2741814 GD02T28 1989/90 T28 mot mot Motion 1989/90:T28 av Bo Finnkvist m.fl. (s) Motion Motion TU 28 0 1990-03-22 00:00:00 2014-11-04 15:09:33 2014-11-04 00:00:00 med anledning av prop. 1989/90:88 Vissa näringspolitiska frågor av Bo Finnkvist m.fl. (s) html skanning https://data.riksdagen.se/dokument/GD02T28/text https://data.riksdagen.se/dokument/GD02T28 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GD02T28 <div class="dok" ><style> div.dok p,span { font-size:12px; font-family:verdana; white-space:nowrap; } div.sida { border-bottom: 1px solid #ddd; width:550px; } div.block { margin:2px; display:block; } div.brask { padding:5px 5px; background:#eee; border: 1px solid #999; width:540px; } .skannad, td { border: 1px solid #ccc; padding:2px; border-collapse: collapse; white-space: nowrap; text-align:center; font-size:90%; } .ml7 {margin-left:70px} .ml6 {margin-left:60px} .ml5 {margin-left:50px} .ml4 {margin-left:40px} .ml3 {margin-left:30px} .ml2 {margin-left:20px} .ml1 {margin-left:10px} </style><div class="brask"> Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma. </div> <div class="sida"> <div class="block ml_4"><p>Motion till riksdagen<br /> 1989/90:T28</p> <p>av Bo Finnkvist m.fl. (s)</p> <p>med anledning av prop. 1989/90:88 Vissa<br /> näringspolitiska frågor</p> </div> <div class="block ml_4"><p>Fortsatt järnvägstrafik på NKLJ-banan</p> <p>Industriorterna Hagfors och Munkfors i Värmland betjänas av en privatägd<br /> smalspårig, elektrifierad, järnväg, NKLJ. Detta järnvägsföretag trafikerar<br /> numera också sträckan Karlstad—Skoghall med normal spårvidd.</p> <p>Ägarna till NKLJ har nyligen fattat beslut om att upphöra med trafiken<br /> på sträckan Hagfors—Munkfors—Deje på grund av alltför stora förluster.<br /> Det är enligt uppgift ca 4 milj. kr/år billigare att använda landsvägstransporter.<br /> Om beslutet fullföljs blir följden att ytterligare ca 170 000 ton gods,<br /> skrotämnen, gasol m.m. skall köras på lastbil, antagligen då inte till eller<br /> från Deje utan från mera avlägsna orter. SJ kommer av den anledningen att<br /> förlora transporter. Hamnen i Kristinehamn kommer att förlora en av de<br /> större kunderna. Resultatet blir en utveckling som går stick i stäv mot samhällets<br /> intresse, av miljövänligare transporter och regionalpolitiska intressen.</p> <p>De starkt dominerande industrierna i både Hagfors och Munkfors är järnverk,<br /> som tillsammans sysselsätter ca 2 500 personer. Det är givetvis av stor<br /> betydelse för dessa och andra industrier i området att man har bra, och i<br /> dagens läge snabba transporter. Det är utpräglade exportindustrier. Dessa<br /> krav skall vägas samman med samhällets krav på säkra, miljövänliga och<br /> energisnåla transporter.</p> <p>Dagens gods på NKLJ utgöres till mycket stor del av stålämnen, skrot och<br /> gasol som av många orsaker inte är lämpliga att överföra på lastbil. Vägarna<br /> i området tål knappast dagens belastning trots vissa förbättringar på senare<br /> år. Den ökade satsningen på turistnäringen i Klarälvdalen, med bl.a. den nya<br /> Branäsanläggningen, ökar också trafiken på vägarna i området. En nedläggning<br /> av flottningen på Klarälven medför också en ökad belastning på vägarna.<br /> I ett samhällsekonomiskt perspektiv är snarare en ökning av järnvägstransporter<br /> att föredra framför ökade godstransporter på väg. Miljöskäl talar<br /> också för transporter på räls.</p> <p>En breddning av NKLJ-banan till normalspår skulle göra järnvägstransporterna<br /> mycket mera konkurrenskraftiga. Övergången från och till normalspår<br /> i Deje är en både tidsödande och dyrbar hantering.</p> <p>NKLJ-banan är en kvarleva från den gamla näringslivsstrukturen i området.<br /> Uddeholms AB dominerade näringslivet helt och ägde också bl.a. järn</p> </div> <div class="block ml_4"><p>1* Riksdagen 1989190. 3 sami. Nr T27-32</p> </div> <div class="block ml_4" /> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_3"><p>vägen. Förändringarna av strukturen har fått till följd att de nämnda järn- Mot. 1989/90</p> <p>bruken är fristående enheter med olika ägarintressen. Detta gäller också T28</p> <p>skogsindustrin i Skoghall. Det samlade kapitalet i det förutvarande UHB har<br /> ”frigjorts” och finns i huvudsak nu hos en före detta tillfällig ägare, AGA,<br /> som i dag inte har något intresse kvar i de nämnda industrierna. Enheterna<br /> har försetts med kapital för egen överlevnad och utveckling inom ett begränsat<br /> område, som inte innefattar driften av NKLJ. Företagen i sig är i dag<br /> framgångsrika efter en för bruksorterna svår period, som har inneburit tusentals<br /> förlorade arbetstillfällen. Goda kommunikationer som bl.a. innefattar<br /> järnvägsförbindelser är också en viktig förutsättning för etablering av ny<br /> eventuell industri.</p> <p>Den nuvarande godsmängden plus eventuell tillkommande vid snabbare<br /> transporter, miljöhänsyn, vägstandard, regionalpolitiska hänsyn m.m. talar<br /> för att järnvägstrafiken mellan Hagfors och Deje skall vara kvar.</p> <p>Möjligheterna till fortsatt järnvägstrafik förutsätter någon form av statlig<br /> finansiering.</p> <p>Regeringen har nyligen behandlat frågan om finansiering av en ombyggnad<br /> och breddning av NKLJ-banan. Enligt banverkets utredning blir kostnaden<br /> ca 120 milj. kr. Svaret blev negativt. Det fanns inte möjligheter till finansiering<br /> av projektet.</p> <p>Förslaget i den näringspolitiska propositionen 1989/90:88, bilaga 2, angående<br /> kommunikationer öppnar nya möjligheter för denna typ av projekt.</p> <p>Regeringen föreslår en speciell infrastrukturfond för transportsektorn.</p> <p>Den beskrivning som finns på ändamålet med fonden stämmer väl överens<br /> med en satsning på NKLJ. Det är ett mycket angeläget projekt av ovannämnda<br /> skäl och det handlar om samfinansiering. Företag och kommuner<br /> skulle enligt förslaget betala 25 utav de 120 milj. kronorna.</p> <p>Frågan om banbyggnad och breddning av NKLJ-banan bör därför tas upp<br /> till förnyad prövning med anledning av den föreslagna infrastrukturfonden<br /> på 5 miljarder kronor.</p> <p>Hemställan</p> <p>Med hänvisning till det anförda hemställs</p> <p style="margin-left:31px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br /> anförts om fortsatt järnvägstrafik på NKLJ-banan.</p> <p>Stockholm den 22 mars 1990</p> <p>Bo Finnkvist (s)</p> <p>Magnus Persson (s) Kristina Svensson (s)</p> <p>Lisbeth Staaf-Igelström (s) Gunilla Andersson (s)</p> </div> <div class="block ml_52"><p>4</p> </div> <div class="block ml_32" /> <div class="block ml_41" /> </div> </div> 1 1 att riksdagen som sin mening ger regeringnen till känna vad i motionen anförts om fortsatt järnvägstrafik på NKlJ-banan. avslag = utskottet 1989/90:TU27 ? 1 1 att riksdagen som sin mening ger regeringnen till känna vad i motionen anförts om fortsatt järnvägstrafik på NKlJ-banan. ? INL Inlämning 1990-03-26 00:00:00 inträffat 13 B Bordläggning 1990-03-28 00:00:00 inträffat 1 HÄN Hänvisning 1990-03-29 00:00:00 inträffat 2 0717130693403 Bo Finnkvist s 1 undertecknare 0235331390700 Kristina Svensson s 2 undertecknare 0818989495009 Magnus Persson s 3 undertecknare 0823142696709 Lisbeth Staaf-Igelström s 4 undertecknare 0969147846718 Gunilla Andersson s 5 undertecknare motgrund Motionsgrund Proposition 1989/90:88 2014-11-24 09:17:29 motkat Motionskategori - 2014-11-24 09:17:29 statustext statustext Ärendet är avslutat GD02T28 2019-05-28 10:56:52 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-24 09:17:29 GD02T28 av Bo Finnkvist m.fl. (s) mot_198990_t_28.pdf 107804 pdf med anledning av prop. 1989/90:88 Vissa näringspolitiska frågor https://data.riksdagen.se/fil/3BB6667F-B3FF-4D22-810F-5FB065A8A1BB