2782971GB02T81987/88T8motmotMotion 1987/88:T8 av Bengt Silfverstrand och Hans Pettersson iMotionMotionTU801988-01-20 00:00:002014-10-14 10:34:432014-10-14 00:00:00Helsingborg (s)av Bengt Silfverstrand och Hans Pettersson i htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T8/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T8https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GB02T8
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Motion till riksdagen</p>
</div>
<div class="block ml_44" />
<div class="block ml_4" />
<div class="block ml_4"><p>av Bengt Silfverstrand och Hans Pettersson i<br />
Helsingborg (s)</p>
<p>om trafikpolitiken inför 1990-talet<br />
(prop. 1987/88:50)</p>
</div>
<div class="block ml_43"><p style="margin-left:56px;">Mot.<br />
1987/88<br />
T8-14</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Arbetstider för yrkesbiiförare</p>
<p>År 1972 tillsattes en utredning för att se över bilarbetstiderna. Utredningen<br />
framlade i januari 1977 betänkandet ”Bilarbetstider” (SOU 1977:2). En helt<br />
enig utredning förordade bl. a. en begränsning av sträckarbetstiden från 6 till<br />
5 timmar i följd, en sänkning av dygnsarbetstiden från 11 till 10 timmar och<br />
en ökning av dygnsvilans längd från 10 till 11 timmar.</p>
<p>Utredningen ledde aldrig fram till något direkt regeringsförslag, men i<br />
prop. 1983/84:65 om vissa yrkestrafikfrågor redovisade regeringen en rad förslag<br />
i syfte att motverka regelöverträdelser och illojal konkurrens inom yrkestrafiksektorn.<br />
Denna proposition innehöll också ett avsnitt om bilarbetstider.<br />
I den delen tog regeringen emellertid inte ställning utan gav riksrevisionsverket<br />
i uppdrag att belysa de kostnadsmässiga konsekvenserna av föreslagna<br />
ändringar i bilarbetstidslagen.</p>
<p>RRV redovisade i rapporten 1983:1142 sin kostnadsanalys. Enligt RRV:s<br />
uppfattning skulle genomförandet av den bilarbetstidslagstiftningen medföra<br />
en kostnadsökning om ca 328 milj. kr., uttryckt i 1983 års kostnadsläge, varav<br />
ca 129 milj. kr. skulle falla på busstrafiken. RRV betonade emellertid samtidigt<br />
att merparten av beräkningarna grundade sig på ett statistiskt betraktelsesätt,<br />
och att i det dynamiska perspektivet vissa anpassningsåtgärder som<br />
minskar kostnadskonsekvenserna torde kunna vidtagas.</p>
<p>I motion 1985/86:T258 hemställdes att riksdagen hos regeringen begär förslag<br />
till ändrade arbetsvillkor för yrkesbiiförare i enlighet med bilarbetstidsutredningens<br />
förslag. Trafikutskottet skriver i sitt betänkande 1986/87:7 med<br />
anledning av motionen bl. a.: ”Utskottet förutsätter ... att bilarbetstidsfrågorna<br />
kommer att behandlas i samband med det trafikpolitiska översynsarbete<br />
som inletts i kommunikationsdepartementet.”</p>
<p>Enligt vad vi erfarit har en enmansutredare av regeringen fått uppdraget<br />
att göra en översyn av bestämmelserna angående yrkesbilförarnas arbetstider,<br />
men om denna översyn kommer att resultera i en proposition sägs vara<br />
oklart.</p>
<p>Den synnerligen viktiga frågan om yrkesbilförarnas arbets- och vilotider<br />
har utretts och diskuterats i mer än 15 år, utan att kunna bringas till någon lösning.<br />
Arbetstiderna för landets ca 250 000 yrkesförare avviker väsentligt från<br />
vad som gäller på arbetsmarknaden i övrigt. Yrkesförarens vardag präglas i<br />
många fall av onormalt långa arbetspass, högt uppdrivet arbetstempo, psykisk<br />
press och ofta otillräcklig vila. 1</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>1 Riksdagen 1987/88. 3 sami. Nr T8-I4</p>
</div>
<div class="block ml_44" />
<div class="block ml_44" />
<div class="block ml_4" />
<div class="block ml_44" />
<div class="block ml_48" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_2"><p>Arbetstiden kan spridas över 16 timmar per dygn, och laglig rätt till mål- Mot. 1987/88<br />
tidsrast föreligger först efter sex timmars sträckarbetstid. För andra arbetsta- T8<br />
gare är sträckarbetstiden maximerad till fern timmar enligt arbetsmiljölagen.</p>
<p>Snävt tilltagna tidtabeller medför stora psykiska påfrestningar för yrkesförarna.<br />
Det har t. ex. inom busstrafiken förekommit att yrkesförare statt inför<br />
valet att antingen köra i 100 km/tim. på vägar med högsta tillåtna hastighet<br />
av 70 km/tim. för att klara tidtabellen, eller komma 10 till 15 minuter för<br />
sent och bli utsatt för klander av resenärerna.</p>
<p>Arbctarskyddsstyrclscn har i brev till SJ av den 23-2-1981 beträffande viss<br />
dispens från gällande arbctstidsrcgler bl. a. skrivit: "Dispensen innebär inte<br />
något generellt medgivande till undantag från regeln om högst 11 timmars arbetstid<br />
under en 24-timmarsperiod. Styrelsen häri annat sammanhang uttalat<br />
att det inte kan anses tillåtet att planera för en till 13 timmar utsträckt arbetstid.<br />
Detta ställningstagande har dock inte prövats av högre instans."</p>
<p>Undersökningar från SJ:s busstrafik i nordvästra Skåne visaratt bussförare<br />
i flera fall haft körtidcr på mellan sex och åtta timmar utan någon rast. Ingen<br />
av berörda busschaufförer har rätt uppsöka toalett förrän efter fem timmars<br />
arbetstid. Sådana arbetsförhållanden mäste betraktas som minst sagt djupt<br />
otillfredsställande.</p>
<p>I sammanhanget kan nämnas att endast Finland internationellt sett har en<br />
reglering som medger så lång körning som sex timmar utan uppehåll.</p>
<p>Vid internationella vägtransporter ställs långt större krav på rimliga arbetsoch<br />
vilotider för yrkesförare. Enligt föreskrifter i arbctarskyddsstyrelsens<br />
meddelande 1975:25 är längsta tillåtna sammanhängande körtid fyra timmar<br />
och längsta sammanlagda dagliga körtid ätta timmar. Dock får körtiden två<br />
gånger i veckan utsträckas till nio timmar för vissa fordon.</p>
<p>Inte heller den just framlagda propositionen 1987/88:50 om trafikpolitiken<br />
inför 1990-talet redovisar någon lösning på denna viktiga trafiksäkerhets-och<br />
arbctsmiljöfråga.</p>
<p>Departementschefen konstaterar dock att Sverige bör verka för att enhetliga<br />
kör- och vilotidsrcglcr skall gälla för den internationella landsvägstrafiken<br />
i Europa. Han meddelar samtidigt sin avsikt att ta initiativ till diskussioner<br />
med berörda parter i Sverige i syfte att uppnå sådana regler.</p>
<p>Statsanställdas förbund uppvaktade i december 1987 kommunikationsministern<br />
nied krav pä att ny bilarbetstidslag snarast utarbetas och att lagen i<br />
princip skall bygga på bilarbctstidsutredningens förslag om arbetstidsbegränsningar,<br />
raster och vilotider samt tillämpningsområde.</p>
<p>Ingen torde kunna bestrida att arbetsvillkoren förstora grupper av landets<br />
yrkesförare är klart otillfredsställande och att frågan om en reformering av<br />
arbets- och vilotidsreglerna dragit alltför långt ut på tiden. Det är därför ytterst<br />
angeläget att regeringen nu utan ytterligare dröjsmål presenterar ett<br />
samlat förslag till lösning av problemen.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till det ovan anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:20px;">att riksdagen hos regeringen begär förslag till ändrade arbetsvillkor<br />
för yrkesbilförare i enlighet med bilarbetstidsutredningens förslag.</p>
</div>
<div class="block ml_43"><p>Mot. 1987/88<br />
T8</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Stockholm den 20 januari 1988</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Bengt Silfverstrand (s)</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p>Hans Pettersson (s)<br />
i Helsingborg</p>
</div>
<div class="block ml_53"><p>3</p>
</div>
</div>
</div>
INLInlämning1988-01-20 00:00:00inträffat13BBordläggning1988-02-02 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1988-02-03 00:00:00inträffat20Helsingborgs1undertecknare0Bengt Silfverstrands2undertecknare0Hans Petterssons3undertecknaremotgrundMotionsgrundProposition 1987/88:502014-11-21 04:53:52motkatMotionskategori-2014-11-21 04:53:52statustextstatustextÄrendet är avslutatGB02T82019-05-28 12:14:03tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-21 04:53:52GB02T8av Bengt Silfverstrand och Hans Pettersson i mot_198788_t_8.pdf153952pdfHelsingborg (s)https://data.riksdagen.se/fil/884EE5D0-C0F5-4382-813A-41E4D397DD4D