2280773 GL02T523 1997/98 T523 mot mot Motion 1997/98:T523 av Agne Hansson m.fl. (c) Motion Motion c? TU 523 0 1997-10-06 00:00:00 2007-09-11 17:02:49 1997-10-06 00:00:00 Järnvägsförbindelser i sydöstra Sverige av Agne Hansson m.fl. (c) webbnav {4132F5D0-686C-4D73-821B-E235EA13B557} https://data.riksdagen.se/dokument/GL02T523/text https://data.riksdagen.se/dokument/GL02T523 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GL02T523 <div class="sidhuvud_publikation">Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">1997/98:T523</div> <div class="MotionarLista">av Agne Hansson m.fl. (c)</div> <h1>Järnvägsförbindelser i sydöstra Sverige</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <h1 class="heading321">1 Stångådalsbanan</h1> <p class="Normal">Stångådalsbanans tillblivelse, upprustning och utbyggnad innebär ett viktigt lyft för utvecklingen i sydöstra Sverige.</p> <p class="Normal32Indrag">I sydöstra Sverige utvecklas nu för första gången i modern tid ett samman­hängande, miljöanpassat, modernt och rationellt kommunikationssystem för persontrafiken, som även kan konkurrera med biltrafiken. Det moderniserade järnvägsnätet får en viktig betydelse i den regionala utvecklingen och förbättrar förutsättningarna för näringsliv, sysselsättning, utbildning och arbete i ett regionalpolitiskt besvärligt område. Det får också betydelse för den omfattande turistnäringen i området och medverkar till en förlängning av turistsäsongen. Den nyrustade kust-till-kustförbindelsen Kalmar–Växjö–Alvesta–Göteborg förstärker denna utveckling. Järnvägsutbyggnaderna är angelägna förändringar som sent omsider kompenserar för den eftersläpning vad gäller moderna kommunikationer som länge rått i sydöstra Sverige. </p> <p class="Normal32Indrag">Den modernisering som Stångådalsbanan medför kostar hittills 300 miljoner för upprustningen av banan. Härtill kommer nya tågsätt för 150 miljoner kr. Ändå är de hittills genomförda investeringarna mycket blyg­samma jämfört med mångmiljard-investeringarna i bl a Mälardalen och Västra Sverige. </p> <p class="Normal32Indrag">Stångådalsbanans tillblivelse gör nu att förutsättningarna ökat för att sluta trafikströmmarna på ett effektivare sätt. Inom sydöstra Sverige finns redan utmärkta hamnmöjligheter med järnvägsanslutning för last- och färjetrafik i bl a Västervik, Oskarshamn, Kalmar, Karlskrona och Karlshamn. Inom området finns ytterligare en berörd järnväg, Nässjö–Hultsfred, via Stångå­dalsbanan förbunden med Oskarshamn. Stångådalsbanan kompletteras i Linköping med järnvägen Västervik–Linköping som nu också trafikeras med de nya moderna miljövänliga tågsätten. Förlängningen till Stockholm sker i Linköping med de båda tågsätten. Till det kommer fortsättningen söderut med Kustpilen Karlskrona–Kristianstad–Hässleholm–Malmö. </p> <h1 class="heading321">2 Östersjöområdets utveckling</h1> <p class="Normal">En fortsatt satsning på den spårbundna trafiken i sydöstra Sverige är också ange­lägen för att på godstrafikområdet offensivt möta den framtida utvecklingen i Östersjöområdet. Hela sydöstra Sverige får nu ett gynnsamt lokalise­ri­ngs­­läge. Det finns därför anledning att nu planera med utgångspunkt från en snabb utveckling av handel, resande och trafikmönster mellan Norge–Sve­rige och bl a de baltiska staterna, Polen samt övriga Central- och Öst­euro­pa. Behovet är stort av ett sammanhängande järnvägsbaserat trafiksy­stem Li­n­­köping–(Oskarshamn, Västervik)–Kalmar–Karlskrona–Kristi­an­stad<br />–Häss­­­le­holm för att möta den kommande utvecklingen i Östersjöområdet. Den möjligheten bör nu tas. Detta bör ges regeringen till känna.</p> <h1 class="heading321">3 Fortsatta investeringar</h1> <p class="Normal">Satsningen på järnvägarna i sydöstra Sverige får inte avstanna i och med invigningen av persontrafiken Linköping–Kalmar. Den måste tvärtom fortsätta och speciell vikt fästas vid den kommande utvecklingen av godstrafiken. Ytterligare investeringar behövs i detta syfte för att förstärka bärigheten, öka hastigheten, genom radioblocksutbyggnad förbättra ekonomi och förstärka säkerhet samt för att öka trafikkapaciteten genom ytterligare mötesspår, bl a i Gullringen. Det bör ges regeringen till känna.</p> <h1 class="heading321">4 Direkttrafik Stockholm</h1> <p class="Normal">Kustpilens förbindelser norrut från Linköping mot Stockholm med direktgående Kustpilentåg via Nyköping till Stockholms Central har nu startat med en tur i vardera riktningen under vardagar. Även Västervik skall få denna möjlighet senare. En fortsättning med utbyggd turtäthet bör vara en planeringshorisont i den nära framtiden. Det bör ges regeringen till känna.</p> <h1 class="heading321">5 Elektrifiering</h1> <p class="Normal">Trafiken på Blekinge kustbana har nu utvecklats så långt att det finns anledning att värdera möjligheterna till en elektrifiering av banan för att tillgodose trafikbehovet för såväl person- som godstrafik. Samma sak, på något längre sikt, bör gälla för järnvägen Linköping–Kalmar. Det bör ges regeringen till känna. </p> <h1 class="heading321">6 Stambanenätet</h1> <p class="Normal">Frågan om ett inordnande av järnvägarna Hässleholm–Karlskrona–Kalmar–Linköping i stambanenätet bör värderas. Kommunikationssystemet i sydöstra Sverige har ett nationellt intresse, inte minst mot bakgrund av den utveckling som kommer att ske i Östersjöområdet. Med den trafikökning som kan förväntas, bl a på godssidan, är det angeläget att redan nu värdera det framtida investeringsbehovet och genomföra en trafikplanering på 10–15 års sikt, både vad gäller gods- och persontrafikens framtida utveckling. Det bör ges regeringen till känna.</p> <h1 class="heading321">7 Regionalt godstrafikbolag</h1> <p class="Normal">För att påskynda utvecklingen på godstrafikområdet bör frågan om bildande av ett eller flera regionala järnvägsbaserade godstrafikbolag aktualiseras i samverkan mellan centrala och regionala myndigheter och berörda kommuner samt näringslivet i regionen. Det bör ges regeringen till känna.</p> <h1 class="heading321">8 Hemställan</h1> <p class="Normal">Med hänvisning till det anförda hemställs </p> <ol class="OL-decimal"> <li> <p class="HemstPunktFlera"><a id="HemställansPunkt_1" name="HemställansPunkt_1"></a>att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av ett sammanhängande järnvägsbaserat trafiksystem Linköping–(Oskarshamn)–Kalmar–Karlskrona–Kristian­stad–Hässleholm för att möta den kommande utvecklingen i Östersjöområdet,</p> </li> <li> <p class="HemstPunktFlera"><a id="HemställansPunkt_2" name="HemställansPunkt_2"></a>att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om fortsatta investeringar i järnvägen Linköping–Kalmar och Hässleholm–Karlskrona,</p> </li> <li> <p class="HemstPunktFlera"><a id="HemställansPunkt_3" name="HemställansPunkt_3"></a>att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om direktgående trafik med Kustpilen via Nyköping till Stockholm C,</p> </li> <li> <p class="HemstPunktFlera"><a id="HemställansPunkt_4" name="HemställansPunkt_4"></a>att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om elektrifiering av järnvägen Hässleholm–Karlskrona och Linköping–Kalmar,</p> </li> <li> <p class="HemstPunktFlera"><a id="HemställansPunkt_5" name="HemställansPunkt_5"></a>att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att inordna järnvägen Hässleholm–Karlskrona–Kalmar–Linköping i stambanenätet,</p> </li> <li> <p class="HemstPunktFlera"><a id="HemställansPunkt_6" name="HemställansPunkt_6"></a>att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av regionala järnvägsbaserade godstrafikbolag.</p> </li> </ol> <table border="0" summary="(unspecified contents)"> <colgroup><col width="196" /><col width="201" /></colgroup> <tr> <td valign="top"> <p class="Normal"><a id="Underskrifter" name="Underskrifter"></a>Stockholm den 5 oktober 1997</p> </td> <td valign="top" /> </tr> <tr> <td valign="top"> <p class="Normal"><span style="{font-size: 10pt}"><span class="italic">Agne Hansson (c)</span></span></p> </td> <td valign="top" /> </tr> <tr> <td valign="top"> <p class="Normal"><span style="{font-size: 10pt}"><span class="italic">Sivert Carlsson (c)</span></span></p> </td> <td valign="top"> <p class="Normal"><span style="{font-size: 10pt}"><span class="italic">Roland Larsson (c)</span></span></p> </td> </tr> </table> <LINK href="/debatt/dokument.css" type="text/css" rel="stylesheet"> <label id="statussida"><br> <label id="div_debug" class="liten"></label></label> 1 1 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av ett sammanhängande järnvägsbaserat trafiksystem Linköping-(Oskarshamn)-Kalmar-Karlskrona-Kristianstad-Hässleholm för att möta den kommande utvecklingen i Östersjöområdet avslag =utskottet 1997/98:TU10 ? 1 1 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av ett sammanhängande järnvägsbaserat trafiksystem Linköping-(Oskarshamn)-Kalmar-Karlskrona-Kristianstad-Hässleholm för att möta den kommande utvecklingen i Östersjöområdet ? 2 2 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om fortsatta investeringar i järnvägen Linköping-Kalmar och Hässleholm-Karlskrona ? 2 2 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om fortsatta investeringar i järnvägen Linköping-Kalmar och Hässleholm-Karlskrona avslag =utskottet 1997/98:TU10 ? 3 3 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om direktgående trafik med Kustpilen via Nyköping till Stockholm C avslag =utskottet 1997/98:TU10 ? 3 3 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om direktgående trafik med Kustpilen via Nyköping till Stockholm C ? 4 4 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om elektrifiering av järnvägen Hässleholm-Karlskrona och Linköping-Kalmar ? 4 4 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om elektrifiering av järnvägen Hässleholm-Karlskrona och Linköping-Kalmar avslag =utskottet 1997/98:TU10 ? 5 5 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att inordna järnvägen Hässleholm-Karlskrona-Kalmar-Linköping i stambanenätet avslag =utskottet 1997/98:TU10 ? 5 5 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om att inordna järnvägen Hässleholm-Karlskrona-Kalmar-Linköping i stambanenätet ? 6 6 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av regionala järnvägsbaserade godstrafikbolag. ? 6 6 att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om behovet av regionala järnvägsbaserade godstrafikbolag. avslag =utskottet 1997/98:TU10 ? INL Inlämning 1997-10-06 00:00:00 inträffat 13 B Bordläggning 1997-10-10 00:00:00 inträffat 1 HÄN Hänvisning 1997-10-10 00:00:00 inträffat 2 0274710563201 Agne Hansson c 1 undertecknare 0321680964806 Sivert Carlsson c 2 undertecknare 0391621769505 Roland Larsson c 3 undertecknare motgrund Motionsgrund 2014-11-23 20:03:05 motkat Motionskategori - 2014-11-23 20:03:05 statustext statustext Ärendet är avslutat GL02T523 2019-05-27 14:24:35 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-23 20:03:05