2748959GD02T4101989/90T410motmotMotion 1989/90:T410 av Kenth Skårvik m.fl. (fp)MotionMotionTU41001990-01-22 00:00:002014-11-04 15:10:082014-11-04 00:00:00Trafiksäkerhetenav Kenth Skårvik m.fl. (fp) htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GD02T410/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GD02T410https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GD02T410
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen<br />
1989/90:T410</p>
<p>av Kenth Skårvik m.fl. (fp)<br />
Trafiksäkerheten</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Sammanfattning</p>
<p>I motionen föreslås att en krispian mot det ökande antalet trafikolyckor skall<br />
utarbetas. Trafikens brutalisering går ut över alla som kör lagenligt och dem<br />
som är beroende av bilen.</p>
<p>En haverikommision bör inrättas som skall göra noggranna stickprovsundersökningar<br />
och sammanställa erfarenheter från inträffade olyckor.</p>
<p>Massiva informationsinsatser bör sättas in där bilisternas beteenden är den<br />
stora trafikfaran.</p>
<p>Vikten av att den övre promillegränsen sänks till 1,0 promille understryks.<br />
Fortkörningsböterna bör höjas kraftigt och fler poliser tillföras trafikövervakningen.</p>
<p>Inledning</p>
<p>Vägtrafiken skördar allt fler offer. Vi får aldrig glömma det fruktansvärda<br />
varje tragedi innebär för dem som drabbas.</p>
<p>Fler olyckor än någonsin</p>
<p>Utvecklingen under 1980-talet är tragisk. 1988 dödades eller skadades<br />
23 700 personer, 4 000 fler än 1981. Antalet döda och skadade i trafiken<br />
ökade från 1984 till 1988 med i genomsnitt 7,5 % per år.</p>
<p>1989 blev ett ännu värre år, även om ökningen från 1988 till 1989 blev betydligt<br />
lägre (0,7 %), vilket till stor del berodde på att hastighetsgränsen på<br />
landets 110-vägar sänkts till 90 km/timmen. Men denna effekt är förmodligen<br />
tillfällig. Om ingenting görs kommer antalet skadade i trafiken att vara<br />
6 000 fler år 1993, enligt Väg- och trafikinstitutet.</p>
<p>Vi är nu tillbaka till de nivåer som gällde vid högertrafikreformen 1967.<br />
Antalet dödade och skadade bilförare under första halvåret 1989 var det<br />
högsta sedan statistiken över huvud taget började föras 1956.</p>
<p>Antalet dödsolyckor har fortsatt att öka starkt även under 1989.</p>
</div>
<div class="block ml_3" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Antal dödade personer i trafiken, 1984-1989:</p>
<p>Preliminära uppgifter enligt TSV</p>
</div>
<div class="block ml_44"><p>Mot. 1989/90</p>
<p>T410</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p style="margin-left:6px;">1984</p>
</div>
<div class="block ml_11"><p style="margin-left:6px;">1985</p>
</div>
<div class="block ml_17"><p style="margin-left:6px;">1986</p>
</div>
<div class="block ml_24"><p style="margin-left:6px;">1987</p>
</div>
<div class="block ml_31"><p style="margin-left:6px;">1988</p>
</div>
<div class="block ml_37"><p style="margin-left:6px;">1989</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p style="margin-left:6px;">708</p>
</div>
<div class="block ml_11"><p style="margin-left:6px;">738</p>
</div>
<div class="block ml_17"><p style="margin-left:6px;">776</p>
</div>
<div class="block ml_24"><p style="margin-left:6px;">726</p>
</div>
<div class="block ml_31"><p style="margin-left:6px;">744</p>
</div>
<div class="block ml_37"><p style="margin-left:6px;">812</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Antalet förolyckade i trafiken år 1989 var 10 % högre än det genomsnittliga<br />
antalet förolyckade åren 1984-88.</p>
<p>Av SCB:s statistik framgår att singelolyckor är den typ som ökat mest under<br />
1989 jämfört med året före. Yngre bilförare är värst drabbade. Det visar<br />
sig också att antalet dödade och skadade i olyckor där polisen misstänkt att<br />
någon förare varit alkoholpåverkad ökar. Dessa olyckors andel av samtliga<br />
dödade och skadade i trafiken har också ökat de senaste åren.</p>
<p>En del av ökningen i antalet olyckor kan förklaras med den ökade trafiken,<br />
men ökningen i antalet olyckor är större än trafikökningen. En annan<br />
viktig förklaring är den ökade farten på våra vägar. En ökad hastighet leder<br />
undantagslöst till fler och svårare olyckor.</p>
<p>Få uppgifter kan vara viktigare än att vända denna utveckling och reducera<br />
antalet olyckor kraftigt.</p>
<p>Mänskligt lidande</p>
<p>Inga siffror i världen kan spegla de tragedier som följer i trafikolyckornas<br />
spår. Verkligheten bakom en oansenlig tidningsnotis kan rymma skador som<br />
orsakar livslånga rörelsehinder och ett oerhört lidande. Vi kan alla ha mardrömmar<br />
om att få ett meddelande från sjukhuset eller möta två poliser som<br />
ringer på dörren när man väntar någon när och kär. Tyvärr händer det alldeles<br />
för ofta i verkligheten.</p>
<p>Den första segern i kampen mot trafikdöden måste vi alla vinna över våra<br />
egna sinnen. Vi får inte bli avtrubbade. Trafikolyckorna som 1988 skördade<br />
nästan 24 000 offer i form av döda och skadade är en av de främsta orsakerna<br />
till mänskligt lidande i värt samhälle.</p>
<p>Brutalisering</p>
<p>Trafikolyckor kommer alltid att inträffa. Men det är djupt oroande att de<br />
allra flesta trender sedan början av 80-talet pekar i fel riktning. Trafiken håller<br />
på att brutaliseras. Allt fler bilister respekterar inte trafikljus. Gamla och<br />
barn lever oerhört farligt i storstadstrafiken. För höga hastigheter, spritpåverkade<br />
förare, livsfarliga omkörningar, mindre hänsynstagande håller på<br />
att göra trafikmiljön olidlig.</p>
<p>Om trafiken fortsätter att brutaliseras kommer det att framtvinga allt hårdare<br />
motåtgärder och restriktioner. Det skulle gå ut över alla dem som kör<br />
lagenligt och dem som är beroende av bilen.</p>
<p>Bilén ger frihet</p>
<p>Krav på bättre trafiksäkerhet är mot den bakgrunden inget uttryck för bilfientlighet.<br />
Tvärtom måste trafiksäkerheten och disciplinen i trafiken för</p>
</div>
<div class="block ml_53"><p>10</p>
</div>
<div class="block ml_50" />
<div class="block ml_39" />
<div class="block ml_4" />
<div class="block ml_0" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>bättras för att säkerställa att bilen också i framtiden kan spela rollen som vårt<br />
främsta kommunikationsmedel.</p>
<p>Möjligheten att kunna utnyttja bilen är ofta en väsentlig del av människors<br />
frihetskänsla. Egen bil ger frihet att välja tid, väg och mål för resandet på<br />
annat sätt än kollektiva kommunikationer. För ett liberalt parti är det självklart<br />
att slå vakt om denna livskvalitet.</p>
<p>För valet av transportväg för gods finns ingen motsvarande frihetsdimension.<br />
Det viktiga för mottagaren är att godset kommer fram i rätt tid utan<br />
skador. En större del av godstransporterna borde därför kunna ske per båt,<br />
flyg eller järnväg. Det kräver emellertid modernisering, effektivisering och<br />
samarbete mellan transportslagen.</p>
<p>Privatbilismen och yrkestrafiken måste samsas på vägarna. På vägsträckor<br />
där volymen är mycket stor och förorsakar trafikolyckor, måste man emellertid<br />
skapa förutsättningar för överflyttning av de tunga transporterna till<br />
annat transportslag. Det ökar trafiksäkerheten utan att minska den enskildes<br />
frihet.</p>
<p>Trafikanternas beteende</p>
<p>Trafiksäkerhet är ytterst en fråga om varje enskild människas kunskaper,<br />
omdöme och ansvarstagande. Det betyder inte att vi kan skydda oss bara<br />
genom egna insatser. Även den skickligaste bilförare kan falla offer för en<br />
annans rattfylleri eller vettlösa omkörning. Men det är bara om vi alla förändrar<br />
vårt beteende som vi kan göra trafiken säkrare.</p>
<p>Det går att vända utvecklingen.</p>
<p>Politiker och myndigheter men också ideella organisationer kan spela en<br />
viktig roll. En rad beslut från högertrafikomläggningen och framåt har skapat<br />
förutsättningar för en lugnare och säkrare trafik. Dit hör t.ex. bältesreglerna,<br />
halvljuslagen, bilprovningen och olika fartbegränsningar. Under lång<br />
tid gick utvecklingen också i rätt riktning - trots ökande trafikmängd.</p>
<p>Krispian</p>
<p>Det är nu dags för en kraftsamling i kampen mot det växande antalet trafikolyckor.<br />
Det som görs nu är uppenbarligen inte nog.</p>
<p>En krispian mot det växande antalet trafikolyckor måste innefatta åtgärder<br />
på både kortare och längre sikt. Till de mer långsiktigt verkande besluten<br />
hör de järnvägsinvesteringar som måste göras för att tågen i de trafiktäta<br />
delarna av landet skall bli ett konkurrenskraftigt alternativ till bilen. Det har<br />
stor betydelse även från miljösynpunkt. Därför är t.ex. den snålhet som visats<br />
mot västkustbanans utbyggnad olycklig. I en särskild kommittémotion<br />
från folkpartiet framläggs förslag i syfte att kraftigt öka järnvägsinvesteringarna.</p>
<p>En utbyggnad av kringfartsleder kring våra stora städer ger både säkrare<br />
trafik och bättre miljö i städerna. Genomfartstrafik har inte i stadskärnorna<br />
att göra. Omkörningsfiler, planskilda korsningar och separerade cykelbanor<br />
kan också ha stor betydelse för att minska olyckorna.</p>
<p>De förslag som här presenteras har mer begränsad omfattning. Det är exempel<br />
på några inledande steg som bör följas av fler. 11</p>
</div>
<div class="block ml_45"><p>Mot. 1989/90</p>
<p>T410</p>
</div>
<div class="block ml_57" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_2"><p>Polisen</p>
<p>Rikspolisstyrelsen prövar nu ett stort antal åtgärder för att bättre utnyttja<br />
polisen i trafikövervakningen. Det arbetet utgår från en analys av vilka åtgärder<br />
som är mest motiverade i olika trafikmiljöer.</p>
<p>Massiva informationsinsatser bör sättas in där bilisternas beteenden är den<br />
stora trafikfaran. Erfarenheterna från ett sådant försök på västkusten i sommar<br />
gav gott resultat. Dödsolyckorna halverades. Det förutsätter emellertid<br />
ökad närvaro av poliser i trafiken.</p>
<p>Ofta räcker det med en polis i varje bil i stället för två. Det gör det självklart<br />
möjligt för polisen att vara på fler ställen samtidigt. Under förutsättning<br />
att säkerheten för den enskilde polisen kan ordnas tillfredsställande genom<br />
radiokontakt och möjlighet till förstärkning, bör denna metod kraftigt<br />
utvidgas.</p>
<p>Hastighetsövervakningen bör koncentreras till sträckor som varit särskilt<br />
olycksdrabbade. Det ger bättre resultat på trafiksäkerheten och det har klar<br />
acceptans bland trafikanterna.</p>
<p>Vidare kan administrativ personal sättas in i arbetsuppgifter som inte kräver<br />
polisutbildning. Det lösgör poliser för direkt trafikövervakning.</p>
<p>Brett program</p>
<p>Förra sommarens debatt om hastighetsbestämmelserna kunde ge intrycket<br />
av att 90 eller 110 km/tim på några sträckor runt våra storstäder var den viktigaste<br />
trafiksäkerhetsfrågan. Så är det naturligtvis inte. Det här programmet<br />
- som ingalunda är heltäckande - skall ses som ett försök att fästa uppmärksamheten<br />
också vid andra faktorer. Ökad trafiksäkerhet kan man<br />
åstadkomma endast om ett batteri av åtgärder vidtas samtidigt.</p>
<p>- Inrätta en haverikommission</p>
<p>Vi vet förfarande för lite om många riskfaktorer i trafiken. När en flygolycka<br />
inträffar rycker en haverikommission ut för att undersöka orsakerna. På så<br />
sätt kan nya haverier förebyggas. Ett liknande arbetssätt borde användas i<br />
biltrafiken. Man kan givetvis inte göra en djupundersökning av varje olycka,<br />
inte ens varje allvarlig olycka. Men även en kommission som gjorde noggranna<br />
stickprovsundersökningar och sammanställde erfaranheter från inträffade<br />
olyckor skulle ha stort värde för trafiksäkerhetsarbetet.</p>
<p>- Bekämpa rattfylleriet</p>
<p>De höga alkoholhalterna - över 1 promille - har ett starkt samband med trafikolyckor.<br />
Den övre promillegränsen bör därför också sänkas från 1,5 promille<br />
till 1,0 promille. Ett förslag från folkpartiet om detta behandlas av riksdagen<br />
i februari liksom vårt förslag om en principiell nollgräns för alkohol i<br />
trafiken i kombination med ett straffritt område upp till 0,2 promille.</p>
<p>- Ytterligare hastighetsbegränsningar måste användas på vägar och vägsträckor<br />
där riskerna är särskilt stora. Det bör förenas med rak information<br />
till bilisterna om anledningen. 12</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>Mot. 1989/90</p>
<p>T410</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p style="margin-left:11px;">Här kan haverikommissionens arbete ge underlag för beslut.</p>
</div>
<div class="block ml_44"><p>Mot. 1989/90</p>
<p>T410</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>- Höj fortkörningsböterna kraftigt</p>
<p>Det högsta bötesbeloppet är i dag 1 000 kr. Snart är felparkeringsavgifterna<br />
lika höga. Samhället måste visa att man inte tolererar fortkörning.</p>
<p>- Fler trafikpoliser</p>
<p>1983 överförde regeringen 100 tjänster från trafiken bl.a. till ekonomisk<br />
brottslighet. Vi välkomnar att regeringen nu - efter många års försummelser<br />
- medverkar till en betydande ökning av antalet polisaspiranter. Av de<br />
nya poliser som tillkommer de närmaste åren bör åtskilliga tillföras trafikövervakningen.</p>
<p>- Utnyttja de polisbilar och motorcyklar som finns</p>
<p>Trafikövervakning måste förbättras såväl på landsvägarna som i städerna.<br />
När en polis är ute lugnar trafiken ner sig. I dag blir många polisbilar stående<br />
därför att det skall sitta två poliser i varje. Det systemet borde ändras så att<br />
fler polisbilar syns i trafiken.</p>
<p>- Förbättra utbildningen av de unga förarna</p>
<p>Det har gjorts beräkningar som visar att nyblivna förare löper 7-9 gånger<br />
större risk att råka ut för olyckor. Obligatoriska kurser i bl.a. teori och mörkerkörning<br />
borde införas. Det bör också övervägas om körkortsprovet inte<br />
skulle kunna innehålla ett moment med simulatorkörning. På detta sätt<br />
skulle förmågan att hantera svåra situationer kunna testas bättre än i dag. Vi<br />
förutsätter att den utredning som nyligen tillsatts leder till förslag i denna<br />
riktning.</p>
<p>- Vid förnyelse av körkort bör det krävas en ny hälsokontroll inklusive godkänd<br />
syntest</p>
<p>- Äldre bilförare bör på olika sätt stimuleras till vidareutbildning</p>
<p>Trafiksäkerhetsverket bör ges i uppdrag att, t.ex. tillsammans med studieförbunden,<br />
utarbeta kursmaterial för studiecirklar riktade till äldre bilförare.</p>
<p>- Bygg bort trafiksäkerhetens flaskhalsar</p>
<p>Resurser bör de närmaste åren koncentreras på att bygga bort de farligaste<br />
inslagen i trafikmiljön bl.a. genom fler planfria korsningar och breddning av<br />
trafikfarliga avsnitt. Takten i arbetet på att bygga bort plankorsningar vägjärnväg<br />
bör också kunna ökas.</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>- Mindre trängsel</p>
</div>
<div class="block ml_53"><p style="margin-left:6px;">13</p>
</div>
<div class="block ml_57" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>På mycket trafikerade vägsträckor borde ansträngningar göras för att minska Mot. 1989/90</p>
<p>den tunga trafiken. En större del av de framtida transporterna bör kunna ske T410</p>
<p>per tåg eller båt.</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:30px;">1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om en krispian mot trafikolyckorna,</p>
<p style="margin-left:30px;">2. att riksdagen beslutar inrätta en haverikommission enligt de riktlinjer<br />
som anges i motionen,</p>
<p style="margin-left:30px;">3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om ytterligare hastighetsbegränsningar,</p>
<p style="margin-left:30px;">4. att riksdagen hos regeringen begär förslag till höjda fortkörningsböter,</p>
<p style="margin-left:30px;">[att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om nya poliser till trafikövervakning,1]</p>
<p style="margin-left:30px;">[att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om bättre utnyttjande av polisbilar och motorcyklar,1]</p>
<p style="margin-left:30px;">5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om förnyelse av körkort,</p>
<p style="margin-left:30px;">6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om vidareutbildning för äldre bilförare,</p>
<p style="margin-left:30px;">7. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om trafiksäkerhetens flaskhalsar.</p>
<p>Stockholm den 22 januari 1990</p>
<p>Kenth Skårvik (fp)</p>
<p>Hugo Bergdahl (fp) Anders Castberger (fp)</p>
<p>Ingrid Hasselström Nyvall (fp)</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p style="margin-left:4px;">1 1989/90:Ju214</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>14</p>
</div>
</div>
</div>
11att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en krisplan mot trafikolyckornaavslag=utskottet1989/90:TU21?11att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om en krisplan mot trafikolyckorna?22att riksdagen beslutar inrätta en haverikommission enligt de riktlinjer som anges i motionen?22att riksdagen beslutar inrätta en haverikommission enligt de riktlinjer som anges i motionenavslag=utskottet1989/90:TU21?33att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ytterligare hastighetsbegränsningaruppskov= utskottet1989/90:TU28?33att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om ytterligare hastighetsbegränsningar?44att riksdagen hos regeringen begär förslag till höjda fortkörningsböter?44att riksdagen hos regeringen begär förslag till höjda fortkörningsböteruppskov= utskottet1989/90:TU28?55att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om förnyelse av körkortuppskov= utskottet1989/90:TU28?55att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om förnyelse av körkort?66att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om vidareutbildning för äldre bilförare?66att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om vidareutbildning för äldre bilförareuppskov= utskottet1989/90:TU28?77att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om trafiksäkerhetens flaskhalsar.avslag= utskottet1989/90:TU27?77att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om trafiksäkerhetens flaskhalsar.?INLInlämning1990-01-25 00:00:00inträffat13BBordläggning1990-02-06 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1990-02-07 00:00:00inträffat20954999878706Kenth Skårvikfp1undertecknare0493166969401Hugo Bergdahlfp2undertecknare0973815455017Anders Castbergerfp3undertecknare0307955518208Ingrid Hasselström Nyvallfp4undertecknaremotgrundMotionsgrund2014-11-22 22:42:18motkatMotionskategori-2014-11-22 22:42:18statustextstatustextÄrendet är avslutatGD02T4102019-05-28 10:56:59tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-22 22:42:18GD02T410av Kenth Skårvik m.fl. (fp) mot_198990_t_410.pdf163426pdfTrafiksäkerhetenhttps://data.riksdagen.se/fil/5510F68E-7586-4F37-8F9D-1D9FD59E5A0D