullmyndigheten får också tillfälligt ta hand om fartygets nationalitetshandling, när det behövs för att hindra fartygets avgång.</P> <P class="p79 ft20">Om förbudet gäller ett svenskt fartyg som befinner sig utomlands, är befälhavaren skyldig att på begäran av en svensk utlandsmyndighet lämna fartygets nationalitetshandling till myndigheten.</P> <P class="p144 ft6"><SPAN class="ft32">10 § </SPAN>För att säkerställa ett förbud enligt 1 § andra eller tredje stycket får den myndighet som meddelar beslutet även besluta om försegling eller annan avstängning av anordningar eller utrymmen som är bristfälliga. Ett sådant beslut verkställs av myndigheten.</P> <P class="p118 ft26">Föreläggande</P> <P class="p100 ft6"><SPAN class="ft32">11 § </SPAN>Om det föreligger en brist som avses i 1 eller 2 § eller om ett krav för reguljär trafik som avses i 6 § inte är uppfyllt, men det inte finns tillräckliga skäl att meddela ett förbud, får myndigheten i stället förelägga fartygets redare eller ägare att avhjälpa bristen eller uppfylla kravet inom viss tid.</P> <P class="p84 ft20"><SPAN class="ft38">12 § </SPAN>Gentemot befälhavaren eller den som har skyddsansvar på fartyg enligt arbetsmiljölagen (1977:1160) får en myndighet som avses i 7 § meddela de förelägganden som behövs för att bestämmelserna om</P> <P class="p145 ft4">25</P> </DIV> <DIV id="page_26"> <P class="p133 ft6">fartygsarbete i dessa lagar eller i föreskrifter som har meddelats med stöd Prop. 2002/03:109 av dem skall efterlevas.</P> <P class="p92 ft4">I ett föreläggande mot den som har skyddsansvar enligt 3 kap. <NOBR>8–10</NOBR> §§ arbetsmiljölagen får han eller hon också åläggas att lämna varningsinformation eller att återkalla en produkt. Därvid skall bestämmelserna i 7, 8 och <NOBR>10–12</NOBR> §§ produktsäkerhetslagen (1988:1604) tillämpas. Vad som sägs där om Marknadsdomstolen skall dock i stället avse Sjöfartsverket och vad som sägs om näringsidkare i stället avse den som har skyddsansvar enligt 3 kap. <NOBR>8–10</NOBR> §§ arbetsmiljölagen.</P> <P class="p91 ft4"><SPAN class="ft24">13 § </SPAN>Om den som har fått ett föreläggande enligt 11 eller 12 § inte följer det eller inte kan underrättas om föreläggandet utan sådant dröjsmål som äventyrar syftet med det, får myndigheten låta verkställa åtgärden på hans eller hennes bekostnad. Detta gäller även om omedelbar åtgärd krävs men det inte kan förväntas att åtgärden kommer att vidtas av den som föreläggandet riktar sig till.</P> <P class="p11 ft6">Följs inte ett föreläggande som gäller användningen av ett fartyg som avses i 5 kap. 11 §, skall myndigheten besluta att fartyget inte får användas i reguljär trafik.</P> <P class="p99 ft26">Vite</P> <P class="p100 ft20"><SPAN class="ft38">14 § </SPAN>Ett beslut om förbud eller föreläggande enligt detta kapitel får förenas med vite.</P> <P class="p146 ft24">7 kap. Bemyndiganden</P> <P class="p147 ft26">Fartområden</P> <P class="p148 ft4">1 § Regeringen får meddela föreskrifter om vilka fartområden som skall finnas och omfattningen av de olika områdena. Regeringen får också meddela föreskrifter om rätt för Sjöfartsverket att i särskilda fall bestämma att ett fartygs fartområde skall ha annan omfattning än vad som följer av föreskrifter som har meddelats med stöd av första meningen.</P> <P class="p149 ft26">Sjövärdighet m.m.</P> <P class="p100 ft6"><SPAN class="ft32">2 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft28">hur ett fartyg skall vara konstruerat, byggt, utrustat och hållet i stånd för att det enligt 2 kap. 1 § skall anses vara sjövärdigt,</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft27">skyldighet att registrera uppgifter om ombordvarande på passagerarfartyg,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft28">lastning, lossning, minsta tillåtna fribord, fribordsmärken och säkring av last som ännu inte har förts ombord,</SPAN></P> <P class="p44 ft47"><SPAN class="ft49">4.</SPAN><SPAN class="ft50">rederiers och fartygs säkerhetsorganisation, samt</SPAN></P> <P class="p89 ft4">26</P> </DIV> <DIV id="page_27"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p64 ft4">5. skyldighet för redare och befälhavare att anmäla</P> <P class="p110 ft6"><SPAN class="ft4">a.</SPAN><SPAN class="ft27">inträffade olycksfall eller olyckstillbud eller sjukdomsfall utöver vad som anges i sjölagen (1994:1009), och</SPAN></P> <P class="p110 ft20"><SPAN class="ft4">b.</SPAN><SPAN class="ft46">uppkomna skador eller vidtagna åtgärder som har betydelse för ett fartygs sjövärdighet.</SPAN></P> <P class="p150 ft26">Certifikat och dokument</P> <P class="p151 ft6"><SPAN class="ft32">3 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om att</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft28">fartyg, utöver certifikat som anges i denna lag, skall ha certifikat eller intyg om något visst förhållande som regleras i denna lag eller i föreskrifter som meddelats med stöd av lagen,</SPAN></P> <P class="p110 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft27">utländska fartyg vid sjöfart inom Sveriges sjöterritorium skall ha certifikat utfärdade av behörig utländsk myndighet eller motsvarande handlingar,</SPAN></P> <P class="p110 ft6"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft27">utländska rederier, som bedriver sjöfart med svenskt fartyg eller använder annat fartyg till sjöfart inom Sveriges sjöterritorium, skall ha ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation utfärdat av en behörig utländsk myndighet eller en motsvarande handling.</SPAN></P> <P class="p150 ft26">Bemanning</P> <P class="p152 ft6"><SPAN class="ft32">4 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om</P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft18">fartygs bemanning,</SPAN></P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft28">syn- och hörselkraven enligt 2 kap. 5 § samt hälsoundersökning och läkarintyg som avser dessa krav,</SPAN></P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft28">att säkerhetsbesättning skall fastställas även för andra fartyg än sådana som avses i 3 kap. 10 §,</SPAN></P> <P class="p110 ft6"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft27">anteckning av beslut enligt 3 kap. 14 § och underrättelser om sådana beslut,</SPAN></P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft28">krav i fråga om den bemanning som behövs från sjösäkerhetssynpunkt (bemanningsföreskrifter) för fartyg som inte skall ha säkerhetsbesättning enligt 3 kap. 10 §, samt</SPAN></P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft28">behörighet att föra fartyg eller att ha befattning på fartyg samt avgifter till staten för utfärdande av behörighetsbevis och för andra beslut som avser rätt att föra fartyg eller tjänstgöra på fartyg.</SPAN></P> <P class="p110 ft6">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får också i särskilda fall fastställa säkerhetsbesättning eller meddela bemanningsföreskrifter för andra fartyg än de som avses i 3 kap. 10 § första stycket.</P> <P class="p65 ft26">Arbetsmiljö</P> <P class="p152 ft6"><SPAN class="ft32">5 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft28">arbetsmiljön och befälhavarens allmänna skyldigheter i fråga om arbetsmiljön,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">arbete som utförs av minderåriga enligt 4 kap. 7 § andra stycket,</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">27</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_28"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR> <TD class="tr1 td49"><SPAN class="p77 ft4">3. skyddsombud och skyddskommitté, samt</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">4. anteckning av beslut enligt 4 kap. 12 och 13 §§ samt underrättelser</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">om sådana beslut.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Bemyndiganden att meddela föreskrifter om fartygsarbete i frågor som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">omfattas av arbetsmiljölagen (1977:1160) finns i den lagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td49"><SPAN class="p3 ft26">Tillsyn m.m.</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">6 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">meddela föreskrifter om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft18">tillsynsförrättningar och tillsynsböcker,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft28">undantag från den begränsning som anges i 5 kap. 9 § första stycket under förutsättning att det följer av rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden</SPAN></P> <P class="p70 ft4">ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll)<SPAN class="ft23">5</SPAN>, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG,</P> <P class="p59 ft6"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft51">granskning och godkännande av ritningar samt vilka ritningar som skall ges in,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft36">avgifter till staten för tillsyn av fartyg och av rederiers och fartygs säkerhetsorganisation samt för provning och granskning av material och utrustning och för granskning av ritningar till fartyg,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft18">lotsavgifter och skyldighet att anlita lots,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft28">skyldighet att lämna de uppgifter som krävs för att tillsynsmyndigheten skall kunna fullgöra tillsynen enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen, samt</SPAN></P> <P class="p59 ft6"><SPAN class="ft7">7.</SPAN><SPAN class="ft41">skyldighet för fartygets ägare eller redare att ersätta kostnader i samband med sådant kvarhållande av fartyget som har skett med stöd av denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</SPAN></P> <P class="p73 ft26">Förbud att anlöpa svensk hamn</P> <P class="p74 ft6"><SPAN class="ft32">7 § </SPAN>Regeringen får meddela sådana föreskrifter om förbud för fartyg att anlöpa svensk hamn som följer av ett direktiv eller en förordning som antagits inom Europeiska gemenskapen eller av något internationellt avtal som Sverige har ingått. Ett sådant förbud får förenas med vite.</P> <P class="p73 ft26">Särskilda föreskrifter för vissa fartyg och undantag från lagen</P> <P class="p54 ft6"><SPAN class="ft32">8 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får för fiskefartyg och andra fartyg som är av särskild beskaffenhet meddela särskilda föreskrifter i de frågor som behandlas i <NOBR>2–5</NOBR> kap. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får också för sådana fartyg i enskilda fall medge undantag från bestämmelserna i dessa kapitel.</P> <P class="p153 ft4"><SPAN class="ft24">9 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"> <TR> <TD class="tr10 td55"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">5 </SPAN>EGT L 157, 7.7.1995 s. 1 (Celex 31995L0021).</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td56"><SPAN class="p19 ft4">28</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_29"> <P class="p96 ft6">1. meddela föreskrifter om eller i enskilda fall medge undantag från de Prop. 2002/03:109 särskilda kraven för användning av fartyg enligt 3 kap. <NOBR>1–9</NOBR> §§, och</P> <P class="p79 ft20">2. med avseende på vissa fartyg meddela föreskrifter om eller medge undantag från skyldigheten enligt 5 kap. 26 § att ge in ritningar.</P> <P class="p88 ft6"><SPAN class="ft32">10 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela särskilda föreskrifter som avviker från bestämmelserna i 4 kap. för myndigheter som bedriver verksamhet i enlighet med lagen (1992:1403) om totalförsvar och höjd beredskap.</P> <P class="p118 ft26">Uppdrag till organisationer m.m.</P> <P class="p100 ft6"><SPAN class="ft32">11 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får genom avtal uppdra åt en erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat och att i sådant syfte fastställa minsta tillåtna fribord.</P> <P class="p79 ft4">Ett avtal som avses i första stycket får innehålla en begränsning av statens rätt att från organisationen kräva ersättning för skadestånd som staten ålagts att betala på grund av organisationens vållande. En sådan begränsning skall vara förenlig med vad som anges i detta avseende i rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG.</P> <P class="p79 ft6">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, Sjöfartsverket får uppdra åt någon annan än en erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat som bara avser utrustning till fartyg och personlig skyddsutrustning, samt föreskriva eller för särskilda fall besluta att sådana certifikat skall ha samma giltighet som certifikat som utfärdas av Sjöfartsverket.</P> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">12 § </SPAN>Regeringen får besluta att en svensk utlandsmyndighet skall utöva tillsyn utanför Sverige. Regeringen får vidare föreskriva att tillsynen av vissa slag av fartyg, viss utrustning eller vissa förhållanden ombord skall utövas av en särskilt förordnad tillsynsmyndighet.</P> <P class="p84 ft6"><SPAN class="ft32">13 § </SPAN>Sjöfartsverket och svenska utlandsmyndigheter som har förordnats att utöva tillsyn av fartyg får uppdra åt</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft17">svenska sakkunniga att verkställa tillsynsförrättningar utanför Sverige,</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft52">svenska eller utländska sakkunniga att biträda vid sådana förrättningar.</SPAN></P> <P class="p79 ft4">Ersättning åt sakkunniga som avses i denna paragraf betalas av redaren.</P> <P class="p154 ft4">29</P> </DIV> <DIV id="page_30"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr10 td49"><SPAN class="p3 ft24">8 kap. Ansvarsbestämmelser</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p6 ft26">Straff</P> <P class="p155 ft6"><SPAN class="ft32">1 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot</P> <P class="p156 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft29">ett förbud enligt 6 kap. </SPAN><NOBR>1–3</NOBR> §§ mot ett fartygs resa eller mot användning av en anordning för arbetet eller annat som anges i 6 kap.</P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">1</SPAN><SPAN class="ft18">§ andra eller tredje stycket,</SPAN></P> <P class="p156 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft53">ett förbud enligt 6 kap. 6 § mot användning av fartyg i reguljär trafik,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft28">ett förbud enligt en föreskrift som har meddelats med stöd av 7 kap.</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">7</SPAN><SPAN class="ft18">§ mot tillträde till hamn,</SPAN></P> <P class="p141 ft55"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft54">ett föreläggande som har meddelats med stöd av 6 kap. 11 eller 12 §. Om ett förbud eller föreläggande som avses i första stycket är förenat</SPAN></P> <P class="p117 ft4">med vite, skall den som bryter mot det inte dömas till ansvar.</P> <P class="p42 ft4"><SPAN class="ft24">2 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst sex månader döms</P> <P class="p120 ft4">1. den som uppsåtligen lämnar oriktiga uppgifter för att få ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation eller ett certifikat som utfärdas enligt denna lag eller enligt en föreskrift som har meddelats med stöd av 7 kap. 3 § eller för att få giltighetstiden för ett sådant dokument eller certifikat förlängd,</P> <P class="p79 ft4">2. redare och befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder ett fartyg till sjöfart utan att ha ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation, ett certifikat eller en annan handling som skall ha utfärdats för rederiet, fartyget, dess utrustning, lastning eller säkerhetsorganisation enligt denna lag eller enligt vad som har föreskrivits med stöd av lagen,</P> <P class="p120 ft6">3. redare och befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder ett fartyg eller dess utrustning i strid med någon bestämmelse i ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation, ett certifikat eller en annan handling som avses i 2,</P> <P class="p79 ft4">4. redare och befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder ett fartyg till sjöfart utan att det är försett med föreskrivna fribordsmärken,</P> <P class="p79 ft4">5. redare och befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet underlåter att göra vad som skäligen kan fordras för att förhindra att den som ingår i säkerhetsbesättningen och tillhör däcks- eller maskinpersonalen utan tillstånd anställs av någon annan än redaren eller ägaren,</P> <P class="p79 ft4">6. befälhavare som uppsåtligen eller av grov oaktsamhet framför ett fartyg i strid med vad som gäller i fråga om säkerhetsbesättning eller bemanningsföreskrifter,</P> <P class="p79 ft4">7. redare som uppsåtligen eller av grov oaktsamhet underlåter att göra vad som skäligen kan fordras för att förhindra att fartyget framförs i strid med vad som gäller i fråga om säkerhetsbesättning eller bemanningsföreskrifter,</P> <P class="p157 ft4">8. redare eller ägare som uppsåtligen eller av oaktsamhet underlåter att</P> <P class="p117 ft56">se till att fartyget undergår tillsyn eller redare som uppsåtligen eller av</P> <P class="p89 ft4">30</P> </DIV> <DIV id="page_31"> <P class="p133 ft6">oaktsamhet underlåter att se till att rederiverksamhet undergår tillsyn Prop. 2002/03:109 enligt denna lag eller en föreskrift som har meddelats med stöd av lagen,</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">9.</SPAN><SPAN class="ft28">den som uppsåtligen eller av oaktsamhet underlåter att anlita lots när han eller hon är skyldig att göra det på grund av en särskild föreskrift, och</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">10.</SPAN><SPAN class="ft57">den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot en föreskrift om skyldighet att lämna uppgifter som har meddelats med stöd av 7 kap. 6 § 6.</SPAN></P> <P class="p86 ft4"><SPAN class="ft24">3 § </SPAN>Till böter döms</P> <P class="p120 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft27">befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet använder ett fartyg till sjöfart i strid med en lastningsföreskrift som har meddelats med stöd av 7 kap. 2 §, om inte förseelsen är ringa,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft37">redare och befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot en föreskrift om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg som har meddelats med stöd av 7 kap. 2 §,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft37">befälhavare och teknisk chef som uppsåtligen eller av oaktsamhet underlåter att fullgöra vad han eller hon enligt 2 kap. 6 § andra stycket och 7 § andra stycket ålagts att göra innan en resa påbörjas,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft28">befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet underlåter att se till att nytillträdande ombordanställda får kännedom om fartyget, grundläggande säkerhetsbestämmelser eller åtgärder vid sjöolycka enligt 2 kap. 6 § tredje stycket,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft37">befälhavare som av oaktsamhet framför ett fartyg i strid med vad som gäller i fråga om säkerhetsbesättning eller bemanningsföreskrifter, om inte förseelsen är ringa,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft36">redare som av oaktsamhet underlåter att göra vad som skäligen kan fordras av honom eller henne för att förhindra att fartyget framförs i strid med vad som gäller i fråga om säkerhetsbesättning eller bemanningsföreskrifter, om inte förseelsen är ringa,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">7.</SPAN><SPAN class="ft36">den som uppsåtligen eller av oaktsamhet tjänstgör på ett fartyg som befälhavare, teknisk chef eller ansvarig för vakt utan att inneha den behörighet som är föreskriven i säkerhetsbesättningsbeslut eller i bemanningsföreskrifterna, dock inte om han eller hon har uppehållit befattningen på grund av ett plötsligt sjukdomsfall eller en annan liknande händelse,</SPAN></P> <P class="p120 ft6">8. befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 4 kap. 7 § eller mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 7 kap. 5 § första stycket,</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">9.</SPAN><SPAN class="ft53">befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet försummar sina skyldigheter beträffande kost och vatten samt bostads- och hälsovårdsförhållanden enligt 4 kap. 6 §,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">10.</SPAN><SPAN class="ft18">befälhavare som uppsåtligen beordrar arbete i strid med ett beslut av ett skyddsombud enligt 4 kap. 12 § utan att något sådant skäl som anges i 4 kap. 13 § föreligger, om därmed intresset av att skyddsarbetet ombord bedrivs i behörig ordning uppenbart åsidosätts,</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">11.</SPAN><SPAN class="ft58">den som uppsåtligen eller av oaktsamhet försummar sina skyldigheter beträffande ritningar till ett fartyg enligt 5 kap. 26 § eller dokument om godkänd säkerhetsorganisation, tillsynsbok och certifikat eller annan handling enligt 5 kap. 30 §,</SPAN></P> <P class="p158 ft4">31</P> </DIV> <DIV id="page_32"> <P class="p96 ft6">12. den som i andra fall än som sägs i 2 § 1 uppsåtligen eller av Prop. 2002/03:109 oaktsamhet lämnar oriktiga uppgifter till en tillsynsmyndighet vid</P> <P class="p140 ft4">fullgörande av skyldighet enligt 5 kap. 20 § andra stycket, 21 § andra stycket eller 24 § eller annars i fråga om en åtgärd som har ålagts av myndigheten, och</P> <P class="p79 ft20">13. den som uppsåtligen eller av oaktsamhet försummar att fullgöra anmälningsskyldighet som har ålagts honom med stöd av 7 kap. 2 § 5.</P> <P class="p90 ft20"><SPAN class="ft38">4 § </SPAN>Bestämmelser om ansvar för den som överträder vad som sägs om tystnadsplikt i 9 kap. 5 § finns i 20 kap. 3 § brottsbalken.</P> <P class="p84 ft20"><SPAN class="ft38">5 § </SPAN>Till ansvar enligt denna lag skall inte dömas om gärningen är belagd med strängare straff i brottsbalken eller sjölagen (1994:1009).</P> <P class="p118 ft26">Förverkande</P> <P class="p159 ft6"><SPAN class="ft32">6 § </SPAN>Har vid ett brott som avses i detta kapitel en anordning eller ett ämne använts i strid med ett förbud enligt 6 kap. 1 § andra eller tredje stycket, skall egendomen förklaras förverkad, om det inte är uppenbart oskäligt.</P> <P class="p121 ft4">I stället för egendomen kan dess värde förklaras förverkat.</P> <P class="p160 ft26">Behörig domstol</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">7 § </SPAN>Mål om ansvar och förverkande enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen handläggs av domstol som är behörig enligt bestämmelserna i 21 kap. 1 och 8 §§ sjölagen (1994:1009).</P> <P class="p146 ft24">9 kap. Övriga bestämmelser</P> <P class="p147 ft26">Beslut</P> <P class="p161 ft4"><SPAN class="ft24">1 § </SPAN>Ett beslut enligt denna lag gäller omedelbart, om inte annat beslutas.</P> <P class="p162 ft26">Underställning och överklagande</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">2 § </SPAN>Har ett beslut om förbud enligt 6 kap. 1, 2 eller 3 § meddelats av en annan myndighet än Sjöfartsverket, skall det genast underställas verket.</P> <P class="p79 ft6">Ett beslut som skall underställas Sjöfartsverket får inte överklagas. Detsamma gäller ett beslut som har meddelats inom Sjöfartsverket och som, enligt vad regeringen föreskriver, skall underställas någon inom verket.</P> <P class="p88 ft20"><SPAN class="ft38">3 § </SPAN>Ett beslut enligt denna lag som inte skall underställas någon får överklagas</P> <P class="p79 ft20">1. hos Sjöfartsverket, om beslutet har meddelats av en myndighet som inte är central förvaltningsmyndighet,</P> <P class="p163 ft4">32</P> </DIV> <DIV id="page_33"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310933x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">2. hos regeringen, om beslutet avser ett fartygs bemanning eller ett Prop. 2002/03:109 medgivande enligt 3 kap. 16 § andra stycket och har meddelats av en</P> <P class="p117 ft4">central förvaltningsmyndighet,</P> <P class="p164 ft20">3. hos allmän förvaltningsdomstol i andra fall än som avses i 1 och 2. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.</P> <P class="p144 ft6"><SPAN class="ft32">4 § </SPAN>För att ta till vara arbetstagarnas intresse får ett beslut enligt denna lag överklagas av ett huvudskyddsombud eller, om något sådant ombud inte finns, av ett annat skyddsombud. Även en arbetstagarorganisation får överklaga ett beslut i den mån saken rör medlemmarnas intresse.</P> <P class="p79 ft20">Om rätten för dem som anges i första stycket att överklaga beslut enligt arbetsmiljölagen (1977:1160) finns bestämmelser i den lagen.</P> <P class="p97 ft26">Tystnadsplikt</P> <P class="p100 ft4"><SPAN class="ft24">5 § </SPAN>Den som har tagit befattning med tillsyn enligt denna lag eller utsetts till skyddsombud eller ledamot av skyddskommitté får inte obehörigen röja eller utnyttja vad han eller hon under uppdraget eller i sin tjänst har fått veta om yrkeshemligheter eller arbetsförfaranden eller i övrigt om enskildas ekonomiska eller personliga förhållanden eller förhållanden av betydelse för rikets säkerhet.</P> <P class="p11 ft6">I det allmännas verksamhet tillämpas bestämmelserna i sekretesslagen (1980:100) i stället för vad som sägs i första stycket. I fråga om den som är skyddsombud eller ledamot av skyddskommitté på fartyg i det allmännas verksamhet tillämpas 14 kap. 7, 9 och 10 §§ sekretesslagen.</P> <P class="p165 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft51">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003, då fartygssäkerhetslagen (1988:49) skall upphöra att gälla.</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft36">Bestämmelserna i 1 kap. 1 och 4 §§, 2 kap. 3, 9 och 10 §§, 3 kap. 9 §, 5 kap. 1, </SPAN><NOBR>4–6,</NOBR> 8, 9, 16, 21 och 30 §§, 6 kap. <NOBR>1–3</NOBR> §§, 7 kap. 2, 3, 6 och 9 §§ samt 8 kap. 2 och 3 §§ tillämpas dock såvitt avser rederiverksamhet, rederiers och fartygs säkerhetsorganisation samt dokument och certifikat om godkänd säkerhetsorganisation från och med den dag som regeringen bestämmer. Regeringen får föreskriva att de bestämmelser som nämnts i denna punkt skall få tillämpas från olika tidpunkter för skilda typer av rederier och fartyg.</P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft59">Om ett fartyg enligt en bestämmelse i denna lag skall ha ett certifikat som tidigare inte har krävts, skall certifikatet vara utfärdat senast den 21 juli 2008.</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft60">För skada som inträffat före ikraftträdandet av denna lag är fartygssäkerhetslagen (1988:49) tillämplig.</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft36">En föreskrift som har meddelats med stöd av fartygssäkerhetslagen (1988:49) och som gäller vid ikraftträdandet av denna lag skall fortfarande gälla och vid tillämpningen anses ha meddelats med stöd av denna lag.</SPAN></P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft27">Om det i en lag eller i en annan författning hänvisas till en föreskrift som har ersatts genom en föreskrift i denna lag, tillämpas i stället den nya föreskriften.</SPAN></P> <P class="p89 ft4">33</P> </DIV> <DIV id="page_34"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p166 ft6">7. Om begreppet maskinchef förekommer i en lag eller i en annan författning skall med det begreppet avses teknisk chef enligt denna lag.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">34</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_35"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p167 ft62"><SPAN class="ft21">2.2</SPAN><SPAN class="ft61">Förslag till lag om ändring i arbetsmiljölagen (1977:1160)</SPAN></P> <P class="p168 ft4">Härigenom föreskrivs i fråga om arbetsmiljölagen (1977:1160)</P> <P class="p169 ft6"><SPAN class="ft63">dels </SPAN>att 1 kap. 2 och 4 §§, 2 kap. 1, 4, 7, 8 och 10 §§, 3 kap. 2 a och 7 §§, 5 kap. 2 §, 6 kap. 2, 4, 6 a, <NOBR>7–9,</NOBR> 12 och 16 §§, 7 kap. 1 § samt</P> <P class="p170 ft4">9 kap. 3 § skall ha följande lydelse,</P> <P class="p171 ft20"><SPAN class="ft64">dels </SPAN>att det i lagen skall införas en ny paragraf, 1 kap. 2 a §, av följande lydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td57"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td33"><SPAN class="p172 ft5">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td59"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td63"><SPAN class="p173 ft24">1 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td64"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p68 ft4">2 §<SPAN class="ft23">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td64"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td67"><SPAN class="p22 ft4">Denna lag gäller, med de</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr5 td68"><SPAN class="p19 ft4">Denna lag gäller, med den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td67"><SPAN class="p3 ft4">inskränkningar som anges i 4 §,</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft4">inskränkning som anges i 4 §, varje</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft4">varje</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft4">verksamhet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p174 ft4">i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p22 ft4">vilken</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td69"><SPAN class="p175 ft4">verksamhet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p68 ft4">i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft4">vilken</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td70"><SPAN class="p19 ft4">arbetstagare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td57"><SPAN class="p3 ft4">arbetstagare utför</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft7">arbete</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p22 ft4">för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p175 ft4">utför</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td71"><SPAN class="p176 ft4">arbete</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p177 ft4">för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td70"><SPAN class="p19 ft4">arbetsgivares</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td57"><SPAN class="p3 ft4">arbetsgivares räkning.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5"><SPAN class="ft4">räkning. </SPAN>I fråga om fartygsarbete</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">gäller lagen även när svenska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">fartyg används till sjöfart utanför</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td72"><SPAN class="p175 ft5">Sveriges sjöterritorium.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p172 ft5">I</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td64"><SPAN class="p3 ft5">fråga</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft5">om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft5">fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p19 ft26">och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">fartygsarbete skall vad som sägs i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">denna lag om Arbetsmiljöverket i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft26">stället gälla Sjöfartsverket. Vad som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft26">sägs om en arbetsgivare i denna lag</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr5 td68"><SPAN class="p19 ft5">skall såvitt avser fartyg också gälla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">en redare, även då fartygsarbete</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">utförs av någon annan än den som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">är anställd av redaren. Med redare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">likställs i denna lag den som i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td69"><SPAN class="p175 ft5">redarens</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft5">ställe</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft5">utövar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p19 ft5">ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">avgörande inflytande över fartygets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td66"><SPAN class="p175 ft5">drift.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td64"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td59"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p171 ft4">Om skyldigheter i vissa avseenden för andra än arbetsgivare och arbetstagare finns bestämmelser i 3 och 5 kap.</P> <P class="p178 ft63">Om befälhavarens skyldigheter vid fartygsarbete finns bestämmelser i fartygssäkerhetslagen (0000:00).</P> <P class="p179 ft5">2 a §</P> <P class="p180 ft5">Bestämmelserna i 2 kap. 1 § första stycket, 2 och 3 §§ samt 3 kap. 4 § andra stycket gäller utländska fartyg inom Sveriges sjöterritorium. I övrigt gäller</P> <P class="p181 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Senaste lydelse 1991:677.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">35</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_36"> <DIV id="id_1"> <P class="p182 ft63">lagens bestämmelser utländska <SPAN class="ft6">Prop. 2002/03:109 </SPAN>fartyg endast i den mån</P> <P class="p183 ft5">regeringen föreskriver det.</P> <P class="p123 ft4">4 §<SPAN class="ft23">2</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p108 ft4">Lagen gäller inte</P> <P class="p184 ft64"><SPAN class="ft26">1.</SPAN><SPAN class="ft65">fartygsarbete som avser andra fartyg än örlogsfartyg,</SPAN></P> <P class="p184 ft6"><SPAN class="ft26">2.</SPAN><SPAN class="ft66">arbete som utförs i arbetsgivarens hushåll av den som har fyllt 18 år.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p14 ft20">Lagen gäller inte arbete som utförs i arbetsgivarens hushåll av den som har fyllt 18 år.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p185 ft24">2 kap.</P> <P class="p186 ft4">1 §<SPAN class="ft23">3</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"> <TR> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p187 ft4">Arbetsmiljön</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td73"><SPAN class="p188 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td40"><SPAN class="p189 ft4">vara</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td74"><SPAN class="p19 ft4">Arbetsmiljön skall vara tillfreds-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft4">tillfredsställande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td73"><SPAN class="p3 ft4">med hänsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p189 ft4">till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft4">ställande med hänsyn till arbetets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td75"><SPAN class="p189 ft4">arbetets natur och den sociala och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft4">natur och den sociala och tekniska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">tekniska utvecklingen i samhället.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft4">utvecklingen i samhället. <SPAN class="ft5">Vid far-</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td73"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td74"><SPAN class="p19 ft26">tygsarbete skall arbetsmiljön vara</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p190 ft5">tillfredsställande också med hänsyn till sjösäkerhetens krav.</P> <P class="p191 ft4">Arbetsförhållandena skall anpassas till människors olika förutsättningar i fysiskt och psykiskt avseende.</P> <P class="p191 ft4">Arbetstagaren skall ges möjlighet att medverka i utformningen av sin egen arbetssituation samt i förändrings- och utvecklingsarbete som rör hans eget arbete.</P> <P class="p191 ft4">Teknik, arbetsorganisation och arbetsinnehåll skall utformas så att arbetstagaren inte utsätts för fysiska eller psykiska belastningar som kan medföra ohälsa eller olycksfall. Därvid skall även löneformer och förläggning av arbetstid beaktas. Starkt styrt eller bundet arbete skall undvikas eller begränsas.</P> <P class="p191 ft4">Det skall eftersträvas att arbetet ger möjligheter till variation, social kontakt och samarbete samt sammanhang mellan enskilda arbetsuppgifter.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"> <TR> <TD colspan=6 class="tr11 td76"><SPAN class="p192 ft7">Det skall vidare eftersträvas att arbetsförhållandena ger möjligheter till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr6 td76"><SPAN class="p193 ft4">personlig och yrkesmässig utveckling liksom till självbestämmande och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr9 td77"><SPAN class="p193 ft4">yrkesmässigt ansvar.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td78"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td79"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td81"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td82"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td78"><SPAN class="p194 ft4">4 §</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td79"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td80"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td77"><SPAN class="p67 ft5"><NOBR>Luft-,</NOBR> ljud- och ljusförhållanden</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td78"><SPAN class="p195 ft5">De</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td79"><SPAN class="p3 ft4">arbetshygieniska</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td80"><SPAN class="p196 ft26">förhål-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td81"><SPAN class="p3 ft5">och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p3 ft5">övriga</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p67 ft7">arbetshygieniska</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td83"><SPAN class="p37 ft5">landena när det gäller luft, ljud,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft5">förhållanden </SPAN>skall vara tillfreds-</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td83"><SPAN class="p37 ft5">ljus, vibrationer och liknande <SPAN class="ft4">skall</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td84"><SPAN class="p3 ft4">ställande.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td85"><SPAN class="p37 ft4">vara tillfredsställande.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr6 td76"><SPAN class="p192 ft4">Betryggande skyddsåtgärder skall vidtagas mot skada genom fall, ras,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr9 td86"><SPAN class="p193 ft4">brand, explosion, elektrisk ström eller liknande.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr28 td77"><SPAN class="p193 ft31"><SPAN class="ft30">2 </SPAN>Senaste lydelse 1995:1239.</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td78"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td79"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr29 td80"><SPAN class="p19 ft4">36</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr30 td77"><SPAN class="p193 ft31"><SPAN class="ft30">3 </SPAN>Senaste lydelse 1994:579.</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td78"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td79"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="page_37"> <P class="p197 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p198 ft4">7 §</P> <P class="p79 ft6">Kan betryggande skydd mot ohälsa eller olycksfall icke nås på annat sätt, skall personlig skyddsutrustning användas. Denna skall tillhandahållas genom arbetsgivarens försorg.</P> <P class="p199 ft63">Vid fartygsarbete skall den personliga skyddsutrustningen tillhandahållas av redaren, om inte någon annan som arbetstagaren är anställd hos har åtagit sig detta ansvar.</P> <P class="p200 ft4">8 §</P> <P class="p79 ft6">I den utsträckning som föranledes av arbetets art och arbetstagarnas behov skall finnas utrymmen och anordningar för personlig hygien, förtäring och vila samt första hjälp vid olycksfall eller sjukdom.</P> <P class="p121 ft4">Fordon för personaltransport skall vara lämpat för ändamålet.</P> <P class="p199 ft5">Om utrymmen, anordningar, åtgärder för hjälp och vård vid olycksfall eller sjukdom samt kost och vatten för ombordanställda på fartyg finns ytterligare bestämmelser i fartygssäkerhetslagen (0000:00).</P> <P class="p201 ft4">10 §<SPAN class="ft23">4</SPAN></P> <P class="p202 ft6">Om arbetstid finns bestämmelser i arbetstidslagen (1982:673) och med stöd av denna meddelade föreskrifter.</P> <P class="p199 ft5">Bestämmelser om arbetstiden och vilotiden vid fartygsarbete finns i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän.</P> <P class="p121 ft4">Särskilda bestämmelser om arbetstid för minderåriga finns i 5 kap. 5 §.</P> <P class="p203 ft24">3 kap.</P> <P class="p204 ft4">2 a §<SPAN class="ft23">5</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"> <TR height=0> <TD width=90px></TD> <TD width=30px></TD> <TD width=34px></TD> <TD width=103px></TD> <TD width=75px></TD> <TD width=45px></TD> <TD width=50px></TD> <TD width=31px></TD> <TD width=188px></TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr10 td87"><SPAN class="p187 ft4">Arbetsgivaren</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td88"><SPAN class="p205 ft7">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td63"><SPAN class="p189 ft4">systematiskt</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr10 td87"><SPAN class="p187 ft4">Arbetsgivaren</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr10 td89"><SPAN class="p196 ft4">skall systematiskt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td87"><SPAN class="p3 ft4">planera, leda</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p206 ft4">och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td63"><SPAN class="p189 ft4">kontrollera</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p3 ft4">planera,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft4">leda</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td91"><SPAN class="p207 ft4">och</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td92"><SPAN class="p196 ft7">kontrollera</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">verksamheten på ett sätt som leder</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">verksamheten på ett sätt som leder</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">till att arbetsmiljön uppfyller kraven</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p3 ft4">till att</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td94"><SPAN class="p208 ft4">arbetsmiljön</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td92"><SPAN class="p196 ft4">uppfyller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft5">i denna lag och i föreskrifter som</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft5">föreskrivna krav på en god</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft5">har meddelat med stöd av lagen.</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td95"><SPAN class="p3 ft5">arbetsmiljö. <SPAN class="ft4">Han skall</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p196 ft4">utreda</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td73"><SPAN class="p3 ft4">Han skall</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td97"><SPAN class="p209 ft4">utreda</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td63"><SPAN class="p189 ft7">arbetsskador,</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td93"><SPAN class="p3 ft4">arbetsskador, fortlöpande undersöka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td73"><SPAN class="p3 ft4">fortlöpande</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr11 td33"><SPAN class="p189 ft4">undersöka riskerna i</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td36"><SPAN class="p3 ft4">riskerna i</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr11 td94"><SPAN class="p68 ft4">verksamheten</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td98"><SPAN class="p177 ft7">och</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td96"><SPAN class="p196 ft4">vidta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr28 td99"><SPAN class="p205 ft31"><SPAN class="ft30">4 </SPAN>Senaste lydelse 1982:674.</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td63"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td90"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td91"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td98"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr29 td96"><SPAN class="p19 ft4">37</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr30 td99"><SPAN class="p205 ft31"><SPAN class="ft30">5 </SPAN>Senaste lydelse 1994:579.</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td63"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td90"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td91"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td98"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_38"> <DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"> <TR> <TD colspan=3 class="tr1 td75"><SPAN class="p3 ft4">verksamheten och vidta de åtgärder</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td74"><SPAN class="p3 ft4">de åtgärder som föranleds av detta.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p3 ft4">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td78"><SPAN class="p3 ft4">föranleds</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td101"><SPAN class="p189 ft4">av detta. Åtgärder</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p3 ft4">Åtgärder som inte kan vidtas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td100"><SPAN class="p3 ft4">som</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td78"><SPAN class="p1 ft4">inte kan</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td101"><SPAN class="p189 ft4">vidtas omedelbart</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td74"><SPAN class="p3 ft4">omedelbart skall tidsplaneras.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p34 ft4">skall tidsplaneras.</P> <P class="p210 ft4">Arbetsgivaren skall i den utsträckning verksamheten kräver dokumentera arbetsmiljön och arbetet med denna. Handlingsplaner skall därvid upprättas.</P> <P class="p210 ft4">Arbetsgivaren skall vidare se till att det i hans verksamhet finns en på lämpligt sätt organiserad arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet för fullgörande av de uppgifter som enligt denna lag och enligt 22 kap. lagen (1962:381) om allmän försäkring vilar på honom.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"> <TR> <TD class="tr13 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td105"><SPAN class="p68 ft4">7 §<SPAN class="ft23">6</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr13 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td67"><SPAN class="p22 ft4">Den som låter utföra byggnads-</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft4">Den som låter utföra byggnads-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td67"><SPAN class="p22 ft4">eller anläggningsarbete är ansvarig</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td68"><SPAN class="p19 ft4">eller anläggningsarbete är ansvarig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td67"><SPAN class="p22 ft4">för samordning av åtgärder till</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft4">för samordning av åtgärder till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td67"><SPAN class="p22 ft4">skydd mot ohälsa och olycksfall på</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft4">skydd mot ohälsa och olycksfall på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft4">gemensamt</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft4">arbetsställe</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p22 ft7">för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td106"><SPAN class="p175 ft4">gemensamt</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td107"><SPAN class="p211 ft4">arbetsställe</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p19 ft7">för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft4">verksamheten. Om</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td109"><SPAN class="p22 ft4">fast driftsställe</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td110"><SPAN class="p175 ft4">verksamheten. Om</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td63"><SPAN class="p19 ft4">fast driftsställe</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td67"><SPAN class="p22 ft4">är gemensamt arbetsställe för flera</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft4">är gemensamt arbetsställe för flera</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td67"><SPAN class="p22 ft4">verksamheter, har den som råder</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td68"><SPAN class="p19 ft4">verksamheter, har den som råder</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft4">över arbetsstället</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td109"><SPAN class="p22 ft4">motsvarande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p175 ft4">över</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td111"><SPAN class="p212 ft4">arbetsstället</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td63"><SPAN class="p19 ft4">motsvarande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td67"><SPAN class="p22 ft4">ansvar. Ansvaret för samordningen</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5"><SPAN class="ft4">ansvar. </SPAN>Om ett fartyg är gemensamt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td67"><SPAN class="p22 ft4">kan överlåtas till någon av dem som</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td106"><SPAN class="p175 ft5">arbetsställe</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td112"><SPAN class="p19 ft26">för flera verksamheter</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td113"><SPAN class="p3 ft4">bedriver arbete på arbetsstället.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft26">är redaren ansvarig för samordning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">av åtgärder mot ohälsa och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">olycksfall. Har ett fartyg tagits in</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td68"><SPAN class="p19 ft5">på ett varv i Sverige, vilar dock i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td68"><SPAN class="p19 ft5">stället ansvaret på den som svarar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p175 ft5">för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td111"><SPAN class="p3 ft5">varvsdriften.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td104"><SPAN class="p207 ft5">Ansvaret</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p19 ft26">för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td104"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td68"><SPAN class="p19 ft5">samordning av skyddsåtgärder som</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p213 ft26">föranleds av att ett fartyg är under lastning eller lossning i en svensk hamn åvilar den arbetsgivare som har ansvaret för detta arbete.</P> <P class="p178 ft4">Ansvaret för samordningen <SPAN class="ft5">enligt första stycket </SPAN>kan överlåtas till någon av dem som bedriver arbete på arbetsstället <SPAN class="ft5">eller, i fråga om lastning och lossning av ett fartyg i svensk hamn, på hamnen eller redaren.</SPAN></P> <P class="p210 ft4">I fråga om annat gemensamt arbetsställe än som avses i första stycket kan de som bedriver arbete där överenskomma att en av dem skall ha ansvar för samordningen.</P> <P class="p214 ft4">Den som har ansvar enligt denna paragraf skall se till att</P> <P class="p215 ft31"><SPAN class="ft30">6 </SPAN>Senaste lydelse 1994:579.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">38</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_39"> <P class="p61 ft6">1. arbetet med att förebygga risker för ohälsa och olycksfall samordnas Prop. 2002/03:109 på det gemensamma arbetsstället,</P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft37">arbete tidsplaneras på det sätt som behövs för att förebygga risker för ohälsa och olycksfall till följd att olika verksamheter pågår på arbetsstället,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft53">allmänna skyddsanordningar inrättas och underhålls och allmänna skyddsregler för arbetsstället utfärdas,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft28">ansvaret för de speciella skyddsanordningar som kan behövas för ett visst eller vissa arbeten klargörs, och</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft28">personalutrymmen och sanitära anordningar inrättas på arbetsstället i behövlig omfattning.</SPAN></P> <P class="p59 ft6">Övriga arbetsgivare och de som arbetar på det gemensamma arbetsstället skall följa de anvisningar som den samordningsansvarige lämnar.</P> <P class="p216 ft24">5 kap.</P> <P class="p217 ft4">2 §<SPAN class="ft23">7</SPAN></P> <P class="p218 ft55">En minderårig får inte som arbetstagare eller på annat sätt anlitas till eller utföra arbete före det kalenderår under vilket den minderårige fyller sexton år och inte heller innan den minderårige har fullgjort sin skolplikt.</P> <P class="p59 ft4">Utan hinder av första stycket får en minderårig som har fyllt tretton år anlitas till eller utföra lätt arbete som inte är av sådant slag att det kan inverka skadligt på den minderåriges hälsa, utveckling eller skolgång.</P> <P class="p59 ft4">Regeringen eller, efter regeringens bestämmande, Arbetsmiljöverket får meddela föreskrifter om undantag från första stycket för anlitande av en minderårig som inte har fyllt tretton år. Sådant undantag får endast avse mycket lätt arbete av sådant slag att speciella och betydande tillämpningsproblem skulle uppstå, om inte undantag meddelades.</P> <P class="p59 ft4">Regeringen eller, efter regeringens bestämmande, Arbetsmiljöverket meddelar föreskrifter i fråga om arbete som avses i andra och tredje styckena.</P> <P class="p219 ft67">Särskilda bestämmelser om minimiålder för fartygsarbete finns i sjömanslagen (1973:282) och fartygssäkerhetslagen (0000:00).</P> <P class="p216 ft24">6 kap.</P> <P class="p220 ft4">2 §<SPAN class="ft23">8</SPAN></P> <P class="p221 ft4">På arbetsställe, där minst fem arbetstagare regelbundet sysselsätts, skall bland arbetstagarna utses ett eller flera skyddsombud. Skyddsombud skall utses även på annat arbetsställe, om arbetsförhållandena påkallar det. För skyddsombud bör ersättare utses.</P> <P class="p59 ft6">Skyddsombud utses av lokal arbetstagarorganisation som är eller brukar vara bunden av kollektivavtal i förhållande till arbetstagarna.</P> <P class="p59 ft20">För arbetsställe där skyddskommitté som avses i 8 § inte har tillsatts får lokal avdelning av förbund eller med sådan avdelning jämförlig</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"> <TR> <TD class="tr11 td44"><SPAN class="p67 ft39">7</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td10"><SPAN class="p68 ft31">Senaste lydelse 2000:764.</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr18 td68"><SPAN class="p19 ft4">39</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td44"><SPAN class="p67 ft39">8</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td10"><SPAN class="p68 ft31">Senaste lydelse 1989:960.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_40"> <P class="p222 ft6">sammanslutning av arbetstagare utse skyddsombud utanför kretsen av Prop. 2002/03:109 arbetstagarna på arbetsstället (regionalt skyddsombud). Rätten att utse</P> <P class="p223 ft4">regionalt skyddsombud gäller endast om avdelningen eller sammanslutningen har någon medlem på arbetsstället.</P> <P class="p224 ft5">Bestämmelser om hur skyddsombud på fartyg skall utses finns i</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"> <TR> <TD class="tr9 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td115"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td14"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr9 td116"><SPAN class="p175 ft26">fartygssäkerhetslagen (0000:00).</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td117"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td115"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td14"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td118"><SPAN class="p68 ft4">4 §<SPAN class="ft23">9</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr31 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td119"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td120"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td117"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td121"><SPAN class="p67 ft4">Skyddsombud</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td115"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td29"><SPAN class="p22 ft4">företräder</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td122"><SPAN class="p205 ft4">Skyddsombud</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td119"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td53"><SPAN class="p19 ft4">företräder</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td123"><SPAN class="p3 ft4">arbetstagarna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p205 ft7">i</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td84"><SPAN class="p22 ft4">arbetsmiljöfrågor</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td124"><SPAN class="p175 ft4">arbetstagarna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p205 ft4">i</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td125"><SPAN class="p19 ft4">arbetsmiljöfrågor</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft4">och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft4">verka</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p172 ft4">för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p22 ft4">en</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p175 ft4">och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p3 ft4">verka</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td120"><SPAN class="p172 ft4">för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td117"><SPAN class="p19 ft7">en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr6 td67"><SPAN class="p3 ft7">tillfredsställande arbetsmiljö. I detta</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p175 ft7">tillfredsställande arbetsmiljö. I detta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr6 td67"><SPAN class="p3 ft4">syfte skall ombudet inom sitt</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p175 ft4">syfte skall ombudet inom sitt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td123"><SPAN class="p3 ft4">skyddsområde</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td126"><SPAN class="p1 ft4">vaka</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td29"><SPAN class="p22 ft4">över skyddet</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td124"><SPAN class="p175 ft4">skyddsområde</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td126"><SPAN class="p1 ft4">vaka</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td53"><SPAN class="p19 ft4">över skyddet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr5 td67"><SPAN class="p3 ft7">mot ohälsa och olycksfall samt över</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr5 td68"><SPAN class="p175 ft7">mot ohälsa och olycksfall samt över</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr6 td67"><SPAN class="p3 ft4">att arbetsgivaren uppfyller kraven i</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p175 ft4">att arbetsgivaren uppfyller kraven i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td123"><SPAN class="p3 ft4">3 kap. 2 a §.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p175 ft26"><SPAN class="ft7">3 kap. 2 a §. </SPAN>Skyddsombud på fartyg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p175 ft5">skall vidare vaka över att fartyget</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td68"><SPAN class="p175 ft26">har den bemanning som det skall ha</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td115"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td116"><SPAN class="p175 ft5">enligt beslut eller föreskrifter.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td117"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p191 ft4">Skyddsombud skall delta vid planering av nya eller ändrade lokaler, anordningar, arbetsprocesser, arbetsmetoder och av arbetsorganisation liksom vid planering av användning av ämnen som kan medföra ohälsa eller olycksfall. Skyddsombud skall vidare delta vid upprättande av handlingsplaner enligt 3 kap. 2 a §.</P> <P class="p191 ft4">Arbetsgivaren skall underrätta skyddsombud om förändringar av betydelse för arbetsmiljöförhållandena inom ombudets område.</P> <P class="p214 ft4">Arbetsgivare och arbetstagare svarar gemensamt för att skyddsombud</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"> <TR> <TD colspan=4 class="tr30 td127"><SPAN class="p193 ft4">får erforderlig utbildning.</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td128"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td132"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td133"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr31 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td132"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr31 td101"><SPAN class="p225 ft4">6 a §<SPAN class="ft23">10</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr31 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td132"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr31 td133"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr5 td75"><SPAN class="p3 ft4">Om ett skyddsombud anser att</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td93"><SPAN class="p3 ft4">Om ett skyddsombud anser att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">åtgärder behöver vidtas för att</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">åtgärder behöver vidtas för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft4">uppnå</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft4">en</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td108"><SPAN class="p189 ft4">tillfredsställande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft4">uppnå</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft4">en</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td134"><SPAN class="p196 ft4">tillfredsställande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td107"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljö, skall</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td124"><SPAN class="p189 ft4">skyddsombudet</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td107"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljö, skall</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td135"><SPAN class="p196 ft4">skyddsombudet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">vända sig till arbetsgivaren och</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">vända sig till arbetsgivaren och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft4">begära</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td136"><SPAN class="p175 ft4">sådana</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td124"><SPAN class="p189 ft4">åtgärder.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft4">begära</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td136"><SPAN class="p175 ft4">sådana</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td135"><SPAN class="p196 ft4">åtgärder.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td137"><SPAN class="p3 ft4">Skyddsombudet</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td138"><SPAN class="p3 ft4">kan också</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td128"><SPAN class="p189 ft4">begära</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td137"><SPAN class="p3 ft4">Skyddsombudet</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td138"><SPAN class="p3 ft4">kan också</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td133"><SPAN class="p196 ft4">begära</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">att en viss undersökning skall göras</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">att en viss undersökning skall göras</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">för kontroll av förhållandena inom</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">för kontroll av förhållandena inom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td137"><SPAN class="p3 ft4">skyddsområdet.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td131"><SPAN class="p207 ft4">På</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td124"><SPAN class="p189 ft4">framställning</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td137"><SPAN class="p3 ft4">skyddsområdet.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td131"><SPAN class="p207 ft4">På</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td135"><SPAN class="p196 ft4">framställning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td107"><SPAN class="p3 ft4">skall arbetsgivaren</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td132"><SPAN class="p226 ft4">genast</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td128"><SPAN class="p189 ft4">lämna</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td107"><SPAN class="p3 ft4">skall arbetsgivaren</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td132"><SPAN class="p226 ft4">genast</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td133"><SPAN class="p196 ft4">lämna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td137"><SPAN class="p3 ft4">skyddsombudet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td132"><SPAN class="p1 ft4">en</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td128"><SPAN class="p189 ft7">skriftlig</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td137"><SPAN class="p3 ft4">skyddsombudet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td132"><SPAN class="p1 ft4">en</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td133"><SPAN class="p196 ft7">skriftlig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr5 td75"><SPAN class="p3 ft4">bekräftelse på att han mottagit</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td93"><SPAN class="p3 ft4">bekräftelse på att han mottagit</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr11 td75"><SPAN class="p3 ft4">dennes begäran. Arbetsgivaren skall</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr11 td93"><SPAN class="p3 ft4">dennes begäran. Arbetsgivaren skall</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr28 td127"><SPAN class="p193 ft31"><SPAN class="ft30">9 </SPAN>Senaste lydelse 1991:677.</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td128"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td132"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr29 td133"><SPAN class="p19 ft4">40</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr30 td127"><SPAN class="p193 ft31"><SPAN class="ft30">10 </SPAN>Senaste lydelse 2000:764.</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td128"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td132"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_41"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"> <TR height=0> <TD width=79px></TD> <TD width=178px></TD> <TD width=45px></TD> <TD width=34px></TD> <TD width=36px></TD> <TD width=61px></TD> <TD width=50px></TD> <TD width=154px></TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr1 td75"><SPAN class="p3 ft4">utan dröjsmål lämna besked i</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td90"><SPAN class="p3 ft4">utan</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr1 td139"><SPAN class="p3 ft4">dröjsmål</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td71"><SPAN class="p207 ft4">lämna</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td91"><SPAN class="p3 ft4">besked</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td99"><SPAN class="p19 ft4">i Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">frågan. Gör han inte det eller</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">frågan. Gör han inte det eller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">beaktas inte begäran inom skälig</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">beaktas inte begäran inom skälig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft4">tid, skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td46"><SPAN class="p189 ft4">Arbetsmiljöverket efter</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft4">tid, skall</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td140"><SPAN class="p227 ft4">Arbetsmiljöverket efter</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td129"><SPAN class="p3 ft4">framställan</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td46"><SPAN class="p189 ft4">av skyddsombudet</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td129"><SPAN class="p3 ft4">framställan</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td119"><SPAN class="p24 ft4">av</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td141"><SPAN class="p227 ft4">skyddsombudet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">pröva om föreläggande eller förbud</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">pröva om föreläggande eller förbud</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">enligt 7 kap. 7 § skall meddelas.</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">enligt 7 kap. 7 § skall meddelas.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">Sådan</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td84"><SPAN class="p228 ft5">framställning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td91"><SPAN class="p174 ft5">av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td99"><SPAN class="p227 ft26">ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">skyddsombud på fartyg skall i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">stället</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td139"><SPAN class="p226 ft5">lämnas</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td141"><SPAN class="p227 ft5">till Sjöfartsverket,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">som skall pröva om föreläggande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td46"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr5 td15"><SPAN class="p3 ft5">eller förbud enligt fartygssäkerhets-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td129"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td46"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td142"><SPAN class="p3 ft26">lagen (0000:00) skall meddelas.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td99"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p191 ft20">Där skyddskommitté finns, kan skyddsombud direkt påkalla kommitténs behandling av en arbetsmiljöfråga.</P> <P class="p229 ft4">7 §<SPAN class="ft23">11</SPAN></P> <P class="p230 ft6">Innebär visst arbete omedelbar och allvarlig fara för arbetstagares liv eller hälsa och kan rättelse icke genast uppnås genom hänvändelse till arbetsgivaren, kan skyddsombud bestämma att arbetet skall avbrytas i avvaktan på ställningstagande av Arbetsmiljöverket.</P> <P class="p191 ft4">Om det är påkallat från skyddssynpunkt och rättelse icke genast kan uppnås genom hänvändelse till arbetsgivaren kan skyddsombud i avvaktan på Arbetsmiljöverkets ställningstagande avbryta arbete som arbetstagare utför ensam.</P> <P class="p231 ft4">Överträdes tillsynsmyndighets förbud, som har vunnit laga kraft eller som på grund av förordnande enligt 9 kap. 5 § skall lända till efterrättelse omedelbart, kan skyddsombud avbryta arbete som avses med förbudet.</P> <P class="p191 ft4">För skada till följd av åtgärd som avses i denna paragraf är skyddsombud fri från ersättningsskyldighet.</P> <P class="p232 ft63">Bestämmelser om rätten för ett skyddsombud att avbryta arbete på fartyg och om verkan av en sådan åtgärd finns i fartygssäkerhetslagen (0000:00).</P> <P class="p233 ft4">8 §</P> <P class="p191 ft4">Vid arbetsställe, där minst femtio arbetstagare regelbundet sysselsättes, skall finnas skyddskommitté, sammansatt av företrädare för arbetsgivaren och arbetstagarna. Skyddskommitté skall tillsättas även vid arbetsställe med mindre antal arbetstagare, om det begäres av arbetstagarna.</P> <P class="p191 ft4">Företrädare för de anställda utses bland arbetstagarna av lokal arbetsorganisation som är eller brukar vara bunden av kollektivavtal i förhållande till arbetsgivaren. Finns ej sådan organisation utses företrädare av arbetstagarna.</P> <P class="p234 ft5">Bestämmelser om hur en</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"> <TR> <TD class="tr10 td143"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">11 </SPAN>Senaste lydelse 2000:764.</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td144"><SPAN class="p19 ft4">41</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_42"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"> <TR> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td146"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td147"><SPAN class="p3 ft5">skyddskommitté</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td148"><SPAN class="p3 ft5">på</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p176 ft5">fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td149"><SPAN class="p19 ft7"><SPAN class="ft26">skall </SPAN>Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td146"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">tillsättas finns i fartygssäkerhets-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td146"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td147"><SPAN class="p3 ft5">lagen (0000:00).</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td148"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td149"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr27 td150"><SPAN class="p235 ft4">9 §<SPAN class="ft23">12</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr27 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td148"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td149"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td75"><SPAN class="p189 ft4">Skyddskommittén skall delta i</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td152"><SPAN class="p187 ft4">Skyddskommittén</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td153"><SPAN class="p227 ft4">skall delta i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft4">planeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p3 ft4">av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td146"><SPAN class="p189 ft7">arbetsmiljöarbetet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft4">planeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft4">av</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td154"><SPAN class="p227 ft7">arbetsmiljöarbetet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td75"><SPAN class="p189 ft4">på arbetsstället samt följa arbetets</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">på arbetsstället samt följa arbetets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td75"><SPAN class="p189 ft4">genomförande. Den skall noga följa</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">genomförande. Den skall noga följa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td75"><SPAN class="p189 ft4">utvecklingen i frågor som rör</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td15"><SPAN class="p3 ft4">utvecklingen i frågor som rör</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td75"><SPAN class="p189 ft4">skyddet mot ohälsa och olycksfall</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">skyddet mot ohälsa och olycksfall</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft4">samt verka</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p193 ft4">för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td146"><SPAN class="p189 ft4">tillfredsställande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft4">samt verka</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p193 ft4">för</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td154"><SPAN class="p227 ft4">tillfredsställande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljöförhållanden.</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td155"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljöförhållanden.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td149"><SPAN class="p227 ft5">En</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td146"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td147"><SPAN class="p3 ft5">skyddskommitté</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td148"><SPAN class="p3 ft5">på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p176 ft5">fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td149"><SPAN class="p227 ft26">skall</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td146"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">vidare vaka över att fartyget har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td146"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">den bemanning som det skall ha</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td145"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td146"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td155"><SPAN class="p3 ft26">enligt beslut eller föreskrifter.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td149"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td156"><SPAN class="p193 ft4">I skyddskommittén skall behandlas frågor om</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td148"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td149"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p236 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft18">företagshälsovård,</SPAN></P> <P class="p236 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">handlingsplaner enligt 3 kap. 2 a §,</SPAN></P> <P class="p191 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft28">planering av nya eller ändrade lokaler, anordningar, arbetsprocesser, arbetsmetoder och av arbetsorganisation,</SPAN></P> <P class="p191 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft37">planering av användning av ämnen som kan föranleda ohälsa eller olycksfall,</SPAN></P> <P class="p236 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft18">upplysning och utbildning rörande arbetsmiljön,</SPAN></P> <P class="p236 ft4"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft18">arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamheten på arbetsstället.</SPAN></P> <P class="p237 ft4">12 §</P> <P class="p231 ft7">Den som vill fordra skadestånd enligt 11 § skall underrätta motparten om sitt anspråk inom fyra månader från det skadan inträffade. Har inom den tiden förhandling rörande anspråket påkallats enligt lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet eller med stöd av kollektivavtal, skall talan väckas inom fyra månader efter det att förhandlingen avslutades. I annat fall skall talan väckas inom åtta månader från skadans uppkomst.</P> <P class="p238 ft6">Första stycket skall tillämpas på motsvarande sätt i fråga om anspråk på anställningsförmåner enligt 5 §.</P> <P class="p191 ft4">Iakttages ej vad som föreskrives i första eller andra stycket, är rätten till talan förlorad.</P> <P class="p239 ft63">För skyddsombud på fartyg gäller fartygssäkerhetslagen (0000:00) i stället för vad som anges i denna paragraf.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr4 td157"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td158"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td113"><SPAN class="p240 ft7">16 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td159"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td157"><SPAN class="p187 ft4">Beträffande skyddsombud</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td158"><SPAN class="p19 ft4">och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td113"><SPAN class="p241 ft4">Beträffande skyddsombud</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td159"><SPAN class="p196 ft4">och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td157"><SPAN class="p3 ft4">ledamot av skyddskommitté,</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td158"><SPAN class="p19 ft4">vilka</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td113"><SPAN class="p242 ft4">ledamot av skyddskommitté,</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td159"><SPAN class="p196 ft4">vilka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr32 td157"><SPAN class="p193 ft31"><SPAN class="ft30">12 </SPAN>Senaste lydelse 1991:677.</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td158"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td113"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr32 td159"><SPAN class="p19 ft4">42</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_43"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"> <TR height=0> <TD width=46px></TD> <TD width=60px></TD> <TD width=97px></TD> <TD width=54px></TD> <TD width=35px></TD> <TD width=69px></TD> <TD width=66px></TD> <TD width=45px></TD> <TD width=165px></TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr1 td75"><SPAN class="p3 ft4">har utsetts av organisation som</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td160"><SPAN class="p3 ft4">har</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr1 td161"><SPAN class="p3 ft4">utsetts av organisation</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td162"><SPAN class="p19 ft4">som Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">avses i 2 § andra eller tredje stycket,</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">avses i 2 § andra eller tredje stycket,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">äger även lagen (1974:358) om</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">äger även lagen (1974:358) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">facklig förtroendemans ställning på</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">facklig förtroendemans ställning på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td123"><SPAN class="p3 ft4">arbetsplatsen</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td163"><SPAN class="p3 ft4">tillämpning.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p189 ft4">Detta</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td109"><SPAN class="p3 ft4">arbetsplatsen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td164"><SPAN class="p177 ft4">tillämpning.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td162"><SPAN class="p227 ft5">Har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">gäller dock <SPAN class="ft5">ej </SPAN>i den mån ombuds</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td109"><SPAN class="p3 ft5">skyddsombud</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td164"><SPAN class="p207 ft5">eller ledamot</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td162"><SPAN class="p227 ft5">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft4">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft7">ledamots</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p77 ft4">rättigheter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p189 ft4">enligt</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">skyddskommitté på fartyg utsetts av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft4">detta</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p193 ft4">kapitel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p174 ft4">därigenom</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p189 ft7">skulle</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft5">de</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td165"><SPAN class="p193 ft5">ombordanställda,</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td157"><SPAN class="p227 ft5">tillämpas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td123"><SPAN class="p3 ft4">inskränkas.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">lagen som om han eller hon var</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">utsedd av sin lokala arbetstagar-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft5">organisation. Det som sägs i denna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td15"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft5">paragraf </SPAN>gäller dock <SPAN class="ft5">inte </SPAN>i den mån</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td109"><SPAN class="p3 ft4">ombuds eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p3 ft4">ledamots</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td157"><SPAN class="p227 ft4">rättigheter</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">enligt detta kapitel <SPAN class="ft5">eller enligt</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td166"><SPAN class="p3 ft5">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td157"><SPAN class="p227 ft5">(0000:00)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td16"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr9 td167"><SPAN class="p3 ft4">därigenom skulle inskränkas.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td162"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p243 ft24">7 kap.</P> <P class="p244 ft69">1 §<SPAN class="ft68">13</SPAN></P> <P class="p245 ft4">Arbetsmiljöverket utövar tillsyn över att denna lag och föreskrifter som</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"> <TR> <TD colspan=5 class="tr5 td75"><SPAN class="p193 ft4">meddelats med stöd av lagen följs.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 rowspan=2 class="tr2 td74"><SPAN class="p19 ft5">Med undantag för 13 § gäller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p187 ft5">Såvitt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">avser</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td168"><SPAN class="p3 ft5">örlogsfartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td169"><SPAN class="p189 ft26">utövas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft5">tillsynen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td90"><SPAN class="p174 ft5">dock</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p174 ft5">av</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td164"><SPAN class="p189 ft26">Sjöfartsverket.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td170"><SPAN class="p3 ft5">detta kapitel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft5">inte</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p19 ft26">fartygsarbete.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr5 td75"><SPAN class="p3 ft5">Ifråga om örlogsfartyg skall även i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td170"><SPAN class="p3 ft5">Bestämmelser</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td12"><SPAN class="p176 ft5">om</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td53"><SPAN class="p19 ft5">tillsyn vid</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft5">övrigt vad som sägs i denna lag om</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft26">fartygsarbete och inskränkningar i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td101"><SPAN class="p3 ft5">Arbetsmiljöverket i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p177 ft5">stället</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td169"><SPAN class="p189 ft5">gälla</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft5">rätten att använda fartyg finns i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr9 td171"><SPAN class="p3 ft5">Sjöfartsverket.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td105"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td169"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr9 td74"><SPAN class="p3 ft5">fartygssäkerhetslagen (0000:00).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p246 ft24">9 kap.</P> <P class="p247 ft4">3 §<SPAN class="ft23">14</SPAN></P> <P class="p120 ft6">För att ta till vara arbetstagarnas intressen i ärenden enligt denna lag får överklagande enligt 2 § göras av ett huvudskyddsombud eller, om något sådant ombud inte finns, av ett annat skyddsombud.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"> <TR> <TD class="tr6 td172"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td173"><SPAN class="p189 ft4">Om det inte finns något</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft4">Om det inte finns något</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td174"><SPAN class="p3 ft4">skyddsombud,</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td175"><SPAN class="p189 ft4">får överklagande</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td74"><SPAN class="p19 ft4">skyddsombud, får överklagande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">göras av en arbetstagarorganisation</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft4">göras av en arbetstagarorganisation</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">i den mån saken rör medlemmarnas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft4">i den mån saken rör medlemmarnas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td73"><SPAN class="p3 ft4">intressen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft5">och</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td175"><SPAN class="p189 ft4">organisationen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft26"><SPAN class="ft7">intressen. </SPAN>Om talan avser annat än</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft4">tidigare har yttrat sig i ärendet.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft5">fartygsarbete krävs att <SPAN class="ft4">organisa-</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td172"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td176"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p19 ft4">tionen tidigare har yttrat sig i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td172"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td176"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td40"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td62"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td74"><SPAN class="p248 ft4">ärendet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td172"><SPAN class="p3 ft70">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td177"><SPAN class="p3 ft71">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td178"><SPAN class="p3 ft71">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td179"><SPAN class="p3 ft71">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td62"><SPAN class="p3 ft70">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td74"><SPAN class="p3 ft70">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p249 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> <P class="p250 ft31"><SPAN class="ft39">13</SPAN><SPAN class="ft72">Senaste lydelse 2000:764.</SPAN></P> <P class="p93 ft31"><SPAN class="ft39">14</SPAN><SPAN class="ft72">Senaste lydelse 2000:764.</SPAN></P> <P class="p251 ft4">43</P> </DIV> <DIV id="page_44"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"> <TR> <TD class="tr21 td180"><SPAN class="p252 ft21">2.3</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td181"><SPAN class="p20 ft21">Förslag till lag om ändring i lagen (1980:424) om</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td180"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td181"><SPAN class="p20 ft21">åtgärder mot förorening från fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p253 ft6">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft73">1 </SPAN>i fråga om lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg<SPAN class="ft73">2</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft5">dels </SPAN>att 1 kap. 1 §, 6 kap. 3 och 6 §§, 7 kap. 6 a, 7 a, 8 och 10 §§ samt 10 kap. 3 och 6 §§ skall ha följande lydelse,</P> <P class="p59 ft20"><SPAN class="ft64">dels </SPAN>att det i lagen skall införas en ny paragraf, 7 kap. 12 §, av följande lydelse.</P> <P class="p254 ft24">1 kap.</P> <P class="p255 ft4">1 §<SPAN class="ft23">3</SPAN></P> <P class="p58 ft4">I denna lag finns bestämmelser om förbud mot förorening från fartyg, mottagning av skadliga ämnen från fartyg, fartygs konstruktion, tillsyn och andra åtgärder för att förebygga eller begränsa förorening från fartyg samt om förundersökning vid brott mot bestämmelser i denna lag eller mot föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD colspan=3 class="tr9 td77"><SPAN class="p256 ft4">Bestämmelser om rederiers och</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr9 td182"><SPAN class="p19 ft4">Bestämmelser om rederiers och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td136"><SPAN class="p3 ft4">fartygs</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td57"><SPAN class="p256 ft7">säkerhetsorganisation,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td183"><SPAN class="p257 ft4">fartygs</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td152"><SPAN class="p19 ft7">säkerhetsorganisation,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td77"><SPAN class="p256 ft4">vilka även avser att skydda miljön,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td182"><SPAN class="p19 ft4">vilka även avser att skydda miljön,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td136"><SPAN class="p3 ft4">finns</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft4">i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td57"><SPAN class="p256 ft4">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td183"><SPAN class="p257 ft4">finns</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p3 ft4">i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td152"><SPAN class="p19 ft4">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr9 td176"><SPAN class="p3 ft5"><SPAN class="ft4">(</SPAN>1988:49<SPAN class="ft4">).</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr9 td57"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td163"><SPAN class="p257 ft5"><SPAN class="ft4">(</SPAN>0000:00<SPAN class="ft4">).</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr9 td152"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p216 ft24">6 kap.</P> <P class="p220 ft4">3 §<SPAN class="ft23">4</SPAN></P> <P class="p218 ft4">Vid en inspektion skall det kontrolleras att fartyget och dess utrustning är i det skick och att driftförhållandena är sådana som behövs för att förebygga förorening. Vid en inspektion får det även kontrolleras om det har skett en misstänkt överträdelse av bestämmelser i denna lag eller i föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Inspektionen får vidare gälla kontroll av efterlevnaden av sådana bestämmelser som har</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR height=0> <TD width=86px></TD> <TD width=77px></TD> <TD width=39px></TD> <TD width=54px></TD> <TD width=87px></TD> <TD width=77px></TD> <TD width=39px></TD> <TD width=32px></TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr30 td68"><SPAN class="p3 ft4">meddelats med stöd av 3 kap. 8 § 1.</SPAN> </TD> <TD colspan=4 rowspan=2 class="tr3 td184"><SPAN class="p19 ft4">I fråga om utländska fartyg som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">I fråga om utländska fartyg som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">har certifikat som avses i 4 kap.</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">har certifikat som avses i 4 kap.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td185"><SPAN class="p3 ft4">1 § eller motsvarande</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td53"><SPAN class="p258 ft4">handlingar</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td186"><SPAN class="p3 ft4">1 § eller motsvarande</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td183"><SPAN class="p19 ft4">handlingar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">som har utfärdats av behöriga</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">som har utfärdats av behöriga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td187"><SPAN class="p3 ft4">utländska</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td174"><SPAN class="p193 ft4">myndigheter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p258 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td188"><SPAN class="p3 ft4">utländska</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td174"><SPAN class="p193 ft4">myndigheter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td189"><SPAN class="p19 ft4">skall</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td187"><SPAN class="p3 ft7">inspektionen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td174"><SPAN class="p35 ft4">begränsas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p258 ft4">till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td188"><SPAN class="p3 ft4">inspektionen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td174"><SPAN class="p35 ft4">begränsas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td189"><SPAN class="p19 ft4">till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td187"><SPAN class="p3 ft4">granskning</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td8"><SPAN class="p3 ft4">av dessa</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td53"><SPAN class="p258 ft4">handlingar</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td188"><SPAN class="p3 ft4">granskning</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td8"><SPAN class="p3 ft4">av dessa</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td183"><SPAN class="p19 ft4">handlingar</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p259 ft31"><SPAN class="ft39">1</SPAN><SPAN class="ft72">Jfr rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll) (EGT L 157, 7.7.1995, s. 1, Celex 31995L0021), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002 s. 53, Celex 32002L0084) och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002 av den 18 februari 2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och om upphävande av rådets förordning (EG) nr 978/94 (EGT L 64, 7.3.2002, s. 1, Celex 32002R0417).</SPAN></P> <P class="p260 ft31"><SPAN class="ft39">2</SPAN><SPAN class="ft74">Lagen omtryckt 1983:463. Senaste lydelse av lagens rubrik 1996:527.</SPAN></P> <P class="p261 ft31"><SPAN class="ft39">3</SPAN><SPAN class="ft74">Senaste lydelse 2001:1294.</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"> <TR> <TD class="tr10 td93"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">4 </SPAN>Senaste lydelse 2001:1294.</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td173"><SPAN class="p19 ft4">44</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_45"> <DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <DIV id="id_1_1_1"> <P class="p34 ft6">och av handlingar som avses i 5 kap. 1 §, såvida</P> <P class="p262 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft75">det inte finns grundad anledning att anta att fartyget eller dess utrustning eller driftförhållanden i väsentliga avseenden avviker från uppgifterna i certifikaten eller handlingarna, eller</SPAN></P> <P class="p16 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft53">innehållet i certifikaten eller handlingarna inte är tillräckligt för att bekräfta en misstänkt överträdelse av bestämmelser i denna lag eller i föreskrifter som har meddelats med stöd av denna lag eller i internationella överenskommelser som är bindande för Sverige.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_1_1_2"> <P class="p263 ft7">och av handlingar som avses i 5 kap. 1 § <SPAN class="ft26">samt till kontroll av det system som används för att hindra påväxt på fartygets skrov, </SPAN>såvida</P> <P class="p264 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft76">det inte finns grundad anledning att anta att fartyget eller dess utrustning eller driftförhållanden i väsentliga avseenden avviker från uppgifterna i certifikaten eller handlingarna, eller</SPAN></P> <P class="p265 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft37">innehållet i certifikaten eller handlingarna inte är tillräckligt för att bekräfta en misstänkt överträdelse av bestämmelser i denna lag eller i föreskrifter som har meddelats med stöd av denna lag eller i internationella överenskommelser som är bindande för Sverige.</SPAN></P> <P class="p266 ft26">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva om undantag från den begränsning som anges i andra stycket under förutsättning att det följer av rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten</P> <P class="p267 ft67">(hamnstatskontroll)<SPAN class="ft77">5</SPAN>, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG<SPAN class="ft78">6</SPAN>, eller av Paris Memorandum of Understanding on Port State Control.</P> <P class="p268 ft4">6 §<SPAN class="ft23">7</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD colspan=6 class="tr30 td68"><SPAN class="p258 ft4">Har en sådan organisation som</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr30 td184"><SPAN class="p19 ft4">Har en sådan organisation som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft4">anges</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft4">i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p189 ft4">1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p175 ft4">kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p19 ft5">6</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td169"><SPAN class="p258 ft5">§</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p3 ft4">anges</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft4">i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p189 ft4">1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p175 ft4">kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p19 ft5">5</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p19 ft5">§</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td186"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td190"><SPAN class="p258 ft26"><SPAN class="ft7">(</SPAN>1988:49<SPAN class="ft7">)</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td162"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td139"><SPAN class="p19 ft26"><SPAN class="ft7">(</SPAN>0000:00<SPAN class="ft7">)</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td59"><SPAN class="p3 ft4">företagit</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr9 td106"><SPAN class="p68 ft4">undersökning</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td190"><SPAN class="p258 ft4">av fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td118"><SPAN class="p3 ft4">företagit</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr9 td106"><SPAN class="p68 ft4">undersökning</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td139"><SPAN class="p19 ft4">av fartyg</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p269 ft31"><SPAN class="ft39">5</SPAN><SPAN class="ft74">EGT L 157, 07.07.1995 s. 1 (Celex 31995L0021).</SPAN></P> <P class="p270 ft31"><SPAN class="ft39">6</SPAN><SPAN class="ft74">EGT L 324, 29.11.2002 s. 53 (Celex 32002L0084).</SPAN></P> <P class="p270 ft31"><SPAN class="ft39">7</SPAN><SPAN class="ft74">Senaste lydelse 1996:995.</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">45</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_46"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p261 ft4">och utrustning eller utfärdat certifikat efter en sådan undersökning, har undersökningen eller certifikatet samma giltighet som en undersökning verkställd av eller ett certifikat utfärdat av en svensk myndighet.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p34 ft6">och utrustning eller utfärdat Prop. 2002/03:109 certifikat efter en sådan</P> <P class="p271 ft4">undersökning, har undersökningen eller certifikatet samma giltighet som en undersökning verkställd av eller ett certifikat utfärdat av en svensk myndighet.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft24">7 kap.</P> <P class="p272 ft4">6 a §</P> </DIV> <DIV id="id_3"> <DIV id="id_3_1"> <P class="p273 ft63">Ett fartyg skall förbjudas att anlöpa svensk hamn, om</P> <P class="p274 ft5"><SPAN class="ft26">1.</SPAN><SPAN class="ft79">fartyget av tillsynsmyndigheten eller av en behörig myndighet i en annan stat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) tillåtits att gå till ett reparationsvarv men inte uppfyller villkoren för resan eller fortsätter den utan att anlöpa varvet,</SPAN></P> <P class="p275 ft5"><SPAN class="ft26">2.</SPAN><SPAN class="ft80">ett förbud mot fartygets resa hävts av tillsynsmyndigheten eller av en behörig myndighet i en annan stat inom EES för att hindra överbeläggning av inspektionshamnen.</SPAN></P> <P class="p276 ft5">Ett förbud att anlöpa svenska hamnar skall bestå till dess att redaren, fartygets ägare eller den som är ansvarig för fartygstransporten har för den myndighet som förbjudit resa visat att bristen avhjälpts.</P> <P class="p277 ft5">Tillsynsmyndigheten får trots</P> </DIV> <DIV id="id_3_2"> <P class="p14 ft5">Regeringen får meddela sådana föreskrifter om förbud för fartyg att anlöpa svensk hamn som följer av ett direktiv eller en förordning som antagits inom Europeiska gemenskapen eller av något internationellt avtal eller motsvarande som Sverige har ingått.</P> <P class="p278 ft5">Om ett fartyg har förbjudits att anlöpa svensk hamn enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av första stycket, får Sjöfartsverket även förbjuda svenska hamnar att ta emot det fartyget. Detsamma gäller om fartyget har förbjudits att anlöpa hamn med stöd av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002 av den 18 februari 2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och om upphävande av rådets förordning (EG) nr 2978/94<SPAN class="ft81">8 </SPAN><SPAN class="ft4">.</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_4"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"> <TR> <TD class="tr10 td191"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">8 </SPAN>EGT L 64, 7.3.2002, s. 1 (Celex 32002R0417).</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td133"><SPAN class="p19 ft4">46</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="page_47"> <DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p279 ft63">bestämmelserna i denna paragraf tillåta att ett fartyg anlöper en anvisad hamn</P> <P class="p280 ft26"><SPAN class="ft26">1.</SPAN><SPAN class="ft82">om force majeure eller säkerhetsskäl gör det nödvändigt,</SPAN></P> <P class="p281 ft5"><SPAN class="ft26">2.</SPAN><SPAN class="ft79">för att minska risken för föroreningar, eller</SPAN></P> <P class="p281 ft63"><SPAN class="ft26">3.</SPAN><SPAN class="ft83">för att fartygets brister skall avhjälpas, förutsatt att lämpliga åtgärder vidtagits för att garantera ett säkert anlöp till hamnen.</SPAN></P> <P class="p282 ft4">7 a §<SPAN class="ft23">9</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <DIV id="id_1_2_1"> <P class="p14 ft4">Ett förbud mot ett fartygs avgång som meddelats enligt 4– 6 §§ skall gälla till dess rättelse har skett och betalning har erlagts eller säkerhet ställts för de kostnader för tillsynsförrättningen som enligt denna lag eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen skall betalas av redaren eller fartygsägaren.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2_2"> <P class="p14 ft4">Ett förbud mot ett fartygs avgång som meddelats enligt 4– 6 §§ skall gälla till dess rättelse har skett och betalning har erlagts eller säkerhet ställts för de kostnader för tillsynsförrättningen <SPAN class="ft5">eller kvarhållandet </SPAN>som enligt denna lag eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen skall betalas av redaren eller fartygsägaren.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_3"> <P class="p34 ft4">8 §<SPAN class="ft23">10</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_1_4"> <DIV id="id_1_4_1"> <P class="p14 ft6">I beslut enligt 4, 5 eller 6 b § får vite sättas ut. Ett föreläggande eller förbud som förenas med vite får allt efter omständigheterna riktas mot fartygets befälhavare, redare eller ägare.</P> </DIV> <DIV id="id_1_4_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"> <TR> <TD class="tr30 td43"><SPAN class="p187 ft4">I beslut</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td64"><SPAN class="p283 ft7">enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td11"><SPAN class="p193 ft4">4,</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td64"><SPAN class="p226 ft4">5, <SPAN class="ft5">6</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr30 td192"><SPAN class="p284 ft26">a</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td145"><SPAN class="p19 ft7">eller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td43"><SPAN class="p3 ft4">6 b § får</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td64"><SPAN class="p285 ft4">vite</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td66"><SPAN class="p176 ft4">sättas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td192"><SPAN class="p286 ft4">ut.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p19 ft4">Ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td108"><SPAN class="p3 ft4">föreläggande eller</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td59"><SPAN class="p177 ft4">förbud</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td145"><SPAN class="p19 ft4">som</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p261 ft6">förenas med vite får allt efter omständigheterna riktas mot fartygets befälhavare, redare eller ägare.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_5"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr13 td59"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td70"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td193"><SPAN class="p287 ft4">10 §<SPAN class="ft23">11</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr13 td70"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">Den myndighet som med stöd</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">Den myndighet som med stöd</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">av 4, 5, 6, 6 a eller 6 b § har</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">av 4, 5, 6, 6 a eller 6 b § har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td68"><SPAN class="p258 ft4">förbjudit ett fartygs avgång eller</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td184"><SPAN class="p19 ft4">förbjudit ett fartygs avgång eller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft7">vidare resa eller förbjudit ett fartyg</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft7">vidare resa eller förbjudit ett fartyg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">att anlöpa svensk hamn skall, om</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">att anlöpa svensk hamn skall, om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft4">fartyget</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td70"><SPAN class="p288 ft7">befinner</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p1 ft4">sig</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td194"><SPAN class="p258 ft4">inom</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p3 ft4">fartyget</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td70"><SPAN class="p288 ft7">befinner</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p1 ft4">sig</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p19 ft4">inom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft4">Sveriges</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td195"><SPAN class="p174 ft4">sjöterritorium</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td194"><SPAN class="p258 ft4">eller, i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p3 ft4">Sveriges</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td195"><SPAN class="p177 ft4">sjöterritorium</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p19 ft4">eller, i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">fråga om beslut enligt 4 eller 5 §,</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">fråga om beslut enligt 4 eller 5 §,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td59"><SPAN class="p3 ft4">Sveriges</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td70"><SPAN class="p289 ft7">ekonomiska</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td69"><SPAN class="p258 ft4">zon, genast</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td118"><SPAN class="p3 ft4">Sveriges</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td70"><SPAN class="p289 ft7">ekonomiska</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td43"><SPAN class="p19 ft4">zon, genast</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p269 ft31"><SPAN class="ft39">9</SPAN><SPAN class="ft74">Senaste lydelse 2001:876.</SPAN></P> <P class="p270 ft31"><SPAN class="ft39">10</SPAN><SPAN class="ft72">Senaste lydelse 2001:1294.</SPAN></P> <P class="p270 ft31"><SPAN class="ft39">11</SPAN><SPAN class="ft72">Senaste lydelse 2001:1294.</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">47</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_48"> <DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD colspan=3 class="tr1 td68"><SPAN class="p3 ft4">anmäla beslutet för <NOBR>polis-,</NOBR> tull- och</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr1 td184"><SPAN class="p3 ft7">anmäla beslutet för <NOBR>polis-,</NOBR> tull- och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td196"><SPAN class="p3 ft4">lotsmyndigheterna,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td180"><SPAN class="p174 ft4">samt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p258 ft4">Kustbe-</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td125"><SPAN class="p3 ft7">lotsmyndigheterna,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td123"><SPAN class="p19 ft4">Kustbevak-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">vakningen. Polismyndigheten och</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft5"><SPAN class="ft4">ningen </SPAN>samt berörda hamnar<SPAN class="ft4">.</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td196"><SPAN class="p3 ft4">Kustbevakningen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td180"><SPAN class="p3 ft4">skall,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p258 ft4">om det</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">Polismyndigheten och Kustbevak-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td68"><SPAN class="p3 ft4">behövs, vidta åtgärder för att</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td184"><SPAN class="p3 ft4">ningen skall, om det behövs, vidta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">förhindra överträdelse av förbudet.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft4">åtgärder</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p68 ft4">för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p3 ft4">att</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td61"><SPAN class="p19 ft7">förhindra</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">Tull- och lotsmyndigheterna skall,</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">överträdelse av förbudet. Tull- och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">så länge förbudet gäller, inställa de</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td125"><SPAN class="p3 ft4">lotsmyndigheterna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p207 ft4">skall,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p207 ft4">så</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p19 ft4">länge</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">förrättningar för fartygets resa som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft4">förbudet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft4">gäller,</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td139"><SPAN class="p290 ft4">inställa</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p19 ft4">de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td196"><SPAN class="p3 ft4">ankommer på dem.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td180"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft7">förrättningar för fartygets resa som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td196"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td180"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td125"><SPAN class="p3 ft4">ankommer på dem.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td126"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td119"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p110 ft6">Gäller förbudet ett svenskt fartyg som befinner sig inom en främmande stats sjöterritorium, är befälhavaren skyldig att på begäran av en svensk utlandsmyndighet lämna fartygets nationalitetshandlingar till myndigheten.</P> <P class="p291 ft5">12 §</P> <P class="p292 ft26">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om skyldighet för fartygets ägare eller redare att utge ersättning för kostnader i samband med sådant kvarhållande av fartyget som har skett med stöd av denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P> <P class="p293 ft24">10 kap.</P> <P class="p294 ft4">3 §<SPAN class="ft23">12</SPAN></P> <P class="p295 ft6">Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot</P> <P class="p296 ft4">1. en föreskrift om begränsning av eller förbud mot trafik eller läkring av skadliga ämnen som har meddelats med stöd av 7 kap. 1 eller 2 §,</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr5 td68"><SPAN class="p258 ft4">2. ett förbud eller föreläggande i</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td184"><SPAN class="p19 ft4">2. ett förbud eller föreläggande i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">fråga om ett fartyg som har</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">fråga om ett fartyg som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">meddelats med stöd av 7 kap. 4</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">meddelats med stöd av 7 kap. 4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">eller 5 §, <SPAN class="ft5">eller</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td121"><SPAN class="p3 ft4">eller 5 §,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">3. ett förbud i fråga om ett</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft4">3. ett förbud i fråga om ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft7">fartyg som har meddelats med stöd</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft7">fartyg som har meddelats med stöd</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">av 7 kap. 6 eller 6 a §.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft7">av 7 kap. 6 § eller <SPAN class="ft26">föreskrifter som</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td184"><SPAN class="p19 ft26">har meddelats med stöd av 7 kap.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td121"><SPAN class="p3 ft5">6 a §, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft5">4. ett beslut om förbud för fartyg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft5">att anlöpa svensk hamn som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft26">meddelats med stöd av förordning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft5">(EG) nr 417/2002 om ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td184"><SPAN class="p19 ft5">påskyndat införande av krav på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr30 td68"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td121"><SPAN class="p3 ft5">dubbelskrov</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td61"><SPAN class="p3 ft5">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td66"><SPAN class="p19 ft26">likvärdig</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p297 ft31"><SPAN class="ft30">12 </SPAN>Senaste lydelse 2001:1294.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">48</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_49"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310949x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p298 ft64">konstruktion för oljetankfartyg <SPAN class="ft20">Prop. 2002/03:109 </SPAN>med enkelskrov.</P> <P class="p299 ft4"><SPAN class="ft4">6</SPAN><SPAN class="ft18">§</SPAN></P> <P class="p300 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft57">Släpps ett skadligt ämne ut i strid med ett förbud som gäller enligt 2 kap. 2 § första stycket eller mot 2 kap. 4 § eller i strid med en föreskrift som har meddelats med stöd av 2 kap. 2 § andra stycket eller 2 kap. 3 §,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft28">åsidosätts en föreskrift som har meddelats med stöd av 4 kap. 2 eller 3 § eller 7 kap. 1 eller 2 §,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft60">överträds ett förbud eller åsidosätts ett föreläggande som har meddelats med stöd av 7 kap. 4 eller 5 §,</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p301 ft4">4. överträds ett förbud som har</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p188 ft4">4.</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td199"><SPAN class="p19 ft4">överträds ett förbud som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p301 ft4">meddelats med stöd av 7 kap. 6</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td200"><SPAN class="p208 ft4">meddelats med stöd av 7 kap. 6 §</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft4">eller 6 a §, <SPAN class="ft5">eller</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p208 ft4">eller</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td69"><SPAN class="p302 ft26">föreskrifter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td192"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p3 ft5">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td158"><SPAN class="p19 ft5">har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p301 ft4">5. åsidosätts en föreskrift som</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td82"><SPAN class="p208 ft5">meddelats med</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td201"><SPAN class="p174 ft5">stöd</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p68 ft5">av 7</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td158"><SPAN class="p19 ft5">kap.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td144"><SPAN class="p301 ft4">har meddelats med stöd av 7 kap.</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td202"><SPAN class="p208 ft4">6 a <SPAN class="ft5">§</SPAN>,</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td203"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td192"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td126"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td158"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft4">11 § första stycket,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p188 ft4">5.</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td120"><SPAN class="p207 ft4">åsidosätts</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p3 ft4">en</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td128"><SPAN class="p68 ft4">föreskrift</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td158"><SPAN class="p19 ft4">som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td200"><SPAN class="p208 ft4">har meddelats med stöd av 7 kap.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td204"><SPAN class="p208 ft4">11 § första stycket, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td158"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p188 ft5">6.</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td199"><SPAN class="p19 ft26">används ett fartyg i strid med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td200"><SPAN class="p208 ft5">ett beslut som har meddelats med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p208 ft5">stöd</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td59"><SPAN class="p302 ft5">av</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td109"><SPAN class="p208 ft5">förordning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td158"><SPAN class="p19 ft5">(EG)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td202"><SPAN class="p208 ft5">nr 417/2002</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td115"><SPAN class="p3 ft5">om</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td192"><SPAN class="p3 ft5">ett</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td8"><SPAN class="p19 ft5">påskyndat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td200"><SPAN class="p208 ft26">införande av krav på dubbelskrov</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p208 ft5">eller</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td120"><SPAN class="p37 ft5">likvärdig</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td168"><SPAN class="p177 ft26">konstruktion</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td158"><SPAN class="p19 ft5">för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td144"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr5 td200"><SPAN class="p208 ft5">oljetankfartyg med enkelskrov,</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p79 ft6">döms fartygets redare eller ägare som om han själv hade begått gärningen, om han underlåtit att göra vad som skäligen kunnat fordras av honom för att förhindra det inträffade.</P> <P class="p303 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> <P class="p304 ft4">49</P> </DIV> <DIV id="page_50"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p305 ft62"><SPAN class="ft21">2.4</SPAN><SPAN class="ft61">Förslag till lag om lastning och lossning av bulkfartyg</SPAN></P> <P class="p306 ft4">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft23">1 </SPAN>följande.</P> <P class="p115 ft26">Lagens tillämpningsområde</P> <P class="p57 ft4"><SPAN class="ft24">1 § </SPAN>Denna lag gäller</P> <P class="p113 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft57">alla bulkfartyg, oavsett i vilken stat de är registrerade, som anlöper en terminal för att lasta eller lossa fasta bulklaster, och</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft29">alla terminaler som anlöps av sådana bulkfartyg.</SPAN></P> <P class="p64 ft4">Lagen skall dock inte tillämpas</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft37">på terminaler som endast i undantagsfall används för lastning och lossning av fasta bulklaster, eller</SPAN></P> <P class="p110 ft20"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft84">när lastning och lossning sker endast med bulkfartygets egen utrustning.</SPAN></P> <P class="p65 ft26">Definitioner</P> <P class="p307 ft4"><SPAN class="ft24">2 § </SPAN>I lagen används beteckningar med följande betydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"> <TR> <TD class="tr4 td173"><SPAN class="p3 ft4">Beteckning</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td111"><SPAN class="p3 ft4">Betydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">1974 års <NOBR>SOLAS-konvention</NOBR></SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td107"><SPAN class="p3 ft4">Den internationella</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td202"><SPAN class="p19 ft4">konventionen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">om säkerheten för människoliv till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft7">sjöss samt därtill hörande protokoll</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td111"><SPAN class="p3 ft4">och ändringar.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>BLU-koden</NOBR></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td180"><SPAN class="p3 ft4">Koden</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td70"><SPAN class="p37 ft4">för säker</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td78"><SPAN class="p256 ft4">lastning</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td151"><SPAN class="p19 ft4">och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">lossning av bulkfartyg såsom den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">återges i bilagan till IMO:s</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td206"><SPAN class="p3 ft4">resolution A.862(20).</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Bulkfartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft4">–</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p3 ft4">Ett</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td207"><SPAN class="p3 ft4">fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft4">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p256 ft4">är</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p256 ft4">byggt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p19 ft4">med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td180"><SPAN class="p3 ft4">enkelt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td207"><SPAN class="p212 ft4">däck,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td170"><SPAN class="p209 ft4">toppvingar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p19 ft4">och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td111"><SPAN class="p3 ft4">hoppertankar</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td170"><SPAN class="p27 ft4">i lastrummen,</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td151"><SPAN class="p19 ft4">och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">som huvudsakligen är avsett att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td157"><SPAN class="p3 ft4">frakta fasta bulklaster, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft4">–</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p37 ft4">ett</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td121"><SPAN class="p256 ft4">malmfartyg,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p308 ft4">dvs.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p19 ft4">ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">havsgående fartyg med enkelt däck</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">med två längsgående skott och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr5 td205"><SPAN class="p3 ft4">dubbel botten i hela lastlådan, och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">som är avsett att frakta malm</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft4">endast i de mellersta lastrummen,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td180"><SPAN class="p3 ft4">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td207"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft4">–</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p193 ft4">ett</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td127"><SPAN class="p19 ft4">kombinationsfartyg enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td205"><SPAN class="p3 ft7">definitionen i regel <NOBR>II-2/3.27</NOBR> i 1974</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr9 td206"><SPAN class="p3 ft4">års <NOBR>SOLAS-konvention.</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr9 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p309 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/96/EG av den 4 december 2001 om fastställande av harmoniserade krav och förfaranden för säker lastning och lossning av bulkfartyg (EGT L 13, 16.1.2002, s 9, Celex 32001L0096), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29/11/2002, s. 53, Celex 32002L0084).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">50</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_51"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"> <TR> <TD class="tr1 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td151"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td131"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td100"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td210"><SPAN class="p242 ft4">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">IMO</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">Förenta Nationernas Internationella</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td211"><SPAN class="p3 ft4">Sjöfartsorganisation</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Fast bulklast</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft4">Fast</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td59"><SPAN class="p310 ft4">bulklast</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td91"><SPAN class="p193 ft4">enligt</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td73"><SPAN class="p68 ft4">definitionen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p311 ft4">i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr5 td93"><SPAN class="p3 ft4">regel XII/1.4 i 1974 års SOLAS-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td176"><SPAN class="p3 ft4">konvention,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td91"><SPAN class="p207 ft4">med</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft4">undantag</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td212"><SPAN class="p311 ft4">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">spannmål enligt definitionen i regel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">VI/8.2 i 1974 års SOLAS-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td176"><SPAN class="p3 ft4">konvention.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Terminal</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft4">Varje</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p286 ft4">fast,</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td82"><SPAN class="p177 ft4">flytande eller</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td127"><SPAN class="p311 ft4">rörlig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr5 td93"><SPAN class="p3 ft4">anläggning som är utrustad och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">används för att lasta eller lossa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">fasta bulklaster i eller ur</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td176"><SPAN class="p3 ft4">bulkfartyg.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Terminaloperatör</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft4">Ägaren</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p226 ft4">av</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft4">en</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td202"><SPAN class="p193 ft4">terminal eller</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td212"><SPAN class="p311 ft4">den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">fysiska eller juridiska person till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td91"><SPAN class="p3 ft4">vilken</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td213"><SPAN class="p257 ft4">ägaren</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td136"><SPAN class="p312 ft4">har</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td214"><SPAN class="p311 ft4">överlämnat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">ansvaret för den lastning och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">lossning av ett enskilt bulkfartyg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td133"><SPAN class="p3 ft4">som utförs vid terminalen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Terminalrepresentant</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft4">Den</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td59"><SPAN class="p188 ft4">person</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p174 ft4">som</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td61"><SPAN class="p313 ft7">utsetts</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td212"><SPAN class="p311 ft4">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td211"><SPAN class="p3 ft4">terminaloperatören</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p208 ft4">att</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p188 ft4">ha</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td212"><SPAN class="p311 ft4">det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td29"><SPAN class="p3 ft4">övergripande</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td136"><SPAN class="p284 ft4">ansvaret</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td160"><SPAN class="p212 ft4">för</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td212"><SPAN class="p311 ft4">och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">rätten att vid terminalen kontrollera</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">lastningen eller lossningen av ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td211"><SPAN class="p3 ft4">enskilt bulkfartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Erkänd organisation</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft4">En</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td165"><SPAN class="p207 ft4">organisation som</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td139"><SPAN class="p174 ft4">erkänts</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p311 ft4">i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">enlighet med artikel 4 i rådets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td176"><SPAN class="p3 ft4">direktiv</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td215"><SPAN class="p314 ft7">94/57/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td212"><SPAN class="p311 ft4">om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">gemensamma regler och standarder</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p3 ft4">för</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td195"><SPAN class="p37 ft4">organisationer</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td213"><SPAN class="p212 ft4">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td212"><SPAN class="p311 ft7">utför</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">inspektioner och utövar tillsyn av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft4">fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td100"><SPAN class="p315 ft7">och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td212"><SPAN class="p311 ft4">för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td133"><SPAN class="p3 ft4">sjöfartsadministrationernas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr5 td93"><SPAN class="p3 ft4">verksamhet i förbindelse därmed<SPAN class="ft23">2</SPAN>,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft4">senast</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td91"><SPAN class="p208 ft4">ändrat</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td214"><SPAN class="p311 ft4">genom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr33 td173"><SPAN class="p3 ft85">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr33 td211"><SPAN class="p3 ft86">Europaparlamentets</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr33 td213"><SPAN class="p126 ft86">och</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr33 td127"><SPAN class="p311 ft87">rådets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr5 td186"><SPAN class="p3 ft4">direktiv 2002/84/EG<SPAN class="ft23">3</SPAN>.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Flaggstatens administration</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td29"><SPAN class="p68 ft4">De behöriga</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td25"><SPAN class="p311 ft4">myndigheterna i den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">stat vars flagg bulkfartyget har rätt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td176"><SPAN class="p3 ft4">att föra.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td100"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td210"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Behörig myndighet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td151"><SPAN class="p68 ft4">En</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td59"><SPAN class="p3 ft4">nationell,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td139"><SPAN class="p312 ft7">regional</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p316 ft7">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td212"><SPAN class="p311 ft7">lokal</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">myndighet i en medlemsstat som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">enligt den nationella lagstiftningen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=11 class="tr6 td93"><SPAN class="p3 ft4">har befogenhet att tillämpa och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td176"><SPAN class="p3 ft4">verkställa</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td29"><SPAN class="p30 ft4">kraven</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td210"><SPAN class="p311 ft4">i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr5 td211"><SPAN class="p3 ft4">Europaparlamentets</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td213"><SPAN class="p126 ft4">och</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td127"><SPAN class="p311 ft7">rådets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr11 td176"><SPAN class="p3 ft4">direktiv</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr11 td215"><SPAN class="p314 ft7">2001/96/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr11 td212"><SPAN class="p311 ft4">om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr28 td216"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">2 </SPAN>EGT L 319, 12.12.1994, s. 20 (Celex 31994L0057).</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td100"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr28 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr29 td210"><SPAN class="p19 ft4">51</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr30 td216"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">3 </SPAN>EGT L 324, 29.11.2002, s. 53 (Celex 32002L0084).</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td208"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td209"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td100"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td27"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td114"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr30 td103"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_52"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR height=0> <TD width=252px></TD> <TD width=31px></TD> <TD width=52px></TD> <TD width=54px></TD> <TD width=55px></TD> <TD width=19px></TD> <TD width=169px></TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr1 td79"><SPAN class="p3 ft4">fastställande av</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr1 td74"><SPAN class="p19 ft4">harmoniserade Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">krav och förfaranden för säker</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft4">lastning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft4">och</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td217"><SPAN class="p317 ft7">lossning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td218"><SPAN class="p21 ft4">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">bulkfartyg<SPAN class="ft23">4</SPAN>, senast ändrat genom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td79"><SPAN class="p3 ft4">Europaparlamentets</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td213"><SPAN class="p310 ft4">och</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td96"><SPAN class="p21 ft4">rådets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td80"><SPAN class="p3 ft4">direktiv 2002/84/EG<SPAN class="ft23">5</SPAN>.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td218"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Lastinformation</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td98"><SPAN class="p3 ft4">De</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td161"><SPAN class="p3 ft4">upplysningar om lasten</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td218"><SPAN class="p21 ft7">som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">krävs enligt regel VI/2 i 1974 års</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>SOLAS-konvention.</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td218"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Lastnings- eller lossningsplan</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p68 ft4">Den plan som avses i regel VI/7.3 i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr5 td15"><SPAN class="p3 ft4">1974 års <NOBR>SOLAS-konvention</NOBR> och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">som har den form som anges i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft4">bihang 2 till <NOBR>BLU-koden.</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td218"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">Bulkdensitetsdeklaration</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td98"><SPAN class="p68 ft4">De</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td123"><SPAN class="p257 ft4">upplysningar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td213"><SPAN class="p318 ft4">om</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td96"><SPAN class="p21 ft4">lastens</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft4">bulkdensitet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p187 ft4">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td213"><SPAN class="p319 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td96"><SPAN class="p21 ft4">lämnas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td15"><SPAN class="p3 ft4">enligt regel XII/10 i 1974 års</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td173"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>SOLAS-konvention.</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr9 td65"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td218"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p320 ft6"><SPAN class="ft32">3 § </SPAN>Vad som sägs i denna lag om redare skall även gälla den som i redarens ställe utövar ett avgörande inflytande över fartygets drift.</P> <P class="p59 ft20">På samma sätt skall det som sägs om befälhavare även gälla den som av befälhavaren har utsetts att ansvara för lastning eller lossning.</P> <P class="p65 ft26">Bemyndiganden</P> <P class="p54 ft6"><SPAN class="ft32">4 § </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om</P> <P class="p59 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft27">vilka krav som bulkfartygen skall uppfylla för att anses lämpliga för lastning och lossning av fasta bulklaster, och</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">vilka krav som en terminal skall uppfylla.</SPAN></P> <P class="p76 ft4">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får även meddela närmare föreskrifter om</P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft29">sådana informationsbroschyrer och kvalitetssäkringssystem som avses i 6 § 4 respektive 5,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft29">befälhavares skyldigheter i samband med lasthantering,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft29">terminalrepresentantens skyldigheter,</SPAN></P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft40">förfarandet inför och i samband med lastning och lossning av bulkfartyg, och</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft53">sådana lastnings- och lossningsplaner som avses i 9 §.</SPAN></P> <P class="p321 ft6"><SPAN class="ft32">5 § </SPAN>Regeringen bestämmer den myndighet som skall utöva tillsyn över efterlevnaden av bestämmelserna i denna lag och bestämmelser som har meddelats med stöd av lagen.</P> <P class="p59 ft20">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddelar föreskrifter om tillsynen och om avgifter till staten för denna.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"> <TR> <TD class="tr11 td44"><SPAN class="p67 ft39">4</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td45"><SPAN class="p68 ft31">EGT L 013,</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td15"><SPAN class="p3 ft31">16.1.2002, s. 9 (Celex 32001L0096).</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr18 td48"><SPAN class="p19 ft4">52</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td44"><SPAN class="p67 ft39">5</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td45"><SPAN class="p68 ft31">EGT L 324,</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p3 ft31">29.11.2002, s. 53 (Celex 32002L0084).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_53"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"> <TR> <TD class="tr10 td49"><SPAN class="p3 ft26">Terminaloperatörens ansvar</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p322 ft4"><SPAN class="ft24">6 § </SPAN>Terminaloperatören skall</P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft57">förvissa sig om att ett bulkfartyg kan lastas eller lossas på ett säkert sätt genom att kontrollera att fartyget uppfyller de krav som har föreskrivits med stöd av 4 § första stycket 1,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft36">kontrollera att en terminal uppfyller kraven i de bestämmelser som har meddelats med stöd av 4 § första stycket 2,</SPAN></P> <P class="p44 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">ansvara för att en eller flera terminalrepresentanter utses,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft37">ansvara för att informationsbroschyrer utarbetas och tillhandahålls befälhavaren på bulkfartyg som anlöper terminalen för att lasta eller lossa fasta bulklaster, och</SPAN></P> <P class="p79 ft20"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft88">ansvara för att ett kvalitetssäkringssystem utvecklas, genomförs och upprätthålls.</SPAN></P> <P class="p82 ft26">Befälhavarens ansvar</P> <P class="p119 ft4"><SPAN class="ft24">7 § </SPAN>Befälhavaren skall</P> <P class="p79 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft41">ansvara för att lastning och lossning av bulkfartyget sker på ett säkert sätt,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft28">i god tid före fartygets ankomst informera terminalen i enlighet med de bestämmelser som meddelats med stöd av 4 § andra stycket 4,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft36">innan lastning sker kontrollera att han eller hon har fått nödvändig lastinformation och, om så krävs, en bulkdensitetsdeklaration för fast bulklast, och</SPAN></P> <P class="p79 ft20"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft89">i övrigt fullgöra de skyldigheter som följer av denna lag eller av bestämmelser som har meddelats med stöd av 4 § andra stycket 2.</SPAN></P> <P class="p82 ft26">Terminalrepresentantens ansvar</P> <P class="p119 ft4"><SPAN class="ft24">8 § </SPAN>Terminalrepresentanten skall</P> <P class="p120 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft17">utan dröjsmål till befälhavaren och till den myndighet som regeringen utser med stöd av 5 § anmäla sådana uppenbara brister ombord på ett bulkfartyg och andra sådana omständigheter som kan äventyra säkerheten vid lastning eller lossning av fasta bulklaster, och</SPAN></P> <P class="p120 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft16">i övrigt fullgöra de skyldigheter som terminalrepresentanten har enligt denna lag eller enligt bestämmelser som har meddelats med stöd av 4 § andra stycket 3.</SPAN></P> <P class="p99 ft26">Förfarandet i samband med lastning och lossning</P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">9 § </SPAN>Innan fasta bulklaster lastas eller lossas skall befälhavaren och terminalrepresentanten komma överens om en lastnings- eller lossningsplan.</P> <P class="p90 ft4"><SPAN class="ft24">10 § </SPAN>Med förbehåll för befälhavarens rättigheter och skyldigheter enligt regel VI/7.7 i 1974 års <NOBR>SOLAS-konvention</NOBR> skall den myndighet som regeringen utser med stöd av 5 § stoppa lastning och lossning av fasta bulklaster om det finns klara indikationer på att lastningen eller lossningen medför säkerhetsrisker för fartyget eller besättningen.</P> <P class="p132 ft4">53</P> </DIV> <DIV id="page_54"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"> <TR> <TD class="tr1 td195"><SPAN class="p3 ft4">Myndigheten</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td207"><SPAN class="p3 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td23"><SPAN class="p174 ft4">även</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td66"><SPAN class="p37 ft4">ingripa</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td97"><SPAN class="p20 ft4">om</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td219"><SPAN class="p126 ft4">befälhavaren</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td58"><SPAN class="p209 ft7">och</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td220"><SPAN class="p242 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">terminalrepresentanten inte är överens om hur lastningen eller lossningen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skall ske och ett ingripande krävs för att upprätthålla säkerheten eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr9 td221"><SPAN class="p3 ft4">skydda den marina miljön.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td97"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr20 td222"><SPAN class="p3 ft26">Skador i samband med lastning eller lossning</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr21 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">11 § </SPAN>Om fartyget eller dess utrustning skadas i samband med lastning</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">eller lossning skall terminalrepresentanten rapportera detta till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td195"><SPAN class="p3 ft4">befälhavaren.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td207"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td97"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr23 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">12 § </SPAN>En skada som uppstår i samband med lastning eller lossning skall</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">repareras om det är nödvändigt för att fartygets eller besättningens</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr9 td221"><SPAN class="p3 ft4">säkerhet skall upprätthållas.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td97"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">13 § </SPAN>Om en skada på fartyget eller dess utrustning är sådan att fartygets</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">sjövärdighet försämras och försämringen inte är obetydlig, skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">terminalrepresentanten lämna information om skadan till den myndighet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">som regeringen har utsett med stöd av 5 § samt till flaggstatens</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">administration eller till en erkänd organisation som staten företräds av.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Myndigheten skall därefter, med beaktande av eventuella synpunkter från</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartygets befälhavare samt den administration eller organisation som nyss</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=6 class="tr6 td223"><SPAN class="p3 ft4">sagts, avgöra om fartyget måste repareras innan det får avgå.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p209 ft4">Om myndigheten anser att en omedelbar reparation är nödvändig skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">myndigheten förbjuda fartyget att avgå från terminalen. Ett sådant beslut</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">skall innehålla uppgifter om de åtgärder som skall vidtas innan fartyget</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr11 td222"><SPAN class="p3 ft4">får avgå och när åtgärderna senast skall vidtas.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">14 § </SPAN>Ett beslut enligt 13 § andra stycket får förenas med vite. Ett förbud</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">som förenas med vite får riktas till fartygets befälhavare, redare eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td195"><SPAN class="p3 ft4">ägare.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td207"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td97"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">15 § </SPAN>Ett beslut enligt 13 § andra stycket skall gälla till dess att nödvändig</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">reparation har utförts och godkänts av den myndighet som har fattat</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">beslutet och fartygets befälhavare samt betalning har erlagts eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">säkerhet ställts för de kostnader för tillsynsförrättningen som enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr9 td222"><SPAN class="p3 ft4">skall betalas av redaren eller fartygsägaren.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">16 § </SPAN>Om någon inte inom den förelagda tiden vidtar en åtgärd som</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">åligger honom eller henne enligt beslut som har meddelats med stöd av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">13 § andra stycket, eller om han eller hon inte kan underrättas om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">beslutet utan sådant dröjsmål som äventyrar syftet med beslutet, får den</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">myndighet som har fattat beslutet låta verkställa åtgärden på bekostnad</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">av redaren eller fartygets ägare. Detsamma gäller även i andra fall när ett</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">beslut har meddelats om att omedelbar åtgärd krävs men det inte kan</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">förväntas att åtgärden kommer att vidtas av den som beslutet riktar sig</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td195"><SPAN class="p3 ft4">till.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td207"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td97"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td219"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td58"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=7 class="tr23 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft24">17 § </SPAN>Den myndighet som med stöd av 13 § andra stycket har förbjudit ett</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td220"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td195"><SPAN class="p3 ft4">fartyg att avgå</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td207"><SPAN class="p177 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td23"><SPAN class="p3 ft4">genast</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td66"><SPAN class="p3 ft4">anmäla</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td97"><SPAN class="p3 ft4">beslutet</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td219"><SPAN class="p3 ft4">till <NOBR>polis-,</NOBR> tull-</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td58"><SPAN class="p209 ft7">och</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td220"><SPAN class="p19 ft4">54</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_55"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310955x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">lotsmyndigheterna, Kustbevakningen samt den berörda hamnen. Prop. 2002/03:109 Polismyndigheten och Kustbevakningen skall, om det behövs, vidta</P> <P class="p140 ft6">åtgärder för att förhindra att förbudet överträds. Tull- och lotsmyndigheterna skall, så länge förbudet gäller, inställa de förrättningar för fartygets resa som ankommer på dem.</P> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">18 § </SPAN>Ett beslut enligt 13 § andra stycket gäller omedelbart om inte annat beslutas.</P> <P class="p79 ft20">Beslutet får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätt.</P> <P class="p85 ft26">Ansvar</P> <P class="p119 ft4"><SPAN class="ft24">19 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst sex månader döms</P> <P class="p120 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft59">den terminaloperatör som uppsåtligen eller av oaktsamhet inte fullgör sina skyldigheter enligt 6 §,</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft53">den befälhavare som uppsåtligen eller av oaktsamhet inte fullgör sina skyldigheter enligt 7 §, och</SPAN></P> <P class="p79 ft20"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft90">den terminalrepresentant som uppsåtligen eller av oaktsamhet inte fullgör sina skyldigheter enligt 8 §.</SPAN></P> <P class="p90 ft6"><SPAN class="ft32">20 § </SPAN>Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett förbud som har meddelats med stöd av 13 § andra stycket.</P> <P class="p91 ft6"><SPAN class="ft32">21 § </SPAN>Överträds ett förbud som har meddelats med stöd av 13 § andra stycket döms fartygets redare eller ägare som om han eller hon själv hade begått gärningen, om han eller hon underlåtit att göra vad som skäligen kunnat fordras för att förhindra det inträffade.</P> <P class="p10 ft20"><SPAN class="ft38">22 § </SPAN>Om ett förbud enligt 13 § andra stycket har förenats med vite, skall den som bryter mot förbudet inte dömas till ansvar.</P> <P class="p303 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 mars 2004.</P> <P class="p323 ft4">55</P> </DIV> <DIV id="page_56"> <DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p324 ft62"><SPAN class="ft21">2.5</SPAN><SPAN class="ft61">Förslag till lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän</SPAN></P> <P class="p325 ft6">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft73">1 </SPAN>i fråga om lagen (1998:958) om vilotid för sjömän</P> <P class="p64 ft4"><SPAN class="ft5">dels </SPAN>att 2, 3, 3 a, 8, 10 och 13 §§ skall ha följande lydelse,</P> <P class="p296 ft43"><SPAN class="ft91">dels </SPAN>att det i lagen skall införas tre nya paragrafer, 7 b, 15 och 16 §§, samt närmast före 15 § en ny rubrik av följande lydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"> <TR> <TD class="tr10 td68"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td122"><SPAN class="p3 ft26">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p326 ft4">2 §</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <DIV id="id_1_2_1"> <P class="p273 ft6">Lagen gäller inte när fråga är om</P> <P class="p274 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft59">fiskefartyg, när de används som sådana, och fartyg som används i verksamhet som har direkt anknytning till fiske,</SPAN></P> <P class="p327 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft27">räddningsfartyg när de används som sådana,</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">fritidsfartyg.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_1_2_2"> <P class="p296 ft4">Lagen gäller inte när fråga är om</P> <P class="p328 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft92">fiskefartyg, när de används som sådana, och fartyg som används i verksamhet som har direkt anknytning till fiske, </SPAN><SPAN class="ft26">i annat fall än som sägs i 15 och 16 §§,</SPAN></P> <P class="p329 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft93">räddningsfartyg när de används som sådana, </SPAN><SPAN class="ft63">eller</SPAN></P> <P class="p330 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">fritidsfartyg.</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_3"> <P class="p34 ft4">3 §</P> </DIV> <DIV id="id_1_4"> <DIV id="id_1_4_1"> <P class="p14 ft4">Undantag från bestämmelserna om vilotid i 4 § får göras genom kollektivavtal, som på arbetstagarsidan har slutits eller godkänts av en organisation<SPAN class="ft5">, </SPAN>som är att anse som central arbetstagarorganisation enligt lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet.</P> <P class="p331 ft63">Sådant undantag <SPAN class="ft6">gäller dock inte om det strider mot ett beslut om fartygets säkerhetsbesättning enligt </SPAN>5 kap. 5 § <SPAN class="ft6">fartygssäkerhetslagen. </SPAN>Sådant</P> </DIV> <DIV id="id_1_4_2"> <P class="p14 ft4">Undantag från bestämmelserna om vilotid i 4 § <SPAN class="ft5">och om arbetstid i 7 b § </SPAN>får göras genom kollektivavtal, som på arbetstagarsidan har slutits eller godkänts av en organisation som är att anse som central arbetstagarorganisation enligt lagen (1976:580) om medbestämmande i arbetslivet.</P> <P class="p261 ft5">Undantagen skall så långt det är möjligt följa de föreskrivna arbets- och vilotidsmåtten. Hänsyn får dock tas till oftare förekommande eller längre ledigheter eller beviljande av kompensationsledighet.</P> <P class="p16 ft63">Undantag som avses i första stycket <SPAN class="ft6">gäller dock inte om det strider mot ett beslut om fartygets säkerhetsbesättning enligt </SPAN>3 kap. 10 § <SPAN class="ft6">fartygssäkerhetslagen</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_5"> <P class="p332 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Jfr rådets direktiv 93/104/EG av den 23 november 1993 om arbetstidens förläggning (EGT L307, 13.12.1993, s. 18, Celex 31993L104), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/34/EG (EGT L195, 1.8.2000, s.41, Celex 32000L0034).</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">56</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_57"> <DIV id="tx1"><SPAN class="ft4">För vaktgående sjömän får undantag göras, på det sätt som är föreskrivet i 3 §, från bestämmelserna om vilotid i 4 § ombord på sådana passagerarfartyg som avses i fartygssäkerhetslagen (</SPAN><SPAN class="ft5">0000:00</SPAN><SPAN class="ft4">) och som enbart anlöper svenska hamnar, dock inte </SPAN><SPAN class="ft5">på sådana passagerarfartyg i trafik mellan hamn </SPAN><SPAN class="ft4">på Gotland </SPAN><SPAN class="ft5">och annan svensk hamn</SPAN><SPAN class="ft4">. Sådana undantag får inte stå i strid med vad som sägs i andra och tredje styckena.</SPAN></DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p261 ft6">undantag gäller inte heller vaktgående sjömän, i annat fall än som anges i 3 a §.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"> <TR> <TD class="tr4 td176"><SPAN class="p3 ft5">(0000:00).</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td217"><SPAN class="p3 ft4">Undantag</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p209 ft5">från 4 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td176"><SPAN class="p3 ft4">gäller inte</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td217"><SPAN class="p333 ft4">heller</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td224"><SPAN class="p21 ft4">vaktgående</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td173"><SPAN class="p3 ft4">sjömän, i annat fall än som anges i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td176"><SPAN class="p3 ft4">3 a §.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td217"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td53"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p334 ft6">3 a §<SPAN class="ft73">2 </SPAN>För vaktgående sjömän får</P> <P class="p335 ft4">undantag göras, på det sätt som är föreskrivet i 3 §, från bestämmelserna om vilotid i 4 § ombord på sådana passagerarfartyg som avses i fartygssäkerhetslagen (<SPAN class="ft5">1988:49</SPAN>) och som enbart anlöper svenska hamnar, dock inte <SPAN class="ft5">sådana som är belägna </SPAN>på Gotland. Sådana undantag får inte stå i strid med vad som sägs i andra och tredje styckena.</P> <P class="p336 ft4">Vilotiden får inte understiga</P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft18">10 timmar under varje tjugofyratimmarsperiod och</SPAN></P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft18">70 timmar under varje sjudagarsperiod.</SPAN></P> <P class="p337 ft6">Vilotiden enligt andra stycket 1 får delas upp i högst två perioder varav en period om minst 6 timmar.</P> <P class="p59 ft4">Perioden på tio vilotimmar enligt andra stycket 1 får minskas till sex timmar i sträck, förutsatt att en sådan minskning inte sträcker sig över mer än en sammanhängande fyrtioåttatimmarsperiod och att minst 70 timmars vila ges under varje sjudagarsperiod.</P> <P class="p338 ft63">Undantag enligt första stycket får även, utan att det förfarande som anges i 3 § behöver iakttas, göras för sådana personer som avses i 1 § tredje stycket 2.</P> <P class="p339 ft4">7 a §</P> </DIV> <DIV id="id_3"> <DIV id="id_3_1"> <P class="p14 ft4">För sjömän ombord på utländska fartyg som används i affärsdrift och som anlöper en svensk hamn skall klausulerna 1– 12 i det avtal som återges i bilagan till rådets direktiv 1999/63/EG av den 21 juni 1999 iakttas.</P> </DIV> <DIV id="id_3_2"> <P class="p14 ft4">För sjömän ombord på utländska fartyg som används i affärsdrift och som anlöper en svensk hamn skall klausulerna 1– 12 i det avtal som återges i bilagan till rådets direktiv 1999/63/EG av den 21 juni 1999 <SPAN class="ft5">om det avtal om arbetstidens organisation för sjömän som ingåtts av European Community Shipowners’ Association (ESCA) och</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_4"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"> <TR> <TD class="tr10 td225"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">2 </SPAN>Senaste lydelse 2002:453.</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td68"><SPAN class="p19 ft4">57</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="page_58"> <DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p340 ft64">Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FTS)<SPAN class="ft94">3 </SPAN><SPAN class="ft20">iakttas.</SPAN></P> <P class="p62 ft5">7 b §</P> <P class="p341 ft63">Arbetstiden för sjömän får uppgå till högst 48 timmar per vecka i genomsnitt under en beräkningsperiod på tolv månader.</P> <P class="p342 ft4">8 §<SPAN class="ft23">4</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <DIV id="id_1_2_1"> <P class="p14 ft4">Bestämmelser om tillsyn över fartyg och om inskränkningar i rätten att använda fartyg med anledning av denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen finns i fartygssäkerhetslagen (<SPAN class="ft5">1988:49</SPAN>).</P> </DIV> <DIV id="id_1_2_2"> <P class="p14 ft4">Bestämmelser om tillsyn över fartyg och om inskränkningar i rätten att använda fartyg med anledning av denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen finns i fartygssäkerhetslagen (<SPAN class="ft5">0000:00</SPAN>).</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_3"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr4 td226"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td180"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td107"><SPAN class="p343 ft4">10 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">Befälhavaren eller den han utser</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td228"><SPAN class="p19 ft4">Befälhavaren eller den han utser</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">skall tillse att det på fartyget förs</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td228"><SPAN class="p19 ft4">skall se till att det på fartyget förs</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td226"><SPAN class="p3 ft4">anteckningar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p3 ft4">om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td180"><SPAN class="p67 ft26">vilotid<SPAN class="ft7">.</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td107"><SPAN class="p24 ft4">anteckningar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p3 ft4">om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p19 ft26">arbetstid<SPAN class="ft7">.</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td226"><SPAN class="p3 ft4">Anteckningarna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p226 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td180"><SPAN class="p67 ft4">hållas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td107"><SPAN class="p24 ft4">Anteckningarna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p290 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p19 ft4">hållas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td227"><SPAN class="p3 ft4">tillgängliga vid tillsynsförrättning.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td228"><SPAN class="p24 ft4">tillgängliga vid tillsynsförrättning.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p344 ft6">Sjömän har rätt att själva eller genom någon annan ta del av anteckningarna och få en kopia av dessa. Samma rätt har fackliga organisationer som företräder de anställda.</P> <P class="p345 ft4">13 §</P> </DIV> <DIV id="id_1_4"> <DIV id="id_1_4_1"> <P class="p14 ft6">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela ytterligare föreskrifter om arbetsordning och anteckningar om <SPAN class="ft63">vilotid</SPAN>.</P> </DIV> <DIV id="id_1_4_2"> <P class="p346 ft6">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela ytterligare föreskrifter om arbetsordning och anteckningar om <SPAN class="ft63">arbetstid</SPAN>.</P> <P class="p347 ft64">Särskilda bestämmelser för fiskefartyg</P> <P class="p348 ft5">15 <SPAN class="ft4">§</SPAN></P> <P class="p349 ft95">Bestämmelserna i 3, 4, 6, 7 b, 8, 10 och 13 §§ gäller för anställda</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_5"> <P class="p261 ft31"><SPAN class="ft39">3</SPAN><SPAN class="ft74">EGT L 167, 2.7.1999, s. 33 (Celex 31999L0063).</SPAN></P> <P class="p270 ft31"><SPAN class="ft39">4</SPAN><SPAN class="ft74">Senaste lydelse 2002:453.</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">58</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_59"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310959x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p350 ft5">ombord på sådana fartyg som avses i 2 § 1. Vad som sägs i 10 § om befälhavare gäller i motsvarande mån arbetsgivare för anställda ombord på ett sådant fartyg som avses i 2 § 1.</P> <P class="p351 ft5">Bestämmelserna i 14 § 3 gäller för befälhavare ombord på ett sådant fartyg som avses i 2 § 1. Vad som sägs i 14 § 4 om redare gäller i motsvarande mån arbetsgivare för anställda ombord på ett sådant fiskefartyg som avses i 2 § 1.</P> <P class="p352 ft4">16 §</P> <P class="p353 ft26">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva om läkarundersökning av en anställd ombord på ett sådant fartyg som avses i 2 § 1 om han eller hon normalt utför minst tre timmar av sitt arbetspass under natten eller troligen kommer att fullgöra minst en tredjedel av sin årsarbetstid under natten. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får även föreskriva om skyldighet för arbetsgivaren att bekosta läkarundersökningen.</P> <P class="p354 ft64">Med natt avses perioden mellan klockan 22 och klockan 6.</P> <P class="p123 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">59</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_60"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"> <TR> <TD class="tr21 td60"><SPAN class="p19 ft21">2.6</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td229"><SPAN class="p355 ft21">Förslag till lag om ändring i sjömanslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td229"><SPAN class="p355 ft21">(1973:282)</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p356 ft55">Härigenom föreskrivs i fråga om sjömanslagen (1973:282) <SPAN class="ft67">dels </SPAN>att <NOBR>9–11,</NOBR> 30, 32 och 58 §§ skall ha följande lydelse,</P> <P class="p76 ft43"><SPAN class="ft91">dels </SPAN>att det i lagen skall införas en ny paragraf, 11 a §, av följande lydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"> <TR> <TD class="tr10 td68"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td122"><SPAN class="p3 ft26">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p357 ft4">9 §<SPAN class="ft23">1</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p14 ft63">Föreligger <SPAN class="ft6">fara för att </SPAN>fartyg <SPAN class="ft6">skall uppbringas av krigförande eller utsättas för krigsskada eller</SPAN></P> <P class="p261 ft26">ökar faran härför väsentligt har sjöman, som har befattning på fartyget eller av arbetsgivaren anvisats arbete där eller ålagts att följa med detta, rätt att bli fri från anställningen, om sjömannen ej har godtagit att följa med fartyget under de angivna förhållandena.</P> <P class="p14 ft5">Första stycket gäller även när en sjukdom som avses i 1.1 eller 1.2 bilagan till smittskyddslagen (1988:1472) har vunnit utbredning i hamn, till vilken fartyget är bestämt.</P> <P class="p16 ft7">Vill sjöman frånträda sin anställning på grund av förhållande som avses i första eller andra stycket, skall <SPAN class="ft26">han säga upp avtalet </SPAN>utan dröjsmål efter det han fått kunskap om förhållandet. <SPAN class="ft26">Efter uppsägning upphör avtalet omedelbart, om fartyget befinner sig i hamn, och i annat fall i första hamn, som fartyget anlöper.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p358 ft95">En sjöman har rätt att frånträda sin befattning på fartyget</P> <P class="p359 ft5"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft96">om det är </SPAN><SPAN class="ft4">fara för att </SPAN>fartyget <SPAN class="ft4">skall uppbringas av krigförande eller utsättas för krigsskada, </SPAN>eller</P> <P class="p33 ft5"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft97">om en sjukdom som avses i</SPAN></P> <P class="p360 ft63"><SPAN class="ft26">1.1</SPAN><SPAN class="ft98">eller 1.2 bilagan till smittskyddslagen (1988:1472) har vunnit utbredning i den hamn som fartyget är destinerat till.</SPAN></P> <P class="p361 ft63">Rätten att frånträda befattningen gäller dock inte om sjömannen har godtagit att följa med fartyget under de angivna förhållandena.</P> <P class="p362 ft4">Vill <SPAN class="ft5">en </SPAN>sjöman frånträda sin befattning på grund av förhållande som avses i första stycket skall sjömannen underrätta arbetsgivaren utan dröjsmål efter det att han <SPAN class="ft5">eller hon </SPAN>fått kunskap om förhållandet. <SPAN class="ft5">Sjömannen har därefter rätt att frånträda befattningen innan fartyget anländer till det område där förhållandet råder.</SPAN></P> <P class="p363 ft4">10 §</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <DIV id="id_3_1"> <P class="p14 ft4">Är en sjöman anställd för bestämd resa och ändras denna väsentligt, har han rätt att bli fri från anställningen<SPAN class="ft5">. Därvid äger 9 § tredje stycket motsvarande tillämpning.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_3_2"> <P class="p14 ft7">Är en sjöman anställd för <SPAN class="ft26">en </SPAN>bestämd resa och ändras denna väsentligt, har han <SPAN class="ft26">eller hon </SPAN>rätt att bli fri från anställningen. <SPAN class="ft26">Han eller hon skall då säga upp avtalet utan dröjsmål efter det att han eller hon fått kunskap om förhållandet.</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_4"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"> <TR> <TD class="tr10 td225"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Senaste lydelse 1989:295.</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td68"><SPAN class="p19 ft4">60</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="page_61"> <DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <DIV id="id_1_1_1"> <P class="p166 ft20">Sjöman har rätt att <SPAN class="ft64">bli fri från anställningen, </SPAN>om fartyget</P> <P class="p364 ft6"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft99">ej </SPAN>är sjövärdigt för resa i avsedd fart,</P> <P class="p14 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft99">ej </SPAN>är behörigen lastat eller barlastat,</P> <P class="p14 ft4"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft28">medför passagerare utöver det högsta tillåtna antalet eller</SPAN></P> <P class="p14 ft7"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft100">ej </SPAN>är bemannat på betryggande sätt, allt under förutsättning att de ombordvarande på grund av felet eller bristen kan <SPAN class="ft26">antagas </SPAN>bli utsatta för allvarlig fara under resan och felet eller bristen <SPAN class="ft26">ej undanröjes</SPAN>.</P> <P class="p365 ft6">Sjöman har rätt att <SPAN class="ft63">bli fri från anställningen </SPAN>även när fartyget i väsentligt avseende brister i fråga om skyddet mot ohälsa och olycksfall och rättelse <SPAN class="ft63">ej </SPAN>sker.</P> <P class="p364 ft63">I fall som avses i första eller andra stycket äger 9 § tredje stycket motsvarande tillämpning.</P> </DIV> <DIV id="id_1_1_2"> <P class="p366 ft67">Därefter upphör avtalet omedelbart om fartyget befinner sig i hamn och i annat fall i första hamn som fartyget anlöper.</P> <P class="p348 ft4">11 §</P> <P class="p346 ft6">En sjöman har rätt att <SPAN class="ft63">frånträda sin befattning på fartyget, </SPAN>om fartyget</P> <P class="p367 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft97">inte </SPAN>är sjövärdigt för resa i avsedd fart,</P> <P class="p367 ft4"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft80">inte </SPAN>är behörigen lastat eller barlastat,</P> <P class="p367 ft6"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft58">medför passagerare utöver det högsta tillåtna antalet, eller</SPAN></P> <P class="p367 ft4"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft101">inte </SPAN>är bemannat på betryggande sätt,</P> <P class="p368 ft4">allt under förutsättning att de ombordvarande på grund av felet eller bristen kan <SPAN class="ft5">antas </SPAN>bli utsatta för allvarlig fara under resan och felet eller bristen <SPAN class="ft5">inte undanröjs</SPAN>.</P> <P class="p346 ft4"><SPAN class="ft5">En </SPAN>sjöman har rätt att <SPAN class="ft5">frånträda sin befattning på fartyget </SPAN>även när fartyget i väsentligt avseende brister i fråga om skyddet mot ohälsa och olycksfall och rättelse <SPAN class="ft5">inte </SPAN>sker.</P> <P class="p369 ft26">Vill en sjöman frånträda sin befattning på grund av förhållande som avses i första eller andra stycket skall sjömannen underrätta arbetsgivaren utan dröjsmål efter det att han eller hon fått kunskap om förhållandet. Sjömannen har därefter rätt att frånträda befattningen innan nästa resa börjar om fartyget befinner sig i hamn, och i annat fall så snart fartyget har möjlighet att komma i förbindelse med land.</P> <P class="p370 ft5">11 a §</P> <P class="p371 ft63">En sjöman som frånträder sin befattning med stöd av 9 eller 11 § kan av arbetsgivaren omplaceras till ett annat fartyg.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr4 td227"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p372 ft4">29 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td98"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td227"><SPAN class="p67 ft4">Sjöman, som har varit anställd i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td48"><SPAN class="p209 ft4"><SPAN class="ft5">En </SPAN>sjöman, som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft4">har</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td98"><SPAN class="p19 ft4">varit</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td227"><SPAN class="p67 ft4">utrikes fart under nio månader i</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td48"><SPAN class="p256 ft4">anställd i utrikes fart</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td130"><SPAN class="p3 ft4">under</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td98"><SPAN class="p19 ft4">nio</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">61</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_62"> <DIV id="tx1"><SPAN class="ft7">följd hos samme arbetsgivare eller på samma fartyg, har rätt till fri resa med underhåll till sin hemort, om han i annat land än där </SPAN><SPAN class="ft26">han </SPAN><SPAN class="ft7">är bosatt får semester eller annan ledighet </SPAN><SPAN class="ft26">eller </SPAN><SPAN class="ft7">frånträder sitt anställningsavtal. När sjömannen utnyttjat rätt till sådan fri hemresa, har han rätt till ny fri resa först nio månader efter det han trätt i tjänst efter den föregående ledigheten. Rätten till fri hemresa gäller under förutsättning, i fråga om sjöman som får semester eller annan ledighet, att han </SPAN><SPAN class="ft26">ej </SPAN><SPAN class="ft7">haft tillfälle att under de senaste 60 dagarna åtnjuta semestern eller ledigheten i det land där han är bosatt eller, i fråga om sjöman som frånträder sitt avtal, att han </SPAN><SPAN class="ft26">ej </SPAN><SPAN class="ft7">under samma tid haft tillfälle att lämna anställningen i bosättningslandet.</SPAN></DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p373 ft4">månader i följd hos samme arbetsgivare eller på samma fartyg, har rätt till fri resa med underhåll till sin hemort, om <SPAN class="ft5">sjömannen </SPAN>i annat land än där han <SPAN class="ft5">eller hon </SPAN>är bosatt får semester eller annan ledighet, frånträder sitt anställningsavtal <SPAN class="ft5">eller frånträder sin befattning med stöd av 9 eller 11 §</SPAN>. När sjömannen utnyttjat rätt till sådan fri hemresa, har han <SPAN class="ft5">eller hon </SPAN>rätt till ny fri resa först nio månader efter det han <SPAN class="ft5">eller hon </SPAN>trätt i tjänst efter den föregående ledigheten. Rätten till fri hemresa gäller under förutsättning, i fråga om sjöman som får semester eller annan ledighet, att han <SPAN class="ft5">eller hon inte </SPAN>haft tillfälle att under de senaste 60 dagarna åtnjuta semestern eller ledigheten i det land där han <SPAN class="ft5">eller hon </SPAN>är bosatt eller, i fråga om sjöman som frånträder sitt avtal, att han <SPAN class="ft5">eller hon inte </SPAN>under samma tid haft tillfälle att lämna anställningen i bosättningslandet.</P> <P class="p374 ft4">Inträder rätt till fri resa enligt första stycket medan sjömannen har befattning på fartyg, som inom 30 dagar beräknas nå hamn, från vilken hemresan kan ske med avsevärt mindre kostnad, gäller rätten endast om sjömannen stannar kvar i sin befattning på fartyget tills det når sådan hamn. Om särskilda skäl föreligger, kan nämnda tid genom kollektivavtal förlängas till högst 90 dagar i fråga om den som har befattning på fartyg i regelbunden linjetrafik på Sverige. Sådant avtal skall på arbetstagarsidan ha slutits eller godkänts av organisation, som är att anse som huvudorganisation enligt lagen (1936:506) om förenings- och förhandlingsrätt.</P> <P class="p375 ft63">Vad som anges i andra stycket gäller inte om sjömannen frånträder sin befattning med stöd av 9 eller 11 §.</P> <P class="p376 ft4">30 §</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <DIV id="id_1_2_1"> <P class="p14 ft6">Sjöman, som vill utnyttja <SPAN class="ft63">rätt </SPAN>till fri resa enligt 29 §, skall göra skriftlig framställning därom samtidigt som han begär semester eller annan ledighet <SPAN class="ft63">eller </SPAN>säger upp sitt anställningsavtal.</P> </DIV> <DIV id="id_1_2_2"> <P class="p14 ft4"><SPAN class="ft5">En </SPAN>sjöman, som vill utnyttja <SPAN class="ft5">rätten </SPAN>till fri resa enligt 29 §, skall göra <SPAN class="ft5">en </SPAN>skriftlig framställning därom samtidigt som han <SPAN class="ft5">eller hon </SPAN>begär semester eller annan ledighet, säger upp sitt anställningsavtal <SPAN class="ft5">eller underrättar</SPAN></P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">62</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_63"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310963x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"> <TR> <TD class="tr4 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td230"><SPAN class="p24 ft26">arbetsgivaren om att han eller hon <SPAN class="ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft5">vill frånträda sin befattning med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr9 td231"><SPAN class="p24 ft5">stöd av 9 eller 11 §.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td232"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td202"><SPAN class="p1 ft4">32 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td119"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td232"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p67 ft4">Sjöman, som blir fri från sin</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p21 ft4"><SPAN class="ft5">En </SPAN>sjöman, som blir fri från sin</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">anställning enligt <SPAN class="ft5">9, </SPAN>10 <SPAN class="ft5">eller 11 </SPAN>§</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">anställning enligt 10 § och <SPAN class="ft5">inte </SPAN>är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">och ej är berättigad till resa enligt</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">berättigad till resa enligt 29 § <SPAN class="ft5">eller</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">29 §, har rätt till fri resa med</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td79"><SPAN class="p24 ft5">som frånträder</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p212 ft5">sin</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td233"><SPAN class="p21 ft5">befattning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">underhåll till närmaste ort, där</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4"><SPAN class="ft5">enligt 9 eller 11 </SPAN>§, har rätt till fri</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td174"><SPAN class="p3 ft4">avtalet skulle</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td187"><SPAN class="p209 ft4">frånträdas</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td88"><SPAN class="p67 ft7">efter</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td230"><SPAN class="p24 ft4">resa med underhåll till närmaste</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft4">uppsägning</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td210"><SPAN class="p67 ft4">från arbetsgivarens</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">ort, där avtalet skulle frånträdas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft4">sida.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td202"><SPAN class="p24 ft4">efter</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td147"><SPAN class="p3 ft4">uppsägning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td232"><SPAN class="p21 ft4">från</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td79"><SPAN class="p24 ft4">arbetsgivarens</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td187"><SPAN class="p377 ft4">sida.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td232"><SPAN class="p21 ft5">Om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td202"><SPAN class="p24 ft5">sjömannen</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td147"><SPAN class="p289 ft26">omedelbart</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td232"><SPAN class="p21 ft26">skall</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft5">omplaceras enligt 11 a §, har han</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft5">eller hon rätt till fri resa med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td230"><SPAN class="p24 ft5">underhåll till den ort dit</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td231"><SPAN class="p24 ft26">omplacering skall ske.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td232"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=9 class="tr9 td181"><SPAN class="p3 ft4">I fall som avses i första stycket äger 30 § motsvarande tillämpning.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td232"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td197"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td160"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr23 td165"><SPAN class="p378 ft4">58 §<SPAN class="ft23">2</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr23 td119"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td198"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td232"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr5 td227"><SPAN class="p67 ft4">Befälhavaren skall se till att</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td230"><SPAN class="p21 ft4">Befälhavaren skall se till att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft4">exemplar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p379 ft4">av</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td187"><SPAN class="p380 ft4">denna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p67 ft4">lag,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td202"><SPAN class="p24 ft4">exemplar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p310 ft4">av</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td187"><SPAN class="p30 ft4">denna</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td232"><SPAN class="p21 ft4">lag,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td174"><SPAN class="p3 ft4">semesterlagen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td234"><SPAN class="p67 ft7">(1977:480),</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td79"><SPAN class="p24 ft4">semesterlagen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td233"><SPAN class="p21 ft7">(1977:480),</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td99"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td234"><SPAN class="p67 ft5"><SPAN class="ft4">(</SPAN>1988:49<SPAN class="ft4">),</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td231"><SPAN class="p24 ft4">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td233"><SPAN class="p21 ft5"><SPAN class="ft4">(</SPAN>0000:00<SPAN class="ft4">),</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">de föreskrifter som regeringen har</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">de föreskrifter som regeringen har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p3 ft4">utfärdat</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td160"><SPAN class="p3 ft4">i</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td187"><SPAN class="p209 ft4">anslutning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p67 ft4">till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td202"><SPAN class="p24 ft4">utfärdat</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td119"><SPAN class="p68 ft4">i</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td187"><SPAN class="p3 ft4">anslutning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td232"><SPAN class="p21 ft4">till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td197"><SPAN class="p3 ft4">sistnämnda</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td160"><SPAN class="p381 ft4">lag</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td130"><SPAN class="p177 ft4">och</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td234"><SPAN class="p67 ft4">tillämpliga</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td202"><SPAN class="p24 ft4">sistnämnda</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td119"><SPAN class="p382 ft4">lag</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td130"><SPAN class="p312 ft7">och</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td233"><SPAN class="p21 ft4">tillämpliga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">kollektivavtal finns tillgängliga på</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">kollektivavtal finns tillgängliga på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td99"><SPAN class="p3 ft4">fartyget. Befälhavaren</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p27 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td88"><SPAN class="p67 ft4">även</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td231"><SPAN class="p24 ft4">fartyget. Befälhavaren</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p174 ft4">skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td232"><SPAN class="p21 ft4">även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">se till att ett exemplar av lagen</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">se till att ett exemplar av lagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">(1998:958) om vilotid för sjömän</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">(1998:958) om vilotid för sjömän</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr6 td227"><SPAN class="p3 ft4">och de föreskrifter som har</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td230"><SPAN class="p24 ft4">och de föreskrifter som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr5 td227"><SPAN class="p3 ft4">utfärdats i anslutning till den lagen</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr5 td230"><SPAN class="p24 ft4">utfärdats i anslutning till den lagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr11 td199"><SPAN class="p3 ft4">finns tillgängliga på fartyget.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td88"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr11 td235"><SPAN class="p24 ft4">finns tillgängliga på fartyget.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td232"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p383 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> <P class="p384 ft31"><SPAN class="ft30">2 </SPAN>Senaste lydelse 2002:457.</P> <P class="p132 ft4">63</P> </DIV> <DIV id="page_64"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310964x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"> <TR> <TD class="tr21 td60"><SPAN class="p3 ft21">2.7</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr21 td229"><SPAN class="p355 ft21">Förslag till lag om ändring i sekretesslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td236"><SPAN class="p355 ft21">(1980:100)</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td237"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr21 td49"><SPAN class="p385 ft7">Härigenom föreskrivs att 7 kap. 43 § sekretesslagen (1980:100)<SPAN class="ft102">1 </SPAN>skall</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr9 td238"><SPAN class="p3 ft4">ha följande lydelse.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td237"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr0 td238"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td237"><SPAN class="p386 ft5">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td236"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td237"><SPAN class="p387 ft4">7 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td236"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td237"><SPAN class="p388 ft7">43 §<SPAN class="ft102">2</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45"> <TR> <TD class="tr6 td70"><SPAN class="p77 ft4">Sekretess</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td239"><SPAN class="p389 ft4">gäller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p19 ft4">hos</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td240"><SPAN class="p3 ft4">Sjöfartsverket vid tillsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p19 ft7">enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td70"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft5">10 </SPAN>kap.</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td241"><SPAN class="p19 ft7">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p261 ft4">(<SPAN class="ft5">1988:49</SPAN>) för anmälan eller annan utsaga av enskild, om det kan antas att den enskilde eller någon <SPAN class="ft5">honom </SPAN>närstående lider men om uppgiften röjs.</P> <P class="p14 ft6">I fråga om uppgift i allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"> <TR> <TD class="tr6 td73"><SPAN class="p187 ft4">Sekretess</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td239"><SPAN class="p389 ft4">gäller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p19 ft4">hos</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td242"><SPAN class="p3 ft4">Sjöfartsverket vid tillsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p19 ft7">enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td73"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft5">5 </SPAN>kap.</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td241"><SPAN class="p19 ft7">fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p261 ft4">(<SPAN class="ft5">0000:00</SPAN>) för anmälan eller annan utsaga av enskild, om det kan antas att den enskilde eller någon närstående <SPAN class="ft5">till den enskilde </SPAN>lider men om uppgiften röjs.</P> <P class="p14 ft6">I fråga om uppgift i allmän handling gäller sekretessen i högst femtio år.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p121 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> <P class="p390 ft31"><SPAN class="ft39">1</SPAN><SPAN class="ft74">Lagen omtryckt 1992:1474.</SPAN></P> <P class="p93 ft31"><SPAN class="ft39">2</SPAN><SPAN class="ft74">Senaste lydelse 2002:456.</SPAN></P> <P class="p251 ft4">64</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_65"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310965x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p391 ft62"><SPAN class="ft21">2.8</SPAN><SPAN class="ft61">Förslag till lag om ändring i mönstringslagen (1983:929)</SPAN></P> <P class="p392 ft20">Härigenom föreskrivs att 14 § mönstringslagen (1983:929) skall ha följande lydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46"> <TR> <TD class="tr1 td68"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td122"><SPAN class="p3 ft26">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p393 ft4">14 §<SPAN class="ft23">1</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <DIV id="id_1_2_1"> <P class="p14 ft4">Redaren och befälhavaren är skyldiga att på begäran hålla sjömansrulla och andra handlingar rörande bemanningen ombord tillgängliga för sjöfartsverket eller annan tillsynsmyndighet som förordnats med stöd av fartygssäkerhetslagen (<SPAN class="ft5">1988:49</SPAN>).</P> </DIV> <DIV id="id_1_2_2"> <P class="p14 ft4">Redaren och befälhavaren är skyldiga att på begäran hålla sjömansrulla och andra handlingar rörande bemanningen ombord tillgängliga för sjöfartsverket eller annan tillsynsmyndighet som förordnats med stöd av fartygssäkerhetslagen (<SPAN class="ft5">0000:00</SPAN>).</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_1_3"> <P class="p64 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> <P class="p394 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Senaste lydelse 1988:55.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">65</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_66"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310966x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"> <TR> <TD class="tr21 td180"><SPAN class="p252 ft21">2.9</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td181"><SPAN class="p20 ft21">Förslag till lag om ändring i lagen (1962:381) om</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td180"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td181"><SPAN class="p20 ft21">allmän försäkring</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p395 ft20">Härigenom föreskrivs att 3 kap. 9 § lagen (1962:381) om allmän försäkring skall ha följande lydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48"> <TR> <TD class="tr19 td238"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td95"><SPAN class="p386 ft26">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td238"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td95"><SPAN class="p396 ft24">3 kap.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td238"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td95"><SPAN class="p397 ft4">9 §<SPAN class="ft23">1</SPAN></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p79 ft4">En försäkrad kvinna har rätt till havandeskapspenning, om havandeskap har satt ned hennes förmåga att utföra uppgifterna i sitt förvärvsarbete med minst en fjärdedel och hon inte kan omplaceras till annat mindre ansträngande arbete enligt 19 § föräldraledighetslagen</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td106"><SPAN class="p3 ft4">(1995:584).</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 rowspan=2 class="tr35 td184"><SPAN class="p19 ft4">En kvinna har även rätt till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p258 ft4">En kvinna har även rätt till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">havandeskapspenning om hon inte</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">havandeskapspenning om hon inte</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">får sysselsättas i sitt förvärvsarbete</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft7">får sysselsättas i sitt förvärvsarbete</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td68"><SPAN class="p3 ft4">på grund av en föreskrift om</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td184"><SPAN class="p3 ft4">på grund av en föreskrift om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td78"><SPAN class="p3 ft4">förbud</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td148"><SPAN class="p3 ft4">mot</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td163"><SPAN class="p195 ft4">arbete</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p258 ft4">under</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td138"><SPAN class="p3 ft4">förbud</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td213"><SPAN class="p3 ft4">mot</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td45"><SPAN class="p3 ft4">arbete</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p19 ft4">under</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td106"><SPAN class="p3 ft4">havandeskap,</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td112"><SPAN class="p258 ft4">som har meddelats</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td243"><SPAN class="p3 ft4">havandeskap, som</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td239"><SPAN class="p19 ft4">har meddelats</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">med stöd av 4 kap. 6 §</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">med stöd av 4 kap. 6 §</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljölagen (1977:1160) <SPAN class="ft5">eller</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft7">arbetsmiljölagen (1977:1160), om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft5">8 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">hon inte kan omplaceras till annat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td68"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft5">(1988:49)</SPAN>, om hon inte kan</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr5 td184"><SPAN class="p3 ft4">arbete enligt 18 § föräldra-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">omplaceras till annat arbete enligt</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td243"><SPAN class="p3 ft4">ledighetslagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td45"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p117 ft4">18 § föräldraledighetslagen.</P> <P class="p79 ft4">Havandeskapspenning utges i fall som avses i första stycket för varje dag som nedsättningen består, dock tidigast från och med den sextionde dagen före den beräknade tidpunkten för barnets födelse, och i fall som avses i andra stycket för varje dag som förbudet gäller. Havandeskapspenning utges längst till och med den elfte dagen före den beräknade tidpunkten för barnets födelse.</P> <P class="p398 ft6">Havandeskapspenning utges med belopp som motsvarar kvinnans sjukpenning enligt 4 §.</P> <P class="p399 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> <P class="p384 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Senaste lydelse 1997:98.</P> <P class="p132 ft4">66</P> </DIV> <DIV id="page_67"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"> <TR> <TD class="tr21 td158"><SPAN class="p19 ft21">2.10</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td244"><SPAN class="p400 ft21">Förslag till lag om ändring i föräldraledighetslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td158"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td244"><SPAN class="p400 ft21">(1995:584)</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p401 ft20">Härigenom föreskrivs att 18 § föräldraledighetslagen (1995:584) skall ha följande lydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49"> <TR> <TD colspan=2 class="tr19 td240"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td242"><SPAN class="p3 ft5">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td99"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td64"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr23 td75"><SPAN class="p402 ft4">18 §<SPAN class="ft23">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr23 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td240"><SPAN class="p77 ft4">En kvinnlig arbetstagare</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p258 ft4">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td242"><SPAN class="p187 ft4">En kvinnlig arbetstagare</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p19 ft4">som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">väntar barn, nyligen fött barn eller</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">väntar barn, nyligen fött barn eller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">ammar har rätt att bli omplacerad</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">ammar har rätt att bli omplacerad</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">till ett annat arbete med bibehållna</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">till ett annat arbete med bibehållna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td240"><SPAN class="p3 ft4">anställningsförmåner</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td66"><SPAN class="p258 ft4">under</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td242"><SPAN class="p3 ft4">anställningsförmåner</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td130"><SPAN class="p19 ft4">under</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">förutsättning att hon har förbjudits</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">förutsättning att hon har förbjudits</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">att fortsätta sitt vanliga arbete</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">att fortsätta sitt vanliga arbete</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">enligt föreskrift som har meddelats</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft7">enligt föreskrift som har meddelats</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">med stöd av 4 kap. 6 §</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">med stöd av 4 kap. 6 §</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljölagen (1977:1160) <SPAN class="ft5">eller</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td184"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljölagen (1977:1160)<SPAN class="ft5">.</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft5">8 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td242"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td99"><SPAN class="p3 ft5">(1988:49).</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td64"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td242"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td130"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td245"><SPAN class="p3 ft71">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td64"><SPAN class="p3 ft70">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td66"><SPAN class="p3 ft70">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td242"><SPAN class="p3 ft70">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td130"><SPAN class="p3 ft70">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p403 ft4">Denna lag träder i kraft den 21 juli 2003.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50"> <TR> <TD class="tr10 td246"><SPAN class="p3 ft31"><SPAN class="ft30">1 </SPAN>Senaste lydelse 1997:99.</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td247"><SPAN class="p19 ft4">67</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_68"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51"> <TR> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p47 ft1">3</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td22"><SPAN class="p48 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p81 ft4">Till grund för denna proposition ligger Fartygssäkerhetsutredningens betänkande Översyn av fartygssäkerhetslagen (SOU 2001:17), departementspromemorian Genomförande av <NOBR>EG-direktiv</NOBR> på sjöfartsområdet m.m. (Ds 2002:39) och en rapport från Kemikalieinspektionen och Sjöfartsverket om ett svenskt tillträde till den internationella konventionen för kontroll av skadliga påväxthindrande system för fartyg, den s.k. <NOBR>AFS-konventionen</NOBR> (Miljödepartementets ärende M2002/1748/Kn). Förslagen har utformats i samarbete med vänsterpartiet.</P> <P class="p149 ft26">Fartygssäkerhetsutredningen</P> <P class="p100 ft4">Regeringen beslutade i juni 1999 att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att göra en översyn av fartygssäkerhetslagstiftningen och utarbeta förslag till den författningsreglering som behövs. Utgångspunkten för utredarens uppdrag var att hela lagstiftningen skulle moderniseras, förenklas och bringas att överensstämma med de internationella regelverk som Sverige har anslutit sig till på området. Utredningen, som antog namnet Fartygssäkerhetsutredningen, överlämnade i mars 2000 delbetänkandet Införlivande av vissa direktiv om fartygssäkerhet (SOU 2000:16), med förslag till införlivande av dels vissa artiklar i rådets direktiv 95/21/EG, dels rådets direktiv 1999/35/EG. Delbetänkandet resulterade i ändringar i bl.a. fartygssäkerhetslagen (1988:49), se regeringens proposition Åtgärder för förbättrad fartygssäkerhet (prop. 2000/01:137).</P> <P class="p404 ft4">I februari 2001 överlämnade Fartygssäkerhetsutredningen sitt slutbetänkande Översyn av fartygssäkerhetslagen (SOU 2001:17). Betänkandet har remissbehandlats, och en förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft5">bilaga 1</SPAN>. I december 2001 hölls även ett remissmöte. En sammanställning av remissyttranden och protokollsanteckningar från remissmötet finns tillgängliga i Näringsdepartementet (dnr N2000/2435/TP).</P> <P class="p149 ft26">Genomförande av <NOBR>EG-direktiv</NOBR> på sjöfartsområdet m.m.</P> <P class="p405 ft4">Inom Näringsdepartementet utarbetades våren 2002 en promemoria med förslag till genomförande av fyra <NOBR>EG-direktiv</NOBR> på sjöfartsområdet, nämligen direktivet 2001/105/EG om ändring i direktivet om klassificeringssällskap (<SPAN class="ft5">bilagorna 2 och 3)</SPAN>, direktivet 2001/106/EG om ändring i det s.k. hamnstatskontrolldirektivet (<SPAN class="ft5">bilagorna 4 och 5</SPAN>), det nya direktivet 2001/96/EG om lastning och lossning av bulkfartyg (<SPAN class="ft5">bilaga 7</SPAN>), och direktivet 2000/34/EG om ändring i det s.k. arbetstidsdirektivet (<SPAN class="ft5">bilagorna 8 och 9</SPAN>). Dessutom fanns i promemorian förslag till vissa bestämmelser med anledning av förordningen (EG) nr 417/2002 om krav på dubbelskrov för oljetankfartyg (<SPAN class="ft5">bilaga 6</SPAN>).</P> <P class="p406 ft6">Utöver förslagen med <NOBR>EG-rättslig</NOBR> anknytning lämnades i promemorian förslag i ett par andra avseenden, gällande dels undantag från</P> <P class="p117 ft56">vilotidsbestämmelser för personer ombord som inte är anställda, dels</P> <P class="p89 ft4">68</P> </DIV> <DIV id="page_69"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft6">möjligheter för sjömän att i vissa situationer frånträda sin befattning utan att behöva säga upp anställningsavtalet, t.ex. om fartyget är på väg in i en krigszon.</P> <P class="p110 ft6">Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft63">bilaga 10, </SPAN>och en sammanställning av remissyttrandena finns tillgänglig i Näringsdepartementet (dnr N2002/7215/RS).</P> <P class="p65 ft26">Konventionen för kontroll av skadliga påväxthindrande system för fartyg</P> <P class="p407 ft7">Kemikalieinspektionen har haft i uppdrag att tillsammans med Sjöfartsverket och Naturvårdsverket ta fram underlag för ett svenskt tillträde till den internationella konventionen för kontroll av skadliga påväxthindrande system för fartyg, den s.k. <NOBR>AFS-konventionen.</NOBR> Konventionstexten finns i <SPAN class="ft26">bilaga 11. </SPAN>Kemikalieinspektionen och Sjöfartsverket överlämnade i maj 2002 en gemensam rapport med redovisning av uppdraget. Sjöfartsverket överlämnade därefter i juni 2002 en kompletterande promemoria. Kemikalieinspektionens och Sjöfartsverkets lagförslag finns i <SPAN class="ft26">bilaga 12. </SPAN>Rapporten och promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft26">bilaga 13</SPAN>. En sammanställning över remissyttrandena finns tillgänglig i Miljödepartementet (M2002/1748/Kn).</P> <P class="p408 ft26">Lagrådet</P> <P class="p407 ft4">Regeringen beslutade den 6 februari 2003 att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som finns i <SPAN class="ft5">bilaga 14</SPAN>. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft5">bilaga 15</SPAN>. Regeringen har i huvudsak beaktat Lagrådets synpunkter, vilka har medfört vissa justeringar i lagtexten och tillhörande specialmotivering. Kommentarer till Lagrådets synpunkter finns i övrigt i den allmänna motiveringen (se avsnitt 5.1.5, 5.2, 5.2.3.2, 5.2.3.3, 5.2.5.5 och 7). Dessutom har vissa redaktionella ändringar gjorts.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">69</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_70"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51"> <TR> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p47 ft1">4</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td22"><SPAN class="p48 ft1">Allmänna utgångspunkter</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p409 ft21"><SPAN class="ft21">4.1</SPAN><SPAN class="ft22">Fartygssäkerhetslagen</SPAN></P> <P class="p98 ft7">Den nuvarande fartygssäkerhetslagen (1988:49) trädde i kraft den 1 juli 1988. Den är en ramlag, vilket innebär att den innehåller bestämmelser av övergripande karaktär i fråga om säkerheten till sjöss, och den reglerar således inte detaljerna. Lagen kompletteras av fartygssäkerhetsförordningen (1988:594), verkställighetsföreskrifter och sådana föreskrifter som meddelas med stöd av bemyndiganden i lagen.</P> <P class="p120 ft4">Med årens lopp har fartygssäkerhetslagen blivit föremål för så många ändringar att den numera har blivit mycket svårläst och oöverskådlig. Bland annat infördes år 1995 FN:s sjöfartsorganisations (International Maritime Organisation – IMO) resolution A.741(18), dvs. <NOBR>ISM-koden</NOBR> (International Safety Management Code) i svensk rätt, vilket skedde genom ändringar i fartygssäkerhetslagen. Ändringar har även i stor utsträckning tillkommit med anledning av Sveriges anslutning till Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) och därefter medlemskapet i Europeiska unionen, vilka krävt anpassningar i det svenska regelverket. Ytterligare anpassningar påkallas nu med anledning av nya <NOBR>EG-direktiv,</NOBR> vilket gör att behovet av en fullständig revidering av fartygssäkerhetslagen framträder än tydligare.</P> <P class="p120 ft4">Målsättningen är att fartygssäkerhetslagen skall bli modernare och mer användarvänlig. Dispositionen av lagen bör därför ändras och sådana bestämmelser som är av det slaget att reglering på lagnivå inte är nödvändig bör flyttas från lagen.</P> <P class="p120 ft6">För en utförligare redogörelse för fartygssäkerhetslagen, dess uppbyggnad och de ändringar som tidigare har gjorts i lagen hänvisas till Fartygssäkerhetsutredningens betänkande Översyn av fartygssäkerhetslagen (SOU 2001:17).</P> <P class="p410 ft21"><SPAN class="ft21">4.2</SPAN><NOBR><SPAN class="ft22">EG-rättsakter</SPAN></NOBR> på sjöfartsområdet</P> <P class="p88 ft4">Efter att oljetankern Erika i december 1999 förliste utanför Frankrikes kust med omfattande utsläpp som följd, vidtog ett intensivt sjösäkerhetsarbete inom EU. Detta arbete har resulterat i ett flertal rättsakter, bland annat de s.k. Erikapaketen. Det första av dessa paket, Erika I, innehåller följande tre rättsakter:</P> <P class="p120 ft4"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft60">Direktivet 2001/105/EG om ändring i direktivet 94/57/EG om klassificeringssällskap. Ändringen innebär i korthet att kommissionen (och inte som tidigare medlemsstaterna) skall erkänna de aktuella organisationerna och att skärpta krav ställs på organisationernas verksamhet.</SPAN></P> <P class="p11 ft6"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft34">Direktivet 2001/106/EG om ändring i direktivet 95/21/EG om hamnstatskontroll. Ändringen innebär bl.a. att en mer omfattande kontroll skall göras av de fartyg som utgör en säkerhetsrisk i europeiska vatten.</SPAN></P> <P class="p145 ft4">70</P> </DIV> <DIV id="page_71"> <P class="p411 ft6">3. Förordningen (EG) nr 417/2002 om krav på dubbelskrov för Prop. 2002/03:109 oljetankfartyg.</P> <P class="p412 ft4">Direktiven skall vara genomförda i medlemsstaternas regelverk senast den 22 juli 2003. En <NOBR>EG-förordning</NOBR> är direkt tillämplig i medlemsstaterna och skall således inte genomföras i de nationella regelverken. Det kan däremot behövas vissa kompletterande bestämmelser. Förordningen om krav på dubbelskrov tillämpas inom EU sedan den 1 september 2002. Erika <NOBR>I-paketet</NOBR> och de svenska lagändringar som är påkallade behandlas vidare i denna proposition.</P> <P class="p412 ft4">Det andra <NOBR>Erika-paketet,</NOBR> Erika II, innehåller dels direktivet 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (övervakningsdirektivet), dels förordningen (EG) 1406/2002 om inrättande av en europeisk sjösäkerhetsbyrå. Dessutom finns i Erika <NOBR>II-paketet</NOBR> ett förslag till en förordning om upprättande av en europeisk oljeskadefond. Förhoppningen är emellertid att det i den delen i stället skall kunna åstadkommas en global överenskommelse inom IMO, varför det europeiska arbetet har avstannat i avvaktan på utgången inom IMO. Övervakningsdirektivet är däremot antaget och skall vara genomfört i medlemsstaterna senast den 5 februari 2004. Förordningen om den europeiska sjösäkerhetsbyrån är tillämplig sedan den 1 september 2002, och förberedelser pågår för närvarande för att byrån så snart som möjligt skall kunna påbörja sin operativa verksamhet.</P> <P class="p413 ft6">Andra <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som har antagits och som skall vara genomförda inom en relativt snar framtid är dels direktivet 2000/34/EG om ändring i direktivet 93/104/EG om arbetstidens förläggning (arbetstidsdirektivet), dels det nya direktivet 2001/96/EG om lastning och lossning av bulkfartyg. Genomförandet av dessa båda direktiv behandlas i denna proposition.</P> <P class="p414 ft4">71</P> </DIV> <DIV id="page_72"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p47 ft1">5</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td22"><SPAN class="p48 ft1">Regeringens förslag</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p415 ft4">Nedan följer regeringens förslag med anledning av Fartygssäkerhetsutredningens betänkande Översyn av fartygssäkerhetslagen (SOU 2001:17), departementspromemorian Genomförande av <NOBR>EG-direktiv</NOBR> på sjöfartsområdet m.m. (Ds 2002:39) och Kemikalieinspektionens och Sjöfartsverkets rapport om ratificering av den internationella konventionen för kontroll av skadliga påväxthindrande system för fartyg, den s.k. <NOBR>AFS-konventionen</NOBR> (finns tillgänglig i Miljödepartementets ärende (M2002/1748/Kn).</P> <P class="p416 ft6">De förslag som regeringen här lägger fram följer i princip de remitterade förslagen, med vissa mindre avvikelser som huvudsakligen är av lagteknisk natur.</P> <P class="p416 ft4">För en djupare redogörelse för förhållandena till sjöss såsom de ser ut i dag, hänvisas till Fartygssäkerhetsutredningens betänkande (SOU 2001:17).</P> <P class="p416 ft4">Regeringen vill i detta sammanhang också ta upp vad riksdagens trafikutskott uttalat i sitt betänkande 2000/01:TU8 om Sjöfartsinspektionens ställning. Utskottet framhåller där att regeringen bör överväga på vilket sätt Sjöfartsinspektionens uppgifter avseende bl.a. normgivning och tillsyn skall regleras i fartygssäkerhetslagstiftningen.</P> <P class="p416 ft4">Sjöfartsinspektionen är en del av Sjöfartsverket. Riksdagens beslut med anledning av det ovannämnda betänkandet från Trafikutskottet innehåller inte något förslag om att Sjöfartsinspektionen skall skiljas från Sjöfartsverket (rskr. 2000/01:158). Av förordningen (1995:589) med instruktion för Sjöfartsverket framgår att det inom verket finns en inspektion, samt vilket ansvar och vilka uppgifter som åligger chefen för inspektionen. Vid en jämförelse mellan inspektionerna inom de olika trafikslagen (i första hand sjöfart, luftfart och järnväg) framgår att deras ansvar är olika långtgående och utformat på olika sätt. I vad mån detta är befogat, eller om ändringar bör göras för att åstadkomma en tydligare och mer likriktad reglering där även inspektionens självständighet markeras, kräver ytterligare utredning innan regeringen kan ta ställning. De behov av ändringar som dessa överväganden kan leda till för Sjöfartsverkets del, kan sannolikt åstadkommas inom ramen för förordningen med instruktion för Sjöfartsverket.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52"> <TR height=0> <TD width=2px></TD> <TD width=47px></TD> <TD width=441px></TD> <TD width=68px></TD> <TD width=83px></TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr36 td180"><SPAN class="p3 ft21">5.1</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr36 td248"><SPAN class="p417 ft21">En ny fartygssäkerhetslag</SPAN> </TD> <TD class="tr36 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr37 td249"><SPAN class="p3 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr37 td250"><SPAN class="p3 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td251"><SPAN class="p3 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr37 td51"><SPAN class="p3 ft103">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td252"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td253"><SPAN class="p177 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>En ny fartygssäkerhetslag skall ersätta den</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td251"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td252"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr11 td254"><SPAN class="p177 ft4">nuvarande.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td251"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td249"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr34 td255"><SPAN class="p418 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td249"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td255"><SPAN class="p125 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Samtliga de remissinstanser som har uttalat sig är</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">positiva till en ny fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td249"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td255"><SPAN class="p125 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Den nuvarande fartygssäkerhetslagen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">(1988:49) har med åren blivit svåröverskådlig och svårläst. Anledningen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">är det stora antalet ändringar som har gjorts i lagen sedan den trädde i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">kraft den 1 juli 1988. Ändringarna har ofta föranletts av anpassningar till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr1 td50"><SPAN class="p125 ft4">internationella regler. T.ex. anpassades lagen år 1995 till <NOBR>ISM-koden</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr1 td51"><SPAN class="p19 ft4">72</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_73"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310973x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">(International Safety Management Code) och därefter har ett flertal EG- Prop. 2002/03:109 direktiv genomförts genom ändringar i lagen.</P> <P class="p79 ft4">När det gäller lagens bestämmelser om arbetsmiljön ombord på fartyg har dessa däremot inte ändrats, vilket har lett till att arbetsmiljöregleringen för sjöfarten inte har moderniserats i samma takt som för övriga arbetsplatser.</P> <P class="p79 ft4">Fartygssäkerhetsutredningen har lämnat förslag till en helt ny fartygssäkerhetslag, med en struktur som gör lagen betydligt mer användarvänlig än den nuvarande. Utredningen har föreslagit att arbetsmiljön ombord på fartyg huvudsakligen skall regleras i arbetsmiljölagen (1977:1160) i stället för som nu i fartygssäkerhetslagen (se avsnitt 5.1.4). Regeringen delar uppfattningen att en ny fartygssäkerhetslag är nödvändig för att regleringen skall bli rimligt enkel att tillämpa. Regeringen lämnar således här förslag till en ny fartygssäkerhetslag, som i stort överensstämmer med utredningens förslag. I regeringens förslag har även de ändringar som krävs för att genomföra vissa <NOBR>EG-direktiv</NOBR> arbetats in. Det gäller Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/105/EG om ändring av rådets direktiv 94/57/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utöver tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (direktivet om klassificeringssällskap) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG om ändring av rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för sjösäkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll), vilka antogs i december 2001, dvs. efter det att utredningen lämnat sitt betänkande. Hur dessa direktiv kan genomföras har behandlats i departementspromemorian Genomförande av <NOBR>EG-direktiv</NOBR> på sjöfartsområdet m.m. (Ds 2002:39), som ligger till grund för regeringens förslag i den delen. Även vissa andra ändringar som har gjorts i fartygssäkerhetslagen efter det att Fartygssäkerhetsutredningen överlämnade sitt betänkande har arbetats in i förslaget till ny lag.</P> <P class="p12 ft4">Den nya fartygssäkerhetslagen har, såsom förslaget ser ut, till stor del samma sakliga innehåll som den nuvarande. I den mån förslaget innehåller sakliga ändringar redogörs det särskilt för dessa nedan. I övrigt är det alltså endast fråga om redaktionella ändringar. De bestämmelser som föranleds av nya <NOBR>EG-direktiv</NOBR> behandlas särskilt.</P> <P class="p419 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.1</SPAN><SPAN class="ft104">Lastning och lossning av fartyg</SPAN></P> <P class="p420 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>En bestämmelse införs om att lastning och lossning inte får ske så att säkerheten för fartyget eller de ombordvarande äventyras.</P> <P class="p421 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p422 ft63"><SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Juridiska fakultetsnämnden vid Stockholms universitet <SPAN class="ft6">anser att lossningen av ett fartyg inte har med fartygets</SPAN></P> <P class="p117 ft56">sjövärdighet att göra och att regleringen som avser lossning därför bör tas</P> <P class="p89 ft4">73</P> </DIV> <DIV id="page_74"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310974x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">in under regler om arbetsmiljön eller i separat skyddslagstiftning. Övriga Prop. 2002/03:109 remissinstanser har inte framfört några synpunkter.</P> <P class="p92 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Av 3 kap. 1 § fartygssäkerhetslagen (1988:49) framgår att ett fartyg skall vara lastat så att säkerheten för fartyget eller de ombordvarande inte äventyras. I samma kapitel finns ytterligare bestämmelser vars syfte är att lasten inte skall äventyra fartygets sjövärdighet. Som <SPAN class="ft5">Juridiska fakultetsnämnden vid Stockholms universitet </SPAN>har påpekat har lossning visserligen inte samma betydelse för sjövärdigheten som lastning, men är ett arbetsmoment som ändå inte obetydligt i sjövärdighetshänseende. Det är dessutom riskfyllt och bör även av den anledningen nämnas särskilt i lagen. Även om andra placeringar av en sådan bestämmelse skulle vara möjlig, anser regeringen att en allmän bestämmelse om säker lastning och lossning av fartyg väl hör hemma i det kapitel som handlar om allmänna krav på fartyg, dess bemanning och rederiverksamhet. Regeringen föreslår därför att en bestämmelse om att lastning och lossning inte får ske så att säkerheten för fartyget eller de ombordvarande äventyras tas in i 2 kap. 2 §.</P> <P class="p423 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.2</SPAN><SPAN class="ft104">Begreppet teknisk chef</SPAN></P> <P class="p88 ft20"><SPAN class="ft38">Regeringens förslag: </SPAN>Titeln ”maskinchef” som tidigare använts i lagstiftningen ersätts i den nya fartygssäkerhetslagen av ”teknisk chef”.</P> <P class="p424 ft20"><SPAN class="ft38">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft38">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft64">Sjöfartsverket </SPAN>avstyrker förslaget medan</P> <P class="p140 ft5">Sjöbefälsförbundet <SPAN class="ft4">tillstyrker detsamma. </SPAN>Sveriges Fartygsbefälsförening <SPAN class="ft4">anser att det av lagtexten klart bör framgå att maskinchefens/den tekniska chefens ansvar inte på något sätt inskränker befälhavarens övergripande ansvar.</SPAN></P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Efter en överenskommelse mellan Sveriges Redareförening och Sjöbefälsförbundet har titeln ”maskinchef” inom sjöfarten ersatts av ”teknisk chef”. Vidare har ”1:e maskinist och 2:e maskinist” ersatts av ”1:e och 2:e Fartygsingenjör”. Utredningen har anpassat sitt förslag till denna överenskommelse.</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft5">Sjöfartsverket </SPAN>har motsatt sig att titulaturen ändras, bl.a. för att verket anser att en förändring inte skulle motsvara utländskt språkbruk och de befattningsbeteckningar som finns i bl.a. <NOBR>STCW-konventionen</NOBR> (1978 års konvention om utbildning, certifiering och bemanning av sjöfolk) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/25/EG om minimikrav på utbildning för sjöfolk (chief engineer officer). Dessutom anser Sjöfartsverket att benämningen ”teknisk chef” kan leda till missuppfattningar i fråga om befälhavarens övergripande ansvar, och att ett byte av nomenklatur skulle medföra ett omfattande föreskriftsarbete som inte framstår som meningsfullt. <SPAN class="ft5">Sjöbefälsförbundet </SPAN>anser däremot att den titulatur som används i branschen också bör komma till uttryck i lagstiftningen.</P> <P class="p120 ft6">Såvida det inte finns vägande skäl häremot bör lagstiftningen när det gäller frågor av det nu aktuella slaget anpassa sig till den utveckling som sker inom branschen. De argument som har förts fram mot en ändring av</P> <P class="p117 ft105">titulaturen har inte sådan tyngd att de bör hindra en ändring. För att</P> <P class="p89 ft4">74</P> </DIV> <DIV id="page_75"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310975x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">minimera eventuell risk för missförstånd angående vem som har det Prop. 2002/03:109 yttersta ansvaret ombord kan dessutom en uttrycklig hänvisning göras i fartygssäkerhetslagen till sjölagen (1994:1009) i detta avseende.</P> <P class="p138 ft4">Regeringen föreslår därför att begreppet ”maskinchef” utmönstras ur lagstiftningen och ersätts av ”teknisk chef”. Detta kommer till uttryck i 2 kap. 7 § i förslaget till ny fartygssäkerhetslag. Ändringen kommer att leda till ett behov av följdändringar i ett antal andra författningar, både på förordnings- och föreskriftsnivå. Dessa torde kunna genomföras successivt, eventuellt i anslutning till att andra ändringar görs. I syfte att undvika oklarheter föreslår regeringen att det i en övergångsbestämmelse till den nya fartygssäkerhetslagen anges att vad som i lagen sägs om teknisk chef i andra författningar motsvaras av maskinchef, tills nödvändiga ändringar är genomförda i dessa författningar.</P> <P class="p423 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.3</SPAN><SPAN class="ft104">Fart- och fribordscertifikat</SPAN></P> <P class="p425 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Det skall krävas fartcertifikat för användning av alla fartyg med en bruttodräktighet på minst 20, med undantag av fritidsfartyg med en bruttodräktighet under 100.</P> <P class="p426 ft20">Kravet på minsta tillåtna fribord skall även gälla fiskefartyg vars bruttodräktighet är minst 20.</P> <P class="p427 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer i huvudsak med regeringens. Utredningen har dock föreslagit att även <NOBR>CE-märkta</NOBR> fritidsbåtar med en bruttodräktighet över 100 skall vara befriade från kravet på certifikat.</P> <P class="p92 ft7"><SPAN class="ft25">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft26">SEKO </SPAN>ser mycket positivt på förslaget om fartcertifikat. <SPAN class="ft26">Åklagarmyndigheten i Göteborg </SPAN>anser att förslaget om sänkt gräns för krav på fartcertifikat är ägnat att klargöra vilka sjövärdighetskrav som skall ställas på en kategori fartyg som ofta förekommer i rapporter till åklagaren angående bristfällig bemanning. <SPAN class="ft26">Fiskeriverket </SPAN>anser det vara befogat med den säkerhetsmässiga genomgång som ett fartcertifikat innebär, och påtalar att fribordsmärkningen i första hand är viktig för det <NOBR>20-tal</NOBR> fiskefartyg som fiskar pelagiskt, dvs. sådana arter som fiskas i stora mängder, eftersom övriga fiskefartyg aldrig, eller ytterst sällan, utnyttjar sin fulla kapacitet. <SPAN class="ft26">Sveriges Fiskares Riksförbund </SPAN>avstyrker förslagen, som förbundet anser onödiga och endast skulle leda till större byråkratiskt krångel och ökade kostnader. Gränsen för fribordsmärkning borde enligt förbundet sättas vid fartyg över 24 meter, eftersom det är på dessa som större kvantiteter fångas och fartygen lastas mer. <SPAN class="ft26">Kustbevakningen </SPAN>anser att förslaget om minsta tillåtna fribord på fiskefartyg är i hög grad välgrundat<SPAN class="ft26">. Åklagarkammaren i Kalmar </SPAN>anser att förslaget om fribordsmärkning för fiskefartyg är mycket tillfredsställande, eftersom det i många fall har förekommit grova överlaster utan att åtal har kunnat väckas. Vidare väcker åklagarkammaren frågan om det inte bör föreskrivas i vart fall någon form av regelbunden kontroll av sådana <NOBR>CE-märkta</NOBR> fritidsfartyg som i enstaka fall kan vara av betydande storlek och komplexitet.</P> <P class="p428 ft95">Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet <SPAN class="ft106">konstaterar att </SPAN><NOBR><SPAN class="ft106">CE-märkning</SPAN></NOBR><SPAN class="ft106"> av fritidsbåtar inte utgör någon individuell</SPAN></P> <P class="p429 ft4">75</P> </DIV> <DIV id="page_76"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft6">eller kontinuerlig sjövärdighetskontroll, utan innebär ett förbud mot att marknadsföra fartyg utan denna märkning.</P> <P class="p14 ft7"><SPAN class="ft25">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Certifikat utfärdas som bevis på att ett fartyg vid en besiktning har uppfyllt de för certifikatet gällande kraven på sjösäkerhet. För att vara giltigt måste ett certifikat förnyas med viss regelbundenhet, vilket sker efter periodiska besiktningar. Att vissa fartyg skall besiktigas periodiskt följer således av att det finns ett krav på certifikat. Sjöfartsverket får genom bemyndigande föreskriva om detta.</P> <P class="p14 ft7">För närvarande skall ett fartyg inneha fartcertifikat om det har en bruttodräktighet av minst 100 eller om det är ett passagerarfartyg, vilket följer av 2 kap. 3 § fartygssäkerhetslagen (1988:49). Det innebär att kravet på fartcertifikat i dag inte omfattar exempelvis fiskefartyg med en bruttodräktighet mindre än 100. Eftersom de ombordanställdas trygghet och säkerhet rimligen måste tillvaratas på samma sätt på mindre fartyg som på större, har utredningen – efter ett tidigare förslag från Sjöfartsverket – föreslagit att gränsen i stället skall sättas vid fartyg med en bruttodräktighet av minst 20. Enligt förslaget skall dock fartcertifikat inte krävas för fritidsfartyg med en bruttodräktighet under 100 eller för sådana fritidsfartyg som har <NOBR>CE-märkts</NOBR> enligt lagen (1996:18) om vissa säkerhets- och miljökrav på fritidsbåtar. Regeringen delar i huvudsak utredningens uppfattning. En <NOBR>CE-märkning</NOBR> innebär dock endast att en kontroll görs av att fartyget uppfyller väsentliga säkerhets- och miljökrav när det släpps ut på marknaden, men inte att någon kontinuerlig sjövärdighetskontroll därefter görs. Det finns därför enligt regeringens uppfattning inte någon anledning att undanta fritidsfartyg från tillsyn på den grunden att de har <NOBR>CE-märkts.</NOBR> Däremot är det inte meningsfullt att besiktiga alla fritidsfartyg med en bruttodräktighet av 20 eller däröver, med tanke dels på att de allra flesta fritidsfartyg som är inblandande i olyckor har en bruttodräktighet under 20, dels de enorma resurser som då skulle tas i anspråk och stora kostnader det skulle medföra för båtägare. Kravet på fartcertifikat bör således i fråga om fritidsfartyg gälla när bruttodräktigheten är 100 eller däröver, oavsett om <NOBR>CE-märkning</NOBR> har skett eller inte. Regeringen förslår att en bestämmelse om krav på fartcertifikat införs i 3 kap. 1 § i den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p430 ft7">Utredningen har vidare – också efter förslag från Sjöfartsverket – föreslagit att den nuvarande bestämmelsen om krav på fastställelse av minsta tillåtna fribord även skall omfatta fiskefartyg. Även här är skälet att tryggheten och säkerheten för de som arbetar ombord skall tillvaratas på samma sätt på fiskefartyg som på andra fartyg. Förslaget innebär att Sjöfartsverket skall fastställa minsta tillåtna fribord även för fiskefartyg som har en bruttodräktighet av minst 20, att fribordsmärkning skall ske och att dessa fiskefartyg skall inneha fribordscertifikat. <SPAN class="ft26">Sveriges Fiskares Riksförbund </SPAN>har avstyrkt förslaget och anser att endast de större fiskefartygen över 24 meter borde omfattas av bestämmelsen. Som även <SPAN class="ft26">Fiskeriverket </SPAN>har påtalat är det endast ett mindre antal fiskefartyg som regelbundet utnyttjar sin fulla kapacitet. Även om det är fråga om ett mindre antal fiskefartyg som i sin verksamhet påverkas av att fartygets minsta tillåtna fribord har fastställts, anser regeringen att det av säkerhetsskäl är befogat att så sker. Fiskefartyg bör alltså inte undantas från de bestämmelser som i detta avseende gäller andra fartyg som transporterar gods eller passagerare, och som har en bruttodräktighet</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">76</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_77"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310977x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">över 20. Regeringen föreslår att en bestämmelse om vilka fartyg som Prop. 2002/03:109 minsta tillåtna fribord skall fastställas för införs i 3 kap. 4 § i den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p431 ft4">Det saknas praktisk möjlighet för de fartyg som omfattas av de nya kraven om certifikat att hinna genomgå tillsyn för att erhålla certifikaten i tid till den nya fartygssäkerhetslagens ikraftträdande. För dessa fartyg bör därför de nya kraven gälla först fem år därefter, så att tillsynsmyndigheten inom ramen för den i övrigt planlagda tillsynen kan samordna denna tillsyn. Regeringen föreslår en övergångsbestämmelse med detta innehåll.</P> <P class="p11 ft4">I detta sammanhang kan nämnas att lagstiftningen gör skillnad i fråga om kraven på fartcertifikat respektive passagerarfartygscertifikat för statligt ägda fartyg som används för statsändamål. Enligt den nuvarande fartygssäkerhetslagen behöver sådana fartyg inte ha fartcertifikat, men motsvarande undantag saknas när det gäller kravet på passagerarfartygscertifikat. Dessa bestämmelser har utan ändring i sak förts över till regeringens förslag till ny fartygssäkerhetslag. Undantaget i fråga om fartcertifikat föreslås där regleras i 3 kap. 1 § andra stycket. Det finns enligt regeringens uppfattning anledning att se över om skillnaden i fråga om kraven på certifikat för de aktuella fartygen är motiverad. Med regeringens förslag kommer det dock att vara möjligt för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att genom föreskrifter eller enskilda beslut medge undantag från bl.a. kraven på certifikat (se också avsnitt 5.1.8).</P> <P class="p432 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.4</SPAN><SPAN class="ft104">Regleringen av arbetsmiljön ombord på fartyg</SPAN></P> <P class="p433 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Arbetsmiljön ombord på fartyg skall i huvudsak regleras i arbetsmiljölagen (1977:1160). Bestämmelser om bl.a. bostads- och fritidsutrymmen samt om kost och vatten ombord, dvs. bestämmelser som endast gäller ombord på fartyg, skall dock finnas i den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p434 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p92 ft67"><SPAN class="ft107">Remissinstanserna: </SPAN>Kammarrätten i Sundsvall, Malmö tingsrätt, Kustbevakningen, Sjöfartsverket, Arbetsmiljöverket, Svenska transportarbetareförbundet, Sveriges Hamnar, Sjöbefälsförbundet <SPAN class="ft55">och</SPAN></P> <P class="p117 ft4"><SPAN class="ft5">SEKO </SPAN>ställer sig positiva till eller har inget att erinra mot förslaget.</P> <P class="p140 ft5">Juridiska fakultetsnämnden vid Uppsala universitet, Sveriges Redareförening <SPAN class="ft4">och </SPAN>Sjöfartens Arbetsgivareförbund <SPAN class="ft4">anser däremot att bestämmelser om arbetsmiljön på fartyg alltjämt bör regleras uteslutande i fartygssäkerhetslagen. Enligt Sveriges Redareförening och Sjöfartens Arbetsgivareförbund kan lagen med fördel kompletteras med regler i det särskilda arbetsmiljöavtalet som finns mellan de sjöfackliga organisationerna. Även </SPAN>Fiskeriverket <SPAN class="ft4">anser att det är i fartygssäkerhetslagen som arbetsmiljön ombord på fartyg bör stärkas, men påtalar att särskilda regler bör tillskapas för yrkesfisket med tanke på dess specifika krav och förhållanden. </SPAN>Sveriges Fiskares Riksförbund <SPAN class="ft4">påtalar att arbetsmiljölagens bestämmelser inte kan tillämpas i alla delar</SPAN></P> <P class="p117 ft108">inom fiskeflottan med tanke på de speciella förhållanden som där råder.</P> <P class="p89 ft4">77</P> </DIV> <DIV id="page_78"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft63">Juridiska fakultetsnämnden vid Stockholms universitet <SPAN class="ft6">och </SPAN>Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet <SPAN class="ft6">anser att det kunde vara bättre att införa en särskild lag i ämnet.</SPAN></P> <P class="p103 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Målsättningen vid fartygssäkerhetslagens och dess föregångares, lagen (1965:719) om säkerheten på fartyg, tillkomst var att principerna i fråga om arbetarskyddet för landanställda också skulle gälla för ombordanställda, dvs. en utveckling av arbetsmiljörätten i land skulle följas av en motsvarande utveckling av bestämmelserna om arbetsmiljön på fartyg (prop. 1987/88:3 s. 50 resp. 1965:132 s. 55 f). Fartygssäkerhetslagen anpassades till arbetsmiljölagen i så stor utsträckning som sjöfartens förhållanden medgav. Efter lagens ikraftträdande år 1988 har dock arbetsmiljölagen kontinuerligt setts över. Vissa bestämmelser har fått ett nytt innehåll och nya bestämmelser har tillkommit. Någon motsvarande översyn av fartygssäkerhetslagens bestämmelser om arbetsmiljö har inte gjorts, utan dessa har i princip förblivit oförändrade.</SPAN></P> <P class="p103 ft4">Utgångspunkten bör vara att arbetsmiljön ombord på fartyg skall vara av lika god kvalitet samt förebygga olyckor och ohälsa i lika hög grad som på land. Regleringen bör alltså i princip vara densamma, utom när sjöfartens särskilda förhållanden påkallar andra bestämmelser. Som särskilda förhållanden kan betraktas t.ex. att fartyg under långa tidsperioder kan befinna sig utanför svenskt sjöterritorium och då kan vara svåråtkomliga för svensk myndighetsutövning. Befälhavarens ställning i olika sammanhang är också typisk för sjöfarten, liksom det förhållandet att sjösäkerheten givetvis alltid måste beaktas ombord på fartyg. Ett fartyg är vidare en arbetsplats som även skall fungera som bostad för de ombordanställda, och sjöfartens internationella prägel medför att vad som skall anses vara god arbetsmiljö påverkas av förhållandena i andra traditionella sjöfartsnationer.</P> <P class="p435 ft7">Utredningen har föreslagit att arbetsmiljölagen skall tillämpas på fartygsarbete, med undantag av vissa särbestämmelser som bör finnas i fartygssäkerhetslagen. Detta skulle undanröja problemet med att bestämmelserna om arbetsmiljö ombord på fartyg inte moderniseras i den takt som sker i fråga om andra arbetsplatser. Efter fartygssäkerhetslagens tillkomst har det i arbetsmiljölagen införts nya bestämmelser om bl.a. sanktionsavgifter, systematiskt arbetsmiljöarbete, arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet samt företagshälsovård. Några sakliga skäl till varför fartygssäkerhetslagen inte har anpassats till arbetsmiljölagen i dessa avseenden synes inte finnas eftersom de flesta av dessa nya bestämmelser kan antas vara relevanta också för arbetsmiljön på fartyg. Högt ställda krav på arbetsmiljön ombord torde vara till gagn för verksamheten. En högkvalitativ arbetsmiljö bidrar också till att det goda anseendet som den svenska sjöfartsnäringen åtnjuter internationellt stärks ytterligare.</P> <P class="p436 ft7">År 1995 träffades ett arbetsmiljöavtal mellan Sveriges Redareförening, Sveriges Fartygsbefälsförening, Sjöbefälsförbundet (tidigare Svenska Maskinbefälsförbundet), Svenska Sjöfolksförbundet och Tjänstemannaförbudet HTF. Avtalet innebär att parterna genom en nämnd, Svenska arbetsmiljönämnden (SAN), kommer överens i vissa frågor som rör arbetsmiljön. Avtalet innehåller bestämmelser som liknar arbetsmiljölagens bestämmelser om bl.a. systematiskt arbetsmiljöarbete,</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">78</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_79"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft4">rehabilitering och företagshälsovård. Vid det remissmöte som hölls på Näringsdepartementet i december 2001 var den allmänna uppfattningen bland de närvarande att arbetet inom SAN hittills har fungerat väl. Några problem med tanke på att vissa oceangående fartyg sällan anlöper svensk hamn påtalades heller inte, utom att Sjöfartsverket menade att det för sådana fartyg kan bli problem med företagshälsovården. Enligt Sjöbefälsförbundet finns det dock inte många oceangående fartyg som går under svensk flagg.</P> <P class="p14 ft4">Det kan ifrågasättas om en lagreglering är nödvändig med tanke på det arbetsmiljöavtal som finns och som till synes fungerar väl. Avtalet garanterar emellertid inte på samma sätt som en lagreglering att villkoren följs ombord på samtliga fartyg, dels på grund av att alla rederier och fartyg inte omfattas av avtalet, dels för att någon tillsyn inte sker på det sätt som lagen möjliggör. Arbetsmiljön bör i aktuella avseenden därför regleras i lag. Det befintliga avtalet medför emellertid att de rederier och fartyg som i dag följer avtalet inte torde påverkas av den nya regleringen i någon större utsträckning.</P> <P class="p16 ft5">Juridiska fakultetsnämnden vid Stockholms universitet <SPAN class="ft4">och </SPAN>Institutet för sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet <SPAN class="ft4">har föreslagit att en ny särskild lag införs i ämnet. Även om den lösningen i och för sig framstår som tilltalande, skulle det då fortfarande finnas en överhängande risk för att bestämmelserna i den lagen inte moderniserades i samma takt som arbetsmiljölagens, och att regleringen för sjöfartens del således halkade efter. Regleringen löper samma risk om den finns kvar i fartygssäkerhetslagen. När det gäller fartygssäkerhetslagen upptar bestämmelserna om arbetsmiljön dessutom i den nuvarande fartygssäkerhetslagen ett oproportionerligt stort utrymme, vilket skulle öka ytterligare om lagen uppdaterades på detta område med arbetsmiljölagen som förebild. Regeringen instämmer därför i utredningens förslag om att det mest ändamålsenliga är att tillämpa arbetsmiljölagens bestämmelser även på fartygsarbete, i den mån det är möjligt och lämpligt. Arbetsmiljölagen gäller verksamheter där arbetstagare utför arbete för arbetsgivares räkning, vilket innebär att fiskenäringen – med vissa undantag – omfattas av lagens bestämmelser endast i den mån verksamheten bedrivs med arbetstagare. Undantagen hänför sig till att det i 1 kap. 2 § andra stycket anges att det i 3 och 5 kap. finns bestämmelser om skyldigheter i vissa avseenden för andra än arbetstagare och arbetsgivare. Endast ett fåtal av dessa bestämmelser blir tillämpliga på fiskefartyg, men det kan komma i fråga t.ex. när det gäller 3 kap. 5 § andra stycket. Där anges bl.a. att den som ensam eller gemensamt med familjemedlem driver yrkesmässig verksamhet utan anställd är skyldig att följa lagen i fråga om teknisk anordning och ämne som kan förorsaka ohälsa eller olycksfall. Något underlag för att, såsom </SPAN>Fiskeriverket <SPAN class="ft4">har föreslagit, skapa särskilda regler för arbetsmiljön ombord på fiskefartyg saknas för närvarande.</SPAN></P> <P class="p437 ft4">Regeringen väljer således att föreslå att arbetsmiljölagen huvudsakligen skall tillämpas ombord på fartyg. Framtida ändringar i arbetsmiljölagen måste givetvis beakta sjöfartens särskilda förhållanden, och sjöfartsnäringens parter måste ges tillfälle att yttra sig över förslag till ändringar.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">79</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_80"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft4">Frågan är då hur arbetsmiljölagens regler i dag förhåller sig till sjöfartens speciella krav, där hänsyn alltid måste tas till bl.a. sjösäkerheten. Det förhållandet att fartygen kan befinna sig till sjöss under en längre och sammanhängande tid ställer naturligtvis också särskilda krav på personal- och sjukvårdsutrymmen samt på <NOBR>kost-,</NOBR> och vattenhållning. Bestämmelserna för fartyg skall vidare kunna tillämpas även när svenska fartyg befinner sig utanför svenskt sjöterritorium.</P> <P class="p15 ft4">De flesta av arbetsmiljölagens bestämmelser är enligt regeringens uppfattning väl förenliga med sjöfartens särskilda förhållanden. En hel del av de nya bestämmelserna i arbetsmiljölagen är resultatet av att EG- direktiv har införts i svensk arbetsmiljörätt, bl.a. rådets direktiv 89/391/EEG om åtgärder för att främja förbättringar av arbetstagarnas säkerhet och hälsa i arbetet. Det direktivet skall tillämpas på all verksamhet, utom vissa offentliga verksamheter som exempelvis försvaret och polisen. Således omfattas även förhållandena på fartyg av direktivet.</P> <P class="p15 ft4">Bestämmelserna om produktsäkerhet och produktkontroll bör enligt regeringens uppfattning vara desamma för produkter som används på fartyg som för produkter som används i land (se avsnitt 5.1.4.5). Detsamma gäller bemyndiganden att föreskriva om vissa register, där Sjöfartsverket för fartygsarbetets del bör bemyndigas på samma sätt som Arbetsmiljöverket (se avsnitt 5.1.4.6). Det finns även skäl att reglera det systematiska arbetsmiljöarbetet, arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamheten samt företagshälsovården på samma sätt vid fartygsarbete som vid annat arbete (se avsnitt 5.1.4.4). Som nämnts ovan finns detta redan i dag reglerat i det s.k. arbetsmiljöavtalet och tillämpningen anses av parterna, enligt vad som framkommit i remissförfarandet, inte möta några särskilda hinder. Vidare bör bestämmelserna om sanktionsavgifter gälla vissa överträdelser oavsett om de sker på land eller ombord på fartyg.</P> <P class="p435 ft4">Det finns emellertid vissa arbetsmiljöbestämmelser i nuvarande fartygssäkerhetslag som inte bör regleras i arbetsmiljölagen, eftersom de faller utanför ramarna för vad som i övrigt regleras där och är speciella just för arbetet ombord på fartyg. I viss mån berör dessa bestämmelser dels hur ett fartyg skall vara konstruerat eller utrustat, dels säkerhetsfrågor som omfattar även andra som vistas ombord, t.ex. passagerare. De hör därför även fortsättningsvis naturligen hemma i fartygssäkerhetslagen. Det gäller t.ex. bestämmelser som tar sikte på befälhavarens särskilda ansvar för arbetsmiljön och speciella bestämmelser om utformningen av bostads- och sjukvårdsutrymmen ombord. Tillsynen av arbetsmiljön bör regleras i fartygssäkerhetslagen så att den lagen därmed omfattar all tillsyn av fartygen. Slutligen bör vissa bestämmelser om skyddsombud och skyddskommittéer regleras i fartygssäkerhetslagen eftersom dessa måste utformas på särskilt sätt (se avsnitt 5.1.4.3 om skyddsverksamhet). De arbetsmiljöbestämmelser som således alltjämt bör finnas i fartygssäkerhetslagen föreslås samlas i 4 kap. I den mån bemyndiganden ges i fartygssäkerhetslagen som avser regler om arbetsmiljö bör dock dessa finnas i samma kapitel som övriga bemyndiganden, nämligen i 7 kap. Att fartygssäkerhetslagen innehåller vissa specialregler skall tydligt framgå av arbetsmiljölagen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">80</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_81"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310981x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">Några mer omfattande ändringar behöver inte göras i arbetsmiljölagen Prop. 2002/03:109 för att den skall kunna tillämpas ombord på fartyg. Det behövs dock bl.a.</P> <P class="p140 ft4">en bestämmelse som anger att en redare har skyldigheter för arbetsmiljön ombord på fartyg även när arbetet utförs av någon som inte är anställd av redaren. Samordningen av skyddsansvaret fordrar också vissa tillägg. Detsamma gäller andra enstaka frågor, t.ex. att arbetsmiljön vid fartygsarbete skall vara tillfredsställande med hänsyn till sjösäkerhetens krav.</P> <P class="p438 ft25"><SPAN class="ft25">5.1.4.1</SPAN><SPAN class="ft109">Arbetsmiljölagens tillämpningsområde m.m.</SPAN></P> <P class="p433 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Arbetsmiljölagens (1977:1160) bestämmelser skall tillämpas på svenska fartyg även utanför det svenska sjöterritoriet.</P> <P class="p426 ft6">Särskilda föreskrifter skall få meddelas för örlogsfartyg. Vissa av bestämmelserna skall även gälla utländska fartyg som används till sjöfart inom det svenska sjöterritoriet. Det som i arbetsmiljölagen sägs om Arbetsmiljöverket skall när det gäller fartygsarbete i stället gälla Sjöfartsverket.</P> <P class="p439 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens, utom att utredningen har föreslagit att bestämmelsen som anger vilka av arbetsmiljölagens bestämmelser som skall gälla för utländska fartyg placeras i fartygssäkerhetslagen i stället för i arbetsmiljölagen.</P> <P class="p79 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Juridiska fakultetsnämnden vid Uppsala universitet <SPAN class="ft4">anser att det är mindre lämpligt att regleringen om vilka bestämmelser i arbetsmiljölagen som skall tillämpas på utländska fartyg placeras i fartygssäkerhetslagen. I övrigt framför remissinstanserna inte några särskilda synpunkter, förutom de som framgår under avsnitten 5.1.4 och 5.1.4.8.</SPAN></P> <P class="p11 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">När det gäller fartygsarbete tillämpas i dag inte arbetsmiljölagen ombord på andra fartyg än örlogsfartyg. Som regeringen har föreslagit i föregående avsnitt bör dock arbetsmiljölagen generellt tillämpas på fartygsarbete. Det saknas enligt regeringens uppfattning anledning att göra skillnad på örlogsfartyg och andra fartyg. Det innebär naturligtvis inte att arbetsmiljölagen skall tillämpas fullt ut på örlogsfartyg, eftersom det – liksom i dag – finns skäl att i vissa avseenden reglera arbetsmiljön på örlogsfartyg annorlunda än på fartyg i handelsflottan. Det förslås därför att Sjöfartsverket i föreskrifter alltjämt skall kunna meddela bestämmelser om örlogsfartyg som avviker från arbetsmiljölagens, se 1 kap. 5 § arbetsmiljölagen och 21 § arbetsmiljöförordningen (1977:1166).</SPAN></P> <P class="p79 ft4">Arbetsmiljölagen är – till skillnad från fartygssäkerhetslagen – tillämplig enbart på arbetsplatser inom landet. Bestämmelserna om arbetsmiljön på fartyg bör emellertid omfatta svenska fartyg även när de befinner sig utanför svenskt territorialvatten. Det föreslås att detta skall framgå av 1 kap. 2 § arbetsmiljölagen. Vissa grundläggande bestämmelser t.ex. om att arbetsmiljön skall vara utformad på ett säkert och lämpligt sätt, bör också gälla utländska fartyg som befinner sig inom det svenska territorialvattnet (2 kap. 1 § första stycket, samt 2 och 3 §§,</P> <P class="p132 ft4">81</P> </DIV> <DIV id="page_82"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310982x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">3 kap. 4 § andra stycket). Regeringen föreslår att detta föreskrivs i en ny Prop. 2002/03:109 paragraf, 1 kap. 2 a § arbetsmiljölagen, där det även bör anges att lagens</P> <P class="p140 ft4">bestämmelser i övrigt enbart skall gälla utländska fartyg i den mån regeringen föreskriver det. Eftersom det även i 4 kap. fartygssäkerhetslagen kommer att finnas vissa bestämmelser som rör arbetsmiljö, bör det även där anges att det kapitlet gäller utländska fartyg endast i den mån regeringen föreskriver det.</P> <P class="p92 ft4">Enligt 7 kap. 1 § andra stycket arbetsmiljölagen i dess nuvarande lydelse gäller det som sägs om Arbetsmiljöverket i stället Sjöfartsverket när lagen tillämpas på örlogsfartyg. Det innebär bl.a. att Sjöfartsverket i dag utfärdar de föreskrifter som gäller för örlogsfartygen och att verket svarar för tillsynen av dessa fartyg. Regeringen anser att den föreskrivande myndigheten i fråga om allt fartygsarbete bör vara Sjöfartsverket. Att det som sägs i arbetsmiljölagen om Arbetsmiljöverket i stället bör gälla Sjöfartsverket när det är fråga om fartygsarbete bör framgå av 1 kap. 2 § arbetsmiljölagen.</P> <P class="p440 ft25"><SPAN class="ft25">5.1.4.2</SPAN><SPAN class="ft109">Skyddsansvaret</SPAN></P> <P class="p441 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Redaren skall ha ett övergripande skyddsansvar på fartyg. Befälhavarens skyddsansvar skall omfatta systematiskt arbetsmiljöarbete och de arbetsanpassningsfrågor som avses i 3 kap. 3 § arbetsmiljölagen (1977:1160).</P> <P class="p442 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p157 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Inga synpunkter har framförts.</P> <P class="p134 ft24">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p162 ft5">Redarens och befälhavarens skyldigheter</P> <P class="p443 ft4">Vid fartygsarbete har redaren en speciell ställning som innebär ett arbetsgivaransvar i förhållande till de anställda. Som deras arbetsgivare skall redaren svara bl.a. för att arbetsmiljön är tillfredsställande. Redaren bör emellertid ha ett sådant övergripande ansvar ombord på fartyg att det som sägs om hans eller hennes ansvar gentemot de anställda också skall gälla gentemot andra som utför fartygsarbete. Gentemot dessa tar redaren inte över arbetsgivaransvaret men bör i vissa avseenden ha samma ansvar som arbetsgivaren. Vem av dem som i praktiken kommer att ha ansvaret för enskilda moment i arbetsmiljöarbetet får lösas genom bestämmelserna om samordning av skyddsansvaret (3 kap. 7 § arbetsmiljölagen). Redarens särskilda ställning bör framgå redan av 1 kap. 2 § arbetsmiljölagen. Där bör finnas en bestämmelse som anger att det som sägs om arbetsgivare också skall gälla redare, även då fartygsarbete utförs av någon annan än den som är anställd av redaren. Av samma bestämmelse bör – precis som i fartygssäkerhetslagen – framgå att med redaren skall likställas den som i redarens ställe har ett väsentligt inflytande över fartygets drift. På det sättet kommer skyddsansvaret alltid att falla på den som i realiteten är ansvarig för fartygets drift.</P> <P class="p444 ft4">82</P> </DIV> <DIV id="page_83"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310983x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">Befälhavaren, som i dag har ett ansvar enligt 7 kap. 2 § Prop. 2002/03:109 fartygssäkerhetslagen, är den som har störst möjlighet att övervaka att</P> <P class="p140 ft4">man på fartyget lever upp till de krav som ställs på bl.a. arbetsmiljön ombord. Det är därför rimligt att befälhavaren, vid sidan av redaren, har ett visst skyddsansvar. Regeringen föreslår att befälhavarens skyddsansvar skall omfatta det systematiska arbetsmiljöarbetet och de arbetsanpassningsfrågor som avses i 3 kap. 3 § arbetsmiljölagen. Befälhavarens skyddsansvar bör dock inte regleras i arbetsmiljölagen eftersom ansvaret är så intimt kopplat till befälhavarens befattning ombord och till de övriga skyldigheter i fråga om fartygets säkerhet som följer därmed. Ansvaret bör därför även fortsättningsvis regleras i fartygssäkerhetslagen. En bestämmelse om detta föreslås i 4 kap. 9 §. Det bör framgå av 1 kap. 2 § arbetsmiljölagen att befälhavarens skyldigheter regleras i fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p79 ft4">I 2 kap. 7 § arbetsmiljölagen finns en bestämmelse om personlig skyddsutrustning, där det sägs att sådan utrustning skall tillhandahållas genom arbetsgivarens försorg. Ombord på fartyg bör redaren tillhandahålla sådan utrustning såvida inte någon annan arbetsgivare har påtagit sig detta, vilket även gäller i dag enligt 7 kap. 4 § tredje stycket fartygssäkerhetslagen. Regeringen föreslår att detta regleras genom ett tillägg i 2 kap. 7 § arbetsmiljölagen.</P> <P class="p445 ft25"><SPAN class="ft25">5.1.4.3</SPAN><SPAN class="ft109">Skyddsverksamhet</SPAN></P> <P class="p446 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Bestämmelser om val av och tillsättning av skyddsombud och skyddskommittéer, om skyddsombudens stoppningsrätt samt om tidsfrister för väckande av talan skall finnas i 4 kap. i den nya fartygssäkerhetslagen. I övrigt skall 6 kap. arbetsmiljölagen (1977:1160) gälla för skyddsverksamheten på fartyg.</P> <P class="p424 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen remissinstans har framfört några</P> <P class="p140 ft4">synpunkter på förslaget. Däremot anser <SPAN class="ft5">SEKO </SPAN>att det bör finnas samma möjligheter till sjöss som i övrigt att utse regionala skyddsombud.</P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Bestämmelserna om skyddsverksamhet skiljer sig i viss mån åt i 6 kap. arbetsmiljölagen (1977:1160) och 9 kap. fartygssäkerhetslagen (1988:49). Det gäller t.ex. hur skyddsombud utses och möjligheten att utse ett skyddsombud för flera arbetsplatser, skyddsombudens stoppningsrätt och tider för skyddsombuden att väcka talan om skadestånd i anledning av uppdraget. Motsvarande skillnader finns i fråga om skyddskommittéer. Att fartygssäkerhetslagens bestämmelser i dessa avseenden avviker från arbetsmiljölagens är motiverat med hänsyn till de speciella förhållanden som råder till sjöss (se prop. 1987/88:3 s. </SPAN><NOBR><SPAN class="ft4">90–103).</SPAN></NOBR></P> <P class="p92 ft7">Vad <SPAN class="ft26">SEKO </SPAN>har framfört om möjligheten att utse regionalt skyddsombud får i vart fall för närvarande anses tillgodosett genom möjligheten att i vissa fall utse ett eller flera skyddsombud gemensamt för flera fartyg som har samma redare. En sådan bestämmelse, som i dag finns i 9 kap. 2 § tredje stycket fartygssäkerhetslagen (1988:49), föreslås införas i 4 kap. 11 § tredje stycket i den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p447 ft4">83</P> </DIV> <DIV id="page_84"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310984x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">I möjligaste mån bör arbetsmiljölagens bestämmelser gälla även Prop. 2002/03:109 ombord på fartyg, och till stor del är behovet av avvikelser inte större än</P> <P class="p140 ft4">att fartygens särskilda förhållanden kan tillgodoses genom smärre tillägg till bestämmelserna i arbetsmiljölagen. När det gäller hur skyddsombud utses, tillsättandet av skyddskommitté och skyddsombudets stoppningsrätt samt tidsfrister för väckande av talan avviker dock fartygssäkerhetslagens bestämmelser på ett flertal väsentliga punkter från vad som gäller i land. Dessa avvikelser bör finnas reglerade i den nya fartygssäkerhetslagen. Regeringen föreslår att dessa bestämmelser införs i 4 kap. och att det i de aktuella paragraferna i arbetsmiljölagen hänvisas till fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p438 ft25"><SPAN class="ft110">5.1.4.4</SPAN><SPAN class="ft111">Systematiskt arbetsmiljöarbete m.m.</SPAN></P> <P class="p425 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Redaren skall vara skyldig att utöva systematiskt arbetsmiljöarbete och ansvara för att arbetsmiljölagens krav i fråga om arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet samt företagshälsovård uppfylls. Även befälhavaren skall ha ett ansvar i fråga om det systematiska arbetsmiljöarbetet.</P> <P class="p448 ft4">Redaren skall även vara ansvarig för samordningen ombord på fartyg. Om ett fartyg har tagits in på ett varv i Sverige skall dock samordningsansvaret åvila den som svarar för varvsdriften. Vid lastning och lossning i svensk hamn skall samordningsansvaret åvila den arbetsgivare som ansvarar för detta arbete. Det skall i samtliga fall vara möjligt att överlåta samordningsansvaret till någon annan som bedriver arbete på arbetsstället utan att någon myndighets tillåtelse krävs.</P> <P class="p449 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer i huvudsak med regeringens.</P> <P class="p121 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Svenska Transportarbetareförbundet <SPAN class="ft4">och</SPAN></P> <P class="p450 ft20"><SPAN class="ft64">Sveriges Hamnar </SPAN>anser att begreppet ”hamnansvarig” i förslaget till 3 kap. 7 § arbetsmiljölagen (1977:1160) måste förtydligas.</P> <P class="p42 ft24">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p5 ft5">Systematiskt arbetsmiljöarbete</P> <P class="p91 ft4">Systematiskt arbetsmiljöarbete regleras i 3 kap. 2 a § arbetsmiljölagen (1977:1160). Där framgår bl.a. att arbetsgivaren systematiskt skall planera, leda och kontrollera verksamheten på ett sätt som leder till att arbetsmiljön uppfyller kraven i lagen och i föreskrifter som har meddelats med stöd av denna. Vidare skall arbetsgivaren enligt paragrafens andra stycke i den utsträckning som verksamheten kräver dokumentera arbetsmiljön och arbetet med denna, samt upprätta handlingsplaner. Arbetsmiljöverket har meddelat föreskrifter om systematiskt arbetsmiljöarbete och allmänna råd om tillämpning av föreskrifterna (AFS 2001:1). Arbetsmiljölagens bestämmelse om systematiskt arbetsmiljöarbete uttrycker de krav på systematiskt arbetsmiljöarbete som följer av <NOBR>EG-direktivet</NOBR> 89/391/EEG om arbetstagarnas säkerhet och hälsa i arbetet, och av <NOBR>ISM-koden,</NOBR> dvs.</P> <P class="p451 ft4">84</P> </DIV> <DIV id="page_85"> <P class="p133 ft6">International Safety Management Code. Bestämmelsen kan också sägas Prop. 2002/03:109 förtydliga regleringen i 3 kap. 2 § samma lag, där det anges att</P> <P class="p140 ft4">arbetsgivaren skall vidta alla åtgärder som behövs för att förebygga ohälsa och olycksfall. En motsvarande bestämmelse, riktad till redaren och befälhavaren, finns i 7 kap. 2 § i den nuvarande fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p79 ft4">Bestämmelserna i 3 kap. 2 a § första och andra styckena arbetsmiljölagen bör även gälla fartygsarbete, men en ändring behöver då göras i första stycket så att även de arbetsmiljöbestämmelser som skall finnas i den nya fartygssäkerhetslagen omfattas av det systematiska arbetsmiljöarbetet. Det övergripande ansvaret för detta arbete bör vila på företagsledningen, vilken i fråga om fartygsarbete är redaren och – i förekommande fall – andra arbetsgivare för den som utför fartygsarbete. Eftersom befälhavaren i dag har ett skyddsansvar enligt 7 kap. 2 § fartygssäkerhetslagen, är det rimligt att han eller hon också fortsättningsvis skall vara delaktig i ansvaret för det systematiska arbetsmiljöarbetet. Det bör ankomma på redaren att inom ramen för sitt samordningsansvar avgöra hur arbetsmiljöarbetet bör fördelas mellan de skyddsansvariga.</P> <P class="p5 ft5">Arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet</P> <P class="p452 ft4">Regleringen i 3 kap. 3 § andra stycket arbetsmiljölagen om att arbetsgivaren genom att anpassa arbetsförhållandena eller vidta annan lämplig åtgärd skall ta hänsyn till arbetstagarens särskilda förutsättningar, bör också gälla fartygsarbete. En motsvarande bestämmelse finns i dag i 7 kap. 4 § fartygssäkerhetslagen. Ombord på fartyg måste det dock finnas gränser för hur långt redaren skall behöva sträcka sig för att anpassa arbetsmiljön till den enskilde arbetstagaren. Precis som det uttalades i förarbetena till arbetsmiljölagen kan det i vissa fall vara en bättre lösning att undersöka om inte en omplacering är att föredra (se prop. 1990/91:140 s. 136 ff.).</P> <P class="p11 ft4">I 3 kap. 2 a § tredje stycket arbetsmiljölagen anges att arbetsgivaren skall se till att det finns en på lämpligt sätt organiserad arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet för fullgörande av hans eller hennes uppgifter i detta avseende enligt arbetsmiljölagen och 22 kap. lagen (1962:381) om allmän försäkring. Det finns ingen anledning att undanta fartygsarbete från denna bestämmelse. Den skyddsansvarige för arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamheten vid fartygsarbete bör vara antingen redaren eller en annan arbetsgivare åt den som utför fartygsarbete.</P> <P class="p134 ft5">Företagshälsovård</P> <P class="p452 ft4">För att kunna kartlägga, bedöma behov av och genomföra åtgärder för att motverka risker för ohälsa och olycksfall, krävs ibland att den skyddsansvarige får stöd av en utomstående expertresurs. Företagshälsovården har, genom sin förtrogenhet med arbetsplatserna och sin breda kompetens, blivit den resurs som generellt sätt har de bästa möjligheterna att vara detta stöd.</P> <P class="p453 ft4">85</P> </DIV> <DIV id="page_86"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p110 ft4">Fartygssäkerhetslagen innehåller inga bestämmelser motsvarande 3 kap. 2 b § arbetsmiljölagen om företagshälsovård. I <NOBR>EG-direktivet</NOBR> 89/391/EEG om arbetstagarnas säkerhet och hälsa i arbetet finns krav på skydds- och förebyggande åtgärder som också gäller ombord på fartyg. Av artikel 7.3 framgår även att arbetsgivaren vid behov skall kunna anlita sakkunnig hjälp utifrån. I arbetsmiljöavtalet, som nämnts i avsnitt 5.1.4, anges att företagsanpassad företagshälsovård utgör en värdefull resurs i det förebyggande arbetet på fartyg. Arbetsmiljöavtalet har stor spännvidd och omfattar en övervägande majoritet av de svenska rederierna och deras anställda. Om nu fartygsarbetet skall regleras i arbetsmiljölagen finns det inte något skäl att undanta fartygsarbete från bestämmelsen om företagshälsovård i 3 kap. 2 b § arbetsmiljölagen. Där anges att arbetsgivaren skall svara för att den företagshälsovård som arbetsförhållandena kräver finns att tillgå. Det innebär således att tillgång till företagshälsovård inte alltid måste finnas. Däremot måste företagshälsovården anlitas när förhållandena är sådana att en oberoende expertresurs krävs för att arbetsmiljölagens bestämmelser om systematiskt arbetsmiljöarbete (tidigare benämnt internkontroll) samt om arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet skall kunna efterlevas (se prop. 1998/99:120 s. 37).</P> <P class="p111 ft4">Företagshälsovård definieras i 3 kap. 2 b § arbetsmiljölagen som en oberoende expertresurs inom områdena arbetsmiljö och rehabilitering, som särskilt skall arbeta för att förebygga och undanröja hälsorisker på arbetsplatser samt ha kompetens att identifiera och beskriva sambanden mellan arbetsmiljö, organisation, produktivitet och hälsa. Definitionen är så pass allmän att den inte hindrar att företagshälsovården anpassas till det enskilda rederiets behov.</P> <P class="p454 ft7">Enligt Fartygssäkerhetsutredningens betänkande har det från fackligt håll framförts att det ibland brister i läkares kunskaper om fartygsarbete (SOU 2001:17 s. 175 f). Regeringen har i vart fall för närvarande inte för avsikt att ändra i förordningen (1979:38) om läkarintyg för sjöfolk på så sätt att endast läkare med specialistkunskaper skall få utfärda läkarintyg för sjöfolk. Det bör i stället ankomma på rederierna och de fackliga organisationerna att se till att den företagshälsovård som det enskilda företaget ansluter sig till erbjuder den kunskap som behövs i fråga om arbetsmiljön på fartyg och om de ombordanställdas förhållanden där.</P> <P class="p455 ft5">Samordningsansvaret</P> <P class="p456 ft4">Den närmare innebörden av samordningsansvaret anges inte i fartygssäkerhetslagen. Däremot innehåller 3 kap. 7 § tredje stycket arbetsmiljölagen under fem punkter en katalog av åtgärder som den samordningsansvarige skall svara för. Den samordningsansvarige skall bl.a. se till att arbetet samordnas och tidsplaneras så att risker för ohälsa och olycksfall förebyggs, att skyddsanordningar inrättas och underhålls samt att nödvändiga personalutrymmen inrättas.</P> <P class="p111 ft4">Av 7 kap. 6 § första stycket i den nuvarande fartygssäkerhetslagen framgår att redaren är samordningsansvarig på ett fartyg i fråga om åtgärder till skydd mot ohälsa och olycksfall. Den arbetsgivare som svarar för varvsdriften är enligt andra stycket samordningsansvarig när ett fartyg tagits in på ett varv i Sverige. Enligt tredje stycket åvilar</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">86</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_87"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310987x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">ansvaret för samordning av skyddsåtgärder som påkallas av att fartyget Prop. 2002/03:109 är under lastning och lossning i en svensk hamn den arbetsgivare som är</P> <P class="p140 ft4">ansvarig för detta arbete. Som det är nu kan redarens ansvar enligt första stycket inte överlåtas på någon annan. I de fall som anges i andra och tredje styckena kan ansvaret överlåtas på redaren. Att överlåta ansvaret enligt andra stycket fordrar dock medgivande från myndighet.</P> <P class="p79 ft4">Samordningsansvaret bör fortsättningsvis regleras i arbetsmiljölagen. Det är särskilt viktigt med klara regler om vem som skall vara samordningsansvarig vid fartygsarbete. Regleringen i 7 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen bör därför föras över till 3 kap. 7 § arbetsmiljölagen, som till följd härav behöver ändras i viss begränsad utsträckning. Regeringen anser inte att några ändringar i sak bör göras, utom i två avseenden. För det första bör ansvaret för samordningen kunna överlåtas i större utsträckning än vad som är möjligt enligt nuvarande fartygssäkerhetslag. Något medgivande från myndighet bör inte vara nödvändigt. Skulle en överlåtelse ske – vilket i praktiken sällan torde förekomma – till någon som inte är lämplig för uppdraget, har Sjöfartsverket i egenskap av tillsynsmyndighet möjlighet att ingripa genom förelägganden. För det andra bör samordningsansvaret vid lastning och lossning av fartyg (vilket ligger på den arbetsgivare som är ansvarig för detta arbete) kunna överlåtas på såväl redaren som hamnen. Vem som inom dessa (vanligen juridiska personer) i så fall övertar ansvaret följer av allmänna regler om ansvarsfördelning inom företag.</P> <P class="p445 ft25"><SPAN class="ft25">5.1.4.5</SPAN><SPAN class="ft109">Produktkontroll</SPAN></P> <P class="p457 ft20"><SPAN class="ft38">Regeringens förslag: </SPAN>Arbetsmiljölagens bestämmelser om produktkontroll skall gälla på fartyg.</P> <P class="p424 ft20"><SPAN class="ft38">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft38">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen remissinstans har framfört någon särskild</P> <P class="p117 ft4">synpunkt.</P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">I dag finns bestämmelser om produktkontroll dels i 8 kap. 2 och 3 §§ fartygssäkerhetslagen, dels i 4 kap. 1 och 2 §§ arbetsmiljölagen. De </SPAN><NOBR><SPAN class="ft4">EG-direktiv</SPAN></NOBR><SPAN class="ft4"> inom sjöfartens område som motsvarar de direktiv som delvis bidragit till utformningen av 4 kap. 1 och 2 §§ arbetsmiljölagen, är rådets direktiv 96/98/EG om marin utrustning, och Europaparlamentets och rådets direktiv 94/25/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar i fråga om fritidsbåtar.</SPAN></P> <P class="p79 ft4">Bestämmelsen i 8 kap. 2 § i nuvarande fartygssäkerhetslag är skriven med tanke på möjligheten att meddela föreskrifter om myndighets förhandsgodkännande. Den är inte anpassad för andra former av bevis om överensstämmelse i fråga om produkter som redan är provade, godkända eller annars kontrollerade på ett visst sätt i Sverige eller i något annat land. Enligt artikel 28 i fördraget om upprättandet av den Europeiska gemenskapen <NOBR>(EG-fördraget)</NOBR> är kvantitativa importrestriktioner och åtgärder med motsvarande verkan mellan medlemsstaterna förbjudna. Som handelshinder räknas bl.a. tekniska handelshinder, t.ex. i form av krav på hur varor skall vara beskaffade och</P> <P class="p458 ft4">87</P> </DIV> <DIV id="page_88"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft4">på vilket sätt de skall provas, godkännas och märkas. Medlemsstaterna får visserligen förbjuda import och export bl.a. med hänsyn till intresset av att skydda människors liv och hälsa (se artikel 30 i <NOBR>EG-fördraget),</NOBR> men förbudet får då inte utgöra medel för godtycklig diskriminering eller innefatta förtäckta begränsningar av handeln. För att undanröja tekniska handelshinder arbetar man inom EU med att harmonisera bl.a. hur en vara skall kontrolleras i syfte att inga farliga produkter skall släppas ut på marknaden. Harmoniseringen av kontroller innebär ett avståndstagande från den typ av nationella myndighetskontroller som 8 kap. 2 § i nuvarande fartygssäkerhetslag avser. Senare års <NOBR>EG-direktiv</NOBR> med bestämmelser om produktkontroll, t.ex. direktivet 98/37/EG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om maskiner (maskindirektivet), och direktivet 89/686/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om personlig skyddsutrustning, senast ändrat genom direktivet 96/58/EG, är utformade så att myndigheters förhandsgodkännande är ersatta av ett förfarande med bevis om överensstämmelse som kan vara utfärdade av privata organisationer.</P> <P class="p111 ft4">Produktdirektiven innebär i huvudsak att medlemsstaterna inte får förbjuda eller hindra att produkter som överensstämmer med direktivets krav släpps ut på marknaden eller tas i bruk. I enklare fall räcker det att en tillverkare som utformat en produkt enligt gällande standard intygar detta genom en tillverkaredeklaration, dvs. ett bevis om överensstämmelse. I vissa fall skall produkten genomgå provning eller certifiering – en bedömning om överensstämmelse – som görs av ett från staten fristående och oberoende organ. Provningen sker då i enlighet med avtal mellan tillverkaren och detta organ, som skall uppfylla vissa harmoniserade kvalitetskrav. En produkt som stämmer överens med den fastställda standarden skall förses med <NOBR>CE-märkning.</NOBR> Den slopade förhandskontrollen ställer krav på medlemsstaterna att i stället utöva en större marknadskontroll. De skall ingripa mot enskilda <NOBR>CE-märkta</NOBR> produkter som kan äventyra säkerheten genom att avlägsna dem från marknaden, förbjuda att de släpps ut och tas i bruk samt begränsa dess fria rörlighet.</P> <P class="p459 ft4">För att överensstämma med den reglering av produktkontrollen som</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft4">framgår</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td19"><SPAN class="p27 ft4">av</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr9 td256"><SPAN class="p242 ft4"><NOBR>EG-direktiv,</NOBR> bör fartygsarbete för det</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td102"><SPAN class="p289 ft4">första omfattas</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td14"><SPAN class="p19 ft4">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p3 ft4">4 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p242 ft4">1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td12"><SPAN class="p189 ft4">§</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td257"><SPAN class="p175 ft4">arbetsmiljölagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td197"><SPAN class="p242 ft7">Paragrafen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p460 ft7">innehåller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p19 ft7">ett</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p461 ft7">grundbemyndigande för föreskrifter om krav på produktkontroll, produktinformation och användning av tekniska anordningar och farliga ämnen. Med stöd av den paragrafen, jämte 1 kap. 2 § andra stycket arbetsmiljölagen i dess nu föreslagna lydelse, skall Sjöfartsverket kunna meddela dels föreskrifter om villkor för hanteringen av produkter i de olika skeden som är avgörande för en produkts utformning och säkerhet (från tillverkning till marknadsföring och användning), dels föreskrifter om kontrollprocedurer m.m. Sistnämnda bemyndigande ger verket befogenhet att meddela alla de föreskrifter om provning och kontroll som behövs för att genomföra bestämmelserna om provning och kontroll i EG:s produktdirektiv. För det andra bör 4 kap. 2 § arbetsmiljölagen tillämpas på fartygsarbete. Bestämmelsen innehåller – när den läses jämte 1 kap. 2 § andra stycket samma lag i den nu föreslagna lydelsen – ett bemyndigande för regeringen eller Sjöfartsverket att meddela föreskrifter om de bevis om överensstämmelse som erfordras.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">88</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_89"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310989x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">Föreskrifter bör alltså få meddelas om att arbetsprocesser, arbetsmetoder Prop. 2002/03:109 eller anläggningar som är avsedda för verksamhet av visst slag får</P> <P class="p140 ft4">användas endast efter tillstånd, samt om att tekniska anordningar eller farliga ämnen endast efter tillstånd, godkännande eller annat bevis om överensstämmelse med gällande krav får släppas ut på marknaden. Bemyndiganden för Sjöfartsverket att meddela föreskrifter kommer därmed att anpassas till EG:s produktdirektiv. Bestämmelserna utgör emellertid inte något hinder mot föreskrifter med krav på det äldre förfarandet med typgodkännande m.m. I de fall det alltjämt är berättigat, kan alltså sådana föreskrifter meddelas eller tillåtas kvarstå.</P> <P class="p438 ft25"><SPAN class="ft110">5.1.4.6</SPAN><SPAN class="ft111">Föreskrifter om förande av register</SPAN></P> <P class="p441 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen eller, efter regeringens bestämmande, Sjöfartsverket skall bemyndigas att utfärda föreskrifter om vissa register, bl.a. expositionsregister, vid fartygsarbete.</P> <P class="p421 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p157 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Inga synpunkter har framförts.</P> <P class="p5 ft24">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p5 ft5">Expositionsregister och andra register i fråga om arbetsmiljön</P> <P class="p452 ft4">I 4 kap. 3 § första stycket 2 arbetsmiljölagen finns ett bemyndigande att meddela föreskrifter om skyldighet för arbetsgivare att föra expositionsregister, dvs. ett register över arbetstagare som utsätts för kemiska ämnen som kan medföra ohälsa, med uppgift om arbetet och exponeringen. I paragrafens fjärde stycke finns en bestämmelse om att arbetstagaren skall få ta del av de uppgifter i registren som berör honom eller henne. Bemyndigandet har tillkommit för att tillgodose <NOBR>EG-direktiv</NOBR> som rör användning av olika kemiska ämnen m.m. (bl.a. rådets direktiv 98/24/EG om skydd av arbetstagaren hälsa och säkerhet mot risker som har samband med kemiska agenser i arbetet). Något motsvarande bemyndigande finns inte i nuvarande fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p92 ft4">Vidare kan föreskrifter enligt 4 kap. 7 § arbetsmiljölagen meddelas om att register skall föras vid läkarundersökningar som föreskrivits med stöd av 4 kap. 5 eller 6 § arbetsmiljölagen. Det är då fråga om läkarundersökningar som visar att en viss arbetstagare företett sjuklighet eller svaghet eller i övrigt visar sig tillhöra en sådan riskgrupp att han eller hon inte bör utföra visst arbete. Slutligen anges i 5 kap. 4 § arbetsmiljölagen att föreskrifter får meddelas om register vid läkarundersökning av minderåriga med stöd av 5 kap. 2 eller 3 § arbetsmiljölagen. Syftet med de register som förs av arbetsgivaren enligt föreskrifter meddelade med stöd av bemyndiganden i 4 resp. 5 kap. arbetsmiljölagen är att arbetsgivaren på detta sätt skall kunna garantera en säkrare arbetsmiljö och skydda den enskilde arbetstagarens hälsa och säkerhet. Med hjälp av bl.a. dessa register kan arbetsgivaren göra en mer korrekt riskbedömning, och kraven på en sådan framgår av artikel 9 i rådets direktiv 89/391/EEG om arbetstagarnas säkerhet och hälsa i</P> <P class="p451 ft4">89</P> </DIV> <DIV id="page_90"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310990x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">arbetet. Det som sägs i detta <NOBR>EG-direktiv</NOBR> gäller också för sjöfarten. Prop. 2002/03:109 Föreskrifter om skyldigheten att föra register med anledning av vissa läkarundersökningar bör därför kunna meddelas även vid fartygsarbete.</P> <P class="p140 ft4">Detta får anses motiverat i fråga om relevanta uppgifter som framgår vid läkarundersökningar som är obligatoriska för vissa arbetsuppgifter (se 4 kap. 5 § arbetsmiljölagen). Det får också anses motiverat att register skall föras över dem som vid läkarundersökningar visat sig tillhöra en viss riskgrupp för ett visst slags arbete (se 4 kap. 6 § arbetsmiljölagen), eller är minderåriga (5 kap. 2 § fjärde stycket eller 3 § andra stycket arbetsmiljölagen). Det bör vidare finnas samma möjligheter som vid arbete i land att föreskriva att arbetsgivare som i sin verksamhet hanterar särskilt farliga ämnen skall föra s.k. expositionsregister över dem som kommer i kontakt med eller exponeras för dessa ämnen. Det direktiv som främst reglerar frågan om expositionsregistren, rådets direktiv 98/24/EG, gäller också arbete på fartyg. I direktivets artikel 4.2 sägs att arbetsgivaren på arbetsplatser där farliga kemiska agenser identifierats skall förfoga över en riskbedömning i enlighet med artikel 9 i direktivet 89/391/EEG. Av artikel 10.2 följer att hälso- och expositionsregister skall upprättas och hållas aktuella.</P> <P class="p120 ft4">Enligt den föreslagna lydelsen av 1 kap. 2 § arbetsmiljölagen skall det som sägs i lagen om Arbetsmiljöverket vid fartygsarbete i stället gälla Sjöfartsverket. Bemyndigandena i 4 kap. 3 och 7 §§ samt 5 kap. 4 § arbetsmiljölagen innebär alltså vid fartygsarbete att regeringen eller, efter regeringens bestämmande, Sjöfartsverket får föreskriva om förande av de angivna registren.</P> <P class="p440 ft25"><SPAN class="ft110">5.1.4.7</SPAN><SPAN class="ft111">Minderårigas arbete</SPAN></P> <P class="p420 ft20"><SPAN class="ft38">Regeringens förslag: </SPAN>De särskilda bestämmelserna i fartygssäkerhetslagen och sjömanslagen om minimiålder för fartygsarbete skall alltjämt tillämpas.</P> <P class="p462 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft63">SEKO </SPAN>motsätter sig att trettonåringar får utföra</P> <P class="p140 ft4">”lätt fartygsarbete inom fiskerinäringen”, och påtalar dels att det inte finns något lättare arbete ombord på ett fiskefartyg, dels att minimiåldern enligt <NOBR>ILO-konventionen</NOBR> nr 112 är 15 år. Enligt <SPAN class="ft5">Malmö tingsrätt </SPAN>utgör inte det faktum att <NOBR>ILO-konventionen</NOBR> nr 180 inte är bindande för yrkesfisket skäl att tillåta barn under 16 år att arbeta ombord på fiskefartyg. Inte heller fiskerinäringens speciella karaktär utgör enligt tingsrättens mening skäl att tillåta barn att delta i arbetet. Övriga remissinstanser har inte uttalat sig i fråga om minderårigas möjligheter att arbeta ombord på fartyg.</P> <P class="p120 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt 5 kap. 2 § arbetsmiljölagen (1977:1160) får en minderårig inte anlitas till eller utföra arbete före det kalenderår under vilket han eller hon fyller 16 år, och inte heller innan han eller hon har fullgjort sin skolplikt. En minderårig som har fyllt tretton år får dock anlitas till eller utföra visst lätt arbete.</P> <P class="p79 ft6">För fartygsarbete gäller emellertid andra bestämmelser. Fartygsarbete som utförs av någon som är arbetstagare regleras i 45 § sjömanslagen</P> <P class="p89 ft4">90</P> </DIV> <DIV id="page_91"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft4">(1973:282), och beträffande andra än arbetstagare gäller 6 kap. 10 a § första stycket fartygssäkerhetslagen (1988:49). Dessa bestämmelser skiljer sig något från vad som gäller vid annat arbete. Fartygsarbete får inte utföras innan den minderårige har <SPAN class="ft112">fyllt </SPAN>16 år. Liksom vid annat arbete skall han eller hon även ha fullgjort sin skolplikt. För 13- till 15- åringar är det inte möjligt att arbeta ombord på fartyg, utom inom fiskerinäringen där det i så fall skall vara fråga om ”lätt arbete”. ILO- konventionen (nr 180) om sjömäns arbetstid och bemanningen på fartyg</P> <P class="p261 ft7">– som Sverige har tillträtt – anger visserligen att ingen under 16 år får arbeta ombord på ett fartyg, men konventionen är inte bindande för yrkesfisket utan skall där tillämpas ”så långt den behöriga myndigheten anser det vara möjligt efter att ha samrått med de representativa organisationerna för fiskefartygsägare och fiskare”. När bestämmelsen i fartygssäkerhetslagen om att <NOBR>13-åringar</NOBR> får utföra lätt fartygsarbete kom till, angavs att det med hänsyn till bl.a. förhållandena inom yrkesfisket var rimligt att införa en möjlighet för den som inte är anställd och har fyllt 13 år att utföra lätt arbete under vissa förutsättningar (prop. 1989/90:60 s. 24). Bestämmelsen har därefter begränsats till att uttryckligen endast gälla inom fiskerinäringen (prop. 1999/2000:119). Enligt <NOBR>ILO-konventionen</NOBR> (nr 138) om minimiålder (som har ersatt konventionen nr 112) är det tillåtet för personer som är <NOBR>13–15</NOBR> år gamla att utföra lättare och ofarligt arbete som inte hindrar skolgången.</P> <P class="p463 ft4"><SPAN class="ft5">SEKO </SPAN>och <SPAN class="ft5">Malmö tingsrätt </SPAN>har ifrågasatt om det är lämpligt att låta barn som är <NOBR>13–15</NOBR> år gamla utföra arbete ombord på fiskefartyg. Regeringen är medveten om att arbetet ombord på fiskefartyg innehåller moment som är förenade med risker, och enligt Sjöfartsverkets årliga sammanställning är yrkesfisket olycksdrabbat. Utredningen har dock från Sveriges Fiskares Riksförbund och från Fiskeriverket inhämtat att det under de senaste åren inte har förekommit några allvarliga olyckor på fiskefartyg med minderåriga inblandade.</P> <P class="p106 ft4">ILO:s högsta beslutande organ, Internationella arbetskonferensen, kommer vid sitt möte i juni 2004 att behandla frågan om arbete inom fiskerinäringen, i syfte att år 2005 anta ett nytt instrument. Regeringen anser att det inte finns tillräckliga skäl att föregripa vad som då kan komma att ske, utan resultatet av konferensen bör avvaktas innan eventuella ändringar föreslås. Med den gällande regleringen är det dock nödvändigt att tillämpliga föreskrifter klart anger vilka arbetsuppgifter som är av sådant ”lätt” slag att de kan få utföras av den som fyllt 13 år. Det är vidare av yttersta vikt att befälhavaren tar sitt ansvar på allvar och ser till att den minderårige inte tar del av andra arbetsmoment än de som är tillåtna.</P> <P class="p464 ft4">Sammanfattningsvis föreslår regeringen att det i ett nytt stycke i 5 kap. 2 § arbetsmiljölagen anges att särskilda regler om minimiålder för fartygsarbete finns i fartygssäkerhetslagen och i sjömanslagen. Övriga delar av 5 kap. arbetsmiljölagen kan utan ändringar tillämpas på fartygsarbete. För fartygens del är det befälhavaren som är skyldig att se till att den som utför arbete ombord har uppnått erforderlig ålder, och att den som är minderårig inte utför fartygsarbete på ett sätt som medför risk för olycksfall, överansträngning eller annan skadlig inverkan på hans eller hennes hälsa eller utveckling. Detta bör, liksom befälhavarens skyldigheter i övrigt, regleras i fartygssäkerhetslagen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">91</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_92"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310992x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr10 td136"><SPAN class="p465 ft25">5.1.4.8</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td258"><SPAN class="p187 ft25">Tillsyn över arbetsmiljön</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p466 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Tillsynen över arbetsmiljön på fartyg skall regleras i fartygssäkerhetslagen och – liksom nu – utövas av Sjöfartsverket i samverkan med Arbetsmiljöverket. Arbetsmiljölagens 7 kap. skall därför inte gälla fartygsarbete, med undantag av sekretessbestämmelsen i 7 kap. 13 §.</P> <P class="p467 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p79 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Sjöbefälsförbundet <SPAN class="ft4">och </SPAN>SEKO <SPAN class="ft4">anser att Sjöfartsverket inte prioriterar arbetsmiljöfrågor i tillräckligt hög grad. SEKO förordar därför att Arbetsmiljöverket i stället skall svara för tillsynen av arbetsmiljön även ombord på fartyg. </SPAN>Kustbevakningen <SPAN class="ft4">är positiv till att Sjöfartsverket även fortsättningsvis skall utöva tillsynen. Kustbevakningen anser dock att betänkandet är oklart när det gäller frågan om huruvida den egentillsyn som utövas över statliga fartyg enligt 5 kap. 2 § i förslaget till ny fartygssäkerhetslag innefattar arbetsmiljön.</SPAN></P> <P class="p11 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Tillsyn över arbetsmiljön på fartyg utövas nu enligt 10 kap. 1 § tredje stycket fartygssäkerhetslagen av Sjöfartsverket i samverkan med Arbetsmiljöverket. Inom Sjöfartsverket är det Sjöfartsinspektionen som utövar tillsynen. Regeringen anser inte att det finns skäl att göra någon ändring i fördelningen av ansvaret för tillsynen av fartyg, eftersom denna hittills har fungerat väl och praktiska skäl talar för att samma myndighet utövar tillsyn över fartygen i dess helhet. Att Sjöfartsverket skall utöva tillsynen av fartyg skulle i och för sig inte hindra att arbetsmiljölagens bestämmelser om tillsyn tillämpas på fartyg. Utredningen har emellertid kommit fram till att det är lämpligare att bestämmelserna om tillsynen av arbetsmiljön på fartyg finns kvar i fartygssäkerhetslagen, eftersom frågor som rör arbetsmiljön är så intimt förknippade med frågor som rör sjösäkerheten. Regeringen delar denna uppfattning och föreslår att bestämmelser om denna tillsyn förs in i tillsynskapitlet i den nya fartygssäkerhetslagen, dvs. 5 kap. När det gäller fartyg som ägs eller brukas av svenska staten och som används för annat ändamål än att i allmän trafik befordra passagerare eller gods, skall tillsynen – liksom i dag – utövas av den myndighet som förvaltar fartyget, om regeringen inte föreskriver något annat (5 kap. 2 §). Denna s.k. egentillsyn ersätter den tillsyn som Sjöfartsverket annars utövar enligt 5 kap. 1 § och omfattar därmed även arbetsmiljön.</P> <P class="p468 ft4">Det föreslås således att 7 kap. arbetsmiljölagen – med ett undantag – inte skall gälla fartygsarbete. Undantaget avser 7 kap. 13 § arbetsmiljölagen, som innehåller en sekretessbestämmelse som riktar sig till skyddsombud, ledamot i skyddskommitté och den som har deltagit i arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet enligt arbetsmiljölagen. Regeringen delar utredningens uppfattning att sekretessbestämmelsen bör gälla i fråga om fartygsarbete.</P> <P class="p79 ft4">Inskränkningar i rätten att använda fartyg föreslås regleras i 6 kap. i den nya fartygssäkerhetslagen. Sjöfartsverket bör ha möjlighet att besluta om inskränkningar i rätten att använda fartyg på grund av brister i arbetsmiljön.</P> <P class="p469 ft4">Tillsynen av örlogsfartyg föreslås också omfattas av</P> <P class="p117 ft47">fartygssäkerhetslagen. Detta får inga praktiska konsekvenser eftersom</P> <P class="p89 ft4">92</P> </DIV> <DIV id="page_93"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310993x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">Sjöfartsverket i den nya lagen ges samma möjligheter att meddela de Prop. 2002/03:109 avvikande föreskrifter som behövs för örlogsfartygen som verket i dag</P> <P class="p117 ft4">har enligt arbetsmiljölagen.</P> <P class="p470 ft25"><SPAN class="ft110">5.1.4.9</SPAN><SPAN class="ft111">Påföljder vid överträdelser av arbetsmiljöbestämmelser</SPAN></P> <P class="p420 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Den som bryter mot ett förbud eller föreläggande avseende arbetsmiljön på fartyg som har meddelats med stöd av 7 kap. fartygssäkerhetslagen skall dömas till ansvar enligt fartygssäkerhetslagens bestämmelser. Den som däremot bryter mot ett förbud eller ett villkor som har beslutats enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 4 kap. arbetsmiljölagen skall dömas till ansvar enligt 8 kap. arbetsmiljölagen. Det blir därmed inte längre möjligt att döma till fängelse för överträdelser av arbetsmiljöföreskrifter som Sjöfartsverket har meddelat. I stället blir det i dessa fall möjligt att föreskriva om sanktionsavgifter.</P> <P class="p449 ft4"><SPAN class="ft24">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p92 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Riksåklagaren <SPAN class="ft4">och </SPAN>Åklagarkammaren i Kalmar <SPAN class="ft4">framhåller att det finns vissa oklarheter när det gäller forumfrågan vid konkurrens mellan arbetsmiljölagen och fartygssäkerhetslagen, exempelvis om en föreskrift med stöd i nuvarande fartygssäkerhetslag kompletteras med en ny föreskrift som grundas på arbetsmiljölagen. De anser att det är angeläget med en samordning, och Åklagarkammaren i Kalmar förordar då sjörättsdomstol.</SPAN></P> <P class="p120 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Med regeringens förslag får tillsynsmyndigheten med stöd av 6 kap. 1, 3, 12 och 13 §§ i den nya fartygssäkerhetslagen meddela förbud och förelägganden bl.a. om användningen av arbetslokaler, arbetsmetoder eller arbetsredskap ombord på fartyg. Det straffrättsliga ansvaret för den som överträder ett sådant beslut föreslås bedömas enligt 8 kap. samma lag.</SPAN></P> <P class="p11 ft4">Förbud eller villkor kan emellertid också meddelas enligt föreskrifter som har utfärdats med stöd av bemyndiganden. Med vissa undantag skall bemyndiganden att meddela föreskrifter om arbetsmiljön på fartyg fortsättningsvis finnas i arbetsmiljölagen. Bl.a. kommer de bemyndiganden som avser produkter som används på fartyg att finnas i arbetsmiljölagen. Med stöd av dessa kommer Sjöfartsverket att kunna föreskriva om villkor för användningen av en produkt eller förbud att använda produkten. Straffansvaret för överträdelser av sådana förbud eller villkor bör följaktligen inte längre finnas i fartygssäkerhetslagen, utan regleras i arbetsmiljölagen. Det som sägs i 12 kap. 1 § första stycket 1 i nuvarande fartygssäkerhetslag skall alltså inte föras över till den nya lagen.</P> <P class="p471 ft4">Som har framgått av avsnitt 5.1.4 kommer vissa bestämmelser om arbetsmiljön även i fortsättningen att finnas i såväl arbetsmiljölagen som fartygssäkerhetslagen. Det är dock endast befälhavaren som kan dömas till ansvar för brott mot fartygssäkerhetslagens bestämmelser om arbetsmiljön. Överträdelserna avser brott mot regler om minderårigas arbete (8 kap. 3 § 8), tillhandahållande av kost och vatten samt tillsyn över bostads- och hälsovårdsförhållanden (8 kap. 3 § 9), samt beordrande</P> <P class="p117 ft113">av arbete i strid mot skyddsombuds beslut (8 kap. 3 § 10). Ingen av dessa</P> <P class="p89 ft4">93</P> </DIV> <DIV id="page_94"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft4">bestämmelser har någon exakt motsvarighet i arbetsmiljölagens påföljdsbestämmelser. Med anledning av <SPAN class="ft5">Riksåklagarens </SPAN>och <SPAN class="ft5">Åklagarkammarens i Kalmar </SPAN>farhågor kan det således konstateras att ett åtal mot en och samma person för brott mot både arbetsmiljölagen och fartygssäkerhetslagen inte torde kunna bli aktuellt.</P> <P class="p14 ft26">Riksåklagaren <SPAN class="ft7">och </SPAN>Åklagarkammaren i Kalmar <SPAN class="ft7">har vidare framfört önskemål om att en samordning sker i forumfrågan vid överträdelser mot arbetsmiljöföreskrifter. Det har också påtalats att det kan uppstå osäkerhet om vilket forum som skall gälla om en föreskrift som har meddelats med stöd av nuvarande fartygssäkerhetslag kompletteras med en ny föreskrift som grundas på arbetsmiljölagen. Brott mot arbetsmiljölagen eller mot föreskrifter som utfärdats med stöd av arbetsmiljölagen kommer att hamna under allmänna forumregler även när överträdelsen har skett på ett fartyg, medan brott mot arbetsmiljöföreskrifter i fartygssäkerhetslagen eller mot föreskrifter meddelade med stöd av denna lag kommer att hanteras av sjörättsdomstol. Denna lösning av forumfrågan kan ha vissa nackdelar. Översynen av fartygssäkerhetslagen har också präglats av synsättet att regleringen av arbetsmiljön till sjöss och i land i princip bör vara densamma, men utredningen lämnade öppet för en avvikelse från detta synsätt när sjöfartens särskilda förhållanden påkallar en särreglering (SOU 2001:17 s. 131). Så har också skett genom att vissa särskilda frågor om arbetsmiljön fortfarande skall regleras i fartygssäkerhetslagen. Det är dock enbart påföljder till följd av överträdelser av dessa särskilda arbetsmiljöbestämmelser som kommer att hamna under sjörättsdomstol. Överträdelser av mer allmänna arbetsmiljöregler, som regeringen anser bör vara desamma oavsett om de gäller verksamhet till sjöss eller i land, kommer att behandlas av annan tingsrätt. Med hänsyn till den föreslagna uppdelningen av arbetsmiljöfrågorna mellan arbetsmiljölagen och fartygssäkerhetslagen, där fartygssäkerhetslagens frågor kräver större hänsyn till sjöfartens speciella förhållanden, kan det sägas finnas skäl för att prövningen av överträdelser sker i olika domstolar. Givetvis finns det även skäl som talar för att prövningen bör ske i samma domstol. Eftersom det saknas något särskilt beredningsunderlag i frågan och ytterligare utredning krävs innan regeringen slutligt kan ta ställning, kan dock något annat förslag i den delen inte läggas fram för närvarande.</SPAN></P> <P class="p472 ft4">I sammanhanget kan också nämnas att det i 8 kap. 5 § i nya fartygssäkerhetslagen föreslås en bestämmelse om att ingen får dömas till ansvar enligt den lagen om gärningen är belagd med strängare straff i brottsbalken eller i sjölagen (1994:1009). Bestämmelsen motsvarar 12 kap. 5 § i nuvarande fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p473 ft4">Vad gäller uppkomna farhågor om forumkonkurrens kan dessutom följande sägas. Sjöfartsverket kommer enligt regeringens förslag att vara den myndighet som med stöd av arbetsmiljölagen skall meddela föreskrifter om fartygsarbete. Det får då förutsättas att Sjöfartsverket, när så behövs, upphäver de föreskrifter om arbetsmiljön som har utfärdats med stöd av bemyndigande i den nuvarande fartygssäkerhetslagen (och som således då inte längre har något laga stöd) och även i övrigt vidtar de åtgärder som krävs för att parallella föreskrifter om arbetsmiljön inte kommer att vara gällande.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">94</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_95"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p110 ft4">I och med att arbetsmiljölagen i huvudsak blir tillämplig till sjöss, innebär regeringens förslag sakliga ändringar beträffande påföljden för överträdelser av vissa arbetsmiljöföreskrifter. Detta på grund av att arbetsmiljölagens straffbestämmelser till sitt innehåll delvis skiljer sig från fartygssäkerhetslagens.</P> <P class="p113 ft4">I dag kan överträdelser av föreskrifter meddelade med stöd av 8 kap. 2 och 4 §§ fartygssäkerhetslagen bestraffas med böter eller fängelse i högst ett år. Överträdelserna gäller då bl.a. att man på fartyg installerat eller använt anordningar eller farliga ämnen utan nödvändiga godkännanden eller i strid med vissa föreskrivna villkor eller förbud. De bemyndiganden som i dag finns i 8 kap. fartygssäkerhetslagen kommer med regeringens förslag att fortsättningsvis finnas i 4 kap. arbetsmiljölagen. Påföljden kan i de fallen endast bestämmas till böter. Det kan visserligen anses motiverat med strängare straff när en överträdelse sker till sjöss eftersom det då kan få allvarliga konsekvenser för sjösäkerheten. Den möjlighet som sedan lång tid tillbaka har funnits att döma till fängelse synes emellertid inte ha utnyttjats. Dessutom kommer det fortfarande att finnas en möjlighet att döma till fängelse i de allvarligare fallen, nämligen vid sådana uppsåtliga överträdelser av förbud eller förelägganden som har meddelats med stöd av 6 kap. i den nya fartygssäkerhetslagen. Överträdelser av föreskrifter som meddelats med stöd av 4 kap. arbetsmiljölagen bör således enligt regeringens uppfattning medföra böter oavsett om överträdelsen sker på land eller till sjöss.</P> <P class="p474 ft5">Sanktionsavgifter</P> <P class="p475 ft4">Enligt 8 kap. 5 § arbetsmiljölagen får föreskrifter meddelas om att sanktionsavgifter skall betalas. Sådan betalningsskyldighet kan uppstå vid överträdelser av vissa föreskrifter som meddelas med stöd av bl.a. 4 kap. 1 och 2 §§ samma lag. Det saknas anledning att undanta fartygsarbete från bestämmelserna om sanktionsavgifter. Med regeringens förslag kommer det således att vara möjligt att besluta om sanktionsavgifter även vid överträdelser av föreskrifter som utfärdats av Sjöfartsverket och som gäller fartygsarbete. I dessa fall blir det då Sjöfartsverket som i stället för Arbetsmiljöverket meddelar avgiftsförelägganden, vilket följer av förslaget till 1 kap. 2 § andra stycket arbetsmiljölagen.</P> <P class="p476 ft4">Innebörden av sanktionsavgiftsförfarandet framgår av 8 kap. <NOBR>5–9</NOBR> §§ arbetsmiljölagen. Den skyddsansvarige åläggs en strikt betalningsskyldighet vid överträdelse av en särskilt angiven föreskrift. Betalningsskyldighet föreligger även om överträdelsen inte har skett uppsåtligen eller av oaktsamhet. Den skyddsansvarige blir betalningsansvarig oavsett vem inom företagsorganisationen som har brustit i sitt ansvar. I första hand kommer redaren att vara den som skall ansvara för brister på fartyget. Sker överträdelsen hos annan än redaren – t.ex. hos en tillverkare av fartygsprodukter – är i stället denne ansvarig. Avgiften skall beräknas efter på förhand bestämda beräkningsgrunder, samt vara lägst 1000 kr och högst 100 000 kr. Avgiften kan dock jämkas eller efterges om det skulle vara oskäligt att påföra den.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">95</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_96"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310996x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr10 td23"><SPAN class="p31 ft25">5.1.5</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td86"><SPAN class="p377 ft24">Tillsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p477 ft6">I regeringens förslag till ny fartygssäkerhetslag finns bestämmelserna om tillsyn samlade i 5 kap. Ändringarna i förhållande till nuvarande fartygssäkerhetslag är huvudsakligen redaktionella. I några avseenden föreslås dock sakliga ändringar som det redogörs för i avsnitten nedan.</P> <P class="p79 ft4">Under remissomgången har <SPAN class="ft5">Kustbevakningen </SPAN>påtalat att det är väsentligt att även lasten i en lastbärare är anordnad på ett betryggande sätt för sjötransport. Obefintlig eller dålig lastsäkring i lastbärarna innebär en påtaglig säkerhetsrisk eftersom förskjutning i last kan vara en direkt eller indirekt bidragande orsak till fartygshaverier. Det vore således av stor vikt för säkerheten om den myndighet som utövar tillsynen även ges tillträde till lastbärarna. Regeringen är medveten om frågans betydelse för sjösäkerheten, men kan på nuvarande underlag inte lägga fram något förslag. Det är emellertid angeläget att frågan utreds.</P> <P class="p92 ft7"><SPAN class="ft26">Lagrådet </SPAN>har i sitt yttrande framfört vissa synpunkter beträffande regeringens förslag till bestämmelse i 5 kap. 22 § nya fartygssäkerhetslagen. Bestämmelsen, som bl.a. behandlar redarens skyldighet att på uppmaning av tillsynsmyndighet låta undersöka vissa ämnen och material, har oförändrat överförts från den nuvarande lagen. Lagrådet menar att redarens skyldigheter är långtgående och också torde beröra tredje mans rätt, samt att skyldigheten såvitt möjligt bör preciseras i fråga om ändamål och omfattning. Bestämmelsen infördes för fartygens del ursprungligen genom en ändring i lagen (1965:719) om säkerheten på fartyg (prop. 1977:78:55), med förebild från arbetarskyddslagen (1949:1). Till skillnad mot vad som föreskrevs i arbetarskyddslagen fanns dock för fartygens del intresse av att även kunna verkställa undersökning av last. Av specialmotiveringen till bestämmelsen framgår att det var av säkerhetsskäl som denna möjlighet infördes. Det påtalades också att redaren bör skaffa sig en sådan praktisk rådighet över inlastat gods att han kan uppfylla undersökningsplikten (a. prop. s. 147 f). Tredje mans rätt kan i viss mån påverkas eftersom det t.ex. kan bli fråga om att ta prov för att undersöka ämnen och material som ingår i lasten. Detta intrång i tredje mans rätt kan dock antas vara av mycket begränsat slag och skall ställas mot intresset av besättningens säkerhet. Det har inte framkommit att några problem skulle ha uppstått vid tillämpningen av bestämmelsen. Regeringen har med det aktuella beredningsunderlaget inte hller någon möjlighet att ändra bestämmelsens innehåll.</P> <P class="p478 ft25"><SPAN class="ft25">5.1.5.1</SPAN><SPAN class="ft109">Upplysningar från tillverkare</SPAN></P> <P class="p441 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Den som för användning på fartyg har överlåtit eller upplåtit en teknisk anordning eller överlåtit ett farligt ämne skall vara skyldig att på begäran lämna tillsynsmyndigheten tillgängliga upplysningar om till vilka produkten har överlåtits eller upplåtits.</P> <P class="p479 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens<SPAN class="ft32">. Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft63">Sveriges redareförening </SPAN>och <SPAN class="ft63">Sjöfartens</SPAN></P> <P class="p117 ft4"><SPAN class="ft5">arbetsgivareförbund </SPAN>påtalar att en utländsk överlåtare eller upplåtare inte</P> <P class="p480 ft4">96</P> </DIV> <DIV id="page_97"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310997x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">kan åläggas en sådan skyldighet som den föreslagna. I övrigt har inte Prop. 2002/03:109 några synpunkter framförts.</P> <P class="p92 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Av 10 kap. 12 och 12 a §§ nuvarande fartygssäkerhetslag framgår att redaren, befälhavaren och annat befäl ombord är skyldiga att lämna tillsynsmyndigheten de upplysningar som myndigheten begär. Vidare framgår av 10 kap. 14 § samma lag att den som använder en viss produkt vid fartygsarbete är skyldig att lämna upplysning om vem som har levererat produkten. I regeringens förslag till ny fartygssäkerhetslag finns dessa bestämmelser införda i 5 kap. 20 § andra stycket, 21 § andra stycket och 24 § första stycket.</P> <P class="p79 ft4">Arbetsmiljölagen (1977:1160) går emellertid ett steg längre i detta avseende. I 7 kap. 4 § arbetsmiljölagen sägs att den som har överlåtit eller upplåtit en teknisk anordning eller överlåtit ett farligt ämne är skyldig att på en tillsynsmyndighets begäran lämna tillgängliga upplysningar om till vilka produkten har överlåtits eller upplåtits. Om det visar sig att en tillverkare, importör, överlåtare eller upplåtare av en produkt eller ett farligt ämne inte har uppfyllt sitt skyddsansvar, finns det ett berättigat intresse av att spåra produkten eller ämnet till de arbetsplatser – på land eller till sjöss – där de har kommit till användning. Regeringen föreslår därför att det i 5 kap. 24 § i den nya fartygssäkerhetslagen införs en bestämmelse som motsvarar arbetsmiljölagens reglering i detta avseende. Tillsynsmyndighetens möjlighet att ålägga någon utanför rikets gränser den aktuella skyldigheten begränsas givetvis av det svenska jurisdiktionsområdet.</P> <P class="p445 ft25"><SPAN class="ft25">5.1.5.2</SPAN><SPAN class="ft109">Slopad tillsynsbok för fritidsfartyg</SPAN></P> <P class="p457 ft43"><SPAN class="ft42">Regeringens förslag</SPAN>: Fritidsfartyg med en bruttodräktighet under 100 skall vara undantagna från kravet på tillsynsbok.</P> <P class="p481 ft55"><SPAN class="ft107">Utredningens förslag</SPAN>: Överensstämmer i princip med regeringens. <SPAN class="ft107">Remissinstanserna</SPAN>: Några särskilda synpunkter har inte framförts.</P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">I 10 kap. 18 § i nuvarande fartygssäkerhetslag sägs att ett svenskt passagerarfartyg, oavsett dräktighet, och ett annat svenskt fartyg med en bruttodräktighet av minst 20 skall ha en tillsynsbok. Sjöfartsverket har tidigare framfört att kravet på tillsynsbok endast bör gälla de fartyg som skall vara föremål för besiktning, vilket regeringen anser vara rimligt. Enligt regeringens förslag i 3 kap. nya fartygssäkerhetslagen skall det för de fritidsfartyg som har en bruttodräktighet som understiger 100 inte krävas vare sig fartcertifikat, fribordsmärkning eller bevis om godkänd säkerhetsorganisation. Därmed kommer heller inte någon periodisk tillsyn att ske av dessa fartyg. Konsekvensen av detta bör bli att kretsen av fartyg som </SPAN><SPAN class="ft5">inte </SPAN><SPAN class="ft4">skall ha tillsynsbok utökas med de nämnda fritidsfartygen</SPAN>. <SPAN class="ft4">Det föreslås därför att de fritidsfartyg som nämnts undantas från kraven på tillsynsbok i 5 kap. 29 § i den nya fartygssäkerhetslagen.</SPAN></P> <P class="p482 ft4">97</P> </DIV> <DIV id="page_98"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310998x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft25"><SPAN class="ft25">5.1.5.3</SPAN><SPAN class="ft109">Anteckningar i tillsynsboken</SPAN></P> <P class="p483 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Bestämmelser om vilka anteckningar som skall göras i fartygets tillsynsbok skall lyftas ur lagen och i stället regleras i föreskrifter.</P> <P class="p484 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Remissinstanserna har inte framfört några</P> <P class="p34 ft4">synpunkter.</P> <P class="p110 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">I den nuvarande fartygssäkerhetslagen finns i 10 kap. 18 § andra stycket en bestämmelse om vilka anteckningar som förrättningsmannen skall göra i fartygets tillsynsbok efter att en tillsynsförrättning har utförts och vilka han skall underrätta om dessa anteckningar. Enligt Sjöfartsverket är denna bestämmelse föråldrad, eftersom man nu tillämpar ett datoriserat fartygstillsynssystem (FTS) där resultatet av en utförd inspektion, besiktning eller annan förrättning noteras. Systemet kommer enligt Sjöfartsverket att byggas ut ytterligare och rationaliseringar kan förväntas i framtiden. Det är därför lämpligt att bestämmelsen om hur resultatet av en förrättning skall noteras kan ändras på ett enkelt sätt för att följa utvecklingen. Bestämmelsen är inte av sådant slag att den kräver lagform. Den bör därför inte tas med i den nya fartygssäkerhetslagen, utan i stället bör sådana föreskrifter meddelas av Sjöfartsverket. Detta kan ske efter att regeringen, med stöd av föreslagna 7 kap. 6 § 1 i nya fartygssäkerhetslagen, i förordning bemyndigat Sjöfartsverket att göra det.</SPAN></P> <P class="p485 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.6</SPAN><SPAN class="ft104">Möjlighet för utländska myndigheter att utfärda certifikat</SPAN></P> <P class="p486 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens bedömning: </SPAN>Något bemyndigande för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att få uppdra åt ett annat lands sjöfartsmyndighet att utfärda och förnya certifikat, eller att fastställa minsta tillåtna fribord skall inte införas i lagen.</P> <P class="p487 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Utredningen har föreslagit att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer skall få möjlighet att uppdra åt ett annat lands sjöfartsmyndighet att utfärda och förnya certifikat, eller att fastställa minsta tillåtna fribord.</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Endast en remissinstans har särskilt kommenterat förslaget. <SPAN class="ft5">Sjöbefälsförbundet </SPAN>skulle föredra om Sjöfartsverket hade tillräckliga resurser så att externa uppdragstagare inte behövde anlitas. Att i enskilda fall uppdra åt utländska sjöfartsmyndigheter att utfärda och förnya certifikat behöver dock enligt förbundets uppfattning inte leda till försämrad fartygssäkerhet, under förutsättning att kvaliteten på sådana inspektioner säkerställs.</P> <P class="p488 ft55"><SPAN class="ft107">Skälen för regeringens bedömning: </SPAN>Sjöfartsverket har i en skrivelse av den 2 december 1998 till dåvarande Kommunikationsdepartementet föreslagit att verket skall ha möjlighet att i enskilda fall uppdra åt utländska sjöfartsmyndigheter att utfärda och förnya certifikat samt utföra tillsynsförrättningar. Sjöfartsverket har motiverat sitt förslag med</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p109 ft4">98</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_99"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ0310999x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">att det med hänsyn till den internationella och rörliga inriktning som Prop. 2002/03:109 sjöfarten har vore av stort värde för de svenska fartygen om verket i vissa</P> <P class="p140 ft4">situationer kunde hänvisa dem till ett annat lands sjöfartsmyndighet för att få ett certifikat förnyat eller få hjälp med vissa andra tillsynsåtgärder. Om denna möjlighet infördes skulle dessutom Sjöfartsinspektionens arbete underlättas och inspektörernas tid kunna utnyttjas bättre.</P> <P class="p79 ft4">Regeringen inser att det av praktiska skäl skulle underlätta mycket för såväl sjöfartsnäringen som Sjöfartsinspektionen om utländska sjöfartsmyndigheter – utöver klassificeringssällskap – kunde anlitas för att utföra vissa uppgifter. Av 10 kap. 5 § fjärde stycket regeringsformen följer att riksdagen i lag får bemyndiga regeringen eller annan myndighet att i särskilda fall besluta om överlåtelse till bl.a. annan stat eller utländsk inrättning av sådan förvaltningsuppgift som inte direkt grundar sig på regeringsformen. De uppgifter som nu är aktuella, bl.a. att utfärda och förnya certifikat, torde vara sådana överlåtbara förvaltningsuppgifter. Dock krävs det alltså att regeringen eller annan myndighet beslutar i särskilda fall, vilket enligt ett tidigare yttrande av Lagrådet innebär att överlåtande av förvaltningsuppgifterna inte kan ske genom normbeslut (se prop. 1987/88:3 s. 193 ff).</P> <P class="p120 ft4">Med hänsyn till det sagda anser regeringen att ytterligare överväganden måste göras innan regeringen slutgiltigt kan ta ställning till utredningens förslag i denna del. Förutsättningar saknas således att nu lägga fram något förslag om överlåtande av förvaltningsuppgifter till utländska rättssubjekt.</P> <P class="p419 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.7</SPAN><SPAN class="ft104">Föreläggande om varningsinformation m.m.</SPAN></P> <P class="p433 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Den som är skyddsansvarig enligt 3 kap. 8– 10 §§ arbetsmiljölagen för produkter som används på fartyg skall kunna föreläggas att lämna varningsinformation eller att återkalla produkten.</P> <P class="p489 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen remissinstans har framfört några</P> <P class="p117 ft4">synpunkter.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt 7 kap. 11 § arbetsmiljölagen kan den som är skyddsansvarig enligt 3 kap. <NOBR>8–10</NOBR> §§ arbetsmiljölagen åläggas att lämna varningsinformation eller att återkalla en produkt om det finns särskild risk från arbetsmiljösynpunkt. Möjligheten att meddela sådana beslut infördes i arbetsmiljölagen som ytterligare led i den marknadskontroll som krävs för att uppfylla åtagandena enligt EG:s produktdirektiv, t.ex. det s.k. maskindirektivet (98/37/EG) och direktivet 89/686/EEG om personlig skyddsutrustning. Det finns även produktdirektiv som är tillämpliga på sjöfarten och som ställer motsvarande krav på lagstiftningen, nämligen direktivet 96/98/EG om marin utrustning och direktivet 94/25/EG om fritidsbåtar. Det bör därför i 6 kap. 12 § andra stycket i den nya fartygssäkerhetslagen införas en bestämmelse med motsvarande innehåll som i 7 kap. 11 § arbetsmiljölagen.</P> <P class="p490 ft4">99</P> </DIV> <DIV id="page_100"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109100x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.8</SPAN><SPAN class="ft104">Möjlighet till undantag från vissa bestämmelser</SPAN></P> <P class="p114 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer skall få meddela föreskrifter om undantag från bestämmelserna om bl.a. fribord, fribordsmärken, lastning och fribordscertifikat.</P> <P class="p110 ft20">I samma utsträckning skall regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ha möjlighet att medge undantag i enskilda fall.</P> <P class="p491 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer delvis med regeringens. Förslaget att utöka möjligheten till enskilda undantag behandlades inte av utredningen.</P> <P class="p64 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen remissinstans har yttrat sig.</P> <P class="p110 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Den nuvarande fartygssäkerhetslagen innehåller en del bestämmelser som gör det möjligt för regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, Sjöfartsverket att meddela undantag från lagen (se 2 kap. 6 §, 3 kap. 2 § andra stycket, 4 kap. 6 §, 10 kap. 23 § samt 13 kap. 7 och 8 §§). Dessa regler om möjligheter till undantag skall föras över till det kapitel i den nya lagen som omfattar bemyndiganden, dvs. 7 kap.</SPAN></P> <P class="p110 ft4">I dag får föreskrifter om undantag meddelas exempelvis från bestämmelserna i andra och fjärde kapitlet i nuvarande fartygssäkerhetslag (2 kap. 6 § resp. 4 kap. 6 §). Däremot saknas ett motsvarande bemyndigande att föreskriva om undantag från bestämmelserna i tredje kapitlet som bl.a. behandlar fribord och lastning. Sjöfartsverket har dock i 3 kap. 2 § andra stycket en möjlighet att medge enskilda undantag från bestämmelserna om fribord. Enligt regeringens uppfattning finns det inte någon anledning att göra skillnad i fråga om möjligheten att föreskriva om undantag från bestämmelser om t.ex. sjövärdighet, passagerarfartyg, fribord och lastning. Regeringen föreslår därför att det i 7 kap. 9 § 1 fartygssäkerhetslagen skall hänvisas till 3 kap. <NOBR>1–9</NOBR> §§ för att på så sätt möjliggöra även föreskrifter om undantag från bestämmelserna om fribord etc.</P> <P class="p113 ft4">I 3 kap. 2 § andra stycket i nuvarande fartygssäkerhetslag finns som ovan nämnts en möjlighet att medge enskilda undantag från bestämmelserna om fribord. Någon motsvarighet till att medge undantag i enskilda fall saknas i fråga om de övriga krav som avses i 3 kap. <NOBR>1–9</NOBR> §§ i den nya fartygssäkerhetslagen. Det finns inte heller i detta avseende någon anledning att göra skillnad i fråga om möjligheten till enskilda undantag från bestämmelser om t.ex. sjövärdighet, passagerarfartyg, fribord och lastning. Regeringen föreslår därför att det av 7 kap. 9 § 1 fartygssäkerhetslagen skall framgå att undantag får medges i enskilda fall i den mån som det får meddelas föreskrifter om undantag.</P> <P class="p492 ft4">I sammanhanget kan nämnas att <SPAN class="ft5">Kustbevakningen </SPAN>har påtalat att lagens definition av passagerarfartyg kan leda till att fartyg som ägs och brukas av staten och som inte används för att i allmän trafik befordra passagerare, kan komma att inrymmas i definitionen och därmed omfattas av bestämmelserna om t.ex. passagerarfartygscertifikat. Med stöd av den föreslagna bestämmelsen om möjlighet att föreskriva om eller i enskilda fall meddela undantag från bestämmelserna om bl.a. certifikat skulle exempelvis Kustbevakningens fartyg kunna undantas</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">100</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_101"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109101x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">från kravet på passagerarfartygscertifikat, om regeringen eller Prop. 2002/03:109 Sjöfartsverket (som regeringen avser att bemyndiga i detta fall) anser det</P> <P class="p117 ft4">vara lämpligt, se också avsnitt 5.1.3.</P> <P class="p494 ft24"><SPAN class="ft25">5.1.9</SPAN><SPAN class="ft104">Följdändringar i andra lagar</SPAN></P> <P class="p495 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Nödvändiga ändringar till följd av att fartygssäkerhetslagen (1988:49) ersätts av en ny lag görs i lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg, lagen (1998:958) om vilotid för sjömän, sjömanslagen (1973:282), sekretesslagen (1980:100), mönstringslagen (1983:929), lagen (1962:381) om allmän försäkring och föräldraledighetslagen (1995:584).</P> <P class="p462 ft6"><SPAN class="ft32">Utredningens förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Remissinstanserna har inte framfört några</P> <P class="p117 ft4">synpunkter.</P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Ett antal lagar innehåller hänvisningar till fartygssäkerhetslagen (1988:49). I en övergångsbestämmelse till den nya fartygssäkerhetslagen föreslår regeringen att om det i en lag eller annan författning hänvisas till en föreskrift som har ersatts genom en föreskrift i den nya lagen, skall den nya föreskriften i stället tillämpas. Till dess att ändringar har skett i samtliga de författningar som innehåller hänvisningar av aktuellt slag säkerställer den föreslagna övergångsbestämmelsen en korrekt tillämpning av de berörda bestämmelserna.</SPAN></P> <P class="p300 ft7">Regeringen lämnar här förslag till följdändringar i de lagar som berörs, nämligen lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg, lagen (1998:958) om vilotid för sjömän, sjömanslagen (1973:282), sekretesslagen (1980:100), mönstringslagen (1983:929), lagen (1962:381) om allmän försäkring och föräldraledighetslagen (1995:584).</P> <P class="p496 ft4">101</P> </DIV> <DIV id="page_102"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"> <TR> <TD class="tr12 td180"><SPAN class="p252 ft21">5.2</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td181"><SPAN class="p20 ft21">Genomförande av <NOBR>EG-direktiv</NOBR> m.m.</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p497 ft4">I följande avsnitt lämnas förslag på hur fyra <NOBR>EG-direktiv</NOBR> skall genomföras i svensk lagstiftning, nämligen direktivet 2001/105/EG om ändring i direktivet 94/57/EG om klassificeringssällskap, direktivet 2001/106/EG om ändring i direktivet 95/21/EG om hamnstatskontroll, direktivet 2001/96/EG om lastning och lossning av bulkfartyg och direktivet 2000/34/EG om ändring i direktivet 93/104/EG om arbetstidens förläggning. Dessutom föreslås vissa kompletterande regler till <NOBR>EG-förordningen</NOBR> 417/2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov för oljetankfartyg.</P> <P class="p498 ft4">På sedvanligt sätt när det gäller genomförande av <NOBR>EG-direktiv,</NOBR> sker genomförandet på det sätt som anses lämpligast och som bäst överensstämmer med det nationella rättssystemets tradition. Ett exakt återgivande av texten såsom den står i direktivet eller dess bilagor, eller en direkt hänvisning till ett avsnitt i direktivet eller dess bilagor, på det sätt som framför allt <SPAN class="ft5">Sveriges Redareförening </SPAN>men även <SPAN class="ft5">Sveriges Tranportindustriförbund </SPAN>har förespråkat, är sällan det bästa alternativet. Däremot skall det materiella innehållet i de lagar, förordningar och föreskrifter varigenom direktivet genomförs vara detsamma som i direktivet.</P> <P class="p499 ft4">Det förekommer i vissa fall hänvisningar i lagtexten till olika EG- direktiv. <SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>har i sitt yttrande tagit upp frågan om sådana hänvisningar skall anses vara av dynamisk eller statisk karaktär, dvs. om framtida ändringar i direktiven automatiskt skall få genomslag i den svenska lagen eller inte. De hänvisningar som finns till <NOBR>EG-direktiv</NOBR> i regeringens förslag till lagtext har utformats på det sätt som är brukligt i svenska författningar, dvs. de följer de riktlinjer för författningsskrivning som finns inom Regeringskansliet. De följer också de rekommendationer som finns i Publikationshandboken, som är en handbok utgiven av EU- institutionernas förlag Publikationsbyrån. Avsikten med formuleringen är att hänvisningen skall avse det aktuella <NOBR>EG-direktivet</NOBR> i den lydelse som direktivet har när lagen antas av riksdagen. Eventuella senare ändringar i direktivet kräver således en lagändring för att återspeglas i gällande svensk rätt. Det kan diskuteras om det valda sättet att formulera hänvisningar till <NOBR>EG-direktiv,</NOBR> dvs. att ange det ursprungliga direktivet jämte senaste ändringsdirektiv, är det lämpligaste och tydligaste. Frågan kräver emellertid ytterligare utredning innan regeringen kan ta ställning till om hänvisningar i framtiden bör formuleras på ett annat sätt än i dag. Regeringen väljer därför för närvarande att följa den praxis som finns i detta avseende.</P> <P class="p500 ft4">102</P> </DIV> <DIV id="page_103"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109103x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p31 ft25">5.2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p377 ft24">Direktivet 94/57/EG om klassificeringssällskap med</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td86"><SPAN class="p377 ft24">ändringsdirektiv 2001/105/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p501 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas att genom avtal uppdra åt en erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat samt att fastställa minsta tillåtna fribord. Ett sådant avtal får innehålla en begränsning av statens rätt att från organisationen återkräva ersättning för en skada som vållats av organisationen och som staten åläggs att betala.</P> <P class="p502 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p300 ft26"><SPAN class="ft25">Remissinstanserna: </SPAN>Sveriges fartygsbefälsförenings <SPAN class="ft7">grunduppfattning är att Sjöfartsverket skall utföra de skyldigheter som åligger Sverige och endast under särskilda omständigheter delegera sina skyldigheter till klassificeringssällskap. </SPAN>SEKO <SPAN class="ft7">anser att en försiktighetsprincip skall iakttas när det gäller att anlita klassificeringssällskap, så länge det inte kunnat visas att dess arbete kvalitetssäkrats. </SPAN>Institutet för sjö- och annan transporträtt vid Stockholms universitet <SPAN class="ft7">ifrågasätter om den föreslagna bestämmelsen om regressrätten kommer att få någon större betydelse i praktiken, eftersom klassificeringssällskapen inte torde kunna undvika skadeståndskrav på utomobligatorisk grund.</SPAN></P> <P class="p300 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Tidigare har medlemsstaterna kunnat erkänna organisationer för att därefter bemyndiga dessa att utföra vissa uppgifter, t.ex. utfärda och förnya certifikat. En förutsättning för erkännande har dock varit att organisationen uppfyller de kriterier som finns angivna i bilaga till direktivet 94/57/EG om klassificeringssällskap (se </SPAN><SPAN class="ft5">bilaga 3)</SPAN><SPAN class="ft4">. Genom ändringsdirektivet 2001/105/EG har medlemsstaterna nu fråntagits möjligheten att själva erkänna dessa organisationer (se </SPAN><SPAN class="ft5">bilaga 2)</SPAN><SPAN class="ft4">. Erkännanden skall i stället beviljas av kommissionen. Det har nämligen ansetts att en harmonisering och centralisering i fråga om erkännanden kommer att leda till en mer tillförlitlig bedömning av hur organisationerna efterlever direktivets krav. Medlemsstaten kan dock enligt artikel 4 överlämna en begäran om erkännande till kommissionen. En sådan begäran skall åtföljas av information om och bevis för att de krav som enligt bilagan till direktivet ställs på en erkänd organisation är uppfyllda. Organisationen skall även åta sig att följa bestämmelser i artiklarna 15.2, 15.4 och 15.5 i direktivet om bl.a. samarbete samt rutiner vid utfärdande av certifikat för fartyg som uteslutits ur klassen och vid byte av klass. Kommissionen skall därefter tillsammans med den medlemsstat som lämnat in begäran göra en bedömning av organisationen, varefter ett eventuellt erkännande beviljas av kommissionen. Enligt artikel 4.5 skall de organisationer som den 22 januari 2002 var erkända fortsätta att vara det under förutsättning att de följer de nya bestämmelserna i direktivet, vilket skall kontrolleras vid den första av de regelbundna kontroller som medlemsstaterna skall göra enligt artikel 11. Även kommissionen skall minst vartannat år göra en bedömning av organisationerna för att kontrollera att dessa uppfyller de kriterier som anges i bilagan till direktivet. Dessa kontroller skall i möjligaste mån säkerställa att organisationerna håller den kvalitet som är</SPAN></P> <P class="p117 ft4">nödvändig ur säkerhetssynpunkt och för att förhindra förorening.</P> <P class="p503 ft4">103</P> </DIV> <DIV id="page_104"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p103 ft4">Medlemsstaten får i enlighet med artikel 3 bemyndiga erkända organisationer att i fråga om fartyg som seglar under dess flagg utföra vissa uppgifter, såsom att utfärda eller förnya certifikat. Ett sådant bemyndigande sker i Sverige i form av ett avtal som träffas mellan Sjöfartsverket och den aktuella organisationen.</P> <P class="p103 ft4">Ordningen vid erkännande av organisationer kräver en reglering i fartygssäkerhetslagen. Det finns i dag ett bemyndigande i 1 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen, som i omformulerad version bör tas in i den nya lagen. Bemyndigandet bör ge regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer rätt att genom avtal uppdra åt en erkänd organisation att utfärda och förnya certifikat samt att fastställa minsta tillåtna fribord. Regeringen föreslår att bemyndigandet tas in i 7 kap. 11 § nya fartygssäkerhetslagen. Sjöfartsverket bör därefter i förordning bemyndigas att dela till kommissionen överlämna en begäran om att en organisation skall erkännas för att utföra de aktuella uppgifterna, dels träffa de avtal som avses i 7 kap. 11 § nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p464 ft4">Regeringen avser även att i förordning föreskriva närmare om vad som skall bifogas en begäran om erkännande, nämligen bevis och åtagande i enlighet med vad som framgår av bilagan till direktivet. Enligt artikel 4.2 får medlemsstaterna till kommissionen även överlämna en särskild begäran om att en organisation skall få ett begränsat erkännande under tre år. I dessa fall behöver inte organisationen uppfylla samtliga de kriterier som annars krävs. Till skillnad mot ett ”fullvärdigt” erkännande begränsas effekterna av ett sådant erkännande till den eller de medlemsstater som begärt erkännandet, och det kan således inte göras gällande gentemot andra stater.</P> <P class="p106 ft4">Av artikel 5.1 framgår att en medlemsstat i princip inte får vägra att träffa avtal med en erkänd organisation, om vissa förutsättningar är uppfyllda. Dessa förutsättningar är t.ex. att ett avtal med visst angivet innehåll kan träffas och – om organisationen har hemvist i ett tredje land</P> <P class="p102 ft4">– att detta land behandlar en organisation som har hemvist i gemenskapen på motsvarande sätt. Medlemsstaten får emellertid, utifrån det behov som finns, begränsa antalet organisationer som staten träffar avtal med under förutsättning att det finns klara och objektiva skäl till det. Även detta avser regeringen att reglera i förordning.</P> <P class="p16 ft4">Ett avtal skall alltså upprättas mellan medlemsstaten och den erkända organisation som i enlighet med artikel 3.2 t.ex. skall utfärda certifikat. I artikel 6 talas om en ”arbetsförbindelse”, som skall ”regleras genom ett formaliserat, skriftligt och <NOBR>icke-diskriminerande</NOBR> avtal eller ett likvärdigt rättsligt bindande arrangemang”. I artikel 6.2 anges närmare vilka obligatoriska uppgifter som avtalet skall omfatta, bl.a. bestämmelser om organisationens ekonomiska ansvar, om tillsyn av organisationen och om rapportering. När det gäller organisationens ekonomiska ansvar anges i artikel 6.2 b) att medlemsstaterna får begränsa det högsta belopp som staten kan återkräva av organisationen om staten av domstol åläggs skadeståndsskyldighet med anledning av organisationens vållande till en skada. Gränsen för detta högsta belopp får dock inte sättas lägre än 4 miljoner euro när det gäller personskada eller dödsfall, och 2 miljoner euro när det gäller sakskada. Som <SPAN class="ft5">Institutet för sjö- och annan transporträtt vid Stockholms universitet </SPAN>har påtalat kan en sådan begränsning av regressrätten inte påverka tredje mans rätt att på</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">104</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_105"> <P class="p504 ft6">utomobligatorisk grund kräva skadestånd av organisationen. Att Prop. 2002/03:109 Sjöfartsverket har möjlighet att i avtalen begränsa statens regressrätt</P> <P class="p505 ft4">gentemot organisationerna är ändå ofta en förutsättning för att organisationerna skall vara villiga att åta sig de aktuella uppgifterna. Att Sjöfartsverket kan anlita organisationer är i sin tur en förutsättning för att verksamheten skall kunna bedrivas på ett godtagbart sätt eftersom verket saknar egna resurser att utföra all nödvändig certifiering. Det bör i 7 kap. 11 § nya fartygssäkerhetslagen anges att en begränsning som den nyss sagda får tas in i avtalen med organisationerna. I övrigt kan avtalets innehåll regleras i förordning.</P> <P class="p506 ft4">Det avtal som upprättas skall även innehålla bestämmelser som gör att uppdraget till organisationen kan återkallas tillfälligt eller permanent. En medlemsstat har nämligen möjlighet att enligt artikel 10 tillfälligt dra in en organisations bemyndigande, dvs. återkalla det uppdrag som lämnats, om staten anser att organisationen inte längre uppfyller de krav som gäller. Medlemsstaten skall då utan dröjsmål underrätta kommissionen och de andra medlemsstaterna om sitt beslut och ange skälen till detta. Därefter skall kommissionen undersöka om det är förenat med allvarlig fara för säkerheten eller miljön att låta organisationen fortsätta verksamheten, och underrätta medlemsstaterna om resultatet av denna undersökning. Om kommissionen kommer fram till att medlemsstatens beslut inte var berättigat, skall kommissionen begära att den medlemsstat som dragit in bemyndigandet återkallar indragandet. Om kommissionen däremot anser att det finns visst fog för indragandet får kommissionen begära att organisationen vidtar erforderliga åtgärder för att förbättra sin verksamhet. Agerar inte organisationen på ett tillfredsställande sätt får kommissionen besluta att dra in erkännandet under ett års tid, vilket innebär att organisationen då inte får utfärda eller förnya några certifikat. Efter att året har gått skall kommissionen undersöka om det kvarstår sådana brister som gör att erkännandet bör återkallas.</P> <P class="p499 ft4">Sjöfartsverket anlitar även andra än erkända organisationer för utfärdande av vissa certifikat. Av artikel 3 i direktivet framgår att endast erkända organisationer får anförtros sådan certifiering som krävs enligt 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS), 1966 års internationella lastlinjekonvention och 1973/1978 års internationella konvention tillförhindrande av förorening från fartyg, inklusive protokoll och ändringar till dessa konventioner. Kravet på anlitandet av en erkänd organisation omfattar dock inte certifiering av särskilda delar som ingår i ett fartygs utrustning (se artikel 3.3). Sjöfartsverket bör därför alltjämt ha kvar möjligheten att i dessa avseenden anlita andra än erkända organisationer. Bemyndigandet i 7 kap. 11 § nya fartygssäkerhetslagen bör dock vara tydligt i det avseendet. Det bör i lagen även införas en definition av begreppet ”erkänd organisation”. Denna definition bör lämpligen införas bland lagens övriga definitioner, förslagsvis i 1 kap. 5 §.</P> <P class="p507 ft4">105</P> </DIV> <DIV id="page_106"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"> <TR> <TD rowspan=2 class="tr38 td36"><SPAN class="p3 ft24">5.2.2</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr38 td259"><SPAN class="p3 ft24">Direktivet 95/21/EG om hamnstatskontroll med</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td193"><SPAN class="p508 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td193"><SPAN class="p3 ft71">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td259"><SPAN class="p3 ft24">ändringsdirektiv 2001/106/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr39 td36"><SPAN class="p3 ft25">5.2.2.1</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td259"><SPAN class="p3 ft25">Inledning</SPAN> </TD> <TD class="tr39 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr40 td49"><SPAN class="p3 ft26">Hamnstatskontrollen enligt gällande bestämmelser</SPAN> </TD> <TD class="tr40 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr19 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU)</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">är en internationell överenskommelse från 1980 som utgör grunden för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">ett harmoniserat inspektionsförfarande för hamnstater. Paris MOU har</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">hittills undertecknats av sjöfartsmyndigheterna i 17 europeiska stater och</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p3 ft4">Kanada.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td259"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll),</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft5">bilaga 5</SPAN>, ansluter till Paris MOU men går i vissa avseenden längre i sina</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">inspektionsåligganden. Genom direktivet avser gemenskapen att</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">åstadkomma en minskning av antalet undermåliga fartyg på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">gemenskapens vatten samt ökad efterlevnad av internationella regler och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">tillämpning av gemenskapslagstiftning.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Hamnstatskontrollen sker av utländska fartyg, dvs. sådana som inte är</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">registrerade i den stat som tar emot fartyget i sin hamn. Enligt artikel 5</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">åligger det varje medlemsstat att årligen inspektera minst 25 procent av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">det antal fartyg som anlöper medlemsstatens hamnar. I bilaga till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">direktivet finns angivet de kriterier som skall tillämpas vid urvalet av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">vilka fartyg som skall prioriteras vid en inspektion.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">I artikel 6 anges vilka inspektionsmetoder som skall följas. Det</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">föreskrivs att den behöriga myndigheten skall kontrollera de certifikat</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">och dokument som finns förtecknade i en bilaga till direktivet och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">förvissa sig om fartygets allmänna skick, däribland maskinutrymmen och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">bostäder, inklusive hygieniska förhållanden. En mer ingående inspektion,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">inklusive en vidare granskning av att de bestämmelser som gäller för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">verksamheten ombord efterlevs, skall göras när det efter en första</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">inspektion finns otvetydiga skäl att anta att fartygets skick eller</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">utrustning eller besättningens tillstånd inte motsvarar de tillämpliga</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">villkoren. Exempel på ”otvetydiga skäl” finns i en bilaga till direktivet.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">I artikel 7 finns bestämmelser om utökad inspektion av vissa fartyg.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">När det finns otvetydiga skäl att göra en ingående inspektion av ett fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">som hör till de kategorier som är förtecknade i en bilaga till direktivet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">(vissa oljetankfartyg, bulklastfartyg, gastankfartyg och passagerarfartyg)</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skall medlemsstaterna säkerställa att en utökad inspektion utförs. Bilagan</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">innehåller vissa frivilliga riktlinjer för utökad inspektion.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p77 ft4">Enligt artikel 9 skall den behöriga myndigheten försäkra sig om att alla</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">brister som upptäckts vid en inspektion rättas till. Under vissa</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">förutsättningar kan ett fartyg kvarhållas i hamn för att bristerna skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">åtgärdas. Om fartyget inte följer de anvisningar som getts i hamnen utan</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td49"><SPAN class="p3 ft4">fortsätter sin färd, skall fartyget enligt artikel 11 förvägras tillträde till</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td193"><SPAN class="p19 ft4">106</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_107"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109107x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p69 ft6">samtliga hamnar inom gemenskapen. Denna ”bannlysning” skall gälla till Prop. 2002/03:109 dess att bristerna är åtgärdade.</P> <P class="p62 ft26">Ändringsdirektivet</P> <P class="p54 ft6">Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG om ändring av direktivet om hamnstatskontroll, ändringsdirektivet, <SPAN class="ft63">bilaga </SPAN>4, görs ändringar som till viss del påkallar lagändringar.</P> <P class="p59 ft4">Artikel 5, som reglerar inspektionsmyndighetens åliggande, har till viss del ändrats. Det sammanlagda antal inspektioner som den behöriga myndigheten i varje medlemsstat skall genomföra, skall motsvara minst 25 % av årsgenomsnittet för det antal individuella fartyg som anlöper dess hamnar, beräknat på grundval av de tre senaste kalenderår för vilka statistik finns tillgänglig. Kriterierna vid urvalet av fartyg som skall väljas ut för inspektion har också ändrats.</P> <P class="p59 ft4">Bestämmelsen i artikel 7 om utökad inspektion har fått en ny utformning. Numera föreskrivs om obligatorisk utökad inspektion av vissa fartyg.</P> <P class="p59 ft4">I den nya artikel 7 b införs nya bestämmelser om förbud mot tillträde för vissa fartyg. I ändringsdirektivet ändras också vissa rapporteringsformaliteter.</P> <P class="p59 ft4">Artikel 9, åtgärder och kvarhållande, har också ändrats. I ändringsdirektivet föreskrivs att ett fartyg i vissa fall skall kvarhållas om det inte är utrustat med ett fungerande färdskrivarsystem (Voyage Data Recorder – VDR). I artikel 10, rätt till överklagande, har det genom ändringsdirektivet föreskrivits att inte bara beslut om kvarhållande utan även beslut om anlöpsförbud skall vara överklagbara.</P> <P class="p58 ft4">Bestämmelserna om samarbete och offentliggörande av kvarhållanden i artiklarna 14 och 15 har ändrats och kompletterats genom ändringsdirektivet. En hamnstatskontroll är som huvudregel avgiftsfri. Först om ett fartyg efter en inspektion hålls kvar skall enligt artikel 16.1 i direktivet om hamnstatskontroll alla kostnader <SPAN class="ft5">i samband med inspektionen </SPAN>täckas av fartygets ägare eller den som är ansvarig för fartygstransporten. I ändringsdirektivet har en ny bestämmelse lagts till genom artikel 16.2 a. Vid kvarhållande av ett fartyg skall kostnader <SPAN class="ft5">i samband med kvarhållandet </SPAN>i hamn bäras av fartygets ägare eller den som är ansvarig för fartygstransporten.</P> <P class="p509 ft6">Genom den nya artikel 19 a föreskrivs att medlemsstaterna skall fastställa ett påföljdssystem för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med direktivet.</P> <P class="p510 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.2.2</SPAN><SPAN class="ft109">Obligatorisk utökad inspektion av vissa fartyg</SPAN></P> <P class="p511 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas att meddela särskilda bestämmelser om utökad obligatorisk inspektion av utländska fartyg då detta sker enligt direktivet om hamnstatskontroll.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55"> <TR> <TD class="tr1 td50"><SPAN class="p512 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen av de remissinstanser som yttrat sig är</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p125 ft7">negativ till att delegera normgivningen, men <SPAN class="ft26">Svea hovrätt, Kammarrätten</SPAN></SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr19 td190"><SPAN class="p19 ft4">107</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr41 td50"><SPAN class="p3 ft114">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_108"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft63">i Jönköping <SPAN class="ft6">och </SPAN>Sveriges Redareförening <SPAN class="ft6">har synpunkter på den lagtekniska utformningen.</SPAN></P> <P class="p103 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">I 10 kap. 9 § i nuvarande fartygssäkerhetslag föreskrivs att tillsyn av utländska fartyg sker genom inspektion. När det gäller förhållanden som omfattas av certifikat, skall inspektionen begränsas till granskning av fartygets certifikat eller motsvarande handlingar, om det inte finns grundad anledning att anta att fartyget, dess utrustning eller säkerhetsorganisation avviker från uppgifterna i certifikaten eller handlingarna i något väsentligt avseende. Motsvarande reglering finns i 6 kap. 3 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening mot fartyg, VlfL. Detta förfarande, att inledningsvis kontrollera giltigheten av föreskrivna dokument och att bara vid särskilda indikationer göra en utökad kontroll, ansluter till den ordning som gäller i internationella instrument som reglerar inspektion av utländska fartyg, exempelvis Paris MOU, direktivet om hamnstatskontroll, Förenta nationernas havsrättskonvention och MARPOL (The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships eller 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg, såsom den ändrats genom 1978 års protokoll).</SPAN></P> <P class="p106 ft4">Genom ändringsdirektivet om hamnstatskontroll införs ett system med obligatorisk utökad inspektion av vissa fartyg. Tidigare föreskrevs att utökad inspektion av vissa fartyg skulle ske när det fanns otvetydiga skäl att göra en mer ingående inspektion. Genom ändringsdirektivet kommer vissa gastankfartyg, bulklastfartyg, oljetankfartyg och passagerarfartyg, efter det att tolv månader har gått sedan en utökad inspektion senast gjordes i en stat som undertecknat Paris MOU, att omfattas av reglerna om obligatorisk utökad inspektion. Om ett sådant fartyg väljs ut för inspektion i enlighet med ett visst urvalsförfarande, skall som huvudregel en utökad inspektion utföras. Systemet med obligatorisk utökad inspektion bygger på tanken att vissa fartyg typiskt sett innebär en sådan förorenings- och säkerhetsrisk när de uppnått en viss ålder att de regelbundet skall genomgå utökade inspektioner när de trafikerar gemenskapens hamnar.</P> <P class="p16 ft7">I artikel 7 a föreskrivs att medlemsstaten, då den av operativa skäl inte kan inspektera ett fartyg, skall lämna uppgift om detta till Sirenacsystemet och till kommissionen. (I <NOBR>Sirenac-systemet,</NOBR> som skapades genom Paris MOU, registreras resultatet av utförda hamnstatskontroller.) Sådana uteblivna inspektioner får inte överstiga 5 % av årsgenomsnittet för det antal individuella fartyg som kan väljas ut för en inspektion. Sådana fartyg som av operativa skäl inte har kunnat inspekteras, skall i stället genomgå inspektion i nästa hamn i gemenskapen, vilket således utgör ytterligare en regel om obligatorisk utökad inspektion.</P> <P class="p473 ft4">Systemet med obligatorisk utökad inspektion innebär att en inspektion som går betydligt längre än att kontrollera certifikaten skall ske även då det inte kan anses föreligga grundad anledning att anta att fartyget, dess utrustning eller säkerhetsorganisation avviker från uppgifterna i certifikaten eller handlingarna i något väsentligt avseende. Eftersom 10 kap. 9 § i nuvarande fartygssäkerhetslag och 6 kap. 3 § VlfL innebär en generell inskränkning av Sjöfartsverkets befogenhet att inspektera utländska fartyg är det nödvändigt att dessa bestämmelser ändras.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">108</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_109"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109109x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">De kriterier under vilka en utökad inspektion skall ske inom ramen för Prop. 2002/03:109 hamnstatskontrollen är så omfattande och tekniska till sin natur att de</P> <P class="p140 ft4">lämpligen bör anges i förordning eller myndighetsföreskrift. Regleringen bör också kunna ändras genom förordning eller föreskrift om något av de internationella instrumenten för hamnstatskontroll skulle påkalla det. Regeringen eller den myndighet som regeringen utser bör därför i 7 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen bemyndigas att föreskriva om undantag från de begränsningar som finns i 5 kap. 9 § fartygssäkerhetslagen och 6 kap. 3 § VlfL för inspektion av utländska fartyg, om det följer av direktivet om hamnstatskontroll. Sjöfartsverket bör sedan bemyndigas att meddela föreskrifter om sådana undantag.</P> <P class="p438 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.2.3</SPAN><SPAN class="ft109">Särskilda bestämmelser om uppgiftsskyldighet</SPAN></P> <P class="p420 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas att meddela föreskrifter om skyldighet att lämna de uppgifter som krävs för att tillsynsmyndigheten skall kunna fullgöra sin tillsyn.</P> <P class="p489 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Förutom lagtekniska synpunkter från <SPAN class="ft63">Sveriges</SPAN></P> <P class="p140 ft6"><SPAN class="ft63">Redareförening </SPAN>om sättet att genomföra direktivet, vilka har bemötts generellt under avsnitt 5.1, har inga andra synpunkter inkommit.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Systemet med obligatorisk utökad inspektion har behandlats i avsnitt 5.2.2.2. Den återkommande årliga inspektionen förutsätter att tillsynsmyndigheten har kännedom om när fartyget senast inspekterades. Det föreskrivs därför i artikel 7.3, som införs genom ändringsdirektivet, att den som är ansvarig för fartygstransporten eller fartygets befälhavare skall lämna alla uppgifter som anges i avsnitt B i bilaga V (bl.a. namn, flaggstat och dödvikt) till medlemsstatens behöriga myndighet i varje hamn som anlöps efter det att tolv månader har gått sedan den senaste utökade inspektionen. Detta innebär ett åliggande för enskild och måste därför ha stöd i lag.</P> <P class="p79 ft4">De bestämmelser om rapporteringsskyldighet för redare eller befälhavare som finns i svensk lagstiftning (se framför allt 7 kap. 3 § VlfL samt 10 kap. 12 och 12 a §§ i nuvarande fartygssäkerhetslag) omfattar inte den uppgiftsskyldighet som nu föreskrivs i ändringsdirektivet om hamnstatskontroll. Det bör därför införas en ny bestämmelse i 7 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen i vilken regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas att meddela föreskrifter om skyldighet att lämna de uppgifter som krävs för att tillsynsmyndigheten skall kunna fullgöra sin tillsyn. På grund av uppgifternas detaljerade karaktär är det inte lämpligt att i lag precisera eller referera till vilka uppgifter som skall lämnas.</P> <P class="p513 ft4">109</P> </DIV> <DIV id="page_110"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109110x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.2.4</SPAN><SPAN class="ft109">Förbud för fartyg att anlöpa svensk hamn m.m.</SPAN></P> <P class="p486 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen bemyndigas att meddela sådana föreskrifter om att fartyg under vissa förhållanden skall förbjudas att anlöpa svensk hamn som följer av ett direktiv som antagits inom den Europeiska gemenskapen eller av något internationellt avtal eller motsvarande som Sverige har ingått.</P> <P class="p514 ft6">Om ett fartyg har förbjudits att anlöpa svensk hamn skall den myndighet som fattat det beslutet även få förbjuda svenska hamnar att ta emot fartyget.</P> <P class="p515 ft20">Ett beslut att förbjuda fartyg att anlöpa en hamn skall kunna förenas med vite som kan riktas mot fartygets befälhavare, redare eller ägare.</P> <P class="p516 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft63">Kustbevakningen </SPAN>tillstyrker förslagen.</P> <P class="p461 ft7"><SPAN class="ft26">Stockholms universitet </SPAN>frågar – för det fall anlöpsförbudet skall tillämpas för alla svenska hamnar – huruvida anlöpsförbudet bör gälla för svenska fartyg som väl hellre bör komma till vila någonstans än segla omkring likt flygande holländare. <SPAN class="ft26">Sveriges Redareförening </SPAN>anser att det vore bra om förslaget om att en hamn skall kunna förbjudas att ta emot ett speciellt fartyg men i övrigt hålla öppet för trafik, samordnas med övriga <NOBR>EU-länder.</NOBR> Föreningen anser också att man bör se på förhållandet mellan de nu föreslagna reglerna och direktivet 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen.</P> <P class="p56 ft25">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p307 ft5">Bakgrund</P> <P class="p456 ft4">I både Paris MOU och direktivet om hamnstatskontroll finns bestämmelser om att hamnstaten under vissa förutsättningar skall vägra fartyg att anlöpa dess hamnar. Detta bygger på tanken att ett fartyg skall vara bannlyst från alla hamnar som omfattas av hamnstatskontrollsamarbetet, om de brister som påtalas vid en inspektion inte åtgärdas.</P> <P class="p110 ft4">I Paris MOU artikel 3.7.1 föreskrivs att myndigheten skall försäkra sig om att alla brister som äventyrar säkerhet, hälsa och miljö är åtgärdade innan ett fartyg tillåts att gå till sjöss. Detta kan innebära att fartyget skall kvarhållas. Det föreskrivs vidare i artikel 3.8 att myndigheten skall tillåta fartyget att gå till reparationsvarv, om bristen inte kan åtgärdas i inspektionshamnen. I artikel 3.9.1 föreskrivs att myndigheterna skall säkerställa att fartyg som avses i 3.7.1 och 3.8, vilka fortsätter till sjöss utan att efterleva föreskrivna villkor eller underlåter att gå till föreskrivet reparationsvarv, skall förvägras tillträde till varje stat, vars myndighet har undertecknat Paris MOU, till dess ägaren eller fartygsoperatören för den myndighet som förbjöd resan har visat att fartyget efterlever alla relevanta krav.</P> <P class="p492 ft20">En liknande bestämmelse finns i direktivet om hamnstatskontroll. Enligt artikel 9 skall den behöriga myndigheten försäkra sig om att alla</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">110</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_111"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft4">brister som upptäckts vid en inspektion rättas till. Innebär bristerna otvetydig fara för säkerhet, liv eller miljö skall myndigheten se till att fartyget kvarhålls eller att den drift i samband med vilken bristerna har upptäckts stoppas. Kan bristen inte åtgärdas i inspektionshamnen får fartyget enligt artikel 11.1 resa till anvisat reparationsvarv under förutsättning att fartyget uppfyller villkoren för färden. Om fartyget fortsätter sin resa utan att uppfylla de uppställda villkoren eller utan att anlöpa anvisat reparationsvarv, skall medlemsstaterna enligt artikel 11.4 vidta åtgärder för att säkerställa att fartyget vägras tillträde till varje hamn inom gemenskapen till dess att bevis föreligger om att det uppfyller alla krav på säkerhet som anges i den för fartyget tillämpliga konventionen. Enligt artikel 11.6 får dock en hamnstats behöriga myndighet tillåta att fartyg anlöper en anvisad hamn vid force majeure eller bjudande säkerhetsskäl eller för att minska eller begränsa föroreningsrisken eller för att rätta till brister.</P> <P class="p111 ft4">Genom ändringsdirektivet 98/25/EG infördes artikel 9a. Ändringen var en följd av att <NOBR>ISM-koden</NOBR> (International Safety Management Code) hade gjorts obligatorisk genom ändringar i SOLAS 1974. Den behöriga myndigheten skall enligt artikel 9a besluta om att kvarhålla fartyg om det vid en inspektion framkommer att certifikat angående godkänd säkerhetsorganisation eller kopia av ett dokument angående godkänd säkerhetsorganisation saknas. Även om sådana dokument saknas får den behöriga myndigheten upphäva beslutet om kvarhållande för att förhindra överbeläggning i hamnen. Medlemsstaterna skall då vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att ett fartyg, som tillåtits lämna en hamn under sådana omständigheter, vägras tillträde till alla hamnar i gemenskapen till dess att fartygets ägare eller den som är ansvarig för fartygstransporten på ett tillfredsställande sätt kan bevisa att fartyget har giltiga certifikat.</P> <P class="p492 ft4">Bestämmelserna om anlöpsförbud i direktivet om hamnstatskontroll har införlivats i den nuvarande fartygssäkerhetslagen genom bestämmelsen i 11 kap. 1 c § (prop. 2000/2001:137). Motsvarande bestämmelse har också införts i 7 kap. 6 a § VlfL. Det föreskrivs att ett fartyg skall förbjudas att anlöpa svensk hamn om det av tillsynsmyndigheten eller av en behörig myndighet i en stat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) har tillåtits att gå till ett reparationsvarv men inte uppfyller villkoren för resan eller fortsätter den utan att anlöpa varvet eller ett förbud mot fartygets resa har hävts av tillsynsmyndigheten i en stat inom EES för att hindra överbeläggning.</P> <P class="p517 ft5">En ny bestämmelse om anlöpsförbud</P> <P class="p475 ft4">I artikel 7 b i ändringsdirektivet införs nya bestämmelser om anlöpsförbud. En medlemsstat skall se till att ett fartyg som tillhör en kategori i avsnitt A i bilaga XI (gastankfartyg, bulkfartyg, oljetankfartyg och passagerarfartyg) vägras tillträde till dess hamnar (utom när det föreligger en force <NOBR>majeure-situation)</NOBR> under följande förutsättningar: om fartyget är flaggat i en stat som står upptagen i den svarta lista som publiceras i den årliga Paris <NOBR>MOU-rapporten</NOBR> och har kvarhållits mer än två gånger under de senaste 24 månaderna i en hamn i en stat som har</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">111</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_112"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft4">undertecknat MOU, eller om fartyget är flaggat i en stat med omdömet ”mycket hög risk” eller ”hög risk” i den svarta lista som publiceras i den årliga <NOBR>MOU-rapporten</NOBR> och har kvarhållits mer än en gång under de senaste 36 månaderna i en hamn i en stat som undertecknat Paris MOU. Anlöpsförbudet skall inträda så snart fartyget har getts tillstånd att lämna den hamn där det kvarhölls för andra eller, om så är fallet, tredje gången.</P> <P class="p106 ft4">Det finns inte stöd i den gällande lagstiftningen för att förbjuda fartyg att anlöpa hamn under de förutsättningar som anges i artikel 7 b. Den gällande bestämmelsen om anlöpsförbud kan heller inte anses fullt ut motsvara de åligganden som Sverige har enligt Paris MOU. I 11 kap. 1 c § nuvarande fartygssäkerhetslag anges nämligen att ett fartyg skall förbjudas att anlöpa svensk hamn om fartyget av tillsynsmyndigheten i en annan stat inom EES tillåtits att gå till ett reparationsvarv men inte uppfyller villkoren för resan eller fortsätter den utan att anlöpa varvet. Av Paris MOU framgår dock att ett fartyg också skall vara bannlyst om det lämnat en hamn trots att det belagts med nyttjandeförbud. Dessutom omfattas samarbetet inom Paris MOU av stater utanför EES, nämligen Kanada, Kroatien, Polen och Ryssland. I dessa två avseenden motsvarar inte den svenska lagstiftningen Sveriges åligganden enligt Paris MOU.</P> <P class="p435 ft7">För att uppfylla reglerna om anlöpsförbud i ändringsdirektivet om hamnstatskontroll och i Paris MOU krävs det således kompletterande bestämmelser. Omständigheterna under vilka anlöpsförbud skall meddelas är så differentierade och detaljerade att det inte är lämpligt att utforma dessa i lag. Därtill kan förutsättningarna för anlöpsförbud komma att ändras till följd av den internationella utvecklingen. Det är därför lämpligast att reglerna om anlöpsförbud i 11 kap. 1 c § i nuvarande fartygssäkerhetslag ersätts av ett bemyndigande för regeringen att meddela föreskrifter om att fartyg under vissa förhållanden skall förbjudas att anlöpa svensk hamn. Bemyndigandet bör lämpligen begränsas till sådana fall då det följer av ett direktiv som antagits inom den Europeiska gemenskapen eller något internationellt avtal som Sverige har ingått, att anlöpsförbud skall meddelas för vissa fartyg.</P> <P class="p518 ft4">Regeringen föreslår att ett bemyndigande i enlighet med vad som angetts ovan införs i 7 kap. 7 § nya fartygssäkerhetslagen och även i 7 kap. 6 a § VlfL. Det bör sedan i förordning anges under vilka förutsättningar som anlöpsförbud skall gälla i enlighet med de internationella åtaganden som Sverige har.</P> <P class="p106 ft4">Det skall framhållas att de bestämmelser som finns om anlöp i nödsituationer m.m. som finns i artikel 11.6 i direktivet om hamnstatskontroll även skall gälla vid de anlöpsförbud som nu har behandlats. Ett fartyg får alltså tillåtas att anlöpa en anvisad hamn om force majeure eller säkerhetsskäl gör det nödvändigt, för att minska risken för föroreningar, eller för att fartygets brister skall avhjälpas förutsatt att lämpliga åtgärder har vidtagits för att garantera ett säkert anlöp. Bestämmelser om force majeure finns i dag i 11 kap. 1 c § i nuvarande fartygssäkerhetslag respektive 7 kap. 6 a § VlfL. Dessa bestämmelser föreslås dock flyttas från lag till förordning, vilket ligger i linje med att de materiella bestämmelserna om anlöpsförbud kommer att regleras i förordning.</P> <P class="p464 ft6">Det kan tilläggas att Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">112</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_113"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft4">för sjötrafiken i gemenskapen går ett steg längre så till vida att medlemsstaterna enligt artikel 20 skall utarbeta planer för att säkerställa att fartyg i nöd omedelbart kan gå till en skyddad plats. Något berett underlag för genomförande av detta direktiv, som skall vara genomfört i medlemsstaternas lagstiftning senast den 5 februari 2004, föreligger inte för närvarande.</P> <P class="p519 ft5">Hamnens roll vid anlöpsförbud</P> <P class="p520 ft7">Den nuvarande bestämmelsen om anlöpsförbud infördes genom behandlingen av delbetänkandet från Fartygssäkerhetsutredningen, Införlivande av vissa direktiv om fartygssäkerhet (SOU 2000:16). Sjöfartsverket uttryckte i sitt remissvar att det i orden ”vidta åtgärder för att säkerställa att sådana fartyg vägras tillträde till varje hamn i gemenskapen” i direktivet om hamnstatskontroll ligger att lagstiftningen måste ge verket möjlighet att förbjuda svenska hamnar att ta emot sådana fartyg som har belagts med anlöpsförbud. Regeringen uttalade att frågan om ett mot hamnarna riktat förbud inte är okomplicerad, bl.a. mot bakgrund av att olika hamnar utgörs av olika slag av rättssubjekt och att det inte förelåg något berett underlag i frågan (prop. 2000/01:137, s. 31).</P> <P class="p521 ft4">Som det också anfördes i nämnda proposition torde den nuvarande konstruktionen, som bara möjliggör att förbud riktar sig mot fartygen, vara tillräcklig för att upprätthålla de aktuella bestämmelserna i direktivet. Om det fanns en möjlighet att förbjuda hamnen att ta emot fartyg, skulle dock ett anlöpsförbud kunna upprätthållas på ett enklare och effektivare sätt. En möjlighet för Sjöfartsverket att meddela sådana beslut bör därför införas.</P> <P class="p113 ft6">Förbudet skall rikta sig mot den juridiska person som utgör hamnen. Enligt 11 kap. 6 § i nuvarande fartygssäkerhetslag får i ett beslut om förbud eller föreläggande vite sättas ut.</P> <P class="p110 ft4">För viten gäller lagen (1985:206) om viten. Enligt 2 § i den lagen skall ett vitesföreläggande vara riktat till en eller flera namngivna fysiska eller juridiska personer.</P> <P class="p110 ft4">Vad som avses med ”hamn” kan skifta, eftersom hamnarna i Sverige har olika struktur och olika ägandeförhållanden. Sjöfartsverkets förbud skall givetvis rikta sig mot det subjekt som på ett verkningsfullt sätt kan efterleva förbudet. Eftersom det rättssubjekt som förbjuds att ta emot ett bannlyst fartyg skall delges förbudet, kommer det inte att råda någon osäkerhet om vem som har att rätta sig efter föreläggandet. Detta trots att ”hamn” inte är definierat i lagtexten. Huruvida det är nödvändigt att meddela ett sådant förbud gentemot en eller flera hamnar för att bannlysningen skall kunna upprätthållas, får avgöras från fall till fall.</P> <P class="p110 ft4">Om en hamn förbjuds att ta emot ett eller flera fartyg åligger det hamnen att vidta de åtgärder som rimligen kan krävas för att efterleva anlöpsförbudet. Hamnen har givetvis inte några möjligheter att rent fysiskt stoppa ett fartyg. Däremot får hamnen inte, om den förbjudits att ta emot ett fartyg, erbjuda fartyget någon hamnplats eller några hamntjänster. Ett annat sätt att upprätthålla förbudet för hamnen är givetvis att Sjöfartsverket kontaktas om ett bannlyst fartyg önskar anlöpa hamnen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">113</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_114"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109114x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">Om ett fartyg har förbjudits att anlöpa svensk hamn enligt föreskrifter Prop. 2002/03:109 som har meddelats med stöd av 7 kap. 7 § nya fartygssäkerhetslagen, bör</P> <P class="p140 ft4">således den myndighet som fattat det beslutet även få förbjuda svenska hamnar att ta emot det fartyget. Regeringen föreslår att detta anges i 6 kap. 5 § nya fartygssäkerhetslagen. Motsvarande bestämmelse bör också föras in i 7 kap. 6 a § andra stycket VlfL.</P> <P class="p79 ft20">Vidare föreslås att bestämmelsen i 7 kap. 8 § VlfL kompletteras på så sätt att vite får sättas ut i beslut som meddelats enligt föreskrifter som meddelats med stöd av 7 kap. 6 a § VlfL.</P> <P class="p522 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.2.5</SPAN><SPAN class="ft109">Förbud för fartyg att lämna hamn</SPAN></P> <P class="p523 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Ett fartygs resa skall förbjudas om fartyget inte är utrustat med ett sådant fungerande färdskrivarsystem som fartyget skall ha enligt gällande författningsbestämmelser. Om denna brist inte kan åtgärdas enkelt i hamnen, skall tillsynsmyndigheten få tillåta att fartyget fortsätter till närmaste lämpliga hamn för åtgärdande av bristen, eller ålägga fartyget att åtgärda bristen inom 30 dagar.</P> <P class="p424 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag</SPAN>: Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Förutom lagtekniska synpunkter från <SPAN class="ft63">Sveriges</SPAN></P> <P class="p140 ft4"><SPAN class="ft5">Redareförening </SPAN>om sättet att genomföra direktivet, vilka har bemötts generellt under avsnitt 5.1, har inga andra synpunkter inkommit.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt artikel 9 i direktivet om hamnstatskontroll skall den behöriga myndigheten försäkra sig om att alla brister som upptäckts vid en inspektion rättas till. Innebär bristerna otvetydig fara för säkerhet, liv eller miljö skall myndigheten se till att fartyget kvarhålls eller att den drift i samband med vilken bristerna har upptäckts stoppas. Den behöriga myndigheten skall försäkra sig om att alla brister som bekräftats av eller framkommit under inspektionen har rättats till eller kommer att rättas till i enlighet med de internationella konventionerna på området.</P> <P class="p79 ft4">Genom ändringsdirektivet i införs en ny bestämmelse i artikel 9.3 om <NOBR>VDR-system.</NOBR> <NOBR>VDR-system</NOBR> (Voyage Data Recorder) är en färdskrivare som skall underlätta utredningar av sjöolyckor. Ett fartyg skall kvarhållas om det inte är utrustat med ett fungerande <NOBR>VDR-system</NOBR> när det krävs att ett sådant skall användas enligt bilaga XII till direktivet. Bilaga XII innehåller en tidtabell över när <NOBR>VDR-system</NOBR> skall vara installerat i olika typer av fartyg. Om denna brist inte kan åtgärdas enkelt i hamnen för kvarhållandet får den behöriga myndigheten tillåta fartyget att fortsätta till närmaste lämpliga hamn för snabbt åtgärdande eller kräva att bristen åtgärdas inom högst 30 dagar.</P> <P class="p11 ft6">Det är således obligatoriskt för medlemsstaterna att under vissa förhållanden kvarhålla fartyg som saknar färdskrivarsystem. Det behövs en särskild reglering för att genomföra denna artikel, lämpligen i 6 kap. 3 § i den nya fartygssäkerhetslagen. I samma paragraf bör det föreskrivas att tillsynsmyndigheten får tillåta att fartyget fortsätter till närmaste lämpliga hamn för åtgärdande av bristen, eller utfärda åläggande att</P> <P class="p524 ft4">114</P> </DIV> <DIV id="page_115"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109115x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">bristen skall vara åtgärdad inom högst 30 dagar om bristen inte kan Prop. 2002/03:109 åtgärdas enkelt i hamnen för kvarhållandet.</P> <P class="p79 ft4">Det föreskrivs vidare i ändringsdirektivet att ”för dessa ändamål skall förfarandena i artikel 11 vara tillämpliga”. Med detta avses att fartyget skall beläggas med anlöpsförbud om inte villkoren för den fortsatta resan efterlevs. Bestämmelser om anlöpsförbud bör regeringen besluta om i enlighet med det bemyndigande som regeringen har föreslagit i avsnitt 5.2.2.4.</P> <P class="p438 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.2.6</SPAN><SPAN class="ft109">Kostnader för kvarhållande</SPAN></P> <P class="p425 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om skyldighet för fartygets ägare eller redare att utge ersättning för kostnader i samband med ett kvarhållande.</P> <P class="p525 ft6">Ett beslut om förbud mot ett fartygs resa skall gälla till dess att full betalning har skett för kvarhållandet eller tillfredsställande säkerhet för betalningen har ställts.</P> <P class="p442 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p92 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Institutet för sjö- och annan transporträtt vid Stockholms universitet <SPAN class="ft4">anser att det framstår som oklart huruvida kostnaderna även omfattar hamnavgifter för den extra tid som fartyget legat i hamn. Det kan enligt institutet tänkas att de kommunala hamnbolagen debiterar statsmakterna för den extra liggetiden, och frågan är då om staten i sin tur kan kräva ut dessa av redaren. Institutet anser att om enbart myndigheternas kostnader avses bör detta förtydligas i lagtexten. </SPAN>Sveriges Hamnar <SPAN class="ft4">anser att också hamninnehavarens rätt att debitera hamnavgift för kvarhållna fartyg samt för kostnader för att flytta fartyg inom hamnen bör framgå. Även </SPAN>Sveriges Redareförening <SPAN class="ft4">anser att det är oklart vilka kostnader som omfattas.</SPAN></P> <P class="p11 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>I artikel 16.1 och 16.2 i direktivet om hamnstatskontroll föreskrivs att alla kostnader <SPAN class="ft5">som har samband med inspektioner </SPAN>skall täckas av fartygets ägare eller den som är ansvarig för fartygstransporten, om inspektionerna bekräftar brister eller leder till att sådana brister uppdagas som enligt konventionerna utgör skäl för att hålla kvar fartyget. Enligt artikel 16.3 skall ett beslut om kvarhållande inte upphävas innan full betalning har skett eller tillfredsställande säkerhet har ställts för betalning av kostnaderna.</P> <P class="p300 ft4">I ändringsdirektivet har en ny bestämmelse lagts till genom artikel 16.2 a. Vid kvarhållande av ett fartyg på grund av brister eller avsaknad av giltiga certifikat enligt artikel 9 och bilaga VI skall kostnader <SPAN class="ft5">i samband med kvarhållandet </SPAN>i hamn bäras av fartygets ägare eller den som är ansvarig för fartygstransporten. Artikel 16.3 om att fartyget skall kvarhållas till dess betalning har skett, gäller då även för dessa kostnader.</P> <P class="p79 ft4">Artikel 16 i dess tidigare lydelse har sin motsvarighet i nuvarande fartygssäkerhetslag och i VlfL. Enligt 10 kap. 22 § nuvarande fartygssäkerhetslag får regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter om avgifter till staten för tillsyn av fartyg. Motsvarande reglering finns i 6 kap. 8 § VlfL. Enligt 11 kap.</P> <P class="p526 ft4">115</P> </DIV> <DIV id="page_116"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109116x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">1 b § i nuvarande fartygssäkerhetslag och 7 kap. 7 a § VlfL skall ett Prop. 2002/03:109 förbud mot ett fartygs resa gälla till dess betalning har erlagts eller</P> <P class="p140 ft4">säkerhet har ställts för de kostnader för tillsynsförrättningen som enligt lag eller föreskrifter skall betalas av redaren eller fartygsägaren. Varken bemyndigandena i 10 kap. 22 § i nuvarande fartygssäkerhetslag eller 6 kap. 8 § VlfL eller bestämmelserna om fortsatt kvarhållande täcker in kostnader i samband med kvarhållandet.</P> <P class="p92 ft4">Genom artikel 16.1 har tillsynsmyndighetens behov av att få ersättning för sina tillsynskostnader tillgodosetts. I begreppet ”kostnader i samband med kvarhållandet” i den nya artikeln 16.2 a i direktivet får anses ligga de kostnader tillsynsmyndigheten kan ha för att genomföra ett kvarhållande av ett fartyg. Förutom de kostnader för tillsynsförrättningar som tidigare har tillgodosetts genom artikel 16.1, kan det bli fråga om kostnader för vakthållning vid ett kvarhållet fartyg eller andra tillkommande kostnader för tillsynsmyndigheten. Även andra kostnader som en myndighet har vid verkställande av ett kvarhållande kan komma i fråga. Direktivet torde däremot inte ge stöd för att sådana skulder som uppstått gentemot andra till följd av ett kvarhållande, t.ex. hamnavgifter, kan omfattas av kravet på betalning. Något stöd för att staten skulle ådra sig betalningsskyldighet gentemot hamnen torde heller inte föreligga.</P> <P class="p120 ft4">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bör således bemyndigas att meddela föreskrifter om skyldighet för fartygets redare eller ägare att utge ersättning för kostnader i samband med kvarhållandet av ett fartyg. En sådan bestämmelse kan lämpligen införas dels i 7 kap. 6 § 7 fartygssäkerhetslagen och dels i en ny paragraf 7 kap. 12 § VlfL.</P> <P class="p120 ft6">För att genomföra artikel 16.3 föreslås slutligen att det i 6 kap. 4 § i den nya fartygssäkerhetslagen och i 7 kap. 7 a § VlfL föreskrivs att kvarhållandet skall bestå till dess kostnaderna för kvarhållandet har erlagts.</P> <P class="p527 ft25"><SPAN class="ft110">5.2.2.7</SPAN><SPAN class="ft111">Straffbestämmelser</SPAN></P> <P class="p441 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>En överträdelse av ett förbud att lämna hamn på grund av avsaknad av föreskrivet färdskrivarsystem skall medföra straffansvar, böter eller fängelse i högst ett år.</P> <P class="p426 ft4">Även en överträdelse av ett anlöpsförbud enligt föreskrifter som meddelats med stöd av fartygssäkerhetslagen eller lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg, skall medföra straffansvar, böter eller fängelse i högst ett år.</P> <P class="p426 ft20">En överträdelse av ett förbud mot föreskrift om uppgiftsskyldighet skall medföra straffansvar, böter eller fängelse i högst sex månader.</P> <P class="p462 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Förutom lagtekniska synpunkter från <SPAN class="ft63">Sveriges</SPAN></P> <P class="p140 ft6"><SPAN class="ft63">Redareförening </SPAN>om sättet att genomföra direktivet, vilka har bemötts generellt under avsnitt 5.1, har inga andra synpunkter inkommit.</P> <P class="p79 ft86"><SPAN class="ft115">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>I de delar direktivet är genomfört finns redan straffsanktioner i erforderlig omfattning. De nya åligganden som införs enligt ändringsdirektivet skall dock också straffsanktioneras.</P> <P class="p528 ft4">116</P> </DIV> <DIV id="page_117"> <P class="p529 ft6">Överträdelse av den nya bestämmelsen i 6 kap. 3 § 4 Prop. 2002/03:109 fartygssäkerhetslagen om nyttjandeförbud på grund av avsaknad av</P> <P class="p505 ft4">färdskrivarsystem (se avsnitt 5.2.2.5) bör straffsanktioneras på samma sätt som övriga överträdelser av nyttjandeförbud i lagens 6 kap. Det innebär att en överträdelse av nyttjandeförbudet skall föranleda böter eller fängelse i högst ett år.</P> <P class="p530 ft4">Att bryta mot en föreskrift om anlöpsförbud som har meddelats med stöd av 7 kap. 7 § fartygssäkerhetslagen eller 7 kap. 6 a § VlfL (se avsnitt 5.2.2.4) bör också, liksom tidigare reglerade anlöpsförbud, föranleda böter eller fängelse högst ett år.</P> <P class="p530 ft4">En överträdelse av en föreskrift om uppgiftsskyldighet som meddelats med stöd av 7 kap. 6 § 6 fartygssäkerhetslagen (se avsnitt 5.2.2.3) bör, i likhet med motsvarande reglering i VlfL (7 kap 3 § och 10 kap. 4 § 3 c), medföra straffansvar, böter eller fängelse i högst sex månader.</P> <P class="p530 ft6">Således föreslås att straffbestämmelser införs i 8 kap. <NOBR>1–3</NOBR> §§ i den nya fartygssäkerhetslagen och att en ändring görs i 10 kap. 3 § VlfL så att överträdelser av de nu införda nyttjandeförbuden och anlöpsförbuden sanktioneras i enlighet med vad som nu sagts.</P> <P class="p531 ft4">117</P> </DIV> <DIV id="page_118"> <P class="p40 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p532 ft32"><SPAN class="ft25">5.2.3</SPAN><SPAN class="ft116">Förordningen (EG) 2001/417 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg</SPAN></P> <P class="p533 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.3.1</SPAN><SPAN class="ft109">Inledning</SPAN></P> <P class="p82 ft5">Bakgrunden till förordningen</P> <P class="p87 ft4">Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och om upphävande av rådets förordning (EG) nr 2978/94 (förordningen om dubbelskrov), <SPAN class="ft5">bilaga 6</SPAN>, baseras på det regelverk för utfasning av oljetankfartyg med enkelskrov som beslutats inom Förenta Nationernas sjöfartsorganisation IMO.</P> <P class="p79 ft4">IMO antog 1992 ändringar i MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships eller 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg, såsom den ändrats genom 1978 års protokoll). Oljetankfartyg som levererats fr.o.m. den 6 juli 1996 måste ha dubbelskrov eller likvärdig konstruktion. Genom ändringen infördes också en tidtabell för utfasning av oljetankfartyg med enkelskrov som levererats före den 6 juli 1996.</P> <P class="p11 ft4">I resolutionen MEPC 95 (46) antogs viktiga ändringar av reglerna i MARPOL. En ny och påskyndad tidsplan för utfasning av oljetankfartyg med enkelskrov infördes. Dessa ändringar trädde i kraft den 1 september 2002. De respektive tidpunkter då oljetankfartyg slutgiltigt måste uppfylla kraven är avhängiga av fartygets storlek, konstruktion och ålder.</P> <P class="p79 ft4">Fartygen har därför i tidsplanen delats in i tre kategorier utifrån dräktighet och konstruktion. (Kategorierna 1 och 2 omfattar fartyg med minst 20 000 tons dödvikt med äldre respektive nyare konstruktion enligt viss definition. Kategori 3 omfattar fartyg med 5 000 – 19 999 tons dödvikt.) Därefter avgör varje enskilt fartygs leveransdatum vilket år fartyget senast skall vara utfasat. Fartyg i kategori 1 skall vara utfasade senast under åren 2003 till 2007. För fartyg i kategorierna <NOBR>2-3</NOBR> sträcker sig utfasningsfristen till mellan åren 2003 och 2015. (För en mer detaljerad redovisning hänvisas till förordningen i <SPAN class="ft5">bilaga 6</SPAN>.)</P> <P class="p11 ft4">Fartyg i kategorierna 1 och 2 måste dock uppfylla fler krav för att tillåtas gå i fortsatt drift med enkelskrov. Sådana fartyg får endast fortsätta att vara i drift efter år 2005 respektive 2010, om de uppfyller kraven i det särskilda system för bedömning av fartygs skick (CAS – Condition Assessment Scheme) som antogs genom resolution MEPC 94 (46).</P> <P class="p120 ft4">Det redan tidigare införda kravet på att tankfartyg i kategori 1 efter 25 år skall vara utrustade med vingtankar eller dubbel botten med skyddande placering av utrymmen som inte används för transport av last eller endast transporterar hydrostatiskt balanserad last behålls.</P> <P class="p469 ft4">Flaggstaterna har dock möjlighet att under vissa förhållanden tillåta</P> <P class="p117 ft56">fortsatt drift av oljetankfartyg i kategorierna 2 och 3 efter den tidpunkt då</P> <P class="p534 ft4">118</P> </DIV> <DIV id="page_119"> <P class="p133 ft6">de enligt huvudregeln skulle ha varit utfasade. Andra stater som anslutit Prop. 2002/03:109 sig till MARPOL ges dock rätt att vägra sådant oljetankfartyg tillträde till</P> <P class="p140 ft20">sina hamnar och terminaler. <NOBR>EG-staterna</NOBR> har förklarat sig ha för avsikt att använda sig av denna rättighet.</P> <P class="p143 ft5">Förordningen om dubbelskrov</P> <P class="p87 ft4">Genom förordningen om dubbelskrov införlivas i gemenskapsrätten de nya bestämmelser om utfasning av oljetankfartyg med enkelskrov som har beslutats inom IMO. Syftet med förordningen är att påskynda införandet av kraven på dubbelskrov eller på likvärdig konstruktion enligt MARPOL på oljetankfartyg med enkelskrov. Förordningen skall tillämpas på oljetankfartyg med minst 5 000 ton dödvikt som dels anlöper hamnar eller terminaler till havs som omfattas av en medlemsstats behörighet, oavsett vilken flagg fartyget för, och dels på oljetankfartyg med minst 5 000 ton dödvikt som för en medlemsstats flagg.</P> <P class="p11 ft4">Bestämmelsen i artikel 4.1 i förordningen om utfasning av oljetankfartyg med enkelskrov överensstämmer med den ovan beskrivna påskyndade tidsplan för utfasning av enkelskrovade oljetankfartyg som antagits inom IMO genom resolution MEPC 95 (46).</P> <P class="p79 ft6">Kravet i MARPOL på vissa oljetankfartyg i kategori 1 att antingen vara utrustade med vingtankar eller dubbelt bottenutrymme eller ha hydrostatiskt balanserad last, återfinns också i artikel 4.2 i förordningen.</P> <P class="p79 ft4">Enligt artiklarna 5 och 6 skall fartyg i kategori 1 och 2 dessutom uppfylla villkoren enligt bedömningssystemet CAS om de skall få fortsätta att vara i drift efter år 2005 respektive 2010, även om de inte vid den tidpunkten skulle ha varit utfasade enligt huvudregeln.</P> <P class="p79 ft4">Enligt punkt 5 till den ändrade regeln 13 G i bilaga I till MARPOL ges parterna till konventionen möjlighet att under vissa förutsättningar tillåta fortsatt drift av vissa oljetankfartyg efter tidpunkten då de skulle ha varit utfasade. Enligt punkt 8 i samma regel tillåts andra parter till MARPOL att vägra fartyg som utnyttjat denna undantagsmöjlighet tillträde till sina hamnar. Enligt artikel 7 i förordningen om dubbelskrov skall fortsatt drift i enlighet med undantagsregeln i ovannämnda punkt 5 för ett fartyg som för en medlemsstats flagg eller tillträde till hamnar och terminaler till havs för andra oljetankfartyg i kategori 2 och kategori 3 inte längre tillåtas efter år 2015. Detta gäller oberoende om fartyget av flaggstaten har tillåtits att fortsätta segla med stöd av undantagsbestämmelsen i punkt 5. Medlemsstaterna skall alltså efter den tidpunkten inte själva kunna tillämpa undantagsregeln i punkt 5 och heller inte släppa in fartyg från tredje land som har utnyttjat regeln. Detta förfarande är i enlighet med punkt 8 i regel 13 G i bilaga till MARPOL.</P> <P class="p535 ft4">119</P> </DIV> <DIV id="page_120"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109120x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.3.2</SPAN><SPAN class="ft109">Förbud för hamnar att ta emot fartyg</SPAN></P> <P class="p536 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Om ett fartyg har förbjudits att anlöpa svensk hamn med stöd av förordningen om dubbelskrov skall Sjöfartsverket även få förbjuda svenska hamnar att ta emot fartyget.</P> <P class="p537 ft20"><SPAN class="ft38">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft38">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft64">Svea Hovrätt </SPAN>tillstyrker de föreslagna</P> <P class="p127 ft4">ändringarna. <SPAN class="ft5">Sjöfartsverket </SPAN>ifrågasätter om den föreslagna ändringen av 7 kap. 6 a § tredje stycket andra meningen VlfL är riktig i förhållande till förordningen och anser att nämnda lagrum bör utgå. Enligt verket synes det nämnda lagrummet förutsätta att verket med stöd av förordningen skall besluta om förbud för en hamn att ta emot ett fartyg. Antingen uppfattar man enligt verket artikel 4 i förordningen så att förbudet enbart är riktat mot fartyget och inte hamnen eller att – eftersom fartyget inte får anlöpa hamn – hamnen inte heller får ta emot det. Enligt verket gäller förbud mot hamninlöp redan enligt förordningen, detta förbud är utformat så att det är riktat mot fartyget. Verket påtalar vidare att det förbud som förordningen föreskriver gäller direkt utan några beslut från myndighetens sida. <SPAN class="ft5">Sveriges Redareförening </SPAN>instämmer i promemorians motivering och har inget att anföra i fråga om förbud för hamnar att ta emot oljetankfartyg som skall ha fasats ut.</P> <P class="p110 ft32">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft6">Enligt förordningen om dubbelskrov skall vissa fartyg med enkelskrov förbjudas att anlöpa en hamn inom gemenskapen.</SPAN></P> <P class="p110 ft4">Förordningen är direkt tillämplig i medlemsstaterna. Det åligger således såväl enskilda som medlemsstaterna att följa förordningens bestämmelser. Att en <NOBR>EG-förordning</NOBR> är direkt tillämplig innebär att den inte får transformeras till nationell författningstext utan skall tillämpas direkt som den är. Detta utesluter emellertid inte att nationella rättstillämpande myndigheter – med stöd av förordningen – kan behöva fatta administrativa beslut i det enskilda fallet för att säkerställa att förordningens bestämmelser efterlevs. Bland annat torde det inte vara möjligt att påföra straff enbart med hänvisning till att förordningens bestämmelser inte har följts eftersom det framstår som oklart vem förordningen direkt är riktad till. Vidare är vissa fartyg undantagna från förordningens tillämplighet (artikel 2), och det finns även möjlighet för medlemsstaterna att under vissa omständigheter göra undantag från förordningens krav (artikel 5.2). Huruvida ett fartyg inte får anlöpa en hamn eller skall omfattas av dessa undantag bör i första hand prövas i ett administrativt förfarande. Det finns således flera skäl för synsättet att Sjöfartsverket med stöd av förordningen kan behöva fatta beslut bl.a. om att förbjuda fartyg att anlöpa svensk hamn.</P> <P class="p538 ft7">Såsom regeringen har anfört i avsnitt 5.2.2.4 kan ett anlöpsförbud upprätthållas på ett enklare och effektivare sätt om Sjöfartsverket kan förbjuda hamnen att ta emot sådana fartyg som har bannlysts från gemenskapens hamnar. Regeringen föreslår därför att motsvarande bestämmelse införs i 7 kap. 6 a § VlfL för sådana fartyg som belagts med anlöpsförbud med stöd av förordningen om dubbelskrov. Även om det – såsom <SPAN class="ft26">Lagrådet </SPAN>har påpekat – inte är nödvändigt att uttryckligen nämna</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">120</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_121"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109121x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">dubbelskrovsförordningen i lagtexten, anser regeringen att det ändå blir Prop. 2002/03:109 tydligare att göra så eftersom de materiella bestämmelser med stöd av</P> <P class="p140 ft6">vilka Sjöfartsverket fattar besluten om anlöpsförbud finns i förordningen och inte i svenska föreskrifter. I övrigt hänvisas till de resonemang som förs i avsnitt 5.2.2.4.</P> <P class="p539 ft25"><SPAN class="ft110">5.2.3.3</SPAN><SPAN class="ft117">Straffbestämmelser</SPAN></P> <P class="p441 ft20"><SPAN class="ft38">Regeringens förslag: </SPAN>En överträdelse av ett beslut om anlöpsförbud som meddelats med stöd av förordningen om dubbelskrov skall medföra böter eller fängelse i högst ett år.</P> <P class="p462 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft63">Sjöfartsverket </SPAN>anser att en översyn och</P> <P class="p140 ft4">omskrivning av de föreslagna formuleringarna är nödvändig med hänsyn till att det förbud som förordningen föreskriver för fartyg och hamnar enligt verket gäller direkt utan några beslut från myndigheten. <SPAN class="ft5">Sveriges Redareförening </SPAN>accepterar förslaget.</P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Förordningen om dubbelskrov innehåller inte några bestämmelser om att medlemsstaterna skall införa sanktioner för den som bryter mot förordningen. Att i möjligaste mån förhindra att oljetankfartyg med enkelskrov trafikerar den föroreningskänsliga Östersjön är emellertid angeläget. Det kan därför finnas anledning att straffsanktionera förordningens bestämmelser för att så långt det är möjligt se till att den efterlevs.</SPAN></P> <P class="p79 ft4">Vid en jämförelse med nuvarande fartygssäkerhetslag och VlfL framgår att motsvarande bestämmelser i dessa lagar har straffsanktionerats. Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett anlöpsförbud döms till böter eller fängelse ett år. Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett beslut att fartyget inte får användas eftersom det inte är underhållet så att det uppfyller föreskrivna konstruktions- och utrustningskrav döms till böter eller fängelse i högst sex månader.</P> <P class="p120 ft4">Motsvarande straffsanktion bör införas för den som bryter mot anlöpsförbud enligt förordningen. Regeringen föreslår därför att en sådan bestämmelse införs i 10 kap. 3 § VlfL. Med anledning av vad <SPAN class="ft5">Sjöfartsverket </SPAN>har anfört hänvisas till avsnitt 5.2.3.2 och resonemanget om förordningens direkta tillämplighet.</P> <P class="p79 ft4">Dubbelskrovsförordningens förbud i artikel 4 om att ett fartyg inte skall tillåtas att segla under en medlemsstats flagg efter de tidpunkter som anges i förordningen, kan säkerställas och beivras med stöd av fartygsregisterförordningen (1975:927). Enligt denna förordning får skepp inte hållas i drift utan gällande nationalitetshandling. Registermyndigheten (som enligt fartygsregisterförordningen är Sjöfartsverket) kan med stöd av dubbelskrovsförordningen besluta att ett fartyg inte skall få någon eller inte få behålla sin nationalitetshandling. En befälhavare eller redare som utan gällande nationalitetshandling håller fartyget i drift kan dömas till böter med stöd av 7 kap. 7 § fartygsregisterförordningen. Det behövs därför inte några lagändringar för att upprätthålla dubbelskrovsförordningens krav i detta hänseende.</P> <P class="p540 ft4">121</P> </DIV> <DIV id="page_122"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p14 ft4"><SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>har i sitt yttrande framfört att dubbelskrovsförordningen inte särskilt behöver anges i straffbestämmelsen, eftersom det där redan framgår att den som bryter mot ett förbud som har meddelats enligt 7 kap. 6 a § kan dömas till ansvar. Bemyndigandet i 7 kap. 6 a § tar dock i fråga om <NOBR>EG-förordningar</NOBR> inte sikte på de materiella bestämmelserna eftersom dessa är direkt tillämpliga. Efter att Sjöfartsverket i förordning utpekats som den myndighet som skall meddela de aktuella besluten om anlöpsförbud meddelar verket således besluten direkt med stöd av EG- förordningen. Regeringen anser därför att straffbestämmelsen i vart fall vinner i tydlighet om dubbelskrovsförordningen uttryckligen anges.</P> <P class="p435 ft4">Ett fartygs redare eller ägare kan enligt nuvarande bestämmelser i VlfL dömas som om han själv hade begått gärningen, om han underlåtit att göra vad som skäligen kunnat fordras av honom för att förhindra det inträffade, såvitt avser vissa brott mot VlfL. Detta gäller bl.a. om ett fartyg inte är underhållet på så sätt att det uppfyller föreskrivna konstruktions- och utrustningskrav. På samma sätt bör redaren och ägaren bära ett ansvar om ett fartyg används trots att det är förbjudet enligt förordningen om dubbelskrov. Regeringen föreslår därför att en sådan bestämmelse införs i 10 kap. 6 § VlfL.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">122</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_123"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft24"><SPAN class="ft25">5.2.4</SPAN><SPAN class="ft104">Direktivet 2001/96 om lastning och lossning av bulkfartyg</SPAN></P> <P class="p541 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.4.1</SPAN><SPAN class="ft109">Inledning</SPAN></P> <P class="p116 ft4">I december 2001 antogs Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/96/EG om fastställande av harmoniserade krav och förfaranden för säker lastning och lossning av bulkfartyg, det s.k. bulkdirektivet, <SPAN class="ft5">bilaga 7</SPAN>. Avsikten med direktivet är att förbättra säkerheten för bulkfartyg som anlöper hamnterminaler i gemenskapen för att lasta eller lossa fasta bulklaster genom att minska riskerna för överbelastning och fysiska skador på fartygets konstruktion i samband med lasthanteringen. Alla bulkfartyg, oavsett flagg, som anlöper en terminal för att lasta eller lossa fast bulklast samt alla terminaler inom medlemsstaternas territorium omfattas av direktivet. Med terminal avses varje fast, flytande eller rörlig anläggning som är utrustad och används för att lasta eller lossa fasta bulklaster i eller ur bulkfartyg.</P> <P class="p111 ft4">I en bilaga till direktivet finns en förteckning över de krav som bulkfartyg måste uppfylla för att de skall lämpa sig för lastning och lossning av fasta bulklaster. Terminalerna skall säkerställa att de bulkfartyg som angör deras kajer uppfyller dessa lämplighetskrav. Terminalerna skall i sin tur uppfylla de lämplighetskrav för terminaler som finns i den s.k. <NOBR>BLU-koden,</NOBR> en resolution för säker lastning och lossning av bulkfartyg som år 1997 antogs av den internationella sjöfartsorganisationen IMO. Terminaloperatören, dvs. vanligtvis ägaren av en terminal, skall utse en terminalrepresentant som bl.a. skall ansvara för lastning och lossning, samt upprätthålla ett kvalitetssäkringssystem.</P> <P class="p111 ft4">Direktivet anger även de förfaranden som befälhavaren och terminalrepresentanten skall följa före och under lastning och lossning. Dessa förfaranden grundar sig på bestämmelserna i <NOBR>BLU-koden</NOBR> och lägger särskild vikt vid behovet av kommunikation och samarbete mellan fartyget och terminalen. En behörig myndighet skall kunna ingripa om lasthanteringen skapar situationer som kan hota fartygets säkerhet. I direktivet fastslås även att det primära ansvaret för att lastning och lossning sker på ett säkert sätt vilar på befälhavaren. De behöriga myndigheternas möjligheter att ingripa begränsas därför till de fall då befälhavaren och terminalrepresentanten inte kan komma överens om åtgärder för att avhjälpa situationer som kan hota säkerheten och som uppstått till följd av lasthanteringen. Om fartyget har åsamkats strukturella skador som hotar dess säkerhet skall hamnstatens inspektionsmyndighet ingripa för att i nära samråd med flaggstatens administration, eller en erkänd organisation som företräder denna, besluta huruvida det krävs omedelbara reparationer.</P> <P class="p492 ft4">Det skall i medlemsstaterna finnas ett system för att övervaka att de förfaranden som direktivet anger följs och bedöma deras säkerhetsförbättrande effekter. Inom detta system skall slumpmässiga inspektioner av terminalernas lastnings- och lossningsprocedurer göras.</P> <P class="p113 ft6">Bulkdirektivet skall vara genomfört i medlemsstaterna före den 5 augusti 2003 och dess bestämmelser skall tillämpas från och med den 1 mars 2004.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">123</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_124"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109124x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t56"> <TR> <TD class="tr10 td136"><SPAN class="p465 ft25">5.2.4.2</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td258"><SPAN class="p187 ft25">En ny lag om lastning och lossning av bulkfartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p542 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Det införs en ny lag för genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/96/EG av den 4 december 2001 om fastställande av harmoniserade krav och förfaranden för säker lastning och lossning av bulkfartyg (bulkdirektivet).</P> <P class="p543 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft63">Sjöfartsverket </SPAN>anser att det är en fördel att</P> <P class="p70 ft4">direktivet införlivas genom en egen lag. <SPAN class="ft5">Sveriges Redareförening </SPAN>har inget att erinra mot att direktivet införlivas genom en ny egen lag.</P> <P class="p59 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Vissa grundläggande bestämmelser om fartygs lastning finns i 3 kap. fartygssäkerhetslagen (1988:49). De bestämmelser som nu behövs för att genomföra bulkdirektivet är emellertid specifika för bulkfartyg och innebär även att nya funktioner införs i de svenska hamnar som omfattas av direktivet. I dessa skall det t.ex. finnas terminalrepresentanter med specifikt angivna uppgifter. Att införa dessa bestämmelser i fartygssäkerhetslagen skulle medföra en onödigt betungande särreglering i den i övrigt mer generellt tillämpliga lagen. Därtill kommer att fartygssäkerhetslagen är inriktad på förhållandena på fartygen, medan bulkdirektivet i hög utsträckning även tar sikte på förhållandena i de hamnar bulkfartyg anlöper. En särskild lag bör därför tillskapas för genomförandet av bulkdirektivet.</P> <P class="p58 ft20">Den nya lagen blir att betrakta som speciallag i förhållande till fartygssäkerhetslagen. I den mån den nya lagen är tillämplig skall alltså denna tillämpas i stället för fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p544 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.4.3</SPAN><SPAN class="ft109">Lagens tillämpningsområde</SPAN></P> <P class="p511 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Lagen skall tillämpas på alla bulkfartyg som anlöper en terminal för att lasta eller lossa fast bulklast, utom då lastningen eller lossningen sker enbart med bulkfartygets egen utrustning. Lagen skall vidare tillämpas på alla terminaler som anlöps av bulkfartyg som lastar eller lossar fast bulklast, såvida anlöpen inte sker endast i undantagsfall.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57"> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p512 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft5">Sveriges Hamnar </SPAN>efterfrågar en precisering av de</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p545 ft4">undantagsfall då lagen inte skall tillämpas.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag</SPAN>: Det föreslagna tillämpningsområdet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">överensstämmer med direktivets. I promemorian har det föreslagits att</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p125 ft4">det av lagens 1 § skall framgå bl.a. att lagen inte skall tillämpas på</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">terminaler som endast i undantagsfall används för lastning och lossning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft7">av fasta bulklaster. <SPAN class="ft26">Sveriges Hamnar </SPAN>har föreslagit att det skall preciseras</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">vad som utgör ”undantagsfall”, t.ex. genom att det totala antalet anlöp,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft7">eller antalet anlöp av samma fartyg, till terminalen kvantifieras. Detta för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">att terminaloperatören skall veta om det är fråga om ett undantagsfall,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">och därmed om lagen är tillämplig eller inte. Att ange något bestämt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td50"><SPAN class="p125 ft7">antal anlöp förefaller inte vara lämpligt. Enligt regeringens uppfattning är</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td190"><SPAN class="p19 ft4">124</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_125"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109125x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">det dock inte fråga om ett undantagsfall om det går att förutse att lastning Prop. 2002/03:109 eller lossning av fasta bulklaster kommer att ske vid terminalen med viss</P> <P class="p140 ft4">regelbundenhet, och det är fråga om mer än några enstaka tillfällen per år.</P> <P class="p79 ft6">Att observera är att spannmål inte omfattas av definitionen av fast bulklast, vilket innebär att fartyg som är avsedda att frakta spannmål inte träffas av direktivet eftersom sådana fartyg inte omfattas av definitionen av bulkfartyg.</P> <P class="p539 ft25"><SPAN class="ft110">5.2.4.4</SPAN><SPAN class="ft111">Definitioner</SPAN></P> <P class="p441 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>I den nya lagen om lastning och lossning av bulkfartyg införs definitioner av vissa centrala begrepp. Dessutom anges att vad som sägs om redare även skall gälla den som i redarens ställe utövar ett avgörande inflytande över fartygets drift.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"> <TR> <TD class="tr4 td260"><SPAN class="p77 ft24">Promemorians förslag:</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td107"><SPAN class="p176 ft4">Överensstämmer</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td241"><SPAN class="p19 ft4">huvudsakligen med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td260"><SPAN class="p3 ft4">regeringens.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td107"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td261"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td262"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td260"><SPAN class="p77 ft24">Remissinstanserna:</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td107"><SPAN class="p3 ft5">Sjöfartsverket</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td261"><SPAN class="p126 ft4">och</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td262"><SPAN class="p19 ft26">Sveriges</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p138 ft4"><SPAN class="ft5">Fartygsbefälsförening </SPAN>anser att någon definition av begreppet ”befälhavare” inte bör införas, eftersom någon sådan definition inte finns tidigare i svensk lagstiftning och den föreslagna definitionen endast skulle kunna användas i den nu aktuella lagen. <SPAN class="ft5">Sveriges Redareförening </SPAN>påtalar bl.a. att vissa av direktivets definitioner inte återfinns i förslaget. Föreningen ifrågasätter vidare om bestämmelsen i föreslagna 3 § bör vara med eftersom vad som där sägs inte återfinns i direktivet. <SPAN class="ft5">Sveriges Redareförening </SPAN>och <SPAN class="ft5">Svenska Transportarbetareförbundet </SPAN>menar att ”terminal” i Sverige motsvaras av vad vi i Sverige kallar ”anläggning”</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>För att säkerställa att lagen får den tillämpning som är avsedd bör vissa centrala begrepp definieras. De definitioner som förslås i lagtexten överensstämmer i sak med dem som finns i bulkdirektivet. Som <SPAN class="ft5">Sveriges Redareförening </SPAN>har påpekat har några av direktivets definitioner utelämnats. Det gäller sådana begrepp som i övrigt inte återfinns i den föreslagna lagtexten (2 §), och där det således inte finns behov av någon definition. Lämpligen bör dock en omformulering ske av den bestämmelse som reglerar förfarandet vid en uppstådd skada på fartyget eller dess utrustning, dvs. förslagets 13 §. Begreppen ”flaggstatens administration” och ”erkänd organisation” bör användas där, och följaktligen bör då även definitioner av de begreppen tas in bland övriga definitioner i 2 §.</P> <P class="p79 ft5"><SPAN class="ft4">Regeringen delar </SPAN>Sjöfartsverkets <SPAN class="ft4">och </SPAN>Sveriges Fartygsbefälsförenings <SPAN class="ft4">uppfattning att någon definition av ”befälhavare” inte bör införas i lagen. Vad direktivets definition innebär i sak, dvs. att även ett annat befäl som befälhavaren har utsett att ansvara för lastning eller lossning är att betrakta som befälhavare, kan likväl åstadkommas genom ett tillägg av ett andra stycke i 3 §.</SPAN></P> <P class="p79 ft6">När det gäller begreppet ”terminal” har det framförts att begreppet är synonymt med vad vi i Sverige betraktar som en hamnanläggning för bulkvaror. Terminalbegreppet har i sin tur lett till begreppen ”terminalrepresentant” och ”terminaloperatör”. Det senare motsvaras</P> <P class="p534 ft4">125</P> </DIV> <DIV id="page_126"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109126x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">enligt <SPAN class="ft63">Svenska Transportarbetareförbundet </SPAN>i Sverige av ”stuveriföretag” Prop. 2002/03:109 eller ”varuägare”. Regeringen håller med om att lagtexten i möjligaste</P> <P class="p140 ft4">mån skall utgå från svenska förhållanden och utnyttja befintlig begreppsbildning. I det här fallet är det ändå att föredra att använda de begrepp som finns i direktivet, med de definitioner som finns där. I synnerhet gäller det ”terminaloperatören”, där det kan tänkas att ett stuveriföretag (eller en varuägare) inte alltid är den som ägaren av anläggningen har överlämnat ansvaret för lastningen och lossningen till. I vart fall kan det tänkas att förhållandena ändras i det avseendet i framtiden, vilket då skulle medföra problem vid tillämpningen av lagen. ”Terminaloperatör” förefaller därför lämpligast att använda i lagen, och eftersom de nämnda begreppen hänger samman, bör dessa användas i lagen.</P> <P class="p120 ft4">I annan lagstiftning på sjöfartsområdet jämställs den som har befattning med fartyget respektive den som utövar ett avgörande inflytande över fartygets drift med fartygets redare (jfr 20 kap. 13 § sjölagen (1994:1009), 1 kap. 2 § fartygssäkerhetslagen (1988:49) respektive 1 kap. 6 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg). En motsvarande bestämmelse bör införas i bulklagen.</P> <P class="p445 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.4.5</SPAN><SPAN class="ft109">Tillsyn</SPAN></P> <P class="p433 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Den myndighet som regeringen bestämmer skall utöva tillsyn över att bestämmelserna i bulklagen och bestämmelser som har meddelats med stöd av den lagen efterlevs. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas att meddela föreskrifter om tillsynen.</P> <P class="p546 ft106"><SPAN class="ft118">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft118">Remissinstanserna: </SPAN>Några särskilda synpunkter har inte framförts.</P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">För att kontrollera att de bestämmelser som genomför bulkdirektivet efterlevs bör en myndighet utses att utöva tillsyn över detta. Utöver denna generella kontroll anger direktivet vissa särskilda uppgifter som lämpligen bör utföras av en tillsynsmyndighet. Det anges t.ex. i artikel 11.1 att medlemsstaterna regelbundet skall kontrollera att terminalerna uppfyller kraven i artiklarna 5.1, 7.2, 8 och 5.4. Dessa artiklar tar sikte på att terminalerna skall uppfylla kraven i direktivets bilaga II, att terminalrepresentanten fullgör sina skyldigheter, att det förfarande som direktivet föreskriver för lastning och lossning tillämpas samt att terminalerna uppfyller föreskrivna krav i fråga om kvalitetssäkringssystem. Kontrollförfarandet skall inbegripa oaviserade inspektioner.</SPAN></P> <P class="p92 ft4">Terminalrepresentanten skall enligt artikel 7.2. c till såväl befälhavaren som till ”hamnstatskontrollmyndigheten” anmäla säkerhetsrisker ombord. Enligt artikel 9 skall ”den behöriga myndigheten” ingripa om myndigheten har fått information om att befälhavaren och terminalrepresentanten är oeniga om förfarandet vid lastning eller lossning av ett bulkfartyg, om ett ingripande krävs för att upprätthålla säkerheten eller skydda den marina miljön. Denna myndighet skall vidare stoppa lastningen eller lossningen om det finns tydliga</P> <P class="p528 ft4">126</P> </DIV> <DIV id="page_127"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109127x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">indikationer på att fartygets eller besättningens säkerhet skulle vara Prop. 2002/03:109 äventyrad. Det åligger slutligen ”hamnstatskontrollmyndigheten” enligt</P> <P class="p138 ft7">artikel 10 att avgöra om ett fartyg som skadats behöver repareras innan det kan tillåtas att avgå från hamnen. ”Hamnstatskontrollmyndigheten” är enligt direktivets definition den myndighet som är bemyndigad att tillämpa inspektionsbestämmelserna i det s.k. hamnstatskontrolldirektivet (95/21/EG). ”Behörig myndighet” är enligt direktivet en nationell, regional eller lokal myndighet som enligt den nationella lagstiftningen har befogenhet att tillämpa och verkställa kraven i detta direktiv.</P> <P class="p79 ft4">För att utföra de uppgifter som nämnts ovan och som enligt direktivet åligger ”hamnstatskontrollmyndigheten” eller ”den behöriga myndigheten” bör en tillsynsmyndighet utses. Det föreslås därför att det i 5 § bulklagen införs en bestämmelse om att den myndighet som regeringen bestämmer utövar tillsyn. Sjöfartsverket är i Sverige ”hamnstatskontrollmyndighet” och utövar tillsyn över fartyg enligt såväl fartygssäkerhetslagen (1988:49 och den nya) som lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg. Verket utövar även tillsyn över hamnar i vissa avseenden såvitt avser mottagning av avfall från fartyg (3 kap. lagen om åtgärder mot förorening från fartyg). Hos Sjöfartsverket finns således en gedigen kunskap om fartyg och deras förhållanden i olika avseenden, och verket har även en väl etablerad kontakt med hamnarna. Regeringen har därför för avsikt att i förordning bemyndiga Sjöfartsverket att utöva den nu aktuella tillsynen, och även att meddela föreskrifter om denna.</P> <P class="p445 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.4.6</SPAN><SPAN class="ft109">Bulkfartygens respektive terminalernas lämplighet</SPAN></P> <P class="p420 ft20"><SPAN class="ft38">Regeringens förslag: </SPAN>Bulkfartyg och terminaler skall uppfylla de krav som regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer föreskriver.</P> <P class="p502 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p79 ft63"><SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Sveriges Transportindustriförbund <SPAN class="ft6">anser att myndigheten skall åläggas att samråda med andra medlemsstaters tillsynsmyndigheter i fråga om utformning och tillämpning av regelverket.</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Ett bulkfartyg i bulkdirektivets mening är detsamma som enligt definitionen i regel IX/1.6 i 1974 års <NOBR>SOLAS-konvention</NOBR> och tolkningen i resolution nr 6 från 1997 års <NOBR>SOLAS-konferens.</NOBR> I direktivets artikel 3 anges närmare vad denna definition innebär, och denna föreslås också tas in i den nya bulklagens 2 §. Av artikel 4 i bulkdirektivet följer att bulkfartyg för att ur operativ synvinkel anses lämpliga för lastning eller lossning av fasta bulklaster skall uppfylla de bestämmelser som finns i direktivets bilaga I. Dessa bestämmelser handlar bl.a. om lastrum, lastluckor, indikeringslampor, maskineri och däcksutrustning. De är således av teknisk karaktär och bör lämpligen regleras genom myndighetsföreskrifter. I lagen bör därför regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas att meddela dessa föreskrifter, och regeringen bör därefter i förordning lägga denna uppgift på Sjöfartsverket. Med tanke på att direktivet bl.a.</P> <P class="p534 ft4">127</P> </DIV> <DIV id="page_128"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109128x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">syftar till att åstadkomma en säkrare arbetsmiljö för de sjömän och andra Prop. 2002/03:109 som arbetar med lastning och lossning bör föreskrifterna meddelas efter</P> <P class="p140 ft4">samråd med Arbetsmiljöverket. Med anledning av vad <SPAN class="ft5">Sveriges Tranportindustriförbund </SPAN>har påtalat finns anledning att erinra om att det ligger inom myndighetens ansvar att fullgöra den samrådsskyldighet som generellt gäller vid föreskriftsarbete, och även därutöver samråda med andra i den mån det kan bidra till en mer ändamålsenlig och likformig reglering.</P> <P class="p79 ft4">En terminal är enligt direktivets definition varje fast, flytande eller rörlig anläggning som är utrustad och används för att lasta eller lossa torr last i bulk i eller ur bulkfartyg. Av bulkdirektivets artikel 5 kan utläsas att terminaler skall uppfylla bestämmelserna i direktivets bilaga II. Därav följer att terminalen endast skall godta sådana bulkfartyg som på ett säkert sätt kan angöra kajen, att terminalens lastnings- och lossningsutrustning skall vara korrekt certifierad och hållas i gott skick, att terminalpersonalen skall ges viss angiven utbildning m.m. Även dessa bestämmelser är av den karaktären att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bör bemyndigas att meddela föreskrifter på området, och regeringen avser därefter att i förordning bemyndiga Sjöfartsverket att göra detta efter samråd med Arbetsmiljöverket.</P> <P class="p445 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.4.7</SPAN><SPAN class="ft109">Terminaloperatörens ansvar</SPAN></P> <P class="p441 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Terminaloperatören skall kontrollera att bulkfartyg och terminaler uppfyller gällande krav, samt ansvara för att en eller flera terminalrepresentanter utses, att informationsbroschyrer utarbetas och tillhandahålls enligt gällande bestämmelser, samt att ett kvalitetssäkringssystem utvecklas, genomförs och upprätthålls i terminalen. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddelar närmare föreskrifter om informationsbroschyrer och kvalitetssäkringssystem.</P> <P class="p467 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p300 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Sveriges Hamnar <SPAN class="ft4">och </SPAN>Svenskt Näringsliv <SPAN class="ft4">framhåller att terminaloperatören inte skall åläggas att kontrollera fartygen i större utsträckning än det finns anledning till för att den direkta hanteringen vid lastning och lossning skall ske säkert. </SPAN>Sveriges Hamnar <SPAN class="ft4">påtalar även att direktivets bilaga 1 innehåller vissa moment som terminaloperatören inte behärskar. </SPAN>Sjöfartsverket <SPAN class="ft4">framför att det i bemyndigandet i 4 § bulklagen klart bör anges att det ”temporära tillstånd” som föreskrivs i artikel 6 i bulkdirektivet omfattas, om detta är avsikten. Såväl </SPAN>Sveriges Hamnar <SPAN class="ft4">som </SPAN>Svenskt Näringsliv <SPAN class="ft4">anser att kvalitetssäkringssystemet hos terminaloperatören bör kunna godkännas av svensk tillsynsmyndighet. </SPAN>Svenskt Näringsliv <SPAN class="ft4">anser också att det vore lämpligt att uppföljning sker av innehållet i informationsbroschyrerna så att detta regelbundet uppdateras. Enligt </SPAN>Sveriges Redareförening <SPAN class="ft4">är det oklart när man läser 4 § första stycket 3 och 6 § 4 vem som skall ha ansvaret för att informationsbroschyrer utarbetas.</SPAN></P> <P class="p120 ft6"><SPAN class="ft32">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>En terminaloperatör definieras i bulkdirektivets artikel 3 som ägaren av en terminal men kan även vara</P> <P class="p534 ft4">128</P> </DIV> <DIV id="page_129"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft7">någon som ägaren har överlämnat ansvaret för lastningen eller lossningen av ett enskilt fartyg till. Enligt artikel 4 i bulkdirektivet skall medlemsstaterna vidta de åtgärder som krävs för att terminaloperatörerna förvissar sig om bulkfartygens lämplighet ur operativ synvinkel för lastning och lossning genom att kontrollera att de uppfyller bestämmelserna i direktivets bilaga 1. Som tidigare nämnts handlar dessa bestämmelser bl.a. om lastrum, lastluckor, indikeringslampor, maskineri och däcksutrustning. I den mån terminaloperatören inte har den kunskap som krävs för att själv kontrollera att de olika kraven är uppfyllda, måste det vara möjligt att på annat sätt förvissa sig om detta, t.ex. genom att anlita någon som har nödvändiga kunskaper eller genom ett intygande av befälhavaren. Vilket förfarande som bör tillämpas i det enskilda fallet måste terminaloperatören bedöma. Avgörande för om kontrollen skall anses tillräcklig är om terminaloperatören är förvissad om att kraven är uppfyllda.</P> <P class="p547 ft4">Andra skyldigheter som terminaloperatören har framgår av direktivets artikel 5. Där anges att terminaloperatören beträffande de terminaler som de har ansvar för skall säkerställa att terminalerna uppfyller vissa angivna bestämmelser, att en eller flera terminalrepresentanter utses, att informationsbroschyrer utarbetas samt att ett kvalitetssäkringssystem utvecklas, genomförs och uppehålls.</P> <P class="p103 ft4">Det föreslås att det i 6 § i den nya bulklagen anges vilka skyldigheter terminaloperatören har i de avseenden som angetts ovan. Därav framgår således klart terminaloperatörens ansvar för bl.a. informationsbroschyrer och kvalitetssäkringssystem.</P> <P class="p106 ft4">De informationsbroschyrer som skall tas fram skall enligt artikel 5.3 innehålla bl.a. vissa upplysningar om terminalen, och broschyrerna skall tillhandahållas befälhavare. Artikel 5.4 anger att ett sådant kvalitetssäkringssystem som skall finnas i terminalerna skall certifieras enligt standarden ISO 9001:2000 eller en likvärdig standard som ställer minst samma krav som denna, och kontrolleras enligt riktlinjerna i ISO- standarden 10011:1991 eller en likvärdig standard. Certifiering sker efter kontroll av att nödvändig dokumentation om organisation, verksamhet, rutiner m.m. finns och efterlevs. Direktivet medger en övergångsperiod i fråga om kvalitetssäkringssystemet, vilket innebär att nödvändiga system skall vara inrättade senast i början av februari 2005, och att certifiering skall ha erhållits senast ett år därefter. Sjöfartsverket bör – med stöd av bemyndigande i lag – i förordning bemyndigas att meddela närmare föreskrifter om både informationsbroschyrerna och kvalitetssäkringssystemet.</P> <P class="p464 ft4">Med anledning av vad <SPAN class="ft5">Sjöfartsverket </SPAN>har framfört angående artikel 6 i bulkdirektivet kan sägas följande. Det föreslagna bemyndigandet i 4 § bulklagen innebär att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter i de angelägenheter som där räknas upp, bl.a. i fråga om vilka krav som en terminal skall uppfylla och om kvalitetssäkringssystem. Enligt regeringens uppfattning innehåller bemyndigandet, utan att detta uttryckligen anges, möjlighet att meddela undantag från de bestämmelser som meddelas med stöd av bemyndigandet.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">129</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_130"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109130x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr10 td136"><SPAN class="p465 ft25">5.2.4.8</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td258"><SPAN class="p187 ft25">Befälhavarens ansvar</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p548 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Befälhavaren skall ansvara för att lastning och lossning sker på ett säkert sätt och att föreskriven informationsskyldighet gentemot terminalen fullgörs. Han eller hon skall vidare kontrollera att nödvändig lastinformation, och vid behov även en bulkdensitetsrapport, har erhållits samt fullgöra de övriga skyldigheter som har ålagts honom eller henne enligt lagen eller enligt bestämmelser som har meddelats med stöd av lagen.</P> <P class="p448 ft6">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter om befälhavares skyldigheter i samband med lasthantering.</P> <P class="p421 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p79 ft63"><SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Sveriges Redareförening <SPAN class="ft6">anser att det är för oprecist att i lagen ange att befälhavaren skall kontrollera att ”nödvändig lastinformation” har erhållits.</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>En befälhavare i direktivets mening är den person som för befäl på ett bulkfartyg, men det kan också, enligt definitionen i artikel 3.10 i bulkdirektivet, vara ett annat fartygsbefäl som befälhavaren har utsett att ansvara för lastning och lossning. Befälhavarens skyldigheter regleras främst i artikel 7.1. Där framgår att befälhavaren skall ansvara för att det bulkfartyg han för befäl på lastas och lossas på ett säkert sätt, att i god tid före fartygets beräknade ankomst ge terminalen viss angiven information, att innan lastning sker säkerställa att han fått den lastinformation som krävs enligt regel VI/2.2 i 1974 års <NOBR>SOLAS-konvention</NOBR> och om så erfordras även en bulkdensitetsdeklaration, samt att innan lasthanteringen påbörjas och under lastning eller lossning fullgöra de förpliktelser som anges i bilaga IV. I denna bilaga anges närmare olika faktorer som befälhavaren skall säkerställa för att lastningen eller lossningen skall ske på ett så säkert sätt som möjligt. Av artikel 8 följer att befälhavaren tillsammans med terminalrepresentanten även skall utarbeta en lastnings- eller lossningsplan.</P> <P class="p120 ft4">De huvudsakliga skyldigheter som befälhavaren har enligt direktivet bör regleras i lag. Regeringen föreslår att en bestämmelse om befälhavarens ansvar tas in i 7 §. Därutöver bör regeringen eller den myndighet som regeringen därefter bestämmer (Sjöfartsverket) bemyndigas att i föreskrifter närmare precisera befälhavarens skyldigheter (4 § andra stycket 2). Det ankommer således på regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att ange vad som förstås med t.ex. ”nödvändig information”.</P> <P class="p549 ft4">130</P> </DIV> <DIV id="page_131"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109131x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr10 td136"><SPAN class="p465 ft25">5.2.4.9</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td258"><SPAN class="p187 ft25">Terminalrepresentantens ansvar</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p550 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Terminalrepresentanten skall till befälhavaren och tillsynsmyndigheten anmäla sådana brister och omständigheter som utgör säkerhetsrisker vid lastning och lossning, och till befälhavaren även anmäla om fartyget eller dess utrustning skadas i samband med lastning eller lossning. Terminalrepresentanten skall även fullgöra de övriga skyldigheter som har ålagts honom eller henne enligt lagen eller enligt bestämmelser som har meddelats med stöd av lagen.</P> <P class="p551 ft6">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter om terminalrepresentantens skyldigheter.</P> <P class="p552 ft55"><SPAN class="ft107">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i sak med regeringens. <SPAN class="ft107">Remissinstanserna: </SPAN>Några särskilda synpunkter har inte framförts. <SPAN class="ft107">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>En terminalrepresentant är en person</P> <P class="p505 ft4">som enligt bulkdirektivet har det övergripande ansvaret för och rätten att kontrollera förberedelsen, utförandet och avslutandet av lastning eller lossning av ett enskilt bulkfartyg (artikel 3.9). Terminalrepresentanten utses av terminaloperatören. Av artikel 7.2 i bulkdirektivet framgår terminalrepresentantens ansvar, som innebär följande. När terminalen tar emot fartygets första anmälan om beräknad ankomsttid skall terminalrepresentanten lämna befälhavaren de upplysningar som anges i bilaga V. Denna bilaga innehåller en uppräkning av information som skall lämnas, såsom beskrivning av lastnings- eller lossningsutrustningen, uppgifter om kajplatsen, minsta vattendjup längs kajen och i inseglingsleder m.m. Terminalrepresentanten skall vidare försäkra sig om att befälhavaren så tidigt som möjligt har blivit underrättad om innehållet i lastdeklarationsformuläret, utan dröjsmål till befälhavaren och hamnstatskontrollmyndigheten anmäla uppenbara brister som han observerat ombord och som kan äventyra säkerheten, samt även fullgöra vissa andra förpliktelser som anges i bilaga VI. Där anges tämligen detaljerat vilka skyldigheter som åligger terminalrepresentanten före och under lastning eller lossning.</P> <P class="p499 ft4">Liksom när det gäller befälhavare bör de mest centrala av terminalrepresentantens skyldigheter föreskrivas i lag, medan andra skyldigheter som förutsätter en mer detaljerad reglering bör föreskrivas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer (Sjöfartsverket). Regeringen föreslår att en bestämmelse om terminalrepresentantens ansvar förs in i lagens 8 §, och att det i 4 § andra stycket 3 anges att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter i detta avseende.</P> <P class="p553 ft4">131</P> </DIV> <DIV id="page_132"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109132x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr10 td49"><SPAN class="p3 ft25">5.2.4.10 Förfarandet i samband med lastning och lossning</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p548 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag</SPAN>: Befälhavaren och terminalrepresentanten skall utarbeta en lastnings- eller lossningsplan. Tillsynsmyndigheten skall stoppa lastningen eller lossningen om denna medför säkerhetsrisker för fartyget eller besättningen, samt ingripa om befälhavaren och terminalrepresentanten inte är överens om hur lastningen eller lossningen skall ske och ett ingripande krävs för att upprätthålla säkerheten eller skydda den marina miljön.</P> <P class="p448 ft6">Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter om lastnings- och lossningsplaner samt om förfarandet inför och i samband med lastning och lossning av bulkfartyg.</P> <P class="p554 ft20"><SPAN class="ft38">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i huvudsak med regeringens.</P> <P class="p79 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Sveriges Redareförening <SPAN class="ft4">anser att den föreslagna 9 § inte reglerar det som är uttryckt i direktivet, och att det är en väsentlig skillnad mellan ordet ”utarbeta” som används i paragrafen och formuleringen ”komma överens om” som används i direktivet.</SPAN></P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Förfarandet i samband med lastning och lossning av bulkfartyg regleras i artikel 8 i bulkdirektivet. Där framgår att befälhavaren och terminalrepresentanten innan fast bulklast lastas eller lossas skall komma överens om en lastnings- eller lossningsplan som skall utarbetas på visst angivet sätt. Regeringen föreslår att detta regleras i lagens 9 §. Vidare föreslås i 4 § andra stycket 5 ett bemyndigande varigenom regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter om dessa lastnings- och lossningsplaner. Dessa föreskrifter får då ange t.ex. i vilken form planerna skall utarbetas.</P> <P class="p79 ft4">Innan lastningen eller lossningen påbörjas skall checklistan för säkerheten i gränssnittet mellan fartyg och hamn gemensamt fyllas i och undertecknas av befälhavaren och terminalrepresentanten. I direktivet anges vidare att en fungerande kommunikation skall upprättas och vidmakthållas, så att parterna kan hålla varandra informerade om lastnings- eller lossningsproceduren och säkerställa att proceduren omedelbart kan stoppas om befälhavaren eller terminalrepresentanten beordrar detta. Efter avslutad lastning eller lossning skall befälhavaren och terminalrepresentanten skriftligen bekräfta att den överenskomna planen har följts. När det gäller lossning skall bekräftelsen även inbegripa ett protokoll som anger att lastrummen har tömts och rengjorts. Där skall även anges eventuella skador som fartyget åsamkats och reparationer som utförts.</P> <P class="p471 ft4">Även tillsynsmyndigheten har enligt artikel 9 en funktion att fylla i det enskilda lastnings- eller lossningsförfarandet. Om myndigheten får information om att befälhavaren och terminalrepresentanten inte är överens i fråga om hur förfarandet skall gå till, skall myndigheten ingripa om så krävs för att upprätthålla säkerheten eller skydda den marina miljön. Vidare skall tillsynsmyndigheten hindra eller stoppa lastningen eller lossningen om det finns tydliga indikationer på att fartygets eller</P> <P class="p117 ft113">besättningens säkerhet skulle vara äventyrad.</P> <P class="p534 ft4">132</P> </DIV> <DIV id="page_133"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109133x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">Regeringen föreslår att tillsynsmyndighetens skyldighet att i vissa fall Prop. 2002/03:109 stoppa arbetet eller ingripa på annat sätt, regleras i 10 § bulklagen. I</P> <P class="p140 ft6">övrigt föreslås att de mer detaljerade bestämmelserna om förfarandet i samband med lastning och lossning av bulkfartyg meddelas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer. Ett sådant bemyndigande föreslås i 4 § andra stycket 4.</P> <P class="p555 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.4.11</SPAN><SPAN class="ft119">Skador i samband med lastning eller lossning</SPAN></P> <P class="p420 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>En skada som uppstår i samband med lastning eller lossning skall repareras om det är nödvändigt för att upprätthålla fartygets eller besättningens säkerhet. Om fartyget eller dess utrustning har skadats och skadan innebär en icke obetydlig försämring av fartygets sjövärdighet, skall terminalrepresentanten informera tillsynsmyndigheten och flaggstatens administration om skadan. Tillsynsmyndigheten skall därefter, med beaktande av eventuella synpunkter från befälhavaren och flaggstatens administration, avgöra om reparation krävs innan fartyget får avgå.</P> <P class="p449 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p79 ft5"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Sveriges Redareförening <SPAN class="ft4">anser att formuleringen i föreslagna 13 § lämnar allt för stort utrymme för terminalrepresentantens godtyckliga bedömningar. Föreningen anser vidare att terminalrepresentanten bör kunna delegera sina uppgifter i detta avseende till en erkänd organisation.</SPAN></P> <P class="p120 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>I bulkdirektivets artikel 10 finns bestämmelser om vad som gäller när skador uppstår i samband med lastning eller lossning. Terminalrepresentanten skall rapportera eventuella skador som uppstår på fartygets konstruktion eller utrustning till befälhavaren, och om så anses nödvändigt skall skadorna repareras.</P> <P class="p11 ft4">Om en uppstådd skada är sådan att den kan försvaga fartygskonstruktionens hållfasthet, minska skrovets vattentäta integritet eller försämra tillförlitligheten hos fartygets väsentliga tekniska system, skall flaggstatens administration, eller en organisation som denna erkänner och företräds av, och tillsynsmyndigheten informeras. Enligt direktivet är terminalrepresentanten och/eller befälhavaren ansvarig för att denna information sker. För att undvika otydligheter i ansvaret bör detta i den svenska regleringen läggas på en person, och då lämpligen på terminalrepresentanten som i de flesta fall har bättre upparbetade administrativa kanaler till tillsynsmyndigheten än befälhavaren har. Ingenting hindrar att terminalrepresentanten, som inte alltid har den nödvändiga tekniska kunskap som krävs, anlitar experter eller rådfrågar befälhavaren eller annan för att på så sätt skaffa det underlag som krävs för att kunna göra en bedömning. Eftersom terminalrepresentantens ansvar inskränker sig till att informera bl.a. tillsynsmyndigheten om en skada, är det i tveksamma fall, dvs. i fall där det är oklart om skadan innebär en icke obetydlig försämring av sjövärdigheten, givetvis bättre att informera än att låta bli.</P> <P class="p120 ft6">Tillsynsmyndigheten skall därefter, med beaktande av eventuella synpunkter från flaggstaten och befälhavaren, besluta om en skada</P> <P class="p534 ft4">133</P> </DIV> <DIV id="page_134"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109134x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">behöver repareras omedelbart eller om reparation kan anstå till ett senare Prop. 2002/03:109 tillfälle. Som framgår av nästa avsnitt skall tillsynsmyndigheten, om</P> <P class="p140 ft4">omedelbar reparation anses nödvändig, förbjuda fartyget att lämna hamnen till dess att reparationen har utförts.</P> <P class="p92 ft4">Enligt artikel 10.3 får myndigheten anlita en erkänd organisation för att inspektera skadan och ge råd om nödvändigheten att omedelbart utföra reparationen eller om detta kan göras senare. Något bemyndigande i detta avseende är enligt regeringens uppfattning inte nödvändigt.</P> <P class="p79 ft20">Regeringen föreslår att förfarandet vid skador i samband med lastning och lossning regleras i 12 och 13 §§ bulklagen.</P> <P class="p539 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.4.12</SPAN><SPAN class="ft119">Förbud för fartyg att lämna hamnen</SPAN></P> <P class="p425 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>Tillsynsmyndigheten skall förbjuda fartyg att lämna hamnen om en omedelbar reparation är nödvändig för att upprätthålla fartygets eller besättningens säkerhet. Ett sådant beslut får förenas med vite, och riktas mot fartygets befälhavare, redare eller ägare. Ett beslut om avgångsförbud skall gälla till dess att reparation har utförts och vederbörligen godkänts, samt betalning har skett för kostnader för tillsynsförrättningen. Om en åtgärd inte vidtas inom förelagd tid eller den som beslutet riktar sig till inte kan nås för underrättelse, eller om åtgärden ändå inte kan förväntas bli vidtagen, får tillsynsmyndigheten låta verkställa åtgärden på bekostnad av fartygets redare eller ägare.</P> <P class="p448 ft6">Ett beslut om avgångsförbud skall gälla omedelbart och genast anmälas till <NOBR>polis-,</NOBR> tull- och lotsmyndigheterna, Kustbevakningen samt berörd hamn.</P> <P class="p556 ft43">Beslutet får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Prövningstillstånd skall krävas vid överklagande till kammarrätt.</P> <P class="p557 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens, men regeringen föreslår dessutom en bestämmelse om att ett beslut om avgångsförbud skall gälla omedelbart.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft5">Justitieombudsmannen </SPAN>påpekar att förslaget inte innehåller någon reglering om verkställbarheten av beslut om avgångsförbud.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>För att förhindra att ett fartyg som tillsynsmyndigheten anser vara i behov av omedelbar reparation lämnar hamnen, bör tillsynsmyndigheten ges möjlighet att i en sådan situation förbjuda ett fartyg att avgå. Ett sådant beslut bör kunna förenas med vite. Liksom vad som gäller för motsvarande beslut enligt t.ex. lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg, bör beslutet – efter vad som är lämpligast i det enskilda fallet – kunna riktas mot fartygets befälhavare, redare eller ägare, samt innehålla uppgift om vilka åtgärder som måste vidtas och den tid inom vilken åtgärderna skall vara vidtagna. Reparationen skall utföras på ett sådant sätt att befälhavaren och tillsynsmyndigheten kan godkänna skadan innan fartyget lämnar hamnen. Detta framgår av artikel 10.2 i bulkdirektivet. Tillsynsmyndigheten bör ha möjlighet att i vissa fall låta verkställa</P> <P class="p558 ft4">134</P> </DIV> <DIV id="page_135"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109135x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">åtgärden på bekostnad av fartygets redare eller ägare, t.ex. om åtgärden Prop. 2002/03:109 inte vidtas inom förelagd tid.</P> <P class="p79 ft4">Ett beslut om avgångsförbud bör, liksom motsvarande beslut enligt lagen om åtgärder mot förorening från fartyg och fartygssäkerhetslagen (1988:49), gälla med omedelbar verkan. Beslutet skall även anmälas till <NOBR>polis-,</NOBR> tull- och lotsmyndigheterna, Kustbevakningen samt berörd hamn. Vidare bör beslutet kunna överklagas hos allmän förvaltningsdomstol med krav på prövningstillstånd vid överklagande till kammarrätt.</P> <P class="p79 ft20">Regeringen föreslår att regleringen angående avgångsförbud förs in i 13 § andra stycket och <NOBR>14–18</NOBR> §§ bulklagen.</P> <P class="p539 ft25"><SPAN class="ft110">5.2.4.13</SPAN><SPAN class="ft120">Påföljder vid brott mot lagens bestämmelser</SPAN></P> <P class="p420 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet inte fullgör de skyldigheter som han eller hon har ålagts enligt lagen om lastning och lossning av bulkfartyg döms till böter eller fängelse i högst sex månader. Den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot ett förbud för ett fartyg att avgå från hamn döms till böter eller fängelse i högst ett år.</P> <P class="p559 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Promemorians förslag innebar att påföljden för samtliga brott mot lagen skulle vara böter eller fängelse i högst ett år.</P> <P class="p560 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Remissinstanserna har inte framfört några synpunkter.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt artikel 16 i bulkdirektivet skall medlemsstaterna fastställa ett påföljdssystem för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med direktivet. I den svenska lagen bör därför straffbestämmelser införas, med innebörd att den som uppsåtligen eller av oaktsamhet inte fullgör sina skyldigheter enligt lagen döms till böter eller fängelse i högst sex månader, och att den som på samma sätt bryter mot ett meddelat beslut om avgångsförbud döms till böter eller fängelse i högst ett år. När det gäller den första kategorin av brott anser regeringen att den straffskala som nu föreslås bättre än promemorians förslag överensstämmer med de straffskalor som finns i andra lagar vid motsvarande brott. De personer som dessa bestämmelser närmast tar sikte på är terminaloperatörer, befälhavare och terminalrepresentanter. När det gäller avgångsförbudet kan det även bli aktuellt att åtala en redare eller fartygsägare om han eller hon har underlåtit att göra vad som skäligen kunnat krävas för att förhindra att fartyget lämnade hamnen. Det bör dock inte komma i fråga att utdöma både straff och vite för samma gärning. I lagen bör därför införas en bestämmelse med den innebörden att om någon bryter mot ett avgångsförbud som har förenats med vite, skall han inte dömas till ansvar. Det föreslås att påföljdsbestämmelserna införs i <NOBR>19–22</NOBR> §§ bulklagen.</P> <P class="p561 ft4">135</P> </DIV> <DIV id="page_136"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p31 ft25">5.2.5</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p377 ft24">Direktivet 93/104/EG om arbetstidens förläggning med</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td86"><SPAN class="p377 ft24">ändringsdirektiv 2000/34/EG</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p423 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.5.1</SPAN><SPAN class="ft109">Inledning</SPAN></P> <P class="p405 ft4">Rådets direktiv 93/104/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden (arbetstidsdirektivet) innehåller föreskrifter om bl.a. arbetstiden för arbetstagare, se <SPAN class="ft5">bilaga 9</SPAN>. Enligt direktivet skall varje arbetstagare inom gemenskapen ha rätt till en viloperiod varje vecka samt en årlig, betald semester. Direktivet skall tillämpas inom alla arbetsområden, såväl offentliga som privata, i den betydelse som avses i artikel 2 i rådets direktiv 89/391/EEG om åtgärder för att främja förbättringar av arbetstagarnas säkerhet och hälsa i arbetet, med undantag för <NOBR>luft-,</NOBR> <NOBR>järnvägs-,</NOBR> väg- och sjötransporter, havsfiske liksom annat arbete till sjöss samt det arbete som utförs av läkare under utbildning.</P> <P class="p406 ft7">Den 22 juni 2000 antogs Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/34/EG om ändring av rådets direktiv 93/104/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden för att täcka sektorer och verksamheter som inte omfattas av det direktivet (ändringsdirektivet), <SPAN class="ft26">bilaga 8</SPAN>. Genom ändringsdirektivet blir ett antal artiklar i arbetstidsdirektivet tillämpliga på bl.a. arbetstagare ombord på sjögående fiskefartyg. Regeringen lägger i detta avsnitt fram förslag på hur dessa artiklar skall genomföras.</P> <P class="p11 ft4">Det skall noteras att fiskebranschen har en speciell struktur där fiskarna delar på vinsten genom ett andelssystem. Fiskarna betraktar sig därför i regel som egna företagare. Endast i den mån fiskarna är arbetstagare träffas de av direktivets tillämpning. Huruvida en fiskare är arbetstagare eller inte måste avgöras utifrån en tolkning av begreppet ”arbetstagare”. På samma sätt avgörs tillämpningsområdet för exempelvis lagen (1982:80) om anställningsskydd. För det fall att en tvist om tolkningen skulle uppkomma ankommer det i sista hand på domstolen att avgöra om någon är ”arbetstagare” i lagens mening eller inte.</P> <P class="p120 ft4">Förutom de artiklar som skall genomföras enligt förslagen i detta avsnitt blir ytterligare ett antal artiklar i arbetstidsdirektivet tillämpliga på nämnda personalkategori. Dessa artiklar påkallar dock inte några lagändringar.</P> <P class="p11 ft4">Det skall också nämnas att genom ändringsdirektivet införs även definitioner på och regler om bl.a. mobila arbetstagare och offshorearbete. Föreliggande förslag avser emellertid endast genomförande av direktivets reglering av arbetstagare på fiskefartyg. Arbetstidsdirektivet i övrigt behandlas av <SPAN class="ft5">Kommittén för nya arbetstids- och semesterregler (Knas), </SPAN>som i delbetänkandet <SPAN class="ft5">Tid – för arbete och ledighet (SOU 2002:58) </SPAN>har lämnat vissa förslag till hur arbetstidsdirektivet med dess ändringar skall genomföras.</P> <P class="p562 ft4">136</P> </DIV> <DIV id="page_137"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109137x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr1 td136"><SPAN class="p465 ft25">5.2.5.2</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td263"><SPAN class="p187 ft25">Arbets- och vilotidsbestämmelser för anställda ombord på <SPAN class="ft4">Prop. 2002/03:109</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td136"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td263"><SPAN class="p187 ft25">fiskefartyg och kompletterande bestämmelser för sjömän</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p550 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Bestämmelserna om minsta tillåtna vilotid för sjömän i 4 § lagen (1998:958) om vilotid för sjömän skall även gälla anställda ombord på fiskefartyg.</P> <P class="p563 ft4">Det införs en bestämmelse om att den sammanlagda arbetstiden skall uppgå till högst 48 timmar per vecka under en beräkningsperiod på tolv månader. Denna bestämmelse skall gälla såväl sjömän som arbetstagare ombord på fiskefartyg.</P> <P class="p564 ft6">Möjligheten att göra kollektivavtalsvisa undantag begränsas på så sätt att det föreskrivs att undantagen så långt det är möjligt skall följa de föreskrivna arbets- och vilotidsmåtten, varvid hänsyn dock får tas till oftare förekommande eller längre ledigheter eller beviljande av kompensationsledighet. Denna ändring skall gälla såväl sjömän som arbetstagare ombord på fiskefartyg.</P> <P class="p565 ft55"><SPAN class="ft107">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft107">Remissinstanserna</SPAN>: Flertalet av de remissinstanser som har uttalat sig</P> <P class="p505 ft4">invänder mot det sätt som har valts för att genomföra direktivet. <SPAN class="ft5">Stockholms universitet </SPAN>ifrågasätter varför direktivet genomförs endast för sjömän i havsfiske och inte för mobila arbetstagare och offshorearbetare. <SPAN class="ft5">Sjöfartens Arbetsgivareförbund </SPAN>förordar att vilotidsreglerna för arbetstagare på fartyg samlas i en separat lagstiftning och att den s.k. 48- timmarsregeln inte genomförs i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän (vilotidslagen) eftersom sjömäns skyddsbehov av vilotid redan är mer än tillräckligt tillgodosett. <SPAN class="ft5">SEKO sjöfolk</SPAN>, <SPAN class="ft5">Sveriges fartygsbefälsförening </SPAN>och S<SPAN class="ft5">jöbefälsförbundet </SPAN>anser att förslaget med en årsbaserad arbetstid om 48 timmar per vecka i genomsnitt är bl.a. orealistiskt, okontrollerbart och alltför generöst mot arbetsgivarna och förordar att en normalarbetstid om 8 timmar per dag samt en sexdagarsvecka reflekteras i författningstexten i likhet med vad som stadgas i <NOBR>ILO-konventionen</NOBR> 180 och rådets direktiv 1999/63/EG av den 21 juni 1999 om det avtal om arbetstidens organisation för sjömän som ingåtts mellan European Community Shipowners’ Association (ESCA) och Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST). Ytterligare ett argument som åberopas mot att <NOBR>48-timmarsregeln</NOBR> införs är att regeln utgör ett hot mot fartygets, de ombordanställdas och lastens säkerhet. Sveriges fartygsbefälsförening och Sjöbefälsförbundet tillstyrker dock förslaget att vilotidslagens bestämmelser även skall omfatta arbetstagare på fiskefartyg. <SPAN class="ft5">Fiskeriverket </SPAN>och <SPAN class="ft5">Sveriges Fiskares Riksförbund </SPAN>uppger att i den mån det finns några svenska fiskare som är anställda, kommer arbets- och vilotidsreglerna att skapa problem för fiskelagen att få fisket att fungera. Sveriges Fiskares Riksförbund framhåller dock att när det gäller de förhållanden som råder i yrkesfiske med intensiva arbetsperioder följda av lugnare perioder kan det vara en klar fördel med en <NOBR>48-timmarsregel.</NOBR></P> <P class="p566 ft4">137</P> </DIV> <DIV id="page_138"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"> <TR> <TD class="tr10 td49"><SPAN class="p3 ft24">Skälen för regeringens förslag</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p517 ft26">Artikel 17b i arbetstidsdirektivet</P> <P class="p54 ft4">I den nya artikel 17b som införs genom ändringsdirektivet finns det, i stället för de bestämmelser om arbetstidens längd och uppdelning som gäller för den övriga arbetsmarknaden i arbetstidsdirektivet, särskilda bestämmelser om arbetstid/vilotid för arbetstagare ombord på sjögående fiskefartyg. I artikel 17b.2 anges att alla arbetstagare ombord på ett sjögående fiskefartyg som för en medlemsstats flagg har rätt till tillräcklig vila samt att veckoarbetstiden skall begränsas till maximalt 48 timmar i genomsnitt under en beräkningsperiod på tolv månader.</P> <P class="p509 ft4">Medlemsstaterna skall vidare, enligt artikel 17b.3, säkerställa att arbetstiden begränsas till ett högsta antal timmar som inte får överskridas under en viss period, eller att ett minsta antal timmar för vila garanteras under en given period. Gränserna för arbets- eller vilotid skall, enligt artikel 17b.4, vara antingen</P> <P class="p58 ft6">a) ett högsta antal timmar som arbetstiden inte får överskrida, nämligen</P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">i)</SPAN><SPAN class="ft121">14 timmar under varje </SPAN><NOBR>24-timmarsperiod</NOBR> och</P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">ii)</SPAN><SPAN class="ft122">72 timmar under varje </SPAN><NOBR>7-dagarsperiod,</NOBR></P> <P class="p64 ft4">eller</P> <P class="p76 ft4">b) ett lägsta antal timmar som vilotiden inte får understiga, nämligen</P> <P class="p567 ft4"><SPAN class="ft7">i)</SPAN><SPAN class="ft121">10 timmar under varje </SPAN><NOBR>24-timmarsperiod</NOBR> och</P> <P class="p60 ft4"><SPAN class="ft7">ii)</SPAN><SPAN class="ft122">77 timmar under varje </SPAN><NOBR>7-dagarsperiod.</NOBR></P> <P class="p59 ft4">I artikel 17b.5 föreskrivs följande. Vilotiden får inte delas upp på mer än två perioder, av vilka den ena skall vara minst sex timmar lång och intervallen mellan två på varandra följande viloperioder får inte överskrida 14 timmar.</P> <P class="p58 ft6">Artikel 17b.6 föreskriver rätt till vissa undantag genom lag eller kollektivavtal.</P> <P class="p59 ft4">I artikel 17b.7 anges att befälhavaren på ett sjögående fiskefartyg skall ha rätt att kräva att arbetstagare ombord arbetar det antal timmar som behövs för att trygga fartygets, de ombordvarandes eller lastens omedelbara säkerhet, eller för att bistå andra fartyg eller personer i sjönöd.</P> <P class="p59 ft4">Av artikel 17b.8 framgår att medlemsstaterna får föreskriva att arbetstagare ombord på sjögående fiskefartyg, för vilka det fastställs i nationell lagstiftning eller praxis att dessa fartyg inte tillåts fiska under en viss period av kalenderåret, som är längre än en månad, inom denna period skall ta årlig semester i enlighet med artikel 7.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"> <TR> <TD class="tr13 td50"><SPAN class="p3 ft26">Genomförande av arbetstids- och vilotidsbestämmelserna</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td50"><SPAN class="p3 ft4">De bestämmelser om arbetstid/vilotid som finns i ändringsdirektivet</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">motsvaras i allt väsentligt av den reglering för sjömän som återfinns i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>ILO-konventionen</NOBR> (nr 180) om sjömäns arbetstid och bemanningen på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartyg samt rådets direktiv 1999/63/EG av den 21 juni 1999 om det avtal</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td50"><SPAN class="p3 ft4">om arbetstidens organisation som ingåtts av European Community</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td190"><SPAN class="p19 ft4">138</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_139"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft4">Shipowners´Association (ESCA) och Federation of Transport Workers´ Unions in the European Union (FST). Den svenska lagstiftningen, lagen (1998:958) om vilotid för sjömän (vilotidslagen), har anpassats till den reglering som konventionen och direktivet föreskriver (prop. 1997/98:128 och prop. 2001/02:108). Ändringsdirektivet kan därmed genomföras genom att vilotidslagen till viss del görs tillämplig för anställda ombord på fiskefartyg. Med anställd avses här detsamma som sedvanligen omfattas av begreppet ”arbetstagare”.</P> <P class="p110 ft4">De gränser som anges i artikel <NOBR>17b.3–5</NOBR> motsvarar, om man väljer alternativet att föreskriva om minsta tillåtna vilotid, regleringen i 4 § vilotidslagen. I 4 § föreskrivs nämligen att vilotiden inte får understiga 10 timmar under varje tjugofyratimmarsperiod och 77 timmar under varje sjudagarsperiod. Det får anses lämpligt att välja samma alternativ för både sjömän och anställda ombord på fiskefartyg. Bestämmelserna i 4 § vilotidslagen bör därför göras tillämpliga på anställda ombord på fiskefartyg. Det föreslås att detta föreskrivs i en ny 15 § i vilotidslagen.</P> <P class="p568 ft4">I 6 § vilotidslagen föreskrivs att tillfälliga avvikelser från</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD colspan=4 class="tr9 td235"><SPAN class="p3 ft4">bestämmelserna i bl.a. 4 § får</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td198"><SPAN class="p226 ft4">göras</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td145"><SPAN class="p177 ft4">om</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td130"><SPAN class="p308 ft4">det</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td264"><SPAN class="p242 ft4">är</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td176"><SPAN class="p3 ft4">nödvändigt</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td90"><SPAN class="p19 ft4">för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td217"><SPAN class="p3 ft4">1) avvärja</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td81"><SPAN class="p3 ft4">hotande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p207 ft4">fara för liv,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td198"><SPAN class="p68 ft4">fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p3 ft7">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p569 ft4">last,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td264"><SPAN class="p569 ft4">2)</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td176"><SPAN class="p208 ft4">lämna hjälp</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td90"><SPAN class="p19 ft4">enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td235"><SPAN class="p3 ft4">6 kap. 6 § andra stycket och 8</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td265"><SPAN class="p19 ft4">kap. 3 eller 4 § sjölagen (1994:1009),</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td217"><SPAN class="p3 ft4">3) delta i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p126 ft4">en</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td133"><SPAN class="p37 ft4">författningsenlig övning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td130"><SPAN class="p242 ft4">med</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td266"><SPAN class="p19 ft4">säkerhetsanordningar,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td69"><SPAN class="p3 ft4">4) genomföra</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td103"><SPAN class="p3 ft4">en</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td53"><SPAN class="p3 ft4">åtgärd som</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr5 td174"><SPAN class="p205 ft4">påkallas av en</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td239"><SPAN class="p126 ft4">myndighet i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td90"><SPAN class="p19 ft4">hamn,</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p461 ft4">5) genomföra en åtgärd som föranleds av att besättningen har minskat under resan, 6) genomföra en annan åtgärd som inte tål uppskov och som inte kunnat planeras att utföras på annan tid. Sjömän som deltagit i arbete enligt första stycket skall så snart det är möjligt kompenseras med vila av tillräcklig längd. Bestämmelsen i artikel 17b.7, att befälhavaren skall ha rätt att kräva att arbetstagare ombord arbetar det antal timmar som behövs för att trygga fartygets, de ombordvarandes eller lastens omedelbara säkerhet, eller för att bistå andra fartyg eller personer i sjönöd, kan införlivas genom att 6 § vilotidslagen görs tillämplig för fiskefartyg. Detta kan också föreskrivas i den nya 15 § vilotidslagen.</P> <P class="p110 ft4">Bestämmelsen i artikel 17b.2 om att arbetstiden maximalt skall utgöra 48 timmar under en beräkningsperiod på tolv månader har ingen direkt motsvarighet i vilotidslagen. I 7 § föreskrivs visserligen att, om den ordinarie arbetstiden överstiger 40 timmar i veckan, skall ersättning för överskjutande tid lämnas i form av fritid i hamn eller på annat sätt enligt vad som fastställs i kollektivavtal. Denna bestämmelse kan dock inte helt anses motsvara artikel 17b.2. I stället bör man föreskriva en uttrycklig regel om att den sammanlagda arbetstiden får uppgå till högst 48 timmar per vecka under en beräkningsperiod på tolv månader. Det framstår som rimligt att denna bestämmelse även skall gälla sjömän, dels för att det är en lämpligt avvägd maximigräns för arbetsuttaget och dels för att lagstiftningen för arbetstagare till sjöss inte skall bli alltför splittrad. I klausul 4 till rådets direktiv 1999/63/EG anges dessutom att ”standarden för sjömäns normala arbetstid i princip grundas på en åtta timmars arbetsdag med en vilodag per vecka och ledighet på allmänna helgdagar”. Det föreslås därför att bestämmelsen gäller både för sjömän och för arbetstagare ombord på fiskefartyg. En sådan bestämmelse kan lämpligen infogas som en ny 7 b § i vilotidslagen. Genom en hänvisning</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">139</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_140"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109140x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p133 ft6">i 15 § vilotidslagen görs den även tillämplig för anställda ombord på Prop. 2002/03:109 fiskefartyg.</P> <P class="p79 ft4">Det skall förtydligas att den nya bestämmelsen i 7 b § inte är avsedd att utgöra någon ny riktlinje för sjömännens arbetstid. Bestämmelsen utgör således inte något undantag från vare sig 7 § (som reglerar den ordinarie arbetstiden) eller lagens bestämmelser om minsta tillåtna vilotid, utan dessa skall alltjämt följas. Av t.ex. 7 § framgår att om den ordinarie arbetstiden överstiger 40 timmar i veckan skall ersättning för överskjutande tid lämnas i form av fritid i hamn eller på annat sätt enligt vad som fastställts i kollektivavtal.</P> <P class="p79 ft4">I arbetstidsdirektivets artikel 17b.6, som införts genom ändringsdirektivet, finns en möjlighet att föreskriva om vissa undantag. I enlighet med allmänna principer om skydd av arbetstagares hälsa och säkerhet och på objektiva grunder eller av tekniska skäl, eller av skäl som har att göra med arbetets organisation, kan medlemsstaterna bevilja undantag från de gränser som anges i artikelns punkter 2, 4 och 5, inbegripet fastställande av beräkningsperioder. Dessa undantag kan fastställas antingen i lagar och andra författningar under förutsättning att samråd, om möjligt, förts mellan företrädare för berörda arbetsgivare och arbetstagare och försök gjorts för att uppmuntra alla former av relevant social dialog, eller i kollektivavtal eller avtal mellan arbetsmarknadens parter. Ändringsdirektivets möjlighet att tillåta kollektivavtalsvisa undantag från gränserna för vilotidens uppdelning över dygnet och veckan, samt från den maximala årsarbetstiden bör utnyttjas. Sådana undantag skall enligt direktivet så långt möjligt överensstämma med de fastställda normerna, varvid hänsyn dock får tas till oftare förekommande eller längre ledighetsperioder eller beviljande av kompensationsledighet till arbetstagare. Denna bestämmelse får, oaktat att den lämnar ett stort utrymme till parterna, anses utgöra en gräns för i vad mån kollektivavtalsvisa undantag kan godtas. En motsvarade begränsningsregel finns för sjömännen i direktivet 1999/63/EG. Den begränsning i möjligheten till kollektivavtalsvisa undantag bör gälla såväl arbetstagare ombord på fiskefartyg som sjömän.</P> <P class="p471 ft7">Regeringen föreslår därför att det föreskrivs i 3 § vilotidslagen att undantag genom kollektivavtal kan göras från 7 b § <NOBR>(48-timmarsreglen)</NOBR> och från 4 § (minimigränserna för daglig och veckovis vila) men att ovan nämnda begränsning då måste iakttas. Genom den nya 15 § kan bestämmelsen också göras tillämplig för anställda ombord på fiskefartyg.</P> <P class="p445 ft25"><SPAN class="ft110">5.2.5.3</SPAN><SPAN class="ft111">Påföljder</SPAN></P> <P class="p81 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Om befälhavaren ombord på ett fiskefartyg uppsåtligen eller av oaktsamhet använder en arbetstagare i strid med bestämmelserna i vilotidslagen, skall hon eller han dömas till penningböter.</P> <P class="p79 ft20">Om arbetsgivaren känt till eller borde ha känt till att befälhavaren använt en arbetstagare i strid med bestämmelserna i vilotidslagen, skall arbetsgivaren dömas till penningböter.</P> <P class="p570 ft4">140</P> </DIV> <DIV id="page_141"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109141x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p571 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. Prop. 2002/03:109 <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen remissinstans har yttrat sig.</P> <P class="p79 ft24">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Överträdelse av bestämmelserna om vilotid på fiskefartyg bör vara straffsanktionerade på samma sätt som överträdelser av bestämmelserna om vilotid för sjömän. Som jämförelse kan nämnas att det i 24 § arbetstidslagen (1982:673) också finns straffbestämmelser om arbetsgivaren uppsåtligen eller av oaktsamhet anlitat en arbetstagare i strid med bestämmelserna om arbetstidens fördelning. Vi föreslår därför att vad som sägs i 14 § 3 vilotidslagen även skall gälla för befälhavare ombord på fiskefartyg och att vad som sägs i 14 § 4 vilotidslagen i motsvarande mån skall gälla arbetsgivare ombord på ett sådant fartyg som avses i 2 § 1 samma lag. Detta kan föreskrivas i den nya bestämmelsen, 15 §.</SPAN></P> <P class="p149 ft25">5.2.5.4 Tillsyn</P> <P class="p572 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag</SPAN>: Arbetsgivare för anställda ombord på fiskefartyg skall se till att det på fartyget förs anteckningar om arbetstid. Anteckningarna skall hållas tillgängliga vid tillsynsförrättning.</P> <P class="p426 ft20">Anställda på fiskefartyg skall ha rätt att själva eller genom någon annan ta del av anteckningarna och få en kopia av dessa. Samma rätt skall fackliga organisationer som företräder de anställda ha.</P> <P class="p557 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens förslag i sak. Regeringen har dock valt att föreslå en annan lagteknisk utformning.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Endast <SPAN class="ft5">Sjöfartsverket </SPAN>har yttrat sig angående ändringar i vilotidslagen. Verket anser att eftersom krav på anteckningar om vilotid redan regleras i 10 § vilotidslagen skall kravet på att anteckningar om arbetstid och vilotid skall föras framgå av vilotidslagen och inte genom ett bemyndigande.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>I artikel 11 i arbetstidsdirektivet föreskrivs att medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som behövs för att se till att arbetsgivare som regelbundet sysselsätter nattarbetande anmäler detta till de behöriga myndigheterna om dessa begär det.</P> <P class="p300 ft4">Enligt 10 § vilotidslagen skall befälhavaren eller den han utser se till att det på fartyget förs anteckningar om vilotid. Anteckningarna skall hållas tillgängliga vid tillsynsförrättning. Vilotidslagen hänvisar till fartygssäkerhetslagen när det gäller sådan tillsyn. Vidare har i 13 § vilotidslagen regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigats att meddela föreskrifter om bl.a. anteckningar om vilotid.</P> <P class="p120 ft4">Enligt 10 kap. i nuvarande fartygssäkerhetslag (1988:49) utövar Sjöfartsverket tillsyn över efterlevnaden av vilotidslagen genom besiktningar och inspektioner. Denna reglering gäller även fiskefartyg. Tillsynsmyndigheten skall kontrollera att anteckningar om vilotid förs i enlighet med vad som följer av vilotidslagen. Redaren samt befälhavaren skall också lämna tillsynsmyndigheten det bistånd den behöver vid tillsynsförrättningarna och lämna varje upplysning som den begär vid sådana förrättningar.</P> <P class="p558 ft4">141</P> </DIV> <DIV id="page_142"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109142x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">Tillsynen av att reglerna om vilotid följs inklusive skyldighet för Prop. 2002/03:109 befälhavaren att dels dokumentera och dels redovisa sjömännens vilotid</P> <P class="p140 ft4">för tillsynsmyndigheten är alltså redan reglerad. Artikel 11 i arbetstidsdirektivet kan därmed genomföras genom att göra det redan befintliga tillsynsförfarandet tillämpligt även på anställda ombord på fiskefartyg. Detta bör föreskrivas genom hänvisningar i den nya 15 § vilotidslagen. På så sätt tillgodoses även de synpunkter om den lagtekniska utformningen som <SPAN class="ft5">Sjöfartsverket </SPAN>har framfört.</P> <P class="p92 ft4">I stället för det befintliga kravet om anteckning av vilotid, bör kravet gälla anteckning av arbetstid. Att genomföra artikel 11 på detta sätt innebär i och för sig att det införs en skyldighet för arbetsgivaren att se till att det förs anteckningar om arbetstagarnas arbetstider, ett krav som arbetstidsdirektivet inte ställer avseende anställda ombord på fiskefartyg. I detta avseende bör det dock inte göras någon skillnad mellan sjömän och anställda på fiskefartyg. Förslaget innebär också att tillsynen av att bestämmelserna efterlevs blir verkningsfull genom att arbetstiderna blir verifierbara i efterhand. Arbetstidsdirektivet hindrar inte heller att medlemsstaterna inför gynnsammare bestämmelser för arbetstagarna.</P> <P class="p79 ft6">En annan följd av de hänvisningar som föreslås är att rätten för sjömän att ta del av anteckningar om arbetstid och få en kopia av dessa kommer att bli tillämplig även på anställda på fiskefartyg. Även om arbetstidsdirektivet inte heller ställer detta krav bör regleringen i vilotidslagen i förevarande fall vara densamma för anställda på fiskefartyg och för sjömän.</P> <P class="p539 ft25"><SPAN class="ft25">5.2.5.5</SPAN><SPAN class="ft109">Läkarundersökningar för fiskare</SPAN></P> <P class="p88 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer skall få föreskriva om läkarundersökningar av sådana anställda ombord på fiskefartyg som är sysselsatta i nattarbete och om skyldighet för arbetsgivaren att bekosta sådana undersökningar.</P> <P class="p573 ft55"><SPAN class="ft107">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft107">Remissinstanserna: </SPAN>Inga remissinstanser har yttrat sig.</P> <P class="p79 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Nattarbetande har enligt artikel 9 i arbetstidsdirektivet rätt till en fri hälsoundersökning innan de börjar anställningen och därefter rätt till regelbundna hälsoundersökningar. Enligt artikel 10 i samma direktiv får medlemsstaterna för vissa kategorier av nattarbetande meddela särskilda regler när det gäller arbetstagare som riskerar hälsa eller säkerhet genom sitt nattarbete.</P> <P class="p79 ft4">Direktivets bestämmelser om rätt till hälsoundersökningar har ingen direkt motsvarighet i gällande rätt såvitt avser anställda ombord på fiskefartyg, förutom kraven i 5 kap. 4 § nuvarande fartygssäkerhetsförordning (1988:594) om att besättningsmedlemmar ombord på fiskefartyg med en bruttodräktighet om minst 20 skall uppfylla de krav på syn och hörsel som anges i föreskrifter meddelade med stöd av förordningen (1979:38) om läkarintyg för sjöfolk. Artikel 10 i arbetstidsdirektivet har för den övriga arbetsmarknaden som träffas av direktivets tillämpningsområde redan införlivats genom Arbetarskyddsstyrelsens föreskrifter AFS 1997:8, efter bemyndigande i</P> <P class="p503 ft4">142</P> </DIV> <DIV id="page_143"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft6">4 kap. 5 § arbetsmiljölagen (1977:1160) och 18 § arbetsmiljöförordningen (1977:1166). Genomförandet av artikel 10 för anställda ombord på fiskefartyg bör kunna göras på motsvarande sätt.</P> <P class="p14 ft4">I den lagrådsremiss som föregick denna proposition föreslog regeringen att bemyndigande om läkarundersökningar för fiskare skulle placeras i vilotidslagen. <SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>har i sitt yttrande påtalat att det skulle bidra till överskådligheten om bemyndigandet placerades i anslutning till andra lagbestämmelser om läkarundersökning för ombordanställda. De huvudsakliga bestämmelserna i detta avseende finns i <NOBR>18–21</NOBR> §§ mönstringslagen (1983:929), som innehåller materiella bestämmelser om läkarundersökningar och läkarintyg. Lagen gäller sjömän ombord på svenska handelsfartyg och vissa angivna utländska handelsfartyg, men regeringen får föreskriva att lagen skall tillämpas även i fråga om andra fartyg. Regeringen instämmer i att placeringen av bemyndigandet om läkarundersökningar för fiskare i vilotidslagen inte är idealisk. Att utan närmare underlag göra de materiella bestämmelser som finns i mönstringslagen tillämpliga på fiskefartyg är dock inte möjligt. Enligt regeringens uppfattning bidrar det heller inte till överskådligheten att i den lagen ta in ett bemyndigande avseende fiskefartyg när lagen i övrigt inte gäller dessa fartyg. Vilotidslagen framstår trots allt som det lämpligaste alternativet, och bemyndigandets placering i den lagen kan motiveras med att det är arbetstidens förläggning som ligger till grund för behovet av läkarundersökning.</P> <P class="p14 ft6"><SPAN class="ft63">Lagrådet </SPAN>har vidare ansett att begreppet ”natt” måste definieras närmare och avse en period mellan två bestämda klockslag. Regeringen föreslår att som natt skall i detta sammanhang avses perioden mellan kl. 22 och 6.</P> <P class="p14 ft4">Regeringen föreslår därför att det som en ny 16 § i vilotidslagen införs en bestämmelse om att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva om läkarundersökning av en anställd ombord på ett sådant fartyg som avses i 2 § 1 om han eller hon normalt utför minst tre timmar av sitt arbetspass under natten, eller troligen kommer att fullgöra minst en tredjedel av sin årsarbetstid under natten (jfr artikel 2 i arbetstidsdirektivet). Vidare föreslås att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas att föreskriva om skyldighet för arbetsgivaren att bekosta läkarundersökningen. (Jfr 1 och 2 §§ AFS 1997:8). På så sätt genomförs artiklarna 9 och 10 i arbetstidsdirektivet.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">143</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_144"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109144x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p574 ft62"><SPAN class="ft21">5.3</SPAN><SPAN class="ft61">Undantag från vilotidslagen för personer som inte är anställda m.m.</SPAN></P> <P class="p116 ft20"><SPAN class="ft38">Regeringens förslag: </SPAN>Sådana vaktindelade personer som utan att vara anställda tjänstgör i någon funktion på ett fartyg skall få undantas från vilotidsbestämmelserna i samma utsträckning som vaktgående sjömän.</P> <P class="p575 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer i huvudsak med regeringens.</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Två remissinstanser har yttrat sig. <SPAN class="ft5">Sjöfartens Arbetsgivareförbund </SPAN>ställer sig positivt till förslaget. Förbundet påpekar vidare att passagerartrafik mycket väl kan bedrivas mellan hamnar på Gotland och föreslår därför att 3 a § justeras så att även denna trafik skall omfattas av undantaget. <SPAN class="ft5">SEKO Sjöfolk </SPAN>ställer sig negativ till förslaget eftersom det skulle utgöra en säkerhetsrisk för passagerarna om de företag vars fartyg inte har något avlösningssystem skulle få fria händer att göra som de anser passar bäst.</P> <P class="p455 ft24">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p576 ft5">Gällande rätt medger undantag genom kollektivavtal</P> <P class="p577 ft7">Lagen (1998:958) om vilotid för sjömän (vilotidslagen) gäller, med vissa undantag, sjömän som är anställda för fartygsarbete på svenskt fartyg. Enligt 1 § andra stycket 2 gäller bestämmelserna även de personer som utan att vara anställda tjänstgör i någon funktion på ett fartyg och är vaktindelade. I förarbetena anfördes att de personer som avsågs är s.k. seglande ägare som normalt inte betraktas som anställda, och att bestämmelsen följer av att den av Internationella sjöfartskonferensen år 1995 reviderade konventionen om normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning (den s.k. reviderade <NOBR>STCW-konventionen)</NOBR> inte medger något undantag för dessa personer (prop. 1997/98:128,</P> <P class="p578 ft4"><SPAN class="ft7">s.</SPAN><SPAN class="ft18">17).</SPAN></P> <P class="p60 ft4">Riksdagen har nyligen antagit en bestämmelse om</P> <P class="p127 ft4">undantagsmöjligheter från bestämmelsen om vilotid i 4 § vilotidslagen (prop. 2001/02:108). Den nya bestämmelsen infördes efter det att vissa rederier som bedriver lokal passagerartrafik i direkt anslutning till den svenska kusten begärt denna ändring. Rederierna anförde bl.a. att vilotidslagen omöjliggjorde ett effektivt och väl anpassat arbetsschema, medförde fler arbetsresor för besättningen samt att vilotidslagen är anpassad till den ”stora sjöfarten” som har drift dygnet runt och ett vaktsystem med flera personer per befattning. Sammantaget efterfrågades i framställningarna vilotidsregler som överensstämde med <NOBR>STCW-konventionens</NOBR> krav.</P> <P class="p492 ft4">I den nya 3 a § som med anledning av kraven infördes i vilotidslagen föreskrivs sålunda att undantag från bestämmelserna om vilotid i 4 § vilotidslagen får göras genom kollektivavtal för vaktgående sjömän ombord på passagerarfartyg som enbart anlöper svenska hamnar, dock inte sådana som är belägna på Gotland. I stället för reglerna i vilotidslagen får parterna då följa <NOBR>STCW-konventionens</NOBR> bestämmelse om minsta tillåtna vila.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">144</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_145"> <P class="p117 ft5">Problem för familjeföretag som saknar anledning att träffa kollektivavtal <SPAN class="ft4">Prop. 2002/03:109</SPAN></P> <P class="p452 ft4">I samband med tillkomsten av 3 a § förklarade Sveriges redareförening för mindre passagerarfartyg (SWEREF) att föreningen motsatte sig kravet på kollektivavtal. Föreningen anförde att majoriteten av dess medlemmar driver sina fartyg som rena familjeföretag, att anställda saknas och därmed också anledning att träffa kollektivavtal. Enligt SWEREF är behovet att få tillämpa <NOBR>STCW-konventionens</NOBR> vilotidsregler lika stort i dessa familjeföretag som i större medlemsrederier. Enligt föreningen finns det bl.a. egna företagare med taxibåtar som kör tidtabellsbunden trafik på entreprenad åt större rederier. De täcker då upp och kör bl.a. sådana turer som det föreligger en förpliktelse att köra, exempelvis skolturer.</P> <P class="p11 ft4">Regeringen ansåg emellertid med hänsyn till de överväganden som gjorts gällande partsinflytande, vikten av goda arbetsförhållanden och god sjösäkerhet att det inte var möjligt att då, och på det underlag som förelåg, lägga fram något mer långtgående förslag (prop. 2001/02:108, s. 43 f.).</P> <P class="p5 ft5">Även personer som inte är anställda skall kunna utnyttja undantaget</P> <P class="p87 ft4">Sådana personer som inte är arbetstagare kan alltså inte använda den regel som nu har införts i 3 a §, eftersom denna förutsätter kollektivavtal. Samma problem med arbetsscheman m.m. kan dock förekomma för sådana familjeföretag utan anställda som kör lokal sjötrafik som för andra rederier. Det torde exempelvis gälla sådana fartyg som kör turer på entreprenad för större rederier. Regeringen anser att det av konkurrensskäl bör finnas samma möjligheter för familjeföretag utan anställda att göra undantag som för rederier som kan teckna kollektivavtal.</P> <P class="p300 ft4"><SPAN class="ft5">SEKO Sjöfolk </SPAN>har anfört att förslaget saknar en kontrollfunktion, vilket äventyrar säkerheten eftersom det lämnas öppet för familjeföretagen att undgå vilotidsbestämmelserna. Det bör därför först betonas att alla vaktindelade, oavsett om de har ett anställningsförhållande eller inte, måste följa <NOBR>STCW-konventionens</NOBR> minimigränser för vila. Vidare gäller vilotidslagens bestämmelser om arbetsordning samt anteckningar om arbetstid även nu aktuella personer. Tillsynsmyndighetens kontroll av att vilotidslagen följs (se avsnitt 5.2.5.4) omfattar också dessa fartyg. Sjöfartsverket svarar för att kontrollen blir verkningsfull dels genom dess bemyndigande att meddela föreskrifter om arbetsordning och anteckningar om arbetstid, och dels genom att vid inspektion beakta även andra handlingar, t.ex. driftsjournaler, som kan ge vägledning om när arbete har bedrivits ombord.</P> <P class="p468 ft6">Regeringen föreslår därför att det i 3 a § vilotidslagen föreskrivs att även sådana personer som utan att vara anställda tjänstgör i någon funktion på ett fartyg och är vaktindelade, skall kunna undantas från vilotidslagens bestämmelser om minsta tillåtna vilotid i 4 §.</P> <P class="p579 ft4">145</P> </DIV> <DIV id="page_146"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"> <TR> <TD class="tr10 td49"><SPAN class="p3 ft5">Trafik mellan hamnar på Gotland</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft4">Möjligheten för fartyg med passagerartrafik på endast svenska hamnar att göra undantag från de strängaste vilotidsbestämmelserna infördes för att den lokala passagerartrafiken arbetar under andra förhållanden än oceangående trafik och i övrigt trafik på längre resor (prop. 2001/02:108 s. <NOBR>42–43).</NOBR> I propositionen anförde regeringen att den trafik som kunde komma ifråga typiskt sett är sådan att den går inomskärs och i övrigt mellan svenska hamnar. Den nationella trafiken, Gotlandstrafiken undantaget, gör de allra kortaste resorna med täta hamnanlöp och är den trafik som främst kan anses träffas av undantagsmöjligheten (a. prop.</P> <P class="p580 ft4"><SPAN class="ft7">s.</SPAN><SPAN class="ft18">43).</SPAN></P> <P class="p581 ft4">Syftet var således att reglera den lokala passagerartrafiken med relativt</P> <P class="p582 ft4">korta resor. Gotlandstrafiken, dvs. trafiken mellan fastlandet och Gotland, skulle därför inte få tillämpa undantagsregeln. Så som undantagsregeln är formulerad kan den emellertid inte tillämpas av lokal passagerartrafik mellan hamnar belägna på Gotland. Några skäl att denna trafik inte skall få tillgodogöra sig undantagsmöjligheten på samma sätt som passagerartrafik mellan hamnar på fastlandet finns inte.</P> <P class="p120 ft4">Bestämmelsen i 3 a § vilotidslagen bör således justeras så att syftet med regleringen bättre återspeglas i lagtexten, dvs. så att all passagerartrafik mellan svenska hamnar, undantaget trafik mellan hamn på Gotland och annan svensk hamn, ges möjlighet att tillämpa undantaget från vilotidsreglerna.</P> <P class="p583 ft4">146</P> </DIV> <DIV id="page_147"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109147x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"> <TR> <TD class="tr12 td180"><SPAN class="p252 ft21">5.4</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td181"><SPAN class="p20 ft21">Rättighet för sjöman att frånträda sin befattning</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p584 ft24"><SPAN class="ft25">5.4.1</SPAN><SPAN class="ft104">Krigsrisk, smittorisk m.m.</SPAN></P> <P class="p425 ft4"><SPAN class="ft24">Regeringens förslag: </SPAN>En sjöman skall ha rätt att frånträda sin befattning på fartyget utan att därmed förlora sin anställning, om det finns risk för att fartyget skall uppbringas av krigförande eller utsättas för krigsskada. Detsamma skall gälla om fartyget är destinerat till en hamn där en sådan smittsam sjukdom som anges i 1.1 eller 1.2 i bilagan till smittskyddslagen (1988:1472) har vunnit utbredning. Arbetsgivaren skall i en sådan situation ha rätt att omplacera sjömannen till ett annat av rederiets fartyg.</P> <P class="p525 ft6">Sjömannen skall ha rätt till fri resa med underhåll till närmaste ort där anställningen skulle ha frånträtts om det varit fråga om uppsägning från arbetsgivarens sida, alternativt till den ort där sjömannen skall tillträda en annan befattning.</P> <P class="p489 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft32">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft63">Sjöbefälsförbundet </SPAN>välkomnar förslaget. Även</P> <P class="p140 ft5">Sveriges Fartygsbefälsförening <SPAN class="ft4">är positiv till förslaget. </SPAN>Sjöfartens Arbetsgivareförbund <SPAN class="ft4">motsätter sig förslaget eftersom det för ett rederi med fartyg som går i fart inom ett område där krigs- eller smittorisk föreligger kan få katastrofala ekonomiska konsekvenser. Om förslaget ändå skall genomföras anser förbundet att den anställde själv skall betala hemresan och att tiden fram till att en ny befattning tillträds skall betraktas som tjänstledighet utan lön. </SPAN>Juridiska fakultetsnämnden vid Stockholms Universitet <SPAN class="ft4">anser att det uttryckligen i lagtexten bör anges att ett godtagande från sjömannens sida att följa med fartyget under de angivna förhållandena endast kan göras för en resa i taget.</SPAN></P> <P class="p120 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för förslaget: </SPAN>I 9 § första stycket sjömanslagen (1973:282) anges att en sjöman har rätt att bli fri från sin anställning om det föreligger fara för att fartyget skall uppbringas av krigförande eller utsättas för krigsskada eller om faran för detta ökar väsentligt. Detta under förutsättning att han inte har godtagit att följa med fartyget under de angivna förhållandena. Av andra stycket framgår att samma regler gäller när vissa smittsamma sjukdomar, dvs. de som anges i bilaga 1.1 och 1.2 till smittskyddslagen (1988:1472), har vunnit utbredning i en hamn som fartyget är destinerat till. Enligt lagen har alltså sjömannen rätt att frånträda sin befattning på fartyget i vissa situationer där han riskerar liv eller hälsa, men han mister då även sin anställning.</P> <P class="p120 ft4">Den rätt som lagen ger att säga upp anställningsavtalet och mönstra av ett fartyg vid krigs- eller smittorisk tar i första hand sikte på sjömän som har befattning på fartyget. Därutöver omfattas emellertid även den sjöman som har anställts men ännu inte har tillträtt någon befattning på fartyget, och även den som arbetsgivaren har ålagt att följa med utan att ha någon befattning. Det kan t.ex. vara så att avsikten är att föra sjömannen till en hamn där han skall tillträda en befattning på ett annat fartyg. En förutsättning för att sjömannen skall ha rätt att frånträda sin</P> <P class="p117 ft4">anställning är emellertid att han inte tidigare har godtagit att följa med</P> <P class="p534 ft4">147</P> </DIV> <DIV id="page_148"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p102 ft4">fartyget under de förutsättningar som föreligger i det särskilda fallet. Enligt lagens förarbeten kan sjömannen dock bara anses ha godtagit detta för en bestämd resa i taget. Det innebär att generella åtaganden från sjömannens sida att fullgöra resor under angivna risker inte kan betraktas som sådant godtagande som fråntar honom rätten att säga upp anställningsavtalet (prop. 1973:40 s. 149 f).</P> <P class="p106 ft4">Såsom lagstiftningen ser ut i dag kan alltså en sjöman försättas i den situationen att han eller hon har att välja mellan att antingen bli arbetslös eller att riskera sitt liv eller sin hälsa genom att följa med ett fartyg in i t.ex. en krigszon. Detta anser regeringen inte vara rimligt. Bestämmelsen i 9 § sjömanslagen framstår som föråldrad och oskälig mot sjömannen och den bör således ändras så att sjömännen får en förbättrad anställningstrygghet i dessa risksituationer. Regeringen föreslår därför att sjömannen skall ha rätt att frånträda sin befattning på fartyget utan att förlora anställningen om det föreligger fara för att fartyget skall uppbringas av krigförande eller utsättas för krigsskada. Detsamma gäller om fartyget skall anlöpa en hamn där en allvarlig smittsam sjukdom härjar. Inte heller i den situationen är det rimligt att han eller hon mot sin vilja skall behöva vara kvar i sin befattning.</P> <P class="p435 ft7">Rätten att frånträda befattningen skall dock inte gälla om sjömannen har godtagit att följa med under de angivna förhållandena. Som redan framkommit ovan har ett sådant godtagande endast ansetts kunna avse en resa i taget. När det gäller den synpunkt som <SPAN class="ft26">Juridiska Fakultetsnämnden vid Stockholms Universitet </SPAN>har framfört om att detta bör framgå av lagtexten, saknas erforderligt underlag för att införa en bestämmelse om detta nu. Närmare överväganden behöver först göras av hur en sådan bestämmelse bör utformas eftersom betydelse kan behöva fästas vid olika faktorer, t.ex. om resorna är korta och stadigt återkommande. Om faran ökar väsentligt för att t.ex. krig skall utbryta i det område dit fartyget är destinerat får det från fall till fall och utifrån vad sjömannen i förväg har godtagit avgöras om det fortfarande är fråga om sådana ”förhållanden” under vilka sjömannen har godtagit att följa med.</P> <P class="p463 ft5"><SPAN class="ft4">Med anledning av </SPAN>Sjöfartens Arbetsgivareförbunds <SPAN class="ft4">farhågor vad avser de ekonomiska konsekvenserna för rederier kan först och främst framhållas att sjömannens rätt att lämna befattningen av de skäl som nu behandlas förhoppningsvis inte skall bli aktuella annat än i mycket få undantagsfall. Möjligheten för sjömannen att godta riskfyllda förhållanden kan också nyttjas av arbetsgivaren på så sätt att denne på resor där risker kan förutses kan välja att i första hand mönstra på sjömän som är medvetna om de risker som kan uppkomma, och som accepterar dessa. Skulle en allvarlig riskfylld situation plötsligt och överraskande uppstå får det enligt regeringens uppfattning anses befogat att de eventuella ekonomiska följderna för rederiet får stå tillbaka för sjömannens rätt till liv och hälsa.</SPAN></P> <P class="p473 ft4">En sjöman som vill frånträda sin befattning på ett fartyg som skall anlöpa en riskzon skall underrätta arbetsgivaren om detta så snart han fått kännedom om förhållandet. För att han eller hon skall ha en verklig möjlighet att undvika den ifrågavarande risken, måste möjlighet ges att frånträda befattningen innan fartyget anländer till det område där förhållandet råder.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">148</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_149"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p103 ft4">Av 19 § sjömanslagen framgår att en sjömans anställningsavtal inte upphör genom att han skiljs från befattningen. Om en sjöman som frånträder sin anställning har varit anställd i utrikes fart under nio månader i följd hos samme arbetsgivare eller på samma fartyg, har han enligt 29 § sjömanslagen rätt till fri resa med underhåll till sin hemort. Om förutsättningarna till hemresa enligt nämnda paragraf inte är uppfyllda, har en sjöman som slutar sin anställning med stöd av 9 eller 11 § sjömanslagen rätt till fri resa med underhåll till närmaste ort där avtalet skulle frånträdas efter uppsägning från arbetsgivarens sida. Detta framgår av 32 § sjömanslagen. Här gäller som regel den ort som anges i kollektivavtalet. Skulle uppsägningsorten inte vara fastlagd i avtal träder 6 § sjömanslagen in. Där anges att anställningsavtalet får frånträdas endast i hamn belägen i det land där sjömannen har sin hemort eller på orten där han ingick anställningsavtalet. En sjöman får anses ha sin hemort i det land där han har sin stadigvarande bostad.</P> <P class="p473 ft4">Det kan ifrågasättas om det i de situationer där sjömannen själv väljer att lämna fartyget är sjömannen själv eller arbetsgivaren som bör stå för kostnaden för resan därifrån. Eftersom de situationer som nu behandlas måste betraktas som så allvarliga att sjömannens liv och hälsa står på spel, gör emellertid regeringen den bedömningen att arbetsgivaren trots allt – i likhet med vad som gäller i dag när sjömannen i motsvarande situation säger upp sig – bör stå för denna kostnad. Detta på grund av att arbetsgivaren är den som vid en avvägning mellan de båda i allmänhet har störst möjlighet att bära den kostnaden och som dessutom ofta har viss möjlighet att påverka fartygets destination. En sjömans beslut i frågan om han eller hon skall stanna kvar på fartyget skall i den aktuella situationen inte behöva vara avhängigt av hans eller hennes ekonomiska situation. Regeringen anser således att arbetsgivaren rimligen bör vara den som får stå risken att betala för hemresan.</P> <P class="p16 ft7">En sjöman som säger upp sig på grund av krigs- eller smittorisk eller med stöd av 11 § behöver inte iaktta den uppsägningstid som annars skulle gälla. Ligger fartyget i hamn leder uppsägningen till att anställningsavtalet omedelbart upphör. I annat fall blir sjömannen efter uppsägningen fri från anställningen i första hamn som fartyget anlöper (9 § tredje stycket resp. 11 § tredje stycket sjömanslagen). Det har ingen betydelse om denna hamn endast anlöps tillfälligt, t.ex. för bunkring.</P> <P class="p463 ft6">I fråga om förhållandet mellan sjömanslagen och lagen (1982:80) om anställningsskydd kan tilläggas att sjömanslagen har företräde, vilket framgår av 2 § lagen om anställningsskydd.</P> <P class="p103 ft4">Det kan givetvis uppstå praktiska problem i samband med att sjömannen skall lämna fartyget. Det kan t.ex. vara så att sjömannen vägras inresa i det land där fartyget anlöper eller att fartyget måste ligga och vänta på att sjömannen skall få inresevisum. Sådana praktiska problem får dock inte hindra att sjömannen får lämna fartyget. Om det råder oroliga förhållanden eller allmän laglöshet i den tilltänkta avmönstringshamnen får man i det enskilda fallet pröva om det även där är fråga om en farlig situation som kan jämställas med krigsfara. Om så är fallet eller om förhållandena är sådana att avmönstringshamnen av någon anledning vägrar sjömannen att resa in, torde det inte återstå annat än att söka en ny avmönstringshamn.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p108 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">149</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_150"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109150x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p96 ft6">Det kan också uppkomma problem beträffande kravet på Prop. 2002/03:109 säkerhetsbesättning. Möjligheterna för ett fartygs befälhavare att göra</P> <P class="p138 ft4">undantag från fastställd säkerhetsbesättning regleras för närvarande i 5 kap. 10 § fartygssäkerhetslagen (1988:49). Undantag får göras i vissa angivna situationer och vid ”annan oförutsedd händelse”. Av förarbetena till paragrafen (prop. 1987/88:3 s. 71 f. och prop. 1978/79:117 s. 53 och 92) framgår inte om en plötsligt inträffad krigsrisk skall anses vara en sådan oförutsedd händelse. (I förslaget till ny fartygssäkerhetslag regleras detta i 3 kap. 14 §.) Det bör dock inte råda någon tvekan om att undantagsmöjligheten föreligger om det vid fartygets avgång inte fanns någon som helst anledning att befara krigshändelser på destinationsorten, men det likväl under resans gång inträffar något som gör att destinationsorten kommer att ligga i en krigszon. Undantagsmöjligheten bör då kunna utnyttjas om övriga förutsättningar i paragrafen är uppfyllda, såvida inte beslutet om säkerhetsbesättning innehåller ytterligare inskränkningar. Det innebär att undantag får medges av befälhavaren om bristen i besättningen inte kan avhjälpas före fartygets planerade avgång och den besättning som finns på fartyget är tillfredsställande sammansatt med hänsyn till fartygets säkra framförande och sjösäkerheten i övrigt. Fartyget får inte framföras i någon annan fart än den som anges i beslutet om minimibesättning och detta beslut får heller inte frångås såvitt avser kvalifikationerna hos befälhavaren, radiotelegrafister eller radiotelefonister. Vidare får beslutet inte avse längre tid än en vecka eller, om resan till närmaste destinationshamn tar längre tid i anspråk, den tid som behövs för resan dit. Av 5 kap. 11 § i nuvarande fartygssäkerhetslag (3 kap. 15 § i den nya) framgår också att befälhavaren skall samråda med skyddskommittén eller, om det inte finns någon sådan på fartyget, med skyddsombudet innan han fattar ett beslut om undantag från kraven på säkerhetsbesättning.</P> <P class="p120 ft4">Eftersom en sjöman som frånträder sin befattning på fartyget fortfarande är anställd, har rederiet rätt att omplacera sjömannen. En bestämmelse om detta bör tas in i lagen. Beträffande vad <SPAN class="ft5">Sjöfartens Arbetsgivareförbund </SPAN>har framfört om tjänstledighet utan lön hänvisas till vad som har anförts ovan beträffande kostnaden för hemresa.</P> <P class="p11 ft4">Sammanfattningsvis anser regeringen att, precis så som gäller i dag om en sjöman blir fri från sin anställning med stöd av 9 eller 11 § sjömanslagen, en sjöman som i motsvarande situation frånträder sin befattning bör ha rätt till fri resa med underhåll till närmaste ort där anställningsavtalet skulle frånträdas efter uppsägning från arbetsgivarens sida, alternativt till den ort dit han eller hon av arbetsgivaren har omplacerats. Detta regleras i 32 § sjömanslagen.</P> <P class="p419 ft24"><SPAN class="ft25">5.4.2</SPAN><SPAN class="ft104">Annan allvarlig fara för de ombordvarande</SPAN></P> <P class="p441 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>En sjöman skall ha rätt att frånträda sin befattning på fartyget om vissa särskilt angivna fel eller brister ombord på fartyget är av sådant slag att sjömannen kan antas bli utsatt för allvarlig fara under resan.</P> <P class="p585 ft4"><SPAN class="ft24">Promemorians förslag: </SPAN>Överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p503 ft4">150</P> </DIV> <DIV id="page_151"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p64 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Några särskilda synpunkter har inte framförts.</P> <P class="p488 ft7"><SPAN class="ft25">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Enligt 11 § första stycket sjömanslagen har en sjöman under vissa förutsättningar även rätt att bli fri från anställningen om fartyget inte är sjövärdigt för resa i avsedd fart, inte är behörigen lastat eller barlastat, medför passagerare utöver det högsta tillåtna antalet eller inte är bemannat på betryggande sätt. Som förutsättning för denna rätt anges att de ombordvarande på grund av felet eller bristen kan antas bli utsatta för allvarlig fara under resan och att felet eller bristen inte undanröjs. Någon fara för de ombordvarandes liv behöver alltså inte föreligga, men faran skall betraktas som allvarlig (prop. 1973:40 s. 151). Det innebär t.ex. att ett åsidosättande av gällande instruktioner beträffande lastning och barlastning, ett överskridande av maximiantalet passagerare eller försummelse att iaktta givna föreskrifter om minimibesättning inte i sig medför rätt att bli fri från anställningen, utan endast om underlåtenheten att följa gällande bestämmelser kan antas inverka på fartygets sjövärdighet på ett allvarligt sätt.</P> <P class="p476 ft4">Enligt 11 § andra stycket har en sjöman även rätt att bli fri från anställningen när fartyget i väsenligt avseende brister i fråga om skyddet mot ohälsa och olycksfall och rättelse inte sker. Rätten att bli fri från anställningen förutsätter att det är fråga om sådana missförhållanden att de ombordvarande kan sägas vara utsatta för onödiga risker för ohälsa och olycksfall. I princip tar bestämmelsen sikte på såväl bostäder som samtliga inrättningar och anordningar ombord. Det kan vara fråga om hälsovådliga bostäder eller om bristfälliga skyddsanordningar vid arbetsplatsen ombord. Även i dessa situationer har alltså sjömannen rätt att bli fri från anställningen, men han kan inte tillfälligt lämna fartyget utan att samtidigt förlora sin anställning.</P> <P class="p492 ft4">De skäl som har framförts ovan för att ändra bestämmelsen i 9 § gäller enligt regeringens uppfattning även för de fall som anges i 11 §. Paragrafen behandlar den situationen att fartyget inte är sjövärdigt för resa i avsedd fart, inte är behörigen lastat eller barlastat, medför passagerare utöver högsta tillåtna antalet eller inte är bemannat på betryggande sätt. Under förutsättning att felet eller bristen medför att de ombordvarande kan antas bli utsatta för allvarlig fara under resan, och felet eller bristen inte undanröjs, bör sjömannen ha rätt att frånträda sin befattning på fartyget utan att förlora anställningen. Detsamma bör gälla när fartyget i väsenligt avseende brister i fråga om skyddet mot ohälsa och olycksfall och rättelse inte sker. Vad som angetts i föregående avsnitt om fri hemresa m.m. gäller även i de nu aktuella fallen.</P> <P class="p113 ft4">Det kan tilläggas att ett skyddsombud med stöd av 9 kap. 7 § fartygssäkerhetslagen (1988:49) (4 kap. 12 § i förslaget till ny fartygssäkerhetslag) har möjlighet att avbryta visst fartygsarbete om detta innebär omedelbar och allvarlig fara för någon ombordvarandes liv eller hälsa och rättelse inte genast uppnås efter att befälhavaren underrättats. Ett sådant ingripande från skyddsombudets sida bör innebära att sjömannen inte har rätt att frånträda sin befattning under förutsättning att den allvarliga faran därmed undanröjs.</P> <P class="p454 ft55">Om sjömannen vill frånträda sin befattning på grund av någon av dessa omständigheter skall han underrätta arbetsgivaren om detta utan dröjsmål efter det att han fått kunskap om förhållandet. När det gäller vid vilken tidpunkt sjömannen skall ha rätt att frånträda befattningen bör sjömannen</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">151</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_152"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft4">få lämna fartyget så snart han underrättat arbetsgivaren. Det innebär, om fartyget befinner sig i hamn, att han skall få frånträda befattningen innan fartyget ger sig ut på nästa resa. I annat fall skall han få möjlighet att lämna fartyget så snart detta har möjlighet att komma i förbindelse med land. Vid bedömningen av om fartyget skall anses ha en sådan möjlighet eller inte skall i första hand beaktas sjömannens rätt till skydd för liv och hälsa. Beroende på hur överhängande och allvarlig risk som sjömannen är utsatt för får dock även vägas in de ekonomiska konsekvenser som kan förväntas uppstå om fartyget skall anlöpa en hamn utan annat syfte än att släppa i land sjömannen.</P> <P class="p16 ft20">Liksom vid krigs- eller smittorisk bör arbetsgivaren ha rätt att omplacera sjömannen, vilket föreslås regleras i 11 a § sjömanslagen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">152</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_153"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p586 ft62"><SPAN class="ft21">5.5</SPAN><SPAN class="ft61">Konventionen för kontroll av skadliga påväxthindrande system för fartyg</SPAN></P> <P class="p544 ft24"><SPAN class="ft25">5.5.1</SPAN><SPAN class="ft104">Inledning</SPAN></P> <P class="p116 ft4">Påväxthindrande båtbottenfärger är färger som används för att kontrollera och förebygga att oönskade organismer som alger, havstulpaner och liknande växer fast på båtens eller fartygets skrov. Påväxten hindras genom att färgen läcker ut giftiga ämnen. Ett av de mest skadliga ämnena är tributyltenn (TBT). TBT kännetecknas bl.a. av att det är långlivat, extremt giftigt samt att det kan ackumuleras i levande organismer. Detta är egenskaper som ökar riskerna för negativa effekter på människors hälsa och miljön. Problemet är globalt. Fartyg målade med påväxthindrande färger trafikerar dagligen internationella vatten.</P> <P class="p113 ft4">Problemet med skadliga påväxthindrande färger eller påväxthindrande system uppmärksammades för första gången 1988 av Internationella sjöfartsorganisationen, International Maritime Organization (IMO). IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön, Marine Environment Protection Committee (MEPC), har sedan dess arbetat för att minska den negativa miljöpåverkan från i synnerhet tennorganiska föreningar i båtbottenfärger.</P> <P class="p454 ft7">Vid en konferens inom ramen för IMO i oktober 2001 antog de 75 närvarande medlemsstaterna en ny internationell konvention för kontroll av skadliga påväxthindrande system för fartyg, se <SPAN class="ft26">bilaga 11</SPAN>. Enligt konventionen, International Convention on the Control of Harmful Antifouling Systems on Ships <NOBR>(AFS-konventionen),</NOBR> skall varje part bl.a. genom förbud begränsa användandet av skadliga påväxthindrande system på alla fartyg under dess jurisdiktion, dvs. inte bara på fartyg under dess flagg utan även på utländska fartyg som anlöper dess hamnar och varv.</P> <P class="p113 ft4">Fartyg med en bruttodräktighet över 400 ton och som sysselsätts i internationell trafik skall medföra ett internationellt certifikat för påväxthindrande system, ett s.k. antifoulingcertifikat. Sådana fartyg skall genomgå en första besiktning innan fartyget tas i drift eller innan det internationella antifoulingcertifikatet utfärdas för första gången. En förnyad besiktning skall göras om fartygets påväxthindrande system ändras eller byts ut. Fartyg med en längd över 24 meter men med en bruttodräktighet understigande 400 ton och som sysselsätts i internationell trafik skall medföra en av redaren undertecknad internationell antifoulingdeklaration.</P> <P class="p111 ft4">De påväxthindrande system som MEPC har beslutat att kontrollera genom förbud eller restriktioner mot påföring, återpåföring, installering eller användande återfinns i konventionens bilaga 1. I dag finns endast ett påväxthindrande system upptaget där, nämligen tennorganiska föreningar. Från och med den 1 januari 2003 skall det enligt konventionen vara förbjudet att måla fartygsskrov med färger innehållande tennorganiska föreningar. Från och med den 1 januari 2008 ska tennorganiska föreningar inte längre få förekomma som aktivt ämne på fartygsskrov för att förhindra påväxt. Båtbottenfärger innehållande tennorganiska för-</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">153</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_154"> <P class="p133 ft6">eningar skall då antingen blästras bort eller kapslas in med en täckfärg Prop. 2002/03:109 som förhindrar läckage. I enlighet med försiktighetsprincipen kan MEPC</P> <P class="p140 ft4">i framtiden besluta om att utöka bilagan med ytterligare påväxthindrande system.</P> <P class="p92 ft4">Vid konferensen i oktober 2001 antog IMO även fyra resolutioner. I en av dem, Resolution on Early and Effective Application of the Convention on the Control of Harmful <NOBR>Anti-fouling</NOBR> Systems on Ships, uppmanas medlemsstaterna att snarast förbereda en ratificering av konventionen och industrin uppmanas att inte sälja, marknadsföra eller använda sådana påväxthindrande system som omfattas av konventionens förbud eller restriktioner. I en annan resolution, Resolution on the Future Work by the Organization relating to the International Convention on the Control of Harmful <NOBR>Anti-fouling</NOBR> Systems on Ships, uppmanas IMO att ta fram riktlinjer för enkla tester, inspektioner och besiktning av fartygs påväxthindrande system. IMO:s underkommitté FSI (Flag State Implementation) har tagit fram ett utkast till riktlinjer som skall godkännas av MEPC. Genom den tredje resolutionen, Resolution on Approval and Test Methodologies for <NOBR>Anti-fouling</NOBR> Systems on Ships, inbjuds medlemsstaterna att formellt godkänna, lista eller licensiera påväxthindrande system som används inom deras jurisdiktion. Medlemsstaterna uppmanas också att i internationella forum arbeta för en harmonisering av tester och funktionsstandarder för påväxthindrande system som innehåller pesticider. I den fjärde resolutionen, Resolution on Promotion of Technical <NOBR>Co-operation,</NOBR> uppmanas medlemsstaterna till utökat tekniskt samarbete i syfte att genomföra konventionen i nationell lagstiftning.</P> <P class="p11 ft4">Konventionen träder i kraft 12 månader efter det att den ratificerats av 25 länder som tillsammans innehar 25 procent av världshandelstonnaget. Villkoret för ikraftträdande skiljer sig därmed från andra <NOBR>IMO-konven-</NOBR> tioner. Det vanligast förekommande villkoret för ikraftträdande av en ny konvention har varit att 15 länder som tillsammans innehar 50 procent av världshandelstonnaget skall ratificera konventionen. Sverige har i dag ca. 0,5 procent av världshandelstonnaget. Om konventionen ratificeras av samtliga <NOBR>EU-länder,</NOBR> de 13 kandidatländerna samt <NOBR>EES-länderna</NOBR> Norge och Island (30 länder), räcker detta för ett ikraftträdande. Dessa länder står tillsammans för ca 30 procent av världshandelstonnaget.</P> <P class="p419 ft24"><SPAN class="ft25">5.5.2</SPAN><NOBR><SPAN class="ft104">EU-arbete</SPAN></NOBR> med anledning av konventionen</P> <P class="p587 ft4">IMO:s antagande av <NOBR>AFS-konventionen</NOBR> har föranlett <NOBR>EG-kommissionen</NOBR> att se över gemenskapslagstiftningen på området. Ett övergripande syfte har varit att påskynda ikraftträdandet av konventionen. Gemenskapen är inte avtalsslutande part till konventionen utan det ankommer helt på medlemsstaterna att ratificera den. Eftersom konventionens förbud mot påföring och återpåföring direkt påverkar den inre marknadens funktion har kommissionen ansett det nödvändigt att tillnärma medlemsstaternas lagar på området genom att ändra bilaga 1 till rådets direktiv 76/769/EEG om tillnärmningen av medlemsstaternas lagar och andra författningar om begränsning av användning och utsläppande på marknaden av vissa farliga ämnen och preparat (beredningar), det s.k. begränsningsdirektivet.</P> <P class="p117 ft4">Ändringar har beslutats genom kommissionens direktiv 2002/62/EG om</P> <P class="p534 ft4">154</P> </DIV> <DIV id="page_155"> <P class="p133 ft6">anpassning till tekniska framsteg för nionde gången av bilaga 1 till rådets Prop. 2002/03:109 direktiv 76/769/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och</P> <P class="p140 ft4">andra författningar om begränsning av användning och utsläppande på marknaden av vissa farliga ämnen och preparat (tennorganiska föreningar). Samtidigt har kommissionen lagt fram förslag till en förordning som skall föreskriva om förbud mot användning av tennorganiska föreningar i påväxthindrande system på fartyg.</P> <P class="p160 ft26"><NOBR>EG-kommissionens</NOBR> ändring av begränsningsdirektivet</P> <P class="p100 ft4">Begränsningsdirektivet (76/769/EEG) reglerar tillnärmningen av medlemsstaternas lagar och andra författningar om begränsning av användning och utsläppande på marknaden av vissa farliga ämnen och beredningar. I bilaga 1 till direktivet anges de ämnen som är begränsade och vilka dessa begränsningar är.</P> <P class="p79 ft4">Genom beslut i maj 1999 anpassades begränsningsdirektivets bilaga 1 till tekniska framsteg för femte gången. Därigenom fick tennorganiska föreningar inte släppas ut på marknaden för användning som ämnen och beståndsdelar i kemiska produkter när de fungerar som biocider i fritt associerad påväxthindrande färg. Kemiska produkter som innehåller tennorganiska föreningar som fungerar som biocider avsedda för att förhindra påväxt av mikroorganismer, växter eller djur får inte användas för målning av skrov på båtar med en total längd som understiger 25 meter. Detsamma gäller båtar, oavsett längd, som främst är avsedda att användas på inre vattenvägar och sjöar. (Kommissionens direktiv 1999/51/EG om anpassning till tekniska framsteg för femte gången av bilaga 1 till rådets direktiv 76/769/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar om begränsning av användning och utsläppande på marknaden av vissa farliga ämnen och preparat (beredningar) (tenn, pentaklorfenol och kadmium)). Dessa bestämmelser är genomförda i 10 kap. 24 § Kemikalieinspektionens föreskrifter (KIFS 1998:8) om kemiska produkter och biotekniska organismer.</P> <P class="p588 ft6">Kommissionen antog den 9 juni 2002 direktivet 2002/62/EG om anpassning till tekniska framsteg för nionde gången av bilaga 1 till begränsningsdirektivet, i syfte att anpassa direktivet till <NOBR>AFS-konventionens</NOBR> bestämmelser. Därmed utsträcks begränsningen av tennorganiska föreningar att omfatta alla fartyg, oavsett längd, avsedda att användas på hav, i kustvatten, flodmynningar och på inre vattenvägar samt i insjöar.</P> <P class="p85 ft26">Förslag till <NOBR>EG-förordning</NOBR></P> <P class="p100 ft4">Det har arbetats fram ett utkast till en <NOBR>EG-förordning</NOBR> som syftar till att påskynda konventionens ikraftträdande och harmonisera genomförandet av förbudet mot användning av tennorganiska föreningar i påväxthindrande system på fartyg inom gemenskapen. Samtliga medlemsländer uppmanas i förordningsförslaget att ratificera <NOBR>AFS-konventionen</NOBR> snarast möjligt. Den föreslagna <NOBR>EG-förordningen</NOBR> har inte till syfte att duplicera <NOBR>AFS-konventionen</NOBR> (utöver förbudet mot TBT) utan att genomföra de åtgärder som fastställts i konventionen. Förslaget innehåller förbud mot</P> <P class="p117 ft4">påmålning med tennorganiska föreningar som fungerar som biocider</P> <P class="p534 ft4">155</P> </DIV> <DIV id="page_156"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="GQ03109156x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft4">(art. 4) och förbud mot förekomsten av sådana tennorganiska föreningar (art. 5). Dessa förbud börjar gälla tre månader efter det att EG- förordningen träder i kraft, dock senast den 1 juli 2003. Förslaget innehåller också bestämmelser om besiktning, certifiering och hamnstatskontroll.</P> <P class="p589 ft24"><SPAN class="ft25">5.5.3</SPAN><SPAN class="ft104">Godkännande av </SPAN><NOBR>AFS-konventionen</NOBR></P> <P class="p590 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Riksdagen godkänner den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s konvention om kontroll av skadliga påväxthindrande system på fartyg.</P> <P class="p487 ft20"><SPAN class="ft38">Promemorians förslag: </SPAN>Promemorian förutsätter att Sverige tillträder konventionen.</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft24">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen remissinstans har invänt mot att Sverige tillträder konventionen.</P> <P class="p110 ft4"><SPAN class="ft24">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Regeringen ser allvarligt på den skadliga miljöpåverkan från tennorganiska föreningar i påväxthindrande system på fartyg, särskilt från beläggningar innehållande TBT. <NOBR>AFS-kon-</NOBR> ventionen spelar en viktig roll i ett globalt perspektiv och är därmed betydelsefull även för Sverige. Konventionen innebär ett beaktande av försiktighetsprincipen i enlighet med Riodeklarationen om miljö och utveckling. Under det svenska ordförandeskapet i EU antogs rådsslutsatser som bl.a. innebar att försiktighetsprincipen skulle komma till uttryck i konventionen. Konventionen är en ramkonvention med väldefinierade förfaranden som möjliggör förbud mot skadliga påväxthindrande system på fartyg. Det är angeläget att Sverige tillträder konventionen. Regeringen föreslår därför att riksdagen godkänner konventionen.</P> <P class="p110 ft6">Det svenska regelverket uppfyller i stort redan i dag de krav som ställs på parterna. Vissa ändringar i förordningar och myndighetsföreskrifter kommer att behöva göras. Bemyndiganden finns för detta. Ett svenskt tillträde förutsätter dock de lagändringar som presenteras i denna proposition.</P> <P class="p591 ft38"><SPAN class="ft25">5.5.4</SPAN><SPAN class="ft123">Lagändringar med anledning av åtagandena i AFS- konventionen</SPAN></P> <P class="p592 ft6"><SPAN class="ft32">Regeringens förslag: </SPAN>Regeringen föreslår ett tillägg i 6 kap. 3 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg (VlfL) som medger möjlighet att utföra stickprovskontroller på utländska fartyg samt införande i 7 kap. 6 a § samma lag av ett bemyndigande angående anlöpsförbud för att fullgöra de åtaganden som föreligger enligt AFS- konventionen.</P> <P class="p575 ft6"><SPAN class="ft32">Promemorians förslag</SPAN>: Överensstämmer i huvudsak med regeringens. I Sjöfartsverkets promemoria föreslås dock en ny paragraf i 7 kap. VlfL med förbud mot avgång och anlöp från och till hamn.</P> <P class="p110 ft20"><SPAN class="ft38">Remissinstanserna: </SPAN>Majoriteten instämmer i promemorians förslag alternativt har inga synpunkter.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">156</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_157"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p34 ft24">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p576 ft5">Besiktning och certifiering</P> <P class="p577 ft4">Enligt konventionens artikel 10 skall en part se till att fartyg som har rätt att föra dess flagg eller seglar under dess befäl besiktigas och certifieras i enlighet med bestämmelserna i bilaga 4. Där anges att fartyg som har en bruttodräktighet om 400 ton och sysselsätts i internationell trafik skall bli föremål för följande besiktningar. En första besiktning skall ske innan fartyget tas i drift, eller innan ett internationellt antifoulingcertifikat utfärdas första gången. Vidare anges att även för de fartyg som inte omfattas av ovanstående regel skall lämpliga åtgärder vidtas för att säkerställa att även de uppfyller konventionens krav. Förbudet mot skadliga påväxthindrande system skall sålunda gälla för alla fartyg, men certifieringsbehovet endast för de fartyg som har en bruttodräktighet om 400 ton och som sysselsätts i internationell trafik. I bilaga 4 föreskrivs vidare att det skall finnas en möjlighet att återkalla certifikat vid underlåtenhet att vidta rättelse, om ett fartygs påväxthindrande system inte uppfyller certifieringskraven eller de krav som framgår av konventionen. Certifikat skall förklaras ogiltiga om det påväxthindrande systemet ändras, byts ut eller om fartyget flaggas in under en annan stats flagg. I bilaga 4 regel 2 föreskrivs att det skall finnas ett krav på att fartyg med en bruttodräktighet om 400 ton och däröver vilka sysselsätts i internationell trafik skall ha ett internationellt antifoulingcertifikat. Vidare skall enligt regel 5 fartyg på minst 24 meter men med en bruttodräktighet understigande 400 ton medföra ett, av redaren undertecknat, internationellt intyg om det påväxthindrande system fartyget har.</P> <P class="p593 ft7">I 4 kap. 1 § VlfL föreskrivs att regeringen eller den myndighet som regeringen utser meddelar föreskrifter om fartygs konstruktion, utrustning och drift för att förebygga eller begränsa förorening samt om certifikat som visar att sådana föreskrifter är uppfyllda. I förarbetena vid lagens tillkomst (prop. 1979/80:167, s. 35 f.) angavs att avsikten med lagen var att skapa en ram för framtida tillsynsverksamhet. Vidare anges särskilt avseende 4 kap. 1 § VlfL att stadgandet medvetet är utformat på ett sådant sätt att lagen skall kunna följa med i utvecklingen och att Sjöfartsverket skall kunna utfärda de föreskrifter som behövs efter det att regeringen beslutat om antagandet av en internationell regel. Sjöfartsverket föreskriver om fartygs konstruktion, utrustning, drift, certifikat och andra handlingar med bemyndigande av 4 kap. 5 §§ förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg (VlfF). Påväxthindrande system kan vara en del av ett fartygs konstruktion, utrustning eller drift. Påväxthindrande system kan t.ex. vara båtbottenfärger (drift och underhåll), system med elektrisk spänning för att hindra påväxt (utrustning) eller en skrovdesign och skrovyta som försvårar påväxt (konstruktion). Nuvarande bemyndigande täcker de föreskrifter som Sjöfartsverket kan behöva utfärda med anledning av <NOBR>AFS-konventionens</NOBR> åtaganden. De regler som skall sättas i kraft är alla avsedda att förebygga eller begränsa föroreningar varför nuvarande bemyndigande passar bra även av det skälet.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">157</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_158"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p110 ft4">Närmare bestämmelser om fartygs konstruktion m.m. finns i dag i 4 kap. VlfF och om tillsyn i 6 kap. VlfF. Regeringen avser att i förordningen införa de bestämmelser om internationellt antifoulingcertifikat, antifoulingdeklaration, besiktning, m.m. som krävs enligt konventionen till den del de inte redan täcks in av befintliga bestämmelser.</P> <P class="p576 ft5">Inspektion och uppdagande av överträdelser</P> <P class="p456 ft4">I konventionens artikel 11 sägs att fartyg i hamnar, varv och offshoreterminaler skall inspekteras för att fastställa att de efterlever konventionens krav. Om det inte finns klara skäl att anta att ett fartyg bryter mot konventionen skall inspektionen begränsas till verifiering av att det, i de fall så krävs, ombord finns ett giltigt certifikat/deklaration och/eller en snabb stickprovsundersökning av fartygets påväxthindrande system som inte inverkar på dess integritet, struktur eller drift. Den tid som går åt för bearbetning av resultaten av stickprovsundersökningen får dock inte användas som förevändning att hindra fartygets rörelse och avfärd. Om det finns klara skäl att anta att fartyget bryter mot konventionen får en grundlig inspektion genomföras. Om man finner att fartyget bryter mot konventionen får den part som genomför inspektionen vidta åtgärder för att varna fartyget, kvarhålla det, sända i väg det eller avstänga det från sina hamnar. Det föreligger krav på underrättelse av vidtagna åtgärder.</P> <P class="p111 ft6">Underrättelseförfarande regleras i dag i förordningstext och kräver ingen reglering i lag.</P> <P class="p110 ft4">När det gäller bestämmelserna i artikel 11 om inspektion av fartyg kan såvitt avser svenska fartyg konstateras följande. Sjöfartsverket är central förvaltningsmyndighet med ett samlat ansvar – sektorsansvar – för sjöfarten. En av verkets huvuduppgifter är att svara för att sjöfartens påverkan på miljön minimeras. I 6 kap. 2 § första stycket VlfL föreskrivs att fartyg skall undergå inspektion när tillsynsmyndigheten anser att det behövs. I 3 § samma kapitel anges att vid inspektion skall kontrolleras att fartyget och dess utrustning är i det skick och driftsförhållandena är sådana som behövs för att förebygga förorening. Här inryms konventionens regler både vad gäller kontroll av certifikat och provtagning inom befintlig reglering. När det gäller inspektion i nu aktuellt avseende för utländska fartyg stadgas i 6 kap. 3 § andra stycket VlfL att i fråga om utländska fartyg som har certifikat som avses i 4 kap. 1 § eller motsvarande handlingar som har utfärdats av behöriga utländska myndigheter skall inspektionen begränsas till granskning av dessa handlingar och av handlingar som avses i 5 kap. 1 §, såvida det inte finns grundad anledning att anta att fartyget eller dess utrustning eller driftsförhållandena i väsentliga avseenden avviker från uppgifterna i certifikaten eller handlingarna, eller innehåller i certifikaten eller handlingarna inte är tillräckligt för att bekräfta en misstänkt överträdelse av bestämmelser i denna lag eller i föreskrifter som har meddelats med stöd av denna lag eller i internationella överenskommelser som är bindande för Sverige.</P> <P class="p492 ft6">Sjöfartsverket saknar i dag möjlighet att i enlighet med <NOBR>AFS-konven-</NOBR> tionen utföra stickprovskontroller på utländska fartyg. Regeringen föreslår därför ett tillägg i 6 kap. 3 § VlfL så att Sverige kan leva upp till</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">158</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_159"> <P class="p133 ft6">konventionens krav i denna del. Hur utförandet av sådan kontroll får ske Prop. 2002/03:109 avser regeringen att reglera i förordning (6 kap. VlfL).</P> <P class="p79 ft4">I 7 kap. 4 § VlfL föreskrivs de åtgärder som får vidtas om ett fartyg brister i konstruktion, utrustning eller drift, eller om föreskrifter som har meddelats med stöd av 4 kap. 1 § samma lag överträds. Med stöd av bestämmelsen kan ett fartyg som inte lever upp till ställda krav i fråga om t.ex. påväxthindrande system bl.a. förbjudas att avgå från en hamn. Regeringen bedömer dock att det i dessa fall även bör vara möjligt att förbjuda ett fartyg att anlöpa en svensk hamn. Såsom framgår av avsnitt 5.2.2.4 föreslår regeringen att det i 7 kap. 6 a § VlfL införs ett bemyndigande angående anlöpsförbud. Enligt förslaget skall regeringen få meddela sådana föreskrifter om att fartyg under vissa förhållanden skall förbjudas att anlöpa svensk hamn som följer av ett <NOBR>EG-direktiv</NOBR> eller av något internationellt avtal eller motsvarande som Sverige har åtagit sig att följa. Regeringen avser därefter att i förordning föreskriva om anlöpsförbud bl.a. vid brott mot <NOBR>AFS-konventionen.</NOBR></P> <P class="p5 ft5">Fördragsbrott/Påföljder</P> <P class="p87 ft4">I artikel 12 anges att varje konventionsöverträdelse skall vara förbjuden och att påföljder skall finnas hos det aktuella fartygets flaggstat, oavsett var överträdelsen äger rum. I 10 kap. VlfL återfinns bestämmelser om ansvar m.m. Dessa bestämmelser får anses motsvara konventionens krav.</P> <P class="p79 ft4">Vidare anges i artikel 12 att om en överträdelse har anmälts till flaggstaten skall information om vilka åtgärder som har vidtagits så snart som möjligt tillställas dels den part som gjort anmälan, dels IMO. Om åtgärd inte har vidtagits inom ett år efter det att information om överträdelse har kommit till flaggstatens kännedom, skall den part som anmält överträdelsen informeras om detta. Detta förfarande kräver ingen reglering i lag.</P> <P class="p11 ft4">Sjöfartsverket har i sin promemoria, utöver det som rör AFS- konventionen, pekat på att till skillnad mot föreskrifter som meddelats med stöd av 7 kap. VlfL finns inget ansvar föreskrivet för den som uppsåtligen bryter mot föreskrifter meddelats med stöd av 4 kap 1 § samma lag. Kustbevakningen har i sitt remissyttrande framfört att det bör införas ansvarsregler även för den som bryter mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 4 kap 1 § VlfL. Med anledning av den påtalade skillnaden avser regeringen att genom ändring i VlfF eliminera densamma.</P> <P class="p594 ft4">159</P> </DIV> <DIV id="page_160"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51"> <TR> <TD class="tr14 td40"><SPAN class="p47 ft1">6</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td22"><SPAN class="p48 ft1">Kostnader och andra konsekvenser</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p81 ft4">Allmänt gäller för förslagen i denna proposition att de inte medför några kostnader eller andra konsekvenser av betydelse för staten. Förslagen är heller inte av den karaktären att de kan antas få några regionalpolitiska konsekvenser. Vissa av förslagen får följder av administrativt och ekonomiskt slag för de berörda företagen, men dessa är att betrakta som relativt begränsade för näringen i stort och måste ställas mot intresset av förbättrad sjösäkerhet. Det redogörs närmare nedan för de följder som avses.</P> <P class="p79 ft4">När det gäller jämställdhetsaspekter kan sägas att sjöfartsnäringen är en manligt dominerad näring. Bland befattningshavarna ombord på fartyg är de flesta män. De som är i befälsställning på fartygen är också oftast män. Mot denna bakgrund finns det anledning att t.ex. inom rederierna aktivt behandla frågor om jämställdhet. De förslag som här lämnas har inte haft överväganden om jämställdhet som främsta grund, men vad som föreslagits i fråga om arbetsmiljöregleringen ombord på fartyg kan ändå komma att ha viss betydelse för frågan (se nedan).</P> <P class="p120 ft4">Vissa av förslagen, bl.a. de som är avsedda att genomföra <NOBR>EG-direktiv</NOBR> och de som föreslås komplettera <NOBR>EG-förordningen</NOBR> om dubbelskrov, syftar till att höja sjösäkerheten. Dessa kan indirekt ha en positiv effekt på miljön eftersom förhöjd sjösäkerhet kan antas leda till färre olyckor till sjöss och därmed även minskad risk för utsläpp av olja och andra farliga ämnen.</P> <P class="p11 ft20">Nedan kommenteras propositionens enskilda förslag i den mån några särskilda kommentarer är påkallade.</P> <P class="p445 ft21"><SPAN class="ft21">6.1</SPAN><SPAN class="ft22">En ny fartygssäkerhetslag</SPAN></P> <P class="p84 ft4">Förslaget till en ny fartygssäkerhetslag innebär ändringar i förhållande till gällande lag som i huvudsak är redaktionella, men även vissa sakliga ändringar införs. Lagen kommer att medföra ökad arbetsbelastning för Sjöfartsverket med anledning av de följdändringar i form av de nya föreskrifter som kommer att behöva utarbetas. Inom Sjöfartsverket planeras emellertid sedan tidigare en större översyn av föreskrifterna. Det föreskriftsarbete som inledningsvis krävs kan också på sikt i viss mån förväntas uppvägas av att den nya fartygssäkerhetslagen blir enklare att tillämpa och är bättre förberedd för framtida ändringar.</P> <P class="p419 ft24"><SPAN class="ft25">6.1.1</SPAN><SPAN class="ft104">Krav att vissa fartyg skall inneha certifikat m.m.</SPAN></P> <P class="p405 ft7">Med den nya fartygssäkerhetslagen kommer certifikat att krävas för fler fartyg än i dag. Lagen innehåller dels ett förslag om att fartyg (utom fritidsfartyg) vars bruttodräktighet är minst 20 skall ha fartcertifikat, dels ett förslag om att minsta tillåtna fribord skall fastställas även för fiskefartyg och att de skall förses med fribordsmärken. Som ett bevis på att fribordsmärkena korrekt och varaktigt anbringats på fartygen, skall de inneha fribordscertifikat. För att utfärdade fart- och fribordscertifikat inte</P> <P class="p117 ft4">skall förklaras ogiltiga, krävs att fartygen i de avseenden som certifikaten</P> <P class="p534 ft4">160</P> </DIV> <DIV id="page_161"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft6">omfattar inte är bristfälliga och att fartygen underkastar sig regelbunden tillsyn där detta kan kontrolleras.</P> <P class="p14 ft4">Med förslaget kommer således fler fartyg än tidigare att bli föremål för periodisk tillsyn. Enligt uppgifter från Sjöfartsverket i januari 2003 finns det i Sjöfartsverkets fartygstillsynssystem (FTS) 2 135 fartyg med en bruttodräktighet mellan 20 och 99. Av dessa är 288 passagerarfartyg och 986 fritidsfartyg. Passagerarfartygen skall ha certifikat i samma utsträckning som i dag, och fritidsfartyg av denna storlek är befriade från kraven på certifikat. Resterande 861 fartyg kommer att beröras av förslagen eftersom de i dag inte behöver ha fartcertifikat. Förslagen är också av betydelse för de 112 fiskefartyg vars bruttodräktighet är minst 100, eftersom också de berörs av reglerna om fribord. Det är således knappt 1 000 fartyg som berörs av någon av de föreslagna ändringarna i fråga om kraven på certifikat.</P> <P class="p14 ft4">Av de fartyg som berörs av de nya reglerna om fartcertifikat omfattas dock ungefär hälften sedan tidigare av bestämmelserna om fribord, och besiktas därför redan i dag. Det totala antalet fartyg för vilka inte något certifikat tidigare har krävts, men som med de nya reglerna kommer att behöva certifikat, kan uppskattas till drygt 500.</P> <P class="p15 ft4">För dessa fartyg innebär ändringarna att de till skillnad från i dag kommer att vara föremål för sådana periodiska besiktningar som följer av att de skall ha certifikat. Hur ofta dessa besiktningar skall ske och storleken på avgifterna för besiktningarna bestäms av Sjöfartsverket. Sjöfartsverket samordnar sina besiktningar på så sätt att samtliga de certifikat som ett fartyg behöver förnyas vid samma tidpunkt, och besiktningarna sker således vid samma tillfälle.</P> <P class="p14 ft4">Förrättningarna är avgiftsfinansierade. Grundavgiften för en tillsynsförrättning är 1 000 kr för fiskefartyg med en bruttodräktighet av <NOBR>20–99</NOBR> och för övriga fartyg 2 000 kr. Vidare tas en förrättningsavgift om 350 kr ut per påbörjad trettiominutersperiod. (Om besiktningen sker utanför Sveriges gränser är grundavgiften högre.) Dessutom tillkommer förrättningsmannens rese- och traktamentskostnader. De handlingar som utfärdas i samband med en avslutad förrättning är i sig avgiftsfria. Hur lång tid som en tillsynsförrättning tar varierar naturligtvis beroende på dels förrättningens syfte, dels hur fartyget ser ut. Enligt uppgift från Sjöfartsverket kan avgiften för en förrättning som avser ett mindre fiskefartyg beräknas till minst 4 000 kr. För andra fartyg gäller den högre grundavgiften, och den totala förrättningskostnaden blir oftast något högre än för fiskefartygen. Utslaget på en tioårsperiod är det rimligt att uppskatta kostnaderna för den enskilde fartygsägaren till ca 2 000 kr per år. Fartygsägarnas kostnader för tillsyn måste vägas mot de skäl som talar för att införa krav på certifikat och därmed periodiska besiktningar av deras fartyg, dvs. ökad sjösäkerhet.</P> <P class="p435 ft20">De ökade kostnader som förslagen medför för Sjöfartsverket med anledning av att fler tillsynsförrättningar måste utföras, bedömer verket kunna rymmas inom befintliga anslag.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">161</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_162"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr10 td23"><SPAN class="p31 ft25">6.1.2</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td86"><SPAN class="p377 ft24">Ny arbetsmiljöreglering</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p477 ft4">Regeringen bedömer att tillämpningen av arbetsmiljölagen på fartygsarbete inte kommer att medföra några nämnvärda ökade kostnader. När det gäller de föreskrifter som måste anpassas till den föreslagna regleringen, torde Sjöfartsverket i många fall kunna sätta i kraft de föreskrifter som Arbetsmiljöverket har utfärdat. Sjöfartsverkets arbete därmed kan begränsas avsevärt.</P> <P class="p11 ft4">Förslaget innebär nyheter i förhållande till gällande rätt i fråga om arbetsmiljön på fartyg. Bland annat skall bestämmelser om systematiskt arbetsmiljöarbete, arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet samt företagshälsovård tillämpas vid fartygsarbete. I den mån dessa bestämmelser förutsätter nya rutiner hos rederier eller andra arbetsgivare, är detta naturligtvis kostnadskrävande. Merparten av ”nyheterna” i regleringen av fartygsarbete är emellertid sådant som följer av det arbetsmiljöavtal som ingåtts mellan sjöarbetsmarknadens parter. Bedömningen är därmed att lagförslagen såvitt gäller bestämmelserna om arbetsmiljön inte kommer att föranleda några ytterligare kostnader av betydelse för de redare som redan omfattas av avtalet. Fartyg som inte omfattas av arbetsmiljöavtalet torde i de flesta fall ha en liten besättning. Även om de nya bestämmelserna skall tillämpas på dessa fartyg, kan det antas att bestämmelserna medför föga kostnadskrävande förändringar för de berörda.</P> <P class="p12 ft4">Att arbetsmiljölagen skall tillämpas på fartygsarbete, kan emellertid i viss mån på ett positivt sätt påverka jämställdheten på fartyg. I jämförelse med den nuvarande fartygssäkerhetslagens bestämmelser om arbetsmiljön, är arbetsmiljölagen tydligare i fråga om att arbetsmiljön skall anpassas till människors olika förutsättningar fysiskt och psykiskt avseende. Den enskilde arbetstagaren har också ett större inflytande över hur det egna arbetet skall planeras och utformas. Arbetsgivaren har enligt arbetsmiljölagen en uttalad skyldighet att genom att anpassa arbetsförhållandena eller vidta annan lämplig åtgärd ta hänsyn till arbetstagarens särskilda förutsättningar för arbetet.</P> <P class="p423 ft21"><SPAN class="ft21">6.2</SPAN><SPAN class="ft22">Genomförande av </SPAN><NOBR>EG-direktiv</NOBR> m.m.</P> <P class="p595 ft24"><SPAN class="ft25">6.2.1</SPAN><SPAN class="ft104">Ändringar i direktivet om klassificeringssällskap</SPAN></P> <P class="p81 ft4">De ändringar som nu införs i lagstiftningen innebär för Sjöfartsverkets del att verket, i stället för att göra en egen bedömning av om en organisation uppfyller de krav som ställs i direktivet, får överlämna till Europeiska kommissionen att göra en sådan bedömning. Liksom vad som gäller i dag får Sjöfartsverket efter att en organisation har erkänts träffa avtal med denna. Förslagen förväntas inte medföra några särskilda konsekvenser för någon.</P> <P class="p596 ft4">162</P> </DIV> <DIV id="page_163"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"> <TR> <TD class="tr10 td23"><SPAN class="p31 ft25">6.2.2</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td86"><SPAN class="p377 ft24">Ändringar i direktivet om hamnstatskontroll</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p597 ft4">De nya bestämmelserna om obligatorisk utökad inspektion kommer att leda till mer omfattande och tidskrävande inspektioner. Kostnaderna för en hamnstatskontroll behöver inte ersättas av fartygets ägare så länge kontrollen inte leder till att fartyget hålls kvar. Andelen kvarhållna fartyg är enligt uppgifter från Sjöfartsverket ungefär en och en halv procent av de inspekterade fartygen. De nya bestämmelserna kommer därför också att medföra att antalet inspektionstimmar som inte ersätts via avgifter kommer att öka. Sjöfartsverket gör för närvarande den bedömningen att verket kan klara de nya åliggandena med befintlig personal.</P> <P class="p11 ft20">Förslagen bedöms inte innebära några särskilda konsekvenser för småföretagare eller någon annan.</P> <P class="p410 ft24"><SPAN class="ft25">6.2.3</SPAN><NOBR><SPAN class="ft104">EG-förordningen</SPAN></NOBR> om dubbelskrov</P> <P class="p587 ft7"><NOBR>EG-förordningen</NOBR> föreskriver att oljetankfartyg med enkelskrov skall fasas ut för att slutligen helt förbjudas. Med beaktande av det miljöhot som oljetankfartyg med enkelskrov utgör, är det av stor betydelse att så sker. Genom att införa straffsanktioner för den som bryter mot EG- förordningen kan efterlevnaden av densamma förväntas öka. De straffbestämmelser som nu föreslås kan dock knappast antas leda till någon nämnvärd ökad arbetsbörda för polis, åklagare eller domstolar. För närvarande finns sju enkelskroviga oljetankfartyg som berörs av förordningens utfasningsregler registrerade i det svenska fartygsregistret.</P> <P class="p598 ft24"><SPAN class="ft25">6.2.4</SPAN><SPAN class="ft104">Direktivet om lastning och lossning av bulkfartyg</SPAN></P> <P class="p83 ft4">De förslag som är föranledda av direktivet kommer att medföra vissa förändringar för de hamnar som tar emot sådana fartyg som enligt direktivet definieras som bulkfartyg. I direktivet och i förslaget till den nya bulklagen benämns dessa terminaler. Det torde i Sverige röra sig om ett begränsat antal terminaler. Krav kommer att ställas på dessa i fråga om rutiner vid lastning och lossning av bulkfartyg, om skador uppstår osv. Terminalerna skall även ta fram informationsbroschyrer och inrätta kvalitetssäkringssystem i enlighet med föreskrifter som Sjöfartsverket föreslås meddela. Inrättandet av kvalitetssäkringssystem, som enligt direktivet skall certifieras enligt standarden ISO 9001:2000 eller en likvärdig standard, är det som förväntas medföra störst kostnader för terminalerna. Denna kostnad varierar emellertid kraftigt beroende på verksamhetens omfattning och det antal personer som omfattas av organisationen. Vissa hamnar har redan i dag ett sådant kvalitetssäkringssystem som krävs, och har således valt att trots de kostnader som detta innebär inrätta ett sådant utan att något legalt krav har förelegat. Ett sådant system har i dessa fall ansetts innebära konkurrensfördelar och det har även uppgetts att det har ställts krav från vissa kunder i detta avseende.</P> <P class="p468 ft20">För Sjöfartsverkets del innebär genomförandet av bulkdirektivet att verkets roll som tillsynsmyndighet i viss mån utökas. Sjöfartsverkets</P> <P class="p599 ft4">163</P> </DIV> <DIV id="page_164"> <P class="p133 ft6">bedömning är emellertid att detta inte kommer att medföra någon Prop. 2002/03:109 nämnvärd ökning av kostnaderna.</P> <P class="p79 ft4">Den ökade arbetsbelastning som kan drabba polis, åklagare och allmänna domstolar med anledning av föreslagna straffbestämmelser samt förvaltningsdomstolar med anledning av överklaganden av vitesförelägganden, bedöms bli ytterst marginell och torde därmed inte medföra några kostnader.</P> <P class="p600 ft24"><SPAN class="ft25">6.2.5</SPAN><SPAN class="ft104">Ändringar i arbetstidsdirektivet</SPAN></P> <P class="p100 ft4">Ändringarna i arbetstidsdirektivet innebär att även arbetstagare ombord på fiskefartyg kommer att omfattas av arbets- och vilotidsregleringen samt därtill hörande krav på t.ex. läkarundersökning. För de småföretag som kommer att träffas av regleringen kan detta innebära en viss administrativ börda. Det finns dock anledning att erinra om vad</P> <P class="p140 ft5">Fiskeriverket <SPAN class="ft4">och </SPAN>Sveriges Fiskares Riksförbund <SPAN class="ft4">har uppgett om att alla yrkesfiskare i Sverige, till följd av lottsystemet där fiskaren ersätts med en andel av fångstvärdet, är att betrakta som egna företagare och att det således knappast förekommer några anställda fiskare i Sverige. Det kan därför antas att dessa regler kan komma att få en begränsad tillämpning i praktiken.</SPAN></P> <P class="p11 ft20">De nya bestämmelserna bedöms inte medföra några nämnvärda extrakostnader för tillsynsmyndigheten Sjöfartsverket.</P> <P class="p445 ft21"><SPAN class="ft21">6.3</SPAN><SPAN class="ft22">Undantag från vilotidsreglerna</SPAN></P> <P class="p84 ft4">Förslaget syftar till att sådana personer som, utan att vara anställda, bedriver sjöfart i kustnära trafik skall kunna tillämpa vissa undantag från vilotidsbestämmelserna. Förslaget kan förväntas innebära effektivare arbetsscheman, rationellare drift och således kostnadsbesparande förenklingar för vissa småföretagare.</P> <P class="p600 ft21"><SPAN class="ft21">6.4</SPAN><SPAN class="ft22">Rättighet för sjöman att frånträda sin befattning</SPAN></P> <P class="p98 ft4">Det är mycket svårt att förutse i vad mån de föreslagna bestämmelserna om sjömans rätt att frånträda sin befattning i vissa allvarliga situationer kommer att tillämpas. Det kan dock antas att fartyg endast undantagsvis befinner sig i sådana riskzoner som är aktuella, eller att förhållandena ombord är sådana att sjömannen utsätts för allvarlig fara. I de enstaka fall där en sjöman ändå kan komma att vilja nyttja sin rätt att frånträda befattningen kan arbetsgivaren drabbas av kostnader för sjömannens resa hem eller till annat fartyg som han eller hon omplaceras till. Detta torde dock inte innebära någon större skillnad för arbetsgivaren mot vad som gäller i dag, eftersom sjömannen nu har rätt att i de aktuella situationerna säga upp sin anställning och då har motsvarande rätt till fri hemresa.</P> <P class="p601 ft4">164</P> </DIV> <DIV id="page_165"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"> <TR> <TD class="tr12 td180"><SPAN class="p252 ft21">6.5</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td181"><SPAN class="p20 ft21"><NOBR>AFS-konventionen</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr12 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p602 ft4">Redare, skeppsvarv och färgindustrins tillverkare av påväxthindrande system påverkas av bestämmelserna i <NOBR>AFS-konventionen.</NOBR> Företag i alla storlekar påverkas eftersom det rör sig om lagstiftning som då gäller fartyg oberoende av storleken på de företag som framför dem. Bestämmelserna är dock i stora delar redan i dag en del av det svenska regelverket. I den <NOBR>EG-förordning</NOBR> som förväntas bli antagen inom kort och vars innehåll huvudsakligen överensstämmer med <NOBR>AFS-konventionen,</NOBR> finns bestämmelser om bl.a. besiktning och certifiering som blir direkt tillämpliga på medlemsstaternas fartyg när förordningen träder i kraft.</P> <P class="p603 ft6">Sjöfartsverket kommer att göra vissa ändringar i sina föreskrifter med anledning av ratificeringen av <NOBR>AFS-konventionen.</NOBR> Det bedöms att resurser för föreskriftsarbetet kommer att rymmas inom befintliga resurser.</P> <P class="p530 ft4">Nu föreslagna lagändringar i lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg innebär för Sjöfartsverkets del en ökning av arbetet vid inspektioner av utländska fartyg i det att det även skall ske en kontroll av det system som används för att hindra påväxt på fartygets skrov. Regeringen bedömer att Sjöfartsverket kan klara av det vidgade inspektionsansvaret med befintliga resurser. Mot den ökning av arbetsbelastningen som angetts skall ställas de positiva miljöeffekter som efterlevande av konventionens förbud mot användning av påväxthindrande system innehållande tennorganiska föreningar innebär. Förbud mot tennorganiska föreningar i antifoulingsystem medför positiva effekter på den marina miljön och därmed för fiskresurserna.</P> <P class="p604 ft4">165</P> </DIV> <DIV id="page_166"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p34 ft1">7 Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</P> <P class="p112 ft4">Det föreslås att föreslagna författningsändringar, med undantag av lagen om lastning och lossning av bulkfartyg, skall träda i kraft den 21 juli 2003. Det innebär att ändringsdirektiven om klassificeringssällskap, hamnstatskontroll respektive vilotider genomförs inom föreskrivna tidsfrister.</P> <P class="p110 ft4">I artikel 17 i bulkdirektivet anges att medlemsstaterna före den 5 augusti 2003 skall anta och offentliggöra nödvändiga bestämmelser, men dessa skall tillämpas först från och med den 1 mars 2004. När det gäller lagen om lastning och lossning av bulkfartyg bör den därför utfärdas samtidigt som övriga författningar, men träda i kraft den 1 mars 2004.</P> <P class="p113 ft6">Samtidigt som den nya fartygssäkerhetslagen träder i kraft skall den nuvarande fartygssäkerhetslagen (1988:49) upphöra att gälla. Därutöver föranleder den nya fartygssäkerhetslagen ett antal övergångsbestämmelser.</P> <P class="p110 ft4">År 1995 gjordes i 1988 års fartygssäkerhetslag ändringar genom lagen (1995:927) om ändring i fartygssäkerhetslagen. Ändringarna föranleddes av införandet av den s.k. <NOBR>ISM-koden</NOBR> (International Safety Management Code). I en övergångsbestämmelse föreskrevs då att vissa uppräknade paragrafer skulle tillämpas först från och med den dag som regeringen bestämmer. En sådan övergångsbestämmelse, med hänvisning till motsvarande paragrafer i den nya lagen, bör också införas nu. Där bör också anges att regeringen får föreskriva att de nämnda bestämmelserna skall tillämpas från olika tidpunkter för skilda typer av rederier och fartyg.</P> <P class="p110 ft4">I avsnitt 5.1.3 har redogjorts för behovet av en övergångsbestämmelse för de fartyg som träffas av de nya kraven på fart- och fribordscertifikat, och som tidigare inte har behövt dessa certifikat. Sjöfartsverket har uppgett att tillsynen normalt samordnas för varje fartyg och sker vart femte år. Certifikat kommer givetvis inte att hinna utfärdas för de berörda fartygen i tid till lagens ikraftträdande. För att Sjöfartsverket skall kunna inordna tillsynen av dessa fartyg i den planlagda tillsynen i övrigt bör certifikaten i stället vara utfärdade senast den 21 juli 2008.</P> <P class="p110 ft4">I fråga om en skada som har inträffat före den nya fartygssäkerhetslagens ikraftträdande är 1998 års fartygssäkerhetslag tillämplig, vilket bör framgå av en övergångsbestämmelse. När det gäller preskription vid väckande av talan är dock innehållet i bestämmelserna i den nuvarande och den nya lagen detsamma (9 kap. 15 § resp. 4 kap. 16 §). Såsom <SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>har påpekat saknar därför övergångsbestämmelsen praktiskt betydelse i det avseendet.</P> <P class="p113 ft4">Följdändringar kommer att behöva göras i ett stort antal föreskrifter med anledning av den nya fartygssäkerhetslagen. Alla dessa kommer sannolikt inte att hinna göras i tid till den nya lagens ikraftträdande. I en övergångsbestämmelse bör därför förordnas att en föreskrift som har meddelats med stöd av fartygssäkerhetslagen (1988:49) och som gäller vid ikraftträdandet av den nya fartygssäkerhetslagen fortfarande skall gälla och vid tillämpningen anses ha meddelats med stöd av denna lag.</P> <P class="p111 ft20">Vidare bör det i en övergångsbestämmelse anges att om det i en lag eller annan författning hänvisas till en föreskrift som har ersatts genom</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">166</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_167"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft4">en föreskrift i den nya fartygssäkerhetslagen, skall den nya föreskriften tillämpas i stället för den som anges. Regeringen lämnar i denna proposition förslag till nödvändiga följdändringar i lagar med anledning av den nya fartygssäkerhetslagen, vilket innebär att det i fråga om lagar inte torde bli aktuellt att tillämpa den övergångsbestämmelsen. Det kan dock finnas förordningar och myndighetsföreskrifter där ändringarna inte hinner göras i tid till den nya lagens ikraftträdande.</P> <P class="p16 ft4">I förslaget till den nya fartygssäkerhetslagen har begreppet maskinchef ersatts av teknisk chef, vilket medför behov av ändringar i främst förordningar och Sjöfartsverkets föreskrifter. Det bör i en övergångsbestämmelse anges att om begreppet maskinchef förekommer i lag eller annan författning skall därmed avses teknisk chef enligt den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p15 ft20">I övrigt bedöms föreslagna lagändringar inte medföra behov av några övergångsbestämmelser.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p17 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">167</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_168"> <P class="p605 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p34 ft1">8 Författningskommentar</P> <P class="p606 ft21">8.1 Förslaget till fartygssäkerhetslag</P> <P class="p607 ft4">Regeringens förslag innebär att den nuvarande fartygssäkerhetslagen (1988:49) ersätts med en ny lag med samma namn. Den nya lagen skiljer sig från den nuvarande främst genom att den har disponerats på ett annat och mer överskådligt sätt, att språket i viss mån har moderniserats samt att de flesta av bestämmelserna om arbetsmiljön har utelämnats eftersom i stället arbetsmiljölagen (1977:1160) skall tillämpas på fartyg och fartygsarbete. Även i övrigt föreslås en del materiella ändringar i den nya fartygssäkerhetslagen, vilka det särskilt har redogjorts för i den allmänna motiveringen.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"> <TR> <TD class="tr19 td50"><SPAN class="p3 ft24">1 kap. Inledande bestämmelser</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td50"><SPAN class="p3 ft4">Fartygssäkerhetslagens första kapitel innehåller dels en paragraf som</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">anger lagens tillämpningsområde, dels definitioner av de begrepp som</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">används i lagen och som kräver en närmare förklaring. Till skillnad mot</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">1988 års fartygssäkerhetslag samlas således definitionerna i lagens</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">inledande kapitel.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p3 ft4">1 §</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafens innehåll är detsamma som i 1 kap. 1 § i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">2 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">I paragrafen definieras vissa begrepp som har med ett fartygs besättning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft5"><SPAN class="ft4">att göra, nämligen </SPAN>ombordanställd, fartygsarbete, säkerhetsbesättning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">och <SPAN class="ft5">minderårig</SPAN>. I 1988 års fartygssäkerhetslag finns definitionerna av</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">ombordanställd och fartygsarbete i 1 kap. 3 §, av säkerhetsbesättning i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">5 kap. 5 § första stycket samt av minderårig i 7 kap. 3 § andra stycket.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Dessa definitioner har inte ändrats. Redarbegreppet definieras inte, utan i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">stället anges att det som sägs i lagen om redare också skall gälla den som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">i redarens ställe utövar ett avgörande inflytande över fartygets drift,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">vilket i viss mån avviker från vad som sägs i 1 kap. 2 § i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag. Vem som i lagens mening skall jämställas med</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">redaren motsvaras med den nya skrivningen av vad som gäller enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">1 kap. 6 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg. (För</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">en motivering till varför redarbegreppet inte definieras hänvisas till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Fartygssäkerhetsutredningens betänkande (SOU 2001:17 s. 100 f.) och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">till regeringens proposition om åtgärder mot förorening från fartyg (prop.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">2000/01:139 s. 137 f.).)</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">3 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Definitionerna av begreppen <SPAN class="ft5">passagerarfartyg </SPAN>och <SPAN class="ft5">passagerare</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">motsvarar definitionerna i 4 kap. 1 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. I</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">andra stycket, punkt 3, har dock orden ”eller den verksamhet som bedrivs</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr19 td190"><SPAN class="p19 ft4">168</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr41 td50"><SPAN class="p3 ft114">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_169"> <P class="p133 ft6">med fartyget” lagts till. Tillägget är avsett att tydliggöra att även vissa Prop. 2002/03:109 personer som befinner sig ombord i sådan offentlig tjänsteförrättning</P> <P class="p140 ft4">som inte direkt rör själva fartyget omfattas av undantaget i fråga om vem som skall räknas som passagerare. Det innebär att personer som vistas på exempelvis Kustbevakningens fartyg för att bedriva myndighetsutövning eller på annat sätt delta i myndighetens uppgifter, t.ex. i skarpa lägen eller i samband med utbildning eller övning, inte är att betrakta som passagerare.</P> <P class="p92 ft5"><SPAN class="ft4">Begreppen </SPAN><NOBR>ro-ro-passagerarfartyg,</NOBR> höghastighetspassagerarfartyg <SPAN class="ft4">och </SPAN>reguljär trafik <SPAN class="ft4">infördes i lagen i samband med genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/35/EG om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av </SPAN><NOBR><SPAN class="ft4">ro-ro-passagerarfartyg</SPAN></NOBR><SPAN class="ft4"> och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik. I 10 kap. 9 a § andra stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag anges att med dessa begrepp avses detsamma som i nämnda direktiv. Eftersom definitionerna är tämligen komplicerade och endast relevanta för tillämpningen av direktivet, hänvisar även den nu aktuella paragrafen till direktivet.</SPAN></P> <P class="p5 ft4">4 §</P> <P class="p582 ft6">Paragrafen motsvarar 2 kap. 2 och 4 b §§, 3 kap. 5 § samt 4 kap. 2 § första stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p42 ft4">5 §</P> <P class="p582 ft6">I paragrafen definieras begreppet <SPAN class="ft63">erkänd organisation</SPAN>. Begreppet införs i lagen med anledning av genomförandet av rådets direktiv 94/57/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed, såsom det ändrats genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/105/EG.</P> <P class="p84 ft38">2 kap. Allmänna krav på fartyg, dess bemanning och på rederiverksamhet</P> <P class="p84 ft4">I kapitlet finns de allmänna kraven som gäller för alla fartyg angående sjövärdighet, lastning och lossning, innehav av certifikat, bemanning, skyldigheter för befäl samt rederiverksamhet. Bestämmelserna är med få undantag av portalkaraktär och anger ramarna för vad som krävs för att använda fartyg till sjöfart inom Sveriges sjöterritorium eller för att använda svenska fartyg utanför detsamma. Vad som enligt fartygssäkerhetslagen därutöver krävs för att ett visst fartyg skall få användas till sjöfart anges i 3 kap.</P> <P class="p5 ft4">1 §</P> <P class="p608 ft4">Paragrafen motsvarar 2 kap. 1 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p5 ft4">2 §</P> <P class="p582 ft6">Paragrafen motsvarar delvis 3 kap. 1 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Därutöver behandlas själva arbetsmomenten lastning och lossning. Lossning nämndes inte alls i 1988 års fartygssäkerhetslag, men det arbetsmomentet är riskfyllt och bör jämte lastning nämnas särskilt.</P> <P class="p609 ft4">169</P> </DIV> <DIV id="page_170"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"> <TR> <TD class="tr1 td49"><SPAN class="p3 ft4">3 §</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td193"><SPAN class="p508 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 1 kap. 4 § första stycket, 2 kap. 4 och 4 e §§, 3 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">7 § och 4 kap. 5 § samt delvis 1 kap. 5 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Skillnaden gentemot tidigare bestämmelser gäller förutsättningarna för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">att ogiltigförklara certifikat, vilka tidigare har varierat något beroende på</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">vilket certifikat det varit fråga om. De huvudsakliga skälen för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">ogiltigförklaring har dock varit i princip desamma. De uttrycks därför nu</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">i en och samma bestämmelse.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>4–8</NOBR> §§</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragraferna motsvarar 5 kap. <NOBR>1–4</NOBR> §§ och 20 § andra stycket i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag. Benämningen maskinchef har dock i 7 § ersatts av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">teknisk chef (se avsnitt 5.1.2). För undvikande av missuppfattningar</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">angående det övergripande ansvaret ombord anges i tredje stycket att det</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">som anges om den tekniska chefens ansvar inte inskränker befälhavarens</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">ansvar och befogenheter enligt sjölagen (1994:1009).</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">9 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 2 kap. 4 a § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p3 ft4">10 §</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 1 kap. 4 § andra stycket och 2 kap. 4 d § samt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">delvis 1 kap. 5 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr42 td49"><SPAN class="p3 ft24">3 kap. Särskilda krav för användning av vissa fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">Fartygssäkerhetslagen ställer olika krav för användning av fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">beroende på fartygens storlek eller användningsområde. De särskilda</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">kraven finns samlade i 3 kap., under rubrikerna <SPAN class="ft5">Fartcertifikat,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft5">Passagerarfartygscertifikat, Fribord, Dokument och certifikat om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft5">godkänd säkerhetsorganisation <SPAN class="ft4">samt </SPAN>Säkerhetsbesättning och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft5">bemanningsföreskrifter.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">1 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar delvis 2 kap. 3 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. En</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">materiell ändring har dock gjorts så till vida att även fartyg med en</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">bruttodräktighet som är mindre än 100 men minst 20 skall ha</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartcertifikat. Fritidsfartyg är undantagna från detta krav. Paragrafen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">behandlas i avsnitt 5.1.3.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">2 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 4 kap. 2 § andra stycket och 3 § i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p3 ft4">3 §</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 4 kap. 4 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">4 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 3 kap. 2 § första stycket i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag. Minsta tillåtna fribord skall numera även fastställas</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td193"><SPAN class="p19 ft4">170</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td49"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_171"> <P class="p133 ft6">för fiskefartyg med en bruttodräktighet av minst 20, men inte för Prop. 2002/03:109 fritidsfartyg. Begreppet <SPAN class="ft63">lustfartyg </SPAN>har här bytts ut mot fritidsfartyg.</P> <P class="p42 ft4"><NOBR>5–8</NOBR> §§</P> <P class="p582 ft20">Paragraferna motsvarar 3 kap. 3, 4, 6, 10 och 11 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p42 ft4">9 §</P> <P class="p140 ft6">Paragrafen motsvarar 2 kap. 4 c § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Fritidsfartyg har undantagits från bestämmelsens tillämpningsområde, vilket dock i praktiken inte innebär någon skillnad i förhållande till tidigare (se SOU 2001:17 s. 109).</P> <P class="p42 ft4"><NOBR>10–18</NOBR> §§</P> <P class="p140 ft4">Paragraferna motsvarar 5 kap. <NOBR>5–12</NOBR> och 14 §§ samt 20 § första stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag. Några sakliga ändringar har inte gjorts. Att det i 13 § talas om ”den myndighet som har fattat ett beslut om säkerhetsbesättning” trots att det i 12 § anges att Sjöfartsverket fattar sådana beslut, beror på att det i 7 kap. 4 § andra stycket finns ett bemyndigande avseende dessa beslut som inte inskränker sig till Sjöfartsverket. I 13 § har även lagts till att Sjöfartsverket – förutom att återkalla ett beslut om säkerhetsbesättning – under angivna omständigheter får ändra ett sådant beslut.</P> <P class="p6 ft24">4 kap. Arbetsmiljö</P> <P class="p610 ft4">Arbetsmiljön ombord på fartyg regleras huvudsakligen i arbetsmiljölagen (1977:1160), men vissa särbestämmelser finns kvar i fartygssäkerhetslagen och då i dess 4 kap. under rubrikerna <SPAN class="ft5">Om arbetsmiljön, Befälhavarens skyldigheter för arbetsmiljön, Skyddsombud och skyddskommitté </SPAN>samt <SPAN class="ft5">Utländska fartyg. </SPAN>Därutöver finns i 7 kap. 5 § bemyndiganden för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter i frågor om arbetsmiljön som omfattas av vad som sägs i 4 kap. Tillsynen över efterlevnaden ombord på fartyg av arbetsmiljöbestämmelserna regleras i 5 kap. Förbud och förelägganden i anledning av brister som påträffas vid tillsynsförrättningarna får meddelas med stöd av 6 kap. Vid överträdelser av sådana förbud och förelägganden skall vad som sägs om straff i 8 kap. gälla. I övrigt skall alltså arbetsmiljölagen tillämpas på fartygsarbete.</P> <P class="p134 ft4">1 §</P> <P class="p582 ft4">Paragrafen anger att arbetsmiljölagen gäller fartygsarbete om inte annat sägs där eller följer av fartygssäkerhetslagen. Särbestämmelser i fartygssäkerhetslagen ersätter i vissa fall arbetsmiljölagens reglering. Så är fallet såvitt gäller de särskilda bestämmelserna om skyddsombud och skyddskommittéer som finns i 4 kap. fartygssäkerhetslagen. De övriga särbestämmelserna i 4 kap. fartygssäkerhetslagen ersätter inte regleringen i arbetsmiljölagen utan kompletterar den.</P> <P class="p611 ft4">171</P> </DIV> <DIV id="page_172"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p34 ft4">2 §</P> <P class="p127 ft6">Paragrafen erinrar om att bestämmelserna om arbetsmiljöns beskaffenhet finns dels i 2 kap. arbetsmiljölagen, dels i 4 kap. <NOBR>3–5</NOBR> §§ fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p348 ft4"><NOBR>3–5</NOBR> §§</P> <P class="p612 ft6">Paragraferna motsvarar 6 kap. <NOBR>7–9</NOBR> §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag. För att uppnå samstämmighet mellan de ombordanställdas rätt till kost och vatten enligt 5 § och befälhavarens skyldigheter enligt 6 §, anges nu genomgående att kost och vatten skall vara av fullgod kvalitet.</P> <P class="p348 ft4">6 §</P> <P class="p612 ft20">Paragrafen motsvarar 7 kap. 7 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Ansvaret för de frågor om arbetsmiljöns beskaffenhet som regleras i fartygssäkerhetslagen åvilar alltså befälhavaren.</P> <P class="p268 ft4">7 §</P> <P class="p127 ft4">Bestämmelserna i arbetsmiljölagen om minderårigas arbete skall tillämpas också när arbetet utförs på fartyg. Minimiåldern för fartygsarbete är emellertid inte riktigt densamma som på en arbetsplats i land och regleras därför som tidigare i fartygssäkerhetslagen och i sjömanslagen (1973:282). Paragrafen motsvarar 6 kap. 10 § andra stycket och 10 a § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Vissa redaktionella ändringar har gjorts i syfte att göra paragrafen mera lättläst.</P> <P class="p492 ft6">I 7 kap. 5 § finns ett bemyndigande för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om sådant arbete inom fiskerinäringen som avses i paragrafens andra stycke.</P> <P class="p348 ft4">8 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen motsvarar 7 kap. 3 § första stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag. Den reglerar enbart befälhavarens ansvar i fråga om det arbete som minderåriga utför på fartyg. Bestämmelsen inskränker inte redarens eller annan arbetsgivares skyddsansvar såvitt avser minderårigas arbete som följer av arbetsmiljölagen.</P> <P class="p153 ft4">9 §</P> <P class="p612 ft4">Det skyddsansvar som tidigare reglerats i 7 kap. 2 § och 4 § första och andra styckena fartygssäkerhetslagen regleras nu i 3 kap. 2 och 3 §§ arbetsmiljölagen. Det som reglerades i 7 kap. 2 § fartygssäkerhetslagen har i arbetsmiljölagen vidareutvecklats genom införandet av bestämmelserna om systematiskt arbetsmiljöarbete i 3 kap. 2 a § första och andra styckena arbetsmiljölagen. Bestämmelserna i det lagrummet gäller också fartygsarbete. Befälhavaren har i samtliga dessa fall ett skyddsansvar, jämte redaren och – i förekommande fall – en annan arbetsgivare. I denna paragraf anges därför att det som sägs i 3 kap. 2 §, 2 a § första och andra styckena samt 3 § arbetsmiljölagen om arbetsgivare också skall gälla befälhavaren.</P> <P class="p455 ft4">10 §</P> <P class="p613 ft6">Det är motiverat med vissa skillnader mellan hur skyddsverksamheten regleras vid fartygsarbete och på arbetsplatser i land. Av skäl som har</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">172</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_173"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft4">utvecklats i avsnitt 5.1.4.3 finns vissa av bestämmelserna om skyddsverksamheten kvar i fartygssäkerhetslagen. Det gäller bestämmelser om hur skyddsombud skall utses, tillsättandet av skyddskommittéer och om skyddsombudens stoppningsrätt. I övriga delar är arbetsmiljölagens bestämmelser om skyddsverksamhet tillämpliga på fartygsarbete, vilket kommer till uttryck delvis genom denna paragraf. Det finns även i de aktuella paragraferna i arbetsmiljölagen angivet att korresponderande lagrum i fartygssäkerhetslagen i stället skall gälla vid fartygsarbete.</P> <P class="p576 ft4">11 §</P> <P class="p614 ft4">Paragrafen motsvarar 9 kap. 2 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p455 ft4">12 §</P> <P class="p34 ft4">Paragrafen motsvarar 9 kap. 7 och 9 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p615 ft4">13 §</P> <P class="p614 ft4">Paragrafen motsvarar 9 kap. 8 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p455 ft4">14 §</P> <P class="p34 ft4">Paragrafen motsvarar 9 kap. 10 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p615 ft4">15 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen motsvarar 9 kap. 14 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. För andra arbetsplatser än fartyg finns motsvarande reglering i lagen (1982:80) om anställningsskydd. Eftersom den lagen inte utan vidare kan tillämpas på fartygsarbete, där hänsyn också måste tas till sådana förhållanden som omfattas av regleringen i 17 och 18 §§ sjömanslagen (1973:282), finns bestämmelsen kvar i fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p268 ft4">16 §</P> <P class="p613 ft6">Paragrafen motsvarar 9 kap. 15 och 16 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag. Med anledning av att arbetsmiljölagen skall vara tillämplig görs dock vissa hänvisningar dit.</P> <P class="p348 ft4">17 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen motsvarar delvis 9 kap. 17 och 18 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag och anger när de bestämmelser om skyddsombud som alltjämt finns kvar i fartygssäkerhetslagen skall börja tillämpas i förhållande till redaren eller en annan arbetsgivare. Det finns motsvarande bestämmelser i 6 kap. 14 och 15 §§ arbetsmiljölagen som anger när den lagens bestämmelser skall gälla mot arbetsgivaren.</P> <P class="p348 ft4">18 §</P> <P class="p127 ft4">Paragrafen anger att fartygssäkerhetslagens arbetsmiljöbestämmelser skall gälla utländska fartyg endast i den mån regeringen föreskriver det. Därutöver gäller vissa av arbetsmiljölagens bestämmelser även utländska fartyg. I vad mån så är fallet framgår av den lagen och av arbetsmiljöförordningen (1977:1166).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">173</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_174"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"> <TR> <TD class="tr10 td49"><SPAN class="p3 ft24">5 kap. Tillsyn</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p607 ft4">Innehållet i detta kapital är i väsentliga delar detsamma som i 10 kap. 1988 års fartygssäkerhetslag. Vissa materiella ändringar har dock gjorts, bl.a. med anledning av genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG om ändring av rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll), men även i vissa andra avseenden. Dessutom har de bemyndiganden som tidigare fanns i 10 kap. flyttats till 7 kap. i den nya lagen.</P> <P class="p363 ft4">1 §</P> <P class="p70 ft4">Paragrafen motsvarar 10 kap. 1 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. I första stycket har dock i en ny punkt uttryckligen angetts att arbetsmiljön omfattas av tillsynen. Huvudregeln är att Sjöfartsverket utövar tillsyn enligt lagen. Av andra stycket framgår dock att inspektioner av svenska fartyg även får utföras av Kustbevakningen i den utsträckning som Sjöfartsverket beslutar i samråd med Kustbevakningen. Ett sådant beslut kan också omfatta att Kustbevakningen får utföra efterkontroller i syfte att kontrollera att sådana brister har åtgärdats som föranlett beslut om nyttjandeförbud, såvida inte sådana kontroller uttryckligen har undantagits.</P> <P class="p509 ft4">Såvitt gäller arbetsmiljön utövar Sjöfartsverket tillsynen i samverkan med Arbetsmiljöverket. Tillsynen skall då omfatta efterlevnaden av arbetsmiljöbestämmelserna i såväl fartygssäkerhetslagen som arbetsmiljölagen, samt föreskrifter som har meddelats med stöd av dessa lagar. Tillsynen skall även omfatta efterlevnaden av lagen (1998:958) om vilotid för sjömän, men i den delen utövas tillsynen utan samverkan med Arbetsmiljöverket.</P> <P class="p576 ft4">2 §</P> <P class="p614 ft4">Paragrafen motsvarar 10 kap. 2 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p615 ft4">3 §</P> <P class="p616 ft6">Paragrafen motsvarar 10 kap. 20 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Bestämmelsens innebörd är att tillsynsförrättningar som har utförts av vissa organisationer skall ha samma giltighet som om de utförts av Sjöfartsverket. De närmare förutsättningarna för att organisationerna enligt avtal eller efter enskilda uppdrag skall få utföra vissa tillsynsförrättningar har behandlats i avsnitt 5.2.1.</P> <P class="p348 ft4">4 §</P> <P class="p70 ft20">Paragrafen motsvarar 10 kap. 5 § första och andra styckena i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>5–7</NOBR> §§</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragraferna, som gäller besiktningar, motsvarar 10 kap. 5 § tredje</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">stycket samt 6 och 7 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag. Av 6 § framgår</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">det dock numera att den första sjövärdighetsbesiktningen gäller de fartyg</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td190"><SPAN class="p19 ft4">174</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td50"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_175"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft6">som enligt lagen eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen skall ha certifikat.</P> <P class="p128 ft4">8 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen motsvarar i sak 10 kap. 8 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Den punkt som tidigare särskilt nämnde lagen (1998:958) om vilotid för sjömän har dock utelämnats eftersom kontroll av efterlevnaden av den lagen ingår i den allmänna undersökningen av arbetsmiljön.</P> <P class="p348 ft4">9 §</P> <P class="p612 ft4">Sista meningen i första stycket är ny och skall läsas tillsammans med det nya bemyndigandet i 7 kap. 6 § 2. Dessa bestämmelser behandlar den s.k. obligatoriska utökade inspektion som skall göras av vissa fartyg enligt rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll), såsom det ändrats genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG. Bestämmelserna har kommenterats närmare i avsnitt 5.2.2.2.</P> <P class="p111 ft4">Paragrafen motsvarar i övrigt 10 kap. 9 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Den mening som tidigare fanns om att fartyg som omfattades av värdsstatskontrollen fick inspekteras endast om det behövdes av någon särskild anledning har utelämnats eftersom det följer redan av 4 § att en inspektion skall göras när det är motiverat.</P> <P class="p576 ft4">10 §</P> <P class="p612 ft20">Paragrafen motsvarar i sak 10 kap. 8 a § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Sista stycket har dock formulerats på ett enklare sätt.</P> <P class="p153 ft4"><NOBR>11–15</NOBR> §§</P> <P class="p613 ft4">Paragraferna motsvarar 10 kap. 9 a § första stycket och 9 <NOBR>b–e</NOBR> §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag, vilka infördes i samband med genomförandet av direktivet 1999/35/EG om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av <NOBR>ro-ro-passagerarfartyg</NOBR> och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik (prop. 2000/01:137). Den definition som fanns i 10 kap. 9 a § andra stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag finns i 1 kap. 3 §. Några ändringar i sak har inte gjorts.</P> <P class="p576 ft4">16 §</P> <P class="p614 ft4">Paragrafen motsvarar 10 kap. 7 a § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p455 ft4"><NOBR>17–19</NOBR> §§</P> <P class="p127 ft6">Paragraferna motsvarar 10 kap. 10, 11 och 11 a §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p110 ft4">Den skyldighet som läkare tidigare hade att biträda tillsynsmyndigheterna och lämna de upplysningar som behövs vid tillsynen har, mot bakgrund av de synpunkter som <SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>har framfört, tagits bort (18 §). Lagrådet ifrågasatte om det är rimligt att ålägga samtliga läkare en plikt att biträda tillsynsmyndigheterna i deras</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">175</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_176"> <P class="p69 ft6">verksamhet. Vid kontakter med Sjöfartsverket har det framkommit att Prop. 2002/03:109 bestämmelsen i fråga om läkare i princip aldrig har tillämpats. För det</P> <P class="p70 ft6">fall att läkare i undantagsfall behöver konsulteras i tillsynsverksamheten kan detta ske utan en lagstadgad skyldighet. En bestämmelse om läkares skyldighet i detta avseende behövs därför inte.</P> <P class="p268 ft4"><NOBR>20–22</NOBR> §§</P> <P class="p616 ft6">Paragraferna motsvarar 10 kap. 12, 12 a och delvis 13 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p77 ft4"><SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>har framfört vissa synpunkter beträffande de skyldigheter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">som redaren har enligt 22 §. Dessa synpunkter har behandlats i avsnitt</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p3 ft4">5.1.5.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">23 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 10 kap. 13 § fjärde stycket i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">24 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar delvis 10 kap. 14 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Upplysningsskyldigheten som regleras i andra stycket är ny för fartygens</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">del, men motsvarande bestämmelse finns sedan tidigare i 7 kap. 4 §</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljölagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">25 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvaras av 10 kap. 13 § femte stycket och 14 § andra</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">stycket 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>26–28</NOBR> §§</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragraferna motsvarar <NOBR>15–17</NOBR> §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">29 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 10 kap. 18 § första stycket i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag. Till skillnad från den bestämmelsen omfattas inte</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">längre fritidsfartyg med en bruttodräktighet mindre än 100 av kravet på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">tillsynsbok. Andra stycket i nämnda lagrum om anteckningar i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">tillsynsboken finns inte med i nya fartygssäkerhetslagen. Efter beslut av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">regeringen med stöd av 7 kap. 6 § kan Sjöfartsverket meddela</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">föreskrifter om detta.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p3 ft4">30 §</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 10 kap. 19 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">31 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 9 kap. 6 § tredje stycket i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag. Vad som i övrigt framgick av den bestämmelsen om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">underrättelser till skyddsombuden och om rätten för ett ombud att ta del</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">av vissa handlingar, regleras fortsättningsvis enbart i arbetsmiljölagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">Eftersom tillsynen av arbetsmiljön på fartyg skall ske enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">bestämmelserna i fartygssäkerhetslagen, finns här en bestämmelse om att</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">tillsynsmyndigheten skall lämna kopior av skriftliga meddelanden till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">skyddsombuden.</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td190"><SPAN class="p19 ft4">176</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td50"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_177"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p34 ft24">6 kap. Inskränkningar i rätten att använda fartyg</P> <P class="p615 ft4">1 §</P> <P class="p612 ft20">Paragrafen reglerar när ett fartygs resa <SPAN class="ft64">får </SPAN>förbjudas, och motsvarar delvis 11 kap. 1 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p153 ft4">2 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen, som reglerar ytterligare situationer där ett fartygs resa <SPAN class="ft63">får </SPAN>förbjudas, motsvarar 11 kap. 1 § femte stycket 1988 års fartygssäkerhetslag. Numera framgår uttryckligen att fartygets resa får förbjudas om de aktuella certifikaten inte finns <SPAN class="ft63">ombord.</SPAN></P> <P class="p128 ft4">3 §</P> <P class="p127 ft4">Paragrafen reglerar de situationer när ett fartygs resa <SPAN class="ft5">skall </SPAN>förbjudas och motsvarar 11 kap. 1 § andra stycket och 1 a § i 1988 års fartygssäkerhetslag. I andra punkten anges nu uttryckligen att certifikat om godkänd säkerhetsorganisation och kopia av rederiets dokument om godkänd säkerhetsorganisation skall finnas <SPAN class="ft5">ombord</SPAN>.</P> <P class="p113 ft6">Punkten 4, liksom tredje stycket, är nya och har tillkommit med anledning av att krav har införts om att fartyg skall vara utrustade med ett färdskrivarsystem, s.k. <NOBR>VDR-system</NOBR> (Voyage Data Recorder). Se närmare om detta i avsnitt 5.2.2.5.</P> <P class="p348 ft4">4 §</P> <P class="p617 ft7">Paragrafen motsvarar 11 kap. 1 b § i 1988 års fartygssäkerhetslag, men har kompletterats med anledning av att ersättning skall erläggas även för kostnader i samband med kvarhållandet, se avsnitt 5.2.2.6. I detta avsnitt har som exempel på vilka kostnader som avses nämnts kostnader för vakthållning eller andra tillkommande kostnader för tillsynsmyndigheten. Vidare har där också angetts att det är kostnader som någon <SPAN class="ft26">myndighet </SPAN>har haft vid verkställandet av ett kvarhållande. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer bemyndigas i 7 kap. 6 § 7 att meddela föreskrifter om skyldigheten att utge ersättning.</P> <P class="p576 ft4">5 §</P> <P class="p612 ft6">Någon motsvarighet till paragrafen fanns inte i 1988 års lag. Paragrafen har behandlats närmare i avsnitt 5.2.2.4. En motsvarande ändring har gjorts i 7 kap. 6 a § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg.</P> <P class="p348 ft4">6 §</P> <P class="p612 ft4">Paragrafen innehåller bestämmelser om när bl.a. höghastighetsfartyg skall förbjudas att användas i reguljär trafik och motsvarar 11 kap. 1 d § i 1988 års fartygssäkerhetslag. I paragrafen har dock ett tillägg gjorts i hänvisningen i punkt 2 b. Enligt 1994 års internationella säkerhetskod för höghastighetsfartyg (antagen inom den Internationella sjöfartsorganisationen IMO) skall en flaggstat samråda med berörda hamnstater innan ett trafiktillstånd utfärdas för ett sådant fartyg. Om samråd inte har skett med Sjöfartsverket får verket enligt punkt 2 b förbjuda fartyget att användas i reguljär trafik. Den 1 juli 2002 har en ny säkerhetskod för höghastighetsfartyg trätt i kraft. Koden skall tillämpas</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">177</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_178"> <P class="p69 ft6">på fartyg som är byggda den 1 juli 2002 och därefter. Den äldre koden Prop. 2002/03:109 gäller fortfarande, men eftersom de nya fartygen skall tillämpa även den</P> <P class="p70 ft6">nya koden som innehåller högre krav på säkerhet, kommer 1994 års kod endast att komma att tillämpas på äldre fartyg. Ett tillägg i lagtexten har gjorts för att även den nya koden skall omfattas av möjligheten till förbud.</P> <P class="p153 ft4">7 §</P> <P class="p70 ft20">Paragrafen motsvarar 11 kap. 2 § första och tredje styckena i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p153 ft4"><NOBR>8–11</NOBR> §§</P> <P class="p616 ft20">Paragraferna motsvarar 11 kap. 2 § andra stycket, 3 §, 4 § och 5 § första stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag. I 9 § har dock det tillägget gjorts att även berörda hamnar skall informeras om beslutet.</P> <P class="p268 ft4">12 §</P> <P class="p616 ft4">Paragrafen motsvarar delvis 11 kap. 5 § andra stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag. Eftersom skyddsansvaret på fartyget skall regleras dels i fartygssäkerhetslagen, dels i arbetsmiljölagen, måste möjligheten att meddela förelägganden omfatta båda dessa lagar.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p77 ft4">I andra stycket finns en bestämmelse som innebär att den som är</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">skyddsansvarig enligt 3 kap. <NOBR>8–10</NOBR> §§ arbetsmiljölagen kan åläggas att</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">lämna varningsinformation eller att återkalla en produkt som används på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartyg. Bestämmelsen motsvarar 7 kap. 11 § arbetsmiljölagen och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">behandlas i avsnitt 5.1.7.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td50"><SPAN class="p3 ft4">13 §</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 11 kap. 5 § tredje och fjärde styckena i 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag. De ändringar som har gjorts är redaktionella.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">14 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 11 kap. 6 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Några</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">kommentarer angående möjligheten att rikta vitesföreläggande mot</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">hamnar lämnas i avsnitt 5.2.2.4.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr42 td50"><SPAN class="p3 ft24">7 kap. Bemyndiganden</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">I detta kapitel finns bemyndiganden för regeringen eller den myndighet</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">som regeringen bestämmer att föreskriva eller besluta i de frågor som</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p3 ft4">lagen omfattar.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td50"><SPAN class="p3 ft4">1 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 1 kap. 9 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr27 td50"><SPAN class="p3 ft4">2 §</SPAN> </TD> <TD class="tr27 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen reglerar bemyndiganden som avser sjövärdighet och andra</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">frågor av liknande natur. Den motsvarar 2 kap. 5 §, 3 kap. 9 §, 4 kap. 7 §</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">och 13 kap. 5 § andra stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td190"><SPAN class="p19 ft4">178</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td50"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_179"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p34 ft4">3 §</P> <P class="p127 ft4">Paragrafen, som gäller bemyndiganden om certifikat och dokument, motsvarar 1 kap. 7 och 8 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag. Bemyndigandena i denna paragraf gäller rätten att föreskriva om ytterligare certifikat än de som anges i lagen eller om vilka certifikat och dokument som skall krävas av utländska fartyg och dess redare. Regeringen har emellertid bedömt att några bemyndiganden i lag som gäller den närmare utformningen av certifikaten eller deras giltighet inte behövs, utan sådana föreskrifter kan meddelas med stöd av bestämmelser i fartygssäkerhetsförordningen.</P> <P class="p576 ft4">4 §</P> <P class="p612 ft20">Paragrafen reglerar bemyndiganden om bemanning. Den motsvarar 5 kap. 13 och <NOBR>15–19</NOBR> §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p348 ft4">5 §</P> <P class="p612 ft4">Paragrafen reglerar de bemyndiganden om arbetsmiljön som alltjämt är kvar i fartygssäkerhetslagen, dvs. sådana frågor som finns i 4 kap. I övrigt finns bemyndiganden som rör arbetsmiljön i arbetsmiljölagen. Paragrafen motsvarar delvis 8 kap. 1 § och 9 kap. 20 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p576 ft4">6 §</P> <P class="p127 ft6">I paragrafen finns bemyndiganden som har med tillsynen av fartyg att göra. Här finns också vissa bemyndiganden om anlitande av lots. Punkterna 1 och <NOBR>3–5</NOBR> motsvarar 10 kap. <NOBR>21–23</NOBR> §§ och 13 kap. 6 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p110 ft4">Punkten 2 ger möjlighet att föreskriva om sådan s.k. obligatorisk utökad inspektion som följer av ändringsdirektivet till hamnstatskontrolldirektivet (jfr kommentaren till 5 kap. 9 § första stycket).</P> <P class="p110 ft4">Punkten 6 om uppgiftsskyldighet har behandlats i avsnitt 5.2.2.3. Regeringen har där uppgett att det inte är lämpligt att i lag precisera eller referera till vilka uppgifter som skall lämnas på grund av uppgifternas detaljerade karaktär, men uppgiftsskyldigheten skall naturligtvis ansluta till regleringen i direktivet.</P> <P class="p110 ft6">Bemyndigandet i punkten 7 är också nytt och har behandlats i avsnitt 5.2.2.6. I 6 kap. 4 § finns bestämmelser om att kvarhållandet skall bestå till dess betalning har erlagts eller säkerhet ställts. I kommentaren till det lagrummet har det redogjorts något för vilka kostnader som kan komma i fråga. Ett motsvarande bemyndigande har införts i 7 kap. 12 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening mot fartyg.</P> <P class="p268 ft4">7 §</P> <P class="p612 ft6">Bemyndigandet ersätter den reglering som fanns i 11 kap. 1 c § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Bestämmelsen har kommenterats närmare i avsnitt 5.2.2.4. Ett motsvarande bemyndigande har införts i 7 kap. 6 a § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">179</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_180"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr1 td49"><SPAN class="p3 ft4">8 §</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen motsvarar 13 kap. 7 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Vad</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">som avses med fartyg av särskild beskaffenhet utvecklades i förarbetena</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">till 1988 års fartygssäkerhetslag (prop. 1987/88:3 s. 127):</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p140 ft125">”Bestämmelsen i förevarande paragraf omfattar emellertid inte bara fiskefartyg utan också fartyg som eljest är av särskild beskaffenhet. Det finns fartyg som till sin konstruktion eller sin utrustning är så speciella, att den normala fartygssäkerhetslagstiftningen inte passar särdeles väl för dem utan åtminstone till vissa delar bör ersättas med en för dem lämpligare reglering, självfallet utan avkall på säkerhetens krav. Härvidlag torde från praktisk synpunkt främst böra nämnas bostadsplattformar och andra fartyg sysselsatta inom offshoreverksamheten.”</P> <P class="p618 ft4">9 §</P> <P class="p619 ft4">Även genom denna paragraf införs möjligheter att meddela undantag från lagen. Rätten att meddela undantag – såväl i föreskrifter som i enskilda fall – avser samtliga bestämmelser i 3 kap. <NOBR>1–9</NOBR> §§. Dessa lagrum reglerar dels de särskilda kraven såvitt avser innehav av fartcertifikat samt certifikat och dokument om godkänd säkerhetsorganisation, dels frågor om fastställande av minsta tillåtna fribord och om fribordsmärken. Precis som tidigare ger lagen vidare en möjlighet att meddela undantag från bestämmelserna om skyldigheten att ge in ritningar. Paragrafen motsvarar 2 kap. 6 §, 3 kap. 2 § andra stycket, 4 kap. 6 § och 10 kap. 23 § i 1988 års fartygssäkerhetslag, men undantagsmöjligheterna har i vissa fall utökats i den nya lagen, se avsnitt 5.1.8.</P> <P class="p620 ft4">10 §</P> <P class="p582 ft4">Paragrafen motsvarar 13 kap. 8 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Någon ändring i sak är inte avsedd, men ett förtydligande har gjorts på så sätt att paragrafen numera hänvisar till ”myndigheter som bedriver verksamhet i enlighet med lagen (1992:1403) om totalförsvar och höjd beredskap” i stället för som tidigare till ”totalförsvaret”.</P> <P class="p134 ft4">11 §</P> <P class="p140 ft4">Paragrafen motsvarar delvis 1 kap. 6 § i 1988 års fartygssäkerhetslag. Ändringar har gjorts med anledning av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/105/EG om ändring av rådets direktiv 94/57/EG om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och av sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed. Dessa ändringar har behandlats i avsnitt 5.2.1.</P> <P class="p5 ft4">12 och 13 §§</P> <P class="p608 ft4">Paragraferna motsvarar 10 kap. 3 och 4 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p621 ft24">8 kap. Ansvarsbestämmelser</P> <P class="p162 ft4"><NOBR>1–7</NOBR> §§</P> <P class="p619 ft6">Paragraferna motsvarar 12 kap. <NOBR>1–7</NOBR> §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag. Vissa ändringar har gjorts till följd av att arbetsmiljölagen skall tillämpas på fartyg. Överträdelser av förbud eller villkor som har meddelats i</P> <P class="p622 ft4">180</P> </DIV> <DIV id="page_181"> <P class="p69 ft6">föreskrifter beslutade med stöd av bemyndiganden i 4 kap. Prop. 2002/03:109 arbetsmiljölagen skall straffas enligt vad som sägs i den lagen.</P> <P class="p115 ft24">9 kap. Övriga bestämmelser</P> <P class="p615 ft4"><NOBR>1–5</NOBR> §§</P> <P class="p623 ft4">Paragraferna motsvarar 13 kap. <NOBR>1–4</NOBR> och 9 §§ i 1988 års fartygssäkerhetslag. Bestämmelsen i 1 § om att ett beslut enligt denna lag gäller omedelbart om inte annat beslutas, är nu formulerad på ett enklare sätt men detta innebär inte någon ändring i sak. Liksom tidigare kan den myndighet som fattar ett beslut eller prövar en underställning eller den domstol som prövar ett överklagande förordna att beslutet inte skall gälla omedelbart.</P> <P class="p58 ft4">Det som angavs i 13 kap. 3 § andra stycket i den lagen om att ett provisoriskt beslut inte får överklagas finns inte med i den nya lagen. Ett provisoriskt beslut avsåg fastställandet av säkerhetsbesättning och meddelades av Sjöfartsverket innan samråd skett med sjöarbetsmarknadens parter. Eftersom samråd inte längre sker meddelas inte heller några provisoriska beslut, och bestämmelsen om överklagande av sådana behövs följaktligen inte.</P> <P class="p58 ft4">Underställningssystemet i 2 § innebär att Sjöfartsverket har att pröva den underställande myndighetens beslut och därvid fatta ett nytt beslut. Sjöfartsverkets beslut kan därefter överklagas enligt bestämmelserna i 3 § 3. För att inte parallella överklaganden i samma sak skall uppkomma finns skäl för bestämmelsen i 2 § andra stycket att det underställda beslutet inte får överklagas. Systemet med underställning granskades och kommenterades grundligt, bl.a. av Lagrådet, i samband med tillkomsten av 1988 års fartygssäkerhetslag (se prop. 1987/88:3 s. <NOBR>122-124).</NOBR> Regeln utformades efter förebild i lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg, vars regler om underställning i sin tur utformats efter förslag från Lagrådet (a.a. s. 123).</P> <P class="p363 ft24">Övergångsbestämmelser</P> <P class="p624 ft20">Övergångsbestämmelserna till den nya fartygssäkerhetslagen har behandlats i kapitel 7.</P> <P class="p625 ft62">8.2 Förslaget till lag om ändring i arbetsmiljölagen (1977:1160)</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t64"> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft4">Enligt regeringens förslag skall arbetsmiljölagen gälla allt fartygsarbete</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">och inte bara arbete ombord på örlogsfartyg. Det mesta som sägs i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljölagen kan utan vidare tillämpas på fartyg. Det finns dock vissa</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">frågor där sjöfartens egenart kräver att arbetsmiljön regleras på annat sätt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">än på land. Behovet av en reglering som är anpassad till den speciella</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljön ombord på fartyg skall enligt förslaget tillgodoses genom</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">dels särbestämmelser i fartygssäkerhetslagen i enstaka frågor, dels viss</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">särreglering i arbetsmiljölagen. I fartygssäkerhetslagen kommer det att</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p3 ft4">finnas bestämmelser om hur arbetsmiljön i vissa avseenden skall vara</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr19 td190"><SPAN class="p19 ft4">181</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td50"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_182"> <P class="p69 ft6">utformad på fartyg. Bestämmelserna kompletterar reglerna i Prop. 2002/03:109 arbetsmiljölagen om arbetsmiljöns beskaffenhet.</P> <P class="p59 ft4">Fartygssäkerhetslagen föreslås också innehålla bestämmelser om befälhavarens skyddsansvar. De bestämmelserna skall inte inskränka det ansvar som åvilar redaren/arbetsgivaren enligt arbetsmiljölagen. Vissa frågor som avser skyddsverksamheten på fartyg skall regleras i fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p59 ft4">Särregleringen i arbetsmiljölagen gäller bl.a. redarens skyddsansvar för arbetsmiljön på fartyg, samordningsansvaret och Sjöfartsverkets roll som föreskrivande myndighet vid fartygsarbete. Det kommer vidare att framgå av arbetsmiljölagen att vissa av lagrummen inte skall gälla fartygsarbete. Så är fallet med bestämmelserna om tillsyn och vissa av bestämmelserna om skyddsverksamheten. När fartygssäkerhetslagen i stället skall tillämpas, anges detta i de berörda lagrummen i arbetsmiljölagen.</P> <P class="p50 ft24"><SPAN class="ft25">1</SPAN><SPAN class="ft126">kap.</SPAN></P> <P class="p626 ft4"><SPAN class="ft7">2</SPAN><SPAN class="ft18">§</SPAN></P> <P class="p70 ft4">Arbetsmiljölagen skall gälla för samtliga de fartyg som tidigare omfattats av bestämmelserna om arbetsmiljö i fartygssäkerhetslagen (1988:49). I detta syfte har ett tillägg gjorts i första stycket om att lagen skall gälla svenska fartyg även när de används till sjöfart utanför det svenska sjöterritoriet. Det har även införts två nya stycken i paragrafen. I andra stycket slås fast att den föreskrivande myndigheten i fråga om fartygsarbete är Sjöfartsverket. Där finns också en särskild bestämmelse om redarens arbetsmiljöansvar. Detta ansvar skall också gälla den som i redarens ställe utövar ett avgörande inflytande över fartygets drift. Det kan t.ex. vara fråga om en <NOBR>bareboat-befraktare</NOBR> eller ett managementbolag. Redaren har det övergripande skyddsansvaret som inte bara omfattar de som är anställda av redaren utan också andra som utför arbete ombord på fartyget. Det som sägs i arbetsmiljölagen om arbetsgivaren, skall därför vid fartygsarbete gälla redaren också när arbetet utförs av den som är anställd av någon annan än redaren. Redarens ansvar enligt denna bestämmelse skall dock inte inkräkta på arbetsgivarens skyddsansvar. När fartygsarbete utförs av någon som inte är anställd av redaren, kommer alltså både redaren och arbetsgivaren att vara ansvariga för att kraven på arbetsmiljön upprätthålls. I vissa frågor delar de dessutom skyddsansvaret med befälhavaren. Befälhavarens skyddsansvar regleras i fartygssäkerhetslagen. I fjärde stycket finns en hänvisning dit.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft4">2 a §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen är ny och anger vilka bestämmelser i lagen som skall gälla</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">även för utländska fartyg inom Sveriges sjöterritorium. Regeringen får</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">därutöver föreskriva att dessa fartyg skall omfattas av ytterligare</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">bestämmelser.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">4 §</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen har ändrats med anledning av att lagen nu även skall gälla</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygsarbete på andra fartyg än örlogsfartyg.</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td190"><SPAN class="p19 ft4">182</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td50"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_183"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p34 ft24">2 kap.</P> <P class="p615 ft4">1 §</P> <P class="p612 ft6">Genom ett tillägg i första stycket anges att arbetsmiljön vid fartygsarbete skall vara tillfredsställande också med hänsyn till sjösäkerhetens krav. Detta har hämtats från motsvarande bestämmelse i 6 kap. 1 § i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p348 ft4">4 §</P> <P class="p612 ft6">Fartygsarbete har lyfts in i arbetsmiljölagen utan att detta skall påverka regleringen av arbetsmiljön på andra arbetsplatser. Denna paragraf kan i och för sig utan ändringar tillämpas också på fartyg. Att paragrafen har fått ett delvis nytt utseende och att vibrationer särskilt nämns, beror på att den typen av störningar i arbetsmiljön är så väsentliga på fartyg att de uttryckligen bör nämnas i bestämmelsen.</P> <P class="p268 ft4">7 §</P> <P class="p612 ft20">Andra stycket i denna paragraf har förts över från 7 kap. 4 § tredje stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p128 ft4">8 §</P> <P class="p127 ft6">Vissa bestämmelser om arbetsmiljöns utformning på fartyg är så speciella för just den arbetsplatsen, att de inte bör finnas i arbetsmiljölagen utan i fartygssäkerhetslagen. I tredje stycket har en erinran om detta införts.</P> <P class="p348 ft4">10 §</P> <P class="p612 ft6">Vid fartygsarbete tillämpas lagen (1998:958) om vilotid för sjömän i stället för arbetstidslagen (1982:673). I andra stycket i denna paragraf har det tagits in en erinran om detta.</P> <P class="p115 ft24">3 kap.</P> <P class="p615 ft4">2 a §</P> <P class="p127 ft4">Det skyddsansvar som regleras i 3 kap. omfattar bl.a. frågor om systematiskt arbetsmiljöarbete, arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamhet samt företagshälsovård. Bestämmelserna behöver inte anpassas särskilt för att kunna tillämpas på fartygsarbete. I denna paragraf har dock en ändring gjorts av främst redaktionell natur. Eftersom bestämmelserna om arbetsmiljöns utformning skall finnas i dels arbetsmiljölagen, dels fartygssäkerhetslagen, har första stycket fått en delvis annan lydelse. I slutet av den första meningen anges nu <SPAN class="ft5">förskrivna krav på en god arbetsmiljö. </SPAN>Denna skrivning täcker in såväl arbetsmiljölagen och fartygssäkerhetslagen som föreskrifter om arbetsmiljöns utformning meddelade med stöd av de båda lagarna.</P> <P class="p627 ft4">7 §</P> <P class="p612 ft6">Det fanns tidigare i 7 kap. 6 § i 1988 års fartygssäkerhetslag särskilda bestämmelser om samordningsansvaret vid fartygsarbete. Bestämmelsen har delvis flyttats över till denna paragraf i arbetsmiljölagen. Vid fartygsarbete är det särskilt viktigt med klara regler om vem som skall</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">183</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_184"> <P class="p133 ft6">vara samordningsansvarig. Den som lagen pekar ut som Prop. 2002/03:109 samordningsansvarig har dock numera större möjligheter än tidigare att</P> <P class="p140 ft4">överlåta ansvaret på någon annan. Ansvaret skall kunna överlåtas på någon av dem som bedriver arbete på arbetsstället eller, i fråga om lastning och lossning av ett fartyg i svensk hamn, på hamnen eller redaren. Något tillstånd från myndighet krävs inte för överlåtelsen. Paragrafens innehåll har behandlats i avsnitt 5.1.4.4.</P> <P class="p146 ft24">5 kap.</P> <P class="p162 ft4">2 §</P> <P class="p582 ft6">Bestämmelserna om minderårigas arbete skall gälla även fartygsarbete. Ett undantag är emellertid bestämmelsen om minimiålder för arbete. Här finns i stället regleringen i den nya fartygssäkerhetslagen och i sjömanslagen (1973:282).</P> <P class="p628 ft24">6 kap.</P> <P class="p5 ft4">2 §</P> <P class="p140 ft4">Vissa av bestämmelserna om skyddsverksamheten finns kvar i fartygssäkerhetslagen. Det gäller bestämmelser om hur skyddsombud skall utses, tillsättandet av skyddskommittéer och om skyddsombudets stoppningsrätt på fartyg. I övrigt gäller arbetsmiljölagens bestämmelser om skyddsverksamhet. Dessa frågor har behandlats i avsnitt 5.1.4.3. Vissa av lagrummen i 6 kap. arbetsmiljölagen har behövt anpassas något för att kunna tillämpas på fartyg. Denna paragraf reglerar hur skyddsombud skall utses och av ett nytt andra stycke framgår att fartygssäkerhetslagen skall tillämpas i detta avseende när det gäller fartyg.</P> <P class="p134 ft4">4 §</P> <P class="p582 ft4">Ett skyddsombud på fartyg har i princip samma arbetsuppgifter som ett skyddsombud i land. På ett fartyg är det ett sjösäkerhetskrav att fartyget är vederbörligen bemannat. Det skall därför också ingå i skyddsombudets uppgifter att vaka över fartygets bemanning. Bestämmelsen i det nya andra stycket har hämtats från 9 kap. 4 § första stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag.</P> <P class="p5 ft4">6 a §</P> <P class="p582 ft4">En bestämmelse med motsvarande innehåll har tidigare funnits i 6 kap. 6 § fartygssäkerhetsförordningen (1988:594). I stället skall nu bestämmelsen i arbetsmiljölagen tillämpas, vilket fordrar ett tillägg till bestämmelsen. Ett skyddsombud på fartyg skall göra en framställning hos Sjöfartsverket, i stället för hos Arbetsmiljöverket, för prövning av frågan om förbud eller föreläggande skall meddelas. Ett förbud eller ett föreläggande meddelas då med stöd av 6 kap. fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p629 ft4">184</P> </DIV> <DIV id="page_185"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"> <TR> <TD class="tr1 td49"><SPAN class="p3 ft4">7 och 8 §§</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td193"><SPAN class="p508 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Frågor om ett skyddsombuds stoppningsrätt och om tillsättning av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skyddskommittéer regleras i fartygssäkerhetslagen i stället för i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">arbetsmiljölagen när det är fråga om förhållanden på fartyg. En</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">upplysning om detta har tagits in i paragraferna.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">9 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Se kommentaren till 6 kap. 4 §. Tillägget har hämtats från motsvarande</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">bestämmelse i 9 kap. 11 § första stycket i 1988 års fartygssäkerhetslag.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">12 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Tidsfristerna för ett skyddsombud på fartyg att framställa ett anspråk om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skadestånd eller anställningsförmåner, eller att väcka talan om ett sådant</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">anspråk bör vara längre än de som gäller i land. Vad som gäller för dessa</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skyddsombud regleras i 4 kap. 16 § i den nya fartygssäkerhetslagen. I</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">denna paragraf har införts ett nytt stycke som anger att det är</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslagen som gäller för skyddsombud på fartyg i detta</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td49"><SPAN class="p3 ft4">avseende.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td49"><SPAN class="p3 ft4">16 §</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Lagen (1974:358) om facklig förtroendemans ställning på arbetsplatsen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">skall tillämpas såväl när skyddsombud eller ledamot av skyddskommitté</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">utsetts på fartyg som när de utsetts på en arbetsplats i land. Eftersom det</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">är de ombordanställda som utser dessa representanter på fartyg, måste</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">bestämmelsen ha en delvis annorlunda lydelse när den tillämpas på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartyg.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr44 td49"><SPAN class="p3 ft24">7 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td49"><SPAN class="p3 ft4">1 §</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Med ett undantag tillämpas inte 7 kap. arbetsmiljölagen på fartyg.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Undantaget avser sekretessbestämmelsen i 7 kap. 13 § arbetsmiljölagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Den paragrafen gäller sekretessbelagd information som ett skyddsombud,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft4">ledamot i en skyddskommitté eller den som har deltagit i</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">arbetsanpassnings- och rehabiliteringsverksamheten tagit del av under</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td49"><SPAN class="p3 ft4">utövandet av sitt uppdrag.</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr42 td49"><SPAN class="p3 ft24">9 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr42 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td49"><SPAN class="p3 ft4">3 §</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">Rätten för en arbetstagarorganisation att föra talan för att tillvarata</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">arbetstagarnas intresse har delvis varit mer vidsträckt enligt 1988 års</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslag än enligt arbetsmiljölagen. Enligt 13 kap. 4 § i den</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">nämnda fartygssäkerhetslagen fordrades inte att organisationen tidigare</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft4">har yttrat sig i ärendet. Regeringen har fört över det materiella innehållet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td49"><SPAN class="p3 ft4">i den bestämmelsen till denna paragraf.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td193"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr45 td49"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr45 td193"><SPAN class="p19 ft4">185</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_186"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"> <TR> <TD class="tr21 td36"><SPAN class="p3 ft127">8.3</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td259"><SPAN class="p3 ft21">Förslaget till lag om ändring i lagen (1980:424) om</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td41"><SPAN class="p3 ft7">Prop. 2002/03:109</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td36"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td259"><SPAN class="p3 ft21">åtgärder mot förorening från fartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td36"><SPAN class="p3 ft24">1 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td259"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p128 ft4">1 §</P> <P class="p70 ft20">Ändringen i andra stycket är redaktionell och föranledd av den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p123 ft24">6 kap.</P> <P class="p615 ft4">3 §</P> <P class="p630 ft4">I paragrafens andra stycke införs en möjlighet att i enlighet med vad som följer av den internationella konventionen om kontroll av skadliga påväxthindrande system på fartyg, den s.k. <NOBR>AFS-konventionen,</NOBR> utföra stickprovskontroller även på utländska fartyg. Till paragrafen har tillförts ett nytt tredje stycke. Stycket är en följd av den s.k. obligatoriska utökade inspektion som skall göras av vissa fartyg enligt rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll), såsom det ändrats genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG. Motsvarande reglering har införts i den nya fartygssäkerhetslagen. Bestämmelsen har kommenterats närmare i avsnitt 5.2.2.2.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"> <TR> <TD class="tr4 td267"><SPAN class="p3 ft4">6 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td139"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td267"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td267"><SPAN class="p3 ft4">Ändringen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p3 ft4">är</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p212 ft4">redaktionell</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td81"><SPAN class="p177 ft4">och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td139"><SPAN class="p3 ft4">föranledd</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td66"><SPAN class="p188 ft4">av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p3 ft4">den</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td267"><SPAN class="p125 ft4">nya</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr9 td72"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslagen.</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td81"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td139"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td126"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td267"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr44 td267"><SPAN class="p3 ft24">7 kap.</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td81"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td139"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td126"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td267"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr44 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr34 td267"><SPAN class="p3 ft4">6 a §</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td60"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td81"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td139"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td126"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td267"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr34 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Paragrafen innehåller bestämmelser om förbud för fartyg att anlöpa</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">svenska hamnar samt förbud för svenska hamnar att ta emot fartyg som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">har blivit förbjudna att anlöpa hamn. Regeringen bemyndigas i första</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">stycket att meddela föreskrifter om anlöpsförbud som följer av ett EG-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">direktiv eller en <NOBR>EG-förordning,</NOBR> eller av något internationellt avtal som</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">Sverige har åtagit sig att följa. Därmed kan föreskrifter också meddelas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">om sådana anlöpsförbud som följer av <NOBR>AFS-konventionen.</NOBR> I förordning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">föreskriver regeringen även vilken myndighet som skall fatta beslut om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">anlöpsförbud. Regleringen motsvarar i huvudsak innehållet 6 kap. 5 §</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">och 7 kap. 7 § i den nya fartygssäkerhetslagen, som har behandlats i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td87"><SPAN class="p3 ft4">avsnitt 5.2.2.4.</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td102"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td81"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td139"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td66"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td126"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td267"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p125 ft4">Andra meningen i andra stycket har inte någon motsvarighet i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">fartygssäkerhetslagen utan är föranledd av att vissa fartyg inte skall</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">tillåtas att angöra en medlemsstats hamnar enligt Europaparlaments och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=8 class="tr6 td50"><SPAN class="p3 ft4">rådets förordning (EG) nr 417/2002 om ett påskyndat införande av krav</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td190"><SPAN class="p3 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr9 td87"><SPAN class="p3 ft4">på dubbelskrov</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td102"><SPAN class="p3 ft4">eller likvärdig</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td226"><SPAN class="p3 ft4">konstruktion för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr9 td109"><SPAN class="p3 ft4">oljetankfartyg</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td267"><SPAN class="p125 ft4">med</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr21 td190"><SPAN class="p19 ft4">186</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr43 td267"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td60"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td102"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td81"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td139"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td66"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td126"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr43 td267"><SPAN class="p3 ft124">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_187"> <P class="p133 ft6">enkelskrov och om upphävande av rådets förordning (EG) nr 2978/94 Prop. 2002/03:109 (förordningen om dubbelskrov).</P> <P class="p79 ft4">Som har anförts i avsnitt 5.2.3.2 är det inte lämpligt ur straffrättslig synpunkt att sanktionera brott mot enkelskrovsförbudet i förordningen om dubbelskrov genom att i straffbestämmelsen enbart hänvisa till att förordningens krav inte har följts. Straffrättslig lagstiftning skall vara klar och tydlig. Artiklarna 4 och 5 i den svenska versionen av dubbelskrovsförordningen stadgar att oljetankfartyg <SPAN class="ft5">inte skall tillåtas </SPAN>att segla under en medlemsstats flagg eller, oberoende av flagg, <SPAN class="ft5">inte skall tillåtas </SPAN>att anlöpa en medlemsstats hamn om de inte har dubbelskrov vid en viss tidpunkt. Ordalydelsen är således sådan att det inte är helt klart till vem reglerna riktar sig. I vart fall riktar sig förordningen inte direkt till ett fartyg utan utgör en åliggande för medlemsstaterna att inte tillåta de aktuella fartygen att anlöpa hamn. Straffsanktionerna har därför knutits till brott mot ett meddelat förbud.</P> <P class="p79 ft6">När ett beslut om förbud för ett fartyg att anlöpa svensk hamn har fattats får Sjöfartsverket enligt andra stycket förbjuda svenska hamnar att ta emot fartyget.</P> <P class="p631 ft4">7 a §</P> <P class="p140 ft4">Paragrafen har kompletterats med anledning av genomförandet av artikel 16.2a i direktivet om hamnstatskontroll. Där anges att betalning skall erläggas även för kostnader i samband med kvarhållandet, se närmare om detta kommentaren till 6 kap. 4 § fartygssäkerhetslagen och avsnitt 5.2.2.6.</P> <P class="p5 ft4">8 §</P> <P class="p582 ft6">Bestämmelsen, som reglerar när vite får sättas ut i beslut, har kompletterats till följd av att hamnar enligt 6 a § skall kunna förbjudas att ta emot fartyg.</P> <P class="p631 ft4">10 §</P> <P class="p140 ft20">I paragrafen har lagts till att även berörda hamnar skall informeras om beslutet att ett fartygs resa eller anlöp av hamn har förbjudits.</P> <P class="p86 ft4">12 §</P> <P class="p582 ft6">Paragrafen, som är ny, innehåller ett bemyndigande som motsvarar det som införts i 7 kap. 6 § 7 fartygssäkerhetslagen. Det hänvisas därför till kommentaren till detta lagrum samt till kommentaren till 6 kap. 4 § fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p628 ft24">10 kap.</P> <P class="p5 ft4">3 och 6 §§</P> <P class="p140 ft6">De nya bestämmelserna om förbud att anlöpa svensk hamn har medfört behov av kompletterande ansvarsbestämmelser. Straffsatserna ligger i linje med vad som i övrig lagstiftning gäller för överträdelser av beslut av ifrågavarande slag.</P> <P class="p632 ft4">187</P> </DIV> <DIV id="page_188"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p633 ft62"><SPAN class="ft21">8.4</SPAN><SPAN class="ft61">Förslaget till lag om lastning och lossning av bulkfartyg</SPAN></P> <P class="p634 ft6">Lagen har tillkommit för att därigenom genomföra Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/96/EG om fastställande av harmoniserade krav och förfaranden för säker lastning och lossning av bulkfartyg, (bulkdirektivet), i svensk lagstiftning.</P> <P class="p348 ft4">1 §</P> <P class="p612 ft20">Paragrafen anger lagens tillämpningsområde och överensstämmer med artikel 2 i bulkdirektivet.</P> <P class="p348 ft4">2 §</P> <P class="p612 ft4">I paragrafen finns definitioner av vissa centrala begrepp som används i lagen. Definitionerna överensstämmer med dem som finns i artikel 3 i bulkdirektivet. Några av de begrepp som definieras i direktivet används inte i den svenska lagtexten. Någon definition av dessa begrepp finns följaktligen inte i paragrafen.</P> <P class="p576 ft4">3 §</P> <P class="p127 ft4">I annan lagstiftning på sjöfartsområdet jämställs den som har befattning med fartyget respektive den som utövar ett avgörande inflytande över fartygets drift med fartygets redare (jfr 20 kap. 13 § sjölagen (1994:1009), 1 kap. 2 § fartygssäkerhetslagen (1988 års och den nuvarande) respektive 1 kap. 6 § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg). En motsvarande bestämmelse har tagits in i paragrafens första stycke.</P> <P class="p111 ft20">Andra stycket motsvarar den definition av befälhavare som finns i artikel 2 i bulkdirektivet.</P> <P class="p128 ft4">4 och 5 §§</P> <P class="p127 ft6">De bemyndiganden som finns i lagen har samlats i dessa paragrafer. Genom föreskrifter som meddelas av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer skall bulkdirektivet genomföras i de delar där reglering i lag inte är nödvändig.</P> <P class="p128 ft4">6 §</P> <P class="p127 ft6">I paragrafen anges de uppgifter som terminaloperatören ansvarar för. Dessa överensstämmer med terminaloperatörens skyldigheter enligt bulkdirektivet.</P> <P class="p128 ft4">7 och 8 §§</P> <P class="p612 ft6">I paragraferna behandlas befälhavarens respektive terminalrepresentantens ansvar. I 4 § andra stycket finns bemyndiganden för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela närmare föreskrifter om deras skyldigheter.</P> <P class="p348 ft4">9 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen genomför artikel 8.1 i bulkdirektivet, där det anges att befälhavaren och terminalrepresentanten skall komma överens om en lastnings- eller lossningsplan innan fasta bulklaster lastas eller lossas.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">188</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_189"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p127 ft6">Närmare föreskrifter om hur en sådan lastnings- eller lossningsplan skall vara beskaffad meddelas med stöd av 4 § andra stycket 5 av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer.</P> <P class="p348 ft4">10 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen behandlar tillsynsmyndighetens rätt att under vissa förhållanden stoppa lastning och lossning. Paragrafen genomför bulkdirektivets artikel 9.1.</P> <P class="p128 ft4"><NOBR>11–13</NOBR> och 15 §§</P> <P class="p127 ft4">Paragraferna föreskriver vad som skall ske när en skada har uppstått på fartyget, och motsvarar artikel 10 i bulkdirektivet. Ett beslut som förbjuder ett fartyg att avgå från terminalen skall enligt 15 § gälla bl.a. tills betalning har erlagts för vissa kostnader. Detta framgår inte av bulkdirektivet men gäller enligt motsvarande bestämmelser i fartygssäkerhetslagen (1988:49 och den nya) och lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg.</P> <P class="p111 ft6">Att en erkänd organisation får anlitas av tillsynsmyndigheten för att inspektera skadan och ge råd om nödvändigheten att genomföra en reparation, såsom det sägs i artikel 10.3 i bulkdirektivet, gäller utan att det särskilt föreskrivs i lagen.</P> <P class="p348 ft4">14 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen föreskriver att ett beslut om avgångsförbud får förenas med vite. Detta följer inte av bulkdirektivet, men gäller enligt svensk rätt vid beslut av motsvarande slag (se fartygssäkerhetslagen (1988:49 och den nya) och lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg).</P> <P class="p348 ft4">16 §</P> <P class="p612 ft6">Ett beslut om avgångsförbud som meddelats med stöd av 13 § andra stycket skall enligt 14 § innehålla uppgifter om vilka åtgärder som skall vidtas innan fartyget får avgå och den tid inom vilken tid åtgärderna skall vara vidtagna. Denna paragraf anger att tillsynsmyndigheten i vissa fall får verkställa åtgärden på redarens eller fartygsägarens bekostnad.</P> <P class="p153 ft4">17 §</P> <P class="p612 ft6">För att ett beslut om avgångsförbud skall kunna upprätthållas behöver berörda myndigheter och den berörda hamnen få kännedom om detta. Myndigheterna skall vidare enligt paragrafen agera så att fartygets resa hindras.</P> <P class="p348 ft4">18 §</P> <P class="p612 ft6">Paragrafen föreskriver att ett beslut om avgångsförbud får överklagas på sedvanligt sätt hos allmän förvaltningsdomstol. Vid överklagande till kammarrätt krävs prövningstillstånd. Beslutet gäller – såvida något annat inte föreskrivs – omedelbart.</P> <P class="p348 ft4"><NOBR>19–21</NOBR> §§</P> <P class="p635 ft55">Enligt artikel 16 i bulkdirektivet skall medlemsstaterna fastställa ett påföljdssystem för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med direktivet. De föreskrivna påföljderna skall vara effektiva,</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p34 ft4">Prop. 2002/03:109</P> <P class="p493 ft4">189</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_190"> <P class="p133 ft6">proportionella och avskräckande. I <NOBR>19–21</NOBR> §§ finns påföljdsbestämmelser Prop. 2002/03:109 som ligger i linje med övrig svensk straffrätt.</P> <P class="p636 ft62"><SPAN class="ft21">8.5</SPAN><SPAN class="ft61">Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän</SPAN></P> <P class="p637 ft4">Genom lagändringarna görs ett antal av bestämmelserna i lagen om vilotid för sjömän tillämpliga på arbetstagare ombord på fiskefartyg. På så sätt genomförs Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/34/EG om ändring av rådets direktiv 93/104/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden för att täcka sektorer och verksamheter som inte omfattas av det direktivet (ändringsdirektivet). Bestämmelserna om vilotid i lagen överensstämmer med direktivets reglering av arbetstid och vilotid, varför det ansetts lämpligt att utnyttja denna befintliga lagstiftning vid genomförandet av direktivet.</P> <P class="p11 ft20">Därutöver införs några bestämmelser som innebär vissa materiella ändringar även för sjömän på andra fartyg (3, 3 a, 7 b och 10 §§).</P> <P class="p86 ft4">2 §</P> <P class="p140 ft4">Lagen om vilotid för sjömän gäller enligt 1 § bl.a. sjömän som är anställda för fartygsarbete, med undantag av fiskefartyg. Genom denna ändring kommer de av lagens bestämmelser som räknas upp i 15 § att gälla för arbetstagare på fiskefartyg. En sjöman som är anställd är förvisso också arbetstagare, vilket framgår av förarbetena till sjöarbetstidslagen (1970:105) som i detta avseende i allt väsenligt motsvarar 1 § vilotidslagen, se prop. 1997/98:128 s. 17 och prop. 1970:29 s. 38 f. En sjöman som är anställd på ett fiskefartyg kommer således att lyda under de särskilda reglerna för fiskefartyg. Dock är inte anställda på fiskefartyg generellt att jämställa med anställda sjömän vid tillämpningen av vilotidslagen, även om en person i vissa fall kan uppfylla kraven för att ingå i bägge personalkategorierna.</P> <P class="p12 ft4">I avsnitt 5.2.5.1 har nämnts den speciella struktur som råder inom fiskebranschen där fiskarna i regel betraktar sig som egna företagare. I den mån fiskarna inte är anställda omfattas dessa inte av vilotidslagen. Eftersom det med ”anställd” inte avser att innebära annat än vad som normalt anses omfattas av arbetstagarbegreppet, måste frågan huruvida en fiskare är anställd eller inte avgöras utifrån en sedvanlig tolkning av begreppet ”arbetstagare”.</P> <P class="p620 ft4">3 §</P> <P class="p140 ft4">Andra meningen i första stycket, som skall gälla både sjömän och arbetstagare på fiskefartyg, är tillkommen på grund av krav i ändringsdirektivet, men motsvarande reglering finns även i det direktiv om sjömännens arbetstid (rådets direktiv 1999/63/EG om det avtal om arbetstidens organisation för sjömän som ingåtts av European Community Shipowners Association (ESCA) och Federation of Transport Workers’ Union in the European Union (FST)), som lagen om vilotid för sjömän är anpassad till. Bestämmelsen har kommenterats i avsnitt 5.2.5.2 och där har anförts bl.a. att bestämmelsen, oaktat att den</P> <P class="p638 ft4">190</P> </DIV> <DIV id="page_191"> <P class="p133 ft6">lämnar ett stort utrymme till parterna, får anses utgöra en gräns för i vad Prop. 2002/03:109 mån kollektivavtalsvisa undantag kan godtas.</P> <P class="p639 ft6">Övriga ändringar är redaktionella, dels som en följd av den nya fartygssäkerhetslagen och dels som en följd av den nya 7 b §. Undantag från den nya 7 b § skall således kunna göras även för vaktgående sjömän.</P> <P class="p143 ft4">3 a §</P> <P class="p582 ft6">De materiella ändringarna i första och femte styckena har kommenterats närmare i avsnitt 5.3.</P> <P class="p79 ft20">Därutöver har i första stycket gjorts en redaktionell ändring som är föranledd av den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p86 ft4">7 a §</P> <P class="p640 ft20">Ändringen innebär endast att fullständigt namn anges på det direktiv som nämns i paragrafen.</P> <P class="p86 ft4">7 b §</P> <P class="p140 ft4">Denna nya paragraf anger den maximala arbetstiden som är tillåten under en beräkningsperiod om tolv månader. Med anledning av den kritik som vissa remissinstanser har lämnat, se avsnitt 5.2.3.2, skall följande förtydligande göras. Lagen om vilotid för sjömän reglerar i princip vilotid, inte arbetstid. Anledningen till detta är att den reviderade STCW- konventionen, som genomfördes genom lagen om vilotid för sjömän, innehåller tvingande regler om vilotid (prop. 1997/98:128 s. 15). Arbetstidsdirektivet har kunnat genomföras i lagen om vilotid för sjömän eftersom direktivet möjliggör genomförande antingen med regler om minsta tillåtna vilotid eller om högsta tillåtna arbetstid. Direktivet innehåller dock en artikel som inte på ett lämpligt sätt kan anses genomförd genom existerande regler i lagen om vilotid för sjömän. Därför har förevarande bestämmelse om <SPAN class="ft5">arbets</SPAN>tid befunnits nödvändig att införa i lagen. Bestämmelsen, som skall tillämpas även på sjömän, har inte någon motsvarighet i nu gällande lag om vilotid för sjömän, men är inte avsedd att utgöra någon ny riktlinje för sjömännens arbetstid. Bestämmelsen utgör således inte något undantag från vare sig t.ex. 7 § som reglerar den ordinarie arbetstiden, eller lagens bestämmelser om minsta tillåtna vilotid, utan fastslår endast vilken den högsta sammanlagda arbetstiden under en tolvmånadersperiod får vara.</P> <P class="p588 ft4"><SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>har påpekat att det av paragrafen inte framgår hur beräkningen skall göras om anställningen varar under kortare tid än tolv månader. Den artikel som ligger till grund för paragrafen, dvs. artikel 17 b.2 i direktivet 93/104/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden, som införts genom ändringsdirektivet 2000/34/EG, ger heller inte något svar i det avseendet. I dessa fall torde dock den genomsnittliga veckoarbetstiden i stället få beräknas under längsta möjliga period.</P> <P class="p134 ft4">8 §</P> <P class="p582 ft20">Ändringen är redaktionell och föranledd av den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p641 ft4">191</P> </DIV> <DIV id="page_192"> <P class="p133 ft6">10 § Prop. 2002/03:109 Paragrafen reglerar skyldigheten för arbetsgivare respektive befälhavare</P> <P class="p140 ft4">att föra anteckningar om arbetstid. I paragrafen har ordet vilotid bytts ut mot ordet arbetstid. Även om vilotidslagen i första hand reglerar vilotid och inte arbetstid finns det numera även materiella regler om arbetstid i lagen. Eftersom vilotid är den tid som inte är arbetstid (jfr klausul 2 i bilagan till direktivet 1999/63/EG om avtalet om arbetstidens organisation för sjömän samt artikel 2.2 i direktivet 93/104/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden) saknar det således betydelse om anteckningar förs om arbetstid eller vilotid, då det ur anteckningar om arbetstiden indirekt går att läsa ut omfattningen av vilotiden. Det är dock naturligare att kräva att en arbetsgivare eller en befälhavare skall föra anteckningar om arbetstid än om vilotid.</P> <P class="p162 ft4">13 §</P> <P class="p582 ft6">Paragrafen innehåller ett bemyndigande att meddela föreskrifter om bl.a. arbetstid. I paragrafen har ordet vilotid bytts ut mot ordet arbetstid av samma skäl som redogjorts för i kommentaren till 10 §.</P> <P class="p631 ft4">15 §</P> <P class="p140 ft6">Paragrafen anger vilka bestämmelser i lagen som skall tillämpas även på arbetstagare ombord på fiskefartyg. Övriga bestämmelser är således inte tillämpliga på dessa arbetstagare, se 2 §.</P> <P class="p42 ft4">16 §</P> <P class="p582 ft6">Paragrafen reglerar arbetsgivarnas skyldighet att tillhandahålla arbetstagarna läkarundersökning. Bestämmelsen har kommenterats närmare i avsnitt 5.2.5.5.</P> <P class="p642 ft129"><SPAN class="ft21">8.6</SPAN><SPAN class="ft128">Förslaget till lag om ändring i sjömanslagen (1973:282)</SPAN></P> <P class="p119 ft4">9 §</P> <P class="p140 ft4">Paragrafen har ändrats på så sätt att en sjöman nu har rätt att frånträda sin befattning på fartyget utan att säga upp sin anställning, om det är fara för att fartyget skall uppbringas av krigsförande eller utsättas för krigsfara, eller om en sådan smittsam sjukdom som anges i första stycket 2 har vunnit utbredning i den hamn som fartyget är på väg till. Tidigare var en sjöman som i sådana situationer ville lämna fartyget tvungen att säga upp sig från anställningen. Liksom vad som gällde tidigare gäller dock inte sjömannens rätt i det aktuella avseendet om han eller hon har godtagit att följa med under de ifrågavarande förhållandena.</P> <P class="p120 ft6">För att sjömannen skall ha en praktisk möjlighet att undvika de faror som gör att befattningen frånträds, skall han eller hon få lämna befattningen innan fartyget anländer till det riskfyllda området.</P> <P class="p42 ft4">10 §</P> <P class="p582 ft20">Den ändring som har gjorts medför inte någon ändring i sak, utan är enbart redaktionell och föranledd av att 9 § har ändrats.</P> <P class="p643 ft4">192</P> </DIV> <DIV id="page_193"> <P class="p133 ft6">11 § Prop. 2002/03:109 På motsvarande sätt som sägs i 9 § har en sjöman i vissa andra angivna</P> <P class="p140 ft4">situationer där han eller hon kan antas bli utsatt för allvarlig fara rätt att frånträda befattningen på fartyget, under förutsättning att felet eller bristen inte undanröjs. Detsamma gäller om fartyget i väsentligt avseende brister i fråga om skyddet mot ohälsa och olycksfall och rättelse inte sker.</P> <P class="p631 ft4">11 a §</P> <P class="p582 ft6">Eftersom den som frånträder en befattning ombord på ett fartyg fortfarande har kvar sin anställning, kan arbetsgivaren omplacera honom eller henne.</P> <P class="p631 ft4">29 §</P> <P class="p140 ft4">En sjöman har numera enligt 9 och 11 §§ i vissa situationer rätt att frånträda sin befattning på ett fartyg. Sjömannen har då rätt till fri hemresa med underhåll under samma förhållanden som om han eller hon får semester eller annan ledighet, eller frånträder sitt anställningsavtal. Andra stycket, som begränsar rätten till fri hemresa om fartyget inom viss tid beräknas nå en hamn från vilken hemresan kan ske avsevärt billigare, gäller inte i de fall när sjömannen frånträder befattningen med stöd av 9 eller 11 §. Detta framgår av ett nytt tredje stycke.</P> <P class="p5 ft4">30 §</P> <P class="p644 ft6">Nytt i paragrafen är att även den som underrättar arbetsgivaren om att han eller hon vill frånträda sin befattning med stöd av 9 eller 11 § samtidigt skall göra en skriftlig framställning om rätten till fri hemresa enligt 29 §, om denna vill utnyttjas.</P> <P class="p86 ft4">32 §</P> <P class="p582 ft20">Av paragrafen framgår bl.a. att om sjöman som frånträtt sin befattning med stöd av 9 eller 11 § omedelbart omplaceras, har han eller hon rätt till fri resa med underhåll till den ort dit omplacering skall ske.</P> <P class="p143 ft4">58 §</P> <P class="p582 ft20">Ändringen är redaktionell och föranledd av den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p645 ft62"><SPAN class="ft21">8.7</SPAN><SPAN class="ft61">Förslaget till lag om ändring i sekretesslagen (1980:100)</SPAN></P> <P class="p646 ft24">7 kap.</P> <P class="p621 ft4">43 §</P> <P class="p140 ft6">En ändring av redaktionellt slag har gjorts med anledning av den nya fartygssäkerhetslagen. Första stycket har också fått en könsneutral lydelse.</P> <P class="p632 ft4">193</P> </DIV> <DIV id="page_194"> <P class="p647 ft21">8.8 Förslaget till lag om ändring i mönstringslagen <SPAN class="ft4">Prop. 2002/03:109 </SPAN>(1983:929)</P> <P class="p628 ft4">14 §</P> <P class="p648 ft20">Ändringen är redaktionell och föranledd av den nya fartygssäkerhetslagen.</P> <P class="p649 ft62"><SPAN class="ft21">8.9</SPAN><SPAN class="ft61">Förslaget till lag om ändring i lagen (1962:381) om allmän försäkring</SPAN></P> <P class="p650 ft24">3 kap.</P> <P class="p651 ft4">9 §</P> <P class="p140 ft4">Ändringen i andra stycket innebär att hänvisningen till 8 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen (1988:49) har tagits bort. Genom den nya fartygssäkerhetslagen har arbetsmiljölagen (1977:1160) gjorts tillämplig även på fartygsarbete. Regleringen i 8 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen (1988:49), som till sitt innehåll delvis motsvaras av 4 kap. 6 § arbetsmiljölagen, har således inte överförts till den nya fartygssäkerhetslagen, varför hänvisningen har tagits bort.</P> <P class="p652 ft62"><SPAN class="ft21">8.10</SPAN><SPAN class="ft130">Förslaget till lag om ändring i föräldraledighetslagen (1995:584)</SPAN></P> <P class="p653 ft4">18 §</P> <P class="p582 ft4">Ändringen innebär att hänvisningen till 8 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen (1988:49) har tagits bort. Genom den nya fartygssäkerhetslagen har arbetsmiljölagen (1977:1160) gjorts tillämplig även på fartygsarbete. Regleringen i 8 kap. 6 § fartygssäkerhetslagen (1988:49), som till sitt innehåll delvis motsvaras av 4 kap. 6 § arbetsmiljölagen, har således inte överförts till den nya fartygssäkerhetslagen, varför hänvisningen har tagits bort.</P> <P class="p654 ft4">194</P> </DIV> </div><style> TD,TD.p2h { zzzfont-size:90%; zzzmargin-right:2px; zzzoverflow:visable; zzzword-wrap: break-word; } P { zdisplay:block; } .divbreak { clear:both; display:block; zwidth: 100%; zheight: 1px; zword-wrap: break-word; } .xecp { display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .ec { border-style:solid; border-width:1px; display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .TOPS { overflow:visable; margin:2px; width:690px !important; } </style> 0 0 1. att riksdagen godkänner den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s konvention om kontroll av skadliga påväxthindrande system på fartyg, 2. att riksdagen antar regeringens förslag till 2. fartygssäkerhetslag, 3. lag om ändring i arbetsmiljölagen (1977:1160), 4. lag om ändring i lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg, 5. lag om lastning och lossning av bulkfartyg, 6. lag om ändring i lagen (1998:958) om vilotid för sjömän, 7. lag om ändring i sjömanslagen (1973:282) , 8. lag om ändring i sekretesslagen (1980:100), 9. lag om ändring i mönstringslagen (1983:929), 10. lag om ändring i lagen (1962:381) om allmän försäkring, 11. lag om ändring i föräldraledighetslagen (1995:584). Bifall Bifall 2002/03:TU5 ? Röstning B Bordläggning 2003-03-19 00:00:00 inträffat 2 hanvisning INL Inlämning 2003-03-19 00:00:00 inträffat 60 hantering REG Registrering 2003-03-19 00:00:00 inträffat 70 hantering HÄN Hänvisning 2003-03-20 00:00:00 inträffat 3 hanvisning MOT Motionstid slutar 2003-04-03 00:00:00 inträffat 4 hanvisning inlamnatav Inlämnat av Näringsdepartementet 2014-11-21 15:37:55 statustext statustext Ärendet är avslutat GQ03109 2017-10-20 10:37:44 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-21 15:37:55 GQ03109 prop_200203__109_d1.pdf 716732 pdf Sjösäkerhet https://data.riksdagen.se/fil/6D6E0E57-4109-4B96-B386-C57739382E14 GQ03109d2 prop_200203__109_d2.pdf 479318 pdf Sjösäkerhet https://data.riksdagen.se/fil/A4806452-50F1-48BE-9D1D-7E4A8260A702 behandlas_i 2002/03:TU5 GQ01TU5 bet 2002/03 TU5 Sjösäkerhet Betänkande följdmotion av Johnny Gylling m.fl. (KD)<br/> med anledning av prop. 2002/03:109<br/> Sjösäkerhet GQ02T9 mot 2002/03 T9 med anledning av prop. 2002/03:109 Sjösäkerhet av Johnny Gylling m.fl. (KD) Motion följdmotion av Kent Olsson (M)<br/> med anledning av prop. 2002/03:109<br/> Sjösäkerhet GQ02T8 mot 2002/03 T8 med anledning av prop. 2002/03:109 Sjösäkerhet av Kent Olsson (M) Motion