2256441 GN02T628 1999/2000 T628 mot - mot Motion 1999/2000:T628 av Inge Carlsson och Michael Hagberg (s) Motion Motion s0 TU 628 0 1999-10-05 00:00:00 2005-11-03 14:34:44 1999-10-05 00:00:00 Hamnarna i Oxelösund och Norrköping av Inge Carlsson och Michael Hagberg (s) webbnav {A5CBFE76-8423-11D4-AE88-0040CA153316} https://data.riksdagen.se/dokument/GN02T628/text https://data.riksdagen.se/dokument/GN02T628 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GN02T628 <div class="sidhuvud_publikation"> Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">1999/2000:T628</div> <div class="MotionarLista">av Carlsson, Inge (s)</div> <h1>Hamnarna i Oxelösund och Norrköping</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <pre>Satsning på hamnarna i Oxelösund och Norrköping för bättre miljö och transportekonomi</pre><pre>En gemensam satsning på ökad godshantering i Oxelösunds och Norrköpings hamnar skulle i framtiden kunna avlasta Storstockholmsområdets stora transport- och miljöproblem, både i skärgården och på vägnätet. Oxelösund och Norrköping är i dag två moderna fullservicehamnar vid Bråviken i en region belägen mitt i Östersjöområdet. Två hamnar med olika godsslag som specialitet, som tillsammans blir störst på ostkusten och genom samarbete kan erbjuda ett av Sveriges starkaste hamnkoncept: Bråvikens hamnar.</pre><pre>Viljan till samverkan är stor. Det visar överläggningar mellan Söderma- lands och Östergötlands län. I överläggningarna deltar både landshövdingar- na, Norrköpings, Oxelösunds, Nyköpings och Linköpings kommuner samt de båda hamnarna.</pre><pre>Genom samarbete kan Bråvikens hamnar erbjuda rationella lösningar för samtliga godsslag. Norrköping är specialiserat på skogs-, jordbruks- och petroliumprodukter samt tunglyft och allmänt gods med omfattande omsätt- ning på både import- och exportsidan. Oxelösund har specialiserat sig på kol, malm och stål med välbyggda lagerytor och transportanordningar.</pre><pre>Båda hamnarna är väl rustade för att ta emot och lagra energiråvaror, och stor kapacitet finns dessutom för övrigt gods och containers, i såväl konventionell hantering som Ro/Ro-trafik. Läget i Bråvikens hamnar är även utmärkt för distributionslager och tredjepartslogistik.</pre><pre>Bråvikens hamnar har goda förbindelser med det nationella vägnätet i alla riktningar och är inlänkade i det svenska järnvägsnätet. Samtliga hamndelar har järnvägsanslutningar och i nära anslutning till båda hamnarna finns rangerbangårdar. Alla förutsättningar finns för en väl fungerande kombi- trafik, och genom kontinuerliga förbindelser mellan Bråvikens hamnar och hamnar i olika delar av världen kan stora delar av Mellansveriges försörjning tryggas. På samma sätt erbjuder Bråvikens hamnar näringslivet den utförsel- port genom vilken råvaror, halvfabrikat och produkter sprids över världs- marknaderna.</pre><pre>Både Oxelösund och Norrköping har genom sitt centrala transportgeogra- fiska läge och goda infrastruktur stora möjligheter att utvecklas som färje- hamnar, särskilt för godstrafik till Finland och Baltikum.</pre><pre>I Nyköping/Oxelösund finns även möjligheter till systemlösningar med närhet mellan hamnen och fraktflyg på Skavsta samt bra koppling till vägar och järnväg. I Norrköping finns goda förutsättningar för att utveckla ett intermodalt godstransportcentrum i ett EU-perspektiv och arbete pågår för att etablera ett sådant.</pre><pre>En satsning på Bråvikens hamnar ger bättre miljö och transportekonomi till måttliga investerings- kostnader</pre><pre>Den omfattande godstrafiken från Stockholmsområdet mot Finland och Baltikum kommer till mer än 70 procent från områden söder och väster om Storstockholm. Det innebär betydande vägtransporter i en redan hårt miljöbelastad region, särskilt märkbart är detta inne i Storstockholm.</pre><pre>Planer har redovisats för en utbyggnad av hamnkapaciteten i Storstock- holmsområdet genom betydande investeringar i hamn- och väganslutningar i Nynäshamn. Konsultföretaget Sevenco har i en rapport från augusti -99 utförligt analyserat förutsättningarna för att bygga en ny hamn i Norvik straxt norr om Nynäshamn. En huvudkritik i rapporten not Norviksprojektet är att det redan finns, eller med begränsade investeringar i befintliga hamnar går att åstadkomma, den efterfrågade hamnkapaciteten. Vad som möjligen har saknats är att identifiera vilka olika delmarknader, Ro/Ro, container, special eller bulk som respektive hamn har bäst förutsättningar för.</pre><pre>Ur miljösynpunkt, är som framgått av rapporten, Norviks geografiska läge inte särskilt lämpligt med de ökade lastbilstransporter som detta medför. Till detta kommer naturligtvis också de omfattande ingreppen i naturen som blir nödvändiga för att kunna bygga själva hamnanläggningen.</pre><pre>Slutsatsen av ovanstående borde vara, att för den godstrafik som kan och bör flyttas ut ifrån Stockholm behöver man inte bygga en ny hamn. I stället borde en förutsättningslös analys, oberoende av kommunala gränser, kunna ge vägledning till vilka befintliga hamnar som har bäst förutsättningar inom respektive delmarknad ("Godset bestämmer vägen"). Oxelösunds och Norr- köpings hamnar har redan en väl utbyggd infrastruktur. Att inte ta tillvara och utveckla redan befintliga resurser kan inte betraktas som något annat är samhällsekonomiskt slöseri.</pre><pre>Flera skäl talar för att en satsning på Bråvikens hamnar är ett bättre alternativ. Det mesta av infrastrukturen finns redan i Oxelösund/Norrköping, även om en kraftig utveckling av godsströmmarna kommer att medföra vissa investeringsbehov vad gäller anslutande väginfrastruktur i Oxelösund och utvecklingen av godstransportcentrum i Norrköping.</pre><pre>Tidsaspekten är också viktig. Hamnar och infrastruktur finns redan till stor del med tillräcklig kapacitet i Oxelösund/Norrköping, medan Nynäshamns- projektet skulle ta åtskilliga år att förverkliga.</pre><pre>En överflyttning av godshantering till hamnarna i Oxelösund och Norrköping medför fördelar ur flera aspekter:</pre><pre>- minskad miljöbelastning i Storstockholmsområdet</pre><pre>- ökad framkomlighet för vägtrafik och trafiksäkerhet</pre><pre>- trafik med farligt gods går i mindre utsträckning genom tätbebyggda områden</pre><pre>- måttliga investeringskostnader</pre><pre>- kort tid att förverkliga- 10F- P</pre><pre>Hemställan</pre><pre>Med hänvisning till det anförda hemställs</pre><pre>att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om satsning på hamnarna i Oxelösund och Norrköping.</pre> <h2></h2> <p class="MotionarLista"> <pre>Stockholm den 4 oktober 1999</pre> <pre>Inge Carlsson (s)</pre> <pre>Michael Hagberg (s)</pre> </p> <LINK href="/debatt/dokument.css" type="text/css" rel="stylesheet"> <label id="statussida"><br> <label id="div_debug" class="liten"> <div id="divOCL" class="liten"></div></label></label> 1 1 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om satsning på hamnarna i Oxelösund och Norrköping. ? 1 1 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om satsning på hamnarna i Oxelösund och Norrköping. =utskottet 2001/02:TU2 ? INL Inlämning 1999-10-05 00:00:00 inträffat 13 hantering B Bordläggning 1999-10-12 00:00:00 inträffat 1 hanvisning HÄN Hänvisning 1999-10-12 00:00:00 inträffat 2 hanvisning 0270681733602 Inge Carlsson S 1 undertecknare 0480007629014 Michael Hagberg S 2 undertecknare motgrund Motionsgrund 2014-11-22 12:40:56 motkat Motionskategori - 2014-11-22 12:40:56 statustext statustext Ärendet är avslutat GN02T628 2019-05-27 14:03:58 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-22 12:40:56