2748795GD02T331989/90T33motmotMotion 1989/90:T33 av Isa Halvarsson (fp)MotionMotionTU3301989-01-01 00:00:002014-11-04 15:10:072014-11-04 00:00:00med anledning av prop. 1989/90:88 Vissa näringspolitiska frågor av Isa Halvarsson (fp)htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GD02T33/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GD02T33https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GD02T33
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen --^<br />
1989/90:T33</p>
<p>av Isa Halvarsson (fp)</p>
<p style="margin-left:342px;">Mot.</p>
<p>med anledning av prop. 1989/90:88 1989/90</p>
<p>Vissa näringspolitiska frågor T33-38</p>
</div>
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_3"><p>NKlJ-banan</p>
<p>Ett angeläget projekt för järn vägssatsning är NKlJ-banan (Nordmark-Klarälvens<br />
Järnvägar) mellan Hagfors och Deje. Den är en av Sveriges få privatägda,<br />
elektrifierade järnvägar.</p>
<p>Sedan flera år tillbaka går trafiken på den smalspåriga NK1J- banan med<br />
förlust och ägaren, Uddeholm Tooling AB, har därför aviserat att man tänker<br />
lägga ned trafiken på banan 1990. Tillsammans med Hagfors kommun,<br />
länsstyrelsen och Bergslagsdelegationen har man hemställt att staten tar ansvaret<br />
för banan och att den rustas upp till normalspår. NKlJ-banan har redan<br />
samma kontaktledningssystem/-spänning som SJ.Om man breddade<br />
spåret till normalspår så skulle man komma ifrån den orationella hanteringen<br />
med omlastning i Deje. Banverket har på kommunikationsdepartementets<br />
uppdrag gjort en samhällsekonomisk lönsamhetsbedömning av den<br />
aktuella banan. Banverket konstaterar att en breddning till normalspår av<br />
banan under vissa förutsättningar kan ge en tillfredställande samhällsekonomisk<br />
lönsamhet. Som ett villkor för att ta över ansvaret för banan kräver<br />
Banverket att de intressenter som primärt har nytta av banan deltar i finansieringen<br />
av ombyggnad till normalspår. Investeringskostnaden för en<br />
breddning beräknas i dagsläget till ca 120 milj.kr. i prisnivå 1990.</p>
<p>Uddeholm Tooling AB, SJ samt kommunerna Hagfors, Munkfors och<br />
Forshaga har förklarat sig vara beredda att tillsammans bidraga med åtminstone<br />
25 milj.kr. Vid ett eventuellt statligt övertagande av banan, är Uddeholms<br />
AB berett att utan ersättning överlåta banan. Det samlade värdet av<br />
mark, banvall och räls uppgår enligt beräkning till ca 7 milj.kr.</p>
<p>Nysatsningar i Hagfors i kombination med möjligheterna att attrahera<br />
transporter från andra branscher gör det motiverat att arbeta med en längre<br />
kalkylperiod. På NK1J trasporteras ca 170 000 ton gods per år, mest tungt<br />
gods-stålämnen och skrot. SJ mister vid en nedläggning av NK1J en tredjedel<br />
av sina skrottransporter och hamnen i Kristinehamn tappar ca 20 procent av<br />
sin godsomsättning. På banan transporteras även farligt gods som t.ex gasol.</p>
<p>Miljökonsekvenser</p>
<p>Länsstyrelsen i Värmlands län menar att en nedläggning av NKlJ-banan<br />
skulle medföra betydande miljöeffekter till följd av de godstransporter som</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>1 Riksdagen 1989190. 3 sami. Nr T33-38</p>
</div>
<div class="block ml_44" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_4" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_48" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>skulle överföras till landsväg. Om detta beaktas fullt ut i de samhällsekono- Mot. 1989/90</p>
<p>miska kalkylerna så finns det starka skäl för att bredda banan och bibehålla T33</p>
<p>tågtrafiken.</p>
<p>Enligt miljövårdsenheten på länsstyrelsen så kommer en nedläggning av<br />
järnvägstrafiken att innebära att utsläppen av luftföroreningar ökar per år<br />
med:</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p style="margin-left:20px;">9 ton kolväten</p>
<p style="margin-left:16px;">34 ton koldioxid</p>
<p>116 ton kväveoxider</p>
<p style="margin-left:16px;">10 ton svaveldioxid</p>
<p style="margin-left:20px;">9 ton partiklar</p>
<p>6 700 ton koldioxid</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>I jämförelse med t.ex. utsläpp från industrier är detta enligt länsstyrelsens<br />
mening stora mängder, särskilt vad gäller kväveoxider, partiklar och koldioxid.</p>
<p>Okade transportrisker</p>
<p>Räddningstjänsten i Hagfors, Munkfors och Forshaga kommuner har bedömt<br />
de risker som kan uppkomma vid en nedläggning av tågtrafiken på<br />
NKlJ-banan och en överflyttning av transporterna till väg. Räddningscheferna<br />
i dessa kommuner ser med stor oro på de risker som kan uppstå i samband<br />
med att det farliga godset på väg 62 kommer att flerdubblas.</p>
<p>Enligt uppskattning skulle följande transporter av farligt gods komma att<br />
beröras.</p>
<p>5 800 ton gasol</p>
<p>190 ton ammoniak</p>
<p style="margin-left:16px;">20 ton fluorvätesyra</p>
<p style="margin-left:16px;">30 ton salpetersyra</p>
<p style="margin-left:16px;">20 ton saltsyra</p>
<p style="margin-left:16px;">40 ton svavelsyra</p>
<p>Räddningscheferna i de tre kommunerna pekar också på de risker som<br />
kommer att uppkomma genom att frakter från Hagfors och Munkfors industrier<br />
av färdiga stålprodukter kommer att möta befintliga rundvirkestransporter<br />
på den bitvis mycket smala och krokiga riksväg 62.</p>
<p>Regionalpolitiska skäl</p>
<p>För att utvecklingen i de värmländska Bergslagskommunerna skall kunna<br />
vridas åt rätt håll krävs en väl fungerande infrastruktur i form av t.ex. kommunikationer.<br />
Det är synnerligen viktigt med ett transportsystem som ger<br />
möjlighet för näringslivet att utvecklas och som kan bidraga till en breddad<br />
arbetsmarknad.</p>
<p>Om järnvägen läggs ner blir Hagfors- och Munkforsfabrikerna de enda<br />
stålindustrierna i Europa utan järnväg, vilket kommer att leda till en ytterli</p>
</div>
<div class="block ml_53"><p>2</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>gare försämrad konkurrenssituation på grund av transportnackdelarna. Om Mot. 1989/90</p>
<p>spåret breddas kommer säkerligen godsmängden att öka. Bl.a. är det nya T33</p>
<p>Munkforsföretaget Hörle Tråd intresserat av att frakta 10 000 ton per år.</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:29px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om upprustning av NKlJ-banan.</p>
<p>Stockholm 26 mars 1990</p>
<p>Isa Halvarsson (fp)</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>3</p>
</div>
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_10" />
<div class="block ml_57" />
</div>
</div>
11att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om NKlJ-banan.avslag= utskottet1989/90:TU27?11att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen anförts om NKlJ-banan.?INLInlämning1990-03-26 00:00:00inträffat13BBordläggning1990-03-28 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1990-03-29 00:00:00inträffat20303930476905Isa Halvarssonfp1undertecknaremotgrundMotionsgrundProposition 1989/90:882014-11-22 17:59:03motkatMotionskategori-2014-11-22 17:59:03statustextstatustextÄrendet är avslutatGD02T332019-05-28 10:56:55tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-22 17:59:03GD02T33av Isa Halvarsson (fp)mot_198990_t_33.pdf140933pdfmed anledning av prop. 1989/90:88 Vissa näringspolitiska frågor https://data.riksdagen.se/fil/314BA8EC-29D1-4AE6-A9CF-0C5D0FB04AEF