2750137GD02T3381989/90T338motmotMotion 1989/90:T338 av Karin Israelsson (c)MotionMotionTU33801990-01-25 00:00:002014-11-04 15:09:522014-11-04 00:00:00Dubbdäcksanvändningen m.m.av Karin Israelsson (c) htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GD02T338/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GD02T338https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GD02T338
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Motion till riksdagen<br />
1989/90:T338</p>
<p>av Karin Israelsson (c)<br />
Dubbdäcksanvändningen m.m.</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Från och med vintersäsongen 1988 infördes i vårt land ändrade regler för<br />
dubbdäcksanvändning.Den period som dubbdäck numera får användas är<br />
betydligt förkortad jämfört med tidigare. Dessa regler gäller likvärdigt över<br />
landet.</p>
<p>Blixthalkan skapar stora problem och där är de dubbade däcken överlägsna<br />
när det gäller väghållningen.Blixthalka uppträder oftast i Syd och<br />
Mellansverige.För de norra delarna av landet är det också den första snön<br />
och den första halkan liksom det oberäkneliga vårvädret som utgör de<br />
största olycksfallriskerna.Det är därför mycket olyckligt att detta beslut har<br />
fattats som innebär att dubbar förbjuds när de verkligen behövs.</p>
<p>Anledningen till dubbförbudet sägs vara det ökade slitaget av vägbanorna<br />
som noterats de senaste åren.I de länder där man genomfört förbud för<br />
dubbdäck har det visat sig att vägslitaget ej påverkats.Således har Västtyskland<br />
under en tioårsperiod helt förbjudit dubbdäck.Under vårarna uppkommer<br />
dock stora skador på vägarna även där. Det visar sig att det inte är dubbarna<br />
som står för skadorna utan det är det ökade antalet bilar och inte minst<br />
de alltmera tunga laster som dessa transporterar som till största delen orsakar<br />
slitaget.</p>
<p>För den tunga trafiken kommer det på sikt att bli förbud med dubbade<br />
däck.Detta innebär för alla de timmertransporter och busstransporter som<br />
sker idag i Norrlands inland stora problem.Man har prövat att köra utan<br />
dubbar vissa bussträckor, med den påföljden att man inte kunnat hålla tidtabellen<br />
och med många tillbud till olycksfall.</p>
<p>När det gäller trafiksäkerhetsaspekten anser jag det märkligt att vi förbjuder<br />
dubbdäck under allt längre period samt godkänner ett mönsterdjup i<br />
däcken på en millimeter. Vore det en strävan att ge en god trafiksäkerhet<br />
borde mönsterdjupen vara tre millimeter , detta gäller oavsett dubbdäcken<br />
används eller inte. Inte minst när det gäller vattenplaning har mönsterdjupen<br />
stor betydelse för bilens förmåga att styras.</p>
<p>Enligt vissa beräkningar skulle förbudet av dubbdäck innebära att fem<br />
procent av de svenska vägarna slapp dubbslitage.På 95 procent av vägarna<br />
är det till största delen helt andra faktorer än dubben som orsakar de skador<br />
som ökar.</p>
<p>Dessa skador beror i stället på dåligt vägunderhåll, dålig vägbyggnad, dåligt<br />
eller tunt ytmaterial och inte minst tung trafik.De skador som åstadkoms</p>
</div>
<div class="block ml_4" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>koms genom dubbar sker på de mest trafikerade vägarna främst runt storstä- Mot. 1989/90</p>
<p>derna och svarar för fem procent av alla skador. Det kostar cirka 50 miljoner T338</p>
<p>per år att reparera dessa skador. För övriga vägar åstadkommer dubbarna<br />
försumbara skador.Trots ett dubbförbud behövs dock 90 procent av de totala<br />
reparationskostnaderna för att reparera skador beroende av andra orsaker.</p>
<p>Det är därför beklämmande att bristen på vägunderhåll och dåligt byggda<br />
vägar skall repareras med att bilisterna inte får utnyttja de säkrare vägegenskaper<br />
som dubbdäcken utgör. Genom att alltmera överföra transporter från<br />
järnväg till landsväg kommer vägnätet ytterligare att försvagas och försämras.</p>
<p>Detta förhållande gäller i de norra länsdelarna där timmer- och malmtransporter<br />
överförs från inlandsbanan till landsväg.Samtidigt ökar det vägtryck<br />
som lastbilarna får utsätta vägbanan med. Samtidigt sker det ytterst få förbättringar<br />
av redan hårt slitna vägar. Detta tillsammans med de svåra påfrestningar<br />
som väderleksförhållandena utsätter vägbanan för utgör ett stort hot<br />
mot trafiksäkerheten i dessa trakter.</p>
<p>Det finns alltså betydligt starkare skäl att lägga över transporter från<br />
landsväg till järnväg i stället för att minska på den tid dubbdäck får användas.</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:29px;">1.att riksdagen hos regeringen begär att användning av dubbdäck<br />
återinförs enligt tidigare gällande regler,</p>
<p style="margin-left:29px;">2. att riksdagen hos regeringen begär förslag till ökat mönsterdjup<br />
på däck.</p>
<p>Stockholm den 25 januari 1990</p>
<p>Karin Israelsson (c)</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>14</p>
</div>
<div class="block ml_41" />
<div class="block ml_54" />
</div>
</div>
11att riksdagen hos regeringen begär att användning av dubbdäck återinförs enligt tidigare gällande regleravslag= utskottet1989/90:TU27?11att riksdagen hos regeringen begär att användning av dubbdäck återinförs enligt tidigare gällande regler?22att riksdagen hos regeringen begär förslag till ökat mönsterdjup på däck.?22att riksdagen hos regeringen begär förslag till ökat mönsterdjup på däck.uppskov= utskottet1989/90:TU28?INLInlämning1990-01-25 00:00:00inträffat13BBordläggning1990-02-06 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1990-02-07 00:00:00inträffat20263142725304Karin Israelssonc1undertecknaremotgrundMotionsgrund2014-11-22 08:33:19motkatMotionskategori-2014-11-22 08:33:19statustextstatustextÄrendet är avslutatGD02T3382019-05-28 10:56:56tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-22 08:33:19GD02T338av Karin Israelsson (c) mot_198990_t_338.pdf103991pdfDubbdäcksanvändningen m.m.https://data.riksdagen.se/fil/2037035E-5D1A-40D6-AEF8-9B5B54759A60