<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2422883</hangar_id>
 <dok_id>GKB3184</dok_id>
 <rm>1996</rm>
 <beteckning>184</beteckning>
 <typ>sou</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>sou</doktyp>
 <typrubrik>Statens offentliga utredningar 1996:184</typrubrik>
 <dokumentnamn>Statens offentliga utredningar</dokumentnamn>
 <debattnamn>Statens offentliga utredningar</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>184</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>1997-01-01 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2024-08-06 10:32:57</systemdatum>
 <publicerad>1997-01-01 00:00:00</publicerad>
 <titel>Bättre klimat, miljö och hälsa med alternativa drivmedel - Betänkande av Alternativbränsleutredningen</titel>
 <subtitel></subtitel>
 <status>hämtad</status>
 <htmlformat>html-ec</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GKB3184/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GKB3184</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GKB3184</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/strict.dtd"&gt;
&lt;HTML&gt;
&lt;HEAD&gt;
&lt;META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8"&gt;
&lt;META http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=8"&gt;
&lt;TITLE&gt;sou 1996 184 &lt;/TITLE&gt;
&lt;META name="generator" content="BCL easyConverter SDK 3.0.60"&gt;
&lt;STYLE type="text/css"&gt;

body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}

#page_1 {position:relative; overflow: hidden;margin: 52px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}





#page_2 {position:relative; overflow: hidden;margin: 35px 0px 746px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}





#page_3 {position:relative; overflow: hidden;margin: 33px 0px 321px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_3 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_3 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_4 {position:relative; overflow: hidden;margin: 33px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 515px;}
#page_4 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 428px;overflow: hidden;}





#page_5 {position:relative; overflow: hidden;margin: 51px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_5 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_5 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_6 {position:relative; overflow: hidden;margin: 33px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_6 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_7 {position:relative; overflow: hidden;margin: 51px 0px 334px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_7 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 60px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_7 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}





#page_8 {position:relative; overflow: hidden;margin: 33px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_8 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_8 #id_2 {border:none;margin: 45px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_9 {position:relative; overflow: hidden;margin: 51px 0px 352px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_9 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 60px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}





#page_10 {position:relative; overflow: hidden;margin: 33px 0px 387px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}
#page_10 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 60px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_10 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 793px;overflow: hidden;}





#page_11 {position:relative; overflow: hidden;margin: 51px 0px 469px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_11 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_11 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_12 {position:relative; overflow: hidden;margin: 30px 0px 320px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_12 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_12 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_13 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 313px 60px;padding: 0px;border: none;width: 516px;}
#page_13 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 516px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {border:none;margin: 45px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 386px;overflow: hidden;}





#page_14 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 515px;}
#page_14 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 430px;overflow: hidden;}





#page_15 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 520px 60px;padding: 0px;border: none;width: 516px;}
#page_15 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 516px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {border:none;margin: 45px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}





#page_16 {position:relative; overflow: hidden;margin: 30px 0px 337px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_16 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_16 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_17 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 797px 60px;padding: 0px;border: none;width: 516px;}
#page_17 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 516px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_2 {border:none;margin: 45px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 430px;overflow: hidden;}





#page_18 {position:relative; overflow: hidden;margin: 30px 0px 338px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_18 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_18 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_19 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_19 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 516px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_20 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 313px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_20 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_20 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_21 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 934px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_21 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 516px;overflow: hidden;}
#page_21 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_22 {position:relative; overflow: hidden;margin: 30px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_22 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_23 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_23 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 516px;overflow: hidden;}
#page_23 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_24 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 305px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_24 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_25 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 480px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_25 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_25 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_26 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_26 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_27 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 343px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_27 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_27 #dimg1 {position:absolute;top:335px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_27 #dimg1 #img1 {width:423px;height:1px;}




#page_28 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 469px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_28 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_29 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_29 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_29 #dimg1 {position:absolute;top:238px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:80px;}
#page_29 #dimg1 #img1 {width:423px;height:80px;}




#page_30 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_30 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_31 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_31 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_32 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 365px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_32 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_33 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_33 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_33 #dimg1 {position:absolute;top:144px;left:46px;z-index:-1;width:446px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_33 #dimg1 #img1 {width:446px;height:1px;}




#page_34 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 329px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_34 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_35 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 306px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_35 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_36 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 342px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}

#page_36 #dimg1 {position:absolute;top:240px;left:46px;z-index:-1;width:498px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_36 #dimg1 #img1 {width:498px;height:2px;}




#page_37 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_37 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_37 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_38 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 290px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}





#page_39 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 290px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_39 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_40 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 738px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_40 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_41 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_41 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_41 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_42 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_42 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_43 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 721px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_43 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_43 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_44 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 373px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_44 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_44 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_45 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 316px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_45 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_46 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_46 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_47 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_47 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_47 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_48 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_48 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_49 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_49 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_50 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 318px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_50 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_50 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_51 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_51 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_51 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_52 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_52 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_53 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_53 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_54 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_54 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_54 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}




#page_54 #tx1 {position:absolute;top:656px;left:253px;width:219px;height:16px;}

#page_55 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 337px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_55 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_56 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_56 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_57 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_57 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_58 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 315px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_58 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_58 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_59 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 568px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_59 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_59 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_60 {position:relative; overflow: hidden;margin: 47px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_60 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_60 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_60 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_60 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_61 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_61 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_62 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 305px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_62 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_62 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_62 #dimg1 {position:absolute;top:560px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_62 #dimg1 #img1 {width:423px;height:1px;}




#page_63 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 368px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_63 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_63 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_64 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_64 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_64 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_65 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 352px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_65 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_65 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_66 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 338px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_66 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_66 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_67 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_67 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_67 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_68 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 316px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_68 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_68 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_69 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 932px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_69 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_69 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 413px;overflow: hidden;}





#page_70 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 305px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_70 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_70 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_71 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 521px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_71 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_71 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_72 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_72 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_72 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_73 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_73 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_73 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_74 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 306px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_74 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_74 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_75 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 368px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_75 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_75 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 419px;overflow: hidden;}





#page_76 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_76 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_76 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_77 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_77 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_77 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_78 {position:relative; overflow: hidden;margin: 48px 0px 867px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_78 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_78 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_79 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_79 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_79 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_79 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:81px;}
#page_79 #dimg1 #img1 {width:423px;height:81px;}




#page_80 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 289px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_80 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_80 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_81 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_81 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_81 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_82 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_82 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_82 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_83 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 359px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_83 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_83 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_84 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_84 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_85 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_85 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_85 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_86 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 312px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_86 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_86 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_87 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_87 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_87 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_88 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 498px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_88 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_88 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_89 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_89 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_89 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_90 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_90 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_90 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_91 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 290px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_91 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_91 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_92 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_92 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_92 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_93 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 745px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_93 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_93 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_94 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_94 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_94 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_94 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_94 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_95 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 487px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_95 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_95 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_96 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_96 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_96 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_97 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_97 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_98 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_98 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_98 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_99 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_99 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_99 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_100 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 454px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_100 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_100 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_101 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_101 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_2 {border:none;margin: 67px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_3 {border:none;margin: 28px 0px 0px 51px;padding: 0px;border:none;width: 682px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 131px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_3 #id_3_2 #id_3_2_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 39px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_3 #id_3_2 #id_3_2_2 {border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_3 #id_3_2 #id_3_2_2 #id_3_2_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 122px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_3 #id_3_2 #id_3_2_2 #id_3_2_2_2 {float:left;border:none;margin: 4px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 428px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_4 {border:none;margin: 30px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 415px;overflow: hidden;}

#page_101 #dimg1 {position:absolute;top:125px;left:46px;z-index:-1;width:460px;height:591px;}
#page_101 #dimg1 #img1 {width:460px;height:591px;}




#page_102 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 323px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_102 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_102 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_103 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_103 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_103 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_104 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_104 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_104 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_105 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 306px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_105 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_105 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_106 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 310px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_106 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_106 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_107 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_107 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_3 {border:none;margin: 22px 0px 0px 51px;padding: 0px;border:none;width: 436px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 7px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 184px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 252px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_4 {border:none;margin: 13px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_107 #dimg1 {position:absolute;top:350px;left:46px;z-index:-1;width:188px;height:237px;}
#page_107 #dimg1 #img1 {width:188px;height:237px;}




#page_108 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 324px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_108 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_108 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_109 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_109 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_109 #id_2 {border:none;margin: 43px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_110 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 318px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_110 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_110 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_111 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 586px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_111 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_111 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_112 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 970px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_112 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_112 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_113 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 455px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_113 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_113 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_114 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_114 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_114 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_114 #dimg1 {position:absolute;top:382px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:153px;}
#page_114 #dimg1 #img1 {width:423px;height:153px;}




#page_115 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_115 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_115 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_116 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 845px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_116 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_117 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 332px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_117 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_117 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_117 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_118 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_118 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}





#page_119 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_119 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 424px;overflow: hidden;}





#page_120 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 307px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_120 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_120 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_121 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 672px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_121 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_121 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}





#page_122 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 371px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}

#page_122 #dimg1 {position:absolute;top:108px;left:16px;z-index:-1;width:498px;height:443px;}
#page_122 #dimg1 #img1 {width:498px;height:443px;}




#page_123 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 307px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_123 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_123 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}





#page_124 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 767px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_124 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_124 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_125 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 287px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_125 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_125 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_126 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 539px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_126 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_126 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_127 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 599px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_127 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_127 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_128 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 303px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_128 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_129 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_129 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_129 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_130 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 309px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_130 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_130 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_131 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 397px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_131 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_131 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_131 #dimg1 {position:absolute;top:355px;left:252px;z-index:-1;width:6px;height:3px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_131 #dimg1 #img1 {width:6px;height:3px;}




#page_132 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 306px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_132 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_132 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_133 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 371px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_133 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_134 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 912px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_134 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_135 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_135 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_135 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 433px;overflow: hidden;}





#page_136 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 391px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_136 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_136 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_137 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_137 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_137 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_138 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 515px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_138 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_138 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_139 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_139 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_139 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}
#page_139 #id_3 {border:none;margin: 5px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 442px;overflow: hidden;}
#page_139 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 230px;overflow: hidden;}
#page_139 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 212px;overflow: hidden;}

#page_139 #dimg1 {position:absolute;top:127px;left:46px;z-index:-1;width:442px;height:668px;}
#page_139 #dimg1 #img1 {width:442px;height:668px;}




#page_140 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 541px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_140 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_140 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_141 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 348px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_141 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_141 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 434px;overflow: hidden;}





#page_142 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 444px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_142 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_142 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_143 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_143 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_143 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_144 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 901px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_144 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_144 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_145 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_145 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_146 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 344px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_146 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_146 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_147 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 421px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_147 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_147 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_148 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 324px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_148 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_148 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_149 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 401px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_149 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_149 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_150 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_150 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_3 {border:none;margin: 23px 0px 0px 50px;padding: 0px;border:none;width: 373px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 6px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 283px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_4 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}

#page_150 #dimg1 {position:absolute;top:125px;left:46px;z-index:-1;width:94px;height:92px;}
#page_150 #dimg1 #img1 {width:94px;height:92px;}




#page_151 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 918px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_151 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 412px;overflow: hidden;}





#page_152 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 314px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_152 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_152 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 34px;padding: 0px;border:none;width: 471px;overflow: hidden;}





#page_153 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 312px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_153 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_153 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 34px;padding: 0px;border:none;width: 472px;overflow: hidden;}





#page_154 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 314px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_154 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_154 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}





#page_155 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 312px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_155 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_155 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_156 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 327px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_156 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_156 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_157 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 363px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_157 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_157 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_158 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 308px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_158 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_158 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_159 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 541px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_159 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_159 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_160 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 936px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_160 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_160 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_161 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 918px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_161 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_161 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_162 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_162 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_162 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}





#page_163 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 882px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_163 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_163 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_164 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 970px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_164 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_164 #id_2 {border:none;margin: 67px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;}





#page_165 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 965px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_165 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_165 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 411px;overflow: hidden;}





#page_166 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 937px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_166 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_166 #id_2 {border:none;margin: 67px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_167 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_167 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_167 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_168 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 454px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_168 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_168 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 419px;overflow: hidden;}





#page_169 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_169 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_169 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_169 #dimg1 {position:absolute;top:238px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:167px;}
#page_169 #dimg1 #img1 {width:423px;height:167px;}




#page_170 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_170 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_170 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_171 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 306px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_171 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_171 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_172 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_172 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_172 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_173 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_173 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_173 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_174 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 429px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_174 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_174 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}





#page_175 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 375px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_175 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_175 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_176 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_176 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_176 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_177 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_177 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_177 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_178 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 290px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_178 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_178 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_179 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 374px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_179 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_179 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_180 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_180 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_180 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_181 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_181 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_181 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_182 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 967px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_182 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_182 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_183 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_183 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_183 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_183 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:167px;}
#page_183 #dimg1 #img1 {width:423px;height:167px;}




#page_184 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_184 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_184 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_185 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 567px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_185 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_185 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_186 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_186 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_3 {border:none;margin: 24px 0px 0px 54px;padding: 0px;border:none;width: 384px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 3px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 141px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 243px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_4 {border:none;margin: 16px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}





#page_187 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 288px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_187 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_187 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_188 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 932px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_188 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_188 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 417px;overflow: hidden;}





#page_189 {position:relative; overflow: hidden;margin: 73px 0px 242px 54px;padding: 0px;border: none;width: 1069px;}
#page_189 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 1065px;overflow: hidden;}
#page_189 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 2px;padding: 0px;border:none;width: 693px;overflow: hidden;}
#page_189 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 125px;overflow: hidden;}
#page_189 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 2px;padding: 0px;border:none;width: 566px;overflow: hidden;}
#page_189 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 680px;overflow: hidden;}

#page_189 #dimg1 {position:absolute;top:42px;left:0px;z-index:-1;width:698px;height:436px;}
#page_189 #dimg1 #img1 {width:698px;height:436px;}




#page_190 {position:relative; overflow: hidden;margin: 74px 0px 235px 69px;padding: 0px;border: none;width: 1054px;}
#page_190 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 1050px;overflow: hidden;}
#page_190 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 2px;padding: 0px;border:none;width: 682px;overflow: hidden;}
#page_190 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 115px;overflow: hidden;}
#page_190 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 2px;padding: 0px;border:none;width: 565px;overflow: hidden;}
#page_190 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 3px;padding: 0px;border:none;width: 660px;overflow: hidden;}

#page_190 #dimg1 {position:absolute;top:41px;left:0px;z-index:-1;width:686px;height:443px;}
#page_190 #dimg1 #img1 {width:686px;height:443px;}




#page_191 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_191 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_191 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_192 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_192 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_192 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_193 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 364px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_193 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_193 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 415px;overflow: hidden;}





#page_194 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_194 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_194 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_194 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_194 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_195 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_195 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_195 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_196 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_196 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_196 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 428px;overflow: hidden;}





#page_197 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_197 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_197 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_198 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 829px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_198 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_198 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_199 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 970px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_199 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_199 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_200 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_200 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_200 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_201 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 894px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_201 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_201 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_202 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 952px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_202 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_202 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_203 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 454px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_203 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_203 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_204 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 303px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_204 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_204 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_205 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 349px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_205 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_205 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_206 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 355px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_206 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_206 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_206 #dimg1 {position:absolute;top:403px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_206 #dimg1 #img1 {width:423px;height:1px;}




#page_207 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 361px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_207 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_207 #id_2 {border:none;margin: 67px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_208 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 392px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_208 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_208 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_209 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 335px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_209 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_209 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_210 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 592px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_210 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_210 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_211 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 334px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}





#page_212 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_212 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_212 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_213 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 588px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_213 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_213 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_214 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_214 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_214 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:98px;}
#page_214 #dimg1 #img1 {width:423px;height:98px;}




#page_215 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_215 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_216 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_216 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_216 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_217 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_217 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_218 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_218 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_218 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_219 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 399px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_219 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_219 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_220 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 478px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_220 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_220 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_221 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 288px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_221 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_221 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_221 #dimg1 {position:absolute;top:291px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_221 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_222 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 344px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_222 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_222 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_223 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_223 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_223 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_224 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 317px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_224 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_224 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_225 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 414px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_225 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_225 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_226 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_226 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_226 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_227 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 532px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_227 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_228 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 319px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_228 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_228 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 34px;padding: 0px;border:none;width: 473px;overflow: hidden;}





#page_229 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_229 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_229 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_230 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 625px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_230 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_230 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_231 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_231 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_231 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_231 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:133px;}
#page_231 #dimg1 #img1 {width:423px;height:133px;}




#page_232 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_232 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_233 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_233 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_234 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_234 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_235 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 307px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_235 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_235 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_236 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_236 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_236 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_237 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 310px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_237 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_237 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_238 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 547px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_238 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_238 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_239 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 311px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_239 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_3 {border:none;margin: 17px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 177px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 510px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_4 {border:none;margin: 12px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_240 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 497px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_240 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_240 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_241 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_241 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_241 #id_2 {border:none;margin: 52px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_242 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 706px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_242 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_242 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_243 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_243 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_243 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_243 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:64px;}
#page_243 #dimg1 #img1 {width:423px;height:64px;}




#page_244 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 430px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_244 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_244 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 415px;overflow: hidden;}





#page_245 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_245 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_245 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_246 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_246 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_246 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_247 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_247 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_247 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 419px;overflow: hidden;}





#page_248 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_248 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_248 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_249 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_249 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_249 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_250 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_250 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_251 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_251 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_251 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_252 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 662px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_252 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_252 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_253 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 288px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_253 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_253 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_253 #dimg1 {position:absolute;top:91px;left:46px;z-index:-1;width:457px;height:615px;}
#page_253 #dimg1 #img1 {width:457px;height:615px;}




#page_254 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 353px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_254 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_255 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 313px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_255 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_255 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_256 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 538px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_256 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_256 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_257 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_257 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_257 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_257 #dimg1 {position:absolute;top:110px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_257 #dimg1 #img1 {width:423px;height:2px;}




#page_258 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 853px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_258 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_258 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 415px;overflow: hidden;}





#page_259 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 368px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_259 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_259 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 457px;overflow: hidden;}

#page_259 #dimg1 {position:absolute;top:125px;left:46px;z-index:-1;width:457px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_259 #dimg1 #img1 {width:457px;height:2px;}




#page_260 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_260 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_260 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_261 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 367px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_261 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_261 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_262 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_262 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_262 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_263 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_263 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_264 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 322px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_264 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_264 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 413px;overflow: hidden;}





#page_265 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 401px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_265 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_265 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_265 #dimg1 {position:absolute;top:108px;left:46px;z-index:-1;width:457px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_265 #dimg1 #img1 {width:457px;height:1px;}




#page_266 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_266 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_266 #id_2 {border:none;margin: 62px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_266 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:46px;z-index:-1;width:457px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_266 #dimg1 #img1 {width:457px;height:1px;}




#page_267 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 708px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_267 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_267 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_268 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_268 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_268 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_268 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_269 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 356px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_269 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_269 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_270 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_270 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_270 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_271 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 316px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_271 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_271 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_272 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_272 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_272 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 20px;padding: 0px;border:none;width: 713px;overflow: hidden;}





#page_273 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_273 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_273 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_274 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_274 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_274 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 425px;overflow: hidden;}





#page_275 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_275 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_276 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 366px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_276 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_276 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_277 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_277 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_277 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_278 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_278 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_278 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_279 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 400px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_279 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_279 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_280 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_280 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_280 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_281 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 300px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_281 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_281 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_282 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 626px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_282 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_283 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 318px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_283 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_283 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_283 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_283 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_284 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_284 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 424px;overflow: hidden;}





#page_285 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_285 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_285 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_286 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_286 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_286 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_287 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_287 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_288 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_288 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_289 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 876px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_289 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_289 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_290 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 291px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_290 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_290 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_290 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:133px;}
#page_290 #dimg1 #img1 {width:423px;height:133px;}




#page_291 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 306px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_291 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_291 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_292 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_292 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_292 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 425px;overflow: hidden;}





#page_293 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 288px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_293 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_293 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}





#page_294 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_294 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_294 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_295 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_295 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_295 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}





#page_296 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 394px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_296 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_296 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 419px;overflow: hidden;}





#page_297 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 313px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_297 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_297 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_298 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 289px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_298 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_298 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 419px;overflow: hidden;}





#page_299 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_299 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_299 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 417px;overflow: hidden;}





#page_300 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 399px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_300 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_300 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_301 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_301 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_301 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_301 #dimg1 {position:absolute;top:238px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:149px;}
#page_301 #dimg1 #img1 {width:423px;height:149px;}




#page_302 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 308px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_302 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_302 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_303 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_303 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_303 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 417px;overflow: hidden;}





#page_304 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_304 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_304 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_305 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_305 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_305 #id_2 {border:none;margin: 67px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_306 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 314px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_306 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_306 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 419px;overflow: hidden;}





#page_307 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 315px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_307 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_307 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_308 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_308 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_308 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 20px;padding: 0px;border:none;width: 713px;overflow: hidden;}





#page_309 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 306px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_309 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_309 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_310 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_310 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_310 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_311 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 328px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_311 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_311 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_312 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_312 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_312 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_313 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 622px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_313 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_313 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 415px;overflow: hidden;}





#page_314 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_314 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_314 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_314 #dimg1 {position:absolute;top:238px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:98px;}
#page_314 #dimg1 #img1 {width:423px;height:98px;}




#page_315 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_315 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_315 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_316 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_316 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_316 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 423px;overflow: hidden;}





#page_317 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 691px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_317 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_317 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}





#page_318 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 308px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_318 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_318 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_318 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:64px;}
#page_318 #dimg1 #img1 {width:423px;height:64px;}




#page_319 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_319 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_319 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_320 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 310px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_320 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_320 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_321 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_321 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_321 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_322 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 932px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_322 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_322 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 413px;overflow: hidden;}





#page_323 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_323 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_323 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_323 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:150px;}
#page_323 #dimg1 #img1 {width:423px;height:150px;}




#page_324 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 293px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_324 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_324 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_325 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 295px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_325 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_325 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_326 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_326 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_326 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_327 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_327 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_327 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_328 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 385px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_328 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_328 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_329 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 330px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_329 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_329 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_330 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 354px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_330 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_330 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_331 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_331 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_331 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_331 #dimg1 {position:absolute;top:264px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:81px;}
#page_331 #dimg1 #img1 {width:423px;height:81px;}




#page_332 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 375px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_332 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_332 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_333 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_333 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_333 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_334 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_334 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_334 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_335 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 791px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_335 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_335 #id_2 {border:none;margin: 71px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_336 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 329px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_336 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_336 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_337 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 309px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_337 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_337 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_338 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 294px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_338 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_338 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 422px;overflow: hidden;}





#page_339 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 305px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_339 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_339 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_340 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_340 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_340 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_341 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 311px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_341 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_341 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_342 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 304px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_342 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_342 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_343 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 366px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_343 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_343 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_344 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 303px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_344 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_344 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_345 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 308px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_345 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_345 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_346 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 302px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_346 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_346 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_347 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 303px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_347 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_347 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_348 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 311px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_348 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_348 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_349 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 328px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_349 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_349 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_350 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 292px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_350 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_350 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_351 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 298px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_351 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_351 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 422px;overflow: hidden;}





#page_352 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 585px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_352 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_352 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_353 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 360px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_353 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_353 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}

#page_353 #dimg1 {position:absolute;top:238px;left:46px;z-index:-1;width:423px;height:115px;}
#page_353 #dimg1 #img1 {width:423px;height:115px;}




#page_354 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 545px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_354 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_354 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_355 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 322px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_355 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_355 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}





#page_356 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 371px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_356 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_356 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 717px;overflow: hidden;}





#page_357 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_357 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_357 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_358 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_358 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_358 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_359 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 303px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_359 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_359 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_360 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 337px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_360 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_360 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_361 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 296px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_361 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_361 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_362 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 290px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_362 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_362 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_363 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 811px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_363 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_363 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_364 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 303px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_364 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_364 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_365 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 299px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_365 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_365 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_366 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 639px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_366 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_366 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_367 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 297px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_367 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 513px;overflow: hidden;}
#page_367 #id_2 {border:none;margin: 117px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 687px;overflow: hidden;}





#page_368 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 301px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_368 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_368 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}





#page_369 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 318px 60px;padding: 0px;border: none;width: 514px;}
#page_369 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_369 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}





#page_370 {position:relative; overflow: hidden;margin: 31px 0px 381px 60px;padding: 0px;border: none;width: 512px;}
#page_370 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_370 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 46px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}





#page_371 {position:relative; overflow: hidden;margin: 80px 0px 408px 94px;padding: 0px;border: none;width: 699px;}

#page_371 #dimg1 {position:absolute;top:133px;left:0px;z-index:-1;width:441px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_371 #dimg1 #img1 {width:441px;height:1px;}




#page_372 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 397px 94px;padding: 0px;border: none;width: 699px;}





#page_373 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 398px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}





#page_374 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 397px 94px;padding: 0px;border: none;width: 699px;}





#page_375 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 643px 0px;padding: 0px;border: none;width: 793px;}





.ft0{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft1{font: 22px 'Times New Roman';line-height: 25px;}
.ft2{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft3{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft4{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft5{font: 24px 'Times New Roman';line-height: 27px;}
.ft6{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 23px;line-height: 17px;}
.ft7{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 1px;}
.ft8{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft9{font: italic 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft10{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft11{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft12{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 15px;line-height: 17px;}
.ft13{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft14{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft15{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft16{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft17{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft18{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;position: relative; bottom: 3px;}
.ft19{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 23px;line-height: 18px;}
.ft20{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 16px;line-height: 18px;}
.ft21{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 16px;line-height: 17px;}
.ft22{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft23{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft24{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 9px;}
.ft25{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 8px;}
.ft26{font: 23px 'Times New Roman';line-height: 26px;}
.ft27{font: bold 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft28{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft29{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft30{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft31{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft32{font: bold 12px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft33{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft34{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft35{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft36{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft37{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft38{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft39{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft40{font: italic 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft41{font: 6px 'Times New Roman';line-height: 6px;}
.ft42{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 14px;}
.ft43{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 7px;line-height: 14px;}
.ft44{font: 6px 'Times New Roman';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft45{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 14px;}
.ft46{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 16px;}
.ft47{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft48{font: 20px 'Times New Roman';line-height: 22px;}
.ft49{font: 21px 'Times New Roman';margin-left: 34px;line-height: 23px;}
.ft50{font: 21px 'Times New Roman';line-height: 23px;}
.ft51{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft52{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft53{font: 10px 'Courier New';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft54{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft55{font: 17px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft56{font: 18px 'Times New Roman';margin-left: 24px;line-height: 20px;}
.ft57{font: 18px 'Times New Roman';line-height: 20px;}
.ft58{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 13px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft59{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft60{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft61{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 3px;}
.ft62{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft63{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft64{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft65{font: 6px 'Times New Roman';line-height: 6px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft66{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 6px;}
.ft67{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 4px;}
.ft68{font: 21px 'Times New Roman';line-height: 26px;}
.ft69{font: 18px 'Times New Roman';margin-left: 24px;line-height: 23px;}
.ft70{font: 18px 'Times New Roman';line-height: 23px;}
.ft71{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 16px;}
.ft72{font: 23px 'Times New Roman';margin-left: 49px;line-height: 29px;}
.ft73{font: 23px 'Times New Roman';line-height: 29px;}
.ft74{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;position: relative; bottom: -5px;}
.ft75{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft76{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft77{font: 14px 'Times New Roman';text-decoration: underline;line-height: 16px;}
.ft78{font: 21px 'Times New Roman';margin-left: 36px;line-height: 23px;}
.ft79{font: bold 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft80{font: 21px 'Times New Roman';margin-left: 34px;line-height: 26px;}
.ft81{font: 21px 'Times New Roman';margin-left: 24px;line-height: 23px;}
.ft82{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft83{font: 14px 'Symbol';line-height: 17px;}
.ft84{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft85{font: 21px 'Times New Roman';margin-left: 57px;line-height: 23px;}
.ft86{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft87{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;position: relative; bottom: -4px;}
.ft88{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft89{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft90{font: bold 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft91{font: italic 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft92{font: 18px 'Times New Roman';margin-left: 24px;line-height: 22px;}
.ft93{font: 18px 'Times New Roman';line-height: 22px;}
.ft94{font: bold 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft95{font: bold 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft96{font: bold 13px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft97{font: bold 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;}
.ft98{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 6px;}
.ft99{font: 12px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 15px;}
.ft100{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 15px;}
.ft101{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 6px;line-height: 15px;}
.ft102{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 6px;line-height: 16px;}
.ft103{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 15px;}
.ft104{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 16px;}
.ft105{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 15px;}
.ft106{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft107{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft108{font: 12px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 15px;}
.ft109{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 15px;}
.ft110{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft111{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft112{font: 12px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 15px;}
.ft113{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft114{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: -3px;}
.ft115{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 5px;}
.ft116{font: bold 14px 'Times New Roman';margin-left: 11px;line-height: 18px;}
.ft117{font: bold 14px 'Times New Roman';margin-left: 11px;line-height: 17px;}
.ft118{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 9px;line-height: 16px;}
.ft119{font: 18px 'Times New Roman';margin-left: 14px;line-height: 22px;}
.ft120{font: 21px 'Times New Roman';margin-left: 24px;line-height: 26px;}
.ft121{font: 23px 'Times New Roman';margin-left: 37px;line-height: 29px;}
.ft122{font: italic bold 12px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft123{font: italic bold 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft124{font: italic bold 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft125{font: italic bold 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft126{font: 1px 'Arial';line-height: 1px;}
.ft127{font: 1px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft128{font: bold 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft129{font: italic 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft130{font: 1px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft131{font: italic 8px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft132{font: bold 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft133{font: 1px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft134{font: 1px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft135{font: 1px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft136{font: italic 6px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft137{font: bold 6px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft138{font: 1px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft139{font: 1px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft140{font: italic 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft141{font: bold 6px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft142{font: italic 1px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft143{font: 1px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft144{font: italic bold 9px 'Arial';text-decoration: underline;line-height: 11px;}
.ft145{font: 1px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft146{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft147{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft148{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft149{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft150{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft151{font: bold 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft152{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft153{font: bold 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft154{font: italic 6px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft155{font: italic 2px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft156{font: bold 2px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft157{font: 1px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft158{font: 18px 'Times New Roman';margin-left: 14px;line-height: 23px;}
.ft159{font: bold 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft160{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft161{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 11px;}
.ft162{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 16px;}
.ft163{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 9px;line-height: 16px;}
.ft164{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 8px;}
.ft165{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft166{font: 23px 'Times New Roman';margin-left: 37px;line-height: 28px;}
.ft167{font: 23px 'Times New Roman';line-height: 28px;}
.ft168{font: 21px 'Times New Roman';margin-left: 24px;line-height: 25px;}
.ft169{font: 21px 'Times New Roman';line-height: 25px;}
.ft170{font: bold 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft171{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft172{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 7px;line-height: 13px;}
.ft173{font: italic bold 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft174{font: italic 8px 'Times New Roman';line-height: 9px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft175{font: 5px 'Times New Roman';line-height: 5px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft176{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 10px;line-height: 14px;}
.ft177{font: bold 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft178{font: bold 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft179{font: 14px 'Times New Roman';margin-left: 14px;line-height: 17px;}
.ft180{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: -3px;}
.ft181{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;position: relative; bottom: -3px;}
.ft182{font: bold 14px 'Times New Roman';margin-left: 31px;line-height: 17px;}
.ft183{font: bold 8px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft184{font: bold 26px 'Times New Roman';line-height: 30px;}
.ft185{font: 20px 'Times New Roman';line-height: 24px;}

.p0{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px;}
.p2{text-align: left;padding-left: 51px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p3{text-align: justify;padding-left: 46px;padding-right: 264px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p4{text-align: justify;padding-left: 46px;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p5{text-align: justify;padding-left: 46px;padding-right: 264px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p6{text-align: justify;padding-left: 46px;padding-right: 259px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p7{text-align: right;padding-right: 218px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p8{text-align: left;padding-left: 125px;padding-right: 264px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p9{text-align: left;padding-left: 106px;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p10{text-align: left;padding-left: 106px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p11{text-align: left;padding-left: 106px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p12{text-align: left;padding-left: 125px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p13{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p14{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 259px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p16{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p17{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: right;padding-right: 77px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p21{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p23{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 259px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p24{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 259px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p26{text-align: justify;padding-left: 166px;padding-right: 324px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -41px;}
.p27{text-align: justify;padding-left: 125px;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 42px;}
.p28{text-align: justify;padding-left: 125px;padding-right: 264px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p29{text-align: right;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p30{text-align: justify;padding-left: 125px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p31{text-align: justify;padding-left: 125px;padding-right: 259px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 42px;}
.p32{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p33{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p34{text-align: left;padding-left: 125px;padding-right: 259px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 42px;}
.p35{text-align: left;padding-left: 106px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p36{text-align: left;padding-left: 125px;padding-right: 264px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 42px;}
.p37{text-align: left;padding-left: 125px;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 42px;}
.p38{text-align: left;padding-left: 166px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p39{text-align: right;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p40{text-align: right;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p42{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p43{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 259px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 42px;}
.p44{text-align: right;padding-right: 101px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p46{text-align: right;padding-right: 98px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: justify;padding-left: 125px;padding-right: 259px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p48{text-align: justify;padding-left: 125px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p49{text-align: justify;padding-left: 125px;padding-right: 259px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p50{text-align: left;padding-left: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p51{text-align: left;padding-left: 106px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p52{text-align: left;padding-left: 125px;padding-right: 259px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p53{text-align: left;padding-left: 106px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p54{text-align: left;padding-left: 125px;padding-right: 259px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p55{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 259px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p56{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p57{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 259px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p58{text-align: justify;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px;}
.p59{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 256px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p60{text-align: justify;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p61{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 259px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p62{text-align: justify;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p63{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 255px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p64{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 256px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p65{text-align: justify;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p66{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 257px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p67{text-align: left;padding-left: 34px;padding-right: 259px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -33px;}
.p68{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 256px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p69{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 256px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p70{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 254px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p71{text-align: justify;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p72{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 258px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p73{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 256px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p74{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 254px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p75{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 257px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p76{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 257px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p77{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 257px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p78{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p79{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 257px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p80{text-align: justify;padding-right: 254px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;}
.p81{text-align: justify;padding-right: 255px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p82{text-align: justify;padding-right: 255px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p83{text-align: justify;padding-right: 256px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p84{text-align: justify;padding-right: 254px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p85{text-align: left;padding-left: 384px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p86{text-align: justify;padding-right: 255px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p87{text-align: justify;padding-right: 255px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p88{text-align: justify;padding-right: 256px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p89{text-align: left;padding-left: 284px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p90{text-align: left;padding-left: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p91{text-align: justify;padding-right: 255px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p92{text-align: left;padding-right: 257px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p93{text-align: justify;padding-right: 254px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p94{text-align: left;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px;}
.p95{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p96{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p97{text-align: justify;padding-right: 267px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p98{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p99{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p100{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 14px;}
.p101{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 14px;}
.p102{text-align: left;padding-left: 13px;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 1px;}
.p103{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 14px;}
.p104{text-align: left;padding-left: 14px;padding-right: 272px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p105{text-align: left;padding-right: 289px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p106{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p107{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p108{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p109{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p110{text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p111{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p112{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p113{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p114{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p115{text-align: left;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p116{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p117{text-align: center;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p118{text-align: center;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p119{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p120{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p121{text-align: center;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p122{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p123{text-align: center;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p124{text-align: left;padding-left: 45px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p125{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p126{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p127{text-align: justify;padding-right: 267px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p128{text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p129{text-align: justify;padding-right: 264px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p130{text-align: justify;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p131{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p132{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p133{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p134{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 274px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p135{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p136{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p137{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p138{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p139{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p140{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p141{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p142{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p143{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p144{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p145{text-align: left;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px;}
.p146{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 295px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p147{text-align: justify;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p148{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p149{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p150{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p151{text-align: justify;padding-right: 268px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p152{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p153{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p154{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p155{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p156{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p157{text-align: justify;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p158{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p159{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p160{text-align: left;padding-right: 263px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p161{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p162{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p163{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p164{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p165{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p166{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p167{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p168{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p169{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p170{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p171{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p172{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p173{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p174{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p175{text-align: left;padding-left: 146px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p176{text-align: right;padding-right: 45px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p177{text-align: right;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p178{text-align: right;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p179{text-align: right;padding-right: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p180{text-align: right;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p181{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p182{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p183{text-align: left;padding-right: 234px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p184{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p185{text-align: justify;padding-right: 243px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p186{text-align: left;padding-right: 239px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p187{text-align: left;padding-right: 248px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p188{text-align: left;padding-right: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p189{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p190{text-align: left;padding-right: 247px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p191{text-align: left;padding-right: 242px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p192{text-align: right;padding-right: 43px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p193{text-align: left;padding-left: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p194{text-align: justify;padding-right: 247px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p195{text-align: right;padding-right: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p196{text-align: left;padding-left: 39px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p197{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 249px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p198{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 252px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p199{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 247px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p200{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 249px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p201{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 232px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p202{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 251px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p203{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p204{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 245px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p205{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 244px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p206{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 250px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p207{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 242px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p208{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 242px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p209{text-align: left;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p210{text-align: left;padding-left: 64px;padding-right: 248px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p211{text-align: justify;padding-left: 64px;padding-right: 243px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p212{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p213{text-align: left;padding-left: 113px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p214{text-align: right;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p215{text-align: left;padding-left: 46px;padding-right: 328px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p216{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p217{text-align: left;padding-left: 232px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p218{text-align: left;padding-left: 46px;padding-right: 249px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p219{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p220{text-align: left;padding-left: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p221{text-align: left;padding-right: 255px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p222{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 243px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p223{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 239px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p224{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 247px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p225{text-align: left;padding-right: 246px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p226{text-align: left;padding-right: 238px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p227{text-align: left;padding-right: 241px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p228{text-align: justify;padding-left: 46px;padding-right: 241px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p229{text-align: justify;padding-left: 46px;padding-right: 247px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p230{text-align: left;padding-left: 46px;padding-right: 242px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p231{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p232{text-align: left;padding-left: 155px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p233{text-align: right;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p234{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p235{text-align: right;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p236{text-align: right;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p237{text-align: left;padding-left: 155px;padding-right: 266px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;text-indent: -109px;}
.p238{text-align: left;padding-left: 46px;padding-right: 234px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p239{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 241px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p240{text-align: justify;padding-right: 243px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p241{text-align: left;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p242{text-align: left;padding-right: 253px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p243{text-align: left;padding-right: 245px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p244{text-align: left;padding-right: 240px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p245{text-align: justify;padding-right: 249px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p246{text-align: justify;padding-right: 246px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p247{text-align: left;padding-right: 249px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p248{text-align: left;padding-right: 246px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p249{text-align: justify;padding-right: 249px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p250{text-align: left;padding-right: 253px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p251{text-align: left;padding-right: 243px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p252{text-align: justify;margin-top: 103px;margin-bottom: 0px;}
.p253{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p254{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p255{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p256{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p257{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p258{text-align: right;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p259{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p260{text-align: justify;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p261{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p262{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p263{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p264{text-align: left;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p265{text-align: justify;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p266{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p267{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p268{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 272px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p269{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p270{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p271{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p272{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p273{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p274{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p275{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 278px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p276{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 288px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p277{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p278{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p279{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p280{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p281{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p282{text-align: justify;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p283{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p284{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p285{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p286{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p287{text-align: justify;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p288{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p289{text-align: justify;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p290{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 279px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p291{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p292{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 283px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p293{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 276px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p294{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 282px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p295{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p296{text-align: justify;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p297{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p298{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p299{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p300{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p301{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 327px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p302{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p303{text-align: justify;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p304{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p305{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p306{text-align: justify;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p307{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p308{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p309{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p310{text-align: justify;padding-right: 267px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p311{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p312{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p313{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p314{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p315{text-align: left;padding-right: 261px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p316{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p317{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p318{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p319{text-align: left;padding-right: 263px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p320{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p321{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p322{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p323{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p324{text-align: left;padding-right: 283px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p325{text-align: justify;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p326{text-align: left;padding-right: 260px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p327{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p328{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p329{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p330{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p331{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p332{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p333{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 278px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p334{text-align: left;padding-right: 487px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p335{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p336{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p337{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p338{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p339{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p340{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p341{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p342{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p343{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p344{text-align: justify;padding-right: 269px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p345{text-align: justify;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p346{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 266px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p347{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 334px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p348{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p349{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p350{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 267px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p351{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p352{text-align: justify;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p353{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p354{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p355{text-align: justify;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p356{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 269px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p357{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p358{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 380px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p359{text-align: left;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p360{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 288px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p361{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p362{text-align: justify;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p363{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p364{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p365{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p366{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p367{text-align: justify;padding-right: 264px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p368{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p369{text-align: center;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p370{text-align: center;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p371{text-align: right;padding-right: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p372{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p373{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p374{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p375{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p376{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p377{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p378{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p379{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p380{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p381{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p382{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p383{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p384{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p385{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p386{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p387{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p388{text-align: justify;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p389{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p390{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p391{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p392{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p393{text-align: left;padding-left: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p394{text-align: left;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p395{text-align: justify;padding-right: 263px;padding-top: 2px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p396{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p397{text-align: left;padding-right: 256px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p398{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p399{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p400{text-align: right;padding-right: 144px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p401{text-align: right;padding-right: 145px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p402{text-align: right;padding-right: 129px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p403{text-align: justify;padding-right: 263px;padding-top: 2px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p404{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p405{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p406{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p407{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p408{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p409{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p410{text-align: left;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p411{text-align: left;padding-right: 262px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p412{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p413{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p414{text-align: left;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p415{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p416{text-align: right;padding-right: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p417{text-align: justify;padding-right: 12px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p418{text-align: left;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p419{text-align: justify;padding-right: 268px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p420{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p421{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p422{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p423{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p424{text-align: justify;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p425{text-align: justify;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p426{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p427{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p428{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 439px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p429{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 296px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p430{text-align: justify;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p431{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p432{text-align: justify;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p433{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p434{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p435{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 272px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p436{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 310px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p437{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p438{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p439{text-align: left;padding-right: 284px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p440{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p441{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p442{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p443{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p444{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 291px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p445{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p446{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 296px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p447{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p448{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p449{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p450{text-align: left;padding-right: 283px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p451{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p452{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p453{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p454{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 297px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p455{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p456{text-align: justify;padding-right: 269px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p457{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p458{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p459{text-align: justify;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p460{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p461{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p462{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p463{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p464{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p465{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 279px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p466{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 294px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p467{text-align: left;padding-right: 283px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p468{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p469{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p470{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p471{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p472{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p473{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p474{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p475{text-align: justify;padding-right: 281px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p476{text-align: left;margin-top: 103px;margin-bottom: 0px;}
.p477{text-align: justify;padding-right: 8px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p478{text-align: left;padding-right: 10px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p479{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p480{text-align: left;padding-right: 26px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p481{text-align: left;padding-right: 45px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p482{text-align: justify;padding-right: 9px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p483{text-align: left;padding-right: 48px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p484{text-align: justify;padding-right: 8px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p485{text-align: left;padding-left: 81px;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -81px;}
.p486{text-align: left;padding-left: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p487{text-align: left;padding-left: 62px;margin-top: 124px;margin-bottom: 0px;}
.p488{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p489{text-align: right;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p490{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p491{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p492{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p493{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p494{text-align: left;padding-right: 283px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p495{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p496{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p497{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p498{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 282px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p499{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 265px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p500{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p501{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p502{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 277px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p503{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 275px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p504{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p505{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p506{text-align: left;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p507{text-align: left;padding-left: 51px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p508{text-align: right;padding-right: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p509{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p510{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p511{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p512{text-align: left;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p513{text-align: left;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p514{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p515{text-align: center;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p516{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p517{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p518{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p519{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p520{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 272px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p521{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p522{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p523{text-align: justify;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p524{text-align: right;padding-right: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p525{text-align: justify;padding-right: 263px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p526{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p527{text-align: left;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p528{text-align: justify;padding-right: 13px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p529{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p530{text-align: left;padding-left: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p531{text-align: right;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p532{text-align: right;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p533{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p534{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p535{text-align: left;padding-left: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p536{text-align: right;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p537{text-align: center;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p538{text-align: right;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p539{text-align: right;padding-right: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p540{text-align: center;padding-right: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p541{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p542{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p543{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p544{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p545{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p546{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p547{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p548{text-align: justify;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p549{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p550{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p551{text-align: left;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p552{text-align: left;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p553{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p554{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 351px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p555{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 291px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p556{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p557{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p558{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 89px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p559{text-align: left;padding-right: 9px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p560{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p561{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p562{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p563{text-align: left;padding-right: 9px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p564{text-align: left;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p565{text-align: justify;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p566{text-align: left;padding-right: 6px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p567{text-align: left;padding-right: 11px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p568{text-align: left;padding-right: 4px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p569{text-align: justify;padding-right: 11px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p570{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p571{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 329px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p572{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p573{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p574{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p575{text-align: left;padding-right: 10px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p576{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 42px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p577{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p578{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p579{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p580{text-align: left;padding-left: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p581{text-align: center;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p582{text-align: center;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p583{text-align: center;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p584{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 235px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p585{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p586{text-align: justify;padding-left: 46px;padding-right: 275px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p587{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p588{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p589{text-align: right;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p590{text-align: center;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p591{text-align: right;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p592{text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 318px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p593{text-align: left;padding-left: 30px;padding-right: 274px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p594{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p595{text-align: left;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p596{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p597{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p598{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p599{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p600{text-align: right;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p601{text-align: right;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p602{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 270px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p603{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 278px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p604{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 266px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p605{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p606{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p607{text-align: center;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p608{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 276px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p609{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p610{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p611{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p612{text-align: center;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p613{text-align: center;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p614{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p615{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 276px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p616{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p617{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 281px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p618{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 279px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p619{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 284px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p620{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p621{text-align: left;padding-right: 12px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p622{text-align: center;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p623{text-align: left;padding-left: 4px;padding-right: 1px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -4px;}
.p624{text-align: center;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p625{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p626{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 281px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p627{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p628{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p629{text-align: right;padding-right: 270px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p630{text-align: right;padding-right: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p631{text-align: right;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p632{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 277px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p633{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 263px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p634{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 275px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p635{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p636{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p637{text-align: justify;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p638{text-align: right;padding-right: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p639{text-align: right;padding-right: 49px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p640{text-align: left;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p641{text-align: right;padding-right: 55px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p642{text-align: right;padding-right: 58px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p643{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 23px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p644{text-align: justify;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p645{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p646{text-align: left;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p647{text-align: left;padding-left: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p648{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p649{text-align: justify;padding-right: 267px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p650{text-align: justify;padding-right: 268px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p651{text-align: justify;padding-right: 269px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p652{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p653{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p654{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p655{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p656{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p657{text-align: left;padding-right: 13px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p658{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p659{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p660{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p661{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 276px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p662{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p663{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p664{text-align: right;padding-right: 28px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p665{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p666{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 274px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p667{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p668{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 265px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p669{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 267px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p670{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p671{text-align: left;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p672{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p673{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p674{text-align: left;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p675{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p676{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p677{text-align: center;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p678{text-align: justify;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p679{text-align: left;padding-right: 231px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p680{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p681{text-align: right;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p682{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p683{text-align: justify;padding-right: 266px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p684{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p685{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p686{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 297px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p687{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p688{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p689{text-align: justify;padding-right: 13px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p690{text-align: justify;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p691{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p692{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p693{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p694{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p695{text-align: right;padding-right: 56px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p696{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p697{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p698{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p699{text-align: justify;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p700{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 9px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p701{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p702{text-align: justify;padding-right: 10px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p703{text-align: left;padding-left: 12px;padding-right: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p704{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p705{text-align: left;padding-left: 12px;padding-right: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p706{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 295px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p707{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p708{text-align: left;padding-right: 284px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p709{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p710{text-align: justify;padding-right: 281px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p711{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p712{text-align: left;padding-right: 260px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p713{text-align: justify;padding-right: 281px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p714{text-align: left;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p715{text-align: justify;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p716{text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 283px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p717{text-align: left;padding-left: 30px;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p718{text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 278px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p719{text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p720{text-align: left;padding-left: 48px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p721{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p722{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p723{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p724{text-align: left;padding-right: 258px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p725{text-align: justify;padding-right: 267px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p726{text-align: justify;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p727{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p728{text-align: left;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p729{text-align: left;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p730{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p731{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p732{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 292px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p733{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p734{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p735{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p736{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p737{text-align: justify;padding-left: 18px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p738{text-align: justify;padding-left: 18px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p739{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p740{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 268px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p741{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 277px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p742{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p743{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p744{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 298px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p745{text-align: center;padding-right: 269px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p746{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p747{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p748{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p749{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p750{text-align: justify;padding-right: 283px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p751{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p752{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 326px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p753{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p754{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p755{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p756{text-align: justify;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p757{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 51px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p758{text-align: left;padding-right: 9px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p759{text-align: justify;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p760{text-align: right;padding-right: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p761{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p762{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p763{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p764{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p765{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 279px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p766{text-align: justify;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p767{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p768{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p769{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p770{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p771{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p772{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p773{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p774{text-align: left;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p775{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p776{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p777{text-align: left;padding-right: 6px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p778{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p779{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p780{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 287px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p781{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p782{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 272px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p783{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 281px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p784{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p785{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p786{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 295px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p787{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 277px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p788{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 274px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p789{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 270px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p790{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 269px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p791{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p792{text-align: left;padding-right: 61px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p793{text-align: justify;padding-right: 12px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p794{text-align: justify;padding-right: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p795{text-align: justify;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p796{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p797{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p798{text-align: justify;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p799{text-align: left;padding-right: 488px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p800{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:33px;height:11px;}
.p801{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:33px;height:20px;}
.p802{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:39px;height:39px;}
.p803{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:18px;height:24px;}
.p804{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:20px;height:6px;}
.p805{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:9px;height:24px;}
.p806{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:11px;height:14px;}
.p807{text-align: left;padding-left: 112px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p808{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p809{text-align: center;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p810{text-align: left;padding-right: 121px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p811{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:33px;height:22px;}
.p812{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:39px;height:10px;}
.p813{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:39px;height:24px;}
.p814{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:39px;height:21px;}
.p815{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:19px;height:37px;}
.p816{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 304px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p817{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p818{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p819{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p820{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p821{text-align: justify;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p822{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p823{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p824{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p825{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 290px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p826{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 290px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p827{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p828{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p829{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p830{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p831{text-align: left;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p832{text-align: justify;padding-right: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p833{text-align: left;padding-right: 24px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p834{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 45px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p835{text-align: left;padding-right: 18px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p836{text-align: left;padding-right: 14px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p837{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 15px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p838{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 15px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p839{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 13px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p840{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p841{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p842{text-align: left;padding-right: 259px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p843{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p844{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 299px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p845{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p846{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 270px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p847{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p848{text-align: left;padding-left: 258px;padding-right: 272px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -8px;}
.p849{text-align: justify;padding-left: 13px;padding-right: 424px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p850{text-align: left;padding-left: 13px;padding-right: 327px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p851{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p852{text-align: left;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p853{text-align: justify;padding-right: 268px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p854{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p855{text-align: justify;padding-right: 265px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p856{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 278px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p857{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p858{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p859{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p860{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p861{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p862{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p863{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p864{text-align: right;padding-right: 103px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p865{text-align: right;padding-right: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p866{text-align: right;padding-right: 93px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p867{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p868{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p869{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p870{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p871{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p872{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p873{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p874{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p875{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p876{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p877{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p878{text-align: justify;padding-right: 14px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p879{text-align: left;padding-left: 46px;padding-right: 264px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p880{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p881{text-align: left;padding-left: 115px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p882{text-align: left;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p883{text-align: left;padding-right: 4px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p884{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 360px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p885{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 292px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p886{text-align: justify;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p887{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p888{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p889{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p890{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 27px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p891{text-align: justify;padding-right: 11px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p892{text-align: justify;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p893{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 282px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p894{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p895{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p896{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p897{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p898{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p899{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p900{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p901{text-align: left;padding-right: 281px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p902{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 280px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p903{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p904{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 291px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p905{text-align: justify;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p906{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p907{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p908{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p909{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p910{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p911{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p912{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 285px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p913{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p914{text-align: justify;padding-left: 12px;padding-right: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p915{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p916{text-align: justify;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p917{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 283px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p918{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 293px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p919{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p920{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p921{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p922{text-align: left;padding-right: 283px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p923{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p924{text-align: left;padding-right: 261px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p925{text-align: left;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p926{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p927{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p928{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p929{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p930{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p931{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 268px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p932{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p933{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p934{text-align: justify;padding-right: 282px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p935{text-align: left;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p936{text-align: justify;padding-right: 79px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p937{text-align: left;padding-left: 57px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p938{text-align: left;padding-left: 57px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p939{text-align: left;padding-left: 57px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p940{text-align: left;padding-left: 57px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p941{text-align: left;padding-left: 28px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p942{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p943{text-align: justify;padding-right: 283px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p944{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p945{text-align: left;padding-right: 4px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p946{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 299px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p947{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 300px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p948{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p949{text-align: justify;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p950{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 44px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p951{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p952{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 316px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p953{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p954{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: 4px;}
.p955{text-align: justify;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p956{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p957{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 44px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p958{text-align: justify;padding-right: 6px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p959{text-align: left;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p960{text-align: center;padding-right: 271px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p961{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p962{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p963{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p964{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p965{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p966{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p967{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p968{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p969{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p970{text-align: left;padding-left: 61px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p971{text-align: right;padding-right: 54px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p972{text-align: left;padding-left: 94px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p973{text-align: left;padding-right: 240px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p974{text-align: justify;padding-right: 231px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p975{text-align: left;padding-right: 274px;padding-top: 1px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p976{text-align: left;padding-right: 262px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p977{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p978{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p979{text-align: left;padding-right: 274px;padding-top: 1px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p980{text-align: left;padding-right: 277px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p981{text-align: left;padding-left: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p982{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p983{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p984{text-align: left;padding-left: 67px;padding-right: 57px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -66px;}
.p985{text-align: left;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p986{text-align: left;padding-left: 43px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p987{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p988{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p989{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p990{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p991{text-align: left;padding-left: 113px;padding-right: 275px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -113px;}
.p992{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p993{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 284px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p994{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p995{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p996{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p997{text-align: left;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p998{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 45px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -120px;}
.p999{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1000{text-align: left;padding-right: 7px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1001{text-align: right;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1002{text-align: justify;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1003{text-align: justify;padding-right: 269px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1004{text-align: justify;padding-right: 10px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1005{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 292px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1006{text-align: justify;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p1007{text-align: left;padding-right: 263px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1008{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1009{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 285px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1010{text-align: left;padding-right: 284px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1011{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 268px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1012{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 268px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1013{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1014{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1015{text-align: left;padding-right: 265px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1016{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 281px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1017{text-align: left;padding-left: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1018{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 277px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1019{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 270px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1020{text-align: left;padding-left: 26px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1021{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 268px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1022{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 264px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1023{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1024{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1025{text-align: left;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1026{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 97px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1027{text-align: left;padding-right: 4px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1028{text-align: left;padding-right: 9px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1029{text-align: justify;padding-right: 14px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1030{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1031{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1032{text-align: justify;padding-left: 177px;padding-right: 503px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -116px;}
.p1033{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p1034{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1035{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1036{text-align: left;padding-left: 177px;padding-right: 503px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -116px;}
.p1037{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1038{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1039{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1040{text-align: left;padding-right: 3px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1041{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1042{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 265px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1043{text-align: justify;padding-left: 18px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1044{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 260px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1045{text-align: justify;padding-left: 18px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1046{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 369px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1047{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 608px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1048{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 272px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1049{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1050{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1051{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1052{text-align: left;padding-right: 7px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1053{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 281px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1054{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 292px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1055{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p1056{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 38px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1057{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1058{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1059{text-align: justify;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1060{text-align: justify;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1061{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1062{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1063{text-align: justify;padding-right: 8px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1064{text-align: justify;padding-right: 12px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1065{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1066{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1067{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p1068{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 297px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1069{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1070{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 311px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1071{text-align: justify;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1072{text-align: justify;padding-right: 10px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1073{text-align: left;padding-right: 15px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1074{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 15px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1075{text-align: left;padding-right: 11px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1076{text-align: justify;padding-right: 9px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1077{text-align: left;padding-right: 3px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1078{text-align: justify;padding-right: 4px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1079{text-align: left;padding-right: 263px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1080{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1081{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 280px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1082{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1083{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1084{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1085{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1086{text-align: left;padding-right: 3px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1087{text-align: left;padding-right: 2px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1088{text-align: justify;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1089{text-align: justify;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1090{text-align: justify;padding-right: 8px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1091{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1092{text-align: left;padding-right: 10px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1093{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 297px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1094{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 296px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1095{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 293px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1096{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p1097{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1098{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 274px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1099{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 271px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1100{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 290px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1101{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1102{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 6px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1103{text-align: left;padding-right: 3px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1104{text-align: left;padding-right: 284px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1105{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 268px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1106{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1107{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1108{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1109{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1110{text-align: justify;padding-right: 271px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1111{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1112{text-align: left;padding-right: 3px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1113{text-align: left;padding-right: 7px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1114{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1115{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1116{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 269px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1117{text-align: left;padding-left: 26px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1118{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1119{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 266px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1120{text-align: left;padding-left: 26px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1121{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 276px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1122{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1123{text-align: left;padding-left: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1124{text-align: justify;padding-right: 281px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1125{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 281px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1126{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1127{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1128{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1129{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1130{text-align: left;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1131{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 296px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1132{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;}
.p1133{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1134{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1135{text-align: justify;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1136{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 320px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1137{text-align: left;padding-left: 20px;padding-right: 299px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1138{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p1139{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1140{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1141{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1142{text-align: left;padding-left: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1143{text-align: left;padding-right: 268px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1144{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1145{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1146{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1147{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 265px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1148{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p1149{text-align: left;padding-right: 283px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1150{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1151{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 273px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1152{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1153{text-align: justify;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p1154{text-align: left;padding-right: 279px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1155{text-align: justify;padding-right: 276px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1156{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1157{text-align: justify;padding-right: 282px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1158{text-align: justify;padding-right: 280px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1159{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 308px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1160{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p1161{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1162{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1163{text-align: justify;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1164{text-align: justify;padding-right: 282px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1165{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1166{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1167{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 272px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1168{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 265px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1169{text-align: left;padding-right: 282px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1170{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px;}
.p1171{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1172{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1173{text-align: left;padding-right: 6px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1174{text-align: left;padding-right: 269px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1175{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1176{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p1177{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1178{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1179{text-align: left;padding-right: 276px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1180{text-align: left;padding-right: 267px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1181{text-align: justify;padding-right: 275px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1182{text-align: justify;padding-right: 274px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1183{text-align: left;padding-right: 275px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1184{text-align: justify;padding-right: 279px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1185{text-align: left;padding-right: 280px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1186{text-align: justify;padding-left: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1187{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 265px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1188{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 267px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -42px;}
.p1189{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 272px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1190{text-align: justify;padding-right: 277px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1191{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1192{text-align: left;padding-right: 10px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1193{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 324px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p1194{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1195{text-align: justify;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1196{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 280px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1197{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1198{text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 264px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1199{text-align: right;padding-right: 47px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1200{text-align: left;padding-left: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1201{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1202{text-align: left;padding-left: 30px;padding-right: 275px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1203{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1204{text-align: justify;padding-left: 30px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1205{text-align: justify;padding-left: 48px;padding-right: 278px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1206{text-align: justify;padding-left: 48px;padding-right: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1207{text-align: justify;padding-left: 48px;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1208{text-align: justify;padding-left: 48px;padding-right: 272px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1209{text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 264px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1210{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1211{text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 264px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1212{text-align: left;padding-left: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1213{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p1214{text-align: justify;padding-left: 30px;padding-right: 277px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1215{text-align: left;padding-left: 30px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1216{text-align: justify;padding-left: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1217{text-align: justify;padding-left: 48px;padding-right: 276px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1218{text-align: justify;padding-left: 48px;padding-right: 276px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1219{text-align: justify;padding-right: 272px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1220{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p1221{text-align: left;padding-right: 266px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1222{text-align: justify;padding-right: 269px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1223{text-align: justify;padding-right: 278px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1224{text-align: left;margin-top: 139px;margin-bottom: 0px;}
.p1225{text-align: left;padding-right: 264px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1226{text-align: left;padding-right: 271px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1227{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1228{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1229{text-align: justify;padding-right: 282px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1230{text-align: left;padding-right: 270px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1231{text-align: left;padding-right: 278px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1232{text-align: left;margin-top: 157px;margin-bottom: 0px;}
.p1233{text-align: left;padding-right: 272px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p1234{text-align: justify;padding-right: 273px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1235{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1236{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1237{text-align: left;padding-right: 380px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1238{text-align: left;padding-right: 326px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1239{text-align: left;padding-right: 329px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1240{text-align: left;padding-right: 331px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1241{text-align: left;padding-right: 329px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1242{text-align: left;padding-right: 332px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1243{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1244{text-align: justify;padding-right: 333px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1245{text-align: right;padding-right: 325px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1246{text-align: justify;padding-left: 94px;padding-right: 329px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1247{text-align: left;padding-left: 94px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1248{text-align: left;padding-left: 94px;padding-right: 329px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1249{text-align: left;padding-left: 94px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p1250{text-align: left;padding-left: 94px;padding-right: 329px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1251{text-align: left;padding-left: 94px;padding-right: 332px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1252{text-align: justify;padding-right: 332px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1253{text-align: left;padding-right: 329px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1254{text-align: left;padding-right: 328px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1255{text-align: left;padding-right: 327px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1256{text-align: left;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1257{text-align: justify;padding-right: 333px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1258{text-align: left;padding-left: 94px;padding-right: 331px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1259{text-align: left;padding-left: 94px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1260{text-align: left;padding-left: 94px;padding-right: 336px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1261{text-align: justify;padding-left: 94px;padding-right: 330px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1262{text-align: justify;padding-left: 94px;padding-right: 333px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p1263{text-align: left;padding-left: 113px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1264{text-align: left;padding-left: 343px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}

.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 294px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 221px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 405px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 351px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 398px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 434px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 451px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 347px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 343px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 345px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 339px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 378px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 444px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 292px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 223px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 433px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 269px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 280px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 305px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 429px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 306px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 224px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 432px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 374px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td56{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td57{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td58{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td59{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td60{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td61{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 167px;vertical-align: bottom;}
.td68{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td69{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 191px;vertical-align: bottom;}
.td74{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td75{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td76{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td77{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td78{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 244px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 231px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td90{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td91{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td92{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td93{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td94{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 281px;vertical-align: bottom;}
.td97{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td98{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td99{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td100{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td101{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td102{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td103{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td104{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td105{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td106{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td107{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td108{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 370px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 238px;vertical-align: bottom;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 276px;vertical-align: bottom;}
.td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 248px;vertical-align: bottom;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 266px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 251px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;}
.td118{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 251px;vertical-align: bottom;}
.td119{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;}
.td120{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td121{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td122{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td123{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;}
.td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td131{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td132{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 267px;vertical-align: bottom;}
.td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 247px;vertical-align: bottom;}
.td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 384px;vertical-align: bottom;}
.td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 286px;vertical-align: bottom;}
.td149{padding: 0px;margin: 0px;width: 228px;vertical-align: bottom;}
.td150{padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;}
.td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 324px;vertical-align: bottom;}
.td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 307px;vertical-align: bottom;}
.td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 409px;vertical-align: bottom;}
.td155{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td156{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td157{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td158{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td159{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td160{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td161{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td162{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td163{padding: 0px;margin: 0px;width: 274px;vertical-align: bottom;}
.td164{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td165{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td166{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td167{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td168{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td169{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td170{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td171{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td172{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td173{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td174{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td175{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td176{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td177{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td178{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td179{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td180{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td181{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td182{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td183{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td184{padding: 0px;margin: 0px;width: 375px;vertical-align: bottom;}
.td185{padding: 0px;margin: 0px;width: 423px;vertical-align: bottom;}
.td186{padding: 0px;margin: 0px;width: 418px;vertical-align: bottom;}
.td187{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td188{padding: 0px;margin: 0px;width: 366px;vertical-align: bottom;}
.td189{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td190{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td191{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td192{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td193{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td194{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td197{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td198{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td199{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td200{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td201{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td202{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td203{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td204{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td205{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td206{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td207{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td208{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td209{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td210{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td211{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td212{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td213{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td214{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td215{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td216{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td217{padding: 0px;margin: 0px;width: 288px;vertical-align: bottom;}
.td218{padding: 0px;margin: 0px;width: 226px;vertical-align: bottom;}
.td219{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td220{padding: 0px;margin: 0px;width: 367px;vertical-align: bottom;}
.td221{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td222{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td223{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td224{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td225{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td226{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td227{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td228{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td229{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td230{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td231{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td232{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td233{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td234{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td235{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td236{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td237{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td238{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td239{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td240{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td241{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td242{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td243{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td244{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td245{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td246{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td247{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td248{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td249{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td250{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td251{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td252{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td253{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td254{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td255{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td256{padding: 0px;margin: 0px;width: 399px;vertical-align: bottom;}
.td257{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 454px;vertical-align: bottom;}
.td258{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td259{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td260{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td261{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td262{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td263{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td264{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td265{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td266{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td267{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td268{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td269{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td270{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td271{padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td272{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td273{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td274{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td275{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td276{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td277{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td278{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td279{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td280{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td281{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td282{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td283{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td284{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td285{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td286{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td287{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td288{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td289{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td290{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td291{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td292{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td293{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td294{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td295{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td296{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td297{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td298{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td299{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td300{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td301{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td302{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td303{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td304{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td305{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td306{padding: 0px;margin: 0px;width: 185px;vertical-align: bottom;}
.td307{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td308{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td309{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td310{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td311{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td312{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td313{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td314{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td315{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td316{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td317{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td318{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td319{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td320{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td321{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td322{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td323{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td324{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td325{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td326{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td327{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td328{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td329{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td330{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td331{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td332{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td333{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td334{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td335{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td336{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td337{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td338{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td339{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td340{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td341{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td342{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td343{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td344{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td345{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td346{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td347{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td348{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td349{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td350{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td351{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td352{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td353{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td354{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td355{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td356{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td357{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td358{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td359{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td360{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td361{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td362{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td363{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td364{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td365{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td366{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td367{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td368{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td369{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td370{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td371{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td372{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 271px;vertical-align: bottom;}
.td373{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td374{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td375{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td376{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td377{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td378{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td379{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td380{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td381{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td382{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td383{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td384{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td385{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td386{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 286px;vertical-align: bottom;}
.td387{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td388{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td389{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td390{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td391{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td392{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td393{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td394{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td395{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td396{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td397{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td398{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td399{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td400{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td401{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td402{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td403{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td404{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td405{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td406{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td407{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td408{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td409{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td410{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td411{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td412{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td413{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td414{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td415{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td416{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td417{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td418{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td419{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td420{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td421{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 223px;vertical-align: bottom;}
.td422{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td423{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td424{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td425{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td426{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td427{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td428{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td429{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td430{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td431{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td432{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td433{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td434{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td435{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td436{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td437{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td438{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td439{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td440{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td441{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td442{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td443{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td444{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td445{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td446{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td447{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td448{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td449{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td450{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td451{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td452{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td453{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td454{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td455{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td456{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td457{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td458{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td459{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td460{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td461{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td462{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td463{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td464{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td465{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td466{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td467{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td468{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td469{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td470{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td471{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td472{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td473{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td474{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td475{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td476{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td477{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td478{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td479{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td480{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td481{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td482{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td483{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td484{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td485{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td486{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td487{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td488{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td489{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td490{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td491{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td492{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td493{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td494{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td495{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td496{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td497{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td498{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td499{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td500{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td501{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td502{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td503{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td504{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td505{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td506{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td507{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td508{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td509{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td510{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td511{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td512{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td513{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td514{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td515{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td516{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td517{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td518{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td519{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td520{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td521{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td522{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td523{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td524{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td525{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td526{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td527{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td528{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td529{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td530{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td531{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td532{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td533{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td534{padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;}
.td535{padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;}
.td536{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td537{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td538{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td539{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td540{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td541{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td542{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td543{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td544{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td545{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td546{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td547{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td548{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td549{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td550{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td551{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td552{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td553{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td554{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td555{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td556{padding: 0px;margin: 0px;width: 357px;vertical-align: bottom;}
.td557{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td558{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td559{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td560{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td561{padding: 0px;margin: 0px;width: 193px;vertical-align: bottom;}
.td562{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td563{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td564{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td565{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td566{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td567{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td568{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td569{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td570{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td571{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td572{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td573{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td574{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td575{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td576{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td577{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td578{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td579{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td580{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td581{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td582{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td583{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td584{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td585{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td586{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td587{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td588{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td589{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td590{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td591{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td592{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td593{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;}
.td594{padding: 0px;margin: 0px;width: 289px;vertical-align: bottom;}
.td595{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td596{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td597{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td598{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td599{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td600{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td601{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td602{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td603{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td604{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td605{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td606{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td607{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td608{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td609{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td610{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td611{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td612{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td613{padding: 0px;margin: 0px;width: 174px;vertical-align: bottom;}
.td614{padding: 0px;margin: 0px;width: 358px;vertical-align: bottom;}
.td615{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td616{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td617{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td618{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td619{padding: 0px;margin: 0px;width: 239px;vertical-align: bottom;}
.td620{padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;}
.td621{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td622{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td623{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td624{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td625{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td626{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td627{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td628{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td629{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td630{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td631{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td632{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td633{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td634{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td635{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td636{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td637{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td638{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;}
.td639{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td640{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td641{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td642{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td643{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td644{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td645{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td646{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td647{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td648{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td649{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td650{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td651{padding: 0px;margin: 0px;width: 304px;vertical-align: bottom;}
.td652{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td653{padding: 0px;margin: 0px;width: 186px;vertical-align: bottom;}
.td654{padding: 0px;margin: 0px;width: 300px;vertical-align: bottom;}
.td655{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td656{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td657{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td658{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td659{padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td660{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td661{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td662{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td663{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td664{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td665{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td666{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td667{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td668{padding: 0px;margin: 0px;width: 246px;vertical-align: bottom;}
.td669{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td670{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td671{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td672{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td673{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td674{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td675{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td676{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;}
.td677{padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td678{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td679{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 246px;vertical-align: bottom;}
.td680{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td681{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td682{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td683{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td684{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td685{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td686{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td687{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td688{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td689{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td690{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;}
.td691{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td692{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td693{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.td694{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td695{padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;}
.td696{padding: 0px;margin: 0px;width: 188px;vertical-align: bottom;}
.td697{padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;}
.td698{padding: 0px;margin: 0px;width: 268px;vertical-align: bottom;}
.td699{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td700{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td701{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td702{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td703{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td704{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td705{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td706{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td707{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td708{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td709{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td710{padding: 0px;margin: 0px;width: 424px;vertical-align: bottom;}
.td711{padding: 0px;margin: 0px;width: 383px;vertical-align: bottom;}
.td712{padding: 0px;margin: 0px;width: 322px;vertical-align: bottom;}
.td713{padding: 0px;margin: 0px;width: 192px;vertical-align: bottom;}
.td714{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td715{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td716{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td717{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td718{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td719{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td720{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 174px;vertical-align: bottom;}
.td721{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td722{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td723{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td724{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 174px;vertical-align: bottom;}
.td725{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 174px;vertical-align: bottom;}
.td726{padding: 0px;margin: 0px;width: 331px;vertical-align: bottom;}
.td727{padding: 0px;margin: 0px;width: 183px;vertical-align: bottom;}
.td728{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;}
.td729{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}

.tr0{height: 22px;}
.tr1{height: 26px;}
.tr2{height: 31px;}
.tr3{height: 34px;}
.tr4{height: 17px;}
.tr5{height: 19px;}
.tr6{height: 33px;}
.tr7{height: 18px;}
.tr8{height: 21px;}
.tr9{height: 30px;}
.tr10{height: 25px;}
.tr11{height: 35px;}
.tr12{height: 36px;}
.tr13{height: 37px;}
.tr14{height: 32px;}
.tr15{height: 27px;}
.tr16{height: 29px;}
.tr17{height: 44px;}
.tr18{height: 24px;}
.tr19{height: 48px;}
.tr20{height: 52px;}
.tr21{height: 14px;}
.tr22{height: 13px;}
.tr23{height: 15px;}
.tr24{height: 16px;}
.tr25{height: 61px;}
.tr26{height: 3px;}
.tr27{height: 28px;}
.tr28{height: 20px;}
.tr29{height: 42px;}
.tr30{height: 4px;}
.tr31{height: 41px;}
.tr32{height: 23px;}
.tr33{height: 58px;}
.tr34{height: 51px;}
.tr35{height: 6px;}
.tr36{height: 1px;}
.tr37{height: 10px;}
.tr38{height: 12px;}
.tr39{height: 5px;}
.tr40{height: 9px;}
.tr41{height: 39px;}
.tr42{height: 7px;}
.tr43{height: 8px;}
.tr44{height: 11px;}
.tr45{height: 2px;}
.tr46{height: 43px;}
.tr47{height: 40px;}
.tr48{height: 38px;}

.t0{width: 515px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t1{width: 423px;margin-top: 83px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t2{width: 423px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t3{width: 515px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t4{width: 423px;margin-top: 10px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t5{width: 515px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t6{width: 423px;margin-top: 16px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t7{width: 423px;margin-left: 106px;margin-top: 13px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t8{width: 423px;margin-top: 8px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t9{width: 423px;margin-left: 106px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t10{width: 404px;margin-left: 125px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t11{width: 423px;margin-top: 13px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t12{width: 430px;margin-top: 86px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t13{width: 516px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t14{width: 386px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t15{width: 430px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t16{width: 397px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t17{width: 429px;margin-top: 103px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t18{width: 514px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t19{width: 512px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t20{width: 358px;margin-top: 16px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t21{width: 514px;font: italic 14px 'Times New Roman';}
.t22{width: 423px;margin-top: 16px;font: 12px 'Times New Roman';}
.t23{width: 423px;font: 12px 'Times New Roman';}
.t24{width: 446px;margin-top: 23px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t25{width: 280px;margin-top: 31px;font: 20px 'Times New Roman';}
.t26{width: 318px;margin-top: 31px;font: 17px 'Times New Roman';}
.t27{width: 305px;font: 17px 'Times New Roman';}
.t28{width: 251px;margin-top: 30px;font: 17px 'Times New Roman';}
.t29{width: 498px;margin-left: 46px;margin-top: 23px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t30{width: 349px;font: 21px 'Times New Roman';}
.t31{width: 486px;margin-left: 46px;margin-top: 21px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t32{width: 423px;margin-top: 33px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t33{width: 423px;margin-top: 14px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t34{width: 376px;margin-top: 15px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t35{width: 392px;margin-top: 30px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t36{width: 403px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t37{width: 423px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t38{width: 122px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t39{width: 138px;margin-left: 5px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t40{width: 201px;margin-top: 52px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t41{width: 419px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t42{width: 426px;margin-top: 21px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t43{width: 252px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t44{width: 423px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t45{width: 460px;margin-top: 22px;font: 12px 'Times New Roman';}
.t46{width: 423px;margin-top: 32px;font: 12px 'Times New Roman';}
.t47{width: 514px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t48{width: 499px;margin-left: 16px;margin-top: 21px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t49{width: 432px;margin-top: 22px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t50{width: 407px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t51{width: 377px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t52{width: 314px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t53{width: 439px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t54{width: 299px;margin-top: 37px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t55{width: 422px;margin-top: 19px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t56{width: 339px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t57{width: 246px;margin-top: 19px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t58{width: 395px;margin-top: 21px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t59{width: 301px;margin-top: 21px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t60{width: 244px;margin-top: 21px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t61{width: 433px;margin-top: 19px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t62{width: 422px;margin-top: 17px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t63{width: 442px;margin-top: 22px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t64{width: 229px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t65{width: 229px;margin-top: 5px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t66{width: 212px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t67{width: 434px;margin-top: 35px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t68{width: 458px;margin-top: 20px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t69{width: 460px;margin-top: 21px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t70{width: 420px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t71{width: 400px;margin-top: 23px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t72{width: 416px;margin-top: 19px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t73{width: 377px;margin-top: 22px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t74{width: 377px;margin-top: 23px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t75{width: 283px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t76{width: 471px;margin-top: 23px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t77{width: 472px;margin-top: 22px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t78{width: 409px;margin-top: 23px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t79{width: 409px;margin-top: 22px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t80{width: 494px;margin-top: 21px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t81{width: 419px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t82{width: 410px;margin-top: 21px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t83{width: 407px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t84{width: 380px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t85{width: 437px;margin-top: 21px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t86{width: 441px;margin-top: 21px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t87{width: 243px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t88{width: 125px;font: italic bold 9px 'Arial';}
.t89{width: 566px;font: italic 9px 'Arial';}
.t90{width: 642px;font: 9px 'Arial';}
.t91{width: 680px;margin-top: 9px;font: bold 11px 'Arial';}
.t92{width: 115px;font: italic bold 9px 'Arial';}
.t93{width: 565px;font: italic 9px 'Arial';}
.t94{width: 660px;font: bold 11px 'Arial';}
.t95{width: 395px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t96{width: 428px;margin-top: 20px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t97{width: 459px;margin-top: 22px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t98{width: 423px;margin-top: 26px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t99{width: 533px;margin-left: 31px;margin-top: 20px;font: 12px 'Times New Roman';}
.t100{width: 328px;margin-top: 13px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t101{width: 473px;margin-top: 17px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t102{width: 181px;margin-top: 16px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t103{width: 357px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t104{width: 423px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t105{width: 457px;margin-top: 14px;font: 11px 'Times New Roman';}
.t106{width: 457px;margin-top: 11px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t107{width: 237px;margin-top: 15px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t108{width: 423px;margin-top: 34px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t109{width: 457px;margin-top: 34px;font: 11px 'Times New Roman';}
.t110{width: 457px;font: 11px 'Times New Roman';}
.t111{width: 457px;font: 11px 'Times New Roman';}
.t112{width: 216px;margin-left: 18px;margin-top: 18px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t113{width: 198px;margin-left: 18px;margin-top: 18px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t114{width: 411px;margin-top: 32px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t115{width: 289px;margin-top: 14px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t116{width: 393px;margin-top: 20px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t117{width: 422px;font: 14px 'Times New Roman';}
.t118{width: 439px;margin-top: 16px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t119{width: 486px;margin-top: 12px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t120{width: 513px;font: 13px 'Times New Roman';}

&lt;/STYLE&gt;
&lt;/HEAD&gt;

&lt;BODY&gt;
&lt;DIV id="page_1"&gt;


&lt;P class="p0 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1 ft1"&gt;Till statsrådet och chefen för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p2 ft1"&gt;Miljödepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft2"&gt;Regeringen bemyndigade den 21 juni 1995 chefen för Miljödepartementet att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att belysa alternativa bränslens och blandbränslens miljö- och hälsoegenskaper vid fordons- användning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p4 ft2"&gt;Utredaren skall utarbeta ett förslag till utformning av de kvalitetskrav som bör ställas på alternativa bränslen samt överväga hur alternativa bränslen och blandbränslen bör behandlas i förhållande till systemet för miljöklassning av motorbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft2"&gt;Med stöd av bemyndigandet förordnades den den 22 augusti 1995 för- valtningschefen Karin Jonsson till särskild utredare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p4 ft2"&gt;Till sekreterare utsågs den 8 augusti 1995 departementssekreterare Björn Rehnlund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p4 ft3"&gt;Betänkande skulle enligt direktiven (Dir 1995:97) redovisas senast den 1 juli 1996. Regeringen har efter framställan från utredningen medgett förlängd tid för slutbetänkandet till den 1 december 1996.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p4 ft2"&gt;Som sakkunniga i utredningen förordnades den 25 september 1995 departementsekreteraren Brita Bonnert, departementssekreteraren Eva Jernbäcker, hovrättsassessor Vibeke Sylten och hovrättsassessor Susanne Å kerfeldt. Den 4 december förordnades som sakkunnig kammarrättsasses- sor Rolf Bohlin. Den 20 december enledigades Susanne Å kerfeldt och förordnades departementssekreterare Tom Andersson som sakkkunnig. Den 7 maj enledigades Rolf Bohlin och Susanne Å kerfeldt förordnades på nytt att ingå i utredningen som sakkunnig. Den 28 maj enledigades Brita Bonnert. Den 1 september 1996 entledigades Eva Jernbäcker och den 2 september 1996 förordnades departementssekreteraren Ingmarie Anders- son.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p6 ft4"&gt;Som experter förordnades den 25 september 1995 projektledare Rolf Berg, civilingenjör Sören Bucksch, professor Per Camner, civilingenjör Roland Jarsin, agronom Karin Kvist, verkställande direktör Kjell Lind- qvist, civilingenjör &lt;NOBR&gt;Hans-Å&lt;/NOBR&gt; ke Maltesson och trafiksekreterare Anders Roth. Den 17 oktober förordnades som experter biträdande enhetschef Reino&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_2"&gt;


&lt;P class="p7 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft2"&gt;Abrahamsson och avdelningsdirektör Gunnar Kinbom. Utredningen har antagit namnet Alternativbränsleutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft3"&gt;Jag får härmed överlämna betänkandet Alternativa drivmedel för bättre klimat, miljö och hälsa (SOU 1996:184 ).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft2"&gt;Till betänkandet har särskilt yttrande fogats av sakkunniga Susanne Å kerfeldt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft2"&gt;Stockholm den 28 januari 1997&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft2"&gt;Karin Jonsson&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft2"&gt;/Björn Rehnlund&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_3"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td0"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;Innehållsförteckning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td2"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Förkortningar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td2"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Fackordlista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Referenser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Sammanfattning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Författningsförslag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p15 ft2"&gt;1 Bakgrund . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 1.1 Transporternas miljöpåverkan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 1.1.1 Emissioner till luft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 1.1.2 Ö vrigt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 1.2 Relevanta miljömål . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 1.2.1 Ö vergripande allmänna mål . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 1.2.2 Ö vergripande transportmål . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 1.2.3 Emissioner till luft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 1.3 Internationella åtaganden på miljöområdet . . . . . . . . . . . . 39 1.4 &lt;NOBR&gt;MaTs-målen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/NOBR&gt; 39&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Kommunikationskommitténs mål för introduktion av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;biobränslen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p18 ft2"&gt;1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Måluppfyllelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p18 ft2"&gt;1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Uppdraget . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p18 ft2"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Bakgrund . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p18 ft2"&gt;2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Utredningens uppgift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td4"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p17 ft8"&gt;Arbetets bedrivande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p18 ft2"&gt;3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Avgränsningar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p18 ft2"&gt;3.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p19 ft2"&gt;Vad är bränsle och vad menas med alternativa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td4"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p18 ft2"&gt;3.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft8"&gt;Vad är alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_4"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td8"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p20 ft4"&gt;3.2 Betänkandets uppläggning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 3.3 Inhämtande av kunskaper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 3.3.1 Nationellt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 3.3.2 Internationellt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td2"&gt;&lt;P class="p17 ft2"&gt;4 Kort beskrivning av alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft8"&gt;Motoralkoholer och etrar av dessa . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Metanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Etanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Vegetabiliska oljor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Rapsmetylester RME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Rapsetylester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Metan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Propan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Motorgas/Gasol/LPG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Blandbränslen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Motoralkoholer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft8"&gt;Etrarna MTBE och ETBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;4.5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Rapsmetylester (RME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td2"&gt;&lt;P class="p17 ft2"&gt;5 Potential med hänsyn till råvarutillgång . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft2"&gt;Motoralkoholkommittén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Torv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Trädbränslen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Energiskog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft8"&gt;Biobränslekommissionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Energikommissionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Biobränslen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Svenskt Gastekniskt Center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Motorgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft2"&gt;Stiftelsen Svensk Etanolutveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;71&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Spanmålsbaserad råvara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;71&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Cellulosabaserd råvara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft8"&gt;Lantmännen Energi AB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Ecotraffic R&amp;D AB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;5.7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;Lignocellulosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td3"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_5"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Innehåll &lt;SPAN class="ft2"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p22 ft2"&gt;5.7.3 Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft2"&gt;5.8 NUTEK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft2"&gt;5.9 Sammanfattning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft2"&gt;5.10 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81&lt;/P&gt;
&lt;P class="p23 ft10"&gt;6 Produktions- och konverteringsteknik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 6.1 Utvinning, produktion och konvertering . . . . . . . . . . . . . . 85 6.2 Metanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 6.2.1 Nuläge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 6.2.2 Utveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 6.3 Etanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 6.3.1 Nuläge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 6.3.2 Utveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 6.4 Metyl- och Etyltertiärbutyleter (MTBE och ETBE) . . . . . . 90 6.5 Rapsolja och rapsoljeestrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 6.5.1 Rapsolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 6.5.2 Rapsmetylester och Rapsetylester (RME och REE) . . . . . . 91 6.6 Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 6.6.1 Nuläge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 6.6.2 Utveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 6.7 Dimetyleter (DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 6.8 Motorgas/gasol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 6.9 Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 6.9.1 Nuläge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 6.9.2 Utveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 6.10 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td13"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;7 Distribution av alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Alkoholer och etrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;RME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;7.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;7.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft2"&gt;Komprimerad naturgas (Compressed Natural Gas)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;(CNG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;7.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Vätskeformig naturgas (LNG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;7.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;7.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Motorgas (LPG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td13"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;8 Prisbild för råvaror, produktion och distribution . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Råvarukostnad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Skogsråvara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Spannmål . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_6"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td8"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p25 ft10"&gt;8.1.3 Raps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 8.1.4 Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 8.1.5 Motorgas/gasol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 8.1.6 Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 8.2 Produktionskostnad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 8.2.1 Etanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 8.2.2 ETBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 8.2.3 Metanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 8.2.4 MTBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 8.2.5 Rapsolja och RME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 8.2.6 Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 8.2.7 Motorgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 8.2.8 Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Utvärdering av produktionskostnader för alkoholer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;etrar och biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Distributionskostnader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;115&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Alkoholer och etrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;115&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;RME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;116&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;116&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Motorgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;Världsmarknadspriser för drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Alkoholer och etrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;117&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Rapsolja och RME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Naturgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Motorgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Sammanfattning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;8.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;122&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;9 Emissioner från alternativa drivmedel, diesel och bensin . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;Emissioner från förbränning av drivmedel . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;126&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;9.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft2"&gt;Emissionsdata från förbränning av drivmedel . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;9.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft2"&gt;Emissionsdata sammanställda av Stiftelsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Svensk Etanolutveckling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;9.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft2"&gt;Emissionsdata sammanställda av Svenskt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Gastekniskt Center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;9.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft2"&gt;Emissionsdata sammanställda av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;Lantmännen Energi AB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;9.2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft2"&gt;Emissionsdata sammanställda och beräknade av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;AB Svensk Bilprovning Motortestcenter . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;9.2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft2"&gt;Emissioner för vägtrafik sammanställda av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_7"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Innehåll &lt;SPAN class="ft2"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p26 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;9.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft11"&gt;Emissionsfaktorer för fordon drivna med alternativa respektive fossila drivmedel, sammanställt av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p27 ft2"&gt;&lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck, Tekniska Högskolan, Luleå . . . . . . . 158 9.2.7 Utvärdering av olika alternativa motor/drivmedels&lt;/P&gt;
&lt;P class="p27 ft2"&gt;koncept utförd av VTT, Finland, på uppdrag av IEA . . . 165 9.2.8 Fälttest med rapsmetylester (RME) i Belgien . . . . . . . . . 170 9.3 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175&lt;/P&gt;
&lt;P class="p28 ft2"&gt;10 Livscykelperspektiv på drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 10.1 Nordiska rådets riktlinjer för LCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 10.2 Livscykelanalys (LCA) av drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . 178 10.2.1 Metoder och systemavgränsningar m.m. för LCA av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft2"&gt;drivmedel enligt energilogistikmodellen . . . . . . . . . . . . . 179&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;10.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Jämförande analys av producerade rapporter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p27 ft3"&gt;kring LCA av drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 10.3.1 Resultatsammanställning, diskussion och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft13"&gt;rekommendation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 10.4 Life of Fuels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 10.5 Ny livscykelanalys av drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 10.6 LCA av dimetyleter (DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 10.7 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;11 Värderingsmatris för drivmedels påverkan på klimat,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;miljö och hälsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p33 ft2"&gt;11.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p32 ft2"&gt;Avgränsningar och utgångspunkter för arbetet . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p33 ft2"&gt;11.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Utformning av värderingsmatris . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;193&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p33 ft2"&gt;11.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Värderingsmatriserna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;11.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Sammanfattning av utvärderingen för alternativa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft14"&gt;drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 11.5 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft2"&gt;12 Drivmedels påverkan på miljö och hälsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;12.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Hälso- och miljöeffekter på grund av användning av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft2"&gt;alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 12.1.1 Hälso och miljöeffekter sammanställda av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p37 ft2"&gt;Ecotraffic R&amp;D AB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 12.1.2 Miljö- och hälsoeffekter på grund av användning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p38 ft2"&gt;av alternativa och konventionella drivmedel,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft2"&gt;sammanställt för IEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_8"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td8"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td18"&gt;&lt;P class="p39 ft2"&gt;12.1.3 Bedömning av hälsorisker från användning av etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td22"&gt;&lt;P class="p40 ft2"&gt;som drivmedel för bussar, sammanställning på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td22"&gt;&lt;P class="p41 ft8"&gt;uppdrag av KFB:s Biodrivmedelsprogram . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;12.1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td22"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;221&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td18"&gt;&lt;P class="p41 ft2"&gt;13 Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;223&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;13.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td22"&gt;&lt;P class="p41 ft8"&gt;Konventionella drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;223&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft2"&gt;13.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td22"&gt;&lt;P class="p41 ft8"&gt;Alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p42 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;13.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Bedömning av miljöpotentialen hos de alternativa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft14"&gt;drivmedlen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 13.3.1 Teknikutveckling och emissionsnivåer . . . . . . . . . . . . . . 226 13.3.2 Rangordning av alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . 227 13.4 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td18"&gt;&lt;P class="p44 ft2"&gt;14 Provmetoder och emissioner vid användning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td18"&gt;&lt;P class="p41 ft2"&gt;alternativa motorbränslen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;231&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td18"&gt;&lt;P class="p41 ft2"&gt;14.1 Problem med dagens metoder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;231&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p42 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;14.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Standardiserade provmetoder för mätning av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft13"&gt;reglerade emissioner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 14.2.1 Standardiserade emissionsmätningar . . . . . . . . . . . . . . . 232 14.2.2 Standardiserade körcykler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233 14.2.3 Klimatpåverkan m.m. på emissioner . . . . . . . . . . . . . . . . 233 14.2.4 Transformation av emissioner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 14.3 Icke reglerade avgaskomponenter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;14.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Problem vid tillämpning av konventionella mätmetoder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft4"&gt;vid utvärdering av alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . 236 14.4.1 Analysteknik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 14.5 Sammanfattning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 14.6 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft2"&gt;15 Alternativa drivmedels påverkan på fordon och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft10"&gt;distributionssystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 15.1 Korrosionsinstitutet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 15.2 Bilindustriföreningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 15.2.1 Tillverkaransvar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 15.2.2 Alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 15.3 Lantmännen Energi AB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 15.3.1 Fältförsök med arbetsmaskiner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 15.3.2 Smörjtester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 15.3.3 RME i personbilar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249 15.4 VITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 15.5 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_9"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Innehåll &lt;SPAN class="ft2"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td18"&gt;&lt;P class="p46 ft2"&gt;16 Svensk standard och specifikation av alternativa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td18"&gt;&lt;P class="p41 ft2"&gt;drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p41 ft2"&gt;16.1 Svensk standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;16.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Miljöklassning och kvalitetskrav för dieselolja och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft2"&gt;bensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;16.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Miljöklassning och kvalitetskrav för alternativa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p41 ft2"&gt;drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;16.4 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p47 ft10"&gt;17 Miljöklassning av drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 17.1 Miljöklassning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 17.2 Miljöklassning och styrmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 17.3 Miljöklassning och ekonomiska styrmedel . . . . . . . . . . . 258 17.3.1 Samhällsekonomiska kostnader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 17.3.2 Merkostnader vid produktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 17.4 Miljöklassning av dieselolja och bensin . . . . . . . . . . . . . . 261 17.4.1 Miljöklassning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261 17.4.2 Dieselolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262 17.4.3 Bensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;17.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Skattedifferentiering för dieselolja, bensin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft10"&gt;och alkylatbensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 17.5.1 Skattedifferentiering för dieselolja . . . . . . . . . . . . . . . . . 271 17.5.2 Bensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272 17.5.3 Miljöklass 1 bensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272 17.5.4 Alkylatbensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;17.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;EU:s regler för miljöklassning och ekonomiska&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft2"&gt;styrmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273 17.7 Miljöklassning/beskattning av alternativa drivmedel . . . . 275&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft2"&gt;18 Miljöklassning av alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279 18.1 Motiv för miljöklassning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279 18.2 Alternativa drivmedels påverkan på omgivningen . . . . . . 280 18.2.1 Emissioner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 18.2.2 Påverkan på miljö och hälsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 18.2.3 Arbetsmiljö m.m. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283 18.2.4 Klimat och resurspåverkan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284 18.3 Miljöklassystem för alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . 285 18.4 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_10"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td8"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td9"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p50 ft2"&gt;19 Alternativa drivmedel och påverkan på klimatet . . . . . . . . . . . . . 295&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;19.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Miljöklassning och styrmedel för de alternativa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft3"&gt;drivmedlens globala miljöpåverkan . . . . . . . . . . . . . . . . . 296 19.1.1 Livscykelperspektiv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297 19.2 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft2"&gt;20 Ekonomiska styrmedel för alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . 303&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;20.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Ekonomiska styrmedel och miljöklassning av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft4"&gt;drivmedel i dag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303 20.2 Undantag från mineraloljedirektivet . . . . . . . . . . . . . . . . 304&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;20.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Skattedifferentiering baserad på samhällskostnad – ett&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft2"&gt;långsiktigt mål . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;20.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Skattedifferentiering baserad på merkostnad vid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p37 ft2"&gt;produktion och distribution – ett mål övergångsvis . . . . . 305 20.4.1 Införandet av ytterligare differentierade skatter för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft4"&gt;alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 20.5 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft4"&gt;21 Blandningar av drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315 21.1 Rena eller blandade drivmedel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;21.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Arbete med utvärdering av drivmedel i såväl ren&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p37 ft2"&gt;som blandad form . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316 21.2.1 Fortsatt arbete med utvärdering av drivmedel i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft2"&gt;såväl ren som blandad form . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;21.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Vissa drivmedelsblandningars emissioner samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft2"&gt;påverkan på klimat, miljö och hälsa . . . . . . . . . . . . . . . . . 318 21.3.1 Inblandning av alkoholer och etrar i bensin . . . . . . . . . . 319 21.3.2 RME i dieselolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321 21.3.3 Alkoholer i dieselolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322 21.3.4 RME och alkoholer i dieselolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324 21.3.5 Beskattning av vissa blandningar av drivmedel . . . . . . . 325 21.4 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft2"&gt;22 Allmänt om lagförslaget . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft2"&gt;23 Framtidsutsikter för dimetyleter (DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333 23.1 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_11"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td24"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td25"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Innehåll &lt;SPAN class="ft2"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p55 ft13"&gt;24 Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel . . . . . . . . . . . . . 339 24.1 Brasilien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340 24.2 USA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341 24.3 Frankrike . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342 24.4 Internationellt &lt;NOBR&gt;FoUD-samarbete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/NOBR&gt; 343 24.5 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;25 Erfarenheter från introduktion av metanol som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;drivmedel i USA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;347&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p33 ft2"&gt;25.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td20"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Metanolen i USA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;348&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p33 ft2"&gt;25.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td20"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;351&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p56 ft2"&gt;26 Slutsatser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft2"&gt;26.1 Ö verväganden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft2"&gt;26.2 Förslag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft13"&gt;27 Konsekvenser av förslagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371 27.1 Ekonomiska konsekvenser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371 27.1.1 Samhällsekonomiska och statsfinansiella konsekvenser . 371 27.1.2 Privatekonomiska konsekvenser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379 27.1.3 Företagsekonomiska konsekvenser . . . . . . . . . . . . . . . . . 379 27.2 Reginalpolitiska konsekvenser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380 27.3 Jämställdhetspolitiska konsekvenser . . . . . . . . . . . . . . . . 381&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;28 Författningskommentarer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;383&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Susanne Å kerfeldt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;387&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Bilaga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kommittédirektiv 1995:97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_12"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td26"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td27"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;Förkortningar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;ASB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Aktiebolaget Svensk Bilprovning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;bet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Utskottsbetänkande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Grader Celsius&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CASH&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Canada Sverige Hydrolys (metod för hydrolys av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;träråvara)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CARB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;California Air Resources Board&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CEN&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Comité Européen de Normalisation (Europeiska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;standardiseringsorganet)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CH&lt;SPAN class="ft15"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Metan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CH&lt;SPAN class="ft15"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;CH&lt;SPAN class="ft15"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;CH&lt;SPAN class="ft15"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Propan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CH&lt;SPAN class="ft15"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;CH&lt;SPAN class="ft15"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;OH&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CH&lt;SPAN class="ft15"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;OH&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CHAP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Concentrated Hydrocloric Acid Process&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CNG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Compressed Natural Gas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kolmonoxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;CO&lt;SPAN class="ft15"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;DG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Directorate General (Generaldirektorat inom EG-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;kommissionen)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;dir.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_13"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Förkortningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;DME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Dimetyleter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;EG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Europeiska gemenskapen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;ETBE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Etyltertiärbutyleter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;EU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Europeiska unionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;FiU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Finansutskottet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;GWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Gigawattimme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;H&lt;SPAN class="ft15"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Svavelväte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;IEA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;International Energy Agency&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;IMM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Institutet för miljömedicin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;IPCC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Intergovernmental Panel on Climate Change&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;ISO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Internationella standardiseringsorganet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;IVL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Institutet för vatten- och luftvårdsforskning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;JoU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Jordbruksutskottet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;KFB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kommunikationsforskningsberedningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;KomKom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kommunikationskommittén&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;KWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kilowattimme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;LCA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Life Cycle Assessment (livscykelanalys)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;LEA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Lantmännen Energi AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;LNG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Liquified Natural Gas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;LPG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td32"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Liquified Petrol Gas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_14"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td2"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td33"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Förkortningar &lt;SPAN class="ft2"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;m&lt;SPAN class="ft16"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kubikmeter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;MaTs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Samarbete mellan myndigheter och industri i syfte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;att ta fram underlag till KomKom avseende ett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;miljöanpassat transportsystem.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;moms&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Mervärdesskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;MON&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Motor oktane number&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;MTBE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Metyltertiärbutyleter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;MTC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Motortestcenter (ASB:s avgaslaboratorium i Jordbro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;utanför Stockholm)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;MWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Megawattimme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;NO&lt;SPAN class="ft15"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kväveoxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;NO&lt;SPAN class="ft15"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kvävedioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;N&lt;SPAN class="ft15"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Dikväveoxid (lustgas)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;NUTEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Närings- och teknikutvecklingsverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;NV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Naturvårdsverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft18"&gt;O&lt;SPAN class="ft17"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Ozon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;PAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Policykliska aromatiska föreningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;PAH&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Polycykliska aromatiska kolväten (en del av PAC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;prop.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Proposition&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;REE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Rapsetylester&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Rapsmetylester&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;RON&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Research oktane number&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;rskr.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Riksdagsskrivelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_15"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Förkortningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SCAQMD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;South Coast Air Quality Management District&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SFS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Svensk Författningssamling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SGC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Svenskt Gastekniskt Center&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SkU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Skatteutskottet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SO&lt;SPAN class="ft15"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Svaveloxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SO&lt;SPAN class="ft15"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Svaveldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SOU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Statens offentliga utredningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SPI&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Svenska Petroleuminstitutet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;SSEU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Stiftelsen Svensk Etanolutveckling&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;STG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Allmänna standardiseringsgruppen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;TWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Terawattimme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;USD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;&lt;NOBR&gt;USA-dollar&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;VME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Vegetabilisk fettsyra metylester&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;VOC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Flyktiga organiska föreningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;VTT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td34"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Finska Statens Forskningscentral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_16"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td26"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:&lt;SPAN class="ft2"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td27"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;Fackordlista&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Ames´test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Biologiskt prov för hälsofarlighet i avgasero c h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;drivmedel.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Certifiering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Fastställande av en produkts godkännandestatus.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Cancerogen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Cancerframkallande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Cetantal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Mått på tändvillighet för drivmedel (främst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;dieselolja) till kompressionsmotorer/dieselmotorer.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Densitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Täthet på materia (t.ex. drivmedel)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Dieselmotor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kompressionsmotor (antändning av drivmedlet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;genom kompression).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Emission&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Utsläpp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Gasol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Handelsnamn på blandningar av i huvudsak propan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;och i mindre utsträckning butan.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td37"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Kompressionsmotor Dieselmotor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Körcykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Tillämpat körmönster för att återspegla verklig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;trafik.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Mutagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Förmåga att skada/förändra arvsanlag.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Oktantal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Förmåga hos drivmedel att motstå kompression&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;utan att självantända.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Ottomotor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Motor där drivmedlet antänds genom tekniskt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;hjälpmedel, såsom tändstift eller glödstift m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_17"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;18 &lt;/SPAN&gt;Fackordlista&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Rötning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Biologisk jäsning av organiskt material utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;tillgång till syre.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;TCDD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;&lt;NOBR&gt;TCDD-receptor&lt;/NOBR&gt; afinity test. Bologiskt prov för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;hälsofarliga ämnen i avgaser och drivmedel.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Toxisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Giftig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Typgodkännande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Generellt godkännande av en produkt, utförande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;eller metod, utfärdat av behörig myndighet eller i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;särskild ordning utsett annat organ.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Viskocitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td38"&gt;&lt;P class="p13 ft2"&gt;Trögflutenhet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_18"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td26"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td27"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;Referenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Alternativa &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;drivmedel-introduktionsstrategi,&lt;/NOBR&gt; Ecotraffic R&amp;D AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Kort beskrivning av dimetyleter (DME), Svenskt Gastekniskt Center AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Reserapport Bryssel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Förnybar energi från vegetabiliska fettsyrametylestrar, Lantmännen Energi AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Sammanställning av emissionsdata från &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;naturgas-,&lt;/NOBR&gt; biogas- och motorgasdrivna fordon, Svenskt Gastekniskt Center AB, rapport SGC 072&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Alkoholer som Motorbränsle, Slutbetänkande från motoralkoholkommittén (SOU 1986:51)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Omställning av energisystemet, Slutbetänkande av Energikommissionen, SOU 1995:139&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft6"&gt;Etanol för Sverige, Stiftelsen Svensk Etanolutveckling, mars 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;Metanol och etanol ur träråvara, Nils Elam et al, rapport Vattenfall 1994/1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;System &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;study-Techno/economical&lt;/NOBR&gt; Reviews of a Number of Process Combinations of Ethanol Processes and other Relevant Industrial Processes, Å F/IPK&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;11.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Ecotraffic (1) (NUTEK/KFB a.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;12.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Ecotraffic (1) (SSEU rapport 1991)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_19"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;20 &lt;/SPAN&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p66 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;13.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Jämförande analys av producerade rapporter kring livscykelanalyser av drivmedel, Magnus Blinge, Chalmers Tekniska Högskola, maj 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;14.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;RME och diesel MK1, en jämförelse av miljöpåverkan från framställning till användning, Celsius Materialteknik AB, 1994&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;15.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Klimatförändringar i trafikpolitiken, slutbetänkande av Trafik- och Klimatkommittén, SOU 1995:64&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;16.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Trafiken och Miljömålen, MaTs, SNV rapport 4517&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft2"&gt;17. B i o b r än s l e n f ö r f r a m t i d e n , s l u t b e t än k a n d e a v Biobränslekommissionen, SOU 1992:90&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;18.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Samhällsekonomiska konsekvenser av etanolproduktion respektive produktion och användning av RME, LEA, Lantbrukarnas Riksförbund, maj 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;19.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Oxygenater i Motorbensin, konsekvensanalyser, förstudie, NUTEK, rapport R 1994:5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;20.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;Ethers in Gasoline, NUTEK, rapport 1995:41&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;21.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;En utvärdering av produktionskostnader för etanol, metanol, MTBE, ETBE och biogas (preliminär version), Anders Ö stman, KFB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;22.&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Distribution-Motoralkoholer&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; (preliminär rapport), Ecotraffic R&amp;D AB, KFB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;23.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Metanol och Etanol ur träråvara, ATRAX Energy AB, Nils Elam, 1994&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;24.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Å rsrapport för 1995, SPI, 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;25.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;PM Svenska Ecobränslen AB, september 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;26.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Avgasemissioner med alternativa bränslen, AB Svensk Bilprovning, Motortestcenter, februari 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;27.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Emissionfaktorer för vägtrafik, IVL, juli &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1995-927&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_20"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;Referenser &lt;SPAN class="ft2"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p73 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;28.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Emissionfaktorer för fordon drivna med alternativa respektive fossila drivmedel (preliminär version), &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck, Tekniska Högskolan i Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;29.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Performance Evaluation of Alternative Fuel/Engine Cocepts, final report annex V, Technical research centre of Finland (VTT), IEA, mars 1995&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;30.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Comparasion of relative environmental impacts of alterrnative and conventional motor fuels, final report annex VII), ONRL USA, IEA september 1995&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;31.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Health Risk Assessment of Ethanol as Bus Fuel, IMM, KFB 1996:19&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;32.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Biodiesel demonstration in Belgium, final report, VITO, januari 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;33.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Bedömning av Miljöpotentialen hos de Alternativa Drivmedlen Biogas, Etanol, Metanol, Naturgas, Rapsmetylester och Dimetyleter, Egebäck/Westerholm, KFB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;34.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;LCA av drivmedel (preliminär version), Magnus Blinge et al, Chalmers Tekniska Högskola, oktober 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;35.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Life Cycle Assessment of Dimethyl Ether as a Motor Fuel, Examensarbete 96:12, Å sa Furnander, Chalmers Tekniska Högskola&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;36.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Estimated Annual Costs For Supply and Distribution of 1,500.00 Cubic Metres of Bioethanol to The Swedish Road Transport Sector i 2010, IEA/Automotive Fuels Information Service, Nils Elam, juli 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;37.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Preliminär utvärdering av försöken inom &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;KFB-SSEU&lt;/NOBR&gt; Blandbränsleförsök, BEFRI KONSULT, 19961014&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;38.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Fordonskostnader vid användning av alternativa drivmedel (preliminär rapport), Lars Ola Olsson, KFB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;39.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;The Life of Fuels, Ecotraffic AB, mars 1992&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_21"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;22 &lt;/SPAN&gt;Referenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft2"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;40.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Användning av nya drivmedel i Europa, SDAB 94/1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft3"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;41.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft20"&gt;Corrosion effects of alternative automotive fuels, A literature survey (preliminär version) Johan Tidblad, Korrosionsinstitutet, oktober 1996&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_22"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td26"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td27"&gt;&lt;P class="p14 ft2"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft2"&gt;I betänkandet konstateras att metanol och etanol av biobaserat ursprung, metyltertiärbutyleter (MTBE) och etyltertiärbutyleter (ETBE) av biobaserat ursprung (alkoholdelen), rapsmetylester (RME) och biogas, medför en klart mindre påverkan på klimatet jämfört med dieselolja och bensin. Ofta medför de också en mindre eller jämförbar påverkan på miljö och hälsa jämfört med de bästa klasserna för dieselolja och bensin. Naturgas och motorgas medför en klart mindre påverkan på miljö och hälsa men har som fossila drivmedel endast en mindre fördel ur klimatsynpunkt. Fossil metanol, etanol, MTBE och ETBE har inga fördelar ur klimatsynpunkt och är i övrigt jämförbara med de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft2"&gt;I betänkandet förslås att ett system för miljöklassning av alternativa drivmedel skapas och tas in i en ny lag om drivmedel. I miljöklassningen vägs sådana frågor som klimatpåverkan, regional- och lokal påverkan, förnyelsebarhet och påverkan på arbetsmiljö samt påverkan på mark och vatten vid spill och katastrofutsläpp in.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft3"&gt;Till lagen om drivmedel föreslås också att miljöklassningen av bensin respektive dieselolja överförs från lagen om kemiska produkter samt lagen om skatt på energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft2"&gt;Samtliga beskattningsfrågor vad gäller drivmedel föreslås dock bli kvar i lagen om skatt på energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft2"&gt;Miljöklassningssystemet föreslås utformas på så sätt att tre klasser införs där två klasser (A och B) reserveras för drivmedel som med ovanstående bedömningsgrund är mycket bättre (biogas) respektive bättre (biobaserad metanol, etanol, MTBE, ETBE och RME samt naturgas och motorgas) jämfört med de bästa klasserna för dieselolja och bensin. En klass reserveras för de drivmedel som är jämförbara (fossil metanol, etanol, MTBE och ETBE) med de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p22 ft22"&gt;För de fossila alternativa drivmedlen föreslås att ordinarie &lt;NOBR&gt;CO–skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft23"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft2"&gt;skall tas ut. För de biobaserade alternativa drivmedlen föreslås att ingen &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft15"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-skatt&lt;/NOBR&gt; skall tas ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft2"&gt;Det bedöms att ersättning av dieselolja och bensin med alternativa drivmedel är en förutsättning för att av riksdagen uppsatta miljömål skall kunna uppnås. För att de alternativa drivmedlen skall kunna&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_23"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td30"&gt;&lt;P class="p13 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft2"&gt;24 &lt;/SPAN&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p88 ft2"&gt;etablera sig på drivmedelsmarknaden krävs att de prismässigt hos konsumenterna kan konkurrera med dieselolja och bensin. För att så skall kunna ske krävs att de biobaserade alternativa drivmedlen,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;åtminstone inledningsvis, befrias från såväl &lt;NOBR&gt;CO-skatt&lt;/NOBR&gt; som energiskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft24"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft25"&gt;För naturgas och motorgas föreslås att &lt;NOBR&gt;CO-skatten&lt;/NOBR&gt; behålls samt att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft23"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft2"&gt;energiskatten nedsätts med ca 60 till 70 %, utgående från dagens fulla skattenivå. Vid denna bedömning har hänsyn tagits till &lt;NOBR&gt;råvaru-,&lt;/NOBR&gt; produktions- och distributionskostnad. Däremot har hänsyn ej tagits till merkostnaden för de aktuella fordonen. Ytterligare kompensation för desa merkostnader får vid behov lösas på annat sätt och vid annat tillfälle. Detta är en viktig fråga inte minst för de gasdrivna tunga fordonen vilka har en mycket hög merkostnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft2"&gt;Skattenedsättningen föreslås tillsvidare genomföras genom tillämpning av pilotprojektsdispenser från ordinarie beskattning enligt artikel 8.2d i EU:s mineraloljedirektiv (biobaserade alternativa drivmedel med undantag för biogas), alternativt ansökan om undantag från detta direktiv med hänvisning till artikel 8.4. i direktivet (biogas, naturgas och motorgas).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft2"&gt;För blandningar av upp till 5 % RME respektive 15 % etanol i dieselolja samt metanol, etanol, MTBE och ETBE i bensin upp till den högsta tillåtna syrehalten föreslås att beskattning skall göras utgående från de ingående blandningskomponenternas egenskaper och inte blandningen som helhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft2"&gt;Ä ven denna fråga föreslås tills vidare skattemässigt lösas genom tillämpning av pilotprojektsdispenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft2"&gt;I betänkandet konstateras att underlaget för bedömning av drivmedels påverkan på klimat, miljö och hälsa i dag delvis är bristfälligt samt att en vedertagen metod för utvärdering och bedömning av drivmedel saknas. Därför föreslås ett fortsatt arbete med dessa frågor samt påpekas behovet av att tid och resurser anslås för dessa ofta mycket omfattande frågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft2"&gt;Slutligen framhålls vikten av att Sverige inom EU verkar för en permanent möjlighet till nedsättning av skatten för alternativa drivmedel samt föreslås att Sverige på sikt övergår till ett gemensamt miljöklassningssystem av alternativa och konventionella drivmedel. Där bör den totala påverkan på klimat, miljö och hälsa m.m. bedömas för varje drivmedel och läggas till grund för en inplacering i systemet. Skattenedsättningen bör därefter baseras på de samhällsekonomiska kostnader som varje drivmedel genom sina emissioner m.m. och därmed sin påverkan på klimat, miljö och hälsa ger upphov till. Frågan bör enligt förslaget uppdras åt berörda myndigheter eller för frågan speciellt tillsatt utredning.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_24"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft8"&gt;1 Förslag till lag om miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft8"&gt;Härigenom föreskrivs följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Inledande bestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft4"&gt;1 § Denna lag är tillämplig på bränslen som i ren form eller i blandning med andra produkter är avsedda att användas för drift av motordrivna fordon (drivmedel).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft13"&gt;2 § Drivmedel får av tillverkare och av den som yrkesmässigt tillhandahåller drivmedel delas in i och tillhandahållas i de miljöklasser som anges i lagen. Drivmedlet skall uppfylla de krav som gäller för miljöklassen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft28"&gt;Definitioner m. m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;3 § I denna lag avses med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;dieselolja &lt;/SPAN&gt;: dieselbrännolja och andra bränslen enligt 2 kap. 1 § första stycket 3 b lagen (1994:1776) om skatt på energi,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p101 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;bensin &lt;/SPAN&gt;: bränslen enligt 2 kap. 1 § första stycket 1 lagen om skatt på energi,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;alternativa drivmedel &lt;/SPAN&gt;: drivmedel som ersätter dieselolja eller bensin, &lt;SPAN class="ft29"&gt;biobaserade drivmedel &lt;/SPAN&gt;: drivmedel som huvudsakligen framställts av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;biologisk råvara,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;fossilbaserade drivmedel &lt;/SPAN&gt;: drivmedel som huvudsakligen framställts av fossil råvara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft4"&gt;4 § Miljöbalkens bestämmelser tillämpas på drivmedel enligt denna lag I lagen (1994:1776) om skatt på energi finns bestämmelser om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft4"&gt;beskattning av bränslen. Beteckningar som används i den lagen har samma betydelse i denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_25"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;26 &lt;/SPAN&gt;Författningsf örslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Indelning i miljöklasser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft28"&gt;Dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;5 § Dieselolja delas in i följande miljöklasser.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Krav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;Miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Begynnelse-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr19 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;minimum 180 &lt;SPAN class="ft30"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr19 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;minimum180 &lt;SPAN class="ft30"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;kokpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;(temperatur&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;maximum 285 &lt;SPAN class="ft30"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;maximum 295 &lt;SPAN class="ft30"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;vid 95 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;destillat)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Densitet vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;15&lt;SPAN class="ft30"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;800 - 820 kg/m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;800 - 820 kg/m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Svavelhalt, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;viktprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;0,001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Aromatiska kol-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;väten, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Polycykliska kol-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;väten,högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;Inte mätbara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Cetanindex&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td46"&gt;&lt;P class="p107 ft8"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;(naturlig tänd-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;villighet),minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td46"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_26"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td48"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td49"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Författningsf örslag &lt;SPAN class="ft8"&gt;27&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;Till miljöklass 3 hör övriga oljeprodukter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft28"&gt;Bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;6 § Bensin delas in i följande miljöklasser.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Krav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td51"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p110 ft0"&gt;Miljöklass 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td51"&gt;&lt;P class="p13 ft32"&gt;kategori 2a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p111 ft32"&gt;kategori 2b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p112 ft32"&gt;kategori 2c&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td51"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;avsedd för for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td55"&gt;&lt;P class="p113 ft34"&gt;avsedd för for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td51"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;don med kataly-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td55"&gt;&lt;P class="p32 ft36"&gt;don utan kataly-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td51"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;tisk avgasrening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td52"&gt;&lt;P class="p32 ft35"&gt;tisk avgasrening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td56"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td57"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td58"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td59"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td61"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Svavelhalt, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td52"&gt;&lt;P class="p114 ft37"&gt;0,03 0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;massprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Ångtryck vid 37,8 &lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;C70&lt;SPAN class="ft38"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/95&lt;SPAN class="ft38"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;70&lt;SPAN class="ft38"&gt;1/&lt;/SPAN&gt;95&lt;SPAN class="ft38"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;högst kilopascal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Ångtryck vid 37,8 &lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;45&lt;SPAN class="ft38"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/65&lt;SPAN class="ft38"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;45&lt;SPAN class="ft38"&gt;1/&lt;/SPAN&gt;65&lt;SPAN class="ft38"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;lägst kilopascal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Förångat vid 70&lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p117 ft35"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;15-42&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Förångat vid 100&lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;47&lt;SPAN class="ft38"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/50&lt;SPAN class="ft38"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;47&lt;SPAN class="ft38"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/50&lt;SPAN class="ft38"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;45-72&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;lägst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Förångat vid 180&lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p117 ft35"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;lägst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td64"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Slutkokpunkt, högst &lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td63"&gt;&lt;P class="p118 ft37"&gt;205&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Bensenhalt vid 15 &lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Aromatindex &lt;SPAN class="ft38"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;5,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Aromathalt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td63"&gt;&lt;P class="p119 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td52"&gt;&lt;P class="p120 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Syrehalt, högst mass-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft40"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Blyhalt vid 15 &lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td64"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;högst milligram per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Fosforhalt, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft40"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p116 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;milligram per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td63"&gt;&lt;P class="p121 ft39"&gt;mätbar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Tillsatsämnen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td63"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;*&lt;SPAN class="ft38"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td53"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_27"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318427x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;28 &lt;/SPAN&gt;Författningsf örslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Krav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;Miljöklass 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft32"&gt;kategori 2a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td65"&gt;&lt;P class="p121 ft32"&gt;kategori 2b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft32"&gt;kategori 2c&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td66"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;avsedd för for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td67"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;avsedd för for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td66"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;don med kataly-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td65"&gt;&lt;P class="p115 ft35"&gt;don utan kataly-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td66"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;tisk avgasrening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td65"&gt;&lt;P class="p115 ft35"&gt;tisk avgasrening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td66"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td56"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td59"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td68"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td61"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td69"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Densitet vid 15 &lt;SPAN class="ft38"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td65"&gt;&lt;P class="p123 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p124 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;680-720&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td66"&gt;&lt;P class="p125 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;kg/m &lt;SPAN class="ft38"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td65"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td66"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Olefinhalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td65"&gt;&lt;P class="p123 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td54"&gt;&lt;P class="p124 ft37"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td66"&gt;&lt;P class="p125 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td65"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td66"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;n-Hexanhalt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td65"&gt;&lt;P class="p123 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p124 ft37"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td66"&gt;&lt;P class="p125 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td50"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td65"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td66"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p126 ft37"&gt;Bensin i miljöklass 2 skall uppfylla skäliga funktionskrav vad avser renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;Avser tiden fr.o.m. den 15 maj t.o.m. den 30 augusti i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;X-,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Y-,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Z-,&lt;/NOBR&gt; AC- och &lt;NOBR&gt;BD-län&lt;/NOBR&gt; samt tiden fr.o.m. den 15 april t.o.m. den 30 september i övriga län.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Avser övrig tid än den som anges under &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;Med aromatindex avses halten aromatiska kolväten dividerat med 13 med tillägg av bensenhalten varvid halterna uttrycks i volymprocent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Får ej innehålla askbildande ämnen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft28"&gt;Alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft4"&gt;7 § Till miljöklass A hör följande drivmedel vars samlade påverkan på klimat, miljö och hälsa är väsentligt lägre än motsvarande påverkan från dieselolja i miljöklass 1 och bensin i miljöklass 2:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;1. metan som framställts genom biologiska processer (biogas).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft4"&gt;Till miljöklass B hör följande drivmedel vars samlade påverkan på klimat, miljö och hälsa är lägre än motsvarande påverkan från dieselolja i miljöklass 1 och bensin i miljöklass 2:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;biobaserad metanol,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;biobaserad etanol,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;metyltertiärbutyleter (MTBE), som framställts av biobaserad metanol,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;biobaserad etyltertiärbutyleter (ETBE), som framställts av biobaserad etanol,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;rapsmetylester (RME),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;naturgas,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;motorgas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_28"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td48"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td49"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Författningsf örslag &lt;SPAN class="ft8"&gt;29&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;Till miljöklass C hör följande drivmedel vars samlade påverkan på klimat, miljö och hälsa är likvärdig med motsvarande påverkan från dieselolja i miljöklass 1 och bensin i miljöklass 2:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;fossilbaserad metanol,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;fossilbaserad etanol,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;metyltertiärbutyleter (MTBE), som framställts av fossilbaserad metanol,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;etyltertiärbutyleter (ETBE), som framställts av fossilbaserad etanol.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft27"&gt;Tillsyn och avgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft4"&gt;8 § Tillsynen över efterlevnaden av denna lag och de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen skall utövas av den eller de myndigheter som regeringen bestämmer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft13"&gt;Regeringen eller den eller de myndigheter som regeringen bestämmer får föreskriva att avgifter skall tas ut för tillsyn eller annan kontroll enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft13"&gt;För tillsyn och uttag av avgifter tillämpas reglerna i 23 kap. och 24 kap. miljöbalken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft8"&gt;Överklagande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft4"&gt;9 § Tillsynsmyndighetens beslut i enskilda fall enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen får överklagas till allmän förvaltningsdomstol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;-------------------------------&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;Denna lag träder i kraft den....&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_29"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318429x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;1 Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft8"&gt;Min sammanfattade slutsats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p146 ft4"&gt;För att nationella mål och internationella åtaganden om minskade emissioner skall kunna uppfyllas krävs långtgående åtgärder inom transportsektorn och då inte minst inom trafiksektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Transporternas miljöpåverkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft4"&gt;För att en långsiktigt hållbar utveckling skall kunna uppnås krävs att samhällets olika verksamheter anpassas till vad människan och naturen tål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;En verksamhet som i mycket stor utsträckning påverkar människan och miljön är transportsektorn. Därför är behovet av en anpassning mycket stort inom denna sektor. Transportsektorn påverkar såväl indirekt genom emissioner till luft och vatten som direkt genom inverkan på landskapsbild, kulturmiljö och biologisk mångfald. Emissioner sker såväl till luft och mark som till vatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Transportsektorns emissioner till luft utgör i dag en relativt stor andel av de totala utsläppen. T.ex. var de totala antropogena utsläppen av koldioxid i Sverige år 1990 cirka 60 miljoner ton. Av dessa svarade trafiksektorn inklusive arbetsmaskiner för cirka 22 miljoner ton. Trafiksektorns utsläpp har ökat under &lt;NOBR&gt;1980–talet,&lt;/NOBR&gt; och dess andel av de totala utsläppen har ökat markant. En viss minskning av bränsleförbrukning, och därmed koldioxidutsläppen per körsträcka, hos motorfordon har kunnat noteras, men den har kompenserats av den allmänna trafikökningen, &lt;SPAN class="ft51"&gt;15&lt;/SPAN&gt;. &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft4"&gt;År 1995 förbrukades i Sverige drygt 3 miljoner m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;dieselolja varav cirka 700 000 m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;användes i arbetsmaskiner. Vidare förbrukades knappt 6 miljoner m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;bensin. Totalt uppgick oljeleveranserna under år 1995 till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft53"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Noter som ej förklaras direkt på sidan hänvisar alltid till referenslistan.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_30"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;32 &lt;/SPAN&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft4"&gt;drygt 15 miljoner ton. Det är en halvering jämfört med år 1970 men fortfarande en tredubbling jämfört med år 1950. Sedan slutet av &lt;NOBR&gt;1980–talet&lt;/NOBR&gt; har den årliga oljeleveransen på den svenska marknaden legat tämligen konstant runt 15 miljoner ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft13"&gt;Utvecklingen av transporternas omfattning och fördelning på olika trafikslag har stor betydelse för hur trafikens miljöstörningar utvecklas. Aktuella prognoser pekar mot en fortsatt ökning av transportarbetet inom alla (motordrivna) trafikslag, &lt;SPAN class="ft51"&gt;16&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Det finns dock en rad åtgärder som kan vidtas för att minska trafiksektorns hälso- och miljöpåverkan. Dels är det åtgärder för att minska vägtrafikens påverkan på landskapsbild m.m. t.ex. genom intrång vid byggandet av vägar dels är det åtgärder för att minska trafikens negativa miljö- och hälsopåverkan orsakad av avgas- och bulleremissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Åtgärder för att minska emissionerna och deras miljö- och hälsoeffekter avser dels att förbättra motorteknik, avgasreningsteknik och bränslenas beskaffenhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft13"&gt;Detta betänkande kommer att behandla möjligheten att genom introduktion av alternativa drivmedel, såväl biobaserade som fossila, minska transportsektorns emissioner av luftföroreningar. Detta gäller både reglerade som oreglerade emissioner samt växthusgaser och då främst CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;I första hand avses drivmedel till motorfordon för vägtrafik och så kallade arbetsmaskiner. Detta utesluter inte att de alternativa bränslena med fördel kan användas även i andra typer av fordon/motorer, exempelvis motorer i arbetsredskap och båtmotorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;1.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Emissioner till luft&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft13"&gt;Transportsektorn genererar en mängd emissioner till luft. Detta sker i första hand genom förbränning av olika drivmedel i olika typer av fordon (motorer). Emissioner kan ge upphov till påverkan på såväl människa som miljö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft4"&gt;Även utvinning, förädling och transport av fossila drivmedel genererar emissioner av en inte försumbar storlek. Detsamma gäller för produktion, konvertering och transport av biobaserade drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft13"&gt;Huvudkällan för emissionerna är dock i stort sett alltid förbränningen i motor, &lt;SPAN class="ft51"&gt;13&lt;/SPAN&gt;. Den andra källan som är av avsevärd betydelse är avdunstning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft13"&gt;Emissionerna till luft brukar delas upp i reglerade och icke reglerade emissioner. Med reglerade avses sådana som genom lag åsatts&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_31"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Bakgrund &lt;SPAN class="ft8"&gt;33&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft59"&gt;gränsvärden. Till reglerade emissioner räknas kolmonoxid (CO), kolväten (HC), partiklar, svaveldioxid (SO &lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) och kväveoxider (NOx).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Till oreglerade räknas övriga emissioner av betydelse vilka inte åsatts gränsvärden men som på grund av sin påverkan på hälsa och miljö ändå bör minskas eller helt elimineras. Som viktiga oreglerade emissioner räknas bl.a. polyaromatiska kolväten (PAH), formaldehyd, acetaldehyd, bensen, butadien, eten m.fl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Ett annat sätt att dela upp emissioner till luft är genom påverkansområde. Det vill säga om påverkan sker på lokal, regional eller global nivå. Flera av de aktuella emissionerna har en påverkan på flera nivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Global påverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft13"&gt;Vissa föreningar kan genom sin långa uppehållstid i atmosfären spridas över hela jordklotet. De kan därför bidra till en global påverkan. Med global påverkan avses i första hand klimatpåverkan och uttunning av det stratosfäriska ozonlagret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft13"&gt;Med klimatpåverkan avses det som ofta kallas växthuseffekten. Växthuseffekt uppkommer genom att vissa föreningar (växthusgaser) stänger inne infraröd värmestrålning i jordens atmosfär (minskar värmeutstrålningen). En ökning av koncentrationen av dessa föreningar befaras ge upphov till en höjning av jordens medeltemperatur med därtill hörande problem som t.ex. förändrad utsträckning av klimatzoner och en höjning av medelnivån på havsytan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft4"&gt;Med växthusgaser avses bl.a. koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;), metan (CH &lt;SPAN class="ft52"&gt;4&lt;/SPAN&gt;) och dikväveoxid (N&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O). Metan och dikväveoxid ger &lt;NOBR&gt;10–30&lt;/NOBR&gt; respektive &lt;NOBR&gt;270–300&lt;/NOBR&gt; gånger mer effekt än koldioxid sett ur ett &lt;NOBR&gt;100–års&lt;/NOBR&gt; perspektiv. Emissionerna av koldioxid är å andra sidan avsevärt mycket större än emissionerna av metan och dikväveoxid totalt sett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Även marknära ozon som är en sekundär förening och bildas genom oxidation av luftens syre i närvaro av kolväten (CO, HC (VOC)) och kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) samt under inverkan av solljus &lt;NOBR&gt;(UV-strålning)&lt;/NOBR&gt; har en påverkan på klimatet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Det finns även farhågor om att de klimatpåverkande emissionerna genom en höjning av medeltemperaturen kan medföra att klimatet påverkas även på andra sätt, t.ex. genom förändrade riktningar på havsströmmar m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Som redan angetts svarar transportsektorn för närmare 40 % av de totala emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;i Sverige. De totala emissionerna i Sverige har ökat med 5 % sedan år 1990 och prognoser pekar på att ökningen&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_32"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;34 &lt;/SPAN&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p169 ft4"&gt;fram till år 2000 blir 10 %, &lt;SPAN class="ft52"&gt;16&lt;/SPAN&gt;. Nuvarande tendenser pekar mot en fortsatt ökning, även efter år 2000, om inte ytterligare åtgärder vidtas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Ämnen som påverkar/bryter ned det stratosfäriska ozonskiktet är bl.a. de så kallade freonerna CFC, halon, HCFC med flera. Dessa föreningar kommer dock inte från förbränning av drivmedel. De används vid tillverkning av bl.a. skumplast (stolsdynor m.m.) samt som köldmedia&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft4"&gt;i klimatanläggningar och i brandsläckningsanläggningar. Genom användning av sådana produkter bidrar därför transportsektorn i viss mån även till denna påverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Sveriges totala förbrukning av CFC har minskat från 5 140 ton år 1986 till 226 ton år 1994. Förbrukningen av halon har i stort sett upphört. Förbrukningen av HCFC har dock ökat från 1 395 ton år 1989 till 1 750 ton år 1994, &lt;SPAN class="ft51"&gt;16&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft27"&gt;Regional påverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft4"&gt;Med regional påverkan avses främst försurning, eutrofiering (övergödning) och påverkan på hälsa och växtlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Emissioner med regional påverkan är bl.a. svaveldioxid (SO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) och kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) som ger upphov till försurning. Kväveoxider ger även upphov till eutrofiering. Kväveoxiderna kan vidare under inverkan av solljus &lt;NOBR&gt;(UV-strålning)&lt;/NOBR&gt; reagera med lättflyktiga organiska föreningar (VOC) och bilda marknära ozon som påverkar hälsa och växtlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft4"&gt;År 1994 uppgick utsläppen i Sverige av svaveldioxid och kväveoxider räknat (som NO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) till 97 000 ton respektive 393 000 ton. Detta innebär att utsläppen sedan år 1980 minskat med 81 % för SO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;och 13 % för NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, &lt;SPAN class="ft52"&gt;16&lt;/SPAN&gt;. VTI genomför för närvarande på uppdrag nya beräkningar över transportsektorns emissioner av NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Huvuddelen av nedfallet av försurande ämnen (cirka 90 %) och ämnen som ger upphov till eutrofiering (cirka 80 %) härrör dock från källor utanför Sverige. Så är även fallet vad avser episoder med förhöjda ozonhalter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;Av nedanstående tabell som härrör från rapport 4517 (originalrapport 4461 från SNV) från det pågående arbetet med att ta fram ett miljöanpassat trafiksystem, &lt;NOBR&gt;MaTs-samarbetet&lt;/NOBR&gt; (se kapitel 1.4), framgår transportsektorns emissioner av SO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;under åren 1980 till 1994 samt även inbördes fördelning mellan trafikslagen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_33"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318433x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Bakgrund &lt;SPAN class="ft8"&gt;35&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 1:1 i rapport 4517 Trafiken och miljömålen från Naturvårdsverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft27"&gt;Svaveldioxid (1 000 ton)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;1980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td35"&gt;&lt;P class="p176 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;Andel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p125 ft8"&gt;Förändring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td71"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p178 ft8"&gt;sedan 1980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Vägtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td35"&gt;&lt;P class="p179 ft8"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td72"&gt;&lt;P class="p39 ft8"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td9"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;- 82 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Sjöfart&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p179 ft8"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;22 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;- 16 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Arbetsmaskiner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p179 ft8"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p39 ft8"&gt;1 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;- 86 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p181 ft27"&gt;Kväveoxider (1 000 ton)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;1980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td35"&gt;&lt;P class="p176 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;Andel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td9"&gt;&lt;P class="p125 ft8"&gt;Förändring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td71"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p178 ft8"&gt;sedan 1980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Vägtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;183&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td35"&gt;&lt;P class="p176 ft8"&gt;166&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;43 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td9"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;- 9 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Sjöfart&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p179 ft8"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;18 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;+ 23 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Flygtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p179 ft8"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p39 ft8"&gt;2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;+ 33 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Spårburen trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p179 ft8"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p39 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;0 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Arbetsmaskiner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td71"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p179 ft8"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td72"&gt;&lt;P class="p177 ft8"&gt;20 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;+ 8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td78"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p183 ft13"&gt;År 1994 uppgick emissionerna av VOC i Sverige till cirka 495 000 ton. Detta innebär att emissionerna minskat med cirka 15 % sedan år 1988. Utsläppen inom transportsektorn har under samma tid minskat med drygt 20 %, &lt;SPAN class="ft51"&gt;16&lt;/SPAN&gt;. Transportsektorns utsläpp av VOC uppgick år 1994 till drygt 200 000 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft27"&gt;Lokal påverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p185 ft13"&gt;Med lokal påverkan avses påverkan på hälsa. De viktigaste emissionerna är CO, NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, SO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, sot, partiklar, cancerframkallande ämnen och allergiframkallande ämnen. Allergiframkallande ämnen återfinns främst bland de flyktiga organiska ämnena (VOC). Även marknära ozon har hälsopåverkan även om utbredningen är regional snarare än lokal (se Regional påverkan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft4"&gt;Vägtrafiken är den klart dominerande källan till luftföroreningar i tätortsmiljö, &lt;SPAN class="ft52"&gt;16&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_34"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;36 &lt;/SPAN&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p187 ft59"&gt;Förutom en påverkan på hälsa bidrar flera av emissionerna, bl.a. svavel och NO &lt;SPAN class="ft58"&gt;x &lt;/SPAN&gt;till korrosion på byggnader och andra konstruktioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft13"&gt;För allergena och cancerogena emissioner räcker det ofta med mycket små mängder för att påverkan på hälsa skall uppstå. Genotoxiska ämnen har över huvud taget ingen tröskelnivå. Riskbedömningar finns i flera fall gjorda för dessa ämnen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft57"&gt;1.1.2 Övrigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft4"&gt;Genom bl.a. byggandet av vägar ger vägtrafiken upphov till en påverkan på landskapsbilden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p188 ft13"&gt;Beroende på hur vägarna dras riskerar man även att värdefulla miljöer påverkas eller helt förstörs/förfulas. Genom ingrepp i naturen kan vandringsstråk för djur stängas av, häckningsplatser för fåglar förstöras och förekomsten av utrotningshotade djur och växtarter riskeras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft4"&gt;Byggandet av vägar kan också bidra till ett ökat läckage av t.ex. tungmetaller och näringsämnen till såväl grund som ytvatten.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td66"&gt;&lt;P class="p192 ft48"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td79"&gt;&lt;P class="p193 ft50"&gt;Relevanta miljömål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p194 ft4"&gt;En rad miljömål har satts upp av Sveriges riksdag. Miljömålen avser bl.a. emissioner till luft och vatten. Dessutom finns miljömål av övergripande karaktär. Nedan ges exempel på flera för transportsektorn viktiga miljömål dock utan att göra anspråk på att vara en fullständig lista.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td65"&gt;&lt;P class="p195 ft55"&gt;1.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td80"&gt;&lt;P class="p196 ft57"&gt;Övergripande allmänna mål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Verksamhet skall anpassas till vad människan och naturen tål (prop. 1987/88:85, JoU23, rskr. 373).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Naturligt förekommande arter i havs- och vattenområden skall kunna bevaras i livskraftiga, balanserade populationer (prop. 1990/91:90, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p199 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Naturresurser skall utnyttjas på ett långsiktigt hållbart sätt (prop. 1990/91:90, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Åtgärder inom jord- och skogsbruket, i transportsektorn, inom energiförsörjningen och i industrin skall inriktas mot ett resurssnålt kretsloppssamhälle (prop. 1992/93:180, JoU14, rskr. 344).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_35"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Bakgrund &lt;SPAN class="ft8"&gt;37&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td65"&gt;&lt;P class="p195 ft55"&gt;1.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p196 ft57"&gt;Övergripande transportmål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p201 ft4"&gt;* Att erbjuda medborgarna och näringslivet i landets olika delar en tillfredställande, säker och miljövänlig trafikförsörjning till lägsta samhällsekonomiska kostnader. Bl.a. skall transportsystemet utvecklas så att god miljö och en långsiktigt god hushållning med naturresurser främjas. (prop. 1987/88:50, TU13, rskr. 159).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p202 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Transportsektorn skall bidra till att miljömålen uppnås (prop. 1990/91:90, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td65"&gt;&lt;P class="p195 ft55"&gt;1.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td82"&gt;&lt;P class="p196 ft57"&gt;Emissioner till luft&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft27"&gt;Klimatpåverkande gaser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Utsläppen av samtliga klimatpåverkande gaser skall begränsas. Sverige bör genomföra kostnadseffektiva insatser såväl nationellt som internationellt (prop. 1992/93:179, JoU19, rskr. 361).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;En nationell strategi bör vara att koldioxidutsläppen från fossila bränslen stabiliseras i enlighet med klimatkonventionen till 1990 års nivå senast år 2000 för att därefter minska (prop. 1992/93:179, JoU19, rskr. 361).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft27"&gt;Försurning av mark och vatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;De svenska svavelutsläppen skall minska med 80 % mellan år 1980 och år 2000 (prop. 1990/91, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p207 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Kväveoxidutsläppen skall minska med 30 % till år 1995 räknat från 1980 års nivå (prop. 1990/91, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Svavelnedfallet behöver minska med 75 % i sydvästra Sverige och med 50 % i Svealand räknat från 1980 års nivå. Kvävenedfallet behöver minska med 50 % i södra och västra Götaland (prop. 1990/91, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft27"&gt;Fotokemiska oxidanter/marknära ozon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Utsläppen av flyktiga organiska ämnen bör minska med 50 % till år 2000 räknat från 1988 års nivå (prop. 1990/91, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Tätorternas luftföroreningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;* Vid år 2000 skall halterna av koloxid, svaveldioxid, sot och partiklar&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_36"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318436x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;38 &lt;/SPAN&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p210 ft4"&gt;underskrida de riktvärden som utarbetats av Naturvårdsverket (prop. 1990/91, JoU30, rskr. 338).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Utsläppen av cancerframkallande ämnen bör minskas med 90 % i tätorterna för att de långsiktiga hälsoeffekterna skall vara på en acceptabel nivå. Ett delmål är att halvera utsläppen till år 2005 (prop. 1990/91, JoU30, rskr. 338).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft27"&gt;Tabell 1:2 Naturvårdsverkets riktvärden för luftkvalitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft27"&gt;Naturvårdsverkets riktvärden för luftkvalitet i tätorterna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td83"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Ämne&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td66"&gt;&lt;P class="p122 ft8"&gt;Riktvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Medelvärdestid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;Anmärkning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td83"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Koloxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td87"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;6 mg/m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;8 timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;98-percentil&lt;/NOBR&gt; för halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td83"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Kvävedioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1 timme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;"&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1 dygn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;"&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td87"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;50µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;Aritmetiskt medelvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Svaveldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1 timme&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;98-percentil&lt;/NOBR&gt; för halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1 dygn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;"&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;Aritmetiskt medelvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Sot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1 dygn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;98-percentil&lt;/NOBR&gt; för halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;Aritmetiskt medelvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr17 td89"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;För partiklar anges följande bedömningsgrunder: &lt;SPAN class="ft30"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td83"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;TSP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;115&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1 dygn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;98-percentil&lt;/NOBR&gt; för halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;Högsta värde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td83"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;PM&lt;SPAN class="ft64"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td88"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1 dygn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td86"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;Högsta värde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td90"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td91"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td92"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;µg/m&lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td93"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;halvår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p120 ft8"&gt;Högsta värde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p215 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;De angivna värdena rekommenderas vid bedömning av mätvärden för partiklar TSP = totala mängden svävande partiklar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft36"&gt;PM&lt;SPAN class="ft65"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;= inandningsbara partiklar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft66"&gt;&lt;NOBR&gt;TSP-värdena&lt;/NOBR&gt; gäller "ovan tak" medan PM &lt;NOBR&gt;-värdena&lt;/NOBR&gt; avser mer belastade platser t.ex. gatumiljö&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft41"&gt;10&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft4"&gt;För att uppfylla EU:s krav i direktiv har genom beslut riktvärdena gjorts till gränsvärden.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_37"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Bakgrund &lt;SPAN class="ft8"&gt;39&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td95"&gt;&lt;P class="p219 ft48"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td96"&gt;&lt;P class="p220 ft50"&gt;Internationella åtaganden på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td96"&gt;&lt;P class="p220 ft50"&gt;miljöområdet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p221 ft4"&gt;I olika internationella fora har Sverige åtagit sig att bl.a. minska emissionerna till luft och vatten samt påverkan på hälsa och miljö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Bl.a. har följande överenskommelser undertecknats:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Sverige har undertecknat och ratificerat FN:s ramkonvention om klimatförändringar. Konventionen innehåller ännu inga bindande åtaganden annat än vad gäller rapportering. De avsiktsförklaringar som görs går inte heller längre än vad Sverige redan på nationell nivå åtagit sig.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p223 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Sverige har även undertecknat och ratificerat &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;svavel-,&lt;/NOBR&gt; kväveoxid- och VOC protokollen till Genévekonventionen om långväga gränsöverskridande luftföroreningar (LRTAP). Därigenom har Sverige åtagit sig att minska utsläppen av svavel med 80 % mellan år 1980 och år 2000, utsläppen av kväveoxider med i storleksordningen 30 % till år 1998 jämfört med utsläppen valfritt år &lt;NOBR&gt;1980–1985&lt;/NOBR&gt; samt utsläppen av VOC med 30 % mellan år 1988 och år 1999.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Sverige har också undertecknat Montrealprotokollet som sorterar under Wienkonventionen för skydd av ozonskiktet. Där anges en rad förbud och begränsningar mot användandet av så kallade freoner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft50"&gt;1.4 &lt;NOBR&gt;MaTs-målen&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p225 ft13"&gt;Hösten 1994 påbörjades ett samarbete i nätverksform mellan Banverket, Bilindustriföreningen, Boverket, Delegationen för prognos och Utvecklingsverksamhet inom transportsektorn, Kommunikationsforsknings- beredningen, Luftfartsverket, Naturvårdsverket, NUTEK, Sjöfartsverket, Svenska petroleuminstitutet och Vägverket. Syftet är att gemensamt utarbeta ett underlagsmaterial som kan ligga till grund för en handlingsplan för hur man kan åstadkomma ett miljöanpasssat transportsystem (MaTs) på cirka &lt;NOBR&gt;25–30&lt;/NOBR&gt; år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft4"&gt;I en delrapport, Mål för miljöanpassade transporter, redovisas förslag till preliminära åtgärdsmål, &lt;SPAN class="ft52"&gt;16&lt;/SPAN&gt;. Nedan görs en kort sammanfattning av vissa av dessa mål. Målen delas upp i övergripande mål, nationella etappmål för utsläppsbegränsande åtgärder, miljökvalitetsmål, etappmål och åtgärdsmål (slutmål). Vidare görs en uppdelning på de olika trafikslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft4"&gt;Som exempel kan nämnas att för CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;avses med övergripande mål att internationellt och nationellt begränsa de av människan orsakade&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_38"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;40 &lt;/SPAN&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p228 ft4"&gt;klimatförändringarna till en nivå som inte skadar människan och naturen. Med nationella etappmål avses för CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;begränsningar enligt skrivningarna i prop. 1992/93:179 om åtgärder mot klimatpåverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft13"&gt;Med miljökvalitetsmål avses t.ex. att temperaturen får öka med högst 0,1 grad per 10 år och att havsytan får stiga med maximalt mellan &lt;NOBR&gt;20–50&lt;/NOBR&gt; mm per år. Som etappmål anges att utsläppen av koldioxid till år 2020 skall minska med 20 % och till år 2050 med 60 % jämfört med år 1990. Som slutmål anges att utsläppen av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;av fossilt ursprung på lång sikt skall minska med 80 % och att utsläppen av andra växthusgaser skall minska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p230 ft4"&gt;Nedan redovisas &lt;NOBR&gt;MaTs–samarbetets&lt;/NOBR&gt; förslag till preliminära åtgärdsmål för totala utsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft27"&gt;Tabell 1:3 &lt;NOBR&gt;MaTs-samarbetets&lt;/NOBR&gt; förslag till preliminära åtgärdsmål&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft8"&gt;(ändring i procent jämfört med basårets utsläpp)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td97"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;Ämne&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td98"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Basår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td99"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td98"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Väg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td99"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Spår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td99"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Luft&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td100"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;Sjö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td101"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td105"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;1990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td103"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td102"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;10-15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td103"&gt;&lt;P class="p233 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td103"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;+ &lt;NOBR&gt;10-50&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td104"&gt;&lt;P class="p234 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;18-20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p233 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p234 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;0-10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td105"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;70-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p233 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;0-20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;10-20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;S&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;1980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- 80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p235 ft8"&gt;- 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p234 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;10-25&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td105"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- 90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;- 90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;No&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;1980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td103"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td102"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;65-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td103"&gt;&lt;P class="p233 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td103"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;+50-260&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td104"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;0-20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;80-85&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p236 ft8"&gt;- 50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;+ 30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;- &lt;NOBR&gt;75-80&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;VOC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;1988&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- 90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;- 20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;- 50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td101"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td103"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p237 ft68"&gt;1.5 Kommunikationskommitténs mål för introduktion av biobränslen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft4"&gt;Kommunikationskommittèn (KomKom) har i sitt delbetänkande Ny kurs i trafikpolitiken (SOU 11196.26) angett att användningen av dieselolja och bensin senast år 2010 till 15 % (räknat på energiinnehållet) måste ersättas med biobaserade bränslen. Detta för att &lt;NOBR&gt;MaTs–målet&lt;/NOBR&gt; avseende minskade CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_39"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Bakgrund &lt;SPAN class="ft8"&gt;41&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p239 ft13"&gt;emissioner (minska med 10 % till år 2020) skall kunna uppnås. Introduktionen av biobaserade bränslen är inte den enda åtgärden som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft4"&gt;krävs för att &lt;NOBR&gt;MaTs–målet&lt;/NOBR&gt; för CO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;skall kunna uppnås. KomKom har utöver introduktion av biobränslen angett en minskning av bensinförbrukningen i personbilar till i snitt 0,6 l per mil samt även föreslagit en höjning av bensinpriset (CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-skatten)&lt;/NOBR&gt; för att på så sätt minska transportarbetet och därmed bensinförbrukningen/CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-emissionerna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p241 ft50"&gt;1.6 Måluppfyllelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft13"&gt;Som framgår av kapitel 1.1.1 kommer det för flera grupper av emissioner att bli svårt att uppnå av riksdagen uppställda mål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft13"&gt;För CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;kalkylerar man med en ökning i stället för en minskning av emissionerna. Detta gäller såväl totalt som för enbart transportsektorn. Inte heller kommer de av Trafik- och Klimatkommittén föreslagna preliminära målen för transportsektorn (emissionerna år 2005 skall inte överstiga 1990 års nivå) eller de av &lt;NOBR&gt;MaTs–samarbetet&lt;/NOBR&gt; föreslagna (mer långtgående) målen att kunna uppfyllas såvida inte mycket kraftfulla åtgärder vidtas, &lt;SPAN class="ft51"&gt;16&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft13"&gt;Vägtrafikens utsläpp av kväveoxider har minskat, men inte tillräckligt för att klara riksdagens mål att minska NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;-emissionerna&lt;/NOBR&gt; med 30 % mellan år 1980 och år 1995. Det är också tveksamt om det internationella åtagandet enligt kväveoxidprotokollet till LRTAP kan uppfyllas, &lt;SPAN class="ft51"&gt;16&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft4"&gt;Vägverket räknar med att vägtrafikens utsläpp av NO&lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;kommer att minska med drygt 50 % mellan år 1980 och år 2000. Eftersom kväveoxidutsläppen från sjöfart och flyg har ökat, är den sammanlagda minskningen från transportsektorn ganska liten. &lt;NOBR&gt;MaTs–målen&lt;/NOBR&gt; för år 2005 bör dock kunna uppfyllas, &lt;SPAN class="ft52"&gt;16&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft13"&gt;I MIL 94 har som prognos angetts att de totala utsläppen av VOC från år 1988 till år 2000 skulle minska med 45 %. Detta skulle innebära att målet om en minskning med 50 % inte nås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft13"&gt;För vissa grupper uppfylls eller kommer av riksdagen fastställda mål att uppfyllas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft13"&gt;Vägstråkens utsläpp av svaveldioxid har minskat i samma grad som de totala utsläppen. Utvecklingen uppfyller därmed riksdagens mål för de totala utsläppen samt även det internationella åtagandet enligt svavelprotokollet till LRTAP. Även &lt;NOBR&gt;MaTs–målet&lt;/NOBR&gt; för år 2005 är redan uppfyllt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p247 ft4"&gt;För VOC emissionerna inom transportsektorn görs i trafikverkens miljörapport bedömningen att 50 &lt;NOBR&gt;%–målet&lt;/NOBR&gt; till år 2000 kommer att nås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft4"&gt;För VOC totalt sett klaras också, om prognosen enligt ovan är rätt, åtagandet enligt &lt;NOBR&gt;VOC-protokollet&lt;/NOBR&gt; till LRTAP (30 % reduktion mellan åren&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_40"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;42 &lt;/SPAN&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;1988 och 1999).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p248 ft13"&gt;I detta sammanhang bör observeras att satta mål oftast är delmål. Måluppfyllelse innebär inte nödvändigtvis en acceptabel miljöbelastning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft50"&gt;1.7 Slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p249 ft4"&gt;Sverige har såväl nationellt som i olika internationella fora förbundit sig att kraftigt minska emissioner av olika slag, vilka utgör ett hot mot människa och miljö, samt även satt upp ett flertal mål för detta arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft4"&gt;Vidare har riksdagen uttalat att transportsektorn skall bidra till att målen uppfylls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft4"&gt;För flera av de aktuella emissionerna kommer inte målen att kunna uppnås med nu vidtagna eller beslutade åtgärder. För dessa emissioner krävs ytterligare emissionsbegränsande åtgärder, ibland av mycket långtgående karaktär.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_41"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;2 Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Bakgrund&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;Alternativa drivmedels betydelse ur såväl energiförsörjningssynpunkt som hälso- och miljösynpunkt har diskuterats och debatterats sedan lång tid tillbaka. Redan i början av seklet provades alkoholer som bränsle i förbränningsmotorer. I jämförelse med billiga petroleumprodukter har emellertid inte alkoholerna kunnat hävda sig prismässigt. Det kan de inte heller i dag. Växthuseffekten i kombination med hälso- och miljöproblem orsakade av användning av fossila drivmedel har bidragit till att de alternativa bränslena blivit allt mer aktuella som ersättning för de hittills i stort sett helt allenarådande petroleumprodukterna dieselolja och bensin. Dessutom kommer vi långsiktigt att vara tvingade att ersätta fossila drivmedel på grund av framtida begränsad tillgång.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft13"&gt;Fördelar och nackdelar med alternativa drivmedel, potential för utvinning eller produktion av dem samt även behovet av nya och bättre förbränningsmotorer har granskats av flera utredningar samt berörda myndigheter. Motoralkoholkommittén (MAK) lämnande i november 1986 ett betänkande i denna fråga. Kommunikationsforsknings- beredningen (KFB) driver sedan fyra år tillbaka ett program för introduktion och utveckling av motoralkoholer och biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft4"&gt;Miljöklassutredningen lämnade den 29 april 1994 ett delbetänkande, Med Raps i tankarna (SOU 1994:64), där man diskuterade användningen av rapsolja eller snarare rapsmetylester (RME) som ersättning till dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft13"&gt;Även på privat initiativ har det gjorts ett flertal utredningar i ämnet bl.a. har Celsius Materialteknik på uppdrag av Lantmännen energi under år 1994 gjort en livscykelanalys av RME. Stiftelsen Svensk Etanolutveckling har under många år genomfört olika arbeten i syfte att utveckla etanol som motorbränsle och i detta sammanhang belysa dess egenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft4"&gt;USA har under lång tid avsatt betydande resurser på att utveckla alternativa drivmedel. Detta har i huvudsak kommit att inriktas mot naturgas, metanol från naturgas och etanol från jordbruksprodukter. Motsvarande strävanden inom EU har inte varit lika omfattande och har&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_42"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;44 &lt;/SPAN&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p258 ft13"&gt;där i första hand kommit att avse vegetabiliska oljor och estrar av dem. Trots mycket utredande saknas åtminstone bitvis en samlad bild av de alternativa bränslenas totala påverkan på hälsa och miljö. Detta har lett till problem då det gäller beskattningen av dessa bränslen. Genom miljöklassningen av såväl dieselolja som bensin har det gjorts en miljövärdering internt mellan de olika kvaliteterna av dessa bränslen. De bättre miljöklasserna har också getts en förmånligare beskattning än de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft13"&gt;mindre miljöanpassade. Mot denna bakgrund har det från flera håll hävdats att de alternativa bränslena, rena eller i blandning, ur såväl hälso som miljösynpunkt oftast är bättre än de bästa kvaliteterna av dieselolja och bensin och därmed bör ges en förmånligare beskattning än dem. Visserligen har flera av de alternativa bränslena haft en förmånligare beskattning, vissa har varit helt befriade från skatt, men kopplingen mellan detta och deras miljö- och hälsopåverkan har inte alltid varit helt klar. I viss mån kan man anta att även andra intressen som t.ex. jordbrukspolitiska har spelat roll vid skattesättningen. Dagens beskattning av de alternativa drivmedlen vilar på ett dispensförfarande där de flesta av de befintliga dispenserna löper ut vid årsskiftet 1996/97.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Utredningens uppgift&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft13"&gt;Mot bakgrund av det rådande läget beslöt regeringen vid sammanträde den 21 juni 1995 att tillkalla en särskild utredare med uppgift att belysa de alternativa bränslenas och blandbränslenas miljö- och hälso- egenskaper vid fordonsanvändning. Utredningen bör enligt direktiv (Dir. 1995:97) ske förutsättningslöst och de aktuella bränslena bör behandlas i ett sammanhang, bilaga 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft13"&gt;Av direktiven framgår vidare att utredaren skall utarbeta ett förslag till utformning av de kvalitetskrav som bör ställas på alternativa bränslen och blandbränslen samt överväga hur dessa bör behandlas i förhållande till det befintliga systemet för miljöklassning av dieselolja och bensin. Pågående arbete inom EU skall därvid särskilt analyseras. Enligt direktiven avser uppdraget alternativa bränslen av både fossilt och förnybart ursprung som används som renbränsle eller blandas med dieselolja eller bensin. Utredaren skall utgå från i dag kända alternativ under utveckling eller som introducerats i viss utsträckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft4"&gt;Utredaren skall även ge riktlinjer för hur nya kombinationer av blandbränslen eller alternativa bränslen fortsättningsvis skall behandlas. Vidare skall utredaren studera vilka krav som bör ställas på resultat från utsläppsmätningar m.m. för att bränslens miljöegenskaper skall anses tillräckligt väl dokumenterade.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_43"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Uppdraget &lt;SPAN class="ft8"&gt;45&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p264 ft13"&gt;Även de alternativa bränslenas påverkan på motorns och avgasreningens hållbarhet skall belysas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft4"&gt;Vid bedömningen av de olika bränslena skall även påverkan från odling, utvinning, framställning och distribution av bränslet beaktas. Med andra ord skall så långt möjligt ett livscykelperspektiv anläggas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft13"&gt;Utredningsarbetet skall slutligen enligt direktiven ske i nära samarbete med Naturvårdsverket och andra berörda myndigheter och organisationer samt samordnas med Kommunikationsforsknings- beredningens (KFB) och NUTEK:s program för alternativa drivmedel och motorutveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft4"&gt;Enligt direktiven skulle betänkandet redovisas senast den 1 juli 1996. Efter hemställan från utredaren har dock regeringen genom beslut vid sammanträde den 28 mars 1996 förlängt utredningstiden till den 1 december 1996. Den huvudsakliga anledningen till denna förlängning är samordningen med KFB:s program där omfattande information beträffande blandbränslen och deras emissioner såväl som hälsopåverkan kommer att redovisas under hösten 1996.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_44"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;3 Arbetets bedrivande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Avgränsningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;3.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Vad är bränsle och vad menas med alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft13"&gt;Med bränsle eller drivmedel avses någon form av energibärare. Genom påverkan kan energin omvandlas till en annan form av energi vilken på ett lämpligt sätt kan tillgodogöras. Vilken påverkan det rör sig om beror på energibäraren och även på vilken typ av energi man önskar omvandla den ursprungliga energin till. Vid förbränning av exempelvis olja eller träflis omvandlas i råvaran bunden energi till värme vilken i sin tur kan användas som den är för t.ex. uppvärmning. Alternativt kan värmen användas för produktion av rörelseenergi, t.ex. framdrivandet av en bil om det är fråga om olja och den förbränns i en dieselmotor. Ett annat sätt är att via rörelseenergi producera elenergi vilken i sin tur, om man så önskar, kan användas för drift av ett fordon med elmotor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft13"&gt;Genom kemiska processer (t.ex. jäsning) kan energi omvandlas från fast form i t.ex. träflis eller gröda till flytande form, etanol. På samma sätt kan olja bundet i gröda, t.ex. raps, genom bearbetning (pressning och extraktion) och kemisk reaktion med metanol omvandlas till det flytande bränslet rapsmetylester (RME). De flytande bränslena kan sedan förbrännas t.ex. i en dieselmotor eller ottomotor och via produktion av värme skapa rörelseenergi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft13"&gt;Beroende på hur energin i råvaran används kan den rubriceras som bränsle för uppvärmning/elproduktion eller bränsle för framdrivande av fordon. Utredningen skall enligt direktiven enbart behandla bränslen för framdrivande av fordon. Sådant bränsle kallas ofta drivmedel. Fortsättningsvis kommer jag för att undvika eventuella förväxlingar att så långt det går endast använda mig av termen drivmedel när jag talar om bränslen för framdrivandet av fordon.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_45"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;48 &lt;/SPAN&gt;Arbetets bedrivande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;3.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Vad är alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft13"&gt;Som alternativa drivmedel kan man definiera allt som kan ersätta befintliga drivmedel. Detta innebär dock att man kan öka transportsektorns emissioner genom att ersätta dagens relativt "rena" fossila bränslen med ur miljö och hälsosynpunkt sämre alternativ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft13"&gt;I USA gör man distinktionen att de alternativa drivmedlen (Alteranitve fuels) förutom att kunna ersätta de befintliga alternativen även skall vara av inhemskt ursprung. Här rör det sig alltså om en energiförsörjningsfråga. Härutöver har man en grupp drivmedel som kallas rena (Clean fuels). Med rena drivmedel avses sådana som har klart lägre emissioner eller mindre reaktiva emissioner än de befintliga alternativen. Sålunda är t.ex. metanol av fossilt ursprung (gjort på naturgas) ett alternativt bränsle och samtidigt rent bränsle medan reformulerad bensin som gjorts på importerad olja bara är ett rent bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft13"&gt;I Sverige brukar vi med alternativa drivmedel avse drivmedel som kan ersätta befintliga drivmedel och som därutöver förväntas ha en potential att minska emissionerna från de fordon där de används. Dessa är ofta av inhemskt ursprung (biobaserade) men det är inget krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft27"&gt;Av utredningen definierade alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft13"&gt;Med utgångspunkt från vad som sägs i direktiven beträffande alternativa drivmedel samt att såväl fossila som förnybara drivmedel skall beaktas har jag beslutat att för det fortsatta utredningsarbetet begränsa mig till följande alternativa bränslen (drivmedel):&lt;/P&gt;
&lt;P class="p275 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Metanol (MeOH) av såväl fossilt som biobaserat ursprung, som rent bränsle och i blandning samt som bränslekomponenten MTBE.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p276 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Etanol (EtOH) av såväl fossilt som biobaserat ursprung, som rent bränsle och i blandning samt som bränslekomponenten ETBE.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Rapsmetylester (RME).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Naturgas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Biogas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Motorgas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft59"&gt;Med naturgas avses en produkt som är av fossilt ursprung och som till helt övervägande del består av metan (CH &lt;SPAN class="ft58"&gt;4&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;Med biogas avses en produkt från syrefri jäsning av biologiska "råvaror", t.ex. kommunalt avloppsslam, slaktavfall, specialodlade grödor samt även stallgödsel och som till helt övervägande del består av metan.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_46"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td110"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td111"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Arbetets bedrivande &lt;SPAN class="ft8"&gt;49&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p279 ft13"&gt;Med motorgas avses produkter som är av fossilt ursprung och som till helt övervägande del består av propan (C3H8).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Under utredningsarbetets gång har jag blivit varse att ett alternativt drivmedel med stor potential är dimetyleter (DME). DME kan ersätta dieselolja utan större motorkonvertering och har mycket låga emissioner. Då arbetet med detta gasformiga drivmedel är på ett relativt inledande stadie vad avser användning kommer jag inte att behandla detta mer än översiktligt. Jag vill dock redan här trycka på att DME av många anses som det alternativa drivmedel som har de lägsta emissionerna och som lättast kan ersätta dieselolja. Även sett till produktionskostnader anses DME som mycket lovande. Det som eventuellt talar mot DME är problemen med distribution, då det är gasformigt i sitt normaltillstånd (rumstemperatur).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft4"&gt;Beredskap bör finnas för att så snart som ett tillräckligt underlag finns framme även utvärdera och om så anses befogat miljöklassa DME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Betänkandets uppläggning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft13"&gt;Den huvudsakliga uppgiften för mig är att klarlägga de alternativa drivmedlens emissioner och därav miljö- och hälsoegenskaper, jämföra dem med motsvarande emissioner/egenskaper hos dieselolja och bensin samt om jag anser det befogat föreslå ett system för miljöklassning och skattedifferentiering av de alternativa drivmedlen. Betänkandet är därför koncentrerat till dessa frågeställningar. Min uppfattning och förslag till åtgärder redovisas i huvudsak under avsnitten 17 Dagens miljöklassning av drivmedel, 18 Miljöklassning av alternativa drivmedel, 19 Alternativa drivmedel och påverkan på klimatet, 20 Ekonomiska styrmedel för alterntiva drivmedel samt 21 Blandningar av drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft4"&gt;Under avsnitten 9 Emissioner från alternativa drivmedel, diesel och bensin, 10 Livscykelperspektiv på drivmedel, 11 Värderingsmatris för drivmedels påverkan på miljö, klimat och hälsa, 12 Drivmedels påverkan på miljö och hälsa kommer de huvudsakliga motiven till mina ställningstaganden att redovisas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft13"&gt;Under avsnitt 14 Provmetoder och emissioner vid användning av alternativa motorbränslen kommer jag att redovisa eventuella svagheter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft13"&gt;i nuvarande mät och testmetoder när det gäller att utvärdera alternativa bränslen och då främst biobaserade drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft13"&gt;För att ge alla möjlighet att följa mina resonemang om alternativa drivmedel, fossila drivmedel, miljöklassning av drivmedel m.m. kommer jag i övriga kapitel att dels beskriva de alternativa drivmedlen, dels att beskriva problematiken med transportsektorns emissioner samt den för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_47"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;50 &lt;/SPAN&gt;Arbetets bedrivande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p286 ft4"&gt;dieselolja och bensin tillämpade tekniken med miljöklass- ning/skattedifferentiering. Jag kommer också att kortfattat beskriva olika produktions/konverteringstekniker, tillgång/råvarupotential samt frågor om påverkan på motorer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft4"&gt;Ekonomiska och regionalpolitiska konsekvenser kommer att analyseras och redovisas. Mot bakgrund av att den av Regeringen tillsatta Kommunikationskommittén (KomKom) arbetar med en introduktionsplan för biobaserade bränslen kommer jag att i flera av dessa frågor hänvisa till KomKom:s delbetänkanden och pågående arbete inom KomKom.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Inhämtande av kunskaper&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft4"&gt;För att uppnå en nära och förtrolig kontakt med berörda parter har till utredningen knutits experter och sakkunniga. Dessa har genom sitt eget kunnande och sina kontakter inom det aktuella området kunnat tillföra utredningen omfattande kunskaper. De har också under arbetets gång kunnat bidra med konstruktiv kritik och alternativa lösningar av olika frågeställningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;3.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Nationellt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft4"&gt;Utredningen har haft stor hjälp av olika försök som genomförts i vårt land. Ett bra exempel är de rapporter som tagits fram inom ramen för Kommunikationsforskningsberedningen (KFB).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;För att få fram så nytt material som möjligt samt även för att sammanfatta den tämligen omfattande volymen av rapporter i den aktuella frågan har flera konsulter anlitats för olika uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft8"&gt;Exempel på sådana uppdrag och konsulter är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p290 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Kunskapssammanfattning av alternativa bränslen, Ecotraffic R&amp;D AB.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Kunskapssammanfattning av specifikt metanol, Ecotraffic R&amp;D AB.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Jämförande analys av producerade rapporter kring livscykelanalyser av drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p292 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Kunskapssammanställning av befintliga mätdata för drift med alternativa drivmedel samt uppskattning av framtida potential, MTC.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Provmetoder och emissioner vid användning av alternativa motorbränslen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_48"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td110"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td111"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Arbetets bedrivande &lt;SPAN class="ft8"&gt;51&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Korrosion av alternativa drivmedel på motorer, Korrosionsinstitutet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Scenario för DME, dimetyleter, Strateco utveckling AB.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Erfarenheter från introduktion av metanol som drivmedel i USA, Strateco utveckling AB.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft13"&gt;Jag har också företagit besök hos såväl tillverkare som användare av alternativa bränslen (SEKAB, Örnsköldsvik, PREEM AB, Stockholm, &lt;NOBR&gt;SL-buss&lt;/NOBR&gt; AB, Stockholm, Näckrosbuss AB, Linköping och Göteborgs Energi AB), motortillverkarna Volvo och Scania samt Scanraff i Lysekil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p296 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;3.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Internationellt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft4"&gt;För att inhämta internationella erfarenheter och diskutera den aktuella problematiken med experter i andra länder har jag gjort två större utlandsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;En resa gjordes till USA där såväl myndigheter på statlig som federal nivå besökts (Department of Energy, Washington D.C., Department of Commerce and Community Affairs och Illinois Environmental Protection Agency, Springfield, California Energy Commission samt South Coast Air Quality Management District, Los Angeles). Även bränsletillverkare och användare samt motortillverkare (Southern California Gas och Sothern California Area transport, Los Angeles samt General Motors Corporation och Detroit Diesel Corporation i Detroit), har besökts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft13"&gt;En andra resa gjordes till Frankrike och Bryssel där jag besökte distributörer och producenter av alternativa bränslen (Total Raffinage Distribution och Sofiproteol, Paris) det internationella energiorganet International Energy Agency, (IEA), Paris, samt flera av &lt;NOBR&gt;EU–kommissionens&lt;/NOBR&gt; direktorat DG XI (miljö), DG XVII (energi) och DG XXI (tull och indirekta skatter)).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft13"&gt;De internationella kontakterna har på ett bra sätt fäst min uppmärksamhet på de olika problem som varje land har att ta ställning till och som utgör underlag för de prioriteingar som görs. Vidare har de gett mig en bra bild av de satsningar som görs på olika håll runt om i världen samt ställt de svenska insatserna i en tydlig relation till dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft4"&gt;Utredningen har också besökt VTT Energi i Finland och med berörd personal diskuterat det arbete avseende emissioner från drift med alternativa drivmedel som de utfört åt IEA (slutrapport annex V, AMF), "Performance evaluation of alternative fuel/engine concepts &lt;NOBR&gt;1990-1995",&lt;/NOBR&gt; VTT 271.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_49"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p301 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p302 ft13"&gt;Detta kapitel liksom de tre efterföljande skall ge en mycket kort introduktion till vad som avses med alternativa bränslen, råvaror till dessa samt hur råvaran förvandlas till färdig produkt och distribueras. Därutöver skall de fyra kapitlen också tjäna som ett underlag för den redovisning och de bedömningar som jag sedan gör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Motoralkoholer och etrar av dessa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft8"&gt;Med motoralkoholer avses metanol och etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft4"&gt;Båda alkoholerna kan användas såväl som rena bränslen i både otto- och dieselmotorer som genom inblandning i bensin eller dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Med etrar avses metyltertiärbutyleter (MTBE) och etyltertiärbutyleter (ETBE). Båda kan användas som rena bränslen i ottomotorer (teoretiskt men ej praktiskt möjligt på grund av brist på den andra råvaran för produktion av dessa etrar, isobuten) eller genom inblandníng i bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Metanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft4"&gt;Metanol, (CH3OH), är den enklaste av alla alkoholer. Metanol har en kokpunkt på 65 &lt;SPAN class="ft52"&gt;0 &lt;/SPAN&gt;C. och är flytande vid rumstemperatur.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft13"&gt;Metanol är giftig för människan och giftklassad. Då metanol kan förväxlas med dricksprit (etanol) bör den märkas både till lukt och smak.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft4"&gt;Vid hantering bör ur arbetsmiljösynpunkt samma försiktighetsåtgärder vidtas som för bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft4"&gt;Metanols ångtryck är cirka fyra gånger högre än för bensin vilket gör att inblandning förändrar bensinblandningens ångtryck och därmed ökar avdunstningen från ledningar, tankar motorer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p310 ft4"&gt;Metanols benägenhet för kemiska reaktioner i atmosfären (atmosfärisk reaktivitet), dvs. benägenhet att bilda marknära ozon, är lägre än för alla kolväteföreningar i bensin, &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_50"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;54 &lt;/SPAN&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p173 ft13"&gt;Spill/utsläpp av metanol i vatten eller på marken bryts ned relativt lätt och utgör inget direkt miljöproblem. Om spillet sker till vattentäkt finns dock en risk för kontaminering av vattnet. Detta på grund av att metanol, som är lättlöslig och färglös, inte upptäcks. Dock bör metanol, enligt ovan, inte hanteras med mindre än att den är märkt, helst både till färg och lukt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft4"&gt;Metanol brinner i ren form med en i stort sett osynlig låga vilket gör brandhärdar svåra att upptäcka även för vissa typer av brand- varnare/detektorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;Metanol är en bulkkemikalie med en tillverkningskapacitet på cirka 25 miljoner ton per år, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. Tillverkningen av metanol sker via syntesgas &lt;NOBR&gt;(kolmonoxid–vätgas).&lt;/NOBR&gt; Den dominerande råvaran för metanolfram- ställning är naturgas. Produktion kan dock ske från i stort sett alla förgasningsbara organiska material. Som exempel på andra fossila råvaror kan nämnas kol och olja. Exempel på biobaserade råvaror är torv och träflis. Cirka 25 % av den i dag producerade metanolen används för tillverkning av drivmedel, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Metanol kan användas som drivmedel i såväl ren form som i blandning. I dieselmotorer krävs vid drift med ren metanol montering av glödstift eller tillsatts av så kallad tändförbättrare till metanolen. På grund av den lägre flyktigheten i jämförelse med bensin krävs vid användning i ottomotorer, speciellt vid kall väderlek, att någon form av flyktighetshöjande ämne tillsätts. Oftast sker detta i form av cirka 15 % bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft4"&gt;Energiinnehållet i metanol är knappt hälften jämfört med bensin räknat per liter. Då metanol har högt oktantal, 133/99 RON/MON, kan man dock höja kompressionen och därmed energieffektiviteten i en motor. Detta gör att förbrukningen inte ökar lika mycket som det minskade energiinnehållet skulle motivera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Då metanol har ett mycket högt oktantal jämfört med bensin och inte innehåller några aromater är den lämplig som ersättning för bensin och som komponent vid reformulering av bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft27"&gt;Metyltertiärbutyleter (MTBE)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft4"&gt;Metanol kan genom reaktion med isobuten (biprodukt från raffinaderiet) användas för framställning av metyltertiärbutyleter (MTBE).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft4"&gt;MTBE har en kokpunkt på 55 &lt;SPAN class="ft52"&gt;0 &lt;/SPAN&gt;C och är flytande vid rumstemperatur. Energiinnehåll är räknat per liter cirka 80 % av energiinnehållet i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;bensin.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_51"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td112"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td113"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;55&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;MTBE uppvisar inte några allvarliga hälsoeffekter utöver en svag narkotisk verkan, &lt;SPAN class="ft52"&gt;19&lt;/SPAN&gt;. Underlaget för denna bedömning är dock något magert och bör kompletteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;Även om den atmosfäriska reaktiviteten är något högre än för metanol så är den betydligt lägre än för bensinkolvätena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft13"&gt;Spill/utsläpp av MTBE i vatten eller på marken bryts ned relativt lätt,&lt;SPAN class="ft51"&gt;19&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;MTBE kan användas som drivmedel i ottomotorer. Då produktionen kräver tillgång på isobuten är dock produktionskapaciteten begränsad. Detta gör att användningen bäst kan ske genom inblandning i bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Då MTBE inte är aromatisk och dessutom har ett högt oktantal, 118/100 RON/MON kan den användas för reformulering av bensin, se även kapitel 4.1.1. Genom reformulering minskas bensinavgasernas miljö- och hälsofarlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p315 ft4"&gt;Ångtrycket är mycket lägre än för metanol och även lägre än motsvarande värde för bensin. Inblandning kan därför ske i befintliga bensinkvaliteter utan att avdunstningen ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Etanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p316 ft13"&gt;Etanol (dricksprit), (C2H5OH), är den näst metanol enklaste av alkoholerna. Etanol har en kokpunkt på 78 &lt;SPAN class="ft51"&gt;0 &lt;/SPAN&gt;C och är flytande vid rumstemperatur. Etanol är inte giftklassad men måste på grund av risken för missbruk denatureras vid användning som drivmedel. Säkerhetsåtgärderna vid hantering av etanol är betydligt mindre omfattande än vid hantering av metanol eller bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft4"&gt;Etanols ångtryck är knappt dubbelt så högt som för bensin vilket gör att inblandning förändrar bensinblandningens ångtryck och därmed ökar avdunstningen från ledningar, tankar, motorer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft4"&gt;Etanols atmosfäriska reaktivitet är låg och av samma storleksordning som för MTBE.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p319 ft13"&gt;Spill/utsläpp av etanol i vatten eller på marken bryts ned relativt lätt och utgör inget direkt miljöproblem. Om spillet sker till vattentäkt finns dock en risk för att kontamineringen av vattnet, på grund av att etanolen, som är lättlöslig och färglös, inte upptäcks. Någon risk för förgiftning (förutom berusning), som vid kontaminering med metanol, föreligger dock inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft4"&gt;Etanol kan framställas på teknisk väg antingen via eten som då vanligen är av råoljeursprung eller via syntesgas från förgasning av fossila eller biobaserade råvaror. Etanol kan dock till skillnad från metanol framställas även på biokemisk väg. Detta sker genom jäsning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_52"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;56 &lt;/SPAN&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p321 ft4"&gt;av vissa sockerarter eller av stärkelse som lätt kan omvandlas till jäsbart socker (hexoser, dvs. sockerarter med sex kolatomer). Lämpliga råvaror för produktion av etanol på biokemisk väg kan vara t.ex sockerrör, sockerbetor, majs eller vete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft13"&gt;Dagens produktion av etanol för användning som drivmedel sker i huvudsak på biokemisk väg. I Brasilien tillverkas cirka 12 miljoner ton av sockerrör och i USA produceras cirka 4 miljoner ton av majs. I Sverige produceras drygt 10 000 ton etanol per år genom jäsning av avlutarna från sulfitprocessen i MoDo:s sulfitfabrik i Örnsköldsvik. Av dessa 10 000 ton har tidigare cirka 4 000 ton per år använts som drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;Under år 1995 har Sverige fått tillstånd av EU att importera etanol från den så kallade "vinsjön" (överskottsvin) för användning som drivmedel. Detta innebär att den i Örnsköldsvik producerade etanolen används för andra ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Under år 1996 beräknas enligt uppgift från SSEU, cirka 8 000 ton etanol komma att användas som drivmedel. Motsvarande siffra för år 1997 uppskattas till cirka 12 000 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Sverige har tillsammans med några andra länder, bl.a. de nordiska, en mycket stor råvarutillgång för produktion av etanol i form av cellulosa. För att jäsa cellulosa till etanol krävs hydrolys av cellulosan till jäsbara sockerarter samt även en förjäsning av pentoser (sockerarter med fem kolatomer). Teknik för jäsning av träråvara finns i dag fast med tämligen lågt utbyte. Ny teknik är under utveckling och beräknas kunna vara kommersiellt tillgänglig om ett par år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft4"&gt;Etanol kan användas som drivmedel på samma sätt som metanol, se kapitel 4.1.1, i såväl diesel- som ottomotorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Energiinnnehållet per liter etanol är cirka två tredjedelar jämfört med bensin. Då även etanol har högt oktantal, 130/96 RON/MON, kan man dock på samma sätt som för metanol höja kompressionen och därmed energieffektiviteten i motor. Detta gör att förbrukningen inte ökar lika mycket som det minskade energiinnehållet skulle motivera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft4"&gt;Det höga oktantalet och avsaknaden av aromater gör även etanol lämplig som ersättning för bensin eller som en komponent vid reformulering av bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft27"&gt;Etyltertiärbutyleter (ETBE)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft4"&gt;Etanol kan genom reaktion med isobuten (biprodukt från raffinaderier) användas för framställning av etyltertiärbutyleter (ETBE).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;ETBE har en kokpunkt på 73 &lt;SPAN class="ft30"&gt;0 &lt;/SPAN&gt;C och är flytande vid rumstemperatur.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_53"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td112"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td113"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;57&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;Energiinnehållet är räknat per liter cirka 80 % av energiinnehållet i bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft4"&gt;På samma sätt som för MTBE uppvisar inte ETBE några allvarliga hälsoeffekter, &lt;SPAN class="ft52"&gt;19&lt;/SPAN&gt;. Även här bör dock underlaget kompletteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p325 ft4"&gt;ETBE:s atmosfäriska reaktivitet är högre än för främst metanol men även i jämförelse med etanol och MTBE. Jämfört med bensin är dock reaktiviteten lägre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft13"&gt;ETBE kan, liksom MTBE, användas som drivmedel i ottomotorer. Produktionen kräver, liksom för MTBE, tillgång på isobuten vilket begränsar produktionskapaciteten. Den begränsade mängd som då kan tillverkas används bäst genom inblandning i bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Då ETBE inte är aromatisk och dessutom har ett högt oktantal, 118/102 RON/MON, kan den användas för reformulering av bensin, se även kapitel 4.1.2. Genom reformulering minskas bensinavgasernas miljö- och hälsofarlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft4"&gt;Ångtrycket är mycket lägre än för etanol och även lägre än motsvarande värde för bensin. Inblandning kan därför ske i befintliga bensinkvaliteter utan att avdunstningen ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Vegetabiliska oljor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft4"&gt;Oljor med vegetabiliskt ursprung kan i många fall användas i dieselmotorer. Råvarorna till oljorna, liksom tillgången till dessa, växlar mellan olika länder. I Sverige och Europa är den dominerande råvaran rapsfrön.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Rapsolja fås genom pressning och/eller extraktion av rapsfrön. Rapsolja har en högre viskositet (trögflytande) samt även högre fryspunkt jämfört med dieselolja. Detta gör den mindre lämplig som drivmedel i dieselmotorer. Man har därför valt att genom en omförestring med en alkohol omvandla den till en rapsester.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Den tills nu prövade rapsestern är rapsmetylester (RME). RME har egenskaper som gör att den kan användas i en dieselmotorer efter endast marginella justeringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Rapsmetylester RME&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft8"&gt;RME har hög flampunkt (121 &lt;SPAN class="ft30"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C) vilket gör att den inte är brandfarlig,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft75"&gt;14&lt;SPAN class="ft74"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft4"&gt;RME är inte flyktig och inte heller giftig, allergiframkallande eller cancerogen. RME har av kemikalieinspektionen klassats i den lägsta&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_54"&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;o &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;C och explosionsgränserna i luft är&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;58 &lt;/SPAN&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p329 ft4"&gt;farlighetsklassen, kategori V. RME innehåller inga aromater och är biologiskt lättnedbrytbart. Riskerna med spill och katastrofutsläpp är därmed små, &lt;SPAN class="ft52"&gt;4&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;RME används i dag i ett flertal europeiska länder, bl.a. Tyskland, Österrike, Frankrike och Italien. I Frankrike räknar man med att under&lt;/P&gt;
&lt;P class="p330 ft13"&gt;år 1996 framställa drygt 400 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;RME för fordonsdrift, &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Mot bakgrund av den för ändamålet tillgängliga marken samt odlingsföljd m.m. kan den maximala produktionen av RME för fordonsdrift i Sverige för närvande ersätta cirka 3 % av dagens dieseloljeförbrukning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Rapsmetylester har sådana egenskaper (viskositet, cetantal m.m.) att den efter mycket små motorförändringar kan användas i en befintlig dieselmotorer. Nya motorer är ofta anpassade för denna typ av bränsle redan från början.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p331 ft4"&gt;RME har en smörjande effekt som gör att den vid inblandning i MK 1 dieselolja förbättrar den smörjande effekten hos denna kvalitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft4"&gt;RME har cirka 6 % lägre energiinehåll per volymsenhet jämfört med dieselolja. Detta påverkar i viss mån energieffektiviteten och gör att det krävs cirka 6 % större volym av bränslet för att utföra samma transportarbete som med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Rapsetylester&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft4"&gt;Rapsetylester (REE) fås genom omförestring av rapsolja med etanol. REE har i stort sett samma egenskaper som RME vilka har beskrivits&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;ovan i kapitel 4.2.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Metan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;Metan är en gas och är det enklast uppbyggda kolvätet av alla organiska föreningar. Metan innehåller endast en kolatom och fyra väteatomer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;(CH&lt;SPAN class="ft64"&gt;4&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p334 ft13"&gt;Metan har en kokpunkt på &lt;NOBR&gt;–162&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;5–14&lt;/NOBR&gt; volymprocent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft4"&gt;Metan är färglös och ogiftig. Vid användning som drivmedel märks den med luktämnen för att göra det möjligt att upptäcka läckage och därmed risk för explosion. Metan har en mycket låg reaktivitet i atmosfären. Eventuellt läckage medför därför inget problem sett till bildning av marknära ozon. Däremot är metan en mycket kraftig växthusgas.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_55"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td112"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td113"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;59&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p141 ft4"&gt;Metan har ett mycket högt oktantal (cirka 138) och passar bäst som drivmedel i ottomotorer. Metan har inte de kallstartsproblem som t.ex. alkoholerna har &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft13"&gt;Naturgas består till största delen, cirka &lt;NOBR&gt;85–98&lt;/NOBR&gt; %, av metan med ett energiinnehåll på &lt;NOBR&gt;9–12&lt;/NOBR&gt; KWh/m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Den naturgas som används i Sverige har ett metaninnehåll på cirka 91 % och ett energiinnehåll på &lt;NOBR&gt;10,8–11,0&lt;/NOBR&gt; KWh/m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Därutöver innehåller den vanligen några procent etan, propan och inerta gaser (kväve, koldioxid).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft4"&gt;Naturgas är ett fossilt bränsle som finns lagrat i jordskorpan. Naturgas utvinns på samma sätt som råolja, dvs. genom borrning ned till fyndigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Totalt utvinns i världen cirka 24 000 TWh per år. I Europa svarar naturgasen för knappt 25 % av den totala energitillförseln. I Sverige används knappt 9 TWh per år. Detta motsvarar 2 % av den totala energitillförseln. För fordons drift använd cirka 50 GWh per år av den totala energitillförseln.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft27"&gt;Dimetyleter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft4"&gt;Dimetyleter (DME) är en färglös gas och ett derivat av metanol. Dimetyleter innehåller två kolatomer och har den kemiska formeln CH3OCH3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft4"&gt;DME:s kokpunkt är &lt;NOBR&gt;–25&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C varför den måste hanteras under tryck. Ångtrycket är ungefär 5 bar och explosionsgränserna i luft &lt;NOBR&gt;3–17&lt;/NOBR&gt; volymprocent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Reaktiviteten i atmosfären är mycket låg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;DME kan tillverkas direkt från syntesgas och kan därför ha såväl fossilt (naturgas eller förgasning av exempelvis olja) som biobaserat (torv, träflis m.m.) ursprung.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Den årliga produktionen i världen uppgår till 150 000 ton och baseras helt på metanol (fossilt ursprung) som via en dehydratiseringsprocess ger DME mycket hög renhet. DME används i dag huvudsakligen som drivgas i sprayburkar. Därav behovet av hög renhet, &lt;SPAN class="ft51"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;DME har låg reaktivitet och är inte korrosiv. DME är vidare i stort sett ogiftig. Inte heller har DME cancerogena eller mutagena egenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_56"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;60 &lt;/SPAN&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;Jämfört med diesel är DME branfarligare och klassas i en högre brandklass.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft4"&gt;DME kan användas i dieselmotorer utan förlust av verkningsgrad eller effekt. Befintliga dieselfordon kan konverteras till en tämligen låg kostnad då endast bränslesystemet behöver modifieras, &lt;SPAN class="ft52"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p340 ft4"&gt;Biogas består i huvudsak av metan samt i övrigt av inerta gaser, i huvudsak koldioxid. Sammansättningen varierar kraftigt beroende på framställningsteknik och råvara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Biogas kan framställas på två olika sätt. Det ena är via biobaserad syntesgas (förgasning av organiskt material) och selektiv syntes till metan. Det andra sättet är biokemiskt via bakteriell nedbrytning av organiskt material i frånvaro av syre. Den senare tekniken kallas allmänt för rötning och biogasen kallas då för rötgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Rågasen som fås från rötning innehåller vanligen &lt;NOBR&gt;55–75&lt;/NOBR&gt; % metan med ett energiinnehåll på cirka &lt;NOBR&gt;4,5–8&lt;/NOBR&gt; kWh/Nm &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Resterande del består i huvudsak av koldioxid och vattenånga samt små mängder av svavel- och kväveföreningar. Eventuellt kan obetydliga spår av råvaran (kolväten) också finnas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p341 ft13"&gt;För användning som fordonsdrivmedel krävs rening och uppkoncentration till värden i höjd med de som gäller för naturgasen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p342 ft59"&gt;Efter rening och uppgradering nås ett metaninnehåll på cirka 95 % (resten är CO&lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) med ett energiinnehåll på cirka 9,5 kWh/Nm &lt;SPAN class="ft76"&gt;3&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft13"&gt;Biogas/rötgas är ett biobaserat bränsle med förnyelsebar råvarubas. Storleken på råvarubasen är därmed flexibel med stor möjlighet att utveckla storleksmässigt i den utsträckning som man anser lämpligt och kostnadsmässigt försvarbart, &lt;SPAN class="ft51"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p343 ft4"&gt;På lång sikt kan möjligen produktionen nå upp till en sådan volym att transitering i rörsystem (för naturgas) kan bli aktuell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft4"&gt;I Sverige används 1,2 TWh per år, varav ännu så länge endast en mindre del används för fordonsdrift. Ett antal anläggningar är under uppförande varför användningen successivt kommer att öka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Propan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft4"&gt;Propan är en gas med tre kolatomer i en rak kedja (CH3CH2CH3). Propan har en kokpunkt på &lt;NOBR&gt;–42&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft52"&gt;0 &lt;/SPAN&gt;C och explosionsgränserna i luft är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;2–10&lt;/NOBR&gt; volymprocent. Propan hanteras under tryck eller nedkyld.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_57"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td112"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td113"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;61&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p347 ft13"&gt;Hanteringen och distribution av propan sker i trycksatta kärl. Propan har en låg reaktivitet i atmosfären.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Propan får man på samma sätt som naturgas dvs. genom utvinning, som en biprodukt vid råolje- och gasutvinning samt även från en del raffinaderiprocesser &lt;SPAN class="ft51"&gt;5&lt;/SPAN&gt;. Totalt utvinns och produceras i världen cirka 1 700 TWh per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;I Sverige produceras drygt 3 TWh per år. Användningen av propan uppgår till 6 TWh per år. Användningen av propan i fordon är i Sverige av marginell art.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft4"&gt;Propan har ett högt oktantal och passar som drivmedel i ottomotorer. Propan medför inga problem vid kallstart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Motorgas/Gasol/LPG&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft4"&gt;Motorgas, Gasol och LPG är olika benämningar och i vissa fall handelsnamn på samma produkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft4"&gt;Gasol är det svenska handelsnamnet för blandningar av propan och butan (fyra kolatomer). Gasol är ett produktnamn som bara finns i Sverige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft13"&gt;När gasol används för motorfordonsdrift kallas den ofta för motorgas. LPG är en förkortning av den engelska termen "liquified petroleum&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;gas" varmed avses gasol/motorgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Blandbränslen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft13"&gt;De vätskeformiga alternativa bränslena kommer med all sannolikhet att i stor utsträckning användas genom inblandning i dieselolja eller bensin. Beroende på specifika egenskaper kan vissa alternativa bränslen blandas in i såväl dieselolja som bensin (alkoholerna) medan andra bara kan blandas in i antingen bensin (etrar) eller diesel (RME).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Motoralkoholer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft4"&gt;Såväl metanol som etanol kan blandas i både bensin och dieselolja. Då alkoholerna har ett högre ångtryck än dagens bensinsorter innebär inblandning risk för ett ökat ångtryck för blandningen och därmed ökade emissioner genom avdunstning, se även kapitlen 4.1.1 och 4.1.2. Detta kan dock förebyggas på så sätt att bensinens ångtryck anpassas till den kommande inblandningen genom förändrade raffinaderiprocesser.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_58"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;62 &lt;/SPAN&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p167 ft4"&gt;Alkoholernas höga oktantal och avsaknaden av aromater, se även kapitlen 4.1.1 och 4.1.2, gör även alkoholerna till lämpliga komponenter vid reformulering av bensin. Detta innebär bl.a. att den i bensin ingående komponenten bensen därmed kan ersättas med alkoholer utan att oktantalet sänks.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Det som begränsar inblandningen av alkoholer i bensin är att halten syre ökar. Syrehalten i bensin regleras i svensk standard &lt;NOBR&gt;SS–EN&lt;/NOBR&gt; 228 för standard bensin och SS 15 54 21 för miljöklass 2 bensin. Krav för miljöklass 2 bensin finns också i Lagen om kemiska produkter. Regleringen av syrehalt i &lt;NOBR&gt;SS–EN&lt;/NOBR&gt; 228 överenstämmer vidare med motsvarande krav i &lt;NOBR&gt;EU-direktiven&lt;/NOBR&gt; 85/536/EEC och 87/441/EEC. För miljöklass 2 bensin gäller att syrehalten inte får överstiga 2 %. Detta motsvarar 3 volymprocent metanol eller 5,5 % etanol. Enligt EU:s direktiv får inte blandningar med en syrehalt om högst 2,5 viktprocent syre förbjudas. Högre inblandningar får tillåtas om medlemslandet så önskar, men om syrehalten överstiger 3,7 viktprocent måste detta utmärkas på tankningspumpen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Vid inblandning av alkohol i bensin kan problem uppstå om alkoholen inte är näst intill vattenfri. Då vatten inte löser sig i bensin får man annars en mer eller mindre kraftig fasseparation. Metanol är i sin vanliga handelsform nära hundraprocentig. Etanol kan dock inte i vanliga fall destilleras till mer än cirka 96 %, resten är i stor utsträckning vatten. Om man i stället använder den avvattnade och därmed dyrare hundraprocentiga etanolen, eller även hundraprocentig metanol, kan inte den vanligt förekommande metoden med lagring i bergrum på vattenbädd förekomma. Om så sker kommer den i bensinen inblandade alkoholen, till skillnad från bensinen, att ta upp vatten och problem med separation av bensin och alkohol (fasseparation) uppstår. Även de övriga systemen för lagring och distribution av bensin är i dag inte helt vattenfria utan måste vid inblandning av alkohol i bensin byggas om. Inblandningen kan dock som ett alternativ ske vid tankställets pump från en separat etanoltank.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p354 ft4"&gt;Då alkoholer blandas i dieselolja krävs att någon form av emulgator tillsätts för att undvika fasseparation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Etrarna MTBE och ETBE&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft4"&gt;Etrarna MTBE och ETBE kan användas för inblandning i bensin. Ångtrycket är lägre för MTBE och ETBE än för motsvarande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;alkoholer och även lägre än ångtrycket för bensin, se även kapitlen 4.1.1&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_59"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td112"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td113"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Kort beskrivning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;63&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p357 ft13"&gt;och 4.1.2. Inblandning kan därför ske i befintliga bensinkvaliteer utan att avdunstningen ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Då MTBE och ETBE inte är aromatisk och dessutom har ett högt oktantal, se även kapitlen 4.1.1 och 4.1.2, kan de användas för reformulering av bensin. Genom reformulering minskas bensinavgasernas miljö- och hälsofarlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;Det som begränsar inblandningen av MTBE och ETBE är, på samma sätt som för metanol och etanol, den högsta tillåtna halten syre i bensin. För MTBE innebär det en högsta inblandning på 11 volymprocent och för ETBE en högsta inblandning på 13 volymprocent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;4.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Rapsmetylester (RME)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft13"&gt;I Sverige används RME främst för inblandning i dieselolja. Ett annat land där sådan inblandning förekommer allmänt är Frankrike.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Bl.a. finns det som en blandning med 5 % RME och resten MK 1 dieselolja Dock finns även en blandning med 35 % RME och resten parafinolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Paraffinblandningen används i första hand i arbetsmaskiner inomhus medan blandningen med MK 1 används i arbetsmaskiner utomhus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Genom inblandning blir inte det lägre energiinnehållet i RME lika påtagligt som vid drift med ren RME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;RME har smörjande och cetantalshöjande egenskaper som ger den ett extravärde vid inblandning i MK 1 dieselolja och blandningar av MK 1 dieselolja och alkoholer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_60"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318460x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p358 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Potential med hänsyn till råvarutillgång&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p360 ft4"&gt;Det finns en stor potential för produktion/utvinning av alternativa drivmedel. Inte minst gäller detta för naturgas. Den tillgängliga och presumtiva biodrivmedelspotentialen bedömer jag som tillräckligt stor för att kunna ersätta en avsevärd del av dagens förbrukning av dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft4"&gt;De alternativa bränslena, såsom jag valt att definiera dem, kan delas upp i fossila (naturgas och motorgas) och biobaserade (biogas) samt de som kan ha såväl fossilt som biobaserat ursprung (metanol och etanol).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft13"&gt;RME är till sin rapsoljedel alltid biobaserat medan den metanol som används för omförestringen kan vara av antingen fossilt eller biobaserat ursprung. För komponenterna MTBE och ETBE kan den del som kommer från metanol respektive etanol vara av antingen fossilt eller biobaserat ursprung medan den återstående delen, isobuten, alltid har fossilt ursprung. DME kan produceras antingen via metanol eller direkt från syntesgas. Såväl syntesgas som metanol kan ha både fossilt och biobaserat ursprung.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;För de alternativa bränslena med biobaserat ursprung blir uppskattningen av potentialen beroende av en mängd faktorer. Bl.a. beror det på hur stor andel av åker- och skogsmarken som kan användas för detta ändamål, hur hög avkastningen blir samt vad som kan anses som ekonomiskt försvarbart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;För de fossila bränslena är det en fråga om hur väl man kan uppskatta storleken på de tillgängliga resurserna. Hittills gjorda uppskattningar har ofta visat sig tilltagna i underkant. Nya källor upptäcks eller så finner man att befintliga källor kan ge mer än vad man&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_61"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;66 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p133 ft4"&gt;från början trodde. Dessutom tillkommer även här frågan om vad som är ekonomiskt försvarbart att utvinna, även om det är tekniskt möjligt. Tilläggas skall att även de fossila bränslena faktiskt är förnyelsebara. Då tillväxttakten är mycket låg blir dock detta resonemang i första hand teoretiskt och utan praktisk betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Nedan redovisas några beräkningar. De utgör bara en del av den totala mängden arbeten på detta område. Avsikten med redovisningen är att ge läsaren en uppfattning om storleken på de olika råvarutillgångarna. Därifrån kan man göra en grov uppskattning av hur stor del av den totala drivmedelsförbrukningen i Sverige som de alternativa drivmedlen kan ersätta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p362 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Motoralkoholkommittén&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p363 ft4"&gt;Motoralkoholkommittén lämnade sitt slutbetänkande i november 1986, &lt;SPAN class="ft52"&gt;6&lt;/SPAN&gt;. Kommittén gjorde en grundlig genomgång av de för produktion av alkoholer tillgängliga råvarutillgångarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Torv&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p316 ft4"&gt;Den torv som då bedömdes som tillgänglig på grund av hänsyn till naturskydd, ekonomi och teknik (dock ej med tanke på den årliga tillväxten) bedömdes kunna ge 175 TWh per år. Detta skulle omräknat till metanol motsvara drygt 17 miljoner m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;per år och räcka i &lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; år om all användning av bensin och dieselolja ersattes med metanol producerad av torv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Trädbränslen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft13"&gt;Trädbränslen (avverkningsrester, direkta avverkningar och industriella biprodukter) bedömdes kunna ge råvara motsvarande &lt;NOBR&gt;20–27&lt;/NOBR&gt; TWh per år. Detta motsvarar en produktion av cirka &lt;NOBR&gt;1–1,3&lt;/NOBR&gt; miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol eller &lt;NOBR&gt;2–3&lt;/NOBR&gt; miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;metanol per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Energiskog&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft4"&gt;Energiskog antogs odlas på s.k. marginell jordbruksmark och överskottsareal.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_62"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318462x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;67&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Den marginella jordbruksmarken antogs kunna ge energiskog motsvarande 7,7 TWh per år. Omräknat till etanol blir det cirka 375 000 m&lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Överskottsarealen skulle i sin tur kunna ge råvara till cirka 1,5 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol eller 3 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;metanol (motsvarande 30 TWh).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Biobränslekommissionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft8"&gt;Biobränslekommissionen lämnade i september 1992 sitt slutbetänkande,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft75"&gt;17&lt;SPAN class="ft74"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p366 ft13"&gt;I betänkandet görs en mycket noggrann genomgång och bedömning av den sammanlagda svenska biobränslepotentialen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft13"&gt;Den sammanlagda potentialen för produktion av biobränslen bedömdes till &lt;NOBR&gt;148–164&lt;/NOBR&gt; TWh per år. Till detta kommer en årlig bränslepotential från sorterat avfall som ligger i nivån 15 TWh per år. Vidare tillkommer en potential för produktion av bränsletorv. Om produktionen av bränsletorv begränsas till den årliga tillväxten kan den uppskattas till &lt;NOBR&gt;12–25&lt;/NOBR&gt; TWh per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft4"&gt;I nedanstående tabell som är tagen från slutbetänkandet sammanfattas kommissionens bedömning av den sammanlagda biobränslepotentialen år 2000 (inklusive massaindustrins avlutar).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft27"&gt;Tabell 5:1 Av Biobränslekommissionen redovisad sammanlagd bränslepotential år 2000 från skogen och jordbruket samt torv och avfall, SOU 1992:90&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p368 ft8"&gt;Bränslepotential&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td116"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td117"&gt;&lt;P class="p369 ft0"&gt;(TWh/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td118"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td119"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td116"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Skogens bränslen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td117"&gt;&lt;P class="p368 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;95–110&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td116"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;(inkl. massaindustrins avlutar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td117"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td116"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Jordbrukets bränslen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td117"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;51–59&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td116"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Torv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td117"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;12–25&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td116"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Avfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td117"&gt;&lt;P class="p371 ft8"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td118"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td119"&gt;&lt;P class="p368 ft27"&gt;&lt;NOBR&gt;173–209&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_63"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;68 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Energikommissionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft4"&gt;Energikommissionen lämnade i december 1995 sitt slutbetänkande. I betänkandet behandlas bland mycket annat efterfrågan och tillgång på naturgas och biobränslen, &lt;SPAN class="ft52"&gt;7&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft13"&gt;Naturgasen utgör i dag enligt Energikommissionen cirka 2 % av den tillförda energin i det svenska energisystemet. I de utbyggda områdena i sydvästra Sverige svarar naturgasen för &lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; % av den totala energitillförseln. Den totala importen av naturgas uppgår till cirka 800 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;motsvarande 9 TWh Ledningsnätet har dock en kapacitet som genom vissa kapacitetshöjande insatser kan ökas till 30 TWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft13"&gt;I en studie som utförts på uppdrag av Energikommissionen har marknadspotentialen för naturgas i bussar i kollektivtrafik samt fordon för lokala och regionala varutransporter uppskattats i de större tätorterna längs en tänkt ledning genom mellansverige. Enligt studien kan en möjlig marknad uppgå till cirka &lt;NOBR&gt;2,6–7,2&lt;/NOBR&gt; TWh per år. Uppbyggnaden av marknaden beräknas ta cirka tio år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft4"&gt;Sydgas har vidare bedömt att den sydsvenska marknaden för gas till fordonsdrift på sikt kan uppgå till cirka 0,3 TWh per år, se även kapitel 5.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Biobränslen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft13"&gt;Användningen av inhemska biobränslen uppgick år 1994, enligt Energikommissionen, till cirka 70 TWh. Av dessa uppgick skogsindustrins andel till drygt 48 TWh i första hand i form av internt genererat bränsle som restlutar och bark/trädrester.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft4"&gt;Beträffande potentialen hänvisar Energikommissionen till Biobränslekommissionens arbete, men konstaterar dock att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft13"&gt;"Det möjliga uttaget av trädbränslen förefaller således inte vara begränsande för dagens eller morgondagens energiförsörjning. Tillgångarna på biobränslen utgör inte heller någon restriktion för användningen på längre sikt".&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_64"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;69&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Svenskt Gastekniskt Center&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;Svenskt Gastekniskt Center (SGC) harpå uppdrag av utredningen tagit fram ett grundläggande underlag beträffande gasformiga bränslen. Bl.a. redovisar man uppskattningar avseende marknadspotentialen för naturgas och biogas, &lt;SPAN class="ft51"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft4"&gt;Användningen av naturgas i det befintliga naturgasnätet från södra Skåne upp till Göteborg fördelar sig på cirka 25 % för bostads- och lokalsektorn inklusive mindre industri, cirka 30 % till fjärrvärme och kraftvärme och slutligen cirka 45 % till större industri. Användningen till fordonsdrift är i dag mindre än 1 %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft13"&gt;Marknadspotentialen för de ovanstående sektorerna inom det befintliga systemet fram till år 2010 anges till cirka 14 TWh per år. Potentialen inom transportsektorn, framför allt lokalbussar och kortare varutransporter men exklusive personbilar, anges under samma förutsättningar vara cirka 0,8 TWh per år. Den totala naturgaspotentialen i Mellansverige anges till cirka 24,8 TWh per år exklusive transporter, varav total marknadspotential för naturgas till lokalbussar och kortare varutransporter bedöms uppgå till cirka 1,6 TWh per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft4"&gt;Ovan av SGC angivna siffror härrör från ÅF– Energikonsults arbete Naturgas och Biobränslen i samverkan, &lt;NOBR&gt;1995-06-01.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Motorgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft4"&gt;I dag bedrivs det i Sverige inget aktivt marknadsarbete för att på nytt introducera motorgas som fordonsbränsle. Uppgifter saknas därför vad avser marknadspotential och efterfrågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft13"&gt;Det finns för närvarande totalt 220 anläggningar i Sverige där biogas produceras. Produktionen är förlagd till 150 slamrötningsanläggningar vid kommunala reningsverk, 60 avfallsdeponier och 10 anläggningar för behandling/rening av spillvatten. Totalt producerar dessa 220 anläggningar gas som motsvarar 1,2 TWh per år.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_65"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;70 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Deponier&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft13"&gt;Dagens produktion vid deponier har uppskattats till 0,45 TWh per år. Utbyggnad pågår av deponigasanläggningar i ett &lt;NOBR&gt;30–tal&lt;/NOBR&gt; kommuner. Ytterligare några tiotalsplatser kan bli aktuella. Den kvarvarande outnyttjade, praktiskt utvinningsbara, energimängden från deponigas i Sverige uppskattas till 2,4 TWh per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Slamrötningsanläggningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft13"&gt;Dagens produktion vid slamrötningsanläggningar för slam från avloppsreningsverk har uppskattats till 0,6 TWh per år. Utbyggnaden av anläggningar för slamrötning är i stort sett avslutad i Sverige. Vissa optimeringar och ombyggnationer pågår dock fortfarande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft27"&gt;Behandling av spillvatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft13"&gt;Dagens produktion i samband med spillvattenrening har uppskattats till 0,15 TWh per år. Rötning av spillvatten har undergått en intensiv utveckling de senaste 20 åren och ett flertal "mogna" system finns på marknaden. I första hand är det spillvatten från livsmedelsindustri som kan behandlas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft13"&gt;Utbyggnaden av anläggningar i Sverige kommer troligtvis att gå långsamt även i fortsättningen på grund av att industrin redan har färdigutbyggda reningssystem som bygger på "konventionell" teknik (biologisk nedbrytning i närvaro av syre).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft27"&gt;Övrigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft4"&gt;Ett antal aktiviteter pågår för närvarande i Sverige när det gäller biogasproduktion ur andra råvaror än reningsverksslam.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Exempel på andra rötråvaror är t.ex. slakteriavfall, fettslam, hushålls- avfall, gödsel och fiskavfall. Rötningen av dessa råvaror planeras ofta i befintliga rötningsanläggningar vid kommunala reningsverk tillsam- mans med rötningen av avloppsslam.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;Anledningen till att röta andra råvaror vid kommunala reningsverk är att man där ofta har en överkapacitet och framförallt en kunskap om hur man rötar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_66"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;71&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Biogaspotential&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft4"&gt;Med total biogaspotential avses den teoretiskt maximala biogasmängd som kan utvinnas vid totalrötning av definierade rötråvaror från ett visst geografiskt område och över en viss tidsperiod. Av den totala potentialen kan endast en viss del praktiskt utnyttjas av processmässiga, ekonomiska eller logistiska skäl. Denna del benämns "utnyttjningsbar potential".&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft13"&gt;Den totala potentialen för biogasproduktion ur organiskt avfall och industriellt spillvatten bedöms årligen till cirka 12 TWh gas varav cirka &lt;NOBR&gt;6–8&lt;/NOBR&gt; TWh kan vara möjligt att utnyttja. Av den nämnda potentialen kommer cirka 50 % från kommunala rötvaror av typen hushållsavfall och reningsverksslam och resterande del kommer från industriellt spillvatten och avfall t.ex. rester från livsmedelsindustrin, som i dag används som djurfoder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Biogas kan förutom från avfallsprodukter även produceras från för ändamålet odlad gröda. I de fall 600 000 ha av Sveriges 2,9 miljoner ha åkermark dvs. cirka 20 % tas i anspråk för odling av biogasråvara blir energipotentialen i storleksordningen 12 TWh gas per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Stiftelsen Svensk Etanolutveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft4"&gt;Stiftelsen Svensk Etanolutveckling (SSEU) har på uppdrag av utredningen tagit fram ett grundläggande underlag beträffande etanol. Bl.a. redovisar man uppskattningar avseende råvarupotentialen för produktion av etanol, &lt;SPAN class="ft52"&gt;8&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Spanmålsbaserad råvara&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p383 ft13"&gt;Enligt SSEU kommer den framtida produktionen för drivmedelssektorn att inledas av spannmålsbaserad etanol. Enligt utredningar inom Lantbrukarnas riksförbund (LRF) bedömer man att det är möjligt att odla råvara motsvarande en årlig produktion av cirka 500 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol. En praktisk ekonomisk begränsning kommer förmodligen att inträda vid cirka 150 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol, då det foder som uppkommer som en biprodukt inte längre kan avsättas inom landet utan måste exporteras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft8"&gt;i hård konkurrens med andra foderprodukter.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_67"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;72 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Cellulosabaserad råvara&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft13"&gt;När det gäller cellulosaråvara anger SSEU att underlaget varierar beroende på bedömningar av tillväxt och utveckling inom skogsindustrin. Även affärsmässiga skäl med motstånd till prishöjande konkurrens om råvaran anser SSEU påverkar de olika bedömningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft13"&gt;Beträffande tillgången på råvara förekommer det två olika synsätt. Den ena sidan med forskare och skogsleverantörer hävdar att stor efterfrågan på timmer och massaved gör att man också får stora kvantiteter skogsavfall till biobränslesektorn. Den andra sidan företrädd av skogsbolagen ser ett ökat uttag av biobränslen som ett hot mot utvecklingen av skogsindustrin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft13"&gt;Skogsindustrierna hävdar enligt SSEU att biobränslesektorn kan öka med &lt;NOBR&gt;15-20&lt;/NOBR&gt; TWh per år inom den närmaste tioårsperioden. Sveriges lantbruksuniversitet &lt;NOBR&gt;(SIMS-SLU)&lt;/NOBR&gt; hävdar å sin sida att en ökning på &lt;NOBR&gt;63–68&lt;/NOBR&gt; TWh per år är fullt möjlig under denna period. SSEU hänvisar vidare till en rapport från NUTEK, LRF, Lantmännen och Vattenfall, &lt;SPAN class="ft51"&gt;9&lt;/SPAN&gt;, där man konstaterat att råvarutillgången utöver förbrukningen till skogsindustrin år 2010 bör motsvara cirka 75 TWh per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft13"&gt;&lt;NOBR&gt;SIMS–SLU&lt;/NOBR&gt; har vidare i samband med en systemstudie av ett bioraffinaderi kombinerat med kraftvärmeverk, cellulosafabrik och såg/pelletsfabrik uppskattat tillgången i landet av biobränslesortiment lämpligt och lönsamt för etanoltillverkning till 90 TWh per år. Studien är redovisad som en &lt;NOBR&gt;NUTEK–rapport,&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft51"&gt;10&lt;/SPAN&gt;. SSEU hänvisar slutligen till att &lt;NOBR&gt;SIMS–SLU&lt;/NOBR&gt; i underlaget till Energikommissionen, hösten 1995, angett att det för biobränslen finns en ökningspotential på cirka 90 TWh per år fram till år 2020. Rapporten finns redovisad i Bioenergi nr 5/95.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft13"&gt;Sammanfattningsvis konstaterar SSEU att man bedömer det som realistiskt att cirka en tredjedel av transportsektorns bensin och dieselförbrukning (motsvarar cirka 70 TWh per år) kan ersättas med etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Lantmännen Energi AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft51"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;Lantmännen Energi AB har på uppdrag av utredningen tagit fram ett grundläggande underlag beträffande främst rapsolja/RME. Bl.a. redovisar man uppskattningar avseende råvarupotentialen för produktion av RME, &lt;/SPAN&gt;4&lt;SPAN class="ft13"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft4"&gt;Redovisningen av råvarupotentialen grundar sig på ett arbete som Celsius Materialteknik AB gjort på uppdrag av Svenska Lantmännen och OK Petroleum AB under år 1994, &lt;SPAN class="ft52"&gt;14&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_68"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;73&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Enligt Celsius Materialteknik AB kan i Sverige på grund av odlingsföljd m.m. maximalt cirka 220 000 hektar åkermark användas för rapsodling. Detta är knappt 10 % av den totala åkerarealen. Med oförändrad inhemsk rapsoljeförbrukning (livsmedel och teknisk industri) ger detta en möjlig &lt;NOBR&gt;RME–produktion&lt;/NOBR&gt; på högst 80 000 ton per år. Detta motsvarar cirka 3 % av den årliga dieselförbrukningen i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Ecotraffic R&amp;D AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft4"&gt;Ecotraffic R&amp;D AB (Ecotraffic) har på uppdrag av utredningen gjort ett arbete avseende bl.a. &lt;NOBR&gt;råvaruresurser–potential&lt;/NOBR&gt; för alternativa bränslen,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft30"&gt;1&lt;SPAN class="ft8"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Redovisningen avser naturgas, lignocellulosa och biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p340 ft4"&gt;Ecotraffic skriver att naturgasresurserna bedöms vara minst lika stora som de av konventionell råolja. Utnyttjandet är dock bara i storleksord- ningen hälften av det för råolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft4"&gt;Vid nuvarande förbrukning motsvarar de kända reserverna cirka 60 års förbrukning enligt Ecotraffic. Reserverna är jämnare fördelade över världen än för råolja. Likaså är koncentrationen till mellanöstern betydligt mindre. Största enskilda innehavare av naturgasreserver är Ryssland. Ur västeuropeisk synvinkel är dessa fyndigheter och fyndigheterna i Barents hav, Norska havet och Nordsjön av särskilt intresse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p390 ft4"&gt;Gassammansättningen är inte lika i skilda fyndigheter. Gaskvaliteten varierar därför mellan olika gasnät eller inom ett nät beroende på varifrån gasen kommer. Extremer är rysk gas med 98 % metanhalt och holländsk gas med en kvävehalt på 14 %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Lignocellulosa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft13"&gt;Inledningsvis anger Ecotraffic att det i Sverige 1994 användes cirka 46 TWh biobränslen inklusive 4 TWh i industri värmeverk och hushåll. Till detta kommer en användning av cirka 30 TWh inom skogsindustrin (förbränning/återvinning av avlutar).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_69"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;74 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p391 ft4"&gt;Den enligt Ecotraffic senaste bedömningarna av den totala biobränslepotentialen, exklusive avlutarna, har gjorts av Biobränslekommissionen år 1992 och SIMS år 1995. Båda redovisar en potential på cirka 200 TWh per år beräknat för början av &lt;NOBR&gt;2000–talet.&lt;/NOBR&gt; Av denna utnyttjas i dag cirka 45 TWh per år.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_70"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;75&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 5:2 Biobränslepotentialer (lignocellulosa),&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Ecotraffic R &amp; D AB&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td121"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Potential&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td122"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Utnyttjat 1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td123"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;Möjlig ökning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td124"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;SKOGSURSPRUNG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td126"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Avvverkningsrester&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;63–81&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;9,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;54-72&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;(netto)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Bränsleavverkning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td126"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;- stamved, gallring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–19,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–19&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;- Rötskadat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;5,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;- övrigt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Industribiprodukter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;16–19&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;16,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–2,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Återvinningsvirke&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td34"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;_____________________________________&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p393 ft8"&gt;SUMMA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;109–149&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;70–110&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td128"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;JORDBRUKSURSPRUNG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Energigrödor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Halm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td34"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;____________________________________&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p393 ft8"&gt;SUMMA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td124"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;ÖVRIGT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Torv, ca &lt;SPAN class="ft30"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Avfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td127"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td124"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td34"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;_____________________________________&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td124"&gt;&lt;P class="p393 ft8"&gt;SUMMA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td124"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;TOTALSUMMA, cirka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td125"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;215&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td127"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;165&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td120"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td121"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td122"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td123"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p395 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1) &lt;/SPAN&gt;Här redovisas bedömt potential av torv. Internationellt anges vanligen ej torv som förnyelsebar råvara och Naturskyddsföreningen har inte torv med som förnybart bränsle i kriterier för Bra Miljöval.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft4"&gt;Spannen avser olika utvecklingsscenarier i två tidsperspektiv (år 2005 respektive år 2020) för massaindustrin, där denna prioriteras vad gäller konkurrens om stamved från gallring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Potentialen har i tabellen angivits i TWh baserat på fuktig råvaras&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_71"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;76 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p397 ft4"&gt;lägre värmevärde i stället för torrsubstansens värmevärde, vilket inte är relevant vid konverteringar till drivmedel och enligt Ecotraffic leder till underskattningar av potentialen med minst 10 %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft13"&gt;Den största ökningen kommer från skogsbruket, cirka 90 TWh. Uttaget från skogen begränsas av ekologiska hänsyn och förutsätter återföring av vedaskans mineralämnen och viss kontroll av kvävegödning och markbeskaffenhet. Det kan inte heller uteslutas att ett större ekologiskt hänsynstagande minskar den tillgängliga potentialen. Vidare bedöms cirka &lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt; TWh vara otillgängliga på grund av tekniska och ekonomiska orsaker. I tabellen ingår också energigrödor från överskottsarealer i jordbruket (cirka 45 TWh), ökat uttag av halm (11 TWh), ökat uttag av torv &lt;NOBR&gt;(12–25&lt;/NOBR&gt; TWh) (utan att gränsen för nybildning överskrids) och ökad användning av avfall (11 TWh).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft13"&gt;På sikt (år 2020) bedömmer Ecotraffic att förbättrad skogsskötsel och teknik bör medge ett cirka 15 % högre uttag från skog. Ecotraffic anger också att den nuvarande överskottarealen inom jordbruket på 400 000 ha beräknas växa till 900 000 ha. Även om denna areal minskas på grund av begränsningar av givor av konstgödsel och bekämpningsmedel anser Ecotraffic att denna jordbruksmark kan ge ett bidrag av biomassa upp till motsvarande 45 TWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft4"&gt;Ecotraffics slutliga bedömning är att det inte föreligger någon motsättning mellan ett utbyggt system för fjärrvärme/kraftvärme och drivmedelsproduktion vad gäller utnyttjandet av bioråvaror.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;5.7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft4"&gt;Beträffande biogaspotentialen hänvisar Ecotraffic till en rapport från NUTEK/KFB, &lt;SPAN class="ft52"&gt;11&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_72"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;77&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 5:3 Utvinningsbara potentialandelen av inhemsk biogasråvara enligt Ecotraffic R &amp; D AB&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Biogasråvara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td130"&gt;&lt;P class="p110 ft27"&gt;Utvinningsbar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td130"&gt;&lt;P class="p110 ft27"&gt;potential (GWh)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td131"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Kommuner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td130"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;- avloppsslam&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td130"&gt;&lt;P class="p400 ft8"&gt;640&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;- hushållsavfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td130"&gt;&lt;P class="p401 ft8"&gt;1800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Industrin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td130"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;- avloppsvatten, livsm. + skogs.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td130"&gt;&lt;P class="p401 ft8"&gt;1080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;- livsmedelsavfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td130"&gt;&lt;P class="p400 ft8"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;- skogsind. slam&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td130"&gt;&lt;P class="p400 ft8"&gt;420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Jordbruket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td130"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;- gödsel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td130"&gt;&lt;P class="p401 ft8"&gt;2400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;- gröda för biogasändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td130"&gt;&lt;P class="p402 ft8"&gt;(&lt;SPAN class="ft77"&gt;1000)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td129"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td130"&gt;&lt;P class="p400 ft27"&gt;6500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td131"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td132"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p403 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;1) &lt;/SPAN&gt;Potentialen från grödor odlade för biogasproduktion har i figuren bedömts vara mindre tillgänglig på grund av relativt höga produktionskostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft13"&gt;Av drygt 6 TWh bedöms enligt Ecotraffic cirka 65 % som möjlig för fordonsdrift, dvs. cirka 4 TWh (motsvarande 0,35 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;dieselolja).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p405 ft4"&gt;Vidare har Sverige 55 tätorter med mer än 20 000 invånare vilka är potentiella för lokalisering av biogasanläggningar i kombination med fordonsdrift. I de flesta fall finns även kapacitet att i rötkammare behandla mer organiskt material och därmed öka potentialen för gasproduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;NUTEK&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p406 ft13"&gt;Regeringen gav i mars 1996 NUTEK i uppdrag att i samråd med Naturvårdsverket, Skogsstyrelsen och Jordbruksverket till den 15 maj 1996 sammanställa kunskapsläget avseende effekter på bl.a. miljö, klimat och sysselsättning av att utnyttja biobränslen i avsevärt större&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_73"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;78 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p398 ft4"&gt;skala än i dag. Uppdraget har redovisats i verkens gemensamma rapport "Effekter av ökad biobränsleanvändning, sammanställning av kunskapsläget".&lt;/P&gt;
&lt;P class="p319 ft13"&gt;I sin analys av effekterna av en ökad biobränsleanvändning har NUTEK utgått från ett biobränslebehov på &lt;NOBR&gt;115–120&lt;/NOBR&gt; TWh till år 2005. Till år 2020, har man antagit ett behov av &lt;NOBR&gt;145–160&lt;/NOBR&gt; TWh. Man har vidare antagit att mellan &lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; % av bensin- och dieselanvändningen till år 2005 kan ersättas med biobränslen. Motsvarande siffra för år 2020 är &lt;NOBR&gt;5–15&lt;/NOBR&gt; %. I rapporten konstaterar NUTEK att det med utgångspunkt från dagens användning av biobränslen på drygt 70 TWh samt ovan gjorda bedömningar av det framtida behovet krävs ett tillskott på cirka 35 TWh av biobränslen och då främst trädbränslen och energigrödor. Bedömningar av den årliga tillgången av trädbränlse år 2005 varierar enligt NUTEK mellan 53 och 128,5 TWh. På kort sikt bedömmer man därför ett uttag på &lt;NOBR&gt;20–30&lt;/NOBR&gt; TWh utöver dagens uttag som fullt möjligt. För energigrödor antas att drygt hälften av den befintliga potentialen kommit in i energisystemet. Detta innebär cirka 9 TWh energigrödor inklusive halm. Dessutom tillkommer upp till 3 TWh biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft4"&gt;Till år 2020 kommer det att behövas ytterligare mellan &lt;NOBR&gt;40–60&lt;/NOBR&gt; TWh trädbränsle jämfört med dagens nivå. Bedömningar av den årliga tillgången av trädbränsle år 2020 varierar enligt NUTEK mellan 56 och 131,8 TWh. Vidare bedöms att resterande kvantiteter energigrödor och halm har tagits i anspråk vilket motsvarar 13 respektive 7 TWh. Slutligen bedöms biogasproduktionen kunna ha ökats upp till 6 TWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;NUTEK:s slutsatser beträffande råvarutillgången på biobränslen blir att ett storskaligt biobränsleuttag är möjligt på kort sikt. På längre sikt hyser man dock en viss tveksamhet om tillgången på råvara. Detta kan enligt NUTEK i viss mån kompenseras genom import.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft4"&gt;Den samlade bedömningen är dock att råvarubasen inte är eller kommer att vara den begränsande faktorn för en ökad användning av biobränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;Som jag inledningsvis framförde och som torde framgå av ovan redovisat material finns det en mer eller mindre stor diskrepans mellan olika bedömningar av potentialen för de alternativa bränslena. Detta är i och för sig inte förvånande då det är ett svårbedömt område och då de olika aktörerna i viss mån tillhör olika intressesfärer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft4"&gt;Nedan redovisas i tabellform en sammanställning av de olika bedömningarna. Påpekas bör att Biobränslekommissionen tittat på den&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_74"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;79&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p409 ft4"&gt;totala potentialen medan Motoralkoholkommittén tittat på potentialen för produktion av drivmedel i form av alkoholer. Ecotraffics bedömning bygger i stor utsträckning på Biobränslekommissionens bedömningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft27"&gt;Tabell 5.4 Råvarupotential biobränslen (exkl. biogas)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr13 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Motoralk.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td133"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Torv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td134"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;Trädbränsle Energiskog&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td95"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Jordbruk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p410 ft8"&gt;Avfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td133"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;kom. (86)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td133"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;20–27&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;38---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;TWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td133"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Biobrän.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td133"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;kom (92)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td136"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;12-25&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;95-110&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td95"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;51-59&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;TWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td133"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;(inkl.lutar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;(inkl.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td133"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;energiskog)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Eco-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td133"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td125"&gt;&lt;P class="p114 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;109-149&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;---&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;traffic&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td133"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;(inkl.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;TWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td133"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;energiskog)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p411 ft13"&gt;Biobränslekommissionens bedömning av den totala potentialen hamnar alltså på &lt;NOBR&gt;173–209&lt;/NOBR&gt; TWh. Motsvarande siffra för Ecotraffic är 215 TWh. Motoralkokolkommitténs bedömning av den totala potentialen för alkoholtillverkning hamnar på &lt;NOBR&gt;233–240&lt;/NOBR&gt; TWh. Dock har man då inte begränsat uttaget av torv till vad som kan anses motsvara den årliga tillväxten. Om torvuttaget begränsas till 18 TWh blir potentialen i stället &lt;NOBR&gt;76–83&lt;/NOBR&gt; TWh. Här bör dock påpekas att torv, trots en mycket högre återväxttakt än olja, inte längre räknas till biobränslen. Enligt International Panel of Climate Changes (IPCC) bedömning bör torv inom ramen för arbetet med klimatfrågor räknas som ett fossilt bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft4"&gt;Hur mycket alkohol som skulle kunna produceras från denna råvarupotential beror dels på typen av alkohol dels på processtekniken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft4"&gt;Om vi som ett beräkningsexempel antar att energiverkningsgraden för metanolframställning är 50 % innebär det att 1 TWh kan ge cirka 100 000 m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;metanol. 80 TWh råvara ger då cirka 8 miljoner m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;metanol. På grund av det lägre energiinnehållet (cirka 50 % jämför med bensin) motsvarar det cirka 4 miljoner m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;bensin eller 3,5 miljoner m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;dieselolja, vilket motsvarar cirka 40 % av den totala drivmedelsmarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_75"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;80 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;Om vi som ett andra beräkningsexempel antar att energiverkningsgraden för etanolframställning är cirka 25 % innebär det att 1 TWh kan ge cirka 50 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol. 80 TWh råvara motsvarar då cirka 4 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol. På grund av det lägre energiinnehållet (cirka 2/3 av bensin) motsvarar det cirka 2,7 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;bensin eller 2,2 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;dieselolja, vilket motsvarar drygt 25 % av den totala drivmedelsmarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p413 ft4"&gt;Mängderna i ovan gjorda exempel skall jämföras med dagens årliga förbrukning av bensin och dieselolja som mycket grovt kan anges till drygt 6 respektive drygt 3 miljoner m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft13"&gt;SSEU uppskattar den tillgängliga råvarupotentialen för etanolframställning till cirka 70 TWh, vilket stämmer något så när med de bedömningar som redovisats ovan, och anses enligt SSEU motsvara cirka en tredjedel av den totala förbrukningen av bensin och dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Tabell 5:5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr18 td137"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Råvarupotential biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td140"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td141"&gt;&lt;P class="p410 ft0"&gt;Deponier&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td142"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Slamröt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr31 td143"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Spillvatten Org.avfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td139"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Jordbruk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td5"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;SGC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td140"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;TWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td141"&gt;&lt;P class="p410 ft0"&gt;2,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td138"&gt;&lt;P class="p416 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;6-8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td139"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td140"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td141"&gt;&lt;P class="p410 ft0"&gt;Kommuner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Industri&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Jordbruk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td5"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Eco-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td140"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;TWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td141"&gt;&lt;P class="p410 ft0"&gt;2,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;1,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;2,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;traffic&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td140"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p417 ft4"&gt;SGC bedömmer den på lång sikt totala potentialen för biogasproduktion ur organiskt avfall och industriellt avloppsvatten till cirka 12 TWh varav cirka &lt;NOBR&gt;6–8&lt;/NOBR&gt; TWh bedöms som möjliga att utnyttja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft13"&gt;Vid odling av gröda för förgasning ökar självfallet potentialen i utsträckning till hur stor areal som upptas för ändamålet. Om man som ett beräkningsexempel antar att 20 % av Sveriges åkermark utnyttjas för odling av biogasråvara blir energipotentialen i storleksordningen 12 TWh per år. Den totala biogaspotentialen skulle alltså i detta fall motsvara cirka 20 TWh per år, vilket motsvarar drygt 25 % av den totala drivmedelsmarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_76"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;81&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Råvarupotential rapsolja/RME&lt;/P&gt;
&lt;P class="p419 ft4"&gt;Om all för ändamålet tillgänglig jordbruksmark används för att odla raps, för framställning av drivmedel, kan högst 3 % av dieselojeförbrukningen ersättas med RME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Enligt vissa bedömare kan dock den totala produktionen av raps på 10 års sikt, genom förbättrade odlingsteknik och nya härdigare rapssorter, ökas till en nivå där &lt;NOBR&gt;5–6&lt;/NOBR&gt; % av dieseloljeförbrukningen skulle kunna ersättas med RME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft28"&gt;Råvarupotential naturgas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft4"&gt;Ecotraffic anger att naturgasresurserna bedöms vara lika stora som för råolja. Med dagens förbrukning av naturgas (hälften av det för råolja) motsvarar det cirka 60 års förbrukning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft28"&gt;Råvarupotential motorgas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft13"&gt;På kort sikt och för svenska förhållanden är råvarupotentialen för motorgas enligt SGS i princip obegränsad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;5.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft78"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft4"&gt;I de flesta bedömningar som gjorts finns det samstämighet om att det finns en relativt stor outnyttjad potential, samt att den på olika sätt kan ökas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft13"&gt;Beträffande naturgasen finns det helt klart gas att tillgå i mycket stora volymer under de kommande &lt;NOBR&gt;50–100&lt;/NOBR&gt; åren. Dock rör det sig här om ett fossilt bränsle som på lång sikt kommer att ta slut. Vidare kvarstår vid användning av naturgas även problemet med ett nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;även om det är lägre än för dieselolja och bensin. En möjlighet är dock att använda sig av naturgas, direkt eller som råvara för exempelvis metanol, under en övergångsperiod tills dess att biobränsleproduktionen och konverteringstekniken utvecklats i tillräcklig utsträckning. Fördelen med att göra så och utveckla av motorteknik för dessa drivmedel är att man underlättar en introduktion av biobaserade drivmedel samtidigt som man minskar emissionerna av såväl reglerade som oreglerade föroreningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p423 ft8"&gt;Motorgas marknadsförs i dag inte som ett alternativt drivmedel i&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_77"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;82 &lt;/SPAN&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p424 ft4"&gt;Sverige. Råvarupotentialen är visserligen stor men andra faktorer, och då framför allt ekonomiska sådana beroende på bl.a. en relativt liten världsmarknadsandel, gör uppenbarligen att risktagandet betraktas som för stort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft13"&gt;Den tillgängliga och presumtiva drivmedelspotentialen är tillräckligt stor för att kunna ersätta en avsevärd del av dagens förbrukning av dieselolja och bensin. Huruvida den är tillräckligt stor för att inte ge upphov till motsättningar mellan ett ökat användande som f o r d o n s d r i v m e d e l o c h e t t ö k a t a n v ä n d a n d e i n o m fjärrvärme/kraftvärmesektorn kan diskuteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft13"&gt;Av gjorda uppskattningar bedömer jag det dock som tämligen säkert att både användningen inom drivmedelssektorn och fjärrvärme/kraftvärmesektorn under en relativt lång period kan öka utan att någon brist på råvara, uppstår. Detta överensstämmer även med den av NUTEK redovisade uppfattningen i denna fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;I ett samhälle där vi övergår till att i stort sett enbart använda oss av biobränslen kan en brist på råvara uppstå. Jag anser dock att detta ligger så långt fram i tiden att den pågående utvecklingen av olika användningar av biobränslen, på grund av denna farhåga, inte bör begränsas. Dels kan den utvecklingspotential för produktion av biobränslen som vi i dag bedömer som trolig vara tilltagen i underkant (de motsatta bedömer jag som mindre troligt) dels måste vi också räkna med "nya" tekniker. Förhoppningsvis kommer utvecklingen av t.ex. vätgasdrift/bränsleceller och nya tekniker för direkt omvandling av solenergi till andra användbara energiformer att fortsätta framåt. Detta gör att behovet av att ersätta t.ex. dieselolja och bensin med biobränslen på lång sikt kan antas minska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p426 ft13"&gt;Även om vissa alternativa drivmedel som främst RME men även biogas inte har potential att i större utsträckning ersätta bensin och dieselolja anser jag att de har en viktig roll att fylla i arbetet med alternativa bränslen. Skall vi på sikt kunna övergå till att enbart använda oss av förnyelsebara drivmedel tror jag att det är nödvändigt att vi tar till vara och använder oss av alla tekniskt och ekonomiskt möjliga alternativa drivmedel. Dessutom har biogas och RME stor potential att ersätta dieselolja och bensin i speciella tillämpningar såsom i arbetsmaskiner och i innerstadsstationerade fordonsflottor (exempelvis innerstadsbussar och renhållningsfordon). RME har vidare egenskaper (smörjande och högt cetantal) som gör att det har ett mervärde vid inblandning i dieselolja och blandningar av dieselolja och alkoholer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft4"&gt;Ecotraffic har gjort en uppskattning av hur stor andel av bensin- och dieselanvändningen som kan ersättas med biodrivmedel (främst alkoholer), &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. Deras uppskattning är att man till år 2010 kan nå en andel&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_78"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Potential med h änsyn till r åvarutillg ång &lt;SPAN class="ft8"&gt;83&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;på cirka 9 %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft13"&gt;Kommunikationskommittén (KomKom) har i sitt delbetänkande Ny kurs i trafikpolitiken uppgett att man, som en del av ett större åtgärdspaket, till år 2010 måste ha uppnått en andel om 15 %, räknat på energiinnehållet, biobränslen om de av &lt;NOBR&gt;MaTs-samarbetet&lt;/NOBR&gt; uppsatta målen för reduktion av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;till år 2020 skall kunna uppfyllas, se kapitel 1.4. De av Ecotraffic och även KomKom gjorda bedömningarna anser jag som fullt möjliga sett till potentialen av råvara.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_79"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318479x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p428 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Produktions- och konverteringsteknik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Min sammanfattade slutsats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft4"&gt;Det finns redan i dag ett flertal tillgängliga tekniker för fullstor produktion/utvinning och konvertering av olika råvaror till alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Utvinning, produktion och konvertering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft4"&gt;För de drivmedel jag valt att fokusera mitt arbete på finns olika "framställningssätt". Utvinning från befintliga källor, odling/produktion av råvara samt produktion/konvertering av råvara till färdig produkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;För naturgas och propan är produktionsteknik lika med utvinning från naturliga källor, och vid behov rening och uppgradering. Här kan man alltså se gasen som både råvara och färdig produkt. Alternativt betraktar man reningen/uppgraderingen som produktion/konvertering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft4"&gt;För propan finns det även en mer renodlad produktionsteknik. Det är när propan fås som en biprodukt från raffinering av råolja. Här kan alltså oljan ses som råvaran.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft13"&gt;Biogas (rötgas) kräver alltid råvara (organiskt material som avfall, avloppsslam eller grödor) som på olika sätt processas, dvs. jäses under syrefria förhållanden. Här finns det således en produktionsteknik för själva råvaran och en annan produktions/konverteringsteknik för att förvandla råvara till färdig produkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;För metanol och etanol gäller att råvaran kan vara av både fossilt ursprung, dvs. olja eller naturgas, och biobaserat ursprung, dvs. cellulosa eller olika typer av stärkelse eller sockerhaltiga grödor. Metanolen produceras/konverteras från syntesgas (naturgas eller syntesgas från förgasad olja eller förgasad cellulosa). Etanolen däremot, även om framställning från naturgas/syntesgas kan förekomma,&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_80"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;86 &lt;/SPAN&gt;Produktions- och konverteringsteknik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p431 ft4"&gt;produceras/konverteras oftast genom jäsning av hydrolyserad cellulosa eller grödor tillsammans med syre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;För bränslekomponenterna MTBE och ETBE finns det ytterligare ett konverteringssteg där metanol eller etanol genom reaktion med isobuten bildar de aktuella etrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;RME och REE slutligen kräver liksom biogas en råvara av biologiskt ursprung, rapsfrön. Råvaran konverteras sedan i ett första steg till rapsolja och därefter i ett andra steg, genom reaktion med alkohol till RME respektive REE.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft4"&gt;I det följande ges en mycket kortfattad beskrivning av de olika vägarna från råvara till färdig produkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Metanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Nuläge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;För närvarande är naturgas den dominerande råvaran för produktion av metanol. En mindre mängd metanol produceras dock från restoljor, stenkol och brunkol som förgasas. Även deponigas används i begränsad skala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft13"&gt;Metanolprocessen börjar med ett steg där råvaran omvandlas till syntesgas. Om råvaran är i fast form rör det sig alltså om ett förgasningssteg. Syntesgas består av kolmonoxid (CO) och väte. Metanol bildas sedan ur syntesgas genom reaktion i närvaro av katalysator och vid förhöjt tryck och förhöjd temperatur. Ofta måste syntesgasen behandlas på olika sätt innan den är färdig för metanolsyntesen. Exempel på behandlinssteg är gasrening, skiftsteg (reglering av förhållandet mellan koloxid och väte) och komprimering (tryckhöjning), &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft4"&gt;Syntesen till metanol är mycket selektiv. Det bildas bara ett par tiondels procent biprodukter som t.ex. högre alkoholer, aldehyder, ketoner, etrar och estrar, &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft4"&gt;Vatteninnehållet i råmetanolen ligger mellan &lt;NOBR&gt;3–20&lt;/NOBR&gt; %, beroende på råvara och processteknik. Råmetanolen destilleras dock till en nästan vattenfri produkt som innehåller mindre än 0,15 % vatten, &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft4"&gt;Ett omfattande utvecklingsarbete har utförts med torv och biomassa som råvara för metanoltillverkning. Några demonstrationsanläggningar finns. Någon kommersiell tillverkning från torv eller biomassa finns dock inte. Moderna, energimässigt självförsörjande anläggningar för produktion av metanol ur naturgas byggs för cirka 70 % utbyte av energiinnehållet i den tillförda råvaran. Potentialen är cirka 80 %. Nya&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_81"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td144"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td145"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Produktions- och konverteringsteknik &lt;SPAN class="ft8"&gt;87&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p435 ft4"&gt;anläggningar kan även få ett litet överskott av el för försäljning, &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. För biomassabaserad metanolframställning i energimässigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft4"&gt;självförsörjande anläggningar har tidigare ingenjörsstudier indikerat drygt 50 % utbyte av energiinnehållet i råvarans torrsubstans med hetvatten för fjärrvärme som enda tänkbara biprodukt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Utveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft4"&gt;Den traditionella tekniken för metanolframställning har varit från naturgas via omsättning till syntesgas med ånga över katalysator i indirekt värmda tuber.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Numera kan GHR (Gas Heated Reactor) tekniken användas. Detta innebär att man inte behöver använda tuber som invändigt är under betydligt högre tryck än utvändigt, vilket är både en teknisk och ekonomisk fördel, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Beträffande utvecklingen av olje- och kolbaserade anläggningar för metanolproduktion är situationen relativt statisk. Emellertid har samma förgasningsteknik börjat användas även för elgenerering i kombicykelanläggningar och dylikt med anledning av högre elutbyten samt av miljöskäl, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft4"&gt;För närvarande finns det åtminstone en teknik för framställning från torv och biomassa (trä) som kan betecknas som färdig för kommersiell demonstration.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Etanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Nuläge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft8"&gt;Etanol kan framställas på tre olika sätt:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Genom katalytisk hydratisering av eten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Genom förgasning av något kolhaltigt råmaterial och därefter katalytisk syntes&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Genom jäsning av enkla sockerarter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft13"&gt;Katalytisk hydratisering förekommer men är mest intressant för etanol framställning för andra ändamål än motorbränsle. Förgasning och katalytisk syntes är möjlig även för bioråvara. Dock är processen energieffektivare för tillverkning av metanol varför metoden får bedömas vara av underordnat intresse.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_82"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;88 &lt;/SPAN&gt;Produktions- och konverteringsteknik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p338 ft4"&gt;Den för motoretanol mest intressanta metoden är jäsning av enkla sockerarter. Råvarupotentialen är stor. Möjliga råvaror kan indelas i tre kategorier:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Sockergrödor (sockerrör, sockerbetor)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Stärkelsegrödor ( spanmål, majs)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Lignocellulosa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft13"&gt;Inledningsvis behandlas råvaran för att frigöra de enkla sockerarterna. Därefter används jäst för att jäsa den enkla sockerarten hexos till etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft4"&gt;Etanolen uppgraderas slutligen genom destillering till cirka 95 % etanol. Vill man uppnå en lägre vattenhalt måste destilleringen ske genom tillsats av en tredje komponent då etanolen bildar så kallad azeotrop. I moderna anläggningar tillämpas även molekylsikt för avlägsnande av vattnet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Utveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p439 ft13"&gt;Betydande utvecklingsarbete har lagts ned på processer som kan utnyttja lignocellulosa som råvara för etanolproduktion (jäsning).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Cellulosa är i likhet med stärkelse uppbyggt av polymerer av enkla sockerarter. Innan dessa enkla sockerarter kan jäsas till etanol måste de polymera molekylerna friläggas från skyddande lignin och brytas ned till enkla monomera sockerarter. Kemiskt innebär denna nedbrytning en hydrolys. Hydrolys av cellulosa brukar utföras med starka mineralsyror. För att möta dagens krav på energiutbyte och produktionsekonomi utvecklas nya syrabaserade hydrolysförfaranden. Samtidigt pågår utvecklingsarbete för att med enzymer eller bakterier kunna utföra hydrolys av cellulosa. Enzymatisk hydrolys är redan den helt dominerande metoden för stärkelsehaltiga råvaror. Den bakteriella nedbrytningen är dock ännu på grundforskningsstadiet, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft13"&gt;Lignocellulosa består dels av cellulosa, som huvudsakligen ger hexoser vid hydrolys, dels av hemicellulosa, som ger en stor andel pentoser vid hydrolys. Hemicellulosahalten är låg i barrved men hög i bark och lövved. Tidigare har man endast kunnat förjäsa hexoser varför barrved föredragits som råvara i nuvarande lignocellulosabaserade etanolprojekt. Detta trots att den är mer svårhydrolyserad. För att förbättra utbytet och ekonomin i processen, särskilt med lövved som råvara, måste etanolutbytet höjas genom förjäsning av även pentoser. Alternativt måste de omformas till förjäsningsbara sockerarter. Arbete pågår med att ta fram nya jästarter med pentosjäsande förmåga.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_83"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td144"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td145"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Produktions- och konverteringsteknik &lt;SPAN class="ft8"&gt;89&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;&lt;NOBR&gt;CASH-processen&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft13"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;CASH&lt;/SPAN&gt;-processen&lt;/NOBR&gt; har utvecklats i samarbete mellan &lt;SPAN class="ft79"&gt;C&lt;/SPAN&gt;anada &lt;NOBR&gt;(Bio-Hol,&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft79"&gt;A&lt;/SPAN&gt;merica (TVA) och &lt;SPAN class="ft79"&gt;S&lt;/SPAN&gt;verige och avser &lt;SPAN class="ft79"&gt;H&lt;/SPAN&gt;ydrolys i två steg med utspädd svavelsyra med efterföljande jäsning till etanol. Processen ger även en biprodukt i form av fastbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;Processen har utvecklats för framställning av etanol ur lignocellulosa, främst veden i trädrester och avfall som t.ex. sågspån och grot.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Ingenjörsstudier över &lt;NOBR&gt;CASH-processen&lt;/NOBR&gt; med barrved som råvara indikerar, enligt Stiftelsen Svensk Etanolutveckling (SSEU) att upp till 30 % av råvarans energiinnehåll kan fås som etanol. Därtill kommer fastbränslet som i överskott utöver anläggningens egna behov motsvarar cirka 40 % i energitermer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft27"&gt;&lt;NOBR&gt;CHAP-processen&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p441 ft13"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;CHAP&lt;/SPAN&gt;-processen&lt;/NOBR&gt; ( &lt;SPAN class="ft79"&gt;C&lt;/SPAN&gt;oncentrated &lt;SPAN class="ft79"&gt;H&lt;/SPAN&gt;ydrochloric &lt;SPAN class="ft79"&gt;A&lt;/SPAN&gt;cid &lt;SPAN class="ft79"&gt;P&lt;/SPAN&gt;rocess) är baserad på hydrolys med stark saltsyra med efterföljande jäsning till etanol. Den ger ett högt etanolutbyte, upp till 35 % av energiinnehållet enligt SSEU, men är energikrävande och ger ingen biprodukt i form av fastbränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft13"&gt;Processen har utvecklats för framställning ur mycket cellulosarika råvaror som t.ex. pappersavfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft27"&gt;&lt;NOBR&gt;Enzymatisk–process&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft4"&gt;Enzymatisk nedbrytning till enkla sockerarter innebär en skonsammare men också långsammare nedbrytning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft4"&gt;Riskerna för sidoreaktioner och därmed sockerförluster minskas varför utbytet förbättras, &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. För att ge enzymerna stor angreppsyta måste vedråvaran förbehandlas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft13"&gt;Enzymåtgången är dock för svenska förhållanden fortfarande mycket hög vilket påverkar metodens lönsamhet. Resultat från USA tyder, enligt SSEU, på att man har utvecklat en enzymprocess med bättre lönsamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p330 ft4"&gt;Tekniken utvärderas för närvarande för svenska förhållanden. D e n enzymatiska processvägen bedöms kunna ge ett utbyte mitt emellan CASH- och &lt;NOBR&gt;CHAP-processen,&lt;/NOBR&gt; samtidigt blir dock utbytet av fastbränsle betydligt lägre.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_84"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;90 &lt;/SPAN&gt;Produktions- och konverteringsteknik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p444 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Metyl- och Etyltertiärbutyleter (MTBE och ETBE)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p445 ft4"&gt;Etrar kan framställas av en alkohol och en isoolefin (isobuten, isopenten osv.).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;Isoolefinerna är omättade kolväten med en grenad kolkedja. De fås som biprodukter vid krackning av nafta för framställning av olefiner (eten, propen osv.) och vid krackning av tjocka oljor i raffinaderier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft13"&gt;Eterbildningen sker över katalysator och med god selektivitet och låg halt biprodukter &lt;NOBR&gt;(2–3&lt;/NOBR&gt; %). Reaktion mellan metanol och isobuten ger Metyltertiärbutyleter (MTBE). Reaktionen förlöper vid låg temperatur (mindre än 95&lt;SPAN class="ft51"&gt;c &lt;/SPAN&gt;C) och måttligt tryck (mindre än 10 bar) och är svagt exoterm. Den kräver mycket lite ånga för uppvärmning och el motsvarande någon procent av produktens innehåll, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Motsvarande reaktion för etanol ger Etyltertiärbutyleter (ETBE). Tillgången på kolväteråvara gör att etrar av denna typ svårligen kan komma i fråga som självständiga drivmedel. De kan istället med fördel användas som komponenter för inblandning i bensin, t.ex. vid reformulering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Tillgången kan dock ökas något om butaner, som främst fås som mindre sidoprodukt vid råolje- och naturgasutvinning, tas i anspråk som råvara. Dessa måste då dehydreras och isomeriseras. Detta innebär en längre och dyrare processväg och förutsätter tillgång på billiga butaner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Rapsolja och rapsoljeestrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Rapsolja&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft13"&gt;Rapsolja utvinns genom pressning av rapsfrön. Pressningen kan ske såväl kallt som varmt. Varm pressning ger ett högre utbyte men kräver dock en större energiinsats i form av het ånga. Den varmpressade oljan får också en något sämre oxidationsstabilitet, &lt;SPAN class="ft51"&gt;14&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft4"&gt;Normalt kan man pressa ut cirka &lt;NOBR&gt;70–77&lt;/NOBR&gt; % av den totala oljemängden vid pressning av torr raps. Ytterligare högre utbyte kan fås genom extraktion av fröresterna från pressningen med något lösningsmedel, oftast hexan. Processen är energikrävande, driftstemperatur på 60 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C, och förutsätter storskalighet för god lönsamhet, &lt;SPAN class="ft52"&gt;14&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft4"&gt;Restprodukten från framställningen av rapsolja uppgår till cirka 2 kg expeller per liter rapsolja. Rapsexpeller från pressning har en relativt hög oljehalt på cirka &lt;NOBR&gt;5–20&lt;/NOBR&gt; %. Detta kan användas som proteinfoder.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_85"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td144"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td145"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Produktions- och konverteringsteknik &lt;SPAN class="ft8"&gt;91&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p169 ft13"&gt;Cirka 40 % av energiinnehållet fås som foderprodukt. Restprodukten efter extraktion har en låg oljehalt, &lt;NOBR&gt;2–3&lt;/NOBR&gt; %. Det slutliga oljeutbytet beror av såväl oljehalten i rapsfröerna som utvinningsmetoder. För en storskalig anläggning med varmpressning och extraktion antas ett oljeutbyte på 44 %, dvs. av rapsfröets torrsubstans erhålls 44 % som rapsolja, &lt;SPAN class="ft51"&gt;14&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;Den pressade oljan innehåller vissa fasta föroreningar samt lectin (fosforliptider), fria fettsyror och vatten. Rening sker enklast genom sedimentation eller filtrering. Olja som varmpressats och extraherats måste även raffineras varvid borttagning sker av lectin och fria fettsyror.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft4"&gt;Vatten tillsätts för att hydratisera vattenlösligt lectin och med fosforsyra binds resterande lectin. Med lut eller kalciumoxid tas fria fettsyror bort, &lt;SPAN class="ft52"&gt;14&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p446 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Rapsmetylester och Rapsetylester (RME och REE)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft13"&gt;Rapsoljeestrar för fordonsdrift fås genom omförestring av oljan med en alkohol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Rapsolja består ursprungligen av en ester mellan glycerol (glycerin) och olika fettsyror. Omförestringen innebär att den i oljan trevärda alkoholen glycerol byts ut mot en envärd alkohol (metanol eller etanol), &lt;SPAN class="ft51"&gt;4&lt;/SPAN&gt;. Resultatet blir nya estrar med alkohol och ingående fettsyror. Den gamla alkoholen blir restprodukt. För att reaktionen skall ske snabbt krävs också närvaro av katalysator, vanligen kalium eller natriumhydroxid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p448 ft4"&gt;Omförestringen sker oftast satsvis och vid en temperatur på cirka 60&lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Vid omförestring bildas det lika stor mängd RME eller REE som tillsatt mängd rapsolja. Cirka 60 % av rapsfrönas energiinnehåll kan erhållas som ester.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Nuläge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft4"&gt;Naturgas består till största delen, cirka &lt;NOBR&gt;85–98&lt;/NOBR&gt; %, av metan. Därutöver innehåller den vanligen några procent etan, propan och inerta gaser (kväve, koldioxid).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Naturgas är ett fossilt bränsle som finns lagrat i jordskorpan.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_86"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;92 &lt;/SPAN&gt;Produktions- och konverteringsteknik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p169 ft4"&gt;Naturgas utvinns på samma sätt som råolja, dvs. genom borrning ned till fyndigheterna. Vid nästan all utvinning av råolja får man också naturgas som en biprodukt. Därutöver sker även utvinning av fyndigheter som enbart innehåller naturgas. Naturgasen får ofta upp genom självtryck men i vissa fall krävs tryckhöjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Till Sverige importeras naturgas i rörledning från de danska gasfälten i södra Nordsjön. Distribution sker i stamledning från Trelleborg till Göteborg med vissa grenledningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Tekniken att behandla rågasen till konsumtionsgas är väl etablerad och innefattar avskiljande av kondenserbara kolväten (propan, butan, osv.), svavelföreningar och vatten. På så sätt uppnås en torr gas för problemfri distribution i rörledningar, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Utveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft4"&gt;Planer finns/diskuteras för en fortsatt stamledning från Göteborg eller från Hyltebruk och norrut. Även nya ledningar som binder ihop Sverige med Norge och Finland diskuteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Dimetyleter (DME)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft4"&gt;Dimetyleter (DME) framställs för närvarande genom dehydratisering av redan producerad metanol (naturgas som råvara).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;I ny storskalig produktion av DME kan dehydratiseringen integreras med metanolsyntesen för att ge DME som huvudprodukt med bibehållen selektivitet. Detta kan ske genom modifikation av katalysatorn. För ren framställning av DME avskiljes och återföres metanol. För drivmedels ändamål räcker det dock om metanolhalten ej överstiger 10 % för att inte tändvilligheten i en dieselmotor skall bli lidande, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p449 ft13"&gt;DME kan även framställas från syntesgas från andra råvaror som olja, kol eller biomassa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft4"&gt;Verkningsgraden i &lt;NOBR&gt;DME–framställningen&lt;/NOBR&gt; är några procent högre än för metanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Motorgas/gasol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft4"&gt;Den största delen av motorgas/gasol till den svenska marknaden kommer från Nordsjön.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_87"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td144"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td145"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Produktions- och konverteringsteknik &lt;SPAN class="ft8"&gt;93&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p343 ft13"&gt;Motorgas/gasol kan dock produceras genom raffinering av råolja (biprodukt).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Nuläge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft4"&gt;Biogas kan framställas dels via biobaserad syntesgas (förgasning av organiskt material) och selektiv syntes till metan dels biokemiskt via bakteriell nedbrytning av organiskt material frånvaro av syre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Biogas som erhålls då biologiskt nedbrytbart organiskt, dvs. kolinnehållande, material bryts ned i syrefri miljö kallas rötgas. Processen fortgår spontant i ett stort antal naturliga miljöer såsom i myrar, sumpmarker och i magen på idisslare och termiter, &lt;SPAN class="ft51"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Rötning används i människans tjänst för nedbrytning av olika sorters organiska avfall. Exempel på detta är reningen av avloppsvatten, stabilisering (rötning) av reningsverksslam och rötning av fast avfall som organisk fraktion ur hushållsavfall, &lt;SPAN class="ft51"&gt;5&lt;/SPAN&gt;. Rötning sker vid i stort sett alla avloppsreningsverk för att stabilisera avloppsslammet. Spontan bildning av rötgas sker i avfallsdeponier. Rötgas som utvinns ur avfallsdeponier brukar benämnas deponigas, &lt;SPAN class="ft51"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft4"&gt;Nedbrytningen sker med en bakterieflora som innehåller selektivt metanbildande bakterier. Processen utförs vid &lt;NOBR&gt;30–40&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C, alternativt vid &lt;NOBR&gt;50–60&lt;SPAN class="ft52"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt; &lt;/SPAN&gt;C. Ju högre temperatur desto snabbare process men också desto större bränsle/energibehov. Processtiderna är långa och räknas i dagar, vilket nödvändiggör stor reaktorvolym och är en bidragande orsak till att tillämpningarna är relativt småskaliga, &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft13"&gt;Då metaninnehållet varierar och gasen även innehåller inerta gaser måste den renas och uppgraderas före användning. Rening kan utföras genom absorption i vatten under tryck, genom adsorption på fast material som senare regenereras &lt;NOBR&gt;(PSA–teknik)&lt;/NOBR&gt; eller genom separation med membran.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft13"&gt;På samma sätt som för naturgas måste biogasen vara torr, dvs. vattenånghalten i gasen (daggpunkten) måste vara låg. Torkning kan ske i samband med komprimering (för rörtransport och lagring) genom&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td146"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;kraftig nedkylning eller adsorption på fast regenererbart material,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td147"&gt;&lt;P class="p14 ft75"&gt;1&lt;SPAN class="ft74"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p71 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;6.9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Utveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft8"&gt;I stort sett alla typer av organiskt avfall kan rötas. Exempel på lämpliga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_88"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;94 &lt;/SPAN&gt;Produktions- och konverteringsteknik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p330 ft4"&gt;avfall för framställning av rötgas är förutom nämnda avloppsslam även stallgödsel, slaktavfall och vissa grödor som t.ex. lucern och rörflen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Sådana fasta råvaror med relativt låg vattenhalt (t.ex. energigräs och lucern) kräver nedbrytning i en tvåstegsprocess. I denna görs först en bakteriell nedbrytning (hydrolys) i fast bädd till organiska ämnen i vattenfas som sedan används som råvara i metanbildningssteget. Tekniken är ännu inte färdigutvecklad, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Råvaror med hög ligninhalt som ved passar sämre för biogasframställning, &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Med energigrödor som lucern beräknas cirka 70 % av energiinnehållet i dess torrsubstans kunna erhållas som metan. Med hjälpenergi (bränsle och el) inräknat beräknas utbytet bli cirka 56 % för hela processen till komprimerad metan för motordrift, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. I detta sammanhang kan noteras att energiverkningsgraden är högre om åkermarken används för biogasproduktion jämfört med etanolproduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft4"&gt;I många av de rötningsanläggningar som finns vid kommunala reningsverk finns en viss överkapacitet. Detta möjliggör att rötning kan ske där av andra organiska material som t.ex. slakteriavfall och stallgödsel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;6.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft4"&gt;Det finns redan i dag ett flertal tillgängliga tekniker för fullstor produktion/utvinning och konvertering olika råvaror till alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft4"&gt;Ytterligare tekniker är under utveckling och kan enligt min mening vara kommersiellt tillgängliga om cirka &lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; år, beroende på hur mycket som satsas på forskning och utveckling samt uppförande och drift av demonstrations- och pilotanläggningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_89"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;7 Distribution av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Alkoholer och etrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft4"&gt;Alkoholer och etrar av alkoholer är vätskeformiga. När de används som ersättning för bensin eller dieselolja kan de således distribueras på likartat sätt som de traditionella drivmedlen och efter nödvändiga justeringar i många fall i redan befintliga system. Detta kan ske antingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p321 ft13"&gt;i ren form eller genom inblandning i bränslet. Med ren form avses dock oftas alkoholer med en mer eller mindre stor inblandning av bensin. Inblandningen görs för att förbättra kallstartsegenskaperna hos alkoholerna. För svenska förhållanden är en inblandning på 15 % bensin vanligast.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Vid inblandning av alkohol i bensin kan problem uppstå om alkoholen inte är näst intill vattenfri. Då vatten inte löser sig i bensin får man annars en mer eller mindre kraftig fasseparation. Metanol är i sin vanliga handelsform nära 100 procentig. Etanol kan dock inte i vanliga fall destilleras till mer än cirka 96 %, resten är i stor utsträckning vatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p452 ft13"&gt;Om man i stället använder den avvattnade och därmed dyrare 100 procentiga etanolen, eller även 100 procentig metanol, kan inte den vanligt förekommande metoden med lagring i bergrum på vattenbädd förekomma. Om så sker kommer den i bensinen inblandade alkoholen, till skillnad från bensinen, att ta upp vatten och problem med fasseparation uppstå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft4"&gt;Även de övriga systemen för lagring och distribution av bensin är i dag inte helt vattenfria utan måste vid inblandning av alkohol i bensin byggas om. Inblandningen kan dock som ett alternativ ske vid tankställets pump från en separat etanoltank.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p319 ft13"&gt;Vid inblandning av alkoholer i dieselolja krävs tillsats av emulgator för att undvika fasseparation mellan dieselolja och alkohol. Eventuellt krävs även tändförbättrare för att kompensera för den minskning av cetantalet (mått på tändvillighet) som inblandning av alkoholer innebär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft4"&gt;Ecotraffic R&amp;D AB (Ecotraffic) har på uppdrag av Kommunikations- forskningsberedningen (KFB) gjort en bedömning av vilka åtgärder som krävs för att anpassa de befintliga distributionsätten så att alkoholer och&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_90"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;96 &lt;/SPAN&gt;Distribution av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft4"&gt;etrar kan användas som ersättning för bensin och dieselolja i såväl ren som inblandad form, &lt;SPAN class="ft52"&gt;22&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Förutsättningen för studien har varit att som ett första mål 5 % av bensin- och dieseloljeförbrukningen skall ersättas av motoralkoholer och att detta i första hand skall ske genom låginblandning i bensin av såväl etrar (MTBE och ETBE) som alkoholer (metanol och etanol). För att nå upp till de ansatta målet om 5 % krävs därutöver användning av rena alkoholer i både ottomotorer, i så kallade &lt;NOBR&gt;FFV-fordon,&lt;/NOBR&gt; och dieselmotorer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft8"&gt;i tätortsfordon för transport och distribution, se även kapitel 8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft13"&gt;Enligt Ecotraffic krävs en anpassning av distributionsnätet för bensin ända från tankfartyg till bensinstation på så sätt så att alla delar konstrueras i material som är beständiga mot alkoholer. Detta kräver ett visst utbyte av delar i det befintliga nätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft4"&gt;Vidare krävs nyanläggning av lagercisterner och blandningsutrustning för alkohol vid depåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;För införande av en ny drivmedelskvalitet för &lt;NOBR&gt;FFV–fordon,&lt;/NOBR&gt; dvs. ren alkohol (med viss inblandning av bensin), krävs utbyggnad med ny tank och pump vid vissa av de stationer där försäljning skall ske. Detta är delvis beroende på hur många bensinkvaliteter som saluförs. Skulle på sikt den nuvarande kvaliten med blyersättningsmedel och högre svavelhalt fasas ut kommer det på de flesta stationer att finnas tank och pump tillgänglig efter nödvändiga justeringar av material m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Användningen av ren alkohol i dieselmotorer kräver ombyggda eller nya tankningsanläggningar hos de transport och distributionsföretag som skall använda detta bränsle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;RME&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft4"&gt;RME är ett vätskeformigt bränsle som kan ersätta dieselolja. Detta kan ske i både ren form och genom inblandning i dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;På samma sätt som för distribution av alkoholer kan det befintliga distributionsnätet användas vid distribution av RME. Även här krävs dock anpassning av material så att beständighet mot den i vissa fall mer aggressiva RME:n uppnås. Detta gäller i stor utsträckning slangar och packningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;För införande av RME i ren form (ny drivmedelskvalitet) krävs utbyggnad med ny tank och pump där försäljning skall ske. Det kan också krävas att nya tankar och eventuellt även ny blandningsutrustning installeras vid depåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p453 ft4"&gt;Användningen av ren RME eller RME blandad i dieselolja kräver anpassning av tankningsanläggningarna hos de enskilda användare som&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_91"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Distribution av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;97&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p376 ft13"&gt;skall använda detta bränsle. För RME torde det dock oftast röra sig om enskilda användare. Därmed kommer omfattningen att vara av betydligt mindre storlek än för alkhoholerna. Det rör sig här ofta om lantbrukare eller små företag där tankningsanläggningen i fråga är en så kallad "farmartank" på några kubikmeter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;7.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Komprimerad naturgas (Compressed Natural Gas) (CNG)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p455 ft13"&gt;Naturgas används för fordonsdrift vanligen i sin komprimerade form (CNG). Detta kräver ledningar och kompressionsstationer för distribution till tankstationer. Då ett nationellt ledningsnät har en hög investeringskostnad går det inte att få lönsamhet i ett nationellt nät bara för fordonsdrift. Distribution av komprimerad naturgas för fordonsdrift sker därför i det nät som finns uppbyggt för andra ändamål som t.ex. i industriella processer och uppvärmning, &lt;SPAN class="ft51"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p456 ft13"&gt;I Sverige finns ett naturgasnät etablerat i södra och västra delen av landet. Där används naturgasen i viss mån även för fordonsdrift. Befintligt nät medger en utökad användning till såväl fordons- som andra ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft13"&gt;Om gasnätet byggs ut mot exempelvis Sveriges södra inland, Stockholmsområdet och Norrlandskusten sker detta med andra huvudmotiv än användningen i fordon. Dock kommer en sådan utbyggnad att medföra att även användningen i fordon kan utvidgas väsentligt. Fordonsanvändningen kan därför komma att utgöra ett av flera viktiga underlag inför ett eventuellt beslut om utbyggnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft4"&gt;Användningen av naturgas i fordon kräver andra typer av tankstationer och lagringstankar i fordonen än vad som gäller för vätskeformiga bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;7.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Vätskeformig naturgas (LNG)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft4"&gt;Naturgas kan genom nedkylning till &lt;NOBR&gt;–162&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C överföras till vätskeform. Detta medför att man får ett drivmedel som kan hanteras på ett sätt liknande det för dieselolja och bensin. En skillnad är dock att det krävs andra typer av utrustning för lagring och transport av den vätskeformiga gasen till tankstationen. Det krävs även en isolerad lagringstank för bränslet ombord på det fordon där det används.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_92"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;98 &lt;/SPAN&gt;Distribution av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p459 ft4"&gt;I Sverige används för närvarande ingen vätskeformig naturgas för fordonsdrift. I USA används sådant drivmedel i viss begränsad utsträckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft13"&gt;Efter rening och uppgradering är biogas till sin sammansättning mycket lik naturgas. Detta gör att de produktrelaterade förutsättningarna för distribution och även användning av biogas och naturgas är ungefär desamma.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft13"&gt;Biogas finns dock inte att tillgå i samma kvantiteter som naturgas. Råvaran för biogas finns vidare spridd över hela landet och produktionen kommer med stor sannolikhet att ske i många relativt små förgasningsanläggningar. Detta gör att en eventuell samdistribution av biogas och naturgas bara kan ske i de delar av landet där naturgasnät finns samt att produktionen av biogas då även bör ske nära distributionsnätet för naturgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft13"&gt;Även om distribution av biogas i vissa delar av landet kan ske i naturgasnätet är det dock tveksamt om detta är det mest effektiva sättet att använda biogas för fordonsdrift i varje fall de närmaste åren. Då produktion av biogas sker decentraliserat och i relativt små volymer på respektive produktionsställe talar mycket för att detta bränsle i första hand inte bör distribueras utan användas på plats i fordon som dagligen återkommer till samma uppställnings- eller tankstation. Exempel på möjliga användare är lokala transport- och distributionsfordon med begränsad omfattning av fordonsflottan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;7.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Motorgas (LPG)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p460 ft13"&gt;Motorgas (LPG) kan genom måttlig kompression bringas att övergå till ett vätskeformigt stadium. Detta gör att motorgas kräver ett slutet hanteringssystem. Därmed intar motorgasen distributionsmässigt en mellanställning till å ena sidan bensin, dieselolja och alkoholer/etrar och å andra sidan naturgas/biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft13"&gt;Motorgas säljs under produktnamnet gasol i form av en blandning av i huvudsak propan och butan. Leverans sker till olika orter i hela Sverige för i första hand användning inom industrin och i viss mån även till uppvärmning. Leveranserna sker oftast i speciella tågtankvagnar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft4"&gt;Den ovan nämnda gasblandningen används även för fordonsdrift. Sett till distributionsmöjligheterna är en ökad användning av motorgas fullt&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_93"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td114"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Distribution av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;99&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p463 ft13"&gt;möjlig då det redan i dag finns ett heltäckande distributionsnät, om än i första hand till andra ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft13"&gt;Motorgas har tidigare använts i mycket större utsträckning i Sverige, med möjlighet till tankning på ett relativt stort antal allmänna tankstationer. På grund av bl.a. ändrade skatteregler har dock denna användning kraftigt minskat de senaste åren, och antalet allmänna tankstationer är i dag mycket begränsat. Utöver dessa finns det en betydligt mer omfattande användning i lokala fordonsflottor, som t.ex. arbetsfordon inom fabriksområden. I dessa fall har man självfallet egna tankstationer för de aktuella fordonen. Det är i dessa fall inte heller ovanligt att man då även har andra fordon för lokala transporter och distribution som drivs på motorgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft13"&gt;En på nytt ökad allmän användning av motorgas kräver att nya tankstationer byggs eller att befintliga sådana för bensin och dieselolja byggs om, kompletteras, och förses med den för motorgas nödvändiga utrustningen för lagring och tankning.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_94"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB318494x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p465 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Prisbild för råvaror, produktion och distribution&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Min sammanfattade slutsats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft4"&gt;Produktionskostnaderna för de alternativa drivmedlen överstiger i dag mer eller mindre produktions- eller importkostnaderna för dieselolja och bensin. Till detta kommer förhöjda distributionskostnader, kapitalkostnader för fordon samt i många fall ökade driftskostnader, exklusive drivmedelskostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p467 ft4"&gt;Beroende på råvara, produktionsteknik m.m. kan produktionskostnaden för drivmedel delas upp i olika poster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;För biobaserade drivmedel finns dels en kostnad för produktion av råvara dels en kostnad för konvertering av råvara till färdigt drivmedel. Kostnaden för råvaran kan sedan delas upp på flera poster som t.ex. kostnad för odling, transport m.m. Kostnaden för konvertering kan i sin tur, beroende på typ av råvara och drivmedel som skall framställas, delas upp på flera poster som t.ex. förgasning, syntes, hydrolys, jäsning, dehydratisering, isomerisering m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft13"&gt;För fossila drivmedel finns dels en kostnad för utvinning och dels en kostnad för konvertering till färdig råvara. Är det gas som utvinns blir den efterföljande konverteringen relativt marginell då det i stort sett bara rör sig om torkning och mindre rening samt komprimering vid tankstation. Är det olja som utvinns tillkommer kostnaden för raffinering, det vill säga separering av råoljan i olika produkter samt även viss förändring av i oljan ingående komponenter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft13"&gt;För samtliga drivmedel oavsett ursprung finns en kostnad för distribution ut till användarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Nedan görs en kort sammanställning av prisuppgifter från dels bränsleproducenter, dels myndigheter och konsulter. Det är viktigt att komma ihåg att de priser som anges för vissa av de aktuella drivmedlen&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_95"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;102 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p398 ft4"&gt;är rena uppskattningar då någon tillverkning eller marknad ännu inte finns eller i vart fall är mycket begränsad. I vissa fall är det uppskattningar av vad en framtida teknik kommer att innebära kostnadsmässigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft4"&gt;Priset för vissa av de alternativa drivmedlen är så kallade alternativpriser, dvs. ett pris som motsvarar eller något underskrider priset för det bränsle man ersätter, inklusive eventuella merkostnader för ny utrustning som t.ex. tankningsstationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Man bör också vara medveten om att priser på drivmedel är mycket rörliga och att de "dagspriser" som här anges, på grund av en mängd faktorer som t.ex. ränteläget, oroligheter i berörda delar av världen, världshandelspolitik m.m., mycket fort kan förändras. Hur räntan sätts är naturligtvis viktigt för det slutliga utfallet. Svenskt Gastekniskt Center (SGC) har t.ex. påpekat att man i den utredning som redovisas i kapitel 8.3 endast tagit med bankräntan i kalkylerna. Enligt SGC:s uppfattning bör generellt räntesatsen byggas upp av upplåningsräntan plus avkastningskrav (alternativt realräntan plus avkastningskrav) plus inflation. Nedan angivna kostnader för de alternativa drivmedlen bör jämföras med vad det kostar att importera eller producera bensin och dieselolja. Ecotraffic har uppgivit att importpriset för bensin och dieselolja under år 1994 i snitt låg på 1,05 kr per liter för bensin (blyfri 95 oktan) och 1,08 kr per liter för dieselolja, &lt;SPAN class="ft51"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p469 ft4"&gt;Årsmedelpriset vid pump, exklusive moms och andra skatter, uppgick samma år för bensin och dieselolja i snitt till 2,10 respektive 2,83 kr per liter, &lt;SPAN class="ft52"&gt;24&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft4"&gt;I nedanstående figur från Svenska Petroleum Institutets (SPI) årsrapport för år 1995 redovisas årsgenomsnittet av löpande priser för bensin (95 oktan).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft8"&gt;Fig. 8:1 finns endast i den tryckta versionen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_96"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;103&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p409 ft4"&gt;Det bör påpekas att många storkonsumenter, som t.ex. företag och myndigheter, köper drivmedel i bulk, vilket oftast resulterar i ett betydligt lägre pris räknat per liter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft4"&gt;I beräkningarna har genomgående ett dollarpris på 7,5 kronor använts oaktat det i dag lägre priset. Förhållandena är dock desamma oavsett dollarpriset och en förändring av dollarpriset påverkar i stor utsträckning alla drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Råvarukostnad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Skogsråvara&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft13"&gt;Stiftelsen Svensk Etanolutveckling (SSEU) uppskattar råvarupriset för skogsråvara i Sverige till mellan &lt;NOBR&gt;40–100&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh fritt fabrik, &lt;SPAN class="ft51"&gt;8&lt;/SPAN&gt;. Dessa priser har använts för aktuella kalkyler av etanolproduktion. Då detta pris understiger priset för skogsråvara till massaindustrin med cirka 50 % anser SSEU att det inte finns någon risk för konkurrens om råvaran mellan etanol och massa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft4"&gt;Om energiverkningsgraden för produktion av etanol från skogsråvara ansätts till 25 % innebär det att råvarukostnaden för etanol blir &lt;NOBR&gt;160–400&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Om energiverkningsgraden för produktion av metanol från skogsråvara ansätts till 55 % innebär det att råvarukostnaden för metanol blir cirka &lt;NOBR&gt;70–180&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Atrax Energi AB har på uppdrag av Kommunikationsforsk- ningsberedningen (KFB) och NUTEK gjort en uppskattning av de årliga kostnaderna för att producera och distribuera 1 500 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol för fordonsdrift, &lt;SPAN class="ft51"&gt;36&lt;/SPAN&gt;. Rapporten ingår i det material som ligger till grund för KFB:s och NUTEK:s rapport till Kommunikationskommittén (KomKom) beträffande kostnaderna för att till år 2010 ersätta 15 % av bensin och dieselolja med biobaserade drivmedel. I det redovisade materialet anges råvarukostnaden för etanol från träråvara till drygt 200 kronor per MWh, vid en årlig produktion av 100 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Spannmål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p363 ft13"&gt;Lantbrukarnas Riksförbund (LRF) har på uppdrag av Lantmännen Energi AB gjort en beräkning av de samhällsekonomiska konsekvenserna av etanolproduktion från spannmål, &lt;SPAN class="ft51"&gt;18&lt;/SPAN&gt;. Beräkningarna har avsett en anläggning för produktion av 56 500 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol per år, där 50 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_97"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;104 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p470 ft4"&gt;används som drivmedel i ren eller blandad form samt för produktion av drivmedelskomponenten ETBE.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft13"&gt;Som råvara har man antagit en blandning av hälften vete och hälften korn till ett pris av 0,9 kr per kg, vilket motsvarar ungefär 80 % av marknadspriset (kontraktspris). Den totala kostnaden för inköp av råvara uppskattas till 144 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;Råvarukostnaden för 1 m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;metanol blir därmed 2 880 kronor Om 1 m&lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol antas motsvara 5,9 MWh blir råvarokostnaden per MWh därmed knappt 500 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Lantmännen Energi AB har senare gjort bedömningen att 1,10 kr per kg spannmål (fritt Lantmännens siloanläggningar) är ett uthålligt pris (i dagens penningvärde) för den spannmål (vete eller korn) som används i etanolproduktionen. Råvarukostnaden för etanol blir i så fall 3 520 kronor per m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;eller knappt 600 kronor per MWh. Om denna bruttoråvarukostnad för etanol krediteras med marknadsvärdet för den foderprodukt som produceras samtidigt med etanolen blir nettoråvarukostnaden cirka 1 750 kronor per m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;eller cirka 300 kronor&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td152"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;per MWh.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr11 td62"&gt;&lt;P class="p14 ft75"&gt;36&lt;SPAN class="ft74"&gt;,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td152"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Atrax Energy AB har i sin rapport till KFB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td153"&gt;&lt;P class="p415 ft8"&gt;NUTEK,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr4 td154"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;uppskattat råvarukostnaden för etanol från spanmål till mellan 300 och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td152"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;650 kronor per MWh beroende på storleken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td84"&gt;&lt;P class="p112 ft8"&gt;på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;produktionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td152"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;(400 &lt;NOBR&gt;000–850&lt;/NOBR&gt; 000 m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol per år).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td62"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Raps&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p471 ft13"&gt;LRF har på uppdrag av Lantmännen Energi AB även gjort en beräkning av de samhällsekonomiska konsekvenserna av en eventuell produktion av RME, &lt;SPAN class="ft51"&gt;18&lt;/SPAN&gt;. Beräkningarna har avsett en anläggning för produktion av 30 000 ton (34 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;) RME per år. Den producerade RME:n antas användas dels som ren RME i dieselmotorer dels till låginblandning i dieselolja. För produktion av 30 000 ton (34 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;) RME krävs 30 000 ton rapsolja (fås genom pressning av 97 000 ton rapsfrön). Rapsoljan antas i beräkningen köpas till ett pris av 125,1 miljonor kronor. Råvarukostnaden (rapsolja) för 1 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;RME blir därmed cirka 3 680 kronor. Om 1 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;RME antas motsvara 9,4 MWh blir råvarukostnaden per MWh cirka 390 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p472 ft13"&gt;Lantmännen Energi AB har senare uppgivit priset på rapsfrö för tekniskt ändamål till 1,7 kronor per kg (fritt fabrik). Nettokostnaden för raffinerad rapsolja uppgår till 3 500 kronor per m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Då har bruttokostnaden krediterats med intäkter från foderprodukt som framställs samtidigt med rapsoljan. För RME blir därmed&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_98"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;105&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;råvarukostnaden 370 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft4"&gt;Enligt riksdagsbeslut skall naturgasintroduktionen i Sverige ske på kommersiella grunder, dvs. naturgasen skall introduceras på marknaden i fri konkurrens gentemot övriga tillgängliga energislag. För att en kund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft13"&gt;skall välja naturgas krävs att hans totala kostnader, inräknat investering, drift och underhåll, kvalitetsförbättring m.m., blir lägre jämfört med alternativa energislag. Vid leverans till kunder med mindre uttag, t.ex. småhus, tillämpas prislistor. För större leveranser sker prissättningen genom avtal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Naturgas till fordonsdrift prissätts i princip på samma sätt dvs. gasens pris baseras på kundens alternativkostnad för andra tänkbara drivmedel med beaktande av övriga driftkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Sydgas AB har på uppdrag från NUTEK sammanställt kostnaderna för en större utbyggnad av naturgasnätet i Sverige anpassad för ersättning av i första hand bensin och dieselolja. Svenskt Gastekniskt Center AB (SGC) har bearbetat underlagsmaterialet och ytterligare anpassat det till utredningens behov. Kostnader angivna nedan och i kommande avsnitt härrör från detta arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Råvarukostnaden för naturgas inkluderar utvinning, konditionering samt transport i rörnät till svensk importstation. Baserat på en mängd faktorer såsom t.ex. gaskällans belägenhet, årsvolymen, belastningsfaktor, valutakurs etc. uppskattas råvarukostnaden vid svensk importstation till mellan 70 och 100 kronor per MWh i 1996 års penningvärde. Råvarukostnaden för naturgas är också beroende av världsmarknadspriset på råolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.1.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Motorgas/gasol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft13"&gt;Råvarupriset på gasol är starkt beroende av tillgång och efterfrågan på världsmarknaden. Oroligheter i delar av världen där produktionen sker påverkar världsmarknadspriset, även om produktionen är spridd över ett stort antal världsdelar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft4"&gt;Importpriset till Sverige t.ex. via fartygsleverans regleras av världsmarknadspriset via ett antal noteringar på råvarubörsen i t.ex. Rotterdam. Liksom för naturgasen är det ett stort antal faktorer som påverkar priset och då bl.a. fartygets storlek, som har en stark koppling till importhamnens storlek och lagerkapaciteten i anslutning till&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_99"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;106 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft4"&gt;importhamnen. I generella termer kan råvarupriset år 1996 för gasol levererat till svensk större mottagningsterminal uppskattas till mellan 175 och 225 dollar per ton. Med en valutakurs på 7,5 kronor per dollar samt ett värmevärde på 12,8 MWh per ton ger det ett råvarupris på &lt;NOBR&gt;100–130&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.1.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft4"&gt;Råvarukostnaden och i viss mån även produktionskostnaden för biogas producerad vid slamrötningsanläggningar sätts ofta till noll, eftersom gasen uppkommer som en restprodukt vid slamstabilisering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;I takt med att efterfrågan för biogas ökar byggs det i dag anläggningar som förutom slamstabilisering även rötar andra typer av organiskt avfall såsom slakteriavfall och avfall från livsmedelsindustrin eller från restaurangnäringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Generellt för dessa typer av anläggningar är att råvarukostnaden för den utvunna biogasen är starkt beroende av det alternativa behandlingspriset för den aktuella avfallsprodukten samt av kvittblivningskostnaden/inkomsten för uppkomna rötrester.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Det slutliga gaspriset till kund måste vara konkurrenskraftigt gentemot kundens ordinarie bränsle. Detta bildar grunden för den alternativa prissättningsmodell som i dag ofta tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;I Linköping driftsätter Linköpings Biogas AB under år 1996 en anläggning för behandling av slakteriavfall och samtidig produktion av biogas för fordonsdrift. Alternativ prissättning tillämpas vid försäljning av biogasen till kund. Produktionskostnader överstigande alternativpriset till kund måste täckas av slaktbehandlingsavgiften samt förmodade inkomster från försäljningen av rötrester för att investeringskalkylen skall uppfylla beslutskriterierna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Underlag saknas i dag för att i generella termer ange en råvarukostnad för biogas producerad ur organiskt avfall, framför allt beroende på varierande behandlingsavgifter samt varierande utformning av anläggningar för de olika substraten. Renhållningsverksföreningen är dock i färd med att ta fram en utredning i syfte att klarlägga förhållandena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft4"&gt;För det fall att biogasen produceras från gröda som odlats för detta ändamål har SGC uppskattat kostnaden till cirka 250 kronor per MWh, &lt;SPAN class="ft52"&gt;5. &lt;/SPAN&gt;Priset för grödan är mycket beroende av vilka trädesregler och subventioner som kan komma från staten. Med en värdering av exempelvis fördelen med "öppna landskap" och gödsling med organiskt gödselmedel kan kostnaden för gröda för biogasproduktion komma att&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_100"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;107&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;sänkas, &lt;SPAN class="ft30"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft4"&gt;Försäljningspriset på deponigas varierar för närvarande mellan 45– 230 kronor per MWh med ett medelpris till värmeproducerande kund på &lt;NOBR&gt;110–120&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh, &lt;SPAN class="ft52"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Produktionskostnad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft4"&gt;Samtliga produktionskostnader som anges nedan är inklusive kapitalkostnader och intäkter från eventuella biprodukter är tillgodo- räknade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Etanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft27"&gt;Skogsråvara&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft4"&gt;Produktionskostnaden för cellulosa- eller spannmålsbaserad etanol har beräknats eller uppskattats i ett flertal utredningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft13"&gt;Produktionskostnaden för etanol från skogsråvara, inklusive råvarukostnad varierar något beroende på tillverkningstekniken (CASH, CHAP eller enzymatisk förbehandling). Skillnaden bedöms dock inte vara större än 10 %, &lt;SPAN class="ft51"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft4"&gt;SSEU uppskattar att produktionskostnaden för cellulosabaserad etanol reducerats från cirka 7,20 kronor per liter år 1980 till cirka 2,50 kronor per liter år 1993, &lt;SPAN class="ft52"&gt;8&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;US Department of Energy har i sin rappoprt "Biofuels at The Crossroads" prognosticerat priset i USA år 2010 till cirka 1,4 kronor per liter. Detta är en kostnad som bl.a. baseras på den i USA, i jämförelse med Sverige, betydligt lägre kostnaden för råvara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;I nedanstående tabell som sammanställts av SSEU sammanfattas ett flertal av de bedömningar som gjorts de senaste 16 åren beträffande produktionspriset för etanol från biomassa.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_101"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184101x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;108 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 8. 1 Produktionspris för etanol&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft0"&gt;Studie/Process/År&lt;/P&gt;
&lt;P class="p476 ft0"&gt;USA 1980, cellulosa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft0"&gt;CASH, 1991&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft82"&gt;LTH, cellulosa, enzym, CASH, CHAP, 1993&lt;/P&gt;
&lt;P class="p478 ft82"&gt;USA, enzym cellulosa, 1993&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft0"&gt;Elam, Cellulosa, 1994&lt;/P&gt;
&lt;P class="p480 ft0"&gt;Östman, CASH cell, spannmål, 1994&lt;/P&gt;
&lt;P class="p481 ft82"&gt;ÅF/IPK, CASH, enzym, 1995&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft82"&gt;SSEU förstudier, CASH/enzym, &lt;NOBR&gt;1995-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p483 ft82"&gt;Projekt SVEA, spannmål, 1996&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft0"&gt;USA spannmål, 1996&lt;/P&gt;
&lt;P class="p484 ft82"&gt;&lt;NOBR&gt;SWAN-Biomass.&lt;/NOBR&gt; USA enzym och pentosjäsn, cellulosa, 1996&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;DIV id="id_3_2_1"&gt;
&lt;P class="p485 ft82"&gt;Produktionspris för 95 &lt;NOBR&gt;%-ig&lt;/NOBR&gt; etanol fritt fabrik (SEK/1 95 &lt;NOBR&gt;%-ig)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p486 ft0"&gt;(prisnivå början/mitten av &lt;NOBR&gt;90-talet)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2_2"&gt;
&lt;DIV id="id_3_2_2_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td155"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td156"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Prognos&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;vid utredn.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;tillfället&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;7,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;4,00-4,50&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;4,00-4,50&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td157"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;3,20-4,05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;5,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;3,75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;3,50-4,00&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td158"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;2,50-3,50&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;3,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td157"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;2,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td157"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Prognos&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Prognos Anm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td40"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p487 ft0"&gt;1,40&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;Flertal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;rapporter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td90"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td161"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td83"&gt;&lt;P class="p489 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;2,75-3,25&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;Pris vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;etablerad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;teknik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td90"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td161"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;Studier med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;integration&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td90"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td161"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;Avskrivnings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;tid ca 7 år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td90"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td161"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;Verklig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;produktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td90"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td161"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;Vissa nischer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;ex vis retur-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;fiber och ris-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td83"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p488 ft0"&gt;halm ca 1,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft4"&gt;Vid en produktionskostnad på &lt;NOBR&gt;2,50–3,50&lt;/NOBR&gt; kronor per liter och ett energiinnehåll på 5,9 MWh per m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;fås en produktionskostnad för etanol på drygt 400 kronor till knappt 600 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_102"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;109&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p149 ft4"&gt;Atrax Energi AB har i sin rapport till KFB och NUTEK, &lt;SPAN class="ft52"&gt;36&lt;/SPAN&gt;, uppskattat produktionskostnaden för etanol från skogsråvara till cirka 950 kronor per MWH etanol, vid en produktion på 100 000 m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Spannmål&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft4"&gt;Agroetanol AB, som ägs av Lantmännen och LRF, genomförde år 1991 en omfattande förprojektering av en stor spannmålsbaserad etanolfabrik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Agroetanol har under åren &lt;NOBR&gt;1995–1996&lt;/NOBR&gt; uppdaterat förprojekteringen. Man har därvid koncentrerat sig till en anläggning med en kapacitet av cirka 55 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol (100 procentig vara). Anläggningen skulle vid full produktion förbruka cirka 150 000 ton spannmål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft4"&gt;Produktionskostnaden för etanolen har beräknats till 4,00 kronor per liter (fritt etanolfabriken) eller cirka 675 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft4"&gt;Atrax Energi AB har i sin rapport till KFB och NUTEK, &lt;SPAN class="ft52"&gt;36&lt;/SPAN&gt;, uppskattat produktionskostnaden för etanol från spannmål till mellan 700 kronor och 1 050 kronor per MWh beroende på storlek på produktion (400 &lt;NOBR&gt;000–850&lt;/NOBR&gt; 000 m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;per år).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;ETBE&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft4"&gt;Något tydlig uppgift beträffande priset för produktion av ETBE från biobaserad etanol har ej gått att få. På samma sätt som för MTBE kan man dock bedöma att även om produktionskostnaden är högre än för etanol så kan den bensin som ETBE blandas i säljas till samma eller rent av lägre pris än om etanolen inblandats direkt. Detta på grund av ETBE:s "mervärde" vad gäller t.ex. energiinnehåll och oktantal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Metanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft13"&gt;Den helt dominerande delen av den i dag på världsmarknaden tillgängliga mängden metanol har naturgas som råvara. Produktionen sker i relativt stora anläggningar med en kapacitet på upp till 850 000 ton per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft13"&gt;California Energy Commission har beräknat kostnaden på lång sikt för storskaligt producerad metanol från naturgas till cirka 0,13 dollar per liter (0,98 kronor per liter vid en växelkurs om 7,50 kronor). Grocco har år 1993 uppskattat priset på metanol från en ny storskalig anläggning i&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_103"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;110 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p492 ft4"&gt;US Gulf area till cirka 0,12 dollar per liter vid en gaskostnad på 2,15 dollar per GJ, &lt;SPAN class="ft52"&gt;20&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Metanol framställd från förgasad biomassa görs i dag i ytterst begränsad omfattning. Det är därför svårt att göra en kvalificerad uppskattning av prisnivån på biometanol. Nils Elam har år 1994 beräknat produktionskostnaden för biometanol från en svensk anläggning på 149 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;per år till cirka 2 kronor per liter ( vid ett energiutbyte råvara/metanol på cirka 55 % och en råvarukostnad på 120 kronor per MWh), &lt;SPAN class="ft51"&gt;23&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft4"&gt;Vid en produktionskostnad på 2,0 kronor per liter och ett energiinnehåll på 4,4 MWh per m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;blir produktionskostnaden för metanol cirka 450 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;MTBE&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft13"&gt;MTBE som gjorts på fossil metanol kostar i dag cirka 40 % mer än metanolen. Vid inblandning i bensin kan dock bensinen säljas till samma pris som om metanolen blandats in direkt. Detta på grund av MTBE:s mervärde i form av högre energiinnehåll och högre oktantal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Rapsolja och RME&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft4"&gt;Produktionskostnaden för rapsolja, dvs. råvarukostnad (rapsfrö), pressning och raffinering, har i kapitel 8.1.3 redovisats till cirka 3,60 kronor per liter. Denna kostnad innefattar då tillgodoräknande av intäkt från försäljning av biprodukten rapsmjöl som foderersättning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Rapsester AB, som ägs av Lantmännen och Karlshamn AB, har gjort en förstudie av en &lt;NOBR&gt;RME–fabrik&lt;/NOBR&gt; med en kapacitet av 30 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;per år. Produktionskostnaden för RME (inklusive kapitalkostnader och efter tillgodoräknande av sidoprodukterna glycerol och fettsyra) uppskattades då till 4,50 kronor per liter (fritt fabrik). Med ett energiinnehåll på 9,20 MWh per m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;RME blir kostnaden per energiinnehåll knappt 490 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p493 ft4"&gt;I kapitel 8.1.4 redogjordes för naturgaskostnaden vid svensk importstation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Produktionskostnaden för komprimerad naturgas (CNG) som&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_104"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;111&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p494 ft13"&gt;uppkommer vid tankstationer innefattar kompletterande torkning och filtrering samt komprimering upp till ett tryck mellan 200 och 250 bar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Baserat på utredningsmaterial från Sydgas AB har SGC beräknat kapitalkostnaden för tankstationerna till mellan 70 och 85 kronor per MWh samt drift och underhåll av tankstationerna till mellan 50 och 60 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft13"&gt;Total produktionskostnad antas alltså till mellan 120 och 145 kronor per MWh och bygger på erfarenhetsvärden från hittills uppförda tankstationer applicerade på en tänkt marknad i sydsverige uppgående till drygt 300 GWh. Beräkningen bygger på ett antal antaganden avseende besparingar och rationaliseringar jämfört med dagens kostnadsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p296 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Motorgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft4"&gt;Slutledets särkostnader för motorgashantering består enligt SGC av avskrivning på anläggningar samt drift- och underhållskostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft4"&gt;Med hänvisning till en utredning från Strateco Utveckling AB uppger SGC den årliga kostnaden för en tankstation, med en lagringskapacitet på cirka 9 ton, till mellan 130 000 och 160 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;I de fall lagringskapaciteten omsätts en gång per vecka, det vill säga totalt cirka 450 ton per år, motsvarar detta 290 till 360 kronor per ton eller 23 till 28 kronor per MWh. I de fall omsättningen endast uppgår till 4,5 ton per vecka motsvarar detta 46 till 56 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;I genomsnitt bör därför den lokala produktionskostnaden sättas till mellan 30 och 50 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.2.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft13"&gt;Produktionskostnaden inklusive råvarukostnaden för biogas producerad vid kommunala slamrötningsanläggningar för avloppsvatten har ofta satts till noll eftersom gasen uppkommer som en restprodukt vid slamstabiliseringen. Det är alltså den biologiska stabiliseringen som är huvudmålet vid behandlingen. I de fall gasen säljs för vidare användning används oftast alternativprissättning, dvs. priset sätts i förhållande till priset på det bränsle det ersätter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft4"&gt;Kostnaden för produktion av biogas från gröda uppgår, beroende på anläggningsstorlek, till i storleksordningen &lt;NOBR&gt;350–500&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh, varav kostnaden för grödan uppgår till cirka 250 kronor per MWh, &lt;SPAN class="ft52"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Kostnaden för uppgradering av biogas till fordonskvalitet är beroende&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_105"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;112 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p321 ft4"&gt;av ett antal faktorer som t.ex. rågasflödets storlek, renhetskrav på produktgasen, mängd och typ av icke önskvärda gaser i rågasen, finansiella kostnader, utnyttjandegraden och använd reningsteknik. Beroende av de nämnda faktorerna uppgår reningskostnaden till mellan 50 och 150 kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Kostnaderna för komprimering- och tankningsanläggningar är också beroende av ovannämnda faktorer i mer eller mindre omfattning och uppgår till i storleksordningen &lt;NOBR&gt;70–110&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft13"&gt;Sammantaget blir därmed kostnaden för uppgradering, komprimering och tankning av biogas totalt &lt;NOBR&gt;120–260&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p496 ft68"&gt;8.3 Utvärdering av produktionskostnader för alkoholer, etrar och biogas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p497 ft4"&gt;Anders Östman har för Kommunikationsforskningsberedningens (KFB) räkning gjort en utvärdering av produktionskostnader för etanol, metanol, MTBE, ETBE och biogas, &lt;SPAN class="ft52"&gt;21&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft13"&gt;Produktionsstorlekarna har valts efter vad som bedömt som rimlig kapacitet för respektive teknik (dagens tekniknivå):&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td162"&gt;&lt;P class="p125 ft37"&gt;*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td163"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;Etanol ur spannmål eller träråvara, 60 000 m&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td164"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;(45 600 ton) per år,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td162"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td163"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;samt nedskalning till 8 000 ton per år.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td164"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td162"&gt;&lt;P class="p125 ft37"&gt;*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td163"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;Metanol ur träråvara, 240 000 ton per år,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td164"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;samt nedskalning till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td162"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td163"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;50 000 ton per år.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td164"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p498 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Biogas ur avfall, 800 ton gas (metan) per år, samt uppskalning till 8 000 ton per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;MTBE och ETBE, 70 000 ton per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;De tekniker som valts för produktion är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Etanol ur spanmål, Chematurs kontinuerliga jäsningsprocess.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Etanol ur träråvara, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;CASH-processen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Metanol ur träråvara.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p499 ft4"&gt;* Biogas ur avfall, mesofil jäsning (temperaturintervallet &lt;NOBR&gt;35–40&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C av en blandning av avfall och jordbruksprodukter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p500 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Produktion i anläggning som är kopplad till isobuten källa (raffinaderi eller krackeranläggning).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft8"&gt;Råvarupriser har ansatts enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p502 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Spanmål, 0,80 kronor per kg med ett foderbiproduktvärde om 0,50 kronor per kg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Träråvara, 8 öre per kWh med ett bränslebiproduktvärde om även det&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_106"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;113&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;8 öre per kWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Avfall, har ansatts en intäkt på 200 kronor per ton medan jordruksprodukterna har ansatts ett pris om 0,50 kronor per kg, rötslam har värderats utgående från gödningsinnehållet till 30 kronor per ton.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Isobuten, 1,50 kronor per kg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft4"&gt;Räntan har satts till 10 % vilket anses motsvara bankränta för denna typ av investering. Avskrivningstiden har satts till 15 år vilket ger en annuitet av cirka 13 %. I nedanstående tabell redovisas primärresultaten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p505 ft27"&gt;Tabell 8.2 Produktionskostnaden för etanol, metanol och biogas i kr per kg samt per MWh&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td165"&gt;&lt;P class="p506 ft8"&gt;PRODUKT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td166"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;Kapacitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td167"&gt;&lt;P class="p507 ft8"&gt;kr/kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td168"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td155"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;kr/MWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td169"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td170"&gt;&lt;P class="p508 ft8"&gt;(ton/år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td85"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td171"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td157"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td174"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td174"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td169"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Etanol ur spannmål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td170"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;45.600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td175"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;4.91 (&lt;SPAN class="ft83"&gt;»&lt;/SPAN&gt;3.75 kr/l&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td157"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;667&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td174"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td169"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Etanol ur träråvara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td170"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;45.600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td175"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;6.56 (&lt;SPAN class="ft83"&gt;»&lt;/SPAN&gt;5kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td157"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;891&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td174"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td169"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Metanol ur träråvara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td170"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;240.000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td175"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;2.22 (&lt;SPAN class="ft83"&gt;»&lt;/SPAN&gt;1.80 kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td157"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td174"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td172"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Biogas ur avfall mm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td173"&gt;&lt;P class="p509 ft8"&gt;800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td174"&gt;&lt;P class="p509 ft8"&gt;10.49 ( &lt;SPAN class="ft83"&gt;»&lt;/SPAN&gt;8 kr/m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;n)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td159"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;880&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td93"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td176"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td169"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Etanol ur spannmål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td170"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;8.000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td85"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;7.31 (&lt;SPAN class="ft83"&gt;»&lt;/SPAN&gt;5.55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td171"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td157"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td93"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td176"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td169"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Etanol ur träråvara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td170"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;8.000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td85"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;13.64 ( &lt;SPAN class="ft83"&gt;»&lt;/SPAN&gt;10.35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td171"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td157"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;1853&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td93"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td176"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td169"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Metanol ur träråvara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td170"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;50.000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td85"&gt;&lt;P class="p181 ft8"&gt;3.99 (&lt;SPAN class="ft83"&gt;» &lt;/SPAN&gt;3.20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td171"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;kr/l)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td157"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;718&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td172"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td174"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td159"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td172"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Biogas ur avfall mm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td173"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;8.000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td174"&gt;&lt;P class="p509 ft8"&gt;4.69 (&lt;SPAN class="ft83"&gt;»&lt;/SPAN&gt;3.35 kr/m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;n)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td159"&gt;&lt;P class="p182 ft8"&gt;394&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p510 ft13"&gt;Som framgår av tabellen blir med kommersiellt rimliga storlekar på anläggningarna metanol billigast både räknat per mängd- och energienhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p511 ft4"&gt;Biogasen blir vid uppskalning det billigaste alternativet. Dock kräver en anläggning av denna storlek enligt Östman lokalisering vid tätort med minst 500 000 innevånare vilket gör tillämpningen tämligen begränsad.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_107"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184107x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;114 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft4"&gt;För produktion av MTBE och ETBE har ansatts de produktionskostnader som erhållits för metanol och etanol ur träråvara (240 000 ton respektive 45 600 ton per år) samt ett isobuten pris enligt ovan. Resultaten av beräkningarna ger en produktionskostnad för MTBE som är 2,32 kronor per kg och för ETBE 3,80 kronor per kg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;De beräknade kostnaderna för MTBE och ETBE jämför Östman med de internationella priserna som anges ligga på omkring 2 kronor per kg respektive 2,25 kronor per kg (vid en växelkurs om 7,5 kronor).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Östman diskuterar också de enligt hans uppfattning framtida utvecklingsmöjligheterna för de aktuella bränslena och hur detta påverkar prisbilden. Sammanfattningen av denna diskussion redovisas i nedanstående tabell&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Tabell 8.3 Potentiella, framtida produktionskostnader&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p512 ft0"&gt;PRODUKT (ton/år)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p513 ft0"&gt;Etanol ur spannmål (45.600)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft0"&gt;Etanol ur träråvara (45.600)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft0"&gt;Metanol ur träråvara (240.000)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft0"&gt;Biogas ur avfall, m m (800)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft0"&gt;MTBE och ETBE&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td177"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Produktionskostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td178"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Potentiell (teoretisk)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p514 ft37"&gt;med "dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td180"&gt;&lt;P class="p515 ft37"&gt;produktionskostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p516 ft0"&gt;teknik" (kr/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td180"&gt;&lt;P class="p515 ft37"&gt;(utan stora tekniska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td179"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td180"&gt;&lt;P class="p515 ft0"&gt;genombrott) (kr/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td181"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td182"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td181"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td182"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td179"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;4.91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td180"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td181"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td182"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td179"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;6.56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td180"&gt;&lt;P class="p516 ft0"&gt;5.4 (5.25?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td181"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td182"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td179"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;2.22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td180"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;2.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td181"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td182"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td179"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;10.49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td180"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;=&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td181"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td182"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td179"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;2.32 o 3.80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td180"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;=&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td181"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td182"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;Sammanfattningsvis konstaterar Östman bl.a. att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p519 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;De biobaserade produkterna är dyrare i tillverkning än etablerade fossila produkter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Produktionskostnaderna för de studerade drivmedlen ligger mellan 2 och drygt 10 kronor per kg eller över 400 kronor per MWh. För bensin och diesel har motsvarande tillverkningskostnad eller importpris under år 1995 varit mellan 1,30 och 2,50 kronor per kg eller i storleksordningen &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;130–250&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p520 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;För flertalet av de studerade drivmedlen gäller att produktionskostnaden motsvarar det slutliga priset, inkl. hanterings-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_108"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;115&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;och distributionskostnader samt skatter, på dagens drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p275 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;För marknadsmässig konkurrens mellan de studerade drivmedlen och dagens drivmedel krävs subventionering.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Distributionskostnader&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Alkoholer och etrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft4"&gt;Ecotraffic R&amp;D AB har på uppdrag av KFB gjort en bedömning av erforderliga åtgärder för distribution av alkoholer och etrar vid användning som fordonsdrivmedel, &lt;SPAN class="ft52"&gt;22&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Förutsättningen för studien har varit att som ett första mål 5 % av bensin- och dieseloljeförbrukningen skall ersättas av motoralkoholer och att detta i första hand skall ske genom låginblandning i bensin av såväl etrar (MTBE och ETBE) som alkoholer (metanol och etanol). För att nå upp till de ansatta målet om 5 % krävs därutöver användning av rena alkoholer i både ottomotorer, i så kallade &lt;NOBR&gt;FFV–fordon,&lt;/NOBR&gt; och dieselmotorer i tätortsfordon för transport och distribution, se även kapitel 7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft13"&gt;Den långsiktiga merkostnaden för att storskaligt distribuera alkoholbränsle i stället för bensin för samma transportarbete ökar genom att en större volym (lägre energiinnehåll) måste fraktas och lagras och även ett större värde (dyrare drivmedel) hållas i lager.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft13"&gt;Kostnaden för anpassning av distributionsnätet för bensin har av Ecotraffic uppskattats till 650 miljoner kronor, vilket medför en merkostnad på 1,5 öre per liter bensin, vilket motsvarar cirka 20 öre per liter inblandad alkohol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft4"&gt;Vidare har kostnaden för införandet av en helt ny drivmedelskvalitet i form av rent alkoholbränsle (med mer än 85 % alkohol) uppskattats till cirka 725 miljoner kronor under 10 år, vilket som årskostnad motsvarar cirka 25 öre per liter alkohol då &lt;NOBR&gt;femprocent–målet&lt;/NOBR&gt; uppnåtts eller cirka 1 öre per liter av den totala volymen av bensin och dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft13"&gt;Övriga kostnader i form av &lt;NOBR&gt;försäljnings-,&lt;/NOBR&gt; administrations- och driftkostnader och pålägg bedöms inte öka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Sammantaget uppskattar Ecotraffic den totala merkostnaden på grund av ökade distrubutionskostnader till drygt 20 % för etanol och drygt 30 % för metanol. Detta motsvarar en totalkostnad för distributionen på cirka 105 respektive 115 öre per liter bensinekvivalent i stället för den i dag genomsnittliga kostnaden på cirka 85 öre per liter.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_109"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;116 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft57"&gt;8.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td184"&gt;&lt;P class="p18 ft57"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td185"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Lantmännen Energi AB har på uppdrag av utredningen uppskattat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td185"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;distributionskostnaden för RME. Med distributionskostnad avser man&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td185"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;jämförande kostnader för RME och MK 1 dieselolja vid lagring i svensk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td185"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;hamn respektive kostnader för lagring vid svensk produktionsplats. I&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td185"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;distributionskostnaden ingår &lt;NOBR&gt;lager-,&lt;/NOBR&gt; kapital- och transportkostnad.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td185"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Hamnlagringskostnad för MK 1 dieselolja är &lt;NOBR&gt;30–50&lt;/NOBR&gt; kronor per m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td185"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;och månad (lagringstankar om 1 &lt;NOBR&gt;000–3&lt;/NOBR&gt; 000 m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;). Omloppshastigheten är&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td185"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;i genomsnitt 2 månader. Hamn/produktionsplatslagringskostnad för RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p523 ft4"&gt;är &lt;NOBR&gt;65–85&lt;/NOBR&gt; kronor per m&lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;och månad (lagringstank om &lt;NOBR&gt;100–200&lt;/NOBR&gt; m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3&lt;/SPAN&gt;). Omloppstiden är 1,5 veckor eller 40 gånger per år. Med nuvarande&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft84"&gt;produktion och import är alltså skillnaden i lagringskostnad mellan RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;och dieselolja 35 kronor m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Att hamnkostnad tas upp även för RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;beror på att även inhemskt producerad RME i viss mån transporteras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td188"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;inom Sverige med fartyg.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr3 td187"&gt;&lt;P class="p14 ft75"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td186"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Kapitalkostnaden för dieselolja brukar räknas till &lt;NOBR&gt;8–12&lt;/NOBR&gt; kronor per m&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;och månad och för RME är den 40 kronor per månad beräknat på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;varuvärdena 1 200 kronor per m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;för dieselolja och 4 750 kronor per m&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td187"&gt;&lt;P class="p14 ft75"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td188"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;för RME.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td186"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Dieselolja transporteras kostnadsmässigt enligt &lt;NOBR&gt;OT–tariffer.&lt;/NOBR&gt; Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;hänsyn tagen till antalet lagringsplatser som finns i Sverige och som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;även kan angöras med fartyg får RME en högre transportkostnad.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td186"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Genomsnittligt beräknas RME ha en transportkostnad motsvarande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td188"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;dubbla &lt;NOBR&gt;OT–tillägget&lt;/NOBR&gt; dvs. &lt;NOBR&gt;85–165&lt;/NOBR&gt; kronor högre kostnad per m&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td19"&gt;&lt;P class="p524 ft75"&gt;3&lt;SPAN class="ft74"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td188"&gt;&lt;P class="p392 ft8"&gt;Sammantaget är distributionskostnaderna för RME med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p33 ft8"&gt;dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p525 ft4"&gt;försäljningsvolym cirka 200 kronor per m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;högre än för dieselolja. Omräknat till literpris motsvarar detta cirka 20 öre per liter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft4"&gt;Distributionskostnaden för naturgas till fordonsdrift bestäms såväl av regionala som lokala förhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Vid en eventuell utbyggnad av naturgasnätet till mellansverige kan ur Energikommissionens rapport utläsas att en total marknad, exklusive gas till fordon på 20 TWh skulle vara möjlig att nå till en kostnad av 7 &lt;NOBR&gt;700–9&lt;/NOBR&gt; 000 miljoner kronor i 1995 års penningvärde, lokalt distributionsnät ej inräknat. Utslaget innebär detta med 30 års avskrivningstid och till 13 % nominell ränta, &lt;NOBR&gt;50–60&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh. Till detta kommer enligt SGC även drifts- och underhållskostnader som uppskattas till &lt;NOBR&gt;15–20&lt;/NOBR&gt; kr per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_110"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;117&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p338 ft13"&gt;De lokala distributionsnäten kostnadsberäknas ej i rapporten och förutses för fordonsdrift ingå i tidigare nämnda kostnader baserat på att etablering kan ske i nära anslutning till stamledning eller i nära anslutning till de lokala distributionsnäten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft13"&gt;En utökning av marknaden med naturgas även till fordonsdrift sänker den specifika distributionskostnaden. Samtidigt görs ovanstående avgränsning avseende lokalt distributionsnät och sammantaget bedöms dessa effekter ta ut varandra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft4"&gt;Distributionskostnaden för biogas till fordonsdrift bestäms helt av lokala förhållanden. Produktionsanläggningens placering i förhållande till tankstationen, dvs. längden på gasledningen, är helt avgörande för distributionskostnaden. Distributionskostnaden kan därför enligt SGC ej uttryckas generellt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Motorgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p526 ft13"&gt;Distributionskostnaden för motorgas inkluderar central lagerhållning, transport samt överpumpning till lokal lagertank.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft4"&gt;Distributionskostnaden har beräknats av SGC till &lt;NOBR&gt;500–700&lt;/NOBR&gt; kronor per ton, vilket motsvarar &lt;NOBR&gt;40–55&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Världsmarknadspriser för drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft4"&gt;Världsmarknadspriset är den kostnad till vilken drivmedel kan köpas på den internationella marknaden. Till detta skall läggas dels transportkostnaden för att få hem produkten till Sverige, dels den importavgift som tillkommer vid import från ett icke &lt;NOBR&gt;EU–land.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Alkoholer och etrar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft13"&gt;Världsmarknadspriset för högkvalitetsetanol med ett vatteninnehåll på &lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; % har de senaste åren legat på &lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; kronor per liter. En sämre kvalitet med ett vatteninnehåll på ibland mer än 10 % har gått att få till ett pris av cirka 2 kronor per liter, &lt;SPAN class="ft51"&gt;20&lt;/SPAN&gt;. Den etanol som i dag finns&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_111"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;118 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p527 ft4"&gt;noterad är dock av en kvalitet som kan likställas med syntetisk etanol och därmed för dyr för fordonsdrift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft13"&gt;I Brasilien, där man tillverkar cirka 12 miljoner m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;sockerör baserade etanol per år för fordonsdrift, var priset i medel under år 1993 0,23 dollar per liter vattenfri etanol (1,75 kronor vid ett dollarpris på 7,5 kronor). Priset för etanol med &lt;NOBR&gt;7–10&lt;/NOBR&gt; % vatteninnehåll var knappt 10 % lägre. I de mest effektiva fabrikerna kunde priset pressas ned emot 0,15 dollar per liter, &lt;SPAN class="ft51"&gt;20&lt;/SPAN&gt;. För närvarande uppgår priset för etanol i Brasilien till cirka 0,33 dollar per liter vattenfri etanol (2,48 kronor vid ett dollarpris på 7,5 kronor).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p528 ft13"&gt;I USA producerades från majs &lt;NOBR&gt;100–procentig&lt;/NOBR&gt; etanol för motordrift samma år till en kostnad av 0,33 dollar per liter (cirka 2,5 kronor per liter). Priset på majs styrs dock i viss utsträckning av USA:s jordbrukspolitik, &lt;SPAN class="ft51"&gt;20&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p529 ft13"&gt;Världsmarknadspriset för metanol var som medeltal under år 1993 cirka 0,10 dollar per liter vilket var cirka två tredjedelar av det dåvarande bulkpriset för bensin. Det svenska importpriset på metanol var samma år i medeltal cirka 0,78 kronor per liter, vilket var knappt två tredjedelar av importpriset för oblyad bensin (RON 95), &lt;SPAN class="ft51"&gt;20&lt;/SPAN&gt;. Noteras bör dock att världsmarknadspriset för metanol varierar kraftigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p413 ft4"&gt;Metanol och MTBE av fossilt (naturgas) finns att tillgå i stora volymer på världsmarknaden. Priset för metanol jämfört med bensin är som framgår av ovan cirka 40 % lägre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft4"&gt;MTBE däremot är, räknat på viktbasis, cirka &lt;NOBR&gt;30–60&lt;/NOBR&gt; procent högre än priset för bensin och mer än 100 procent högre än priset för metanol, &lt;SPAN class="ft52"&gt;20&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_112"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;119&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Fig 8.2 Från NUTEK rapport 1995:41 Ethers in gasoline&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Finns endast i den tryckta versionen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_113"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;120 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Rapsolja och RME&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft4"&gt;För RME finns inget noterat världsmarknadspris. Däremot finns det för rapsfrö och för rapsolja. Priset för rapsfrö ligger i dag på drygt 2 kronor medan priset för rapsolja ligger på knappt 4 kronor per kg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft8"&gt;Se kapitel 8.1.4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;8.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Motorgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft8"&gt;se kap. 8.1.5&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;8.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p526 ft4"&gt;I nedanstående tabeller sammanfattas produktionskostnad (inkl. råvarukostnad) och distributionskostnad för de alternativa drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Produktionskostnaderna för de alternativa drivmedlen kan jämföras med produktions- eller importkostnaderna för bensin och dieselolja som, enligt Östman, kapitel 8.3, under år 1995 uppgick till mellan &lt;NOBR&gt;130–250&lt;/NOBR&gt; kronor per MWh.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Det är viktigt att här upprepa att de siffror som redovisas, i flera fall är mycket osäkra och att många av de uppgifter som de bygger på är uppskattningar av ej tillämpad teknik (inkl. bedömningar av vad denna teknik kan innebära i kostnader för produktion m.m.). Vidare är de kostnader som anges mycket beroende av ränteläget och därmed bl.a. såväl det inrikespolitiska som det utrikespolitiska läget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft4"&gt;Tabellerna bör därför inte användas till något annat än en mycket översiktligt jämförelse.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_114"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184114x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;121&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 8.4 Råvaru- och produktionskostnader för alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td98"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td189"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td190"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td191"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td192"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td190"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td191"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td191"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td193"&gt;&lt;P class="p115 ft36"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td194"&gt;&lt;P class="p530 ft39"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td195"&gt;&lt;P class="p415 ft39"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td197"&gt;&lt;P class="p393 ft39"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td198"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;spannmål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td199"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;träråvara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;träråvara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td199"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;avfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;gröda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;(kr/MWh)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Råvaru-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td198"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;300-650&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;160-400&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;70-180&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td196"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;370-390&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p235 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p531 ft37"&gt;250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;70-100&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;100-130&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Produk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td198"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;675-1050&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td199"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;400-950&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p531 ft37"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td196"&gt;&lt;P class="p532 ft37"&gt;490&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td199"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;120-260&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;120-260&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;120-145&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p533 ft37"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;tionskost.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p534 ft27"&gt;Tabell 8.5 Distributionskostnader för alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td21"&gt;&lt;P class="p536 ft37"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td206"&gt;&lt;P class="p39 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td31"&gt;&lt;P class="p537 ft37"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td210"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td211"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td212"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td215"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;(kr/MWh)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td206"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft39"&gt;Mer-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td21"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td206"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td216"&gt;&lt;P class="p536 ft37"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td21"&gt;&lt;P class="p538 ft37"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td206"&gt;&lt;P class="p539 ft37"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td208"&gt;&lt;P class="p113 ft37"&gt;65 &lt;NOBR&gt;–80&lt;SPAN class="ft38"&gt;*)&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td31"&gt;&lt;P class="p540 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;40–55&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td21"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td206"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p304 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;*) &lt;/SPAN&gt;Vid ett utbyggt naturgasnät i Mellansverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p541 ft13"&gt;Man bör också komma ihåg att det förutom drivmedelspriset finns en tillkommande kostnad för fordonen. I en totalkalkyl över extrakostnader bör även dessa kostnader tas med. Det kan nämnas att merkostnaden för en &lt;NOBR&gt;FFV–bil&lt;/NOBR&gt; (personbil) i Sverige i dag uppskattas till cirka 8 000 kronor. På några års sikt kommer man dock troligen att kunna sälja &lt;NOBR&gt;FFV–bilar&lt;/NOBR&gt; till samma pris som bensindrivna bilar. För etanoldrivna bussar uppgår merkostnaden i Sverige till cirka 70 &lt;NOBR&gt;000–100&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per buss, enligt Stiftelsen Svensk Etanolutveckling (SSEU).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft4"&gt;Merkostnaden för fordon drivna med naturgas eller biogas uppgår till cirka 20 000 till 40 000 kronor för personbil och cirka 300 000 för en buss, enligt Svenskt Gastekniskt Center (SGC).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p543 ft4"&gt;Utöver detta finns också en ökad driftkostnad (förutom drivmedelspriset) som bl.a. beror på behovet av tätare intervall för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_115"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;122 &lt;/SPAN&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p544 ft4"&gt;service samt i vissa fall ett något högre slitage på t.ex. bränslespridarna i dieselmotorer. På sikt bör dock denna högre underhållskostnad kunna minskas högst påtagligt, även om den kanske inte helt kan elimineras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p545 ft13"&gt;Lars Ola Olsson har på uppdrag av KFB gjort en utvärdering av fordonskostnadens påverkan vid användandet av biodrivmedel. Hans slutsatser är att merkostnaden för ett &lt;NOBR&gt;FFV–fordon&lt;/NOBR&gt; ligger på cirka 2 000 till 7 000 kronor medan merkostnaden för en etanolbuss ligger på cirka 30 000 kronor. Driftkostnaden för en etanolbuss som går 4 500 mil per år är cirka 100 000 kronor högre än för en dieselbuss. För fordon som kan drivas med naturgas/biogas uppskattas merkostnaden till 30 000 till 40 000 kronor för en personbil och cirka 400 0000 kronor för en buss.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p546 ft4"&gt;Merkostnaderna kommer dock för alkoholfordonen att i viss mån kompenseras av den minskade drivmedelsförbrukningen. &lt;NOBR&gt;Lars-Ola&lt;/NOBR&gt; Olsson bedömer att verkningsgraden i ett &lt;NOBR&gt;FFV–fordon&lt;/NOBR&gt; kommer att förbättras med &lt;NOBR&gt;6–7&lt;/NOBR&gt; %. För ett optimerat alkoholfordon är motsvarande siffra uppemot 20 %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft13"&gt;Dagens fordon för alternativa drivmedel har i så gott som samtliga fall någon form av ekonomiskt stöd vad gäller inköp och i viss mån även de ökade driftskostnaderna. Stöd till sådana fordon kommer ofta från KFB eller från berörda kommuner. Det framstår som relativt klart att en fortsatt användning av fordon för alternativa drivmedel under en relativt lång period kommer att kräva någon form av investeringsstöd. Hur detta skall genomföras, och vilken kostnad som det innebär för samhället, återstår att lösa. På sikt kommer dock även dessa kostnader att minska beroendet på större produktionsserier och förbättrad produktionsteknik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p548 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;8.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft4"&gt;Av redovisningen enligt ovan framgår att produktionskostnaderna för de biobaserade alternativa drivmedlen i dagsläget kraftigt överstiger produktions- eller importkostnaden för bensin och dieselolja. Till detta kommer förhöjda distributionskostnader, kapitalkostnader för fordon samt i många fall ökade driftskostnader (exklusive drivmedelskostnaden).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p549 ft13"&gt;För naturgas, motorgas och metanol gjord på naturgas samt även MTBE gjord på naturgasbaserad metanol finns en möjlighet att produktions- och distributionskostnaderna i dagsläget kan nå ned till, eller i vart fall närma sig nivån för bensin och dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p550 ft4"&gt;Enligt Östman gäller för flertalet av de studerade biobaserade alternativa drivmedlen att produktionskostnaden motsvarar det slutliga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_116"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Prisbild f ör råvaror, produktion och distribution &lt;SPAN class="ft8"&gt;123&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p551 ft13"&gt;priset, inklusive hanterings- och distributionskostnader samt skatter på dagens drivmedel (bensin och dieselolja).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p552 ft13"&gt;För att de biobaserade alternativa drivmedlen ute hos konsumenten prismässigt skall kunna konkurrrera med dieselolja och bensin krävs det, enligt Östman, ekonomiska styrmedel. Jag delar fullt ut denna uppfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p553 ft4"&gt;För flera av de fossila alternativa drivmedlen som jag studerat behövs det enligt min uppfattning troligen också en, i vart fall inledande, subventionering. Den kan dock vara lägre än vad som krävs för de biobaserade alternativa drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_117"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184117x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td217"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td218"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p554 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Emissioner från alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p555 ft4"&gt;Ersättning av dieselolja och bensin med alternativa drivmedel innebär i dagsläget i många tillämpningar minskade emissioner av såväl reglerade som icke reglerade föroreningar. De alternativa drivmedlens försprång torde även kvarstå framöver även om de på lång sikt kan komma att minska något.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p556 ft13"&gt;Emissioner uppkommer under ett bränsles hela livscykel från produktion till slutligt omhändertagande. Av de arbeten som gjorts vad gäller livscykelanalyser av drivmedel, se kapitel 10, framgår att huvuddelen av emissionerna av de försurande och övergödande ämnena kommer från förbränningen av drivmedlet. Detsamma gäller i stor utsträckning för de icke reglerade emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft13"&gt;För fossila drivmedel är förhållandet för emissionerna av koldioxid (CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) detsamma som för försurande och övergödande ämnen, dvs. huvuddelen kommer från förbränningen av drivmedlet. För de biobaserade drivmedlen blir dock situationen annorlunda. Här är även emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;från odling och konvertering av betydelse. Även vad gäller emissioner av övriga klimatpåverkande gaser kan det för de biobaserade drivmedlen vara av betydelse att man anlägger ett livscykelperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft4"&gt;I detta kapitel behandlas såväl reglerade som icke reglerade emissioner av betydelse. Mot bakgrund av vad som redovisats i kapitel 10 och som sammanfattats ovan avser jag, att med undantag för CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, helt inrikta redovisningen på emissioner från förbränningsfasen, dvs. förbränningen i motor.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_118"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;126 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p558 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Emissioner från förbränning av drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p559 ft4"&gt;Vid förbränning i en motor omvandlas i drivmedlet lagrad energi till värmeenergi vilken sedan omvandlas till rörelseenergi. Varje omvandling av den ursprungliga energiformen ger upphov till vissa förluster av energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft13"&gt;Förbränningen av organiskt material (innehåller kol, väte och i vissa fall även syre) tillsammans med luft skall i det optimala fallet endast ge upphov till emissioner av koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) och vatten (H &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O). Då luft förutom 21 % syre även innehåller 78 % kväve bildas även kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) vid den höga förbränningstemperaturen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft13"&gt;I samtliga praktiska fall kan emellertid inte en fullständig förbränning uppnås. Detta innebär att i drivmedlet ingående organiska föreningar i någon mån i stället emitteras. Vidare kommer det på grund av den ofullständiga förbränningen att uppstå och emitteras såväl nya kolväteföreningar (HC) som kolmonoxid (CO).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft13"&gt;Det finns flera anledningar till att inte fullständig förbränning kan uppnås. Antändning av ett drivmedel kräver att det är i gasform. Vätskeformiga drivmedel måste därför först förgasas. Vid start av en kall ottomotor är det, mycket beroende på utetemperaturen, bara en viss del (vissa av de ingående komponenterna) av det vätskeformiga drivmedlet som kan förgasas. Det krävs därför att drivmedlet (bensin eller alternativt drivmedel) tillsätts i överskott för att på så sätt uppnå en tillräckligt hög koncentration av förgasningsbara komponenter och på så sätt få motorn att över huvud taget starta. Det är dock bara de mest lättflyktiga komponenterna av bränslet som kommer att förgasas och som därmed har möjlighet att fullständigt förbrännas. Resterande komponenter kommer att emitteras som de är eller bli mer eller mindre ofullständigt förbrända.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p562 ft13"&gt;Vid varmkörning av en kall motor är inte förbränningsbetingelserna optimala. Tills dess att motorn kommit upp i arbetstemperatur kommer därför oförbränt eller delvis förbränt drivmedel att emitteras. Under åtminstone en inledande fas krävs ett visst överskott av drivmedel, precis på samma sätt som för själva antändningen/starten, med ökade emissioner som följd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p563 ft4"&gt;För vätskeformiga drivmedel i ottomotorer med katalytisk avgasrening står kallstarten och varmkörningsfasen för en mycket stor del av de totala emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft13"&gt;En bensindriven ottomotor eller en dieselmotor kan i första hand bara optimeras för en eller möjligen några specifika driftbetingelser, dvs.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_119"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;127&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p565 ft13"&gt;varvtal, belastning m.m. Stationära motorer som körs under fasta förhållanden kan optimeras till mycket låga emissioner. En motor i ett traditionellt fordon körs däremot i stort sett hela tiden under varierande förhållanden med olika varvtal, belastning osv. Därutöver innehåller ett normalt körmönster mängder av moment med acceleration och retardation. Detta gäller i första hand stadskörning men finns även med vid landsvägskörning. Alla dessa varierande förhållanden gör att det blir i stort sett omöjligt att fullt ut miljöoptimera en motor för fordonsdrift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft13"&gt;Resultatet av detta är ofullständig förbränning och därmed ökade emissioner. Med dagens teknik för kontinuerlig mätning av olika driftbetingelser och därtill kopplad styrning, ofta med hjälp av datorteknik, kan detta problem avsevärt förbättras. Helt kan det emellertid ännu inte elimineras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p566 ft13"&gt;Vid förbränning av ett vätskeformigt drivmedel måste det förgasas innan det kan förbrännas. En fullständig förgasning är svår att uppnå. Det är också viktigt med maximal omblandning och kontakt mellan drivmedel och luft. Även detta kan vara svårt att uppnå. Resultatet blir att man i stor utsträckning i stället får en blandning av luft, förgasat bränsle och mycket små vätskeformiga drivmedelspartiklar (droppar). Denna omständighet bidrar också till att man inte kan uppnå en fullständig förbränning och därmed får ökade emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft13"&gt;För gasformiga drivmedel är situationen annorlunda då det eftersträvade tillståndet finns redan i drivmedlets grundtillstånd. Gasformiga drivmedel har därför mycket små kallstartsproblem och inget behov av överskott av drivmedel. Inte heller har man lika stora problem med omblandning mellan bränsle och luft. Detta resulterar i att de gasformiga drivmedlen i regel har lägre kolväte- och kolmonoxid emissioner från motorn än de vätskeformiga drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p568 ft13"&gt;Varje kemisk förening har sina specifika egenskaper som t.ex. densitet, ångtryck, kokpunkt, antändningstemperatur m.m. Många av dessa egenskaper är avgörande för när och hur ett drivmedel antänds och förbränns. De är därmed också avgörande för hur en motor utformas och kan optimeras för fullständig förbränning. För ett drivmedel som består av en enda kemisk förening är det naturligtvis lättare att utveckla och optimera motorteknik, och därmed närma sig fullständig förbränning och låga emissioner, än det är för ett bränsle som består av en blandning av ett flertal olika kemiska föreningar med sinsemellan olika egenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p569 ft4"&gt;För att minska emissionerna och därmed uppfylla lagstadgade krav för förbränning av drivmedel har man i Sverige fr.o.m. 1989 års modeller av lätta fordon med ottomotor infört avgasrening med katalysator. I dagens lätta fordon är de slutliga emissionerna mycket&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_120"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;128 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p321 ft4"&gt;låga beroende på att såväl NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;som HC och CO tas om hand i katalysatorn &lt;NOBR&gt;(3–vägs).&lt;/NOBR&gt; Tekniken med katalysatorrening har kraftigt minskat emissionerna från vägtrafiken. Tekniken kan även tillämpas för andra områden inom transportsektorn som t.ex. nöjessjöfart (inom- och utombordsmotorer) men även för arbetsredskap som t.ex. gräsklippare, vilka ofta är utrustade med fyrtakts ottomotorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Vad som möjligen bör övervägas i detta sammanhang är om tillämpningen av katalysatorer kan ha en hämmande inverkan på utvecklingen av motortekniken. Det blir så att säga inte nödvändigt att förbättra motor/bränsle konceptet, vad gäller storlek och sammansättning på emissionerna, då problemet kan lösas med efterföljande rening. Det kan i detta sammanhang vara värt att notera att man inom övriga områden med emissioner till omgivningen, i stor utsträckning frångått tankesättet att påverkan löses genom efterrening av uppkomna föroreningar. I stället eftersträvas processer som är rena/slutna och därmed över huvud taget inte ger upphov till emissioner. Viss uppmärksamhet kan det också vara värt att ägna frågor om tillgången på material för tillverkning av katalysatorer, återvinning av katalysatorer samt energieffektivitet och emissioner från tillverkningen av katalysatorerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p570 ft4"&gt;Den enda emission som praktiskt, kan reduceras med efterreningsteknik är koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;). Koldioxid och vatten är ju resultatet av en fullständig förbränning. Att använda biobaserade drivmedel är, tillsammans med en minskad förbrukning av energi (drivmedel) de enda sätt på vilket man kan minska nettotillskottet av koldioxid. Med motorteknik kan energieffektiviteten förbättras och därmed även energiförbrukningen och CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; minskas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p571 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Emissionsdata från förbränning av drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p572 ft13"&gt;Det har under årens lopp genomförts en rad stora samlade mätningar av emissioner från fordon och motorer. Därtill har mätningar av mindre omfattning genomförts i mycket stor omfattning. För dessa kan dock möjligheten till jämförelse vara begränsad då förutsättningarna för mätningarna kan vara mycket olika. Ofta har samlade undersökningar genomförts på uppdrag av nationella myndigheter som Naturvårdsverket (SNV) eller internationella organ som International Energy Agency (IEA).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft8"&gt;Alternativbränsleutredningen har låtit SSEU, SGC och LEA&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_121"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;129&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p574 ft13"&gt;sammanställa vad man anser vara aktuella och relevanta siffror inom detta område. Vidare har utredningen låtit AB Svensk Bilprovnings Motortestcenter (MTC) i Jordbro sammanställa alla för dem tillgängliga och offentliga data. Utgående från dessa data samt från sina mycket goda kunskaper på området har MTC också gjort en bedömning av vad som kan vara troliga emissionsnivåer om cirka tio år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft4"&gt;Nedan redovisas dessa ovan nämnda arbeten samt vissa övriga större arbeten av betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p576 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Emissionsdata sammanställda av Stiftelsen Svensk Etanolutveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft4"&gt;Stiftelsen Svensk Etanolutveckling (SSEU) har på uppdrag av utredningen bl.a. sammanställt emissionsdata för användning av etanol dels som rent drivmedel dels som blandning med diesel eller bensin, &lt;SPAN class="ft52"&gt;8&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;SSEU hänvisar härvid bl.a. till försök med dieselbussar och lastbilar drivna med ren etanol i Örnsköldsvik (8 bussar), Stockholm &lt;NOBR&gt;(80-130&lt;/NOBR&gt; bussar), Skövde och Mariestad (15 bussar), Örnsköldsvik, Södertörn och Växjö (5 lastbilar). Resultaten sammanfattas delvis i nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_122"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184122x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;130 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p578 ft27"&gt;Tabell 9.1 Emissioner från etanoldrivna lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td221"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td222"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td223"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;vehicle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td224"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td225"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;driving&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td226"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;temp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p579 ft0"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td228"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td229"&gt;&lt;P class="p580 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td230"&gt;&lt;P class="p392 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td231"&gt;&lt;P class="p21 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft0"&gt;FC&lt;SPAN class="ft86"&gt;(2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ID#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;licence&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td234"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;fuel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td235"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;cycle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td236"&gt;&lt;P class="p115 ft75"&gt;o&lt;SPAN class="ft87"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td239"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td241"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(1/mil)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td233"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;95188&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td58"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td234"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CEC RF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td235"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ECE-R83/01&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft86"&gt;(1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td236"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td237"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1.21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td239"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.188&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;264.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p581 ft0"&gt;1.42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td233"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;95187&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td58"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td234"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CEC RF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td235"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ECE-R83/01&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft86"&gt;(1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td236"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td237"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;10.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td239"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;1.18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.070&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;297.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p581 ft0"&gt;1.79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td242"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td243"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;95191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td63"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td244"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CEC RF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;FTP-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.706&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.081&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;277.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p581 ft0"&gt;1.18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td233"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td234"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td242"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td243"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;95186&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td63"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td244"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CEC RF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;FTP-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;5.09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.062&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;295.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p581 ft0"&gt;1.29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr4 td254"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;1) &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;start-of-sampling&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td244"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr22 td256"&gt;&lt;P class="p108 ft88"&gt;was modified; test results are not comparable with R83 limit values&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=12 class="tr5 td257"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;2) &lt;/SPAN&gt;fuel consumption was calculated using the carbon balance method, CWF=0.866&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td243"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td259"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td260"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;vehicle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td207"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td31"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;driving&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;temp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p392 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p582 ft0"&gt;FC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ID#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td253"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;licence&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td213"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;fuel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td215"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;cycle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td266"&gt;&lt;P class="p112 ft75"&gt;o&lt;SPAN class="ft87"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td269"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(1/mil)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td270"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95193&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td253"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;BIOBIL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td213"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td215"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ECE-R83/01&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft86"&gt;(1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td266"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td267"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1.49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td268"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0.164&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td258"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.044&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td269"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;261.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td258"&gt;&lt;P class="p583 ft37"&gt;n/a&lt;SPAN class="ft86"&gt;(2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td270"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td253"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HXK394&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td213"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td215"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ECE-R83/01&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft86"&gt;(1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td266"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td267"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2.23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td268"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0.191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td258"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.106&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td269"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;255.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td258"&gt;&lt;P class="p582 ft37"&gt;n/a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td270"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td253"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td213"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td215"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ECE-R83/01&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft86"&gt;(1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td266"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td267"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1.67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td268"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0.177&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td258"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.057&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td269"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;242.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td258"&gt;&lt;P class="p582 ft37"&gt;n/a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td270"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td253"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td213"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td215"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ECE-R83/01&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft86"&gt;(1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td266"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td267"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;7.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td268"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1.52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td258"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.088&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td269"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;281.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td258"&gt;&lt;P class="p582 ft37"&gt;n/a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td271"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td259"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td260"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td207"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td31"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;FTP-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.843&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0.110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.069&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;277.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p582 ft37"&gt;n/a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td215"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td271"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td259"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td260"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;GLC 459&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td207"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td31"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;FTP-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4.27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1.66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.057&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;277.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p582 ft37"&gt;n/a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td215"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td271"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td259"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td260"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;BIOBIL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td207"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td31"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;FTP-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.876&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0.098&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;268.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p582 ft37"&gt;n/a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td215"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td271"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95189&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td259"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td260"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HXK394&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td207"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td31"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;FTP-75&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;+22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.858&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0.083&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0.092&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;264.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p582 ft37"&gt;n/a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p584 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;1) &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;start-of-sampling&lt;/NOBR&gt; was modified; therefore, test results are not comparable with R83 limit values&lt;/P&gt;
&lt;P class="p585 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;2) &lt;/SPAN&gt;figure is not available for tests with E85 fuel, because the CWF of the fuel was not known&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft4"&gt;För drift med "ren" etanol (85 % etanol 15 % bensin) i personbilar så kallade Flexible Fuel vehicles &lt;NOBR&gt;(FFV–fordon)&lt;/NOBR&gt; hänvisar SSEU till försök med ett drygt femtiotal bilar i Sverige. Beträffande mätningar och dokumentation hänvisar SSEU till Departement of Energy (DOE) USA samt mätningar gjorda av Technical Resarch Centre i Finland (VTT) i Finland på tre stycken personbilar av märket Ford Taurus, se tabell.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_123"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;131&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p587 ft27"&gt;Tabell 9.2 Emissioner från etanoldrivna tunga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft27"&gt;Emissionsvärden uppmätta vid MTC&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td272"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td273"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;Etanolbuss i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td230"&gt;&lt;P class="p410 ft90"&gt;SL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td273"&gt;&lt;P class="p119 ft90"&gt;Diesel Volvo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td230"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td274"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td275"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td276"&gt;&lt;P class="p589 ft90"&gt;Skaraborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p590 ft90"&gt;etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;Scania&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p180 ft90"&gt;Lin-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td275"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p590 ft90"&gt;&lt;NOBR&gt;-buss&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;köping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft91"&gt;Mätmetod ECE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft91"&gt;Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p536 ft91"&gt;Utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p591 ft91"&gt;Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p536 ft91"&gt;Utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p591 ft91"&gt;Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft91"&gt;Utan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p108 ft91"&gt;Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft91"&gt;R 49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft91"&gt;kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p533 ft91"&gt;kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p235 ft91"&gt;kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p533 ft91"&gt;kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p533 ft91"&gt;kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p235 ft91"&gt;kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p236 ft91"&gt;kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kväveoxid No&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;3,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Koloxid CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kolväte HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Partiklar g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bränsleförbrukning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;236&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;254&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;275&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td278"&gt;&lt;P class="p108 ft91"&gt;Mätmetod Braunschweigcykeln&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kväveoxid NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;5,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;13,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;9,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;8,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Koloxid CO g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kolväte HC g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Partiklar g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td275"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bränsleförbrukning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;710&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;698&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;407&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;342&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;504&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p592 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft92"&gt;Emissionsdata sammanställda av Svenskt Gastekniskt Center&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft13"&gt;Svenskt Gastekniskt Ceter (SGC) har på uppdrag av utredningen bl.a. sammanställt emissionsdata för användning av naturgas, biogas och&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_124"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;132 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;motorgas som drivmedel, &lt;SPAN class="ft30"&gt;5&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft13"&gt;SGC har i första hand redovisat data från fordon och motorer som levererats av ordinarie fordonsleverantör. För att erhålla data för samtliga gasbränslen vid användning i tunga fordon har dock även efter marknadskonverteringar redovisats. Eftermarknadskonverteringar av personbilar har dock ej behandlats bl.a. beroende på att denna typ av fordon ej är aktuella för den svenska marknaden. Detta på grund av att den svenska bilavgasförordningen, enligt SGC, i praktiken förhindrar det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft28"&gt;Tunga motorer/fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas emissionsvärden för orginaltillverkade tunga motorer. Data har erhållits från ordinarie motortillverkare.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_125"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;133&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.3 Emissioner från tunga motorer enligt ECE R49 (g/kWh)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td280"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td281"&gt;&lt;P class="p410 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td193"&gt;&lt;P class="p410 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td282"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td190"&gt;&lt;P class="p394 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td156"&gt;&lt;P class="p394 ft90"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td283"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft90"&gt;g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p598 ft90"&gt;g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft90"&gt;g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p597 ft90"&gt;g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p599 ft90"&gt;g/k Wh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td286"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td288"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td289"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td260"&gt;&lt;P class="p591 ft90"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft90"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td183"&gt;&lt;P class="p597 ft90"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td158"&gt;&lt;P class="p600 ft90"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td285"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo Buss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td260"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td183"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td158"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;THG 103 K&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo Buss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td260"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td183"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td158"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;THP 103 KF&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo Buss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td260"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;(6,48)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;(0,44)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td183"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;(0,21)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td158"&gt;&lt;P class="p531 ft0"&gt;(0,08)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;DH10A – 245&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo Lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td260"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td10"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td183"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td158"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TG 103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;(1,90)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;(0,29)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;(0,49)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p180 ft0"&gt;(0,009)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Scania Buss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td260"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td183"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td158"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;OSC 11 G 01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;(3,66)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;(2,34)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;(2,27)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p180 ft0"&gt;(0,021)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;SISU Lastbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td260"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td183"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td158"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;SK 181 LPG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Iveco City Bus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td260"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td183"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td158"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;8469.21 TC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Mercedes Buss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td260"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td135"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td10"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td183"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td158"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;M447 hG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td158"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td286"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td288"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td289"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p602 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Emissionsvärdena inom parantes är typvärden rapporterade från fordonstillverkare, övriga värden är garanterade att innehållas vid fordonsleverans.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Scaniabussen har ej miljöoptimerats utifrån svenska förhållanden utan redovisade data avser emissioner från de 250 bussar som Scania levererat till Sidney, Australien. Scaniabussen har vidare ett mekaniskt reglersystem för gastillförseln medan övriga bygger på elektroniska system.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p604 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Samtliga motorer är av s.k. "lean burn" typ förutom de från Mercedes och IVECO som är stökiometriska, dvs. med lambda=1 och som därför kräver &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;3–vägskatalysatorer&lt;/NOBR&gt; för att reducera CO och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p605 ft4"&gt;HC och NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;. Gasmotorerna från Volvo är försedda med &lt;NOBR&gt;två–vägskatalysatorer&lt;/NOBR&gt; för att reducera HC och CO. Motorn från Scania är provad utan katalysator.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_126"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;134 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p606 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas emissioner från två eftermarknadskonverterade motorer. Det är dels en biogasmotor från en buss som körts i Linköping dels en motorgasmotor från en buss som körts i Sundsvall. Båda motorerna är konverterade av Cylinderservice och provade av Marintek, båda företagen med säte i Trondheim, Norge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;Tabell 9.4 Emissioner från tunga motorer enligt ECE R49, (g/kWh)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td290"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td291"&gt;&lt;P class="p18 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td292"&gt;&lt;P class="p394 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td293"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td294"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td292"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td295"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td296"&gt;&lt;P class="p580 ft95"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td264"&gt;&lt;P class="p531 ft90"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td263"&gt;&lt;P class="p531 ft90"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td207"&gt;&lt;P class="p579 ft90"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td297"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td263"&gt;&lt;P class="p180 ft90"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td298"&gt;&lt;P class="p607 ft90"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td299"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td301"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Scania Buss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p531 ft0"&gt;2,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p531 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td207"&gt;&lt;P class="p579 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td297"&gt;&lt;P class="p536 ft0"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td298"&gt;&lt;P class="p120 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;DS 1126 CO1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td298"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo Buss&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td264"&gt;&lt;P class="p531 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td263"&gt;&lt;P class="p531 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td207"&gt;&lt;P class="p579 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td297"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td263"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td298"&gt;&lt;P class="p599 ft37"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;THD 102 KD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td298"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td299"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td301"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p608 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Båda motorerna är av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;"lean-burn"&lt;/NOBR&gt; typ och försedda med mekaniska reglersystem för gastillförseln.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft4"&gt;Svensk Bilprovning, Motortestcenter i Jordbro (MTC) har genomfört provningar med två naturgasdrivna &lt;NOBR&gt;Volvo–bussar&lt;/NOBR&gt; som använts av Göteborgs Spårvägar. Bussarna representerar Volvos senaste kommersiella modell och har valts slumpmässigt bland de bussar som går i daglig trafik i Göteborgs tätort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p342 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas resultaten från två simulerade ECE R49 test, se kapitel 14, för varje buss.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_127"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;135&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.5 Emissioner från simulerade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;ECE &lt;NOBR&gt;R49-Prov&lt;/NOBR&gt; (A30) (g/kWh)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td302"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td303"&gt;&lt;P class="p120 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td291"&gt;&lt;P class="p410 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td292"&gt;&lt;P class="p120 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td304"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td100"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;Bränsle-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td305"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr23 td306"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td108"&gt;&lt;P class="p514 ft90"&gt;förbr,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td305"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p518 ft90"&gt;ber,g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td307"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td305"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td262"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td264"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td263"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td139"&gt;&lt;P class="p509 ft0"&gt;~ 0,019&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td108"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td305"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;0,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td139"&gt;&lt;P class="p509 ft0"&gt;~ 0,011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td305"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td262"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td264"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td263"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td139"&gt;&lt;P class="p509 ft0"&gt;~ 0,004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td108"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td305"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td139"&gt;&lt;P class="p509 ft0"&gt;~ 0,008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td307"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p610 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Motorerna utvecklade inte den effekt som de skall göra enligt datablad. Vidare var &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;lambda–värdet&lt;/NOBR&gt; högre än vad tillverkaren anger som riktvärde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;För att simulera det transienta körmönstret för en buss i stadstrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p611 ft4"&gt;använde man sig också av den s.k. &lt;NOBR&gt;"Braunschweig–cykeln",&lt;/NOBR&gt; se kapitel 12.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p492 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas resultaten från körning/provning enligt &lt;NOBR&gt;"Braunschweig–cykeln".&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_128"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;136 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 9.6 Emissioner från tunga fordon enligt Braunschweigykeln (g/kWh)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td309"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td310"&gt;&lt;P class="p120 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td311"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;HC,D HC,M Metan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td312"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td313"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td193"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;Par-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td314"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;Bränsle,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p598 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p518 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p518 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p514 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td141"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;g/km g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p515 ft90"&gt;tiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p612 ft90"&gt;ber g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p612 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td320"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td318"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Medelvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;3,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;3,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;2,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p590 ft0"&gt;1396&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p613 ft0"&gt;0,022&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p613 ft0"&gt;510&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Standard-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td316"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;1,74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;2,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td316"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td319"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td317"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td135"&gt;&lt;P class="p613 ft0"&gt;0,004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td318"&gt;&lt;P class="p118 ft0"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;avvikelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td320"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;1,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;1,33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p614 ft0"&gt;1,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td319"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;3,13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td317"&gt;&lt;P class="p590 ft0"&gt;1128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td135"&gt;&lt;P class="p613 ft0"&gt;0,008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td318"&gt;&lt;P class="p613 ft0"&gt;442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Medelvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Standard-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td316"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td317"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td316"&gt;&lt;P class="p614 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td319"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;0,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td317"&gt;&lt;P class="p590 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td135"&gt;&lt;P class="p613 ft0"&gt;0,001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td318"&gt;&lt;P class="p613 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;avvikelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td320"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p615 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;De varierande &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;HC–emissionerna&lt;/NOBR&gt; från fordon nr 1 tyder på att motorn misstänt vilket kan ha sin förklaring i att motorns luftöverskott varit på gränsen för körbarhet (högt &lt;NOBR&gt;lambda–värde).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p616 ft4"&gt;Mätning skedde även av de oreglerade emissionerna vid körningen på fordon nr 1. Av mätningarna framgår bl.a. att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p617 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Aldehydemissionerna var låga. Koncentrationen för formaldehyd varierade mellan 4 och 14 mg/km och för acetaldehyd mellan &amp;lt;1 och 3 mg/km.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Emissionerna för eten, propen och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1,3–butadien&lt;/NOBR&gt; låg på nivåer &amp;lt;5mg/km för respektive alken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Emissionerna av alkoholer låg på &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;5–6&lt;/NOBR&gt; mg/km för metanol och &amp;lt;5 mg/km för etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Mätningarna visar att partiklarna ej innehåller några &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;PAC–föreningar&lt;/NOBR&gt; utöver bakgrundsnivån. Medelvärdet för den halvflyktiga fasen (cirka 100 µg/km) ligger i nivå med motsvarande värden från en modern dieselbuss utan katalysator körd på MK 1 dieselolja. Möjligen kan detta bero på att avgaserna innehåller smörjolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Resultaten av Ames test visade på en mycket låg mutagen aktivitet i avgasproven.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;TCDD–receptorbindningstesten&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; indikerar mycket låg &lt;NOBR&gt;TCDD–aktivitet&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_129"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;137&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p620 ft4"&gt;i partikelfasen. Aktiviteten i den halvflyktiga fasen var dock högre och i nivå med prover från bussar körda med MK 1 dieselolja. Möjligen är det även här ett resultat av rester från smörjoljan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p621 ft13"&gt;Inom det s.k. LB &lt;NOBR&gt;50–projektet,&lt;/NOBR&gt; som syftar till att introducera 30 naturgasdrivna och 20 biogasdrivna lastbilar på den svenska marknaden, genomförs omfattande uppföljning av såväl reglerade som oreglerade emissioner. Proven utförs på chassidynamometer vid MTC med biologiska test vid Stockholms Universitet. I nedanstående två tabeller redovisas resultaten från simulerade ECE &lt;NOBR&gt;R49–prov&lt;/NOBR&gt; samt prov enligt &lt;NOBR&gt;"Braunschweig–cykel".&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Tabell 9.7 Emissioner från simulerade ECE &lt;NOBR&gt;R49–prov,&lt;/NOBR&gt; medelvärde av 2 prov per fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td309"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td325"&gt;&lt;P class="p119 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td312"&gt;&lt;P class="p119 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td312"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td292"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td100"&gt;&lt;P class="p24 ft90"&gt;Bränsle-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr24 td134"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;g/kW g/kW g/kW g/kW&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p514 ft90"&gt;förbr,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td133"&gt;&lt;P class="p607 ft90"&gt;h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p590 ft90"&gt;h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td319"&gt;&lt;P class="p622 ft90"&gt;h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p517 ft90"&gt;h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p518 ft90"&gt;ber,g/kWh&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td320"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td326"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td133"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td319"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;1,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td319"&gt;&lt;P class="p590 ft0"&gt;1,52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td108"&gt;&lt;P class="p516 ft0"&gt;227&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td133"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td319"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;0,61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td319"&gt;&lt;P class="p590 ft0"&gt;2,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td263"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td108"&gt;&lt;P class="p516 ft0"&gt;227&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td133"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td319"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;0,87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td319"&gt;&lt;P class="p590 ft0"&gt;1,44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td263"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td108"&gt;&lt;P class="p516 ft0"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td320"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td326"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p623 ft96"&gt;Tabell 9.8 Emissioner från prov enligt Braunschweigcykeln, medelvärde av 3 prov per fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td327"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td193"&gt;&lt;P class="p113 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td303"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;HC,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td328"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;HC,M&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td313"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;Metan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td313"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td313"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;Par-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td329"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td330"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Bränsle,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td331"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p607 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p514 ft90"&gt;D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p614 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p597 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p599 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p517 ft90"&gt;tiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td271"&gt;&lt;P class="p517 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p517 ft90"&gt;ber&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td331"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p518 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td317"&gt;&lt;P class="p517 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td271"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p517 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td333"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td331"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;0,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;1,32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p515 ft0"&gt;1,43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;1,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;4,46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td271"&gt;&lt;P class="p180 ft0"&gt;1121&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;455&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td331"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td135"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;3,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td262"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2,27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td5"&gt;&lt;P class="p515 ft0"&gt;2,47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td317"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;2,60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td317"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;5,42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td317"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td271"&gt;&lt;P class="p180 ft0"&gt;1143&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td332"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td331"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fordon 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td135"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;0,39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td262"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2,51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td5"&gt;&lt;P class="p515 ft0"&gt;2,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td317"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;3,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td317"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;3,49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td317"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td271"&gt;&lt;P class="p180 ft0"&gt;1153&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td332"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;484&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td333"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_130"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;138 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p500 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;HC,D anger totalkolväten mätta och beräknade som vid mätning på dieseloljedrivna fordon. HC,M anger totalkolväten mätta som dieseloljedrivna fordon med hänsyn till responsfaktorn för metan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft28"&gt;Lätta motorer/fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas för lätta fordon typvärden som erhållits från fordonstillverkare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Tabell 9.9 Emissioner från personbilar enligt &lt;NOBR&gt;FTP–cykeln&lt;/NOBR&gt; (g/km)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t56"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td335"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td336"&gt;&lt;P class="p24 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td222"&gt;&lt;P class="p119 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td337"&gt;&lt;P class="p24 ft90"&gt;NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td338"&gt;&lt;P class="p24 ft90"&gt;HC Part CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p599 ft90"&gt;(NMOG)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p532 ft97"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td233"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td346"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td347"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;MK I&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,078&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td341"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td342"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td343"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;MK II&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ULEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,124 1,056&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p18 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p370 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kalifornien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td233"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td346"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td347"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo 940&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td340"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td243"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,052&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;1,61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p370 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;281&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,043&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,317&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p370 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td340"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td243"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p18 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p370 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;263&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p18 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p370 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;210&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Chrysler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td340"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td243"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Ram Van, g&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Ram Van, b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;3,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;DodgeRam, g&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td243"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;DodgeRam,b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;2,58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p518 ft0"&gt;0,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Mini Van, g&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td243"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;0,40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td142"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Mini Van, b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td340"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td243"&gt;&lt;P class="p517 ft0"&gt;0,65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;0,131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td341"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td343"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td344"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td233"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td345"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td346"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td347"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p432 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Samtliga redovisade provningar är utförda med naturgas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Provningar har utförts med biogas med liknande resultat men med en lägre halt av reaktiva kolväten. Detta beror troligen på att biogas enbart innehåller metan och koldioxid.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_131"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184131x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;139&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p321 ft13"&gt;Volvo avser inte att fortsätta marknadsföra den gasdrivna &lt;NOBR&gt;940–modellen,&lt;/NOBR&gt; i stället kommer en marknadsintroduktion att ske av &lt;NOBR&gt;850–modellen.&lt;/NOBR&gt; Inför denna introduktion har Volvo låtit certifiera dessa fordon enligt den europeiska körcykeln för personbilar, se kapitel 14. I nedanstående tabell redovisas uppnådda emissioner och jämförelse görs med såväl bensin- som dieselversionerna av &lt;NOBR&gt;850–modellen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Tabell 9.10 Emissioner från personbilar enligt &lt;NOBR&gt;ECE-cykeln&lt;/NOBR&gt; (G/kWh)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td309"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td348"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;HC+NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td281"&gt;&lt;P class="p394 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td349"&gt;&lt;P class="p410 ft90"&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td350"&gt;&lt;P class="p514 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p515 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td351"&gt;&lt;P class="p597 ft90"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td320"&gt;&lt;P class="p13 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td352"&gt;&lt;P class="p13 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td315"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Volvo 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td350"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td351"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td350"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td351"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td350"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;0,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;0,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td351"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;265&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td315"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td350"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;0,57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td351"&gt;&lt;P class="p531 ft0"&gt;190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td320"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td352"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p626 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Emissionsdata sammanställda av Lantmännen Energi AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft4"&gt;Lantmännen Energi AB (LEA) har på uppdrag av utredningen bl.a. sammanställt emissionsdata från användning av RME som drivmedel,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft75"&gt;4&lt;SPAN class="ft74"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft13"&gt;Motortestcenter har på uppdrag av Naturvårdsverket, OKP, SLR och Scafi Miljö genomfört tester på olika dieseloljekvaliteter, ren RME samt blandningar mellan RME och dieselolja. Resutaten har redoviosats i rapport MTC 9209B, Effects of environmental classified diesel fuels, RME and blends of diesel fuels and RME on the exhaust emissions.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p629 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas emissionsmedelvärden för MK 1 dieselolja, MK 1+ 5% RME samt ren RME. De fullständiga resultaten finns dels i rapporten från LEA, &lt;SPAN class="ft52"&gt;4&lt;/SPAN&gt;, dels i ovan nämnda rapport från MTC. Emissionsmätningarna har utförts vid körningar enligt ECE&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;R49–cykeln&lt;/NOBR&gt; och "Braunschweigcykeln", se kapitel 14.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_132"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;140 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 9.11 Emissionsmedelvärden vid körning på ren RME och 5 % RME i MK 1 dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td354"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td355"&gt;&lt;P class="p21 ft27"&gt;MK 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td356"&gt;&lt;P class="p119 ft27"&gt;MK 1 +&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td357"&gt;&lt;P class="p120 ft27"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td358"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p117 ft27"&gt;5% RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td359"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td78"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Densitet kg/m &lt;SPAN class="ft30"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td141"&gt;&lt;P class="p233 ft8"&gt;814&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft8"&gt;884&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Viskositet, 40 &lt;SPAN class="ft30"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p630 ft8"&gt;1,85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft0"&gt;1,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;4,31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Energiinnehåll, MJ/L&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p630 ft8"&gt;35,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft0"&gt;35,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;33,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Energiinnehåll, MJ/kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p630 ft8"&gt;43,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft0"&gt;43,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;37,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Flampunkt, &lt;SPAN class="ft30"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p631 ft8"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft8"&gt;91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Grumlingstemp. &lt;SPAN class="ft30"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p517 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–37&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–32&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p515 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Filtrerbarhet, &lt;SPAN class="ft30"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td141"&gt;&lt;P class="p517 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–43&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–40&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td359"&gt;&lt;P class="p515 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–12&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Destillationsintervall:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td9"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td359"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Startkokpunkt, &lt;SPAN class="ft30"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td141"&gt;&lt;P class="p233 ft8"&gt;185&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft8"&gt;110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;95 % Destillat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p233 ft8"&gt;280&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;305&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft8"&gt;350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Cetantal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p631 ft8"&gt;51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft8"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Svavel, ppm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p195 ft8"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p117 ft8"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p515 ft8"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Fosfor, mg/L&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p631 ft8"&gt;&amp;lt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p121 ft8"&gt;&amp;lt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td359"&gt;&lt;P class="p515 ft8"&gt;&amp;lt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Aromathalt, &lt;NOBR&gt;vol-%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p195 ft8"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p117 ft8"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p612 ft8"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td358"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;varav PAH, &lt;NOBR&gt;vol-%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p597 ft8"&gt;‹0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p613 ft8"&gt;‹0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td359"&gt;&lt;P class="p515 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td360"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td78"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p304 ft8"&gt;Av undersökningen kan bl.a. följande konstateras för RME:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Emissionerna av icke reglerade emissioner generellt var lågt jämfört med dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p633 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Emissionerna av kväveoxider (NO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) var något högre än för dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Emissionerna av kolmonoxid var lägre än för dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Partikelemissionerna bestod av mindre mängd kol och mer kolväten (RME).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;För blandningen av dieselolja (MK 1) och RME (5 %) kunde ingen skillnad ses för de reglerade emissionerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Vidare kunde konstateras att blandbränslen inte svarar på biologiska test som summan av de ingående komponenterna och att använd testmetod för kolväten (HC) ej var tillämpbar på RME.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft4"&gt;LEA refererar i rapporten till möjligheten att genom justering av insprutning av drivmedlet minska emissionerna av kväveoxider. I&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_133"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;141&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p637 ft4"&gt;nedanstående två tabeller redovisas resultat från två sådana tester utförda av Volvo Aero turbine i Malmö på en förkammarmotor och Statens maskinprovningar på en direktinsprutad motor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft27"&gt;Tabell 9.12 Emissionsmätningar av NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x &lt;/SPAN&gt;gjorda på Volvo Aero turbine, Malmö&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td335"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td167"&gt;&lt;P class="p110 ft90"&gt;60 km/h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td363"&gt;&lt;P class="p113 ft90"&gt;80 km/h&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td93"&gt;&lt;P class="p516 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x &lt;/SPAN&gt;relativtal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td364"&gt;&lt;P class="p614 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;relativtal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;MK1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td85"&gt;&lt;P class="p638 ft0"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td365"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td85"&gt;&lt;P class="p638 ft0"&gt;103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td365"&gt;&lt;P class="p612 ft0"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;RME justerad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td85"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td365"&gt;&lt;P class="p515 ft0"&gt;94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td93"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td364"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p640 ft27"&gt;Tabell 9.13 Emissionsmätningar av NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x &lt;/SPAN&gt;gjorda på Statens maskinprovningar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td335"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td366"&gt;&lt;P class="p32 ft27"&gt;2200 rpm, 60 KW&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td367"&gt;&lt;P class="p607 ft27"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x &lt;/SPAN&gt;relativtal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td368"&gt;&lt;P class="p641 ft8"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td339"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;RME justerad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td368"&gt;&lt;P class="p642 ft8"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td279"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td367"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p643 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Emissionsdata sammanställda och beräknade av AB Svensk Bilprovning Motortestcenter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p559 ft4"&gt;AB Svensk Bilprovning, Motortestcenter har på uppdrag av utredningen sammanställt och beräknat emissioner från lätta och tunga fordon drivna med diesel, bensin eller alternativa drivmedel, &lt;SPAN class="ft52"&gt;26&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p644 ft4"&gt;Arbetet avser dels en sammanställning och beräkning av en normalnivå för de reglerade emissionerna i dag dels en beräkning av var man anser att normalnivån kommer att befinna sig om cirka tio år.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_134"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;142 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Reglerade emissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft28"&gt;Dagens teknikniv å&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft13"&gt;I nedanstående tabell visas en sammanställning av de emissionsnivåer som MTC bedömt vara möjliga för olika drivmedel till &lt;SPAN class="ft79"&gt;lätta &lt;/SPAN&gt;fordon med dagens tekniknivå.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_135"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;143&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p646 ft27"&gt;Tabell 9.14 Bedömda emissionsnivåer för lätta fordon med dagens tekniknivå&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td369"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Gräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td370"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Års&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td371"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td312"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr10 td372"&gt;&lt;P class="p647 ft8"&gt;Emissionskomponenter (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td373"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td374"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;mod &lt;SPAN class="ft30"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td375"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td210"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td376"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td104"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;VOC&lt;SPAN class="ft86"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td377"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Rening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td235"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Anm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Tier 0 (Mk3) &lt;SPAN class="ft86"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td245"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Tier 1 (Mk2) &lt;SPAN class="ft86"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,25/0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td245"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;HC/NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;TLEV (Mk1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,25/0,078&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;HC/NMOG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;LEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,047&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td245"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;NMOG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;ULEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td245"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;NMOG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td382"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;otto-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td299"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td326"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td375"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td210"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td373"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td374"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td376"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td104"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td377"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;BAT&lt;SPAN class="ft86"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td235"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Bensin Mk3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td108"&gt;&lt;P class="p219 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td381"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;BAT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Alkylatbensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td108"&gt;&lt;P class="p539 ft0"&gt;0,075&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td381"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;BAT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;5% EtOH i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td378"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td379"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td380"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td381"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Mk2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td108"&gt;&lt;P class="p539 ft0"&gt;0,075&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;BAT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Etrar, 2% syre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td108"&gt;&lt;P class="p219 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;TWC&lt;SPAN class="ft86"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Bensin Mk2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p219 ft0"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td381"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;M50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td108"&gt;&lt;P class="p219 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;M85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td108"&gt;&lt;P class="p219 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td381"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Bensin Mk2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td108"&gt;&lt;P class="p219 ft0"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td381"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;E50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td379"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p112 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td108"&gt;&lt;P class="p219 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td245"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td378"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td108"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td373"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr32 td383"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;diesel-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td95"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td299"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td326"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td375"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td210"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td373"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td374"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td376"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td104"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td377"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat &lt;SPAN class="ft86"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td235"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Mk3 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td373"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;SPAN class="ft86"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td374"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td376"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td104"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td377"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td235"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;dieselmotor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_136"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;144 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p170 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Årsmodell avser införande av gränsvärden USA/Kalifornien (successivt i vissa fall), samt årsmodell när den tekniknivå som avses i tabellen har uppnåtts.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;VOC: Volatile Organic Compounds - flyktiga organiska föreningar. VOC ses&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft82"&gt;i detta fall som ett samlingsnamn för de olika benämningar som gäller för utsläpp av denna typ. För respektive gränsvärde i tabellen finns striktare definitioner, vilket angetts i anmärkningskolumnen. För motor- bränslekombinationerna i tabellen avses alla emissioner som kan klassas som VOC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p649 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;Tier 0: Motsvarar utgångsläget för gränsvärden, dvs &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;US-87&lt;/NOBR&gt; (steg =0, eller miljöklass 3 i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p650 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;Tier 1: Steg 1 i skärpningen av gränsvärdena i Kalifornien. Motsvarande miljöklass 2 i Sverige.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p651 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;BAT: Best Available Technology, bästa tillgängliga teknik. Detta innebär TWC teknik plus ytterligare åtgärder som behövs för att klara kraven för miljöklass 1 (TLEV).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;TWC: Three way catalyst. När motorn regleras till lambda 1 minskas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft0"&gt;utsläppen av CO, HC och NO &lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;simultant.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p652 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;Ox.kat: Katalysator som vid lambda 1 och främst vid luftöverskott minskar utsläppen av CO och HC. Används till lätta fordon numera främst på dieselmotorer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;RME: Rapsmetylester.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Bensinmotorn utgör referens för lätta fordon och för alkoholfordonen avses bränsleflexibla bilar (FFV). Därmed torde det finnas en potential för att genom utveckling av anpassade bilar ytterligare minska emissionerna. De data som redovisas för metanolbilar avser betydligt äldre bilar än för etanolbilar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;Gasbränslena ger överlag de lägsta emissionerna av VOC, CO och partiklar samtidigt som även NO &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; tillhör de lägsta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Diesel ger i förhållande till bensin något lägre emissioner av VOC och CO men väsentligt högre emissioner av NO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;och partiklar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p500 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Resultaten för RME är osäkra beroende på ett begränsat relevant underlag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p655 ft4"&gt;I nedanstående tabell visas en sammanställning av de emissionsnivåer som MTC bedömt vara möjliga för olika drivmedel till tunga fordon med dagens tekniknivå.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_137"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;145&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.15 Bedömda emissionsnivåer för tunga fordon med dagens tekniknivå&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td384"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Gräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td230"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Års&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td385"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr15 td386"&gt;&lt;P class="p656 ft2"&gt;Emissionskomponenter (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td387"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td240"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;mod &lt;SPAN class="ft30"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td388"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td287"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td390"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td353"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td236"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td391"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td392"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Rening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td389"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Anm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Euro 1 &lt;SPAN class="ft86"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;92/93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ECE R49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Euro 2 &lt;SPAN class="ft86"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;95/96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ECE R49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2000?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;5,0 ?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,6 ?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2,0 ?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,10 ?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Ny körcykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td398"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;diesel-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td397"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td388"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;0,2-0,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;BAT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Mk3 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;6,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Mk1 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;6,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Mk1 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td387"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ca &lt;NOBR&gt;-91&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td390"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td353"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td236"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td391"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td392"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat &lt;SPAN class="ft86"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td389"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;glödstift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-95&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;etanol m&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td393"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td394"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td351"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td246"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;tändförst.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;7,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;100 % RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;30 % RME+Mk1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;6,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;5 % RME+Mk1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;6,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Scafi 101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;90-96&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;7,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;100 % RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td387"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;DME&lt;SPAN class="ft86"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ca-95&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td390"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;2-3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td353"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td236"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td391"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td392"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td389"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;uppsk.fr.litt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr32 td398"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;otto-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td10"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td397"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td388"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td287"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;93-95&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;lean burn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;93-95&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;lean burn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;93-95&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;lean burn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;93-95&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td394"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td351"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td246"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;i.d.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td397"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;data från Sisu&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td390"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td353"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p657 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Euro 1 motsvarar miljöklass 3 förutom hållbarhetskrav som tillkommer i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_138"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;146 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p606 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;Euro 2 motsvarar milijöklass 2 förutom hållbarhetskrav som tillkommer i Sverige.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Ox.kat: Katalysator som vid lambda 1 och främst vid luftöverskott minskar utsläppen av CO och HC.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft0"&gt;Används till tunga fordon både på dieselmotorer och ottomotorer med lean burn (t ex gasmotorer).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;DME: Dimetyleter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p660 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Emissioner under EURO 2 gränserna demonstrerades enligt MTC med dieselolja för stadsbussar redan år 1990. Sedan dess har inga nya motorer med nämnvärt lägre emissioner introducerats i Sverige. I USA finns däremot motorer med avsevärt lägre emissioner av HC och partiklar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;De etanolmotorer som säljs till bussar i Sverige representerar på samma sätt som för dieselbussarna cirka 1990 års tekniknivå. Nyligen har en etanolmotor till lastbilar introducerats av Volvo, men den bygger också på samma enkla typ av konvertering som för bussmotorerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft28"&gt;Framtida teknikniv å&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft4"&gt;Vad gäller bedömningen av framtida tekniknivå är det värt att notera att nivåerna avser vad som kan uppnås tekniskt. I de fall avgasreglerna inte skärps i den omfattning som indikeras i tabellerna minskar också sannolikheten för att de emissionsnivåer som avses för bästa tillgängliga teknik inte heller kommer att finnas i kommersiellt tillgängliga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;I nedanstående tabell visas en sammanställning av de emissionsnivåer som MTC bedömt vara möjliga för olika drivmedel till &lt;SPAN class="ft79"&gt;lätta &lt;/SPAN&gt;fordon med bedömd framtida tekniknivå.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_139"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184139x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;147&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 9.16 Bedömda emissionsnivåer för lätta fordon med uppskattad framtida tekniknivå&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td400"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td401"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td402"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td403"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td404"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td21"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Gräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Års&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr0 td163"&gt;&lt;P class="p580 ft2"&gt;Emissionskomponenter (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td406"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td237"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;mod &lt;SPAN class="ft30"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td346"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td212"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td210"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td211"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td407"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td408"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;VOC&lt;SPAN class="ft86"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td377"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td321"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td387"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Rening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td361"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Anm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Tier 0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(Mk3)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td410"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td316"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td317"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Tier 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(mk2)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td410"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,25/0,16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td316"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HC/NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;TLEV (Mk1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td410"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,25/0,078&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td316"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HC/NMOG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td317"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;LEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td410"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,047&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td316"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;NMOG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;ULEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td410"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td381"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td316"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;NMOG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td377"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p663 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;otto-typ&lt;/NOBR&gt; (BAT)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t64"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td227"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td411"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td406"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td406"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol FFV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td406"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td406"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td406"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td405"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p663 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;diesel-typ&lt;/NOBR&gt; (BAT)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td227"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td411"&gt;&lt;P class="p182 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td412"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td406"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td406"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td405"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;DME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td72"&gt;&lt;P class="p664 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td405"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td413"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td230"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td414"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td355"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bensin Mk2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bensin Mk2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;M50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;M85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bensin Mk2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;E50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td417"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Mk1 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Mk1 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td416"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;‹0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;uppsk. fr.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td416"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td141"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;litt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td415"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td361"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_140"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;148 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p376 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;Årsmodell avser införande av gränsvärden i USA/Kalifornien (successivt i vissa fall), samt årsmodell när den tekniknivå som avses i tabellen har uppnåtts.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft109"&gt;VOC: Volatile Organic Compounds - flyktiga organiska föreningar. Se vidare fotnot 3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p666 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Om gränsen för kolväteemissioner från bensindrift skall klaras måste ny teknik användas för att minska kallstartemissionerna. Detta kommer samtidigt att ge en kraftig minskning av övriga emissioner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;De åtgärder för att minska kallstartsemissionerna som används på bensinmotorer kommer att ha god effekt även på alkoholmotorerna och vise versa.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Gasbränslena ger en emissionsnivå minst lika låg som bensin med undantag för totalkolvätena som för natur- och biogas kan ligga något högre på grund av metankonvertering i katalysatorn. En fördel för gasbränslena är de bättre kallstartsegenskaperna som ger lägre emissioner av HC och CO under kallstartsfasen när inte katalysatorn fungerar. Vidare är även hälsoeffekterna av emitterat metan drastiskt mycket lägre än för bensinavgaser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p669 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;För dieseldrift kommer emissionerna av NO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;och partiklar fortfarande att vara höga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;RME ligger på samma nivå som för körning med dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;En motor speciellt utvecklad för DME kan finnas tillgänglig med denna tidshorisont om en viss efterfrågan finns.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p670 ft4"&gt;I nedanstående tabell visas en sammanställning av de emissionsnivåer som MTC bedömt vara möjliga för olika drivmedel till tunga fordon med bedömd framtida tekniknivå.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_141"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;149&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p671 ft27"&gt;Tabell 9.17 Bedömd emissionsnivå för tunga fordon med uppskattad framtida tekniknivå&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td384"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Gräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td418"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Års&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td419"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td420"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr1 td421"&gt;&lt;P class="p488 ft2"&gt;Emissionskomponenter (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td422"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td387"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td423"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;mod &lt;SPAN class="ft30"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td424"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td425"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td427"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td428"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td374"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td392"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td426"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td427"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Part&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td430"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td392"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Rening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td429"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Anm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Euro 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;92/93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;8,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ECE R49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Euro 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;95/96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td434"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td246"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ECE R49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Euro 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2000?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;5,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td433"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,6 ?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td434"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td246"&gt;&lt;P class="p39 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td435"&gt;&lt;P class="p536 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ny körcykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Euro 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2004?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td433"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,5 ?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td434"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td246"&gt;&lt;P class="p39 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td435"&gt;&lt;P class="p536 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;uppsk. gräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td430"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;diesel-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td438"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td424"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td425"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td428"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;BAT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Mk1 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Mk1 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Mk1 diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td424"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td439"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td430"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td424"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td439"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td430"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td246"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td424"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td439"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;100 % RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;30 % RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;5 % RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Scafi 101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td432"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td433"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td84"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td435"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Kat filter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td436"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;100 % RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;DME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td427"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td430"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;otto-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td434"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td261"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td84"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td438"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td399"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td326"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td374"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td393"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td379"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;&amp;lt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td387"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td424"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td439"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td236"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td427"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td430"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_142"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;150 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;För dieselmotorn kommer enligt MTC troligen EGR (avgasåterföring) att introduceras i USA till år 1998 och till EURO&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft4"&gt;3, år 2000, vilket ger en NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;-sänkning&lt;/NOBR&gt; med cirka 30 % om måttlig EGR används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;För alkoholmotorerna antas att EGR införts på samma sätt som för diesel, dock med högre flöden (inga problem med partikelbildning) och därmed mycket större NO &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–reduktion.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;RME ger ungefär samma utsläppsbild som för dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;För DME kan den fulla potentialen utnyttjas och genom EGR kan NO&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;x &lt;/SPAN&gt;emissionerna sänkas kraftigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p673 ft13"&gt;* Gasbränslena har i ottomotorer potential till avsevärt lägre &lt;NOBR&gt;NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; än diesel. Detta oberoende om &lt;NOBR&gt;"Lean-burn"&lt;/NOBR&gt; eller TWC &lt;NOBR&gt;(3–vägskatalysator)&lt;/NOBR&gt; används. Styrtekniken behöver dock utvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p674 ft27"&gt;Icke reglerade emissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p675 ft4"&gt;MTC framhåller att de icke reglerade emissionerna är ett mycket svårare område än det för reglerade emissioner. De slutsatser som dras är inte lika självklara och entydiga som för de reglerade emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Bedömningen gäller endast dagens tekniknivå då MTC inte bedömt det som möjligt att uppskatta den framtida nivån för icke reglerade emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft4"&gt;I tabellerna har inga numeriska värden använts då MTC inte ansett det möjligt att kvantifiera de icke reglerade emissionerna med tillräcklig noggrannhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft28"&gt;Lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p676 ft4"&gt;I nedanstående tabell visas en sammanställning av de "emissionsnivåer" som MTC bedömt vara möjliga för olika drivmedel till lätta fordon med dagens tekniknivå.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_143"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;151&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 9.18 Uppskattad framtida förändring av icke reglerade emissioner från lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t68"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td440"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td191"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Avgas-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td312"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td441"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;Luftvägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td442"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Långtidseffekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td443"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;Hälso-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td444"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;rening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td410"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;effekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td444"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p33 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p41 ft8"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Alde-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p607 ft8"&gt;PAH &amp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Alkener&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td410"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Sum-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td444"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td380"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td334"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;hyder &lt;SPAN class="ft30"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td447"&gt;&lt;P class="p599 ft8"&gt;mut. &lt;SPAN class="ft30"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td332"&gt;&lt;P class="p108 ft75"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td408"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;mering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr18 td448"&gt;&lt;P class="p111 ft27"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;otto-typ&lt;/NOBR&gt; (BAT)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td410"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Bensin Mk3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td380"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td396"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td446"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td410"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td444"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td380"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td446"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td410"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;(referens)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Alkylatbensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;(–)&lt;SPAN class="ft30"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td446"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;5 % etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td380"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td396"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;(–)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Etrar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td380"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td396"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;(–)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;FFV bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td380"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;±0(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td446"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td410"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–(?)&lt;SPAN class="ft30"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;FFV M50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td446"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td410"&gt;&lt;P class="p622 ft75"&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;+&lt;/SPAN&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;FFV M85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;FFV bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td380"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;±0(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td396"&gt;&lt;P class="p214 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td446"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td410"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–(?)&lt;SPAN class="ft30"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;FFV E50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td446"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td410"&gt;&lt;P class="p622 ft75"&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;+&lt;/SPAN&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;FFV E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td445"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Biogas &lt;SPAN class="ft30"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td202"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td376"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td392"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td334"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td447"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td334"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td408"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td445"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Naturgas &lt;SPAN class="ft30"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td202"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td376"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td392"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td334"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td447"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td334"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td408"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td445"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Motorgas &lt;SPAN class="ft30"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td202"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td376"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td392"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td334"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td447"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td334"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td408"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td450"&gt;&lt;P class="p111 ft27"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;diesel-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td319"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td410"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td449"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td323"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Diesel Mk3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td446"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Diesel Mk1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td446"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td444"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p589 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;–(?)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0(?)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td410"&gt;&lt;P class="p677 ft8"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p678 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Formaldehyd, acetaldehyd och acrolein&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Polyaromatiska föreningar (PAC och PAH), samt mutagenicitet enligt Ames testoch TCDD.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Alkener (eller olefiner) som eten, propen och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1,3–butadien.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_144"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;152 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Parentes innebär att effekten är säkerställd men ringa.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Observera att FFV bilarna inte optimerats för bensin och därför är något sämre än referensen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Avdunstningen från M50 ökar jämfört med bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Observera att FFV bilarna inte optimerats för bensin och därför är något sämre än referensen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Avdunstningen från E50 ökar (dock något mindre än för M50) jämfört med bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Resultaten för biogas är osäkra p g a begränsat underlag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Resultaten för naturgas är osäkra p g a begränsat underlag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Resultaten för motorgas är osäkra p g a begränsat underlag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_145"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;153&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Tunga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p679 ft13"&gt;I nedanstående tabell visas en sammanställning av de "emissionsnivåer" som MTC bedömt vara möjliga för olika drivmedel till &lt;SPAN class="ft79"&gt;tunga &lt;/SPAN&gt;fordon med dagens tekniknivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft27"&gt;Tabell 9.19 Uppskattad framtida förändring av icke reglerade emissioner&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t69"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td451"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td452"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Avgas-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td313"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr18 td453"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Luftvägar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td454"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;Långtids-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td357"&gt;&lt;P class="p113 ft8"&gt;Hälso-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td455"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;rening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td457"&gt;&lt;P class="p681 ft8"&gt;effekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td359"&gt;&lt;P class="p590 ft0"&gt;effekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td455"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td456"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td317"&gt;&lt;P class="p17 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;27&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Partik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;Alde-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td446"&gt;&lt;P class="p607 ft8"&gt;PAH &amp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Alke-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td359"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Sum-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;lar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft8"&gt;hyder &lt;SPAN class="ft30"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td447"&gt;&lt;P class="p599 ft8"&gt;mut. &lt;SPAN class="ft30"&gt;29&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td240"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;ner&lt;SPAN class="ft30"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td362"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;mering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td462"&gt;&lt;P class="p111 ft27"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;diesel-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td359"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td463"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Diesel Mk3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ingen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p509 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p178 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p624 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p178 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td359"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td455"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td456"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td446"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td359"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;(referens)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Diesel Mk1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ingen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td317"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td195"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p178 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Diesel Mk1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat &lt;SPAN class="ft30"&gt;31&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td317"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td458"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Diesel Mk1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td459"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Kat filter &lt;SPAN class="ft30"&gt;32&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td241"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td202"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td447"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td362"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;(+)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;RME 100 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;(–)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;RME 30 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;(–)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;RME 5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td317"&gt;&lt;P class="p509 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Scafi 101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td317"&gt;&lt;P class="p509 ft8"&gt;±0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;DME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td195"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td462"&gt;&lt;P class="p111 ft27"&gt;Motorer av &lt;NOBR&gt;otto-typ&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td359"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td463"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td308"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Ox.kat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p590 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td455"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td456"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;TWC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p370 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p622 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td359"&gt;&lt;P class="p622 ft8"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td458"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td459"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td461"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td362"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_146"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;154 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p525 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;27&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;För de kombinationer som bedömts till + eller (+) för inverkan av NO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;x &lt;/SPAN&gt;på luftvägar förutsätts att den oxiderande katalysatorn inte ökar NO &lt;SPAN class="ft113"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;andelen av NO &lt;SPAN class="ft113"&gt;x&lt;/SPAN&gt;. Katalysatorerna på fordon som testats på MTC har ibland haft hög NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–-andel.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Formaldehyd, acetaldehyd och acrolein.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p682 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;29&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft99"&gt;Polyaromatiska föreningar (PAC och PAH), samt mutagenicitet enligt AMES test och TCDD.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;Alkener (eller olefiner) som eten., propen och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1,3–butadien.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p683 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;31&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;MK1 ger genom sin låga svavelhalt möjlighet att använda en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;effektiv &lt;/SPAN&gt;oxiderande katalysator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p683 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;32&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;MK1 ger genom sin låga svavelhalt möjlighet at använda en &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;effektiv &lt;/SPAN&gt;oxiderande katalysator kombinerad med partikelfiltret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p684 ft27"&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p685 ft4"&gt;MTC anser att de flesta motor och bränslekombinationerna har stor potential till framtida emissionsreduceringar. Underlaget för bedömningar behöver dock utvidgas och behovet av FoU är stort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft4"&gt;Utgående från befintligt underlag anser man det dock klart att de gasformiga bränslena har ett visst försteg i förhållande till övriga. Fördelarna är främst lägre kallstartsemissioner för lätta fordon, reglerade emissioner för tunga fordon samt icke reglerade emissioner för såväl lätta som tunga fordon. Detta försprång bedömer MTC som troligt att man behåller även sett över en &lt;NOBR&gt;10–årsperiod.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p686 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Emissioner för vägtrafik sammanställda av Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p687 ft4"&gt;Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning (IVL) har på uppdrag av SJ, Banverket, Vägverket, Sjöfartsverket och Luftfartsverket genomfört en studie avseende emissionsfaktorer för olika fordonstyper och drivmedel, &lt;SPAN class="ft52"&gt;27&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft27"&gt;Konventionella drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft28"&gt;Lätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p688 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas emissionsfaktorerna för kolväten (HC), kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft114"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) och koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft114"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) för en representativ personbilsflotta under åren &lt;NOBR&gt;1994-2005.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_147"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;155&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.20 Emissionsfaktorer för personbilar under perioden &lt;NOBR&gt;1994–2003&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t70"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td465"&gt;&lt;P class="p579 ft0"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td466"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Katbilarnas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td328"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td467"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td310"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td193"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td328"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td330"&gt;&lt;P class="p113 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;(31/12)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;andel av pb-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;trafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;viktn.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;viktn.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;viktn.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;viktn.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;viktn.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;viktn.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;arbetet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td470"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td471"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td472"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td316"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;272&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;239&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;1.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;236&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;1.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0.94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;266&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;234&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0.84&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;264&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;232&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;2.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0.76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;262&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;231&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0.69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;229&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0.63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;258&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0.58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;257&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;226&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td468"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p639 ft0"&gt;0.94&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td469"&gt;&lt;P class="p24 ft0"&gt;0.97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0.54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;0.47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td5"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td470"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td471"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td472"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p689 ft4"&gt;Bedömningen grundas bl.a. på antagandena att &lt;NOBR&gt;icke–katalysatorbilarnas&lt;/NOBR&gt; andel av personbilarnas trafikarbete är helt försumbar om 20 år och att majoriteten av bilar då motsvarar miljöklass &lt;NOBR&gt;1–krav&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p690 ft4"&gt;Bedömningar för perioden år 2003 till år 2023 sammanfattas i nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;Tabell 9.21 Bedömd utveckling av emissionsfaktorer för svensk personbilspark fram till år 2023&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t71"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td473"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td474"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;HC g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td475"&gt;&lt;P class="p110 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td476"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td9"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;1–1.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td477"&gt;&lt;P class="p110 ft8"&gt;0.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td397"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;230–260&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;2013&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0.5–0.6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td477"&gt;&lt;P class="p110 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0.3–0.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td397"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;190–220&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;2023&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0.4–0.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td477"&gt;&lt;P class="p110 ft8"&gt;0.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td397"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;150–190&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td286"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td78"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td478"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td389"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_148"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;156 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Tunga fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p691 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas emissionsfaktorerna för HC, NOx och CO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;för en representativ flotta med tunga fordon (bussar och lastbilar) under åren &lt;NOBR&gt;1994–2003.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p692 ft27"&gt;Tabell 9.22 Emissionsfaktorer för tunga fordon under perioden &lt;NOBR&gt;1994–2003&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t72"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td479"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td480"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Trafikandel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td481"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;Trafikandel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td482"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;Trafikandel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td190"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td329"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td483"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td484"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;för fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;för fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;för fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td271"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td484"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;före A30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;=A30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;=MK1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td486"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td68"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td59"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td121"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td288"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;16.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;806&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;15.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;795&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;14.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;784&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;13.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;773&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;13.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;762&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;751&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;11.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;11.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;728&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;10.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;717&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td484"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p638 ft8"&gt;0.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;0.70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p24 ft8"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td271"&gt;&lt;P class="p532 ft8"&gt;10.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td485"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;706&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td486"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td68"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td59"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td121"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td288"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;Alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft4"&gt;I det följande redovisas de utsläppsnivåer som IVL anser kunna uppnås i dag samt i två olika framtidsperspektiv. Kort/medellång sikt är cirka &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; år från i dag och lång sikt är &lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt; år och därefter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft13"&gt;IVL betonar att siffrorna är behäftade med osäkerhet och att de emissioner som redovisas för år 1994 i många fall förutsätter utnyttjande av bästa tillgängliga teknik, vilket är en betydligt bättre teknik än den som för närvarande demonstreras i exempelvis bussar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft28"&gt;Alkoholer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p693 ft4"&gt;I nedanstående tabeller redovisas IVL:s bedömningar av emissionerna från tunga och lätta fordon i dag och på &lt;NOBR&gt;kort–medel&lt;/NOBR&gt; och lång sikt.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_149"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;157&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 9.23 Bedömning av emissioner från tunga fordon i dag och på kort, medel och lång sikt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t73"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td473"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td488"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;HC g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td489"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td490"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td491"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0,5–0,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;6–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt; 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;Kort-medel&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td491"&gt;&lt;P class="p19 ft8"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;4–6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt; 085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Lång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td491"&gt;&lt;P class="p19 ft8"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt; 030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td286"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td494"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td495"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td496"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p694 ft27"&gt;Tabell 9.24 Bedömning av emissioner från lätta fordon i dag och på kort, medel och lång sikt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t74"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td473"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td497"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;HC g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td498"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td490"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td125"&gt;&lt;P class="p695 ft8"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td136"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–350&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;Kort-medel&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p695 ft8"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td136"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–320&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Lång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p695 ft8"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td136"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–300&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td286"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td121"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td161"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td496"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p189 ft28"&gt;Naturgas/biogas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p693 ft4"&gt;I nedanstående tabeller redovisas IVL:s bedömningar av emissionerna från tunga och lätta fordon i dag och på kort, medel och lång sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p696 ft27"&gt;Tabell 9.25 Bedömning av emissioner från tunga gasdrivna fordon i dag och på kort, medel och lång sikt&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t73"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td473"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td488"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;HC g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td489"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td490"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td491"&gt;&lt;P class="p19 ft8"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;4–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt; 180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;Kort-medel&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td491"&gt;&lt;P class="p19 ft8"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt; 070&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td284"&gt;&lt;P class="p108 ft8"&gt;Lång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td491"&gt;&lt;P class="p19 ft8"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt; 015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td286"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td494"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td495"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td496"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_150"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184150x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;158 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.26 Bedömning av emissioner från lätta gasdrivna fordon i dag och på kort, medel och lång sikt&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;År&lt;/P&gt;
&lt;P class="p480 ft4"&gt;1994 &lt;NOBR&gt;Kort-medel&lt;/NOBR&gt; Lång&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t75"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td497"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;HC g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td498"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td490"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;g/km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td125"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0,6–0,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td136"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–202&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0,3–0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td136"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–185&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td125"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td136"&gt;&lt;P class="p680 ft8"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td493"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;0–175&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td121"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td161"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td496"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p697 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft92"&gt;Emissionsfaktorer för fordon drivna med alter- nativa respektive fossila drivmedel, samman- ställt av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck, Tekniska Hög- skolan, Luleå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck, Tekniska Högskolan i Luleå, har på uppdrag av Kommunikationsforskningsberedningen (KFB) utvecklat och samman- ställt emissionsfaktorer för fordon drivna med alternativa och fossila drivmedel. Arbetet utgör ett bidrag till KFB:s biodrivmedelsprogram, &lt;SPAN class="ft52"&gt;28&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p699 ft13"&gt;Studien omfattar fordonskategorierna personbilar, lätta fordon (lätta lastbilar och lätta bussar), små tunga lastbilar &lt;NOBR&gt;(3,5–7&lt;/NOBR&gt; ton totalvikt), övriga tunga lastbilar och bussar. Emissionsfaktorer har för dessa fordonsgrupper sammanställts/beräknats för drift med alkoholer, biogas, bensin och dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p690 ft13"&gt;Alkoholer omfattar här metanol och etanol. Även om det finns en skillnad i emissionsprofil, särskilt vad gäller aldehyder (formaldehyd och acetaldehyd) mellan metanol och etanol har de behandlats som ett drivmedel. Skälen till att inte skilja dem åt är att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p700 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Emissionsnivåerna har bestämts med utgångspunkt från att tekniken med katalysator används för rening av avgaserna. Detta innebär att skillnaden i emissioner av formaldehyd och acetaldehyd kan anses som liten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p701 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Noggrannheten hos angivna emissionsnivåer är inte sådan att det kan anses meningsfullt att i det här sammanhanget skilja mellan etanol och metanol.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft4"&gt;Redovisning och beräkningar har gjorts för åren 1988, 1996, 2000, 2005 och 2010. Nedan redovisas i tabellform emissionsfaktorerna för respektive fordonsgrupp och för år 2005 och 2010. Tabellerna är&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_151"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;159&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;sammanställningar av de kompletta tabellerna som redovisas i rapporten. Att redovisning sker för åren 2005 och 2010 beror bl.a. på att det kompletterar det ovan redovisade arbetet från MTC samt att år 2010 stämmer överens med det förslag till introduktion av biobaserade drivmedel som Kommunikationskommittén redovisat i sitt delbetänkande Ny kurs i Trafikpolitiken (SOU 1996:26).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_152"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;160 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p703 ft27"&gt;Tabell 9.27 Emissionsfaktorer uppskattade för personbilar, år 2005 och 2010&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t76"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td499"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td500"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;Bensindrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;Dieseloljedrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td502"&gt;&lt;P class="p112 ft90"&gt;Alkoholdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td166"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;Biogasdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td233"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td92"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td322"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Emissionskompo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p182 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p182 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p182 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p509 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;nent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td507"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CO (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HC (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td503"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td508"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td200"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td237"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td237"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td391"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td504"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Partiklar (mg/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td503"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td508"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;210&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td200"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;165&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bränsleförbruk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td507"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ning (1/10km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td507"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;PAH part (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;PAH semi (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Eten (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Propen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,3 butadien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td507"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bensen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Toluen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Formaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td507"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Acetaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td198"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td507"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Metylnitrit (µg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Etylnitrit (µg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td198"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td247"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td507"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td504"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;# Estimerad emission,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td509"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;na = not applicable&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td317"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_153"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;161&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p705 ft27"&gt;Tabell 9.28 Emissionsfaktorer uppskattade för lätta lastbilar och bussar, år 2005 och 2010&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t77"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td499"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td225"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;Bensindrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td510"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;Dieseloljedrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td511"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;Alkoholdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td512"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;Biogasdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td472"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Emissionskompo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td249"&gt;&lt;P class="p531 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p214 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p33 ft91"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;nent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td409"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CO (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;HC (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td503"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td239"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td508"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td203"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td407"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Partiklar (mg/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td503"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td239"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;407&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td508"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;356&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;248&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;223&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bränsleförbruk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ning (1/10km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td409"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;PAH part (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;PAH semi (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Eten (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Propen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;1,3 butadien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td409"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Bensen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Toluen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Formaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td409"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Acetaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td506"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td250"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td409"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Metylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td251"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td505"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Etylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td249"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td506"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td250"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td251"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td409"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td503"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td508"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td240"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td241"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td407"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;# Estimerad emission,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td164"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;na = not applicable&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_154"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;162 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.29 Emissionsfaktorer uppskattade för små tunga lastbilar år 2005 och 2010&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t78"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td510"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;Dieseloljedrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td453"&gt;&lt;P class="p24 ft90"&gt;Alkoholdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td514"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;Biogasdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Emissionskompo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p601 ft91"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;nent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,088&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;HC (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td515"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td201"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Partiklar (mg/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td515"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Bränsleförbruk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ning (1/10km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;PAH part (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;PAH semi (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Eten (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Propen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,3 butadien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p506 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Bensen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Toluen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Formaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Acetaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Metylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p506 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Etylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p506 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;# Estimerad emission,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td55"&gt;&lt;P class="p508 ft0"&gt;na = not applicable&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_155"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;163&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.30 Emissionsfaktorer uppskattade för tunga lastbilar, år 2005 och 2010&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t79"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td510"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;Dieseloljedrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td453"&gt;&lt;P class="p24 ft90"&gt;Alkoholdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td514"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;Biogasdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Emissionskompo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p601 ft91"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;nent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;HC (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,02&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td515"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td201"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Partiklar (mg/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td515"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Bränsleförbruk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ning (1/10km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;PAH part (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;PAH semi (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Eten (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Propen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,3 butadien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Bensen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Toluen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Formaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Acetaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Metylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p506 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td516"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Etylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p506 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td515"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;# Estimerad emission,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td55"&gt;&lt;P class="p508 ft0"&gt;na = not applicable&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_156"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;164 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 9.31 Emissionsfaktorer upskattade för bussar, år 2005 och 2010&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t78"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td517"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td518"&gt;&lt;P class="p415 ft90"&gt;Dieseloljedrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td453"&gt;&lt;P class="p24 ft90"&gt;Alkoholdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td514"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;Biogasdrivna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td486"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Emissionskompo-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;nent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td521"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,08&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;HC (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,06&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td523"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td522"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;4,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td201"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Partiklar (mg/kg)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td519"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td522"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;0,96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td487"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;1,04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Bränsleförbruk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;3,11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;6,21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;5,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;ning (1/10km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td521"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;PAH part (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;PAH semi (µ/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Eten (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Propen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;5,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;2,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;&amp;lt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;1,3 butadien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td521"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Bensen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;1,6#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;0,8#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Toluen (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Formaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td521"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Acetaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;(mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td521"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Metylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p506 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td520"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Etylnitrit (mg/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td521"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td485"&gt;&lt;P class="p506 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p122 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;na&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td519"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td522"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td136"&gt;&lt;P class="p112 ft37"&gt;# Estimerad emission,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr24 td55"&gt;&lt;P class="p508 ft0"&gt;na = not applicable&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_157"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;165&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p706 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft69"&gt;Utvärdering av olika alternativa motor/driv- medels koncept utförd av VTT, Finland, på uppdrag av IEA&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft13"&gt;Inom International Energy Agency (IEA) finns en speciell överenskommelse om alternativa drivmedel (Alternative Motor Fuels (AMF)). Arbetet med att bedöma och utvärdera olika alternativa drivmedels egenskaper med hänsyn till bl.a. påverkan på motorer, emissioner och påverkan på miljö och hälsa bedrivs i ett flertal s.k. annex.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;Ett av dessa annex, nr V, behandlar utvärdering av alternativa motor/drivmedels koncept. Arbetet avser i stor utsträckning emissionsmätningar och har utförts av Finska Statens Forskningscental (VTT), avdelningen för energianvändning. Undersökningarna och resultaten av dem har publicerats i VTT rapport 271, &lt;SPAN class="ft52"&gt;29&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft4"&gt;Nedan redovisas och sammanfattas mycket kort resultaten av det fem år långa arbetet på VTT.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft28"&gt;Motorf örsök&lt;/P&gt;
&lt;P class="p709 ft13"&gt;Arbetet inleddes med körningar på motorer monterade i testbänk. Tre motorer kördes med bensin, gas (motorgas och naturgas) respektive metanol (M 85). Motorerna var försedda med trevägskatalysatorer och körningarna utfördes vid olika temperaturer inom intervallet +20 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C till &lt;NOBR&gt;–20&lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt; &lt;/SPAN&gt;C.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p453 ft4"&gt;Vid + 20 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C gav samtliga motorer ungefär samma nivå på emissionerna av reglerade föroreningar. För bensin och alkoholer ökade emissionerna vid kallstart (– 7 c) av kolmonoxid (CO) och kolväten (HC) med faktor &lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; för bensindrift och 12 respektive 5 för alkoholdrift. För gaserna uppmättes inga sådana temperaturberoende effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft13"&gt;För icke reglerade föroreningar var effekten densamma med mer eller mindre kraftigt ökade emissioner vid sänkt temperatur.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;VTT anser sammanfattningsvis att resultaten visar att emissionsbilden är beroende inte bara av val av motor utan även av såväl temperatur som val av drivmedel, samt att system framtagna för ett varmt klimat inte alltid passar för kallare klimat. Vidare anser man att resultaten visar på de gasformiga drivmedlens fördel ur emissionssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_158"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;166 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Fordonsf örsök med ottomotorer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft13"&gt;Som en direkt fortsättning på körningarna i motorbänk genomfördes ett omfattande program med elva olika lätta fordon med ottomotorer. Dessa kördes på chassidynamometer och med olika drivmedel och vid olika temperaturer. Fordonen valdes med tanke på att de skulle representera olika tekniknivåer, avgasreningssystem, bränslesystem samt vara anpassade för drift med olika sorters drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft4"&gt;Drivmedlen utgjordes av bensin, motorgas och naturgas samt metanol och etanol i "ren" eller blandad form. Temperaturen varierades vid körningarna mellan + 22 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C till – 20 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Såväl reglerade som icke reglerade emissioner mättes. Programmet, som det redovisas i slutrapporten, kom att resultera i data från cirka 140 körningar med cirka 110 olika kombinationer av motorteknik/drivmedel/temperatur m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Sammanfattningsvis anser VTT att störst effekt vad avser reduktion av reglerade emissioner kan uppnås genom introduktion av katalysatorteknik. Vid normal temperatur ligger reduktionsnivån på &lt;NOBR&gt;80–90&lt;/NOBR&gt; procent. Den reduktion som kan uppnås genom att man byter till något av de undersökta alternativa drivmedlen är generellt sett mindre än vad som uppnås vid införande av katalysatorrening. Om katalysatorteknik används blir storleken på emissionerna i stort sett oberoende av vilket bränsle som används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft13"&gt;Störst emissionsreduktion på grund av drift med alternativa drivmedel uppnås för CO och då speciellt med de gasformiga drivmedlen. Naturgas gav dock de högsta emissionerna av HC. Vid drift med metan (naturgas/biogas) består dock HC emissionerna i huvudsak av just metan. Vid drift med metanol (M 85) var emissionerna av oförbränd metanol höga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft4"&gt;Även för de oreglerade emissionerna uppnåddes störst reduktion genom införande av katalysatorteknik. För &lt;NOBR&gt;1.3–butadien&lt;/NOBR&gt; och bensen ger dock de alternativa drivmedlen, oavsett temperatur, alltid lägre emissioner jämfört med bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Precis som vid försöken i testbänk var det de motorer som drevs med gasformiga drivmedel som gav de lägsta emissionerna både vad avser reglerade och icke reglerade sådana.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft28"&gt;Fordonsf örsök med dieselmotorer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft13"&gt;Fordonsförsök på lätta bilar med dieselmotorer genomfördes på samma sätt som för de med ottomotorer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_159"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;167&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p330 ft13"&gt;Tre dieseltekniker varav två i kombination med oxiderande katalysator, testades. Som drivmedel valdes svensk MK 1 dieselolja, en referensdieselolja med 300 ppm svavel och MK 1 blandad med 20 % RME. Körningar gjordes vid temperaturer mellan + 22 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C och – 20 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C. Såväl reglerade som icke reglerade emissioner mättes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft4"&gt;Vid 22 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C var emissionerna av CO och HC i nivå med de från ottomotorer med katalysator. NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;är däremot högre än i stort sett alla tillämpningar undersökta för ottomotorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft4"&gt;Vid &lt;NOBR&gt;–7&lt;SPAN class="ft52"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt; &lt;/SPAN&gt;C var emissionerna av HC och CO lägre än från ottomotorer med katalysator. NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–värdena&lt;/NOBR&gt; var höga även vid den låga temperaturen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Generellt sett gav MK 1 de lägsta emissionerna medan blandningen med RME kom på andra plats. För de katalysatorförsedda bilarna gav RME blandningen de lägsta emissionerna av partiklar. Detta torde bero på att RME i jämförelse med dieselolja ger upphov till att lättlösligare organiska föreningar formeras runt partiklarnas kolkärnor. Dessa lösliga föreningar kan lätt oxideras i en katalysator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft4"&gt;Till skillnad från ottomotorerna är för dieselmotorer eten, propen och metan de dominerande icke reglerade emissionerna. Emissionerna av aldehyder är större för dieselmotorer än för ottomotorer. Yttertemperaturen vid kallstart spelar mindre roll för emissionerna av icke reglerade komponenter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft28"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft4"&gt;I nedanstående stapeldiagram summeras och sammanfattas resultaten för både reglerade och icke reglerade emissioner från samtliga körningar med hänsyn till drivmedel och temperatur.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_160"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;168 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Diagram 9.1 Summerade reglerade emissioner, högsta och lägsta värde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft27"&gt;Diagramen 9.1 och 9.2 finns endast i den tryckta versionen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_161"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;169&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Diagram 9.2 Summerade icke reglerade emissioner högsta och lägsta värde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft8"&gt;Diagram sid 117 och 118 i &lt;NOBR&gt;VTT-rapporten.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_162"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;170 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p715 ft57"&gt;&lt;SPAN class="ft55"&gt;9.2.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;Fälttest med rapsmetylester (RME) i Belgien&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p716 ft4"&gt;Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO), Belgien, har tillsammans med AVEVE och som en del av EG:s Alterner program genomfört fälttester med biodiesel (RME), &lt;SPAN class="ft52"&gt;32&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft13"&gt;Försök genomfördes under två år med fem stycken lätta dieselbilar som i huvudsak drivits med hundraprocentig RME. Som referens kördes parallellt två bilar på dieselolja. Under försöket utvärderades aspekter som allmän påverkan på fordonen, förslitning, emissioner drivmedelsförbrukning m.m. i jämförelse med motsvarande data för de dieselojedrivna bilarna. Sammanlagt har de fem bilarna som drivits med RME kört drygt 300 000 km.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p718 ft4"&gt;Försöken har genomförts utan att några tekniska problem har kunnat identifieras efter det att vissa gummidetaljer byttes ut för att anpassa bilarna till &lt;NOBR&gt;RME–drift.&lt;/NOBR&gt; Några problem med kallstarter förelåg inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft13"&gt;Testprogrammet visade att drift med RME i jämförelse med dieselolja gav något lägre effekt och lägra maximal hastighet. Någon ökad förslitning kunde inte påvisas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p718 ft13"&gt;Flera emissionstester utfördes på chassidynamometer. Först genomfördes referenskörningar för alla bilarna med dieselolja, varefter man för fem av bilarna övergick till drift med RME. Totalt genomfördes mätningar vid sex tillfällen på de bilar som drevs med RME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p720 ft8"&gt;Av nedanstående tabell framgår vilka de testade fordonen var.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p721 ft27"&gt;Tabell 9.32 Förteckning över testade fordon&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t80"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td524"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Car type&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td525"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Year&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td526"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Lic.plate&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td414"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Fuel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td527"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Owner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td527"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Mileage&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td527"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Mileage&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td512"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Code&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td528"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td529"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td396"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td446"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Start&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;End&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td530"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td528"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;VW Golf 1,9 D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td529"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;LSB 618&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Biodiesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;VITO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;35 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;90 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td530"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Golf D ENE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td528"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;VW Golf 1,9 D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td529"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;LPT 941&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Biodiesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;VITO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;16 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;60 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td530"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Golf D MIE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td528"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;VW Golf 1,9 D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td529"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;LSB 617&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;VITO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;79 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td530"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Golf D MAT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td528"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;VW Golf 1,9 TD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td529"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;NJK 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Biodiesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;AVEVE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;11 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;56 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td530"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Golf TD HEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td528"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;VW Golf 1,9 TD&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td529"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;NJK 377&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Biodiesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;AVEVE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;78 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td530"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Golf TD VIE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td528"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;R19 1,9 D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;1990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td529"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;JXE 475&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td396"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Biodiesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;AVEVE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;100 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;155 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td530"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;R19 BRU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td528"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;R19 1,9 D&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td395"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;1991&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td529"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;KNA 443&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td396"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td446"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;AVEVE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;105 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td446"&gt;&lt;P class="p704 ft0"&gt;155 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td530"&gt;&lt;P class="p415 ft0"&gt;R19 BOO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td531"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td447"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td533"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_163"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;171&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p722 ft4"&gt;I nedanstående fyra figurer redovisas den relativa minskningen av emissionerna i jämförelse med drift med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p723 ft13"&gt;Figur 9.1 Skillnad i &lt;NOBR&gt;HC-emissioner&lt;/NOBR&gt; vid drift med RME och dieselolja &lt;NOBR&gt;(HCrme-HC&lt;/NOBR&gt; diesel/HC diesel *100)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft27"&gt;Figurerna 9.1, 9.2, 9.3 och 9.4 finns endast i den tryckta versionen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_164"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;172 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;Figur 9.2 Skillnad i &lt;NOBR&gt;CO-emissioner&lt;/NOBR&gt; vid drift med RME och dieselolja &lt;NOBR&gt;(COrme-CO&lt;/NOBR&gt; diesel/CO diesel *100)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_165"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;173&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft59"&gt;Figur 9.3 Skillnad i NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;x&lt;/SPAN&gt;-emissioner&lt;/NOBR&gt; vid drift med RME och dieselolja (NO&lt;SPAN class="ft58"&gt;x &lt;/SPAN&gt;RME - NO &lt;SPAN class="ft58"&gt;x &lt;/SPAN&gt;diesel/NO &lt;SPAN class="ft58"&gt;x &lt;/SPAN&gt;diesel *100)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_166"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;174 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p492 ft13"&gt;Figur 9.4 Skillnad i &lt;NOBR&gt;partikel-emissioner&lt;/NOBR&gt; vid drift med RME och dieselolja &lt;NOBR&gt;(Prme-P&lt;/NOBR&gt; diesel/P diesel *100)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Figurer sid &lt;NOBR&gt;26-27&lt;/NOBR&gt; i &lt;NOBR&gt;VITO-rapport&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_167"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel,diesel och bensin &lt;SPAN class="ft8"&gt;175&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p724 ft13"&gt;Sammanfattningsvis visar mätningarna på att emissionerna av partiklar minskade med &lt;NOBR&gt;10–60&lt;/NOBR&gt; % vid drift med RME i jämförelse med dieselolja. Bäst värden uppmättes för den bil som var turboladdad och försedd med oxiderande katalysator. Emissionerna av CO, HC och NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;är jämförbara eller något lägre jämfört med drift med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p725 ft4"&gt;Mätningarna visade också att en mindre ändring av bränsleinsprutningen minskade emissionerna av NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;med &lt;NOBR&gt;20–30&lt;/NOBR&gt; %. Dock ökade då övriga emissioner med &lt;NOBR&gt;5–50&lt;/NOBR&gt; %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft13"&gt;Ovanstående redovisade emissionsdata utgör ett brett och tämligen omfattande underlag för bedömning, såväl kvalitativt som kvantitativt, av de emissioner som kan uppkomma vid förbränning av olika drivmedel i otto- och dieselmotorer. Det ger också en bild av olika motorteknikers för och nackdelar samt inverkan av sådana faktorer som tillstånd (gasformigt eller vätskeformigt) för drivmedlet och inverkan av omgivningstemperaturen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p727 ft4"&gt;Det redovisade materialet skiljer sig enligt min uppfattning inte nämnvärt från resultaten från andra likvärdiga redovisningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft4"&gt;Jag anser att det ovan redovisade reultaten tyder på att de alternativa drivmedlen i dagsläget i många tillämpningar medför mer eller mindre minskade emissioner av såväl reglerade som icke reglerade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;föreningar, jämför med användning av dieselolja eller bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;I de fall att emissionerna för någon enskild parameter är högre än motsvarande vid användning av dieselolja eller bensin anser jag dock att den sammantagna emissionsbilden överväger till de alternativa drivmedlens fördel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft4"&gt;Även efter avgasefterbehandling med katalysator (ottomotorer) ger de alternativa drivmedlen något mindre emissioner. Skillnaden är då emellertid i så gott som samtliga fall näst intill marginell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Av de olika uppskattningar som gjorts av de framtida emissionsnivåerna framgår att de alternativa drivmedlens försprång till dieselolja och bensin torde kvarstå, även om de i vissa fall minskar något.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft13"&gt;På lång sikt torde dock enligt min uppfattning de alternativa drivmedlen ha en uppenbar möjlighet att i kombination med så kallad anpassad teknik utvecklas mot mycket låga emissionsnivåer, kanske även utan efterrening. Denna uppfattning bygger jag dels på de alternativa drivmedlens enkla struktur och homogena sammansättning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_168"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;176 &lt;/SPAN&gt;Emissioner fr ån alternativa drivmedel, diesel och bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p728 ft4"&gt;samt att dagens fordon för användning av alternativa drivmedel fortfarande är fabrikskonverterade fordon/motorer ursprungligen avsedda för drift med dieselolja eller bensin. När "nya" förbränningsmotorer utvecklats för drift med enbart ett specifikt alternativt drivmedel bör förutsättningarna vara goda till mycket låga emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p729 ft13"&gt;De vätskeformiga drivmedlen ger vid kallstarter upphov till den helt övervägande delen av de totala emissionerna från användning av dem. Detta problem tror jag i relativt stor utsträckning kan minskas genom förbättrad motor/insprutningsteknik, nyutvecklade tändsystem samt förvärmning av motor. Förvärmning av katalysator samt ny teknik som förkortar tiden tills det att katalysatorn "tänt" kan med stor sannolikhet ytterligare minska emissionerna. Detta till trots är det min uppfattning att de gasformiga drivmedlen även på lång sikt kommer att behålla ett visst övertag gentemot de vätskeformiga drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p730 ft13"&gt;Emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;är naturligtvis helt beroende av vilken typ av råvara som används, fossil eller biobaserad. För de biobaserade drivmedlen är det dock viktigt att framställning och konvertering m.m. så långt det går sker med insats av biobaserad energi. I annat fall finns en risk för att nettotillskottet av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;bara minskar marginellt eller i vissa extremfall rent av ökar, se kapitel 10 och 19.. Även ur energibalanssynpunkt är det viktigt att det för de drivmedel som kräver en stor insats av energi för framställning och konvertering, detta sker genom tillförsel av biobaserad energi, se kapitel 10.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p731 ft13"&gt;Huruvida de lägre emissionsnivåer som finns för de alternativa drivmedlen i dag, och som anses finnas kvar även på längre sikt, är tillräckliga för en miljöklassning återkommer jag till i kapitlen 18 och 19. I detta sammanhang är det viktigt att komma ihåg att det inte bara är storleken på emissionerna utan även deras reaktivitet (påverkan på miljö och hälsa) som är av avgörande betydelse. Vidare är det enligt min mening viktigt att väga in klimatfrågor och frågan om förbrukning av ändliga resurser vid överväganden beträffande miljöklassning av de alternativa drivmedlen. Även arbetsmiljö och påverkan av spill och katastrofutsläpp bör vägas in.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_169"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184169x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;177&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;10 Livscykelperspektiv på drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p732 ft13"&gt;För de försurande och övergödande föroreningarna saknar ett livscykelperspektiv någon större betydelse då &lt;NOBR&gt;80–90&lt;/NOBR&gt; % av dessa emissioner kommer från förbränningen av drivmedlet. Detsamma gäller för emission av koldioxid från fossila drivmedel. För emission av koldioxid från biobaserade drivmedel är hela livscykeln av betydelse. Det är därför viktigt att de biobaserade drivmedlen produceras med så liten insats av fossil energi som möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p733 ft4"&gt;En produkt eller en verksamhet ger nästan alltid upphov till miljö- och hälsopåverkan. Oftast avses påverkan vid användande av produkt eller utövande. För drivmedel är det den &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; miljö- och hälsopåverkan som uppstår på grund av emissioner från förbränningen av drivmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Den påverkan som man därmed glömmer bort är den övriga påverkan under produktens eller verksamhetens hela livscykel från råvara till avfall, eller som man populärt uttrycker det från vaggan till graven. För biobaserade drivmedel sker en sådan påverkan redan vid odlingen av råvaran. Därtill kommer påverkan från bl.a. transport av råvara, konvertering av råvara till drivmedel och transport av drivmedlet till depå och därifrån till tankstation respektive användare. Motsvarande resonemang skall självfallet tillämpas på fossila drivmedel med det undantaget att produktionen av råvara får ersättas med utvinning och att konverteringen till drivmedel i vissa fall, som t.ex. för naturgas, ersätts av rening och uppgradering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft13"&gt;För att utröna en produkts eller verksamhets totala emissioner och/eller miljö- och hälsopåverkan, samt även energianvändning, brukar man genomföra vad som kallas en livscykelanalys (LCA). Det finns många sätt att gör en LCA. Detta medför att olika analyser av samma företeelse kan ge varierande resultat. Ett av de stora problemen är hur&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_170"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;178 &lt;/SPAN&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p606 ft4"&gt;man avgränsar livscykeln. Det vill säga var någonstans mellan "vaggan och graven" sätter man start- respektive stoppunkt för analysen samt vilka sidoaktiviteter och biprodukter tar man med i bedömningen. Ett annat problem är hur man gör de generaliseringar som oftast måste till för att en LCA rent praktiskt skall bli möjlig att genomföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;10.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Nordiska rådets riktlinjer för LCA&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p526 ft4"&gt;Nordiska Miljöministerrådet initierade år 1991 ett projekt i syfte att bl.a. utarbeta ett ramverk för livscykelanalyser byggt på nordisk koncensus.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft13"&gt;Slutrapporten redovisades år 1995, "Nordic Guidelines on &lt;NOBR&gt;Life–Cycle&lt;/NOBR&gt; Assessment, Nord 1995:20. Arbetet har även presenterats i Naturvårdsverkets rapport 4537, Vägledning för Livscykelanalyser LCA (sammanfattning av &lt;NOBR&gt;LCA–Norden).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft4"&gt;De nordiska riktlinjerna för LCA bygger bl.a. på det arbete som bedrivits inom SETAC och ISO och som givit &lt;NOBR&gt;LCA–arbetet&lt;/NOBR&gt; en fastlagd struktur, indelad i följande fyra huvudmoment:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Mål och omfattning &lt;/SPAN&gt;där mål och syfte beskrivs samt också omfattning och begränsningar fastläggs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p735 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Inventeringsanalysen &lt;/SPAN&gt;som innefattar en material- och energiflödesanalys av de studerade systemen inom deras fastlagda systemgränser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p736 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Miljöpåverkansbeskrivningen &lt;/SPAN&gt;som inkluderar resursanvändning. Detta moment kan delas in i tre delmoment:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Klassificering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Karakterisering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Värdering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft116"&gt;Resultattolkning &lt;/SPAN&gt;där tolkningen av resultaten från ovanstående faser görs i relation till studiens mål med hänsyn tagen till osäkerheter och avgränsningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Livscykelanalys (LCA) av drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p739 ft4"&gt;Det har under de senaste åren genomförts en rad olika livscykelanalyser (LCA) av drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Magnus Blinge vid Institutionen för transportteknik, Chalmers Tekniska Högskola har på uppdrag av utredningen gjort en jämförande analys av producerade rapporter kring LCA av drivmedel, &lt;SPAN class="ft51"&gt;13&lt;/SPAN&gt;, se kapitel 10.3. I rapporten diskuterar Blinge först LCA och metoden för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_171"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td534"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td535"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;179&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p492 ft13"&gt;genomförande av en LCA för drivmedel. Hans slutsatser kan mycket kort sammanfattas enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;LCA kan fungera som hjälp vid miljömässiga överväganden och beslut.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p741 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Beslutsfattare och andra som använder resultaten av en LCA måste vara medvetna om att en LCA ofta innehåller vissa generaliseringar och avgränsningar. Oseriösa analyser och analyser som innehåller grova förenklingar kan ge fullständigt missvisande resultat.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Varje enskild LCA har brister. LCA är dock bättre än en analys som inte tar hänsyn till hela livscykeln.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;En LCA måste vara verifierbar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;En LCA måste vara kontrollerbar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p743 ft4"&gt;Enligt Blinge kommer en LCA att vara påverkad av bl.a. följande bedömningar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Antaganden gjorda i analysen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Definition av systemgränser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Val av marginal- eller medelvärden för tillgängliga data&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Val av tekniknivå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Ålder på ingående data&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p744 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;10.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Metoder och systemavgränsningar m.m. för LCA av drivmedel enligt energilogistik- modellen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p745 ft4"&gt;Magnus Blinge diskuterar även i sin rapport, &lt;SPAN class="ft52"&gt;13&lt;/SPAN&gt;, den vid institutionen för transportteknik, Chalmers Tekniska Högskola, framtagna modellen för beräkning av ett drivmedels energianvändning och emissioner från källa till slutanvändning. Modellen har getts namnet energilogistikmodellen. Energilogistikmodellen är baserad på tre vetenskapliga metoder inom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;området:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Systemangreppssätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Logistik för tillverkande företag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;LCA&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft13"&gt;Uppbyggnaden av modellen är tänkt att ge en visuell bild av ett produktionsflöde med hjälp av de tre för logistiken grundläggande&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_172"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;180 &lt;/SPAN&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p169 ft13"&gt;termerna transport, lagring och förädling. Detta kombineras sedan med materialets "statiska" tilstånd utöver själva materialflödet, dvs. råmaterial, tillsatser, biprodukter och slutanvändning. Med modellen kan samtliga drivmedelsalternativ kartläggas och indelas i delsystem. Varje delsystem kan analyseras med avseende på energianvändning och emissioner. Slutligen kan resultaten summeras till ett sammanlagt värde för respektive emission.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p747 ft4"&gt;Nedan redovisas några för energilogistikmodellen grundläggande synsätt:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft28"&gt;Systemgr änser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p748 ft4"&gt;Det är inte möjligt att generellt sett hitta en punkt i den fysiska framställningsprocessen som entydigt kan kallas startpunkt för produktion och som är rättvis för samtliga drivmedelsalternativ. Modellens främre gränssnitt måste därför tillåtas variera från fall till fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Modellen börjar med de operationer som måste utföras för att råvaran skall finnas tillgänglig i de mängder som är aktuella för den kartlagda produktionen respektive framställningssättet. Råvaran följs sedan så långt bakåt i förädlingskedjan som operationer utförs för att bearbeta eller transportera drivmedelsråvara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft28"&gt;Råvaror&lt;/P&gt;
&lt;P class="p749 ft4"&gt;Råvarornas energiinehåll redovisas inte sammanslaget med andra energiinsatser i energibalansen. Redovisning sker av typen "Till 1 kWh färdigt drivmedel har använts 0,5 kg träråvara motsvarande 2,25 kWh". Ingen värdering görs av huruvida råvaran är bra att användas som drivmedel eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft28"&gt;Tillsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p750 ft4"&gt;Tillsatsernas energiinehåll redovisas vid sidan av råvarorna i resultatet. Tillsatsernas tillverkningsenergi ingår inte i drivmedlets energibalans. Visar det sig att tillsatsen har en signifikant inverkan på drivmedlets energibalans görs en analys även av tillsatsens tillverkningsprocess.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft28"&gt;Biprodukter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p751 ft13"&gt;Allt som utöver drivmedlet framkommer som ett resultat av processen kallas i modellen för biprodukter. Användaren beslutar om biprodukten är användbar eller inte. Dessa beslut grundar sig på en bedömning av om det är tekniskt möjligt och ekonomiskt realistiskt att använda biprodukten. Går biprodukten att använda belastas inte energi- och emissionsbalanserna. Finns det inte någon realistisk användning för biprodukten måste den betraktas som avfall och därmed belasta&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_173"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td534"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td535"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;181&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;drivmedlets balanser fullt ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft28"&gt;Energi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p652 ft13"&gt;Sättet på vilket energin har beräknats är en av de största källorna till olikheter i resultaten i de LCA som utförts på drivmedel. Skillnaden mellan fossil och biobaserad energi är stor och tolkas ibland på olika sätt. Spillenergi som används i processen behandlas i princip på samma sätt som biprodukter. Emissioner från elproduktion är en annan fråga där oenighet ofta föreligger. I energilogistikmodellen har Sveriges genomsnittsproduktion använts som beräkningsgrund för använd el.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft4"&gt;För att kunna diskutera och kvalitetsbedöma energiutnyttjandet har modellen även kompletterats med möjligheten till en exergianalys. Exergi är ett mått på en viss energimängds användbarhet och exergiverkningsgraden ger därför en bättre jämförelse mellan olika processer än vad energiverkningsgraden gör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft4"&gt;Energilogistikmodellens uppbyggnad stämmer överens med de nordiska riktlinjerna för LCA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p752 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;10.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Jämförande analys av producerade rapporter kring LCA av drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p753 ft4"&gt;Som framgått av föregående avsnitt har Magnus Blinge, Chalmers Tekniska Högskola, på uppdrag av utredningen gjort en jämförande analys av producerade rapporter kring LCA av drivmedel, &lt;SPAN class="ft52"&gt;13&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Rapporten redovisas i sin helhet i separat bilagedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Totalt 21 rapporter har av Blinge bedömts med avseende på kontrollerbarhet, trovärdighet och jämförbarhet, se kapitel 10.2.1. Bedömningen har gjorts med utgångspunkt från den på institutionen framtagna energilogistikmodellen, se kapitel 10.2.1. Analysen gäller bara för drivmedel som kan användas i förbränningsmotorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft59"&gt;Endast de reglerade emissionerna till luft, SO &lt;SPAN class="ft58"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, NO&lt;SPAN class="ft58"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, CO och HC samt CO &lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, CH&lt;SPAN class="ft58"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;och energianvändning har analyserats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;Rekommendationer gäller för svenska förhållanden och i för dags- läget existerande produktionssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;I många av rapporterna använder man sig av olika typer av omvandlingsfaktorer, t.ex. för att jämföra olika emissioners klimatpåverkan. Detta förenklar kvantifieringen av ett drivmedels miljö- och hälsopåverkan och därmed beslutsfattandet. Man måste dock vara medveten om den ofta stora osäkerheten i dessa omvandlingsfaktorer. Eftersom osäkerheten i data redan innan kan vara relativt stor bör man&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_174"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td534"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td535"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;177&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p754 ft4"&gt;enligt Blinge inte dra slutsatser om att ett drivmedel är bättre eller sämre än ett annat om resultaten baserat på omräkningsfaktorer och inte skiljer sig åt med mer än &lt;NOBR&gt;25–30&lt;/NOBR&gt; %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft13"&gt;Genomgående bör, enligt Blinge, energislagen som används i processerna redovisas tydligare i analyserna. Ofta skiljer man på energi producerad av fossila råvaror och energi producerad av biobaserade råvaror men mycket sällan redovisas möjligheterna till att använda spillenergi eller biprodukter. Diskussion av användbarheten av energin (exergi) saknas också oftast helt. Detta kan ibland leda till resultat som i praktiken är helt felvisande. Exempelvis är en i olja eller bensin viss&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft4"&gt;mängd bunden energi mycket mera användbar än motsvarande energimängd i form av en stor mängd kylvatten med en viss temperaturförhöjning, trots att den sammantaget lagrade energimängden är densamma.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft13"&gt;Majoriteten av de emissioner som alstras från källa till användning &lt;NOBR&gt;(80–90&lt;/NOBR&gt; % av de försurande och övergödande emissionerna) uppkommer enligt Blinge vid förbränningen i motor. För fossila bränslen uppkommer även &lt;NOBR&gt;80–90&lt;/NOBR&gt; % av &lt;NOBR&gt;CO–emissionerna&lt;/NOBR&gt; vid förbränningen i motor. Den typ av motor respektive fordon som används som referens vid analysen är därför av stor betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p756 ft4"&gt;Emissionsdatans exakthet är viktiga för resultatet av en analys. Skiljer det mindre än &lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt; % i ett speciellt emissionsvärde mellan två drivmedel är det enligt Blinge inte relevant att dra några slutsatser baserade på denna typ av emission.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p757 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;10.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Resultatsammanställning, diskussion och rekommendation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft13"&gt;Blinge har efter genomgången av de aktuella rapporterna sammanställt de mest aktuella och trovärdiga uppgifterna för LCA av drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p759 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas hans rekommendation för energianvändning och emissioner i enhet per megajoule (MJ) drivmedel för produktion av drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_175"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;178 &lt;/SPAN&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 10.1 Sammanställning av de mest aktuella siffrorna för LCA av drivmedelsproduktion&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t81"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td536"&gt;&lt;P class="p119 ft91"&gt;Enheter per MJ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td537"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;Energi&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td229"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;SO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td229"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td229"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td525"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;CH&lt;SPAN class="ft94"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td538"&gt;&lt;P class="p119 ft91"&gt;drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;MJ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;g&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td247"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td249"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td540"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Bensin &lt;SPAN class="ft86"&gt;a&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;0,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td395"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Diesel &lt;SPAN class="ft86"&gt;b&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;0,12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p233 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;LPG&lt;SPAN class="ft86"&gt;c&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;0,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p760 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;CNG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p760 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p233 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p760 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Bensin med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;0,15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p760 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;MTBE/ETBE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Metanol (NG)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;0,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p536 ft0"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Metanol (Bio) &lt;SPAN class="ft86"&gt;d&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;1,18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p760 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Etanol (Vete) &lt;SPAN class="ft86"&gt;e&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0,18*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;1,46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Etanol (Trä)&lt;SPAN class="ft86"&gt;f&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0,24*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;2,10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr14 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Biogas &lt;SPAN class="ft86"&gt;g&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0,22*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;0,88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p760 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p536 ft0"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–0,05*&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;1,48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p538 ft0"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td542"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td207"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0,47*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td395"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td543"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p45 ft0"&gt;* Andel av energianvändningen som är fossil energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;a)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;Reformulerad bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;b)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;"Miljödiesel".&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;c)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;LPG till 1/3 från raffinaderi och 2/3 från oljefälten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;d)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Produktion från salix.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;e)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;Produktion från vete med halm som tillsatsenergi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;f)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Produktion från salix.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;g)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Produktion från Lucern då biogas används i processen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p761 ft4"&gt;Energianvändningen och emissioner är alltså redovisade som den mängd energi som använts och den mängd förorening som emitterats för att producera 1 MJ färdigt drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;I nedanstående tabell redovisas de enligt Blinge mest aktuella uppgifterna för energianvändning och emissioner från både produktion och användning av olika fordonsdrivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_176"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td534"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td535"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;179&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 10.2 Sammanställning av de mest aktuella siffrorna för LCA av drivmedelsproduktion och fordonsanvändning&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t82"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td544"&gt;&lt;P class="p111 ft91"&gt;Enheter per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td526"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;Energi&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td545"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;SO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td229"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td418"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;CH&lt;SPAN class="ft94"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td546"&gt;&lt;P class="p111 ft91"&gt;fordonskilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td529"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;MJ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;g&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td547"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td247"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td431"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;mg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td532"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td549"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td239"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td237"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Personbil:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td551"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;6000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;LPG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;3,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;770&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol (NG)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;6000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;430&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol (Bio)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;6,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;6200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;280&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0,5*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;MTBE/ETBE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;2,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Buss:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;11000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;LPG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;490&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;5800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;2700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;CNG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;6000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;3000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;6500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol (NG)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;10500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;2400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;2300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol (Bio)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;230&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;10200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;2600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;3,0*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol (Vete)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;530&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;380&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;15400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;5100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;2100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;4,0*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Etanol (Trä)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;680&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;15200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;6200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;2800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p41 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;3,7*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;7700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;3600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;14500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0,2*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p681 ft0"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;430&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;16000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;1900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td550"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td551"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;6,9*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td552"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td553"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td554"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td555"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td423"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p45 ft0"&gt;* Andel av energianvändningen som är fossil energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p762 ft13"&gt;Eftersom uppgifterna härstammar från olika rapporter med olika ålder, förutsättningar och tekniknivåer uppmanar Blinge dock till försiktighet vid användning av tabellen för direkta jämförelser mellan de olika drivmedlen. För jämförelser rekommenderas i stället antingen Ecotraffic AB:s rapport "Life of Fuels" eller DeLuchis rapport "Emissions of Greenhouse Gase from the Use of Transportation Fuels and Electricity". Ecotraffic AB:s rapport bedöms dock vara den för svenska förhållanden mest relevanta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p763 ft4"&gt;Nackdelen med dessa rapporter är emellertid att de är baserade på data från början av &lt;NOBR&gt;90–talet.&lt;/NOBR&gt; Under de fem år som sedan gått har teknikutvecklingen gått märkbart framåt, speciellt vad gäller&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_177"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;180 &lt;/SPAN&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft13"&gt;fordonsteknik. Detta gör att emissionsvärdena från användning i motor respektive fordon ofta är högre än vad som i dag kan uppnås med bästa teknik. Då huvuddelen av emissionerna kommer från förbränningen i fordonet gör det osäkerheten relativt stor även i dessa rapporter. Blinge rekomenderar därför att en helt ny LCA genomförs för de aktuella drivmedlen, eller att åtminstone den del som avser förbränningen i motorer uppdateras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft4"&gt;En tveksamhet med Ecotraffic AB:s rapport kan enligt Blinge även vara att den kreditering som gjorts av biprodukter kan vara felaktig. Detta då det kan finnas problem med att få avsättning för den totala mängden producerade biprodukter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Blinge anser slutligen att det för kommande livscykelanalyser är viktigt att man i redovisningen skiljer på emissioner med &lt;NOBR&gt;global-,&lt;/NOBR&gt; regional- och lokal påverkan. Störst brist hos de studerade rapporterna vad gäller denna fråga anser han vara att samtliga kolväteföreningar ofta redovisas sammanslagna till ett värde, trots att t.ex. deras cancerogena påverkan skiljer sig mycket kraftigt åt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;10.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Life of Fuels&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft4"&gt;I kapitel 10.3.1 anges att Magnus Blinge, med vissa reservationer, hänvisar till bl.a. Ecotraffics rapport "Life of Fuels" för jämförelse mellan olika drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft13"&gt;Life of Fuels är resultatet av ett projektsamarbete mellan myndigheter och företag i syfte att utvärdera olika drivmedels energieffektivitet och emissioner sett i ett livscykelperspektiv. Efter en förstudie år 1990 genomfördes och redovisades arbetet år 1992. Projectet&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t83"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td146"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;leddes och genomfördes i huvudsak av dåvarande Ecotraffic AB,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td434"&gt;&lt;P class="p14 ft75"&gt;39&lt;SPAN class="ft74"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p65 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;10.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Ny livscykelanalys av drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft13"&gt;Magnus Blinge har, med stöd från KFB:s Bioalkoholprogram, även genomfört en helt ny LCA för drivmedel enligt den tidigare nämnda energilogistikmodellen, &lt;SPAN class="ft51"&gt;34&lt;/SPAN&gt;. Vid analysen har de allra senaste data för bl.a. emissioner från förbränning i motorer kunnat användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p764 ft8"&gt;Rapporten redovisas i separat bilagedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft13"&gt;Av rapporten framgår att skillnaderna på emissionsnivå och därmed även vad avser miljö- och hälsopåverkan mellan de olika drivmedelsalternativen har minskat de senaste åren. Utveckling av motorteknik, reningsteknik och effektiviseringar i processteknik kommer&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_178"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td534"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td535"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;181&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p765 ft13"&gt;troligen att medföra att skillnaderna i framtiden minskar ytterligare. Mot denna bakgrund har Blinge valt ut tre frågeställningar som han&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;anser som viktiga:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Skall man använda fossila eller icke fossila drivmedel?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Skall man tillverka metanol/DME eller etanol från cellulosahaltig råvara?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p767 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Vilka styrmedel behövs för att de låga emissionsvärden som är möjliga att uppnå skall realiseras?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p768 ft4"&gt;Enligt Blinge är svaret på dessa frågor att en övergång till biobaserade drivmedel är nödvändig om emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;från transporter skall reduceras i större omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Det är vidare viktigt att utnyttja tillgänglig råvara på bästa sätt. För de biobaserade drivmedlen bör man då även titta på energiverkningsgraden och jämföra energiutbytet per hektar odlad mark för olika drivmedel (råvaror). Att redan nu peka ut ett drivmedel som bättre än något annat anser han dock som svårt då skillnaderna mellan de olika biobaserade drivmedlen är små. Dessutom är de data som finns tillgängliga relativt osäkra och behäftade med stora variationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft13"&gt;Blinge betonar också behoven av ekonomiska styrmedel samt att välja olika drivmedel och motorteknik beroende på var emissionerna sker. För fjärrtrafik med tunga lastbilar bör energieffektivitet, låga NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;- emissioner och biobaserade CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; premieras framför reduktion av buller och hälsovådliga ämnen. För tätortstrafik bör prioriteringen vara den omvända. Ämnen med samtidig miljö- och hälsopåverkan, såsom t.ex. NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, bör minskas vid all trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft4"&gt;Inte heller bör man enligt Blinge jämföra verkningsgraden för fossila drivmedelssystem med verkningsgraden för biobaserade drivmedelssystem. I stället bör de jämföras var för sig beroende på att det handlar om energiråvaror av mycket varierande kvalitet och användbarhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;En aspekt som enligt Blinge kan tala för metanol/DME som drivmedel är att det kan användas såväl i bränsleceller (metanol) som i dieselmotorer (DME) och ottomotorer (metanol). Metanol har dock negativa egenskaper som toxicitet och korrosivitet, vilket inte etanol har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;i samma utsträckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Biogas bör enligt Blinge i första hand tillverkas och användas lokalt där det finns lämplig råvara i form av avfall. När man studerar utfallet av en LCA, och då bl.a. emissionerna av metan, för produktion och förbränning av biogas är det enligt Blinge viktigt att tänka på att avfallet i annat fall troligen ändå hade bildat metan som släppts ut till&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_179"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;182 &lt;/SPAN&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;atmosfären. Genom förbränning minskas denna volym.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p769 ft4"&gt;Raps betraktar Blinge som ett drivmedel med relativt lågt energiutbyte per hektar. Framställningsprocessen är dock enkel varför produktion med fördel kan ske i småskaliga anläggningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;10.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;LCA av dimetyleter (DME)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft4"&gt;Som ett examensarbete vid Institutionen för transportteknik, Chalmers Tekniska Högskola har Åsa Furnander genomfört en livscykelanalys för&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t84"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td556"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;metanol och dimetyleter (DME) från naturgas och biomassa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td434"&gt;&lt;P class="p14 ft75"&gt;35&lt;SPAN class="ft74"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Analysen är utförd enligt den tidigare nämnda energilogistikmodellen varför en jämförelse kan göras med bl.a. den studie som redovisats i kapitel 10.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft4"&gt;I nedanstående tabell sammanfattas resultaten från den utförda analysen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p770 ft27"&gt;Tabell 10.3 Emissioner til luft från olika faser i den totala livscykeln för biobaserad DME (g/kWh, motor)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t85"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td557"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td303"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td294"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td190"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td303"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;SO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td310"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td294"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;CH&lt;SPAN class="ft94"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td337"&gt;&lt;P class="p32 ft90"&gt;N&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td330"&gt;&lt;P class="p107 ft90"&gt;PM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td558"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td288"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Cultivation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;87,87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,0935&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td183"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,4462&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td262"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,0027&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td316"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;0,0629&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td297"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,0007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&amp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;harvesting&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Transport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;8,09&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,0081&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td183"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,1294&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td262"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td316"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;0,0040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td297"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td142"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,0004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td332"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Produktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td262"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;8,52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,1471&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td183"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,0928&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td262"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;0,0370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td316"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;0,0647&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td297"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td142"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td332"&gt;&lt;P class="p509 ft0"&gt;0,0022&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td262"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;25,82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,0247&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td183"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,3689&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td262"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td316"&gt;&lt;P class="p181 ft0"&gt;0,0114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,0007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;0,0037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td332"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;End-use&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td262"&gt;&lt;P class="p631 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;2,200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td183"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td262"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td316"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td332"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td559"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TOTAL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td262"&gt;&lt;P class="p17 ft0"&gt;130,30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;2,47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td183"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;2,54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td262"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;0,040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td316"&gt;&lt;P class="p178 ft0"&gt;0,343&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,0007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td142"&gt;&lt;P class="p624 ft0"&gt;0,0048&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td332"&gt;&lt;P class="p509 ft0"&gt;0,0022&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td558"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td288"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td268"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td321"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td209"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_180"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td534"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td535"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;183&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 10.4 Emissioner till luft från olika faser i den totala livscykeln för naturgasbaserad DME&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t86"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td290"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td291"&gt;&lt;P class="p108 ft90"&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td292"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td294"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td189"&gt;&lt;P class="p116 ft90"&gt;SO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td292"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td291"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;CH&lt;SPAN class="ft94"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td291"&gt;&lt;P class="p115 ft90"&gt;N&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td560"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;PM&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td299"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td92"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Extraction&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td380"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Preparation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;22,56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,0291&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,1385&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td19"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;0,0032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,0180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;0,0195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;0,0004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td380"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Transportation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td19"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td380"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Produktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;148,78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td263"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,0326&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td263"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td264"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td264"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td380"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Distribution&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;12,91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,0124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p14 ft0"&gt;0,1845&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,0057&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p33 ft0"&gt;0,0004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,0018&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td380"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;End-use&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;610,00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;2,20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;1,50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;n d&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td380"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td296"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;TOTAL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;794,25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p601 ft0"&gt;2,24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td297"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;1,86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td19"&gt;&lt;P class="p116 ft0"&gt;0,0032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p589 ft0"&gt;0,224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p532 ft0"&gt;0,020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td264"&gt;&lt;P class="p125 ft0"&gt;0,0022&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td380"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td299"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td92"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td376"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p771 ft4"&gt;Samtliga av utredningen studerade dokument och rapporter angående användningen av DME som drivmedel i dieselmotorer pekar på låga emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Den genomförda analysen tyder på att DME även sett i ett livscykelperspektiv och i jämförelse med MK 1 dieselolja har mycket låga emissioner av reglerade föroreningar. Ett undantag är emissionerna av CO. Anledningen till detta har inte kunnat klarläggas inom ramen för det föreliggande arbetet. Författaren har dock inte ansett resultaten som alarmerande då CO lätt reduceras med katalytisk avgasrening.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;10.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft13"&gt;Av de livscykelanalyser som genomförts för drivmedel och som sammanställts och utvärderats av Magnus Blinge samt den nya LCA som Magnus Blinge själv utfört på uppdrag av KFB anser jag att flera viktiga slutsatser kan dras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p773 ft4"&gt;Då 80 till 90 procent av de försurande och övergödande emissionerna kommer från förbränningen av drivmedlet anser jag det onödigt att i mitt fortsatta arbete anlägga ett livscykelperspektiv på dessa emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft4"&gt;Ungefär samma proportioner kan antas för många av de oreglerade emissionerna. Det kan i vissa fall även vara en ännu större andel som härrör från förbränningen. För några av de oreglerade emissionerna kan&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_181"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;184 &lt;/SPAN&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p774 ft13"&gt;det dock finnas exempel på att tillverkningsprocessen är av större betydelse än förbränningen sett till den totala emissionen under drivmedlets livscykel. I detta sammanhang bör man dock komma ihåg att dessa föreningar primärt har en lokal påverkan på människors hälsa. Detta gör att livscykelperspektivet blir av mindre intresse. Det är inte den totala emissionen som är viktigast utan var den sker. Det är tveksamt om ett drivmedel skall belastas för emissionerna från produktionen om dessa nästan uteslutande påverkar ett geografiskt begränsat område. Dessa frågor bör i stället kunna lösas t.ex. genom reglering i tillståndsvillkor för miljöfarlig verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p775 ft13"&gt;För fossila drivmedel kommer 80 till 90 procent även av &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; från förbränningen av drivmedlet. Inte heller här har alltså livscykelperspektivet en avgörande inverkan på emissionernas storlek.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft13"&gt;För emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;från biodrivmedel blir dock bilden annorlunda. Här är även emissionerna från odling och konvertering av råvara av betydelse. Ett livscykelperspektiv bör därför övervägas och ofta även anläggas vid bedömning av ett biodrivmedels CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; och därmed dess påverkan på växthuseffekten. För att de biobaserade drivmedlen, sett även ur ett livscykelperspektiv, skall ha en fördel vad gäller emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;är det viktigt att produktionen sker med så liten insats av fossil energi som möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p777 ft4"&gt;Vad gäller övriga klimatpåverkande gaser och energieffektiviteten kan det för biobränslena ibland vara av betydelse att man anlägger ett livscykelperspektiv. För emissionerna av metan från förbränning av biogas, producerat från avfall, bör man dock beakta att avfallet med största sannolikhet ändå hade brutits ned och därmed gett upphov till emissioner av metan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft13"&gt;Enligt Blinge minskar skillnaderna vad avser emissioner och därmed miljö- och hälsopåverkan mellan drivmedlen. I och med kraven på ur hälso- och miljösynpunkt bättre bensin och dieselolja ökar dock behovet av att genom olika processer dela upp råoljan i fler och fler fraktioner samt att även genom olika åtgärder omforma de föreningar i oljan som har en större miljö- och hälsopåverkan än övriga till föreningar med mindre påverkan. Man kan översiktligt säga att det är frågan om att genom olika processer som t.ex. katalytisk krackning bryta upp ringformade föreningar i syfte att som slutprodukt få mättade och grenade kolkedjor. Detta kräver en större insats av energi och ger därmed även upphov till ökade emissioner från anläggningen (raffinaderiet) där processen sker. Därmed kommer enligt min uppfattning ett ökat behov att finnas av att, vid bedömningen av emissioner och energieffektivitet, se på hela livscykeln även för bensin&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_182"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td534"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td535"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Livscykelperspektiv p å drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;177&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;och dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p778 ft4"&gt;Det genomförda examensarbetet för DME tyder, liksom flera andra arbeten, på att DME har en god potential till låga emissionsnivåer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_183"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184183x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p779 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Värderingsmatris för drivmedels påverkan på klimat, miljö och hälsa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft4"&gt;Arbetet med värderingsmatrisen är på många sätt unikt och kan tillsammans med andra arbeten inom området utgöra en mycket bra grund för ett fortsatt arbete med utvärderingen av drivmedels påverkan på klimat, miljö och hälsa. Av arbetet framgår tydligt att de biobaserade drivmedlen har tydliga fördelar med avseende på emissioner av växthusgaser. Vidare framgår att de gasformiga drivmedlen har fördelar ur såväl miljö- och hälsosynpunkt jämfört med de vätskeformiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft4"&gt;Det finns enligt min uppfattning två huvudfrågor för utredningen att belysa:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p782 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;De alternativa drivmedlens miljö- och hälsoeffekter i jämförelse med dieselolja och bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p783 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;En inbördes rangordning av de alternativa drivmedlen, med avseende på miljö- och hälsoeffekter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p784 ft4"&gt;I första hand bör naturligtvis detta göras för det aktuella dagsläget, därefter bör om möjligt olika framtidsscenarion redovisas och analyse- ras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;I kapitel 9 redovisas emissionerna vid användning av de alternativa drivmedlen i olika typer av fordon i dag, och i vissa fall även med en bedömning av troliga framtida emissionsnivåer. I kapitel 12 redovisas olika alternativa drivmedels påverkan på miljö och hälsa. I kapitel 13 redovisas vidare en bedömning av de olika drivmedlens utvecklingspo- tential med avseende på påverkan på miljö och hälsa, inklusive framtida emissionsscenarion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft4"&gt;Vid det femte utredningsmötet, den 28 mars 1996, tillsattes en särskild arbetsgrupp inom utredningen. Gruppens uppdrag har varit att&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_184"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;192 &lt;/SPAN&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft13"&gt;ta fram en värderingsmatris för drivmedel samt att därefter med hjälp av denna försöka att sammanställa och bedöma de olika alternativa drivmedlens påverkan på miljö- och hälsa. Utvärderingen skulle i första hand ske i jämförelse med motsvarande emissioner/påverkan från dieselolja (MK 1) och bensin (MK 2). Matrisen avsågs i första hand tillämpas på de "rena" alternativa drivmedlen med insättning av i dag kända emissionsdata m.m. Om möjligt skulle matrisen därefter också användas för att bedöma olika blandbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p785 ft13"&gt;Gruppen har bestått av Karin Kvist, Bilindustriföreningen, Kjell Lindqvist, LEA, Rolf Berg, SSEU, &lt;NOBR&gt;Hans-Åke&lt;/NOBR&gt; Maltesson, SGC och Reino Abrahamsson, NV, samtliga experter inom utredningen. Från och med den 13 augusti har gruppen till sig adjungerat Roland Jarsin, SPI, även han expert inom utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p764 ft8"&gt;Rapporten redovisas i sin helhet i separat bilagedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p786 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;11.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Avgränsningar och utgångspunkter för arbetet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft8"&gt;Nedan redovisas de avgränsningar som gruppen själv gjort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p787 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Miljöeffekter begränsas till sådana som orsakas av emissioner till luft.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;I första hand studeras användningsfasen i fordon, livscykelperspektiv&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p788 ft4"&gt;övervägs bara för CO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och några andra gaser med global och storregionala effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Av klimatgaserna studeras i första hand CO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;av fossilt ursprung.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Energieffektiviteten för kombinationen motor och drivmedel redovisas ej direkt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;I första hand behandlas "rena" drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Blandbränslen med övervägande del av konventionella drivmedel (dieselolja eller bensin) kan tänkas behandlas i relation till det nuvarande miljöklassningssystemen för dieselolja eller bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft8"&gt;Förutom avgränsningarna har följande utgångspunkter angetts:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p789 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Drivmedelskvalitet ingår ej som parameter. Endast drivmedel för vilken en specificerad standard finns eller är nära förestående bör bedömas och utgående från dessa resultat eventuellt miljöklassas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p790 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Jämförelserna utgår från allmänt använd modern och relativt bra motor- och avgasreningsteknologi för nya fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_185"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td561"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td0"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td84"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;193&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p783 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Drivmedlens effekter på emissionerna bedöms utgående från data som är tillgängliga.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Föreningar och testresultat som ger kända signifikanta hälso- och miljöeffekter tas med.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Någon allmänt accepterad miljö- och hälsokostnadsvärderingsmodell av olika emissioner finns inte, varför en bedömning av totalpåverkan av drivmedel, från så att säga nolläge upp till maximal påverkan, inte görs.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Parametrarna delas in efter global, regional och lokal effekt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p502 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Två matriser tas fram. En matris för lätta fordon med MK 2 bensin som norm och en för tunga fordon med MK 1 dieselolja som norm.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;I matriserna redovisas emissionsnivåer i form av relativa värden i förhållande till normen. Normens relativtal sätts till 10.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p520 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Bedömningen av de alternativa drivmedlens miljö- och hälsopåverkan kan ske genom jämförelse mellan relativtalen. Jämförelsen relativt miljö- och hälsomål görs separat för global, regional och lokal påverkan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Utformning av värderingsmatris&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft4"&gt;En miljöklassning av alternativa drivmedel är beroende främst av drivmedlens emissioner vid användning i motor/fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Emissionsparametrar och tester som av arbetsgruppen, med i dag känd kunskap om bilavgaser, har bedömts som de mest betydelsefulla från miljö- och hälsosynpunkt redovisas i nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_186"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;194 &lt;/SPAN&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 11.1 Emissionsparametrar och tester av betydelse från miljö- och hälsosynpunkt&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft90"&gt;Globalt/klimat&lt;/P&gt;
&lt;P class="p792 ft10"&gt;CO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, koldioxid CH&lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;, metan N&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O, lustgas&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t87"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Regionalt/miljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Lokalt/hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, kväveoxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;aldehyder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;ozon-reaktivitet&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft86"&gt;* &lt;/SPAN&gt;alt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;PAH, polyaromater&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;VOC eller NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, svaveldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;VOC (NMHC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;bensen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;1,3-butadien&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;eten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;propen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;toluen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;biologiska tester&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(&lt;SPAN class="ft91"&gt;Ames&lt;/SPAN&gt;, TCDD)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td562"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;CO, koloxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p551 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;*&lt;/SPAN&gt;NMOG justerad med Reactivity Adjustment Factor grundat på ozonbildnings- potentialen för bränsle/motorkombinationen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p793 ft13"&gt;Endast de parametrar som i ovanstående tabell har markerats med fet stil har tagits med i de slutliga matriserna och värderingen. I första hand avser det reglerade emissioner samt sådana som har en signifikant inverkan på möjligheten att uppnå de av riksdagen satta nationella miljö- och hälsomålen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft4"&gt;Vissa andra emissioner har tagits med för helhetens skull men åsatts viktningsfaktor 0. Tester på biologisk aktivitet, som Ames test och TCDD, är med som översiktlig hälsoindikator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p644 ft4"&gt;I en del fall har inte tillräckligt med underlagsdata för vare sig de konventionella eller de alternativa drivmedlen varit tillgängliga. Så är t.ex. fallet med lustgas och vissa specifika kolväten. NMHC har valts i stället för NMOG som regional parameter för ozonbildningspotential då data över NMOG emissioner saknas för flera drivmedel. Den globala effekten av metan redovisas i form av en andel i de totala &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–ekvivalenterna.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p795 ft13"&gt;Sambandet mellan VOC, HC, NMHC och NMOG är förvirrande för många varför en förklaring kan vara av värde. Med HC avses totalkol- väten vilket betyder alla organiska ämnen med enbart kol och väte. NMHC (non methane hydrocarbons) är HC utom metan (CH &lt;SPAN class="ft51"&gt;4&lt;/SPAN&gt;). VOC (volatile organic compounds) är organiska ämnen inklusive sådana som&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_187"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td561"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td0"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td84"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p722 ft13"&gt;innehåller syre, som t.ex. aldehyder. NMOG (non methane organic gases) är VOC utom CH &lt;SPAN class="ft51"&gt;4&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;För andra emissioner som SO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;anser gruppen att målen inte är svåra att nå varför dessa emissioner inte redovisats. För eten, propen och toluen saknas tillräckligt med data för att en utvärdering skall kunna göras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft4"&gt;Luftkvalitetsproblem avseende höga halter av CO är inte vanligt förekommande i Sverige. Enligt gruppen anser också Naturvårdsverket att det nationella målet för CO redan nåtts. Att parametern ändå finns med beror på att det är en i bilavgaslagen reglerad emission. Om ett drivmedel ger upphov till en påtaglig ökning av &lt;NOBR&gt;CO–emissionerna&lt;/NOBR&gt; bör det därför uppmärksammas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;Med rena drivmedel (kallas &lt;NOBR&gt;ren–bränslen&lt;/NOBR&gt; i rapporten) avses i matrisgruppens arbete i princip drivmedel som är avsedda för speciellt utvecklade motorer. Undantaget rapsmetylester (RME) som i många fall kan användas direkt i nya motorer och som i vissa fall även kan användas direkt i äldre motorer. I gruppen rena drivmedel ingår etanol (E85, E100), metanol (M85, M100), RME, dimetyleter (DME), motorgas, naturgas och biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;Blandbränslen är blandningar av konventionella drivmedel (bensin eller dieselolja) och något av de rena drivmedlen, med det konventionel- la drivmedlet som huvudsaklig komponent. Till gruppen inblandnings- komponenter i drivmedel räknas alkoholer och etrarna MTBE och ETBE&lt;/P&gt;
&lt;P class="p330 ft13"&gt;i bensin, alkoholer i dieselolja samt RME i dieselolja. Gränsen mellan blandbränslen och konventionella drivmedel sätts i dag genom specifikationen på bensin respektive dieselolja med tillhörande krav för miljöklassning. För metanol, motorgas och DME saknas jämförbara data&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft4"&gt;i sådan utsträckning att det varit svårt att göra en fullödig bedömning av dessa drivmedels miljö- och hälsopåverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p548 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;11.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Värderingsmatriserna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p797 ft4"&gt;Värderingsmatriserna med relativa emissionsangivelser i förhållande till normgivande drivmedel redovisas nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Emissionsjämförelserna avses utgå från moderna motorkoncept med modern efterbehandlingsutrustning, dock inte bästa tillgängliga teknik. Avsikten har varit att så realistiskt som möjligt återspegla miljö- och hälsoeffekter av alternativa drivmedel då de sätts in i dagens trans- portsystem. Närmare vad som avses med detta framgår av matris- gruppens slutrapport som redovisas i separat bilagedel till betänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_188"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;196 &lt;/SPAN&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p798 ft4"&gt;Där redovisas också mer ingående gjorda avgränsningar, val av parametrar, drivmedelsstandard och förutsättningar för genomförande av körningar och mätningar m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft4"&gt;Fullständig förståelse av matriserna kräver i stor utsträckning att hela rapporten läses.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_189"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184189x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p799 ft122"&gt;Matris 1: Relativ miljövärderingsmatris; Lätta fordon; Norm: Bensin – MK2, (utsläpp g/km för norm) Körcykeltest vid +20°C och &lt;NOBR&gt;-7°C&lt;/NOBR&gt; har använts för jämförelser av emissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft123"&gt;Värden för understrukna bränslen gäller för användning i kompressionsmotor&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t88"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr22 td564"&gt;&lt;P class="p114 ft124"&gt;Effekttyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td98"&gt;&lt;P class="p116 ft125"&gt;Utsläppstyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td565"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td567"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td569"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td102"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td567"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td69"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr6 td570"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-31px;margin-bottom:0px;" class="p800 ft128"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-13px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:22px;" class="p800 ft128"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-2px;margin-top:11px;margin-right:-20px;margin-bottom:11px;" class="p800 ft128"&gt;&lt;![endif]&gt;Globalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr6 td571"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p801 ft129"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-12px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:13px;" class="p801 ft129"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:7px;margin-right:-7px;margin-bottom:6px;" class="p801 ft129"&gt;&lt;![endif]&gt;(klimat ozonned-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 rowspan=3 class="tr6 td573"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-24px;margin-bottom:0px;" class="p800 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-20px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:22px;" class="p800 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:11px;margin-right:-13px;margin-bottom:11px;" class="p800 ft131"&gt;&lt;![endif]&gt;brytning)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr23 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;motor "&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td574"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td575"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;LC "&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td574"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td574"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-ekv&lt;/NOBR&gt; motor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td575"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-ekv&lt;/NOBR&gt; LC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 rowspan=3 class="tr41 td577"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:0px;" class="p802 ft137"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:0px;" class="p802 ft137"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:0px;" class="p802 ft137"&gt;&lt;![endif]&gt;Regionalt &lt;SPAN class="ft136"&gt;(försurning övergödning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;NOx&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;NOx LC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;PAH #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr8 td579"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:-3px;margin-right:3px;margin-bottom:3px;" class="p803 ft140"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:9px;margin-top:-3px;margin-right:-3px;margin-bottom:-3px;" class="p803 ft140"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:6px;margin-top:-6px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p803 ft140"&gt;&lt;![endif]&gt;m)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td580"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td581"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;Aldehyder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td570"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:14px;margin-top:0px;margin-right:-28px;margin-bottom:0px;" class="p804 ft141"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:14px;" class="p804 ft141"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:7px;margin-top:7px;margin-right:-21px;margin-bottom:7px;" class="p804 ft141"&gt;&lt;![endif]&gt;Lokalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr40 td579"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:12px;margin-bottom:0px;" class="p805 ft140"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:18px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:-15px;" class="p805 ft140"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:11px;margin-top:-8px;margin-right:4px;margin-bottom:-7px;" class="p805 ft140"&gt;&lt;![endif]&gt;m&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr40 td580"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td106"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr44 td579"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:0px;" class="p806 ft142"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:16px;margin-top:0px;margin-right:-13px;margin-bottom:-3px;" class="p806 ft142"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:15px;margin-top:-2px;margin-right:-12px;margin-bottom:-1px;" class="p806 ft142"&gt;&lt;![endif]&gt;korrosion(hälsa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr44 td580"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr22 td581"&gt;&lt;P class="p112 ft125"&gt;[Formaldehyd#]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft125"&gt;[Acetaldehyd#]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;Bensen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft128"&gt;Butadien&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td570"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td102"&gt;&lt;P class="p112 ft124"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td565"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td567"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td569"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t89"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td582"&gt;&lt;P class="p114 ft125"&gt;Vikt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td314"&gt;&lt;P class="p115 ft124"&gt;Bensin MK2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td537"&gt;&lt;P class="p111 ft124"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td537"&gt;&lt;P class="p111 ft124"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td537"&gt;&lt;P class="p116 ft124"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td537"&gt;&lt;P class="p13 ft124"&gt;Etanol(E85)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td314"&gt;&lt;P class="p13 ft124"&gt;Metanol(M85)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td583"&gt;&lt;P class="p13 ft124"&gt;Metanol(M85)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td583"&gt;&lt;P class="p114 ft144"&gt;Dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td283"&gt;&lt;P class="p112 ft144"&gt;Rapsmetyl-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td584"&gt;&lt;P class="p598 ft125"&gt;ning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td324"&gt;&lt;P class="p518 ft125"&gt;norm (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;biobaserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td324"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;biobaserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td585"&gt;&lt;P class="p41 ft140"&gt;fossilbaserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td585"&gt;&lt;P class="p597 ft124"&gt;MK1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td289"&gt;&lt;P class="p597 ft144"&gt;ester&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td266"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td352"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td352"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td586"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td586"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td160"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (185)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;2 &lt;SPAN class="ft147"&gt;&amp;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;2 &lt;SPAN class="ft148"&gt;&amp;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td585"&gt;&lt;P class="p599 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td289"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;1/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (245)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–(7)?&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p517 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (186)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;7–8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/1/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,15)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–12&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;6–12&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td324"&gt;&lt;P class="p597 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;6–20&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td585"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;6–20&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;30–40&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td289"&gt;&lt;P class="p590 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;30–45&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;0/–/0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/1/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;10 (0,2) °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;7–15&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p597 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;6–20&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;6–20&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;4–7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,01)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;50–80&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p590 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;35–80&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p590 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;0/0/–#&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;10(1*10&lt;SPAN class="ft147"&gt;-5&lt;/SPAN&gt;)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;10-20&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;20-30&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;20-30&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;20-40&lt;/NOBR&gt; #ƒ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;10-20&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td587"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td588"&gt;&lt;P class="p599 ft146"&gt;10 (0,004)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; #°&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;3-4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td588"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;50-80&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td590"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;50-80&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td590"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;25–40&lt;/NOBR&gt; # ƒ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td591"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;25–40&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td587"&gt;&lt;P class="p598 ft131"&gt;[3]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td588"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;[10 (0,004)]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[5–10]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[3–5]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[3–5]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[8–12]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td588"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[40–100]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td590"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[40–100]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td590"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[20–40]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td591"&gt;&lt;P class="p598 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[20–40&lt;/NOBR&gt; #]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p598 ft131"&gt;[1]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;[10 (0,001)]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[5–10]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[1–2]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[1–2]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[100–200]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[3–7]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td592"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[3–7]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td592"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[30–50]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td285"&gt;&lt;P class="p598 ft140"&gt;[30 &lt;NOBR&gt;–45#]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td289"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,01) °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;1 #°&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;1 °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;1 °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td289"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;1 #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;10 (0,001) °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;1 #°&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;0 °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;0 °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;[5–15]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td289"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td584"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (2,0)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; #°&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;6–20&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td324"&gt;&lt;P class="p597 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–25&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td585"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–25&lt;/NOBR&gt; °&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td585"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td289"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t90"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td593"&gt;&lt;P class="p13 ft146"&gt;* Koldioxidekvivalent i &lt;NOBR&gt;100-årsperspektiv&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td594"&gt;&lt;P class="p13 ft146"&gt;# Få och osäkra värden &amp; Koldioxiden från &lt;NOBR&gt;bensin-andelen&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td595"&gt;&lt;P class="p13 ft146"&gt;° markerar var &lt;NOBR&gt;-7°C&lt;/NOBR&gt; finns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td593"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td594"&gt;&lt;P class="p807 ft150"&gt;ƒ Ej MK1, utan europeisk &lt;NOBR&gt;std-diesel&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td595"&gt;&lt;P class="p13 ft146"&gt;" Antropogena koldioxidutsläpp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t91"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td596"&gt;&lt;P class="p13 ft123"&gt;Medelvärde Globalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td318"&gt;&lt;P class="p681 ft151"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td539"&gt;&lt;P class="p538 ft152"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td539"&gt;&lt;P class="p538 ft152"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td539"&gt;&lt;P class="p538 ft152"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td539"&gt;&lt;P class="p392 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;2–?&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td318"&gt;&lt;P class="p808 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td410"&gt;&lt;P class="p681 ft152"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td298"&gt;&lt;P class="p680 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td262"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td596"&gt;&lt;P class="p13 ft123"&gt;Medelvärde Regionalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p681 ft151"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;6–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;7–14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td318"&gt;&lt;P class="p607 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;6–20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td410"&gt;&lt;P class="p597 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;6–20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td298"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;17-24&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td262"&gt;&lt;P class="p809 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;17–26&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td596"&gt;&lt;P class="p13 ft123"&gt;Medelvärde Lokalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td318"&gt;&lt;P class="p681 ft151"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p607 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;4–7&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;6–11&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td318"&gt;&lt;P class="p607 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;13–24&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td410"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;13–24&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td298"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;27-41&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td262"&gt;&lt;P class="p809 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;23–42&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_190"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184190x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft123"&gt;Matris 2: Relativ miljövärderingsmatris; Tunga fordon; Norm: Dieselolja – MK1, (utsläpp g/km för norm)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p810 ft122"&gt;Chassiprov vid 20°C över Braunschweigcykeln har använts för jämförelse av emissioner. (ECE R &lt;NOBR&gt;49-data&lt;/NOBR&gt; som komplement i vissa fall, se &lt;NOBR&gt;matris-anvisningarna)&lt;/NOBR&gt; Värden för understrukna bränslen gäller för användning i tändstiftsmotor&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t92"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr38 td564"&gt;&lt;P class="p24 ft124"&gt;Effekttyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td597"&gt;&lt;P class="p13 ft125"&gt;Utsläpps-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td598"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td599"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td600"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr38 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft125"&gt;typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td602"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td599"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td603"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr39 td58"&gt;&lt;P class="p13 ft127"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr6 td604"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:7px;margin-top:0px;margin-right:-29px;margin-bottom:0px;" class="p800 ft128"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-15px;margin-top:0px;margin-right:-7px;margin-bottom:22px;" class="p800 ft128"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:11px;margin-right:-18px;margin-bottom:11px;" class="p800 ft128"&gt;&lt;![endif]&gt;Globalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr6 td14"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-11px;margin-bottom:0px;" class="p811 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-11px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:11px;" class="p811 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:6px;margin-right:-5px;margin-bottom:5px;" class="p811 ft131"&gt;&lt;![endif]&gt;(klimat ozonned-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 rowspan=3 class="tr6 td605"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-26px;margin-bottom:0px;" class="p800 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-18px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:22px;" class="p800 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:11px;margin-right:-15px;margin-bottom:11px;" class="p800 ft131"&gt;&lt;![endif]&gt;brytning)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft130"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr23 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;motor "&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td242"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;LC "&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td232"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-ekv&lt;/NOBR&gt; mot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td242"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td187"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td572"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td392"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft132"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-ekv&lt;/NOBR&gt; LC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr41 td604"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:8px;margin-top:0px;margin-right:-37px;margin-bottom:0px;" class="p812 ft153"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-21px;margin-top:0px;margin-right:-8px;margin-bottom:29px;" class="p812 ft153"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:15px;margin-right:-22px;margin-bottom:14px;" class="p812 ft153"&gt;&lt;![endif]&gt;Regionalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=3 class="tr41 td17"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-17px;margin-bottom:0px;" class="p813 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-13px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:15px;" class="p813 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:8px;margin-right:-9px;margin-bottom:7px;" class="p813 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;(försurning övergödning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr28 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;NOx&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr8 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;NOx LC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td578"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr28 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;NMHC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft133"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr28 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;PAH&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft143"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr46 td17"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:-4px;margin-right:-23px;margin-bottom:4px;" class="p814 ft140"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-13px;margin-top:-4px;margin-right:-5px;margin-bottom:22px;" class="p814 ft140"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:5px;margin-right:-14px;margin-bottom:13px;" class="p814 ft140"&gt;&lt;![endif]&gt;m m)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td607"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;Biol. aktiv. #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td608"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td607"&gt;&lt;P class="p13 ft125"&gt;[Ames test]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr5 td577"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:7px;margin-top:0px;margin-right:11px;margin-bottom:0px;" class="p815 ft156"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:25px;margin-top:0px;margin-right:-7px;margin-bottom:-18px;" class="p815 ft156"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:16px;margin-top:-9px;margin-right:2px;margin-bottom:-9px;" class="p815 ft156"&gt;&lt;![endif]&gt;Lokalt &lt;SPAN class="ft155"&gt;korrosion(hälsa,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td608"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr8 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft125"&gt;[TCDD]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td607"&gt;&lt;P class="p13 ft128"&gt;Aldehyder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td607"&gt;&lt;P class="p13 ft125"&gt;[Formaldehyd]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft125"&gt;[Acetaldehyd]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td460"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=3 class="tr5 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft124"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td604"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td576"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td606"&gt;&lt;P class="p13 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td598"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td599"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td265"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td568"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td600"&gt;&lt;P class="p13 ft134"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t93"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td609"&gt;&lt;P class="p415 ft125"&gt;Viktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td314"&gt;&lt;P class="p13 ft125"&gt;Dieselolja MK1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td537"&gt;&lt;P class="p18 ft124"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td537"&gt;&lt;P class="p32 ft124"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td537"&gt;&lt;P class="p32 ft124"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td537"&gt;&lt;P class="p13 ft124"&gt;Rapsmetyl-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td537"&gt;&lt;P class="p32 ft124"&gt;Dimetyl-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td537"&gt;&lt;P class="p111 ft144"&gt;Motorgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td443"&gt;&lt;P class="p119 ft144"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td443"&gt;&lt;P class="p410 ft144"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td610"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td324"&gt;&lt;P class="p518 ft125"&gt;norm (g/km)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;biobaserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;biobaserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft140"&gt;fossilbaserad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p517 ft124"&gt;ester&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p599 ft124"&gt;eter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td300"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td352"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td212"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td212"&gt;&lt;P class="p13 ft145"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (1200)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;1/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (1440)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;11–13&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (1200)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;0–1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/1/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td324"&gt;&lt;P class="p597 ft146"&gt;10(10)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–7&lt;/NOBR&gt; §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;4–6&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;4–6&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;11–13&lt;/NOBR&gt; §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;&lt;NOBR&gt;0/–/0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/1/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft149"&gt;§&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt; §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–12&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,1)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–20&lt;/NOBR&gt; §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,00003)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–6&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td611"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/– #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td588"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;20–30&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;16–30&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td612"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td612"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td611"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td588"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;[10(10 rev/m)]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[20–35]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[16–24]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td612"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[1–3]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td612"&gt;&lt;P class="p598 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[1–3]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;[10 (3 ml/m)]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;[20]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[22–30]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[5–15]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[5–15]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td611"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td588"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,02)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;12–25&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;7–12&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td589"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td612"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td612"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–4&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td611"&gt;&lt;P class="p598 ft140"&gt;[3]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td588"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;[10 (0,02)]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[5–15]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[7–12]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td589"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td612"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[3–4&lt;/NOBR&gt; #]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td612"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[3–4&lt;/NOBR&gt; #]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td610"&gt;&lt;P class="p598 ft140"&gt;[1]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td324"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;[10 (0,01)]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[60–80]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p599 ft140"&gt;&lt;NOBR&gt;[5–12]&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;[1]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td408"&gt;&lt;P class="p597 ft140"&gt;[1]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td610"&gt;&lt;P class="p607 ft149"&gt;0/0/0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td324"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;10 (0,4)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–10&lt;/NOBR&gt; §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–10&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;3–10&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;8–10&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt; ¤#&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td541"&gt;&lt;P class="p598 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; #&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td408"&gt;&lt;P class="p607 ft146"&gt;&lt;NOBR&gt;2–6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t94"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td613"&gt;&lt;P class="p13 ft146"&gt;* Koldioxidekvivalent i &lt;NOBR&gt;100-årsperspektiv&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr21 td614"&gt;&lt;P class="p112 ft146"&gt;&lt;SPAN class="ft147"&gt;§ &lt;/SPAN&gt;Markering för var ECE R49 använts som kompleme # Få och osäkra värden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td271"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td271"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td615"&gt;&lt;P class="p13 ft157"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td147"&gt;&lt;P class="p13 ft157"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td264"&gt;&lt;P class="p13 ft157"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td616"&gt;&lt;P class="p112 ft146"&gt;¤ Endast ECE &lt;NOBR&gt;R49-data&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft157"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td207"&gt;&lt;P class="p13 ft157"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr22 td617"&gt;&lt;P class="p112 ft146"&gt;" Antropogena koldioxidutsläpp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td271"&gt;&lt;P class="p13 ft157"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td271"&gt;&lt;P class="p13 ft157"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td618"&gt;&lt;P class="p112 ft123"&gt;Medelvärde Globalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td147"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td251"&gt;&lt;P class="p681 ft151"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;11–13&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p607 ft152"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p607 ft152"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;8–9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p579 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td618"&gt;&lt;P class="p112 ft123"&gt;Medelvärde Regionalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td147"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p681 ft151"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;10–16&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;8–11&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;6–8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td271"&gt;&lt;P class="p579 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;4–8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td618"&gt;&lt;P class="p112 ft123"&gt;Medelvärde Lokalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td147"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td251"&gt;&lt;P class="p681 ft151"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;6–11&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;7–13&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft152"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p13 ft126"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td431"&gt;&lt;P class="p13 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;3–7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td271"&gt;&lt;P class="p579 ft152"&gt;&lt;NOBR&gt;3–7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_191"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td561"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td0"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td84"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;199&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p816 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;11.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Sammanfattning av utvärderingen för alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p817 ft4"&gt;I de båda matriserna som redovisats har en sammanräkning i intervall gjorts av de olika relativtalen för respektive drivmedel och för respek- tive global, regional och lokal påverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Viktning har skett beroende på om emissionsbegränsningar påverkar möjligheten att nå av riksdagen uppsatta nationella miljö- och hälsomål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Matriserna skall så långt möjligt visa relationen mellan emissionerna från alternativa drivmedel och konventionella drivmedel av bästa miljöklass.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;Matriserna redovisar de bästa bedömningar som kan göras i dag utgående från tillgängliga data och skall ses som levande dokument som kontinuerligt bör ses över och uppdateras i takt med ökande kunskaper och teknisk utveckling av motorer, avgasbehandling och drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;De stora intervallen återspeglar variationer i underlaget vilket bl.a. beror på att tester utförts under olika förhållanden med drivmedel av varierande kvalitet och även i olika motorer respektive fordon. Även det begränsade antalet tester och det begränsade antalet körda fordon i respektive test har bidragit till en relativt stor spridning i underlaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;För framför allt tunga fordon medför skillnader i motor- och avgasreningsteknologi att en värdering av drivmedlets miljö- och hälsopåverkan blir svår. Den använda teknologin kan ha avsevärt större betydelse för emissionernas storlek och sammansättning än vad drivmedlet har.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Utgående från de redovisade intervallen för relativtalen har matris- gruppen dock ansett sig kunna dra följande översiktliga slutsatser beträffande påverkan på global, regional och lokal nivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft27"&gt;Globala effekter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft4"&gt;De biobaserade drivmedlen bedöms ha tydliga fördelar med avseende på emissioner av växthusgaser. Värderingarna grundas här på en utredning speciellt utförd i samband med Alternativbränsleutredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft27"&gt;Regionala effekter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p818 ft4"&gt;De gasformiga drivmedlen bedöms ha en miljöfördel framför de vätskeformiga drivmedlen. RME synes ha i stort sett likvärdig miljöpå- verkan via vägfordonsavgaser som dieselolja (MK 1). Detta gäller såväl lätta som tunga fordon. Etanol synes ha i stort sett likvärdig miljöpåver- kan som bensin (MK 2) i lätta fordon respektive dieselolja (MK 1) i&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_192"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;200 &lt;/SPAN&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft27"&gt;Lokala effekter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft4"&gt;De gasformiga drivmedlen bedöms ha en fördel i fråga om hälsoeffek- ter. RME och etanol indikerar i stort sett samma storleksordning på hälsoeffekter som de konventionella drivmedlen, jämfört sinsemellan på samma sätt som ovan för de regionala effekterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft4"&gt;Slutsatserna beträffande regional och lokal påverkan från emissioner- na av RME grundar sig på jämförelse med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Matrisgruppen påpekar också i rapporten att ett underlag för säkrare värdering kräver väl planerade jämförande tester som ger reproducerbara resultat, med användande av standardiserad drivmedelskvalitet och standardiserad motorteknologi både för alternativa drivmedel och för det normgivande konventionella drivmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft4"&gt;I matriserna saknas blandbränslen och gruppen skriver att varje bränsleblandning måste bedömas var för sig i fråga om emissioner och påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;11.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p819 ft4"&gt;Det utförda arbetet med förslag till värderingsmatris är enligt min uppfattning på många sätt unikt och väl värt att lyftas fram som ett grundläggande arbete av stort värde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Att det inte ger ett klarare och tydligare utfall vid tillämpning på de olika alternativa drivmedlen beror i första hand på bristen av relevanta data. Tillgängliga data härör vidare ofta från provkörningar/mätningar/- tester m.m. som utförts under så olika betingelser att resultaten till liten del är jämförbara. Även det faktum att varje motormodell har sin egen emissionsbild gör att man vid sammanställningar av resultat från flera undersökningar, där fordonen inte varit identiska, får en relativt stor spridning av data. Att spridningen ökar med ökad informationsmängd behöver således inte betyda att resultaten är felaktiga eller irrelevanta utan kan även vara ett resultat av en komplex och svårbeskriven verklighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft4"&gt;Jag delar bitvis de slutsatser som gruppen trots allt ansett sig kunna dra och kan konstatera att de i viss utsträckning överenstämmer med de slutsatser som jag, utgående från de data som redovisats i bl.a. kapitlen 9, 10, 12, 13 och 14, själv ansett mig kunna dra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft4"&gt;Jag anser att det vidare framgår att man med i dag tillgängliga data inte kan göra någon helt entydig uppdelning mellan de olika alternativa&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_193"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td561"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td0"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Värderingsmatris f ör drivmedels p åverkan p å ...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td84"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;201&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p821 ft4"&gt;drivmedlen utgående från påverkan på hälsa och miljö. Detta även om samtliga gaser har emissionsfördelar såväl vad avser kallstarter som möjlighet till en mycket bra förbränning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft13"&gt;Resultatet av matrisgruppens arbete bör tillsammans med det i kapitel 14 redovisade arbetet från Roger Westerholm och &lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck samt det PM för test av additiv till drivmedel för lätta fordon som Motortestcenter (MTC) i Jordbro tagit fram kunna utgöra en mycket bra bas för det fortsatta arbetet på detta område. Ett motsvarande PM för test av additiv till drivmedel för tunga fordon bör dock tas fram, och då lämpligen av MTC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft13"&gt;Därefter bör enligt min uppfattning grundstommen för matrisen i kombination med de övriga ovan redovisade arbetena vidareutvecklas för de rena alternativa drivmedlen. Samtidigt bör om möjligt även motsvarande arbete utföras för blandbränslen. Ett sådant arbete bör kunna åläggas lämplig myndighet eller en för uppgiften specifikt tillsatt utredning. Deltagarna i matrisgruppen eller andra personer från de intressegrupper/myndigheter de representerar bör därvid knytas till ett sådant arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p822 ft13"&gt;När detta arbete avslutats kan nya tester/körningar och emissionsmät- ningar utföras för de i dag aktuella alternativa drivmedlen i en sådan omfattning att matriserna kan förses med "nya" relativtal genomgående baserade på säkra emissionsdata.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p823 ft13"&gt;Resultatet av arbetet kan vidare utgöra basen för de tester och emissionsmätningar samt, utgående från resultaten därifrån, den utvärdering/bedömning av nya alternativa drivmedel som krävs för ett ställningstagande till en eventuell miljöklassning av dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p824 ft4"&gt;I avvaktan på att ett sådant arbete kan påbörjas bör lämplig myndighet, förslagsvis KFB, åläggas att kontinuerligt uppdatera matriserna med nya data i den takt och omfattning sådana kommer fram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p671 ft13"&gt;Även till detta arbete bör deltagarna i matrisgruppen, eller andra personer från de intressegrupper/myndigheter de representerar, knytas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;På sikt bör systemet utvecklas med en miljö- och hälsokostnadsvär- deringsmodell för de aktuella emissionerna. På så sätt kan förhoppnings- vis till slut samtliga drivmedels totala miljö- och hälsopåverkan bedömas och anges i relation till ett opåverkat tillstånd. Ett sådant system bör kunna användas som en viktig del i arbetet med att ta fram ett nytt gemensamt miljöklassningsystem för samtliga befintliga och nya drivmedel oavsett fossilt eller biobaserat ursprung.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_194"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184194x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;203&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p825 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Drivmedels påverkan på miljö och hälsa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p826 ft4"&gt;De alternativa drivmedlen innebär i dagsläget i de flesta tillämp- ningar en minskad påverkan på miljö och hälsa i jämförelse med dieselolja och bensin. De alternativa drivmedlens försprång torde komma att kvarstå framöver även om de på lång sikt kan komma att minska något.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p827 ft4"&gt;Förbränning av drivmedel (organiska föreningar) skall i det ideala fallet med fullständig förbränning ge upphov enbart till emissioner av koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) och vatten. Redan förbränningsluftens innehåll av kväve medför dock att det bildas kväveoxider (NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Det är vidare i stort sett omöjligt att i ett fordon uppnå en fullständig förbränning då de ständigt varierande driftbetingelserna gör att förbränningen inte fullt ut kan optimeras. Detta ger upphov till emissioner av oförbränt och ofullständigt förbränt drivmedel, i form av en mängd olika kolväteföreningar (HC) och kolmonoxid (CO). Likaså medför kallstarterna, som inte minst i stadstrafik kan stå för en betydande del av den totalt körda sträckan, ofullständig förbränning och därmed ökade emissioner av HC och CO.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft4"&gt;NO&lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;ger förutom upphov till försurning och övergödning även effekter på hälsa genom irritation av luftvägar m.m. I första hand är det NO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;som står för hälsoeffekterna. Av emitterat NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;är cirka 90 % NO men detta ombildas snabbt i atmosfären till NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Under inverkan av soljus bildar NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;tillsammans med de lättflyktiga organiska föreningarna (VOC) dessutom ozon, som har en negativ påverkan på både hälsa och vegitation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;CO bildas vid all ofullständig förbränning av organiska föreningar. CO påverkar bl.a. blodets syreupptagandeförmåga och kan vid höga halter vara ett problem för personer med hjärt- och kärlsjukdomar. CO&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_195"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;204 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;bedöms dock inte som något stort problem i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft13"&gt;HC är en samlingsparameter för rena kolväteföreningar och utgör en del av VOC. Vissa av kolväteföreningarna har dokumenterad påverkan på hälsa (cancerframkallande och mutagena) såsom eten, propen, &lt;NOBR&gt;1,3–butadien&lt;/NOBR&gt; och bensen. För dessa emissioner finns oftast inget tröskelvärde då effekten upphör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p828 ft13"&gt;I samband med emissioner från förbränning av drivmedel och övriga bränslen brukar man också tala om svaveloxider (SO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;). Svaveloxiderna bidrar till försurningen av mark och vatten, korrodering av byggnader m.m. samt har även en negativ påverkan på hälsa genom irritation av luftvägar och lungfunktion. Emissionen av SO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;är enbart beroende av svavelhalten i det förbrända drivmedlet och kan inte påverkas med motorteknik eller katalysator. Svavelhalten har även en inverkan på emissionerna av partiklar. Partiklar från förbränning av drivmedel anses&lt;/P&gt;
&lt;P class="p829 ft13"&gt;i viss utsträckning vara cancerframkallande. Detta beror bl.a. på partiklarnas förmåga att binda till sig polycykliska aromatiska kolväten (PAH), varav flera visat sig vara mutagena och cancerframkallande. Minskade svavelhalter innbär minskade emissioner av partiklar och därmed en minskad påverkan på hälsa. Låg svavelhalt är också ett krav om efterrening med katalysator skall tillämpas då svavel är ett s.k. katalysatorgift. Svavelhalten i dagens konventionella drivmedel och bränslen är oftast låg och i MK 1 dieselolja mycket låg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft13"&gt;Genom förbättrad motorteknik och införandet av renare drivmedel samt efterrening av avgaserna har storleken på emissionerna, räknat per fordonskilometer, minskat kraftigt framför allt under de senaste 7 till 10 åren. Det är emellertid viktigt att komma ihåg att detta inte nödvändigt- vis är detsamma som att trafikens påverkan på hälsa och miljö har minskat i samma utsträckning. Emissionsminskningarna kan exempelvis i största utsträckning ha skett för de emissioner med minst miljö- och/eller hälsopåverkan. Dessutom har det totala trafikarbetet (antal&lt;/P&gt;
&lt;P class="p830 ft8"&gt;körda kilometer) ökat och därmed även den totala mängden av emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p511 ft4"&gt;Av kapitel 9 framgår att drift med alternativa drivmedel minskar de flesta emissionerna i jämförelse med användning av dieselolja och bensin. I vissa fall finns det dock redovisat en ökning av emissionerna. Detta gäller i första hand oförbrända alkoholer samt emissionen av aldehyder. Även för emissionerna av eten, propen och butadien kan dock en viss förhöjning noteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft13"&gt;Metanol är humantoxiskt. Etanol har inte denna negativa egenskap. Etanol har dock vid ett stort intag viss narkotisk effekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft4"&gt;Formaldehyd (uppkommer i första hand vid användning av metanol) anses som hälsovådlig och bedöms som cancerframkallande vid hög&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_196"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;205&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p831 ft13"&gt;exponering och i viss mån även allergiframkallande. Den andra vanligt förekommande aldehyden, acetaldehyd (uppkommer i första hand vid användning av etanol), har även den en påverkan på hälsa, även om den är mindre än för formaldehyd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p832 ft13"&gt;Påpekas bör dock att både alkoholerna och aldehyderna kan tas om hand i katalysator. Med utveckling av katalysatortekniken för emissioner från användning av alkoholer bör de aktuella emissionerna relativt snart kunna begränsas till mycket låga nivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p833 ft4"&gt;Även användning av dieselolja och bensin ger upphov till emissioner av aldehyder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p834 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;12.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Hälso- och miljöeffekter på grund av användning av alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p835 ft4"&gt;De alternativa drivmedlens miljö och hälsoeffekter har undersökts i flera sammanhang varav några kommer att redovisas nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;Generellt kan man säga att de alternativa drivmedlens enkla sammansättning (oftast bara en enda förening med en till tre kolatomer) talar för att de lättare och fullständigare kan förbrännas och därmed torde ge upphov till emissioner i mindre omfattning. Likaså torde de ge upphov till enklare och därmed oftast mindre hälso- och miljöpåverkan- de emissioner vid ofullständig förbränning. De gasformiga alternativa drivmedlen förbränns därutöver lättare och fullständigare än de vätskeformiga drivmedlen, med minskade emissioner som följd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p836 ft4"&gt;I den mån emissionerna består av oförbränt drivmedel bör det påpekas att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p837 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Metanol visserligen är humantoxisk men kan, i de koncentrationer som det här kan bli fråga om, inte anses som hälsovådligt. Vidare har metanol låg atmosfärisk reaktivitet och bryts ned relativt lätt i såväl mark som vatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p838 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Etanol har i höga koncentrationer viss narkotisk effekt, dock inte i de koncentrationer som det här kan bli fråga om. Den atmosfäriska reaktiviteten är låg och etanol bryts ned relativt lätt ute i mark och vatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p839 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Etrarna metyl- och etyltertiärbutylterer (MTBE och ETBE) uppvisar inga allvarliga hälsoeffekter och har en relativt låg atmosfärisk reaktivitet. Nedbrytningen i vatten är dock långsammare än för alkoholerna. Viss ytterligare utredning kan vara befogad vad gäller etrarnas eventuella hälsoeffekter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_197"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;206 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p603 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;RME är vare sig giftig, allergiframkallande eller cancerogen och bryts lätt ned i mark och vatten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Metan är inte giftig och har en mycket låg reaktivitet i atmosfären. Metan är däremot en kraftig växthusgas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Inte heller propan (gasol) kan antas ge upphov till några miljö- och hälsoeffekter av betydelse.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p841 ft4"&gt;Metanolens humantoxiska egenskaper gör att den bl.a. ur arbets- miljösynpunkt bör hanteras på samma sätt som t.ex. bensin. För övriga alternativa vätskeformiga drivmedel är riskerna som är förenade med hantering av betydligt mindre omfattning än för bensin och i viss mån dieselolja. På grund av brandrisken bör dock metanol och etanol hanteras på samma sätt som bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Spill eller katastrofutsläpp av de vätskeformiga alternativa drivmed- len är vidare av mycket mindre allvarlig omfattning än vid motsvarande utsläpp av bensin eller dieselolja eftersom nedbrytningen ute i mark och vatten går relativt fort. Endast då spill av metanol kan förorena en vattentäkt kan det finnas risk för en påverkan på hälsa. Metanol bör därför märkas både till färg och lukt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft13"&gt;Läckage av metan (biogas eller naturgas) eller propan (motorgas) utgör inte heller något stort hot mot miljö och hälsa. Gaserna, och då främst metan, är inte giftiga och har mycket låg atmosfärisk reaktivitet. Risk finns för explosion, se kapitel 4, varför gaserna märks med luktämnen så att läckage lätt upptäcks. Metan är även en kraftig växthusgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p843 ft4"&gt;Då de alternativa drivmedlen innehåller mycket låga halter av svavel medför användning av dem mycket låga emissioner av försurande, korroderande och hälsopåverkande svavelföreningar. Likaså innebär den låga svavelhalten att emissionerna av partiklar minskar. Detta medför att även påverkan på hälsa minskar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p844 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;12.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft158"&gt;Hälso- och miljöeffekter sammanställda av Ecotraffic R&amp;D AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p845 ft4"&gt;Ecotraffic R&amp;D AB har på uppdrag av utredningen sammanställt ett underlag rörande alternativa drivmedels miljö- och hälsoeffekter samt tekniker för produktion distribution m.m., &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Tillgängliga mätdata har av Ecotraffic sammanfattats enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p846 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;NO&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;-emissionerna&lt;/NOBR&gt; från alkoholdrivna dieselmotorer är avsevärt lägre än vid dieseloljedrift. Även emissionerna från metangasdrivna fordon&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_198"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;207&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p350 ft13"&gt;är låga. I &lt;NOBR&gt;FFV–fordon&lt;/NOBR&gt; med &lt;NOBR&gt;3–vägskatalysator&lt;/NOBR&gt; minskar NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;-emissio-&lt;/NOBR&gt; nerna med ökande alkoholhalt i drivmedlet. &lt;NOBR&gt;RME–drivna&lt;/NOBR&gt; fordon har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;i de flesta fall uppvisat högre emissioner jämfört med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Ozon–bildande&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; reaktiva organiska ämnen släpps ut i minst omfatt- ning från metangasdrivna fordon, följda av metanoldrivna och därefter etanoldrivna. RME synes inte leda till någon förändring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Cancerframkallande ämnen släpps med de alternativa drivmedlen ut i väsentligt mindre grad än med bensin och dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p797 ft4"&gt;I nedanstående Figur redovisas en sammanställning över ozonpotentialen för olika organiska föreningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_199"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;208 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Figur 12.1 Ozonbildningspotential&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft27"&gt;Figuren finns endast i den tryckta versionen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_200"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;209&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p606 ft13"&gt;Cancerrisken från trafiken uppskattas utgående från emissioner av partiklar med PAH/PAC och gasformiga ämnen som bensen, &lt;NOBR&gt;1,3–butadien,&lt;/NOBR&gt; olefiner och aldehyder. Enligt Ecotraffic är inget av de alternativa drivmedlen, till skillnad mot bensin och dieselolja, i sig cancerogent. Motoralkoholerna ger dock upphov till något förhöjda emissioner av form- och acetaldehyd vid förbränning. Metangas ger endast spår av formaldehyd medan naturgas ger något eten som följd av innehållet av etan och propan i gasen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft13"&gt;Alla ämnen ger dock inte upphov till samma risk för cancer. Potentialen är olika och har kommit till uttryck i vägningstal som måste användas för att kunna jämföra risken med olika drivmedel. I USA har man enligt Ecotraffic dragit slutsatsen att riskerna med alkoholer och framför allt metangas är betydligt lägre än för bensin och dieselolja. Denna bedömning grundas på vägningstal som återges i tabellen nedan. Som framgår finns dock ingen enighet om hur stora vägningstalen bör vara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft27"&gt;Tabell 12.1 Relativ cancerrisk för vissa kolväteemissioner&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t95"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td440"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Bedömare*&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td422"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;US EPA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td621"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;CARB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td422"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;CAPCOA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td622"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;"Sverige"&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td444"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Ämne&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td623"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td624"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td445"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td625"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td429"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td626"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td444"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;1,3-butadien&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td623"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td624"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td444"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;bensen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td623"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td624"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td444"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;formaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td623"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td624"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td444"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;acetaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td623"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td624"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td444"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;eten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td623"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td436"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;(5)&lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td624"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td445"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;propen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td625"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td429"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;(0,2)&lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td626"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p848 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;o &lt;/SPAN&gt;beräkn. som 5 % av data för motsvarande epoxider&lt;/P&gt;
&lt;P class="p849 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;US EPA: US Environmental Protection Agency CARB: California Air Resources Board&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft82"&gt;CAPCOA: Calif. Air Pollution Control Officers Assoc. "Sverige": Ehrenberg, Törnqvist, Strålningbiol. inst, Sthlms univ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft4"&gt;Akuta hälsorisker och växtskador påverkas enligt Ecotraffic i gynnsam riktning genom introduktion av alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft59"&gt;Klimatpåverkan och då främst växthuseffekten är helt avhängig användandet av biobaserade drivmedel som inte ger ett nettotillskott (i förbrännigsledet) av CO&lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Viktigt är dock att i produktionen använd&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_201"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;210 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft4"&gt;energi i så stor utsträckning som möjligt utgörs av biobaserad sådan. Ecotraffic påpekar även att emissionerna av andra växthusgaser som metan (CH &lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;) och dikväveoxid (N &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O) måste beaktas. Dock är dessa emissioner enligt Ecotraffic minst lika stora eller högre vid produktion av bensin och dieselolja från råolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p852 ft59"&gt;I nedanstående stapeldiagram har Ecotraffic sammanfattat emissio- nerna av växthusgaser räknat i CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–ekvivalenter.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_202"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;211&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Diagram 12.1 Drivmedelsemission av växthusgaser räknat i CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;ekvivalenter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft27"&gt;Diagramet finns endast i den tryckta versionen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_203"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;212 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft4"&gt;I nedanstående två tabeller sammanfattar Ecotraffic sin syn på de alternativa drivmedlens miljö- och hälsoeffekter i jämförelse med drift med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p692 ft27"&gt;Tabell 12.2 Bedömd relativ&lt;SPAN class="ft159"&gt;* &lt;/SPAN&gt;inverkan av olika drivmedel för tunga fordon på hälso- och miljöeffekter&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t96"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td627"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Drivmedel &lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td225"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fossil energi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td191"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Försur-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td274"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Hälsa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td537"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Hälsa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td483"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ozon-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td597"&gt;&lt;P class="p115 ft0"&gt;Växthus-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td628"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td245"&gt;&lt;P class="p108 ft160"&gt;användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td195"&gt;&lt;P class="p108 ft160"&gt;ning &lt;SPAN class="ft86"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td199"&gt;&lt;P class="p108 ft160"&gt;akut&lt;SPAN class="ft86"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td539"&gt;&lt;P class="p115 ft160"&gt;kronisk &lt;SPAN class="ft86"&gt;4)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td485"&gt;&lt;P class="p108 ft160"&gt;poten-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td629"&gt;&lt;P class="p115 ft160"&gt;potential&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td628"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td235"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(hela kedjan)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td539"&gt;&lt;P class="p13 ft110"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td487"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;tial&lt;SPAN class="ft86"&gt;5)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td629"&gt;&lt;P class="p115 ft75"&gt;6)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td630"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td245"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td539"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td485"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td629"&gt;&lt;P class="p39 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;mk1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td629"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td199"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td539"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td485"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td629"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td199"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td539"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td485"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td629"&gt;&lt;P class="p39 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biometanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td199"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td485"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td629"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p607 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td199"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td485"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td629"&gt;&lt;P class="p39 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td245"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td539"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td485"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td629"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bioetanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td199"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td539"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td485"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td629"&gt;&lt;P class="p236 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td628"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td245"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td199"&gt;&lt;P class="p235 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td539"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;0?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td485"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;+?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td629"&gt;&lt;P class="p39 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td630"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td235"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td541"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td487"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td601"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p304 ft0"&gt;*) 0 för dieselolja, + bättre än, ++ betydligt bättre än, - sämre än,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p853 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Värdena gäller för fordon som är utrustade med en katalysator som reducerar utsläppen av kolväten och kolmonixid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Kväve och svaveloxider, lokalt och i hela kedjan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p854 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;CO, kväve- och svaveloxider, partiklar lokal (luftkvalitetsriktvärden), aldehyder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;4)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;PAC, bensen, gasformiga olefiner, form- och acetaldehyd (sammanvägda)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;5)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Organiska ämnen (VOC/vägda/), CO, NO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;6)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;CO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(fossil), CO metan dikväveoxid (N &lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O), VOC och NO &lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(vägda)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_204"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;213&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft27"&gt;Tabell 12.3 Bedömd relativ&lt;SPAN class="ft159"&gt;* &lt;/SPAN&gt;inverkan av olika drivmedel för personbil på hälso- ochmiljöeffekter&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t97"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td631"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Drivmedel &lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td632"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Fossil energi-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td330"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Försur-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td191"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Hälsa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td295"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Hälsa,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td100"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Ozon-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td583"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Växthus-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td633"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td634"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td332"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ning &lt;SPAN class="ft86"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td195"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;akut&lt;SPAN class="ft86"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td298"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;kronisk &lt;SPAN class="ft86"&gt;4)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td108"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;potential &lt;SPAN class="ft86"&gt;5)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td592"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;potential &lt;SPAN class="ft86"&gt;6)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td633"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td634"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(hela kedjan)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td298"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td108"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td592"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td635"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td636"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td301"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td634"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td332"&gt;&lt;P class="p808 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td298"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td108"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td592"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;mk2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td634"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p808 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td298"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td592"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td633"&gt;&lt;P class="p13 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td634"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p808 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td298"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td592"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td633"&gt;&lt;P class="p13 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td634"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p808 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td298"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td592"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td633"&gt;&lt;P class="p13 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Biometanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td634"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p808 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td298"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr18 td592"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td633"&gt;&lt;P class="p13 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td634"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td298"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td592"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;från natur-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td634"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p808 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td298"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p597 ft0"&gt;+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td592"&gt;&lt;P class="p598 ft0"&gt;++&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;gas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td634"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td298"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td108"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td592"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td633"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Bioetanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td634"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td332"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td195"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td298"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td592"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td635"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td636"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td334"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td301"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td104"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td585"&gt;&lt;P class="p13 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p45 ft0"&gt;*) 0 för dieselolja, + bättre än, ++ betydligt bättre än, - sämre än,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p855 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Värdena gäller för fordon som är utrustade med en trevägs katalysator, som reducerar utsläppen av organiska ämnen, kolmonoxid och kväveoxider&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;2)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Kväve och svaveloxider, lokalt och i hela kedjan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p854 ft82"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;3)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;CO, kväve- och svaveloxider, partiklar lokal (luftkvalitetsriktvärden), aldehyder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;4)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;PAC, bensen, gasformiga olefiner, form- och acetaldehyd (sammanvägda)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;5)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;Organiska ämnen (VOC/vägda/), CO, NO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;6)&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft105"&gt;CO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;(fossil), CO metan dikväveoxid (N &lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O), VOC och NO &lt;SPAN class="ft64"&gt;x &lt;/SPAN&gt;(vägda)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p856 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;12.1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Miljö- och hälsoeffekter på grund av använd- ning av alternativa och konventionella driv- medel, sammanställt för IEA&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p857 ft4"&gt;Inom International Energy Agency (IEA) finns en speciell överenskom- melse beträffande alternativa drivmedel (Alternative Motor Fuels (AMF)), se kapitel 9.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft4"&gt;I annex, nr. VII, under AMF behandlas utvärdering och jämförelse av miljö- och hälsopåverkan från användning av alternativa och konventionella drivmedel. Arbetet har letts och rapporten utarbetats på&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_205"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;214 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;Oak Ridge National Laboratory (ORNL) i USA, &lt;SPAN class="ft30"&gt;30&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft4"&gt;De studerade drivmedlen av betydelse för utredningen är blyad- och reformulerad bensin, dieselolja och reformerad dieselolja, metanol och etanol samt komprimerad naturgas och motorgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Nedan sammanfattas kort resultaten från detta arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft28"&gt;EMISSIONER FR Å N FORDON&lt;/P&gt;
&lt;P class="p858 ft13"&gt;Av rapporten framgår att man anser att det finns teknik för att skapa lågemitterande lätta fordon som kan drivas med alternativa drivmedel. De gasformiga drivmedlen har en klar fördel över de vätskeformiga sett till emissioner vid kallstart. Detsamma anser man gälla för bensin jämfört med alkoholer, dock kan utvecklad katalysator- och insprut- ningsteknik reducera detta försprång. Slutligen framhävs de gasformiga drivmedlens fördel beträffande lägre emissioner av hälsopåverkande föroreningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p859 ft28"&gt;VÄ XTHUSEFFEKTEN&lt;/P&gt;
&lt;P class="p860 ft4"&gt;Av rapporten framgår att man anser att alkoholer som producerats från träråvara har den största potentialen till minskad påverkan på den globala växthuseffekten. Sämst ur detta perspektiv anses vara metanol från kol medan övriga alternativ intar en mellanställning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft28"&gt;NEDBRYTNING AV STRATOSF Ä RISKT OZON&lt;/P&gt;
&lt;P class="p860 ft4"&gt;Av rapporten framgår att nedbrytningen av stratosfäriskt ozon inte är en fråga kopplad till användningen av alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft28"&gt;FÖ RSURNING&lt;/P&gt;
&lt;P class="p861 ft13"&gt;I rapporten dras inga andra slutsatser för alternativa drivmedel än att emissionerna av svaveloxider beror på innehållet av svavel i det aktuella drivmedlet samt att man för biobaserade drivmedel även måste beakta emissioner som härrör från produktion och användning av gödselmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_206"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184206x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;215&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;ATMOSF Ä RISK REAKTIVITET OCH OZONBILDNING&lt;/P&gt;
&lt;P class="p862 ft4"&gt;Atmosfärisk reaktivitet är ett mått på potentialen för hur mycket ozon som kan bildas. Ozon bildas genom reaktion mellan NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x &lt;/SPAN&gt;och lättflyktiga organiska föreningar (VOC) i närvaro av soljus &lt;NOBR&gt;(UV-strålning)&lt;/NOBR&gt; och har en negativ påverkan på hälsa och grödor. I rapporten avses bildning genom användningen av ett visst drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Det finns flera sätt att mäta denna reaktivitet. Vid beräkningen kan man använda sig av bl.a. experimentella data, emissionsdata och tester på dessa emissioner samt fotokemiska modellberäkningar. I rapporten redovisas bl.a. den bedömning som California Air Resources Board (CARB) gjort för alternativa drivmedel i jämförelse med bensin. CARB:s bedömning redovisas i tabellen nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p863 ft27"&gt;Tabell 12.4 Relativ ozonbildningsreaktivitet för emissioner från alternativa och konventionella drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t98"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td79"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td637"&gt;&lt;P class="p517 ft37"&gt;Reactivity/gram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td79"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td637"&gt;&lt;P class="p514 ft0"&gt;(exhaust + evaporative&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Fuel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td637"&gt;&lt;P class="p599 ft0"&gt;NMVOC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td638"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td639"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Gasoline (indolene)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td637"&gt;&lt;P class="p864 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;E95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td637"&gt;&lt;P class="p865 ft0"&gt;0.84&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;E85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td637"&gt;&lt;P class="p866 ft0"&gt;0,.81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;M85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td637"&gt;&lt;P class="p865 ft0"&gt;0.73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Methanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td637"&gt;&lt;P class="p865 ft0"&gt;0.54&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;LPG&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td637"&gt;&lt;P class="p865 ft0"&gt;0.83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;CNB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td637"&gt;&lt;P class="p865 ft0"&gt;0.44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td638"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td639"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p867 ft59"&gt;Sammanfattningsvis sägs att det råder brist på relevanta data men att den generella trenden verkar vara att alternativa drivmedel minskar emissionerna av VOC och NO &lt;SPAN class="ft58"&gt;X &lt;/SPAN&gt;och därmed bildningen av ozon.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_207"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;216 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;HÄ LSOEFFEKTER&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft27"&gt;Kolmonoxid (CO)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p868 ft13"&gt;Kolmonoxid påverkar blodets syreupptagande förmåga och kan bidra till utvecklandet av hjärt- och kärlsjukdomar. Alternativa drivmedel samt reformulerad bensin och dieselolja ger genomgående upphov till minskade emissioner av CO, jämfört med vanlig bensin (blyad eller oblyad). I första hand påverkas människor som arbetar eller av annan anledning vistas i slutna utrymmen som t.ex. parkeringshus och trånga gator med hög trafikintensitet och därmed höga koncentrationer. En utsatt grupp är t.ex. trafikpoliser. Framför allt kan personer med hjärt- och kärlsjukdomar drabbas av ökade besvär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft27"&gt;Aldehyder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft4"&gt;Formaldehyd är både mutagent och cancerogent samt kan ge upphov till allergiska reaktioner. Aldehyder finns i avgaserna från fordon men kan också bildas genom sekundära reaktioner av andra avgaskomponenter ute i atmosfären. För bensindrivna bilar dominerar ofta den sekundära bildningen medan det för alkoholdrivna bilar är det omvända för- hållandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Undersökningar indikerar enligt rapporten att emissionerna av aldehyder från alkoholdrivna fordon är klart högre än för drift med bensin. För reformulerad bensin och komprimerad naturgas är emissio- nerna av aldehyder något högre. För dieselolja och motorgas antar man att emissionerna av aldehyder är nära noll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft27"&gt;Bly&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft4"&gt;De alternativa drivmedlen innehåller i likhet med reformulerad bensin låga halter av bly. Några tillsatser av bly sker inte till vare sig bensin eller de alternativa drivmedlen. Emissioner av bly är därför inte relevanta i detta sammanhang. Däremot kan det vara av intresse vid eldrift, på grund av användning av blybatterier och därtill kopplade frågor om utvinning, produktion och destruktion.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_208"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;217&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft4"&gt;Kväveoxider är även vid relativt låg koncentration irriterande på luftvägarna. Enligt rapporten finns det tecken på att även långtidsex- ponering för låga koncentrationer kan ge en ökad känslighet för bakterieinfektioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft13"&gt;Emissioner av NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;är svåra att bedöma enbart utgående från val av bränsle. Reaktionsvägarna är komplicerade och valet av motorteknik och förbränningsbetingelser är av avsevärd betydelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p342 ft59"&gt;Enligt rapporten har dock alkoholerna potential att minska emissio- nerna av NO &lt;SPAN class="ft58"&gt;x&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft27"&gt;Ozon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft13"&gt;Ozon kan påverka lungkapaciteten bl.a. genom ansvällning av lung- vävnaden samt genom att öka lungornas känslighet för andra förore- ningar och allergener. Astmatiker är speciellt känslig för exponering av ozon som ökar deras känslighet för inandade allergener.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft13"&gt;Ozon bildas som redan påpekats genom reaktion mellan NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;och VOC under inverkan av solljus &lt;NOBR&gt;(UV-strålning).&lt;/NOBR&gt; Alkoholer och kompri- merad naturgas har ofta en potential för att minska emissionerna av NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;X &lt;/SPAN&gt;och därmed ofta bildningen av ozon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft4"&gt;Partiklar förknippas ofta med cancer och lungsjukdomar. Flera undersökningar visar på ett samband mellan emissioner av partiklar och en ökad frekvens av sjukdomar i luftvägarna samt även en ökad dödlighet vid höga koncentrationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Förbränning av såväl vanlig som reformulerad diesel ger enligt rapporten upphov till ökade emissioner av partiklar jämfört med förbränning av bensin, medan förbränning av metanol och etanol samt motorgas och komprimerad naturgas ger emissioner nära noll. Vid all förbränning uppkommer dock emissioner av bl.a. partiklar till följd av att även viss mängd av smörjoljan förbränns.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_209"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;218 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Svaveloxider (SO&lt;SPAN class="ft94"&gt;x&lt;/SPAN&gt;)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft4"&gt;Enligt rapporten finns det undersökningar som visar på ett samband mellan emissioner och koncentrationen av svaveldioxid och andnings- svårigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Det finns i stort sett inga emissioner av svaveloxider från förbränning av metanol eller etanol. Däremot kan produktion av metanol från kolgenererad syntesgas ge upphov till emissioner av svaveloxider från produktionen, såvida inte långtgående reningsteknik tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Svavelföreningar avlägsnas i stort sett helt från motorgas och koncentrerad naturgas. Detta för att i första hand minimera risken för korrosion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;Lättflyktiga organiska föreningar (VOC)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft4"&gt;Förutom de risker som kan vara förenade med specifika föreningar som kan vara mutagena och även cancerogena så är det huvudsakliga problemet med VOC att det är en huvudfaktor vid bildningen av ozon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft27"&gt;Upptagning genom huden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p676 ft13"&gt;Metanol, bensin och dieselolja är irriterande för ögon och hud. Etanol (med undantag för denatureringsmedlen), motorgas och komprimerad naturgas är i stort sett inte irriterande för huden. Gaserna kan dock ge upphov till frostskador vid hudkontakt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p874 ft4"&gt;Metanol kan liksom komponenterna i bensin och dieselolja upptas genom huden och ge upphov till toxiska effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Cancerogenicitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p875 ft13"&gt;All bensin och dieselolja innehåller cancerframkallande ämnen. Reformulerad bensin innehåller dock mindre av det cancerframkallande ämnet bensen. Metanol, etanol och komprimerad naturgas innehåller i stort sett inga cancerframkallande ämnen. Motorgas kan innehålla låga halter av propen och butadien, vilka är mutagena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft4"&gt;Vid förbränning ger de alternativa drivmedlen upphov till mycket låga emissioner av partiklar. Alkoholerna ger dock upphov till emissio- ner av bl.a. aldehyder av vilka formaldehyd visat sig vara cancerogena.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_210"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;219&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p876 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;12.1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Bedömning av hälsorisker från användning av etanol som drivmedel för bussar, samman- ställning på uppdrag av KFB:s Biodrivmedels- program&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p877 ft13"&gt;Institutet för Miljömedecin (IMM) har på uppdrag av Kommunikations- forskningsberedningen (KFB) gjort en studie avseende hälsorisker vid användning av etanol som drivmedel för bussar, &lt;SPAN class="ft51"&gt;31&lt;/SPAN&gt;. Jämförelse har gjorts med motsvarande hälsopåverkan vid användning av dieselolja i bussar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p878 ft4"&gt;Utgående från emissionsdata som tagits fram vid Luleå Tekniska Högskola och AB Svensk Bilprovnings Motortestcenter i Jordbro har Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut (SMHI) gjort modellberäkningar för koncentrationen i fem typiska storstadsområden, två i Stockholm och tre i Norrköping.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft13"&gt;Utvärderingen av hälsorisker fokuserades på de emissioner som bedömdes som potentiella hälsorisker vid användning av etanol som drivmedel. De utvalda emissionerna var etanol, metanol, ättikssyra, butadien, eten, propen, och aldehyderna formaldehyd, acetaldehyd och acrolein. Även vissa emissioner som normalt återfinns i avgaserna från drift med dieselolja och bensin och som där bedöms som hälsorisker har utvärderats. Exempel på sådana är bensen, PAH, NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och partiklar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft4"&gt;De genomförda modellberäkningarna med efterföljande riskvärdering har resulterat i nedanstående tabell som sammanfattar bedömningarna för de tretton utvalda emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_211"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;220 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p879 ft27"&gt;Tabell 12.4 Jämförelse av hälsorisker mellan etanol- och dieselolje- drivna bussar&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t99"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td640"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td641"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Type of effect&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td642"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Critical&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td643"&gt;&lt;P class="p110 ft37"&gt;Health risks&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td644"&gt;&lt;P class="p647 ft37"&gt;Comparasion of&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td640"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;organ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Ethanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p514 ft37"&gt;concentration&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td640"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;fuelled&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td12"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;fuelled&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td645"&gt;&lt;P class="p518 ft37"&gt;between ethanol- and&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td640"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;buses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td12"&gt;&lt;P class="p112 ft37"&gt;buses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td645"&gt;&lt;P class="p518 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;diesel-fuelled&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td640"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td645"&gt;&lt;P class="p514 ft37"&gt;buses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td646"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td647"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td494"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td648"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Ethanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Methanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Eye, upper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft37"&gt;n.e.d.&lt;SPAN class="ft38"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Acetic acid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Upper airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Butadiene&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Several organs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;b+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;About 2 times higher&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;concentration for ethanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Ethene&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Several organs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;About 10 times higher&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;concentration for ethanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Propene&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Several organs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;About 10 times higher&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;concentration for ethanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Acetaldehyde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Eye, upper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;4-8&lt;/NOBR&gt; times higher&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;concentration for ethanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Formaldehyde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Eye, upper&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;1.4–5&lt;/NOBR&gt; times higher&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;concentration for diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Acrolein&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Eye, airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft37"&gt;n.e.d.&lt;SPAN class="ft38"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Benzene&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Bone marrow,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft37"&gt;n.e.d.&lt;SPAN class="ft38"&gt;1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;lymph system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Benzo(a)pyrene&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;NO&lt;SPAN class="ft113"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Lung, airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;b+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;1.6–1.8&lt;/NOBR&gt; times higher&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;concentration for diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td649"&gt;&lt;P class="p111 ft37"&gt;Particles&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;Inflammation,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td491"&gt;&lt;P class="p108 ft37"&gt;Lung, airways&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td260"&gt;&lt;P class="p597 ft91"&gt;a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td72"&gt;&lt;P class="p514 ft91"&gt;a+&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; times higher&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td649"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td70"&gt;&lt;P class="p115 ft37"&gt;tumour&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td491"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td248"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td645"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;concentration for diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td650"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td647"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td494"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td238"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td648"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p486 ft37"&gt;1) no emission data given&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_212"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td619"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td620"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa &lt;SPAN class="ft8"&gt;221&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p880 ft4"&gt;Sammanfattningsvis är det endast för två av emissionerna som gränsvärden alternativt lågrisknivåer överskrids. Detta sker för butadien och kvävedioxid (NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p319 ft13"&gt;Man framhåller dock här att underlaget för bedömning av lågriskni- vån för butadien är ett tämligen begränsa antal djurförsök och därmed behäftad med osäkerhet. För NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;finns det däremot ett stort antal experimentella data för både djur och människor, inklusive epidemiolo- giska studier att bygga antagandena på. Vidare har effekter på människa kunnat påvisas vid koncentrationer nära gränsvärdet. Detta innebär att om gränsvärdet för NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;överskrids så finns det en klar risk för påverkan på hälsa hos människor. Ett överskridande av lågrisknivån för butadien innebär inte lika säkert en hälsopåverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Mot bakgrund av detta bör störst vikt läggas vid överskridandena av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft165"&gt;gränsvärdet för NO.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft75"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Enligt författarna är det vidare viktigt att upmärksamma att be- dömningen genomgående baserar sig på data behäftade med en mer eller mindre stor osäkerhet. Vidare bygger bedömningen på de tretton utvalda föreningarna. Övriga föreningar eller eventuella synnergieffekter har inte bedömts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft4"&gt;Man framhåller även att tekniken för etanolmotorer befinner sig på ett helt annat utvecklingsstadium än tekniken för motorer drivna med dieselolja samt att utvecklingen av etanolmotorer och katalysatorrening för avgaser från etanolmotorer bör ha en betydligt större utveck- lingspotential, till bl.a. minskade emissioner, än motsvarande för motorer drivna med dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft57"&gt;12.1.4 Slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p471 ft13"&gt;Av de slutsatser som redovisas i kapitel 9 framgår att jag anser att de alternativa drivmedlen i de allra flesta fall ger upphov till mindre emissioner än vad som är fallet vid drift med dieselolja och bensin. Detta talar för att de alternativa drivmedlens påverkan på miljö- och hälsa är mindre än för diesel och bensin. En sådan slutsats förutsätter naturligtvis att det rör sig om enbart kvantitativa förändringar av emissionerna och inte kvalitativa sådana. Så är långt ifrån alltid fallet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft4"&gt;Från de ovan redovisade undersökningarna framgår enligt min mening dels att de alternativa drivmedlen i de flesta tillämpningar, om än i begränsad omfattning, har en mindre påverkan på miljö och hälsa än vad som är fallet vid drift med dieselolja och bensin. Detta anser jag bero såväl på de minskade emissionerna som deras sammansättning. Dvs. oavsett de minskade emissionerna så har avgaserna från drift med&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_213"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;222 &lt;/SPAN&gt;Drivmedels p åverkan p å miljö och hälsa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p882 ft4"&gt;de alternativa drivmedlen en mindre miljö- och hälsopåverkan, är mindre biologiskt reaktiva, jämfört med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft13"&gt;Detta torde så vitt jag kan bedöma i första hand bero på att de till sin sammansättning mycket enkla alternativa drivmedlen är lättare att förbränna i jämförelse med dieselolja och bensin samt att emissionerna av oförbränt drivmedel eller delvisförbränt drivmedel har en mindre biologisk reaktivitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft13"&gt;Vad beträffar de alternativa drivmedlens miljö- och hälsoeffekter i ett längre perspektiv delar jag uppfattningen att det finns en stor potential till utveckling/förbättring av motor/bränslekonceptet för dessa motorer. Motsvarande möjlighet till förbättringar för drift med dieselolja och bensin torde inte vara lika stor, se kapitel 13. Därmed bör de fördelar som de alternativa drivmedlen i dag kan uppvisa jämfört med dieselolja och bensin i vart fall inte minskar i framtiden. Möjlighet finns också till att deras fördelar jämfört med dieselolja och bensin förstärks, se kapitel 13.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p883 ft13"&gt;Vid drift med alkoholer uppstår i de flesta fall förhöjda emission- svärden för aldehyder. För åtminstone formaldehyd innebär det en ökad risk för påverkan på hälsa. Det är dock min uppfattning att emissionerna av aldehyder inom en snar framtid och i mycket stor utsträckning kommer att kunna elimineras med hjälp av nya specialutvecklade katalysatorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft4"&gt;Huruvida de alternativa drivmedlens, i jämförelse med dieselolja och bensin, mindre påverkan på miljö och hälsa är tillräckligt för en miljöklassning återkommer jag till i kapitlen 17, 18 och 19.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_214"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184214x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;223&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p884 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p885 ft4"&gt;Biogas är det drivmedel som ur alla aspekter har de lägsta emissionerna och den minsta påverkan på såväl klimat som miljö och hälsa. I övrigt framstår klart de gasformiga drivmedlens emissionsfördelar jämfört med de vätskeformiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;13.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Konventionella drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft4"&gt;I många sammanhang framhålls utvecklingspotentialen för de kon- ventionella drivmedlen bensin och dieselolja, vad gäller möjligheten att genom förändring av drivmedlens egenskaper minska emissionerna av miljö- och hälsopåverkande ämnen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;De konventionella drivmedlen består av blandningar av en mängd olika organiska kolväteföreningar. Föreningarna består ofta av relativt långa grenade kolkedjor. Det finns dock även såväl cykliska som policykliska aromatiska kolväten i drivmedlen. Genom att ta bort sådana föreningar som har känd påverkan på miljö och hälsa kan man minska risken för en påverkan av emissioner av oförbränt drivmedel. Likaså kan man genom förändring av drivmedlens sammansättning påverka vissa av deras egenskaper som t.ex. viskocitet, ångtryck, oktantal, cetantal m.m. På så sätt kan man minska emissionerna av föreningar som kan uppstå vid ofullständig förbränning och som ofta har en påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Sedan sextiotalet har miljöfrågorna alltmer kommit att integreras i industrins utveckling, såväl den direkta påverkan från anläggningar som produkternas miljöegenskaper. Detta har medfört att dagens raffinaderier är betydligt mindre miljöstörande samtidigt som de producerar produkter med väsentligt förbättrade miljöegenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_215"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;224 &lt;/SPAN&gt;Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Under slutet av åttiotalet och början av nittiotalet har mycket gjorts för att förbättra de konventionella drivmedlen. Miljöklassning och därtill differentierade punktskattesatser har införts för både dieselolja och bensin och i dag säljs i stort sett bara bensin av dagens bästa miljöklass (MK 2). Även en mycket stor del av den sålda dieseloljan är av högsta miljöklass (MK 1). Detta har medfört att emissionerna från vägtrafik minskat kraftigt och därmed även sektorns miljö- och hälsopåverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft13"&gt;Efter nu genomförda förbättringar av de konventionella drivmedlen är dock ytterligare förbättringar inte lika lätta att genomföra. De kräver dessutom relativt kraftiga förändringar vid raffinaderierna vilket i de flesta fall är mycket kostnadskrävande. Dessutom kvarstår det faktum att man vid produktion av bättre och bättre konventionella drivmedel får en större och större post av restprodukter (tunga oljefraktioner). För att totalt sett uppnå lönsamhet för raffinaderiet, måste man hitta avsättning även för dessa produkter. Detta kan i viss mån ske genom så kallad krackning (ofta katalytisk) varvid erhålles en lättoljefraktion som kan användas även i de bättre kvaliteterna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft13"&gt;Fortfarande kvarstår dock att mängden restprodukter trots allt ökar och att de till slut måste tas om hand på något sätt. Risken finns att de säljs till andra länder med mindre stränga miljökrav för fordonsdriv- medel. Vidare är katalytisk krackning och andra tekniker som finns för att bryta ner de tyngre fraktionerna till lättare sådana ofta energikrävan- de. Förutom att detta verkar fördyrande på slutprodukten så motverkar det i viss mån även syftet med att ta fram bättre drivmedelskvaliteter. Emissionerna flyttas i viss utsträckning, så att säga, från vägarna till raffinaderierna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;13.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft13"&gt;Motsvarande möjlighet till förändring/förbättring av drivmedlet som beskrivits i kapitel 13.1 finns endast i begränsad omfattning för de alternativa drivmedlen. De alternativa drivmedlen består i de flesta fall av en enda kemisk förening varför en intern miljöklassning på samma sätt som för bensin och dieselolja inte är aktuell. Den ingående kemiska föreningen är vidare mycket enkel till sin struktur och består oftast av en eller högst några kolatomer. Visserligen bör krav ställas på en standard för de alternativa drivmedlen men de parametrar som då regleras avser i första hand exempelvis högsta tillåtna förekomst av bestämda föroreningar och högsta tillåtna förekomst av vatten i drivmedlet m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p888 ft8"&gt;Till skillnad från förbränningen av de konventionella drivmedlen sker&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_216"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td651"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td652"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p889 ft13"&gt;dock förbränningen av de alternativa drivmedlen i motorer som först och främst utvecklats för andra drivmedel, dvs. dieselolja och bensin, även om motorerna sedan anpassats för att klara det aktuella alternativa drivmedlet. Dagens ottomotorer (bensin) och kompressionsmotorer (dieselolja) har under snart 100 år vidareutvecklats för just drift med bensin och dieselolja. När vi i dag prövar att använda oss av nya alternativa drivmedel i dessa motorer måste vi vara medvetna om att man sannolikt inte uppnår de förbränningsbetingelser och den energief- fektivitet som rimligen bör gå att uppnå med det drivmedel som motorn under lång tid utvecklats för att drivas med.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p731 ft4"&gt;De anpassningar som görs på otto- och dieselmotorerna medför att de alternativa drivmedlen går att förbränna med relativt bra resultat även i jämförelse med förbränning av dieselolja och bensin. Det är dock fortfarande, oavsett om anpassningen sker "externt" efter produktion eller direkt i produktionslinjen, frågan om just anpassade motorer ursprungligen avsedda och utprovade för ett annat drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft4"&gt;Detta gör att man för de alternativa drivmedlen, i kombination med motorer speciellt framtagna för drivmedlet (drivmedels/motorkoncept) bör ha en betydande potential till förbättringar. Detta gäller bl.a. förbränningen av drivmedlet och därmed såväl energieffektivitet som emissionsbegränsningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p890 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;13.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Bedömning av miljöpotentialen hos de alternativa drivmedlen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck, Tekniska Högskolan i Luleå, och Roger Westerholm, Stockholms Universitet, har på uppdrag av Kommunikations- forskningsberedningen (KFB) gjort en bedömning av miljöpotentialen hos biogas, etanol, metanol, naturgas, rapsmetylester (RME) och dimetyleter (DME) &lt;SPAN class="ft52"&gt;33&lt;/SPAN&gt;. Arbetet redovisas i separat bilagedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p892 ft13"&gt;Egebäck/Westerholms arbete utgår från dagens kunskaper om motorteknologi och dess utvecklingsmöjligheter samt de alternativa drivmedlens egenskaper. Därvid uppskattas potentialen till framtida förbättringar för motor/drivmedelskonceptet för de alternativa drivmed- len. De studerade drivmedlen är biogas, etanol, metanol, naturgas, rapsmetylester (RME) och dimetyleter (DME).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft4"&gt;Egebäck/Westerholm anser att ett drivmedels miljöpotential i första hand definieras som den potentiellt lägre avgasnivå av såväl reglerade som oreglerade avgaskomponenter som kan uppnås genom att utveckla motorsystem som helt anpassats till drivmedlets egenskaper och där&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_217"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;226 &lt;/SPAN&gt;Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p329 ft4"&gt;hänsyn tagits till de minskade hälso- och miljöeffekter som använd- ningen av drivmedlet kan leda till.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;För arbetet viktiga bedömningskriterier har varit att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p893 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Drivmedlet uppfyller en given drivmedelsspecifikation avseende drivmedelsparametrar och renhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Motorn har anpassats till drivmedlet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Eventuellt erbehandlingsystem för avgaserna har anpassats för motor och drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p894 ft13"&gt;Förutsättningar för bedömningen av de olika drivmedlen har skiftat något från drivmedel till drivmedel. De kriterier man använt i första hand är drivmedlets sammansättning, hantering, förutsättning för motorteknisk utveckling, bedömning av den motortekniska utveckling som krävs för att nå ned till uppskattade emissionsnivåer, uppskattning av möjliga emissionsnivåer samt uppskattning av hälsorisker och miljöeffekter utgående från kända avgaskomponenter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft4"&gt;Arbetet har inte omfattat en bedömning av råvarukälla, produktions- metod eller distribution.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft57"&gt;13.3.1 Teknikutveckling och emissionsnivåer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft13"&gt;Egebäck/Westerholm konstaterar inledningsvis att man anser att det inom tidsramen 10 till 15 år inte kommer att ha skett mycket som fört bilindustrin bort från de traditionella motorkoncepten (ottomotor (bensin) och kompressionsmotor (dieselolja)). Att konstruera, prova ut och tillverka en mer genomgripande förändring av ett fordons drivsystem bedömer man tar minst 10 till 15 år att genomföra. Motorerna kommer dock att fortsätta att effektiviseras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft13"&gt;Förutom en reduktion av vikten hos fordonen krävs det ändringar av drivsystemet för att förbättra drivmedelsekonomin hos de lätta bilarna. De som Egebäck/Westerholm bedömmer som närmast till att kunna genomföras är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p290 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Konstruktiva ändringar hos motorn genom en fortsatt motorutveck- ling.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Övergång till alternativa drivsystem.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Övergång till att använda en energieffektiv dieselmotor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p895 ft13"&gt;En analys av möjlig teknisk utveckling visar enligt Egebäck/Westerholm på att det finns en betydande potential till fortsatt minskning av&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_218"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td651"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td652"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;227&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p896 ft13"&gt;emissionerna. För att utveckla denna potential krävs att nya tekniska lösningar utprovas och anpassas för användning av alkoholer i ottomoto- rer. Man bedömmer dock att motor- och biltillverkarna inte kommer att utnyttja dessa möjligheter fullt ut under den kommande femårsperioden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p897 ft4"&gt;Tekniken med avgasåterföring (EGR) förväntas dock utvecklas så att åtminstone en första generation av sådana system för kompressionsmo- torer (dieselmotorer) kommer till användning inom fem år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;För motorer avsedda för biogas/naturgas förväntar man sig att motortillverkarna på grund av den relativt stora råvarupotential som finns kommer att utveckla motorer som tar till vara potentialen hos drivmedlet. Systemet med magerförbränning ("lean burn") antas utvecklas vidare och bli stabilare vad avser emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft13"&gt;RME bedömer man kommer att utnyttjas för inblandning i dieselolja. De problem som denna inblandning innebär genom att slutkokpunkten på MK 1 höjs till en nivå motsvarande MK 3 dieselolja anser man inte som relevant. Avsikten med regleringen av denna parameter är att MK &lt;NOBR&gt;1–dieseloljan&lt;/NOBR&gt; inte skall innehålla tunga fraktioner med policykliska aromatiska kolväten. Eftersom sådana inte finns vare sig i RME eller i M 1 dieseloljan som är bas för blandningen finns de inte heller i blandbränslet, trots den höga slutkokpunkten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft4"&gt;För DME saknas i stor utsträckning data från emissionsmätningar. Man anser dock att det finns egenskaper hos DME som bör bidra till en positiv utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft4"&gt;I rapporten redovisas emissionsnivåer för de alternativa drivmedlen dels för femårsperspektivet dels för år 2005 och år 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Man uppger att det tidsmässigt finns möjlighet att nå de emissionsni- våer som angetts i rapporten, men att detta kräver speciella insatser i form av bl.a. ekonomiska och miljömässiga incitament.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft57"&gt;13.3.2 Rangordning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;I rapporten redovisas översiktliga bedömningar vad avser produktion, distribution, hälsorisker för vissa ämnen i avgaserna, miljöeffekter, hantering, arbetsmiljö, specifika emissioner och ekonomi. Utgående från detta görs sedan en preliminär rangordning av drivmedlen utgående från deras utvecklingspotential.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p341 ft4"&gt;Rangordningen tar i första hand fasta på drivmedlets ursprung (fossilt eller biobaserat) och i andra hand till någon eller några emissionspara- metrar som kan ha särskilt stor betydelse för bedömningen. Man påpekar också att rangordningen kan ändras om tillgången på drivmedlet är otillräcklig för en bredare introduktion och användning. Även kostnaden&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_219"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;228 &lt;/SPAN&gt;Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p492 ft4"&gt;för drivmedlet och anpassningen av motor etc. kommer att vara en faktor som avgör om drivmedlet blir attraktivt eller ej.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft4"&gt;Nedan redovisas i fallande skala, och med korta kommentarer, rangordningen av de alternativa drivmedlen enligt Egebäcks/Wester- holms rapport:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft28"&gt;1. Biogas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p655 ft4"&gt;Biogas hamnar högst upp då det både är biobaserat och har en gynnsam emissionsbild.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft28"&gt;2. Etanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p899 ft4"&gt;"Rätt" tillverkad och distribuerad ger användningen av etanol ett mycket begränsat tillskott av koldioxid till atmosfären. Bedömningen är att miljöpotentialen är hög även i andra avseenden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft28"&gt;3. Metanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p841 ft4"&gt;Metanol kan i vissa avseenden väl jämföras med etanol. Den är dock aggressivare och besvärligare att hantera (toxisk).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft28"&gt;4. RME/DME&lt;/P&gt;
&lt;P class="p900 ft4"&gt;Båda kan tillverkas ur biomassa eller grödor vilket är en fördel ur koldioxidsynpunkt. Emellertid saknas data för att göra välgrundade uppskattningar av potentialen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft28"&gt;5. Naturgas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft4"&gt;Naturgas är ett fossilt drivmedel. I övrigt har en väldefinierad naturgas en god emissionspotential.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft28"&gt;6. RME blandat med dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p901 ft4"&gt;Ger en viss minskning av koldioxidemissionerna men bör annars i huvudsak klassas som ett fossilt drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_220"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td651"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Utvecklingspotential hos de alternativa drivmedlen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td652"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;229&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;13.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p902 ft4"&gt;Rapporten tar enligt min uppfattning upp flera intressanta förhållanden. Precis som i andra arbeten inom detta område pekar man på de&lt;/P&gt;
&lt;P class="p896 ft13"&gt;gasformiga drivmedlens fördelar jämfört med de vätskeformiga. Då biogas dessutom inte bidrar till nettotillskottet av koldioxid är det därmed naturligt att detta drivmedel hamnar högst upp på listan, dvs. ges störst utvecklingspotential. I övrigt skiljer sig dock inte bedöm- ningen åt för biogas och naturgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft4"&gt;Av tabellerna framgår att emissionsfördelarna med biogas är tydligast vid användning i lätta fordon och tydligare för de oreglerade än de reglerade emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft13"&gt;Vidare bedöms även, och till skillnad från flera andra arbeten inom området, att emissionsnivåerna och potentialen för RME är relativt god. De problem som inblandningen av RME i MK 1 dieselolja ger upphov till genom en förhöjning av slutkokpunkten, utöver det tillåtna intervallet för MK 1 dieselolja, anses vidare inte som ett relevant problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;De redovisade tabellerna visar sammantaget på en mycket god möjlighet till låga emssionsnivåer vid användning av de alternativa drivmedlen i motorer utvecklade för drivmedlet i fråga och med avgasefterrening som även den utvecklats för det specifika drivmedlet, med kännedom om i avgaserna ingående föroreningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft4"&gt;I detta sammanhang bör dock påpekas att bl.a. Motortestcenter i Jordbro i det arbete man genomfört åt utredningen, se kapitel 9.2.4 redovisat att man anser att dagens skillnader ur emissionssynpunkt på sikt kommer att minska. Även Magnus Blinge har i det arbete han utfört åt KFB, se kapitel 10.5, antagit att skillnaderna ur emissionssynpunkt på sikt kommer att minska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft4"&gt;Trots bristen på relevanta data från användning av DME som drivmedel gör dessutom Egebäck/Westerholm en mycket positiv bedömning av DME:s utvecklingspotential som drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_221"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184221x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;231&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p903 ft167"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft166"&gt;Provmetoder och emissioner vid användning av alternativa motor- bränslen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p904 ft4"&gt;En fullvärdig bedömning av ett drivmedels egenskaper kräver undersökningar som går långt utöver de standardiserade metoder som i dag tillämpas för certifiering m.m. Det är viktigt att använda körcykler som i större utsträckning efterliknar verkliga förhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p905 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;14.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Problem med dagens metoder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft4"&gt;De metoder som i dag används för att mäta, karakterisera och utvärdera emissioner från olika drivmedel och deras påverkan på miljö- och hälsa är framtagna för fossila vätskeformiga drivmedel, dvs. bensin och dieselolja. Detta medför att vissa problem uppstår då dessa metoder tillämpas för utvärdering av alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Utredningen har gett &lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck, Tekniska Högskolan i Luleå och Roger Westerholm, Stockholms Universitet i uppdrag att utreda dessa frågor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Utgångspunkten har varit att bedöma vilka emissioner som har störst betydelse för karakterisering av emissionerna från alternativa drivmedel. Vidare har fördelar och brister hos de i dag använda metoderna för mätning av reglerade och icke reglerade emissioner bedömts. I de fall brister påvisats hos dagens metoder har förslag till förbättringar varit önskvärda. Detta gäller framför allt tekniken med mätning av kolvätee- missionerna som ett samlingsvärde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft4"&gt;Arbetet finns redovisat i rapporten Provmetoder och emissioner vid användning av alternativa motorbränslen. Rapporten redovisas i separat bilagedel. Nedan redovisas och diskuteras kort resultaten av detta arbete.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_222"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;232 &lt;/SPAN&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p906 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;14.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Standardiserade provmetoder för mätning av reglerade emissioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p907 ft4"&gt;Med standardiserade metoder avses i rapporten metoder som används vid mätningar av emissioner i samband med godkännande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft4"&gt;– certifiering – av nya bilmodeller eller motortyper, dvs. uppfyllande av krav i bilavgaslagen och bilavgasförordningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Kravet på de standardiserade metoderna för mätning av förorenings- utsläpp från motorfordon är att de skall definiera inte bara hur provtag- ningen och analyserna skall utföras utan också hur fordonen skall köras, vilken utrustning som skall användas och i vilken ordning mätningarna skall utföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Vid utvecklingen av mätmetoden har avsikten bl.a. varit att resultaten skall spegla emissionerna vid körning i verklig trafik. Detta är emellertid mycket svårt att uppnå med de restriktioner som gäller för standardi- serade metoder. Bl.a. saknas inslag av kraftiga accelerationer. Det är inte heller rimligt att tro att ett körmönster som utvecklats för att spegla driftsförhållandena i Los Angeles skall motsvara driftförhållandena i de nordiska länderna. Vidare återspeglas i metoderna inte att klimatet varierar i olika delar av världen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft13"&gt;Den främsta anledningen till att provmetoderna inte anpassats till respektive lands specifika förhållanden är att bilar är en produkt som skall saluföras på den internationella marknaden. Bilfabrikanterna har därmed ett starkt krav på internationell harmonisering av avgaskraven. Vidare är repeterbarhet viktigt för att möjliggöra uppföljning från myndigheternas sida. Kopplat till metoderna beskrivs också hur utvärdering av mätresultaten skall utföras. Vidare är också kravet på noggrannhet och repeterbarhet hos de standardiserade mätmetoderna starkare än kravet på att resultatet från mätningen skall representera utsläpp i verkliga trafikmiljöer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft57"&gt;14.2.1 Standardiserade emissionsmätningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft13"&gt;Det finns olika metoder för avgasmätningar beroende på fordonstyp, vikt och drivmedel. Dessutom tillämpas olika metoder i USA, Europa och Japan. De svenska metoderna, framför allt för lätta fordon, har tidigare varit mycket lika de som tillämpas i USA. I och med &lt;NOBR&gt;EU–inträdet&lt;/NOBR&gt; kommer emellertid en övergång att ske till de europeiska metoderna.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_223"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td653"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td654"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td341"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Rutinmässigt mäts genom de standardiserade avgasproven de reglerade emissionerna koloxid (CO), kolväten (HC) och kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;). Vid mätningar på dieseldrivna fordon mäts även partiklar. Valet av dessa emissioner beror självfallet på att det är dessa som är reglerade. Några krav finns, som namnet antyder, inte på de icke reglerade emissionerna. Dessa omfattas därför inte heller av de standardiserade mätningarna, se vidare kapitel 14.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft13"&gt;Det bör här upprepas att emissionsfaktorer för icke reglerade avgaskomponenter saknar betydelse vad gäller uppfyllande av aktuella lagar och förordningar. Dock kan självfallet hänsyn tas till dem vid utvärdering av såväl bränslen som motorkoncept.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft57"&gt;14.2.2 Standardiserade körcykler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft13"&gt;Utvecklingen av körcykler för emissionsmätningar föregås som regel av s.k. körmönsterundersökningar med specialutrustade fordon. Dessa undersökningar är i regel mycket omfattande och kostnadskrävande. Detta har fått till följd att många av de i dag använda körcyklerna i första hand har utvecklats långt tillbaka i tiden &lt;NOBR&gt;(1960–talet)&lt;/NOBR&gt; och i andra länder som t.ex. USA. För Sveriges del medför detta att en risk kan finnas för att cyklerna inte fullt ut efterliknar svenska körförhållanden/- körmönster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft4"&gt;Körcyklerna består av de fyra delarna tomgångskörning, acceleration, konstantkörning och retardation. Emissioner från start och varmkörning av bilen saknas ofta. Under senare år har en del av de använda körcyklerna förändrats något för att bättre motsvara körning i verklig trafik. I och med inträdet i EU övergår dock Sverige från den nu tillämpade &lt;NOBR&gt;USA–cykeln&lt;/NOBR&gt; (FTP75) med inslag av transient(ojämn) körning till den europeisk artificiella cykeln som saknar inslag av transient körning samt även har lägre acceleration/retardation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft57"&gt;14.2.3 Klimatpåverkan m.m. på emissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft13"&gt;De standardiserade mätmetoderna tar inte hänsyn till faktorer som klimat, väglag, höjd över havet m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft4"&gt;Standardiserade avgasprov utförs i temperaturintervallet +20 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C och +30&lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C. Detta medför att provet i mycket liten grad motsvarar den verklighet som vi har i Sverige, där vi har en medeltemperatur på cirka +7&lt;SPAN class="ft52"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C. Bilar i miljöklass 1 i Sverige måste dock uppfylla avgaskraven vid &lt;NOBR&gt;–7&lt;SPAN class="ft52"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt; &lt;/SPAN&gt;C.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_224"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;234 &lt;/SPAN&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Redan vid +20 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C finns det en påtaglig skillnad mellan storleken på emissionerna för kallstartsfasen och varmstartsfasen. Vid en temperatur på &lt;NOBR&gt;–3&lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt; &lt;/SPAN&gt;C har skillnader i emissionsnivåer mellan kallstart- och varm- startsfasen uppmäts till en faktor &lt;NOBR&gt;2–5,&lt;/NOBR&gt; för de reglerade avgaskomponen- terna NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, HC och CO.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p747 ft59"&gt;Vid &lt;NOBR&gt;–7&lt;SPAN class="ft76"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft76"&gt; &lt;/SPAN&gt;C har andra mätningar visat på en skillnad mellan varm- startsfasen och kallstartsfasen med en faktor &lt;NOBR&gt;5–6&lt;/NOBR&gt; gånger CO/HC och 1,2 för NO&lt;SPAN class="ft58"&gt;x&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft57"&gt;14.2.4 Transformation av emissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p471 ft13"&gt;Med begreppet transformation avses den omvandling som sker genom kemiska reaktioner mellan vissa komponenter i avgaserna och även komponenter i omgivningsluften. Beroende på uppehållstid, klimat och årstid kommer dessa komplexa kemiska reaktioner att leda till att ett stort antal sekundära luftföroreningar bildas, vilka kan påverka såväl miljö som hälsa. Två kända exempel på detta är oxidationen av NO till NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;samt bildningen av marknära ozon genom reaktion mellan NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;och lättflyktiga organiska föreningar (VOC) under inverkan av soljus &lt;NOBR&gt;(UV–strålning).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p908 ft4"&gt;Betydelsen av att undersöka olika drivmedels emissioner med avseende på dess förmåga att bilda sekundära luftföroreningar belyses ej när standardiserade provmetoder används för att utvärdera avgasernas potentiella miljö- och hälsoeffekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;14.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Icke reglerade avgaskomponenter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft13"&gt;Mätning av de icke reglerade komponenterna sker för närvarande inte i de standardiserade mätmetoderna. Dock förekommer det att man mäter icke reglerade komponenter vid körning enligt en standardiserad körcykel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft13"&gt;Gruppen icke reglerade avgaskomponenter innehåller det klart största antalet föreningar i avgaser från fordon. Uppskattningarna av antalet icke reglerade avgaskomponenter varierar beroende på faktorer som bränsle, motorkoncept och körsätt. Ett rimligt antagande är dock att det kan röra sig mellan 10 000 till 15 000 olika komponenter. Många av de icke reglerade avgaskomponenterna emitteras i relativt små mängder (mg eller ug per kilometer körsträcka). Trots detta kan de på grund av hög "reaktivitet" ha en betydande påverkan på människors och djurs hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_225"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td653"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td654"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td341"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p140 ft13"&gt;Ett viktigt steg inom avgasforskningen är att identifiera potentiella biologiskt aktiva eller andra ur miljösynpunkt viktiga föreningar i fordonsavgaser. Detta förfarande ingår som ett viktigt första steg i identifieringen av potentiella toxiska föreningar, s.k. riskidentifiering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft13"&gt;I tabellen nedan redovisas de avgaskomponenter som Egebäck/- Westerholm med hänsyn till miljöeffekter och hälsorisker i dagsläget bedömt som relevanta, bl.a. med avseende på användningen av alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p909 ft13"&gt;Det är viktigt att komma ihåg att det på grund av det stora antalet okända föreningar i olika halter, kommer att finnas sådana som kan förväntas påverka hälsotillståndet i olika grad. Detta är speciellt påtagligt för känsliga personer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p910 ft27"&gt;Tabell 14.1 Relevanta icke reglerade avgaskomponenter med hänsyn till miljöeffekter och hälsorisker, enligt Egebäck/Westholm&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t100"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Aldehyder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td655"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Formaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td595"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Acetaldehyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Alkener&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td655"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;eten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;propen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td44"&gt;&lt;P class="p116 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;1,3-butadien&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Alkylnitriter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td655"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;metylnitrit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td595"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;etylnitrit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Aromatiska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td655"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;bensen tolven&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;fenol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;p-kresol&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;föreningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td655"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p911 ft13"&gt;Inom ämnesgruppen &lt;SPAN class="ft79"&gt;p&lt;/SPAN&gt;olicykliska &lt;SPAN class="ft79"&gt;a&lt;/SPAN&gt;romatiska &lt;SPAN class="ft79"&gt;f&lt;/SPAN&gt;öreningar &lt;SPAN class="ft79"&gt;(PAC) &lt;/SPAN&gt;finns undergruppen &lt;SPAN class="ft79"&gt;p&lt;/SPAN&gt;olicykliska &lt;SPAN class="ft79"&gt;a&lt;/SPAN&gt;romatiska &lt;SPAN class="ft79"&gt;k&lt;/SPAN&gt;olväten &lt;SPAN class="ft79"&gt;(PAH)&lt;/SPAN&gt;. Vissa PAH har visats framkalla cancer vid djurförsök på gnagare. De bör därmed anses som potentiellt cancerframkallande även för människor. PAH bildas vid all typ av förbränning av organiskt material i luft och finns följdaktligen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;i avgaser från motorfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft4"&gt;Tre, enligt Egebäck/Westerholm, relevanta PAC är &lt;NOBR&gt;1–nitropyren,&lt;/NOBR&gt; fluoranten och bens(a)pyren.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_226"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;236 &lt;/SPAN&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p912 ft169"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;14.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft168"&gt;Problem vid tillämpning av konven- tionella mätmetoder vid utvärdering av alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p913 ft13"&gt;För en fullständigare karakterisering av föroreningsutsläppen är det otillräckligt att begränsa emissionsmätningarna till dagens standardisera- de metoder. Den standardiserade metoden har utformats för att möta myndighetskrav på mätningar som behöver utföras för att kontrollera att avgaskraven uppfylls och som ett underlag för ett godkännande eller certifiering av ett visst koncept av motor eller fordon. De standardisera- de metoderna ger inte en helhetsbild av de emissioner som kan ha betydelse vid bedömning av det aktuella, bränslekonceptets miljö- och hälsopåverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft4"&gt;För lätta fordon kan en teknisk bedömning av &lt;NOBR&gt;bränsle-motorkom-&lt;/NOBR&gt; binationen ge en vägledning om vilka emissionsparametrar som, utöver de reglerade emissionerna, i första hand behöver karakteriseras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft4"&gt;För tunga fordon kan speciellt utvecklade körcykler som bättre motsvarar körning i trafik (transienta cykler) användas för att förbättra utvärderingen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft57"&gt;14.4.1 Analysteknik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft13"&gt;Den uppsättning av analysinstrument inklusive provtagningsutrustning som används i dag är utvecklade för emissionsmätningar då bensin och dieselolja använts som drivmedel. I några avseenden är dessa instrument och provtagningsutrustningar inte anpassade för emissionsmätningar från alternativa drivmedel. Särskilt gäller detta för mätning av kolväten (HC) från användning av alkoholer, RME och naturgas/biogas som drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft13"&gt;Kolväten mäts i dag med en flamjonisationsdetektor (FID). FID ger respons inte enbart för kolväten utan även för andra ämnen som innehåller kolatomer, t.ex. alkoholer. Detta innebär att man vid mätningar från drift med alkoholer får större kolväteemissioner redovisade än vad de egentligen är. Analystekniken är dock avsevärt mindre känslig för dessa ämnen än för rena kolväten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft4"&gt;Alkoholerna utgör dessutom en liten hälsorisk i de mängder som de kan förekomma i avgaserna. Alkoholerna är vidare enkla kemiska föreningar. Det finns därför, enligt Egebäck/Westerholm, anledning att anta att även kolväten som bildas vid förbränning av alkoholer är enkla och till antalet färre än i avgaserna från konventionella bensin- och dieselfordon.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_227"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td653"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td654"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td341"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Vid användning av RME som bränsle är problemet troligen ännu mer komplicerat på grund av att RME tillverkas av rapsolja och metanol krävs det även en analys av bränslet för att bestämma dess samman- sättning och en analys av avgaserna för att studera vilka ämnen som ger utslag på FID. Beroende på RME:s höga kokpunkt &lt;NOBR&gt;(300–350&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft51"&gt;o &lt;/SPAN&gt;C mot &lt;NOBR&gt;200–250&lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt; &lt;/SPAN&gt;C för diesel) uppstår även problem med att kolväten konden- serar i ledningarna från avgasrör till analys. Detta gör att resultaten för HC troligen är lägre än de verkliga emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft13"&gt;Ett problem vid mätning på fordon som drivs med naturgas/biogas är att den FID som standardmässigt används inte är selektiv. Detta innebär att man inte kan särskilja halten av metan i avgaserna från övriga kolväten. Större delen av kolväteemissionerna från drift med naturgas/biogas utgörs av metan. Metan har dessutom, till skillnad från många andra kolväten, låg reaktivitet i atmosfären och är inte ett giftigt ämne. Däremot är metan en viktig växthusgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;14.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Sammanfattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft4"&gt;Syftet med det genomförda arbetet har bl.a. varit att bedöma vilka emissioner som är mest relevanta att analysera för en bedömning av alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;I nedanstående tabell redovisas ett av Egebäck/Westerholm gjort urval av relevanta icke reglerade avgasföroreningar för olika drivmedel och tillsatser av alkoholer och etrar till vissa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Urvalet har begränsats till sådana föroreningar som erfarenhets- mässigt visat sig förekomma i sådan mängd i avgaserna att de kan ha betydelse vid en bedömning av potentiella miljö- och hälsoeffekter.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_228"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;238 &lt;/SPAN&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p914 ft27"&gt;Tabell 14:2 Preliminärt förslag till analys av prioriterade icke reglerade avgaskomponenter och förslag till biologiska test att utföras vid utvärdering av olika motorbränslens miljöpotential&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t101"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td656"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Analyser/test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td657"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td658"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Alkohol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td292"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td281"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Naturgas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td412"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Biogas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td660"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td661"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td586"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft88"&gt;Partikelanalys&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft88"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft88"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Aldehyder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Alkener&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Metylnitrit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Etylnitrit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Monoaromater&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;PAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Växthusgaser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;(IPCC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Mutagenicitets-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td509"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;TCDD-receptor-&lt;/NOBR&gt; x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;affinitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Neurotoxicitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td660"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td661"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td586"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft160"&gt;Analyser/test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft160"&gt;ETB i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft160"&gt;MTB i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;RME i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;DME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;alkoholer i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;gas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td660"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td661"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td586"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Partikelanalys&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Aldehyder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Alkener&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Metylnitrit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Etylnitrit&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(x)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Monoaromater&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;PAC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Växthusgaser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;(IPCC)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Mutagenicitets-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td509"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;TCDD-receptor-&lt;/NOBR&gt; x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;affinitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td109"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Neurotoxicitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td138"&gt;&lt;P class="p114 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td659"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td260"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td72"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;x&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td660"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td661"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td586"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td77"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_229"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td653"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td654"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td341"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;239&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p329 ft13"&gt;En utvärdering av olika motorbränslen föreslås av Egebäck/Westerholm omfatta följande tre bedömningssteg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Det första steget utgör en bedömning utgående från för drivmedlet kända fakta som sammansättning, additiv, tillverkningsteknik, dis- tribution m.m. Med utgångspunkt härifrån görs en uppskattning av drivmedlets potential att tillhöra en högre miljöklass än den lägsta. I steg 1 ingår även en första "screening" med en omfattning som bestäms av ansvarig myndighet, Naturvårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft13"&gt;Det andra steget genomförs om drivmedlet visat sig kunna möta de kriterier som definierats i bedömningssteg 1. Det andra steget består av emissionsmätningar för karakterisering av drivmedlets egenskaper med analys av de föroreningskomponenter som definierats för varje drivmedel enligt tabellen ovan. Karakteriseringen utförs förslagsvis på &lt;NOBR&gt;2–5&lt;/NOBR&gt; fordon av skilda fabrikat och upprepas vid minst tre konsekutiva prov på varje fordon. Utgående från resultaten genomförs en enklare riskvärdering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p915 ft13"&gt;Det tredje bedömningssteget utgör en utvidgning av steg 1 och 2 och omfattar en vetenskaplig utvärdering av risker vid användning av bränslet med hänsyn tagen till miljö och hälsa. Programmet utarbetas enligt anvisningar från ansvarig myndighet, Naturvårdsverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft4"&gt;Utöver de tre bedömningsstegen måste också bränslet undersökas med avseende på risker förknippade vid handhavandet, arbetsmiljö, distribution och katastrofutsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;14.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft13"&gt;Av det arbete som genomförts av Egebäck/Westerholm framgår att en bedömning av ett bränsles egenskaper kräver undersökningar som går långt utöver de standardiserade metoder som i dag tillämpas för certifiering m.m. Bl.a. är det viktigt att använda körcykler som i större omfattning efterliknar verkliga förhållanden. Detta avser bl.a. transient- körning, dvs. med varierande hastighet samt varmkörning av motor och i förekommande fall katalysator samt kallstarter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft13"&gt;För karakteriseringen av emissionerna och därmed bräns- le/motorkonceptet har Egebäck/Westerholm föreslagit en teknik med tre delsteg där resultatet från steg 1 ger svar på om det finns anledning att gå vidare till steg 2 osv. Man har också gjort en första ansats till att peka ut de föroreningar som man bör inrikta arbetet på för de olika nu aktuella drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft4"&gt;Jag anser att den föreslagna tekniken är en mycket bra början på arbetet med att fullt ut karakterisera och utvärdera de alternativa&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_230"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;240 &lt;/SPAN&gt;Provmetoder och emissioner vid anv ändning av...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p916 ft4"&gt;drivmedlens miljö- och hälsoeffekter. Tillsammans med det arbete som utredningen gjort med avseende på en värderingsmatris för drivmedel samt arbeten från Motortestcenter i Jordbro bör tekniken kunna utvecklas till ett standardförfarande för bedömning av nya alternativa drivmedels miljö- och hälsopåverkan. Med andra ord ett verktyg för miljöklassning av alternativa och nya framtida drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;Inom ramen för utredningens arbete har det tyvärr inte funnits tid och resurser för att gå vidare med detta arbete. Jag anser det dock som mycket viktigt att så sker. Detta arbete bör enligt min uppfattning bedrivas i samarbete mellan berörda högskolor/forskare och myndig- heter. Arbetet bör även ske i samråd med berörda branschföreträdare för såväl fordons- som bränsleindustrin. De i dag befintliga miljöklassnings- systemen för dieselolja och bensin är främst inriktat på en intern uppdelning i, ur hälso- och miljösynpunkt, mer eller mindre bra kvaliteter för respektive drivmedel. Mina förslag till miljöklassning av alternativa drivmedel är i första hand en klassning där alternativen jämförs med drivmedlen dieselolja och bensin. Det ovan föreslagna verktyget för miljöklassning av nya alternativa drivmedel bör, när det på viss sikt är klart, användas för bedömning/miljöklassning av alla drivmedel, inklusive dieselolja och bensin, i ett nytt övergripande miljöklassningssystem för samtliga drivmedel. För att göra detta krävs det en kontinuerlig forskningsaktivitet och utredning gällande fordonsav- gaser/bränsle/analysteknik/utvärdering och risk.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_231"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184231x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;241&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p917 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Alternativa drivmedels påverkan på fordon och distributionssystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p918 ft4"&gt;Av de studerade alternativa drivmedlen är det i första hand alkoholerna, och då främst metanol, som besitter högre korrosivi- tet än dieselolja och bensin. RME är i viss mån korrosivt mot gummi och vissa plastmaterial. Problem med korrosion har i de hela fall kunnat lösas genom att utsatta delar ersatts med delar gjorda av resistenta material.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p919 ft4"&gt;Alternativa drivmedel, såsom de avgränsats i denna utredning, besitter i flera fall egenskaper som gör att de vid användning i befintliga fordon/motorer och vid distribution i befintliga system i vissa fall kan medföra ökad korrosion, slitage och annan påverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Exempelvis är metanol mycket korrosivt jämfört med dieselolja och bensin. De motorer där metanol används som drivmedel måste byggas om, så att metanolbeständiga material används genomgående. Även etanol är korrosivt, om än i mindre grad än metanol. Även vid etanoldrift krävs dock viss materialanpassning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft4"&gt;Rapsmetylester (RME) korroderar, "löser upp", plast och gummideta- ljer. Detta medför att slangar och packningar måste anpassas i motorer för &lt;NOBR&gt;RME–drift.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Biogas (rågas från exempelvis rötning av avfall) innehåller i viss utsträckning bland annat den mycket korrosiva gasen vätesulfid (H &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S). H&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S avskiljs liksom vatten (H &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O) redan vid produktionsanläggningen eftersom det finns en påtaglig risk för korrosion av distributionssyste- men.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft4"&gt;För att klarlägga och tydligt redovisa de alternativa drivmedlens påverkan på fordon/motorer och distributionssystem har Alternativ- bränsleutredningen uppdragit åt Korrosionsinstitutet att genomföra en&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_232"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;242 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p330 ft4"&gt;litteraturstudie och utgående från de data som där framkommer göra en bedömning av de alternativa drivmedlens korrosiva egenskaper, &lt;SPAN class="ft52"&gt;41&lt;/SPAN&gt;. Vidare har Bilindustriföreningen ombetts att framföra sina synpunkter vad gäller de alternativa drivmedlens påverkan på motorer/fordon, &lt;SPAN class="ft52"&gt;42&lt;/SPAN&gt;. Även Lantmännen Energi AB, &lt;SPAN class="ft52"&gt;4&lt;/SPAN&gt;, och VITO i Belgien, &lt;SPAN class="ft52"&gt;32&lt;/SPAN&gt;, har på olika sätt undersökt alternativa drivmedels påverkan på motorer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p920 ft4"&gt;Nedan redovisas de huvudsakliga slutsatserna i rapporterna. Korrosionsinstitutets rapport finns i sin helhet återgiven i separat bilagedel till detta betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;15.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Korrosionsinstitutet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p616 ft13"&gt;De av Korrosionsinstitutet studerade alternativa drivmedlen är metanol, etanol, etyltertiärbutyleter (ETBE), metyltertiärbutyleter (MTBE), komprimerad naturgas (CNG), kondenserad naturgas (LNG), biogas, motorgas(LPG) samt rapsmetylester (RME).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p909 ft13"&gt;Bedömningar av korrosionseffekter i distributionskedjan och på fordonet kan, enligt institutet, göras med relativt stor säkerhet då resultat från skadefall finns att tillgå. För materialpåverkan till följd av avgasemissioner måste däremot en bedömning av den framtida situationen göras och olika luftföroreningar ställas mot varandra. Korrosiva luftföroreningar är huvudsakligen svavelföreningar, kväveför- eningar inklusive reaktionsprodukter, partiklar, aldehyder och organiska syror. Svaveldioxid (SO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) är den viktigaste svavelföreningen men även H&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S är av betydelse. SO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;är korrosiv för många material såsom metaller och stenar. Detta påverkar livslängden för bland annat byggnader och kulturminnesmärken med stora ekonomiska förluster som följd. I kväveföreningarna ingår kvävedioxid (NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) samt reaktionsprodukterna ozon (O &lt;SPAN class="ft54"&gt;3&lt;/SPAN&gt;) samt salpetersyra (HNO &lt;SPAN class="ft54"&gt;3&lt;/SPAN&gt;). Dessa har en korrosionseffekt men den är mindre än för svavelföreningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p921 ft13"&gt;Det går i dag inte att ranka aldehydernas och de organiska syrornas korrosivitet i förhållande till svavel- och kväveföreningarnas då de är relativt outforskade. Troligtvis är dock effekten mindre än för svavelför- eningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft13"&gt;Såväl metaller som polymerer är generellt känsliga för alkoholer, vare sig de är i ren form eller ingår i blandningar med andra drivmedel. Problemet kan dock undvikas genom val av lämpliga material. Vissa material såsom magnesium, zink och oskyddad aluminium får ej komma&lt;/P&gt;
&lt;P class="p922 ft4"&gt;i kontakt med metanol eller metanolblandningar. Vid drift med etanol kan oftast billigare material användas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Korrosion i motorer kan orsakas av två typer av föroreningar,&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_233"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;SOU 1996:184 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions... &lt;SPAN class="ft8"&gt;243&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p329 ft13"&gt;förbränningsprodukter och oönskade föroreningar. Speciellt föroreningar som klorid, svavel och vatten påverkar en &lt;NOBR&gt;alkohol–bensinblandnings&lt;/NOBR&gt; korrosivitet. Klorid är känd för att bryta pissivering och orsaka gropfrätning. Vattnets effekt i kombination med föroreningar är komplicerad och kan, i alla fall på järn, både öka och minska korrosio- nen. För att kunna förutsäga en blandnings korrosivitet krävs att halten av dess föroreningar kan anges.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft28"&gt;Alkoholer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p923 ft4"&gt;För metaller ökar oftast drivmedlets korrosivitet med ökande alkoholhalt. Polymerer är däremot speciellt känsliga för en blandning som innehåller 20 till 30 % alkohol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft13"&gt;För motorer är metanol mer korrosivt än etanol eftersom myrsyra bildas som förbränningsprodukt. Myrsyra kan angripa stål vid tempera- turer under avgasernas daggpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Alkoholernas inverkan på korrosion i atmosfären är jämförbar med eller lägre än de konventionella drivmedlens. Detta gäller också de direkta emissionerna av aldehyder och organiska syror förutsatt att moderna katalysatorer används. Emissioner och spill av oförbränd alkohol är dock inte försumbar. Om det visar sig att atmosfärisk omvandling till aldehyd eller organisk syra är signifikant bör dessa ämnens atmosfäriska korrosionseffekter studeras mer då effekterna är relativt okända.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft28"&gt;MTBE och ETBE&lt;/P&gt;
&lt;P class="p924 ft13"&gt;Korrosionseffekterna för etrarna är jämförbara med bensin vad gäller påverkan på metaller och polymerer. Avgasernas korrosionseffekter är jämförbara med alkoholernas, vilka är likvärdiga med eller lägre än för de konventionella drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft28"&gt;Metan och Propan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p875 ft4"&gt;Metan i komprimerad gasform (CNG) respektive nedkyld till vätska (LNG) samt propan komprimerad till vätska (LPG) har minimala korrosionseffekter på såväl distributionssystem som på fordon och omgivning. Detta förutsätter att eventuellt vatten ej kondenserar, vilket uppnås genom att gasernas tryckvattendaggpunkt ej underskrids samt att gaserna renas från eventuellt förkommande svavelväte (H &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_234"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;244 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p335 ft4"&gt;Biogas består till största delen av metan och koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) men kan som rågas innehålla stora mängder H &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S. Speciell hänsyn måste därför tas för de delar av distributionssystemet som ligger före rening av gasen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p925 ft28"&gt;RME&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft4"&gt;Korrosionseffekterna för RME är jämförbara med dieselolja. RME påverkar dock i större utsträckning gummi och plastmaterial. Fosfor i RME kan dock påverka katalysatorns livslängd. RME fungerar i vissa fall som lösningsmedel och angriper därför vissa polymerer som kan ingå i dagens enkomponentslacker och motordelar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft4"&gt;Från atmosfärisk korrosionssynpunkt är RME jämförbar med dieselolja av miljöklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;15.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Bilindustriföreningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft13"&gt;Bilindustriföreningen framhåller inledningsvis att varje motor är anpassad till ett specifikt drivmedel så att bästa resultat ska uppnås för både miljö, funktion och hållbarhet för användaren. Med undantag för låginblandning av oxygenater i bensin anser man att alternativa drivmedel i allmänhet inte kan användas i den befintliga fordonsflottan. Det krävs motortekniska anpassningar till det specifika drivmedlet i fråga. Ibland behövs det helt nya motorkoncept. En anledning till detta är att flera alternativa drivmedel kräver en annan insprutnings- och förbränningsteknik än för de konventionella drivmedlen. En annan orsak är att en del alternativa drivmedel har en negativ påverkan på olika material i t.ex. drivmedelssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft57"&gt;15.2.1 Tillverkaransvar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft13"&gt;Bilindustrin har garantiåtaganden av flera slag mot kunderna. Man har också legala emissionsgarantier gentemot svenska myndigheter i form av tillverkaransvar. Detta innebär att emissionerna av reglerade föroreningar får uppgå till ett högsta angivet gränsvärde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft13"&gt;Hållbarhetskrav och tillverkaransvar som gäller viss tid (8 år för tunga fordon, 5 år respektive 10 år för lätta fordon i olika miljöklasser) eller viss körsträcka (500 000 km för tunga fordon, 80 000 respektive 160 000 km för lätta fordon) innebär enligt Bilindustriföreningen två&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_235"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;SOU 1996:184 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions... &lt;SPAN class="ft8"&gt;245&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p329 ft13"&gt;saker. Dels finns en garanti mot användaren som innebär att tillverkaren skall stå för reparationer om bilen blir underkänd vid en kontrollbe- siktning under åtagandetiden, under förutsättning att ägaren följt gällande anvisningar för fordonets skötsel, inklusive val av drivmedel. Dels finns ett ansvar att bilarna skall klara avgaskraven för stipulerad hållbarhetstid. Om en motorfamilj/grupp av fordon blir underkänd vid en hållbarhetskontroll måste hela populationen åtgärdas av tillverkaren. Tillverkaren utvecklar, konstuerar och producerar motorer och fordon anpassade för ett specifikt bränsle med tanke på att avgaskraven ska uppfyllas. Det är av största vikt att fordonsanvändaren kör med endast av tillverkaren angivet drivmedel för att avgaslagstiftningens syfte inte skall undergrävas. För fordon som omfattas av hållbarhetskrav och garantiåtaganden gäller att ingrepp ej får göras i utrustning som påverkar avgasutsläppen, inklusive motorinställningar. Det berör dieselmotordrivna tunga fordon fr.o.m. 1993 års modell, personbilar fr.o.m. 1989 års modell samt lätta lastbilar och bussar fr.o.m. 1992 års modell. Traktorer och arbetsmaskiner berörs inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p926 ft57"&gt;15.2.2 Alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft28"&gt;Blandade drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft13"&gt;För att fordonstillverkarna skall kunna ta fullt ansvar för fordonen ute på marknaden krävs att de körs på den för fordonet specificerade drivmedelstypen. Vidare krävs att drivmedlet uppfyller aktuell standard. Detta gäller för alla typer av drivmedel samt blandningar av dem. Därför krävs enligt Bilindustriföreningen klara riktlinjer för varje typ av blandning eftersom fordon/motor utsätts för den färdiga blandningen och inte för de olika komponenterna var för sig. Varje drivmedelsblandning måste därför betraktas som ett specifikt drivmedel och provas som ett sådant.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p859 ft28"&gt;Etanol i tunga fordon – ren form&lt;/P&gt;
&lt;P class="p927 ft13"&gt;Etanol i ren form används i dag i Sverige i första hand i bussmotorer. Motorerna är anpassade till etanol redan från fabriken vad gäller material i drivmedelssystemet. Det som beaktats är bland annat kompatibilitet mellan drivmedel och metaller, packningar och polymerer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p928 ft4"&gt;Hänsyn har tagits till korrosion och kavitation i tryckrör i driv- medelssystemet samt etanolens smörjegenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_236"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;246 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Etanol i tunga fordon – inblandning i dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft4"&gt;Inblandning av 15 % etanol i dieselolja (som emulsion) är under utprovning i ett &lt;NOBR&gt;KFB–projekt&lt;/NOBR&gt; med tunga fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft13"&gt;Enligt Bilindustriföreningen visar de preliminära resultaten en ökning av emissionerna av kolväten och koloxid. Emissionerna av kväveoxider är ungefär på samma nivå som från diselolja MK 1 medan emissionerna av rök minskar. Bilindustriföreningen anser att miljöegenskaper, funktion och hållbarhet inte slutligen kan bedömas innan samtliga tester slutförts&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft28"&gt;Etanol och metanol i l ätta fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p929 ft4"&gt;Vid användning av alkohol- och bensinblandningar i bränsleflexibla fordon måste material i drivmedelssystemet väljas med hänsyn till tåligheten för alkoholer. Exempelvis måste fluorgummi väljas i stället för gummi, och aluminium måste ersättas med andra material, främst rostfritt stål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Erfarenheter från Volvo med metanol som drivmedel (M85 för långtidsanvändning i fem stycken Volvo 940, &lt;NOBR&gt;Californien-programmet)&lt;/NOBR&gt; visar att cylinderfoder i gjutjärn samt kolvringar slits fyra gånger snabbare än normalt. Detta kan lösas genom val av material.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;Ford Taurus för bränsleflexibel drift är utrustad med drivmedelstank och drivmedelsledningar i rostfritt stål och teflon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft28"&gt;Rapsmetylester (RME)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft4"&gt;RME kan enligt Bilindustriföreningen användas som &lt;NOBR&gt;ren–bränsle&lt;/NOBR&gt; i dieselmotorer för tunga och för lätta fordon under förutsättning att det anges som godkänt bränsle av tillverkaren/importören. Ett godkännande innebär att fordonet har anpassats till RME som drivmedel, vilket krävs eftersom RME ur flera synpunkter har andra egenskaper än dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft13"&gt;Om RME används utan godkännande av tillverkare/importör, gäller ej avgas- och motorfunktionsgarantier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Bland annat pekar Bilindustriföreningen på följande punkter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Negataiv påverkan på vissa gummi- och plastmaterial.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p931 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Sämre stabilitet än för dieselolja kan ge problem vid längre tids lagring.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Köldegenskaperna begränsar användningen vid sträng kyla.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Viskositet/densitet är högre för RME än för dieselolja /MK 1 och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_237"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;SOU 1996:184 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions... &lt;SPAN class="ft8"&gt;247&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p611 ft13"&gt;MK3), vilket måste beaktas med hänsyn till hållbarheten hos insprutningsutrustningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p669 ft13"&gt;* Den ökning av NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–emission&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;(10–30&lt;/NOBR&gt; % för tunga motorer) som följer med &lt;NOBR&gt;RME–drift&lt;/NOBR&gt; har bränsle- och förbränningstekniska orsaker. Nya fordon kan hos tillverkaren optimeras, så att NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–halten&lt;/NOBR&gt; hålls nere till priset av att bränsleförbrukning och partikelutsläpp ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p932 ft13"&gt;Några fordonstillverkare godkänner i dag sina fordon för drift med ren RME i Sverige. I vissa fall kan fordonen vara godkända för RME i exempelvis Tyskland men ej i Sverige. Detta kan bero på de svenska garantiåtagandena enligt ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft28"&gt;RME – låginblandning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p933 ft13"&gt;Bilindustriföreningen anser att emissionsstudier av RME/dieselolje- blandningar visar att de ökade NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; är proportionella mot drivmedlets &lt;NOBR&gt;RME–halt.&lt;/NOBR&gt; Vid halter på högst 5 % RME kommer en eventuell negativ materialpåverkan att bli mindre än för användning med ren RME, men den kan inte uteslutas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft28"&gt;Biogas/naturgas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft4"&gt;Det är viktigt att metanhalten hålls på en stabil nivå för att motorer inte skall misstända och emissionerna av kolmonoxid (CO) och kväveoxider (NO&lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) påverkas negativt. Det är viktigt att halterna av koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;), vatten, kväve, väte, syre och svavelväte (H&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S) i gasen (främst biogas) begränsas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;15.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Lantmännen Energi AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft57"&gt;15.3.1 Fältförsök med arbetsmaskiner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft13"&gt;Lantmännen Energi AB (LEA) har låtit utföra fältförsök med lågin- blandning av RME i MK 1 dieselolja, &lt;SPAN class="ft51"&gt;4&lt;/SPAN&gt;. Bland annat testades påverkan på motorer (avlagringar) och påverkan på motorolja. Fältförsöken koncentrerades till arbetsmaskiner då man för dessa ansåg sig ha vissa problem med den då nya MK 1 dieseloljan avseende bland annat slitageskador. Fem arbetsmaskiner valdes ut varav två skogsmaskiner, en kompaktor, en lastmaskin och en traktor.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_238"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;248 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p297 ft4"&gt;Fältförsöken pågick från januari 1995 till augusti 1995. Testerna förbereddes i nära samarbete med maskintillverkarna Volvo Construc- tion Equipment och Sisu/Valmet. Försöken startades och avslutades med kontroll av cylindrar och kolvtoppar via fiberoptik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft13"&gt;Kompaktorn, lastmaskinen och traktorn försågs med nya insprut- ningspumpar för kontroll av eventuella slitageskador på pumparna under försöket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p934 ft4"&gt;Maskinernagenomgickenligtmaskinleverantörernasrekomendationer kontinuerliga serviceprogram med olje- och filterbyte var 205:e timme. Motoroljan sparades och ett antal parametrar analyserades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft28"&gt;Resultat&lt;/P&gt;
&lt;P class="p868 ft4"&gt;Vid kontroll med fiberoptik visade det sig att alla maskiner var rena och skadefria före fältförsöken. Vid slutkontroll var maskinerna fortfarande rena och skadefria och utan anmärkning, enligt verkstädernas maskintekniker. Analys av motoroljan från samtliga maskiner visar normal påverkan från drivmedlet vid körningens slut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p935 ft57"&gt;15.3.2 Smörjtester&lt;/P&gt;
&lt;P class="p797 ft4"&gt;LEA har låtit utföra smörjtester RME vid Imperial Collage i London baserat på ISO:s föreslagna standard TC/SC7N595, &lt;SPAN class="ft52"&gt;4&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft8"&gt;Resultaten redovisas i nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_239"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;SOU 1996:184 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions... &lt;SPAN class="ft8"&gt;249&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 15.1 Smörjtest RME i MK 1 dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft77"&gt;Förslitningsvärde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;250–300&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;300–375&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;375–475&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft8"&gt;&amp;gt;475&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft77"&gt;Testade drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft4"&gt;MK1 oadd + a% MK1 oadd + b% MK1 oadd + c% MK1 add&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;P class="p937 ft77"&gt;Betyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p938 ft8"&gt;Mycket bra&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft8"&gt;Godkänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft8"&gt;Tveksamt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p940 ft8"&gt;Dåligt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;SMÖRJTEST 1&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t102"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td509"&gt;&lt;P class="p394 ft77"&gt;Förslitningsvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td72"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;447&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td208"&gt;&lt;P class="p941 ft8"&gt;a = 4 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td208"&gt;&lt;P class="p941 ft8"&gt;b = 6 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td72"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;343&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td208"&gt;&lt;P class="p941 ft8"&gt;c = 8 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;663&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t103"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td164"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;SMÖRJTEST 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft77"&gt;Testade drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td662"&gt;&lt;P class="p394 ft77"&gt;Förslitningsvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;MK1 oadd + x%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td40"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;216&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;x = 5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;MK1 add + x%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td40"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;189&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;x = 5 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;MK1 add + y%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;RME&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;244&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;y = 2 %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;MK1 add&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td316"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td40"&gt;&lt;P class="p394 ft8"&gt;343&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p942 ft4"&gt;Av resultaten framgår att RME förbättrar den smörjande effekten hos dieselolja av miljöklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft57"&gt;15.3.3 RME i personbilar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft4"&gt;LEA redovisar i ovan nämnda rapport att Volkswagen i dag godkänner RME som drivmedel till samtliga personbilsmodeller från och med 1995 i Tyskland. Audi, Rover, Opel och Ford godkänner RME i sina personbilar från och med 1996 års modeller i Tyskland. Gäller inte genomgående för motsvarande fordon på den svenska marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p342 ft13"&gt;Även samtliga traktortillverkare som säljer sina produkter i Europa lämnar enligt LEA full garanti vid drift med RME.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_240"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;250 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;15.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;VITO&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p943 ft4"&gt;Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO), Belgien, har tillsammans med AVEVE och som en del av EG:s Alterner program genomfört fälttester med biodiesel (RME), &lt;SPAN class="ft52"&gt;32&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Försök genomfördes under två år med fem stycken lätta dieselper- sonbilar som i huvudsak drivits med hundraprocentig RME. Som referens kördes parallellt två bilar på dieselolja. Under försöket utvärderades aspekter som allmän påverkan på fordonen, förslitning, emissioner drivmedelsförbrukning m.m. i jämförelse med motsvarande data för de dieselojedrivna bilarna. Sammanlagt har de fem bilarna som drivits med RME kört drygt 300 000 km.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Försöken har genomförts utan att några tekniska problem har kunnat identifieras, med undantag för att man under försöken tvingades byta vissa gummidetaljer för att anpassa bilarna till &lt;NOBR&gt;RME–drift.&lt;/NOBR&gt; Test- programmet visade att drift med RME i jämförelse med dieselolja gav något lägre effekt och viss sänkning av maxhastigheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft4"&gt;Ungefär var 7 500 km togs, i samband med normalt underhåll, prover av smörjoljan. Analyser genomfördes på samlingsprover av oljan. Analyserna visade att någon onormal förslitning av motor eller onormal nedbrytning av oljan inte förekommit. Det fanns inte heller någon skillnad i analysresultat från de olika bilarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft13"&gt;I samband med normalt underhåll studerades insprutningmunstycke- na. Ingen signifikant skillnad beträffande beläggningar kunde konstateras i jämförelse med de dieseloljedrivna bilarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Vid slutet av projektet gjordes en slutkontroll av motorerna på fyra av de bilar som drivits med RME i syfte att upptäcka eventuellt onormala beläggningar. Kompressionstester genomfördes tillsammans med test av läckage. Resultaten av testerna redovisas i tabellen nedan.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_241"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;SOU 1996:184 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions... &lt;SPAN class="ft8"&gt;251&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t104"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td663"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Tabell 15.2 Slutresultat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td88"&gt;&lt;P class="p195 ft27"&gt;VW Golf&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td183"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td93"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td59"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td267"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td288"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Vehicle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;Test&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td491"&gt;&lt;P class="p630 ft0"&gt;Cylinder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td59"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td204"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td196"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p580 ft0"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Golf D MIE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;compression (bar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;33.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;33.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;33.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;33.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;leak (%) lose)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p580 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Golf D ENE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;compression (bar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;30.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;31.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;33.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td546"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;leak (% lose)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p580 ft0"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr30 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td546"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Golf TD HEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;compression (bar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;31.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;30.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;29.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;leak ( % lose)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p580 ft0"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p119 ft0"&gt;Golf TD VIE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;compression (bar)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;31.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p177 ft0"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p600 ft0"&gt;30.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;31.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td664"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td546"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td665"&gt;&lt;P class="p32 ft0"&gt;leak (% lose)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p533 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td195"&gt;&lt;P class="p591 ft0"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td199"&gt;&lt;P class="p580 ft0"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td548"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td59"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td203"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td202"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td201"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p510 ft4"&gt;Kompressionstrycket i en cylinder på en ny VW Golf är 34 bar. Med tiden kommer kompressionstrycket att minska. Enligt VW:s föreskrifter får trycket inte sjunka under 26 bar, med en högsta skillnad cylindrarna emellan på 5 bar. Vad gäller läckage får det inte uppgå till mer än 20 %. Det får inte heller vara några stora skillnader cylindrarna emellan. Som framgår av tabellen uppfylldes med god marginal dessa förskrifter. Några onormala beläggningar kunde inte påvisas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;15.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;Av de ovan redovisade arbetena framgår enligt min uppfattning att av de aktuella drivmedel är det främst alkoholerna, och då i synnerhet metanol, som besitter en högre korrosivitet jämfört med de kon- ventionella drivmedlen. Detta gäller risken för påverkan på såväl motorer som distributionssystem. Även RME uppvisar dock en viss korrosivitet i form av påverkan på gummi och vissa plastmaterial. RME:s korrosivitet har behandlats i bl.a. Miljöklassutredningens delbetänkande "Med raps i tankarna" (SOU 1994:64).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft59"&gt;Övriga drivmedel uppvisar, med undantag för obehandlad biogas som innehåller H &lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S, ingen ökad korrosivitet jämfört med de konventionella drivmedlen. Biogas måste därför renas från H &lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S innan den används för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_242"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;252 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedels p åverkan p å fordon och distributions...&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft59"&gt;fordonsdrift. H &lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S i biogas är därmed inte ett motorproblem utan möjligen ett problem i distributionsnätet, fram tills dess att avskiljning av H&lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;S sker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p944 ft13"&gt;Problem med korrosion på motorer har i de flesta fall kunnat lösas genom att utsatta delar ersatts med delar gjorda av resistenta material. Störst behov av sådana åtgärder uppkommer vid drift med metanol medan drift med etanol och RME utgör ett mindre problem. Det bör här nämnas att det för närvarande finns cirka fyra miljoner bilar i Brasilien som kör på ren etanol medan resterande tio miljoner kör på en blandning av bensin och 22 % etanol. Enligt uppgift från Stiftelsen Svensk Etanolutveckling (SSEU) är i stort sett alla problem med korrosion vid drift med etanol lösta i Brasilien.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p945 ft4"&gt;Slutligen anser jag det viktigt att betona att olika drivmedel bara bör användas i de fordon för vilka tillverkaren godkänt detta. I annat fall gäller inte tillverkar- och emissionsgarantier. Vidare är risken stor för ökade emissioner då fordonet inte är fullt ut anpassat för det nya drivmedlet. I dag finns dock inte någon laglig möjlighet att styra användningen av drivmedel. Jag återkommer till detta i kapitel 26.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_243"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184243x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p946 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Svensk standard och specifikation av alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Min sammanfattade slutsats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p947 ft4"&gt;Jag anser det viktigt att svensk standard skyndsamt tas fram för samtliga av mig studerade alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;16.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Svensk standard&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p451 ft13"&gt;I dag finns det svensk standard för dieselolja &lt;NOBR&gt;(SS-EN&lt;/NOBR&gt; 590) och bensin &lt;NOBR&gt;(SS-EN&lt;/NOBR&gt; 228). Dessa utgör implementeringar av europastandarder utarbetade och fastställda av det Europeiska standardiseringsorganet (Comité Européen de Normalisation (CEN). CEN:s standard antas sedan som svensk standard. Vidare finns det svensk standard för de bättre miljöklasserna för bensin och dieselolja (SS 15 54 22 för MK2 bensin och SS 15 54 35 för MK1 och MK2 dieselolja).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p948 ft4"&gt;För de alternativa drivmedlen finns det i dag svensk standard för motorgas &lt;NOBR&gt;(SS-EN&lt;/NOBR&gt; 589) och vegetabiliska fettsyrametylestrar (VME) (SS 15 54 36). &lt;NOBR&gt;VME-standarden&lt;/NOBR&gt; är fullt ut tillämplig på RME. Standarden för motorgas är även den en från CEN överförd standard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft13"&gt;Beträffande metanol och etanol för drift av högvarviga dieselmotorer finns ett förslag till svensk standard (SS 15 54 37). Förhoppningsvis kan förslaget remissbehandlas i början av år 1997 och antas som svensk standard före sommaren år 1997. Därefter tillkommer ett arbete med svensk standard för alkoholer för drift av ottomotorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;När det gäller biogas för fordonsdrift håller Svenska Gasföreningen på att ta fram en specifikation för biogas. En arbetsgrupp inom STG kommer nu att bearbeta specifikationen i syfte att ta fram ett förslag till svensk standard. I och med detta kan möjligen en svensk standard för biogas antas i slutet av år 1997 eller början av år 1998.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft4"&gt;Beträffande naturgas för fordonsdrift har ett arbete nyligen startat på nationell nivå. På internationell nivå har International Organisation for&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_244"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;254 &lt;/SPAN&gt;Svensk standard och specifikation av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p949 ft4"&gt;Standardisation (ISO) påbörjat ett motsvarande arbete. Europa och CEN har valt att tills vidare avvakta detta arbete, för att undvika risken för dubbelarbete. Om en standard antas av ISO kommer denna sedan att antas av CEN för att därefter även göras till svensk standard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p759 ft4"&gt;Enligt uppgift från allmänna standardiseringsgruppen (STG) har EU beslutat att lägga fram ett mandat till CEN i syfte att ta fram standard för dels rena vegetabiliska fettsyrametylestrar (VME) dels VME i olika blandningar med dieselolja (i första hand av en kvalité som motsvarar svensk MK3 dieselolja)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p950 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;16.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Miljöklassning och kvalitetskrav för dieselolja och bensin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft13"&gt;Dieselolja och bensin är blandningar av ett flertal olika organiska föreningar. De kvalitetskrav på energiinnehåll, oktantal alternativt cetantal m.m. som ställs på dieselolja och bensin som drivmedel kan uppnås genom olika blandningar av de i drivmedlet ingående kompo- nenterna. Hur blandningen ser ut är i stor utsträckning ett resultat av de raffinaderiprocesser som tillämpas samt hur färdiga produkter blandas. Genom att förändra sammansättningen på blandningen kan man till i stort sett oförändrade kvalitetskrav (energiinnehåll m.m.) såväl uppfylla&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft13"&gt;svensk standard som uppnå avsevärda förbättringar avseende den påverkan på miljö- och hälsa som drivmedlens avgaser ger upphov till. Så har skett vad gäller de bättre miljöklasserna för dieselolja och bensin. I lagen om skatt på energi och bilaga till lagen om kemiska produkter anges kraven för de olika miljöklasserna för dieselolja och bensin, se kapitel 17. Dessa krav har tagits fram av Naturvårdsverket i samarbete med allmänna standardiseringsgruppen, berörda branschföreträdare och myndigheter. Utgående från svensk standard har man valt ut de parametrar som anses ha störst betydelse ur miljö- och hälsosynpunkt och tagit in dem i lagkraven för de bättre miljöklasserna. I vissa fall har man skärpt dem i jämförelse med svensk standard. Vidare har man i viss mån valt att ta in helt nya parametrar för de bättre miljöklasserna.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_245"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Svensk standard och specifikation av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td340"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p952 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;16.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Miljöklassning och kvalitetskrav för alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p953 ft13"&gt;De alternativa drivmedel som studerats inom ramen för utredningen består av någon enda eller ett fåtal kemiska föreningar. Dessa föreningar är enkla till sin uppbyggnad. Något behov av en intern miljöklassning, på samma sätt som för dieselolja och bensin, finns därmed inte. En eventuell miljöklassning bör i stället i första hand ta fasta på att jämföra de alternativa drivmedlens påverkan på miljö och hälsa med motsvaran- de påverkan från drift med dieselolja och bensin, se kapitel 18.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft13"&gt;Något behov av krav på olika kvaliteter av samma alternativa drivmedel finns därmed inte på samma sätt som för dieselolja och bensin. Ett behov av ett kvalitetskrav föreligger dock beroende på att de alternativa drivmedlen t.ex. kan innehålla vissa mängder av olika föroreningar, vatten m.m. Kvalitetskrav införda i lagen om drivmedel kan på detta sätt ange en minimigräns, utöver vad som eventuellt anges i svensk standard, för vad som i lagen anges som ett alternativt drivmedel och därmed miljöklassas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;16.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft13"&gt;Jag anser det viktigt att svensk standard tas fram för samtliga av mig studerade alternativa drivmedel. Detta arbete bör utföras skyndsamt. Det är viktigt att resurser avsätts i tillräcklig omfattning för detta arbete. Svensk standard utgör enligt min uppfattning en av flera "plattformar" för en introduktion i större omfattning av alternativa drivmedel på den svenska marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft13"&gt;I lagen om drivmedel bör kvalitetskrav för där uppräknade drivmedel anges. Endast de alternativa drivmedel som uppräknas i lagen, och som uppfyller där angivna kvalitetskrav, skall kunna anges som ett miljöklas- sat alternativt drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p317 ft13"&gt;Kvalitetskraven för de alternativa drivmedlen bör utgå från svensk standard med de eventuella skärpningar och tillägg som kan anses befogat ur miljö- och hälsosynpunkt m.m. Det är inte uteslutet att kvalitetskraven helt kommer att överenstämma med svensk standard för de aktuella drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft4"&gt;Förslag till kvalitetskrav för samtliga de alternativa drivmedel som jag studerat bör på samma sätt som för dieselolja och bensin tas fram av Naturvårdsverket i samarbete med allmänna standardiseringsgruppen, berörda myndigheter och branschföreträdare, se kapitel 18.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_246"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;257&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;17 Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;17.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Miljöklassning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p954 ft4"&gt;Miljöklassning är en av flera metoder att peka ut produkter som anses bra ur miljö och hälsosynpunkt, jämför med övriga produkter med samma användningsområde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Miljöklassning, eller system därav, används ofta i syfte att styra mot ett önskat miljömål vad gäller minskad påverkan på miljö och hälsa, men även klimat. Ofta är det så kallade miljömålet relaterat till ett operativt mål om t.ex. minskade emissioner av vissa utpekade föreningar (emissionsmål).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Införandet av ett miljöklassystem motiveras dels av att det finns en verksamhet eller produkt som på ett eller annat sätt ger upphov till miljö- och hälsopåverkan dels att denna påverkan kan minskas/elimine- ras och att detta kan ske gradvis samt att den traditionella tekniken med reglering av någon anledning inte är tillämplig eller kan antas ge ett omotiverat tungrott och/eller svårkontrollerat system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft4"&gt;Ett miljöklassystem kan med andra ord användas för att stimulera en övergång till en alternativ produkt eller verksamhet med mindre miljö- och hälsopåverkan. Alternativt kan ett miljöklassystem stimulera till förbättrade miljö- och hälsoegenskaper hos en befintlig produkt eller grupp av produkter samt minskad miljö- och hälsopåverkan från en pågående verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft4"&gt;Ett miljöklassystem bör utformas så att det ger en klar och tydlig gradering av de olika alternativens miljö- och hälsopåverkan. Det bör vidare finnas en tydlig koppling mellan de parametrar som styr indelningen i miljöklasser och deras miljö- och hälsopåverkan, dvs. möjligheten att nå miljömålet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p362 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;17.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Miljöklassning och styrmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft4"&gt;Ett miljöklassningssystem kan i vissa fall enbart genom sin existens anses som tillräckligt styrmedel, dvs. pådrivande, mot en minskad påverkan på miljö och hälsa. Miljöklassning kan då i stor utsträckning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_247"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;258 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p754 ft4"&gt;jämföras med ett rent miljömärkningssystem. I en grupp av pro- dukter/aktiviteter/tjänster pekar man ut de som är bäst ur miljö- och hälsosynpunkt och överlämnar åt konsumenten/användaren att på eget initiativ välja produkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft13"&gt;För att öka genomslagskraften bör dock miljöklassning kopplas till någon form av styrmedel. Styrmedlen kan delas upp i ekonomiska styrmedel samt övriga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p955 ft4"&gt;Som exempel på övriga styrmedel kan nämnas kopplingen mellan miljöklassning av tunga fordon och den begränsade användningen av tunga fordon i miljözonerna i Stockholm, Göteborg och Malmö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft13"&gt;Avgörande för ett beslut om styrmedel är hur kraftig samhällets önskan är att vidta åtgärder för att styra mot vissa bestämda mål. Vidare är även tidsplanen för att uppnå målet avgörande för styrkan på styrmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft4"&gt;Det kan vara nödvändigt med styrmedel, och i vissa fall starka sådana, för att Sverige skall uppnå nationellt satta mål. Även för att klara internationellt gjorda miljöåtaganden kan det krävas inslag av styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p956 ft13"&gt;Det är viktigt att komma ihåg att det i många fall kan vara helt andra aspekter än miljö- och hälsopåverkan som kräver styrning mot bestämda mål. Till exempel kan såväl jorbruks- som arbetsmarknadspolitiska aspekter vara starkt styrande och därmed orsak till de formulerade målen samt behovet av styrmedel. Det är viktigt att man öppet redovisar de bakomliggande orsakerna när staten går in och formulerar mål och vidtar åtgärder för att styra mot dessa. Åtgärder för att tillgodose t.ex. krav på avsättning/ersättning för jordbruksprodukter eller skapande av nya arbetstillfällen får inte motiveras utgående från miljöhänsyn. Att åtgärderna sedan kan få en positiv inverkan på miljö- och hälsofrågor bör dock framhållas så länge man inte glömmer bort vad som är huvudsyftet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p957 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;17.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Miljöklassning och ekonomiska styr- medel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p958 ft4"&gt;Den inom miljösektorn vanligaste formen av ekonomiska styrmedel är differentierade skatter/avgifter. Dessa differentierade skatter kan kopplas till miljöklasser i form av emissionsnivåer, kravspecifikationer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p959 ft4"&gt;Storleken på den differentierade skatten/avgiften är beroende på vilket syfte man har. Man kan exempelvis vilja anpassa den till den aktuella produktens eller verksamhetens kostnader för miljö- och&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_248"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;259&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p960 ft13"&gt;hälsopåverkan. Man kan också tänka sig att man skattevägen sub- ventionerar vissa produkter med mindre miljö- och hälsopåverkan genom att kompensera för deras eventuella produktionsmerkostnader jämfört med övriga, ur miljö- och hälsosynpunkt, mindre bra produkter. Oavsett vilken princip som en subventionering grundar sig på kan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p961 ft4"&gt;man bli tvungen att se över storleken på skattesatsen för samtliga produkter med samma användningsområde. Skall ett system med differentierade skatter fungera måste storleken på skattesatsen vara så hög att en eventuell subventionering eller anpassning till samhällets kostnader för de minst respektive mest miljö- och/eller hälsopåverkande produkterna ryms inom ramen för den.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft57"&gt;17.3.1 Samhällsekonomiska kostnader&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft13"&gt;Storleken på en skatt/avgift kan helt eller till viss del relateras till hur mycket användandet av den skattebelagda produkten eller utövandet av en verksamhet medför i ökade samhällskostnader för t.ex. sjuk- och hälsovård. Även samhällets ökade "miljöskuld" kan utgöra grund för storleken på skatten/avgiften. Man brukar i detta sammanhang tala om att internalisera de externa kostnaderna. Det man gör är att man låter användaren/utövaren i samband med inköp av en produkt eller utövande av en verksamhet betala för de kostnader som produktion och användning av produkten/aktiviteten medfört eller kommer att medföra för samhället. Betalningen kan även tänkas ske i relation till i vilken utsträckning man bedriver en verksamhet eller använder en produkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p962 ft4"&gt;Denna teknik är enligt min mening den som ger bäst styrning mellan användning/utövande och miljöpåverkan. Den bör dock inte tillämpas för enskilda produkter eller verksamheter. Istället bör det genomföras mer generellt genom införandet av delvis nya beskattningsnormer för hela områden eller sektorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft57"&gt;17.3.2 Merkostnader vid produktion&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft13"&gt;I stället för att koppla storleken på skatten/avgiften eller differen- tieringen av densamma till samhällets ökade kostnader kan man gå på den merkostnad för produktion som ofta åvilar en produkt som är bättre ur miljö- och hälsosynpunkt jämfört med övriga mindre miljö- och hälsoanpassade alternativ. Detsamma kan också sägas gälla för olika verksamheter som ger ett i stort sett samma slutresultat, exempelvis olika sätt/vägar att producera en vara.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_249"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;260 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Genom storleken på t.ex. skattedifferentieringen kan en produkt som är dyrare att tillverka, men i gengäld har en mindre miljö- och hälsopåverkan jämfört med en annan produkt, ges möjlighet att i konsumentledet konkurrera på lika villkor. Det vill säga en ur miljö- och hälsosynpunkt bättre produkt kan, även om den är dyrare att tillverka, säljas till ungefär samma pris som en sämre produkt, utan att det påverkar prisbilden. Konsumenten kan med andra ord fritt välja den produkt som han/hon föredrar utan att tvingas ta hänsyn till den merkostnad som är genererad av produktens bättre miljö- och hälsoe- genskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p963 ft13"&gt;Vid en sådan form av skattedifferentiering uppkommer naturligtvis frågan om hur långt man kan sträcka sig i subventioner. Även om subventioneringen "bara" utjämnar merkostnaden för produktion måste man här i viss mån jämföra med vad den miljö- och hälsopåverkan som användningen av övriga produkter ger upphov till verkligen kostar samhället, se kap 17.3.1. I annat fall kan den situation uppstå att man i oproportionerlig utsträckning subventionerar en produkt. Det vill säga den merkostnad för samhället som användningen av liknande men mer miljö- och hälsopåverkande produkter skulle ge upphov till klart understiger den minskade intäkt som subventioneringen medför.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p964 ft13"&gt;Ett system där det ekonomiska styrmedlet utjämnar merkostnaden för en, ur miljö- och hälsosynpunkt, bättre produkt har enligt min mening den positiva effekten att det är en önskan hos konsumenten om att minska påverkan på miljö och hälsa som styr valet av produkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft13"&gt;Om den ekonomiska subventionen av någon anledning istället görs så stor att den ur miljö- och hälsosynpunkt bättre produkten kan säljas billigare än andra produkter, kan detta medföra att miljö och hälsoa- spekterna glöms bort. Det blir på grund av priset som konsumenten väljer denna produkt, mer eller mindre ovetande om dess fördelar ur miljö- och hälsosynpunkt. I så fall finns också risken att konsumenterna vid en slopad eller nedtrappad "subvention" återgår/övergår till den då billigaste produkten oavsett miljö- och hälsopåverkan. Det finns i detta fall även en uppenbar risk för att produkten säljs till samma pris som övriga produkter med samma ändamål men på grund av den stora subventioneringen ger en "övervinst" åt tillverkare/försäljare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p965 ft13"&gt;En anledning till att subventionera en produkt utöver vad som är motiverat ur merkostnadssynpunkt kan dock vara i form av "introduk- tionserbjudanden" eller dylikt. Här kan det t.ex. vara fråga om en önskan från samhällets sida att under en begränsad tid fästa konsumen- ternas uppmärksamhet på en ny produkt som har ur miljö- och hälsosynpunkt bättre egenskaper än andra produkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft8"&gt;I fallet med "introduktionserbjudanden" måste samhället försäkra sig&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_250"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;261&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft13"&gt;om att subventioneringen verkligen kommer kunden till godo och inte tas ut av tillverkare eller försäljare i form av övervinst. Det är också viktigt att under tiden för introduktionserbjudandet informera om produktens miljö- och hälsofördelar, grunden för det nuvarande priset, det kommande priset samt behovet av att konsumenterna på sikt fortsätter att köpa produkten. På detta sätt kan eventuellt intresse väckas för en i framtiden dyrare men bättre produkt. Konsumenterna ges också tillfälle att under en period pröva en vara utan att det ger upphov till en ökad kostnad för dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft4"&gt;Vidare kan tekniken med "introduktionserbjudanden" hjälpa till att få igång efterfrågan och produktion av en vara som annars inte skulle kunna nå upp till en företagsekonomiskt försvarbar nivå. Genom att produktionen kan påbörjas kan också teknikutveckling m.m. ske på så sätt att produktionskostnaden för varan kan sänkas till en nivå där den förhoppningsvis kan konkurrera med övriga mindre miljö- och hälsoanpassade produkter. Subventioneringen hjälper alltså till med att överskrida ett första tröskelvärde för en acceptabel produktionsnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;17.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Miljöklassning av dieselolja och bensin&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft57"&gt;17.4.1 Miljöklassning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft13"&gt;Den 1 januari 1991 infördes miljöklassning av dieseloljor. Detta skedde genom en ändring i den dåvarande Lagen (1957:262) om allmän energiskatt (prop. 1989/90:111, bet. 1989/90:SkU31, rskr. 1989/90:35, SFS 1990:583). Den 1 januari 1992 ändrades definitionerna på miljöklasserna, bl.a. infördes nya parametrar (prop. 1990/91:90, bet. 1990/91:SkU 24, rskr. 1990/91:343, SFS 1991:675).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft13"&gt;Den 1 december 1994 infördes miljöklasser för bensin. En indelning av blyfri bensin i miljöklasser infördes i bilagan till lagen (1985:426) om kemiska produkter (prop. 1994/95:4, bet. 1994/95:JoU 5, rskr. 1994/95:15, SFS 1994:1390). Skatten på blyfri bensin differentierades efter den nya indelningen (prop. 1994/95:11, bet. 1994/95:SKU1, rskr. 1994/95:16, SFS 1994:1360). Tidigare har innehållet av bly och bensen i bensin reglerats i Förordningen (1985:835) om kemiska produkter och Förordningen (1985:838) om motorbensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p967 ft4"&gt;Som underlag för regeringens beslut hade Naturvårdsverket tagit fram två rapporter, Kvalitetskrav på Motorbränslen (3751) samt Bättre Miljöegenskaper hos bensin, &lt;NOBR&gt;1993-01-21,&lt;/NOBR&gt; med förslag till miljöklassning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft4"&gt;För de respektive miljöklasserna av diesel och bensin har vissa parametrar reglerats. De parametrar som valts anses genom regleringen&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_251"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;262 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p968 ft4"&gt;medföra minskade emissioner av de mest miljö och hälsopåverkande föreningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft57"&gt;17.4.2 Dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p316 ft13"&gt;Till miljöklass 1 hör oljor som har ett kokintervall (destillationsintervall) av olika bredd mellan 180 och 285 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C vid 95 procent destillat, en densitet mellan 800 och 820 kilogram per kubikmeter vid 15 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C och innehåller högst 0,001 viktprocent svavel och högst 5 volymprocent aromatiska kolväten. Sådana oljor får inte innehålla klart mätbara policykliska aromatiska kolväten och måttet på den naturliga tändvillig- heten (cetanindex) får inte understiga 50.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p969 ft13"&gt;Till miljöklass 2 hör andra oljor än de som hör till miljöklass 1 om de har ett destillationsintervall av olika bredd mellan 180 och 295 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C vid 95 procent destillat, en densitet mellan 800 och 820 kilogram per kubikmeter vid 15 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C och innehåller högst 0,005 viktprocent svavel och högst 20 volymprocent aromatiska kolväten. Halten policykliska aromatiska kolväten får inte överstiga 0,1 volymprocent och cetanindex inte understiga 47.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft8"&gt;Till miljöklass 3 hör övriga oljor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft13"&gt;De minskade emissionerna är på olika sätt kopplade till de olika parametrarna. Till exempel ger minskat svavelinnehåll upphov till minskade &lt;NOBR&gt;SOx-emissioner&lt;/NOBR&gt; samt även minskade partikelemissioner. Regleringen av slutkokpunkten begränsar förekomsten av tyngre aromater medan regleringen av cetantalet (tändvilligheten) skall garantera en optimal drift (maximal förbränning av bränslet) och därmed låga emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft4"&gt;Indelningen av dieselolja i miljöklasser är hämtad från 2 kap. 5 § lagen (1994:1976) om skatt på energi (LSE) vari miljöklassningen av dieselolja är reglerad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Den 1 januari 1995 trädde lagen (1994:1776) om skatt på energi i kraft (prop. 1994/95:54, bet. 1994/95:SkU4, rskr. 1994/95:152). LSE är ändrad genom SFS 1995:611, 1995:912, 1995:1133, 1995:1525, 1995:1526, 1995:1533 och 1996:687. Ändringarna har dock inte avsett de aktuella parametrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft4"&gt;Lagen om skatt på energi innehåller bl.a. bestämmelser om energi- skatt, koldioxidskatt och svavelskatt på bränslen. Lagen om skatt på energi ersatte följande lagar: lagen (1957:262) om allmän energiskatt, lagen (1961:372) om bensinskatt, lagen (1990:582) om koldioxidskatt, lagen 1990:587 om svavelskatt samt lagen (1992:1438) om dieselolje- skatt och användning av vissa oljeprodukter.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_252"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;263&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Den dieselolja som i dag klassas som MK1 har sådana egenskaper att det går att tillämpa modern avgasreningsteknik (katalysatorer) för rening av emissionerna. Tidigare dieseloljekvalitéer har bl.a. innehållit så höga halter av svavel att katalysatorer inte kunnat användas. Detta medför att emissionerna från användning av MK1 kan reduceras ytterligare förutom den reduktion som själva användningen i sig själv ger upphov till, jämfört med tidigare dieseloljekvaliteter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft57"&gt;17.4.3 Bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft13"&gt;Av nedanstående tabell framgår vilka parametrar som i dag är reglerade och deras värden vad gäller bensin sett till miljöklassningen. De minskade emissionerna är på olika sätt kopplade till de olika paramet- rarna. Minskningen av emissionerna beror bl.a. på att halten av vissa ämnen t.ex. bensen och svavel i bränslet minskas varvid även utsläppen av bensen och SOx med avgaserna minskar. Vidare ger den låga svavelhalten en längre och effektivare hållbarhet hos reningsutrustningen (katalysator) vilket totalt sett ger lägre emissioner av t.ex. olika kolväten. Regleringen av ångtrycket medför vidare en låg avdunstning (emission genom avdunstning).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_253"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184253x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;264 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 17:1&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t105"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td667"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Krav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p970 ft90"&gt;Miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft90"&gt;Miljöklass 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td667"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td670"&gt;&lt;P class="p13 ft170"&gt;kategori 2a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td671"&gt;&lt;P class="p13 ft170"&gt;kategori 2b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td667"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td670"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;avsedd för for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td671"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;avsedd för for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td667"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td670"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;don med kataly-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td671"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;don utan kataly-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td667"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td670"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;tisk avgasrening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td671"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;tisk avgasrening&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t106"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td672"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Svavelhalt, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td292"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td673"&gt;&lt;P class="p971 ft0"&gt;0,01&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td466"&gt;&lt;P class="p536 ft0"&gt;0,03&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td674"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;massprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Ångtryck vid 37,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;70&lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/95&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;70&lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/95&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;högst kilopascal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Ångtryck vid 37,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;45&lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/65&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;45&lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/65&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;lägst kilopascal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr14 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Förångat vid 100 &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;47&lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/50&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;47&lt;SPAN class="ft86"&gt;1&lt;/SPAN&gt;/50&lt;SPAN class="ft86"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;lägst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Slutkokpunkt, högst &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;205&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Bensenhalt vid 15 &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Aromatindex &lt;SPAN class="ft86"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;5,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Syrehalt, högst mass-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Blyhalt vid 15 &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;högst milligram per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Fosforhalt, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;Inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td153"&gt;&lt;P class="p535 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td219"&gt;&lt;P class="p972 ft0"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;milligram per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;mätbar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Tillsatsämnen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td263"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td675"&gt;&lt;P class="p394 ft0"&gt;*&lt;SPAN class="ft86"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td153"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td219"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p973 ft82"&gt;Bensin i miljöklass 2 skall uppfylla skäliga funktionskrav vad avser renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft171"&gt;Avser tiden fr.o.m. den 15 maj t.o.m. den 30 augusti i &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;X-,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Y-,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Z-,&lt;/NOBR&gt; AC- och &lt;NOBR&gt;BD-län&lt;/NOBR&gt; samt tiden fr.o.m. den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;april t.o.m. den 30 september i övriga län.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft172"&gt;Avser övrig tid än den som anges under &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft44"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p974 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;Med aromatindex avses halten aromatiska kolväten dividerat med 13 med tillägg av bensenhalten varvid halterna uttrycks i volymprocent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;Får ej innehålla askbildande ämnen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_254"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;265&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p880 ft4"&gt;Tabellen är hämtad från Lagen (1985:426) om kemiska produkter, ändrad genom SFS 1994:1390, bilaga 1, vari miljökraven på bensin är reglerade. Som framgår saknas reglering av miljöklass 1 bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft4"&gt;Förutom i LKP regleras också vissa för miljö- och hälsa betydelse- fulla parametrar i Förordningen (1985:838) om motorbensin. Bland annat regleras i motorbensin där halten av bensen och bly till högst 5,0 volymprocent vid 15 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C respektive 0,013 gram per liter bensin vid 15 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft27"&gt;Miljöklass 1 bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft4"&gt;I rapporten "Bättre miljöegenskaper hos bensin" lämnade Naturvårdsver- ket inget förslag till miljöklass 1 bensin. Man sade sig dock arbeta vidare med ett förslag till en sådan bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Förslaget till en miljöklass 1 bensin skulle enligt Naturvårdsverket (NV) eventuellt uttryckas genom en modell som definierar denna miljöklass i form av önskvärda egenskaper istället för reglering av olika parametrar i bensinen. Regeringen har vidare i regleringsbrevet den 15 juni 1995 angett att NV skall föreslå utformningen av en ny mera långtgående miljöklass för bensin, bl.a. mot bakgrund av utvecklingen inom EU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft4"&gt;I rapporten "Bättre Miljöegenskaper hos bensin, Miljöklass 1 bensin" (4604) redovisar NV ett förslag till specifikation. Rapporten överläm- nades till regeringen i juni 1996.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft27"&gt;Tabell 17:2 Förslag till MK 1 bensin (utöver MK &lt;NOBR&gt;2-kraven)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft8"&gt;Begränsningsparameter Gränsvärde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft8"&gt;____________________________________________&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Olefiner (högst vol %)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Bensen (högst vol %)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;x)&lt;/SPAN&gt;Aromatindex högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;5,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Svavel (högst vikt ppm)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;E 150 (lägst %)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p975 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;x) &lt;/SPAN&gt;Aromatindex = aromater/13 + bensen. (Innebär högst 46 % aromater vid 2 % bensen och högst 58 % aromater vid 1 % bensen.)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_255"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;266 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p976 ft13"&gt;NV har vid utarbetandet av förslaget prioriterat egenskaper hos bensin som är av betydelse från hälsosynpunkt, t.ex. cancer och negativ påverkan på luftvägar, och som är särskilt påtagliga i tätorter där trafikarbetet till stor del sker vid kallkörning. En viktig anledning till denna prioritering har varit att EU i sitt förslag till krav på bensin inte tagit upp särskilda åtgärder beträffande hälsofarliga utsläpp vid kallkörning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft4"&gt;Man har vidare haft som bivillkor att förbättringarna på hälsoområdet (kallkörning) inte får leda till försämringar i andra avseenden jämfört med MK 2 bensin. Förslaget utgör således ett komplement till MK 2 kraven.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p978 ft4"&gt;Man har också utvärderat möjligheten att skärpa MK 1 kraven ytterligare om den högsta bensenhalten i europeisk bensin blir 1 % istället för den av &lt;NOBR&gt;EU-kommissionen&lt;/NOBR&gt; föreslagna halten om 2 %. I så fall föreslår NV en specifikation av MK 1 bensin enligt nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p692 ft27"&gt;Tabell 17:3 Förslag till MK 1 bensin (utöver MK &lt;NOBR&gt;2-kraven)&lt;/NOBR&gt; om EU fattar beslut om högst 1 % bensenhalt i bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft8"&gt;Bensinparameter Gränsvärde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft8"&gt;____________________________________________&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t107"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Olefiner (högst vol %)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Bensen (högst vol %)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;x)&lt;/SPAN&gt;Aromatindex (högst)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;5,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Svavel (högst vikt ppm)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;E 150 (lägst %)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td142"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;8,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p979 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft52"&gt;x) &lt;/SPAN&gt;Aromatindex = aromater/13 + bensen.(Innebär högst 46 % aromater vid 2 % bensen och högst 58 % aromater vid 1 % bensen.)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p768 ft13"&gt;NV har slutligen inom arbetets ram tagit fram en modell för beräkning av miljöeffekter av olika slags bensinsammansättningar i form av ett index. En sådan modell kan användas som ett alternativ till en precise- rad bensinspecifikation. Tekniken skulle kunna ge oljebolagen möjlighet att välja alternativa specifikationer för att uppnå samma miljöförbät- tringar. Modellen har dock inte kunnat färdigställas på basis av tillgängliga data och kräver en vidareutveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p980 ft4"&gt;Förslaget har under hösten 1996 remissbehandlats av Miljödeparte- mentet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_256"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;267&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Alkylatbensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft13"&gt;Alkylatbensin är precis som vanlig bensin (MK 2 och MK 3) en blandning av olika kolväten. Den dominerande typen av kolväten är dock grenade kedjor med en längd av åtta kolatomer. Halten av aromatiska och andra omättade kolväten är praktiskt taget noll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft4"&gt;Alkylatbensin har i jämförelse med MK 2 bensin klara fördelar ur främst hälso- men även ur miljösynpunkt. Dagens alkylatbensin har tagits fram av Arbetsmiljöinstitutet i Umeå som ett ur hälsosynpunkt bättre alternativ för användning i arbetsmaskiner som t.ex. motorsågar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Vid indelningen av bensin i miljöklasser togs ingen hänsyn till denna speciella typ av bensin. Alkylatbensin skiljer sig från MK 2 bensin främst genom något lägre densitet och lägre flyktighet. Därmed uppfyller den inte specifikationen för MK 2 bensin vad gäller minimum ångtryck och minimum förångad volym vid 100 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C (E100). Då den till sin sammansättning kraftigt skiljer sig från MK 2 bensin är dock inte de aktuella specifikationerna fullt ut relevanta för alkylatbensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Miljöklassutredningen lämnade i delbetänkande (SOU 1995:30) Alkylat och Miljöklassning av bensin förslag till miljöklassning av alkylatbensin. Utredningen ansåg att alkylatbensin som ett första steg borde jämställas med MK 2 bensin samt att en eventuell användning av alkylatbensin i båtmotorer och snöskotrar borde utredas ytterligare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p453 ft4"&gt;Regeringen har i prop. 1995/96:202 föreslagit att alkylatbensin genom en ändring i lagen (1985:426) om kemiska produkter att i miljöklassningssynpunkt likställas med MK 2 bensin. Detta skall ske genom ett tillägg till bilaga 1 i LKP där Svensk standard för alkylat- bensin förs i som specifikation för klass 2c. I nedanstående tabell redovisas föreslagna parametrar och storleken på dem.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_257"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184257x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;268 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 17:4 Miljöklass 2 c bensin, Alkylatbensin&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t108"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Krav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p981 ft0"&gt;Miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft31"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td668"&gt;&lt;P class="p981 ft173"&gt;kategori 2c&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td678"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td121"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td679"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Svavelhalt, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;0,005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;massprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Ångtryck vid 37,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;65&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;högst kilopascal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Ångtryck vid 37,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;lägst kilopascal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;Förångat vid 70 &lt;SPAN class="ft174"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;&lt;NOBR&gt;15-42&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Förångat vid 100 &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;45&lt;/SPAN&gt;-72&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;lägst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;Förångat vid 180 &lt;SPAN class="ft174"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;lägst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Slutkokpunkt, högst &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Bensenhalt vid 15 &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Aromatindex &lt;SPAN class="ft86"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft0"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;Aromathalt,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr28 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Syrehalt, högst mass-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft0"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Blyhalt vid 15 &lt;SPAN class="ft86"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft0"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;högst milligram per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Fosforhalt, högst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft0"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;milligram per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Tillsatsämnen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;Densitet vid 15 &lt;SPAN class="ft174"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;&lt;NOBR&gt;680-720&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;kg/m&lt;SPAN class="ft174"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;Olefinhalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td194"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;&lt;NOBR&gt;n-Hexanhalt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td668"&gt;&lt;P class="p982 ft91"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr24 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft91"&gt;högst volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p983 ft0"&gt;Bensin i miljöklass 2 skall uppfylla skäliga funktionskrav vad avser renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_258"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;269&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p984 ft68"&gt;17.5 Skattedifferentiering för dieselolja, bensin och alkylatbensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft4"&gt;Skatten för dieselolja, bensin och alkylatbensin har i samband med införandet/förändrandet av miljöklasser differentierats, detta för att ge ett ekonomiskt incitament för att använda en ur miljö- och hälsosyn- punkt bättre produkt. Utgångspunkten för differentieringen har varit att kompensera för de ökade kostnaderna för produktion av de bättre miljöklasserna. Nuvarande skattesatser framgår av nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_259"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184259x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;270 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p985 ft27"&gt;Tabell 17:5 Energiskatt och koldioxidskatt för bensin och dieselolja 1 januari 1997&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t109"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;KN-nr&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td306"&gt;&lt;P class="p986 ft0"&gt;Skattebelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td85"&gt;&lt;P class="p32 ft37"&gt;Koldioxidskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Summa skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td682"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td683"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td684"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td647"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td647"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;1.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft36"&gt;2710 00 26,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Bensin som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft36"&gt;27 10 00 27,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;uppfyller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;27 10 00 29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;krav för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft36"&gt;27 10 00 32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;a) miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;3 kr 41 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft34"&gt;86 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;4 kr 27 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft34"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;b) miljöklass 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;3 kr 47öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft36"&gt;86 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;4 kr 33 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft34"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;2.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft36"&gt;2710 00 26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Annan bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;4 kr 03 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft36"&gt;86 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;4 kr 65 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft36"&gt;27 10 00 34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;än som avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;under 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;27 10 00 36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;3.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft36"&gt;2710 00 51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Eldningsolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;3. 27 10 00 55,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;dieselbrännolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft36"&gt;27 10 00 69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;m.m. som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;27 10 00 74-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p116 ft34"&gt;27 10 00 78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;a) har försetts med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;654r per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft36"&gt;1 050 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 704 per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;märkämnen eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;ger mindre än 85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;destillat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;vid 350&lt;SPAN class="ft44"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;b) inte har försetts&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td685"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;med märkämnen och ger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td685"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;minst 85 volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;destillat vid 350&lt;SPAN class="ft44"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;tillhörig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 524kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td571"&gt;&lt;P class="p18 ft36"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;050 per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;2 574kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 736 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td571"&gt;&lt;P class="p18 ft36"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;050 per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;2 786 kr per m&lt;SPAN class="ft175"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td680"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td681"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;miljöklass 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;2 018 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td85"&gt;&lt;P class="p18 ft36"&gt;1 050 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;3 068kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td682"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td683"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td684"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td647"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td647"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_260"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;271&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft57"&gt;17.5.1 Skattedifferentiering för dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft13"&gt;Vid införandet av miljöklasser, se kap. 17.4.1, och differentierad skatt för dieselolja valde man att behålla skatten oförändrad för MK 3. Skatten för MK 2 sänktes vid två tillfällen dels den 1 januari 1991 och den 1 januari 1992. Skatten för MK 1 har sänkts vid tre tillfällen förutom den 1 januari 1991 och 1992 sänktes den även i samband med att systemet med kilometerskatt för vissa dieseloljedrivna fordon ersattes med en särskild skatt på dieselolja (prop. 1992/93:124, bet. 1992/93:SkU13, rskr. 1992/93.147, SFS 1992:1445 och bet. 1992/93:SkU34, rskr. 1992/93:370, SFS 1993:843). Detta kom att medföra att den totala skatteintäkten från försäljning av dieselolja i takt med en övergång från MK 3 till MK 2 och MK 1, vilket kom att ske fortare och i större utsträckning än vad man hade prognosticerat, minskade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p987 ft13"&gt;Framför allt den tredje sänkningen av skatten medförde att MK 1 kvaliteten kom att kompenseras utöver vad som egentligen var motiverat ur merkostnads synpunkt. Detta ledde till att övergången till MK 1 dieselolja påskyndades ytterligare och redan ett par år efter det första införandet av miljöklasser för dieselolja uppgick den minskade skatteintäkten till cirka 1 080 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft13"&gt;För att kompensera för de minskade intäkterna ändrades skattesatser- na den 1 juli 1994 (prop. 1993/94:234, bet. 1993/94:SkU25, SFS 1994:725), på så sätt att skatten för MK 1 höjdes med 100 kronor till en nivå som bättre ansågs motsvara den ökade produktionskostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p988 ft13"&gt;Miljödifferentieringen av den allmänna energiskatten fördes den 1 juli 1994 över till en motsvarande differentiering av dieseloljeskatten (prop. 1993/94:234, angående övriga förarbeten, SFS 1994:726). I och med införandet av dieseloljeskatten och åtföljande märkningssystem den 1 oktober 1993 gjordes skillnad på olja för uppvärmning och olja för fordonsdrift. Möjlighet fanns därigenom att begränsa miljöklassindel- ningen till de oljor som användes för fordonsdrift. Överföringen av skattedifferentieringen motiverades av att man från statsmakternas sida ifrågasatte om det var en kostnadseffektiv miljöstyrning att genom beskattningen öka användningen av oljor som tillhör miljöklass 1 och 2 inom uppvärmningsområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p989 ft4"&gt;Värmepannor som drivs med en konstant belastning kan optimeras till en betydligt bättre förbränning än vad som är möjligt i en bilmotor, eftersom denna i stort sett hela tiden körs transient, dvs. med upprepade accelerationer och retardationer samt även med varierande belastning. Detta gör att behovet av en bättre bränslekvalitet i värmepannor inte är lika stort. Emissionerna kan ändå genom den bättre förbränningen hållas&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_261"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;272 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;på en lägre nivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p456 ft13"&gt;Man tog dock i detta sammanhang ingen hänsyn till de möjligheter som användningen av MK 1 och MK 2 olja i värmepannorna trots allt medför då man även där beroende på bränslekvaliteten kan optimera förbränningen ytterligare och därmed minska emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft13"&gt;Som en följd av att möjligheten att använda lågbeskattad olja i villapannor togs bort minskade försäljningen av MK 1 och MK 2 olja till detta syfte ned till i stort sett bara någon procent av den totala förbrukningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft57"&gt;17.5.2 Bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft13"&gt;Vid införandet av miljöklasser och differentierad skatt för bensin valdes en annan teknik. Istället för att sänka skatten för den ur miljö- och hälsosynpunkt bättre kvaliteten höjde man skatten för den sämre kvaliteten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft13"&gt;Detta medför visserligen att skatteintäkterna och därmed skattetrycket under en viss tid ökas. Mot bakgrund av hur fort en övergång till de bättre kvalitéerna verkar ske rör det sig dock om en mycket begränsad tid. Därefter är statens intäkter i stort sett desamma som före införandet av miljöklasserna. Något behov av justeringar på samma sätt som för dieselolja föreligger därmed inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p990 ft4"&gt;Övergången från MK 3 bensin till MK 2 bensin tog något mindre än ett år. I dag är all bensin som säljs i princip av MK 2 kvalitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft57"&gt;17.5.3 Miljöklass 1 bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft13"&gt;Naturvårdsverket anger i sin utredning "Bättre Miljöegenskaper hos bensin, Miljöklass 1 bensin" att merkostnaden för produktion av bensin enligt den specifikation som har en maxhalt av bensen på 2 % enligt verkets huvudförslag kan vara upp till 3 öre per liter. Man bedömmer dock att introduktion i stor skala bör kunna ske genom en överenskom- melse med branschen utan att skattedifferentiering införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft4"&gt;För den specifikation som har en maxhalt av bensen på 1 % och som kräver en skärpning av &lt;NOBR&gt;EU–kommissionens&lt;/NOBR&gt; förslag kan merkostnaden uppskattas till uppemot 15 öre per liter.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_262"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;273&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft57"&gt;17.5.4 Alkylatbensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft4"&gt;Miljöklassutredningen ansåg i sitt betänkande Alkylat och Miljöklass- ning av bensin (SOU 1995:30) att alkylatbensin som ett första steg borde jämställas med MK 2 bensin, se kapitel .&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Regeringen har i prop. 1995/96:202 föreslagit att alkylatbensin från och med den 1 januari 1997 genom en ändring i Lagen (1985:426) om kemiska produkter i miljöklassningssynpunkt likställs med MK 2 bensin, se kapitel 17.4.3. I och med detta kommer alkylatbensin på samma sätt som för MK 2 bensin att ges en lägre skatt än den för MK 3 bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Påpekas bör att storleken på skattereduktionen är beräknad efter den merkostnad som man ansett att produktionen av MK 2 bensin medför jämfört med MK 3 bensin. Merkostnaden för produktion av alkylat- bensin överstiger kraftigt merkostnaden för produktion av MK 2 bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p991 ft68"&gt;17.6 EU:s regler för miljöklassning och ekonomiska styrmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft4"&gt;Före inträdet i EU stod det Sverige fritt att på det sätt som vi själva fann lämpligt beskatta drivmedel. Likaså fanns det inga formella hinder för att befria vissa drivmedel från skatt eller sänka skatten för dem. Detta tog sig uttryck i att flera av de drivmedel som utredningen i dag tittar på, före inträdet i EU, genom lag medgavs skattenedsättning i förhållande till bensin respektive dieselolja. Som exempel kan nämnas att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Sänkt skatt för motoralkoholer infördes den 1 januari 1980.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p993 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Etrar jämställdes år 1981 med motoralkoholer, dvs. nedsatt skatt. Denna skattelättnad upphävdes den 1 april 1983.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p292 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Skattefrihet för ren etanol infördes den 1 januari 1992. I samband med detta uttalades att på sikt bör en likvärdig och neutral beskattning av olika drivmedel till fordon eftersträvas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p994 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Skattefrihet för vegetabiliska oljor i bränsleblandningar infördes den 1 juli 1993.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Gasol (motorgas) har beskattats sedan den 1 juli 1964. Differentierad beskattning beroende på användningsområde (i princip fordonsdrift respektive uppvärmning) infördes den 1 januari 1985.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p995 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Naturgas och metan har beskattats sedan den 1 januari 1985. Dock undantogs inhemskt framställd metan. Den 1 januari 1993 ändrades reglerna så att skattefrihet endast gäller metan som framställts&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_263"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;274 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;genom biologisk process.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft13"&gt;Inom EU regleras förfarandet vid beskattning av mineraloljor i första hand i rådets direktiv 92/12/EEG av den 25 februari 1992 om allmänna regler för punktskattepliktiga varor och om innehav, flyttning och övervakning av sådana varor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft4"&gt;Skattebasen för mineraloljeområdet regleras i rådets direktiv 92/81/EEG av den 19 oktober 1982 om harmonisering av strukturerna för punktskatter på mineraloljor (mineraloljedirektivet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft13"&gt;Bestämmelser om minimiskattesatser för mineraloljor finns i rådets direktiv 92/82/EEG av den 19 oktober 1992 om tillnärmning av punktskattesatser för mineraloljor. Sverige uppfyller med gällande lagstiftning dessa minimiskattesatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Med anledning av medlemskapet i EU beslöt regeringen att tillkalla en utredare för att se över det befintliga regelverket för energiskatter. I uppgiften ingick också att göra en allmän lagteknisk översyn av aktuell lagstiftning. Energiskatteutredningen lämnade den 1 juni 1994 i sitt betänkande SOU 1994:85 Ny lag om skatt på energiförslag till en ny skattelagstiftning för energiområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;Grundregeln i mineraloljedirektivet är att ett drivmedel som ersätter ett fossilbaserat drivmedel skall beskattas på samma sätt som det drivmedel det ersätter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;Enligt 2 kap. 4 § LSE skall alla produkter som säljs eller förbrukas som motorbränsle eller som tillsats till motorbränsle eller som medel för att öka motorbränslets volym beskattas på samma sätt som det motorbränsle det ersätter eller tillsätts till. Till exempel skall etanol som blandas i diesel beskattas som diesel medan etanol som blandas i bensin beskattas som bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p343 ft4"&gt;I mineraloljedirektivet finns det två möjligheter till undantag från den allmänna regeln för beskattning av alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft13"&gt;Den ena möjligheten bygger på artikel 8.2d i direktivet, för så kallade pilotprojekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Genom 2 kap. 12 § LSE som bygger på denna undantagsmöjlighet får regeringen i särskilda fall medge nedsättning eller befrielse från energiskatt och koldioxidskatt på bränslen som används i försöksverk- samhet inom ramen för pilotprojekt som syftar till att utveckla mer miljövänliga bränslen. Vad som avses med pilotprojekt definieras vare sig i mineraloljedirektivet, LSE eller på annan plats. Detta innebär att medlemsstaterna inom ramen för gemenskapsrätten får tolka be- stämmelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft4"&gt;Regeringen har hittills meddelat 18 sådana beslut avseende etanol, RME och naturgas som drivmedel. Dessa dispensbeslut ersätter den&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_264"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;275&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p997 ft13"&gt;skattereduktion som dessa drivmedelslag tidigare erhållit enligt dåvarande svensk lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft4"&gt;Den andra möjligheten i mineraloljedirektivet till undantag från den allmänna beskattningen bygger på artikel 8.4, vari det sägs att rådet genom enhälligt beslut på kommissionens förslag får tillåta en med- lemsstat att införa ytterligare regler om skattebefrielse eller skattediffe- rentiering om det motiveras av särskild hänsyn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;En medlemsstat som vill införa ett undantag skall meddela kommis- sionen detta. Kommissionen underrättar därefter övriga medlemsstater. Om kommissionen eller medlemsstaterna inte inom en viss tid begär att rådet skall behandla frågan anses rådet ha godkänt undantaget. I praktiken har det visat sig att kommissionen anmäler alla ansökningar till rådet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft13"&gt;Sverige fick vid medlemskapsförhandlingarna två sådana undantag, dels för miljöklassningen av dieselolja och dels för att undanta metan som framställs genom biologiska processer (biogas) från beskattning, se kapitel 17.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft4"&gt;Sverige har därefter genom rådsbeslut den 22 april 1996 beviljats undantag även för miljöklassningen av blyfri bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;Samtliga undantag skall ses över av rådet senast den 31 december 1996. Rådet skall då på förslag av Kommissionen enhälligt bestämma om vissa eller samtliga av undantagen skall upphävas, ändras eller förlängas. Kommissionen har i november 1996 lämnat en rapport till rådet samt förslag till fortsatt behandling av undantagen. I avvaktan på den fortsatta beredningen av rapporten har de undantag som enligt tidigare beslut endast gällt fram till utgången av år 1996, förlängts till och med den 30 juni 1997.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p998 ft68"&gt;17.7 Miljöklassning/beskattning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p999 ft13"&gt;Som redovisats ovan i kapitel 17.6 har Sverige med stöd av artikel 8.4 i mineraloljedirektivet getts rätt att skattebefria metan som framställts genom biologisk process (biogas). Skattefriheten i den delen framgår av 2 kap. 11 § första stycket LSE. Vidare har vi på motsvarande sätt getts tilstånd att miljöklassa och differentiera skatten för dieselolja och blyfri bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1000 ft13"&gt;De normala skattesatser för gasol, metan och naturgas framgår av nedanstående tabell som är ett utdrag ur LSE.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_265"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184265x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;276 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 17:6 Energiskatt och koldioxidskatt 1 januari 1997&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t109"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td47"&gt;&lt;P class="p1001 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;KN-nr&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td306"&gt;&lt;P class="p196 ft0"&gt;Skattebelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Koldioxidskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Summa skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td684"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td686"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td123"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft36"&gt;1. 27 10 00 26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Bensin som upp-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p195 ft34"&gt;27 10 00 27,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;fyller krav för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft36"&gt;27 10 00 29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p392 ft34"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft34"&gt;27 10 00 32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;a) miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;3 kr 41 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft34"&gt;86 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;4 kr 27 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;b) miljöklass 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;3 kr 47 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;86 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;4 kr 33 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft36"&gt;2. 27 10 00 26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Annan bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;4 kr 03 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;86 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;4 kr 89 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft36"&gt;2. 27 10 00 34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;än som avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p392 ft34"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;under 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft34"&gt;27 10 00 36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr47 td47"&gt;&lt;P class="p195 ft36"&gt;3. 27 10 00 55,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Eldningsolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft34"&gt;27 10 00 69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;dieselbrännolja,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p392 ft34"&gt;eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p392 ft36"&gt;27 10 00 74-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft34"&gt;27 10 00 78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;a) har försetts med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;654 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft34"&gt;1 050 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;1 704 kr per m&lt;SPAN class="ft175"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;märkämnen eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;ger mindre än 85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;destillat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;vid 350&lt;SPAN class="ft44"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;b) inte har försetts&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;med märkämnen och ger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;minst 85 volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;destillat vid 350&lt;SPAN class="ft44"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;tillhörig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;miljöklass 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 524 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;1 050 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;2 574 kr per m&lt;SPAN class="ft175"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;miljöklass 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 736 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft34"&gt;1 050 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;2 786 kr per m&lt;SPAN class="ft175"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;miljöklass 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;2 018 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td127"&gt;&lt;P class="p108 ft36"&gt;1 050 kr per m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft35"&gt;3 068 kr per m&lt;SPAN class="ft175"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_266"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184266x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td29"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td666"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;277&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t110"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;KN-nr&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Slag av bränsle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td306"&gt;&lt;P class="p970 ft0"&gt;Skattebelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Energiskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Koldioxidskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft37"&gt;Summa skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr26 td688"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td689"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr48 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;4. ur 27 11 12 11-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr48 td663"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Gasol som används&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p416 ft36"&gt;27 11 19 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;a) drift av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;motordrivet for-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;95 öre per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;55 öre per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 kr 50 öre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;don, fartyg eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;per liter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;b) annat ändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;127 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 101 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 228 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;än som avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;5. ur 27 11 29 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td663"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Metan som används&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 584 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;785 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;2 369 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;drivet fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;fartyg eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft33"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;b) annat ändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;187 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;770 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;957 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;än som avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1002 ft36"&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft176"&gt;27 11 11 00 Naturgas som används&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t111"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p392 ft34"&gt;27 11 21 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;a) drift av motor-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 584 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;785 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;2 369 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;drivet fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m &lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td663"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;fartyg eller luftfartyg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;b) annat ändamål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;212 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;785 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;997 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;än som avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 m&lt;SPAN class="ft44"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;under a&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;7. 2701, 2702&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Kolbränslen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;278 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;913 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;997 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p392 ft34"&gt;eller 2704&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;8. 27 13 11 00-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;Petroleumkoks&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;278 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;913 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft36"&gt;997 kr per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p392 ft34"&gt;27 13 12 00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td205"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td492"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td687"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft34"&gt;1 000 kg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td684"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td495"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td689"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1003 ft4"&gt;För samtliga gaser finns två skattenivåer varav den lägre gäller för uppvärmningsändamål och den högre för användning som drivmedel (motordrivna fordon/flyg/fartyg).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Med stöd av den s.k. pilotprojektsbestämmelsen i 2 kap. 12 § LSE&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_267"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;278 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p774 ft13"&gt;har regeringen, som nämnts ovan, i särskilda fall gett skattelättnader för vissa drivmedelsslag. Ren etanol och RME har i dispensbesluten getts hel befrielse från såväl energi- som koldioxidskatt. För naturgas som drivmedel har skattenivån satts till den lägre nivå som gäller för naturgas till uppvärmningsändamål. För etanol som blandas med mineraloljeprodukter (diesel eller bensin) gäller hel befrielse från koldioxidskatt medan storleken på energiskatten sänkts till 0,84 kronor per liter (gäller för år 1996).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft13"&gt;De sänkta skattesatserna för etanol, RME, biogas och naturgas är de så att säga i dag befintliga "miljöklassningen/skattenedsättningen" av alternativa drivmedel. Skattenedsättningen medger att dessa drivmedel trots en högre produktionskostnad jämför dieselolja och bensin kan användas för fordonsdrift i syfte att utveckla och förbättra såväl produktionsteknik som motorteknik och bränslespecifikationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1004 ft4"&gt;Dispensen för naturgas löper på en femårsperiod t.o.m. den 31 december 1999. Dispenserna för övriga drivmedel löper på två år t.o.m. den 31 december 1996. Därefter måste de förnyas om fortsatt skattened- sättning skall kunna tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_268"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184268x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;279&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1005 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Miljöklassning av alternativa driv- medel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mitt sammanfattade förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p555 ft13"&gt;Ett system för miljöklassning av alternativa drivmedel skapas. De alternativa drivmedlen, jämförs med de bästa klasserna av dieselolja och bensin. De alternativa drivmedlen indelas i tre klasser, graderade efter deras påverkan på klimat, miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1006 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;18.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Motiv för miljöklassning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1007 ft13"&gt;Miljöklassning kan som redan diskuterats användas för att peka ut produkter, tjänster m.m. som ur miljö- och hälsosynpunkt är bättre än övriga alternativ med samma användningsområde. Miljöklassning fungerar bland annat som en viktig information och vägledning för allmänheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1008 ft13"&gt;För att ett alternativt drivmedel skall pekas ut som ett bra eller bättre val bör dess miljö och hälsopåverkan vara påvisbart mindre än för andra jämförliga alternativ det vill säga dieselolja och bensin. Detta innebär i första hand att emissionerna av reglerade och/eller icke reglerade föreningar skall vara lägre än motsvarande emissioner från användning av dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft13"&gt;Skulle emissionen av någon förorening vara högre än motsvarande från användning av dieselolja och bensin kan drivmedlet ändå samman- taget klassas som ett bra eller bättre alternativ. Det krävs då att de positiva effekterna av minskade emissioner av övriga föroreningar överväger. Vid bedömningen av avgasernas påverkan på miljö och hälsa kan även den biologiska reaktiviteten vägas in och jämföras med reaktiviteten hos avgaserna från drift med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft8"&gt;För de icke reglerade emissionerna är det viktigt att klarlägga vilka&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_269"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;280 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p169 ft13"&gt;som är av betydelse för respektive drivmedel. Vissa emissioner förekommer i signifikant omfattning bara från ett eller några av de aktuella drivmedlen, se kapitel 14. För de emissioner som inte bara förekommer vid förbränningen i en motor utan även emitteras från andra led i drivmedlets livscykel, t.ex. produktion och konvertering av råvara m.m., bör i vissa fall ett livscykelperspektiv anläggas, se kapitel 10 och kapitel 19.1.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft4"&gt;Vidare bör även annan påverkan beaktas. Detta omfattar bland annat frågorna om klimat- och resurspåverkan, se kapitel 19 och kapitel 18.2.4. samt arbetsmiljöaspekter vid hantering av drivmedlet och effekter av spill och katastrofutsläpp (toxicitet, stabilitet mot ned- brytning) samt brandfarlighet m.m., se kapitel 18.2.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft13"&gt;Bedömningen av drivmedel kan avse emissioner både genom avdunstning och förbränning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1009 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;18.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Alternativa drivmedels påverkan på om- givningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1010 ft4"&gt;Ett drivmedels påverkan på omgivningen genom emissioner till luft kan delas upp i tre nivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Global nivå som avser klimatpåverkan genom emission av i första&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1011 ft59"&gt;hand koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;), metan (CH &lt;SPAN class="ft58"&gt;4&lt;/SPAN&gt;), dikväveoxid (N2O) och ozon (O&lt;SPAN class="ft58"&gt;3&lt;/SPAN&gt;).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Regional nivå som avser påverkan på växtlighet och hälsa förosakad av marknära ozon (bildas genom reaktion mellan lättflyktiga&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1012 ft13"&gt;organiska föreningar (VOC) och kväveoxider (NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) under inverkan av &lt;NOBR&gt;UV–strålning)&lt;/NOBR&gt; samt försurning genom emission av svaveldioxid (SO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) och NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p767 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Lokal nivå som avser påverkan på människors hälsa genom emission av cancerogena och mutagena kolväteföreningar som t.ex. bensen och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p611 ft59"&gt;PAH, emission av allergiframkallande ämnen samt även emission av luftrörs- och lungfunktionspåverkande ämnen som SO &lt;SPAN class="ft58"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och NO &lt;SPAN class="ft58"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1013 ft4"&gt;Nedan sammanfattas mina tidigare i betänkandet gjorda bedömningar avseende emissioner, samt påverkan på miljö och hälsa. De globala effekterna i form av klimatpåverkan diskuteras utförligt i kapitel 19.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_270"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td690"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;281&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft57"&gt;18.2.1 Emissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1014 ft4"&gt;I kapitel 9 har emissionerna från förbränning av såväl alternativa drivmedel som från dieselolja och bensin redovisats och diskuterats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Mina huvudsakliga slutsatser där är att de alternativa drivmedlen för närvarande i många tillämpningar medför något lägre eller vad gäller gasformiga drivmedel mycket lägre emissioner av såväl reglerade som icke reglerade föroreningar jämfört med dieselolja och bensin. Framför allt gäller detta tillämpningar i tunga fordon. Även efter avgasrening med katalysator ger de alternativa drivmedlen enligt min mening fortfarande något lägre emissioner. För de vätskeformiga drivmedlen är dock skillnaden näst intill marginell, jämfört med drift med dieselolja och bensin. I de fall då de alternativa drivmedlen för någon enstaka förorening uppvisar högre emissioner jämfört med dieselolja och bensin anser jag att den sammantagna bedömningen ändå talar till de alternativa drivmedlens fördel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p769 ft4"&gt;Det är vidare min uppfattning att de alternativa drivmedlen på i första hand medellång sikt, men kanske även på längre sikt, i kom- bination med anpassad teknik för såväl motorer som efterrening av avgaserna har större möjligheter än dieselolja och bensin att utvecklas mot minskade emissionsnivåer, se kapitel 13 och kapitel 18.2.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft57"&gt;18.2.2 Påverkan på miljö och hälsa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft4"&gt;Påverkan på miljö kan enligt ovan delas upp i global och regional påverkan medan hälsopåverkan i första hand sker på lokal nivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Globalt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1015 ft4"&gt;De alternativa drivmedlen har en global påverkan på klimatet genom emissioner av de så kallade växthusgaserna CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, CH&lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;och N &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O. CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;står för den helt dominerande delen av denna påverkan. CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-emissionerna&lt;/NOBR&gt; från de biobaserade, alternativa drivmedlen har, vad gäller driftsfasen, ingen påverkan på klimatet då de ingår i den totala CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen.&lt;/NOBR&gt; Den globala påverkan diskuteras vidare i kapitel 19.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft27"&gt;Regionalt/lokalt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;I kapitel 12 har de alternativa drivmedlens miljö- och hälsopåverkan, i&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_271"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;282 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p682 ft4"&gt;jämförelse med motsvarande påverkan från användning av dieselolja och bensin, redovisats och diskuterats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Mina slutsatser där är att de alternativa drivmedlen i de flesta fall inte bara ger upphov till något lägre emissioner jämfört med drift med dieselolja och bensin utan även oftast totalt sett medför en mindre påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Även här anser jag att det i det något längre perspektivet finns avsevärda möjligheter att genom utveckling och förbättring av motor/- bränslekonceptet samt efterreningen av avgaserna i större utstäckning än för dieselolja och bensin minska de alternativa drivmedlens påverkan på hälsa och miljö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;Värderingsmatris&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft13"&gt;I syfte att bedöma de alternativa drivmedlens miljö- och hälsopåverkan dels i förhållande till dieselolja och bensin dels sinsemellan, har en arbetsgrupp bestående av några experter inom utredningen tagit fram en värderingsmatris för drivmedel, se kapitel 11. Med matrisen som underlag har man därefter gjort en bedömning av de aktuella alternativa drivmedlens &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; miljö- och hälsopåverkan i jämförelse med dieselolja och bensin. Så långt möjligt har jämförelsen gjorts med likvärdiga motorer. Det material som hittills finns bygger dock på alltför olika villkor för att ge ett bra underlag för en långtgående inbördes gradering. Några huvuddrag kan dock urskiljas. Gruppens samman- fattande slutsatser om globala, regionala och lokala effekter återges kortfattat nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1016 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;GLOBALA EFFEKTER: De biobaserade drivmedeln har tydliga fördelar med avseende på emissioner av växthusgaser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;REGIONALA EFFEKTER: De gasformiga drivmedlen bedöms ha en miljöfördel framför de vätskeformiga drivmedlen. Rapsmetylester bedöms ha i stort sett likvärdig miljöpåverkan via vägfordonsavgaser med dieselolja (MK 1). Detta gäller såväl lätta som tunga fordon. Etanol bedöms ha i stort sett likvärdig miljöpåverkan med bensin (MK 2) i lätta fordon respektive dieselolja (MK 1) i tunga fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;LOKALA EFFEKTER: De gasformiga drivmedlen bedöms ha en fördel i fråga om hälsoeffekter. Rapsmetylester och etanol indikerar i stort sett samma storleksordning på hälsoeffekter som de kon- ventionella drivmedlen, jämfört sinsemellan på samma sätt som ovan för de regionala effekterna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_272"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td690"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;283&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1017 ft27"&gt;Miljöpotential&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1018 ft13"&gt;&lt;NOBR&gt;Karl-Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck, Luleå Tekniska Högskola, och Roger Westerholm, Stockholms Universitet, har på uppdrag av Kommunikationsforsknings- beredningen (KFB) genomfört ett arbete avseende de alternativa drivmedlens "miljöpotential", se kapitel 13.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1019 ft4"&gt;Egebäck/Westerholm har gjort en rangordning av de alternativa drivmedlen utgående från deras påverkan på klimat, miljö och hälsa. Högst prioritet har härvid givits åt klimatfrågan &lt;NOBR&gt;(CO2–emissioner)&lt;/NOBR&gt; varför de biobaserade drivmedlen getts den fördelaktigaste rangordningen. Därutöver framhåller man, sett till övriga emissioner, de gasformiga drivmedlens fördelar jämfört med de vätskeformiga. Detta har sammantaget lett till att biogas framhålls som det drivmedel med klart störst miljöpotental.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1020 ft57"&gt;18.2.3 Arbetsmiljö m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1021 ft13"&gt;Samtliga studerade alternativa drivmedel med undantag för metanol uppvisar en låg humantoxicitet. Toxiciteten för metanol är något högre än för bensin. Metanol ger till skillnad från bensin emellertid inte upphov till mutagena skador eller cancer. För att undvika förväxling med etanol samt för att lätt kunna spåras vid kontaminering av exempelvis vattentäkter bör metanol märkas såväl till färg som till lukt. På grund av sin toxicitet kan användning av metanol medföra vissa arbetsmiljöproblem, i första hand i samband med reparations- och servicearbeten som kräver att motorer och drivmedelssystem demonte- ras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1022 ft4"&gt;Vid spill eller katastrofutsläpp till mark och vatten bryts de vätskeformiga alternativa drivmedlen ned inom loppet av 28 dagar &lt;SPAN class="ft52"&gt;1&lt;/SPAN&gt;. Därmed klassas de, till skillnad från dieselolja och bensin, som lättnedbrytbara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1023 ft13"&gt;Brandrisken är speciellt vintertid mindre för alkoholerna än för bensin. Båda brandklassas i samma kategori (klass 1). Rena alkoholer brinner dock i rent tillstånd med i stort sett osynlig låga, vilket kan göra branhärdar svåra att upptäcka. I blandningar med andra drivmedel är emellertid lågan fullt synlig. Alkoholerna ger inte heller upphov till statisk elektricitet vid strömning. Risken för explosiva gasblandningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1017 ft8"&gt;i cisterner och tankar ökar också något för alkoholerna jämfört med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p241 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft53"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Test: ISO 9408:1991E &amp; OECD ISO no. &lt;NOBR&gt;7827-1984E&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_273"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;284 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p682 ft4"&gt;bensin. Vid inblandning av etanol i dieselolja förändras brandklass- ningen från klass 3 (dieselolja) till klass 1 (etanol). För RME är brandrisken ytterst liten (samma brandklass som för dieselolja).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Den explosionsrisk som finns för gaserna kan i stor utsträckning undvikas genom att de märks med luktämnen. På så sätt bör rimligen inte läckage kunna undgå upptäckt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft4"&gt;De ovan nämnda fördelarna beträffande arbetsmiljö m.m. bör beaktas vid en eventuell miljöklassning av de alternativa drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft57"&gt;18.2.4 Klimat och resurspåverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft13"&gt;Dieselolja och bensin samt de alternativa fossilbaserade drivmedlen utgör en ändlig resurs och dess emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;utgör ett nettotillskott till den globala CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen.&lt;/NOBR&gt; Därmed bidrar de till påverkan på klimatet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1024 ft13"&gt;I olika internationella sammanhang, bland annat &lt;NOBR&gt;FN-rapporten&lt;/NOBR&gt; "Vår gemensamma framtid" från år 1987 och vid &lt;NOBR&gt;Rio-konferensen&lt;/NOBR&gt; år 1992, underströks vikten av att alla länder skall arbeta för en hållbar ut- veckling, Med detta har bland annat avsetts att naturresurser inte får förbrukas i en högre takt än de nyskapas. I dag använder vi t.ex. fossila bränslen och drivmedel i en takt som är många tusen gånger snabbare än den takt i vilken de återskapas. Den mest uppmärksammade faran med förbrukningen av fossila bränslen och drivmedel är klimatpåverkan. Det finns emellertid även andra aspekter såsom t.ex. den i vissa fall avsevärda miljöpåpverkan som uppstår i samband med utvinning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft13"&gt;Det är rimligt att en naturresurs som på sikt tar slut, i avvaktan på att förnyelsebara alternativ utvecklas, används inom högprioriterade områden. Så sker inte i dag. Då de marknadsekonomiska aspekterna ännu inte slagit igenom sker i stället förbrukningen som om de fossila drivmedlen vore eviga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft13"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–frågan&lt;/NOBR&gt; regleras för närvarande av en speciell CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt.&lt;/NOBR&gt; Denna beräknas utgående från drivmedlens kolinnehåll. Storleken på denna skatt kan dock diskuteras vad avser såväl styrande effekt som eventuell kompensation för kostnader, åsamkade av emissionernas påverkan på miljön, se kapitel 19 och kapitel 20. Mot bakgrund av bl.a. dagens nivå på CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; bör vid en eventuell miljöklassning av de alternativa biobaserade drivmedlen även deras avsaknad av klimatpåverkande &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p456 ft4"&gt;Redan i dag vet man hur CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;kan avskiljas från förbränningsav- gaserna. Det finns även en teknik för hur detta kan göras. Därmed skulle man kunna fortsätta förbränna fossila drivmedel utan att få ett&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_274"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td690"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;285&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p882 ft13"&gt;nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Tekniken är i dag inte tillämpbar för fordon. Den är dessutom extremt kostnadskrävande. Erfarenhetsmässigt har det dock visat sig att teknikutveckling kan gå mycket fort. En starkt bidragande orsak till detta brukar vara tillräckligt starka ekonomiska incitament, eller starka krav från konsumenterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft4"&gt;Om man antar att ett teknikgenombrott medför att CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;även i praktiken och då till en relativt låg kostnad kan avskiljas från avgaserna uppstår frågan hur vi vill styra mot användning av förnyelsebara (biobaserade), istället för ändliga (fossila), drivmedel. Detta kräver enligt min mening helt nya styrmedel med inriktning mot just denna fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1025 ft4"&gt;Det som tills vidare kan tillämpas är att låta miljöklassningen av alternativa drivmedel styras inte bara av de olika drivmedlens emissioner, utan även ta i beaktande huruvida det rör sig om ett förnyelsebart eller ändligt (fossilt) drivmedel. Man skulle här kunna tala om miljöklassning med beaktande av resurspåverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1026 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;18.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Miljöklassystem för alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1027 ft13"&gt;Dagens miljöklassning av dieselolja och bensin är två separata system för gradering av olika kvaliteer av samma produkt. Det vill säga en intern uppdelning beroende på de olika bensin- och dieselkvaliteternas emissioner och därmed miljö- och hälsopåverkan. För de bättre miljöklasserna medges en nedsättning av energiskatten, se kapitel 17.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1028 ft13"&gt;Enligt min uppfattning borde miljöklassningen av alla drivmedel, såväl konventionella som alternativa, såväl fossila som biobaserade, samordnas i ett gemensamt system där drivmedlen rangordnas utgående från vissa bestämda bedömningsgrunder. Sådana grunder kan t.ex. vara emissionernas storlek, påverkan på klimatet, förnyelsebarhet, regional- och lokal påverkan på miljö och hälsa, påverkan på arbetsmiljö och påverkan vid spill och katastrofutsläpp. Att ta fram ett förslag till ett sådant system kräver dock mycket längre tid och större resurser än vad som stått till utredningens förfogande. Jag har därför som ett första steg valt att föreslå ett system som bygger på jämförelse av alternativa drivmedel med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1029 ft4"&gt;De alternativa drivmedlen består till skillnad från dieselolja och bensin av en eller ett fåtal kemiska föreningar som dessutom är enkla till sin uppbygnad. Detta gör att det inte finns någon anledning att göra en intern uppdelning på samma sätt som för dieselolja och bensin. I stället bör ett system för miljöklassning av alternativa drivmedel ta fasta&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_275"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;286 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;på att jämföra emissioner och olika former av påverkan m.m. med dieselolja och bensin. Jämförelsen bör göras så att de vätskeformiga alternativa drivmedlen som kan ersätta dieselolja (RME och alkoholer) jämförs med emissioner och påverkan från dieselolja medan de alternativ som kan ersätts bensin (alkoholer och etrar) jämförs med bensin. Om möjligt bör även en jämförelse göras för de alternativa drivmedlen sinsemellan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft13"&gt;Utgående från denna jämförelse bör sedan de alternativa drivmedlen placeras i en av flera miljöklasser i ett nytt system för miljöklassning av alternativa drivmedel. Antalet miljöklasser kan lämpligen sättas till tre. På så sätt ges utrymme för två klasser med bättre egenskaper och mindre påverkan på klimat, miljö och hälsa än för de bästa klasserna av dieselolja och bensin (MK 1 respektive MK 2). Vidare bör det finnas en klass som är jämbördig med de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft8"&gt;De tre klasserna för alternativa drivmedel bör benämnas A, B och C.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p910 ft27"&gt;Tabell 18.1 Miljöklassningssystem för alternativa drivmedel i jämförelse med befintligt miljöklassningssystem för dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t112"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td691"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Dieselolja&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1030 ft8"&gt;A&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1031 ft8"&gt;B&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1032 ft8"&gt;C 1 2 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1033 ft27"&gt;Tabell 18.2 Miljöklassningssystem för alternativa drivmedel i jämförelse med befintligt miljöklassningssystem för bensin&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t113"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td691"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Alternatva drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Bensin&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1034 ft8"&gt;A&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1035 ft8"&gt;B&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1036 ft8"&gt;C 2 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1037 ft4"&gt;A är den klass vilken har minst påverkan på miljö och hälsa m.m. jämfört med de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Klass B har en mindre påverkan än för de bästa klasserna av&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_276"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td690"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;287&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1038 ft13"&gt;dieselolja och bensin men är ändå inte fullt lika bra som klass A. Miljöklass C för alternativa drivmedel blir sedan vad gäller påverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft4"&gt;att jämställa med miljöklass 1 för dieselolja och i nuläget miljöklass 2 för bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft13"&gt;Genom att inte använda sifferbeteckningar uppstår ingen risk för sammanblandning med klassningen av dieseloja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft13"&gt;Mot bakgrund av det pågående arbetet med en miljöbalk föreslår jag i kapitel 22 en ny lag om drivmedel till vilken de nuvarande bestämmelserna om miljöklassning av dieselolja i lagen om skatt på energi (LSE) samt nuvarande bestämmelser om miljöklassning av bensin i bilaga till lagen om kemiska produkter (LKP) förs över. I denna lag om drivmedel bör även begreppet alternativa drivmedel tas in och definieras på så sätt att alternativa drivmedel är de i lagen uppräknade drivmedel som kan ersätta dieselolja eller bensin. Vidare bör även miljöklassningen av alternativa drivmedel tas in där.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1039 ft13"&gt;För varje drivmedel bör, ur påverkanssynpunkt, relevanta kvali- tetskrav anges. Detta innebär att ett alternativt drivmedel för att över huvud taget få miljöklassas måste dels räknas upp i lagen och omfattas av lagens definition av alternativt drivmedel dels uppfylla i lagen, eller med stöd av lagen, angivna kvalitetskrav för detta drivmedel. Därefter avgörs om drivmedlet med avseende på påverkan på klimat, miljö, hälsa, förnyelsebarhet, arbetsmiljö m.m. skall placeras i klass A, B eller C.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1040 ft13"&gt;För att klarlägga vilka kvalitetskravkrav som skall ställas på de alternativa drivmedlen vad gäller bland annat förkomst av föroreningar m.m. krävs ett relativt omfattande arbete som tiden inte medgett. Förslag till kvalitetskrav bör istället, på samma sätt som för miljöklasserna för dieselolja och bensin, tas fram av Naturvårdsverket i samarbete med företrädare för allmänna standardiseringsgruppen, berörd industri samt berörda myndigheter. Det är angeläget att detta sker skyndsamt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p777 ft13"&gt;Kvalitetskraven bör ta sin utgångspunkt i svensk standard, eller eventuellt förslag till svensk standard, med de tillägg som kan motiveras ur miljö- och hälsosynpunkt. Av de drivmedel jag har behandlat finns det för närvarande bara svensk standard för motorgas. För RME kommer svensk standard snart finnas framme. För övriga drivmedel, det vill säga metanol, etanol, biogas och naturgas pågår arbete, se kapitel 16. Jag anser det även angeläget att svensk standard snarast tas fram för de alternativa drivmedel som jag studerat.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_277"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;288 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;De alternativa drivmedel som jag valt att studera är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Metanol av både fossilt och biobaserad ursprung&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Etanol av både fossilt och biobaserat ursprung&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p275 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Metyltertiärbutyleter (MTBE) av både fossilt och biobaserat ursprung (avser metanoldelen)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Etyltertiärbutyleter (ETBE) av både fossilt och biobaserat ursprung (avser etanoldelen)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Rapsmetylester (RME)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Naturgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Motorgas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Biogas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft13"&gt;Dessa ger enligt min uppfattning i de flesta fall upphov till lägre emissioner och sammantaget en mindre påverkan på miljö och hälsa än vid motsvarande användning av dieselolja och bensin. Även om exempelvis RME i jämförelse med dieselolja ger upphov till en något ökad emission av NOx, och etanol i jämförelse med bensin ger upphov till något ökade emissioner av aldehyder, ger de också i de flesta tillämpningar upphov till lägre emissioner av bland annat partiklar och polyaromatiska kolväten (PAH), se kapitel 13.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p969 ft13"&gt;Det kan dock diskuteras om de alternativa drivmedlens emissioner med regional respektive lokal påverkan på miljö och hälsa är så mycket lägre jämfört med dieselolja och bensin att det verkligen motiverar en placering i en bättre miljöklass. Detta gäller främst de vätskeformiga drivmedlen. Min samlade bedömning är dock att för de biobaserade drivmedlen är skillnaden tillräckligt stor för att motivera inplacering i en miljöklass med mindre påverkan på miljö och hälsa än för de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft4"&gt;Som jag redan framfört är det viktigt att beakta att de biobaserade drivmedlen i förbränningsfasen inte medför ett nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och därmed ingen klimatpåverkan, samt är producerade av förnyelsebara råvaror.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Jag anser det viktigt att man vid en miljöklassning beaktar om drivmedlet är biobaserat, på grund av att det därmed är förnyelsebart, samt vidare även dess påverkan på arbetsmiljö och påverkan på mark och vatten vid spill och katastrofutsläpp. De alternativa drivmedlen har enligt min uppfattning, med undantag för metanol, en mindre påverkan på människors arbetsmiljö och ger inte heller upphov till samma svåra effekter vid spill och katastrofutsläpp som dieselolja och bensin. Detta bör tillgodoräknas dem vid en bedömning av deras totala påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_278"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td690"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;289&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;En förutsättning för att en miljöklassning av alternativa drivmedel skall kunna utgöra ett pålitligt och användbart instrument är att utvecklingen inom området kontinuerligt följs. Detta innebär att nya emissionsdata och kunskaper om påverkan på miljö och hälsa samt nya underlag om utveckling av såväl drivmedel som motor- och avgas- reningsteknik kontinuerligt bör beaktas. När så bedöms lämpligt kan regeringen föreslå en omprövning av indelningen i miljöklasser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft13"&gt;Jag har även studerat dimetyleter (DME), se kapitel 23. Som jag redan framfört är dock underlaget i dagsläget ofullständigt varför jag inte anser mig kunna föreslå en miljöklassning av DME. Mycket talar dock för att DME är ett för dieselmotorer bra drivmedel med låga emissioner och liten påverkan på miljö och hälsa. Så snart ett tillräckligt underlag finns tillgängligt och en marknadsintroduktion kan vara aktuell bör även DME utvärderas och miljöklassas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;Den brandrisk som finns för alkoholerna är enligt min uppfattning inte större än för bensin. Inte heller motiverar den explosionsrisk som finns för gaserna återhållsamhet. Detta dock förutsatt att lämpliga åtgärder såsom märkning till färg och lukt vidtas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;De fördelar som många och även jag anser att de gasformiga drivmedlen har framför de vätskeformiga bör beaktas i det vidare arbetet med alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft4"&gt;Av Magnus Blinges arbete, se kapitel 10.3 framgår att cirka &lt;NOBR&gt;80–90&lt;/NOBR&gt; % av de försurande och övergödande emissionerna kommer från förbränningen av drivmedel i motor. Även för emissionerna av kolväten (HC) är i de flesta fall storleksordningen ungefär densamma. Jag anser därför inte att det finns någon anledning att anlägga ett livscykelper- spektiv på dessa emissioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;18.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;De alternativa drivmedlen används i dag i motorer som i sitt grundutfö- rande är utvecklade för antingen bensin (ottomotor) eller dieselolja (dieselmotor/kompressionsmotor). Möjligheten är därför stor att, genom utveckling av motorer och efterrening av avgaserna, påtagligt sänka dagens emissionsnivåer. Detta framgår av flera av de arbeten som jag tidigare redovisat i betänkandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p948 ft13"&gt;De alternativa drivmedel som jag valt att studera har enligt min uppfattning i dagsläget och i jämförelse med dieselolja och bensin i de flesta fall lägre emissioner och mindre påverkan på miljö och hälsa. De alternativa drivmedlen har med undantag för metanol även en mindre påverkan sett till arbetsmiljö. Samtliga alternativa drivmedel har mindre&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_279"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;290 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p285 ft13"&gt;påverkan på miljön vid spill och katastrofutsläpp till mark och vatten. Utöver detta tillkommer det för mig mycket viktiga faktum att de biobaserade alternativa drivmedlen inte bidrar till klimatpåverkan samt att de även är förnyelsebara. Dessa omständigheter bör beaktas vid en miljöklassning av de alternativa drivmedlen och gör att dessa i många fall kan och bör ges en fördelaktigare miljöklassning än vad som annars vore befogat, sett enbart till emissionernas påverkan på regional och lokal nivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1041 ft4"&gt;Jag anser att de i dag befintliga miljöklassningarna av dieselolja och bensin bör kompletteras med ett motsvarande system för alternativa drivmedel. Dagens situation med miljöklassning av dieselolja och bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft13"&gt;i olika lagar anser jag mindre lämplig, se kapitel 22. I stället bör samtliga miljöklassningar av drivmedel sammanföras i en lag. Regering- en bör därför föreslå riksdagen att fatta beslut om tillskapandet av en ny lag om drivmedel. I denna lag om drivmedel bör förutom miljöklasserna för dieselolja och bensin även begreppet alternativa drivmedel tas in och definieras på så sätt att alternativa drivmedel är de i lagen uppräknade drivmedel som kan ersätta dieselolja eller bensin. Vidare bör även miljöklassningen av dem tas in i lagen om drivmedel. Kvalitetskrav för dessa alternativa drivmedlen bör anges i lagen eller med stöd av denna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Naturvårdsverket bör tillsammans med berörda branschföreträdare och myndigheter ta fram förslag på kvalitetskrav för samtliga av mig studerade alternativa drivmedel. Så långt möjligt bör kraven grundas på svensk standard eller förslag till svensk standard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft4"&gt;I lagen om drivmedel bör det enligt min mening finnas tre miljöklasser för alternativa drivmedel (A till C). Inplacering i dessa klasserna kräver att drivmedlen anges i lagen samt att i lagen angivna kvalitetskrav för drivmedlet i fråga uppfylls. Nedan följer mina förslag till inplacering av de alternativa drivmedel jag studerat samt motiveringar härför.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1042 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft177"&gt;KLASS A &lt;/SPAN&gt;skall avse de drivmedel som ur &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; miljö- och hälso- synpunkt är mycket bättre än de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft27"&gt;Biogas&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_280"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td690"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;291&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1044 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft178"&gt;KLASS B &lt;/SPAN&gt;skall avse de drivmedel som som ur &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; miljö och hälsosynpunkt är bättre än de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1045 ft27"&gt;Biobaserad metanol och etanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1046 ft27"&gt;MTBE och ETBE (från biobaserade alkoholer) RME&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1047 ft27"&gt;Naturgas Motorgas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1048 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft177"&gt;Klass C &lt;/SPAN&gt;skall avse de drivmedel som ur miljö- och hälsosynpunkt är likvärdig med de bästa klasserna för dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft27"&gt;Fossilbaserad metanol och etanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft27"&gt;MTBE OCH ETBE från fossilbaserade alkoholer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1049 ft13"&gt;Av de alternativa drivmedel som jag valt att studera bör under en första period biogas placeras i den för alternativa drivmedel bästa miljöklassen, klass A. Detta på grund av att CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-emissionerna&lt;/NOBR&gt; inte bidrar till klimatpåverkan samt att emissionerna från förbränningsfasen är mycket låga och, i jämförelse med dieselolja och bensin, medför en låg påverkan på miljö och hälsa. Det gäller t.ex. olika cancerogena och allergiframkallande ämnen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft13"&gt;Biobaserad metanol och etanol, MTBE och ETBE från biobaserade alkoholer och RME bör under en första period inplaceras i miljöklass B. De ger för förbränningsfasen inget nettotillskott av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; då detta CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;återanvänds vid biomassans tillväxt. De har därmed i jämförelse med bensin och/eller dieselolja även ur livscykelperspektiven mycket liten påverkan på växthuseffekten och andra globala miljöp- roblem. Biobaserade drivmedel har dock inte samma låga miljöpåverkan ur regional och lokal miljö- och hälsosynpunkt som biogas. På grund av sitt biologiska ursprung är de även förnyelsebara. De har även, med undantag för metanol som är humantoxisk, en mindre påverkan på arbetsmiljö samt en mindre påverkan vid spill och katastrofutsläpp. För etrarna kan dock deras hälsoeffekter behöva utredas ytterligare. Dock finns det i dag inte något som pekar på en oacceptabel, eller i jämförel- se med bensin förhöjd påverkan på människors hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1050 ft4"&gt;Fossilbaserad metanol och etanol samt MTBE och ETBE från biobaserade alkoholer bör på grund av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-emissionernas&lt;/NOBR&gt; bidrag till klimatpåverkan samt att det inte är ett förnyelsebart drivmedel istället inplaceras i den miljöklass som är att jämställa med de bästa klasserna för dieselolja och bensin, det vill säga miljöklass C för alternativa&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_281"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;292 &lt;/SPAN&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft13"&gt;Naturgas och motorgas är fossila drivmedel och saknar de biobasera- de drivmedlens fördelar vad gäller nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Däremot har de i likhet med biogas klart lägre emissioner av miljö- och hälsopåverkande föroreningar jämfört med dieselolja och bensin varför även de under en första period bör inplaceras i miljöklass B.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft13"&gt;Någon ytterligare uppdelning mellan de alternativa drivmedlen med avseende på deras miljö- och hälsoeffekter anser jag svår att göra nu. För att lämna förslag till längre gående uppdelning krävs det ett säkrare underlag än vad som för närvarande finns framme. Vad jag föreslagit som en fortsättning på arbetet med värderingsmatrisen och med beaktande av resultaten från Egebäcks/Westerholms arbete med provmetoder och emissioner samt även Motortestcenters ambitioner inom området bör på &lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; års sikt kunna resultera i ett sådant underlag. Detta förutsatt att tillräckligt med tid och resurser avsätts för detta omfattande arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1051 ft13"&gt;Metoden för värdering av drivmedel bör vidare användas för att bedöma nya alternativa drivmedel som t.ex DME samt även blandningar av bensin eller dieselolja med alternativa drivmedel. När ett nytt drivmedel finns framme bör regeringen efter framställan från berörda producenter, myndighet eller annan berörd tillse att drivmedlet noga utvärderas innan det marknadsintroduceras. Om det inte är sämre än dieselolja och bensin bör en svensk standard och kvalitetskrav för drivmedlet i fråga tas fram. Därefter bör det ankomma på regeringen att när så anses befogat föreslå riksdagen att i lagen om drivmedel ange drivmedlet som ett alternativ drivmedel, ange kvalitetskrav samt att även placera in drivmedlet i lämplig miljöklass.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p965 ft13"&gt;Huvuddelen av de alternativa drivmedlen är förmål för fortlöpande forskning och testning. Det kan därför antas att nya kunskaper om dessa drivmedels påverkan på miljö och hälsa samt utveckling av såväl drivmedel som motor- och avgasefterreningsteknik kontinuerligt redovisas under kommande år. Det finns anledning för statsmakterna att noga följa utvecklingen på området och vid behov göra de ändringar av miljöklasserna som de nya forskningsrönen kan föranleda. Det kan därvid bli aktuellt att dels flytta drivmedel från en miljöklass til en annan dels ändra parametrar som definierar ett drivmedel som berättigat till en viss miljöklassning. För en inplacering i en sämre miljöklass än vad jag föreslagit talar vissa bedömares åsikt att skillnaderna mellan de olika drivmedlen på sikt kommer att minska. Andra bedömare hävdar dock att utvecklingen av motorer anpassade för de alternativa drivmed- len kommer att medföra betydligt lägre emissioner vid användning av alternativa drivmedel i jämförelse med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_282"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td690"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Miljöklassning av alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;293&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Tabell 18.3 Intervall för omprövning av föreslagen indelning av alternativa drivmedel i miljöklasser.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t114"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td677"&gt;&lt;P class="p580 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;2005-2007&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td692"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;2009-2012&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Indelning i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td677"&gt;&lt;P class="p580 ft8"&gt;Omprövning av miljö-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td692"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;Omprövning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;miljöklasser.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p580 ft8"&gt;klassning för vätske-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td692"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;miljöklassning för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td677"&gt;&lt;P class="p580 ft8"&gt;formiga drivmedel.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td692"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;vätske- och gas-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td54"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td677"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td692"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;formiga drivmedel.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1052 ft13"&gt;Utifrån nuvarande kunskaper om &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; hälso- och miljöpåverkan m.m. samt uppskattad utvecklingspotential anser jag mig dock vara beredd att uppskatta hur länge de föreslagna placeringarna i miljöklasser kan förväntas bestå. Vad gäller de vätskeformiga alternativa drivmedlen som jag studerat det vill säga metanol, etanol och RME anser jag att denna period kan beräknas till mellan 8 till 10 år. Den av mig föreslagna miljöklassindelningen av de gasformiga alternativa drivmedlen, det vill säga biogas, naturgas och motorgas, bör med tanke på de emissionsfördelar som dessa drivmedel i dag har i jämförelse med de vätskeformiga alternativa drivmedlen kunna bestå i ytterligare 4 till 5 år eller med andra ord totalt under en tidsrymd av 12 till 15 år.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_283"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184283x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;295&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1053 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Alternativa drivmedel och påverkan på klimatet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1054 ft4"&gt;De fossila alternativa drivmedlen påförs en koldioxidskatt enligt de beräkningsnormer som i dag tillämpas. De biobaserade alternativa drivmedlen befrias från koldioxidskatt. Ett frivilligt miljömärkningssystem för biobaserade alternativa drivmedel avseende maximalt nettotillskott av koldioxid skapas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1055 ft4"&gt;Med ett drivmedels påverkan på global nivå avses klimatpåverkan. Denna uppkommer genom emission av bl.a. koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;), metan (CH&lt;SPAN class="ft60"&gt;4&lt;/SPAN&gt;), ozon (O3) och dikväveoxid (N &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Vid fullständig förbränning av drivmedel är de optimala slutpro- dukterna CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och vatten. Storleken på trafiksektorns totala emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;beror därför i första hand på faktorer som drivmedelsförbrukning per fordonskilometer och kolinnehållet i drivmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; som härrör från förbränning av biobaserat drivmedel anses dock ingå i den totala CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen.&lt;/NOBR&gt; Därmed bidrar de inte till uppkomsten av den klimatpåverkan som brukar kallas växthuseffekten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft13"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; från förbränning av fossilt drivmedel utgör däremot ett nettotillskott till CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen&lt;/NOBR&gt; och till växthuseffekten. Även om t.ex. metan och dikväveoxid har en kraftigare påverkan på klimatet än vad koldioxid har, så är koldioxid på grund av de stora volymer som emitteras den klart dominerande växthusgasen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;I kapitel 11 och 18 har redovisats de slutsatser som en arbetsgrupp av experter inom utredningen dragit vad avser de alternativa drivmed- lens regionala och lokala påverkan på miljö och hälsa. Vad gäller drivmedlens globala påverkan bedömer gruppen att de biobaserade drivmedeln har tydliga fördelar med avseende på emissioner av växthusgaser.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_284"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;296 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedel och p åverkan p å klimatet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p959 ft4"&gt;I kapitel 13 och 18 har redovisats de slutsatser som &lt;NOBR&gt;Karl–Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck och Roger Westerholm dragit beträffande de alternativa drivmedlens miljöpotential. Egebäck/Westerholm har gjort en rangord- ning av de alternativa drivmedlen utgående från deras påverkan på miljö och hälsa. Högst prioritet har härvid givits åt klimatfrågan varför de biobaserade drivmedlen getts den fördelaktigaste rangordningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1056 ft169"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;19.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft168"&gt;Miljöklassning och styrmedel för de alternativa drivmedlens globala miljö- påverkan&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1057 ft13"&gt;Emissioner av växthusgaser omfattas inte av den nuvarande miljöklass- ningen av dieselolja och bensin. För emissioner av växthusgasen CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;tas ut en särskild &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; som är relaterad till drivmedlets kolinnehåll. &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; är tänkt att styra mot minskade CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner.&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; tas ut för samtliga drivmedel, det vill säga såväl kon- ventionella som alternativa. För naturgas, motorgas (gasol), bensin och dieselolja finns skilda koldioxidskattesatser angivna i lagen om skatt på energi. För biobaserade drivmedel gäller att koldioxidskatterna tas ut efter den nivå som gäller för motsvarande fossila drivmedel som de ersätter, det vill säga vanligen dieselolja eller bensin. Etanol och RME har dock genom dispensbeslut, se kapitel 17, befriats från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; under viss tid. Biogas har skattebefriats genom ett stadgande i lagen om skatt på energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1058 ft4"&gt;För övriga växthusgaser, som t.ex. CH &lt;SPAN class="ft60"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;och N &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;O, finns inte motsvarande skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1059 ft4"&gt;De alternativa drivmedel som jag valt att studera kan delas upp i fossila och biobaserade. För vissa av dem som t.ex. alkoholerna och etrarna kan tillverkningen ske från både fossila och biobaserade råvaror.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1060 ft13"&gt;För etrarna tillkommer alltid en fossilbaserad del, den som härör från isobuten. Av de övriga är biogas, så som namnet antyder, biobaserat medan naturgas och motorgas är fossilbaserade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;Även fortsättningsvis bör CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; vara det instrument som i först hand används för att styra mot minskade emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;från såväl dieselolja och bensin som från alternativa drivmedel. Beträffande storleken på CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; hänvisas till diskussionen nedan under kapitel 19.1.1 och 19.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft4"&gt;För biobaserade drivmedel bör emellertid ingen CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; tas ut då dessa emissioner ingår i ett naturligt kretslopp och ej utgör ett nettotill- skott. Hur detta kan genomföras diskuteras i kapitel 20. Vidare har de&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_285"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td693"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td694"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Alternativa drivmedel och p åverkan p å klimatet &lt;SPAN class="ft8"&gt;297&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p285 ft13"&gt;biobaserade drivmedlens fördelar ur klimatsynpunkt beaktats även vid miljöklassningen, se kapitel 18. En viktig anledning till detta är att dagens nivå på CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten,&lt;/NOBR&gt; se kapitel 19.1.1 och 19.2, ej är tillräckligt styrande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1024 ft13"&gt;Övriga växthusgaser har en räknat per emitterad enhet avsevärt mycket större klimatpåverkan än CO2. Dessa gaser emitteras vid förbränning av både fossila och biobaserade drivmedel samt i viss mån även under övriga faser i drivmedlens livscykler. För dessa emissioner finns i dag inget styrmedel. På sikt måste emissionerna av i stort sett alla växthusgaser minska varför även miljöklassning och styrmedel med avseende på t.ex. metan och dikväveoxid bör övervägas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft13"&gt;Magnus Blinge, Chalmers Tekniska Högskola, har gjort en jämföran- de analys av i dag tillgängliga livscykelanalyser för alternativa drivmedel. Hans arbete och slutsatser redovisas i kapitel 10.3. Av Blinges arbete framgår bl.a. att för fossila drivmedel kommer &lt;NOBR&gt;80–90&lt;/NOBR&gt; % av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; från förbränningen av drivmedlet i motor. För biobaserade drivmedel är dock hela livscykeln av betydelse vad gäller emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft13"&gt;För att styra mot totalt sett minskade emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;från transportsektorn krävs att biobaserade drivmedel ersätter fossilbaserade samt att de biobaserade drivmedlen i så stor utsträckning som möjligt produceras med insats av biobaserad energi. I annat fall kan den situation uppstå att de biobaserade drivmedlen, sett till hela livscykeln, ger upphov till ett större nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;än vad som hade varit fallet om i stället ett fossilt drivmedel hade använts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft57"&gt;19.1.1 Livscykelperspektiv&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft13"&gt;Vid bedömning av de biobaserade drivmedlens CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; bör ett livscykelperspektiv anläggas. Det medför att man måste beräkna eller uppskatta hur mycket energi som använts för att producera ett alternativt drivmedel, inklusive råvaran till drivmedlet. Utgående från detta måste sedan klarläggas vilka emissioner detta ger upphov till samt hur stor del av denna energi som producerats från fossila respektive biobaserade råvaror.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1061 ft4"&gt;Om emissionerna av fossilt CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;från tillverkningen av ett biobaserat drivmedel verkligen skall "belasta" det biobaserade drivmedlet eller ej kan dock diskuteras. En rimlig utgångspunkt kan tyckas vara att den energi som används i produktionen m.m. redan där har ålagts en &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt.&lt;/NOBR&gt; Den bör motsvara de kostnader som emissionerna ger upphov till och även styra mot en minskning av dessa emissioner, t.ex. genom&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_286"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;298 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedel och p åverkan p å klimatet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;att man i stället övergår till energi producerad från bioråvara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft13"&gt;Med den storlek som vi i dag har på CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; är det dock mycket tveksamt om den vare sig motsvarar kostnaderna för emissionernas miljöpåverkan eller har någon påtagligt styrande effekt. Det bästa sättet att lösa denna fråga vore självfallet att höja CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; till en sådan nivå att man uppnår en tillräckligt stor styrande effekt. På så sätt skulle även ett eventuellt slopande av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; för de biobaserade drivmedlen få en mycket kraftigare styrande effekt än vad den har i dag. Vad gäller framställning av bränslen bör dock noteras att skattereglerna i dag, i syfte att undvika dubbelbeskattning, är konstruerade så att skattefrihet gäller för det fossila bränsle som förbrukas för framställning av bränslet. Vid en livscykelanalys bör å andra sidan beaktas att den nämnda skattebefrielsen endast omfattar själva tillverkningsprocessen eller med andra ord bränsle som tillsätts olika uppvärmningsprocesser för att en destillation eller annan reaktion skall kunna genomföras i syfte att erhålla ett färdigt drivmedel, t.ex. etanol eller RME. Vare sig skattefriheten för insatt bränsle vid bränsleframställning eller den generella skattelättnaden för tillverkningsindustrin kan tillämpas på bränslen som förbrukats för drift av motordrivna fordon. Detta innebär alltså att de nämnda reglerna inte kan tillämpas på det fossila bränsle som t.ex. används vid framställning av råvara eller transport av denna till en destillationsanläggning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1062 ft4"&gt;En annan aspekt är emellertid att drivmedel som förs in till Sverige från andra &lt;NOBR&gt;EU–stater&lt;/NOBR&gt; måste ges samma beskattning som inhemskt producerade drivmedel. Få medlemsstater har infört en koldioxidbe- skattning. Detta innebär att biobaserade drivmedel i många &lt;NOBR&gt;EU-länder&lt;/NOBR&gt; kan tillverkas med en stor insats av fossil energi, för att sedan säljas i Sverige med en eventuellt slopad CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; på drivmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Produktion av biobaserade drivmedel med huvudsaklig insats av biobaserad energi kan förutom en höjning av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; även uppnås på andra sätt. Först måste man emellertid bestämma sig för vad som anses som en acceptabel insats av fossil energi, alternativt nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;, vid produktion av biobaserade drivmedel. Vidare måste man definiera om man med produktion även menar produktion av råvara samt om även transport av råvara och produkt skall omfattas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p150 ft13"&gt;Därefter fastslås vad som accepteras av fossil energiinsats. Den svenska standarden för bränslet i fråga kan exempelvis definiera villkoren för att ett drivmedel får betraktas som biobaserat. Man kan också genomföra en separat certifiering av bränslen enbart med inriktning mot kraven på vad som accepteras i nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;sett till livscykelperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Det kan finnas flera sätt för en producent att visa att man uppfyller&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_287"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td693"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td694"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Alternativa drivmedel och p åverkan p å klimatet &lt;SPAN class="ft8"&gt;299&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p574 ft13"&gt;de aktuella kraven för drivmedlet. Ett är att man certifierar både produktion eller producent av råvara och produktion eller producent av drivmedlet samt även om det anses nödvändigt transporterna av råvaror och det färdiga drivmedlet. Man kan då certifiera anläggningar så att man definierar hur stor andel av den förbrukade energin i anläggningen som får vara av fossilt ursprung, alternativt skall vara av biobaserat ursprung. Detta synsätt kan sedan utvecklas för att definiera vilket eller vilka drivmedel som får användas i traktorer och andra arbetsfordon samt även vilken typ av konstgödsel som får användas samt hur det skall vara producerat. Vidare kan man definiera fordon och drivmedel för transport av råvara och färdigt drivmedel. Man kan också sätta gränser för hur långt råvara och/eller produkt får transporteras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft13"&gt;Sammantaget blir detta en mycket omfattande process som kräver betydande insatser, inte minst ur kontrollsynpunkt, för att kunna genomföras. Vidare kan den inte tillämpas på utländska tillverkare och deras produkter med mindre än att samma system av certifiering tillämpas i dessa länder. Mot den bakgrunden bör även närmare analyseras i vad mån ett certifieringssystem är förenligt med de handelspolitiska åtaganden som följer av Sveriges medlemskap i EU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1063 ft13"&gt;Som ett alternativ till denna certifieringsprocess kan man i stället införa en frivillig miljömärkning för de biobaserade drivmedlen. Förslagsvis kan SIS Miljömärkning sätta upp villkoren för det maximala nettotillskottet av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;som kan accepteras för att ett drivmedel skall få miljömärkas med i detta fall Svanen. Det är sedan producenten av dessa drivmedel som har att för miljömärkande organ visa att man uppfyller de ställda kraven och därmed få sin produkt miljömärkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1064 ft4"&gt;Ett sådant system ger även importörer av drivmedel en möjlighet att avgöra om man vill vidta de mått och steg som krävs för att få sin produkt miljömärkt eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft13"&gt;Det är viktigt att metoder tas fram för kontroll av de alternativa drivmedlens ursprung, så att exempelvis fossil och biobaserad etanol kan åtskiljas. En möjlighet är här att använda sig av &lt;NOBR&gt;Kol–14&lt;/NOBR&gt; (C &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;14&lt;/SPAN&gt;)–metoden.&lt;/NOBR&gt; Det kol som till skillnad från kol i fossila drivmedel, finns i biobaserade drivmedel är högst 100 år gammalt. Vid blandningar av exempelvis alkoholer i bensin och etrar i bensin kan det eventuellt krävas annan teknik för bestämning av det alternativa drivmedlets ursprung. Frågan om kontrollmetod bör utredas ytterligare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft4"&gt;Då miljömärkningen inte är ett krav för befrielse från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; ger förfarandet en möjlighet för producenter och importörer att ta fram biobaserade drivmedel med stor insats av fossil energi och fossila drivmedel och ändå få befrielse från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt.&lt;/NOBR&gt; Jag anser det dock osannolikt att någon av de stora producenterna eller importörerna skulle&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_288"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;300 &lt;/SPAN&gt;Alternativa drivmedel och p åverkan p å klimatet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p398 ft13"&gt;vilja marknadsföra nya alternativa drivmedel utan att dessa producerats på ett miljöanpassat sätt. Rimligen bör de även vara angelägna om att kunna tillgodoräkna sig den positiva PR som en miljömärkning innebär. Inte minst om någon av konkurrenterna väljer att miljömärka sina produkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1065 ft13"&gt;Skulle det mot all förmodan visa sig att producenter och importörer inte låter miljömärka sina produkter bör systemet omvärderas. Det kan då ersättas med t.ex. någon form av certifiering enligt ovan som ett krav för befrielse från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt.&lt;/NOBR&gt; Detta kommer sannolikt att kräva gemen- samt införande inom EU.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;19.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft4"&gt;De fossila alternativa drivmedlen bör på samma sätt som för dieselolja och bensin påföras en &lt;NOBR&gt;CO2-skatt&lt;/NOBR&gt; enligt de beräkningsnormer som i dag tillämpas. De biobaserade alternativa drivmedlen bör enligt min uppfattning befrias från denna CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; då dessa emissioner ingår i den totala CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen&lt;/NOBR&gt; och ej utgör ett nettotillskott till denna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Frågan om hur mycket fossil energi som använts i den inhemska produktionen av de alternativa biobaserade drivmedlen behöver inte beaktas om CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; höjs till en nivå där önskvärd styrande effekt uppnås. Så kan möjligen bli fallet om den höjning av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; som Kommunikationkommittéen föreslagit i sitt delbetänkande, Ny kurs i Trafikpolitiken (SOU 1996:26) genomförs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft13"&gt;I avvaktan på en eventuellt höjd CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; bör problemet med insats av fossil energi i produktionen av biobaserade drivmedel lösas utanför skattesystemet. Det bör ske genom ett system med certifiering eller frivillig miljömärkning av de biobaserade drivmedlen. Certifieringen alternativt miljömärkningen skall avse användning av fossil energi i produktionen alternativt storleken på ett eventuellt nettotillskott av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Jag anser att ett system med miljömärkning är lättare att genomföra än certifiering. Man kommer då lättare åt drivmedel som importerats från ett land utan CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; och där användningen av fossil energi i tillverkningsprocessen inte kan påverkas. Även vid en höjd CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; finns det därmed en fördel med att införa ett system med miljömärkning av biobaserade alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft4"&gt;Förslagsvis kan frågan om miljömärkning överlåtas åt SIS Miljö- märkning som då bara bör behandla frågan om nettotillskottet av CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Vad som här är ett rimligt nettotillskott bör överlåtas åt det miljömär- kande organet att i samråd med branschen och berörda myndigheter avgöra. Frågan om en eventuell styrning av övriga parametrar med&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_289"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td693"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td694"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Alternativa drivmedel och p åverkan p å klimatet &lt;SPAN class="ft8"&gt;301&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1066 ft4"&gt;betydelse för miljö och hälsa bör inte påverka miljömärkningen utan i stället beaktas i de i lagen om drivmedel angivna kvalitetskraven för de olika alternativa drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft4"&gt;På sikt måste emissionerna av i stort sett alla växthusgaser minska. Styrmedel för att minska emissionerna av bl.a. metan och dikväveoxid bör därför övervägas. Dessa styrmedel bör i så fall införas på generell nivå för samtliga drivmedel och bränslen. Denna fråga anser jag dock ligga utanför mitt uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_290"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184290x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;303&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p444 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Ekonomiska styrmedel för alterna- tiva drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1054 ft4"&gt;De biobaserade alternativa drivmedlen medges inledningsvis en befrielse från både koldioxidskatt och energiskatt. För naturgas och motorgas nedsätts energiskatten med &lt;NOBR&gt;60–70&lt;/NOBR&gt; %. Skattebefriel- se, alternativt nedsättning, genomförs med tillämpning av så kallade pilotprojektsdispenser samt undantag med hänvisning till artikel 8:4 i EU:s mineraloljedirektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1067 ft4"&gt;Ett system med miljöklassning kan i sig vara tillräckligt styrande för att ett mål skall uppnås. För att ge en ökad effekt åt systemet kan det dock kompletteras med olika former av styrmedel. Frågan har redovisats och diskuterats i kapitel 17. Styrmedlen kan delas upp i ekonomiska styrmedel samt övriga styrmedel. I fortsättningen har jag valt att enbart diskutera frågan om ekonomiska styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1068 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;20.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Ekonomiska styrmedel och miljöklass- ning av drivmedel i dag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p687 ft4"&gt;Miljöklassning av dieselolja och bensin används i kombination med ekonomiska styrmedel. Detta görs på så sätt att energiskatten stegvis reduceras för de bättre miljöklasserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Utöver den differentierade energiskatten finns även CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten.&lt;/NOBR&gt; Den är olika stor för olika drivmedel. Detta beror på att CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; relateras till drivmedlets innehåll av kol. Man kan säga att det i princip är en miljöklassning men denna styrs enbart av en parameter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft4"&gt;Före &lt;NOBR&gt;EU–medlemskapet&lt;/NOBR&gt; stod det Sverige fritt att differentiera skatterna för exempelvis drivmedel. Som medlemmar är vi dock bundna&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_291"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;304 &lt;/SPAN&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft13"&gt;av det så kallade mineraloljedirektivet och en och samma typ av drivmedel beskattas lika, oavsett miljöklasser eller liknande. Gemen- skapsrätten innebär vidare att alternativa drivmedel som ersätter dieselolja och bensin skall beskattas som det drivmedel det ersätter. Den befintliga differentieringen för dieselolja och bensin samt skattebefriel- sen för biogas har vi dock kunnat behålla med stöd av så kallade artikel &lt;NOBR&gt;8.4-undantag,&lt;/NOBR&gt; se kapitel 17.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1069 ft4"&gt;För övriga alternativa drivmedel kan vi på egen hand och med hänvisning till artikel 8.2d i mineraloljedirektivet medge tillfälliga dispenser vad avser skattenedsättning, så kallade pilotprojektsundantag, se kapitel 17. Så har hittills skett i 18 fall, och då för användning av etanol, RME och naturgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;20.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Undantag från mineraloljedirektivet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft4"&gt;Vill vi ytterligare differentiera beskattningen av drivmedel, än vad som tillåts i mineraloljedirektivet, kräver det att vi ansöker om artikel 8.4- undantag eller att regeringen i enskilda fall fattar beslut om att under begränsad tid bevilja dispens med hänvisning till artikel 8.2d, alltså pilotprojektsundantag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Vad som är att betrakta som pilotprojektundantag är inte definierat i mineraloljedirektivet vare sig till omfattning i tid eller volym. Enligt uppgift från tjänstemän vid generaldirektoratet för tullar och indirekta skatter (DG XXI) anser man att det är upp till varje medlemstat att inom ramarna för gemenskapsrätten avgöra den närmare innebörden av vad som avses med pilotprojekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft4"&gt;Flera andra &lt;NOBR&gt;EU–stater&lt;/NOBR&gt; såsom bl.a. Frankrike har gjort relativt vida bedömningar av vad som kan betraktas som pilotprojektsförsök. Dispenserna i Frankrike avser för närvarande en period på tio år. Sett till den totala drivmedelsanvändningen har man i Frankrike som ett första mål att ersätta 5 % av drivmedelsförbrukningen med biobaserade drivmedel. Detta i enlighet med de mål som uppsatts av EU inom ramen för &lt;NOBR&gt;ALTERNER–programmet,&lt;/NOBR&gt; vilket sorterar under energidirektoratet DG XVII.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1070 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;20.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Skattedifferentiering baserad på sam- hällskostnad – ett långsiktigt mål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p877 ft8"&gt;Den miljöklassning av alternativa drivmedel som jag föreslagit i kapitel&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_292"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;305&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1071 ft13"&gt;18 kan och bör enligt min uppfattning genomföras oavsett om ekono- miska styrmedel införs eller ej. Min uppfattning är dock att ekonomiska styrmedel behövs om de alternativa drivmedlen till någon påtaglig omfattning skall kunna komma in på drivmedelsmarknaden och ersätta användningen av dieselolja och bensin. Av vad som framgått av kapitel 17 och enligt ovan kan Sverige dock inte på egen hand genomföra ett sådant permanent system. Jag återkommer till detta längre fram. Först vill jag emellertid närmare redogöra för hur jag generellt ser på behovet av ekonomiska styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1072 ft13"&gt;Dagens system för skattedifferentiering av dieselolja och bensin bygger på kompensation för merkostnaden för att producera de bättre miljöklasserna. Ett sådant system förutsätter att den ökade samhällseko- nomiska kostnaden anses motiverad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1073 ft4"&gt;Enligt min uppfattning bör skatterna i stället differentieras utgående från den samhällsekonomiska kostnad som emissionerna ger upphov till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;i form av bl.a. försämrad hälsa, ökad dödlighet och miljöskador. Detta kräver dock att man först bestämmer hur stor del av energiskatten som är att hänföra till de samhällsekonomiska kostnaderna för miljö- och hälsoeffekter. Vidare krävs att denna del är tillräckligt stor för att täcka de ur &lt;NOBR&gt;miljö-och&lt;/NOBR&gt; hälsosynpunkt sämsta drivmedlens externa kostnader. Det krävs också att emissionernas påverkan klart och tydligt går att kvantifiera i ekonomiska termer. I dag kan inte miljö- och hälsokost- naderna för vare sig dieselolja och bensin eller för de alternativa drivmedlen kvantifieras på ett tydligt och tillförlitligt sätt. Ett system där respektive drivmedel bär sina externa kostnader bedömmer jag som långsiktigt riktigt. Sverige bör på sikt övergå till ett sådant system för beskattning av drivmedel. Detta kräver dock att tid och resurser avsätts för att ta fram ett sådant förslag. Detta kan göras antingen av en eller flera lämpliga myndigheter eller av en för frågan speciellt tillsatt utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1074 ft169"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;20.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft168"&gt;Skattedifferentiering baserad på merkost- nad vid produktion och distribution – ett mål övergångsvis&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1075 ft13"&gt;I avvaktan på att ett system enligt ovan kan införas anser jag att en system för skattedifferentiering av alternativa drivmedel bör utformas så att det på bästa sätt styr mot de av riksdagen uppsatta miljömålen. Förutom dessa har inom det så kallade &lt;NOBR&gt;MaTs-arbetet&lt;/NOBR&gt; tre för trans- portsektorn svårlösta problemområden identifierats. Det är frågorna om&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_293"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;306 &lt;/SPAN&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;klimatpåverkan, hälsopåverkan i storstäder och påverkan från buller. För att de nationella målen för minskningen av emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;skall uppnås krävs åtgärder inom transportsektorns alla områden. För att vägtrafiksektorns emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;skall kunna minskas krävs dels att fordonen blir betydligt bränslesnålare än dagens dels att dagens fossila drivmedel ersätts med biobaserade. För att nå hälsomålen krävs att dagens drivmedel ersätts med sådana med mindre emissioner av hälsopåverkande ämnen. För att nå dithän krävs att alternativa drivmedel kostnadsmässigt kan konkurrera med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1076 ft13"&gt;Som framgått av kapitel 8 är produktions- och distributionskostnaden för många av de biobaserade alternativa drivmedlen i dagsläget så höga att de flera gånger överstiger motsvarande kostnader för dieselolja och bensin. Endast under förutsättning att de befrias från skatt har de en möjlighet att i konsumentledet prismässigt konkurrera med beskattad dieselolja och bensin. För naturgas och motorgas är nuvarande merkostnad sådan att för att konkurrera på samma nivå som för dieselolja och bensin krävs en nedsättning av energiskatten på cirka &lt;NOBR&gt;60–70&lt;/NOBR&gt; %. Dessa nivåer kompenserar ej för merkostnaden för fordonen, vilket redovisats i kapitel 8.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft13"&gt;Jag anser det nödvändigt att samhället inför de styrmedel som krävs för att uppnå de uppsatta miljömålen. I &lt;NOBR&gt;MaTs–samarbetet&lt;/NOBR&gt; har man kommit fram till ett miljömål på 75 % CO– &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;reduktion från vägtrafik för att transportsektorn skall vara långsiktigt hållbar. För emissioner av cancerframkallande ämnen finns sedan tidigare ett långsiktigt nationellt miljömål att emissionerna av sådana ämnen bör minska med 90 % i tätorterna (prop. 1990/91:90, bet. 1990/91: JoU30, rskr. 338).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1077 ft13"&gt;Min bedömning är att det i dag krävs aktivt stöd för att introducera biodrivmedel för att den långsiktiga CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–reduktionen&lt;/NOBR&gt; skall kunna nås. Jag anser det dessutom viktigt att stimulera en introduktion av gas- formiga drivmedel som har signifikant lägre emissioner av cancerfram- kallande ämnen i jämförelse med emissioner från dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1078 ft4"&gt;I syfte att nå de uppsatta målen bör de alternativa drivmedel som placeras i de högsta miljöklassserna &lt;NOBR&gt;(MK–A&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;MK–B),&lt;/NOBR&gt; i det av mig föreslagna systemet för miljöklassning, kompenseras för den merkostnad för produktion och distribution som de har i jämförelse med dieselolja och bensin. De alternativa drivmedel som jag föreslagit för inplacering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p463 ft4"&gt;i klass A och B har fördelar antingen vad gäller både CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; och emissioner av hälsopåverkande föroreningar eller var för sig. Beroende på nivån på merkostnaden för att producera och distribuera alternativa drivmedel i klass A eller B bör energiskatten sänkas under en viss tid. Om merkostnaden är högre än energiskatten sänks denna till 0 kronor. Om merkostnaden är lägre än energiskatten sänks denna med&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_294"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;307&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;en summa motsvarande merkostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1079 ft13"&gt;För de fossila vätskeformiga drivmedlen har jag därtill föreslagit en inplacering i klass C av dessa drivmedel. Detta innebär att de till påverkan på &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; miljö- och hälsa är jämförbara med de bästa klasserna för dieselolja och bensin. Därmed bör de enligt min upp- fattning inte medges en nedsättning av energiskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft13"&gt;På längre sikt kommer troligen skillnaden i produktions- och distributionskostnad för de alternativa drivmedlen i jämförelse med dieselolja och bensin att successivt minska. Detta beroende på att de alternativa drivmedlen främst vad avser produktionsteknik har stor potential till utveckling och därmed sänkta kostnader. Även de på lite längre sikt sannolika prishöjningarna för dieselolja och bensin talar för att skillnaderna i produktionskostnad kommer att minska och på sikt upphöra. Med jämna mellanrum bör behovet av en skattestimulans för de miljöklassade alternativa drivmedlen göras för att utvärdera den ekonomiska styrmedelseffekt som kan vara nödvändig för att bidra till fortsatt ökning av andelen mindre miljöpåverkande drivmedel. Skattesti- mulansen bör ur kostnadseffektivitetssynpunkt inte vara högre än vad som krävs för att uppnå uppsatta miljömål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1080 ft13"&gt;Denna skattestimulans uppnås oftast till den för stunden aktuella merkostnaden jämfört med de konventionella drivmedlen. Den eventuel- la skattenedsättningen bör därför med jämna internvall anpassas till de för dagen aktuella skillnaderna jämfört med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1081 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;20.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft158"&gt;Införandet av ytterligare differentierade skatter för alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1082 ft4"&gt;Sverige kan i dag inte på egen hand genomföra nya ekonomiska styrmedel för alternativa drivmedel i form av differentierade eller slopade skatter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Enligt min uppfattning bör Sverige arbeta inom EU för att skapa möjligheter till differentierade skatter alternativt skattebefrielse för alternativa drivmedel. Detta kan möjliggöras bland annat genom ett nytt direktiv (biodrivmedeldirektiv), genom förändringar i det befintliga mineraloljedirektivet eller genom ett nytt energibeskattningsdirektiv. Ett sådant arbete kan förväntas bli tämligen omfattande och därmed dra ut på tiden. Om vi under denna tid vill genomföra en skattedifferentiering för de alternativa drivmedlen måste detta ske genom undantag från mineraloljedirektivet i form av ovan nämnda artikel &lt;NOBR&gt;8.4–undantag&lt;/NOBR&gt; eller genom pilotprojektdispenser. Som jag redan påpekat är en skattenedsätt- ning, och i flera fall skattebefrielse nödvändig för att de studerade&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_295"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;308 &lt;/SPAN&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p916 ft4"&gt;alternativa drivmedlen i dag prismässigt skall kunna konkurrera med dieselolja och bensin och därmed ha en chans att etablera sig på drivmedelsmarknaden samt bidra till att uppsatta miljömål kan nås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft13"&gt;Ett undantag enligt artikel 8.4 kräver rådsbeslut, det vill säga att samtliga &lt;NOBR&gt;EU–stater&lt;/NOBR&gt; godkänner Sveriges ansökan om ett sådant undantag. Skulle så inte bli fallet är därmed möjligheten till skattedifferentiering för de drivmedel som ansökan avsett tillsvidare mer eller mindre förbrukad. Vid medlemskapsförhandlingarna ansökte Sverige om, och fick i anslutningsfördraget, ett sådant undantag för biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;För de biobaserade drivmedlen, förutom biogas kan Sverige tillsvidare tillämpa förfarandet med pilotprojektsdispenser. Beslut om sådana dispenser fattas av regeringen och vi avgör själva vad som är att betrakta som pilotprojekt. Kommunikationskommittén har i sitt delbetänkande, Ny kurs i trafikpolitiken (SOU 1996:26), föreslagit att 15 % (räknat på energiinnehållet) av dagens totala drivmedelsförbruk- ning till år 2010 skall vara ersatt med biodrivmedel. Detta för att de i &lt;NOBR&gt;MaTs–arbetet&lt;/NOBR&gt; till år 2020 satta målen för reduktion av transportsektorns nettoemissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;skall kunna uppfyllas. Kommunikations- forskningsberedningen (KFB), NUTEK och SIKA har tagit fram en plan för en sådan introduktion av biobaserade drivmedel. Myndigheternas arbete har visat på stora samhällsekomnomiska kostnader för en sådan introduktion till år 2010. Om målet för en 15 procentig introduktion i stället förlängs till år 2020 minskar de samhällsekonomiska kostnaderna avsevärt. Användningen av de biobaserade alternativa drivmedlen kommer knapast under de närmaste 5 till 10 åren att nå upp til volymer som motsvarar det av KomKom satta målet. Enligt min uppfattning torde därför inte förbrukningen av dessa drivmedel under den perioden att överskrida vad som kan anses vara en rimlig nivå för pilotprojekt. Jag utgår från att &lt;NOBR&gt;EU–staterna&lt;/NOBR&gt; kommer att kunna lösa frågan om beskattning av biobaserade drivmedel de närmaste 5 till 10 åren. Det är här viktigt att beakta att varje pilotprojekt bör bedömas seprat. Detta gör att antalet projekt kan bli tämligen stor, och därmed också den totala mängden drivmedel, utan att därför den totala nivån för vad som kan betraktas som pilotprojekt överskrids. I detta sammanhang bör även beaktas hur andra &lt;NOBR&gt;EU–stater&lt;/NOBR&gt; tillämpar pilotprojektsundantag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1083 ft13"&gt;För biogas finns som redan sagts ett artikel 8.4 undantag med rätt för Sverige att skattebefria biogas (metan av biologiskt ursprung), vilket också skett. För det fall Sverige trots allt vill beskatta biogas måste vi ha samma skattenivå som för naturgas (metan av fossilt ursprung). Vill vi höja skattenivån för biogas, men ändå inte upp till nivån för naturgas, krävs en ny ansökan om undantag med hänvisning till artikel 8.4. Detta beror på att &lt;NOBR&gt;EG–rätten&lt;/NOBR&gt; endast medger att en skattenivå tillämpas för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_296"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;309&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p728 ft13"&gt;metan som används för drivmedel. Om så blir aktuellt bör ansökan utformas så att Sverige medges rätt att för biogas utöver minimiskatte- satsen nedsätta skatten, och om vi så vill helt undanta, biogas från beskattning. På så sätt kräver inte en ytterligare förändring av skattesat- sen för biogas att en ny ansökan om &lt;NOBR&gt;8.4–undantag&lt;/NOBR&gt; måste göras. I stället torde det då räcka med en notofiering till EU om att Sverige i enlighet med beviljat undantag förändrar skatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1063 ft13"&gt;För de fossila drivmedlen kommer inte situationen att ändras efter ett beslut om ett biodrivmedelsdirektiv eller liknande åtgärder i andra direktiv. Därmed finns ingen direkt uppenbar anledning att i före- kommande fall tillämpa pilotprojektsdispenser för dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft13"&gt;I skattesatsdirektivet, som är direkt kopplat till mineraloljedirektivet, finns angivet minimiskattesatser för naturgas och motorgas (LPG). Därmed finns det här för Sverige en möjlighet att, så länge vi håller oss över den angivna miniminivån, såsom vi finner lämpligt reglera storleken på energiskattesatsen för dessa drivmedel. Dagens nivå på energiskatt för naturgas och motorgas till fordonsdrift är så pass mycket högre än den fastställda miniminivån att den väl rymmer en nedsättning på &lt;NOBR&gt;60–70&lt;/NOBR&gt; %. Detta förutsätter dock att man inte begränsar rätten till skattenedsättning till enbart naturgas och motorgas som uppfyller de i lagen om drivmedel angivna kvalitetskraven för dessa drivmedel. Vill man begränsa rätten till skattenedsättning till en viss kvalitet kräver detta ett undantag enligt artikel 8.4. Då flera andra &lt;NOBR&gt;EU–stater&lt;/NOBR&gt; har getts tillstånd att skattebefria naturgas och motorgas eller tillämpa skattelättnader för dessa drivmedelbedömer jag dock möjligheten till framgång med en sådan ansökan som rör beskattning av dessa drivmedel som tämligen stor. Vad som möjligen kan förändra situationen för motorgas och naturgas är förändringar av mineraloljedirektivet. Vad detta i så fall innebär är svårt att förutse och bör enligt min uppfattning inte tas till intäkt för att avvakta åtgärder inom detta område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1084 ft4"&gt;Även nya alternativa drivmedel som, utgående från den teknik som jag ovan i bl.a. kapitlen 11, 14 och 18 redogjort för, bedöms som mindre miljö- och hälsopåverkande än dieselolja och bensin och därmed miljöklassats bör när så blir aktuellt på samma sätt medges skattened- sättning eller skattebefrielse i jämförelse med dieselolja och bensin om de inplacerats i miljöklass A eller B.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_297"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;310 &lt;/SPAN&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;20.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p316 ft13"&gt;Av det jag framfört i kapitel 19 framgår att jag anser att de biobaserade alternativa drivmedlen bör befrias från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt.&lt;/NOBR&gt; För de fossila drivmedlen skall CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; tas ut oavsett om de är att hänföra till konventionella eller alternativa drivmedel. Etrarna MTBE och ETBE görs av två olika råvaror., varav den ena har sitt ursprung i alkohol och den andra i fossil isobuten. För etrarna bör därmed nedsättningen av &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; enbart avse alkoholdelen, förutsatt att det är fråga om biobaserad alkohol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p967 ft13"&gt;Av det jag framfört i kapitel 18 framgår att jag anser att biogas bör inplaceras i miljöklass A. Biobaserad etanol och metanol, MTBE och ETBE från biobaserade alkoholer samt RME bör inplaceras i miljöklass B. I miljöklass B bör även naturgas och motorgas inplaceras. Fossil metanol och etanol samt MTBE och ETBE från fossila alkoholer bör inplaceras i klass C. Biogas har en mindre påverkan på såväl klimat som på miljö och hälsa. De övriga biobaserade drivmedlen har en mindre påverkan på klimat samt ofta även miljö och hälsa. Naturgas och motorgas har en ur regional och lokal synpunkt klart lägre påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1085 ft13"&gt;Utvecklingen bör dock följas kontinuerligt vad avser exempelvis storleken på emissioner och emissionernas påverkan på klimat, miljö och hälsa och vid behov bör inplaceringen i miljöklasser omprövas. Min uppfattning är dock att den av mig föreslagna miljöklassningen bör vara relevant under de närmaste åtta till tio åren för vätskeformiga drivmedel och ytterligare fyra till fem år för de gasformiga drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft4"&gt;Samtliga drivmedel i klass A och B bör enligt min uppfattning medges en nedsättning av energiskatten, som tillsammans med den föreslagna befrielsen från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten,&lt;/NOBR&gt; motsvarar deras i jämförelse med dieselolja och bensin högre kostnader för produktion och distribution.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft13"&gt;Detta innebär enligt min uppfattning att biobaserad metanol och etanol samt RME helt bör befrias från energiskatt. Vad beträffar kostnaden för att producera MTBE och ETBE saknar jag tillräckligt underlag för att exakt ange storleken på skattenedsättningen. Denna fråga får därmed lösas i samband med behandling av eventuella dispensansökningar. I jämförelse med den alkohol som utgör en av råvarorna för produktion av etrar har dessa naturligtvis en högre merkostnad för produktion. Denna merkostnad kompenseras dock i mycket stor utsträckning av att etrarna bl.a. har högre energivärde och oktantal än alkoholen. Det kan därmed inte uteslutas att etrarna därför inte kräver högre kompensation för merkostnaden än vad som är fallet för den i etern ingående alkoholen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_298"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;311&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p729 ft4"&gt;Jag grundar mina ställningstaganden vad beträffar merkostnader för produktion och distribution av alternativa drivmedel på vad som redovisats om merkostnaden för dessa drivmedel i kapitel 8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p955 ft13"&gt;Jag anser det viktigt att samhället ger långsiktiga signaler när det gäller de ekonomiska villkoren. Producenter av alternativa drivmedel måste känna till spelreglerna om de ska våga satsa på en produktion. Samtidigt måste kostnadseffektivitet avkrävas. Jag anser att en nedsättning av energiskatten bör ligga fast i &lt;NOBR&gt;8–10&lt;/NOBR&gt; år men storleken på denna omprövas cirka varannat år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p759 ft13"&gt;Jag anser det rimligt att anta att den merkostnad för produktion och distribution som finns för alternativa drivmedel på sikt kommer att minska. Utifrån nuvarande kunskaper om merkostnad för produktion och distribution anser jag dock att de biobaserade vätskeformiga drivmedel som jag studerat i dagsläget bör befrias från energiskatt. Min bedömning är att en sådan befrielse från energiskatt bör vara relevant under ett par år. Därefter måste storleken på nedsättningen av energiskatten omprövas och anpassas till vad som då är motiverat med avseende på högre kostnader för produktion och distribution. En sådan omprövning bör därefter upprepas ungefär vart annat år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1072 ft13"&gt;Även för biogas är det viktigt att följa utvecklingen vad avser merkostnader för produktion och distribution. Utgående från dagens kunskaper vad gäller merkostnader bör biogas enligt min uppfattning på två till tre års sikt medges fortsatt hel nedsättning av energiskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1086 ft13"&gt;Därefter bör nedsättningen av energiskatten prövas och anpassas på samma sätt som för de biobaserade vätskeformiga alternativa drivmed- len. Som jag redan redovisat bedömer jag dock att behovet av en omprövning av miljöklassningen föreligger först om tolv till femton år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft13"&gt;Ovan sagda bör dock gälla under den förutsättning att det klart framgår att de drivmedel som detta gäller under en längre period förslagsvis 8 till 10 år medges en nedsättning av energiskatten som tillsammans med befrielsen från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; motsvarar deras merkostnader för produktion och distribution i jämförelse med dieselolja och bensin. Detta gäller såväl de vätskeformiga biobaserade drivmedlen som biogas. Jag återkommer till denna fråga längre ned.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p731 ft4"&gt;För såväl fossil metanol som etanol och etrarna MTBE och ETBE gjorda på fossil alkohol har jag föreslagit en inplacering i &lt;NOBR&gt;MK-C,&lt;/NOBR&gt; det vill säga en klass jämförbar med de bästa klasserna för dieselolja och bensin. Därmed bör de enligt min uppfattning inte medges en skattenedsättning i jämförelse med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft4"&gt;De fossila gaserna naturgas och motorgas har enligt mitt förslag till miljöklassning placerats i miljöklass B. De bör därför enligt min uppfattning medges en nedsättning av energiskatten som motsvarar deras&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_299"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;312 &lt;/SPAN&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1088 ft4"&gt;i jämförelse med dieselolja och bensin högre kostnader för produktion och distribution. För både naturgas och motorgas bedömer jag att nedsättningen av energiskatten, för att motsvara dessa drivmedels merkostnader, bör uppgå till 60 till 70 % av den nu förskrivna energiskatten för naturgas respektive gasol (motorgas) till fordonsdrift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;Även här bör storleken på merkostnader omprövas med jämna mellan- rum. Jag anser även för dessa drivmedel att den föreslagna skattened- sättningen bör vara relevant i två till tre år. I likhet med förslaget ovan, bör därefter prövningen ske vart annat år, under förutsättning att en nedsättning som motsvarar merkostnaden garanteras under 8 till 10 år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1089 ft13"&gt;Skattenedsättningarna enligt ovan bör enligt min uppfattning för de biobaserade vätskeformiga drivmedlen tills vidare, i avvaktan på ett eventuellt biodrivmedelsdirektiv alternativt ett förändrat mineraloljedi- rektiv, i det enskilda fallet genomföras genom pilotprojektsdispenser. Detta gäller såväl &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; som energiskatten. Dispenstiden bör avse &lt;NOBR&gt;8–10&lt;/NOBR&gt; år från påbörjad produktion med en omprövning av storleken på skattenedsättningen ungefär vart annat år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft13"&gt;På så sätt garanteras på ett bra sätt att skattenedsättningen hela tiden är på en optimal nivå för att uppnå önskad styreffekt till en så kost- nadseffektiv insats som möjligt. En sådan garanti på 8 till 10 års sikt kan dessutom mycket väl vara nödvändig för att någon skall våga ta de ekonomiska risker som är förbundna med uppförande av en anläggning för produktion av ett nytt drivmedel. Skulle det under denna tid det visa sig att ett drivmedel som medgivits dispens, och därmed är inplacerat i miljöklass A eller B, inte har tillräckliga fördelar ur &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; miljö- och hälsosynpunkt bör drivmedlet omklassas, varvid underlaget för en dispens förfaller. Dispensbesluten bör utformas på ett sådant sätt att detta är möjligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1090 ft13"&gt;Ett införande av en skattesats för biogas som skiljer sig från den som tillämpas för fossil metan eller som avviker från den i dag medgivna befrielsen från skatt kräver en ny ansökan om undantag enligt artikel 8.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft4"&gt;För fossil metanol, etanol, MTBE och ETBE finns i dag inget motiv till skattenedsättning sett till mitt förslag till miljöklassning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft13"&gt;För naturgas och motorgas finns i dag dispenser som löper ut först vid årsskiftet 1999/2000. För fortsatt skattenedsättning av naturgas och motorgas efter år 1999 bör övervägas om detta kan ske inom ramen för dagens nivåer på energiskatten vid användning till fordonsdrift samt minimiskattenivåerna enligt aktuellt &lt;NOBR&gt;EU–direktiv.&lt;/NOBR&gt; I så fall kan de ensidigt genomföras av Sverige. Den ovan föreslagna nedsättningen av energiskatten (60 till 70 %) kan genomföras inom ramen för dessa skattenivåer. Skulle kostnadsbilden år 1999 ha förändrats kraftigt kan det&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_300"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Ekonomiska styrmedel f ör alternativa drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;313&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;kräva en större nedsättning av skatten än vad som är möjligt med hänvisning till av EU stipulerade minimiskattenivåer. I så fall krävs ett undantag med hänvisning till artikel 8.4. Likaså kan inte en skattened- sättning knytas till några andra kvalitetskrav än vad som anges under respektive tulltaxenummer i lagen om skatt på energi. Om så sker krävs, oavsett nivån på skattenedsättningen, ett undantag med hänvisning till artikel 8.4 eftersom detta skulle innebära att Sverige, i strid med gemenskapsrätten, skulle tillämpa skilda skattenivåer för ett drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p777 ft13"&gt;Jag har i dag svårt att uttala mig om vilken av dessa två vägar som bör väljas. Detta beror på att det inte finns något förslag till kvali- tetskrav för naturgas eller motorgas samt att jag inte anser mig ha nödvändig tid till förfogande för att genomföra ett sådant arbete. Jag har därför tidigare i betänkandet föreslagit att sådana specifikationer skyndsamt skall tas fram och tas in i den av mig föreslagna lagen om drivmedel. Skulle detta arbete eventuellt visa på att något behov av en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1091 ft13"&gt;i lagen införd specifikation inte föreligger bör självfallet så inte ske. Därmed förenklas förfarandet vad gäller en skattenedsättning. Skulle arbetet däremot visa att det finns behov av en specifikation för att garantera att de positiva effekter som finns vad gäller bland annat påverkan på miljö och hälsa kan uppnås bör en specifikation tas in i lagen om drivmedel och förfarandet med undantag enligt artikel 8.4 tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1092 ft4"&gt;På 15 till 25 års sikt bedömer jag att det inte längre bör finnas några påtagliga skillnader i produktions- och distributionskostnader för de alternativa drivmedlen i jämförelse med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft13"&gt;Min uppfattning är därför att man från regeringens sida inledningsvis bör ha som mål att på &lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; års sikt trappa upp eventuella nedsättningar av energiskatten för de alternativa drivmedlen. Senast därefter, men helst mycket tidigare, bör skattenedsättningar sett till påverkan på miljö och hälsa, anpassas till en nivå som enbart relateras till den externa påverkan och de kostnader för samhället som användning av dessa drivmedel medför. Detta kräver dock att hela systemet för beskattning av drivmedel tills dess anpassats i enligt med vad jag ovan framfört beträffande samhällsekonomiska kostnader. Ett sådant system kommer att leda till en miljöklassning, med tillhörande skatteskala, där samtliga drivmedel rangordnas inbördes från sämsta till bästa alternativ.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_301"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184301x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;315&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;21 Blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft8"&gt;Mina sammanfattade förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1093 ft4"&gt;För inblandning av upp til 5 % RME eller 15 % etanol i dieselolja beskattas drivmedlen utgående från de olika bland- ningskomponenternas egenskaper och ej blandningen som helhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1094 ft4"&gt;Beskattningen genomförs med tillämpning av pilotprojektsdis- penser. Även inblandning av etanol, metanol, MTBE och ETBE&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1095 ft4"&gt;i bensin skall gynnas skattemässigt på samma sätt som för de rena komponenterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1096 ft4"&gt;Av direktiven till utredningen framgår att inte bara de rena alternativa drivmedlens miljö- och hälsoegenskaper skall bedömas utan även vad man kallar blandbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Vad som då först måste klarläggas är vad som avses med rena drivmedel och vad som avses med blandbränslen. Alkoholerna t.ex. kan vid låga temperaturer svårligen fås att antändas i en vanlig ottomotor. Skall alkoholer användas i svenskt klimat krävs antingen förvärmning av motorn alternativt andra tekniska förändringar som t.ex. dubbla bränslesystem varav det ena används för bensin. Ett annat enklare sätt är att man till alkoholerna tillsätter en lättflyktig komponent som snabbt förgasas och därmed möjliggör antändning. Vanligast är att man blandar in "standardbensin" upp till 15 %. Detta möjliggör start vid tämligen låg temperatur. Dock har man då inte längre ett i ordets strikta bemärkelse rent drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft13"&gt;Alkoholerna kan inte heller användas precis som de är i dieselmoto- rer. Detta beror på alkoholernas låga cetantal, vilket indikerar att de behöver högre kompression, än vad som är fallet för dieselolja för att självantända. För användning av alkoholer i dieselmotorer krävs installation av tändstift eller glödstift i cylindrarna alternativt tillsats av ett tändförbättrande additiv om alkoholerna skall kunna användas i ren form. Även om additivet tillsätts i relativt låg koncentration uppstår&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_302"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;316 &lt;/SPAN&gt;Blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;frågan om det då är ett rent eller blandat drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1069 ft4"&gt;För de gasformiga drivmedlen är frågan om förgasning inte aktuell. Därmed är eventuella problem med kallstarter obetydliga och någon inblandning av andra drivmedel eller additiv inte heller nödvändig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;21.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Rena eller blandade drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft4"&gt;Inom utredningen har följande definition gjorts av rena och blandade drivmedel, se kapitel 11.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1097 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Rena drivmedel är drivmedel som är avsedda för speciellt utvecklade motorer. Möjligen med undantag för rapsmetylester (RME) som i många fall kan användas direkt i dieselmotorer där materialen anpassats för drift med dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1098 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Till gruppen rena drivmedel &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;("Ren"-bränslen)&lt;/NOBR&gt; räknas metanol (M100 och M85 (85 % metanol och 15 % bensin)), etanol (E100, E95 och E85 (95 % respektive 85 % etanol och 5 % vatten respektive 15 % bensin)), RME, dimetyleter (DME), motorgas, naturgas och biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1099 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Blandbränslen är blandningar av i första hand konventionella drivmedel (bensin eler dieselolja) och något rent drivmedel, där det konventionella drivmedlet är huvudsaklig grundkomponent. Hit räknas alkoholer och etrar i bensin samt RME respektive alkoholer i dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1100 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;21.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Arbete med utvärdering av drivmedel i såväl ren som blandad form&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1101 ft13"&gt;Efter knappt ett och ett halvt års arbete måste jag konstatera att underlaget fortfarande är för bristfälligt för att jag fullt ut skall kunna dra säkra slutsatser om blandningar av drivmedel och utgående från detta lägga fram förslag i frågan. Även om detta är beklagligt är det enligt min uppfattning så att blandningar av drivmedel inte kan behandlas på ett korrekt sätt förrän de rena drivmedel som bland- ningarna byggs upp av är utredda i tillräcklig omfattning. Som jag redan framfört i bl.a. kapitlen 11, 14 och 18 återstår fortfarande visst arbete då det gäller de rena alternativa drivmedlen. Hur blandningar av drivmedel skall utvärderas återkommer jag till nedan. Trots att jag inte fullt ut kan miljö- och hälsobedöma blandningar av drivmedel kan jag ändå dra vissa slutsatser kring några speciella blandningar för vilka&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_303"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td695"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td696"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Blandningar av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;317&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p527 ft13"&gt;kunskaper trots allt föreligger. Dessa blandningar av drivmedel finns i dag på marknaden. Jag återkommer till detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1102 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;21.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft158"&gt;Fortsatt arbete med utvärdering av drivmedel i såväl ren som blandad form&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1103 ft13"&gt;Matrisgruppens arbete, se kapitel 11, har resulterat i en grundstomme till en matris för utvärdering av rena drivmedel. Detta bör tillsammans med det arbete som &lt;NOBR&gt;Karl–Erik&lt;/NOBR&gt; Egebäck och Roger Westerholm gjort för utredningen avseende provmetoder och emissioner vid användning av alternativa motordrivmedel, se kapitel 14, samt Motortestcenters (MTC) PM för prövning av additiv till drivmedel för lätta fordon kunna utgöra ett bra underlag för det fortsatta arbetet med dessa frågor. Ett motsva- rande PM för test av additiv till drivmedel för tunga fordon bör dock tas fram, förslagsvis av MTC. Egebäcks och Westerholms arbete ger bl.a. en bra överblick över vilka icke reglerade emissioner som kan vara av signifikant betydelse för de olika behandlade drivmedlen. När detta arbete föreligger bör den då aktuella matrisen fyllas med analysdata från adekvata och repeterbara körningar/mätningar, varefter miljö- och hälsopåverkan slutligen kan kvantifieras i relativa tal och de olika drivmedlen fullt ut jämföras med varandra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1084 ft13"&gt;Parallellt med detta bör ett motsvarande arbete bedrivas vad gäller blandningar av alternativa drivmedel såväl med andra alternativa drivmedel som med konventionella. Såsom framgår av ovan kan enligt min mening arbetet med blandningar av drivmedel inte slutföras förrän arbetet med de rena drivmedel som ingår i blandningarna är klara. Visserligen kan man tänka sig att man i exempelvis dieselolja blandar in ett helt nytt alternativt drivmedel som inte kan användas i ren form. I så fall kan det ifrågasättas om verkligen det rena alternativa drivmedlet behöver utvärderas före en utvärdering av blandningen med i detta fall dieselolja. Jag tror dock att det i de allra flesta fall blir lättare att avgöra exempelvis vilka icke reglerade emissioner som kan vara av betydelse om man först utvärderat blandningens olika komponenter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft13"&gt;De nya rena drivmedlen, blandningar av dessa eller gamla alternativa drivmedel med dieselolja och bensin som man därefter bör utvärdera är de som olika intressenter önskar introducera på marknaden. Det bör dock för dessa alternativ krävas att man från statens sida preliminärt kan bedöma de nya alternativen eller blandningarnas påverkan på klimat, miljö och hälsa. Vilka blandningar som kan bli aktuella kan man bara spekulera i. Med vetskap om vilka blandningar som i dag prövas och som i viss mån även saluförs är det dock sannolikt att såväl inblandning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_304"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;318 &lt;/SPAN&gt;Blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1104 ft4"&gt;av alkoholer och etrar i bensin samt olika inblandning av rapsmetylester (RME) och alkoholer i dieselolja kommer att vara aktuella.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft13"&gt;Det är viktigt att påpeka att såväl modellen för utvärdering av rena drivmedel som modellen för utvärdering av blandningar av drivmedel alltid kommer att kräva anpassning till de nya drivmedel eller bland- ningar därav som kommer fram. Detta gäller bl.a. vilka icke reglerade emissioner av betydelse som man misstänker kan finnas i avgaserna. Det är här alltså fråga om en ständigt pågående process där det är viktigt att alltid använda sig av de nyaste kunskaperna och inte minst de senaste analysdata som går att uppbringa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft13"&gt;Vidare bör framhållas att det arbete som jag ovan redogjort för kräver såväl tid som resurser i tillräcklig omfattning. Förutsatt att tillräckligt med resurser anslås tror jag att en modell för bedömning av blandningar av drivmedel kan vara klar inom två till fyra år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft4"&gt;Oavsett metod för utvärdering av drivmedelsblandningar krävs på sikt också att olika blandningar av drivmedel definieras genom svensk standard samt att kvalitetskrav för eventuellt miljöklassade blandningar anges i den av mig föreslagna i lagen om drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1105 ft68"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;21.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft120"&gt;Vissa drivmedelsblandningars emissioner samt påverkan på klimat, miljö och hälsa&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1106 ft13"&gt;Då det för vissa av i dag prövade blandningar föreligger mer emissions- data m.m. än för blandningar i allmänhet går det att dra vissa slutsatser om dessa blandningar av alternativa drivmedel. De som i första han är aktuella är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p660 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Alkoholerna metanol och etanol i bensin upp till gällande gränsvär- den avseende högsta tillåtna syrehalt (2 %) (3 % metanol respektive 5,5 % etanol).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p673 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Etrar metyltertiärbutyleter (MTBE) och etyltertiärbutyleter (ETBE) i bensin upp till gällande gränsvärden avseende högsta tillåtna syrehalt (2 %) (11 % MTBE respektive 13 % ETBE).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Alkoholerna metanol och etanol i dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;RME i dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Alkoholerna metanol och etanol tillsammans med RME i dieselolja.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1107 ft4"&gt;Nedan redogör jag korfattat för vilka i dag kända problem och fördelar som inblandningarna kan medföra och vilka slutsatser som jag därav anser mig kunna dra.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_305"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td695"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td696"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Blandningar av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;319&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft57"&gt;21.3.1 Inblandning av alkoholer och etrar i bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft13"&gt;I dag sätts gränsen för inblandning av alkoholer och etrar i bensin av den högsta tillåtna syrehalten i bensin. I bilaga till lagen om kemiska produkter (LKP) anges kvalitetskraven för miljöklasserna för bensin. Där förskrivs en högsta tillåten syrehalt om 2 % för miljöklass 2. En inblandning av oxygenater, det vill säga, alkoholer eller etrar i dagens bensin kan, beroende på dessa tillsatsers skilda påverkan på syrehalten, ske i volymmässigt varierande hög grad. Nedanstående tabell visar den maximalt tillåtna inblandningen i bensin uttryckt i volymprocent av olika oxygenater.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1108 ft27"&gt;Tabell 21.1 Med avseende på syreinnehållet högsta tillåtna in- blandning av vissa alkoholer och etrar i bensin.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t115"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;Alkoholer resp.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td139"&gt;&lt;P class="p518 ft8"&gt;Metanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td139"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;Etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p180 ft8"&gt;MTBE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td342"&gt;&lt;P class="p598 ft8"&gt;ETBE&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;etrar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;max inblandning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td139"&gt;&lt;P class="p681 ft8"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td139"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;5,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td135"&gt;&lt;P class="p235 ft8"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td342"&gt;&lt;P class="p178 ft8"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td563"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;volymprocent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td139"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1109 ft13"&gt;Syrehalten i bensin och därmed möjligheten till inblandning av oxygenater regleras vidare i svensk standard, &lt;NOBR&gt;SS-EN&lt;/NOBR&gt; 228 och SS 15 54 21, samt i &lt;NOBR&gt;EU–direktiven&lt;/NOBR&gt; 85/536/EG och 87/441/EG. I EU direktiven stipuleras att blandningar med en syrehalt upp till 2,5 massprocent inte får förbjudas. Högre inblandningar får medges på nationell nivå. Om syrehalten överstiger 3,7 massprocent måste dock detta i så fall anges på pumpen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1110 ft13"&gt;Den främsta anledningen, ur miljö- och hälsosynpukt till att begränsa syrehalten i bensin är att en högre syrehalt kan medföra ökade emissioner av kväveoxider (NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;). En inblandning upp till i dag gällande norm kan således ske utan att några förändringar görs i motorerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft13"&gt;Ytterligare en begränsande faktor för inblandning av oxygenater är att bensinen blir alltför "mager", energiinnehållet i förhållande till syrehalten blir så lågt att det påverkar energiutbytet. Detta torde dock inte vara en fråga av betydelse för miljö och hälsa. Vid utmagring finns även en viss risk för att förbränningen blir försämrad med ökade emissioner som följd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1111 ft4"&gt;Mot bakgrund av att frågan om syrehalten för närvarande studeras inom bland annat EU:s Auto &lt;NOBR&gt;Oil-program&lt;/NOBR&gt; anser jag det inte nödvändigt för mig att vidare utreda denna fråga. Jag ser dock positivt på möjlig-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_306"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;320 &lt;/SPAN&gt;Blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;heten till en ökad inblandning av etrar och alkoholer. Jag vill även framhålla att låginblandning av såväl alkoholer som etrar i många fall medför en förbättring, sett till emissionernas påverkan på miljö och hälsa. Detta bland annat då de tack vare sitt höga oktantal kan ersätta bensen, se kapitel 4. Bensen är bl.a. dokumenterat cancerframkallande (leukemi). Det bör också påpekas att inblandning av oxygenater minskar emissionerna av kolmonoxid (CO). I bl.a. Kalifornien har man därför föreskrivit en viss inblandning av oxygenater i bensinen för att den skall få användas. Förhållandena i Kalifornien är dock inte helt jämförbara med svenska förhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft13"&gt;Jag anser att etrar har vissa fördelar jämfört med rena alkoholer vid inblandning i bensin och därför också så långt möjligt bör prioriteras som inblandningskomponent. Mängden inblandat alternativt drivmedel förändras inte men etrarna har högre oktantal än alkoholerna och påverkar inte det för avdunstningen viktiga ångtrycket. Skall alkoholer blandas in utan att ångtrycket blir för högt (även detta regleras i kvalitetskraven för miljöklasserna i LKP) krävs att ångtrycket hos bensinen sänks. Detta kan uppnås genom förändrade raffinaderiproces- ser. Vidare är de problem med fasseparation, på grund av vatten i distributionssystemen, som kan uppstå vid inblandning av alkoholer i bensin av mycket mindre omfattning för etrarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft13"&gt;De aktuella etrarna framställs genom en kemisk reaktion mellan metanol eller etanol och isobuten. Isobuten är främst en fossil raffinade- riprodukt, men kan även fås i samband med utvinning av olja. Till- gången på isobuten är i dag begränsad. På grund av detta kan etrar bara tillverkas, och blandas in till, en mindre del, kanske upp till 5 %. Jag anser ändock att det är med etrar som en låginblandning lämpligen kan påbörjas. Förhoppningsvis kan även mängden tillgänglig isobuten på sikt öka något. Denna fråga är även av avgörande betydelse för produktionen av alkylatbensin då isobuten är en råvara även för detta drivmedel. På något eller några års sikt måste frågorna om användningen av alkylatbensin i arbetsmotorer och eventuellt även i utombordsmotorer och snöskotrar m.m. behandlas samordnat med en värdering av behovet av etrar i "vanlig" bensin av de bästa miljöklasserna. Det bör då klarläggas i vilken utsträckning isobuten kommer att finnas att tillgå samt i vilka proportioner den bör användas för produktion av etrar eller alkylatbensin. Frågan bör uppdras åt lämplig myndighet eller utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1113 ft13"&gt;Vid inblandning av metanol, etanol, MTBE och ETBE i bensin, upp till i vart fall den gräns som sätts på grund av den maximalt tillåtna syrehalten, bör bedömning och beskattning avse blandnings- komponenterna och inte blandningen som helhet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_307"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td695"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td696"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Blandningar av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;321&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft57"&gt;21.3.2 RME i dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft13"&gt;RME kan användas i ren form i dieselmotorer. Detta innebär dock, i framför allt äldre fordon, ökade emissioner av NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;. NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x &lt;/SPAN&gt;emissioner kan enligt Lantmännen Energi AB, &lt;SPAN class="ft51"&gt;4&lt;/SPAN&gt;, genom förändring av insprutningen minskas till nivåer som underskrider motsvarande emissioner från användning av dieselolja. Så får dock inte göras för fordon med avgasgodkännande. Förändrad inställning av insprutningen kan eventuellt även medföra ökade partikelemissioner. I detta sammanhang bör dock påpekas att partiklar från drift med RME till övervägande delen består av &lt;NOBR&gt;RME–droppar&lt;/NOBR&gt; och inte som för drift med dieselolja kolkärnor till vilka bl.a. policykliska aromatiska kolväten (PAH) kan absorberas. &lt;NOBR&gt;RME–droppar&lt;/NOBR&gt; har en mycket lägre påverkan på hälsa jämfört med de kolpartiklar som emitteras vid drift med dieselolja. Det finns dessutom anledning att tro att droppar av RME relativt lätt kan förbrännas i katalysator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1114 ft4"&gt;RME kan också användas genom inblandning i dieselolja. Den vanligste inblandningen är upp till 5 % RME. I kapitel 9 finns flera emissionsmätningar för drift med sådana blandningar redovisade. Det framgår där att en inblandning på denna nivå inte ger upphov till märkbart ökade emissioner av NO &lt;SPAN class="ft60"&gt;x&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;RME har två fördelar som gör den lämplig för inblandning. Dels har den ett cetantal i paritet med dieselolja av miljöklass 1 dels har den goda smörjande egenskaper. Jag återkommer nedan till frågan om cetantalets storlek. Smörjtester som Lantmännen Energi AB låtit utföra redovisas i kapitel 15.3.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;MK1 dieselolja är relativt "torr" jämfört med tidigare dieseloljekvali- tet. Detta har speciellt under introduktionen av MK1 dieselolja medfört vissa motortekniska problem bl.a. för insprutningspumpar. För att komma till rätta med detta problem tillsätts i dag smörjande additiv. Den goda smörjande effekten som RME har gör den, sett till denna fråga, som lämplig för inblandning i dieselolja av miljöklass 1. På så sätt kan inblandning av smörjade additiv, vilka är av fossilt ursprung, minskas och vid en viss nivå upphöra. För att en inblandning av smörjande additiv skall kunna upphöra krävs en inblandning av RME upp till 8 %. De emissionstester som LEA låtit genomföra och redovisat omfattar dock endast en inblandning av 5 % RME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft13"&gt;Drivmedelsblandningar skall enligt i dag gällande lag (Lagen om skatt på energi) miljöklassas och beskattas utgående från hela bland- ningens egenskaper. Vid inblandning av mer än 2 till 3 % RME i dieselolja av miljöklass 1 inträffar att den övre gränsen för slutkok-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_308"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;322 &lt;/SPAN&gt;Blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1115 ft4"&gt;punkten (285 &lt;SPAN class="ft52"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C)&lt;SPAN class="ft52"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;för hela drivmedelsblandningen överskrids i sådan omfattning att den ur miljöklassnings- och skattesynpunkt blir att hänföra till betydligt kraftigare beskattad miljöklass 3 dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1116 ft13"&gt;Den övre gränsen för slutkokpunkten har bestämts bland annat utgående från att på så sätt minska fraktionen av tunga kolväten och aromater i dieselolja. För RME torde slutkokpunkten sakna större betydelse. RME innehåller t.ex. inga aromater över huvud taget. Att gränsen för slutkokpunkten höjs torde därmed vara av begränsat intresse. En alltför kraftig höjning av slutkokpunkten skulle eventuellt kunna medföra ökade emissioner. En inblandning upp till minst 5% RME torde dock kunna göras utan att detta inträffar. Data från körningar med blandningar av dieselolja och RME som redovisats i bland annat kapitel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1117 ft8"&gt;9 styrker detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1118 ft4"&gt;Genom inblandning av RME i dieselolja kan ett biobaserat drivmedel ersätta en del av ett fossilt drivmel samt kanske även användningen av ett fossilt additiv. Detta är enligt min uppfattning av stor betydelse både med avseende på frågan om CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; och klimatpåverkan samt frågan om en övergång till förnyelsebara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1119 ft13"&gt;Mot bakgrund av det ovan framförda anser jag att blandningar av RME i dieselolja upp till högst 5 % RME bör beskattas utgående från de separata bladningskomponenternas egenskaper och inte utgående från blandningens egenskaper. Att jag valt att föreslå gränsen för inblandning till 5 % beror på att det är för denna nivå som det finns mätdata. Det kan emellertid inte uteslutas att en högre inblandning av RME kan göras utan ökade emissioner. Detta måste dock klarläggas genom analys av avgaserna från körningar med sådana blandningar. Skulle det visa sig att så är fallet bör övervägas en höjning av gränsen för inblandning upp till den då aktuella nivån.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1120 ft57"&gt;21.3.3 Alkoholer i dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1121 ft4"&gt;På samma sätt som för RME kan alkoholerna metanol och etanol användas i sin rena form i dieselmotorer, dock krävs enligt ovan tillsats av tändförbättrande additiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1122 ft4"&gt;Alkoholerna kan även blandas in i dieselolja. För att inte få en emulsion av de två olika drivmedlen krävs här tillsats av en så kallad emulgator.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1123 ft8"&gt;Det finns relativt lite data från körningar med die-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p926 ft0"&gt;&lt;SPAN class="ft53"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Med slut- och begynnelsekokpunkt avses här 95 % destillationsrest.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_309"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td695"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td696"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Blandningar av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;323&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1124 ft4"&gt;sel/alkoholblandningar. Inom ramen för Kommunikationsforskningsbe- redningens (KFB) biodrivmedelsprogram har dock körningar gjorts med upp till 15 % etanol i dieselolja av miljöklass 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft4"&gt;Resultaten av dess körningar har preliminärt utvärderats och redovisats av BEFRI KONSULT, &lt;SPAN class="ft52"&gt;37&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft8"&gt;Syftet med försöken har varit att genom tester i laboratorium utröna:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Vilket drivmedel som skall väljas för de första testerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1125 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Hur det valda drivmedlet påverkar insprutningsutrustning med avseende på smörjning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Hur det valda drivmedlet påverkar fordonets körbarhet vid körning på chassidynamometer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Hur det valda drivmedlet påverkar emissionerna av reglerade föroreningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p493 ft4"&gt;Utgående från resultaten av laboratorietesterna har ett begränsat antal fordon körts i förberedande flottprov för att utröna:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Hur det valda drivmedlet fungerar med avseende på tillverkning, distribution, lagring och hantering.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Hur fordonets tillgänglighet, underhåll och körbarhet påverkas av det valda drivmedlet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Hur ekonomin påverkas av det valda drivmedlet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Hur förarna accepterar den körbarhet som det nya drivmedlet ger upphov till.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1126 ft13"&gt;Av rapportens sammanfattning framgår följande för en 15 procentig etanolinblandning i främst dieselolja av miljöklass 1:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Testerna av de smörjande egenskaperna visar positiva resultat men ytterligare tester måste genomföras för att verifiera de smörjande egenskaperna under längre driftstider.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Körbarheten för motorer och fordon är tillfredställande.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Drivmedelsförbrukningen förändras inte vid körning på väg. Vid körning i testcell och på chassidynamometer ökar förbrukningen något.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Partikelemissionerna har minskat med uppemot 25 %.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Övriga reglerade emissioner fluktuerar i liten omfattning både uppåt och nedåt. Motsvarande variationer finns också för de olika fordonen och motorerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Den kemiska och biologiska karakteriseringen indikerar att den mutagena, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;TCDD–receptor&lt;/NOBR&gt; aktiviteten är mindre i partikelfasen medan den gasformiga fasen är mer komplex och svårbedömd.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_310"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;324 &lt;/SPAN&gt;Blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p330 ft13"&gt;Som jag redan redogjort för skall enligt gällande lag drivmedelsbland- ningar bedömas utgående från hela blandningens egenskaper. Detta innebär att ett liknande problem som jag ovan redogjort för beträffande inblandning av RME i dieselolja uppkommer även här. Vad som händer är att begynnelsekokpunkten på grund av etanols låga kokpunkt (78 &lt;SPAN class="ft51"&gt;o&lt;/SPAN&gt;C) sänks till en nivå under den i lagen angivna miniminivån. Det vill säga en MK1 dieselolja blir efter inblandning av 15 % etanol ur mijöklass- nings- och beskattningssynpunkt en MK3 dieselolja. Den nedre gränsen för slutkokpunkten har på samma sätt som den övre gränsen betydelse för dieseloljas emissionsegenskaper. Inte heller här tyder dock de försök som gjorts på att den undre gränsen för slutkokpunkten kan anses som relevant för blandningen mellan dieselolja och etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1127 ft13"&gt;Genom inblandning av etanol i dieselolja kan ett biobaserat drivmedel ersätta en del av ett fossilt drivmel. Detta är enligt min uppfattning av stor betydelse både med avseende på frågan om &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; och klimatpåverkan samt frågan om en övergång till förnyelsebara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p405 ft13"&gt;Mot bakgrund av det ovan framförda anser jag att blandningar av etanol i dieselolja upp till högst 15 % etanol tillsvidare bör beskattas utgående från de separata bladningskomponenternas egenskaper och inte utgående från blandningens egenskaper. Jag anser dock att underlaget är så pass begränsat att ytterligare data från körningar i såväl bänk som i testcell på chassidynamometer och på väg behövs för att styrka de i rapporten från BEFRI KONSULT dragna slutsatserna. Sådana data bör kunna tas fram inom cirka ett och ett halvt år inom bland annat ramen för KFB:s biodrivmedelsprogram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p964 ft13"&gt;Skulle data vad anser låginblandning av metanol i dieselolja presenteras, och dessa visar att någon försämrad emissionsbild inte föreligger, bör även sådana blandningar beskattas utgående från de separata blandningskomponenternas egenskaper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft57"&gt;21.3.4 RME och alkoholer i dieselolja&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft4"&gt;Vid inblandning av alkoholer i dieseloja minskar blandningen smörjande egenskaper jämfört med den redan torra MK1 dieseloljan. Alkoholen förstärker således denna egenskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Likaså har alkoholerna sämre cetantal jämfört med dieseloljan varför en inblandning kan kräva tillsats av cetantals höjande additiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;RME har som redan påpekats goda smörjande egenskaper och ett cetantal i paritet med dieselolja av miljöklass 1. De fördelar som inblandning av RME i dieselolja medför, förutom den viktiga fördelen&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_311"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td695"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td696"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Blandningar av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;325&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft13"&gt;av att vara ett biobaserat drivmedel, blir därför av extra stort värde om RME tillsätts en blandning av etanol och dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Försök pågår med att på samma sätt som för inblandningen av etanol i dieselolja även utvärdera inblandning av 5 % RME och 15 % etanol i dieselolja. Om dessa försök visar på positiva resultat, det vill säga inga eller marginellt förändrade emissioner anser jag att även denna blandning bör beskattas utgående från de ingående komponenternas egenskaper och ej blandningen som helhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft57"&gt;21.3.5 Beskattning av vissa blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft13"&gt;Som jag redogjort för ovan är det min bedömning att blandningar av i första hand 5 % RME i dieselolja men även 15 % etanol i dieselolja, vad gäller slut- och begynnelsekokpunkt, ur beskattningssynpunkt bör bedömas utgående från de separata blandningskomponenternas egenskaper och ej som i övrigt hela blandningens egenskaper. Detta kan genomföras genom en ändring av 2 kap. 7 § lagen om skatt på energi. Dock är underlaget för inblandning av etanol i dieselolja så pass ofullständigt att jag bedömer att det krävs ytterligare data som styrker hittills dragna slutsatser innan frågan slutligen kan avgöras. Frågan om inblandning av RME i dieselolja upp till kanske 10 % och samtidig inblandning av RME och etanol i dieselolja är dessutom så ofullständigt utredda att jag i dagsläget inte anser det möjligt att lämna några förslag i dessa frågor. Bestämmelsen i lagen om skatt på energi skulle därmed riskera att snabbt behöva ändras. I stället bör dessa frågeställningar följas och först när det finns fullständiga underlag beträffande bland- ningarna emissioner bör slutligt beslut om beskattning fattas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1128 ft13"&gt;Mot denna bakgrund bedömmer jag det som lämpligt att beskatt- ningsfrågan vad gäller inblandning av 5 % RME eller 15 % etanol i dieselolja i stället löses inom ramen för tillämpningen av pilotprojekts- dispenser. För inblandning av upp till 5 % RME i dieselolja anser jag att dessa dispenser bör kunna ges på upp till 5 år. För inblandning av upp till 15 % etanol i dieselolja bör inledningsvis dispenser bara medges som längst upp till ett och ett halvt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft4"&gt;Blandningar av metanol, etanol, MTBE och ETBE upp till den högsta tillåtna syrenivån i bensin bör beskattas utgående från blandningskomponenternas egenskaper och ej blandningen som helhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p494 ft4"&gt;Även här kan enligt min uppfattning pilotprojektsdispenser på upp till fem år tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_312"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;326 &lt;/SPAN&gt;Blandningar av drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;21.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft13"&gt;Jag anser det viktigt att arbetet med att utveckla en metod för ut- värdering av såväl rena som blandade drivmedel fortsätter. Detta kräver att tid men framför allt resurser avsätts i tillräcklig omfattning. Om så sker torde enligt min uppfattning ett sådant arbete kunna vara avslutat inom loppet av två till fyra år. I avvaktan på att det ovan nämnda utvecklingsarbetet genomförs och en metod för värdering av blandade drivmedels miljö- och hälsopåverkan tas fram är det viktigt att inte tillämpningarna av drift med åtminstone vissa blandningar av drivmedel begränsas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p965 ft13"&gt;Enligt min uppfattning är exempelvis låginblandning av alkoholer och etrar i bensin ett bra sätt att minska bensinavgasernas påverkan på klimat, miljö och hälsa och att introducera förnyelsebara drivmedel på marknaden. Jag anser att man här i första hand bör välja inblandning av etrarna MTBE och ETBE. Vad beträffar den högsta möjliga inbland- ningen regleras den i olika sammanhang på ett sådant sätt att jag valt att ej vidare diskutera frågan. Jag ser dock positivt på en ökad inblandning av etrar. Detta kräver dock förändrade kvalitetskrav för bensin av de bättre miljöklasserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1129 ft13"&gt;Såväl RME som alkoholerna metanol och etanol kan blandas i dieselolja. RME förbättrar de smörjande egenskaperna och har ett cetantal i paritet med dieselolja av miljöklass 1. Detta är egenskaper som är önskvärda såväl för ren diselolja av miljöklass 1 som för dieselolja med inblandning av alkohol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p449 ft4"&gt;Den förhöjning av slutkokpunkten alternativt sänkning av be- gynnelsekokpunkten som en sådan inblandning medför anser jag inte som relevant i sammanhanget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Mot bakgrund av i dag tillgängliga data anser jag att man vid en inblandning av upp till 5 % RME eller 15 % etanol i dieselolja vad beträffar kokpunktsintervallet och beskattningsfrågan inte skall se på blandningen som en helhet utan i stället de enskilda blandnings- komponenterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;Att just detta intervall valts beror på att data finns tillgängliga. Om nya data visar på att en högre inblandning av RME kan accepteras utan att drivmedlets emissioner ökar påtagligt bör samma synsätt tillämpas för denna blandning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;För inblandning av etanol krävs det dock enligt min uppfattning att man genom ytterligare körningar och analys av avgaserna inom det närmaste ett och ett halvt året bekräftar och underbygger de i dag dragna slutsatserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Även samtidig inblandning av RME och etanol i dieselolja har&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_313"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td695"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td696"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Blandningar av drivmedel &lt;SPAN class="ft8"&gt;327&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1066 ft13"&gt;diskuterats. För att kunna bedöma en sådan blandning krävs emissions- data m.m. Om sådana data tas fram och visar på i stort sett oförändrade emissioner från drift med en sådan blandning i jämförelse med dieselolja bör även denna blandning på samma sätt som blandningarna som jag diskuterat ovan beskattas utgående från de olika komponenternas egenskaper och ej blandningens.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft4"&gt;Inblandning av RME och etanol i dieselolja är, förutsatt att inte emissionsbilden påtagligt försämras, enligt min uppfattning vara ett bra sätt att påbörja en introduktion av biobaserade och därmed förnyelsebara drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft13"&gt;Beskattningsfrågan bör lösas genom pilotprojektsdispenser. För inblandning av upp till 5 % RME bör enligt min uppfattning dispenser kunna ges på upp till 5 år. För inblandning av etanol i dieselolja anser jag att dispenser inledningsvis bör medges som längst upp till ett och ett halvt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1130 ft4"&gt;I den mån data tas fram för inblandning av metanol i dieselolja bör samma betraktelsesätt gälla där vad gäller kokpunktsintervallet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft13"&gt;På samma sätt som för rena drivmedel bör blandningar av drivmedel bara användas i fordon där importören/tillverkaren uttalat att så kan ske.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p730 ft13"&gt;Inblandning av metanol, etanol, MTBE och ETBE i bensin bör upp till gränsen för maximal tillåten syrehalt i bensin bedömas och beskattas utgående från blandningskomponenternas egenskaper och ej blandningen som helhet. Beskattningsfrågan bör lösas med pilotprojektsdispenser.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_314"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184314x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;22 Allmänt om lagförslaget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft8"&gt;Mina sammanfattade förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1131 ft13"&gt;En lag om drivmedel inrättas. I lagen tas miljöklassningen av alternativa drivmedel in. Till lagen förs vidare miljöklassningen av dieselolja, från lagen om skatt på energi, och miljöklassningen av bensin från bilaga i lagen om kemiska produkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1132 ft13"&gt;För närvarande remissbehandlas Miljöbalksutredningens förslag till miljöbalk. Regeringen avser att överlämna en proposition till riksdagen under våren 1997. Enligt betänkandet föreslås att reglerna om miljöklassning av bensin, som är intagna i bilagan till lagen (1985:426) om kemiska produkter (LKP), förs över till bilavgaslagen. Skälet för detta anges i betänkandet vara att balken inte bör innehålla bilagor. LKP:s bilaga, med dess tekniska specifikationer, passar således mindre väl in i miljöbalken, som har karaktären av ramlag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft13"&gt;Jag föreslår i stället att de nämnda bestämmelserna, liksom be- stämmelserna rörande miljöklassning av dieselolja m.m. i lagen (1994:1776) om skatt på energi (LSE) förs över till en ny lag om drivmedel, som dessutom skall omfatta de alternativa drivmedlen. Skälen för förslaget är flera: En ny lag kan göras till en renodlad miljölag jämfört med vad som är fallet idag, då bestämmelserna om drivmedel till stor del finns i skattelagstiftning. Inte minst tillsyns- frågorna motiverar detta. Det är således önskvärt att tillsynen av drivmedel utförs av en myndighet med särskild kompetens i miljö- och hälsoskyddsfrågor. I mitt uppdrag har ingått att föreslå förändringar i regelsystemet för att uppnå en högre grad av enhetlighet och enkelhet. Bränslelagstiftningen är i dag splittrad och svåröverskådlig. Även detta förhållande utgör i sig skäl att sammanföra tekniska krav på drivmedel till en och samma lag. Arbetet inom AutoOil förväntas resultera i skärpta miljökrav på de traditionella drivmedeln, bl. a. vad gäller svavel- och bensenhalt. När det i framtiden uppkommer behov av att ställa&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_315"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;330 &lt;/SPAN&gt;Allmänt om lagf örslaget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p882 ft13"&gt;ytterligare kvalitets- och miljökrav på drivmedel och koppla dessa till miljöklassningssystemet är det ändamålsenligt att införa dessa i en och samma lag. Det bör vidare övervägas om vissa regler i förordningen om motorbensin och förordningen (1976:1055) om svavelhaltigt bränsle, vilka båda i viss omfattning behandlar kvalitetskrav, skulle kunna föras över till den nya lagen. I avvaktan på att arbetet med följdlagstiftning till miljöbalken avslutas, föreslås dock inte att några av dessa bestämmelser förs över till den nu föreslagna lagstiftningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1112 ft13"&gt;Om förhållandet mellan lagen om skatt på energi, miljöbalken och den nya drivmedelslagen är följande att säga. På grund av att in- delningen i miljöklass styr skatteuttaget bör parametrarna i miljöklasser- na anges i lag. Av de skäl som anförts är det enligt min bedömning mindre lämpligt att ange bestämmelser till skydd för miljö och hälsa av förevarande slag i en skattelag. Frågan är därefter hur omfattande en ny lag om drivmedel bör vara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1087 ft13"&gt;Enligt 2 kap. 1 § miljöbalken skall balken tillämpas på verksamhet som kan motverka de förutsättningar för att uppnå balkens mål (som anges i 1 kap. 1 § andra stycket) om inte annat följer av balken eller annan författning. Sistnämnda stadgande anger bl.a. att människors hälsa och miljön skall skyddas. I balken finns också särskilda bestämmelser om kemiska produkter. För att motverka utsläpp i luften av föroreningar bemyndigas regeringen t. ex. i 14 kap. 23 § att meddela föreskrifter om bränslen som gäller förbränning, handel, överlåtelse eller import som behövs med hänsyn till skyddet för miljön och hälsan. I andra stycket anges att regeringen kan överlåta åt en myndighet eller kommun att meddela sådana föreskrifter. Paragrafen motsvaras närmast av 1 § lagen (1976:1054) om svavelhaltigt bränsle. Utredningen förutskickar i betänkandet att det finns anledning att återkomma till frågan om balkens förhållande till speciallagstiftning. Detta kommer att ske i ett kommande betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1133 ft13"&gt;Balkens regler är alltså tillämpliga på hanteringen av bränslen och all verksamhet förknippad därmed. Således gäller t.ex. samtliga aktsamhetsregler i dess 3 kap. Det är tänkbart att göra delar av miljöbalkens regelsystem direkt tillämpligt på den nya lagen. Frågan är om det är nödvändigt med tanke på den väg utredningen valt vad gäller balkens tillämpningsområde. Reglerna om tillsyn i balken anges enligt förslaget vara "en myndighetsutövning som syftar till att säkerställa att denna balk och föreskrifter, domar och beslut som har meddelats med stöd av balken efterlevs.". Det förefaller mer ändamålsenligt att göra de föreslagna 23 kap. och 24 kap. i miljöbalken direkt tillämpliga på den nu föreslagna lagen i stället för att utforma tillsynsregler i lagen. Vilken väg som väljs lagtekniskt bör avgöras i den vidare beredningen av&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_316"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td697"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td82"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Allmänt om lagf örslaget &lt;SPAN class="ft8"&gt;331&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p574 ft4"&gt;förslagen. I lagförslaget har jag stannat för att inledningsvis erinra om att balkens regler gäller och att göra de nämnda kapitlen i förslaget till miljöbalk direkt tillämpligt på tillsyn och avgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;Ett annat alternativ är naturligtvis att i balken uttryckligen från balkens tillämpningsområde undanta bränslen/drivmedel, som då uteslutande skulle regleras i den nya lagen. Jag har dock antagit att det alternativet är en icke önskvärd inriktning på mitt arbete. Särskilda överväganden skulle bli nödvändiga, särskilt vad gäller frågor om allmänna aktsamhetsbestämmelser, vilka ligger utanför ramen för arbetet inom denna utredning om alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft13"&gt;Mot bakgrund av det som anförts har jag bedömt det som mest ändamålsenligt att göra miljöklassningen av bränslen till en speciallag som på ett eller annat sätt knyts till miljöbalken. På så sätt ändras inte de grundläggande principerna för regleringen av bränslen jämfört med förhållandena idag. Lagen kommer alltså i stort sett bara att innehålla tekniska specifikationer för att definiera miljöklasserna för olika bränsleslag. Vad gäller lagens tillämpningsområde har jag dessutom stannat för att inskränka den till att omfatta drivmedel i betydelsen bränsle för drift av motordrivna fordon. Lagen omfattar alltså inte generellt motorbränslen, varmed avses bränslen som är avsedda att användas i såväl motordrivna fordon som fartyg, luftfartyg och stationära motorer. Detta har främst att göra med att det i praktiken i huvudsak endast är oljor som används i motordrivna fordon som f.n. är miljöklassade. Vidare har mitt utredningsuppdrag endast omfattat fordonsbränslen. I vad mån bränslen som är avsedda för drift av fartyg och luftfartyg även bör omfattas av den nya drivmedelslagen får därför anses ligga utanför mitt uppdrag. Det kan dock finnas anledninga att överväga i vilken utsträckning bränslen avsedda för sådana ändamål skall omfattas av regleringen i den nya lagen. Detsamma gäller bensin, som enligt nuvarande regler i LKP omfattas av miljöklassning enligt bilagan till den lagen om bränslet är avsett för motordrift eller upp- värmning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1134 ft13"&gt;Slutligen, vad gäller de alternativa drivmedlen, har jag valt att avstå från att på nuvarande kunskapsstadium infoga dessa i ett gemensamt miljöklassystem tillsammans med de traditionella bränslena. I stället har jag definierat alternativa drivmedel på visst sätt i lagtexten, miljöklassat dessa samt gjort en jämförelse med dieselolja och bensin. Miljöklass- ningen utgör således tills vidare en slags miljödeklaration med syftet att ge vägledning vid bedömningen av drivmedlens miljö- och hälsoförde- lar. Antalet alternativa drivmedel kan utökas allteftersom standardise- ringsarbetet fortskrider och så småningom kan de inordnas i ett regelrätt miljöklassystem med en eventuell direkt koppling till skatteuttag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_317"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;332 &lt;/SPAN&gt;Allmänt om lagf örslaget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p418 ft13"&gt;Eftersom de alternativa drivmedlen jämförs med de traditionella och inte inbördes eller i förhållande till olika kvaliteter inom samma drivmedelsslag har klasserna åsatts bokstavsbeteckningar i stället för nummer. Det bör ånyo betonas att klassificeringen av de alternativa drivmedlen bör kompletteras med kvalitetskrav (parametrar) så snart som möjligt. Detta bör utredas i särskild ordning. Som utvecklats i tidigare kapitel, anser jag att den miljöklassning som jag föreslår beträffande alternativa drivmedel bör kombineras med användning av ekonomiska styrmedel. I praktiken kommer detta, mot bakgrund av nu gällande förhållanden på området, sannolikt att innebära att reglerna om miljöklassning av alternativa drivmedel i den nya lagen inte direkt kommer att vara tillämpliga för uttaget av skatt enligt LSE. Däremot anser jag att miljöklassningen bör kunna vara vägledande för regering- ens bedömning av vilka alternativa bränslen som kan komma i fråga för skattelättnader inom ramen för s.k. pilotprojektdispenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1135 ft4"&gt;Förslaget till ny lag om miljöklassning av drivmedel behandlas närmare i författningskommentaren, kapitel 28. Den föreslagna lagen medför vissa följdändringar i LSE. Förslag till sådan lagstiftning läggs dock inte fram av mig.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_318"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184318x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;333&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1136 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Framtidsutsikter för dimetyleter (DME)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Min sammanfattade slutsats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1137 ft4"&gt;Mycket tyder på att DME kan vara ett bra drivmedel för diesel- motorer med en låg påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1138 ft13"&gt;Under mitt arbete med utredningen har dimetyleter (DME) rönt ett växande intresse. Som redan framförts är dock underlaget fortfarande så ofullständigt att en miljöklassning inte kan göras. Även om mycket talar för att DME är ett utomordentligt drivmedel för dieselmotorer krävs dock betydligt fler körningar med analys av reglerade och icke reglerade föroreningar i avgaserna, innan DME:s påverkan på miljö och hälsa kan klarläggas. När data finns tillgängliga i tillräcklig omfattning bör DME utvärderas på samma sätt som övriga alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft4"&gt;För att förbättra kunskaperna om DME som drivmedel såväl vad gäller produktion som användning och miljöegenskaper har utredningen givit Strateco Utveckling AB i uppdrag att sammanfatta egenskaper och förutsättningar för DME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft8"&gt;Nedan redovisas de huvudsakliga slutsatserna i rapporten, &lt;SPAN class="ft27"&gt;ref&lt;/SPAN&gt;. Rapporten i sin helhet finns återgiven i separat bilagedel till betänkan- det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft27"&gt;Produktion&lt;/P&gt;
&lt;P class="p929 ft13"&gt;DME är en gas som kan tillverkas av de flesta kolföreningar. Hittills har DME producerats från metanol framställd ur naturgas. Ingenjörsfirman Haldor Topsöe AS (HTAS), utanför Köpenhamn, har dock tagit fram en metod för att producera DME direkt från naturgas på katalytisk väg. På så sätt undviks det fördyrande metanolsteget. Biogas är efter avskiljning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_319"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;334 &lt;/SPAN&gt;Framtidsutsikter f ör dimetyleter (DME)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft8"&gt;av koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) lika användbar för produktion av DME som naturgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1139 ft13"&gt;Biogas kan användas som råvara för små anläggningar medan förgasning av kolråvara är att föredra vid stora produktionsvolymer. HTAS bedömer att biogasanläggningar med produktionsnivåer under 20 GWh per år kan framställa DME till en lägre kostnad än vad som är fallet för produktion av metanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft4"&gt;Vid produktion från naturgas måste tillförseln av gas enligt Stateco Utveckling uppgå till 3 000 till 3 500 m &lt;SPAN class="ft52"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;per timme med ett CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;/NO innehåll på 35 % för att de verkligt storskaliga driftfördelarna skall uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1140 ft4"&gt;Produktionsprocessen för DME är relativt resurssnål, vilket är ett grundkriterium för att priset skall kunna hållas lågt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft27"&gt;Kostnader&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft4"&gt;En produktionsanläggning för cirka 50 ton DME per dag (15 000 till 20 000 ton per år) för med sig en investeringskostnad på 20 till 30 miljoner dollar. Detta är enligt uppgift 25 % lägre än för en lika stor metanolanläggning. Denna volym kan förse cirka 800 stadsbussar, 3 000 distributionsbilar eller 3 000 taxibilar med drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p920 ft4"&gt;HTAS och AMOCO har gjort uppskattningar som pekar på att produktionskostnaden för DME endast överstiger produktionskostnaden för dieselolja marginellt, uppskattningsvis med 0.10 till 0,30 kronor per liter dieselekvivalent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p898 ft27"&gt;Distribution&lt;/P&gt;
&lt;P class="p688 ft13"&gt;Distribution av DME sker på samma sätt som med motorgas. Detta innebär att systemet kan bygga på det distributionssystem som i dag används för motorgas. Tankstationerna för DME är något mer kostsam- ma än för en separat dieseloljetankanläggning, men billigare än för komprimerad naturgas/biogas. Trycktankarna är tyngre och volymen som ska inrymmas större för DME än för dieselolja. Volymen är i stort sett likvärdig med etanol men mindre volumniös än för komprimerad naturgas/biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft27"&gt;Säkerhet och hälsoegenskaper&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft8"&gt;DME är en torr och giftfri gas. Vid hudkontakt med förångande gas kan&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_320"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td698"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Framtidsutsikter f ör dimetyleter (DME) &lt;SPAN class="ft8"&gt;335&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1141 ft13"&gt;frostskador uppstå. Då gasen är tyngre än luft lägger den sig i för- djupningar, som brunnar och gropar. Då gasen inte heller syns eller luktar finns det risk för antändning. Märkning bör därför ske med luktämne. För att motverka säkerhetsriskerna fodras ungefär samma typ av säkerhetsregler som tillämpas för motorgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft27"&gt;Miljöegenskaper&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft8"&gt;Nedan redovisas resultaten av två provomgångar med DME&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft27"&gt;Tabell 23.1&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t116"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td700"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;Euro III &amp; Res./Av-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td304"&gt;&lt;P class="p415 ft8"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td701"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr10 td223"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td702"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td450"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;gas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td551"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td434"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td703"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td450"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;Euro III&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td571"&gt;&lt;P class="p415 ft8"&gt;2.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td551"&gt;&lt;P class="p631 ft8"&gt;0.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td434"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td703"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;0.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td450"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;DME, utan kataly-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td139"&gt;&lt;P class="p415 ft8"&gt;2.17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td551"&gt;&lt;P class="p631 ft8"&gt;0.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td63"&gt;&lt;P class="p111 ft8"&gt;3.85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td703"&gt;&lt;P class="p115 ft8"&gt;&amp;lt;0,05&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td450"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;sator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td551"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td434"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td703"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td704"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td210"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td554"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td346"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td705"&gt;&lt;P class="p13 ft67"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft27"&gt;Tabell 23.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td551"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td434"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td676"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td571"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td216"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td551"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td434"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td700"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;US FTP 75, Ausi 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td706"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td707"&gt;&lt;P class="p32 ft8"&gt;CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td701"&gt;&lt;P class="p1142 ft8"&gt;HC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td708"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td709"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;NO&lt;SPAN class="ft64"&gt;x&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td702"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;Sot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td450"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;DME, med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr6 td139"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;0.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td551"&gt;&lt;P class="p704 ft8"&gt;0.04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td63"&gt;&lt;P class="p488 ft8"&gt;0.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr6 td703"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p488 ft8"&gt;0.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td450"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;Diesel, med katalysator&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr4 td139"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;0.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td551"&gt;&lt;P class="p704 ft8"&gt;0.07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td703"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;0.024&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr4 td63"&gt;&lt;P class="p488 ft8"&gt;0.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td450"&gt;&lt;P class="p119 ft8"&gt;ULEV&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr7 td139"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td551"&gt;&lt;P class="p704 ft8"&gt;0.04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td703"&gt;&lt;P class="p656 ft8"&gt;0.04&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td434"&gt;&lt;P class="p13 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td342"&gt;&lt;P class="p13 ft98"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td699"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td704"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td566"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td210"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td554"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td426"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td346"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td705"&gt;&lt;P class="p13 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1143 ft4"&gt;Högt cetantal gör självantändningen lättare, vilket medför att kompres- sionen sannolikt kan sänkas utan försämrad verkningsgrad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Då DME inte innehåller sot eller partikel formerande komponenter finns färre &lt;NOBR&gt;"trade-off"-förluster&lt;/NOBR&gt; som t.ex. NO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–partiklar.&lt;/NOBR&gt; Andelen recirkulerade avgaser (EGR) kan därmed ökas med sänkta &lt;NOBR&gt;NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; som följd. &lt;NOBR&gt;HC-emissionerna&lt;/NOBR&gt; verkar inte heller öka på samma sätt som vid metangasdrift.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft4"&gt;Förkomsten av aldehyder och andra icke reglerade emissioner är inte redovisade.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_321"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;336 &lt;/SPAN&gt;Framtidsutsikter f ör dimetyleter (DME)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Marknaden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft13"&gt;Marknaden för DME begränsas i dag av bristen på billig DME. Då DME till övriga användningar, t.ex. som drivgas i sprayburkar, har en tämligen liten omsättning kommer sannolikt produktionen för driv- medelsbruk att bli dominerande på världsmarknaden, och därmed också prisledande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1144 ft4"&gt;DME kommer ännu på några år inte att finnas tillgängligt i stora volymer på marknaden. Det gäller därför att inte skapa för stora förväntningar som användarna inte orkar vänta på.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft4"&gt;Försörjningen av DME kan vara lika god som för olja och bensin om man producerar den av naturgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Mot bakgrund av de relativt låga produktions- och distributionskost- naderna i förhållande till andra alternativa drivmedel, samt möjligheten att fasa in bioråvara i produktionen bör DME vara attraktivt för såväl samhället som användarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft27"&gt;Roller och scenarier&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1145 ft13"&gt;För att DME skall få en plattform på den svenska eller internationella drivmedelsmarknaden krävs enligt Strateco Utveckling att den får en stark huvudman. Det är också viktigt att man inte blundar för eventuella svårigheter. Vidare krävs tillgång till distributions- och marknadskanaler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p453 ft4"&gt;Framtida avgaskrav för tunga dieselfordon, med Euro &lt;NOBR&gt;III–krav&lt;/NOBR&gt; som nästa steg, kommer att kunna innebära stora påfrestningar på den europeiska produktionsapparaten för dieselolja. Europia, oljebolagens europeiska samarbetsorganisation, har pekat på olika möjligheter för oljebolagen att vidga sin intressesfär och bredda sitt sortiment mot bl.a. DME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;23.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1146 ft4"&gt;Den redovisade rapporten styrker min uppfattning att DME kan vara ett mycket bra drivmedel för dieselmotorer, med en låg påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft4"&gt;De angivna kostnaderna vid produktion direkt från processgas, utan metanolsteg, är relativt låga i jämförelse med övriga studerade alternati- va drivmedel. En introduktion av DME skulle därmed kunna genomföras utan samma behov av sänkt drivmedelsskatt. Det bör dock påpekas att beräkningarna bygger på produktion från naturgas, varvid DME blir ett&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_322"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td668"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td698"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Framtidsutsikter f ör dimetyleter (DME) &lt;SPAN class="ft8"&gt;337&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p882 ft13"&gt;drivmedel med fossilt ursprung. Produktion från förgasad biomassa bör dock vara fullt möjlig. Då torde dock kostnaden bli betydligt högre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft4"&gt;Jag fäster också stor vikt vid påpekandet att en introduktion kräver uppbackning från en stark huvudman. Detta anser jag är relevant för samtliga alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_323"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184323x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;339&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1147 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Mina sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft4"&gt;Efter att en introduktion av alternativa drivmedel påbörjats är det angeläget att det inte uppstår brist av vare sig drivmedel eller fordon anpassade för drivmedlet. Det viktigaste vid en in- troduktion är dock tydliga och långsiktiga signaler från samhället till olika intressenter om de ekonomiska spelregler som avses gälla, samt att dessa tillåts ligga fast under en tillräckligt lång introduktionsperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1148 ft13"&gt;Alternativa drivmedel har använts eller används för närvarande i en rad olika länder. Beroende på land varierar utbudet. På kontinenten, och då främst Frankrike, Tyskland, Italien och Österrike, är så kallad biodiesel (det vill säga i första hand rapsmetylester (RME)) den i dag stora produkten. Etyltertiärbutyleter (ETBE) baserad på etanol med biour- sprung (avser etanoldelen) är dock på kraftig framgång i bl.a. Frankrike. Även drift med naturgas finns, och ökar år från år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft13"&gt;I USA är för närvarande motorgas det största alternativa drivmedlet. Vad gäller vätskeformiga alternativa drivmedel har man valt att koncentrera sig på alkoholer och då i första hand metanol (från naturgas). Metanolsatsningen har dock inte blivit framgångsrik och i dag är man på många håll i USA på väg att gå över till etanol (i första hand från jäsning av majs), se kapitel 25.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft4"&gt;Även i Japan har man valt att satsa på metanol och i Kina överväger man i dag starkt metanol som ett framtida drivmedel för den ökande fordonsparken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;I Brasilien valde man för cirka 20 år sedan etanol (jäsning av produkter från sockerrörsodling och sockerframställning) som ett alternativ till bensin.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_324"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;340 &lt;/SPAN&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;Orsakerna till de olika valen av drivmedelsalternativ har varierat. Ursprungligen var det i första hand en energiförsörjningsfråga. USA önskade t.ex. minska oljeimporten och om möjligt övergå till produktion från inhemska råvaror. I Brasilien var det förutom energiförsörjningen även en fråga om att få avsättning för delar av den egna sockerproduk- tionen. När vi i dag diskuterar fordonsdrift med alkoholer är det i viss mån på grund av att Sverige tillsammans med bl.a. Finland, Canada och USA har en mycket stor råvarutillgång i form av skogsråvara, vilken vi på olika sätt önskar tillgodogöra oss.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p962 ft13"&gt;På senare år har även de alternativa drivmedlens fördelar ur miljö- och hälsosynpunkt kommit att spela en allt större roll. Frågan om minskade nettoemissioner av koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;), genom en övergång från fossila till biobaserade drivmedel, är i dag högt prioriterad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p988 ft13"&gt;SDAB Transport och Miljö har på uppdrag av Komminikations- forskningsberedningen (KFB) gjort en sammanställning och analys av erfarenheterna från några länder, &lt;SPAN class="ft51"&gt;40&lt;/SPAN&gt;. Nedan sammanfattas kort i rapporten redovisade erfarenheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;24.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Brasilien&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;Huvudproblemet vid uppbyggandet av det så kallade Proalcool programmet i Brasilien var det som brukar kallas för "frågan om hönan och ägget". Varför bygga fordon när drivmedlet till dem saknas, respektive varför bygga upp ett stationsnät för drivmedel när det saknas fordon för drivmedlet?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;I Brasilien har man i olika etapper valt såväl blandade drivmedel (företrädesvis 22 % etanol i bensin, E22) som rena drivmedel (96 procentig etanol, E96). Genom en stark statlig styrning har man försökt undanröja olika problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Under ett antal år i slutet av sjuttiotalet och början av åttiotalet såldes i stort sett bara bilar avsedda för drift med ren etanol (E96). I dag är försäljningen av sådana bilar i stort sett nere under 5 %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1149 ft4"&gt;Etanolmarknaden har kollapsat flera gånger och av olika anledningar, bland annat på grund av:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Brist på bilar för renetanoldrift.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Missnöje med bilar som inte anpassats fullt ut för drift med renetanol.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Högt pris på fordon för renetanoldrift.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Högt pris på det rena drivmedlet (E96) jämfört med blandalternativet, (E22).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Oro för brist på renetanol (E96) till drift av fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_325"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td561"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td217"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td652"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;341&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p492 ft13"&gt;I dag körs fordonen i Brasilien på antingen E96 eller E22. Ingen annan bensin saluförs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft4"&gt;De lärdomar som kan dras av introduktionen av etanol i Brasilien sammanfattas i rapporten enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Beslut om alternativa drivmedel måste ses i ett långt perspektiv.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Frågan om inhemsk produktion av drivmedel kan inte baseras på osäkra och oberäkneliga råoljepriser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Samordning med produktion av andra drivmedel är nödvändig vid raffinaderierna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Konsumenterna reagerar mycket positivt på ekonomiska styrmedel som påverkar kapital- och driftskostnader samt på långsiktig policy som är förenlig med dessa.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Konsumenterna kan vara mycket känsliga för de första omdömena om bilar som drivs med alternativa drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Det är viktigt att det finns en enighet bland de största intressenterna beträffande införande m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p655 ft4"&gt;Det största problemet med Proalcool programmet har dock varit möjligheten att balansera tillgång och efterfrågan på såväl fordon som drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;24.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;USA&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p797 ft4"&gt;Beträffande problem och erfarenheter från introduktionen av metanol i USA se kapitel 25.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;I USA påverkas utvecklingen av alternativa drivmedel i hög grad av de lagar och förordningar som styr dessa frågor. Detta gäller allt från standarder för luftkvalitet, krav på inblandning av oxygenater i bensin och krav på visst antal fordon drivna med alternativa drivmedel i större fordonsflottor till emissionskrav på fordon och krav på minsta försälj- ning av fordon som uppfyller dessa krav m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Tidigare försök att genom relativt omfattande subventioner få i gång en produktion av etanol för fordonsdrift har inte lett till några större framgångar och produktionen har inte kommit upp till en procent av drivmedelsmarknaden. Efter 10 års produktion behövs fortfarande subventioner för att göra bioetanol konkurrenskraftig gentemot bensin, trots en mycket effektiv produktion från majs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft13"&gt;Department of Energy (DOE) startade år 1994 ett program omfattan- de forskning, utveckling, demonstration och kommersialisering i syfte att uppmuntra användning av biobaserade drivmedel. Programmet bygger i stor utsträckning på de lagar och förordningar som reglerar&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_326"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;342 &lt;/SPAN&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1150 ft13"&gt;drivmedelsfrågorna. Programmet genomförs tillsammans med industrin och övriga berörda intressenter. DOE konstaterar i programmet att biodrivmedel med nuvarande teknik och marknadsförhållanden bara kan konkurrera med bensin och dieselolja under speciella förhållanden och under förutsättning att subventioner av olika slag ges. För att biodriv- medel skall få möjlighet att etablera sig på &lt;NOBR&gt;USA–marknaden&lt;/NOBR&gt; fodras, enligt DOE, att en eller flera av följande saker inträffar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1151 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Förbättring av teknologi för att odla biomassa och för att konvertera denna till drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Höjningar av de i dag låga priserna på bensin och dieselolja. En liter bensin kostar i USA cirka 25 % av det svenska priset.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft59"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;Internalisering av de verkliga fördelarna med biodrivmedel. I dag beaktas inte fördelar beträffande CO &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och minskad oljeimport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1152 ft13"&gt;De många nya program och strategier för alternativa drivmedel som under senare år beslutats i USA är betydligt mer omfattande än vad många i Europa kan föreställa sig. Tillsammans innebär de en oerhörd potential för framtida förändringar av drivmedelsförsörjningen. Så länge de nya drivmedlen förblir dyrare än dagens konventionella drivmedel kommer de dock inte att kunna införas i större omfattning. Det är inte politiskt gångbart i USA att föreslå höjningar av drivmedelsskatterna. Så länge man inte internaliserar drivmedlens externa kostnader kommer således inte några genomgripande förändringar att ske av drivme- delsmarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft13"&gt;För att alternativa drivmedel skall kunna introduceras krävs också aktivt stöd från starka intressegrupper. Vidare krävs att man inte främst bedriver konkurrens "internt" mellan de olika alternativa drivmedlen utan inriktar sig på att tillsammans konkurrera med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1153 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;24.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Frankrike&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft13"&gt;År 1992 presenterades i det franska parlamentet ett förslag om obligatorisk inblandning av biodrivmedel i såväl bensin som dieselolja. Som ett resultat av detta förslag uppdrogs åt förre chefen för Renault, Raymond Lévy, att göra en snabbutredning av framtidsutsikterna för biodrivmedel i Frankrike. &lt;NOBR&gt;Lévy–rapporten&lt;/NOBR&gt; blev klar år 1993 och har kommit att utgöra det grundläggande dokumentet för fransk politik inom detta område. Lévy konstaterade bl.a. att biodrivmedlen i dagsläget inte är konkurrenskraftiga mot bensin och dieselolja, men att de troligen, förutsatt en kraftig satsning på forskning och utveckling, kan bli det på&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_327"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td561"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td217"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td652"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;343&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1154 ft13"&gt;10 till 15 års sikt. Lévy förespråkade att Frankrike i första hand skulle satsa på RME.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;År 1994 bildades AGRICE (Agriculture pour la Chimie et l´Energie) för att genom forskningssamverkan arbeta för sänkta produktionskost- nader för biodrivmedel. AGRICE har fastslagit att Frankrike för att klara ALTERNERs målsättning att ersätta 5 % av Europas fossila drivmedel med biodrivmedel måste införa skattelättnader för biodrivmedel samt samla landets forskningsresurser för att förbättra biodrivmedlens konkurrensförmåga. AGRICE har förordat en satsning på RME och ETBE. Den kortsiktiga målsättningen för RME är att införa 400 000 ton RME inom 5 år. För ETBE är motsvarande siffra 160 000 till 320 000 ton per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p962 ft13"&gt;Inblandning av ETBE och även etanol i bensin samt RME i dieselolja är i dag etablerad teknik i Frankrike. Erfarenheterna av att införa biodrivmedel i Frankrike har varit så goda att man nu satsar på att obligatoriskt införa RME i dieselolja och ETBE i bensin från år 2000. En huvudförutsättning är därvid befrielse från drivmedelsskatt. I Frankrike strävar man efter att redan från början involvera näringslivet i biodrivmedelsprogrammet samt att söka internationellt samarbete i syfte att bl.a. minska kostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;24.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Internationellt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;FoU-samarbete&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p340 ft4"&gt;Nedan redovisas ett utdrag ur en rapport från SDAB, Internationellt samarbete rörande drivmedel m.m. (preliminär version), som tagits fram på uppdrag av NUTEK.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft27"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft13"&gt;Sveriges &lt;NOBR&gt;FoU–samarbete&lt;/NOBR&gt; inom området alternativa drivmedel sker i dag huvudsakligen multilateralt. Exempel på tidiga multilaterala projekt avseende alternativadrivmedel och eldrift finns inom COST. Under &lt;NOBR&gt;1980–talet&lt;/NOBR&gt; inleddes även samarbete inom ramen för International Energy Agency, IEA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft4"&gt;I och med att Sverige gick med i EU har intresset för det europeiska samarbetet blivit viktigare. Den franska miljö- och energimyndigheten ADEME har med finansiering från EU/Altener under år 1996 tagit ett antal initiativ rörande europeiskt och globalt samarbete i fråga om biodrivmedel. Initiativen är en direkt följd av en av NUTEK hösten 1995 anordnad International Workshop "Biofuels for Transportation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;From R &amp; D to Market".&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_328"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;344 &lt;/SPAN&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;International Energy Agency (IEA)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft13"&gt;Inom IEA medverkar Sverige aktivt i &lt;NOBR&gt;FUD–program&lt;/NOBR&gt; inom följande samarbetsavtal: Implementing Agreement (IA) on Bioenergy (1978– ), Alternative Motor Fuels (1984– ) samt Hybrid and Electric Vehicles (1993– ). Inom Bioenergy samarbetar sexton länder och inom Alternati- ve Motor Fuels tio länder. Det nyaste avtalet, Hybrid and Electric Vehicles, innefattar även tio länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft4"&gt;Under år 1996 har inrättats en särskild "Steering Group on Transport" med uppgift att samordna de &lt;NOBR&gt;FUD–program&lt;/NOBR&gt; som berör transporter. I styrgruppen ingår ordförandena i Executive Committees för respektive samarbetsavtal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft27"&gt;European Union (EU)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1155 ft13"&gt;Inom EU medverkar Sverige för närvarande i ett fåtal projekt inom alternativa drivmedel m.m. Följande &lt;NOBR&gt;FoU–program&lt;/NOBR&gt; kan utgöra exempel. ALTENER är ett program för alternativ energi. Svenska konsultföretag m.fl. medverkar i projekt avseende biodrivmedel. FAIR är ett program för jordbruk och fiske. LRF och SLU är med i några projekt, som perifert kan beröra biodrivmedel. Inom JOULE, energiforskning, medverkar industriföretag m.m. i projekt under rubiken "Rational Use of Energy in Transport". Av dessa projekt avser de flesta elfordon/batterier.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1156 ft4"&gt;Ett av de större projekten inom THERMIE är ZEUS. Här medverkar Stockholms stad i utvärdering av olika typer av fordon och alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;International Symposia on Alcohol Fuels (ISAF)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft13"&gt;Sverige var initiativtagare till "The International Symposia on Alcohol Fuels", ISAF. Det första symposiet arrangerades av SMAB/SDAB i Stockholm 1976. Sverige anordnade hösten 1995 en International Workshop "Biofuels for Transportation. From R &amp; D to Market" i Saltsjöbaden i samverkan md ISAF, NUTEK, EU/Altener och IEA. Senaste &lt;NOBR&gt;ISAF–mötet&lt;/NOBR&gt; hölls år 1996 i Sydafrika, nästa planeras att hållas i Kina år 1998. Sverige har viss möjlighet att anordna ISAF år 2000.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_329"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td561"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td217"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td652"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;345&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Några nya initiativ&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft28"&gt;European NTB Network&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft13"&gt;År 1994 startade den franska miljö- och energimyndigheten ADEME ett europeiskt &lt;NOBR&gt;NTB–nätverk&lt;/NOBR&gt; "European Network to Coordinate Information Exchange in order to Identify Non Technical Barriers (NTB) to the Development of Liquid Biofuels". Det finansierades av EU/Altener. Deltagare var nio euroopeiska länder/organisationer med tre som observatörer. Fas 2 avslutas i januari 1997 och Fas 3 planeras nu med målsättning att undanröja de hinder som kan identifieras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft13"&gt;"The European NTB network should be based on partnership between the economic players (farmers, biofuel producers, oil compani- es, motor manufacturers and local authorities) involved in the system, with public support". Bland de nio projekt som har föreslagits kan nämnas: Standardisation of vegetable metyl ester, Comparative assess- ment of biofuels emissions, Reformulted gasoline, Clean Cities Network samt Exchanges of information with Eastern Europe. NUTEK har anmält intresse att delta i det fortatta arbetet i samverkan med andra intressenter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft28"&gt;International Secretariat on Liquid Biofules&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft4"&gt;Medan det föregående nätverket är rent europeiskt, har franska ADEME också tagit initiativet till ett mer globalt nätverk "International Secretariat on Liquid Biofuels". Initiativet togs under den Internationella Workshop som NUTEK ordnade hösten 1995. Arbetet är tänkt att avslutas juli 1997 med ett förslag till Altener hur man bör gå vidare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft28"&gt;American – Brazilian – French – Swedish Ethanol Cooperation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1157 ft4"&gt;I november 1996 undertecknade ett antal amerikanska, brasilianska, franska och svenska organisationer "Memoranda of understanding" om samarbete rörande etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft4"&gt;Avsikten är att efter hand utvidga det &lt;NOBR&gt;fransk–svenska&lt;/NOBR&gt; deltagandet till flera europeiska länder. Målsättningen är att genom en "joint effort build an international alliance to expand global economic development, clean the environment and improve the international balance of trade through the use of ethanol".&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_330"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;346 &lt;/SPAN&gt;Utländska erfarenheter av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Framtida svensk medverkan i internationella projket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1158 ft4"&gt;För det fall man i Sverige avser gå vidare med att utveckla alternativa drivmedel (såsom biodrivmedel), eldrift m.m. för att på sikt införa dessa, föreslås följande åtgärder:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p435 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;Sverige bör fortsätta att följa den internationella utvecklingen. Speciellt gäller detta utvecklingen inom IEA och inom EU. Genom att Brasilien har världens enda storskaliga &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;etanol–program&lt;/NOBR&gt; är de brasilianska kommersiella erfarenheterna också viktiga att följa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;Medverka, och konstruktivt påverka samarbetet inom EU och IEA rörande införandefrågor, styrmedel/skatter, forskning, utveckling och demonstration liksom produktion, distribution och användning i fordon av alternativa drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p435 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft179"&gt;de hittillsvarande svenska &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;FoU–insatserna&lt;/NOBR&gt; i EU när det gäller drivmedelsrelaterade projekt har varit fragmentariska, möjligen med undantag för eldrift. NUTEK och övriga berörda programorgan bör gemensamt utarbeta en strategi och mål för svensk medverkan i internationellt samarbete inom området alterntiva drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;24.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft4"&gt;De utländska erfarenheterna från drift med alternativa drivmedel är som synes omfattande och bör kunna bidra till att Sverige vid en satsning på alternativa drivmedel kan undvika vissa grundläggande misstag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;De redovisade erfarenheterna anser jag som viktiga att beakta vid en större introduktion av alternativa drivmedel i Sverige. Stor vikt bör fästas vid att det efter att en introduktion påbörjats inte får uppstå brist på vare sig drivmedel eller fordon anpassade för drivmedlet i fråga. Det allra viktigaste synes dock vara att klara, tydliga och långsiktiga signaler skickas från samhället till olika intressenter om vilka ekonomiska spelregler som gäller, och att dessa tillåts ligga fast under en rimligt lång introduktionsperiod. Samtidigt är det avgörande att samhället efter en intoduktionsperiod tydligt indikerar krav på kostnadseffektivitet för alternativen skall kunna konkurrera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft13"&gt;En annan väsentlig aspekt är frågan om trygghet och tillförlitlighet för såväl drivmedel (klimat, miljö och hälsoaspekter) som fordonspåver- kan. Här har drivmedelsproducenterna och bilindustrin en viktig roll att spela i utvecklingsarbetet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_331"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184331x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;347&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1159 ft73"&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;Erfarenheter från introduktion av metanol som drivmedel i USA&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft8"&gt;Min sammanfattade slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft4"&gt;Vid en större introduktion av alternativa drivmedel krävs tillgång till ett utbyggt distributionssystem. Vidare är det viktigt att inte blunda för de problem som alternativa drivmedel kan ha.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1160 ft13"&gt;Efter oljekrisen, under &lt;NOBR&gt;1970-talets&lt;/NOBR&gt; första år, vaknade intresset i såväl USA som i Sverige för att hitta nya alternativa drivmedel av inhemskt ursprung. På så sätt skulle importen av olja och därmed beroendet av OPEC kunna minska. Nedgången i den amerikanska byggmarknaden i mitten av &lt;NOBR&gt;1970–talet&lt;/NOBR&gt; medförde att den kemiska industrin kom att söka efter nya avsättningsmöjligheter för metanol. En sådan avsättnings- möjlighet uppstod eftersom metanol kan användas för fordonsdrift och även kan tillverkas i USA av inhemska råvaror. Genom politiska initiativ introducerades metanol som drivmedel. Detta skedde bland annat med hjälp av statligt ekonomiskt stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft4"&gt;I Sverige uppmärksammades metanolsatsningen i USA och staten bildade år 1974 tillsammans med Volvo ett utvecklingsbolag med namnet Svensk Metanolutveckling AB. Bolaget drev under en tid prov med 1 000 metanoldrivna fordon och hade tankningsmöjligheter vid ett antal OK- och Nynässtationer. Volvo drog sig senare ur ägandet och bolaget såldes till sist till personalen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft13"&gt;Trots stora ekonomiska satsningar (cirka 1 miljard dollar i USA) på metanol som drivmedel måste man i dag konstatera att metanolen helt har försvunnit i Sverige och är under kraftig nedgång i USA. Varför då? Uppenbarligen måste förutsättningarna för en introduktion varit mycket goda åtminstone i USA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft4"&gt;För att om möjligt få ett svar på denna fråga har utredningen anlitat Strateco Utveckling AB. Med utgångspunkt från uppgifter från intervjuer&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_332"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;348 &lt;/SPAN&gt;Erfarenheter fr ån introduktion av metanol som drivmedel i USA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p544 ft13"&gt;med i frågan insatta personer i USA har Strateco Utveckling AB gjort en bedömning av vilka frågeställningar som påverkat introduktionen i USA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1161 ft13"&gt;Nedan redovisas Strateco Utveckling AB:s huvudsakliga slutsatser i rapporten, &lt;SPAN class="ft79"&gt;ref&lt;/SPAN&gt;. Rapporten i sin helhet finns återgiven i separat bilagedel till detta betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;25.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Metanolen i USA&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft27"&gt;Politiska aspekter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p868 ft13"&gt;Naturgasutvinningen i Mellersta östern sker till lägre kostnader än i USA och den fackling av gas som sker vid olje- och gaskällor inom OPEC och i Sydostasien motsvarar ungefär Sveriges energianvändning. Vid en stor expansion av metanolproduktionen finns därmed risk för att konkurrens uppstår mellan inhemskt producerad och billig importerad metanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1162 ft4"&gt;Ingen i USA har enligt uppgift varit beredd att ta på sig den risk, politisk eller ekonomisk, som det skulle innebära att binda upp sig för så stora leveranser som krävs för en metanolfabrik. Detta kräver att det först finns en marknad, en långsiktig energipolitik och en trovärdig skattelagstiftning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1163 ft4"&gt;Den samhällsekonomiska kostnaden, jämfört med användning av dieselolja och bensin, riskerade därmed att bli så hög att man i stället skulle importera metanol gjord på naturgas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft27"&gt;Myndigheternas aggerande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1164 ft4"&gt;California Air Resources Board (CARB) och Southern California Air Quality Management District (SCAQMD) har tillsammans med Department of Energy (DOE) och Environmental Protection Agency (EPA) varit de främsta förespråkarna för metanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft13"&gt;CARB och SCAQMD pekar numera på att miljövinsten i förhållande till nyttan inte uppväger de ökade konsumentpriserna. Bland annat reformulerad bensin ger emissioner i samma storleksordning men till lägre kostnad, dock ej koldioxidfrågan inräknad.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_333"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;SOU 1996:184 &lt;/SPAN&gt;Erfarenheter fr ån introduktion av metanol som drivmedel i USA &lt;SPAN class="ft8"&gt;349&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Oljeindustrin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft4"&gt;Oljebolagen Chevron och Texaco har varit de bolag som engagerat sig mest för metanol som drivmedel. Texaco valde år 1990 att dra sig ur arbetet med metanol. Motiven var två, dels det höga priset till konsu- menten dels de små miljöförbättringarna i jämförelse med de reformule- rade bensinkvaliteterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;För att kunna distribuera ett alternativt drivmedel i USA krävs tillgång till distributionsapparaten för drivmedel. Detta kräver samarbete med något oljebolag, alternativt köp av egen distributionskedja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft27"&gt;Företrädarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft13"&gt;Kemiindustrins avsikt var ytterst att få ett nytt avsättningsområde för sin produkt. Avsaknaden av distributionskanaler och en bristande tro på affärsidén, metanol som drivmedel, har dock begränsat möjligheten till introduktion i större skala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p449 ft13"&gt;Som ett alternativ till metanol som ett rent drivmedel har emellertid intresset för metyltertiärbutyleter (MTBE) ökat kraftigt. MTBE kan distribueras i befintligt system genom inblandning i bensin. Så sker i dag i mycket stor omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Strutspolitik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1165 ft4"&gt;Metanol har, som många andra drivmedel, olika nackdelar. Metanol brinner utan synlig flamma, den är mycket korrosiv och den är humantoxisk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft4"&gt;Metanolföreträdarna har under många år valt att inte lyfta fram de negativa egenskaperna vilket medfört att man på sikt förlorat i trovärdighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft27"&gt;Bil- och motortillverkare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft13"&gt;I första hand har metanol använts i så kallade "Flexible Fuel Vehicle" &lt;NOBR&gt;FFV-fordon.&lt;/NOBR&gt; Tekniken för att kunna hantera alkoholer ombord på ett fordon har med materialval och utfällningar att göra. Metanol är som redan påpekats mycket korrosivt och påverkar delar i bränslesystem m.m. samt packningar. I dieselmotorer har man stora problem med igensättningar av spridare och filter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft8"&gt;För motortillverkaren Cummins har det tagit mer än 15 år för att få&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_334"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;350 &lt;/SPAN&gt;Erfarenheter fr ån introduktion av metanol som drivmedel i USA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p431 ft4"&gt;fram en metanoldieselmotor med acceptabel driftsäkerhet. Den vanliga tiden för motorutveckling är 5 år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft27"&gt;Priset&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft4"&gt;Metanolpriset fluktuerar kraftigt på världsmarknaden mellan en och tio kronor per liter. Priset för ny produktion, distribution och lagring är högt och så är även underhållskostnaderna. I kombination med små miljövinster i förhållande till reformulerad bensin har detta medfört att industrin inte bedömt risktagandet som försvarbart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft27"&gt;Slutanvändarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1166 ft4"&gt;Den huvudsakliga flottan av metanolfordon har ägts av DOE. Meta- noldrivna fordon har inte köpts på kommersiella villkor och det finns inte längre en andrahandsmarknad för dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p343 ft4"&gt;De tankstationer för metanol som tidigare kontrakterats av California Energy Commission är under avveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;Av de redovisade erfarenheterna dras följande slutsatser:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Metanolens fördelar som inhemskt lågemissionsdrivmedel översteg inte kostnaderna för affärs- och hälsorisker samt ekonomiska åtaganden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1168 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Metanolens miljöegenskaper är inte tillräckligt mycket bättre än motsvarande egenskaper för reformulerad bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Oljebolagen hanterar hellre och betydligt smidigare MTBE för inblandning i bensin.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Beroendet av statliga beställningar och subventioner blev ohållbart då miljöförsprånget inte kunde behållas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1169 ft4"&gt;Egenskaper hos metanolen som påverkar möjligheten till en introduktion är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Det höga priset i förhållande till nyttan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Oacceptabel hög korrosivitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Problem med tillförlitlighet hos motorer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1167 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Totalkostnaden per fordonskilometer (inklusive underhåll m.m.) är troligen högre för metanol jämfört med etanol trots det troligen betydligt lägre priset för metanol.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Hög humantoxicitet gör speciellt verkstadsarbeten svåra.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_335"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft0"&gt;SOU 1996:184 &lt;/SPAN&gt;Erfarenheter fr ån introduktion av metanol som drivmedel i USA &lt;SPAN class="ft8"&gt;351&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p78 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;25.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft13"&gt;Med tanke på den stora summa pengar som satsats i USA på en introduktion av metanol som drivmedel, utan nämnvärt resultat, är det enligt min uppfattning mycket viktigt att dra lärdommar från deras erfarenheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p408 ft4"&gt;Jag anser att stor vikt bör läggas vid bland annat behovet av att ha tillgång till en utbyggd distributionsapparat. Likaså anser jag det viktigt att man inte blundar för de problem som de alternativa drivmedlen trots allt har. Falska förespeglingar kommer på sikt bara att göra konsumen- terna besvikna, med resultat att de troligen går tillbaka till den konventionella drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_336"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;353&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;26 Slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1170 ft4"&gt;Enligt direktiven till utredningen är mitt uppdrag i första hand att belysa alternativa bränslens och blandbränslens miljö- och hälsoegenskaper vid fordonsanvändning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Vidare skall jag utarbeta ett förslag till utformning av de kvali- tetskrav som bör ställas på alternativa bränslen samt överväga hur alternativa bränslen och blandbränslen bör behandlas i förhållande till systemet för miljöklassning av motorbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;26.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Överväganden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft28"&gt;Behov av åtgärder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1171 ft4"&gt;Skall Sverige kunna leva upp till nationellt satta mål och internationella överenskommelser inom miljöområdet krävs i många fall långtgående åtgärder inom i stort sett alla samhällssektorer. Beträffande trans- portsektorn sägs i prop. 1990/91:90, bet. 1990/91 JoU. 30, rskr. 338, bland annat att "transportsektorn skall bidra till att miljömålen uppnås".&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Inom &lt;NOBR&gt;MaTs–arbetet&lt;/NOBR&gt; har tre områden pekats ut där det krävs långtgående åtgärder för att nedbringa transportsektorns påverkan till en acceptabel nivå. Dessa områden är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;* Påverkan på &lt;NOBR&gt;klimatet–emissioner&lt;/NOBR&gt; av i första hand CO &lt;SPAN class="ft180"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Påverkan på hälsa- emissioner till luft i tätorter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Påverkan genom buller.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1172 ft13"&gt;För många av de av mig studerade alternativa drivmedlen finns enligt min mening en stor potential till att bidra till minskade emissioner och påverkan på såväl klimat som miljö och hälsa. De biobaserade drivmedlen bidrar i första hand till att minska emissionerna av klimatpåverkande gaser, främst koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft181"&gt;2&lt;/SPAN&gt;). De fossila gaserna naturgas och motorgas bidrar i första hand till att minska emissionerna av hälsopåverkande föroreningar. Biogas bidrar till såväl minskade emissioner av CO &lt;SPAN class="ft181"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;som minskade emissioner av miljö- och hälsopåver- kande föroreningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_337"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;354 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft28"&gt;Påverkan p å klimat, milj ö och hälsa&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft13"&gt;De studerade alternativa drivmedlen har enligt min uppfattning i många fall lägre emissioner och även en mindre påverkan på regional och lokal nivå, miljö respektive hälsa, än vad som är fallet för de bästa klasserna av dieselolja och bensin. För tunga fordon är skillnaden oftast relativt påtaglig medan den för lätta fordon med ottomotor och katalysatorrening är marginell, speciellt vid drift med vätskeformiga drivmedel. För de gasformiga alternativa drivmedlen bedömer jag att de generellt har en klart mindre påverkan på miljö och hälsa jämfört med de vätskeformiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft13"&gt;I några fall medför de alternativa drivmedlen att emissionerna av vissa föroreningar ökar. Som exempel kan nämnas kväveoxider (NO &lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;) från drift med rapsmetylester (RME) och aldehyder från drift med alkoholer. Jag anser dock att dessa ökade emissioner uppvägs av att andra minskar. För såväl RME som för alkoholerna minskar i de flesta fall exempelvis emissionerna av hälsopåverkande partiklar och policykliska aromatika kolväten (PAH).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p727 ft4"&gt;De biobaserade alternativa drivmedlen har vidare genomgående en fördel vad gäller påverkan på klimatet samt frågan om förnyelsebarhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft13"&gt;Det är också min mening att de alternativa drivmedlen, med undantag för metanol, har en mindre påverkan på arbetsmiljö samt att de alla har en mindre påverkan vid spill och katastrofutsläpp till mark och vatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft28"&gt;Miljöklassning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft4"&gt;Enligt min uppfattning är miljöklassning ett sätt att informera och vägleda konsumenter mot de produkter som ger en mindre påverkan på miljö- och hälsa m.m. än övriga jämförbara produkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft13"&gt;I systemen för miljöklassning av dieselolja och bensin jämförs olika kvaliteter av varje drivmedel med varandera. Då de studerade alternativa drivmedlen är enkla till sin sammansättning finns inget behov av ett sådant internt miljöklassningssystem. I stället bör miljöklassningen av dem grundas på en jämförelse av emissioner och påverkan på klimat, miljö och hälsa med motsvarande påverkan vid drift med dieselolja och bensin. Min bestämda uppfattning är dock att man på sikt måste utveckla ett system där samtliga drivmedel utgående från sin totala påverkan på klimat, miljö och hälsa m.m., oavsett om det är ett konventionellt eller alternativt drivmedel, inplaceras på en skala från minsta till största totala sammanvägda påverkan. Till ett sådant system går det också lättare att koppla ekonomiska styrmedel som relateras till&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_338"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;355&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p882 ft13"&gt;den samhällsekonomiska kostnad som de olika drivmedlen ger upphov till. Jag återkommer till frågan om ekonomiska styrmedel nedan. Att ta fram och utveckla ett sådant system torde dock ta relativt lång tid i anspråk och kräver bland annat att det finns ett system för att väga olika former av påverkan mot varandra. Till exempel krävs en bedömning av om klimatfrågan är viktigare än hälsofrågan och om risken för cancer är viktigare än ökad förekomst av allergier och så vidare. Att ta fram förslag till ett sådant system bör åläggas berörda myndigheter i samråd med företrädare för olika branscher och organisationer, alternativt en för frågan tillsatt utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1039 ft13"&gt;Det nu föreslagna klassningssystemet är som jag ser det en kompro- miss. Jag har valt att föreslå detta för att det relativt omgående går att genomföra samt att det bygger på en jämförelse med miljö- och hälsokvaliteter för dieselolja och bensin. Att avvakta ett helt nytt system för miljöklassning av samtliga drivmedel tror jag under relativt många år skulle blockera möjligheten att i större skala införa alternativa drivmedel på den svenska marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p731 ft13"&gt;Drivmedlens emissioner av koldioxid (CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;) styrs i dag av en speciell skatt som relateras till kolinnehållet i drivmedlet. Denna skatt bör även tillämpas på de alternativa drivmedlen. De biobaserade alternativa drivmedlen bör dock undantas då deras emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;inte medför ett nettotillskott till CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen&lt;/NOBR&gt; och därmed inte bidrar till påverkan på klimatet. Då jag bedömer klimatfrågan och därmed emissionerna av CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;som mycket viktig har jag dessutom valt att låta CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; påverka indelningen i miljöklasser. Min utgångspunkt har därvid varit att biobaserade drivmedel som så långt möjligt tillverkas med insats av biobaserad energi avsevärt reducerar nettotillskottet av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;till atmosfären.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1173 ft4"&gt;Miljöklassystemet för alternativa drivmedel bör enligt min mening innehålla tre miljöklasser. Två klasser för alternativa drivmedel med mindre sammanvägd påverkan på klimat, miljö och hälsa än den från de bästa klasserna för dieselolja och bensin samt en klass för drivmedel med jämbördig påverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft13"&gt;Min sammanfattande bedömning av de alternativa drivmedel som jag studerat är att biogas bör placeras i en klass som är mycket bättre än de bästa klasserna för dieselolja och bensin. Detta på grund av fördelar ur såväl regional (miljö), lokal (hälsa) och global (klimat) synpunkt. Biobaserad metanol och etanol, MTBE och ETBE från biobaserad alkohol samt RME bör placeras i en klass som är bättre än de bästa klasserna för dieselolja och bensin. Detta på grund av att de sett till regional och lokal påverkan sammantaget antingen är bättre eller jämförbara med de bästa klasserna för dieselolja och bensin samt att de&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_339"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;356 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p174 ft13"&gt;alla är biobaserade och där med har en klart mindre påverkan på klimatet. Även naturgas och motorgas bör placeras i denna miljöklass. Visserligen är de fossila drivmedel och har ingen eller mycket liten fördel sett till klimatpåverkan jämfört med dieselolja och bensin. Då de är gasformiga har de dock genomgående en klart mindre påverkan på främst hälsa men även miljö, vilket motiverar en sådan inplacering. Slutligen bör såväl fossil metanol som etanol samt MTBE och ETBE från fossilbaserad alkohol placeras i en miljöklass jämbördig med de bästa klasserna för dieselolja och bensin. De har en påverkan på såväl klimat som miljö och hälsa som är jämförbar med de bästa klasserna för dieselolja och bensin varför de inte bör ges en bättre inplacering än dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1174 ft13"&gt;Den av mig föreslagna inplaceringen i miljöklasser bygger på i dag tillgängliga data och bedömningar. Utvecklingen inom detta området måste kontinuerligt följas och vid behov bör miljöklassningen omprövas. Det kan då bli aktuellt med förflyttning av vissa drivmedel från en bättre till en sämre miljöklass, alternativt det omvända. Min bedömning utgående från dagens kunskaper på området är att en omprövning av den föreslagna indelningen i miljöklasser inte bör bli aktuell förrän om 8 till 10 år för de vätskeformiga drivmedlen och 12 till 15 år för de gasformiga drivmedlen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft28"&gt;Drivmedelsblandningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p868 ft13"&gt;Frågan om blandningar av drivmedel har jag endast kunnat studera i begränsad omfattning. Det beror på att frågan om påverkan från användning av de alternativa drivmedlen i sin "rena" form tagit mycket tid och resurser i anspråk. För blandningar av drivmedel saknas även data i mycket större utsträckning än för drift med drivmedlen i sin rena form. Jag har dock ansett mig kunna dra vissa slutsatser om lågin- blandning av RME eller etanol i dieselolja.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft13"&gt;Vad gäller låginblandning av alkoholer eller etrar, så kallade oxygenater, i bensin är underlaget något bättre. Här finns i det befintliga miljöklassningssystemet för bensin (MK 2) krav på högsta tillåtna syrehalt (max 2 %) och därmed maximalt tillåten inblandning. Denna gräns är satt för att inblandning skall kunna ske utan att motorerna behöver ställas om och utan att de reglerade emissionerna ökar. Jag har inte ansett mig ha anledning att i dagsläget föreslå någon förändring av dessa krav. Låginblandning av främst etrar i bensin anser jag som ett bra alternativ för en större introduktion av biobaserade alternativa drivmedel. Inte minst gäller detta den inledande fasen av en introduktion. Dessutom&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_340"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;357&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p470 ft13"&gt;har etrarna egenskaper som också förbättrar drivmedlets emissioner och dess påverkan på miljö och hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Vad gäller lågiblandning av RME i dieselolja finns data som indikerar att emissionerna, med undantag för en marginell ökning av NO&lt;SPAN class="ft54"&gt;x&lt;/SPAN&gt;, förblir tämligen opåverkade. Det finns även data, dock ännu i begränsad omfattning, som visar att inte heller inblandning av etanol i dieselolja påverkar emissionsbilden negativt. Även låginblandning av RME och etanol i dieselolja anser jag som ett bra alternativ för introduktion av biobaserade alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1175 ft13"&gt;Vid inblandning av mer än 2 till 3 % RME i dieselolja av miljöklass 1 eller upp till 15 % etanol i dieselolja av miljöklass 1 förändras dock blandningen kokpunktsintervall så att kvalitetskraven för miljöklass 1 dieselolja inte längre uppfylls. Blandningen klassas i stället som en dieselolja av miljöklass 3. Kokpunktsintervallet används för att definiera dieselolja. För RME och etanol torde kokpunktsintervallet ha mindre om ens någon betydelse. Det underlag som finns tillgängligt visar på att inblandning av 5 % RME respektive 15 % etanol i dieselolja är möjlig utan att emissionerna väsentligt påverkas i jämförelse med dieselolja av miljöklass 1. Jag anser därför att blandningar upp till 5 % RME och 15 % etanol i dieselolja, vad gäller kokpunktsintervallet bör bedömas utgående från de enskilda blandningskomponenterna och inte bland- ningen som helhet. Beträffande etanolinblandning anser jag dock att i dag tillgängliga data och bedömningar måste byggas under med ytterligare försökskörningar, avgasanalyser och utvärderingar innan slutlig ställning kan tas i frågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1176 ft28"&gt;Provmetoder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1177 ft13"&gt;För att jämföra de alternativa drivmedlen med dieselolja och bensin, samt även inbördes, krävs en metod, utgående från representativa emissionsdata m.m. Under arbetets gång har det framgått att det med i dag tillgängliga data inte alltid går att på ett helt rättvisande sätt jämföra olika drivmedel. Inte heller har det funnits en vedertagen metod för jämförelse. Jag har därför på olika sätt låtit genomföra arbeten i syfte att förbättra kunskapsunderlaget samt även påbörja utvecklingen av en metod för jämförelse av drivmedlens påverkan på klimat, hälsa och miljö m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft13"&gt;De arbeten med dessa frågor som jag tidigare redovisat, värderings- matris för drivmedel, provmetoder och emissioner vid drift med alternativa drivmedel bör enligt min uppfattning tillsammans med underlag och kunskaper i frågan på bland annat Naturvårdsverket,&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_341"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;358 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p321 ft13"&gt;Kommunikationsforskningsberedningen och Motortestcenter kunna utvecklas till en bra metod för värdering av drivmedel. Detta förutsätter dock att tid och resurser avsätts för ett sådant arbete. Mot bakgrund av vägtrafikens relativt stora påverka på klimat, miljö och hälsa anser jag det mycket viktigt att så sker. I avvaktan på att ett sådant arbete kan påbörjas bör lämplig myndighet, förslagsvis KFB, åläggas att kontinuer- ligt uppdatera matriserna med nya data i den takt och omfattning sådana kommer fram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p440 ft13"&gt;På några års sikt måste även den metod som jag ovan redogjort för anpassas och utvecklas för blandningar av drivmedel. Om så sker kan därefter i stort sett varje befintlig eller ny blandning, efter att de prov och tester som krävs för att ta fram relevanta data genomförts, bedömas ur klimat, miljö och hälsosynpunkt m.m. Utgånde från denna bedömning kan därefter den aktuella blandningen inplaceras i lämplig miljöklass. Här krävs dock att de blandningar som skall undersökas och bedömas har klart definierats genom t.ex. svensk standard och kvalitetskrav bundna till miljöklassningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft28"&gt;Ekonomiska styrmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft13"&gt;Att införa miljöklassning av alternativa drivmedel är ett sätt att styra mot de av riksdagen uppsatta miljömålen. För att ytterligare förbättra den styrande effekten kan till klassningen kopplas ekonomiska styrmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft27"&gt;Koldioxidskatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft13"&gt;Som redan påpekats finns det i dag ett ekonomiskt styrmedel för emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och därmed påverkan på klimatet, CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten.&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; är relaterad till kolinnehållet i drivmedel och övriga bränslen. Jag anser det rimligt att CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-skatten&lt;/NOBR&gt; får utgör styrmedel för att minska CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; även från förbränning av alternativa drivmedel. De biobaserade drivmedlens CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; ingår dock i den totala CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen&lt;/NOBR&gt; och utgör inget nettotillskott till denna. De bör därför befrias från &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten.&lt;/NOBR&gt; Dagens nivå på CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; ger enligt min mening inte den styrande effekt som skulle önskas eller som kan anses motsvara de externa kostnader som CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; ger upphov till. Storleken på CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; bör därför övervägas. Om den av Kom- munikationskommittén i delbetänkande, Ny kurs i trafikpolitiken (SOU 1996:26), föreslagna höjningen av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; ( 10 öre per liter och år&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_342"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;359&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p722 ft13"&gt;mellan 1998 moch 2020) genomförs kommer den styrande effekten att påtagligt förbättras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft13"&gt;Av den sammanställning av producerade drivmedel som jag låtit utföra framgår att ett livcykelperspektiv bör anläggas för drivmedel då det gäller &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissioner&lt;/NOBR&gt; från biobaserade drivmedel. För övriga emissioner samt CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; från fossila drivmedel står för- bränningsfasen i fordonsmotor för den helt dominerande delen (80 till 90 %) av, de reglerade samt i viss utsträckning även de icke reglerade, emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft4"&gt;För att inte de biobaserade drivmedlen sett i ett livsckelperspektiv skall bidra till nettotillskottet av CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och därmed klimatpåverkan måste de i stor omfattning produceras med insats av biobaserad energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Jag anser att frågan i första hand bör lösas genom att storleken på &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; höjs till en nivå med tillräckligt styrande effekt. Det vill säga så att det blir ekonomiskt fördelaktigt att välja biobaserad energi framför fossil energi för produktion av biobaserade drivmedel. I avvaktan på att så kan ske anser jag att Sverige bör införa ett frivilligt miljöklassningssystem för biobaserade drivmedel. Systemet bör ta fasta enbart på CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–frågan.&lt;/NOBR&gt; Andra vägar för att påverka insatsen av energi i produktionsleden har visat sig vara komplicerade och kräver med största sannolikhet ett gemensamt införande inom ramen för EU. En frivillig miljömärkning kan även tillämpas av importörer av biobaserade drivmedel. Risken för att producenter och importörer av biobaserade drivmedel i Sverige skall underlåta att tillverka sina produkter på ett miljöriktigt och hållbart sätt bedömer jag som liten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Energiskatten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p899 ft13"&gt;De ekonomiska styrmedel som finns för dieselolja och bensin har utformats så att de kompenserar för den merkostnad som uppstår för att producera de bättre klasserna i jämförelse med de sämre. Jag anser att det på sikt vore bättre att i stället belasta varje drivmedel med de samhällsekonomiska kostnader som de ger upphov till genom påverkan från emissioner. Detta kräver dock att man dels har en skatt som är tillräckligt stor för att täcka de sämsta drivmedlens miljökostnader samt att man har bestämt hur stor del av drivmedelsskatten som är att hänföra till dessa kostnader. Vidare krävs att man kan kvantifiera de samhälls- ekonomiska kostnader som drivmedlen ger upphov till genom påverkan på klimat, miljö och hälsa. I dag kan man inte säkert göra en sådan kvantifiering. Förslag till en sådan ny form av beskattning av drivmedel bör tas fram av lämplig myndighet alternativt en för frågan tillsatt&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_343"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;360 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p606 ft4"&gt;utredning. Det är viktigt att man då tittar på samtliga aktuella drivmedel och att ett förslag till beskattning blir generellt tillämpbart och inte inriktat mot bara en eller flera drivmedel eller drivmedelsgrupper. Arbetet bör så långt möjligt samordnas med motsvarande arbete för ett nytt miljöklassningssystem för samtliga drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Skall flera av de av riksdagen uppsatta nationella målen samt även vissa av de internationella åtganden kunna uppnås krävs enligt min uppfattning en på sikt relativt omfattande introduktion av alternativa drivmedel. För att så skall kunna ske krävs att de kan konkurrera med dieselolja och bensin ute i konsumentledet. De av mig studerade alternativa drivmedlen är i dag oftast betydligt dyrare att tillverka än dieselolja och bensin. För att de skall kunna konkurera i konsumentledet krävs därmed att de kompenseras för sina merkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft8"&gt;Enligt min bedömning krävs för de biobaserade drivmedlen i&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t117"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td711"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;miljöklass A och B inledningsvis en hel befrielse från såväl CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td711"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;som energiskatt. De fossila gaserna bör belastas med full CO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td297"&gt;&lt;P class="p13 ft8"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p329 ft13"&gt;medan energiskatten bör nedsättas med 60 till 70 %. För de vätske- formiga fossila alternativa drivmedlen finns, mot bakgrund av den av mig föreslagna miljöklassningen, ingen anledning till nedsättning av drivmedelsskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Även vid inblandning av RME och biobaserad etanol i dieselolja samt biobaserad etanol, metanol, ETBE och MTBE i bensin bör skattebefrielsen (för etrarna avser detta den del som kommer från biobaserad alkohol) gälla. Här tillkommer dock vissa problem avseende blandningen som helhet till vilka jag återkommer nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft13"&gt;Storleken på nedsättningen av energiskatten relateras till merkost- naden för produktion och distribution i jämförelse med dieselolja och bensin. Det är viktigt att kontinuerligt följa utvecklingen av kostnads- bilden för de alternativa drivmedlen och vid behov justera nivån på nedsättningen så att den verkligen motsvarar den då aktuella merkost- naden. Utgående från dagens kunskaper på området är det min bedömning att den ovan föreslagna nedsättningen av energiskatten bör vara aktuell under de kommande två till tre åren bör omprövning av skattenedsättningens storlek ske ungefär vart annat år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft13"&gt;Jag anser vidare att den skillnad som i dag finns mellan de alternati- va och de konventionella drivmedlen vad gäller kostnad för produktion och distribution på sikt kommer att i stort sett helt försvinna. Min uppfattning är att så kommer att ske på en tidshorisont av &lt;NOBR&gt;20–25&lt;/NOBR&gt; år.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_344"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;361&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft27"&gt;Differentierade drivmedelsskatter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1178 ft13"&gt;I och med medlemskapet i EU kan Sverige inte, utöver vad som redan gjorts, ensidigt differentiera sina drivmedelskatter. Denna fråga regleras i bland annat det så kallade mineraloljedirektivet. Jag anser att Sverige inom EU bör arbeta för att det fattas beslut om ett speciellt biodriv- medelsdirektiv, vilket ger oss rätt att differentiera skatten för biobasera- de drivmedel samt även underskrida nuvarande miniminivåer för drivmedelskatten. Alternativt bör sådana skrivningar tas in i mineralolje- direktivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p769 ft13"&gt;Vill vi redan nu införa differentierade skatter för de biobaserade alternativa drivmedlen kan detta ske genom tidsbegränsade dispenser med hänvisning till artikel 8.2d i mineraloljedirektivet, så kallade pilotprojekts undantag. Alternativt kan Sverige i vissa fall även medges undantag med stöd av artikel 8.4. Detta kräver dock rådsbeslut (enhälligt). För biogas finns ett sådant undantag. Detta ger Sverige rätt att befria biogas från drivmedelsskatt. Vill vi ändra på detta utan att ta ut skatt på samma nivå som för fossil metan (naturgas) kräver det ett nytt artikel &lt;NOBR&gt;8.4-undantag.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft13"&gt;För naturgas och motorgas finns minimiskattesatser angivna för användning som drivmedel. Så länge vi inte underskrider dessa miniminivåer och bara har en skattesats för varje drivmedel står det oss fritt att själva avgöra nivån på skattesatserna. Vill vi underskrida miniminivån eller införa flera skattenivåer krävs att vi ansöker om ett artikel &lt;NOBR&gt;8.4-undantag.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft13"&gt;Jag anser att Sverige bör använda sig av pilotprojektsundantag för att nedsätta såväl &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; som energiskatten för de biobaserade alternativa drivmedelen. För biogas kan tillsvidare det befintliga artikel &lt;NOBR&gt;8.4-undantaget&lt;/NOBR&gt; tillämpas. För naturgas och motorgas kan Sverige ensidigt förändra nivån på energiskatten så länge EU:s miniminivå för dessa skatter inte underskrids. Dock kan bara en skattenivå då tillämpas. Vill Sverige t.ex. införa kvalitetskrav (lagen om drivmedel) för naturgas och motorgas på så sätt att det finns två skattenivåer, en för dem som uppfyller kvalitetskraven och en annan för dem som inte gör det, krävs &lt;NOBR&gt;8.4-undantag.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p964 ft13"&gt;Vad som är att betrakta som pilotprojektsundantag avgörs av respektive land som tillämpar dem. KomKom har i sitt delbetänkande, Ny kurs i trafikpolitiken (SOU 1996:26) föreslagit en 15 procentig (räknat på energibas) introduktion av biodrivmedel till år 2010. Kostnadsberäkningar på en introduktionsstrategi utgående från förslaget har gjorts av SIKA. Beräkningarna har visat att ett sådant scenario medför avsevärda samhällsekonomiska kostnader. Om introduktionen&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_345"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;362 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p321 ft13"&gt;förlängs till år 2020 minskar kostnaderna påtagligt. Min bedömning vad gäller omfattningen av den volym biobaserade drivmedel vilken kan bli aktuell de närmaste fem till tio åren är att den inte kommer att överskrida vad som rimligen kan betraktas som pilotprojekt. Jag utgår från att frågan om beskattningen av biodrivmedel under denna tid avgjörs inom EU:s ram. Beträffande vad som kan betraktas som pilotprojekt bör man även beakta hur andra länder, tolkat begreppet pilotprojekt samt att EU &lt;NOBR&gt;(ALTERNER-programmet)&lt;/NOBR&gt; uttalat ambitionen att 5% av drivmedelsmarknaden till år 2005 bör ha ersatts med biodrivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p963 ft4"&gt;Pilotprojektsdispenserna bör enligt min uppfattning ges på åtta till tio år och på så sätt att storleken på skattenedsättningen omprövas ungefär vart annat år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Pilotprojektdispenser bör vidare tillämpas för att beskatta blandningar av upp till 5 % RME i dieselolja och upp till 15 % etanol i dieselolja utgående från de enskilda blandningskomponenternas egenskaper (miljöklassning) och inte blandningen som helhet. Dispenser för inblandning av RME kan enligt min uppfattning ges på cirka fem års sikt medan dispenser för inblandning av etanol tillsvidare bör ges på högst ett och ett halvt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft4"&gt;Även för inblandning av metanol, etanol, MTBE och ETBE i bensin bör pilotprojektsdispenser på upp till fem år tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft28"&gt;Lagar och f örordningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft27"&gt;Lagen om drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft13"&gt;I mitt uppdrag ingår enligt direktiven att föreslå förändringar i regelsys- temet för att uppnå en högre grad av enhetlighet och enkelhet. För närvarande remissbehandlas Miljöbalksutredningens förslag till miljöbalk. Enligt betänkandet föreslås att reglerna om miljöklassning av bensin, som nu finns som bilaga till lagen om kemiska produkter (LKP), förs över till bilavgaslagen. Då jag anser detta som mindre lämpligt förslår jag i stället att bestämmelserna i LKP, liksom bestämmelserna rörandse miljöklassning av dieselolja och andra produkter i lagen om skatt på energi (LSE) förs över till en ny lag om bränslen, lagen om drivmedel. Lagen om drivmedel blir enligt mitt förslag en renodlad miljölag jämfört med vad som i dag är fallet. Denna lag skall även omfatta de alternativa drivmedlen och miljöklassningen av dem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1179 ft13"&gt;Bestämmelserna om beskattning av drivmedel skall även framgent finnas kvar i lagen om skatt på energi.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_346"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;363&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft13"&gt;I Lagen om drivmedel skall alternativa drivmedel definieras och de som miljöklassats skall uppräknas och indelas i en av de tre föreslagna klasserna, beroende på i första hand påverkan på klimat, miljö och hälsa men även arbetsmiljö och påverkan vid spill och katastrofutsläpp. I lagen om drivmedel skall också anges de kvalitetskrav som alternativa drivmedel måste uppfylla för att få anges som miljöklassade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft4"&gt;Det är viktigt att såväl svensk standard som kvalitetskrav tas fram för de av mig studerade alternativa drivmedlen. Detta bör ske skyndsamt. Kvalitetskraven bör utgå från svensk standard för drivmedlen i fråga. Förslag till kvalitetskrav för de av mig studerade drivmedlen bör tas fram av Naturvårdsverket i samarbete med allmänna standardise- ringsgruppen samt berörda myndigheter och branschföreträdare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft27"&gt;Förordningen om motorbensin och bilavgaslagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1180 ft13"&gt;Med dagens lagstiftning är det svårt, om ens möjligt, att förbjuda drivmedel som är sämre än dagens sämsta kvaliteér av bensin och dieselolja. De enda lagstadgade begränsningar som finns härvid är regleringen av halten av bensen och bly i bensin i förordningen om motorbensin, se kapitel 17. Detta anser jag vara ett missförhållande som snarast bör rättas till. Förordningen om motorbensin bör därför göras om till en förordning om motordrivmedel och i den bör grundläggande krav för samtliga drivmedel till ottomotorer och kompressionsmotorer regleras. Naturvårdsverket har vid flera tillfällen till regeringen framlagt förslag beträffande en sådan ändring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p965 ft13"&gt;Dagens system för certifiering av motorer och fordon gör att det inte heller går att förbjuda användningen av ett drivmedel i vissa motortyper eller fordon. Certifieringen sker med för ändamålet specificerad dieselolja eller bensin, beroende på motortyp. Därefter är det upp till användaren att, med beaktande av tillverkargarantier, använda det drivmedel han själv finner bäst. Inte heller går det att förbjuda användning av vissa drivmedel i äldre motorer eller fordon. Detta skulle i vissa fall kunna vara önskvärt, bland annat då det gäller användningen av alternativa drivmedel. På så sätt skulle t.ex. alkoholer och RME bara tillåtas i fordon som anpassats för dessa drivmedel, vilket i många fall skulle ha en ännu bättre inverkan på emissionsbilden samt även förslitning m.m. av motorerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1181 ft13"&gt;Jag anser att dagens system med certifiering av motorer/fordon bör vidareutvecklas på så sätt att certifieringsdrivmedel tas fram för samtliga de drivmedel som definieras i lagen om drivmedel, det vill säga såväl dieselolja och bensin som fossila och biobaserade alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_347"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;364 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft13"&gt;Likaså bör bilavgaslagen utvidgas till en motoravgaslag med möjlighet att ange emissionskrav för alla slags motorer. Emissionskraven bör för i bilavgaslagen angivna motorer/fordon kopplas till drift med ett eller flera bestämda drivmedel. Man kan här tänka sig olika emissionsnivåer beroende på drivmedlet i fråga. För att få köra en motor/fordon på ett eller flera olika drivmedel skall motorn/fordonet certifieras för dessa drivmedel. Det krävs då att tillverkaren kan visa att han vid drift med de drivmedel (certifieringsdrivmedel) för vilka han önskar använda motorn/fordonet uppfyller de krav som härför uppställts i motorav- gaslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1182 ft4"&gt;Arbetet med att förändra och utvidga förordningen om motorbensin och bilavgaslagen bör åläggas lämplig myndighet eller för frågan tillsatt utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft28"&gt;Påverkan p å motorer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1183 ft13"&gt;Jag anser att de alternativa drivmedlen och då främst metanol men även etanol och i viss mån RME medför en ökad korrosion på motorer och distributionssystem. Detta problem kan lösas genom att utsatta delar ersätts med delar gjorda av resistenta material. Så har i många fall skett. I t.ex. Brasilen används etanol sedan 20 år tillbabaka i stor utsträckning till drift av fordon. I dag finns där cirka 4 miljoner fordon som kör på ren etanol och cirka 10 miljoner fordon som kör på en blandning av 22 % etanol i bensin. Detta talar enligt min uppfattning för att korrosion där inte längre kan vara ett stort problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft4"&gt;Jag anser det viktigt att betona att olika drivmedel bara bör användas i de fordon för vilka tillverkaren godkänt detta. I annat fall gäller inte tillverkar- och emissionsgarantier. Vidare är risken stor för ökade emissioner då fordonet inte fullt ut är anpassat för det nya drivmedlet. Någon laglig möjlighet att styra drivmedel på detta sätt finns, som jag ovan redogjort för, inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft28"&gt;Råvarupotential&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1184 ft4"&gt;Jag har i syfte att utröna storleken på råvarupotentialen för de av mig bedömda alternativa drivmedlen studerat ett flertal rapporter och betänkanden med inriktning mot denna fråga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft4"&gt;Den relativt eniga uppfattning som verkar finnas kring denna fråga är att råvarupotentialen är stor. Visserligen kan inte, med de uppskatt- ningar som i dag görs, all drivmedelsförbrukning ersättas med&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_348"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;365&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p544 ft4"&gt;biobaserad sådan i synnerhet inte om även annan energiproduktion skall vara biobaserad. Sett i ett medellångt och kanske även relativt långt perspektiv finns enligt vad jag förstår inte heller en ambition till detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft13"&gt;Min uppfattning är att man i Sverige, på relativt lång sikt, kommer att kunna ersätta dieselolja och bensin med biobaserade alternativa drivmedel i den utsträckning som rimligen kan bli aktuell, exempelvis den av KomKom till år 2010 föreslagna nivån på 15 % av all driv- medelsförbrukning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft4"&gt;För naturgas är råvarupotentialen i samma storleksordning som för råolja. Även för motorgas som antingen utvinns eller uppstår som en biprodukt vid raffinaderier är potentialen stor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft28"&gt;DME&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft13"&gt;Dimetyleter är ett alternativt drivmedel för dieselmotorer. Mycket tyder på att det är ett på många sätt bra drivmedel, inte minst då emissions- mässigt. Underlaget för att bedömma DME:s emissioner och påverkan på klimat, miljö och hälsa anser jag för bristfälligt för att räcka till ett förslag om en miljöklassning. Så fort ett fullödigt underlag finns framme bör även DME utvärderas och miljöklassas. Vidare bör i detta sammanhang ställning tas tilleventuellt behov av skattenedsättning samt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft8"&gt;i så fall hur detta kan genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft28"&gt;Introduktion av alternativa drivmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p899 ft13"&gt;Skall av riksdagen uppsatta mål kunna nås krävs enligt min mening att långtgående åtgärder vidtas inom transportområdet. De alternativa drivmedlen erbjuder en avsevärd potential till reduktion av emissionerna av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och hälsopåverkande föroreningar. Jag anser det viktigt att Sverige genom en reduktion av drivmedelskatten gör det möjligt för alternativa drivmedel, som sett till påverkan på klimat, miljö och hälsa är bättre än dieselolja och bensin, att konkurrera med dessa. Möjligen med undantag för naturgas så kan inget av de av mig studerade alternativa drivmedlen på egen hand helt ersätta dieselolja och bensin. Sammantaget kan de dock utgöra en relativt stor andel av den totala drivmedelsförbrukningen. Jag anser det därför viktigt att Sverige inte koncentrerar sig på ett drivmedel i taget utan att vi istället så långt det är motiverat ur &lt;NOBR&gt;klimat-,&lt;/NOBR&gt; miljö- och hälsosynpunkt går fram på bred front. En ensidig inriktning mot ett av de studerade alternativen tror jag också riskerar att befästa de i dag relativt höga produktionskostnaderna för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_349"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;366 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;alternativa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft13"&gt;Det är viktigt att Sverige utnyttjar de erfarenheter som finns kring frågan om introduktion av alternativa drivmedel i andra länder. Stor vikt bör t.ex. fästas vid att det efter en introduktion inte får uppstå brist på vare sig drivmedel eller för drivmedlet anpassade fordon. Likaså är tillgången på distributionssystem och starka intressenter/huvudmän viktig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p449 ft4"&gt;Det allra viktigaste torde dock vara att klara, tydliga och långsiktiga signaler ges av samhället vad gäller ekonomiska spelregler samt att dessa avses ligga fast under en längre period.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;26.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft13"&gt;Mot bakgrund av vad jag tidigare i betänkandet redogjort för samt de överväganden som redovisats ovan föreslår jag att regeringen föreslår riksdagen att en ny lag för drivmedel tillskapas. Lagen föreslås bli en renodlad miljölag. Till lagen om drivmedel bör de i dag i bilaga till lagen om kemiska produkter samt lagen om skatt på energi befintliga indelningen i miljöklasser för bensin respektive dieselolja föras över. Differentiering av drivmedelskatten eller liknande åtgärder skall även fortsättningsvis finnas i lagen om skatt på energi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft13"&gt;Jag föreslår också att det fattas beslut om ett system för miljöklass- ning av alternativa drivmedel samt att det införs i lagen om drivmedel. Systemet för miljöklassning av alternativa drivmedel skall baseras på alternativa drivmedels påverkan på klimat, miljö och hälsa m.m. i jämförelse med dieselolja och bensin. I bränsle lagen skall alternativa drivmedel definieras. Vidare skall där uppräknas de alternativa drivmedel som inplacerats i miljöklassningssystemet samt anges kvalitetskrav för dessa drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1185 ft4"&gt;Svensk standard bör skyndsamt tas fram för de alternativa drivmedel där standard ännu inte föreligger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft13"&gt;Naturvårdsverket bör ges i uppdrag att skyndsamt och i samråd med allmänna standardiseringsgruppen samt berörda myndigheter och branschföreträdare ta fram förslag till kvalitetskrav för de av mig studerade alternativa drivmedlen. Kvalitetskraven bör utgå från svensk standard eller förslag till svensk standard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft4"&gt;Jag föreslår att miljöklassningssystemet för alternativa drivmedel utgörs av 3 klasser enligt nedan och med inplacering av de av mig studerade drivmedlen enligt nedan.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_350"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;367&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1044 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Till &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;MILJÖKLASS A &lt;/SPAN&gt;hör följande drivmedel vars samlade påverkan på klimat, miljö och hälsa är väsentligt lägre än motsvarande påverkan från dieselolja i miljöklass 1 och bensin i miljöklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1186 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Biogas &lt;/SPAN&gt;(i huvudsak metan av biologiskt ursprung)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1187 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Till &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;MILJÖKLASS B &lt;/SPAN&gt;hör följande drivmedel vars samlade påverkan på klimat, miljö och hälsa är lägre än motsvarande påverkan från dieselolja i miljöklass 1 och bensin i miljöklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Biobaserad metanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1186 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Biobaserad etanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1188 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Metyltertiärbutyleter (MTBE)&lt;/SPAN&gt;, framställd av biobaserad metanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Etyltertiärbutyleter (ETBE)&lt;/SPAN&gt;, framställd av biobaserad etanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Rapsmetylester (RME)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1186 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Naturgas &lt;/SPAN&gt;(i huvudsak metan av fossilt ursprung)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1186 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Motorgas &lt;/SPAN&gt;(i stor utsträckning propan av fossilt ursprung)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1189 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Till &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;MILJÖKLASS C &lt;/SPAN&gt;hör följande drivmedel vars samlade påverkan på klimat, miljö är likvärdig med motsvarande påverkan från dieselolja i miljöklass 1 och bensin i miljöklass 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1043 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Fossilbaserad metanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1186 ft27"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Fossilbaserad etanol&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1186 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Metyltertiärbutyleter&lt;/SPAN&gt;, framställd av fossilbaserad metanol&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft182"&gt;Etyltertiärbutyleter&lt;/SPAN&gt;, framställd av fossilbaserad etanol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1190 ft13"&gt;Det är min uppfattning, utgående från de kunskaper som finns i dag, att inplaceringen av de vätskeformiga alternativa drivmedlen bör vara relevant i 8 till 10 år. för de gasformiga drivmedlen bör inplaceringen vara relevant i ytterligare 4 till 5 år det vill säga totalt 12 till 15 år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p988 ft13"&gt;Jag föreslår vidare att för blandningar av upp till 5 % RME eller 15 % etanol i dieselolja skall miljöklassningen vad gäller slutkokpunkten respektive begynnelsekokpunkten vid 95 % destillationsrest bedömas utgående från blandningskomponenternas egenskaper och inte utgående från blandningen som helhet. Med andra ord är det t.ex. dieseloljans slut- och begynnelsekokpunkt före inblandningen som i detta avseende skall vara avgörande för miljöklassningen av dieseloljedelen av blandningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p769 ft4"&gt;Jag anser att miljöklassningen av drivmedel på sikt bör utformas som ett gemensamt klassningssystem för samtliga drivmedel. Systemet skall utgå från drivmedlens samlade påverkan på klimat, miljö och hälsa m.m. Vidare bör till detta system knytas en skattedifferentiering som útgår&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_351"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;368 &lt;/SPAN&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p646 ft4"&gt;från de samhällsekonomiska kostnader som drivmedlens emissioner m.m. ger upphov till. Jag föreslår att regeringen ger lämpliga myndigheter ett eller flera uppdrag att utreda denna fråga och lämna förslag till nya system för miljöklassning och skattedifferentiering av samtliga drivmedel. Alternativt kan uppdraget ges en för frågan speciellt tillsatt utredning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p959 ft13"&gt;Jag föreslår vidare att en metod tas fram för att utvärdera hur rena drivmedel och blandningar av drivmedel påverkar klimat, miljö och hälsa m.m. De arbeten med dessa frågor som jag tidigare redovisat, värderingsmatris för drivmedel, provmetoder och emissioner vid drift med alternativa drivmedel bör enligt min uppfattning tillsammans med underlag och kunskaper på Naturvårdsverket, Kommunikationsforsk- ningsberedningen och Motortestcenter kunna utvecklas för att skapa en bra metod för värdering av drivmedel. Ett uppdrag med denna innebörd bör läggas på någon av ovan angivna myndigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft13"&gt;Skall de av riksdagen satta miljömålen kunna uppnås krävs bitvis långtgående åtgärder inom vägtrafiksektorn. Skall målen vad gäller minskade emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;och emissioner med påverkan på hälsa kunna minskas anser jag att alternativa drivmedel i stor omfattning måste ersätta dieselolja och bensin. För att så skall kunna ske krävs att de prismässigt kan konkurera med dieselolja och bensin i konsument- ledet. Samtliga av mig studerade alternativa drivmedel är dyrare att producera och ofta även dyrare att distribuera än vad fallet är för dieselolja och bensin. Skall de kunna konkurrera med dieselolja och bensin krävs att de åtminstone inledningsvis kompenseras för denna merkostnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1191 ft13"&gt;Jag föreslår att de biobaserade drivmedlen helt befrias från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; då deras emissioner av CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;inte utgör ett nettotillskott till den totala &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–balansen.&lt;/NOBR&gt; För biobaserad MTBE och ETBE avser detta den delen av respektive eter som härrör från biobaserad metanol eller etanol. Jag föreslår vidare att biogas, biobaserad metanol och etanol samt RME inledningsvis befrias från energiskatt. Även MTBE och ETBE fram- ställda av biobaserade alkoholer bör för den del som härrör från alkoholen befrias från energiskatt. Naturgas och motorgas bör medges en 60 till 70 procentig nedsättning av energiskatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1192 ft13"&gt;Vidare föreslår jag att blandningar av upp till 5 % RME i dieselolja, 15 % etanol i dieselolja, vad gäller slut och begynnelsekokpunkt vid 95 % destillationsrest, beskattas utgående från blandningskomponenter- nas egenskaper och inte utgående från blandningen som helhet. Vidare skall biobaserad etanol, metanol, ETBE och MTBE som inblandas i bensin befrias från CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; samt beskattas enligt vad som ovan framförts beträffande de rena produkterna etanol, metanol, MTBE och&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_352"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td710"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td675"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Slutsatser &lt;SPAN class="ft8"&gt;369&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;ETBE.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p988 ft13"&gt;Skattenedsättningen för de biobaserade vätskeformiga drivmedlen bör tillsvidare genomföras såsom tidsbegränsade pilotprojektsundantag (artikel 8.2d i EU.s mineraloljedirektiv. Utgående från dagens be- räkningar anser jag att tiden för dispenserna bör kunna sättas till 8 till 10 år med omprövning av storleken på skattenedsättningen ungefär vart annat år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p747 ft13"&gt;För biogas finns redan vad gäller nivån på drivmedelsskatten ett undantag med hänvisning till artikel 8.4 i EU:s mineraloljedirektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft13"&gt;Skattenedsättningarna om &lt;NOBR&gt;60–70&lt;/NOBR&gt; % för naturgas och motorgas bör kunna göras genom att minimiskattenivån ej underskrids. Om detta inte är möjligt bör undantag genomföras med hänvisning till artikel 8.4 i mineraloljedirektivet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft13"&gt;Skattereduktionen för inblandning av RME och etanol i dieselolja bör tillsvidare genomföras såsom tidsbegränsade pilotprojektsundantag. För inblandning av RME bör dispenserna enligt min uppfattning kunna sättas till cirka fem år. För inblandning av etanol bör dispenserna inledningsvis bara avse cirka ett och ett halvt år. För inblandning av metanol, etanol, MTBE och ETBE i bensin bör pilotprojektsundantag tillämpas med en dispenstid på upp till fem år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft4"&gt;Slutligen anser jag att förordningen om motorbensin och bilav- gaslagen utvecklas till enförordning om motordrivmedel och en motoravgas lag. Arbetet med att förändra och utvidga förordningen om motorbensin och bilavgaslagen samt lämna författningsförslag i den delen bör åläggas lämplig myndighet eller för frågan tillsatt utredning.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_353"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184353x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;27 Konsekvenser av förslagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft8"&gt;Min sammanfattande slutsats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1131 ft4"&gt;En introduktion av alternativa drivmedel i den omfattning som kan bli fallet av den av mig föreslagna miljöklassningen och skattedifferentieringen medför inga negativa konsekvenser för statsfinanserna. Detta under förutsättning att den av KomKom föreslagna höjningen av koldioxidskatten genomförs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p905 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;27.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Ekonomiska konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1193 ft70"&gt;&lt;SPAN class="ft57"&gt;27.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft158"&gt;Samhällsekonomiska och statsfinansiella konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1194 ft4"&gt;De samhällsekonomiska och statsfinansiella konsekvenserna av mina förslag är i hög grad beroende på i vilken utsträckning alternativa drivmedel verkligen kommer att ersätta dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft13"&gt;Kommunikationskommittén (KomKom) har i sitt delbetänkande, Ny kurs i trafikpolitiken (SOU 1996:26) angett att 15 %, räknat på energiinnehållet, av dagens förbrukning av drivmedel måste ersättas med biodrivmedel fram till år 2010, om de i &lt;NOBR&gt;MaTs–arbetet&lt;/NOBR&gt; uppsatta målen för reduktion av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; till år 2020 skall kunna uppnås. KomKom har därefter uppdragit åt Kommunikationsforsknings- beredningen (KFB) och NUTEK att ta fram en introduktionsplan för detta mål. Med denna som grund har därefter SIKA gjort beräkningar av de samhällsekonomiska och statsfinansiella kostnaderna. I myndig- heternas rapport till KomKom redovisas kostnaderna för tre scenarios enligt följande:&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_354"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;372 &lt;/SPAN&gt;Konsekvenser av f örslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;SCENARIO 1: Snabb introduktion utan kontrollstation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft13"&gt;Kostnaden för produktion och distribution av etanol ligger under hela perioden fram till år 2010 på en konstant nivå och motsvarar kost- nadsnivån för bästa teknik i dag. Kostnaden för tillförsel av bensin och dieselolja antas vara oförändrad under perioden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Styrmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1195 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Befrielse från CO &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-skatt&lt;/NOBR&gt; för hela perioden 1997 till år 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1196 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Momsbefrielse för etanol som drivmedel under hela perioden år 1997 till år 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Energiskatten för etanol höjs successivt från 0 kr per liter år 1997 till 1,50 kr per liter år 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Subvention för nyanskaffning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;FFV–bilar&lt;/NOBR&gt; som kompenserar köparen för hela merkostnaden. År 1998 beräknas denna subvention uppgå till 7000 kr. per fordon för att succesivt trappas ned till 0 kr år 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Subvention för nyanskaffning av tunga fordon som kompenserar köparen för hela merkostnaden. Denna subvention beräknas uppgå till i genomsnitt 30 000 kronor per fordon år 1998 för att år 2010 vara 15 000 kronor per fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1197 ft13"&gt;SIKA har med dessa förutsättningar gjort två beräkningar varv den ena grundar sig på dagens värdering av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt; (CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten)&lt;/NOBR&gt; medan den andra grundar sig på den av KomKom föreslagna nivån för år 2020, det vill säga 2,70 kr per liter bensin och 3,11 kr per liter diesel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_355"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td712"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td713"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Konsekvenser av f örslagen &lt;SPAN class="ft8"&gt;373&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p587 ft8"&gt;Resultatet av beräkningarna redovisas i nuvärde i nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1198 ft27"&gt;Tabell 27.1 Sammanfattning av samhällsekonomiskt och statsfinans- iellt utfall av scenario 1 vid två olika värderingar av &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft94"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-emissio-&lt;/NOBR&gt; nerna&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t118"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td714"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Värderingsgrund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td715"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Totalt samhälls-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td715"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Därav: värdet av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td441"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Ackumulerat stats-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td716"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;för CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;ekonomiskt utfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–reduktionen;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td717"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;finansiellt utfall för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td716"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;nuvärde &lt;NOBR&gt;96–2010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;nuvärde &lt;NOBR&gt;96–2010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td717"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;1996–2010&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td716"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(miljarder kronor)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(miljarder kronor)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td717"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(miljarder kronor)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td718"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td719"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td716"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Nuvarande vär-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p193 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–19&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p1199 ft0"&gt;+2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td717"&gt;&lt;P class="p193 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–26&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td716"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;dering enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td717"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td716"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;KomKom:s be-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p193 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–13&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p1200 ft0"&gt;+7,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td717"&gt;&lt;P class="p193 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–26&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td716"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;räkning för år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td717"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td716"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td47"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td717"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td718"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td74"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td719"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1201 ft8"&gt;SCENARIO 2: Snabb introduktion med kontrollstation år 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1202 ft4"&gt;I detta scenario utgår man från att en introduktion efter år 2002 bara genomförs under förutsättning att produktionskostnaden för etanol inte får vara större än summan av produktionskostnaden för fossilt drivmedel med samma energiinnehåll. Vidare antas bland annat en högre sub- ventionering av &lt;NOBR&gt;FFV-fordon.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1203 ft27"&gt;Styrmedel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1204 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Befrielse från CO &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; för hela perioden 1997 till år 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1205 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Momsbefrielse för etanol som drivmedel för perioden 1997 till år 2001 och därefter ordinarie moms.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1206 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Energiskatten för etanol trappas succesivt upp från 0 kr per liter 1997 till 2,50 kr per liter år 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1207 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Subvention av nyanskaffning av &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;FFV-fordon&lt;/NOBR&gt; som kompenserar köparen för hela merkostnaden. År 1998 beräknas denna subvention uppgå till 7 000 kronor per inköpt &lt;NOBR&gt;FFV–bil&lt;/NOBR&gt; för att sedan succesivt sänkas till 5 000 kronor år 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1208 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Förutsättningarna för subvention av tunga fordon är samma som i scenario 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_356"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;374 &lt;/SPAN&gt;Konsekvenser av f örslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p1209 ft4"&gt;Även här görs två beräkningar beroende på värderingen av CO &lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;- emissionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1210 ft8"&gt;Resultatet av beräkningarna redovisas i nuvärde i nedanstående tabell.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1211 ft79"&gt;Tabell 27.2 Sammanfattning av samhällsekonomiskt och statsfinans- iellt utfall av scenario 2 vid två olika värderingar av &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft183"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–emissionerna&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t119"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td720"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td721"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Antagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td722"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;Samhälls-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td723"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Årlig sam-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td166"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;Ackumulerat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td724"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;produktions-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;ekonomiskt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;hälls-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;statsfinansiellt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;Princip för värdering av CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;kostnad för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;nuvärde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;ekonomisk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;utfall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td724"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;etanol&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td31"&gt;&lt;P class="p108 ft0"&gt;(miljarder kr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(mdr kronor)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td724"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;(mdr kr/år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td725"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td215"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td214"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;1) CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–värde&lt;/NOBR&gt; som överens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;stämmer med dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td669"&gt;&lt;P class="p1212 ft0"&gt;0,64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p234 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–3,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td208"&gt;&lt;P class="p680 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–0,32&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td170"&gt;&lt;P class="p393 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;2) CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–värde&lt;/NOBR&gt; som överens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;stämmer med &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td669"&gt;&lt;P class="p1212 ft0"&gt;1,83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p234 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–4,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td208"&gt;&lt;P class="p680 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–0,43&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td170"&gt;&lt;P class="p234 ft0"&gt;&lt;NOBR&gt;–14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;enligt Komkom:s beräknings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td724"&gt;&lt;P class="p111 ft0"&gt;förutsättningar år 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td669"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td31"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td208"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td170"&gt;&lt;P class="p13 ft7"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td725"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td464"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td215"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td214"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td173"&gt;&lt;P class="p13 ft161"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p1213 ft8"&gt;SCENARIO 3: Senarelagd introduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1214 ft4"&gt;Detta scenario innebär att man fullföljer och vidareutvecklar pågående FoU men inte via staten stöder någon introduktion i större skala före kontrollstationen år 2002.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1215 ft8"&gt;Utmärkande för strategin är bland annat:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1216 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Fortsatt FoU fram till en kontrollstation år 2002.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1217 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Först efter kontrollstationen avgörs den exakta sammansättningen av en eventuell framtida mer omfattande introduktion.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1218 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Fram till kontrollstationen förutsätts skattebefrielse för motoralkoho- ler och andra drivmedel baserade på förnyelsebara råvaror.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_357"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td712"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td713"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Konsekvenser av f örslagen &lt;SPAN class="ft8"&gt;375&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p321 ft4"&gt;Som grund för översiktliga beräkningar av de samhällsekonomiska kostnaderna samt det statsfinansiella utfallet för denna strategi har följande beräkningsantaganden använts:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft71"&gt;Produktionskostnaden för etanol antas vara 1,8 kr per liter år 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;Råoljepriset antas stiga på så sätt att bensin- och dieseloljepriset stiger med 1 kr per år fram till år 2020.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Introduktionen av biobaserade drivmedel påbörjas år 2003 och pågår fram till år 2020.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;År 2020 antas biobränslevolymen motsvara 0,7 miljoner M 3 fossila drivmedel (drygt 8 % av den av KomKom antagna totala för- brukningen år 2005).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft4"&gt;&lt;SPAN class="ft37"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;De biobaserade drivmedlen antas huvudsakligen användas i FFV- fordon, genom låginblandning i bensin samt även en betydande användning i tunga fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft4"&gt;Det samhällsekonomiska utfallet har bestämts utgående från bland annat koldioxidvärderingen (2,70 till 0,86 kr per liter bensin) och utbytes- faktorerna för biobränslen i relation till fossila drivmedel (1,3 till 1,5).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft13"&gt;Nuvärdet för de samhällsekonomiska utfallet varierar därmed i intervallet +1,8 till &lt;NOBR&gt;–2,0&lt;/NOBR&gt; miljarder kronor. Det ackumulerade statsfinansiella utfallet från år 2003 till år 2020 varierar under dessa förutsättningar mellan &lt;NOBR&gt;–5&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;–7&lt;/NOBR&gt; miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Som synes blir en 15 procentig introduktion till år 2010 mycket dyr sett till såväl samhällsekonomiska kostnader som det statsfinansiella utfallet. För scenariot 2 minskar kostnaderna något och ännu mer för scenario 3, där tiden för en introduktion fölängts till år 2020 och mängden biodrivmedel begränsats till drygt 8 % av den totala för- brukningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;För att uppnå målet 15 % har man dock varit tvungen att utgå från betydligt kraftigare styrmedel än vad jag har föreslagit, som t.ex helt eller delvis slopad moms samt subventioner till fordonsinköp. Jag är något tveksam till vissa av antagandena i dessa beräkningar. Bland annat har jag svårt att förstå att en sänkning av drivmedelskatten för etanol, efter det att CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;skatten höjts med 2,70 kr per liter bensin, redovisas som ett skattebortfall. I verkligheten har ju den redan höjda CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; inneburit en avsevärt ökad intäkt för staten. En höjning av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; på 1,84 kr per liter bensin (0,86 till 2,7 kr per liter) och 2,05 kr per liter dieselolja (1,05 till 3,1 kr) torde för en årlig drivmedelsförbrukning på 5,7 miljarder liter bensin och 3,1 miljader liter dieselolja medföra en ökad skatteintäkt på cirka 16,9 miljarder kronor per år. Om den minskning av drivmedelsförbrukningen som KomKom förutsatt från 0,92 liter per mil till 0,63 liter per mil år 2005 blir verklighet (bland annat&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_358"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;376 &lt;/SPAN&gt;Konsekvenser av f örslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;på grund av den höjda CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten),,&lt;/NOBR&gt; blir intäkten av den höjda &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; i stället cirka 11,5 miljarder kr per år. Om vidare etanol skattebefrias och ersätter cirka 15 % av den totala drivmedelsförbrukningen med en ett uppskattat medelvärde på driv- medelskatten (energiskatt plus CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt)&lt;/NOBR&gt; på cirka 5,50 kr per liter medför det ett skattebortfall på cirka 7,3 miljarder kronor. Sammanlagt medför detta att intäkten för detta år minskar till 4,2 miljarder kronor, vilket trots allt är en stor pluspost.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft13"&gt;Mot bakgrund av att jag inte föreslagit lika kraftiga styrmedel bör inte storleken på en introduktion bli lika omfattande under samma tid. Om man som ett räkneexempel antar att 6 % av dieseloljeanvändningen har ersatts av RME och etanol år 2005 samt att 4 % av bensinförbrukningen ersatts med ETBE, etanol och biogas blir den totala andelen biobaserade drivmedel knappt 5 % av den totala användningen. Samtidigt förutsätts enligt KomKom en minskning av drivmedelsförbrukningen från 0,92 liter per mil till 0,63 liter per mil år 2005. Därmed har förbrukningen av bensin och dieselolja minskat till 5,47 respektive 2,91 miljarder liter per år. Om etanol, RME och biogas befrias från såväl CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; som energiskatt och ETBE befrias från såväl &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; och energiskatt för den del som kommer från biobase- rad etanol blir det totala skattebortfallet 2,15 miljarder kr. Detta bygger på ett uppskattat medelvärde på drivmedelskatten (energiskatt plus &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt)&lt;/NOBR&gt; på cirka 5,50 kr per liter i dagens penningvärde. Om &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; för drivmedel höjs med 10 öre per år från och med 1998 kommer detta år 2005 att resultera i en öning av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; med 0,8 kr per liter och en ökad skatteintäkt på cirka 6,7 miljarder kr. Detta innebär total sett en ökad skatteintäkt på cirka 4,6 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1219 ft13"&gt;Om det i stället för etanol, ETBE, RME och biogas är naturgas som ersätter bensin blir skattebortfallet mindre, och den totala intäkten större, (förutsatt att naturgas i enlighet med mina förslag dels påläggs en &lt;NOBR&gt;CO&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt&lt;/NOBR&gt; dels bara medges en 60 till 70 procentig nedsättning av energiskatten).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft13"&gt;Mot bakgrund av ovan redovisade siffror är det min bedömning att de av mig föreslagna åtgärderna, under förutsättning att drivmedelsskat- ten (CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten)&lt;/NOBR&gt; höjs för dieselolja och bensin, inte kommer att medföra några negativa konsekvenser för statsfinanserna. Går staten, som i förslaget från KFB och NUTEK in och kompenserar merkostnaden för fordon m.m. blir naturligtvis utfallet ett annat. Jag anser dock inte att det ingår i mitt uppdrag att föreslå en sådan strategi. Mina beräkningar grundar sig enbart på att de alternativa drivmedlen görs prismässigt konkurrenskraftiga med dieselolja och bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1220 ft8"&gt;Skall en introduktion lrda till de mål som KomKom föreslagit är det&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_359"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td712"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td713"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Konsekvenser av f örslagen &lt;SPAN class="ft8"&gt;377&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p162 ft13"&gt;dock min uppfattning av merkostnaden för fordon inledningsvis måste kompenseras av stat, kommun eller annan berörd intressent. Detta gäller i första hand gasdrivna fordon där merkostnaden främst för tunga fordon är mycket hög. Att merkostnaden för drivmedelsflexibla bilar (FFV- fordon) skulle behöva kompenseras är jag dock tveksam till. Min bedömning är att de konsumenter som är beredda att köpa denna typ av fordon oftast är beredda att betala en mindre merkostnad (0 till 7 000 kronor). Man kan också anta att tillverkarna av dessa fordon på samma sätt som i USA är beredda att sälja dessa bilar till samma pris som för de bensindrivna modellerna, bland annat beroende på poisiv PR.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft27"&gt;Sysselsättning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft4"&gt;Förutom det jag ovan redogjort för kommer en inhemsk produktion av exempelvis etanol, RME och biogas att innebära en mängd arbetstill- fällen vid såväl uppförande av produktionsanläggningar som vid produktion av både råvara och det färdiga drivmedlet. Den fördel som nya arbetstillfällen medför har inte beaktats i SIKAS beräkningar för den av KFB och NUTEK föreslagna introduktionsstrategin .&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft13"&gt;Lantmännen har låtit LRF beräkna de samlade samhällsekonomiska effekterna av uppförandet och driften av dels en anläggning för produktion av 50 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;etanol per år dels en anläggning för produktion av 34 000 m &lt;SPAN class="ft51"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;RME per år, &lt;SPAN class="ft51"&gt;18&lt;/SPAN&gt;. I dessa arbeten har även sysselsättningseffekterna beaktats. Av rapporterna framgår att byggandet av &lt;NOBR&gt;RME-fabriken&lt;/NOBR&gt; och etanolfabriken, direkt och indirekt, beräknas ge sysselsättning motsvarande 120 respektive 820 årsarbeten. Därefter beräknas drift av fabrik samt odling, transport m.m. ge sysselsättning åt 360 respektive 770 personer. Vid en större introduktion av alternativa drivmedel kommer således antalet arbetstillfällen knutna till produktionen av drivmedlen att vara mycket stort. Av rapporterna framgår vidare att de totala statsfinansiella effekterna vid en skattebefrielse för etanol och RME bedöms till en intäkt på 14 respektive 26 miljoner kronor per år beroende på minskad arbetslöshet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft13"&gt;Det kan diskuteras om det vid produktion av alternativa drivmedel verkligen är frågan om nya arbetstillfällen eller om det i stället är en omfördelning av arbetskraft inom landet. Min uppfattning är att det delvis rör sig om nya arbetstillfällen. Detta grundar jag bland annat på att exempelvis anläggningar för produktion av etanol från skogsråvara kommer att vara relativt små. Anledningen till detta är att de måste ligga nära råvaran så att inte långa transportvägar skapas (maximalt cirka 10 mil, annars påverkas lönsamheten för mycket). Anläggningarna&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_360"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;378 &lt;/SPAN&gt;Konsekvenser av f örslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p409 ft4"&gt;kommer då att i mycket stor utsträckning att finnas ute på landsbyggden och ofta i län som har problem med avflyttning och brist på arbetstill- fällen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p925 ft27"&gt;Emissioner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1166 ft4"&gt;Det förefaller mig odiskutabelt att minskade emissioner medför en minskad påverkan och därmed mindre kostnader för samhället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft13"&gt;Vare sig SIKA eller LRF har i beräkningarna kostnadsmässigt tagit hänsyn till minskningen av andra emissioner än CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;. Användningen av alkoholer minskar exempelvis emissionerna av kväveoxider, partiklar och PAH främst vid användning i tunga fordon. Även om många andra emissioner, och då kanske främst de icke reglerade inte har åsatts någon skatt eller liknande styrmedel medför emissionerna av dem i många fall påtagliga kostnader för staten i form av påverkan på miljö och hälsa. Denna kostnad kan bland annat relateras till en ökad andel sjukdomar (vårdkostnader m.m.) och ett ökat antal dödsfall. Det är i dag svårt att göra uppskattningar av kostnaderna för påverkan på klimat och miljö. Beträffande påverkan på miljö talar man i vissa sammanhang om en ackumulerad miljöskuld. I bland värderas den utgående från kostnaden att återställa vår miljö till "ursprungligt" skick. De skatter som vi i dag har på vissa emissioner motsvarar enligt min uppfattning inte de verkliga kostnaderna för sådan påverkan. Detta har jag bland annat tagit upp i kapitlen. 18,19 och 20 vad gäller CO &lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft4"&gt;Vidare bör de fördelar som en inhemsk produktion innebär sett till handelsbalans och importberoende beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft27"&gt;Slutsatser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1221 ft4"&gt;Sammantaget anser jag att det, sett till främst de statsfinansiella effekterna, innebär en fördel med en inhemsk produktion av drivmedel, även om de befrias från eller medges nedsättning av drivmedelsskatten. Även om de alternativa drivmedlen inledningsvis måsten importeras torde inte statsfinanserna påverkas negativt. Då bortfaller dock de fördelar som ökad sysselsättning och minskat importberoende utgör. Ovan redovisade bedömningar förutsätter en höjning av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;-skatten&lt;/NOBR&gt; för fossila drivmedel, t.ex. enligt KomKom:s förslag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_361"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td712"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td713"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Konsekvenser av f örslagen &lt;SPAN class="ft8"&gt;379&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft57"&gt;27.1.2 Privatekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft13"&gt;Drivmedelspriset för alternativa drivmedel kommer inte nämnvärt att skilja sig från priset på dieselolja och bensin om mina förslag till nedsättning av drivmedelskatten för alternativa drivmedel genomförs. Däremot kommer priset på drivmedel att öka om KomKom:s förslag till höjning av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; genomförs. Detta kommer att innebära att en introduktion av alternativa drivmedel medför en högre kostnad för transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft13"&gt;Vad beträffar de ökade kostnaderna för fordon som kan köra på alternativa drivmedel är de redan i dag relativt blygsamma för person- bilar drivna med vätskeformiga drivmedel. Merkostnaden för en dieseldriven personbil som kan köra på RME är några tusen kronor. Det är inte ens säkert att tillverkaren väljer att ta ut någon merkostnad för personbilar drivna på RME eller etanol. Så är i dag fallet i USA vad gäller bränsleflexibla fordon som kan köra på både alkohol och bensin. Merkostnaden för en personbil är i dag cirka 8 000 kronor men vid försäljning tas samma pris ut som för en vanlig bensindriven bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p962 ft13"&gt;Merkostnaden för gasdrivna personbilar är högre, cirka 20 000 till 40 000 kronor per fordon. Här kan det inte uteslutas att det krävs någon form av subvention för att sådan fordon skall efterfrågas. Under en inledande period kommer dock enligt min uppfattning gasdrift att i första hand användas i fordonsflottor av olika slag och då oftast tunga fordon. Bland annat därför att tankningsställen för allmänheten kommer att vara ytterst få. I stället kan man anta att tankningsställen kommer att läggas i anslutning till företag eller liknande som har fordonsflottor där fordonen varje kväll återvänder till samma utgångspunkt, t.ex lokaltrafik, renhållningverk större transport och service företag m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft57"&gt;27.1.3 Företagsekonomiska konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1222 ft13"&gt;Jag bedömer de företagsekonomiska konsekvenserna av en introduktion av alternativa drimedel, i den mån de är negativa, som relativt överkom- liga. De höjda skatterna för dieselolja och bensin medför på samma sätt som för privatpersoner en ökad kostnad för transporterna. Dock bör man komma ihåg att en höjning av CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatten&lt;/NOBR&gt; redan föreslagits av KomKom för att minska användningen av fossila drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft4"&gt;Vad gäller merkostnaden för tunga fordon kan den uppskattas till uppemot 100 000 kronor för en etanoldriven buss samt upp till 300 000 kronor för en gasdriven (biogas eller naturgas) buss. Denna merkostnad för gasdrivna fordon kommer som jag bedömer det att i första hand&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_362"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;380 &lt;/SPAN&gt;Konsekvenser av f örslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p153 ft4"&gt;belasta kommuner, företag och statliga verk m.m. som har större möjlighet att bära sådan merkostnader och även fördela dem på ett annat sätt. Vidare bör användningen av alternativa drivmedel i viss mån kunna komma att användas i &lt;NOBR&gt;PR–syfte.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft13"&gt;Som jag redan anfört är det dock min uppfattning att merkostnaden för främst tunga fordon inledningsvis måste kompenseras av stat, kommun eller annan berörd intressent, om den av KomKom angivna nivån för biodrivmedel, på 15 % skall kunna uppnås. Det finns därutöver även andra lokala miljömål som kan vara en grund för en kompensation för dessa merkostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;För de företag som antingen producerar råvara för produktion av alternativa drivmedel eller företag som producerar alternativa drivmedel samt företag som transporterar såväl råvara som drivmedel innebär en större introduktion av alternativa drivmedel en större efterfrågan, vilket rimligtvis bör vara positivt ur företagsekonomisk synpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft13"&gt;För bil och motortillverkare kan den situation uppstå att man känner sig tvingade att tillverka fordon för alternativa drivmedel men inte fullt ut kan ta ut merkostnaden av kunden. Jag tror dock att många tillverkare är beredda att åtminstone inledningsvis göra detta, trots att det kanske innebär en på kort sikt något reducerad vinst. Detta för att för att så långt möjligt behålla sin kundkrets, samtidigt som man även får en ur miljösynpunkt positiv profil. Detta kan också på lite längre sikt bidra till att man vinner nya kunder och ökar sina marknadsandelar. Likaså torde det vara en fördel att vara med från "starten" och utveckla teknik för drift med alternativa drivmedel m.m. På så sätt får man ett försprång till de konkurrenter som valt att inte etablera sig på denna marknad, då försäljningen av fordon drivna med alternativa drivmedel börjar att öka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;27.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Regionalpolitiska konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1223 ft13"&gt;Sett till de regionalpolitiska konsekvenserna bör en produktion av exempelvis etanol från bioråvara medföra positiva effekter på grund av en möjlighet till nya arbetstillfällen, se kapitel 27.1.1. Detsamma torde gälla för såväl ETBE och RME som för biogas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft4"&gt;Det ökade priset på dieselolja och bensin, som KomKom föreslagit, kommer naturligtvis att medföra en ökad kostnad för transporter. I glesbygdsregioner där människor i allmänhet saknar en utbyggd kollektivtrafik och därför måste ha bilar för att kunna förflytta sig, exempelvis till arbetsplatser, kommer detta att innebära ökade kostnader. Detta är dock, inte en fråga som i första hand är knuten till mina förslag utan till KomKom:s förslag om en ökad CO &lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;2&lt;/SPAN&gt;–skatt.&lt;/NOBR&gt; KomKom har i sitt&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_363"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td712"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td713"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Konsekvenser av f örslagen &lt;SPAN class="ft8"&gt;381&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p544 ft13"&gt;delbetänkande skrivit att "det torde behövas någon form av kompensa- tion för dem vars boende gör att de har långa arbetsresor". Kom Kom skriver vidare att om det skulle visa sig att bränsleprishöjningen skulle få oacceptabla fördelningseffekter till nackdel för glesbyggden bör dessa effekter kompenseras genom åtgärder inom ramen för regionalpolitiken i vid mening".&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;27.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Jämställdhetspolitiska konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft4"&gt;Jag bedömer att de av mig föreslagna åtgärderna inte har någon påverkan på jämställdheten i landet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_364"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;383&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;28 Författningskommentarer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1224 ft8"&gt;1 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1225 ft13"&gt;I den inledande bestämmelsen anges att lagen är tillämplig på bränslen, både i ren form eller i blandning med andra produkter. Med andra produkter avses bland annat etrar, som inte ensamt kan användas som bränsle utan är att betrakta som en bränslekomponent vid inblandning i andra bränslen. Benämningen bränsle är inte närmare definierad i den nuvarande lagstiftningen, utan definieras genom sitt användningsom- råde. Här anges att de skall vara avsedda att användas för drift av motordrivna fordon (drivmedel) Motordrivna fordon är definierade i fordonskungörelsen (1972:595).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft8"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1226 ft13"&gt;I paragrafen anges att tillverkaren och den som yrkesmässigt för in bränsle till Sverige får dela in och tillhandahålla bränslen i de miljöklas- ser som anges i lagen. Bestämmelsen motsvarar delvis 6 a § lagen om kemiska produkter. Begreppet importör har dock bytts ut, eftersom det har en bestämd betydelse enligt lagen om skatt på energi. I andra meningen anges att bränslen skall uppfylla de krav som gäller för miljöklassen. I den delen är bestämmelsen ny. Stadgandet innebär alltså att indelningen i miljöklasser är frivilligt, men att om miljöklassning görs så skall kraven uppfyllas. Om så inte sker, får det beträffande dieselolja m.m. samt bensin konsekvenser för beskattningen. Detta är däremot inte fallet beträffande de alternativa bränslena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1227 ft8"&gt;3 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1228 ft13"&gt;Bestämmelsen innehåller vissa definitioner. Dieselolja definieras på visst sätt eftersom enligt LSE inte bara dieselbrännolja utan även andra oljeprodukter miljöklassas. Motsvarande bestämning görs beträffande bensin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p928 ft4"&gt;Bestämmelsen innehåller också en definition av vad som avses med alternativa drivmedel, nämligen sådana drivmedel som ersätter bensin&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_365"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;384 &lt;/SPAN&gt;Författningskommentarer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p398 ft13"&gt;och dieselolja, dvs. de konventionella drivmedlen. Både fossila och förnyelsebara (biobaserade) bränslen omfattas. Dessa är också definiera- de på så sätt att det anges att de huvudsakligen har framställts av det ena eller det andra. Biologisk råvara kan härröra från såväl växt- som djurriket. Strängt taget utgörs skillnaden mellan de biobaserade och fossila bränslena bara av åldern på råvaran. Några tillämpningsproblem torde inte uppkomma, varför åldern inte specificerats i lagtexten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1227 ft8"&gt;4 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft4"&gt;Första stycket innehåller en erinran om att miljöbalkens bestämmelser tillämpas på bränslen. Detta torde innebära att t. ex. att de allmänna aktsamhetsreglerna är tillämpliga på hanteringen av bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft4"&gt;Andra stycket innehåller en hänvisning till LSE. Beteckningar som används i LSE har samma betydelse i lagen om drivmedel. Därmed omfattas även beteckningen motordrivna fordon t. ex.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft8"&gt;5 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft4"&gt;Andra stycket motsvaras av 2 kap. 5 § LSE. Redaktionellt har en ändring gjorts så att specifikationerna i stället har uppställts i tabellform, för att bättre överensstämma med reglerna för bensin och för att öka läsbarheten. Kokintervallet beskrivs i stället som begynnelsekokpunkt med angivande av minimum- och maximumgradtal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p308 ft4"&gt;Andra punkten, som utgör kraven för miljöklass 3 är negativt bestämd på så sätt att övriga oljeprodukter hör till den miljöklassen, dvs. sådana som inte uppfyller kraven för de andra klasserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft8"&gt;6 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1229 ft4"&gt;Kraven för bensin motsvaras av bilagan till LKP, i dess lydelse från den 1 januari 1997, vari således ingår den nya klassificeringen av alkylat- bensin (kategori 2 c).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft8"&gt;7 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft13"&gt;Paragrafen har ingen motsvarighet i dagens lagstiftning. De alternativa drivmedlen delas enligt bestämmelsen in i tre olika klasser och jämförs med de bästa klasserna för dieselolja m.m. samt bensin. I den delen utgör bestämmelsen en miljödeklaration. Till skillnad från de traditionel- la bränslena anges alltså inte olika kvaliteter av samma bränsle. Bestämmelsen har heller ingen direkt koppling till skattelagstiftningen. Även de alternativa drivmedlen beskattas enligt reglerna i LSE. För att uppnå en större fasthet i regelsystemet bör kvalitetskrav och andra parametrar specificeras i bestämmelsen. Eftersom bestämmelsen innebär ett annat slags miljöklassning än för bensin och diesel har bokstavbe-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_366"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td726"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td727"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Författningskommentarer &lt;SPAN class="ft8"&gt;385&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p398 ft4"&gt;teckningarna A - C använts, där A betecknar den klass som är bäst från miljö- och hälsosynpunkt. Uppräkningarna av drivmedel i klasserna B och C innebär ingen värdering av dessa inom klassen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft8"&gt;8 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1230 ft4"&gt;Paragraferna innehåller de grundläggande reglerna om att tillsyn över efterlevnaden av lagen utövas av den eller de myndigheter som regeringen bestämmer och att tillsynsmyndigheten får ta ut avgifter för sin tillsyn och kontroll. Avgifter får naturligtvis inte tas ut för kontroller av att rätt skatt betalats. Tredje stycket innehåller en bestämmelse om att 23 - 24 kap. miljöbalken är tillämplig vad gäller tillsyn och avgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft8"&gt;9 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1231 ft4"&gt;Paragrafen innehåller bestämmelser om överklagande, som får ske till allmän förvaltningsdomstol.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft27"&gt;Ikraftträdande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p470 ft4"&gt;Ikraftträdande torde tidigast kunna ske den 1 januari 1998 (tidpunkten för miljöbalkens ikraftträdande).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_367"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t120"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td148"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td728"&gt;&lt;P class="p14 ft8"&gt;387&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft26"&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1232 ft57"&gt;Särskilt yttrande av sakkunniga Susanne Åkerfeldt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1233 ft13"&gt;Idag sker en differentiering av energiskatten på bensin och på högbe- skattad olja beroende på till vilken miljöklass bränslet hänförs. Kraven för de olika miljöklasserna avseende oljeprodukter finns i 2 kap. 5 § lagen (1994:1776) om skatt på energi, LSE, medan kraven för miljöklass 2 och 3 för bensin är införda i bilagan till lagen (1985:426) om kemiska produkter, LKP. Utredningen föreslår att regleringen av miljöklassningen för såväl bensin som högbeskattade oljor förs över till en ny lag om miljöklassning av drivmedel. Enligt förslaget skall även regler om miljöklassning av alternativa drivmedel införas i den nya lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1234 ft4"&gt;Jag anser för egen del att den av utredningen valda lösningen är olämplig. Vad först gäller den idag befintliga miljöklassningen avseende fossila drivmedel, vill jag särskilt peka på följande omständigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft13"&gt;Miljöklassningsreglerna är i praktiken endast av betydelse i den mån de kopplas till användningen av ekonomiska styrmedel. Redan av den anledningen talar starka skäl för att reglerna skall finnas i skattelagstift- ningen. Vidare kan önskemålet att miljöklassningen skall tjäna som en generell vägledning för konsumenternas val av drivmedel i minst lika hög grad tillgodoses genom att miljöklassningen återfinns i skattelag- stiftningen. Detta innebär att man i samma lag kan finna såväl kriterier- na för miljöklasserna som vilka skattemässiga fördelar som stats- makterna ansett vara befogade att knyta till de bättre miljöklasserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p344 ft4"&gt;Reglerna om vilka krav som ställs på bränslen för att dessa skall hänföras till en viss miljöklass är således av avgörande betydelse för beskattningen. Energibeskattningen har under lång tid varit föremål för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_368"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;388 &lt;/SPAN&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p831 ft13"&gt;betydande förändringar, vilket lett till att lagregleringen komplicerats och blivit svåröverskådlig. I samband med att energibeskattningen anpassades till gemenskapsrätten gjordes också en författningsteknisk och språklig översyn av lagstiftningen. Resultatet blev en ny lag om skatt på energi (LSE), som trädde i kraft den 1 januari 1995 och ersatte fem separata skattelagar på området. Genom LSE har således i princip samtliga regler som rör beskattningen av energi samlats i en lag, vilket inneburit en betydligt högre grad av överskådlighet och enkelhet än tidigare. Förändringen har också upplevts som positiv av de skattskyldi- ga och andra som hanterar den aktuella lagstiftningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1235 ft13"&gt;Om utredningens förslag genomförs kommer energiskattelagstift- ningen åter att vara splittrad i flera författningar, vilket i hög grad försvårar tillgängligheten av de aktuella reglerna. Jag hävdar därför, i motsats till utredningen, att överförandet av miljöklassningsreglerna för dieselbrännoljor från LSE till en ny drivmedelslag motverkar de intentioner om förenkling och lättillgänglighet som under senare år genomsyrat arbetet med ny lagstiftning. Följaktligen anser jag att en läsare av en skattelag där skall kunna läsa ut vilken skatt som belastar en viss produkt, utan att han samtidigt måste söka sig till lagstiftning inom ett annat område för att finna vissa nödvändiga upplysningar. Jag anser alltså att reglerna om miljöklassning av dieselbrännoljor och liknande produkter bör finnas kvar i LSE. Förenklingsskäl talar starkt för att även bestämmelserna om miljöklassning av bensin bör föras över till den lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1236 ft13"&gt;Det bör framhållas att reglerna om beskattning av dieselbrännolja och andra oljeprodukter i LSE är uppbyggda på ett sätt som gör det mycket svårt - för att inte säga omöjligt - att självständigt utanför LSE ange vilka bränslen som skall omfattas av miljöklassningen och samtidigt i skattelagen åstadkomma en riktig beskattning. Detta visar sig också i det av utredningen lämnade förslaget till ny drivmedelslag, där man nödgats definiera dieselolja som bränslen som avses i ett visst lagrum i LSE. Utredningen har inte heller lämnat något förslag till vilka följdändringar i LSE som skulle behövas till följd av den nya drivmedelslagen. Vidare omfattar den föreslagna drivmedelslagen bränslen som är avsedda att användas för ett visst ändamål, nämligen drift av motordrivna fordon. Skatt enligt LSE tas däremot, vad gäller de miljöklassade bränsleslagen (dvs. bensin och dieselbrännolja), ut oberoende av bränslets användningsområde. Anledningen till detta är främst att olja för uppvärmning respektive fordonsdrift i princip är identiska produkter och att den skattskyldige, som i många fall inte själv förbrukar bränslet, därför saknar vetskap om för vilket ändamål den slutlige förbrukaren avser att använda bränslet. Motsvarande gäller för bensin.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_369"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td146"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996: &lt;SPAN class="ft8"&gt;184&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td729"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;Särskilt yttrande &lt;SPAN class="ft8"&gt;389&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p729 ft13"&gt;Skatten på bensin är idag inte differentierad i vidare mån än vad som följer av skillnaden mellan blyad och oblyad bensin samt av miljöklassi- ficeringen av den oblyade bensinen. Gemenskapsrätten tillåter inte skilda skattesatser för drivsmedels- respektive uppvärmningsanvändning vad gäller bensin. Även om den övervägande delen av de sålda bensinvolymerna används för drift av motordrivna fordon förekommer även skattepliktig bensinanvändning i t.ex. fartyg och för uppvärmnings- ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p413 ft13"&gt;Dieselbrännolja beskattas efter en högre respektive en lägre energiskattenivå. Vidare är energiskatten för den högbeskattade oljan differentierad beroende på till vilken miljöklass oljan hänförs. Någon miljöklassning förekommer inte av den lågbeskattade oljan. Lågbe- skattad olja är till skillnad från högbeskattad olja försedd med särskilda märk- och färgämnen. LSE innehåller ett avgiftssanktionerat förbud mot användning av märkt olja i motordrivna fordon och båtar. Förbudsbe- stämmelsen reglerar således i praktiken användningen av den märkta, lågbeskattade, oljan. Däremot innehåller inte LSE förbud i någon del mot användning av högbeskattad, miljöklassad, olja. Under förutsättning att energiskatt efter den högre nivån betalats får således oljan användas för såväl all typ av motordrift som för uppvärmning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft13"&gt;De nu nämnda omständigheterna innebär att det för skattläggningen enligt LSE är nödvändigt att reglerna om miljöklassning av bensin och dieselbrännolja inte är knutna till bränslets användningsområde. Den föreslagna drivmedelslagen är tillämplig endast på bränslen som är avsedda för drift av motordrivna fordon. De skilda energiskattesatserna, beroende på miljöklass, skall tillämpas på bensin och dieselbrännolja oavsett användningsområde. Utredningens förslag skulle få till följd att tillämpningsområdet för miljöklassindelningen i LSE skulle få ett vidare tillämpningsområde än drivmedelslagens. Energiskatten på högbeskattad dieselbrännolja är, oavsett användningsområde, differentierad utifrån oljans miljöklasstillhörighet. Motsvarande gäller oblyad bensin. Genom att i LSE hänvisa till miljöklassningsregler enligt drivmedelslagen - vilka alltså endast omfattar bränslen för drift av motordrivna fordon - skulle en miljöklassning inte skattemässigt kunna åstadkommas för bensin respektive högbeskattad dieselolja som förbrukas för andra ändamål (t.ex. i fritidsbåtar). Det är, inte minst av kontrollskäl, mycket svårt att i LSE åstadkomma en beskattning av dessa bränslen som knyter an till bränslets förmodade användningsområde. Den av utredningen föreslagna ordningen är således enligt min mening praktiskt ogenomförbar, om man önskar bevara kopplingen mellan miljöklassning och ekonomiska styrmedel i form av differentierad skatt beroende på indelning i miljöklasser.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_370"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p13 ft28"&gt;&lt;SPAN class="ft8"&gt;390 &lt;/SPAN&gt;Särskilt yttrande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td44"&gt;&lt;P class="p13 ft0"&gt;SOU 1996:184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p560 ft13"&gt;Vad därefter gäller utredningens förslag till miljöklassning av alternativa drivmedel har jag ingen invändning mot att bestämmelserna i den delen förs in i en särskild lag, dock under förutsättning att miljöklassningen inte kopplas till uttaget av skatt enligt LSE. I sådant fall gäller mina ovan redovisade synpunkter om vikten av att samtliga bestämmelser som styr skatteuttaget finns i skattelagstiftningen. Om beskattningen av alternativa drivmedel regleras i LSE, bör skattelagen också innehålla de närmare bestämmelserna om krav som bör ställas på drivmedlen ur miljöklassningssynpunkt. I den mån det bedöms lämpligt kan tillsynen över miljöklassningsbestämmelserna anförtros beskatt- ningsmyndigheten i samråd med lämplig miljötillsynsmyndighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft13"&gt;Gemenskapsrätten utgår från att alla bränslen som används för drift av motordrivna fordon beskattas. Med stöd av en undantagsbestämmelse har regeringen beviljat skattelättnader för vissa bränsleslag inom ramen för pilotprojektsdispenser. Utvecklingen inom EU går dock mot att samtliga energislag, inklusive biobränslen, skall omfattas av ett energibeskattningsdirektiv. Detta torde visserligen inte innebära att skatt behöver tas ut för biobränslen, men tanken är att de skall omfattas av samma beskattningsstruktur som fossila bränslen. En tydlig trend inom gemenskapsrätten är vidare en ökad öppenhet för differentierade skattesatser av bl.a. miljöskäl under förutsättning att EU:s miniminivåer är uppfyllda. Mot den angivna bakgrunden finns det ett behov av information och övervakning av vilka kriterier som de skilda med- lemsstaterna ställer upp som krav för lägre skatt. Även ur &lt;NOBR&gt;EU-synpunkt&lt;/NOBR&gt; är det därför olämpligt att miljökriterierna inte anges i skattelag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p562 ft4"&gt;Regeringen har hittills beviljat olika sökanden skattelättnader inom ramen för pilotprojektsbestämmelsen för maximalt fem år i taget. Jag anser därför inte att utredningens bedömning, att sådana regeringsbeslut under vissa förutsättningar kan komma ifråga för längre tidsperioder, är realistisk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft13"&gt;Det har enligt min uppfattning inte ankommit på utredningen att, i vidare mån än vad som behövs för att åskådliggöra den praktiska tillämpningen av den föreslagna indelningen av alternativa drivmedel i miljöklasser, lämna förslag om utformningen av den framtida be- skattningen av alternativa drivmedel. Vidare har utredningen saknat eget underlag för bedömningar av de statsfinansiella konsekvenserna av sådana förslag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_371"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GKB3184371x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft184"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1237 ft185"&gt;Utredning om alternativa bränslens och blandbränslens miljöegenskaper m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft8"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 21 juni 1995&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft27"&gt;Sammanfattning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1238 ft4"&gt;En särskild utredare tillkallas med uppgift att belysa alternativa bränslens och blandbränslens miljö- och hälsoegenskaper vid fordonsanvändning. Utredaren skall utarbeta ett förslag till utformning av de kvalitetskrav som bör ställas på sådana bränslen samt överväga hur alternativa bränslen och blandbränslen bör behandlas i förhållande till systemet för miljöklassning av motorbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft27"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft28"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1239 ft13"&gt;Vägtrafiksektorn svarar för en stor del av de samlade utsläppen av luftföroreningar såsom kväveoxider, kolväten, kolmonoxid och partiklar. För att nå de uppsatta miljömålen när det gäller luftföroreningar är successivt skärpta avgaskrav den åtgärd som hittills har gett störst effekt. En annan betydelsefull åtgärd är kvalitetskrav på bensin och diesel. Bättre bränslekvaliteter ger effekt på utsläppen från hela fordonsparken och förbättrar förutsättningarna för att avgasreningen på fordon skall fungera effektivt under lång tid.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_372"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft28"&gt;Alternativa br änslen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1240 ft13"&gt;Alternativa bränslen som t.ex. etanol, metanol, naturgas och biogas kan, om de används i motorer som är utvecklade för dessa bränslen, ha mindre skadlig miljöpåverkan. Biobränslen kan dessutom ersätta fossila bränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1241 ft13"&gt;Utsläppen av luftföroreningar vid övrig användning av alternativa bränslen och bränsleblandningar varierar och är i vissa fall dåligt kända. Det saknas i dag särskilda kvalitetsregler i lagstiftningen för den här typen av bränslen. Reglerna för miljöklassning av bensin och diesel är inte utformade med hänsyn till alternativa bränslen och blandbränslen. Kvalitetskrav i form av bränslestandarder finns däremot i vissa fall fastställda av &lt;NOBR&gt;SIS-Standardiseringen&lt;/NOBR&gt; i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1227 ft28"&gt;Kvalitetskrav och milj öklassning av diesel och bensin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1242 ft13"&gt;Dieselbränslens sammansättning regleras i förordningen (SFS 1976:1055) om svavelhaltigt bränsle beträffande högsta tillåtna svavelhalt och genom den miljöklassning av dieselbränslen som infördes år 1991 och vidareutvecklades år 1992. De bränsle- parametrar som bestämmer inplacering i miljöklasser och därav åtföljande skattesatser anges i lagen (1994:1776) om skatt på energi. För bensin finns sedan år 1994 ett motsvarande system. Även skattesatserna för bensin anges i lagen om skatt på energi medan specifikationen av de olika miljöklasserna görs i lagen (1985:426) om kemiska produkter. För bensin gäller även vissa andra kvalitetsregler som bestäms av förordningen (SFS 1985:838) om motorbensin. Förordningen innehåller även ett bemyndigande till Statens naturvårdsverk att ge ut vissa föreskrifter för tillsyn och kontroll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1243 ft28"&gt;Tidigare utredning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1244 ft4"&gt;Utredningen om vidareutveckling av systemet med miljöklassning för bilar m.m. (M 1993:08) har bland annat haft i uppdrag att utvärdera hur systemet med miljöklasser för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_373"&gt;


&lt;P class="p1245 ft8"&gt;3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1246 ft13"&gt;dieselbränslen har fungerat liksom beskattningen av två enskilda blandbränslen. Uppdraget redovisades i utredningens delbetänkande Med raps i tankarna? (SOU 1994:64). Utredaren lämnade vissa förslag vad gäller beskattningen av de aktuella blandbränslena men angav samtidigt att användningsområdet borde begränsas samt att särskilda kvalitetsregler för motorbränslen kan vara nödvändiga att införa. Utredaren föreslog vidare att det borde tas fram ett särskilt miljö- klassningssystem för alternativa bränslen av olika slag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1247 ft28"&gt;Skattereduktion f ör alternativa br änslen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1248 ft13"&gt;Sveriges medlemskap i EU har inneburit vissa förändringar av lagstiftningen inom energiområdet. Huvudregeln i beskatt- ningshänseende är att alla bränslen oavsett ursprung skall beskattas lika. Möjlighet finns dock att för försöksverksamhet medge skattenedsättning. Genom särskilda regeringsbeslut har skattereduktion under en begränsad tidsperiod medgetts för alternativa bränslen. Ett enskilt medlemsland kan även ansöka om vissa andra undantag från EG:s direktiv inom området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1249 ft27"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1250 ft13"&gt;Mot denna bakgrund är det angeläget att samtliga aspekter på alternativa bränslen och blandbränslen såsom miljöegenskaper och beskattningsfrågor förutsättningslöst utreds i ett samman- hang. Pågående arbete inom EU skall därvid särskilt analyseras. En särskild utredare bör därför tillkallas. Utredarens huvud- uppgift blir att belysa alternativa bränslens och blandbränslens miljö- och hälsoegenskaper vid fordonsanvändning. Utredaren skall vidare utarbeta och lämna förslag till utformning av kvalitetskrav på alternativa bränslen och bränsleblandningar samt överväga hur sådana bränslen bör behandlas i förhållande till systemet för miljöklassning av motorbränslen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1251 ft4"&gt;Uppdraget avser alternativa bränslen av både fossilt och förnybart ursprung som används som renbränsle eller blandas&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_374"&gt;


&lt;P class="p0 ft8"&gt;4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1252 ft4"&gt;med diesel eller bensin. Utredaren skall utgå från i dag kända alternativ under utveckling eller som introducerats i viss utsträckning. Utredaren skall samtidigt ge riktlinjer för hur nya kombinationer av blandbränslen eller alternativa bränslen fortsättningsvis skall behandlas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1253 ft13"&gt;Utredaren skall beakta de nuvarande kvalitetsreglerna för motorbränslen samt de system för kontroll av bränslekvalitet som finns i dag. Om utredaren finner att kompletteringar behövs även av de regler som gäller konventionella bränslen skall förslag till sådana regeländringar lämnas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1254 ft13"&gt;Utredaren skall studera vilka krav som bör ställas på resultat från utsläppsmätningar m.m. för att bränslens miljöegenskaper skall anses tillräckligt väl dokumenterade. Hänsyn måste tas till att de alternativa bränslena i vissa fall direkt kan ersätta dieselbränslen eller bensin i dagens motorer och i andra fall kan användas i fordon som är särskilt utvecklade för ändamålet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1255 ft13"&gt;Blandbränslen och rena alternativa bränslen skiljer sig på många sätt från den diesel eller bensin de ersätter. Vid en avgasmätning kommer därför utsläppen också att få en annorlunda karakteristik. Lämpliga utgångspunkter för utvärde- ringen av de samlade miljö- och hälsoegenskaperna skall redo- visas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1256 ft4"&gt;Det kan uppstå problem när vissa typer av bränslens påverkan på motorns och avgasreningens hållbarhet inte är tillräckligt väl känd. Detta gäller särskilt när sådana bränslen används i motorer som omfattas av avgaskrav och tillverkar- ansvar enligt bilavgaslagstiftningen. Även denna kvalitetsaspekt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft8"&gt;på de olika alternativen skall belysas av utredaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1253 ft13"&gt;Även miljöpåverkan vid odling, utvinning, framställning och distribution av bränslet skall tas med i bedömningen. Storleken på föroreningsutsläppen och energieffektiviteten i de olika leden i ett bränsles livscykel kan dock variera. Utredaren skall redovisa resultat från relevanta livscykelanalyser för olika bränslen samt ange vilka beräkningsförutsättningarna har varit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1257 ft4"&gt;Utredaren skall lämna förslag till de lag- och förordnings- ändringar som följer av förslagen. Vid utformningen av förslagen skall beaktas värdet av en enhetlig reglering inom EU.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_375"&gt;


&lt;P class="p1245 ft8"&gt;5&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1258 ft4"&gt;Förslagen skall även i övrigt utformas på ett sådant sätt att en enkelhet i regelsystemet främjas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1259 ft27"&gt;Tidsplan, arbetsformer m.m.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1260 ft4"&gt;Utredningsarbetet skall ske i nära samarbete med Natur- vårdsverket och andra berörda myndigheter och organisationer. Arbetet skall samordnas med Närings- och teknikutvecklings- verkets och Kommunikationsforskningsberedningens program för alternativa drivmedel och motorutveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1261 ft13"&gt;Såväl företags- som samhällsekonomiska aspekter av lämnade förslag skall redovisas. Utredningens förslag förutsätts vara statsfinansiellt neutrala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1262 ft13"&gt;För arbetet gäller regeringens direktiv till samtliga kommittéer och särskilda utredare att redovisa regionalpolitiska konsekvenser (dir. 1992:50), jämställdhetspolitiska konsekven- ser (dir. 1994:124) samt att pröva offentliga åtaganden (dir. 1994:23).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1263 ft8"&gt;Uppdraget skall redovisas senast den 1 juli 1996.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1264 ft8"&gt;(Miljödepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/BODY&gt;
&lt;/HTML&gt;
</html>
</dokument>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GKB3184</dok_id>
<subtitel></subtitel>
<filnamn>SOU_1996__184.pdf</filnamn>
<filstorlek>1055623</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Bättre klimat, miljö och hälsa med alternativa drivmedel - Betänkande av Alternativbränsleutredningen</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/F7BC1082-7287-42FC-86A2-3A2D01B6B468</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>